JUNIO 2011 Aﾃ前 3/NUMERO 10 www.cpv.com.py HECHA EN PARAGUAY DISTRIBUCION GRATUITA
REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES
Ale y Marco no sueltan el "Rally Master"
Maxi Rally
Una categorﾃｭa prometedora y atractiva Weiler se abre paso desde el vamos
El karting toma un nuevo rumbo
Guaranﾃｭ, moneda oficial en Codasur
editorial/contenido JUNIO 2011 / AÑO 3 / NUMERO 10
Arrancamos bien, pero aún queda mucho por disfrutar
A
unque el calendario deportivo 2011 nos presenta aún varias actividades por los campeonatos de rally y súper prime, ya hemos disfrutado de un inicio de temporada con muchas emociones, y así como viene la mano, queda bastante por seguir gozando de esta modalidad que nos apasiona. Iniciábamos el año con dos fechas del súper prime, que a más de los atractivos que nos ofrecieron, sirvieron de “calentamiento” para quienes tenían puesta la mirada en el “plato fuerte” del deporte motor paraguayo, el rally. Así que la primera convocatoria fue en San Juan Bautista, Misiones, como siempre, con toda la expectativa que se genera en la apertura del certamen. Y que inicio realmente, una carrera que, hurgando en el historial de nuestro automovilismo, quizás sea un tanto difícil encontrar definición tal como se dio en Misiones, en la última vuelta al autódromo, lo que generó la satisfacción de los competidores y aficionados. Pero esta situación no se dio por casualidad, ya que son varios los factores que influyen para que nuestro automovilismo vaya adquiriendo un nivel de competitividad más que interesante. El creciente profesionalismo de nuestros pilotos, la capacidad de los preparadores de autos que cada vez presentan mejor su trabajo y el interés de los Centros de interior en destacar con buenos caminos y un entorno que puede atraer a los visitantes, desde una partida simbólica diferente, así como buena gastronomía, hospedajes con las comodidades básicas y otros eventos al margen de la competencia. Luego se vino un clásico de nuestro calendario, el Rally Trans-Itapúa, que nuevamente asumió el carácter de internacional como fecha apertura del Campeonato Sudamericano FIA-Codasur. Si de presentar una carrera de alto voltaje se refiere, los compañeros dirigentes del sur del país siempre están a la altura de las circunstancias, con una infraestructura que no tiene nada que envidiar a los países vecinos que también albergan al certamen sudamericano. Con el “escenario” bien montado y la lluvia como condimento, hasta si se quiere habitual en Encarnación, se cumplió esta carrera que contó con la presencia de tripulaciones extranjeras por su condición de fecha Codasur, quienes no lograron destronar a nuestros competidores, que se quedaron con la fecha por el nacional (Thiago Weiler) y por el torneo continental (Víktor Rempel). Pasó el Trans-Itapúa y rápidamente tuvimos la siguiente cita por el Sudamericano, donde me detengo para destacar la gran actuación de nuestros representantes, quienes se lucieron en Erechim, Brasil, ganando la general (Gustavo Saba), tambien Dick Ferreira ganando su categoria y mencionar a todas las tripulaciones que han participado en el Rally de Erechim con gran presencia paraguaya. Antes de encarar la segunda parte del calendario, nos reunimos en el autódromo “Ing. Víctor Rubén Dumot” para disfrutar de un evento que, pese a no sumar puntos por el campeonato de rally, se está convirtiendo en un clásico que gusta, tanto a los pilotos como a los aficionados. El “Rally Masters Castrol” nos entregó una jornada cargada de emociones, recuerdos y mucha adrenalina, con la participación de los actuales exponentes de nuestro automovilismo, acompañados por grandes pilotos que marcaron época y hoy día mantienen un nivel envidiable sentados en la butaca izquierda de un auto de carrera. En estos primeros cinco meses del año, hemos disfrutado de varias competencias con muy buen nivel, pero aún queda mucho por delante, como los rallys de Cordillera, Alto Paraná, Caaguazú, el Transhaco Rally y el cierre en Santaní, a más de las cinco pruebas de súper prime que figuran en el calendario. Para que esto siga siendo una fiesta, quiero resaltan un punto más que importante, LA SEGURIDAD, que es una materia en la que venimos trabajando sin pausa y con mucha responsabilidad, pero si no contamos con la ayuda de quienes se jactan de fanáticos del rally, todo esfuerzo queda en la nada; es por eso que hago un llamado muy especial a todos los que, de una u otra manera, estamos vinculados al deporte motor, a prestar la mayor atención a este tema y a seguir educando, por el bien del automovilismo nacional.
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RALLY MASTER - SEGUNDA EDICION - AUTODROMO
Ale y Marco no sueltan el "Rally Masters"
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RALLY - 2DA. fECHA - TRANS ITAPUA - fIA-CODASUR
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RALLY - 1RA. fECHA - MISIONES
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CALENDARIO 2011
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RALLY - RESUMEN - fIA-CODASUR
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NOTA DE TAPA - MAXI RALLY
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ENTREVISTA - CARLOS BORRIONE
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KARTING - COPA BICENTANARIO
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RALLY MUNDIAL - PORTUGAL/JORDANIA/ITALIA
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GALERIA
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GUIA DEL AUTOMOTOR
Thiago y Edu, implacables
Weiler se abre paso desde el vamos Codasur, Rally y Super Prime Guaraní, moneda oficial de cambio en Codasur Maxi Rally, una categoría prometedora y atractiva Seguridad en los rallys El karting toma un nuevo rumbo Dos para Ogier, una para Loeb
Imágenes detrás de las carreras Lo que busca esta aquí
Gustavo Gill Presidente
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2 | RALLY PARAGUAY
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REVISTA OFICIAL DEL CENTRO PARAGUAYO DE VOLANTES JUNIO 2011 / AÑO 3 / NUMERO 10 / www.cpv.com.py
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rally master
SEGUNDA EDICION - AUTODROMO ING. VICTOR RUBEN DUMOT
GANARON POR SEGUNDO AÑO CONSECUTIVO LA COMPETENCIA
Ale y Marco no sueltan el
"Rally Masters" Alejandro y Marco Galanti, pilotos con un rico historial de éxitos deportivos a nivel loca e internacional, se unieron nuevamente para participar en la segunda versión del "Rally Masters Castrol 2011", prueba que los tuvo como vencedores el año pasado y que no la dejaron escapar en su última edición. Pilotando el Toyota Corolla S2000, los hermanos Galanti derrocharon talento para asegurarse el bicampeonato de esta competencia que se perfila como un verdadero clásico de nuestro automovilismo.
