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Administration - Rédaction - Publicité ; U.A.C.B. Union des Agglomérés de Ciment de Belgique - Bd Aug. Reyers 207-209, 1040 Bruxelles T. 02/35.80.15 - C.C.P. n° 280.08 T.V.A. n° 407.408.809 Administratie - Redactie - Pubiiciteit : U.A.C.B. - Unie der Agglomeraten met Cement van België - August Reyerslaan 207-209, 1040 Brussel T. 02/35.80.15 - P.C.R. nr. 280.08 B.T.W. nr. 407.408.809

REDACTEUR EN CHEF — HOOFDREDAKTEUR: M. W. Simons : Directeur de l’U.A.C.B.

Affilié â l’Association des Journalistes Périodiques Belges et Etrangers - Union Professionnele Reconnue

Direkteur van de U.A.C.B.

Aangesloten bij het Verbond van Belgische en Buitenlandse Journa listen der Periodieke Pers ■ Erkende Beroepsvereniging

Sommaire - Inhoud COMITE DE REDACTION — REDACTIECOMITE :

{sur papier beige) : Catalogue Permanent de l’Indus trie du Béton : Les Pavés (de route)

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(op beige papier) : Permanente Katalogus van de

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Betonindustrie : De Betonstraatstenen

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33. Un produit méconnu : LE PAVE EN BETON Een miskend produkt : De BETONSTRAATSTENEN 51. Notre visite d’usine: la S.P.R.L. DUFFELEER à Geraardsbergen 0ns fabrieksbezoek : de P.V.B.A. DUFFELEER te Geraardsbergen 60. Un voyage à New-York au Congrès de la F.I.P. Een reis naar New-York voor het F.I.P.-Kongres 61. Une exposition sur Louvain-la-Neuve Een tentoonstelling over Louvain-la-Neuve 80. Répertoire des Annonceurs Adverteerdersrepertorium

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2/74 Catalogue permanent industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

II.F.1.3. 3. Pavés spéciaux

3. Speciale straatstenen

Ane. Ets Jean DELVAUX, S.A. — Bierges-Wavre

Couleur : blanc Kleur : wit

I I I

2/74 Catalogue permanent industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

II.F.1.4. 4. Pièces d’appoint

4. Hulpstukken

— La plupart des fabricants fournissent les pièces nécessaires, tels que demi-pavés et dalles mitrales

— Het merendeel der fabrikanten levert de nodige hulpstukken zoals halve stenen en bisschopsmutsen

2/74 Catalogue permanent industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

II.F.2.1.1. II.F.2. PAVES AVEC LIAISON

II.F.2. STRAATSTENEN MET VERBAND

1. Pavés à emboîtement

1. Straatstenen met ineenvoeging

— Inrichtingen H. DE CLERCQ - DE MAESSCHALCK, N.V. — St.-Kruis-Brugge Pavés hexagonales — Zeshoekige straatstenen

125

B A

épaisseur - dikte : 200 mm couleurs : gris-rouge kleuren : grijs-rood pièces d’appoint

hulpstukken

A. demi-pavé B. pavé pentagonal

A. halve steen B. vijfhoekige steen

I I

2/74 Catalogue permanent industrie du béton

Permanente katalogus van de betonindustrie

II.F.2.1.2. — LITHOBETON, N.V. - Snaaskerke

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215

épaisseurs - dikten ; 80-100-130 mm couleurs : gris-blanc-jaune-rouge kleuren : grijs-wit-geel-rood nombre - aantal : 40/m’'

pièces d'appoint

hulpstukken

A. pavé de rive B. pavé d’appoint

A. randsteen B. sluitsteen

2/74 Catalogue permanent industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

— Betonindustrie J. VIOLON en C', P.V.B.A. - Ninove

Pavé - SF - steen

épaisseurs - dikten : 80 - 100 - 130 mm couleurs : gris - blanc - jaune - rouge - noir kleuren : grijs - wit - geel - rood - zwart nombre - aantal : 49/m“

pièces d’appoint

hulpstukken

— pavé de rive — pavé d’appoint — pavés de courbe

— randsteen — sluitsteen — bochtstenen

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II.F.2.1.4. — Soc. Ind. VLOEBERGHS • MAURAGE, S.A. - Maurage

Pavé - MW - steen

épaisseur - dikte ; 80 mm couleurs : gris - rouge kleuren : grijs - rood nombre - aantal : 45/m*

pièces d'appoint

hulpstukken

— pavé de rive — pavé d’appoint — pavés de courbe

— randsteen — sluitsteen — bochtstenen

I 1 I

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II.F.2.2.1. 2. Pavés à emboîtement et épauiement

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2. Straatstenen met ineenvoeging en steun .0

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— A.B.I. Algemene Betonindustrie, N.V. - Kampenhout Pavé - A.B.I. - steen

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160 220

épaisseur - dikte : 130 mm couleurs : gris - blanc - jaune - rouge kleur ; grijs - wit - geel - rood nombre - aantal : 20/m’

pièces d’appoint

hulpstukken

A. pavé demi-long B. pavé demi-court C. pavé 1/4

A. half lange steen B. half korte steen C. 1/4 steen

2/74 Catalogue permanent Industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

O 00

ILF.2.2.2. Chaux de CONTERN S.A. - Contem - Grand-Duché

Pavé - TRIEF - steen I I

I I

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190

épaisseur - dikte r ^^0 mm couleurs : gris - blême - jaune - rouge kleuren ; grijs - wit - geel - rood nombre - aantal : 19/m*

pièces d’appoint : demi-pavés dans les sens longitudinal et transversal hulpstukken : halve stenen in de langse en dwarse richting

2/74 I Catalogue permanent industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

II.F.2.2.3. — Usines DAUCHOT, S.A. • Gosselies

Pavé - VICTOR - steen

248

I I

épaisseurs - dikten : 80 - 110 - 130 mm couleurs : gris - rouge kleuren ; grijs - rood nombre - aantal : 20/m’ pièces d’appoint : pavés 1/4, 1/2 et 3/4 dans les deux sens hulpstukken 1/4, 1/2 en 3/4-stenen in beide richtingen

I I I I

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00 OJ cv

II.F.2.2.4. — Oude Fa DE CLERCQ Ed., N.V. - Gent — Inrichtingen H. DE CLERCQ - DE MAESSCHALCK, N.V. - St.-Kruis Brugge Betonfabrieken R. DE CLERCQ, N.V. - Roeselare

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épaisseurs - dikten ; 80 - 130 mm couleurs : gris - rouge kleuren : grijs - rood nombre - aantal : 20/m'

pièces d'appoint : demi-pavés dans les deux sens hulpstukken : halve stenen in beide richtingen

2/74 Catalogue permanent industrie du béton — Permanente katalogus van de betonindustrie

II.F.2.2.5. — LITHOBETON, N.V. - Snaaskerke

195

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150 245 épaisseur - dikte : 130 mm couleurs ; gris - rouge kleuren : grijs - rood nombre - aantal : 20/m“

pièces d'appoint : demi-pavés dans les deux sens hulpstukken : halve stenen in beide richtingen

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UN PRODUIT MECONNU

Les pavés en béton

EEN MISKEND PRODUKT

Betonstraatstenen

Un peu d’histoire . . .

Wat geschiedenis.. .

