Programme Officiel GPF1 2021 by Federall

PROGRAMME OFFICIEL

A U T O M O B I L E

C L U B

D E

M O N A C O

46 rue Grimaldi - 98000 MONACO - T. +377 97 70 45 35 laboutique@acm.mc - www.monaco-grandprix.com

Organisé par / organized by

Automobile Club de Monaco Sous le Haut Patronage de / under the High Patronage of

Leurs Altesses Sérénissimes Le Prince et La Princesse de Monaco avec l’appui du / with the support of Gouvernement Princier, de la Municipalité et le concours de la Société des Bains de Mer comptant pour le Championnat du Monde de Formule 1 de la FIA 2021 / counting for the 2021 FIA Formula One World Championship

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

SOMMAIRE / CONTENTS 05

Comités / Committees

Edito

Le Grand Prix en chiffres / Monaco Grand Prix key figures

Evolution du circuit depuis 1929... / Circuit evolution since 1929...

Charles Leclerc : Hâte de rouler à la maison / I can't wait to race at home

Ça s'est passé un 23 mai... / It happened on May 23...

1954, la dernière fois où le Grand Prix n'a pas eu lieu / The last cancellation

Un Grand Prix vraiment historique / A very special Grand Prix Historique

Alpine : née pour la compétition / Born to race high...

Mick Schumacher : La route vers Monaco / The road to Monaco

Questions à : 3 résidents monégasques de la F1 / 3 F1 monegasque residents

De la F1 réelle à virtuelle / From real to virtual F1

2021 : Quand les règles évoluent / Rules changes

78e Grand Prix F1 2021 : Engagés / Entry list

Ecuries et Pilotes F1 / F1 Teams and Drivers

Le début de saison 2021 en bref... / The 2021 season so far...

Calendrier et classements 2021 / 2021 Calendar and classifications

FIA Formula 2

Formula Regional by Alpine

Porsche Mobil 1 Supercup

Commissaires : Oser et Servir / Marshals: Dare and Serve

Drapeaux & Commissaires / Flags & Marshals

Remerciements / Acknowledgements

Grand Prix de Monaco 2019 en images / Atmosphere

Palmarès / Honours

Prix et Coupes / Prizes and Trophies

Programme / Timetable

Plan du Circuit / Circuit Map

Ce programme officiel est offert gracieusement par l’Automobile Club de Monaco

Édition : ACM Médias & Communication / Publicité : ACM Sport & Marketing Crédits Photos : Jean-François Galeron - Jad Sherif - Jo Lillini - Olivier Caenen Michael Alesi - Jean-Marc Folleté - Archives ACM Avec le concours d'Audrey Corminbœuf, Bob Constanduros, Daniel Ortelli. Source : Formula1.com

LL.AA.SS. LE PRINCE ET LA PRINCESSE DE MONACO

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Sous le Haut Patronage de / Under the High Patronage of

Son Altesse Sérénissime le Prince de Monaco His Serene Highness the Prince of Monaco Président d’Honneur

COMITÉ D’HONNEUR / HONORARY COMMITTEE S.E.M. Pierre DARTOUT, Ministre d’Etat de la Principauté de Monaco / Minister of State of the Principality of Monaco M. Stéphane VALERI, Président du Conseil National / President of the National Council Me Michel BOERI, Président du Conseil de la Couronne / President of the Crown Council S.E.M. Jacques BOISSON, Secrétaire d’Etat de la Principauté de Monaco / Secretary of State of the Principality of Monaco M. Patrice CELLARIO, Conseiller de Gouvernement - Ministre pour l’Intérieur Government Councillor for the Home Office M. Didier GAMERDINGER, Conseiller de Gouvernement - Ministre pour les Affaires Sociales et la Santé Government Councillor for Social Affairs and Healthy M. Laurent ANSELMI, Conseiller de Gouvernement - Ministre pour les Relations Extérieures Government Councillor for Foreign Affairs Mme Marie-Pierre GRAMAGLIA, Conseiller de Gouvernement - Ministre pour l’Equipement, l’Environnement et l’Urbanisme / Government Councillor for Equipment, Environment and Urban development M. Jean CASTELLINI, Conseiller de Gouvernement - Ministre pour les Finances et l’Economie Government Councillor for Finance and Economy M. Georges MARSAN, Maire de Monaco / Mayor of Monaco Colonel Tony VARO, Commandant Supérieur de la Force Publique / Commander Superior of the Forces of law M. Jean-Luc BIAMONTI, Président Délégué de la Société des Bains de Mer Chairman of the Board of the Société des Bains de Mer

AUTOMOBILE CLUB DE MONACO Président : Me Michel BOERI Vice-Présidents : MM. René CLERISSI, Michel FERRY, Bernard RICHELMI, Dr Robert SCARLOT Secrétaire Général / General Secretary: M. André FROLLA Secrétaire Général Adjoint / Deputy General Secretary: M. Jean-Marie CONTERNO Trésorier Général / General Treasurer: M. Roland MELAN Trésorier Général Adjoint / Deputy General Treasurer: M. Alain FICINI Secrétariat de la Présidence / Secretary of the Presidence Assistante : Mlle Marie BONIFAZIO Relations Publiques et Protocole / Public Relation and Protocol: M. Ruchdi HAJJAR assisté de Mlle Nadège RABOISSON et M. Sharif KILANY Technique / Technical: M. René BRETAGNA

COMITÉS COMMITTEES

COMITÉ D’ORGANISATION / ORGANISING COMMITTEE Président : Me Michel BOERI Vice-Président pour le Sport : M. Michel FERRY Tribunal d'Appel International (FIA) / International Court of Appeal Membres : M . Laurent ANSELMI et S.E.M. Philippe NARMINO Tribunal d'Appel National / National Court of Appeal Président : S.E.M. Philippe NARMINO Membre Titulaire : M. Daniel SERDET Commissariat Général / General Commission Commissaire Général / General Commissioner: M. Christian TORNATORE Commissaires Généraux Adjoints / Deputy General Commissioners: MM. Christophe ALLGEYER, Jean-Michel MATAS, Dr Robert SCARLOT, Romain PUGLIESE assisté de / assisted by M. Jérémy JOFFRE Commission du Protocole / Protocol Commission Président : Me René CLERISSI Accueil des invités / Welcome of Guests: Mlle Nadège RABOISSON, M. Sharif KILANY Commission Médicale / Medical Commission Président : Dr. Robert SCARLOT Vice-Présidente : Dr Brigitte PASQUIER Membres : Dr. Olivier TERNO, Dr. Benoît PAULMIER Commission Sportive / Stewards Commission Président : M. Eric BARRABINO Commission Femmes dans le Sport Automobile / Women in Motorsport Commission Présidente : Mme Tiffaney PERLINO Commission Technique / Technical Commission Président : M. Renato MOSCATI Commission Média / Media Commission Président : M. Michel DOTTA Commission de Discipline et d'Ethique / Discipline and Ethical Commission Président : M. Guy DEALEXANDRIS Commission des Voitures de Collection / Historic Cars Commission Président : M. Gery MESTRE Commission Karting Président : M. Charles FLAUJAC Commandement du Corps des Commissaires / Board of Marshals Command Commissaire Général Adjoint en charge du Corps des Commissaires : M. Jean-Michel MATAS Assistants au Commissaire Général Adjoint : MM. Jacques ADONTE et Alain PALLANCA Membres : MM. Christian BERNI, Jean-Marie CONTERNO, Christophe FABRI, Jean Marie GRANA, Francesco MARCIANO, Didier MIGEON, Renato MOSCATI, Hervé ORSINI, Christian POIRÉE, Philippe VALENTI Membres stagiaires : Mme Sophie BENSA, MM. Julien BERNARD, Stéphane CARRIERE, Frédéric COTTALORDA, Serge COURT, Philippe DAVENET, Sylvain FRIER, Jean-Marc GUSTINELLI, Joanna LUONG, Guillaume MOREL, Frédéric SALTI, Marco SCARSELLI, Cyril VADA, Arnaud WAVRANT Secrétaire du Commissariat Général : M. Antonio RIVELLO

Chefs de Poste d'intervention / Chief Marshals

MM. Patrice ALBERGUCCI, Pierre BAILLOT D’ESTIVAUX, Philippe BARNIER, Christophe BERNABO, Franck BITBOL, Laurent BONSIGNORI, Claude BONTEMPS, Christophe BOUNIOL, Thomas BREZZO, Franck BUCCIERI, Gilles CANEPA, Laurent CANTONE, Stéphane CARRIERE, Loïc CHASTAN, Frédéric COTTALORDA, François DONATO, Philippe DUREUIL, Sylvain FRIER, Stéphane GASTALDY, Cyrille GIUGLARIS, Bernard GUSMINI, Serge HENRY, Edoardo LAINI, Cyril LANDOCCI, Marc LEROY-REMY, Frédéric LHUILLIER, Eric LOZANO, Franck LUMINEAU, Enric MARTIN, Rémi MATTON, Thomas MEUNIER, Guillaume MOREL, Guillaume MOTILLON, Pascal PUJOL, Benjamin RAFFAELE, Jacques SERVOIN, Georges SZULC, Stéphane TRUCHI, Alessio VARAPODIO, Jean-Marc VITETTA et Arnaud WAVRANT Réseau Signaleur Commissaires et Chefs de Poste / Marshal's Flagline and Chiefs MM. Philippe BOUVIER, Bernard BRACONI, Thierry MARION, Jean-Christophe MATTON, Marco SCARSELLI Responsable du matériel du Corps des Commissaires / Supervisor of Marshal's equipment: M. Franck BRUGIERE Informatique / Data processing: M. Frédéric GUILLET Chronométrages et Classements / Timekeeping and Classification assuré par / Ensured by: FORMULA ONE MANAGEMENT Accueil des Pilotes et Constructeurs / Drivers and Manufacturers Welcome MM. Jacques ADONTE, Jean-Paul BERNE, Eric BONO, Claudio BRECCIONE, Christophe GORY, Jérémy JOFFRE, Marc MARCHISIO, Marc MARISA, Didier MIGEON, Raoul MILLO, Jean-Luc POMPA, Jean PORCINO

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Responsable du Service Incendie / Supervisor of Fire Service Colonel Norbert FASSIAUX, Chef de Corps de la Compagnie des Sapeurs-Pompiers de Monaco Secrétariat administratif et technique / Administrative and technical Secretary Assuré par Mmes Patricia BEASLEY, Marielle KRAEMER, Muriel LAMONGIE, Corinne LEGAIN, Frédérique MAINGUY, Minka MARTINO, Mlles Amaury ALLENT, Caline DEALEXANDRIS, Ana-Rita MAIA RIBEIRO, Melissa MATHIEU, Nadège RABOISSON, MM. Monji BOUDABOUS, Majdi HAJJAR Service Comptabilité - Billetterie / Accounting Department - Booking office Mlles Alessandra BRUNO, Noëlle CHAVAGNAS, MM. Maurice BOUGDIM, Philippe FERRUIT, Joseph MELILLI, Thierry VINCENT Exécution extérieure / Outdoor work : MM. Roland LAMONGIE, Gérard DELLA ROCCA, Fabrizio BECCHI, François BRYSELBOUT Responsables structures extérieures / Outdoor structures responsible: MM. Ronan LE GALLOU, Dany AUFORT, Alex WILLM Chargé des Etudes techniques - Supervision Réseaux et Stands F1 : M. Jean-Paul CERESOLA Responsable des guichetiers / Ticket clerck: M. Alain FICINI Contrôle Général des tribunes et enceintes / Supervision of stands and circuit M. Jean-Luc VIEILLEVILLE assisté de / assisted by MM. Patrice AYRAULT, Gérard ROUX Responsable Sécurité Circuit / Supervision of the Circuit Security: M. Jean-Luc VIEILLEVILLE Responsable des Véhicules de l'Organisation / Supervision of the Organization's Vehicles M. Christophe ALLGEYER assisté de / assisted by M. Georges CURRENO

L’ensemble des automobiles utilisées par les organisateurs a été fourni par RENAULT / All cars used by the organizers were provided by RENAULT

Marketing et Régie Publicitaire / Advertising and Marketing: ACM SPORT ET MARKETING Responsable Marketing : M. Kévin CHEVAL Responsable Digital : M. Corentin DEBORT Assistantes Communication & Marketing : Mlles Laurie AUGE, Linda BOUDABOUS Commentateurs / Speakers: MM. Bob COSTANDUROS, Vincent FRANSSEN, Daniele GALBIATI

OFFICIELS Directeur Grands Prix / Race Director: M. Alain PALLANCA Délégués : MM. François ARDISSON, Marc DUEZ, Jacques ROSSI - Adjoints : MM. Christophe FABBRI, Nicolas MINAZZOLI, Frédéric SALTI, Cyril VADA Commissaire Général des épreuves, secrétaire du meeting / General Commissioner: M. Christian TORNATORE Commissaires Généraux adjoints / Deputy General Commissioners: MM. Christophe ALLGEYER, Jean-Michel MATAS, Dr. Robert SCARLOT, Romain PUGLIESE

FORMULE UN Directeur d'épreuve (FIA) / Race Director (FIA): M. Michael MASI Directeur de Course nationaux / National Clerck of the Course: M. Alain PALLANCA Délégués : MM. François ARDISSON, Marc DUEZ, Jacques ROSSI - Adjoints : MM. Nicolas MINAZZOLI, Frédéric SALTI, Cyril VADA Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman: M. Nish SHETTY - Membres : MM. José ABED, Danny SULLIVAN, Eric BARRABINO (MCO) Délégué Médical FIA / FIA Medical Delegate: Dr. Alain CHANTEGRET Délégué Médical national / National Medical Delegate: Dr Robert SCARLOT Délégué Technique FIA / FIA Technical Delegate: M. Jo BAUER Commissaire Technique national / National Scrutineer: M. Renato MOSCATI Délégué Presse FIA / FIA Press Delegate: M. Tom WOOD Délégué Presse national / National Press Officer: M. Richard MICOUD Pilote de la Voiture de Sécurité / Safety Car Driver: M. Bernd MAYLANDER Pilote de la Voiture Médicale / Medical Car Driver: M. Alain VAN DER MERWE Régulation de la Pit Lane : MM. Jean-Marie CONTERNO, Raymond GNUTTI, Jean-Marc HAIBLE, Giancarlo RAFFERMI, Giorgio STIRANO

FORMULE 2 Directeur d'épreuve / Race Director: TBA Directeur de Course / Clerck of the Course: M. Marc DUEZ Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman: TBA - Membres : M. Alain VIVALDA, TBA Responsables Paddock : MM. Jean-Marc GUSTINELLI, Christophe PONSET, Nicolas PONSET, Philippe VALENTI, Jean FORTI, William RITCHIE, Yves VELLA,

PORSCHE SUPERCUP Directeur d'épreuve / Race Director: M. Peter ROBERTS Directeur de Course / Clerck of the Course: M. Jacques ROSSI Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman: M. Richard NORBURY - Membres : MM. Jean-François CALMES, Claude SAGE Responsables Paddock : MM. Daniel ALBERTI, Serge COURT, Michel FREZE, Robert FREZE, Robert SOLEAN

FORMULE REGIONAL BY ALPINE Directeur d'épreuve / Race Director: M. Tamas ZETTNER Directeur de Course / Clerck of the Course: M. François ARDISSON Commissaires Sportifs / Stewards of the Meeting Président / Chairman: M. Matteo PERINI - Membres : MM. Steve STRINGWELL, Claude PLASSERAUD, Hervé ORSINI Responsables Paddock : Melles Jesse BOUDRET, Fiona RIVELLO, MM. Yanusz KUCHARSKI, Jean-Louis ORSINI, Gilles TEILLANT, Michel SANDRI

EDITORIAL

La Formule 1 de retour en Principauté

Formula 1 is back in Monaco!

Loin est l’époque où les rues de Monaco n’ont pas vu batailler les monoplaces inscrites au Championnat du Monde de Formule 1. La dernière fois, cela était arrivé en 1954. Il va sans dire que les organisateurs et toutes les personnes qui œuvrent pour le bon déroulement de cet événement phare de la vie Monégasque, sont heureux de retrouver les écuries et leurs pilotes sur les 3.337 km du circuit urbain de la Principauté.

monégasque. Lewis Hamilton, bien sûr, qui est monté à trois reprises sur la plus haute marche du podium, mais aussi Sebastian Vettel et Fernando Alonso, qui fait son grand retour dans la catégorie reine, ont tous les deux remporté deux éditions du Grand Prix de Monaco. Victorieux respectivement en 2005 et en 2016, Kimi Räikkönen et Daniel Ricciardo ont également inscrit leur nom au palmarès de la course.

Les conditions demeurent particulières. La crise sanitaire, qui a eu raison de la participation du Grand Prix de Monaco aux célébrations du 70e anniversaire de la création du Championnat du Monde, n’a pas encore dit son dernier mot. Il est donc primordial que toutes les personnes qui participent à cette grande fête du sport automobile respectent les mesures mises en place.

Sur un circuit où les spécialistes sont unanimes pour insister sur l’importance des qualifications, les pilotes devront une fois de plus repousser les limites pour que leur rêve d’un succès devienne réalité. En plus de rester sur une victoire en Principauté, Lewis Hamilton est également le détenteur du meilleur temps sur le tracé monégasque. En 2019, lors de la Q3, le septuple Champion du Monde avait réalisé un chrono record de 1’10‘’166 !

Le temps d’un week-end prolongé, la Principauté accueille ainsi la cinquième manche Championnat du Monde de F1, la 78e édition du Grand Prix de Monaco. Du 20 au 23 mai, les 20 pilotes, alignés par les 10 écuries, dévaleront les rues étroites qui ont fait la légende de cette mythique course. Qui pour succéder à Lewis Hamilton, vainqueur en 2019 lors du 90e anniversaire de la création du Grand Prix de Monaco ? Le Britannique pourra-t-il aller chercher un quatrième succès en terres monégasques ? Ou sera-t-il bousculé par ses concurrents, Charles Leclerc en tête ? Le pilote monégasque n’est jamais venu à bout de « son » épreuve à domicile. L’enfant de la Principauté a été victime de la mécanique et des aléas du sport automobile. Sans l’ombre d’un doute, sa motivation et sa faim de victoires sont restées intactes, lui qui aspire à décrocher une couronne mondiale. Face au représentant de la Scuderia Ferrari pour la troisième saison, on compte cinq anciens vainqueurs de l’épreuve 8

Le verdict de la 78e édition du Grand Prix de Monaco tombera dimanche 23 mai à l’issue des… 78 tours de course.

It has been a long time since the 20 single-seaters entered in the Formula 1 World Championship last raced in the streets of Monaco! Two years already, because of coronavirus. Before that break, the only year with no race at all was 1954. No wonder organizers and all the people committed to making this a very special event on the Monégasque agenda are more than happy that teams and drivers are back on the mythical 3.337 km-long urban track of the Principality.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Conditions remain specific to the crisis. Last year, Monaco could not celebrate the 70th anniversary of the creation of the Formula 1 World Championship, but life goes on, the Grand Prix is back in town, and everybody needs to respect all measures in place, in order for one of the greatest events in world motorsport to happen again. This is the 5th leg of the 2021 season, the 78th edition of Monaco Grand Prix. From May 20 to 23, the 20 drivers, in 10 teams, will race in the narrow streets where legend was written for over 90 years. Who will take over from Lewis Hamilton, who won in 2019 for the 90th anniversary of the race? Is the 7-time World Champion able to claim a 4th win in the Principality? Will the British driver be beaten by one of his main rivals, Charles Leclerc? The Monégasque driver never managed to win his home Grand Prix. Born in the Principality, he has always fallen victim of mechanical issues and motorsport hazards. However, there is no doubt that his motivation and hunger for wins

are still intact, that he still aims for a world crown, one day. Facing the young Scuderia Ferrari driver, who already raced here twice in F1, there will be five former winners in Monaco, starting with Lewis Hamilton, of course (3 wins). Both Sebastian Vettel and Fernando Alonso, back in F1 this year after a 2-year sabbatical, have won twice in Monaco. Kimi Räikkönen (2005) and Daniel Ricciardo (2016) also have their names written in the history books. On a track where all experts insist on the importance of qualifying, F1 drivers will have to push their limits a bit further, one more time, for their dream of success to become reality. In addition to being the defending champion in the Principality, Lewis Hamilton also holds the record for the fastest ever lap on the Monaco track. In 2019, during Q3, he clocked an amazing time of 1:10.166! Last but not least, for the verdict of this 78th edition of Monaco Formula 1 Grand Prix, we will need to wait for Sunday May 23, after… 78 laps.

LE GRAND PRIX 2021 EN CHIFFRES 2021 KEY FIGURES 3 km 337

Longueur du circuit / Length of the circuit

Vir age s / Bends (8 à gauche / on the left, 11 à droite / on the right)

303 km/h

Vite sse de pointe / Top speed

260,286 km

de dis tance / 78 tours / laps

1’10”166

Record Lewis HAMILTON (2019) Mercedes

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO 1100 21 900 20000 1420

Tonne s de Tribune s / Grandst ands km de Rails de sécurité / Safety rails m de Barrière s Tecpro / Barriers m de Grillage / Wire net ting

660 42 2

Pneus de protec tion / Protec tion tyre s

711

Commissaires / Marshals Postes d'intervention / Intervention stations Postes d'intervention réduits / reduced intervention stations Contrôleurs / Controllers

Sécurité Circuit / Circuit Security

Sécurité Paddock / Paddock Security

Sécurité Stands / Pits Security

110

Pompiers professionnels / Professional fire men

Véhicules de désincarcération et d'extraction / Disincarceration and extraction vehicles

Véhicules d'intervention rapide incendie / Fire express vehicles

ÉQUIPEMENT MÉDICAL PISTE / TRACK MEDICAL EQUIPMENT

Poste Médical Avancé / Advanced medical station

Antenne Médicale / Medical antenna

Structure hospitalière / Hospital structure

29 8

Médecins-réanimateurs / Ressucitors doctors Médecins / Doctors

Infirmières / First aid nurses

Secouristes / First aid workers

Véhicules d'intervention médicalisés (VIM) / Medical intervention cars

Véhicules d'intervention pour la désincarcération et extraction / Desincarceration and extraction cars

Hélicoptère / Helicopter

36 30 6 11

Valises de réanimation cardio-vasculaire et respiratoire / Cardiovascular and breathing ressucitation kits Matelas à depression / Depression mattress

300 12

Grues / Cranes Caméras de surveillance / Cameras to supervision (15 fixes / fixed - 34 motorisées / motorised) Postes émetteurs-récepteurs / Talkie-walkies Réseaux radio / Radio networks

DIRECTION DE COURSE / RACE CONTROL

530 tonne s

Poids total de l’ouvr age / Tot al weight of the s truc ture

Ambulances / Ambulancies

1570 m2

Médecins / Doctors

Médecins CRM / Red Cross doctors

Infirmières / First aid nurses

9 49

Dépanneuses / Tow trucks

371 m2

210

Extincteurs / Extinguishers (tous les 15m / each 15m)

Appareils de contention (KED) / KED vertebral and spinal immobilizing plaster

ÉQUIPEMENT MÉDICAL PUBLIC / PUBLIC MEDICAL EQUIPMENT

800

Infirmières CRM / Red Cross first aid nurses Secouristes / First aid workers

Sur face au sol / Tot al ground surface area Sur face totale loc aux / Tot al surface area

920 m2

Sur face de la toile toiture / Surface area of the canvas roof

330 m2

Sur face de la terr asse panor amique / Surface of the panoramic terrace

700

Nombre de personne s admissible s / Tot al capacity

Ambulances / Ambulancies

Ce circuit a beaucoup évolué depuis 1929... Le Grand Prix de Monaco est né afin de faire reconnaître l’Automobile Club de Monaco (ACM) par l’Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus, l’ancêtre de la Fédération Internationale de l’Automobile. En se lançant le défi d’accueillir une compétition automobile sur le territoire monégasque, l’ACM a dû composer avec l’environnement de la Principauté. C’est ainsi, après deux ans et demi de travail, que le circuit urbain de la Principauté voit le jour en 1929. L’histoire est alors en marche.

les années 60, mais c’est en 1976 qu’un vrai virage prend forme et devient définitif. Situé 300 mètres après la ligne de départ, avec sa forme d’entonnoir, ce virage à droite fait forte impression au moment du lancement du Grand Prix. Depuis, il a été le théâtre de nombreux accrochages.

Le tunnel La sortie du Portier conditionne la vitesse atteinte par les monoplaces sous le tunnel. Jusqu’en 1973, l’édifice n’était d’ailleurs pas si imposant. Le tunnel a été prolongé en amont avec la construction de l’hôtel Fairmont, situé au-dessus. Les

Pour répondre à un cahier des charges toujours plus exigeant, le tracé a été amené à évoluer d’édition en édition. D’abord long de 3,180 km, il mesure au minimum 3,145 km de 1955 à 1972 et atteindra jusqu’à 3,370 km au début des années 2000. Depuis 2015 et les derniers travaux effectués au Bureau de Tabac, la longueur est restée inchangée : le relevé de la boucle comptant 19 virages indique 3,337 km.

Sainte Dévote Le premier virage du circuit, au tout début, n’en était pas un. Avant de monter vers Beau Rivage, ce tournant était en fait la continuité de la ligne droite du Boulevard Albert Ier et se passait à fond. Quelques légères modifications y sont apportées dans

jours de pluie, c’est le seul endroit du circuit à rester sec, ce qui provoque un brutal changement d’adhérence.

La chicane du port C’est un lieu mythique du Grand Prix de Monaco, connu notamment pour les plongeons d’Alberto Ascari en 1955 et de Paul Hawkins en 1965. La sortie du tunnel est restée inchangée de 1929 à 1971. C’était à l’époque un virage plutôt rapide. En 1972, la chicane est repoussée plus loin, presque jusqu’au Bureau de Tabac, avant de revenir une année plus tard à son emplacement initial. En 1986, ce virage est drastiquement ralenti et demeure depuis l’un des freinages les plus importants du circuit, où les blocages de roues sont fréquents. 12

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

This circuit has evolved a lot since 1929... The Monaco Grand Prix was born from the Automobile Club de Monaco (ACM) to be acknowledged by the International Association of Recognized Automobile Clubs, which then became the Fédération internationale de l’automobile (FIA). In order to host a motor racing event on Monegasque territory, the ACM first had to deal with the environment of the Principality. After two and a half years of work, this urban circuit saw the light of day, in 1929, and history began to be written.

To meet ever more demanding specifications, the layout has been changed quite a few times: initially 3.180km long, it measured at least 3.145km from 1955 to 1972 and then reached up to 3.370km in the early 2000s. Since 2015 and the last major works at Bureau de Tabac, the length has remained unchanged, 3.337km for a loop with 19 turns.

The harbour chicane This is a mythical place of Monaco Grand Prix, known in particular for the dives of Alberto Ascari in 1955 and Paul Hawkins in 1965. The tunnel exit remained unchanged from 1929 to 1971. It was, at the time, a rather quick turn. In 1972,

Sainte Dévote The first corner of the circuit was not exactly a corner, at the start. Before going up to Beau Rivage, this bend was in fact the continuity of the straight line of Boulevard Albert-Ier and

the chicane was moved further ahead, almost at Bureau de Tabac, before returning, a year later, to its original location. In 1986, this corner was drastically slowed down and has remained, since then, one of the biggest braking moments on the circuit, where wheel locks are frequent.

The swimming pool sector drivers passed it with full throttle. Some slight modifications were made to it in the 1960s, but it was in 1976 that a real shift took shape and became final. Located 300 meters after the starting line, this funnel-shaped turn made quite an impression when the Grand Prix was launched. It then became the scene of many skirmishes.

Non-existent until 1973, this portion of the circuit was reclaimed from the sea. At the time, the cars races along what is now called Quai Albert Ier, where the K Tribune is

The tunnel Exiting the Portier turn conditions the speed reached by single-seaters under the tunnel. By the way, until 1973, the building above it was not that imposing. The tunnel was extended upstream when the Fairmont Hotel was built above it. On a rainy day, this is the only place on the track to stay dry, causing a brutal change in grip. 13

CE CIRCUIT A BEAUCOUP ÉVOLUÉ DEPUIS 1929... THIS CIRCUIT HAS EVOLVED

Urbain, prévoit la réfection d’un tiers de l’enrobé du circuit. La piste, empruntée à l’année par la circulation, reste ainsi bien entretenue. Un critère de sécurité important, surtout lorsque l’on sait que, jusqu’en 1932, les monoplaces cohabitaient avec les rails du tramway…

Le secteur de la piscine

Pour garantir la sécurité des pilotes, mais également des commissaires, des photographes et des spectateurs, le périmètre du circuit a été équipé de rails pour la première fois en 1961. Avant cela, seules des bottes de paille ou des barrières en bois étaient installées… Aujourd’hui, 21 km de rails sur trois niveaux bordent le circuit, auxquels s’ajoutent 1.420 pneus de protection et 880 mètres de barrières Tecpro.

Inexistante jusqu’en 1973, cette portion du circuit a été gagnée sur la mer. A l’époque, les voitures remontaient sur ce qu’on appelle aujourd’hui le Quai Albert Ier, là où se situe la Tribune K. Avec la construction du Stade Nautique Rainier III et de la route de la piscine, le tracé offre un secteur particulièrement rapide aux pilotes.

La Rascasse et le virage Antony Noghès

La construction des S de la piscine a complètement chamboulé le dernier secteur. Alors que les monoplaces faisaient un virage à 180° à la chicane du gazomètre jusque-là, elles tournent dorénavant autour de La Rascasse, avant de foncer vers le virage Antony Noghès pour entamer la ligne droite. Rares sont les pilotes qui osent tenter une manœuvre de dépassement ici

Esthétisme et modernité En 2016, l’Automobile Club de Monaco a entrepris une modernisation de ses installations. Cela s’est matérialisé dans les faits par la nouvelle Direction de Course, puis par la Loge Princière en 2017, suivie des stands en 2018 et enfin pour terminer, en 2019, des Loges situées en haut de la Tribune T. S’il est difficile de pousser les murs, tous ces aménagements allient esthétisme et modernité.

mais certains, comme le regretté Jules Bianchi en 2014, puis Charles Leclerc en 2019, l’ont réussie.

La sécurité Au-delà des changements « physiques » du tracé monégasque, la sécurité a énormément évolué. Les voitures allant de plus en plus vite, il a fallu adapter les installations. Chaque année, le Gouvernement Princier, via la Direction de l’Aménagement 14

A LOT SINCE 1929...

