FuturumMag. 16 - #Challenges by FuturumShop

BAUKE MOLLEMA LEKKER DRUK

DE NIEUWSTE KLEDING EN GEAR L A AT JE INSPIREREN

ZO FIETSEN WIJ

HE T GROTE STR AVA ONDER ZOEK

MIKE TEUNISSEN OVER TEGENSL AG

#CHALLENGES

DA AG JEZELF UIT PR AK TISCHE TR AININGSTIPS

ALSJEBLIEFT, JOUW GIFT BOX T.W.V. €35.00 EXCLUSIEF VOOR LEZERS VAN FUTURUMMAG. Omdat wij trouwe klanten enorm waarderen, hebben wij ook dit jaar weer een praktische Gift Box samengesteld. Een rijkgevulde box met producten die leuk zijn om te krijgen of om aan iemand anders te geven! Bestel tijdig op FuturumShop.nl. Gebruik hiervoor de code op de gift card en ontvang gratis de FuturumShop Gift Box t.w.v. € 35.00 bij jouw bestelling. Let op, de deze actie is tijdelijk geldig. Check de achterkant van de gift card voor de geldigheidsduur van deze actie.

COLOFON FuturumMag. is een uitgave van FuturumShop en wordt verspreid in een oplage van 80.000 exemplaren

COÖRDINATIE Menno Kamp (FuturumShop) CONCEPT Rens Muller/ Hearst Netherlands BASISONTWERP Chris Stevenet REDACTIE Rik Booltink

VORMGEVING Arthur Renkema (FuturumShop) DRUK Buys Grafische Producties

BAUKE MOLLEMA Lekker druk

COVER FOTO Klaas Jan van der Weij

28 ZO FIETSEN WE Het grote Strava onderzoek

50 MIKE TEUNISSEN Sterker door tegenslag

DUURZAAM

DRUKWERK

6 In beeld 10 De Proloog 20 Bauke Mollema 28 Zo fietsen we 34 Challenges 40 De Metamorfose 44 Trainingstips 50 Mike Teunissen 56 Pijnvrij 60 Anne Terpstra 66 Lars Boom 72 Vermogensmeters 78 Mechanic Monday 80 Wielentest 86 Sportvoeding 90 Merino 99 De Shop 126 Duurzaam 128 Vraag & antwoord 130 Diana Kuip

INHOUD

#00 2020

50 40

72 99

40 DE METAMORFOSE Een compleet nieuwe outfit aangemeten

72 POWER OP DE PEDALEN Keuzehulp vermogensmeters

99 DE SHOP De innovaties en nieuwste producten

Fotografie Klaas Jan van der Weij

PARIJSROUBAIX De Koningin der Klassiekers wordt hopelijk dit jaar wel verreden. De Hel van het Noorden staat altijd garant voor heroïek. De kasseistroken zijn ofwel droog en stoffig, ofwel nat en modderig.

IN BEELD

Fotografie Klaas Jan van der Weij

Fotografie George Deswijzen

IN BEELD

AMSTEL GOLD RACE Nederlands enige klassieker heeft een aangepast parcours met daarin de Cauberg, de Geulhemmerberg en de Bemelerberg. Wie volgt Mathieu van der Poel op?

DE PROLOOG

FUTURUMSHOP PARTNER VAN TEAM JUMBO-VISMA FuturumShop is partner geworden van Team Jumbo-Visma. De beste wielerploeg van de wereld en ’s lands favoriete fietswebshop slaan de handen ineen om de fans van Team Jumbo-Visma te verrassen met bijzondere producten, uitdagende Strava Challenges en exclusieve prijzen en cadeaus.

Vergeet niet om de bijgesloten Gift Card te verzilveren, want dan ontvang je onder meer Het spel met de bel, zodat je jouw kennis over de ploeg kan meten met je fietsvrienden, familieleden of collega’s. In dit magazine lees je onder meer een interview met Mike Teunissen van Team Jumbo-Visma.

DE PROLOOG

FUTURUM MAG. VERNIEUWD FuturumMag. is vernieuwd. FuturumShop is daartoe een samenwerking aangegaan met de makers van Bicycling en Runner’s World. Het magazine heeft een nieuwe vormgeving gekregen en er zijn nieuwe rubrieken geïntroduceerd. Ook zal FuturumMag. vanaf nu drie keer per jaar verschijnen.

DE TOUR KLEURT BLAUW Shimano is voortaan verantwoordelijk voor de neutrale materiaalwagens in alle grote wedstrijden van de ASO, waaronder de Tour de France en klassiekers als Parijs-Roubaix en Luik-Bastenaken-Luik. Daarmee komt een einde aan een jarenlange samenwerking tussen de Franse sportevenementenorganisatie ASO en fietsonderdelenfabrikant Mavic.

METAMORFOSE FUTURUMCLUB UTRECHT De FuturumClub aan de Biltstraat in Utrecht heeft een metamorfose ondergaan. In de Club kan je FUTURUM-kleding passen, je

FuturumShop-bestelling afhalen, persoonlijk advies krijgen van een productspecialist of een bikefitting laten uitvoeren.*

*Check www.FuturumShop.nl/FuturumClub voor openingstijden en de geldende corona-maatregelen

FUTURUM ONDERSTEUNT DANIEL ABRAHAM GEBRU Daniel Abraham Gebru is de regerend kampioen wielrennen, uitkomend voor Nederland. Daniel werd geboren in Eritrea, maar vluchtte in 2000 naar Nederland. Hij maakte hier kennis met de racefiets, reed tussen 2010 en 2012 voor het Marco Polo Cycling Team en is zich vervolgens met succes gaan richten op de paralympische sport. Tijdens de Paralympische Zomerspelen in 2016 won hij goud in de wegwedstrijd. FUTURUM ondersteunt hem in zijn Road to Tokio 2021. In de aanloop daarnaartoe neemt Daniel deel aan Mission 48.1000 waarbij hij in 48 uur 1.000 kilometer gaat afleggen, solo.

DE PROLOOG

PODCAST MET JOSÉ DE CAUWER In navolging van succesvolle wielerpodcasts zoals Live Slow Ride Fast en De Rode Lantaarn is ook wielermagazine Grinta! een eigen podcast gestart. In de eerste uitzending is niemand minder dan de befaamde wielercommentator José De Cauwer te horen. Arrivee is de naam van de podcast.

BIKE MOTION BENELUX IN 2021 TERUG NAAR OKTOBER Bike MOTION keert terug in oktober. In de Jaarbeurs in Utrecht wordt op 22, 23 en 24 oktober de fietsbeurs voor alle sportieve fietsers en wielerliefhebbers gehouden. De voorgaande twee keren vond de beurs in maart plaats.

ZES STRAVA CHALLENGES FuturumShop organiseert dit jaar maar liefst zes officiële Strava Challenges. Voltooi je ze alle zes? Dan ontvang jij aan het einde van het jaar 500 Credits in de FuturumShop app. Exclusief voor FuturumMag. heeft Strava de gegevens van Nederlandse en Belgische wielrenners en mountainbikers geanalyseerd. Lees hier meer over op pagina 28.

VERNOEMD NAAR EEN BERG Campagnolo is terug in het gravel/all-road segment met de innovatieve 1x13 Ekar groepset voor gravelbikes. De groepset is vernoemd naar de Cima Ekar, een berg in

de nabijheid van het Campagnolo-hoofdkantoor. Meer over gravelproducten lees je in De Shop vanaf pagina 104.

DE PROLOOG

BELGISCHE PRIJS

Nadat FuturumShop eerder al de ABN AMRO Webshop Award 2020-2021 won in Nederland, staat nu ook de BeCommerce Logistics Award 2020 in de prijzenkast. Deze prijs is een mooie erkenning van de Belgische klanten voor het uitstekende logistieke proces.

DE PROLOOG

SPAAR VOOR GAVE CADEAUS IN DE FUTURUMSHOP APP

Al meer dan vijftigduizend klanten gebruiken regelmatig de app van FuturumShop. Bestellen in de app gaat super snel, maar het allerleukste is dat je ook automatisch spaart voor gratis cadeaus. Vooral diegenen die regelmatig bestellen, bouwen een flink Credits saldo op. Het afgelopen jaar hebben al meerdere klanten een gratis Wahoo of Garmin thuis mogen ontvangen. Hoe gaaf is dat!

DOWNLOAD DE APP EN START DIRECT Download de FuturumShop app en je spaart direct voor gratis cadeaus. Na aanmelding krijg je de eerste 25 Credits al cadeau. Bij elke bestelling, op zowel de website als in de app, ontvang je Credits waarmee je kunt sparen voor gratis cadeaus. 1 euro orderwaarde staat gelijk aan 1 Credit. Zodoende bouw je al snel een mooi Credits-saldo op. 1. Download de FuturumShop app 2. Spaar Credits bij elke bestelling die je plaatst 3. Verzilver Credits voor een gratis cadeau bij je volgende bestelling

WWW.FUTURUMSHOP.NL/CREDITS www.FuturumShop.nl/ Credits

Let op. Het e-mailadres van jouw FuturumShop account en het e-mailadres dat je gebruikt in de FuturumShop app dienen gelijk te zijn en het verzilveren van jouw Credits is alleen mogelijk via de FuturumShop app.

2890

GARMIN EDGE 530 De absolute bestseller bij FuturumShop vanwege de talrijke gave functionaliteiten

1000

KOERSPLAAT

3850

Nieuw

Jouw beste prestatie van 2021 aan de muur

WAHOO ELEMNT ROAM

CADEAUBON

GPS Fietscomputer

FuturumShop Cadeaubon 100 euro

2500

2000

ABUS GAMECHANGER

VITTORIA CORSA CONTROL G2

De keuze van Fabian Cancellara en Team Movistar

Race Vouwband

FUTURUM

BBB NAUTILUS II

Bottle 600ML Transparant

165

2500

Kettingpons

660

ADVIES NODIG? FUTURUMSHOP IS JOUW SPECIALIST.

FUTURUMBLOG

www.FuturumShop.nl/ Blog

FUTURUMBLOG

Ben jij je aan het oriënteren op een nieuwe aankoop? Heb je specifiek advies nodig bij het sleutelen? Of wil je een goede review lezen? Check het op FuturumBlog. Keuzehulp blogs

Praktische instructievideo’s

Productlanceringen & innovaties

Productreviews

Top 10 lijstjes

Profs aan het woord

WWW.FUTURUMSHOP.NL/BLOG 19

LEKKER DRUK 20

BAUKE MOLLEMA

BAUKE MOLLEMA HEEFT ZIJN SEIZOEN PROPVOL GESTOPT MET KLASSIEKERS, GROTE RONDES EN MISSCHIEN OOK WEL DE OLYMPISCHE SPELEN.

“ZE WE TEN DAT IK VOLDOENDE TR AIN ALS IK THUIS BEN EN DAT IK ALTIJD FIT VERSCHIJN BIJ KOERSEN” Voor Bauke Mollema (34) is het niet mogelijk om naar het komend seizoen te kijken zonder het afgelopen wielerjaar door te nemen. Een jaar waarin hij drie keer top tien reed in eindklasseringen van kleinere rondes (de Ronde van de Algarve, de Route d’Occitanië en de Ronde van de Ain), daarna vierde werd in de Ronde van Lombardije en met die benen afreisde naar de Tour de France. De Groninger trok de opwaartse lijn in Frankrijk door. Na twaalf ritten stond hij dertiende, nog voor bijvoorbeeld Tom Dumoulin, en met uitzicht op meer. De dagen van Mollema moesten nog komen,

predikten de deskundigen. De klimmer van Trek-Segafredo haakte immers altijd aan wanneer anderen er doorheen zakten en hun klassementsambities zagen verdampen. En dan moesten er nog zes ritten volgen door de bergen. In de dertiende rit ging het mis. In een flauwe bocht naar rechts probeerde hij andere renners te ontwijken en kwam hij hard terecht in een naastgelegen greppel. In eerste instantie stond hij op, net als alle wielrenners in een eerste reactie doen, legde zijn ketting weer op het kettingblad en

maakte aanstalten om de rit te vervolgen. Dat ging niet. Zijn linkerarm was te pijnlijk. Met een helikopter werd hij halsoverkop naar het ziekenhuis in het nabijgelegen Clermont-Ferrand gebracht waar hij zichzelf binnen de kortste keren terugvond op de operatietafel. In zijn pols en spaakbeen zaten meerdere complexe breuken. De Tour de France zat er voor hem op en zo bleek later: ook het seizoen was meteen ten einde terwijl er naast de Giro en Vuelta nog veel klassiekers gereden moesten worden.

BAUKE MOLLEMA

En daarna zat je ineens thuis op de bank. Terwijl er nog maanden van mooie wedstrijden zouden volgen. Hoe vervelend was dat?

“In zo’n situatie krijg je al snel vrede met de omstandigheden. Ik heb niet heel veel wielrennen gevolgd in het najaar. De Tour heb ik nog gevolgd, omdat ik toch nog niks kon met mijn pols, maar de Giro en Vuelta zijn grotendeels aan mij voorbijgegaan. Ik heb me gericht op mijn herstel en mijn gezin. Zo vaak maak ik het niet mee dat ik bijna vier maanden achter elkaar fulltime thuis ben in Monaco. Ik denk dat het wel vijftien jaar geleden is, toen reed ik nog bij het Development Team van Rabobank.”

Bij de perspresentatie van de ploeg werd gezegd dat je nog veel geluk hebt gehad met al die breuken in de pols.

“Het waren gecompliceerde breuken, dus ik mag inderdaad van geluk spreken. Zelf zat ik er niet over in, maar de fysiotherapeut waar ik vaker mee werk, schrok van de foto’s achteraf. Hij complimenteerde de artsen van het ziekenhuis in Clermont-Ferrand. Als zij niet zo adequaat hadden gehandeld, was het misschien minder goed afgelopen. Het was natuurlijk niet voor niets dat ik nog dezelfde dag van de val geopereerd werd.

Hoe voelt je pols nu?

“Ik kan zeggen dat de pijn wel weg is inmiddels, maar ik voel het nog wel bij sommige bewegingen. Vooral als er gewicht op de pols komt te staan. Maar tijdens het wielrennen is dat geen hinder. Ik kan gewoon uit het zadel sprinten.”

