DE SCANIA 560R SUPER

Nadat we vorige zomer de Scania 460R Super grondig testten, kregen we nu de kans om met de topversie te rijden die 100 pk extra biedt. Naast de 8 % brandstofbesparing die de Super aandrij ijn belooft, zouden recente software-upgrades nog eens 2 % extra besparing opleveren. Laat ons eens kijken hoe dit er in de praktijk uitziet!

Vanessa CORDIER

De in november 2021 gelanceerde Super aandrij ijn combineert een nieuwe 13-liter motor, een Scania Twin SCR nabehandelingssysteem met dubbele AdBlue-injectie, een 12- of 14-traps Opticruisetransmissie met overdrive en een nieuwe achteras met langere overbrengingsverhoudingen. In dit magazine kon je hierover al heel wat lezen.

Hoog Koppel Bij Laag Regime

De nieuwe motor draait aan bijzonder lage toerentallen. Volgens Scania verbruikt een truck die aan minder dan 1.000 omw/min kan draaien, in de meeste gevallen minder brandstof. Hierbij speelt de nieuwe Opticruise-transmissie een belangrijke rol. Deze heeft een ruimer versnellingsbereik, met directe aandrijving in de 12e versnelling en extra overdrive. Dit betekent dat het motortoerental tijdens het rijden nog verder verlaagd kan worden. Voeg daarbij de R756 achteras met zijn langere overbrengingsverhoudingen, waardoor de fabrikant een brandstofbesparing tot 8 % kan garanderen.

De motor in ons voertuig bereikt zijn maximumkoppel van 2.850 Nm bij slechts 900 omw/min. De toename van het koppel vanuit stationair toerental verloopt uiterst snel. Opvallend is dat de aandrij ijn het benodigde koppel blijft leveren bij snelheden waar vorige generaties al lang hadden moeten terugschakelen.

Indrukwekkende Remprestaties

De 460R Super die we afgelopen zomer op de testbank legden, had al een krachtig decompressieremvermogen (343 kW bij 2.400 omw/min). Dit was mogelijk dankzij de dubbele bovenliggende nokkenassen. Bij ons 560 pk sterke voertuig haalde het decompressieremvermogen zelfs 354 kW, nog steeds bij 2.400 omw/min. Als het terrein niet te heuvelachtig is, is dit vaak meer dan voldoende. Voor zwaardere toepassingen met een hoger GVM zal een retarder echter altijd nodig zijn. “Onze” 560R was uitgerust met de R4700D retarder, die 4.700 Nm en een maximaal vermogen van 500 kW levert. Voeg daarbij de 200 kW van de gasklep in het uitlaatspruitstuk, en je begrijpt dat we hier te maken hebben met uitmuntende remprestaties, zelfs in de meest veeleisende omstandigheden.

Onderweg

We vertrokken op een prachtige zomerse ochtend, in de stralende zon en met een temperatuur die minder drukkend was dan op voorgaande dagen. Kortom, ideale omstandigheden “to hit the road”! Net vóór de start stellen we - zoals gebruikelijk - de adaptieve cruise control in op 85 km/u, terwijl de snelheid bergaf niet langer dan 40 seconden boven de 90 km/u mag uitkomen. Op die manier vermijden

Technische Fiche

we dat de tachograaf in het rood gaat. Na slechts 10 km zijn we al onder de indruk van het zeer lage toerental (800 omw/min!) van de motor, terwijl we in de 14e versnelling rijden. Dat belooft!

Wanneer we de parkeerplaats van Aische-en-Refail bereiken, komen we opnieuw aan de wegenwerf die we al eerder tegenkwamen met

Voertuigtype: Scania 560R A4x2NA Super

Cabine: CR20H slaapcabine met comfortluchtvering

Totaal gewicht: 39 t + twee passagiers

Motor: DC13 173 560 cv, zescilinder-in-lijn met Scania XPI, Euro VI, turbo met vaste geometrie, oxidatiekatalysator, roet lter en Scania Twin SCR

