BETON 234 by FEBE

BETON234

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DECEMBER DÉCEMBRE 2016

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INHOUD SOMMAIRE |

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DECEMBER DÉCEMBRE

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DOSSIER FEBE ELEMENTS AWARDS 2016

10 16

PRECAST IN BUILDINGS ▶ Foodmet, Anderlecht ▶ Pegasus, Oostende ▶ Caserne des pompiers, Charleroi

PRECAST IN INFRASTRUCTURE ▶ Pont d'accès au Mont Légia, Liège ▶ Fietsen 'door' het water, Bokrijk

22 28

▶ Place du Châtelet, Malmedy

SMALL SCALE PRECAST ▶ Wilrijkse plein ▶ Eco-Lith, grasbetontegels ▶ Tijdcapsules, Kruibeke

OUTSTANDING PRECAST ▶ Studentenresidentie Rega, KU Leuven

▶ Zin of Onzin? Toepassing van gegalvaniseerde staalvezels in rioolbuizen ▶ Justifiée ou non ? Mise en œuvre des fibres en acier galvanisé dans les tuyaux d'égout

EN VERDER | ET AUSSI

▶ De ondergrondse spitstechnologie van doorpersingen

▶ La technologie de pointe souterraine des fonçages

▶ Microtunnelling in Lubbeek ▶ Microtunnelage à Lubbeek

▶ De fietspadsteen “zo vlak als een biljart” ▶ Le pavé de piste cyclable – « aussi lisse qu’un billard »

61 ▶ Wie zijn de FEBEfabrikanten?

▶ Qui sont les fabricants membres de la FEBE ?

edito meesterwerken in prefab beton werden ingediend om mee te dingen naar een FEBE Elements Award. In deze editie van BETON laten we u kennis maken met de projecten die door de jury werden genomineerd, en uiteraard met de winnaars. Beschouw ze gerust als de ambassadeurs van prefab beton. Eigenlijk verdienen alle ingediende projecten een Award. Ze laten elk op hun manier zien hoe prefab beton steeds weer een voor de hand liggende oplossing kan bieden. Tot die conclusie kwam ook Vlaams Bouwmeester Leo Van Broeck. Hij nam het woord tijdens de uitreiking van de Awards op 29 november in het iconische gebouw van de AP-Hogeschool in Antwerpen. Hij stelt dat we de ruimte op onze planeet gewoonweg efficiënter moeten benutten en dat een ommekeer noodzakelijk is. In die geest moet volgens de Bouwmeester ook de term ‘Betonstop’ geïnterpreteerd worden. De term, die verwijst naar het stoppen van het bebouwen van open ruimte, is geenszins kritiek op beton als materiaal, maar een compliment voor beton als veelzijdige oplossing. Daarbij verwees hij naar drainerende oppervlaktes en het bouwen in de hoogte. Ook Vlaams ministerpresident Geert Bourgeois en Vlaams minister van Omgeving Joke Schauvliege maakten enkele dagen later in de media duidelijk dat er van stoppen met beton geen sprake is.

Cher lecteur,

Beste lezer,

67 unieke projecten, zoveel

67 projets uniques, autant de chefs d’œuvre en béton

préfabriqué ont rivalisé pour obtenir un FEBE Elements Award. Dans cette édition de BETON nous vous invitons à faire connaissance avec les projets nominés par le jury, et bien entendu avec les lauréats. Considérez-les comme les ambassadeurs du béton préfabriqué. En fait, tous les projets introduits méritent un Award. Ils montrent tous à leur manière comment le béton préfabriqué peut à chaque fois proposer une solution évidente. C’est à cette conclusion qu’est également parvenu le Maître Architecte de Flandre Leo Van Broeck. Il a pris la parole lors de la remise des Awards ce 29 novembre dans le bâtiment icônique de la Haute Ecole AP d’ Anvers affirmant la nécessité indispensable d'un changement de cap quant à l'utilisation de l'espace disponible sur notre planète. Dans cet esprit, selon le Maître Architecte, l’expression «Halte au Béton» doit aussi être réinterprétée. Le terme, qui réfère à la nécessité d’arrêter de construire dans les espaces ouverts, n’est en aucun cas une critique du béton comme matériau, mais un compliment pour le béton comme solution universelle, faisant référence en outre aux surfaces drainantes et à la construction en hauteur. Le Ministre-Président Geert Bourgeois et le Ministre flamand de l’environnement Joke Schauvliege eux aussi, firent clairement comprendre dans les médias, qu’il n’est pas question d’arrêter l’utilisation du béton. Outre les lauréats du FEBE Elements Awards, je souhaite également féliciter les 8 lauréats du concours «Tire le maximum du Béton». Eux, et leurs 231 collègues étudiants ont consacré une partie de leur temps libre à approfondir leur connaissance du béton préfabriqué. Nous sommes impatients de leur montrer les plus beaux chefs d’œuvre européens en béton préfabriqué. Vous en lirez davantage prochainement. Au nom de la rédaction de BETON je vous souhaite à tous une année 2017 de bonne santé et de prospérité. Stef Maas, Directeur

Ik wens, naast de laureaten van de FEBE Elements Awards, ook de 8 laureaten van de wedstijd ‘Haal meer uit beton’ te feliciteren. Zij, en 231 collega-studenten, hebben een deel van hun vrije tijd opgeofferd om zich te verdiepen in prefab beton. We kijken er naar uit hun de mooiste Europese meesterwerken in prefab te tonen. Daarover leest u later meer. Namens de redactie van BETON wens ik u allen een gezond en voorspoedig 2017. Stef Maas, Directeur

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FEBE Elements Awards 2016

a cérémonie des FEBE Elements Awards se déroule chaque année dans un bâtiment qui met en évidence les possibilités excentriques du béton préfabriqué. Cette année, c'est la Haute École AP d'Anvers qui a accueilli l'événement ce 29 novembre. Un bâtiment qui constitue une véritable carte de visite du béton préfabriqué. Par rapport aux années précédentes, un certain nombre de changements rafraîchissants ont eu lieu. Le plus frappant à l’œil ce sont les Awards eux-mêmes. Pour chaque catégorie, un exemplaire élégant a été développé par Luca Beel, une photographe et artiste fascinée par le béton. Ses projets ont été transformés et produits par les fabricants en modèles réels. A côté de cela, le prix Outstanding Precast a été légèrement réorienté. L’ Award a été décerné cette année au projet, qui selon le jury contribue d’une manière particulière à l’image du secteur du béton. Vous le lirez à la page 28. Le jury a également évolué. Dû au nombre croissant de dossiers introduits, un jury s'est penché sur les dossiers concernant les bâtiments et un autre sur les dossiers d'infrastructure et les petits éléments. La cérémonie des Awards elle-même a été présentée par Lynn Wesenbeek. L’orateur invité Leo Van Broeck, Maître Architecte de Flandre, semblait se mouvoir dans la gueule du lion. N'est-ce pas lui qui a plaidé un «Halte au béton (Betonstop)» ? Nous avons appris que tout cela serait plutôt positif. Vous lirez aux pages 10 à 29 qui, après ces exposés introductifs, a pu monter sur le podium pour recevoir un Award.

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Leo Van Broeck, Maître Architecte de Flandre

Faire plus avec moins de planète Nous trouverions tous absurde l'idée de privatiser l'air que nous respirons. Une application sur notre téléphone pourrait par exemple calculer notre fréquence respiratoire quotidienne et déduire le résultat de notre carte de crédit. Nous trouverions tout aussi absurde de privatiser la machine qui fabrique l'air. Cette machine qui produit l'oxygène c'est la Terre et en particulier la place disponible. Tout système écologique a besoin d'oxygène et par conséquent de place. Faire de la place est peut être ce qu’il y a de plus difficile. La gestion de l’espace est par conséquent le facteur écologique le plus important pour maintenir l’équilibre écologique de notre planète. Ma mission de Maître Architecte n’est pas de construire, mais de m’occuper du sol et de l’écosystème.

e uitreiking van de FEBE Elements Awards vindt naar goede gewoonte plaats op een locatie die tentoonspreidt wat de excentrieke mogelijkheden zijn van prefab beton. Qua visitekaartje kon de AP-Hogeschool Antwerpen, waar de awarduitreiking op 29 november plaatsvond, wel tellen. Ten opzichte van de voorbije jaren vielen een aantal verfrissende veranderingen op. Meest in het oog springend waren de awards zelf. Voor elke categorie werd een elegant exemplaar ontwikkeld door Luca Beel, fotografe en kunstenares met een fascinatie voor beton. Haar ontwerpen werden door de fabrikanten naar reële modellen omgezet en geproduceerd. Daarnaast werd ook de prijs Outstanding Precast lichtjes geheroriënteerd. De award werd dit jaar uitgereikt aan het project dat volgens de jury op een bijzondere manier bijdraagt tot het imago van de betonsector. Dat leest u op pagina 28. Ook de jury onderging een wijziging. Omwille van het stijgend aantal inzendingen beoordeelde één jury de gebouwen en een tweede jury de infrastructuurprojecten en de kleinschalige elementen. De award ceremony zelf werd geleid door Lynn Wesenbeek. Gastspreker Leo Van Broeck, Vlaams Bouwmeester, scheen zich in het hol van de leeuw te begeven. Was hij het niet die voor een betonstop pleitte? We leerden dat het allemaal wel zou meevallen. Wie na deze inleidende speeches op het podium mocht komen om een award in ontvangst te nemen, leest u op pagina’s 10 tot 29.

Je lisais récemment dans le Guardian que l’équilibre écologique serait optimal avec 2 à 4 milliards d’habitants sur Terre. Nous sommes entretemps plus de 8 milliards de personnes. Ce sont évidemment des enjeux qui dépassent notre secteur. Il est bien de notre responsabilité de soutenir un changement culturel vers une croissance qualitative. Ce n’est pas seulement une question d’économie. Les innovations ne doivent pas seulement être économiquement intéressantes, mais doivent contribuer à une « efficacité » générale. Le capital n’est pas seulement du capital financier. La Terre est aussi notre capital. C’est pourquoi je crois par exemple beaucoup dans la sharing economy.

Le secteur du béton n’aime pas entendre l’expression «Halte au béton ». Mais je souhaite vous confier que le secteur du béton ne doit pas en avoir peur. Si nous bavardons sur le «Halte au béton », c’est un compliment pour le secteur. Cela montre que nous considérons le béton comme le matériau de construction le plus important. L’expression elle-même est une métaphore. Elle signifie que nous devons créer davantage d’espaces ouverts. Nous devons densifier l’espace que nous occupons déjà. Cela apportera un supplément de travail pour le secteur du béton. Nous devons changer d’échelle, densifier et cela c’est positif pour le secteur de la construction. Nous devons « faire plus avec moins de planète ».

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Meer doen met minder planeet We zouden het absurd vinden indien de zuurstof die we inademen geprivatiseerd zou worden. Een app zou meten hoeveel zuurstof we dagelijks inademen en de kost direct in mindering brengen op onze creditkaart. De lucht behoort immers aan iedereen. We vinden het even gek om de machine die die zuurstof maakt te privatiseren. Het is echter de aarde, meer bepaald de beschikbare oppervlakte, die de machine is die die lucht produceert. Alle ecosystemen hebben zuurstof en bijgevolg plaats nodig. Plaats is misschien wel het moeilijkst om te maken. Plaatsbeheer is bijgevolg de meest belangrijke factor om het ecosysteem van deze aarde in evenwicht te kunnen houden. Mijn taak als Bouwmeester is niet om te bouwen, maar om te zorgen voor de grond en het ecoysteem. Ik las onlangs in de Guardian dat er een optimaal ecosysteem zou zijn met 2 à 4 miljard mensen op aarde. Wij zijn intussen met 8 miljard mensen. Dat zijn uiteraard allemaal issues die onze sector overschrijden. Wel is het onze verantwoordelijkheid om de cultuurverandering naar een kwalitatieve groei mee te ondersteunen. Dat is niet alleen een zaak van onze economie. Innovaties moeten niet enkel economisch interessant zijn, maar ook bijdragen tot de ‘efficiency’ in het algemeen. Kapitaal is niet alleen financieel kapitaal. Ook de aarde is ons kapitaal. Daarom geloof ik bijvoorbeeld erg in de sharing economy. De betonsector hoort niet graag het woord ‘betonstop’. Maar ik wil jullie meegeven dat de betonsector niet zo bang moet zijn. Als we over een betonstop babbelen, dan is dat een compliment voor de betonsector. Het toont aan dat wij beton als het belangrijkste bouwmateriaal beschouwen. Het woord zelf is een metafoor. Het betekent dat we meer open ruimte moeten creëren. We moeten de ruimte verdichten die we al innemen. Dat zal méér werk voor de betonsector met zich meebrengen. We moeten de schaal veranderen, densifiëren en dat is goed voor de bouwsector. We moeten “meer doen op minder planeet”.

Leo Van Broeck, Vlaams Bouwmeester

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Bedankt voor uw meesterwerken Merci pour vos chefs-dâ&#x20AC;&#x2122;oeuvre BETON234

PRECAST IN BUILDINGS AWARD

Foodmet

Foodmet à Anderlecht remporte l'Award dans la catégorie «Precast in Buildings». Le Foodmet constitue le projet pilote du maître d’œuvre du redéploiement du site des abattoirs. Le bâtiment renferme entre autre des espaces commerciaux, un restaurant, une ferme urbaine, un parking, un espace logistique, et une partie de l’actuel marché aux fruits et légumes et les boucheries. Mais ce sont les panneaux en béton préfabriqué et leurs grandes découpes ornementales qui confèrent son identité au bâtiment. L’optimisation budgétaire donne lieu à une véritable poésie. Les éléments en béton préfabriqué sont réalisés avec du béton industriel dans un coffrage en acier. Les colonnes contiennent des barres d’attente sur le côté supérieur; des découpes cylindriques dans les poutres sont prévues sur toute la hauteur des poutres. Les poutres glissent de ce fait sur les colonnes, du mortier sans retrait est ensuite versé dans l’évidement et les joints sont réalisés en silicone.

Le Jury

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La pertinence sociale de ce bâtiment est également à mentionner. Le béton préfabriqué joue un rôle visible dans le réaménagement du site des abattoirs.

Une valeur ajoutée a été obtenue par l’application cohérente de la thématique, aussi bien à l’intérieur qu’à l’extérieur. Par leurs formes uniques, les éléments en béton préfabriqué dépassent largement leur simple fonction d’éléments porteurs. Ils augmentent l’espace et donnent du rythme et une identité à l’ensemble. Le Jury

Le béton préfabriqué est déterminant pour l’image du bâtiment. Les produits en béton sont présents de manière dominante tant à l’intérieur qu’à l’extérieur. La nature du bâtiment permet au gros œuvre d’être également un élément de la finition.

De Award voor ‘Precast in Buildings’ gaat naar het project Foodmet in Anderlecht.

Prefab beton is in dit project belangrijk in de beeldvorming van het gebouw. Zowel binnen als buiten zijn de betonelementen op een dominante manier aanwezig. De aard van het gebouw laat bovendien toe dat de ruwbouw in één keer ook de 'afwerking' is.

De Foodmet is het pilootproject van het masterplan voor de herontwikkeling van de Slachthuizensite. Het gebouw omvat onder meer handelsruimten, een restaurant, een stadsboerderij, parking, logistieke ruimte, en een deel van de bestaande groente- en fruitmarkt en beenhouwerijen. Maar het zijn de prefab betonpanelen met hun grote ornamentele uitsneden die het gebouw zijn identiteit verlenen. De poëzie ontstaat uit de economische optimalisatie.

De Jury

De geprefabriceerde betonnen elementen werden vervaardigd in een stalen bekisting met industrieel beton. De kolommen zijn langs de bovenzijde voorzien van wachtstaven. In de balken zijn op de overeenkomstige plaatsen cilindervormige sparingen voorzien die over de gehele hoogte lopen. Bij montage worden de balken over de wachtwapeningen geschoven en wordt de uitsparing met een krimpvrije mortel opgegoten. De voegen worden afgewerkt met een siliconekit.

Ook de maatschappelijke relevantie van dit gebouw is het vermelden waard. Prefab beton speelt een zichtbare rol in de herontwikkeling van de Slachthuizensite.

De Jury

Er ontstaat een meerwaarde door het consequent toepassen van de thematiek, zowel binnen als buiten. De geprefabriceerde betonnen elementen overstijgen, dankzij hun specifieke vormgeving, hun louter dragende functie. Zij bakenen ruimtes af, geven ritme en identiteit.

ARCHITECT | ARCHITECTE:

ORG Permanent Modernity

PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT: AANNEMER | ENTREPRENEUR:

Cobatim nv

Jacques Delens nv

STUDIEBUREAU | BUREAU D’ÉTUDES:

VK Architects & Engineers

OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE:

Abattoir nv

Vlnr, Dgàd : Joris Tiebout (Abattoir nv), Stefan Van Buggenhout (voorzitter/président FEBE), Jo Huyghe (Abattoir nv), Luc Jacxsens (Cobatim), Luk Peeters (ORG Permanent Modernity), David Boileau (VK Architects & Engineering)

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NOMINATION PRECAST IN BUILDINGS

Pegasus School Oostende

Deze school werd opgetrokken in het kader van de publiek-private samenwerking ‘Scholen voor Morgen’. Men koos voor prefab beton, zowel voor de gevelpanelen als voor de horizontale kaders, om het stedenbouwkundig en architecturaal concept van het project te versterken. De openheid van de zijgevels staat in contrast met de geslotenheid van de voor- en achtergevel. Door het geprefabriceerd beton via de kaders over de volledige bovenverdieping door te trekken, vormt het bovenvolume een afzonderlijk en scherp afgelijnd volume. De kaders, zowel boven, onder als aan de zijkanten, bestaan overigens uit prefab elementen met exact dezelfde afmetingen. In de voorgevel scheidt een horizontale band in glas de onder- van de bovenverdieping. Het bovenste volume lijkt op deze manier te zweven. De panelen van de onder- en bovenverdieping onderscheiden zich door het toegevoegde reliëf.

