10_FXP_08 by FlightX Pirate

Triebwerksausfall! Was tun?

118. Ausgabe Österreich € 5,90 Beneluxländer € 5,90 Italien/Spanien € 6,90 Schweiz CHF 9,90

08 August 2010

FLUGSIMULATION

MONATLICH. KRITISCH. UNABHÄNGIG.

Das führende Magazin für Flugsimulation und mehr

€

Airbus A310 Das Freewarepaket Die rSomme e! a us g a b

Neue Serie: VFR Training Piper Arrow

Der Download!

So wird gepaintet

Ground X Traffic eine AES Alternative?

5,50

Inhalt Inhalt Notams: Letzter Feinschliff am PA Airbus A380 ................................ 04 FSLabs kündigt A320 an .......................................................... 05 Canadair Jet 700 im Anflug ..................................................... 06 Diamond DA20-100 „Katana“ 4X ........................................... 07

Flugzeug: Das Neueste von Thomas Ruth: Airbus A310 ...................... 08 Perfekter Inselfl ieger: BN-2 Islander von Flight One ......... 10 Piper Arrow III: Freeware mit Linksdrall ............................ 14 RFS Design Ryan Navion Rangemaster ............................... 16 Die Russische Angströhre: MIG21 von AFS Design ........... 18 Der Blick in die Zukunft: Suchoi Superjet 100 .................... 22 Die Flotten der Welt Ausgabe 7 – Swiss ................................ 25

Szenerie: Ground X Traffic: eine AES Alternative?............................... 28 MK Studios Warsaw Airport 2010 ......................................... 30 Pacific Northwest: Die Macht der Bilder .............................. 34 Monterrey Airport im FS2004 ................................................ 38

Tools: Flight 1 Powerpack ................................................................... 39 Prealsoft Environment Pack 1 ................................................ 40

Wissen: Auf zum Gletscher .................................................................... 42 Advent, Advent, ein Triebwerk brennt ................................. 46 So wird gepaintet: Teil 4 .......................................................... 49 Wie baue ich mir ein Homecockpit: Teil 10 ......................... 52

Szene: Zehn Jahre „woh|group virtual airline“................................ 56 Team Onyx ................................................................................ 58 Interview mit Sascha Mämecke CEO des Team Onyx ...... 60

Erlebnis: Nachfl ieger: In den Anden geht’s rund ................................. 62

FlightXPress-Awards: Platin

Gold

Silber

Bronze

Endlich sind die Wolken auf „über Flughöhe“ aufgestiegen, endlich ist die Sicht wieder gut genug für VFR-Flüge. Sie kennen die Verfahren noch nicht? Dann lassen Sie sich von unserer neuen Trainingsreihe rund um das Fliegen der General Aviation Maschinen faszinieren. Die Serie zum Thema Allgemeine Luftfahrt behandeln für Sie zwei erfahrende Redakteure mit einer gültigen PPL Fluglizenz. Der sehr erfahrene Pilot Urs Wildermuth hat sich in dieser Ausgabe die Piper Arrow III sowie die Navion angeschaut. Mit der A310 stellen wir erneut eine Freeware-Perle von Thomas Ruth vor, welcher bereits in der gewohnten Qualität die A300 veröffentlichte (vgl. FlightXPress Ausgabe April). Beide Downloads fi nden Sie wie gewohnt auf unserer Website.

Bitte beachten Sie, dass beim öffnen Ihre IP Adresse gespeichert und übermittelt wird.

Schrecken an Bord. Dies dürfte die Reaktion bei einem Triebwerksausfall sein. Auf Seite 46 erklären wir Ihnen wie Sie reagieren sollten. Die Autorin Sandra Lammers blickt dabei auf eine jahrelange Erfahrung im realen Cockpit der Boeing 747 für eine deutsche Fluggesellschaft zurück. Diese ist die letzte Juli/August Doppelnummer der FlightXPress. Im nächsten Jahrgang wird Ihr Magazin rund um die Flugsimulation am PC zwölf Mal jährlich und somit mit einer getrennten Juli und August Ausgabe erscheinen. Wir danken Ihnen für Ihr Vertrauen, welches Sie uns in den letzten Jahren entgegen gebracht haben und freuen uns auf zahlreiche weitere Ausgaben und virtuelle Flügen mit Ihnen zusammen.

EDITORIAL

Sommer, Sonne, schönes Wetter, Sichtflüge

Ihre Redaktion 8/10

Notams

Weitere Verzögerungen beim Airbus X

Es schlägt Zwölf

Bereits in diesem Jahr erscheinen durch die Verschiebung der Feiertage zwölf FlightXPress Ausgaben. Premiere: Nächstes Jahr wird zum ersten Mal eine echte und eigenständige Juli-Ausgabe gedruckt. FlightXPress erhöht auf zwölf Ausgaben pro Jahr! Die FlightXPress ist das einzige unabhängige Magazin rund um die Flugsimulation am PC. Um diese Position und Qualität auch weiterhin sichern zu können, müssen wir uns nun auf eine solide ﬁnanzielle Basis stellen. Der Preis am Kiosk wird ab der August-Ausgabe auf 5,50 Euro erhöht. Dieser Schritt wird nötig, da der Preis seit 1999 nicht angehoben wurde. Die Preisschraube der Produktionskosten drehte sich in den elf Jahren jedoch dramatisch nach oben, sodass die Redaktion nun gezwungen ist, nachzuziehen. Die neuen Abopreise gelten ab dem 1. Juli 2010 und das Jahresabo wird um eine weitere Ausgabe erweitert. Das kürzere Halbjahresabo, sechs Ausgaben umfassend, bleibt stabil auf 29,90 Euro. Das Jahresabo wird in Zukunft mit 59,90 Euro fakturiert werden. Somit umfasst das Abo nach wie vor eine Ausgabe kostenlos. In beiden Abos liegt der Einzelpreis für eine Ausgabe nach wie vor unter der Marke von fünf Euro. Eine Zustellgebühr wird auch weiterhin NICHT erhoben. Mit den Maßnahmen regieren wir auf die dramatisch gestiegenen Kosten und sichern gleichzeitig die Unabhängigkeit der FlightXPress.

Aerosoft Chefentwickler Mathijs Kok hat im Aerosoft Forum bekannt gegeben, dass sich der Release des Airbus X (A320/321) erneut verzögern wird. Die Entwicklung sei vorläuﬁg pausiert worden, um einem wichtigen Großauftrag Vorrang zu gewähren, der ﬁnanziell gesehen wichtiger ist, so Mathijs Kok. Die Kapazitäten bei Aerosoft würden nicht ausreichen, um beide Projekte gleichzeitig zu leiten. Als neuer Termin für die Veröffentlichung der Airbusse ist auf der Produktseite der 30. August 2010 angegeben.

Wir bitten Sie deshalb um Ihr Verständnis.

Der Chefentwickler des Project Airbus A380 Tom Collins, hat uns weitere Details zum lang ersehnten FreewareAdd-on erzählt. Demzufolge werden einige Bereiche des Außenmodells erneut überarbeitet, was sich positiv auf das Gesamtbild auswirken soll – kurz gesagt, der Project Airbus A380 soll noch besser aussehen. Ob das Addon noch diesen Monat erscheint, hängt ganz davon ab, wie das gesamte Team von Project Airbus vorankommt. „Sollten die Überarbeitungen am Modell doch mehr Zeit in Anspruch nehmen, müssen wir uns wohl oder übel noch ein bisschen gedulden“, sagte Tom .

Pssst, muss ja nicht Jeder wissen !!!

Letzter Feinschliff am PA Airbus A380

O.H.

NEWSTICKER: Aerosoft: Aerosoft hat den Discus Glider X dauerhaft von 30 Euro auf 25 Euro reduziert. heim von Jörg Dannenberg steht jetzt auch für den FSX zur Verfügung, dies auf avsim.com.

Aerosoft hat ein Update für das Buschﬂu

Für die Tu-154M von Project Tupolev ist ein Update mit Versionsnum

NOTAMS

Gewinnspiel: FlightXPress in ihrem Urlaub!

Flughafen Buenos Aires Ezeiza für FSX und FS9 erschienen Tropical Sim hat für eine weitere Flusi-Destination in Südamerika gesorgt. Dieses Mal fiel die Wahl auf den internationalen Flughafen der argentinischen Hauptstadt Buenos Aires: Ezeiza (ICAO: SAEZ). Der Flughafen verfügt über zahlreiche fotorealistische Texturen, schöne Details und ist ab sofort für FS9 und FSX erhältlich. Bilder und Videos der Szenerie finden Sie auf www.flightxpress.net.

Schicken Sie uns ihr bestes Urlaubsbild mit der FlightXPress an redaktion@ﬂightxpress.net und gewinnen Sie zahlreiche Preise: kostenlose Abos, den SimCheck Airbus A300 (Box) und vieles mehr.