En dus rijd je ‘gewoon’ al jouw zevende seizoen bij deze ploeg. Je contract loopt ook volgend jaar nog door. Ben je zo tevreden? “Ik heb altijd de intentie gehad om door te gaan bij Trek-Segafredo. Bij mijn eerste contractverlenging in 2016 was dat ook het geval. Ik heb het hier al vanaf het begin naar mijn zin. Ik mag de koersen rijden die ik zelf graag wil en ook in de rol die ik graag wil. Daarin hebben we een goede verstandhouding. Als ik de afgelopen jaren aangaf de Giro te willen rijden, gaven ze mij die kans. Andersom kunnen ze op mij bouwen. Ze weten dat ik voldoende train als ik thuis ben en dat ik altijd fit verschijn bij koersen.”

BAUKE MOLLEMA Geboren: Geboorteplaats:

26 november 1986 Groningen

Ploeg: Vorige ploegen:

Trek-Segafredo Rabobank Development Team, Rabobank, Belkin

Specialisme: Mooiste overwinningen:

Heuvelklassiekers Clásica San Sebastián, Ronde van Lombardije, etappe in Tour de France 2017

Dat zijn er dit jaar nogal wat. Jouw kalender zit bomvol. Een bewuste keuze? “Het is lekker druk wel, hè? Dat komt door mijn voorbereiding. Vorig jaar heb ik veel gemist, weinig koersen gereden, dus de eerste maanden van dit jaar wilde ik gebruiken om wedstrijdritme op te doen. In de aanloop naar dit seizoen heb ik al vroeg veel kilometers gemaakt, omdat ik na een periode van rust na de breuk veel ben gaan trainen. Ik stond al vroeg in het jaar scherp. Hopelijk werpt dat de rest van het jaar zijn vruchten af.”

het te ervaren. Nu past het gewoon niet in mijn schema, dan moet ik koersen overslaan die mij beter liggen. Vlaanderen ligt me ook beter, daar wordt tenminste nog geklommen op op de Paterberg en de Oude Kwaremont.”

Op je planning staan zowel de Giro d’Italia als de Tour de France. In welke rol ga je die rondes beginnen?

Heeft dat ook nog iets met corona te maken? De onzekerheid van afgelastingen?

“Nee. Bij mij niet in ieder geval. Ook zonder corona was dit mijn kalender geweest. Ik wil wedstrijden rijden, dat is de voornaamste reden.”

“In Italië start ik naast Vincenzo Nibali, onze Italiaanse kopman. Ik ga niet voor een goed klassement rijden daar. Als er ruimte is, kan ik een poging wagen voor een ritzege. Met al die etappes in Italië in de benen is het nog maar de vraag met welke intenties ik de Tour de France rijd. Er zitten maar drie weken tussen beide rondes, dus sprake van een goed herstel is er niet. Ik kijk wel heel erg naar beide rondes uit.”

De eerste doelen zijn straks de heuvelklassiekers zoals de Amstel Gold Race en Luik-Bastenaken-Luik. Wanneer zien we jou eens in Parijs-Roubaix of de Ronde van Vlaanderen zwoegen?

Je hebt de Ronde van Lombardije en Clásica San Sebastián al eens gewonnen. Twee loodzware klassiekers. Zijn dat inmiddels geen belangrijke doelen geworden in dit stadium van jouw carrière?

“Ik houd niet zo van kasseien. Ik ben te licht gebouwd. In de Tour de France van 2015 en 2018 zat een kasseienrit, als klassementsrenner loop je dan een verhoogd risico op pech of een valpartij. Dat gebeurde in 2018 ook, ik ging ineens onderuit. Daar wordt de liefde voor kasseien niet groter van. Al is het soms een kwestie van geluk. Ik denk dat ik continu gelost zou worden als ik Parijs-Roubaix rijd. Al wil ik best een keer meedoen om

“Ik staar me al heel lang niet meer blind op grote rondes. Er is meer in het wielrennen. Klassiekers vind ik prachtig en gezien mijn resultaten heb ik daar ook de kwaliteiten voor. Ik kan mijn energie volledig kwijt in de klassiekers. En dat blijf ik ook doen.”

BAUKE MOLLEMA

JULLIE RIJDEN BIJ JULLIE PLOEG AL JAREN OP HET AMERIKAANSE MERK TREK. BEN JE ER TEVREDEN OVER? “Ik heb eerlijk gezegd niet op veel verschillende fietsen gereden in mijn leven, dus vraag mij niet voor een vergelijkend warenonderzoek. Tevreden ben ik in ieder geval wel. Mijn klimfiets is heel licht en heel aerodynamisch, de beste combinatie. Ook mijn teamgenoten hoor ik weinig klagen.”

WE ZAGEN TOM DUMOULIN DE LAATSTE TOUR DE FRANCE WORSTELEN MET ZIJN ZADEL. HEB JIJ DAT OOK GEHAD TIJDENS JE CARRIÈRE? “In die mate gelukkig niet. Het zag er bij hem uit als een kwelling. Ik kan me wel de Giro d’Italia van 2017 herinneren. Toen had ik zitvlakproblemen en daarna heb ik een ander zadel aangemeten gekregen. Een breder model. Sindsdien geen last meer van gehad.”

OP WELK FIETSTYPE VAN TREK RIJD JE? “De klimgeiten van onze ploeg rijden allemaal op de Émonda. Dit nieuwe type is vlak voor de Tour de France van 2020 aan ons geleverd, dus de grote wedstrijden moet ik er nog mee rijden. Dit nieuwe type is vooral aerodynamischer dan het vorige model. Ik heb daar ook naar gevraagd. Ook heb ik schijfremmen en een aero-stuur. De Madone heb ik ook nog, dat is de aerofiets voor vlakke en snelle koersen. Die is een stuk zwaarder. Daarnaast zijn er fietsen voor de kasseien, maar daar rijd ik nooit op.”

IS HET EEN VOORDEEL DAT TREK OOK EEN VAN DE GROOTSTE SPONSOREN VAN DE PLOEG IS? “Als renners van de ploeg worden we betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe frames en types. Datzelfde geldt trouwens ook voor onze helmen en schoenen. Vanuit de Amerikaanse fabriek, waar ik ook al een paar keer ben geweest, wordt onze feedback gevraagd. Wij zijn immers de ervaringsdeskundigen. Een paar renners testen tevens de nieuwe frames. De één wil graag wat meer carbon in de fiets, een ander vraagt of het strakker kan. Al met al komen we dan tot de ideale fiets.”

HOE VAAK VERANDER JIJ DE AFSTELLINGEN? OF TWIJFEL JE DAAR MINDER OVER DAN EEN GEMIDDELDE RENNER IN HET PELOTON? “Voor zover ik mij kan herinneren, heb ik de laatste jaren niets in de afstellingen aangepast. Bij mijn komst in 2015 is een uitgebreide fietsmeting gedaan, het jaar daarna hebben we dat nog eens gedaan. Vanaf dat moment heb ik geen klachten gehad. Ik weet niet hoe de mensen naar mij kijken, maar ik ben stilistisch gezien niet de mooiste wielrenner natuurlijk. Het ziet er niet altijd even mooi uit. Zeker als het stoempen wordt. Maar dat heeft niets met mijn afmetingen te maken. Het is gewoon mijn stijl van koersen.”

ER DOEN VERHALEN DE RONDE DAT JIJ ALS PUBER RONDREED IN VEEL TE GROTE WIELERKLEDING EN HET SOIGNEREN NOG MOEST LEREN. HOE BELANGRIJK VIND JE DAT INMIDDELS? “Haha. Dat is wel anders nu. Ik vind dat je niet met een gat in de broek of met een vies shirt moet rondrijden, maar de meeste ploegen in het professionele peloton zien er heel verzorgd uit. Education First, bijvoorbeeld, heeft een mooie outfit. Al was ik minder te spreken over de Donald Ducks op hun shirts tijdens de laatste Giro.”

EN JULLIE EIGEN TENUE VAN TREK-SEGAFREDO? “Wederom heb ik niks te klagen. Het liefst rijd ik in ons fluogele trainingsoutfit. Dat valt lekker op. En dan wel met de bijbehorende fluoriserende sokken natuurlijk.”

SOKKEN LIJKEN EEN BELANGRIJK ONDERWERP TE ZIJN IN HET PELOTON. ER WORDT BIJNA MEER OVER GESPROKEN DAN OVER DE FIETSEN. HOE DRAAG JIJ ZE? LAAG OF BEN JE VAN DE FILOSOFIE ‘HOE HOGER DE SOK, HOE HARDER DE SNOK’? “Eerder andersom. Ik draag mijn sokken liever wat lager dan hoger. Wat dat betreft beweeg ik in de tegengestelde richting en ga ik tegen de gangbare mode in. In het peloton worden ze steeds hoger gedragen.”

HOEVEEL PAAR SOKKEN SLIJT JE IN EEN SEIZOEN? “Poeh, goede vraag. Dat weet ik niet precies, maar dat gaat om tientallen. Het is niet zo dat ik elke koers nieuwe sokken pak. Zelfs liever niet, want dan zijn ze nog zo glad in de schoen. Ik geloof dat anderen dat juist fijn vinden. Ik dus niet. Ik gooi nieuwe sokken altijd een of twee keer in de was zodat ze wat ruwer worden.”

BAUKE MOLLEMA

“WIELRENNEN IS NATUURLIJK EEN MERK WA ARDIGE SPORT, DE OLYMPISCHE SPELEN ZIJN EEN LEUK E X TR A ATJE” Tom Dumoulin stopte (tijdelijk) zijn wielercarrière mede omdat hij de druk van buitenaf soms te groot vond. Hij begon zich af te vragen of het wielrennen genoeg voor hem was. Net als Dumoulin reed jij veel wedstrijden als kopman. Heb jij deze gedachten ook? “Niet zoals Tom die had. Ik ben niet te vergelijken met hem. Ik vind wielrennen hartstikke mooi en ga zeker nog een paar jaar door. De druk van publiek en pers heeft nooit enorme invloed op mij gehad. Sterker nog, ik denk dat ik mezelf nog meer druk oplegde dan de buitenwacht. Na een Tour kon ik dat ook

weer naast me neerleggen, er stond weer een andere wedstrijd op het programma en mijn gedachten richtte ik dan daarop. Wat de wereld van mij vindt, interesseert me niet zo. Ik lees soms wat reacties op sociale media, maar het raakt me niet. Al hoop ik natuurlijk wel dat ze positief zijn.”

Het is een olympisch jaar. Reis je na de Tour af naar Tokio?

“Wanneer ik in vorm raak, denk ik dat ik zeker kans maak op een uitverkiezing. Wielrennen is natuurlijk een merkwaardige sport, de Olympische Spelen zijn een leuk extraatje. Dat klinkt gek, maar de meeste

renners richten zich in eerste instantie op de Tour de France. Daar train je voor en een week later rijd je in Japan. Het parcours daar lijkt trouwens op een zware heuvelklassieker, dat ligt me dus wel. Er is een steile klim die echt extreem zwaar is. Daar ontploft het waarschijnlijk en dan mogen 25 jongens het uitvechten. Hopelijk ben ik er daar één van.”

Tekst Thomas Sijtsma Fotografie Trek-Segafredo, Cor Vos

HET CAMELBAK CHASE BIKE VEST. DÉ HYDRATATIEOPLOSSING DIE SNEL TOEGANG GEEFT TOT AL JOUW SPULLEN.

DE IDEALE PARTNER VOOR AVONTURIERS Camelbak staat bekend om haar hoogwaardige en vernieuwende rugzakken. Logisch ook, want de innovatiedrang bij het Amerikaanse bedrijf is altijd aanwezig. Dat resulteert steeds weer in kwaliteitsproducten. Eén van de veelgeprezen items is het Chase Bike Vest, een lichtgewicht rugzak. Deze werd twee jaar geleden gelanceerd, maar kreeg ondertussen een belangrijke upgrade. Hij werd opnieuw ontworpen met andere, lichtere, gerecyclede en nog beter ademende materialen. Het Chase Bike Vest voldoet aan de wensen van fietsers die behoefte hebben aan veel opbergruimte, zonder dat dit ten koste gaat van het draagcomfort. Mountainbikers, gravelrijders en zeker ook wielrenners prijzen het feit dat het Chase

Bike Vest stevig en hoog op de rug zit, waardoor de bewegingsvrijheid nog altijd groot is. Doordat de zak hoog op de rug zit, blijven de vakken achter op het wielershirt gewoon bereikbaar. Ook daar kun je spullen in kwijt, mits dat nodig is natuurlijk. Achter op het minimalistisch ontworpen Chase Bike Vest vind je zowel een groot als klein compartiment. Beide zijn afsluitbaar met een betrouwbare rits. Ook op de voorkant vind je opbergvakken, zodat je heel eenvoudig bij onder meer je smartphone of voeding kan. Niet onbelangrijk om te vermelden is dat je in het hoofdvak een Camelbak Crux reservoir van ander halve liter kunt meenemen. Nogmaals, dit gaat niet ten koste van het draagcomfort. De lichte materialen en de 3D geventileerde mesh stof op de achterkant en draagriemen bieden hiervoor de perfecte oplossing.

www.FuturumShop.nl/ Camelbak

ZO FIETSEN WE

WAAR FIETSEN WE HET MEEST? HOE LANG DUURT EEN RIT GEMIDDELD? MET DANK AAN STRAVA WETEN WE HET ANTWOORD.

De mens is in coronatijd sportiever en actiever geworden. Met name individuele bezigheden, zoals fietsen, maakten een opmerkelijke opmars. Waar de georganiseerde teamsport stil werd gelegd, kozen velen voor een aantrekkelijk alternatief: de racefiets, gravel- of mountainbike. Dit blijkt uit cijfers van Strava. Exclusief voor FuturumMag. heeft Strava de gegevens voor Nederland en België geanalyseerd. Zo zitten we in de Lage Landen, als we eenmaal op pad zijn, langer op de fiets dan de ‘gemiddelde wereldburger’, willen we graag vroeg vertrekken én zijn fietsende vrouwen aan een opmerkelijke opmars bezig. Zie de statistieken op deze en de volgende pagina’s.

