10_FXP_02 by FlightX Pirate

Neue Serie: Entwickler stellen sich vor

113. Ausgabe Österreich € 5,50 Beneluxländer € 5,50 Italien/Spanien € 5,80 Schweiz CHF 9,90

02 Februar 2010

FLUGSIMULATION

MONATLICH. KRITISCH. UNABHÄNGIG.

Das führende Magazin für Flugsimulation und mehr

Airbus A300 Der Originalbus

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Noch eine 767: Die neue Just Flight Series Logitech: Hardware für den Flugsimulator Wissen: Wie installiere ich eine neue Textur? HAWX im Test

Fluglotsen gesucht! Der Airport Tower Simulator

Focke Wulf 190

€

4,90

Inhalt Inhalt Notams: Neues vom Aerosoft Airbus ....................... 08 Die Boeing 737 NGX von PMDG ............................................. 09 Exklusive Vorschau auf den Mega Airport München ........ 10 BBI - Freeware Blick in die Zukunft ...................................... 11

Flugzeuge: Sim Check A300 B4 ............................. 04 Wilde Sau am Himmel: Focke Wulf 190 .............................. 16 Just Flight 767 Series ................................................................. 20 Der kalte Krieg zum anfassen ................................................ 24 Die Flotten der Welt: Air Berlin ............................................. 26

Bitte beachten Sie, dass beim öffnen Ihre IP Adresse gespeichert und übermittelt wird.

Wissen: Entwickler stellen sich vor: Kurt Stoeckli. 42 Wie installiere ich eine neue Textur für mein Flugzeug?... 44 Klein aber fein Marco`s IVAO Tools ....................................... 46 Wie baue ich mir ein Homecockpit Teil 5............................. 48

Szenerie: Der FS9 lebt! ............................................... 12

Erlebnis: Ein Leben im Cockpit Ein Leben im

Weichgespülte Inselfl ieger: FlyTampa Grenadines ............ 30 Quebec: Kurz und schmerzvoll ............................................. 33 Der doppelte Legionär Triest als Free- und Payware ......... 34

Cockpit 2 .................................................................................... 52 Abgeschossen! Die Meisterleistung von Bagdad mit der A300 nachgeflogen ............................................................ 56 Fluglotsen gesucht Airport Tower Simulator von Rondomedia .............................................................................. 60 HAWK X: Feuern und Vergessen ........................................... 62

Tools:

AirShow Pilot von Just Flight ............................ 36 Logitech Flight System G940 .................................................. 40

FlightXPress-Awards:

Es wird bunt ! Der Airbus A300 hat eine neue Ära in der europäischen Luftfahrt eingeleitet. Mit dem Erstflug 1972 startete das erste gemeinsame europäische Flugzeug. 18 Jahre später ist es nun soweit, der A300 wird in neuem Glanz für den Flugsimulator erscheinen. Die Entwickler von Simcheck haben den Mittelstreckenjet liebevoll mit vielen Details umgesetzt. Unser Schweizer Redakteur Urs Wildermuth nahm den bis 2007 in Toulouse gebauten A300 genauer unter die Lupe. In seinem Nachflieger hat er sich auf die Spuren einer Meisterleistung der Luftfahrt begangen. Es war der 22. November 2003. Ein Airbus A300 B4 der Frachtgesellschaft DHL startet in Bagdad zum Postflug nach Bahrain. Die Maschine ist leicht, sie wiegt gerade mal 100, anstelle der maximalen 168 Tonnen. Am Steuer sind die Belgier Captain Eric Gennotte sowie First Officer Steeve Michielsen begleitet von Bordmechaniker Mario Rofail, einem Schotten. Ihr kurzer Flug sollte in die Geschichte der Meisterleistungen einer Cockpit Crew eingehen und der Besatzung den prestigeträchtigen Gordon-Burge Memorial Award einbringen, die ganze Geschichte lesen Sie auf Seite 56. Zufälle gibt es! Beide Hauptkonkurrenten, die Boeing 767 und Airbus A300 haben es gemeinsam in diese Ausgabe geschafft.

Platin

Gold

Silber

Bronze

EDITORIAL Schon wieder eine 767? Diese berechtige Frage dürfte man sich bei der neuen 767 Series von Just Flight sicherlich stellen. Es ist nun schon die dritte Umsetzung des Langstreckenflugzeugs und wie man richtig erwartet, nicht die mit der meisten Systemtiefe. Was dennoch für die neue Serie spricht, lesen Sie auf Seite 20. Die Szenerieschmiede FlyTampa steht für hervorragende Produkte. Dies zeigte sie vor Kurzem erneut mit der Boston Szenerie, welche wir in der Januar-Ausgabe vorgestellt haben. Mit dem neusten Werk, Fly Grenadines treiben es die Designer trotzdem etwas zu bunt. Sebastian Antrak hat sich die weichgespülte Szenerie angeschaut und sehr kritisch bewertet, dies auf Seite 30. Bunt wurde auch diese druckfrische Ausgabe Ihrer FlightXPress. Auf den nächsten Seiten werden Sie bemerken, dass wir ihre Ideen und Anregungen sehr ernst genommen haben. Im Januar fragten wir in unserem Forum, was unsere Leser verbessern würden. Einen großen Dank für die zahlreichen Diskussionen und für das Lob. Mit der Februar-Ausgabe haben wir nun die frischen Ideen umgesetzt und wünschen Ihnen viel Spaß beim Entdecken der neuen FlightXPress. Ihre Redaktion 2/10

In den 60er Jahren wurde die Jet-Luftfahrt von mehrheitlich amerikanischen Firmen wie Boeing und Douglas dominiert. In Europa konkurrieren die Engl채nder und Franzosen miteinander, arbeiteten dann jedoch an der Concorde zusammen. Ein europ채isches Gegengewicht gab es in diesem Sinne nicht, obwohl mit der Sud Aviation Caravelle sowie den britischen Trident und VC10 Flugzeugen durchaus eine gute und teilweise bessere Technik vorhanden war wie bei den amerikanischen Vorreitern. So waren sowohl die britische Trident als auch die Caravelle mit Autolandesystemen ausger체stet, was zu diesem Zeitpunkt noch kein Amerikaner vorzuweisen hatte.

Der Originalbus aus Belgien Sim Check A300 B4

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payware - ﬂugzeug FSX

1966 schrieb American Airlines einen Wettbewerb für einen Kurz- bis Mittelstreckenjet für 250 bis 300 Passagiere aus, der mit zwei Motoren auch von schwierigen, da hochgelegenen Plätzen wie Denver operieren konnte. 1967 schlossen sich zu diesem Zweck die Regierungen von Deutschland, Großbritannien und Frankreich zusammen, um eine solche Maschine zu entwickeln. Die involvierten Firmen waren das „Who is who“ der Europäischen Luftfahrtindustrie. Sud Aviation von Frankreich, Hawker Siddeley in England und Deutsche Airbus GmbH sowie Fokker. Die Englische Regierung zog sich nach einem Streit zurück, Hawker Siddeley hingegen blieb an Bord, da sich die Franzosen und Deutschen zu diesem Zeitpunkt nicht mit dem Flügeldesign abgeben wollten und konnten.

iese Entwicklung blieb nicht ohne Folgen. Aerospatiale, aus Sud Aviation hervorgegangen, übernahm die Führung in dem Projekt, während Deutschland, Großbritannien und Spanien die weiteren Teile herstellten. Toulouse wurde zum Sitz von Airbus. Auch in der Technik zeigt sich die Dominanz von Aerospatiale. Wer die Hydrauliksysteme der Caravelle kannte, fand ähnliche Designs sowohl bei Airbus als auch in der Concorde. Auch die frappante Ähnlichkeit zwischen der französischen Dassault Mercure und der A 320 dürfte kaum ein Zufall sein. Der A 300 nahm schließlich Gestalt an und flog zum ersten Mal 1972. Die ersten Exemplare kamen 1974 in den Verkehr. Der Enthusiasmus der Airlines blieb zunächst aus, wie Concorde wurde sie praktisch nur von den Herstellerstaaten übernommen. Das Marketing von Airbus Chef Bernard Lathière führte aber zum Erfolg. Als die Airlines realisierten, wie viel ökonomischer und günstiger der A 300 gleiche Aufgaben übernehmen konnte wie die Kurzstreckenversionen der

DC10 und Tristar, kam das Geschäft

ins Rollen. Bis 1979 wurden über 250 Stück verkauft, darunter an Eastern und Pan Am sowie diverse asiatische Gesellschaften. 1979 entstand auch die Weiterentwicklung der A300, die A310, welche zwar kleiner aber dafür technisch weiter fortgeschritten war und beispielsweise keinen Flight Engineer mehr brauchte. Mittelfristig übernahm Airbus das Cockpit und den Tail der A 310 für den A 300, der nun als -600er Variante geführt wurde. Total wurden über 800 A 300 verkauft. Mit dem 1984 erschienenen A 320 wurde Airbus zu einer führenden Firma im Markt. Heute ist sie eine der beiden „Großen“ neben Boeing. Die A 300 wurde zur A 330 und A 340 weiterentwickelt, welche wiederum die Cockpit Technologie der A 320 teilen. Während die A 320-340 in der Flugsimulation eine bekannte, wenn auch ideologisch umstrittene Repräsentation haben und die A 310 eine hervorragende Freeware besaß, wurde die A 300 nie wirklich gefördert. Nach der Freeware von Benoit Gaurant war da

nichts mehr. Dies hat ein Newcomer aus Belgien nun gründlich geändert. SimCheck heißt das neue Label der Firma BCM bvba aus Aalter. Hinter dem Projekt stehen Leute wie Björn Comhaire als Gauge-, Modell- und Systemprogrammierer sowie Leiter, Oliver Braun (von Next Level Software) für das 3D Modell und Raymund Rotmans als 2D Designer. Die Sounds kommen von Turbine Sound Systems. Wir hatten die Möglichkeit, eine fortgeschrittene Betaversion zu testen. Mir selber ist die A 300 nur von weitem bekannt, daher musste ich mich auch zuerst mal etwas einlesen. Die Beta kam bereits mit einem funktionstüchtigen Installer und weit fortgeschrittenen Handbüchern. Von diesen gibt es eine ganze Menge, insgesamt acht verschiedene PDF ’s machen so um die 400 Seiten Manual aus. Diese sind jedoch gut gegliedert und bestehen unter anderem aus einem Tutorial Flug sowie einem Quick Start Guide. Ebenfalls mitgeliefert wird ein Konfigurationstool sowie ein Textureneinbautool und ein Flugplankonverter, da der Air-

