Equipamiento y Servicios Municipales 194 by Equipamiento y Servicios Municipales

AÑO 37 • 194 CUARTO TRIMESTRE 2020

SUPERILLAS: LA RECONQUISTA DE LA CIUDAD / P.118

PREMET25: ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE LA METRÓPOLIS DE BARCELONA • LOS ODS EN LAS CIUDADES ESPAÑOLAS SANTA CRUZ DE TENERIFE, NUEVOS SERVICIOS PARA UNA CIUDAD MÁS SOSTENIBLE • SAVIA SALAMANCA TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA ILUMINACIÓN EXTERIOR • INNOVACIÓN DIGITAL EN LA MOVILIDAD URBANA

www.eysmunicipales.es

SUMARIO

FOTO DE PORTADA: LEKU STUDIO / DEL RÍO BANI

118

54 160

EYSM Nº 194 - CUARTO TRIMESTRE 2020 - AÑO XXXVII

SUMARIO

PLASTICIRCLE, HACIA UN MEJOR PROCESO DE RECOGIDA Y RECICLAJE DE PLÁSTICOS

EYSM

Página 14

LOS RESIDUOS DE BARCELONA, A LA ALTURA DE EUROPA GRACIAS AL PREMET25

Página 28

ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE GETAFE. AVANZANDO HACIA UNA ECONOMÍA CIRCULAR

Página 38

STAFF

FCC MEDIO AMBIENTE APUESTA POR LA INNOVACIÓN EN LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO INTEGRAL EN BARCELONA

Página 46

EDITA ADC Media Ediciones Técnicas, S.L.

SANTA CRUZ DE TENERIFE, NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA UNA CIUDAD MÁS SOTENIBLE

DIRECTOR Jesús Alberto Casillas albertocasillas@eysmunicipales.es

Página 54

PUBLICIDAD David Casillas Paz davidcasillas@eysmunicipales.es

LAS CIUDADES ESPAÑOLAS, EN MARCHA PARA TRABAJAR POR LAS METAS DE LOS 17 ODS

Página 82

REDACCIÓN Esther Sánchez esthersanchez@eysmunicipales.es Luis Cordero redaccion@eysmunicipales.es

EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

Página 90

LA COMISIÓN EUROPEA LANZA SU NUEVA INICIATIVA: EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE

ADMINISTRACIÓN Y SUSCRIPCIONES suscripciones@eysmunicipales.es

Página 100

REDACCIÓN, ADMINISTRACIÓN, PUBLICIDAD Y SUSCRIPCIONES C/ Maestro Arbós, 9. Oficina 0.02 Tels. 91 471 34 05 28045 MADRID info@eysmunicipales.es www.eysmunicipales.es

SALAMANCA LANZA SAVIA: SU ESTRATEGIA DE INFRAESTRUCTURA VERDE PARA AFRONTAR LOS RETOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO

Página 106

HIRVIENDO LA RANA. URBANISMO TÁCTICO Y SUPERMANZANAS DE UN MODELO EN TRANSICIÓN

IMPRIME TAURO GRÁFICA

Página 118

Suscripción 1 año (4 núm.): 71 Euros

SUPERILLA: UN NUEVO CONCEPTO DE CIUDAD

Página 126

Depósito Legal M.3244-1985 ISSN 1131 - 6381

SUPERILLA DE SANT ANTONI: LA RECONQUISTA DEL EIXAMPLE

La dirección de Equipamiento y Servicios Municipales no se hace responsable de las opiniones contenidas en los artículos firmados que aparecen en la publicación.

Página 138

La aparición de Equipamiento y Servicios Municipales se realiza a meses vencidos.

CANAL DE ISABEL II ABRE NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID

Página 150

TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA ILUMINACIÓN EXTERIOR CONECTADA

Página 160

www.eysmunicipales.es Publicación impresa en papel bajo el sistema de certificación forestal PEFC

LA INNOVACIÓN DIGITAL PARA SOLUCIONAR LOS RETOS DE LA MOVILIDAD URBANA

Página 166

NUEVA CITYCAT V20. UN PASO MÁS HACIA LA SOSTENIBILIDAD

os Roca se complace de presentar la última generación de equipos para la limpieza viaria: la serie CityCat V20. Con más de 60 años de experiencia en el sector, la nueva gama utiliza tecnología punta para hacer frente al creciente nivel de exigencias medioambientales a las que se enfrentan las empresas del sector de la limpieza viaria. La baja calidad del aire tiene un impacto negativo en nuestro bienestar,

causando muchos problemas de salud a largo plazo. El paquete de medidas para la limpieza del aire de la Comisión Europea tiene como objetivo reducir sustancialmente la contaminación del aire para el año 2030. Las nuevas barredoras CityCat ofrecen beneficios completamente únicos en el mercado, que ayudan a reducir el impacto ambiental, así como a aumentar la productividad y la eficacia en función de los costes.

Para mantener limpias las zonas urbanas y los espacios públicos, y al mismo tiempo reducir las emisiones de combustible y energía, la nueva serie CityCat V20 se fabrica tanto con un paquete de baterías especialmente diseñado y de capacidad escalable como también con un motor diésel de última generación Euro VId, un nuevo concepto operativo Smart complementado por la pantalla táctil CSense, y una turbina más eficiente y de energía optimizada. Permitiendo que

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REPORTAJE • ROS ROCA

Las nuevas CityCat ofrecen beneficios completamente únicos en el mercado, que ayudan a reducir el impacto ambiental, así como a aumentar la productividad y la eficacia en función de los costes

puedan llegar a todas partes, desde los pasajes más estrechos hasta los espacios públicos más grandes. El impacto ambiental de los vehículos de limpieza viaria nunca ha sido un tema más importante para las ciudades y pueblos. La serie CityCat V20 ofrece una reducción de las emisiones de ruido, un bajo consumo de agua gracias a un sistema de recirculación y una elevada supresión del polvo. Además, con la barredora CityCat V20e, versión totalmente eléctrica, se pueden tener cero emisiones y unos niveles de ruido más bajos. Otras ventajas de la gama V20 son la suspensión individual en cada rueda (nuevo sistema de suspensión y tracción), el volante de tacto suave y los controles er-

gonómicos para una gran comodidad, junto con una serie de características de seguridad incorporadas, como la cabina de aluminio probada por el ROPS. También se ha mejorado el rendimiento con una nueva colocación de la turbina, un flujo de aire optimizado, un engranaje de barrido tirado y un tubo de aspiración recto de gran diámetro. La boca de succión flotante está conectada a un mecanismo de montaje patentado, que garantiza la máxima velocidad de aire para obtener resultados de barrido perfectos, sin importar lo irregular que sea la superficie. Combinando las barredoras articuladas con el motor diésel Euro 6d o el innovador paquete de baterías de cero emisiones y teniendo en cuenta un diseño de bajo mantenimiento, Ros Roca logra su

objetivo de intervalos de servicio más largos y menos desgaste, todo ello sumado a un menor coste total de explotación. También se enorgullece de ofrecer una barredora del segmento de las 3,5 toneladas totalmente nueva, la gama VS20, que se puede conducir con un permiso de conducir B y que también está disponible en versión totalmente eléctrica. La gama V20 con vehículos de bajas e incluso 0 emisiones es definitivamente el camino que seguir. Permitirá a las empresas municipales llevar a cabo un negocio rentable en un mundo más sostenible. La nueva serie CityCat V20 está disponible en las versiones totalmente eléctrica de 4,8 toneladas y diésel EURO 6d de 4,8 toneladas, y en el segmento de las 3,5 toneladas disponemos de la CityCat VS20 diésel FASE V y de la CityCat VS20e totalmente eléctrica.

UN CONTENIDO DE ROS ROCA

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REPORTAJE • CONTENUR

IGLÚ OVAL. OPTIMIZACIÓN Y ESTÉTICA EN UN SÓLO PRODUCTO

n la actualidad la convivencia de los sistemas de Carga Vertical y carga Lateral en las ciudades se cubre con equipos diferentes, lo que hace que la estética no esté integrada en las islas de contenedores. El iglú OVAL mantiene la estética de los contenedores de carga lateral. Tiene la misma altura y profundidad, de esta manera se mantiene la línea estética de las islas a instalar en la vía pública, consiguiendo mayor homogeneidad y menor ocupación. Este producto, nace para completar la gama de productos de la familia OVAL, garantizando una completa uniformidad estética con las Islas de carga lateral sin la necesidad de cambiar de sistema de recogida, puesto que se puede utilizar

con equipos tanto de carga vertical como de bilateral. Las principales ventajas de este producto con respecto a otras soluciones son: • Con un volumen de 3000L, el contenedor está certificado conforme a las normas exigibles. • Producto diseñado para su completa integración en cualquier entorno, con una altura total 1600 mm, lo que hace que no represente un obstáculo visual permitiendo una perfecta visibilidad de calzada y vehículos. • La sección de vaciado es creciente en forma de cono, lo que permite que el residuo introducido pueda salir con facilidad y el herraje interior está posicionado en los extremos lo que hace que no interfiera con el residuo.

• Bocas de usuario a diferentes alturas, entre 1190 mm y 1250 mm para ofrecer mayor accesibilidad. • Gran superficie de personalización en el vaso, así como en el borde frontal y trasero. • Diseñado para albergar elementos inteligentes. CONTENUR continúa con su clara apuesta por seguir liderando el mercado ofreciendo la gama más completa en soluciones de contenerización.

UN CONTENIDO DE CONTENUR

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REPORTAJE • ECOCOMPUTER

RIVAMADRID DIGITALIZA SUS PUNTOS LIMPIOS CON LA SOLUCIÓN ACTAIS® WASTE DE ECOCOMPUTER ACTAIS® Waste permitirá una gestión más eficiente de la red y un control total de la trazabilidad de los residuos

IVAS-VACIAMADRID EMPRESA MUNICIPAL DE SERVICIOS SA (RIVAMADRID) es la empresa de servicios municipales encargada de la recogida de residuos sólidos urbanos, la limpieza viaria, jardinería, limpieza de edificios e instalaciones, mantenimiento de fuentes ornamentales, taller de vehículos, bicicletas y servicio de grúa municipal, en el municipio de Rivas Vaciamadrid.

Entre las instalaciones que gestiona RIVAMADRID destacan los 2 puntos limpios municipales: Punto Limpio de la Calle Fundición y Punto Limpio de la Calle Severo Ochoa. Desde finales de 2019, RIVAMADRID ha impulsado una estrategia general de digitalización de procesos y servicios. Este ambicioso proyecto tiene como objetivo la adopción de tecnologías innovadoras que le permitan una mejora

relevante y continua, tanto en sus procesos internos de gestión como, sobre todo, en el servicio y la atención al ciudadano.. En este contexto, uno de los proyectos que se ha llevado a cabo durante 2020 es el de la digitalización de los puntos limpios. ACTAIS® Waste de Ecocomputer es la solución tecnológica implantada. Se trata de un sistema para la gestión de la trazabilidad de residuos que ya proporciona a RIVAMADRID datos automatizados en tiempo real del uso de los puntos limpios. La implantación de este sistema permite a RIVAMADRID: una disposición de datos completos y actuales para la toma de decisiones; una gestión en red de las instalaciones; un control total de la trazabilidad de los residuos (entradas y salidas); una adaptación adecuada a la normativa RAEE; disponer de la base para aplicar herramientas innovadoras con las que involucrar a los ciudadanos en la recogida selectiva. En los dos puntos limpios se hace uso de la APP ACTAIS® Waste Mobile, a través de dispositivo móvil, que permite a las operadoras de la instalación reali-

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REPORTAJE • ECOCOMPUTER

zar la identificación del usuario y captar los tipos de residuos y cantidades que éste aporta. A partir de la puesta en marcha del sistema, los usuarios que acuden al punto limpio se identifican mediante su Documento Nacional de Identidad (DNI). El sistema implementado en RIVAMADRID comprende funcionalidades principales que permiten una gestión integral de los dos puntos limpios, con un funcionamiento en red: • Gestión de entradas: Permite la identificación de los ciudadanos y la introducción de los residuos que entregan y sus cantidades. • Gestión de límites: Permite definir lí-

mites por tipo de residuo según ordenanzas, no permitiendo o alertando de una superación de dichos límites. • Gestión de licencias de obra: Permite la trazabilidad de aquellos depósitos que provienen de obras menores y poseen una licencia para justificar los depósitos y la aplicación de límites específicos. • Gestión de salidas: Permite la gestión de salidas de los contenedores, mediante la identificación de transportista, gestor de destino, e introducción de pesajes y documentos. • Gestión de RAEEs: Permite una gestión de RAEEs en el marco del RD110/2015, estando el sistema preparado para su comunicación con la plataforma eRAEE.

• Gestión de tareas: Permite la gestión digitalizada de otras tareas que las operadoras deben llevar a cabo en los puntos limpios (limpieza, revisiones, etc.) Además, el personal de gestión de RIVAMADRID dispone de un acceso a los datos en tiempo real a través de una aplicación web, donde pueden parametrizar la instalación, visualizar los datos captados, y realizar el tratamiento de dichos datos, mediante tablas dinámicas o estadísticas gráficas. Finalmente, se va a realizar una integración del sistema con el padrón municipal del Ayuntamiento, mediante servicios web, de tal manera que pueda establecerse la autorización del depósito de residuos exclusivamente a los ciudadanos de Rivas Vaciamadrid, como determina la ordenanza municipal.

11 UN CONTENIDO DE ECOCOMPUTER

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Jerónimo Franco1; Mireia Calvo2; Belén Miranda3; Miguel Ángel Gorriz4 1 Doctor en Ingeniería. Director del Departamento de I+D; 2Jefa de Proyectos; 3Coordinadora de Proyectos; 4Técnico de Proyectos 1 SAV; ITENE2

PLASTICIRCLE, HACIA UN MEJOR PROCESO DE RECOGIDA Y RECICLAJE DE PLÁSTICOS 14 INTRODUCCIÓN Ajustar la actividad antrópica a unas prácticas medioambientalmente más respetuosas es una materia que urge. Para lograr este objetivo, Europa ha declarado que para 2050 pretende ser un territorio que emita cero emisiones de origen fósil [1]. El proyecto PlastiCircle, liderado por ITENE y con un amplio rol por parte de Agricultores de la Vega de València (SAV) y la participación del Ayuntamiento de València a través de LAS NAVES (su agencia de innovación social), nació con la intención de satisfacer parte de estas necesidades existentes, en relación con el plástico, a nivel europeo. Se trata de un proyecto que trata de circularizar el proceso de recogida y reciclaje de plásticos, con una financiación de 7,7 millones de euros por parte de la Comisión Europea, dentro del programa Horizonte 2020. En este marco socio-político de cambio y dentro del proyecto PlastiCircle, se eligieron tres sedes eu-

ropeas para la realización de pilotos, Valencia, Utrecht (Países Bajos) y Alba Iulia (Rumanía). En Valencia el epicentro de PlastiCircle fue el barrio de San Marcelino, donde SAV se encarga de la gestión de residuos.

vés de una plataforma IoT permite la optimización de rutas y la minimización del impacto medioambiental.

OBJETIVOS

El piloto de Valencia se dividió en tres acciones paralelas y a veces cruzadas entre sí en el tiempo. La primera parte del piloto consistió en: el fomento del reciclaje y su correcta separación; y la participación de la ciudadanía, para lo cual se emplearon distintas metodologías. La segunda, en el diseño de un Smart-Container y, la tercera y última, en la implementación del sistema eco-drive de recolección de las basuras. En las semanas previas al inicio del piloto, el barrio de San Marcelino acogió varios talleres con el objetivo de concienciar a los ciudadanos sobre la importancia del reciclaje. En estos talleres también fue determinante despertar el interés de potenciales participantes que se involucraran en el proyecto y se

PlasctiCircle tiene como objetivo enfrentar el problema actual del mejorable reciclaje de plásticos y, por ende, aumentar la tasa de reciclaje en los envases ligeros a nivel doméstico, separándolos debidamente (España tiene una tasa de reciclaje de envases ligeros del 48% [2]). A través del proyecto se ha estudiado el comportamiento de la ciudadanía frente a esta problemática, y se ha fomentado el reciclaje a través de métodos diversos como: sistemas de recompensa, concienciación ciudadana y contenedores inteligentes. Otro objetivo añadido ha consistido en aplicar una recogida de residuos bajo un sistema inteligente de eco-drive, que a tra-

METODOLOGIA Y PROCESOS DE DESARROLLO

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PLASTICIRCLE, HACIA UN MEJOR PROCESO DE RECOGIDA Y RECICLAJE DE PLÁSTICOS

PLASCTICIRCLE TIENE COMO OBJETIVO ENFRENTAR EL PROBLEMA ACTUAL DEL RECICLAJE DE PLÁSTICOS FOMENTANDO SU CORRECTO RECICLADO A TRAVÉS DE MÉTODOS DIVERSOS COMO: SISTEMAS DE RECOMPENSA, CONCIENCIACIÓN CIUDADANA Y CONTENEDORES INTELIGENTES. OTRO OBJETIVO AÑADIDO HA CONSISTIDO EN APLICAR EN LA RECOGIDA DE RESIDUOS UN SISTEMA INTELIGENTE PARA LA OPTIMIZACIÓN DE RUTAS Y LA MINIMIZACIÓN DEL IMPACTO MEDIOAMBIENTAL

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PLASTICIRCLE, HACIA UN MEJOR PROCESO DE RECOGIDA Y RECICLAJE DE PLÁSTICOS

registraran en la plataforma. Se les facilitó información sobre el funcionamiento del piloto, así como formación para reciclar de la manera correcta. Durante las semanas en las que el piloto estuvo en marcha se siguieron realizando talleres. Estos talleres se centraron especialmente en la concienciación ciudadana en relación a la importancia del reciclaje. Las redes sociales fueron un canal clave en la comunicación y en la concienciación de los participantes. Se realizaron cinco campañas en las que se recompensó con puntos a quienes publicaban fotos o dudas sobre el reciclaje o comentarios sobre el reciclaje de envases ligeros y de PlastiCircle y a quienes respondían a los retos que se planteaban [3]. La segunda parte del proyecto consistió en diseñar un prototipo de Smart Container dotado con: un sensor de llenado, un lector de tarjetas y un dispensador de etiquetas (todo ello conectado a la IoT). Gracias a esta tecnología los usuarios registrados en el piloto podían beneficiarse de un sistema de puntua-

FIGURA 1. TALLER SOBRE EL RECICLAJE REALIZADO POR SAV

ción con recompensas si reciclaban de manera correcta [3]. El sistema consistió en lo siguiente: cada usuario participante de este proyecto fue dotado con una tarjeta NFC (near-field communication). Cuando la

tarjeta NFC era leída por el lector del contenedor, el dispensador de etiquetas imprimía una etiqueta identificativa que podía pegar a su bolsa de residuos de envases ligeros, para que posteriormente se pudiera identificar y recom-

FIGURA 2. TARJETA NFC

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PLASTICIRCLE, HACIA UN MEJOR PROCESO DE RECOGIDA Y RECICLAJE DE PLÁSTICOS

FIGURA 3. CONTENEDOR CON LECTOR DE TARJETAS USADO EN EL PILOTO

TABLA 1. TABLA DE PUNTUACIONES Categorías

<10%

10%-20%

20%-40%

40%-60%

>60%

Peso

Material no desado

Embalaje no vacío

Embalaje apilado

Botellas no compactadas

Nivel de llenado de bolsa

pensar al usuario. La evaluación del contenido de las bolsas fue realizada acogiéndose a los siguientes parámetros: % de material no deseado, % de embalaje no vaciado, % de embalaje apilado, % de botellas no compactadas, % de nivel de llenado de la bolsa. Dependiendo de la evaluación recibida, la puntuación obtenida sería de mayor o menor rango. Los participantes pudieron sumar puntos no solo a través del reciclaje, sino que también mediante la realización actividades complementarias. Estas actividades consistían en contestar formularios, asistir a formaciones y publicar información sobre PlastiCircle en las redes sociales. Al terminar el piloto, las puntuaciones obtenidas por el usuario podían ser canjeadas por premios de distinto valor acorde con los puntos -

desde un yoyó, hasta un patinete eléctrico Xiaomi Electric Scooter M365, reforzando los conceptos de economía circular, hasta bonos para el teatro, transporte público o servicios deportivos, todos ofrecidos por el Ayuntamiento de Valencia. El sistema de recompensa por la correcta clasificación de residuos estaba basado en un sistema de puntos. El usuario recibía 10 puntos por las veces que participara en el proyecto. Si su bolsa de basura era seleccionada para un

muestreo, los puntos por la calidad del reciclaje se le añadirían a los 10 puntos por participar. En la tabla 1.1 se puede observar los parámetros, con sus respectivas ponderaciones, que se valoran a la hora de evaluar la calidad del reciclaje. Los materiales no deseados y el nivel de llenado de la bolsa son las variables mejor ponderadas mientras que el embalaje no esté vacío ni apilado son las que menor ponderación tienen. Para evaluar cada uno de estos parámetros se definieron 6 categorías: 0%, <10%, 10%20%, 20%-40%, 40%-60% y >60%. Dependiendo de en qué categoría (0100%) se clasificaba la bolsa de envases ligeros para cada uno de los parámetros, el usuario obtenía una puntuación u otra. Por ejemplo, si teníamos un 8% de material no deseado, el usuario recibía 5 puntos, pero si este parámetro superaba el 60%, la puntuación era 0. Las puntuaciones para cada una de las categorías dependiendo del parámetro fueron las siguientes (Véase tabla1) De estas posibles combinaciones de porcentajes, se adjudicaban las puntuaciones y se extraía una fórmula de compensación. Esta estaba diseñada y expresada como se muestra en la fórmula 1 en la parte inferior. Siendo: C = Resultado de compensación Wi = Peso del parámetro i Si = Puntuación del parámetro i WT = ∑ Wi = Suma de todos los pesos de los parámetros = 26 El ejemplo de a continuación permite clarificar el empleo de la fórmula y las ponderaciones (Véase tabla 2). Los valores que están resaltados son los valores que definen cada uno de

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TABLA 2. TABLA DE PUNTUACIONES

Categorías

<10%

10%-20%

20%-40%

40%-60%

>60%

Peso

Material no desado

Embalaje no vacío

Embalaje apilado

Botellas no compactadas

Nivel de llenado de bolsa

los parámetros. Para averiguar la puntuación, se sustituyen los valores en la fórmula 2 de la parte inferior. La última parte del piloto se centraba en el eco-driving y en la optimización de rutas, para la cual se desarrollaron unos hardware y software específicos. Los datos que registraban los sensores de llenado de los Smart Containers estaban conectados a una IoT y se enviaban cada ocho horas. Posteriormente un software de optimización de rutas se encargaría de sortear los contenedores si no alcanzaban un porcentaje de llenado a la hora de recogida. Este software con tecnología GPS tenía como fin generar la ruta más óptima para la recogida de la basura, minimizando los kilómetros recorridos y el tiempo entre los contenedores con un nivel de llenado mínimo. La conducción ecológica, menos agresiva que la ordinaria, se consiguió con la ayuda de otros software y hardware. El uso de un dispositivo de retroalimentación para la conducción ecoló-

gica podía ayudar a reducir el consumo de combustible hasta en un 10% [4]. Cada camión recolector fue dotado con un Can-Bus conectado al motor y que, por bluetooth, enviaba información a un software. Este sistema estaba programado para emitir alertas acústicas cuando los parámetros establecidos para la conducción del camión sobrepasaban los límites definidos para la conducción ecológica. De esta manera el software registraba la velocidad, las revoluciones por minuto, el tiempo en ralentí y los acelerones y frenazos bruscos; y emitía alarmas a través de una tableta instalada en el camión. Para conseguir un consumo menor sin disminuir la energía producida, se tenía que mantener el motor cerca de las condiciones de trabajo de consumo específico [5]. RESULTADOS En conjunto, el piloto de PlastiCircle en Valencia tuvo buenos resultados.

TABLA 3. RESULTADOS CARACTERIZACIÓN INDIVIDUAL DE LAS BOLSAS DE BASURA Muestra

Pre-piloto

Usuarios

No usuarios

Material no deseado (%)

Envases no vaciados (%)

1,14

1,6

0,9

Envases apilados (%)

1,2

1,3

1,7

Botellas compactadas (%)

Tasa de recogida selectiva (%)

FIGURA 4. CAPTURA DE PANTALLA DE LA APP DONDE MARCA LA UBICACION DE LOS SMARTCONTAINER EN SAN MARCELINO

En lo que respecta al reciclaje, con el fin de obtener y estudiar los resultados, se realizó una homogeneización del contenido en bolsa previo al inicio del ensayo y una caracterización posterior. Los resultados evaluaban los cambios de comportamiento producidos entre los ciudadanos en reciclaje de envases ligeros favorecido por las metodologías implementadas en el piloto de Valencia. También se redactaron resultados que reflejan la eficacia de los sistemas propuestos para conseguir una conducción eficiente y óptima en el eco-driving. Al registrarse, los usuarios podían ser registrados individualmente o en grupo. El número total de registros fue de 554 usuarios, por lo que se considera que un total de 1.462 ciudadanos participaron en este proyecto. Este número representa el 4,14% de los habitantes del barrio de San Marcelino. Los resultados de caracterización individual de las bolsas reflejaron un efecto positivo sobre los usuarios del piloto (véase tabla 3). En esta tabla se

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TABLA 4. RESULTADOS CARACTERIZACIÓN GENERAL DE CONTENEDORES DE ENVASES LIGEROS Material

Antes (%)

Durante (%)

No usuarios posterior (%)

Usuarios posterior (%)

Total (%)

Envase PET

23,29

31,63

26,62

30,36

27,96

PET multicapa

7,81

4,87

0,86

7,31

1,61

PET

15,49

26,76

25,76

23,15

26,31

Envases HDPE

13,40

9,71

7,81

8,00

8,09

HDPE natural

9,34

6,76

5,62

6,84

5,95

HDPE Color

3,61

2,94

2,19

1,16

2,14

HDPE injección

0,45

Envases metal

9,85

7,98

9,22

13,57

10,02

Envases mezclados

6,42

7,49

6,41

9,17

6,94

Brick

11,59

7,17

10,20

14,63

11,06

Film

13,86

12,36

12,28

15,46

11,82

Total E.L.

78,41

76,33

72,54

91,29

75,92

Orgánico

3,15

2,40

1,48

2,37

Papel y carton

5,03

2,44

4,33

1,23

2,37

Madera

1,60

2,01

0,03

1,51

Cristal

1,05

1,88

2,10

0,14

1,45

Metal

4,16

1,76

3,37

0,48

3,07

Textil

2,66

3,44

5,63

0,97

5,27

Otros

8,68

9,41

7,61

4,39

6,30

19 TABLA 5. RESULTADOS KPI RUTAS KPI

Antes (ruta no optimizada)

Durante (ruta optimizada)

Final (saltándose contenedores)

Distancia (km)

Contenedores recogidos

1,14

1,6

0,9

CO2e/toneladas recogidas (kg/Tn)

1,2

1,3

1,7

Coste Energía/toneladas recogidas (€/Tn)

Coste personal y energia/toneladas recogidas (€/Tn)

Consumo de combustible (L)

observa dicha caracterización “antes de” y “durante” el piloto. Se consiguieron evaluar 741 bolsas etiquetadas. Estos resultados mostraron un decremento en 10,9 puntos porcentuales en la cantidad de material no deseado encontrado entre los participantes del piloto con respecto a la situación prepiloto. Por otro lado, la cantidad de envases ligeros compactados incrementó en 32,4 puntos. Los datos que reflejan el porcentaje de envases no vaciados y apilados no han sido significativos. Los resultados que muestran el contenido de un contenedor de envases li-

geros reflejan positivamente el comportamiento de los usuarios del piloto (véase tabla 4). En esta tabla se puede observar cual era el contenido de un contenedor de envases ligeros antes, durante y después del piloto. La tasa alcanzada de participación alcanzó los rangos esperados (4,14% de los habitantes del barrio), el porcentaje total de envases ligeros y de material no deseado encontrado en los contenedores amarillos no ha sufrido cambios destacables tras la finalización del piloto. Las diferencias encontradas entre el inicio del piloto (21,59% de material no deseado) y el final (24,08%) se

puede considerar como una variación normal en la metodología. Si son comparados los datos obtenidos antes del piloto con los datos obtenidos por los usuarios durante y después del piloto, sí se encuentra una mejoría notable. El porcentaje de envases ligeros encontrado en el contenedor amarillo se incrementa del 78,41% al 91,29%, mientras que el porcentaje de material no deseado desciende del 21,59% al 8,71%. Esto indica un efecto positivo, de mejoría, en el comportamiento de los vecinos frente a la gestión del plástico y su reciclaje. Los resultados que reflejan los cam-

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PLASTICIRCLE, HACIA UN MEJOR PROCESO DE RECOGIDA Y RECICLAJE DE PLÁSTICOS

bios producidos en los KPIs de transporte de residuos debido a los sistemas implantados de eco-driving evidencian beneficios significativos (véase tabla 5). Se observa que, gracias a las medidas adoptadas para la optimización de rutas y la reducción del consumo de combustible, la distancia recorrida por ruta bajó en 2,7 km, y que se consiguió realizar el trabajo en 950 segundos menos. Gracias a los sistemas implementados, tanto el software de optimización de rutas combinado con los sensores de llenado, como el dispositivo para conseguir una conducción ecológica, el consumo de combustible por viaje se redujo en 1 litro. En la Figura 3 se puede observar una comparativa de los recorridos realizados por un camión de RSU con y sin sistemas de eco-driving.

FIGURA 5. COMPARATIVA DE RUTAS: A) ANTES DE ECO-DRIVING; B,C Y D) DESPUÉS DE LOS SISTEMAS ECO-DRIVING

CONCLUSIONES 20

De la participación de la población involucrada se han conseguido extraer conclusiones de relevancia sobre el resultado del piloto. En cuanto al reciclaje de envases ligeros el resultado es califi-

cado como positivo si atendemos a la evolución del comportamiento de los usuarios registrados en el proyecto. Los usuarios del piloto respondieron favorablemente a las metodologías fomentando el reciclaje y se apreció una mejo-

ría en su clasificación/caracterización de residuos. Las medidas ejecutadas conjuntamente de optimización de rutas más un sistema de eco-drive ha conllevado a ahorros importantes con respecto a la

FIGURA 6. RECOLECTOR DE SAV OPERANDO CON ECO-DRIVE, EXTRAÍDA DE REFERENCIA [6]

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situación inicial. En porcentaje: • 41% de ahorro en la distancia recorrida, • 32% de ahorro en la duración de la recogida de residuos, • 22% de ahorro en el consumo de combustible, • 7,5% de aumento en el nivel de llenado. Concluyendo, el resultado de este piloto es sustancialmente positivo. Se cumplieron los objetivos establecidos al aumentar la tasa de reciclaje por parte de los usuarios del piloto, reducir el combustible consumido por viaje, disminuir el tiempo del camión en marcha en cada ruta, entorpecer menos la vía pública (también un motivo añadido de contaminación, pendiente todavía de evaluación) y, en definitiva, resultando en una reducción de emisiones producidas por los camiones RSU. Sería interesante extrapolar a mayor

escala cómo la incorporación de tecnologías “eco y “smart” en compañía de una ciudadanía más concienciada, instruida y digitalizada podría mitigar un impacto medioambiental grande de una actividad urbana imprescindible, así como el correspondiente ahorro económico consecuente de la implantación de estas tecnologías en empresas de este sector. La inercia sociomedioambiental debe impulsarnos a esta clase de soluciones y a su perfeccionamiento. Información adicional acerca del eco-drive puede encontrarse en la referencia [6].

