BETON 210

Beton 210 maart - mars 2011

Beton

Afgiftekantoor Gent x - P2a9256

210

Tijdschrift van de Federatie van de Betonindustrie - maart 2011 Verschijnt 5x per jaar: in januari, maart, juni, september en november

Revue de la Fédération de l’Industrie du Béton - mars 2011 Paraît 5 fois par an: en janvier, mars, juin, septembre et novembre

PREFABSTRUCTUREN IN SPANBETON

ontwerp | productie | transport | montage

STRUCTURES PRÉFABRIQUÉES EN BÉTON PRÉCONTRAINT

Grasbetontegels als gevelelementen:

conception | production | transport | montage

nv Ergon sa | Marnixdreef 5 | B-2500 Lier tel. +32 (0) 3 490 04 00 | fax +32 (0) 3 489 23 27 | e-mail info@ergon.be | www.ergon.be

een uitdagende architectuur

Des dalles gazon en béton comme éléments de façade: une architecture inédite

Prefab beton. Duurzaamheid krijgt vorm.

Le béton préfabriqué. La durabilité mise en forme.

PARTNER IN VLOEROPLOSSINGEN – VAN ONTWERP TOT REALISATIE

Bouwen doen we samen Bâtissons ensemble the backbone of structure Ons meesterschap in vloeroplossingen op basis van geprefabriceerde vloerelementen groeit sinds meer dan een halve eeuw. Wij innoveren voortdurend onze producten in gewapend en voorgespannen beton.

Bovenop dat marktleiderschap willen wij ook de beste serviceverlener zijn. De bouwprofessional die met onze producten werkt of ze voorschrijft, heeft toegang tot onze ervaring en onze knowhow.

Van ontwerp over uitvoering tot nazorg, u kan steeds rekenen op onze beste service en ondersteuning.

Notre maîtrise dans le domaine des solutions de plancher à base d’éléments préfabriqués se développe depuis plus d’un demi siècle. Nous innovons continuellement nos produits tant en béton armé que précontraint.

Mais au-delà de ce leadership de marché, nous voulons également être le meilleur prestataire de services. Le professionnel de la construction qui travaille avec nos produits – ou en prescrit l’utilisation – peut faire appel à notre expérience et à notre savoir-faire.

Vous pouvez compter sur notre meilleur service et soutien de la conception à l’exécution, jusqu’au service après-vente.

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INHOUD SOMMAIRE

p.6 PROJECT Grasbetontegels kom je overal tegen: op parkings en opritten, voor taludverstevigingen en grachtbekledingen of bij wegverbredingen… Dat dit courante product ook meer verrassende toepassingsmogelijkheden verbergt, bewijst architecten Nicolas Firket en Marie-Noëlle Meessen met Villa Arra.

PROJET Les dalles gazon en béton sont partout: elles sont utilisées pour l’aménagement de parkings, la réalisation de voies d’accès, le renforcement de talus ou encore pour l’élargissement de routes.

Mais ce produit si ordinaire renferme également de nombreuses possibilités d’application plus inédites, comme le démontre les architectes de l’agence NFA, Nicolas Firket et Marie-Noëlle Meessen, avec la Villa Arra. la chance de redonner de la couleur à ce secteur longtemps laissé dans l’oubli.

p.24 FEBE Nieuwe publicatie: Verankering van elementen in prefab beton. Gevelpanelen, balkons en luifels Om de voorschrijver te ondersteunen bij het maken van de juiste keuze van verankeringsysteem geeft FEBELARCH de brochure “Verankering van Gevelpanelen en Balkons” uit.

FEBE Nouvelle publication! L’ancrage d’éléments en béton préfabriqué. Panneaux de façade, balcons et auvents. Pour aider le prescripteur à choisir la bonne technique d’ancrage, FEBELARCH a publié la brochure: «L’ancrage des panneaux de façade et balcons».

p. 5 EDITO p. 15 PROJECT | PROJET

Bunker C, geborgen wonen met premuren en breedplaten.

Bunker C, vivre en sécurité entre prémurs et prédalles p. 22 DUURZAAMHEID | DURABILITE

Een passieve of lageenergievloer voor nieuwbouw en renovatie.

Des planchers passifs ou basse énergie pour la construction de nouveaux bâtiments et la rénovation de bâtiments existants.

Beton210

p. 29 PROJECT | PROJET

QB-19 – Prefab beton, weer of geen weer

QB19 – Le béton préfabriqué se moque de la météo p. 38 PROJECT | PROJET

Prefab het gewestelijk expressnet: een vruchtbare combinatie

RER bruxellois et préfabriqué: une association fructueuse p. 50 TECHNIEK | TECHNIQUE

Plaatsen van betonnen buizen

Pose de tuyaux en béton

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p. 57 EVENTS

Dag van de openbare ruimte

Journée de l’espace public p. 63 EVENTS

Batibouw & Salon des mandataires

COLOFON COLOPHONE

Beton 210 maart - mars 2011

p.45 INNOVATIE

Beton

Afgiftekantoor Gent x - P2a9256

210

Tijdschrift van de Federatie van de Betonindustrie - maart 2011 Verschijnt 5x per jaar: in januari, maart, juni, september en november Revue de la Fédération de l’Industrie du Béton - mars 2011 Paraît 5 fois par an: en janvier, mars, juin, septembre et novembre

Verkeersgeluidhinder en de daarbij horende maatregelen zijn niet nieuw. Ten tijde van Julius Caesar bestond er in Rome zelfs al een regeling die aangaf wanneer men wel of niet met zijn ossenkar over de kasseien mocht rijden. De karren zijn tegenwoordig auto’s geworden, maar de overlast is gebleven. Speciale geluidsreducerende betonstraatstenen bieden een oplossing.

PREFABSTRUCTUREN IN SPANBETON

ontwerp | productie | transport | montage

STRUCTURES PRÉFABRIQUÉES EN BÉTON PRÉCONTRAINT

Grasbetontegels als gevelelementen:

conception | production | transport | montage

nv Ergon sa | Marnixdreef 5 | B-2500 Lier tel. +32 (0) 3 490 04 00 | fax +32 (0) 3 489 23 27 | e-mail info@ergon.be | www.ergon.be

een uitdagende architectuur

Des dalles gazon en béton comme éléments de façade: une architecture inédite

Prefab beton. Duurzaamheid krijgt vorm.

Le béton préfabriqué. La durabilité mise en forme.

INNOVATION Adv Ergon Beton 09/2005 DEF

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Les nuisances sonores causées par le trafic et les mesures s’y rapportant ne datent pas d’hier. Du temps de Jules César, à Rome, une réglementation stipulait même quand on pouvait ou non rouler sur les pavés avec son char à bœufs. Aujourd’hui, les chars sont devenus des voitures, mais les nuisances sont toujours bien présentes. Les pavés en béton spéciaux réduisant le bruit offrent une solution.

29-09-2005, 11:07

HOOFDREDACTEUR - RéDACTEUR EN CHEF E. Dano REDACTIECOMITé - COMITé DE RéDACTION E. Dano (ED), A. Cleiren (AC), E. Deray (EDE), L. Donné (LDO), A. Hannaert (AH), Ch. Legein (CL), J. Marinus (JM), K. Darras (KDA) REDACTIE - PUBLICITEIT RéDACTION - PUBLICITé K. Darras – A. Erkens ADMINISTRATIE ADMINISTRATION FEBE Vorstlaan 68 Bd du Souverain 1170 Brussel/Bruxelles t. 02 735 80 15 - f. 02 734 77 95 mail@febe.be - www.febe.be

p.59

LOS NUMMER - PAR NUMéRO 5

MENS EN WERK In deze reeks maakt u kennis met een man of vrouw die dagelijks met prefab beton te maken heeft. Deze keer gingen we langs bij ALKERN VOR BETON te Roeselare, waar Dirk Buffel al vijfentwintig jaar als kwaliteitsverantwoordelijke werkt. Hij vertelt ons hoe het idee van kwaliteit in de betonsector ontstaan en gegroeid is, en wat het vandaag betekent.

CARRIERES Nous faisons connaissance dans cette série d’un homme ou d’une femme en contact journalier avec le béton préfabriqué. Nous allons cette-fois chez ALKERN VOR BETON à Roeselare, où Dirk Buffel travaille déjà depuis vingtcinq ans en tant que responsable de la qualité. Il nous raconte comment le concept de qualité est né et a évolué dans le secteur du béton, et ce que cela signifie aujourd’hui.

CBR

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KORATON

dag van de openbare ruimte

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LIThOBETON

DECOMO

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SERCO

doutreloigne

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stradus infra

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STRUCTO

cover 2

ECHO

cover 3

VALCKE

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ERGON

cover 4

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ADverteerders Annonceurs

EBEMA

Verschijning - periodicité januari, maart, juni, september, november janvier, mars, juin, septembre, novembre

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verantwoordelijk uitgever éditeur responsable E. Dano Vorstlaan 68 Bd du Souverain 1170 Brussel/Bruxelles Cover Villa Ara © MF plissart

Beton210

EDITO EDITO

Beste lezer,

Cher lecteur,

Wanneer u dit edito leest, heeft Batibouw net zijn deuren terug gesloten. De manifestatie is een commerciële beurs, maar ook dé plaats bij uitstek waar de bouwsector zijn nieuwigheden voorstelt.

A l’heure où vous lirez ces lignes, Batibouw aura fermé ses portes. A la fois grande foire commerciale et salon où le secteur de la construction présente ses nouveautés, la manifestation aura connu son succès habituel

Naar goede gewoonte zullen we van een succes kunnen spreken. Ook de betonsector was opnieuw op het appel. En dat niet alleen in Paleis 5 met de stand Infobeton.be. Zo’n twaalf prefab betonfabrikanten hadden hun plek op de beurs. Een succes, want zo ziet te de sector zijn aanwezigheid opnieuw stijgen, en dat al voor het vijfde opeenvolgende jaar. Eigenlijk kunnen we bijna spreken van een «betondorp» op Batibouw. Dat was trouwens ook letterlijk het geval op de «Salon des Mandataires», een ander evenement waar FEBE en verschillende leden aanwezig waren.

Dat bedrijven in steeds grotere getale aanwezig zijn op professionele of publieksbeurzen is een voorteken. Wij zijn ervan overtuigd dat het concept «betondorp» de bouwcultuur van morgen aankondigt: dorpen, steden, wegen en infrastructuur van beton.

Waarom? Het antwoord is eenvoudig: beton – en in het bijzonder prefab beton – IS per definitie het meest duurzame bouwmateriaal en dus HET materiaal van de toekomst.

Een deel van de bevolking en van de professionele sector is daar nog niet van overtuigd, ondanks de inspanningen van de laatste jaren. Dat is trouwens niet zo belangrijk, want een groot deel onder u, beste lezer, weet dit wél. De wereld bestaat nu eenmaal in verschillende categorieën van mensen…

We hebben het er hier al over gehad: FEBE viert dit jaar zijn 75-jarig bestaan. Een mooie gelegenheid om een feestje te bouwen, maar natuurlijk ook om een balans op te maken en aan de toekomst te denken.

De volgende edities van Beton zullen dan ook een speciaal tintje krijgen: het juninummer wordt volledig aan duurzaamheid van prefab beton gewijd. De daaropvolgende twee nummers (september en november) zullen een portret van de sector schetsen. Vooral het innovatieve aspect komt dan aan bod.

Geniet van dit maartnummer, het is het laatste «normale’» nummer van dit jaar. In januari 2011 zijn we terug met een nummer vol opvallende en nieuwe betonprojecten!

Veel leesplezier!

Le secteur était à nouveau présent, non seulement au palais 5 sur le stand d’infobeton.be, mais également par la présence remarquée d’une douzaine de préfabricants. Succès grandissant pour notre secteur, qui voit son taux de participation progresser chaque année depuis cinq ans. Au point qu’on pourra bientôt parler d’un «village du béton» à Batibouw, comme c’est d’ailleurs déjà le cas au «Salon des Mandataires», une autre manifestation à laquelle la FEBE a participé avec plusieurs de ses membres.

Cette participation accrue aux salons professionnels et grand public est un signe.

Nous sommes en effet convaincus que ce concept de «village du béton» représente les prémisses de la construction de l’avenir: demain, nos villages, nos villes, nos routes, nos infrastructures seront en béton.

Pourquoi? Tout simplement parce que le béton – et singulièrement le béton préfabriqué- EST par définition le matériau de construction le plus durable et donc LE matériau de l’avenir.

Certes, une partie importante de la population et des professionnels n’en sont pas encore convaincus, malgré nos efforts répétés depuis de nombreuses années.

Peu importe d’ailleurs, nous pouvons déjà compter sur un grand nombre d’entre vous, chers lecteurs, déjà pénétrés de cette vérité. C’est cela qui est le plus important: le monde est fait de deux catégories….

Cette année, nous l’avons déjà signalé dans ces colonnes, la FEBE fête les 75 ans de sa constitution. Une occasion de faire la fête certes, mais aussi de faire un bilan, et surtout de se projeter dans l’avenir.

C’est ainsi que les trois prochains numéros de votre revue auront un caractère très spécial: le numéro de juin sera exclusivement consacré à la durabilité du béton préfabriqué, les numéros de septembre et de novembre, vous dédicaceront le portrait des entreprises du secteur en Belgique et surtout des solutions innovantes qu’ils vous proposent.

Profitez bien de ce numéro de mars, il s’agit du dernier numéro «normal» de l’année. Pour de nouveaux projets et illustrations de réalisations, nous vous fixons rendez-vous en janvier prochain.

Bonne lecture!

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PROJECT PROJET

Grasbetontegels in een niet-alledaagse toepassing Application inédite de dalles gazon en béton Grasbetontegels kom je overal tegen: op parkings en opritten, voor taludverstevigingen en grachtbekledingen of bij wegverbredingen… Dat dit courante product ook meer verrassende toepassingsmogelijkheden verbergt, bewijzen architecten Nicolas Firket en Marie-Noëlle Meessen van NFA met Villa Arra.

Les dalles gazon en béton sont partout: elles sont utilisées pour l’aménagement de parkings, la réalisation de voies d’accès, le renforcement de talus ou encore pour l’élargissement de routes.

Mais ce produit si ordinaire renferme également de nombreuses possibilités d’application plus inédites, comme le démontre les architectes de l’agence NFA, Nicolas Firket et Marie-Noëlle Meessen, avec la Villa Arra.

Villa Arra ligt op een heuvelachtig terrein, in de gemeente Beyne-Heusay, zo’n 10 km van Luik. De ontwerper wilde de woning zo integreren dat gebouw en omgeving één geheel lijken. De bovenkant van het huis loopt ongeveer gelijk met de top van de heuvel. Maar er is meer: het dak zelf bestaat volledig uit grasbetontegels. Eens die volledig begroeid zijn, zal de omgeving gewoon “verderlopen” bovenop de woning.

Niet alleen het dak zorgt voor een harmonieuze integratie in de omgeving.

De achtergevel is helemaal ingewerkt in de heuvelhelling en heeft dus geen ramen.

Dit wordt ruimschoots gecompenseerd door de transparantie van de andere

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La Villa Arra est située sur un terrain vallonné, dans la commune de BeyneHeusay, à 10 km de Liège, environ. Le concepteur souhaitait fondre le bâtiment dans son environnement pour que ceux-ci ne semblent former qu’un. Ainsi, le haut de la maison se trouve plus ou moins au même niveau que le sommet de la colline. Mais ce n’est pas tout: le toit a été entièrement recouvert de dalles gazon en béton. Ainsi, lorsque le gazon aura poussé, la verdure environnante se prolongera par-dessus l’habitation.

Le toit n’est pas le seul élément à favoriser une intégration harmonieuse dans l’environnement. En effet,

PROJECT PROJET

foto: ®MF-Plissart

l’ensemble de la façade arrière est incorporée dans la colline et se caractérise donc par une absence de fenêtres, largement compensée par la transparence des autres façades entièrement en verre. Pour ce qui est du seul «véritable» mur extérieur – lequel donne sur les habitations voisines – l’architecte a également opté pour un revêtement en dalles gazon. Toutefois, celui-ci ne sera pas recouvert de gazon.

gevels, die volledig in glas zijn uitgevoerd. Voor de enige ‘echte’ buitenmuur – die uitkijkt op de buren - koos de architect voor dezelfde grastegelbekleding als voor het dak. Al zal op deze wand geen gras worden gezaaid.

Test Het ophangen van de tegels was geen sinecure. Grasbetontegels zijn gemaakt om plat te leggen en moeten vooral aan buiging (horizontaal) kunnen weerstaan. Aangezien voor Villa Arra de grasbetontegels verticaal geplaatst werden, moest ook getest worden welke drukkrachten ze in de andere richting kunnen opnemen. Zo kon de architect de tegels op elkaar plaatsen, zonder elk examplaar apart aan de ruwbouw te verankeren. Geen probleem echter: uit testen bleek dat de gemiddelde breuklast over 5 proefstukken 76,9 kN bedroeg. Aangezien er maximum 9 grasbetontegels op elkaar gestapeld worden en 1 grasbetontegel 36 kg weegt, kon de geplande constructie perfect uitgevoerd worden.

Test La pose des dalles ne s’est pas faite sans mal. Les dalles gazon en béton sont conçues pour être posées à plat et doivent surtout pouvoir résister à la flexion (horizontale). Dans le cas de la Villa Arra, les dalles gazon en béton ont été posées à la verticale et il a donc fallu calculer la résistance de ces dalles dans l’autre direction. De cette manière, l’architecte a pu placer les dalles les unes sur les autres, sans devoir les ancrer individuellement au gros-œuvre. Ceci n’a posé au demeurant aucun problème: des tests effectués ont révélé que, pour les cinq échantillons testés,

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PROJECT PROJET

foto: ©NFA

Basisstructuur De dakstructuur zelf bestaat uit holle vloerelementen van 15 cm, geleverd door Echo. Daarbovenop werden een isolatie, een waterdichting en een drainerend membraan aangebracht.

Dit wordt bedekt met een licht en waterdoorlatend substraat van lavastenen, waarop de grasbetontegels geplaatst zijn.

Voor de wand werden in de basisstructuur L-profielen in roestvast staal verankerd, om windlasten en andere horizontale belastingen op te nemen. Elke grasbetontegel is voorzien van minstens twee bevestingen (bovenen onderaan) die aan de ruwbouw en aan de elementen bevestigd zijn met een boutverbinding. (zie schema ‘Hoe werden de grastegels bevestigd?’)

Esthetica De architect koos ervoor om de tegels ‘ondersteboven’ te plaatsen, waardoor de gladde kant zichtbaar blijft. De bovenkant, die men meestal op straat ziet, is altijd voorzien van groeven en

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la charge de rupture moyenne s’élevait à 76,9 kN. Neuf dalles gazon au maximum étant empilées les unes sur les autres et une dalle de ce type pesant 36 kg, la construction telle qu’elle était prévue pouvait être exécutée sans problème.