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

located. Following the building of Rainier III Nautical Stadium, along with the swimming pool road, it offered a particularly fast sector that drivers appreciated ever since.

only straw bales or wooden barriers were installed ... Today, 21 km of rails on three levels line up along the circuit, added to 1,420 protection tires and 880 meters of Tecpro barriers.

La Rascasse and the Antony Noghès bend

Aesthetics and modernity

The construction of the S of the swimming pool completely turned the last sector upside down. Single-seaters made a 180° turn at the gasometer chicane until then, now they turn around La Rascasse before heading on to the Antony Noghès bend and diving into the straight line. Few drivers dare to attempt an overtaking manoeuvre here but some, such as Jules Bianchi in 2014 or Charles Leclerc in 2019, have succeeded.

In 2016, Automobile Club de Monaco undertook a modernization of its facilities. This materialized in practice with the new Race Direction tower, at the end of the pitlane, then the Prince’s Box in 2017, followed by new pits in 2018 and finally the new Corporate Boxes in 2019, located at the top of the T Grandstand. Although it remains difficult to push the walls, these new infrastructures combine aesthetics and modernity.

Security Beyond the “physical” changes to the Monaco layout, safety has evolved enormously on the circuit. The cars going faster and faster, it was necessary to adapt the installations. Each year, the Prince's Government, via the Department of Urban Planning, plans to repair a third of the asphalt on the circuit. The track, used all year round by normal traffic, thus remains well maintained. This is an important safety feature, knowing that until 1932 single-seaters coexisted with tram rails ... To guarantee the safety of drivers, as well as marshals, photographers and spectators, the perimeter of the circuit was fitted with rails for the first time in 1961. Before that,

CHARLES LECLERC

“ Hâte de rouler à la maison”

“I can't wait to race at home”

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

A l'approche du Grand Prix de Monaco, le Monégasque s’est confié avec l’énergie qui le caractérise. Le pilote de la Scuderia est très attaché à “son” Grand Prix, là où il a vécu ses premiers souvenirs de F1. Entretien.

Charles, vous avez été testé positif à la Covid-19 en janvier dernier. Comment vous sentez-vous ? Tout va bien, j’ai eu la chance de ne pas avoir de symptômes trop importants. Les premiers jours, j’étais très fatigué avec des maux de tête. Après cela, les premières séances de sport n’ont pas été évidentes. Ferrari m’a suivi durant toute cette période, pour s’assurer que je n’avais pas de séquelles. Quel est l’impact de la Covid-19 sur la saison ? Il y a beaucoup de procédures, notamment de nombreux tests PCR, afin que tout se déroule dans les meilleures conditions possibles. Sur les circuits, je ne peux être qu’avec deux personnes différentes car il y a une bulle sanitaire. Il y a donc beaucoup plus de communications par radio. J’espère que cette situation se terminera bientôt et que je retrouverai rapidement ce contact humain qui me manque énormément. Quelle est la principale amélioration de la SF21 par rapport à la SF1000 ? C’est difficile à dire, c’est une nouvelle voiture donc il y a plein de différences… La balance de la voiture a été améliorée, nous avons gagné en maniabilité. Entre 2020 et 2021, il n’y a pas eu de révolution sur la monoplace, c’est davantage une évolution. 2020 a vraiment été une année difficile, même si j’ai beaucoup appris, en particulier de mes erreurs. Carlos Sainz Jr. est venu remplacer Sebastian Vettel. Quelle relation avez-vous ? Tout se passe bien entre nous. Je n’ai jamais passé autant de temps avec un coéquipier que je ne l’ai fait avec Carlos jusqu’ici. Nous nous entendons bien car nous avons presque le même âge, nous en sommes au même stade de notre carrière et nous avons aussi beaucoup de centres d’intérêt en commun comme le padel-tennis, le golf ou les échecs… Et au travail ? Nous travaillons bien ensemble et nous attendons la même chose de la voiture, c’est très important. Nous avons la même envie et la même volonté de ramener Ferrari à la victoire. Il y a beaucoup de motivation et je suis sûr qu’on se poussera mutuellement sur la piste pour obtenir de meilleurs résultats. Est-ce que vous avez l’impression d’avoir changé de statut au sein de l’équipe ? Non, pas vraiment. Même si je passe du pilote le moins expérimenté du team à celui qui connaît le mieux la maison, Carlos a plus d’années en F1 que moi. Mon objectif reste le même : donner le maximum à chaque fois que je suis dans la voiture. La F1 est de retour à Monaco après deux ans d’absence… Je suis tellement content de pouvoir rouler à la maison, j’ai trop hâte. Le Grand Prix de Monaco est forcément très spécial, j’ai toujours rêvé d’y participer. L’annulation a été difficile à digérer. Heureusement, l’ACM a réussi à trouver des solutions pour qu’il ait lieu cette année.

Just before Monaco Grand Prix, the Monegasque opened up about his home race with the energy that characterises him. The Scuderia driver is very attached to “his” Grand Prix, the scene of his first F1 memories. Interview. Charles, you tested positive for Covid-19 last January. How do you feel now? Everything is fine, I was lucky not to have too many symptoms. The first few days, I was very tired, with headaches. After that, the first training sessions were not easy. Ferrari monitored me throughout this time to make sure I didn't have any sideeffects. What is the impact of Covid-19 on the season? There are lots of procedures, including a lot of PCR tests, to make sure everything runs as smoothly as possible. On the circuits, I can only stay with two different people, because there is a bubble, so, there is a lot more communication by radio. I hope this situation will end as soon as possible and that I will soon be able to get back to that human contact that I miss a lot. What is the main improvement of the SF21 compared to the SF1000? It's hard to say, it's a new car so there are lots of differences… The car's balance has been improved, so it is easier to drive. There was no revolution on the car between 2020 and 2021, it is more of an evolution. 2020 has been a really tough year, although I've learned a lot, especially from my mistakes. Carlos Sainz Jr. replaced Sebastian Vettel as your teammate. How would you describe your relationship with him? Everything is going well between us. I have never spent as much time with a teammate as I have with Carlos before. We get along well because we are almost the same age, we are at the same point in our career and we also have a lot of common interests such as padel tennis, golf or chess... And at work? We work well together and expect the same from the car, which is very important. We have the same desire to bring Ferrari back to winning ways. There is a lot of motivation and I'm sure we will push each other on the track for better results. 17

HÂTE DE ROULER À LA MAISON I CAN'T WAIT TO RACE AT HOME En tant que Monégasque, vous êtes très sollicité ici. Est-ce un week-end plus fatiguant que les autres ? Oui, à Monaco et en Italie c’est toujours très rythmé et ce n’est pas facile à gérer. Mais je ne m’en plains pas, c’est mieux dans ce sens-là que dans l’autre. C’est toujours très spécial d’être à Monaco et je le ressens à chaque fois. Vous n’avez jamais terminé un Grand Prix de Monaco depuis le début de votre carrière en monoplace. Est-ce que vous avez l’impression d’être maudit ici ? Non, je ne crois pas en la malédiction (rires). Ce sont de choses qui arrivent, c’est de la malchance et malheureusement c’est tombé sur moi les dernières fois. Cependant, avant la monoplace, j’avais gagné ici en karting (sourire). Je vais tout faire pour obtenir le meilleur résultat possible cette année. Sur le circuit, quel est votre endroit favori ? Les S de la Piscine, car on y passe à des vitesses incroyables en étant très proches des murs, on n’a pas le droit à l’erreur. C’est ce que j’aime. J’ai aussi de bons souvenirs à la piscine avec des amis lorsque nous étions plus jeunes. Quel regard portez-vous sur les commissaires de piste de Monaco ? Ils font un travail exceptionnel et sans eux le Grand Prix ne pourrait pas avoir lieu. En arrivant en F1, je m’y suis intéressé et je me suis rendu compte à quel point ils sont bien préparés ici. Même si tout au long de la saison, les commissaires sont entraînés, ceux de Monaco sont encore un cran au-dessus. Ils sont vraiment impressionnants et ils jouent un rôle majeur pour nous et notre sécurité. Arthur, votre frère, évolue cette saison en F3 FIA. Vos calendriers se ressemblent, vous devez être contents de pouvoir vous côtoyer davantage… Oui, j’en suis très heureux ! Arthur n’a pas eu la même chance que moi, il a dû arrêter sa carrière car mon père ne pouvait 18

Do you feel like you've changed status within the team? Not really. Even though I've turned from being the least experienced driver in the team to the one who knows the Scuderia best, Carlos has been in F1 for more years than me. My goal remains the same: to give my maximum every time I am in the car. F1 is back in Monaco after two years of absence... I'm so happy to be able to race at home again, I can't wait. The Monaco Grand Prix is necessarily very special to me, it was always a dream to take part in this race. The cancellation was hard to accept last year, but fortunately the ACM was able to find solutions for this year. As a Monegasque, you are in great demand here. Is it a more tiring weekend than the others? Yes, in Monaco and Italy, it's always very demanding and it's not easy to manage. But I'm not complaining, it's better that way than the other. It's always very special to be in Monaco and I feel it every time. You have never completed a Monaco Grand Prix since the start of your single-seater career. Do you feel like you are cursed here? No, I don't believe in curse (he laughs). These are things that happen, it’s bad luck and unfortunately it happened to me the last few times. However, before single-seaters, I won here in go-karts (he smiles). I will do everything to get the best possible result this year. What is your favourite turn on the track? The S at the swimming-pool because we go through that portion at incredible speeds being very close to the barriers; we have no room for mistakes. That's what I like the most. I also have fond memories at the pool with friends when we were younger. What’s your opinion on Monaco's marshals? They do an exceptional job and without them the Grand Prix could not take place. Coming to F1, I found out about them and

Charles LECLERC Ferrari

COVID PROTOCOLE FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO The F1 FORMULA 1 logo, F1 logo, FORMULA 1, F1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP and related marks are trademarks of Formula One Licensing BV, a Formula 1 company. All rights reserved. 19

R T O V Z E PORT

ENJOY THE FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO, WEAR YOUR MASK

O C A N O M E D X I R P D N A R G 1 A L U M R O F * U D Z E T I E U PROF Q S A EM

HÂTE DE ROULER À LA MAISON I CAN'T WAIT TO RACE AT HOME plus payer pour tous les deux. Je l’ai aidé à recommencer avec mon oncle et c’est génial de voir les progrès qu’il a faits pour avoir ce baquet en F3. Je suis vraiment content qu’il soit sur les mêmes circuits en même temps que moi, cela nous permettra de nous voir plus. Quels liens entretenez-vous avec l’Automobile Club de Monaco ? J’ai toujours eu de très bons rapports avec l’ACM. Depuis tout petit, je fais ma licence ici, ils m’ont vu grandir et devenir le pilote que je suis aujourd’hui. Je sais qu’ils me suivent tout au long de l’année et j’ai toujours beaucoup de plaisir à aller les voir lorsque je suis disponible.

realised how well prepared they are here. Even if throughout the season marshals on other circuits are well-trained, Monaco marshals are still a step above. They are really impressive and they play a major role for us and our safety. Arthur, your brother, is competing in Formula 3 this season. Your calendars are similar, you must be happy to see each other more… Yes, I am very happy! Arthur wasn’t as lucky as I was: he had to stop his career because my dad couldn't pay for both of us anymore. I helped him start over with my uncle and it's great to see the progress he's made to get that seat in F3. I'm really happy he's on the same circuits at the same time as me, it will allow us to see each other more. What links do you have with the Automobile Club de Monaco? I have always had a very good relationship with ACM. I've been a member of the Club since I was a kid, they followed me closely when I grew up and became a professional driver. I know they follow me throughout the year and I always enjoy going to see them when I am available. 20

TODAY, 3,500 PEOPLE WILL DIE ON THE ROAD…

WATCH OUT FOR PEDESTRIANS H.S.H. PRINCESS

CHARLÈNE OF MONACO

CHARLES LECLERC FIA FORMULA ONE RACING DRIVER

SUPPORT THE FIA’S MANIFESTO FOR GLOBAL ROAD SAFETY AT FIA.COM #3500LIVES WITH THE SUPPORT OF THE

Ça s'est passé un 23 mai ...

It happened on May 23 …

1971 I

29e Grand Prix de Monaco

je les exploitais à fond. Ma fierté est d’avoir parfaitement réussi mon pari, mais j’avoue avoir fini la course éreinté”, dira-t-il en 2013 dans un entretien pour l’ouvrage Monaco 60 Grands Prix de Légende, éditions Solar. On notera aussi l’excellente performance de Ronnie Peterson lors de ce 200e Grand Prix de l’histoire. Parti huitième, le Suédois a réalisé quelques beaux dépassements à bord de sa March 711 Ford Cosworth pour se hisser sur la deuxième marche du podium, complété par Jacky Ickx.

• Stewart wins the 200th

• Stewart pour la 200e En 1971, on célèbre à Monaco le 200e Grand Prix de l’histoire depuis la création du Championnat du Monde en 1950. Cette année-là, l’épreuve monégasque est la troisième manche de la saison, après le Grand Prix d’Afrique du Sud, et celui d’Espagne. En Catalogne, la toute jeune écurie Tyrrell-Ford vient alors d’obtenir son premier succès grâce au champion du monde 1969, Jackie Stewart. L’Ecossais arrive en Principauté en leader du Championnat, avec la volonté de réitérer sa performance espagnole afin de se battre pour la couronne mondiale. Dès le samedi, il annonce la couleur en réalisant la pole position grâce à un temps de 1’23.2, devançant Jacky Ickx, au volant de la Ferrari 312 B2, de plus d’une seconde. Le dimanche, Jackie Stewart ne laisse pas une miette à ses poursuivants. Pourtant handicapé par son système de freinage, celui qui terminera la saison 1971 Champion mène du premier au dernier tour, décrochant ainsi le deuxième de ses trois succès en Principauté. “Cette victoire semble aisée mais c’est le défi le plus difficile que j’ai eu à relever en course. Nous nous sommes aperçus avant le départ que je ne disposais plus que de la moitié de l’efficacité de mon système de freinage. J’ai tout mis en œuvre pour rester en tête, adaptant en permanence ma conduite pour ménager mes freins, notamment dans les passages où d’ordinaire

In 1971, Monaco staged the 200th Grand Prix since the Formula 1 World Championship was founded in 1950. That year, it was also the third leg of the season, after South Africa and Spain where the new Tyrrell-Ford structure had just won its first Grand Prix, thanks to 1969 World Champion Jackie Stewart. The Scotsman arrived in the Principality as a Championship leader, willing to reiterate his Spanish performance in order to continue chasing another world crown. On Saturday, he claimed pole position with a time of 1:23.2 and over a one second gap on Jacky Ickx in his Ferrari 312 B2. On Sunday, Jackie Stewart did not leave any room for suspense, although he had a bit of trouble with his braking system. He led from start to finish and won for the second time in the streets of Monaco. At the end of the season, he was crowned again. “This win looked easy, but it was the toughest challenge I ever faced in a race: before the start, we found out that I could only use 50% of my braking ability. I tried everything I could to stay in the lead and I had to adapt my driving style in order to save my brakes, especially in portions where I used to brake as much as possible. I was proud that I managed, at the end, but I have to say that I was exhausted”, Stewart recalled, in 2013, in an interview for “Monaco, 60 Grands Prix de Légende” published by Solar. This 200th F1 Grand Prix was also made remarkable by the amazing performance of a young Swede, Ronnie Peterson, who started 8th on the grid and then achieved a series of superb overtakes aboard his March 711 Ford Cosworth. He finished 2nd and the third man on the podium was Jacky Ickx.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

... au Grand Prix de Monaco

panne d’essence en haut du Casino et Derek Daly, vient lui aussi détruire sa Williams FW08 au Bureau de Tabac. Trois tours, cinq meneurs différents. Ce Grand Prix de Monaco sera haletant jusqu’à l’abaissement du drapeau à damier. Dans ce remue-ménage, c’est finalement Riccardo Patrese qui franchit la ligne le premier, lui qui a pu repartir après sa faute. Le plus incroyable dans cette histoire c’est que l’Italien ne sait pas qu’il a remporté sa première course ! “En m’extrayant de ma voiture, un officiel est venu vers moi. Par trois fois il m’a crié ‘tu as gagné !’ et voilà comment j’ai appris, avec surprise, ma victoire”, déclarera Riccardo Patrese après l’épreuve.

• Surprise, surprise!

1982 I

For its 5th entry at Monaco Grand Prix, the Renault F1 Team, an historical partner of Automobile Club de Monaco, seemed more than ready to claim its first success in the Principality.

• La surprise du vainqueur !

On Saturday, René Arnoux won the fight for pole position and put Riccardo Patrese’s Brabham BT49D Ford half a second back. The Frenchman then carried Renault’s hopes until Lap 14 when a spin in the Piscine Esses forced his N°16 car to retire, engine stalled. This allowed Arnoux’s team-mate Alain Prost to jump in the lead and cruise to a potential first win in Monaco. However, three laps from the end, his Renault RE 30B hit the wall at Bureau de Tabac, because of a rain shower instantly transforming the track into a skating rink. With his rear suspension and wing broken, Prost had to retire as well.

40e Grand Prix de Monaco

Pour sa cinquième participation au Grand Prix de Monaco, l’écurie Renault, partenaire historique de l’Automobile Club de Monaco, semble armée pour aller chercher un premier succès en Principauté. Le samedi, René Arnoux décroche la pole position devant Riccardo Patrese, relégué à une demi-seconde avec sa Brabham BT49D Ford. Le Français portera les espoirs de l’écurie au Losange jusqu’au 14e tour le dimanche, avant de partir en tête-à-queue dans les S de la Piscine. Pour ne rien arranger, la monoplace n°16 cale en piste et René Arnoux est contraint à l’abandon. Dans cette agitation, Alain Prost, le coéquipier d’Arnoux, parvient à prendre la tête et semble filer vers une victoire promise, ce qui serait alors sa première à Monaco. Mais coup de théâtre à trois tours de l’arrivée quand la Renault RE 30B de Prost vient heurter le rail au Bureau de Tabac, la faute à une averse rendant la piste glissante. Suspension et aileron arrière cassés, le Français doit également jeter l’éponge. Deuxième au départ de la course, Riccardo Patrese prend la tête mais est aussi piégé par les conditions humides dans la descente du Loews. L’Italien cale et voit Didier Pironi lui succéder aux avantpostes. Le pilote Ferrari se voit déjà vainqueur, mais la mécanique lui fait défaut et sa monoplace vient s’immobiliser, hors trajectoire, à l’entrée du tunnel. Andrea De Cesaris, nouveau leader, tombe en

Then Patrese enjoyed the lead as well, but he was also fooled by the treacherous conditions in the downhill Loews portion, his engine stalling as well, just like Arnoux. He saw Didier Pironi take command but the Ferrari driver also had to stop in a safe area, before the tunnel, because of a mechanical problem. Andrea de Cesaris, the new leader, ran out of fuel, close to the Casino, and Derek Daly destroyed his Williams FW08 at Bureau de Tabac. Three laps, five different leaders: this Monaco GP was not decided until the chequered flag went down on… Patrese who had managed to restart his car. But he was not aware that he had won the race, his very first in F1: “When I got out of my car, a marshall came to me and shouted: +you won+, three times. This is how I learnt about my win, and you can bet that I was surprised”, Patrese remembers. 23

ÇA S'EST PASSÉ UN 23 MAI... IT HAPPENED ON MAY 23...

1993 I

51e Grand Prix de Monaco

totalement immobile sur la grille quand les feux verts ont fait leur apparition”, dira-t-il en 2013, lors d’une interview pour le livre Monaco 60 Grands Prix de Légende, éditions Solar. Après l’explosion de moteur de la Benetton Ford de Michael Schumacher au 33e tour, Ayrton Senna prend la tête pour ne plus jamais la lâcher et va chercher un sixième succès à Monaco, où il réside. Décédé le 1er mai 1994 à Imola, Magic Senna détient encore à ce jour le record du nombre de victoires obtenues en Principauté.

• Senna’s last dance…

• La dernière danse de Senna Depuis 1984, le Grand Prix de Monaco a été remporté par deux pilotes. Alain Prost s’est imposé à quatre reprises, pendant qu’Ayrton Senna, quadruple vainqueur monégasque en titre, compte cinq succès en Principauté. Après une année sabbatique, le Français est de retour en Formule 1 chez Williams, écurie qui a mené Nigel Mansell à son unique titre de Champion du Monde en 1992. Lors de cette saison 1993, Alain Prost a démarré les cinq premières courses en pole position, réussissant à en convertir trois en victoires. Les deux autres ayant été remportées par… Ayrton Senna. Une fois de plus, la couronne mondiale se jouera entre ces deux rivaux. Aux qualifications, Alain Prost remporte le premier round sur son concurrent direct au titre, réalisant la pole position en 1’20.557, à près d’une seconde d’Ayrton Senna, troisième, derrière Michael Schumacher.

From 1984 to 1992, the Monaco Grand Prix had been won by two drivers only, Alain Prost (4 wins) and Ayrton Senna (5). In 1993, Prost was back in F1 after a one-year sabbatical and drove a Williams, in the team which allowed Nigel Mansell to claim his one and only world title, in 1992. Prost started 1993 well enough, with five pole positions in five races, and three wins. The two other races were won by… Ayrton Senna, as if story repeated itself. One more time, the world crown was meant to turn to a two-men affair, the Frenchman and the Brazilian. In the qualifying, Prost took the first round and posted a time of 1:20.557, one second faster than Ayrton Senna who had to accept 3rd place on the grid, behind Michael Schumacher. The start was the most memorable moment of this 51st Monaco Grand Prix. Not long before the lights turned green, Prost’s Williams FW15 C moved a bit, stopped and restarted full blast. Nothing major according to the “Professor” who lead from Turn 1.

Le départ de la course reste le moment le plus marquant de ce 51e Grand Prix de Monaco. Peu avant que les feux passent au vert, la Williams FW15 C de Prost bouge de quelques centimètres, s’arrête puis redémarre plein gaz. Rien à signaler pour “le Professeur” qui passe le premier virage en tête.

However, after a few minutes, the race director, having checked the videos of the start, decided to give a 10-second penalty to Prost, for jumping the start: “I still don’t accept this decision which took away from me a 5th win in Monaco. I remember that I moved forward, maybe 20cm, a few seconds before the start, but then I was completely still on the grid when the lights turned green”, Prost said in 2013 when interviewed for “Monaco, 60 Grands Prix de Légende, a book published by Solar.

Au bout de quelques minutes, la direction, après le revisionnage des images, décide d’attribuer une pénalité de dix secondes à Alain Prost pour avoir volé le départ. “J’ai toujours en travers de la gorge cette décision qui m’a incontestablement privé d’une cinquième victoire à Monaco. Je me souviens m’être avancé de 20 centimètres quelques secondes avant le départ, mais j’étais bien

After the engine of Michael Schumacher’s Benetton Ford blew up, on Lap 33, Ayrton Senna took the lead and never turned back, claiming his 6th and last win in Monaco. Less than one year later, he died tragically in Imola, on May 1, 1994. But Magic Senna, more than 25 years later, still holds the record number of wins in the Principality.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Grand Prix 2004 I 62 Monaco e

• Renault, le jour de gloire est arrivé Lorsque le paddock de Formule 1 arrive à Monaco, tout le monde s’attend à ce que Michael Schumacher, quadruple champion du monde en titre, s’impose pour la sixième fois consécutivement de la saison. Le Baron Rouge est intraitable au volant de sa F2004. Mais le samedi, jour de qualifications, Jarno Trulli vient jouer les troubles-fêtes. Alors que les tribunes du circuit sont rougies par les Tifosi venus encourager Schumi, l’Italien s’offre sa première pole position à bord de la Renault R24. Grâce à son temps de 1’13.985, il devance Ralf Schumacher et Jenson Button. Michael Schumacher n’est lui que cinquième, derrière Fernando Alonso, le coéquipier du poleman. Dans un entretien réalisé en 2013, Jarno Trulli explique : “La pole position avec ma Renault est le bonus indispensable pour avoir plus de chances de l’emporter sur ce circuit exigu.” Ici plus qu’ailleurs, partir en tête donne un avantage certain, même si tous les polemen ne sont pas parvenus à convertir leur position de départ en victoire. Au départ, Jarno Trulli parvient à contenir tout le monde derrière lui. “Il me fallait absolument passer en tête à Sainte-Dévote pour imposer ma cadence et tenir les autres concurrents derrière moi.” Et cette mission, l’Italien aux 252 départs en Grand Prix durant sa carrière, la mènera d’une main de fer jusqu’à la fin et ce, malgré l’intervention à plusieurs reprises de la Safety Car. En Principauté, Jarno Trulli a décroché son unique succès en Formule 1. “La victoire à Monaco est certainement la plus importante dans la carrière d’un pilote surtout pour ceux qui ne gagent qu’une course en F1 comme Beltoise, Panis ou moi. En remportant Monaco j’étais tout simplement arrivé au bout de mes rêves”, estimera-t-il plus tard. Avec cette victoire, Renault s’offre son premier succès en Principauté en tant que constructeur. L’écurie française aurait même pu réaliser un doublé si Fernando Alonso n’avait pas abandonné. Alors deuxième, l’Espagnol a entrepris dans le tunnel un dépassement sur Ralf Schumacher, retardataire. La Renault R24 est allée s’écraser dans le mur et le Taureau des Asturies accusera plus tard l’Allemand de l’avoir gêné dans sa manœuvre.

• A Glory Day for Renault When the Formula 1 Circus landed in Monaco that year, everybody in the paddock expected 4-time World Champion Michael Schumacher to win his 6th race in a row, at the wheel of his Ferrari F2004. However, on Saturday, Jarno Trulli decided to crash the qualifying party. In front of thousands of tifosi flooding the grandstands in order to support Schumi, the Italian driver claimed the first pole position of his F1 career aboard his Renault R24. Having clocked his best lap in 1:13.985, he was faster than Ralf Schumacher and Jenson Button, his Renault team-mate Fernando Alonso and Michael Schumacher, only 5th on the grid. In an interview dating back to 2013, Jarno Trulli explained: “Pole position with my Renault was the crucial bonus allowing me to hope for a win on this narrow track”. Here in Monaco, starting on pole gives the driver a definite advantage, although several polemen did not manage to win, across the years. At the start, Trulli knew exactly what he had to do: “I had to pass Sainte-Dévote in the lead, in order for me to set my rhythm and keep all my rivals behind me”. That mission was perfectly achieved by the smart Italian with 252 starts in his Grand Prix career. He stayed in the lead until the finish line, despite several interventions of the Safety Car. That day in the Principality, Trulli won his one and only F1 Grand Prix: “Winning in Monaco is definitely the highlight for a driver, and especially for drivers who only won once in F1, such as Beltoise, Panis or myself. By winning in Monaco, my dream had come true”, Trulli reflected, a few years later. This was Renault’s first win in the Principality, as a Constructor. The French team could have achieved a 1-2 if Fernando Alonso had managed to finish the race. Unfortunately, the fiery Spaniard, who was then 2nd behind Trulli, attempted to pass back-marker Ralf Schumacher in the tunnel and his Renault R24 crashed into the wall. He then accused the German driver of having impaired his overtaking manoeuvre. 25

1954

la dernière fois où le Grand Prix The last cancellation n'a pas eu lieu of Monaco Grand Prix Lorsque que l’annulation du Grand Prix de Monaco 2020 a été confirmée, cela faisait depuis 1955 que l’épreuve monégasque s’était déroulée chaque année. Depuis sa création en 1929, plusieurs courses ont été non-courues pour des raisons diverses, comme en 1949, après le décès du Prince Souverain Louis II. Par cette double-page, revenons en 1954, l’année de la dernière annulation, avant celle de 2020, du Grand Prix de Monaco.

When the cancellation of Monaco Grand Prix 2020 was confirmed, the race had taken place every year since 1955. However, since its creation in 1929, several races have been cancelled for various reasons, such as the 1949 edition, following the death of Sovereign Prince Louis II. On this double page, let us go back to 1954, the year of the last cancellation, before 2020, of Monaco Grand Prix.

La Principauté en 1954

Depuis 1949, le Souverain de la Principauté est le Prince Rainier III. Surnommé le Prince Bâtisseur pour les nombreux chantiers qui ont vu Monaco se transformer durant ses 55 ans de règne, il inaugure au lendemain de la Sainte-Dévote, la Sainte-Patronne de Monaco célébrée chaque année le 19 novembre en Principauté, les locaux de Télé Monte-Carlo au 16, Boulevard Princesse Charlotte. Le canal de la seconde chaîne privée d’Europe sera capté à Monaco mais également sur la Côte d’Azur, de Menton à Marseille, et sur le littoral Nord de la Corse, bien avant que l’ORTF ne couvre le territoire français. En fin d’année, le Prince Rainier III inaugure le Centre d'Acclimatation Zoologique au pied du Rocher. A l’époque, il hébergeait de nombreux animaux ramenés pour certains par le Souverain d’un voyage en Afrique au cours de l’été.

Since 1949, Prince Rainier III rules the Principality. Nicknamed the Building Prince for a number of major changes and works which transformed Monaco during his reign of 55 years, he inaugurated, on the day after Sainte-Dévote, who is celebrated every year on November 19, the new offices of Télé Monte-Carlo at 16, Boulevard Princesse Charlotte. At that time, TMC was the second private TV channel in Europe and could be watched in Monaco as well as on the whole of the French Riviera, from Menton to Marseille, and on the northern coast of Corsica, well before ORTF covered the French territory. At the end of the year, Prince Rainier III inaugurated the ‘Center for Zoological Acclimatation’, at the bottom of the Rock. At that time, numerous animals were sheltered there after having been brought back by the Sovereign Prince of Monaco after a summer trip in Africa.

Louis Chiron brille au Rallye Monte-Carlo Si le Grand Prix de Monaco n’a pas eu lieu en 1954, le Rallye Automobile Monte-Carlo s’est, lui, bien déroulé en janvier. C’est un ancien pilote de… F1 qui s’est imposé, et pas n’importe lequel ! Louis Chiron, premier Monégasque à avoir remporté le Grand Prix de Monaco en 1931, est devenu le premier Monégasque à s’adjuger le Rallye Automobile MonteCarlo. Pour la 24e édition de ce qu’on appelle aujourd’hui “La Doyenne des épreuves routières”, il faisait équipe avec Ciro Basadonna. Le duo s’est imposé sur une Lancia Aurelia GT portant le N°69. A ce jour, Louis Chiron est le seul pilote monégasque à avoir remporté l’épreuve, même si Daniel Elena, ancien copilote de Sébastien Loeb, compte 7 MonteCarlo à son palmarès.