Au bon vieux temps : des lourdes pierres naturelles.

Die «goeie ouwe» tijd : zware natuursteen

L’histoire de la rue, de la chaussée ou de la route et de son revêtement est aussi vieille que notre civili sation. Mais les grandes évolutions ne se sont pro duites qu’il y a quelques dizaines d’années.

De geschiedenis van de weg, straat of baan en van de straatbekleding is zo oud als onze westerse be schaving. Maar grote ontwikkelingen kwamen er slechts in de laatste tientallen jaren.

II n’y a pas tellement longtemps, au début de ce siècle, la majorité du traffic routier était très lent et les véhicules étaient pourvus de roues cerclées d’acier. Il était donc normal que l’on aie recours à un maté riau très dur, capable de résister au contact de l’acier. La pierre naturelle très dure, était donc toute désig née.

Immers zo ver moeten we niet achteruit in deze eeuw om te belanden in een tijdperk, waarin het verkeer grotendeels zeer langzaam was en gebeurde met voertuigen voorzien van wielen met ijzeren ring. Normalerwijze ging men dus zoeken naar materiaal dar zeer hard was, bestand tegen dat kontakt met ijzer, zodat de zeer harde natuursteen aangewezen was.

Ces pierres étaient simplement placées les unes à côté des autres, dans le sol existant afin d’éviter que les roues des véhicules ne s’enfoncent. Longtemps, ces exécutions donnèrent entière satisfaction, mais par la suite, lorsque le traffic s’accéléra, ces pavés allaient «basculer» en raison de la largeur des joints.

Les pavés naturels de petite dimension et les pre miers pavés en béton. Une première amélioration consista dans l’utilisa tion de petits pavés carrés de porphyre, posés en éventail. L’on trouva de la sorte les deux principes de base pour la pose des pavés, à savoir : — poser les pavés avec des joints minima ; — et empêcher que les joints ne soient parallèles ou perpendiculaires au sens de la circulation.

Deze stenen werden eenvoudig naast elkaar ge legd in de bestaande grond om te vermijden dat de wielen van de voertuigen zouden inzakken. Deze uitvoeringen gaven lang voldoening, doch bij iets sneller verkeer gingen de straatstenen, omwille van de brede voegen, «kippen».

Kleine natuurstenen en eerste betonstraatstenen Een eerste verbetering kwam toen door het aan wenden van de kleine, ongeveer vierkantige, natuur steen uit porfier, die in waaiervorm gelegd werdeii Hiermee kwam men tegemoet aan twee fundamen tele basisprincipes voor het leggen van straatstenen, nl. : — de plaatsing met zo smal mogelijke voegen ; — en het vermijden dat de voegen niet parallel met of loodrecht op de richting van het verkeer zouden lopen. 3,1

Néanmoins, étant donné le coût élevé de la main d’œuvre, cette méthode d’exécution n’allait pas ren contrer un succès durable. A la même époque se développèrent les pavés en béton rectangulaires. Eu égard à nos conceptions actuelles, leur fabrication était rudimentaire dans son stade initial. Une qualité suffisante était néan moins obtenue. Initialement, les fabricants rencontraient de gros ses difficultés pour réaliser une forme et des dimen sions très précises ; la modernisation des méthodes de fabrication allait néanmoins éliminer rapidement ces imperfections.

Deze uitvoeringswijze kende, omwille van de kos telijke handenarbeid, weinig langdurig succes.

Gelijkmatig ontwikkelden zich de rechthoekige betonstraatstenen. Volgens onze huidige begrippen was hun fabrikage, althans in haar beginstadium, rudimen tair. Toch werd een kwaliteit bekomen die ruim vol doening gaf.

Aanvankelijk hadden de fabrikanten het moeilijk om de vorm en de afmetingen zeer nauwkeurig te verwezenlijken ; doch door de modernisatie van de fabrikagemetodes werd dit euvel vrij vlug wegge werkt.

En général, ces pavés étaient posés avec un joint large sur une couche de concassés, de cendrées ou de sable, enrichis de ciment ou de chaux.

Over het algemeen werden deze stenen met een grote voeg gelegd op een onderlaag van met ce ment of kalk vermengd steenslag, asse of zand.

La naissance du traffic moderne

De opkomst van het modem verkeer

Ces pavés en béton, qui étaient plus avantageux que la pierre naturelle, connurent un succès mérité pendant une longue période.

Deze betonstraatstenen, die voordeliger waren dan de natuurstenen, kenden lange tijd een verdiend suc

Mais après les deux guerres mondiales, le traffic allait véhiculer des charges plus lourdes et connaître des vitesses plus rapides. De nouvelles contraintes allaient s’exercer sur le revêtement routier, tant en sens horizontal que vertical. Ce phénomène engen dra des deformations dans un sens comme dans l’autre, notamment des affaissements et des «ondu lations» dans le sens du traffic. Les affaissements étaient notamment dus au fait que le sable était aspiré des joints larges en raison de la vitesse des véhicules et de l’utilisation de pneus profilés. En outre, les joints larges et, dans certains cas, l’incli naison des pavés, donnaient naissance à un bruit dés agréable, lorsque les véhicules circulaient à grande vitesse.

Maar na de twee wereldoorlogen ging het verkeer grotere lasten vervoeren en steeds grotere snelheden ontwikkelen. Hierdoor gingen nieuwe krachten op het wegdek inwerken, zowel in horizontale als in verti kale zin. Dit had voor gevolg dat er zich, zowel in de ene zin als in de andere zin, vervormingen voorde den, nl. verzakkingen en golvingen in de rijrichting. De verzakkingen deden zich voor mede door het feit dat het zand uit de brede voegen gezogen werd we gens het snel rijden en het gebruik van geprofileerde gummibanden. Bovendien verwekten deze grote voe gen en, in sommige gevallen, de helling van het zichtvlak van de stenen, bij het rijden een onaange naam lawaai.

L’on pensait à cette époque qu’il fallait poser les pavés en béton de la même manière que les pavés en pierre naturelle. En outre, la main d’œuvre spé cialisée dans l’exécution de ces travaux devenait de plus en plus rare : la conséquence logique qui en découla fut que les revêtements monolithes en béton ou ea asphalte prirent le dessus.

De mening bestond dat betonstraatstenen moesten worden gelegd op dezelfde wijze als de vroegere natuurstenen. Er werden allengs minder en minder vakmensen gevonden voor het uitvoeren van dit werk, met als gevolg dat op dat ogenblik de monoliete betonbanen en asfaltbedekking de bovenhand kregen.

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Un nouvel avenir pour les pavés en béton.

Een nieuwe toekomst voor de betonstraatstenen

Les fabricants de béton réagirent évidemment de vant cette situation en améliorant les qualités tech niques des pavés rectangulaires : une finition plus achevée aux dimensions plus précises et des éléments plus pondéreux.

De betonfabrikanten reageerden vanzelfsprekend op deze situatie door het verbeteren van de technische eigenschappen van de rechthoekige straatstenen : een meer verzorgde afwerking, met meer preciese afme tingen, en zwaardere elementen.

L'expérience avait appris que pour éviter le «verse ment» des pavés, l’épaisseur du pavé ne pouvait ja mais ^être supérieure à la plus petite arête de surface.