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Dit project is niet alleen genomineerd omwille van zijn bijzonder nauwkeurige detaillering en de hoge afwerkingsgraad maar ook, en vooral, omwille van de wijze waarop het geprefabriceerde beton de sierlijkheid van dit gebouw tot stand brengt. De school dankt zijn elegantie aan de toepassing van prefab beton. Door de vormgeving lijken de twee horizontale schijven als het ware te zweven en zijn ze beeldbepalend voor het gehele gebouw. De combinatie van de bijzonder egale panelen met een zeer precieze montage leiden tot een zeer strak geheel. De Jury

Het eerste genomineerde gebouw in de categorie ‘Precast in Buildings’ is het project Pegasus te Oostende.

Le premier projet nominé dans la catégorie «Precast in Buildings» est l'école Pegasus à Ostende. Cette école a été conçue dans le cadre de la collaboration public/ privé « Scholen voor Morgen » (« Ecoles de demain »). Tant pour les panneaux de façade que pour les cadres horizontaux, le béton préfabriqué a été privilégié pour renforcer le concept urbanistique et architectural du projet. L’ouverture des façades latérales contraste avec l’aspect fermé des façades avant et arrière.

Le Jury Ce projet est nominé non seulement pour la précision des détails et du niveau élevé des finitions, mais aussi, et surtout pour la manière avec laquelle le béton préfabriqué décore le bâtiment. L’école doit véritablement son élégance à l’application du béton préfabriqué. À travers la forme, les deux volumes semblent flotter et forment un véritable emblème pour le bâtiment dans son ensemble. La combinaison des panneaux spéciaux égaux avec un montage précis a permis un ensemble très homogène.

En prolongeant le béton préfabriqué à tout l’étage supérieur grâce à des cadres, le volume supérieur forme un bloc à la fois séparé et élancé. Les cadres utilisés sur toutes les façades sont, par ailleurs, constitués d’éléments préfa de dimensions rigoureusement identiques. Sur la façade avant, une bande de verre horizontale sépare les étages inférieur et supérieur, ce qui apporte une impression de flottement au volume supérieur. Les panneaux des étages inférieur et supérieur se distinguent par le relief qui leur a été ajouté.

ARCHITECT | ARCHITECTE:

Urban Platform cvba

PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT:

AANNEMER | ENTREPRENEUR:

Prefadim Belgium nv

THV JUVALHO - Alheembouw

STUDIEBUREAU | BUREAU D'ÉTUDES:

Util Struktuurstudies

AG Real Estate-DBFM Scholen van Morgen nv – Modelproject Open Oproep 20 Vlaams Bouwmeester

OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE:

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NOMINATION PRECAST IN BUILDINGS

Philippe SAMYN and PARTNERS © Photo: Ghislain ANDRÉ

Caserne des pompiers de Charleroi

La deuxième nomination pour « Precast in Buildings » est attribuée à la caserne des pompiers de Charleroi. Le Jury Le choix d’un plan circulaire pour une caserne des pompiers n’est certainement pas une sinécure. Ce projet multifonctionnel a été nominé pour la manière logique avec laquelle le plan a été traduit dans une méthode de construction industrielle. Par ailleurs, la forme atypique n’a pas semblé constituer un obstacle pour la réussite de l’emploi du béton préfabriqué et des éléments structurels. Le long des parois intérieures, le béton préfabriqué reste pour une grande partie visible. De ce fait, les poutres précontraintes semblent de manière intéressante encore renforcer davantage l’édifice. 14

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Lorsque la ville de Charleroi s’est mise à chercher une nouvelle implantation pour son service incendie, elle a rédigé un contrat Design&Build. Le résultat de cet exercice est ce bâtiment multifonctionnel qui présente de nombreuses similitudes avec un bâtiment industriel. Le très grand soin apporté à la mise en œuvre et aux détails de finition a permis de laisser le béton visible en grande partie à l’intérieur. La forme atypique du bâtiment n’a posé aucun obstacle à une préfabrication de grande envergure. Les personnes présentes à la remise des FEBE Elements Awards l'an dernier ont pu constater à quel point le bâtiment est impressionnant.

De keuze voor een cirkelvormig grondplan voor een brandweerkazerne is niet voor de hand liggend. Dit multifunctionele project werd ook genomineerd omdat het heldere plan op zeer logische wijze vertaald werd in een industriële bouwmethodiek. De atypische vorm blijkt overigens geen hinderpaal te vormen voor de intens doorgedreven aanwending van prefab beton, tot de stabiliserende elementen toe. Langs de binnenzijde blijft het prefab beton grotendeels zichtbaar. Daardoor krijgen de voorgespannen balken een interessant conceptversterkend effect. De Jury

Het tweede genomineerde project in de categorie 'Precast in Buildings' is de brandweerkazerne van Charleroi. Toen de stad Charleroi op zoek ging naar een nieuwe huisvesting voor haar brandweerdiensten schreef ze een Design&Build-opdracht uit. Het resultaat van deze oefening is dit multifunctionele gebouw. Het vertoont heel wat parallellen met een industrieel gebouw, maar door de zorg die aan de uitvoering en de aansluitingsdetails werd besteed, kan het beton binnen grotendeels zichtbaar blijven. De atypische vorm van het gebouw bleek geen hinderpaal te zijn voor een ver doorgedreven prefabricatie. Wie vorig jaar aanwezig was op de uitreiking van de FEBE Elements Awards heeft zelf kunnen vaststellen hoe indrukwekkend dit gebouw is.

ARCHITECTE | ARCHITECT

SAMYN and PARTNERS sprl, architectes & ingénieurs PRÉFABRICANT | PREFABRIKANT:

Ergon nv, Prefaco nv

ENTREPRENEUR | AANNEMER

Société momentanée Thomas & Piron Bâtiment– CIT Blaton BUREAU D’ÉTUDES | STUDIEBUREAU

SAMYN and PARTNERS & Ingenieursbureau Meijer bvba MAÎTRE D’OUVRAGE | OPDRACHTGEVER:

Ville de Charleroi

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PRECAST IN INFRASTRUCTURE AWARD

Pont d’accès au Mont Légia

L’Award pour « Precast in Infrastructure » est attribué au pont d’accès au nouveau centre hospitalier ‘Mont Légia’ (CHC) à Liège. Ce pont constitué de deux travées de 33 mètres se compose de deux fois 18 poutres préfabriquées, pour une largeur totale de 11 mètres. Les poutres à inertie variable sont précontraintes par pré-tension pour supporter leur poids propre. Une postcontrainte longitudinale et transversale est appliquée sur site pour résister aux surcharges de trafic.

Nous étions séduits par la conception très mince du pont, combiné avec une étude précise des moments de flexion. Le pont montre l’essence même de la préfabrication. Ce projet a demandé une grande précision dans la combinaison de la préfabrication et la post-contrainte. Nous apprécions également l’esthétique, l’élégance et l’architecture du pont notamment grâce à l’utilisation du béton préfabriqué.

La mise en œuvre de la semelle supérieure des poutres rend le projet particulier. La forme de la semelle est en effet conçue de telle sorte que seule la clé longitudinale doit être bétonnée sur site après réalisation d'un joint d'étanchéité entre poutres. De cette manière, un coffrage n’est Le Jury pas nécessaire. Une fois la précontrainte transversale appliquée, les La rapidité d’exécution semelles supérieures font office de dalle de platelage. Cette méthode a permis de limiter les Le Jury permet de travailler très rapidement. Grâce à l’utilisation du béton désagréments pour le trafic préfabriqué, la circulation sur l’une des principales artères d’accès à et réduire les nuisances. Liège a été à peine perturbée.

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De Award voor 'Precast in Infrastructure' gaat naar de toegangsbrug tot het nieuwe ziekenhuis ‘Mont Légia’ (CHC) te Luik. Deze brug bestaat uit twee overspanningen van 33 meter, en heeft een breedte van 11 meter, gevormd door twee keer 18 geprefabriceerde liggers. De liggers hebben een variabele hoogte en zijn voorgespannen om het eigengewicht te compenseren. Een naspanning, zowel in de langse als in de dwarse richting werd aangewend om weerstand te bieden aan de verkeersbelasting. De uitvoering van de bovenflens van de balken maakt het project bijzonder. De vorm van de flens is immers zo ontworpen dat na het aanbrengen van een voegdichting, enkel de sparing die na montage ontstaat nog moet worden aangestort. Er is dus geen nood aan het plaatsen van een bekisting. Eens de dwarse voorspanning is aangebracht, fungeren de bovenflenzen als brugdek. Deze methode laat toe om zeer snel te werken. Dankzij het gebruik van prefab beton werd het verkeer op één van de belangrijkste verkeersaders van en naar Luik nauwelijks verstoord.

De Jury

Het zeer slanke ontwerp en tegelijk de zeer duidelijke wijze waarop de momentenlijnen daarin zijn vertaald, maakte indruk. De brug laat het prefab beton tot zijn recht komen en gaat terug tot de essentie. Dit is een uniek staaltje van precisie om prefab en naspanning te kunnen combineren. Wij waarderen ook het esthetische aspect, de elegantie en de architectuur van de brug. Die komen net tot stand door het gebruik van prefab beton. Le Jury

De snelheid van de uitvoering zorgde ervoor dat de verkeershinder tot een minimum werd herleid.

ARCHITECTE & BUREAU D’ÉTUDES | ARCHITECT & STUDIEBUREAU:

Bureau d'études Greisch PRÉFABRICANT | PREFABRIKANT: ENTREPRENEUR | AANNEMER:

Ergon nv

AM Franki - De Nul - Eloy

CHC (Centre Hospitalier Chrétien), SPW Direction des routes de Liège MAÎTRE D’OUVRAGE |OPDRACHTGEVER:

Vlnr, Dgàd : Carl Dejonghe (membre du jury, lid van de jury), Amer Bitar (Ergon nv), Lynn Wesenbeek (présentation, presentatie), Ruben Draulans (Ergon nv), Vincent Servais (Bureau d'études Greisch)

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NOMINATON PRECAST IN INFRASTRUCTURE

Webeco nv

Fietsen door het water

Het eerste genomineerde project in de categorie ' Precast in Infrastructure' wordt best omschreven als “Fietsen door het water”.

De Jury

Je moet de uitdaging maar durven aan te gaan. Dit fietspad doorstaat met glans de test inzake ontwerp en plaatsing. Het project toont wat de mogelijkheden zijn van prefab beton. Het moet een indrukwekkende ervaring zijn voor fietsers om de vijver over te steken. Dit project past perfect in het thema van de fietspaden.

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Bokrijk, met zijn openluchtmuseum en natuurdomein, staat vandaag in de kijker omwille van zijn heel vernieuwende fietservaring. Fietsers versmelten als het ware met de omgeving. Een nieuw aangelegde ‘fietssleuf’ doorkruist namelijk een van de vijvers. Vanop het pad van 212 meter lang en 3 meter breed ziet de tweewielige weggebruiker het water aan weerszijden op ooghoogte. Deze verwezenlijking was enkel mogelijk dankzij het gebruik van geprefabriceerde keerelementen. De fietssleuf moest zo goed mogelijk in het water geïntegreerd worden. Daarom was het belangrijk dat er weinig naden te zien waren. In die optiek koos men voor keerwanden van minimum zes meter lengte, voorzien van de nodige wachtstaven om een perfecte verbinding op de werf mogelijk te maken.

Het project ‘Fietsen door het water’ was alleen mogelijk dankzij het gebruik van geprefabriceerde keerelementen. Le projet «Du vélo dans l’eau’» n'a été possible que par l’utilisation des murs de soutènement préfabriqués.

Le premier projet nominé dans la catégorie « Precast in Infrastructure» pourrait s'appeler « du vélo dans l’eau ». Le Jury Il fallait oser prendre le risque. Cette piste cyclable relève les défis du développement et de la pose avec brio. Cette réalisation montre ce qu’il est possible de faire avec le béton préfabriqué. Cela doit être une expérience impressionnante pour les cyclistes de traverser cet étang. Ce projet cadre parfaitement avec la thématique des pistes cyclables.

Bokrijk, avec son musée en plein air et son domaine naturel, attire aujourd’hui les regards en raison d’une expérience cycliste pour le moins innovante. Les cyclistes s’y fondent pour ainsi dire dans le paysage. Une nouvelle piste cyclable y passe en effet au travers d’un des étangs. Depuis cette piste longue de 212 mètres et large de 3 mètres, les usagers à deux roues sont bordés d’eau à hauteur du regard. Seule l’utilisation des murs de soutènement préfabriqués a pu rendre cette réalisation possible. La piste cyclable devait être intégrée aussi efficacement que possible dans l'eau. Par conséquent, il était important que peu de joints soient visibles. On a donc opté pour des murs de soutènement de minimum six mètres de long, pourvus de barres d’attente nécessaires afin de permettre une connexion parfaite au site.

ARCHITECT & OPDRACHTGEVER | ARCHITECTE & MAÎTRE D'OUVRAGE:

Toerisme Limburg vzw PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT: Webeco nv AANNEMER | ENTREPRENEUR: Van de Kreeke nv STUDIEBUREAU | BUREAU D’ÉTUDES: Sweco Hasselt

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NOMINATION PRECAST IN INFRASTRUCTURE

Place du Châtelet, Malmedy

Le deuxième projet nominé dans la catégorie « Precast in Infrastructure » est la Place du Châtelet, située à Malmedy.

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Ce projet est constitué d’un ensemble de murets et d’éléments linéaires conçus en béton architectonique. Pour assurer une continuité avec les aménagements existants du centre de Malmedy, les cheminements principaux ont été réalisés en pavés lavés gris granit. Les cheminements secondaires sont quant à eux réalisés en dalles en béton gris foncé de grand format, de 100 à 150 centimètres de côté. Tant les éléments muraux que les dalles de grand format, les marches d’escalier et les éléments d’assise ont été réalisés sur mesure en béton architectonique. Ce qui leur permet de s’intégrer parfaitement avec les pavés en béton lavé gris granit.

Le Jury Différents éléments en béton préfabriqué cohabitent et assument leur rôle sans exagération. Une belle harmonie a été créée entre le bâtiment et ses alentours. Chaque élément préfabriqué est fonctionnel. Il s’agit d’un bel exemple de l’application du béton préfabriqué dans les alentours des bâtiments et dans des espaces verts.

Het tweede genomineerde project in de categorie 'Precast in Infrastructure' is Place du Châtelet in Malmedy.

Hier worden verschillende elementen in prefab beton gecombineerd en krijgen ze elk hun functie, zonder te overdrijven. Er werd een mooi evenwicht gecreëerd tussen het gebouw en de omgeving. Elk geprefabriceerd onderdeel is functioneel. Het is een goed voorbeeld van hoe prefab beton kan opgaan in de omgeving.

Dit project bestaat uit een geheel van muurtjes en lineaire elementen uit architectonisch beton. Om de continuïteit met de bestaande aankleding van de stad Malmedy te verzekeren, werden de hoofdpaden uitgevoerd in uitgewassen grijs-graniet tegels. De secundaire paden worden gerealiseerd in donkergrijze grootformaat-tegels. Deze tegels hebben zijden van 100 à 150 centimeter. Zowel de wandelementen, de grootformaat-tegels, de trappen als de zitelementen werden op maat gemaakt in architectonisch beton. Daardoor zijn ze in perfecte harmonie met de grijsgraniet betonnen gewassen straatstenen.

De Jury

ARCHITECTE | ARCHITECT: Agua

PRÉFABRICANT | PREFABRIKANT: ENTREPRENEUR | AANNEMER:

Stradus Infra nv

Gehlen R. sa

MAÎTRE D’OUVRAGE |OPDRACHTGEVER:

Ville de Malmedy

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SMALL SCALE PRECAST AWARD

Wilrijkse Plein

De Award voor Small Scale Precast gaat naar het Wilrijkse plein.

De Jury

Dit project kadert in het Masterplan Wilrijkse Plein dat het ontwerpbureau Stramien cvba uitwerkte in opdracht van de voormalige voetbalclub Beerschot AC en de Stad Antwerpen. Bij de aanleg van deze omgeving stonden toegankelijkheid en duurzaamheid centraal. De wandel- en looppaden, waaronder deze voor de hoofdingang van het nieuwe complex, werden ingekleed met parkstenen van het type Aquaflow, geproduceerd door Stradus Infra. Het gaat hier om een combinatie van twee modellen met een vijfhoekige vorm en een dikte van 8 cm. Door het gebruik van deze stenen komt men tot een drempelloos inkomplein dat een optimaal comfort biedt aan voetgangers en andere zwakke weggebruikers. Het voegenspel is richtingloos en benadrukt op die manier het vrije gebruik van de inkomzone.

We waren echt weg van deze vijfhoekige elementen. Ze kunnen op verschillende manieren worden ingezet bij de vernieuwing van dorpskernen. 22

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De Jury

De tegels kunnen zeer speels worden toegepast. Ze vormen een echte uitdaging op het vlak van concept en ontwerp: het patroon, de relatie tussen de elementen ... Dit project stelt geprefabriceerd beton in een positief daglicht. De elementen zijn een ideale aanvulling op de klassieke rechthoekige betonklinkers. Dit project blaast de kleinschalige elementen echt nieuw leven in.”

L’ Award pour le Small Scale Precast est attribué à la « Wilrijkse Plein ». Ces travaux s’inscrivent dans le cadre du « Masterplan Wilrijkse Plein » élaboré par le bureau d’études Stramien scrl pour le compte de l’ancien club de football Beerschot AC et de la Ville d’Anvers. L’accessibilité et la durabilité occupent une place centrale dans l’aménagement de cet espace. Les sentiers de randonnée et de jogging, dont ceux de l’entrée principale du nouveau complexe, ont été revêtus de pavés de type Aquaflow par Stradus Infra. Il s’agit d’une combinaison de deux modèles de pavés de forme pentagonale qui présentent une épaisseur de 8 cm. L’utilisation de ces pavés a permis de créer l’accès à la place dépourvu de seuil, pour le plus grand confort des piétons et autres usagers faibles. Le jeu d’insertion est non directionnel, ce qui souligne la libre utilisation de la zone d’accès.