Wereldwijd werd vorig jaar door de gebruikers van de Strava-app 13 miljard kilometer op de fiets afgelegd. Het aantal gebruikers van Strava groeide in 2020 maandelijks met bijna twee miljoen, tot 73 miljoen sporters. Zij zorgden samen voor zo’n 21,5 miljoen uploads per week, 1,1 miljard activiteiten in totaal. In sommige perioden – zoals het einde van de lente – verdubbelde het aantal activiteiten ten opzichte van het jaar ervoor. Veel meer dan voorheen gingen gebruikers bovendien een van de zogeheten Strava Challenges aan. Onder de fietsers stijgt het aantal vrouwen enorm. Niet alleen gingen veel meer vrouwen Strava gebruiken, zij die er al gebruik van maakten waren ook nog eens veel actiever. Wereldwijd was een toename van 69 procent in hun activiteiten zichtbaar. Strava verklaart de toename, waaronder die van vrouwen, door te wijzen op de relatieve rust op de wegen in het begin van de lockdowns wereldwijd. Het was niet alleen een

kwestie van een verandering van leefstijl, er speelden ook andere aspecten mee. Men koos er bijvoorbeeld voor om het openbaar vervoer te mijden en op de fiets naar het werk te gaan. Bovendien gaf de relatieve rust op de weg veel mensen het vertrouwen om wat vaker op de racefiets te stappen. De angst voor valpartijen die sommigen weerhield vaker te fietsen, nam duidelijk af.

DE 5 MEEST POPULAIRE SEGMENTEN IN NEDERLAND EN BELGIË ONDER STRAVA-GEBRUIKERS Racefiets, gravelen mountainbike gecombineerd NEDERLAND 1 MTB-route Schoorlse Duinen (Schoorl) 2 Loorberg (Slenaken) 3 De Harry Slinger, stuk van MTB-route Amerongen (Amerongen) 4 Bemelerberg (Bemelen) 5 Keutenberg (Schin op Geul) BELGIË 1 Koppenberg (Melden) 2 Muur van Hoei (Hoei) 3 Côte de la Redoute (Remouchamps) 4 Paterberg (Kluisbergen) 5 Muur van Geraardsbergen (Geraardsbergen)

Tekst Edward Swier Fotografie Bram de Vrind

ZO FIETSEN WE

DE ‘GEMIDDELDE’ SPORTIEVE FIETSER

ACTIEVER DAN DE WERELDBURGER

Racefiets, gravelen mountainbike gecombineerd. Gemiddelde afstand, snelheid en hoogtemeters per rit.

De gemiddelde Nederlander en Belg rijden heel wat meer kilometers per rit dan ‘de gemiddelde wereldburger’. Gemeten over alle 73 miljoen gebruikers van Strava was een gemiddelde rit in 2020 25,4 kilometer lang (26,7 voor de mannen en 19,8 voor de vrouwen).

DE SPORTIEVE FIETSER Nederlandse man Afstand Snelheid Hoogtemeters per rit Nederlandse vrouw Afstand Snelheid Hoogtemeters per rit Belgische man Afstand Snelheid Hoogtemeters per rit Belgische vrouw Afstand Snelheid Hoogtemeters per rit

44,29 km 24,58 km/u 117,68 m 33,51 km 21,01 km/u 76,46 m 47,95 km 23,96 km/u 245,25 m 30,36 km 19,32 km/u 120,61 m

Man Belgische Nederlandse Vrouw Nederlandse Belgische

2028,49 km 1943,89 km 1101,78 km 873,11 km

GEMIDDELDE TOTALE AFSTAND IN 2020 Mannen zitten gemiddeld bijna twee keer zo lang op de fiets als vrouwen. De gemiddelde Nederlandse man legde in 2020 1943,89 kilometer af. Zijn Belgische fietsmakker maakte nog net iets meer meters: 2028,49 kilometer. De Nederlandse vrouw zat daarentegen weer langer in het zadel dan haar Belgische fietsvriendin.

DE GEMIDDELDE NEDERL ANDER EN BELG RIJDT ACTIE VER DAN DE WERELDBURGER

WIE FIETST HET MEEST?

AFSTAND PER RIT Man Belgische Nederlandse Wereldwijd Vrouw Nederlandse Belgische Wereldwijd

47,95 km 44,29 km 26,7 km 33,51 km 30,36 km 19,8 km

ZO FIETSEN WE

BELGISCHE VROUWEN VERTREKKEN HE T LIEFST NA DE LUNCH

HOUDEN BELGISCHE VROUWEN VAN UITSLAPEN?

FAVORIETE FIETSTIJDSTIP PER LEEFTIJD

Als we naar de meest populaire vertrektijden kijken zou je haast denken van wel.

Het moment waarop de rit op Strava werd gestart.

Mannen vertrekken het liefst om 9.00 uur ‘s morgens, zowel in België als in Nederland. De Nederlandse vrouwen vertrekken liever om 10.00 uur. Belgische vrouwen hebben een heel ander ritme. Zij starten hun fietstocht het liefst na de lunch, om 14.00 uur.

FIETSTIJDSTIP PER LEEFTIJD Nederland 18-29 jaar: 30-39 jaar: 40-49 jaar: 50-59 jaar: 60-69 jaar: 70-99 jaar: België 18-29 jaar: 30-39 jaar: 40-49 jaar: 50-59 jaar: 60-69 jaar: 70-99 jaar:

10.00 uur 10.00 uur 9.00 uur 9.00 uur 8.45 uur 13.15 uur 14.00 uur 9.00 uur 9.00 uur 8.45 uur 8.45 uur 8.45 uur

DE POPULAIRSTE FIETSDAGEN IN 2020 NEDERLAND Zondag 17 mei was de meest populaire fietsdag van 2020 in Nederland. Het was die dag niet alleen de verjaardag van koningin Máxima, maar ook gewoon mooi weer. Onder invloed van een hogedrukgebied ten zuidwesten van Groot-Brittannië hadden we half mei een mooie, droge, zonnige week. Die zondag was het ideaal fietsweer: 18 graden. BELGIË Zondag 26 april was de meest populaire fietsdag van 2020 in België. De Belgische wielrenner sloeg aan op het mooie weer. Was de zaterdag nog grotendeels bewolkt en winderig, op zondag brak al vroeg de zon door. Die scheen de hele dag, de wind nam af en het werd een graad of 19.

ZO FIETSEN WE

TOTAAL AANTAL KILOMETERS IN 2020 Nederland België

680.471.479 km 550.615.075 km

30.719 RONDJES OM DE AARDE! Strava-gebruikers in België en Nederland lieten zich in 2020 van hun beste kant zien. Op de Nederlandse wegen werden in 2020 meer dan 680 miljoen kilometers weggetrapt, in België ruim 550 miljoen. Dat zijn – bij elkaar opgeteld – 30.719 rondjes om de aarde!

VEEL MEER RITTEN GENOTEERD We zijn met meer én fietsen vaker. Het coronavirus had dan toch in ieder geval één positief effect: veel mensen zijn actiever geworden. Strava merkte dat in 2020 duidelijk. Er werd een flinke toename van het aantal fietsritten genoteerd. Met name onder vrouwen ‘explodeerden’ de statistieken.

TOENAME RITTEN 2020 Toename van het aantal ritten in 2020 ten opzichte van 2019: Nederland Mannen + 54,5% Vrouwen + 110,1% België Mannen + 73,1% Vrouwen + 188,6%

HE T CORONAVIRUS HAD DAN TOCH IN IEDER GE VAL ÉÉN POSITIEF EFFECT

FUEL YOUR PASSION EUROSPORT NUTRITION IS EEN VAN DE SNELST GROEIENDE PRODUCENTEN VAN HIGH-END SPORTVOEDING. STEEDS MEER RENNERS BOOSTEN HUN ENERGIELEVEL EN WIELERPASSIE MET DE REPEN, GELS EN ISOTONE SPORTDRANK VAN HET MERK. Eurosport nutrition heeft een compleet assortiment. Zo zijn er Energy Bars en Energy Gels (met magnesium en cafeïne) voor de snelle energie, maar ook Oat Bars voor een energie-effect op de middellange termijn. Met de Isotonic Sports Drink blijf je goed gehydrateerd. De Recovery Shake bevordert op zijn beurt het spierherstel.

NATUURLIJKE BASIS Een belangrijk kenmerk van Eurosport nutrition sportvoeding is het gebruik van ingrediënten met een natuurlijke basis. In de Oat Bar Banana – een populaire smaak – zit bijvoorbeeld daadwerkelijk banaan. De sportvoeding is daarnaast gemakkelijk te eten en verteren, vooral dankzij speciale productietechnologieën. Qua smaak scoort de voeding bijzonder goed in diverse tests.

VOORKEUR VAN CANCELLARA Het R&D-team van Eurosport nutrition neemt alleen genoegen met de best mogelijke formules. Niet voor niets werkt het premium merk bij de productontwikkeling nauw samen met onder meer Fabian Cancellara en de rensters van Liv Racing, onder wie Belgisch wegkampioene Lotte Kopecky. Zij testen de producten voordat deze op de markt komen.

HANDIGE MULTIPACKS Op een laagdrempelige manier kennismaken met Eurosport nutrition? Dat kan heel gemakkelijk met de MultiPack 4X2 Bars en MultiPack 4X2 Gels. In deze verpakkingen zitten twee stuks van vier verschillende repen en twee keer vier gels. Test ze zelf en raak overtuigd!

www.FuturumShop.nl/ Eurosport-nutrition

OM JE TE MOTIVEREN, DAAGT STRAVA WIELRENNERS UIT OM DEEL TE NEMEN AAN SPECIALE CHALLENGES, ZOALS BIJVOORBEELD HET VOLTOOIEN VAN EEN RIT VAN HONDERD KILOMETER OF HET AFLEGGEN VAN DUIZEND FIETSKILOMETERS IN EEN MAAND. DEZE FANATEN GINGEN NOG EEN STUK VERDER.

HOE LANGER, HOE BETER Tekst & fotografie Bram de Vrind

CHALLENGES

RICARDO VAN WIEREN UIT LELYSTAD PAKTE MET EEN RIT VAN 565 KILOMETER DE OKTOBER GRAN FONDO CHALLENGE.

p 3 oktober rijdt Ricardo van Wieren (25) in het aardedonker door de bossen van de Veluwe. De weg voor hem wordt slechts verlicht door zijn fietslamp en de scooter van zijn vader die voor hem rijdt. Een wild zwijn steekt over. Wat Ricardo bezielt om in het holst van de nacht te gaan fietsen? Hij heeft zich ten doel gesteld om 500 kilometer of 24 uur te gaan fietsen voor het goede doel. Met zijn actie wil hij een studiegenoot helpen die dit jaar gaat meebouwen aan een prothesewerkplaats in Myanmar. Het idee om te fietsen voor het goede doel speel-

de al langer. Nadat evenementen zoals Alpe d’HuZes werden afgelast, besloot hij zelf een uitdaging te bedenken. “Ik dacht: ik ga het gewoon doen. Van uitstel komt afstel.” Hij werkt tijdens zijn uitdaging ook de Strava Oktober Gran Fondo Challenge af, waarbij het de bedoeling is om in één rit honderd kilometer of verder te fietsen. Hij schrijft zich wel vaker in voor Strava Challenges, als uitdaging of als er leuke prijzen te winnen zijn. “Ik kreeg bijvoorbeeld na het afronden van een challenge korting bij FuturumShop. Dat is een mooie stimulans om meer te fietsen.”

De fietsfanaat wilde aanvankelijk een grote ronde van 500 kilometer maken, maar koos er uiteindelijk wegens logistieke redenen voor om vier rondes van 140 kilometer vanuit huis te fietsen. “Dat zorgde ervoor dat ik de rustpauzes en bevoorrading makkelijker kon plannen. Bovendien gaf het een mentaal voordeel: ik kon de rondjes afstrepen.” De fanatieke wedstrijdrijder - vorig jaar goed voor bijna 12.000 kilometer - plande zijn tocht secuur uit. Hij kocht een wattagemeter, zodat hij zijn vermogen in de gaten kon houden, kiende precies uit hoeveel eten en drinken hij per ronde nodig had en bereidde eten voor tijdens de stops. Op 2 oktober om 19.00 uur vertrok hij vanaf huis in Lelystad voor het eerste rondje richting de Veluwe. Zijn vader begeleidde hem op de scooter. De eerste ronde was verrassend genoeg mentaal het zwaarst. “Ik dacht: ik moet nog zo ver fietsen. Hoe ga ik dit zo lang volhouden?” Gaandeweg kwam hij in zijn ritme. “Op een gegeven moment blijft je lichaam maar gaan. Ik ging in de overlevingsstand.”

Ricardo vond het niet saai om vier keer hetzelfde rondje af te leggen. “Ik fietste in de nacht, met de opkomende zon en in het licht. Elk rondje was weer anders.” Het was even schrikken toen op de Veluwe plots een wild zwijn overstak. Hij had het zwaar toen hij tijdens het derde rondje moederziel alleen tegen de wind in fietste. Maar de support van familie en vrienden gaven de nodige opstekers. “Vrienden hebben me aangemoedigd, mijn moeder had thuis al het eten klaargezet, en de studiegenoot waar het geld naartoe ging, heeft ook nog een stukje meegefietst. De laatste ronde reden drie vrienden mee, en begeleidde mijn vader ons een stuk op de motor.”

“OP EEN GEGEVEN MOMENT BLIJFT JE LICHA AM MA AR GA AN. IK GING IN DE OVERLEVINGSSTAND” Na 23 uur fietsen klikte Ricardo met 565,65 kilometer op de teller uit de pedalen. Opbrengst voor het goede doel: ruim duizend euro. Bijvangst: hij heeft van alle Nederlandse deelnemers aan de Oktober Gran Fondo challenge de langste afstand gefietst. Wat de volgende uitdaging wordt? Hij zou dit jaar wel graag op fietsvakantie gaan met bepakking. Hij heeft al campingspullen en een tentje, maar de plannen zijn nog niet concreet. “Zuid-Frankrijk lijkt me wel gaaf. Of met de trein naar Oostenrijk en terug op de fiets. Hoe dan ook: het wordt zeker iets met langere afstand.”