Louis Chiron shines at Monte-Carlo Rally The Monaco Grand Prix did not happen in 1954, but the Monte-Carlo Rally had been organized in January and was won by a former F1 driver: Louis Chiron, already the first Monegasque to win the Monaco Grand Prix in 1931, also 26

became the first driver of the Principality to win the MonteCarlo Rally. For the 24th edition of what is now referred to as the Most Ancient of all Road Races, Chiron teamed up with Ciro Basadonna aboard a Lancia Aurelia GT carrying N°69. To this day, Louis Chiron remains the one and only Monégasque driver to win the rally, although Daniel Elena, Sébastien Loeb’s historical co-driver, won the Monte-Carlo Rally 7 times.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Formule 1 Le championnat en 1954 La 5e édition du Championnat du Monde de Formule 1 se dispute sur 9 GPs : Argentine (17 janvier), Etats-Unis (31 mai), Belgique (20 juin), France (4 juillet), Grande-Bretagne (17 juillet), Allemagne (1er août), Suisse (22 août), Italie (5 septembre) et Espagne (24 octobre).. Cette année-là, Juan Manuel Fangio remporte son deuxième titre mondial, après celui de 1951. L’Argentin, qui changera d’écurie en cours de saison, passant de Maserati à Mercedes après le Grand Prix de Belgique, remporte 6 des 9 courses. Sa domination est telle qu’El Maestro est sacré en Suisse, à 2 épreuves du terme de la saison. Doublé argentin au classement final puisque José Froilan Gonzalez termine deuxième. Mike Hawthorn, vainqueur du dernier GP, en Espagne, se classe troisième du Championnat.

The World Championship in 1954 The 5th edition of the Formula 1 World Championship covers 9 GPs : Argentine (January 17), United States (May 31), Belgium (June 20), France (July 4), Great-Britain (July 17), Germany (August 1), Switzerland (August 22), Italy (September 5) and Spain (October 24).

That year, Juan Manuel Fangio wins his second world title, after 1951. The Argentine changed team in the middle of the season, quitting Maserati for Mercedes after the Belgian GP, and won 6 times out of 9 races. His domination was such that El Maestro was crowned in Switzerland, 2 races before the end of the season. Argentina achieved a 1-2 in the World Championship since José Froilan Gonzalez finished second. Mike Hawthorn, who won the last GP of the year, in Spain, finished third of the Championship.

Pilotes de Formule 1 nés en 1954 / Formula 1 drivers born in 1954 Janvier / January 24 • J o Gartner : Autrichien / Austrian. 8 GP pour/ for Osella en / in 1984. 31 • M auro Baldi : Italien / Italian. 36 GP. Ecuries / Teams: Arrows Racing Team (82), Marlboro Team Alfa Romeo (83), Spirit Racing (84, 85), Vainqueur des / Winner of “24 Heures du Mans” 1994. Avril / April 17 • R iccardo Patrese : Italien / Italian. 256 GP, 37 podiums et 6 victoires / wins, dont sa première / including the first Monaco 1982. Ecuries / Teams: Shadow (77), Arrows (78-81), Brabham (82-83/86-86), Alfa Romeo (84-85), Williams (87-92), Benetton (93). Vice Champion du monde de F1 / 2nd of the World Championship 1992. Juillet / July 27 • P hilippe Alliot : Français / French. 117 GP. Ecuries / Teams: RAM Racing (84-85), Ligier (86/90), Larrousse (87-89/93-94). Août / August 19 • O scar Larrauri : Argentin. 21 GP pour / for Eurobrun Racing. 27 • D erek Warwick : Anglais / British. 146 GP, 4 podiums. Ecuries / Teams: Toleman (81-83), Renault (84-85), Brabham (86), Arrows (87-89), Lotus (90), Footwork (93). Vainqueur des / Winner of “24 Heures du Mans” 1992. Octobre / October 8 • Huub Rothengatter : Néerlandais / Dutch. 25 GP. Ecuries / Teams: Spirit Racing (84), Osella (85) et Zakspeed (86) Novembre / November 14 • E liseo Salazar : Chilien / Chilian. 24 GP. Ecuries / Teams: March (81), ATS (82) et RAM Racing (83).

Pilotes décédés en 1954 / Formula 1 drivers deceased in 1954 Janvier / January 3 • Christian Lautenschlager : 13.04.1877 - 03.01.1954. Juillet / July 31 • O nofre Marimón : né le / born 19.12.1923 et décédé aux essais du GP d’Allemagne à Nürburgring / deceased after a crash during practice for German GP at the Nürburgring on July 31. 11 GP, 2 podiums. Ecuries / Teams: Scuderia Milano (51), Maserati (53-54). 27

12e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE

Un Grand Prix vraiment historique Le 12e Grand Prix Historique de Monaco, avec ses sept plateaux très relevés et toutes les marques ayant fait la renommée de l’épreuve, est entré dans les annales de l’Automobile Club de Monaco (ACM). Il a aussi couronné un héros modeste, le Britannique Michael Lyons, qui a enchaîné trois victoires en souriant, comme d’autres enfilent des perles…

The 12th edition of Grand Prix Historique de Monaco, with seven high-octane races between all the major brands that made the event famous, is now part of the remarkable heritage of Automobile Club de Monaco (ACM). It also had the merit of crowning a rather humble hero: British driver Michael Lyons, who raced and smiled through three outstanding wins in a row … This was an historical event because it was the first since 2018, as 2020 had to be postponed because of the Covid-19 pandemic. And the quality of the field surpassed the worries created by a limited quantity of competitors, for obvious reasons: a hundred cars altogether, perfectly renovated and prepared, instead of 200 or so for previous editions. The show had to go on, and it was a success.

C’était un Grand Prix Historique parce que c’était le premier depuis 2018, l’édition 2020 ayant été reportée à cause de la pandémie de Covid-19. Et la qualité des sept plateaux a avantageusement compensé la quantité : il n’y avait qu’une centaine de voitures, toutes plus belles les unes que les autres, parfaitement rénovées et préparées, contre près de 200 lors des éditions précédentes, mais le spectacle a quand même été au rendez-vous.

A VERY SPECIAL GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

12e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE

Série A : doublé français, avec Talbot-Lago et Bugatti devant Maserati La victoire dans la course des voitures d’avant-guerre semblait promise à la Frazer Nash de Patrick Blakeney-Edwards, parti en pole position et largement en tête, mais un problème technique, peu après la mi-course, a obligé le pilote britannique à garer sa superbe monoplace. L’occasion fait le larron et le Suisse Christian Traber, dans sa Talbot-Lago bleu ciel, a pu cueillir les lauriers de la victoire, devant deux autres voitures de légende, la Bugatti 35 B de l’Autrichien Niklas Halusa et la Maserati 6 CM de l’Ecossais Ewen Sergison. Les Coupes leur ont été remises par Christian Tornatore, Commissaire Général de l’Automobile Club de Monaco (ACM).

Race A : a French 1-2, with Talbot-Lago and Bugatti ahead of Maserati

The win in Race A for pre-war cars should have been taken by British driver Patrick Blakeney-Edwards, whose Frazer Nash from 1935 started in pole and lead for more than half of the race. However, a major technical problem forced him to retire and to park safely his superb single-seater. So that the sky blue Talbot-Lago driven by Switzerland’s Christian Traber took the lead and won the race, ahead of two other legendary cars, Austrian Niklas Halusa’s venerable Bugatti 35 B and Scottish driver Ewen Sergison’s Maserati 6 CM. On the podium, the trophies were handed to the happy drivers by Christian Tornatore, the General Commissioner of Automobile Club de Monaco (ACM).

PODIUM 1. Christian Traber (SUI/Talbot-Lago) 2. Niklas Halusa (AUT/Bugatti 35B) 3. Ewen Sergison (SCO/Maserati 6CM) 29

Série B : Maserati ouvre le bal, Fierro-Eleta magistral !

Race B : Maserati, Lotus, Ferrari, what a podium to start the day !

Auteur d’un meilleur départ, sur la pole position, Guillermo Fierro-Eleta, dans sa Maserati 250 F engagée au GP de Monaco de F1 entre 1955 et 1959, a fait honneur à Maria Teresa de Filippis, ancienne pilote de cette voiture d’exception et première femme jamais engagée en Championnat du monde de F1. Le duel que tout le monde attendait en Série B, contre la très légère Lotus 16 de Max Smith Hilliard, n’a pas eu lieu, car le Britannique a raté son départ, laissant s’envoler en tête l’entrepreneur espagnol de 60 ans. Derrière Fierro-Eleta et Smith Hilliard, le podium a été complété par Alex Birkenstock, dans sa Ferrari Dino 246 pilotée en 1960 par le champion du monde américain Phil Hill. Les Coupes ont été remises aux trois premiers par Michel Ferry, vice-président de l'Automobile Club de Monaco (ACM). Au pied du podium, Martin Halusa dans une autre Maserati 250 F, toute blanche, autrefois pilotée par Jean Behra.

Thanks to the best start possible, on pole position, Guillermo Fierro-Eleta, in his Maserati 250 F which raced at Monaco F1 Grand Prix from 1955 to 1959, paid a vibrant tribute to Maria Teresa de Filippis, a former driver of this exceptional car and the first female driver ever entered in the World Championship. The duel that all fans expected against Max Smith Hilliard’s lightweight Lotus 16 never happened because the British driver missed his start, so that the 60-year-old Spanish entrepreneur could escape safely and lead the whole race. Behind Fierro-Eleta and Smith Hilliard, the podium was completed by Alex Birkenstock in his Ferrari Dino 246. The first three drivers received beautiful trophies from the hands of Michel Ferry, the vice-president of Automobile Club de Monaco (ACM). Martin Halusa took 4th place with his all-white Maserati 250 F that was once driven by illustrious Jean Behra.

UN GRAND PRIX VRAIMENT HISTORIQUE A VERY SPECIAL GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

PODIUM 1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 250 F) 2. Max Smith Hilliard (GBR/Lotus 16) 3. Alex Birkenstock (GER/Ferrari Dino 246)

12e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE Série C : et de deux pour Guillermo Fierro-Eleta ! Au volant de deux Maserati différentes, une 250 F en Série B, puis une 300 S en Série C, Guillermo Fierro-Eleta a remporté deux courses au Grand Prix Historique de Monaco, de main de maître, mais la deuxième victoire a été plus difficile à obtenir face à de belles Anglaises très rapides. Dans cette course réservée aux voitures de sport à moteur avant ayant couru entre 1952 et 1957, il a d’abord profité d’un tout-droit de l’Anglais David Hart, parti à côté de lui sur la 1re ligne, et en tête en début de course, mais un peu trop optimiste quand il a tapé à la Rascasse et abîmé son train avant gauche, puis est rentré sagement aux stands. Derrière la Maserati de l’entrepreneur espagnol de 60 ans, deux Jaguar ont pris les places d’honneur, la Type D de Niklas Halusa et la Type C du Belge Nicolas Bert. Très bien partie, sur la 4e place de la grille, l’Allemande Katarina Kyvalova, dans sa Cooper-Jaguar T33, s’est bien battue contre les hommes et a réussi à préserver jusqu’au bout une très belle 5e place, derrière Ulrich Schumacher dans une Maserati. Les Coupes ont été remises sur le podium par Christophe Allgeyer, Commissaire Général Adjoint de l’Automobile Club de Monaco (ACM).

PODIUM 1. Guillermo Fierro-Eleta (ESP/Maserati 300S) 2. Niklas Halusa (AUT/Jaguar Type D) 3. Nicolas Bert (BEL/Jaguar Type C)

Race C : Fierro-Eleta makes it two wins out of two races

Driving two different Maseratis, a 250 F in Race B, then a 300 S in Race C, Guillermo Fierro-Eleta won two races at Grand Prix Historique de Monaco, but the second win was slightly more difficult to take, because of a handful of very quick English cars. In this race reserved to front-engine sport cars having raced between 1952 and 1957, Fierro-Eleta first benefited from an excess of optimism by David Hart, who had started in pole aboard another Maserati 300 S and lead the first two laps… until he arrived a bit too fast at la Rascasse and hit the wall, damaging his front left suspension in the process and choosing to get back to the pits right away. Behind the 60-year-old entrepreneur, the podium was completed by two Jaguars, Niklas Halusa’s Type D, with its shark wing, and Belgian Nicolas Bert’s Type C. Last but not least, the one and only female driver in that race, Germany’s Katarina Kyvalova, started in 4th position and finished an excellent 5th, at the wheel of her Cooper-Jaguar T33. The Trophies were handed, on the podium, by Christophe Allgeyer, the Vice-Commissioner General of Automobile Club de Monaco (ACM).

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Série D : quadruplé Lotus, Shaw devant Taylor Dans sa Lotus 21 à moteur Climax, construite en 1961 et pilotée en course par Jim Clark, Mark Shaw est très bien parti de sa pole position pour la Course D, avec dans son sillage le Français Philippe Bonny, dans une Brabham-Ford BT2 ayant débuté sa carrière en Formule 2. Dans une autre Lotus-Climax, un modèle 18 de 1960, Nick Taylor a mis un peu de temps à s’élancer de la 1re ligne et a dû partir à la poursuite de Bonny qu’il a dépassé sans coup férir à Sainte-Dévote, dès le début du 3e tour. Parti sur la 2e ligne dans une autre Lotus-Climax, une 24 de 1962, le Suisse Philipp Buhofer a réussi à recoller à Bonny, imité un peu plus tard par Stephan Jobstl, pour boucler un quadruplé de la marque mythique fondée par Colin Chapman. Sur le podium, les trophées ont été remis par Son excellence le ministre d’Etat Pierre Dartout.

Race D : Lotus reigns supreme, Shaw beats Taylor

PODIUM 1. Mark Shaw (GBR/Lotus 21) 2. Nick Taylor (GBR/Lotus 18) 3. Philipp Buhofer (GBR/Lotus 24) 32

In his Lotus 21 powered by a Climax engine, built in 1961 and raced by Jim Clark, Mark Shaw honoured is statute as the obvious favorite for Race D when he took a perfect start, on pole position, and was followed by Frenchman Philippe Bonny in a Brabham BT2 which started its racing career in Formula 2. In another Lotus Climax, Nick Taylor was too slow to start and then had to chase Bonny that he passed at Sainte-Devote in the beginning of Lap 3. Bonny was then passed as well by Switzerland’s Philipp Buhofer and Australia’s Stephan Jobstl, ensuring a total monopoly on this race for the mythical brand founded by Colin Chapman. On the podium, trophies were handed to the first three drivers by His excellency the State minister Pierre Dartout.

12e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE Série E : Lyons (Surtees) surprend Hall (McLaren)

It took only one move, in the Beau Rivage uphill straight to the Casino, at the very beginning of Lap 1, for Michael Lyons, in his blue Surtees TS9, to surprise Stuart Hall who had started in pole in his white McLaren M19 carrying the famous Yardley livery. And it definitely was the move of the morning because Lyons then managed to win the race, after resisting fiercely to all of Hall’s attacks, especially at la Rascasse. The battle was everywhere in this Race E, as David Shaw, in his special March 721 Eifelland once driven by Rolf Stommelen, battled during 12 laps with Jamie Constable’s Brabham BT 37. At the very end, in the last lap, the two cars collided at the Piscine but Constable still managed to reach the finish line and to climb on the podium, while Shaw lost his 4th place to Roald Goethe in his orange McLaren. The Cups, offered by HRH Prince Albert of Monaco to the winner, and by the ACM to Hall and Constable, were handed by Géry Mestre, the chairman of the Historic Cars Commission at Automobile Club de Monaco.

Un dépassement, un seul, au bon moment : la McLaren M19 aux couleurs de Yardley, pilotée par Stuart Hall et partie en pole position pour la Course E, s’est fait surprendre tout de suite, dans la montée de Beau Rivage, vers le Casino, dès le début du 1er tour (sur 12), par la Surtees TS9 de Michael Lyons. Pendant ce temps, la Brabham BT 37 de Jamie Constable s’installait au 3e rang devant la March 721 Eifelland de David Shaw, avec rétroviseur central, autrefois pilotée par le regretté Rolf Stommelen, suivie à distance par la McLaren en robe orange de Roald Goethe, le grand collectionneur installé à Monaco. Hall n’a rien lâché, pour le plus grand plaisir des spectateurs installés au soleil, et à la micourse sa McLaren blanche était revenue dans la boîte de vitesses de la Surtees bleue, très loin devant le peloton de chasse, mais Hall n’a jamais trouvé l’ouverture, malgré plusieurs tentatives à la Rascasse. Quant à la bagarre entre Constable et Shaw, très animée de bout en bout, elle s’est terminée par un accrochage à la Piscine qui n’a pas empêché Constable de terminer sur le podium alors que Shaw a dû laisser sa 4e place à Goethe. La Coupe de SAS le Prince de Monaco, pour le vainqueur anglo-irlandais de 30 ans, et les Coupes de l’Automobile Club de Monaco, pour Hall et Constable, ont été remises par Géry Mestre, le président de la Commission des Voitures de Collection de l’ACM.

Race E : Lyons (Surtees) beats Hall (McLaren) by surprise

PODIUM 1. Michael Lyons (GBR/Surtees TS9) 2. Stuart Hall (GBR/McLaren M19) 3. Jamie Constable (GBR/Brabham BT37) 33

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Série F : Werner pousse Alesi, Lyons vainqueur !

Race F : Werner pushes Alesi, Lyons wins !

La Course F, réservée aux F1 de 1973 à 1976, a tenu toutes ses promesses, grâce à un duel haletant, palpitant, entre Jean Alesi, dans sa Ferrari 312 B3 ex-Niki Lauda, et Marco Werner, dans sa Lotus 77 plus récente de deux ans, partie en pole position mais moins bien qu’Alesi. Le Français était en tête au premier virage, celui de Sainte Dévote, et pendant les 15 tours suivants (sur 18), jusqu’à une poussette de l’Allemand, triple vainqueur des 24 Heures du Mans mais zéro Grand Prix au compteur. C’était au virage Antony-Noghès, à l’entrée de la ligne droite des stands, et alors que Jean d’Avignon était en train de changer de rapport, sa belle voiture rouge a été propulsée dans le mur par la Lotus noire, qui avait tout essayé depuis le départ pour passer en tête, en vain. “Je suis déçu, mais je n’ai rien pu faire. C’est dommage, parce qu’on était en train de faire une belle course. Je reviendrai l’an prochain”, a promis Alesi en rentrant au paddock, salué par les pilotes et les spectateurs, pendant que Werner était pénalisé et rétrogradait au 3e rang, sans vouloir monter sur le podium.

Race F, for F1s that raced between 1973 à 1976, held its promises and turned to an amazing duel between Jean Alesi, in a Ferrari 312 B3 once driven by Niki Lauda, and Marco Werner, in a two-year younger Lotus 77, who started on pole position but not as well as Alesi who took the lead at the first turn, Sainte Dévote, and lead during the 15 following laps (out of 18), until he was pushed in the wall by his German rival, a treble winner at Le Mans 24 Hours but never a Grand Prix driver. This happened at the AntonyNoghès turn, heading for the pits straight. As Alesi was changing gear, his beautiful red car was pushed in the wall by the black Lotus, whose driver had tried everything he could to pass him, but in vain. “I am disappointed, because I could do nothing to avoid hitting the wall. I am disappointed, because we were having a great race, but I will be back next year”, Alesi promised on his way back to the paddock, as he was applauded by all drivers and spectators.

Le bénéficiaire de l’affaire du jour a donc été l’Anglo-Irlandais Michael Lyons, qui avait tenté de suivre le rythme infernal des deux anciens dans sa McLaren ex-James Hunt, avant de lever le pied pour assurer une jolie 3e place… jusqu’au déclassement de Werner, qui a aussi permis au jeune Julien Andlauer de prendre la 2e place de cette course d’anthologie dans une March 761 exArturo Merzario. C’est le vainqueur, Michael Lyons, qui est ensuite venu déposer la Coupe du 3e, remise par le directeur de course de l’ACM, Jacques Rossi, sur l’aileron avant de la Lotus de Werner, avant d’aller se préparer pour la Course G, la dernière du weekend. Grande classe, comme Jean Alesi. 34

PODIUM 1. Michael Lyons (GBR/McLaren M26) 2. Julien Andlauer (FRA/March 761) 3. Marco Werner (GER/Lotus 77)

In the meantime, Werner was penalised and dropped to 3rd place, so that he refused to climb on the podium. After this major incident, Michael Lyons ended up as the winner, ahead of young Frenchman Julien Andlauer in a March 761 carrying Arturo Merzario’s name. The Cups were handed by ACM’s Race Director, Jacques Rossi.

12e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE Série G, course : la passe de trois pour Michael Lyons !

Race G : Michael Lyons completes a hattrick !

Trois courses, trois victoires, Michael Lyons a fait carton plein au Grand Prix Historique de Monaco. L’Anglo-Irlandais de 30 ans a remporté coup sur coup les Courses E, F et G dans des circonstances diverses, avec trois monoplaces bien différentes : d’abord dans une rustique Surtees TS9 dans la Course E, en prenant le meilleur départ, puis dans une McLaren M26 ex-James Hunt, suite à l’accrochage entre Jean Alesi et Marco Werner (déclassé) dans la Course F, et enfin dans une Hesketh 308 E toute bleue, de 1977, en profitant un peu de l’abandon de Jordan Grogor, parti en pole position, qui a tapé avec son Arrows dorée… sous la pression intense de Lyons. Le héros du jour a terminé avec 12 secondes d’avance sur Mike Cantillon, grand spécialiste comme lui des courses de voitures anciennes, et 48 secondes d’avance sur Matteo Ferrer-Aza, remonté de la dernière place à bord de sa Ligier JS11/15. De nombreux incidents de course sont venus émailler cette dernière course du week-end, comme quand Alain Ferté a touché à l’avant-gauche avec son Arrows, du côté de la Piscine, où quand Evens Stievenart a fini dans les barrières de protection du virage Antony-Noghès, sa Tyrrell 010 s’étant envolée au-dessus d’une autre Tyrrell bleue, celle de son rival pour la 2e place, Mike Cantillon. Les Coupes ont été remises par Alain Pallanca, directeur de course pour l'Automobile Club de Monaco (ACM). Comme Jean Alesi, on peut parier que Michael Lyons reviendra sûrement l’an prochain.

Three races, three wins ! Michael Lyons achieved a memorable hat-trick at Grand Prix Historique de Monaco. The 30-year-old Anglo-Irish driver won Races E, F and G in the space of a few hours, abord three very different single-seaters : a venerable Surtees TS9 in Race E, thanks to a better start than his main rival, a McLaren M26, once driven by James Hunt, following the race incident between Jean Alesi and Marco Werner (then penalized) in Race F. Last but not least, he won Race G in a blue Hesketh 308 E dating back to 1977, after Jordan Grogor, the poleman, had to retire after hitting the wall with his golden Arrows… under the heavy pressure of Lyons. The hero of the day finished this last race with a 12-second gap on Mike Cantillon and the podium was completed by Matteo Ferrer-Aza, in a Ligier JS11/15. A number of race incidents happened during the last race of the week-end, including French veteran Alain Ferté damaging the front left of his Arrows at the Piscine and young Frenchman Evens Stievenart losing the 2nd place when his blue Tyrrell 010 hit the wall at the Antony-Noghès turn, the same as Jean Alesi. The Cups were handed by Alain Pallanca, Race Director at Automobile Club de Monaco (ACM). We can bet that both Lyons and Alesi will be back next year, for different reasons.

PODIUM 1. Michael Lyons (GBR/ Hesketh 308 E) 2. Mike Cantillon (GBR/Tyrrell 010) 3. Matteo Ferrer-Aza (ESP/ Ligier JS11/15)

UN GRAND PRIX VRAIMENT HISTORIQUE A VERY SPECIAL GRAND PRIX DE MONACO HISTORIQUE

12e MONACO GRAND PRIX HISTORIQUE

Alesi, l'invité vedette Pour son retour à Monaco, sur la piste, l’ex-pilote de la Scuderia a brillé de mille feux et aurait dû gagner la Course F, avec un F comme Ferrari, après avoir bondi en tête, de la 2e place sur la grille, et mené pendant 15 tours sur 18. Mais un incident de course avec le poleman Marco Werner, qui a ensuite été pénalisé, a changé la donne. L’essentiel était ailleurs et la mission a été parfaitement remplie : pendant trois jours, Alesi a fait rêver les fans de tous âges, au bord du circuit, sur les réseaux sociaux, à la télévision, bien aidé par son compère René Arnoux, engagé lui aussi sur une 312 B3 ex-Niki Lauda, mais qui n’a pas pu participer à la course.

C’était bien un Grand Prix de Monaco Historique, à tous points de vue, alors beaucoup, acteurs comme spectateurs, s’en souviendront encore longtemps. Et comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule, il n’y a plus qu’une petite année à attendre avant la 13e édition, prévue du 13 au 15 mai 2022.

ALESI, GUEST STAR For his come-back on the Monaco track, the former Scuderia driver was the star of the show and should have won Race F, as in Ferrari, after jumping in the lead from his 2nd place on the grid and then leading for 15 laps out of 18. However, a race incident with poleman Marco Werner, who was then penalized, changed the outcome of a magnificent race. But the mission had been accomplished: for three days in a row, Alesi and another former F1 driver back behind the wheel of a Ferrari, René Arnoux, pleased the fans around the track, on TV and social networks. They also chatted in the paddock with current F1 stars such as Charles Leclerc and Nico Hülkenberg. This was such an historical Grand Prix de Monaco, on all levels, that many actors and spectators will remember it for long. And the good news is: they will not have to wait too long until the 13th edition takes place, from 13 to 15 May, 2022.

Née pour la compétition En septembre dernier, le groupe Renault, partenaire historique de l’Automobile Club de Monaco, a annoncé du changement. Exit Renault F1 Team, on parle désormais d’Alpine F1 Team. Après le rallye et l’endurance, c’est désormais en Grand Prix que la mythique marque évolue.

Cette couleur bleue a fait rêver des générations de passionnés d’automobile et de sports mécaniques. Ce bleu roi ravive des souvenirs d’un autre temps, quand Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas ou Jean-Luc Thérier brillaient sur les routes à bord de l’Alpine-Renault A110. Au moment où le Championnat du monde des marques a été créé, en 1973, par la FIA, avec sur la toute première ligne du palmarès le nom Alpine-Renault, en lettres d’or. Cette année-là, Alpine-Renault a signé un triplé historique au 42e Rallye Monte-Carlo grâce à Jean-Claude Andruet et sa copilote “Biche”, devant Ove Andersson et son copilote Jean Todt, futur patron de Ferrari et président de la FIA, et Jean-Pierre Nicolas. Mieux même, l’armada Alpine a placé cinq voitures bleues dans le Top 6, en comptant celles de Jean-François Piot et Jean-Luc Thérier, et même six dans le Top 10, en ajoutant celle de Bernard Darniche. Depuis près de cinquante ans, la marque Alpine est intimement liée au sport automobile. Et bien avant que Renault F1 ne soit rebaptisée Alpine F1, le constructeur de Dieppe avait déjà fait

son grand retour en 2013, en endurance, avec l’écurie SignatechAlpine. Un come-back marqué par un premier podium, dès 2014, dans la catégorie LMP2 aux 24 Heures du Mans, puis trois victoires en quatre ans, toujours en LMP2, dans l’épreuve-reine de l’endurance mondiale. Avec au volant un pilote monégasque, Stéphane Richelmi. Et sur ce même circuit de la Sarthe où l’AlpineRenault A442 de Didier Pironi et Jean-Pierre Jaussaud s’était imposée en 1978, au classement général. Alors bien sûr, il y a eu l’épopée Renault F1, des victoires et deux titres mondiaux pour le formidable Fernando Alonso, puis la période Lotus (2012-2015) avec déjà un changement de nom. L’arrivée d’Alpine, cette année, dans une Formule 1 qui est en train de faire sa révolution, c’est à la fois un geste fort et le symbole d’une nouvelle stratégie : “En lançant Alpine, symbole de l’excellence française, dans la plus prestigieuse des disciplines automobiles mondiales, nous poursuivons l’aventure des constructeurs dans un sport renouvelé”, justifiait Luca de Meo, le nouveau directeur général de la marque au Losange, au moment de l’annonce du changement de nom de l’écurie de F1. Cette nouvelle identité dans la catégorie-reine du sport automobile fait suite à une grande réorganisation en interne, avec plusieurs départs et changements de poste parmi les dirigeants. Elle traduit la volonté d’installer Alpine au cœur du pôle sportif du groupe. Arrivé à l’été 2020 après avoir terminé sa clause de non-concurrence avec le groupe Volkswagen, Luca de Meo souhaite insuffler une nouvelle dynamique, alors il a lancé le terme de “Renaulution” comme cri de ralliement. A 53 ans seulement, le temps travaille pour lui. Difficile d’ignorer l’aspect marketing d’un tel rebranding, car le constructeur de Dieppe possède une énorme notoriété dans le milieu du sport auto. En capitalisant sur cette excellente image, et sur l’évolution de la F1 vers des spectateurs plus jeunes, via les réseaux sociaux, Alpine est en train d’élargir son public actuel, constitué surtout de nostalgiques ayant les moyens de s’offrir un petit coupé sportif très demandé. La nouvelle A110, lancée en 2018, s’est arrachée comme des petits pains, sa cote ne cesse de grimper. Luca de Meo l’a promis en septembre, l’arrivée d’Alpine en F1 ne va pas se faire sans “l’élégance, l’ingéniosité et l’audace” qui ont toujours caractérisé la marque de Dieppe. Avec dans ses rangs un jeune Normand plein de talent et un double champion du monde au caractère bien trempé, l’écurie française mise à la fois sur ses origines et sur l’expérience pour retrouver bientôt l’ivresse des sommets.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Born to race high…

Last September, the Renault group, an historical partner of Automobile Club de Monaco, announced a big change : no more Renault F1 Team, rebranded Alpine F1 Team. After rally and endurance, the mythical French brand is now involved in Grand Prix racing.