Thomas Eberitzsch mit seiner FlightXPress in der Türkei.

Larnaca X kommt Larnaca X heißt ein weiteres Szenerieprojekt aus dem Hause Aerosoft. Das derzeit sich in der Entwicklung beﬁndende Add-on wird den kompletten Flughaften von Larnaca (ICAO: LCLK) samt neuem Terminal und Taxiway beinhalten und sowohl für FS9 als auch FSX ab Mitte Juni bis Juli verfügbar sein.

Wende um 180° bei iFly Zwar ist die Kommunikation mit dem chinesischen Hersteller iFly nicht einfach, dennoch gibt es eine neue, gravierende Information: Es scheint eine 180°-Wende in dem 737-Projekt und bei iFly selber gegeben zu haben. Die Boeing 737NG wird nicht wie bisher erwartet als Freeware erscheinen, sondern als Paywareprodukt! Der Preis ist zurzeit noch unklar. Die Boeing 737NG beﬁndet sich derzeit in der Testphase, somit kann der Release also nicht mehr fern sein. Ein konkreter Termin konnte uns

Flight Sim Labs kündigt Airbus A320 Entwicklung an Airbus Fans können wieder hoffen! Nachdem Aerosoft sich entschlossen hat, einen Airbus mit einfacher Systemtiefe zu entwickeln und von Airsimmer kaum noch etwas zu hören ist, hat die Add-on-Schmiede Flight Sim Labs heute die Entwicklung eines Airbus A320 angekündigt. Dieser soll den ersten Teil der neuen “A3xx Master Series” darstellen. Flight Sim Labs verspricht einen Airbus, der dem realen Vorbild in Sachen Systemtiefe entspricht, gleichzeitig jedoch auch für Anfänger geeignet sein soll.

jedoch nicht mitgeteilt werden. Das Add-on wird sowohl für den FS9 als auch für den FSX entwickelt und wird somit zum unmittelbaren Konkurrenzprodukt von der PMDG 737. Previewbilder von sämtlichen Panels und dem FMC, sowie ein Video des HUDs , die einen guten Eindruck über die Systemtiefe vermitteln der 737NG ﬁnden Sie auf www. ﬂightxpress.net .

ugzeug Bush Hawk XP veröffentlicht und das Addon dauerhaft von 29,95 Euro auf 23,95 Euro reduziert.

mmer 2.03 erschienen.

Freeware: Die Freewareszenerie der Stadt Mann-

Payware: LatinVFR hat den internationalen Flughafen von Santiago de Chile für den FS9 und FSX veröffentlicht

Tägliche Meldungen finden Sie unter Canadair Jet 700 im Anflug Aerosoft hat eine Reihe an Vorschaubildern veröffentlicht, welche das nun fast fertige Außenmodell der CRJ700 zeigen. Schön zu sehen ist der hohe Detailgrad und die vielen in liebevoller Arbeit erstellten Kleinigkeiten, wie zum Beispiel das Fahrwerk, die Flaps und Slats sowie Frachtluken. Die Bilder finden Sie auf www.live.flightxpress.net. Chefentwickler Mathijs Kok hat im Forum von Aerosoft bekannt gegeben, dass das CRJ-Projekt, welches von Digital Avaition übernommen wurde, zu 100% im Zeitplan ist. Das Modell der CRJ ist eines der besten überhaupt ist, besonders weil eine sehr gute Bildwiederholungsrate erreicht werden kann.

ORBX macht’s auch kostenlos... Der australische Add-on-Hersteller ORBX, vor allem durch die herausragende Umsetzung des australischen Kontinents bekannt, hat kürzlich die Insel „Vashon-Island“ im Bundesstaat Washington samt Flughafen für den FSX veröffentlicht. Die Besonderheit ist, dass das Produkt ohne Mühe mit anderen Payware-Szenerien mithalten kann, dennoch aber kostenlos angeboten wird. Der Download erfolgt über die Internetseite von ORBX.

Aero Files Billund für den Xer

Tolle Alicante Freeware erschienen Miguel Angel Perez Soria hat nach gut drei Jahren Entwicklungszeit nun seine Freewareszenerie für den stark frequentierten spanischen Flughafen El Altet „Aeropuerto Internacional de Alicante“ (ICAO: LEAL) veröffentlicht. Die 27MB große Szenerie für den im südosten Spaniens gelegenen Flughafen enthält unter anderem auch das nunmehr fast fertig gestelle Nueva Área Terminal (NAT), welches Anfang 2011 in Betrieb genommen werden soll. Die Add-on-Scenery ist ausschließlich für den FSX mit installiertem SP2 ausgelegt und lässt sich auf Avsim kostenlos nach Anmeldung herunterladen. Den Download ﬁnden Sie unter http://library.avsim.net/search.php?Searc hTerm=LEAL&CatID=fsxscen&Go=Search

Wilco Publishing veröffentlicht die Piaggio P180 Avanti II für FSX Nach der doch sehr viel länger als ursprünglich geplant andauernden Entwicklungsphase, hat Wilco Publishing nun endlich die FSX-Version des vom Aussehen her gewöhnungsbedürftigen Geschäftsreiseﬂugzeuges Piaggio P180 Avanti II released. Das Add-on wurde sehr schnell durch seine einzigartigen Features populär, darunter das WX500 Wetterradar und der mitgelieferte Ferrari 559GTB. Ein ausführliches Review ﬁnden Sie in der kommenden FlightXPress-Ausgabe .

Der derzeitige Trend, nordeuropäische Szenerien für den Flight Simulator zu entwickeln, wird mit der Veröffentlichung des Flughafens Billund durch den Entwickler Aero Files weiter fort geführt. Der Flughafen wurde speziell für den FSX entwickelt und verfügt über eine lange Liste an Features.

Service Pack Zwei für die Concorde Die Entwickler von FSLabs legen sehr viel Wert auf eine gute Qualität ihrer Produkte, so wurde kurz nach dem ersten Service Pack nun bereits das zweite veröffentlicht. Die Aktualisierung können Sie sich bequem im Forum unter www.ﬂightsimlabs.com herunterladen. Das ausführliche Review der Concorde ﬁnden Sie in der FlightXPress Mai Ausgabe.

Payware: Mantex 3 hat eine Szenerie des internationalen Flughafen von Manchester released. erhältlich.

Für FSMap ist ein Update auf die Version 1.21 erschienen.

Carenado hat ein Service Pack 1 für die F33A Bonanza ver

Für die Cessna T303Crusader von VirtualCol wurde ein Update veröffentlicht.

Für H

Imagine Sim Singapur Changi mit Problemen Das Entwicklerteam von Imagine Sim hat bekanntgegeben, dass sich die Entwicklung des Flughafens Singapur Changi verzögern wird. Grund dafür sind Probleme bei der Platzierung der Bodenfahrzeuge, welche die Veröffentlichung des Produkts um einen weiteren Monat verschieben. Somit ist Mitte Juli 2010 der geplanter Release der FS9-Version, die FSX-Version steht einen Monat später in den virtuellen Regalen. Die bisher von Imagine Sim veröffentlichten Previewbilder vermitteln den Eindruck einer anständigen Umsetzung des Flughafens, auf die in der Szene schon lange gewartet wird.

NOTAMS

www.flightxpress.net Diamond DA20-100 „Katana“ 4X Aerosoft hat angekündigt, das Sportflugzeugs DA20-100 „Katana“ 4X jetzt auch für den FSX zu entwickeln. Somit stellt es die Neuauflage eines der beliebtesten GAFlugzeuge für den Flugsimulator dar. Entwickler Marcel Felde von Diamond teilte mit, dass das Produkt über eine authentische Systemmodellierung verfügen soll und zudem noch einige andere interessanten Features beinhalten soll. Das Produkt wird künftig von Aerosoft vertrieben.

Leserbrief Sehr geehrte Damen und Herren, ich möchte mich kurz vorstellen: Günter Leonhardt, aus Berlin. Als Leser Ihres FlightXPress von Anfang an, und an allem interessiert was mit der Fliegerei zu tun hat. Und auch weil ich fast mein gesamtes Berufsleben mit der Fliegerei zu tun hatte und sich dort bei mir in punkto Qualität ein hohes Verantwortungsbewusstsein entwickelt hat, möchte ich Ihnen von einem Softwareprodukt berichten, wie es mir bis jetzt noch nicht unter gekommen ist. Ich bin mittlerweile 73 Jahre alt und beschäftige mich auch oft mit dem FSX und freue mich auch über jede Neuerscheinung. Aus den Regalen von MEDIAMARKT am Alexanderplatz in Berlin kaufte ich für € 15,00 „Neue Ultraleichtﬂugzeuge für den MS Flightsimulator X“ von der Firma Sybex. Die Installation verlief ohne Probleme, die Flugzeuge waren äußerlich recht ansprechend, wenn man den Preis betrachtet. Aber dann kam der Hammer: Die Instrumentenbretter! Unscharf, undeutlich, es wurden gleich Anzeigen vorgegeben: Fahrtmesser: ~140 Knoten, Variometer: ~7m steigen, obwohl das Flugzeug am Boden steht! Beim Fliegen: Keine Fahrwerkfunktionen. Nicht ein Schalter ließ sich betätigen! Noch eine Kuriosität: Durch Ziehen des Steuerknüppels geht normalerweise nur das Höhenruder nach Anzeige: oben, hier bei einer Maschine gingen gleich beide Querruder mit nach oben! Ich habe diese Firma angeschrieben und in aller Höﬂichkeit diese Mängel beschrieben. Der Extrakt, der als Antwort kam, war: Realistische Anzeigefunktionen können erst ab einer Preislage von > 40,00

röffentlicht.