Het opvoeren van de dikte van de betonstraatste nen was gebaseerd op de overweging dat om «kip pen te vermijden, de dikte van de steen, de kleinste oppervlaktemaat niet mag overschrijden. Dit bete kent dat, bij de genormaliseerde maat van het op pervlak nl. 220 X 107, de maximumdikte 10 cm. mag bedragen. Gaat men daarboven, dan heeft men het risico dat de steen begint te «kippen». Daarom werd een nieuw formaat ingebracht nl. 220 x 130 x 130. Zeer vele jaren is dit formaat zeer ruim in gebruik geweest, zonder in feite genormaliseerd te zijn. Het is thans in het nieuw normontwerp B21-311 opge

Cela signifie que pour les dimensions normalisées, c.à.d. 220 X 107, l’épaisseur maximum ne peut dé passer 10 cm. Si l’on dépasse cette limite, l’on court le risque de voir «basculer» le pavé. Un nouveau format fut introduit à cet effet, le 220 x 130 x 130. Ce format a été, en fait, utilisé pendant de nombreuses années, avant d’être normalisé. Il est maintenant repris dans le nouveau projet de norme B21-311.

nomen.

Après les améliorations décrites ci-dessus, les fabri cants tentèrent de mieux reprendre les contraintes horizontales et verticales sur les pavés, ce qu’ils ont cru pouvoir atteindre en pourvoyant les pavés de liaisons mutuelles et d’appuis réciproques.

Naast de hierboven beschreven verbeteringen, zoch ten de fabrikanten de horizontale en de vertikale krachten op de stenen beter op te nemen, wat zij hebben menen te bereiken door de stenen onderling een verband te geven en ook onderling van een steun te voorzien.

Les poussées obliques et les contraintes latérales sont de cette manière réparties sur plusieurs pavés, si bien que l’on obtient un recouvrement monolithe et, à la fois, élastique.

Schuifkrachten, zijdelingse krachten en slingerkrachten worden op die wijze over verschillende stenen verdeeld, zodat een monoliete en toch elastische be vloering verkregen wordt.

Avant de traiter plus spécifiquement des paves avec liaison, nous ferons remarquer que les pavés rectan gulaires sont également souvent posés en «liaison», afin de bénéficier de l’avantage décrit dans l’alinéa ci-dessus. Nous pensons ici à la pose en appareil d’un demi-pavé (cfr. la maçonnerie de briques ou en chevrons). Pour la finition latérale des chaussées, des demi-pavés et des «dalles mitrales.» ont été mis sur le marche.

Alvorens verder specifiek de straatstenen met ver band te behandelen, wijzen wij erop dat de recht hoekige straatstenen ook vaak in verband worden gelegd om het in voorgaande alinea beschreven voor deel te bekomen. We denken hier aan het halfsteenverband (metselwerk) of het visgraatverband. Voor de uitvoering van de langszijde van de weg worden respektievelijk halve stenen en hetgeen men noemt «bisschopsmutsen» op de markt gebracht. .•)/

Le modèle utilisé en ce cas (voir photo cicontre) peut également être lavé. Het hier gebruikt model kan ook (zoals op de foto hiernaast) uitgewassen worden.

Le pavé avec liaison

De straatstenen met verband

Le projet de norme B21-311 définit comme suit les deux sortes de liaisons ;

Het normontwerp B21-311 definieert als volgt de beide soorten verbanden :

Emboîtement signifie que le pavé est muni de par ties saillantes ou rentrantes sur au moins deux faces latérales du plus grand parallélépipède rectangle in scrit.

Epaulement signifie que le pavé est muni de parties saillantes ou rentrantes sur une partie de la hauteur sur aux moins deux faces latérales du pavé.

Ineenvoeging betekent dat de straatsteen gebouwd is met uitspringende of inspringende gedeelten op minstens twee zijvlakken van het ingeschreven groot ste rechthoekige parallellepipedum. Steun betekent dat de straatsteen gebouwd is met uitspringende of inspringende gedeelten over een ge deeltelijke hoogte van de straatsteen op minstens twee zijvlakken.

Le principe du pavé à epaulement (qui est prati quement toujours fabriqué avec emboîtement) est simple : l’appui que prend en particulier chaque pavé sur ses «voisins» crée une répartition tant des con traintes horizontales que verticales. En général, ce pavé est assez lourd ce qui, mécaniquement parlant, constitue un avantage, mais est lourd à soulever...

Het principe van de straatsteen met steun (die prak tisch ook steeds met ineenvoeging gefabriceerd wordt) is vanzelfsprekend : de steun die elke steen afzonder lijk neemt op zijn onmiddellijke «gezellen zorgt voor een herverdeling van zowel de horizontale als de vertikale krachten. Deze straatsteen is meestal nogal zwaar, wat natuurlijk, mechanisch gesproken, een voordeel is, maar hij ligt zwaar in de hand...

Le pavé à emboîtement seul (donc sans épaulement) est habituellement d’un format plus réduit et donc plus léger (ce qui facilite leur pose et leur déplace ment).

De straatsteen met îneenvoegîng alleen (dus zonder steun) is meestal kleiner van formaat en dus lichter (hetgeen zijn plaatsing en verplaatsing vergemakke lijkt).

Il pourrait sembler que ce petit format constitue un inconvénient pour la stabilité du recouvrement. Néanmoins, en raison de la forme de ces pavés, les contraintes, engendrées par le traffic, peuvent être re portées sur les pavés voisins, tant dans le sens de l’axe de la route que dans le sens perpendiculaire. Du fait que ces pavés sont posés en principe sans joint, le risque de «versement» ou de déplacement des pavés est totalement exclu.

Het kan de schijn wekken dat het klein formaat een nadeel zou betekenen voor de stabiliteit van het wegdek, doch gezien de vorm die deze stenen hebben is het mogelijk de krachten die door het verkeer worden veroorzaakt, op de naastliggende stenen over te zetten zowel in de richting van de as van de weg als in zijn dwarsrichting. Mede door het feit dat deze stenen in principe worden gelegd zonder voeg is de kans op kippen of zich verplaatsen van stenen vrij wel uitgesloten.

Quels sont maintenant les avantages des pavés mo dernes en béton ?

Nous basant sur l’expérience dans notre pays et dans les pays voisins, tels que les Pays-Bas et l’Alle magne, où l’utilisation des pavés en béton est plus dé veloppée, nous pouvons en résumer les avantages comme suit :

Welke zijn nu de voordelen van de moderne betonstraatstenen ?

Steunend op de ondervinding in ons land en ook in onze buurlanden, Nederland en Duitsland, waar het gebruik van betonstraatstenen veel meer is ont wikkeld, kunnen wij de voordelen ervan als volgt resumeren : 39

1. Résistance mécanique élevée du revêtement grâce au choix judicieux des agrégats et à leur fabrica tion mécanique effectuée à l’aide d’installations au tomatiques spécialement équipées : ces deux carac téristiques d’une fabrication moderne favorisent d’une part, des dimensions précises (réduisant donc les joints au minimum) et d’autre part, une qualité de béton élevée. 2. La possibilité de colorer le béton ouvre de nom breuses perspectives esthétiques et pratiques. 3. Les pavés en béton résistent bien à l’huile et aux acides. 4. Les réalisations effectuées avec des pavés en bé ton permettent une mise en service immédiate. 5. Aucun entretien ultérieur n’est nécessaire, alors qu’il peut s’avérer inéluctable chaque année, pour un revêtement mince en asphalte, par exemple. 6. Lors de réparations, poses de canalisations d’eau, de gaz, de téléphone ou d’électricité, les pavés peuvent être ôtés séparément et réutilisés sans perte de matériaux. 7. Les applications ne se limitent pas aux rues ou aux parkings ; les pavés en béton sont également utilisés pour le revêtement industriel, quais de ports, terrains de jeux, sentiers, zones vertes, etc... 8. Il est également à noter que le particulier peut depuis peu aller acheter ses pavés dans les «hobby center» et les poser lui-même dans ses loisirs. Les pavés en béton font donc partie du ’Do it your self’.