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bus nur echte FSX Dateien lesen kann. Die Handbücher sind ausführlich und gut gemacht. Sie sind kein Overkill, der zuerst mal den Drucker leer saugt, sondern entsprechend der Komplexität des Flugzeuges sinnvoll gestaltet. Der Quick Start Guide und der Tutorial Flug haben zum Ziel, dass man als Neuling schnell und unkompliziert in die Luft kommt. Das ist sinnvoll und praktisch. Daneben sind Checklisten sowie Systembeschreibungen sowie eine Simulationsbeschreibung vorhanden, anhand derer man sich in die Tiefen dieses Flugzeuges einarbeiten kann. Grafisch gesehen lässt die A 300 kaum Wünsche offen. Die Texturen sind echte FSX Texturen und sehen hervorragend aus. Diverse Bemalungen sind verfügbar, wie viele im Produkt enthalten sein werden ist noch unklar, die weiteren werden jedoch als Freeware zur Verfügung gestellt werden. Enthalten sind sowohl die Passagierversionen als auch die Frachtversion, welche mit unterschiedlichen Animationen ausgestattet sind. So haben beispielsweise die Frachter eine Hühnerleiter und bewegliche Highloader mit Frachtcontainern drauf. Ebenso andere Bodenfahrzeuge sind sichtbar. Ruft man den Fuel Truck, so kommt dieser angefahren und das Fuel Menu öffnet

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sich. Man gibt ein, was getankt werden soll und nur dann macht der Tankwagen etwas, sonst fährt er wieder weg. Auch die Cockpits sind schön gemacht. Es ist erwähnenswert, dass die A 300 in 2D standardmäßig mit einem Widescreen Cockpit ausgerüstet ist. Das heißt, wer keinen Widescreen Monitor hat, muss entweder eine andere Panel.cfg aktivieren oder die Gauges sehen etwas eiförmig aus. Im 3D Cockpit stellt sich dieses Problem nicht. Dieses ist vollständig bedienbar, praktisch alle Bedienelemente funktionieren und sehen auch gut aus. Der Yoke lässt sich im 3D Cockpit zuschalten und ausblenden. Das würde man sich in anderen Cockpits auch wünschen. Ein interessantes Feature ist, dass die Fenster und Instrumentengläser ebenfalls ausgeblendet werden können, falls die Instru-

mente dadurch besser ablesbar sind. Das kann bei bestimmter Beleuchtung nützlich sein. Grafisch kann das 3D Panel mit den meisten Konkurrenten mithalten, nicht mit allen allerdings. Die verschiedenen Ansichten im 3D Cockpit sind gut gewählt und machen das ganze Cockpit problemlos bedienbar. Auch mit Track IR geht das Cockpit völlig problemlos. Das 2D Panel ist gut organisiert und die Clickspots für die diversen Unterfenster sind ohne Probleme erreichbar. Das Cockpit ist vollständig nachgebildet, das heißt, alle drei Stationen sind komplett vorhanden. Entsprechend viele Unterfenster werden benötigt. Durch die intelligente Aufteilung der Fenster ist es jedoch gut möglich, relativ schnell auf das benötigte Fenster zuzugreifen.

Bemerkenswert ist, dass das Copilotenpanel total unabhängig vom Captains Panel arbeitet. Alle Systeme sind nach Seite getrennt und separat bedienbar. Das ist bei weitem nicht selbstverständlich und zeigt, wie weit SimCheck hier geht. Die Systemtiefe ist nach meiner Analyse recht weit fortgeschritten, ohne zu übertreiben. Alle Schalter und Kontrollgeräte tun das, was sie sollen und sind funktionstüchtig. Es gibt ein paar sehr kleine Einschränkungen vor allem im INS, welche aber aus meiner Sicht die Simulation nicht einschränken. Speziell das INS ist ein Kerngerät des Flugzeugs, es basiert auf dem CIVA INS und ist doppelt vorhanden. Beide Units arbeiten separat, wie in echt. Als Erleichterung gedacht ist die Möglichkeit, FSX Flugpläne direkt in das INS hinein zu laden. Wer aber „echt“ simulieren will, der lässt das schön, und programmiert jeden Wegpunkt von Hand. Das INS kann maximal 9 Wegpunkte, damit ist für einen längeren Flug recht viel Arbeit nötig. Die Cockpitatmosphäre per se ist hervorragend. Mir gefallen das Design und die Soundkulisse, die mit viel Sorgfalt aufgenommen und verarbeitet wurde. Man kann sich problemlos durch die Checklisten arbeiten und hat damit sehr wenig Probleme mit dem Flieger, da eben alles funktioniert. Die Beta, die ich in Händen hatte, ist bereits sehr weit fortgeschritten, es dürfte bis zum Release nur noch einige punktuelle Änderungen brauchen. Der Sound von Turbine Jet Studios ist vom Feinsten, sowohl außen wie

auch innen. Speziell im Inneren des Cockpits lässt sich dadurch eine fast perfekte Atmosphäre erzeugen. Es gibt spezielle Sounds für die Spoiler, die ein Rumpeln durch den Flieger gehen lassen und viele mehr, alles in allem eine der besten Geräuschkulissen, die ich bisher in einem Addon Flieger gehört habe. Ein Testflug zwischen Zürich und Salzburg, nicht gerade eine Langstrecke, bestätigen den guten Eindruck. Mit Hilfe der Checklisten kann man problemlos die Arbeitslast bewältigen, auch allein im 3-Mann-Flieger. Die Maschine ist sehr angenehm zu rollen, die Bremsen sind angepasst. Der Start ist entsprechend dem Gewicht recht rasant, auch nach dem Abheben fl iegt die A 300 sehr schön. Die Maschine ist von Hand ausgesprochen angenehm zu kontrollieren. Schaltet man den Flight Director dazu, kann man diesem problemlos folgen. Der Autopilot ist gewöhnungsbedürftig, entspricht aber, soweit ich das überprüfen konnte, sehr genau dem Original. Alle Modi sind wählbar und vorhanden. Ich überprüfe auch ein Autoland, es geht problemlos. Schaut man dem Flieger im Repetiermodus von außen zu, so sieht er im Landeanflug sehr genau wie die echte A 300 aus. Fluglage und das generelle Bild des Landeanflugs sind sehr genau, wie ich es von diversen A 300 her kenne. Dies zeigt auch, dass die Performance dieses Flugzeuges sehr gut gelungen ist.

payware - ﬂugzeug

Mein Fazit ist ausgezeichnet. Mir gefällt die A 300 sehr gut, ich denke, die Firma SimCheck hat hier einen prima Erstling abgeliefert. Man kann gespannt sein, wohin die Reise dieses Labels geht. Schön wäre natürlich bei Gelegenheit eine A 310 oder die A 300600. Dieses Produkt ist jedenfalls ein ausgesprochen gelungener Start und eine würdige Repräsentation eines Fliegers, auf den wir viel zu lange haben warten müssen.

FSX

Urs Wildermuth

Sim Check A300 B4 Entwickler: Sim Check Vertrieb: Aerosoft Kompatibilität: FSX Web: www.simchecksoftware.com Preis: 39,95 Euro Pro & Contra: Sehr guter Gesamteindruck Gute Graﬁk und Systemtiefe Hervorragende Sounds Gute Dokumentation Frameratefreundlich Panel Status wird nicht gespeichert, bei Reset fängt man von vorne an.

9/10

Bewertungen:

10/10 9/10 9/10 10/10 10/10 9/10 9/10 9/10

3D Modell: Texturen: Flugmodell: Sounds : Animationen: 2D Cockpit: 3D Cockpit: Systemtiefe:

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Notams Hangartalk

Mit vollem Schub aus der Krise

Erst war die Szene erschrocken, danach erstarrt und kurz darauf ratlos. Die Frage, wie es weiter geht nach der Schockmeldung von Microsoft, bis auf weiteres keinen Flugsimulator-Nachfolger zu entwickeln, schwebte noch immer in den Köpfen herum. Neues Jahr, neues Glück. So sieht die Stimmung Anfang 2010 aus. PMDG wird zur Antriebskraft der Branche. Ehrgeizige Ankündigungen von neuen Flugzeugen locken die Entwickler wieder hervor zu neuen Ideen und Projekten. PMDG sei Dank. Der FSX ist in seinen besten Jahren und genau diese Botschaft hat die Familie der FS Piloten gebraucht. Es ist zu wünschen, dass sich die großen Denker jetzt ein Beispiel an PMDG nehmen und den Kunden klar und offen mitteilen: Das erwartet euch noch in diesem Jahr, an diesen Produkten arbeiten wir und das kann der FSX . Diese Sicherheit tut der Flusigemeinde gut und erhöht das Vertrauen der Kunden. Genau dies ging im letzten Jahr verloren. Neben PMDG ist auch die Lokomotive Windows 7 mit mächtig Dampf in Fahrt gekommen. Die Kombination aus FSX und Win7 scheint unschlagbar. Der Pilot merkt endlich was im FSX steckt und erst jetzt, eine gute Hardware vorausgesetzt, entfaltet der „neue“ Simulator sein Potenzial. Da stellt sich die Frage, wer braucht eigentlich einen Nachfolger, den FS 11? Keiner! Denn wir kommen jetzt erst an den Punkt - ich gebe zu, viel zu spät - wo der FSX ausgereift ist. Dank neuem Betriebssystem, guten Add-on Produkten und einer neuen positiven Stimmung.

Neues vom Aerosoft Airbus Nach langem Warten nahm Mathijs Kok jetzt im Diskussionsforum von Aerosoft Stellung zu den aktuellen Entwicklungen beim angekündigten Aerosoft Airbus. Nach seinen Angaben soll der Airbus ab ca. Ende Februar erhältlich sein. Zum Preis von rund 30 Euro erhalten die Kunden die Flugzeugtypen Airbus A320 und A321, welche in 12 unterschiedlichen Bemalungen daher kommen. Ebenfalls sollen beide für die Airbusse verfügbaren Triebwerksversionen, CFM und IAE , enthalten sein. Eine detaillierte Liste der Funktionen des neuen Airbus für den FSX kann im Aerosoft Forum oder auf der FlightXPress Webseite nachgelesen werden.