E
l autódromo "Ing. Víctor Rubén Dumot" fue escenario de esta carrera que reune a los mejores pilotos de la actualidad y las estrellas del deporte motor paraguayo de épocas pasadas. Con la experiencia exitosa del año pasado, en su primera edición, el "Rally Masters" convocó a 20 de los pilotos con mayor trascendencia en el presente campeonato de la modalidad, quienes escogieron a sus invitados para pasar un domingo diferente, corriendo sin presiones, pero siempre con el deseo de ganar. Figuras como Luis Fustagno, Edgar Molas, el "Negro" Risso, Marco Galanti, Denes Tómboly, Rodrigo Safuán, Guido Ferreira, José Carlos Grillón, Pedro Fadul, entre otros, aceptaron gustosos formar parte de esta fiesta y tras desempolvar sus guantes y cascos, subieron nuevamente un auto de carrera y demostraron que el talento no se pierde tan 4 | RALLY PARAGUAY
rally master
SEGUNDA EDICION - AUTODROMO ING. VICTOR RUBEN DUMOT
fácilmente, pese al transcurrir de los años. Ni bien arrancaba la primera vuelta de los invitados, ya se sucedían las sorpresas, con tiempos espectaculares como los alcanzados por Rodrigo Safuán (3.08.94, el mejor entre los invitados), Luis Fustagno (3.10.06), Edgardo Aranda (3.11.11), Denes Tómboly, Guido Ferreira y Marco Galanti, en el régimen de 3.12; registros éstos por debajo de varios de los pilotos en actividad. Pero la cuestión era la suma de tiempos, así que los pilotos titulares debían poner su parte para acceder a la siguiente ronda. En ese sentido fueron Thiago Weiler, Alejandro
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Galanti, Gustavo Saba, Víctor Galeano, Diego Yaluk y Miki Zaldívar; los que se repartieron los mejores registros para, tras la suma de dos giros más, ubicarse entre los diez mejores de la primera ronda. En la segunda parte de la carrera, los Galanti tomaron el comando de la prueba, finalizando con el mejor registro combinado, seguidos de Diego Yaluk/Guido Ferreira, "Itor" Galeano/ Denes Tómboly y los hermanos Roque y Edgardo Aranda. Dos vueltas más definirían el "Rally Masters" y fueron nuevamente los hermanos Marco y Alejandro quienes definitivamente no iban a soltar la posibilidad de
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SEGUNDA EDICION - AUTODROMO ING. VICTOR RUBEN DUMOT
acceder nuevamente al masterado de rally, desarrollando al pie de la letra una estrategia estupenda de equipo, que los dejaría con el trofeo mayor, relegando a Yaluk/Ferreira, los Aranda y Galeano con su tío Tómboly en las posiciones siguientes. Así culminaba esta jornada que tuvo brillo propio, gracias a una buena organización, excelente predisposición de los pilotos, atención de los auspiciantes y una estupenda presentación del karting como "desayuno" para lo que sería el plato fuerte del día. Competidores y aficionados se retiraron complacidos de show ofrecido en el autódromo, confirmando cada vez más que el "Rally Masters" está llamado a ser, muy pronto, un clásico del deporte motor paraguayo. Los vencedores Marco Galanti, campeón de innumerables competencias a nivel local e internacional, comentó sobre esta prueba y dijo: "Una linda carrera, linda fiesta, muy competitiva. Fue
una carrera bien planificada, tuvimos que cuidar las cubiertas y tratar de llegar a la final con buenas gomas y eso fue lo que hicimos; empezamos un poco tranquilos y al final apretamos." "Contentísimo de correr, de ganar y que el equipo tenga esta victoria que se merece después de tanto trabajo. Este evento es un clásico y creo que la gente pasó bien, vio buen manejo, buenos autos y fue una fiesta", concluyó el mayor de los Galanti.
