BETON 244 by FEBE

BETON244 2|2019

DOSSIER Industriebouw Bâtiments industriels

244 JUNI JUIN 2019

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Proficiat FEBE met de 50ste verjaardag van BETON!

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Bedankt BETON voor 50 jaar inzichten en sectorinformatie

Lithobeton feliciteert van harte het �jdschri� BETON met zijn 50ste jubileum!

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Putte put kracht uit beton Putte puise sa force dans le béton Via een creatieve samenwerking transformeerde het kerkdorp: van transitzone naar een leefbare en aangename openbare ruimte. Studiebureau France en de gemeente kozen voor een groene tuin rond de kerk. Afgeboord met een zitmuur in gepolijst architectonisch beton. De oplossingen in prefab beton van fabrikant Ebema werden het leidmotief voor de totaalinrichting. De bank, de betonnen bestrating, de blindengeleidetegels, symbooltegels, … allemaal kregen ze een beigegrijs/bruine kleurnuancering die zo goed aansluit bij de kleuren van de bakstenen kerk. Deze unieke kleur werd op maat gecreëerd in het CreativeLab van Ebema in Zutendaal. “Ebema gaat geen enkele uitdaging uit de weg, wat je als ontwerper architect natuurlijk een gigantisch potentieel aan mogelijkheden op het vlak van vormgeving, kleur en textuur geeft” legt Marianne France uit. Het resultaat? Een buitenruimte die het sociale leven van Putte aanwakkert, die de bewoners gelukkiger maakt.

Via une collaboration de co-création, le centre du village a été transformé d’une zone de transit en espace public agréable. Le bureau d’études France et la commune ont opté pour un jardin autour de l’église, entouré d’une banquette en béton architectonique poli. Les solutions en béton préfabriqué de la société Ebema devint le leitmotiv pour l’ensemble de l’aménagement. Dalles podotactiles, dalles marquées, chaussée, trottoir, … Le choix du béton comme thème a finalement réussi à créer un ensemble harmonieux. La banquette, le pavement en béton, … tous sont réalisés en teinte beige/gris/brun nuancé qui s’accorde bien avec les couleurs des briques de l’église. Cette couleur unique a été créée sur mesure dans le CreativeLab d’Ebema à Zutendaal. “Ebema relève tous les défis, ce qui présente pour l’architecte et auteur de projet un potentiel de possibilités énorme sur le plan de la forme, de la couleur et de la texture” explique Marianne France. Le résultat ? Un espace extérieur qui stimulera la vie sociale à Putte et contribuera au bonheur des habitants.

Voor meer info / Pour plus d’infos www.ebema.com | sales@ebema.be

DOSSIER Industriebouw

Bâtiments industriels

244

TIJDSCHRIFT VAN DE FEDERATIE VAN DE BETONINDUSTRIE LA REVUE DE LA FÉDÉRATION DE L’INDUSTRIE DU BÉTON VERSCHIJNT 4X PER JAAR (MAART, JUNI, SEPTEMBER EN DECEMBER) PARAÎT 4 FOIS PAR AN (MARS, JUIN, SEPTEMBRE ET DÉCEMBRE)

HOOFDREDACTEUR • RÉDACTEUR EN CHEF Stef Maas REDACTIECOMITÉ • COMITÉ DE RÉDACTION

INHOUD SOMMAIRE |

JUNI JUIN 2019

Katrien Darras (KDA) voor Studio DaDa bvba, Bart Hendrikx (BHE), Stef Maas (SMA), Jef Marinus (JM), Raf Pillaert (RP), Sébastien Russo (SR), Hanne Vandermeeren (HVM) REDACTIE - PUBLICITEIT • RÉDACTION - PUBLICITÉ

Katrien Darras voor Studio DaDa - Sébastien Russo ADMINISTRATIE • ADMINISTRATION FEBE

Vorstlaan 68/5 Bd du Souverain 1170 Brussel/Bruxelles T 02 735 80 15 - F 02 734 77 95 mail@febe.be - www.febe.be

▶ Logistiek centrum ’t Belfort in Puurs ▶ Centre logistique ’t Belfort à Puurs

26 ▶ FEBE-Lid LG-Beton - “Kwaliteit, monitoring en de drive van een ploeg” ▶ LG-Beton, membre de la FEBE - « Qualité, contrôle et dynamique d’équipe »

32 ▶ Dry Port - de megasite van logistiek dienstverlener H.Essers in Genk ▶ Dry Port - Le mégasite du prestataire logistique H.Essers à Genk

Ontvangt uw bedrijf of bureau het magazine BETON op naam van personen die er niet (meer) werken? Mail-scan-fax-stuur het adresblad terug met de doorstreepte naam en wij verwijderen de abonnee uit ons bestand. Votre entreprise reçoit le magazine BETON aux noms de personnes qui n’y travaillent pas (plus)? Renvoyez-nous le feuillet adresse corrigé, par courrier, par email ou par fax et nous supprimerons l’abonné de nos fichiers. LOS NUMMER • PAR NUMÉRO € 4,00 VERSPREIDING Overheidsdiensten voor openbare werken,

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DIFFUSION Services de travaux publics, architectes, ingénieurs,

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Stef Maas, Vorstlaan 68/5 Bd du Souverain 1170 Brussel/Bruxelles COVERFOTO Valcke Prefab Beton nv / vandendries | capoen |

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▶ Tijdschrift voor ‘Cementagglomeraten’ viert zijn vijftigste verjaardag ▶ La revue sur les «agglomérats de ciment» fête son cinquantième anniversaire

EN VERDER | ET AUSSI

▶ Interview Cretien De Cauwer “Het blijft belangrijk geen enkele uitdaging uit de weg te gaan” « Il est important de ne craindre aucun défi» ▶ De know-how van de sector gebundeld - OCW publiceert omvattende handleiding voor grootformaattegels Le savoir-faire du secteur compilé - Le CRR publie un manuel complet sur les dalles grand format ▶ Studio Segers: “Voor ons kantoorpaviljoen wilden we iets unieks met beton” Studio Segers : « Pour notre pavillon de bureaux nous souhaitions quelque chose d’unique en béton »

▶ Betonnieuws Nouvelles du béton

▶ Het certificatielandschap ontknoopt: OCBS

Le paysage de la certification décodé : OCAB

▶ Wie zijn de FEBE-fabrikanten? Qui sont les membres fabricants de la FEBE ?

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Les ristournes évoluent avec le temps en fonction des résultats et des perspectives d’avenir de l’entreprise d’assurance, de sa solvabilité, de la conjoncture économique et de la situation des marchés financiers par rapport aux engagements de la Caisse Commune d’Assurance contre les accidents du travail, faisant partie du Groupe Fédérale Assurance. L’octroi de ristournes dans le futur n’est pas garanti. Les ristournes varient par catégorie et type de produits et les règles relatives à leur octroi sont définies dans les statuts de la Caisse Commune d’Assurance contre les accidents du travail. Ces statuts peuvent être consultés sur www.federale.be. De restorno’s evolueren met de tijd in functie van de resultaten en de toekomstperspectieven van de verzekeringsonderneming, haar solvabiliteit, de economische conjunctuur en de toestand van de financiële markten in verhouding tot de verbintenissen van de Gemeenschappelijke Kas voor verzekering tegen arbeidsongevallen, die deel uitmaakt van de Groep Federale Verzekering. De toekenning van de restorno’s is niet gewaarborgd in de toekomst. De restorno’s variëren per categorie en per type product. De regels inzake hun toekenning zijn opgenomen in de statuten van de Gemeenschappelijke Kas voor verzekering tegen arbeidsongevallen. De statuten kunnen geraadpleegd worden op www.federale.be.

Tijdschrift voor ‘Cementagglomeraten’ viert zijn vijftigste verjaardag Een tijdschrift dat zijn vijftigste verjaardag (en 244ste nummer!) mag vieren, is vandaag een opmerkelijk feit. Hoewel de Federatie van de Betonindustrie ook een stevige digitale voet aan de grond heeft, blijft BETON tot op vandaag een veel gelezen blad. BETON 1 verscheen in 1969. De eerste nummers waren vooral opgebouwd uit beelden, gedrukt in zwart-wit. Oprichter en toenmalig hoofdredacteur en directeur Willy Simons (overleden in 2015) was een niet onverdienstelijk fotograaf, die drie zomerweken ‘in the field’ doorbracht en de stand van zaken in de sector in beeld vatte. Een decennium en 50 nummers later verscheen geleidelijk meer kleur in het blad. “Dit nummer beoogt de bevordering van de betonwaren en zal zich hoofdzakelijk tot de gebruikers richten”, schreef Simons vooraan in het eerste nummer. Al meteen was ook een voetnoot nodig. De hoofdredacteur stelde voor om ‘betonwaren’ te vervangen en voortaan te spreken van ‘cementagglomeraten’, een term die het volledige gamma van de sector omvatte. Marmermozaïektegels werden zelden als betonproducten beschouwd, zo luidde de redenering. Weinig verwonderlijk dat de term nooit ingang heeft gevonden. Al vanaf het tiende nummer verschenen zorgvuldig samengestelde en soms zeer technische dossiers rond één bepaald product. Productkennis in uitgewerkte dossiers, het in de kijker zetten van realisaties, portretteren van nieuwe fabrieken en voorstellen van innovatieve producten bleven in de loop der jaren de inhoudelijke rode draad. De vormgeving werd steeds professioneler. In 2002 ging de layout over van drukkerij Van der Poorten naar een professionele grafische studio bij Lannoo Drukkerij, waar het tijdschrift nog altijd wordt gedrukt. Op dat ogenblik volgde Eddy Dano ook Willy Simons op als hoofdredacteur en directeur van FEBE. In 2006 deed de baseline ‘Duurzaamheid krijgt vorm’ haar intrede. Samen met de groene band vanaf BETON 184 getuigden ze van een groeiend ecologisch bewustzijn van de industrie.

La revue sur les « agglomérats de ciment » fête son cinquantième anniversaire Une revue qui peut célébrer son cinquantième anniversaire (244e numéro) est aujourd’hui quelque chose d’assez exceptionnel. Même si la Fédération de l'Industrie du Béton est aussi bien présente dans la sphère numérique, BETON reste jusqu'à présent une revue très populaire. Le 1er numéro de BETON est paru en 1969. Les premiers numéros étaient principalement composés d'images imprimées en noir et blanc. Fondateur, rédacteur en chef et directeur de l'époque, Willy Simons (décédé en 2015) était un photographe non sans mérite qui passait trois semaines d'été sur le terrain et illustrait ainsi la situation dans le secteur. Une décennie et 50 numéros plus tard, plus de couleurs sont progressivement apparues dans le magazine. « Ce numéro vise à promouvoir les produits en béton et s'adresse principalement aux utilisateurs », précisait Willy Simons dans son premier numéro. Une remarque s'imposait déjà. Le rédacteur en chef proposait alors de remplacer « produits en béton » par « agglomérats en ciment », un terme qui regroupait toute la gamme du secteur. Les carrelages mosaïques en marbre étaient apparemment rarement considérés comme des produits en béton. Ce n'est pas un hasard si ce terme n'a jamais été introduit. Dès le dixième numéro, des dossiers soigneusement rédigés et parfois très techniques sont consacrés à un certain produit. Au fil des années, les connaissances des produits exposés dans les dossiers, la mise en avant des réalisations, ainsi que la présentation de nouvelles usines et de produits innovants sont restées le fil rouge pour définir le contenu de la revue. La mise en pages est devenue de plus en plus professionnelle. En 2002, la FEBE a ainsi décidé de ne plus confier la mise en pages à l'imprimerie Van der Poorten, mais à un studio graphique professionnel de Lannoo Drukkerij. La revue y est aujourd'hui encore imprimée. À l'époque, Eddy Dano a aussi succédé à Willy Simons au poste de rédacteur en chef et directeur de la FEBE. C'est en 2006 que la baseline « La durabilité mise en forme. » est apparue. À partir de BETON 184, un bandeau vert a également été ajouté pour souligner la prise de conscience

BETON244

BETON streefde doorheen de jaren naar grafische vernieuwing en bleef trouw aan zijn kwaliteit en inhoud. Met het aantreden van Stef Maas als hoofdredacteur en directeur, werden terug meer bladzijden gewijd aan praktische kennis van prefab beton en eigentijdse technische dossiers. BETON is al vijftig jaar een constante in de sector van de bouw en van prefab beton. Daardoor geven de onderwerpen van de covers de tijdsgeest over een lange periode weer, getuige onze selectie op de volgende bladzijden. We kozen één cover per jaar.

écologique croissante de l'industrie. Au fil des années, le graphisme de BETON s'est amélioré, mais le magazine a maintenu sa qualité et son contenu. Avec l'arrivée de Stef Maas au poste de rédacteur en chef et directeur, davantage de pages ont à nouveau été consacrées aux connaissances pratiques sur le béton préfabriqué et aux dossiers techniques modernes. Cela fait maintenant cinquante ans que BETON est incontournable dans le secteur de la construction et du béton préfabriqué. Les sujets abordés sur la couverture sont le reflet de leur époque, comme le prouve notre sélection ci-après. Nous avons choisi une couverture de BETON par an. Vous les trouverez toutes sur https://beton.febe.be Comme cadeau d'anniversaire, notre rédaction vous a construit un nouveau site Internet sur lequel vous trouverez non seulement toutes les couvertures de la revue, mais aussi l'ensemble des numéros en version numérique. Surfez sur https://beton.febe.be. Notre longévité de 50 ans c'est surtout à vous que nous la devons. Merci à vous chers lecteurs fidèles !

Alle covers van beton vindt u op https://beton.febe.be Als verjaardagsgeschenk heeft onze redactie voor U een website gebouwd waar U niet enkel alle covers terugvindt maar ook een gedigitaliseerde versie van alle tot op heden gepubliceerde nummers van BETON (https://beton.febe.be). Dat we 50 jaar bestaan hebben we in eerste instantie aan U als trouwe lezer te danken!

1969

• Viaduct van Kraainem • Viaduc de Kraainem

1971

• Claustras - Verschillende modellen • Claustras - Différents modèles

BETON244

1970

• NV Seghers Prefalith Beton Aalter

1972

• Maatschappelijke en administratieve zetel van de SA MATERIAUX te Luxemburg • Nouveau siège sociale et administratif de la SA MATERIAUX à Luxembourg

1973

• De nieuwe zetel van de A.S.L.K-bank in Brussel • Le nouveau siège de la C.G.E.R. à Bruxelles

1974

• Betonstraatstenen - verschillende toepassingen • Pavés en béton - Divers applications

1977

• Het nieuwe ‘Paleis 11’ op de Heizel • Le nouveau ‘Palais 11’ au Heysel

1980

• Woonwijk ‘Savelberg’ te Sint-Lambrechts-Woluwe • Complexe d’habitations “La Sauvenière” à Woluwe-Saint-Lambert

1975

• Kantoorgebouw Hammerson - A.G. te Brussel • Immeuble de bureaux Hammerson A.G. à Bruxelles

1976

• TV-mast van de BRT in Brussel • L’antenne de la BRT à Bruxelles

1978

• Themanummer betonblokken • Numéro thématique consacré aux blocs en béton

1979

• Interieur met marmermozaïektegels • Les carreaux de mosaïque de marbre pour intérieur

1981

• Kantoorgebouw Hewlett-Packard te Brussel • Immeuble de bureaux Hewlett-Packard à Bruxelles

1982

• Verkaveling ‘Hoge Haar’ in ‘s Gravenwezel • Lotissement ‘Hoge Haar’ à ’s Gravenwezel

BETON244

1983

• Maatschappelijke zetel Interelectra Hasselt • Siège administratif Interelectra à Hasselt

1986

• Restauratie abdij Herkenrode • Restauration de l'abbaye Herckenrode

1989

• Kantoorgebouw Leopold III-laan in Evere • Immeuble de bureaux à l' Avenue Léopold III à Evere

BETON244

1984

• Paleis 11 van I.C.C.B., hoofdzetel van het 11de Internationale Congres van de Betonindustrie • Palais 11 du C.I.C.B., siège principal du 11e Congrès International de l’industrie du Béton

1987

• Dak van de Technische Staatsschool in Ath • La toiture de l’Institut Technique de l’Etat à Ath

1990

• Kantoorgebouw Brussel (onbekend) • Immeuble de bureaux à Bruxelles (inconnu)

1985

• Siertegels van een binnenplein in Brussel • Dalles décoratives d'une cour intérieure à Bruxelles

1988

• Mutualiteitsgebouw in Gent • Bâtiment des mutualités à Gand

1991

• Administratief complex ‘Breydel’ in Brussel • Complexe administratif ‘Breydel’ à Bruxelles

1992

• Terras van een taverne in Essen • Terrasse d’une taverne à Essen

1995

• Kantoorgebouw in Ardooie • Immeuble de bureaux à Ardooie

1998

1993

• Speelplaats - Aiseau • Cour de récréation d'école à Aiseau

1996

• De telecommunicatietoren in Vedrin • La tour de télécommunication à Vedrin

1999

1994

• Siertegels voor een garage-oprit in Aaigem • Des carreaux décoratifs pour une entrée de garage à Aaigem

1997

• Balustrade-elementen van de Sint-Michielsbrug te Gent • Éléments de balustrades du pont Saint-Michel à Gand

2000

■ %:■■■

Beton

uw IDEE, BETON DOETLE MEE CE QUE TU VEUX, LE BETON PEUT

l^'ÊIMESTRIEL

TWEEMAANDELIJKS

!/.