1. Hoge mechanische weerstand van het wegdek dank zij de zorgvuldige keuze van de toeslagmaterialen en het machinaal vervaardigen met speciaal uit geruste automatische machines : beide eigenschap pen van deze moderne fabrikage zorgen voor, ener zijds, preciese afmetingen (hetgeen minimale voe gen toelaat) en, anderzijds, een hoge betonkwaliteit. 2. De mogelijkheid om het beton te kleuren opent talrijke esthetische en praktische perspektieven. 3. De betonstraatstenen worden niet aangetast door olie of zuren. 4. Uitvoeringen met betonnen straatstenen kunnen onmiddellijk in gebruik genomen worden. 5. Verder is er geen onderhoud meer, waar dit zich praktisch elk jaar voordoet bij een dunne asfaltlaag, bij voorbeeld. 6. Bij reparaties, aanleggen van riolering-, gas-, tele foon-, water- of elektriciteitsleidingen kunnen de stenen eenvoudig opgenomen en terug gebruikt worden zonder verlies van materialen. 7. De toepassingen beperken zich niet tot straten en parkings ; ook voor industriële bevloering, haven kaden, speelpleinen, hofpaden, groene zones en dgl. gebruikt men betonstraatstenen. 8. Opmerkelijk is dat de partikulier zelf bij de groot handel zijn stenen gaat kopen en deze dan in zijn vrije tijd legt. Dus ook betonnen straatstenen voor de «Doe het zelvers».

Comment les pavés modernes en béton sont-ils posés ?

Hoe worden moderne betonstraatstenen gelegd ?

La nouvelle méthode de poser les pavés donne des réalisations plus stables et provoque moins d’affais sements. Après compactage de la sous-couche, déter minée en fonction de la consistance du sol, on étale encore quelques centimètres de sable rude qui est également nivelé.

De nieuwe wijze van leggen geeft veel stabielere uitvoeringen en brengt veel minder verzakkingen mee. Ze bestaat hierin dat na het kompakteren van de onderlaag, bepaald in funktie van de bodemgesteld heid, nog enkele centimeter scherp zand aangebracht wordt dat tevens genivelleerd wordt.

Les pavés en béton sont ensuite posés au niveau désiré avec des joints très réduits. Après la pose, ils sont recouverts de sable rude et abondamment as pergés de telle manière que les joints soient entière ment remplis. Quelques heures plus tard, le recouvre ment est entièrement nettoyé et soumis à la dame, de façon à ce que les pavés acquièrent leur assise défi nitive. Ils sont ensuite recouverts d’un peu de sable.

De betonnen straatstenen worden dan op het voor af bepaalde profiel met zeer nauwe voegen geplaatst. Na de plaatsing worden ze ingevoegd met scherp zand en veel water, zodat deze voegen volledig opgevuld zijn. Na enkele uren wordt het wegdek dan volle dig zuiver gemaakt en met een trilplaat afgetrild zodat een definitieve zetting van de stenen bekomen wordt. Nadien dekt men af met een weinig zand.

Les pavés en béton sont actuellement fréquemment utilisés pour les parkings aménagés le long des routes, et ce pour diverses raisons :

Betonstraatstenen worden nu dikwijls gebruikt voor het aanleggen van parkings langs de wegen, omdat :

— ils délimitent nettement l’emplacement ; — ces pavés résistent aux taches d’huile qui laissent les véhicules en stationnement ; — des canalisations se trouvent souvent sous ces aires, ce qui les amène à être souvent démontés.

— aldus een duidelijke afbakening ontstaat ; — betonstraatstenen niet aangetast worden door de olievlekken, die de stationerende wagens achter laten ; — onder die parkings dikwijls leidingen liggen en ze dus wel eens opgebroken dienen te worden.

Souvent toutefois nous nous demandons pourquoi toute la route n’a pas été exécutée en pavés.

Wij zien echter niet in waarom, in vele gevallen, de ganse weg niet in straatstenen uitgevoerd werd.

La fondation est d’une grande importance !

De fundering is van groot belang !

Lorsque nous avons traité ci-dessus de certains in convénients d’un recouvrement avec des pavés en béton, nous devons également noter que la cause de ces inconvénients n’est pas toujours due à la forme ou au principe de construction, mais dans de nom breux cas, à une fondation déficiente qui peut occa sionner des affaissements ou des déformations.

Wanneer wij hierboven zekere nadelen van een wegdek met betonstraatstenen hebben aangehaald, dan moeten we er ook op wijzen dat niet alleen de vorm of het konstruktieprincipe van de straatstenen oor zaak van dergelijke nadelen kunnen zijn, maar dat in zeer veel gevallen ook een gebrekkige fundering aan leiding kan geven tot verzakking of vervorming.

Cela a-t-il du sens de reprocher aux pavés qu’ils s’affaissent, lorsque le même phénomène se produit pour des routes à revêtements en asphalte ou en béton monolithe ? Dans les trois cas, la fondation est déficiente.

Heeft het zin aan straatstenen te verwijten dat ze verzakken, wanneer hetzelfde verschijnsel zich voor doet bij asfaltbetonwegen of bij monolietbetonwegen ? In alle drie gevallen is de oorzaak een gebrekkige fundering.

La conclusion qui s’impose à nos yeux est la sui vante : les pavés en béton ont comme fonction princi pale le recouvrement de la route et non la fondation. Cela signifie qu’on ne peut leur imputer des affaisse ments, lorsque la fondation est déficiente ou trop faible. Nous pouvons peut-être ajouter à ceci que la décision d’augmenter le poids des pavés en les épaississant n’était peut-être pas la solution idéale. Les fabricants auraient dû attirer l’attention des auteurs de projet sur la nécessité d’une fondation adéquate, comme c’est le cas pour les autres types de revêtement de route. Un revêtement avec des pavés de 10 cm d’é paisseur reposant sur une fondation de 20 cm est préférable à des pavés en béton de 13 cm d’épais seur reposant sur une fondation de 10 cm.

Het besluit ligt naar onze mening voor de hand : de betonstraatstenen hebben als voornaamste funktie de bekleding van de weg en niet de fundering wat be tekent dat eventuele verzakkingen hun niet mogen ver weten worden, wanneer de fundering gebrekkig of te zwak is. Wij mogen hieraan toevoegen dat de be slissing de stenen in dikte te verzwaren misschien niet dé ideale oplossing was, maar dat de fabrikanten er beter aan hadden gedaan de ontwerpers te wijzen op de noodzaak van een degelijke fundering, wat zij ten andere voor de andere typen van wegbedekking wel doen. Een wegbedekking met betonstenen van 10 cm op een fundering van 20 cm, is o.i. degelijker dan een wegbedekking met betonstraatstenen van 13 cm dikte die rusten op een fundering van 10 cm.

