Revue de l'ACM 81

le Prince Albert II et la Princesse Charlène

Photo © Eric Mathon / Palais Princier

Forty years ago, in December 1983, the first issue of this magazine “la revue” was published.

Throughout the years, the magazine has covered a range of topics from celebrities to technical topics and history. Along the course, the power of images has also increased thanks to the talent of ACM-accredited photographers and advances in digital printing. We remain dedicated to the present moment, whether joyful or

Il y a quarante ans, en décembre 1983, paraissait le premier numéro de la Revue.

Quarante années au cours desquelles, elle s’est faite tour à tour « people », technique ou historique. L’image y a pris de plus en plus d’importance grâce au talent des photographes accrédités par l’ACM et aux avancées de l’imprimerie numérique.

Depuis le début, nous nous attachons à l’instant présent, souvent joyeux, parfois triste, et restons toujours fidèle au rythme des épreuves organisées par notre Club, alternant événements passés et présentation des courses à venir.

Ainsi, comme il s’agit d’un sujet important et d’actualité pour lequel les équipes de l’ACM s’impliquent avec conviction, nous abordons dans ce numéro les actions menées pour la protection de l’Environnement, à commencer bien sûr par les multiples efforts réalisés en la matière au sein de chacune des épreuves que nous organisons.

A côté des Rallyes et des Grand Prix, une large place est également donnée à l’humain, avec le même objectif qu’il y a quarante ans : assurer et renforcer les liens entre le Club et ses Membres.

Longue vie au Club, à sa revue, et bonne lecture,

P. Bérenguier

protection of the Environment. Starting, of course, with the multiple efforts made within each of the events we organise. Alongside the Rallies and Grand Prix races, a large space is also dedicated to the people who make them possible. Our goal remains the same as forty years ago: to ensure and strengthen the bonds between the Club and its Members.

Long live the Club and its magazine,

Editorial

Photo © ACM-Julien-Perez-Alonso

Photo © ACM

La reproduction, même partielle, des textes, dessins et photographies publiés dans la Revue ACM est interdite. Anyreproductionofthetexts,drawingsandphotographspublished intheACMMagazine, partiallyorwhole,isprohibited.

RALLYE AUTOMOBILE MONTE-CARLO du 16 au 22 janvier 2023

Elfyn Evans & Scott Martin - Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

Photo © ACM Julien Perez Alonso

De l’art de gérer son avance The art of managing the gap

from 16th to 22nd January 2023

Sec d’un bout à l’autre, le 91e Rallye Automobile MonteCarlo fut mené du début à la fin par par Sébastien Ogier et Vincent Landais sur Toyota Yaris.

Le Gapençais s’adjugea les cinq premiers scratches, et même avant cela, celui du Shakedown, séance d’essais qui ne compte toutefois pas pour le Classement Général.

On dry road all along, the 91st Rallye Automobile Monte-Carlo was led from start to finish by Sébastien Ogier and Vincent Landais in their Toyota Yaris.

The driver from Gap won the first five stages, and the Shakedown, a practice session that does not count in the General Classification.

Photo © ACM S. Demard

Elfyn Evans & Scott Martin Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

Ambiance nocturne

Photo © ACM Olivier Caenen photo © ACM Olivier Caenen

Elfyn Evans, seule véritable menace pour le français jusqu’à cet instant de la course, avait eu à gérer une crevaison dans l’ES 5 et avait reculé provisoirement de trois places.

A l’issue des deux premières journées, sur huit épreuves spéciales disputées et malgré quelques soucis avec l’apport de puissance électrique de son moteur, rapidement réglés, le pilote français en avait déjà remporté six.

Régnant en maître sur cette première moitié de Rallye, Sébastien Ogier n’avait concédé que 5/10e dans l’ES 6 à son coéquipier Elfyn Evans, puis 3’’1 dans l’ES 8 à Kalle Rovanperä, lui aussi sur Toyota Yaris et qui, à la seconde place, cumulait désormais 36’’ de retard sur le leader.

Elfyn Evans, the only real threat for the French driver until that point of the race, had to manage a puncture in SS5 and temporarily dropped three places.

After the first two days, and despite some - quickly resolvedissues with the electric power supply of his engine, the French driver had already won six stages out of the eight completed.

Mastering this first half of the Rally, Sébastien Ogier had only conceded 5/10th of a second in SS6 to his teammate Elfyn Evans, and then 3.1 seconds in SS8 to Kalle Rovanperä, also in a Toyota Yaris, who was now 36 seconds behind the leader, in 2nd position.

Photo © ACM Joris Clerc

Sébastien Ogier & Vincent Landais - Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

Daniel Sordo & Candido Carrera Hyundai I20 N Rally 1 Hybrid

Ott Tänak & Martin Järveoja Ford Puma Rally 1 Hybrid

Photo © ACM Joris Clerc

Photo © ACM Joris Clerc

Même si l’écart restait relativement important, le résultat de cette dernière spéciale du vendredi semblait enfin sonner le réveil du jeune pilote finlandais, Champion du Monde en titre.

Kalle Rovanperä confirma ses intentions combattives dès le lendemain et s’adjugea trois chronos sur les six que comptait le samedi. Il se rapprochait ainsi à seulement 16’’ de Sébastien Ogier.

Although the gap remained relatively large, the result of the last special stage of Friday looked like the young Finnish driver was also here to fight for victory.

Kalle Rovanperä confirmed his competitive intentions on Saturday and won three out of the six stages. He closed the gap to Sébastien Ogier to just 16 seconds.

"Stay cautious" had been the leitmotiv of the eight-time World Champion that day, with the stated objective of avoiding the edges to lower the risks of puncture, especially on the 22 kilometres between Ubraye and Entrevaux. The Frenchman still managed to set the fastest time in SS10, only gaining 4/10th on Elfyn Evans, and 1.1 seconds on Kalle Rovanperä.

Thierry Neuville won two stages, SS12 and SS13 in the Hyundai i20. The Belgian driver had been occupying the third place in the provisional ranking since the previous day and was now 16 seconds behind Kalle Rovanperä and 24.5 seconds ahead of fourth-placed Elfyn Evans.

Esapekka Lappi & Janne Ferm - Hyundai I20 N Rally 1 Hybrid

Photo © ACM Joris Clerc

Thierry Neuville & Martijn Wydaeghe Hyundai I20 N Rally 1 Hybrid

Photo © ACM Joris Clerc

Le Comité d’Organisation de l’Automobile Club de Monaco tient à remercier tout particulièrement Toyota Motor Corporation (TMC), Toyota Gazoo Racing (TGR) et Toyota France pour leur précieuse aide logistique à l’occasion du 91e Rallye Automobile Monte-Carlo, manche inaugurale du Championnat du Monde FIA des Rallyes 2023 (WRC).

« Rester prudent », tel avait été le leitmotiv de l’octuple Champion du Monde au cours de cette journée, avec pour objectif annoncé d’éviter les cordes pour ne pas s’exposer au risque d’une crevaison, en particulier sur les 22 kilomètres qui séparent Ubraye et Entrevaux. Le français avait tout de même réalisé le meilleur temps dans l’ES 10 ne récupérant que 4/10e. sur Elfyn Evans, et 1’’1 sur Kalle Rovanperä.

Deux spéciales, ES 12 et ES 13, furent arrachées par Thierry Neuville sur Hyundai i20. Depuis la veille, le pilote belge occupait la troisième place du classement provisoire et se trouvait désormais lui aussi à 16’’ de son devancier et à 24’’5 du 4e, Elfyn Evans.

Ces deux épreuves chronométrées furent les seules sur l’ensemble des 18 au programme des quatre jours, à ne pas être pas remportées par une Toyota Yaris !

The Organising Committee of the Automobile Club de Monaco would like to thank Toyota Motor Corporation (TMC), Toyota Gazoo Racing (TGR) and Toyota France for their invaluable logistics assistance during the 91st Rallye Automobile MonteCarlo, the inaugural round of the 2023 FIA World Rally Championship (WRC).

These two timed stages were the only ones out of the 18 scheduled over the four days that were not won by a Toyota Yaris!

"Last night, it seemed that people had doubts, but so far I am in control of the risks."

Photo © ACM DirCom Michaël Alesi

Takamoto Katsuta & Aaron Johnston Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

Photo © ACM Olivier Caenen

« Hier soir, il semble que les gens avaient des doutes mais jusqu’à présent je contrôle ma prise de risques. »

Alors qu’au point Stop de Lantosque le mercure ne parvenait pas à s’élever au-dessus de zéro, Sébastien Ogier rassurait et réchauffait le cœur de ses supporters, en confirmant son intention de gérer sa course tout en signant le premier scratch du dimanche.

At the Stop point in Lantosque, where the temperatures struggled to exceed 0°C, Sébastien Ogier reassured and warmed the hearts of his supporters while confirming his intention to manage his race after winning Sunday’s first stage.

Sébastien Ogier won again on the second run of this stage in SS17 while Kalle Rovanperä was managing his tyres to be able to fully enjoy the “Power Stage”.

The Finnish driver was indeed the fastest in the first and second runs of the Col de Turini, the last timed meters of the race which bring bonus points for the World Championship.

Jourdan Serderidis & Fréderic Miclotte - Ford Puma Rally1 Hybrid Photo

Le Parc Fermé

Rencontres Pilotes et Elèves

Pour la quatrième année consécutive et à seulement quelques heures du départ de la 91e édition du Rallye MonteCarlo, des pilotes du WRC se sont rendus dans quatre établissements scolaires de la Principauté, à la rencontre d’enfants âgés de 9 à 14 ans.

Une heure d’échanges et de convivialité au cours de laquelle ces élèves de CM1, CM2, 5e et 4e, mirent en pratique leurs acquis en anglais pour poser de nombreuses questions et ainsi en apprendre plus sur le sport automobile et le métier de pilote.

Avant de repartir vers leurs teams, les pilotes se prêtèrent volontiers au jeu des autographes et des selfies, en souvenir de ce moment privilégié.

Coordonnées par l’ACM, en collaboration étroite avec la Direction de l’Éducation Nationale, de la Jeunesse et des Sports, les responsables d’établissements et le promoteur du WRC, ces rencontres se sont déroulées le 19 janvier 2023 de 15h à 16h dans les écoles de la Condamine, Saint-Charles, FANB et le Collège Charles III.

For the fourth consecutive year, and only a few hours away from the start of the 91st Rallye Automobile Monte-Carlo, WRC drivers visited four schools in the Principality to meet children aged 9 to 14.

During an hour of exchange and conviviality, the CM1, CM2, 5th and 4th year students practiced their English skills to ask numerous questions to learn more about motorsport and the drivers’ careers.

Before heading back to their teams, the drivers happily participated in selfies and signed autographs, as a souvenir of this privileged moment.

Organised by the ACM in close collaboration with the Direction de l’Education Nationale, de la Jeunesse et des Sports, school officials and the WRC promoter, these meetings took place on the 19th January, 2023 from 3p.m. to 4p.m. in the schools of Condamine, Saint-Charles, FANB and the Collège CharlesIII.

Les pilotes participants étaient : The participating drivers were:

Elfyn Evans, Adrien Fourmaux, Nikolay Gryazin, Takamoto Katsuta, Esapekka Lappi, Stéphane Lefebvre, Pierre-Louis Loubet, Grégoire Munster, Thierry Neuville,

FANB - Y. Rossel & S. Lefebvre

École de la Condamine - A. Fourmaux & D. Sordo

Collège Charles III - S.Ogier & N. Gryazin

Collège Charles III - K. Rovanperä & E. Lappi

Sebastien Ogier, Yohan Rossel, Kalle Rovanperä, Jourdan Serderidis, Dani Sordo et Ott Tänak.

Il réitéra sur le même tracé pour l’ES 17, tandis que Kalle Rovanperä ménageait ses pneus pour pouvoir en profiter pleinement dans la « Power Stage ».

Le finlandais fut effectivement le plus rapide au premier et au second passage du Col de Turini, derniers mètres de course chronométrés et porteurs de points bonus pour le Championnat du Monde.

But the little over 6 seconds gained in these two stages were not enough to snatch the first place in the General Classification from the Frenchman.

For Sébastien Ogier, who finished in fifth place in the final stage, there was only one goal, to win his 9th Rallye Automobile Monte-Carlo and offer a first victory to Vincent Landais, his new co-driver: "It's amazing. I love this rally, it's the one that

Philippe Baffoun & Charlyne Quartini - Citroen C3 Rally 2

Adrien Fourmeaux & Alexandre Coria - Ford Fiesta MK II Rally 2

Photo © ACM Joris Clerc

Photo © ACM Joris Clerc

Mais les un peu plus de 6 secondes glanées dans ces deux épreuves ne furent pas suffisantes pour ravir au français la première place du Classement Général.

Pour Sébastien Ogier, qui se classa à la cinquième place de l’ultime spéciale, il n’y avait qu’un but, celui de remporter son 9e Rallye Automobile Monte-Carlo et offrir une première victoire à Vincent Landais, son nouveau copilote : « C’est géant. J’adore ce rallye, c’est celui qui m’a fait rêver à mes débuts et je suis tellement heureux pour Vincent. Pour lui, c’est un rêve d’y signer sa première victoire. On a besoin de savourer ces moments. Gagner une épreuve comme le Monte-Carlo, ça n’a pas de prix ! »

made me dream at the beginning of my career, and I'm so happy for Vincent. For him, it's a dream to have his first victory here. We need to savour these moments. Winning an event like Monte-Carlo is priceless!"

Quelques jours après l’arrivée du Rallye, Kalle Rovanperä est devenu Membre de l’ACM. Ce fut l’occasion de lui réserver un accueil amical dans les salons du Club et de lui demander comment il avait vécu son premier Monte-Carlo en tant que Champion du Monde des Rallyes de la FIA (WRC):

«Est-ce que le Monte-Carlo est plus facile à gérer quand on est Champion du Monde ?

- Être Champion du Monde en titre au départ du premier rallye de la saison ne rend pas les choses plus faciles, au contraire ! Les deux premiers jours nous étions le premier équipage à partir dans les spéciales et nous avons « balayé » la route pour les suivants. Samedi et dimanche, ça s’est bien mieux passé et nous avons pu réduire l’écart. Sur tout le Rallye, Sébastien Ogier a fait un excellent travail. Je suis heureux pour lui, pour l’équipe Toyota, et aussi parce que je sais maintenant que nous pourrons nous battre pour la victoire quand nous reviendrons en 2024 !

Êtes-vous heureux d’être à nouveau ici aujourd’hui en dehors de toute compétition ?

- Oui bien-sûr, ce lieu est indissociable de l’Histoire du Sport Automobile, l’Automobile Club de Monaco est l’organisateur du plus ancien rallye du Monde au calendrier du WRC . Alors, bien-sûr, c’est un moment tout à fait particulier pour moi, de rejoindre aujourd’hui ce grand Club !! »

A few days after the arrival of the Monte-Carlo Rally, Kalle Rovanperä became a Member of the ACM. A perfect opportunity to welcome him in the Club's lounge and ask him how he experienced his first Rallye MonteCarlo as the FIA World Rally Champion (WRC):

“Is the Monte-Carlo easier to manage as a World Champion?