This blue livery inspired generations of motorsport fans. It brings back memories of a golden age for rallying, when Jean-Claude Andruet, Bernard Darniche, Jean-Pierre Nicolas and Jean-Luc Thérier collected wins aboard an Alpine-Renault A110. At the precise time, in 1973, when the World Rally Championship (WRC), for Constructors only, was created by the FIA and won by Alpine-Renault. The French constructor started that memorable year with a stunning 1-2-3 result at the 42nd Monte-Carlo Rally, thanks to Jean-Claude Andruet and his charming co-driver, nicknamed “Biche”, ahead of Ove Andersson and co-driver Jean Todt, who then became the big boss at Ferrari and the FIA president, the podium being completed by Jean-Pierre Nicolas. The French armada placed five blue cars in the Top 6, taking into account the A110s driven by Jean-François Piot and Jean-Luc Thérier, and six cars in the Top 10, including Bernard Darniche. For over fifty years, the Alpine brand has been closely connected to motorsport. And well before Renault F1 was rebranded Alpine F1, the Normandy-based constructor had achieved a remarkable come-back in endurance, in 2013, with the Signatech-Alpine team. There was a podium as soon as 2014, in the LMP2 class at Le Mans 24 Hours, then three wins in four

years, again in LMP2, with a Monégasque driver at the wheel, Stéphane Richelmi. On this very same Le Mans track where the Alpine-Renault A442 driven by Didier Pironi and Jean-Pierre Jaussaud won the 1978 edition, overall, and entered the history books. For Renault F1, there was also an amazing saga, with many wins and two world titles for a fiery Spaniard, Fernando Alonso, followed by a Lotus period (2012-2015) with a first change of name for the Enstone-based operation. And now Alpine, this year, in a Formula 1 world where revolution is the new mantra, after years of relative conservatism. This is a strong gesture as well as the symbol of a new strategy : “Alpine means French excellence, so putting the Alpine name in F1, the most prestigious category of world motorsport, is the continuation of

the constructors’ adventure in a renewed sport”, according to Luca de Meo, the new CEO for Renault, when he announced this spectacular rebranding move for the F1 team. This new identity followed a complete restructuring period inside the Renault Group, with numerous changes of position, or departures, among the staff, aiming at installing Alpine at the heart of the sporting entity of the company. Luca de Meo arrived in August 2020, after finishing a gardening clause imposed by his former employer, Volkswagen. He wishes to incarnate a whole new dynamic approach, at the age of 53, and has created a new term : “Renaulution” who serves as a rallying cry. Of course, there is a lot of marketing in this rebranding decision, since Alpine benefits from a huge level of notoriety in motorsport, associated with a very positive image. This image, allied to the evolution of F1 towards younger spectators, thanks to the social media, will allow Alpine to broaden its fan-base… and its potential buyers base, around the mythical A110 name. The new version was launched in 2018, all cars were sold in a matter of months. Luca de Meo promised, last September, that Alpine joining F1 will also be a matter of “elegance, l’ingeniosity and boldness”, three of the main qualities associated during the past fifty years with the Normandy constructor. With a double World Champion in the ranks of the Alpine F1 Team, the 40-year-old Fernando Alonso, and a talented young Frenchman, Esteban Ocon, anything is possible on the way to potential new heights for an historical brand… 39

MICK SCHUMACHER LA ROUTE VERS MONACO

THE ROAD TO MONACO

Quand Mick Schumacher s’alignera sur la grille de départ du Grand Prix de Monaco, il marchera à la fois sur les traces de son illustre père, Michael, et de son oncle Ralf, ce qui fait deux bonnes raisons de prendre tout cela au sérieux. Michael Schumacher s’est élancé trois fois de la pole position à Monaco, huit fois de la première ligne, avec comme bilan cinq victoires, une deuxième place et une troisième place. Sans compter sa victoire dans la Monaco Kart Cup. Quant à Oncle Ralf, il est monté une fois sur le podium, sur la 3e marche.

Mick a toujours pris les choses à cœur, en respectant et appréciant le parcours remarquable de son père. “Mon idole, c’est papa”, a-til confié à RTL (Allemagne), “tout simplement parce qu’il est le meilleur. Il est mon modèle dans la vie. Mon but, c’est de devenir champion du monde de Formule 1. Ce que va apporter l’avenir, on verra bien”. “Quand j’étais plus jeune, j’ai joué un moment au hockey sur glace, au football, mais rien ne m’attirait ou ne me fascinait autant que le sport automobile. J’étais déjà assis dans un kart à l’âge de deux ans et demi, même si ce n’était pas un vrai. Je suis tombé amoureux de la course et je ne voulais rien faire d’autre”. Quand il grandissait sur la côte nord-ouest du Lac Léman, les exploits de Mick sur quatre roues ont alterné avec ceux de son père. Mick est né en 1999, quand Michael était sur le point d’entamer une remarquable série de cinq titres mondiaux avec Ferrari, avant de prendre une première retraite en 2006. Le début de carrière de Mick a suivi le programme fixé par l’ancien patron de son père, Jean Todt, qui va bientôt quitter son poste de président de la FIA. Il a fait du karting, puis de la F4, de la F3, de la F2, et maintenant il est en F1.

Quand Michael s’est à nouveau retiré, fin 2012, Mick, alors âgé de 14 ans, a rejoint son futur coéquipier en F1, le Russe Nikita Mazepin, chez Tony Kart, sous un nouveau nom, Mick Junior. A la fin de cette année-là, il skiait avec son père à Méribel, dans les Alpes françaises, quand “Schumi” s’est blessé gravement à la tête, en tombant sur un caillou. Malgré ce drame, Mick a repris la compétition, l’année suivante, et obtenu de meilleurs résultats. En 2015, il a débuté en monoplace, dans une Formule 4 engagée par le Van Amersfoort Racing, et s’est fait appeler Mick Schumacher, avant de passer l’année suivante chez Prema Racing, l’écurie d’Angelo et René Roisin. “Le Prema Powerteam, pour moi, c’est parfait comme nouvelle étape dans ma progression, pour aller chercher la meilleure performance possible et devenir un pilote plus complet”, a expliqué Mick à ce moment-là. “L’écurie a beaucoup d’expérience, elle est ouverte, tout le monde travaille en liaison étroite avec les pilotes, et Angelo est attentif au moindre détail. C’est très intéressant de travailler avec eux”. Là encore, les performances se sont améliorées la deuxième année, puisque Mick a terminé 2e des Championnats d’Allemagne et d’Italie de F4. Le même scénario s’est déroulé en Championnat d’Europe de Formule 3, les deux années suivantes, avec un gros coup d’accélérateur pour boucler le titre 2018. Il était temps de monter en Formule 2 en 2019, de remporter le titre l’année suivante, et donc de grimper le dernier barreau de l’échelle pour arriver en Formule 1. “Nous avons toujours gardé un œil sur lui, car il avait le profil parfait pour Prema”, résume Angelo Roisin. “Il est rapide, intelligent, déterminé, et il aime travailler dur avec toute l’équipe pour atteindre le plus haut niveau possible de performance”.

Mick a vraiment débuté le karting en 2008 sous le regard attentif de son père dont la carrière en F1 a repris deux ans plus tard, à la demande de Mercedes. C’est à ce moment-là que la progression du jeune Mick Betsch, 12 ans, qui utilisait le nom de jeune fille de sa maman, a commencé à prendre un tour plus sérieux, pendant deux saisons dans le Championnat ADAC, en Allemagne.

Alors comment se sent-il depuis qu’il a fait revenir ce nom fameux en F1 ? “Je n’ai jamais considéré que porter le nom de ma famille me mettait une pression supplémentaire”, confie Mick, “et je suis presque sûr que je ne le dirai jamais car je suis très heureux de porter ce nom en F1. Je voulais que 'MSC' apparaisse à nouveau sur les écrans de chronométrage. J’ai un lien émotionnel avec ces trois lettres. Et je pense que c’est bien aussi pour les gens qui regardent ces écrans, de voir que 'MSC' est de retour en F1. Il y a des côtés positifs”.

“C’est tellement amusant de faire de la compétition”, se souvientil aujourd’hui. “C’était évident pour moi, très tôt, que je voulais devenir pilote, et pilote de Formule 1. Cela a toujours été l’objectif, j’en ai rêvé, je ne pouvais pas espérer mieux”.

Et comment ressent-il ce retour à Monaco ? “J’ai déjà couru à Monaco, en F2, mais une seule fois, en 2019, c’était une super expérience et je me suis bien amusé. J’ai hâte d’être là avec une F1, je suis sûr que ça va être incroyable”.

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Alors que l’état de santé du septuple champion du monde reste un sujet confidentiel, ses enfants continuent leur carrière en compétition. La sœur aînée de Mick, Gina-Maria, a deux ans de plus que lui. Elle a hérité de l’amour de sa maman pour l’équitation western. “Mes parents ont toujours été très positifs, ils m’ont toujours beaucoup soutenu, sans jamais trop me pousser, ou me forcer”, raconte Mick. “J’ai toujours voulu y arriver par moi-même. Mon père était souvent avec moi quand j’étais plus jeune, que je faisais

des courses de karting, aussi souvent que possible, et j’en ai gardé de très bons souvenirs”. “Quand j’y pense, cela fait trente ans que mon père a pris le départ de sa première course (en 1991 à Spa dans une Jordan, ndlr) et moi j’entame ma carrière en F1. Rien que le fait d’être en F1, c’est tellement incroyable. Je suis heureux d’y être enfin arrivé, d’être en mesure de me battre contre les autres pilotes, de montrer mon potentiel, de travailler avec une super équipe. Je vais progresser, comme pilote et comme être humain”.

fell and suffered a serious head injury. In spite of this, Michael resumed racing in karts with improved results.

When Mick Schumacher lines up on the Monaco grid he will be following in the footsteps of both his illustrious father Michael and his uncle Ralf – and they are big steps to fill. Michael Schumacher started from pole three times in Monaco, eight times on the front row, resulting in five wins, a second and a third. And that’s not counting victory in the Monaco kart cup. Uncle Ralf had a podium and a third place as well.

But Mick has always been a dutiful and respectful son, fully appreciating the remarkable career of his father. “My idol is my Dad” he told RTL. “Simply because he’s the best. He is my role model. My goal is to become Formula One World Champion. I’m doing it my way for the moment. What the future brings, we will see”. “As a child, I played ice hockey for a while and also football, but nothing fascinated and attracted me as much as motorsport. I was already sitting in a go-kart at the age of two and a half, although of course it wasn't a real go-kart. I kind of fell in love with racing and never wanted anything else.” Growing up on the north-west shore of Lake Geneva, Mick’s motor sport exploits were always intertwined with his father’s. Mick was born in 1999, just as Michael was about to begin that remarkable run of five World Championships with Ferrari, ending with retirement from the sport in 2006. Mick’s racing career has followed the template prescribed by his father’s old team boss, now outgoing FIA president Jean Todt: karts, F4, F3, F2 and F1. Mick started racing karts in 2008 under the watchful eye of his father, but Michael’s own Formula One career recommenced two years later with Mercedes. By then, the 12-year old Mick Betsch, using his mother’s maiden name, was beginning to get serious, spending the next two years racing in the ADAC championship. “Racing is just so much fun,” he says now. “It was clear to me early on that I wanted to be a racing driver, that I wanted to be a Formula 1 driver. That has always been the goal, I have always dreamed of that. I can't wish for anything better. “ When Michael retired again at the end of 2012, the 14-year old Mick joined his future F1 teammate Nikita Mazepin at Tony Kart, now racing as Mick Junior. At the end of his first year, he was skiing with his father at Meribel in France when his father

In 2015, he moved up to Formula 4 with Van Amersfoort Racing, now entered as Mick Schumacher, then starting his relationship with Angelo and Rene Roisin’s Prema Racing the following year. “Prema Powerteam for me is the perfect next step on my way to go for the best performance and to become a complete driver," Schumacher said at the time. "The team is very experienced and open, and everybody is really good at working closely with us drivers - plus there is Angelo who is behind every detail. It is already a lot of fun to work with the team.” Again, there were improved performances in year two, finishing second in both the German and Italian F4 championships. The same pattern would be repeated in European Formula Three over the next two years with a late charge to the title win in 2018. He moved up to Formula Two in 2019, again winning the title in the second year and prompting a move up the ladder to Formula One. "We always kept an eye on him because he was a perfect prospect for Prema,” said Angelo Roisin. “He is quick, smart, determined and likes to work hard with the team in the quest for the highest possible level of performance." How does it feel to be bringing that famous name back into F1? “I have never said that carrying the family name is pressure” says Mick, “and I am pretty sure I will never say that because I am very happy to carry that name back into Formula One. I wanted 'MSC' as my name on the timing screens," Schumacher explained. "It's an emotional bond I have to it. I think it's quite nice for everybody watching the timing screens and seeing 'MSC' back on the screens as well. There are some positives to it.” How does he feel about heading back to Monaco? “I have raced in Monaco in F2, unfortunately only in 2019, and it was just such a great experience and so much fun. I so much look forward to racing there with a F1 car, I am sure it will be amazing.” While the state of health of the seven time World Champion is unknown, his children continue their respective competitive careers. Mick’s older sister – by two years – Gina-Maria, is a competitive equestrian in Western Riding, sharing her mother’s love of horse-riding. “My parents have always been very positive and supportive,” says Mick. “They never forced me to do anything, never pushed me too hard. I always wanted to do it myself. My dad was often with me when I was a kid at kart races, at least as often as possible, and I love those memories”. “Thinking about it, it’s thirty years since my dad started his first race, and now I’m starting my F1 career. The fact that I’m in Formula 1 – it feels so amazing. I’m so happy that I’m finally there, finally able to race with everybody, and to show my potential, working with a great team. I will learn and improve as a driver and as a human”. 41

QUESTIONS À TROIS RÉSIDENTS

MONÉGASQUES DE LA F1...

TO THREE F1 MONEGASQUE RESIDENTS... quelque part. J’ai aussi un ami qui a un bateau, donc j’aime beaucoup aller me promener autour de Monaco ou le long de la Côte d'Azur”. Votre restaurant préféré ? “J’aime beaucoup le Coya, mais il y en a beaucoup d’autres qui sont très bien, comme le Sass Café, le Beefbar et le Gaïa. Je pourrais y passer la journée”.

Daniel

RICCIARDO Quels sont vos hobbies à Monaco ? “ Me promener sur ma Vespa ou aller courir le long de la côte, même si c’est un peu ennuyeux. Ce qu’il y a de bien à Monaco, c’est que dans tous les restaurants, le décor est superbe, donc c’est toujours un plaisir d’aller dîner

Votre journée idéale à Monaco ? “En général, je commence ma journée en prenant un café sur mon balcon, pour le petit-déjeuner, et un croissant avec du Nutella. Si le bateau de mon ami est prêt, on part et on va s’installer dans l’une des baies les plus proches, pour ne pas faire grand-chose et se reposer, comme ça se fait sur la Côte d’Azur. J’aime nager dans la mer et m’amuser avec tout ce qui est pneumatique. Après, on rentre, on boit quelques bières et on va dîner avec des amis”. Vos souvenirs du GP de Monaco (le meilleur et le pire) ? “2018, le meilleur (il a gagné), 2016, le pire (parti en pole mais battu par Hamilton)”.

Your preferred restaurant ? “One I really enjoy is Coya, but there’s a lot of good ones like Sass café, the Beefbar and Gaïa. I could just keep going all day.” Your ideal day in Monaco ? “Start the day with coffee and breakfast on my balcony, usually a croissant avec Nutella. Ideally, a friend has their boat ready to go so we go to one of the bays and just chill doing a French Riviera thing. I do like swimming in the sea and using the inflatables which are fun. Then I would go back for a few beers and get ready for dinner with friends.“ Your race GP memory (Best & Worst) “2018 best (he won). 2016 worst(pole but beaten by Hamilton).”

Votre virage favori sur le circuit ? “La Piscine. C’est tellement amusant de passer à fond sur les vibreurs”.

Your favourite corner ? “Swimming pool – it’s so much fun going flat out over the kerbs.”

Lewis

changé la recette et elle n’a plus le même goût, donc ça m’a vraiment dérangé. Alors j’essaie de savoir ce qui s’est passé !”

HAMILTON Quels sont vos hobbies à Monaco ? “J’aime beaucoup aller à la plage et monter sur un jetsurf. J’aime aussi courir le long de la côte, faire du jetski, du flyboard, ce sont mes passe-temps préférés. Et jouer au tennis”. Votre restaurant préféré, pourquoi, et votre plat préféré ? “Il y a ce restaurant qui s’appelle La Salière (dans le quartier de Fontvieille, ndlr), ils avaient le meilleur minestrone (soupe italienne de légumes, ndlr) du monde, j’en mangeais chaque jour. L’an dernier, quand j’étais à la maison, j’en prenais parfois pour le déjeuner et pour le diner. Mais je ne sais pas pourquoi, ils ont 42

Your hobbies in Monaco ? “Riding my Vespa or going for a run along the coast but that’s kind of boring. I think anywhere you eat in Monaco there’s always a beautiful backdrop, so dining is really nice. If a friend has boat, then I love just going on a boat around Monaco and the Côte d'Azur.”

Votre journée typique à Monaco ? “Cela commence par un café au réveil, puis des étirements, peut-être un peu de méditation, après je vais courir, je reviens, je passe des appels sur Zoom pendant quelques heures, et après je déjeune. Je retourne à la salle de gym, à un moment ou un autre, mais plutôt en début de soirée, vers 18-19 heures. Après, je dîne en regardant un film ou une série. J’adore regarder la télé en mangeant”. Vos souvenirs du GP de Monaco (le meilleur et le pire) ? “Le meilleur souvenir, c’est probablement 2008, quand j’ai gagné pour la première fois ici en F1. C’était spécial pour de

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nombreuses raisons, ma famille était là, c’était vraiment super. Mon pire souvenir, en termes de ressenti, c’est quand j’ai mené toute la course mais que je l’ai perdue à cause d’un arrêt au stand. Bien sûr, il y a eu d’autres courses où j’ai eu des accidents ou des pénalités, mais c’est le souvenir le plus douloureux”. Your hobbies in Monaco? “Hobbies that I usually do in Monaco: jetsurf, I love going to the beach and going on the jet-surf. I love running along the coast, jet-skiing is great, flyboarding. Those are my go-to hobbies. And tennis.”

Your favourite restaurant and why, your favourite dish maybe? “Well it’s just changed and I’m trying to get to the bottom of why. There is a restaurant called La Salière and they had the best minestrone soup in the world there, and I would get it every day. Last year I had it every day I was home. For lunch and dinner if I could. But I don’t know, they changed it and it doesn’t taste the same, and it’s really upset me! So, I’m trying to find out what’s happened.” Typical day in Monaco? “It would be wake up, have a coffee, stretch, maybe meditate, go for a run,

come back, Zoom calls for a few hours. And then have lunch. And then hit the gym again at some stage but usually in the evening, around 6 or 7pm. And then have dinner watching a movie or TV series. I have to watch TV when I am eating.” Best, worst memory of Monaco GP? “The best is probably 2008, winning my first time there. It was special for so many reasons, my family was there, it was great. My worst one was leading the whole race and losing it through a pit stop, feeling-wise. Of course, I’ve had worse races where I’ve crashed or got penalties but that was the most painful.”

Valtteri BOTTAS Quels sont vos hobbies à Monaco ? “Courir et faire du vélo, me promener, passer du temps avec mes amis dans des superbes restaurants” Votre restaurant préféré, votre plat préféré ? “Pas évident de choisir. A Monaco, en ce moment, j’aurais tendance à dire Le Grill parce qu’il est vraiment traditionnel, avec une belle ambiance, de très belles vues sur la Place du Casino, et parce que les gens qui s’en occupent sont vraiment sympas. Ils ont aussi une très belle cave…” Votre journée typique à Monaco ? “En général, j’essaie de dormir le plus tard possible, de prendre un bon petit-déjeuner à la maison et après je fais du sport jusqu’au déjeuner, selon le programme d’entraînement. Dans l’après-midi, je sors, je vais marcher, faire des courses pour le dîner, et parfois je passe la soirée avec des amis”. Vos souvenirs du GP de Monaco (le meilleur et le pire) ? “Le pire, c’est probablement lors de ma première course à Monaco en 2013. C’était la première fois que je pilotais dans ces rues, les qualifications se sont déroulées sur une piste détrempée, la météo était horrible et les conditions étaient vraiment très délicates. C’était le moment le plus compliqué pour moi. Je me souviens aussi d’avoir raté la pole position pour quelques centièmes de seconde, je ne sais plus en quelle année, mais c’était très douloureux”.

Your favourite restaurant and favourite dish? “It’s a tough one. In Monaco, at the moment I would say my favourite is Le Grill, because it’s really traditional, nice atmosphere, beautiful views to Casino Square and the people there are really nice. And they have an amazing wine cellar.” Typical day in Monaco? “Normally I have an easy morning, I tried to sleep as late as I can. Have a good breakfast at home and then normally the morning and lunch time is for sports, depending on the training programme. And then in the afternoon, normally enjoy the outdoors, go for a walk, go to the food market, get some stuff for dinner and maybe seeing some friends.”

Votre virage favori sur le circuit ? “C’est le S de la Piscine, quand on passe le long de la piscine, car ça va très vite et l’enchaînement de virages est très agréable, en termes de pilotage”.

Best worst memory of the Monaco GP or support races? “The worst memory of the Monaco Grand Prix… when was it? I think probably it was my first race in Monaco in 2013. First time driving in Monaco and qualifying was in the wet, horrendous weather and it was so challenging that it was really tricky conditions. So I would say that is the most challenging time. But also losing pole by a few hundredths, I can’t remember which year but that was quite painful.”

Your hobbies in Monaco? “My hobbies in Monaco… running and cycling, hiking, seeing friends in beautiful restaurants.”

Favourite corner on the circuit? “It’s the Swimming Pool, when you are coming around the Swimming Pool because it is pretty high speed and there is a really nice flow.” 43

De la F1 réelle à virtuelle : George Russell, champion de E-sport ! Durant le confinement de l’an dernier, nombreux sont les pilotes à s’être laissés tenter par les courses virtuelles. Avec le report de la saison 2020, qui n’a débuté que début juillet en Autriche, la Formule 1 a mis en place durant quelques semaines un format de Grands Prix en ligne, voyant s’affronter les titulaires des écuries et des stars en tout genre.

Privés de courses, mais pas de pilotage. Avec l’arrivée de la pandémie de Covid-19, le monde a été confiné à domicile durant plusieurs semaines. Plutôt que de déprimer, les pilotes de F1, la jeune génération en tête de gondole, ont donné rendez-vous virtuellement à leurs fans. “On essayait de s’amuser et de proposer quelque chose qui ressemble à de la F1”, disait Charles Leclerc il y a quelques mois. Le Monégasque s’est frotté à plusieurs reprises, et sur plusieurs jeux, à ses concurrents dans la réalité, notamment le trio britannique constitué de Lando Norris, Alexander Albon et George Russell. Ces moments ont permis de découvrir les liens souvent amicaux qui existent entre les pilotes de la nouvelle génération. Charles Leclerc confirme : “Nous avons toujours été comme ça, mais ça ne se voyait pas forcément de 44

l’extérieur. Nous nous connaissons depuis très jeunes, nous avons grandi ensemble et nous sommes amis.” Très vite, Formula 1 a encadré ces rendez-vous en proposant des courses virtuelles en fonction du calendrier réel de la saison mise entre parenthèses, sur le jeu F1 2019 sur PC. Le premier Grand Prix virtuel organisé a été celui de Bahreïn, le 22 mars 2020, et a pu être suivi sur Twitch. Sur la grille de départ, les 10 écuries étaient représentées, mais pas forcément par leurs pilotes titulaires. Ainsi, Lando Norris et Nicolas Hamilton, le demi-frère de Lewis, étaient associés chez McLaren, Mercedes était représentée par Esteban Gutiérrez et Stoffel Vandoorne, tandis que les Williams étaient pilotées par Nicholas Latifi et… Liam Payne, membre du groupe anglais de pop rock One Direction. Car c’est là toute la particularité de ces courses. Au fil des Grands Prix, Thibaut Courtois, le gardien de but du Real Madrid et de la Belgique, Sergio Aguero, l’attaquant argentin de Manchester City, Ben Stock, un joueur de cricket anglais, ou encore le golfeur anglais Ian Poulter se sont essayés plus ou moins brillamment au jeu. Pour la petite histoire, George Russell a été “sacré” champion de cette série de Grands Prix en ligne. Le pilote Williams s’est même adjugé les quatre dernières courses : Monaco, Espagne, Azerbaïdjan et Canada. Pas mal pour quelqu’un qui n’avait jamais essayé le sim racing…

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From real to virtual F1 : George Russell, Esport champion ! During the first lockdown, last year, many F1 drivers were tempted and attracted by virtual racing. With the postponement of the start of the 2020 season, which eventually started at the beginning of July in Austria, Formula 1 even set up, for a few weeks, an online Grand Prix format, which saw regular F1 team drivers and stars from other fields competing together.

Deprived of racing, but no driving. With the arrival of the Covid-19 pandemic, lockdowns were decided all around the world for several weeks. So rather than getting depressed, the new F1 generation took part in virtual rendez-vous with their fans. "We were trying to have fun and to come up with something that looked like F1," Charles Leclerc said, a few months ago. A very keen sim racer, the Monegasque Ferrari driver has rubbed shoulders in several games with his rivals in real life, notably the British trio of Lando Norris, Alexander Albon and George Russell. These moments made it possible to discover the friendly bonds between drivers of the new generation. Charles Leclerc confirms: “We've always been like that, but people could not necessarily see it from the outside. We have known each other from a very young age, we grew up together and we are friends. " Very quickly, Formula 1 supervised these meetings by offering virtual races corresponding to the real calendar of the season put in brackets, on the F1 2019 game available on PCs. The first virtual Grand Prix of the series happened in Bahrain, on March 22, and could be followed on Twitch. On the starting grid, the 10 teams were represented, but not necessarily by their regular drivers. Lando Norris and Nicolas Hamilton, Lewis's half-brother, teamed up for McLaren, Mercedes was represented by Esteban Gutiérrez and Stoffel Vandoorne, while Williams had chosen Nicholas Latifi and… Liam Payne, a member of English pop rock band One Direction. This is what made these virtual races so special. At certain Grands Prix, Thibaut Courtois, the Real Madrid and Belgium goalkeeper, Sergio Aguero, the Argentinian Manchester City striker, Ben Stock, an English cricketer, and even English golfer Ian Poulter took part, with varied fortunes. For the record, George Russell was "crowned" champion of this series of online Grand Prix racing, by winning the last four races: Monaco, Spain, Azerbaijan and Canada. Not bad for someone who had never tried sim racing before... 45

2021: RULE CHANGES

2021 : QUAND LES RÈGLES ÉVOLUENT

ESSAIS. Les essais d’avant-saison avaient déjà été raccourcis, en 2020, à deux sessions de trois jours chacune à Barcelone. Cette saison, il n’y a eu qu’une seule session de trois jours à Bahreïn et il n’y aura plus de séance d’essais à mi-saison. Cela ne devrait pas poser problème car il y a eu peu de changements dans la réglementation technique par rapport à l’an dernier et les voitures de cette saison sont des évolutions des modèles 2020. ESSAIS AÉRODYNAMIQUES. Afin d’essayer de mieux équilibrer la compétition, de resserrer le plateau, une échelle des temps d’essais aérodynamiques accordés a été mise en place, basée sur la position des écuries dans le Championnat du monde des constructeurs. De sorte que la meilleure écurie (Mercedes) n’a plus que 90% du temps dont elle disposait auparavant, dans sa soufflerie ou son département CFD, alors que l’écurie la moins performante (Williams) a désormais le droit à 112,5% du temps qui lui était alloué auparavant. PLANCHERS. L’un des plus gros changements cet hiver a porté sur le dessin du plancher et du diffuseur. Tous deux ont été limités en surface, tout comme les fentes, virures, coupes et autres appendices verticaux, afin de réduire de 10% l’appui aérodynamique, même si certains pensent que tout cela sera compensé par du développement. Il y a désormais dans le plancher une zone d’exclusion, triangulaire, qui doit rester solide. Quant aux virures verticales, dans les endroits où elles sont encore autorisées, leur longueur a été réduite de 50 mm. AILETTES D’ÉCOPES DE FREINS ARRIÈRE. Pour limiter aussi les performances aérodynamiques, la taille des ailettes d’écopes de freins arrière a été raccourcie, de 120 mm à 80 mm sur les écopes inférieures, alors que leur taille est restée identique sur les écopes supérieures. POIDS MINIMUM. Le poids minimum des monoplaces a été porté de 746 à 752 kilos, et celui des groupes propulseurs hybrides de 145 à 150 kilos pour essayer de limiter le recours à des matériaux trop coûteux. JETONS. Afin de réduire le développement à la suite de la décision de conserver des voitures quasiment équivalentes à celles de 2020, les écuries n’ont que deux jetons de développement à dépenser pour 2021. Il y a plus de 40 éléments de développement sur lesquels ils peuvent mettre ces jetons, dont certains valent deux jetons. Plusieurs dateslimite doivent être respectées pour ces développements. PLAFOND DE DÉPENSES. C’est la première de trois années destinées à faire baisser le plafond de dépenses, en commençant par un maximum de 145 millions de dollars, afin de rapprocher les budgets des écuries, même si certaines

dépensent déjà moins que cette somme. Cette enveloppe n’inclut pas le marketing, les salaires des pilotes et des trois dirigeants les mieux payés. Ni non plus les congés maladie, maternité, paternité, les indemnités de départ à la retraite ou pour raisons médicales. Les écuries ont encore le droit de d’investir jusqu’à 45 millions de dollars de leur capital dans du matériel jusqu’à 2024. PROGRAMME DU WEEK-END. La durée des essais libres du vendredi a été réduite d’une heure, les deux séances étant désormais d’une heure chacune, au lieu de 90 minutes, comme celle du samedi matin. En outre, les courses débutent à l’heure, au lieu de 10 minutes plus tard, comme c’était le cas ces dernières années. Il y a aussi du changement dans le programme de la Formule 2, avec deux courses sprint le samedi et une course longue le dimanche. COURSES SPRINT. L’idée d’une course sprint, le samedi, pour déterminer la grille de départ du Grand Prix, le dimanche, a été proposée et retenue pour trois courses, en Grande-Bretagne, en Italie et au Brésil. Les qualifications auront lieu le vendredi pour établir la grille de la course sprint du samedi, longue de 100 km, soit le tiers de la distance d’un Grand Prix. Mais au lieu de donner le tiers des points, il n’y aura que 3, 2 et 1 point pour les trois premiers, en plus des trois meilleures places sur la grille de dimanche. PNEUS. La structure des pneus Pirelli a été légèrement modifiée et renforcée depuis les problèmes survenus l’an dernier au Grand Prix de Grande-Bretagne, afin de les rendre plus résistants aux forces qui s’exercent sur eux dans les courbes. Les gommes sont quasiment les mêmes que la saison dernière, mais pour des raisons de flexibilité en période de pandémie, l’allocation de pneus est restée la même qu’en 2020 : deux trains de pneus plus durs, trois trains de pneus medium et huit trains de pneus plus tendres par pilote, à chaque course. L’annonce des trois types de gommes apportées par Pirelli, sur les cinq de la gamme, n’est donnée que deux semaines avant chaque Grand Prix, pour les mêmes raisons de flexibilité. VOITURES DE SÉCURITÉ. Aston Martin a rejoint Mercedes pour fournir, en alternance, les voitures médicales et de sécurité. Les modèles Aston Martin, dans une livrée verte (British Racing Green), sont la Vantage et la DBX (voiture médicale), prévus lors de 12 courses. Les Mercedes, de couleur rouge, seront encore présentes sur 11 courses. DIRECTION À DEUX AXES. La direction révolutionnaire à deux axes inventée la saison dernière par Mercedes, qui permettait de mieux faire chauffer les pneus avant en modifiant leur angle de carrossage, en poussant ou en tirant sur le volant, est désormais banni.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

MATÉRIAUX. La FIA a montré son implication en faveur du développement durable en autorisant l’utilisation de plusieurs nouveaux matériaux naturels en F1 : le lin, le chanvre, le coton et le bambou sont désormais autorisés pour construire une monoplace de Formule 1... mais on ne sait pas encore si une écurie a bénéficié de cette évolution. CHANGEMENTS MAJEURS. Racing Point est devenue Aston Martin Cognizant, Renault F1 a été rebaptisée Alpine F1 et les McLaren sont à nouveau propulsées par des moteurs fournis par Mercedes, qui a remplacé Renault. PILOTES. Tout a changé chez Haas puisque Nikita Mazepin et Mick Schumacher ont remplacé Kevin Magnussen et Romain Grosjean. Yuki Tsunoda a pris la place de Daniil Kvyat chez AlphaTauri. Fernando Alonso est revenu en F1 chez Alpine (ex-Renault), à la place de Daniel Ricciardo parti chez McLaren où il a remplacé Carlos Sainz, recruté par la Scuderia Ferrari. Sebastian Vettel a quitté Maranello pour devenir le leader d’Aston Martin Cognizant, chez qui il a rejoint Lance Stroll dont l’ancien coéquipier, Sergio Pérez, est parti chez Red Bull Racing, où il a remplacé Alexander Albon. En revanche, Mercedes, Williams et Alfa Romeo n’ont pas modifié leur tandem de pilotes.