CHALLENGES

MET 3.985 KILOMETER KROONDE JOKE VAN WIJK UIT SCHERPENZEEL ZICH TOT KONINGIN VAN DE NOVEMBER CYCLING DISTANCE CHALLENGE.

uperfit en altijd in de weer, Joke van Wijk (35) heeft energie voor drie. Ze is kapster en geeft daarnaast 25 uur per week bodypump- en spinningles als sportinstructeur. Tussen de bedrijven door vindt ze ook nog tijd om krap dertig uur per week te fietsen. Dat doet ze bijvoorbeeld ’s morgens tussen 5.00 en 6.00 uur voor het werk. Slapen? Een paar uur per nacht is meer dan genoeg. Haar tomeloze fietspassie en energie, in combinatie met de verschillende lockdowns waarin werken wegviel, hebben vorig jaar tot heel veel fietskilometers geleid: zo’n 54.000 welteverstaan. Dat is meer dan de gemiddelde prof. “Ik fietste al veel, vanwege corona vorig jaar was het extreem. Tijdens de lockdowns had ik maar voor vijf uur in de week werk. Dat was moeilijk en heftig, maar het fietsen heeft me er doorheen geholpen. Het is mijn uitlaatklep.” Ze kwam zes jaar geleden met wielrennen in aanraking via haar man die ook fietst. Ze tikte al na een paar seizoenen de 20.000 kilometer per jaar aan en ging zich toeleggen op het rijden van granfondo’s. In 2019 had ze een superjaar met een eerste plek in haar categorie bij de Marmotte, tweede bij de Trois Ballons en zesde bij de Ötztaler Radmarathon. “Ik ga voorafgaand aan gran fondo’s vaak

dood van de zenuwen, maar eenmaal een uur onderweg gaat het oké. Mijn motivatie om deel te nemen is vooral om mezelf te verbeteren. En ik geniet van de bergen en fiets er altijd met een glimlach van oor tot oor.”

“ALS IK EEN DOEL HEB, DAN WEE T IK DAT IK SOMS OOK RUSTIG A AN MOE T DOEN” Ze heeft vorig jaar veel mooie buitenritten gemaakt, bijvoorbeeld vanuit haar woonplaats Scherpenzeel in Gelderland naar de Posbank op de Veluwe. Maar ze heeft ook veel uren doorgebracht op de thuistrainer. “Ik vind

het geen probleem om lang op de trainer te zitten en heb bijvoorbeeld drie keer Everesting gedaan op Zwift (een uitdaging waarbij je 8.848 hoogtemeters maakt in één rit). Dan ben je al gauw tien uur bezig.” Ze heeft in de virtuele wereld van Zwift veel fietsmaatjes opgedaan, waarmee ze praat via een videoverbinding. “We fietsen met een team en doen bijvoorbeeld elke donderdagavond mee aan wedstrijden. Super leuk.” Als Strava-adept schrijft ze zich ook vaak in voor de challenges. Bij de November Cycling Distance Challenge kwam ze uit op 3.985 kilometer. Geen enkele Nederlandse deelnemer maakte die maand zoveel kilometers. Wat daarbij ‘hielp’ is dat de sportscholen twee weken dicht

waren wegens een lockdown en haar sportlessen uitvielen. Bovendien tikken de kilometers op Zwift sneller weg dan in de buitenlucht. “Ik vind het super leuk dat ik de meeste kilometers heb, maar fiets vooral zoveel omdat ik het leuk vind en niet specifiek om een challenge te winnen.” Dit jaar hoopt ze zich weer toe te kunnen leggen op het rijden van gran fondo’s. Ze hoopt dat evenementen als de Marmotte doorgaan en wil ook de Tour des Stations in Zwitserland fietsen, een monstercyclo van 242 kilometer en 8.848+ hoogtemeters. “Waar een ander een gran fondo nodig heeft om gericht te trainen, heb ik hem juist nodig om minder te fietsen. Als ik een doel heb, dan weet ik dat ik soms ook rustig aan moet doen. Anders blijf ik maar fietsen, fietsen, fietsen.”

DICK VOGELAAR UIT NIEUWEGEIN WON MET 54.921 HOOGTEMETERS DE HOOGTECHALLENGE VOOR FIETSERS IN DECEMBER

CHALLENGES

ick Vogelaar (52) heeft een voorliefde voor fietsen in de Franse Alpen. Niets mooiers dan in recordtempo de zwaarste bergen bedwingen en vervolgens afdalen met een rotgang als toetje, aldus de in Nieuwegein woonachtige Rotterdammer. Toen hij op vakantie in Zuid-Frankrijk in 2014 de eerste bergen beklom, kreeg hij het klimvirus te pakken. Hij bedwong sindsdien een groeiend aantal beklimmingen, waaronder de Mont Ventoux (1.909 m), Alpe d’Huez (1.860 m) en Cime de la Bonette (2.802 m). Met de aanschaf van een smart trainer, bracht hij zijn geliefde bergen vorig jaar – virtueel - naar Nederland. Via computerprogramma’s zoals Zwift, The Sufferfest, FulGaz en Rouvy beklimt hij vanuit zijn ‘hokkie’ de fraaiste cols. “De smart trainer stelt je in staat om wanneer en waar je maar wilt een col te fietsen. Bovendien heb je goed inzicht in je prestaties, vermogen en hartslag, en als je echt je best doet, zie je dit gaandeweg verbeteren.” Hij heeft zich tot doel gesteld om deze zomer zijn Franse campingvriend bij te houden in de Alpen. “Ik fietste altijd met zijn vrouw naar boven, die een motortje op haar fiets heeft, omdat ik hem niet bij kon houden. Hij is superfit en traint veel in de bergen.” De berggeit schreef zich in voor de Strava Hoogtechallenge voor fietsers in december en zette zich ertoe om een maandlang (bijna) elke dag virtueel een col te beklimmen. Na een kleine week kwam hij erachter dat hij ergens bovenaan de Nederlandse lijsten stond van deze uitdaging. “Ik dacht: verdomd, als ik van-

daag nog twee bergen op fiets, sta ik op nummer 1.” Hij pakte de koppositie en gaf die niet meer uit handen. Wat daarbij hielp is dat hij zijn andere hobby zwemmen wegens de lockdown moest opgeven.

“IK ZOU NU GR A AG AL NA AR DE ALPEN GA AN OM MIJN RECORDS VERPULVEREN!” Mentaal was de uitdaging prima te voltooien. De klimfanaat bracht de discipline op om zelfs na het kerstdiner om 1 uur ’s nachts virtueel de Hochsonnberg in Oostenrijk te beklimmen. “Waarom ik dat deed? Tja, de drive om nummer een te blijven!” Fysiek had hij het soms wel zwaar. “Als ik de trap op moest, voelde ik wel spierpijn.” Hij merkt dat het fietsen zijn vruchten afwerpt. ‘Ik ben al vijf kilo afgevallen en zie mijn benen groeien. Ik zou nu graag al naar de Alpen gaan om mijn records te verpulveren!” De volgende uitdaging draait (uiteraard) weer om de hoogtemeters. “Ik zag laatst dat iemand 9.000 hoogtemeters had gemaakt in een rit: Everesting. Dat wil ik ook nog doen.”

FUTURUMSHOP STRAVA GRAND SLAM

500

Ga de Challenge aan, voltooi hem en verdien extra Credits. Wij dagen je uit! Voltooi jij in 2021 alle 6 officiële Strava Challenges van FuturumShop? Dan spaar je maximaal 500 Extra Credits voor exclusieve cadeaus en producten in de FuturumShop app.

WWW.FUTURUMSHOP.NL/STRAVAGRANDSLAM

IN DE METAMORFOSE KRIJGEN TWEE WIELRENNERS EEN NIEUWE OUTFIT AANGEMETEN. LISANNE MIDDENDORP EN ROELOF VAN DER WESTEN ZIJN DE GELUKKIGEN. We kennen ze allemaal wel, wielrenners die een kledingtip kunnen gebruiken. Met een upgrade van hun garderobe rijden zij er weer piekfijn bij. Ziehier het achterliggende idee van De Metamorfose. Massaal werd gereageerd op de oproep van FuturumShop om fietsvrienden aan te melden voor zo’n gedaanteverwisseling. Lisanne Middendorp en Roelof van der Westen zijn de eerste uitverkorenen.

Lisanne is opgegeven door haar moeder. Lisanne heeft haar vader verloren. Wielrennen is een van de manieren om haar verdriet te verwerken. “Een nieuwe outfit zal haar zeker helpen mooie nieuwe herinneringen te maken op de racefiets,” zo luidt de motivatie van de moeder van Lisanne. Tijd voor een metamorfose dus.

Fashion producer Charlotte de Vries van modemagazine Glamour bedacht voor Lisanne het volgende: “Roze is de kleur van komend seizoen. Ik zou voor jou dan ook gaan voor een knalroze shirt. Combineer dit roze shirt met een zwarte broek (om een gevalletje zuurstok te voorkomen) en wat accessoires met roze accenten en jij bent klaar om de show te stelen op je racefiets!”

Assos Uma GT Summer Fietsshirt Lange Mouwen Roze | Assos Uma GT Half Fietsbroek Kort Zonder Bretels Zwart | Assos Skinfoil NS Summer Ondershirt Zonder Mouwen | Assos Spring Fall Fietssokken Wit | Shimano RC500 Wielrenschoenen Paars/Roze | POC DO Half Blade Sport Zonnebril Hydrogen Wit | Giro Isode MIPS Race Fietshelm Mat Zwart

DE METAMORFOSE

Northwave Blade Air Fietsshirt Korte Mouwen Zwart/Wit/Paars | Northwave Fast Fietsbroek Kort Zwart | Northwave Eat My Dust Fietssokken Wit/Zwart | Northwave Mistral Wielrenschoenen Wit | Giro Helios Spherical Race Fietshelm Mat Zwart/Zwart | Oakley Sutro S Sport Zonnebril Mat Wit met PRIZM Road Lens

DE METAMORFOSE

Roelof is aangemeld door zijn fietsvriend Donald. Donald looft Roelof om zijn fietsprestaties, maar is minder te spreken over zijn wielerkleding. “Wij worden er regelmatig door hem afgereden terwijl hij zijn tennisschoenen en tennisshirt nog aan heeft.”

Voor Roelof had Charlotte het volgende advies: “Op de catwalk zagen we bij de mannen voor het komende seizoen de primaire kleuren rood, geel en donkerblauw weer terugkomen. Voor jou zou ik daarom gaan voor een donkerblauwe set. Voeg een andere kleur accent toe zoals rood of felgroen in de accessoires en jij wint het niet alleen op snelheid van je vrienden maar ook qua outfit.”

WIE GUN JIJ EEN METAMORFOSE? Fotografie Sushilla Kouwen

Geef jouw fietsvriend(in) op via www.FuturumShop.nl/Metamorfose en check ook de making-off video.

SLEUTEL NAAR SUCCES IEDEREEN DROOMT WEL VAN EEN KOM OP STRAVA. MATHIEU HEIJBOER, PERFORMANCE COACH BIJ TEAM JUMBO-VISMA, GEEFT PRAKTISCHE TRAININGSTIPS.

athieu Heijboer is bewegingswetenschapper. Of zoals hij zelf zegt: “Opgeleid tot bewegingswetenschapper. Want ik heb het vak wetenschap nooit beoefend.” Wel brengt hij het geleerde dagelijks tot uitvoering, als performance coach bij Team Jumbo-Visma. Bovendien is hij, als ex-profwielrenner, een échte ervaringsdeskundige. Hij reed zelf voor de opleidingsploeg van Rabobank en drie seizoenen voor Cofidis. In 2008 kneep hij de remmen dicht en werd hij trainer. “Als ik alles wat ik nu weet in mijn jaren als wielrenner ook had toegepast….” Het idee om praktische trainingstips te geven spreekt hem aan. Het liefst ziet hij zoveel mogelijk mensen op een gezonde wijze sporten. “Bewegen, en dat combineren met de juiste voeding, geeft je de grootste kans om gezond door het leven te gaan. Of het mogelijk is met mijn tips King of the Mountain (KOM/QOM) op Strava te worden? Ik denk het wel. Maar, iedereen heeft zo zijn plafond. Dat is niet iets om je voor te schamen, maar juist goed om te beseffen.”

MATERIAAL “Het begint bij veilig, soepel lopend materiaal. Je hoeft absoluut niet meteen een heel duur frame onder je kont te hebben, maar het is wel belangrijk dat alles deugdelijk is. Dat de boel goed gesmeerd is, dat er een goede ketting op ligt, dat je fiets de juiste maat heeft. Je hoeft niet per se direct naar een bikefitter te gaan om jezelf goed op de fiets te laten zetten, maar als je van plan bent om een meer dan gemiddeld aantal kilometers te maken, zou ik het je wel adviseren. Je kunt natuurlijk ook gewoon advies inwinnen bij een goede fietsenmaker. Vrijwel iedereen die racefietsen verkoopt, heeft er voldoende verstand van om jou de juiste framemaat te adviseren en daarbij advies te geven over de zadelhoogte, de stuurhoogte en je afstand tot het stuur.”

TRAININGSTIPS

“IEDEREEN HEEF T ZO ZIJN PL AFOND. DAT IS NIE T IE TS OM JE VOOR TE SCHAMEN, MA AR JUIST GOED OM TE BESEFFEN” HOUDING (1)

HOUDING (2)

“Hoe je op de fiets zit, is natuurlijk wel een dingetje. Je houding is belangrijk. Met name om blessures te voorkomen. Natuurlijk is de een van nature wat stijver dan de ander. En moet diegene er hard voor werken om - met bijvoorbeeld yoga-oefeningen - flexibel en mobiel te blijven, terwijl een ander daar minder aandacht aan hoeft te besteden en toch juist net even wat mooier op zijn fiets zit. Het is belangrijk iets aan je flexibiliteit te doen, en niet alleen voor het wielrennen. Het is niet verkeerd om bijvoorbeeld krachtoefeningen te doen, of zo nu en dan te hardlopen. Hoe breder geschoold, hoe beter.”

“Wat ik sowieso wil aanstippen is een belangrijk punt dat nogal eens over het hoofd wordt gezien: het zadel! Het is belangrijk daar veel aandacht aan te besteden. Het is, letterlijk, de basis van waaruit je positie op de fiets wordt bepaald. Als je goede ondersteuning hebt op het zadel, dan zit je al voor 70 procent in de goede richting. Een goed zadel dat de juiste ondersteuning biedt, neemt vaak al de grootste fysieke problemen weg. De vorm en breedte van het zadel zijn heel erg belangrijk. Dat moet je echt even, liefst met een specialist, uitproberen. Ook daarbij speelt dan mee of je flexibel of

juist wat stijver bent. Je kunt je voorstellen dat Robert Gesink anders op zijn zadel zit dan Wout van Aert, en niet alleen omdat ze andere zitbotten hebben, maar ook omdat ze ‘anders’ gebouwd zijn. Het is echt één van de belangrijkste dingen om uit te zoeken als je begint met fietsen. Je doet als wielrenner tenslotte toch ‘zittend werk.”