Ces éléments peuvent être appliqués de manières ludiques. Ils représentent aussi de véritables défis tant au niveau du concept qu’au niveau du développement appareillage, liaison entre les éléments. Le jury récompense ce projet, car il met en lumière le béton préfabriqué de manière positive. Ces éléments représentent un complément idéal aux pavés en béton rectangulaires classiques. C’est une véritable nouvelle impulsion pour les petits éléments.

Le Jury

Nous sommes véritablement séduits par ces éléments pentagonaux. Ceux-ci permettent d'offrir différentes possibilités d’application pour la rénovation des villages.

Le Jury

ARCHITECT | ARCHITECTE:

Ontwerpbureau Stramien cvba

PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT: AANNEMER|ENTREPRENEUR:

Stradus Infra nv

DCA nv

OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE:

Voormalige voetbalclub Beerschot AC en Stad Antwerpen - Ancien club de football du Beerschot AC et Ville d’Anvers

Vlnr, Dgàd: Stef Maas (Directeur FEBE), Evert De Baere (Ontwerpbureau Stramien cvba), Sven Tilkin (Stradus Infra nv), Ad de Groot (Aquaflow), Jef Soetewey (DCA nv).

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NOMINATION SMALL SCALE PRECAST

Eco-Lith grasbetontegels

Le Jury Nous apprécions la capacité drainante des éléments combinés avec leur forme innovante. La conception robuste de ces pavés augmente leur résistance mécanique et leur donne une bonne résistance aux vibrations. Ces pavés drainants permettent de réaliser des projets très esthétiques. Ce produit montre que le fabricant a clairement écouté les demandes du marché et a adapté ses produits aux souhaits des entrepreneurs.

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La première nomination dans la catégorie «Small Scale Precast» est attribuée aux dalles gazon Eco-Lith. Pour cette réalisation, on est parti d’une feuille blanche avec l’objectif de concevoir un produit écologique qui combine les caractéristiques de pavés drainants en béton et d’une dalle gazon en béton. Avec leur forme élégante et leur petit format, les dalles gazon en béton Eco-Lith sont parfaitement adaptées aux zones de stationnement, voies pédestres, accès pompiers ou renforcement des chaussées. Tout comme les pavés drainants en béton, les dalles Eco-Lith sont dépourvues de plots, ce qui garantit un meilleur confort d’usage aux piétons. Elles présentent aussi une fine couche d’usure offrant la possibilité de différentes couleurs de finition. Les joints élargis anguleux permettent également un meilleur emboîtement et une meilleure cohésion des pavés. Pourvues d’ouvertures de drainage interrompues, celles-ci peuvent être remplies de gravier, de lave, de porphyre ou encore ensemencées de gazon.

De eerste nominatie in de categorie 'Small Scale Precast' is voor Eco-Lith, grasbetontegels. Voor deze ontwikkeling werd ‘out-of-the-box’ gedacht met als doel een ecologisch product te realiseren dat de eigenschappen van een waterdoorlatende betonstraatsteen combineert met die van een grasbetontegel.

De Jury

De Eco-Lith grasbetontegels zijn door hun elegante vorm en klein formaat uitermate geschikt voor parkeerzones, wandelpaden, brandweerdoorgangen of verharding naast de rijweg. Eco-Lithtegels hebben net zoals de waterdoorlatende betonstraatsteen geen noppen, wat de goede beloopbaarheid voor de voetgangers verhoogt. Ze zijn voorzien van een slijtlaag die in verschillende kleuren kan uitgevoerd worden. Ze kunnen aangetrild worden, en hebben een beter legverband door de hoekige, verbrede voegen. Net zoals de grasbetontegel zijn ze voorzien van doorlopende drainage-openingen, die met grind, lava of porfier gevuld kunnen worden of zelfs met gras ingezaaid kunnen worden.

We waarderen het drainerende vermogen en de innovatieve vorm van de elementen. Door de robuuste uitvoering hebben deze stenen een verhoogde mechanische weerstand, wat ook hun weerstand bij het aantrillen verhoogt. Deze waterdoorlatende steen kan bovendien in zeer esthetische projecten gebruikt worden. Dit product toont aan dat de fabrikant duidelijk naar de behoeften van de markt heeft geluisterd en zijn product heeft afgestemd op de wensen van de aannemers.

ARCHITECT | ARCHITECTE

Lithobeton nv PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT

Lithobeton nv AANNEMER | ENTREPRENEUR

Grond- en afbraakwerken Haeghebaert STUDIEBUREAU | BUREAU D’ÉTUDES

Buro voor vrije ruimten, Landschapsarchitect BVVR OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE

Kabu bvba

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NOMINATION SMALL SCALE PRECAST

Tijdcapsules, Kruibeke

De jury was van mening dat de tweede nominatie in de categorie 'Small Scale Precast' naar het project ‘Tijdcapsules in de polders’ moest gaan. Vooral de grafische elementen die rechtstreeks in het beton zijn gedrukt, maakten veel indruk. Het is een originele en innovatieve manier om dit soort didactische panelen in de volle natuur te plaatsen. Een ideale oplossing om de traditionele informatieborden op een duurzame manier te vervangen. De Jury

Met het groots opgevatte Sigmaplan temt Vlaanderen de bedreiging van het wassende water van de Schelde via gecontroleerde overstromingsgebieden. De aangepaste ‘Kruibeekse polders’ zullen niet alleen een bijzondere bijdrage leveren aan de waterbeheersingsproblematiek, ze worden bovendien omgevormd tot een recreatief natuurgebied. stefan.schöning.studio ontwikkelde een inrichtingsconcept en ging voor de realisatie ervan een samenwerking aan met Ebema. In een co-creatietraject werden verscheidene betonnen elementen op maat en in verschillende formaten en afwerkingen geproduceerd: tegels, trappen, blokken en de technologisch vernieuwende infozuilen. De zuilen met een fotoprint werden immers vervaardigd met de techniek van het direct ontkiste beton. Het resultaat leidt tot grillige betonnen elementen die het landschap niet trachten te overheersen, maar het net meer allure en vrijheid geven. Het lijkt alsof de verhardingselementen, die zorgen voor de duurzame toegankelijkheid voor lokale bevolking en toeristen van dit Scheldegebied, er al honderden jaren liggen. Wat overwoekert wat? Prefab beton de natuur, of natuur het prefab beton?

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Le jury a estimé que la deuxième nomination dans la catégorie «Small Scale Precast» revenait au projet «Capsules temporelles dans les polders». Avec son plan Sigma déployé à grande échelle, la Région flamande veille aux menaces de crue de l’Escaut en contrôlant les zones inondables. Les ‘Kruibeekse polders’ aménagés n’apporteront pas uniquement une contribution significative à la problématique de gestion des eaux mais seront également transformés en un parc de loisirs naturel.

Le Jury Nous sommes particulièrement séduits par les éléments où les illustrations sont imprimées directement dans le béton. C’est une manière originale et innovante de proposer ce genre de panneaux didactiques en pleine nature, et une solution idéale pour remplacer de manière durable les panneaux informatifs traditionnels.

Concepteur du projet, le bureau d’architecture stefan.schöning.studio a collaboré avec Ebema pour sa réalisation. Dans cette co-création, plusieurs éléments en béton ont été produits sur mesure dans différents formats et finitions : dalles, escaliers, blocs et colonnes d'information à la technologie innovante. Ces colonnes revêtues de photos imprimées sont mises en valeur par la technique du béton décoffré immédiatement. Le résultat se traduit par des éléments de béton irréguliers qui ne cherchent pas à dominer le paysage, mais juste à lui donner plus de style et d'élégance. C’est comme si les revêtements, qui garantissent un accès durable à la population locale et aux touristes de la région de l'Escaut, étaient là depuis des centaines d’années.

C'est à se demander si c'est le béton qui prend le pas sur la nature ou la nature sur le béton ?

stefan.schöning.studio Ebema nv AANNEMER | ENTREPRENEUR: Ghent Dredging - Herbosch-Kiere STUDIEBUREAU | BUREAU D’ÉTUDES: Antea Group OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE: Waterwegen en Zeekanaal nv Afdeling Zeeschelde ARCHITECT | ARCHITECTE:

PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT:

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OUTSTANDING PRECAST AWARD

Studentenresidentie Rega

De categorie Outstanding Precast is niet nieuw. Wel is ze lichtjes anders ingevuld dan de voorbije jaren. Alle projecten uit de voorgaande categorieën werden in beschouwing genomen. De jury selecteerde één project dat ze als buitengewoon en innovatief beschouwt en dat bijdraagt tot het innoverende imago van de sector. Outstanding precast is een categorie zonder nominaties, en met een rechtstreekse keuze van de winnaar.

KU Leuven

Enkele maanden geleden opende de KU Leuven haar meest milieuvriendelijke studentenresidentie. Studentenresidentie Rega is gevestigd in de voormalige Rega-school in het Sint-Maartensdal. Naast een lage energierekening en moderne kamers kunnen de bewoners ook genieten van een ruime binnentuin met uitzicht op de opengelegde Vunt. Hier werd – naar het ontwerp van ontwerpbureau Michel Pauwels - een waterterras gecreëerd dat meteen ook de blikvanger vormt van het project. In totaal leverde Stradus Infra hiervoor 189 elementen op maat. Het resultaat is een aangename binnentuin aan het water met zicht op de Vunt, een zijstroom van de Dijle. Dit alles is nochtans enigszins onvoorzien! Tijdens de werkzaamheden kwam door een verzakking onverwacht een deel van de Vunt tevoorschijn. Deze waterloop was verborgen onder de tuin van de oude Rega-school, maar de overkapping bleek in zeer slechte staat te zijn. Daarom werd beslist om de waterloop open te leggen en toegankelijk te maken vanuit de tuin.

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De Outstanding Precast Award werd toegekend aan Studentenresidentie Rega KU LEUVEN.

De elementen zijn een mooi voorbeeld van een creatie op maat. Vooral de functionele manier waarop ze in de omgeving zijn geïntegreerd, overtuigde. Het zou zeer moeilijk zijn geweest om dit soort elementen uit andere materialen te maken. Uit esthetisch oogpunt passen de elementen perfect bij de waterpartij, waardoor de bewoners en omwonenden volop van deze plaats kunnen genieten. De Jury

La catégorie Outstanding Precast n’est pas nouvelle, mais elle est traitée différemment des années précédentes. Tous les projets des autres catégories s’y retrouvent. Le jury a sélectionné un projet qui leur est apparu comme le plus original et le plus innovant et qui contribue à l’image innovante du secteur. Outstanding Precast est une catégorie sans nominations et avec le choix direct du lauréat.

Le Outstanding Precast Award a été attribué à la Résidence étudiante Rega de la KU LEUVEN. Il y a quelques mois, la KU Leuven a inauguré la plus écologique de ses résidences d’étudiants. La résidence d’étudiants Rega est implantée dans l’ancienne école Rega dans le quartier du Sint-Maartensdal. En plus d’une faible facture énergétique et de chambres modernes, les résidents peuvent également y profiter d’un grand jardin intérieur avec vue sur le cours d'eau, le Vunt. Le bureau d’études Michel Pauwels y a créé une terrasse au bord de l’eau qui constitue également le clou du projet. En tout, Stradus Infra a fourni 189 éléments sur mesure. Le résultat est un agréable jardin intérieur donnant sur le Vunt, un affluent de la Dyle.

Le Jury

Les éléments constituent un très bel exemple de réalisation sur mesure. L’aspect fonctionnel des éléments intégrés dans l’environnement était convainquant. Réaliser ce genre d’éléments avec d’autres matériaux aurait été très difficile. D’un point de vue esthétique, les éléments sont parfaitement en lien avec la pièce d’eau ce qui permet aux résidents et aux riverains de profiter pleinement de l’endroit.

Ce résultat est pour le moins inattendu et imprévu ! C’est en effet pendant les travaux qu’un affaissement a mis à jour une partie du Vunt. Ce cours d’eau était enfoui sous le jardin de l’ancienne école Rega, mais la voûte était en mauvais état. Le maître d’ouvrage a dès lors décidé d’ouvrir le cours d’eau et de le rendre accessible depuis le jardin.

ARCHITECT | ARCHITECTE:

Ontwerpbureau Michel Pauwels

PREFABRIKANT | PRÉFABRICANT: AANNEMER | ENTREPRENEUR:

Stradus Infra nv

Vanhoeyveld bvba

OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE:

KU Leuven

Vlnr, Dgàd : Leo Van Broeck (Vlaams Bouwmeester – reikte de prijs uit / a remis le prix), Michel Pauwels (Michel Pauwels architecten), Roger Helven (Stradus Infra nv)

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JUSTIFIÉE OU NON ?

Mise en œuvre des fibres en acier galvanisé dans les tuyaux d'égout En 1965, J.P. Romualdi a enregistré un brevet pour l'ajout de fines tiges de fils au béton en guise d'armature. Parce que le béton est fortement alcalin et que l'acier se passive en milieu alcalin, cette combinaison fonctionne parfaitement. Toutefois, lorsque des fissures se produisent, la corrosion du béton peut apparaître. C'est pourquoi, au début des années 90, les fibres galvanisées ont été développées. A l'origine, ces fibres furent mises en œuvre dans le béton apparent pour lequel on ne souhaitait pas de taches de rouille. La galvanisation semblait également apporter une valeur ajoutée sur le plan de la longévité des éléments de construction où une carbonatation pouvait se produire. Jusqu'à présent, la thèse selon laquelle la fibre d'acier galvanisé prolonge la durée de vie structurelle d'un tuyau en béton n'était pas vérifiée. Les recherches récentes tendent à la confirmer.

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GALVANI Dans la majorité des cas, le terme « galvanisé » fait référence à l'application d'une couche de zinc, destinée à protéger l'acier contre la corrosion. Le zinc forme une couche protectrice parce qu'il se sacrifie de manière anodique et empêche ainsi la corrosion de l'acier. Bien que cette propriété ‘protectrice’ avait déjà été découverte au 17e siècle en Inde, il a fallu attendre le 18e siècle pour que ce phénomène soit décrit par L. Galvani, d'où le nom « galvanisation ». La galvanisation a été appliquée à grande échelle pour la première fois au début du 20e siècle comme protection de l'acier des conduites d'eau potable, ce qui a permis de porter leur durée de vie à environ 70 ans. Un autre exemple de la façon dont la protection contre la corrosion de l'acier par le zinc peut faire

ZIN OF ONZIN?

Toepassing van gegalvaniseerde staalvezels in rioolbuizen In 1965 nam J.P. Romualdi een patent op de toevoeging van korte stukjes draad als wapening aan beton. Doordat beton sterk alkalisch is en staal gepassiveerd wordt in een alkalische omgeving, werkt deze combinatie uitstekend. Wanneer echter scheuren optreden in het beton, kan corrosie van de wapening ontstaan. In de vroege jaren ’90 werden daarom de gegalvaniseerde vezels ontwikkeld. Oorspronkelijk werden de vezels vooral toegepast bij zichtbeton, waar men geen uiterlijke roestvlekken wenst. Maar galvanisatie leek ook een toegevoegde waarde te hebben bij de duurzaamheid van constructieve elementen waarbij carbonatatie kan optreden. De vraag bleef tot nu toe echter of de verzinkte staalvezel de structurele levensduur van bijvoorbeeld een staalvezelversterkte betonbuis verlengt. Recent onderzoek wijst inderdaad in die richting.