TESTING. Pre-season testing was shortened in 2020 to two sessions of three days each at Barcelona, and this year even more so to just one session of three days in Bahrain. No midseason testing at all. Shouldn’t be a problem as few technical rule changes so this year’s cars are evolutions of last year’s. AERODYNAMIC TESTING. In order to try and equalise the competition, there is a sliding scale of aero testing time based on a team’s finishing position in the World Constructors Championship, with the highest team allowed only 90% of its previous time in the wind tunnel or CFD department, and the lowest team allowed 112.5%. FLOORS. One of the biggest areas of change has been in the design of the floor and diffuser. Both have been limited and particularly the slots, cutaways, strakes and fences reduced in order to cut downforce by 10 per cent, although some of this is expected to be regained by development. There is now a triangular exclusion zone in the floor which must remain solid; vertical strakes, where allowed, are reduced in length by 50mm. REAR BRAKE DUCT WINGLETS. Also used to cut aerodynamic performance is a reduction in the size of the rear brake duct winglets. The lower ones have been shortened from 120mm to 80mm; the top ones remain as before. MINIMUM WEIGHTS. The minimum weight of the car has been raised from 746 kilos to 752. The power unit weight has also been raised from 145 kilos to 150 in an attempt to reduce the use of expensive materials. TOKENS. In order to reduce development following the decision to keep the cars pretty much the same as in 2020, teams have just two tokens to spend on development for 2021. There are over 40 items on which they can spend these tokens, and some are worth two tokens alone; several deadlines have to be observed in this development. COST CAP. This is the first of a three year decreasing cost cap programme, starting at $145m (which actually works out at $147.5m) in order to equalise the spending of teams, although some already spend less than that. It doesn’t include marketing, drivers’ salaries and those of the three highest earners in the team. Nor does it include maternity, paternity and sick leave, nor medical and redundancy packages. Teams are still permitted to spend up to $45m of capital expenditure on equipment between now and 2024. WEEKEND SCHEDULE. The actual amount of practice on the first day has been reduced by an hour; both sessions are now an hour long – like Saturday’s - rather than 90 minutes. Furthermore, races start on the hour rather than ten past as in recent years. There is also a change in the Formula Two schedule,

in that there are now three races per weekend: two sprint races on the Saturday and one feature race on the Sunday. SPRINT RACES. The idea of a Saturday sprint race to determine the grid for Sunday’s Grand Prix has been proposed for three events: the British, Italian and Brazilian Grands Prix. Qualifying would take place on Friday for the 100km sprint race on Saturday. As it is run over a third of a Grand Prix distance, it is proposed that a third of the points should be awarded, but details are still being decided. TYRES. The construction of Pirelli’s tyres has been slightly modified and toughened after the tyre failures at the British Grand Prix last year, in order to make them more robust in the face of continually increased cornering forces. The actual compounds are broadly the same. For reasons of flexibility in the face of the Covid pandemic, the allocation of tyres is fixed as it was in 2020 with two sets of hard compound tyres, three sets of mediums and eight sets of softs per driver. Notification of compounds will be given just two weeks before each race for the same reason. SAFETY CARS. Aston Martin have joined Mercedes to provide safety and medical cars, alternating from race to race. Aston Martin’s British Racing Green cars will be the Vantage and DBX as the medical car and will officiate at 12 races. Mercedes’s models, now bright red, will be seen at 11 races. DUAL AXIS STEERING. Mercedes’s revolutionary dual axis steering system, which aided tyre warm-up by changing the camber of the front tyres by pulling or pushing the steering wheel, is now banned. MATERIALS. The FIA has shown its green credentials by allowing the use of several new materials in F1. Flax, hemp, linen, cotton and bamboo are all now allowed in the construction of a Formula One car, although it’s not known if any team has actually used any of them. CHANGES: Racing Point becomes Aston Martin Cognizant; Renault F1 becomes Alpine F1. McLaren now Mercedespowered instead of Renault. DRIVERS: All change at Haas where Nikita Mazepin and Mick Schumacher replace Kevin Magnussen and Romain Grosjean. Yuki Tsunoda replaces Daniil Kvyat at AlphaTauri. Fernando Alonso returns to F1 joining Alpine F1, replacing Daniel Ricciardo who moves to McLaren where he replaces Carlos Sainz. Sainz joins Ferrari, replacing Sebastian Vettel who has gone to Aston Martin Cognizant. He joins Lance Stroll; former teammate Sergio Perez moves to Red Bull Racing, replacing Alexander Albon. Mercedes, Williams and Alfa Romeo remain unchanged. 47

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

ENTRY LIST JEUDI THURSDAY 20.05

11:30 Essais libres / Free Practice 1 15:00 Essais libres / Free Practice 2 SAMEDI SATURDAY 22.05

12:00 Essais libres / Free Practice 3 15:00 Qualifications (Q1-Q2-Q3) DIMANCHE SUNDAY 23.05 15:00 La course / The race

ENGAGÉS TEAM

CHASSIS / MOTEUR POWER UNIT

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

W12 / MERCEDES

Lewis HAMILTON

Valtteri BOTTAS

GBR

FIN

RED BULL RACING HONDA

RB16B / HONDA

Max VERSTAPPEN

Sergio PEREZ

NLD

MEX

McLAREN F1 TEAM

MCL35M / MERCEDES

Daniel RICCIARDO

Lando NORRIS

AUS

GBR

SCUDERIA FERRARI MISSION WINNOW

SF21 / FERRARI

Charles LECLERC

Carlos SAINZ

MCO

ESP

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

ALPINE F1 TEAM

A521 / RENAULT

Fernando ALONSO

Esteban OCON

ESP

FRA

SCUDERIA ALPHATAURI HONDA

AT02 / HONDA

Pierre GASLY

Yuki TSUNODA

FRA

JPN

ASTON MARTIN COGNIZANT F1 TEAM

AMR21 / MERCEDES

Sebastian VETTEL

Lance STROLL

DEU

CAN

ALFA ROMEO RACING ORLEN

C41 / FERRARI

Kimi RÄIKKÖNEN

Antonio GIOVINAZZI

FIN

ITA

WILLIAMS RACING

FW43B / MERCEDES

George RUSSELL

Nicholas LATIFI

GBR

CAN

HAAS F1 TEAM

VF-21 / FERRARI

Nikita MAZEPIN

Mick SCHUMACHER

RUS

DEU

Début / 1st start France 1954

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

MERCE DES W12

MERCE DES

Les années se suivent et se ressemblent pour l’équipe Mercedes, qui depuis 2014, a toujours été sacrée à l’issue de la saison. L’écurie aligne le même duo depuis 2017.

Year after year since 2014 and the start of the hybrid engines era, the Mercedes-AMG team is always crowned at the end of the F1 season. The drivers are the same since 2017.

231*

Grands Prix disputés / GP started *

118 243 129 87 7

includes 1954 and 1955 seasons

Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 2014, 15, 16, 17, 18, 19, 20

LEWIS

VALTTERI

HAMILTON

BOTTAS

En 2020, Lewis Hamilton a battu de nombreux records. Nombre de victoires, de podiums, de courses dans les points… Cette année, le Britannique pourrait dépasser Michael Schumacher au nombre de titres, s’il remporte sa 8e couronne mondiale. In 2020, Lewis Hamilton has beaten numerous records: number of wins, podiums, races finished in the points … This year, the British driver could overtake Michael Schumacher for the number of World titles… if he manages to get an 8th crown.

Cinquième saison en tant que pilote Mercedes. Depuis son arrivée en 2017, le Finlandais a terminé à trois reprises sur le podium au Championnat. Pas encore suffisant pour renverser son coéquipier qui domine les débats au sein de l’écurie allemande. This is his 5th season as a Mercedes driver. Since his arrival in 2017, the Finn has managed to finish three times on the Championship, but he is not in a position to beat his team-mate on a regular basis in order to become the leader of the German team.

Nationalité / Nationality Britannique / British

Début en F1 / 1st start Australie 2007

Nationalité / Nationality Finlandais / Finnish

Début en F1 / 1st start Australie 2013

Date de naissance / Date of birth 07.01.85

7x Champion du Monde / World Champion 2008, 2014, 2015, 2017, 2018, 2019, 2020

Date de naissance / Date of birth 28.08.89

Meilleur classement / Best result 2e / 2nd (2019, 2020)

Lieu de naissance / Birthplace Stevenage, England Autograph

270

GP disputés / GP started

98 Victoires / Victories 169 Podiums 100 Pole positions

Lieu de naissance / Birthplace Nastola, Finland Autograph

Meilleurs tours /

Top résultat à Monaco / Best result 3e / 3rd (2019)

Top résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2008, 2016, 2019)

lewishamilton.com @LewisHamilton

9 Victoires / Victories 59 Podiums 17 Pole positions 17 Fastest laps

Meilleurs tours /

54 Fastest laps

GP disputés /

160 GP started

valtteribottas.com @ValtteriBottas

mercedesamgf1.com

F1 TEAMS & DRIVERS

MERCEDES AMG PETRONAS F1 TEAM

Début / 1st start Australie 2005

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

RE D BULL RB16B

HONDA

L’équipe autrichienne s’est renforcée à l’intersaison avec le recrutement de Sergio Pérez pour remplacer Alexander Albon. Le Mexicain épaulera Max Verstappen pour atteindre les ambitions de l’écurie.

The Austrian team is stronger than last year since it recruited Sergio Pérez this winter to replace Alexander Albon. The experienced Mexican driver will help Max Verstappen fulfilling the ambitions of the Milton Keynes team.

307 65

Grands Prix disputés / GP started

187

Podiums

Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Titres Constructeur / Championships 2010, 2011, 2012, 2013

MAX

SERGIO

VERSTAPPEN

PEREZ

Le Néerlandais de 23 ans était le seul concurrent des Mercedes la saison dernière. Le protégé de l’écurie autrichienne a terminé une nouvelle fois le Championnat sur la troisième marche du podium. Il vise encore plus haut pour cette nouvelle année.

Longtemps sans baquet pour 2021, le Mexicain rebondit chez Red Bull après sept ans chez Force India et Racing Point. Il a remporté en décembre dernier la première victoire de sa carrière lors du Grand Prix de Sakhir, à Bahreïn. Il lui aura fallu 190 courses pour monter sur la plus haute marche du podium, un record.

The 23-year-old Dutchman was the one and only rival for Mercedes last year and finished the season, one more time, on the 3rd step of the podium of the F1 World Championship. With a better Honda engine in his back, he aims to finish one or two steps higher in 2021. Nationalité / Nationality Néerlandais / Dutch

Début en F1 / 1st start Australie 2015

Date de naissance / Date of birth 30.09.97

Meilleur classement / Best result 3e / 3rd (2019, 2020)

Lieu de naissance / Birthplace Hasselt, Belgique Autograph

GP disputés /

123 GP started

11 Victoires / Victories 46 Podiums 4 Pole positions

He was worried for long that there would be no seat for him in F1, then he bounced back at Red Bull Racing after seven years with Force India, then Racing Point. The Mexican won his first ever F1 GP in Bahrain last year. It took him a record 190 races to climb on the top step of an F1 podium. Nationalité / Nationality Méxicain / Mexican

Début en F1 / 1st start Australie 2011

Date de naissance / Date of birth 26.09.90

Meilleur classement / Best result 4e / 4th (2020)

Lieu de naissance / Birthplace Guadalajara, Mexique Autograph

Meilleurs tours /

11 Fastest laps

verstappen.nl @Max33Verstappen

1 Victoire / Victory 10 Podiums - Pole positions Meilleurs tours /

4 Fastest laps

Top résultat à Monaco / Best result 4e / 4th (2019)

GP disputés /

195 GP started

Top résultat à Monaco / Best result 3e / 3rd (2016)

11 sergioperez.mx @SChecoPerez

redbull.com

F1 TEAMS & DRIVERS

RED BULL RACING HONDA

BOUTIQUE TAG HEUER MONACO MÉTROPOLE SHOPPING MONTE CARLO, TÉL. +377 97 98 09 24

F1 TEAMS & DRIVERS

McLAREN F1 TEAM MERCE DES

Le team basé à Woking, en Angleterre, est le plus victorieux au Grand Prix de Monaco, avec 15 succès. La dernière remonte à 2008, synonyme de premier succès en terre monégasque pour un certain Lewis Hamilton.

Based in Woking, England, this is the team with most wins at Monaco Grand Prix (15) but the last one dates back to 2008, when a young Lewis Hamilton won in the streets of the Principality for the first time of his F1 career.

884 182 489 155 158 8

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998

DANIEL

LANDO

RICCIARDO

NORRIS

Nouvelle écurie pour l’Australien de 31 ans. L’année dernière, il a ramené Renault sur le podium pour la première fois depuis 2011. Véritable rayon de soleil du paddock, celui qu’on surnomme le “Honey Badger”, le ratel en français, doit apporter son expérience à McLaren, une écurie en pleine ascension.

Le jeune Anglais de 21 ans entame déjà sa troisième saison pour l’écurie de Woking. En 2020, il a goûté pour la première fois au podium en F1, en terminant troisième à Spielberg. Agé de 20 ans le 5 juillet dernier, il est devenu le plus jeune Britannique à monter sur le podium, battant le précédent record détenu par Lewis Hamilton.

A new team for the 31-year-old Aussie. Last year, he brought back Renault on the podium for the first time since 2011. He is one of the fan pleasers in the paddock, he is nicknamed the « Honey Badger », and he needs to bring his experience to McLaren, a mythical team currently climbing back to the top.

The 21-year-old Englishman is already racing for the third season in a row with the Woking-based team. In 2020, he managed to climb on his first F1 podium (3rd in Spielberg) at the age of 20, on July 5, which made him the youngest ever British driver on a F1 podium. Beating a record set by Lewis Hamilton…

Nationalité / Nationality Australien / Australian

Nationalité / Nationality Britannique / British

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Date de naissance / Date of birth 13.11.99

Meilleur classement / Best result 9e / 9th (2020)

Lieu de naissance / Birthplace Perth, Australie Autograph

Début en F1 / 1st start Grande-Bretagne 2011 Meilleur classement / Best result 3e / 3rd (2014, 2016) GP disputés /

192 GP started

7 Victoires / Victories 31 Podiums 3 Pole positions 15

Lieu de naissance / Birthplace Bristol, Angleterre Autograph

Meilleurs tours / Fastest laps

Top résultat à Monaco / Best result 1er / 1st (2018)

danielricciardo.com @danielricciardo

GP disputés / GP started

2 -

Victoires / Victories

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums Pole positions

Top résultat à Monaco / Best result 11e / 11th (2019)

landonorris.com @LandoNorris

mclaren.com

MOTEUR / ENGINE

McLAREN MCL35M

Date de naissance / Date of birth 01.07.89

Début / 1st start Monaco 1966

VOITURE / CAR

Début / 1st start Monaco 1950

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

FERRARI SF21

FERRARI

Décevante sixième la saison dernière, la Scuderia Ferrari doit repartir de l’avant. La firme de Maranello est à la conquête d’un 17e titre mondial depuis 2009.

A disappointing 6th in the Constructors Championship last year, Scuderia Ferrari needs to go forward again. The Maranello firm aims at a 17th World title since 2009.

1012 239 773 228 254 16

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008

CHARLES

CARLOS

LECLERC

SAINZ

2020 est une année à oublier pour la Scuderia et pour le Monégasque. Charles Leclerc a malgré tout sauvé les meubles avec deux podiums à Spielberg et à Silverstone la saison dernière. Malheureux à domicile depuis le début de sa carrière en monoplace, il espère pouvoir inverser la tendance. 2020 was a year to forget for the Scuderia and for Monacoborn Charles Leclerc who salvaged two podiums in Spielberg and Silverstone. Unlucky at home since the beginning of his career in single-seaters, he hopes to change that trend as soon as possible.

Début d’une nouvelle aventure pour l’Espagnol, qui a vécu sa meilleure saison en 2020, avec 105 points inscrits. Le natif de Madrid cherchera sans aucun doute à décrocher sa première victoire en carrière, lui qui a signé pour deux ans avec la Scuderia.

Nationalité / Nationality Début en F1 / 1st start Monégasque / Monegasque Australie 2018

Nationalité / Nationality Espagnol / Spanish

Début en F1 / 1st start Australie 2015

Date de naissance / Date of birth 16.10.97

Date de naissance / Date of birth 01.09.94

Meilleur classement / Best result 6e / 6th (2019, 2020)

Lieu de naissance / Birthplace Monaco Autograph

Meilleur classement / Best result 4e / 4th (2019)

GP disputés / GP started

2 12 7

Victoires / Victories

This is the beginning of a new adventure for the Spaniard who enjoyed his best ever F1 season in 2020, scoring 105 points. Born in Madrid, the son of double World Rally Champion hopes to win for the first time in F1 after signing a 2-year contract with the Scuderia.

Lieu de naissance / Birthplace Madrid, Espagne

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

2 -

Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur tour / Fastest lap

Podiums

Autograph

Top résultat à Monaco / Best result 18e / 18th (2018)

charlesleclerc.com @Charles_Leclerc

122

Podiums Pole positions

Top résultat à Monaco / Best result 6e / 6th (2017, 2019)

55 carlossainz.es @Carlossainz55

ferrari.com

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F1 TEAMS & DRIVERS

ALPINE F1 TEAM Début / 1st start Gde-Bretagne 1977

MOTEUR / ENGINE

ALPINE A521

RENAULT

Changement de nom pour Renault, partenaire historique de l’Automobile Club de Monaco. La monoplace vire au mythique bleu d’Alpine. Un nom et une couleur qui se déjà sont illustrés lors du Rallye Automobile Monte-Carlo.

A change of name for Renault, a long-time partner of Automobile Club de Monaco. The car now sports an Alpine blue livery. Both the name and colour have already proved remarkable at Rally MonteCarlo.

404 35 103 51 33 2

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 2005, 2006

FERNANDO

ESTEBAN

ALONSO

OCON

L’Espagnol signe son grand retour en Formule 1 après deux ans d’absence. Le double champion du monde revient chez Renault, devenue Alpine F1, et ravive le souvenir de la gloire passée de l’écurie française.

Après un an d’absence, le Français est revenu en Formule 1 l’année dernière. Pour son grand retour dans la catégorie reine, le pilote de 24 ans a connu son premier podium lors du Grand Prix de Sakhir. Il compte bien capitaliser sur ce résultat pour continuer sa progression.

The Spaniard is back in Formula 1 after a 2-year sabbatical. He was crowned World Champion twice with Renault (2005, 2006), now rebranded Alpine F1, which brings back memories of past glory for the French team.

After one year of absence, the 24-year-old Frenchman returned to F1 last year and claimed his first ever podium in Sakhir. He hopes to capitalize on this result to continue improving, while being compared every weekend to his famous team-mate.

Nationalité / Nationality Espagnol / Spanish

Début en F1 / 1st start Australie 2001

Nationalité / Nationality Français / French

Début en F1 / 1st start Belgique 2016

Date de naissance / Date of birth 29.07.81

2x Champion du Monde / World Champion 2005, 2006

Date de naissance / Date of birth 17.09.96

Meilleur classement / Best result 8e / 8th (2017)

Lieu de naissance / Birthplace Oviedo, Espagne Autograph

GP disputés /

316 GP started

32 Victoires / Victories 97 Podiums 22 Pole positions 23

Lieu de naissance / Birthplace Evreux, France

1 -

Autograph

Meilleurs tours / Fastest laps

Top résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2006, 2007)

fernandoalonso.com @14FernandoAlonso

GP disputés / GP started Victoires / Victories Podium Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Top résultat à Monaco / Best result 6e / 6th (2018)

31 @OconEsteban

alpinecars.com

VOITURE / CAR

Crédit photo : Sébastien Staub.

Take a turn.

Prendre un virage. Alpine A110S : consommation mixte WLTP (l/100 km) : 6,9. Émissions de CO2 WLTP (g/km) : 158. Plus d’informations sur www.alpinecars.com

Début / 1st start Bahrein 2006

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

ALPHATAURI AT02

HONDA

Pierre Gasly, en remportant son premier Grand Prix la saison dernière à Monza, a offert le premier succès de l’ère AlphaTauri à l’écurie.

Pierre Gasly, by winning his first ever F1 Grand Prix last year in Monza, also offered the first win of the AlphaTauri era to the Faenza-based team.

289 2 4 1 1

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole position Meilleur tour / Fastest lap

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 6e / 6th (2008, 2019)

PIERRE

YUKI

GASLY

TSUNODA

Le Normand a remporté son premier Grand Prix en 2020. Et quoi de mieux que Monza pour le pilote d’une écurie italienne ? Avec cette victoire, la première d’un Français depuis Olivier Panis à Monaco en 1996, il a prouvé à ses détracteurs qu’il avait largement sa place en Formule 1.

Premier titulaire né dans les années 2000, Yuki Tsunoda est l’un des trois Rookies et est le plus jeune pilote de 2021. Il arrive de Formule 2, où il a terminé son unique saison dans l’antichambre de F1 troisième au Championnat.

The Frenchman won his first Grand Prix in 2020, in Monza, as a driver for an Italian team. This was the first win for a French driver since Olivier Panis in 1996 at Monaco Grand Prix and it proved his critics wrong: Gasly deserves a F1 seat.

He is the very first F1 driver born in the 21st century, the youngest driver in 2021 and one of three rookies this year. Yuki Tsunoda has been promoted from Formula 2, the last step before F1, where he finished 3rd of the Championship.

Nationalité / Nationality Français / French

Début en F1 / 1st start Malaisie 2017

Nationalité / Nationality Japonais / Japanese

Début en F1 / 1st start Bahrein 2021

Date de naissance / Date of birth 07.02.96

Meilleur classement / Best result 7e / 7th (2019)

Date de naissance / Date of birth 11.05.2000

Meilleur classement / Best result 9e / 9th (Bahrein 2019)

Lieu de naissance / Birthplace Rouen, France Autograph

GP disputés / GP started

1 2 -

Victoire / Victory

Lieu de naissance / Birthplace Sagamihara, Japon

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums

Autograph

Top résultat à Monaco / Best result 5e / 5th (2019)

10 pierregasly.com @PierreGASLY

Podiums Pole positions

Top résultat à Monaco / Best result -

yukitsunoda.com @yukitsunoda0511

scuderiaalphatauri.com

F1 TEAMS & DRIVERS

SCUDERIA ALPHATAURI HONDA



Début / 1st start Australie 2019

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

ASTON MARTIN AMR21

MERCE DES

Exit Racing Point et la robe rose de sa monoplace, Aston Martin fait son grand retour dans la catégorie reine du sport automobile. La marque ramène également le mythique “British Racing Green” sur la grille de départ.

Racing Point is gone with its pink liveries, so that Aston Martin make a come-back at the pinnacle of motorsport. Along with the mythical “British Racing Green” not seen for long on F1 starting grids.

43 1 4 1 -

Grands Prix disputés / GP started Victoire / Victory Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 4e / 4th (2020)

SEBASTIAN

LANCE

VETTEL

STROLL

Fin de l’histoire Ferrari pour l’Allemand. Le quadruple champion du monde ouvre un nouveau chapitre de sa carrière en rejoignant Aston Martin. L’écurie anglaise, qui fait son retour après 61 ans d’absence, pourra compter sur son expérience.

Le Canadien continue sa carrière au sein d’une écurie détenue en partie par son père. En 2020, il a connu sa meilleure saison, avec 75 points. Le pilote de 22 ans a notamment décroché sa première pole position en Turquie et est monté à deux reprises sur le podium, à Monza et lors du Grand Prix de Sakhir. The 22-year-old Canadian continues his F1 career in a team partly owned by his father. In 2020, he enjoyed his best season and scored 75 points, achieved his first pole position in Turkey and claimed two podium finishes in Monza and Sakhir.

End of the Ferrari story for the German 4-time World Champion. He started a new chapter in his career by joining Aston Martin this winter. The British team is back in F1 after a 61-year break and will count on his huge experience. Nationalité / Nationality Allemand / German

Début en F1 / 1st start USA 2007

Nationalité / Nationality Canadien / Canadian

Début en F1 / 1st start Australie 2017

Date de naissance / Date of birth 03.07.87

4x Champion du Monde /

Date de naissance / Date of birth 29.10.98

Meilleur classement / Best result 11e / 11th (2020)

Lieu de naissance / Birthplace Heppenheim, Allemagne Autograph

World Champion 2010, 2011, 2012, 2013 GP disputés /

261 GP started

53 Victoires / Victories 121 Podiums 57 Pole positions 38

Lieu de naissance / Birthplace Montréal, Canada Autograph

Meilleurs tours / Fastest laps

sebastianvettel.de

1 1 -

Top résultat à Monaco / Best result 1e / 1st (2011, 2017)

GP disputés / GP started Victoires / Victories Podium Pole position Meilleurs tours / Fastest laps

Top résultat à Monaco / Best result 15e / 15th (2017)

18 lancestroll.com @lance_stroll

as tonmartinf1.com

F1 TEAMS & DRIVERS

ASTON MARTIN COGNIZANT F1 TEAM

Début / 1st start Afrique du Sud 1993

VOITURE / CAR

MOTEUR / ENGINE

ALFA ROMEO C41

FERRARI

Triple vainqueur du Grand Prix de Monaco, Alfa Romeo mise sur la stabilité en conservant son duo de pilotes pour accrocher quelques points en championnat.

A treble Monaco Grand Prix winner, Alfa Romeo hopes that stability, with the same two drivers, will allow the team to grab a few World Championship points.

KIMI

414 1 10 1 5

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 2e / 2nd (2007)

ANTONIO

RAIKKONEN

GIOVINAZZI

L’infatigable Finlandais rempile pour une 19 saison en Formule 1 ! A 41 ans, Kimi Räikkönen fait figure d’ancien face à la jeunesse de la grille. Après Max Verstappen, le champion du monde 2007 voit arriver le deuxième fils d’un de ses anciens concurrents, en la personne de Mick Schumacher.

Quatrième saison en Formule 1 pour l’Italien, issu de la Ferrari Driver Academy. Celui qui a battu 9 fois son coéquipier en qualifications en 2020, devra faire mieux en course pour espérer inscrire davantage de points.

The unpredictable Finn is well into the 19 season of his amazing F1 career! At the age of 41, Kimi Räikkönen is the veteran on the grid, faced by so many young drivers. After Max Verstappen, the 2007 World Champion is now facing the son of another of his former rivals, Mick Schumacher. th

This is already the 4th season in F1 for the Italian who came out of the Ferrari Driver Academy. He managed to beat his famous Finnish team-mate 9 times in qualifications last year, but he will need to improve in racing mode in order to score more points.

Nationalité / Nationality Finlandais / Finnish

Début en F1 / 1st start Australie 2001

Nationalité / Nationality Italien / Italian

Début en F1 / 1st start Australie 2017

Date de naissance / Date of birth 17.10.79

1x Champion du Monde / World Champion 2007

Date de naissance / Date of birth 14.12.93

Meilleur classement / Best result 5e / 5th (Brésil 2019)

Lieu de naissance / Birthplace Espoo, Finlande Autograph

GP disputés /

334 GP started

21 Victoires / Victories 103 Podiums 18 Pole positions 46

Lieu de naissance / Birthplace Martina Franca, Italie Autograph

Meilleurs tours / Fastest laps

Top résultat à Monaco / Best result 1er / 1st (2005)

kimiraikkonen.com @kimimatiasraikkonen

antoniogiovinazzi.com @Anto_Giovinazzi

GP disputés / GP started

Victoires / Victories

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums Pole positions

Top résultat à Monaco / Best result 19e / 19th (2019)

sauber-group.com

F1 TEAMS & DRIVERS

ALFA ROMEO RACING ORLEN

Illustration : Alain André «Petit Gougou» - Ramel Communication

DU 20 AU 30 JANVIER 2022 LOCATION OUVERTE AU CHAPITEAU DE FONTVIEILLE

TÉL. 00 377 92 05 23 45 www.montecarlofestival.mc

F1 TEAMS & DRIVERS

WILLIAMS RACING Début / 1st start Argentine 1975

MOTEUR / ENGINE

WILLIAMS FW43B

MERCE DES

La famille Williams s’est retirée de la Formule 1 en cours de saison l’année dernière. L’écurie de Grove est passée sous pavillon américain.