Marc Goergen

Project Airbus A380

Piper Super Cup für den FSX Flight Replicas hält für Freunde der Piper Super Cup jetzt ein brandneues Modell für den FSX-Hangar bereit. Die neue Piper Super Cup ist in insgesamt 18 verschiedenen Ausführungen erhältlich, darunter sind unter anderem Varianten mit 95 – 160 PS, verschiedene Militärausführungen sowie Amphibien- und Skivarianten. Auch eine voll IFR taugliche Version ist erhältlich. Flight Replicas bietet die Super Cup in unterschiedlichen Paketen an, vom einzelnen Modell für 8,95 Dollar bis hin zum Komplettpaket für 39,95 Dollar. Die Flugzeuge werden bald auch im simmostore.com zu Euro-Preisen erhältlich sein, Screenshots und weitere Informationen gibt es auf der Herstellerwebseite unter www.ﬂight-replicas.com

Nachdem wir erst kürzlich von Neuigkeiten bezüglich des kommenden Airbus A380 berichtet haben, ist jetzt wieder ein neues Video im Forum der Entwickler aufgetaucht. Zu sehen ist ein Ausschnitt eines Fluges von London Heathrow nach Dubai, welcher aus der virtuellen Kabine verfolgt werden kann. Gut kann man hierbei auch die Umsetzung der Sounds mitverfolgen, welche sehr gut gelungen scheint. Das Video kann auf www.ﬂightxpress.net oder im Forum von Project Airbus angesehen werden, wo man zusätzlich auch noch neue Screenshots der virtuellen Kabine ﬁndet. In der MärzAusgabe der FlightXPress erscheint ein Airbus A380 Special.

NEWSTICKER: Aerosoft: Kleinﬂugplätze Schweiz x Teil 6 ist für den FSX als Box erschienen. für den FSX erschienen.

CumulusX! 1.6 von Peter Lürken ist für den FSX erschienen.

Die Aerosoft Website wurde Anfang 2010 komplett überarb Bob von Orbx/FTX ist für den FSX erschienen. OZx hat ein Update für die Freew

NOTAMS

Fokker D.VIII für Rise of Flight PMDG 747-400X

Angekündigt! Die Boeing 737 NG von PMDG für den FSX Eine wahre Produktoffensive hat der PMDG Gründer und Manager Robert S. Randazzo angekündigt. Viele Flugsimulator-Fans fragten sich warum PMDG letztes Jahr die Jetstream veröffentlichte. Ein Muster das den meisten unbekannt war und nur sehr selten von realen Fluggesellschaften eingesetzt wird oder wurde. Die BAe Jetstream diente dem Entwicklerteam als Versuchsplattform für Techniken und neue Funktionen im FSX . Basiert auf den gewonnen Erfahrungen werden die Fortschritte auch in die neuen Dash 8 Serien eingebaut. Die Bombardier Dash 8 wird zuerst in den Versionen 200/300 erscheinen. Die Arbeiten an dem kanadischen Turboprob gingen in den letzten Monaten jedoch sehr langsam voran, da das ganze Team mit der Boeing 737 NGX beschäftigt ist. Sobald diese den Beta Status erreicht, werden sich die Entwickler an die Dash setzen, welche im vierten Quartal 2010 erscheinen wird. Es war keine Überraschung, vielmehr eine Bestätigung des Gerüchts. Die 737 NGX wird entwickelt und soll noch Mitte 2010 erscheinen. Wie gewohnt wird der Jet mit original Boeing Daten entwickelt und wird neue Techniken beinhalten, welche noch nie zuvor im Flugsimulator zum Einsatz kamen. Anfang Februar will man die ersten Bilder veröffentlichen. Jumbo-Fans aufgepasst! Die 747-8I sowie die Frachtversion erscheinen bereits Anfang Februar. Das Modell der 747 diente den Designern als Grundgerüst für die verlängerte Version der Königin der Lüfte und wird als Extension für die PMDG 747-400X erscheinen. Ein überarbeiteter Rumpf, bessere 3D-Animationen, neue Flügel, ein modernes Cockpit sowie neue Soundsets vervollständigen das angekündigte Paket. FlightXPress wird in der März-Ausgabe diese 747-8I Erweiterung genauer unter die Lupe nehmen. Bis ins Jahr 2011 gehen die Ankündigungen. Endlich soll auch die Boeing 777 Serie umgesetzt werden. Geplant ist der Twinjet für Anfang 2011, auch dies hängt jedoch noch von dem Fortschritt an der 737NGX ab. Die Reihenfolge steht also fest: Erst die 747-8I Erweiterung, danach folgt die 737 NGX ehe die Dash 8-200/300 erscheinen wird. Es sind diese Ankündigungen die der Szene das nötige Vertrauen schenken und zeigen das ein riesen Potenzial in dem FSX steckt. Jedoch kann es, wie wir bei der MD11 gesehen haben noch zu Verzögerungen kommen. Das Video der 747-8i sowie alle aktuelle Infos ﬁnden Sie auf der FlightXPress Website im Youtube-channel.

Für die Kampfﬂugsimulation des ersten Weltkriegs “Rise of Flight” ist kürzlich ein neues Flugzeug erschienen. Der Hersteller bietet die Fokker D.VIII aus dem Jahr 1918 zum Preis von 5,45 Euro auf seiner Webseite www.riseofﬂight.com an. Das neue Flugzeug hat eine Motorleistung von 110 PS, schafft auf Meereshöhe eine Fluggeschwindigkeit von bis zu 185 Km/h und kann auf maximal 6500 Meter Höhe steigen.

B-52 von Captain Sim Seit Mitte Januar gibt es von Captain Sim wieder ein neues Flugzeug für den FSX - die B-52 Buff. Bei diesem Addon wurde allerdings nur das Exterieur umgesetzt, das virtuelle Cockpit, 2D -Panel und auch die Sounds stammen von der Standard Boeing 747. Wahrscheinlich hat man hierfür keine Genehmigung von Seiten des Herstellers bekommen. Das Außenmodell der B-52 ist allerdings sehr gut gelungen, viele Details wurden umgesetzt. Die B-52 ist zum Preis von 9,99 Euro auf der Webseite von Captain Sim unter www. captainsim.com erhältlich.

Kostenloser Airbus A400M Simulator Welches Ziel die Marketingabteilung von Airbus damit verfolgt bleibt unklar, dennoch ist der jetzt erschienene Download ein interessantes Thema. Der kostenlos angebotene Airbus A 400M Simulator kann unter www.airbusmilitary. com heruntergeladen werden. Aufgabe des virtuellen Piloten ist es, in ein Kriegsgebiet einzuﬂiegen, dort Soldaten abzuwerfen und in schwierigem Gelände erfolgreich zu landen. Eine interessante und herausfordernde Abwechslung zum Microsoft Flight Simulator!

Freeware:

beitet. Die Version 3.1 vom Vatsimclient Euroscope erschienen. Auf realenvironmentxtreme.com/downloads.html sind neue, kostenlose Downloads ware-Photoscenery “North Tuscany” veröffentlicht. Auf Avsim ist ein Aircraft Parking Manager erschienen, ein Tool zum arrangieren von AI Traﬃc auf Flughäfen.

Tägliche Meldungen ﬁnden Sie unter Exklusive Vorschau auf den Mega Airport München Im April erscheint die neue Version des Mega Airport München. Wir zeigen Ihnen schon vorab exklusive Screenshots von der neuen Szenerie, welche in der gewohnt hochwertigen Qualität erscheinen wird.

Kostenloses Afrika Passend zur kommenden Fußball Weltmeisterschaft im Sommer 2010 in Südafrika spendiert uns Africa-sim verschiedene Flughäfen des Kontinents. Die neueste Umsetzung ist der Flughafen Accra in Ghana, welcher kostenlos erhältlich ist. Auf der Internetseite www.fsnabisso.com beﬁnden sich neben der rund 19 Mb großen Datei auch noch andere Flughäfen zum Download.

Die weiteren Bilder ﬁnden Sie auf www.ﬂightxpress.net, code: muc

Eine neue F33 A Bonanza Wieder überrascht der Flugzeughersteller Carenado die Gemeinde mit einem tollen Flugzeug für den Flugsimulator - der F33 A Bonanza. Nachdem dieses Flugzeugmodell eines der ersten Flugzeuge für den Flugsimulator von Carenado war, war es nur eine Frage der Zeit, bis die in die Jahre gekommene Umsetzung in einer Neuauﬂage kommt. Der Erscheinungstermin wurde auf das 2. Quartal 2010 festgelegt, Screenshots der Bonanza sind unter www.carenado.com zu ﬁnden.

Aircraft Parking Manager Oftmals ärgert man sich über Parkpositionen, welche von den falschen AI-Flugzeugen blockiert werden. Wer möchte schon eine Frachtmaschine am Gate stehen haben? Abhilfe schafft hier nun ein neues, kostenfreies Tool. Der Aircraft Parking Manager kann auf avsim.com heruntergeladen werden. Mit dem neuen Tool lassen sich Gate- und Parkpositionen der Ai-Flugzeuge verändern bzw. anpassen. Der Download ist ebenfalls auf der FlightXPress Webseite verfügbar.

Payware: Captain Sim hat das Service Pack 2.3 für die 727 Captain veröffentlicht. Flughafen Rotterdam entwickeln.

X-Plane für Palm OS Für alle, die auch unterwegs gern in die Lüfte gehen, ist das genau das richtige. Seit Anfang Januar ist nach der Version für das I-Phone nun auch eine abgespeckte Version des Flugsimulators X-Plane für Palm Pre-Besitzer verfügbar. Neben X-Plane sind im „Palm App Catalog“ noch sechs weitere 3D Spiele erhältlich, allerdings können Nutzer aus Europa erst ab Anfang März darauf zugreifen. Weitere Infos dazu gibt es unter http://blog.palm.com.