REFERENCIAS [1] Comisión Europea, 2020, Propuesta

de reglamento europeo y del consejo por el que se establece el marco para lograr la neutralidad climática y se modifica el Reglamento (UE) 2018/1999 (<<Ley del Clima Europea>>) [2] Eurostat, 2017, Packaging waste by waste management operations and waste flow. [3] Supermarcelina, 2019, Sistema de puntos, Valencia, ES, https://supermarcelina.com/sistema-depuntos/ [4] Institute of Transportation Studies, University of California, Davies, ECODRIVE I-80: A Large Sample Fuel Economy Feedback Field Test (ITS-RR-13-15) [5] IDAE Guide, 2013, Efficient driving of industrial vehicles. [6] SAV Pemios Ciudad Sostenible 2019: https://www.youtube.com/watch?v=ng Wtu3u5dBg&t=76s

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REPORTAJE • GEESINKNORBA

VALLADOLID APUESTA POR VEHÍCULOS ECOLÓGICOS DE GEESINKNORBA El Ayuntamiento de Valladolid incorpora vehículos de GEESINKNORBA propulsados por GNC para el servicio de recogida de residuos

l Ayuntamiento de Valladolid ha incorporado 4 vehículos propulsados por gas natural comprimido de Geesinknorba. El pasado viernes 13 de noviembre el alcalde, Óscar Puente, participó en la

presentación de los nuevos vehículos, destacó que la inversión permite dar un paso adelante en medios materiales y en materia de sostenibilidad ambiental. Los camiones recolectores Geesinknorba están equipados con un sistema

eléctrico apoyado con una batería por lo que realizan las operaciones de carga/descarga de los contenedores en modo eléctrico. De esta manera, se reduce el consumo de combustible y el ruido generado.

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REPORTAJE • GEESINKNORBA Los Recolectores Compactadores de Carga Lateral AMS CL1 eléctricos, extra reforzados y donde el movimiento de las bombas se realiza mediante el motor eléctrico, permite la compactación en marcha de los desechos con emisiones sonoras muy bajas. Además cada vez que se frena, el sistema recarga las baterías sin consumo de combustible. Los recolectores Geesinknorba de carga trasera Li-On Power son unidades inde-

pendiente del chasis que usan las carrocerías Geesinknorba utilizando las baterías del chasis como fuente de energía. El Li-On Power convierte la energía mediante un controlador de velocidad y un motor trifásico en energía hidráulica para hacer funcionar la caja recolectora y el elevador de forma suave, económica y conveniente. Nuestra tecnología permite el funcionamiento eléctrico del equipo y del elevador con el motor apagado.

Con estos equipos el Ayuntamiento de Valladolid ha destacado que alcanza el objetivo de la mejora de la calidad del aire de la ciudad de Valladolid, como forma de mejorar la salud de la población. Geesinknorba diseña sus cajas lisas y curvadas para facilitar su limpieza y la rotulación, en esta ocasión han sido decorados con la obra del artista vallisoletano Manuel Sierra a través de dibujos artísticos en los laterales de los camiones, con los que "se intenta llamar la atención a la población para que se conciencie que gran parte de lo que se recoge en los contenedores y, por ende, en estos camiones se puede reutilizar, con una buena separación y colaboración ciudadana".

UN CONTENIDO DE GEESINKNORBA

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REPORTAJE • MOLOK

MIGUELTURRA CONTINÚA SU PLAN DE SUSTITUCIÓN DE IGLÚS POR MOLOK La ciudad comenzó en 2008 a sustituir sus iglús de recogida de residuos por islas de contenedores Molok

a ciudad de Miguelturra, en Ciudad Real, continúa su plan de mejora urbana con la instalación de nuevas islas soterradas en el centro urbano. Desde que en 2008 se instalaran las primeras islas de contenedores Molok para la sustitución de iglús de selectivo, el municipio ha ido ampliando el nú-

mero de puntos con el objetivo de ganar en higiene, accesibilidad e integración estética. Durante el mes de noviembre de 2020 se han instalado 6 nuevas islas, todas ellas en ubicaciones del centro urbano con mucha actividad. Cada isla está compuesta de tres contenedores, de 3.000 litros de capacidad cada uno,

para las fracciones papel/cartón, envases y vidrio. Esta actuación ha sido financiada íntegramente por la Excelentísima Diputación de Ciudad Real por un importe total de 98.733,58 € FUNCIONALIDAD Y RENTABILIDAD La principal característica de los con-

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REPORTAJE • MOLOK tenedores soterrados instalados es que el propio contenedor se entierra parcialmente sin la necesidad de añadir elementos adicionales como plataformas, mecanismos eléctricos/hidráulicos o bombas de achique. Los concejales de Servicios Generals y de Obras Obras, Diego Rodríguez, y de Desarrollo Sostenible, Julián Díaz, indican que las principales razones para la elección de estos contenedores semisoterrados frente otras soluciones han sido las siguientes: • Higiene. El semisoterramiento consigue mantener el residuo almacenado a temperaturas más bajas y crear un espacio mucho más limpio y ordenado que el que se consigue con contenedores de superficie. • Accesibilidad. La altura de las bocas de entrada del residuo, mucho más bajas que en los iglús de superficie, así

como la no necesidad de plataformas o bordillos, garantizan un acceso cómodo y diáfano al contenedor que cumple con las exigencias de accesibilidad universal. • Seguridad. Los contenedores de superficie ocupan más espacio y dificultan visualmente la circulación del tráfico, problema que desaparece con el uso de semisoterrados. • Mantenimiento mínimo. Otras soluciones soterradas acarrean un gasto en mantenimiento anual considerable, por contra, con estos equipos el mantenimiento necesario es comparable al mantenimiento de los contenedores de superficie. • Compatibilidad con el sistema de recogida. De las opciones que ofrece el fabricante, se ha optado por incorporar a los contenedores el sistema de recogida doble gancho. Esto permite la sus-

Durante el mes de noviembre de 2020 se han instalado 6 nuevas islas, todas ellas en ubicaciones del centro urbano con alta actividad

titución de iglús por nuevos equipos semisoterrados, sin tener que invertir en camiones nuevos. • Durabilidad. Estos contenedores están fabricados en polietileno de alta

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REPORTAJE • MOLOK

Los contenedores Molok tienen la capacidad de adaptarse estéticamente a las necesidades concretas de cada ubicación, gracias a una gran variedad de acabados estándar y personalizados con materiales como la piedra o el acero corten

densidad de gran calidad, consiguiendo una prolongada vida útil. Las primeras islas Molok instaladas en Miguelturra tienen ya 12 años en uso ininterrumpido y la previsión es que sigan en funcionamiento muchos años más. INTEGRACIÓN EN EL ENTORNO Este tipo de contenedores tiene la capacidad de adaptarse estéticamente a las necesidades concretas de cada ubicación. Además de ofrecer gran variedad de acabados estándar como el composite, el aluminio anodizado o polipropileno impreso en calidad fotográfica, también es posible realizar acabados personalizados con materiales como la piedra o el acero corten.

En instalaciones anteriores, como las realizadas en las inmediaciones de la ermita del Santísimo Cristo de la Misericordia (conocida popularmente como “La Torre Gorda”), el acabado exterior elegido fue las lamas de madera tropical. En esta última fase, el acabado de todos los contenedores ha sido fabricado en composite de color marrón con tonos terrosos en armonía con la arquitectura local. UNA ESTRATEGIA MEDIOAMBIENTAL PARA EL FUTURO

go Rodríguez Tercero, Primer Teniente Alcalde y Concejal de Servicios Generales, con un logo y lema diseñado por un estudiante del Instituto de Secundaria de la localidad manchega. Campaña que llegará a toda la población y a los centros educativos de la localidad, a través de folletos informativos y paneles publicitarios, para crear conciencia social y la responsabilidad de mantener la ciudad limpia, porque la ciudad es de todos y de todas: "Migueltuya…la ciudad es tuya" acompañada de un refuerzo en la partida de limpieza, cambios en los cuadrantes, refuerzo en la sección de recogida de voluminosos, con turnos de tarde y fines de semana, limpieza con la hidrolimpiadora en puntos estratégicos, limpieza de grafitis y reducción de palomas en la población y líneas de financiación para equipamientos de limpieza viaria, más modernos, para dar la mejor solución a limpieza de la localidad.

UN CONTENIDO DE MOLOK

Además de las actuaciones de soterramiento de residuos el Ayuntamiento de Miguelturra está desarrollando una campaña de limpieza, dirigida por Die-

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REPORTAJE • MOLOK

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LOS RESIDUOS DE BARCELONA, A LA ALTURA DE EUROPA GRACIAS AL PREMET25 e

Esther Sรกnchez

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PREMET25, LA ESTRATEGIA DE LA METRÓPOLIS DE BARCELONA PARA IMPULSAR EL RECICLAJE

EL PROGRAMA METROPOLITANO DE PREVENCIÓN Y GESTIÓN DE RECURSOS Y RESIDUOS MUNICIPALES 2019-2025 (PREMET25) CONSTITUYE EL PLAN ESTRATÉGICO DEL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA ALINEADO CON LAS DIRECTRICES EUROPEAS

l modelo de contenedores abiertos las 24 horas del día ha llegado al límite de su efectividad, y el PREMET25 tiene como objetivo principal dar cumplimiento a los mandatos de la Unión Europea: una tasa de reciclaje del 55% el 2025 y del 60% en 2030. Con estos objetivos, la UE busca pasar de una visión centrada en el tratamiento de residuos que prevenga la generación y que los transforme en nuevos materiales para reincorpo-

rarse al ciclo productivo. La nueva filosofía de gestión de los residuos metropolitanos queda recogida en el Acuerdo Metropolitano hacia el Residuo Cero, un pacto suscrito por el AMB y los 36 municipios metropolitanos. NO SE PARTE DE CERO, ASÍ ES LA RECOGIDA SELECTIVA DEL ÁREA METROPOLITANA DE BARCELONA La Agència de Residus de Catalunya ha publicado recientemente los datos

generales de recogida selectiva en Catalunya del 2019. La media catalana se sitúa al 44,8%, mientras que la del área metropolitana, a pesar de haber alcanzado su máximo histórico, está en un 37,4%. Más allá de los datos globales, la recogida selectiva en el ámbito del AMB presenta unos resultados muy variables en los diferentes municipios, con un mínimo del 23% y un máximo del 85% en los municipios con un sistema de recogida puerta a puerta en los cua-

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PREMET25, LA ESTRATEGIA DE LA METRÓPOLIS DE BARCELONA PARA IMPULSAR EL RECICLAJE

les se encuentran 8 municipios metropolitanos que cumplen los niveles de la UE para 2020. Según Eloi Badia, vicepresidente de Ecología del AMB, "queda todavía mucho trabajo por hacer para llegar a los índices que nos marca la UE, aunque cada vez son más los municipios metropolitanos que están avanzando de manera decidida en la introducción de mejoras. El gran salto de la recogida selectiva en Catalunya debe venir, y vendrá, de la mano de los municipios metropolitanos, pero hay una acción concertada, coordinada y con el máxi-

El objetivo principal del PREMET25 es dar cumplimiento a los mandatos de la Unión Europea: una tasa de reciclaje del 55% en 2025 y del 60% en 2030

mo apoyo para acompañar a los municipios en esta transición". PREMET25: EL IMPULSO A LA ECONOMÍA CIRCULAR DE LA METRÓPOLIS El PREMET25 adquiere, en este

contexto, una importancia estratégica. El programa se estructura en cinco ejes, que abordan tanto la prevención de residuos como su gestión eficiente una vez generados. Así, las grandes líneas del plan son: prevención, recogida, tratamiento, gobernanza y educación ambiental.

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PREMET25, LA ESTRATEGIA DE LA METRÓPOLIS DE BARCELONA PARA IMPULSAR EL RECICLAJE

Las medidas del plan incluyen acciones urgentes de mejora inmediata del medio ambiente, con la prioridad de extender a todo el territorio los modelos individualizados de recogida. También medidas sobre fiscalidad, como un sistema de bonificación o pago por utilización del servicio de re-

cogida a nivel individual, en función de los comportamientos en cuanto a recogida selectiva. EFECTOS DEL PREMET25 Cumplir los objetivos del programa generará una serie de impactos positivos:

El gran salto de la recogida selectiva en Catalunya debe venir, y vendrá, de la mano de los municipios metropolitanos.

• Impactos ambientales: se reducirán entre 160.000 y 250.000 toneladas cada año de emisiones de gases de efecto invernadero, disminuirá en un 8% la toxicidad producida y la demanda de energía será un 32% menor. • Impactos en el terreno económico: la Administración ahorrará 17 millones

”

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Eloy Badia, vicepresidente de Ecología del AMB

PREMET25, LA ESTRATEGIA DE LA METRÓPOLIS DE BARCELONA PARA IMPULSAR EL RECICLAJE

En 2021, todos los ayuntamientos metropolitanos que aún no hayan iniciado un cambio de sistema de recogida dispondrán del apoyo del AMB para elaborar su hoja de ruta

de euros anuales respecto a la situación actual de estancamiento de la recogida selectiva. También habrá una distribución más justa de lo que paga la ciudadanía y alejará la posibilidad de incurrir en multas y sanciones por parte de la UE. • Impactos en el ámbito laboral: el cambio de modelo generará un aumento del empleo prevista para 2025 en servicios de gestión de residuos en el área metropolitana de Barcelona, donde se crearán entre 1.047 y 1.650 puestos de trabajo, que significan entre un 12,8% y un 20,1% más respecto al empleo del 2017. LOS MUNICIPIOS METROPOLITANOS, PROTAGONISTAS DE LA MEJORA EN LA RECOGIDA SELECTIVA Los ayuntamientos metropolitanos

serán los protagonistas de la mejora de los índices de recogida selectiva, ya que son las administraciones locales que deberán introducir los cambios necesarios en sus sistemas actuales para alcanzar los objetivos exigidos por la UE. Varios municipios ya han iniciado un camino de mejora, y en breve implantarán nuevos sistemas que les permitirán aumentar la recogida selectiva. Ocho municipios metropolitanos entre ellos Pallejà, Santa Coloma de Cervelló, Ripollet y Barberà del Vallèsya han planificado el despliegue de la recogida puerta a puerta al menos en una parte de su territorio (además de Tiana y Torrelles de Llobregat, que la llevan a cabo desde hace años). En cuanto a la recogida con contenedores

inteligentes, el Papiol y Sant Just Desvern comenzarán en unos meses, a inicios del 2021. L’ Hospitalet de Llobregat trabaja también en una prueba piloto, que incluye el uso de contenedores inteligentes. Por otra parte, algunos municipios metropolitanos, como Castelldefels y Gavà, ya han implantado circuitos de recogida puerta a puerta específicamente para el comercio, lo que ha significado aumentos notables en la recogida selectiva. Para facilitar esta transición, todos los ayuntamientos metropolitanos que aún no hayan planificado un cambio de sistema de recogida dispondrán del apoyo del AMB para elaborar su hoja de ruta, con el horizonte de aplicar sistemas de individualización de la recogida en 2025 como

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máximo. Estos planes de mejora, coordinados y licitados desde el AMB, con el apoyo económico de la Agència de Residus de Catalunya cuentan con un presupuesto de un millón de euros, estarán listos en verano de 2021 y ayudarán a definir los sistemas óptimos de recogida selectiva para individualizar la recogida de las fracciones resto y orgánica. HACIA UNA NUEVA FISCALIDAD EN EL ÁMBITO DE LOS RESIDUOS

En 2025 también se establecerá un sistema de pago por generación: tasas de recogida y tratamiento de residuos moduladas en función de si se separan o no los residuos, de la misma manera que hoy la ciudadanía paga en función de si consume más o menos agua o cualquier otro servicio. Esta tasa justa incluirá tanto los residuos generados en el ámbito doméstico, que representan un 60% del total de los residuos generados, como los del ámbito comercial, que suponen el 40%. Barcelona ya ha introducido una tasa este 2020, y se ha sumado a los otros 23 municipios metropolitanos que disponen. Se prevé que los 12 municipios restantes la introduzcan antes del 2023, y se incorpore, así, el 100% de los municipios metropolitanos. Para ayudarles a hacerlo, el AMB está realizando un estudio para determinar la armonización de las tasas a los diferentes municipios metropolitanos. Con el objetivo de beneficiar a los ayuntamientos, se aprobará un convenio marco que permi-

El AMB devolverá a los ayuntamientos los importes equivalentes a estos ahorros, para que puedan seguir invirtiendo en mejorar los sistemas

tirá que el AMB vuelva a transferir a los municipios los ahorros resultantes del tratamiento de residuos mediante los nuevos sistemas de recogida, con el objetivo de seguirlos financiando. Se prevé que el importe transferido a los municipios este 2020 sea de 500.000 euros. RECONVERSIÓN DE LAS INFRAESTRUCTURAS DE TRATAMIENTO DE RESIDUOS La reducción de la fracción resto y el aumento de las fracciones selectivas comportará cambios en el modelo metropolitano de tratamiento de residuos. El PREMET25 busca superar el actual modelo basado en los ecoparques y pa-

sar a disponer de plantas de tratamiento más especializadas, con mejores rendimientos, sobre todo las dedicadas a la materia orgánica. Del mismo modo, el nuevo plan busca reducir la valorización energética de residuos. Un ejemplo es la reconversión de la actual planta de transferencia de residuos situada en Viladecans en un centro de biofertilizante y abonos (CEBA). Este proyecto, que será pionero en Europa, nace con la idea de aprovechar los nutrientes presentes en la fracción orgánica de los residuos municipales (FORM). Ubicado en el Parque Agrario del Llobregat, el CEBA permitirá satisfacer las necesidades de fertilización y abono de los cultivos de este parque agrario. En paralelo a este proyecto, se está trabajando en la reconversión del Ecoparque 3 -que actualmente trata únicamente fracción resto- en una planta de selección de envases y de tratamiento de residuos orgánicos. También se prevé la reducción de la valorización de residuos: la planta integral de valorización energética situada en Sant Adrià de Besòs tiene previsto clausurar uno o dos de sus hornos (entre uno y dos tercios de la planta) de cara al 2025; así, se disminuirá el porcentaje total de residuos destinados a vertedero. En paralelo, mermará la cantidad de residuos que terminan en un depósito controlado, con la consiguiente reducción del impacto ambiental que suponen las últimas fases de la gestión de residuos.

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REPORTAJE • PALVI

PALVI AMPLÍA SU PRESENCIA EN FRANCIA CON LA IMPLANTACIÓN DE NUEVOS EQUIPOS DULE SYSTEM® EN PARÍS La capital francesa ha confiado en la tecnología de PALVI para la implantación de la recogida bilateral de residuos

arís confió en PALVI para el proyecto de recogida bilateral de residuos y con ello, la fabricación de varias unidades de su sistema bilateral mono-operador y automático DULE System®, destinadas a la manipulación y recolección de los contenedores con enganche supe-

rior normalizado Kinshofer instalados en sus calles y avenidas, para diferentes fracciones de la recogida selectiva. Haciendo honor al carácter innovador y vanguardista de esta gran urbe, los responsables municipales y la empresa Derichebourg Environnement, una de las empresas concesionarias

del servicio de recogida de residuos, pusieron en marcha este proyecto de recogida automatizada en varios distritos de la ciudad, para dotar al servicio de recolección de residuos de un sistema más eficiente, operativo y tecnológicamente muy avanzado, que optimiza todos los procesos, incre-

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REPORTAJE • PALVI

Los carrozados fabricados por PALVI constan de robot manipulador automático ALPA-12-KG, equipo de gancho para cajas intercambiables y recolectorcompactador móvil CMS-20-DS. Todos los elementos están totalmente integrados y garantizan la perfecta coordinación y funcionalidad entre ellos

menta la productividad en el trabajo, aumenta la seguridad de los operarios, reduce las emisiones contaminantes a la atmósfera ayudando a la sostenibilidad ambiental, contribuye a un mayor reciclaje y recuperación de los residuos y mejora la economía circular y la imagen global de la propia ciudad. Los chasis elegidos para este proyecto han sido de la marca Renault Euro VI con energía alternativa CNG, concretamente el modelo D26 WIDE P6X2 CNG. Los carrozados fabricados

por PALVI, constan de robot manipulador automático ALPA-12-KG, equipo de gancho para cajas intercambiables y recolector-compactador móvil CMS20-DS. Todos estos elementos están totalmente integrados técnicamente y garantizan la perfecta coordinación y funcionalidad entre ellos. Con esta nueva implantación en otro gran núcleo urbano, PALVI continúa con la expansión de su sistema de recogida automática bilateral DULE System®, estando ya presente en varias e

importantes ciudades de Europa y América, dando un paso más en su consolidación en el mercado de la recogida bilateral automática de residuos municipales y en la internacionalización de sus productos.

UN CONTENIDO DE PALVI

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César Rico Vallejo Director de Producción de LYMA Getafe

ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE GETAFE AVANZANDO HACIA UNA ECONOMÍA CIRCULAR

EL AYUNTAMIENTO DE GETAFE Y LA EMPRESA MUNICIPAL DE LIMPIEZA, LYMA, HAN ELABORADO UNA 38

NUEVA ESTRATEGIA DE PREVENCIÓN Y GESTIÓN DE RESIDUOS, UN DOCUMENTO BASE CON MÁS DE 100 INICIATIVAS ENCUADRADAS EN 7 OBJETIVOS ESTRATÉGICOS PARA AVANZAR HACIA UNA ECONOMÍA CIRCULAR

l 19 de marzo de 1997, el pleno del Ayuntamiento de Getafe llevó a cabo la aprobación definitiva de los Estatutos de la Empresa Municipal “Limpieza y Medio Ambiente de Getafe (LYMA), S.A. Municipal” encomendando a la misma entre otras competencias la recogida de residuos atribuidas a las corporaciones locales por la ley 7/1985, de 2 de abril, Reguladora de las Bases del Régimen Local. 23 años después, Getafe, es uno de los municipios más recicladores de la Comunidad de Madrid, sus números así lo atestiguan, las y los Getafenses han conseguido que Getafe sea 2º municipio de gran población que más kilos por habitante recicla de papel y cartón, los

datos de reciclaje de envases recogidos en el contenedor amarillo también son superiores a los del resto de municipios de la Comunidad y los puntos limpios están entre los más utilizados de la Comunidad. Los resultados obtenidos son fruto de un afán incansable de realizar actividades que redunden en una mejorar el medio ambiente del municipio, iniciativas que persiguen la mejora en la gestión de residuos y la higiene urbana, al objeto de conseguir una ciudad más limpia, más higiénica, más cívica, más sostenible y sobre todo más habitable. Este interés por la mejora y la innovación en la prestación de los servicios ha sido reconocida por numerosos organismos externos como la Comunidad

de Madrid con el I premio a la Excelencia y Calidad del Servicio Público en las Entidades Locales, Atregus a través de su concurso la Escoba de Platino o Aspapel con 3 pajaritas azules por la gestión en la recogida de residuos de papel y cartón. Sin embargo, aunque los datos reflejan una preocupación de la ciudadanía de Getafe por el medio ambiente, Getafe debe mejorar más los resultados globales en cuanto a la generación de residuos, reutilización y reciclaje de residuos, LYMA es consciente de que queda un largo camino por recorrer y que Getafe puede conseguir aún mejores resultados. Por este motivo, El Ayuntamiento y la empresa municipal de Limpieza, LY-

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NUEVA ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE GETAFE

La estrategia presentada es un documento base con una serie de actuaciones previstas a realizar que será completado durante su vigencia con nuevas actuaciones que se llevarán a cabo en función de las nuevas normativas o nuevas propuestas

MA, han elaborado durante un año una nueva Estrategia de Prevención y Gestión de Residuos, un documento base que pretende ser una serie de actuaciones previstas a realizar, pero que ade-

más debe ser completado durante su vigencia con nuevas actuaciones que desarrollaremos en función de las nuevas normativas o nuevas propuestas que lleguen de todos los grupos de in-

terés del Ayuntamiento (ciudadanía, asociaciones, empresas, etc.) en general y de LYMA en particular. La Estrategia de Prevención y Gestión de Residuos consta de más de 100 iniciativas, que se pretenden ir ampliando paulatinamente y que están encuadradas en 7 objetivos estratégicos: El primero de ellos pretende lograr una prevención o reducción de los residuos generados, así como a implantar de manera eficiente hábitos y actuaciones que lleven a su reutilización.

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NUEVA ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE GETAFE

Uno de los ejes de la estrategia tiene que ver con la prevención o reducción de los residuos generados y fomentar la reutilización para desligar el crecimiento económico de la generación de residuos

Las iniciativas pretenden desligar el crecimiento y el desarrollo económico del municipio de la generación de residuos urbanos, el crecimiento se debe basar en un desarrollo sostenible y en una economía enfocada en la económica circular. Dentro de este objetivo, se destacan actuaciones como llevar a cabo un estudio específico de las medidas de prevención que ciudadanía, comercios, distribuidores y empresas se encuentren aplicando en la actualidad. En paralelo se fomentará el uso de productos reutilizables en el consumo dentro del mu-

nicipio, bolsas reutilizables en comercios, jarras de agua en el sector restauración, vajillas reutilizables en todos los eventos serán algunos de los elementos, para instaurar la prohibición de emplear artículos de usar y tirar establecida por la normativa europea y la legislación española. Por otro lado, se potenciará el servicio Getafe Reutiliza, acercándolo a la ciudadanía, fomentando la reparabilidad de productos y especializando el mismo a través de diversas tiendas enfocadas a residuos como ropa, muebles y enseres, aparatos eléctricos y

electrónicos, juguetes, libros, etc. la Reducción y Reutilización de residuos serán una de las principales bases de la Estrategia de Prevención y Gestión de Residuos. Por otro lado, se llevará a cabo una apuesta decidida por la reducción del desperdicio alimentario conectando los generadores de este desperdicio con personas, entidades sociales y entidades privadas que puedan aprovechar los alimentos evitando la generación de residuos. El segundo Objetivo incide en la necesidad de establecer un sistema de re-

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cogida selectiva que garantice la recuperación y el reciclaje de la mayor proporción posible de residuos urbanos, las actuaciones que hasta el momento está llevando a cabo el Ayuntamiento y LYMA deben continuar y complementarse con otras en áreas a incrementar la recogida de las distintas fracciones de recogida selectiva, de cara a lograr un mayor y más eficiente reciclaje de este tipo de residuos. El compromiso al que día a día se suman más personas de Getafe será la base para el desarrollo de un estudio composicional, que se llevará a cabo una vez que lo permita la evolución de la pandemia, es necesario conocer los hábitos no sólo en cuanto a prevención, sino también en cuanto a re-

ciclaje en el hogar y en comercios de la localidad. La información acerca de las caracterizaciones y los hábitos de uso de la ciudadanía permitirán hacer un mayor hincapié en las actuaciones a desarrollar para mejorar los ratios. Paralelamente la estrategia pretende evaluar nuevos sistemas de recogida a realizar, es el caso del proyecto Reciclos que Ecoembes ha implantado, convirtiendo a Getafe en la primera gran ciudad en implantar este Sistema de Devolución y Recompensa. Por otro lado, se potenciarán otras recogidas de fracciones separadas: • Recogida de poda y restos de jardinería • Recogida de residuos peligrosos generados en el hogar a través de puntos

limpios de proximidad, Getafe contará con un punto limpio por cada 15.000 habitantes. • Recogida de muebles y enseres a través de la potenciación del servicio puerta a puerta que garantice su posterior usabilidad. • Reciclado de residuos en empresas del municipio. Mención aparte merecen los biorresiduos, con una serie de actuaciones destinadas a ellos y que dada su importancia constituyen el tercer Objetivo estratégico la necesidad de implantar un sistema de recogida selectiva de la fracción biorresiduos en el ámbito urbano, domiciliario de Getafe y de grandes generados. Esta fracción constituye en Getafe conjuntamente con restos de

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El incremento de la recogida selectiva es otro de los pilares de la estrategia, se impulsarán medidas para incrementar la recogida de las distintas fracciones y se implantará la recogida de la fracción biorresiduos

poda, jardinería y celulosa más del 40% del peso total. De esta forma Getafe ha iniciado un ambicioso plan de recogida y tratamiento de la fracción biorresiduos, que pretende alcanzar los siguientes objetivos: • Implantación de programa de compostaje doméstico en 2.000 viviendas de la localidad. • Implantación de programa de compostaje escolar en todos los colegios de la localidad. • Implantación de compostaje comunitario en huertos urbanos y en parques y

jardines de la localidad hasta llegar a la instalación de un compostador comunitario cada 5.000 habitantes. • Implantación de la recogida separada de biorresiduos, con la instalación de contenedores para la recogida de biorresiduos en todos los puntos de contenedores con apertura electrónica, con el objetivo de llegar a 40.000 hogares. El cuarto Objetivo se encuentra relacionado con el tratamiento y la eliminación de los residuos generados en Getafe. De manera relacionada con este objetivo se establecen diversas actua-

ciones que afectarán al tratamiento posterior de los residuos recogidos en Getafe, siempre basándose en el principio de reciclaje en cercanía, que permita garantizar de esta manera mejores resultados para implementar una economía circular a escala local. En línea con lo establecido por la Directiva de Residuos y el anteproyecto de la ley de residuos, el fin último pasa por avanzar hacia el tratamiento de la totalidad de residuos antes de su depósito en vertedero. El quinto Objetivo propone apostar a nivel local, de manera clara, por la im-

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NUEVA ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE GETAFE

plantación y desarrollo de un sistema de economía circular, fomentando entre todos los sectores económicos el aprovechamiento y la transformación de residuos en recursos impulsando la innovación, la competitividad y la creación de

LA CIUDAD TENDRÁ CONTENEDORES CON APERTURA ELECTRÓNICA PARA LA RECOGIDA DE BIORRESIDUOS EN TODOS LOS PUNTOS DE CONTENEDORES CON EL OBJETIVO DE LLEGAR A 40.000 HOGARES

empleo de calidad. Se implantarán actuaciones tendentes a aprovechar los residuos como recursos preparándolos para su reutilización y utilizando los residuos como recursos que los transforme para darles un mayor valor añadido.