The Williams family retired from Formula 1 during last season. The Grove-based team now races under the American flag of its new owners.

765 114 312 128 133 9

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps Titres Constructeur / Championships 1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997

GEORGE

NICHOLAS

RUSSELL

LATIFI

Le Britannique a connu une saison particulière en 2020. Souvent performant en qualifications, il n’a jamais réussi à hisser sa Williams dans les points. Il a cependant inscrit ses premières unités en Championnat lors de sa pige chez Mercedes au Grand Prix de Sakhir. Le pilote de 23 ans aurait mérité mieux, mais a démontré l’étendue de son talent au volant de la W11. The 23-year-old Brit had a special season in 2020. He was often very fast in qualifications but never managed to claim points… until he subbed for a sick Lewis Hamilton at Sakhir GP. He deserves a better car after having shown the extent of his talent at the wheel of the W11.

Première saison en 2020 pour le Canadien de 25 ans. Il n’est jamais parvenu à tirer le meilleur de sa monoplace pour inscrire ses premiers points en Formule 1. Il est le seul pilote titulaire à n’avoir enregistré aucune unité la saison dernière.

Nationalité / Nationality Britannique / British

Début en F1 / 1st start Australie 2019

Nationalité / Nationality Canadien / Canadian

Début en F1 / 1st start Autriche 2020

Date de naissance / Date of birth 15.02.98

Meilleur classement / Best result 9e / 9th (Sakhir 2020)

Date de naissance / Date of birth 29.06.95

Meilleur classement / Best result 11e / 11th (Emilie Romagne 2020)

Lieu de naissance / Birthplace King’s Lynn, Angleterre Autograph

42 1

GP disputés / GP started

During his first F1 season, in 2020, the 25-year-old Canadian never managed to score his first points in F1 aboard a car which was much too limited in performance, in a team with a limited budget. So he was the one and only full-time driver not to score any point last year.

Lieu de naissance / Birthplace Montréal, Canada

GP disputés / GP started Victoires / Victories

Pole positions

Meilleur tour / Fastest lap

Meilleurs tours / Fastest laps

Victoires / Victories Podiums

Autograph

georgeRussell63.com @GeorgeRussell63

Podiums Pole positions

Top résultat à Monaco / Best result -

Top résultat à Monaco / Best result 15e / 15th (2019)

nicholaslatifi.com @nicholaslatifi

williams f1.com

VOITURE / CAR

Illustration : Alain André «Petit Gougou» - Ramel Communication

5 ET 6 FÉVRIER 2022 LOCATION OUVERTE AU CHAPITEAU DE FONTVIEILLE

TÉL. 00 377 92 05 23 45 www.montecarlofestival.mc

F1 TEAMS & DRIVERS

HAAS F1 TEAM Début / 1st start Australie 2016

MOTEUR / ENGINE

HAAS VF-21

FERRARI

Grands changements cette saison pour l’écurie américaine. Nouvelles couleurs, nouveaux pilotes. Haas mise sur la jeunesse et offre aux amoureux de Formule 1 le retour du patronyme Schumacher sur la grille de départ.

Change all over at the American F1 team: new livery, new drivers. Haas counts on youth and offers F1 lovers the come-back of the Schumacher name on the grid.

104 2

Grands Prix disputés / GP started Victoires / Victories Podiums Pole positions Meilleurs tours / Fastest laps

Meilleur classement en Championnat / Best championship classification 5e / 5th (2018)

NIKITA

MICK

MAZEPIN

SCHUMACHER

Cinquième en Formule 2 la saison dernière, le Russe est l’un des trois Rookies en 2021. Le natif de Moscou, secoué par une affaire extra-sportive en fin d’année dernière, devra prouver sur la piste que l’écurie américaine a eu raison de le confirmer dans le baquet.

Le retour du patronyme légendaire en Formule 1. Le fils de Michael est le troisième Schumacher à piloter dans la discipline. Rookie cette saison, il sera particulièrement scruté des amoureux de sport automobile. Il arrive de Formule 2, où il a été champion en 2020.

The Russian finished 5th in Formula 2 last year and is one of three rookies in F1 this season. Born in Moscow, he was rocked by an offsport story at the end of last year. He needs to prove, on track, that the American team was right to choose him for its second seat.

The legendary Schumacher name is back in F1. Michael’s son is the third driver to bear that name in F1, including his uncle Ralf. He is a rookie this year, coming straight from Formula 2 where he claimed the title last year. His performances are watched closely by motorsport lovers.

Nationalité / Nationality Russe / Russian

Début en F1 / 1st start Bahrein 2021

Nationalité / Nationality Allemand / German

Début en F1 / 1st start Bahrein 2021

Date de naissance / Date of birth 02.03.99

Meilleur classement / Best result 17e / 17th (Emilie-Romagne 2021)

Date de naissance / Date of birth 22.03.99

Meilleur classement / Best result 16e / 16th (Emilie-Romagne 2021)

Lieu de naissance / Birthplace Moscou, Russie Autograph

GP disputés / GP started

Victoires / Victories

Lieu de naissance / Birthplace Vufflens-le-Château, Suisse

Victoires / Victories

Pole positions

Meilleurs tours / Fastest laps

Podiums

Top résultat à Monaco / Best result -

nikitamazepin.com @nikita_mazepin

Autograph

Podiums Pole positions

Top résultat à Monaco / Best result -

47 mickschumacher.ms @mickschumacher

GP disputés / GP started

haas f1team.com

VOITURE / CAR

A U T O M O B I L E

C L U B

D E

M O N A C O

MONACO GRAND PRIX FORMULA 1 HISTORIQUE GRAND PRIX DE MONACO 12E EDITION

78e EDITION

NOUVELLE COLLECTION

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2021

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Le début de saison 2021 en bref... THE 2021 SEASON SO FAR...

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

GULF AIR BAHRAIN GRAND PRIX 28.03.2021

BAHRAIN INTERNATIONAL CIRCUIT - SAKHIR COURSE / RACE 1/ Lewis Hamilton (Mercede s) 2/ Max Verst appen (Red Bull) 3/ Valt teri Bot t as (Mercede s) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP : Valt teri Bottas (Mercedes) POLE POSITION : Max Verst appen (Red Bull) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER : Hamilton, pour la manière

dont il a défendu sa place, pour gagner, alors que sa Mercedes n’était pas la meilleure voiture / thrilling defence to win despite Mercedes not being the best car.

MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM : Mercedes, encore au rendezvous le jour J / Mercedes, for being there when it matters. BRÈVES DU WEEK-END / TOP STORIES

• Un premier GP de 2021 haletant, salué par les médias / thrilling first GP of 2021 welcomed by media; • Stefano Domenicali assiste à sa première course comme nouveau CEO de Liberty Media / Stefano Domenicali attends first race as new CEO of Liberty media; • Mohammed ben Sulayem lance sa candidature à la présidence de la FIA / Mohammed ben Sulayem launches FIA presidency bid; • Deux pénalités pour Vettel aux qualifications et en course / two penalties for Vettel in qualifying and race; • Le champion de F2, Mick Schumacher, débute en F1 au même âge que son père / F2 champion Mick Schumacher makes F1 debut at same age as his father; • Bahreïn participe activement à la campagne de vaccination des écuries et des pilotes contre le Covid-19 / Bahrain helps vaccinate many team and media members against Covid 19; • Les limites de la piste (pas un problème à Monaco !) / track limits (not a problem in Monaco!); • Les tracés de Djeddah et de l’Albert Park modifié sont révélés / Jeddah and new Albert Park layouts revealed; • Hamilton se sépare de son bras droit Marc Hynes / Hamilton splits from right hand man Marc Hynes; • La FIA menace de vérifier de plus près les monoplaces / FIA threatens stricter car checks; • Russell remplace Grosjean comme responsable du GPDA / Russell replaces Grosjean as director of GPDA; • Inquiétudes sur le plafond budgétaire après l’annonce de trois courses sprint le samedi à Silverstone, Monza et Interlagos / cost cap worries for sprint races planned for Silverstone, Monza and Interlagos.

UP AND DOWN

• Verstappen impressionne avec Red Bull / Verstappen impresses with Red Bull; • Mais Hamilton gagne grâce à son sens tactique / but Hamilton wins with tactical brilliance; • McLaren 4e et 7e / McLaren fourth and seventh; • F errari 6e et 8e / Ferrari, sixth and eighth; • Tsunoda termine dans les points pour ses débuts / points-winning debut for Tsunoda; • Mazepin sort de la piste après trois virages / Mazepin completes three corners before accident; • Débuts décevants pour Alpine, Alonso abandonne, freins en surchauffe / disappointing debut for Alpine, Alonso retires, overheating brakes. PETITES PHRASES / QUOTES

• Stroll : Peux-tu me dire quel est le sens du vent ? Réponse de son ingénieur : Il n’y a pas de vent en ce moment / Can you give me the wind direction? Engineer replies: wind at the moment is nonexistent. • Bottas en EL2 : C’est inconduisible / Bottas in FP2: ‘it’s undriveable • Son ingénieur à Verstappen : N’hésite pas à utiliser la zone de dégagement à la sortie du virage 4 jusqu’à ce qu’on nous dise le contraire / Engineer to Verstappen: feel free to use the exit at turn four until we’re told not to. • Hamilton : Laisse-moi faire, Bono. Après la victoire : J’y arrive encore, Bono. Réponse de Peter Bonnington : Pas mal pour un vieux. Hamilton, un peu plus tard : S’il y a encore beaucoup de courses comme celle-ci, j’aurai les cheveux gris avant la fin de l’année. J’ai apprécié chaque minute / Leave me to it, Bono. When he wins: Still got it Bono. Peter Bonnington replies: not bad for an old man. Later, Hamilton said ‘if there are many more like that, I will be grey by the end of the year. I loved every minute of it. 71

LE DÉBUT DE SAISON 2021 EN BREF... THE 2021 SEASON SO FAR...

PIRELLI GRAN PREMIO DEL MADE IN ITALY E DELL'EMILIA ROMAGNA 18.04.2021

AUTODROMO ENZO E DINO FERRARI

COURSE / RACE 1/ Max Verst appen (Red Bull) 2/ Lewis Hamilton (Mercede s) 3/ Lando Norris (McLaren) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP Lewis Hamilton (Mercede s) POLE POSITION : Lewis Hamilton (Mercede s) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER Lando Norris (McLaren) MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM

Red Bull a dominé les qualifications et la course / Red Bull dominate qualifying and race. PETITES PHRASES / QUOTES

• Russell, après l’accrochage avec Bottas : Mais p**** qu’estce qu’il a essayé de faire ? / after crash: what the **** was he doing ? • Bottas : Un gros crash. Mais tout va bien / Big one. All good. • Hamilton sur Verstappen : Il ne m’a pas laissé de place au virage 1 / on Verstappen: he pushed me wide at turn one. • Pérez : Le volant bouge tout seul / the steering wheel is moving by itself • McLaren à Ricciardo : Daniel, on voudrait échanger vos positions pour voir le rythme de Lando avec de l’air propre / Daniel, we want to swap position and see Lando’s pace in clean air. • Hamilton : Le grip revient / grip is coming back. • Verstappen sur sa petite frayeur avant le nouveau départ : C’est vrai, je me suis fait un peu peur, mais j’essayais juste de réchauffer les pneus, en donnant des petits coups d’accélérateur, et heureusement que je ne suis pas parti en tête-à-queue / on near spin before restart : ‘Yeah, a little moment when I was just trying to warm it with throttle, but luckily we didn’t spin. • Hamilton : Ce n’était pas ma meilleure journée de course. Cela faisait longtemps que je n’avais pas fait une erreur… mais ce qui compte, c’est comment on se relève après une erreur / not the greatest of days. It’s the first time I’ve made a mistake in a long time… it’s not how you fall, it’s how you get up. • Norris : C’est bien d’être sur le podium au mérite, grâce à notre rythme en course. Sur le fait qu’il a été élu pilote du jour : Vraiment ? Je ne pensais pas que j’avais des fans ! / it’s nice to be there on merit and there on pure pace. On being told the fans had voted him driver of the day: They did ? I didn’t think I had any fans !

UP AND DOWN

• Verstappen bondit en tête et ne se retourne plus / Verstappen immediately muscles into lead he wasn’t to lose; • Hamilton signe une 99e pole position mais abîme sa voiture en course, puis bénéficie de la sortie de la voiture de sécurité et du drapeau rouge / Hamilton’s 99th pole but suffers endplate damage in race; gets lucky with safety car and red flag; • Norris égale le meilleur résultat de sa carrière en F1 / Norris scores equal best ever result; • Bonnes courses des pilotes Ferrari qui terminent 4e et 5e / good races from Ferrari drivers net 4th and 5th; • Accrochage spectaculaire entre Bottas et Russell / big accident claims Bottas and Russell; • Alpine marque ses premiers points / Alpine score first points; • Alfa Romeo hors des points à cause d’une pénalité pour Räikkönen / Alfa Romeo miss out after penalty; • Incidents de course pour les pilotes Haas / incidents for Haas drivers; • Sorties de piste pour les deux Williams / both Williams crash out. BRÈVES DU WEEK-END / TOP STORIES

• Ferrari Trento, le pétillant italien, fait ses débuts sur le podium / Ferrari Trento makes podium debut; • Annonce du GP de Miami 2022 / Miami 2022 GP announced; • Les qualifications retardées à cause des obsèques du Prince Philip / qualifying re-scheduled for Prince Philip funeral; • Russell critique Bottas après leur accrochage, puis s’excuse / Russell slaps Bottas after huge crash, later apologises; • Le changement des règles de la FIA sur la surface des fonds plats satisfait Aston Martin / FIA floor rule change meetings satisfy Aston Martin;

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

HEINEKEN GRANDE PREMIO DE PORTUGAL 02.05.2021

AUTODROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE

COURSE / RACE 1/ Lewis Hamilton (Mercede s) 2/ Max Verst appen (Red Bull) 3/ Valt teri Bot t as (Mercede s) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP Valt teri Bot t as (Mercede s) POLE POSITION : Valt teri Bot t as (Mercede s) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER

Hamilton, qui a dépassé son coéquipier et son plus grand rival pour remporter sa 4e victoire consécutive en partant de la 2e place sur la grille / Hamilton, overtook both teammate and closest rival, fourth consecutive victory from second on the grid.

UP AND DOWN

PETITES PHRASES / QUOTES

• Ricciardo après avoir raté son stand : Désolé pour l’arrêt manqué, je réalise que je suis allé trop loin / after overshooting pit: Apologies for the stop. I realise I came in quite long; • Vettel rentre dans le mauvais stand : Désolé, mais ça devait arriver à un moment ou un autre. Et je me suis demandé pourquoi il n’y avait personne / comes into wrong pit: sorry for that, had to happen at some points. Sorry. I was wondering why there was nobody there! • Verstappen se plaint de vibrations : Je n’arrive même pas à voir où je vais. Je vais devoir aller chez le dentiste après ce week-end / complains of vibration: I can’t even see where I’m going. I’ll just visit the dentist after the weekend; • Hamilton sur ses combats rapprochés avec Verstappen : A la fin, on ne pourra plus se voir en peinture / of close battles with Verstappen: We will be sick of each other by the end of it; •S on ingénieur à Tsunoda : Il n’y a plus de limites de piste / Tsunoda told ‘no more track limits; • Pérez : Les vibrations augmentent / vibrations are increasing; • Norris : Je suis à fond. Je vais faire mon possible / I’m flat out. I’ll do what I can; • Russell : La voiture est inconduisible dès que je me rapproche de quelqu’un d’autre / the car is undriveable as soon as I get near anyone.

• Hamilton et Verstappen, pour leur combat viril mais correct / Hamilton and Verstappen’s hard but fair approach; • Bottas et Pérez en tête pour la première fois de la saison 2021 / Bottas and Perez lead for first time in 2021; • Norris encore dans le Top 5 / Norris in top five again; • Leclerc encore dans le Top 6 / Leclerc once more in top six; • Les Alpine encore dans les points / Alpines score points again; • Les Alfa Romeo se touchent / Alfa Romeos collide; • Zéro point pour Aston Martin / no points for Aston Martin; • Mazepin critiqué, mais il admet son erreur / Mazepin attracts criticism, admits error. BRÈVES DU WEEK-END / TOP STORIES

• Red Bull recrute un ingénieur motoriste de Mercedes, Ben Hodgkinson, comme directeur technique de Red Bull Powertrains / Red Bull recruits Mercedes engine man Bed Hodgkinson as tech director of Red Bull Powertrains; • Le Canada annule son GP, la Turquie le remplace et entre en confinement / Canada cancels GP, Turkey replaces it and goes into lockdown; • Annonce des détails des futures courses sprint du samedi / qualifying sprint race regs revealed; • Suzuka prolonge son contrat / Suzuka extends contract; • Callum Ilott, nommé 2e pilote de réserve d’Alfa Romeo, fait ses débuts en EL1 / Callum Iliott named as Alfa Romeo’s 2nd F1 reserve, makes belated FP1 debut; • Alpine révèle des problèmes de soufflerie à l’intersaison / Alpine reveal off-season wind tunnel woes; • Marko critique la gestion des limites de piste après les soucis de Verstappen / Marko criticizes track limits after Verstappen suffers; • Rejet de l’appel d’Alfa Romeo suite à la pénalité de Räikkönen à Imola / Alfa Romeo’s Imola appeal fails;

LE DÉBUT DE SAISON 2021 EN BREF... THE 2021 SEASON SO FAR...

ARAMCO GRAN PREMIO DE ESPANA 09.05.2021

CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA COURSE / RACE 1/ Lewis Hamilton (Mercede s) 2/ Max Verst appen (Red Bull) 3/ Valt teri Bot t as (Mercede s) MEILLEUR TOUR / FASTEST LAP Max Verst appen (Red Bull) POLE POSITION : Lewis Hamilton (Mercede s) PILOTE DU JOUR / BEST DRIVER

Hamilton, pour avoir dévoré son retard de 22 secondes sur Verstappen après son deuxième arrêt au stand (comme en Hongrie en 2019) / Hamilton, for eating up the 22s gap to Verstappen after the second pit stop (like Hungary 2019) MEILLEURE ÉCURIE / BEST TEAM

Red Bull a dominé les qualifications et la course / Red Bull dominate qualifying and race. PETITES PHRASES / QUOTES

• Tsunoda demande à son équipe : Je n’ai pas le même feedback que mon coéquipier, c’est parfois le contraire, donc je me pose une question : est-ce que j’ai la même voiture ? Il s’est ensuite excusé / questions his team: It’s always a different feedback compared to my team-mate, both sides are opposite. So, I have a little bit of a question mark: is it the same car? He later apologised. • Bottas : Pensez à ce qu’on pourrait faire différemment / Think about what we can do differently. • Message à Sainz : C’est mieux que prévu / Sainz is told: ‘it’s better than expected. • A Ricciardo : Message de la direction de course : on ne zigzague pas dans la ligne droite / To Ricciardo: Message from race control: no weaving on the straight. • Verstappen : C’est de la folie, ils (Mercedes) ont tellement plus d’adhérence (que moi) / It’s insane, they (Mercedes) have so much more grip. • Hamilton : Je n’aurai peut-être plus de pneus à la fin / I might not have any tyres left at the end. • Verstappen : J’étais un peu comme un canard sans défense / I was a bit of a sitting duck. • Hamilton : J’ai beaucoup appris sur Max aujourd’hui, peutêtre plus que lors de toutes les autres courses mises bout à bout / I learned a lot about Max today, perhaps more than all the other races put together. • Damon Hill : Est-ce que vous réalisez que vous êtes en train de regarder l’un des gars les plus talentueux à avoir jamais marché sur la surface de cette terre ? / Do you realise you are watching one of the most talented people ever to have walked this earth? 74

UP AND DOWN

• Mercedes pour avoir réussi à mettre Hamilton en position de gagner / Mercedes for getting Hamilton in a position to win; • Red Bull pour avoir été leur principal challenger / Red Bull for being their major challenger; • Pérez pour avoir gagné trois places / Pérez for picking up three places; • Räikkönen pour avoir gagné cinq places / Räikkönen picking up five places; • Alpine bien qualifié mais pas aussi rapide en course / Alpine qualified well, not so good in race; • Encore aucun point de marqué par Aston Martin / no points again for Aston Martin. BRÈVES DU WEEK-END / TOP STORIES

• la 100e pole position d’Hamilton / Hamilton’s 100 th pole position; • Red Bull Powertrains débauche encore cinq employés de Mercedes / Red Bull Powertrains employ five more from Mercedes; • Grosjean va conduire une Mercedes avant le GP de France / Grosjean given Mercedes drive before the French GP; • Gros doute sur le GP de Turquie à cause du Covid-19 / Turkish GP in doubt due to Covid; • Le vainqueur du GP de Monaco 1980, Carlos Reutemann, hospitalisé / 1980 Monaco winner Carlos Reutemann in hospital; • Le fondateur d’Ineos et actionnaire de Mercedes F1, Sir Jim Ratcliffe, monte sur le podium avec Hamilton et Bottas / part team owner Ineos’s Sir Jim Ratcliffe represents Mercedes on the podium.

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

2021

POR

ESP

141

41 40

Lewis HAMILTON

RE D BULL

112

28 25 30 29

Max VERSTAPPEN

McLAREN

Valt teri BOTTAS

FERRARI

ALPINE

ALPHATAURI

ASTON MARTIN

Lando NORRIS

Charle s LECLERC

Sergio PEREZ

Daniel RICCIARDO

ALFA ROMEO

Carlos SAINZ

WILLIAMS

Es teban OCON

HAAS

Pierre GASLY

Lance ST ROLL

Fernando ALONSO

Yuki TSUNODA

Kimi RAÏKKÖNEN

Antonio GIOVINAZZI

Sebastian VETTEL

George RUSSELL

Mick SCHUMACHER

Nikita MAZEPIN

Nicholas LATIFI

CALENDRIER / CALENDAR 04-06 JUIN / JUN AZERBAIJAN, Baku City Circuit 6,003 km - 51 tours / laps 11-13 JUIN / JUN TURQUIE, Circuit Istanbul Park 5,338 km - 58 tours / laps 25-27 JUIN / JUN FRANCE, Le Cas tellet, Circuit Paul Ricard 5,842 km - 53 tours / laps

MON

ITA

POR

BRN

ITA

Pilote s / Drivers

Pt s

BRN

MERCE DES

Cons truc teurs / Cons truc tors

ESP

Pt s

MON

CLASSEMENTS / STANDINGS

02-04 JUILLET / JUL AUTRICHE, Spielberg, Red Bull Ring 4,318 km - 71 tours / laps 16-18 JUILLET / JUL GRANDE-BRETAGNE, Silvers tone Circuit 5,891 km - 52 tours / laps

08-10 OC TOBRE / OCT JAPON, Suzuka International Racing Course 5,807 km - 53 tours / laps

30 JUILLET / JUL - 01 AOÛT / AUG HONGRIE, Budapes t, Hungaroring 4,381 km - 70 tours / laps

22-24 OC TOBRE / OCT ETATS-UNIS, Austin, Circuit of the Americas 5,513 km - 56 tours / laps

27-29 AOÛT / AUG BELGIQUE, Circuit de Spa-Francorchamps 7,004 km - 44 tours / laps

29-31 OC TOBRE / OCT MEXIQUE, Mexico, Autod. Hermanos Rodriguez 4,304 km - 71 tours / laps

03-05 SEPTEMBRE / SEP PAYS-BAS, Circuit de Zandvoor t 4,259 km - 72 tours / laps

05-07 NOVEMBRE / NOV BRÉSIL, Sao Paulo, Autodromo Jose Carlos Pace 4,309 km - 71 tours / laps

10-12 SEPTEMBRE / SEP ITALIE, Autodroma Nazionale Monza 5,793 km - 53 tours / laps

19-21 NOVEMBRE / NOV AUSTRALIE, Melbourne Grand Prix Circuit 5,303 km - 58 tours / laps

24-26 SEPTEMBRE / SEP RUSSIE, Sochi Autodrom 5,848 km - 53 tours / laps

03-05 DÉCEMBRE / DEC ARABIE SAOUDITE, Jeddah Street Circuit 6,175 km - 50 tours / laps

01-03 OC TOBRE / OCT SINGAPOUR, Marina Bay Street Circuit 5,063 km - 61 tours / laps

10-12 DÉCEMBRE / DEC ABU DHABI, UAE, Yas Marina Circuit 5,554 km - 55 tours / laps

FIA FORMULA 2

www.fiaformula2.com

ENTRY LIST JEUDI THURSDAY 20.05

09:45 Essais libres / Free Practice 13:20 Qualifications - Groupe A 13:44 Qualifications - Groupe B VENDREDI FRIDAY 21.05 11:45 Course 1 / Race 1

SAMEDI SATURDAY 22.05 08:20 Course 2 / Race 2 17:15 Course 3 / Race 3

ENGAGÉS N°

Pilote / Driver

Nat.

Robert SHWARTZMAN

RUS

Oscar PIASTRI

AUS

Guanyu ZHOU

CHN

Felipe DRUGOVICH

BRA

Dan TICKTUM

GBR

Jehan DARUVALA

IND

Liam LAWSON

NZL

Jüri VIPS

EST

Christian LUNDGAARD

DNK

Théo POURCHAIRE

FRA

Richard VERSCHOOR

NLD

Lirim ZENDELI

DEU

David BECKMANN

DEU

Guilherme SAMAIA

BRA

Roy NISSANY

ISR

Marcus ARMSTRONG

NZL

Gianluca PETECOF

BRA

Ralph BOSCHUNG

DEU

Jack AITKEN

GBR

Alessio DELEDDA

Bent VISCAAL

NLD

Marino SATO

JPN

ITA

Ecurie / Team

PREMA RACING

UNI-VIRTUOSI

CARLIN

HITECH GRAND PRIX

ART GRAND PRIX

MP MOTORSPORT

CHAROUZ RACING SYSTEM

DAMS

CAMPOS RACING

HWA RACELAB

TRIDENT

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Un Chinois dans l’histoire ? La Formule 2 (ex-GP2) a changé de format cette année : 3 courses par week-end, au lieu de 2 auparavant, et 8 rendez-vous répartis sur toute une saison à rallonge, toujours en complément de programme de la F1, entre Bahreïn fin mars et Abou Dhabi à la mi-décembre. Du coup, pour le 2e rendez-vous de la saison seulement, les spectateurs monégasques seront gâtés : une course sprint vendredi (11h45), une autre samedi matin (8h20) et une petite dernière pour la route, la plus longue des trois, le samedi après les essais qualificatifs F1 (17h15). Le début de cette saison a permis de redistribuer les cartes, le champion Mick Schumacher étant promu en F1 chez Haas avec le 5e du championnat, le Russe Nikita Mazepin, alors que le dauphin de Schumi Junior, l’Anglais Callum Ilott, est devenu pilote de réserve d’Alfa Romeo F1. Du coup, les redoublants ont dominé le premier week-end de course, sur le circuit de Sakhir, avec une victoire chacun pour le Chinois Guanyu Zhou, premier leader du championnat, le Kiwi Liam Lawson, engagé également en DTM cette année, et l’Australien Oscar Piastri. Une victoire de Zhou en Principauté serait historique, mais il devra pour cela battre ses deux rivaux des Antipodes ainsi que deux autres sacrés clients, le Russe Robert Shwartzman et le Britannique Dan Ticktum, deux fois vainqueur du GP de Macao.

Caractéristiques / Dimensions Longueur / Length: 5224 mm Largeur / Width: 1900 mm Poids / Weight: 755 kg (avec pilote/with driver)

Chinese Zhou wants to write history ! Formula 2 (formerly called GP2) has changed format this year: 3 races per weekend, instead of 2 previously, and 8 meetings spread over an entire extended season, always in addition to the F1 program, between Bahrain at the end of March and Abu Dhabi in mid-December. For only the 2nd meeting of the season, Monegasque spectators will be spoiled: a sprint race on Friday (11:45 am), another one Saturday morning (8:20 am) and a longer one for the road, the Feature Race, on Saturday after the F1 Qualifying (5:15 pm). The start of this season saw a redistribution of the cards, since F2 champion Mick Schumacher was promoted to F1 at Haas along with Russia’s Nikita Mazepin, who finished 5th, while the talented English runner-up, Callum Ilott, was recently hired as reserve driver by Alfa Romeo F1. Logically, repeaters dominated the first race weekend, on the Sakhir circuit, with one victory each for China’s Guanyu Zhou, the first leader of the championship, Kiwi Liam Lawson, also entered in DTM this year, and Australia’s Oscar Piastri. Zhou would make history by winning in Monaco this weekend, but he will need to beat his two rivals from Down Under as well as another couple of serious customers, Russia’s Robert Shwartzman and Britain’s Dan Ticktum, a double winner of Macau GP.

