VOOR MERCEDES-BENZ IS DE

Vijf weken geleden verlieten drie Mercedes-Benz eActros - twee eActros 300 4x2 en één eActros 400 6x2 - de fabriek in Wörth, Duitsland. 3.700 km later bereikte het konvooi België, de laatste etappe van een promotietournee van de elektrische vrachtwagen die niet minder dan vijf landen doorkruist zal hebben. TRANSPO reed het konvooi tegemoet.

Vanessa CORDIER

Elektromobiliteit is niet langer een utopie. Vandaag rijden de eerste 100 % elektrische vrachtwagens al op onze wegen. Begin april kondigde MercedesBenz trots de levering aan van de eerste Belgische eActros aan Van Mieghem Logistics. Van Mieghem Logistics koos voor de “400 kW”-versie, die ook is uitgerust met een - uiteraard 100 % elektrische - Mitsubishi koelunit. Dit voertuig wordt ingezet voor de distributie van goederen in een straal van 200 km rond Brussel.

Compleet Ecosysteem

Voor de Duitse fabrikant, die elektromobiliteit hoog op de agenda

TOEKOMST… NU!

zet op weg naar duurzaamheid, gaat het om veel meer dan enkel een nieuwe aandrijftechnologie. Mercedes-Benz Trucks wilde als onderdeel van zijn “roadshow” een compleet commercieel ecosysteem presenteren, inclusief advies over hoe u voertuigen ef ciënt kunt inzetten en hoe u de totale aanschafkosten kan optimaliseren.

Tijdens de verschillende konvooistops nodigde de fabrikant zijn klanten uit om de eActros te komen ontdekken en testen. Ook experts op het vlak van elektromobiliteit waren aanwezig om vragen van eet managers te beantwoorden. Voor welke routes kan een elektrische truck worden gebruikt? Hoe zit het met de oplaadinfrastructuur? Welke investeringen zijn hiervoor nodig?

3.700 KM

We trokken richting Sint-Truiden om de colonne te verwelkomen die in vijf weken zo’n 3.700 km volledig elektrisch a egde. Na een lus door vrachtwagens al goed uitgerust zijn voor een veilige en duurzame toekomst. Op de voormalige militaire basis

Brustem - met een landingsbaan van 2,4 km - kregen ook wij de kans om achter het stuur van een eActros plaats te nemen en een “aparte” rijervaring op te doen. En dan hebben we het niet alleen over de stilte in de bestuurderscabine. Net als lichte bedrijfsvoertuigen of elektrische auto’s wordt een elektrische truck niet bestuurd zoals zijn tegenhanger met dieselmotor. Als je achter het stuur zit, is het vooral belangrijk om anticiperend te rijden. Op die manier recupereer je maximaal energie bij het remmen. Deze energie wordt dan teruggevoerd naar de batterijen.

One Pedal Driving

We grepen deze buitenkans aan om de “One Pedal Driving”-modus te testen. Eénmaal geactiveerd, zorgt deze voor maximale regeneratie. Concreet betekent dit dat, van zodra we het gaspedaal lossen, de vrachtwagen onmiddellijk vertraagt. Het is dus niet langer nodig om het rempedaal te gebruiken om het voertuig af te remmen, bijvoorbeeld bij het naderen van een kruispunt of rotonde. Verbazingwekkend! Maar nogmaals: het kernwoord hier is en blijft “anticipatie”. Laten we nu het tegenovergestelde doen, met het testen van de kickdown. Vanuit stilstand drukken we het gaspedaal helemaal in tot het “klikt”. In geen tijd halen we een snelheid waarmee we zonder probleem de snelweg op kunnen rijden. De krachtige acceleratie, in combinatie met het direct beschikbare koppel, is indrukwekkend. Mercedes-Benz Trucks biedt een speci eke training aan voor het rijden met een elektrische vrachtwagen, waarbij chauffeurs leren hoe ze de actieradius van het voertuig kunnen optimaliseren en tegelijkertijd de accu’s kunnen sparen.

STILTE!

Wat ons ook opviel, was de stilte in de bestuurderscabine. Het geluidsniveau in de cabine is naar verluidt 10 decibel lager dan in een conventionele vrachtwagen. Het is evident dat dit voor een veel ontspannender rijervaring zorgt...

Anderzijds kun je buiten het voertuig nauwelijks horen naderen. Op dit moment zijn er geen geluidssignalen om zijn aanwezigheid aan te geven. Het enige geluid dat je hoort, is dat van de compressor...

vac@transpo.org