Air Simmer hat ein Update auf Version 1.1 veröffentlicht. Das Update kann übe Carenado hat die Piper PA32R 301 Saratoga SP für den FS9 veröffentlicht. BretagneVFR von FranceVFR ist für den FSX als Downlo

BBI - Freeware Blick in die Zukunft Der sich zur Zeit im Bau beﬁndliche Flughafen BBI Brandenburg International ist jetzt als Freeware Umsetzung für den FSX erschienen. Entwickler Gernot Zander bietet neben dem BBI auch noch den Flughafen Berlin Tegel als kostenlosen Download auf avsim.com an. Der 3,1 bzw. 4,3 Mb große Download ist auch auf www.ﬂightxpress.net erhältlich.

Amsterdam-Schiphol auf dem Vormarsch Zur kommenden Neuauﬂage des Flughafens AmsterdamSchiphol gibt es im Aerosoft Forum Neuigkeiten. Demnach soll die Version für den FS9 bereits im Februar veröffentlicht werden, die FSX Version soll ca. 2 Monate später folgen. Ebenfalls sind im Forum Screenshots zur neuen Szenerie zu ﬁnden.

NOTAMS

www.flightxpress.net Premiere für PC-Piloten in München Die Deutsche Flugsimulator Konferenz hat am 13. März 2010 Premiere in der Flugwerft des Deutschen Museums in München-Schleißheim! Die von der Aerosoft GmbH organisierte Veranstaltung richtet sich an alle PC-Piloten aus Deutschland, Österreich und der Schweiz. Nachdem die Konferenz nun 7 Mal im Norden Deutschlands stattfand, dürfen sich in diesem Jahr die Fans der PCFlugsimulation aus Süddeutschland, Österreich und der Schweiz auf eine Konferenz in ihrer Nähe freuen. Die Flugwerft bietet allen Besuchern eine einmalige Kulisse in der historischen Werfthalle des Deutschen Museums aus dem Jahr 1918. Die Ausstellung wird zwischen Flugzeugen wie Fokker D VII (1918), Lancair IV (1991) und in der Wright Galerie stattfinden. (www.deutsches-museum.de/flugwerft/) Die Besucher haben die Möglichkeit das komplette Angebot des Museums zu nutzen und können so die Konferenz mit der Erkundung des Museums zu verbinden. Neben etwa 25 Ausstellern aus allen Teilen Europas wird auch ein hochkarätiges Vortragsprogramm angeboten. Im Ausstellungsbereich der Konferenz werden internationale Aussteller ihre neusten Soft- und Hardware Entwicklungen für den PC-Piloten präsentieren. Einen Schwerpunkt bildet hier der bekannte Microsoft Flugsimulator mit seinen vielen Erweiterungsmöglichkeiten. Darüber hinaus stellen virtuelle Airlines, FlugsimulatorMagazine und Internet-Communities ihre Angebote und Leistungen vor. Die 8. Deutsche Flugsimulator Konferenz findet am 13. März 2010 von 09.00 bis 17.00 Uhr statt. Der Eintritt in das Museum beträgt 6,- € . Der Eintritt zur Konferenz ist kostenlos. Den krönenden Abschluss bildet auch in München das traditionelle Captain`s Dinner mit der Verleihung der SimFlight Awards, das im Anschluss an die Konferenz um 19.00 Uhr in Eching beginnt. Hier ist eine vorherige Reservierung erforderlich. Weitere Informationen zu der Veranstaltung finden Sie auf der Homepage www.fskonferenz.de . FlightXPress wird wie gewohnt auf der FS Konferenz vertreten sein.

er den Air Simmer TabletPC heruntergeladen werden. Eiresim kündigte an, Flughafen von Shannon für in 2010 umzusetzen. LimeSim wird den niederländischen oad erschienen. Lysander Secret Operations von FSAddon ist als Download für den FSX erschienen. LLH hat den Skiort Alpe d’Huez für den FSX veröffentlicht.

Neue Szenerien im Test

Der FS9 lebt! Die Freeware-Szene ist nicht totzukriegen

Wie immer reißt der Strom neuer Szenerien nicht ab. Das Beste daran: Sie sind für den FS2004. Und sie treten gerade als Airports auf, die man vorherrschend mit großem Gerät anﬂ iegen dürfte. Genau das Gebiet, auf dem der alte Simulator noch Punkte sammeln kann. Und noch ein großer Pluspunkt: Mittlerweile haben Add-ons im FS9 ziemlich jede Gegend auf der Erde abgedeckt. Der FSX muss da noch kräftig nachholen. Aber wir wollen hier an dieser Stelle keine Grundsatzdiskussion vom Zaun brechen. Auf geht’s! Wie gehabt stehen sämtliche hier vorgestellten Szenerien auf dem FXP-Server zum bequemen Download bereit.

Nicaragua / Managua Aeropuerto Internacional Augusto César Sandino Gleich mit dem ersten Ziel steigen wir exotisch ein. Der Hauptstadtflughafen Nicaraguas ist von kürzlich erschienenen Paywareszenerien optimal zu erreichen – etwa von Ft Lauderdale des FSDreamteams – und damit perfekt für erholende Wochenendflüge geeignet. Das Paket von Mike Sharon glänzt mit einer vollumfänglichen Kartensammlung, packt aber auch einige Screenshots mit rein, die die Dateigröße unnötig auf blähen. Wer sich eine Szenerie mit direkt anzeigbaren Vorschaubildern (etwa AVSIM) lädt, weiß ja ohnehin, was ihn erwartet. Der nächste Kritikpunkt kommt gleich hinterher geflattert: Mike versieht die Innenräume des Termi-

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nals mit komplexen Einrichtungen. Verständlich wäre das höchstens bei transparenten Fenstern, die auch vom Vorfeld den Blick nach innen freigeben. Zur Darstellung der Glasscheiben nutzt der Autor hingegen Bitmaps ohne Durchsicht. Immerhin gehen die Nachbildungen nicht auf Kosten der Leistung – der mittelgroße Platz läuft

angenehm flüssig über den Bildschirm. Ansonsten bietet der Zusatz eine angenehme Qualität, die der Spieler heute von aktueller Freeware erwarten darf. Schön etwa die tropische Begrünung, sowie eine umfangreiche Bebauung. Nett sind auch zahlreiche Objekte, die das Vorfeld schön dynamisch wirken lassen. Klar, manche

freeware - szenerie

s a g r Bu

Texturen wirken nicht mehr ganz zeitgemäß und sitzen vereinzelt auch nicht ganz korrekt, das AFCAD lässt zudem Frachtfl ieger an die Passagierbrücken. Trotzdem beweist Mike Sharon mit seiner Umsetzung von Managuas Airport, dass der FS9 auch vier Jahre nach Erscheinen des FSX nicht zum alten Eisen gehört.

Bulgarien / Burgas Letischte Airport Dem für Tourismus und amerikanische Militärs bedeutungsvollen Platz wird Vasil Madjarov mit einer 30 MB großen Umsetzung gerecht. Ausdrücklich wird vom Autor betont, dass das Konstrukt noch immer im BetaStadium verweilt. Trotzdem blickt der

FS9

Nutzer kaum gröberen Fehlern ins Auge. Die meisten Kritikpunkte sind ohnehin optischer Natur. Das etwas lieblos gestaltete Vorfeld dürfte in der fertigen Version gerne ein anderes Texturenkleid tragen, das auch Rolllinien stärker hervorhebt. Zudem präsentiert sich die Melange aus Abfertigungs- und Servicegebäude absolut trostlos. Viel-

a u g a Man

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gua Mana

fach stehen nur Polygone auf einem monotonen Bitmap, ohne dass das Bild durch genreeigene Objekte aufgebohrt wird. Schön dagegen zahlreiche landestypische und sehr sauber texturierte Fahrzeuge und auch das kleine Flugzeugmuseum weiß zu gefallen. Eindruck hinterlassen zudem die sehr fi ligranen Lampenmasten, wohingegen der markante Kontrollturm wenig maßstabsgerecht wirkt. Trotzdem bleibt das Werk eine erste Adresse für Flieger zum bulgarischen Goldstrand.

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Tunesien / Djerba Zarzis International Airport Etwas erstaunt ist der Rezensent ob der ungewöhnlich niedrigen Qualität einer Djerba-Szenerie von Bernd Kulisch. Schon das ZIP-Archiv ist seltsam verschachtelt. Ganz sicher hat der Autor alle Unterverzeichnisse seiner FS9Installation mit aufgenommen, sodass sich Nutzer erst einmal durch den gesamten Stamm klicken müssen, ehe das Ziel erreicht ist. Mit Sichtung der minimalistischen Infodatei kommen humoristische Elemente ins Spiel: Wir lesen, dass der Parkplatz nun endlich wie in echt und der Spezialautor an Gate 14 zu sehen sei. Das hilft natürlich nur wenig über die unbefriedigende Gesamtqualität des Add-ons hinweg. Unangenehm fallen die grob aufgelö-

sten und unzeitgemäßen Bitmaps ins Auge, vereinzelt sind einige Objekte überhaupt nicht texturiert. Erschrocken blickt der Anwender zudem auf ein einfallsloses Vorfeld, dem Details oder liebevolle Arrangements gänzlich abhandengekommen sind. Man kann es drehen und wenden, wie man will – Bernd Kulischs Szenerie ist den Download nicht wert.

Polen / Wroclaw Nikolaus-Kopernikus-Airport Immer wieder gern zieht es den Flusifan nach Polen. Die dortige rege Freewareszene versorgt die Gemeinde mit hübschen Nachbildungen großer Airports des östlichen Nachbarn. Mit Wroclaw (dt. Breslau) taucht nun ein weiteres Add-on für geneigte Nutzer

a b r e j D

freeware - szenerie FS9

w a l c o Wr auf. Dem von Warschau, Krakau und Danzig etwas untergebutterten Platz steuern insbesondere Chartergesellschaften gerne an, doch mit Wizz Air, Ryanair und der Lufthansa bedienen auch Liniencarrier das Feld. Autor Mateusz Stabryla entschied sich zur Aufhübschung des weit gefassten Geländes für ein Luftbild. Kein schlechter Gedanke, doch zu sichtbar sind die Übergänge zur Standardszenerie. Schade, dass sich der markante Braunton so deutlich abhebt – die Auflösung der Textur geht dafür in Ordnung und gibt den Blick auf eine ausgedehnte Infrastruktur frei.

