Revue ACM 74 by Federall

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N° 74 automne/hiver - autumn/winter 2019

R E V U E O F F I C I E L L E D E L’ A U T O M O B I L E C L U B D E M O N A C O

AUTOMNE - HIVER

2019

AUTUMN

WINTER

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1890

1907

1925

1972 1930

1990

Photo © Palais Princier

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LL.AA.SS. LE PRINCE ALBERT II ET LA PRINCESSE CHARLÈNE DE MONACO

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Photos © JPeterSinghof@ClassicCarPhotography

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Editorial

É D I T O Avril 1929 : Notre Club s’était fait fort d’organiser dans les rues même de la Cité une course automobile en circuit fermé. C’est ainsi, il y a 90 ans, que naquit le 1er Grand Prix de Monaco dont le succès fut immédiat. Cela n’aurait pas pu se faire sans le consentement des Princes, Présidents d’Honneur de notre club, et la participation active de la Société des Bains de Mer. Décembre 1983: parution du premier numéro de notre revue officielle, constituant ainsi au fil du temps une mine précieuse d’informations sur l’Histoire de l’ACM et l’essor fulgurant de la Principauté de la fin du 19e siècle jusqu’à nos jours. Décembre 2019 : Qualification 1,2,3 ; pole position; starting grid; safety car; re-start ; winner, même si le français demeure notre langue officielle le temps semble venu de s’exprimer aussi en anglais. C’est ce que nous avons tenté de faire aujourd’hui. To be...international... or not to be.

Photo © JM Folleté

Pierre B.

April 1929: Our Club placed all its energy into organising, in the very streets of the city, a motor race within a closed circuit. This is how 90 years ago the first Monaco Grand Prix came to life and became an immediate success. It would not have been possible without the consent of the Princes, Presidents of Honor of our Club, and the active participation of the Société des Bains de Mer. December 1983 : First edition of our official magazine which, over the years, constitutes a precious source of information, on the History of the ACM and the amazing development of the Principality, from the end of the 19th century up to the present day. December 2019: Qualification 1,2,3, pole position, starting grid, safety car, re-start, winner, even though French remains our official language, the time has come, it seems, to express oneself also in English. This is what we have endeavoured to do today. Être ... international... ou ne pas être !

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R E V U E O F F I C I E L L E D E Lâ&#x20AC;&#x2122; A U T O M O B I L E C L U B D E M O N A C O

I 74

AUTOMNE - HIVER

019

SOMMAIRE - TABLE OF CONTENTS

Editeur / Publisher : Automobile Club de Monaco 23, boulevard Albert 1er BP 464 98012 Monaco cedex +377 93 15 26 00 Conception - Impression / Production-Printing RĂŠgie publicitaire / Advertising :

En couverture / Cover :

EUR BR ISS EV RN

D'aprĂ¨s photo ÂŠ @nostracarmus

AUTUMN - WINTER

ĂŠ ET

2019

Ă&#x2030;lĂŠgance 2&

+377 97 98 40 00 multiprint@multiprint.mc DĂŠpĂ´t lĂŠgal Ă Monaco : DĂŠcembre 2019 www.multiprint.mc Legal dĂŠposit in MonacoÂ : December 2019 S.

AUTOMNE - HIVER

MULTIPRINT MONACO

. D E S. A

130

FO U

R E V U E O F F I C I E L L E D E Lâ&#x20AC;&#x2122; A U T O M O B I L E C L U B D E M O N A C O

AC O

Ă&#x2030;ditorial . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 FĂŞte du Prince . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 A Lâ&#x20AC;&#x2122;ACM en quelques chiffres / The ACM in figures . . . . . . . . . . . 10 Calendrier des ĂŠpreuves 2020 / Events schedule . . . . . . . . . . . . . 13 3e Monaco E-Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 77e Grand Prix Automobile de Monaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Gala du Grand Prix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 64 ElĂŠgance et Automobile Ă Monte-Carlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74 4e E-Rallye . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86 88e Rallye Automobile Monte-Carlo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94 23e Rallye Monte-Carlo Historique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 34e Concours de PrĂŠvention RoutiĂ¨re ETEC 2019 . . . . . . . . . . . . 108 Ecurie Monaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111 La vie du Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115 Commission des Femmes dans le Sport Automobile Women in Motorsport Commission . . . . . . . . . . . . . . . . 116 Commission des Voitures de Collection Historic CarsÂ Commission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117 Les Membres au gala / Members at the Gala . . . . . . . . . . . 118 Diners des Membres / Membersâ&#x20AC;&#x2122; evenings . . . . . . . . . . . . . . . . 120 Nos LicenciĂŠs / Our licenced Members . . . . . . . . . . . . . . . 123 Le Club . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 130 Tarifs Membres Grand Prix F1 & Historique . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132 Nouveaux Membres / New Members . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135 RecommandĂŠs par / Recommended by lâ&#x20AC;&#x2122;Automobile Club de Monaco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136

P RI

E NCE D

La reproduction, mĂŞme partielle, des textes, dessins et photographies publiĂŠs dans la Revue ACM est interdite.

Any reproduction of the texts, drawings and photographs published in the ACM Magazine,Â partially or whole, is prohibited.Â

Automobile Ă Monte-Carlo, l'Alfa Romeo 8C 2900 B coupĂŠ touring superleggera (1937) - David & Virginia Sydorick.

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^ Fete du Prince Mardi 19 novembre 2019 Au titre de l’Automobile Club de Monaco, S.A.S. Le Prince Souverain a honoré les Membres suivants :

Médaille de l’Education Physique et des Sports Médaille en Vermeil M. Philippe DAVENET

Médaille en Argent M. Antonio ARTUSO M. Patrick BERNINI M. Olivier BOUCHARD M. Jean-Marc HAIBLE M. Franck LUMINEAU

Médaille en Bronze Mme Marine BELMONTE M. Jean FORTI M. Sylvain FRIER M. Nunzio LENA M. Ronald MALTESE M. Guillaume MOREL M. Renato MOSCATI-FIGINI

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L’ ACM EN QUELQUES CHIFFRES

Photo © ACM

Photo © J. Lillini

Réalisations autour du circuit / Circuit achievements

Route de la Piscine (1973)

Photos © M. Alesi

Elargissement de la Chicane / Widening of the Chicane

Zone stands / Paddocks

Photos © M. Alesi

Direction Course / Race Direction

Entrepôts pour le matériel : 46.000m² dont Brasca 21.000m2 / Warehouse for the equipment – 46.000m² Loges VIP / VIP loges

including Brasca 21.000m2

Photo © J. Lillini

Photo © M. Alesi

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Loge Princière - Prince's Loge Création d’un Corps de Commissaires : 800 bénévoles formés et entrainés, reconnus comme les meilleurs dans le Sport Automobile

Creation of the Corps of Marshals : 800 volunteers formed and trained, reputed to be the best in motorsport

L’ACM en quelques chiffres / The ACM in figures Avant / before 1972

Depuis / since 1972

200m2

2.200m2

Le Club

Employés / Employees

1.300

> 5.000

2 Rallye Monte-Carlo Grand Prix de F1

3 Rallye Monte-Carlo Grand Prix de F1 & Formula E

Grand Prix Historique Rallye Monte-Carlo Historique

Membres / Members Epreuves en Championnat du Monde

World Championship events

Photo © ACM

Créations depuis 1972 / Creations since 1972 : restaurant « Le Club » et son lounge / restaurant « Le Club » and its lounge un jardin réaménagé / a redesigned garden un cellier / a wine cellar une boutique dédiée aux marques de l’ACM / a boutique dedicated to the ACM brands une agence de publicité / an advertising agency

Epreuves historiques

Historic events

+ Rallye énergies nouvelles

Rally new energies

+ Concours d'élégance

Elegance Contest Overall budget to organise the events

43 millions €

Chiffre d’affaire généré à Monaco / Generated turnover in Monaco : Grand Prix de F1 / F1 Grand Prix (source IMSEE) Autres épreuves / Other events

90 millions € 30 millions €

Budget général nécessaire à l’organisation des épreuves

=> TVA générée / generated VAT Téléspectateurs pour le Grand-Prix de F1, en direct ou en différé

Television viewers for the F1 Grand-Prix in live or deffered broadcast

24 millions €

1 000 000 000

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MONACO E-PRIX e Samedi 11 mai 2019

Un podium pour Venturi A podium for Venturi

Saturday 11th of May 2019

Photo © JM Folleté

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Photo © JM Folleté

3e MONACO E-PRIX

S.A.S. Le Prince Albert II, Pierre Casiraghi, M e Michel Boeri & Jean Todt eux semaines avant la F1, en alternance avec le Grand Prix Historique, l'ACM accueillait pour la troisième fois une manche du Championnat de Formule E.

Parallèlement, les bolides avaient gagné en performances. Au cours des deux séances d'essais libres, la barre symbolique des 50 secondes au tour fut franchie par trois pilotes, à plus de 127 km/h de moyenne, soit sept kilomètres par heure de mieux qu'en 2017. Disputées en deux temps pour les six meilleurs chronos, les qualifications furent dominées par Oliver Rowland, Jean-Eric Vergne, Pascal Wehrlein, Felipe Massa et Sebastien Buemi, vainqueur du Monaco E-Prix en 2015 et 2017.

Photo © JM Folleté

Cette saison 5, dont Monaco était le neuvième épisode, apportait quantité d'évolutions techniques, au premier rang desquelles une amélioration significative de l'autonomie des batteries, unanimement considérée comme le point faible des voitures électriques, toutes catégories confondues. Les progrès accomplis dans ce domaine permettaient désormais aux Formule E d'accomplir la totalité de la distance de course. Il n'était donc plus nécessaire de disposer de deux monoplaces.

#19 Felipe Massa - Venturi

Two weeks before Formula One, alternated with the Grand Prix Historique, the ACM hosted for the third time the Formula E Championship. This 5th season had Monaco as 9th episode and offered a great deal of technical progress including a significant increase in battery autonomy. This point has been, so far, the main weakness of electric vehicles, all categories included. The progress made in this domain now enables the Formula E to complete the whole distance of the race. It is not necessary to have two single-seaters anymore.

Photo © JM Folleté

Un début de grille trusté par quatre anciens pilotes de F1, forts d'une expérience probablement irremplaçable à Monaco. Même s'il s'agissait, cette année encore, d'un tracé raccourci pour éviter de gravir l'avenue d'Ostende, le circuit rejoignant directement la Chicane par l'avenue John Fitzgerald Kennedy. Le départ de la course fut donné à 16h33 pour 45 minutes plus un tour.

#22 Oliver Rowland - Nissan eDams

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Photo © JM Folleté

3e MONACO E-PRIX

#23 - Sébastien Buemi - Nissan eDams

At the same time, the racing cars had gained performance. During the two free sessions, the symbolic limit of 50 seconds per lap was beaten by three drivers, with an average of 127 km/h, an increase of 7 kilometers per hour compared to 2017.

Malgré les assauts successifs et répétés d'Oliver Rowland, Felipe Massa et Pascal Wehrlein, le français réussit à conserver le commandement durant toute la course jusqu'à la ligne d'arrivée, 51 tours plus tard, au rythme de 117,2 km/h de moyenne.

Competed twice for the six fastest laps, the qualifying sessions were dominated by Oliver Rowland, Jean-Eric Vergne, Pascal Wehrlein, Felipe Massa and Sebastien Buemi, winner of the Monaco E-Prix in 2015 and 2017.

#25 Jean-Eric Vergne - DS Techeetah

Photo © JM Folleté

Oliver Rowland ayant été pénalisé de trois places sur la grille après l'E-Prix de Paris, c'est Jean-Eric Vergne qui s'élança depuis la pole position pour virer en tête à Sainte-Dévote.

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Photo © JM Folleté

3e MONACO E-PRIX

S.A.S. le Prince Albert II & Nico Rosberg

#94 Pascal Wehrlein - Mahindra

A starting grid controlled by four former Formula One drivers, with a strong background in Monaco. Even though the track was once again reduced to avoid going up the avenue d'Ostende, the circuit reached directly the Chicane through the avenue John Fitzgerald Kennedy.

I-Pace e-Trophy

The beginning of the race was announced at 4.33 p.m. for 45 minutes plus one lap. Oliver Rowland had a three place penalty on the starting grid after Paris E-Prix, Jean-Eric Vergne took over the pole position and was the first one to turn in Sainte-Dévote.

Cette année, pour la première fois, le E-Prix avait aussi sa course annexe. Douze Jaguar I-Pace spécialement préparées pour s'affronter sur les circuits lors des weekend de Formule E et aux volants desquelles les pilotes n'hésitent pas vraiment à jouer des coudes pour se frayer un chemin dans le peloton !

Photo © JM Folleté

Despite the successive and determined assaults of Oliver Rowland, Felipe Massa and Pascal Wehrlein, the Frenchman managed to maintain the lead all along the race until the finish line, 51 laps later with an average speed of 117,2 km/h.

This year, for the first time the E-Prix also had its annexe race. Twelve Jaguar IPace, specially prepared to compete on the tracks during the Formula E weekends with, behind the wheel, drivers who do not hesitate to hustle one another to get to the first place ! Ce 1er I-Pace e-Trophy dans les rues de Monaco comptait deux classements dont les podiums furent les suivants : This 1st I-Pace e-Trophy in the streets of Monaco had two classifications with two different podiums : Pro : P1 Caca Bueno P2 Sergio Jimenez P3 Bryan Sellers

Pro-Am : P1 Yaqi Zhang P2 Bandar Alesayi P3 Celia Martin

Flavio Briatore & Alejandro Agag

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Photo © JM Folleté

3e MONACO E-PRIX

Jean-Eric Vergne - Heureux - Happy

Podium du 3e Monaco E-Prix Oliver Rowland et Felipe Massa complétaient le podium.

Oliver Rowland and Felipe Massa completed the podium.

Une troisième position que le pilote brésilien fut particulièrement heureux d'offrir à Venturi, son écurie, dont les résultats ici, à l’instar de Charles Leclerc en F1, sont toujours particulièrement attendus et espérés par les résidents de la Principauté et de la région.

The Brazilian driver was pleased to offer Venturi, his team, this third position. Indeed, as for Charles Leclerc in F1, Venturi's performance is always awaited for by the residents of the Principality and the surrounding area. As the main competitors, one after the other, were off the pointscoring positions because of minor accidents, this dream of a victory on Herculis' harbour (Port Hercule) became a glorious reality for Jean-Eric Vergne who overtook the first place on the provisional classification.

Alors que les principaux prétendants au titre, victimes d'accrochages, terminaient hors des points, ce rêve d'une victoire sur le Port Hercule devenu réalité magistrale, permit à Jean-Eric Vergne de s'emparer d'une belle première place provisoire au Championnat.

This title of 2018/2019 Champion will only be definitive in two months and four more races, in New York, after the ultimate race of the season.

Cette place de Champion 2018/2019 ne deviendra définitive que deux mois et quatre manches plus tard, à New York, lors de la toute dernière course de la saison.

Photo © JM Folleté

Jean-Eric Vergne & Felipe Massa

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THE X6

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NOUVEAU

BMW STORE MONACO 9 rue du Gabian - 98000 MONACO (+377) 97 97 89 60 - www.bmw.mc

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Joyeux Anniversaire ! Happy Anniversary !