Revue de la Tijdschrift van de

octobre 1998 oktober

• Watertoren ‘Aéropole’ in Charleroi-Gosselies • Château d’eau ‘Aéropole’ à Charleroi-Gosselies

• Administratief en technisch gebouw in betonmestelwerk in Leuven • Bâtiment administratif et technique en maçonnerie de béton à Louvain

• Bedrijfsgebouw Golfkarton Soenens in Hooglede • Immeuble de bureaux de Golfkarton Soenens à Hooglede

BETON244

2001

• Sculptuur van Marin Kasimir in architectonisch beton • Sculpture de Marin Kasimir en béton architectonique

2002

• Toepassing met breedplaten (project onbekend) • Application avec prédalles (projet inconnu)

2004

• De hoofdzetel van Telindus in Heverlee • Siège principal Telindus à Heverlee

2003

• Afwatering op de HST-werf (Antwerpen-Breda) • Drainages des eaux sur le chantier du TGV (Anvers-Breda)

2005

• De Dexia Tower in Brussel • La Tour Dexia à Bruxelles

2006

• Waterval in beton • Cascade en béton

Parkeergarages Complexe constructies, prefab oplossingen

Parkings Constructions complexes, solutions préfabriquées

2007

2008

2009

NOVEMBER - NOVEMBRE 2007 tijdschrift van de Federatie van de Betonindustrie revue de la Fédération de l’Industrie du Béton

Communicerende publieke banken voor Cityscape Bancs publics obliques pour Cityscape afgiftekantoor Gent x - P2a9256

Beton 193 november - novembre 2007

Verschijnt 5 keer per jaar: in januari, maart, juni, september en november Paraît 5 fois par an: en janvier, mars, juin, septembre et novembre

193

Structuurbeton: vakwerk, maatwerk, prefab werk Béton structurel: les atouts de la préfabrication Volumespel in zichtbetonmetselstenen Les blocs de béton apparents se jouent des volumes

• Parkeergarage op de luchthaven van Zaventem • Parking de l’aeroport de Zaventem

BETON244

• Koelwaterleidingen van de kerncentrale in Flamanville (FR) • Circuit d’eau de refroidissement de la centrale nucléaire de Flamanville (FR)

• Appartementsgebouw in Heist-op-den-Berg • Appartements à Heist-op den-Berg

2010

• De zwembadsite in Leuven • Le site de la piscine à Louvain

2011

• Villa Arra, Beyne-Heusay

2013

• Omgevingsaanleg Sailors’ Beach in Nieuwpoort • Les aménagements extérieurs du Sailors’ Beach à Nieuwpoort

2012

• De KBC-Arteveldetoren in Gent • La tour KBC-Artevelde à Gand

2014

2015

• Station Gent-Sint-Pieters • Gare de Gand-Saint-Pierre

• Renovatie ‘Ieder zijn huis’ in Evere • Rénovation ‘Ieder zijn huis’ (à chacun sa maison) à Evere

BETON240

Villa V Oostduinkerke

2016

2017

UW PARTNER IN PREFABBETON

240

2018

JUNI JUIN 2018

DOSSIER Brand Incendie

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• Kantoorgebouw Immoquatro in Mariakerke • Immeuble de bureaux Immoquatro à Mariakerke

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• Skywalk en inkomgebouw Zoo Antwerpen • Skywalk et bâtiment d'accueil du Zoo d' Anvers

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• Villa V, Oostduinkerke

BETON244

De 2 torens van North Galaxy, nu Proximus, in Brussel Les 2 tours de North Galaxy, maintenant Proximus à Bruxelles

ENTRETIEN AVEC CRETIEN DE CAUWER

« Il est important de ne craindre aucun défi» Les 50 ans du magazine BETON impliquent que le secteur du béton a lui aussi au moins 50 ans. Nous sommes partis à la recherche d’encyclopédies vivantes pouvant nous éclairer sur ces cinq décennies à la lumière de leur vécu. Cretien De Cauwer en est une. Il a commencé sa carrière en 1969. Alors qu’il travaillait dans un bureau du célèbre bâtiment CBR de Constantin Brodzki, quelques kilomètres plus loin, le magazine BETON faisait ses premiers balbutiements. Cretien De Cauwer, ingénieur vouant une véritable passion pour les ponts, survole rapidement sa carrière et retrace en même temps quelques-unes des évolutions les plus marquantes de ces dernières années. CRETIEN DE CAUWER : « J’ai rejoint le

bureau d’études de chez Ergon à Bruxelles le 1er août 1969. Ergon et

BETON244

Ytong étaient alors deux sous-départements de CBR. Nous dépendions de la Société Générale. J’ai débuté ma carrière

au Boulevard de Waterloo, mais j’ai rapidement pu rejoindre ce que certains appelaient la « pâtisserie de Brodzki » (aujourd’hui un lieu de co-working de Fosbury & Sons, ndlr). Nous produisions aussi bien des éléments de structure, des poutres de ponts que des dalles alvéolées (le tout début) et aussi du béton architectonique. En 1988, Ergon a rejoint le giron du groupe finlandais PARTEK. Ensuite, nous avons appartenu pendant un certain temps au Willemen Groep, et depuis 2004, Ergon fait partie du groupe CRH. Je suis moi-même parti à la retraite en 2010. »

INTERVIEW MET CRETIEN DE CAUWER

“Het blijft belangrijk geen enkele uitdaging uit de weg te gaan” 50 jaar tijdschrift BETON betekent ook minstens 50 jaar betonsector. In die sector zochten we naar wandelende encyclopedieën, die de vijf decennia moeiteloos overspannen. Cretien De Cauwer is er één van. Hij begon zijn carrière in 1969. Terwijl hij kantoor hield in het befaamde CBR-gebouw van Constantin Brodzki, werd enkele kilometer verderop aan het eerste nummer van het tijdschrift BETON gewerkt. Cretien De Cauwer, ingenieur met een passie voor bruggen, schetst in vogelvlucht zijn loopbaan en neemt enkele van de belangrijkste evoluties van de voorbije jaren mee. “Ik begon op 1 augustus 1969 op de studiedienst van Ergon in Brussel. Ergon en Ytong waren toen twee onderafdelingen van CBR. We hingen af van de Société Générale. Ik begon mijn carrière in de Waterloolaan, maar als snel mocht ik naar wat sommigen de ‘patisserie van Brodzki’ noemden (nu Co-workingplek Fosbury & Sons, nvdr). Wij produceerden

CRETIEN DE CAUWER:

zowel structuurelementen, brugliggers, holle vloerplaten (het prille begin) en ook architectonisch beton. In 1988 werd Ergon deel van de Finse groep PARTEK. Daarna, vanaf 1996, behoorden we enige tijd tot de Willemen Groep, en sinds 2004 maakt Ergon deel uit van de CRH groep. Zelf ben ik in 2010 op pensioen gegaan.”

Cretien De Cauwer

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BETON244

BETON: De jaren zeventig was ook de periode waarin een heel aantal stadsviaducten werden aangelegd. Daar werd veel aandacht aan besteed in de eerste nummers van BETON, met vooral het voorgespannen beton in een prominente rol.

voorgespannen beton te produceren in 1963. Structo was met ‘Vader Declercq’ een voorloper en bij Ronveaux was voorgespannen beton toen ook al te krijgen.”

C. DE CAUWER: “Voorgespannen beton dateert van 1948, en is ontwikkeld door onder meer Gustave Magnel in Gent. Het eerste project in voorgespannen beton in België, is uitgevoerd voor de realisatie van brugliggers. Ergon begon

C. DE CAUWER: “De elementen zijn erg geëvolueerd. De fabriek van Ergon werd in 1963 gebouwd om balken van 40 ton te kunnen produceren. In 1995 werden er elementen van 220 ton geproduceerd. Er is ook een sterke vooruitgang

BETON: Voorgespannen beton was toen nog wel iets anders?

geboekt in de gerealiseerde betonweerstand. Waar we destijds een betondruksterkte van 40 tot 50 N/mm² haalden, bereikt men nu dankzij verbeterde betonrecepten met gemak een sterkte van 100 N/mm². In 1992 produceerden we voor het eerst een beton C 80/95 voor het D3 gebouw in de Leopoldswijk te Brussel. Omdat hoogwaardig beton een ander brandgedrag heeft moesten we daar op ingenieuze wijze mee omgaan. Het spatten van beton bij brand konden we vermijden door polypropyleenvezels aan het beton toe te voegen. Eerder

Foto uit het eerste artikel over industriebouw in het tijdschrift BETON (BETON 17, 1972): Het bedrijfsgebouw van 3M in Diegem, met betonelementen van ERGON (toen CBR).

Une photo du premier article concernant les bâtiments industriels dans la revue BETON (BETON 17, 1972) : Le siège administratif de 3M à Diegem avec éléments de béton d’ERGON (à cette époque CBR).

BETON : Les années septante ont vu la construction de nombreux viaducs urbains. Les premiers numéros de BETON y ont consacré beaucoup d'attention, en accordant un intérêt majeur au béton précontraint. «Le béton précontraint date de 1948, et a été développé notamment par Gustave Magnel à Gand. Le premier projet de béton précontraint en Belgique a été réalisé pour la construction de poutres de ponts. Ergon a commencé à produire du béton

C. DE CAUWER :

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précontraint en 1963. Structo en a été un précurseur avec “Père Declercq” et on pouvait également trouver du béton précontraint chez Ronveaux.». BETON : Le béton précontraint était quelque chose de radicalement différent à cette époque ? C. DE CAUWER : «Les éléments ont for-

tement évolué. L'usine d’Ergon a été construite en 1963 pour produire des poutres de 40 tonnes. En 1995, des éléments de 220 tonnes ont été produits.

D'importants progrès ont également été réalisés en ce qui concerne la résistance à la compression du béton. Alors qu'à l'époque nous atteignions une résistance à la compression de 40 à 50 N/mm², aujourd'hui, grâce à des recettes de béton améliorées, une résistance de 100 N/mm² peut facilement être atteinte. En 1992, nous avons produit pour la première fois un béton C 80/95 pour le bâtiment D3 dans le quartier Léopold à Bruxelles. Parce que le béton de haute qualité a un comportement au feu différent, nous avons dû

onverwachts reduceerden die vezels echter de druksterkte, wat aanleiding gaf tot het soms maar nipt halen van de beoogde weerstand.” BETON: Werd er op dezelfde manier voorgespannen? C. DE CAUWER: “Neen, toen ik begon bij

Ergon werd er gebruik gemaakt van draden en niet van strengen. Draden met een diameter van 2 mm werden voorgespannen in bundeltjes van 4. Een element zat dus vol kleine draadjes.

In 1969 maakte men de overstap naar voorspanstrengen van een halve duim, de zogenaamde T12. Tegenwoordig worden ook T15 strengen veelvuldig toegepast. Ook de naspankabels zijn geëvolueerd. Vroeger werkten wij vooral met het zogenaamde BBRV-systeem. In dit systeem werden de kabels met hulzen en verankeringen vooraf klaargemaakt en als dusdanig ingestort in het beton. De kabels werden samengesteld met draden van 7 mm diameter. Vandaag worden voor de naspankabels strengen T12 en T15 courant toegepast.

Sinds enige tijd worden de strengen ingebracht in de gaines die voorzien worden voor de naspanning, na betonneren van de liggers. Ook het gewone staal heeft een evolutie gekend. Toen ik begon, werkte men soms nog met ‘staal 22’, het gewone gladde staal. Het meer hoogwaardige staal was toen TOR staal, getorst staal BE 400. Nu gebruikt men veelal ’getrokken staal’. De kwaliteit is intussen BE 500 geworden.”

De opbouw van de fabriek van Ergon (Lier) in 1963 La construction de l'usine d’Ergon (Lier) en 1963

le traiter de manière ingénieuse. Les éclatements du béton en cas d'incendie pourraient être évitées en ajoutant des fibres de polypropylène au béton. De façon assez inattendue, cependant, ces fibres ont réduit la résistance à la compression, ce qui a conduit à l'obtention parfois tout juste de la résistance désirée.»

C. DE CAUWER : «Non, quand j'ai com-

mencé chez Ergon, on utilisait des fils et non des torons. Les fils d'un diamètre de 2 mm ont été précontraints en paquets de 4. En 1969, on est passé à des torons de précontrainte d'un demi-pouce, appelés T12. De nos jours, les torons T15 sont aussi fréquemment utilisés. Les câbles de tension ont également évolué. Dans le passé, nous travaillions principalement avec le système dit BBRV. Dans ce système, les câbles avec manchons et ancrages étaient

BETON: Le béton était-il précontraint de la même manière ?

préparés à l'avance et donc coulés dans le béton. Les câbles étaient assemblés avec des fils de 7 mm de diamètre. Aujourd'hui, les torons T12 et T15 sont courammentutiliséspourlescâblesdeposttension. Depuis quelques temps déjà, les torons sont insérés dans des gaines et mis sous tension, après bétonnage

des poutres. L'acier ordinaire a également évolué. Quand j'ai commencé, on utilisait encore de temps en temps de l'acier 22, l'acier lisse ordinaire. L'acier de la plus haute qualité à cette époque était l'acier TOR, l'acier tordu BE 400. La qualité est devenue entretemps du BE 500. »

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“In de jaren 60 mocht een balk bij Ergon 40 ton wegen. De rolbruggen zorgden voor de beperking. Bij gebrek aan investering in zwaardere rolbruggen, hebben we in het begin van de jaren zeventig een tussenoplossing bedacht, die de arbeiders in de fabriek het gebruik van het ‘hondenkot’ noemden. Zelf heb ik nooit begrepen waar ze die naam vandaan haalden. We hadden een stalen constructie laten maken van 48 meter lang - het hondenkot dus -. Daarin werd de balk opgehangen en op die stalen constructie grepen alle rolbruggen – twee zware en twee lichtere per hal - tegelijkertijd aan. Op die manier konden we meer rolbruggen activeren en konden we langere en zwaardere elementen produceren in de oude fabrieksconstructie van 1963. Zo bijvoorbeeld voor de liggers van de drie bruggen die we in 1987 maakten over de E40, met een lengte van 46 meter.”

BETON: Welk statuut had prefab beton in de jaren zestig en zeventig?

« Dans les années 60, une poutre d'Ergon pouvait peser 40 tonnes. Les ponts roulants étaient la cause de cette limitation. En raison d'un manque d'investissement dans des ponts roulants plus lourds, nous avons trouvé une solution provisoire au début des années 1970, que les ouvriers de l'usine appelaient l'utilisation de la "niche à chien". Je n'ai jamais compris d'où ils tenaient ce nom. Nous avons fait faire une construction en acier de 48 mètres de long - la niche, autrement dit. La poutre y était suspendue et tous les ponts roulants - deux lourds et deux plus légers par hall - prenaient en même temps la structure en acier. De cette façon, nous avons pu activer plus de ponts roulants et produire des éléments plus longs et plus lourds dans l'ancienne usine construite en 1963. Par exemple, pour les poutres des trois ponts que nous avons construits en 1987 sur l'E40, d'une longueur de 46 mètres. »

BETON : Quel statut le béton préfabriqué avait-il dans les années soixante et septante ?

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C. DE CAUWER: “In de zestiger en zeventiger jaren was prefabricatie synoniem voor seriematige productie. Een bestelling moest een behoorlijk volume aan beton hebben, en producten met een minimum aantal identieke elementen bevatten. Eén van de eerste beslissingen van toenmalig directeur Noirfalize was om geen projecten aan te nemen die onder een kritisch volume van 100 m³ bleven. Bestellingen met teveel verschillende producten waren eveneens uit den boze. Moeilijke constructies werden ter plaatse gestort. Pas later, in de jaren 80 zijn wij overgeschakeld op meer gecompliceerde werken en op maatwerk producten. We keken wel soms met wat heimwee terug naar de tijden van eenvoudige productie, maar uiteindelijk waren de complexe projecten een uitdaging en zijn

C. DE CAUWER : « Dans les années 60 et

70, la préfabrication était synonyme de production en série. Une commande devait avoir un volume considérable de béton et contenir des produits avec un nombre minimum d'éléments identiques. L'une des premières décisions de l'ancien directeur Noirfalize a été de ne pas accepter les projets dont le volume critique était inférieur à 100 m³. Les commandes avec trop de produits différents étaient également interdites. Des constructions difficiles étaient bétonnées sur place. Ce n'est que plus tard, dans les années 80, que nous sommes passés à des travaux plus complexes et à des produits sur mesure. Nous avons parfois regardé en arrière avec un peu de nostalgie à l'époque de la simple production, mais finalement, les projets

ze lonend gebleken. Bij de aannemers was er ook evolutie merkbaar. Wat in de zestiger jaren moeilijk uitvoerbaar was, werd ter plaatse gegoten. Dat evolueerde geleidelijk naar: wat moeilijk uit te voeren is, vragen we aan Ergon om te prefabriceren.“ BETON: Wat hebt u het meest zien veranderen in uw carrière? C. DE CAUWER: “De software! Ik leerde al heel snel programmeren, in 1970, op de zogenaamde MK2. Die computer stond in Amerika en via timesharing kon je aanloggen op een terminal bij ons. Wij maakten programma’s van 6 kB op geponste bandjes. Was er een gaatje verkeerd, dan moest je opnieuw beginnen. Via dat bandje kon je het programma dan laten draaien mits aanpassing met nieuwe gegevens. Ik had een programma geschreven dat de voorspanning kon bepalen, en zelfs

complexes ont constitué un défi et se sont avérés payants. Les entrepreneurs ont également connu une évolution. Ce qui était difficile à mettre en œuvre dans les années soixante était coulé sur place. Cela s'est progressivement transformé en : On demande à Ergon de préfabriquer ce qui est difficile à réaliser. » BETON : Qu’est-ce qui a changé le plus tout au long de votre carrière ? C. DE CAUWER : «Le logiciel ! J'ai appris

à programmer très vite, en 1970, sur le MK2. Cet ordinateur se trouvait en Amérique et grâce au timesharing, vous pouviez vous connecter à un terminal chez nous. Nous avons fait des programmes de 6 kB sur des bandes perforées. S'il y avait un mauvais trou, vous deviez recommencer. Grâce à cette bande, vous pouviez ensuite exécuter le programme avec des nouvelles

automatisch kon bepalen over welke afstand je voorspanstrengen moest omhullen (om te grote druk en/of trek spanningen aan het uiteinde van het element te vermijden, nvdr). Dat programma was natuurlijk veel groter dan 6 kB. Vandaag kan je niet begrijpen dat je met 6 kB iets kon aanvangen. Je moest dan met een ‘chain’-commando verschillende programma- onderdelen koppelen, wat wou zeggen dat resultaten van het vorige programmaonderdeel moesten ingeladen worden in het volgende onderdeel om verder te kunnen gaan. Frusterend werk was dat.”

données. J'avais écrit un programme qui pouvait déterminer la précontrainte, et même déterminer automatiquement la distance sur laquelle on devait inhiber les torons de précontrainte (pour éviter trop de compression et/ ou de contrainte de traction à l’extrémité de l'élément, ndlr). Ce programme était bien sûr beaucoup plus lourd que 6 kB. Aujourd'hui, vous ne pourriez pas comprendre qu’on pouvait faire quelque chose avec 6 kB. Vous deviez ensuite utiliser une commande "chaîne" pour lier les différentes composantes du programme, ce qui signifiait que les résultats de la composante précédente devaient être chargés dans la composante suivante afin de pouvoir continuer. C'était un travail frustrant.» «En ce qui concerne le CAD : En 1982, la Société Générale a voulu prouver que le “numérique” était l'avenir. Ergon était le “cobaye”. Nous avions deux ordinateurs

BETON: Was het indertijd een sport om te proberen andere constructiewijzen om te zetten in voorgespannen prefab beton? C. DE CAUWER: “Een mooi voorbeeld is de realisatie in 1976 van de brugliggers van de Van Praetbrug in Brussel, voor het gedeelte waarop de tram rijdt. Dit nieuwe brugdeel was oorspronkelijk voorzien met preflex liggers, stalen voorgebogen liggers die met twee verticale drukkrachten werden belast, en die voorzien werden van een onderflens in beton. Na verharding van het beton, werden de twee drukkrachten weggenomen, waardoor de onderflens in

De voorgebogen stalen ligger voor het Viaduct van Lot tijdens de productie

“Wat CAD tekenen betreft, in 1982 wilde de Société Générale bewijzen dat ‘digitaal’ de toekomst was. Ergon moest hiervoor ‘proefkonijn’ spelen. We hadden twee terminals beschikbaar. Men bedacht dat de tekenaars in shiften moesten werken om de computers maximaal te gebruiken. Het ging

ook om imago. Als je bij de leverancier van de CAD software ging kijken was je versteld van wat ze met die computer deden. Maar ze hadden wel drie weken gewerkt om je dat resultaat te kunnen tonen. Als je nadien datzelfde zelf moest tekenen, viel het dik tegen. In de tijd dat we met die ‘toestellen’ werkten, vroeg de tekenaar ons steevast: Heb je het plan snel of niet snel nodig? Alleen als je het ‘niet snel’ nodig had tekende men met de computer. In 1986 zijn we met ons eerste CAD experiment gestopt, en tekenden we verder met de hand.” In 1991 hebben we CAD met Autocad software kunnen introduceren in de hele Finse groep.”

à notre disposition. On avait estimé que les dessinateurs devaient travailler par roulement afin d'utiliser au mieux les ordinateurs. C'était aussi une question de réputation. Lorsque vous regardiez ce que le fournisseur du logiciel de CAD présentait, vous etiez étonné de ce qu'il réalisait avec cet ordinateur. Mais ils avaient travaillé pendant trois semaines pour pouvoir vous montrer ce résultat. Si vous deviez dessiner la même chose vous-même par la suite, cela devenait une grande déception. Pendant que nous travaillions avec ces “appareils”, le dessinateur nous demandait invariablement: “Avez-vous besoin du plan rapidement ou non ?” Ce n'est que lorsque vous en n’aviez pas besoin “rapidement” qu'il dessinait avec l’ordinateur. En 1986, nous avons arrêté notre première expérience CAD, et nous avons continué à dessiner à la main.”

La poutre préfléchie en acier pour le viaduc de Lot, pendant la phase de production

En 1991, nous avons pu introduire la CAD avec le logiciel Autocad au sein de tout le groupe finlandais. » BETON : Est-ce que c'était du sport d’essayer de transformer d’ autres techniques de construction en béton préfabriqué précontraint ? C. DE CAUWER : «Un bel exemple est la

réalisation en 1976 du pont Van Praet à Bruxelles pour la partie sur laquelle circule le tram. Cette nouvelle section du pont était à l'origine équipée de poutres preflex, des poutres d'acier précourbées chargées de deux forces de compression verticales, et qui étaient équipées d'une semelle inférieure en béton. Une fois le béton durci, les deux forces de compression étaient enlevées, de sorte que la semelle inférieure en béton devenait précontrainte.