Ein glücklicheres Händchen beweist Mateusz in der Umsetzung der Platzstruktur. Auch hier kommen erneut Fototexturen zum Einsatz, ergänzt durch eine geringfügige, aber effektvolle Nachbearbeitung. Schön etwa der marode Zustand vieler ungenutzter Hallen oder das nicht mehr ganz so frische Vorfeld. Auf dem brummt es durch viele Zusatzobjekte auch ganz kräftig, doch die immer wieder auftauchenden und unpassenden Busse und Lastwagen aus bekannten Designprogrammen stören das ansonsten doch recht ansehnliche Bild. Schließlich schleichen sich noch weitere Un-

zulänglichkeiten ein. Fehlende Autogenobjekte lassen die weite Fläche der Airportumgebung absolut kahl erscheinen. Hier hätten zumindest ein paar wenige, selbst programmierte Polygone wie etwa Wälder oder Häuser das Bild hübsch aufgefrischt. Andererseits vergaß der Autor offensichtlich die Löschung von Standardobjekten: Ein paar Tankstellen stehen ziemlich unpassend in den Weiten der Szenerie. Dennoch gesellt sich das digitale Wroclaw zu den erstklassigen Werken, die die polnische Freewareszene so beliebt machen. Unbedingt saugen! Berthold Paustian

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Wilde Sau am Himmel: Focke Wulf 190 Mit der Focke Wulf 190A für den FSX veröffentlich der Hersteller Classic Hangar erstmals eine Erweiterung des berüchtigten zweiten Standardjägers der Deutschen Luftwaffe im 2. Weltkrieg . Der „Warbird“ beeindruckt mit einer Fülle graﬁscher und technischer Features sowie realen Flugeigenschaften. Gute Voraussetzungen, um das Gefühl für das Handwerk eines Jagdpiloten längst vergangener Tage nachempﬁ nden zu können.

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nfang 1937 erteilte das Reichsluftfahrtministerium der Focke-WulfFlugzeugbau GmbH in Bremen den Auftrag zur Entwicklung eines Tiefdecker-Jagdeinsitzers. Das Ziel war, die ältere Messerschmitt Bf 109 (nicht Me 109) als zweiten Standardjäger zu ergänzen und damit einige Schwächen auszugleichen. Für die Hauptkonstruktion zeichnete sich Dipl.-Ing. Kurt Tank verantwortlich. Nach dem Bau eines 1:1-Modells im Jahr 1938, erteilte das Ministerium Focke Wulf den Auftrag zum Bau dreier Prototypen, welche am 1. Juni 1939 in Bremen ihren Erstflug mit Focke-Wulf- Testpilot Hans Sander am Steuer absolvierten. Der damalige Generalflugzeugmeister der Wehrmacht, Ernst Udet, setzte die Wahl des Doppelsternmotors BMW139 durch, der mit 14 Zylindern und 41. 2 Liter Hubraum eine Startleistung von circa 1500 PS leistete. Von einer luftgekühlten Variante versprach man sich insbesondere eine geringere Beschussempfi ndlichkeit. Ironischerweise schien dieses Triebwerk das Projekt noch vor dem ersten Fronteinsatz gänz-

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lich „vom Himmel“ zu holen. Durch den großen Propellerspinner (Verschalung der Propellernarbe) überhitzte der Motor schnell und zwang nebst konstruktiven Anpassungen auch zum Wechsel auf den sich in Entwicklung befi ndlichen neuen BMW-801, ebenfalls ein Sternmotor. Dieser war leistungsstärker, zuverlässiger aber auch schwerer, weshalb an Gewicht abgespeckt werden musste. Eine Verbesserung der Flugeigenschaften wurde über eine Vergrößerung der Spannweite und damit der Flügelfläche erreicht. Mit dem neuen BMW-801C Doppelsternmotor wurden im Winter 1940/41 die ersten Vorserienmaschinen vom Typ FW 190 A-0 an die Luftwaffenerprobungsstelle Rechlin überführt und ausgiebig getestet. Aufgrund der positiven Resultate, konnten die ersten 28 bestellten Maschinen der A-Serie am 30. Juni 1942 an die Luftwaffe übergeben werden. Als Standardbewaffnung kamen fast alle damals verwendeten Bordgeschütze beziehungsweise Maschinengewehre und –Kanonen, sowie leichte Bomben und Raketen zum

FSX

Einsatz, wie etwa die drallstabilisierte Bordrakete RZ65 gegen Panzer oder die neuartige Luft-Luft-Bordrakete R4M „Orkan“. Die FW 190 erwies sich als Multitalent bei Tag und Nacht. Die Nachtangriffe wurden intern als „Wilde Sau“-Einsätze bezeichnet. Die FW 190 durchlief zahlreiche Modifi kationen, um den unterschiedlichsten Missionsanforderungen, sowie der weiteren Entwicklung gerecht zu werden. Die A-Serie ist dabei die Häufigste produzierte Serie von A-1 bis A-9, darunter als Spitzenreiter die A-8 mit 6655 Einheiten. Für die Elite-Staffel „Sturmjäger“ wurde die FW 190 A8/R2 mit gepanzerten Seitenwänden und

Cockpitverglasung ausgestattet. Die FW 190Aa-3 mit 72 Einheiten war die einzige Exportvariante für die Türkei. Die wesentlichsten Änderungen betrafen die Bewaffnung und die Höhenleistung. Beide erwiesen sich bald als unzureichend für das Abfangen hoch fl iegender Bomber wie zum Beispiel die „Flying Fortress“ B-17. Erst die Umstellung auf ein 20 und 30 mm-Kaliber bei den Maschinenkanonen war es möglich, die großen „Brummer“ mit einer kleinen Salve zu erledigen. Mit ausgeklügelten „Tunings“ der Motoren konnte die maximale Einsatzhöhe bis auf 11750 m gesteigert werden. Die am häufigsten verwendeten Motoren waren der BWM 801, der DB 603 und der Jumo 213. Nebst der Versionsnummer gab es eine Unterbezeichnung für die sogenannten Rüstsätze von U1 bis U13, von denen viele zusätzlich abgeändert wurden. Die letzte und modernste Version trug die Bezeichnung Ta 152 und war als Hochleistungsjäger mit schwerer Bewaffnung und für Aufklärungseinsätze in großen Höhen geplant. In Serie ging ab 1944 aber nur die H-Version, ohne jedoch wesentlich in das Kriegsgeschehen einzugreifen. Die Ta 152 H1 erreichte auf 12500 m Höhe horizontal 750 Km/h und dürfte damit als schnellstes Serien-Propellerflugzeug in die Geschichte eingehen. Aus heutiger Sicht könnte man die FW 190 als Luftüberlegenheitsjäger bezeichnen. Grundlage für die außergewöhnlichen Flugleistungen waren nebst der Motorisierung die extrem robuste Ganzmetallkonstruktion mit dem durchgehenden Tragflächenholm. Dieser verschaffte der FW 190 eine hohe

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Interessante Links:

Stabilität um alle Achsen, sowie eine beachtliche Rollrate. Die schnellste FW 190 erreicht 656 km/h ab 6000 Metern Höhe, was der Jet-Performance moderner Turboprop-Trainer, wie dem PC-21 entspricht. Während eines Testfluges mit einer A-7 wurde im Sturzflug von 12000 auf 6000 m Höhe sogar eine Geschwindigkeit von 955 km/h erreicht. Der Abfangvorgang endete auf 4000 m und mit meiner Höchstbelastung von 7 G – ohne Schäden an Maschine und Pilot. Die Motorleistung konnte mit dem BMW 801 S auf 2000 PS Startleistung und auf eine für zehn Minuten begrenzte „erhöhte Notleistung“ von 2200 PS gesteigert werden. Erst gegen Ende des Krieges konnten moderne Jäger der Allierten, wie die Republic P-47, der North American P-51 und der Jakowlew Jak-3 die FW 190 einholen oder übertreffen. Es überrascht also kaum, dass die FW 190 zu den modernsten Jagdflugzeugen ihrer Epoche zählt. Sie war ihrer Zeit in vielerlei Hinsicht weit voraus, was sich zum Beispiel an dem sehr übersichtlichen und fast vollständig elektrifizierten Systemen, einschließlich dem Cockpit zeigt. Dies verschaffte dem Piloten ein für damalige Verhältnisse ungewöhnlich hohes Maß an Arbeitserleichterung und Ergonomie. Nicht weniger effektiv war das „Kommandogerät“. Dieser mechanische Computer übernahm automatisch die Feinabstimmung des Triebwerks inklusive der Propellerverstellung entsprechend der Flughöhe und dem Leistungsbedarf, quasi eine vorsintflutlartige Variante des heutigen FADEC (Fully Authorized Digital Engine Control). Der breite Rumpf und die dreieckige Cockpithaube boten nebst viel Bewegungsfreiheit eine ausgezeichnete Rundumsicht. Dennoch konnte die FW 190 18

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am Ausgang des Kriegs (zum Glück) nichts ändern. Die deutsche Flugwerk GmbH stellt eine Replika der FW 190 A-8 mit der Bezeichnung FW 190 A-8/N (=Neubau) in kleinen Stückzahlen her, welche 2009 erstmals an Air Shows vorgestellt wurden. Auch im FSX kann man die FW 190 von Classic Hangar neu auferstehen lassen. Es sind dabei zwei Varianten erhältlich: Die frühen Baureihen A-1 bis A-4 mit den Höhenjägerumbau A-4/ U7, sowie die späten Baureihen ab A-5 für je 27.50 EUR. Beide zusammen kosten 48.90 EUR. Bei dem hier getesteten Paket „späte Baureihen“ werden zehn hochdetaillierte, historische Modelle in insgesamt 16 Bemalungen ausgeliefert. Download und Installation verlaufen problemlos. Dabei muss man sich für Texturen in normaler oder hoher Auflösung in 2048 Pixel entscheiden. Das Maximum an Bildqualität holt man jedoch bei 4096 Pixel heraus. Diese Stufe ist jedoch nur auf Computersystemen mit hohen Leistungsreserven zu empfehlen. Das mitgelieferte „Flughandbuch“ (warum nur in Englisch?) beschreibt nebst Installation und Cockpit ausführlich die mitgelieferten Varianten und die wesentlichsten Prozeduren. Der fliegerische Teil kommt etwas zu kurz. Es zu lesen lohnt sich aber dennoch, ebenso die detaillierte Checkliste im FSX. Da die FW 190 sehr vorbildgetreu programmiert ist, kann man sich so einige Überraschungen, wie Motorausfälle sparen. So erfährt man unter anderem, dass das Heckrad nur mit nach vorne gedrücktem Steuerknüppel entkoppelt werden kann und damit lenkbar ist. Für ganz Eingefleischte habe ich im Web PDFs der echten Flughandbücher gefunden, die ich der Redaktion zum Download weitergereicht habe.