GALVANI De term ’gegalvaniseerd’ verwijst in de regel naar het aanbrengen van een zinkcoating, om staal te beschermen tegen corrosie. Zink vormt een beschermende laag omdat het zich anodisch opoffert en zo het staal vrijwaart van corrosie. Deze ‘zelfopofferende’ eigenschap werd in de zeventiende eeuw in India ontdekt, maar het duurde nog tot de achttiende eeuw vooraleer het fenomeen beschreven werd door L. Galvani. Vandaar komt uiteraard de naam galvanisatie. Het proces van galvanisatie werd op grote schaal toegepast vanaf het begin van de twintigste eeuw, als bescherming van staal in

BLANC/NU Fig. 4 - Typische doorsnedes van vezels na veroudering in beton. Bovenaan zijn respectievelijk doorsnedes van blanke referentie- en 6 maanden verouderde vezels. Onderaan de respectievelijk doorsneden van verzinkt referentie- en 6 maanden verouderde vezels. Fig. 4 - coupes types de fibres après vieillissement dans du béton. Au dessus sont les coupes respectivement des fibres nue de référence et vieillie (6 mois). En dessous sont les coupes respectivement des fibres galvanisée de référence et vieillie (6 mois). GEGALVANISEERD/GALVANISÉ

la différence, est l'utilisation de la tôle galvanisée à partir des années 80 pour la carrosserie automobile. Si la rouille par perforation de la carrosserie en cas de dégâts de peinture était la règle, cela n'est désormais plus le cas. ARMATURE Retour sur l’armature. Depuis les années 60, de petits morceaux de fil furent ajoutés au béton comme armature. Après quelques améliorations, la fibre typique aux extrémités en forme de crochets était née. Bekaert a lancé en 1975 l'industrialisation de ces fibres pour le secteur du béton. En collant ces

fibres il est devenu possible d'ajouter plus simplement au béton des fibres plus longues et plus minces. Comme déjà mentionné, la combinaison du béton et de l’acier fonctionne parfaitement. Ce n’est que lorsque des fissures se forment dans le béton, ou que le caractère alcalin est attaqué par la carbonatation ou la pénétration de chlorures, que cette passivation est mise en danger. Les fibres galvanisées furent développées au début des années ’90 pour cette raison. Fin 2014, Bekaert entama, en collaboration avec Aquafin, FEBE et Vlario, une

recherche sur la valeur des fibres galvanisées dans les tuyaux en béton. CORROSION Comment se déroula la recherche ? La corrosion est un processus complexe qui dépend du matériau (acier), du milieu (béton) et de l'environnement (eaux usées). Pour mieux cerner le processus de corrosion, Bekaert a développé un nouveau test1. Un gel transparent qui simule le béton permet de visualiser le processus de corrosion. Ce dernier montre clairement comment la couche de zinc protège l'acier et empêche l'apparition de la rouille. En outre, Bekaert

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Congres Publieke Ruimte 2017

VOORUITKIJKEN

Vandaag werken aan de publieke ruimten van morgen Donderdag 30 maart 2017 Congrescentrum Lamot, Mechelen

Jubileumeditie 10 jaar Publieke Ruimte Expo 10 jaar Prijs Publieke Ruimte Uitreiking 10de Prijs Publieke Ruimte (feest!) Luxe uitgave 10de praktijkboek Publieke Ruimte Forum vol inspiratie voor de publieke ruimten van morgen Stadsexcursie langs Mechelse parken en tuinen Aanvullend avondprogramma voor beleidsvoerders lokale besturen

Programma van topniveau Vooraanstaande keynote speakers met o.a. Vlaams Bouwmeester Leo Van Broeck en Bart Somers Toonaangevende sprekers uit binnen- en buitenland Congreshost: Erika Van Tielen Trendwatching ‘Opruimen en plaats maken’: 4 deelsessies over toekomstgericht en flexibel ruimtegebruik ‘Energieke mobiliteit’: 4 deelsessies over mobiliteit van morgen ‘Leefruimte voor iedereen’: 4 deelsessies over de mens als centrale gebruiker ‘De toekomststad: niet te warm en niet te nat’: 4 deelsessies over futureproof woonomgevingen

www.publiekeruimte.info Organisatie

Met medewerking en steun van

VLAAMSE MILIEUMAATSCHAPPIJ

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openbaargroen.be

drinkwaterbuizen. Een andere bekende toepassing van corrosiebescherming van staal door zink, is het gebruik van verzinkt plaatstaal voor de autocarrosserie, vanaf de jaren ‘80. Waar doorroesten van de carrosserie bij lakbeschadiging de regel was, komt dit sindsdien niet meer voor. WAPENING Terug naar de wapening. Sinds de jaren 60 werden korte stukjes draad als

wapening toegevoegd aan beton. Na enkele verbeteringen aan het ontwerp ontstond zo de vezel met de typische gehaakte uiteindes. Bekaert startte in 1975 met de industrialisatie van deze vezels voor de betonsector. Door de vezels te verlijmen werd het mogelijk om langere en dunnere vezels op een makkelijke manier aan het beton toe te voegen. Zoals gezegd werkt de combinatie van beton en staal uitstekend. Enkel wanneer scheuren optreden in

het beton, of het alkalisch karakter aangetast wordt door carbonatatie of indringing van chloriden, komt deze passivatie op de helling te staan. In de vroege jaren ’90 werden daarom de gegalvaniseerde vezels ontwikkeld. Eind 2014 voerde Bekaert in samenwerking met Aquafin, FEBE en VLARIO een onderzoek naar de waarde van gegalvaniseerde vezels in betonbuizen.

Fig. 1 - Transparante Gel als betonsimulatie na 1 maand corrosie. Links een gegalvaniseerde vezel, rechts een blanke vezel. Fig. 1 - Gel transparent en tant que simulation de béton après corrosion de 1 mois. À gauche une fibre galvanisée, à droite une fibre nue.

avait participé, à la fin des années 90, au projet européen Brite-Euram II qui avait étudié le comportement des fibres face à la corrosion en cas de fissures dans le béton2. Les deux projets de recherche ont démontré la valeur ajoutée de l'utilisation des fibres galvanisées pour renforcer le béton. L'étude historique de Bekaert n'était pas spécifiquement consacrée aux tuyaux en béton ni à l'environnement des eaux usées dans lequel ils étaient utilisés. L'étude menée récemment avait par conséquent comme objectif d'étudier cette application spécifique et comprenait différents éléments. Un premier volet a consisté en une étude sur le terrain de conduites d'égout par

des inspections à l'aide d'une caméra et l'estimation des profondeurs de carbonatation dans les conduites d'égout en béton. Le volet suivant comprenait une étude en laboratoire du prolongement de la durée de vie des fibres galvanisées par rapport aux fibres nues dans le béton. Et enfin, l'impact de la corrosion sur les propriétés mécaniques du béton et, par extension, d'un tuyau a été examiné. ÉTUDE SUR LE TERRAIN Au cours des 18 derniers mois, différents tuyaux ont été examinés afin d'étudier la corrosion des fibres d'acier dans la pratique. On a constaté que lors de l'utilisation de fibres nues, après une période d'environ 5 ans, de nombreuses

traces de rouille marron foncé et noires apparaissaient aussi bien sur les fibres en surface que sur celles situées juste sous la peau de béton. Par contre, pour les fibres galvanisées, ce n'est qu'après une période supérieure à 20 ans que l'on constate des traces orange clair sur les fibres proches de la surface. Bien que ces inspections ne donnent que des informations sur la qualité et qu'il puisse y avoir des différences de comportement des fibres face à la corrosion liées à des détails de la composition du béton et du milieu corrosif (eau propre ou contaminée), il est clair que le zinc exerce une action protectrice sur les fibres utilisées, laquelle assure un gain de protection d'au moins 20 ans.

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CORROSIE Hoe verliep het onderzoek? Corrosie is een complex proces dat afhankelijk is van het materiaal (staal), het medium (beton) en de omgeving (rioleringswater). Om het corrosieproces beter in kaart te kunnen brengen, ontwikkelde Bekaert al lang voor de huidige onderzoeksvraag een corrosietest1. Een transparante gel simuleert het beton en laat toe het corrosieproces te visualiseren. Hierbij kan vastgesteld worden dat de zinkdeklaag het staal beschermt en bruinroest verhindert. Daarnaast nam Bekaert eind jaren ’90 deel aan het Europese project Brite-Euram II,

waarbij het corrosiegedrag van de vezels bij het optreden van scheuren in beton werd bestudeerd2. Beide proefopzetten toonden de meerwaarde van het gebruik van verzinkte vezels als betonversterking. Het onderzoek van Bekaert was niet specifiek toegespitst op de context van betonbuizen, noch op de afwaterings- en rioleringsomgeving die zich daarin voordoet. Het recent uitgevoerde onderzoek had wél als doel deze specifieke toepassing te bestuderen. Het onderzoek bevatte verschillende onderdelen.

Een eerste luik bestond uit veldonderzoek van rioleringsbuizen met camera-inspecties, en de bepaling van carbonatatiedieptes in betonnen rioleringsbuizen. Een volgend luik omvatte labo-onderzoek naar de levensduurverlenging van gegalvaniseerde ten opzichte van blanke vezels in beton. Als laatste werd de impact van corrosie op de mechanische eigenschappen van het beton – en met uitbreiding van een betonbuis – bekeken. VELDONDERZOEK In het afgelopen anderhalf jaar werden verschillende buizen onderzocht om de

Fig. 2 - Ter illustratie: Het gegalvaniseerde staal is enkel zichtbaar bij het breken van de buis. Fig. 2 - À titre d'illustration: l'acier galvanisé est uniquement visible lorsque l'on casse le tuyau.

des tuyaux, mais des travaux de division des systèmes d'égout. De ce fait, des systèmes en bon état sont aussi démolis et peuvent donner une image tronquée. Il n'est par conséquent pas évident de tirer des conclusions claires sur la base de ces informations.

Outre les inspections par caméra, une étude approfondie de la profondeur de carbonatation effective dans les tuyaux d'égout utilisés fut réalisée. Pour ce faire, un certain nombre de tuyaux ont été utilisés sur différents chantiers. Sur plusieurs systèmes d'égouts de plus de 50 ans, une profondeur de carbonatation de 10 mm a été mesurée. Il est

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toutefois important de signaler que l'étude sur le terrain de tuyaux choisis au hasard n'est pas évidente en raison du manque d'informations relatives à la composition du béton, l'âge exact, les détails et l'historique du milieu corrosif. En général, la raison de la démolition et du remplacement de systèmes existants n'est généralement pas l'état

RECHERCHES EN LABORATOIRE Sur la base d'une étude de corrosion électrochimique1, on a pu démontrer que la couche de zinc sur une fibre d'acier standard multipliait sa durée de vie par 10 à 20 par rapport à une fibre nue. En outre, il est important de vérifier si ce gain se manifeste également dans les propriétés mécaniques du béton fibré composite. L'influence des propriétés mécaniques d'un tuyau a été étudiée en laboratoire par le biais d'essais de vieillissement accéléré. L'étude menée était basée sur

corrosie van staalvezels in de praktijk te bestuderen. Er werd vastgesteld dat bij het gebruik van blanke vezels na een periode van ongeveer 5 jaar heel veel donkerbruin en zwart roest aanwezig was op zowel vezels aan het oppervlak als vezels die net onder de betonschil zitten. Bij gegalvaniseerde vezels was er na een periode van ruim 20 jaar slechts een lichte oranje aftekening zichtbaar van vezels dicht bij het oppervlak. Hoewel deze inspecties enkel kwalitatieve informatie geven en er bovendien verschillen in corrosiegedrag kunnen optreden door details van het betonmengsel en corrosief medium (zuiver

of verontreinigd water), is er een duidelijke trend dat het zink een beschermende factor heeft voor deze vezels in de toepassing die minstens 20 jaar winst oplevert. Naast de camera-inspecties werd ook uitgebreid onderzoek uitgevoerd naar de effectieve carbonatatiediepte in gebruikte rioleringsbuizen. Daarvoor werden een heel aantal buizen onderzocht op verschillende werven. Bij enkele rioleringsstelsels ouder dan 50 jaar werd een carbonatatiediepte van 10mm gemeten. Het is echter belangrijk op te merken dat veldonderzoek

van willekeurig geselecteerde buizen niet evident is door gebrek aan informatie van onder andere betonsamenstelling, exacte leeftijd, details en geschiedenis van het corrosief medium. Meestal is de reden voor het opbreken en vervangen van bestaande systemen momenteel ook niet de toestand van de buizen, maar kaderen de werken in het scheiden van rioleringsstelsels. Hierdoor worden ook goede, bestaande systemen opgebroken en kan een vertekend beeld verkregen worden. Daardoor is het niet voor de hand liggend om eenduidige conclusies te trekken op basis van op deze informatie.

Fig. 5 - Detail van het oppervlak van een staalvezelversterkte betonnen buis. Onder: zwarte strepen zijn verroeste vezels na 5 jaar in de toepassing. Boven: lichte oranjeroest aftekening van verzinkte vezels na 20 jaar in de toepassing. Fig. 5 - Détail de la surface d'un tuyau en béton renforcé de fibres d'acier. Bas: les bandes noires sont des fibres rouillées après 5 ans d'utilisation. Haut: traces de rouille orange clair de fibres galvanisées après 20 ans d'utilisation.

une étude réalisée au début des années 90 sur des fibres d'acier nues3. L'étude actuelle y a ajouté les fibres galvanisées. L'étude consistait à accélérer le vieillissement de fibres et à déterminer ensuite l'impact du processus de corrosion sur les propriétés mécaniques du béton fibré. Des fibres nues ainsi que galvanisées ont été vieillies sur une période de 2 mois dans une solution saline (3 % NaCl) avec pour résultat une diminution de diamètre de 19 % et 0,5 % respectivement pour les fibres nues et galvanisées. Ces fibres ont été ajoutées à un même type de béton avec lequel 6 poutres ont été réalisées pour être testées dans un essai de flexion 3 points (EN14651). Les résultats de l'essai de flexion 3 points sont présentés dans la figure 3. Du matériau de référence non vieilli a également été étudié en plus des fibres corrodées. Les courbes montrent clairement une diminution

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LABO-ONDERZOEK Op basis van electrochemisch corrosie onderzoek1 van draden in een mortelmatrix kon aangetoond worden dat de zinkdeklaag op de standaard staalvezel de corrosieweerstand met een factor 10 tot 20 verlengt tegenover de gewone blanke staalvezel. Daarnaast is het belangrijk vast te stellen of deze winst zich ook manifesteert in de mechanische eigenschappen van het composiet staalvezelbeton. De invloed op de mechanische eigenschappen van een buis werd in het labo bestudeerd door middel van versnelde verouderingsproeven. Het uitgevoerde onderzoek werd gebaseerd op een onderzoek uit begin jaren ‘90 waarbij enkel blanke staalvezels onderzocht werden3. Het huidige onderzoek heeft daar verzinkte vezels aan toe-

gevoegd. Het onderzoek bestond er in om vezels versneld te verouderen en nadien de impact van het corrosieproces te bepalen op de mechanische eigenschappen van het staalvezelbeton. Zowel blanke als verzinkte vezels werden in een periode van 2 maanden verouderd in een zoutoplossing (3% NaCl) met als resultaat een diameterafname van 19% en 0.5% voor respectievelijk blanke en verzinkte vezels. Deze vezels werden toegevoegd aan een zelfde type beton waarmee 6 balken gemaakt werden. Deze werden beproefd in een 3-puntsbuigproef (EN14651). De resultaten van de 3-puntsbuigproeven staan in figuur 3. Naast de gecorrodeerde vezels werd ook referentie materiaal zonder veroudering bestudeerd. De curves laten duidelijk een sterke daling zien van de sterktes ten gevolge van de corrosie en de bij-

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horende diameterafname. De procentuele afname in sterkte is aangeduid door de balken in de grafiek. Men kan vaststellen dat er zowel bij kleine als grote scheuropeningen een afname is van de residuele betonsterkte van respectievelijk 60% en 80% bij blanke vezels. BETONMATRIX In de boven beschreven proef werden de vezels verouderd buiten het beton. Blijft er de vraag wat er gebeurt wanneer de vezels beschermd worden door de betonmatrix. Dit werd onderzocht door betonplaatjes te maken van 30x100x600mm³, bestaande uit 2 types beton, met zowel blanke als verzinkte vezels. Deze monsters werden achtereenvolgend gecarbonateerd in een milieu van 60% luchtvochtigheid en CO2, en cyclisch verouderd in een zoutbad

5,00

100%

4,00

75%

Flexual strenght [N/mm2]

50%

2,00

25%

1,00 0 -1,00

-3,00

-18%

-24%

-32%

-12%

0% -25% -50%

-55% -78%

-4,00

-82%

-5,00

Reduction flexual strenght [%]

3,00

-2,00

Fig. 3 - Resultaten van een 3-puntsbuigproef uitgevoerd op vezelversterkt beton (buigsterkte in functie van de scheuropening). De rode en blauwe curves zijn de resultaten van respectievelijk de blanke en verzinkte vezels. De volle en stippellijnen zijn respectievelijk het referentie- en verouderd materiaal. De onderstaande balken tonen de reductie in buigsterkte ten gevolge van het corrosieproces van respectievelijk blanke (rood) en gegalvaniseerde (blauw) vezels. Fig. 3 - Résultats d'un essai de flexion 3 points exécuté sur un béton fibré (résistance à la flexion en fonction de la largeur de la fissure). Les courbes rouge et bleue sont les résultats respectivement des fibres nues et galvanisées. Les lignes pleines et pointillées sont respectivement le matériau de référence et le matériau vieilli. Les bandes du dessous montrent la réduction de résistance à la flexion due au processus de corrosion respectivement des fibres nues (blanc) et galvanisées (bleu).

-75% -100%

0,5

1,5

2,5

3,5

Crack Mouth Opening Displacement [mm] BLANK/NU - REF

GEGALVANISEERD/GALVANISE - REF

BLANK/NU - A

GEGALVANISEERD/GALVANISE - A

Carbonatatie

Carbonatatie + 3 maand verouderen

Carbonatatie + 6 maand verouderen

Blank staal

10%

16%

22%

Acier nu

Verzinkt staal

Acier galvanisé

Carbonatation

Carbonatation + viellis- Carbonatation + viellissement de 3 mois sement de 6 mois

Tabel 1 - Resultaten van de diameterafname van blanke en gegalvaniseerde vezels ingebed in beton in functie van veroudering. Tableau 1 - Résultats de la diminution du diamètre des fibres nues et galvanisées intégrées dans du béton en fonction du vieillissement.

des résistances due à la corrosion et la diminution de diamètre inhérente. Le pourcentage de diminution de la résistance est indiqué dans le graphique où l'on constate, tant pour les petites que pour les grandes fissures, une diminution de la résistance résiduelle du béton de respectivement 60 % et 80 % pour les fibres nues. Dans cet essai, les fibres ont été vieillies dans le béton. La question se pose donc toujours de savoir ce qui se passe lorsque ces fibres sont protégées par la matrice de béton. Ce point a été étudié en réalisant des plaques en béton de 30x100x600 mm³ composées de 2 types de béton avec des fibres nues et galvanisées. Ces échantillons ont été successivement carbonatés

dans un milieu contenant 60 % d'humidité de l'air et de CO2, et vieillis de façon cyclique dans une solution saline (3 % NaCl) (3 jours dans la solution saline, 4 jours au sec). Les résultats de la diminution du diamètre due à la corrosion des fibres dans le béton sont présentés dans le tableau 1 et plusieurs coupes illustratives se trouvent à la figure 4. On remarque, dès la phase de carbonatation, une diminution initiale du diamètre tant sur les fibres nues que sur les fibres galvanisées. La diminution du diamètre est évidente pour les fibres nues après corrosion, diminution qui a atteint jusqu'à 20 % dans les essais, tandis que le diamètre des fibres galvanisées durant la même période reste quasiment inchangé.

CONCLUSION Le vieillissement artificiel de fibres d'acier seules et le vieillissement de fibres d'acier dans du béton présentent une diminution de diamètre similaire. La corrosion de fibres d'acier nues peut influencer significativement la résistance à la flexion d'un tuyau après une certaine période. En conclusion, il apparaît clairement que les fibres galvanisées présentent certainement une valeur ajoutée quant à la durée de vie structurelle d'un tuyau en béton fibré. Les fibres d'acier nues sont largement suffisantes dans les applications où d'autres milieux corrosifs sont utilisés ou pour lesquelles les propriétés structurelles sont moins importantes. Nous faisons remarquer que ces conclusions sont le résultat d’une étude accélérée.