Euro aufwärts realisiert werden. Der Käufer wird regelrecht belogen, wenn er den Text auf der Rückseite dieser Box liest und sich darauf verlässt! Man könnte meinen die Firma hat einen unfähigen Programmierer angestellt, der die Außenansichten der Flugzeuge von irgendwo abgekupfert hat und an den Panels hat er einen Lehrling in den ersten Monaten seiner Tätigkeit arbeiten lassen. Ich habe mir von MEDIAMARKT das Geld wiedergeben lassen und darum gebeten, dass sie sich auf ihrem Simulator das mal ansehen sollten, um dann die Software aus den Regalen zunehmen. Über das Ergebnis werde ich mich noch erkundigen. Vielleicht haben Sie die Möglichkeit meine Beobachtungen zu bestätigen und eine Warnung zu veröffentlichen? Es existiert noch ein Produkt von Sybex, der Titel ist mir entfallen, ich glaube er hieß „Neue Propellerﬂugzeuge“...... (Es war u.a. eine Ju-52 mit abgebildet) Es versuchen halt immer wieder dubiose Firmen auf der Welle mitzuschwimmen und den ehrlichen Kunden hinter das Licht zu führen! Mit Ihrer Zeitschrift bin ich sehr zu frieden, machen Sie bitte weiter so!!!! Mit freundlichen Grüßen Günter Leonhardt

McPhat Studios hat ein neues UDHT-Paket für die Captain Sim 757 publiziert.

HD Environment 2010 ist Version 1.02 erschienen.

Ihre Leserbriefe können Sie an redaktion@ﬂightxpress.net schicken

Die Cessna Skywagon von Carenado ist nun auch für den FS9

Flight Control Replay, eine Software zur Flugaufzeichnung, ist von Fabio Merlo erschienen.

Das Neueste von Thomas Ruth:

Airbus A310 Der Designer Thomas Ruth ist für seine ausgezeichneten Airbus-Modelle bekannt. Er hat in der letzten Zeit diverse Freewareairbusse geschaffen, die meist mit sehr ansprechenden virtuellen Cockpits und einer schönen Außenhülle versehen sind. Die A310 war nun die logische Erweiterung der eben erschienenen A300er-Serie dieses Autors.

ie A310 wurde als kleinere Version der erfolgreichen A300 eingeführt, um als Kurz- und Mittelstreckenflugzeug die damalige Airbusflotte zu ergänzen. Sie besaß als erste der Airbus-Flugzeuge ein partielles Glascockpit mit insgesamt sechs Bildschirmen für das Primary und Navigation Display, sowie zwei weiteren zur System- und Motorenüberwachung, die zusätzlich zu den konventionellen Motoreninstrumenten verfügbar waren. Ebenfalls verfügte die A310 als erster Airbus über einen Flight Management Computer. Die später eingeführte A310-300 sollte als erste zweimotorige Maschine für ETOPS (Extended Twin Operations/Extended Range Operations) für

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freeware - ﬂugzeug FSX

Flüge über Gebiete ohne Ausweichflugplätze innerhalb einer Stunde zugelassen werden. Diese Langstreckenvariante der A310 besaß auf Grund von Zusatztanks die Möglichkeit, mit bis zu neun Stunden Reichweite Ziele in Nord Amerika und Asien non-stop anzufl iegen. Thomas Ruth hat auch dieses Flugzeug sehr schön gebaut und mit großer Liebe zum Detail programmiert. Es stehen dabei insgesamt sieben Bemalungen und vier Modelle zur Verfügung: Die A310-100 und -300 jeweils mit der Pratt & Whitney und General Electric Version. Bemalungen beinhalten aktuelle Flotten wie die Deutsche Luftwaffe, Air India und Uzbekistan Airlines, aber auch historische wie

Interflug, Kuwaiti Airlines und Martinair. Auch die Tankervariante der A310 ist vorhanden. Wie schon bei seinen bisherigen Modellen sind die Außenmodelle hervorragend, ebenso deren Animationen und die Texturen. Thomas Ruth ist heute einer der besten Freewaredesigner und das sieht man auch hier wieder. Auch die Effekte und der generelle Eindruck sind super. Dieser ausgezeichnete Eindruck geht bis in den Innenraum weiter. Ebenfalls ist das virtuelle Cockpit optisch super, die Instrumente sind sauber eingepasst und sehr gut gemacht. Technisch entspricht die A310 größtenteils der A300, die bei Ruth ebenso bereits das -600er Glascockpit hatte. Es fehlt einmal mehr das FMS, für die A310 ein herber Verlust. Es wäre vielleicht interessant, hier mal zu versuchen, das in der Global Xpress verbaute Freeware FMS von Garreth Smith einzusetzen? Klar, es wäre kein Airbus FMS, aber dennoch besser als nichts. Denn ansonsten bietet die A310 alles, was sie braucht, einschließlich einer mäßigen bis großen Systemtiefe. Ein kurzer Testflug mit konventioneller Navigation zeigt, dass auch die A310 ein sehr gutes Flugverhalten hat. Es wäre wirklich ein schöner Flie-

Den Download der A310 und A300 ﬁnden Sie auch unter www.ﬂightxpress.net

ger um auf die Strecke zu gehen, was man natürlich mit Hilfe des GPS auch kann. Es bleibt abzuwarten, was Thomas Ruth noch so alles aus dem Ärmel schüttelt, seine bisherigen Airbusse sind jedenfalls ausgezeichnet. Urs Wildermuth

Thomas Ruth, A310 Entwickler: Thomas Ruth Vertrieb: Freeware Kompatibilität: FSX Web: www.avsim.com Preis: Freeware

Pro & Contra: Sehr schönes 3D-Modell Sehr schöne Texturen Sehr gute Animationen Gutes 3D-Cockpit Kein FMS

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Bewertungen:

10/10 10/10 10/10 10/10 9/10 8/10 8/10 7/10

Außenmodell: Texturen: Flugmodell: Animationen: Virt. Cockpit: Systemtiefe: Dokumentation: Avionik:

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Perfekter Inselﬂieger

BN-2 Islander von Flight One

„It is old, it is ugly, it is dirty – I think I found a new friend”. So beginnt ein Beitrag im Forum von Avsim.com anlässlich des Erscheinens der FSX-Umsetzung der Britten-Norman BN-2.

iesmal war ich es, der die Redaktion zu einem Test drängte und nicht umgekehrt. Als langjähriger Nordseefreak war es praktisch ein Muss, mich schnellstmöglich in diesen urigen Vogel zu begeben. Kaum ein Inselflughafen wird nicht mit der BN-2 angeflogen. Aber zunächst blättern wir ein wenig im Geschichtsbuch: Im Jahre 1955 gründeten die Ingenieure John Britten und Desmond Norman einen Betrieb, der sich ursprünglich mit der Umrüstung von handelsüblichen Flugzeugen zu „FeldBesprühern“ beschäftigen sollte. Schnell aber wurde klar, dass keines

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der erhältlichen Flugzeuge dieser Aufgabe optimal gewachsen war. Man beschloss also kurzerhand, etwas Eigenes zu entwickeln. Nur zwei Jahre nach dem ersten Entwurf, erhob sich dann 1965 die erste BN-2 in die Lüfte. Wiederum zwei Jahre später, also 1967 erhielt sie dann die CAA-Zulassung. Der Zweijahresrhythmus sollte noch eine Weile erhalten bleiben: 1969 wurde die 100. Britten-Norman gebaut, 1971 meldete man Konkurs an. Würde ich nun aufzählen, durch welche Hände Britten- Norman in den Folgejahren bis heute ging, so wäre der Platz für diesen Artikel schnell erschöpft. Belassen wir es also dabei, dass die BN-2

auch heute noch gebaut wird und die Werft sich inzwischen im Besitz einer Familie aus dem Oman befi ndet. Heute wird sie in drei Triebwerksvarianten angeboten: eine 260 PS und eine 300 PS starke Kolbenmotorensowie eine Turboprop-Variante. Ihre auch heute noch anhaltende Beliebtheit wird vor allem auf ihre geringen Ansprüche bzgl. der Landegegebenheiten zurückzuführen sein. Schon 350m kurze Pisten, beinahe egal welcher Konsistenz, genügen ihr völlig. Dank Marcel Kuhnt durften wir Simulatorfl ieger schon lange das sehr realistische Islander-Fliegen genießen. Seine Freeware Umsetzung für den