Notre unique propos est ici de permettre à l’utili sateur de se former un jugement objectif sur les qua lités des pavés en béton en tant qu’éléments de re vêtement de routes.

Wanneer wij daarop wijzen dan is onze enige bedoeling bij de gebruikers een objektief oordeel te vormen over de kwaliteiten van de betonstraatsteen als wegbekleding.

Et l’avenir ? En de toekomst ? Les «auteurs de projet» auraient tort de considérer le revêtement à l’aide de pavés en béton comm.e une «annexe» des autres recouvrements. Ils doivent con sidérer ce recouvrement sur un même pied d’égaliré que les autres revêtements et l’utiliser là ou se justifie sur les plans technique et économique, si l’on tient compte notamment du fait que de nombreux recouvrements en béton et en asphalte ne sont pas tellement économiques à l’entretien. 42

De ontwerpers zouden er verkeerd aan doen de be vloering met betonnen straatstenen als een «aanhangsel van andere bedekkingen te beschouwen zoals dit dikwijls nu het geval is. Zij moeten dit soort wegdek als gelijkwaardig aanzien en gebruiken als zij technisch en economisch het meest verantwoord is, vooral nu gebleken is dat vele cementbetonwegen en asfaltwegen niet zo goedkoop zijn in onderhoud.

Les «entrepreneurs» sont déjà équipés pour la pose des pavés en béton et calculent une marge bénéfi ciaire normale là où auparavent ils étaient comptés à «prix d’or», souvent en raison des quantités ré duites utilisées.

De aannemers zijn reeds ingesteld op het leggen van betonstraatstenen en berekenen een normale winst, waar vroeger deze straatstenen, dikwijls door hun minieme hoeveelheid, met zeer zware cijfers aangere kend werden.

De leur côté, les fabricants de béton ont décidé de mener une action promotionnelle en soumettant aux administrations publiques des prix, des propositions et des offres de services en pavés de béton.

De betonfabrikanten van hun kant hebben besloten promotie te voeren, waarbij aan openbare besturen berekeningen, voorstellen en uitvoeringen in beton straatstenen zullen aangeboden worden.

Nous pensons pouvoir conclure qu’en Belgique aussi les pavés en béton remporteront un vif succès, à condition de mener une promotion, qui soit basée sur une concertation entre auteurs de projets, entre preneurs et fabricants de béton.

Wij menen te mogen besluiten dat ook in België een grote toekomst voor betonstraatstenen is wegge legd op voorwaarde dat aan promotie gedaan wordt, die gebaseerd moet worden op overleg tussen ontwer pers, aannemers en betonfabrikanten.

Les administrations publiques doivent êtres con vaincues que de nombreux cahiers de charges tradi tionnels ne se justifient plus sur le plan économique et qu’ils doivent concevoir leurs revêtements routiers à long terme.

De openbare besturen moeten overtuigd worden van het feit dat veel traditionele lastenboeken ekonomisch niet meer verantwoord zijn en dat ze de uitvoering van de wegbedekking op lange termijn moeten plan

Le secteur privé peut représenter un marché im portant, à la condition que le fabricant puisse traduire ses souhaits par une production appropriée.

De privaatsektor kan een groot afzetgebied vormen, indien de fabrikanten zijn wensen kan vertalen door ee7i aangepaste fabrikage.

nen.

L’Indice de Révision

De U.A.C.B.-

des Prix U.A.C.B.

Prijsherzieningsindex

Indice de révision des prix utilisé par les fabricants

Prijsherzieningsindex gebruikt door de bij de U.A.C.B.

de béton affiliés à l'U.A.C.B. dans leurs rapports

aangesloten betonfabrikanten in hun handelsbetrek kingen. Met 1969 = 100 ziet deze er als volgt uit :

commerciaux. Sur base 1969

100,

il s'établit

comme suit :

juillet août septembre octobre novembre décembre janvier février

1973 : 149,17 1973 : 149,17 1973 : 149,17 1973 : 149,10 1973 : 151,30 1973 : 151,30 1974 : 152,93 1974 ; 155,16

juli augustus september oktober november december januari februari

1973 : 149,17 1973 : 149,17 1973 : 149,17 1973 : 149,10 1973 : 151,30 1973 : 151,30 1974 ; 152,93 1974 : 155,16

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Les routes « ordinaires», les station-service, les parkings, les entrées de garage, les quais indus triels et de port constituent tous des applica tions idéales des pavés en béton, grâce notam ment à leur différentes formes et teintes...

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Gewone wegen, benzinestations, parkings, garageinritten, nijverheids- en havenkaaien zijn alle ÂŤgelegenhedenÂť waar de betonstraatstenen - met hun verschillende vormen en kleuren - ideale toepassingen vinden...

Dans les quartiers industriels, on a finit par dé couvrir les avantages des pavés en béton. In industriële wijken is men de voordelen gaan in zien van straarstenen.

Un nouveau Marché aux Grains à Ninove... L’été dernier, l’importante place du marché a été recouverte de nouveaux pavés. Vous remarquerez sur les photos été facilité par les ci-contre comment le travail pièces «accessoires» et qu’une cliveuse normale suffit à parachever les côtés obliques. Een nieuwe Graanmarkt te Ninove... Laatste zomer werd deze belangrijke marktplaats gans opnieuw be vloerd. Op nevenstaande foto’s ziet men hoe het werk vergemakkelijkt wordt door de hulpstukken en hoe een gewone dallensplijtpers volstaat om de schuine kanten af te werken.

Et après un dernier damage mécanique, le Marché aux Grains de Ninove est immédiatement utilisable comme... parking. Les aires sont soigneusement dé limitées par des pavés de teinte blanche. En na een laatste mechanisch afdammen wordt de Ninoofse Graanmarkt een onmiddellijk bruikbare... parking. Door het gebruik van witte stenen werden de vakken nauwkeurig afgelijnd.

A Louvain-la-Neuve, Ie piéton a été élu Roi ; pour preuve, ce modèle tout spécial et breveté de pavés en béton blanc. Des milliers de m“ de ce pavé y ont été posés. In Louvain-la-Neuve werd KoningVoetganger bedacht met een gans speciaal en gebrevetteerd model straatsteen in wit beton, waarvan duizenden m" geplaatst werden.

A. HISTORIQUE

A. HISTORIEK

Initialement, l’usine Duffeleer a été érigée à Onkerzele en 1914 par M. Casimir Duffeleer, père des gérants actuels.

Oorspronkelijk was het bedrijf gevestigd te Onkerzele en wel op initiatief van de Heer Casimir Duffeleer, vader van de huidige zaakvoerders. In 1919 werd het overgebracht naar Nederboe lare. Er werden toen drie arbeiders tewerkgesteld. In 1922 koopt de onderneming een nieuw ter rein aan en vergroot haar werkplaatsen. In die tijd telde ze zeven werklieden. Van 1929 tot 1939 breidt de fabriek zich verder uit en er wordt o.a. belangrijk transportmateriaal aangeschaft. In 1945 wordt ze omgevormd in P.V.B.A. In 1961 nemen de twee zonen van de stichter Casimir Duffeleer het bestuur van de onderneming over ; ze stelt op dat ogenblik vijfenveertig à vijftig arbeiders tewerk. In 1968 wordt de bouw aangevangen van een nieuwe fabriek te Geraardsbergen. Dit gaat gepaard met een belangrijke modernisering van de uitrus ting.