Photo Â© M Alesi

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from 23rd to 26th MAY 2019

e GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO du 23 au 26 mai 2019

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Photo ©`O Caenen

FORMULE 1

#16 Charles Leclerc (Ferrari) ’était en janvier 1928, juste après l’arrivée du 7e Rallye Automobile Monte-Carlo. Ils étaient huit, déambulant tranquillement sur l’avenue de Monte-Carlo et échangeant leurs impressions sur le vainqueur, Jacques Bignan parti de Bucarest sur sa Fiat 509. Antony Noghès s’immobilisa pour balayer du regard le panorama qui s’ouvrait devant leur petit groupe, depuis les contreforts du Rocher, embrassant le quartier de la Condamine jusqu’au Vallon des Gaumates, puis empruntant le Beau-Rivage pour revenir à eux, il s’exclama : « Quel beau circuit pour un Grand Prix de Monaco ! ».

Back to January 1928, following the finish of the 7th Rallye Automobile Monte-Carlo. Eight men leisurely walking on the Monte-Carlo avenue and commenting on the winner, Jacques Bignan who departed from Bucharest in his Fiat 509. Antony Noghès stopped abruptly to gaze at the wonderful view, starting from the Rocher, encircled by the Condamine down to the Vallon des Gaumates, followed by the Beau-Rivage where they were standing. « What a wonderful track for the Grand Prix! » he declared.

Photo © JM Folleté

A la fois interloqués et terriblement enthousiasmés par le sous-entendu de cette affirmation soudaine, tous se tournèrent vers leur confrère Charles Faroux. Sans doute attendaient-ils de sa part plus qu’un avis, une approbation. Il faut dire qu’au delà du métier de journaliste qu’il exerçait au sein de la rédaction du journal « L’Auto », premier quotidien français à vocation sportive, Charles était également l’un des créateurs de la toute récente course des 24 heures du Mans, mais aussi et surtout ingénieur, issu des prestigieux rangs de « l’X », autant dire qu’en matière d’automobile, Charles en connaissait un rayon.

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Photo © JM Folleté

FORMULE 1

#10 Pierre Gasly (Red Bull) Un Grand Prix dans les rues de la Principauté ! Une gageure, lancée deux ans plus tôt par le même Antony, ripostant du tac au tac aux Officiels de l’Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus qui refusaient la candidature de l’Automobile Club de Monaco, au prétexte que ses épreuves ne se déroulaient pas exclusivement sur son territoire national ! Voyant ainsi ses amis journalistes quelque peu incrédules, Antony confirma. François Dureste et lui avaient tracé le circuit dans la ville, avec Benoit du Bary, Laroque, Chiron, Alexandre et Jacques Taffe, ils avaient imaginé l’organisation idéale pour une course extraordinaire. Il allait falloir recruter des commissaires de piste, des infirmiers, des médecins, mettre en place un service d’ordre en

Bewildered and incredibly thrilled by the undertone of this sudden affirmation, they turned to their colleague Charles Faroux. Probably waiting for his approval. Beyond his carrier as a journalist in the « Auto », the first french daily sports journal, Charles was one of the founders of the 24 heures du Mans but above all, an engineer graduated from « l’X », one of the most prestigious engineering schools. We can fairly say that Charles knew a lot about automotive. A Grand Prix in the streets of the Principality ! A challenge launched two years before, by Antony himself, battling against the Officials of the International Association of Recognized Automobile Clubs (A.I.A.C.R.) who refused the admission of the Automobile Club de Monaco on the grounds that the events do not take place solely on national soil ! Seeing his friends baffled, Antony confirmed.

Photo © M Alesi

He and François Dureste had traced the tracks in the city, with the help of Benoit du Bary, Laroque, Chiron, Alexandre and Jacques Taffe, they had imagined the ideal organisation to sustain this extraordinary race.

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Photo ©`O Caenen

FORMULE 1

Toro Rosso collaboration avec M.Michel qui dirigeait alors la Sûreté Publique. Pour protéger les abords du circuit éphémère on utiliserait des sacs de sable, il en faudra dix mille, et pour éclairer le tunnel du Tir au Pigeon, combien d’ampoules ?… et le long de la piste, là où on a la place, nous ferons construire des tribunes pour accueillir les spectateurs et des passerelles, pour les acheminer… pourquoi pas ?

They would have to recruit track marshalls, nurses, medical doctors, organise a security order in collaboration with Mr. Michel who was then in charge of the Police Department. Sandbags would be used to protect the outskirts of the temporary track, ten thousand of them were placed along the circuit. How many lightbulbs would be necessary to light the tunnel?… And along the track, wherever we could, why not build grandstands connected by footbridges to receive the spectators…

Pour relever le défi et en permettre la réalisation, René Léon, administrateur délégué de la Société des Bains de Mer, les avait assurés de son plein et entier soutien moral, politique et financier. Enfin, et c’était certainement le plus important, ils avaient obtenu l’accord du Souverain et Président d’Honneur du Club, le Prince Louis II… … Le 13 octobre 1928, l’Automobile Club de Monaco fut admis à l’A.I.A.C.R.

Charles Leclerc dé çu - Charles Leclerc disappointed

Photo © M Alesi

Et le jeudi 11 avril 1929, de 5h30 à 7h00, devant plusieurs milliers de spectateurs installés sur les tribunes, les balcons et les terrasses, bien que l’horaire fût des plus matinal, les concurrents du 1er Grand Prix Automobile de Monaco s’emparèrent des rues de la Principauté pour une première séance d’entrainement.

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FORMULE 1 Tous, sauf un qui ne put prendre part à cette séance ni à celle du lendemain, pour la bonne et simple raison que sa Bugatti ne lui fut livrée que le samedi ! Loin d’être découragé par cette mésaventure, William Grover-Williams s’entraina dans la nuit du samedi au dimanche et remporta le premier Grand Prix urbain de l’Histoire. Dès cette première édition, le succès fut grandiose et le retentissement international. Le jeudi 23 mai 2019, 90 ans plus tard, les équipes de l’ACM étaient à nouveau sur le pont, prêtes à accueillir pilotes et spectateurs pour le 77e Grand Prix Automobile de Monaco. Non, il n’y a pas d’erreur de calcul. Il manque bien 14 éditions qui ne purent avoir lieu pour diverses raisons, notamment la seconde guerre mondiale. Car en effet, la suite ne fut pas toujours un long fleuve tranquille et face à de nombreux obstacles techniques et quelquefois politiques, il fallut souvent bien de la persévérance, un grand attachement au rayonnement de la Principauté et beaucoup de talent aux hommes qui aux commandes du Club en assurèrent, et en assurent toujours aujourd’hui, la pérennité.

Finally, and most importantly, they obtained the approval of the Sovereign and Honorary President of the Club, Prince Louis II… … On the 13th of October 1928, l’Automobile Club de Monaco was admitted into the A.I.A.C.R. On Thursday the 11th of April 1929, from 5.30 to 7.00 a.m., thousands of spectators were set in the grandstands, the balconies, the terraces despite the early hour. The contestants of the 1st Grand Prix Automobile de Monaco embraced the streets of the Principality for the very first session of free practice. All but one, who could not participate to this first training session nor the next day because his Bugatti was delivered on Saturday. Far from being discouraged by this setback, William GroverWilliams practiced Saturday night and won the first ever urban Grand Prix. This first edition had set the tone: the Monaco Grand Prix faced a stunning success and was world-renowned. On Thursday the 23rd of May 2019, 90 years later, the teams of the ACM were then again ready to host drivers and spectators for the 77th Monaco Grand Prix.

Photo © M Alesi

Grâce à ces hommes, à leurs équipes, ainsi qu’au soutien précieux et indéfectible des Princes Souverains, nous fêtions donc cette année le 90e anniversaire de ce Grand Prix exceptionnel.

To address the challenge, and achieve it, René Léon, delegated administrator of the Société des Bains de Mer had given them his full moral, political and financial support.

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Photo ©`O Caenen

FORMULE 1

Photo © JM Folleté

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#55 Carlos Sainz Jr (McLaren)

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Photo © M Alesi

FORMULE 1

Départ de la course - Beginning of the race La veille, en avant-première, le remarquable film documentaire intitulé « Grand Prix de Monaco : La légende », écrit et produit par Yann Antony Noghès, membre du Comité d’Organisation, journaliste et petit-fils d’Antony Noghès, avait été projeté dans la salle Garnier du Casino de MonteCarlo, en présence de LL.AA.SS. le Prince Albert II et la Princesse Charlène entourés de S.E. M. Serge Telle, Ministre d’Etat, Me Michel Boeri, Président de l’ACM, et de nombreuses personnalités et invités.

Yes, 77th edition in 90 years. 14 editions did not occur due to diverse reasons, including the Second World War. Indeed, the following years were not always easy and the crew had to face many technical and sometimes political obstacles. The men of the club who ensured, and still do, the sustainability of this event had to have a lot of talent and perseverance, as well as a great desire to expand the radiance of the Principality.

Photo © JM Folleté

Thanks to these men and their teams, as well as the precious and unwavering support of the Sovereign Princes, we celebrated this year the 90th anniversary of this outstanding Grand Prix. The previous day, the premiere of the remarkable documentary « Monaco Grand Prix: The Legend » was projected in the salle Garnier of the Monte-Carlo Casino. Written and produced by Yann Antony Noghès, member of the Organising Committee, journalist and Antony Noghès’ grandson, the documentary was projected in the presence of T.S.H. Prince Albert II and Princess Charlene, alongside Serge Telle, Minister of State, Michel Boeri, President of the ACM, and many figures and guests. Along the films and interviews, we were glad to see : Rosie Bernard who ran the famous Chatham bar with Jean-Louis

#7 Kimi Raikkonen (Alfa-Romé o)

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FORMULE 1 Au fil des images et des interviews, parmi les intervenants monégasques, nous fûmes heureux de retrouver Rosie Bernard, qui avec Jean Louis, pilota aux destinées du célèbre Chatham jusqu’à sa fermeture en 1996, Kate Powers qui poursuit l’aventure de l’autre côté du Port Hercule au volant du Stars ‘n’ Bar et Charles Leclerc dont les résultats ici étaient particulièrement attendus, sans doute encore davantage depuis qu’il était assis dans le baquet d’une Ferrari !

Photo ©`O Caenen

Monaco était le sixième Grand Prix de la saison et à cinq reprises Mercedes avait réussi le doublé. Red Bull avec une équipe rajeunie faisait figure d’outsider. Tandis que Ferrari peinait à mettre au point et fiabiliser ses monoplaces et semblait avoir quelques difficultés en terme de stratégie. Sans surprise, les deux séances d’essais libres du jeudi furent dominées par les flèches d’argent. Malgré une voiture quelque peu difficile à régler pour notre circuit et ses épingles, Lewis Hamilton en signa les meilleurs chronos, effectuant son tour le plus rapide en 1:11.118 à la toute fin de la seconde séance.

Monaco was the sixth Grand Prix of the season and Mercedes had succeeded in double-winning the podium five times. Red Bull, with a younger team, had managed to get a good position in the leader teams, while Ferrari struggled to set and make more reliable single-seaters and seemed to have some troubles establishing a strategy.

Photo © JM Folleté

until its closing in 1996. Kate Powers behind the wheel of the Stars ’n’ Bar on the Port Hercule. And Charles Leclerc whose performance was highly expected here in Monaco, perhaps even more now that he drives with Ferrari !

#5 Sebastian Vettel (Ferrari)

Unsurprisingly, both of Thursday free practices were dominated by the silver arrows. Despite his car settings being complicated to adapt to our track and its hairpins, Lewis Hamilton achieved the fastest laps, 1:11.118 for the best one at the very end of the second practice. The third free practice would take place on Saturday at noon.

Photo ©`O Caenen

As he was achieving fast laps, and detaining the third fastest lap, Sebastian Vettel locked the wheels braking in the curve of Sainte Dévote. Destroyed spoiler and torn front left suspension. Ferrari’s mechanical engineers would have to be tremendously efficient to enable the four-time World Champion to take part in the qualifying sessions less than three hours later ! #77 Valtteri Bottas (Mercedes)

Photo © M Alesi

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Les quatre leaders suivent le Safety Car - The four leaders behind the Safety Car

Closely followed by the two Mercedes, Charles Leclerc completed the fastest lap of the session in 1:11.265, impatient to battle for the pole position.

La troisième séance d’essais libres se déroulait le samedi à midi. Alors qu’il était en train d’accomplir une série de tours rapides et détenteur du troisième temps provisoire, Sebastian Vettel loupa son freinage au virage de Sainte Dévote. Aileron détruit et suspension avant gauche pliée. Les mécaniciens de Ferrari allait devoir redoubler d’efficacité, pour permettre au quadruple Champion du Monde de prendre part aux qualifications qui débutaient moins de trois heures plus tard !

The qualifying sessions began as planned at 3.00 p.m.. Unfortunately, the monegasque pilot was eliminated at the end of Q1. With a lap considered as fast enough for his qualifying by the Scuderia crew, Charles Leclerc gained back the pitlane. A strategy supposed to enable the team to focus on Sebastian Vettel and his damaged car, who, in addition, had just hit the safety fence in front of the Plongeur.

Suivi de très près par les deux Mercedes, Charles Leclerc réalisa le meilleur tour de la séance en 1:11.265, impatient d’en découdre pour la grille.

As the other drivers managed to improve their times, he was irremediably going down in rank. Charles wasn’t given the opportunity to go back on track before the end of this first round. Crossing the finish line right before the end of the session, Sebastian Vettel achieved the fastest and last lap of Q1 in 1:11.434 and threw Charles Leclerc off the top 15.

Les qualifications commencèrent comme prévu à 15h00 et malheureusement, le pilote monégasque fut éliminé dès la fin de Q1. Avec un chrono jugé suffisant par la Scuderia pour sa qualification, Charles Leclerc réintégra son stand. Une stratégie qui devait permettre à l’équipe de concentrer ses efforts sur la voiture de Sebastian Vettel, dont il fallait parfaire la réparation après le crash du matin et qui, de surcroit, venait de toucher la glissière de sécurité devant le Plongeur.