Ein Blick in die Kabine

FS9 war qualitativ schon ein Sahneschnittchen und setzte seiner Ostfrieslandszenerie die Krone auf. Bereits im März 2009 kündigte Alphasim das baldige Erscheinen einer Payware- Umsetzung der Islander an. Die damals vielversprechenden ersten Screenshots ließen auf eine rasche Veröffentlichung schließen. Umso überraschender, dass plötzlich andere Projekte wichtiger erschienen und die BN-2 offenbar ihren Flugweg in die Tiefkühltruhe fand. Nachdem wohl kaum jemand mehr an einen Fortbestand des Projektes glaubte, ließ man in Februar dieses Jahres verlauten, die BN-2 sei aufgrund interner Probleme bei Alphasim zwar aufgeschoben, keinesfalls aber aufgehoben. Man sei nur noch Wochen vom Release entfernt. Nun bietet die Aussage „Wochen“ natürlich recht breite Auslegungsmöglichkeiten. Tatsache ist: Es sollte noch bis Mai dauern, bis das Projekt endlich der Allgemeinheit zugänglich wurde. Nun endlich kommen dann auch FSX-Besitzer zu dem Vergnügen, den kleinen Hochdecker durch die Lüfte zu führen. Das Projekt wurde von Alphasim gestartet und ging dann später in das neue australische Unternehmen Virtavia über, welches sich sowohl aus Alphasim-Mitarbeitern als auch aus neuen Designern zusammensetzt.

payware - ﬂugzeug

Das Außenmodell weiß zu überzeugen

FSX

Der Vertrieb wird derzeit vom bekannten Publisher Flight One vorgenommen – wie üblich also wird das Produkt über den Flight One Wrapper erworben. Die Bezahlung kann sowohl über Kreditkarte, als auch über einen Paypal-Account erledigt werden. Als absolut vorbildlich empfi nde ich das Angebot von Flight One, das Produkt nach 30 Tagen wieder zurück geben zu dürfen, wenn es denn nicht gefällt. Dies erübrigt die Ausrede einiger Softwarepiraten, die nur deshalb „kostenlos herunterladen“, da sie meinen das Produkt vor dem Kauf erst einmal testen zu müssen. Ich fi nde, von dieser Vorgehensweise von Flight One können sich viele andere Softwaredistributoren eine dicke Scheibe abschneiden.

Nach erfolgter Installation steht das lustige Flugvehikel dann in 13 verschiedenen Kleidern zur Verfügung. Ebenso installiert sich ein 52-seitiges Handbuch, welches die Funktionen kurz umreißt und zusätzlich die Originalchecklisten der BN-2 enthält. Ein erster Rundgang um die BN-2 lässt das VFR-Herz höher schlagen. Eine sehr gute Detailtreue wird abgerundet durch absolut realistisch umgesetzte Gebrauchsspuren.

Einfach ein toller Anblick! Beinahe perfekt wirken das starre Fahrwerk sowie die Triebwerke. Schlichweg keine Beanstandungen beim Außenmodell. Je nach Livery wählt man entweder die BN-2A oder

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Sehr schön animierte Pedalerie

die BN-2B aus – also die frühere runde Nase oder die neuere spitze Nase. Sehr erwartungsvoll steige ich nun in das Cockpit des Arbeitstieres. Der äußere Eindruck setzt sich zunächst im Inneren fort. Das 3D Cockpit zeichnet sich durch eine ansprechende Optik, sowie eine recht zufriedenstellende Bedienbarkeit aus – letzteres aber erst nach Deaktivierung des Steuerhornanblickes. Das Steuerhorn versperrt nämlich nicht nur den Blick auf wichtige Bedienelemente, sondern auch den Zugriff auf diese. Blickt man sich in der Kabine um, so wird man nicht enttäuscht. Ansprechende Inneneinrichtungen mit entsprechenden Gebrauchsspuren sind liebevoll umgesetzt. Besonders erwähnenswert ist das eingebaute Honeywell KLN-90 GPS. Dies wurde extern von Integrated Simavionics entwickelt. Ein Name, der vielleicht nicht gerade geläufig ist – sehr wohl aber der Name des jungen Mannes, der sich dahinter verbirgt: Ernie Alston, nicht zuletzt bis in X-Plane Kreise hinein bekannt durch seinen Flugplaner FSBuild. Das GPS ist sehr gut gelungen und kann tatsächlich unter Zuhilfenahme des Originalhandbuchs bedient werden. Eine kleine Modifi kation ist sehr hilfreich: Es ist möglich, einen FSXFlugplan zu laden. Die Bedienung als solche ist allerdings etwas fummelig. Wohl kaum jemand wird es anfangs schaffen, dem Gerät sein Begehren ohne ständige Korrekturen zu vermit-

teln. Insgesamt gilt: Linksrum vorwärts, rechtsrum rückwärts. Meine Flüche – hervorgerufen durch die ersten Gehversuche – machten zwar gehörigen Eindruck auf Hund und Katz im Haus, halfen aber nicht wirklich weiter. Hier sind Geschicklichkeit und Geduld gefragt. Nach einiger Übungszeit bekommt man dieses aber in den Griff. Für die Bendix Funkgruppe liegt ein gesondertes Manual bei, welches einem durchaus bei dessen Bedienung behilfl ich ist. Das Haupthandbuch allerdings wirkt bis auf die Originalchecklisten fast wie ein Werbeprospekt. Die Startprozedur, sollte man wie ich die „cold and dark“-Variante bevorzugen, erfolgt zielführend durch das Abarbeiten der Checklisten – führt aber nur zum Erfolg, wenn man NICHT einen Wilco Airbus als Startflugzeug gewählt hatte. Dies sei unbedingt be-

achtet, da ansonsten die Triebwerke stumm bleiben wie zwei Mumien. Ich bewerte das an dieser Stelle nicht negativ, da es sich ohnehin empfiehlt, stets ein Standardflugzeug als Standardsituation zu laden. Ich wähle zu diesem Zwecke ausschließlich die Cessna. Der Spaß beginnt spätestens, wenn die beiden Kolbenmotoren schüttelnd ihren Arbeitsbeginn einläuten. Der Sound besticht durch einen selten erreichten Realismus. Wer die BN-2 einmal real erleben durfte, fühlt sich unweigerlich akustisch erinnert. Auf dem Weg zur Piste darf man sich über extrem echt klingende Klappergeräusche freuen, je nach Untergrund leiser oder lauter. Es fehlt an dieser Stelle wirklich nur doch der Geruch der Abgase der zwei Lycomings. Das typische Vibrieren ist nur eine Sache des Subwoofers. Weit genug aufgedreht vermag er dieses durchaus zu simulieren. Einmal in der Luft, fühlt sich die Islander wirklich gut an. Das, was sie unter Piloten so beliebt macht, ist perfekt simuliert. Zunächst erhebt sie sich originalgetreu bereits nach wenigen Metern in die Höhe, steigt dann mit einer elefantenartigen Geschwindigkeit den Wolken entgegen. Die im Original erreichbare Gipfelhöhe von 14.600 Fuß wird mit einer realistischen Steigrate erreicht, jedoch sollte man sich schon ein wenig mit der Propeller- und Gemischverstellung auskennen – bezieGut gelungene Funkgruppe mit GPS

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payware - ﬂugzeug

Reﬂexionen im DirectX10-Modus

FSX

hungsweise damit ein wenig spielen. Auch die Reichweite von ca. 1400 km stimmt mit dem Original überein. Einzig die 147 kt Reisegeschwindigkeit konnte nur selten erreicht werden. Das mag aber daran liegen, dass von mir nicht perfekt ausgetrimmt wurde. Der Autopilot verrichtet seine Dienste ohne Murren, so dass auch längere Streckenflüge mühelos absolviert werden können. Während meines ersten langen Fluges kam dennoch keine Langweile auf. Insbesondere die Erforschung des aufwendigen GPS und dessen Funktionen bescheren über Stunden kurzweilige Beschäftigung. Ohne das Originalhandbuch der Navigationshilfe kann man eine sinnvolle Navigation getrost vergessen. Werter Leser, haben Sie schon einmal die Vorzüge des DirectX10-Modus genießen dürfen? Ich habe mich stets ein wenig gefragt, wozu das eigentlich so genau gut sein soll. Da das vorliegende Luftfahrzeug mit dessen Unterstützung wirbt, musste ich aber doch einmal testen, ob sich hier Vorteile egal welcher Art bieten. Das Ergebnis ist eher zwiespältig. Die angekündigten Cockpitreflexionen existieren. In einigen Situationen wirken diese gar recht wirklichkeitsgetreu. Die Spiegelungen der Wolken jedoch erinnern zeitweise an die Oszillatorkurven eines Sägezahngenerators. Bemerkenswert allerdings ist der Performanceschub im DX10-Modus. Es ergeben sich doch