En 1919, elle est transférée à Nederboelare où elle occupe trois ouvriers. Dès 1922, l’usine achète un nouveau terrain et agrandit ses locaux ; elle compte à cette époque sept ouvriers. De 1929 à 1939, l’usine continue de croître et acquiert notamment un matériel de transport im portant. En 1945, elle se transforme en S.P.R.L. En 1961, les deux fils du fondateur Casimir Duf feleer prennent la direction de l’usine ; la société occupe alors 45 à 50 ouvriers. Elle entame en 1968 la construction d’une nou velle usine à Geraardsbergen et modernise son équi pement.

Vue générale du hall de fabrication.

Algemeen zieht op de fabrikagehall.

B. IMPLANTATION

B. INPLANTING

La société dispose actuellement d’un terrain industriel de près de 10 Ha - dont elle occupe environ la moitié - situé le long de la chaussée de Gand. Les bâtiments couvrent environ 1 Ha. 4 Ha sont réservés à l’aire de stockage et aux accès.

De vennootschap beschikt thans over een indus trieterrein van ongeveer 10 Ha, gelegen langsheen de Gentse steenweg, waarvan ongeveer de helft in gebruik. De gebouwen beslaan ongeveer 1 Ha. 4 Ha zijn voorbehouden aan opslagruimte en verharde toegangswegen.

C. EQUIPEMENT

C. UITRUSTING

Dix silos de 150 T. chacun sont reliés par bandes transporteuses à deux malaxeurs automatiques qui ont une capacité globale de ± 700 T. par cycle de 8 heures. Ces malaxeurs alimentent toute la chaîne de production qui comprend les éléments suivants :

Tien silo’s van elk 150 T. zijn, door middel van transportbanden, verbonden met twee grote auto matische betonmengers die een totale produktiekapaciteit van ± 700 T per 8 uur hebben. Deze betonmengers bevoorraden de ganse produktielijn, die de volgende elementen bevat :

L’approvisionnement en matières premières avec les deux silos à ciment. De bevoorrading in grondstoffen met beide cementsilo’s.

1. TUYAUX Les tuyaux sont réalisés à l’aide de 6 machines (parmi lesquelles 2 grandes machines OMAG pour des longueurs de 2,5 m.) d’une capacité glo bale de production de ± 350 T. par 8 heures.

1. BUIZEN De buizen worden gemaakt met 6 machines (waaronder 2 grote OMAG-machines voor leng ten van 2,5 m.) die een gezamenlijke produktiekapaciteit hebben van ± 370 T per 8 uur.

L’une des deux grandes machines à tuyaux. Een van beide grote huismachines.

L’enlèvement d’un tuyau de 2,5 m. Het wegbrengen van een 2,5 m-buis.

2. BORDURES ET FILETS D’EAU

La fabrication des bordures et filets d’eau est faite par deux machines automatisées d’une ca pacité de production de ± 200 T. par 8 heures.

2. BOORDSTENEN EN WATERGREPPELS

De fabrikage van boordstenen en watergreppels gebeurt met twee geautomatiseerde machines met een produktiekapaciteit van ± 200 T per 8 uur.

1,'une des deux machines à bordures. Een van beide boordsteenmachines.

3. DALLEN

La fabrication de ces éléments est basée presse semi-automatique dont la capacité de production atteint 30 T. par 8 heures. .56

De fabrikage hiervan geschiedt met een halfautomatische pers die een produktiekapaciteit van 30 T per 8 uur heeft.

L’usine dispose en outre de :

De onderneming beschikt bovendien over ;

— 3 tables vibrantes de grand format dont deux sont reliées à un pont roulant de 10 T. La capa cité par cycle de 8 heures atteint 80 T. ; celles-ci sont destinées à la fabrication de cheminées pré fabriquées, avaloirs, tuyaux de grande dimension ronds et ovoïdes, ainsi qu’à des éléments de fossé.

— 3 grote triltafels waarvan 2 gekoppeld aan een afvoerrolbrug van 10 T. met een kapaciteit van 80 T. per 8 uur voor het vervaardigen van prefab-schouwen, rioolkolken, grote ronde en ovale buizen, en grachtelementen.

— 7 tables vibrantes de format plus réduit et d’une capacité de production de 150 T. par 8 heures. Ces tables vibrantes servent à la fabrica tion de produits divers, tels que bordures incur vées et contre-butages nervurés (bandes latérales de chaussées), etc...

— 7 kleinere triltafels met een produktiekapaciteit van ± 150 T per 8 uur. Deze triltafels dienen voor de fabrikage van allerlei speciale stukken, zo als gebogen boordstenen, geribde kantstroken, enz...

La fabrication de bordures en deux couches et leur démoulage. De fabrikage van boordstenen in twee lagen en de ontvorming.

La fabrication de bandes latérales (nervurées) de chaussée reste une opération artisanale. De fabrikage van geribde randstroken blijft een artisanale bezigheid.

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Toute la ligne de production est alimentée en béton frais au moyen d’un système à monorail.

De ganse produktielijn wordt in vers beton bevoorraad door middel van een monorail-sisteem.

D. MANUTENTION

ET STOCKAGE

D. BEHANDELING EN OPSLAG

L’aire de stockage couvre une superficie d’environ 3 Ha. L’usine dispose pour le chargement et le déchargement des produits finis de chariots élé vateurs d’une capacité allant de 3,5 à 5 T.

De stockeerruimte beslaat een oppervlakte van 3 Ha. Voor het laden en lossen van afgewerkte Produkten beschikt de onderneming over 4 heftoestellen met een kapaciteit van 3,5 tot 5 T.

Son parc automobile est également important, il compte 9 camions d’une capacité allant de 10 à 26 T.

Ook het wagenpark is belangrijk : 9 vrachtwa gens (kapaciteit : 10 à 26 T.) verzorgen het trans

port.

E. ENTRETIEN

E. ONDERHOUD

L’usine dispose d’un important matériel de répa ration et d’entretien des moules, des machines (piè ces de rechange) ainsi que pour le matériel de ma nutention.

De fabriek beschikt over uitgebreide herstellingsen onderhoudsmiddelen voor de gebruikte vormen, machines (vervangstukken) alsook voor het behandelingsmateriaal.

F. PERSONNEL

F. PERSONEEL

Le personnel occupé s’élève à ± 60 unités.

G. DIRECTION — Direction générale : C. et A. Duffeleer — Fabrication, service technique et achats ; C. et H. Duffeleer — Vente : A. et H. Duffeleer — Comptabilité et service du personnel : Mme Stevens-Duffeleer.

Une autre vue sur la ligne de production.

Er zijn ± 60 personen tewerkgesteld.

G. DIREKTIE — Algemene leiding : C. en A. Duffeleer — Fakturatie, technische dienst en aankoop : C. en H. Duffeleer — Verkoop : A. en H. Duffeleer — Boekhouding en personeelsdienst : Mevr. Ste vens-Duffeleer.

Een ander zicht op de produktielijn.

