Veelo magazine nr. 113 - Zomer 2023

De gele editie

Brusselse SUGG fiets getest

Het belang van betrouwbare fietsparkings

Dossier fietsparkeren

Fiets mee met Bike for Life

Coverbeeld:

© Kristel Goor

Concept en coördinatie: Fietsersbond vzw

Redactie:

Brenda Saeys, Valerie Breugelmans, Thomas Deweer en Thijs Gillis

Eindredactie:

Lieven Jacobs

Vormgeving: KIXX, www.kixx-concept.be

Druk:

Drukkerij Perka, Oplage: 8300 ex. Verantwoordelijke uitgever:

Ludo Stevens

Oude Graanmarkt 63, 1000 Brussel info@Fietsersbond.be

tel. 02 502 68 51

Adverteren: eddy.vaes@fietsersbond.be tel. 0473 24 04 86

Alles uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, openbaar gemaakt of geciteerd mits bronvermelding ‘Veelo magazine’ en enkel voor niet-commercieel gebruik. Deze uitgave werd gedrukt op milieuvriendelijk papier.

Wil je dit magazine enkel digitaal ontvangen?

Mail info@fietsersbond.be met vermelding ‘Veelo digitaal’ en je lidnummer.

Fietsersbond is partner van:

12

deed de

Cera en het

is actief lid van:

28 20 8 4 INHOUD

SUGG, DE GELE FIETS UIT BRUSSEL

In 2014 las ik het boek ‘Steden voor Mensen’ van de Deense architect en stedenbouwkundige Jan Gehl. Dit boek heeft mijn leven veranderd. Een paar maanden later nam ik ontslag, engageerde ik me in milieuorganisaties en ben ik terug naar school gegaan om een nieuw beroep te leren, ik wilde fietsen ontwerpen.Fietsen die aangepast zijn aan de beperkingen van mijn stad en die bijdragen aan een efficiëntere, moderne, ecologische, gezonde, veilige en menselijke mobiliteit.

AANGENAME MOBILITEIT IN EEN STAD OP MENSENMAAT

‘s Nachts verblijven we veilig en comfortabel achter de gevels van onze huizen. ‘s Ochtend gaan we de straat op, de openbare ruimte in die we delen met iedereen. Op dat moment begint voor de meeste mensen de mobiliteit, we verplaatsen ons.

Het is een bruuske overgang, want we worden opeens geconfronteerd met het brullende auto geweld. Dat gemotoriseerd verkeer vervuilt de lucht die we inademen. Onze steden verstoppen,

voetgangers beschikken slechts over een kleine restruimte en kunnen enkel op voor hen voorziene plekken oversteken. Wagens communiceren met hun koplampen en luid toeterend. Door al het lawaai kunnen buren niet meer rustig op straat kletsen met elkaar. Door het drukke verkeer en de verkeersonveiligheid kunnen kinderen niet meer zorgeloos op straat spelen en ouderen niet meer rustig de straat over lopen…

DE FIETS ALS MIDDEL, NIET ALS DOEL

Voor mijn fiets activisme en de fabricage van Sugg is de fiets geen doel op zich. Het is een middel om mijn stadsgenoten aan te moedigen zich niet langer in een auto op te sluiten maar op de fiets te stappen. En waarom niet met een eenvoudige, stevige, compacte, efficiënte, leuke, lokaal gemaakte fiets, geschilderd in een vrolijke kleur, zoals geel?

Frédéric Mertens, lid van de Fietsersbond en bezieler van Sugg

Ontvang je Veelo nog niet in je bus?

Word dan lid van de Fietsersbond en we sturen je driemaandelijks het magazine! www.fietsersbond.be/ikwordlid

Wie draagt de gele trui in Europa als fietsregio?

EEN PROLOOG EN 12 ETAPPES

Van 9 tot 12 mei was het weer verzamelen geblazen voor het wereld fietscongres Velo-City. Leipzig was dit jaar het decor van vier dagen input over fietsbeleid, economische belangen van de fiets, fietstoerisme, maatschappelijke impact van de fiets en good

hoogmis dus voor iedereen die met fiets bezig is. Volgend jaar strijkt dit congres van 18 tot 22 juni neer in Gent . Een ideaal moment om eens te kijken wie nu de gele trui draagt in Europa als beste fietsregio.

Proloog

Eind jaren zeventig van de vorige eeuw wordt in Amsterdam de kreet 'stop de

Fietsersbond staat

te ijveren voor een veiliger fietsbeleid. Nederland neemt het voortouw en toont dat het mogelijk is om niet langer de auto centraal te zetten en ruimte te maken voor de fiets, om het voorruitperspectief te vervangen door een fietsbril. Ook in Kopenhagen worden stappen gezet. Denemarken en Nederland zetten een fietsrevolutie in en nemen de kop van het peloton. België hinkt nog wat achterop, maar in de loop van het volgende decennium worden ook hier plannen gesmeed en zien we het ontstaan van de eerste Fietsersbonden op lokaal niveau. Brussel, Oostende, Antwerpen, Gent, Kortrijk: overal komen opnieuw bezorgde ouders

Wies Callens, Beleidsverantwoordelijke

stevige tussendemarrage in een poging om de kopgroep bij te benen.

Eerste etappe

En met resultaat! Vlaanderen kent een eerste succes met het afschaffen van de provinciale fietstaks en het bijhorende plaatje dat op de fiets moest aangebracht worden. Deze plaatjes kennen we nu vooral nog als een gegeerd goed op rommelmarkten. De focus ligt sterk op de verkeersveiligheid van fietsers. Eind jaren negentig komt er een tussensprint met de invoering van de fietsvergoeding, werknemers die met de fiets naar het werk gaan kunnen voortaan een vergoeding krijgen voor die duurzame en actieve verplaatsing. Dit is op dat moment uniek in de Europese Unie. Ook op het vlak van kennisopbouw worden in Vlaanderen en Brussel grote stappen gezet, verschillende universiteiten zetten in op een nieuw mobiliteitsbeleid. Dat gaat niet onopgemerkt voorbij. Ook onze proffen en experten worden stilaan uitgenodigd in verschillende andere regio's, om het fietsbeleid dat in Vlaanderen vorm krijgt ook uit te dragen. Dankzij de nodige bevoorradingen is het geen 'chasse patate', we vinden

Fietsersbond op Velo-City

Leipzig 9 - 12 May 2023

aansluiting bij de kop van het peloton.

Tweede etappe

Denemarken, en dan vooral Kopenhagen, zetten sterk in op fietsinfrastructuur in de stad. De spectaculaire fietsbruggen zijn zelfs een echte toeristische trekpleister. Een ‘good move’, want het fietsgebruik neemt erg toe. Opvallend daarbij is dat zij op dat moment vooral een keuze maken om bestaande ruimte, en dan vooral parkeerplaatsen voor wagens, om te vormen tot fietspaden. Zo creëer je een veilige plek voor fietsers, zonder te moeten toegeven op de rijbanen voor wagens en ruimte voor groen.

Etappe 3 - 7

De voorspelbare ritten in de koers. Nederland en Denemarken, de topfavorieten, lopen verder uit en het tijdsverschil met de rest van het peloton loopt op. Het peloton komt te vaak ten val door verkeerde

keuzes, foute inrichtingen, moordstrookjes en andere valkuilen.

Etappe 8

Vlaanderen stelt een fietsmanager aan die de grote lijnen voor het fietsbeleid moet uitzetten en ervoor zal zorgen dat het vooropgesteld beleid ook daadwerkelijk gerealiseerd wordt. Een verrassende demarrage, maar we geraken nog niet direct aan de kop van de koers. Nederland, snel gevolgd door Denemarken, krijgt een heuse fietsambassade. Hier werken private spelers (fietsproducenten, studiebureaus, …) samen met de overheden en het middenveld om kennis te bundelen en actief uit te dragen. Het resultaat: iedereen in de Europese Unie wil op bezoek naar mooie voorbeelden in Nederland, zoals Utrecht, Groningen of het idyllische Houten, om zich te laten inspireren door “The Dutch Way”. Mikael Colville-Andersen in lanceert Copenhagenize om ook hun ervaringen uit te dragen en te verspreiden over de hele wereld. Zelfs in Canada komt een afdeling van het kantoor. Wat ze verkondigen is wat ze geleerd hebben uit de praktijk: geef ruimte aan de fietsers, bouw kwalitatieve infrastructuur en je krijgt meer fietsers. Kijk naar hoe fietsers zich gedragen en pas dit toe in nieuwe ontwerpen. Belangrijke inzichten waar we ons als regio aan kunnen spiegelen, wat kan en hoe moet het.