zumindest auf meinem System ca. 3-5 fps mehr als mit DirectX9 . Je länger man das Steuerhorn der BN-2 bedient, desto mehr wächst sie einem ans Herz. Beinahe vergisst man die Aktivierung des Autopiloten, so stabil ist eine konstante Fluglage austrimmbar. Für diejenigen unter Ihnen, die den Kauf der kleinen Maschine in Erwägung ziehen, sei eine Internetseite empfohlen, die einen Überführungsflug zweier dieser Vehikel von Japan nach Harle an der deutschen Nordseeküste beschriebt. Zu fi nden ist der kurzweilige Bericht hier: http://airlebnis.homepage.t-online.de/index.htm Die dort beschriebene Aktion wäre eigentlich einen Nachfl ieger wert. Leider aber ist es uns Simulatorfl iegern unmöglich, die dafür benötigten 900l Zusatztanks zu installieren. Mit etwas tricksen (Stichwort „Luftbetankung“) ist dies aber ja dennoch möglich. Vermutlich werde ich mich schon bald dieser Herausforderung stellen ... Fazit: Ich muss mich hiermit outen, noch nie für ein General Aviation Flugzeug Geld ausgegeben zu haben. Es gibt ja im Prinzip auch für jeden Simulator eine Vielzahl brauchbarer Freewaremaschinen. Nun kommt die BN-2 mit einem relativ stolzen Preis von knapp über 30 Euro daher. Was bietet sich im Vergleich zu Airlinern in ähnlichen Preisregionen? Ich denke, zunächst einmal das hervorragende GPS, auch wenn die Bedienung einiges an Ge-

schick erfordert. Ebenso ist das Außenmodell sehr gut gelungen. Hervorzuheben ist auch die DX10Kompatibilität. Im entsprechenden Modus bieten sich weitere Highlights, wie beispielsweise Spiegelungen im Cockpit, die überwiegend recht realistisch wirken. Für Liebhaber kleiner Flugzeuge ist der Kauf dieses Add-ons sicherlich gut angelegtes Geld. Jens Heye

BN-2 Islander Entwickler: Virtavia Vertrieb: Flight One Kompatibilität: FSX DX9 und DX10 Web: www.ﬂight1.com Download: www.ﬂight1.com Preis: 33,00 € Pro & Contra: Außenmodell Flugdynamik Virtuelles Cockpit DirectX10-Kompatibilität Sehr gut umgesetztes GPS Nur mäßig hilfreiches Handbuch

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Bewertungen:

6/10 9/10 8/10 9/10 9/10 7/10 9/10 8/10

Handbuch: Aussenmodell: Virt. Cockpit: Kabine: Systemtiefe: Effekte: Support: Systembelastung:

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Piper Arrow III:

Freeware mit Linksdrall

Um dem Ruf nach mehr General Aviation Flugzeugen nachzukommen, habe ich mich in der Freeware Szene nach entsprechenden Geräten umgesehen. Ein erster derartiger Flieger ist die Piper PA28-200RT Arrow III des Niederländers Rien Cornelissen, die er für den FS 2004 entwickelt hat, die aber auch im FSX nicht übel läuft.

ie Piper Arrow ist eines der beliebtesten Reiseflugzeuge aus der bekannten Cherokee-Reihe. Entwickelt aus der Cherokee 180, wurde diese mit Einziehfahrwerk und Verstellpropeller versehen und avancierte schnell zum Verkaufshit. Der anfänglich verwendete 180 PS Motor wurde bald durch einen 200 PS Einspritzer ersetzt, das Resultat nannte sich Arrow II. Die Arrow III entstand zeitgleich, als die gesamte Cherokee-Reihe mit neuen Flügeln ausgestattet und die Warrior- und Archer-Serien erschaffen

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wurden. Sie verfügt darüber hinaus über einen größeren Treibstoffvorrat als die Arrow II. Eine Turbo Variante kam ebenfalls dazu. Rien Cornelissen hat seine Arrow III als Turbo-Variante programmiert, was bedeutet, dass sie bis in größere Höhen mit voller Leistung zu betreiben und entsprechend schneller ist, als diejenige ohne Turbo. Zwei Bemalungen sind enthalten, welche eine in Rotterdam stationierte, amerikanisch registrierte Turbo Arrow, sowie eine englische Non-Turbo Arrow darstel-

len, beide aber mit der Performance der aufgeladenen Turbo-Version. Beim FS 2004 ist die Installation sehr einfach, das Archiv muss einfach in das Flusiverzeichnis entpackt werden und fertig. Beim FSX, welchen Cornelissen nicht explizit unterstützt, muss gebastelt werden. Auch hier kann mein einfach entzippen, danach muss aber das Flugzeug-Verzeichnis aus dem Aircraft-Verzeichnis in das Sim-Ob-

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jects\Aircraft-Verzeichnis verschoben werden. Es empfiehlt sich auch, in der aircraft.cfg die notwendigen Einträge für den FSX nachzutragen, das heißt ,die Zeilen ui_typerole=“Single Engine Prop“und ui_createdby=“Rien Cornelissen“ in die jeweiligen Flugzeugeinträge nachzutragen. Dies vereinfacht das Auffi nden der Maschine, welche dann aber im Menü kein Vorschaubild hat. Der erste Eindruck nach dem Laden

der Maschine ist recht gut. Sie verfügt über ein ansprechendes Aussenmodell und ein recht schön gemachtes virtuelles Cockpit, von welchem aus sich GPS und zwei weitere Fenster per Mausklick einblenden lassen. Ein interessantes Feature in diesem VC ist der durchsichtige aber doch vorhandene Yoke. So sieht man zwar, dass da ein Steuerhorn ist, wird aber durch dieses in der Sicht nicht behindert. Avionikmäßig ist die Arrow mit einer Standard-Microsoft-Packung ausgestattet, einschließlich dessen digitalem Bendix King Autopiloten. Die sonstige Instrumentierung ist angemessen und entspricht einer normalen Arrow gut. Bezüglich des Flugverhaltens: Rien Cornelissen hat die Idee besessen, den sogenannten „P-Faktor“, das heisst den vom Propeller verursachten Linksdrall, des Fliegers etwas gar zu extrem nachzubilden. Die Maschine fl iegt so nie geradeaus, sondern dreht immer nach links weg. Das ist so natürlich

völlig übertrieben, aber Rien gibt in seiner Liesmich-Datei an, wie man dies wieder rauswerfen kann. Folgt man dem, so ist die Flugleistung dieser Maschine durchaus realistisch. Im Fazit dieses kurzen Reviews kann man feststellen, dass die Arrow III von Rien Cornelissen eine schöne Bereicherung für den GA-Piloten darstellt, vor allem im FS 2004. Für den FSX würde ich Hauke Keitels Arrow vorziehen, die allerdings keine Turbo ist. Aber es gibt sie, die gut gemachten GA-Flieger für den Flugsimulator. Urs Wildermuth

Piper Arrow III von Rien Cornelissen Entwickler: Rien Cornelissen Web: www.avsim.com Kompatibilität: FS 2004 (FSX nach Bastelei) Preis: Freeware Pro & Contra: Gutes Außen- und Innenmodell Angenehme Flugeigenschaften (nach Korrektur des P-Faktors) Sinnvolle Avionik „P-Faktor“ Experiment sollte man gleich wieder rauswerfen 8/10

Klassiker für den FSX:

RFS Design

Ryan Navion Rangemaster

Die Ryan Navion ist ein Flugzeug, welches ich seit langem kenne. Ich hatte sogar mal die Chance mit einer solchen zu fl iegen. Der Flieger gehörte einem Freund von mir und steht heute in Altenrhein. Die Navion ist eine typisch militärische Konstruktion mit Schiebedach und sehr militärischem Cockpit zumindest die Originalversion. Hochbeinig,mit einem Verstellpropeller und Einziehfahrwerk ausgestattet war sie von North American konstruiert und später von Ryan übernommen worden. Die Rangemaster ist eine Spezialversion mit Flügelendtanks, mit welchen sie einen Treibstoffvorrat von über 400 Litern bunkern kann, was ihr eine Reichweite von um die 800 NM beschert. Leider lässt sich Autor Schwertfeger nicht darüber aus, welcher Motor in seinem Modell residiert, nur dass es ein Einspritzer mit Turbo sei. Den hat es allerdings in einer normalen Navion so nie gegeben.