Boite de vitesses longitudinale à 6 rapports et séquentielle Hewland / 6-speed longitudinal Hewland sequential gearbox Réservoir / Fuel cell: Premier FT5 125 litres

Moteur / Engine V6 turbo 3,4 litres Mecachrome 620 ch/hp à/at 8750 tr/min/rpm

Chassis / Bodywork Accélération : 0-100 km/h en 2.9 sec 0-200 km/h en 6.6 sec Vitesse maxi / max.speed: 335 km/h(Monza aero + DRS)

Cellule de survie en sandwich carbone/aluminium par Dallara / Survival cell - Sandwich Carbon/aluminium honeycomb s truc ture made by Dallara Aileron avant et arrière en carbone, fabriquée par Dallara / Front and rear wing - Carbon s truc ture s made by Dallara

CALENDRIER / CALENDAR 2021 26-28/03 : Sakhir, Bahreïn

1- Liam LAWSON (Hitech Grand Prix) 2- Oscar PIAST RI (Prema Racing) 3- Guanyu ZHOU (Uni-Vir tuosi)

20-22/05 : Monte Carlo, Monaco

Carrosserie carbone/kevlar, fabriquée par Dallara / Bodywork - Carbon - Kevlar honeycomb s truc ture s made by Dallara

Roues et pneus / Wheels and tyres Nouvelles roues en 18" / New 18 inche s rims (since 2020) Jantes magnésium O.Z. Racing / O.Z. Racing magnesium rims 18” x 12” avant / front wheel 18” x 13.7” arrière / rear wheel Pneus spécifiques F2 Pirelli slick/pluie / F2 specific Pirelli slick / wet tyre s

04-06/06 : Baku, Azerbaidjan 16-18/07 : Silverstone, Grande-Bretagne 10-12/09 : Monza, Italie 24-26/09 : Sotchi, Russie 03-05/12 : Jeddah, Arabie Saoudite 10-12/12 : Yas Island, Abou Dhabi

MONACO 2019 Vainqueurs / Winners Course 1 / Race 1: Nyck DE VRIES (ART Grand Prix) Course 2 / Race 2: A nthoine HUBERT (BWT Arden)

Record du circuit / Track record (2016): Sergey SIROTKIN (ART Grand Prix) - 1’19’’186

FORMULA REGIONAL BY ALPINE

formularegionaleubyalpine.com

ENTRY LIST JEUDI THURSDAY 20.05 08:30 Essais libres / Free Practice VENDREDI FRIDAY 21.05 07:55 Qualifications - Série A 08:33 Qualifications - Série B SAMEDI SATURDAY 22.05 10:15 Course 1 / Race 1

DIMANCHE SUNDAY 23.05 11 :50 Course 2 / Race 2

ENGAGÉS

MONOLITE MOTORSPORT

ARDEN MOTORSPORT William ALATALO

FIN

Jasin FE RATI

CHE

Nicola MARINANGELI

ITA

Pietro DELLI GUANTI

ITA

Alex QUINN

GBR

MP MOTORSPORT

ART GRAND PRIX

Thomas TEN BRINKE

NLD

Kas HAVE RKORT

NLD

Grégoire SAUCY

CHE

Fr anco COLAPINTO

ARG

Gabriele MINI

ITA

Oliver GOETHE

DNK

PREMA POWERTEAM

DR FORMULA

Emidio PESCE

Br ad BENAVIDES

ITA

USA

FA RACING

Alexandre BARDINON

Andrea ROSSO

Gabriel BORTOLETO

EST

David VIDALES

ESP

Dino BEGANOVIC

SWE

R-ACE GP

FRA ITA

Is ack HADJAR

FRA

BRA

Hadrien DAVID

FRA

Léna BÜHLE R

CHE

Zane MALONEY

BAR

G4 RACING

Paul ARON

Axel GNOS

CHE

Ale ss andro FAMULARO

ITA

JD MOTORSPORT

Tommy SMITH

AUS

Eduardo BARRICHELLO

BRA

VAN AMERSFOORT RACING

Fr ance sco PIZZI

ITA

Lorenzo FLUXA

ESP

Mari BOYA

ESP

KIC MOTORSPORT

Nico GÖHLE R

DEU

Patrik PASMA

FIN

Elias SEPPANEN

FIN

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Un Suisse aux commandes

A Swiss at the helm

Cette nouvelle catégorie reprend à la fois des bases de la Formule 3 et de la Formule Renault pour établir un pont entre la Formule 4, où les meilleurs kartmen peuvent désormais débuter en monoplace, et la FIA Formule 3 qui se dispute en lever de rideau de la F1, comme la FIA Formule 2. Les petites monoplaces choisies sont très performantes, des F3 de 2018 équipées de moteurs Renault 1,8 l. Elles pèsent 665 kilos (avec le pilote) et développent 270 CV de puissance. Un package idéal pour montrer son talent sur un circuit comme Monaco où il n’y a quasiment pas de droit à l’erreur, pour ensuite viser plus haut. Deux rendez-vous ont déjà eu lieu cette saison, à Imola fin avril puis Barcelone début mai, à chaque fois en compagnie de la F1, comme à Monaco. Et ce début de saison a été largement dominé par le jeune Suisse Grégoire Saucy, victorieux une fois en Emilie-Romagne et deux fois en Catalogne. Il est arrivé à Monaco avec 85 points, soit une trentaine de points d’avance sur Paul Aron et Alex Quinn.

This new category takes up both the foundations of Formula 3 and Formula Renault to establish a bridge between Formula 4, where the best kartmen can now discover single-seaters, and FIA Formula 3, a curtain-raiser for F1, just like FIA Formula 2. The cars supplied are very efficient, they are 2018 F3s equipped with Renault 1.8 l engines. They weigh 665 kilos (with the driver) and develop 270 HP of power. This is an ideal package to show one’s talent on a circuit like Monaco where there is hardly any room for error, before aiming higher. Two meetings have already taken place this season, at Imola, end of April and then Barcelona, beginning of May, each time with F1, as in Monaco. The start of the season was largely dominated by young Swiss Grégoire Saucy, victorious once in Emilia-Romagna and twice in Catalonia. This allowed him to arrive in Monaco with 85 points, some 30 points ahead of Paul Aron and Alex Quinn.

Tatuus F.3 T-318

Roues et pneus / Wheels and tyres

Longueur / Length: 4855 mm

Jantes / Wheels: OZ Racing

Largeur / Width: 1850 mm

Pneumatiques / Tyres: Pirelli avant/front 230/570x13" - arrière/rear 300/590x13"

Hauteur / Height: 950 mm Empattement / Wheelbase: 2900 mm

Chassis / Bodywork Monocoque Carbone composite / Composite carbon monocoque

CALENDRIER / CALENDAR 2021

Moteur / Engine Renault Sport Oreca 1.8 L Puissance / Power: 280 ch / 280 hp Freins / Brakes: Brembo

MONACO 2019

18/04 : Imola, Italie

FORMULE RENAULT EUROCUP

09/05 : Barcelone, Espagne

Vainqueurs / Winners

23/05 : Monaco

Course 1 / Race 1: Victor MARTINS (MP Motorsport)

30/05 : Le Cas tellet, France 20/06 : Zandvoor t, Pays-Bas

Course 2 / Race 2: A lexander SMOLYAR (R-Ace GP)

Record du tour / Fastest lap

25/07 : Spa-Francorchamps, Belgique

Course 1 / Race 1: Victor MARTINS (MP Motorsport) 1:31.753

08/08 : Nurburgring, Allemagne

Course 2 / Race 2: V ictor MARTINS (MP Motorsport) 1:31.326

12/09 : Spielberg, Autriche 10/10 : Mugello, Italie

Record du circuit / Track record (2017): Max DEFOURNY - 1’31’’222

31/10 : Monza, Italie

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

www.porsche.com

ENTRY LIST JEUDI THURSDAY 20.05 17:15 Essais libres / Free Practice VENDREDI FRIDAY 21.05 10:00 Qualifications

DIMANCHE SUNDAY 23.05 10:20 Course / Race

ENGAGÉS N°

Pilote / Driver

Nat.

1 2 3

Jean-Baptiste SIMMENAUER Ayhancan GÜVEN Dylan PEREIRA

FRA TUR

Tio ELLINAS

CYP

Nicolas MISSLIN

MCO

6 7 8

Christophe ZÖCHLING Marius NAKKEN Maxime BOULIN

NOR

Lucas GROENEVELD

NLD

Daan VAN KUIJK

NLD

Florian LATORRE

FRA

Steven PALETTE

FRA

14 15 16

Lodovico LAURINI Philipp SAGER Simone IAQUINTA

ITA AUT

Harry KING

GBR

Michael CREES

GBR

Dorian BOCCOLACCI

FRA

Jaxon EVANS

NZL

21 22 23

Clément MATEU Stéphane DENOUAL Aaron MASON

FRA

24 25 26

Max VAN SPLUNTEREN Larry TEN VOORDE Jesse VAN KUIJK

NLD

27 28 29

Roar LINDLAND Leon KÖHLER Laurin HEINRICH

AUT

Ecurie / Team

BWT LECHNER RACING

LUX

LECHNER RACING MIDDLE EAST

DEU

FACH AUTO TECH

FRA

GP ELITE

CLRT

DINAMIC MOTORSPORT

ITA

FRA

PARKER REVS MOTORSPORT

MARTINET BY ALMERAS

PIERRE MARTINET BY ALMERAS

FRA

NLD

TEAM GP ELITE

NLD

AUT

NEBULUS RACING BY HUBER

AUT

Liste des engagés soumise à d’éventuelles modifications. L’ACM n’accepte aucune responsabilité en cas de changement / Entry list subjected to changes. ACM accepts no liability for changes

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Feu vert à Monaco ! C’est le coup d’envoi de la Porsche Supercup ce week-end à Monaco, avec 28 Porsche 911 GT3 engagées à l’année, et quatre invitations possibles chaque week-end, avec comme tête d’affiche le tenant du titre néerlandais, Larry ten Voorde. Il y aura 8 manches, toujours en lever de rideau de la F1, dont une dans les dunes de Zandvoort, et toutes en Europe. D’anciens pilotes officiels Porsche seront disponibles pour donner des conseils et il y a désormais deux équipes françaises : Martinet by Alméras a été rejointe l’an dernier par CLRT, fondée par le pilote Côme Ledogar pour défendre ses chances en Porsche Carrera Cup France et en Supercup. Avec des résultats très encourageants qui permettent au pilote haut-savoyard, très expérimenté, d’envisager 2021 avec encore plus d’ambition…

Green light in Monaco! The Porsche Supercup kicks off this weekend in Monaco, with 28 Porsche 911 GT3s entered for the whole season, including one for Dutch defending champion Larry ten Voorde, and a maximum of 4 special guests allowed at each race. There will be 8 rounds, all of them in Europe, along with F1, with full support and advice by former Porsche factory drivers, and there are now two French teams: Martinet by Alméras was joined last year by CLRT, founded by driver Côme Ledogar to defend his chances in the Porsche Carrera Cup France and in the Supercup. Very encouraging results in 2020 allow the very experienced driver from Haute-Savoie to look to 2021 with higher ambitions...

PORSCHE 911 GT3 Caractéristiques / Dimensions Longueur / Length: 4564 mm Hauteur / Height: 1246 mm Roues Arrières motrices / Rear-wheel drive

Roues et pneus / Wheels and tyres Avant / Front: 10.5 J x 18 ET 28 - 27/65-18 Michelin Arrière / Rear 12 J x 18 ET 53 - 31/71-18 Michelin

Moteur / Engine Cylindrée / Displacement: 3,996 cm3 Puissance / Power: 357 kW (485 hp) Transmission : Porsche 6 vitesses séquentielles / Porsche six-speed sequential Réservoir Carburant / Tank: 100-litre fuel cell (FT3 safety fuel cell) and fuel cut-off safety valve in accordance with FIA regulations

CALENDRIER / CALENDAR 2021 20-23/05 : Monaco 25-27/06 : Le Cas tellet - France

MONACO 2019 : Résultats / Results

02-04/06 : Spielberg - Autriche

Pole Position: L arry TEN VOORDE (NED / MRS GT-Racing) 1’34’’939

16-18/07 : Silvers tone - Grande-Bretagne

Meilleur tour en course / Circuit Best Lap :

30/07-01/08 : Budapes t - Hongrie

Mikkel O. PEDERSEN (DEN / Dinamic Motorsport) 1’35’’466

27-29/09 : Spa-Francorchamps - Belgique

Podium

03-05/09 : Zandvoor t - Pays-Bas

1. Michael AMMERMÜLLER (GER / BWT Lechner Racing)

10-12/09 : Monza - Italie

3. L arry TEN VOORDE (NED / MRS GT-Racing)

2. Mikkel O. PEDERSEN (DEN / Dinamic Motorsport)

COMMISSAIRES

“Oser et Servir”, telle est la devise

Comment parler du Grand Prix de Monaco sans évoquer les femmes et les hommes en orange, qui bordent la piste et veillent au grain pour intervenir en cas de besoin ? Leur présence est obligatoire et indispensable. Répartis sur 43 postes autour des 3,337 km du circuit, ces bénévoles ont tous en commun la passion de l’automobile et le dévouement à l’Automobile Club de Monaco.

“Sans eux, le Grand Prix ne pourrait pas avoir lieu », affirme Charles Leclerc. Eux, ce sont les Commissaires de piste de l’Automobile Club de Monaco, postés tout autour du circuit du Grand Prix pour assurer la sécurité et intervenir pour, entre autres, dégager une monoplace ou ramasser les débris d’un accrochage. Réputée à travers le monde, cette Armée Orange est composée de quelque 670 femmes et hommes bénévoles, qui donnent de leur temps pour mener à bien leur mission. “Ils ont de la rigueur et leur devise est ‘Oser et Servir’, il ne faut pas l’oublier”, commente Christian Tornatore, Commissaire Général de l’Automobile Club de Monaco. En ce printemps 2021, le Corps des Commissaires est encore plus sollicité puisque trois épreuves, à savoir le Grand Prix Historique, le E-Prix et le Grand Prix de F1, sont organisées sur le circuit de la Principauté. La grande majorité a répondu présent à chaque week-end de course, même si c’est sur ces quatre jours de F1 qu’ils sont les plus nombreux. Christian Tornatore leur rend hommage : “Je leur tire mon 82

"Dare and Serve", that is the motto Talking about the Monaco Grand Prix is not possible without mentioning the women and men in orange, who surround the track and keep a watchful eye to intervene when necessary. Their presence is required and essential. Spread over 43 posts around the 3.337km circuit, these volunteers all share a passion for motor racing and a commitment to Automobile Club de Monaco. “Without them, the Grand Prix could not take place,” says Charles Leclerc. “Them” refers to the Track Marshals of Automobile Club de Monaco, posted around the Grand Prix circuit to ensure safety and to intervene, among other things, in order to clear a car or pick up the debris of a collision. Renowned throughout the world, this Orange Army is made up of some 670 female and male volunteers who give their time to carry out their mission. "They are disciplined and their motto is ‘Dare and serve’, it should not be forgotten," comments Christian Tornatore, the Commissioner General of Automobile Club de Monaco. The Marshals Corps was even more active this spring as three distinct events, the Grand Prix Historique, the E-Prix and the F1 Grand Prix, were held in the streets of the Principality. The vast majority of them were operational for each of these race weekends,

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

chapeau car cela monopolise beaucoup de temps libre et c’est au détriment de la vie sociale, familiale ou même professionnelle.” Pour être prêts le Jour J, les Commissaires du Grand Prix de Monaco ont chaque année le droit à une ou deux journées de stage, ce qui permet ainsi d’accueillir les nouveaux venus tout en recyclant les gestes et les réflexes des anciens. Jean-Michel Matas, Commissaire Général Adjoint en Charge des Commissaires, est fier de ces bénévoles et de l’image qu’ils dégagent à l’international. S’il devait donner un argument ou une raison de rejoindre le Corps, il dirait : “Il ne faut pas hésiter à nous rejoindre. Au-delà du lieu mythique et de l’histoire de cette course, il n’y a qu’à Monaco qu’on peut être aussi proches des voitures. Et puis il y a ce sérieux et ce professionnalisme qui nous caractérisent et qui sont respectés en dehors du Grand Prix de Monaco. ” Après le mois de mai, l’Automobile Club de Monaco “ne lâche pas ses Commissaires dans la nature”, assure Jean-Michel Matas. “Nous les tenons informés des dernières nouvelles et évolutions, nous leur expliquons pourquoi tout ce que nous leur apprenons est important.” Autour du circuit, une donnée de sécurité ne peut être modifiée : “Nous ne pouvons pas réduire les effectifs.” JeanMichel Matas illustre son propos avec une intervention en piste : “Pour un commando, il faut un Chef et un Commissaire à chaque roue, cela fait cinq personnes. A celles-ci s’ajoutent les Signaleurs, qui occupent un rôle primordial et les Commissaires Feu, qui viennent apporter leur soutien aux Pompiers de Monaco.” Le Commissaire Général Adjoint en Charge des Commissaires en est intimement convaincu, “il y a toujours un intérêt pour les compétitions automobiles et les jeunes restent disponibles pour du bénévolat”. Pour espérer intégrer la grande famille des “Anges Gardiens” du Grand Prix de Monaco, il y a bien entendu des conditions d’admission. “Tout le monde n’est pas apte à devenir Commissaire”, rappelle Christian Tornatore. Il faut être majeur, membre de l'Automobile Club de Monaco, mesurer au moins 1m60, être domicilié en Principauté de Monaco ou dans les régions voisines, ou encore s’engager à être présent à tous les stages et réunions prévus par le Commandement du Corps des Commissaires… Un investissement de temps qui est connu et reconnu ici et bien au-delà. Le Commissaire Général assure : “Lorsque nous avons une belle épreuve, c’est un succès accompli grâce à toutes ces personnes qui nous sont fidèles.”

with a maximum turnout during the four days of the F1 Grand Prix. Christian Tornatore pays tribute to them: "I take my hat off to them because it monopolises a lot of free time and it is at the cost of social, family or even professional life." To be ready on D-Day, the Monaco Grand Prix Marshals have one or two days of training each year, which makes it possible to welcome newcomers and to recycle the gestures and reflexes of the older ones. Jean-Michel Matas, Deputy Commissioner General in charge of Marshals at ACM, is proud of these volunteers and of the reputation they have internationally. If he had to give an argument or a reason for joining the Corps, he would say, “Don't hesitate to join us. Beyond the mythical location and the history of this race, there is only in Monaco that we can be so close to the cars. And then there is this seriousness and this professionalism which characterise us and which are respected outside the Monaco Grand Prix." After the busy month of May, the Automobile Club de Monaco "does not give up on its Marshals", Jean-Michel Matas insists. “We keep them informed of the latest news and developments and we explain why everything we teach them is important." Around the circuit, a safety feature cannot be modified: "We cannot reduce the workforce." Jean-Michel Matas illustrates his point with an intervention on the track: "For a commando, you need a Chief and a Marshal at each wheel, that makes five people. To these are added the Signalers, who play a key role, and the Fire Marshals, who come to support the Monaco Firemen." The Deputy Commissioner General in charge of the Marshals is firmly convinced that "there is still an interest for motor racing and young people remain available for volunteering". If you dream of becoming a member of the great family of the "Guardian Angels" of Monaco Grand Prix, there are a few admission conditions. "Not everyone can become a Marshal", Christian Tornatore underlines. You must be 18, member of the Automobile Club de Monaco, no smaller than 1.60m, live in the Principality of Monaco or in neighbouring areas, you also need to commit to being present at all the races and meetings planned by the Command of the Marshals Corps... This time investment is known and recognised here and far beyond. The Commissioner General concludes: "When we have a good event, it is a success achieved thanks to all these people who are faithful to us." 83

Safety c ar

Dr apeau jaune à bande s rouge s

Double s dr apeaux jaune

Dr apeau bleu ciel

La voiture concernée a des ennuis mécaniques et doit s'arrêter à son stand.

Drapeau noir et blanc en diagonale

Dr apeau noir

Le pilote concerné doit s'arrêter aux stands à son prochain passage. Exclusion possible de la course.

Dr apeau noir à disque or ange

Dr apeau ver t Dr apeau à damier

Fin d'une séance d'essais ou de la course.

Changement d'adhérence, huile ou eau sur la piste.

Présence de la voiture de sécurité sur la piste

Présence d'un véhicule lent sur la piste.

Céder le passage immédiatement.

Fin de la zone concernée par un incident.

La piste est obstruée et/ou des des commissaires interviennent.

Dr apeau blanc

Dr apeau rouge

Dr apeau jaune

FLAGS & MARSHALS

DRAPEAUX & COMMISSAIRES

Danger sur la piste, ralentir et interdiction de doubler.

Arrêt d'une séance d'essais ou de la course sur ordre du Directeur de Course.

Le pilote concerné a été signalé pour conduite non sportive.

AUTOMOBILE CLUB DE MONACO COMMISSAIRES AVEC DISTINCTION

Commissaire Général

Président

Commissaire Général adjoint

Intervention

Feu

Signalisation Administratif

Stands

COMMANDEMENT DES COMMISSAIRES COMMISSAIRES

Commissaire Assistant au Secrétaire du Membre Général adjoint Com. Gén. adjoint Comm. Général commandement

CORPS DES COMMISSAIRES

Adjoint

Chef de Poste d'intervention

Aspirant

Intervention

Radio

Feu

Signalisation Administratif

Stagiaire

Stands

Juges de fait Technique

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

REMERCIEMENTS / ACKNOWLEDGEMENTS Le Comité d’Organisation du Grand Prix se fait un devoir de rendre hommage à tous ceux qui ont bien voulu l’aider dans son entreprise, et un plaisir de citer ci-après quelques-uns des responsables du succès qui participent à la grande manifestation monégasque. / The Organisation Committee of the Grand Prix make a point of making a tribute to all those who have given their help in his enterprise and are pleased to mention hereafter some of these responsible for the great success of this Monegasque event. LE GOUVERNEMENT PRINCIER LA SOCIÉTÉ DES BAINS DE MER LA MUNICIPALITÉ LA SURETÉ PUBLIQUE sous la Direction de M. Richard MARANGONI LA COMPAGNIE DES SAPEURS POMPIERS sous la Direction du Colonel Norbert FASSIAUX LA COMPAGNIE DES CARABINIERS DE S.A.S. LE PRINCE SOUVERAIN sous la Direction du Commandant Gilles CONVERTINI LES AFFAIRES MARITIMES sous la Direction de Mme Armelle ROUDAUT-LAFON La DIVISION DE LA POLICE MARITIME sous la Direction du Commandant Isabelle CASTELLI LA SOCIÉTÉ D’EXPLOITATION DES PORTS sous la Présidence de M. Aleco KESSEOGLOU sous la Direction technique de M. Olivier LAVAGNA sous la Direction administrative et financière de M. Olivier IMPERTI LA POLICE MUNICIPALE sous la direction du Capitaine Michel BUSELLI LE CENTRE HOSPITALIER PRINCESSE GRACE sous la Direction de Mme Benoite DE SEVELINGES

LE SERVICE DE L’AMÉNAGEMENT URBAIN sous la Direction de M. Jean-Luc PUYO LA SOCIÉTÉ MONÉGASQUE D’ASSAINISSEMENT sous la Direction de M. Edgard ENRICI MONACO TELECOM sous la Direction de M. Martin PERONNET LA CROIX-ROUGE MONÉGASQUE LA DIRECTION DES PLATEFORMES ET DES RESSOURCES NUMÉRIQUES Les Sociétés ELYSS, EUROMEDIA, EXEPUB, FEDERALL, LUMIERE ET SON, MEDIACOM, OPTIMA-XEROX, RENAULT (fournisseur de toute la flotte automobile de l’Organisation), TELIS Les Entreprises ATELIERS DU BOIS, AZUR METAL, BODART, CLIMATIS, COUGNAUD, DEPANNAGE MILLO, EDS, ENDEL, ENTREPOSE, ESTM, ETS BRILLANT, LMES, GL EVENTS, IMPERIAL LEVAGE, MARTINI PEINTURE, MAIARELLI PIOVANO, MEDIACO, MODULAIRE COTE D'AZUR, MONACLEAN, NICO DESIGN, RICHELMI, SEGOND DEPANNAGE, SIM, SMADEC, POLYMATIC, POLYMETAL, SVES

GRAND PRIX DE MONACO 2019 ATMOSPHERE

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

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78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

PALMARÈS / HONOURS GRAND PRIX AUTOMOBILE DE MONACO 1er GP - 14 avril 1929 (100 tours) Record du tour :

“WILLIAMS” (Bugat ti) “WILLIAMS” (Bugat ti)

3 h 56’11’’ 2’15’’

80,194 km/h 84,800 km/h

2e GP - 6 avril 1930 Record du tour :

DREYFUS René (Bugat ti) DREYFUS René (Bugat ti)

3 h 41’02’6/10 2’07’’

86,137 km/h 90,141 km/h

3e GP - 19 avril 1931 Record du tour :

CHIRON Louis (Bugat ti) Égalé par, CHIRON, FAGIOLI ET VARZI

3 h 39’09’’2/10 2’07’’

87,062 km/h 90,141 km/h

4 e GP - 17 avril 1932 Record du tour :

NUVOLARI Tazio (Alfa Romeo) VARZI Achille (Bugat ti)

3 h 32’25’’ 2/10 2’02’’

89,822 km/h 93,836 km/h

5 e GP - 23 avril 1933 Record du tour :

VARZI Achille (Bugat ti) VARZI Achille (Bugat ti)

3 h 27’49’’4/10 1’59’’

91,808 km/h 96,201 km/h

6 e GP - 2 avril 1934 Record du tour :

MOLL Guy (Alfa Romeo) T ROSSI Carlo Felice (Alfa Romeo)

3 h 31’31’’4/10 2’00

90,202 km/h 95,400 km/h

7e GP - 22 avril 1935 Record du tour :

FAGIOLI Luigi (Mercede s) FAGIOLI Luigi (Mercede s)

3 h 23’49’’8/10 1’58’’4/10

93,607 km/h 96,689 km/h

8 e GP - 13 avril 1936 Record du tour :

CARACCIOLA Rudolf (Mercede s) STUCK Hans (Auto-Union)

3 h 49’20’’4/10 2’07’’4/10

83,195 km/h 89,856 km/h

9 e GP - 8 août 1937 Record du tour :

Von BRAUCHITSCH Manfred (Mercede s) CARACCIOLA Rudolf (Mercede s)

3 h 07’23’’9/10 1’46’’5/10

101,815 km/h 107,492 km/h

10 e GP - 16 mai 1948 (1.500 cm3 ac, 4.500 cm3 sc) Record du tour :

FARINA Giuseppe (Maserati) FARINA Giuseppe (Maserati)

3 h 18’26’’9/10 1’53’’5/10

96,145 km/h 100,863 km/h

11e GP - 21 mai 1950 (1.500 cm3 ac, 4.500 cm3 sc) Record du tour :

FANGIO J. Manuel (Alfa Romeo) FANGIO Juan Manuel (Alfa Romeo)

3 h 13’18’’7/10 1’51’’

98,700 km/h 103,135 km/h

12e GP - 2 juin 1952 (Spor t > 2.000 cm3) Record du tour :

Comte MARZOTTO Vit torio (Ferrari) STAGNOLI Antonio (Ferrari)

3 h 21’28’’4/10 1’56’’4/10

93,660 km/h 97,268 km/h

13e GP - GP D’EUROPE - 22 mai 1955 (2.500 cm3) Record du tour :

T RINTIGNANT Maurice (Ferrari) FANGIO Juan Manuel (Mercede s)

2 h 58’09’’7/10 1’42’’4/10

105,914 km/h 110,568 km/h

14 e GP - 13 mai 1956 (2.500 cm3) Record du tour :

MOSS Stirling (Maserati) FANGIO Juan Manuel (Ferrari)

3 h 00’32’’9/10 1’44’’4/10

104,514 km/h 108,450 km/h

15 e GP - 19 mai 1957 (2.500 cm3) Record du tour :

FANGIO Juan Manuel (Maserati) FANGIO Juan Manuel (Maserati)

3 h 10’12’’8/10 1’45’’6/10

104,160 km/h 107,217 km/h

16 e GP - 18 mai 1958 (2.500 cm3) Record du tour :

T RINTIGNANT Maurice (Cooper-Climax) HAWTHORN Mike (Ferrari)

2 h 52’27’’9/10 1’40’’6/10

109 413 km/h 112,547 km/h

17e GP - 10 mai 1959 (2.500 cm3) Record du tour :

BRABHAM Jack (Cooper-Climax) BRABHAM Jack (Cooper-Climax)

2 h 55’51’’3/10 1’40’’4/10

107,361 km/h 112,771 km/h

18 e GP - 29 mai 1960 (2.500 cm3) Record du tour :

MOSS Stirling (Lotus-Climax) Mc LAREN Bruce (Cooper-Climax)

2 h 53’45’’5/10 1’36’’2/10

108,599 km/h 117,694 km/h

19 e GP - 14 mai 1961 (1.500 cm3) Record du tour :

MOSS Stirling (Lotus-Climax) GINTHER Richie (Ferrari)

2 h 45’50’’1/10 1’36’’3/10

113,787 km/h 117,570 km/h

20 e GP - 3 juin 1962 (1.500 cm3) Record du tour :

Mc LAREN Bruce (Cooper Climax) CLARK Jim (Lotus Climax)

2 h 46’29’’7/10 1’35’’5/10

113,396 km/h 118,554 km/h

21e GP - GP D’EUROPE - 26 mai 1963 (1.500 cm3) Record du tour :

HILL Graham (B.R.M.) SURTEES John (Ferrari)

2 h 41’49’’’7/10 1’34’’5/10

116,555 km/h 119,809 km/h

22e GP - 10 mai 1964 (1.500 cm3) Record du tour :

HILL Graham (B.R.M.) HILL Graham (B.R.M.)

2 h 41’19’’ 1’33’’9/10

116,910 km/h 120,575 km/h

23e GP - 30 mai 1965 (1.500 cm3) Record du tour :

HILL Graham (B.R.M.) HILL Graham (B.R.M.)

2 h 37’39’’6/10 1’31’’7/10

119,637 km/h 123,467 km/h

24 e GP - 22 mai 1966 (3.000 cm3) Record du tour :

STEWART Jackie (B.R.M.) BANDINI Lorenzo (Ferrari)

2 h 33’10’’5/10 1’29’’8/10

123,139 km/h 126,080 km/h

25 e GP - 7 mai 1967 (3.000 cm3) Record du tour :

HULME Denis (Brabham Repco) CLARK Jim (Lotus Climax)

2 h 34’34’’3/10 1’29’’5/10

122,143 km/h 126,502 km/h

26 e GP - 26 mai 1968 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

HILL Graham (Lotus Ford) ATTWOOD Richard (B.R.M.)