Structure de base La structure du toit consiste en des éléments de plancher alvéolés de 15 cm, fournis par Echo. Une couche d’isolation, l’étanchéité et une membrane drainante ont été insérées sur ces éléments.

Celles-ci ont ensuite été recouvertes d’un substrat de pierre de lave léger et perméable, sur lequel les dalles gazon en béton ont été placées.

Pour la paroi, des profils en L en acier inoxydable ont été fixés dans la structure de base, afin de résister à l’action du vent ainsi qu’à d’autres contraintes horizontales. Chaque dalle gazon en béton est pourvue d’au moins 2 fixations (inférieure et supérieure), lesquelles sont vissées au gros œuvre. (voir schéma «Comment les dalles gazon ont-elles été fixées?»).

PROJECT PROJET

foto: ®MF-Plissart

De breuklast van de tegels is ruim voldoende om 9 elementen op elkaar te stapelen La charge de rupture des dalles est suffisante pour empiler 9 éléments

de architect wilde een zo vlak mogelijk oppervlak realiseren..

De gebruikte grasbetontegels zijn van een standaardformaat, 600 x 400 mm, met een dikte van 10 cm. Om ze estethisch op te hangen werd een 1/3-verband gekozen. Zo zijn de verticale voegen geschrankt en vallen ze minder op. De egaliteit van de gevel werd verder gerespecteerd door alle nodige openingen (bijv. dampkap) precies in een uitsparing van de tegel naar buiten te laten komen. Villa Arra is op die manier niet alleen een sterk experimenteel staaltje van woningbouw, het project benadrukt ook de schoonheid die een grasbetontegel in zich draagt, wanneer hij met respect en kennis van zaken wordt gebruikt.(LDO)

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Esthétique L’architecte a décidé de poser les dalles «à l’envers», afin que le côté lisse reste visible. Le côté supérieur, celui que l’on voit généralement en aménagements publics, est toujours pourvu de sillons. Ici, l’architecte voulait conserver l’impression d’une surface lisse, juste perforée.

Les dalles gazon en béton utilisées ont été conçues dans un format standard pratique de 600 x 400 mm, et leur épaisseur est de 10 cm. Dans un souci d’esthétique, les dalles ont été posées selon un rapport 1/3.

Ainsi, les joints verticaux ne sont jamais alignés, mais calpinés à un tiers.

L’ensemble des ouvertures techniques (HVAC, …) ont été positionnées soigneusement et coïncident avec les perforations des dalles.

De cette manière, la Villa Arra constitue non seulement un exemple d’habitation à caractère fortement expérimental, mais met également l’accent sur la beauté intrinsèque de la dalle gazon en béton, qui ressort lorsqu’elle est utilisée avec respect et en connaissance de cause. (LDO)

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PROJECT PROJET

NFA NFA (Nicolas Firket Architects) est une agence dédiée à la création architecturale et urbanistique, abordées comme disciplines culturelles fondamentalement prospectives. NFA étudie l’organisation de l’espace au travers de compositions formelles aussi évidentes qu’inédites, avec la réalité construite pour seul manifeste. Fondé en 2006 à Bruxelles par un ancien associé de OMA / Rem Koolhaas, le bureau aspire à la valorisation d’une identité européenne et à la collaboration internationale. Il a déjà compté une dizaine de collaborateurs européens originaires notamment d’Angleterre, de France, d’Italie, Pologne…

A l’ère de la médiation comme fin en soi, NFA cherche avant tout à rétablir l’acte de construire comme médium.

Après 4 ans d’existence et de nombreux projets, 2010 marque l’achèvement de deux réalisations significatives: «Villa ARRA» et «House in LH», respectivement à Liège et Bruxelles.

L’agence s’est également illustrée dans deux des plus grands concours d’urbanisme jamais organisés à Bruxelles, constituant des équipes internationales avec OMA, Arup, Michel Desvigne... Il s’agit notamment du Plan Urbain Loi en 2009 (700.000m2), visant à regrouper les fonctions de la Commission Européenne de manière citoyenne, symbolique et durable. En 2010, le concours pour le redéveloppement du Plateau du Heysel (950.000m2), avait quant à lui pour objectif de transformer le site de l’ancienne Expo 58 en nouveau pôle d’activités et de logement à Bruxelles.

Echo is fabrikant van gewapende en voorgespannen holle vloerelementen.

De Echo-groep is marktleider van prefab betonproducten in België en nummer 2 in Europa. De producten worden gewaarborgd door hun kwaliteitszorgsysteem; drie bedrijven van de Echo-groep hebben een ISO-certificaat.

Echo fabrique des éléments de plancher alvéolés armés et précontraints.

Le groupe Echo est leader en matière de produits en béton préfabriqué sur le marché belge et numéro deux en Europe. Les produits sont garantis par leur système de contrôle de la qualité; trois entreprises du groupe Echo disposent d’un certificat ISO.

NFA

NFA (Nicolas Firket Architects) est une agence dédiée à la création architecturale et urbanistique, abordées comme disciplines culturelles fondamentalement prospectives. NFA étudie l’organisation de l’espace au travers de compositions formelles aussi évidentes qu’inédites, avec la réalité construite pour seul manifeste. Fondé en 2006 à Bruxelles par un ancien associé de OMA / Rem Koolhaas, le bureau aspire à la valorisation d’une identité européenne et à la collaboration internationale. Il a déjà compté une dizaine de collaborateurs européens originaires notamment d’Angleterre, de France, d’Italie, Pologne…

A l’ère de la médiation comme fin en soi, NFA cherche avant tout à rétablir l’acte de construire comme médium.

Après 4 ans d’existence et de nombreux projets, 2010 marque l’achèvement de deux réalisations significatives: «Villa ARRA» et «House in LH», respectivement à Liège et Bruxelles.

L’agence s’est également illustrée dans deux des plus grands concours d’urbanisme jamais organisés à Bruxelles, constituant des équipes internationales avec OMA, Arup, Michel Desvigne... Il s’agit notamment du Plan Urbain Loi en 2009 (700.000m2), visant à regrouper les fonctions de la Commission Européenne de manière citoyenne, symbolique et durable. En 2010, le concours pour le redéveloppement du Plateau du Heysel (950.000m2), avait quant à lui pour objectif de transformer le site de l’ancienne Expo 58 en nouveau pôle d’activités et de logement à Bruxelles.

Als producent en verdeler van een ruim assortiment kwalitatief hoogwaardige bestratingsproducten uit beton, streeft Stradus Infra naar de passende oplossing voor een toonaangevende, toegankelijke en duurzame inrichting vasn onze leefomgeving.

U vindt bij Stradus Infra een uniek en ruim gamma aan steengoede betonproducten voor bestrating, plein- en straatinrichting. Dit gamma is niet enkel beperkt tot bestratingsmaterialen zoals tegels, betonstraatstenen en lineaire elementen maar omvat ook elementen voor stadsinrichting, straatmeubilair, geprefabriceerde verkeersdrempels en op maat vervaardigde producten voor specifieke toepassingen.

En tant que producteur et distributeur d’un vaste assortiment de produits de pavage de qualité en béton, Stradus Infra est toujours à la recherche des meilleures solutions pour l’aménagement accessible et durable de notre environnement.

Chez Stradus Infra, vous trouverez une vaste et unique gamme de produits en béton durables pour l’aménagement urbain des places et voiries. Cette gamme ne se limite pas aux seuls produits de pavage tels que les dalles, les pavés en béton et autres éléments linéaires, mais comporte également des éléments d’aménagement et de mobilier urbain, des ralentisseurs de vitesse préfabriqués et des produits fabriqués sur mesure pour des applications spécifiques.

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foto: ©NFA

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PROJECT PROJET

HOE WERDEN DE GRASTEGELS BEVESTIGD?

1. Het windanker in roestvast staal is aangebracht in de horizontale voegen tussen de grasbetontegels en bevestigd aan een houten raamwerk, met waterdichte voeg (min. 1 stuk boven- en onderaan tegel). Het werd bevestigd door middel van een deuvel in de dikte van de tegel.

2. Metselwerkconsole in verzinkt staal, voor de ophanging van de grasbetontegels boven ramen en uitkragingen 6. Waterdicht membraan 7. Onzichtbare bevestiging van de grasbetontegel aan de gevel, via de rug van de tegel.

8. - Gevelbekleding in

grasbetontegels (60x40x10) - Luchtspouw 2 cm - Waterdicht membraan met dampopen structuur - Thermische isolatie in rotswol tussen houten raamwerk - Metselwerk in betonblokken - Bepleistering

COMMENT LES DALLES GAZON ONT-ELLES ÉTÉ FIXÉES? 1. Crochet de maintien en acier inoxydable noyé dans les joints horizontaux, situés entre les dalles gazon en béton, et fixé au chevronnage, avec joint d’étanchéité (min. une pièce supérieure et inférieure par dalle). Le crochet a été fixé dans l’épaisseur de la dalle au moyen d’une cheville.

2. Console de maçonnerie en acier galvanisé, pour la pose des dalles gazon en béton en linteaux.

6. Membrane d’étanchéité 7. Fixation invisible de la dalle gazon en béton en façade, par le biais du dos de la dalle.

8. - Parement en dalles gazon en béton (60x40x10) - Lame d’air de 2 cm - Membrane d’étanchéité perméable à la vapeur d’eau - Isolation thermique en laine de roche en remplissage entre chevronnage - Maçonnerie en blocs de béton - Enduit intérieur au plâtre lisse

Architect/ontwerper: NFA Architects – Brussel – www.nfaoffice.com Grasbetontegels: Stradus Infra nv – Heusden-Zolder – www.stradusinfra.be Holle vloerelementen: Echo nv – Houthalen – www.echobel.be Betonnen metselstenen: www.belblock.be

Architecte/concepteur: NFA Architects – Bruxelles – www.nfaoffice.com Dalles gazon en béton: Stradus Infra nv – Heusden-Zolder – wwwstradusinfra.be Éléments de plancher alvéolés: Echo nv – Houthalen – www.echobel.be Éléments de maçonnerie en béton www.belblock.be

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PROJECT PROJET

foto: ©NFA

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Kerkstoel: reeds 45 jaar betonproducent en gespecialiseerd in breedplaten en dubbele wanden Breedplaten ■

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Worden volledig op maat gemaakt en bevatten al de nodige voorzieningen (elektriciteit, sanitair, verwarming, …)

Gladde onderzijde met weinig voegen, gemakkelijk af te werken (b.v. spuitbepleistering) Het eindresultaat is een massieve betonnen vloer met ideale akoestische eigenschappen Eenvoudige en snelle montage, beschikbaar op 1.20m, 2.40m of 3.00m

Dubbele wanden ■

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Worden volledig op maat gemaakt en bevatten al de nodige voorzieningen (elektriciteit, ramen, deuren, …)

Gladde oppervlaktes aan binnen- en buitenkant, gemakkelijk af te werken (b.v. spuitbepleistering) Het eindresultaat is een massieve betonnen muur die zorgt voor een uitstekende geluidsisolatie Eenvoudige en snelle montage, hoogtes tot 3.50m

Geïsoleerde dubbele wanden ■

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Isolatie wordt, zonder koude bruggen, reeds in de fabriek aangebracht aan de binnenkant van de wand Slanker bouwen met behoud van de gladde binnen -en buitenkanten van de dubbele wand Uitstekende thermische en akoestische isolatie gecombineerd in 1 prefab-element Eenvoudige, snelle en propere montage

Download op www.kerkstoel.be onze technische fiches Kerkstoel 2000+ NV Industrieweg 11 B – 2280 Grobbendonk T: 014 50 00 31 F: 014 50 15 73 info@kerkstoel.be www.kerkstoel.be

PROJECT PROJET

foto: André Nullens

Bunker C, geborgen wonen met premuren en breedplaten Bunker C, vivre en toute intimité entre prémurs et prédalles Dat architecten graag voor ‘naakt’ prefab beton kiezen, is algemeen bekend. Ook buiten deze groep charmeert het uitzicht van glad beton steeds meer bouwheren, die er resoluut voor kiezen om ‘hun’ beton te tonen. Een mooi voorbeeld is een eengezinswoning in het landelijke Glabbeek Les architectes optent volontiers pour du béton préfabriqué «nu», c’est un fait. Mais ils ne sont pas les seuls: l’aspect extérieur du béton lisse séduit également de plus en plus de maîtres d’ouvrage, qui décident de montrer «leur» béton. Une maison unifamiliale construite dans la commune rurale de Glabbeek illustre joliment cette nouvelle tendance.

De woning is ingeplant in een Vlaamse straat.Tussen de groene natuurvlakken van de omgeving wisselen fermettes af met bungalows uit de jaren ‘60, modernere en klassieke villa’s. In dit doordeweekse landschap valt Bunker C – zo doopten de architecten het project - op door zijn industriële en gesloten karakter.

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Cette habitation est située en Flandre.

Entre les nombreux espaces verts environnants, des fermettes typiques alternent avec des bungalows des années 60 et des villas classiques et plus modernes. Au sein de ce paysage ordinaire, le Bunker C – comme l’ont baptisé les architectes – surprend de par son caractère industriel et fermé.

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PROJECT PROJET

Tadao Ando Bij de eerste gesprekken met Architectenbureau Vanderperren wist de bouwheer al heel duidelijk hoe zijn nieuwe woonomgeving er moest uitzien.

Het vertalen van die sfeer naar de architect verliep wat moeizamer. Tot architect Jos Vanderperren een aantal realisaties van Tadao Ando tevoorschijn haalde. Ando is een bekend Japans architect met een bijzondere voorliefde voor betonarchitectuur. D e sfeer die zijn gebouwen oproept was helemaal wat de bouwheren in gedachten had.

Net als in Ando’s ontwerpen koos het architectenteam ook hier voor een eenvoudig volume. Dat kwam perfect tegemoet aan de uitdrukkelijke wens van de toekomstige bewoners om het glad grijs beton aan binnen- en buitengevel zichtbaar te laten. Door de geslotenheid van het volume en het betonnen omhulsel was de link met een bunker snel gemaakt. De betrokkenheid van de bouwheer in het lokale jeugdhuis “de bunker” maakte de naamkeuze voor de woning helemaal evident.

Materiaal De architecten bestudeerden de verschillende opties om binnen- en buitenzijde in glad en grijs beton uit te voeren. Een eerste werkwijze, het ter plaatse te storten in beton, werd snel van tafel geveegd. De nodige bekistingen en de ermee gepaarde manuren lieten de kosten de pan uitswingen.

Toen ‘botste’ de bouwheer op een project uitgevoerd in premuren en stelde hij voor dit bouwsysteem te onderzoeken. Al snel kwam het team terecht bij Kerkstoel 2000 + NV, dat deel uitmaakt van de Groep Kerkstoel te Grobbendonk. De fabrikant, gespecialiseerd in breedplaten en dubbele wanden – of premuren - in beton, (ook lid van de productvereniging FEBrEdal) nodigde de bouwheer en architect uit zodat ze met eigen ogen konden zien met hoeveel zorg en nauwkeurigheid premuren en breedplaten worden gefabriceerd. De fabrikant benadrukte wel dat premuren en breedplaten industriële producten zijn. Ondanks hun vaak gladde en egale uitzicht, is dit niet hetzelfde als architectonisch beton, waar de “esthetische” eisen nog een pak hoger liggen.

Uiteindelijk werd Bunker C opgebouwd uit maar liefst 328,5 m² dubbele wanden – of premuren - waarvan 254 m², voorzien van de nodige thermische isolatie. Voor de vloerplaten heeft Kerkstoel 2000+ NV 255 m² breedplaten gefabriceerd. Voor de buitenschil geeft dit een totale dikte van

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Tadao Ando Lors des premiers contacts avec le bureau d’architectes Vanderperren, les maîtres d’ouvrage avaient déjà une idée très précise de ce à quoi leur nouvel habitat devait ressembler. Mais traduire cette ambiance à l’architecte s’est révélé quelque peu laborieux. Jusqu’à ce que l’architecte Jos Vanderperren leur présente quelques réalisations de Tadao Ando. Ando est un architecte japonais bien connu pour son penchant pour l’architecture en béton. L’ambiance dégagée par ses bâtiments correspondait exactement à ce que les maîtres d’ouvrage avaient en tête. A l’instar d’Ando, l’équipe d’architectes a opté pour un volume simple, ce qui cadrait parfaitement avec la volonté des futurs habitants de laisser le béton gris et lisse apparent, tant sur la surface intérieure que sur la surface extérieure du bâtiment. Vu le caractère fermé du volume et l’enveloppe de béton, le lien avec un bunker a rapidement été évoqué. En outre, l’engagement des maîtres d’ouvrage dans la maison des jeunes locale «de bunker» a rendu le choix du nom de l’habitation évident.

Matériaux Les architectes ont étudié les différentes options leur permettant d’obtenir une surface intérieure et extérieure en béton gris et lisse. La première possibilité, couler le béton sur place, a rapidement été écartée. Les coffrages et les heures de main-d’œuvre nécessaires auraient considérablement alourdi la facture. C’est alors que les maîtres d’ouvrage sont ‘tombés’ sur un projet réalisé en prémurs et ont proposé aux architectes d’examiner ce système de construction de plus près. Peu après, l’équipe s’est rendue chez Kerkstoel 2000 + SA, une filiale du groupe Kerkstoel établi à Grobbendonk.

Ce fabricant, spécialisé en prédalles et prémurs en béton (également membre du groupement de produits FEBrEdal), a invité les maîtres d’ouvrage et l’architecte à venir constater de leurs propres yeux le soin avec lequel les prémurs et prédalles étaient fabriqués. Le fabricant a toutefois souligné que les prémurs et les prédalles étaient des produits industriels. Ainsi, malgré leur apparence généralement lisse et égale, le résultat final n’est pas le même que dans le cas de béton architectonique, pour lequel les exigences «esthétiques» sont bien plus élevées encore.

Finalement, le Bunker C a été construit avec pas moins de 328,5 m2 de prémurs, dont 254 m2 étaient pourvus de l’isolation thermique adéquate. Pour les dalles de

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De leefruimte strekt zich uit over 2 verdiepingen L’espace de vie s’étend sur 2 étages

PROJECT PROJET

foto: André Nullens

plancher, Kerkstoel 2000+ SA a fabriqué 255 m2 de prédalles.

Au final, l’épaisseur totale de l’enveloppe externe est de 35 cm, contre 20 cm pour les parois intérieures qui ne nécessitent pas de couche d’isolation.

35 cm. De binnenwanden behoeven geen isolatie en zijn slechts 20 cm dik.