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beton dan voorgespannen werd. De preflex-liggers hadden een hoogte van 1,25 m. Bij gelijke constructiehoogte en gelijke tussenafstand van de liggers, maakte een oplossing met voorgespannen liggers geen kans. We konden de administratie overtuigen om de constructiehoogte op 1,75 m te brengen, omdat een verderop gelegen brug een lagere onderrand had. Met de liggers in voorgespannen beton, 42 m lang en 65 ton zwaar, konden we de prijs van

de preflex liggers halveren. Vanaf toen werd het vervangen van preflexen min of meer een hobby.” BETON: Wat zijn andere belangrijke evoluties in de elementen die u hebt weten produceren? C. DE CAUWER: “Het zwaarder maken van

de liggers, wat voortdurend evolueerde. Voor het viaduct van Lot hebben wij in 1995 balken van 212 ton geproduceerd.

Deze liggers waren een combinatie van preflex met voorspanning en naspanning. Het ontwerp daarvan werd gemaakt door Tucrail, de studiedienst van de NMBS. Vooral op gebied van productie en manipulatie was dit een huzarenstuk.” “Een andere belangrijke evolutie was de productie van bakbruggen voor de spoorwegen. De eerste bakbruggen in 1993 hadden geen ingewerkte stalen

De eerste bakbrug uit 1993 (Vilvoorde)

Le premier pont-bac de 1993 (Vilvorde)

Les poutres preflex avaient une hauteur de 1,25 m. Avec la même hauteur de construction et la même distance entre les poutres, une solution avec des poutres précontraintes n'avait aucune chance. Nous avons réussi à convaincre l'administration d'augmenter la hauteur de construction à 1,75 m, car un pont plus éloigné avait un bord inférieur plus bas. Avec les poutres de 42 m de long et 65 tonnes de poids en béton précontraint, nous avons pu réduire de moitié

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le prix des poutres preflex. Dès lors, le remplacement des poutres preflex devenait plus ou moins un hobby. » BETON : Quelles autres évolutions importantes d’ éléments avez-vous pu introduire ?

poutres de 212 tonnes pour le viaduc du Lot. Ces poutres étaient une combinaison de preflex avec précontrainte et postcontrainte. La conception a été réalisée par Tucrail, le bureau d'études de la SNCB. Surtout dans le domaine de la production et de la manipulation, il s'agissait d'une réalisation majeure. »

C. DE CAUWER : «Au fil du temps, les

poutres sont devenues plus lourdes, ce qui était une évolution constante. En 1995, nous avons produit des

« Une autre évolution importante était la production des ponts-bacs pour les chemins de fer. Les premiers

liggers hadden, maar enkel voor- en naspanning, en zeer zware drukstaven boven in de liggers. Enkele jaren later, in 1996, zijn we dan overgeschakeld op de voor de NMBS klassieke bakbruggen met ingewerkte preflexen. Nog later produceerden we bakbruggen van een complexer type. Zo bijvoorbeeld werd de bakbrug van Sint-Katherina-Lombeek (Ternat) geproduceerd met een zeeg van 80 cm.”

DE INNOVATIE VAN DE IVH-LIGGER. C. DE CAUWER: “In 1996 brachten we de IVH-ligger op de markt. Dit zijn balken die over de hele lengte gaten hebben. Men dacht dat ik die had ontwikkeld om het gewicht te beperken. Dat was het niet. We hadden een aantal keer een zaak verloren tegen staal, niet omwille van de prijs, maar omwille van het feit dat je leidingen kan doorvoeren in de stalen vakwerkliggers. En nu konden die IVH-liggers ook leidingen doorvoeren!

Het heeft overigens ook met de evolutie van de dakbedekking te maken. Met de Ytong-bedekking die veel werd toegepast in de zestiger en zeventiger jaren, werden de liggers berekend voor een last van 1,3 ton per strekkende meter. Toen Ytong meer en meer verdrongen werd door steeldeck bedekking kwam je toe met 500 kg per meter. De IVH-ligger speelde ook daarop in. Een gewone IV ligger had bij ons een helling van 6,25%; de IVH-ligger heeft een

à Lombeek-Saint-Catherine (Ternat) a été produit avec une contre-flêche de 80 cm. »

projet contre l'acier, non pas à cause du prix, mais parce qu'il est possible de faire passer des canalisations dans des poutres en treillis. Et maintenant, les canalisations peuvent aussi passer à travers les poutres IVH. Il s'agit aussi de l'évolution des éléments de couverture de toit. Avec le revêtement Ytong souvent utilisé dans les années 60 et 70, les poutres étaient calculées pour une charge de 1,3 tonne par mètre linéaire. Comme Ytong était de plus en plus

De bakbrug van Sint-Katherina-Lombeek

Le pont-bac de Lombeek-Sainte-Catherine

ponts-bacs, en 1993, n’avaient pas des poutres en acier incorporées, mais étaient seulement réalisés avec de la précontrainte, de la postcontrainte et des barres de compression très lourdes en haut de la poutre. Quelques années plus tard, en 1996, nous sommes passés aux ponts-bacs traditionnels de la SNCB avec poutres preflex intégrées. Plus tard encore, nous avons pu produire des types de ponts-bacs plus complexes. Par exemple, le pont-bac

L’INNOVATION DE LA POUTRE IVH C. DE CAUWER : « En 1996, nous avons lancé la poutre IVH sur le marché. Ce sont des poutres qui ont des trous sur toute leur longueur. On pensait que nous les avions développes pour réduire le poids. Ce n'était pas le cas. Nous avions perdu plusieurs fois un

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helling van 5%, wat een meer logischer helling is voor de kleinere belasting van steeldeck. Voor de belasting van 1,3 ton per meter is de IVH niet echt geschikt. Onze eerste IVH liggers hadden een overspanning van 34m. Later zijn we tot 50 m overspanning geraakt, voor de Honda Fabriek in Aalst.”

DE EVOLUTIE NAAR DE TORENS C. DE CAUWER: “Rond de eeuwwisseling begon ook het bouwen van torens in (prefab) beton erg in trek te komen. Tot dan werd er vaak staal gebruikt voor hoogbouw. Dat gold trouwens ook voor de twee torens van North Galaxy, nu Proximus, in Brussel. Naast een

voordeel in prijs, hadden wij ook het voordeel dat wij sneller bouwden dan de staalconstructie, omdat bij staal elke keer moest gewacht worden tot de verdiepingsvloer gebetonneerd was. Onze elementen hadden geen verhardingstijd meer nodig.”

LA CONSTRUCTION DE TOURS, UNE NOUVELLE ÉTAPE C. DE CAUWER : « Au tournant du siècle, la construction de tours en béton (préfabriqué) est devenue très populaire. Jusque-là, l’acier était souvent utilisé pour les immeubles de grande hauteur. Cela vaut également pour les deux tours de North Galaxy, aujourd'hui Proximus, à Bruxelles. En plus d'un avantage en termes de prix, nous avions aussi l'avantage de construire plus vite que la

structure en acier, car dans le cas de l'acier, on devait attendre à chaque fois que le plancher ait été bétonné. Nos éléments n'ont plus besoin d'un temps de durcissement. »

De IVH-liggers van 50 m voor Honda Aalst

Les poutres IVH de 50 m pour Honda à Alost

remplacé par un revêtement steeldeck, on arrivait à 500 kg par mètre. La poutre IVH a également répondu à cela. Une poutre IV ordinaire avait une pente de 6,25 % chez nous ; la poutre IVH a une pente de 5 %, ce qui est une pente plus logique pour la plus petite charge du steeldeck. L'IVH ne convient pas vraiment pour une charge de 1,3 tonne par mètre. Nos premières poutres IVH avaient une portée de 34m. Plus tard, nous avons pu monter jusqu'à 50 m, pour l’usine de Honda à Alost. »

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« Pour la construction de tours, nous avons continué à évoluer vers des formes de plus en plus complexes, comme la Central Plaza Tower, qui sur la vue du plan, a une forme ovale, ainsi que pour la Tour AXA Jeql dont la forme ressemble à un anneau. »

“Voor de torenbouw zijn we verder naar steeds complexere vormen geëvolueerd, zoals voor de Central Plaza toren, die in grondplan de vorm heeft van een ovaal, en voor het AXA Jeql gebouw dat ringvormig is.” “In de jaren 90, werden ook de grote sportprojecten en stadions een belangrijk deel van onze omzet.”

C. DE CAUWER: “Zeer zeker, prefab beton zal er altijd zijn, ook voor ingewikkelde constructies. Ik ben er zelfs van overtuigd dat, hoe meer engineering er nodig is, hoe relevanter het wordt om met prefab beton te werken. Belangrijk blijft evenwel geen uitdagingen uit de weg gaan, en continu te werken aan innovatie.” (KDA) l

BETON: U bent in 2010 met pensioen gegaan, maar volgt, via uw zoon die een studiebureau heeft, de sector nog op de voet. Gelooft u in de toekomst van prefab beton?

Central Plaza Brussel/Bruxelles

Dans les années 90, les grands projets sportifs et les stades sont également devenus une part importante de notre chiffre d'affaires. » BETON : Vous êtes retraité depuis 2010, mais vous suivez encore de près le secteur via votre fils qui gère un bureau d’études. Croyez-vous en l'avenir du béton préfabriqué ? aucun doute, le béton préfabriqué sera toujours là, y compris pour les constructions complexes. Je suis même convaincu que plus il faut d'ingénierie, plus il devient pertinent de travailler avec du béton préfabriqué. Il est néanmoins important de ne pas craindre les défis et de travailler en permanence à l'innovation. » (KDA) l

C. DE CAUWER : « Sans

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CENTRE LOGISTIQUE ’T BELFORT À PUURS

« Ce projet atteint toutes les limites » Les centres logistiques poussent comme des champignons. Pourtant, le centre logistique ’t Belfort de Puurs se distingue en matière de bâtiments industriels. Comme Bert Loyson, gestionnaire de projet chez Valcke Prefab Beton, le formule : « Ce projet atteint toutes les limites. » Les colonnes atteignent des hauteurs impressionnantes. Avec un poids dépassant les 60 tonnes, ce sont de véritables colosses. Des portées de planchers en béton de 23 mètres ne sont pas courantes. Le centre de distribution logistique de Puurs a été construit pour le compte de la firme Castelein, qui va y gérer la logistique de Continental Foods. Le complexe est constitué de trois parties, notamment une partie haute de 4.413 m² et deux entrepôts de 2.400 m² chacun. À l’avant du bâtiment se trouvent les quais de chargement

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et de déchargement, avec au premier niveau une zone de préparation des commandes et au second un atelier. Les deux niveaux couvrent une surface d’environ 12.000 m². À l’arrière du bâtiment, des tapis roulants établissent la connexion physique entre le centre logistique et les entrepôts de Continental Foods.

CHIFFRES EXTRÊMES En Flandre, une construction aussi haute est généralement construite en acier. L’entreprise Castelein a toutefois opté pour une construction en béton. « C’est comme cela qu’a débuté la série ininterrompue de chiffres extrêmes », déclare Bert Loyson, gestionnaire de projet chez Valcke Prefab Beton. « Dans la partie haute, les colonnes font 29 mètres. Ce sont les plus longues colonnes jamais produites au sein de Valcke. Cette longueur exceptionnelle a eu des conséquences directes au niveau du transport. Pour ce chantier, ce ne sont pas moins de quatre grues qui ont été utilisées : deux grues de 130 tonnes, une de 110 tonnes et une autre de 70 tonnes. C’est ainsi que – avec l’aide de trois équipes de montage – 20.000 tonnes de béton ont été agencées en 130 jours. TRANSPORT HORIZONTAL ET VERTICAL Les éléments de la façade avant – la somme des longueurs de tous les panneaux dépasse 1 kilomètre – ont été

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LOGISTIEK CENTRUM ’T BELFORT IN PUURS

“Dit project raakt alle limieten”

Het logistiek distributiecentrum ’t Belfort in Puurs is gebouwd in opdracht van de firma Castelein, die hier de logistiek van Continental Foods gaat beheren. Het complex bestaat uit drie gedeeltes, waaronder een hoogbouw gedeelte van 4.413 m² en twee magazijnen van elk 2.400 m². Aan de voorzijde bevinden zich de laad- en loskades met op de eerste bouwlaag een orderpickzone en op de tweede bouwlaag een werkvloer. Deze zijn samen goed voor zo’n 12.000 m². Aan de achterzijde vormen transportbanden de fysieke verbinding tussen het logistieke centrum en de magazijnen van Continental Foods.

Logistieke centra schieten als paddenstoelen uit de grond. Toch neemt het logistieke centrum ’t Belfort in Puurs een opvallende plaats in als we het over industriebouw hebben. Of zoals Bert Loyson het formuleert: “Dit project raakt alle limieten.” De kolommen hebben indrukwekkende lengtes. Met een gewicht van meer dan 60 ton behoren ze tot de uitgesproken zwaargewichten. En betonnen vloeroverspanningen van 23 meter zijn ook niet alledaags.

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EXTREME GETALLEN In Vlaanderen wordt industriële hoogbouw in de regel opgetrokken met een staalconstructie. Castelein koos echter voor een betonconstructie. “Dit was de aftrap voor een aaneengesloten reeks van extreme getallen”, vertelt Bert Loyson, projectleider van Valcke Prefab Beton. “In het hoogbouwgedeelte zijn de kolommen 29 meter lang. Dat zijn de langste kolommen die ooit binnen Valcke zijn geproduceerd. Die extreme lengte had directe gevolgen voor het transport. Op de bouwplaats stonden niet minder dan vier kranen opgesteld: twee kranen van 130 ton, één van 110 ton en één van 70 ton. Zo is – met behulp van drie montageploegen – binnen 130 dagen 20.000 ton beton op zijn plaats gebracht.

Samen met alle grensoverschrijdende getallen heeft het gebouw een prachtige slanke uitstraling.

produits en béton gris clair, chacun décoré de quatre nervures verticales. Cela représentait une autre nouveauté pour Valcke Prefab Beton. La société a réalisé un coffrage sur mesure à cette occasion. Les panneaux de façade sont généralement montés horizontalement, mais en raison de la configuration en nervures, cela a été fait dans le sens vertical. Bert Loyson explique : « Les panneaux sont arrivés sur le chantier en position horizontale et ont été placés à l’aide de deux grues. La première grue

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HORIZONTAAL EN VERTICAAL TRANSPORT De gevelpanelen aan de voorgevel – de som van de lengtes van alle panelen bedraagt niet minder dan 1 kilometer – zijn geproduceerd in lichtgrijs beton,

les déplaçait en position horizontale, puis une autre grue prenait la relève et se chargeait du transport en position verticale. » ABRIS EN BÉTON PRÉCONTRAINT La zone d’expédition du bâtiment dispose de deux sous-niveaux ayant chacun une portée de 23 m². Ces dernières ont été réalisées à partir d’éléments TT préfabriqués en béton précontraint. « Il s’agissait d’un souhait du maître d'ouvrage afin de libérer

l’espace d’expédition, sans aucune colonne. Nous les avons réalisées à l’aide de planchers TT de 23 mètres de longueur », explique Bert Loyson. Il ajoute : « Pour des portées de ce format, combinées à la charge donnée, c’est la meilleure option. » Le toit de la partie haute du bâtiment a été construit à l’aide d’éléments de toitures TT de 12 mètres. « Maintenant que le centre est installé, le choix du propriétaire de travailler avec du béton se confirme. Le béton offre un confort thermique

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OVERKAPPINGEN IN SPANBETON Het expeditiegedeelte heeft twee tussenverdiepingen met elk een overspanning van 23 meter. Deze werden gerealiseerd met geprefabriceerde voorgespannen TT-elementen. “Het was een nadrukkelijke wens van de opdrachtgever om de expeditieruimte

vrij te houden, zonder kolommen. Dit hebben we gerealiseerd met TT-vloerelementen van 23 meter lang”, legt Loyson uit. “Voor overspanningen van dit formaat, gecombineerd met de gegeven belasting, is dat de beste optie.” Het dak van de hoogbouw is uitgevoerd met TT-dakelementen van 12 meter.“ Nu het centrum er staat, wordt de keuze van de eigenaar om in beton te werken, bevestigd. Het biedt thermisch comfort en een strakke planning. Bovendien wordt het perceel op de meest economische manier benut. De structuur en de gevel van het hoogbouwmagazijn maken deel uit van de aangrenzende magazijnen, waardoor

Avec ses chiffres qui transgressent toutes les règles, le bâtiment offre une allure elancée et est tout simplement magnifique.

ze niet ontdubbeld zijn. Daarbij grenst het warehouse aan de productie-eenheid van één van haar klanten. Met een volautomatisch hoogbouwmagazijn – gecombineerd met conventionele magazijnen – kan deze infrastructuur een optimale service bieden. Zij beschikt over een opslagcapaciteit van 30.000 pallets, waarvan 20.000 in de hoogbouw. Ten slotte is het een schitterend gebouw. Samen met alle grensoverschrijdende getallen heeft het een prachtige slanke uitstraling.” l Dit artikel is een bewerkte versie van een artikel dat verscheen in Beton & Staalbouw

elk gedecoreerd met vier verticale ribben. Ook dit was nieuw voor Valcke Prefab Beton. Zij maakten hiervoor aangepaste bekistingen. Gevelpanelen worden doorgaans horizontaal gemonteerd maar vanwege het ribpatroon gebeurde dat hier in verticale richting. Loyson: “De panelen kwamen horizontaal op de werf aan en zijn met twee kranen geplaatst. De eerste kraan verplaatste ze in horizontale richting, daarna nam een andere kraan het transport in verticale richting over.”

et permet un planning strict. En outre, le terrain est exploité de la manière la plus économique qui soit. La structure et la façade de l’entrepôt en hauteur sont intégrées aux entrepôts adjacents, raison pour laquelle elles n’ont pas été dupliquées. De ce fait, le magasin jouxte l’unité de production d’un de ses clients. Un entrepôt en hauteur entièrement automatisé – combiné à des entrepôts conventionnels – permet à Castelein d’offrir un service optimal. Elle dispose d’une capacité de stockage de

PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS EN BÉTON PRÉFABRIQUÉS : Valcke Prefab Beton nv

30.000 palettes, dont 20.000 dans la partie haute. Et enfin, ce bâtiment est remarquable. Avec ses chiffres qui transgressent toutes les règles, le bâtiment offre une allure élancée et est tout simplement magnifique. » l

Cet article est une version éditée d'un article paru dans Beton & Staalbouw ('Construction en Acier & Beton')

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Bâtiments industriels

LG-BETON MEMBRE DE LA FEBE

« Qualité, contrôle et dynamique d’équipe » Quelques jours après l'entretien que nous avons eu avec Arne Roels, il nous envoie un courriel pour nous avertir que le nouveau site web a été mis en ligne. Son contenu est tout à fait dans la ligne de la conversation que nous avons eue. L’entreprise LG-Beton qui possède des établissements à Bree et Oudsbergen est en pleine mutation. Au cœur de cette transformation, une nouvelle autonomie, un nouvel organigramme et une nouvelle gamme de produits sans oublier un nouveau logiciel ERP (un progiciel de gestion intégré). Rien ne semble pouvoir arrêter la nouvelle entreprise LG-Beton. ARNE ROELS : « Je suis responsable de LG-Beton depuis trois ans et j’ai pour mission spécifique de rendre l’entreprise autonome. L'ancienne société

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LG-Products, qui possédait des entités de production dédiées aux constructions en acier et aux constructions industrielles, a été scindée en Meco Metal et LG-Beton. Ces dernières années, nous avons produit presque exclusivement pour notre société mère Altez. Notre mission actuelle est de nous positionner sur le marché. » BETON : Une évolution majeure pour une entreprise qui occupait une position confortable. ARNE ROELS : « Les projets d’Altez prenaient de

plus en plus d'ampleur et ce n’était pas optimal pour la planification de LG-Beton. En combinant un mélange de petits projets et de projets de taille moyenne avec les gros projets d’Altez et en associant harmonieusement différents types de projets, nous pourrons assembler les pièces du puzzle de notre planification de façon plus