GETAFE FUE LA PRIMERA GRAN CIUDAD EN IMPLANTAR EL SISTEMA DE DEVOLUCIÓN Y RECOMPENSA RECICLOS DE ECOEMBES

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NUEVA ESTRATEGIA DE RESIDUOS DE GETAFE

La participación ciudadana en la gestión de residuos será una de las claves para impulsar un mayor compromiso social y ambiental durante los próximos años

En la actualidad LYMA emplea más personas en servicios en la recogida de residuos para la preparación de reutilización y reciclaje que en recogida de residuos no reciclables, sin embargo, el plan pretende a través de la reutilización y el reciclado de una mayor cantidad de residuos generados en Getafe, generar hasta 3 veces más de puestos de trabajo, y lo más importante sin coste para los y las Getafenses. El sexto Objetivo surge con la finalidad de implantar un modelo de gestión de residuos basado en la participación ciudadana, donde los vecinos y vecinas de Getafe y grupos de inte-

rés desempeñen un papel importante, así como con un acceso abierto, transparente y sencillo a la información sobre la generación y gestión de los flujos de residuos y sus efectos. Este ámbito puede resultar, sin duda, una de las claves para impulsar un mayor compromiso social y ambiental de la ciudadanía en Getafe durante los próximos años, incorporando iniciativas a la estrategia de residuos paulatinamente. Por último, el séptimo Objetivo se establece con la intención de que sea el propio Ayuntamiento de Getafe y LYMA sean quienes lideres el cambio en

la gestión de residuos hacia una economía circular y hacia el “residuo cero”. Para ello, entre otras actuaciones, se establecerán determinados criterios en la compra pública y en la contratación de servicios, teniendo en cuenta a su vez de manera colectiva y transversal la totalidad de Planes establecidos en el ámbito municipal. Todas estas actuaciones y más permitirán al municipio de Getafe avanzar en la consecución de una economía circular que transforme la actual economía basada en ‘producir, usar y tirar’ a ‘producir, usar, reutilizar y reciclar’, transformar la economía de Getafe en: • Una economía donde los productos sean reparables, actualizables y completamente reciclables. • Una economía donde convirtamos los residuos en recursos. • Una economía cuyo objeto sea ‘producir, usar, reutilizar y reciclar’ frente al de ‘producir, usar y tirar’ actual. • Todo ello con un empleo social, de mayor calidad y de mayor valor añadido.

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REPORTAJE • MAYA

MAYA, TU ALIADA EN LA RECOGIDA DE LOS BIORRESIDUOS Maya ofrece un amplio catálogo de soluciones para la recogida de residuos orgánicos en zonas urbanas

aya pone al alcance de los usuarios una gran variedad de soluciones y productor para la recogida de biorresiduos eficiente permitiendo: • Fomentar la participación ciudadana. • Educar medioambientalmente al usuario. • Inculcar valores como la responsabilidad, el trabajo en equipo y el respeto. • Ahorrar una cifra considerable en los gastos de recogida y gestión de los residuos. Realizar una correcta separación de los biorresiduos, reduce considerablemente el impacto sobre el medio ambiente. Por ello desde Maya Green Solutions te proporcionan todas las soluciones de reciclaje de la materia orgánica SOLUCIONES RECOGIDA PUERTA A PUERTA Los cubos ECODRY (Aireados) Y ECOBOX son la manera más sencilla e intuitiva de separar la fracción orgánica en el hogar. La gama ECODRY dispone de tres versiones 5- 7 y 10 litros modelo aireado para evitar la condensación del aire. La gama ECOBOX está disponible en todas las fracciónes y nueve modelos diferentes capacidad desde 7 lt hasta 50 lt. Extraordinariamente funcionales y prácticos, tanto para el uso doméstico como en uso por parte del operador de

recogida. vienen en tres configuraciones diferentes: • Estándar, peine y reflectante. • Mango reforzado, ergonómico y sistema bloqueo en posición vertical. • Opcional instalación de TAG’s en el borde superior. • Personalización y numeración.

poseen todos los cierres a su disposición, tanto manuales como automáticos. Pueden adquirirse con doble tapa y por supuesto permiten la personalización mediante vinilo o serigrafía y la equipación con pedal.

SOLUCIONES CARGA TRASERA

Maya cuenta con una amplia gama de accesorios, consulta los cierres disponibles para los contenedores de 2 y 4 ruedas así como de las opciones de personalización adaptadas a tus necesidades.

• Contenedores de dos ruedas. Están disponibles en 120, 240 y 360 litros con todo tipo de cierres disponibles tanto manuales como automáticos. Permite la personalización mediante vinilo o serigrafía y pueden ser equipados con pedal. • Contenedores de cuatro ruedas En esta modalidad existen contenedores disponibles de 800 o 1100 litros, y al igual que en el caso de los de dos ruedas,

ACCESORIOS DISPONIBLES

UN CONTENIDO DE MAYA

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FCC MEDIO AMBIENTE APUESTA SERVICIOS DE MANTENIMIENTO

EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES â&#x20AC;¢ CUARTO TRIMESTRE 2020

POR LA INNOVACIÓN EN LOS INTEGRAL EN BARCELONA

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INNOVACIÓN APLICADA A LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO INTEGRAL EN BARCELONA

CC Medio Ambiente atiende a más de 60 millones de personas en cerca de 5.000 municipios y lleva a cabo desde hace más de 100 años la prestación de servicios municipales y gestión integral de residuos. La compañía realiza también servicios de Facility Management o Gestión Integral de Instalaciones (https://www.fccma.com/es/facility-management) a cerca de 6,6 millones de personas, conjugando la tecnología con la gestión de personal, y promoviendo la inclusión laboral y social de colectivos vulnerables a través de Centros Especiales de Empleo y Formación, y en colaboración con organizaciones que comparten este objetivo social, como los programas Incorpora de Fundación LaCaixa, o Inserta de la Fundación ONCE. Por la naturaleza de los contratos que se prestan con estos servicios, que responden en general a un perfil de grandes clientes, en la Delegación de Barcelona de FCC Medio Ambiente los equipos de producción están estructurados en dos divisiones, por una parte los dedicados a Mantenimiento Integral de Instalaciones y, por otra, los destinados a Limpieza de Edificios y Locales. Entrevistamos en este número a Daniel Sanz Caro, Jefe de Servicio responsable del Mantenimiento Integral de Instalaciones en la Delegación de Barcelona.

¿Qué importancia tiene para FCC Medio Ambiente el mantenimiento de edificios e instalaciones en su delegación de Barcelona? La delegación de FCC Medio Ambiente en Barcelona Capital y Baleares presta servicio de mantenimiento de instalaciones desde el año 2005 en toda Cataluña. A partir de esa fecha, la delegación fue añadiendo contratos de mantenimiento, destacando el del Institut Català de la Salut, en 2007, al que hemos prestado servicio de forma ininterrumpida desde entonces y que es a día de hoy uno de nuestros principales clientes. Otro referente en nuestra cartera de clientes es Infraestructures de la Generalitat de Cataluña SAU (antes el Instituto Catalán de Finanzas y Equipamientos), que incorporamos en 2008. Actualmente, atendemos una totalidad de 2.000.000 m2 desde nuestra Delegación. Tenemos otros clientes, como RTVE en Cataluña, Mossos d’Esquadra, Consorci d’Educació y realizamos mantenimiento eléctrico en la Ciudad de la Justicia, Linea 9 del metro, y gestión de alumbrado en municipios como Santa Sussana o Sabadell. ¿De qué plantilla disponéis ahora mismo para cubrir este extenso servicio y cómo valoráis la integración de colectivos en riesgo de exclusión en la misma? A día de hoy, aproximadamente contamos con 120 oficiales de primera, 15 encargados, 9 jefes de servicio y un responsable del Área, con el soporte de todos los departamentos de la delegación: RRHH, Administración, Contabilidad, Nóminas, Oficina Técnica, Jurídica… Además, siempre que podemos contamos con entidades para la integración de colectivos en riesgo de exclusión, como por ejemplo Engrunes, una de las organizaciones

Daniel Sanz Caro, Jefe de Servicio responsable del Mantenimiento Integral de Instalaciones en la Delegación de Barcelona

NUESTROS SERVICIOS SE CARACTERIZAN POR LA PLANIFICACIÓN Y LA BÚSQUEDA DE APORTACIÓN DE VALOR AL CLIENTE

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INNOVACIÓN APLICADA A LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO INTEGRAL EN BARCELONA

EN LO QUE RESPECTA A INNOVACIÓN TECNOLÓGICA, DESTACARÍA EL PROCESO DE DIGITALIZACIÓN TOTAL DE LOS SERVICIOS A TRAVÉS DE NUESTRA PLATAFORMA INTEGRAL VISION

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ALGUNOS DE LOS CONTRATOS MAS IMPORTANTES DE FCC MEDIO AMBIENTE • Institut Català de la Salut: 158 edificios y 300.000 m2 mantenidos • Infraestructures de la Generalitat de Catalunya: 86 edificios y 1.100.000 m2 mantenidos • Escoles del Consorci d’Educació de Barcelona: 120 edificios y 500.000 m2 mantenidos • La Seu del Departament d’Interior • Ciutat de la Justicia • Alumbrado de Sabadell: 30.000 puntos de luz • Alumbrado de Santa Sussana: 3200 puntos de luz • Estaciones de metro de la línea 9

a las cuales solicitamos trabajos siempre que nos es posible. Y en términos de maquinaria y vehículos, ¿qué recursos empleáis? En nuestro compromiso con la reducción de emisiones y de la huella de CO2, estamos renovando progresivamente toda la flota a medida que incorporamos nuevos clientes con el objetivo de conseguir un 100% de etiquetas 0 o ECO. Disponemos de una flota de unos 120 vehículos tipo furgoneta, con 32 que tienen etiqueta 0 de la DGT, 22 de ellos son los PHEV que aca-

bamos de incorporar al contrato con el Institut Català de la Salut, ICS (ver columna destacada aparte) y el resto son eléctricos 100%; 20 tienen etiqueta ECO, son bimodales de Gasolina y Gas Licuado del Petróleo (GLP). Utilizamos también todo tipo de herramientas y útiles de precisión que permitan llevar a cabo nuestro trabajo con la calidad que el cliente requiere. LA INNOVACIÓN EN EL ADN DE FCC MEDIO AMBIENTE ¿Cuál dirías que es el elemento diferenciador de FCC Medio Ambiente en el servicio de mantenimiento de edificios e instalaciones? ¿Qué papel juega la innovación en esta actividad? Nuestros servicios se caracterizan por la planificación y la búsqueda de aportación de valor al cliente. En la época actual prestamos especial atención a la amenaza del COVID-19 y con nuestros departamentos de Seguridad y Salud en el Trabajo, y siguiendo las instrucciones de las autoridades competentes, hemos desarrollado protocolos específicos que aplicamos con todo rigor y aportamos mascarillas y otros equipos de protección individual (EPIs) a los trabajadores y trabajadoras que lo requieran por su función. Nos tomamos muy seriamente la protección y la salud de nuestras personas. En lo que respecta a innovación tecnológica, me gustaría destacar que estamos llevando a cabo un proceso de digitalización total de los servicios a través de VISION, plataforma informática de gestión integral desarrollada en exclusiva por FCC Medio Ambiente, que comprende diversas aplicaciones que integran tanto la programación y ejecución diaria de los equipos como la gestión de RRHH y el mantenimiento y operación de la flota y almacenes, y los aspectos relativos a nuestros sistemas certificados de eficiencia energética, gestión de calidad, medio ambiente y organización saludable. Todos nuestros técnicos de mantenimiento controlan su jornada y reportan los consumos de combustible de los vehículos que repostan fuera de parque central a través de la app Vision 2. Los mandos intermedios pueden gestionar y seguir el control de jornada de sus técnicos, o gestionar la flota de vehículos

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INNOVACIÓN APLICADA A LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO INTEGRAL EN BARCELONA

CUADRO DE MANDO DE PRODUCCIÓN DE LA DELEGACIÓN DE FCC MEDIO AMBIENTE EN BARCELONA

geolocalizada, solo por citar algunas de sus ventajas. De esta manera hemos eliminado el papel de todos nuestros procedimientos, consiguiendo a la vez una mejora de procesos. Además de VISION, utilizamos una herramienta de movilidad, ‘Movilgmao’ de NGI, para la realización a través del smartphone de las revisiones anuales de sistemas de protección contra incendios..

cer oportunidades laborales a distintos colectivos sino que también se persigue proporcionarles habilidades, capacidades y competencias para su desarrollo como personas y profesional en la compañía.

¿Qué otros aspectos de nuevas tecnologías destacarías en el área de mantenimiento y de qué forma contribuyen a la sostenibilidad? Ahora mismo estamos implantando dos proyectos en materia de eficiencia energética que están encaminados a optimizar la climatización de los edificios. A día de hoy, mantenemos 60 edificios en los que hemos implantado esta tecnología automática y de gestión remota. El impacto positivo de esto es inmediato; se optimiza el consumo de energía y la reducción en la huella de carbono es muy importante. Estos proyectos también nos han servido para formar y potenciar a personal propio en cuanto a automatización de instalaciones. Somos punteros en cuanto a empresa de mantenimiento que integra dentro de su estructura la automatización de instalaciones. También nos han permitido incorporar personal en prácticas de grados de formación profesional en automatización y redes. ¿Qué aspectos sociales aborda FCC Medio Ambiente en su gestión como empresa? Apoyamos y trabajamos con entidades especializadas, organizaciones y fundaciones, cuyo objeto social es la integración social y laboral de las personas de colectivos vulnerables, consiguiendo con ello mejorar sus condiciones de vida. No solo se busca ofre-

ESTUDIANTE DE FP DUAL RECIENTEMENTE INCORPORADO A LA PLANTILLA DE FCC MEDIO AMBIENTE EN BARCELONA

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INNOVACIÓN APLICADA A LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO INTEGRAL EN BARCELONA

En materia de empleabilidad juvenil, fomentamos la realización de prácticas en la empresa con el fin de facilitar el tránsito del mundo académico al profesional. En este sentido, colaboramos con las principales universidades y centros de formación, con los que alcanzamos acuerdos de colaboración científica y convenios de cooperación educativa. En este punto hay que resaltar que nos involucramos de forma activa en la integración laboral de los jóvenes, a través del programa Formación Profesional (FP) Dual, modalidad en la que el estudiante se convierte en aprendiz y combina la formación en el centro educativo con la actividad productiva en la empresa. Desde la

empresa valoramos muy positivamente este tipo de colaboración con los centros de estudios pues nos permite identificar talento y así mejorar nuestra plantilla con personal cualificado.

Para saber más sobre las actividades que desarrolla FCC Medio Ambiente accede a: https://www.fccma.com/es/a ctividades o escanea el QR.

FCC MEDIO AMBIENTE IMPLEMENTA CON GRAN ÉXITO TECNOLOGÍAS DE E-MOVILIDAD EN LOS SERVICIOS DE MANTENIMIENTO DE EDIFICIOS E INSTALACIONES PARA EL INSTITUT CATALÁ DE LA SALUT El Institut Català de la Salut ha adjudicado a FCC Medio Ambiente el contrato para el mantenimiento de sus edificios e instalaciones por un periodo de dos años más dos de prórroga. La vinculación de la empresa con esta entidad se mantiene ininterrumpidamente desde 2007. Para atender el servicio de las zonas adjudicadas, que son Lleida, Tarragona, Girona, Barcelona ciudad y la zona metropolitana sur, contarán con 22 técnicos de mantenimiento, cuatro jefes de servicio y el apoyo de los distintos departamentos de la delegación. En este contrato FCC Medio Ambiente apuesta por la implantación de tecnologías limpias, por lo que incorporan 22 unidades de vehículos de turismo PHEV KIA NIRO con Etiqueta Ambiental 0 de la DGT, que se han adaptado y transformado para su uso industrial con la homologación correspondiente de la Conselleria d’Indústria. Además de las instalaciones inteligentes de recarga eléctrica con que cuenta la compañía en su parque central, se ha procedido a la instalación de puntos de carga adicionales repartidos por el ámbito de trabajo de forma que los técnicos de mantenimiento puedan optimizar sus desplazamientos y maximizar así los tiempos efectivos de trabajo. De esta manera el trabajador inicia su jornada en el propio centro del cliente sin necesidad de desplazarse a las instalaciones centrales, contribuyendo además a minimizar las emisiones a la atmósfera y reducir la huella de CO2.

VEHÍCULOS DE LA NUEVA FLOTA PHEV CON ETIQUETA 0 DE LA DGT PARA EL INSTITUT CATALÁ DE LA SALUT Y PUNTO DE CARGA PARTICULAR PARA LOS NUEVOS VEHÍCULOS ELÉCTRICOS (BARCELONA)

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REPORTAJE • FEMAZZ - FRATELLI MAZZOCCHIA

EQUIPOS FEMAZZ CUMPLE SU TERCER AÑO COMO REPRESENTANTE DE FRATELLI MAZZOCCHIA EN ESPAÑA Equipos Femazz y Fratelli Mazzocchia se asociaron para seguir distribuyendo la marca MAZZOCCHIA en España, como se hacía hace más de 30 años a través de SITA S.A.

ITA S.A. cesó su actividad en el año 2018 cuando Jesús Fernández Fernández, antiguo responsable técnico/comercial de esta empresa, acordó con la fa-

milia Mazzocchia seguir desarrollando su trabajo en España. Desde este momento se constituye la Empresa EQUIPOS FEMAZZ S.L. Mediante estas siglas se unen ambas familias,

Fernández y Mazzocchia, comenzando la andadura empresarial en España. Durante el primer año, la empresa se centró en la venta al sector privado y continuó atendiendo las necesidades

Recolector de carga trasera entregado al Excmo. Ayto. de Marinaleda

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REPORTAJE • FEMAZZ - FRATELLI MAZZOCCHIA

Recolectores de carga lateral entregados al Excmo. Ayto. de Orihuela

53 de los clientes de SITA, entre estos clientes hay que hacer mención al Excmo. Ayuntamiento de Dos Hermanas que siguió confiando en FEMAZZ desde el primer día, mientras se exploraban nuevas alternativas. A partir del segundo año se amplió la línea de negocio y FEMAZZ empezó a licitar en concursos públicos. De aquí en adelante el proyecto se ha ido consolidando positivamente, ya que a día de hoy ha resultado adjudicataria de más del 80% de concursos en los que ha participado, obteniendo un éxito rotundo en las entregas y en la ejecución de los mismos. Un claro ejemplo es el concurso de la Mancomunidad de Servicios de la comarca de Pamplona, con 10 equipos recolectores de carga lateral modelo LAT B, el cual coincidió su entrega con el Estado de Alarma. A pesar de la situación tan complicada, con un gran esfuerzo y dedicación por parte de todo el equipo, FEMAZZ consiguió hacer la entrega y la puesta en marcha en tiempo y forma. Indudable-

Equipos FEMAZZ y Fratelli Mazzocchia están desarrollando un gran trabajo para el mercado español, diseñando y mejorando todos los equipos para abordar los retos del presente

mente también con la colaboración y ayuda de la Mancomunidad. Equipos FEMAZZ y Fratelli Mazzocchia están desarrollando un gran trabajo para el mercado español, diseñando y mejorando todos los equipos, tanto de carga trasera como de carga lateral,

teniendo en cuenta los retos que se presentan para cumplir las nuevas normativas medioambientales. Algunas empresas privadas que han confiado en este proyecto son por ejemplo RESURJA, empresa mixta entre la diputación de Jaén y URBASER, la cual ha adquirido los últimos camiones de carga lateral de la marca Mazzocchia. Del mismo modo cabe mencionar a un nuevo cliente al cual se ha entregado un lava contenedores de carga lateral AQUATEC a la empresa TRANSTEL. Tanto EQUIPOS FEMAZZ como FRATELLI MAZZOCCHIA están muy satisfechos con el resultado del proyecto en sus primero tres años, y esto proporciona fuerza e ilusión a ambas empresas para seguir trabajando en la misma línea.

UN CONTENIDO DE FEMAZZ

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SANTA CRUZ DE TENERIFE NUEVO SERVICIO DE LIMPIEZA Y RECOGIDA SEPARADA DE RESIDUOS DE SANTA CRUZ DE TENERIFE El 1 de diciembre de 2019 comenzó el nuevo servicio de limpieza y recogida separada de residuos adjudicado por el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife a Valoriza Servicios Medioambientales.

Los Principios de Actuación establecidos para este nuevo contrato son: • La Gestión de Residuos deberá cumplir con los objetivos planteados desde la Estrategia Comunitaria de minimizar la producción de residuos, maximizar su valoración y minimizar su eliminación o vertido. • La Limpieza Viaria deberá cumplir con

el objetivo de mantener limpio el municipio de Santa Cruz de Tenerife y que así sea percibido por la ciudadanía, con un servicio orientado a la sostenibilidad: El contrato adjudicado tiene una duración de ocho años, más dos de prórroga, y supone un presupuesto de 142 millones de euros. Constituye un contrato de resultados

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NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA UNA CIUDAD MÁS SOTENIBLE EL PASADO 1 DE DICIEMBRE DE 2019 COMENZÓ A OPERAR EL NUEVO SERVICIO DE LIMPIEZA Y RECOGIDA DE RESIDUOS DE SANTA CRUZ DE TENERIFE. UN CONTRATO QUE CUENTA CON UN PRESUPUESTO DE 142 MILLONES DE EUROS Y QUE SE SUSTENTA EN LA CONSECUCIÓN DE OBJETIVOS DE CALIDAD, GARANTIZANDO UN SERVICIO EFICIENTE Y UNA CIUDAD MÁS SOSTENIBLE

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SANTA CRUZ DE TENERIFE. NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA UNA CIUDAD MÁS SOTENIBLE

de forma que el abono del servicio está condicionado al cumplimiento de unos objetivos medidos a través de unos Indicadores de Calidad, establecidos tanto para el servicio de limpieza como el de recogida de residuos. De esta manera se valoran cada una de las prestaciones y trabajos realizados por la empresa adjudicataria. Desde el inicio del contrato, la empresa está realizando un esfuerzo importante en la implantación de mejoras que consigan hacer de Santa Cruz una ciudad más sostenible. Para ello, se asegura un resultado óptimo de la calidad del servicio, mediante una rigurosa organización de los diferentes operarios en función de los servicios de limpieza y recogida que se prestan, con la frecuencia establecida para los niveles definidos, de cada uno de los servicios. Cabe destacar el plan singular de limpieza y recogida organizado para el “Área de Gran Afluencia Turística”. Esta operación la componen tareas propias de los servicios ordinarios, intensificadas en frecuencias especiales de actuación en la zona de mayor actividad turística de la ciudad. Asimismo, este nuevo contrato incluye planes especiales y específicos establecidos para los grandes eventos, tales como los Carnavales de Santa Cruz de Tenerife, las Fiestas de Mayo, Semana Santa, alfombras de flores del Corpus Christi, hogueras de San Juan, fiestas del Carmen, la Navidad conciertos y eventos en vía pública y las fiestas de los diferentes barrios de la ciudad.

NIVELES DE LIMPIEZA VIARIA EN EL MUNICIPIO NIVELES DE LIMPIEZA

ZONAS DE ACTUACIÓN

Áreas de gran afluencia turística

Principales paseos y plazas Espacios comerciales y de ocio Tránsito peatonal intenso-Espacios comerciales y de ocio Tránsito peatonal intenso

Red vial básica de la ciudad

Áreas de viviendas y grupos de viviendas de baja densidad Zonas urbanas de baja densidad con viviendas plurifamiliares-Accesos difíciles Topografía accidentada

Áreas con poco tránsito peatonal y rodado Accesos difíciles Topografía accidentada

SERVICIOS DE LIMPIEZA VIARIA Barrido manual de aceras y/o calzadas Barrido manual mecanizado Barrido mixto Barrido mecánico de aceras, plazas y zonas peatonales Barrido mecánico de calzadas Barrido de repaso mecanizado Baldeo mecánico de aceras Baldeo mecánico de calzadas Baldeo mixto de aceras y zonas peatonales Baldeo manual de aceras y zonas peatonales Vaciado de papeleras Limpieza de los alcorques abiertos o cerrados Limpieza en zonas de ocio nocturno Limpieza de pintadas, retirada carteles y pancartas Limpieza y desbroce de solares municipales y zonas de vertidos clandestinos Limpieza de excrementos de animales Limpieza de canchas y zonas deportivas abiertas Limpieza de barrancos Limpieza con motivo de fiestas, ferias, exposiciones y actos públicos Limpieza de rastros y mercadillos

Características del servicio de limpieza viaria El servicio tiene establecidos cuatro niveles de limpieza en el municipio. Su clasificación se basa en diferentes frecuencias de actuación organizadas según las particularidades urbanísticas, de densidad de población, de actividad comercial y de orografía del municipio. Atendiendo a los niveles establecidos y las particularidades de cada distrito

Limpiezas extraordinarias de carácter integral en los barrios Limpieza de aparcamientos abiertos Servicios de inspección para detectar anomalías en limpieza Servicios de limpieza excepcionales por fenómenos meteorológicos adversos, o de otra índole Soporte técnico en materia de limpieza Servicio de formación, concienciación, comunicación e información ciudadana en materia de limpieza Limpieza de hierbas Limpieza de manchas en el pavimento Limpiezas extraordinarias cuando exista riesgo para la salud pública Limpieza zona afectada por la llegada de cruceros

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de la ciudad, la empresa ha dimensionado servicios específicos para cubrir las necesidades particulares de cada uno de ellos, aportando soluciones individualizadas en aras de maximizar la eficacia de las prestaciones a realizar. Características del servicio de recogida de residuos urbanos

La frecuencia de las operaciones de recogida se realiza en base a 4 niveles de actuación establecidos según la producción de residuos en diversas áreas del municipio. La empresa adjudicataria realiza la recogida de las fracciones de resto, envases ligeros, papel-cartón, fracción orgánica y próximamente recogerá el aceite usado doméstico. El conjunto de las rutas de recogida está adecuado a la trama urbana y a las horas de menor impacto para la actividad ciudadana de Santa Cruz. Los servicios de recogida de las diferentes fracciones llevan a cabo la recogida de los residuos domiciliarios de los contenedores normalizados para su transporte mediante camión recolector hasta la planta de transferencia de El Rosario (fracción resto y envases ligeros), el Complejo Ambiental de Arico (envases ligeros) o hasta el centro del gestor autorizado Martínez Cano (frac-

PLANO DE LOS NIVELES DE LIMPIEZA EN EL MUNICIPIO

NIVELES DE RECOGIDA RSU EN EL MUNICIPIO NIVELES

ZONAS DE ACTUACIÓN

FRECUENCIA

Áreas de gran afluencia turística

Sectores con muy poca densidad de población

Zonas comerciales y áreas con alta densidad de población

Recogida diaria nocturna

Espacios no incluidos en los niveles 0, 1 y 3

Recogida diaria diurna

Sectores con muy poca densidad de población

Recogida días alternos

Dentro de las novedades del servicio de recogida se destaca la implantación del contenedor de fracción orgánica PLANO DE LOS NIVELES DE RECOGIDA EN EL MUNICIPIO

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SERVICIOS DE RECOGIDA RSU Recogida y transporte hasta planta de transferencia, clasificación o tratamiento de la fracción resto Recogida selectiva y transporte a planta de transferencia, clasificación o tratamiento de la fracción de papel y cartón recogido en aceras Recogida selectiva y transporte a planta de transferencia, clasificación o tratamiento de la fracción de envases ligeros Recogida selectiva y transporte planta de transferencia, clasificación o tratamiento o gestor autorizado de la fracción de materia orgánica compostable Recogida y transporte de residuos de papel y cartón procedentes de la actividad comercial mediante el sistema puerta a puerta Recogida y transporte de muebles y enseres domésticos (voluminosos) Recogida y entrega a gestor autorizado de aparatos eléctricos y electrónicos Recogida de animales domésticos muertos y trasporte a planta o gestor autorizado Recogidas especiales con motivos de fiestas, ferias, romerías y actos públicos Recogida selectiva de residuos especiales del hogar. Punto limpio fijo o móvil Distribución y acondicionamiento de contenedores Actividad de lavado de contenedores Actividad de mantenimiento y reposición de contenedores Actividad de colocación, recogida y transporte de contenedores de gran capacidad (bandejas) de recogida de limpieza viaria hasta el punto de destino Inspección de incidencias de la recogida de residuos Recogidas especiales por emergencias o necesidades de otra índole Estudios de composición de los residuos Acciones para el cumplimiento de los compromisos de recogida separada de residuos Soporte técnico en materia de recogida Servicios de formación, concienciación, comunicación e información ciudadana

ción de papel y cartón). Para optimizar el servicio, se dispone de un equipo de repaso de contenedores que realiza el recorrido de las rutas de carga lateral de manera previa, para asegurar que todos los residuos estén dentro de los contenedores dispuestos. Dentro de las novedades del servicio de recogida se destaca la implantación del contenedor de fracción orgánica y la instalación del punto limpio móvil Recogida de la fracción orgánica Una de las novedades más destacables del contrato es la implantación en el municipio del denominado “quinto contenedor”, lo que convierte al Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife en el pionero de las Islas Canarias en la recogida de este tipo de fracción. Este servicio se diferencia en dos operaciones según la procedencia del residuo: recogida para grandes productores y recogida de biorresiduos domésticos. El primer servicio se inició el 1 de agosto del 2020, en horario de 12:30 a 18:30 de lunes a sábado. En este momento, se presta el servicio a 70 de los 100 grandes generadores que están planificados en la recogida de esta fracción. Desde el comienzo del año, se realizaron visitas a hoteles, hospitales, colegios de educación infantil y primaria, centros comerciales, residencias geriátricas y restaurantes para ofrecer

DISTRIBUCIÓN DE RUTAS DE RECOGIDA RSU

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CRONOGRAMA DE IMPLANTACIÓN DE LA RECOGIDA DE LA FRACCIÓN ORGÁNICA

este nuevo servicio y estudiar las necesidades de cada centro. Dados los excelentes resultados obtenidos y la buena acogida que ha tenido el servicio, se ha puesto en marcha una segunda ruta el 1 de diciembre del presente año , con el objetivo de continuar reduciendo los porcentajes de fracción resto. Para estas rutas de recogida de fracción orgánica se han asignado dos recolectores de carga trasera, uno propulsado por GNC y otro híbrido especialmente diseñado para circular por zonas estrechas. Ambos cumplen con la normativa comunitaria Euro VI. Los residuos generados se depositan en la planta de compostaje del Complejo Ambiental de Tenerife situado en Arico. En los 4 primeros meses de servicio se han generado 121 toneladas de fracción orgánica. A partir del año 2021 y hasta el 2025, se irá implantando la recogida de fracción orgánica doméstica en los diferentes distritos del municipio. Además, para fomentar el reciclaje y reutilización del residuo orgánico, se está realizando la entrega gratuita de 1.500 compostadoras a aquellos vecinos con terrenos o zonas verdes que lo soliciten. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2020

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Recogida punto limpio móvil Se trata de un servicio de puntos limpios itinerantes, que irá rotando por el municipio de lunes a sábado según programación. Estará acompañado de personal formado, que se encargará de orientar a la ciudadanía y controlar las cantidades depositadas. Los residuos que gestionará serán los siguiente: • Ropa y calzado • Aceite vegetal • Pilas y baterías • Tintas y tóner de impresora • Envases de vidrio • Bombillas y fluorescentes • Pequeños aparatos eléctricos • Radiografías • Envases plásticos, latas y bricks • Papel y cartón Servicio especial Carnaval: Plan de Grandes Eventos 62

El carnaval de Santa Cruz de Tenerife es la fiesta más popular de la capital y la que más afluencia de público atrae a las calles de la ciudad. Esta celebración llega a superar el mes de duración entre fases previas, finales de concursos, galas, cabalgatas, entierro de la sardina y fiesta en la calle, siendo este último el que conlleva un mayor refuerzo en el servicio durante 10 días. A lo largo de estos días de Carnaval en la zona centro de la ciudad se realizan servicios específicos en turnos de mañana, tarde y noche formados por cerca de 100 operarios ayudados por la siguiente maquinaria: baldeadoras de calzadas de 10 m3, barredora mecánica de calzadas sobre camión, barredora mecánica de calzadas, barredora mecánica de aceras, carros portacubos, baldeadora mecánica de aceras de 2 m3, furgón taller con equipo hidrolimpiador, fregadora de aceras y recolectores de carga trasera, lateral y superior. Durante esta celebración se llega a recoger más de 375 toneladas de fracción resto y cerca de 28 toneladas de envases. Respecto a la limpieza se utilizan más de 3 millones de litros de agua depurada EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2020

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El nuevo servicio incluye planes especiales y específicos establecidos para los grandes eventos como el popular carnaval de Santa Cruz de Tenerife, que llega a superar el mes de duración

con más de 3.000 litros de productos de limpieza desinfectante y desodorizante. La superficie barrida por las barredoras superó los dos millones y medio de metros cuadrados. Como novedades, durante el pasado carnaval, febrero del año 2020, se realizó un servicio especial para la recogida de la fracción envases compuesto por dos compactadores de carga trasera, y tres máquinas de arrastre donde su labor consistió en la recuperación de envases del suelo. Se instalaron 50 Big Bags para la recogida selectiva de envases. Con este nuevo elemento se ha conseguido que se reduzca la cantidad de envases en el suelo en el entorno de los Big Bags. Se instalaron “Islas de Alivio”, estas islas estaban conformadas por baños cerrados tipo caseta de obra, exclusivos para mujeres, y urinarios múltiples abiertos, exclusivos para hombres. Esto ha supuesto la colocación de 156 nuevos puntos de evacuación en calle, colocados directamente a la red de saneamiento, con lo que se logró un uso más prolongado, ya que al contrario que los baños móviles convencionales estos nunca se llenan. MEDIOS PERSONALES En la actualidad, la plantilla del nuevo servicio adjudicado está formado por 435 trabajadores. Esto ha supuesto un incremento de 32 trabajadores con respecto al del anterior contrato. Las jornadas de este personal se reparten en turnos de mañana, tarde y noche, y en una jornada de lunes a sábado y otra de domingos y festivos. La plantilla está formada por peones, peones especialistas y conductores como personal directo, y mecánicos, soldadores, mandos y personal de administración como personal indirecto. MEDIOS MATERIALES Maquinaria Tal y como indican los requerimientos recogidos en el Pliego de Prescripciones

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Para el servicio se ha apostado por vehículos más eficientes y sostenibles que permiten reducir las emisiones y ruidos. Antes de finalizar 2020 se han renovado 97 vehículos con una inversión de 12 millones de euros.