In de spurt van het peloton kan Brussel een straffe plaats innemen met de organisatie van Velo City in 2009.

Etappe 9

Vlaanderen en Brussel vinden een nieuwe adem dankzij de invoering van lokale circulatieplannen in Gent, Sint-Niklaas, Mechelen, Leuven en een gedurfde keuze voor een Good Move (Brussel)

Fietsstraten op Velo-City

mobiliteitsplan. Ook zijn we innovatief, denk maar aan de invoering van de fietsstraten en de fietszones. Ja, niet elke fietsstraat ligt op de juiste plaats, maar we nemen wel het voortouw en enkele jaren later zie je de fietsstraat zelfs - al is het in een iets andere vorm - ook in Nederland opduiken. Nadien volgen ook Denemarken en Duitsland.

Na de vele bezoeken die onze Vlaamse en Brusselse schepenen van mobiliteit aan Nederland brachten in de voorbije jaren, komt een omgekeerde trafiek op gang. Nederlandse wethouders, Deense studiebureaus, Duitse fietsorganisaties en Franse instellingen komen kijken naar hoe wij dat hier nu eigenlijk aan het doen zijn en wat de effecten zijn op korte termijn. We nestelen ons met Vlaanderen heel duidelijk in de top drie van het peloton. Een plek die we voorlopig kunnen vasthouden en waar we ook fier om mogen zijn.

Etappe 10

Nieuw materiaal hertekent de koers. Elektrische fietsen en vooral de speed pedelecs komen op de proppen. Dankzij fietsleasing worden deze duurdere fietsen een alternatief voor de kenmerkende salariswagen. Nu zijn we in Vlaanderen plots de nummer twee, net achter Zwitserland. Sinds 1 mei 2023 is de fietsvergoeding sterk veralgemeend en verplicht voor de gehele privésector. Uniek! Europa kijkt nauwlettend naar België om te begrijpen hoe we dat doen en wat de effecten zijn.

Etappe 11

Eind maart houdt de European Cyclist Federation (ECF) haar jaarlijkse algemene vergadering. Op de agenda staat onder meer een overzicht van de fietsinvesteringen in alle EU-landen. Uit een onderzoek van ECF blijkt dat Vlaanderen in 2022 het meeste van alle regio’s investeerde in fietsinfrastructuur. Frankrijk is de rode lantaarn in het peloton, maar Vlaanderen klopt ook Nederland en Denemarken. De wet van de remmende voorsprong? Misschien, maar wel een mooie overwinning van Vlaanderen in een erg belangrijke bergetappe.

Etappe 12

Deze etappe zijn we vandaag live aan het rijden. De uitslag is voorlopig moeilijk te voorspellen. Wat in het voordeel speelt is dat we in Vlaanderen en Brussel erg innovatief zijn. Niet alles lukt van de eerste keer, valpartijen horen bij het fietsen, maar ook hieruit leren we.

Zeven edities geleden moest je speuren naar een Belgische spreker op Velo City. Dit jaar, in Leipzig waren er meer dan 60 Belgische sprekers aanwezig, drie ministers geprogrammeerd voor een plenaire sessie en is de Belgische delegatie wellicht de grootste. Eerlijkheidshalve moeten we wel toegeven dat de hele staff van ECF ook als Belgisch aangeduid is, dus eigenlijk zitten we nog net onder de Nederlandse delegatie. Voor het eerst is er ook een Belgische stand waar we allen samenkomen, recepties organiseren en uitdragen wat we realiseren. We worden bevraagd door andere regio’s en landen om te horen hoe wij het doen en wat we volgend jaar in Gent op Velo City zullen laten zien. We zitten stevig mee in de top drie en hebben nog groeipotentieel. De gele trui is dus plots zeker mogelijk, en nee, dat oranje is niet meer zo zeker van de winst…

FIETS MEE MET BIKE FOR LIFE VAN 1 T.E.M. 31 OKTOBER 2023!

Fiets tijdens Bike for Life mee tegen vervoersarmoede samen met duizenden fietsers in het grootste en warmste peloton van Vlaanderen. Samen gaan we voor 100.000 solidaire fietsritten!

Jouw gesponsorde ritten helpen mensen die vervoersarmoede ervaren op weg. De opbrengst van alle Bike for Life-ritten gaat naar het ‘Een fiets voor iedereen’- project van de Fietsersbond i.s.m. Cera en het Netwerk tegen Armoede. Dit project steunt lokale initiatieven die mensen in vervoersarmoede verder helpen met fietsen en fietsoplossingen.

Hoe fiets je mee?

• Schrijf je in op www.bikeforlife.be.

• Kies een bedrag dat je zelf per fietsrit wil schenken.

• Vraag je werkgever, bedrijf, organisatie of school om ook mee te fietsen. Je werkgever schenkt een bedrag naar keuze per fietsrit naar het werk.

• Vraag vrienden, familie en collega’s om je ritten te sponsoren.

• Daag ook je stad of gemeente uit om mee te fietsen met het personeel.

Fietsparade op Velo-City

Behandeling van een schaafwond met Flamigel ®

Meisje van 8 jaar gevallen met fiets

Flamigel® werkt als een spons voor elk type oppervlakkige wonden. Het absorbeert overtollig vocht en hydrateert droge wonden. Hierdoor heeft een wond steeds de optimale vochtigheidsgraad en geneest ze sneller. Minder kans op littekens dus!

Gebruik Flamigel® wondgel voor de behandeling van snijwonden, schaafwonden, eerstegraads brandwonden en zonnebrand.

Flamigel® 50 gr

Onmisbaar in de huisapotheek

Flamigel® 100 gr

Ideaal voor de behandeling van grotere huidzones bv. bij zonnebrand

Flamigel® 250 gr

Voor langdurig gebruik

DAG 2

DAG 6

DAG 16

Door Brussel op een gele

Fietsersbond deed de test

Het aantal fietsers in Brussel neemt jaar na jaar toe. De afgelopen drie jaar was dat gemiddeld 12,7 % per jaar, zo blijkt uit het Brussels fietsobservatorium dat jaarlijks het aantal fietsers tijdens de spits telt.

De fietsers in Brussel zijn ook steeds diverser. Zo zijn er longtails en bakfietsen om kinderen naar school te brengen, plooifietsen en deelfietsen voor de treinfietser, elektrische fietsen om de Brusselse heuvels te overwinnen en buitenmaatse fietsen voor leveringen. Wist je trouwens dat er voor al deze soorten fietsen tegenwoordig een Brussels fietsmerk te vinden is? (Lees hierover ook alles in het volgende VEELO magazine)

Brussel kent immers naast meer fietsers en soorten fietsen ook steeds meer fietsmerken. Een bijzondere nieuwkomer is SUGG, van bezieler Frédéric Mertens Sugg. Hij ontwierp een kleine gele fiets met bijzondere aandacht voor duurzaamheid.

Degelijke, efficiënte, comfortabele, praktische én leuke fietsen, ontworpen en geassembleerd in Brussel met voornamelijk Europees materiaal, voor blije ritten en een eenvoudiger leven, dankzij sober design en onderdelen van topkwaliteit

Lieven Jacobs, Communicatiemanagement

Kleine gestalte

Wat direct opvalt, naast zijn opvallende kleur, is de korte wielbasis en het kleine frame. Dat is een doelbewuste keuze, want zo is de compacte fiets geschikt voor de ganse familie, van 9 tot 99 jaar.

Door die kleine gestalte is de SUGG erg makkelijk weg te bergen als je thuis niet al te veel plaats hebt. Je neemt de fiets overal mee naartoe, ook in de trein. Het kader plooit misschien niet, maar dankzij het inklapbare stuur en het eenvoudig verstelbaar zadel kan de SUGG moeiteloos doorgaan als vouwfiets.

De kleine gestalte en korte wielbasis zorgen ervoor dat je erg recht op de fiets zit.

© Lieven Jacobs

Dat voelt comfortabel en geeft de fiets een vinnig karakter en veel wendbaarheid. In het begin is het even wennen, maar voor je het weet fiets je vlot over kasseien en obstakels dankzij de stijfheid van het frame en de lekker brede banden. Het voorwiel optillen tijdens het rijden doe je na een tijdje heel vlot, om als een acrobaat over drempels te wippen.

Op het vlakke kan je met de SUGG een hoge snelheid halen en flink doortrappen, maar je fietst ook als een echte berggeit naar boven, dankzij de zalig soepel schakelende Sturmey Archer met vier versnellingen.