- Bearing the title of World Champion for the start of the first rally of the season does not make things easier, quite the contrary! We were the first crew to take the start of the stages on the first two days, we “cleaned” the road for the other competitors. On Saturday and Sunday, things were much better, and we managed to close the gap. Sébastien Ogier did an excellent job throughout the Rally. I am very happy for him, for the Toyota team, and because I now know that we will be able to fight for the victory when we return in 2024.

Are you happy to be here again today, outside of any competition?

- Yes, of course, this place is inseparable from the History of Motorsport, the Automobile Club de Monaco is the organiser of the oldest rally in the world on the WRC calendar. So, of course, it is very special for me to join this great Club!”

PhB

Photo © ACM

Kalle Rovanperä

Kalle Rovanperä

Kalle Rovanperä & Jonne Halttunen Toyota GR Yaris Rally 1 Hybrid

Photo © ACM Joris Clerc

Classement Général / Final Classification

24 premiers (l’intégralité est disponible sur www.acm.mc)

Craig Breen

(1990 – 2023)

Le 13 avril dernier, c’est avec une grande tristesse que nous avons appris la disparition accidentelle de Craig Breen.

Engagé en WRC depuis ses 19 ans et Champion du Monde S-WRC (actuel WRC2) en 2012, le pilote irlandais avait, l’année dernière, emmené sa Ford Puma sur la 3e marche du podium du 90e Rallye Automobile Monte-Carlo.

Pour la saison 2023, il avait rejoint l’équipe Hyundai et s’apprêtait à prendre le départ du Rallye de Croatie. Au volant de sa voiture, Craig perdu la vie à la suite d’une sortie de route pendant les essais préliminaires.

A sa famille, à ses proches, à l’équipe Hyundai, l’Automobile Club de Monaco présente ses plus sincères condoléances.

On the 13th of April, it was with great sadness that we learnt of the accidental death of Craig Breen.

Enrolled in the WRC since he was 19 years old and S-WRC World Champion (now called WRC2) in 2012, the Irish driver had brought his Ford Puma to the 3rd step of the podium last year for the 90th Rallye Automobile Monte-Carlo.

For the 2023 season, he had joined the Hyundai team and was about to take part in the Rally Croatia. Driving his car, Craig Breen lost his life in an off-road accident during the pre-events test.

To his family, friends, and the Hyundai team, the Automobile Club de Monaco offers its sincere condolences.

Le Podium

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Forum de l’Innovation du WRC

A l'occasion du 91e Rallye Automobile Monte-Carlo, s’est tenu en Principauté de Monaco le 1er Forum de l’Innovation du WRC, réunissant des personnalités issues du sport automobile, des industries innovantes, des journalistes, des experts du développement durable et des décideurs politiques autour du thème de la mobilité durable.

Aux côtés, de MM. Ababu Namwambao Secrétaire du cabinet pour la Jeunesse, les Sports et les Arts de la République du Kenya, Norio Aoki, chef de projet du groupe propulseur de Toyota Gazoo Racing, ou du Docteur David Chiaramonti, professeur d'économie de l'énergie et de bioéconomie à l'Université Polytechnique de Turin, pour ne citer que quelquesuns des nombreux intervenants de grande qualité qui participait à ce 1er Forum, Patrice Ratti, ancien président de Renault Sports Cars et membre du conseil d'administration de l'Automobile Club Monaco, représentait l’ACM.

Saluant l’initiative de ces réunions qui permettent de poser les grandes questions pour l’avenir tout en confirmant l’intérêt de s’appuyer sur les solutions proposées par le sport automobile pour développer les voitures du futur, Patrice Ratti y souligna « le grand rôle que le sport automobile a toujours joué dans le développement des technologies futures » et ajouta : « C'est très important d'avoir différentes technologies dans différents championnats. En WRC, vous avez l'hybride et des carburants renouvelables. C'est une excellente chose pour voir comment ces carburants et ces technologies se comportent en conditions réelles. Je crois qu'il s'agit d'une excellente stratégie. Personne ne peut dire quelle sera la technologie du futur et je parie que nous en aurons besoin de plusieurs.»

Un peu plus tard, Jari-Matti Latvala, Directeur de l'équipe Toyota Gazoo Racing, fit écho aux propos de Patrice Ratti: «La philosophie de Toyota est de transférer ce que nous apprenons en sport automobile. Ici, nous poussons les voitures à l'extrême. Si elles survivent ici, elles devraient survivre à l'usage quotidien !»

Ce fut l’occasion de rappeler que depuis la saison 2022, les moteurs, hybrides, des voitures engagées en WRC sont

exclusivement alimentés avec du carburant 100% non-fossile fourni par P1 Racing Fuels, qui se prépare à ouvrir plus largement ses produits vers le grand public.

Responsable du développement durable d'OCI Fuels, Karlijn Arts expliqua comment cette technologie peut être adaptée à l'aviation, la marine et la production d'énergie en général.

Eleonora Giada Pessina, responsable de la durabilité du Groupe Pirelli, détailla le travail réalisé par ses équipes pour améliorer la durabilité des produits et des processus industriels sans compromettre la sécurité ou les performances.

Ce fut également l’occasion de voir de quelle manière la société Siemens se sert des rallyes pour améliorer ses capteurs, dont la finalité concerne la sécurité des piétons en milieu urbain.

Ainsi, cette journée riche de rencontres et d’échanges fut conclue par le constat suivant : l'amélioration de la mobilité durable nécessite une approche sur plusieurs fronts et l’apport des technologies issues du sport automobile demeure absolument essentiel.

WRC Innovation Forum

The first WRC Innovation Forum was held in the Principality of Monaco on the occasion of the 91st Rallye Monte-Carlo. Motorsport and innovative industry professionals, journalists, sustainable development experts, and political decision-makers gathered around the theme of sustainable mobility.

Alongisde Mr. Ababy Namwambao, Cabinet Secretary for Youth Affairs, Sports and the Arts of the Republic of Kenya, Mr. Norio Aoki, Toyota Gazoo Racing’s powertrain project manager, and Dr.David Chiaramonti, Professor of Energy Economics and Bioeconomy at Politecnico di Torino, to name just a few of the many high-quality speaker who participated in this 1st forum, Patrice Ratti, former president of Renault Sports Cars and member of the board of Directors of the Automobile Club de Monaco, represented the ACM.

Patrice Ratti acknowledged the initiative of these meetings that allow discussion of important questions for the future while confirming the interest in relying on solutions proposed by motorsport to develop the cars of the future. He emphasized that “motorsport has always played a big role in developing future technologies” and added “it is very important […] to have different technologies in different championships. In WRC you have hybrid and renewable fuels. I think that is very good because we are going to see in real conditions how these fuels and technologies will perform. I think that, overall, it is a great strategy. Nobody can say what will be the technology of the future and my bet is we will need several technologies.”

A few moments later, Jari-Matti Latvala, Toyota Gazoo Racing team principal, echoed Patrice Ratti’s words: “The Toyota philosophy is to transfer what we learn in motorsport. Here [in rallying] we push the cars to the extreme. If they survive here, they should survive everyday usage.”

It was also the opportunity to recall that since the 2022 season, the hybrid engines of cars competing in the WRC are exclusively powered by 100% non-fossil fuel supplied by P1 Racing Fuels, which is getting ready to target wider availability to the public.

Karlijn Arts, the Head of Sustainability and Regulatory Affairs at OCI Fuels, explained how this technology can be adapted to aviation, marine and energy production in general.

Eleonora Giada Pessina, the Sustainability and Diversity Officer at the Pirelli Group, detailed the work done by her teams to improve the sustainability of products and industrial processes without compromising safety or performance.

It was also the opportunity to see how Siemens uses rallies to improve its sensors which are intended for pedestrian safety in urban environments.

Thus, this day rich in meetings and exchanges was ended with the following observation: the improvement of sustainable mobility requires a multifaceted approach and the contribution of technologies from motorsports remains absolutely essential.

G AL A

& Réceptions

Mme Sylvie Petit-Leclair, M. le Général d'armée Jean-Pierre Bosser, Mme Marie-José Boeri, M. Yves de Gaulle

M. Michel Ferry, Mme Agnès Falco, S.E. M. Laurent Stefanini

Mme Marie-José Boeri et M. & Mme Christophe Robino

M. le Général d'armée Jean-Pierre Bosser et Mme Christophe Robino

Mme Yves de Gaulle & M. Mohammed Ben Sulayem

M. Patrick Lambin, S.E. Mme Yvette Lambin Berti & Mme David Galtier

M. & Mme Michel AdreaniS.E. M. Giulio Alaimo & Mme Pierre-André Chiappori

M. Patrice Cellario & Mme Nicole Clerissi.

G AL A

& Réceptions

Mme Tiffaney Perlino

Le Commandant et Mme Maxime Yvrard

M. & Mme Ferxel Fourgon

M. & Mme Didier Gamerdinger

M. et Mme Frédéric Brod

Mme Armelle Roudaut-Lafon et M. Francis Lafon

M. & Mme Gery Mestre

M. & Mme Benoît Paulmier

M. & Mme Jean-Marc Ayme

MM. Jonne Halttunen, Jari-Matti Latvala & Kalle Rovanperä

G AL A

& Réceptions

"Sassa", M. Michel Dotta & Mme Paul Gutjahr

M. & Mme Gérard Spinelli

M. Vincent Landais, M. Jari-Matti Latvala, M. & Mme Sébastien Ogier

MM. Laurent Soler & Ruchdi Hajjar

M. Jean-Marie Conterno & M. le Colonel Tony Varo

M. le Colonel & Madame Philippe Guisset

Mme Enriqueta Casanas-Torres, M. Alain Ficini, M. & Mme Richard Marangoni

M. Pierre-André Chiappori, Mme Pascal Camia, M. le Général d'Armée David Galtier

M. Patrice Ratti, Me Alexis Marquet, M. Didier Gamerdinger M. & Mme Johnny Cecotto

G AL A

& Réceptions

Dr Robert Scarlot & Mme Benoîte de Sévelinges

M. & Mme Georges Marsan

Mme Nancy Dotta & M. Paul Gutjahr

XXV

RALLYE MONTE-CARLO HISTORIQUE du 24 janvier au 1er février 2023 25e

Photo © ACM Julien Perez Alonso

François Abrial & Michel Perin - Peugeot 104 ZS (1980) - 1er ex-aequo de la SR5

Régularité

et constance sont les clés de la réussite

Monte-Carlo 1973, à l’issue de six jours de course dans des conditions particulièrement difficiles, où neige et verglas n’avaient accordé aucun répit aux concurrents, trois berlinettes Alpine menaient la danse au départ de la dernière nuit.

25th Rallye Monte-Carlo Historique

Regularity

and consistency are keys to success

Monte-Carlo, in 1973. After six intense racing days under very harsh conditions – for snow and ice gave no respite to the competitors – three Alpines had the lead before the departure into the last night.

Départ de Londres

Départ de Reims

Départ d'Oslo

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Photo © ACM

Photo © ACM

Photo © ACM

Photo © ACM

Comme souvent dans la longue histoire de nos rallyes, après plusieurs crevaisons et moult péripéties, l’ultime épreuve spéciale serait décisive.

A la seconde place du Classement Provisoire, Ove Andersson et Jean Todt partirent à l’assaut du Col de la Madone, bien décidés à reprendre les 14 secondes qui les séparaient de Jean-Claude Andruet et « Biche ».

Le tracé de 18 kilomètres convenait bien au pilote suédois qui, 15 minutes et 23 secondes plus tard, atomisait de 40 secondes le record détenu depuis 1970 par Jean-Pierre Nicolas.

As often in the long history of our rallies, the last stage, after many punctures and other twists, would be decisive.

On the second position of the provisional classification, Ove Andersson and Jean Todt left for the Col de la Madone, determined to take back the 14 seconds from Jean-Claude Andruet and “Biche”.

Photo © ACM Serge Gleize

Claudio Enz & Cristina Seeberger - Lancia Fulvia Coupé 1.3 S (1970) - 1er ex-aequo des SR2 et 5

Carlo Mylle & Steven Vyncke - Sunbeam Tiger (1964) - 1er de la SR3

Un exploit incroyable et une mission semble-t-il accomplie, pas pour longtemps…

… Quelques minutes plus tard, Jean-Claude Andruet et «Biche», survolant littéralement la spéciale, amélioraient ce chrono de onze secondes et franchirent victorieux la ligne

The 18-kilometer-long route suited the Swedish driver who, 15 minutes and 23 seconds later, was 40 seconds quicker than the record held by Jean-Pierre Nicolas since 1970.

Elodie Baudin & Jean-Marc Piret - Renault 5 Alpine Turbo (1982) - 1er ex-aequo de la SR16

Photo © ACM Serge Gleize

Ferruccio & Carlo Nessi - Morris Mini Cooper S (1965) - 1er ex-aequo de la SR6

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Gabriele Seno & Rudy BrianiOpel Kadett GTE (1978) - 1er ex-aequo de la SR16

Photo © ACM

Giammarino

Cinquante ans après, respectant la tradition, la 25e édition du Rallye Monte-Carlo Historique débuta par une longue Etape de concentration au départ de Reims, Turin, Bad Hombourg, Londres et Oslo, en direction de Monte-Carlo.

An amazing performance and – it seemed – mission accomplished, but not for long…

… A few minutes later, Jean-Claude Andruet and “Biche” went through the stage flying, were eleven seconds quicker and won the Rally.

Giovanni & Tiziana Chiesa - Alfa Romeo Giulia Ti 1600 (1965) - 1er des SR2 (ex-aequo) et 7

Photo © ACM Promopub Nogue Roucoules

Giorgio Schon & Francesco

- Austin Mini Cooper S (1966) - 1er des SR2 (ex-aequo) et 8

Photo ©ACM Julien Perez Alonso

S’en suivirent 16 spéciales de régularité chronométrées, réparties sur quatre journées, empruntant les itinéraires routiers parmi les plus célèbres du Monte-Carlo et rencontrant des conditions de routes extrêmement variées.

Fifty years later, respecting the tradition, the 25th edition of the Rallye Monte-Carlo Historique started by a long Concentration Leg from Reims, Turin, Bad Homburg, London, and Oslo with the objective to reach Monte-Carlo.

Jean-Marc Finot & Xavier Pontheaux - Alfa Romeo 2000 GTV (1973) - 1er ex-aequo de la SR16

Photo © ACM Promopub Nogue Roucoules

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Ilya Kashin & Boris Kostyrko - Volkswagen Scirocco (1982) - 1er ex-aequo de la SR6

Venus fêter le cinquantième anniversaire de sa victoire, JeanClaude Andruet et sa copilote Valérie Closier, Directrice de la Collection Automobile de S.A.S. le Prince de Monaco, furent sans doute l’équipage le plus attendu et le plus

Once Monte-Carlo reached, 16 regularity stages were spread on four days, using among the most famous itineraries of the Monte-Carlo and facing a diversity of road conditions.