Photo ©`O Caenen

Photo © M Alesi

After a Q2 dominated by Max Verstappen in 1:10.618, the twelve-minute Q3 offered an overview of the starting grid,

Lewis Hamilton, Max Verstappen, Sebastian Vettel & Valtteri Bottas

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Photo © M Alesi

FORMULE 1

Hommage à Niki Lauda - Tribute to Niki Lauda Alors qu’il reculait irrémédiablement dans le classement au fur et à mesure des temps améliorés par les autres pilotes, on ne lui donna pas l’opportunité de reprendre la piste avant la fin de ce premier round. Si bien que l’impensable se produisit. Franchissant la ligne juste avant le drapeau à damier, Sebastian Vettel réalisa le dernier et meilleur chrono de Q1 en 1:11.434 et sortit Charles Leclerc du top 15. Après un Q2 dominé par Max Verstappen en 1:10.618, les 12 minutes de Q3 donneraient à la grille de départ son profil définitif, sauf pour Pierre Gasly et Antonio Giovinazzi qui allaient être sanctionnés de trois positions pour avoir gêné respectivement Romain Grosjean et Nico Hulkenberg. Dès le début, Valtteri Bottas fixa la barre haute en 1:10.252, poursuivi par Lewis Hamilton, Max Verstappen et Sebastian Vettel qui, prenant tous les risques dans son ultime tour, heurta la glissière au virage du Bureau de Tabac. Juste derrière, avec le panache qui le caractérise, Lewis Hamilton s’empara in extremis de la pole position et établit le nouveau record de la piste en 1:10.166, soit 171,211 Km/h de moyenne. Le lendemain, dimanche 26 mai, c’est à quelques minutes du départ, sous un ciel de circonstance, qu’un hommage empli d’émotion partagée entre admiration et amitié fut rendu à Niki Lauda. A l’extinction des feux rouges, Lewis Hamilton qui s’élançait depuis la 85e pole position de sa brillante carrière, prit un bon départ et vira en tête à Sainte Dévote. Suivaient Valtteri Bottas, Max Verstappen et Sebastian Vettel. Dès les premiers tours, le quatuor de tête s’octroyait une avance importante sur ses poursuivants, emmenés par Daniel Ricciardo.

except for Pierre Gasly and Antonio Giovinazzi about to be sanctionned and loose three places after they hindered Romain Grosjean and Nico Hulkenberg, respectively. From the very start, Valtteri Bottas set the bar high in 1:10.252, followed by Lewis Hamilton, Max Verstappen and Sebastian Vettel, who, taking high risks, hit the safety fence in the curve of the Bureau de Tabac in his last lap. Shortly after, Lewis Hamilton with his well-known flair took hold of the pole position at the last second and managed to make the fastest lap in 1:10.166, averaging 171,211 km/h. A vibrant tribute to Niki Lauda was given the next day, Sunday 26th May, a few minutes before the beginning of the race, under a grey sky. When the red lights went off, Lewis Hamilton raced from his 85th pole position, kept his first position in the curve of SainteDévote. Valtteri Bottas, Max Verstappen and Sebastian Vettel were following closely. In the first few laps the quartet managed to create a fair gap on the other competitors led by Daniel Ricciardo. Meanwhile, Charles Leclerc, starting in 15th position, seemed eager to get to the front of the race. After Kimi Raikkonen at the start, Lando Norris in the 2nd lap in the curve of the Loews, he overtook Romain Grosjean during the 7th lap, standing between the Haas and the safety rail on the inside of the curve of the Rascasse. During the next lap, perhaps too ambitious, the monegasque reaffirmed his strategy on Nico Hulkenberg. Too narrow… his right rear wheel hit the safety rail. Charles Leclerc managed to avoid making a spin and went back on chasing the Renault… not for long.

Pendant ce temps, Charles Leclerc, parti en 15e position, semblait pressé d’effectuer sa remontée. Après Kimi Raikkonen

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FORMULE 1

Au tour suivant, sans doute un peu trop confiant, le monégasque réitéra son coup de bluff sur Nico Hulkenberg, qui ne lui ouvrit pas la porte. Dans un espace devenu trop étroit, sa roue arrière droite vint heurter les glissières juste avant l’arrondi. Charles Leclerc réussit tout de même à éviter le tête à queue et repartit immédiatement à la poursuite de la Renault… pas pour longtemps. Victime d’une crevaison, son pneu déchapa peu après la Chicane. Max Verstappen, une sortie au forcing - Max Verstappen forcing his way out Charles Leclerc parvint à rejoindre A puncture dismantled his tyre not far from the Chicane. son stand, sacrifiant une bonne partie de son fond plat sur l’asphalte des « S » de la Piscine. Après deux passages par Leclerc was able to get into the pitlane giving up his floor on les stands, il abandonnera au tour 18. the asphalt of the swimming pool. After two pitlane stops he

retired during lap 18. The Safety Car was called in by the Clerck of the Course to enable the marshalls to retrieve the debris and clean the tracks.

Photo © J Lillini

As everyone took advantage of the safety car’s presence to go in and out of the pitlane, Red Bull released hastily Max Verstappen into Valtteri Bottas’ path, side by side. An incident causing a 5-second penalty and therefore a temporary second place for the Dutch; whereas the Finnish man was forced back into the pitlane a second time by a slow puncture, costing him two places.

Pneu détruit pour Charles Leclerc -

Shredded tyre for Charles Leclerc

On lap 15, the safety car freed the tracks, leaving a narrow gap between the first drivers. Lewis Hamilton had to go through the remaining 63 laps under the constant threat of Max Verstappen whose ambition had not been tarnished by his penalty. Hamilton upheld vigorously his pole position, while sparing his tyres which were deteriorating very rapidly

Dans la frénésie des arrêts aux stands, consécutifs à cette neutralisation de la course, Red Bull relâcha précipitamment Max Verstappen qui se retrouva roues dans roues avec Valtteri Bottas, les deux voitures de front dans l’allée des stands ! Une mauvaise manoeuvre qui se solda par 5 secondes de pénalité et une place de second virtuel pour le néerlandais ; une crevaison lente qui allait l’obliger à un nouvel arrêt et au final deux places de perdues pour le finlandais. Au 15e tour la voiture de sécurité s’effaça, en tête de la course les écarts s’étaient resserrés.

Photo ©`O Caenen

La Direction Course fit appel au Safety Car pour permettre aux Commissaires de retirer les débris et nettoyer la piste.

Lewis Hamilton (Mercedes) & Max Verstappen (Red Bull)

Photo © J Lillini

au départ, Lando Norris au 2nd tour dans le virage du Loews, il dépassa Romain Grosjean au 7e, interposant sa Ferrari entre la Haas et les rails de sécurité qui bordent l’intérieur du virage de la Rascasse.

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FORMULE 1

En embuscade, Sebastian Vettel se savait véritable second et fit en sorte de se maintenir au contact, jamais à plus de deux secondes, d’autant que Valtteri Bottas ne fut jamais très loin non plus. Max Verstappen porta sa dernière attaque dans le 76e tour, au freinage de la Chicane. Les deux monoplaces se touchèrent, évitant de justesse de donner une issue funeste à cette bataille dont l’enjeu n’était pas, ou plus, la première marche du podium, désormais promise à Lewis Hamilton. Un 77e Grand Prix de Monaco et une 77e victoire en F1 amplement méritée pour le quintuple Champion du Monde britannique. C’est ainsi que ce weekend de Grand Prix, commencé le mercredi à l’Opéra Garnier par le récit de son histoire, s’acheva, fidèle à sa légende, dans la Salle des Etoiles du Monte-Carlo Sporting Club. Avec Saint Pétersbourg pour décor de lumière, sur un menu concocté par le chef Igor Grishichkin, les danseurs des ballets russes du théâtre Mariinsky racontèrent aux convives l’histoire de la capitale impériale fondée par Pierre le Grand. Un soirée de gala haute en couleur pour un joyeux anniversaire !

Photo © JM Folleté

Pendant les 63 tours qui restaient à accomplir, c’est sous la menace quasi constante de Max Verstappen, dont la combativité n’avait pas été entamée par sa pénalité, que Lewis Hamilton défendit bec et ongle son leadership, tout en ménageant des pneus qui se dégradaient très visiblement au fil des tours.

Immediately behind, Sebastian Vettel, knowing he would get the second position because of Verstappen’s mistake, managed to keep a safe but close distance, never more than two seconds away especially since Valtteri Bottas was not very far either. Max Verstappen tried his last attack during the 76th lap, in the Chicane. The two single-seaters made contact, barely avoiding another incident which could have cost Hamilton the victory. A fight for glory since Verstappen was sanctioned and would not have won even if Hamilton had let him pass. 77th Monaco Grand Prix and a 77th well-deserved victory in F1 for the five-time World Champion. Thus, the Grand Prix which began on Wednesday in the Opera Garnier for the narration of its history, came to an end, true to its legend, in the Salle des Etoiles of the Monte-Carlo Sporting Club. On the theme of St Petersburg, the menu was prepared by chef Igor Grishichkin and Russian ballet dancers from Mariinsky theater recounted the story of the imperial capital, founded by Peter the Great. A colorful gala for a happy anniversary !

Photo © JM Folleté

Translation by Camille Bérenguier

Lewis Hamilton - le vainqueur rend hommage à Niki Lauda - the winner paying tribute to Niki Lauda

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Photo © M Alesi

FORMULE 1

Photo © JM Folleté

Podium

S.A.S. Le Prince Albert félicite Lewis Hamilton -

H.S.H. Prince Albert congratulates Lewis Hamilton

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Photo Â© M Alesi

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The Vibe

A MBIANCE

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77e GRAND PRIX DE MONACO

The Vibe

Photo © JM Folleté

A MBIANCE

S.A.S. la Princesse Charlène & Charles Leclerc

Photo © M Alesi

S.A.S. Le Prince Albert II, le Prince Jacques, Kaia Wittstock & la Princesse Gabriella

Photo © JM Folleté

LL.AA.SS. le Prince Albert & la Princesse Charlène de Monaco & S.A.R. Le Prince Carl Philip de Suède

Cesc & Daniella Fabregas & Salt Bae

Photo © JM Folleté

Bob Sinclar & Charles Leclerc

Photo © JM Folleté

Photo © JCO

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Cristiano Ronaldo

Photo © JM Folleté

Photo © J Lillini

S.A.S. le Prince Albert II & Carlos Sainz

Victoria Silvstedt & les Anges Gardiens

Photo © ACM

Photo © M Alesi

Nico Rosberg

Kylian Mbappé & Jean Camille Oyac

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77e GRAND PRIX DE MONACO

The Vibe

Photo © JM Folleté

A MBIANCE

LL.AA.RR. le Prince & la Princesse de Yougoslavie

Jacky Ickx & Eddy Merckx

Photo © JM Folleté

LL.AA.RR. le Prince & la Princesse de Bourbon des Deux Siciles

Photo © M Alesi

Isabelle & Blaise Matuidi

Photo © JM Folleté

Photo © M Alesi

Odell Beckham Jr

Max & Léon Biaggi

Christian & Laura Estrosi

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Photo © JM Folleté

Photo © M Alesi

77e GRAND PRIX DE MONACO

Shanina Shaik & Luka Sabbat

Photo © JM Folleté

Photo © M Alesi

Joséphine Skriver, Olivia Culpo & Madison Headrick

Photo © O. Caenen

Photo © M Alesi

Bravo Lewis !

Jessica Aidi & Marco Verratti

Sa Majesté Carl XVI Gustaf Roi de Suède & S.A.R. le Prince Carl Philip

Photo © O Caenen

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77e GRAND PRIX DE MONACO

The Vibe

Photo © JM Folleté

A MBIANCE

S.A.R. la Princesse Alexandra de Hanovre & Ben Sylvester Strautman

Photo © M Alesi

Egle Ruskyte

Patrick Dempsey & Aksel Lund Svindal

Sir Jacky Stewart & family

Photo © M Alesi

PK Subban & Linsdey Vonn

Photo © O. Caenen

Tifosi

Photo © O Caenen

Photo © JM Folleté

Photo © O. Caenen

Kylian Mbappé

Photo © O. Caenen

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Photo © O. Caenen

77e GRAND PRIX DE MONACO

Khadja Nin, Pierre & Béatrice Casiraghi

Photo © O. Caenen

Tommy & Dee Hilfiger

Photo © O. Caenen

Marion Jollès

Kris Jenner & Corey Gamble

Photo © M Alesi

William Storey

COURSES ANNEXES

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Dans la cour des grands On the greatest’s track

Photo © JM Folleté

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Photo © JM Folleté

COURSES ANNEXES

Formula Renault epuis la toute première course organisée en lever de rideau du Grand Prix de Monaco, celles que l’on a coutume de nommer les courses annexes ont servi de tremplin aux jeunes pilotes pour accéder à la catégorie reine des circuits automobiles.

La première eut lieu en 1936 pour le 8 e Grand Prix de Monaco. Réservée aux voiturettes mues par des moteurs limités à 1.500 cm3, la Coupe Prince Rainier de Monaco fut courue le samedi et remportée par le Prince Bira sur son Era R2B « Romulus ». L’année suivante, on fit courir des voitures de tourisme en épilogue du Critérium Paris-Nice. Les tourismes et les GT que l’on retrouvera bien plus tard avec, entre autres, les Renault 5 LS, Alpines puis GT Turbo, les Renault Fuego, Peugeot 305, BMW M1, Alfa Romeo Zagato, les Renault Clio jusqu’en 1995, et depuis 1993 la Porsche Supercup.

Since the very first race, organised to open the Monaco Grand Prix, those we name annexe races, have been used as springboards by young talents to reach the queen of all the automobile races. The first annexe race took place in 1936 for the 8th Monaco Grand Prix. The Coupe Prince Rainier de Monaco was dedicated to cars with engines limited to 1.500 cm3 and was won on the Saturday by Prince Bira behind the wheel of his Era R2B "Romulus". The following year, touring cars closed the Paris-Nice Critérium. The touring cars and the grand tourer, which we saw again years later with, among others, Renault 5 LS, Alpines and GT Turbo, Renault Fuego, Peugeot 305, BMW M1, Alfa Romeo Zagato,

En 1948, pour le premier Grand Prix d'après-guerre, ce fut le tour des motos. Dans le même temps, à l’avènement des toutes premières Formule 1, désignées comme telles, purent se mêler quelques Formule 2 dans une course commune.

Photo © JM Folleté

Au Grand Prix suivant, en 1950, les pétaradantes deux roues, bien trop dangereuses sur le circuit monégasque,

Formule 2

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COURSES ANNEXES

Renault Clio until 1995, and since 1993 the Porsche Supercup. In 1948, for the first post-war Grand Prix, sports bikes were honoured. Meanwhile, in the advent of the very first Formula Ones, some Formula 2 could compete in a common event. For the following Grand Prix in 1950, the roaring bikes, too dangerous on the monegasque tracks, were replaced by singleseaters with a 500 cm3 engine, borrowed from… sports bikes. This 1st Monte-Carlo Prize was won by Stirling Moss who then triumphed in the 1956, 1960 and 1961 Monaco Grand Prix.

Photo © JM Folleté

In 1952, sports cars were favored over the Formula One as their Championship was not fully perfected yet. Those which had a cubic capacity above 2 liters competed in the Monaco Grand Prix, while the others, less powerful, in the Monte-Carlo Prize. Robert Manzon, behind the wheel of Gordini 17 GCS, managed the never duplicated achievement to win the race despite being in the last place of the starting grid !

"Ouch !" furent remplacées par des monoplaces équipées de moteurs 500cm3, empruntés à des … motos. Ce 1er Prix de Monte-Carlo fut remporté par un certain Stirling Moss qui gagnera trois fois le Grand Prix de Monaco en 1956, 1960 et 1961. En 1952, aux Formule 1 dont le Championnat n’était pas encore tout à fait au point, on préféra des voitures de sport. Celles dont la cylindrée était supérieure à 2 litres disputèrent le Grand Prix de Monaco, les autres, moins puissantes, le Prix de Monte-Carlo. Robert Manzon sur Gordini 17 GCS, réussit l’exploit jamais égalé de gagner la course en étant parti de la dernière place sur la grille de départ !

After a few years without annexe races, every Monaco Grand Prix since 1959 has been an occasion to enjoy one or more display races. After Prince Bira, Sir Stirling Moss and other future less renowned F1 drivers, the first "real" Formula 3 Grand Prix was won in 1964 by another great British champion. Sir Jacky Stewart climbed up to the highest step of the monegasque podium three times in his career in 1966, 1971 and 1973.