Sfeer Wellicht roept het woord bunker niet meteen positieve connotaties bij u op. Dat blijkt in dit geval een vooroordeel te zijn. De woning straalt rust en geborgenheid uit. De leefruimte strekt zich uit over twee verdiepingen. Aan de hand van een grote glaspartij wordt de ruimte volledig opengetrokken naar de tuin en baadt ze in een zee van licht. Een monumentale houten deur tussen salon en inkomhal contrasteert wonderwel met de grijze betonnen muren. In de grijze ruimte komen de kleurrijke objecten, zoals de prachtige lounge zetel, extra tot hun recht en geven ze het salon annex keuken een gezellige warmte en zelfs een zekere “fun-factor”. Grijs beton hoeft dus absoluut niet saai te zijn!

Ambiance Le mot ‘bunker’ n’évoque peut-être pas quelque chose de très positif au premier abord mais, dans le cas présent, ce sentiment se dissipe rapidement. La maison respire le calme et la sécurité.

L’espace de vie s’étend sur deux étages. Grâce à sa grande partie vitrée, cet espace est entièrement ouvert sur le jardin et baigne dans un océan de lumière. Une imposante porte en bois sépare le salon du hall d’entrée et contraste joliment avec les murs en béton gris. Dans cet espace gris, les objets colorés, tels que le magnifique siège lounge, sont particulièrement bien mis en valeur et donnent au salon attenant à la cuisine une atmosphère chaleureuse et même gaie. Le béton gris n’est donc pas nécessairement ennuyeux, au contraire!

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foto: André Nullens

foto: André Nullens

Een monumentale houten deur contrasteert mooi met de grijze betonnen muren Une imposante porte en bois contraste joliment avec les murs en béton gris

zekere “fun-factor Geïsoleerde dubbele wand of premuur Le magnifique siège lounge coloré donne au salon gris une certaine atmosphère chaleureuse et même gaie

Aan de voorkant van de woning, bevindt zich op het gelijkvloers een werkruimte. Het venster van deze kamer laat als enige een blik van buiten naar binnen toe. De rest van de voorgevel is volledig gesloten. Boven deze ruimte bevinden zich de slaapkamer, de badkamer en de technische ruimte. In de badkamer wordt het daglicht getolereerd aan de hand van een raam in de zijgevel.

Sur le devant de l’habitation, un espace de travail a été aménagé au rez-de-chaussée. De ce côté, la lumière du jour ne peut pénétrer que par l’unique fenêtre de cette pièce; le reste de la façade avant est entièrement fermé. Au-dessus de cet espace, se trouvent la chambre, la salle de bain et l’espace technique. Dans la salle de bain, la lumière du jour est tolérée grâce à une fenêtre placée sur la façade latérale.

De slaapkamer, hoe onconventioneel ook, ligt in totale duisternis. Dit was een uitdrukkelijke wens van de bouwheer. De functie van een slaapkamer is slapen. Daglicht is er voor hen dan ook overbodig. Uiteraard werd de nodige ventilatie voorzien om er een gezonde ‘gesloten’ ruimte van te maken.

Bien que ce soit très peu conventionnel, la chambre est plongée dans une obscurité totale. Il s’agissait là de la volonté des maîtres d’ouvrage. Une chambre est faite pour dormir. Dès lors, ils étaient d’avis que la lumière du jour était inutile dans cette pièce. Bien entendu, les systèmes de ventilation nécessaires ont été prévus afin de créer un espace ‘clos’ sain.

De prachtige kleurrijke lounge zetel geeft het overwegend grijze salon een

Visitekaartje Bunker C is ontstaan door een nauwe samenwerking tussen de architect, de bouwheer en de aannemer. Met gepaste trots omwille van hun samenwerking zette het triumviraat de deuren van Bunker C wagenwijd open op het evenement “mijn huis, mijn architect” (september 2010). Heel wat kijklustigen en kandidaat-bouwers vonden dat weekend hun weg naar de woning in Glabbeek.

Carte de visite Le Bunker C est né de l’étroite collaboration entre l’architecte, les maîtres d’ouvrage et l’entrepreneur. Fier du résultat de cette collaboration, le triumvirat a ouvert les portes du Bunker C à l’occasion de l’événement «mijn huis, mijn architect» (septembre 2010). De nombreux curieux et candidats bâtisseurs ont fait le déplacement jusque Glabbeek lors de ce week-end.

Voor het architectenteam was Bunker C een primeur in het ontwerpen van een gebouw met premuren. Maar het smaakt

L’équipe d’architectes n’avait encore jamais conçu de bâtiment avec des prémurs avant de se lancer dans le projet du Bunker

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foto: André Nullens

Geïsoleerde dubbele wand of premuur

Prémurs isolants

Energiezuinig bouwen wordt steeds meer een must en is een belangrijk criterium bij de keuze van bouwmaterialen.

Met de geïsoleerde premuur, de recentste productinnovatie, wordt met één prefab element een normaal of hoog thermisch en akoestisch comfort bereikt.

Daardoor wint men nog meer aan snelheid en efficiëntie op de bouwwerf.

L’économie d’énergie constitue de plus en plus souvent un must et un critère important lors du choix des matériaux de construction. Avec le prémur isolant, l’innovation la plus récente, un confort thermique et acoustique normal ou élevé est atteint à l’aide d’un seul élément préfabriqué. Il constitue aussi un gain en vitesse et en efficacité sur le chantier de construction.

Aan de binnenzijde van de dubbele wand wordt tegen één van de schillen de isolatielaag vooraf aangebracht in de fabriek. In functie van de toepassing is de ruimte tussen de wanden al dan niet volledig met isolatie gevuld. De eventueel overblijvende vrije ruimte wordt op de werf volgestort met beton. Toepassingen voor het nieuwe systeem zijn overal te vinden: kelders, gevelelementen, geïsoleerde binnenwanden… Door te spelen met de dikte van de isolatielaag (minstens 3 cm) kan elke gewenste en vereiste U-waarde worden behaald.

De innovatiestudie en testfase van de geïsoleerde dubbele wand werd in samenwerking met het WTCB uitgevoerd.

La couche d’isolant est posée préalablement en usine contre l’une des faces intérieures du prémur. En fonction de l’application, l’espace entre les murs est rempli complètement ou non d’isolant. L’éventuel espace libre restant est comblé avec du béton coulé in situ. Le nouveau système peut être utilisé partout : caves, éléments de façade, parois intérieures isolées … En jouant avec l’épaisseur de la couche d’isolation (au moins 3 cm), on obtient la valeur U souhaitée et exigée.

L’étude d’innovation et la phase de test du prémur isolant ont été réalisées en collaboration avec le CSTC.

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duidelijk naar meer. Ondertussen zijn al drie woningen volgens hetzelfde bouwprincipe ontworpen en is een vierde ontwerp in de maak. Ook hier waren het de nieuwe bouwheren zelf die, na een bezoekje aan Bunker C, resoluut voor deze betonarchitectuur kozen.

Bunker C benadrukt dat premuren en breedplaten ook in hun ‘blootje’” mogen worden gezien.

Less is definitely more! (EDE)

foto: André Nullens

De wanden in de badkamer en rond de douche zijn ook uitgevoerd in zichtbaar gelaten, gladde grijze premuren en breedplaten Les parois de la salle de bain et autour de la douche ont également été réalisées avec des prémurs et prédalles gris et lisses laissés apparents

C. Mais cette première expérience en a appelé d’autres. Depuis, trois autres habitations ont déjà été conçues selon le même principe de construction et un quatrième projet est en cours de réalisation. Ici aussi, ce sont les nouveaux maîtres d’ouvrage qui ont décidé euxmêmes, après une petite visite au Bunker C, d’opter pour cette architecture en béton.

Le Bunker C démontre que les prémurs et prédalles peuvent également être vus ‘dans leur plus simple appareil’. Less is definitely more! (EDE)

Architect van Bunker C: Architectenbureau VANDERPERREN bvba Nijverheidsstraat 7a 1930 Zaventem Tel. 02 725 29 04 Fax. 02 725 14 51 E-mail. info@vanderperren.com www.vanderperren.com

Architecte du Bunker C: Bureau d’architectes VANDERPERREN sprl Nijverheidsstraat 7a 1930 Zaventem Tél. 02 725 29 04 Fax. 02 725 14 51 E-mail. info@vanderperren.com www.vanderperren.com

Fabrikant van premuren en breedplaten: N.V. Kerkstoel 2000+ Industrieweg 11 2280 Grobbendonk Tel. 014 50 00 31 Fax . 014 50 15 73 E-mail. info@kerkstoel.be www.kerkstoel.be

Fabricant de prémurs et de prédalles: N.V. Kerkstoel 2000+ Industrieweg 11 2280 Grobbendonk Tél. 014 50 00 31 Fax. 014 50 15 73 E-mail. info@kerkstoel.be www.kerkstoel.be

De moderne bouwcultuur legt de lat steeds hoger. De meest diverse bouwprojecten moeten in een recordtijd aan een lage kostprijs en met respect voor kwaliteit, veiligheid en milieu worden voltooid. Daarenboven komt dat bouwbedrijven vaak kampen met een ernstig personeelstekort.

Groep Kerkstoel meent dat de industriële prefabricage van betonnen elementen een oplossing formuleert voor al deze problemen en dat het belang van prefabricage in de toekomst nog verder zal toenemen. Groep Kerkstoel kiest voor beton, omdat dit veruit het meest betrouwbare en veelzijdige bouwproduct is.

La philosophie de construction moderne met la barre de plus en plus haut. Les projets de construction les plus diversifiés doivent être réalisés en un temps record, à un faible coût et dans le respect de la qualité, de la sécurité et de l’environnement. A cela s’ajoute le fait que les entreprises de construction sont souvent confrontées à un important manque de personnel.

Le groupe Kerkstoel considère que la préfabrication industrielle d’éléments en béton représente une solution à tous ces problèmes et que l’importance de la préfabrication augmentera encore à l’avenir.

Le groupe Kerkstoel utilise le béton parce qu’il représente de loin le matériau de construction le plus fiable et le plus polyvalent.

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DUURZAAMHEID DURABILITE

Prefab beton, actief in passief!

Béton préfabriqué: actif dans le passif!

RECTOSTEN draagvloeren, een passieve of lage-energievloer voor nieuwbouw en renovatie Les planchers RECTOSTEN, des planchers passifs ou basse énergie pour la construction de nouveaux bâtiments et la rénovation de bâtiments existants Het concept voor een passief of laag energiegebouw is best eenvoudig: hoe minder warmte een gebouw verliest, hoe minder het moet worden verwarmd.

Massa’s energie besparen doet u in de eerste plaats met een degelijke bouwschil. Dat klinkt logisch voor iedereen die nieuw bouwt. Niet getreurd, ook bij renovatieprojecten kan men significante verbeteringen realiseren op gebied van energieverbruik en wooncomfort. De systeemvloer RECTOSTEN van RECTOR bijvoorbeeld, biedt een prachtige oplossing om een bestaand gebouw extreem energiezuinig te maken.

Le concept de bâtiment passif ou basse énergie est simple: moins un bâtiment perd de la chaleur, moins il doit être chauffé. Pour économiser l’énergie, vous aurez d’abord besoin d’une enveloppe solide, ce qui semble logique pour quiconque réalise une nouvelle construction. Mais pas de panique, même dans le cadre de projets de rénovation, des améliorations significatives peuvent être apportées sur le plan de la consommation énergétique et du confort d’habitation. Le système de plancher RECTOSTEN de RECTOR, par exemple, constitue une solution pratique qui permet de réduire considérablement la consommation énergétique d’un bâtiment existant.

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DUURZAAMHEID DURABILITE

Qu’il s’agisse de rénover un bâtiment existant ou d’en construire un nouveau, les planchers à poutrelles et entrevous sont une valeur sûre depuis des années déjà. Les poutrelles précontraintes en béton, éventuellement renforcées d’un raidisseur, constituent les éléments porteurs de ce système de plancher. Pour les entrevous, il existe diverses options: béton, argile, bois… Une fois posé, l’ensemble est rendu monolithique par le coulage sur chantier d’une dalle de compression armée.

L’avantage de ce système est le suivant: grâce à ses dimensions réduites et à son faible poids, il peut être posé dans des endroits difficilement accessibles. Autre atout considérable: pas besoin de machine, la force humaine suffit..

«Mais en quoi ce système de plancher est-il plus passif ou plus économe en énergie qu’un autre?», vous demandez-vous.

Eh bien, la réponse se situe au niveau du choix des entrevous.

Outre les options précitées, il est également possible d’opter pour du polystyrène expansé. Les entrevous sont placés entre les poutrelles et servent principalement de coffrage pour la dalle de compression. Ces planchers à isolation intégrée ont un coefficient de transmission thermique U de 0,19 à 0,40 W/ m2K. De plus, leurs valeurs Rc ont obtenu la certification CSTBat. Outre ses avantages thermique et énergétique, ce type de plancher constitue également une solution esthétique, en utilisant RECTOSTEN DECOR, un entrevous à sous-face plane et structurée: le travail de finition devenant alors superflu.

RECTOSTEN est le système de plancher par excellence pour l’isolation d’étages ayant des exigences thermiques différentes: entre un étage chauffé et un étage non chauffé ou un espace extérieur, par exemple. Pour la réalisation de vides ventilés, l’utilisation de la gamme de poutrelles renforcée permet de se passer des étais. Une fois le plancher coulé il n’est plus nécessaire d’entrer dans le vide sanitaire pour enlever l’étaiement.

Les rénovations à faible consommation énergétique sont un phénomène relativement récent, mais leur potentiel de croissance est important. Un système pratique tel que le RECTOSTEN démontre que le secteur du béton préfabriqué suit cette tendance de très près. (EDE)

Of het nu voor renovatie of nieuwbouw is, een vloer van balken en vulelementen is al jaren een vast waarde. De draagelementen van deze systeemvloer zijn de voorgespannen balken in beton, al of niet versterkt met tralieliggers. Voor de vulelementen is de keuze ruim: beton, gebakken klei, hout.... Ter plaatse wordt nog een gewapende druklaag gestort, wat een monoliet karakter aan het geheel geeft. Het voordeel van dit systeem: dankzij zijn beperkte afmetingen en lage gewicht kan het op moeilijk bereikbare plaatsen worden gelegd. Een zo mogelijk nog grotere troef is de eenvoud van het leggen: aan mankracht alleen is voldoende.

“Waar schuilt eigenlijk het passieve of lage-energieaspect van dit systeem?”, hoor ik u denken. Dát zit in de keuze van de vulelementen. In het rijtje van bovenvernoemde opties hoort namelijk ook geëxpandeerd polystyreen thuis. De vulelementen worden tussen de prefab betonnen balkjes geplaatst en dienen hoofdzakelijk als bekisting voor de druklaag. Deze vloeren met geïntegreerde isolatie hebben een warmtedoorgangscoëfficient U van 0,19 tot 0,40 W/K.m². Bovendien werden hun Rc-waarden door het Franse CSTBat gecertificeerd.

Naast zijn thermische en energetische voordeel, kan dit type vloer ook voor een esthetische oplossing zorgen: met RECTOSTEN DECOR is er keuze tussen een geprofileerde of vlakke onderkant van het vulelement, waardoor afwerken overbodig wordt.

RECTOSTEN is een systeem bij uitstek voor het isoleren van verdiepingen met verschillende warmte-eisen, zoals tussen een verwarmde en een niet-verwarmde etage of een buitenruimte.

Denk bijvoorbeeld ook aan het dichtleggen van een kruipkelder: door het versterken van de balken is schoren is niet langer nodig.

Eenmaal de vloer dicht is, hoeft eronder niets meer verwijderd te worden.

Energiezuinige renovaties zijn een relatief nieuw fenomeen, maar ze hebben wel een groot groeipotentieel. Dat ook de prefab betonsector de vinger aan de pols van deze tendens houdt, bewijst een handig systeem als RECTOSTEN. (EDE)

Voor meer informatie over het RECTOSTEN vloersysteem: Pour plus d’informations sur les planchers RECTOSTEN:

FEBEFLOOR groepeert binnen FEBE de fabrikanten van betonnen vloerelementen voor gebouwen en kunstwerken. De leden van FEBEFLOOR werken samen aan het bestuderen en het op punt stellen van de technische kenmerken, het certificeren van de kwaliteit (BENOR) en de communicatie van toepassingsmogelijkheden en –voorschriften van kwalitatief hoogstaande geprefabriceerde betonnen vloerelementen.

Voor meer informatie, neem een kijkje op www.febefloor.be FEBEFLOOR regroupe, au sein de la FEBE, les fabricants d’éléments de plancher en béton pour bâtiments et ouvrages d’art. Les membres de FEBEFLOOR collaborent à l’étude et à la mise au point de spécifications techniques, à la certification de la qualité (BENOR) et à la communication des possibilités et prescriptions d’application d’éléments de plancher en béton préfabriqué de haute qualité.

Pour de plus amples informations, cliquez sur l’adresse suivante: www.febefloor.be

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Koraton NV Visserskaai 26 8500 KORTRIJK T 056/23.07.11 F 056/22.79.63 rector.benelux@koraton.be www.rector.be KORATON, een filiaal van de RECTOR-groep produceert en commercialiseert een compleet gamma van gewelven en structuurelementen voor de Benelux.

KORATON, filiale du groupe RECTOR, produit et commercialise une gamme complète de planchers et d’éléments de structure pour le Benelux.

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Nieuwe publicatie: Verankering van elementen in prefab beton.

Gevelpanelen, balkons en luifels Nouvelle publication: L’ancrage d’éléments en béton préfabriqué.

Panneaux de façade, balcons et auvents Om de voorschrijver te ondersteunen bij het maken van de juiste keuze van verankeringsysteem geeft FEBELARCH de brochure “Verankering van Gevelpanelen en Balkons” uit. De meeste beschikbare technieken. komen er aan bod. Een eerste hoofdstuk behandelt de gevelelementen, een tweede de balkons en luifels.

Appartementsgebouw met balkons Immeuble d’appartements avec balcons

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Pour aider le prescripteur à choisir la bonne technique d’ancrage, FEBELARCH a publié la brochure: «L’ancrage des panneaux de façade et balcons». La plupart des techniques disponibles y sont abordées. La première partie porte sur les éléments de façade, la seconde sur les balcons et les auvents.