Karolis Raisys & Ovidijus Meilunas - Jaguar Mk2 3.8 (1961) - 1er ex-aequo de la SR6 Photo

Luis Climent Asensio & Victor Buades Castillo - BMW 323i (1981) - 1er de la SR13

Photo © ACM

Pascal Perroud & Guillaume Allais - Porsche 911 T (1969)1er des SR10 et 12

Photo © ACM Promopub Nogue Roucoules

Un beau moment de plaisir assumé pour le pilote français, plus enclin à partager sa passion pour la vitesse et la course automobile avec les nombreux spectateurs venus le saluer qu’à tenir une vitesse moyenne constante !

Jean-Claude Andruet, who came to celebrate the fifty-year anniversary of his victory, and his co-driver Valérie Closier, Director of the Cars Collection of H.S.H. the Prince of Monaco, were probably one of the most awaited and acclaimed crew.

Massimo Canella & Vittorio Berzero - Renault 12 Gordini (1972) - 1er ex-aequo de la SR5

Photo © ACM

Maurizio Aiolfi & Carlo Merenda - Lancia Beta Coupe 1800 (1975) - 1er de la SR15

Photo © ACM Stéphane Demard

A great pleasure for the French driver, happy to share his passion for speed and motorsport with the spectators!

The most regular however were Claudio Enz and Cristina Seeberger on a 1970 Lancia Fulvia 1.3L.

Michel & Jules Chabran - BMW 323i (1979) - 1er de la SR4

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Photo © ACM Serge Gleize

Maurizio Verini & Enrico Merenda - Fiat X1/9 (1976) - 1er de la SR11

Les plus forts au jeu de la régularité furent Claudio Enz et Cristina Seeberger sur une Lancia Fulvia 1,3 litres de 1970.

Norbert Drexel & Christian Roessler - Volvo 242 (1975) - 1er ex-aequo de la SR3

Parti de Turin, l’équipage suisse s’empara de la première place du Classement Général au cours de la seconde journée d’épreuves chronométrées pour ne plus la lâcher jusqu’à la ligne l’arrivée.

The Swiss crew left from Turin and took over the first position of the General Classification through the roads of Ardeche, between Burzet and Saint-Martial during the second day of timed stages and did not let go this precious position until the finish line.

Philippe & Antoine Cornet de Ways Ruart - Porsche 911 (1965) - Vainqueurs en 2022 et 1er de la SR1

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Photo

© ACM Promopub Nogue Roucoules

Ville & Jukka Silvasti - Porsche 356 B (1960) - 1er de la SR9

A wonderful victory for Claudio Enz and Cristina Seeberger, crowned with success on their sixth participation in the Rallye Monte-Carlo Historique.

Traduit par Camille Bérenguier

Soren Jensen & Jakob Knudsen - Porsche 911 SC (1979) - 1er de la SR14

Photo © ACM Promopub Nogue Roucoules

Une belle victoire pour Claudio Enz et Cristina Seeberger, ainsi couronnés de succès pour leur sixième participation au Rallye Monte-Carlo Historique.

Valérie Closier & Jean-Claude Andruet

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

les vainqueurs du 25e Rallye Monte-Carlo Historique - Claudio Enz & Cristina SeebergerLancia Fulvia Coupé 1.3 S (1970)

Photo © ACM Nicolo Mazzini

Bruno Saby au départ de Turin

Le musée du Rallye à Laborel

CLASSEMENT GENERAL FINAL FINAL CLASSIFICATION

Classement complet disponible sur www.acm.mc

G AL A

M & Mme Michel Boeri, M. Bruno Saby

MM. Bruno Saby & Michel Chabran

Mmes Chabran, Campana, Dealexandris & Micoud

M. & Mme Louis Chabran

M. Michel Ferry

G AL A

Photos © ACMJM Folleté

G AL A

Photos © ACMJM Folleté

Mme Douglas Anderson & M. Eric Barrabino

M. & Mme Gery Mestre

Mme Marie-José Boeri & M. Lutz Leif Linden

Les Vainqueurs, Claudio Enz & Cristina Seeberger

Mmes Valérie Closier & Pauline Schoofs

MM. Franck Daumas & Jean-Claude Andruet

M. Claude Plasseraud & Mme Pascale Ferry

M. Angelo Sticchi Damiani

En route pour l'Environnement

Face à l’immense enjeu que représente le réchauffement climatique et à la nécessité de s’inscrire dans une politique de développement durable, en droite ligne avec la volonté exprimée par S.A.S. le Prince Albert II, l’Automobile Club de Monaco, son Comité d’Organisation et ses équipes, sont pleinement engagés pour protéger l’Environnement, sur trois axes principaux:

Mettre en œuvre une stratégie RSE (Responsabilité Sociétale des Entreprises) qui donne une large place à l’Environnement au sein de l’Organisation dans son fonctionnement quotidien;

S’appliquer à atteindre, et si possible dépasser, le plus haut niveau d’exigences normatives de la FIA en matière de développement durable dans le cadre de l’organisation des épreuves sportives;

On the road to Sustainability

Facing the immense challenge of climate change and the need to embrace a sustainable development policy, and in line with the expressed desire of H.S.H. Prince Albert II, the Automobile Club de Monaco, its Organising Committee, and its teams are fully committed to protecting the environment, focusing on three main points:

Implement a Corporate Social Responsibility (CSR) strategy that gives a significant place to sustainability within the Organisation in its daily operations;

Strive to achieve, and if possible, exceed, the highest level of normative requirements of the FIA in terms of sustainable development in the organisation of motorsport events;

Promote and implement upcycling practices.

Pratiquer et promouvoir l’«upcycling».

Collecte d'anciens uniformes

Sacs confectionnés à partir d'affiches

Photo © ACM

Photo © ACM

Kakémonos

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

"Upcycling", de quoi s’agit-il ?

L’upcycling consiste à prendre des objets ou des matériaux existants, devenus obsolètes, et à les transformer en quelque chose de nouveau sans les dégrader ou les décomposer.

Il diffère du recyclage traditionnel qui implique de réduire les déchets à l’état de matières premières réinjectées dans le processus industriel pour fabriquer de nouveaux produits.

L'upcycling est donc une méthode de réutilisation qui a un impact environnemental très positif. Il permet de réduire la quantité de déchets envoyés à la décharge et de prolonger utilement la durée de vie des objets en les rendant de surcroit plus utiles ou plus « précieux » et dans l’idéal, les deux à la fois.

Et concrètement ?

L’organisation des épreuves nécessite d’utiliser une quantité importante de sacs et de contenants en général pour la distribution de documentation, de matériels et d’équipements destinés aux concurrents, aux médias, aux bénévoles, etc.

Il a alors été imaginé de ne pas jeter les kakemonos, affiches, chasubles « photographes » au millésime 2022, mais de les transformer en trousses, sacs, cabas et «tote bags», incontestablement utiles et réutilisables, pour leur donner cette deuxième vie.

What is upcycling ?

Upcycling consists in taking existing obsolete objects and materials and transform them into something new without degrading or decomposing them.

Upcycling differs from traditional recycling which involves decomposing waste into raw materials that are then reintroduced into the industrial process to manufacture new products.

Upcycling is therefore a “reuse” that has a very positive environmental impact. It reduces the amount of waste sent into landfills and extends the lifespan of objects by making them more useful or more valuable, ideally both at the same time.

What is really being done?

Organising the events requires a significant number of bags and containers to distribute documentation, materials and equipment to the competitors, the media, the volunteers etc.

The idea came up not to throw away the kakemonos, posters, and “photographers” vests from 2022 but to transform them into pouches, bags and, tote bags, undeniably useful and reusable, giving them a second life.

Additionally, an eco-spectator charter has been implemented for the 91st Rallye Monte-Carlo, which is available for signing on the ACM website.

Courant mars 2023, l’Automobile Club de Monaco a signé le Pacte National pour la Transition Énergétique.

Cette adhésion est constituée d’une Charte d’engagement déclinée autour des trois grands thèmes de la transition énergétique : Mobilité, Déchets et Energie.

Cette démarche a pour vocation la réduction des émissions de gaz à effet de serre en Principauté.

In March 2023, the Automobile Club de Monaco signed the Pacte National pour la Transition Energétique (national pact for energy transition).

This membership is composed of a commitment charter structured around the three main themes of energy transition: Mobility, Waste management, and Energy. The objective of this initiative is to reduce greenhouse gas emissions in the Principality.

sac cabas trousse en kakemono

Photo © ACM

Photo © ACM

Sur un autre registre, une charte de l’Eco-spectateur a été mise en place pour le 91e Rallye Automobile Monte-Carlo, elle peut être signée en ligne sur le site de l’ACM.

Cette charte vient relayer l’action de l'association Alpes Rallye Clean qui, sur le terrain et depuis plusieurs années, apporte sa contribution pour un Rallye Monte-Carlo respectueux de l’environnement. En 2023, une voiture Toyota diffusant des messages destinés à sensibiliser les spectateurs au respect de l'environnement a parcouru les épreuves spéciales avant le départ des concurrents. Des poubelles provisoires ont été également mises à disposition et l'association s'engage à planter des arbres pour compenser l'empreinte carbone du Rallye.

Plus largement, cette politique environnementale visant à réduire notre empreinte globale sur l’environnement est précisée dans tous les règlements qui accompagnent les événements organisés par le Club.

Fin 2022, l’ensemble du personnel permanent de l’ACM a participé à une journée de sensibilisation. Les participants ont pu réaliser leur « Fresque du climat » qui aide à prendre conscience des effets induits par nos comportements et du rôle que tout un chacun doit jouer pour protéger l’Environnement.

Ainsi, c’est toutes les personnes qui « gravitent » autour de l’ACM: permanents du Club, bénévoles, concurrents, partenaires et spectateurs, qui sont désormais invités à adopter une démarche écoresponsable.

Il ne s’agit toutefois que d’un premier acte, la stratégie RSE notamment induira d’autres actions et mesures visant à atteindre le cercle vertueux. Un sujet à suivre dont nous reparlerons…

Philippe Bérenguier

This charter supports the action of the association Alpes Rallye Clean, which has been contributing for several years to make the Rallye Monte-Carlo respectful of the environment. In 2023, a Toyota car broadcasting messages to raise awareness about respect for the environment drove through the special stages before the start of the first competitors. Temporary dustbins were provided, and the association made a commitment to plant trees to offset the carbon footprint of the Rally.

On a broader perspective, this sustainability policy aiming at reducing our overall impact on the environment is specified in all the regulations of the events organised by the Club.

At the end 2022, all permanent ACM staff participated in a sensitisation day. The participants were able to create their “Climate Fresco” which helps raising awareness on the effects of our behaviours and the role that everyone must play to protect the environment.

Thus, all the people who “revolve” around the ACM: permanent staff, volunteers, competitors, partners, and spectators are now invited to adopt an eco-friendly approach.

These actions are the first kilometres of a long road, the CSR strategy will lead to other actions and measures aiming at achieving the virtuous circle. A topic that deserves our attention, we will talk about it again soon…

Ecocup Rallye Monte Carlo

Tote bag

Photo © ACM

Photo © ACM

Photo © ACM

Charte du spectateur

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Maximilian Gunther - Nissan e-dams

Le 6 mai, électrisez-vous !

Avec son look à la fois futuriste et épuré la FormuleE, version 2023, gagne en puissance tout en étant toujours plus respectueuse de l’environnement.

Présentée l’an dernier en avant-première pendant le 5e Monaco E-Prix, la GEN3 atteint la puissance de 350 kW contre 250 kW pour la GEN2 et une vitesse de pointe théorique qui passe de 280 km/h à 322km/h.

Saturday 6th May 2023

With a futuristic and streamlined design, the 2023 version of Formula E gains both power and sustainability.

GEN3 was presented for the first time during the 5th Monaco E-Prix. The race car can reach a 350kW power instead of 250kW for GEN2 and its theoretical maximum speed increases from 280 km/h to 322 km/h.

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Photo © ACM Philippe Magoni

Pascal Wehrlein - TAG Heuer Porsche Formula E Team

On the 6th of May, get electrified!

Oliver Rowland - Mahindra Racing

Plus durable et n’utilisant qu’un unique modèle de pneumatiques « tout temps », la conception de la GEN3 s’inscrit dans le plus large processus possible en matière de recyclage des matériaux utilisés ; tant en amont pour la construction de la voiture et de ses « consommables », qu’en aval, pour les pièces usagées, cassées ainsi que les cellules qui composent les batteries.

Dans ce même esprit, pour gagner en autonomie et compenser le gain de puissance, la capacité de la GEN3 à régénérer son énergie progresse de manière considérable.

More sustainable and using only one model of “all-season” tyres, the conception of GEN3 is pushing even more towards Formula E carbon-neutral target both through the choice of compounds that are used and the recycling of those compounds and the batteries at the end of their life service.

In the same line, to have more autonomy and counterbalance the power increase, GEN3 has considerably gained in energy regeneration capability.

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Antonio Félix Da CostaDS Techeetah

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Cette capacité était de 100 kW pour la GEN1 (2014 à 2017), 250kW pour la GEN2 (2018 à 2022), elle est désormais de 600 kW. Ceci permet à la monoplace de récupérer 40 % de l’énergie consommée, principalement lors du freinage qui, sur les roues arrière, n’est plus assuré par un classique système de disques et de plaquettes mais par le moteur lui-même qui devient alors dynamo ; évitant au passage la dispersion de poussière carbonée à chaque pression du pied sur la pédale de gauche.

GEN1 (2014 to 2017) had a regeneration capability of 100kW, GEN2 (2018 to 2022) - 250kW and GEN3 now has a regeneration capability of 600kW. This enables the single seater to regenerate 40% of the energy consumed, mostly through regenerative braking. Indeed, one of the big changes concerns the rear brakes which are no longer using the classic system of disc and pad, braking is now ensured by the engine itself which thus becomes a dynamo. This new system also prevents the carbon dust spread with every braking.

This energy regeneration grants GEN3 a 95% energy efficiency.

In other words, only 5% of the consumed energy is lost through friction and conversion into heat. To compare, the F1, which saw a lot of progress thanks to the hybrid era, has an energy efficiency of approximately 50%. This is lowered to 35% on our petrolpowered car in which a small part of the energy transformed into heat is used to warm the car to travel comfortably during winter.

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Stoffel Vandoorne - Mercedes-EQ Formula E Team

André Lotterer - TAG Heuer Porsche Formula E Team

Photo © ACM Julien Perez Alonso

Jean-Eric Vergne - DS Techeetah

Cette récupération d'énergie confère à la GEN3 une efficacité énergétique de 95 %.

Autrement dit, seulement 5% de l’énergie consommée est perdue en chaleur, frottements, etc. A titre de comparaison, malgré les progrès réalisés grâce à l’hybridation, le rendement énergétique d’une F1 se situe autour de 50 %. Un taux qui descend à 35 % sur nos voitures à essence du quotidien, où une petite partie de l’énergie perdue sous forme de chaleur sert à voyager confortablement en hiver.

Although the power units are developed by seven constructors: Porsche, DS, Mahindra, Jaguar, Nio, Nissan, and Maserati; the batteries and chassis of the 22 Formula E on the grid are identical.

The skill level required for this FIA World Championship is extremely high and many are the drivers that have been in F1 bucket seats.

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Mitch Evans - Jaguar TCS Racing

Dan Ticktum - NIO

Si les groupes motopropulseurs sont développés par sept constructeurs: Porsche, DS, Mahindra, Jaguar, Nio, Nissan et Maserati, batteries et châssis des 22 Formule E qui composent la grille de départ sont identiques.