Après le Prince Bira, Sir Stirling Moss et d’autres futurs pilotes de F1 moins célèbres, le premier « vrai » Grand Prix de Formule 3 fut remporté en 1964 par un autre grand champion venu du Royaume-Uni. Sir Jacky Stewart montera,

Photo © JM Folleté

Après quelques années sans courses annexes, c’est à partir de 1959 que tous les Grand Prix de Monaco sans exception furent l’occasion d’apprécier une ou plusieurs courses de promotion.

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COURSES ANNEXES

lui aussi, à trois reprises sur la plus haute marche du podium monégasque, en1966, 1971 et 1973. Que ce soit en F3, F3000, GP2, Formule Renault, Formule 2, la suite de l’aventure des courses annexes sera à l’unisson, emplissant leurs palmarès des noms de futurs pilotes de F1, tels que Beltoise, Pescarolo, Petterson, Depailler, Laffite, Pryce, Giacomelli, Pironi, De Angelis, Prost, Capelli, Fisichella, Heidfeld, Hamilton, Weber, Ricciardo, Vandoorne, Grosjean, Perez, … En 2019, sur la ligne d’arrivée, les noms dont il faudra se souvenir sont Victor Martins, Alexander Smolyar, vainqueurs des deux courses de Formule Renault et en Formule 2, Nick de Vries et le très regretté Anthoine Hubert dont nous garderons en mémoire les talents prometteurs autant que son sourire sur le podium monégasque.

Photo © JM Folleté

Victime d’un tragique accident sur le circuit de Spa Francorchamps le 31 août dernier, la disparition du jeune espoir français laissera l’ineffable preuve que l’on peut mourir d’une passion à 22 ans, rappelant que malgré tous les équipements de sécurité dont bénéficient aujourd’hui les pilotes, la course automobile demeure et demeurera toujours un sport dangereux. Philippe Bérenguier

Porsche Supercup

Photo © JM Folleté

In every other annexe race F3, F3000, GP2, Formula Renault, Formula 2, the track record was full of future F1 drivers' names such as Beltoise, Pescarolo, Petterson, Depailler, Laffite, Pryce, Giacomelli, Pironi, De Angelis, Prost, Capelli, Fisichella, Heidfeld, Hamilton, Weber, Ricciardo, Vandoorne, Grosjean, Perez… In 2019, the names we'll remember are Victor Martins, Alexander Smolyar, winners of the two Formula Renault races and in Formula 2, Nick de Vries and the deeply regretted Anthoine Hubert whose bright talent and smile on the monegasque podium will remain in our memories. Victim of a tragic accident on the track of Spa Francorchamps on the 31st of August, the loss of the young french hope will leave the ineffable proof that at 22 one can die of one’s passion, reminding us that despite all the safety equipment in place nowadays for the drivers, motorsport remains and will remain a dangerous sport. CB

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Photo © JM Folleté

Porsche Mobil 1 Supercup

Photo © JM Folleté

#1 Michael Ammermueller

#10 Mikkel O-Pedersen

Photo © JM Folleté

#15 Larry Ten Voorde

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Photo © JM Folleté

#11 Victor Martins

#2 Caio Collet

Photo © JM Folleté

Formula Renault EUROCUP

Podium Course 1

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Photo © JM Folleté

Formula Renault EUROCUP

Photo © JM Folleté

#3 Alexander Smolyar

Champagne !

Podium Course 2

Photo © JM Folleté

#28 Joao Vieira

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Photo © JM Folleté

FIA FORMULA 2

Photo © JM Folleté

#4 Nick de Vries

#8 Luca Ghiotto

Photo © JM Folleté

#2 Nobuharu Matsushita

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Photo © JM Folleté

FIA FORMULA 2

Photo © JM Folleté

#19 Anthoine Hubert

#7 Guanyu Zhou

Anthoine Hubert

Photo © JM Folleté

#1 Louis Deletraz

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Photos © JM Folleté

77e GRAND PRIX DE MONACO

GALA

S.A.R. le Roi Carl XVI Gustaf de Suède, LL.AA.SS. le Prince Albert et la Princesse Charlène de Monaco, S.A.R. le Prince Carl Philip de Suède

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77e GRAND PRIX DE MONACO

LL.AA.RR. le Prince et la Princesse de Bourbon des Deux-Siciles & Mme Marie JosÃ© Boeri

Sir Jacky Stewart

LL.AA.RR. le Prince Serge et la Princesse Eleonora de Yougoslavie

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Photos © JM Folleté

77e GRAND PRIX DE MONACO

GALA

M e Michel Boeri, S.A.R. la Princesse Camilla de Bourbon des Deux Siciles & M. Jacky Ickx

M.& Mme Thierry Boutsen M. & Mme Roland Melan

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77e GRAND PRIX DE MONACO

M. Jean Castellini & Mme Sylvia Pastor

Mmes Julie & Marie José Boeri

Mme Cristiano Gallo & M e René Clerissi

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Photos © JM Folleté

77e GRAND PRIX DE MONACO

GALA

Mme Sylvie Petit-Leclair et S.E. M. Serge Telle

M. Laurent Anselmi

Mme Marie-Odile Desvignes et M. Patrice Cellario

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77e GRAND PRIX DE MONACO

M. & Mme Michel Ferry

M. & Mme Didier Gamerdinger

M.& Mme Philippe Deslandes

M. & Mme Johnny Cecotto

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Photos © JM Folleté

77e GRAND PRIX DE MONACO

GALA

M. & Mme Stéphane Valeri

M. & Mme Michel Dotta

M. le Général d'Armée & Mme David Galtier

Mme Catherine Shriro

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77e GRAND PRIX DE MONACO

M. & Mme GÃ©rard Spinelli

M. & Mme Gery Mestre

M. & Mme Paul Gutjahr

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Photos © JM Folleté

77e GRAND PRIX DE MONACO

GALA

S.E. M. Cristiano Gallo & Mme René Clerissi

M. & Mme Patrice Ratti

M. le Colonel Nasser Boualam & Mme Michel Ferry

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77e GRAND PRIX DE MONACO

M. le Colonel et Mme Gregory Vinot

M. Samir Traboulsi & Mme Khadja Nin

Photo © JM Folleté

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Elégance et Automobile à Monte-Carlo du 27 au 30 juin 2019 from 27th to 30th June 2019

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Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Le jury / the jury : Thierry Boutsen, Lorenzo Ramaciotti, Sandra Button (Présidente), Lorena Baricalla, Géry Mestre, Christian Philippsen lles étaient 47 voitures exceptionnelles, 47 joyaux de la grande histoire de l’Automobile, à avoir rejoint Monte-Carlo pour quatre jours de charme, de style et d’harmonie.

Au programme : exposition sur les terrasses du Casino, promenade chic sur les Corniches, défilé sur la Place du Casino, réceptions festives dans les prestigieux établissements de la Société des Bains de Mer et dans le parc du magnifique Domaine du Mont Leuze au panorama époustouflant.

47 cars of exception, 47 gems of the History of Automobile, had come to Monaco for four days of charm, style and harmony. The program was the following: display on the Monte-Carlo Casino Terraces, elegant countryside drive on the Corniches, parade on the Monte-Carlo Casino Square, gala dinners in the prestigious restaurants of the Société des Bains de Mer and in the splendid parc of the Domaine du Mont Leuze with its breathtaking view. Both on the move and static, a jury of specialists was given the very tough mission to select the most exceptional cars.

Photos © JM Folleté

In order to choose a laureate in each of the nine categories, everything could be and had to be taken into account : the silhouette, the delicacy of the design, the scarcity and singularity of the model, the noise or rather the music of the motor, as well as the car’s history, its loyalty to its origin, its pedigree; in two words, its life if we could say so for a car.

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Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Statiques et en mouvement, un jury de spécialistes avait eu pour mission, impossible n’est rien, de les départager ! Afin de désigner une lauréate dans chacune des neufs catégories, tout pouvait et devait être pris en compte : la silhouette bien sûr, la finesse de la réalisation, la rareté ou la singularité du modèle, le bruit ou plutôt la petite musique du moteur, mais également l’histoire de la voiture, la fidélité à ses origines, son pedigree ; en deux mots, son vécu, si l’on peut s’exprimer ainsi pour une auto.

During the Prize Giving Ceremony, with another parade on the Place du Palais, the nine winners and the special jury prize, were rewarded by Her Serene Highness Princess Charlene who then welcomed all the participants in the gardens of the Palais Princier. A perfect end to “Elegance et Automobile Monte-Carlo” and then the beauties left, full of charm, style and harmony, with a hint of nostalgia.

Au cours de la Cérémonie de Remise des Prix, occasion d’un ultime défilé sur la Place du Palais, neuf gagnantes, auxquelles s’ajouta un prix spécial du jury, furent récompensés par S.A.S. la Princesse Charlène, qui accueillit ensuite l’ensemble des participants dans les jardins du Palais Princier. Une fin rêvée pour « Elégance et Automobile à Monte-Carlo » et les belles repartirent, pleines de charme, de style et d’harmonie, mêlés d’un soupçon de nostalgie. Photos © JM Folleté

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Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Photos © JM Folleté

Plein Soleil / Hello Sunshine Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #1 MERCEDES 28/95 PHAETON 1914/1916 Anke RUECKWARTH

Photos © JM Folleté

Dans le Vent / Gone with the Wind Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #16 MERCEDES BENZ SSK DROPHEAD COUPE 1929 Markus KERN

Route et Circuit / Road & Track Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #10 - FERRARI 166MM SPYDER DA CORSA 1949 Anne BROCKINGTON LEE

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Photos © JPeterSinghof@ClassicCarPhotography

Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Photos © JM Folleté

Bella Macchina Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #23 ALFA ROMEO 8C 2900 B COUPE 1937 David SYDORICK

Photos © JM Folleté

Grandes Routières / Grand Touring Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #30 TALBOT LAGO T150C SS COUPE 1939 The Hon. Sir Michael KADOORIE

Dolce Vita Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #35 SIATA 208 S SPYDER - 1954 Marc BEHAEGEL

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Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Photos © JM Folleté

Vitesse / Raw Speed Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #40 McLAREN F1 1996 Roald GOETHE

Photos © JM Folleté

Solitaires / Solitary Dreams Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #44 FERRARI MYTHOS 1989 Shiro KOSAKA

Princes, Princesses et Chefs d’Etats

Princes, Princesses & Heads of State Coupe de S.A.S. Le Prince Souverain #45 STOUT SCARAB 1936 Lawrence SMITH

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Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Photos © JM Folleté

Prix spécial du Jury #43 – LANCIA STRATOS ZERO 1970 Phillip SAROFIM

Rolls Royce Silver Wraith - voiture du mariage du Prince Rainier et de la Princesse Grace / Prince

Photos © JM Folleté

Rainier and Princess Grace wedding car

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Photos © JM Folleté

ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

GALA

M. & Mme Thierry Boutsen, M. & Mme Roald Goethe

Mme Marie José Boeri & M. Jean-Luc Biamonti

S.E. M. Jacques Boisson, Mme René Clerissi, M. Michel Ferry

M. & Mme Christian Tornatore

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ELÉGANCE ET AUTOMOBILE À MONTE-CARLO

Mme Jacques Boisson, Me Michel Boeri, Mme Lorena Baricalla

M. le Lieutenant-Colonel & Mme Norbert Fassiaux

La Marquise Roberta Gilardi Sestito di Montagnola et son époux Dott. Donato Sestito

Mme Gery Mestre & M. Fabrice Notari

Let's dance

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Photo Â© Jo Lillini

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4e E-Rallye MONTE-CARLO du 23 au 27 octobre 2019

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Zenn attitude

from 23rd to 27th October 2019

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Photo © JM Folleté

4e E-Rallye MONTE-CARLO

our sa 4e édition 100% électrique et hydrogène, la 20e d'un Monte-Carlo engageant des voitures à zéro émission de CO2, le E-Rallye Monte-Carlo prenait son départ à Valence.

Au programme, 5 étapes, 12 spéciales de régularité, dont les noms résonnaient de plus en plus, preuve des progrès accomplis, avec les itinéraires empruntés par le WRC et l'Historique : le Vercors, l'Ardèche, St Martial, Burzet, Antraigues, puis les Hautes-Alpes et les Alpes de HauteProvence, Lardier-et-Valença, le col du Corobin, ChaudonNorante …

For its 4th 100% electric and hydrogen edition, the 20th of a Monte-Carlo with zero CO2 emission vehicles, the MonteCarlo E-Rally started in Valence. 5 steps and 12 regularity stages with names which begin to look like the ones of the famous WRC and Historique: Vercors, Ardèche, St Martial, Burzet, Antraigues and then the HautesAlpes and Alpes de Haute-Provence, Lardier-et-Valença, the pass of Corobin, Chaudon-Norante… On the first day, even the weather was in line with the classic rallies. In Saint-Pierre-de-Chérennes, the sun gave way to fog and drizzle to remind the competitors that January, with its snow and black ice was not very far away.

Photo © J Lillini

Setting the bar high, Artur Prusak and Thierry Benchetrit on DS3 Crossback etense, winners of the event in 2013 and 2016 and twice ENEC FIA Champions (Electric & New Energy Championship) took the lead of the provisional General Classification.

#8 Fréderic Mlynarczyck & Christophe Marques - DS3 Crossback e-tense

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Photo © JM Folleté

4e E-Rallye MONTE-CARLO

#33 Denis Carreaux & Virginie Decorte - Renault Zoé

Plaçant haut le niveau de la compétition, Artur Prusak et Thierry Benchetrit sur DS3 Crossback e-tense, vainqueurs de l'épreuve en 2013 et 2016 et deux fois Champions ENEC FIA (Electric & New Energy Championship) prirent la tête du Classement Général provisoire.

#35 Etienne Sorlet & Nicolas Jacquier - Jaguar e-pace

Following closely was another crew with a good track record, on board one of the four Toyota MiraÏ, the only model to dare use hydrogen and its fuel cell. Raymond Durand and Sebastien Chol were ENEC Champions in 2009 and 2010 and won the Rallye Monte-Carlo des Véhicules à Energies Nouvelles in 2009 and 2010, twice on a hybrid Toyota, first Prius then Auris. The next day, heading west with a stop at midday in front of la Remise in Antraigues-sur-Volane. Famous among "rallymen", the apple tart prepared by the Jouanny family was a warm and sweet comfort after RS4, from St-Martial to Burzet by the notorious downhill of Ray-Pic.

Photo © J Lillini

Le premier jour, même les conditions atmosphériques furent au diapason. A Saint-Pierre- de-Chérennes le soleil ne brillait plus. Du brouillard et de la pluie, pour rappeler aux concurrents que nous n'étions pas encore en janvier, il ne manquait que la neige et le verglas !

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4e E-Rallye MONTE-CARLO

Suivaient de près, un équipage au palmarès tout aussi éloquent, à bord d'une des quatre Toyota Miraï, seul modèle à oser l'hydrogène et sa pile à combustible. Raymond Durand et Sébastien Chol furent Champion ENEC en 2009 et 2010 et remportèrent le Rallye Monte-Carlo des Véhicules à Energies Nouvelles en 2009 et 2010, à deux reprises sur une Toyota à moteur hybride, Prius puis Auris.

Despite the news, many Monte-Carlo Rally lovers were here and everyone was smiling, especially the first two competitors who were still leading, while Guido Guerrini and Emanuele Calchetti on Audi e-Tron were getting closer. A DS, a Toyota, an Audi… At the start of the 3rd step, the first eight places were taken by eight cars of eight different brands : DS, Toyota, Audi, Kia, Renault, Jaguar, Tesla and Volkswagen.