Op slag verliefd

'Dit is de mooiste fiets die ik ooit heb gezien’. Mijn buurvrouw was op slag verliefd.

Over de afwerking van de fiets is goed nagedacht, dat zie je. Alle onderdelen komen voornamelijk uit Europa, zijn duurzaam en zorgvuldig uitgekozen en de assemblage gebeurt volledig in Brussel. Het simpele rechttoe rechtaan design zorgt voor eenvoudig onderhoud en maakt het bijvoorbeeld erg gemakkelijk om de ketting zelf aan te spannen.

Fijn detail is dat de merknaam SUGG een hommage is aan de familienaam van de moeder van Frédéric Mertens. De achternaam wordt in België niet langer doorgegeven aan nieuwe generaties, maar dankzij het fietsmerk verdwijnt ze niet. Het is duidelijk, er zit heel wat passie en liefde in de SUGG.

Tip. De eerste lading SUGG’s zijn weldra uitverkocht. Wees er dus snel bij, zeker als je een koopje wil doen.

www.sugg.be

“Ik kies bewust voor kwaliteitsvolle onderdelen. Het eenvoudige design staat in functie van een makkelijk onderhoud. Zo kan de fiets voor een lange tijd meegaan.”

Niet alle treinstellen van de NMBS zijn even #fietsvriendelijk

© Lieven Jacobs

De langste fietsketting ooit

Neem een balpen en stip 17 september in je agenda want de Fietsersbond, de Franstalige tegenhanger GRACQ en de brede fietscommunity slaan de handen in elkaar om een heus fietsfeest te organiseren op deze autoloze zondag! Samen gaan we voor de 'Langste Fietsketting ooit'.

Aan het kanaal Charleroi-Brussel bij Tubeke in Wallonië, over Halle, Beersel en Sint-PietersLeeuw in Vlaanderen, tot in Brussel, blazen fietsers present voor een groots Belgisch fietsfeest langsheen een feestelijk fietsparcours.

De langste fietsketting ooit is een recordpoging en wordt een uniek moment. Een nooit eerder geziene ketting van duizenden fietsers.

De hele dag lang valt er van alles te beleven. Het volledige spectrum aan fietsen en fietsers is welkom. Van de beginnende fietser tot de dagelijkse die-hard fietspendelaar, van éénwieler tot cargofiets. Je ontdekt fietsdorpen met fietsherstelateliers, fietsfoodtrucks, fietsbehendigheidsparcours en standjes van de vele fietsorganisaties die Vlaanderen en Brussel rijk zijn. Versier onderweg

je fiets, kom alles te weten over de wegcode, herstel zelf je fietstas of laat je van je stoerste kant zien op de pumptrack.

Met de ‘Langste fietsketting ooit' geven we een duidelijk signaal: fietsers kennen geen grenzen, het is aan onze politici en overheden om de mobiliteit van de toekomst te (blijven) ondersteunen!

Rinkelt jouw bel ook wat harder op zondag 17 september?

Heb je zelf een idee of een tip voor een activiteit langs het parcours? Neem contact op met Maarten Bellens, de coördinator van de langste fietsketting bij de Fietsersbond, via maarten.bellens@fietsersbond.be

© Lieven Jacobs

PACK ED FOR A DV ENT UR E

Voor elke tocht een geschikte etstas! Duurzaam, kwalitatief en

100% waterdicht. MADE IN GERMANY.

Samen fietsen om vervoersarmoede op te lossen, met Fietsersbond, Cera en het Netwerk tegen Armoede

Wim De Groof, Projectmanager

De Fietsersbond, Cera en het Netwerk tegen Armoede bundelen de krachten om als partners lokale initiatieven te ondersteunen rond fietsen en vervoersarmoede in Vlaanderen en Brussel.

Vervoersarmoede aanpakken met fietsen

Eén vijfde van de bevolking heeft moeite om ‘er te geraken’. 392.000 Vlaamse huishoudens hebben geen fiets. Mensen die vervoersarmoede ervaren, missen kansen op school, opleiding, werk en ontspanning. De Fietsersbond steekt samen met Cera en het Netwerk tegen Armoede de handen uit de mouwen om fietsen mogelijk te maken voor iedereen die niet kan fietsen bij gebrek aan middelen of vaardigheden of vanwege bijvoorbeeld een beperking.

‘Een fiets voor iedereen’: oproep voor lokale fietsprojecten Vanaf september 2023 kunnen vrijwilligers bij de Fietsersbond en coöperanten van Cera een steunaanvraag indienen voor een lopend of toekomstig project in hun gemeente. Denk hierbij aan initiatieven rond tweedehands fietsen, fietsbibs, fietsonderhoud, fietslessen, fietsen voor mensen met een beperking, e-bikes voor werkzoekenden, fietsen voor mensen met een vluchtverleden, enzovoort… Vrijwilligers engageren zich om mensen in vervoersarmoede met concrete oplossingen op weg te helpen.

Wie kan een lokaal project indienen?

Projecten kunnen op elk moment worden

ingediend, door vrijwilligers die verbonden zijn aan een Fietsersbond afdeling. Een jury beoordeelt vier keer per jaar de aanvragen.

Ben je geen Fietsersbond vrijwilliger, maar wel actief in een initiatief rond vervoersarmoede, steek de koppen bij elkaar met je lokale afdeling en ga op zoek naar ideeën en partners voor je project. Je vindt alle 120 afdelingen op www.fietsersbond.be/injebuurt.

Als er geen Fietsersbond afdeling is in je gemeente, dan kan je ook een project indienen. Na goedkeuring wordt tijdens een opstartvergadering een werkingsbudget van 250 euro voorzien.

Welke steun kan een lokaal fietsproject genieten?

Goedgekeurde projecten kunnen rekenen op financiële steun. Daarnaast krijgen vrijwilligers professionele ondersteuning vanuit de Fietsersbond, tijdens het opstellen en indienen van de steunaanvraag tot aan de uitvoering en de verzelfstandiging.

Wil je op de hoogte blijven, heb je een idee of goesting om in beweging te komen tegen vervoersarmoede?

Contacteer Brenda of Wim.

Brenda Saeys

brenda.saeys@fietsersbond.be 0498 23 26 37

Wim De Groof

wim.degroof@fietsersbond.be 0474 41 63 41).

samen investeren in welvaart en welzijn

Met 400.000 enthousiaste vennoten is Cera de strafste en warmste coöperatie van het land. Samen geraken we verder, beleven we meer en investeren we beter: in initiatieven die (het) goed doen en mensen verbinden, in projecten die opbrengen voor ons allemaal. Samen hebben we ’t goed voor elkaar. Meer info: www.cera.coop

Het Netwerk tegen Armoede bestaat 20 jaar in 2023 sinds de erkenning via het Armoededecreet in 2003. Al 20 jaar voeren we strijd tegen armoede en ongelijkheid samen met onze 61 verenigingen waar mensen in armoede het woord nemen. Al 20 jaar nemen we het op voor mensenrechten en sociale rechtvaardigheid. www.netwerktegenarmoede.be

netwerk tegen armoede

Fietsbibs met een fiets voor iedereen

Bike for Life is mee mogelijk dankzij de steun van Bosch eBike Systems. De wereldwijde marktleider in aandrijvingen voor e-bikes geeft Bike for Life een stevige duw in de rug als hoofdsponsor. We spraken met Vineeta Diels, Marketing Communication Manager bij Bosch eBike Systems Benelux, over de campagne en over hoe e-bikes een verschil kunnen maken in de strijd tegen vervoersarmoede.

In 2022 trapten 51 werkgevers en 4.400 werknemers mee met Bike for Life. Dit jaar zal iedereen kunnen meefietsen en tellen alle soorten ritten mee. Waarom moet iedereen meefietsen met Bike for Life?”

Vineeta Diels: “Met Bike for Life stimuleren we mensen om te ervaren hoe het is om voor langere tijd de fiets te nemen. Fietsen naar je werk is niet alleen gezond, beter voor het milieu en je portemonnee, het heeft ook een positief effect op je mentale gezondheid. Als je fietst maak je gelukshormonen aan. Die geven je een boost. Je gaat dus gemotiveerd aan het werk en bent extra productief. We hopen dat alle deelnemers ook na Bike for Life blijven fietsen.

Bosch eBike Systems geeft Bike for Life de wind in de rug

Door mee te fietsen met Bike for Life help je ook mensen die vervoersarmoede ervaren op weg. Bike for Life zamelt geld in om hen te voorzien van een fiets, zodat ze voluit kunnen deelnemen aan de samenleving. Werkzoekenden kunnen bijvoorbeeld dankzij een fiets vaker gaan solliciteren.”