TEST JOUW ZADEL 30 DAGEN, EXCLUSIEF MOGELIJK BIJ FUTURUMSHOP

www.FuturumShop.nl/ FuturumZeker

TRAININGSTIPS

TRAINING (1)

TRAINING (2)

GEVOEL

“Moet je duurtrainingen doen, of toch vooral ook intervaltraining? Dat is een interessant vraagstuk, waarvan het antwoord voor de wieleramateur anders zal zijn dan voor de prof. Als je tijd beperkt is, is het slim om die tijd in te vullen met intensievere trainingen. Naarmate je beschikbaarheid toeneemt, zou je die extra uren eigenlijk moeten invullen met rustige duurtraining. Wat is duurtraining? Eigenlijk is dat een training op een tempo dat je lang kunt volhouden, terwijl je nog op een redelijk normale manier met een trainingsmaatje kan praten. Wordt het praten moeilijker, dan kom je al in de buurt van een intervaltraining. Duurtraining zorgt ervoor dat je lichaam, en dan met name je hart, longen en spieren, gewend raken om gedurende langere tijd energie vrij te maken en te produceren. Als je dat op regelmatige basis doet, zal je merken dat je de inspanning steeds langer kunt volhouden. Dat komt doordat je efficiënter met je energie omgaat en je lichaam beter energie kan omzetten. Een van de mooiste winstpunten van duurtraining is dat je – als je het vaker doet – merkt dat je beter en sneller herstelt van een intensieve training, toertocht of wedstrijdje.”

“Duurtraining kan saai zijn. Het is dan ook nooit verkeerd om zo’n training op te leuken met wat ‘accenten’, zoals sprintjes of korte versnellingen. Je moet alleen wel zorgen dat die intensieve prikkels niet de overhand krijgen, want dan kan je het geen duurtraining meer noemen. Zelfs zonder vermogensmeter of hartslagmeter kan je toch effectief trainen. Bijvoorbeeld door de oefening van ‘5 x 3 minuten hard’ toe te voegen aan een duurrit. Je moet daarbij wel in gedachten houden dat je de laatste set van drie minuten nog net zo hard kunt als de eerste. En dat je na die vijfde set eigenlijk nog genoeg overhebt voor eventueel nog een zesde keer. Dit is nog best lastig, en vereist ook wel enige oefening. Als je weinig ervaring met fietsen hebt, moet je wel eerst je lichaam leren kennen. Het is sowieso niet goed om jezelf in een training altijd helemaal tot het gaatje te dwingen. Zo is het ook niet slim om altijd, als je met een groepje gaat, bij ieder plaatsnaambordje als een stel gekken te sprinten. Maak vooraf goede afspraken. Het heeft geen zin om te proberen elkaar er al direct na de start af te rijden, spreek naar elkaar uit wat je wel of niet wil. Je haalt de toerversie van de Amstel Gold Race niet als je vanaf de eerste training elkaar het snot voor de ogen rijdt.”

“Sommige wielrenners zweren bij vermogens- en hartslagmeters. Maar in mijn opinie is het gevoel veel belangrijker. Wie alleen maar op zijn vermogensmeter kijkt, op de eerste dag 220 watt trapt en ziet dat het op dag 6 een stuk lastiger is om dat te halen, krijgt via die cijfertjes een belangrijk signaal dat er iets niet goed is. Maar als je vaak genoeg op de fiets zit, heb je die aanwijzing van de apparatuur niet nodig. Dan voel je zelf wel dat het even wat minder loopt. Er is dan vaak maar één remedie: herstellen. Als ik het heb over trainen, gaat het bij mij niet alleen over de uren dat je op de fiets zit, maar ook over de hersteltijd. Je wordt niet beter van een training als je nog niet hersteld bent van de vorige training. Je moet jezelf de ruimte geven om letterlijk en figuurlijk weer op adem te komen.”

“HET HEEFT GEEN ZIN OM VANAF DAG 1 METEEN EEN KOM OP STR AVA NA TE STREVEN” KLIMMEN

VOEDING

PLEZIER

“Bij het klimmen lever je een andere inspanning. Je hart en longen moeten, als het goed is, nog steeds even hard werken, maar je cadans ligt lager. En dus is de krachtcomponent groter. Daardoor ervaart iedereen bergop fietsen anders dan op het vlakke rijden. Wie plannen heeft voor bijvoorbeeld de toerversie van de Amstel Gold Race of een toertocht in de Alpen moet daar echt voor trainen. En dat betekent dus ook dat je wel wat bergjes moet opzoeken. Zeker als je een zomerse tocht in de Alpen gepland hebt, is het goed om de klimmen in de Ardennen als training te doen. Je moet echt een keer langer dan vijf minuten klimmen om te ervaren hoe dat is. Het Kopje van Bloemendaal volstaat dan niet. Tuurlijk, klimmen moet je liggen. Maar de meesten zijn al geholpen als ze de juiste versnelling voorhanden hebben. Je moet zorgen dat je een goede trapfrequentie kunt aanhouden. Als je verzet te zwaar is, ben je snel klaar. Een triple of compact is het makkelijkst, dan kun je van voren wat kleiner schakelen en zit je wat ruimer in je mogelijkheden.”

“Wie denkt dat de juiste voeding alleen voor profs belangrijk is, heeft het mis. Ook als je liefhebber bent, is het verstandig een gezond en evenwichtig voedingspatroon aan te houden. Dat maakt het sporten een stuk gemakkelijker. Iemand die net even te veel kilo’s meedraagt, of nergens op let, kan beter 1000 euro besparen op zijn nieuwe frame en dat geld vervolgens stoppen in enkele sessies met een goede voedingscoach. Het is vooral belangrijk op een gezonde manier met voeding om te gaan. Je moet je energie-inname laten aansluiten op de inspanning die je levert of die je gaat leveren. Dat zou je bijvoorbeeld kunnen doen via de Foodcoach-app van Jumbo. Wat vooral ook belangrijk is, is dat je op je voeding let tijdens het sporten. Het is van groot belang jezelf tijdens het fietsen te blijven voorzien van energie. Als je dat doet zal je merken dat je het veel langer kunt volhouden. Je hoeft dan niet per se meteen aan gelletjes te denken trouwens, er is niks mis met een banaan. En de klacht dat die sportdranken allemaal zo zoet zijn, is ook een beetje achterhaald. Als je ze op de juiste manier mengt, zijn ze zelfs best lekker.”

“Het heeft geen zin om vanaf dag één direct een KOM op Strava na te streven. Het is belangrijk om langetermijndoelen te stellen, zoals het volbrengen van een toertocht met vrienden/vriendinnen, of een rit van 150 kilometer. Neem daar, op een verstandige manier, de tijd voor. Train voldoende. Wat je zult zien als je ‘het grote geheel’ in zicht houdt, is dat je tussendoor vanzelf een keer verrast wordt. Dan rijd je op een dag ineens harder dan alle dagen daarvoor, klim je net even makkelijker. Als je doelen op de lange termijn hebt, hoef je ook niet in de stress te raken als het een keer slecht weer is. Dan sla je die dag gewoon over, of maak je een korte rit. Het gaat er tenslotte eerst en vooral om dat je er plezier in krijgt en houdt. Wees tevreden, anders is de lol er snel af. En: neem de tijd voor je hobby, er zijn geen shortcuts naar succes.”

Tekst Edward Swier Fotografie Team Jumbo Visma, Cor Vos

ONTDEK DE MOOISTE PLEKKEN MET DE FIETSSPORT-APP Met de Fietssport app heb je een complete wielergids in je achterzak. Bekijk alle tochten op de Fietssport-kalender, download de beste routes én ontdek de mooiste spots bij jou in de buurt. De app zit boordevol uitdagende klimmen, kasseien, gravelstroken, monumenten en wielercafés.

Met een gratis basic-account bekijk je alle toertochten tot twee maanden in de toekomst. Wil je alles uit de app halen? Neem dan Fietssport PLUS. Je hebt dan toegang tot de complete kalender, downloadt routes als GPX-bestand en schrijft je eenvoudig in voor toertochten met Scan & Go. Daarnaast zijn jij en je fiets verzekerd, ontvang je korting op toertochten, schaf je voordelig wielerkleding aan en valt Fietssport

Magazine vier keer per jaar op je deurmat. Bekijk alle voordelen op fietssport.nl/voordeel. De Fietssport-app is ontwikkeld door wielersportbond NTFU en is gratis beschikbaar in Google Play en de App Store. Ga naar fietssport.nl/app

STERKER DOOR TEGENSLAG MIKE TEUNISSEN BLIJFT NIETS BESPAARD IN ZIJN CARRIÈRE. “DE GIFBEKER MOET LEEG.” Mike Teunissen was opgewekter dan ooit toen we hem spraken aan de vooravond van dit nieuwe wielerseizoen. De Limburger had zin in een nieuwe jaargang. Een nieuw seizoen waarin tegenspoed eindelijk achter de rug zou zijn. Met een blij gemoed keek hij vooruit naar de maanden die komen zouden. Naar de voorjaarsklassiekers waarin hij zou excelleren. Zoals hij in 2019 ook uitblonk. We herinneren ons allemaal nog zijn gele trui die hij in Brussel veroverde. De eerste Nederlandse gele trui sinds Erik Breukink. Zo lang geleden was het. Er waren ook nog overwinningen in de Ster ZLM Tour en de Vierdaagse van Duinkerke en ook een zevende plek in Parijs-Roubaix. Een jaar later stond daar niets tegenover. Op weg naar de Tour de France viel hij op zijn knie waardoor de rest van het seizoen aan hem voorbijging. Soms startte hij wel, kwakkelend met zijn gezondheid, maar het was tegen beter weten in. Dit voorjaar komt hij mogelijk niet meer in actie na een harde val tijdens een trainingskamp op Tenerife.

“Je wil het seizoen graag goed beginnen, zeker als het vorige ook al grotendeels door een blessure in het water is gevallen. Maar de gifbeker moet kennelijk helemaal leeg. En dat terwijl 2020 al zo’n rotjaar was. Na de Omloop Het Nieuwsblad vielen alle koersen weg, terwijl ik daar voelde dat ik goed was. Ik wilde doorpakken naar de Ronde van Vlaanderen en Parijs-Roubaix. Toen die wedstrijden werden geannuleerd was het lastig om mijzelf te motiveren voor trainingen. Later in het seizoen bleef ik doorsukkelen na een val op hoogtestage. Ik reed wel koersen, maar had de vorm niet. Mijn jaar ging uit als een nachtkaars. Toen Parijs-Roubaix werd afgelast, heb ik op de resetknop gedrukt en me gericht op dit seizoen. Maar in plaats van een stap vooruit te zetten, zet ik er nu door deze val weer twee achteruit. Ik ga er alles aan doen om er zo snel mogelijk weer te staan. Ik heb meer dan ooit ambitie. Ik wil weer laten zien wat ik kan, dat ik grote wedstrijden kan winnen, dat mijn gele trui geen toevalstreffer was.”

MIKE TEUNISSEN

Wout van Aert is bij jullie ploeg de belangrijkste renner voor de klassiekers.

“Met Wout van Aert hebben we een van de beste klassiekerrenners in onze ploeg rijden. Klassiekers als Parijs-Roubaix en de Ronde van Vlaanderen breken steeds vroeger open, daarna valt het niet meer stil. Als ploeg is het dan heel moeilijk om geleden schade te repareren. We moeten met zo veel mogelijk ploeggenoten in de finale zitten. Dan hoeft Wout niet zelf de kastanjes uit het vuur te halen.”

In het afgelopen jaar heeft JumboVisma bewezen een van de beste ploegen ter wereld te zijn. Op elk terrein deden jullie mee. Van de grote rondes tot in de sprints en van de rittenkoersen tot de klassiekers, jullie speelden altijd een rol van betekenis. Is daardoor de sfeer in de ploeg ook zakelijker geworden?

“Dat vind ik niet. De mindset is wel anders. We willen elke wedstrijd winnen, voorheen was die ambitie er niet. Dan werd gezegd: ‘We kijken wel hoeveel man we in de finale kunnen krijgen.’ Nu wordt intensief over de samenstelling van de ploeg nagedacht. Deze aanpak schept verwachtingen, dat beseffen we. Door deze manier van rijden trekken we elkaar ook naar een hoger niveau. Als vijf teamgenoten leveren in een wedstrijd wat vooraf is afgesproken en jij verzaakt, dan word je met kritische ogen aangekeken in de teambus. Mogelijk word je dan de volgende wedstrijd niet opgesteld. De concurrentie is groot.”

MIKE TEUNISSEN Geboren: Geboorteplaats: Ploeg: Vorige ploegen: Specialisme: Mooiste overwinning:

25 augustus 1992 Ysselsteyn Team Jumbo-Visma Rabobank Development Team, LottoNL-Jumbo, Team Sunweb Vlaamse klassiekers Eerste en tweede etappe Tour de France 2019

MIKE TEUNISSEN

“DE MINDSE T IS ANDERS. WE WILLEN ELKE WEDSTRIJD WINNEN”

MIKE TEUNISSEN

“ALS JE HET HEBT OVER VEILIGHEID IN HET WIELRENNEN, K AN DA AR VEEL VERBETERD WORDEN. DA AR HOREN WE TE WEINIG OVER”

SOKKEN

NIEUWE FIETS

“Ik hou van stijl. Een coureur moet eigenlijk met zwarte broek en witte sokken rijden. Althans, daar ben ik wel voorstander van. Nu was het zo dat we bij Jumbo-Visma met zwarte sokken van de sponsor reden. Dat had vooral een praktische reden: veel collega’s raakten een flink zootje van de veertig geleverde paar sokken kwijt, waardoor wit te veel verwassen werd tijdens het seizoen. Ze zouden uiteindelijk met grijze sokken fietsen. Geen gezicht. In de winter ben ik met Wout van Aert een lobby begonnen. De insteek van Wout en mij was: schoenen en sokken moeten dezelfde kleuren hebben. Wit dus. We hebben een rondje gemaakt langs alle ploeggenoten om te inventariseren of we hierin gesteund werden. De meesten wilden witte sokken, net als wij. De twijfelaars hebben we voor de zekerheid ook maar in ons kamp gezet om de witte sokken er definitief doorheen te drukken bij de ploegleiding. Uiteindelijk is het gelukt. Ik hou van de witte sokken met daarboven gebruinde en geschoren benen. Het geeft moraal. Daarboven een strak shirtje en je bent zo goed als klaar.”

“Bij Jumbo-Visma zijn we van fiets gewisseld. De Italiaanse Bianchi is ingeruild voor het Nederlands-Canadese merk Cervélo. Dit klinkt misschien cliché, maar ik ben altijd groot fan geweest van Cervélo. Het is een heel vet merk. Heel innovatief ook. Ik fiets er nu een aantal maanden mee en kijk er naar uit om er wedstrijden op te rijden. Als ik op de Cervélo zit, voelt het echt alsof ik iets sterks in handen heb. Het voelt heel strak.”