Photo © J Lillini

Le lendemain, cap à l'ouest, avec un passage attendu à la mi-journée devant la Remise à Antraigues-sur-Volane. Bien connue des "rallymen", la fameuse tarte aux pommes préparée par la famille Jouanny fut un réconfort sucré particulièrement bienvenu après la SR4, parcourue de St-Martial à Burzet par la célèbre descente du Ray-Pic.

The rain had done quite a lot of damage on the road and the Race Direction statement announced that RS5 had to be cancelled because of, ironically, an emergency intervention on the electricity network.

Photo © J Lillini

#25 Jean-Guillaume Jamin & Eric Mattei - Volkswagen e-Golf

#20 Raymond Durand & Sébastien Chol - Toyota Mirai

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Photo © J Lillini

4e E-Rallye MONTE-CARLO

#10 Jean-Luc George & Michel Perin - Renault Zoé Les intempéries de la veille avait fait quelques dégâts le long des routes et le communiqué de la Direction Course tomba : la SR5 devait être annulée pour cause, ironie du sort, d'intervention urgente sur le réseau… électrique ! Malgré la nouvelle, au rendez-vous des passionnés du MonteCarlo et de la convivialité, tout le monde gardait le sourire, surtout les deux premiers qui conservaient leur leadership, tout de même rattrapés par Guido Guerrini et Emanuele Calchetti sur Audi e-Tron. Une DS, une Toyota, une Audi… Au départ de la 3e étape, les huit premières places étaient occupées par huit voitures de marques différentes : DS, Toyota, Audi, Kia, Renault, Jaguar, Tesla, Volkswagen.

The last and longest step of e-rally spread over 430 hilly kilometers through many passes to reach Monaco. A distance and a road which forced the competitors, more than ever, to keep an eye on the battery gauge and the immediate consumption information, without forgetting about the electronic speedtable enabling the crews to remain as close as possible to the imposed timing. Arriving in the Terrasses du Soleil, between the horizon and the Monte-Carlo Casino, the leaders had managed to stay ahead, and even set a small gap with their followers. In third position, Frédéric Ozon and Marjorie Glatigny on Tesla S75 had won five places in the General Classification. The right bank of the Var welcomed the regularity stages of the 4th step, Puget-Théniers, Ascros, Saint-Antonin, Bouyon, again, names that ring a bell.

Photo © J Lillini

The RS9 between Toudon and Saint-Antonin completely changed the lead of the classification throwing back Raymond Durand and Sebastien Chol behind the 15th place.

#3 Artur Prusak & Thierry Benchetrit DS3 Crossback e-tense

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Photo © J Lillini

4e E-Rallye MONTE-CARLO

#43 Jean Montagny & Christian Buisson - Devinci DB718

After the two stages of this 4th step, Frédéric Ozon and Marjorie Glatigny had managed to get hold of the 2nd place, 140 points behind Artur Prusak and Thierry Benchetrit. Reaching the third place, with only 50 points away from the 2nd, Frédéric Mlynarczyck and Christophe Marques on DS3 Crossback e-tense won RS10.

Photo © J Lillini

Right before the start of the key Col de Turini, Col de Porte et Loda, the four DS3 enrolled in the rally were in the top 7, probably a team victory. In-between two DS3 and determined to do their best, Frédéric Ozon and Marjorie Glatigny were so focused to keeping their Tesla with the right pace that they took over the lead.

#4 Guido Guerrini & Emanuele Calchetti - Audi e-tron

A l'arrivée sur les Terrasses du Soleil, entre l'horizon et le Casino de Monte-Carlo, les deux leaders avaient maintenu leur domination, prenant même un peu d'avance sur leurs poursuivants. En troisième position, Frédéric Ozon et Marjorie Glatigny sur Tesla S75, avaient gagné quatre places au Classement Général.

Photo © J Lillini

Afin de ramener les concurrents jusqu'à Monaco, la plus longue étape du E-Rallye déployait son parcours vallonné sur 430 kilomètres et empruntait de nombreux cols. Une distance et un profil qui imposaient, plus que jamais, de garder un oeil attentif sur la jauge de batterie et les informations de consommation immédiate, sans délaisser pour autant le cadenceur qui permettait de rester au plus près de la moyenne imposée.

#7 Jacques Pastor & Serge Pastor - Kia e-Niro

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Photo © JM Folleté

4e E-Rallye MONTE-CARLO

Remise des Prix - Prize giving La rive droite du Var accueillait les spéciales de régularité de la 4e étape, PugetThèniers, Ascros, Saint-Antonin, Bouyon, encore des noms évocateurs des grandes heures du Monte-Carlo hivernal. La SR9 entre Toudon et Saint-Antonin vint chambouler la tête du classement en reléguant Raymond Durand et Sébastien Chol au delà de la 15e place. Après les deux spéciales de cette 4e étape, Frédéric Ozon et Marjorie Glatigny s'étaient emparés de la seconde place, 140 points derrière Artur Prusak et Thierry Benchetrit.

With a gap of only 10 points, Artur Prusak and Thierry Benchetrit had to settle for the 2nd place of the podium. Frédéric Mlynarczyck and Christophe Marques, 30 points away from the 1st, had managed to close the gap but not enough and kept their third place. Once again, the last night of the Monte-Carlo lives up to its reputation !

Remontés de la sixième à la troisième place, à seulement 50 points des seconds, Frédéric Mlynarczyck et Christophe Marques sur DS3 Crossback e-tense venaient de remporter la SR10. Au moment de repartir pour la dernière étape vers l'incontournable Col de Turini, le Col de Porte et Loda, les quatre DS3 engagées dans le rallye se trouvaient dans le top 7, de quoi envisager très sereinement la victoire par équipe.

A seulement 10 petits points d'écart, Artur Prusak et Thierry Benchetrit durent se contenter de la deuxième marche du podium. Frédéric Mlynarczyck et Christophe Marques, à 30 points des premiers, s'étaient nettement mais pas suffisamment rapprochés et conservaient la troisième place. Une fois encore, la dernière nuit d'un Monte-Carlo avait été fidèle à sa renommée ! PB

Photo © JM Folleté

Pris entre les deux DS3 et bien décidés à ne rien lâcher, Frédéric Ozon et Marjorie Glatigny s'appliquèrent tellement à maintenir leur Tesla dans le bon rythme, qu'ils s'emparèrent de la première place.

Frédéric Ozon & Marjorie Glatigny, les vainqueurs - the winners

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2020

e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO du 20 au 26 janvier 2020

L’épreuve par neuf To the nines

from 20th to 26th January 2020

Sébastien Ogier & Julien Ingrassia (Citroen C3 WRC)

Photo © O. Caenen

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Photo © O. Caenen

88e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Andreas Mikkelsen & Anders Jaeger-Amland (Hyundai I20 WRC)

omme c’est le cas depuis 2013, lorsqu’elle fut élue ville la plus sportive de France par le journal « l’Equipe », le 88e Rallye Automobile Monte-Carlo installera son camp de base dans la douce ville de Gap.

The 88th Rallye Automobile Monte-Carlo will set up camp in the gentle city of Gap, as it has every year since 2013 when it was awarded most sports-oriented city in 2013 by the journal « l’Equipe ».

Après trois jours, d’abord consacrés aux reconnaissances puis l’après-midi du mercredi 22 janvier à la séance de mise au point, les concurrents regagneront une première fois la Principauté de Monaco.

After three days, Recce and set up on the afternoon of Wednesday 22nd of January, the contestants will reach the Principality of Monaco a first time.

Délocalisé en 2019, le départ officiel de la course retrouvera, indissociable de son histoire, l’atmosphère Belle Époque de la Place du Casino. Les premiers concurrents s’élanceront le jeudi 23 janvier à partir de 17h00, pour trente minutes de soleil, bien trop peu pour avoir eu le temps de rejoindre sans l’aide des phares le contrôle horaire de Malijai et la première spéciale du Rallye, suffisant pour atteindre Gap, plein feux, juste avant minuit.

Photo © O. Caenen

Réparties sur une nuit et deux journées, apportant chacune son lot de difficultés techniques et d’incertitudes climatiques, les douze premières épreuves chronométrées auront pour décor les Hautes Alpes et les Alpes de Haute-Provence.

Elfyn Evans & Scott Martin (Ford Fiesta WRC)

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Photo © O. Caenen

88e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Gap

A l’identique des deux précédentes éditions, les quatre dernières spéciales seront disputées le dimanche matin sur les routes de l’arrière-pays azuréen, avec deux passages au Col de Turini, entre La Bollène-Vésubie et Peira-Cava, suivis les deux fois par La Cabanette - Col de Braus, dont les cinq meilleurs temps du second passage seront crédités de 1 à 5 points supplémentaires au Championnat du Monde.

Relocated in 2019, the official start of the race will be back in the Belle Epoque aura of the Casino Square, essential part of its history. The first competitors will leave on Thursday 23rd of January starting at 5.00 p.m. for thirty minutes of sunlight before having to turn on the headlights to reach Malijai and the first special stage of the Rally, reaching Gap in time, full headlights, at midnight. The first twelve timed stages will be spread over one night and two days, each with its own technical complexity and climatic uncertainty in Hautes Alpes and Alpes de Haute-Provence.

Photo © O. Caenen

As for the first two previous editions, the last four stages will be held on Sunday morning in the hinterland of the Riviera with two runs through Col de Turini in-between La Bolène-Vésubie and Peira-Cava, followed twice by La Cabanette - Col de Braus. On the second run, the five fastest crews will be granted 1 to 5 points each for the World Championship.

Jari-Matti Latvala & Miikka Anttila (Toyota Yaris WRC)

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Photo © O. Caenen

88e RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO

Kalle Rovanpera & Jonne Halttunen (Skoda Fabia R5) En 2019, c’est Kris Meeke et Sebastian Marshall qui, en réalisant le scratch de cette ultime spéciale, avaient sauvé la mise d’un rallye en demi-teinte pour le binôme britannique, augmentant des cinq points de la Power Stage, les huit points obtenus par une 6e place au Classement Général.

In 2019, Kris Meeke and Sebastian Marshall managed to be the fastest on this final stage, ending on a good point despite a lukewarm rally for the British duo; therefore adding the five points of the Power Stage to their eight points won on their 6th rank in the Overall Classification.

Mais les grands vainqueurs de l’édition 2019 avaient été les sextuples Champions du Monde, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia, avec tout juste deux secondes et deux dixièmes d’avance sur Thierry Neuville et Nicolas Gilsoul, un écart extrêmement faible en rallye, digne des Grand-Prix de Formule 1 !

However, Sebastien Ogier and Julien Ingrassia, the seven-time World Champions, were the big winners of the 2019 edition, only two seconds and two tenths away from Thierry Neuville and Nicolas Gilsoul. A very close gap, rarely seen in WRC!

With a firm intention to get a better backswing, Sebastien Ogier announced that 2020 would be his last WRC.

Photo © O. Caenen

Rattrapant Sébastien Loeb et Daniel Elena au jeu des statistiques en nombre de Rallye Monte-Carlo remportés, Sébastien Ogier et Julien Ingrassia totalisent ici huit victoires, sur quatre voitures différentes, Peugeot 207 en 2009 puis en WRC, Volkswagen Polo, Ford Fiesta et Citroën C3, ils sont invaincus depuis 2014.

Sebastien Ogier and Julien Ingrassia caught up with Sebastien Loeb and Daniel Elena’s performance, adding up an eighth victory. With four different cars, Peugeot 207 in 2009 followed by WRC behind the wheel of Volkswagen Polo, Ford Fiesta and Citroën C3, they are undefeated since 2014.

Photo © O. Caenen

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Avec la ferme intention d’améliorer son backswing, Sebastien Ogier a annoncé que 2020 serait son dernier baroud en WRC. Une chose est sûre, il ne s’agira pas d’un baroud d’honneur, trop belle occasion d’inscrire leurs noms une neuvième fois au palmarès du plus vieux rallye automobile du Monde, pour ne pas dire le plus prestigieux ! Alors, à partir du 20 janvier prochain, rendez-vous sur le bord des routes du 88e Rallye Automobile Monte-Carlo, sur la Place du Casino de Monte-Carlo, aux abords du Centre Omnisports de Gap et dès 15h00, le dimanche 26 janvier, sur le Quai Albert Ier pour la Remise des Prix et peut-être une 9e victoire, … …mais comme on dit chez nous : vederëmu ben* !

Sébastien Loeb & Daniel Elena (Hyundai I20 WRC) One sure thing, this edition won’t be a symbolic gesture, it’s too good an opportunity to have their names on the track record of the oldest, not to say most prestigious world rally a ninth time.

Starting on 20th of January, follow closely the 88th Rallye Automobile Monte-Carlo, from the side of the road, the MonteCarlo Casino Square, the outskirts of the Gap Sports Center, and at 3.00 p.m. on Sunday 26th of January, on Quai Albert Ier for the Prize Giving ceremony and perhaps a 9th victory… … as we say in Monaco: vederëmu ben* ! Translated by Camille Bérenguier

Photo © O. Caenen

Teemo Suninen & Marko Salminen (Ford Fiesta WRC) * on verra bien

* Let’s see what happens

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XXIII

e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE du 29 janvier au 5 fÃ©vrier 2020

Cultiver l'authentique Cultivating the Authentic from 29th January to 5th February 2020

Michael Stoschek & Hanns Werner Wirth - Lancia Stratos (1975)

Photo ÂŠ J Lillini

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Photo © J Lillini

23e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

Michel Badosa & Mogens Reidl - Renault 8 (1969)

Article 4 of the supplementary regulations is clear: “Eligible road-legal cars are similar to a model which took part in the Monte-Carlo Rally up to the 48th edition of January 1980.”

'article 4 du règlement particulier est précis : “Sont admissibles les voitures conformes à la législation routière et dont un modèle similaire a participé à un Rallye Monte-Carlo jusqu'à la 48e édition de janvier 1980.”

Over 300 cars, fitting this mandatory condition, will leave from seven European cities for the 23rd Rallye Monte-Carlo Historique. From Athens and Glasgow on Wednesday 29th of January, followed by departures in Bad-Homburg, Milano, Barcelona, Rheims and MonteCarlo on Friday 31st of January.

Répondant à cette impérative condition, elles seront plus de 300 à prendre le départ du 23e Rallye MonteCarlo Historique depuis sept villes d'Europe : Athènes et Glasgow le mercredi 29 janvier puis, Bad-Hombourg, Milan, Barcelone, Reims et Monte-Carlo le vendredi 31 janvier.

Le samedi 1er février, les différents itinéraires se confondront l'un après l'autre, en direction de Buis-lesBaronnies dans la Drôme, avant de rejoindre Valence, au Champ de Mars à partir de 15h55, via deux premières spéciales de régularité.

On Saturday 1st of February, everyone will gather in direction of Buis-les-Baronnies in the Drôme, before reaching Valence, on the Champ de Mars from 3.55p.m. through the first two regularity stage sections.