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ichard Schwertfeger und Bill Leeming von RFS Design haben sich also dieser Exotin angenommen, obwohl man sagen müsste, dass die Navion mit über 1200 gebauten Exemplaren eigentlich gar nicht so exotisch ist. So gibt es auch heute noch einen Zertifi katshalter, der Navions auf baut und verkauft. Unter http://www.navion.com/ kann man deren Aktivitäten anschauen. Eine recht interessante Website. Die Installation ist routinemäßig zu absolvieren und gut beschrieben. Ein kleines Manual gibt Auskunft über das Cockpit, aber nicht mehr. Das ist schade, denn hier hätte man sich etwas Informationen über Performance und Ausrüstung gewünscht. Dennoch ist das Manual für Freeware durchaus brauchbar. Der Flieger selber hat ein etwas kan-

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tiges aber akkurates Außenmodell mit insgesamt sechs Bemalungen. Das Panel gibt es in einer 4:3 und 16:9 Darstellung. Dessen Ausrüstung entspricht einer total umgebauten Maschine und keineswegs dem, was ich noch aus der HB-ESO in Altenrhein kannte. Diese hier ist mit Elektronik vollgestopft, selbst Horizont und HSI sind elektronische Collins Teile, wie man sie aus der King Air kennt. Zuerst dachte ich, hier sei die Phantasie mit dem Designerteam durchgegangen. Doch sie legen ein Bild bei, welches beweist, dass derartige Monumentalwerke tatsächlich existieren. Ein Blick auf die Website von Navion selbst (siehe oben) bestätigt dies. Die heutigen Navions sind größtenteils massiv umgebaut und haben von Aspen Displays über andere Dinge alles drin, was der Geldbeutel hergibt.

Der visuelle Gesamteindruck ist etwas “grob “, jedoch in Dimensionen und Funktionalität durchaus originalgetreu und frameratefreundlich. Die Animation des Kabinendachs ist recht gut gelungen, man kann dieses sogar im Flug öffnen, was mir seinerzeit auch real, an Bord der HB-ESO, demonstriert wurde. Die Anzeigen sind funktionell, meist Microsoft Originale, aber sinnvoll eingesetzt und für Freeware durchaus in Ordnung. Auch fl iegerisch macht die Navion eine gute Figur, die Performance ist angenehm und angemessen. Da mir der aktuelle Vergleich fehlt, ist es schwer zu sagen, was das Gerät so wirklich drauf hat, aber es könnte gut mit dem Original übereinstimmen, liest man die Kommentare von Navion Piloten auf einschlägigen Websiten. RFS Design haben hier eine Wissenslü-

cke zumindest angebohrt, nicht wirklich geschlossen, denn dazu fehlt dem Vogel zu viel Information. Aber sie haben einen schönen und hierzulande außergewöhnlichen Exoten zurück in unsere Wohnzimmer gebracht. Urs Wildermuth

Ryan Navion Rangemaster Entwickler: RFS Design Web: www.avsim.com Kompatibilität: FSX Preis: Freeware Pro & Contra: Variantenreiche Ausführung mit sechs Bemalungen Frameratefreundlich Gutes VC mit reichhaltiger Avionik Schönes 2D-Cockpit Design etwas eckig Mehr Informationen wünschenswert (Handbuch) 8/10

Die Russische Angströhre:

MIG21

von AFS Design

Die Mig 21 war über Jahre hinweg der Innbegriff des russischen Fighters. Ein Triebwerk mit einem Rumpf darum und kleine Flügel umgehängt, so zeigte sie sich etwa mit der Eleganz einer Bulldogge und ebenso deren Gefährlichkeit.

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* An Stelle des FXP Bronze Awards schlag ich einen Lenin Orden in Camouﬂage vor.

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ntstanden aus den Vorgängern Mig 17 war diese Maschine ein echtes Überschallflugzeug. Gemäss der „Pravda“ und ähnlichen Publikationen der Zeit sollte sie zweifache Schallgeschwindigkeit erreichen, dies mit Leichtigkeit. Ob sie’s auch tat, weiß man kaum, dieses Add -on wird jedenfalls keinen Aufschluss darüber geben. Es wurde der Mig 21 auch nachgesagt, dass sie außerordentlich schwer zu manövrieren sei. Das hingegen bestätigt dieses Add-on. Was hier geliefert wird ist allerdings recht viel. Die Mig 21 erscheint in vielen Bemalungen und Varianten. Jede besitzt dazu verschiedene Versionen: Einsitzer, Doppelsitzer, Instruktorview und dann die Formation, wo nach dem Einfahren des Fahrwerks ein Viererverband sichtbar wird, leider mit einem schwarzen Schaf dabei. Aber der Reihe nach. Die Installation läuft völlig normal ab, ein kleines Handbuch ist ebenfalls enthalten, welches die wesentlichen Inhalte des Add-ons erklären soll. Es zeigt allerdings auch bereits anfangs ein paar Dinge auf, die erst später klar werden. Das Handbuch ist so realistisch, wie wenn es ein Russe in den 1960ern übersetzt hätte. Und man sieht schnell, dass dies ein „Fun-Flieger“ ist, ohne großen Anspruch auf Realismus.

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So sind etwa die Instrumente zwar russisch beschriftet, aber westlicher Bauart in ihrer Funktion. Ganz zu schweigen von der Avionik, bei der man allerdings den Zweifel erlauben könnte, dass es sich um einen amerikanischen Warbird handelt, der halt umgerüstet wurde. Hat man dies begriffen, kann’s losgehen. Startet man die Mig normal auf, ist nicht viel zu tun um in die Luft zu kommen. Klappen auf, Start und Vollgas. Und da tut sich was. Die Mig springt förmlich in Aktion, ist allerdings recht wackelig auf der Centerline zu halten. Daneben eiert ein Fahr-

werksound daher, der seinesgleichen bei Raumflotte Orion gesehen haben könnte. Ist man mal in der Luft, hat man für so etwas keine Zeit mehr. Es geht unwahrscheinlich was ab bei der Maschine, er ist agil wie ein Akrofl ieger und gleichzeitig schnell … sehr schnell. Auch wenn er im Horizontalflug nicht mehr als 1.5 Mach erreicht, geht alles sehr rasant und braucht Voraussicht. Und die fehlt etwas, denn in dem Cockpit ist es extrem eng und die Sicht nach vorne stark eingeengt. Wer hier zunächst mal durch den Luftraum eiert, der wird schweißgebadet landen, falls er nicht zuvor irgendwo rein ge-

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brettert ist. Aber genau das macht den Reiz aus. Die Mig 21 präzise zu fl iegen ist eine extreme Anstrengung. Mit ihr gar einen Abfangversuch zu wagen grenzt an das berühmte Kamel im Nadelör, aber mit Mach 1.4! Nachdem man die Flugplatzumgebung bei den ersten paar Landeversuchen in eine Mondlandschaft verwandelt hat, ist die erste erfolgreiche Landung aber sofort ein Kamenitza Spezialbräu wert! Und so rattere ich durch die bulgarische Landschaft, denn natürlich habe ich aus Lokalpatriotismus eine der bulgarischen Bemalungen und Plovdiv gewählt. Im Nachhinein hätte ich allerdings gescheiter woanders geübt, denn Lokalpatriotismus hört spätestens dort auf, wo in real die Glaserzunft und

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Hörgerätehersteller in der Umgebung meines Übungsplatzes Graf Ignatievo Hochkonjunktur erlitten hätte. Aber es ist schon heiß, mit Mach 1.4 über die Pampa zu fl itzen, in 15 Minuten am Meer, statt 5 Stunden im Auto und dabei zu rasen wie weiland Werner mit seinem Motorrad, wobei der Bölkstoff in Bulgarien auch ganz gut ist und vor allem in 5 Liter Flaschen verkauft wird. Wäre mein Flug echt gewesen, hätten nun die Touristen am Sonnenstrand neben Sonnenbrand noch einen gröberen Gehörschaden, als von der täglichen Disco ohne TÜV-Zulassung, wo die Promille killen und die Dezibels noch so richtig krachen. Dazu dürften die meisten Hotelzimmer nun Freiluftanlagen sein, denn in 40 m über Grund

mit vollem Nachbrenner und Mach 1, da heißt es nur, Scherben bringen Glück. Der Fun Faktor ist bei etwas Vorstellungsvermögen ungeheuer, vor allem deswegen sollte man vermutlich der Versuchung nicht erliegen, so was zuhause auszuprobieren. Dieser Faktor tröstet über vieles hinweg. Wie gesagt, das Cockpit sieht nach Mig aus, funktioniert aber wie ein normaler Westjäger, wenn man mal die Instrumente gefunden hätte. Der Originalhorizont mit der schönen Anzeige, den die richtige Mig hat, hätte jedenfalls noch mehr Kraterpotential, ebenso ein Höhenmesser in Meter. Und die Avionik sieht nun wirklich aus wie die berühmte Faust Muhammed Ali’s auf dem Auge Fraziers. Wobei, zur Verteidigung, das hab ich eben auf Warbirds schon gesehen und sieht ähnlich beknackt aus. Fast schon so, wie sich westliche „Don’t Sink“ und andere Meldungen anhören, die der Flieger im Landeanflug bringt. Hey, Fans, das ist ne Mig und kein Plastikbug. Wenn schon, packt in die Instruktorversion eine Matruschka hinten rein, die was rumblökt wenn was nicht geht, aber doch

