IN DE GEWESTEN ACHTER DE SCHERMEN VAN EEN WEGENWERF

Als beheerder van de Waalse snelwegen voert So co verschillende projecten uit om weggebruikers infrastructuur van hoge kwaliteit te bieden. Tegelijk is het een hele uitdaging om de hinder van dit netwerk tot een minimum te beperken. Het project voor de renovatie van geluidsschermen in Embourg is daarvan een goed voorbeeld.

Plaats van afspraak met So co? De brug over de snelweg E25/A26 voor een rondleiding op deze werf, waarnaar de omwonenden reikhalzend hebben uitgekeken. En terecht! Zoals we snel kunnen vaststellen, is het constante, bonzende lawaai van het snelwegverkeer, dat enkele tientallen meters verderop passeert, gewoonweg oorverdovend.

TALIJKE AANVRAGEN…

“Ik krijg vaak vragen over (verkeers) lawaai”, zegt Philippe Henry, Waals minister van Mobiliteit en Infrastructuur, waarbij hij tegelijk toegeeft dat het onmogelijk is om iedereen tevreden te stellen. Daarom is er een lijst met prioritaire projecten opgesteld, waarbij onder andere rekening wordt gehouden met het reële geluidsniveau en het aantal mensen dat er last van heeft.

“In totaal werden 24 projecten geselecteerd voor het bestaande ‘Plan Infrastructures et Mobilité pour Tous’”, geeft Philippe Henry aan. “Deze planning loopt tot 2027. Na dit project en het project dat tegelijkertijd in Herstal wordt uitgevoerd, zullen nog twee andere projecten worden voltooid: in Rhisnes, in de regio Namen, en in Ivoz-Ramet, in de regio Luik.”

Hoewel ze ongetwijfeld de levenskwaliteit van de omwonenden mee helpen verbeteren, “zijn deze werven ook erg belangrijk voor de maatschappelijke aanvaarding van onze infrastructuur”, besluit de minister.

Praktijkcase Embourg

Hier in Embourg kregen we te horen dat de bestaande infrastructuur op verschillende plaatsen zwaar beschadigd was (vallende panelen, waterdichtheidsproblemen, enz.). Het belangrijkste doel was dus om de continuïteit van het scherm te herstellen.

Op andere plaatsen bevonden de oude panelen zich te dicht bij de snelweg. In deze gevallen werd het scherm verplaatst, zodat een weggebruiker in nood aan de andere kant van de veiligheidsreling kan schuilen.

“In de mate van het mogelijke hebben we zoveel mogelijk materiaal behouden en zelfs verbeterd, via het gebruik van bouten”, legt een werfverantwoordelijke ons uit.

De gerenoveerde akoestische panelen zullen uiteindelijk de rijstroken van de E25/A26 richting Luik omzomen over een afstand van 1,25 km vanaf de afrit “Embourg”. De nieuwe panelen zullen tussen 3,8 en 4,4 m hoger zijn dan de bestaande infrastructuur. In totaal zal bijna 5.000 m2 geluidsschermen worden geïnstalleerd, tegenover 3.500 m2 voorheen.

Ondervonden Moeilijkheden

Een bezoek aan deze voorbeeldsite geeft ons een idee van de omvang en complexiteit ervan. Er is veel om rekening mee te houden, te beginnen met het beheer van aannemers, zoals glasvezelbedrijven. Soms moeten de funderingen van de nieuwe structuur opnieuw worden ontworpen vanwege de risico’s op de bouwplaats (bijvoorbeeld grote ingegraven rotsen). Elders moesten obstakels van een andere aard worden omzeild, zoals de kastjes die de dynamische verkeersborden beheren. Het is evident dat deze kastjes altijd toegankelijk moeten zijn. Het systeem om gronden te onderhouden, moet soms versterkt worden. vac@transpo.org

Op het moment dat u dit artikel leest, zou het project, dat ongeveer 1,7 miljoen euro heeft gekost, voltooid moeten zijn. Tot grote opluchting van de omwonenden, die - eindelijk!

- opnieuw in alle rust en stilte kunnen leven en werken.