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FEBE-LID LG-BETON

“Kwaliteit, monitoring en de drive van een ploeg” Enkele dagen nadat we Arne Roels hebben gesproken, mailt hij dat de nieuwe website online staat. De boodschap ligt helemaal in de lijn van het gesprek dat we hadden. Het bedrijf LG-Beton met vestigingen in Bree en Oudsbergen ondergaat belangrijke omwentelingen. Van een verzelfstandiging, over een nieuw organigram en een vernieuwd gamma tot een nieuw ERP-pakket. Voor het nieuwe LG-Beton lijkt de sky the limit. ARNE ROELS: “Ik ben sinds drie jaar verantwoorde-

lijke voor LG-Beton, met als specifieke opdracht het bedrijf te verzelfstandigen. Het vroegere LG-Products, met productie-entiteiten voor staalbouw en industriebouw, werd opgesplitst in Meco Metal

efficace. Nous sommes une entreprise très flexible qui cherche à assurer sa pérennité. Nous sommes prêts à affronter ce nouveau défi. » BETON : Quels changements internes cette nouvelle stratégie a-t-elle apportés ? ARNE ROELS : «Nous avons entièrement

remodelé notre structure. Chacun s’est vu attribuer une place claire dans un nouvel organigramme. Une entreprise commerciale a une autre philosophie qu’une entité de production destinée à un seul «client». Cette transformation est largement réussie et se traduit déjà par un beau résultat. Lambert Geerkens, d’où les lettres LG, était à l’origine une entreprise de construction disposant de sa propre structure de production. Le personnel de LG-Beton est aujourd’hui constitué d’un parfait mélange de jeunes recrues et de travailleurs au service de l’entreprise depuis très longtemps. Grâce au nouvel

en LG-Beton. De afgelopen jaren produceerden we bijna uitsluitend voor ons moederbedrijf Altez. Onze missie is nu om de markt op te gaan.” BETON: Een grote stap voor een bedrijf dat in een comfortabele positie zat. ARNE ROELS: “De projecten van Altez werden alsmaar groter en dat was niet optimaal voor het planningsaspect van LG-Beton. Door een mix na te streven van kleinere en middelgrote projecten in combinatie met de grote projecten van Altez en door mooie combinaties van verschillende types projecten te maken, zullen we de planningspuzzel efficiënter kunnen leggen. We zijn een hoog flexibel bedrijf dat streeft naar continuïteit. We zijn klaar voor dit nieuwe verhaal.”

organigramme, nous avons pu donner une chance de progresser à la jeune génération. Le point de vue de ceux qui possèdent déjà de longues années d’expérience joue un rôle essentiel dans ce processus transformationnel. Le dynamisme des travailleurs, le fait d'avoir les bonnes personnes aux bons postes avec un back-up lorsque nécessaire, voilà ce qui constitue le moteur de l’entreprise aujourd'hui. C’est aussi une réalisation dont je suis fier.» BETON : LG-Beton va-t-elle chercher des marchés spécifiques ? ARNE ROELS : « Nous pouvons fournir tous les éléments qui peuvent être fabriqués sur une table plane. Il s'agit dans 98% des cas d’éléments muraux, mais il peut s'agir également d'éléments de plancher pour les étables où sont prévus d'évidements rainurés avec du caoutchouc. Nous nous efforçons de nous adapter à ce marché. »

BETON : Avec quelles valeurs voulezvous vous introduire sur le marché ? ARNE ROELS : « Nous offrons par défi-

nition de la qualité. Avant, nous produisions toujours pour Altez, c’est une entreprise dont les exigences de qualité sont très élevées. Altez est synonyme de qualité et de suivi personnalisé. Notre point fort à nous est la flexibilité. Ensuite, je nous définirais comme une entreprise « spécialisée » et « durable ». Pour nous, la durabilité signifie fournir des produits standards déjà dotés d’un certain niveau de finition. C’est une approche que nous avons adoptée pour répondre aux exigences de qualité d’Altez. Les connecteurs en fibre de verre font partie de notre gamme standard. Il ressort d'une étude publiée que la perte thermique est inférieure de 10 % à celle que l’on observe pour les connecteurs en métal classiques. Sur le plan visuel aussi, c’est une évolution positive. Par ailleurs, nous

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BETON: Welke interne veranderingen heeft deze strategiewijziging met zich meegebracht? ARNE ROELS: “Wij hebben onze structuur

onder de loep genomen. Iedereen heeft een duidelijke plaats gekregen in een nieuw organigram. Een commerciële instelling heeft een andere filosofie dan een productie-entiteit voor één ‘klant’. Die ombuiging is zeker geslaagd en vertaalt zich nu al naar een mooi resultaat. Lambert Geerkens, vandaar de LG, was oorspronkelijk een aannemingsbedrijf met een eigen productie-entiteit. De werknemers van LG-Beton vormen vandaag een mooie mix van jonge mensen en werknemers die er al héél lang werken. Dankzij het nieuwe organigram hebben we de jongere generatie kansen kunnen geven om zich een

stuk verder te ontplooien. De inzichten van de mensen met een lange staat van dienst zijn véél waard voor deze vernieuwing. De drive van de medewerkers, de juiste mensen op de juiste positie met een back-up waar nodig, dat is vandaag de drive van de onderneming. Het is ook een verwezenlijking waar ik trots op ben.” BETON: Gaat LG-Beton bepaalde markten opzoeken? ARNE ROELS: “Wij kunnen alle elementen leveren die kunnen geproduceerd worden op een vlakke tafel. Dat zijn in 98% van de gevallen wandelementen, maar dat kunnen ook vloerelementen voor koeienstallen zijn, waarvan de prefab betonpaden zijn voorzien van uitsparingen voor de inleg van rubberen stroken.”

BETON: Met welke waarden willen jullie de markt op gaan? ARNE ROELS: “Kwaliteit bieden wij per definitie. We produceerden altijd voor Altez, dat is een bedrijf waar de kwaliteitseisen héél hoog liggen. Altez staat voor kwaliteit en persoonlijke opvolging. Wij staan voor flexibiliteit. Verder zou ik ook ‘gespecialiseerd’ en ‘duurzaam’ willen noemen. Duurzaamheid betekent bij ons dat wij standaard al een bepaalde afwerkingsgraad afleveren. Die is gegroeid uit de kwaliteitseisen van Altez. Glasvezelconnectoren behoren ook tot de standaarduitvoering. Er is een studie gepubliceerd, waarbij blijkt dat er 10% minder thermisch verlies is dan bij klassieke metalen connectoren. Ook visueel is het een positieve zaak. Verder kunnen

Verpa, Laakdal

modifiée. Nous voulons nous concentrer sur ce que nous maîtrisons à fond et sur ce en quoi nous excellons. Notre processus de fabrication est soumis à un contrôle très intense.

pouvons également stocker toutes nos matières premières à l'intérieur, ce qui a également un impact sur l’aspect visuel. Nous renforçons la partie supérieure des panneaux et utilisons des profils supplémentaires pour la finition des coins de fenêtres afin d’assurer l’évacuation de l’humidité descendante. Ces profils font également gagner du temps

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lors du placement des fenêtres. Notre produit standard est déjà de très haute qualité. » BETON : Votre gamme a également été modifiée. ARNE ROELS : « Notre gamme de produits

a été rebaptisée et a été très légèrement

Les matières premières sont entreposées dans un endroit protégé et sont donc toujours conservées dans les mêmes circonstances. Grâce à ce contrôle permanent à toutes les phases du processus, nous sommes à même de fournir un produit final parfait. Nous voulons livrer des couleurs homogènes aussi bien pour les parois en béton grises et blanches que pour les parois en silex. Nous essayons également d’exclure les irrégularités à 100 %. Nous faisons constamment des ajustements, y compris d’une saison à l'autre. En ce qui nous concerne, le contrôle du processus inclut le contrôle

Industriebouw DOSSIER Bâtiments industriels wij ook al onze grondstoffen binnen opslaan, wat óók een impact heeft op het visuele aspect. Op de kop van de panelen gaan wij extra wapenen en we werken met extra profielen in de hoekafwerking van de ramen, zodat neerdalend vocht wordt geëvacueerd. Die profielen besparen ook tijd bij het plaatsen van ramen. Ons standaard product is op zich al heel kwalitatief.” BETON: Uw gamma is ook aangepast. ARNE ROELS: “Ons gamma heeft nieuwe

namen gekregen, en is heel lichtjes aangepast. Wij willen gericht inzetten op producten waar wij feilloos en heel sterk in zijn. Onze monitoring is heel intens. Grondstoffen liggen beschut en kunnen dus altijd in dezelfde omstandigheden bewaard worden. Dankzij die

voortdurende monitoring in alle fases van het proces slagen wij er in om een perfect eindresultaat af te leveren. Zowel voor de grijze en witte betonwanden, als voor silexwanden, willen we homogene kleuren afleveren. Ook oneffenheden proberen we 100% uit te sluiten. Wij sturen continu bij, ook nog doorheen de seizoenen. Bij procescontrole hoort wat ons betreft ook de controle tijdens de uitharding. We willen immers overal dezelfde uitwasdiepte realiseren. Bij ons hebben meerdere personen kennis van de processen en kunnen we ze ook uitwisselen. Wát we aanbieden willen we perfect onder controle hebben.” BETON: Gaat er bij jullie, als vernieuwd bedrijf, veel aandacht uit naar digitalisering?

ARNE ROELS: “We zijn bezig met de implementatie van een ERP-pakket (Enterprise Resource Planning) dat specifiek voor de betonsector is ontwikkeld, gaande van prospectie, over planning, tot tekeningen gekoppeld aan de artikelen, eindfacturatie en dienst na verkoop. We zitten nu in testfase. LG-Beton heeft één carrousel en één fabriek met vaste tafels. Dat is qua planning niet evident, en dat is nu net wat we willen optimaliseren, wat met dat ERP-pakket nog beter zal kunnen.”

BETON: Jullie maken ook geïsoleerde panelen. Hebben jullie de laatste jaren een evolutie inzake isolatiedikte vastgesteld? ARNE ROELS: “Tegenover het hele EPBverhaal sta ik dubbel. Je hebt een

KMO Units BVI Aalter

de la phase de durcissement. Nous voulons effectivement réaliser partout la même profondeur de lavage. Chez nous, plusieurs personnes connaissent les processus et sont donc interchangeables. Nous voulons contrôler parfaitement les produits que nous offrons. »

Unités PME à Aalter

BETON : En tant qu’entreprise en quête de renouveau, accordezvous beaucoup d’attention à la numérisation ? ARNE ROELS : « Nous sommes en train de

mettre en œuvre un logiciel ERP (Enterprise Resource Planning) spécialement conçu pour le secteur du béton, qui doit nous aider à gérer la prospection, la planification, les dessins techniques en concordance avec les articles, la facturation finale et le service après-vente.

Nous sommes actuellement en phase de test. LG-Beton dispose d’un carrousel et d’une usine avec des tables fixes. En termes de planification, ce n’est pas évident et c’est précisément ce que nous voulons optimaliser pour l’instant, ce que le logiciel ERP devrait nous permettre de faire encore mieux. »

BETON : Vous fabriquez également des panneaux isolés. Avez-vous constaté une évolution de l’épaisseur d'isolation au cours de ces dernières années ? ARNE ROELS : « En ce qui concerne le PEB,

nous sommes confrontés à une double réalité. On a une valeur d’isolation théorique, mais on perfore les panneaux

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DOSSIER Industriebouw Bâtiments industriels

theoretische isolatiewaarde, maar de panelen ga je doorboren met thermische bruggen, om beton aan te hechten dat thermisch isoleert. Voor bepaalde sectoren, zoals bewaarloodsen voor aardappelen of ajuinen kunnen die koudebruggen wel een impact hebben op de kwaliteit van het te stockeren product. Ik wil graag terug verwijzen naar een studie van een doctoraatsstudent, waarin hij werkelijk gemeten waarden van ons product vergelijkt met panelen met normale wapening. Er werd 10% aan verschil in energieverlies gemeten. Dat staat zwart op wit in de studie! Ik hoop dat de markt

evolueert, want die steeds dikker wordende wanden vragen meer transport. Voor het milieu is dat ook niet meteen voordelig. We hebben een piek gezien van 12 cm PIR en dat wordt nu teruggebracht naar 10 cm. Maar nogmaals, die theoretische waarden zijn niet de werkelijke waarde.” BETON: Hoe nauw bent u betrokken bij de werking van FEBE?

Klimatologisch komt er voor beton een uitdagende periode aan. Denk maar aan de extreme warmte die we al hadden. Dat gaat dan niet alleen over de productie, maar ook over het beton in gebruiksfase. Er kunnen extreme spanningsvelden ontstaan, voegruimtes komen onder spanning te staan. Voor dergelijke materie moet je de krachten bundelen en daarvoor is een federatie aangewezen. Verbetering van het eindproduct, daar worden we allemaal beter van.” (KDA) l

ARNE ROELS: “Overal waar ik werkte heb ik nauwe banden gehad met de federatiewereld. Het is belangrijk om evoluties en normeringen op te volgen.

De gladde grijze binnenwanden van Paardenkliniek Equitom (zie kader) werden wit geschilderd.

Les murs intérieurs de la clinique équestre Equitom (voir le cadre) sont faits de béton lisse qui a été peint.

avec des ponts thermiques pour y couler du béton qui isole thermiquement. Pour certains secteurs, comme les hangars de stockage de pommes de terre ou d’oignons, ces ponts thermiques peuvent avoir un impact sur la qualité du produit stocké. Je voudrais revenir sur l'étude réalisée par un étudiant doctorant, dans laquelle il compare les valeurs mesurées réelles de notre produit à celles de panneaux dotés d’une armature normale. Il a constaté une différence de perte d’énergie de l’ordre de 10 %. C’est écrit noir sur blanc dans l’étude ! J’espère que le

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marché va évoluer parce que ces parois de plus en plus épaisses ont de plus grandes exigences au niveau du transport. Du coup, pour l’environnement, ce n’est pas ce qu’il y a de mieux. On a vu jusqu’à 12 cm d’épaisseur PIR, laquelle est ramenée aujourd'hui à 10 cm. Mais une fois encore, ces valeurs théoriques ne sont pas la valeur réelle. » BETON : Dans quelle mesure êtes-vous concerné par les activités de la FEBE ? ARNE ROELS : « Partout où j’ai travaillé,

j’ai été en contact étroit avec la sphère

d'activité de la fédération. C’est important de suivre les évolutions et les nouvelles normes. Sur le plan climatologique, une période difficile s'annonce pour le béton. Il suffit de penser aux chaleurs extrêmes que nous avons déjà connues. Cela ne concerne pas seulement la production, mais également la phase d’utilisation du béton. Des champs de tension extrême peuvent apparaître, des espaces de jointoiement subissent des tensions. Dans ce domaine, on doit unir ses forces, et pour cela, que la fédération existe. L’amélioration du produit final nous est profitable à tous.» (KDA) l

Paardenkliniek Equitom, een referentie voor heel Europa Equitom is een ultramoderne paardenkliniek en -revalidatiecentrum in Lummen. Uitgerust met de modernste technologie omvat de kliniek onder meer twee operatiezalen, vijf intensive-care boxen en 55 hospitalisatieboxen. Daarnaast beschikt de kliniek ook over een medische beeldvormingseenheid. Het geesteskind van paardenchirurg Tom Mariën haalde bij de opening in 2014 de nationale en internationale pers. De firma Geerkens-Hippico, specialist in de hippische sector, bouwde het centrum - vlakbij het Klaverblad en zo makkelijk bereikbaar vanuit heel Europa - sleutel op de deur. Voor de wanden van de kliniek werd er gewerkt met betonwanden met spouwhaak en Oud Terduinen metselwerk. De plint is van blauwe hardsteen.

Equitom horse clinic, une référence pour toute l'Europe

Overige buitenwanden zijn betonwanden voorzien van Steenstrips Oud Terduinen. Binnenwanden zijn uitgevoerd in glad beton dat geschilderd werd. LG Beton leverde de prefabelementen. (KDA)

De buitenwanden van Paardenkliniek Equitom zijn betonwanden voorzien van Steenstrips Oud Terduinen. Les murs extérieurs de la clinique équestre Equitom sont réalisés au moyen de parois en béton avec des bandes de pierre Oud Terduinen.

Equitom est une clinique équestre ultramoderne et un centre de rééducation à Lummen. Dotée des dernières technologies, la clinique comprend deux salles d'opération, cinq unités de soins intensifs et 55 unités d'hospitalisation. En outre, la clinique dispose également d'une unité d'imagerie médicale. L'idée du chirurgien équin Tom Mariën est apparue dans la presse nationale et internationale lors de l'inauguration en 2014. La société Geerkens-Hippico, spécialiste du secteur équin, a construit le centre clé sur la porte et à proximité de la ‘Klaverblad’, donc facilement accessible depuis toute. Pour les murs de la clinique, des murs en béton avec crochets à cavité et de la maçonnerie Oud Terduinen ont été utilisés. Le socle est en pierre bleue. D'autres murs extérieurs sont des murs en béton avec des bandes de pierre Oud Terduinen. Les murs intérieurs sont faits de béton lisse qui a été peint. LG Beton a fourni les éléments préfabriqués. (KDA)

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Dry Port LE MÉGASITE DU PRESTATAIRE LOGISTIQUE H.ESSERS À GENK Qui ne connaît pas les camions du prestataire logistique H.Essers, avec leurs remorques rouges et leur logo HE ? L'entreprise limbourgeoise, fondée en 1928 par Henri Essers, est leader en Europe dans le domaine du transport et de la logistique. Des services de haute qualité sont au cœur de l'activité de l'entreprise, spécialisée dans la logistique pour les secteurs chimiques et pharmaceutiques internationaux. En outre, elle est également leader sur le marché belge de la logistique de la construction, avec une gamme spécifique de services et une flotte de véhicules distincte destinée aux entreprises de construction et de services publics. Ces dernières années, H.Essers s'est considérablement développée, grâce à une croissance organique et à des acquisitions stratégiques. Cette croissance entraîne un besoin d'espace supplémentaire. Un besoin qui sera comblé dans les années à venir sur les anciens sites de Ford de Genk, où de nouveaux bâtiments industriels seront construits en béton préfabriqué.

Le projet Dry Port Genk est en cours de réalisation sur un site d'une superficie de 23 hectares. A terme, 160.000 m² d'espace de stockage de haute qualité seront disponibles. « Nous avions besoin d'espace pour nous développer au sein de notre spécialisation », déclare Bob Van Steenweghen, Corporate Affairs Manager chez H.Essers. Il entend par là les activités liées à l'industrie chimique. Cela exige des entrepôts qui répondent aux normes Seveso extrêmement strictes (voir encadré), ce qui fait de la sécurité un point d'attention extrêmement important.

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Cela se remarque également au niveau technique. L'ensemble du site est « encuvé » et le réseau d'égout est conçu de manière à pouvoir être immédiatement déconnecté du réseau d'égout public en cas d'incident et les déversements sont donc impossibles. Le site de Genk est idéal pour un prestataire de services logistiques. Non seulement il y avait beaucoup d'espace à construire, mais l'espace permettait aussi le développement d'activités logistiques pour le secteur chimique. Le site est également accessible de

manière « trimodale » : les marchandises peuvent arriver sur le site par la route, le canal ou le rail. Bob Van Steenweghen : « Genk est également un hotspot européen : c'est un endroit idéal pour une fonction de hub terrestre multimodal et sans congestion entre le port d'Anvers et l'arrière-pays européen. Genk est la porte d'entrée et de sortie de l'Europe ». UNE VIE APRÈS FORD Lorsque la dernière Mondeo a quitté la chaîne de production fin décembre 2014, environ 6.000 travailleurs et employés travaillaient pour Ford et ses fournisseurs. Le fait que de nouvelles activités orientées vers l'avenir se développent sur le site si peu de temps après la fermeture, conduisant à la création d'emplois durables, est un véritable tour de force pour Bob Van Steenweghen. Les deux premiers halls de Dry Port Genk, d'une superficie de 30.000 m², sont opérationnels depuis début 2019. Une cinquantaine de personnes y travaillent déjà, cette année ce sera 80. A terme, le mégasite sera de 160.000 m² et H.Essers emploiera plus de 420 personnes. L'entreprise renforce ainsi sa position de premier employeur privé de la région.