Técnicas del contrato de limpieza viaria y recogida RSU del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, la empresa ha apostado por vehículos más eficientes y sostenibles que permiten reducir las emisiones y contaminantes atmosféricos, reduciendo además los niveles de ruido considerablemente, cumpliendo de esta manera con la normativa Euro VI. Gracias a la nueva flota, 8 de cada 10 vehículos empleados en el servicio serán más silenciosos y menos contaminantes por lo que, consecuentemente, dejarán

de emitirse más de 151 toneladas al año de CO2. Antes de finales de año, se habrán renovado un total de 97 vehículos, lo que ha supuesto una inversión en maquinaria de 12 millones de euros. Actualmente, el servicio cuenta con más de 100 vehículos. Según su sistema de propulsión, el servicio dispone de 42 vehículos GNC, 38 eléctricos, 20 de gasoil y 2 híbridos. GNC • 9 C.R. compactadores carga lateral 23m3

• 4 C.R. compactadores carga trasera 16 m3 • 4 C.R. compactadores carga trasera 7 m3 • 3 C.R. compactadores carga trasera 12 m3 • 2 C.R. compactadores carga superior 20 m3 con grúa • 2 C.R. compactadores carga superior 15 m3 con grúa • 4 baldeadoras mecánicas de calzadas 10 m3 insonorizadas • 3 barredoras mecánicas de calzadas autopropulsadas • 2 camiones caja abierta 9 m3 con plataforma

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SANTA CRUZ DE TENERIFE. NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA UNA CIUDAD MÁS SOTENIBLE

• 1 camión Ampli-roll con grúa • 1 camión lavacontenedores carga lateral agua caliente 5000 l • 1 camión lavacontenedores carga trasera agua caliente 5000 l • 1 camión lavacontenedores carga trasera-lateral agua caliente 5000 l • 1 camión lavacontenedores carga superior iglú • Camión Punto Limpio Móvil • Furgón con cesta y equipo hidrolimpiador • Furgón hermético refrigerado • Furgón con equipo hidrolimpiador de alta presión agua caliente

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SANTA CRUZ DE TENERIFE. NUEVOS SERVICIOS URBANOS PARA UNA CIUDAD MÁS SOTENIBLE

Eléctrico • 10 vehículos auxiliares de limpieza • 10 vehículos de inspección • 9 vehículos de dirección • 4 vehículos auxiliares de recogida • 4 baldeadoras mecánicas de calzadas 10 m3 insonorizadas • 3 barredoras mecánicas de aceras • 2 baldeadoras mecánicas de aceras 2 m3 Gasoil • 5 barredoras mecánicas de calzadas autopropulsadas • 5 barredoras mecánicas de calzadas sobre camión • 1 barredora de mejoras de arrastre • 2 baldeadoras mecánicas de calzadas medianas • 2 vehículos auxiliares de limpieza • 2 cribadoras de playa manuales • 1 fregadora-decapadora de aceras • 1 minipala cargadora • 1 pala sobre ruedas

• 1 tractor con cribadora-rastrilladora de playas mediana • 1 trituradora poda Híbrido • 1 C.R. carga lateral • 1 C.R. carga trasera Vehículos de gas natural comprimido (GNC) La oferta del parque de maquinaria se caracteriza por la adquisición de vehículos accionados por GNC sobre todo en chasis pesados y ligeros. En la elección del tipo de chasis, ha predominado la tecnología que Iveco dispone referente a emisiones contaminantes, de este modo se aporta homogeneidad en la flota ofertada y se tendrá las máximas garantías en cuanto reducción de emisiones y durabilidad de la maquinaria. El GNC presenta ventajas económicas y ecológicas en comparación a los combus-

tibles líquidos. Tomando como referencia la normativa Euro VI, los porcentajes generales de las emisiones de GNC con respecto a la gasolina muestran un 50% menos de NOx y 95% menos de partículas, así como un 25% menos de CO2. Comparándolos con el diésel, el GNC presenta un 90% menos de NOx y 95% menos de partículas, así como un 10% menos de CO2. El esfuerzo conjunto del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife y Valoriza Servicios Medioambientales, ha permitido apostar por una movilidad más eficiente y sostenible. Gracias a la localización de la primera gasinera inaugurada en las Islas Canarias en las inmediaciones de las instalaciones de la empresa, se está dando repostaje a los 42 vehículos GNC incorporados al servicio. Vehículos eléctricos Estos vehículos presentan la particularidad esencial de presentar emisiones 69

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cero tanto en emisiones contaminantes como acústicas. Además, estos vehículos poseen otras características técnicas que los hacen indispensables en un servicio de limpieza viaria y recogida que se considere eficiente y sostenible. Dichas características técnicas tienen que ver con la tecnología eléctrica y como ésta mejora la tecnología tradicional del motor combustión interna. Contenedores Otro punto a destacar dentro de las mejoras aportadas por la empresa recae en el diseño e implantación de la nueva contenerización. A lo largo del año 2020, se han cambiado 5.500 de los 7.000 contenedores instalados actualmente en la ciudad, lo que supone que cerca del 80 % de los contenedores que se encuentran en el municipio son nuevos. El nuevo plan de contenerización tiene como objetivo la unificación de todas las fracciones de residuos en islas eco-

DISTRIBUCIÓN DE LA FLOTA SEGÚN COMBUSTIBLE

lógicas, potenciando el reciclaje de la fracción de envases ligeros y la de papel-cartón. Con este incremento del número de contenedores en la vía pública se conseguirá una mejora de los ratios de habitantes por contenedor. Como consecuencia del incremento en la capacidad de carga en la conteneriza-

ción de recogida selectiva y al esfuerzo de la ciudadanía, en los primeros 12 meses del año recuperó un 22,3 % más de envases ligeros y un 2% más de papel y cartón, que en el mismo período del 2019. Además, se ha observado una reducción del 5.5 % de los residuos depositados en los contenedores de la fracción resto.

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DATOS DEL NUEVO PLAN DE CONTENERIZACION DE SANTA CRUZ DE TENERIFE Zona de recogida

Ratio nuevo hab/cont. (p-c)

Ratio actual Hab/cont. (p-c)

Mejora % hab/cont. (p-c)

Ratio nuevo hab/cont. (env)

Ratio actual hab/cont. (env)

Mejora % hab/cont. (env)

287,7

314,2

9,18%

296

314,2

6,12%

279,1

294,3

5,47%

284

294,3

3,65%

207,9

248,5

19,56%

209,4

248,5

18,67%

192,6

0,00%

202,7

0,00%

Durante los ocho años de contrato, se ubicarán en la calle 15.468 contenedores, lo que hace un total de más de 8 millones de euros de inversión. La tipología de la contenerización propuesta para el municipio es la siguiente: Carga lateral Se ha realizado el cambio de un tercio de los antiguos contenedores de resto de carga trasera a carga lateral. Los nuevos contenedores instalados son modelos cuya capacidad varía entre los dos mil y los tres mil litros. Todos ellos vienen equipados con varios extras que facilitan su uso: guías de alineamiento para evitar el desplazamiento de contenedores, pictogramas para personas con déficit visual, accesorios para facili-

El nuevo plan de contenerización tiene como objetivo la unificación de todas las fracciones de residuos en islas ecológicas, potenciando el reciclaje de la fracción de envases ligeros y la de papel-cartón

tar el uso a personas con movilidad reducida y bocas de llenado grandes.

los 240 litros y los 800 litros, según las necesidades de cada punto de recogida.

Carga trasera

Carga superior Kinshofer

La capacidad de los contenedores con este sistema de carga variará entre

La mejora ofrecida en los contenedores de este tipo de carga la caracteriza

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el sistema de recogida Kinshofer, el cual optimiza la recogida por permitir una mayor rapidez en el proceso de descarga de residuos. Soterrados

Los contenedores soterrados también cuentan con el sistema de recogida Kinshofer, lo que aumentará la automatización en la recogida. Su imagen se caracteriza por presentar un buzón más actual y un contenedor hecho a medida. Con todas estas características se reducirá el impacto, tanto visual como acústico, en la recogida de este tipo de contenedores. CONCIENCIACIÓN E INFORMACIÓN CIUDADANA Una de las tareas principales del servicio es la implicación directa de los ciudadanos de Santa Cruz de Tenerife en la limpieza viaria, la limpieza de playas y recogida de residuos. Para la consecución de los objetivos se realiza un seguimiento continuo de los resultados, de la participación, de la aceptación ciudadana, etc. Estos mecanismos proporcionan información sobre la forma de reaccionar ante los cambios en los hábitos de segregación de los ciudadanos y poder implementar nuevas técnicas de comunicación, campañas mejor enfocadas a las necesidades de

A lo largo del año 2020 se han cambiado cerca del 80 % de los contenedores de la ciudad por nuevos modelos. En total se han instalado 5.500 nuevas unidades

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EQUIPOS TENAX PARA LA LIMPIEZA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE Tenax International es la primera sociedad en el mundo nacida en Italia que se dedica a la concepción, diseño y producción de barredoras y baldeadoras para limpieza viaria de bajo voltaje 100 % eléctricas. Con más de 35 años de experiencia, y más de 700 máquinas vendidas en todo el mundo, contribuye con sus maquinas 100% eléctricas a la Limpieza viaria de Santa Cruz de Tenerife. Tenax ha suministrado los siguientes modelos: Baldeadora Electra 2.0 Hydro. Es la primera y la única baldeadora para limpieza viaria compacta del mundo con alimentación y accionamiento 100 % eléctricos a 48 voltios y cero emisiones de CO2. Barredora Electra 2.0 Neo. Es la primera y la única barredora de calles compacta del mundo con alimentación y accionamiento 100 % eléctricos a 48 voltios y cero emisiones de CO2.

los ciudadanos, a diferentes tipos de generadores, etc. Los principales canales de comunicación son el buzoneo directo, la entrega de trípticos e información en mano, actividades en colegios, campañas para comerciantes, charlas, activi-

dades y conferencias para el público general, información a grandes empresas, así como publicaciones en las principales redes sociales como son Twitter @SCLimpia, Facebook @santacruz.Limpieza, y mediante el hashtag #santacruzmaslimpiacontigo.

Dentro de las campañas de segregación de residuos en origen se potencia la idea de controlar la generación de residuos, el respeto por el material de recogida y limpieza instalado en la calle, la participación ciudadana en la mejora de los servicios mediante las incidencias detectadas, evitar los vertidos incontrolados y uso del punto limpio móvil para los residuos de naturaleza diferente al Resto, Orgánica, Papel y Cartón y Envases ligeros. Adicionalmente a las medidas planteadas, se realizarán campañas enfocadas a la segregación de la fracción orgánica, tanto para grandes productores como para los ciudadanos. Los equipos en calle está compuestos por educadores ambientales repartidos por toda la ciudad equipados con material publicitario y con ropa

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que les identifique como educadores ambientales. Actualmente se está llevando a cabo una campaña mediante la instalación de un stand itinerante con el que el Ayuntamiento quiere informar e involucrar a la ciudadanía de los trabajos que se están impulsando para promover el reciclaje, a través de la separación correcta de residuos, y garantizar el mantenimiento y la limpieza de las vías y espacios públicos del municipio. El stand, recorrerá durante nueve meses los distintos barrios del municipio, coincidiendo con el desarrollo del Plan Integral de Limpieza por Barrios. En total hay previstas 37 localizaciones que se encontrarán los martes de 10 a 14 horas, en las que un equipo de educadores informará y resolverá las dudas que planteen los vecinos de la zona en relación con el servicio municipal de limpieza y recogida de residuos. El objetivo es aprovechar las labores de limpieza intensiva de baldeo, barrido y desbroce que el ayuntamiento tiene programado en los barrios para informar a la ciudadanía de cómo pueden contribuir a mantener en buen estado la zona, haciendo de Santa Cruz una ciudad más sostenible y respetuosa con el entorno. Esta iniciativa permite recoger, a su vez, las propuestas de mejora, así como las incidencias y sugerencias de los vecinos y vecinas de los diferentes barrios con el fin de mejorar el servicio y testear el nivel o grado de satisfacción de los usuarios. El stand, dispone de un simulador de punto limpio móvil para informar al ciudadano de lo que es y de los distintos tipos de residuos que se pueden depositar en él, además de paneles informativos sobre el uso correcto de los contenedores de color azul, amarillo y verde; así como los beneficios que supone la recogida de residuos y su reciclaje, y una mesa con juegos y dinámicas ambientales para informar a la ciudadanía y conseguir un aumento de los ratios de recogida selectiva de residuos.

Una de las tareas principales del servicio es la implicación directa de los ciudadanos. Para la consecución de los objetivos se realiza un seguimiento continuo de los resultados, participación, aceptación ciudadana, y otros indicadores que permiten mejorar la comunicación con los ciudadanos

Como novedad para la mejora de las campañas de concienciación y comunicación, la empresa ha formado las “Brigadas Cívicas”. Se trata un equipo de operarios del servicio dedicado exclusivamente a dar información a los vecinos de cada barrio sobre las novedades y mejoras que se están aplicando en el servicio de recogida de residuos, así como campañas de concienciación que recalquen la importancia de la colaboración ciudadana para conseguir una

ciudad más sostenible. Las funciones que realiza esta unidad de información ciudadana son las siguientes: • Señalización mediante carteles informativos sobre aquellos contenedores que cambiarán de ubicación. • Información a vecinos sobre la renovación y reubicación de los puntos de recogida de residuos. • Concienciación ciudadana para el mantenimiento de buenos hábitos a la hora de depositar los residuos domésticos.

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• Vigilancia de depósito de residuos impropios. • Información sobre el servicio gratuito de recogida de enseres. • Resolución de dudas a usuarios. HERRAMIENTAS DE SEGUIMIENTO Desde el departamento técnico de la empresa se monitorizan todas y cada una de las tareas de la recogida de residuos y de la limpieza viaria. Se utiliza para ello la plataforma tecnológica desarrollada por la empresa Movisat, mediante su vertical EcoSAT. Este software permite controlar el registro de todos los elementos, vehículos y maquinaria las 24 horas del día en tiempo real. Para el seguimiento y control del parque de contenedores, se cuenta con Tag´s RFID y más de 1700 sensores volumétricos para su control de llenado. Los

datos recopilados sirven para el control de todos los elementos en cuanto a mantenimientos, recogidas, reposiciones, llenado, control de desbordes y atención a demandas de ciudadano,. además de la perfecta optimización de las rutas de recogida. Desde la herramienta pueden realizarse consultas en tiempo real de la ubicación de los contenedores, de las características de cada elemento, hora de recogida y pesaje de cada volcado que permite conocer con exactitud los puntos críticos y las necesidades particulares de cada área de la ciudad. En cuanto al parque de maquinaria, toda la flota de vehículos lleva instalada dispositivos GPS que permite llevar el registro de posiciones las 24 horas al día en tiempo real. Los vehículos recolectores cuentan además con ordenadores embarcados que registrarán incidencias y particularidades encontradas en cada

ruta de recogida. Por otro lado, las barredoras llevan instalados sensores de barrido para controlar su actividad. Desde la plataforma EcoSAT se pueden fiscalizar las rutas realizadas, emitir informes personalizados sobre las rutas de recogida, detectar la desviación del recorrido planificado y obtener comparativas exactas, obteniendo así su grado de cumplimiento. Todo ello asegura una planificación y gestión eficaz, así como la optimización del servicio de limpieza y de recogida RSU. GESTIÓN DE INCIDENCIAS Una de las principales competencias del servicio, es la de llevar a cabo la tramitación y resolución de las incidencias que tienen lugar en el municipio. Estas incidencias llegan a través de varios canales de comunicación y remitentes. Pa-

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CUADRO DE MANDO DISENADO PARA EL ANALISIS DE LAS INCIDENCIAS RECIBIDAS

ra optimizar el flujo de trabajo y mejorar la gestión de los datos recibidos, se está llevando a cabo una transformación digital del proceso de tramitación de incidencias que agilice y optimice el proceso de recepción, asignación, tramitación y resolución de las incidencias. Esta digitalización está permitiendo crear una base de datos geolocalizados que incorpora el total de incidencias recibidas en el servicio. Gracias a esta base de datos geográfica, creada con la plataforma de representación cartográfica SIG de ESRI, se pueden discriminar y cuantificar el número de incidencias según el canal de procedencia, clasificarlas según su tipología, seleccionarlas por barrios, distritos o por áreas definidas por el usuario, obtener indicadores y realizar una representación gráfica de los datos almacenados. Gracias al análisis geográfico de las incidencias, el servicio analiza la problemática del municipio de una manera pormenorizada y elabora planes de comunicación y de concienciación ciudadana más eficaces y orientados a la problemática encontrada en cada zona de la ciudad.

Para una planificación y gestión eficaz el servicio se ha digitalizado apostando por Movisat y su plataforma tecnológica que permite planificar y controlar el registro de todos los elementos, vehículos y maquinaria las 24 horas del día en tiempo real

MEJORAS El diseño del nuevo servicio se ha realizado en aras de conseguir un servicio de más calidad y sostenibilidad. Las mejoras aportadas se resumen en: • Abono del servicio en base al cumplimiento de objetivos de calidad. • Implantación de la recogida de la fracción orgánica. • Vehículos eléctricos y de bajas emisiones (GNC).

• Movisat: Gps de flota, rutas, pesaje, sensores de llenado, inventario, gestión e informes. • Kinshofer para carga superior. • Mejoras en el servicio de Carnaval: vehículos de arrastre, Big Bags para la recogida de envases, “Islas de Alivio”. • Transformación digital en la gestión de las incidencias. • Concienciación en calle, Brigadas cívicas y Punto limpio móvil. • Oficina de información y atención a la ciudadanía.

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REPORTAJE • SURTRUCK

INNOVACIÓN SURTRUCK PARA LA LIMPIEZA DE SANTA CRUZ DE TENERIFE Surtruck participa en la nueva contrata de limpieza de Santa Cruz de Tenerife suministrando cuatro cisternas de riego y baldeo, dos hidrolimpiadores y un equipo multifunción

urtruck es una empresa andaluza fabricante de vehículos de limpieza que apuesta de manera decidida por la innovación, como puede apreciarse en los diseños y accionamientos de los equipos que fabrica.

Recientemente se ha puesto en marcha la contrata de limpieza en Santa Cruz de Tenerife que contará con siete equipos fabricados por Surtruck: cuatro cisternas de riego y baldeo, dos hidrolimpiadores ECO-Cleaning y un equipo multifunción.

Las cisternas de riego y baldeo incorporan la bomba de disposición vertical, el sistema de conducción segura y la barra de baldeo integrada con boquillas con efecto Venturi. Como novedad, se les ha instalado una devanadera de recogida

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REPORTAJE • SURTRUCK

automática, situada en la parte delantera, sin que sobresalga ningún elemento de las dimensiones de la cabina, facilitando así las labores de limpieza y haciéndolas más seguras. Los hidrolimpiadores de accionamiento eléctrico ECO-Cleaning aportarán al servicio el valor añadido de realizar la limpieza sin emisiones acústicas (89 dB Lwa) ni contaminantes, manteniendo toda su capacidad de limpieza. Por último, el equipo multifunción ofrece la posibilidad de instalar dos equipos en un mismo chasis, uno de ellos es un compactador de 5 metros cúbicos y el otro un equipo polivalente con bomba de alta presión, armarios para diferentes equipos o utillaje, mástil de iluminación y cabestrante delantero. El chasis y ambos equipos llevan cierres tipo Twist Lock que facilitan el intercambio de los mismos. Surtruck es una marca comprometida con el medioambiente como demuestran sus equipos con accionamiento eléctrico (ECO-Cleaning) y los sistemas patentados para el menor consumo de agua. Desde 2015, calcula su Huella de Carbono y ha conseguido el sello ‘Reduzco’ en 2018 y 2019 otorgado por el MITECO.

UN CONTENIDO DE SURTRUCK

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REPORTAJE • CASLI

LIMPIA PLAYAS BEACH TECH 2500 Y 5500, UNA REALIDAD

esde su presentación en el Congreso de Playas Ecoplayas de Alcudía, los nuevos modelos de máquinas limpiaplayas Beach Tech, remolcada BT2500 y autopropulsada BT 5500 no han dejado de cosechar éxitos. Nuestros principales clientes han confiado en ellas gracias a una serie de mejoras patentadas como el nuevo sistema de cribado que hacen de ellas unas máquinas innovadoras en la limpieza de playas por su notable reducción de los costes de mantenimiento. Este año la BT 2500 y la BT 5500

estarán limpiando las playas de ciudades tan importantes como La Coruña, San Sebastián, Santa Cruz de Tenerife, Roses, Lloret de Mar o Fuengirola, entre otras.

UN CONTENIDO DE CASLI

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REPORTAJE • MOVISAT

MOVISAT CELEBRA 25 AÑOS DE PROYECTOS SOSTENIBLES En 2021 la compañía cumple 25 años, afianzando su liderazgo en soluciones tecnológicas para la gestión de servicios urbanos

n 2021 la firma MOVISAT celebra 25 años, siendo líder en el desarrollo e implantación de soluciones tecnológicas para la monitorización de los servicios urbanos que impliquen a personas y vehículos en movilidad. La compañía surge en 1996 desde una consultora empresarial y tecnológica, siendo pionera en sistemas GPS, telecomunicaciones y electrónica embarcada y su unión con logística avanzada en gestión y planificación en movilidad. Se han implantado más de 900 proyectos llave en mano para los servicios municipales de medioambiente, seguridad y salud, SmartCities y destinos turísticos inteligentes, logística y obra pública que atienden, en España, a 2.500 muni-

cipios y más de 24 millones de habitantes. Proyectos en los que se gestionan más de 20.000 vehículos, 350.000 elementos urbanos, 30.000 dispositivos móviles y 5.000 dispositivos IOT. El compromiso de MOVISAT con los principios de sostenibilidad, economía circular y Smart Cities le ha llevado a consolidarse en el mercado de las soluciones tecnológicas para los servicios municipales de medioambiente. Mediante el uso de la plataforma EcoSAT y sus diferentes módulos, las Administraciones Públicas alcanzan la excelencia en la gestión de los aspectos ambientales, logrando la perfecta evolución, una mejora de la producción y un incremento de los beneficios, garantizando la protección del medio ambiente y el ahorro de

costes, todo ello con la mayor transparencia pública y participación ciudadana. 2021 será un año especial, ya que se va a renovar toda la plataforma tecnológica aplicando las últimas tecnologías en Inteligencia Artificial y Business Intelligence; y se complementará con nuevos módulos específicos enfocados a la economía circular y el compostaje, así como la mejora de los municipios en la certificación de Destinos Turísticos Inteligentes.

UN CONTENIDO DE MOVISAT

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Inés Sánchez de Madariaga1, Javier Benayas del Álamo2 1 Profesora titular de Urbanismo, Universidad Politécnica de Madrid; 2Catedrático de Ecología, Universidad Autónoma de Madrid CONSEJO ASESOR DE LA RED ESPANOLA PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE (REDS)

LAS CIUDADES ESPAÑOLAS, EN MARCHA PARA TRABAJAR POR LAS METAS DE LOS 17 ODS

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LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES ESPANOLAS

LA RED ESPAÑOLA PARA EL DESARROLLO SOSTENIBLE (REDS) PUBLICA LA SEGUNDA EDICIÓN DEL INFORME LOS ODS EN 100 CIUDADES ESPAÑOLAS, UN DOCUMENTO DE REFERENCIA QUE PRESENTA UNA PANORÁMICA DE LA SITUACIÓN Y AVANCES EN LA APLICACIÓN DE LA AGENDA 2030 A ESCALA LOCAL

a Red Española para el Desarrollo Sostenible (REDS) acaba de publicar la segunda edición del Informe Los ODS en 100 ciudades españolas1, que presenta una panorámica de la situación y avances en la aplicación de la Agenda 2030 a la escala local. Los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) ofrecen un conjunto de objetivos y metas integrados para lograr sociedades y ciudades prósperas, justas, y ambientalmente sostenibles. En particular, el ODS 11 hace un llamamiento a que nuestras ciudades sean “inclusivas, seguras, resilientes y sostenibles”. La agenda de los ODS nos dota de un marco común de referencia para alcanzar estos ambiciosos objetivos en el horizonte del año 2030. Los resultados del informe nos muestran que las ciudades españolas, como el país en su conjunto, avanzan de manera muy positiva hacia la consecución de los objetivos que marca la Agenda 2030. Los resultados globales del estudio arrojan un predominio de las valoraciones medio-altas. Siendo las ciudades los lugares donde se ofrecen las mejores opciones y oportunidades para el desarrollo social y económico, en ellas también se detectan importantes desi-

gualdades y se localizan algunos de los mayores retos de la sostenibilidad. Este informe se integra en un esfuerzo internacional armonizado de medición de los ODS en el marco de la red internacional Sustainable Development Solutions Network (SDSN), auspiciada

por Naciones Unidas, que promueve informes globales, regionales y locales que faciliten la monitorización de la Agenda 2030 a todos los niveles y en distintos sectores2. Con la reciente publicación de

Los ODS en 100 ciudades españolas, la Red Española para el Desarrollo Sostenible, como capítulo en España de SDSN, viene desarrollando una propuesta de seguimiento y medición en el ámbito municipal de nuestro país desde 2018, cuando se publicó la primera foto fija3. No es intención del informe señalar un mejor o peor rendimiento en función de los Objetivos, sino ofrecer a los responsables de las políticas municipales una herramienta útil para marcar prioridades de acción. No cabe duda de que la pandemia plantea nuevos retos a la aplicación de la Agenda 2030 de Desarrollo Sostenible en todo el mundo. El impacto real de la crisis sanitaria en la implementación de la Agenda 2030 en las ciudades españolas y en su progreso hacia el cumplimiento de los ODS podrá detectarse en próximas ediciones de este informe cuando los datos recogidos durante el año 2020 estén disponibles para su uso. También de la pandemia surgen aprendizajes y oportunidades que

Informe disponible en: https://reds-sdsn.es/informeods-ciudades-2020 2 Web SDSN informes de medición de los ODS: https://www.sdgindex.org/reports/ 3 Informe 1ª edición: https://reds-sdsn.es/comunicadolanzamiento-informe-ods-ciudades

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LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES ESPANOLAS

Los resultados del informe nos muestran que las ciudades españolas, como el país en su conjunto, avanzan de manera muy positiva hacia la consecución de los objetivos que marca la Agenda 2030

tienen el potencial de hacen progresar los ODS en las ciudades, a pesar de las dificultades coyunturales. Algunos ejemplos son los cambios en el uso del suelo en los espacios públicos dirigidos para facilitar la movilidad ciclista y peatonal, que, en muchos casos, podrán pasar a ser permanentes o a impulsar transformaciones más estructurales, contribuyendo así a la transición a una movilidad menos contaminante. El fomento del teletrabajo, con la reducción asociada de desplazamientos pendulares, y otras medidas en el ámbito laboral pueden contribuir a apoyar la conciliación de la vida laboral y familiar; el fomento del consumo local; el fortalecimiento de las

capacidades de los municipios; o la colaboración multi-actor y multi-sectorial. METODOLOGÍA Y NOVEDADES En el estudio se analizan 103 ciudades españolas en las que viven 21,5 millones de habitantes, casi el 50% de la población española. Esta selección incluye todos los municipios de más de 80.000 habitantes, las capitales de provincia, las ciudades autónomas y las capitales administrativas de las Comunidades Autónomas. El informe ofrece mejoras significativas respecto a la primera edición en cuanto a número de indicadores, fuentes

de los datos, su calidad, granularidad y actualización. El 84% de los indicadores propuestos cuentan con datos a nivel municipal. Hasta un 47% de los indicadores son nuevos o presentan mejoras en cuanto a su pertinencia o nivel de detalle, y el 60% han sido actualizados. Se han incluido indicadores de esfuerzo presupuestario y otros de origen cualitativo. En su elaboración ha participado un grupo de Gobiernos Locales durante todo el proceso y también se ha realizado una consulta pública con los actores interesados. Los más de 120 comentarios y sugerencias recibidos, con contribuciones expertas y de calado, son reflejo del éxito de este proceso participativo. El ODS 12 (Consumo y producción sostenible) ha sido analizado en profundidad en un capítulo específico por su especial vinculación con las competencias municipales. Otra novedad es el lanzamiento de una web de visualización de los indicadores a través de mapas interactivos4

https://www.sdgindex.org/reports/informe-los-odsen-100-ciudades-espanolas/

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LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES ESPANOLAS

El informe ofrece mejoras significativas respecto a la primera edición en cuanto a número de indicadores, fuentes de los datos, su calidad, granularidad y actualización

donde se pueden consultar los resultados específicos por ciudad y por ODS, de una manera muy fácil e intuitiva. Además, existe la posibilidad de descargarse las fichas en formato PDF. Con la vista puesta en la tercera edición, el informe identifica posibilidades de mejora a futuro muy interesantes, que sientan las bases para desarrollar indicadores cada vez más adecuados y necesarios para conseguir un sistema de medición de los ODS, a nivel local, que sea cada vez mejor y más adaptado al contexto de las ciudades españolas.