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Witte gevelpanelen Panneaux de façade blancs

Grijze gevelpanelen Panneaux de façade gris

Gevelpaneel met gevelplaatanker en horizontale verankering (afstoter) Panneau de façade avec ancrage de façade et encrage horizontal (écarteur)

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MAS Antwerpen – arch. Neutelings Riedijk architects

Horizontale verankering door middel van een L-profiel Ancrage horizontal au moyen d’un profil en L

Plaatsing van een gevelpaneel met console op een vloerplaat Pose d’un panneau de façade pourvu d’une console sur un élément de plancher

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Verankering balkon met thermische onderbreking Ancrage d’un balcon avec coupure thermique

Geprefabriceerde elementen in architectonisch beton vormen een snel groeiende markt. Dat brengt ook een ontwikkeling van de elementen met zich mee: balkons, luifels en gevelpanelen worden steeds groter, kleurrijker, grilliger van vorm en zwaarder. Deze evolutie heeft een invloed op de verankeringselementen die instaan voor de verbinding tussen de betonelementen en de draagstructuur van het bouwwerk. Een verkeerde keuze of uitvoering kan desastreuze gevolgen hebben, met soms dodelijke afloop.

Dat er een ruime keuze aan systemen voorhanden is, maakt het er voor de voorschrijver niet gemakkelijker op. Want welke oplossing moet hij nu voor welke situatie kiezen? Thermische uitzetting, thermische uitzetting, thermische onderbreking, windlasten, opnemen van het eigen gewicht, torsies, doorbuiging, het zijn allemaal aspecten waar rekening mee moet gehouden worden.

Kiezen voor de juiste verankering kan best van in de ontwerpfase. Zo kan de meest geschikte (lees goedkope) oplossing geïntegreerd worden. Dikwijls kan de verankering zonder grote meerkost gerealiseerd worden door eenvoudigweg sokkels aan de gevelpanelen te storten.

Voor meer ingewikkelde situaties staan dan weer hoogtechnologische, roestvaste ankers ter beschikking. Zij laten bijvoorbeeld de regeling van de panelen in drie richtingen toe. Wilt u alles weten over het kiezen van de juiste verankering?

Vraag dan kostenkoos de brochure aan.

(JM)

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Le marché des éléments préfabriqués en béton architectonique connaît actuellement une croissance rapide. Suite à cette croissance, les différents éléments ne cessent d’évoluer: balcons, auvents et panneaux de façade sont de plus en plus grands, plus colorés, plus lourds et de forme plus complexe. Cette évolution a un impact sur les éléments d’ancrage, points de liaison entre les éléments en béton et la structure portante de l’ouvrage.

Un mauvais choix ou une mauvaise exécution peut avoir des conséquences désastreuses, voire mortelles. En outre, la grande variété de systèmes existants ne facilite pas la vie du prescripteur.

Pour quelle solution opter dans quelle situation? Dilatation thermique, coupures thermiques, charges dues au vent, reprise du poids propre, torsions, flèche, sont autant d’aspects dont il faut tenir compte.

Il convient d’opter pour la bonne technique d’ancrage dès la phase de conception. De cette manière, il sera possible d’intégrer la meilleure solution (comprenez la moins chère). L’ancrage peut généralement être réalisé sans trop de frais supplémentaires, par exemple en prévoyant des socles sur les panneaux de façade. Pour les situations plus complexes, il existe des ancrages inoxydables de haute technologie permettant notamment de régler la position des panneaux dans trois directions. Vous voulez tout savoir sur les différentes techniques d’ancrage? Alors, n’hésitez pas à demander notre brochure gratuite. (JM)

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De brochure “Verankering van gevelpanelen en balkons” kan aangevraagd worden via mail@febe.be, telefonisch op 02 735 80 15

La brochure «L’ancrage de panneaux de façade et balcons» peut être demandée par e-mail à l’adresse mail@febe.be, ou par téléphone au 02 735 80 15

FEBELARCH groepeert binnen FEBE de fabrikanten van elementen in architectonisch beton. De leden van FEBELARCH werken samen aan het bestuderen en het op punt stellen van de technische kenmerken, het certificeren van de kwaliteit (BENOR) en de communicatie van de toepassingsmogelijkheden en voorschriften van kwalitatief hoogstaande elementen in architectonisch beton. www.febelarch.be

FEBELARCH regroupe au sein de la FEBE les fabricants d’éléments en béton architectonique. Les membres de FEBELARCH collaborent ensemble à l’étude et à la mise au point de caractéristiques techniques,à la certification de la qualité (BENOR) et à la mise en valeur des possibilités d’application et aux prescriptions des éléments de haute qualité en béton architectonique. www.febelarch.be

Ook de volgende publicaties van FEBELARCH kan u kostenloos aanvragen:

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Ces publications de FEBELARCH sont également disponibles gratuitement sur simple demande:

De gids voor Architecten Voorbeeldlastenboek Architectonisch Beton Onzichtbaar Beton Sandwichpanelen in architectonisch beton Ontwerpen van constructies in prefab beton

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Guide pour les architectes Cahier des charges types pour le Béton Architectonique Le béton invisible Panneaux sandwiches en béton architectonique Conception de constructions en béton préfabriqué

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PROJECT PROJET

Hoewel het gebouw aan de buitenkant heel traditioneel lijkt, is de basisstructuur helemaal in prefab.

Si de l’extérieur, l’immeuble présente l’aspect d’une construction tout à fait traditionnelle, sa structure de base est entièrement préfabriquée.

QB-19 – Prefab beton, weer of geen weer

QB19 – Le béton préfabriqué se moque de la météo Het Louizaplein is één van de verkeersaders van de Brusselse bovenstad. Op een van de hoeken van het plein is een kantoorgebouw afgebroken en opnieuw uit de grond verrezen.

Véritable carrefour du haut de la ville de Bruxelles, la place Louise est un rond-point plus que fréquenté.

Un immeuble de bureaux occupant un de ses coins vient d’y être détruit et reconstruit.

We zitten in hartje hoofdstad: Vier Armenstraat nr. 19, op de hoek van het Louizaplein, in de schaduw van het Justitiepaleis. Daar legt Interbuild de laatste hand aan een nieuw kantoorgebouw, ‘QB-19’ genaamd, met tien bovengrondse en vier ondergrondse verdiepingen, goed voor een totale oppervlakte van 8.300 m². In dit gebouw zal de Handelsrechtbank van Brussel worden ondergebracht. Het omvat onder meer zittings- en raadszalen op de eerste en tweede verdieping en kantoren op de andere verdiepingen.

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Nous sommes en plein centre de la capitale, rue des Quatre Bras n° 19, sur le coin de la place Louise, juste à l’ombre du Palais de Justice. Interbuild termine d’y construire un nouvel immeuble de bureaux de 10 étages et 4 sous-sols pour une surface de 8300 m²: le QB-19. Cet immeuble sera occupé par le Tribunal de Commerce de Bruxelles. Il comprend entre autres des salles d’audience et de conseil aux premier et deuxième étages ainsi que des bureaux aux autres étages.

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Een basisstructuur helemaal in prefab La structure de base est entièrement préfabriquée

Hoewel het gebouw aan de buitenkant heel traditioneel lijkt, is de basisstructuur helemaal in prefab, wat gevolgen heeft voor het volledige stabiliteitsontwerp.

De belasting loopt niet over de volledige monolithische structuur, maar over de verbindingen tussen prefab elementen, wat een grondige studie van deze elementen impliceerde.

Kort voor de start van de werkzaamheden nam aannemer Interbuild contact op met Ronveaux. Het bedrijf had immers ervaring met het gebouw op het Jacobsplein, dat in 2007 werd opgetrokken. Het nieuwe gebouw QB-19 is namelijk het tweelingbroertje van dit gebouw. Zo werd Ronveaux belast met de studie van de prefabstructuur van het gebouw en met de uitvoering van het prefab skelet. De levering van de wanden van de liftkernen vertrouwde Interbuild toe aan Juma Beton.

Alles in rekening gebracht Jeremy Lannoy, projectleider bij Interbuild, licht toe hoe de keuzes binnen dit project verlopen zijn: “Het is altijd hetzelfde liedje op werven: de planning wordt steeds krapper. We zijn dan ook verplicht om met prefab te werken, wat we bij Interbuild al vele jaren doen. Ter plaatse storten kost verschrikkelijk veel tijd, wat niet alleen een zaak van werkuren is maar ook een prijskaartje heeft. Prefab mag dan soms al wat duurder zijn, in het bijzonder als gevolg van transport en handling, het maakt wel een hoger rendement mogelijk. Om het maximum uit het planningvoordeel van een prefabstructuur te halen, is het noodzakelijk om de ter plaatse gestorte elementen – rekening houdend met de technische vereisten – zo veel mogelijk te beperken omdat ze het rendement per verdieping negatief beïnvloeden.”

Voor dit gebouw bereikte het aandeel van prefab een record: “Zelfs met alles in ‘klassieke’ prefab was het aandeel prefab nog nooit zo groot als hier: per verdieping van 850 m² werd slechts 21 m³ gestort, wat heel erg weinig is. Zelfs de druklaag werd uit het gebouw geschrapt. Er werd alleen ter plaatse beton gestort voor de hamerkopverbindingen van de welfsels en voor een kleine ringbalk op de omtrek, tussen de welfsels. Er was dus zelfs geen bekisting op de werf.”

Omdat er geen druklaag op de holle platen rust, moesten de uiteinden van de platen tussen elke travee worden verbonden met stalen staven in de open holten van de platen. Ook de kern van het gebouw, net zoals de trappenhuizen met trappen en bordessen, bestaan uit prefab wanden. Ten slotte bestaat de volledige

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Si de l’extérieur, l’immeuble présente l’aspect d’une construction tout à fait traditionnelle, sa structure de base est entièrement préfabriquée, ce qui influence toute la conception de la stabilité. En effet, au lieu de se répartir dans la totalité de la structure monolithique, tous les efforts sollicitant l’ossature portante passent par les liaisons entre éléments préfabriqués.

Cela implique alors une étude approfondie supplémentaire au niveau de ces éléments.

Peu avant l’exécution des travaux, l’entrepreneur Interbuild prit contact avec Ronveaux, forts de leur expérience du bâtiment, place Jean Jacobs, réalisé en 2007. Car le QB-19 est le frère jumeau de cet immeuble. Ronveaux fut ainsi chargé de l’étude de la structure préfabriquée de l’immeuble ainsi que de la réalisation de son ossature préfabriquée. La fourniture des voiles des noyaux d’ascenseurs fut confiée par Interbuild à la société Juma Beton.

Tous comptes faits Jeremy Lannoy, chef de projet chez Interbuild, explique l’origine de ce projet: «C’est toujours la même chose sur tous les chantiers, les plannings deviennent de plus en plus courts. On est obligé de passer au préfab, ce que l’on fait chez Interbuild depuis de nombreuses années.

Faire du coulé en place prend énormément de temps, ce qui se traduit en heures de travail mais aussi en euros.

Et oui, même si le préfabriqué coûte parfois plus cher, en raison, notamment, des transports et des manipulations, il nous permet de gagner en rendement.

Afin de profiter au maximum de l’avantage planning d’une structure préfabriquée, il est indispensable, tout en tenant compte des impératifs techniques, de réduire au maximum les éléments coulés en place qui ont un effet néfaste sur les rendements de chaque étage.»

Et pour ce bâtiment, la proportion de préfabriqué a atteint des records: «même en tout préfab ‘classique’, ce n’était jamais autant qu’ici, où seuls 21 m³ ont été coulés par étage de 850 m², ce qui est très très faible. Pour ce bâtiment, on en est même venu à éliminer les dalles de compression. On a uniquement utilisé du béton coulé en place pour les liaisons marteau des hourdis et pour une petite poutre de ceinture sur le pourtour, entre les hourdis. Il n’y avait donc même pas de coffrage sur chantier.»

Sans chape de compression à réaliser sur les dalles alvéolées, les abouts des dalles durent être liaisonnées entre travées par des barres d’acier placées dans les

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alvéoles ouvertes des dalles.

Les noyaux du bâtiment sont constitués également de voiles préfabriqués, ainsi que les cages d’escaliers comprenant des escaliers et paliers. Enfin, toute la structure portante entourant les deux noyaux est constituée d’éléments préfabriqués: poutres, colonnes, dalles alvéolées, corniches de façade, et divers petits éléments. Le total des fournitures béton représente plus de 1500 m³.

Le projet, en raison de la diversité des pièces préfabriquées et de leur interaction, a constitué un défi de taille pour l’étude et la fabrication chez Ronveaux.

draagstructuur rond de twee kernen uit prefab elementen: liggers, kolommen, holle platen, gevellijsten en diverse kleine elementen. Er kwam meer dan 1.500 m³ beton aan te pas. Door de diversiteit van de prefab elementen en hun interactie vormde dit project een grote uitdaging voor de studie en de fabricage bij Ronveaux.

Dunne vloeren Om de kantoorruimte te optimaliseren, werd de vloerhoogte tot het minimum beperkt. Het was echter onmogelijk om alle speciale technieken, met het oog op het toekomstige gebruik van het gebouw en de naleving van de geldende normen, onder de liggers door te laten lopen. Daarom moesten in de betonnen liggers met voorgespannen wapening een aantal gaten worden voorzien met veranderlijke afmetingen tot 20 cm hoog en 40 cm breed!

Jeremy Lannoy: “Het was heel moeilijk om de beschikbare hoogte te verzoenen met de noodzakelijke kokers voor de techniek. Het is namelijk een heel laag gebouw. Op een bepaalde plaats was er maar 50 cm tussen de bovenkant van de betonplaat en de onderkant van de ligger. Verder was er nauwelijks 10 cm tussen de onderkant van de ligger en de bovenkant van het verlaagd plafond. Op enkele elektriciteitskabels na moest alle techniek dus door de liggers heen worden geleid. Aangezien

Planchers minces Pour optimiser l’espace des bureaux, la hauteur des planchers a été réduite au minimum. Pour faire passer toutes les techniques spéciales nécessaires à l’utilisation future du bâtiment et au respect des normes en vigueur, il était impossible de les implanter en-dessous des poutres. Il a donc fallu intégrer aux poutres en béton précontraint une série de réservations de dimensions variables allant jusqu’à 20cm de hauteur et 40cm de largeur!

Jeremy Lannoy: «Il a été très difficile de concilier les hauteurs disponibles avec les fourreaux nécessaires pour toutes les techniques. On est ici en présence d’un bâtiment très bas.

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De gevelelementen in ‘∏’-vorm Les éléments de façade en forme de «∏»

alles hier geprefabriceerd is, moest aan alles worden gedacht voor de eerste elementen werden geproduceerd. Dat heeft heel wat denkwerk gekost. Als gevolg van die beperkte hoogte werd het aantal openingen in de liggers op een bepaald moment te groot. Bijgevolg moesten bepaalde betonnen liggers worden vervangen door gelaste stalen plaatliggers.”

De beperkte vloerhoogte had ook gevolgen voor de oplegging van de liggers. Heel wat liggers die niet traditioneel op consoles kunnen rusten, hebben een verdieping aan de eindstukken en rusten op een talon die in een ander element is geïntegreerd.

Omdat de betonhoogte van bepaalde eindstukken bovendien niet toereikend was, moesten deze worden versterkt met stalen profielen.

Een andere belangrijke bijzonderheid van het project is de realisatie van de gevelelementen in ‘∏’-vorm. De gevel

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A un certain endroit, on constate qu’il n’y a que 50 cm entre le dessus de la dalle de béton et le dessous de poutre.

A un autre, il y avait à peine 10 cm entre le dessous de la poutre et le dessus du faux-plafond. C’est-à-dire que, mis à part quelques câbles électriques, il fallait faire passer toutes les techniques à travers les poutres. Etant donné que tout est préfabriqué ici, tout a dû être pensé avant de mettre en production les premiers éléments, c’était vraiment un casse-tête à ce niveau-là.

Cette faible hauteur impliquait, à un certain moment, trop d’ouvertures dans des poutres. On a donc du remplacer certaines poutres en béton par des poutres en acier PRS (poutres reconstituées soudées).»

Une autre conséquence des faibles hauteurs de planchers se situe au niveau des appuis de poutres. Nombre de poutres ne pouvant appuyer traditionnellement sur des consoles, présentent une chaise à leur about et reposent sur un talon intégré

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Wegens de beperkte hoogte van de verdiepingen, moesten in de betonnen liggers met voorgespannen wapening een aantal gaten worden voorzien met veranderlijke afmetingen tot 20 cm hoog en 40 cm breed.

A cause de l’hauteur reduit des planchers, il a fallu intégrer aux poutres précontraintes et béton armé une série de percements de dimensions variables allant jusqu’à 20cm de hauteur et 40cm de largeur.

dans un autre élément. De plus, certains abouts, ne possédant pas de hauteur de béton suffisante, ont dû être renforcés par des profilés en acier.

bestaat niet uit kolommen en liggers, maar bevat bijzondere stukken die bestaan uit twee kolommen en een bovenligger die een monolithisch element van bijna 5,2 ton vormen. Deze elementen bieden het voordeel dat de handling en de montage van de gevels snel verlopen in vergelijking met een systeem met afzonderlijke liggers en kolommen. De fabrikant heeft bekistingen op maat gemaakt om deze stukken te realiseren en heeft tegen een tempo gewerkt waarbij alle gevelelementen van een verdieping in één week konden worden geleverd, d.i. het plaatsingstempo van het montageteam op de werf dankzij de’∏’elementen.

Une autre particularité importante du projet consiste dans la réalisation des éléments de façade en forme de «∏». Au lieu d’être composée de colonnes et de poutres, la façade comprend donc des pièces particulières constituées de deux colonnes et d’une poutre supérieure, formant un élément monolithique de près de 5,2 tonnes. L’avantage de ces éléments est la rapidité de la manutention et du montage des façades, comparé à un système de poutres et colonnes séparées. Le fabricant a créé des coffrages sur mesure pour réaliser ces pièces et respecté une cadence de production permettant de livrer tous les éléments de façade d’un étage en une semaine, soit le rythme de pose adopté par l’équipe de montage du chantier, grâce aux éléments «∏».

Montage bij elk weer Jeremy Lannoy: “Vorig jaar beleefden we een bijzonder barre winter en liepen de werkzaamheden heel wat vertraging op als gevolg van de sneeuw en de lage temperaturen op de ruwbouwwerf. Om de vertraging zo beperkt mogelijk te houden, gebruikte Interbuild een zetspecie die bij een temperatuur tot -5°C kon worden gebruikt. Wat de productie van de prefab elementen betreft, hoefde Ronveaux het werk niet te onderbreken dankzij het gebruik van verwarmingsbanken en

Montage par tous les temps Jeremy Lannoy poursuit: «Les conditions climatiques de l’hiver dernier ont été particulièrement rudes entrainant des retards importants dus à la neige et aux faibles températures 33

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warm water om het beton te mengen.

Door die maatregelen hoefde de werf alleen te worden stilgelegd als de temperatuur echt te diep zakte en kon een voorraad elementen worden aangelegd zodat het plaatsingstempo kon worden opgevoerd zodra het buiten zachter werd. De drie weken vertraging als gevolg van het weer konden gemakkelijk worden ingehaald vóór het einde van de ruwbouwfase.”