Bike for Life wil ook mensen die minder vaak fietsen aanmoedigen om mee te rijden van 1 t.em. 31 oktober. Hoe kan een e-bike hen motiveren om mee te fietsen?

Vineeta Diels: “Vaak gehoorde redenen voor waarom mensen de auto kiezen voor hun woon-werkverkeer, zijn dat ze fietsen te zwaar vinden of vinden dat de tocht te lang duurt. E-bikes bieden hiervoor een oplossing. De doorlopende ondersteuning van de elektrische motor tijdens het trappen zorgt ervoor dat je rit nooit te

zwaar is. Lange afstanden, hellingen of wind zijn immers geen probleem meer. Met een e-bike kan je bovendien tot 25 km/u halen, met een speed pedelec zelfs tot 45 km/u, waardoor je snel en vlot ter plaatse geraakt. Zeker als je de tijd meerekent die je bespaart met het omzeilen van files! Systemen zoals onze e-bike ABS en loopondersteuning zorgen voor een extra veilige, vlotte en comfortabele verplaatsing A naar B.”

Veel deelnemers van Bike for Life fietsen naar het werk. Wanneer is het interessant om de overstap naar een e-bike of een speedpedelec te overwegen voor je woon-werkverplaatsingen?

Vineeta Diels: “De files zijn na corona weer snel toegenomen. Gekoppeld aan de gestegen benzinekosten, is de (elektrische) fiets voor veel mensen hét vervoermiddel geworden voor woon-werkverkeer. Een e-bike is een investering

Fietsen met je hart voor Bike for Life

Weerman Bram Verbruggen fietst mee

- 31 oktober

die je al snel kan terug verdienen. De gemiddelde woon-werkafstand heen en terug met een e-bike in België bedraagt 20 km. Als je de wettelijke fietsvergoeding, waar elke werknemer recht op heeft sinds 1 mei 2023, en de autokosten die je bespaart meetelt, dan kan je je e-bike al na een jaar terugverdienen. Ook met de autokosten buiten beschouwing gelaten, heb je je e-bike al na iets meer dan twee jaar terugverdiend.“

De opbrengst van Bike for Life gaat naar lokale projecten van vrijwilligers die mensen verder helpen met fietsen. Hoe kunnen e-bikes een bijdrage leveren aan de omslag naar een meer klimaatvriendelijke mobiliteit?

Vineeta Diels: “In de samenleving is duurzaam het nieuwe normaal. E-bikes maken een gezonde, duurzame en hedendaagse vorm van mobiliteit mogelijk. Fietsen op een e-bike bespaart ook hoge benzine -

kosten. De elektrische motor heeft een stuk minder energie nodig dan wat een doorsnee auto aan brandstof verbruikt. Een e-bike heeft een gemiddelde uitstoot van 2 tot 5 gram CO2 per kilometer, een auto meer dan 100 gram – een enorm verschil voor de planeet en onze leefomgeving. E-bikes zijn daarom essentieel in de shift naar duurzame mobiliteit.”

Hoe draagt Bosch eBike Systems, naast de steun aan Bike for Life, nog bij aan een betere wereld?

Vineeta Diels: “Bosch eBike Systems zet zich permanent in voor een betere samenleving. Naast het toegankelijker maken van e-bikes en hun voordelen voor een steeds grotere groep mensen, zijn we elk jaar weer betrokken bij verscheidene maatschappelijke initiatieven. In België steunen we bijvoorbeeld Wheel of Care, sinds hun ontstaan in 2017. Zij zijn een thuiszorgteam van vroedvrouwen en ver-

Fietsen in business class

pleegsters die hun patiënten bezoeken op e-bikes. Een ander voorbeeld is onze betrokkenheid bij de organisatie van het Brusselse JOBX Capital, een ervaring voor Brusselse jongeren waar ze verschillende beroepen en sectoren kunnen ontdekken aan de hand van technologie. Dit initiatief steunen we ook van bij de start.”

Fiets je zelf ook mee met Bike for Life in oktober?

Vineeta Diels: “Absoluut, ik fiets zeker mee! Op mijn e-bike natuurlijk! Fietsen is voor mij bevrijdend, ontspannend en gewoon heel leuk. Mij zie je daarom ook buiten Bike for Life vaak op de fiets. Ik raad iedereen aan om dagelijks te fietsen, op een gewone fiets of met een e-bike.”

www.bikeforlife.be

Wij zetten ons in voor een betere wereld door de uitdaging aan te gaan.

Ons doel is om met onze emissievrije mobiliteitsoplossingen een toonaangevend voorbeeld te worden voor onze klanten, maar ook voor de samenleving en de planeet. Als bedrijf hebben wij een sociale verantwoordelijkheid en willen we samen met onze klanten de uitdagingen van de klimaatcrisis aangaan.

Bovendien is fietsen goed voor de gezondheid. Als uw werknemers hun auto af en toe vervangen door een fiets, is de kans groter dat ze op tijd zijn, fit en fris aankomen.

Meer weten over fietsleasing, fietsinfrastructuur of mobiliteit? Ga naar www.b2bike.be

B2Bike BV

T +32 (0)3 295 92 58 - info@b2bike.be Fietsparkeren.net T +32 (0)3 689 49 77

#fietsvreugde beleven met de Fietsersbond en

Als de Fietsersbond een tas koffie drinkt met een specialist in refurbished e-bikes, dan krijg je een mooie samenwerking. Upway en Fietsersbond hebben immers wel wat gemeenschappelijke belangen. De Fietsersbond wil iedereen op de fiets krijgen en fietsvreugde laten delen. Start-up Upway wil e-bikes voor meer mensen betaalbaar maken, als een duurzaam antwoord op de klimaatverandering.

Getest door Fietsersbond-leden

Drie leden van Bike to Work en de Fietsersbond kaapten via een wedstrijd een

ticket weg voor een testfiets van Upway. Ze kozen elk een fietstype uit dat aansloot bij hun wensen, gaande van een speedpedelec, een gewone e-bike tot een longtail met veel ruimte voor kind en boodschappen. Dertig dagen lang konden ze proeven van de fiets van hun dromen. Lees hier de ervaringen van Thomas, Mégane en Joël.

Actief in beweging en stipt op tijd!

De testperiode was, met de eerste lentedagen in het vooruitzicht, voor alle drie de testpersonen een vorm van welkome lichaamsbeweging. Een e-bike mag dan wel elektrisch zijn, het is en blijft bewegen. Dat je niet bezweet aankomt op je bestemming, vermelden ze als een grote plus voor hun woon-werk verkeer. De controle die je hebt over je reistijd is een ander belangrijk pluspunt. Je bent met de fiets niet onderhevig aan files en je kan je reistijd beter inschatten.

Leven zonder auto?

De auto volledig uit je leven wegdenken is geen evidentie. Zowel Thomas, Mégane als Joël uitten hun frustratie over de fietsveiligheid en -infrastructuur in Vlaanderen

“De fiets, dat is een vorm van ontdekken. Je leert nieuwe wegen kennen en ervaart onthaasting.” - Mégane

en Brussel. Een onveilige fietsverbinding doet ook hen soms naar de auto grijpen.

Ook het Belgische weer, ze kregen wel wat hondenweer te verduren, ontneemt soms de goesting om de fiets te nemen. Je dient te investeren in deftige kledij, wil je weer en wind doorstaan.

Mensen met jonge tieners, zoals Thomas, botsen nog op een andere hindernis: wat als je afgelegen woont, je kinderen net te groot zijn om mee te nemen op je fiets en de afstand voor hen te lang is om zelf te fietsen?

Brenda Saeys, Communicatiemedewerker

Valerie Breugelmans, Communicatiemedewerker

“Soms heb ik het gevoel dat de autoweg een perfecte asfaltlaag heeft, terwijl de fietser zich een weg tussen putten moet manoeuvreren.” - Thomas

Partners in de modal shift

De Fietsersbond en Upway zijn partners in het bevorderen van de ‘mental shift’ en ‘modal shift’ naar de fiets. Dankzij een e-bike kan de auto vaker aan de kant blijven staan. Joël en Mégane overwegen oprecht de aankoop van een soortgelijke fiets na de proefperiode. Een investering die maar helemaal zal lonen als ook de overheid voldoende investeert in degelijke fietsinfrastructuur. De Fietsersbond pleit voor versnelde investeringen in fietsinfrastructuur als noodzakelijke stap om nog meer mensen de switch naar de fiets te laten maken. Fietsen wordt pas écht aantrekkelijk als het overal veilig en comfortabel kan.