PRINCIPALES RESULTADOS Se han utilizado 106 indicadores para evaluar los avances realizados por 103 ciudades españolas. Los datos que se presentan en este informe son el reflejo de aplicar múltiples termómetros que ponen de manifiesto la temperatura de la acción social por la sostenibilidad. Es decir, de forma global se ha tomado la temperatura de las ciudades en aproximadamente 11.000 mediciones. En el 6,6% de estos análisis se detectan que los valores encontrados son preocu-

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LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES ESPANOLAS

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LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES ESPANOLAS

PANEL DE LOS ODS EN LAS CIUDADES ESPAÑOLAS

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LOS OBJETIVOS DE DESARROLLO SOSTENIBLE EN LAS CIUDADES ESPANOLAS

Los ayuntamientos tienen la importante tarea de comenzar a acelerar y coger velocidad para que en los 10 años restantes podamos alcanzar los tan ansiados objetivos que permitan transformar nuestras ciudades en entornos más habitables y comprometidos con la sostenibilidad

pantes y siguiendo el símil estarían en situación de entrar en una Unidad de Cuidados Intensivos para una urgente intervención de choque. Por el contrario, en un 11,3% de los datos obtenidos, los resultados son óptimos y se puede concluir que las ciudades implicadas en estos ODS ya han llegado a la meta o están muy cerca de alcanzarla. El 82% del resto de mediciones se encuentran en una situación intermedia, pero con un mayor grado de cercanía a la meta que al punto de salida. Muchas ciudades ya han conseguido recorrer más de la mitad del trayecto que se marca en este largo camino. Por este motivo, el informe concluye que las ciudades españolas progresan adecuadamente, aunque con cierta lentitud, hacia alcanzar los tan deseados objetivos definidos por la Agenda 2030. La 17 ODS fueron adoptados por la

Asamblea General de las Naciones Unidas en el año 2015. Ya han pasado cinco años y la “localización” de la Agenda, esto es, su implementación a nivel local, es aún incipiente. Muchos ayuntamientos solo han dado los primeros pasos para empezar a plantearse la forma de abordar estos temas desde sus ámbitos de competencia, que son limitados. La maquinaria de acción municipal frente a los ODS solo ha tenido tiempo, hasta ahora, para poner en marcha los motores. Se ha identificado una mayor implicación social y de las corporaciones locales en ser parte más protagonista de la Agenda 2030. Ahora los ayuntamientos tienen la importante tarea de comenzar a acelerar y coger velocidad para que en los 10 años restantes podamos alcanzar los tan ansiados objetivos que permitan transformar nuestras ciudades en entornos

más habitables y comprometidos con la sostenibilidad. El informe publicado pretende ayudar a los ayuntamientos a identificar donde es necesario prestar más atención y energía en sus planes de acción. Pero sin olvidar que, para que nuestras ciudades sean más sostenibles, es imprescindible la implicación de las distintas administraciones local, autonómica y estatal, que tienen competencias complementarias. Pero también de todo el tejido social que conforman la dinámica urbana, desde las empresas a las asociaciones de vecinos o movimientos ciudadanos. Como bien señala el ODS 17, solo la alianza e implicación de todos los actores urbanos pueden conseguir una transformación profunda de nuestras ciudades para convertirlas en escenarios más inclusivos, resilientes y sostenibles.

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EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES â&#x20AC;¢ TERCER TRIMESTRE 2020

CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • TERCER TRIMESTRE 2020

EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

HACE UNOS MESES, EL AYUNTAMIENTO DE PAMPLONA CONFIÓ A ACCIONA EL MANTENIMIENTO Y CONSERVACIÓN DE PARTE DE SUS PARQUES Y JARDINES MUNICIPALES. LA COMPAÑÍA ESTÁ IMPLANTANDO SOLUCIONES SOSTENIBLES, COMO EL USO DE HERRAMIENTAS Y VEHÍCULOS ELÉCTRICOS, QUE MINIMIZAN EL IMPACTO AMBIENTAL DE SUS ACTIVIDADES E INCREMENTAN LA EFICIENCIA DE LAS MISMAS

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EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

as ciudades del siglo XXI se enfrentan a numerosos retos, pero, sin duda, el desarrollo sostenible es uno de los principales y, a su vez, uno de los más complejos de gestionar. Se trata de un reto que requiere de una estrecha colaboración entre las Administraciones Públicas, que asumen un papel clave en su consecución; las empresas del sector privado y, por supuesto, los propios ciudadanos. Dentro de las iniciativas a llevar a cabo para conseguir el éxito de este objetivo, la conservación y el mantenimiento de las zonas verdes de las ciudades es un ámbito que adquiere especial relevancia, prin-

cipalmente porque afecta de manera directa al bienestar de la ciudadanía. ACCIONA, como empresa especializada en la prestación de servicios a ciudades, se encarga, desde hace casi un año de mantenimiento y conservación los parques y jardines municipales de Pamplona situados en los barrios de Txantrea, Rochapea, San Jorge, San Juan, Ermitagaña, Mendebaldea, así como en los polígonos industriales de Landaben y de Agustinos. Este contrato forma parte del ambicioso plan del Ayuntamiento de Pamplona por preservar bajo los máximos estándares de calidad sus zonas verdes, lo que le ha convertido en un referente en cuanto a jardinería pública en España.

Pamplona es la ciudad con más superficie verde por habitante y destaca por la calidad y tradición en el cuidado de sus parques y jardines municipales. Desde que ACCIONA se puso al frente de este proyecto, el más importante de Navarra en el ámbito de la jardinería pública, uno de sus máximos objetivos ha sido dotar de carácter sostenible a todas las actividades englobadas en la presentación de este servicio. Con este fin, la compañía ha aportado una serie de mejoras que han incrementado la eficiencia de su servicio y reducido la huella ambiental de sus intervenciones. Como muestra de ello, la compañía ha apostado por soluciones sostenibles en

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EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

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EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

PAMPLONA ES LA CIUDAD CON MÁS SUPERFICIE VERDE POR HABITANTE Y DESTACA POR LA CALIDAD Y TRADICIÓN EN EL CUIDADO DE SUS PARQUES Y JARDINES MUNICIPALES

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EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

ACCIONA UTILIZA MAQUINARIA Y VEHICULOS RESPETUOSAS CON EL MEDIO AMBIENTE QUE NO EXPULSAN EMISIONES DE CO2 NI HUMO, EVITANDO INHALACIONES PERJUDICIALES PARA LA SALUD DE LOS TRABAJADORES Y DE LOS PROPIOS CIUDADANOS

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EL MANTENIMIENTO DE ZONAS VERDES COMO CONTRIBUCIÓN AL DESARROLLO SOSTENIBLE

toda la pequeña maquinaria de jardinería (motosierras, sopladora o cortasetos) y en su flota de vehículos. Los motores eléctricos ofrecen un rendimiento similar a los motores de gasolina, pero sin humos ni consumo de combustible. Igualmente, son prácticamente

silenciosos y producen muy pocas vibraciones, además de permitir un importante ahorro de tiempo gracias a sus baterías intercambiables. ACCIONA utiliza maquinaria y vehículos respetuosas con el medio ambiente que no expulsan emisiones de CO2 ni hu-

mo, evitando inhalaciones perjudiciales para la salud de los trabajadores y de los propios ciudadanos. En total, la compañía ha dispuesto una flota de seis camiones de más de 3.500 kilos para el uso de los trabajadores y el transporte de maquinaria y herramientas, así como dos camiones pluma que, además de ser útiles para el traslado de herramientas también sirven para la recogida de residuos. La flota también está compuesta por un furgón-taller para la brigada de mantenimiento del sistema de riego, tres furgonetas para traslado de personas, dos turismos para labores de supervisión por parte del personal técnico, siete tractores de siega y un tractor agrícola. Un gran despliegue que, sin duda, favorece la calidad del servicio prestado por ACCIONA. En estos diez meses que ACCIONA lleva prestando el servicio de manteniendo

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y conservación de las zonas verdes en Pamplona, la compañía se ha visto obligada a enfrentar algunos retos adicionales no previstos en el momento de la firma del contrato, como la crisis sanitaria que está atravesando todo el planeta. Esto ha requerido de un esfuerzo extra por parte de la empresa para asegurar en todo momento el bienestar y la seguridad de sus empleados y, a su vez, procurar que el desarrollo de los trabajos se mantenga. Para ello, además de la implantación de

las medidas de prevención marcadas por las autoridades, ACCIONA ha implementado medidas adicionales para aumentar la seguridad durante la prestación del servicio, como horarios de entrada escalonados para evitar la agrupación de empleados o formación de brigadas estancas para delimitar la propagación del virus entre la plantilla en caso de contagio, además de un exhaustivo registro de los empleados que trabajan juntos para agilizar el rastreo en un momento puntual. Nunca antes había sido más evidente la

necesidad de concienciar a la población y a las autoridades de la urgencia de afrontar los desafíos del desarrollo sostenible y de que las ciudades tomen serias medidas para limitar su impacto ambiental. Sin duda, este es un camino largo que requiere de la implicación de todos, pero es evidente que la apuesta por el manteamiento de los espacios verdes y, mejor aún, la confianza en las empresas que logran que esta conservación se lleve a cabo de manera sostenible, es un gran comienzo.

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LA COMISIÓN EUROPEA LANZA SU NUEVA INICIATIVA: EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE

LA COMISIÓN EUROPEA LANZA SU NUEVA INICIATIVA: EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE 100

LA COMISIÓN EUROPEA INVITA A TODOS LOS ALCALDES Y ALCALDESAS DE LA UNIÓN EUROPEA A SUMARSE AL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE, SU NUEVA INICIATIVA EN POST DE CIUDADES MÁS VERDES, LIMPIAS Y SALUDABLES. EL ACUERDO BUSCA CONSOLIDAR LA COLABORACION ENTRE LAS CIUDADES Y LA COMISIÓN EUROPEA, Y REDOBLAR ESFUERZOS PARA HACER FRENTE A LOS DESAFÍOS AMBIENTALES URBANOS.

l Acuerdo de Ciudad Verde es un movimiento formado por ciudades europeas comprometidas con la conservación del medioambiente, mejorar la calidad del aire y del agua, conservar y mejorar la naturaleza y la biodiversidad, fomentar la economía circular y reducir el ruido en las ciudades. EUROCITIES, ICLEI Europa y el CEMR están apoyando a la Comisión Europea en el desarrollo y la aplicación del Acuerdo. Valeria Eirin, Officer of Communicatios and Member Relations de ICLEI Europa, nos da más detalles acerca de esta iniciativa en esta entrevista: ¿Por qué es necesario un Acuerdo por una Ciudad Verde? Actualmente el 70% de la población de la Unión Europea vive en zonas urbanas, y su salud y bienestar se ve afectado directamente por los numerosos retos ambientales a los que hacen frente las ciudades. La contaminación atmosférica de muchas ciudades sigue excediendo los estándares que establece la Unión EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2020

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Valeria Eirin, Officer of Communicatios and Member Relations de ICLEI Europa

EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE FACILITA LA COHERENCIA CON OTRAS INICIATIVAS URBANAS DE LA UE Y RESPALDA LA APLICACION DEL PACTO VERDE EUROPEO Y LOS ODS DE LA ONU

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Europea (UE). Los ríos, los lagos y las aguas costeras continúan bajo considerable presión. La contaminación acústica está aumentando. La expansión urbana afecta a la disponibilidad de espacios verdes y la generación de residuos repercute gravemente en el medio ambiente local. La calidad del aire y el agua, el bajo nivel de ruido y el acceso a la naturaleza son factores fundamentales para nuestro bienestar físico y mental. La economía circular contribuirá a que las ciudades lleven a cabo una gestión más eficiente de los recursos, transformando los residuos en recursos. Creemos que cuando los gobiernos locales toman medidas ambiciosas en estos ámbitos, las ciudades son lugares más

LA VISIÓN DEL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE PARA 2030 Las ciudades serán lugares atractivos para vivir y promoverán la salud y el bienestar de los ciudadanos. Todos los ciudadanos respirarán aire limpio, tendrán agua limpia y acceso a parques y espacios verdes, a la vez que se reducirá la contaminación acústica. La economía circular será una realidad y los residuos se habrán transformado en recursos gracias a la promoción de prácticas de reutilización, reparación y reciclaje.

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sostenibles y atractivos. Además, el Acuerdo por una Ciudad Verde facilita la coherencia con otras iniciativas urbanas de la UE y respalda la aplicación del Pacto Verde Europeo y los Objetivos de Desarrollo Sostenible de la ONU. ¿Por qué es tan importante el papel de los gobiernos locales? Las ciudades son aliadas imprescindibles en la transición hacia una Europa más sostenible, en el cumplimiento del Pacto Verde Europeo y en la materialización de sus ambiciosos objetivos de política ambiental. El Acuerdo por una Ciudad Verde reúne líderes de gobiernos locales de la Unión Europea en torno a una

LAS CIUDADES SON ALIADAS IMPRESCINDIBLES EN LA TRANSICIÓN HACIA UNA EUROPA MÁS SOSTENIBLE

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FLORENCIA. FOTO DE JOSH HILD (PEXELS)

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LA COMISIÓN EUROPEA LANZA SU NUEVA INICIATIVA: EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE

AL FIRMAR EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE, CADA CIUDAD PODRÁ DEFINIR SUS PROPIAS METAS EN LAS CINCO ÁREAS DEL ACUERDO: CALIDAD DEL AIRE, CALIDAD Y USO EFICIENTE DEL AGUA, CONSERVACIÓN Y MEJORA DE LA BIODIVERSIDAD URBANA, Y TRANSICIÓN HACIA UNA ECONOMÍA CIRCULAR

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visión común del futuro urbano, según la cual, para 2030: Las ciudades serán lugares atractivos para vivir y favorecerán la salud y el bienestar de su ciudadanos/as, quienes respirarán aire limpio, tendrán agua limpia y acceso a parques y espacios verdes, a la vez que se reducirá la contaminación acústica. La economía circular será una realidad y los residuos se habrán transformado en recursos gracias a la promoción de prácticas de reutilización, reparación y reciclaje.

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¿Cómo ha sido la acogida de la iniciativa? La iniciativa ha sido muy bien recibida por las ciudades. El lan-

zamiento tuvo lugar en la Semana Europea de las Regiones y Ciudades con un evento online de alto perfil del que participaron los alcandes y alcaldesas y otros líderes políticos locales de Florencia (Italia), Lille (Francia), Friburgo (Alemania), Sevilla (España) y Oporto (Portugal), quienes expresaron su firme apoyo al Acuerdo por una Ciudad Verde. Por el lado de la Comisión Europea Joanna Drake, Directora General Adjunta, y Claudia Fusco, Jefa de Unidad, ambas de la Dirección General de Medio Ambiente, ofrecieron un discurso alentando a las ciudades a unirse a la iniciativa, mientras que Anna Lisa Boni, Secretaria General de EUROCITIES moderó la sesión.

COPENHAGUE. FOTO DE STEVEN LASRY (UNSPLASH)

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LA COMISIÓN EUROPEA LANZA SU NUEVA INICIATIVA: EL ACUERDO POR UNA CIUDAD VERDE

La Comisión Europea invita cordialmente a todas las ciudades, independientemente de su tamaño, a firmar el Acuerdo por una Ciudad Verde, y así formar parte de un movimiento en constante expansión, comprometido con la conservación del medioambiente y la mejora de la calidad de vida en Europa. ¿Cuáles son los siguientes pasos a seguir? El Acuerdo está abierto a la participación de todas las ciudades de la Unión Europea, entendiendo como “ciudad” a una zona urbana ya sea una comunidad, un pueblo o una ciudad con una unidad administrativa gobernada por un concejo municipal u otro organismo elegido democráticamente. El proceso de adhesión es bastante sencillo y consiste en 4 pasos: 1° Firmar: El alcalde o alcaldesa o un representante equivalente del ayuntamiento firma el Acuerdo por una Ciudad Verde tras la adopción de una resolución oficial por parte del ayuntamiento (u organismo decisorio equivalente). 2° Definir: En un plazo de dos años, la ciudad establece una serie de metas en los cinco ámbitos del Acuerdo por una Ciudad Verde y fija unos niveles de referencia como punto de partida en cada uno de los ámbitos. 3° Actuar: La ciudad planifica y aplica políticas y programas de manera integrada para lograr sus objetivos en 2030. 4° Monitorear y presentar informes: La ciudad debe presentar informes cada tres años sobre el progreso realizado utilizando una sencilla herramienta en línea. Es importante mencionar que las autoridades regionales y nacionales, así como asociaciones de ciudades y regiones, organizaciones de la sociedad civil, instituciones académicas y empresas pueden adherirse a la iniciativa como Promotores del Acuerdo por una Ciudad Verde. ¿Cuáles son las estrategias que pueden llevar a cabo los alcaldes para que sus ciudades sean más limpias, sostenibles y eficientes a las que les anima el Green City Accord? Al firmar el Acuerdo por una Ciudad Verde, cada ciudad podrá definir sus propias metas en las cinco áreas del Acuerdo: calidad del aire, calidad y uso eficiente del agua, conservación y mejora de la biodiversidad urbana, y transición hacia una economía circular garantizando una mejora sustancial de la gestión de residuos. En una segunda instancia, se deberán implementar políticas y medidas para alcanzar esos objetivos para el 2030. Los firmantes se comprometen a abordar las cinco áreas, aunque pueden priorizar aquellos ámbitos que representan un mayor desafío para su ciudad. Por ejemplo, si una ciudad cumple y está por encima de los estándares europeos de calidad del aire, entonces puede optar por priorizar medidas para la mejora de su biodiversidad urbana. ¿Qué objetivos concretos se han definido en el acuerdo? Con su adhesión al Acuerdo, los alcaldes y alcandesas aceptan tomar las medidas necesarias para cumplir los siguientes objetivos en 2030:

• Mejorar en gran medida la calidad del aire de las ciudades y acercarse a los valores recomendados por la Organización Mundial de la Salud, además de impedir cuanto antes que se sigan superando los valores establecidos por las normas de calidad del aire de la UE. • Avanzar sustancialmente en la mejora de la calidad de las masas de agua y el uso eficiente del agua. • Progreso considerable en la conservación y el aumento de la biodiversidad urbana mediante el aumento de la extensión y la calidad de las zonas verdes de la ciudad y la detención de la pérdida y la restauración de los ecosistemas urbanos. • Avanzar hacia una economía circular garantizando una mejora sustancial de la gestión de residuos municipales domésticos, una reducción importante de la generación y vertido de residuos, y un aumento considerable de las prácticas de reutilización, reparación y reciclaje. • Reducción significativa de la contaminación acústica, acercándose a los niveles recomendados por la Organización Mundial de la Salud. Además de comprometerse con metas más ambiciosas, la intensificación de la acción local mediante el Acuerdo por una Ciudad Verde también ayudará a acelerar la aplicación de la legislación ambiental de la UE y a apoyar el logro de las metas ambientales del Acuerdo Verde Europeo. A su vez, la Comisión Europea apoyará a las ciudades ofreciendo oportunidades de creación de redes, información sobre oportunidades de financiación, y facilitando una comunicación más estrecha entre la UE y los encargados de la formulación de políticas locales. ¿Con qué beneficios cuentan las ciudades que se adhieren al Acuerdo? Las ciudades firmantes del Acuerdo por una Ciudad Verde disfrutarán de los siguientes beneficios: • Ganarán visibilidad en toda Europa en reconocimiento a las medidas ambientales y los logros de su ciudad. • Contribuirán a la elaboración de políticas ambientales de la UE, mientras que serán parte de una comunidad de ciudades afines que impulsan la transición hacia una Europa más limpia y saludable. • Aumentarán el nivel de transparencia, responsabilidad y credibilidad frente a su comunidad local. • Accederán a información sobre oportunidades de financiación de la UE. • Participarán en actividades que facilitan la creación de redes y accederán a oportunidades de desarrollo de capacidades. • Recibirán orientación y apoyo adaptados a sus necesidades mediante un servicio de asistencia exclusivo. • Compararán los logros de su ciudad con los de otras ciudades.

Para más información acerca del Acuerdo por una Ciudad Verde visite www.greencityaccord.eu o escriba a: contact@greencityaccord.eu.

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SALAMANCA LANZA SAVIA EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES â&#x20AC;¢ CUARTO TRIMESTRE 2020

SU ESTRATEGIA DE INFRAESTRUCTURA VERDE PARA AFRONTAR LOS RETOS DEL CAMBIO CLIMÁTICO

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SAVIA RED VERDE SALAMANCA: HACIA UNA CIUDAD MÁS SALUDABLE Y SOSTENIBLE

SAVIA RED VERDE SALAMANCA INTRODUCE UN CONCEPTO PIONERO, PATRIMONIO VERDE, QUE PRETENDE INCORPORAR LAS SOLUCIONES BASADAS EN LA NATURALEZA (SBN) TAMBIÉN A SUS ESPACIOS HISTÓRICOS, CONVIRTIÉNDOSE EN LA PRIMERA CIUDAD PATRIMONIO MUNDIAL DE LA HUMANIDAD QUE CUENTA CON UN PLAN 108

DE ESTAS CARACTERÍSTICAS

l Ayuntamiento de Salamanca presentó el pasado 25 de septiembre Savia, su estrategia para el desarrollo de una infraestructura verde que permita construir una ciudad más saludable y ecológica, a la vanguardia de la lucha contra el cambio climático. Savia Red Verde Salamanca es una iniciativa que nace a raíz el Plan Especial de Protección de la Infraestructura Verde y la Biodiversidad de Salamanca (PEPIVB 20202035) pero es un proyecto que va más allá de la biodiversidad, del llamado verde tradicional. Es un plan de actuación más ambicioso que pretende crear un nuevo modelo de desarrollo de ciudad que permite abordar los tres ejes de la sostenibilidad: • Medio Ambiente: Con actuaciones en

materia de agua, biodiversidad, recuperación de espacios degradados o acciones para mitigar el cambio climático, entre otras. • Sociedad: Mejora de la salud urbana, integración de barrios y colectivos más vulnerables o educación en valores. • Economía: Fomento del empleo y el emprendimiento a través de la creación de nuevas actividades ligadas a esta infraestructura, nueva oferta turística o impulso de una estrategia agroalimentaria de la ciudad. La estrategia de Savia está alineada con una nueva forma de hacer y construir ciudad, integrando los valores del entorno natural y haciendo la ciudad más habitable para las personas, a la vez que se generan nuevas oportunidades para atraer y retener población y talento. Savia incorpora una propuesta muy innovadora que persigue conectar la ciudad con la naturaleza creando una infraestructura verde que se coordine y complemente el otro gran valor de Salamanca: su patrimonio histórico. De hecho, Salamanca es el primer municipio Patrimonio Mundial de la Humanidad que cuenta con un plan de estas características y se convierte así en un referente para otras ciudades europeas, impulsando un nuevo concepto: patrimonio verde. SEIS ESPACIOS PARA CONECTAR LA NATURALEZA CON LA CIUDAD Savia Red Verde Salamanca está compuesta por 6 espacios diferentes que representan los diferentes ecosistemas del municipio que van desde la Corona de Secano de la zona Norte hasta la Aldehuela o la conexión con la Dehesa salmantina pasando por los dos cauces fluviales más importantes de la ciudad, el Tormes y el Zurguén, y por Savia Interior, el casco urbano y su red de parques y zonas verdes. A lo largo de la próxima década, se realizarán en estos espacios un total de 277 actuaciones diferentes que in-

cluyen medidas de adaptación y mitigación del cambio climático, mejora de la calidad ambiental, recuperación de los servicios de los ecosistemas, patrimonio y culturales y de implicación ciudadana. Así, por ejemplo, se van a restaurar espacios de periferia, se realizarán importantes plantaciones de especies vegetales y especies autóctonas, se generarán nuevos corredores verdes, mejorando su interconectividad, y se crearán también viveros y cultivos ecológicos. El objetivo final es impulsar una red verde con ecosistemas ricos que provocarán un gran impacto positivo en la salud de las personas y en el impulso de una economía local más verde y orientada con las nuevas directrices europeas, que reflejan un cambio de ciclo en el que la sostenibilidad será un factor clave para aumentar la competitividad de las ciudades. El desarrollo de Savia permitirá que Salamanca tenga aire y agua más limpios, disponga de más sumideros de carbono con los que mitigar el cambio climático, esté más protegida contra las inundaciones y más preparada para potenciar nuevas actividades económicas que atraigan y mantengan población en la zona. UNA ESTRATEGIA DEL TÉRMINO MUNICIPAL Y VARIOS PLANES PARA DESARROLLARLA En el marco de Savia, Salamanca está desarrollando e implantado ya destacadas iniciativas que están comenzando a impulsar importantes cambios en su término municipal. Este es el caso de la EDUSI Tormes +, mastormessalamanca.es, un proyecto de casi 19 millones de euros de inversión que está cofinanciado al 50% con fondos FEDER y que está actuando en el eje del principal río de la ciudad y en los barrios trastormesinos en siete áreas diferentes: • Refuerzo y promoción de las tecnologías de información y comunicación (TIC), como herramienta para el desa-

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MAPA SAVIA RED VERDE SALAMANCA

Savia incorpora una propuesta muy innovadora que persigue conectar la ciudad con la naturaleza creando una infraestructura verde que se coordine y complemente el otro gran valor de Salamanca: su patrimonio histórico

rrollo urbano y social de los barrios, actuando sobre los servicios públicos digitales, sensorización e inteligencia urbana. • Fomento de la movilidad urbana sostenible, a través de itinerarios y sendas peatonales y carriles bici que permitan mejorar la accesibilidad y conectividad entre barrios y entre márgenes del río, estableciendo recorridos entre espacios urbanos accesibles.