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Por su parte, Alejandro, quien logró el mejor registro de la jornada (3.05.53), mencionó: "De destacarse la fiesta que se vivió y el resultado obviamente me pone muy contento, el equipo Toyota vuelve al triunfo después del Rally del Chaco. Este evento se instaló como un clásico del año, los pilotos disfrutan muchísimo y aunque no hubiéramos ganado, igual saldríamos muy felices. Creo que también es importante el espíritu de compañerismo que se genera, todos los pilotos compartiendo y disfru-
tando de un evento diferente, que no es tan competitivo como un rally". "Es sorprendente ver algunos pilotos que retornaron después de mucho tiempo, haciendo tiempos muy similares a los que estamos en actividad, es de destacar eso. Cuando el semáforo indica los últimos cinco segundos, todos se olvidan que vinieron a divertirse y acelerador a fondo", comentaba Ale al concluir la nota, haciendo alusión a que el triunfo no tiene igual.
rally
SEGUNDA fECHA - TRANS ITAPUA - fIA-CODASUR
VIKTOR REMPEL SE IMPUSO EN LA GENERAL POR FIA-CODASUR
Thiago y Edu,
implacables A la hora de acelerar, no cabe dudas que la dupla compuesta por Thiago Weiler y Eduardo Gómez tienen bien clara la película, es decir, en el habitáculo del Mitsubishi Lancer EVO IX solo se escucha la frase "todo a fondo". De esta manera, Thiago y Edu se mostraron implacables en el XXIV Rally Trans-Itapúa, para quedarse con el triunfo en la general, el segundo consecutivo en lo que va del campeonato nacional (el primero fue en Misiones); mientras que por el certamen FIA-Codasur 2011, Víktor y Vernon Rempel (Mitsubishi Lancer EVO X), fueron los ganadores y segundos por el torneo local.
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E
l Rally Trans-Itapúa, uno de los más tradicionales de nuestro automovilismo con 23 ediciones cumplidas con antelación, adquirió una vez más esta temporada el statu de prueba válida por el Campeonato Sudamericano FIA-Codasur, que le otorgaba un mayor interés, tanto para las tripulaciones locales como las extranjeras. Ese interés se traducía en 88 tripulaciones inscriptas, en su mayoría de nuestro país, pero con presencia
interesante de pilotos de Argentina, Brasil y Uruguay. Tras la atractiva previa que generalmente ofrecen los centros del sur del país, con la partida simbólica y la súper especial nocturna, el sábado arrancaba la carrera bajo una situación de lluvia y barro muy habituales en Encarnación. Esto cambiaba totalmente los planes iniciales, tanto de los corredores como de la organización, teniendo como primer
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SEGUNDA fECHA - TRANS ITAPUA
inconveniente la suspensión obligada de un tramo, a consecuencia de problemas en el camino de un competidor. La pista mojada se convirtió en una verdadera "ruleta rusa" para los autos, en especial para los tripulados por los extranjeros que no están muy habituados a estas condiciones de suelo, atendiendo a que la frenada o la curva cambian totalmente y un mínimo error deter-
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mina la continuidad en la carrera. Acusaron factura de esta situación pilotos como el boliviano Roberto Saba (Mitsubishi), el argentino Sebastián Abramián (VW Gol Maxi Rally) y el propio Diego Domínguez (Kia Rio Maxi Rally), quienes no lograron cerrar la etapa. Mientras que entre los nuestros se librada una atractiva puja por el primer lugar entre
Miki Zaldívar, Carlos Cortázar, Thiago Weiler, Víktor Rempel, todos con Mitsubishi. En estas condiciones concluía la primera jornada del rally, logrando Zaldívar una ventaja más que interesante sobre Cortázar de 1.46’ y 1.51’ sobre Weiler, mientras que en la tracción sencilla, Germán Maune (VW Gol), Dick Ferreira (Honda Civic) y Dixon Dietze (VW
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SEGUNDA fECHA - TRANS ITAPUA
Gol), encabezaban las posiciones. El domingo, Miki Zaldívar y Pepo Matiauda (Mitsubishi Lancer EVO X), abrían la jornada en punta con una inmejorable posibilidad de lograr el triunfo, pero un error de estrategia en la elección de las cubiertas, dejaría a metros del cierre de la segunda especial, toda esa ilusión de alcanzar el primer éxito en el rally. Mientras Miki luchaba por mantenerse en el camino, atrás se agigantaba la figura de Thiago Weiler, quien guiado "a fondo" por Eduardo Gómez, descontaba la diferencia sobre Zaldívar, quien casi al final de la segunda especial del día, sufría un fuera de pista y al retornar se llevaba por delante una piedra que lo dejaba sin condiciones de continuar, al igual que Carlos Cortázar. merecidaWeiler y Gómez asumían merecida mente la punta de la carrera y de manera implacable se mantuvieron en esa posición, para llevarse el triunfo por el nacional de rally, escoltados quiepor Víktor y Vernon Rempel, quie nes también lograban el crédito por Codasur. Pese al gran esfuerzo por recuperarse de una primera etapa Víccon inconvenientes y retrasos, Víc tor Galeano cerraba la competencia en el tercer lugar, por delante de Renold Funk y el boliviano Eduardo Peredo. finalLa tracción sencilla quedaba final mente en poder de Dick Ferreira y Sidiney Broering (Honda Civic), escoltados por Henry Hildebrand/Martín Martínez (VW Gol) y Dixon Dietze/Héctor Colmán (VW Gol). Los vencedores en las diferentes categorías por el nacional fueron: Clase 8: Thiago Weiler/Eduardo Gómez (Mitsubishi Lancer EVO IX); Clase N4: Víktor Rempel/Vernon Rempel (Mitsubishi Lancer EVO X); Clase N4 Light: Alessandro
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M a s sa g ra n d e / M a rco Méndez (Mitsubishi Lancer EVO VI); Clase 7: Dick Ferreira/Sidiney Broering (Honda Civic); Clase 6: Henry Hildebrand/Martín Martínez (VW Gol); Clase 3: Riyosuke Shima/Luis López (Toyota Corolla); Clase 2: Ronald Rolón/Mike White (Fiat Palio). El Rally Trans-Itapúa fue nuevamente una fiesta del deporte motor nacional y sudamericano, pese a que el clima "intentó" empañar la competencia, pero el gran esfuerzo de la organización y los competidores, fueron ampliamente
superiores para cerrar con éxito la doble fecha de rally celebrada en casa.