De e-bikes van Upway zijn tot 60% goedkoper dan een nieuwe elektrische fiets, met gewaarborgde kwaliteit en garantie. Via een lidmaatschap bij de Fietsersbond (al vanaf 3,5 euro/maand) krijg je een extra korting van 100 euro bij de aankoop van een fiets. Door lid te worden steun je ook de Fietsersbond community in hun missie naar een beter fietsbeleid in Vlaanderen en Brussel. fietsersbond.be/

Wie wordt Fietsgemeente 2024?

Tot 30 juni 2023 kiest fietsend Vlaanderen zijn favoriete Fietsgemeente!

Fietsrapport

Steden en gemeenten maken weer kans om Vlaamse fietsstad of fietsgemeente te worden, dankzij jouw medewerking. Geef nog tot 30 juni je mening over het fietsbeleid in jouw gemeente en zorg zo mee voor een duidelijk Fietsrapport. De enquête neemt slechts 3 minuutjes in beslag.

Alle fietsende Vlamingen hebben de kans om hun favoriete fietsstad of -gemeente te nomineren, want alle Vlaamse steden en gemeenten komen daarvoor in aanmerking. Op basis van het aantal inwoners worden ze onderverdeeld in drie categorieën. De top drie per categorie die uit de publieksbevraging naar voren komt, kan

vervolgens meedingen naar de eindtitel en wordt door een vakjury onder de loep genomen. Van de in totaal negen genomineerden wordt tot slot één stad of gemeente per categorie tot winnaar bekroond.

2022

De steden Mechelen, Lommel en Peer zijn de winnaars van de editie 2022. Proficiat!

Met de verkiezingen voor Fietsgemeente 2024 wil de Vlaamse Stichting Verkeerskunde steden en gemeenten aansporen om te zorgen voor veiliger, aangenamer en vlotter fietsverkeer. Lokale overheden die hierin het voortouw nemen en een inspirerende voorbeeld-

rol vervullen voor de rest van Vlaanderen, kunnen worden beloond met de titel “Fietsgemeente/Fietsstad 2024” en een geldprijs.

Samen gaan we voor 300 Vlaamse fietsgemeenten!

www.fietsgemeente.be

Lieven Jacobs, Communicatiemanagement

20 niet te missen fietstochten

Zin in fietsen langs de Maas? Of verkies je een tocht in het hart van de Ardennen op een oude spoorwegbaan? Dit en veel meer ontdek je in onze handige brochure met routebeschrijvingen en bezienswaardigheden.

Tijdens de 20 tochten fiets je door prachtige landschappen en bossen, langs rivieren en kastelen, alsook langs charmante dorpen en steden.

Download de brochure op VISITWallonia.be/fietsen Beleef Wallonië en de Ardennen!

Applausdag 2023,

de rode loper voor Wereldfietsdag

2 Juni was een wondermooie dag. We blikken met een warm hart terug op de applausdag. Blije smoeltjes, waves, gerinkel, applaus en een gelukzalig gevoel. Een dikke dankjewel aan alle mensen die meeklapten, lang of kort! Jullie waren zonnetjes voor alle voorbijfietsende pendelaars. Een betere pre-party voor Wereldfietsdag kon er wat ons betreft niet zijn. Op naar 2024, op naar 300 geregistreerde teams, op naar nog meer fietsers, op naar een oorverdovend applaus!

Jan Gehl: ‘Er is een onstilbare honger naar betere steden. Steden voor mensen'

Een waslijst aan toonaangevende boeken, projecten over de hele wereld. Architect en stedenbouwkundige Jan Gehl heeft een indrukwekkende trackrecord. Een interview over zijn visie op stedelijkheid, de 15-minutenstad, verdichting, architectenego’s en ontwikkelaarsdogma’s, en over de stad voor iedereen toegankelijk houden.

Dit artikel verscheen in september 2021 in vakblad ROm.

84 jaar oud is hij, maar nog steeds zet Jan Gehl zich in voor betere steden. De dag voor ons interview was hij nog in Rome, om te spreken op architectuurfestival Spam. Hij arriveerde ‘s avonds laat thuis in Kopenhagen, maar klinkt en oogt allerminst vermoeid. Niet gek, want de Deense architect zet zich al ruim 50 jaar in voor

meer leefbaardere steden. Steden voor mensen, met minder auto’s, meer fietsers en voetgangers, menselijke maat en fijne publieke verblijfplaatsen. Het gaat de goede kant op, vindt Gehl, maar de strijd is nog niet gestreden.

Hij vertelt dat hij The Death and Life of Great American Cities van Jane Jacobs voor ‘de zoveelste keer’ leest. In een interview met The Guardian uit 2014 zei hij nog: ‘Iedereen heeft Jacobs gelezen, maar helaas zijn haar lessen niet snel genoeg geleerd en toegepast.’ Op de vraag of iets vergelijkbaars ook voor hem opgaat, glimlacht de Deen. ‘Mensgericht ontwerpen wordt nu wereldwijd toegepast. De ideeen van mijn collega’s en mij vinden navolging. Voor mij is dat een teken dat er een onstilbare honger is naar betere steden. Betere steden voor mensen.’

Gebouwen niet leidend

Een hoop stedelijke malaise vindt haar

Wie is Jan Gehl?

Jan Gehl (1936, Kopenhagen) is een Deense architect en stedenbouwkundige. In zijn werk legt hij de nadruk op ‘steden voor mensen’ en voetgangers en fietsers. Gehl is de oprichter van Gehl Architects. Dit bureau werkte aan betere openbare ruimte in meer dan 250 steden, verspreid over 50 landen. Gehl is auteur van onder meer Life

Between Buildings: Using Public Space, Public Spaces, Public Life, en Cities for People. Op 1 november komt Gehl naar Nederland om te spreken op de Dag van de Stad.

Kasper Baggerman, ROm

oorsprong in de vorige eeuw, aldus Gehl. We zetten massaal in op autogebruik en ideeën over de functionele stad waren invloedrijk. Ook in Nederland, waar de lage bebouwingsdichtheid mede voortkomt uit het gedachtengoed van het CIAM en architecten als Le Corbusier. Gehl is geen fan van dat 20e-eeuwse modernisme, op zijn zachtst gezegd. Hij werd er zelf in geschoold tijdens zijn studie bouwkunde in Kopenhagen, maar door zijn vrouw Ingrid ging hij anders over de stad denken. Zij is gedragspsycholoog en vroeg hem op een dag: ‘Waarom kijken jullie architecten eigenlijk zo weinig naar mensen?’

‘Voor de modernisten was het gebouw leidend, en niet de omliggende openbare ruimte. Sterker nog, de modernisten wezen vooral op de “negatieve” aspecten van de openbare ruimte, zoals hangjongeren, demonstraties en afval’, zegt Gehl. ‘Weg met de straat, was dus hun oplossing, leg maar een grasveld aan. Daar was Le Corbusier heel helder in en dat had een enorme invloed, die tot de eeuwwisseling dominant bleef.’

Het leverde onleefbare stukken stad op, met hoge torenflats, lage dichtheden, grote afstanden tussen voorzieningen en groene woestijnen. Gehl: ‘Terwijl de leefbare stad juist bestaat uit een aaneenschakeling van publieke plekken voor mensen. Het gaat niet om de gebouwen waar je werkt of waar je woont, maar om de ruimtes daar tussenin en het gebruik daarvan. Goede openbare ruimte nodigt uit tot stoppen met lopen, om je heen kijken, ontmoeten. Gebouwen moeten dat faciliteren.’

Culturen en klimaten verschillen over de hele wereld, maar mensen zijn hetzelfde

'Goede openbare ruimte nodigt uit tot stoppen met lopen, om je heen kijken, ontmoeten'

© Robin Ooode

Een goede stad is als een goed feest - mensen blijven langer dan echt nodig is omdat ze zich vermaken

Inmiddels is het modernisme al enige tijd op zijn retour. Een paradigmaverschuiving waar Gehl mede van aan de wieg stond, samen met geografen en stedenbouwkundigen als Jane Jacobs, Aldo Rossi en Kevin Lynch. Maar nog steeds ziet Gehl artefacten van de destructieve denkwijzen van weleer. ‘Als je een oude stad bezoekt, herinner je je na afloop de pleinen, straten en parken. Geldt dat ook voor een stad als Dubai? Ik denk het niet. Daarbij denk je alleen aan patserige hoogbouw door starchitects. Stedenbouwkundigen en architecten zijn in dit opzicht echt niet altijd beter dan 50 jaar geleden. Hun ego’s staan het creëren van goede steden in de weg.’