Christian Van Hecke & Michel Lorente - Porsche 924 turbo (1979) Matteo Kamata & Alberto Robbiani Porsche 911S 2.2 (1969)

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Carlos Antune-Tavares & Pauline Schoofs Peugeot 104 ZS (1979) 4e Rallye Monte-Carlo Classique

23e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

Didier Segond & David Lajoux - Porsche 911SC (1978)

Pour la quatrième année consécutive, l'ACM propose aux propriétaires de voitures présentant un intérêt historique et construites de 1911 à 1965, de participer à un rallye sans chronométrage.

As usual, the competitors will have chosen one of the three average speeds: low, medium or high and will have to stick to it all along the regularity stage sections as the Organizing Committee has the possibility to control the speed at any given moment.

Il s'agira d'emprunter les mêmes itinéraires que les concurrents du 23e Rallye Monte-Carlo Historique, depuis les villes de départ jusqu'à Valence. Puis, pour ceux qui le souhaitent, de poursuivre jusqu'à Monaco sans parcours imposé.

To preserve the spirit of the first rallies, prevent excessive use of modern technology and focus on navigation, competitors will not have a road-book but will only be given the detailed itinerary in the form of road maps. Moreover, starting this year, only two measurement devices will be allowed on the dashboard and external antennas will be forbidden.

4th Rallye Monte-Carlo Classique

For the fourth consecutive year, the ACM offers owners of special interest road legal cars built from 1911 to 1965, to participate in a rally without time-keeping. The crews will take the same itinerary as the competitors of the 23rd Rallye Monte-Carlo Historique, from the cities of departure until Valence. Then, those who wish can continue their journey to Monaco by the route of their choice.

Comme il est d'usage, les concurrents auront opté pour l'une des trois moyennes proposées, basse, moyenne ou haute, et devront s'y contraindre autant que possible en tout point des spéciales de régularité puisque l'Organisation pourra effectuer des mesures intermédiaires.

Jean-Yves & Claire Le Gall - Renault 12 Gordini (1973)

Franco Gansser & Vic Jacob - Volvo PV544S (1964)

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23e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

Patrice Diacono & Jean-Michel Paris - Alpine Renault A110 (1972)

On the 2nd of February, nearly 385 kilometers and four regularity stage sections will be on the schedule of this Ardechoise day through Velay and Vivarais. The road conditions might be harsh but a friendly and festive Sunday will be ahead, with the unmissable events: at la Remise in Antraigues, on the market square in Saint-Agrève, on the Quai Farconnet of Tournon-surRhône.

Le 2 février, près de 385 kilomètres et quatre spéciales de régularité seront au programme d'une journée ardéchoise entre Velay et Vivarais. Des conditions de routes probablement difficiles mais un dimanche festif et convivial, avec ses incontournables rendez-vous annuels : devant la Remise à Antraigues, place du Marché à Saint-Agrève et sur le Quai Farconnet de Tournon-sur-Rhône.

The following day, four regularity stage sessions will be raced for the first part of the Common Leg. The competitors will drive 486 kilometers through the Massif du Vercors to reach the valley of Drac, Saint-Michel-en-Beaumont and Corps, before going back to Valence through the north of the Baronnies Provençales and Saint-Jean-en-Royans.

Afin de conserver l'esprit des premiers rallyes, ne pas laisser trop de place aux technologies modernes et privilégier la navigation, les concurrents ne disposeront pas d'un roadbook mais uniquement du parcours détaillé sur cartes routières. De plus, à partir de cette année, seuls deux appareils de mesure pourront être apposés sur le tableau de bord et les antennes seront interdites.

Michel Dartevelle & Frédéric Macq - Fiat X1/9 (1979)

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Damien & Marius Ancellin - Citroën DS23 (1972)

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Volker Engel & Boris Ciszewski - Lancia Fulvia 1,3S (1972) Le lendemain, également quatre spéciales de régularité seront disputées pour la première partie de l'étape Commune. Sur 486 kilomètres, les concurrents franchiront le massif du Vercors pour rejoindre la vallée du Drac, Saint-Michel-enBeaumont et Corps, avant de revenir à Valence par le nord des Baronnies Provençales et Saint-Jean-en-Royans.

23e RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE

Mardi, le trajet vers Monaco s'effectuera à travers trois spéciales de régularité. Un passage par Digne-les-Bains avant d'attaquer le Col du Corobin, les équipages auront rejoint La Turbie puis le Quai Albert Ier autour de 15h00. Quelques instants de repos avant de repartir dès 21h00 pour la fameuse dernière nuit, qui une fois encore, pourrait être décisive. Sur des distances respectives de 34 et 35 kilomètres, les spéciales du Col de Braus à Lantosque et de La Bollène Vésubie à Sospel par l'immuable Col de Turini, fixeront ainsi définitivement les positions au Classement Général d'une épreuve historique qui a tout d'un grand Rallye MonteCarlo !

Jean-Philippe Sbarrato & Marc Carpinelli VW Golf GTI (1979)

On Tuesday, the road toward Monaco will be split into three regularity stage sessions. A run through Digne-les-Bains before climbing up the Col du Corobin, the crews will reach La Turbie and then the Quai Albert Ier around 3.00p.m.. A few hours of rest before getting back in their car starting at 9.00p.m. for the famous last night, which, once again, could be crucial. The final ranks on the General Classification of this historical event will be set after the stages Col de Braus - Lantosque and La Bollène Vésubie - Sospel through the eternal Col de Turini amounting to 34 et 35 kilometers respectively.

Thomas de Chesse & Fréderic Lagadec - Fiat 600 (1967)

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XXXIVe EUROPEAN TRAFFIC EDUCATION CONTEST (ETEC 2019)

XXXIVe European Traffic Education Contest (ETEC 2019) du 12 au 15 septembre 2019 12th to 15th September 2019

On Friday 13th of September 2019, Mr. Jean Todt, President of the FIA and Mr. Serge Dal Busco, vicePresident of the Council of State of the Canton of Geneva, wished a warm welcome to all participants.

Le Lac de Genève

The Geneva Lake

our la 10e année consécutive, une équipe monégasque a participé, avec 21 autres venues de toute l’Europe, au concours européen d’éducation routière qui se déroulait dans la belle Genève, où nous fûmes accueillis par le Touring Club Suisse. Vendredi 13 Septembre 2019, MM. Jean Todt, Président de la FIA, et Serge Dal Busco, vice-Président du Conseil d’Etat du Canton de Genève, souhaitèrent la bienvenue à tous les participants. Après la présentation officielle, au cours de laquelle l’équipe suisse fut allègrement encouragée par les écoliers genevois, la journée fut consacrée aux épreuves pratiques et théoriques, basées sur l’observation et les dangers de la route.

After the official presentation, during which the Swiss team was acclaimed by the pupils from Geneva, theoretical and practical tests were planned, based on observation and dangers on the road. The well-trained Russians and Czechs were far ahead, leaving little chance for our team, who, despite a desire to succeed, did not plan on facing such “fighters” ! It does not matter ! “The most important isn’t being the winner but having fought well”, all received a medal ! All our young trainees were amazed…

Russes et tchèques, très entrainés, firent rapidement la différence, laissant peu de chance à notre équipe, qui, malgré son envie de réussir, ne s’attendait pas à affronter de tels « combattants » ! Qu’importe ! « L’important n’est point d’avoir vaincu mais de s’être bien battu », tous furent médaillés !! Beaucoup d’étoiles dans les yeux de nos jeunes apprentis…

Le Conseiller d’Etat, M. Serge Dal Busco, chargé du département des infrastructures, souhaite la bienvenue à tous les pays participants

Photo © ACM

For the 10th consecutive year, among the 22 teams who competed in the European Traffic Education Contest was one monegasque team. We were welcomed in the beautiful Geneva by the Swiss Touring Club.

Councilor Serge Dal Busco, in charge of the infrastructures, wishes a warm welcome to all participants

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Photo © ACM

XXXIVe EUROPEAN TRAFFIC EDUCATION CONTEST (ETEC 2019)

L’équipe de Lituanie et nos jeunes équipiers, de gauche à droite : Natan Girardin, Pierre Sassi, Manon Carasco Spengler et Elisa Abreu Pereira

The Lithuanians next to our team, from left to right: Natan Girardin, Pierre Sassi, Manon Carasco Spengler and Elisa Abreu Pereira Samedi 14 Septembre 2019, journée découverte de l’autre côté du « Lac » qui débuta par la célèbre maison « Cailler » : chocolat et dégustation… à volonté!

On Saturday 14th of September 2019, a day of discoveries on the other side of the “Lake” starting with the famous “Cailler” : chocolate tasting…

A la pause « Pique-nique », les enfants apprécièrent le panorama sur les montagnes et le calme des vertes vallées des Paccots. Puis, ce fut au Château Chillon, sur les rives du Lac de Genève que se termina cette magnifique journée ensoleillée.

During the lunch break, a picnic with a wonderful view of the mountains and the calm the green valleys of the Paccots. This fantastic and sunny day came to an end in the Castle of Chillon, on the shores of Lake Geneva.

En début de soirée, l’échange des traditionnels « cadeauxsouvenirs » laissa bientôt place à la musique, à la danse, aux jeux, aux magiciens, encore un peu de chocolat, de guimauve, et plus que tout, beaucoup de joie et de fous rires !

In the early evening, the traditional exchange of souvenir gifts gave way to music, dance, games, magicians, a little more chocolate and sweets and above all, a lot of joy and laughter ! A lot of memories and a great adventure to tell to parents and friends !

Le plein de souvenirs était fait et une bien belle aventure à raconter aux parents et aux copains !

Photo © ACM

Corinne Legain

La décoration du casque, seule épreuve qui ne compte pas

Prior to the competition, the helmet gets decorated

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Visite gourmande avec les « coachs », Marie-Pierre Ferriol et Mathée Lanfranchi

A gourmet visit with the “coaches” Marie-Pierre Ferriol and Mathée Lanfranchi

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Photo © ACM

ÉCURIE MONACO

Thibault de Brettes & Sylvain Fauchot (Opel Kadett GTE) Comme toujours un programme bien rempli pour l'Ecurie Monaco !

As usual, a very full programme for l'Ecurie Monaco ! Rallye de Vaison la Romaine La saison 2019 n'a pas commencé sous les meilleurs auspices.

Season 2019 did not have the best possible start. Mika Ragni & Alexandra Bessi (Clio Williams) - abandon sur sortie de route (ES1) / retired after an off road (SS1) Rallye de Balagne Superbe rallye aux décors corses / Wonderful rally in Corsican

landscape VHC/HCV: Camille Bogliari & Zuzanna Woszczynska (Lancia Beta coupé) - 9e

Rallye des Alpes d'Azur Eric Mathieu & Max Martini (BMW M3) - 2e (1ergr/cl) malgré un mauvais choix de pneus et une touchette à l'arrière / despite a bad tyre choice and a small hit at the rear. VHC/HCV : Marc Dotta & Denis Guigue (Ford Escort MkII) - 1er VHRS/HVSR : Patrick & Jacqueline Houillet (Golf GTI) - 5e (1er en moy. haute/ high average speed). Bernard Lazare & Jean-François Nicolas (Porsche911) 8e (3e en moy. haute / high average speed)

Rallye du pays de Grasse Christian Beccaria & Laurent Eymauzy (Peugeot 306 F2000) - 53e (17egr/11ecl) VHC/HCV : Marc Dotta & Denis Guigue (Ford Escort MkII) - 6e (1ergr/cl)

Rallye de Gap Eric Mathieu & Max Martini (BMW M3) - 10e (2egr/1ercl), un grand pas vers la qualification en finale de Coupe de France des Rallyes / a jump toward the finale of the Coupe de

Rallye Jean Behra Eric Mathieu & Nico Tosi (BMW M3) - 8e (2egr/1ercl) victimes d'une crevaison lente / with a slow puncture. Christian Beccaria & Laurent Eymauzy (Peugeot 306 F2000) - 52e (16egr/11ecl) Alex & Manon Bessi (Peugeot 206) - 58e (16egr/11ecl) malgré des problèmes de freins et de levier de vitesse /

Rallye Super Escort (Belgique) VHC/HCV : après d'excellents résultats dans une compétition qui compte plus de 200 Ford Escort au départ, Jean Louis Fabron & Marc Bernardi (Ford Escort MkI) abandonnèrent sur panne électrique… Un comble pour un électricien ! / after

despite having faced issues with the brakes and gearbox. Micka & Corine Violi (P205 F2000) - abandon sur casse moteur / retired because of a broken engine. Jérôme Notari & Xavier Duperrieu (Peugeot 205 F2000) - abandon à l'arrivée de la dernière spéciale, autobloquant cassé / retired at the end of the last stage, broken limited-slip

differential. VHC/HCV : Marc Dotta & Denis Guigue (Ford Escort MkII) - 2e Thibault de Brettes & Sylvain Fauchot (Opel Kadett GTE) - abandon / retired

France des Rallyes.

great results in a competition counting over 200 Ford Escort at the start, Jean Louis Fabron & Marc Bernardi (Ford Escort Mkl) retired because of a power failure… ironic for an electrician ! Rallye de l’Escarène Alex & Manon Bessi (Peugeot 206) - 30e (8egr/5ecl) Jo & Enzo Macri (BMW 323) - 32e (1ergr/cl) Micka & Corine Violi (P205 F2000) - abandon dans ES1 /

retired in SS1. MM. Plu & Duverge étaient ouvreurs pour l'organisation / driving as gravel crew.

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ÉCURIE MONACO Rallye du Pays Vençois Jérôme Notari & Xavier Duperrieu (Peugeot 205 F2000) - 9e (3egr/cl) Mika Ragni & Alexandra Bessi (Clio Williams) - 12e (5egr/ecl) Alex & Manon Bessi (Peugeot 206) - 50e (21egr/cl) VHC/HCV : Thibault de Brettes & Sylvain Fauchot (Opel Kadett GTE) - dans le top 5 avant une sortie de route pour éviter deux spectateurs / Were in the top 5 before going off the road to

avoid two spectators.

Photo © ACM

Rallye de Fayence Jérôme Notari & Xavier Duperrieu (Peugeot 205 F2000) - 17e (4egr/cl) Mika Ragni & Alexandra Bessi (Clio Williams) - 55e (16egr/12ecl) Christian Beccaria & Laurent Eymauzy (Peugeot 306 F2000) - 68e (21egr/16ecl) Alex & Manon Bessi (Peugeot 206) - 74e (23egr/18ecl) Micka & Corine Violi (P205 F2000) - abandon sur casse moteur. / retired because of a broken engine. VHC/HCV : Marc Dotta & Denis Guigue (Ford Escort MkII) - 7e (1ercl) Bernard Lazare & Cindy Ferrari (Ford Escort BDA) - 17e (9egr/2ecl)

Manu Jenot "Slo" Freddy Delorme Manu Jenot nous a fait le plaisir de résumer sa saison : Une saison laborieuse et en demi-teinte par rapport aux précédentes.