“We waren vooral bezorgd dat we niet voldoende regelmatig zouden worden bevoorraad, rekening houdend met het aantal stukken dat dagelijks kon worden geplaatst en het aantal vrachtwagens per dag. We waren bang dat het vervoer niet zou kunnen volgen.

Ondanks de weinige beschikbare plaats werd de werf daarom zo ingericht dat er ruimte was voor twee opleggers.

Bovendien was in het contract een clausule opgenomen waarin was bepaald dat als de levering niet kon volgen, Ronveaux de opleggers ‘s nachts op een 35

entre autres sur le chantier du grosœuvre. Afin de limiter au maximum le retard, Interbuild a utilisé un mortier de scellement pouvant être utilisé jusqu’à des températures de -5°c. Au niveau de la production des éléments préfabriqués, Ronveaux n’a pas dû l’interrompre grâce à l’utilisation de bancs chauffants et d’eau chaude pour mélanger leur béton. Ces mesures ont permis de ne devoir arrêter le chantier que lorsque les températures descendaient trop bas et de constituer un stock d’éléments afin de pouvoir augmenter les cadences de pose dès le retour du temps plus clément. Les trois semaines de retard dues aux intempéries ont pu aisément être rattrapées avant la fin du gros œuvre.»

«Un gros souci était de ne pas être approvisionné assez régulièrement, compte tenu du nombre d’éléments que l’on peut placer en une journée et du nombre de camions quotidiens. Nous avons eu peur que les transports ne suivent pas.

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Malgré le peu de place disponible, l’installation de chantier a dès lors été aménagée pour pouvoir stocker deux remorques sur le chantier. De plus, une clause dans le contrat précisait que si les livraisons ne suivaient pas, Ronveaux devrait fournir la nuit les remorques à un endroit indiqué à Bruxelles et faire en journée des rotations avec le tracteur. Cette clause n’a pas du être appliquée.»

bepaalde plaats in Brussel moest afleveren en overdag met de trekker heen en weer moest rijden. Die clausule hoefde echter niet te worden toegepast.”

In het begin leek de werfplanning bijzonder krap, vooral rekening houdend met de finetuning van de studies en de vele technische besprekingen bij de start van het project. Ondanks een wat tragere start maakte de efficiëntie van de productie het mogelijk om de planning vlot bij te benen en de leveringstermijnen op de werf te respecteren, tot grote tevredenheid van de aannemer. Op kruissnelheid werd in zes dagen tijd een verdieping gebouwd.

Le planning imposé par le chantier paraissait au départ fort serré, surtout au vu des mises au point des études et multiples discussions techniques échangées au début du projet. Malgré un démarrage de production un peu plus lent, l’efficacité de la production sur les étages répétitifs a permis de rattraper aisément le planning et de respecter les délais de livraisons sur chantier, à la satisfaction de l’entrepreneur. A pleine cadence, il se construisait un étage en 6 jours.

Aandachtspunten Achter de eenvoudige en regelmatige buitenkant van het Vier Armen-gebouw schuilen complexiteit, denkwerk, studie en organisatie. Om het project tot een goed einde te brengen, werkten Interbuild, Ronveaux, studiebureau Van Wetter en controlebureau Seco nauw samen met als doel alle details met betrekking tot de uitvoering over de verschillende verdiepingen te regelen en de structuur met de andere spelers te coördineren.

Volgens Jeremy Lannoy was dit resultaat alleen maar mogelijk dankzij de goede samenwerking tussen alle partijen. Bouwen met prefab beton is immers geen improvisatieoefening.

Points importants Sous l’aspect extérieur simple et régulier de l’immeuble Quatre Bras, se cachent complexité, réflexion, heures d’études et organisation. Pour mener à bien le projet, une étroite collaboration s’est installée entre Interbuild, Ronveaux, le bureau d’études Van Wetter et le bureau de contrôle Seco pour mettre au point tous les détails d’exécution au fil des étages, et coordonner la structure avec les autres intervenants.

Selon Jeremy Lannoy, un tel résultat n’a été possible que grâce à la bonne collaboration entre tous les intervenants. Car construire en béton préfabriqué ne s’improvise pas.

Ten eerste moet de kraan goed gedimensioneerd zijn. “Onze torenkraan was iets groter dan gewoonlijk. Daarnaast hebben we ook met grotere shifts gewerkt als gevolg van de vertraging door het weer. Voor een grote ligger hebben we een beroep gedaan op een mobiele kraan, anders hadden we de torenkraan voor dat ene stuk moeten overdimensioneren.”

Tout d’abord, la grue doit évidemment être dimensionnée en fonction. «Nous avions une grue-tour un peu plus importante que la normale. On a aussi tourné avec des shifts plus importants vu le retard dû aux intempéries. Pour une grosse poutre, nous avons fait appel à une grue mobile, on aurait sinon dû surdimensionner la grue-tour pour cette seule pièce.»

“Er was echt een heel goede samenwerking tussen Interbuild, Ronveaux en Juma voor de opvolging van de plannen. Interbuild heeft alle plannen gecontroleerd en toen gebeurde er iets wat zich maar uiterst zelden voordoet: geen enkel stuk hoefde opnieuw te worden geproduceerd, wat bijzonder positief is, zowel wat het kostenplaatje als wat de planning betreft. Aangezien tot op de centimeter nauwkeurig wordt gewerkt, zijn er altijd wel enkele stukken die te lang of te kort zijn of die niet de goede afmetingen hebben”, besluit Jeremy Lannoy.

Jeremy Lannoy constate: «Il y a vraiment eu une très bonne collaboration entre Interbuild, Ronveaux et Juma concernant les plans. Interbuild a vraiment vérifié tous les plans et grâce à ce travail de contrôle de plans, aucune pièce n’a du être remise en production, un point extrêmement positif tant financier que pour le planning. Etant donné qu’on travaille au cm près, il y normalement toujours quelques pièces qui sont trop longues, trop courtes, pas à dimension.»

Het plaatsen van de elementen van de gelijkvloerse verdieping werd aangevat eind november 2009 en de 9de verdieping was klaar in april 2010, d.i. zes maanden later (waarvan vijftien dagen verlof en een maand slecht weer). Supersnelle ruwbouw, zeg maar. (CL)

La pose des éléments du rez a commencé fin novembre 2009, le 9ème étage a été fini en avril 2010.

Soit 6 mois dont 15 jours de congé et un mois d’intempéries. Un gros œuvre très très rapide. (CL)

Bouwheer: KAIROS Architect: Jaspers – Eyers & Partners - Brussel Studiebureau stabiliteit: M.&A. Van Wetter bvba Studiebureau technieken: VK Engineering nv Hoofdaannemer: Interbuild nv Fabrikanten van prefab beton: Ronveaux & Juma Beton

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Maitre d’œuvre: KAIROS Architecte: Jaspers – Eyers & Partners - Bruxelles Bureau d’études stabilité: M.&A. Van Wetter bvba Bureau d’études techniques: VK Engineering nv Entrepreneur principal: Interbuild nv Fabricants d’éléments en béton préfabriqué: Ronveaux & Juma Beton

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Prefab en het gewestelijk express net: een vruchtbare combinatie

Rer bruxellois et préfabriqué: une association fructueuse

Tijdens de ochtend- en avondspits wordt Brussel verlamd door autoverkeer. De problemen worden niet alleen erger worden tijdens de piekuren, ook op andere momenten begint het verkeer in Brussel te vertragen. De geleidelijke indienstneming van het GEN (Gewestelijk Expres Net) zal een belangrijke verbetering betekenen voor het openbaar vervoer in Brussel. Bij de realisatie van dit project worden zeer specifieke elementen in prefab beton gebruikt.

En heures de pointe, la ville de Bruxelles est complètement paralysée par la circulation automobile. En outre, on constate actuellement que la circulation dans Bruxelles commence également à poser problème à d’autres moments de la journée.

La mise en service progressive du RER (Réseau express régional) représentera une amélioration significative du réseau de transport public bruxellois. Des éléments très spécifiques en béton préfabriqué sont utilisés dans le cadre de ce projet.

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De cijfers over het huidige openbaar vervoer spreken boekdelen.

Binnen een straal van dertig kilometer rond Brussel gebruikt vandaag slechts 20 procent van de pendelaars het spoor.

Buiten die zone is dat het dubbele. De uitbreiding van het aantal spoorverbindingen en een resem extra stopplaatsen, in combinatie met een aansluitend bus- en metronet, moeten het openbaar vervoer rond de hoofdstad aantrekkelijker maken. Het GEN-project, dat tot in Aalst, Ninove, Mechelen, Leuven, Ottignies, Waver, Nijvel en ’s Gravenbrakel zal reiken, moet pendelaars overtuigen om hun auto thuis te laten. Het Gewestelijk Expres Net heeft immers als ambitieus doel 50% meer reizigers naar Brussel te brengen met het openbaar vervoer.

Les chiffres relatifs aux transports publics actuels en disent long.

Dans un rayon de trente kilomètres autour de Bruxelles, seuls 20 pour cent des navetteurs optent pour le train. Hors de cette zone, ce pourcentage est deux fois plus important. L’augmentation du nombre de liaisons ferroviaires et du nombre d’arrêts et le raccordement de ce nouveau réseau aux lignes de bus et métro devraient rendre les transports en commun autour de la capitale plus attractifs. Le projet de RER, qui reliera Bruxelles à Alost, Ninove, Malines, Louvain, Ottignies, Wavre, Nivelles et Braine-le-Comte, a pour but de convaincre les navetteurs de laisser leur voiture chez eux. En effet, l’objectif ambitieux de ce projet consiste à inciter 50% de voyageurs en plus à se rendre à Bruxelles en utilisant les transports en commun.

Razend efficiënt brussel binnen en buiten Het aandeel treinreizigers in het volledige vervoer is het grootst op plaatsen waar ze het best alternatief biedt voor het wegverkeer. Eén van de redenen om een GEN rond Brussel te starten, vertrekt vanuit die vaststelling. Hoe dichter we bij de hoofdstad komen, hoe kleiner immers het aandeel van de trein wordt. Onder de afstand van 30 km zakt het gemiddelde aandeel van de trein onder de 20%, in de nabijheid van Brussel zelfs onder de 10%. Daar moeten comfortabele verbindingen, met een hogere frequentie, wat aan doen.

Om dit project te realiseren, moet het aantal sporen op de

Rejoindre et quitter bruxelles avec une rapidite efficace Le nombre d’utilisateurs des chemins de fer par rapport à l’ensemble des navetteurs est le plus élevé là où le rail offre la meilleure alternative à la voiture. Cette constatation, entre autres, repose à la base de ce projet de RER bruxellois. En effet, plus l’on se rapproche de la capitale, plus la part des transports ferroviaires diminue. Dans un rayon de 30 km autour de Bruxelles, cette part est inférieure à 20% et dans les environs immédiats de la capitale, elle est même inférieure à 10%. Des liaisons confortables et une fréquence plus élevée devraient changer la donne.

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Rendement door intelligent bouwconcept

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Le rendement par un concept de construction intelligent

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belangrijkste spoorlijnen van en naar Brussel noodzakelijkerwijze worden verhoogd. De vaak stoppende GENtreinen moeten op afzonderlijke lijnen kunnen rijden, zodat grotere treinen ongehinderd het bestaande net kunnen gebruiken. Het GEN-net zal dus volledig complementair zijn aan het IC-IR-net.

Werken volgens draaiboek Het spreekt vanzelf dat het GEN grote infrastructuurwerken vereist. Het project wordt gedragen door twee partners.

INFRABEL (de infrastructuurbeheerder van de NMBS-Groep) en haar filiaal TUC RAIL, staan in voor de studies en de opvolging van het project. BELIRIS en de Federale Overheidsdienst Mobiliteit en Vervoer nemen de bouw van het nieuwe station BrusselSchuman voor hun rekening. (Beliris is het samenwerkingsakkoord tussen de Federale Staat en het Brussels Hoofdstedelijk Gewest met betrekking tot bepaalde initiatieven, bedoeld om de internationale rol en de werking als hoofdstad van Brussel te promoten.)

Met een stevige dosis burgerlijke bouwkunde, bereidt Infrabel de aanleg van de lijn voor met grondwerken.

Kunstwerken als bruggen en tunnels moeten aangepast worden.

Klaar? Dan is het tijd om het spoor te leggen. Met ballast, betonnen dwarsliggers en spoorstaven wordt de lijn gebruiksklaar gemaakt. Na 41

Pour réaliser ce projet, de nouvelles voies doivent nécessairement être ajoutées sur les principales lignes partant de et allant vers Bruxelles. En effet, les trains RER, qui effectueront de nombreux arrêts, devront pouvoir circuler sur des voies à part, afin de ne pas gêner la circulation des autres trains sur le réseau existant.

Le réseau RER sera donc parfaitement complémentaire au réseau IC-IR actuel.

Déroulement des travaux selon le scénario établi Naturellement, le projet RER requiert d’importants travaux d’infrastructure.

Ce projet est soutenu par deux partenaires. INFRABEL (le gestionnaire de l’infrastructure ferroviaire belge) et sa filiale TUC RAIL se chargent des études et du suivi du projet. BELIRIS et le SPF Mobilité et Transports prennent à leur charge la construction de la nouvelle gare Bruxelles-Schuman. (Beliris est le fruit d’un accord de coopération entre l’Etat fédéral et la Région de Bruxelles-Capitale, dont l’objectif est de promouvoir le rôle international de Bruxelles en tant que capitale de la Belgique et de l’Europe).

C’est avec une solide dose de génie civil qu’Infrabel effectue des travaux de terrassement en vue de préparer l’aménagement de la ligne. Les ouvrages d’art tels que les ponts et les tunnels doivent être adaptés. C’est fait? Alors il est temps de poser la voie. Une fois le ballast, les traverses de chemin de fer

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PROJECT PROJET

De profielen wijken in belangrijke mate af van de klassieke brugbalken omdat de toepassing meestal erg verschillend is Ces profils diffèrent fortement des poutres de pont classiques, leur application étant généralement très différente. installatie van de seininrichting en telecommunicatieapparatuur wordt de bovenleiding opgehangen en onder spanning gezet. Kwaliteit en veiligheid zijn daarbij zeer strenge criteria.

2012 In 2012 zal het GEN bestaan uit acht spoorverbindingen of 575 km spoorlijnen, allemaal nauw verweven met buslijnen.

Over het nieuwe spoor zullen 640 treinen per dag rijden, die in 130 stations en stopplaatsen kunnen in- of uitstappen.

Via dit netwerk zouden 25 mio reizigers per jaar vervoerd worden (t.o.v. 13 mio vandaag).

PREFEB Voor een vijftiental ‘kunstwerken’ in Dilbeek en Ternat werd gekozen voor geprefabriceerde elementen van Ergon.

Men selecteerde voor deze bruggen verschillende profielen: Z–liggers, U-balkjes (die tussen de Z-liggers geplaatst worden), U–bakken en trogdekken.

De profielen wijken in belangrijke mate af van de klassieke brugbalken omdat de toepassing meestal erg verschillend is, en men bovendien werkzaamheden verricht boven de in dienst zijnde sporen.

Elk van bovenvermelde profielen heeft zijn eigen kenmerken, zijn eigen voordelen en voldoet aan specifieke eisen.

Daarbij geldt natuurlijk ook hier dat de algemene voordelen van prefab beton staande blijven: de snelheid waarmee alles uitgevoerd kan worden met een minimale hinder voor het verkeer, de fabricatie die kan gebeuren onder gecontroleerde omstandigheden en het beperkt onderhoud dat nadien dient te gebeuren.

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en béton et les rails posés, la ligne est prête à être utilisée. Après installation du système de signalisation et des équipements de télécommunication, la caténaire est suspendue et mise sous tension. Pour ce faire, des critères très stricts doivent être appliqués sur le plan de la qualité et de la sécurité.

2012 En 2012, le réseau RER consistera en 8 liaisons ferroviaires, soit 575 km de voie ferrée, toutes connectées à des lignes de bus. Quelque 640 trains circuleront chaque jour sur la nouvelle voie et ceux-ci pourront s’arrêter dans pas moins de 130 gares et arrêts. 25 millions de passagers seraient transportés chaque année grâce à ce réseau (contre 13 millions actuellement).

PREFAB Pour une quinzaine d’ «ouvrages d’art» à Dilbeek et Ternat, on a opté pour des éléments préfabriqués produits par Ergon.

Différents profils ont été sélectionnés pour ces ponts: poutres en Z, poutrelles en U (placées entre les poutres en Z), bac en U et ponts-bacs.

Ces profils diffèrent fortement des poutres de pont classiques, leur application étant généralement très différente. De plus, dans le cas présent, les travaux doivent être réalisés audessus de voies ferrées en service.

Chacun des profils susmentionnés a ses propres caractéristiques, ses propres avantages et satisfait à des exigences spécifiques. Naturellement, les avantages du béton préfabriqué en général s’appliquent également: rapidité d’exécution, et donc perturbation minimale du trafic, fabrication pouvant

PROJECT PROJET

Hierbij een globaal overzicht van de elementen met een indicatie van de maximale hoofdwapening.

Voici une table des éléments principales avec une indaction d’armement maximale

Z-liggers:

Poutres en Z:

Hauteur = ± 2m 45 – voorspanning 54 x T 15 + Lengte = 36 -39 m – naspanning tot 111 x 15,7 Largeur = 1 m

U-bakken hoogte = ± 1,20 m voorspanning 44 x T15

Lengte = ± 33 m

Breedte = 1m 20

Ponts-bacs:

Hauteur = ± 1,20 m - voorspanning 44 x T15 Lengte = ± 33 m Breedte = 1m 20

trogdekken

Ponts-bacs:

Hauteur = 1, 30 – 1,40 m Longueur = 19 – 24 m Largeur = 4 m

U-balkjes hoogte = 40-60 cm

Lengte = 11 m

Breedte = 50 cm

Poutrelles en U:

Hauteur = 40-60 cm Longueur = 11 m Largeur = 50 cm

Productie:

Production:

ERGON

Hoogte = ± 2m 45 – voorspanning 54 x T 15 + Lengte = 36 -39 m – naspanning tot 111 x 15,7 Breedte = 1 m

Hoogte = 1, 30 – 1,40 m Lengte = 19 – 24 m Breedte = 4 m

ERGON

Maar daarenboven heeft elk brugtype zijn bijzondere kenmerken.

Trogdekken zijn kant-en-klare prefabelementen die klassiek worden voorgespannen met strengen, verankerd op kleef.

Tevens kan de overspanning oplopen tot +/- 25 m, waarbij de noodzaak bestaat om tevens voorgebogen metalen profielen en/of naspankabels (in gaines) te gebruiken. Het hele element wordt in de fabriek afgewerkt, meestal inclusief waterdichte rok, waarbij na het plaatsen op de werf enkel de ballast, dwarsdragers en sporen nog dienen aangebracht te worden.