Minder auto’s en hoge dichtheden Inherent verbonden met de modernistische stad is de auto. Gebieden werden zo ontwikkeld dat ze autogebruik faciliteren en in veel steden domineren auto’s nog steeds het straatbeeld. Wereldwijd proberen steden nu om de overheersing van vierwielers terug te dringen, met verschillende ingrepen. Denk aan Superblocks in Barcelona, supersnelle bussen in Curitiba en de 15-minutenstadambities van Parijs, gretig overgenomen door Nederlandse steden.

Gehl is enthousiast over het idee achter de 15-minutenstad, maar cynisch over hoe het als nieuw wordt gepresenteerd. ‘Ik praat al decennia over steden voor fietsers en voetgangers met goed openbaar vervoer. Oude steden waren per definitie 15-minutensteden. De centra van de meeste Europese steden waren ongeveer

een kilometer in doorsnee. Daar loop je dus makkelijk doorheen in een kwartier.’

Voor het realiseren van korte reistijden zijn hoge dichtheden onmisbaar. Bouw dus geen nieuwe stad op uitleglocaties, maar ontwikkel je bestaande stad verder, vindt Gehl. Het raakt aan een voortdurend debat in de Nederlandse ruimtelijke ordening: als we binnenstedelijk gaan ontwikkelen, waar overheden vooralsnog op inzetten, in welke dichtheden doen we dat dan? Gehl benadrukt dat dichtheid geen zwartwitaangelegenheid is, maar een schaal. ‘Maar je moet in ieder geval een soort kritieke dichtheid hebben om de stad te laten leven.’ Omdat gebouwen in zijn

'Ego's staan goede steden in de weg'

'Maak een stad voor auto’s, en je krijgt meer auto’s, maak een stad voor mensen en je krijgt meer mensen.'

Een stad voor mensen

optiek onderschikt zijn aan de publieke ruimte geldt wel: bouw geen torenhoge torens. Kijk liever naar het Barcelona van Cerdà en het Parijs van Haussmann, aldus Gehl. Beide steden kennen zeer hoge dichtheden zonder dat daar wolkenkrabbers voor nodig zijn. Appartementencomplexen zijn er maximaal zes lagen hoog.

Aan economische argumenten voor hoogbouw heeft Gehl geen boodschap. Daarin onderscheidt hij zich van bijvoorbeeld

Harvard-econoom Edward Glaeser van Triumph-faam, voor wie dichtheid het grootste goed is. De prijs per vierkante meter bij hoogbouw ligt significant hoger dan bij laagbouw, zelfs als je hoge grondkosten meerekent, benadrukt Gehl. ‘Je kan dus wel hoog bouwen, maar dat is een politieke keuze in wat voor stad je wilt zijn en voor wie. Ga je voor een soort stekelvarkenskyline waar de gebouwen met elkaar communiceren, of voor laagbouw met homogene hoogtes waar de gebouwen met de straat communiceren?’

Inclusief ontwikkelen

Hoogbouw is makkelijke architectuur, vindt de Deen. Een goede architect kan

laag bouwen met hoge dichtheden. Bovendien is voor goede architectuur de inbreng van omwonenden nodig, vindt hij. Een extra argument om binnenstedelijk te bouwen, want bij uitleglocaties zijn omwonenden nog niet present. ‘Als je een nieuw gebied gaat ontwikkelen, is het conservatieve en economische denken van ontwikkelaars dominant. Zij redeneren: we deden het tien jaar geleden op een bepaalde manier en dat werkte en we deden goede zaken, dus laten we het nu weer zo doen. Je hebt juist de inbreng van inwoners nodig.’ Een opvallende stellingname, daar bouwers en ontwikkelaars juist wijzen op vertraging door omwonenden. Die zijn maar lastig en traineren de boel nodeloos, zo lijkt de tendens.

Maar, waarschuwt Gehl, vergeet zeker de eerder gerealiseerde ‘nieuwe’ stukken stad niet. Het revitaliseren en leefbaarder maken van oudere binnensteden is volgens hem relatief makkelijk en kan met kleine ingrepen, omdat de oorspronkelijke stedenbouwkundige opzet al solide is. Een te ruim opgezette modernistische buitenwijk onder handen nemen is lastiger, maar des te nodiger. Historische binnensteden

als die van Amsterdam en Utrecht, waar het goed vertoeven en leven is, oefenen grote aantrekkingskracht uit op grote groepen mensen. Het resultaat is dat deze gebieden onbereikbaar worden voor mensen met een kleinere beurs. Steeds minder mensen kunnen daardoor deelnemen aan het stedelijk leven, concludeerde de Raad voor de leefomgeving en infrastructuur eind 2020.

'Hoogbouw is een politieke keuze in wat voor stad je wilt zijn en voor wie'

‘Je kan je binnenstad expres onaantrekkelijk maken. Dan trekken de rijken weg, gentrificatie opgelost’, zegt hij lachend. Dan, serieus: ‘Of je gaat voor een duurzame oplossing en zorgt ervoor dat de buitenwijken ook fijne plekken zijn. Zo spreid je de druk op de stad. Aan de stadsranden blijft de leefbaarheid nu achter op de centra. Er zijn te veel kansen om te laten liggen.'

© Lieven Jacobs

Het belang van betrouwbare fietsparkings

Stel je voor dat je in de stad kan gaan shoppen, en dat je 100% zeker bent dat je fiets veilig staat in een bewaakte fietsstalling. Dit is vandaag al een werkelijkheid in Nederland dankzij de vele echt bewaakte fietsparkingen.

Bewaakt = geen diefstal

In 2018 al opende in Maastricht een gloednieuwe fietsenparking voor 3000 fietsen vlak bij het station. De parking gaat pas open een kwartier voor de eerste trein vertrekt en sluit zijn deuren kort nadat de laatste trein het station is ingereden. Tijdens de openingsuren is er permanent bewaking, ’s nachts is de parking veilig afgesloten. De eerste 24 uur parkeren zijn gratis. Inchecken kan eenvoudig met de onmisbare OV chipkaart. Dankzij dit systeem zijn weesfietsen in de parking zo goed als uitgesloten. Bij het binnenkomen zie je op de borden aan het plafond meteen waar er nog plaats is om een fiets te parkeren.

Ook de stad Utrecht toont aan dat kwalitatieve en veilige fietsparkeerplaatsen mogelijk zijn. Verspreid over de ganse stad zijn er in totaal 40 publiek toegankelijke buurtfietsenstallingen met in totaal 2.500 plaatsen. Deze stallingen worden bewaakt door een veiligheidsagent. Bij het binnen en buiten gaan wordt je fiets en sleuteltje gecontroleerd. Ook hier zijn de eerste 24u stallen gratis, daarna moet je betalen. Dit zorgt ervoor dat de stallingen optimaal en dus niet voor lang parkeren worden gebruikt. En dat is niet alles, de parkings zijn ook uitgerust met een openbaar toilet en een automaat met fietslichtjes. Je kan er ook een kinderwagen of paraplu lenen zodat je aangenaam kan shoppen in de

fiets- en autovrije winkelzones. Sommige stallingen hebben een servicepunt voor fietsonderhoud.

De absolute top is de fietsenstalling onder het Centraal Station van Utrecht, met plek voor 12.500 fietsen. Vanuit de parking kan je rechtstreeks naar de sporen lopen. Er is ook plaats voor bakfietsen en andere buitenmaatse fietsmodellen. Bovendien staan er voor stadsbezoekers 1.000 OV deelfietsen klaar voor gebruik. Vlak bij het Station zijn er daarnaast nog enkele andere stallingen met dezelfde kwaliteit en een grote capaciteit.

Maastricht en Utrecht liggen op een boogscheut van Antwerpen, en toch is er op het vlak van fietsparkeren een wereld van verschil. In Antwerpen is er een groot tekort aan fietsparkeerplaatsen, zowel voor ‘kort-

Lieven Jacobs, Communicatiemanagement

© Corné Sparidaens

Vanuit de stalling kom je direct uit in het station of de metro

parkeren’ als voor (bewaakt) ‘lang parkeren’. De twee Antwerpse “bewaakte” en overdekte fietsparkeerplaatsen nabij Antwerpen Centraal en Berchem Station zijn 24 uur toegankelijk maar worden ’s nachts

enkel door camera’s bewaakt. Daardoor zijn het hotspots voor fietsdieven.