Au niveau pilotage, le plateau de ce Championnat du Monde de la FIA est particulièrement relevé et d’ailleurs, nombreux sont les pilotes qui sont passés par les baquets de la F1.

Le format légèrement réduit de la GEN3 devrait encore faciliter les dépassements en course et nous permettre d’assister le 6mai prochain à une course combattive, exaltante, spectaculaire, en un mot: électrisante !

P. Bérenguier

The size of GEN3 has also been reduced. These changes should enable even more overtakes especially in the narrow street circuits – a wonderful show guaranteed for the 6th of May with a strong, thrilling and spectacular race; in one word: electrifying!

Traduction par Camille Bérenguier

Programme / Timetable

(Horaires donnés à titre indicatif, jusqu’à la publication officielle) (Schedules given for information only, until official publication)

Fermeture

Qualifications Groupe A10:40 - 10:52

Qualifications Groupe B10:57 - 11:09

Procédure

Les forces en présence

80e

GRAND PRIX AUTOMOBILE DE

MONACO du 25 au 28 mai 2023

from 25th to 28th May 2023

Carlos Sainz - Ferrari

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Gagner en stabilité Enhance stability

Entre 2021 et 2022, le règlement technique de la F1 avait connu des changements importants, plus particulièrement au niveau de l’aérodynamique, avec pour objectif de réduire les turbulences dans le sillage des monoplaces et ainsi faciliter les duels « roues dans roues ».

Si le spectacle fut au rendez-vous tout au long de l’année 2022, un mot fit alors une réapparition remarquée dès le début de la saison, un mot surtout utilisé dans le domaine de l’aéronautique, un mot qui ne figure pas dans les dictionnaires de référence : le « marsouinage ».

80th Monaco Grand Prix

From 2021 to 2022, the technical regulations of F1 underwent important changes, particularly concerning aerodynamism with the objective to reduce the dirty air in the wake of the cars and thus facilitate the “wheel-to-wheel” fights.

Lando Norris - McLaren

Fernando Alonso - Alpine

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Grand Prix après Grand Prix, il s’est agi de savoir quelles seraient les solutions à ce problème d’oscillation, de rebondissement, principalement lié aux effets de sol, qui fragilisait les voitures, les rendait parfois difficile à contrôler et s’avérait très éprouvant pour le dos des pilotes. Les dispositions prises en cours de saison n’ayant pas vraiment résolu le problème, il a été décidé pour 2023, de remonter le plancher des F1 de 10mm au niveau des parties centrales les plus basses et de 15mm sur son bord extérieur. Réduire les effets de sol pour gagner en stabilité.

As promised, the show was incredible all year long but a word came back on everyone’s lips at the beginning of the season. A word mostly used in aeronautics : “porpoising”.

Grand Prix after Grand Prix, everyone was looking for a solution to this bouncing issue, mostly linked to the ground-effect downforce, that weakened the cars, made them difficult to steer and was causing back pain to many drivers.

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Sergio Perez - Red Bull

Alexander Albon - Williams

Les autres changements les plus notables concernent la largeur des rétroviseurs, augmentée de 5cm et un renforcement à l’impact et à l’abrasion de l’arceau qui protège le pilote à l’arrière de son casque.

The dispositions taken in the middle of the season did not fully solve the issue. It was decided for 2023 that the floors of the F1 would be raised by 10mm in the central and lower parts and by 15mm on the edges. Reduce the ground effect to gain stability.

The other major changes concern the 5 cm widening of the rearview mirrors to improve visibility and the strengthening of the roll hoops that protect the drivers.

Photo © AACM Julien Perez Alonso

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Max Verstappen - Red Bull

Lewis Hamilton - Mercedes

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Enfin, le règlement 2023 double la proportion de biocomposants dans l’essence utilisée, avec 2026 en ligne de mire et l’objectif d’atteindre un carburant non fossile à 100%.

Après avoir introduit des matériaux biosourcés dans la conception des monoplaces, la F1 poursuit ainsi son engagement pour le développement durable.

Last but not least, the 2023 regulations double the proportion of organic components to reach a ratio of 10%, with 2026 in sight to reach 100% non-fossil fuel.

After introducing bio-based materials in the manufacturing of the single seaters, Formula1 continues its commitment to sustainable development.

Dix écuries, quatre moteurs, vingt pilotes

Photo © ACM Julien Perez Alonso

George Russell Mercedes

Après sa pole position et sa 4e place en 2022, les fans de Charles Leclerc espèrent que les retrouvailles avec Frédéric Vasseur, désormais Team principal de la Scuderia Ferrari, seront favorables au pilote monégasque.

En 2018, Frédéric Vasseur, alors Team principal de l’écurie Sauber, avait accueilli Charles Leclerc pour sa première saison de Formule 1.

After coming home in 4th position and his pole position in 2022, Charles Leclerc is working again with Frédéric Vasseur who is now Team Principal at Scuderia Ferrari. Let’s hope that this reunion will bring them luck!

In 2018, Frédéric Vasseur, then Team Principal at Sauber, had welcomed Charles Leclerc for his first season in Formula 1.

Charles Leclerc Ferrari

Photo © DirCom Michaël Alesi

Sur le circuit, un nouvel écran géant sera mis en place dans le premier « S » de la Piscine, à côté du buste de Louis Chiron. Il s’agira en fait de trois écrans leds qui profiteront aux spectateurs des tribunes K, M, N et O ainsi qu’aux terrasses de la tour de Direction Course et aux bateaux.

A new giant screen will be installed alongside the tracks in the first part of the swimming pool section, right next to the bust of Louis Chiron. Three LED screens will face Grandstands K, M, N and O, the terrace of the Race Control and the yachts.

Avec 1962 Week-end à Monaco, Dominique Vincent a réuni une iconographie exceptionnelle sur le 20e Grand Prix Automobile de Monaco. La course de F1 et les Formule Junior révélées grâce à des documents inédits, la présence des Clark, Brabham, Gurney, McLaren, G. Hill, P. Hill, Surtees, Bandini, Siffert et Trintignant au volant des mythiques Ferrari, Cooper, Lotus, Porsche, BRM et Lola. Disponible à la Boutique de l’ACM

With 1962 Week-end à Monaco, Dominique Vincent proposes an exceptional iconography on the 20 th Monaco Grand Prix. The F1 race and the three Formula Junior races finally revealed thanks to previously unpublished documents, the presence of Clark, Brabham, Gurney, McLaren, G. Hill, P. Hill, Surtees, Bandini, Siffert and Trintignant at the wheel of the legendary Ferrari, Cooper, Lotus, Porsche, BRM and Lola. Available at the ACM Official Store.

Photo © ACM

Formule

1 : le calendrier de la saison 2023

05 mars GP de Bahreïn Sakhir

19 mars GP d’Arabie SaouditeDjeddah

02 avril GP d'Australie Melbourne

30 avril GP d'Azerbaïdjan Bakou

07 mai GP de Miami Miami Gardens

21 mai GP d’Emilie-RomagneImola

du 25 au 28 mai GP de Monaco

04 juin GP d'Espagne Barcelone

18 juin GP du Canada Montréal

02 juillet GP d'Autriche Red Bull Ring

09 juillet GP de Grande-BretagneSilverstone

23 juillet GP de Hongrie Budapest

30 juillet GP de Belgique Spa-Francorchamps

27 août GP des Pays-BasZandvoort

03 septembreGP d'Italie Monza

17 septembreGP de Singapour Marina Bay

24 septembreGP du Japon Suzuka

08 octobreGP du Qatar Losail

22 octobre GP des États-Unis Austin

29 octobre GP du Mexique Mexico City

05 novembre GP du Brésil Interlagos

18 novembreGP de Las VegasLas Vegas

26 novembre GP d'Abou Dhabi Yas Marina

Outre le Championnat du Monde de Formule1, cette 80e édition accueillera le Championnat FIA de Formule2, le Championnat FIA de Formule3 et la Porsche Mobil 1 Supercup.

In addition to the Formula1 World Championship, this 80th edition will host the Formula2 FIA Championship, the Formula3 FIA Championship and the Porsche Mobil1 Supercup.

Photo © ACM Natacha Peyret

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Formule 2

Théo Pourchaire

Art Grand Prix

Rencontre avec Discussion with Christian Tornatore

Commissaire Général de l’Automobile Club de Monaco jusqu’au printemps dernier, Christian Tornatore, jeune « retraité » a bien voulu accorder un amical entretien aux lecteurs de la revue du Club. Il revient sur sa carrière, ses rencontres et sa vision du Sport Automobile.

General Commissioner of the Automobile Club de Monaco until last spring, Christian Tornatore, freshly retired, agreed to give a friendly interview for the readers of the Club’s magazine. He looks back on his career, his encounters, and his vision of Motorsport.

What does your passion for Motorsport stem from?

CT: From the beginning, the Grand Prix cars were kept in garages all along the circuit. They would go there on their own four wheels, engines on. On the Boulevard Albert Ist, the Casino supermarket used to be the Renault garage, the Ferraris were in the Sangiorgio garage on Boulevard d’Italie, the Mercedes in the Portier… I lived in Beausoleil, above the Garage du Pont in the Ravin de Sainte Dévote. When I was 8 years old, my father had sat me in a race car, a BRM if I remember correctly… The scent of ricin oil inundated the city, the noise, the attractivity, the people, it was a very particular atmosphere for school students in Monaco. It was already a major event. We had the Grand Prix, and in January the Monte-Carlo Rally.

As you can see, Motorsport is part of my earliest memories… and has always been part of my life.

Comment est né votre intérêt pour l'Automobile ?

CT : Dès l’origine, les voitures de Grand Prix étaient stockées dans les garages tout autour du circuit. Elles s’y rendaient sur leurs quatre roues, moteur en route. Boulevard Albert Ier, à la place du supermarché Casino, il y avait le garage Renault, les Ferrari étaient au garage Sangiorgio boulevard d'Italie, Mercedes du côté du Portier…

J’habitais à Beausoleil, au-dessus du garage du Pont dans le vallon de Sainte Dévote. A 8 ans mon père m'avait assis dans une voiture de course, je crois qu’il s’agissait d’une BRM…

L’odeur d'huile de ricin envahissait la ville, le bruit, l'attractivité, le monde, c’était une ambiance particulière pour tous les lycéens et les collégiens de Monaco. Il s’agissait déjà d’une grosse manifestation. Nous avions le Grand Prix mais aussi en janvier, le Rallye Monte-Carlo.

Vous voyez, l’automobile est dans mes plus lointains souvenirs et a finalement toujours fait partie de ma vie.

Racontez-nous votre parcours depuis les débuts.

CT: J'ai commencé en 1968. Je m'en souviens très bien parce qu’en 1967, j'étais dans les jardins de l'Hôtel de Paris où travaillait mon père. Au 82e tour, tout le monde a vu une fumée noire monter depuis la chicane…C'était la Ferrari de Bandini qui brûlait ! L'année suivante je m’inscrivais pour travailler pendant le Grand Prix.

On m’avait dit «tu vas voir c’est sympa !». Alors je suis venu ici, dans le jardin à l’arrière du Club. A l'époque, il y avait quatre orangers et au fond un petit débarras dans lequel était stocké tout le matériel pour les contrôleurs et les placeurs. Les noms étaient inscrits sur un petit cahier d'écolier. Puis il fallait revenir un mois après, le temps que les personnels soient positionnés sur les différents postes, pour savoir quelle allait être notre mission.

Could you tell us about your journey from the beginning?

FC: I started in 1968. I remember it very well because until 1967, I was in the gardens of the Hotel de Paris, working with my father. On the 82nd lap, everyone witnessed a dark smoke coming from the chicane… It was Bandini’s Ferrari bursting into flames! The following year, I registered to work during the Grand Prix.

Many people had told me “You’ll see, it’s nice!”. So, I came here, in the garden at the back of the Club. At that time, there were four orange trees and a small storage room for the equipment at the back. The names were written on a small notebook. We had to come back one month later to know our assignment. I came back one month later and someone says “Tornatore…”, takes a look at the list “Ah… 15 and a half, you are too young, we can not take you in”… I was extremely disappointed! Right next to us, another man, who had heard us, asked: “Tornatore? Are you Alex’s son? Why didn’t you say it sooner!”, and just like that I was in. It was Jo Viale, the General Commissioner, he had been a night clerk at the Hotel de Paris where my father was a receptionist. They had worked together and were good friends. I did not think of saying my name because I did not know anybody.

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

S.A.S. le Prince Albert II et M. Christian Tornatore

Je reviens un mois après et quelqu’un me dit « Tornatore…», il cherche sur sa liste, « ah…15 ans et demi, tu es trop jeune, tu n’es pas pris »... J'étais effondré ! Juste à côté, un monsieur qui avait entendu m’interroge : « Tornatore ? tu es le fils d'Alex ? et pourquoi tu ne l'as pas dit plus tôt ! », et hop, j’ai été engagé. C’était Jo Viale, le Contrôleur Général, il avait été concierge de nuit de l’Hôtel de Paris où mon père était réceptionniste. Ils avaient travaillé ensemble et étaient copains. Moi, je ne m'étais pas plus présenté que ça, parce que je ne connaissais personne !

La première année, j’étais agent de liaison et distribuais les classements aux journalistes en Salle de Presse. Les années suivantes, j’ai été chef de contrôle puis chef de secteur. Voilà comment j’ai commencé. Puis rapidement, Jo Viale m'a pris comme adjoint au Contrôle Général avec Daniel Flachaire. De l'autre côté de la barrière, j’engageais les futurs contrôleurs et les placeurs. C’était plaisant et intéressant. Les gens qui s’inscrivaient ne venaient pas gagner de l'argent mais travailler pour le Grand Prix parce que cela faisait partie de la vie de Monaco. En grande majorité des gens du Pays… Aujourd’hui c’est un peu plus compliqué, on a besoin de plus de monde, on recrute jusqu'à Cannes ! Plus tard, je suis devenu le Contrôleur Général. C'était aussi un emploi temporaire, une semaine pour la F1, une autre pour le Rallye, où il s’agissait surtout de contrôler l'accès à la Direction Course. Pour le Grand Prix c'est vite devenu un mois et demi, entre les inscriptions et les rétributions. A cette période-là, j'étais commerçant sur Juan-les-Pins et y travaillais d’avril à octobre, ce qui me laissait du temps pour faire aussi la location des places du Tournoi de tennis du MCCC. Deux centres d’intérêt que je partageais avec Bernard Noat. Lui était à la fois Secrétaire Général de l’Automobile Club et de la Fédération Monégasque de Tennis. C'était un homme rigoureux et débordant d’idées, nous échangions souvent et il avait parlé de moi à Michel Boeri.

The first year I was liaison officer, distributing the results to the journalists in the Press Room. The following years, I was head of control and head of sector. That is how I started. Then, quickly, Jo Viale took me in as deputy in the General Control with Daniel Flachaire. On the other side of the barrier I was enrolling the people who would take care of control and seating. It was pleasing and interesting. The candidates did not come for the money but to work for the Grand Prix because it was part of the life in Monaco. Mostly people living in Monaco… Today, things are a little bit different, we need more people and sometimes even recruit up to Cannes!