Het bijzondere aan de trogdekken is dat zij in twee fasen gestort worden. Eerst wordt de onderste plaat gestort, waarna de zijkanten opgestort worden. Na verharding worden de ingebetonneerde strengen gelost, waardoor het element onder druk komt te staan.

Z-liggers daarentegen worden vooral gebruikt bij wegbruggen over de sporen. Het wegdek wordt dan gevormd door een brugdek gegoten op kleinere prefab U-balkjes. Op deze manier wordt onmiddellijk een veilige werkplatform gemaakt, inclusief brugleuning, waarna de brug kan afgewerkt worden boven de in gebruik zijnde sporen.

Een aaneensluiting van verschillende U-balken naast elkaar is een andere manier van uitvoeren, waarbij eveneens een veilige werkvloer wordt gecreëerd na het storten van de brugplaat op predallen die op de U-bakken geplaatst worden. Voordeel van dit profiel is dat later nog leidingen allerhande in de U-bakken aangebracht kunnen worden.

Met dit grote infrastructuurdossier zullen reizigers binnen een straal van 30 km rond Brussel nooit langer dan vijftien minuten op hun trein moeten wachten. Pendelaars reizen dan vlot naar Brussel en geraken ook binnen de hoofdstad snel op hun bestemming - zonder auto! (AH)

s’effectuer dans des conditions contrôlées et besoin d’entretien limité par la suite.

Outre ces caractéristiques générales, chaque type de pont se distingue par des caractéristiques particulières.

Les ponts-bacs consistent en des éléments préfabriqués prêts à l’emploi, traditionnellement précontraints avec des torons, fixés par adhérence. La portance peut aller jusqu’à environ 25m, entraînant la nécessité d’utiliser des profils en acier préfléchi et/ ou des câbles de post-contrainte (sous gaine). Toutes les finitions sont réalisées en usine, lesquelles incluent généralement une chape d’étanchéité. Par conséquent, seuls le ballast, les traverses de chemin de fer et les rails doivent encore être posés sur le chantier.

Spécificité des ponts-bacs: ils doivent être réalisés en deux étapes. On coule d’abord la semelle inférieure, puis les côtés du pont. Après durcissement, les torons bétonnés sont relâchés, reportant leur tension sur l’élément.

Les poutres en Z sont quant à elles principalement utilisées pour la réalisation de ponts routiers au-dessus des voies. Dans ce cas, le revêtement est formé par un tablier coulé sur des poutrelles en U plus petites en béton préfabriqué. On obtient ainsi immédiatement une plateforme de travail sûre, incluant notamment un parapet, et les finitions peuvent être effectuées par la suite, au-dessus des voies en service.

Une autre manière de procéder consiste à relier les différentes poutres en U entre elles, ce qui permet également la création d’une surface de travail sûre après le coulage de la dalle du pont sur les prédalles, lesquelles sont disposées sur les pontsbacs. L’avantage de ce profil, c’est que toutes sortes de conduits peuvent être rajoutées dans les pont-bacs par la suite.

Grâce à ce grand dossier d’infrastructure, les voyageurs ne devront jamais attendre leur train plus de quinze minutes dans un rayon de 30 km autour de Bruxelles. Les navetteurs pourront donc facilement se rendre à Bruxelles et atteindre rapidement leur destination – sans voiture! (AH)

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INNOVATIE INNOVATION

Geluidsreducerende betonstraatstenen zijn bij een snelheid van 40 km/u meer dan 1,5 dB(A) stiller dan dicht asfaltbeton.

Les pavés en béton réducteurs de bruit sont, à une vitesse de 40 km/h, 1,5 dB(A) plus silencieux que le béton hydrocarboné.

Een stille(re) toekomst tegemoet

Geluidsreducerende betonstraatstenen L’avenir s’annonce (plus) silencieux

Les pavés en béton réducteurs de bruit

Verkeersgeluidhinder en de daarbij horende maatregelen zijn niet nieuw. Ten tijde van Julius Caesar bestond er in Rome zelfs al een regeling die aangaf wanneer men wel of niet met zijn ossenkar over de kasseien mocht rijden. De karren zijn tegenwoordig auto’s geworden, maar de overlast is gebleven. Speciale geluidsreducerende betonstraatstenen bieden een oplossing.

Les nuisances sonores causées par le trafic et les mesures s’y rapportant ne datent pas d’hier. Du temps de Jules César, à Rome, une réglementation stipulait même quand on pouvait ou non rouler sur les pavés avec son char à bœufs. Aujourd’hui, les chars sont devenus des voitures, mais les nuisances sont toujours bien présentes. Les pavés en béton spéciaux réduisant le bruit offrent une solution.

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INNOVATIE INNOVATION

1 op 3 heeft last van lawaai Een onderzoek uit 2006 heeft aangetoond dat geluidsoverlast door verkeer in België de zesde plaats inneemt in de lijst van bronnen van ergernissen in de woonomgeving. Meer dan 1/3 van de ondervraagde personen gaf aan last te hebben van verkeersgeluiden. Onderstaande tabel geeft de belangrijkste ergernissen weer.

Nr. Buurtproblemen – 2006 1

3

Onaangepaste snelheid in het verkeer Inbraak in woningen of andere gebouwen Agressief verkeersgedrag

4

Rommel op straat

5 6

2

1 personne sur 3 souffre du bruit Selon une enquête menée en 2006, les nuisances sonores causées par le trafic occupent la sixième place de la liste des sources d’irritation présentes dans l’environnement immédiat des citoyens belges. Plus d’1/3 des personnes interrogées ont dit être dérangées par les bruits de la circulation. Le tableau ci-dessous reprend les principaux sujets d’irritation mentionnés par les Belges:

Percentage ontevredenheid België

N°

60,61

1

54,92

2

54,11

Problèmes de quartier – 2006

Pourcentage d’insatisfaction en Belgique 60,61

3

Vitesse non adaptée du trafic Cambriolages dans les habitations ou autres bâtiments Conduite agressive dans la circulation

41,85

4

Objets divers qui traînent dans la rue

41,85

Diefstal uit auto’s

38,99

5

Vol dans les voitures

38,99

Geluidsoverlast door verkeer

34,94

6

Nuisances sonores causées par le trafic

34,94

54,92 54,11

7

Fietsendiefstal

31,02

7

Vol de vélos

31,02

8

Diefstal van auto’s Vernieling telefooncellen, bus- of tramhokjes Overlast van groepen jongeren

29,53

8

29,53

27,24

9

Vol de voitures Destruction de cabines téléphoniques et d’abribus Nuisances causées par des groupes de jeunes

26,06

9 10

27,24

26,30

10

26,06

11

23,90

12

23,74

13

Autres formes de nuisances sonores Nuisances liées à la consommation de drogues Accidents de voitures

23,30

14

Violence

23,30

Bekladde muren of gebouwen

21,47

15

Murs et/ou bâtiments salis

21,47

16

Bedreiging

19,24

16

Menaces

19,24

17

Lastiggevallen worden op straat

18,91

17

Personnes importunées dans la rue

18,91

11

13

Andere vormen van geluidsoverlast Overlast verbonden aan druggebruik Aanrijdingen

14

Geweld

15

12

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26,30 23,90 23,74

INNOVATIE INNOVATION

Overmatige blootstelling aan geluid is ongezond. Voor een goede nachtrust beperkt men het geluidsniveau in de slaapkamer best tot maximum 30 dB(A) (2).

Verkeersgeluid houdt mensen uit hun slaap, met alle gezondheidsgevolgen vandien. De invloed van lawaai op het slaappatroon wordt trouwens niet opgeheven door gewenning. Geluidshinder beïnvloedt ook andere basisactiviteiten zoals studeren, communiceren en rusten.

In klaslokalen zijn goede leercondities bijvoorbeeld verzekerd bij geluidsniveaus onder 35 dB(A) en algemeen wordt men overdag best niet blootgesteld aan geluidsniveaus die hoger liggen dan 40 dB(A). Geluidshinder veroorzaakt stress en irritatie en dit kan een rol spelen bij het ontstaan van bijvoorbeeld hart- en vaatziekten.

De Wereldgezondheidsorganisatie (WGO) schat dat ongeveer 40% van de bevolking van de EU is blootgesteld aan weggeluid op niveaus hoger dan 55 dB(A) en dat meer dan 30% ook ’s nachts dergelijke geluidsprikkels te verwerken krijgt.

Ongeveer 20% van de EU-bevolking heeft overdag zelfs te maken met geluidsniveaus van meer dan 65 dB(A), niveaus die door gezondheidsdeskundigen ronduit als onacceptabel worden beschouwd(2).

Geluidsreducerende betonstraatstenen zorgen voor rust Om geluidshinder te beperken, kan men verschillende stappen ondernemen.

Het meest effectief voor bewoners zijn gevelmaatregelen, maar die zijn ook veruit het duurst. Geluidsschermen zijn perfect langs autosnelwegen, in bewoonde gebieden zijn ze minder geschikt omwille van plaatsgebrek en esthetische overwegingen. Maatregelen aan de geluidsbron zelf bieden zonder twijfel de beste oplossing; ze zijn vaak het minst zichtbaar en het goedkoopst. Men moet dus ofwel de auto’s aanpakken, ofwel het wegdek. Dat laatste kan met speciale geluidsreducerende betonstraatstenen.

Geluidsreducerende betonstraatstenen hebben een bovenlaag met een aangepaste, licht ruwe oppervlaktetextuur en/of een open structuur. Een gestaalstraald of gewaterstraald oppervlak geeft het beste resultaat.

Daardoor wordt het geluid van autobanden gedeeltelijk geabsorbeerd en het contactgeluid gereduceerd.

Niet alleen de structuur en de oppervlaktetextuur van de bovenlaag spelen een belangrijke rol, ook de velling, de voeg en het legverband zijn bepalend

L’exposition excessive au bruit nuit à la santé. Pour un sommeil optimal, il convient de limiter le niveau sonore à maximum 30 dB(A) dans la chambre (2).

Les bruits de la circulation empêchent les gens de dormir, avec tous les problèmes de santé que cela implique.

Du reste, l’accoutumance ne supprime pas l’influence du bruit sur le sommeil.

Les nuisances sonores ont également un impact sur d’autres activités de base telles que l’étude, la communication ou encore le repos. Dans les salles de classe, par exemple, un niveau sonore inférieur à 35 dB(A) assure des conditions d’apprentissage optimales et, de manière générale, il est conseillé de ne pas s’exposer à des niveaux sonores de plus de 40 dB(A) la journée. Les nuisances sonores sont sources de stress et d’irritation et peuvent jouer un rôle dans l’apparition de maladies cardio-vasculaires, entre autres.

L’Organisation mondiale de la santé (OMS) estime que 40% de la population de l’UE est exposée à des bruits de circulation d’un niveau sonore supérieur à 55 dB(A) et que plus de 30% de cette même population doit également faire face à ces stimuli sonores pendant la nuit. Environ 20% des citoyens européens se trouvent même confrontés à des niveaux sonores de plus de 65 dB(A) pendant la journée, niveaux jugés inacceptables par les experts de la santé (2).

Retour au calme grâce aux pavés en béton réducteurs de bruit Diverses mesures peuvent être prises pour réduire les nuisances sonores. L’isolation acoustique de la façade est la plus efficace de ces mesures, mais également la plus chère. Les écrans antibruit sont parfaits le long des autoroutes, mais ils sont moins adaptés aux zones habitées en raison du manque de place et de considérations esthétiques. Les mesures visant la source même des nuisances constituent sans aucun doute la meilleure solution; elles sont souvent les moins visibles et les moins chères. Dans cette optique, deux possibilités s’offrent à nous: nous pouvons nous attaquer soit aux voitures, soit aux routes. Cette dernière option est possible grâce aux pavés en béton spéciaux permettant de réduire le bruit.

La couche supérieure des pavés en béton réducteurs de bruit se caractérise par une texture de surface adaptée, légèrement rugueuse et/ou une structure ouverte.

Une surface lavée ou grenaillée donne le meilleur résultat. De cette manière, le bruit des pneus de voitures est partiellement absorbé. Le bruit de contact s’en trouve ainsi réduit.

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INNOVATIE INNOVATION

Geluidsreducerende betonstraatstenen zijn nauwelijks duurder dan de traditionele variant en ook qua duurzaamheid kunnen ze de concurrentie moeiteloos aan.

Geluidsreducerende betonstraatstenen aan het station van Tienen Les pavés en béton réducteurs de bruit à la gare de Tirlemont

voor een goede geluidsreductie. Een kleine velling en voeg zijn optimaal. Wat betreft het legverband kiest men best voor een verband waarbij de stenen een hoek van 45° maken met de rijrichting, zoals een keperverband of een visgraatverband.

Het contact tussen de rand van de steen en de autoband is immers het grootst wanneer de stenen loodrecht op de rijrichting liggen, met een maximale geluidsemissie als gevolg. Bij een hoek van 45° is de geluidsemissie ruim 3 dB(A) kleiner, of meer dan de helft voor het menselijke oor.

Andere variabelen, zoals de afmeting van de toegepaste stenen, spelen eveneens een rol bij de geluidsemissie. Daarom zijn grotere betonstraatsteenformaten aangewezen. Voor de stabiliteit van het geheel is het belangrijk een dikte van 12 cm te gebruiken, zeker voor zwaarder belaste wegen.

4 keer stiller voor dezelfde prijs Geluidsreducerende betonstraatstenen zijn bij een snelheid van 40 km/u meer dan 1,5 dB(A) stiller dan dicht asfaltbeton.

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Outre la structure et la texture de surface de la couche supérieure, le chanfrein, les joints et l’appareillage sont également déterminants pour une réduction du bruit adéquate. Un chanfrein et des joints de petite taille sont idéaux. Un appareillage dans lequel les pavés forment un angle de 45° par rapport au sens de la circulation, comme un appareillage à bâtons rompus ou en arrête de poisson, est préférable. En effet, le contact entre le bord du pavé et le pneu est le plus important lorsque les pavés sont disposés perpendiculairement au sens de la circulation, entraînant alors des émissions sonores maximales. Un angle de 45° permet de réduire l’émission sonore de plus de 3 dB(A), ou de plus de 50% pour l’oreille humaine.

D’autres variables, telles que les dimensions des pavés utilisés, jouent également un rôle dans ce cadre.

Les pavés de grande taille sont ainsi préférables. Pour la stabilité de l’ensemble, il est important d’appliquer des pavés d’une épaisseur de 12 cm, surtout pour les routes soumises à des charges élevées.

INNOVATIE INNOVATION

Les pavés en béton réducteurs de bruit sont à peine plus chers que leur variante traditionnelle et sont tout aussi durables que leurs concurrents Voor een minimaal contact met de autobanden worden geluidsreducerende straatstenen het best in visgraatverband geplaatst.

Pour un contact minimal avec les pneus des voitures, il est conseillé de placer les pavés en arrête de poisson.

4 fois plus silencieux pour le même prix Les pavés en béton réducteurs de bruit sont plus d’1,5 dB(A) plus silencieux que le béton hydrocarboné fermé lorsqu’un véhicule roule à une vitesse de 40 km/h. Il s’agit d’une réduction de 5,6 dB(A) par rapport aux pavés en béton traditionnels, le bruit perçu par l’oreille humaine étant 4 fois moins fort. En cas de vitesses plus élevées, ce phénomène est encore plus marqué: à 60 km/h, par exemple, la réduction de bruit est de 2,8 dB(A) par rapport au béton hydrocarboné fermé.

Dit is een reductie van 5,6 dB(A) ten opzichte van traditionele betonstraatstenen, wat door het menselijk gehoor ervaren wordt als bijna 4 keer stiller. Bij hogere snelheden neemt de relatieve geluidsreducerende werking nog toe. Bij 60 km/u is de geluidsreductie bijvoorbeeld 2,8 dB(A) ten opzichte van dicht asfaltbeton.

Geluidsreducerende betonstraatstenen zijn nauwelijks duurder dan de traditionele variant en ook qua duurzaamheid kunnen ze de concurrentie moeiteloos aan. Ten opzichte van asfalt is er geen prijsverschil, indien men rekening houdt met zowel de kosten voor aanleg als voor onderhoud.

Les pavés en béton réducteurs de bruit sont à peine plus chers que leur variante traditionnelle et tout aussi durables que leurs concurrents. Par rapport à l’asphalte, il n’y a aucune différence de prix, à condition toutefois que l’on tienne compte des coûts d’installation et d’entretien.

Tevreden bewoners In Nederland werden al verschillende projecten uitgevoerd met geluidsreducerende betonstraatstenen. Zo werd de Lisstraat in Landsmeer drie jaar geleden heraangelegd en ook de Eindstraat in Drunen kreeg recent een opknapbeurt. Ook in België werden geluidsreducerende betonstraatstenen gebruikt, bijvoorbeeld aan het station van Tienen.

Occupants satisfaits Aux Pays-Bas, divers projets ont déjà été réalisés avec des pavés en béton réducteurs de bruit. Ainsi, la Lisstraat à Landsmeer a été refaite avec ce type de pavés il y a trois ans, tout comme la Eindstraat à Drunen plus récemment. De tels pavés ont également déjà été utilisés en Belgique, pour la gare de Tirlemont, par exemple.

De Eindstraat bijvoorbeeld is een smalle straat met slechts weinig ruimte tussen de gevels en het voorbijrijdend autoverkeer.

In de Lisstraat komen regelmatig bussen en vrachtwagens voorbij. In beide gevallen kregen de gemeentes vóór de aanleg herhaaldelijk klachten over geluidsoverlast. Sinds de nieuwe geluidsreducerende bestrating, voor de ‘vrachtwagenstraat’ toch al drie jaar, kwam er geen enkele klacht meer binnen. Metingen hebben bovendien aangetoond dat de geluidsreducerende eigenschappen nog steeds dezelfde zijn als vlak na de aanleg drie jaar geleden. (LDO)

La Eindstraat est une petite rue et l’espace entre les façades et le trafic environnant y est limité. Quant à la Lisstraat, elle est régulièrement parcourue par des bus et des camions. Dans les deux cas, les communes avaient reçu de nombreuses plaintes liées aux nuisances sonores avant de décider de poser les pavés réducteurs de bruit. Depuis que les nouveaux pavés ont été posés, il y a trois ans déjà pour la «rue des camions», plus aucune plainte n’a été recensée. De plus, des mesures ont démontré que les propriétés de réduction sonore des pavés étaient toujours identiques trois ans plus tard. (LDO)

(1) Alle info hierover vindt u op de site van de wereldgezondheidsorganisatie (2) Veiligheidsmonitor 2006, zie www.polfed-fedpol.be

(1) Moniteur de sécurité 2006, voir www.polfed-fedpol.beVous trouverez toutes les informations à ce sujet sur le site de l’Organisation Mondiale de la Santé

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TECHNIEK TECHNIQUE

Plaatsen van betonnen buizen Pose de tuyaux en béton Bij het plaatsen van betonbuizen kunnen fouten gemaakt worden, met het risico op eventuele schadeclaims. De brochure “Plaatsen van betonbuizen” geeft nuttige tips. We geven hier alvast de belangrijkste mee.