Fietsersbond benadrukt de nood aan veilige fietsparkingen. Uit onderzoek weten

HET FIETSKOT IN AARSCHOT

Een gesloten, veilige fietsstalling in een privégebouw mét camerabewaking. En dat op slechts 100 meter van een station. Wij stellen u voor: het Fietskot in Aarschot van Tim Vanden Panhuyzen.

Het ontstaan van het Fietskot

Het ontstaan van het Fietskot berust deels op toeval. Tim zocht als zelfstandig elektricien een woning met ruimte voor een opslagruimte en werkplaats. Die vond hij in een pand vlakbij het station. Maar het zaadje voor het Fietskot werd dertig jaar eerder geplant. De toenmalige eigenaar van het pand baatte er toen al een privé fietsenparking uit. Daarna werd het jarenlang als garage verhuurd. Dankzij zijn ligging vlakbij het station van Aarschot en het gebrek aan een beveiligde fietsenstalling aan het station zelf, vult het Fietskot een gat in de markt op.

Van zaadje naar een gezellige fietsenstalling

In 2019 zag het huidige Fietskot het levenslicht. Bij de uitbouw kon Tim rekenen op zijn twee spreekwoordelijke rechter-

we dat per vier gestolen fietsen, een stad een fietser verliest. Willen we fietsen écht vanzelfsprekend maken, dan moeten we ervoor zorgen dat fietsers hun fiets met een gerust hart kunnen achterlaten. Enkel zo bouwen we een slimme, veilige en gezonde mobiliteit van morgen uit.

Fietsparkeren in de ‘Oester’ onder water.

Vierenhalf jaar was er nodig, maar de Amsterdamse fietsenstalling bij het Centraal Station is ondertussen in gebruik, met plaats voor 6.300 fietsen. Het is niet de grootste fietsenstalling van Nederland, want die staat in Utrecht, maar het is ongetwijfeld wel de mooiste!

Het bijzondere aan de fietsenstalling bij Amsterdam Centraal is dat ze volledig onder water ligt. Om de parking te bouwen moest het water voor het Centraal

handen: de ruimte werd voorzien van een brandwerend dak, alarminstallatie, lockers en fietsbeugels. Ook kwam er een kleedkamer, koffiemachine en toilet. Kwestie van comfortabel de trein op te springen na het fietsen. De kunstwerken met fietsonderdelen, ook van Tims hand, geven de fietsenstalling een eigenzinnige toets.

Je fiets veilig achterlaten

Door de coronapandemie verliep de opstart van het fietskot initieel moeilijk. Eens die ging liggen kwam de interesse er snel. Het Fietskot is momenteel voor de helft bezet. Meer dan plaats genoeg dus voor jouw fiets! Als klant krijg je een persoonlijke badge en een vaste plaats met bijhorende locker. Het Fietskot is elke dag, 24 op 24 open. Er is ook plaats voor grotere fietsen, zoals cargofietsen of longtails.

Voor tarieven en meer informatie kan je terecht op www.fietskotaarschot.be

© Corné Sparidaens

Station tijdelijk wijken. Boven op de fietsenkelder varen nu boten heen en weer. Via de stalling loop je zo naar de stationshal en de metro.

Ook al duurt de afdaling naar de stalling wat langer, je moet tot 9 meter diep, toch ben je snel op en neer door de handige en veilige loopband. Je kunt trouwens het tijdverlies beperken door over de loopband te lopen (dat kan veilig). En fietsers op weg naar het openbaar vervoer hoeven niet eerder van huis, want vanuit de stalling kom je direct uit in het station of de metro.

Stralend wit

Ondanks het feit dat ze onder de grond zit, voelt de nieuwe Amsterdamse stalling heel ruim en overzichtelijk aan. Ronde lichtgevende vensters op het plafond met afbeeldingen van Amsterdam zorgen voor licht in deze Gaudi-achtige kathedraal.

De stalling is ontworpen door ontwerpbureau wUrck:

‘De fietser stapt in een denkbeeldige oester met een ruwe buitenkant van basalt en natuursteen en een gladde, lichte binnenkant.’

Tal van kunstwerken aan de wanden maken de ruimte bijzonder. Neem dus bij je volgende bezoek aan Amsterdam Centraal zeker eens een trein later om op bezoek te gaan.

24 uur gratis

In deze stalling kunnen fietsers zeven dagen per week en vierentwintig uur per dag terecht. De eerste vierentwintig uur zijn gratis, zoals in veel stationsstallingen in Nederland. Dit is mede te danken aan de inspanningen van de Nederlandse Fietsersbond.

Bekijk de getuigenissen op NOS

‘Trein-fiets reizigers gaan hier enorm plezier van krijgen.’

Fiets en trein: een gouden combi De helft van de reizigers komt nu al op de fiets naar het station. De extra bewaakte fietsparkeerplaatsen maken die keuze om van de fiets naar de trein te gaan nog aantrekkelijker.

Een Gaudi-achtige kathedraal onder water

Chaos in Antwerpen

© Lieven Jacobs

© Corné Sparidaens

Welkom

Uit studies blijkt dat het aandeel klanten dat met de auto komt systematisch wordt overschat. Gelukkig hebben heel wat handelaars dat ondertussen ook begrepen, een belangrijk deel van hun cliënteel komt met de fiets. Als bezoekers hun fiets niet veilig kunnen parkeren, raken ze ontmoedigd. Ofwel komen ze de volgende keer terug met een ander vervoermiddel, ofwel fietsen ze de volgende keer naar een andere winkel, café of bioscoop.

Hoog tijd dus om anders te kijken naar het parkeeraanbod in onze winkelstraten en kernen.

Uit een enquête van Fietsberaad blijkt dat 83% van de gemeenten inzetten op meer fietsenstallingen, dat is goed nieuws. In Gent werd de fietsparking onder de Sint-Michielshelling al uitgerust met een telsysteem dat aangeeft waar er nog een plaatsje over is, een primeur in België. Er is een openbaar toilet en een fietsautomaat waar je lichtjes, een goed fietsslot of een fietsreparatieset kan kopen. Ook in Kortrijk werd fors geïnvesteerd in (bewaakt) fietsparkeren. De inkomsten van betaald autoparken worden bijna integraal gebruikt voor het faciliteren van fietsparkeren, zowel in grote publieke stallingen als in buurtfietsenstallingen.

Werkgevers, handelaars en lokale overheden moeten de handen in elkaar slaan.

Bedrijven hebben er alle belang bij om goede fiets parkeergelegenheden te voorzien, zowel voor hun klanten als hun personeel. In de openbare ruimte heeft de (lokale) overheid een grote verantwoordelijkheid om de juiste fietsrekken te installeren op de juiste plaats.

Ook voor stedelijke ‘autoparkings’ is een rol weggelegd. De vraag naar veilig fietsparkeren is een opportuniteit om (een deel van) de infrastructuur aan te passen of om te bouwen voor fietsen. Door de moeilijke bereikbaarheid en hoge tarieven

Spring mee op de met de Fietsersbond

Word lid van de grootste fietsbeweging van het land

is het rendement van heel wat stedelijke autoparkings twijfelachtig. Het aanbieden van andere diensten, zoals fietsparkeren, zou een antwoord kunnen zijn in deze veranderende tijden.

fietsersbond.be/ikwordlid

Nog meer lezen over de fietsstallingen in Amsterdam:

Tot 9 meter onder de grond afdalen op een handige rolplatform

© Corné Sparidaens

Hoe vind ik een veilige fietsenstalling?

Je wilt wel eens ergens naartoe. En natuurlijk probeer je dat zoveel mogelijk met de fiets te doen, dat ergens naartoe gaan. Maar éénmaal ter plekke, waar laat je je fiets achter? En kan dat veilig en zonder dat je je fiets beschadigd terugvindt? Gelukkig bestaan er enkele handige websites en applicaties om een goede fietsstallingen te vinden.

Velopark

Velopark is een initiatief van Fietsberaad. Dit platform verzamelt informatie over alle (grotere en overdekte) fietsenstallingen van het land. Steden en gemeenten, maar ook andere beheerders van fietsparkings, kunnen zich hieraan koppelen. In plaats van de locaties op de verschillende websites te moeten zoeken, vind je altijd de meest volledige en actuele informatie op dezelfde plek. Waar zijn de stallingen? Zijn ze overdekt? Kun je er je fietsbanden oppompen? Zijn er deelfietsen? Kun je er je bakfiets kwijt? Is er iets van beveiliging? Kortom, op veel vragen krijg je een antwoord.