• Aumento del uso de las energías renovables y mejora de la eficiencia energética en las infraestructuras y servicios públicos, favoreciendo el paso a una economía de bajo nivel de emisión de carbono en todos los ámbitos de gestión municipal. • Desarrollo y promoción del patrimonio natural de las áreas urbanas, mediante la creación e implantación de infraestructuras verdes que estimulen y

favorezcan procesos de mitigación y adaptación de los sistemas urbanos al cambio climático. • Mejora del entorno urbano a través de acciones integradas de revitalización de la ciudad y su medio ambiente. • Apoyo a la regeneración física, económica y social de los barrios, mediante actuaciones que permitan generar oportunidades de desarrollo en los barrios orientadas a la mejora de la cali-

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SAVIA RED VERDE SALAMANCA: HACIA UNA CIUDAD MÁS SALUDABLE Y SOSTENIBLE

VISTA INTERIOR Y EXTERIOR DE LA LONJA

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A lo largo de la próxima década se realizarán un total de 277 actuaciones diferentes que incluyen medidas de adaptación y mitigación del cambio climático, mejora de la calidad ambiental, recuperación de los servicios de los ecosistemas, patrimonio y culturales y de implicación ciudadana

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SAVIA RED VERDE SALAMANCA: HACIA UNA CIUDAD MÁS SALUDABLE Y SOSTENIBLE

dad de vida de sus habitantes y a la igualdad de oportunidades. • Gestión eficiente y participativa del desarrollo urbano sostenible, a través de la dotación de recursos humanos y materiales, divulgación de la información y la participación ciudadana. Entre las actuaciones ya realizadas o que se van a realizar próximamente, se encuentran la creación de un gran parque con más de 600 huertos ecológicos, que ha obtenido una extraordinaria demanda ciudadana para su explotación con más de 800 solicitudes, una nueva pasarela peatonal y ciclista sobre el Tormes, la recuperación de la pesquera de Tejares y la adecuación de su entorno natural, la rehabilitación de la Fábrica de la Luz, la reurbanización del barrio de Tejares o la construcción de una lonja junto a los

huertos ecológicos de Salas Bajas para mercados hortofrutícolas, artesanales, ferias gastronómicas y exposiciones. Salamanca lidera también el proyecto europeo “Ciudades Verdes Cencyl” de adaptación al cambio climático. Junto a otras seis ciudades de Castilla y León y la región centro de Portugal (Aveiro, Ciudad Rodrigo, Figueira da Foz, Guarda, Valladolid y Viseu) está elaborando una estrategia municipal de adaptación al cambio climático en el marco del programa INTERREG de cooperación transfronteriza España-Portugal con un presupuesto de más de 500.000 euros, de los que Salamanca recibirá 198.000 euros. De forma complementaria, se está desarrollando una completa estrategia de cambio climático que incluye un Plan de Acción Contra el Clima (ya en marcha), además de

un Plan de Movilidad Urbana Sostenible y un Plan de Ahorro Energético (en ejecución). A través del Plan de Acción Contra el Clima, el Ayuntamiento de Salamanca está impulsando medidas de eficiencia energética y ahorro como la introducción de tecnología led en el alumbrado y en los edificios municipales, un mayor uso de energías renovables y la implementación de medidas de transporte eficiente (uso de gas como combustible en los autobuses urbanos, puntos de carga para vehículos eléctricos o la introducción de bicicletas eléctricas en el sistema de préstamo municipal de alquiler SalEnBici). El Plan de Acción para el Clima y la Energía Sostenible que está desarrollando en la actualidad el consistorio pretende reducir al menos un 40% las emisiones de dióxido de carbono para

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CARRIL BICI Y PASEO JUNTO AL TORMES

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PUENTE ROMANO Y CATEDRALES. FOTO. CARLOS SANTIAGO

Hasta finales de 2023, LIFE Vía de la Plata va a desarrollar 41 actuaciones tipo de soluciones basadas en la naturaleza en diferentes en aspectos relacionados con la flora, la fauna, el agua, la ciudadanía, la cultura y el patrimonio

el año 2030, con un ahorro mínimo del 27% en la eficiencia energética y sustituir un mínimo del 27% del actual consumo por otro proveniente de energías renovables. Para lograrlo, se está realizando un diagnóstico de vulnerabilidad para, posteriormente, compartir experiencias con el resto de ciudades de la red Cencyl y finalizar con la definición de unas medidas finales adaptadas a

las peculiares características de cada municipio. LIFE VÍA DE LA PLATA: UN PROYECTO PILOTO PARA CONVERTIR ESTA VÍA PECUARIA EN UN CORREDOR VERDE Savia Red Verde Salamanca incluye también el LIFE Vía de la Plata (LIFE19

CCA/ES/001188), un proyecto piloto elegido por la Comisión Europea en su convocatoria anual del programa de cambio climático de este año que pretende crear un nuevo corredor de infraestructura verde a través de los 6,9 kilómetros del trazado de esta antigua vía romana en el término municipal de Salamanca en un plazo de 40 meses (2020-2023). Con una inversión que

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SAVIA RED VERDE SALAMANCA: HACIA UNA CIUDAD MÁS SALUDABLE Y SOSTENIBLE

CALLE ZAMORA ANTES DE ACTUACIÓN LIFE VÍA DE LA PLATA

INFOGRAFÍA CALLE ZAMORA DESPUÉS DE LA ACTUACIÓN LIFE VÍA DE LA PLATA

supera los 2,8 millones de euros, de los que Europa subvencionará algo más de 1,4 millones de euros (55% cofinanciados), la iniciativa engloba diferentes elementos claves, cuya unión es pionera por primera vez en un ámbito urbano para el desarrollo sostenible, fusionando estos aspectos esenciales en un espacio municipal (urbano y natural): adaptación al cambio climático, imple-

mentación de la infraestructura verde en una ciudad Patrimonio Mundial de la Humanidad, servicios de los ecosistemas, marching learnig e implicación y participación ciudadana. Hasta finales de 2023, la iniciativa va a desarrollar 41 actuaciones tipo de soluciones basadas en la naturaleza en diferentes aspectos relacionados con la flora, la fauna, el agua, la ciudadanía, la

cultura y el patrimonio. Todo este proceso se realizará en las zonas de actuación de esta vía pecuaria que atraviesa y conecta el Norte y el Sur del término municipal que van desde la Corona de Secano de la zona norte, pasando por las zonas urbanas del municipio (ensanche y zona histórica) hasta la conexión con el Tormes, la vaguada del Zurguén o la zona de monte bajo del sur de la ciudad que conecta con la dehesa. En todos estos espacios, se van a aplicar soluciones basadas en la naturaleza para monitorizar hasta 49 servicios de los ecosistemas diferentes que van desde aspectos como el abastecimiento de alimentos, la regulación climática o la reducción del ruido, hasta la regulación de la calidad del aire o el ocio y la educación ambiental. El proyecto contempla también la monitorización de todos estos aspectos con la instalación de innovadoras estaciones de medición que van a permitir obtener una serie de parámetros que, posteriormente, se tratarán a través de programas de Big Data para poder planificar mejor y anticipar posibles escenarios que ayuden a mitigar el cambio climático en la ciudad. El LIFE Vía de la Plata cuenta también con un ambicioso plan de transferencia de conocimiento para que sus resultados puedan ser utilizados por otras ciudades españolas y europeas. La iniciativa está liderada por el Patronato Municipal de Vivienda y Urbanismo y el propio Ayuntamiento de Salamanca y cuenta como socios con la Universidad de Salamanca (USAL: Bisite y Departamento de Geociencias Oceánicas de cambio climático) y la Universidad del País Vasco (UPV), a través de su Cátedra UNESCO de desarrollo sostenible y educación ambiental. PARTICIPACIÓN E IMPLICACIÓN CIUDADANA Como ya hemos comentado, uno de los pilares fundamentales de Savia Red Verde Salamanca es la participación e implicación ciudadana para realizar una construcción compartida de nueva es-

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SAVIA RED VERDE SALAMANCA: HACIA UNA CIUDAD MÁS SALUDABLE Y SOSTENIBLE

Savia Salamanca busca involucrar a toda la ciudadanía en un proceso de construcción compartida de la estrategia que ayude a impulsar un cambio de hábitos para potenciar el desarrollo ecológico y la Agenda 2030 en el municipio

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IMAGEN DE LA CAMPAÑA DE LANZAMIENTO DESCUBRE SAVIA

trategia de futuro para la ciudad. En este sentido, el Ayuntamiento ha comenzado por una propuesta inicial de sensibilización y concienciación para dar a conocer a los salmantinos la verdadera dimensión de este proyecto. Así por ejemplo, se ha desarrollado una campaña de presentación en la que se descubrían los “secretos” de algunos vecinos de Salamanca como la nutria, un animal cuya presencia en el río Tormes es una muestra de la calidad del agua; o la encina, uno de los árboles autóctonos de la ciudad que ayuda a captar CO2; también el de José, un horticultor ecológico que es un eslabón muy importante para desarrollar una alimentación más sostenible y de kilómetro cero. Durante el año 2021, el consistorio implementará un proceso

de participación e implicación ciudadana con el objetivo de incrementar la conciencia medioambiental de todos los habitantes de la ciudad e implicarles en este ambicioso proyecto. Savia cuenta ya con un espacio web www.saviasalamanca.es en el que, además de mantener informada a la ciudadanía sobre el avance de la iniciativa, se pretende visualizar la labor de muchas personas que ya están construyendo esa Salamanca más habitable, más viva, más eficiente y más racional. Esta web cuenta también con un espacio que da cabida a la participación de los ciudadanos. También se puede estar al día de las novedades del proyecto a través de los perfiles de Savia en Twitter, Facebook e Instagram. Savia Red Verde Salamanca es, en

definitiva, una decidida apuesta de la ciudad por desarrollar la Agenda 2030 y sus 17 ODS (Objetivos de Desarrollo Sostenible) en la ciudad, implicando a sus ciudadanos y convirtiendo el municipio en un referente de las ciudades medidas europeas. Una estrategia de futuro para incorporarse a un cambio de ciclo en el que las políticas de sostenibilidad son claves y la mejora de la salud y la calidad de vida de sus habitantes es el objetivo final. “La pandemia ha dejado claro que las nuevas ciudades ya no pueden construirse con los parámetros del pasado. Hay que transformarlas en lugares que ayuden a mejorar la calidad de vida de sus habitantes. El futuro es verde o no habrá futuro” concluye el Alcalde de Salamanca, Carlos García Carbayo.

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REPORTAJE • WATER LIGHT TECH

FUENTES FLOTANTES Y AIREADORES Water Light Tech dispone de un amplio abanico de soluciones flotantes para diversas instalaciones, desde piscinas hasta grandes lagos en campos de golf o jardines

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as fuentes flotantes son un tipo especial de fuentes por estar instaladas en lagos y que se caracterizan porque todos los equipos que la componen no están anclados al fondo del lago, ya que la profundidad del mismo no lo permite. Se caracterizan por ser unos equipos compactos, que en función de la superficie del lago o del diseño propuesto, serán de menor o mayor tamaño. En estos módulos flotantes, irán anclados todos los equipos hidráulicos, eléctricos y de iluminación según los modelos de que disponemos, aunque existen equipos más grandes que se diseñan a medida de la instalación. Además de su función como elemento ornamental, los juegos de agua y su movimiento provocan una aireación u oxigenación del agua al elevarse y luego caer, evitando una estratificación al estar el agua más caliente en la superficie, y más fría y con menos oxígeno en el fondo. La falta de oxígeno en el fondo facilita la descomposición del lodo, favoreciendo la aparición de algas y mal olor. En Water Light Tech, cuentan con un amplio abanico de soluciones flotantes para cada una de las diversas instalaciones que pueden surgir. Esta variedad de equipos abarca desde los más pequeños instalados en piscinas, hasta los mayores en lagos de Campos de Golf, o bien grandes lagos en amplios jardines. EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2020

REPORTAJE • WATER LIGHT TECH

Además de su función como elemento ornamental, los juegos de agua provocan una aireación u oxigenación del agua que evita la aparición de algas

Una ventaja adicional que tienen estos equipos es su modularidad, ya que se pueden ir acoplando entre sí, para conformar uno de mayores dimensiones, así como mayor variedad de juegos de agua. Otra de las ventajas, es que, al estar flotando, pueden moverse por la superficie del agua donde estén instalados, con el fin de trasladarlos de lugar, o para las tareas de mantenimiento, sacándolos fuera del agua. Uno de los equipos que más son demandados y que finalmente son instalados, son los denominados Geyser, chorros altos, espumosos y esbeltos que pueden llegar a alcanzar una altura de 30 metros o aún más, depende de la altura que el cliente quiera llegar a alcanzar. Existen otros con juegos espectaculares, con mayor masa de agua, y que incorporan varios circuitos de agua para dar figuras como, Fleur de Lis, Scepter,Trellis o Flare & Sky entre otros. Nuestra versatilidad a la hora de crear distintos juegos de agua no tiene prácticamente limite, todo tipo de escultura acuática puede ser realizada, pues constamos con un gran equipo técnico para llevar a su fin con el juego de agua deseado.

UN CONTENIDO DE WATER LIGHT TECH

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URBANISMO TÁCTICO Y SUPERMANZANAS DE UN MODELO EN TRANSICIÓN

HIRVIENDO LA RANA

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URBANISMO TÁCTICO Y SUPERMANZANAS DE UN MODELO EN TRANSICIÓN e

Josep Bohigas Arquitecto y director de Barcelona Regional y de la Agencia de Ecologia Urbana

n el 2003, en el estudio BOPBAA tuvimos la suerte de trabajar para Salvador Rueda y la Agencia de Ecología Urbana, con el encargo de proyectar diversos escenarios derivados de la transformación del espacio público al

aplicar la estrategia de las Supermanzanas. Previamente, Salvador nos hechizó con la propuesta y nos enrolamos a la causa entusiasmados, con la arrogante seguridad que podíamos enriquecer la estrategia aportando nuevas perspectivas desde el urbanismo y la arquitectura. Enseguida secundamos

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PROPUESTAS DEL ESTUDIO BOPBAA PARA LA ESTRATEGIA DE LAS SUPERMANZANAS (AÑO 2003)

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la radicalidad del plan para una ciudad que todavía estaba exprimiendo las últimas gotas de los éxitos olímpicos, y, aunque seguía exhibiéndose como ejemplo de transformación urbana, la ciudad mostraba síntomas preocupantes de extenuación de un modelo que no atendía las crecientes y graves desigualdades. Barcelona necesitaba ser urgentemente reciclada, y la teoría de las Supermanzanas ponía encima de la mesa un plan radical y factible. Al mismo tiempo – y quizás con un poco de presunción - también creímos que, a la teoría sistémica del plan, le faltaba la atmósfera, el tono y la emoción del proyecto adaptado. Pensábamos, que la propuesta era todavía demasiado diagramática y que no podía “industrializarse” repitiéndose sin mas hasta los confines de la ciudad. Su despliegue, debía poder incorporar la gestión del “mientras tanto” y un ejercicio de ajuste permanente a las necesidades concretas de cada lugar, y desde ahí, desplegar nuevas posibilidades que el propio sistema permitía. El trabajo que desarrollamos lo seguimos recordando 17 años después como uno de los proyectos mas intensos que hicimos en el estudio, donde aprovechamos la radicalidad del esquema de las Supermanzanas para proponer escenarios mas complejos, convencidos que estaban en sintonía con la idea original de Salvador: nuevas funciones en las nuevas plazas y calles, nuevas materialidades, mayor permeabilidad con los edificios, acciones de urbanismo efímero (entonces todavía no existía el término de “urbanismo táctico”); saltos de escala enlazando supermanzanas con ejes cívicos y verdes; nuevas tipologías de comercio y de vivienda en relación con el espacio público, aumento de densidades con “remontas” de vivienda social (para ganar masa crítica en barrios como el del 22@, donde también propusimos un caso piloto)… Propuestas que, en cierta medida, aterrizaban el esquema original incorporando nuevas perspectivas

No se trata de apelar a la “ciudad modelo” preocupada esencialmente por “ponerse guapa”, sino que exige “ponerse sana” urgentemente, mitigando la injusticia socio espacial y ambiental acuciante

sociales, mas allá de la jerarquización de la movilidad y de la indudable mejora de la sostenibilidad ambiental. Recuerdo explicárselo todo de golpe a Salvador Rueda, con la misma pasión con la que él nos explico meses antes su estrategia general… Pero enseguida nos dimos cuenta de que nuestra propuesta no iba en la dirección de lo que el demandaba, ya que no se adaptaba a la necesidad de tener una táctica mas sosegada o al menos, mas centrada en la estricta urbanización de los espacios, para poder así, ir convenciendo gradualmente a los políticos y a la opinión pública. Vaya, que nos equivocamos…, y para que lo entendiésemos, Salvador nos lo ilustró con una historia cruel, pero muy grafica: ¿Sabéis como se hierve una rana? -nos preguntóSi ponemos una rana en una olla con agua hirviendo, inmediatamente salta y sale, pero si la ponemos en agua a temperatura ambiente, y no la asustamos, se queda tranquila y a medida que la temperatura aumenta, la rana está cada vez más aturdida y aunque nada se lo impide, se queda ahí y hierve. Han pasado muchos años desde el 2003, y tenemos a una rana - el plan de las supermanzanas- que esta costando que hierva, pero si vamos percibiendo como se calienta el agua y el ambiente. El debate ya está en la calle y en los últimos años, se han acrecentado las quejas de la oposición política, de ciudadanos, de ciertos poderes fácticos vinculados al sector del motor, y de algunos comerciantes, que se resisten a cambiar de modelo, porque ven perjudi-

cados sus intereses. Pero no son los únicos que se han quejado. Simultáneamente, también se escuchan reivindicaciones de otros colectivos en la dirección contraria, reclamando políticas mas valientes y sobretodo, mas veloces, que cambien un modelo de ciudad caduco, monopolizado por el vehículo privado, que amenaza al planeta y a la salud de mucha gente. Pasitos insuficientes para unos, y zancadas excesivas para otros, que en cualquier caso han permitido volver a poner el “modelo de ciudad” en el centro de todas las discusiones. Y esta vez, no se trata de apelar a la “ciudad modelo” o supermodelo- preocupada esencialmente por “ponerse guapa” (como clamaba el famoso slogan barcelonés de antaño), sino que exige “ponerse sana” urgentemente, mitigando la injusticia socio espacial y ambiental acuciante. Uno de los pasos mas determinantes para aplicar el plan, fue la implantación progresiva de la red ortogonal de autobuses (2012-2018), que jerarquizó la trama para el despliegue del transporte público en superficie, basado en el esquema de las supermanzanas. Pero mas recientemente experimentamos por fin, las primeras transformaciones efectivas del espacio público, con la supermanzana piloto en el Poble Nou (2016), donde se organizó tácticamente la primera aplicación en el ensanche, y en la de Sant Antoni (2019), implementándose de una manera mas estructural alrededor del mercado recientemente rehabilitado. A estas transformaciones iniciales, se le han sumado las múltiples accio-

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nes tácticas de emergencia durante la pandemia, que han permitido pacificar calles, ampliar aceras o extender carriles de bicicleta, acelerando los procesos ya iniciados con las supermanzanas, y alineándolos con las futuras transformaciones menos provisionales. DE LA SUPERMANZANA PILOTO DEL POBLE NOU A LA DE SANT ANTONI

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En septiembre del 2016, el colectivo CTPA (Corporació de Tallers de Projectes Arquitectònics), formado por mas de 200 alumnos de distintas escuelas de Arquitectura, con la Agencia de Ecología Urbana y el distrito de Sant Martí, nos lanzamos a ejecutar una prueba táctica de la primera supermanzana durante las fiestas del barrio del Poble Nou. Para realizar la acción, el Ayuntamiento preparó el terreno ejecutando de un día para otro, actuaciones básicas que tuvieron como objetivo, permutar la jerarquía del tráfico de las calles, generando una serie de cambios en las señalizaciones y los sentidos de circulación, prohibiciones de paso según tipo de vehículo, racionalización del aparcamiento, regulación de la distribución de mercancías y desvíos del recorrido de los autobuses que cruzaban por dentro de la supermanzana piloto. Una vez preparado el terreno llegaron las actuaciones tácticas de bajo (o nulo) presupuesto, temporales y reversibles, que permitieron empezar a poner a prueba el modelo. Actuaciones radicales

ESPACIO DE DEBATE ORGANIZADO EN UNO DE LOS CRUCES DE LA SUPERMANZANA DE POBLE NOU, DONDE PARTICIPABAN REPRESENTANTES POLÍTICOS, TÉCNICOS, COLECTIVOS, VECINOS Y VECINAS

en su propósito, pero ligeras en cuanto a la transformación física sobre las calzadas y las aceras existentes, sin ejecutar grandes obras, implantando la transformación a través de medidas de gestión, mobiliario urbano y pintura e incluyendo la dinamización de los espacios. Las acciones principales se centraron en los cuatro espacios de los cruces en el interior de la supermanzana. Cada uno fue tematizado por un grupo de estudiantes, y activado por diversos colectivos ciudadanos, vinculándolos a cuatro derechos fundamentales: la cultura, el recreo, la participación y el intercambio.

La supermanzana piloto de Poble Nou constaba de instalaciones sencillas y supuso el inicio del debate público sobre el modelo. A partir de esta experiencia se siguió evolucionando la idea para el desarrollo del resto de supermanzanas previstas en la ciudad

Instalaciones sencillas que, durante una semana, acogieron diversas actividades de mercado de proximidad, juegos infantiles, deporte y debates ciudadanos. Una de las acciones mas memorables de toda esta activación táctica, y sin duda también la mas controvertida, fue el espacio “parlamento” que se organizó en uno de los cruces, donde hubo diversos debates apasionados durante toda la semana. Representantes políticos, técnicos, colectivos, vecinos y vecinas, estudiantes, expertos… se dieron cita en el centro de un cruce donde días atrás transcurrían coches a 50 km/h. Aquí es donde empezó el gran debate que se trasladó inmediatamen-

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te a todos los canales de televisión, diarios, barras de bar y taxis. También aquí es donde se empezaron a organizar los colectivos a favor y en contra de las supermanzanas, y donde se empezó también a corregir el modelo. A partir de esta primera Supermanzana experimental, se continuó evolucionando la idea, diagnosticando los resultados y definiendo criterios de diseño y participación, para establecer un plan de acción y priorización de las actuaciones del resto de supermanzanas previstas en la ciudad. La siguiente supermanzana que se ejecutó fue la de Sant Antoni (2019). Aunque se trata de un caso distinto (por

dimensiones, incidencia, densidad de usuarios, técnica de diseño…) recoge muchas de las lecciones aprendidas de la Supermanzana piloto de Poble Nou. Su éxito inmediato, es deudor del “trabajo sucio” y mas radical, que había desarrollado su predecesora, y supone la consolidación de ciertas estrategias para la reprogramación del espacio urbano en clave social y ambiental. La supermanzana de Sant Antoni, se ejecutó a partir de una propuesta inicial del Ayuntamiento que fue implementada en coproducción con los propios vecinos y vecinas, así como las entidades que operan en la zona, a través de procesos participativos (asambleas, gru-

pos de trabajo y una comisión de seguimiento) diseñados para definir, en conjunto, los problemas o los retos, y encontrar entre todos las soluciones. Leku Studio fue el equipo encargado de conducir el proceso y diseñar la transformación, aplicando un programa de evolución progresivo y consensuado, donde la reversibilidad y la flexibilidad fueron y siguen siendo, ingredientes esenciales en el diseño adaptativo. En este caso, a diferencia del caso de Poble Nou el resultado ha sido un éxito rotundo desde el principio, con poca controversia y con una gran aceptación por el vecindario, que usa a diario y masivamente los espacios ganados.

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A pesar de esta lectura positiva, las mayores dudas que emergen en el debate están vinculadas precisamente al peligro de “morir de éxito” y al hecho que esta evidente mejora del barrio, pueda provocar o acelerar, procesos no deseados de gentrificación. Un peligro que ya se ha confirmado con ligeros aumentos de precios del alquiler de viviendas y comercios, aunque con interpretaciones de los indicadores un poco distorsionados debido a los efectos recientes de la pandemia. DE LAS SUPERMANZANAS A LOS (SUPER)CRUCES Y (SUPER)EJES VERDES Los aciertos y errores de estos proyectos realizados han hecho virar sensiblemente el plan de las Supermanza-

Los aciertos y errores de los primeros proyectos han hecho virar sensiblemente el plan de las Supermanzanas, en una nueva visión menos radical quizás, pero claramente mas posibilista y progresiva

nas, en una nueva visión menos radical quizás, pero claramente mas posibilista y progresiva, que incorpora el tiempo y la ambición de una implantación con beneficios mejor distribuidos. Una de las criticas recurrentes al proyecto original de las supermanzanas, ha sido la de estar fundamentada en la creación de recintos pacificados, con una baja permeabilidad y difícil continuidad

urbana. Hemos escuchado infinitas veces a Salvador Rueda defenderse enfáticamente de tales acusaciones, invocando la aplicación de todo el plan al mismo tiempo, evitando así el peligro de la “gated community” que vive felizmente encerrada en un lugar mas privilegiado que el resto de la ciudad. Su razonamiento es infalible, ya que, aplicando todo el plan de golpe, no solo se asegura las continuida-

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des de los viales pacificados, sino que, al mismo tiempo, se previene contra la excepcionalidad del éxito que provoca la gentrificación antes mencionada. Pero pretender aplicar simultáneamente todo el plan, está en contradicción con una visión mas progresiva, mas posibilista y mas atenta, que permite aprender sobre lo acontecido, mejorando y adaptando el modelo según las necesidades de cada lugar. Además, su vacuna -la de la aplicación de todo el plan de golpe- contradice su propia metáfora sobre la rana de tal forma, que podría ser rechazado por la ciudadanía y hacer saltar por los aires la rana y la propuesta en su conjunto. Solo hay que repasar la hemeroteca de estos últimos meses, para darse cuenta que el plan todavía esta lejos de haber convencido a todo el mundo. Así pues, frente al reto de redistribuir mejor las (pocas) acciones que el presupuesto municipal permite, se propone reescribir el plan en una nueva versión donde la supermanzana da paso a “superejes y supercruces”, que no son mas que una red pacificada de calles y plazas que permiten entender todo el distrito del ensanche como una gran supermanzana en

proceso de transformación. A mi parecer, aunque pueda no ser compartido por los responsables del plan, se trata de un paso mas hacia las supermanzanas, transitando por un “mientrastanto” donde, en vez de seguir generando islas pacificadas, esta vez se apuesta por una pacificación de ejes continuos que las conectan, y que construyen una nueva red de calles mas habitables. Esta nueva teoría, cambia la perspectiva y el punto de vista, pero da continuidad a lo anteriormente ejecutado. Los equipos de Modelo Urbano, antes dirigidos por Ton Salvador, y ahora por el Arquitecto Jefe Xavi Matilla, han sabido perseverar y moldear un plan que ahora tiene enfrente su momento fundamental en clave sistémica, dando un salto de escala que abarca todo el ensanche. El concurso internacional de “Supermanzana Barcelona”, recientemente anunciado por el Ayuntamiento, afronta esta ambición. Se propone diseñar las nuevas calles y plazas incorporando de una manera estructural y sistémica todas las lecciones aprendidas, y todas las medidas complementarias que se han ido aprobando durante el ultimo man-

dato: la declaración de la emergencia climática, la ciudad jugable, urbanismo con perspectiva de género, programa de impulso a la infraestructura verde, etc… Cada proyecto, deberá atender las particularidades de cada lugar, y al mismo tiempo, dar continuidad a escala de ciudad en uno de los planes de reciclaje urbano mas importantes de Europa. En palabras de Xavi Matilla en un reciente artículo resume con precisión estas dos escalas, “se trata de, primero, actualizar la infraestructura actual (la trama del ensanche) consiguiendo que las calles se conviertan en una nueva infraestructura ambiental metropolitana (…). Y, segundo, de transformar el espacio público para favorecer la urbanidad y las relaciones de proximidad, los servicios y las actividades comerciales” En esta primera etapa del concurso, se propone transformar cuatro ejes (calles) y cuatro cruces (plazas), con la voluntad de en los siguientes años llegar a los veintiún ejes y veintiún cruces. Se trata de 33 km lineales de calles convertidos en ejes vedes que significan un aumento de 334.750 m2 de espacio público para el paseo y juego infantil, y 6,6ha de nuevo verde urbano… una transformación profunda de la ciudad, sin derribar ni un solo edificio. El plan sigue abierto y sigue evolucionando hacia un cambio radical del modelo de hacer ciudad. Es de esperar que las propuestas que emerjan del concurso también generarán nuevos e inesperados debates, tanto o mas encendidos que los anteriores, que, a su vez, provocarán ajustes y correcciones al conjunto del plan. La participación está asegurada, pero será responsabilidad de quien mande durante todos estos largos y complejos procesos, de continuar con el delicado proceso de “hervir la rana”. Escuchando atentamente a todo el mundo, pero decidiendo con precisión y valentía lo que sea mas conveniente para la ciudadanía, subiendo la temperatura y evitando que una acción demasiado lenta o precipitada haga saltar la rana y el plan por los aires.

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SUPERILLA UN NUEVO CONCEPTO DE CIUDAD e

Esther Sรกnchez

Ayuntamiento de Barcelona

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l Ayuntamiento de Barcelona avanza hacia un modelo que favorezca las relaciones sociales, que fomente el comercio de proximidad y que ponga en el centro las necesidades de niños y niñas y personas mayores de la ciudad. Con este objetivo, se empezó a desarrollar el programa Superilles, que prioriza una pacificación de calles donde el peatón y la movilidad sostenible tienen el peso principal, se incrementa el verde y se favorece la interacción ciudadana y el comercio. Las del Poblenou, Sant Antoni y Horta son experiencias consolidadas. Han mejorado indicadores como la contaminación -un 33% menos de NO2 en el cruce Borrell/Tamarit, en la de Sant Antoni- y la actividad comercial -20 establecimientos nuevos en planta baja en la del Poblenou, un 30,7% más-. Para Xavi Matilla, el arquitecto jefe del Ayuntamiento de Barcelona, la crisis sanitaria “ha sido la constatación de la necesidad de cambiar el paradigma y el modelo de espacio público que tenemos en Barcelona y en general en todas las ciudades”. Según sus palabras, “ha sido una especie de lente de aumento a través de la cual hemos tomado conciencia de la importancia de ubicar la salud como un eje central de las políticas urbanas en general y específicamente en las políticas urbanísticas tomando conciencia también de la emergencia climática”. Ahora, el Gobierno municipal tratará de extender la capacidad transformadora de las supermanzanas, implementando una red de ejes verdes y nuevas plazas que enlacen equipamientos y espacios verdes de forma segura para las personas, donde el peatón y el aire limpio sean protagonistas y se reduzca el tráfico de vehículos. El objetivo de dar respuesta a los retos de la ciudad de una manera innovadora tiene un hilo histórico en Barcelona. En el pasado, la ciudad condal ante diferentes situaciones hizo del problema virtud y estamos en un momento EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2020

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similar. Explica Matilla que “el objetivo no es ser el que más o el primero, sino dar respuesta y algunas de estas propuestas tienen un valor sistémico y estructural”. Desde el departamento de arquitectura del Ayuntamiento de Barcelona se sienten confiados y satisfechos ya que “tanto el retorno local más cercano como el internacional ha sido altamente positivo reconociendo que Barcelona está al frente de la definición de un nuevo modelo de espacio público que dé respuesta a los retos ambientales y sociales que tenemos delante”. EL PLAN CERDÀ DEL SIGLO XXI La trama Cerdà será el ámbito de actuación prioritaria para abordar la transformación de ciudad. El plan urbanístico de Ildefons Cerdà incluyó todo el Eixample y algunas partes de los distritos de Gràcia, Sant Martí y Horta-Guinardó, y se diseñó para modernizar la Barcelona de finales del siglo XIX y alcanzar unas mejores condiciones de salud pública. En el contexto actual, esta extensa área de la ciudad vuelve a suponer una oportunidad excelente para recuperar este espíritu de transformación urbanística y actualizar el plan Cerdà al siglo XXI.

El Gobierno de la Ciudad Condal da un salto sustancial en la implantación del programa Superillas para hacer la ciudad más próxima, saludable, sostenible, segura y humana SUPERILLA DE POBLENOU

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La idea es crear una nueva red de ejes verdes y nuevas plazas que consiga que las calles sean más verdes y amables para los peatones. Un mapa de itinerarios preferentes para la movilidad de los que van a pie, donde los desplazamientos andando se hagan con comodidad, confort, seguridad y rapidez. En este marco, se aborda toda la malla con el Eixample como punto de partida. Esta área tiene una densidad de población muy alta, unos niveles de tráfico y contaminación elevados y una falta de espacios verdes y confortables. El Gobierno municipal se fija el objetivo de que todos los ciudadanos del Eixample dispongan de una plaza o un eje verde a un máximo de 200 metros de su casa. Es en este tejido donde a partir de los cruces de los nuevos ejes

En los próximos años se extenderá de manera gradual y participada el modelo superillas en este ámbito con la creación de una red de 21 ejes verdes y 21 plazas de barrio que permitirán ganar 33,4 Ha de espacio para peatones y 6,6 Ha de verde urbano

verdes que se construyan también aparecerán nuevas plazas de barrio que aprovecharán los chaflanes característicos y permitirán ganar unos 2.000 m 2 cada una, el equivalente a una plaza de Gràcia. De espacios asfaltados dedicados hoy casi únicamente al tráfico, se pasará a zonas amables

donde el verde, el juego, los pavimentos permeables y otros usos tendrán un papel principal. La hoja de ruta para los próximo años prevé las siguientes transformaciones: • 21 nuevos ejes verdes, que supondrán 33 km pacificados (tres veces la avenida Diagonal).