L U.A.C.B. ORGANISE UN VOYAGE EN GROUPE AU 7e CONGRES FI.PNEW-YORK

DE U.A.C.B. ORGANISEERT EEN GROEPSREIS NAAR HET 7e F LP- KONGRES TE NEW-YORK

FIP VII CONGRESS NEW YORK, 1974 MAY 26-JUNE 1 Organized by the PRESTRESSED CONCRETE INSTITUTE

La plupart de nos lecteurs intéressés dans la tech nique du béton précontraint sauront déjà que la Fé dération Internationale de la Précontrainte organise son 7ème Congrès à New York du 26 mai au 1er juin 1974,

De meesten van onze lezers, die belang stellen in de spanbetontechniek weten wellicht al dat de «Fede ration Internationale de la Précontrainte» haar 7de Kongres te New York organiseert van 26 mei tot 1 juni 1974.

Afin de leur permettre de bénéficier des tarifs «grou pe» intéressants, nous organisons un voyage par vol Sabena «ordinaire» avec départ le samedi 25 mai et retour (de New York) le samedi 1er juin (retour à Za ventem le dimanohe matin).

Teneinde hun toe te laten van een interessant groepstarief te profiteren, organiseren wij een luchtreis per normale Sabenavlucht, met vertrek op zaterdag 25 mei en retour (van New York) op zaterdag 1 juni (aankomst te Zaventem de zondagmorgen).

Nous précisons donc que nous n’intervenons que dans l’organisation du voyage aérien et que la réser vation de l’hôtel, par exemple, s’opère par l’intermédiai re de l’organisation du Congrès.

Wij leggen er de nadruk op dat wij enkel de lucht reis organiseren, en dat de hotelreservatie, bij voor beeld, in handen blijft van de Kongresorganisatie.

Nous demandons aux personnes intéressées de bien vouloir s’inscrire au Congrès et de faire leur réserva tion d'hôtel directement auprès de l’organisation du Congrès. Les formulaires ad hoc se trouvent dans la brochure éditée par le P.C.I.

Wij vragen dus aan de belangstellenden zich op het kongres te willen inschrijven en hun hotelreservatie te doen door zich rechtstreeks te richten tot de Kongres organisatie. De nodige formulieren bevinden zich in de door het P.C.I. uitgegeven brochure.

Nous tenons un exemplaire de cette brochure à la disposition de ceux qui ne l’auraient pas reçue (tél. 02/35.80.15).

Indien U deze niet bezit, kunt U een exemplaar er van op ons sekretariaat bekomen (tel. 02/35.80.15).

Nous devons attirer votre attention sur le fait que, depuis la publication de notre numéro de décembre, la Sabena nous a signalé que les vols transatlantiques subissent une augmentation de prix importante. Le prix du voyage A/R se monte maintenant à 14.860 F. Ce prix comprend le double supplément pour les voya ges effectués le week-end. Les vols aller et retour doi vent cependant être effectués en groupe.

Wij moeten er de aandacht van onze lezers op trek ken dat de Sabena er ons, sinds de publikatle in ons december-nummer, van verwittigd heeft dat de trans atlantische vluchten een belangrijke prijsverhoging on dergaan. De prijs van de H/W-reis bedraagt nu 14.860 F. In deze prijs is de dubbele toeslag voor reizen gedu rende het week-end inbegrepen. De heen én de weer reis dienen echter in groep te geschieden.

Les inscriptions se font moyennant virement de la somme de 2.000 F au C.C.P. n’’ 280.08 de l'U.A.C.B. Le solde devra être versé avant le 1er mai.

De inschrijving gebeurt mits storting van de som van 2.000 F op P.C.R. n° 280.08 van de U.A.C.B. Het saldo dient gestort vóór 1 mei.

Une exposition

Een tentoonstelling

en février 1974

in februari 1974

au Centre Belge

in het Belgisch

du Bâtiment

Bouwcentrum

Nous signalons à l’Intention des lecteurs Intéressés qu’une exposition ayant pour thème «Louvain-la-Neuve l'apport des entreprises bel une ville pour tous ges » se tient durant tout le mois de février 1974 au Centre Belge du Batiment, 17-19, rue de la Fourche 1000 Bruxelles.

Ter attentie van geïnteresseerde lezers melden we dat er gedurende de maand februari 1974 in het Belgisch Bouwcentrum, 17-19, Greepstraat, 1000 Brussel, een tentoonstelling doorgaat met als thema «Louvain-laNeuve — een stad voor allen — Bijdrage van de Belgi sche Ondernemingen».

Certains fabricants de béton préfabriqué ayant four ni des éléments utilisés dans la construction de Lou vain-la-Neuve seront présents à cette manifestation.

Sommige fabrikanten van geprefabriceerde betonprodukten, die bepaalde elementen bij de bouw van Louvain-la-Neuve geleverd hebben, zullen bij deze ma nifestatie aanwezig zijn.

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Nous signalons à nos lecteurs intéressés qu’il nous reste encore quelques exemplaires de l’ancien modèle et qu’ils sont disponibles au prix de 150 F.

Wij vestigen de aandacht van onze lezers op het feit dat er ons nog enkele eksemplaren van het oude, smalle model overblijven aan de prijs van 150 F.

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Publiciteitsopdrachte?j e?t -materiaal moeten in ons bezit zijn resp. op 1 mei - 1 september I november - 1 januari en 1 maart.

Tirage / oplage : 5300

nous communique:

ETUDE DE CONFORMITE AUX NORMES EUROPEENNES DES JOINTS EN ELASTO MERE DONT LE BUT EST D’ASSURER LA LIAISON ET L’ETANCHEITE ENTRE DES TUYAUX DE QUALITE EN BETON.

deelt ons mede:

OVEREENKOMSTIGE STUDIE VAN DE EUROPESE NORMEN VOOR ELASTISCHE KUNSTMATIGE RUBBERRINGEN MET DE BEDOELING DE VERBINDING EN DE DICHTHEID TUSSEN DE BETONBUIZEN TE VERZEKEREN.

Vu i’absence de prescriptions ou de normes beiges, en ia matière, et vu ie peu d’espoir qu’ii y ait de ies voir étabiies à brève échéance, conscients d'autre part du manque d’information de ia piupart des miiieux in téressés nous nous sommes proposé de vous soumet tre cette étude dont ie but est ie raiiiement aux études officieiies existant à i’Etranger, à savoir :

Rekening houdend met het niet-bestaan van voor schriften of Beigische normen in dit opzicht en aan gezien de zeer geringe hoop op het opmaken hiervan, op korte termijn, en anderzijds bewust van het gebrek aan informatie in de meeste bevoegde kringen hebben wij besioten U deze studie voor te ieggen met het doei aan te siuiten bij de officiëie studiën die in de andere ianden bestaan, nameiijk :

— ies recommandations internationaies iSOR 1398 — Nov. 1970 Sept. — ia norme expérimentaie française P 16-343 1971 — i’étude néeriandaise considérée comme norme KiWA n° 46 — ia norme suédoise SiS 3676 ÜE - mai 1966 etc...

Nov. — de internationaie aanbeveiingen iSO R 1398 1970. — de franse experimenteie norm P 16-343 — Sept. 1971. — de nederiandse studie beschouwd ais norm KiWA n° 46. — de Zweedse norm SiS 3676 ii E — Mei 1966 enz. ...