Manu Jenot & "Slo" (Ford Sierra Cosworth 4x4)

Avec notre préparateur, GTO évolution, nous avions choisi de restaurer une Ford Sierra Cosworth 4x4 de 1990 en utilisant des pièces d'époque. Dès le premier rallye, au Pays du Gier, nous avons rencontré des problèmes de moyeux de roues, de consommation (38 litres pour 32km!) et j'ai raté une vitesse provoquant un surrégime qui "satellisa" le capteur d'allumage. e

Moins d'un mois plus tard, pour le 3 Critérium Jurassien, impossible d'utiliser la Sierra. En dernière minute, nous fîmes revivre notre Ford Escort Mk2. Grâce à cette auto nous terminerons 3e, derrière deux BMW M3. Notre seul podium pour cette saison. Au Rallye du Chablais, la Sierra démontra que les pièces d'époques n'étaient plus fiables aujourd'hui. Après deux bons chronos, nous jetterons l'éponge pour ne pas subir un KO total du moteur. De retour au calendrier, le Rallye sur terre du Haut Var (ex-1000 Pistes) ranima d'excellents souvenirs, avant que notre bonne vieille Ford Escort Mk1 envoie des signaux de détresse sous forme de vapeur… Nous étions alors 2nd du VHC. Pour terminer, le Rallye du Mont-Blanc, nous permit enfin de trouver les bons réglages pour rendre la Ford Sierra performante. Mission accomplie avec 8 scratches sur 12 !

Manu Jenot summarized his season : Painstaking and lukewarm compared to the previous seasons. With our team, GTO evolution, we decided to restore a 1990 Ford Sierra Cosworth 4x4 by using original components from 1990. From the first rally, in the Pays du Gier, we had to face issues with the wheel hub and fuel consumption (38 liters in 32 km !) and I used the wrong gear, causing engine overspeeding that sent away the ignition sensor. Less than a month later, we could not use the Sierra in the 3rd Critérium Jurassien. We had to revive our Ford Escort Mk2 at the very last minute. Thanks to this car, we ended up 3rd, behind two BMW M3. Our only podium this season. We realized in the Rallye du Chablais that we could not rely on the 1990 components, too old. After two good timings, we had to abdicate before completely destroying the engine. Then followed the Rallye sur terre du Haut Var (former 1000 Pistes), bringing back a lot of good memories, before our old Ford Escort Mk1 sent steam distress signals… We were 2nd of the HCV. The end of the season in Rallye du Mont-Blanc finally enabled us to find the adequate settings to use the whole performance of the Ford Sierra. Mission accomplished with 8 scratches out of 12 ! This last rally made the whole season worth it !

Rien que pour cela notre saison aura été positive ! Merci à l'Ecurie Monaco pour son soutien.

We would like to thank again the Ecurie Monaco for their support.

Manu Jenot

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Manu Jenot

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VIE DU CLUB LA

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LA VIE DU CLUB

Commission Femmes dans le Sport Automobile

Women in Motorsport Commission Monaco

Debout de gauche a droite / Standing, from left to right : Margarete Trotwood, Geraldine Hardy, Florence Duet, Gemma Geiger, Corine Laurenti Javieze, Corinne Legain, Tiffaney Perlino, Me Michel Boeri, Michelle Perlino, Michel Ferry, Pascale Ferry, Steffi Edelhoff, Patricia Beasley, Claudia Consani, Maria Laura Guzmita, Christian Tornatore, Giselle Trevis Devant de gauche a droite/ In front, from left to right: Nathalie Julien, Martine Ackerman, Harriet Ross. Le 10 septembre dernier, un dîner organisé par la Commission Femmes dans le Sport Automobile s'est tenu dans les salons du Club.

On the 10th of September, a diner organized by the Women in Motorsport Commission was held in the Club's Restaurant.

Par un amical discours de bienvenue, le Président de l'Automobile Club de Monaco, accompagné de Michel Ferry, Vice-Président, et Christian Tornatore, Commissaire Général, a chaleureusement accueilli les nombreuses participantes à cette première soirée exclusivement féminine.

Accompanied by the Vice-President Michel Ferry and the General Commissionner Christian Tornatore, the President of the Automobile Club de Monaco warmly greeted the many participants of this Women's evening with a convivial welcome speech.

Présidée par Tiffaney Perlino, la Commission Femmes dans le Sport Automobile est ouverte aux femmes membres de l'ACM et titulaires d'une licence ACM-FIA et a bien entendu pour vocation de promouvoir la part féminine au sein d'une discipline sportive majeure qui reste encore considérée comme plutôt masculine.

Presided by Tiffaney Perlino, the Women in Motorsport Commission Monaco is open to all the women who are members of the ACM and hold a licence ACM-FIA. Its goal is to promote women's role in a still very masculine sport.

L'une des premières intentions annoncée par cette commission est d'aider les jeunes filles à intégrer les filières sportives du karting.

The commission aims to help young women get in the karting competitions.

Il convient aussi de souligner le nombre important de membres du Club qui s'alignent régulièrement dans le baquet d'une voiture ou d'un kart sur les lignes de départ d'une multitude de compétitions automobiles sur circuit, route et off-road, que ce soit en vitesse ou en régularité.

We should also underline the high number of Club members who regularly go behind the wheel of a sports car or a kart for the start of many different automobile races, on tracks, road and off-road, in speed or regularity.

Au bord des routes et du circuit, elles sont également une cinquantaine de commissaires apportant leur précieuse et efficace contribution au bon déroulement des épreuves.

They are another fifty on the side of the tracks and roads, the marshals whose precious help and efficiency are essential for the successful running of the events.

La Commission Femmes dans le Sport Automobile se veut donc avant tout un lieu de partage d'expérience et de connaissance.

The Women in Motorsport Commission Monaco is, above all, a community to share knowledge and experience.

Pour toute information : comfemsport@acm.mc

For any further information: comfemsport@acm.mc

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LA VIE DU CLUB

Commission des voitures de collection

Photo © ACM

Historic Cars Commission

Photo © ACM

Sympathique sortie de la Commission Historique à Fubine (Italie) les 23, 24 et 25 septembre 2019. Les heureux participants se sont régalés des routes, du soleil, des mets et de l’hospitalité italienne.

A delightful day for the Historic Cars Commission in Furbine (Italy) the 23rd, 24th and 25th of Septembre 2019. The participants enjoyed the road, the sun, the food and Italian hospitality. Gery Mestre

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LA VIE DU CLUB

GALA

Les Membres de l'ACM au Gala de Clôture du 77ème Grand Prix Automobile Une soirée spéciale sur le thème de St-Petersbourg

A special evening on the theme of St-Petersbourg

Mme Claire de Sainte-Maresville

Mmes Léa Calori et Estelle Dinh

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LA VIE DU CLUB

GALA

M. et Mme Emmanuel Burel

M. Pierangelo Dorini et sa compagne

M. Harry Diehl et sa charmante épouse

Invités de M. et Mme Diehl

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LA VIE DU CLUB

Une

e 10 juillet dernier, la joie et la bonne humeur étaient au rendez-vous au restaurant de l’Automobile Club de Monaco. 75 membres participèrent à cette soirée, histoire de clôturer une saison bien remplie. La période des vacances estivales, elle, pouvait commencer…

« Le Club » au calme avant l’arrivée des invités

A calm and quiet « Le Club » before the arrival of the guests.

Apéritif et « socca » dans les jardins

Cocktail and socca in the gardens

A midsummer night On the 10th of July, the restaurant of the Automobile Club de Monaco was filled with joy and happiness. 75 members participated to this evening, closing this eventful season right before the beginning of the summer holidays.

M. & Mme Robert Finke

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LA VIE DU CLUB

Apéritif dans les jardins du Club pour Mme Nathalie Rumsey et son invitée

M. & Mme Ludovic Savini

Cocktail in the gardens forr Mme Nathalie Rumsey and her guest.

M. & Mme Jean Pallanca

M. & Mme Pierre Gorjux, M. & Mme Thierry Bauduin, M. & Mme Michel Jouve

M. & Mme Sébastien Clavé et leurs invités - and their guests

Et maintenant, dansez ! - And now, dance !

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LA VIE DU CLUB

Nos licenciés

Le mois dernier, nos commissaires techniques Renato Moscati, son fils Francesco Moscati ainsi que leurs équipiers Roberto Repetto, précieux collaborateur dans la construction des véhicules, Alberto Bonacini et Fiorenzo Tirotta, commissaires ACM, Marco Pacini et Emanuele Saglia commissaires WRC, ont participé à la manifestation sportive tout-terrain de Tandalo’, placée sous le signe de l'hospitalité et de la cordialité. Leur exceptionnelle performance a permis de faire retentir l'hymne monégasque dans les paysages spectaculaires de Sardaigne !

Last month, our technical marshals Renato Moscati, his son Francesco Moscati and three teammates Roberto Repetto, valuable commercial in automobile construction, Alberto Bonacini and Fiorenzo Tirotta ACM marshals, Marco Pacini and Emanuele Saglia, WRC marshals, participated in the friendly and warm off-road sport event of Tandalo'. Their exceptional performance lead the monegasque anthem to be played in the spectacular landscape of Sardinia.

Eric Mouez a participé au Championnat d'europe GT4 sur Alpine A 110 GT4. Il termine 2nd en catégorie "AM" avec trois victoires : Brands Hatch, Paul Ricard et Zandvoort et un total de 7 podiums.

Eric Mouez participated in the GT4 European Championship on Alpine A 110 GT4. He finishes 2nd in the 'AM' category with three victories: Brands Hatch, Paul Ricard and Zandvoort and a total of 7 podiums. Après une 7e et une 5e place au Général et deux victoires de classe au Spa Classic à la fin Mai, Thomas Dozin a réitéré au Monza Historic fin Septembre : deux fois 9e au Classement Général dans les deux courses du Championnat Historique Groupe C et à nouveau, deux victoires de classe (C2). Un dernier podium, 3e du classement C2 le dimanche aux 10.000 Tours du Castellet sur le Circuit Paul Ricard, permit à Thomas Dozin d'emmener sa Spice C2 à la 3e place du Classement Général 2019 du Championnat Historique Groupe C en Classe C2.

After finishing 7th and 5th in the General Classification and two victories in the Spa Classic at the end of May, Thomas Dozin did a great performance again in Monza Historic: he finished twice 9th in the General Classification of the two races of the Historic Groupe C Championship and had two victories in his class (C2). A last podium, 3rd of C2 on the Sunday at the 10.000 Tours du Castellet on the Paul Ricard circuit, enabled Thomas Dozin to reach the 3rd place of the General Classification of the 2019 Historic Group C Championship in Class 2 with his Spice C2.

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LA VIE DU CLUB Oliver Goethe keeps his ascent in the karting world. After reaching directly the OK Senior category after X30 Junior, this big step was followed only six months later by a race in Le Mans during the last event of the European Championship, a remarkable performance: 8th in qualifying, behind the two-time world champion Lorenzo Travisanutto. He qualifies for the finale among the best European drivers after two 3rd places in the qualifying sessions !

Chris Mattheus roulait pour une équipe Suisse, T2 Racing, sur une prototype. En juin, sur une Norma M20FC Prototype, il termina 3e du Zolder Superprix, une course d’endurance de 3h qu'il disputait en préparation des 24h de Zolder prévus au mois d'août. En tête des 24h de Zolder de 1h00 à 7h30 avec 4 tours d’avance sur le deuxième, une casse moteur viendra coûter la victoire à l'équipe.

Oliver Goethe poursuit son ascension dans le monde du karting. Après être passé directement de la catégorie X30 Junior au OK Senior, la marche était grande et pourtant, six mois après ses débuts en compétition, il signe au Mans lors de la dernière épreuve du Championnat d’Europe, une performance remarquable : 8e en qualification devant le double champion du monde Lorenzo Travisanutto, et se qualifiera en finale parmi les meilleurs pilotes d’Europe après deux 3e places dans les manches de qualification !

Alberto Bonacini et Serena Giuliano ont participé au Rallye de la Sainte Baume. Alors qu'ils se trouvaient en 13e position, une touchette dans l'ES7 les contraint à l'abandon.

Alberto Bonacini and Serena Giuliano participated in the Rallye de la Sainte Beaume. They were 13th when a small hit during SS7 forced them to retire.

Chris Mattheus ran for the Swiss team T2 Racing on a prototype. In June, on Norma M20FC Prototype, he finished 3rd of the Superprix Zolder, a 3-hour endurance race meant to prepare him for the 24 hours of Zolder planned in August. Leading the 24 Hours of Zolder from H1.00 to H7.30 with 4 laps ahead of the 2nd, the engine broke, taking the victory away from the team.

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LA VIE DU CLUB Au volant d'une Porsche 917K de 1969, Claudio Roddaro a remporté le Grand Prix de l'Age d'Or à Dijon et le Hungaroring Classic Endurance Racing.

Behind the wheel of a 1969 Porsche 917K, Claudio Roddaro won the Grand Prix de l'Age d'Or in Dijon and the Hungaroring Classic Endurance Racing.

Une belle première saison avec Mercedes AMG pour Vincent Abril qui, avec 3 victoires et 4 poles positions, se classe à la 3e place du Championnat Blancpain, après avoir rencontré des déconvenues mécaniques sur les deux premières courses de la saison. Vincent a également pris le départ des 24 heures du Mans en GTE au volant d'une Porsche Dempsey Proton. Avec son équipage "full rookies" au couleurs APM Monaco épaulé par les précieux conseils de Stéphane Ortelli et encouragé par la visite de S.A.S. la Princesse Charlene, il termina 6e.

En Formule 3 historique Valerio Leone a remporté l'Euro Cup à Zandvoort, dans la categorie C1 - voitures de 1974 à 1978.

A very nice start of the season for Vincent Abril and Mercedes AMG, who, with 3 victories and 4 pole positions takes the 3rd place of the Blancpain Championship despite having faced some mechanical issues during the first two races. Vincent also participated in the 24 Hours of Le Mans in GTE with a Porsche Dempsey Proton. With his "full rookie" team in the colors of APM Monaco, supported by Stephane Ortelli's precious advice and encouraged by a visit from H.S.H. Princess Charlene, he finished 6th.

In Historic Formula 3, Valerio Leone won the Euro Cup in Zandvoort in the C1 category sports cars from 1974 to 1978.

Gaia Cardinali dans le baquet de son kart 125cm3 a terminé 8e de la finale du Championnat Super Rok Cup Italie, 5e de la région Nord, et a reçu le trophée de la meilleure "lady" de toute l’Italie !

Behind the wheel of her 125cm3 kart, Gaia Cardinali finished 8th on the finale of Super Rok Cup Italy Championship, 5th of the Northern region, and received the trophy for the best "lady" of all Italy !

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Sur les traces de son grand frère, Arthur Leclerc cumule 1 pole position, 8 podiums et 1 victoire et se classe 3e du Championnat ADAC de Formule 4. Soutenu par Venturi et le Junior Sauber team, Arthur espère pouvoir bientôt accéder à la Formule 3 ou à la Formule Renault eurocup.

Following his elder brother's steps, Arthur Leclerc has one pole position, 8 podiums and one victory finishing 3rd of the ADAC Championship in Formula 4. Supported by Venturi and the Junior Sauber team, Arthur hopes to soon be able to compete in Formula 3 or Formula Renault Eurocup.

Sur une Porsche 911 3,0L, Pascal Didier a participé aux 12 heures de Nogaro by les 100 Tours. Il s'agit de 3 manches de 4 heures réparties sur 2 jours, durant lesquelles il faut tenir pendant 100 tours, un temps de référence établi lors des essais. Les concurrents ne disposent d’aucun moyen de chronométrage embarqué, c’est le stand qui donne le temps et chaque centième de secondes d’avance ou de retard, c’est un point de pénalité. Vainqueur de la 1ère et de la 3e manche, second de la 2e, avec son équipier Philippe Loens, c'est haut la main que Pascal remporte le « Trophée Alain Fabre ».