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(3% NCl) (3 dagen in de zoutoplossing, 4 dagen droog). De resultaten van de diameterafname ten gevolge van corrosie van vezels in het beton worden voorgesteld in tabel 1. Er zijn ook enkele illustratieve doorsnedes te zien in figuur 4. Het valt op dat reeds in de carbonatatiefase een initiële afname van de diameter optreedt bij zowel blanke als verzinkte vezels. De afname in diameter wordt duidelijk bij blanke vezels na verdere corrosie en liep in de proeven op tot 20%. De diameter van de verzinkte vezels in dezelfde periode daarentegen, bleef over dezelfde periode gemeten, quasi onveranderd .

de structurele eigenschappen minder van belang zijn, zijn blanke staalvezels ruim voldoende. We merken op dat deze conclusies het gevolg zijn van versneld onderzoek. Om een correcter beeld te krijgen van de effectieve levensduur van betonbuizen met blanke en gegalvaniseerde staalvezels is een langetermijnonderzoek - 10 tot 15 jaar - in een realistisch medium - een riolering - noodzakelijk.

1 Vanbrabant J., Van de Velde N., Industrial application of an electrochemical corrosion test using a gel matrix as simulation for atmospheric and solid media. Proceedings European General Galvanizers Association (EGGA) 7th Intergalva congress, Berlin, juin 2000, Vol. 19 pp. 29/1 à 29/13.

Sarah Van Bergen, Johan Vanbrabant, Wouter Vandenbroucke, Frederik Vervaecke (Bekaert) i.s.m. Lieve Vijverman (FEBE). l

3 Corrosion of steel fiber reinforced concrete ; K. Kosa, A.E. Namaan; ACI Materials Journal, janvier 1990, Vol. 87, numéro 1, p. 27-37.

CONCLUSIE Zowel de kunstmatige veroudering van losse staalvezels als de veroudering van staalvezels in beton vertonen een gelijkaardige afname van diameter. Corrosie van blanke staalvezels kan de buigtreksterkte van een buis significant beinvloeden na verloop van tijd. De conclusie is dan ook duidelijk dat verzinkte vezels zeker hun meerwaarde hebben naar de structurele levensduur van een staalvezelversterkte betonnen buis. In toepassingen waar andere corrosieve milieus gebruikt worden of waar

Over de auteurs

Pour obtenir une estimation plus correcte de la durée de vie effective de tuyaux en béton avec des fibres d’acier nues et des fibres d’acier galvanisées, une étude à plus long terme – 10 à 15 ans – dans un milieu réaliste – un égout - est nécessaire.

À propos des auteurs

Sarah Van Bergen, Johan Vanbrabant, Wouter Vandenbroucke, Frederik Vervaecke (Bekaert) en collaboration avec Lieve Vijverman (FEBE). l

· Johan Vanbrabant est Corrosion Expert Bekaert Technology Center

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· Ir. Sarah Van Bergen is Concrete Lab & Concrete Technology Manager– Building products · Ing. Wouter Vandenbroucke is Electromechanical Lab Technician & Project leader Bekaert Technology Center · Johan Vanbrabant is Corrosion ExpertBekaert Technology Center · Dr. Frederik Vervaecke is Product & Process Development ManagerBuilding products

· Ir. Sarah van Bergen est Manager Concrete Lab & Concrete Technology – Building products · Ing Wouter Vandenbroucke est Electromechanical lab Technician & Project leader Bekaert Technology Center

· Dr. Frederik Vervaecke est Manager Product & Process Development Building products

2 Nemegeer D.,Vanbrabant J., Stang H.; Corrosion resistance of cracked fibre Reinforced concrete. Faserbeton, Innovationen im Bauwesen Beiträge aus Praxis und Wissenschaft. Bauwerk Verlag, Berlin, 2000, pp. 41 à 62.

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Project ‘weerdverlaging Booien – Veurzen’ van NV De Scheepvaart is momenteel het grootste Vlaamse grondproject. Voor Steengoed Projecten mocht Webeco een bijzondere tunnel leveren, geschikt voor het transport van 3 miljoen m3 grindfracties. De prefab kokerelementen 3000x2500 mm, met een overlastcapaciteit van 425kN, werden voorzien van doseerkleppen in de dakwand om de transportband te vullen. Over een lengte van maar liefst 3.7 km wordt het grind met minimale omgevingshinder getransporteerd naar de verladingszone.

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Helemaal vooraan bij het boorschild bevindt zich het boorrad. De ronddraaiende schijf is voorzien van snijtanden of rolbeitels. Deze tanden malen de grond of rots weg. De keuze van het type boorrad, snijtanden of rolbeitels wordt bepaald door de geologie van de bodem. Complètement à l’avant, se trouve la roue de forage. Le disque tournant est pourvu de dents ou de burins. Ces dents broient la terre ou la roche. Le choix du type de couronne de forage, du type de dents de coupage ou du type de burins est déterminé en fonction de la géologie locale.

LORSQUE LES TRANCHÉES NE SONT PAS UNE OPTION

La technologie de pointe souterraine des fonçages Quelqu’un qui pense à des travaux d’égouttage peut s’en faire une idée relativement détaillée. Un certain nombre de routes sont fermées trop longtemps - des tuyaux et des chambres de visite attendent le long de la route, une équipe d’ouvriers. Avec un matériel impressionnant, ils creusent une tranchée et posent les tuyaux et les chambres de visite, pour ensuite refermer cette même tranchée très soigneusement et recommencer quelques mètres plus loin. Mais creuser une tranchée n’est parfois tout simplement pas possible. Il suffit simplement de penser à réaliser une section d’égouts sous un canal ou une rivière. Dans ce cas, il faut faire appel à des techniques dites sans tranchée. Dans cet article, nous nous penchons sur la technique du microtunnelage avec marinage hydraulique, également appelée tout simplement « fonçage ». La technique exige le meilleur des parties concernées et surtout le meilleur des tuyaux en béton utilisés.

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WANNEER SLEUVEN GEEN OPTIE ZIJN

De ondergrondse spitstechnologie van doorpersingen TECHNIEKEN EN BEGRIPPEN Wie aan rioleringswerken denkt, kan zich daar een vrij gedetailleerd beeld bij vormen. Een aantal wegen wordt - te lang – afgesloten, buizen en putten langs de weg wachten op een ploeg arbeiders. Met indrukwekkend materieel graven zij een sleuf en installeren zij de buizen en de putten om vervolgens de sleuf weer aan te vullen en enkele meters verder opnieuw te beginnen. Maar het graven van een sleuf is soms eenvoudigweg niet mogelijk. Denk maar aan het realiseren van een rioolstreng onder een kanaal of rivier. In dat geval beroept men zich op zogenaamde sleufloze technieken. In dit artikel gaan we in op de microtunnelling-techniek met hydraulisch grondtransport, kortweg ook ‘doorpersingen’ genoemd. De techniek vergt het uiterste van de betrokken partijen en niet in het minst van de

De term microtunnelling-technieken verwijst naar het feit dat men als het ware een kleine tunnel creëert. De technieken worden toegepast bij het sleufloos aanleggen van afvalwatercollectoren, rioleringen, mantelbuizen, kabel- en/of leidingentunnels en in- of effluentleidingen naar een kanaal of naar open zee. Een boormachine en hoogperformante boorbuizen (doorpersbuizen) van gewapend beton worden door middel van zware hydraulische vijzels doorheen de grond geperst. Microtunnelling wordt vandaag aangewend voor buizen met een inwendige diameter van 400mm tot en met 3500 mm.

gebruikte betonnen buizen.

Le terme « techniques de microtunnelage » réfère au fait que l’on crée un petit tunnel. Ces techniques sont utilisées pour la pose sans tranchées de collecteurs d’eaux usées, d’égouts, de fourreaux, de chemins de câbles, de tuyaux et/ou des conduites d’effluents vers un canal ou une mer ouverte. Une machine de forage et des tuyaux de fonçage à haute performance (tuyaux de fonçage) en béton armé sont forcés au travers du sol grâce à de lourds vérins hydrauliques. Le microtunnelage est aujourd’hui utilisé pour des tuyaux de diamètre intérieur allant de 400 à 3500 mm. Les tunnels de diamètre supérieur à 3500 mm, pour le métro ou les chemins de fers, les pertuis de tuyaux, le stockage en sous-sol ou transport logistique

sont exécutés avec des techniques de forage analogues. Dans ce cas, la paroi du tunnel n’est pas réalisée avec des tuyaux mais au moyen de segments de tunnel en béton armé. Des exemples en sont la liaison Nord-Sud de l’Antwerpen Dam à la Gare Centrale, le tunnel Diabolo sous l’aéroport de Zaventem et le tunnel Liefkenshoek qui relie les deux rives de l’Escaut à Anvers. SAVOIR-FAIRE BELGE Les entreprises belges spécialisées dans le microtunnelage et les techniques concernées sont réputées jusqu’en dehors de l’Europe. Elles ont pu accumuler une expérience considérable, grâce à la complexité de la géologie du sous-sol belge et la densité de l’urbanisation. Un exemple est le pré-métro d’Anvers, où, au centre-ville, des

centaines de mètres de fonçage pour toitures parapluie ont été réalisés. Lors de la pose des collecteurs d’Aquafin dans les centres historiques de Gand, Louvain, Anvers, Courtrai... des obstacles souterrains d’anciennes constructions ont été rencontrés. Des forages ont eu lieu au travers des formations rocheuses de Liège et ses environs, dans les gravières de la Meuse au Limbourg, dans les couches d’argile de Boom, Hemiksem et Kruibeke, mais aussi dans les tourbières molles du triangle Rotterdam – Utrecht - Amsterdam aux Pays-Bas. MICROTUNNELAGE AVEC MARINAGE HYDRAULIQUE Cette méthode horizontale peut être appliquée tant au-dessus que sous la nappe phréatique. Le coûteux drainage de l’eau souterraine n’est pas nécessaire

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Oplossingen in beton Solutions en bĂŠton

Tunnels met inwendige diameter groter dan 3500 mm voor metro of spoorwegen, leidingenkokers, ondergrondse opslag of logistiek transport worden met analoge boortechnieken aangelegd. Hier wordt de tunnelwand echter niet gerealiseerd door middel van buizen maar door tunnelsegmenten in gewapend beton. Voorbeelden hiervan zijn de Noord-Zuid verbinding van Antwerpen Dam naar het Centraal Station, de Diabolo-tunnel onder de luchthaven in Zaventem en de Liefkenshoek-spoortunnel die beide Schelde-oevers in Antwerpen verbindt. BELGISCHE KNOW-HOW De Belgische ondernemingen die gespecialiseerd zijn in microtunnelling en de daarop gebaseerde technieken hebben een reputatie tot buiten

Europa. Zij hebben dankzij de complexe Belgische geologie en dichte bebouwing heel wat ervaring kunnen verwerven. Een voorbeeld is de premetro in Antwerpen, waar in de binnenstad honderden meters doorpersingen voor zogenaamde buizendaken werden aangelegd. Bij de plaatsing van de Aquafin-collectoren in de historische binnensteden van Gent, Leuven, Antwerpen, Kortrijk,... kreeg men te maken met ondergrondse hindernissen van voormalige bebouwing. Er werd geboord doorheen de rotsformaties van Luik en omgeving, in het grind van de Maas in Limburg, in de kleilagen van Boom, Hemiksem en Kruibeke maar ook in de slappe veenlagen in de driehoek Rotterdam-Utrecht-Amsterdam in Nederland.

MICROTUNNELLING MET HYDRAULISCH GRONDTRANSPORT Deze horizontale methode kan toegepast worden zowel boven als onder de grondwaterspiegel. Een dure grondwaterbemaling is bij deze techniek niet noodzakelijk en de daarmee gepaard gaande mogelijke schade blijft achterwege. Het kruisen van de bestaande infrastructuur, zoals kanalen, rivieren, (snel-) wegen, spoorwegen, kabelbanen en leidingen, kan met deze techniek veilig worden uitgevoerd terwijl de bovenliggende infrastructuur haar functie kan blijven vervullen. Het principe is eenvoudig. Er worden twee putten gerealiseerd, een vertrekof persput en een aankomst- of ontvangstput. Beide putten zijn uiteraard dieper dan de te kruisen objecten. In de vertrekput worden hydraulische vijzels

Het verder duwen in deellengten via tussendrukstations vergt minder perskracht dan het duwen van de volledige streng. De beweging van de buizen is als het ware vergelijkbaar met de voortbeweging van een rups. Nadat de tunnel volledig klaar is, worden de vijzels in de tussendrukstations gerecupereerd en worden de stations dichtgedrukt. Pousser par sections partielles par des stations de poussée intermédiaires demande moins d’énergie que pousser l’ensemble du brin. Le mouvement des tuyaux ressemble ainsi à la façon d’avancer d’une chenille. Lorsque le tunnel est entièrement terminé, les vérins des stations intermédiaires sont récupérés et les stations sont refermées par fonçage.

avec cette technique, qui évite ainsi de possibles dégâts ultérieurs. Croiser l’infrastructure existante, comme les canaux, les rivières, les (auto)routes, les chemins de fer, les chemins de câbles et les conduites, peut être exécuté en toute sécurité avec cette technique, tandis que l’infrastructure au-dessus peut continuer à remplir sa fonction.

Le principe est simple. Deux fosses sont creusées, un puits de départ, ou puits de fonçage et un puits d’arrivée ou de réception. Les deux puits sont évidemment plus profonds que les infrastructures à croiser. Dans le puits de départ, des vérins hydrauliques sont installés. Un tunnelier est descendu dans le puits de départ et forcé au moyen des vérins dans la direction du puits de réception. Ensuite, les tuyaux

sont descendus un à un et poussés. Le tunnelier broie le sol et le mélange à un fluide de transport, souvent de la bentonite, pour qu’il puisse être évacué par pompage. L’espace nécessaire aux tuyaux est ainsi creusé. Lorsque le tunnelier atteint le puits de réception, il est hissé vers la surface. Ce qui reste ce sont deux puits, avec, entre les deux, une conduite foncée.

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geïnstalleerd. De boormachine wordt in de startput naar beneden gelaten en door middel van de vijzels in de richting van de ontvangstput geperst. Vervolgens worden de buizen één voor één naar beneden gelaten en doorgeperst. De boormachine vermaalt de bodem en mengt die met een transportvloeistof, vaak bentoniet, zodat die weggepompt kan worden. Op die manier ontstaat de ruimte die ingenomen wordt door de buizen. Wanneer de boormachine in de ontvangstput aankomt, wordt die terug naar boven gehesen. Wat achterblijft zijn twee putten met daartussen een geperste leiding.

tegenstelling tot wat men vaak denkt, gaan doorpersingen niet gewoon rechtdoor maar kan er een tracé met de nodige bochten afgelegd worden. Om die bochten en stuurcorrecties te verwezenlijken, bevinden zich tussen de twee delen 3 of 4 hydraulische stuurvijzels. Bij elke hoekverdraaiing wordt de waterdichtheid tussen het beweegbare en het vaste deel gegarandeerd via een speciale dichting in de zogenaamde stuurvoeg.

Het boren van de tunnel Het boorschild, de eigenlijke boormachine zeg maar, bestaat uit een beweegbaar deel en een vast deel. In

Het voorste, beweegbare, deel bestaat ook uit twee delen. Helemaal vooraan bevindt zich het boorrad. Het is een ronddraaiende schijf die voorzien is van snijtanden of rolbeitels. Die zijn uitwisselbaar bij slijtage en aanpasbaar naargelang de bodemgesteldheid. Deze tanden malen de grond of rots weg zoals de boor van een handboormachine de muur verbrijzelt bij het

Le creusement du tunnel Le bouclier – la machine de forage en fait – est constitué d’une partie mobile et d’une partie fixe. Contrairement à ce que l’on pense souvent, les fonçages ne sont pas simplement droits, mais un tracé avec des courbes nécessaires peut être réalisé. Pour réaliser ces courbes et les corrections de direction, entre les deux parties se trouvent 3 ou 4 vérins de direction hydrauliques. Pour garantir l’étanchéité à l’eau, à chaque changement de direction, entre la partie mobile et la partie fixe, une étanchéité spéciale est mise en place dans ce qu’on appelle le joint de guidage.

type de couronne de forage, des dents de coupage ou burins est déterminé avant le début des travaux de forage en fonction de la géologie locale. Il est évident qu’une étude approfondie du sol doit être disponible à l’avance ! A l’arrière de la couronne de forage se trouve un espace de broyage. Dans celui-ci, les morceaux de sol enlevés, obstacles et inclusions dures sont broyés et calibrés. Par les trous d’injection de l’espace de broyage, le fluide de transport est injecté, de sorte qu’un mélange pompable se forme, appelé 'boue de forage'. L’espace de broyage est donc toujours rempli de terre amenée à l’état plastique.