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PRIMERA fECHA - MISIONES
JUNTO A EDU GOMEZ Y A BORDO DE UN MITSUBISHI LANCER EVO IX
Weiler se abre paso
desde el vamos Misiones, tierra de tradiciones por sus procesiones, jineteadas, domas de potro, corridas de toros y comidas típicas (batiburrillo, asado a la estaca y el "caburé"), fue escenario en el mes de marzo de la prueba apertura del Campeonato Nacional de Rally Petrobras 2011, en un inicio de temporada que no tuvo desperdicios. San Juan Bautista, capital del departamento, ofició de cabecera para albergar a esta carrera, que tuvo como vencedores en la general a Thiago Weiler y Eduardo Gómez, tripulando un muy rendidor Mitsubishi Lancer EVO IX.
C
omo ya se hizo costumbre en este tra tradicional rally de nuestro calendario, el Centro Misionero de Volantes no quiso ser menos que sus pares del interior y ofreció a los corredores y público en general una partida simbólica muy emotiva, con música y danza paraguaya. La noche previa, como siempre, tuvo un matiz interesante por la pasión que los misioneros demuestran para con su rally. El sábado arrancaba la competencia con varios pilotos en la puja por el primer lugar. Así fue que Víctor Galeano (Mitsubishi EVO X), Thiago Weiler (EVO IX), Alejandro Galanti (Toyota Corolla S2000) y Alberto Antebi (Mitsubishi EVO X) se repartieron los triunfos en las ocho especiales de la jornada, brindando un show único en materia de competitividad, que hace rato no se daba y dejaba los primeros tres lugares a "Itor" Galeano/Diego Fabiani con 16 | RALLY PARAGUAY
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PRIMERA fECHA - MISIONES
47.12,10; Thiago Weiler/ Eduardo Gómez a 03,60 y Gustavo Saba/Víctor Aguilera a 06.12; todos muy pegados. En la tracción sencilla, la etapa uno quedó en poder de Dick Ferreira y Sidiney Broering, a bordo de un espectacular Honda Civic de la Clase A7. La primera jornada consagraba en las categorías a los siguientes: Clase 8: Thiago Weiler; N4: Víctor Galeano; N4 Light: Carlos González, A7: Dick Ferreira; A6: César Martínez (p); N3: Federico Petersen; N2: Nenin Moreno. Un hermoso día recibía a la segunda etapa del rally el domingo, con "Itor" Galeano y Diego Fabiani largando desde la primera posición, pero no lograron recorrer un kilómetro cuan18 | RALLY PARAGUAY
do la máquina se descolocó por un huellón que los dejaría al costado del camino, resignando toda chance de continuar. Esta situación de carrera dejaba las puertas abiertas a Weiler y Saba, para una lucha si cuartel en pos del triunfo; y vaya que fue así, ya que
las dos primeras especiales era ganada por Gustavo y "Figu" Aguilera, aunque Thiago y Edu Gómez se reponían en las siguientes y lograban mantener la diferencia, aunque muy insignificante traducida en décimas de segundo.
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PRIMERA fECHA - MISIONES
La definición de esta primera carrera de la temporada asumía un nivel de espectacularidad y emoción pocas veces vista en Paraguay, pero muy celebrada por el público y los propios protagonistas. Restaban dos vueltas al circuito Kuripí, de apenas dos mil metros y monedas, donde Thiago se aseguró la carrera alcanzando inclusive ampliar la diferencia a tres segundos con respecto a Saba, mientras que las siguientes ubicaciones las ocupaban Miki Zaldívar, Carlos Cortázar y Renold Funk. Entre los autos de tracción simple se concre-
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taba el debut triunfal del Honda Civic tripulado por Dick Ferreira y Sidiney Broering, por delante de César Martínez (p), con Chevrolet Corsa y Enrico Massagrande, con VW Gol, en una definición que, si bien no fue tan apre apretada, estuvo atractiva. En las categorías, se quedaban con el triunfo: A8: Thiago Weiler; N4: Carlos Cortázar, N4 Light: Francois Marret; A7: Dick Ferreira; N3: Federico Petersen; A6: César Martínez (p); N2: Martín Portillo. Cerraba así la primera cita del año con el
rally, donde el Kia Rio Maxi Rally hacía su debut generando gran expectativa, pero aún sin la fiabilidad esperada; mientras que el Kia Cerato y el Honda Civic cumplían a cabalidad, ganando sus respectivas clases.
calendario 2011
CODASUR / NACIONAL DE RALLY / SUPER PRIME RALLY
SUPER PRIME
CODASUR
OTROS EVENTOS
FEBRERO 20
1ª FECHA SR VILLARRICA AGOSTO
6 20
MARZO
14
2ª FECHA AUTODROMO
3ª FECHA AUTODROMO
28
4ª FECHA SR FILADELFIA
1ª FECHA MISIONES
SETIEMBRE
ABRIL 17
2ª FECHA TRANSITAPUA
ENCARNACION PARAGUAY
24
SEMANA SANTA MAYO
8 22
ERECHIM BRASIL RALLY MASTERS
29
CLASIFICACION
2
6ª FECHA TRANSCHACO
OCTUBRE
9
NOVIEMBRE 6
7ª FECHA SANTANI
13
3ª FECHA CORDILLERA
ELIMINATORIAS
20
PUNTA DEL ESTE URUGUAY
COPA AMERICA 27
6ª FECHA CIUDAD DEL ESTE
11
7ª FECHA AUTODROMO
JULIO 4ª FECHA ALTO PARANA
17 31
5ª FECHA AUTODROMO
FESTEJOS BICENTENARIO WRC ARGENTINA
26
3
ELIMINATORIAS
30
JUNIO 12
25
DICIEMBRE MISIONES ARGENTINA
5ª FECHA CAAGUAZU
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PROVISORIO - SUJETO A MODIFICACION
rally
RESUMEN - fIA-CODASUR
EN DOS FECHAS DEL SUDAMERICANO LOS PARAGUAYOS CUMPLIERON
Guaraní, moneda oficial de cambio en Codasur
El Campeonato Sudamericano de Rally FIA-Codasur 2011 ha consagrado en sus dos primeras pruebas a tripulaciones paraguayas, quienes ubicaron a nuestro automovilismo en lugar de privilegio dentro de este certamen continental. El arranque de la temporada se cumplió, precisamente en Paraguay, teniendo como cabecera a la ciudad de Encarnación, donde se celebró la segunda válida por el torneo nacional, el Rally Trans-Itapúa; para luego dar paso a la segunda cita Codasur, esta vez en Erechim, Brasil; ocasión en que la garra guaraní también marcó presencia en lo más alto del podio.