Lors de la pose de tuyaux en béton, des erreurs peuvent être commises, avec éventuellement des dommages à la clé. La brochure “Pose de tuyaux en béton” fournit des conseils utiles à cet égard. Dans cet article, nous allons passer les principaux en revue.

Afroep Zoals meestal geldt dat goed begonnen half gewonnen is. Een correcte plaatsing van een buis begint al bij de levering van het materiaal. Een juiste bestelling en een tijdige afroep van de nodige buizen is van groot belang. Kijk na bij levering of er een CE-markering én een BENORkeurmerk op de buis staan. Let op, een CE-markering is geen kwaliteitslabel!

Als er geen BENOR-keurmerk op de buis staat, is die niet zomaar geschikt voor alle Belgische gebruiksomstandigheden.

Kijk de hoeveelheid en de kwaliteit van het materiaal na vóór u gaat lossen en de vrachtbrief is getekend.

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Commande Chose bien commencée est à demi achevée, dit-on souvent. La pose correcte d’un tuyau commence dès la livraison du matériau. Il est primordial que les tuyaux nécessaires soient commandés correctement et livrés à temps. Il convient de contrôler lors de la livraison si les tuyaux portent bien un marquage CE et la marque BENOR. A noter qu’un marquage CE n’est pas un label de qualité ! Si aucune marque BENOR ne figure sur le tuyau, celui-ci ne convient pas d’emblée pour toutes les conditions d’utilisation belges. Il faut aussi contrôler la quantité et la qualité du matériau avant de le décharger et de signer la lettre de transport.

TECHNIEK TECHNIQUE

Outils de levage Lors du déchargement et de la manipulation de tuyaux en béton sur chantier, nous vous recommandons d’observer un certain nombre de règles de sécurité. Tous les dispositifs de levage et accessoires doivent être contrôlés par des organismes agréés. Pour manipuler les tuyaux en toute sécurité et sans les endommager, il existe différentes méthodes de levage sûres : - Levage au moyen d’un dispositif automatique Dans ce cas, le tuyau est complètement enveloppé et donc solidement serré. Il n’a donc aucun espace pour bouger durant la manœuvre.

- Levage par les extrémités au moyen de crochets spécifiques Cette méthode présente l’avantage de faciliter la manipulation dans les tranchées limitées en largeur. Il faut toutefois utiliser des crochets de forme adaptée, revêtus d’une protection.

- Levage au moyen de crochets de levage Certains tuyaux de grand diamètre sont pourvus d’ancres de levage spéciales. Ils peuvent être levés au moyen de crochets et de chaînes de levage.

Hijsmiddelen Bij het lossen en de verdere manipulatie op de werf van de betonbuizen neemt u best een aantal veiligheidsvoorschriften in acht. Zo moeten alle hijswerktuigen en toebehoren gekeurd zijn door gemachtigde keuringsinstanties. Om betonbuizen op een veilige manier en zonder beschadigingen te verhandelen bestaan er verschillende veilige hijsmethodes: - Hijsen met automatisch gereedschap De buis wordt volledig omsloten waardoor ze stevig klemt en dus geen ruimte heeft om te bewegen tijdens het manoeuvreren.

- Hijsen via de uiteinden met buizenhaken Deze methode is gemakkelijk wanneer u geconfronteerd wordt met lasten in beperkte sleufbreedtes. De haken moeten wel de juiste vorm hebben en voorzien zijn van een beschermende bekleding.

- Hijsen via hefhaken Sommige buizen met grote diameter zijn voorzien van speciale hefankers. U kan ze lichten met gekeurde hefhaken en hijskettingen.

Stockage temporaire Une fois sur place, les tuyaux ne sont généralement pas posés de suite. C’est pourquoi il convient de veiller à un lieu de stockage sûr. Stockez les tuyaux à proximité de l’endroit où ils seront placés, en veillant cependant à ce qu’ils soient suffisamment éloignés des parois de la tranchée.

Il est préférable de placer les tuyaux perpendiculairement au sens de la tranchée, sur un sol stable sans entraves (pierres, …).

Si vous empilez les tuyaux, il est essentiel de les caler des deux côtés. Il est conseillé de ne jamais les empiler sur plus de trois rangées.

Tijdelijke stockage Eens de buizen ter plaatse zijn worden ze meestal niet onmiddellijk geplaatst. Daarom besteedt u best aandacht aan een veilige opslagplaats. Stockeer de buizen langs de plaats waar ze uiteindelijk ingebed zullen worden, maar let wel op dat ze voldoende genoeg verwijderd zijn van de sleufwanden.

De buizen worden best dwars op de sleufrichting geplaatst, op een stabiele ondergrond zonder hindernissen ( stenen….).

Wanneer u de buizen gaat stapelen is het belangrijk dat ze langs beide zijden worden gestut. Het is aan te raden buizen nooit meer dan drie hoog te stapelen.

La préparation de la pose Une bonne pose du tuyau requiert une bonne préparation du sol.

Les canalisations doivent être posées dans un milieu sec. L’eau sur le sol d’excavation rend la fondation instable. Il y a donc lieu de pomper l’eau excédentaire.

De voorbereiding voor het plaatsen Een juiste plaatsing van de buis vraagt een goede voorbereiding van de bodem. Leidingen moeten in een droge omgeving terechtkomen. Water op de sleufbodem zorgt voor onstabiele 51

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TECHNIEK TECHNIQUE

La taille de la tranchée sera adaptée au diamètre du tuyau, à la profondeur prescrite et à l’espace de travail nécessaire de chaque côté des tuyaux à poser. Si la largeur de la tranchée est supérieure à 1,20 mètre, des mesures complémentaires doivent être prises en vue d’assurer la stabilité. Ainsi pouvez-vous recourir à un système de soutènement ou réaliser les parois de manière inclinée lorsque cela est possible.

L’assise du tuyau doit être creusée soigneusement. Le type d’appui, le matériau utilisé et l’épaisseur des couches d’enrobage sont définis dans le cahier des charges standard et le cahier des charges spécifique. Il s’agit d’ailleurs de paramètres importants dans le calcul de la résistance d’un tuyau.

Les pierres, racines et autres matériaux gênants doivent être enlevés jusqu’à au moins 20 cm sous le tuyau. Bien entendu, le sol doit posséder une portance suffisante. N’oubliez pas qu’une assise réalisée correctement accroît la qualité du travail et donc le rendement!

fundering. Overtollige water kan met een bemaling weggepompt worden.

De maat van de sleuf is afhankelijk van de diameter van de buis, de voorgeschreven diepte, en de nodige werkruimte aan weerszijden van de te leggen buis. Als de sleuf meer dan 1,2 meter breed is moeten extra maatregelen genomen worden voor de stabiliteit. Dat kan door een beschoeiingsysteem of door de wanden schuin af te werken als dat mogelijk is.

De bedding van de buis moet zorgvuldig uitgegraven worden.

De oplegging, het gebruikte materiaal en de dikte van de lagen in de omhulling worden bepaald door het typebestek en het bijzonder bestek. Dat zijn trouwens belangrijke parameters in de sterkteberekening van een buis.

De ondergrond moet tot 20 cm onder de buis vrij zijn van stenen, wortels en andere vreemde materialen. Uiteraard moet de grond ook voldoende draagkrachtig zijn. Denk eraan dat een goed gemaakte bedding verhoogt de kwaliteit van het werk en dus het rendement!

La pose du tuyau Une fois la phase de préparation terminée, les tuyaux peuvent être emboîtés. Veillez à ce que des cailloux ou autres composants n’entravent pas les opérations ou vérifiez que les joints en caoutchouc sont propres, que les bagues glissantes non prémontées ont bien été placées sur l’extrémité mâle et que le lubrifiant a été appliqué.

Le tuyau peut désormais être placé dans la tranchée selon la pente et le sens prescrits. Posez l’extrémité mâle sur l’extrémité femelle du tuyau précédent. L’extrémité du tuyau doit être légèrement enfoncée dans l’ouverture. Dans le cas de grands diamètres, le centrage s’effectue plus facilement à l’aide d’une cale en bois placée temporairement dans l’ouverture femelle.

Les tuyaux peuvent ensuite être tirés ou glissés les uns dans les autres. Pour ce faire, différentes méthodes sont permises: 1) avec des tire-fort 2) avec le bac de la grue 3) avec des chaînes et des leviers 4) à la main

Het plaatsen van de buis Na het afwerken van de voorbereidingsfase mogen de buizen nu ineengeschoven worden. Check vooraf of er geen steentjes en andere bestanddelen in de weg zitten, of de rubberdichtingen proper zijn, de-niet voorgemonteerde glijringen op de spie geplaatst zijn en het glijmiddel is aangebracht.

De buis is nu klaar om voorzichtig in de sleuf te plaatsen volgens de voorgeschreven helling en richting. U plaatst het spie-eind van de nieuwe buis op de inlaat van de vorige buis. Het uiteinde van de buis wordt een beetje in de steekopening gebracht. Bij grote diameters verloopt het centreren vlotter door het plaatsen van een tijdelijke houten wig in de mofopening.

De buizen kunnen daarna in elkaar getrokken of geschoven worden. Hiervoor bestaan er verschillende toegelaten methodes.

1) met trekwerktuigen (tire-fort) 2) met de bak van de kraan 3) met kettingen en stroppen 4) met de hand

Ouvertures de joint et déviations angulaires autorisées Pour garantir l’étanchéité du raccordement, les tuyaux doivent être placés correctement.

Une pose correcte suppose que les tuyaux soient placés les uns dans les autres de la manière la plus rectiligne possible et qu’ils soient enfoncés le plus loin possible, sans toutefois exagérer.

Une ouverture de joint est permise. Celle-ci sera communiquée par le fabricant même.

Les tuyaux BENOR, à l’exception des tuyaux d’infiltration, doivent être étanches conformément aux valeurs suivantes :.

Toegelaten voegopeningen & Hoekverdraaiingen Om zeker te zijn van de waterdichtheid van de verbinding tussen de buizen, dienen ze correct geplaatst te zijn.

Een correcte plaatsing houdt in dat de buizen zo recht mogelijk in elkaar ztten dat de buis zover mogelijk ingedrukt wordt zonder overdreven kracht.

Een voegopening is toegelaten. De grootte daarvan wordt door de fabrikant zelf gedeclareerd.

BENOR buizen, met uitzondering van de infiltratiebuizen, moeten waterdicht zijn bij de onderstaande voorwaarden van de voegopening.

= Selon la norme, chaque fabricant doit régulièrement tester l’étanchéité des tuyaux pour une certaine déviation angulaire.

Volgens de norm moet elke fabrikant regelmatig de waterdichtheid van de buizen testen onder een zekere hoekverdraaiing.

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TECHNIEK TECHNIQUE

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TECHNIEK TECHNIQUE

Aanvullen en verdichten van de sleuf Check of de buis helemaal juist gelegd is (dichtheid, helling, hoogte, richting, aansluitingen). Dan mag de sleuf verdicht worden.

Soms laat het lastenboek toe te verdichten met de uitgegraven grond. In elk geval moeten de bepalingen van het typebestek gevolgd worden. Het aanbrengen en verdichten van de fundering, omhulling en aanvulling gebeurt in laagdikten van maximaal 30 cm en dit gelijkmatig verdeeld over de volledige sleufbreedte.

Remblayage et compactage de la tranchée Vérifiez si le tuyau est parfaitement placé (etanchéité, inclinaison, hauteur, direction, raccordements). Ce n’est qu’après ce contrôle que la tranchée peut être remblayée.

Le cahier des charges permet parfois de remblayer la tranchée avec le sol excavé. Dans tous les cas, les dispositions du cahier des charges standard doivent être suivies. L’apport et le compactage de la fondation, de l’enrobage et du remblai se font en épaisseurs de couche de maximum 30 cm et de manière uniforme sur toute la largeur de la tranchée.

Voor de verdichting van de omhulling moet u lichte verdichtingapparatuur gebruiken. Zo worden verplaatsingen en schade aan de betonbuizen voorkomen. Omwille van de stabiliteit moet er vooral aandacht besteedt worden aan de goede verdichting van de grond aan de onderste helft en de zijkanten van de buis. Verder is het gebruik van een trilplaat met een aangepaste frequentie aangeraden om goed te kunnen verdichten vlak naast de buis. (AC)

Pour le compactage de l’enrobage, vous utiliserez des appareils légers, afin de prévenir le déplacement et l’endommagement des tuyaux en béton. Pour des raisons de stabilité, il faut surtout veiller au bon compactage du sol sur la moitié inférieure et les côtés des tuyaux. De plus, il est recommandé d’utiliser une plaque vibrante avec une fréquence adaptée pour bien compacter tout près du tuyau. (AC)

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TECHNIEK TECHNIQUE

FEBELCO, le groupement des fabricants de système d’égouttage en béton, a formulé ces recommandations dans un document technique qui vous assistera dans la pose correcte des tuyaux en béton.

La brochure est disponible gratuitement sur simple demande au secrétariat ou peut être téléchargée sur le site internet www.febelco.org.

FEBELCO, de vereniging van fabrikanten van rioleringssystemen in beton, heeft deze aanbevelingen uitgewerkt in een technisch document dat u zal bijstaan in het correct plaatsen van betonbuizen.

De brochure is gratis te verkrijgen op het secretariaat of te downloaden van de website www.febelco.org.

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EVENTS EVENTS

Dag van de openbare ruimte Journée de l’espace public Les 23 et 24 mars 2011 se tiendra au Nekkerhal à Malines la septième édition du “Dag van de Openbare Ruimte” (Journée de l’espace public), LE salon dédié à tous les professionnels impliqués dans la conception, l’entretien et la gestion de l’espace public. Vous pourrez y rencontrer des fournisseurs, découvrir un large éventail de produits et nouveautés, récolter de nouvelles idées, procéder à des échanges de vues avec des collègues ou étoffer vos connaissances lors d’une des nombreuses conférences.

Op 23 en 24 maart 2011 vindt in de Nekkerhal in Mechelen de zevende editie van de “Dag van de Openbare Ruimte” plaats, dé beurs bij uitstek voor iedereen die beroepsmatig betrokken is bij ontwerp, onderhoud en beheer van de openbare ruimte. U kan er leveranciers bezoeken, een breed scala aan producten en nieuwigheden bekijken, nieuwe ideeën opdoen en van gedachten wisselen met collega’s op de beursvloer of kennis opdoen tijdens één van de vele lezingen.

De toegang tot zowel de beurs als de lezingen is gratis. Op woensdag is de beurs open van 10u00 tot 21u00 en op donderdag van 10u00 tot 16u00.

L’accès au salon et aux conférences est gratuit. Le salon sera ouvert de 10 h 00 à 21 h 00 le mercredi et de 10 h 00 à 16 h 00 le jeudi.

FEBESTRAL nodigt u van harte uit op stand 5.06, waar u oplossingen worden aangereikt voor de steeds toenemende wateroverlast. U kan ook voor het eerst de software voor waterdoorlatende bestratingen uittesten. Dit rekenprogramma laat toe voor elke situatie de juiste keuzes te maken en de volledige structuur onder de waterdoorlatende betonstraatstenen in een handomdraai te berekenen.

FEBESTRAL a le plaisir de vous inviter au stand 5.06, qui proposera des solutions au problème de plus en plus aigu des inondations. Vous pourrez aussi tester pour la première fois le logiciel consacré aux pavés drainants. Ce programme de calcul vous permet, pour chaque situation, de faire les bons choix des pavés et de calculer la structure complète sur laquelle reposent les pavés drainants.

Wij verwelkomen u ook graag op de lezing over innovatieve bestratingsproducten, waarbij producten als luchtzuiverende, lichtreflecterende en lichtgewicht betonstraatstenen aan bod komen.

Nous vous convions aussi à la conférence consacrée aux produits de revêtement innovants, tels que les pavés en béton légers, purifiant l’air ou réfléchissant la lumière.

Pour obtenir le programme complet des conférences ainsi que toutes les informations utiles, rendez-vous sur http://www.dagvandeopenbareruimte.be. (LDO)

Het volledige lezingenprogramma en alle andere informatie vindt u op http://www.dagvandeopenbareruimte.be. (LDO)

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MENS EN WERK CARRIERES

Prefab beton, actief in passief!

Béton préfabriqué: actif dans le passif!

In deze reeks maakt u kennis met een man of vrouw die dagelijks met prefab beton te maken heeft. De werknemer in kwestie vertelt over zijn plaats in het proces, over zijn dagelijkse taken en over de producten.

Nous faisons connaissance dans cette série d’un homme ou d’une femme en contact journalier avec le béton préfabriqué. L’employé en question, s’entretient au sujet de sa place dans le processus, de ses tâches journalières et de ses produits.

Mensenwerk in prefab beton Une carriere dans le beton prefabrique Deze keer gingen we langs bij ALKERN VOR BETON te Roeselare. Het bedrijf vervaardigt onder andere betonmetselstenen, straat- en boordstenen, buizen en inspectieputten. Dirk Buffel werkt er al vijfentwintig jaar als kwaliteitsverantwoordelijke. Hij richtte er eerst het labo op en bezorgde het bedrijf negen BENOR-machtigingen en ondertussen ook vijf CE-merken. Met zijn jarenlange ervaring heeft hij al heel wat noties van ‘kwaliteit’ zien komen en gaan. Hij vertelt ons hoe het idee van kwaliteit in de betonsector ontstaan en gegroeid is, en wat het vandaag betekent.

Nous allons cette-fois chez VOR à Rumbeke. La société fabrique des blocs de béton, des clinkers, des dalles, des tuyaux et des collecteurs. Dirk Buffel y travaille déjà depuis vingt-cinq ans en tant que responsable de la qualité. Il y a érigé le premier laboratoire et il a procuré 9 marques BENOR et cinq agréations CE à sa société. Son expérience de longue date lui a fait voir bien des normes de ‘qualité’ qui ont apparues et disparues. Il nous raconte comment le concept de qualité est né et a évolué dans le secteur du béton, et ce que cela signifie aujourd’hui.

Dirk Buffel: “Ik studeerde in 1980 af als industrieel ingenieur bouwkunde en begon te werken bij Viacontrol West-Vlaanderen.

Dat was een ingenieursbureau dat advies gaf aan besturen en aannemers, tijdens de uitvoering van allerlei openbare werken.