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Dry Port DE MEGASITE VAN LOGISTIEK DIENSTVERLENER H.ESSERS IN GENK

BÉTON PRÉFABRIQUÉ RÉSISTANT AU FEU Le choix du béton préfabriqué était évident, pour plus d'une raison. Il y a d'abord et avant tout la rapidité d'exécution. « Nos clients voulaient être aidés rapidement », explique Bob Van Steenweghen. Avec le béton préfabriqué, une réception rapide est réaliste. L'utilisation de béton préfabriqué moderne permet également de réaliser dans ce projet des portées de 36 à 42 mètres, comme c'est le cas pour le « shipfloor ». Grâce à l'utilisation de grandes portées, il y a beaucoup moins

Wie kent de trucks van logistiek dienstverlener H.Essers niet, met hun rode opleggers en HE-logo? Het Limburgse bedrijf, opgericht in 1928 door Henri Essers, is toonaangevend in Europa op het vlak van transport en logistiek. Kwalitatief hoogwaardige dienstverlening staat centraal bij het bedrijf dat zich sterk specialiseerde in de logistiek voor de internationale chemische en de farmaceutische sector. Daarnaast is het overigens ook marktleider in de Belgische bouwlogistiek, met een specifiek dienstenaanbod en apart wagenpark gericht op bouwen nutsbedrijven. De afgelopen jaren kende H.Essers een stevige uitbreiding, te danken aan de autonome groei en strategische overnames. Die groei leidt tot een nood aan meer ruimte. Een nood die de komende jaren gelenigd wordt op de oude Fordterreinen in Genk, waar nieuwe industriële gebouwen in prefabbeton worden opgetrokken.

Seveso Une entreprise Seveso est celle qui a une activité liée à la manipulation, la fabrication, l'emploi ou le stockage de substances dangereuses (par ex.: raffineries, sites (pétro)chimiques, dépôts pétroliers ou encore dépôts d'explosifs). Seveso est une commune du nord de l’Italie, dans la région de Lombardie. Elle est surtout connue depuis qu’un accident industriel est survenu le 10 juillet 1976. Un nuage de dioxine s’est répandu dans les environs après l'explosion dans une usine chimique. Le terme « Seveso » est attaché depuis à la directive européenne concernant la maitrise des dangers liés aux accidents majeurs impliquant des substances dangereuses, qui impose notamment l'identification des Source : seveso.be établissements industriels présentant des risques majeurs.

Eerste module van 30.000m² in aanbouw Premier module de 30.000m² en construction

H.Essers en chiffres H.Essers a réalisé un chiffre d'affaires de 679 millions d'euros en 2018. L'entreprise dispose actuellement de 1.060.000 m² d'entrepôts, d'une flotte de 1.320 tracteurs, 3.120 remorques, 430 safeboxes, 370 conteneurs et 950 réservoirs isothermes. 41% de cette flotte est multimodale. H.Essers emploie 6.340 personnes sur 71 sites dans 17 pays.

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Seveso

Dry Port Genk wordt gerealiseerd op een terrein met een oppervlakte van 23 hectare. Uiteindelijk zal er 160.000 m² aan hoogwaardige opslagruimte beschikbaar zijn. “We hadden nood aan ruimte om te kunnen uitbreiden binnen onze specialisatie”, zegt Bob Van Steenweghen, Corporate Affairs manager bij H.Essers. Hij bedoelt daarmee activiteiten gelinkt aan de chemie industrie. Daarvoor zijn warehouses nodig die voldoen aan de bijzonder strenge normen van Seveso (zie kader), waardoor veiligheid een buitengewoon belangrijk aandachtspunt is.

Sevesobedrijven zijn bedrijven waar gevaarlijke stoffen worden geproduceerd, verwerkt, behandeld of opgeslagen, bv. raffinaderijen, petrochemische ondernemingen, chemische fabrieken, aardoliedepots of opslagplaatsen voor explosieve stoffen. De naam verwijst naar een gemeente in het noorden van Italië, waar op 10 juli 1976 een ontploffing in een chemische fabriek plaatsvond. Na de ontploffing in een chemische fabriek heeft een dioxinewolk zich toen in de omgeving verspreid. Het ongeval nabij Seveso in 1976 heeft zijn naam gegeven aan een Europese Richtlijn (1982), die de risico’s op industriële ongevallen en de gevolgen Bron: seveso.be hiervan wil beperken.

Dat merk je ook op technisch vlak. De hele site wordt ‘ingekuipt’ en de riolering wordt zo geconcipieerd dat deze bij een incident onmiddellijk kan losgekoppeld worden van de publieke riolering en er van “spillage” geen sprake kan zijn.

Impressie van de totale 160.000m² aan gespecialiseerde warehouses, op de trimodaal ontsloten site

de colonnes porteuses (obstruant). Il s’agit là d’un point primordial pour un bâtiment industriel. La sécurité incendie a été un deuxième élément décisif dans le choix du béton préfabriqué. Le comportement au feu ne fait aucun doute. L'assureur et les pompiers ont préféré une structure en béton à une structure en acier. L'inertie thermique et les bonnes propriétés d'isolation thermique du béton sont ici pleinement mises en valeur. Les éléments utilisés disposent d'une valeur REI de 1, 2 et même 4 heures. Comme les bâtiments du Dry Port accueillent des marchandises appartenant à différentes classes de marchandises, différents types d'arroseurs sont également utilisés. « Dans

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Impression du total de 160.000m² d'entrepôts spécialisés, sur un site accessible de manière « trimodale »

la zone de chargement et de déchargement, nous voulons pouvoir manipuler en même temps des marchandises corrosives et hautement inflammables, ce qui nécessite une combinaison de systèmes d'arrosage », explique Bob Van Steenweghen. Une combinaison d'un système d'arrosage CMDA (Control Mode Density Area) avec un système d'arrosage à mousse légère a été choisie. Pour les produits (hautement) inflammables, des compartiments d'une surface de 1.800 m² sont utilisés avec arrosage par mousse. En cas d'incident, ils peuvent être complètement remplis de mousse en moins de 3 minutes.

D'ailleurs, les systèmes de mousse légère sont de plus en plus utilisés dans les centres logistiques. La mousse a un effet rafraîchissant en premier lieu parce qu'elle est composée d'une grande partie (95%) d'eau. Mais la mousse bloque également les gaz inflammables de l'air et a donc un effet suffocant. Les bulles d'air présentes dans la mousse sont insuffisantes pour maintenir la combustion. La mousse peut également être utilisée pour éteindre les feux de liquides. Les systèmes à mousse légère nécessitent relativement peu d'eau d'extinction, de sorte que l'impact sur l'environnement est minime.

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H.Essers in cijfers H.Essers boekte in 2018 een omzet van 679 miljoen euro. Het bedrijf telt momenteel 1.060.000 m² aan magazijnruimte, een vloot van 1.320 trekkers, 3.120 trailers, 430 safeboxes, 370 containers en 950 isotanks. 41% van deze vloot is multimodaal inzetbaar. Bij H.Essers werken 6.340 mensen, verdeeld over 71 vestigingen in 17 landen.

De site in Genk is voor een logistiek dienstverlener ideaal. Er was niet enkel substantieel veel ruimte om te bouwen, de ruimte laat ook toe om logistieke activiteiten voor de chemische sector te

ontwikkelen. Het terrein is bovendien ‘trimodaal’ ontsloten: goederen kunnen via de weg, het kanaal of per spoor op de site geraken. Bob Van Steenweghen: “Genk is bovendien een Europese hotspot: het is een ideale locatie voor een filevrije en multimodale inlandse hubfunctie tussen de haven van Antwerpen en het Europese hinterland. Genk is de gateway van en naar Europa”. LEVEN NA FORD Toen eind december 2014 de laatste Mondeo van de band rolde, waren er ongeveer 6.000 arbeiders en bedienden aan de slag, verdeeld over Ford en zijn toeleveranciers. Dat er zo snel na de sluiting nieuwe, toekomstgericht activiteiten op de site worden ontwikkeld die leiden tot een duurzame jobcreatie, vindt Bob Van Steenweghen een huzarenstuk. De eerste twee hallen

van Dry Port Genk, goed voor 30.000m², zijn operationeel sinds begin 2019. Een 50-tal mensen is er reeds aan de slag, dit jaar worden er dat 80. Op termijn zal de megasite 160.000m² groot zijn en zal H.Essers er meer dan 420 mensen tewerkstellen. Het bedrijf versterkt daarmee zijn positie als grootste privé-werkgever van de regio. BRANDVEILIG PREFABBETON De keuze voor prefab beton lag voor de hand, om meer dan een reden. Er is op de eerste plaats de snelheid van uitvoering. “Onze klanten wilden snel geholpen worden”, zegt Bob Van Steenweghen. Met prefab beton is een snelle oplevering realistisch. Het gebruik van modern prefab beton zorgt er ook voor dat er in dit project overspanningen van 36 tot 42 meter gerealiseerd konden worden zoals dat

Willy Naessens Group en chiffres

Impressie van de totale 160.000m² aan gespecialiseerde warehouses, op de trimodaal ontsloten site Vue sur la totalité des futures 160.000m² d’entrepôts accessibles de manières « trimodales »

WILLY NAESSENS BÂTIMENTS INDUSTRIELS Pour la réalisation de ce projet, H.Essers s'appuie sur le savoir-faire de Willy Naessens Bâtiments Industriels, membre de la FEBE. Tous deux collaborent depuis plus de six ans maintenant et les équipes réagissent bien les unes avec les autres. « La relation est

très agréable et Willy Naessens Bâtiments Industriels connaît et comprend nos besoins », déclare Bob Van Steenweghen. « Le fait que Willy Naessens Bâtiments Industriels s'occupe à la fois de la production des éléments préfabriqués en béton et de leur installation est un atout supplémentaire ».

Willy Naessens Group a réalisé un chiffre d'affaires de 450 millions d'euros en 2018, compte 23 sociétés actives et est actif en Belgique, aux Pays-Bas, au Luxembourg, en France, en Roumanie et au Danemark. Willy Naessens Group dispose de ses propres 40 équipes de montage et de finition et emploie 1.750 personnes. Avec ce parc de personnes et d'équipements, le Groupe construit en moyenne 800.000 m² de bâtiments par an. La production de tous les éléments préfabriqués en béton nécessaires a lieu dans leurs propres usines de production, qui sont réparties dans toute la Flandre.

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Maikel Renette, représentant technicocommercial chez Willy Naessens Bâtiments Industriels à Tessenderlo est unanime : « Nous étions responsables de la réalisation de la structure. Il s'agissait notamment de la construction des fondations (y compris les terrassements), de la structure en béton, des murs en béton, des toits en béton et de la menuiserie extérieure. Avec cette réalisation, le prestataire de services logistiques H.Essers est sans aucun doute prêt pour le présent et l'avenir. C'est une excellente référence pour Willy Naessens Bâtiments Industriels, qui démontre notre expertise dans le domaine des grands centres de distribution logistiques. Le projet montre comment nous apportons de la valeur ajoutée, comment nous définissons et livrons rapidement la qualité avec un résultat final compétitif. Une approche intégrée est payante ! Nous sommes fiers d'avoir contribué à la relance de l'économie limbourgeoise et de ce site légendaire. 'Encore un chantier', c'est bien plus qu'un joli slogan ! » (SMA) l

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Omdat er in de gebouwen van Dry Port goederen worden behandeld die tot verschillende goederenklassen behoren, wordt er bovendien gebruik gemaakt van verschillende soorten van sprinklers. “In de laad- en loszone willen we zowel corrosieve als licht ontvlambare goederen samen kunnen manipuleren en dat vraagt om een combinatie van sprinklersystemen” weet Bob Van Steenweghen. Daar werd gekozen voor een combinatie

van een CMDA (Control Mode Density Area) sprinkler systeem met een lichtschuim sprinkler systeem. Voor de (licht) ontvlambare goederen wordt er gewerkt met compartimenten met een oppervlakte van 1.800 m² met schuimsprinkling. In geval van een incident kunnen die op minder dan 3 minuten volledig met schuim worden gevuld. Lichtschuimsystemen worden overigens steeds vaker toegepast in logistieke centra. Schuim heeft in de eerste plaats een afkoelende werking doordat het voor een groot deel (95%) uit water

Brandveiligheid was een tweede doorslaggevend element bij de keuze voor prefab beton. Het brandgedrag daarvan staat namelijk niet ter discussie. Zowel de verzekeraar als de brandweer verkozen een betonnen structuur boven een staalconstructie. De thermische inertie en de goede thermische isolerende eigenschappen van het beton

komen hier optimaal tot hun recht. Er worden elementen aangewend met een REI van 1, 2 en zelfs 4 uur.

Eerste module van 30.000m² afgewerkt en volledig operationeel Premier module de 30.000m² terminé et entièrement opérationnel

het geval is bij de “shipvloer”. Door grote overspanningen te gebruiken zijn er veel minder (hinderende) dragende kolommen. Niet onbelangrijk voor een industrieel gebouw.

Het modelleren gebeurt uiteraard in een BIM omgeving La modélisation se fait bien entendu dans un environnement BIM

Industriebouw DOSSIER Bâtiments industriels bestaat. Maar het schuim sluit ook de brandbare gassen af van de lucht en heeft daardoor een verstikkende werking. De aanwezige luchtbelletjes in het schuim zijn onvoldoende om de verbranding te onderhouden. Schuim kan ook aangewend worden om vloeistofbranden te blussen. Lichtschuimsystemen hebben relatief weinig bluswater nodig waardoor de milieu impact minimaal is.

Willy Naessens Group in cijfers De Willy Naessens Group boekte in 2018 een omzet van 450 miljoen euro, telt 23 actieve ondernemingen en is actief in België, Nederland, Luxemburg, Frankrijk, Roemenië en Denemarken. De Willy Naessens Group heeft 40 eigen montage- en afwerkingsploegen en stelt 1.750 mensen te werk. Met deze vloot aan mens en materieel bouwt de Group per jaar gemiddeld 800.000 m2 aan gebouwen. De productie van al de nodige prefab beton elementen gebeurt in hun eigen 12 productiefaciliteiten welke verspreid liggen doorheen heel Vlaanderen.

WILLY NAESSENS INDUSTRIEBOUW Voor de realisatie van dit project doet H.Essers beroep op de know-how van FEBE-lid Willy Naessens Industriebouw. Beiden werken nu ruim zes jaar samen en de teams spelen goed op elkaar in. “De relatie is bijzonder aangenaam en Willy Naessens Industriebouw kent en begrijpt onze noden” zegt Bob Van Steenweghen. “Dat Willy Naessens Industriebouw zowel de productie van de geprefabriceerde betonnen elementen als de plaatsing ervan voor zijn rekening neemt, is een extra troef.”

Maikel Renette, Technisch commercieel afgevaardigde bij Willy Naessens Industriebouw in Tessenderlo beaamt: “wij stonden in voor de realisatie van de ruwbouwwerken. Dit omvatte specifiek de realisatie van funderingen (inclusief grondwerk), betonstructuur, betonwanden, betondaken en buitenschrijnwerk. Met deze realisatie is logistiek dienstverlener H.Essers ongetwijfeld klaar voor heden en toekomst. Dit is een mooie referentie voor Willy Naessens Industriebouw die onze specialisatie op het vlak van omvangrijke logistieke verdeelcentra aantoont. Het project laat zien hoe we toegevoegde waarde leveren, snel definiëren en kwaliteit leveren met een concurrerend eindresultaat. Een integrale aanpak loont! We zijn er dan ook trots op mee te hebben gebouwd aan de heropbloei van de Limburgse economie en deze legendarische site. ‘Nog een werf’ betekent hier dan ook zoveel meer dan een leuke slogan!”. (SMA) l

Dry Port, Genk OPDRACHTGEVER |MAÎTRE D'OUVRAGE : H.Essers ONTWERP | CONCEPTION : d&d architecten AANNEMER | ENTREPRENEUR : Willy Naessens Industriebouw Tessenderlo STUDIEBUREAU | BUREAU D'ÉTUDES : Willy Naessens Industriebouw Tessenderlo PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS PRÉFABRIQUÉS EN BÉTON : Willy Naessens Group VOOR DE EERSTE MODULE | POUR LE PREMIER MODULE : • KOLOMMEN | COLONNES : 288 stuks/pièces • DAKLIGGERS IN GEWAPEND BETON | POUTRES DE TOITURE EN BÉTON ARMÉ : 678 m • VERDIEPINGSBALKEN IN GEWAPEND BETON | POUTRES DES ÉTAGES EN BÉTON ARMÉ : 160 m • VOORGESPANNEN IV-DAKLIGGERS 24,00M | POUTRES DE TOIT IV PRÉCONTRAINTES 24,00 M : 80 stuks/pièces • VOORGESPANNEN IV-DAKLIGGERS 36,75M | POUTRES DE TOIT IV PRÉCONTRAINTES 36,75 M : 13 stuks/pièces • NIET GEÏSOLEERDE BRANDWANDEN | MURS COUPE-FEU NON ISOLÉS : 9.400 m2 • GEÏSOLEERDE BRANDWANDEN | MURS COUPE-FEU ISOLÉS : 2.190 m2 • GEÏSOLEERDE GEVELWANDEN | MURS DE FAÇADE ISOLÉS : 1.775 m2 • VOORGESPANNEN TT-DAKELEMENTEN | ÉLÉMENTS DE TOITURE TT PRÉCONTRAINTS : 31.620 m2 • VOORGESPANNEN WELFSELS | DALLES ALVÉOLÉES PRÉCONTRAINTES : 890 m2

BETON244

Le savoir-faire du secteur compilé LE CRR PUBLIE UN MANUEL COMPLET SUR LES DALLES GRAND FORMAT Les applications des dalles grand format et des plaques préfabriquées en béton ont connu une croissance importante ces dix dernières années. Avec ce nouveau manuel sur la conception et l’exécution de revêtements en dalles, dalles de grand format et plaques préfabriquées en béton, le Centre de Recherches Routières (CRR) rassemble pour la première fois tout le savoir-faire existant dans le secteur. BETON a passé le manuel en revue avec Frank Gendera, ingénieur conseil chez EBEMA et Sven Tilkin Product Development Manager chez STRADUS. Comme membre du groupe de travail, ils ont été à la base de la publication. « Le grand format connait un succès sans cesse grandissant. Pourtant, jusqu’à maintenant, les utilisateurs devaient chercher les informations nécessaires dans plusieurs documents divergents. Pour des éléments à partir de, disons 1 mètre sur 2 mètres ou même 1,20 mètre sur 1,20 mètre, il n’existe pas de norme, ni belge, ni européenne. De même, pour la FRANK GENDERA :

BETON244

mise en œuvre il n’existait pas grandchose sur papier. Un pavé en béton ordinaire est vibré après la pose, mais pour les dalles grand format cela est impossible. Les dalles de grand format sont presque toujours posées à l'aide d'une machine. Sur les grands pavés, beaucoup de choses ont déjà été écrites, mais cette catégorie s’arrête à 1 mètre sur 1 mètre.»