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V
íktor y Vernon Rempel, a bordo de un Mitsubishi Lancer EVO X, alcanzaron el éxito, quizás, más importante de sus respectivas carreras deportivas, al adjudicarse la general de Codasur en el Trans-Itapúa. Esta tripulación, pese a tener pocos años de experiencia en la alta competencia, supo administrar las dificultades que presentó la carrera a consecuencia de las lluvias previas, como ya es costumbre en el sur del país, para cerrar una presentación simplemente estupenda, que redituó en "puntos de oro" en el Sudamericano. Rempel, "desvinculado" de la lucha por la general del torneo local (pese a que finalizó segundo), se concentro principalmente en aprovechar su potencial de manejo en cir-
cunstancias adversas por el barro, sacando diferencias con los demás corredores locales y extranjeros, en la puja por en punta de Codasur. Víktor y su hijo Vernon llevaron al EVO X al triunfo en el primer rally del torneo Codasur, como un primer aviso que en el rally continental, la moneda oficial de cambio sería el guaraní. Dos semanas después, toda la infraestructura del campeonato se llegó hasta Erechim (distante 910 kilómetros de Asunción), hasta donde una importante comitiva nacional se trasladó intentar seguir comandando las acciones a nivel Sudamericano. Fueron 12 las tripulaciones paraguayas que marcaron
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rally
RESUMEN - fIA-CODASUR
presencia en el vecino país, todas ellas muy bien preparadas y con máquinas de última generación. En esta fecha del calendario Codasur, fueron Gustavo Saba y Víctor Aguilera (Mitsubishi Lancer EVO X) los encargados de dejar en claro que la moneda de cambio seguía siendo el guaraní. Desde la primera jornada cumplida el sábado, Saba y Aguilera no dejaron opciones a los demás, ganando en el primer día la mayoría de los tramos y logrando una distancia importante en tiempo con respecto a sus escoltas, en este caso, otras duplas nacionales, las conformadas por Víctor Galeano/ Diego Fabiani (Mitsubishi Lancer EVO X) y Miki Zaldívar/Carlos Zarca (Mitsubishi Lancer EVO X). En la jornada final, Saba no dejó escapar la posibilidad de quedarse con el triunfo y con-
centró toda su "artillería" en mantener la punta de la carrera, "apoyado" inclusive por el rápido abandono de "Itor", con Mitsubisproblemas mecánicos de su Mitsubis hi, y el descenso en el clasificatorio de Miki, también con inconvenientes en su máquina, que finalmente lo dejarían en la cuarta ubicación de la general, aunque con el primer lugar en la Clase 2. Gustavo, apoyado por su copiloto estupen"Figu" Aguilera y un equipo estupen do de mecánicos, se anotaba de esta manera con su primer éxito del año en abrienel Sudamericano FIA-Codasur, abrien do un interesante "mano a mano" con Rempel en la general del campeonato, que tendrá su próxima cita en la ciudad de Apóstoles, Argentina, del 15 al 17 de julio. cumOtro piloto paraguayo que está cum pliendo una excelente gestión en este torneo 26 | RALLY PARAGUAY
es Dick Ferreira (Honda Civic) ganador en Erechim de la Clase 8. También se destacan las presentaciones realizadas por Alberto Antebi en ambas carreras, y Henry Hildebrand, en la primera del campeonato en Encarnación; ya que en el Brasil tuvo un fuera de pista que no le permitió luchar hasta el final.
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Maxi Rally Una categoría prometedora y atractiva
En las últimas décadas, nuestro país se ha caracterizado por estar siempre a la vanguardia en materia de innovaciones en el rubro motor. Fue así que llegaron a nuestro país, de manera consecutiva y en algunos casos antes que en otros países de la región, máquinas de última generación como los Célica ST 185 y 205, el Corolla WRC, el Ford Escort WRC, los Mitsubishi en sus distintas evoluciones, el Toyota Corolla Súper 2000 y ahora el Maxi Rally (Kia Rio), una categoría que tiene por objetivo abaratar costos y, a la vez, incentivar a los distintos fabricantes de autos a ingresar al apasionante mundo del rally.