Notre schéma de travaii est conforme au Fascicuie Xii du Cahier Générai des Charges du Ministère des Travaux Pubiics du Royaume de Belgique, édition 1962, en précisant toutefois que les clauses techniques de ce document n’avaient pas été établies en fonction du joint pour les tuyaux d’assainissement en béton, du fait qu’à notre connaissance cette technique de liaison n’é tait quasi pas utilisée à l’époque en Belgique.

0ns werkschema is overeenkomstig met de Aflevering XII van de Algemene Aanbestedingsvoorwaarden van het Ministerie van Openbare Werken van het Koninkrijk België, uitgave 1962, met dien verstande alhoewel dat de technische clausules van dit document niet opge maakt werden in verband met de ring voor afvoerbui zen in beton door het feit dat, voor zover wij weten, deze verbindingstechniek bijna niet te dien tijde gebruikt werd in België.

QUALITES SOUHAITEES POUR LES BAGUES EN ELASTOMERE UTILISEES POUR L’ASSEMBLAGE DE TUYAUX EN BETON D'ASSAINISSEMENT

GEWENSTE EIGENSCHAPPEN VOOR DE ELASTISCHE KUNSTMATIGE RUBBERRINGEN GEBRUIKT VOOR DE KOPPELING VAN AFVOERBUIZEN IN BETON

Essai de traction 1.1 Résistance minimum en kg/cm“ 1.2 Allongement minimum à la rupture 1.3 Perte maximum de résistance après vieillissement 1.4 Perte maximum d’allongement après vieillissement

III.

25 7o

II. 35 à 50

20 7o

25 7o 25 7o

Hardheidsmeting. Shore hardheid IRH van de elas tische rubber 2.2 Maximale hardheidsverandering na veroudering

III.

50 7o

140 500 7o

2.1

Essai de compression sur les pièces 3.1 Epaisseur à l’état comprimé dans une étuve ventilée à 70° C. pen dant 24 h. 3.2 Déformation permanente maxi mum après essai de la déforma tion, imposée, soit après une demi-heure de reprise élastique

1.1 Minimale treksterkte in kg/cm" 1.2 Minimale rek bij breuk 1.3 Maximale achteruitgang van de treksterkte na veroudering 1.4 Maximale achteruitgang van de rek na veroudering

25 7o

Controle de dureté 2.1 Dureté shore IRH de l’élastomère 2.2 Variation maximum de dureté après vieillissement

Trekproef

140 500 7o

35 à 50 5

Samendrukkingsproef 3.1 Dikte na samendrukking in een droogoven geventileerd bij 70° C. gedurende 24 u. 3.2 Maximale blijvende vorm na op gelegde misvormingsproef hetzij na een half uur elastische terug neming

50 7o

20 7o

3.3 Accroissement maximum de la dé formation permanente lors de l’essai sur caoutchouc vieilli, en proportion de la valeur obtenue en 3.2

IV.

Dureté au froid (— 10° C. pendant 4 X 24 h.) Accroissement maximum de la dureté par rapport à la valeur 2.1 unité Shore

3.3 Maximale toename van de blijven de misvorming bij proef op de ver ouderde rubber in overeenstem ming met de waarde bekomen in 3.2

1/4 IV.

Elongation au froid 5.1 Allongement imposé en °/o de la valeur obtenue à l’essai 1.2 5.2 Déformation permanente maxi mum après essai de l’allon gement imposé

VI.

75“/o

15%

5.2 Maximale blijvende vorm na proef van de voorgeschreven uitrekking

1.2.

VI.

VII.

Fissuration admissible

VIII.

Essai de soudure

néant

VII.

Toegelaten splijting

VIII.

Aaneenhechtingsproef

IX.

gedurende 30 seconden teweeg brengen Maximale toelating met betrekking tot de barsten. Breukbegin, gaten

de néant

Qualité de la bague : Elastomère synthétique Tolérances admises de l’élastomère en épaisseur par rapport à l’épaisseur nominale 10 mm à 18 mm. 0,4 mm. 18 mm. à 25 mm. 0,5 mm.

IX.

Controle de la structure de l’élastomère

Cette identification, s’il y a un con trôle possible au niveau du produc teur de joint, pourrait être considérée comme label de qualité supprimant la nécessité d’analyse au niveau de l’utilisateur (Communiqué)

nihil

Eigenschap van de ring : Elastisch

Controle van de samenstelling van de elastische kunstmatige ring Massieve samenstelling, gelijksoortig, met effen oppervlakte zonder een profiel uit te schakelen

souhaitée

Identification

kunstmatig. Toegelaten afwijkingen van de elasticiteit in dikte in overeen stemming met de nominale dikte 10 mm. tot 18 mm. 0,4 mm. 18 mm. tot 25 mm. 0,5 mm.

moulé

Structure massive, homogène, à surfa ce lisse sans cependant exclure un profil

XI.

15%

Aanhechtingsuitrekking van 100%

Provoquer allongement de sou dure de 100% durant 30 secon des. Maximum autorisé au point vue craquelures. Amorce de rupture, trous

75°/o

Zwelling in water Indompeling gedurende 72 uur in kokend water, daarna laten 10 minuten verkoelen in gedistilleerd water aan 23°. Maximale zwelling van het oor spronkelijk volume

Uitrekking in koude toestand 5.1 Uitrekking voorgeschreven in °/o van de waarde bekomen bij proef

Gonflement à l’eau Immersion durant 72 heures dans eau en ébullition puis laisser re froidir 10 minutes dans l’eau dis tillée à 23°. Gonflement maximum du volume initial

Hardheid in koude toestand (—10 ° C. gedurende 4 x 24 u.) Maximale toename van de hard heid in vergelijking met de waarde 2.1 Shore eenheid

1/4

XI.

Identificering

gewenst

Deze identificering, indien er een na zicht mogelijk is bij de producent, zou kunnen beschouwd worden als kwaliteitslabel en hierdoor wordt een analysenoodzakelijkheid voor de ver bruiker uitgeschakeld (Mededeling)

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Qu'il s'agisse de pièces rondes ou plates, minces ou de forte épaisseur, de tuyaux ou de dalles, de murs, d'allèges ou de cani veaux, le temps de prise dans le moule est déterminant pour votre capacité de pro duction. Les accélérateurs de prise Mebo fix 50 (BE) pour les bétons non armés et Mebofix 100 (BE) pour les bétons armés, réduisent de moitié le délai de démoulage et d'empilage, en le ramenant à 12—15 heures.

En tout cas, le Mebofix vous permet d'aug menter la capacité de vos moules et de réduire ainsi votre prix de revient. Il s’agit là d'un avantage réel; en effet, grâce au Mebofix, les moulages et travaux en béton peuvent également être réalisés en hiver sans devoir faire appel à une technique spéciale. L'efficacité de l'accélérateur de prise reste encore assurée en présence de températures de l'ordre de —5-0. Les pièces moulées deviennent résistantes à la pluie à bref délai.

Le Mebofix 50 (BE) est un produit exempt d'halogènes. De son côté, le Mebofix 100 (BE) fait preuve d'un effet anticorrosif pro noncé et protège les armatures. L’Office fédéral d'essai des matériaux à Berlin a homologué le Mebofix 50 (BE) sous le n=’ PA VII-5/141 (V) et le Mebofix 100 (BE) sous le n= PAVIl-5/134 (V).

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