Ondertussen staan er al meer dan 3.000 fietsparkeerplaatsen in België op Velopark. De informatie op het platform is als ‘open data’ beschikbaar. Dit betekent dat verschillende applicaties hier gratis en automatisch gegevens kunnen ophalen

en hergebruiken. Enkele voorbeelden zijn de StadsApp in Limburg en de site van de Stad Lommel.

En dat is niet alles! Nieuw zijn de fietsparkeertellingen. Gemeenten, lokale Fietsersbondafdelingen, belangengroepen en geëngageerde burgers kunnen nu zelf een telcampagne opzetten om de bezettingsgraad van de stallingen in kaart te brengen. Zo wordt duidelijk waar er te weinig plaatsen zijn en welke fietsenstallingen moeten verbeterd worden.

Alle info op velopark.be

eventuele diefstallen of beschadigingen door de gebruikers zelf, geeft de applicatie voor elke fietsenparking een veiligheidsscore van 0 tot 100. Deze parameters en het door Owlee ontwikkelde algoritme zouden het geheime recept van de app zijn. Enkele parameters die ze zelf vernoemen: de buurt waarin de parking ligt, het type verlichting of afsluiting en de toegang.

owlee.bike

Owlee

Deze Brusselse start-up is in 7 landen actief en heeft naar eigen zeggen al meer dan 230.000 stallingen geregistreerd. In België wordt de link gelegd met de database van Velopark. Owlee is een handige mobiele applicatie waarmee je eenvoudig een fietsenstalling kan zoeken. Ook kan je hier je fiets registreren en een aangifte doen van een fietsdiefstal.

Aan de hand van een aantal achterliggende parameters en de aangiftes van

Eddy Vaes, Partnerschappen

© Stefan Dewickere

Lokale platformen

Steeds meer steden en gemeenten investeren in fietsparkeren. Het gaat dan niet enkel over enkele fietsnietjes in de drukke winkelstraat maar om heuse beveiligde fietsenstallingen en andere diensten. Hoe pakken Brussel en Antwerpen dat aan?

Brussel - Cycloparking

Parking.Brussels, het parkeeragentschap van het Brussels hoofdstedelijk gewest zet met Cycloparking in op fietsparkeeroplossingen. De fietsboxen zijn het meest bekend, deze kleine opbergplaatsen bieden plaats voor vijf fietsen en bevinden zich vaak op voormalige autoparkeerplaatsen. Brusselaars betalen 60 euro per jaar voor een plek voor de fiets in de buurt van hun woonst. Een soortgelijke oplossing wordt geboden met de buurtparkings. Dit zijn privé-garages die omgebouwd worden tot fietsparkeerplaatsen in de buurt.

Ben je geen Brusselaar maar kom je wel af en toe naar de hoofdstad? Ideaal voor fietsende pendelaars zijn de Bike & Ride depots aan de verschillende metrostations. Tot slot zijn er ook grote beveiligde

fietsenstallingen. Je kent misschien wel de fietsparking aan de Brouckère en de Beurs in het centrum van Brussel.

Kom je deze zomer naar een Brussels evenement? Cycloparking maakt er een punt van om tijdelijke, beveiligde fietsenparkings te voorzien. Dat is bijvoorbeeld het geval op Couleur Café. Zo kan je met een gerust hart van de muziek genieten.

cycloparking.brussels

Antwerpen - Buurtfietsenstalling Is enkel de rest van België een parking? Vergeet het! In Antwerpen hebben ze de Buurtfietsenstalling. In de stad zijn er veel buurten met rijhuizen en appartementen waar bewoners moeilijk hun fietsen gestald krijgen. Velen kopen daarom bij gebrek aan stalplaats geen fiets. Of ze gebruiken een oude fiets waarmee ze alleen de strikt noodzakelijke verplaatsingen doen.

Om het fietsgebruik aan te moedigen beheert Mobiliteit en Parkeren Antwerpen in deze buurten buurtfietsenstallingen: ruimtes waar buurtbewoners hun fietsen gemakkelijk en goedkoop kunnen stallen. Sommige buurtfietsenstallingen hebben ook plaatsen voor grotere fietsen zoals cargofietsen. De buurtfietsenstalling kan een garage of voormalig winkelpand zijn. Of men plaatst een fietstrommel: een metalen box waarin plaats is voor vijf fietsen. De box is afgesloten met een elektrisch slot dat huurders met een badge kunnen openen.

antwerpen.be/ parkeren-en-mobiliteit

Een beveiligde fietsenparking in Brussel

Pop-up fietsenparking op een evenement

© Cyclo parking

© Cyclo parking

Fietsparkeren.net biedt zowel standaardoplossingen als maatwerk aan zodat alle type fietsen veilig & hoogwaardig gestald kunnen worden. Bakfietsen, longtails, elektrische fietsen en sportfietsen verdienen stuk voor stuk een volwaardige parkeerplaats in de fietsenparking.

Laadinfrastructuur

Meer dan 1 op 2 verkochte fietsen zijn tegenwoordig elektrisch. Om deze batterijen te laden beschikken wij over indoor en outdoor laadlockers als fietsenrekken met geïntegreerde laadpunten. Hierdoor dienen de gebruikers hun batterijen niet meer op hun bureau of in een bezemkast te laden.

Dit verkleint de kansen op een inpandige brand

enorm.

Fietsenrekken met laadpunten

Laadlockers

Onze projecten worden ontworpen VOOR fietsers maar ook DOOR fietsers.

Velocomfort

Het VeloComfort®-systeem is een uniek product dat een trap of een helling geschikt kan maken voor fietsers. Zo kunnen ruimtes onder of boven het gelijkvloers ook volwaardig ingericht worden als fietsenstalling.

Fietsherstelzuilen

De fietsherstelzuilen zijn een zeer mooie aanvulling voor iedere fietsenstalling. Zo kunnen alle gebruikers hun bandendruk steeds op peil houden én kleine herstellingen uitvoeren.

Achterop de fiets met Decathlon

Spring even met ons achter op de fiets, de Fietsersbond stelt haar nieuwe fietspartner voor. De Fietsersbond en Decathlon slaan de handen in elkaar.

Het duurzame verhaal van Decathlon Decathlon is een grote Franse internationale speler binnen de wereld van sportwinkels. Ze hebben meer dan 1000 fysieke vestigingen, waarvan 36 in België, en dit verspreid over 60 landen. Decathlon draagt duurzaamheid hoog in het vaandel door haar CO2 drastisch te willen verminderen. Zo bieden ze in alle winkels én online naast nieuwe ook tweedehands en gerecyclede artikelen aan. Verder heeft Decathlon ook reparatie-ateliers, geven ze de optie om producten terug te kopen, ontwikkelen ze ecodesign-producten en kan je sportmateriaal huren.

Decathlon versus België, fietsland bij uitstek!

Dat België een fietsland is, merkt Decathlon dagelijks in de winkel. Ze hebben vijf

eigen fietsmerken en elke vestiging heeft een eigen fietsherstelatelier. Geen overbodige luxe, als je weet dat ze marktleider zijn in België.

Decathlon sloot, in het kader van haar mobiliteitsstrategie, ook een akkoord met de stad Mechelen om weesfietsen te verzamelen. Deze achtergelaten en verwaarloosde fietsen worden in orde gezet zodat ze klaar zijn voor hun tweede leven. Ze worden geschonken aan sociale projecten of verkocht. Het is een actie dat meer mensen op de fiets moet krijgen.

Decathlon en Fietsersbond, de match onder de loep genomen

Het gaat voor Decathlon veel verder dan enkel het draaien van omzet. Decathlon wil zich mee engageren voor een fiets veiligere samenleving, betere fietsinfrastructuur en het inperken van fietsdiefstallen. Ze zijn ook vragende partij om de BTW op fietsmateriaal te verlagen naar 6%. Decathlon wil ook de verschillende

acties van de Fietsersbond zoals de Applausdag, het Fietsfeest en Bike for Life mee ondersteunen.

Fietsersbond kan zo’n initiatieven alleen maar toejuichen. We zullen daarom ook op verschillende vlakken met Decathlon trachten samen te werken en te ondersteunen.

De Fietsersbond is ook in gesprek met Decathlon om een mooi voordeel te voorzien voor de leden.

WIJ RECYCLEN UW OUDE BINNEN BANDEN .

DE CIRKEL IS ROND. VOLLEDIG ZONDER AFVAL. Wij recyclen uw oude binnenbanden en maken er nieuwe van. Elke Schwalbe standaard binnenband bevat 20% gerecycled materiaal.

DOE MEE! VOOR ONS MILIEU.