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SUPERILLA DE POBLENOU

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• 21 plazas nuevas, que son 3,9 Ha. • 1 de cada 3 calles del Eixample será un eje verde. • Incremento total de 33,4 Ha de espacio para peatones (un parque de la Ciutadella). • 6, 6 Ha de verde urbano (seis manzanas del Eixample). Toda la población de este ámbito

tendrá un eje verde y una plaza a un máximo de 200m. Todo ello, manteniendo la accesibilidad en transporte público en todo el ámbito. PRIMERAS ACTUACIONES El pistoletazo de salida de la trans-

Los ganadores del concurso de ejes verdes recibirán el encargo de definir el modelo de calle del siglo XXI, que se implantará progresivamente en el resto de la ciudad y priorizará el peatón, el verde y la biodiversidad

formación es el lanzamiento de dos concursos públicos de ideas que afianzarán las actuaciones tácticas que se llevaron a cabo en Barcelona. Permitirán fijar las bases de este nuevo modelo y definir cómo serán los cambios urbanísticos que se aplicarán en todas las actuaciones que se irán llevando a cabo en el marco del proyecto. Esas actuaciones tácticas hay que contextualizarlas, cuenta Xavi Matilla que “se llevaron a cabo justo desde y durante el desconfinamiento, por tanto en un momento inédito en las ciudades y con una necesidad de emergencia de disponer de nuevos espacios de movilidad tanto para la bicicleta como para los peatones en un desconfinamiento que sabíamos que había que generar mayor capacidad en algunos tipos de desplazamiento en el momento que se empezara a activar”. Se

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SUPERILLA DE SANT ANTONI

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EJES VERDES Y PLAZAS Eje verde prioridad viandante Eje verde compartido Eje verde ejecutado (Sant Antoni) Eje verde en corcurso

Eje verde Eixample Plaza en concurso Plaza Eixample Espacios verdes

entendió como “un paso previo que provoca un cambio funcional en el espacio público”, previo a una transformación final de estos espacios. Un concurso será para la conversión de las primeras cuatro calles en ejes verdes, los de Consell de Cent, Girona, Rocafort y Comte Borrell; y para definir el modelo de calle del siglo XXI. Las actuaciones que se deriven permitirán consolidar y hacer definitivas las actuaciones de urgencia que se han llevado a cabo a raíz de la pandemia en Consell de Cent, Girona y Rocafort, que ya respondían a este nuevo modelo de espacio público. El otro concurso contemplará el diseño de las 4 primeras plazas, que se ubicarán en los cruces de Consell de CentRocafort, Consell de Cent-Comte

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Borrell, Consell de Cent-Enric Granados y Consell de Cent-Girona. CONCURSO PARA LOS CUATRO PRIMEROS EJES Y UN NUEVO MODELO DE CALLE El primer concurso tendrá un doble objetivo. Por un lado, se escogerá los equipos responsables de redactar los proyectos de urbanización estructurantes de los cuatro primeros ejes verdes, que en total suman 4,65 km y 11,12 Ha. Por otra parte, se seleccionará a los redactores del Documento de Modelo

de espacio público de los ejes verdes, que dibujará el patrón de la calle del siglo XXI. Es decir, las características que tendrán todas las intervenciones estructurantes en las calles consideradas ejes verdes, ya en estos primeros cuatro ejes y en los posteriores que se planifiquen a lo largo del tiempo. El nuevo modelo de calle, y por tanto los cuatro primeros ejes verdes que se impulsarán, deberán cumplir una serie de criterios y parámetros que pondrán a las personas, el verde y los usos cívicos en el centro de las prioridades: • El derecho al espacio público y la pro-

ximidad. Habrá que generar espacios de paseo, espacios que faciliten el juego infantil espontáneo y espacios confortables. Y se deberá prever espacios flexibles que puedan acoger usos ocasionales diversos como ferias, conciertos y otros actos. Todo, con visión feminista, priorizando a los niños y las personas mayores y favoreciendo los servicios y el comercio de proximidad. • El verde, la energía y el agua: una nueva infraestructura ambiental. Se incrementará al máximo la presencia de verde, tanto en proporción como en calidad. Al menos el 20% de la superfi-

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UN PROYECTO DE CIUDAD CON DIÁLOGO Y PARTICIPACIÓN

DEL CRUCE A LA PLAZA

La previsión es que los proyectos se redacten a partir de mayo y las obras se inicien el primer trimestre de 2022, con una inversión de 37,8 millones de euros en este mandato

El Gobierno municipal quiere que este sea un proyecto de ciudad que se implante de manera gradual y se construya con diálogo y participación de todos los agentes y la ciudadanía. Por ello, se creará una oficina central del proyecto y un consejo asesor para hacer el seguimiento y validación de los proyectos y de su posterior implementación. Los proyectos se trabajarán conjuntamente con el vecindario, las entidades, los actores económicos y los colegios profesionales, tanto a nivel de ciudad como de barrio. El Ayuntamiento de Barcelona acompañará esta transformación con una campaña de información y comunicación a los ciudadanos sobre los nuevos proyectos que se ejecutarán en los próximos años. Y toda la información se podrá consultar en la web barcelona.cat/superilles. 135 CALENDARIO Y PRESUPUESTO

cie deberá ser permeable -no pavimentada-, y de ésta, la mitad deberá estar plantada con herbáceas. En verano se garantizará que al menos el 80% de la superficie estará en sombra mediante una canopia vegetal, y se contemplará la posibilidad de ubicar estructuras de sombra que, además, puedan generar energía. Se preverán nuevas fuentes para beber en puntos estratégicos, y el alumbrado se adecuará a los nuevos usos. • Nueva materialidad, accesibilidad y permanencias. Se impulsarán soluciones innovadoras tanto en el uso de nuevos materiales como las soluciones constructivas y elementos urbanos. Se utilizará mobiliario urbano inclusivo y soluciones y materiales de bajo impacto ambiental. En cuanto a la accesibilidad, se dará protagonismo al espacio peatonal, al verde y a los usos cívicos, siempre garantizando la accesibilidad

de los servicios necesarios para el buen funcionamiento de la ciudad. Y los nuevos ejes serán respetuosos con el patrimonio y el estilo propio que conforma el paisaje urbano del tejido de la trama Cerdà, actualizando su interpretación y poniéndolo al servicio de las necesidades actuales. Por tanto, las soluciones que se propongan integrarán los elementos patrimoniales y arqueológicos y la edificación presente. CONCURSO PARA CUATRO NUEVAS PLAZAS El segundo concurso tiene por objeto seleccionar a los futuros redactores de los proyectos de urbanización de cada una de las cuatro primeras plazas previstas. Se quiere que las nuevas plazas sean los elementos centrales de la transformación de este ámbito de la ciudad.

La previsión es ejecutar en este mandato las obras estructurantes de los cuatro ejes verdes y las cuatro plazas que se incluyen en los dos concursos. Para alcanzar este calendario, los dos concursos ya se han publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea (DOUE), y se resolverán en marzo de 2021. En abril se iniciará el proceso participativo, que durará tres meses, y los proyectos se redactarán desde mayo dos meses para el modelo de calle y ocho para los proyectos- para poder iniciar las obras el primer trimestre de 2022. El Gobierno municipal invertirá 37,8 millones de euros en estas primeras transformaciones, de los cuales 32,8 serán para la ejecución de los ejes verdes y 5 para las plazas. Será el inicio del desarrollo del programa de ejes verdes, que debe marcar un nuevo paradigma en la manera de hacer ciudad y que se continuará desplegando y dotando de más recursos más adelante.

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ENTREVISTA

XAVI MATILLA 136

ARQUITECTO JEFE DEL AYUNTAMIENTO DE BARCELONA. Xavier Matilla (Terrassa, 1975) es arquitecto por la Universidad Politécnica de Cataluña (UPC) Barcelona-Tech, licenciado en 2002. Actualmente es profesor asociado del Departamento de Urbanismo y Ordenación del Territorio de la UPC, y del Master Metrópoli de I'ERMB-UAB. También ha impartido clases en la Universidad Abierta de Cataluña y la Escuela Sert COAC.

EN SUPERILLES EL ESPACIO PÚBLICO SE ENTIENDE COMO UNA EXTENSIÓN DE LA CASA Y NO COMO UN ESPACIO AGRESIVO

”

¿Qué ha supuesto para este Proyecto la crisis del coronavirus? Ha sido una constatación de cambiar el paradigma y el modelo de espacio público que tenemos en Barcelona y en general en todas las ciudades. La crisis sanitaria ha sido una especie de lente de aumento en el que hemos tomado conciencia, desde los primeros días cuando vimos cómo se disipaba toda la contaminación atmosférica de la ciudad. Ha sido la lupa que nos ha hecho generar más conciencia de la impor-

tancia de ubicar la salud como un eje central de las políticas urbanas en general y como específicamente en las políticas urbanísticas. Y por ello también tomar mayor conciencia con otro de los retos que abordan las ciudades como una lucha de subsistencia, la emergencia climática. El concepto y proyecto Superilles que no tiene otro objetivo que mejorar las condiciones ambientales, de salud y de valor social del espacio público, las ciudades no tienen más remedio que avanzar en este sentido.

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ENTREVISTA / XAVI MATILLA, AYUNTAMIENTO DE BARCELONA

¿Cómo ha sido la acogida del urbanismo táctico por parte de la ciudadanía? Más que urbanismo táctico nos referimos a ello como acciones tácticas, en el sentido de que es un instrumento, que pretende producir cambios a corto plazo con visión a largo plazo. Las actuaciones tácticas que se llevaron a cabo en Barcelona, hay que contextualizarlas. Se llevaron a cabo justo desde y durante el desconfinamiento, en un momento inédito en las ciudades y con una necesidad imperiosa de disponer de nuevos espacios de movilidad tanto para la bicicleta como para los peatones. Sabíamos que había que generar mayor capacidad en algunos tipos de desplazamiento en el momento que se empezara a activarse la movilidad. Por ello, las entendemos como un paso previo que provoca un cambio funcional en el espacio público, un paso intermedio a una transformación final de estos espacios. El urbanismo de Barcelona ya fue pionero en los 80, ¿buscáis de nuevo poneros a la vanguardia de ciudad? El objetivo es dar respuesta a los retos de la ciudad, algo que tiene un hilo histórico. Barcelona ante diferentes situaciones hizo del problema virtud y estamos en un momento similar, pero en cualquier caso, el objetivo no es ser “el que más” o “el primero”, sino dar respuesta y algunas de esas propuestas tienen un valor sistémico y estructural. Destacaría que es una propuesta que no se trata de una transformación puntual, sino que tiene un valor estructural y que el objetivo es la transformación sistémica y estructural del conjunto de la ciudad. También hay que valorar que el retorno internacional ha sido altamente positivo reconociendo que Barcelona está al frente de la definición de un nuevo modelo de espacio público que dé respuesta a los retos ambientales y sociales que tenemos delante. ¿En qué ejemplos os inspiráis? Hay buenos ejemplos. París es un referente por la cantidad de actuaciones y la definición del objetivo general, similar pero con otros valores y diferencias porque cada ciudad debe adaptar sus soluciones a sus circunstancias. Cada ciudad tiene sus características propias necesita respuestas diversas. ¿Esperáis una cadena de cambios a raíz de estas obras? Sí, se espera esa dimensión catalizadora de procesos. Explicamos que la propuesta tiene que entenderse como proceso, una propuesta progresiva y como una propuesta palanca y activadora de otras acciones que son absolutamente necesarias en la ciudad. En Barcelona estamos pendientes de culminar inversiones en infraestructuras de movilidad que están pendientes desde hace muchos años y son fundamentales para provocar este cambio. La propuesta de transformación del espacio público, también pretende ser palanca y ayudar a las transformaciones que tienen que ver con que otras infraestructuras empiecen a funcionar. Y en la dimensión más doméstica y cercana, que no es menos importante que la anterior, también se espera que la transformación

del espacio público genere nuevos hábitos. Que se prioricen las relaciones de proximidad gracias a un espacio pacificado, que se active el comercio y los servicios de proximidad así como nuevos mecanismos de gestión de residuos. En este aspecto, por ejemplo, implementando el puesta a puerta y nuevas lógicas de gestión social vinculados a servicios a la gente mayor o de equipamientos determinados. Hay una expectativa doble de catalización hacia operaciones de ciudad que son necesarias en el cambio y también de favorecer nuevos hábitos de proximidad en la ciudad que creemos que son los que ponen en práctica un modelo de ciudad más sostenible y más saludable. ¿Existen ya esos modelos de gestión y mobiliario urbano o se abre un nuevo mercado? En cuanto a los servicios urbanos, la ciudad tiene procesos de reflexión y regulación y nuevas lógicas, en la recogida de residuos se está trabajando en cómo avanzar en la recogida puerta a puerta, una lógica que también se trabaja desde las áreas específicas de servicio y que hay que ver de qué manera estos procesos favorecen estos nuevos mecanismos que pretenden ser más eficientes tanto desde el punto de vista del propio servicio como desde el punto de vista del objetivo ambiental. También ocurre lo mismo con la distribución urbana de mercaderías, la ciudad está trabajando en una nueva estrategia sobre cómo gestionar un servicio que sabemos que cada vez va a ser más intenso por el comercio electrónico y que desde el punto de vista de mercancías de actividades comerciales es absolutamente fundamental. Sobre los elementos urbanos, que es un aspecto fundamental, se abre un nuevo escenario. Si nos fijamos en los catálogos municipales de elementos urbanos que hasta ahora se implementan en la ciudad, muchos de ellos tienen que ver con la presencia del coche en el espacio público y por tanto con unos requerimientos de resistencia, de materialidad, grosor, peso vinculados a la convivencia con un elemento que es agresivo o peligroso en el espacio público. En el momento que aparece un nuevo tipo de calle, un nuevo eje verde en el que el vehículo reduce su presencia únicamente al acceso, baja su velocidad a 10Km/h, aparece toda una nueva dimensión de usuarios a los que también hay que dar respuesta, como gente mayor u otros. Creemos que es una gran oportunidad, de ahí que en el concurso una de las premisas que se traslada a los equipos que quieran concursar es cuál tiene que ser esta nueva materialidad de espacio público y por tanto cuales tienen que ser los nuevos materiales y las nuevas soluciones constructivas. En definitiva, los nuevos planos que den respuesta a una nueva situación del espacio público y a unas nuevas demandas sociales derivadas de una nueva visión de lo que tiene que ser el espacio público, que se entiende como una extensión de la casa con lógica de habitabilidad y no como un espacio agresivo en el que hay que protegerse más que disfrutar.

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SUPERILLA DE SANT ANTONI LA RECONQUISTA DEL EIXAMPLE

Jokin Santiago Elorriaga, Arquitecto. Marta Sola Páramo, Arquitecta. LEKU STUDIO

DEL RÍO BANI

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EL PROGRAMA SUPERILLES SUPONE UNA DE LAS TRANSFORMACIONES URBANAS MAS AMBICIOSAS DE BARCELONA CON UN PLAN QUE REESTABLECE EL ORDEN URBANO MEDIANTE LA AGRUPACIÓN DE MANZANAS. UNA PLANIFICACIÓN CENTRADA EN LAS PERSONAS QUE POSIBILITA GANAR NUEVOS ESPACIOS PÚBLICOS CREANDO PLAZAS DE PROXIMIDAD EN LOS CHAFLANES Y EJES VERDES EN CALLES QUE ANTES ERAN AUTOPISTAS URBANAS.

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SUPERILLA DE SANT ANTONI. LA RECONQUISTA DEL EIXAMPLE

OBJETIVO DE LA PROPUESTA REPROGRAMAR EL EIXAMPLE

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El proyecto del Eixample de Barcelona, de naturaleza innovadora, dio una respuesta avanzada y visionaria a demandas contemporáneas con la definición de una malla isótropa y ortogonal que respondía principalmente a los parámetros higienistas y viarios en la extensión de una ciudad nueva. Hoy esta cuadrícula física altamente consolidada, reafirma su carácter innovador reprogramándose para adaptarse a las nuevas realidades ambientales, sociales y culturales de la ciudad del siglo XXI. El Programa Superilles, establece los criterios y el marco para la transformación de calles y chaflanes del Eixample en una red actualizada de ejes cívicos y plazas de proximidad que, de manera incremental, integren la dimensión social y ecológica en la ciudad. Una redefinición del espacio público que limitando la presencia del coche, favorezca la humanización de la ciudad, la revitalización de los barrios, el incremento de la biodiversidad e infraestructura verde, el juego en las calles y una movilidad saludable entre otros parámetros. En este contexto, aplicado el criterio redistributivo de la movilidad que establece el modelo Superilla, el proyecto contempla la reprogramación de los ejes formados por la c/Comte Borrell y c/Parlament y la creación en su cruce de una nueva plaza de barrio contenida entre chaflanes. Surge así la oportunidad de repensar la calle para redefinir usos y nuevas posibilidades en este espacio urbano. Es prioritaria la creación de un nuevo paisaje humano sensible a lo local, a las relaciones de proximidad, a los cuidados y a la movilidad saludable, que favorezca el juego espontáneo en las calles, junto a espacios confortables que fomenten el uso intergeneracional y diverso del espacio público. Respondiendo a los requerimientos del proceso de extensión progresivo y participativo del Programa Superilles, EQUIPAMIENTO Y SERVICIOS MUNICIPALES • CUARTO TRIMESTRE 2020

La falta de verde urbano y de espacios de relaciรณn, sumado a la situaciรณn de emergencia climรกtica, los altos niveles de contaminaciรณn y las demandas sociales, impulsa un nuevo orden que dibuje una ciudad mรกs humana, confortable y saludable

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El alcance del plan es extenso y la transformación requiere de un despliegue progresivo y consensuado. El testeo de soluciones, la reversibilidad y flexibilidad son ingredientes esenciales del proceso y para ello es necesario establecer nuevas herramientas urbanísticas que Leku Studio viene trabajando en los últimos años. La Superilla de Sant Antoni es ejemplo de este trabajo, en el que el diseño urbano especializado al servicio del proceso de transformación ha hecho efectiva la extensión progresiva y flexible de la Superilla en el barrio.

el proyecto se propone desarrollar una estrategia de diseño y transformación flexible, reversible y extensible que, con una inversión sostenida, reprograme el espacio público de calles y plaza. La propuesta parte por tanto de la premisa de garantizar la reversibilidad de la actuación así como la adaptabilidad y escalabilidad incremental de la misma. Se trata de diseñar un proceso de intervención que no preestablezca una imagen fija del espacio sino un paisaje adaptativo y cambiante que posibilite variaciones, ajustes y testeo. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO EJES CÍVICOS Y UNA PLAZA EN CHAFLÁN El proyecto parte del desarrollo de un intenso trabajo prospectivo, que más allá de los documentos diagnósticos

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oficiales, profundiza en el análisis sensible y a escala humana de barrio complementado con un detallado levantamiento de las actividades en plantas bajas, comercios locales e inventariado de elementos característicos. Del cruce de datos entre esta base analítica con las conclusiones consensuadas en el proceso participativo y los criterios marco del Programa Superilles se pre-configura el plano de usos que nutre la propuesta de ordenación del nuevo paisaje urbano. El proyecto recupera el espacio en calzada limitando el acceso a los coches a través de un único carril de coexistencia con bici y peatón. Este ve interrumpida su continuidad en el cruce de ejes al crearse una nueva plaza central presidida por las fachadas en chaflán y las alineaciones arboladas. En esta nueva ordenación el nuevo programa de usos conquista la calzada en estrecha sintonía con las actividades en plantas bajas y el ritmo pautado por los árboles. Dadas las propiedades de reversibili-

dad y adaptabilidad requeridas, el proyecto se concibe a modo de superposición de capas que, sin modificar la urbanización existente, reprograma usos, reordena la movilidad y dibuja un nuevo paisaje. La propuesta define los elementos de la actuación y establece la estrategia de implantación estructurada por capas a tres niveles. Como elemento referencial para la ordenación del paisaje, se establece una malla base reticular que define el módulo y favorece la escalabilidad y extensión de la actuación. El primer nivel lo imprime la baldosa gráfica que, extendiéndose sobre la urbanización existente, dibuja el módulo y define el orden según el cual se distribuye el programa y los elementos urbanos. El diseño del mobiliario urbano adaptativo conforma el segundo nivel de implantación. Siguiendo la base modular, el kit compuesto por 4 elementos básicos ofrece más de 15 combinaciones posibles con una gran capacidad adaptativa. Estas agrupaciones se disponen

FLEXIBLE, MODULAR Y ADAPTATIVO Son premisa de la actuación la total reversibilidad, la adaptabilidad y el reciclaje de los elementos utilizados. Para ello se diseña una estrategia que incorpora un Kit de elementos de mobiliario urbano agregables, un libro de criterios gráficos y una metodología de implantación y ordenación. Criterios gráficos y señalización Se define el lenguaje gráfico, la señalización y la carta de colores así como el módulo que, a modo de malla reticular extensible, dibuja la base de la nueva distribución. Esta sirve de guía y referencia para la implantación del patrón y elementos urbanos. La nueva baldosa gráfica se extiende siguiendo la malla, colonizando y redistribuyendo los espacios en calzada. Elementos de mobiliario urbano adaptativo Las piezas adaptativas se diseñan siguiendo la modulación establecida por la malla base siendo fácilmente agregables y combinables entre sí y ofreciendo numerosas disposicio-

sobre la malla gráfica como catalizadores de nuevos usos y posibilidades. Siendo un elemento esencial para incrementar el confort ambiental, mejorar la habitabilidad y aportar riqueza biológica y cromática al paisaje, la integración del verde supone el tercer nivel de la propuesta. Al trabajar con la premisa de reversibilidad y no poder alterar la urbanización existente, el kit adaptativo se vale de 3 tipos de jardinera específicamente diseñadas para la plantación de diversos portes de vegetación. Estas a su vez, incorporan un sistema de aprovechamiento de agua y riego eficiente a través de depósitos acumuladores en sus bases. El proyecto superpone nuevas capas sobre el Eixample para releer sus calles con otra mirada, para redescubrirlas como espacios verdes, de estancia, de encuentro y de juego. Una estructura urbana que permite crear una plaza de proximidad de geometría exacta en los cruces o albergar holgadamente bancos, jardines y juegos en sus calles al ritmo de los árboles.

nes. Estos conjuntos son clave para la integración y extensión del verde urbano así como para la estructuración de espacios. La utilización de materiales amables, respetuosos con el medio ambiente y sistemas eficientes de riego garantizan la sostenibilidad de la actuación. SOCIAL, SALUDABLE Y PROGRESIVO El diseño urbano especializado al servicio del proceso de transformación ha hecho efectiva la extensión progresiva y flexible de la Superilla de manera participativa y consensuada. Donde antes había coches ahora hay una nueva plaza repleta de vida y verde. El ruido de vehículos predominante ha sido sustituido por los juegos de los niños, conversaciones animadas entre vecinos… El cambio de modelo ya es efectivo, pero la transformación continúa acompañada de un diseño flexible y adaptativo capaz de asimilar modificaciones y variaciones derivadas del testeo y experimentación de las soluciones implementadas.

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VALORACIÓN DE LA OBRA TERMINADA HABITAR LA CALLE La conquista de una plaza en la retícula del Eixample supone un hito que reivindica las posibilidades de la malla urbana. La transformación de este espacio icónico ha provocado un cambio determinante en la manera en la que lo percibíamos dando lugar a diversas formas sociales de rehabitar las calles del Eixample. Siendo una de las principales inquietudes del proyecto la flexibilidad y adaptabilidad de la transformación, este nuevo paisaje dinámico es capaz de asimilar e incorporar modificaciones y variaciones fruto de las necesidades sociales así como del aprendizaje conjunto derivado de las soluciones implementadas. La nueva plaza y ejes cívicos han supuesto que los mayores del barrio co-

miencen a frecuentar los bancos que, acompañados de las zonas verdes, crean espacios confortables desde los que observar el juego de los niños y niñas en la plaza o la creciente actividad social en las calles. Mientras, los jóvenes, visitantes y vecinos se sientan en grupo en las gradas informales conformadas por traviesas para tomar el sol, charlar animadamente o improvisar una merienda con amigos. Los entornos lúdicos se han integrado en el diseño de manera abierta con el fin de fomentar el juego espontáneo y no reglado. La disposición de mobiliario jugable integrado con patrones lúdicos en el pavimento ha supuesto un reclamo al juego, identificable por los más pequeños. La ganancia social de la calle ha generado una dinámica positiva en el barrio haciendo que vecinos, vecinas y comerciantes asuman como propios los espacios preocupándose por su uso y cuidado. Todo ello acompañado de la

notable reducción de contaminación, aumento del verde urbano y fomento de la movilidad peatonal y ciclista dibuja un nuevo paisaje de ejes cívicos y plazas que conforma un Eixample más humano, saludable y verde.

n INFORMACIÓN GENERAL Nombre del Proyecto: Superilla de Sant Antoni Estudio de Arquitectura: Leku Studio Arquitectos: Jokin Santiago, Marta Sola Web: www.lekustudio.com Cliente: Ayuntamiento de Barcelona Año: 2019 Superficie construida: 16.180m2 Ubicación: Barcelona CRÉDITOS Créditos Fotografía: ©Del Río Bani Web Fotógrafía: http://delriobani.com/

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REPORTAJE • BENITO

NUEVA LÍNEA DE PILONAS AUTOMÁTICAS DE BENITO Benito lanza una nueva línea de pilonas, pensadas para solucionar cualquier proyecto relacionado con la seguridad y la regulación de accesos

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ada día vemos como crece la sensibilidad entorno a las problemáticas derivadas de la movilidad en los entornos urbanos; reconversión de viales en espacios peatonales, fomento de una movilidad más sostenible, medidas de seguridad en zonas de alta afluencia de personas, … Nuevos retos para los responsables de urbanismo de nuestros

municipios, que demandan nuevas soluciones a nivel de equipamiento urbano. Conscientes de esta coyuntura, Benito ha repensado la clásica pilona retráctil automática, para que se ajuste a este nuevo entorno que se plantea, con las ciudades del s.XXI. Más robusta y fiable, más versátil en sus opciones de instalación y control y totalmente adaptable a proyectos singulares dado que se ha

concebido, no como un producto aislado, sino como una línea completa. De esta forma, el arquitecto puede alternar distintos tipos de bolardos sin perder coherencia estética. Rodear una plaza con elegantes bolardos fijos en acero inoxidable, alternando con la instalación de pilonas retráctiles manuales en entradas de uso ocasional y regulando el acceso en zonas de alta afluencia con

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REPORTAJE • BENITO

Benito presenta una nueva línea de pilonas caracterizada por su robustez, fiabilidad y versatilidad, totalmente adaptable a proyectos singulares

las retráctiles automáticas que se accionan con mando a distancia, tarjeta o un código. Todo del mismo diámetro y con el mismo acabado superficial. Como principales características funcionales de esta nueva línea de pilonas, compuesta por la retráctil automática (H275AV), la retráctil manual (H275TV) y la fija (275FV), hay que destacar: • Diseño sin guías, para una mayor fiabilidad incluso en los casos que reciban pequeños impactos. • Equipos electrónicos ubicados en la parte superior de la base, para que nun-

ca entren en contacto con posibles encharcamientos de agua. • Finales de carrera sobre soportes mecánicos, nunca sobre el pistón hidráulico, esto permite que a este tipo de pilonas les puedan pasar vehículos por encima sin problema. • Corona de led con función semáforo rojo-verde. • Sistema de seguridad, con detección de masas metálicas de serie, para evitar impactos con vehículos. • Cabezal desmontable para hacer el mantenimiento.

Por último, remarcar que BENITO complementa esta nueva línea de producto con su servicio técnico de instaladores especialistas en regulación de accesos a fin de facilitar asesoramiento a quien quiera plantear un proyecto de este tipo.

UN CONTENIDO DE BENITO

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CANAL DE ISABEL II ABRE NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID e

Rocío Sánchez Rubal, Jefa del Área de Arquitectura y Urbanismo CANAL DE ISABEL II

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A principios de los años 2000, Canal de Isabel II, empresa pública responsable del ciclo integral del agua en la Comunidad de Madrid, decidió abrir al público espacios ocupados por instalaciones relativas a la operación del ciclo del agua. El parque Cuarto Depósito, en Plaza Castilla, y el parque Tercer Depósito, en Chamberí, fueron las dos primeras grandes superficies que, en este caso, aprovechaban el espacio sobre la cubierta de dos grandes depósitos enterrados de agua para construir zonas verdes. Más recientemente, Canal ha continuado con esta línea de apertura y puesta en valor de sus instalaciones gracias a dos terrenos en sus Oficinas Centrales: el parque Ríos Rosas, inaugurado en noviembre de 2018, y el recientemente inaugurado parque de Bravo Murillo. Estas actuaciones culminarán con la remodelación del Parque Tercer Depósito, cuyas obras comenzarán en 2021. Con todo ello, Canal pone a disposición de los madrileños casi 150.000 metros cuadrados de zonas verdes, deportivas y de ocio al tiempo que presta su servicio como empresa responsable del ciclo integral del agua en la Comunidad de Madrid.

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NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID

OBRA DEL NUEVO PARQUE Y SUSTITUCIÓN PARCIAL DE CERRAMIENTO EXTERIOR EN OFICINAS CENTRALES DE CANAL DE ISABEL II EN C/BRAVO MURILLO Y JOSÉ ABASCAL (MADRID) La obra ejecutada ha consistido en la adecuación de la franja de jardín existente para su apertura como parque público. El parque cuenta con una superficie de 3.745 metros cuadrados y tres zonas principales: zona de ejercicios de deporte al aire libre, zona infantil y zona de ejercicios para todas las edades. En esta actuación también se ha incluido la sustitución del cerramiento existente en la parcela de las Oficinas Centrales de Canal de Isabel II hacia las calles de Bravo Murillo y José Abascal, con el objeto de unificarlo con el ya existente en otras instalaciones de Canal de

Isabel II. En total, se han sustituido casi 500 metros de vallado y se ha realizado también el acondicionamiento del muro existente en la trasera del monumento a Bravo Murillo, situado en la esquina de las calles Bravo Murillo y José Abascal. El nuevo parque discurre de manera paralela a la calle Bravo Murillo y a la fachada oeste del Segundo Depósito de Canal de Isabel II: el más antiguo de los que opera la empresa, construido en 1879, con una capacidad total de más

de 188.000 metros cúbicos, y que continúa en servicio. La sustitución parcial del cerramiento de las Oficinas Centrales de Canal de Isabel II en las calles Bravo Murillo y José Abascal pretende lograr una apertura visual del vallado existente, asemejando el mismo a su estado primitivo y unificando la imagen corporativa de sus diferentes instalaciones. En ningún momento se ha modificado la alineación oficial, ni tampoco las alturas actuales del cerramiento,

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La empresa responsable del ciclo integral del agua en la Comunidad de Madrid pone a disposición de los ciudadanos casi 150.000 m2 de zonas verdes, deportivas y de ocio en espacios ocupados por instalaciones relativas a la operación del ciclo del agua

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NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID

sino que únicamente se ha mejorado su estética, utilizando el cerramiento existente actualmente en otras instalaciones de Canal, como pueden ser los parques del Tercer y el Cuarto Depósito, dotando a esta parcela de un cerramiento de un carácter más noble y transparente. El vallado es de granito en su parte inferior, caliza de campaspero en pilastras y remates y cerrajería en acabado oxirón. Con respecto al parque, el diseño de los diferentes paseos y zonas se ha rea-

lizado teniendo en cuenta la vegetación ya existente, y buscando la optimización en el uso de este espacio ajardinado. Se ha adaptado el trazado de los caminos a la huella de los árboles y arbustos con el fin de evitar al máximo las interferencias que se pudieran producir y la afección a las raíces de los ejemplares existentes. En cuanto a las características principales del parque, se ha buscado la biodiversidad, la accesibilidad universal y la sostenibilidad.