BRIL

KASSEIEN

“Ik probeer er altijd goed uit te zien, dus ook de bril moet kloppen bij het geheel. De mode is om steeds grotere brillen op te zetten. Wij hebben een soort tussenvorm van het merk AGU. Die is niet te klein, want dan kijk je als renner te veel tegen het frame aan, en ook niet formaatje skibril. Dit zit prima. Als ik zelf mocht kiezen, had ik ook hierin wit als kleur gekozen.”

“De klassiekers worden gereden op het type Caledonia van Cervélo. Die is heel strak en heel licht, al is het maar de vraag hoe dat laatste werkt op de stenen. De jongens van Team Sunweb, die voorheen op dit type reden, waren erg te spreken over de Caledonia. De Bianchi voelde soms best zwaar aan en die zwabberde zo nu en dan op de kasseien. Als je uit een bocht hard wilde optrekken, had je als renner het gevoel dat er vertraging op de lijn was. Nadeel was ook dat in het model van Bianchi maximaal 26 millimeter banden pasten, bij Cervélo past ook 28 millimeter. Dat rijdt zeker op kasseien comfortabeler en echt meer weerstand krijg je er niet van.”

AFSTELLING “In de afstelling zal nog wel het een en ander veranderen gedurende het seizoen. De geometrie van deze nieuwe fiets is anders dan die van Bianchi. De aerodynamica is verschillend. De mecaniciens van de ploeg hebben mijn maten en ik heb er alle vertrouwen in dat de afstelling goed is. Het voelt in ieder geval al heel lekker. Bij een van de eerste ritjes deed ik een paar sprints om te testen en daar kwamen meteen een paar records uit voort. Dat zegt wel iets.”

MIKE TEUNISSEN

Brengt dat geen onrust?

“De sfeer is nog steeds prima, hoor. Een gezonde mix van serieuze besprekingen en een grap op zijn tijd. Maar er bestaan geen zekerheden meer, iedereen moet vechten voor zijn plek. Nu zijn er twintig man die in het voorjaar aangeven de Tour te willen rijden. Ik weet nog dat ik een aantal jaar geleden naar het Baskenland moest vliegen, omdat er te weinig renners waren om daar de ronde te rijden. Dat is nu ondenkbaar. Als er iemand uitvalt met een blessure, staat de volgende te springen om te starten. Alle renners willen zich bewijzen.”

Een dieptepunt voor de ploeg was het ongeluk van Dylan Groenewegen en Fabio Jakobsen in de Ronde van Polen. Groenewegen, een vriend van jou, werd geschorst tot mei. Voor Jakobsen is het afwachten of hij ooit op niveau terugkeert. Hoe was dit voor jou?

“Ik ben bij Dylan langs geweest en heb met hem over het dramatische voorval gesproken. Het is niet aan mij om daar verder uitspraken over te doen. Ik ben wel tijden echt slecht geweest door die enorme valpartij met zulke gevolgen. Voor Fabio, maar ook voor Dylan. Ik hoop dat ze beiden op hun oude niveau terugkomen en massasprints winnen. Dan kunnen ze het beiden afsluiten.”

In hoeverre moet Groenewegen verantwoordelijk worden gehouden voor deze gevolgen? Is negen maanden schorsing terecht?

“Van de honderd keer dat er uitgeweken wordt in een massasprint, wordt er negentig keer niks aan gedaan. Het is duidelijk dat Dylan gestraft moet worden, maar de Internationale Wielerunie moet niet alleen naar de gevolgen kijken. Het is nu te kortzichtig. Ik erger me er aan dat ik bijzonder weinig hoor over de organisatie van de Ronde van Polen.

De schuld wordt volledig in de schoenen geschoven van Dylan. Daar kan ik me over opwinden. De organisatie heeft zelfs een prijs gewonnen. Als je het dan hebt over veiligheid in het wielrennen, kan daar veel verbeterd worden. Daar horen we te weinig over. De hekken waren onvoldoende, Fabio ging er dwars doorheen. De snelheid lag ook veel te hoog omdat de weg naar beneden loopt daar. Waarom hebben we het daar niet meer over?” Tekst Thomas Sijtsma Fotografie Team Jumbo-Visma

ER NET ZO BIJ FIETSEN ALS MIKE TEUNISSEN?

www.FuturumShop.nl/ MikeTeunissen

PIJNTJES KUNNEN ELKE WIELRENNER TREFFEN. WAARDOOR WORDEN ZE VEROORZAAKT EN WAT KUN JE ERTEGEN DOEN?

PIJNVRIJ P

ijntjes. Veel fietsers kampen ermee. Ben je net begonnen met wielrennen of heb je eindelijk die droomfiets gekocht, heb je al na een uur trappen pijn aan je nek, knieën of zitvlak. Dergelijke klachten kunnen het fietsplezier behoorlijk vergallen. “Ik heb klanten gehad die het fietsen helemaal beu waren vanwege pijntjes. Het ging ten koste van het sportplezier,” zegt Sander van den Belt, bikefitter van FuturumShop. Pijntjes zijn de voornaamste beweegreden van klanten om een afspraak bij de bikefitting-locaties van FuturumShop in Apeldoorn of Utrecht te maken. “Het fenomeen bikefitting is overgewaaid uit Amerika. Daar is het gewoonte om voor het kopen van een fiets een bikefitting te doen, zodat je weet welke geometrie het beste bij je lichaam past. In Nederland laten fietsers hoofdzakelijk een bikefitting doen als ze last hebben. Dat is jammer, want voorkomen is beter dan genezen.” Wielrennen veroorzaakt vanwege de statische houding op de fiets vaker klachten dan mountainbiken, zegt

de bewegingswetenschapper. “Als je twee, drie uur gaat wielrennen, voel je alles. Je zit redelijk stabiel en gefixeerd op de racefiets. Mountainbiken is speelser, wat leidt tot minder houdingsklachten.”

WAAR HET MISGAAT? De meeste klachten worden veroorzaakt door de aanschaf van een verkeerde fiets. “Veel wielrenners kopen een fiets omdat ze deze mooi vinden en omdat hun maatje of favoriete prof er bijvoorbeeld ook op rijdt. Maar dat wil nog niet zeggen dat de fiets qua geometrie en afstelling bij hun lichaam past.” Maar de oorzaak van pijntjes kan ook buiten het fietsen liggen, zegt zelfstandig fysiotherapeut Suzan Koekkoek. Veel thuiswerkers zitten bijvoorbeeld te ver voorovergebogen en achter de laptop. Dat kan klachten geven aan de nek en rug, die vervolgens tot uiting komen tijdens het fietsen. Verder kan stress tot pijntjes leiden. Dat is het mogelijke gevolg als wielrenners niet ontspannen op de fiets zitten.”

PIJNVRIJ

BIKEFITTING BIJ FUTURUMSHOP

www.FuturumShop.nl/ Bikefitting

“HE T VINDEN VAN EEN GOEDE ZITHOUDING IS OOK EEN GE VOELSK WESTIE” Welke fysieke ongemakken het meest voorkomen? Bij bikefitter Van den Belt komt pijn aan het zitvlak met stip op nummer één. Verder worstelen fietsers met slapende voeten, tintelende handen, pijn aan de knieën en last van de nek en schouders (zie kader). Voor het verhelpen van pijntjes die worden veroorzaakt door het fietsen, biedt een bikefitting uitkomst, aldus Koekkoek en Van den Belt. Het doel van bikefitter Van den Belt is de meest optimale fietspositie creëren. “Dat vergroot uiteindelijk het fietsplezier.” Tijdens een bikefitting neemt Van den Belt de maten op van het lichaam en van de fiets zoals die binnenkomt. De fiets wordt vervolgens afgesteld op het lichaam en karakteristieken van de sporter. Er kan bijvoorbeeld worden gekozen tussen een comfortabele, sportieve of competitiegerichte zit.

Het algoritme van de software van Bikefitting. com rekent vervolgens de ideale maten uit. Deze maten worden overgenomen op een testfiets, waarna de afstelling wordt gefinetuned naar wens. “Het vinden van een goede zithouding is ook een gevoelskwestie. We nemen het computermodel vrijwel nooit één op één over.” Ook wordt gekeken naar de fietsschoenen en schoenplaatjes. “Veel wielerschoenen worden geleverd met een standaard zool van 3 millimeter dik. Daar halen veel fietsers onvoldoende ondersteuning uit. Inlegzooltjes geven meer support. Met de juiste zooltjes kun je een heleboel voeten knieklachten verhelpen. Een quick win.” Bij klachten met oorzaak buiten het fietsen, is volgens Koekkoek een bredere benadering nodig. De fysiotherapeut gaat in een vraaggesprek na hoe de fietser in de spreekwoordelijke wedstrijd zit. “Is er sprake van stress?

PIJNVRIJ

PIJNTJES EN MOGELIJKE OORZAKEN ZITVLAK WAT? Pijnlijke edele delen, doortrekkende pijn naar heup. OPLOSSING: Zadel monteren met andere vorm (bijvoorbeeld met uitsparing), juiste zadelafstelling kiezen.

SLAPENDE VOETEN WAT? Tintelingen aan de buitenkant van de voet. OPLOSSING: Schoenplaatje en/of zadel opnieuw afstellen.

“ALS JE GA AT FIE TSEN: BUIK- EN BILSPIEREN ONTSPANNEN” Dan kan meer fietsen juist een oplossing voor klachten zijn, maar wel vanuit ontspanning.” Bewustwording van gedrag is ook belangrijk. “Geen enkel lichaam is geschikt om langer dan 45 minuten aan een stuk achter de laptop te zitten. De wervelkolom is er niet voor gebouwd. Daarom adviseer ik cliënten zo nodig om elk uur even te bewegen.” Bij lage rugklachten of uitstralingsklachten naar de arm kan een behandeling op de massagebank zinvol zijn. Dergelijke klachten hebben vaak te maken met de beweeglijkheid. Met massage kunnen delen van het lichaam worden losgemaakt. Zo’n behandeling helpt alleen als de fietser ook zijn of haar gedrag verandert, aldus Koekkoek. “Een fysiotherapeut

kan bijvoorbeeld de rug wel losmaken, maar als de cliënt geen sterkere rugspieren kweekt, ben je snel terug bij af.” In zo’n geval geeft zij krachten stabiliteitsoefeningen mee, met als doel het beweegpatroon te veranderen. Het valt de fysiotherapeut op dat veel fietsers erg gefocust op het materiaal zijn, terwijl klachten dus ook veroorzaakt kunnen worden door een gespannen houding. Zij adviseert dan ook: “Als je gaat fietsen: buik- en bilspieren ontspannen. Want wanneer de spieren ontspannen zijn, fiets je een stuk lekkerder.”

HANDEN WAT? Doof gevoel, tintelende vingers. OPLOSSING: Reach (reikwijdte) en/of drop van de fiets verkleinen.

KNIEËN WAT? Pijn voorkant knie. OPLOSSING: Core stability training en/of zadel opnieuw afstellen.

NEK/SCHOUDERS WAT? Verstijfde spieren. OPLOSSING: Reach (reikwijdte) en/of drop van de fiets verkleinen. Disclaimer: Dit zijn geen bindende medische adviezen.

Tekst Bram de Vrind Fotografie Gijs Ferkranus

HET SNELST BENEDEN MOUNTAINBIKESTER ANNE TERPSTRA IS KLAAR VOOR DE OLYMPISCHE SPELEN. “IK HEB NIET PER SE WEDSTRIJDEN NODIG OM GOED TE ZIJN.”

ANNE TERPSTRA

“HE T GA AT ME T MIJ OOK GOED ALS IK EEN KEERTJE NIE T K AN FIE TSEN”

e grootste challenge voor mountainbikester Anne Terpstra (30) de komende tijd is een verrassende, en heeft ook niets met haar olympische dromen te maken. “Een stoere wheelie. Die moet ik nog steeds leren. Ik kan prima keihard over de rotsen een afdaling rijden, maar van die coole kunstjes, zoals een wheelie, beheers ik nog altijd niet echt goed. Daar moet het maar eens van komen dit jaar.” Maar eerst serieuze zaken. Het is dé uitdaging voor een topsporter anno nu: omgaan met onzekerheden. Want ook al is er weliswaar nog geen duidelijkheid over de kalender, je moet natuurlijk wel trainen. “Als je wacht tot er een definitief ‘ja’ voor de Olympische Spelen in Tokio is en dan pas gaat trainen, dan is dat niet handig. Zelf heb ik, vorig jaar al, ervaren dat ik niet zo’n last heb van de onzekerheid, ik ben toen niet tegen het plafond gevlogen. Ik had gedacht dat ik er gevoeliger voor zou zijn, maar prijs me gelukkig dat ik een van die sporters ben met een iets bredere kijk dan alleen de sport. Het gaat met mij ook goed als ik een keertje niet kan fietsen. Natuurlijk hoop ik dat de Spelen doorgaan, maar ik snap ook wel dat in deze onzekere tijden niet topsport maar de gezondheid van ons allen prioriteit heeft.”

Tekst Edward Swier Fotografie Irmo Keizer

“IK HEB ME IN DUITSL AND OP TECHNISCH GEBIED E X TREEM ONT WIKKELD” Ze verhuisde in het najaar van 2020 naar Duitsland. In en om haar Beierse woonplaats Waldsassen, op de grens met Tsjechië, treft ze ideale trainingsmogelijkheden. Alleen moet het dan niet, zoals begin 2021, dagenlang onophoudelijk sneeuwen. “Er lag zoveel, daar was niet tegenop te fietsen. Normaal vind ik het altijd wel leuk, fietsen in de sneeuw, dat vraagt techniek. Maar nu was er geen doorkomen aan.” Mede daarom werd besloten eind januari alsnog een trainingskamp op het zonnige Madeira in te plannen. “Een lastig thema,

waarmee wij als topsporters allemaal wel een beetje in ons maag zitten. Als je ziet dat je concurrenten uit andere landen wel op trainingskamp gaan, en de situatie bij jou thuis is te slecht om te trainen, dan moet je toch wat. We hebben lang getwijfeld, ons ook heel goed georiënteerd. Uiteindelijk hebben we gekozen voor een eiland waar heel weinig besmettingen waren en waar we onze eigen bubbel konden creëren. Je pakt dan niet zomaar even een hotelletje. Maar ik vond het wel lastig, dat mag je gerust weten.”