2 h 00’32’’3/10 1’28’’1/10

125,238 km/h 128,513 km/h

27e GP - 18 mai 1969 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

HILL Graham (Lotus Ford) STEWART Jackie (Matra Ford)

1 h 56’59’’4/10 1’25’’1/10

129,036 km/h 133,043 km/h

28 e GP - 10 mai 1970 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

RINDT Jochen (Lotus Ford) RINDT Jochen (Lotus Ford)

1 h 54’36’’’6/10 1’23’’2/10

131,716 km/h 136,081 km/h

29 e GP - 23 mai 1971 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

STEWART Jackie (Tyrrell Ford) STEWART Jackie (Tyrrell Ford)

1 h 52’21’’3/10 1’22’’2/10

134,359 km/h 137,737 km/h

30 e GP - 14 mai 1972 (3.000 cm3 - 80 tours) Record du tour :

BELTOISE Jean-Pierre (BRM) BELTOISE Jean-Pierre (BRM)

2 h 26’54’’7/10 1’40’’

102,754 km/h 113,220 km/h

31e GP - 3 juin 1973 (3.000 cm3) (78 tours) Record du tour :

STEWART Jackie (Tyrrell Ford) FITTIPALDI Emerson (J.P.S. Ford)

1 h 57’44’’’3/10 1’28’’1/10

130,297 km/h 133,947 km/h

32e GP - 26 mai 1974 (3.000 cm3) (78 tours) Record du tour :

PETERSON Ronnie (J.P.S. Ford) PETERSON Ronnie (J.P.S. Ford)

1 h 58’03’’7/10 1’27’’9/10

129,940 km/h 134,252 km/h

33e GP - 11 mai 1975 (3.000 cm3) (75 tours) Record du tour :

LAUDA Niki (Ferrari) DE PAILLER Patrick (Tyrrell Ford)

2 h 01’21’’31/100 121,552 km/h 1’28’’67/100 133,087 km/h

34 e GP - 30 mai 1976 (3.000 cm3) (78 tours) Record du tour :

LAUDA Niki (Ferrari) REGAZZONI Clay (Ferrari)

1 h 59’51’’47/100 129,321 km/h 1’30’’28/100 132,069 km/h

35 e GP - 22 mai 1977 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

SCHECKTER Jody (Wolf Ford) SCHECKTER Jody (Wolf Ford)

1 h 57’52’’77/100 128,119 km/h 1’31”07/100 130,923 km/h

36 e GP - 7 mai 1978 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

DE PAILLER Patrick (Tyrrell Ford) LAUDA Niki (Brabham Alfa Romeo)

1 h 55’14’’66/100 129,325 km/h 1’28’’65/100 134,497 km/h

37e GP - 27 mai 1979 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

SCHECKTER Jody (Ferrari) DE PAILLER Patrick (Ligier Ford)

1 h 55’22’’48/100 130,901 km/h 1’28’’82/100 134,240 km/h

38 e GP - 18 mai 1980 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

REUTEMANN Carlos (Williams Ford) PIRONI Didier (Ligier Ford)

1 h 55’34’’365 1’27’’40

39 e GP - 31 mai 1981 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

VILLENEUVE Gille s (Ferrari) JONES Alan (Williams Ford)

1 h 54’23’’38/100 132,030 km/h 1’27’’470 136,311 km/h

130,677 km/h 136,400 km/h

PALMARÈS / HONOURS

40 e GP - 23 mai 1982 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PAT RESE Ric ardo (Brabham Ford) PAT RESE Ric ardo (Brabham Ford)

1 h 54’11’’259 1’26’’354

132,262 km/h 138,073 km/h

41e GP - 15 mai 1983 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

ROSBERG Keke (Williams Ford) PIQUET Nelson (Brabham BMW)

1 h 56’38’’121 1’27’283

129,586 km/h 136,603 km/h

42e GP - 3 juin 1984 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Tag) SENNA Ayr ton (Toleman Har t)

1 h 01’07’’740 1’54’’334

100,775 km/h 104,283 km/h

43e GP - 19 mai 1985 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Tag) ALBORETO Michele (Ferrari)

1 h 51’58’’034 1’22’’637

138,434 km/h 144,284 km/h

44 e GP - 11 mai 1986 (1.500 Turbo) - (78 tours) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Tag) PROST Alain (McLaren Tag)

1 h 55’41’’060 1’26’’607

134,634 km/h 138,335 km/h

45 e GP - 31 mai 1987 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

SENNA Ayr ton (Lotus Honda) SENNA Ayr ton (Lotus Honda)

1 h 57’54’’087 1’27’’685

132,102 km/h 136,635 km/h

46 e GP - 15 mai 1988 (3.000 cm3 ou 1.500 Turbo) - (76 t.) Record du tour :

PROST Alain (McLaren Honda) SENNA Ayr ton (McLaren Honda)

1 h 57’17’’077 1’26’’321

132,797 km/h 138,794 km/h

47e GP - 7 mai 1989 (3.500 cm3) - (77 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) PROST Alain (McLaren Honda)

1 h 53’33’’251 1’25’’501

135,401 km/h 140,125 km/h

48 e GP - 27 mai 1990 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) SENNA Ayr ton (McLaren Honda)

1 h 52’46’’982 1’24’’468

138,097 km/h 141,838 km/h

49 e GP - 12 mai 1991 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) PROST Alain (Ferrari)

1 h 53’02’’334 1’24’’368

137,785 km/h 142,006 km/h

50 e GP - 31 mai 1992 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Honda) MANSELL Nigel (Williams-Renault)

1 h 50’59’’372 1’21’’598

140,329 km/h 146,827 km/h

51e GP - 23 mai 1993 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SENNA Ayr ton (McLaren Ford) PROST Alain (Williams Renault)

1 h 52’10’’947 1’23’’604

138,837 km/h 143,304 km/h

52e GP - 15 mai 1994 (3.500 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER M. (Benet ton Ford) SCHUMACHER Michael (Benet ton Ford)

1 h 49’55’’372 1’21’076

141,690 km/h 147,772 km/h

53e GP - 28 mai 1995 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Benet ton Renault) ALESI Jean (Ferrari)

1 h 53’11’’258 1’24’’621

137,603 km/h 141,581 km/h

54 e GP - 19 mai 1996 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

PANIS Olivier (Ligier Honda) ALESI Jean (Benet ton Renault)

2 h 00’45’’629 1’25’’205

124,014 km/h 140,611 km/h

55 e GP - 11 mai 1997 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Ferrari) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

2 h 00’05’’654 1’53’’315

104,264 km/h 106,937 km/h

56 e GP - 24 mai 1998 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s) HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s)

1 h 51’23’’595 1’22’’948

141,458 km/h 146,130 km/h

57e GP - 16 mai 1999 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Ferrari) HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s)

1 h 49’31’’812 1’22’’259

143,864 km/h 147,354 km/h

58 e GP - 4 juin 2000 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

COULTHARD David (McLaren Mercede s) HAKKINEN Mikka (McLaren Mercede s)

1 h 49’28’’213 1’21’’571

144,072 km/h 148,729 km/h

59 e GP - 27 mai 2001 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

SCHUMACHER Michael (Ferrari ) COULTHARD David (McLaren Mercede s)

1 h 47’22’’561 1’19’’424

146,881 km/h 152,749 km/h

60 e GP - 26 mai 2002 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

COULTHARD David (McLaren Mercede s) BARRICHELLO Rubens (Ferrari)

1 h 45’39’’055 1’18’’023

149,281 km/h 155,399 km/h

61e GP - 1er juin 2003 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

MONTOYA Juan Pablo (Williams BMW) RAIKKONEN Kimi (McLaren Mercede s)

1 h 42’19’’010 1’14’’545

152,772 km/h 161,298 km/h

62e GP - 23 mai 2004 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

T RULLI Jarno (Renault) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

1 h 45’46’’601 1’14’’439

145,880 km/h 161,528 km/h

63e GP - 22 mai 2005 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

RAIKKONEN Kimi (McLaren Mercede s) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

1 h 45’15’’556 1’15’’842

148,501 km/h 158,540 km/h

64 e GP - 28 mai 2006 (3.000 cm3) - (78 tours) Record du tour :

ALONSO Fernando (Renault) SCHUMACHER Michael (Ferrari)

1 h 43’43’’116 1’15’’143

150,707 km/h 160,014 km/h

65 e GP - 27 mai 2007 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

ALONSO Fernando (McLaren Mercede s) ALONSO Fernando (McLaren Mercede s)

1 h 40’29’’329 1’15’’284

155,551 km/h 159,715 km/h

66 e GP - 25 mai 2008 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

HAMILTON Lewis (McLaren Mercede s) RAIKKONEN Kimi (Ferrari)

2 h 00’42’’742 1’16’’689

126,170 km/h 156,789 km/h

67e GP - 24 mai 2009 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

BUTTON Jenson (Brawn Mercede s) MASSA Felipe (Ferrari)

1 h 40’44’’282 1’15’’154

155,166 km/h 159,991 km/h

68 e GP - 16 mai 2010 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

WEBBER Mark (Red Bull Renault) VETTEL Sebas tian (Red Bull Renault)

1 h 50’13’’355 1’15’’192

141,814 km/h 159,910 km/h

69 e GP - 29 mai 2011 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

VETTEL Sebas tian (Red Bull Renault) WEBBER Mark (Red Bull Renault)

2 h 09’38’’373 1’16’’234

120,574 km/h 157,724 km/h

70 e GP - 27 mai 2012 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

WEBBER Mark (Red Bull Renault) PEREZ Sergio (Sauber Ferrari)

1 h 46’06’’557 1’17’’296

147,312 km/h 155,557 km/h

71e GP - 26 mai 2013 (2.400 cm3) - (78 tours) Record du tour :

ROSBERG Nico (Mercede s) VETTEL Sebas tian (Red Bull Renault)

2 h 17’52’’056 1’16’’577

113,378 km/h 157,018 km/h

72e GP - 25 mai 2014 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

ROSBERG Nico (Mercede s) RAIKKONEN Kimi (Ferrari) ROSBERG Nico (Mercede s)

1 h 49’27’’661 1’18’’479 1’15”989

142,801 km/h 153,212 km/h

73e GP - 24 mai 2015 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

ROSBERG Nico (Mercede s) RICCIARDO Daniel (Red Bull) HAMILTON Lewis (Mercede s)

1 h 49’18’’420 1’18’’063 1’15”098

153,891 km/h

74 GP - 29 mai 2016 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

HAMILTON Lewis (Mercede s) HAMILTON Lewis (Mercede s) RICCIARDO Daniel (Red Bull)

1 h 59’29’’133 1’17’’939 1’13”622

154,135 km/h

75 e GP - 28 mai 2017 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

VETTEL Sebas tian (Ferrari) PEREZ Sergio (Force India) RAIKKONEN Kimi (Ferrari)

1 h 44’44’’340 1’14’’820 1’12”178

160,561 km/h

76 e GP - 27 mai 2018 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

RICCIARDO Daniel (Red Bull) VERSTAPPEN Max (Red Bull) RICCIARDO Daniel (Red Bull)

1 h 42’54’’807 1’14’’260 1’10”810

161,772 km/h

77e GP - 26 mai 2019 (1.600 turbo hybrid) - (78 t) Record du tour : Pole :

HAMILTON Lewis (Mercede s) GASLY Pierre (As ton Mar tin Red Bull Racing) HAMILTON Lewis (Mercede s)

1 h 43’28’’437 1’14’’279 161,730 km/h 1’10”166 (Record du Circuit)

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

FORMULA RENAULT 3.5 1ère FORMULA RENAULT 3.5 - 22 mai 2005 (25 tours) Record du tour :

MONTANARI Chris tian (SMR) TOCCACELO Enrico (ITA)

38’32”231 1’25”775

139,062 km/h 140,180 km/h

2 FORMULA RENAULT 3.5 - 28 mai 2006 (25 tours) Record du tour :

MALDONADO Pas tor (VEN) MALDONADO Pas tor (VEN)

36’37”286 1’25”775

136,805 km/h 140,180 km/h

3 FORMULA RENAULT 3.5 - 27 mai 2007 (25 tours) Record du tour :

PARENTE Alvaro (POR) BARBA Alvaro (ESP)

37’43”007 1’25”776

138,891 km/h 140,150 km/h

4 FORMULA RENAULT 3.5 - 25 mai 2008 (25 tours) Record du tour :

PIC Charle s (FRA) PIC Charle s (FRA)

43’29”295 1’44”839

114,69 km/h 115,150 km/h

5 FORMULA RENAULT 3.5 - 24 mai 2009 (25 tours) Record du tour :

TURVEY Olivier (GBR) HARTLEY Brendon (NZL)

39’24”975 1’26”609

136,76 km/h

6 FORMULA RENAULT 3.5 - 16 mai 2010 (44’ + 1 tour) RICCIARDO Daniel (AUS) Record du tour : HARTLEY Brendon (NZL)

45’40”072 1’26”906

137,35 km/h

7 FORMULA RENAULT 3.5 - 28 mai 2011 (44’ + 1 tour) Record du tour :

RICCIARDO Daniel (AUS) RICCIARDO Daniel (AUS)

46’10”332 1’26”135

139,59 km/h

8 FORMULA RENAULT 3.5 - 26 mai 2012 (44’ + 1 t) Record du tour :

BIRD Sam (GBR) BIANCHI Jule s (FRA)

46’16”823 1’22”916

142,89 km/h

9 e FORMULA RENAULT 3.5 - 25 mai 2013 (44’ + 1 t) Record du tour :

MULLER Nico (SUI) MELKER Nigel (NE D)

45’42”877 1’23”592

142,17 km/h

10 e FORMULA RENAULT 3.5 - 25 mai 2014 (40’ + 1 t) Record du tour :

NATO Norman (FRA) NATO Norman (FRA)

42’38”087 1’23”061

141,01 km/h

11e FORMULA RENAULT 3.5 - 24 mai 2015 (40’ + 1 t) Record du tour :

JAAFAR Jazeman (MAL) ROWLAND Oliver (GBR)

42’04”050 1’24”517

EUROCUP FORMULA RENAULT 2.0 1ère FORMULA RENAULT 2.0 - 28 mai 2016 (25’ + 1 t) Record du tour :

FENEST RAZ Sacha (FRA) HABSBURG Ferdinand (AUT)

15’48”612 1’31”274

139,062 km/h 140,180 km/h

2 FORMULA RENAULT 2.0 27 mai 2017

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PALMER Will (GBR) DEFOURNY Max (BEL) FENEST RAZ Sacha (FRA) DEFOURNY Max (BEL)

27'51”860 1’31’’574 28’07”742 1’31’’222

3 e FORMULA RENAULT 2.0 26 mai 2018

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PERONI Alex (AUS) MILESI Charle s (FRA) MILESI Charle s (FRA) MILESI Charle s (FRA)

27'51”245 1’32’’006 27’43”183 1’31’’413

4 e FORMULA RENAULT 2.0 25 mai 2019

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

MARTINS Vic tor (F RA) MARTINS Vic tor (F RA) SMOLYAR Aleks ander (RUS) MARTINS Vic tor (F RA)

32'36”073 1’31’’753 32’55”493 1’31’’326

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 18 mai 1996 Record du tour :

COLLARD Emmanuel (FRA) COLLARD Emmanuel (FRA)

14’34”156 1’46’’650

109,644 km/h 112,337 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 11 mai 1997 Record du tour :

MALCHER Jean-Pierre (FRA) FARNBACHER Hors t (GER)

29’08’’062 1’46’’577

110,912 km/h 113,698 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 24 mai 1998 Record du tour :

HUISMAN Patrick (NE D) JARIER Jean-Pierre (FRA)

28’59’’389 1’45’’453

111,498 km/h 114,944 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 16 mai 1999 Record du tour :

KELLENERS Ralf (GER) MARSSEN Sascha (GER)

28’27’’355 1’44’’350

113,590 km/h 116,159 km/h

PORSCHE PIRELLI SUPERCUP - 4 juin 2000 Record du tour :

ORTELLI Stéphane (MON) ORTELLI Stéphane (MON)

28’01’’153 1’43’’561

115,463 km/h 117,148 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 27 mai 2001 Record du tour :

ORTELLI Stéphane (MON) ORTELLI Stéphane (MON)

28’02’’947 1’43’’508

115,340 km/h 117,208 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 26 mai 2002 Record du tour :

PETER Philipp (AUT) BOUCHUT Chris tophe (FRA)

28’04’’215 1’43’’908

115,165 km/h 116,757 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 1er juin 2003 Record du tour :

HENZLER Wolf (GER) STIPPLER Franck (GER)

34’34”806 1’42”509

92,723 km/h 117,297 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 23 mai 2004 Record du tour :

ROCKENFELLER Mike (GER) ROCKENFELLER Mike (GER)

28’59”206 1’39”359

110,615 km/h 121,359 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 21 mai 2005 Record du tour :

HUISMAN Patrick (NE D) SAELENS David (BEL)

26’29”214 1’38”034

121,056 km/h 122,651 km/h

PORSCHE MICHELIN SUPERCUP - 28 mai 2006 Record du tour :

LIETZ Richard (AUT) LIETZ Richard (AUT)

27’33”799 1’38”750

116,328 km/h 121,634 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2007 Record du tour :

BLEEKEMOLEN Jeroen (NE D) WESTBROOK Richard (GBER)

26’38”987 1’38”435

120,316 km/h 122,304 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2008 (15 t.) Record du tour :

BLEEKEMOLEN Jeroen (NE D) HUISMAN Patrick (NE D)

31’04”876 1’56’’089

96,714 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 24 mai 2009 (16 t.) Record du tour :

WESTBROOK Richard (GBR) RAST René (GER)

26’37”566 1’38’’852

120,423 km/h

131,185 km/h 131,691 km/h

130,569 km/h 131,416 km/h

130,929 km/h 131,541 km/h

PORSCHE SUPERCUP

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 16 mai 2010 (16 t.) Record du tour :

RAST René (GER) TANDY Nick (GBR)

26’19”707 1’37’’791

121,784 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2011 (16 t.) Record du tour :

RAST René (GER) RAST René (GER)

26’05”841 1’36’’927

122,862 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2012 (16 t.) Record du tour :

E DWARDS Sean (GBR) RAST René (GER)

28’01“234 1’36’’750

114,300 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2013 (16 t.) Record du tour :

E DWARDS Sean (GBR) E DWARDS Sean (GBR)

26’03”584 1’36’’808

123,040 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 25 mai 2014 (16 t.) Record du tour :

GIERMAZIAK Kuba (POL) BACHLER Klaus (AUT)

26’28”051 1’37’’616

121,144 km/h 123,176 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 24 mai 2015 (16 t.) Record du tour :

VAN LAGEN Jaap (NE D) ENGELHART Chris tian (GER)

29’27”913 1’37’’544

123,156 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 29 mai 2016 (16 t.) Record du tour :

CAIROLI Mat teo (ITA) MUELLER Sven (GER)

27’20”239 1’50’’091

109,120 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 28 mai 2017 (16 t.) Record du tour :

AMMERMÜLLER Michael (GER) CAMMISH Dan (GBR)

25’54”545 1’36’’152

124,939 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP - 27 mai 2018 (16 t.) Record du tour :

YELLOLY Nick (GBR) AMMERMÜLLER Michael (GER)

25’53”541 1’35’’766

125,443 km/h

PORSCHE MOBIL 1 SUPE RCUP - 26 mai 2019 (16 t.) Record du tour :

AMME RMÜLLE R Michael (GE R) PEDE RSEN Mikel (DEN)

26’42”127 1’35’’466

125,837 km/h

PALMARÈS / HONOURS

GP2 SERIES 1er GP 2 - 21 mai 2005

Vainqueur : Record du tour :

CARROLL Adam (IRL) KOVALAINEN Heikki (FIN)

1 h 04’41”326 1’23’’864

136,308 km/h 143,374 km/h

2e GP 2 - 27 mai 2006

Vainqueur : Record du tour :

HAMILTON Lewis (GBR) DI GRASSI Luc a (BRA)

1 h 03’50”768 1’22’’563

141,245 km/h 145,634 km/h

3e GP 2 - 26 mai 2007

Vainqueur : Record du tour :

MALDONADO Pas tor (VEN) NEGRAO Andre (BRA)

1 h 06’49”495 1’22’’584

134,949 km/h 145,465 km/h

4 GP 2 - 24 mai 2008

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

SENNA Bruno (BRA) (45 tours) SENNA Bruno (BRA) CONWAY Mike (GBR) (30 tours) ZUBER Andreas (AUT)

1 h 03’36’’091 1’21’’338 45’31’’105 1’21’’278

5 e GP 2 - 23 mai 2009

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

GROSJEAN Romain (FRA) (45 tours) GROSJEAN Romain (FRA) MALDONADO Pas tor (VEN) (27 tours) PET ROV Vit aly (RUS)

1 h 03’06’’299 1’21’’823 39’02’’772 1’22’’045

142,904 km/h

6 e GP 2 - 15 mai 2010

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PEREZ Sergio (MEX) (42 tours) PEREZ Sergio (MEX) D’AMBROSIO Jérôme (BEL) (30 tours) BIRD Sam (GBR)

1 h 00’32’’223 1’21’’823 43’43’’804 1’22’’052

139,035 km/h

7 GP 2 - 28 mai 2011

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

VASELCCHI Davide (ITA) (41 tours) VASELCCHI Davide (ITA) PIC Charle s (FRA) (30 tours) BIRD Sam (GBR)

1 h 00’23’’957 1’23’’011 45’50’’498 1’22’’713

136,034 km/h

8 e GP 2 - 26 mai 2012

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

CECOTTO Johnny (VEN) (42 tours) COLETTI Stefano (MCO) PALMER Jolyon (GBR) (30 tours) RAZIA Luis (BRA)

59’42“521 1’22’’667 45’41“227 1’22’’223

140,964 km/h

9 e GP 2 - 26 mai 2013

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

BIRD Sam (GBR) (42 tours) CANAMASAS Sergio (ESP) COLETTI Stefano (MCO) (30 tours) BIRD Sam (GBR)

1 h 36’15”919 1’22’’169 42’50”707 1’22’’375

87,433 km/h 146,332 km/h 140,319 km/h 145,966 km/h

10 e GP 2 - 24 mai 2014

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

PALMER Jolyon (GBR) (40 tours) PALMER Jolyon (GBR) RICHELMI Stéphane (MCO) (30 tours) ELLINAS Tio (CYP)

1 h 38’31”193 1’23’’008 43’17”087 1’22’’807

81,364 km/h 144,853 km/h 138,894 km/h 145,205 km/h

11e GP 2 - 23 mai 2015

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

VANDOORNE Stof fel (BEL) (40 tours) YELLOLY Nick (GBR) STANAWAY Richie (NZL) (30 tours) NATO Norman (FRA)

58’12”368 1’22’’314 42’45”918 1’21’’886

12e GP 2 - 28 mai 2016

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

MARKELOV Ar tem (RUS) (40 tours) GASLY Pierre (FRA) MATSUSHITA Nobuharu (JPN) (30 tours) MATSUSHITA Nobuharu (JPN)

1h01’27”183 1’20’’469 41’59”392 1’21’’554

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

ROWLAND Oliver (GBR) (41 tours) LECLERC Charle s (MCO) DE VRIES Nyck (NE D) (30 tours) MARKELOV Ar tem (RUS)

1h00’46”545 1’21’’403 41’51”284 1’21’’674

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

MARKELOV Ar tem (RUS) (42 tours) GUNTHER Maximilian (GER) FUOCO Antonio (ITA) (30 tours) LATIFI Nicholas (CAN)

1h02’03”286 1’22’’472 48’44”373 1’22’’906

Course 1 Record du tour : Course 2 Record du tour :

DE VRIES Nyck (NED) (41 tours) MATSUSHITA Nobuharu (JPN) HUBE RT Anthoine (F RA) (30 tours) GELAEL Sean (IDN)

1h30’56”153 1’22’’243 44’23”388 1’23’’318

141,789 km/h 132,078 km/h

138,574 km/h

137,479 km/h

131,147 km/h

131,590 km/h

145,943 km/h 146,706 km/h 149,289 km/h 147,303 km/h

FORMULA 2 1er FORMULA 2 GP 26-27 mai 2017 2e FORMULA 2 GP 25-26 mai 2018 3e FORMULA 2 GP 24-25 mai 2019

147,087 km/h

145,663 km/h 144,901 km/h

146,069 km/h 144,184 km/h

Anny Brice

BOUTIQUE

depuis 1989

FORM UE

3an0s

E1 UL

BOUTIQ

147,576 km/h

0 89 - 2

Vêtements Stylos Maroquinerie

Bagages, sacs Accessoires Lunettes

Montres Livres Parfums

Miniatures Posters Photographies

15, rue Grimaldi - 98000 Monaco - Tél. +377 93 15 92 44 - Fax +377 93 25 22 81 94

PODIUM 2019

77e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

1er / 1st

Lewis HAMILTON (GBR) Mercedes

2e / 2nd

Sebastian VETTEL (GER) Ferrari

3e / 3rd

Valtteri BOTTAS (FIN)

Mercedes

COUPES / CUPS FORMULA 1 COUPE DE S.A.S. LE PRINCE DE MONACO

au pilote vainqueur du 78e Grand Prix Automobile de Monaco COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé deuxième au constructeur vainqueur COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé troisième FORMULA 2 COUPE DE LA VILLE DE MONACO

au pilote vainqueur de la 1ère et 2e course COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé deuxième de chaque course

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote classé troisième de chaque course

FORMULA REGIONAL BY ALPINE COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote vainqueur et au Team vainqueur

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

aux pilotes classés deuxième, troisième et au meilleur “Rookie” PORSCHE MOBIL 1 SUPE RCUP COUPE DU PRÉSIDENT DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

au pilote vainqueur

COUPE DE L’AUTOMOBILE CLUB DE MONACO

aux pilotes classés deuxième et troisième

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

PROGRAMME HORAIRE / TIMETABLE JEUDI / THURSDAY 20.05 05:30

Fermeture du circuit / Track closed

08:30 - 09:20

Formule Regional by Alpine Séance d’essais / Practice session

09:45 - 10:30

Formule 2

Séance d’essais + Départ / Practice + Start session

11:30 - 12:30

Formule 1

1ère Séance d’essais + Départ / 1st Practice + Start session

13:20 - 13:36

Formule 2 - Groupe A

Essais qualificatifs / Qualifying session

13:44 - 14:00

Formule 2 - Groupe B

Essais qualificatifs / Qualifying session

15:00 - 16:00

Formule 1

2e Séance d’essais / 2nd Practice session

17:15 - 18:00

Porsche Supercup

Séance d’essais / Practice session

19:30

Ouverture du circuit / Track open

05:30

Fermeture du circuit / Track closed

07:55 - 08:25

Formule Regional by Alpine Qualifications + Départ / Qualifying + Start session (Série A)

08:33 - 09:03

Formule Regional by Alpine Qualifications + Départ / Qualifying + Start session (Série B)

10:00 - 10:30

Porsche Supercup

Qualifications / Qualifying session

11:45 - 12:35

Formule 2

Course 1 / Race 1 (30 tours/laps ou/or 45mn max.)

13:00 - 14:00 14:30

Alpine track activity Ouverture du circuit / Track open

SAMEDI / SATURDAY 22.05 05:30

Fermeture du circuit / Track closed

08:20 - 09:10

Formule 2

10:15 - 10:50

Formule Regional by Alpine Course 1 / Race 1 (30 mn + 1 tour/lap)

12:00 - 13:00

Formule 1

3e Séance d’essais / 3rd Practice session

15:00 - 16:00

Formule 1

Qualifications / Qualifying session (Q1-Q2-Q3)

17:15 - 18:20

Formule 2

Course 3 / Race 3 (42 tours/laps ou/or 60mn max.)

19:30

Ouverture du circuit / Track open

Course 2 / Race 2 (30 tours/laps ou/or 45mn max.)

DIMANCHE / SUNDAY 23.05 07:00

Fermeture du circuit / Track closed

10:20 - 10:55

Porsche Supercup

11:50 - 12:25

Formule Regional by Alpine Course 2 / Race 2 (30 mn + 1 tour/lap)

13:20 - 13:50

Formule 1

Présentation des pilotes / Drivers' Presentation

14:20 - 14:30

Formule 1

Mise en place sur la grille de départ / Starting grid set up

14:44

Formule 1

Hymne national / National Anthem *

15:00

Formule 1

78e Grand Prix de Monaco (78 tours/laps ou/or 120mn max.)

20:30

Ouverture du circuit / Track open

Course / Race (17 tours/laps ou/or 30mn max.)

Vivez le s e ss ais et le s course s en direc t : ré sultat s, commentaire s, animations...

et revivez l’his toire de l’ACM et de s Gr ands Prix automobile s

www.acm.mc le site officiel de l’Automobile Club de Monaco Vivez l'évènement de l'intérieur 96

en présence des pilotes devant la Loge Princière / with the drivers in front of the Princely Lodge

VENDREDI / FRIDAY 21.05

    automobileclubmonaco

QUALIFYING : FAN’S MANUAL

QUALIFICATIONS : MODE D’EMPLOI

78e FORMULA 1 GRAND PRIX DE MONACO

Q1 Q2 Q3 La Q1 dure 18 minutes et les cinq monoplaces les plus lentes sont éliminées à la fin. Pour les écuries de pointe, le but en Q1 est juste de se qualifier pour la Q2, sans trop forcer. Si leur marge est confortable, elles vont tenter de le faire en une seule tentative, tout en se laissant assez de temps pour ressortir des stands, si nécessaire.

Il y a une pause de sept minutes entre la fin de la Q1 et le début de la Q2, puis celle-ci dure 15 minutes, pour éliminer encore les cinq voitures les plus lentes. Pour les pilotes de pointe, le détail le plus important est qu’ils devront prendre le départ dimanche avec les pneus utilisés pour réussir leur meilleur chrono en Q2, ce qui permet parfois de faire des choix stratégiques.

Les dix pilotes les plus rapides doivent conserver un train de pneus, les plus tendres disponibles pour la Q3, mais la plupart essaient d’avoir deux trains de pneus neufs pour la dernière session de 12 minutes. La tactique la plus courante est de faire un temps de base au début de la Q3, puis de tout tenter à la fin, dans un dernier tour en mode “attaque maximum”.

Q1 is 18 minutes long, with the slowest five cars eliminated at the end. For top teams, the aim in Q1 is to go through with the least amount of effort. If they have a good margin, they will attempt to get through with just one run – though leaving themselves plenty of time in case they have to go out again.

There is a seven-minute gap at the end of the Q1 before Q2 begins. It lasts for 15 minutes, and again, the slowest five cars are eliminated. For front-running drivers the important detail in Q2 is that they will begin Sunday’s race on the set of tyres with which they set their fastest time in this session. That opens the door to some strategic choices.

The top 10 drivers are required to hold back a set of their softest tyres for Q3, though most will hope to have two new sets available for the 12-minute session. The usual tactic is to set a ‘banker’ time early in Q3, followed by a maximum-attack run at the end.

L’INTÉGRALE

GRAND PRIXEN DIRECT de MONACO

ESSAIS LIBRES/QUALIFS/COURSES COMMENTAIRES DES ÉPREUVES DE F1 Frédéric HÉLION & Franck PHILLIPS

SEULEMENT SUR MONACO INFO

SUR VOTRE BOX JEUDI 20 MAI : 11H30 ►12H30 / 15H ►16H SAMEDI 22 MAI : 12H ►13H / 15H ►16H DIMANCHE 23 MAI : 10H30 ►11H05 / 14H10 / 14H45 / 15H ►17H

Will the world always be this unpredictable? Will my investments weather the storm? How can I be sure?

For some of life’s questions, you’re not alone. Together we can find an answer.