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kein EGPWS aus einer Boing Boing…. Und wo der Fahrwerkeiersound herkommt, dass würd mich interessieren, der hätte Klingeltonpotential. Das Außenmodell sieht aber wieder voll nach Sonderzug nach Pankow aus, echte Nostalgie kommt da auf, sogar Volksarmee und NVA sind zu genießen. Der Eindruck eines etwas angegammelten Ostjägers der die Geschwindigkeit einer Phantom mit der Technik eines Moskwitch und dem Komfort der Rückbank eines Trabant, kommt so was von rüber, dass es wirklich Spaß macht. Da fällt das schon genannte Schwarze Schaf schon gar nicht mehr richtig auf, obwohl es schön wäre, das zu korrigieren. Denn zu viert, das heißt in der Formation, macht der ganze Scherz noch viel mehr Laune. Man leitet dort als Nummer Drei den gesamten Verband und sieht die Kollegen um sich herum schwirren, die vermutlich den Anfänger im Lead Flieger in die Melonenfelder wünschen, bevor ihnen schlecht wird. Ok, ich hab versprochen mich kurz zu fassen, aber es fällt schwer. Selten hab ich mit einem Flieger dieses technischen Standes derart viel Freude ge-

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neriert. Nach zumindest 50 Flugstunden kann ich sagen, ich hab die Mig-itis und sie wird mir noch erhalten bleiben. Dieses Flugzeug zeigt wie kaum ein anderers: Wir sind zum Fliegen hier und nicht zum Schalter fummeln, die wir in der Hetze eh nicht fi nden würden. Der Fun-Faktor dieses Teils jedenfalls übertrifft jeden Super-Mario-Putztdie-Bundestagskanalisation MK12, die Maschine selber bringt auch gestandene Joystickrührer zu Wechselbädern zwischen Verzweiflung und schierer Glücksgefühle, wenn man denn den Vogel nach getaner Arbeit auch tatsächlich wieder so hinpfriemelt, dass er am Stück bleibt. Fazit: Fun. Viel Fun, schöne Bilder, verzweifelte Technik und eigentlich fehlt nur noch der bekannte Geruch. Vielleicht könnte man die Boxen, sollte es diese geben, zunächst drei Monate in einen Mig-Auspuff legen, dann wäre sogar das dabei. Urs Wildermuth

AFS Design Mig 21 Entwickler: AFS Design Vertrieb: AFS Design Kompatibilität: FSX und FS9 Web: www.afs-design.de Download: 60 MB Preis: 19,98 € Pro & Contra: Fun-Faktor. Ist echt „Werner-fähig“. Flugmodell verspricht viel Nervenkitzel Schön anzusehen, Atmosphäre getroffen Einsteigen, loskesseln Einzelne Bugs, wie etwa Texturefehler Russische Originalinstrumente würden den Verzweiﬂungsfaktor noch erhöhen Einzelne Sounds haben Comedypotential

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Bewertungen:

10/10 9/10 9/10 8/10 7/10 5/10 3/10 9/10

Funfaktor: Flugmodell: Aussenmodell: Texturen: Handbuch: Realismus: Systemtiefe: Suchtfaktor:

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Der Blick in die Zukunft Suchoi Superjet 100

Die Suchoi Superjet 100 war zu Beginn ihrer Entwicklung als „Russian Regional Jet“ (RRJ) bekannt. Mit ihr sollen die zumeist schon recht in die Jahre gekommenen Maschinen der russischen Luftfahrtindustrie wie die TU-134 und die Jak-42 abgelöst werden. Anders als bei den Vorgängern, bei welchen der kalte Krieg dies nicht zuließ, entstand die Superjet 100 unter Mithilfe mehrerer westlicher Kooperationspartner. Während in der Realität die Maschine noch nicht über die sporadischen Test- und Erprobungsflüge hinaus gekommen ist (die Zulassung sowie der Start der Serienproduktion sind erst für dieses Jahr geplant), kann man diese Neuheit bereits in X-Plane bewundern und testen.

ach dem gewohnt problemlosen Kauf und der ebenso unkomplizierten Installation kann der virtuelle Probelauf der russischen Neuheit auch schon beginnen. Zusätzliche Konfigurationsarbeit ist nicht notwendig. Beim ersten Blick auf das virtuelle Cockpit macht sich aber zunächst so etwas wie Enttäuschung breit: „Haben die Entwickler da etwa die Textur vergessen?“. Man schaut tatsächlich auf eine Fläche, die von der Farbe und der Sterilität eher an einen Labortisch statt an ein Airliner-Cockpit erinnert. Allerdings ist das Ganze nicht etwa Nachlässigkeit seitens der Entwickler sonder im Gegenteil, Realitätsnähe. Vergleicht man diesen Anblick nämlich mit ersten Fotos des originalen Cockpits sieht man, dass auch das reale Vorbild schlicht einfarbig und übersichtlich gehalten ist. Überhaupt scheint Übersichtlichkeit und Benutzerfreundlichkeit die Hauptmaxime bei der realen und auch

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der virtuellen Entwicklung der Superjet 100 gewesen zu sein. Die Anzahl der Schalter und Knöpfe ist auf das notwendigste beschränkt, die Anordnung zweckgemäß und insbesondere auf dem Overhead-Panel sind die einzelnen Kategorien und Schaltergruppen vorbildlich beschriftet. Der Triebwerkstart gestaltet sich auch dementsprechend simpel, wenn es nicht gerade der überhaupt erste Versuch ist, die Motoren zum Laufen zu Emirates Bemalung

bekommen. Stromversorgung an, Avionic an, Treibstoffzufuhr einschalten und den jeweiligen Starter-Knopf drücken. Fertig! Als ich jedoch versuche, an diesem Punkt einmal die Animationen von Seiten- und Querruder in Augenschein zu nehmen wundere ich mich zunächst wieder. Denn hier tut sich nichts. Der Joystick funktioniert und löst auch im virtuellen Cockpit die entsprechenden Bewegungen aus. Aber warum tut sich draußen nichts?

Auch beim Ausfahren der Klappen gibt es in der Beobachter-Ansicht keine Bewegung. Hat man sich hier etwa die Animationsarbeit geschenkt und sich lediglich auf das 3D-Design beschränkt? Auch hier darf man den Entwicklernkeine Faulheit unterstellen, sondern muss wieder das Gegenteil attestieren. Die Lösung des Rätsels: Ich hatte schlicht und einfach ver-

gessen, die Hydraulik einzuschalten! Während andere X-Plane Maschinen diese Tatsache einfach ignorieren, beziehungsweise automatisch einschalten, funktioniert hier ohne das System erst einmal gar nichts. Hervorragend! Und wunderbar zu sehen, dass sich Entwickler von X-Plane-Flugzeugen zunehmend Gedanken über die Systemtiefe ihrer Schätze machen und ver-

suchen, diese immer weiter zu steigern. Nachdem diese Hürde nun aus dem Weg geräumt ist kann es auch an den Start gehen. Die Klappen lassen sich nun ohne Probleme und mit einer wunderschön flüssigen Animation in die Startposition bringen. Der Schub wird auf Maximum gesetzt und los geht’s. Man braucht nur minimalen Einsatz des Seitenruders um die Maschine auf der Mittellinie zu halten und schon nach kurzer Zeit hebt sich die Nase von selbst. Allerdings ist hier etwas Steuer-Einsatz des Piloten gefragt wenn man verhindern will, dass alles was nicht Niet- und Nagelfest ist im hinteren Teil der Maschine landet. Denn die Triebwerke erzeugen einen offensichtlich immensen Schub, der die Superjet 100 in einen recht steilen Steigflug zwingen möchte. Zum Glück reagiert die Steuerung sehr sanft und angenehm auf die entsprechenden Eingaben, so dass das Gegenlenken kein Problem darstellt.