Ze belandde door een flinke dosis toeval in zuidoostelijk Duitsland. Een schot in de roos, want de omstandigheden voor mountainbikers zijn er ideaal. In het Fichtelgebergte stikt het van de natuurlijke, granieten ‘rock gardens’. En even verderop, in de Fränkische Schweiz, liggen een paar unieke, ultra-steile klimmen én afdalingen. “Ik ben technisch zoveel beter geworden sinds ik hier train. Dat is echt key in mijn ontwikkeling geweest. Als er weleens anderen hier komen trainen, zijn ze altijd jaloers op de omstandigheden

ANNE TERPSTRA

en mogelijkheden. Ik heb me in Duitsland op technisch gebied extreem ontwikkeld. Was ik vroeger degene die bergaf tijd verloor, nu ben ik – durf ik wel te stellen – het snelst van iedereen beneden.” Achter haar verhuizing zit een heel verhaal, dat haast als een sprookje leest. “In de winter van 2015-2016 had ik besloten ‘voor mezelf’ te beginnen, alles anders aan te pakken. Voordat ik de boel opstartte, stuurde ik een mailtje naar het team van Ghost Bikes. Ik was, en eerlijk gezegd had ik geen idee waarom, enorm gecharmeerd van die ploeg. Dat was echt nergens op gebaseerd, en dat ik ze mailde verraste mezelf eigenlijk ook, want normaal ben ik altijd heel rationeel. Maar goed, uiteindelijk kwamen we dus in contact en bleken ze ook nog interesse in mij te hebben. Tot die tijd had ik wel al een paar prestaties neergezet, maar ik was toen allesbehalve stabiel. Zij zagen echter wel potentieel. Het is mooi dat we de jaren daarna, gezamenlijk, grote stappen hebben kunnen zetten.”

Die stappen werden pas écht met zevenmijlslaarzen gezet toen ze ontdekte hoe goed je in de buurt van het Ghost-hoofdkwartier in Waldsassen kunt trainen. En de doorbraak – inclusief enkele World Cup-zeges - volgde toen ze ook nog eens een relatie kreeg met Thomas ‘Tom’ Wickles, de teammanager en besloot te gaan samenwonen. “Anders had ik natuurlijk nooit overwogen Nederland te verlaten, was ik nooit verhuisd. Voor een trainingskamp wil je wel twee weken ergens heen, maar een verhuizing naar een ander land is toch een stap die je niet zo snel zet.” Ze werd geboren in Zeeland, maar verkaste nadien, vanwege het werk van haar vader, alsmaar oostelijker. Via Zeewolde – “In de Flevopolder kan je als mountainbiker natuurlijk niet echt je hart ophalen” – kwam ze in Apeldoorn terecht. Daar begon ze op haar achttiende, samen met haar broer, fanatiek te trainen. “Een prachtig gebied, zeker voor mountainbikers. Heerlijk tot aan de Posbank, of in de omgeving van

“ALS IK ZO NU EN DAN TERUG IN NEDERL AND BEN, K AN IK ER ECHT ONGELOOFLIJK VAN GENIE TEN” Apeldoorn zelf. En op de weg kan je er een prachtig mooi vlak rondje langs de IJssel rijden. Je kan alle kanten op, je bent ook zo bij de Utrechtse Heuvelrug. Als ik zo nu en dan terug in Nederland ben, kan ik er echt ongelooflijk van genieten.” Bovendien, zo zegt ze, van dat mountainbiken in Nederland leer je ook veel. “Wat ik geleerd heb, en wat veel buitenlandse concurrenten minder goed beheersen: fietsen op het vlakke. Wij zijn dat gewend, kunnen dat tijdens een race ook beter indelen. Andere mountainbikers hebben daar moeite mee. Die snappen niet wanneer ze,

als er na een steil klimmetje en een korte afdaling een vlak stuk komt, nu precies hun herstelmoment moeten kiezen. Wij zijn dat wel gewend. Hier ga je kort omhoog, kort omlaag. Je neemt naar zo’n klim dan het liefst zoveel mogelijk snelheid mee en die snelheid wil je omlaag vasthouden. Veel concurrenten kiezen voor hun herstel in de afdaling. Daar kan ik dan winst boeken.” Het toeval wil dat het olympisch parcours juist zo’n vlak stuk heeft. “Er is een steil stuk omhoog, daarna op een plateau een vlak stuk, heel atypisch. Daar mag je absoluut niet stilvallen. En dan gaat het omlaag,

met een sectie waarin veel stenen zitten. Het is een lastige afdaling, waar je vooral heel precies je lijn moet kiezen. Er is een stukje van amper 10 centimeter breed waar je moet zitten. Als je daar, na een uur rijden en met hartslag 190, aankomt, kan het snel mis gaan. Maar, ik vind dat wel mooi. Als je goed op je fiets zit en je hebt het vertrouwen, ben je daar vanzelf sneller dan de anderen.” Tijdens het testevent voor de Spelen, in oktober 2019, gaf ze haar ogen goed de kost. “Er zat aan die week een wedstrijd vast, maar dat was voor mij eigenlijk bijzaak.

ANNE TERPSTRA

Het ging erom zoveel mogelijk informatie te verzamelen, parcourskennis op te doen. Ik heb drie dagen lang alleen maar rondjes gereden, zoveel mogelijk rondjes. Dat ik na die wedstrijd ook nog op het podium stond, was een verrassing, maar ook enorm inspirerend. Want het was in alles een testevent, dus ook tijdens de ceremonie was het alsof het de Spelen zelf betrof.” In 2016 deed ze ook mee aan de Olympische Spelen, al wist Terpstra drie weken voor Rio pas dat ze naar Brazilië mocht. “Daar reed ik toen mijn beste wedstrijd voor dat moment, maar de Anne van toen deed nog niet mee voor de prijzen. Ik heb er wel extreem van genoten, weet nog dat ik twee rondjes voor het einde letterlijk dacht: o jammer, het is alweer bijna voorbij. Ik had overal pijn, maar vond het zo bijzonder. Mede daarom kijk ik er nu ook ongelooflijk naar uit. Natuurlijk zullen mijn ambities nu wel anders zijn, maar qua beleving zal dat geen verschil maken.” Ze is in vijf jaar tijd zoveel sterker geworden. “Sinds een jaar of twee heb ik vooral mentaal heel veel vertrouwen gevonden. Ik voelde dat ik al een tijdje beter in mijn vel

zat, en plots kwamen ook de uitslagen. Dat was een prachtige bevestiging. Daarna wist ik dat ik op mijn lichaam, op mijn gevoel, kon vertrouwen. En op de trainingsschema’s van Guido Vroemen. Daardoor weet ik ook dat ik niet per se wedstrijden nodig heb om goed te zijn, ik kan me prima op een belangrijke race voorbereiden met alleen trainingen. Dus, of we nu in aanloop naar Tokio nog veel of weinig wedstrijden rijden, ik durf wel te stellen dat ik klaar zal zijn voor de Spelen. Er zijn veel vrouwen die kunnen winnen, het zal aan de vorm van de dag liggen welke kant het straks op valt.” Rest dan natuurlijk nog één ding: die wheelie. Ze lacht. “Ik kan nu eigenlijk alleen de dingen die in de wedstrijd nodig zijn, die coole stuntjes beheers ik niet goed. Vroeger heb ik dat nooit geoefend, toen ging het eigenlijk alleen maar over hard fietsen. Het is goed dat jonge kinderen nu juist, bijvoorbeeld in het nieuwe bikepark in Apeldoorn, leren dat het niet alleen om stoempen gaat, maar dat je juist al die handigheidjes goed moet oefenen. Behendigheid en stuurvaardigheid zijn cruciaal, ook op de weg, in het dagelijkse verkeer, trouwens.”

ALLES VOOR DE MOUNTAINBIKER

www.FuturumShop.nl/ Mountainbiken

ONTDEK JE PLEKJE

LARS BOOM

LARS BOOM GENIET OP ZIJN GRAVELBIKE. “JE ZIT IN DE WAAN VAN HET MOMENT.”

n de garage van zijn Brabantse villa hangt de gravelbike aan de wand. In perfecte conditie. De kilometerteller is niet zo hoog uitgeschoten als precies een jaar geleden verwacht. Lars Boom (35) stond op het punt zijn opwachting te maken als wedstrijdrenner in de nog piepjonge gravelwereld. Maandenlang had hij ernaar toegewerkt, met duurtrainingen op ijzig koude winterdagen, sessies in het krachthonk en tempoblokken om het snelheidsplafond zo hoog mogelijk te houden. “De switch naar gravel was dé manier om mijn sportieve carrière een logisch vervolg te geven. Ik heb altijd veel gecrost en op de mountainbike gereden. En toen kwam het gravelen op. Ik ben het zelf gaan proberen en dacht: dat past bij mij. Het was de bedoeling om, gesteund door Giant, alle grote gravelevents af te gaan. Ik zou meedoen aan de Gravel Epic-serie en beginnen in Marrakesh. Gevolgd door gravelevents rond de Etna, in Slovenië en in Girona. Er stond ook nog een maand in de Verenigde Staten gepland, met onder meer de Dirty Kanza. Het ging me echt om het wedstrijdaspect. Aan het einde van m’n wegcarrière was ik nog erg competitief, zeker in kleinere wedstrijden. Ik wilde op die basis voortborduren.”

“OP HE T ALLERL A ATST BESLUIT JE ERGENS LINKSOF RECHTSAF TE GA AN. GE WOON OMDAT HE T K AN” Tekst Rik Booltink Fotografie Bram Berkien

Het coronavirus besliste anders. Er ging rigoureus een dikke, vette streep door alle uitgekozen gravelwedstrijden. En dus was hij ongepland en ongewild topsporter-af. Boom verzette de bakens en kreeg halverwege het jaar een rol als Performance Manager in de staf van het huidige Liv Racing. Bij die dameswielerploeg is hij inmiddels opgeklommen tot ploegleider. Op de achtergrond bleef hij al die maanden fanatiek rondrijden op zijn gravelbike. En genoot hij volop. Meer dan hij misschien wel in alle profjaren daarvoor had gedaan. “Ik ben zelf lekker tochten gaan maken. Over paadjes die je normaal niet zou rijden met een wegfiets of mountainbike. Bij een training op de racefiets heb je van tevoren vaak een trainingsplan. En op

volop elementen bevat die passen bij zijn vrije karakter: de prettige combinatie van eerst inspanning en dan ontspanning – een biertje en een warme hap na afloop – trekt ook hem aan. Hij hoeft zich niet meer in een te strak keurslijf te persen, zoals een broodrenner dat vaak wel moet. “Als je beroepsrenner-af bent, blijf je natuurlijk fietsen. Maar je gaat zeker ook andere dingen opzoeken. Een keer op een terrasje blijven zitten, een biertje pakken of lekker thuis met z’n allen barbecueën, bijvoorbeeld. Het zijn van die dingen die je als prof niet zo snel doet. Het is mooi om het verleden als renner en de goede conditie met dit soort dingen te combineren. Al mag het niet de overhand nemen. Want op belangrijke momenten, als het moet, wil

‘ALS HE T MOE T, WIL IK GE WOON EEN PRESTATIE NEER ZE T TEN. DAT ZIT IN ME. IS DE A ARD VAN HE T BEEST” de mountainbike rijd je meestal een route. Met een gravelbike heb ik veel meer het idee dat je in de waan van het moment zit. Op het allerlaatst besluit je ergens linksof rechtsaf te gaan. Gewoon omdat het kan. Je rijdt rondjes van tachtig tot honderd kilometer in de thuisomgeving en denkt: verrek, hier ben ik in de vijftien jaar van het prof-zijn nog nooit geweest. Het is een soort ontdekkingstocht.” Als zich dit jaar opnieuw kansen voordoen om een gravelevent te rijden, dan zal hij die vast en zeker grijpen. Het is vooral een kwestie van afwachten hoe snel de evenementenkalender zich weer vult met aanbod. En aftasten hoe hij het gravelen kan combineren met zijn job als ploegleider. Vast staat dat de typische gravelscene

ik gewoon een prestatie neerzetten. Dat zit nou eenmaal in me. Is de aard van het beest.” Hij noemt de namen van Peter Stetina en Ted King, dominante figuren in het gravelbiken. Of hij ze ooit zou kunnen verslaan, kan hij moeilijk zeggen. Hij heeft nog nooit tegen ze gestreden. “Je moet er echt voor trainen om het die gasten lastig te maken. Het valt of staat met conditie en voorbereiding. Ik denk wel dat ik ver zou kunnen komen als ik er echt voor ga. Ik bedoel: de basis is er. En ik heb een crossverleden, dus qua techniek zit het wel goed. In veel grote wedstrijden zijn het niet alleen lange gravelpaden. Soms zijn het ook kleine technische stukken waarbij je je voordeel kunt doen met je verleden. Ik ben eigenlijk

LARS BOOM

LARS BOOM PALMARES Geboortedatum: 30 december 1985 Geboorteplaats: Vlijmen Ploeg: Kwam als wegrenner uit voor Rabobank, Belkin, Astana, Team LottoNL-Jumbo en Roompot– Charles Huidig beroep: Ploegleider Liv Racing (UCI Women’s World Team) Mooiste overwinningen: Etappezeges in de Tour de France (2014) en Vuelta a España (2009). Wereldkampioen veldrijden (Treviso). Werd in 2018 Europees Kampioen beachracing. Pakte in 2008 de Nederlandse titel op de weg en in het tijdrijden.

PLOEGLEIDER BIJ LIV RACING Als je Lars Boom een jaar geleden had gezegd dat hij nu ploegleider zou zijn, dan had hij het waarschijnlijk niet geloofd. Toch zit hij dit seizoen achter het stuur van de ploegleiderswagen. Bij Liv Racing, een van de twee Nederlandse WorldTour-damesploegen, heeft hij onderdak gevonden. “Geloof me, van deze groep ga je horen. Het ambitieniveau is torenhoog en kwaliteiten zijn er volop, heb ik ervaren op ons trainingskamp in de voorbereiding. Lotte Kopecky, bijvoorbeeld, heeft alles in zich om een volgende stap naar de wereldtop te zetten – als ze daar nog niet toe behoort. Andere van onze talenten kunnen rijpen en krijgen alle ruimte om zelf kansen te pakken. We gaan voor een aanvallende, attractieve koersstijl.”