B
ásicamente, el Maxi Rally es una nueva categoría que se presenta con la idea que todos los autos sean iguales y que el piloto marque la diferencia. Al ser monomecánica, toda la parte baja es exactamente igual para cualquier marca de auto, es decir, utilizan un motor Honda de 2.400 cc (280 HP a 8.000 RPM y 1.300 kilos de peso), con una preparación Grupo A, caja secuencial, diferencial y frenos de la marca Subaru. Para conocer a fondo sobre esta nueva máquina, conversamos con el experimentado navegante, Héctor "Peki" Nunes, quien es copiloto de Didier Arias y con quien ya recorrieron los primeros kilómetros a bordo del Kia Rio Maxi Rally. Pero nuestra curiosidad no quedó ahí, y también solicitamos sus experiencias al piloto compatriota Diego Domínguez, que corre en el Argentino de rally a bordo de una unidad similar a la de Arias. "Peki" Nunes nos abre los ojos con respecto a esta nueva categoría: "El objetivo del Maxi Rally es que el costo de mantenimiento de los autos sea bajo, atendiendo a que las parrillas y los tensores son piezas de caño con terminaciones rotuladas, no hay bujes de goma y las parrillas no requieran mantenimiento. Los motores Honda 2.400 deberían durar toda la temporada. El auto tiene muchos HP,
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pero con pocos kilos de torque, es decir, la transmisión y los palieres sufren muy poco, porque la potencia del auto está siempre arriba, no hay una patada fuerte que da el turbo, que es el que golpea la trasmisión, eso quiere decir que está pensado para que tenga bajo costo de mantenimiento y poco recambio de piezas". "Lo más interesante de todo es que, al ser una monomecánica, toda la parte baja es exactamente igual para cualquier auto (Volkswagen, Ford, Fiat, Peugeot, Chevrolet, Kia). Se fabrica un chasis que se adapta a esa estructura de puente delantero, trasero, parrilla, motor y caja, lo que permite utilizar con cualquier marca de auto y la calidad del chasis que uno fabrica es lo que podría influir o marcar la diferencia. Eso permite que se sume al deporte cualquier fabricante, que los pilotos puedan optar por varias marcas, ir a golpear puertas para que los apoye, comercialmente abre muchas puertas y deportivamente no existen diferencias mecánicas, entonces los pilotos deben esforzarse al máximo para ganar", agregó Nunes. Consultado sobre
las diferentes entre Maxi Rally, Súper 2000 y Grupo N, nuestro entrevistado menciono: "Los S2000 europeos tienen demasiada plata metida en su evolución, mucha tecnología, son autos superiores, están por debajo de los WRC, que son los más desarrollados. La idea del Maxi es acercarse a ellos con menor costo; mientras que los Grupo N son autos de serie, que utilizan componentes proveidos por la fábrica, con un costo de mantenimiento más barato en piezas. La diferencia entre el Maxi y el N es que se manejan de manera muy distinta, el Maxi es un auto Grupo A, con un rango de RPM que está muy arriba, no le podes dejar caer al motor y el Grupo N es totalmente lo contrario, se maneja a pocas vueltas, donde el turbo es el que empuja, te da la potencia y apenas termina de inflar el turbo, vos tenes que hacer el cambio". Sobre el punto agregó: "Son autos distintos de manejar, pero increíblemente están muy cerca uno de otro. En materia evolutiva, en Argentina hay unos diez autos corriendo, pero la evolución no se puede dar por la demanda de fabricación de estos autos. Nosotros (con Arias) no entramos todavía en la parte de desarrollo, sino estamos en la adaptación al auto, que aún está arriba nuestro. Cuando podamos saber bien lo que el auto puede hacer, vamos a empezar a
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MAXI RALLY
cambiar la puesta a punto y evolucionar a nuestro gusto. El auto es un bebé que nació muy bien, en la Argentina está ganando y hay muchísimo por evolucionar aún. El futuro de esta categoría va a depender muchísimo de la voluntad de los pilotos, de volcarse todos a esta categoría, es decir, para mi lo ideal sería que todos corramos con los autos más similares posible, en Grupo N o Maxi Rally". Respecto a la experiencia de corren a bordo de un Maxi Rally, el navegante comentó: "La sensación de andar arriba del auto te da mucha más adrenalina, es más emocionante, un auto de carrera de verdad, una caja secuencial con power shift que corta una milésima de segundo la corriente para hacer el cambio. Tenes que traerle a muy altas vueltas, estar todo el tiempo cambiando, un auto que frena mucho, dobla bien, una suspensión superior al Grupo N, entonces la sensación es diferente a los N, que son autos muy dóciles, cómodos, bien balanceados en todo sentido". Diego Domínguez, quien tiene ya un par de temporadas corriendo en la Argentina (cuna del Maxi Rally), también dejó su opinión para nuestros lectores. "Creo que es un
gran acierto el hecho de permitir a cualquier fabricante de autos competir sin pasar por el proceso de homologación tan costoso. Si estamos compitiendo y tenemos una sola marca que es Mitsubishi, es una ridiculez, así que tenemos que hacer un planteo para poder permitir a más marcas entrar al menor costo posible y pienso que la más económica sería el Maxi Rally o S2000 sudamericano, porque el S2000 europeo está a un precio exorbitante (300.000 U$S para el S2000 y 240.000 para el R4)". Sobre su experiencia arriba del auto comento: "Es un auto que funciona muy bien,
desde el punto de vista conductivo, el auto es un placer manejar, un autito de carrera de verdad y ni punto de comparación a un Grupo N en nivel de diversión, exigencia, complejidad de puesta a punto. La diferencia más importante es que al no tener turbo, tenes que venir a un nivel de RPM más exigido, lo que requiere que el piloto venga más enchufado y anticipe todo lo que está haciendo, a partir de ahí y al ser más liviano (200 kilos menos que los Grupo N), tiene un tránsito de curva superior, el recorrido de la suspensión es mejor y eso lo hace mucho más divertido".