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Der Autopilot und der FMC sind XPlane-Standard. Schade auf der einen Seite, da ein extra programmiertes und eventuell komplexeres FMC dem Flugzeug noch mehr Tiefe hätte verleihen können, gut natürlich deshalb, weil die Bedienung dann schon bekannt ist und von Anfang an leicht von der Hand geht. Zur Landung kann man sich entweder voll und ganz auf den Autopiloten verlassen oder, der sanften Steuerung sei Dank, selbst einmal sein Glück versuchen. Auch hier zeigt sich wieder die über Allem stehende Benutzerfreundlichkeit: Vor der Landung stelle ich die Auto-Brake auf Maximum. Kaum hat das Fahrwerk den ersten Bodenkontakt springen die Bremsen auch schon an. Der Clou: Auch die Schubumkehr der Triebwerke schaltet sich automatisch ein, so dass ich den Gashebel jetzt nur noch wieder nach vorne aus der Leerlaufposition schieben muss um die Bremswirkung weiVirtuelles Cockpit

ter zu erhöhen. Sobald die Maschine rückgreifen musste. Das ist immerhin zum Stillstand gekommen ist schaltet konsequent und wird auch durch das sich auch die Parkbremse automatisch fantastische Außenmodell und das lieein, um zu verhindern, dass die Schu- bevolle Design des virtuellen Cockpits bumkehr zu einer Art ungewolltem wieder ausgeglichen. Auf jeden Fall Rückwärtsgang wird. ist die Suchoi Superjet 100 angenehm Fazit: Bei der Suchoi Superjet 100 zu fl iegen, bietet alle notwendigen haben sowohl die realen Entwickler, Voraussetzungen für längere (Instruals auch die Entwickler der X-Plane Va- menten-)Flüge und ist ohnehin eine riante viel Wert auf Benutzerfreund- willkommene Abwechslung für alle lichkeit gelegt. Es sind viele kleine De- Airliner-Freunde die nicht immer nur tails (wie zum Beispiel das oben bereits auf die großen zwei, Airbus und Boerwähnte automatische Bremssystem eing, zurückgreifen wollen. oder aber die funktionierenden ScheiStefan Hänschen benwischer), welche die Benutzung der Superjet 100 so angenehm machen. Dass die Entwickler hier Wert auf eine möglichst reSuchoi Superjet 100 alitätsgetreue Umsetzung gelegt haben wird schnell Entwickler: „ramzzess“ deutlich. Auch wenn das im Vertrieb: www.X-plane.org Hinblick auf die CockpittexKompatibilität: X-Plane 9 Download: http://store01.prostores.com/ turen heißt, dass man auf servlet/x-planestore/Detail?no=199 eine eher sterile Variante zuPreis: 14,95$ (11,24€) Pro & Contra: Hervorragendes und nahezu komplett animiertes virtuelles Cockpit Außenmodell und Animationen sehr gut gelungen Systemtiefe für X-Plane Verhältnisse recht gut Alternative zu Boeing und Airbus sterile Cockpittexturen (entsprechen aber offensichtlich der Realität)

Bewertungen: Cockpit: Cockpit-Texturen: Außenmodell: Animationen: Systemtiefe: Handbuch: Steuerung Übersicht: 24

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Ausgabe 7 – Swiss

ﬂugzeug

Die Flotten der Welt Die Serie „Die Flotten der Welt“, in der FlightXPress in jeder Ausgabe über eine andere Airline berichtet, geht hiermit in die siebte Runde. Dieses mal geht es um die größte Airline der Schweiz, die Swiss International Air Lines. Es wird Informationen und Wissenswertes zur Historie der Fluggesellschaft und dem Flottenbetrieb geben. Anschließend werden in einer Tabelle alle Flugzeugtypen der Airline samt den verschiedenen Bemalungen aufgelistet. So kann man sich ganz einfach sein Lieblingsmodell der Swiss heraussuchen und erfährt sofort, ob dieses für den Flight Simulator 2004 oder den FSX zu haben ist.

Die reale Swiss Die größte Fluggesellschaft der Schweiz „Swiss International Air Lines“, oder kurz „Swiss“, entstand im Jahre 2002 aus der insolventen Airline „Swissair“ und der Regionalfluggesellschaft „Crossair“. Da die Schweiz eine eigene und international operierende Fluggesellschaft brauchte, investierten mehrere Kantone und ein Teil der schweizerischen Wirtschaft in die wichtigste Airline-Fusion des Landes. Alles begann mit der Entstehung der Swissair in den 1930er Jahren aus einem Zusammenschluss der „Ad Astra Aero“ und der „Balair“. Einige Jahre später war Swissair die erste Airline, welche Flugzeugtypen aus den USA einsetzte. Es handelte sich hierbei um die Lockheed L-9 Orion. Während des Zweiten Weltkrieges musste man den Flugbetrieb einstellen, nahm diesen aber 1945 wieder erfolgreich auf. Die Flotte wurde erweitert und das Streckennetz wuchs enorm an. Die Swissair beteiligte sich an dutzenden Fluggesellschaften, unter anderem an LOT, Air Europe und South African Airways. Diese Beteiligungen zogen die eidgenössische Airline im Laufe von mehreren Jahren jedoch in die Insolvenz. Am 1. Oktober 2001 wurde die Einstellung des Flugbetriebes bekannt gegeben. Nun kam die ebenfalls schweizerische Fluggesellschaft Crossair ins Spiel. Die Regionalairline mit ihrem Sitz in Basel übernahm einen Großteil

der Flotte (52 Flugzeuge) und etwa zweidrittel des Streckennetzes der insolventen Swissair. Aufgrund der rechtlichen Lage musste die neugegründete Fluggesellschaft auch einen neuen Namen erhalten. Nach langen Diskussionen entschied man sich für „Swiss International Air Lines“, Kurzform „Swiss“. Mit der Namensänderung musste sich das Erscheinungsbild der Flugzeuge ebenfalls ändern. Der Designer Tyler Brulé entwarf die noch heute präsente Bemalung der Flugzeuge in schlichtem Weiß und rotem Schriftzug auf dem Rumpf. Auch das charakteristische Schweizer Kreuz durfte natürlich nicht fehlen. Doch schon nach Kurzem flog das Unternehmen in Turbulenzen. Der 11. September 2001, die Kriege in Afghanistan und dem Irak und die SARSEpidemie in Asien versprachen der neuen Airline keinen besonders guten Start. So wurde im Gegenzug die damalige Flotte von 129 Flugzeugen aus Crossair und Swissair Beständen auf 79 Flugzeuge reduziert und unrentable Flugstrecken aus den Plänen gestrichen. Im Jahre 2003 plante man die Swiss in die OneWorld-Allianz aufzunehmen. Dies scheiterte jedoch. Zwei Jahre später wurde die Swiss von der Deutschen Lufthansa übernommen und wurde somit Mitglied in der StarAlliance, dem „Konkurrenten“ der OneWorld-Allianz. Ab diesem Zeitpunkt konnte die Swiss

wieder schwarze Zahlen verzeichnen. Die Flotte der Swiss besteht zurzeit aus insgesamt 61 Flugzeugen, jedoch zählt kein amerikanischer Flugzeugtyp mehr dazu. Swiss International Air Lines fl iegt ausschließlich mit Airbussen des Typs A319, A320, A321, A330 und A340. Die derzeit noch operierenden Airbus A330-200 der Swiss werden im Laufe des Jahres durch Airbus A330-300 ersetzt. Moderne und Kerosin sparende Airbusse des Typs A340300 ersetzten in der Vergangenheit die „alten“ McDonnell Douglas MD-11 aus Swissair-Beständen. Im Regionalverkehr sind außerdem 20 British Aerospace Bae 146, auch bekannt als Jumbolinos, im Einsatz. Die vor einigen Jahren noch von Crossair bestellten Regionalflugzeuge des Typs Embraer 170 und 195 werden wohl erst in den nächsten Jahren zur Flotte der Swiss stoßen. Wie fast jede Fluggesellschaft besitzt auch Swiss International Air Lines besonders auffällig bemalte Logojets. Während der Fußball-Europameisterschaft 2008 in Österreich und der Schweiz flog ein bunt lackierter Airbus A320 mit der Aufschrift „Hopp Schwiiz/Hop Suisse“ für die Swiss. Zur Wiederaufnahme der Flugstrecke Zürich – San Francisco wurde vor einigen Wochen ein A340-300 im FlowerPower Design lackiert. Derzeit zählt der Blümchenbus neben dem „Zürich Shopping“-Jumbolino zu den einzigen Logojets in der Flotte der Swiss.

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Swiss im Flugsimulator Sowohl im Flugsimulator 2004 als auch im FSX gibt es genügend Free- und Payware, welche die Flotte der Swiss nachbilden. Dank der vielen engagierten Painter und Photoshop-Artisten sind so gut wie alle erdenklichen Bemalungsvarianten der Swiss Flugzeuge samt einiger Sonderlackierungen auf den bekannten Download-Portalen zu fi nden. Aufgrund des Crashs ist die Avsim-Datenbank jedoch noch nicht wieder ganz hergestellt, so fehlen leider

sehr viele Paints. Sobald diese wieder zum Download bereitstehen, wird es eine aktualisierte Fassung der Tabelle geben! Als kleine Hilfe auf der Suche nach der richtigen Bemalung für das gewünschte Flugzeug oder einem komplett ausgestatteten Flugmodell samt Panel und Sound für den Flusi, hier nun die Übersichtstabelle (Stand 03.05.2010): Daniel Kleef

Airbus A319-100 Sitzplätze: Sitzplätze: 150/144 130 Länge: Länge: 33,84 33,80 m Höhe: Höhe: 12,14 11,80m m Spannweite: Spannweite: 34,10 34,10 m m