Later, I became Controller-General. It was a temporary position, one week for Formula 1, one for the Rally, the main mission was to control the access to the Race Direction. For the Grand Prix, it soon became one and a half month, between the inscriptions and the payments.

At that time, I was a shopkeeper in Juan-les-Pins and worked from April to October, which allowed me to work during the MCCC Tennis Tournament. Two areas of interest that I shared with Bernard Noat. He was both General Secretary of the Automobile Club and of the Fédération Monégasque de Tennis. He was a rigorous man, always bursting with ideas, we talked a lot and he had told Michel Boeri about me.

One day, in 1987, as I had then sold my shops and became Director of the Monaco Tennis Club, the President called me on the telephone:

“Could you come at 4 in my office?

— Yes, of course.”

I went, without knowing what this meeting was about. I arrived in his office, the same as the current one. He asked:

“How much do you earn?

— …

— I will give you an additional 1000 francs, and a 13th month plus bonuses, are you interested? If so, you can start tomorrow.

MM. Patrice Cellario, Christian Tornatore & Jean-Michel Matas

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

Un jour, en 1987, alors qu’entre temps, j’avais vendu mes magasins et était devenu directeur du Tennis Club de Monaco, le Président m'appelle au téléphone : « Vous pourriez venir à 16h dans mon bureau ?

— Oui, Bien sûr », J’y vais sans savoir de quoi il va me parler. J'arrive dans son bureau, c'était déjà celui d’aujourd’hui. Il me demande : « Combien tu gagnes ?

— …

— Je te donne 1.000 francs de plus, un 13e mois et les primes, est-ce que ça t'intéresse ? Tu commences demain.

— Président, demain je ne peux pas, dans un mois si vous voulez. Il me faut un peu de temps, je suis en train d'organiser une rencontre de Coupe Davis.

— D'accord, tu me donnes ta réponse ce soir ». Évidemment, j'ai dit oui et un mois après j'étais là !

L'aspect financier comptait peu. Pour moi faire partie des permanents de l’Automobile Club, être « à l'intérieur », c'était une confirmation, presque un sacre (sourires).

Je suis entré comme secrétaire comptable et mon premier travail a été de faire les bulletins de salaire du personnel, sous la houlette de Michel Rastègue.

Malheureusement, quelques mois plus tard, Jean Gaziello nous a quittés et je suis devenu secrétaire du Commissaire Général René Isoart, puis secrétaire général des Épreuves, et ensuite Commissaire Général adjoint pendant 10ans.

En 2016, Michel Ferry a souhaité me passer le relai, nous nous sommes serré la main, une photo a d'ailleurs été publiée dans la revue, et j’ai pris les fonctions de Commissaire Général.

S’il fallait choisir un titre à tous les chapitres de votre parcours, ce serait plutôt « mes rôles », ou bien «les évolutions du Sport Automobile» ?

CT : Je dirais que j’ai suivi l'évolution des sports automobiles, et il n’y a pas que la F1.

En se plaquant sur l'actualité, on a créé de nouveaux événements qui correspondaient à l'envie qu'avaient les

— President, I cannot start tomorrow, but I can in one month if you would like. I am currently organising a Davis Cup meeting.

— Ok, you can give me your answer by this evening.”

Obviously, I said yes and one month later, I was there!

The financial aspect was weighing little in the balance. For me, being part of the permanent staff of the Automobile Club, being “inside”, it was a validation, almost a consecration (smiles). I entered as a secretary accountant and my first job was to make the pay slips of the staff, under the supervision of Michel Rastègue.

Sadly, a few months later, Jean Gaziello passed away, and I became secretary of the General Commissioner René Isoart, then general secretary of the Races, and then deputy General Commissioner for ten years.

In 2016, Michel Ferry wished to pass me the baton, we shook hands and a picture was published in this magazine, and I took the role of General Commissioner.

If you had to chose a title to your journey, would it be “my roles” or “the evolution of Motorsport”?

CT: I would say that I have followed the evolution of motorsports, and not only Formula 1.

By keeping up to date with what was going on in the world, we have created new events that corresponded to the desires of the people around us: karting, electric and historic races. We have brought evolutions to the circuit. When I started as a volunteer, it took three and a half months to setup and two months to takedown. The grandstands were built on wooden supports. The city of Nice would lend us the chairs used for the Carnival. We secured them together for safety and labelled them with white glue.

The first covered pits measured 6.20 by 2.40 meters, only one race car could fit inside, and the quai Albert Ist was not even 12 meters wide. It was already a revolution, because initially,

Photo © ACM

gens autour de nous : le karting, les courses électriques et historiques.

Et nous avons fait évoluer le circuit. Quand j’ai commencé en tant que bénévole, il fallait trois mois et demi pour le montage puis deux mois pour le démontage. Les tribunes étaient construites sur des supports en bois. Nous installions des chaises pliantes que nous louait la Mairie de Nice après le Carnaval. Nous les attachions les unes aux autres par sécurité et les étiquetions à la colle blanche et à la brosse. Les premiers stands couverts mesuraient 6m20 par 2m40, on ne pouvait y faire entrer qu’une voiture de course, le quai Albert Ier ne faisait même pas 12 mètres de large. C'était déjà une révolution, parce qu'au début les « stands » étaient positionnés entre les jardinières et les voitures s'arrêtaient le long du trottoir, boulevard Albert Ier ! Maintenant sur le site de la Brasca, il y a tout le matériel qui a permis de moderniser le circuit. Certaines parties sont stockées « montées » et sont ainsi démontées, transportées, remontées sur le circuit, et inversement au mois de juin. C'est un peu long mais c'est une obligation pour avoir du matériel en bon état et bien entretenu. C’est notamment le cas des installations les plus récentes : la Loge Princière, la Direction Course, les stands, etc.

Bientôt, une nouvelle tribune devrait être installée au virage du Portier, dans les jardins de Mareterra. Les spectateurs y auront une superbe vue sur les voitures qui descendent depuis le Casino et tournent vers le tunnel. C'est un virage où il se passe toujours quelque chose !!

Est-ce que l'évolution a été progressive où il y a eu des changements radicaux ?

CT : La progression a été constante.

Dès l'origine, le tracé du circuit a été imaginé dans la zone qui n'empêchait pas la ville de continuer ses activités : en bordure de mer. Il n'est pas question de passer par la rue Grimaldi pour agrandir le circuit !

Puis il a fallu installer des glissières sécurité de chaque côté de la piste, un rang, pas partout, puis deux et aujourd’hui trois, plus les grillages. D’abord implantés sur la chaussée, puis dans les caniveaux et désormais sur les trottoirs ce qui a permis de gagner 30 cm de largeur ! Je crois que nous sommes arrivés au maximum, il n’y a plus beaucoup de possibilités, à moins de rétrécir les trottoirs !

Dans les années 60, il y avait encore une tribune là où maintenant se trouve l’échappatoire du virage de Sainte-Dévote. Désormais il y a trois échappatoires : Sainte-Dévote, le Mirabeau et la Chicane.

La Chicane est le point du circuit que nous avons le plus fait évoluer, parce qu’à la sortie du tunnel, c’est l’endroit où il y avait le plus d'accidents. Lorenzo Bandini bien sûr, et d’autres qui ont eu plus de chance et qui sont passés au-dessous, au-dessus, ou se sont arrêtés contre les glissières de sécurité qui, à la fin des années 60, étaient faites de bigues de bois calées sur des sacs de sable.

Nous avons aussi été les premiers à installer des grues autour d’un circuit de F1, aujourd’hui il y en a neuf. Nous gagnons ainsi en rapidité d’intervention et protégeons les commissaires de piste, alors que sur les autres circuits les organisateurs utilisent des moyens mécanisés sur roues qui pénètrent sur la piste.

the "pits" were positioned between the flowerpots, and cars stopped along the sidewalk on Boulevard Albert Ist!

All the equipment that modernises the circuit is now stored on the Brasca site. Some parts are stored "assembled" and are thus dismantled, transported, reassembled on the circuit, and vice versa in June. It's a bit long, but it's necessary to have wellmaintained equipment. This is particularly the case for the most recent installations: the Prince's Lodge, the Race Direction, the pits, etc.

A new grandstand should be installed soon in the Portier, in the gardens of Mareterra. Spectators will have a superb view of the cars descending from the Casino and turning towards the tunnel. A turn where there’s always action !

Would you consider that the evolution has been gradual or rather by steps of radical changes?

CT: The progression has been constant.

From the beginning, the layout of the circuit was in an area that would not hinder the city's activities: along the seaside. We would not go through the Rue Grimaldi to enlarge the circuit! Then safety barriers had to be installed on each side of the track, initially only one row – not continuous – then a second and finally three rows of safety barriers plus the fences. They were first installed on the road, then in the gutters, and now on the sidewalks, which allowed for a width gain of 30 cm! I believe we have reached the maximum, there are not many possibilities left unless we narrow the sidewalks!

In the 1960s, there was still a grandstand where the SainteDévote escape road is now located. There are now three escape roads in total: Sainte-Dévote, Mirabeau, and the Chicane. The Chicane is the point of the circuit that has evolved the most because it was where most accidents were happening, coming out of the tunnel. Lorenzo Bandini, obviously, and others who were luckier and went under, over or stopped against the safety barriers that, at the end of the 1960s, were made of wooden beams wedged between sandbags.

We were the first to install cranes around an F1 circuit, and there are now nine. This allows for faster intervention and protects track marshals, while on other circuits, organizers use mechanised wheeled means that go out on track.

My grandfather was a marshal in the Ostend climb, wearing a cap, his leather armband, and dressed in civilian clothes, not equipped for rescue work at all; only there to help the driver get out of the car.

Photo © ACM

Mon grand-père était commissaire dans la montée d’Ostende, une casquette, son brassard en cuir, en tenue de ville, pas du tout équipé pour faire du secours ; uniquement là pour aider le pilote à sortir de la voiture.

Dès son arrivée en 1972, le Président a voulu former et protéger les commissaires de Piste comme de Route et a créé le Corps des Commissaires.

Je n’ai jamais été commissaire, ni chef de poste, mais j'étais très souvent en bord de piste.

Déjà en tant que contrôleur général adjoint, je faisais la guerre aux « spectateurs clandestins ». Nous avons amélioré cela en mettant en place un contrôle sur le circuit et dans les stands : les équipes de « sécurité circuit » et « sécurité stands ».

En rallye aussi nous avons créé des équipes chargées d’empêcher les spectateurs de se positionner dans les zones potentiellement dangereuses. Elles suppléent les commissaires qui s’occupent ainsi pleinement des équipages et de la course, et les remplacent pour faire respecter les interdictions.

Gardez-vous toujours un œil sur le Contrôle Général ?

CT: Oui, bien sûr… On peut dire qu’en tant «qu’organisateur en chef» je continuais de franchir les postes de contrôle et voyais bien comment fonctionnaient les équipes. Les gens me connaissent, il y en a qui ont fait leur vie sur ces postes.

Chez les bénévoles qui viennent chaque année et donnent beaucoup de leur temps, de même que chez les permanents, on a vraiment l'impression qu'il y a un mélange d'engouement pour le Sport Automobile et de camaraderie.

CT : Absolument, c’est d’ailleurs la même chose pour les équipes de contrôle et les postes de commissaires. Il y a toujours un chef pour une équipe et tant que le groupe s’organise et fonctionne bien, il n’y a pas de raison d’en changer.

A un moment, j’ai voulu essayer de mélanger les rôles mais j’ai vite compris que chaque groupe tenait à ses prérogatives…

Encore plus qu’ailleurs à Monaco, il faut avoir des réflexes particuliers en fonction du lieu où l’on intervient. Il y a de nombreuses spécificités, le commissaire de piste sait quand la voiture va taper et l’équipe anticipe. Le même commissaire dans un autre poste devra rapidement s’habituer à sa nouvelle affectation et peut-être changer sa façon de travailler. Cette capacité d’adaptation et de réaction c'est aussi ce qui les rend fiers d'appartenir à un poste, à une équipe. Ces dernières années, le circuit fonctionne plus souvent et les commissaires sont davantage mobilisés. Le Grand Prix Historique ou la Formule E nous permettent de récupérer les habitudes et les bons réflexes. Il faut que ce soit rapide, idéalement dès la première heure de course.

Avez-vous été sollicité, pour votre savoir-faire, par d’autres organisateurs ?

CT : Quand est né le projet d’un Grand Prix à Singapour, les organisateurs sont venus à Monaco. Nous avons discuté, échangé et les avons conseillés sur le choix des fournisseurs, les tribunes, le matériel de protection, les passerelles, l’éclairage, etc.

Plus tard, ils m’ont demandé de venir à Singapour. J’y ai passé deux mois. Mon bureau était au milieu du circuit. J'ai découvert à ce moment-là que les passerelles étaient les mêmes que les nôtres, en mieux : complètement fermées avec un garde-corps central pour faciliter le croisement des

Upon his arrival in 1972, the President wanted to train and protect both Track and Road Marshals and created the Marshal Corps.

I have never been a marshal or post chief, but I was very often on the sides of the track.

Even as Deputy General Controller, I waged war on "clandestine spectators." We improved this by setting up control on the circuit and in the stands: the "circuit security" and "grandstand security" teams.

For the Rally, we created teams to prevent spectators from standing in potentially dangerous areas. They supplement the marshals who can thus fully focus on the teams and the race, and they replace them in enforcing bans.

Do you still keep an eye on the General Control?

CT: Yes, of course… We can say that as the "chief organiser," I continued to pass through the control posts and see how the teams functioned. People know me, some of them have been here a long time.

Among the volunteers who come every year and give a lot of their time, as well as among the permanent staff, we really have the impression that there is a mixture of enthusiasm for motorsport and camaraderie.

CT: Absolutely, and it is the same for the control teams and the marshals. There is always a leader of the team, and as long as the group is organised and works well, there is no reason to change it.

At one point, I wanted to try mixing roles, but I quickly realized that each group held onto its own prerogatives... Even more than elsewhere, in Monaco, one must have specific reflexes depending on the place where one intervenes. There are many specificities, the track marshal knows when the car will hit, and the team anticipates. The same marshal in another post will have to quickly get used to his new assignment and perhaps change his way of working. This ability to adapt and react is also what makes them proud to belong to a post, to a team. In the past few years, the circuit has been functioning more frequently and the marshals are more frequently mobilized. The Historic Grand Prix or the Formula E allow us to train our habits and good reflexes. It must be done quickly, starting from the very beginning of the race.

Have you been approached for your expertise by other organisers?

CT: When the Singapore Grand Prix was in its debuts, the organisers came to Monaco. We talked, exchanged ideas, and advised them on the choice of suppliers, grandstands, safety equipment, walkways, lighting etc.

They then asked me to come to Singapore and I spent two months there. My office was in the middle of the circuit. I saw that the walkways were the same as ours, only better: completely closed with a central guardrail to facilitate the spectator flows, and covered with a wire mesh… since then, we have caught up with them!

I mostly helped train the teams and organise the setup, including the 4 000 concrete protection walls all around the 5km circuit; we then sent them track marshals.

In an office at the Singapore circuit, a plaque was put up as a thank you for the help provided.