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entrevista
Carlos Borrione
JEFE DE SEGURIDAD DEL MUNDIAL Y EL DAKAR EN LA ARGENTINA
Seguridad en los rallys, “Hablar de seguridad en una competencia de rally, es hablar de un 70% del éxito de la carrera“, así define Carlos Borrione la actividad que viene desarrollando hace 27 años en la Argentina, con su fecha mundial de la modalidad y desde hace tres ediciones en el Rally Dakar. Borrione es un exitoso empresario inmobiliario de la Provincia de Córdoba, con actividad principal en Villa Carlos Paz, pero también un apasionado por el rally, que lo manifiesta de manera tan natural y humilde, sin demostrar que es uno de los artífices del gran éxito del que goza la fecha mundial en su país.
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con Carlos Borrione E
n visita a Paraguay, hasta donde llega cada año para promocionar la fecha argentina del mundial, brindó parte de su tiempo a Rally Paraguay para compartir sus conocimientos y experiencia en materia de seguridad. La charla, más que interesante y que superó las dos horas, sería imposible transcribir en un solo artículo, pero vamos a rescatar aspectos más importantes de la entrevista, que de seguro podremos aprender algo y llevarlo a la práctica, ya que todo lo que suma tiene que ser positivo. “Veintisiete años cubriendo el campeonato del mundo de rally por mi país, en una época fui coordinador general y en el ‘94 obtuvimos el premio al mejor rally organizado del mundo. Tuvimos un periodo crítico en que se nos cancelaban muchos tramos, entonces asumí la coordinación de la seguridad y revertimos toda una situación, trabajando codo a codo con la Policía, donde instrumentamos todo un plan de recorrer todos los tramos con un coordinador general de la Policía”, arrancó Borrione, haciendo alusión al trascendental
aporte que otorga la institución encargada de la seguridad en su país. “Desde el año ‘96, la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), pone un observador de seguridad que es el mismo en todo el campeonato (Jacek Bartos), un ex militar
Carlos Borrione durante el lanzamiento en nuestro país del Rally Mundial de Argentina, acompañado de directivos y representantes locales.
polaco, muy estricto, pero a la vez muy explicativo en sus conceptos. Entablamos una relación de amistad, aprendí mucho de él y a partir de ahí fuimos mejorando bastante, con un trabajo coordinado con la Policía, recorriendo los tramos, aumentando el tema de las cintas, siempre íbamos introduciendo algo nuevo, hasta que descubrimos una radio AM en el centro de Córdoba que se escucha en todo el país, que tras informar a los directivos sobre el rally, la publicidad que tiene, el dinero que mueve, logramos convencerlos de transmitir la carrera y de paso, utilizar como un vínculo de comunicación de la organización con el público“, agregó Borrione sobre sus experiencias. Respecto a la importancia de mantener una comunicación fluida y a la vez constante con los aficionados en las rutas, comentó:
“Esta radio comenzó a transmitir la carrera y nosotros la incorporamos como seguridad. Cuando tenemos un problema, uno habla por esta radio y lo escucha el 80% del público, que de por sí ya es algo muy importante, porque nuestro rally es el de mayor convocatoria en el calendario (se estima 1.500.000 personas en los tres días). Este medio nos ayudó mucho a poner las medidas de seguridad en boca del público, por ello realizamos una campaña publicitaria, lo que está bien y lo que está mal; porque partimos de la base que esto es un espectáculo de alto riesgo presencial; ya que si un auto se despista, puede haber consecuencias serias.” “Nosotros estamos permanentemente innovando, así fue que transportamos los autos 750 kilómetros de Villa Carlos Paz a la cancha de Ríver (Buenos Aires) para hacer una súper
especial y volverlos a traer todo de nuevo. Fue todo bien, teníamos los tres aviones charter pero la climatología no nos acompañó, lograron volver una parte de los competidores, pero quedamos un grupo y no pudimos bajar porque el aeropuerto se cerró, fue una situación insólita. Esto afecto de sobremanera el cronograma, pero supimos resolver sobre la marcha, convocamos a una vuelta mas, la policía cumplió 24 horas en las calles, fue un esfuerzo muy grande que realizamos todos y logramos sacar la carrera adelante“, comentó el jefe de seguridad del Rally Mundial de Argentina, a modo de anécdota. Uno de los puntos resaltantes de la charla con Borrione tiene que ver con la necesidad, si el caso amerita, de suspender un tramo cuando la seguridad no se está dando en un 100%, porque es más saludable quedar mal con el público, que lamentar un accidente después, sin dejar de informar a los aficionados del motivo de la cancelación, para que los afectados puedan tomar las medidas correctivas esperando la siguiente vuelta. Es fundamental también incorporar al público en lo que es la pasión por su rally, así el aficionado se constituye en un “guardián” más por el normal desarrollo de la competencia. Así transcurrieron las dos horas de charla con Carlos Borrione, en medio de anécdotas, recomendaciones y experiencias, que también fueron aprovechadas por encargados de seguridad del Centro Paraguayo de Volantes, quienes recibieron con beneplácito toda la información y se comprometieron en aplicarla.
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karting
COPA BICENTENARIO
VARIAS MEJORAS EN CUANTO A INFRAESTRUCTURA Y ORGANIZACION
El karting toma un nuevo rumbo La modalidad de karting ha iniciado una nueva era en nuestro país, bajo la conducción del conocido piloto de rally, Diego Yaluk, quien en medio de sus múltiples actividades deportivas y profesionales, dispone de la pasión y el tiempo para sacar adelante a la categoría formadora de pilotos del Paraguay. Con el apoyo de un grupo humano experimentado y apasionado por el trabajo, Yaluk preside el Karting Club Paraguayo, entidad que ha demostrado este año un resurgimiento en materia de organización y puesta en marcha de su Campeonato Nacional "Copa Bicentenario-Personal."