BETON : Dans les projets urbains et paysagers actuels, la dalle grand format est en effet clairement présente. Quels facteurs sont à la base de cette évolution ? FRANK GENDERA : « C’est une question de goût et d’esthétique et c’est une évolution que nous avions déjà senti arriver quand vous examinez les tendances des dernières décennies. Pourtant en 1998, le format le plus populaire était encore de 10 cm sur 10 cm ! La croissance est progressive et ces plus petits formats n’existent même plus aujourd’hui. » SVEN TILKIN : « Limiter le nombre de

joints est plus avantageux pour la gestion des mauvaises herbes et cela influence sans doute la tendance. » (Les

De know-how van de sector gebundeld OCW PUBLICEERT OMVATTENDE HANDLEIDING VOOR GROOTFORMAATTEGELS De toepassingen van grootformaattegels en geprefabriceerde betonplaten kenden het voorbije decennium een enorme groei. Met deze nieuwe handleiding voor het ontwerp en de uitvoering van verhardingen met tegels, grootformaattegels en geprefabriceerde betonplaten bundelt het OpzoekingsCentrum voor de Wegenbouw (OCW) voor het eerst alle know-how die in de sector aanwezig is. BETON nam de handleiding door met Frank Gendera, raadgevend ingenieur en productontwikkelaar bij EBEMA en Sven Tilkin, Product Development Manager bij STRADUS. Als leden van de werkgroep lagen zij mee aan de basis van de publicatie. FRANK GENDERA: “Grootformaat treedt

inderdaad steeds meer op de voorgrond. Toch moesten gebruikers tot nog toe in een heel aantal uiteenlopende documenten naar de juiste informatie zoeken. Voor elementen vanaf pakweg 1 meter op 2 meter of zelfs 1,20 meter op 1,20 meter bestaat

geen norm, noch Belgisch, noch Europees. Ook over het praktische gebruik van de grootformaattegels stond niet veel op papier. Een gewone straatsteen wordt na het leggen afgetrild, maar bij grootformaattegels is dit onmogelijk. De grootformaattegels worden bijna altijd machinaal geplaatst. Over

grote betonstraatstenen is al heel wat geschreven, maar deze categorie stopt momenteel bij 1 meter op 1 meter.” BETON: In hedendaags stedelijk ontwerp en landschapsontwerp is de grootformaattegel inderdaad duidelijk aanwezig. Welke factoren liggen aan de basis van deze evolutie? FRANK GENDERA: “Het is een kwestie van smaak en esthetiek én het is een evolutie die we in de sector al lang hadden zien aankomen als je de trends van de voorbije decennia bekijkt. In 1998 was het populairste formaat nog 10 cm bij 10 cm! De groei gaat progressief vooruit en die kleinste formaten bestaan vandaag zelfs niet meer.” SVEN TILKIN: “Minder voegen zijn voor-

deliger voor het onkruidbeheer en daar heeft de trend zeker ook mee te maken.” (De richtlijnen voor onkruidbeheer kregen de laatste jaren een steeds ecologischere invulling, maar werden daarmee ook arbeidsintensiever, nvdr.)

Sven Tilkin (STRADUS) & Frank Gendera (EBEMA)

directives sur la gestion des mauvaises herbes ont connu ces dernières années une évolution plus écologique, mais la gestion est devenue aussi plus intensive en main d’œuvre, ndlr) BETON : La première partie du manuel présente les différents domaines d’application. À quelle catégorie d’éléments la publication est-elle dédiée ?

FRANK GENDERA : « La question se pose

plus largement. À partir de quel format cesse-t-on de parler de pavés en béton pour parler de dalles grand format ? Pour des dalles de 60 cm x 60 cm, on peut parler de grand format, mais avec quelques nuances. Si cette dalle a une épaisseur de 6 cm, c’est par définition une dalle grand format selon la norme NBN EN 1339. Si elle a une épaisseur de 15 cm, elle tombe sous la norme NBN EN 1338 des pavés en béton (longueur/

épaisseur ≤ 4). Le format est identique, mais à cause d’une épaisseur différente, il faut consulter deux normes et deux manuels. C’est pour cette raison que nous avons également intégré les grands formats à forte épaisseur, qui ne tombent pas strictement sous les grands formats. On pourrait dire qu’à partir de 32 cm x 32 cm tout se retrouve dans le manuel, même si, en fonction de l’épaisseur, vous parlez de pavés en béton et de dalles grand format. »

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BETON: Een eerste deel van de handleiding stelt de verschillende toepassingsgebieden voor. Op welke categorie van elementen is de publicatie van toepassing? FRANK GENDERA: “De vraag stelt zich

ook breder. Waar eindigen de betonstraatstenen en waar beginnen de grootformaattegels? Voor tegels vanaf 60 cm x 60 cm kan men spreken van grootformaattegels, maar met enige nuance. Is deze tegel 6 cm dik, dan is het per definitie een grootformaattegel volgens de norm NBN EN 1339. Is hij

15 cm dik, dan valt hij onder de norm NBN EN 1338 (lengte/dikte = 60/15 ≤ 4). Je spreekt over hetzelfde formaat, maar wegens een verschillende dikte, moet je twee handleidingen en normen gaan raadplegen. Daarom hebben we de grote formaten met grotere dikte, die dus strikt genomen niet onder grootformaattegels vallen, mee opgenomen. Je zou kunnen zeggen dat in deze handleiding alles vanaf 32 cm x 32 cm terug te vinden is, al spreek je afhankelijk van de dikte van ‘grote’ betonstraatstenen of grootformaattegels.”

BETON: Na de definitie van de materie gaat de publicatie over op het ontwerp van de structuuropbouw en aspecten die verband houden met de plaatsing. FRANK GENDERA: “Qua structuuropbouw

zijn de verschillen met een opbouw voor normale betonstraatstenen niet zo groot. De dikte van de fundering moet uiteraard worden aangepast aan de dikte van de tegels en de te verwachten verkeersbelasting, maar dat geldt voor elke tegel. Er wordt nog maar eens belicht dat zogenaamde problemen met tegels zeer dikwijls te wijten zijn

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aan wat onder de tegel ligt of aan een niet aangepaste dikte in functie van het formaat en de verkeersbelasting.” SVEN TILKIN: “De tegel is de huid,

wat eronder ligt zijn als het ware de organen.”

FRANK GENDERA: “Inderdaad, die figuur is

in zekere zin de kern van de handleiding. Het is de know-how van de hele werkgroep gebundeld in een tekening. We hebben met deze grafiek ook een mooi en werkbaar midden gevonden tussen theoretische modellen en laboproeven.” SVEN TILKIN: “Dat schetst meteen ook

BETON: Belangrijk in dit hoofdstuk lijkt ons de figuur waarbij de minimum dikte van de elementen wordt aangegeven, in functie van de lengte-breedteverhouding en de verkeersbelasting (zie fig. 1).

de meerwaarde van het feit dat net het OCW deze handleiding heeft uitgegeven. We zaten met veel partijen aan tafel. Je wordt gedwongen om je eigen detailkennis aan de kant zetten en een grote gemene deler te vinden die ook nog heel

informatief is voor alle doelgroepen en alle onderdelen uit het gamma.” BETON: Tot wie richt zich deze handleiding? SVEN TILKIN: “De publicatie is een goed

instrument voor het bewustmaken van alle partijen, van studiebureau tot plaatser, zodat iedereen voorbereid aan de start komt. We voelden dat het draagvlak groot was. Ook voor onszelf als fabrikant is deze handleiding zeer welkom. Wij geven veel advies en tot nu toe moesten wij bij technische vragen

fig. 1 Dikte van de elementen in functie van verkeersbelasting en lengte-breedteverhouding

geen verkeer

CATEGORIE 5

Epaisseur des éléments en fonction de la charge de trafic et du rapport longueur/largeur

licht verkeer

CATEGORIE 4

occasioneel zwaar verkeer

CATEGORIE 3

beperkt zwaar verkeer

CATEGORIE 2

zwaar verkeer

CATEGORIE 1

VERKEERSCATEGORIE

BETON : Après la définition du sujet, la publication porte sur la conception de la construction de la structure et sur des aspects liés à la pose. FRANK GENDERA : « Sur le plan de la

construction de la structure, les différences avec la construction pour des pavés en béton normaux ne sont pas si grandes. L’épaisseur de la fondation doit évidemment être adaptée à l’épaisseur des dalles, mais c’est valable pour chaque dalle. Le manuel explique que les soi-disant problèmes que l’on rencontre avec les dalles sont très souvent dus à ce qui s’y trouve en dessous. »

Minimale aanbevolen dikte [cm] Épaisseur minimale recommandée [cm]

18 16 14 12

3 ≤ L/B < 4

2 ≤ L/B < 3 L/B < 2

8 6 4 2 0 CATÉGORIE 5

CATÉGORIE 4

pas de trafic

trafic léger

CATÉGORIE 3

trafic occasionellement lourd

CATÉGORIE 2

trafic lourd limité

CATÉGORIE 1

CATÉGORIE DE TRAFIC

trafic lourd

SVEN TILKIN : « La dalle forme la peau, ce

qui se trouve en dessous constitue pour ainsi dire les organes. » BETON : L’important dans ce chapitre nous paraît être la figure qui indique l’épaisseur minimale des

éléments en fonction de la relation longueur-largeur et en fonction de la charge de trafic (voir fig. 1). FRANK GENDERA : « En effet, cette figure constitue d’une certaine manière le

cœur du manuel. C’est le savoir faire de l’entièreté du groupe de travail synthétisé dans un schéma. Nous avons trouvé avec ce schéma un beau et utile moyen entre les modèles théoriques et les essais de laboratoire. »

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omtrent de materie steeds naar de Duitse norm of Nederlandse richtlijnen gaan kijken.” GENDERA: “Grootformaattegels werden ook vaak verkeerd toegepast. Zeker als het gaat over lange en slanke elementen, die voor sommige toepassingen breekbaar kunnen zijn. Wij kennen niet per definitie de verkeerssituatie van het gebruikte terrein als een klant tegels bij ons bestelt. Het is in het verleden meer dan eens gebeurd dat men tegels bestelde van 6 cm dik, terwijl die voor de toe te passen verkeerssituatie 10 cm dik hadden moeten zijn, met een spijtige schade als gevolg. De publicatie is een handige tool om klanten bewust te maken van de risico’s bij het niet adequaat berekenen van tegelformaat en -dikte in functie van de verkeersbelasting.”

FRANK

SVEN TILKIN : « Cela montre immédiatement la plus-value du fait que ce soit le CRR qui ait édité ce manuel. Il y avait beaucoup de parties différentes à table lors de l’élaboration du manuel. Chacun a donc été forcé de mettre de côté ses propres connaissances de détail et de trouver le plus grand dénominateur commun, qui soit également d’une haute qualité informative pour tous les groupes-cibles et tous les constituants de la gamme. »

conseils et jusqu’à présent, en cas de questions techniques, nous devions chaque fois consulter la norme allemande ou les directives néerlandaises. »

BETON : A qui s’adresse ce manuel ?

FRANK GENDERA : « Les

SVEN TILKIN : « La publication est un bon

instrument pour conscientiser toutes les parties d’un projet, du bureau d’études jusqu’au poseur, de sorte que chacun soit bien préparé dès le départ. Nous sentions que la base portante était importante. Même pour nous, les fabricants, ce manuel est vraiment le bienvenu. Nous donnons beaucoup de

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dalles grand format étaient souvent mal utilisées et notamment lorsqu’il s’agissait d’éléments longs et fins, qui peuvent être fragiles dans certaines applications. Par définition, nous ne connaissons pas la situation de charge de circulation qui sera appliquée sur le terrain. Il est arrivé plusieurs fois par le passé que des dalles de 6 cm d’épaisseur aient été commandées alors qu’elles auraient dû

être d’une épaisseur de 10 cm compte tenu de la situation de circulation, ce qui a pu avoir comme conséquences des résultats assez dommageables. La publication est un outil pratique pour faire prendre conscience aux clients des risques d’un mauvais calcul de la charge de trafic. » BETON : Le manuel peut servir tant pour des plaques de chantier que pour les dalles esthétiques les mieux finies. SVEN TILKIN : «Oui, et cela se reflète prin-

cipalement dans les différents niveaux de charge de trafic, qui sont clairement

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restitués. La publication devait constituer une aide pratique et c’est certainement ce qu’elle est devenue. Nous ne voulions pas publier un code, mais un cadre pratique.» BETON : Vous évoquez les malheureux cas de dommages dus au fait que le client n’avait pas commandé le bon produit. Mais si le client ne prend pas en compte sa charge de trafic future, ce manuel n’offre toujours pas la solution. SVEN TILKIN : « La publication n’est natu-

rellement pas la seule solution. Comme fabricant nous poussons nos questions plus loin que précédemment. Pour

chaque projet nous voulons connaître la charge de trafic attendue et surtout la charge de trafic future possible. Celle-ci est très souvent oubliée. Sur base de cette information nous pouvons déterminer l’épaisseur des dalles, à tout le moins si nous connaissons la construction de la fondation. » GENDERA : « En effet, notre approche est également très différente de celle d’il y a cinq ans. Les applications sont chez nous également discutées avec le client. Nous proposons des recommandations pour chaque format et niveau d’épaisseur. Le graphique de la publication est un beau fil rouge général, mais ne dit en principe rien

FRANK

sur le format 60 cm x 30 cm x 12 cm. Il faut alors interpoler, mais nous fournissons une description plus détaillée dans un cahier des charges et un modèle de calcul sur base de nos longs résultats de laboratoire. Pour chaque production de pavés, il y en a quelques-uns qui sont vérifiés au moyen d'un test de flexion. La charge de rupture correspondante lors du test de flexion implique une bonne corrélation entre les calculs théoriques et les résultats de laboratoire. » BETON : Le manuel contient trop d’information pour entrer sur tout dans les détails. Un chapitre entier est ainsi consacré aux applications spéciales avec entre autres les supports de dalles. Que trouvez-vous encore important à mentionner sur ce manuel ?

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BETON: De handleiding kan zowel dienen voor erfplaten als voor de meest afgewerkte sierstenen.

Maar als de klant zijn toekomstige verkeersbelasting niet in rekening neemt, is deze handleiding nog altijd geen uitkomst.

SVEN TILKIN: “Ja, en dat weerspiegelt

zich hoofdzakelijk in de verschillende niveaus van verkeersbelasting die heel duidelijk zijn weergegeven. De publicatie moest een praktisch hulpmiddel worden en dat is ze zeker geworden. We wilden geen codex uitgeven, maar een handige begeleiding.”

lijk niet de enige oplossing. Wij als fabrikant vragen tegenwoordig ook verder door in vergelijking met vroeger. Voor elk project willen wij de te verwachten verkeersbelasting kennen, en vooral ook de mogelijke toekomstige verkeersbelasting. Die wordt héél dikwijls vergeten. Op basis van die informatie kunnen we de dikte van de tegels bepalen, tenminste als we ook de opbouw van de fundering kennen.”

BETON: U haalde eerder al de jammerlijke schadegevallen aan, te wijten aan het feit dat de klant niet het juiste product had aangekocht.

SVEN TILKIN: “De publicatie is natuur-

FRANK GENDERA: “Inderdaad, onze aanpak is ook heel verschillend met die van vijf jaar geleden. Toepassingen worden bij ons ook met de klant besproken. Voor elk formaat en dikte geven wij aanbevelingen. De grafiek in de publicatie is een mooie algemene leidraad, maar zegt in principe niet alles over bijvoorbeeld een nieuw formaat van 60 cm x 30 cm x 12 cm. Dan moet je al kunnen interpoleren, maar wij zorgen voor een meer gedetailleerde beschrijving in een lastenboek en een rekenmodel op basis van onze langdurige laboresultaten. Bij elke tegelproductie worden er immers een aantal tegels beproefd op buigsterkte.

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De corresponderende breuklast tijdens de beproeving resulteert in een goede correlatie tussen het theoretisch rekenmodel en de laboresultaten. Zodoende kunnen we een goed advies geven voor de toepassing van een bepaalde tegel in functie van de te verwachten verkeersbelasting van het project. Voor elk formaat dat wij produceren stellen wij de mogelijke toepassingsgebieden voor in functie van de verkeersbelasting. De grafiek zit bij ons verweven in een tekst. De publicatie vermeldt ook dat je best altijd de producent contacteert en dat is geen overbodige luxe.” BETON: De handleiding omvat te veel informatie om op alles in detail in te gaan. Zo is er ook een volledig hoofdstuk gewijd aan speciale toepassingen met onder andere tegeldragers. Wat vinden jullie zeker nog van belang om te melden bij deze handleiding?

FRANK GENDERA: “We hadden het al

over de juiste dikte. Daarnaast is het onderdeel rond de waterafvoer bij de opbouw van het baanbed van onschatbare waarde. Een waterondoorlatende fundering en straatlaag kunnen immers leiden tot problemen met de stabiliteit van de gehele opbouw en het tegeloppervlak in het bijzonder. Dat is een heikel punt en het belang daarvan beperkt zich niet tot de grootformaattegels. Als je twee deeltjes uit de handleiding echt moet lezen, dan zijn het die rond het juiste formaat (en dus de juiste dikte) voor de juiste verkeerstoepassing en die rond de waterhuishouding.” (KDA, RP) l

7 november organiseert het OCW, in samenwerking met de leden van de werkgroep, een opleidingsnamiddag rond het toepassen van grootformaattegels en geprefabriceerde betonplaten. De handleiding voor verhardingen met tegels, grootformaattegels en geprefabriceerde betonplaten wordt uitgegeven door het OCW en zal spoedig verkrijgbaar zijn. Indien u op de hoogte wilt gehouden worden over de opleidingsnamiddag of over de publicatie, contacteer dan Raf Pillaert van FEBE (raf.pillaert@febe.be).

Raf Pillaert (FEBE/FEBESTRAL), Frank Gendera (EBEMA), Sven Tilkin (STRADUS)

FRANK GENDERA : « Nous

avons déjà abordé les épaisseurs adéquates. À côté de cela, le chapitre consacré à l’évacuation de l’eau dans la construction du lit de la route est d’une valeur inestimable. Une fondation perméable et un revêtement peuvent entraîner des problèmes de stabilité à l'ensemble de la structure et particulièrement à une surface pavée. C’est un point critique et son importance ne se limite pas aux dalles grand format. S’il fallait lire absolument deux chapitres de ce manuel, il faudrait consulter celui consacré à la

bonne épaisseur pour l’application de trafic correcte et celui relatif à la gestion de l’eau. » (KDA, RP) l

disponible très prochainement. Si vous souhaitez être tenu au courant de l’après-midi de formation ou de la publication, contactez Raf Pillaert de la FEBE (raf.pillaert@febe.be).

Le 7 novembre, le CRR organisera, en collaboration avec les membres du groupe de travail, une après-midi de formation sur l’application des dalles grand format et les plaques de béton préfabriquées. Le manuel des revêtements en dalles, dalles grand format et plaques préfabriquées en béton est édité par le CRR et sera

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STUDIO SEGERS :

« Pour notre pavillon de bureaux nous souhaitions quelque chose d’unique en béton » Une façade avant aveugle en béton noir, une façade latérale transparente en verre : voilà en deux demi-phrases le ‘pavillon créatif’ du Studio Segers situé à Maaseik où l’architecture, le design de produits et la mise en forme graphique se retrouvent en un seul endroit. Studio Segers jouit d’une saine renommée comme bureau de design de produits. Il travaille pour des marques connues comme Tribù, Indera, Kazaar et Viteo. Le bureau a d’ailleurs remporté dans ce domaine déjà différentes distinctions. « Le Maaseikois Wim Segers a créé le Studio Segers il y a exactement 30 ans » écrivait encore en mars le journal Het Belang van Limburg. « Wim Segers réalisait alors le design de produits et son épouse Rita Westhovens le design graphique. »

BETON244

Aujourd’hui, Wim et son fils Bob gèrent le département de design. Lors de la construction de leur pavillon en 2018, Studio Segers Architectuur s’y est joint comme branche séparée. Les architectes Raf Segers et Chris-Laurenz Liesenborghs y unissent leurs forces et opèrent suivant un langage de formes et une philosophie de ‘no non-sense’ que vous pouvez retrouver dans quelques-uns de leurs concepts connus de mobilier. « Les projets intégraux, pour lesquels nous sommes impliqués

de A à Z dans le processus reçoivent notre préférence » explique Raf Segers. Le nouveau pavillon fait office de carte de visite. Aussi parce que la façade avant aveugle, sur laquelle est fixé le nom ‘Studio Segers’ fait penser à une carte de visite. Le bureau a une superficie de quelque cent-nonante mètres carrés et se trouve à Maaseik, dans un quartier résidentiel « qui possède une diversité de formes, de styles de construction et de matérialisation » comme décrit si bien Raf Segers le quartier éclectique typique avec sa voirie couverte de pavés de béton. La façade avant aveugle est davantage qu’une partie d’un jeu de surfaces,

STUDIO SEGERS:

“Voor ons kantoorpaviljoen wilden we iets unieks met beton” Een blinde voorgevel van zwart beton, een transparante zijgevel van glas: dat is in twee halve zinnen het ‘creatief paviljoen’ van Studio Segers in Maaseik, waar architectuur, productdesign en grafische vormgeving elkaar vinden. Segers”, schreef Het Belang Van Limburg nog in maart. “Hij deed het productdesign, zijn vrouw Rita Westhovens het grafisch design.”