A few years ago, we also helped and advised the organizing team of the Azerbaijan Grand Prix. And in 2022, our marshals were in Monza and Mexico.

When you watch a Grand Prix on television, what is the first thing that you look at ?

flux de spectateurs et couvertes par un grillage… depuis, nous les avons rattrapés !

Là-bas, j’ai surtout aidé à cadencer les équipes et la mise en place, notamment des 4.000 murs de protection en béton tout autour des 5km de circuit. Ensuite nous leur avons envoyé des commissaires de piste.

Dans un bureau du circuit de Singapour, une plaque a été apposée en remerciements pour l’aide apportée. Il y a quelques années, nous avions également aidé et conseillé l’équipe organisatrice du Grand Prix d’Azerbaïdjan. Et par exemple, en 2022, il y avait des commissaires de chez nous à Monza et à Mexico.

Devant un Grand Prix à la télé qu'est-ce que vous regardez en premier ?

CT : En fait, je regarde surtout les voitures pour voir leurs évolutions. Mais par exemple pour Singapour, je me suis rendu compte qu'ils avaient changé le plan des caméras. Je connais ce circuit par cœur ! Pour avoir plus de publicité, le réalisateur filmait dans les deux sens, mais pour le téléspectateur, cela devait compliquer la vision de la course.

Croyez-vous à la fin des moteurs thermiques ?

CT : Grâce au carburant synthétique, je pense qu’on n’en a pas terminé avec le moteur à explosion. On revient aux origines avec des petits moteurs 3 cylindres thermiques 900cc qui, avec un turbo, développent autant de puissance qu’un 1.400 ou un 1.600 plus ancien. La F1 a annoncé qu'en 2026, le carburant utilisé serait synthétique ; c’est déjà le cas en WRC.

Quelle est pour vous la plus belle époque pour l’Automobile ?

CT : Je dis toujours que la plus belle voiture c'est celle qui va arriver demain sur le marché…

En sport automobile la plus belle époque était celle de l'insouciance, aussi bien sur route que sur circuit. Il s’agissait de passionnés qui avaient les moyens de monter dans une voiture et de piloter. La vitesse c’était nouveau, il fallait se faire plaisir et faire éventuellement plaisir à des spectateurs. C'est sur ces bases que sont nées les compétitions ; pour moi la plus belle époque, c'était le début.

Et pour le spectacle, je dirais les années Prost et Senna, un combat qui a duré 10 ans et qui a un peu commencé à Monaco en 1984. Au 70e tour, sous une pluie battante, la course est stoppée alors que le pilote brésilien revient très rapidement sur Prost qui est en tête. A l'époque, les médias avaient estimé que si la course était allée au bout, Senna l’aurait remportée.

Dans votre cœur, c’est plutôt Grand Prix ou Rallye ?

CT : Le Rallye Monte-Carlo c'est beaucoup de préparation surtout administrative. Hors du territoire monégasque, on échange avec les autorités étrangères dont il convient bien entendu de respecter les règles et les horaires. C'est la condition sine qua non. Un rallye c'est chronologique.

La chronologie c'est le temps, le temps c'est la précision, la précision c'est l’heure exacte. Un rallye cela commence avec la voiture numéro1 et cela se termine avec la dernière voiture encore en course . Après il peut y avoir des incidents qui engendrent une gestion de la course compliquée parce qu'on est à distance, on n'est pas sur le terrain, on n’a pas forcément les hommes à proximité du problème comme sur le circuit. C’est donc plus anxiogène parce qu'on a moins le contrôle de l'action et il y a d’autres facteurs à prendre en compte comme la météo. Le directeur de course a alors plus de responsabilités et de difficultés à gérer l'incident.

CT: To be honest, I mostly look at the cars to see their evolution. But for example, in Singapore, I realized they had changed the camera angles. I know this circuit by heart! To ensure more advertising, the director was filming in both directions, but for the viewer, it must have been harder to follow the race.

Do you believe in the end of combustion engines?

CT: Thanks to synthetic fuel, I believe we are not done yet with the combustion engine. We're going back to the origins with small 900cc 3-cylinder engines that, with a turbo, develop as much power as an older 1,400 or 1,600. F1 announced that in 2026, the fuel would be synthetic; this is already the case in the WRC.

According to you, what is the most beautiful era for Automobile?

CT: I always say that the most beautiful car is the one that will come out tomorrow on the market...

In motorsport, the most beautiful era was that of carefree times, both on the road and on the track. It was about enthusiasts who had the means to get into a car and go for a drive. Speed was new, they had to have fun and possibly please spectators. Competitions were born on these bases; for me, the most beautiful era was the beginning.

And for the show, I would say the Prost and Senna years, a 10year battle that started a bit in Monaco in 1984. On the 70th lap, in pouring rain, the race was stopped as the Brazilian driver was rapidly catching up with Prost, who was leading. At the time, the press estimated that if the race had gone all the way to the end, Senna would have won.

Which has the biggest place in your heart, the Grand Prix or the Rally?

CT: The Monte-Carlo Rally requires a lot of preparation, especially administrative. Outside Monaco, we communicate with foreign authorities, whose rules and schedules must be respected, of course. This is an essential condition. A rally is chronological.

Chronology is time, time is precision, precision is exact time. A rally starts with car number 1 and ends with the last car still in the race. After that, there may be incidents that require complicated race management because we are at a distance, not in the exact spot, and we may not have staff close to the problem like we would on a circuit. Therefore, it is more stressful because we have less control over the action, and other factors such as the weather must be considered .The race director has more responsibilities and difficulties in managing the incident. During the rally, we sleep less and work at any time of day or night. Recently, the regulations have changed, and cars that have retired are allowed to take the start again the next day, and we only find out during the night: they arrive at the service park when everyone has left, except for a technical marshal and a marshal at the entrance of the Parc Fermé.

On a circuit, there are cameras, teams nearby, and information is immediately shared.

Regarding the question about my preference, I do not have one. They are two completely different categories of motorsport, at opposite ends, even though they are both world championships and the best drivers in the world are competing.

Did you experience the last Grand Prix differently from all the others?

CT: Yes, differently. I had voluntarily stepped back to see how things were going, and I had redistributed roles in the Race Direction. I took on the role of advisor, and as a result, I believe

Pendant le Rallye, on dort moins et on travaille à n'importe quelle heure du jour et de la nuit. Depuis quelque temps le règlement a changé, les voitures qui ont abandonné peuvent repartir le lendemain et on ne le sait que pendant la nuit : elles arrivent au parc d’assistance quand tout le monde est parti, sauf un commissaire technique et un commissaire à l'entrée du Parc Fermé.

Sur un circuit, il y a les caméras, des équipes à proximité, l'information est immédiatement partagée. Pour revenir à la question sur ma préférence, je n’en ai pas. Il s’agit de deux catégories de sport automobile complètement différentes, aux deux extrêmes, même si c'est à chaque fois des championnats mondiaux et qu'on a les meilleurs pilotes.

Le Grand Prix dernier, l'avez-vous vécu différemment de tous les autres ?

CT : Différemment oui, je m'étais mis en retrait volontairement pour voir un peu comment ça se passait et j'avais redistribué les rôles en Direction Course. J'ai pris le rôle de conseiller et il en résulte que je pense nécessaire d’avoir un gestionnaire de piste pour gérer les entrées et sorties entre les courses, quand le circuit est « ouvert ».

Au niveau de la Direction Course on peut encore progresser, c'est peut-être un détail mais il faut gérer le circuit. Les commissaires et le directeur de course s'occupent de la course et des relations avec les pilotes ; le marketing de l’ACM fait des animations sur la piste ; « Formula One » également avec ses invités et il n’y a pas forcément de liaison entre tous parce que chacun est concentré sur ce qu’il doit faire, sans avoir le temps de prendre du recul.

Le respect du timing est essentiel, il faut absolument un responsable pour assurer la gestion du temps !

Vous avez la réputation d’être quelqu'un de méthodique, perfectionniste… Toutes ces années, quel a été votre objectif particulier, quel est votre moteur personnel ?

CT : Mon seul et unique moteur c'était d'être prêt à l'heure, de commencer à l'heure et finir à l'heure, cela étant valable aussi bien en circuit qu'en Rallye.

Mon crédo était que tout se déroule comme prévu dans le programme, pas uniquement les courses mais la manifestation dans sa totalité.

La précision est une obligation fondamentale pour l’évènement mais il s’agit aussi d’une forme de respect visà-vis du spectateur et du téléspectateur.

Ma mission et mon objectif ont toujours été de faire en sorte que depuis les engagements jusqu'à la remise des prix, cela se passe sans accroc.

En fait, c'était ça le job et c'est bien grâce à tous ceux qui travaillent à l’ACM et à tous les bénévoles, qu’ils soient commissaires de piste ou de route, et à tous ceux qui participent à l’évènement, comme les équipes de la croix rouge, des sapeurs-pompiers, des gendarmes, de la police, que nos manifestations automobiles peuvent encore se réaliser.

Tous les bénévoles parlent de mettre leur pierre à l'édifice, qu’est-ce que cela évoque pour vous ?

CT : Le but est que tout le monde travaille pour un objectif commun, c'est le souhait du Président aussi. Dans une organisation il faut une hiérarchie et après, tout le monde va dans le même sens.

Le défi c'est d'amener cette synergie, fédérer toutes ces personnes pour qu’au final le résultat soit magnifique. C'est pour cela que nous sommes un club et une fédération.

it is necessary to have a track manager to manage entries and exits between races when the circuit is "open."

There is still room for improvement in the Race Direction; it may be a detail, but the circuit must be managed. The marshals and the race director handle the race and relations with the drivers. ACM's marketing team provides entertainment on the track, and "Formula One" also does so with its guests, and there may not necessarily be a connection between everyone because each person is focused on what they need to do without having time to take a step back.

Respecting timing is essential, there absolutely needs to be someone responsible for time management!

You have a reputation for being someone who is methodical, perfectionist... What has been your particular goal, what has been your personal driving force all these years?

CT: My sole driving force was to be ready on time, to start on time and finish on time, whether in circuit or in Rally. My creed was that everything would go as planned in the program, not only the races but the event as a whole.

Precision is fundamental for the event, but it is also a form of respect for the spectators.

My mission has always been to ensure that everything runs smoothly from the enrolments to the award ceremony. In fact, that was the job, and it is thanks to everyone who works at the ACM and all the volunteers, whether they are track or road marshals, and all those who participate in the event, such as the Red Cross teams, firefighters, gendarmes, policemen, that our motorsport events can still take place.

All volunteers talk about contributing to the event as a whole, what does that mean to you?

CT: The goal is for everyone to work towards a common goal, that is also the wish of the President. In an organisation, there needs to be a hierarchy, and then everyone goes in the same direction.

The challenge is to bring this synergy, to rally all these people so that in the end, the result is magnificent. That is why we exist as both a club and a federation.

Photo © ACM Jean-Marc Folleté

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Saison sportive 2021-2022

Classements de l’Ecurie Monaco

Pilotes

Rallyes modernes 10 pilotes ont participé à 26 épreuves

Meilleurs résultats :

1 victoire pour Eric Mathieu, 7 victoires de groupe, 22 victoires de classe

1) Jérôme Notari

2) Micka Ragni

3) Eric Mathieu

puis Daghero, Dainoto, Bernardi, Brasco, Macri, Parola et Violi

Rallyes classiques – VHC

4 pilotes ont participé à 18 épreuves

Meilleurs résultats :

2e place pour Camille Bogliari et Zuzana Wlosczinska sur Lancia Béta ;

VHC :

1) Camille Bogliari

2) Jacques Gutler

VHC inter :

1) Pierre-Manuel Jenot

2) Jean-Paul Palmero

Courses de Côtes

2 pilotes

1) Jérôme Notari

2) Micka Ragni

Montées Historiques (VHRS)

6 pilotes

Thibaut Debrette, Enzo Macri, Kevin Perichet, Anthony Plu, Micka Violi, Ange Duvernet

Copilotes

Rallyes modernes 8 copilotes

1) Xavier Duperieu

2) Alexandra Bessi

3) Nico Tosi

puis Aropoli, Colombini, Mauffrat, Notari et Violi

Rallyes classiques – VHC 5 copilotes

VHC :

1) Zuzana Wlosczinska

2) Jean-Jacques Colinet

3) Loïc Gutler

VHC inter :

1) Freddy Delorme

2)« Slo »

Assistance

Thibaut Debrette, Ange Duvernet, Kylian, Cynthia & Jean-Marie Notari, Didier, Pauline & Fabienne Triton, Olivier & Liana Larue, Céline Violi, Jean-Louis Fabron.

Photo © EMThierry Mouchet

Photo © EMPatrick Sassi

Micka & Corine Violi Peugeot 205 F2000

Jacques-Alain Bernard Lotus Exige Cup 255

Mars 2022 : Pierre-Manuel Jenot et Freddy

Delorme au Rallye de la Costa Brava - Ford

Escort RS 2000 MKII Gr4 - 300e rallye de Freddy Delorme : 3e au scratch / 1er de groupe en Championnat d’Europe VHC et 1er au scratch en Championnat Régional de Catalogne.

En Septembre 2022, Pierre Manuel Jenot et Freddy Delorme se sont classés 5e au scratch / 1er en « classic » du Rallye du Mont-Blanc, derrière quatre BMW M3.

Freddy Delorme, plus de 300 rallyes au compteur !

Avec une première épreuve disputée en tant que copilote en 1977, Freddy totalise à ce jour 302 engagements. Dans le détail :

• 2 titres de Champion de France, remportés avec Jean-Pierre Richelmi

• 28 victoires au scratch

• 50 victoires de groupe

• 60 victoires de classe

Freddy s’est engagé sur 97 rallyes différents, dont 46 en Championnat du Monde, aux côtés de 40 pilotes, sur 20 marques et 53 modèles de voitures… et ce n’est pas fini !

Freddy Delorme, over 300 rallies on the scoreboard !

With his first event as a co-driver in 1977, Freddy totalises 302 enrolments including:

• 2 France Championship titles, won with the driver Jean-Pierre Richelmi

• 28 overall victories

• 50 victories in his group

• 60 victories in his class

Freddy has enrolled in 97 different rallies, including 46 in World Championships, along 40 drivers, with 20 manufacturers, and 53 car models… and it is not over yet!

Photo © JF. Delorme

* LES PAROLES S'ENVOLENT, LES ÉCRITS RESTENT... Blaise Pascal (1623-1662)

Mathématicien, physicien, inventeur, philosophe, moraliste et théologien français. Les premiers travaux de Pascal concernent les sciences naturelles et appliquées.