Die Texturen aller Modelle sind fotorealistisch und bis ins Detail scharf, selbst aus nächster Nähe. Jedes ist DX10-reif und wurde in Handarbeit auf höchstem Niveau gestaltet. Selbst der Pilot wirkt lebensecht. Einzig das Hakenkreuz wurde aus verständlichen Gründen wegretuschiert. Alle beweglichen Teile - innen und außen - sind animiert. Zusatztank, Bomben und sogar das Kabinendach können abgeworfen werden. Die Geschütze bleiben wie im FSX üblich stumm. Die komplexen MipMap Texturen sind für die Bildwiederholungsrate eine Herausforderung. Um die Leistung zu verbessern, kann man bei Classics Hangar ein Tool für die Installation von Texturen ohne MipMap herunterladen. Dies ist jedoch nur für die FW 190 A „Late Variants“ verwendbar. Wer bislang noch nicht von historischen Propellerjagdflugzeugen fasziniert war, wird das spätestens beim Triebwerksstart sein. Nachdem sich die ersten Rauchschwaden verzogen haben, lässt das Knattern des wuchtigen Sternmotors meine Tischplatte erzittern. Dazu vibriert sogar der Flugzeugrumpf. Auch im Cockpit verfügt jedes bewegliche Element, ob Schalter, Drehknopf oder das Kabinendach über einen individuellen, kristallklaren Sound. Den Zuckerguss bildet das 3D Cockpit. Es entspricht vollständig dem jeweiligen Original in der typischen Ausführung. Auch hier ist die Schärfe insgesamt einfach umwerfend. Selbst kleinste Beschriftungen sehen aus der Nähe makellos aus. Die Instrumente

reagieren alle flüssig und sind auch bei einem Zoomfaktor von 30 % bestens ablesbar, sogar die Landeklappenanzeige auf den Tragflächen. Voll funktionsfähig ist auch das Reflexvisier, eine sehr ähnliche Urvariante des heutigen Head-Up-Displays. Die Bedienung ist soweit zumutbar und soweit technisch möglich, absolut wirklichkeitsnah. So können bei Überlastung Motorenschäden auftreten. Eine Instrumentenbeleuchtung wie man sie heute kennt, gab es damals nicht. Stattdessen verwendete man eine grünliche, fluorzierende Leuchtpaste, vergleichbar mit Leuchtziffern auf Armbanduhren. Auch dies sieht täuschend echt aus und kommt meines Wissens nach zum ersten Mal in einem Add-On vor. Als einzige Lichtquelle bei Nacht ist eine rote Hintergrundbeleuchtung installiert, die im Kampfeinsatz aus tarntechnischen Gründen wohl kaum zum Einsatz kam. Ladeprobleme von Panel oder Instrumenten beim Wechsel der Sichten konnte ich trotz der Komplexität keine feststellen. Gewöhnungsbedürftig ist die metrische Instrumentierung und der Höhenmesser, welcher dem Fahrtmesser sehr ähnlich sieht. Motoren- und Propellerdrehzahl können auch manuell verstellt werden. Die Flugeigenschaften der FW 190 von Classic Hangar wurden durch die Avhistory.org auf Basis der Rechenmodelle von „echte Welt“ USAF Datcom und Roscam für jedes Modell individuell erstellt. Das Ergebnis wird schon am Boden spürbar. Der BMW 801 Sternmotor mit seinen riesigen Propellern sorgt für eine ordentliche Beschleunigung.

Das Rollen sollte daher mit geringer Drehzahl erfolgen. Immerhin sorgt die große Spurbreite des Fahrwerks für eine hohe Stabilität, sodass auch etwas zu scharfe Kurven noch verziehen werden. Das Heckrad ist nur mit nach vorne gedrücktem Steuerknüppel lenkbar – eine Sicherheitsmaßnahme. So wird beim Start die Gefahr des Schlingerns oder Übersteuerns reduziert. Erste Bekanntschaft mit dem gewaltigen Drehmoment des 14-Zylinders wird man spätestens auf der Startstrecke machen. Hier sind vor allem mit dem Seiten- und Querruder besonders fein dosierte Steuerausschläge gefragt. Eine zu hecklastige Trimmung kann zum Problem werden. Auch beim Abheben besteht aufgrund des gewaltigen Slip Streams die Gefahr, nach rechts zu rollen. Mit den Querrudern muss man da höllisch aufpassen. Besser ist es, etwas linkes Seitenruder zu geben, auch während des Fluges. Die Steuerung ist präzise und sehr direkt. Auch die übrigen Flugeigenschaften entsprechen der Beschreibung des Originals: Ein sehr agiles, überaus leistungsstarkes Flugzeug mit sehr ausbalancierten und gut kontrollierbaren Flugeigenschaften. . Man bekommt eine gute Vorstellung, warum selbst die hochgejubelte „Spitfi re V“ von der FW 190 deutlich ausmanövrieren werden konnte: Dazu verfügt die FW 190 über eine gute Gleitzahl, die einem ausreichend Zeit für Notverfahren und das Suchen einer geeigneten Landestelle lässt. Andererseits ist die Aerodynamik nicht zu unterschätzen und das Abbauen der Geschwindigkeit auf unter 200 Km/h braucht seine Zeit. Dafür kann das Fahrwerk bei 280 Km/h und die erste Landeklappenstellung sogar bei 300 Km/h ausgefahren werden. Das Fahrwerk verfügt zudem über eine Notauslösung. Ein typisches Handicap ist die für Heckradflugzeuge schlechte Sicht nach vorne vor und nach der Landung. Hier hilft nur ein sauberer Anflug und eine sehr hohe Sitzposition. Eine zu hohe Landegeschwindigkeit hat ein mehrfaches Hüpfen zur Folge und kostet viel Pistenlänge.

Wer den totalen Nervenkitzel sucht, sollte auf der Classics Hangar Webseite das neue Tool „Realitätsgrad-Werkzeug“ herunterladen. Damit kann man die FW 190 A auf maximalen Realismus trimmen. Bei Überlastung des Motors oder der Zelle, sowie weiteren Fehlmanipulationen erhält man umgehend die Quittung mit entsprechenden Ausfällen oder Beschädigungen. Fazit: Ich bin grundsätzlich zurückhaltend mit dem Superlativ „Perfekt“, aber bei diesem Add-On ist er mit kaum erwähnenswerten Einschränkungen gerechtfertigt. Ob man ein Faible mit Kriegsflugzeuge hat oder nicht – die FW 190 ist aufgrund ihrer Erscheinung einfach ansteckend und ist eine kaum zu überbietende Fülle an visuellen und fl iegerischen Freuden. Das alles zu einem überaus fairen Preis.

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Fan-Site: http://www.focke-wulf190.com/ FW 190 (Flugwerk) bei Air Show: http://www.youtube.com/watch?v=G1TMYkZcb70 FW 190 Engine Start: http://www.youtube.com/watch?v=9C2PRlcq6bQ&feature=related

FSX

Markus Slattner

Classic Hangar Focke Wulf Fw 190 A Entwickler: Classics Hangar Vertrieb: Classics Hangar Kompatibilität: FSX / SP2 Web: www.classics-hangar.de Download: www.simmostore.com www.classics-hangar.de Preis: EUR 27.95 pro Set oder EUR 48.90 zusammen Pro & Contra: Hochdetaillierte Texturen Authentische Sounds innen und außen Sehr reale, individuelle Flugeigenschaften Sehr gutes Preis-/Leistungsverhältnis Handbuch nur in Englisch und ohne Performance-Daten Benötigt bei hoher Auﬂösung starke Rechner

9/10

Bewertungen:

10/10 10/10 10/10 10/10 10/10 7/10 10/10 10/10 8/10 9/10

Unterhaltung: Texturen: Cockpit: Flugdynamik: Sounds: Dokumentation: Preis-/Leistung: Modellauswahl: FPS: Realitätsnähe: 2/10

chöner Flieger

für kleine Ansprüche Just Flight 767

Series

„Was? Noch eine 767?“ war die Reaktion der meisten Szenekommentatoren, als nach diversen anderen Herstellern nun auch noch Commercial Level Simulations eine solche ankündigte. Die Frage ist nicht unberechtigt, gibt es doch neben Platzhirsch Level D bereits eine ganze Anzahl der zweimotorigen Boeings, die sich den Platz an der Flusisonne streitig machen.

ommercial Levels ist eine bekannte Addon Schmiede, die seit Jahren qualitativ gleich bleibende gute Arbeit abliefern. Dies aber vor allem im grafischen Bereich, wo sie in der Spitzenklasse angesiedelt sind. Systemtechnisch hingegen hat Commercial Level nie große Ansprüche erhoben, sie geben ihre Produkte klar als leicht und einfach für Anfänger heraus. Bei einigen Ihrer Produkte, vornehmlich Jets aus den 60er und 70er Jahren wie der DC10 und der Boeing 747 Classic, ist das sogar fast untertrieben, denn diese verfügen durchaus über eine ansprechende Systemtiefe, die der Technik dieser Jahre gerecht wird. Bei neueren Maschinen wie der früher erschienenen Airbus 330 Serie sieht es anders aus. Commercial Level hat hier klar ein Handicap. Sie liefern optisch fantastische Flieger ab, sind aber