We namen monsters van op de werf geleverde producten of materialen, zoals gronden, zanden, funderingsmaterialen, beton- en asfaltmengsels ... om te controleren of alles voldeed aan de geldende normen. Het grootste deel van ons werk bestond uit advies verlenen. We hadden absolute voorrang bij de erkende

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Dirk Buffel: “Je terminais mes études en 1980 comme ingénieur industriel en construction et je débutais chez Viacontrol en Flandre Occidentale. C’était en quelque sorte un bureau d’études qui prodiguait ses conseils aux administrations publiques et aux entrepreneurs pour toutes sortes de travaux. Nous faisions l’échantillonnage des produits en cours de production: pour les tuyauteries enterrées en béton par exemple, nous prenions des échantillons afin de voir la conformité aux normes de qualité. La plus grande partie de notre travail était de prodiguer

MENS EN WERK CARRIERES

nos conseils. Nous avions priorité chez les laboratoires, afin de pouvoir donner nos avis aux entrepreneurs dans les 24h après échantillonnage par exemple concernant la qualité de leur asphalte. Était-il trop riche en bitume? Ou justement trop pauvre?

La composition était-elle en général bonne?”

“Il apparut après un certain temps que tout ceci n’était pas vraiment efficace. C’était logique: si quelque chose allait de travers, cela n’apparaissait que sur le chantier même. Tout devait être cassé à nouveau! La nouvelle petite entité COPRO a décidé de changer le système. COPRO – en fait une entreprise à propriétaire unique - faisait dorénavant l’agréation des matériaux en usine, avant le départ de ceux-ci sur site. Viacontrol travaillait en sous-traitance pour cette société. Nous faisions toujours la même chose mais dorénavant en usine!”

“Ainsi sont nées les première normes d’agréation. Les lots agréés recevaient un ‘label’ qui pouvait être présenté à l’entrepreneur avant que le lot ne soit envoyé sur le chantier.”

labo’s waar de proeven uitgevoerd werden, zodat wij meestal binnen de 24 uur na de bemonstering, raad konden geven aan de aannemers over bijvoorbeeld hun asfalt. Was het te rijk aan bitumen en dus te vervormbaar? Of net te arm en is vroege scheurvorming te verwachten? Was de samenstelling van het mengsel goed?”

“Na zekere tijd bleek dat allemaal toch niet zo efficiënt te zijn.

Logisch ook: als er iets fout was, kwam dat pas aan het licht op de werf zelf. Er moesten boete-formules toegepast worden of zelfs uitgebroken worden! Toen werd het keuringsorganisme COPRO opgericht, waardoor het systeem echt kon veranderen.

COPRO - in het begin een eenmansbedrijfje - voerde voortaan partijkeuringen uit in de fabriek, vóór de materialen naar de werf vertrokken. Viacontrol werkte ook al in onderaanneming van COPRO. We deden dus nog hetzelfde, maar nu in de fabriek in plaats van op de werf!”

“Goedgekeurde partijen werden afgestempeld en kregen een attest dat kon voorgelegd worden aan de aannemer bij levering op de werf. Later zijn de keurmerken ontstaan.”

BÉTON: Et c’est ainsi que vous êtes aussi resté dans une seule société?

Buffel: “Oui, les premières marques BENOR datent de 1985-1986.

C’était une lutte pour disposer d’une marque BENOR en premier et pour bien s’organiser dans le cadre de BENOR. Tout le monde s’équipait d’un laboratoire en Belgique et se préparait. Il faut se rendre compte que nous venons d’une époque dans laquelle le comptable était un mille-pattes: il faisait la comptabilité, l’administration qualité et il roulait avec le Clark. Depuis, les exigences sont nettement plus élevées!”

“Je suis arrivé chez VOR via mes travaux d’agréations de lots que je faisais dans les usines de Flandre Occidentale. Je pouvais m’épancher fortement dans ce genre de travail: il fallait ériger un laboratoire, les agréations de lots devaient être organisées. Il était naturellement possible de continuer à sous-traiter, mais le prix devenait exorbitant s’il fallait exécuter tous les tests imposés par les normes. Les sociétés voulaient donc de plus en plus exécuter leurs propres essais. Le rythme s’accélérait d’ailleurs fort: un labo propre à la société permettait de faire toutes les agréations immédiatement en présence d’un responsable, au lieu de les faire en trois étapes différentes.”

“Nous avions vite quatre à cinq marques BENOR chez VOR. Cela signifiait donc presque de faire de l’échantillonnage et des tests à la chaîne. Nous étions bien vite équipés comme il le fallait.

La suite en découlait: nous devenions fort compétitifs dans l’agréation de lots. L’agréation allait plus vite, plus de lots étaient agréés, et l’ensemble devenait intéressant car il était possible de facturer de façon plus profitable.”

BETON: En zo bent u ook bij één betonwarenbedrijf blijven plakken?

Dirk Buffel: “Ja, de eerste benor-merken in de prefabbeton kwamen in 1985-1986. Het was een strijd om je goed te organiseren en om de BENOR-merken te halen. In België rustte iedere betonfabriek, die naam waardig, zich uit met een intern labo om zelf alle proeven te kunnen uitvoeren. De tijd waarin de boekhouder alles kon, van de boekhouding, de kwaliteitsadministratie en zelfs met de heftruck rijden, was voor goed voorbij. Voortaan lagen de eisen veel hoger!”

“Ik kwam destijds bij VOR over de vloer via de partijkeuringen die ik aanvankelijk in de West-Vlaamse fabrieken deed. Hier kon ik veel werk verzetten: de vele keuringen moesten goed georganiseerd worden en er moest een eigen labo komen. Je kon als fabrikant natuurlijk alles blijven uitbesteden, maar het kostenplaatje liep enorm op als je telkens alle proeven moest laten uitvoeren die voorgeschreven waren in de normen. Met een eigen labo ging het allemaal ook veel sneller: je kon in aanwezigheid van een keurder onmiddellijk alles keuren, in

BÉTON: Le paysage du secteur était soudain complètement différent...

Buffel: “Oui, il fallait à cette époque édifier un règlement pour chaque norme. Ils étaient rédigés chez FEBE et agréés par Probeton. J’étais intimement imbriqué dans ces procédures via mon travail et j’en suis témoin: le travail était gigantesque. Un BENOR ne signifiait pas seulement une norme produit mais aussi un règlement d’application.

“La marque BENOR a totalement modifié le paysage de l’industrie du béton. Des mécanismes de contrôle en continu étaient implémentés pour la première fois. Chaque production devait être testée suivant les fréquences imposées par le règlement d’application. Les procédures antérieures se limitaient à faire des analyses aléatoires afin de situer le produit approximativement par rapport à la qualité finale demandée.”

“L’agréation des lots était initialement fastidieuses et lourde pour les entreprises: Il fallait exécuter tous les tests décrits dans la norme pour chaque lot à conformer à la marque. Il en est autrement aujourd’hui: Certains tests de résilience doivent 59

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MENS EN WERK CARRIERES

We kwamen uit een sector waar de producten bij wijze van spreken naar de werf konden als ze geproduceerd waren.

Vanaf midden jaren tachtig waren de producten pas leverbaar als de kwaliteitsdienst ze vrijgaf.

Nous venions d’un secteur qui acceptait les produits pour ainsi dire au moment où ils quittaient l’usine pour le chantier.

Dès le milieu des années quatre-vingt, les produits étaient libérés par le labo.

plaats van een keuring te laten uitvoeren in verschillende stadia. Bovendien kwamen ook de Benor-merken eraan, aanvankelijk een soort doorlopende partijkeuring op alle producties.

PROBETON werd het beheersorganisme van het merk Benor in de prefab-beton” BETON: De hele sector zag er plots iets anders uit...

Dirk Buffel: “Ja, eerst dienden allerlei reglementen opgemaakt te worden, want een merk is voornamelijk Benor gebaseerd op een productnorm en het desbetreffende toepassingsreglement”.

“Het BENOR-merk heeft de prefab betonindustrie totaal veranderd. Voor het eerst was er een doorlopende controle van iedere productie volgens het geldend toepassingsreglement, terwijl men vroeger maar hier en daar een losse proef deed om zich te kunnen situeren ten opzichte van de norm.”

“Voortaan werden de mechanische sterkteproeven – drukproeven, splijtproeven, buigproeven, kruindrukproeven van buizen – op een vaste controle-ouderdom uitgevoerd, meestal na 7 dagen, voor buizen na 14 dagen. Ook nieuw was het feit dat bepaalde resultaten ook ‘statistisch’ moesten beantwoorden aan de eisen.

Men houdt dus ook rekening met de schommelingen in de kwaliteit; je wordt in het systeem beloond als je heel stabiel werkt, wat niet gemakkelijk is met beton.”

“Een verandering was ook dat niet alleen het afgewerkte product gecontroleerd werd. Ook de grondstoffen werden onder de loep genomen en periodiek werd álles gecontroleerd: volumetrische- of gewichtsdoseerinrichtingen, de meet- en beproevingsapparatuur enz.”

“We kwamen dus uit een sector waar de producten bij wijze van spreken naar de werf konden als ze geproduceerd waren.

Vanaf midden jaren tachtig waren de producten pas leverbaar als de kwaliteitsdienst ze vrijgaf na het uitvoeren van de sterkteproeven.”

EN-NORM Dirk Buffel: “De eisen werden nog hoger met de invoering van de europese EN-normen en het bijhorend CE-merk, omdat een kwaliteitssysteem vanaf dan verplichtend werd. Iedere fabriek heeft nu zijn eigen kwaliteitshandboek met verplichte procedures: zoals documentenbeheer, klachtenbeheer en andere instructies die overal in de fabriek toegepast worden. Dit kwaliteitssysteem moet nog meer vertrouwen geven, omdat alles rond kwaliteitsbeheer zelf door de fabrikant uitgeschreven is en ook toegepast dient te worden.”

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en effet toujours être exécutés. D’autres tests ne se font pas systématiquement comme les tests d’étanchéité ou des tests de gel/dégel. Un contrôle régulier de vieillissement a aussi été introduit pour des tests de résilience, de pression, de fission, de flexion, de charges verticales sur la surface des tuyaux. C’est logique: le système doit évidemment être conséquent lors des contrôles. La plupart des produits sont contrôlés après 7 jours, et après 14 jours pour les tuyaux. Une nouveauté était que les produits devaient aussi être statistiquement conformes aux normes. Désormais, les variances de qualité entraient aussi en ligne de compte: au plus grande elles étaient, aussi grandes les exigences. Le système vous récompense pour un travail stable et conséquent, ce qui n’est pas facile avec le béton.”

“Une des changements les plus marquants était que le produit final n’était plus le seul à être contrôlé.

Les matières premières étaient aussi prises à la loupe et contrôlées de façon périodique: les dispositifs volumétriques trimestriellement, le dosage de ciments annuellement...” “ Nous venions d’un secteur qui acceptait les produits pour ainsi dire au moment où ils quittaient l’usine pour le chantier.

Dès le milieu des années quatre-vingt, les produits étaient libérés par le labo.”

NORME CE Buffel: “Les exigences normatives ont encore augmenté avec l’introduction du label CE. Il s’agit en fait plus d’un système de gestion de qualité qu’une norme.

Chaque usine normée CE a son propre manuel de qualité avec des procédures imposées: gestion documentaire, gestion des plaintes clientèle, et autres instructions multiples. Ce système de qualité doit encore être plus fiable, car tout est écrit. BENOR imposait auparavant une dizaine d’essais. Le nouveau système de qualité a changé cela en six. Le contrôle reste donc toujours fréquent, y compris celui du fonctionnement du système de qualité même.”

BÉTON: Qu’en devient-il de la relation entre le responsable de la production et celui de la qualité?

BUFFEL: “Le responsable de la qualité détermine le ‘comment’ et le responsable de la production soigne pour l’exécution.

C’est ainsi que cela fonctionne chez nous. Il y a toutefois des usines qui ne fonctionnent pas ainsi. La qualité doit aujourd’hui être présente à tous les niveaux de l’usine. Je gère la qualité, mais tout le monde est responsable de son exécution. Des contrôles explicites sont

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fait en tant que tests, mais il y a aussi la gestion du contrôle implicite au travers des instructions pour l’utilisation des machines.”

BÉTON: Est-ce que le statut de l’image ‘qualité’ a beaucoup évolué au cours des ans?

Buffel: “Quand même.

Au début, nous érigions un labo dans le cadre de l’organisation de l’agréation et de se faire agréer BENOR. Un contrôle de qualité était en fait un moyen de pouvoir livrer. Le système de gestion de qualité est devenu entretemps un but en soi.

Mon travail est nettement plus entrelacé avec la production qu’au début.

J’étais ici au départ pour faire des tests et d’obtenir de préférence des bons résultats.

Je suis maintenant totalement imbriqué dans les processus de production. Je trace la production journalièrement en tant que responsable de la qualité: la gestion des compositions, la gestion des formes, veiller à la mise à disposition en flux tendu des nouvelles formes, la gestion de l’utilisation des matières premières...Tous les documents internes relatifs à la production sont gérés ici à l’aide d’un manuel de qualité. J’assiste également l’équipe de production. Nous gardons journalièrement le contact et je résous les problèmes ensemble avec eux.”

BETON: Hoe staan de productie- en kwaliteitsverantwoordelijk tegenover elkaar?

Dirk Buffel: “De kwaliteitsverantwoordelijke beslist ‘hoe’, de productieverantwoordelijke zorgt dat het fabricaat gemaakt wordt. Dat werkt bij ons goed. We zijn beiden dagelijks aanwezig op de site en over-leggen met elkaar.. Kwaliteit en een goed productierendement zijn niet strijdig, maar hangen doorgaans samen.. Kwaliteit moet vandaag op alle niveaus verweven zijn; Ikzelf beheer de kwaliteit, maar iedereen in de fabriek moet zijn steentje bijdragen..”

BETON: Is de status van het idee ‘kwaliteit’ in de loop der jaren veel veranderd?

Dirk Buffel: “Toch wel. In het begin werd het labo opgericht om keuringen vlot te organiseren, om BENOR te halen en om te voldoen aan de Benor-administratie. De kwaliteitscontrole was in feite een middel om te kunnen leveren. Intussen is het veel meer en is mijn job veel meer verweven met de productie zelf. Nu volg ik als kwaliteitsverantwoordelijke dagelijks de productie en is er het dagelijks overleg met de productie-verantwoordelijke.

Bijkomend heb ik het beheer van de samenstellingen en machine-instellingen, het beheer van de vormen, het beheer van het grondstoffen-verbruik, het heheer van de interne productiedocumenten en instructies ed... Vanuit die hedendaagse positie wordt er beter op een economische verantwoorde wijze hoge kwaliteit geleverd.”

BÉTON: La production peut être organisée de plusieurs façons différentes avec des accents différents aussi: quantitativement, écologiquement, ... Déterminez-vous la stratégie optimale en tant que responsable qualité?

“Il n’y a pas tellement le choix. Il y a une fois pour toutes des exigences strictes de livraison de bons produits en ce qui concerne nos fournitures. Nous choisissons des matières premières de très bonne qualité et fiables dans le temps. Nous produisons en masse et la qualité des matières premières prime par exemple beaucoup plus que l’impact du personnel sur la production. La quantité de ciment doit être la plus basse possible pour toute une foule de raisons. Et d’autre part il ne faut pas penser que le sable n’est que du sable. Nous utilisons des sables chers d’Allemagne, du sable du Rhin, car c’est un produit très fiable. C’est encore le meilleur sable, permettant le travail avec moins de ciment.”

“Toutes les théories relatives à diverses sortes de bétons et de compositions ne jouent en fait pas pour nos produits. Nous devons faire des bétons très secs à démouler directement et pouvant être redirigés vers les séchoirs. Un béton plus humide aurait plus de potentiel mais serait source de problèmes supplémentaires comme par exemple des déformations.”

Nous avons intégré des systèmes de contrôles propres à nos fabrications en ce qui concerne la composition. Nous voyons déjà au poids humide des pavés dans les machines s’ils vont satisfaire aux essais ou non. Ce sont en fait des essais d’optimalisation de production, complémentaires à ceux liés à “l’agréation de marque”. Ceci pour marquer le fait que le contrôle de qualité est réellement partout présent.” (KDA)

BETON: Productie kan op veel verschillende manier georganiseerd worden, en met verschillende klemtonen: kwantitatief, ecologisch... Bepaalt u als kwaliteitsverantwoordelijk mee wat de optimale strategie is?

“Zoveel keus is er niet. Voor onze producten zijn er nu eenmaal nogal strikte vereisten om goede waar af te leveren. Wij kiezen voor zeer kwalitatieve en constante grondstoffen, zodat we de duurste component cement, juist kunnen doseren. Je mag bijvoorbeeld niet denken dat zand zomaar zand is; wij gebruiken in onze samenstellingen doorgaans zanden, met een constante grove korrelverdeling en gering watergehalte om de optimale samenstelling en een constante beton te bekomen.”

“Alle theorieën rond allerlei soorten beton en samenstellingen, gelden eigenlijk niet voor onze beton-producten. Wij moeten zeer droog beton maken dat via de krachtige machines toch goed verdicht en onmiddellijk ontkist en doorgestuurd naar de droogkamers kan worden; als we het beton natter zouden maken, kunnen we het cement beter benutten, maar kampen we met vervormingsproblemen. “ “De strategie van ALKERN VOR BETON is goede kwaliteit te produceren met heel weinig uitval en dit in combinatie met een hoog productie-rendement.. Bijgevolg mag ik wel stellen dat mijn dienst er een belangrijk onderdeel van vormt…” (KDA) 61

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EVENTS EVENTS

Aanwezigheid op batibouw & salon des mandataires U kon het al lezen in het Edito. FEBE en Infobeton.be zorgden de voorbije maanden voor een aardige representatie van de betonsector. Na ‘Salon des Mandataires’ (Marche-en-Famenne), waar FEBE, de verenigingen en verschillende betonbedrijven samen het ‘Village du Beton’ presenteerden, was het de beurt aan Batibouw. De stand van Infobeton.be stond deze keer – net zoals het grootste deel van de beurs trouwens – in het teken van passiefbouw.

Présence à batibouw & au salon des mandataires Vous aurez déjà pu le lire dans l’édito. La FEBE et infobeton.be ont assuré ces derniers mois une représentation significative du secteur du béton. Au ‘Salon des Mandataires’ (Marche-enFamenne), où la FEBE, les groupements de produits et diverses entreprises de béton présentaient le ‘Village du Beton’, succédait Batibouw. Pour cette édition, le stand d’infobeton.be se trouvaittout comme la grande majorité de la foire- sous l’enseigne de la construction passive.

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een uitdagende architectuur

Des dalles gazon en béton comme éléments de façade: une architecture inédite

Prefab beton. Duurzaamheid krijgt vorm.

Le béton préfabriqué. La durabilité mise en forme.