T
ras asumir el compromiso el año pasado, la nueva comisión directiva del KCP inició un árduo trabajo que apuntaba a varios objetivos, arrancando principalmente por el kartódromo del Parque de la Velocidad, en Ñu Guasú. Así fue que para la primera prueba del torneo 2011, el circuito ya lucía su "nuevo rostro", con el recapado completo de la pista y varias mejoras en las zonas de boxes, graderías, baños y otras dependencias. Como todo trabajo bien hecho tiene su retorno, en la apertura del campeonato ya se pudo notar el interés por esta categoría de varios pilotos, quienes dijeron presente en el arranque del certamen y siguieron brindando su apoyo en la segunda cita del calendario. Esta respuesta de los competidores y el público por el trabajo realizado, otorga un plus de confianza a los nuevos responsables del karting en Paraguay, quienes siguen compro-
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metidos en cumplir con todas las promesas que, definitivamente, deben conducir a la consolidación de esta modalidad a nivel local e internacional. En cuanto a la actividad deportiva, ya son dos las carreras cumplidas en lo que va del año, en ambos casos con muy nivel organizativo y deportivo. Tres son los pilotos que destacaron en estas carreras logrando el doblete
en materia de triunfo. Arrancaron con doble victoria la temporada, Maximiliano Englet en Cadete, Juan Martín Masi en C Sudam Jr. y Martín Galeano en Fórmula Mundial; en tanto que la categoría Súper Kart la dividieron Ana María Daher y Joaquín Sapena, en ese orden. Varios son los puntos a destacar en esta temporada, como por ejemplo el porcentaje de participación en la categoría Fórmula Mundial, donde se tuvo más de 15 pilotos en la grilla de partida, así como la presencia de muchas damas en las distintas categorías. Aún queda un importante camino por recorrer para la consolidación del karting en nuestro país, pero este nuevo rumbo que lleva la modalidad, apunta a la concreción de dichos objetivos.
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rally mundial
RALLY DE PORTUGAL/JORDANIA/ITALIA
CITROEN ACAPARA TRIUNFOS EN EL MUNDIAL DE RALLY
Dos para Ogier, una para Loeb
Los pilotos de la escudería Citroen Total World Rally Team, los franceses Sebastien Ogier y Sebastien Loeb, se repartieron los triunfos en las tres últimas fechas del Campeonato del Mundo de Rally, las disputadas en Portugal, Jordania e Italia, las dos primeras para Ogier y la última para Loeb. El torneo había arrancado en la nieve de Suecia con la victoria del finlandés Mikko Hirvonen (Ford Fiesta RS WRC), para luego trasladarse a América, en México, donde Loeb (Citroen DS3 WRC) se adjudicaba la prueba.
L
uego le llegaría el turno a Portugal, donde los pinchazos fueron la "espina" para los finlandeses del equipo Ford, en este caso Hirvonen y Jari-Matti Latvala, quienes nada pudieron hacer ante la gran actuación de los franceses de Citroen, Ogier y Loeb, quienes se llevaron la carrera con un 1-2 que se vio reflejado en los más de dos minutos de diferencia con respecto a Latvala y Hirvonen en la clasificación final. De las 17 especiales disputadas en el Bodafone Rally de Portugal, Ogier se llevó apenas cinco, mientras que su compañero de equipo, Loeb, alcanzó a sumar solo dos tramos, al igual que Hirvonen y Latvala, mientras que el noruego Petter Solberg se adjudicaba un total de seis especiales, pero finalmente quedaba
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en el puesto seis. La diferencia alcanzada por Ogier y Loeb en la primera jornada, les otorgaba un plus de tranquilidad para pelear, entre ellos, el primer lugar de la prueba, pero que finalmente no tuvo variación. De ahí, el Mundial fue a recalar en Jordania, donde el piloto de Citroen Sebastien Ogier se alzaba con el triunfo en el último momento sobre Jari-Matti Latvala por tan solo dos décimas de segundo, en la prueba disputada en el Medio Oriente, el margen más estrecho entre vencedor y segundo clasificado de la historia del Campeonato del Mundo de Rallys. Con los 25 puntos por ganar el rally y los tres extras por adjudicarse el Power Stage, Ogier se colocaba tercero en la general a solo 5 puntos del líder del campeonato, el siete veces Campeón del Mundo Sebastien Loeb. "Es increíble ganar la carrera por un margen tan pequeño, además de poder conseguir el máximo de puntos por ganar el Power Stage", dijo Ogier, que considera que obtener el título mundial será una tarea muy difícil tras su accidente en el Rallye Guanajuato de México en el mes de Marzo. "Esta victoria nos vuelve a meter en la pelea por el Campeonato es algo muy bueno para lo que resta de temporada", comentaba el francés en la web
oficial del WRC. La última cita del campeonato, antes de su presencia en Argentina, se daba en Cerdeña, Italia, donde el francés Sebastien Loeb alcanzaba su segunda victoria del año, para lograr siete puntos de ventaja sobre Hirvonen y alcanzar su triunfo número 64 en el Mundial de Rally. El francés, al volante de su Citroën DS3 WRC, arrancado la última etapa de esta rally con una ventaja de 28.3’ sobre su rival del Ford Fiesta RS WRC, Hirvonen, pero a pesar de tener que limpiar una vez más la gravilla suelta de la pista, el piloto de 37 años, sumó su segunda victoria del año y relegó a Hirvonen y Petter Solberg a las demás posiciones del podio, precisamente el primero del año para el noruego.
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