La partie mobile avant comporte également deux parties. Complètement à l’avant, se trouve la roue de forage. Il s’agit d’un disque tournant pourvu de dents ou de burins remplaçables après usure ou adaptables à l’état du sol. Ces dents broient la terre ou la roche, comme la mèche d’une foreuse à main broie le mur lors du forage. Le choix du

A chaque instant, un équilibre calculé au préalable, doit être maintenu sur le front de taille, de sorte que les tassements au niveau de la surface soient les plus réduits possibles. L’opérateur interprétera et contrôlera l’équilibre au front de taille en fonction du couple de rotation sur la couronne de forage, la pression sur le front de taille et les

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boren van een gat. De keuze van het type boorrad, snijtanden of rolbeitels wordt voor het aanvatten van de boorwerkzaamheden bepaald aan de hand van de geologie. Het spreekt voor zich dat een gedegen grondonderzoek vooraf beschikbaar moet zijn! Achter het boorrad bevindt zich een breekruimte. In deze breekruimte worden de losgeboorde bodemdelen, hindernissen en harde insluitsels verder gebroken en gekalibreerd. Via de injectieopeningen in de breekruimte wordt de transportvloeistof geïnjecteerd waardoor een verpompbaar mengsel ontstaat, de boorspecie genoemd. De breekruimte is dus steeds gevuld met grond die in plastische toestand werd gebracht. Op ieder moment moet een vooraf berekend evenwicht aan het boorfront in stand worden gehouden, zodat zettingen aan het maaiveld tot een

débits et pressions dans les conduites d’arrivée et de retour. Dans la partie arrière fixe du bouclier de forage, se trouvent le moteur hydraulique de propulsion de la couronne de forage, les vannes dites de by-pass et la cible électronique. A l’arrêt du processus de forage les vannes d’arrivée et de retour sont fermées par les vannes de by-pass, de sorte que le front de taille reste tout le temps soutenu par la boue de terre dans la chambre de forage. Pendant le montage des éléments de tuyaux ou en dehors des heures de travail, l’appareillage peut être coupé sans que le front de taille ne soit en danger. Pendant le forage, la boue est pompée à la surface où le fluide de transport est récupéré. Le débit en est réglé sur les quantités de terre extraites. Depuis le poste de commande ou poste de conduite, toutes les fonctions clé du système de forage sont surveillées

In het achterste, vaste, gedeelte van het boorschild bevinden zich de hydraulische aandrijfmotor van het boorrad, de zogenaamde bypass-kranen en de elektronische target. Bij stilstand van het boorproces wordt door middel van de bypass-kranen de aanen afvoerleiding in het vaste gedeelte van het boorschild afgesloten, zodat het boorfront steeds ondersteund blijft door de grondspecie in de boorkamer. Bij het monteren van buiselementen of buiten de werkuren kan de apparatuur uitgeschakeld worden zonder dat het boorfront in gevaar komt.

Tijdens het boren wordt de boorspecie naar het oppervlak gepompt waar de transportvloeistof wordt gerecupereerd. Het debiet wordt daarbij afgestemd op de hoeveelheden afgeboorde grond. Vanuit de bedienings- of stuurcontainer worden alle sleutelfuncties van het boorsysteem bewaakt en waar nodig bijgestuurd. Tevens worden de positiebepaling van het boorschild, de persdrukken, de aanen afvoerdebieten, de stand van de stuurvijzels en de stand van de kleppen continu weergegeven en door de computer geregistreerd. Hydraulische kracht De boormachine zorgt voor het tot stand komen van de opening, maar het is de persinstallatie die ervoor zorgt dat deze machine voorwaarts beweegt.

De persinstallatie bestaat uit een compact frame met daarop een aantal hydraulische cilinders en een stalen drukverdeelring. Het frame wordt in de persput opgesteld en maatnauwkeurig

Het principe van de het tussendrukstation Tussendrukstations zijn speciale buizen. Eén of meerdere tussendrukstations kunnen op vooraf berekende locaties in de tunnel aangebracht worden. Wanneer tijdens het persen de maximaal toelaatbare perskracht op de doorpersbuis door het hoofdpersstation wordt bereikt, dan zal men een tussendrukstation inschakelen. De tussendrukstations verdelen de totale tunnellengte in een aantal deellengten. Le principe de la station de poussée intermédiaire - Des stations intermédiaires sont des tuyaux très spécifiques. Une ou plusieurs stations intermédiaires peuvent être utilisées lors du fonçage à des endroits préétablis. Lors du fonçage, dès que la puissance maximale permise de poussée sur le tuyau est atteinte dans la tête de fonçage, il est alors nécessaire d’utiliser une station intermédiaire de fonçage.

absoluut minimum beperkt worden. De operator zal de evenwichtstoestand aan het boorfront interpreteren en controleren in functie van het aandrijfkoppel op het boorrad, de druk op het boorfront en de debieten en drukken in de aanen afvoerleidingen.

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uitgelijnd. De persinstallatie wordt met hydraulische slangen verbonden met de bovengronds naast de persput opgestelde bedieningsunit. De hydraulische cilinders worden bediend door een hydraulische pompgroep die zich in of nabij de bedieningsunit bevindt. Aan de achterzijde van de persinstallatie is een drukverdeelwand (afduwmassief) aangebracht. Met de schachtwand van

de persput en de achterliggende grond als reactielichaam, oefenen de hydraulische cilinders de nodige drukkracht (perskracht) uit op de doorpersbuizen om deze over een welbepaalde lengte in de grond te persen. De stalen drukverdeelring is bekleed met een houten hulpring opdat een homogene verdeling van de perskracht over de volledige sectie van de boorbuis ontstaat.

Telkens wanneer een buislengte geperst is, worden de hydraulische cilinders ingetrokken en de aanen afvoerleidingen tijdelijk afgekoppeld. Via een aan de bedieningsunit aangebouwde monorail (aanbouwportiek) voorzien van een elektrische takel kunnen de doorpersbuizen één na één worden neergelaten in de persput. Bij het boren van grotere diameters zal met een telescoopkraan of een portaalkraan worden gewerkt.

In de vertrekput worden hydraulische vijzels geïnstalleerd. De boormachine wordt in de startput naar beneden gelaten en door middel van de vijzels in de richting van de ontvangstput geperst. Vervolgens worden de buizen één voor één naar beneden gelaten en doorgeperst.

Dans le puits de départ, des vérins hydrauliques sont installés. Un tunnelier est descendu dans le puits de départ et forcé au moyen des vérins dans la direction du puits de réception. Ensuite, les tuyaux sont descendus un à un et poussés.

et si nécessaire corrigées. En même temps, la détermination de la position du bouclier de forage, les pressions de forage, les débits d’arrivée et de retour, l’état des vérins de direction et des clapets sont indiqués et enregistrés en continu par l’ordinateur. Force hydraulique La foreuse s’occupe de la création de l’ouverture, mais c’est l’installation de poussage qui fait en sorte que la machine avance. L’installation de poussage se compose d’un cadre compact sur lequel sont fixés un certain nombre de cylindres hydrauliques et un anneau de répartition de pression en acier. Le cadre est monté dans le puits de forage et aligné avec

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précision. L’installation de poussage est raccordée par des tuyaux hydrauliques à l’unité de service. Les cylindres hydrauliques sont commandés par un groupe hydraulique qui se trouve dans ou près du poste de commande. L’arrière de l’installation de poussage est pourvu d’une paroi de répartition de poussée (masse de poussée). Avec la paroi du puits de fonçage et la terre à l’arrière, comme masse de réaction, les cylindres hydrauliques exercent la poussée nécessaire (force de poussée) sur les tuyaux de fonçage, pour les pousser d’une longueur bien déterminée dans le sol. L’anneau en acier de répartition de la poussée est revêtu d’un anneau de soutien en bois pour répartir de manière homogène l’effort de

poussée sur toute la section du tuyau de fonçage. Chaque fois qu’une longueur de tuyau est foncée, les cylindres hydrauliques sont rétractés et les tuyaux d’arrivée et de retour sont temporairement découplés. Via un monorail rajouté à l’unité de commande (portique rajouté), pourvu d’un palan électrique, les tuyaux de fonçage peuvent être descendus un à un dans le puits de fonçage. Lors de fonçages de grand diamètre, une grue télescopique ou un portique sera utilisé. Ce n’est que lorsqu’un nouveau tuyau de fonçage est posé dans le puits de fonçage que les tuyaux d’arrivée et de retour sont réaccouplés et que le cycle de fonçage peut redémarrer. Les tuyaux

Pas wanneer een nieuwe boorbuis in de persput geplaatst is, worden de aanen afvoerleidingen terug aangekoppeld en kan de perscyclus opnieuw starten. De boorbuizen worden, simultaan met de graafwerkzaamheden aan het boorfront, één na één doorgeperst en dit tot het boorschild uiteindelijk de ontvangstput bereikt. Uiterste precisie Het is van het grootste belang dat het theoretische tracé gevolgd wordt en de boormachine uiteindelijk keurig in de ontvangstput aankomt. Om dit te verwezenlijken wordt gebruik gemaakt van een aantal zeer precieze meetinstrumenten. In de persput wordt een vaste laser opgesteld en gekalibreerd die op de zogenaamde target (een elektronische schietschijf in de boormachine)

de afwijkingen ten opzicht van de theoretisch te boren aslijn aangeeft. De gegevens worden om de 20 seconden doorgezonden naar de computer in de bedieningsunit. Daar worden ze geregistreerd en geïnterpreteerd door de operator die waar nodig stuurcorrecties doorvoert. Wanneer er in een bocht wordt geperst, is een aangepast meetsysteem vereist. Men werkt in dit geval met automatisch gestuurde theodolieten, ook tachy’s genoemd. Vertrekkende van een aantal vaste ijkpunten in en rond de persput wordt een meetsequentie opgestart waarbij de tachy’s via onderlinge inmeting uiteindelijk de positie van het boorschild opmeten en weergeven in cartesische coördinaten. De gemeten coördinaten worden door de computer

vergeleken met de theoretisch opgelegde coördinaten. Op basis van deze gegevens kan de operator ook hier de nodige stuurcorrecties bepalen. Wanneer een doorpersing in de ontvangstput aankomt, is de stuurfout doorgaans niet groter dan enkele millimeter tot enkele cm, uiteraard in functie van de lengte van de doorpersing. Een gevecht tegen het grondwater Om een doorpersing te kunnen uitvoeren, is het noodzakelijk om een doorvoer door de wand van de vertrekput te hebben. Tijdens de gehele boorprocedure moet de stabiliteit van de grond ter hoogte van die doorvoeropening verzekerd blijven, net zoals de waterdichtheid tussen doorpersing en schachtwand.

> Voor de kleinere boordiameters (t/m Øi 1000mm) kan door de modulaire en compacte bouw van de installatie op een zeer beperkte werfzone worden gewerkt, wat interessant is voor het werken in stad- of dorpskern en nabij drukke wegen, maar ook in natuurgebied.

de fonçage, simultanément avec l’enlèvement des terres et gravats au front de taille, sont poussés un à un, jusqu’à ce que le bouclier atteigne le puits de réception. Précision extrême Il est de la plus haute importance que le tracé théorique soit respecté et que la machine de fonçage arrive impeccablement dans le puits de réception. Pour y arriver, des instruments de mesure très précis sont utilisés. Dans le puits de fonçage, un laser fixe, installé et calibré, indique sur la bien nommée cible (une cible de visée électronique dans la machine de fonçage) les déviations par rapport au tracé théorique. Les données sont envoyées toutes les 20 secondes à l’ordinateur de l’unité de commande.

Elles y sont enregistrées et interprétées par l’opérateur, qui effectue les corrections de direction éventuellement nécessaires. Lors d’un fonçage en courbe, un système de mesure adapté est nécessaire. Des théodolites (également appelés « tachys » ) commandés automatiquement sont utilisés dans ce cas. A partir d’un certain nombre de points de calibrage dans et autour du puits de fonçage, une séquence de mesure est démarrée par laquelle les tachys mesurent par triangulation la position du bouclier de fonçage et les reproduisent en coordonnées cartésiennes. Les coordonnées mesurées sont comparées par l’ordinateur avec les coordonnées théoriques imposées. Sur

base de ces données, l’opérateur peut ici aussi déterminer les corrections de direction nécessaires. Lorsqu’un fonçage atteint le puits de réception, l’erreur de direction n’est en moyenne pas plus grande que quelques mm, voire quelques cm, en fonction de la longueur de fonçage, évidemment. Un combat contre la nappe phréatique Pour pouvoir exécuter un fonçage, il est indispensable de disposer d’un passage dans la paroi du puits de départ. Durant toute la procédure de fonçage, la stabilité du sol à hauteur de ce passage doit être assurée de même que l’étanchéité entre le fonçage et la paroi du puits.

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Daarom wordt ter hoogte van de toekomstige vertrekopening een stalen waterslot gemonteerd en waterdicht afgelast op de schachtwand. De stabiliteit van de grond tijdens het uitbranden van de schachtwand wordt verzekerd door een zogenaamde vertrekprop. Dat is een injectielichaam dat aan de voorzijde buiten de put in de grond wordt aangebracht om deze grond een zekere stabiliteit te geven. Eventueel wordt bijkomend een kortstondige bemaling voorzien. De rubberdichting in het waterslot zorgt voor een gronden waterkerende verbinding tussen de schachtwand en de boorbuis tijdens het doorpersen. Ter hoogte van de toekomstige aankomstopening in de aankomstput wordt tegen de schachtwand, na juiste lokalisering van het boorschild bij aankomst,

C’est pourquoi, à hauteur de la future ouverture de départ, un presse-étoupe en acier est monté et étanchéifié sur la paroi du puits. La stabilité du sol pendant le brûlage du puits est assurée par ce qu’on appelle un tampon de départ. Il s’agit d’un corps d’injection qui est rajouté à l’avant dans le sol hors du puits pour donner une certaine stabilité à ce sol. Un rabattement additionnel et temporaire peut éventuellement être prévu. L’étanchéité en caoutchouc du presse-étoupe permet de maintenir une liaison étanche à l’eau et à la terre entre la paroi du puits et le tuyau pendant le fonçage. A hauteur de la future ouverture d’arrivée, après la localisation exacte du bouclier de forçage, lorsqu’il approche, un presse-étoupe en acier est également monté et soudé étanche à l’eau. La

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eveneens een stalen waterslot gemonteerd en waterdicht afgelast. De stabiliteit van de grond tijdens het uitbranden van de wand van de ontvangstschacht wordt verzekerd door het boorschild zelf (dat op dat moment tegen de buitenzijde van de schachtwand zit) in combinatie met een aankomstprop en eventueel een kortstondige bemaling aan de buitenzijde van de schacht. Eens het schild door de schachtwand is binnengeduwd, zorgt de rubberdichting van het waterslot opnieuw voor een gronden waterkerende verbinding tussen de schachtwand en de boorbuis. Recuperatie van de boorvloeistof De microtunnelling-techniek wordt gekenmerkt door hydraulische grondafvoer. Dit wil zeggen dat het grond-/boorvloeistofmengsel door middel van een centrifugaalpomp vanaf het boorschild

stabilité du sol pendant le brûlage de la paroi du puits de réception est assurée par le bouclier de fonçage lui-même (qui est à ce moment proche de la paroi extérieure du puits) en combinaison avec un tampon d’arrivée et éventuellement un rabattement temporaire à l’extérieur du puits. Dès que le bouclier a percé la paroi du puits, l’étanchéité en caoutchouc du presse-étoupe assure à nouveau une liaison étanche à l’eau et à la terre entre la paroi du puits et le tuyau de fonçage. Récupération du fluide de fonçage La technique du microtunnelage est caractérisée par l’évacuation hydraulique de la terre. Ceci signifie que le mélange terre/liquide de fonçage est pompé par une pompe centrifuge du bouclier au sol naturel, par des tuyaux de transport au travers du fonçage.

naar het maaiveld wordt verpompt via transportleidingen in de doorpersing. Indien de ruimte het toelaat, voorziet men op het maaiveld een bezinkingsbekken. Door natuurlijke sedimentatie scheidt men de gronddeeltjes van de boorvloeistof die opnieuw naar het boorschild gepompt kan worden voor hergebruik. Indien de ruimte beperkt is, kan een ontzandingsinstallatie door middel van een aantal zeven en één of meerdere hydro-cyclonen gronddeeltjes van 60µm en groter van het transportmedium afscheiden. De boorvloeistof komt na cyclonering in een buffercontainer en wordt van hieruit opnieuw naar het boorschild verpompt. In sommige gevallen wordt het uitkomend slib verder ingedikt door middel van een centrifuge, een zeefbandpers of een kamerfilterpers. Op deze wijze kan het slib steekvast worden afgevoerd.

Lorsque l’espace le permet, un bassin de décantation est prévu en surface. Les particules de terre sont séparées par sédimentation du liquide de fonçage qui peut être à nouveau pompé vers le bouclier pour être réemployé. Lorsque l’espace est limité, un désableur peut, au moyen de divers tamis et d’un ou plusieurs hydrocyclones, séparer les particules de 60 µm et plus du fluide de transport. Le fluide de fonçage arrive après son passage au cyclone dans un conteneur tampon et de là, est à nouveau pompé vers le bouclier de fonçage. Dans certains cas, la boue est densifiée davantage au moyen d’une centrifugeuse, d’une presse à bande tamisante ou d’un filtre-presse à chambres. De cette manière la boue peut être évacuée à l’état semi-solide.

ZEG NIET ZOMAAR BUIS TEGEN EEN DOORPERSBUIS De tunnelwand bestaat uit boorbuizen uit gewapend beton van een sterktereeks 135 of hoger. Het persen van die buizen gaat gepaard met de ontwikkeling van zeer grote krachten. Boorbuizen zijn dan ook ‘high performance’-buizen die voldoen aan een hele reeks van strenge eisen, en voorzien zijn van een aantal features om de doorpersing te vergemakkelijken. Boorbuizen worden op een drietal wijzen vervaardigd. Het proces ‘drycast’ is een proces waarbij ze machinaal vervaardigd worden en onmiddellijk ontkist worden. Het woord ‘dry’ verwijst naar het gebruik van aardvochtig beton. De methode beperkt zich doorgaans tot buizen met een inwendige diameter kleiner dan of gelijk aan 1600mm.

Bij ‘wetcast’ verhardt het relatief plastische beton in de mal. Pas na verharding kan de buis ontkist worden. Om de mal zoveel mogelijk in te kunnen zetten, wordt deze vaak verwarmd om het beton sneller te laten verharden. De techniek wordt gebruikt voor buizen met een inwendige diameter van 400mm tot en met 3500mm. In België worden daarenboven twee centrifugatietechnieken gebruikt voor de buizen van 400mm tot en met 1600mm. Bij de hogesnelheidscentrifugatie wordt het overtollige water uit een zeer plastisch beton verdreven waardoor een bijzonder sterk beton ontstaat. Bij de walstechniek worden die hoge sterktes bereikt door het centrifugeren en walsen van een zeer ‘droog’ beton. Ook hier verhardt de buis versneld in een mal.

