RAAD VAN BEHEER

Beroepsscholen

In september start een nieuwe beroepsschool de opleiding “Vrachtwagenchauffeur” op. In het Franstalig onderwijs gaat het om het “Institut Redouté-Peiffer” in Anderlecht. Voor de Brusselse adolescenten die ervan dromen om een 40-tonner te besturen is dat uitstekend nieuws. Vroeger moesten ze ofwel hun droom opbergen, ofwel uitwijken naar een onderwijsinstelling ver weg van huis. In Vlaanderen zullen toekomstige vrachtwagenchauffeurs vanaf september 2024 terecht kunnen in het Oscar Romero college in Dendermonde. Het is goed om er even aan te herinneren dat zonder de logistieke steun van het Sociaal Fonds Transport en Logistiek, die speciaal aangepaste lesvoertuigen ter beschikking stelt, de studierichting “Vrachtwagenchauffeur” onmogelijk ingericht zou kunnen worden.

Tachokaart

Vrachtwagenchauffeurs uit een niet EU/EER land, zoals Marokko, Moldavië of Turkije bijvoorbeeld, die nog geen 185 dagen in België verblijven, kunnen bij Digitach geen bestuurderskaart/ tachokaart krijgen. Concreet betekent dit dat ze niet aan de slag kunnen als vrachtwagenchauffeur. Europa laat de lidstaten toe om in die speci eke gevallen éénmalig een bestuurderskaart met een maximum geldigheid van 185 dagen uit te reiken. Op die manier kunnen niet EU-ingezetenen onmiddellijk als chauffeur aan de slag, voor zover ze uiteraard over een geldig rijbewijs beschikken en in orde zijn met hun code 95. Een echt slimme zet kan men de beslissing van ons land om geen tijdelijke bestuurderskaarten uit te reiken, niet noemen. Het is nogal wiedes dat vrachtwagenchauffeurs van buiten de EU bij voorkeur zullen opteren om aan de slag te gaan in een land waar ze geen 185 dagen met hun vingers moeten zitten draaien in afwachting dat ze een bestuurderskaart kunnen bemachtigen.

Tenders

De transporteurs beleven moeilijke tijden. Ze bevinden zich in een alles behalve comfortabele positie. Sinds het tweede semester 2022 worden zij geconfronteerd met een dalende vraag naar transport. Daar waar er een jaar geleden nog een tekort aan wielen was, is dat vandaag niet meer het geval. Een combinatie van een sputterende economie en stijgende kosten zorgt steevast voor een neerwaartse druk op de transportprijzen. Dat is vandaag niet anders. Als er over prijzen onderhandeld moet worden, stellen

door Philippe DEGRAEF

verladers zich veel harder op dan pakweg anderhalf jaar geleden. Vanuit de markt vangen wij signalen op dat de tenders terug van weggeweest zijn. Dat er in Europa terug volop getenderd wordt, wijst erop dat de verladers zich terug sterker in hun schoenen voelen en de tijd rijp achten om in hun transportkosten te snoeien. Het tij is duidelijk aan het keren. De transporteurs zitten vandaag niet meer in de driver’s seat. De Belgische vervoerders hebben nog een extra reden om bezorgd te zijn. Omwille van de automatische loonindexering (+10,96 % op 1 januari 2023), zijn hun loonkosten - de belangrijkste kostenpost van een transportonderneming - forser gestegen dan bij hun buitenlandse concurrenten. In de huidige economische context met verladers die op zoek zijn naar zo goedkoop mogelijk transport, zitten onze transporteurs, zeker in het internationaal transport, in de hoek waar de zwaarste klappen vallen. De loonkosthandicap die ons al zoveel parten heeft gespeeld, loopt opnieuw op en zet de concurrentiekracht van onze Belgische transportondernemingen nog meer onder druk.