El parque cuenta con 230 metros lineales de paseos, los cuales, recorridos de norte a sur, comunican la zona de ejercicios de deporte al aire libre con la zona de juegos de niños y finalizan en la zona de ejercicios para todas las edades situada en la parte sur, donde también se ubica un jardín vertical. En el diseño del jardín se ha apostado por la biodiversidad y la sostenibilidad. La premisa principal ha sido respetar el arbolado existente, potenciando la masa arbórea y buscando crear un jardín natural. Asimismo, los nuevos árboles se han plantado buscando su integración en un jardín ya consolidado con ejemplares preexistentes, en algunos casos de gran porte. Para ello, se han elegido especies de hoja perenne y hoja caduca, combinando ejemplares diferentes, buscando el contraste entre colores, texturas y sensaciones para los usuarios del parque a lo largo del año. Se han plantado 50 árboles, 940 arbustos y 1.500 flores, distribuidos a lo largo de toda la superficie en macizos, bosquetes y alineaciones diversas. También se han habilitado zonas con plantación de Dichondra Repens, especie de bajo consumo hídrico,

En el diseño del jardín se ha apostado por la biodiversidad y la sostenibilidad, respetando el arbolado existente, potenciando la masa arbórea y buscando crear un jardín natural

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NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID

154 reduciendo así la superficie de césped. Se ha habilitado también un jardín vertical de 240 m2 de superficie y 15 especies diferentes (Heuchera, Helecho, etc.), en cuyo diseño se ha tenido en cuenta el color, volumen y densidad de las distintas plantas. Por otro lado, el parque y todos los equipamientos instalados cumplen los requisitos de accesibilidad. Las áreas de juegos y ejercicios están adaptadas a personas con distintas capacidades y cuentan con su certificación correspondiente: en la zona deportiva se han instalado barras adaptadas a usuarios en silla de ruedas; la zona infantil es inclusiva y cuenta con juegos con el sello ADA (American Disability Association), y los ejercicios biosaludables son igualmente adaptados para su uso por personas con distintas capacidades. En el diseño y construcción del parque se ha buscado la sostenibilidad, uno de los valores capitales de la empresa pública, incorporando diversas soluciones constructivas, tecnológicas y medioambientales en esta línea.

El paseo central se ha ejecutado con adoquín de hormigón ecológico con efecto fotocatalítico. Este material ayuda a reducir la cantidad de sustancias contaminantes presentes en el aire, entre otras, Óxido de nitrógeno (NOx), Óxido de azufre (SOx) y Amoniaco (NH3) -

mediante una serie de reacciones químicas que las degradan, convirtiéndolas en otros productos solubles en agua y no contaminantes, de manera que las sustancias que penetran en la tierra a través de este pavimento ya no son tóxicas. Las isletas de juegos y nuevos pase-

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NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID

Se ha habilitado también un jardín vertical de 240 m2 de superficie y 15 especies diferentes como Heuchera, Helecho, etc., teniendo en cuenta el color, volumen y densidad de las distintas plantas

os se han ejecutado sobre soleras de hormigón poroso, material sostenible que permite un mejor drenaje y aprovechamiento del agua de lluvia, evitando problemas en caso de fuertes lluvias, al filtrar mejor el agua que otras soluciones convencionales. Las luminarias instaladas son LED, están fabricadas con materiales reciclados e incluyen sistemas de ahorro de consumo energético. Son autoprogramables, cuentan con un sistema de encendido gradual para generar menor consumo y, en cuanto a su diseño, la tipología del globo reduce la contaminación lumínica. Por otro lado, todas las papeleras instaladas cuentan con recogida selectiva de tres tipos de residuos: orgánico, plástico y papel. En cuanto a la instalación de riego, permite optimizar el aprovechamiento

del agua: cuenta con un sistema de detección temprano de alertas para evitar pérdidas por fugas de agua, los difusores se orientan para no desperdiciar agua, etc. El sistema de riego del jardín vertical cuenta con recirculación de agua para un mejor aprovechamiento de este recurso. En definitiva, el Parque Bravo Murillo, que toma el nombre tanto de la calle en la que se ubica como del presidente del Consejo de Ministros que, en tiempos de Isabel II, impulsó la creación del Canal, es un nuevo espacio sostenible, inclusivo y abierto que pretende convertirse en punto de encuentro para todos los habitantes del distrito. PRÓXIMOS PASOS: EL NUEVO PARQUE TERCER DEPÓSITO El nuevo parque Tercer Depósito com-

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NUEVOS ESPACIOS PARA EL OCIO Y EL DEPORTE EN EL CORAZÓN DE MADRID

ESQUEMA DEL PARQUE TERCER DEPOSITO, UN ESPACIO QUE CONFORMARÁ LA MAYOR ZONA VERDE DE CHAMBERÍ

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pletará, ampliará y mejorará las instalaciones ya existentes en la parcela de más de 123.000 metros cuadrados situada entre la Avenida de Islas Filipinas, la Avenida de Pablo Iglesias, el Paseo de San Francisco de Sales y la Calle Santander. Este espacio alberga uno de los grandes depósitos de almacenamiento de agua de Canal: entró en servicio en 1915, tiene una capacidad de más de 460.000 metros cúbicos de agua y abastece a la zona suroeste de la capital. Y sobre su cubierta actualmente se encuentran las Instalaciones Deportivas de Canal de Isabel II, incluyendo el espacio de las instalaciones de golf desman-

teladas en 2018. Asimismo, la parcela comprende también el Parque de Santander. Es la mayor zona verde del distrito de Chamberí. Todas las intervenciones contempladas en este proyecto, cuyas obras se adjudicarán próximamente, se engloban dentro de cuatro grandes grupos de actuación o actividades: UN SOPLO DE AIRE FRESCO PARA MADRID Uno de los objetivos a la hora de diseñar el nuevo parque ha sido la incorporación de un “Pulmón Verde” en la tra-

ma urbana del distrito de Chamberí, conservando y potenciando la vegetación existente e incorporando nuevos ejemplares de distintas especies. Para ello, se incrementará en más de un 40 % el número de árboles en el antiguo Parque de Santander, completando las zonas menos pobladas y aquellas en las que no existía arbolado. En este sentido, se propone crear un perímetro ajardinado y nuevos espacios verdes, tales como un jardín japonés, un jardín sensorial, un jardín vertical y una zona estancial en torno al monumento a José Rizal, entre otros. DEPORTE PARA TODOS Y A TODAS LAS EDADES

El paseo central se ha ejecutado con adoquín de hormigón ecológico con efecto fotocatalítico ayudando a reducir la cantidad de sustancias contaminantes presentes en el aire

Otro de los objetivos principales que se persiguen con este proyecto es fomentar el deporte y las actividades al aire libre. De esta forma, se han diseñado tanto zonas para la práctica libre de actividades (circuito biosaludable, parque de calistenia, pista para práctica de petanca, zona de calentamientos y estiramientos, pista de andar y pista de footing, pista de

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patinaje, etc.), como espacios deportivos para juego reglado (pista de vóley playa, pista de vóleibol, pistas de baloncesto y minibasket, pista de atletismo, etc.). Por otra parte, el proyecto incluye la adaptación del edificio existente del restaurante para su uso como gimnasio multiusos, con un espacio deportivo intergeneracional para deportes a cubierto: ping-pong, bádminton, ajedrez, futbolín y zona de juegos. Adosados a él, pero independientes, se proyectan nuevos vestuarios masculinos y femeninos próximos a las nuevas zonas deportivas. ESPACIOS POLIVALENTES, LÚDICOS Y CULTURALES PARA TODOS La creación de espacios de encuentro entre los vecinos y ciudadanos es otro de los objetivos principales de este proyecto.

Para dar respuesta a este aspecto, el programa del proyecto incluye espacios flexibles que puedan albergar diferentes usos, tanto lúdicos como culturales. Entre las actuaciones planteadas se distinguen: • Gran plaza multiusos. • Zona de juegos infantiles adaptada en la que se incluyen elementos de juego combinados con plataformas, columpios y toboganes, juegos de equilibro, juegos de arena, así como juegos interactivos y sensoriales. • Ampliación de la zona de agua con nuevas fuentes lúdicas con espectáculos acuáticos. • Zonas estanciales con paneles explicativos de la historia del Tercer Depósito y de Canal de Isabel II, ligados a la puesta en valor de las construcciones existentes. • Recuperación e implantación del vallado histórico que delimitaba la superficie

del vaso del Tercer Depósito, siguiendo el modelo existente. • Paseo de sombras – parque de los hexágonos -, que incluyen zonas de vegetación y zonas estanciales. CONFIGURACIÓN ABIERTA Como regla general, en el diseño del nuevo parque predominan los espacios abiertos de uso libre para los ciudadanos, facilitando la accesibilidad de todos los usuarios. Así pues, con todas estas actuaciones Canal de Isabel II ya habrá puesto en valor y abierto a la ciudadanía cerca de 150.000 metros cuadrados con los que, en el marco de su estrategia corporativa, la empresa pública potencia la transparencia, la cercanía y el compromiso con la sociedad madrileña.

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REPORTAJE • SAWATCO

GIJÓN: HACIA UNA TRANSICIÓN ENERGÉTICA SOSTENIBLE La ciudad de Gijón ha elegido a la consultora Sawatco para llevar a cabo una transformación que permita una transición energética rentable basada en la sostenibilidad

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REPORTAJE • SAWATCO

a ciudad de Gijón avanza firmemente hacia una transición energética que la hace una ciudad medioambiental, social y económicamente sostenible y para ello ha contado con la experiencia y conocimiento de Sawatco. La consultora, ingeniería y gestora energética, aporta su demostrada solvencia en proyectos de eficiencia energética a “escala ciudad” de otros municipios importantes de España y Portugal, para transformar la ciudad de Gijón. Junto con la dirección general de innovación, diferentes servicios técnicos del Ayuntamiento y el rumbo estratégico marcado por las directrices del equipo

de gobierno, se ha lanzado un innovador y estratégico proyecto que transforma la ciudad, desde la capilaridad funcional que proporciona el alumbrado y la eficiencia energética como motor de tracción viable y rentable. El Ayuntamiento suscribió con el Fondo Europeo de Eficiencia Energética (EEEF) un protocolo para la realización de una asistencia técnica en la que se contempla la renovación integral del alumbrado público, la actuación en determinados edificios e instalaciones y la incorporación de tecnologías para la gestión inteligente de los servicios públicos y la optimización de la factura energética. Para minimizar riesgos y diseñar con datos sólidos que analicen y fundamenten un proyecto de tal calado y trascendencia por su cuantía y capacidad transformadora, el citado Fondo adjudicó a Sawatco la asistencia técnica. Los trabajos de consultoría e ingeniería se han centrado en: • la realización de un inventario del equipamiento, el mapa lumínico actual y su correspondiente plan lumínico para los próximos 20 años, • la auditoría en grado de inversión de las instalaciones y los consumos, • el diseño del modelo de gestión de los servicios incluyendo : la gestión punto a punto, la red de internet de las cosas y la plataforma de ciudad con los verticales de gestión inteligente e integral del alumbrado y de edificios e instalaciones municipales, • el asesoramiento en la realización de los pliegos • los diferentes escenarios económicos financieros para estudiar la viabilidad técnica y económica del proyecto El objeto del contrato que licita actualmente Gijón por un importe inicial de 204 millones de euros y una temporalidad de 15 años es la gestión integral e inteligente del suministro energético, eléctrico y térmico, del alumbrado público, de los edificios e instalaciones municipales, el despliegue y operación de la red neutra, abierta e interoperable

La consultora, ingeniería y gestora energética Sawatco, aporta su demostrada solvencia en proyectos de eficiencia energética de otros municipios importantes de España y Portugal, para transformar la ciudad de Gijón

para el internet de las cosas y la innovación de los servicios para su desarrollo verde y digital. Sawatco destaca la “Gobernanza del dato” como principal diferencia conceptual de Gijón con otras proyectos “a escala ciudad” en los que ha participado estos años atrás. Otras diferencias significativas del proyecto de Gijón tienen por finalidad hacer a las personas y agentes de la ciudad partícipes del avance tecnológico, de la transición a un nuevo modelo energético, con un componente social y de sostenibilidad que impulse la consecución de los objetivos señalados por Europa y Naciones Unidas. Es un proyecto que prima la transición energética y la cohesión social y territorial del municipio por medio de la colaboración pública y privada.

UN CONTENIDO DE SAWATCO

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Susana Prieto Cluster Manager SMARTECH CLUSTER

TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA ILUMINACIÓN EXTERIOR CONECTADA

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TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA ILUMINACIÓN EXTERIOR CONECTADA

SMARTECH CLUSTER Y CICAT DESARROLLAN EL ‘MANUAL DE ILUMINACIÓN EXTERIOR CONECTADA’, UN DOCUMENTO QUE SIRVE DE BASE DE CONOCIMIENTO PARA LOS TÉCNICOS MUNICIPALES SOBRE MEJORES TECNOLOGÍAS

l desarrollo de las tecnologías de control de iluminación y transmisión de la información ha motivado la aparición en el mercado de múltiples sistemas de control y regulación para la gestión de la iluminación exterior, tanto pública como privada. Estas innovaciones pueden traer consigo grandes beneficios que se traducen en instalaciones de alumbrado energéticamente más eficientes, en las que se reducen los costes de mantenimiento y se consigue un mejor control sobre las luminarias por parte del gestor o del propietario de la instalación,

así como un mejor servicio al ciudadano que implica una mejora de la calidad de vida y una mayor seguridad. La proliferación de múltiples sistemas de control y regulación, basados en distintos conceptos de control, distintas tecnologías de comunicación y distintas funcionalidades, provoca en muchos casos, que los técnicos encargados de la redacción de los proyectos de alumbrado exterior, que quieren incorporar un sistema de control y regulación, no sepan cuál es la solución óptima para el proyecto. Además, en muchos casos, existe un desconocimiento real sobre las posibilidades técnicas, ventajas e inconvenientes que

DISPONIBLES, CARACTERÍSTICAS Y NORMATIVAS PARA CADA PROYECTO

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ofrece cada tecnología, lo que conlleva la especificación en el pliego de la licitación de un sistema muy genérico que no permite acotar una solución tecnológica concreta, o bien la especificación de un sistema, que por los múltiples requisitos que se le piden, resulta imposible de suministrar. Este documento, impulsado por el Clúster de las Tecnologías Inteligentes – Smartech Cluster y el Clúster de Iluminación – Cicat y, en cuya redacción han colaborado las empresas Afei Sistemas y Automatización (AFEISA), Simon, Sinapse Energía, Applus Laboratories y Vossloh-Schwabe Iberica, nace con la clara vocación de ayudar a los técnicos municipales a estar al corriente de las tecnologías básicas que existen en el mercado, conocer cuáles son las ventajas e inconvenientes de

cada sistema, conocer las normativas que deben aplicar y, por lo tanto, escoger el sistema más adecuado para el proyecto, en función de las necesidades y los requisitos que se vayan a requerir a estos sistemas de control y regulación. OBJETIVO El objetivo del manual es establecer el marco de conocimiento mínimo necesario para ayudar a los técnicos municipales a redactar sus licitaciones, seleccionar e implementar un sistema de control y regulación para una instalación de alumbrado exterior. Para lograr este objetivo, el documento se centra en desarrollar los siguientes puntos: • Definir las distintas tecnologías disponibles en el mercado en lo que se re-

fiere a sistemas de control y regulación, adecuadas para su aplicación en el control de la iluminación exterior, así como sus características, capacidades y prestaciones fundamentales. • Ayudar a discernir cuál es el mejor sistema en función de las necesidades que se quieran cubrir. • Redactar el documento de licitación de forma clara y concisa, especificando adecuadamente la solución escogida, así como las funciones que ha de cumplir el sistema y los servicios que ha de aportar el proveedor, así como el mantenimiento asociado a dichos sistemas. • Conocer la normativa que se aplica a esta tecnología y que debe ser exigida a los proveedores y a los equipos que vayan a instalar para garantizar la calidad del producto y su correcto funcionamiento.

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El manual pretende establecer el marco de conocimiento mínimo necesario para ayudar a los técnicos municipales a redactar sus licitaciones, seleccionar e implementar un sistema de control y regulación para una instalación de alumbrado exterior

ALCANCE El alcance del manual son todas las aplicaciones de alumbrado exterior, independientemente del tamaño o morfología de la instalación, tanto de carácter público como privado, que se vayan a dotar de un sistema de control y regulación; o aquellas instalaciones donde en un futuro esté prevista la implantación de un sistema de control y regulación

y/o se quiera dejar los componentes de la instalación preparados para la fácil implementación de los equipos adicionales. PÚBLICO OBJETIVO El documento está dirigido a los técnicos encargados de realizar proyectos de instalaciones de alumbrado exterior, de ámbito público o privado, que incluyan un sistema de control y regulación.

Dentro de este grupo de profesiones se incluyen los siguientes profesionales: • Ingenieros municipales de los servicios técnicos de los ayuntamientos. • Ingenieros de los servicios técnicos de diputaciones que prestan servicio a las poblaciones de su ámbito provincial. • Ingenieros/ingenierías privadas contratadas para la realización de proyectos de alumbrado exterior de poblaciones, urbanizaciones, carreteras, etc.

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TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA ILUMINACIÓN EXTERIOR CONECTADA

• Empresas de mantenimiento y empresas de servicios energéticos. • Ayuntamientos. • Instaladores. • Cualquier otra persona del ámbito del alumbrado público. ADECUACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS EN FUNCIÓN DE LAS NECESIDADES A CUBRIR

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El nivel de aplicación del concepto de ciudad inteligente al alumbrado queda definido en tres grados de funcionalidad (en adelante, grados) con sus correspondientes subgrados. Estos permiten una implantación progresiva de medidas encaminadas a una gestión inteligente del alumbrado, obteniendo mayores ahorros energéticos y un mejor servicio al ciudadano. Pueden aplicarse diferentes grados a un mismo municipio en función de las necesidades de cada tipo de instalación y de los recursos existentes. Cada grado tiene su validez y son complementarios, por lo que debe realizarse previamente un estudio y un plan de implantación de los diferentes grados: Grado 1: alumbrado con sistema de accionamiento. Grado 2: Alumbrado con sistemas de ahorro energético. Grado 3.1: Sistema de telegestión.

O Para conocer en mayor detalle lo expuesto en el presente artículo, el Manual completo puede consultarse y descargarse, de forma totalmente gratuita, a través de este código QR

Grado 3.2: Telegestión punto de luz bidireccional. La tecnología a elegir dependerá del tipo de alumbrado, pero, sobre todo, de las necesidades o prestaciones requeridas en cada instalación, relacionándose en el manual, de manera clara y concisa, las diferentes prestaciones con las posibles tecnologías, para cada uno de los grados indicados. Los principales aspectos a la hora de elegir un sistema de telegestión actual o futuro son: Red propiedad del usuario o red de pago; Alcance de la red y facilidad de ampliar las unidades de control (escalabilidad); Número de gateways por punto de luz y la redundancia frente a un fallo en la red; Cantidad de datos transmitidos y posibilidad de reprogramar o actualizar a distancia; Opción de conectar otros sensores o dispositivos; Seguridad de la red a ciberataques. Otros aspectos a tener en cuenta en la elección de una tecnología y/o unidad de control son: La integración de la unidad de control, si ésta se debe instalar dentro de la luminaria o permite su conexión a la

luminaria mediante un encapsulado NEMA o ZHAGA; Otros costes adicionales, aparte de los gastos directos en comunicaciones, hosting, etc., como sobrecoste en el mantenimiento y funcionamiento de sistemas no redundantes, ni escalables, menos seguros a ciberataques, etc.; La aportación de cada fabricante a sus soluciones, con su conocimiento y experiencia. Por lo que hay que valorar aspectos como los años de experiencia, el servicio post-venta y el equipo humano, la implantación del sistema, etc. ya que en muchos casos pueden suponer el éxito de la implantación y continuidad del sistema, además de un ahorro futuro en costes de mantenimiento. PUNTOS A TENER EN CUENTA A LA HORA DE REDACTAR LOS PLIEGOS EN UNA LICITACION Interoperabilidad Una de las premisas importantes a la hora de elegir un sistema de telegestión es la interoperabilidad del sistema

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TECNOLOGÍAS APLICADAS A LA ILUMINACIÓN EXTERIOR CONECTADA

con otras plataformas, tanto de telegestión como plataformas superiores de Smart Cities. Este hecho es un factor clave para los municipios, ya que, si el sistema es abierto, el municipio no estará atado a la tecnología/proveedor. Para facilitar la integración de las diferentes plataformas entre sí se están imponiendo las API’s (Application Programming Interface) que hacen que los diferentes sistemas sean integrables fácilmente con otras plataformas. La facilidad de integración de una API viene dada, en muchos casos, por el protocolo que usan, ya que, si este es estándar, hace que el personal de IT tenga recursos para hacer dicha integración. Formación Un aspecto importante a tener en

cuenta es recibir una formación adecuada sobre el uso y manejo del hardware y software por parte de la empresa gestora de la plataforma o suministradora de los equipos. Dicha formación debe de cubrir los siguientes aspectos: Instalación de los dispositivos, su reemplazo y mantenimiento; Utilización del software de telegestión; Mantenimiento de la estructura de comunicaciones y de la plataforma de telegestión. Aunque los niveles de formación requeridos dependerán del tipo de: equipo de mando, sistema de ahorro y plataforma de telegestión, elegidos. Pudiéndose en muchos casos realizarse on-line y en otro caso se precisa que sea presencial. En el caso que sea necesario realizar un plan de formación, se debe planificar adecuadamente y valorar su coste.

Mantenimiento de los equipos y sistemas de telegestión Otro aspecto importante es el servicio de mantenimiento de los equipos y de la plataforma de telegestión. Este no es un servicio de mantenimiento de alumbrado público, es decir no substituye a las empresas de mantenimiento/brigadas municipales, sino que es una herramienta de apoyo a dichos servicios. SaaS (Software as a Service) Gran parte de este tipo de soluciones se gestionan mediante un servicio de SaaS, es decir, es un modelo de distribución de software donde el soporte lógico y los datos que maneja se alojan en servidores de una compañía de tecnologías TIC.

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LA INNOVACIÓN DIGITAL PARA SOLUCIONAR LOS RETOS DE LA MOVILIDAD URBANA e

Roberto Fraile Concejal de Innovación, Transformación Digital y Desarrollo Económico AYUNTAMIENTO DE ALCOBENDAS

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INNOVACIÓN DIGITAL PARA LOS RETOS DE LA MOVILIDAD URBANA

spaña se encuentra por encima de la media europea en materia de digitalización de sus administraciones públicas, superando a países como Alemania. Sin embargo, se está demostrando que en situaciones de crisis como la que estamos viviendo, es más importante el liderazgo que la preparación previa de las entidades locales para afrontar la situación con las herramientas que ofrece la digitalización. Según el Regional Innovation Scoreboard (RIS) 2019, la Comunidad de Madrid es líder en temas vinculados estrechamente con la transformación digital como el uso de servicios intensivos en conocimientos y procesos de fabricación tecnológicos, inversión pública en I+D, publicaciones científicas e innovación colaborativas entre agentes privados y públicos. Alcobendas, aunque desconocida para muchos, es la tercera ciudad de España en volumen de facturación de sus empresas, con aproximadamente 77.500 millones de euros. Además, cuenta con unas condiciones idóneas para desarrollar y experimentar con las tecnologías dirigidas a garantizar una movilidad sostenible: dimensión ideal, con una población y superficie de tamaño medio (44 km2), a 15 km del Paseo de la Castellana y a pocos minutos de las autopistas más congestionadas de la capital, lo que provoca que 70.000 personas vengan a trabajar cada día desde otros municipios a las empresas de Alcobendas. Además, su ubicación y tejido empresarial hacen que el crecimiento económico de Alcobendas influya directamente en el resto de la Comunidad de Madrid. Siguiendo el modelo de los Digital Innovation Hubs, que son la gran apuesta de la Comisión Europea dentro de su estrategia de digitalización, hemos decidido crear con Alcobendas HUB (la Oficina de Promoción de la ciudad perteneciente a la Fundación Ciudad de Alcobendas) a la cabeza, el Intelligent Ur-

ban Lab, un centro dedicado al desarrollo de soluciones tecnológicas para las ciudades y la transformación digital de las PMYES y de las entidades del Sector Público. Y tenemos claro que en una primera fase nuestro mayor reto es la movilidad. Queremos ser parte de la solución, ofreciendo la ciudad como la-

SIGUIENDO EL MODELO DE LOS DIGITAL INNOVATION HUBS DE LA COMISIÓN EUROPEA, ALCOBENDAS HA IMPULSADO EL INTELLIGENT URBAN LAB, UN CENTRO DEDICADO AL DESARROLLO DE SOLUCIONES TECNOLÓGICAS PARA LAS CIUDADES Y LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL DE LAS PMYES Y DE LAS ENTIDADES DEL SECTOR PÚBLICO

boratorio urbano donde las nuevas tecnologías sostenibles evolucionen para hacerse realidad, con la siguiente perspectiva estratégica. • Misión: apoyar la creación de un ecosistema idóneo para una transformación digital efectiva de sus agentes (en especial empresas y entidades del Sector Público) y el desarrollo de las tecnologías digitales necesarias para el progreso de las ciudades inteligentes.

• Visión: Crear un ecosistema digitalmente avanzado, conectado, ágil, sostenible y con el ciudadano en el centro. • Valores: Excelencia, sostenibilidad, servicio, unión, innovación y tecnologías avanzadas. El Intelligent Urban Lab es el resultado de una trayectoria previa de apoyo y dinamización del tejido empresarial a través de la colaboración público-privada y de la confluencia de voluntades y esfuerzos público-privados de algunos de los principales agentes del ecosistema socioeconómico de Alcobendas en torno a una meta común, como son: el Ayuntamiento de Alcobendas, a través de su Concejalía Delegada de Innovación, Transformación Digital y Desarrollo Económico, Alcobendas HUB, la Universidad Autónoma de Madrid, la Asociación de empresarios (AICA), la Asociación para el Fomento de la Innovación en Madrid Norte (InNorMadrid), así como empresas privadas líderes en el mercado tecnológico como Indra, y el centro tecnológico de referencia TECNALIA. A nivel estratégico, esta iniciativa se alinea y atiende a los objetivos marcados por otros contextos estratégicos de ámbito superior, como son los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) aprobados por los líderes mundiales a través de la Organización de Naciones Unidas, el European Green Deal o las pautas determinadas para los Centros de Innovación Digital en el marco del programa Europa Digital. Los ODS responden a una iniciativa de carácter global que busca que todas las estrategias, planes y actuaciones a nivel estatal, regional o local estén alineadas con estos objetivos con el fin de erradicar la pobreza, proteger el planeta y asegurar la prosperidad para todas las sociedades tal y como determina la Nueva Agenda de Desarrollo Sostenible. Esta iniciativa global en España se concreta a través de la Agenda Urbana Española, elemento estratégico ya asumido por el Ayuntamiento de Alcobendas y la Fundación.

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INNOVACIÓN DIGITAL PARA LOS RETOS DE LA MOVILIDAD URBANA

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Ese contexto estratégico de políticas públicas ha servido de inspiración para determinar los objetivos del Intelligent Urban Lab en torno a la articulación de un ecosistema de innovación y desarrollo tecnológico alineado con el interés público mediante los siguientes objetivos: • Favorecer la transformación digital de empresas y Administraciones Públicas a través de iniciativas orientadas a facilitar la filosofía de trabajo test-before-invest así como la capacitación en competencias y tecnologías clave para la transformación digital (Inteligencia Artificial, Blockchain, Ciberseguridad, HPC, etc.). • Promover el desarrollo de demostradores de soluciones innovadoras en torno a retos urbanos alineados con los ODS, la Agenda Urbana Española y el Green Deal como la movilidad urbana sostenible usando esas tecnologías digitales avanzadas.

Intelligent Urban Lab se alinea y atiende a los objetivos marcados por otros contextos estratégicos de ámbito superior, como pueden ser los ODS, el European Green Deal o las pautas determinadas para los Centros de Innovación Digital en el marco del programa Europa Digital

• Favorecer la creación de un ecosistema innovador público-privado en torno a la transformación digital que atraiga inversiones y talento. Si el carácter inteligente del centro lo aporta su enfoque hacia la transformación digital y la colaboración público-privada, la orientación urbana ha

sido el espacio común que los agentes privados y públicos implicados han tomado como referencia para encauzar los esfuerzos innovadores hacia la resolución de los retos comunes de todos los agentes sociales, poniendo como punto de partida la movilidad urbana sostenible.

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INNOVACIÓN DIGITAL PARA LOS RETOS DE LA MOVILIDAD URBANA

Se pretende crear un círculo virtuoso entre las entidades del Centro para la consolidación del liderazgo de la ciudad y la región en el ámbito de la innovación tecnológica

De este modo, se pretende crear un círculo virtuoso entre las entidades del Centro para la consolidación del liderazgo de la ciudad y la región en el ámbito de la innovación tecnológica, mediante la resolución de problemáticas urbanas vinculadas a la movilidad sostenible u otros retos estratégicos enmarcados en las políticas anteriormente mencionadas.

Además, el Intelligent Urban Lab estimula el uso de tecnologías clave para el desarrollo de proyectos de transformación digital tomando como referencia el rol que pueden jugar en la resolución de los retos estratégicos como puede ser la articulación de marcos de movilidad ágiles, eficientes y sostenibles. Pero no hay que perder de vista el

objetivo final de estas iniciativas. Como dice Ignacio Alcalde, arquitecto experto en urbanismo, refiriéndose a las ciudades inteligentes, “La tecnología no debe ser un fin en sí mismo, como se ha entendido hasta ahora, sino un medio, un motor para impulsarnos en una dirección”. Por eso, y más desde el liderazgo municipal, el ciudadano debe ser el centro de todo.

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REPORTAJE • MARTÍN MENA

MOBILIARIO URBANO MULTIFUNCIONAL PARA EL MUNICIPIO DE FAURA

L 170

’ Ajuntament de Faura (València) ha confiado en Martín Mena para el asesoramiento y posterior adquisición de mobiliario urbano multifuncional en acero corten modulable y adaptable. El mobiliario ha sido personalizando uniendo elementos habituales en uno sólo: jardineras papeleras, bancos jardineras. Martín Mena ha suministrado cinco conjuntos banco jardinera modelo Faura compuesto por banco modelo Bellrreguard en forma de "U" y jardinera de prisma rectangular personalizada, fabricados en plancha plegada de acero corten de 3mm grosor, tratada con nuestro método y paralización del proceso de oxidación. El mobiliario se integra perfectamente en el entorno urbano de esta localidad del Camp de Morvedre, vistiendo su plaza mayor dándole un toque de distinción y así ensalzando la iglesia del siglo VIII dels Sants Joans. El objetivo de la instalación de los bancos jardineras ha sido renovar la imagen de este singular espacio. Martín Mena se congratula de la gran acogida que ha tenido en el vecindario el mobiliario mobiliario urbano multifuncional personalizado, adecuado a las necesidades del usuario y donde elegancia y diseño no está reñido con funcionalidad, calidad y un precio competitivo.

UN CONTENIDO DE MARTÍN MENA

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