Mission réussie pour Franco Meiners qui voulait démontrer que la Lancia Beta Montecarlo Gr5 peut gagner contre les Ferrari 512 BBLM, Porsche 935 et autre BMW M1. Après avoir été 2nd sur le circuit de Dijon Prénois, il remporta la course sur l'Hungaroring et à Monza et prit la tête du Championnat Classic Endurance Racing GT2.

Mission accomplished for Franco Meiners who proved that Lancia Beta Montecarlo Gr5 could win against Ferrari 512 BBLM, Porsche 935 and BMW M1. After his 2nd place at the Dijon Prénois, he won the Hungaroring race and took the lead of the Classic Endurance Racing GT2 Championship in Monza. With a Porsche 911 3.0L, Pascal Didier participated in the 12 Hours of Nogaro by the 100 laps. 3 sessions of 4 hours spread over two days during which one must stick to the reference timing - set during the free sessions - for a hundred laps. The competitors are not allowed to have any timer in their sports car, the paddocks inform them of their time and for every 100th of a second ahead or behind, the drivers have one point of penalty. Winner of the 1st and 3rd session, second of the 2nd, with his teammate Philippe Loens, Pascal won the Alain Fabre Trophy hands down.

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LA VIE DU CLUB En VHC (véhicules historique compétition) Silvio Perlino et Serena Giuliano ont participé au Rallye de Sanremo, au Rallye d’Antibes qu'ils terminèrent 9e au Général et 2nd de classe et au Tour de Corse Historique où ils finirent 22e et 1er de classe.

Après une année sabbatique, Joël Camathias a repris la compétition à plein rythme cette année dans le très relevé Campionato italiano GT, qui se composait cette saison de courses sprint et endurance. Au volant d'une Porsche 918 Cayman GT 4 il réalise 5 podiums dont 2 victoires à Imola et à Monza.

In HCV (Historic Competition Vehicles) Silvio Perlino and Serena Giuliano participated in the San Remo Rally, the Rally Antibes - 9th in the General Classification and 2nd of their class - and to the Tour de Corse Historique where they finished 22nd and 1st of their class.

After a gap year, Joël Camathias resumed the competition this year for the very challenging Campionato Italiano GT, which combined, this season, sprint and endurance races. With a Porsche 918 Cayman GT 4 he achieved 5 podiums including two victories in Imola and Monza.

Silvio à également disputé le Rallye régional de la Giraglia Corsica, toujours en VHC, avec son épouse Tiffaney Perlino. Une malheureuse crevaison dans la dernière spéciale les renvoyait à la 14e place du Classement Général.

Silvio also raced the regional Rally Giraglia Corsica, still in HCV, with his wife Tiffaney Perlino. An unfortunate puncture in the last stage threw them back to the 14th place of the General Classification.

Equipages 100% féminins au Tour de Corse Historique pour Anne Rotthier et France Caubriere sur Triumph TR3A ainsi que pour Tiffaney Perlino et Ingrid Peeters qui remportent la Coupe des Dames sur une Fulvia HF 1600.

A 100% feminine crew in the Tour de Corse Historique for Anne Rotthier and France Caubriere with their Triumph TR3A and for Tiffaney Perlino and Ingrid Peeters who won the Ladies Cup on a Fulvia HF 1600.

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Cette année, David Halliday a participé à la Porsche Carrera Cup France en catégorie Pro-Am.

This year, David Halliday participated in the Porsche Carrera Cup France in Pro-Am category.

Benjamin Goethe participe en catégorie Silver Cup aux Blancpain SRO Endurance Series dans l'équipe GPX Racing. Seulement âgé de 16 ans, Benjamin a disputé sa première course de 24 heures à Barcelone au volant d'une Porsche GT3R/II. Avec ses équipiers, il termine 3e et devient le plus jeune pilote de l'Histoire à l'arrivée d'une course de 24 heures en GT3 : « J’ai appris beaucoup, à commencer par la nuit, comprendre les points de freinage et comment prendre des repères dans l’obscurité. Et puis, globalement, une des difficultés principales est de savoir doubler vite pour ne pas perdre de temps mais en calculant bien les risques. » Prochain défi : un passage à la catégorie GTE et une première participation aux 24 Heures du Mans !

Benjamin Goethe participated in the Blancpain SRO Endurance Series in the Silver Cup category in the GPX Racing team. At only 16, Benjamin competed in his first 24-hour race in Barcelona with a Porsche GT3R/II. Along with his teammates, he finishes 3 rd and becomes the youngest driver in history to complete a 24-hour race in GT3: "I learnt a lot, especially at night, knowing where to push on the brakes and how to find benchmarks in the dark. All in all, one of the most difficult tasks is to learn how to overtake quickly to not get delayed and at the same time evaluate the risks properly." Next challenge: stepping ahead in the GTE category and a first participation in the 24 Hours of Le Mans !

A great podium for the historic section of the ACM in l'Escarène. In HVSR, historic vehicles of sports regularity, Edmond Brillant and Dorian Diana finished at the 2nd place on a Lancia Fulvia Un beau podium pour la section historique de l'ACM à 1.3S, closely followed by Philippe Lassalle and Samia Maiza l'Escarène. En Rallye VHRS, véhicule historique de on Volvo 122S.

régularité sportive, Edmond Brillant et Dorian Diana se classent à la seconde place sur une Lancia Fulvia 1,3S, immédiatement suivis de Philippe Lassalle et Samia Maiza sur Volvo 122S.

Sur le circuit de Goodwood, célèbre pour ses événements historiques, Marcus Mussa a terminé 7e au volant de sa Tecno F3 de 1969, anciennement pilotée par Lionel Noghes.

On the Goodwood circuit, famous for its historic events, Marcus Mussa finished 7th with his 1969 Tecno F3, formerly driven by Lionel Noghès.

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Ouverture le midi à partir de 12 h, le soir à partir de 20 h, du mardi midi au samedi soir Fermeture dimanche et lundi

Opening from 12:00 am for lunch from 8:00 pm for dinner from Tuesday noon to Saturday evening Closed on Sunday and Monday

+377 93 30 32 27

RESTAURANT

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Nouveau dĂŠcor pour le jardin

New decor for the garden

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LA VIE DU CLUB

Nouveaux membres Du 30 mars au 30 octobre 2019 Monsieur Loris MICHELIS-MÔ Monsieur Duncan BANNATYNE Monsieur Seamus FARRELL Monsieur Aymeric AGU Monsieur Nicolo VENTOSO Monsieur Cédric CHANE CHUEN KEE Madame Anna PRIVALOVA Madame Margot SEEGNER Monsieur Baptiste DYLA Monsieur Dorian ALESI Monsieur Alexandre BAYRAND Monsieur Benoît RICHET Monsieur Alexandre GALLIS Monsieur Daniel MARQUES VELOSO Monsieur Marc FERRERAS Monsieur Nicolas ROSSI Monsieur Matthias CRISAFULLI Monsieur Carlos SOARES LOPES Madame Marion SOLER Monsieur Alexandre LAMANNA Monsieur Gian Marco COMINI Madame Mélissa EL HELOU Monsieur Kévin MARIE Monsieur Manuel DIAZ MALLEN Monsieur Kevin VALLEE Monsieur Michel DE MASI Monsieur Adrien DELANNOY Monsieur Pierre-Gabriel LAUGIER Monsieur Giuseppe SCARANO Monsieur Thomas PALLANCA Monsieur Quentin OLLIVIER Monsieur Vincent ANZALONE Monsieur Nicola SANSOTTA Monsieur Julian ALOS Madame Marie-Anna CALASSI Monsieur Iacopo RAMALLI Monsieur David CHARLES Monsieur Nicolas VINCENT Monsieur Paul PRINCE Monsieur Clément TRASTOUR Monsieur Divi OILLO Monsieur Alexandre MOYON Monsieur Mokhles BOUKTHIR Monsieur Patrice LACOSTE Monsieur Christophe MENLE Monsieur Peter BOCSAK Madame Ophélie BOISSY Monsieur Thomas FOX Monsieur Mathieu DEBIEUVRE Madame Carlotta MARENGO Madame Laura DUPECHEZ Madame Joëlle HOUSSEAU Monsieur Boris SHECHTER Monsieur Paolo BELLARDI Monsieur Gianfrancesco BELTRAMI Monsieur Marco FAZION Monsieur Christophe MARZANO Monsieur Nordine BELZEDGHOUNE Monsieur Robert BOSIO Monsieur Nasser BOUALAM Monsieur Jean-Marc CAPUTO Monsieur Lennert VAN GYSEL Monsieur Roland BUFTON Madame Frédérique BOUMEESTER Madame Patricia BROOKS Monsieur Jean-Pierre ROTH Monsieur Nilesh MEHTA Madame Tina MEHTA Monsieur Michaël BARNETT Madame Laurie AUGÉ

Monsieur Guy-Thomas LEVY-SOUSSAN Monsieur Ari VATANEN Madame Rita VATANEN Monsieur Patrick DELANNOY Monsieur Richard HOPE Monsieur Miroslav VIBOH Monsieur Jan VAN UYTSEL S.A.R. le Prince Carl Philip de Suède Monsieur Greg MAFFEI Monsieur Pierre-Yves COUTURIER Monsieur Stefan BODE Monsieur Max SJÖSTORM Monsieur Legakis GEORGE Monsieur Michaël PRINCE Monsieur Charles PERARD Monsieur Ludovic SAVOYE Monsieur Andrea CALDARELLI Monsieur Pascal BEHR Monsieur Jean-Michel MONSONEGO Madame Bettina MONSONEGO Monsieur Dominic SANDELL Monsieur Peter HARBURG Monsieur Yousif Philip BAHOSHY Madame Sausan BAHOSHY Monsieur Jérôme BRAJEUX Monsieur Pietro TENCONI Monsieur Benjamin RENAUD Lieutenant-Colonel Michaël BENICHOU Monsieur Grigori KHOSSID Monsieur Matthew KELLY Monsieur Ville SILVASTI Madame Olga SPORYSH Madame Sarah BENTLEY Monsieur Alessandro RIGHI Monsieur Théodore MASLIAH Monsieur Mendel MASLIAH Monsieur Dan MASLIAH Monsieur Louis SARGNAC Monsieur Guillaume ROBILLON Monsieur Luciano BIAMINO Madame Eleonora ABREU Monsieur Jean-Louis MASUREL Madame Pascale BRUNO Monsieur Norbert CHATENET Monsieur Alexis HABIB Monsieur Salvatore GANDOLFO Monsieur Massimo CANELLA Monsieur Francis DRIEGELINCK Monsieur Richard BITTNER Madame Maria SYRIGOS Monsieur Nicolas SIRIGOS Monsieur Ian MCLEOD S.E. Monsieur Laurent STEFANINI Madame Francesca TRITTO Madame Sylvie PETIT-LECLAIR Monsieur Yvan ROSEN Madame Jelena KRASNOKUCKA Monsieur Valerio AMADIO Monsieur Jean-Louis VALENTIN Monsieur Hubert DE PERIER Monsieur Alejandro AGAG Monsieur Jean-Philip BISCARA Madame Michèle BAUM Monsieur Patrick DEBLAUWE Monsieur Christophe SIMLER

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Nombre de membres au 30 octobre 2019 : 5037

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RECOMMANDÉ PAR L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO AQUA MARINE - Port de Beaulieu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% DE FIL EN AIGUILLE - 11 bis, rue Grimaldi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% DEPANNAGE HERCULE - 3, avenue des Guelfes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20% EDWRIGHT IMAGES.COM - 3, rue de la Source . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15% ELITE MONACO - 34, quai Jean-Charles Rey . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15% FAMI - 43, rue Grimaldi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - 30% FLORILYS - Galerie du Métropole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% HUGO BOSS - Galerie du Métropole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15% JEAN-CHARLES PELLEGRINO - 26 bis, Boulevard Princesse Charlotte . . . . . . .15% LE ROQUEBRUNE - 100, Corniche Inférieure, Roquebrune-Cap Martin (France) . 10% MANUFACTURE DE MONACO - Galerie du Métropole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% MONTE-CARLO OPTIC - 8, boulevard des Moulins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% NARMINO SORASIO FLEURS - 1, rue Grimaldi . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% PITSTOP - Station du Portier - 4, avenue Princesse Grace . . . . . . . . . . . . . . . . 10 - 15% RICRIATION - 25, boulevard des Moulins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% RIVIERA TELECOM - Place des Moulins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% TEMPS ET PASSIONS - 31, boulevard des Moulins . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10% TOMMY HILFIGER - Galerie du Métropole . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15% TRAVERSO - 3, avenue Prince Pierre . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15%

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AVANTAGES ACCORDÃ&#x2030;S AUX MEMBRES $ (&( $* #$ * &( #( ( * !*! &*& *! 0 M MBLMI>BEAJFHDMKEIMCLKMBF;LIKMGIJFACLKMBLM )GM HEJF.ELM 66FAFLCCLMBLMC:897 MKFJE>LMGE (1MIELM IF@GCBFM ?HKKF=FCFJ>MBLM;LDJLM?GIMAHIILK?HDBGDAL!< 02 MBLMI>BEAJFHDMKEIM5M?CGALKM?HEIMCLMKG@LBFMLJMCLMBF@GDA4LMBLKM IGDBKM'IF-M FKJHIF.ELKM LJMBLM&HI@ECLM0< /LM02M%M32 MBLMI>BEAJFHDMBGDKMCLKM=HEJF.ELKMLJMILKJGEIGDJKMILAH@@GDB>KM?GIMC:8EJH@H=FCL 9CE=MKEIM?I>KLDJGJFHDMBLMCGMAGIJLMBLM7L@=IL< DMAHDJIGJMG;LAM LIJ MBHDDGDJMBIHFJM%MBLKMI>BEAJFHDKMJI KMG;GDJG*LEKLKM?HEIMCGM&IGDALM LJMC: EIH?LM DE@>IHM9/' ,M(52M20$!< ):G66FCFGJFHDMLJMCGMI>AF?IHAFJ>MG;LAMCLM"H GCM8EJH@H=FCLM9CE=M M'GCCM7GCCM)HDBILKM 9HDJGAJM?HEIMJHEJLMI>KLI;GJFHDM,M LCM M03+M555M$(22 @GFC,M@L@=LIK IH GCGEJH@H=FCLACE=<AH<E $ (&( $* #$ * &( #( ( (!* !*! &*& *! /LKM;H G*LKMLJMBLKMKHIJFLKM%MJ4 @LK /LKMB DLIKMLJMBLKMAHD6>ILDALK DM LI;FALM JFD>IGFILM ?I>?GIGJFHDMBLKMJIG LJK1MAHDKLFCKMLJMI>KLI;GJFHDMB:4 JLCK! DM LI;FALM8IA4F;LKM ?HEIMJHEKMILDKLF*DL@LDJKMKEIMC:4FKJHIF.ELMBLMC:8EJH@H=FCLM9CE=M BLM7HDGAH1MKLKM"GCC LKMLJMKLKM IGDBKM'IF-! ):8EJH@H=FCLM9CE=MBLM7HDGAH1MA:LKJMGEKKFMCGM?HKKF=FCFJ>MB:GB4>ILIMGE-MBF66>ILDJLKMKLAJFHDKM HEMAH@@FKKFHDKMBLMC:897 #%0.+".2 2"'1 +,0 +" "

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NÂ° 74 automne/hiver - autumn/winter 2019

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