Vandaag runnen Wim en zoon Bob de designafdeling. Met de bouw van hun

Studio Segers geniet een kloeke renommee als productdesignbureau, dat werkt voor bekende merken als Tribù, Indera, Kazaar en Viteo. Het won daarvoor al verschillende prijzen. “Maaseikenaar Wim Segers startte precies 30 jaar geleden met Studio

paviljoen in 2018, is Studio Segers Architecten er als aparte tak bijgekomen. Architecten Raf Segers en Chris-Laurenz Liesenborghs sloegen daarvoor de handen ineen en opereren vanuit een no-nonsens vormentaal en filosofie die je ook in enkele van hun bekende meubelontwerpen terugvindt. “Totaalprojecten genieten onze voorkeur”, vertelt Raf, “waarbij we van A tot Z betrokken zijn in het proces.”

Raf Segers (r.) met partner Chris-Laurenz Liesenborghs Raf Segers (à droite) avec son collègue Chris-Laurenz Liesenborghs

explique l’architecte. «Chez nous la forme suit aussi la fonction. La façade avant est orientée au Sud. De grandes ouvertures de fenêtres n’étaient ici pas souhaitables pour une fonction de bureaux. La grande surface vitrée de la façade latérale droite est orientée à l’Est. Les chênes du terrain nous offrent une belle lumière naturelle entrante et filtrée.» Le pavillon est constitué d’un long couloir élevé près de la fenêtre, auquel

De blinde voorgevel is meer dan alleen maar een deel van een vlakkenspel “De vorm volgt ook de functie”, zegt Raf Segers La façade avant aveugle est davantage qu’une partie d’un jeu de surfaces « La forme suit aussi la fonction» explique Raf Segers

tous les espaces sont raccordés sans portes. « Cette répartition nous offre une structure très ouverte avec une grande sensation d’intimité. Et l’espace inutilisé est limité au minimum. » Les trois branches de Studio Segers ont donc désormais un toit. Raf Segers : « Le design de produits, le design graphique et l’architecture, tous trois au sens le plus large du terme. Nous appelons cela notre pavillon parce que nous

visons une fertilisation croisée : chaque branche peut renforcer les autres. » La cave de Studio Segers est réalisée en béton coulé en place. Tous les autres éléments (poutres, colonnes, hourdis, panneaux muraux) sont réalisés en béton préfabriqué. « Pour nous, dès les premières esquisses, c’était un choix conscient de travailler avec ce matériau et cette méthode de construction. Si vous avez envie de construire avec

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Het nieuwe paviljoen geldt als een visitekaartje. Ook al omdat de blinde voorgevel waarop ‘Studio Segers’ is bevestigd aan een visitekaartje doet denken. Het kantoor is ruim honderdnegentig vierkante meter groot en ligt in Maaseik, in een woonbuurt “met een verscheidenheid aan vormgeving, bouwstijlen en materialisatie”, zoals Raf de typische eclectische wijk met betonklinkerweg zo mooi omschrijft.

De drie takken van Studio Segers hebben er onderdak. Raf Segers: “Product design, grafisch design en architectuur, alle drie in de breedste zin van het woord. We noemen dit ons paviljoen omdat we streven naar kruisbestuiving: elke tak kan de andere versterken.” De kelder van Studio Segers is in ter plaatse gestort beton uitgevoerd. Alle andere elementen (balken, kolommen, welfsels, wandpanelen) zijn uitgevoerd in geprefabriceerd beton. “Voor ons was het van bij de eerste ontwerpschetsen een bewuste keuze om te werken met

dit materiaal en deze bouwwijze. Als je met deze constructie-methodes wil bouwen, moet je er vanaf het begin rekening mee houden. Prefab beton heeft zijn pluspunten maar ook zijn beperkingen. Behalve de esthetische kwaliteit zijn thermische inertie en natuurlijke luchtdichtheid ontegensprekelijke voordelen. Nadeel van prefabbeton is dat je ernaar moet ontwerpen. Zo zijn betonnen wandpanelen in één richting maximaal 4 meter lang omdat ze anders niet onder bruggen vervoerd kunnen worden. Wij hebben geprobeerd om binnen de standaard constructiemethodes een weldoordacht en eenvormig geheel te creëren.” “d-Concrete! heeft dan het project op zich genomen. Zij waren de schakel tussen ontwerper en de verschillende merken en hebben de nodige berekeningen gemaakt van het prefab betongedeelte.”

De blinde voorgevel is meer dan alleen maar een deel van een vlakkenspel, legt de architect uit. “Bij ons volgt de vorm ook de functie. “De voorgevel ligt op het zuiden. Grote raamopeningen waren hier voor een kantoorfunctie dus liever niet gewenst. De grote glaspartij in de rechterzijgevel ligt op het oosten. De volwassen eikenbomen op het terrein zorgen voor een mooie, natuurlijk gefilterde lichtinval.”

Het paviljoen is een lange, hoge gang bij het raam, waaraan alle ruimtes gekoppeld zijn – zonder deuren. “Door deze indeling krijgen we een zeer open structuur met veel gevoel voor privacy. En blijft de ongebruikte oppervlakte tot een minimum beperkt.”

elle a été brossée en usine avec une brosse rêche. Les façades ont ainsi reçu un subtil lignage vertical. » ces méthodes de construction, vous devez en tenir compte dès le début. Le béton préfabriqué a ses points positifs mais aussi ses limites. A côté de la qualité esthétique, l’inertie thermique et l’étanchéité naturelle à l’air constituent des avantages incontestables. L’inconvénient du béton préfabriqué est que la conception doit en tenir compte. L'une des dimensions des panneaux muraux ne peut dépasser les 4 mètres sinon l'élément ne passe plus sous les ponts lors du transport. Nous avons essayé de créer un ensemble uniforme bien pensé, dans le cadre des méthodes de construction standard. »

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« d-Concrete!! s’est alors occupé du projet. Ils ont constitué le trait d’union entre le concepteur et les différentes marques et ont effectué les calculs nécessaires pour la partie en béton préfabriqué. » Selon ses propres dires, Segers voulait créer "quelque chose d’unique" avec du béton, sans pour cela laisser les coûts déraper. « C’est ainsi qu’il nous est venu l’idée de retourner les panneaux pour ainsi dire de l’intérieur vers l’extérieur. La face lisse, nous l’avons laissée visible à l’intérieur, la face brossée est devenue la face extérieure. Au lieu de la lisser,

La couleur du béton est aussi assez particulière. Tant les colonnes que les parois et les poutres sont colorées dans la masse avec un pigment noir. « Nous avons testé divers échantillons durant le processus de conception. L’objectif était de voir dans quelle mesure nous pouvions colorer le béton sans modifier les propriétés structurelles du matériau. Nous sommes ainsi parvenus à une très belle teinte de gris foncé. Si nous avions voulu un béton encore plus noir, nous aurions dû le peindre, mais cela n’aurait pas cadré avec notre vision d’une architecture et d’une utilisation de matériaux honnêtes. »

Segers wilde naar eigen zeggen “iets unieks” creëren met beton, zonder daarvoor de kosten uit de bocht te laten gaan. “Zo kwamen we op de idee om de geïsoleerde wandpanelen als het ware binnenste buiten te keren. De gladde zijde hebben we zichtbaar in het interieur gelaten, de afgestreken zijde is de buitengevel geworden. In plaats van die glad af te strijken, werden ze in de fabriek met een ruwe borstel afgestreken. Zo hebben de gevels een subtiele verticale belijning gekregen.” Ook bijzonder: de kleur van het beton. Zowel kolommen, wanden als balken zijn in de massa met zwart pigment gekleurd. “Tijdens het ontwerpproces lieten we diverse stalen maken. We experimenteerden in hoeverre we beton konden kleuren zonder de structurele eigenschappen van het materiaal te wijzigen. Zo kwamen we uit bij een

‘Het paviljoen is een lange, hoge gang bij het raam, waaraan alle kantoorruimtes gekoppeld zijn.’

"Le pavillon est constitué d’un long couloir élevé près de la fenêtre, auquel tous les espaces sont raccordés."

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Prefabstructuren in voorgespannen beton Structures préfabriquées en béton précontraint

Gefeliciteerd Beton Magazine! Al 50 jaar een vaste waarde in de prefab beton wereld. Félicitations Béton Magazine ! Une valeur sûre dans le monde du béton préfabriqué depuis 50 ans. Als Belgische marktleider in prefab beton produceert Ergon elementen voor de bouw van kunstwerken in de burgerlijke bouwkunde, industriële en commerciële gebouwen, kantoorgebouwen, enz. Ergon est leader belge du béton préfabriqué qui produit des structures préfabriquées en béton qui s’intégrant dans la construction d’ouvrages d’arts, bâtiments industriels, immeubles administratifs, complexes commerciaux, etc. U vindt ons online - Trouvez-nous sur la toile Structural Concrete Belgium

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heel mooi, donkergrijze kleur. Als we nog zwartere beton hadden gewild, hadden we het moeten verven, maar dat zou niet stroken met onze visie van eerlijke architectuur en materiaalgebruik.” Beton maakt wezenlijk deel uit van het materialenpakket van heel wat architecten. Ook van Studio Segers Architecten. “We werken graag met eerlijke en pure materialen. Baksteen en beton keren vaak terug in onze architectuur. Baksteen omwille van zijn authentieke productieproces. Beton omwille van zijn unieke eigenschappen en mogelijkheden naar vorm en textuur.”

Maximale woon- of werkbeleving staan centraal in de hedendaagse architectuur van Studio Segers. Die visie trekken ze door tot in de kleinste details. “We streven idealiter naar een totaalproject, waarbij we ook zorgen voor interieur, tot en met de aankleding van de ruimte. Bij een woning met kinepraktijk hebben we zelfs ook de nieuwe huisstijl ontworpen. In het bundelen van architectuur, design en grafisch ontwerp zijn we misschien wel uniek in Vlaanderen”, aldus nog Raf Segers. l (KDA)

In de architectuur van de even jonge als ambitieuze Studio Segers staat de bouwheer centraal. “Of het nu gaat om nieuwbouw, verbouwing of transformatie van interieurs: alles start bij een persoonlijk contact. Aan de hand van onze vakkennis en in nauw overleg met de opdrachtgever komen we tot een functioneel, conceptueel en leefbaar ontwerp. Architectuur met een surplus voor het leven: dat is onze passie.”

Paviljoen Studio Segers | Pavillon Studio Segers Maaseik, 2018 OPDRACHTGEVER | MAÎTRE D’OUVRAGE : Studio Segers ARCHITECT | ARCHITECTE : Raf Segers/Studio Segers Architecten ONTWERP | PLAN : Studio Segers PREFAB BETON ELEMENTEN | ÉLÉMENTS PRÉFABRIQUÉS EN BÉTON : • COORDINATIE / COORDINATION : d-Concrete! • VOORGESPANNEN WELFSELS | HOURDIS PRÉCONTRAINTS : Ergon nv • BALKEN, KOLOMMEN EN TRAP | POUTRES, COLONNES ET ESCALIER :

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Le béton fait vraiment partie de la gamme des matériaux de nombreux architectes. C’est également le cas pour Studio Segers Architecten. « Nous aimons travailler avec des matériaux honnêtes et purs. La brique et le béton reviennent souvent dans notre architecture. La brique pour son processus de production authentique. Le béton pour ses propriétés et possibilités uniques en termes de formes et de textures. »

constitue l’élément central. « Que ce soit pour une construction neuve, pour une rénovation ou pour la transformation intérieure : tout démarre avec un contact personnel. Grâce à notre savoir professionnel et en concertation étroite avec le maître d’ouvrage nous parvenons à un projet fonctionnel, conceptuel et vivable. Une architecture avec un surplus de vie : voilà notre passion. »

Dans l’architecture du jeune et ambitieux Studio Segers, le maître d’ouvrage

Les perceptions de vie et de travail maximale sont au centre de l’architecture

contemporaine de Studio Segers. Cette vision est développée jusque dans le moindre détail. « Dans l’idéal, nous visons des projets intégraux, dans lesquels nous nous occupons également de l’intérieur. Jusqu’à l’habillage de l’espace. Pour un logement comprenant un cabinet de kinésithérapie nous avons même conçu le nouveau style maison. Dans la liaison entre l’architecture, le design et la conception graphique, nous sommes peut-être uniques en Flandre. » se réjouit Raf Segers. l (KDA)

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Architectonisch prefab beton Verheyen is lid van B&R Bouwgroep en de specialist op het vlak van architectonisch prefab beton. Meer dan 35 jaar ervaring en doorgedreven investeringen in zowel R&D als pre-engineering maken van Verheyen de ideale partner voor alle niet standaard bouwprojecten in architectonisch beton. Hoge Mauw 1510 | B-2370 Arendonk | +32 14 68 91 50 info@verheyenbeton.be | www.verheyenbeton.be

Betonnieuws Nouvelles du béton FEBE organiseert studiedag rond BREEAM voor FEBE-leden Op 21 maart organiseerde FEBE voor haar leden een studiedag rond BREEAM. Dat gebeurde in samenwerking met ENCON, een studiebureau dat gespecialiseerd is in energiebesparing, hernieuwbare energie en duurzaamheidsprojecten voor industriële bedrijven. BREEAM of Building Research Establishment Environmental Assessment Method, is een methode voor de milieueffectbeoordeling van gebouwen. Twintig leden namen deel aan deze eerste training om de voordelen van prefab beton als onderdeel van deze duurzame certificering te begrijpen. Naast een theoretisch gedeelte konden de deelnemers een hele reeks praktijkvoorbeelden en voorbeelden van BREEAM-gecertificeerde gebouwen ontdekken.

Formation BREEAM pour les membres de la FEBE La FEBE a organisé, le 21 mars à Bruxelles, en collaboration avec la société ENCON, une formation BREEAM pour ses membres. ENCON est un bureau d’études spécialisé dans les économies d'énergie, les énergies renouvelables et les projets de développement durable pour les entreprises industrielles. BREEAM ou ‘Building Research Establishment Environmental Assessment Method’ est une méthode d’évaluation environnementale des bâtiments. Vingt membres ont participé à cette première formation destinée à comprendre les avantages du béton préfabriqué dans le cadre de cette certification durable. En plus d’une partie théorique, les participants ont pu découvrir toute une série de cas pratiques et d’exemples de bâtiments certifiés BREEAM.

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Betonnieuws Nouvelles du béton

8 Betontoppers op reis naar San Francisco Tijdens de FEBE Elements Awards 2018 maakten we de winnaars van de studentenwedstijd ‘Haal meer uit BETON’ bekend. Alle studenten in een bachelor- of masteropleiding bouwkunde of architectuur mochten deelnemen aan deze wedstrijd. Ze werden uitgedaagd om aan de hand van een video de duurzaamheid en andere voordelen van prefab beton te onderlijnen. Er vielen 4 groepjes in de prijzen waarvan er 2 door een jury en 2 aan de hand van een online voting werden gekozen. Begin april was het zover. Na een 24 uur durende reis kwamen onze studenten aan in San Francisco, een van de meest duurzame steden ter wereld. Een drukbezet programma nam hen mee naar de mooiste en bekendste trekpleisters van de stad en ruime omgeving. Naast de typisch toeristische activiteiten zoals Alcatraz, de Golden Gate bridge, Napa Valley,… maakten de studenten ook kennis met het gebruik van prefab beton aan de andere kant van de wereld. Ze waren onder meer te gast bij Clark Pacific, éen van de bedrijven die meewerkten aan de bouw van het Apple Spaceship en bezochten een werf van Oldcastle (CRH). Eén van de hoogtepunten was het privébezoek onder leiding van Todd See (WSP) aan de bovenverdieping van de Salesforce Tower, met zijn 326 m het hoogste gebouw van San Francisco.

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8 Lauréats en béton en voyage à San Francisco

De winnende studenten van de reis naar San Francisco waren: Les étudiants lauréats du voyage à San Francisco étaient :

Tamara Vaneukem & Kyle Arfaras

(HEH- Haute École en Hainaut- Département Ingénieur Industriel)

Cyprien De Boeck & Charles-Albert Bedoret (ECAM- Haute École Léonard De Vinci)

Dylan Van der Auwera & Maxim Desmet

(KU Leuven- Faculteit Ingenieurswetenschappen Sint-Katelijne-Waver)

Robbe Geerts & Siebe Vanhoutte

(KU Leuven- Faculteit Ingenieurswetenschappen Sint-Katelijne-Waver)

Les 8 lauréats du concours « Tire le Maximum du Béton » ont été mis à l’honneur lors de la cérémonie des FEBE Elements Awards 2018. Tous les étudiants en bachelier ou Master en architecture ou en ingénierie des constructions pouvaient participer à ce concours. Le défi pour remporter le voyage consistait à réaliser une vidéo présentant les avantages du béton préfabriqué avec une touche de durabilité. A la clé pour les lauréats : un Voyage à San Francisco. 4 groupes, dont 2 choisis par un jury et 2 sur la base d'un vote en ligne ont été récompensés. Début avril, le moment du voyage était venu. Après un périple de 24 heures, nos étudiants sont arrivés à San Francisco, l'une des villes les plus durables au monde. Un programme chargé les a conduits aux attractions les plus belles et les plus connues de la ville et de ses environs. Outre les activités touristiques typiques telles qu'Alcatraz, le pont du Golden Gate, la vallée de Napa…, les étudiants ont également été initiés à l'utilisation de béton préfabriqué à l'autre bout du monde. Ils ont rendu visite à Clark Pacific, l'une des sociétés impliquées dans la construction du vaisseau spatial d’Apple, ainsi qu'à un chantier naval à Oldcastle (CRH). La visite privée de Todd See (WSP) au dernier étage de la tour Salesforce, avec ses 326 m de hauteur, était l’une des attractions les plus impressionnantes.

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Pieter De Winne,

nieuwe voorzitter PROBETON

Met de aanstelling van Pieter De Winne heeft PROBETON, de kwaliteitsbewaker en certificeerder van Belgische betonproducten, een nieuwe voorzitter. De Winne staat aan het hoofd van de Afdeling Wegenbouwkunde van het Vlaams Agentschap Wegen en Verkeer en is gastprofessor aan de Vakgroep Civiele Techniek van de Universiteit Gent. Hij werd voorgedragen door het Vlaamse Gewest en volgt Alain Broes op, tot zijn pensioen directeur bij Mobiel Brussel. Broes leidde PROBETON sinds 2011. Daarvoor was Paul-Henri Besem voorzitter, gewezen inspecteurgeneraal bij de dienst wegen en gebouwen van het Waalse gewest. Het voorzitterschap van PROBETON is een informele beurtrol tussen de drie Gewesten. De overdracht vond plaats bij de jaarlijkse statutaire Algemene Vergadering op 24 april. PROBETONdirecteur Johan Horckmans dankte Alain Broes voor de jarenlange inzet, eerst als bestuurder en daarna als voorzitter, en gaf Pieter De Winne een warm welkom. “De Winne zal zijn expertise in de domeinen wegenbouwkunde, wegstructuren en materialen en milieu en duurzaamheid goed kunnen benutten en PROBETON begeleiden in zijn belangrijkste uitdaging: digitaliseren!”, klonk het. (KDA)

Pieter De Winne nommé nouveau Président de PROBETON

Pieter De Winne a été nommé nouveau Président de PROBETON, l’organisme belge de contrôle de qualité et certificateur de produits en béton. Pieter De Winne est à la tête du département Génie Civil de l’Agence flamande « Wegen en Verkeer » et est professeur invité au Département Ingénierie Civile de l’Université de Gand. Il a été proposé par la Région flamande et succède à Alain Broes, Directeur de Bruxelles Mobilité aujourd’hui retraité. Alain Broes dirigeait PROBETON depuis 2011. Il avait lui-même succédé à Paul-Henri Besem, ancien Inspecteur général du service des routes et bâtiments de la Région wallonne. PROBETON est présidé à tour de rôle par les trois Régions. La passation de pouvoir a eu lieu le 24 avril à l'occasion de l’Assemblée Générale statutaire annuelle de PROBETON. Le directeur de PROBETON, Johan Horckmans, a remercié Alain Broes pour ses nombreuses années d'implication, d'abord comme administrateur, puis en tant que président, et a chaleureusement accueilli Pieter De Winne. « Monsieur De Winne pourra mettre à profit son expertise dans les domaines du génie civil, des structures routières et des matériaux, de l’environnement et de la durabilité, et accompagnera PROBETON dans la relève de son défi le plus important : la digitalisation ! », a-t-il déclaré. (KDA)

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Vlariodag kreeg een betonhoek Zoals de traditie het wil, waren FEBE, FEBEO en FEBELCO aanwezig op de jaarlijkse VLARIO-dag die op dinsdag 2 april jongstleden plaatsvond in Antwerp Expo. Nieuw dit jaar was onze BETONHOEK, een geslaagd initiatief waar we bijna alle leden van FEBELCO verenigden. Dit resulteerde in een ideale ruimte voor de bezoekers om alles over prefabbeton te vernemen tijdens het nuttigen van een limoncello, aangeboden door FEBELCO. Via verschillende presentaties rond het thema “Burgemeester, uw waterlopen zijn niet proper. En nu?” konden de bezoekers leren dat iedereen zijn verantwoordelijkheden heeft en dat we samen de krachten moeten blijven bundelen voor zuiver water.