Maximaal inzetten op concurrentiekracht, zou nu het ordewoord moeten zijn. Dat is de beste manier om niet alleen de economie, maar ook de burger te beschermen. Want, hoe je het ook draait of keert, een job is en blijft nog steeds de beste garantie voor koopkracht.

Vrachtwagenparkeren

Vrachtwagenparkeren is, op zijn zachtst uitgedrukt, een complexe problematiek. Dat is onlangs andermaal gebleken op de werksessies over vrachtwagenparkeren in diverse gemeenten, zoals Willebroek, SintKatelijne-Waver en Puurs-SintAmands. De verwachtingen en noden van lokale chauffeurs verschillen heel erg van die van buitenlandse chauffeurs die dagenlang van huis weg zijn. Transporteurs die een eigen bedrijfsparking aangelegd hebben, waarop ze jaarlijks gemeentebelastingen betalen, denken helemaal anders over de problematiek dan hun collega’s die omwille van plaatsgebrek op hun bedrijfssite, geen andere uitweg zien dan hun vrachtwagens of een deel ervan op de openbare weg te stallen. Het zal niet simpel zijn om iedereen tevreden te stellen. Het siert in elk geval de lokale besturen dat ze in hun zoektocht naar een werkbare oplossing niet bang zijn om in dialoog te treden met alle betrokken actoren. Als iedereen zich constructief opstelt en bereid is om wat toegevingen te doen, moet er zeker een soort gulden middenweg gevonden kunnen worden voor de draak met zeven koppen, die het vrachtwagenparkeren is.

Sociale Onderhandelingen

Eind juni zijn de onderhandelingen in het paritair comité 140.03 afgesprongen. Zoals door de regering beslist werd, bestaat de mogelijkheid om een koopkrachtpremie toe te kennen aan de sectoren en ondernemingen die een hoge of uitzonderlijk hoge winst in het boekjaar 2022 realiseerden. De sectorale onderhandelingen gingen vooral over de invulling van de noties “Hoge winst” en “Uitzonderlijk hoge winst”.

Het is schrijnend te moeten vaststellen dat de vakbonden van mening zijn dat elk bedrijf een blanco cheque aan elke werknemer moet uitdelen, ongeacht het resultaat van de onderneming. Deze halsstarrige houding van de vakbonden houdt geen enkele rekening met reeds toegekende indexverhogingen en de invoering begin dit jaar van een nieuwe functieclassi catie voor het rijdend personeel. Zelfs ondanks verregaande toegevingen van de drie werkgeversfederaties kon geen akkoord bereikt worden.

Het feit dat de sector momenteel te kampen heeft met een enorme terugval in orders, de marges onder druk staan en de loonkostenhandicap door de automatische indexatie de concurrentie met de ons omringende landen onmogelijk maakt, zijn voor de vakbonden geen argumenten. De werkgeversfederaties vrezen dat meegaan in de scenario’s die door de vakbond worden geëist de faillissementsgolf in de sector nog meer zal aanzwengelen. De werkgevers hopen dan ook dat de geesten aan vakbondszijde tijdens de zomermaanden kunnen rijpen. Ondertussen zijn een aantal collectieve arbeidsovereenkomsten eind juni 2023 ten einde gekomen. Het zal van de redelijkheid van de vakbonden afhangen of deze kunnen verlengd worden.

Logisticity

De Pool Opleiding Werk Logisticity Brussels heeft tot doel het organiseren en het promoten van opleidingen. Als bevoorrechte partner stelt het Sociaal Fonds Transport en Logistiek lesvoertuigen ter beschikking zodat Brusselse werkzoekende opgeleid kunnen worden tot volwaardige vrachtwagenchauffeurs. Logisticity is een mooi voorbeeld van publiek/ private samenwerking die zowel werkzoekenden, als ondernemingen die wanhopig op zoek zijn naar arbeidskrachten ten goede komt. De recente nanciële steun van de Brusselse overheid is een investering die zich snel zal terug verdienen.

philippe.degraef@febetra.be