In de vlakken waar de buizen elkaar raken, kunnen tijdens het persen grote spanningen ontstaan. Het is dus van belang dat het contactvlak tussen beide buisdelen zo groot mogelijk is en het effect van eventuele oneffenheden wordt gereduceerd. Vandaar dat de buizen voorzien worden van houten stootringen. Door de veel lagere E-modulus wordt de houten ring samengedrukt en nivelleert die de spanningen. Die ring blijft na de doorpersing tussen de buizen zitten maar heeft dan geen verdere functie meer. In de uiteinden van de buizen ontstaan ook splijtspanningen. De fabrikant voorziet de uiteinden van buizen van de nodige extra wapeningshoepels en splijtwapening om deze op te kunnen nemen.

De basiscomponenten van het boorschild. Les composants de base du bouclier de fonçage. 1. Boorrad - Roue de fraisage 2. Breekruimte - Chambre de concassage 3. Aanvoerleiding - Conduite d’alimentation 4. Injectieopening - Trou d’injection 5. Afvoerleiding - Conduite d’évacuation 6. Aandrijving - Traction 7. Stuurcilinder - Vérin de guidage 8. By-pass - By-pass 9. Laser target - Cible laser 10. Laser - Laser

UN TUYAU DE FONÇAGE N’EST PAS UN SIMPLE TUYAU La paroi du tunnel est constituée de tuyaux en béton armé de classe de résistance 135 ou plus, si nécessaire. Le fonçage de ces tuyaux va de pair avec le développement de forces très importantes. Les tuyaux de fonçage sont donc des tuyaux de haute performance qui répondent à toute une série d’exigences sévères et sont pourvus d’un certain nombre de fonctionnalités qui facilitent le fonçage. Ces tuyaux sont fabriqués de trois manières différentes. Le procédé « drycast » (coulage à sec) est un procédé

par lequel ils sont fabriqués en machine et démoulés immédiatement. Le mot « dry » (sec) réfère à l’utilisation de béton à consistance de terre humide. Cette méthode se limite habituellement aux tuyaux de diamètres intérieurs allant jusqu’à 1600 mm. Dans le système « wetcast » (coulage humide) le béton relativement plastique durcit dans le moule. Le tuyau ne peut être démoulé qu’après durcissement. Pour pouvoir utiliser le moule autant que possible, il est souvent chauffé pour que le béton durcisse plus vite. Cette technique est utilisée pour

des tuyaux de diamètres intérieurs de 400 mm à 3500 mm inclus. Deux techniques de centrifugation sont utilisées également en Belgique, pour des tuyaux de 400 mm à 1600 mm inclus. Avec la centrifugation à ultra haute vitesse, l’eau excédentaire est extraite d’un béton très plastique. Grâce à cette technique un béton particulièrement résistant est formé. Dans la technique de laminage, ces résistances élevées sont obtenues par la centrifugation et le laminage d’un béton très « sec ». Ici également, le béton durcit très rapidement dans le moule.

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De kraag van een boorbuis is een verzinkte of een roestvrij stalen ring. Door het hanteren van deze relatief dunne stalen ring, kan het spie-einde zo breed mogelijk gemaakt worden, wat de spanningen in het beton weer ten goede komt. De kraagring is door middel van deuvels in het lichaam van de buis verankerd tijdens de productie en de nodige maatregelen worden door de fabrikant genomen om deze aansluiting waterdicht te maken. Er zijn ook buizen op de markt die voorzien zijn van twee spie-einden en waarbij een losse kraagring gehanteerd wordt. De waterdichtheid tussen twee op elkaar aansluitende buizen wordt gewaarborgd door een rubberen dichtingsring. Die wordt doorgaans in een

Aux surfaces de contact entre les tuyaux, des tensions importantes peuvent se créer pendant le fonçage. Il est donc important que la surface de contact entre les deux tuyaux soit aussi grande que possible et que l’effet des éventuelles imperfections soit réduit. C’est la raison pour laquelle les tuyaux sont pourvus d’anneaux de répartition en bois. Par son module E beaucoup moins élevé, l’anneau en bois est comprimé et nivelle les tensions. Après fonçage, cet anneau reste entre les tuyaux mais n’a à ce moment plus aucune fonction. Aux abouts des tuyaux se créent également des tensions de fendage. Le fabricant prévoit à ces extrémités des cerceaux d’armature et des armatures de fendage pour pouvoir les reprendre. Le collet d’un tuyau de fonçage est un anneau en acier galvanisé ou inoxydable. Par l’utilisation de cet anneau d’acier relativement fin, l’embout peut être le plus large possible, ce qui est favorable aux tensions dans le béton. Le collet est ancré dans le corps du

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groef op het spie-einde geplaatst of in de stalen kraag bevestigd. De dichting is overigens niet statisch maar permanent in beweging. Dat komt bijzonder tot uiting wanneer de buizen door één of meerdere bochten gaan. Fabrikanten hebben de lengtes van hun buizen gestandaardiseerd maar die kunnen worden aangepast in functie van de afmetingen van de persput en de kromtestraal van de doorpersing. Mantoegankelijke boorbuizen zijn vaak voorzien van één of meer injectiegaten. Langs deze gaten wordt bentoniet geïnjecteerd in de ruimte tussen de buitenwand van de buis en de grond. Het bentoniet werkt als een glijmiddel waardoor de wrijving tussen

> Pour les petits diamètres de fonçage (jusqu’à et Øi 1000mm), grâce à la construction modulaire et compacte de l’installation, le chantier peut être limité à une faible zone, ce qui est intéressant pour travailler au centre des villes et villages ou près de routes à trafic dense, mais aussi dans les espaces naturels.

tuyau au moyen de goujons pendant la production et les mesures nécessaires sont prises par le fabricant pour rendre le raccordement étanche à l’eau. Il existe aussi sur le marché des tuyaux pourvus de deux embouts où un collet libre est utilisé.

grond en buis vermindert en dus ook de bijhorende perskrachten. BEREKENING VAN BUIZEN De sterkte van de buis is cruciaal voor het slagen van de doorpersing. Een buis die begeeft, kan leiden tot verlies van materieel, buizen en…..levens. De berekening van de algemene stabiliteit gebeurt aan de hand van gekende methodes zoals bijvoorbeeld de ATV A161. De berekening van de maximale perskracht op de buizen wordt toegelicht in de normatieve bijlage B bij NBN EN 1916 - Buizen en hulpstukken van ongewapend beton, van staalvezelbeton en van gewapend beton.

L’étanchéité à l’eau entre deux tuyaux raccordés est assurée par un anneau d’étanchéité en caoutchouc. Celui-ci est placé dans une rainure sur l’embout ou fixé dans le collet. L’étanchéité n’est d’ailleurs pas statique mais est en permanence en mouvement. Ceci s’exprime particulièrement lorsque les tuyaux prennent une ou plusieurs courbes. Les fabricants ont standardisé les longueurs de leurs tuyaux, mais celles-ci peuvent être adaptées aux dimensions du puits de fonçage et à la courbure du fonçage. Les tuyaux de fonçage accessibles à l’homme sont souvent pourvus d’un ou plusieurs trous d’injection. De la bentonite est injectée à travers de ces trous, dans l’espace entre la paroi extérieure du tuyau et la terre. La bentonite fonctionne comme lubrifiant qui réduit la friction entre la terre et le tuyau et donc également les efforts de poussée correspondants.

TUSSENDRUKSTATIONS Bij lange doorpersingen – doorpersingen kunnen tot 1,5 km lang zijn - is de kracht in de vijzels op een bepaald moment niet toereikend of wordt de toegelaten perskracht op de buizen overschreden. Op dat moment overweegt de ontwerper om één of meer tussendrukstations op welbepaalde locaties in de streng toe te passen. Tussendrukstations zijn bijzondere buizen die uit twee delen bestaan en waartussen een reeks hydraulische vijzels werd gemonteerd. Ze verdelen de totale lengte in een aantal deellengten. Door het hoofdpersstation te

vergrendelen kan zo één deellengte van de tunnel afzonderlijk worden voortbewogen. Daarbij worden de persvijzels van het eerste tussendrukstation (het dichtst bij het boorstation) uitgeduwd, waardoor de voorliggende deellengte van de tunnel in beweging komt. Dit gebeurt totdat de persvijzels het einde van hun slaglengte hebben bereikt. Hierna wordt met een volgend tussendrukstation een volgende deellengte verder geduwd. Daarbij wordt het eerste tussendrukstation opnieuw dichtgeduwd. Het verder duwen in deellengten vergt uiteraard minder perskracht dan het verder duwen van de volledige streng. De beweging van de buizen is als het ware vergelijkbaar

met de voortbeweging van een rups. Nadat de tunnel volledig klaar is, worden de vijzels in de tussendrukstations gerecupereerd en worden de stations dichtgedrukt. Men verkrijgt op deze plaats een gewone voegverbinding, net als tussen twee normale doorpersbuizen. WANNEER ZELFS 3500MM TE KLEIN IS We hebben al aangehaald dat de grens voor microtunnelling vandaag ligt bij buizen met een inwendige diameter van 3500 mm. Die buizen hebben al gauw een buitendiameter van 4100 mm en kunnen nog met de vrachtwagen vervoerd worden.

1. Boorrad - Roue de fraisage 2. Breekruimte - Chambre de concassage 3. Aanvoerleiding - Conduite d’alimentation 5. Afvoerleiding - Conduite d’évacuation 6. Aandrijving - Traction 7. Stuurcilinder - Vérin de guidage 8. By-pass - By-pass 9. Laser target - Cible laser 11. Transportvloeistof - Fluide de transport A. Boorschild - Bouclier B. Tussendrukstation - Station intermédiare C. Boorbuis - Tuyau de fonçage D. Persinstallatie - Installation de poussée E. Waterslot - Presse-étoupe F. Meetinstallatie - Système de mesure G. Bedieningsunit - Poste de commande H. Ontzandingsinstallatie - Désableur

CALCUL DES TUYAUX La résistance du tuyau est cruciale pour la réussite du fonçage. Un tuyau qui flanche peut conduire à des pertes de matériel, de tuyaux et ... de vies. Le calcul de la stabilité générale est effectué à l’aide de méthodes connues comme par exemple l’ATV A161. Le calcul de l’effort maximal de poussée sur les tuyaux est expliqué dans l’annexe normative B de la NBN EN 1916 – Tuyaux et pièces complémentaires en béton non armé, en béton fibré acier et béton armé.

STATIONS DE POUSSÉE INTERMÉDIAIRES Dans le cas de longs fonçages – les fonçages peuvent atteindre 1,5 km de long – la puissance dans les vérins n’est, à un certain moment, plus suffisante ou l’effort de poussée toléré sur les tuyaux est dépassé. À ce moment, le concepteur envisage d’intercaler, à des emplacements bien déterminés, sur le tracé, une ou plusieurs stations de poussée intermédiaires. Les stations de poussée intermédiaires sont des tuyaux spéciaux en deux parties entre lesquelles une série de vérins hydrauliques ont été montés. Ils

divisent la longueur totale en une série de longueurs partielles. En bloquant la station de poussée principale, une partie du tunnel peut être avancée séparément. Les vérins de poussée de la première station intermédiaire (la plus proche de la station de fonçage) sont poussés, ce qui met en mouvement la section partielle, jusqu’à ce que ces vérins de poussée aient atteint leur distance limite. Une station intermédiaire suivante pousse une longueur partielle suivante. La première station de poussée intermédiaire est ainsi refermée. Pousser par sections partielles demande moins d’énergie que pousser l’ensemble du brin. Le mouvement

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Wil men nog grotere diameters realiseren, dan biedt de techniek van de betonnen tunnelsegmenten (tubingen) soelaas. Deze elementen worden vlak na de tunnelboormachine (TBM) ondergronds samengebouwd, waarna de machine opnieuw vooruit beweegt door zich af te zetten op de laatst gemonteerde tunnelring. Deze werkwijze vereist de aanwezigheid van heel wat hulpmaterieel en ook personeel in de tunnel achter de TBM. Men spreekt in dit geval niet meer van 'microtunnelling' maar van 'tunnelling'.

het pijpverlengingssysteem, enz… Dit maakt het volledige systeem ondergronds autonoom. De TBM is verder voorzien van een staartvoeg met persvijzels en zal zich na de bouw van iedere segmentring afduwen op het reeds geboorde deel van de tunnel. Op deze wijze blijft de wrijving tussen grond en tunnelwand

een constante en kan over een veel grotere lengte worden geboord. Er dienen bijgevolg geen tussendrukstations te worden aangewend. De methode wordt doorgaans toegepast voor leidingentunnels, spoor- en wegverkeer maar ook voor buffers. Voorbeelden van projecten in België zijn de Noord-Zuidverbinding voor de

des tuyaux ressemble ainsi à la façon d’avancer d’une chenille. Lorsque le tunnel est entièrement terminé, les vérins des stations intermédiaires sont récupérés et les stations sont refermées par fonçage. A cet endroit on obtient une simple liaison par joint, identique à celle de deux tuyaux normaux. ET AU-DELÀ DE 3500 MM? Nous avons mentionné plus haut que la limite pour le microtunnelage se situe aujourd’hui à des tuyaux de diamètre intérieur de 3500 mm. Ces tuyaux atteignent très facilement un diamètre extérieur de 4100 mm et peuvent encore être transportés par camion. Si l’on souhaite réaliser de plus importants diamètres, la technique des segments de tunnel en béton apporte une solution. Ces éléments sont assemblés sous terre directement derrière le tunnelier, après quoi la machine

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De TBM wordt voorzien van een reeks van trailers die hij achter zich aansleept doorheen de tunnel. De trailers bevatten onder meer de aandrijving van de machine, de erector voor het plaatsen van de segmentstenen, de groutinjectiepomp, transformatoren, het losmechanisme voor de segmentstenen,

avance de nouveau en s’arrêtant sur le dernier anneau de tunnel monté. Cette méthode de travail exige la disponibilité de beaucoup d’équipements auxiliaires et de personnel à l’arrière du tunnelier. On ne parle plus dans ce cas de « microtunnelage » mais de « tunnelage ». Le tunnelier est pourvu d’une série de remorques qu’il traine derrière lui dans le tunnel. Les remorques portent entre autres la propulsion de la machine, la grue de montage des pièces des segments, la pompe d’injection de mortier, les transformateurs, le dispositif de pose des segments, le système

de prolongement des tuyaux, etc. Ceci rend autonome l’ensemble du système en sous-sol. Le tunnelier est également pourvu d’un dispositif de queue à vérins et se repoussera après la construction de chaque anneau de segments sur la partie déjà creusée du tunnel. La friction entre le sol et la paroi du tunnel reste ainsi constante et de plus grandes longueurs de forage sont possibles. Les stations de poussée intermédiaires ne sont donc pas nécessaires.

HSL in Antwerpen, de Diabolotunnel onder de luchthaven in Zaventem en de Liefkenshoek-spoortunnel. Ook kleinere diameters werden reeds toegepast met deze techniek, bijvoorbeeld voor de kruising van de Maas en het Albertkanaal in Lixhe ten behoeve van een gasleiding voor Fluxys. Momenteel vindt in Ukkel, in de vallei van de Ukkelbeek, de bouw van een regenwaterbuffering met deze techniek plaats. Het betreft hier een met segmenten geboorde tunnel met een inwendige diameter van 4600 mm. Wanneer het project klaar is, laat de tunnel toe een buffering van ca. 20.000 à 25.000 m³ regenwater te realiseren en nadien vertraagd naar het RWA-systeem te laten afvloeien. Op deze wijze wordt het overstromingsrisico in de omgeving sterk gereduceerd. Het toepassen

La méthode est généralement utilisée pour des tunnels de conduites, transports ferroviaire et routier, mais également pour des réservoirs tampons. Des exemples de projets en Belgique sont la liaison Nord-Sud pour la LHV à Anvers, le tunnel Diabolo sous l’aéroport de Zaventem et le tunnel ferroviaire Liefkenshoek. De plus petits diamètres ont été également réalisés avec cette technique, par exemple pour le croisement sous la Meuse et le canal Albert à Lixhe d’une conduite de gaz de Fluxys. Actuellement a lieu à Uccle, dans la vallée du Ukkelbeek, la construction d’un réservoir tampon d’eau de pluie avec cette technique. Il s’agit ici d'un tunnel à segments foncé d’un diamètre intérieur de 4600 mm. Lorsque le projet sera terminé, le tunnel permettra de tamponner environ 20.000 à 25.000 m³ d’eau de pluie qui pourra ensuite être

van de ondergrondse bouwwijze door middel van tunnelling reduceert sterk de hinder voor omwonenden en mobiliteit bij de aanleg. TOT SLOT De hoogtechnologische sleufloze microtunnelling techniek laat toe om kleine tot middelgrote tunnels te creëren met een minimale impact voor de omgeving. De techniek wordt al meer dan 25 jaar succesvol toegepast en Belgische ondernemingen genieten faam in en buiten Europa. Dat de techniek niet méér wordt toegepast, is op zijn minst verbazend. Wellicht geldt hier dat onbekend onbemind maakt. Indien aannemers vóór aanbesteding zouden beschikken over alle relevante grondparameters, de te omzeilen obstakels en het precieze tracéverloop, zou de techniek wellicht meer als mogelijke optie beschouwd

relâchée avec retard dans le système d’égouttage des eaux de pluie. De cette manière, le risque d’inondations est très fortement réduit dans les environs. L’utilisation du tunnelage comme méthode de construction souterraine réduit très fortement la gêne pour les riverains et maintient la mobilité pendant les travaux. EN CONCLUSION La technique de haute technologie du microtunnelage sans tranchée permet de créer des tunnels de petite à moyenne taille avec un impact réduit pour le voisinage. Cette technique est déjà utilisée avec succès depuis plus de 25 ans et les entreprises belges disposent d’une réputation enviable en et hors de l’Europe. Que cette technique ne soit pas plus utilisée est pour le moins surprenant. Ici aussi l’expression ‘inconnu est mal aimé’ est justifiée. Si les entrepreneurs disposaient avant

worden. De techniek vergt het uiterste van de betonnen buizen maar Belgische fabrikanten vervaardigen buizen en tussendrukstations om de meest uitdagende projecten te verwezenlijken. In minder draagkrachtige gronden is het wellicht de meest rendabele en voor de hand liggende techniek voor de aanleg van leidingen. Doorperstechnieken laten niet alleen toe om ondergrondse bufferbekkens te realiseren maar ook om wegen onder steden door te leiden. Discussies over het tracé van omleidingswegen verwijzen we daarmee naar het verleden. (SMA) l Dank aan Bart Vanhout (Smet-Tunnelling nv) en Romain Van Cauter (Tubobel nv)

les adjudications de tous les paramètres du sol pertinents, les obstacles à éviter et le tracé précis, la technique serait plus souvent considérée comme option possible. Elle exige le maximum des tuyaux en béton mais les fabricants belges produisent des tuyaux et des stations de poussée intermédiaires pour réaliser les projets les plus exigeants. Dans les sols moins porteurs, c’est peut-être la technique la plus évidente pour la pose de conduites. Les techniques de fonçage ne permettent pas seulement de construire des réservoirs de tamponnage souterrains, mais également à faire traverser les routes sous les villes. Les discussions sur les déviations deviennent ainsi des souvenirs du passé. (SMA) l Nos remerciements à Bart Vanhout (Smet-Tunnelling sa) et Romain Van Cauter (Tubobel sa)

BETON234

CASE

Microtunnelage à Lubbeek La commune de Lubbeek, située dans le Brabant flamand, a une tradition de surcharge en eau. Elle est située dans une zone sensible aux inondations et aux tassements. Deux projets alliés qui répondent aux problèmes ont été réalisés avec des techniques sans tranchées. Aquafin va raccorder les eaux usées de la commune de Lubbeek, qui se déversent encore aujourd'hui dans le Molenbeek, au réseau d'égouttage (projet 1). Un collecteur d’eaux usées (ou égout de collecte) va être installé. Une station de pompage est également prévue pour remonter les eaux du bas vers un point plus élevé.