LA VIE DU CLUB

Dîners de fin d’année

M. Everard et son invité, Mme Gross et M. Medio

Mme Clarke, M. Smith, M. et Mme Tschyrkow

M. Oberson et ses invités, Mme Aebi et son invitée

Famille Toutouni

S.E. M. Stefanini, M. Hunault, M. Natalini, M. et Mme de Gaulle

Mme Taylor et ses invités

M. et Mme Cottalorda et leurs invités

M. et Mme Eberle, Mme Orecchia et son invite, Mme Pastorelli, Mme Langer

Table de M. Bourely

Mme Bovis, Mme Marchadier, M. et Mme Benedetti

Mme Shevchenko et M. Viguier

M. et Mme Weinberg, M. et Mme Lanteri-Minet

M. et Mme Savini, M. Spoullos et son invitée, Mme Marinelli et son invitée

M. et Mme Nadalle-Hassan et leurs invités, M. Roveta et son invité

Famille Favier

M. et Mme Mosley et leurs invités

Table de M. et Mme Voutsinas

M. et Mme Chatenet et leur invitée, M. et Mme Bos

M. et Mme Lenzlinger, M. et Mme Sangiorgio

Famille Marchetti

M. et Mme Peterson, M. Lampert et son invitée

Famille Roux, M. et Mme Ubaud

M. et Mme Nahum, M. et Mme Padovani

M. et Mme Gorjux et M. et Mme Bull

M. et Mme Bettelli et leurs invités

M. et Mme Hall et leurs invités, M. et Mme Taylor

M. Alos et ses invités, M. Barthelemi et son invité

M. et Mme Littardi et leurs invités

Galette des rois

Commission des voitures de collection

M. Allgeyer, M. & Mme Convertini, Mme Beasley, Mme Mathieu, M. & Mme Mestre, M. & Mme Richelmi, M. Lavaggi

M. & Mme Molenaar, M. Clement et ses invités, M. et Mme Ballansat

M. & Mme Martin, M. & Mme Biamino, M. Lajoux, M. & Mme Cave, M. & Mme Ippolito et leurs invités

M. Modderman, Mme Dinh, M. Philippsen, Mme Mathieu et M. Charbonnier

M. & Mme Del Buffalo, M. & Mme Dozin, M. & Mme Pastore, M. & Mme Callegari, M. Caissotti di Chiusano

Journée

100% féminine Déjeuner du 8 mars 2023

Mme Bergel et ses invitées

Mmes Casamayou et Plaza

Mmes Allent et Bérenguier

Mmes Cullinan, Hurrel, Taylor, Al-Chammas-Lehmann et leurs invitées

Mme Rostagni et son invitée

Mme Quiblier et ses invitées

Mme Gridina et son invitée, Mmes Bonnal et Brnjac

Mmes Flaujac, Campana, Pagolskaya, Soler et Morazzani

Mmes Cezanne et Pavesio

Mme Krasnokucka et son invitée

Sculptures réalisées par Florence Duet

Journée

Mme Ferry, son invitée et Mme Stenwaga

Mmes Samuel, Casanas-Torres, Gusmitta et son invitée

Mmes Marchadier et Tschyrkow

Mmes Treves, Dotta, Shriro, Traboulsi, Ratkowski-Pastor, Falco, Boeri et Clerissi

L'artiste Florence Duet entourée de Mmes Geiger et Perlino

Mmes Repiquet, Jofroit de Polignac, Tarditi, Marsan Castellacci, Vandefonteyne, Dwek, Vananty, Kabalane et Martin

Mme Van der Horst et ses invitées

Mmes Traboulsi, Dotta et Clerissi

Mmes Falco, Ratkowski-Pastor, Treves et Mme le Professeur Rouquette

Défilé Audrey Vallens

Journée

100% féminine Dîner du 8 mars 2023

Mmes Blanchi et Lenglin et leurs invitées

Mmes Orecchia, Bovis, Langer et Lechner

Mme Boeri entourée de Mme le Professeur Rouquette et de Mme Shriro

Mmes Ndiang-Hervouet, Magara, Darmon, Riva-Faccio et leurs invitées

Mmes Martin, Marsan, Repiquet et Jofroit de Polignac

Exposition ''Au coeur de la course'' par Florence Duet

Mme Fissore et ses invitées

Mmes Bottomley, Ackermann, Perlino, Casanas-Torres, Ross, Geiger et Stenwaga

Mmes Borde-Savini, Duet et leurs invitées

Mme Ndiang-Hervouet et son invitée Sculpture de Florence Duet exposée dans le Jardin du Club

Mmes Boeri et Clerissi

Nos licenciés Our Licenced Members

Renato Moscati Figini, Président de la Commission Technique de l’ACM dispute depuis de nombreuses années, maintenant avec son fils Francesco Moscati Figini, le Championnat italien de vitesse tout-terrain sur des voitures qu’ils développent euxmêmes. Pour la revue, Renato et Francesco ont accepté de nous en dire plus:

Le championnat italien de vitesse tout-terrain est l'une des plus anciennes disciplines du sport automobile pratiquées en Italie. Elle est apparue en 1975, sous le nom de Championnat d'Italie Off-Road grâce à la passion de certains clubs historiques dont nous avons la chance de faire partie : La Scuderia Draghi Rossi. Né en 1969 d'un groupe d'amis passionnés de moteurs, il s’agit de l’un des plus anciens club automobile de la région du Piémont.

Le championnat italien de vitesse tout-terrain compte six courses par an, organisées par la FIF. Bien que cette compétition ait tendance à être enraciné dans le nord de l'Italie avec une quarantaine de pilotes inscrits, elle attire également l'attention et l'intérêt d’autres régions italiennes, telle que la Sardaigne. En ce qui concerne nos voitures : sous son air tendre de Mini Cooper, la voiture présente un chassis tubulaire avec deux moteurs de moto GSX R K8 couplés, pour fournir un total de 350 chevaux pour un peu plus de 1050 kg. La carrosserie bleue de la seconde voiture cache un moteur V8 Maserati de 4.2 litres de cylindrée, développant une puissance de 400 CV et plus de 450 Nm de couple.

Les deux voitures sont équipées de suspensions Öhlins, qui est un partenaire officiel de la Scuderia Ferrari, d’une boite séquentielle sur mesure pour répondre aux besoins spécifiques des circuits et sont toutes les deux construites suivant les normes de sécurité FIA.

Renato Moscati Figini, President of the Technical Commission of the ACM, has been competing for many years in the Italian offroad speed championship with his son Francesco Moscati Figini, driving cars that they develop themselves. For the magazine, Renato and Francesco have agreed to tell us more:

The Italian off-road speed championship is one of the oldest disciplines of motorsport practiced in Italy. It appeared in 1975, under the name of the Italian Off-Road Championship, thanks to the passion of some historic clubs of which we are lucky to be a part: La Scuderia Draghi Rossi.

Born in 1969 from a group of friends passionate about engines, it is one of the oldest car clubs in the Piedmont region. The Italian off-road speed championship has six races a year, organised by the FIF. Although this competition tends to be rooted in northern Italy with about forty registered drivers, it also attracts the attention and interest of other Italian regions, such as Sardinia. Regarding our cars: under its Mini Cooper’s soft-like appearance, the car has a tubular chassis with two GSX R K8 motorcycle engines coupled together, providing a total of 350 horsepower for just over 1050 kg. The blue bodywork of the second car hides a 4.2-liter Maserati V8 engine, developing a power of 400 hp and more than 450 Nm of torque. Both cars are equipped with Öhlins suspensions, which is an official partner of the Scuderia Ferrari, a custom sequential gearbox to meet the specific needs of the circuits, and both are built to FIA safety standards.

For the remainder of the season, Oliver Goethe signed with Trident Racing to race in FIA Formula 3, one of the world's most competitive junior single-seater series. The first round of the championship took place in Bahrain, supporting the F1 season opener. Oliver set the fourth fastest lap time in Qualifying, securing a second-row start for the Feature race. In Saturday’s Sprint Race, starting in P9 due to the reverse grid, he charged all the way up to P6, collecting his first points of the season. In Sunday’s Feature race, demonstrating his incredible race craft, Oliver finished in second place, claiming his maiden FIA F3 podium.

Oliver Goethe termine la saison avec Trident Racing en FIA Formula 3, l'une des séries monoplaces juniors les plus compétitives au monde. Le premier tour du championnat a eu lieu à Bahreïn, à l'ouverture de la saison de F1. Oliver a établi le quatrième temps le plus rapide en qualifications, assurant une place en deuxième ligne pour la course principale. Prenant le départ en 9e position à la course Sprint du samedi en raison de l’inversion de la grille, Oliver a réussi à remonter jusqu’en 6e position, décrochant ainsi ses premiers points de la saison. Oliver a terminé à la deuxième place de la course du dimanche, démontrant à nouveau ses talents de pilote et remportant son premier podium en FIA F3.

Fin 2022, pour le 38e Rallye Historique du Var, Silvio Perlino, copiloté par Serena Giuliano, s’est classé 19e du Général, 8e du VHC groupes 1 à 5 et 2e de sa classe, sur Ford Escort RS 1600. Engagées dans cette même épreuve sur une Opel Kadett GTE, Tiffaney et Michelle Perlino ont été contraintes d’abandonner à la suite d’une sortie de route mais ont pu ensuite reprendre la course en Super Rallye. Quelques semaines plus tard, les deux équipages disputaient le 10e Rallye National VHC des Roches Brunes où ils se classèrent respectivement 3e et 4e au Classement Général.

At the end of 2022, for the 38th Rallye Historique du Var, Silvio Perlino, co-piloted by Serena Giuliano, finished 19th overall, 8th in the HCV groups 1 to 5, and 2nd in his class, driving a Ford Escort RS 1600. Enrolled in the same event with an Opel Kadett GTE, Tiffaney and Michelle Perlino were forced to retire due to an off-road incident but were able to resume the race in the Super Rally.

A few weeks later, both crews competed in the 10th Rallye National VHC des Roches Brunes where they respectively finished 3rd and 4th in the Overall Ranking.

Un podium pour Jean Pierre Richelmi, associé à Philippe Gache, sur le circuit d’Estoril au Portugal, dans la catégorie «1600 Endurance Sixties» du Championnat Peter Auto, sur une Lotus Elan 26R de 1965.

Jean Pierre Richelmi and his partner Philippe Gache got a podium at the Estoril circuit in Portugal, in the "1600 Endurance Sixties" category of the Peter Auto Championship, driving a 1965 Lotus Elan 26R.

Photo © Agency-Ollie

Photo © Agency-Ollie

Hi my name is Oscar Repetto and if you didn’t know who I am you are about to find out. I was born in Monaco on the 28th of December 2009. I started karting late, at the age of 11. Everybody competing around me has been doing this for many years. My first WSK race took place in November 2021. It took place in Adria. It was my first race and one of the most competitive in the world. There I fell in love with karting and tried to do better for next season. Let’s just say it was a success. At the start of the 2022 season, I did the WSK winter cup with DR in Lonato. Then I did three more races in Lonato back-to-back. Then I started to get more familiar with the tracks by training a lot. Most of the races I did with DR have been IAME series Italy which is a type of engine everybody has to use to be a part of the competition. My best qualifying in the IAME series Italy was P4 in Castelletto. We were at Franciacorta with the FIA to try a very special type of engine called OKJ-N. At the start of the season, I had trouble getting a hang of the new chassis but at the end I am happy that I got two podiums and a pole position in Le Luc and Brignoles. In October I drove in Brignoles. I qualified p6 but had an accident in the semi-Finals that put me P13 but a great comeback I managed to finish P3. Also in Le Luc I qualified P1 but lost 2 positions in the final.

Salut, je m’appelle Oscar Repetto, et si vous ne savez pas qui je suis, vous allez très vite le découvrir. Je suis né à Monaco le 28 décembre 2009. J’ai commencé le karting tard, vers l’âge de 11 ans. Tous les autres concurrents en font depuis tout petit. Ma première course WSK a eu lieu en novembre 2021. Ca s’est passé à Adria. C’était ma première course et l’une des plus compétitives au monde. C’est là-bas que je suis tombé amoureux du karting, j’ai essayé de faire mieux pour la saison suivante. On peut dire que c’était un succès. Au début de la saison 2022, j’ai participé à la WSK Winter Cup sur DR à Lonato. Puis j’ai enchainé trois courses supplémentaires à Lonato. J’ai commencé à me familiariser avec les circuits en m’entrainant énormément. La plupart des courses que j’ai faites avec DR était en IAME Series Italie, c’est un type de moteur que tous les compétiteurs doivent utiliser. Ma meilleure qualification en IAME Series Italie était P4 à Castelletto. Nous étions à Franciacorta avec la FIA pour essayer un moteur très spécial, le OKJ-N. En début de saison, j’ai eu du mal à me faire au nouveau châssis mais finalement je suis content d’avoir fait deux podiums et une pole position au Luc et à Brignoles. En octobre, j’ai piloté à Brignoles. Je me suis qualifié en 6e position mais j’ai eu un accident en demi-finale qui m’a recalé à la 13e place. Un retour en force et j’ai réussi à finir 3e. Au Luc, je me suis qualifié P1 mais j’ai perdu 2 places finalement.

Au volant d’une Alpine A 110 GT4, Gabriele Marotta, membre et licencié de l’ACM depuis 30 ans, a participé au Championnat de France GT sur le circuit de Magny-Cours, ainsi qu’à la coupe GT Hypersprint sur les circuits de Misano et Navarra en Italie. Gabriele a également disputé la coupe GT Hypersprint sur le circuit d’Hockenheim, cette fois dans le baquet d’une Bentley GT3. Avec des résultats tout à fait honorables, il remporte la catégorie UGTC4 Ultimate Cup 2022.

Driving an Alpine A 110 GT4, Gabriele Marotta, a member and licenced driver of ACM for 30 years, participated in the French GT Championship on the Magny-Cours circuit, as well as in the GT Hypersprint Cup on the Misano and Navarra circuits in Italy. Gabriele also competed in the GT Hypersprint Cup on the Hockenheim circuit, this time behind the wheel of a Bentley GT3. With honorable results, he won the UGTC4 Ultimate Cup 2022 category.

A l’issue d’une saison fantastique au volant de sa Lamborghini Huracan GT3 Evo où il collectionne 9 victoires et 12 podiums, Andrea Caldarelli a réussi à conserver son titre de Champion du Fanatec GT World Challenge America et à remporter le titre de champion du Crowdstrike Fast Lap Challenge. Andrea est le pilote le plus couronné de tous les championnats du groupe SRO Motorsport, avec six titres à son actif.

En 2023, Andrea est engagé dans le Championnat IMSA où il fera notamment équipe avec Romain Grosjean.

With a fantastic season driving his Lamborghini Huracan GT3 Evo, Andrea Caldarelli was able to retain his championship title as Fanatec GT World Challenge America Champion with 9 victories and 12 podium finishes. He also won the title of Crowdstrike Fast Lap Challenge Champion. This made Andrea the single most successful racing driver across the SRO Motorsport Group Championships having won six titles to his name.

In 2023, Andrea is enrolled in the IMSA Championship where he will notably team up with Romain Grosjean.

Benjamin Goethe rounded off his extraordinary 2022 season with a podium finish in the Gulf 12 Hours. It was his first race in a McLaren 720S GT3 Evo with Garage 59 and he claimed P2 in class alongside Marvin Kirchhöfer and Alexander West. After winning the Fanatec GT World Challenge Europe championship in Silver Cup last year, Benjamin will graduate to Pro class in 2023, racing with Garage 59 in a McLaren joining the most competitive GT3 grid in the world.