Maximaal vermogen: 560 cv (412 kW) aan 1.800 omw/min

Maximumkoppel: 2.850 Nm tussen 900 en 1.400 omw/min

Remsysteem: automatische uitlaatrem, 200 kW bij 2.400 omw/min, CRB of decompressie motorrem, 354 kW bij 2.400 omw/min, Scania R4700D retarder (4.700 Nm, 500 kW)

Versnellingsbak: Scania G33CM met Opticruise met twee pedalen, economy-, standard- en powermodus, 12+2 versnellingen vooruit + overdrive

Verhouding achteras: i = 2,53

Uitrusting: Scania Electric Active Steering, High Infotainment System, premium zetels, elektrisch verstelbare dakspoiler de Renault Trucks T480 Turbo Compound. Over een afstand van 12 km zorgt de snelheidslimiet van 70 km/u ervoor dat ons strak tijdsschema licht ontregeld wordt. Toch blijft het verkeer vrij vlot circuleren. De rest van onze heenreis verloopt vlekkeloos, waardoor onze gemiddelde snelheid niet al te fel zakt.

Resultaten

Tijd voor de eerste resultaten! Voor deze 90 km met een aanzienlijk aantal hoogtemeters verbruikte onze trekker 22,33 liter diesel, wat resulteert in een uitstekend gemiddeld verbruik van 24,81 l/100 km. Ter illustratie: de 460R die vorig jaar werd getest, had iets meer dan 26 liter/100 km nodig om dezelfde afstand af te leggen. En de gemiddelde snelheid? Die is heel respectabel, namelijk 83 km/u voor onze 560R (tegenover 84 km/u voor de 460R).

We rijden verder en naderen de beruchte helling van Wellin. We leggen de 3,2 km lange helling met een gemiddeld stijgingspercentage van 6 % af tegen 90 km/u, met de Power-modus ingeschakeld. Ook hier stelt de 2.850 Nm niet teleur. Het kostte ons slechts 2’54’’10 om de top te bereiken! De R590 die in januari 2022 werd getest, deed er weliswaar

Prestaties

Verbruik op de autosnelweg: heen: 24,81 l diesel/100 km + AdBlue (83 km/u) terug: 23,96 l diesel/100 km + AdBlue (80,6 km/u)

AUTOSNELWEGGEMIDDELDE: 24,38 l/100 km (81,81 km/u)

Helling van Wellin: 2’54”10

Ter Vergelijking

SCANIA 460R SUPER (TRANSPO NR 396 – SEPTEMBER 2022)

Verbruik op de autosnelweg: heen: 26,13 l diesel/100 km + AdBlue (84 km/u) terug: 25,48 l diesel/100 km + AdBlue (82 km/u)

AUTOSNELWEGGEMIDDELDE: 25,80 l/100 km (83 km/u)

Helling van Wellin: 3’08”12 vac@transpo.org

17 seconden minder over, maar zijn 590 pk V8-motor ontwikkelde een maximumkoppel van... 3.050 Nm. Vandaag spelen we duidelijk in een andere competitie...

Tijd om terug te rijden naar Brussel. Bergaf houdt de adaptieve cruise control onze snelheid aan, wat ons een veilig gevoel geeft. Ter hoogte van Spontin, en vervolgens vlakbij Courrière, zien we op het dashbord dat we in de 13e of 14e versnelling rijden, bij 500 omw/min. Het is pas bij het knooppunt van Dassoulx, met opnieuw wegwerkzaamheden op onze route, dat onze gemiddelde snelheid een inke knauw krijgt. In vergelijking met de heenrit staat het verkeer nog meer vast, waardoor we ongeveer vijftien kilometer lang in een accordeon le belanden. Het gevolg? We hebben 21,56 liter diesel nodig om de laatste 90 km af te leggen, wat uiteindelijk toch nog een zeer goed gemiddeld verbruik van 23,96 liter/100 km oplevert. Ter vergelijking: de 460R verbruikte 25,48 liter/100 km. Zoals we hadden verwacht, daalde onze gemiddelde snelheid licht. Deze klokt af op 80,6 km/u (tegenover 82 km/u voor de 460R).

In elk geval kan de Scania 560R Super uitstekende prestaties voorleggen. Het gemiddelde brandstofverbruik op de snelweg is 24,38 liter/100 km, met een gemiddelde snelheid van 81,81 km/u.