Binnenzicht van de boringen.

Vue intérieure des fonçages.

BETON234

Avec ce nouveau réseau d’égouttage, les eaux vont finalement atteindre la station d’épuration de Sint-JorisWinge, construite par Aquafin et Infrax (projet 2). Cela concerne les eaux usées d’environ 350 personnes (cela devrait concerner 4.500 personnes supplémentaires dans le futur) qui vont être collectées et épurées. Le coût total de ce projet est de 3.385.642 euro.

CASE

Microtunnelling in Lubbeek Het Vlaams-Brabantse Lubbeek heeft een traditie van wateroverlast. Het ligt in een gebied dat gevoelig is voor overstromingen en zettingen. In twee deelprojecten die tegemoetkomen aan de problemen, werden sleufloze technieken toegepast.

Boorbuizen voor en tijdens de doorpersing. Op de schachtwand wordt een stalen waterslot gemonteerd. De rubberdichting in het waterslot zorgt voor een gronden waterkerende verbinding tussen de schachtwand en de boorbuis tijdens het doorpersen. Tuyaux de fonçage avant et durant le fonçage. Un presse-étoupe en acier est monté sur la paroi du puits. L’étanchéité en caoutchouc du presse-étoupe permet de maintenir une liaison étanche à l’eau et à la terre entre la paroi du puits et le tuyau pendant le fonçage.

Aquafin zal het afvalwater van Lubbeek, dat nu nog in de Molenbeek belandt, aansluiten op het rioleringsnet (project 1). Er komt een afvalwatercollector (of verzamelriool). Verder komt er ook een pompstation om het afvalwater van een lager naar een hoger gelegen punt te kunnen oppompen. Via het nieuwe rioleringsnetwerk zal het uiteindelijk terechtkomen in de rioolwaterzuiveringsinstallatie van Sint-Joris-Winge, aangelegd door Aquafin en Infrax (zie project 2). Het gaat om het afvalwater van ongeveer 350 inwoners (en later nog eens 4500), dat bijkomend zal worden opgevangen en gezuiverd. De totale kostprijs van dit project bedraagt 3.385.642 euro.

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PROJECT 1: RIOLERINGSNETWERK Voor vier van de aangelegde rioleringsstrengen werd voor microtunnelling gekozen omwille van volgende argumenten:

PROJET 1: RÉSEAU D'ÉGOUTTAGE Pour quatre des segments posés, le choix s’est porté sur le microtunnelage en raison des arguments suivants:

• De leiding ligt in een natuurgebied. • Er is een vrij diepe ligging van de leidingen (± 6 m). • De grond heeft weinig draagkracht waardoor bemaling niet efficiënt is. • De riolering kruist een gewestweg.

• La conduite se trouve en zone naturelle. • La profondeur des conduites est importante (± 6 m). • Le sol est peu porteur, d’où un rabattement inefficace. • L’égouttage croise des routes régionales.

Diameter

Fonçage

Longueur

Diamètre

P4-P5

50 m

DN 800

P4-P5

50 m

DN 800

P16-P14

165 m

DN 800

P16-P14

165 m

DN 800

P16-P17bis

46 m

DN 800

P16-P17bis

46 m

DN 800

P21-

389 m

DN 1200

P21-

389 m

DN 1200

PROJECT 2: AFVOER NAAR ZUIVERINGSSTATION NAAR AANLEIDING VAN DE HERAANLEG VAN DE DORPSSTRAAT Drie strengen werden aangelegd via doorpersing op basis van volgende argumenten: • De grond was zeer bemalingsgevoelig en zettingsgevoelig. • Er was een vrij diepe ligging van de leidingen. Doorpersing

Lengte

Doorpersing

PROJET 2. EVACUATION VERS UNE STATION D'ÉPURATION À L'OCCASION DU RÉAMÉNAGEMENT DU DORPSSTRAAT Trois brins ont été posés par fonçage sur base des arguments suivants: • Le sol est très sensible au rabattement et au tassement. • Les tuyaux doivent être posés à une profondeur assez importante.

Diameter

Fonçage

Longueur

Diamètre

117 m

DN 700

117 m

DN 700

27 m

DN 700

27 m

DN 700

100 m

DN 700

100 m

DN 700

BETON234

L’entrepreneuriat durable : nous nous y engageons FEBREDAL regroupe, au sein de la Fédération de l’Industrie du béton, les fabricants de prédalles et de prémurs. Les entreprises membres de FEBREDAL se sont engagées dans différents domaines à dépasser les exigences légales et les labels de qualité. Ces fabricants entendent ainsi s’ancrer durablement dans notre économie. Par cette charte officielle, ils prennent un engagement vis-à-vis du secteur de la construction.

CHARTE Nous nous engageons à : 1. veiller sur la SÉCURITÉ et la SANTÉ de tous les employés, clients et visiteurs de nos sites. Nous nous engageons non seulement à respecter les lois, mais aussi à être innovants et leaders. 2. favoriser L’EMPLOI LOCAL en attachant une attention permanente à la formation, à la diversité et à l’égalité des chances. 3. mener une politique de gestion basée sur l’innovation, la connaissance et la qualité pour un ANCRAGE et une CROISSANCE DURABLE dans notre économie. 4. utiliser les RESSOURCES NATURELLES de manière respectueuse et durable, en optimisant la consommation d’énergie, en encourageant le recyclage et en réduisant les déchets au strict minimum. 5. réduire l’impact environnemental de nos TRANSPORTS au minimum, en choisissant la méthode de transport juste et en travaillant le plus possible avec des employeurs, des clients, des fournisseurs et des matières premières locaux.

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Le groupement des fabricants de prédalles et prémurs BETON234

> Les coins droits et stricts du pavé de piste cyclable garantissent une piste cyclable lisse et très roulante, grâce à ses écarteurs minces et sa pose en quinconce dans le sens de circulation. Simple à mettre en œuvre. Pratique pour les travaux d’adaptation.

LE CONCEPT IDÉAL POUR UNE PISTE CYCLABLE DANS L’ENVIRONNEMENT BÂTI

Le pavé de piste cyclable – « aussi lisse qu’un billard » De plus en plus de personnes prennent le vélo pour les trajets domicile-travail ou pour un usage récréatif. Nous nous en réjouissons. Heureusement, la qualité des pistes cyclables s’améliore constamment. Pour FEBESTRAL, le groupement des producteurs de produits de pavage en béton, la piste cyclable idéale doit être facilement identifiable, confortable, continue, en site propre et bien entendu sûre. Les fabricants de FEBESTRAL ont développé un élément qui satisfait à ces exigences: le pavé de piste cyclable ! Le pavé de piste cyclable est un pavé en béton rouge, au format de 30x15 cm, sans chanfrein et pourvu d’écarteurs minces. Son format est parfaitement adapté aux travaux de remise en état de la voirie. Dans l’environnement bâti, le sous-sol des pistes cyclables est souvent utilisé pour y faire passer les conduites utilitaires ou les raccordements des habitations à l’égout. Il est donc important de pouvoir accéder à ce sous-sol. Dans ce cas, un revêtement monolite (asphalte ou béton coulé sur place) est moins adapté pour remettre le chemin en bon état de planéité dans des conditions

BETON234

optimales et rapides. Grâce au pavé de piste cyclable, cela devient beaucoup plus facile. Dans un concept idéal, les éléments sont posés en quinconce dans le sens de la circulation. Grâce à la pose dans le sens longitudinal, le cycliste roule sur moins de joints. Il les sent d’ailleurs à peine, car les pavés en béton sont posés très près les uns des autres, de sorte qu’il n’y ait de joints perceptibles. Par la combinaison du type de pavé et le motif de pose, la piste cyclable souffrira peu de la circulation croisée des automobiles et des camions vers les accès privés et rues latérales. La piste cyclable reste donc stable, plate et confortable, ou « aussi lisse qu’un billard » comme le promet la campagne. (LVI) l Vous souhaitez en savoir plus sur le pavé de piste cyclable ? Découvrez le en détail lors la « Journée de l’Espace public » Brussels Expo les 1 et 2 février 2017 Stand 3.61 FEBESTRAL.

> De rechte en strakke hoeken van de fietspadsteen zorgen voor een vlak en vlot berijdbaar fietspad dankzij de minimale afstandsvlakken en een halfsteensverband in de fietsrichting. Eenvoudig om aan te leggen. Handig bij aanpassingswerken.

HET IDEALE CONCEPT VOOR EEN FIETSPAD BINNEN DE BEBOUWDE KOM

De fietspadsteen – “zo vlak als een biljart” Meer en meer mensen nemen de fiets voor woon-werkverkeer of recreatieve doeleinden. Dat juichen wij uiteraard toe. Gelukkig worden fietspaden ook steeds kwaliteitsvoller. Volgens FEBESTRAL, de vereniging van producenten van de betonnen bestratingsproducten, is het ideale fietspad duidelijk herkenbaar, comfortabel, niet onderbroken, vrijliggend en uiteraard veilig. De fabrikanten binnen FEBESTRAL ontwikkelden samen een element dat aan deze vereisten voldoet: de fietspadsteen! De fietspadsteen is een rode betonstraatsteen, formaat 30x15cm, zonder vellingkant en voorzien van minieme afstandsvlakken. Om te beginnen is het formaat zeer geschikt voor herstellingswerken. In de bebouwde kom wordt de ruimte onder fietspaden vaak gebruikt voor nutsleidingen en huisaansluitingen van riolering. Een eventuele toegankelijkheid van de ondergrond is dus van belang. In dat geval is een monoliete verharding (asfalt of ter plaatse gestort beton) minder geschikt om het pad in optimale

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en snelle omstandigheden terug te herstellen. Met de fietspadsteen wordt dat een stuk gemakkelijker. In het ideale concept worden de elementen halfsteens in de fietsrichting aangelegd in halfsteensverband. Door plaatsing van de stenen in de lengterichting, passeert de fietser minder voegen. Die wordt hij/zij overigens nauwelijks gewaar, want de betonstraatstenen liggen zeer dicht tegen elkaar, waardoor voelbare voegen ontbreken. Het fietspad zal door de combinatie van het type steen en het legverband ook weinig lijden onder het kruisend verkeer van auto’s en vrachtauto’s bij privé-inritten en zijstraten. Het fietspad blijft dus stabiel, vlak en comfortabel of ‘zo vlak als een biljart’, zoals de campagne belooft. (LVI) l Wil u meer weten over de fietspadsteen? Ontdek er alles over tijdens de “Dag van de Openbare Ruimte” Brussels Expo op 1 en 2 februari stand 3.61 FEBESTRAL

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NERVA N.V. Kortrijksesteenweg 244, 8530 HARELBEKE

T 056/73.50.10

F 056/70.02.87

www.nerva.be

info@nerva.be

O-BETON N.V. Schaapbruggestraat 26, 8800 RUMBEKE

T 051/68.00.68

F 051/68.00.69

www.obeton.be

info@obeton.be

OETERBETON N.V. Hooggeistersveld 15, 3680 MAASEIK-NEEROETEREN

T 089/86.01.00

F 089/86.37.05

www.oeterbeton.be

info@oeterbeton.be

OLIVIER BETON N.V. Moervaartkaai 15, 9042 GENT

T 093/26.95.20

F 093/26.95.27

www.olivierbeton.be

info@olivierbeton.be

BETON234

FABRIKANTEN | FABRICANTS OMNIBETON N.V. Kempische kaai 170, 3500 HASSELT

T 011/21.14.61

F 011/22.75.11

www.omnibeton.be

info@omnibeton.be

PAESEN BETON HOUTHALEN N.V. Centrum Zuid 2007, 3530 HOUTHALEN

T 011/52.36.54

F 011/52.56.67

www.paesenbeton.be

info@paesenbeton.be

PREFACO N.V. Hoeksken 5a, 9280 LEBBEKE

T 053/76.73.73

F 053/79.00.12

www.prefaco.be

info@prefaco.be

PREFADIM BELGIUM N.V. Desselgemsesteenweg 44, 8540 DEERLIJK

T 056/72.70.11

F 056/72.70.22

www.prefadim.be

info@prefadim.be

PREFAXIS N.V. Kasteelstraat 9, 8980 GELUVELD

T 057/401.414

F 057/401.415

www.prefaxis.be

info@prefaxis.com

PRESOL N.V. Sint-Truidensesteenweg 220B, 3300 TIENEN

T 016/78.17.70

F 016/78.17.71

www.presol.be

info@presol.be

PRETON B.V.B.A. Mijnwerkerslaan 15, B-3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 011/52.55.85

F 011/52.55.86

www.preton.be

info@preton.be

RBB N.V. Industrieterrein Ravenshout 3315, 3980 TESSENDERLO

T 013/67.09.40

F 013/66.79.46

REMACLE S.A. Rue Sous-la-Ville 8, 5150 FLORIFFOUX

T 081/44.88.88

F 081/44.88.99

www.remacle.be

info@remacle.be

RODAL N.V. Meiselaan 96, 1880 NIEUWENRODE

T 015/71.00.36

F 015/71.00.37

www.rodal.be

info@rodal.be

RONVEAUX S.A. Chemin de Rebonmoulin 16, 5590 CINEY

T 083/23.23.00

F 083/21.29.10

www.ronveaux.be

info@ronveaux.be

ROOSENS BÉTONS S.A. Rue Wauters 152, 7181 FAMILLEUREUX

T 064/23.95.55

F 064/55.77.09

www.roosens.com

info@roosens.com

S.V.K. N.V. Aerschotstraat 114, 9100 SINT-NIKLAAS

T 03/760.49.00

F 03/777.47.84

www.svk.be

info@svk.be

SCHELFHOUT N.V. Industriezone Heikemp 1121, 3640 KINROOI

T 089/70.03.50

F 089/70 03 60

www.schelfhout-beton.be

info@schelfhout-beton.be

SEVETON N.V. Industriezone Meersbloem 58, 9700 OUDENAARDE

T 055/23.25.60

F 055/23.25.70

www.seveton.be

info@seveton.be

SOCEA N.V. Vaarstraat 174, 2520 OELEGEM-RANST

T 03/475.00.08

F 03/485.78.77

www.socea.be

info@socea.be

STIJLBETON N.V. Schollebeekstraat 74/1, 2500 LIER

T 03/480.01.52

F 03/489.36.73

www.stijlbeton.be

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STRADUS AQUA N.V. Breeërweg 33, 3680 NEEROETEREN

T 089/86.01.74

F 089/86.01.81

www.stradusaqua.be

info@stradusaqua.be

STRADUS INFRA N.V. Dellestraat 41, 3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 013/53.05.00

F 013/55.05.44

www.stradusinfra.be

info@stradusinfra.be

STRUCTO N.V. Steenkaai 107, 8000 BRUGGE

T 050/44.43.42

F 050/44.43.43

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TUBOBEL N.V. Albertkade 4, 3980 TESSENDERLO

T 013/67.07.10

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VAHEJA N.V. Lillerheidestraat 51, 3910 NEERPELT

T 011/64.00.41

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VALCKE PREFAB BETON N.V. Rodenbachstraat 72, 8908 VLAMERTINGE

T 057/20.25.01

F 057/20.38.14

www.valcke-prefab.be

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VAN DE VELDE BETON N.V. Schaapheuzel 2, 1745 MAZENZELE

T 052/35.69.69

F 052/35.70.80

www.vandeveldebeton.be

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VAN HESSCHE B.V.B.A. Industrielaan 5, B-8740 PITTEM (EGEM)

T 051/46.67.58

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VAN MAERCKE PREFAB N.V. Scheldekaai, 9, 9690 KLUISBERGEN

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VAN RYSSELBERGHE BETON B.V.B.A. Gentsesteenweg 374, 9240 ZELE

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