Un coin dédié au béton à la Journée Vlario Comme le veut la tradition, la FEBE, FEBEO et FEBELCO ont participé à la Journée annuelle VLARIO qui se tenait cette année le mardi 2 avril à Antwerp Expo. La nouveauté de cette année était l'installation d'un COIN DU BETON, une initiative réussie où presque tous les membres de FEBELCO étaient rassemblés. Il en résulta un espace idéal pour les visiteurs pour tout apprendre sur le béton préfabriqué en dégustant un verre de limoncello offert par FEBELCO. Plusieurs présentations organisées sur le thème « Monsieur le Bourgmestre, vos cours d’eau ne sont pas propres. Et maintenant ? » ont permis aux visiteurs d’apprendre que chacun doit prendre ses responsabilités et que nous devons continuer à unir nos forces pour une eau plus propre.

Congres en Forum Publieke Ruimte Op 12 maart vond het zesde Congres en Forum Publieke Ruimte plaats. Bijna zevenhonderd deelnemers vonden hun weg naar het ICC Gent voor een dagvullend programma met lezingen, workshops, demo’s en excursies. Keynote speaker Jim Walker (Walk21) hield een vurig pleidooi voor meer ‘walkability’ waarbij de voetganger een centrale positie inneemt in het mobiliteitsbeleid. De apotheose van het congres was de uitreiking van de jaarlijkse Prijs Publieke Ruimte en Publieksprijs die op grote belangstelling kon rekenen. Tijdens dit congres werd ook de eerste “Operatie Perforatie” afgesloten met bekendmaking van de winnaars. Aquafin verdeelde 100.000 euro om verspreid over Vlaanderen elf onthardingsprojecten te realiseren en Febestral stelde daarvoor tien keer 100m² waterdoorlatende betonverhardingen ter beschikking. De stand van FEBESTRAL stond in het teken van de fietspadsteen. Het zevende congres zal plaatsvinden op 17 maart 2020, in het ICC Gent. Het belooft een speciale editie te worden. Noteer alvast de datum! Sfeerbeelden van het congres zijn te bekijken op www.congrespubliekeruimte.info

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Overhandiging FEBESTRAL-prijs aan enkele winnaars van de Operatie Perforatie Remise du prix FEBESTRAL à quelques lauréats de l’Opération Perforation

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Congrès et Forum Espace Public Le sixième « Congres en Forum Publieke Ruimte » (Congrès et Forum Espace Public) s’est déroulé le 12 mars. Près de 700 participants se sont rendus à l’ICC de Gand pour un programme étendu sur une journée entière, où se sont succédés conférences, ateliers, démos et excursions. L’orateur principal, Jim Walker (Walk21), a fait un vibrant plaidoyer pour plus de « walkability », une politique de mobilité où le piéton occuperait une position centrale.

L’apothéose du congrès a été l’attribution du Prix Publieke Ruimte annuel et du Prix du Public, lesquels ont tous deux suscité un grand intérêt. Au cours de ce congrès, la première « Opération Perforation » s’est elle aussi clôturée par l’annonce des lauréats. Aquafin a distribué 100.000 Euros qui serviront à réaliser 11 projets de décarbonisation répartis à travers la Flandre et, à cet effet, FEBESTRAL a mis à disposition dix fois 100 m² de produits drainants en béton. Le stand de FEBESTRAL était placé sous le signe du pavé de piste cyclable. Le septième Congrès se déroulera le 17 mars 2020, à l’ICC de Gand. Cette édition s’annonce spéciale. Notez d’ores et déjà la date dans votre agenda ! Revivez également le congrès 2019 en images sur www.congrespubliekeruimte.info.

Veel interesse in de fietspadsteen op de stand van FEBESTRAL Vif intérêt pour le pavé de piste cyclable sur le stand de FEBESTRAL

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DE BOMEN DOOR HET CERTIFICATIEBOS

LES ARBRES DE LA FORÊT DE LA CERTIFICATION

België kent een divers certificatielandschap. Het is dan ook niet altijd evident om de bomen door het bos te zien. We lichten in elk nummer de activiteiten van één organisatie toe. Geen complexe uitleg maar een praktische en compacte beschrijving. Deel 6: OCAB-OCBS

En Belgique, le paysage de la certification est très diversifié. Parce qu’il n’est pas toujours évident de voir plus loin que l'arbre qui cache la forêt, nous souhaitons vous y emmener. Dans chaque numéro de BETON nous mettrons une organisation en lumière. Pas de commentaire complexe mais une explication pratique et compacte. 6ème partie : OCAB-OCBS

OCAB-OCBS

Het Organisme- voor de Controle van Betonstaal werd opgericht in 1977 als gemeenschappelijk initiatief van de Belgische en Luxemburgse staalproducenten, de overheden van openbare werken en spoorvervoer in België, de private bouwsector ondersteund door het bureau van de veiligheid in de bouw en de vereniging van de staaldistributeurs.

L’Organisation pour le Contrôle des Aciers pour béton est constituée en 1977. C’est la concrétisation d’une initiative commune : les producteurs d’aciers belges et luxembourgeois, les autorités régissant les travaux publics et le transport ferroviaire en Belgique, le secteur privé de la construction appuyé par le bureau pour la sécurité de celle-ci et le groupement des distributeurs d’acier. A l’époque, les essais sur les produits sont nombreux mais aucune synergie n’existe entre ceux faits par le producteur et ceux réalisés en présence des agents réceptionnaires. L’organisme de secteur ainsi créé organise la mutualisation de ces contrôles, en réduit la charge, en accroît la crédibilité. La clé réside en une exploitation statistique des données, un système de certification volontaire et la crédibilité déjà affirmée de la marque BENOR.

Op het moment van oprichting is er geen synergie tussen de proeven die de producent uitvoert en deze die uitgevoerd worden bij ontvangst van de goederen. Het nieuwe sectororganisme organiseert de uitwisselbaarheid van deze controles, vermindert de belasting ervan en verhoogt de geloofwaardigheid. De sleutel ligt in de statistische beoordeling van gegevens, een systeem van vrijwillige certificatie en de reeds gevestigde geloofwaardigheid van het BENOR-merk. De certificatie van de productie en distributie van staal evolueert snel naar die van voorspanstaal en daarna van de verdeler-wapeningscentrales. OCBS wordt een acroniem en neemt, onder de accreditatie van BELAC, naast BENOR de CE-markering waar als aangemelde instantie voor bouwstaal (EN 10025/10088), lichtmasten voor openbare verlichting (EN 40), verticale verkeerstekens (EN 12899) en uitvoering van metaalconstructies (EN 1090). De horizon van de certificatie strekt zich uit van het Iberisch schiereiland tot Turkije en nog verder. Het gaat er om de gecertificeerde ondernemingen te beschermen tegen misleidende gebruiken. Te dien einde zijn de certificatiemerken neergelegd in Benelux en Europa. De geldende certificaten zijn duidelijk zichtbaar en naspeurbaar op het internet (www.ocab-ocbs.com), zoals eveneens de reglementen en de voorschriften. OCBS kan slechts bestaan en groeien dankzij haar leden in de beheersorganen en door de operationele geledingen: de opdrachtgevers van openbare werken (MOW, EBS en AWV in Vlaanderen, Brussel Mobiliteit, SPW, DET in Wallonië, INFRABEL), SECO, de industriële federaties (GSV, BELMETAL, Confederatie Bouw, COBESTA, SIGNEQ) en de onderzoekscentra (OCW, WTCB). De actieve en enthousiaste samenwerking tussen deze actoren van het sociale en economische leven is zeker de essentiële troef voor een vrijwillige certificatie die bedoeld is voor de toepassing van de normen en zelfs voor de aanvulling ervan indien de kwaliteit van de producten het vraagt. Volgende keer: Deel 7 - WTCB

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Rapidement, la certification de la production et de la distribution des aciers pour béton armé évolue vers celle des aciers de précontrainte puis celle des armaturiersdistributeurs. OCAB devient un acronyme et, outre BENOR, assume, sous accréditation BELAC, le marquage CE comme organisme notifié pour les aciers de construction (EN 10025/10088), les candélabres d’éclairage public (EN 40), la signalisation routière verticale (EN 12899), l’exécution des structures métalliques (EN 1090). Le périmètre de certification va de la péninsule ibérique à la Turquie et au-delà. Il importe ainsi de protéger les entreprises certifiées contre les emplois abusifs. À cette fin, les marques de certification sont déposées au BENELUX et en Europe. Les certificats en vigueur sont clairement visibles et traçables sur le site internet (www.ocab-ocbs.com). Les règlements et les prescriptions également. OCAB ne vit et ne grandit toutefois qu’avec ses Membres actifs dans ses organes de gestion ou ses outils opérationnels : les maîtres d’ouvrage publics (MOW, EBS et AWV en Flandre, Bruxelles Mobilité, SPW, DET en Wallonie, INFRABEL), SECO, les fédérations industrielles (GSV, BELMETAL, Confédération Construction, CODABE, SIGNEQ) et les centres de recherche (CRR, CSTC). Cette coopération active et enthousiaste entre ces acteurs de la vie économique et sociale est certes l’atout essentiel d’une certification volontaire destinée à appliquer les normes et même compléter celles-ci si la qualité des produits le demande. Prochaine édition : Partie 7 - CSTC

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CIERS BETON bvba Gentstraat 26

8780 OOSTROZEBEKE

T 051/40.08.89

info@ciersbeton.be

www.ciersbeton.be

COBEFA sprl Rue des Rubaniers 7-21

7780 COMINES

T 056/55.48.53

info@cobefa.be

www.cobefa.be

COECK BETONFABRIEK nv De Laetstraat 6 2845 NIEL

T 03/880.75.00

info@coeck.be

www.coeck.be

CONCRETON nv Diebeke 37

9500 GERAARDSBERGEN

T 054/41.55.77

info@concreton.be

www.concreton.be

CONFORBETON sa Rue du Pays-Bas 48

6061 MONTIGNIES-SUR-SAMBRE T 071/20.22.02

conforbeton@alkern.be

DAERDEN & CO bvba Industriezone Op’t Reeck Reeckervelt 9

3770 RIEMST

T 012/45.14.53

info@daerden.be

www.daerden.be

DAUBY sprl Rue Georges Tourneur 17

6030 MARCHIENNE AU PONT

T 071/51.99.91

felix.dauby@gmail.com

www.daubybeton.be

DE DONCKER bvba Nieuwe Kaai 20

1760 ROOSDAAL

T 054/33.22.63

info@ddr.be

www.ddr.be

8800 ROESELARE

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FABRIKANTEN | FABRICANTS DE SMEDT BETON nv Molenstraat 47

1880 NIEUWENRODE

T 015/71.18.39

info@desmedtbeton.be

www.desmedtbeton.be

DECOMO nv Boulevard Industriel 96

7700 MOUSCRON

T 056/85.07.11

info@decomo.be

www.decomo.be

DOUTERLOIGNE nv Vichtsesteenweg 159

8570 ANZEGEM

T 056/69.40.40

anzegem@douterloigne.com

www.echodouterloigne.be

EBEMA nv Dijkstraat 3

3690 ZUTENDAAL

T 089/61.00.11

sales@ebema.be

www.ebema.be

ECHO nv Donderslagweg 25

3530 HOUTHALEN

T 089/84.03.11

info@echobel.com

www.echodouterloigne.be

ECOBETON WATER TECHNOLOGIES nv Hasseltsesteenweg 119 3800 SINT-TRUIDEN

T 011/68.00.92

info@ecobeton.be

www.eco-beton.be

ELBETON nv Nijverheidslaan, 10

9880 AALTER

092/37.11.70

info@elbeton.be

www.elbeton.be

ELOY WATER sa Zoning des Damre Rue des Spinettes 13

4140 SPRIMONT

T 04/382.44.00

info@eloywater.be

www.eloy.be

ENJOY CONCRETE nv Vaartstraat 50A

8630 VEURNE

T 058/28.00.76

info@enjoyconcrete.be

www.enjoyconcrete.be

ERGON nv Marnixdreef 5

2500 LIER

T 03/490.04.11

info@ergon.be

www.ergon.be

FINGO nv Nijverheidsstraat 21

2390 MALLE

T 03/309 26 26

fingo@fingo.be

www.fingo.be

GAVRA bvba Fabriekstraat 16

2440 GEEL

T 014/56.29.25

info@gavra.be

www.gavra.be

HOOLANTS BETON bvba Holstraat, 3-5

1831 DIEGEM

T 02/252.22.78

info@hoolants-beton.be

www.hoolants-beton.be

IBETON bvba Industriezone TTS Italiestraat 8-10

9140 TEMSE

T 03/711.25.44

info@ibeton.be

www.ibeton.be

JACOBS PREFAB nv Berlaarbaan 404

2861 O.- L.- V. WAVER

T 015/75.53.66

prefab@jacobsbeton.be

www.jacobsbeton.be

BETONBEDRIJF N.V. KERCKHOVE Keibergstraat 107 8820 TORHOUT

T 050/21.15.67

info@kerckhove.be

www.kerckhove.be

KERKSTOEL 2000+ nv Industrieweg 11

2280 GROBBENDONK

T 014/50.00.31

info@kerkstoel.be

www.kerkstoel.be

KORATON nv Visserskaai 26

8500 KORTRIJK

T056/23.07.11

rector.benelux@koraton.be

www.koraton.be

LG-BETON nv Weg op Bree 125

3670 MEEUWEN

T 011/79.02.02

info@lg-beton.be

www.lgbeton.eu

LITHOBETON nv Kanaalstraat 18

8470 GISTEL

T 059/27.60.60

info@lithobeton.be

www.lithobeton.be

LOVELD nv Brug Zuid 12

9880 AALTER

T 09/374.65.48

info@loveld.com

www.loveld.com

MARLUX nv Dellestraat 41

3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 013/53.05.00

info@marlux.be

www.marlux.be

MARTENS BETON nv Berkebossenlaan 10

2400 MOL

T 014/81.12.51

verkoop-mamo@martensgroep.eu

www.martensgroep.nl

BETON244

FABRIKANTEN | FABRICANTS MAX PELS BETON nv Albertkade, 3

3980 TESSENDERLO

T 013/67.91.20

info@maxpels.be

www.maxpels.com

MEGATON nv Industriezone II Nederwijk-Oost 279

9400 NINOVE

T 054/33.45.11

info@megaton.be

www.megaton.be

NERVA nv Kortrijksesteenweg 244

8530 HARELBEKE

T 056/73.50.10

info@nerva.be

www.nerva.be

O BETON nv Schaapbruggestraat, 26

8800 RUMBEKE

T 051/68.00

info@obeton.be

www.obeton.be

OLIVIER BETON nv Moervaartkaai 15

9042 GENT

T 093/26.95.20

info@olivierbeton.be

www.olivierbeton.be

OMNIBETON nv Kempische kaai 170

3500 HASSELT

T 011/21.14.61

info@omnibeton.be

www.omnibeton.be

PAESEN BETONFABRIEK nv Centrum Zuid 2007 3530 HOUTHALEN

T 011/52.36.54

info@paesenbeton.be

www.paesenbeton.be

PREFACO nv Hoeksken 5a

9280 LEBBEKE

T 053/76.73.73

info@prefaco.be

www.prefaco.be

PREFAXIS nv Kasteelstraat 9

8980 GELUVELD

T 057/401.414

info@prefaxis.com

www.prefaxis.be

PRESOL nv Sint-Truidensesteenweg 220B

3300 TIENEN

T 016/82.09.91

PRETON bvba Mijnwerkerslaan 15

3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 011/52.55.85

info@preton.be

www.preton.be

RBB nv Industrieterrein Ravenshout 3315

3980 TESSENDERLO

T 013/67.09.40

dakpannen@rbb.be

REMACLE sa Rue Sous-la-Ville 8

5150 FLORIFFOUX

T 081/44.88.88

info@remacle.be

www.remacle.be

RODAL nv Meiselaan 96

1880 NIEUWENRODE

T 015/71.00.36

info@rodal.be

www.rodal.be

RONVEAUX sa Chemin de Rebonmoulin 16

5590 CINEY

T 083/23.23.00

info@ronveaux.be

www.ronveaux.be

ROOSENS BÃ&#x2030;TONS sa Rue Wauters 152

7181 FAMILLEUREUX

T 064/23.95.55

www.roosens.com

info@roosens.com

S.V.K. nv Aerschotstraat 114

9100 SINT-NIKLAAS

T 03/760.49.00

sierbeton@svk.be

www.svk.be

SCHELFHOUT nv Industriezone Heikemp 1121

3640 KINROOI

T 089/70.03.50

info@schelfhout-beton.be

www.schelfhout-beton.be

SEVETON nv Industriezone Meersbloem 58

9700 OUDENAARDE

T 055/23.25.60

info@seveton.be

www.seveton.be

SOCEA nv Vaarstraat 174

2520 OELEGEM-RANST

T 03/475.00.08

info@socea.be

www.socea.be

STIJLBETON nv Schollebeekstraat 74/1

2500 LIER

T 03/480.01.52

info@stijlbeton.be

www.stijlbeton.be

STRADUS nv Dellestraat 41

3550 HEUSDEN-ZOLDER

T 013/53.05.00

info@stradus.be

www.stradus.be

STRUCTO nv Steenkaai 107

8000 BRUGGE

T 050/44.43.42

info@structo.be

www.structo.be

BETON244

FABRIKANTEN | FABRICANTS TUBOBEL nv Albertkade 4

3980 TESSENDERLO

T 013/67.07.10

info@tubobel.be

www.tubobel.be

TUBOBEL AQUA nv Breeerweg 33

3680 NEEROETEREN

T 089/86.01.74

info@tubobelaqua.be

www.tubobelaqua.be

VAHEJA nv Lillerheidestraat 51

3910 NEERPELT

T 011/64.00.41

info@vaheja.be

www.vaheja.be

VALCKE PREFAB BETON nv Rodenbachstraat 72 8908 VLAMERTINGE

T 057/20.25.01

info@valcke-prefab.be

www.valcke-prefab.be

VAN DE VELDE BETON nv Schaapheuzel 2

1745 MAZENZELE

T 052/35.69.69

info@vandeveldebeton.be

www.vandeveldebeton.be

VAN HESSCHE bvba Industrielaan 5

8740 PITTEM (EGEM)

T 051/46.67.58

info@vanhessche.be

www.vanhessche.be

VAN MAERCKE PREFAB nv Scheldekaai, 9 9690 KLUISBERGEN

T 055/39.02.50

info@vanmaercke.com

www.vanmaercke.com

VAN RYSSELBERGHE BETON bvba Gentsesteenweg 374 9240 ZELE

T 09/367.59.11

info@vrb.be

www.vrb.be

VB BETON nv Industrieweg 10

T 012/74.48.86

info@vbbeton.com

www.vbbeton.com

VERHELST BOUWMATERIALEN nv Stationsstraat 30 8460 OUDENBURG

T 059/25.50.50

info@verhelst.be

www.verhelst.be

VERHEYEN nv Hoge Mauw 460

2370 ARENDONK

T 014/68.91.50

info@verheyenbeton.be

www.verheyenbeton.be

WEBECO nv Hasseltstesteenweg 119 A

3800 SINT-TRUIDEN

T 011/76.57.19

info@webeco.be

www.webeco.be

XELLA nv Kruibeeksesteenweg 24

2070 BURCHT

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