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cockpittechnisch diesen hochtechnologischen Produkten nicht gewachsen. So habe ich zwar eines der schönsten Bilder, die ich mit dem Flugsimulator je geschossen habe mit der CLS A 330 gemacht - es ist heute noch mein Background auf einem PC -,geflogen habe ich hingegen lieber die älteren Flieger von CLS. Doch der Reihe nach. Die Boeing 767 gibt es in zwei Versionen, einmal als Kombi für FSX und FS9 und alternativ nur für FS9. Klarerweise haben wir die Kombiversion getestet. Diese wird mit einem Downloadmanager geliefert, der dann das eigentliche Produkt heruntersaugen soll. Bei mir ging das nicht, jedoch gibt Commercial Level eine URL bekannt, von der man das Paket auch normal herunterladen kann. Bei der Installation wird dann die Seriennummer noch einmal verlangt,

danach geht alles wie geschmiert. Zusatzbemalungen muss man über einen Livery Manager herunterladen, dieser wird über das zunächst gelieferte Paket installiert. Die Auswahl ist groß und vielseitig. So gibt es sowohl für die 767-200 als auch für die -300 eine akzeptable Anzahl Bemalungen, die man nach Bedarf ziehen kann. Zunächst gilt es, das Handbuch zu studieren. Dieses ist in gewohnter CLS Qualität, ausreichend für das Produkt und mit einem Tutorial Flug versehen. Für diese Flugzeugklasse eine gute Kombination. Die Bedienelemente sind ausreichend dokumentiert. Wie erwartet ist das Außenmodell einmal mehr vom Feinsten. Gewohnt ist man sich von CLS bereits die sehr schönen Texturen, ein super gemachtes 3D-Modell und Feinheiten in der optischen Darstellung. Ich habe mir

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sowohl die -200er in der Continental Bemalung, sowie die -300er in der United Bemalung näher angesehen. Sie gefallen ausgesprochen gut, auch wenn sie so aussehen, wie wenn sie direkt aus der Malerwerkstatt kommen. Ich habe damit kein Problem, obwohl die Originale normalerweise etwas Abnützung zeigen. Auch die Animationen sind gut gelungen, sie können entweder über Shortcuts oder aber über Tasten aufgerufen werden. Auf diese Weise sind Türen und Frachttore zu öffnen. Tut man dies, so erscheinen automatisch Treppen und andere Wartungsfahrzeuge, auch das ein gewohntes aber gutes Feature der CLS Flieger. Das allerdings das Interieur und vor allem die Stewardessen der

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näheren Betrachtung nicht standhalten, tut dem allgemeinen Gesamteindruck keinen Abbruch, wäre aber nicht nötig gewesen. Auch die Piloten sind nicht gerade toll anzusehen. Wer derart auf Grafi k pokert wie CLS das tut, sollte hier keine Shortcuts nehmen sondern auch C zum gut gelungenen A und B sagen. Das Cockpit gibt es in 2D und 3D Auflösung. In der 2D Darstellung sind als eines der Hauptfeatures mehrere Simicons zugänglich, über die wichtige Dinge gesteuert werden. So kann mit ihnen das virtuelle Cockpit sowie die Wing Views, Treppen und andere Animationen gesteuert werden. Optisch braucht sich CLS auch bei den Cockpits nicht zu verstecken. Sie sind sehr schön gemacht, gefallen mir. Sowohl 2D als auch das virtuelle Cockpit sind ansprechend und der Klasse des Addons entsprechend ausgeführt. Im 2D Panel sind die Fenster brauchbar angelegt und ohne Probleme über die

Si m icon s zu bedienen. Die Instrumente sind gut ablesbar und die Bedienung mit der Maus ist soweit in Ordnung. Auch im 3D Panel sind alle Elemente gut erreichbar und bedienbar. Die normalen Instrumente entsprechen dem Standard und sind angenehm abzulesen. Auch die EFIS Monitore weisen eine genügende Darstellung auf. Was die Funktionen und Systemtiefe betrifft, fi ndet man einen Mix aus brauchbar und mühsam. Das Overhead Panel zum Beispiel ist recht ansprechend, die Systeme sind dort mehr oder weniger nachgebildet, man kann diverse Dinge bedienen und erhält auch entsprechende Resultate. Die Primären Panels sind ebenfalls praktisch voll bedienbar. Allerdings fand ich auch nach längerem Suchen die Schalter für die Probe Heats nicht, musste daher mit einer EICAM Meldung leben. Die oberen und unteren EICAM Bildschirme sind in der Funktion massiv eingeschränkt, weisen aber die am meisten gebrauchten Darstellungen auf. Der Elektronische Horizont (EADI) mit seinen Funktionen

ist ebenfalls recht gut nachgebaut. Aschgrau sieht es jedoch mit dem EHSI und seinen Funktionen aus. Die normalen Modi wie ILS oder NAV entsprechen hier einer Microsoft Standardgauge. Einen eigentlichen Map Mode, der verwendbar wäre, gibt es nicht obwohl eine Stellung des Mode Selectors so was ähnliches anzeigt. Brauchbar ist die Darstellung allerdings nicht, hier muss man auf das Microsoft GPS zurückgreifen. Ebenso ungenügend ist das FMC, es hat so gut wie keine Funktionen die erwähnenswert wären. Flugpläne müssen via dem FS Flugplaner geladen werden. Eingaben gibt es so gut wie keine und die Route ist nicht änderbar, außer über das GPS. Für eine 767 völlig ungenügend. Der Autopilot ist ebenfalls eher auf Microsoft Standard als dort wo er sein müsste. Er kann zwar verwendet werden und fl iegt auch dem GPS Flugplan schön nach, kennt aber weder ein vernünftiges LNAV/VNAV noch so rudimentäre Dinge wie Level Change. CLS hat hier wieder das gleiche Problem, wie es schon beim Airbus der Fall war. Sie sind nicht in der Lage, die Technik, die sie darstellen vernünftig umzusetzen, ihnen fehlt hier ein Gauge Programmierer, der ihnen mal ein brauchbares FMS und einen

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Autopiloten baut, der diese Bezeichnung verdient. Der Rest der Systeme und Cockpit ist für die Klasse ok. Ansonsten ist CLS dringend anzuraten, bei den „Klassikern“ weiterzumachen und beispielsweise mal eine DC8, Boeing 707 oder vergleichbares zu bringen. Die gibt es noch nicht vernünftig und dort werden sie auch mit den Systemen nicht überfordert. Im Fliegen hingegen ist die 767 wieder recht angenehm. Sie bringt weder für Neulinge noch für Profis unangenehme Überraschungen und ist daher ein angenehmer Feierabendfl ieger. Mein kleiner Testflug von Wien nach Zürich verläuft ohne Störungen. Das Modell entspricht grosso Modo dem, was man erwarten würde, auch die Verbräuche sind im Rahmen. Es besteht also keinerlei Veranlassung, das mitgelieferte Einfach-Flugmodell zu installieren, auch das bestehende ist einfach genug. Für wen ist die CLS 767 geeignet? Anfänger, solche die mit Microsoft Fliegern fl iegen und daran Spaß haben, Leute, die keine Manuals mögen und einfach fl iegen wollen, Filme-macher, die eine schöne 767 zu neu-

FSX FS9 en Oscarkandidaten auf bauen wollen und Anwärter für den Screen-shot des Jahres werden an der Maschine Gefallen fi nden. Wer hingegen Systemtreue und Realismus sucht, ist hier falsch, nahezu jede andere 767 bietet hier mehr. Fazit: Die CLS 767 bringt keine Überraschungen. Sie ist grafisch top, grundsolide im 3D Modell und der Darstellung. Technisch unanspruchsvoll und wie erwartet nicht in der Liga, die für eine 767 notwendig ist. Sie wird und soll ihre Liebhaber fi nden, dürfte es aber schwerer haben als andere 767 auf dem Markt. Einmal mehr ein Appell an CLS : Konzentriert Euch auf das, wo Ihr gut seid. Es gäbe noch genug zu tun, überlasst Elektronikfl iegern anderen. DC8, Comet, Caravelle, 707, 737-200, 727, dort seid Ihr gut. Für FMS Flugzeuge ist es schade um die Arbeit, wenn das zentrale Element fehlt. Urs Wildermuth

Just Flight 767-200/300 Series Entwickler: Commercial Level Simulations Vertrieb: JustFlight Kompatibilität: FSX und FS9 Web: www.justﬂight.com Preis: Preis: Box FS9/FSX 42,95 € Download FS9 und FSX getrennt, jeweils 24,95 €

Pro & Contra: Sehr schönes Außenmodell Angenehmes Flugverhalten Gute graﬁsche Umsetzung des Cockpits Generell ausreichende Systemtiefe für die Klasse Gute Auswahl an Bemalungen FMS /EHSI unbrauchbar Autopilot auf Microsoft Niveau Installation unnötig aufwendig

8/10

Bewertungen:

9/10 9/10 9/10 8/10 4/10 5/10 9/10 7/10

Außenmodell: Graﬁk: Animationen: Virtuel. Cockpit: Systemtiefe: FMS: Installation: Handbuch:

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CF -104 Starfighter

g e i r K e t l a k Der An fasse n zu m Als Kanada Anfang der 50er Jahren der NATO zusicherte, im Falle eines Atomkriegs sich ebenfalls an atomaren Schlägen gegen die Mitgliedsstaaten des Warschauer Pakts zu beteiligen, musste für die Royal Canadian Air Force (RCAF) ein neues Flugzeug her, das diese Rolle übernehmen konnte und gleichzeitig die veraltete F-86 Sabre ersetzen sollte. Die Wahl ﬁel auf die Lockheed F-104 Starﬁghter, die später von Canadair in Lizenz als CF-104 gebaut wurde.

ben diesen Lizenzbau, die CF-104 Starfighter von Canadair haben sich die Entwickler von Classic Jet Simulations zum Vorbild für ihre XPlane-Umsetzung genommen. Dabei wurden keine Kosten und Mühen gescheut, sodass die Entwickler auch den ein oder anderen Testflug mit dem realen Vorbild durchführen konnten und auch Zugriff auf reale Flugdaten hatten. Dementsprechend hoch sind die Erwartungen an das Flugmodell, das durch die entsprechenden Ankündigungen auf der Hersteller-Homepage noch weiter geschürt wurden.

Die Registrierung: Ungewöhnlich Doch zunächst eins nach dem anderen. Nach dem Download von der Homepage wird der erste Unterschied zu den meisten anderen X-Plane-Flugzeugen deutlich: Die CF-104 besitzt einen Installer und muss nicht manuell in das Aircraft Verzeichnis des Simu-

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lators entpackt werden. Zweiter wichtiger Unterschied ist, dass man das Flugzeug zunächst per Lizenzschlüssel beim Hersteller registrieren muss, damit das für den Betrieb notwendige Plugin funktioniert. Damit sagen Classic Jet Simulations den Raubkopierern den Kampf an. Ein Schritt, der meines Wissens nach bei den meisten X-Plane-Flugzeugen bislang noch nicht gegangen wurde. Nachdem man eine E-Mail mit der entsprechenden Lizenznummer an die Hersteller geschickt hat, erhält man als Antwort eine EMail mit einer Registrierungsnummer, die im Simulator angegeben werden muss. Ist dies geschehen, kann es auch schon losgehen.

portionen ist ohne Beanstandungen gelungen. Auch die Lichteffekte auf der blank polierten metallischen Außenhülle sehen toll aus.