Benjamin Goethe a achevé sa superbe saison 2022 en montant sur le podium lors des 12 Heures d’Abou Dabi. Il décroche la deuxième place de sa catégorie aux côtés de Marvin Kirchöfer et Alexander West pour sa première course sur McLaren 720S GT3 Evo avec Garage 59. Après avoir remporté le championnat Fanatec GT World Challenge Europe en Silver Cup l'année dernière, Benjamin passera à la catégorie Pro en 2023 avec Garage 59 au volant d’une McLaren, rejoignant ainsi la grille GT3 la plus compétitive au monde.

Invité par les organisateurs du 71e Rallye Costa Brava Historique, « Tilber », associé à Jacques Almeras et sa Porsche Carrera 3.0 RS (l'un des 55 exemplaires construits par Porsche en 1974!), a beaucoup apprécié la qualité de l’organisation et le parcours catalan qui, avec 240 voitures au départ, firent la réussite de cette première épreuve du Championnat d'Europe. Évoluant dans la catégorie "Legend", l’équipage «Tilber»Almeras a assuré le spectacle devant un public nombreux. Rendez vous est déjà pris pour 2024 !!

Invited by the organisers of the 71st Costa Brava Historic Rally, "Tilber", along with Jacques Almeras and his Porsche Carrera 3.0 RS (one of the 55 copies built by Porsche in 1974!), greatly appreciated the quality of the organisation and the Catalan route, which, with 240 cars at the start, made the success of this first event of the European Championship. Competing in the "Legend" category, the "Tilber" - Almeras crew provided a spectacular show in front of a large audience. They will go back for sure in 2024!

Avec Mattia Pastorino, son copilote, Jean-Paul Palmero a participé au 91e Rallye Automobile Monte-Carlo au volant d’une Peugeot 208 Rally 4. L’équipage italo-monégasque termine 62e au Général et 10e du classement RC4.

With Mattia Pastorino as his co-driver, Jean-Paul Palmero participated in the 91st Monte-Carlo Rally behind the wheel of a Peugeot 208 Rally 4. The Italo-Monegasque crew finished 62nd overall and 10th in the RC4 ranking.

Pour la saison 2022, Gaia Cardinali s’est classée 2e du Classement Général et 1ère du classement Lady du Championnat d’Italie Rok. Au mois d’octobre, Gaia a participé à la finale Mondiale du Championnat Rok 2022, dans la catégorie Super Rok. Elle termine 5e au Général et 1ère du classement Lady.

Pour démarrer la nouvelle saison, Gaia s’est classée 3e de la Rok Cup Winter Trophy et participera au Championnat Rok, dans la catégorie Super Rok avec le Team Autoeuropeo Motorsport.

For the 2022 season, Gaia Cardinali finished 2nd of the Overall Ranking and 1st Lady of the Championship of Italy Rok. In October, Gaia participated in the World final of Rok Championship 2022, in the Super Rok category. She finishes 5th of the overall and 1st of the Lady rankings. To start off the new season, Gaia finished 3rd of the Rok Cup Winter Trophy and will participate in the Rok Championship, in the Super Rok category with the Autoeuropeo Motorsport Team.

En 2022, Luca Littardi a participé au championnat CER1 organisé par Peter Auto, où sur sa Porsche 911 3.0 RSR de 1974, il termine 2e de la classe GT. En 2023, Luca est engagé en Championat CER2 avec une Porsche 934 RSR de 1976.

In 2022, Luca Littardi participated in the CER1 championship organised by Peter Auto, where he finished 2nd in the GT class driving his 1974 Porsche 911 3.0 RSR. In 2023, Luca is competing in the CER2 championship with a 1976 Porsche 934 RSR.

Photo © ACM-S-Demard

En janvier dernier, copiloté par sa fille Pamela, Marc Dessi, membre de l’ACM depuis 1975, participait à son 44e Rallye Automobile Monte-Carlo ! Il a bien voulu nous faire partager ses émotions: «Prendre le départ du Rallye Monte Carlo WRC sur la majestueuse place du Casino, pour un équipage de nationalité monégasque, composé d'un papa et de sa fille, est un mélange d'émotion et de fierté. Être le régional de l'épreuve devient une obligation de résultat, lorsque l'on porte les couleurs de son employeur, la SBM. Du feu des projecteurs du magnifique podium, aux feux de croisements de la modeste Clio, quelques kilomètres d’asphalte, et nous voilà très vite propulsés dans le feu de l'action. Ceintures harnachées, casques enfilés, chrono qui défile en compte à rebours et premières paroles dans l'intercom: «Papa, fais gaffe ça glisse ! - Pas assez ma chérie»… Et c'est parti pour la première des dix-huit épreuves spéciales concoctées par le Comité d’Organisation de l’ACM pour cette édition 2023. Au final, un « sans faute » et une 66e place au Général, malgré une auto en manque évident de puissance, dotée d'un freinage fébrile, mais qui aura fait le job. De bons moments partagés, qui vont se transformer en souvenirs de famille avec pour objectif de se retrouver à nouveau au départ l'année prochaine, avec toujours le même slogan : Daghe Mùnegu !»

In January, with his daughter Pamela as co-driver, Marc Dessi, member of ACM since 1975, participated in his 44th Rallye Automobile Monte-Carlo! He kindly shared his emotions with us: "Taking the start of the WRC Rallye Monte Carlo on the majestic Place du Casino, as a Monégasque crew composed of a father and his daughter, is a mix of emotion and pride. Being the local competitor of the event becomes a requirement for results when you wear the colours of your employer, the SBM. The spotlight of the magnificent podium, to the headlights of the modest Clio, a few kilometres of asphalt, and we are quickly propelled into the action. Seat belts tightened, helmets on, countdown timer ticking away, and the first words in the intercom: “Dad, be careful, it's slippery! - Not slippery enough, my dear”... And off we go for the first of the eighteen special stages concocted by the ACM's organising committee for this 2023 edition. In the end, a "faultless" performance and a 66th place overall, despite a car clearly lacking power, equipped with a shaky braking system, but which did the job. Good moments shared, which will turn into family memories with the goal of being back at the starting line next year, with the same slogan: Daghe Mùnegu!"

En 2022, Diego Pelassy a remporté le Championnat de Ligue PACAC en catégorie X30 Senior, un sésame qui lui a permis de disputer la Coupe de France à Angerville. Malheureusement, une pénalité de 10’’ le fit redescendre de la plus haute marche au titre de vice-Champion. Diego a également participé à la IAME Serie France où il fut confronté à des soucis mécaniques et à la finale mondiale IWF au Mans, en octobre. Il occupait la 8e position lorsqu’il fut percuté et sérieusement blessé à la main gauche. Après cinq mois de rééducation, début mars, il s’est déjà classé 2nd de la première course du championnat régional sur le circuit du Luc.

In 2022, Diego Pelassy won the PACAC Go-Kart League Championship in the X30 Senior category, a golden ticket that allowed him to compete in the Coupe de France in Angerville. Unfortunately, a 10-second penalty caused him to drop from the highest step to the position of vice-champion. Diego also participated in the IAME Serie France where he faced mechanical problems, and the IWF World Final in Le Mans in October. He was in 8th position when he was hit and seriously injured his left hand. After five months of rehabilitation, at the beginning of March, he already finished 2nd in the first race of the regional championship at Le Luc circuit.

Photo © ACM Jean-Marc-Folleté

Photo © ACM

RESTAURANT

Le CLUB

Heures d’ouverture: à 12h00 pour le déjeuner et 20h00 pour le dîner

Uniquement sur réservation: +377.93.30.32.27

Jours de fermeture : le dimanche et le lundi

Opening hours: at noon for lunch and 8 p.m for dinner

By reservation only: +377.93.30.32.27

Closed on: Sundays and Mondays

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Nouveaux membres Du 31 octobre 2022 au 28 février 2023

Monsieur Marc ALLAVENA

Monsieur Severiano ALVES PEREIRA

Monsieur Jean ARIN

Madame Rita ARIN

Monsieur Nicholas BARHAM

Monsieur Nigel BEATTY

Monsieur Fabien BECASSE

Monsieur Timothy BENNETT

Madame Camille BERENGUIER

Monsieur Paul BERENGUIER

Monsieur Théo BERENGUIER

Monsieur Jean-Michel BERNARD

Monsieur David BESINS

Madame Mariammal BIASILLO

Monsieur Roberto BONOMI-KARKOUR

Monsieur Eric BOULLIER

Monsieur Marc BOUYSSOU

Monsieur Alexander Joan BROUWER-LUGT

Monsieur Michael BYSTROM

Monsieur Angelo CANALI

Monsieur Patrice CANNET

Madame Violetta CAPROTTI

Madame Paola CASASCHI

Monsieur Raphaël CHALABY

Monsieur Pierre CHAPPAZ

Monsieur Christakis CHRISTODOULOU

Madame Sonya CLARKE

Monsieur Eric CLEMENT

Monsieur François COUDRAIN

Monsieur Gilles CRETTOL

Monsieur Derek CUMMING

S.A.R Le Prince Emmanuele Filiberto DE SAVOIE

Monsieur Charles-Edouard DELPIERRE

Monsieur Simon DRABBLE

Monsieur Roman ENGLER

Monsieur Claudio ENZ

Monsieur Splinter FANGMAN

Monsieur Massimo FANTINI

Monsieur Renzo FRASCHIA

Monsieur Massimo FUMAROLA

Madame Federica-Giorgia GAGGINI

Monsieur Cesare GAGLIARDONI

Monsieur Giancarlo GAGLIARDONI

Monsieur Jean-Marc GALLOT

Madame Carolyn GATFIELD

Monsieur Eric GERMAIN DE MONTAUZAN

Monsieur Philippe GHANEM

Madame Silvia GIACOSA

Monsieur Ian GIEL

Monsieur Vitus GRAUPNER

Madame Maria-Laura GUSMITTA

Monsieur Michael HACKNEY

Monsieur Richard HEATH

Monsieur Francis HELLYER

Madame Marie-Laure JOURDAN

Monsieur Joseph KATTAN

Madame Esther KATTAN

Madame Daniela KOLLER

Monsieur Gérard LACHKAR

Madame Marie-Christine LACHKAR

Monsieur Alexis LALLEMENT

Monsieur Simon LAVAINE

Monsieur Giovanni LEGATO

Monsieur Antoine LEVY-FREBAULT

Madame Géraldine LEVY-FREBAULT

Monsieur Dominique LILLE

Monsieur Armando MARSILIA

Monsieur Michael MARTIN

Monsieur Gérald MATHIEU

Monsieur Matteo MESCOLINI

Monsieur Laurent MICHETTI

Monsieur Nikolay MIROSHNICHENKO

Monsieur Enver MORETTI

Madame Pamela OAKES

Monsieur William OAKES

Monsieur John O'HIGGINS

Madame Cassandra OLMETA

Monsieur Nicolas OPPRECHT

Monsieur Massimo PASSAMONTI

Monsieur Régis PELLEGRIN

Monsieur Serge PEUCH

Monsieur Domenico PIOVESANA

Monsieur Yaroslav POROKHNYAK

Monsieur Stéphane POSTIFFERI

Monsieur Philippe POULLAIN

Monsieur Bryan POWELL

Madame Françoise REVEL

Monsieur Mauro RICCI

Madame Julia RICCI

Monsieur Lorenzo RIVA FACCIO

Madame Jacqueline ROSTAGNI

Monsieur Kalle ROVANPERA

Monsieur Walter SCHMID

Monsieur Rob SCHOLS

Madame Louisa SCHROLL

Monsieur Gabriele SCOTTO

Monsieur Hugo SEBBAGHI

Monsieur Pierre SILHOL

Monsieur Paul SMITH

Monsieur Amedeo SOLIMANO

Monsieur Federico SPINOLA

Monsieur Robert SWEENEY

Madame Ailie TAYLOR

Monsieur Maarten VAN DER HEIJDEN

Madame Rose-Marie VAN WAUWE

Monsieur Willem VEDOVI

Monsieur Adrianus-Benno VEGERS

Monsieur Angel VERSETTI

Monsieur Branko VUGRINEC

Monsieur Clément WIESER

Monsieur Jean-Luc WILLIGENS

Monsier Stephan WOERNLE

Madame Mayumi YAMAZAKI

Nombre de membres au 28 février 2023 : 5146

DEMANDED’ADMISSION

Nom Prénom

Né(e), le à Nationalité

Adresse

Code postal Ville Pays

Téléphone domicile Port.

E-mail Profession

Adresse professionnelle

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Tarifs pour l’année 2023

Membre : Droit d’entrée 2000€ - Cotisation annuelle 250€ (les Membres du Ferrari Club sont exemptés du droit d’entrée)

Membre Associé : Cotisation annuelle 125€ (exempté du droit d’entrée)

Licencié Officiel Sportif : Cotisation annuelle 100€ (exempté du droit d’entrée)

Toute demande d’admission devra être accompagnée d’une photo d’identité et de la copie de votre pièce d’identité.

Partie réservée à l’ACM

Date d’admission N° d’ordre Qualité

Visa d’un Membre du Conseil

PHOTO D’IDENTITÉ

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L’AutomobiLe CLubde monACooffreàses membres

15% de réduction sur les divers articles de « La Boutique Officielle de l’ACM » située au 46, rue Grimaldi (possibilité de vente par correspondance).

10% de réduction sur 2 places pour le samedi et le dimanche des Grand Prix de Monaco Historique et de Formule 1.

De 10 à 30% de réduction dans les boutiques et restaurants recommandés par l’Automobile Club sur présentation de la carte de Membre.

Un contrat avec Avis Location donnant droit à des réductions très avantageuses pour la France et l’Europe.

L’affiliation et la réciprocité avec le Royal Automobile Club - Pall Mall Londres.

L’AutomobiLe CLubde monACoproposeàses membres

Des conférences, soirées à thème et sorties

Un Service Itinéraire (préparation des trajets, conseils)

Un service Archives (pour tout renseignement sur l’historique de l’Automobile Club, ses Rallyes et ses Grands-Prix)

Propriétaires d’un véhicule de collection, de rejoindre la Commission des Voitures de Collection, qui organise:

Des sorties entre passionnés

Une réunion mensuelle suivie d’un dîner

Propriétaires d’un véhicule Ferrari immatriculé à Monaco, d’adhérer au Ferrari Club Monaco (payant)

Contact service inter-membres : aallent@acm.mc

L’Automobile Club de monaco possède aussi un restaurant privé «Le Club» réservé exclusivement aux membres et à leurs invités. Le restaurant est régi par un règlement interne approuvé par le Conseil d’Administration. il précise que:

Le port de la veste et de la cravate est obligatoire.

Les téléphones portables sont interdits.

Les mineurs sont soumis aux mêmes conditions vestimentaires que les adultes, et que leur admission doit faire l’objet d’une autorisation préalable auprès de la Direction du Restaurant.

Les chiens sont acceptés sous réserve de n’apporter aucune gêne aux autres membres et de ne pas nuire au bon fonctionnement du service et à la propreté des lieux.

Réservations au : +377.93.30.32.27

Jours de fermeture :

Le dimanche et le lundi

Pendant les périodes des épreuves Automobiles

Fermeture annuelle au mois d’août

23, BOULEVARD ALBERT IER – 98000 MONACO

TÉL. +377.93.15.26.00 – FAX +377.93.25.80.08