Innen pfui? Das virtuelle Cockpit ist ebenfalls gut gestaltet. Sämtliche Anzeigen sind gut lesbar und ein Großteil der Schalter und Regler ist per Maus bedienbar. Einige Beschriftungen, insbesondere auf den seitlichen Schalttafeln sind allerdings etwas verschwommen. Alles in allem kommt das Cockpit jedoch nicht über die Beurteilung von „grundsolide“ hinaus. Es sieht gut aus, liefert allerdings keine bahnbrechenden neuen Effekte.

Außen hui!

Details und kleine Spielereien

Das Außenmodell der CF-104 kann sich sehen lassen. Zwar sieht auch das Vorbild mit seinen kurzen „Stummelflügeln“ irgendwie befremdlich aus, aber die virtuelle Umsetzung dieser Pro-

Was die CF-104 Starfighter von Classic Jets Simulations vor dem Mittelmaß rettet, sind viele kleine Details, die teils nett anzuschauen und teils recht hilfreich und innovativ sind.

payware - ﬂugzeug Im Cockpit gibt es zum Beispiel ein mehr oder weniger komplettes RadarSystem. Dieses bietet momentan zwei unterschiedliche Bodenradar- und einen Luft-Luft Modus. Der BodenradarModus bildet das unter und vor dem Flugzeug liegende Terrain recht detailliert ab (siehe Screenshot). Weitere Modi sollen mit künftigen Updates noch hinzugefügt werden. Per extra Menü lassen sich die Außenlasten in Form von einem Behälter für Übungsbomben oder einer Übungs-Atombombe zuschalten und diverse Außentanks anbringen. Diese lassen sich über das Menü, das auch das Anschließen der APU ermöglicht, direkt mit Treibstoff füllen. Bei der Landung kann ein Bremsschirm den Bremsweg verkürzen und zur Landung auf einem Flugzeugträger steht ein ausfahrbarer Fanghaken zur Verfügung.

Das Flugverhalten und die Systeme: In Bezug auf das Flugverhalten und die Systeme waren die Erwartungen aufgrund der direkten Erfahrung der Entwickler mit dem realen Flugzeug besonders hoch. Die Systemtiefe zeigt sich allerdings recht einsteigerfreundlich. Mit nur wenigen Klicks ist das Flugzeug aus dem „Cold&Dark“ in den flugbereiten Zustand versetzt. Nachteilig: Das Flugzeug kommt ganz ohne Handbuch daher. Sämtliche Informationen und Prozeduren muss man aus dem Internet beziehen, eine PDF-Anleitung wird unter Umständen aber später noch erscheinen.

Bremsschirm Das Flugverhalten der CF-104 fühlt sich hingegen glaubwürdig an. Man beschleunigt, insbesondere mit zugeschaltetem Nachbrenner in einer extremen Art und Weise. Bei solchen hohen Geschwindigkeiten zieht die Maschine nahezu automatisch nach oben und schießt raketenartig gen Himmel. Innerhalb von wenigen Sekunden ist man auf über 30.000 Fuß. Die Maschine neigt allerdings zum Rollen und ist in Bezug hierauf auch recht empfi ndlich zu steuern. Ein Umstand, der sich aus den recht kurzen Flügeln ergibt und somit durchaus real erscheint. Bei den Animationen wird zudem deutlich, dass die Entwickler sich ausgiebig mit dem Original auseinandergesetzt haben. Alleine das Fahrwerk und die Ein- und Ausfahrsequenz ist so detailliert gestaltet, dass X-Plane hier an seine Grenzen stößt und man für manche Funktionen spezielle Tasten innerhalb des Plugins konfigurieren muss, die diese Mängel ausgleichen. Fazit: Die CF-104 Starfighter ist ein solides Flugzeug, das mit einigen Extras aufwarten kann. Allerdings werden die Erwartungen in Sachen Systemtiefe (noch) nicht ganz erfüllt. Updates werden vom Entwickler hingegen immer wieder nachgereicht, die unter anderem auch noch andere Bemalungen und zusätzliche Radarmodi mit sich bringen sollen. Wer Spaß an Jets hat, wird von diesem Flugzeug bestimmt nicht enttäuscht sein, wer aber ein komplexes Flugzeug sucht, in das man sich einarbeiten und vertiefen muss, liegt hier leider falsch. Stefan Hänschen

Reale Daten:

Der Nachbrenner liefert ordentlich Schub

X-PLANE

3D-Cockpit mit Radar-Bildschirm

Typ:

Abfangjäger

Triebwerk:

1x Orenda J79OEL-7 Turbojet mit Nachbrenner

Höchstgeschwindigkeit:

1844 km/h (996kn)

Reichweite:

2630 km

Dienstgipfelhöhe:

12000m

Spannweite:

6,63m

Länge:

16,7m

Höhe:

4,08m

Classic Jet Simulations CF-104 Starﬁghter Entwickler: Classic Jet Simulations Kompatibilität: X-Plane Download: ja Web: http://www.classicjetsims.com /CF-104/CF-104main.html Preis: 29,95$ (ca. Euro 21) Pro & Contra: gutes Außenmodell mit vielen Details Animationen glaubwürdiges Flugverhalten Radarsystem Systemtiefe nicht überragend hoch kein PDF-Handbuch

7/10

Bewertungen:

9/10 7/10 9/10 9/10 6/10 4/10 7/10

Außenmodell: 3D-Cockpit: Animationen: Flugverhalten: Systemtiefe: Dokumentation: Preis/Leistung:

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Die Flotten der Welt Ausgabe 1 – Air Berlin

In der neuen Serie „Die Flotten der Welt“ berichtet FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline. Es wird Informationen und Wissenswertes zur Geschichte der Fluggesellschaft und dem Flottenbetrieb geben. Anschließend werden in einer Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So kann man sich ganz einfach sein Lieblingsmodell der Fluggesellschaft heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight Simulator 2004 oder den FSX zu haben ist.

Die reale Air Berlin Air Berlin (IATA-Code: AB, ICAO Code. BER) ist die zweitgrößte Fluggesellschaft am deutschen Himmel. Ihr Name verrät auch schon den heutigen Hauptsitz, Berlin. Anders als der Name jedoch vermuten lässt, wurde Air Berlin nicht in Deutschland, sondern in den USA gegründet. 1978 entschlossen sich der amerikanische Pilot Kim Lundgren und ein Kollege dazu, die „Air Berlin Inc.“ zu gründen. Schon im Jahre 1979 flog der erste Air Berlin Jet, eine Boeing 707, vom Flughafen Berlin Tegel nach Palma de Mallorca. Da deutsche Airlines das nach dem Krieg getrennte Berlin nicht anfl iegen durften, war die „Air Berlin Inc.“ die einzige Airline mit dieser Verbindung. Nach der deutschen Wiedervereinigung veränderte sich das Bild deutlich. Die Alliierten verloren das alleinige Flugrecht von und nach Berlin und Lundgren musste aus wirtschaftlichen

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Gründen die „Air Berlin Inc.“ verkaufen. Im Jahre 1991 wurde so die neue „Air Berlin GmbH & Co. Luftverkehrs KG“ gegründet. Seit diesem Zeitpunkt ist Joachim Hunold alleiniger Geschäftsführer der Air Berlin. In den darauf folgenden Jahren kamen sechs Boeing 737-400 in den täglichen Flottenbetrieb auf Flugstrecken innerhalb Europas hinzu. Der mehrmals täglich startende Mallorca-Shuttle von vielen Flughäfen Deutschlands erforderte die Anschaffung neuer Fluggeräte. Man blieb Boeing treu, jedoch stießen nun die wesentlich moderneren Flugzeuge der 737-800er-Serie zur Flotte. Nach der Jahrtausendwende setzte Air Berlin als erste Fluggesellschaft weltweit zum ersten Mal die sogenannten „Blended Winglets“ an einer ihrer Boeing 737-800 ein. Nach und nach wurden weitere Flugzeuge mit diesen Sprit sparenden Winglets ausgestattet. Die Aktion „Fly Euro Shuttle“ katapul-

tierte Air Berlin bis fast an die Spitze der deutschen Airlines. Dank der enorm gestiegenen Passagierzahlen und des großen Streckennetzes ist Air Berlin seit 2003 die zweitgrößte Airline Deutschlands. In den Jahren 2004-2009 beteiligte sich Air Berlin an vielen Fluggesellschaften (Niki, dba, Belair, LTU, LGW, Tuifly) und ging 2006 sogar an die Börse. Seit Winter 2008/09 kooperiert Air Berlin mit S7 und Hainan auf den Strecken nach Moskau und Peking, seit Herbst 2009 auch mit Pegasus. Mit Beginn des Winterflugplans 2009/10 übernimmt Air Berlin das City-Streckennetz der Tuifly. So wuchs die Flotte der Air Berlin stets rasant an und kann nun von der kleinen Dash8 bis zum großen Airbus A330 viele bekannte Muster aufweisen. Heute besteht die AB-Flotte inklusive ihrer Tochtergesellschaften aus 144 aktiven Flugzeugen und beschäftigt etwa 8000 Menschen.

ﬂugzeug Airbus A319 Sitzplätze: Sitzplätze: 150/144 150/144 Länge: Länge: 33,84 33,84 m Höhe: Höhe: 12,14 12,14m m Spannweite: Spannweite: 34,10 34,10 m m

Airbus A320 Max.Abfl Abflugmasse: ugmasse: Max. MaxReichweite: Reichweite: Max MaxReisefl Reiseflughöhe: ughöhe: Max Max.Standschub: Standschub: Max. Reisegeschwindigkeit: Reisegeschwindigkeit:

75.500 kg 75.500 kg 5.560 km 5.560 12.100 m m 12.100 2 x 23.500 lbs 2x23.500lbs 840 km/h km/h 840