ALLES OVER GRAVEL

www.FuturumShop.nl/ Gravel

LARS BOOM

best wel benieuwd hoe ver ik kan komen in een Belgian Waffle Ride en Dirty Kanza.” Of het ervan komt? “Wie weet. Ik ben in ieder geval lekker in training. Want als ploegleider van Liv Racing wil ik af en toe met de meiden kunnen meefietsen – en er zeker niet afgereden worden. Buiten dat wil ik gewoon lekker fit blijven. Dat is een vereiste, ook voor het functioneren in m’n dagelijks leven. Komen er evenementen en ik ben thuis, dan is de kans groot dat ik ze ga meepakken. Alleen is te ver vooruit plannen zo lastig geworden, alles is onzeker. Ook voor organisatoren. Hopelijk komt er straks weer een evenement op m’n pad waarvan ik zeg: dat is wel iets voor mij.”

LOONSE EN DRUNENSE DUINEN | “In de driehoek Tilburg-Eindhoven-Den Bosch ligt een heel mooi gebied waar je super kunt gravelen, heb ik ontdekt. Daar rij ik veel. De kans zit erin dat ik daar in de toekomst zelf iets ga organiseren. Een leuk evenement, bestaande uit een zelf uitgetekende tocht, aangekleed met een programma. Ik zou voor zo’n tocht zeker de randen van de Loonse en Drunense Duinen opzoeken. Dat moeten beslist meer mensen zien. Voorwaarde is wel dat het voor mensen gemakkelijk moet zijn om te kunnen rijden.” VOOR MANNEN ÉN VROUWEN | “Als je naar de gravelscene kijkt, dan komen er ook regelmatig vrouwen voorbij. Tegen iedereen die twijfelt zou ik willen zeggen: probeer het. Ik merk ook dat het bij ons in de ploeg leeft. Heel veel meiden rijden ’s winters offroad. Het lijkt me wel wat om buiten het seizoen een keer met de groep naar Amerika te trekken. Of naar een andere plek waar echt een aansprekende gravel ride wordt gehouden. Is gewoon leuk.” AGRESSIEF OF LUI | “Slechte fietsen worden er eigenlijk niet gemaakt. Maar het is wel belangrijk dat je precies de goede eruit haalt die past bij jouw gebruik. Ik gravel nu vaak met een crosser, omdat die voor mij net wat agressiever is. Veel typische gravelfietsen zijn gemaakt voor comfort. Ze zijn wat ‘luier’, bedoeld om lange ritten te maken. Is heel prettig voor een grote groep, maar misschien niet als je wat meer actie wenst. Ik zie verder veel gravelbikes met een klein voorblad. Voor mij – en ik

denk ook voor vele anderen – is dat in Nederland niet wenselijk. Een enkel voorblad en achter een pion met een groot bereik zijn wellicht beter. Daarmee kun je praktisch overal uit de voeten.” NIET TE HARD, NIET TE ZACHT | “Je banden zijn ontzettend belangrijk. Rijd je met een crosser, dan passen daar vaak banden van 35 of 36 millimeter in. Op een gravelbike kun je breder gaan, tot wel 40 millimeter. Het komt meer en meer voor dat gravelrijders voor een iets bredere band hebben dan achter. Daarmee trek je van voren net iets gemakkelijker een spoor en kun je achter gemakkelijker volgen. Let ook op de druk: niet te hard en zeker niet te zacht. Want je rijdt met de gravelfiets ook on-road. Daar kom je niet vooruit met een te lage spanning.” AVONTUUR | “Bepakt met tassen op pad? Heb ik nog nooit gedaan, maar ik zie het wel zitten om dat een keer te doen. De fiets op, je belangrijkste spullen mee en dan onderweg een bed & breakfast bellen – een tent meesleuren gaat me nog wat te ver. Dan zou ik een rondje Nederland maken, met af en toe een uitstapje naar België en Duitsland. Het is nog wel een ver-weg-show, hoor. Maar het spreekt me aan. Ik heb ook weleens wat gezien van de Tough Thousand. Daarin rijd je zes dagen zo’n 160 kilometer met telkens tweeduizend hoogtemeters. Je bagage wordt mee verplaatst. Is voor het goede doel. Zulke dingen hou ik nu in de gaten. Dat biedt een mooi avontuur”

KIES JE STIJL EN KLEUR & PROFITEER Ben je een urban fietser en rijd je sportief in het woon-werkverkeer of op de speed pedelec? Of ben je meer een outdoorliefhebber en geef je alles op de trails? Welke situatie voor jou ook van toepassing is, de nieuwe Geo City Grip- en Trail Grip-pedalen van Look zijn absolute essentials. Met de Look Trail Grip en Geo City Grip haal je veelzijdige producten in huis. En bovenal weldoordachte. Look heeft bij de ontwikkeling samengewerkt met Vibram, een gerenommeerd bedrijf dat gespecialiseerd is in zolen voor bergschoenen. Uit dit samenspel is de Activ Grip-technologie ontstaan. Je profiteert zo van pedalen die én grip én extra demping bieden. Dat is echter nog niet alles. De lagers van deze Look-pedalen zijn van de beste kwaliteit. Daardoor ben je er zeker van dat je altijd soepel kunt trappen en dat de pedalen lange tijd meegaan, zelfs wanneer je bovengemiddeld veel bij mindere weersomstandigheden fietst.

DE NIEUWE LOOK PLATFORM-PEDALEN VERANDEREN JOUW RIT. GEO CITY GRIP

TRAIL GRIP

De voordelen van de Platform-pedalen zijn duidelijk. Het enige wat jij nu nog moet doen is een van de ultra-dynamische popkleuren van de (verwisselbare) pads kiezen…

www.FuturumShop.nl/ Look

POWER OP DE PEDALEN

VERMOGENSMETERS

VERMOGENSMETERS ZIJN BETAALBAAR ÉN GEMAKKELIJK TE INSTALLEREN.

en jaar of zes geleden zagen we een broodmagere Chris Froome voor het eerst berekend de bergen bedwingen. Er gingen geen tien pedaalslagen voorbij zonder dat hij een snelle blik op het scherm van zijn fietscomputer had geworpen. Leverde hij genoeg kracht voor winst? En overschreed hij tegelijkertijd geen grenzen, met als gevolg een opgeblazen motor? De powermeter was het kompas dat hem naar succes dirigeerde. Criticasters zetten vraagtekens bij het hoge wiskundegehalte en repten over koersbederf: een coureur hoort op gevoel en instinct te rijden, niet op basis van wat een computer hem voorschrijft. Anno nu is het volledige peloton om. En rijden ook wij, gewone wielrenners, in groten getale met een vermogensmeter rond. Met name de verstokte datafreaks onder de sportieve fietsers waren de early adopters. Zij zagen Froome en consorten succesvol aan het werk en begrepen wat de profs deden. Daar wilden zij in hun vrije tijd ook mee pionieren. De rest volgt nu, een paar jaar later. Er is meer besef ontstaan van wat zo’n vermogenscijfertje op het computerscherm zegt. Bij programma’s als het populaire Zwift staat het actuele powergetal immers voortdurend in beeld. Je kunt je gemakkelijker een goede voorstelling maken van wat je van het lichaam vraagt als je een half uur gaat fietsen met een gemiddelde van bijvoorbeeld 240 tot 250 watt. Tegelijkertijd realiseren we ons beter waarom

fietsen op vermogen nuttig is: het wattage is de enige echt objectieve parameter die iets zegt over je prestatie op een bepaald moment. Een output van 231 watt is 231 watt en niets anders. Terwijl andere veelgebruikte parameters – snelheid, hartslag – gevoelig zijn voor allerlei invloeden. Een gemiddelde snelheid van 34 kilometer per uur is mooi, maar wordt minder waarde toegekend als je voortdurend een stevige wind in de rug hebt gehad op een gladde asfaltweg. Je hartslag zegt ook niet alles: die wordt beïnvloed door vermoeidheid en buitentemperatuur. Wil je dus gericht te werk gaan, dan let je op je vermogen. Kunnen wij technisch gezien allemaal trainen op vermogen, zonder dat het in de papieren loopt? Die vraag stelden we ons voordat we aan de slag gingen met deze materiaaltest. Bij de montage van de diverse producten ontdekten we al snel dat we die vraag volmondig met ‘ja’ kunnen beantwoorden. Op nagenoeg iedere racefiets kun je een powermeter installeren, ook als je die fiets al veel langer geleden hebt aangeschaft. Belangrijk is wel dat je over wat basisgereedschap beschikt. En natuurlijk over een goede fietscomputer, want je moet de registreerde data wel in beeld kunnen oproepen. Onder meer de laatste generatie Garmin- en Wahoo-toestellen volstaat. Pure kilometertellers en snelheidsmeters uiteraard niet. Twijfel je? Neem dan contact op met FuturumShop en geef aan met welke fietscomputer je rijdt.

Tekst Rik Booltink fotografie Dirk Wolf

Als je je bestaande fiets wilt uitbouwen met een powermeter, dan zijn er twee hoofdsmaken: je kiest voor een apparaatje op de crank of op het pedaal. Er zijn nog wel andere mogelijkheden, bijvoorbeeld een meter in de achternaaf, maar de inbouw daarvan is een fractie ingewikkelder. We richten ons voor deze test daarom op de relatief eenvoudig te monteren pedaal- en crankproducten. Om precies te zijn twee crankmeters (de 4iiii Precision en Stages R8000) en één pedaalvariant (Favero DUO). Deze drie producten zijn op dit moment het populairst bij fietsers die bij FuturumShop aankloppen voor een powermeter op hun bestaande fiets. Als je nu nog in de oriëntatiefase zit, bepaal dan voor jezelf wat je budget is. De pedaalvariant heeft weliswaar enkele voordelen, maar is wel iets duurder in aanschaf. Belangrijker nog is om vast te stellen of je een vermogensmeter aan één of twee zijdes wilt inbouwen. Heb je een apparaatje aan één kant, dan vermenigvuldigt hij de data met twee om je totale output te berekenen. Aangezien je linker- en rechterbeen zeer waarschijnlijk niet precies even sterk zijn, kunnen er kleine afwijkingen ontstaan in de powerdata die je op je scherm afleest. Kortom: wil je nauwkeurigheid en inzicht in hoe beide benen presteren, dan ga je voor dubbele registratie. Wil je een meer dan goede indicatie, dan heb je voldoende aan een meter links of rechts.

NAUWKEURIGE REGISTRATIE De powermeters op de crank van 4iiii en Stages registreren het vermogen aan de hand van de vervorming van de crank zodra je kracht zet. De pedaaluitvoering meet meet de vervorming van de pedaalas. Hoe meer vervorming er is, hoe hoger de power. De registratie gebeurt met zeer sensitieve sensoren, want met het blote oog is de vervorming niet of nauwelijks waar te nemen. Bij 4iiii is de registratie tot 1 procent nauwkeurig. En bij Stages is dat tot 1,5 procent. Dus als je in werkelijkheid 200 watt trapt, geeft de 4iiiimeter minstens 198 en hooguit 202 watt aan.

COMPENSATIE TEMPERATUURVERSCHIL

PEDAAL VS. CRANK

Je wilt natuurlijk een zo nauwkeurig mogelijk powergetal. Om die reden voorzien Stages en 4iiii in een automatische compensatie in temperatuurverschillen. Als je bijvoorbeeld de Mont Ventoux beklimt, dan is de temperatuur in het dal hoogstwaarschijnlijk hoger en het metaal van de crank daardoor zachter. Op de top van ‘de Reus van de Provence’ is het juist koeler. Dankzij de compensatie is de powermeter in staat om de invloed van de buitentemperatuur uit te vlakken. De data kloppen dan nog steeds.

Bij de pedaalvariant van Favero kozen we ervoor om zowel links als rechts een meter te installeren. Er is ook een uitvoering van dit merk verkrijgbaar voor enkel powerregistratie links (Favero UNO). In het geval van de crankproducten monteerden we een meter aan alleen de linkerkant, om precies te zijn de Shimano Ultegra-variant. Heb je andere wensen en wil je de crank met powermeter van Stages of 4iiii in bijvoorbeeld een Shimano 105- of Dura Ace-uitvoering, dan kan dat ook. Als je voor meting links én rechts gaat, dan heb je rechts eveneens keuzevrijheid in de kettingbladen. Je kunt bijvoorbeeld voor een 52 X 36 (semi-compact) of 53 X 39 (klassieke dubbel) gaan. Wat je kiest, hangt af van het terrein waar je rijdt en het verzet dat je daarbij nodig hebt.

LANGE BATTERIJDUUR Zowel de powermeter van 4iiii als van Stages werkt met een knoopcelbatterij (een CR2032-batterij). Deze is bij vrijwel alle supermarkten en hobbycentra verkrijgbaar. Je kunt de powermeter zelf, zonder gereedschap, openen om de batterij te vervangen. De meter van 4iiii gaat volgens het merk meer dan honderd uur mee, de meter van Stages meer dan tweehonderd. Als het tijd wordt om de batterij te vervangen, geeft de fietscomputer een melding. Stages biedt een extra hulpmiddel in de vorm van een led-indicator op de meter.

CADANSMETING Beide powermeters hebben een ingebouwde cadansmeter. Je hoeft dus geen aparte cadansmeter meer op je fiets te installeren.

STAGES EN 4IIII De montage van de cranks met Stagesen 4iiii-vermogensmeter werkt nagenoeg hetzelfde. Voor beide geldt dezelfde testuitleg. We hebben vooraf gecontroleerd of de cranks met powermeter op onze testfietsen passen – gelukkig is dat het geval. Er zijn een paar fietsen, met name aero-achtige modellen, waarop de cranks heel dicht langs het frame lopen. Aangezien de powermeter aan de binnenkant op de crank is bevestigd, is in dat soort uitzonderingsgevallen onvoldoende ruimte beschikbaar. Je kunt dit zelf heel gemakkelijk controleren: houd

een AAA-batterij tussen de liggende achtervork en de crank. Als je de pedalen vervolgens nog vrij kunt ronddraaien zonder dat het batterijtje de crank raakt, is er geen enkel probleem en kun je aan de bak. Ook goed om voorafgaand aan de montage te dubbelchecken, is of de cranklengte klopt. Op het uiteinde, aan de binnenzijde van de crank, staat de lengte klein vermeld. We hebben er voor onze testfietsen eentje van 170 millimeter nodig, omdat ook de rechtercrank 170 millimeter lang is. Zouden we een crank met een lengte van bijvoorbeeld 175 millimeter bevestigen, dan krijg je lengteverschil. Na een paar kilometer ga je dat onherroepelijk voelen. Rijd je ermee door, dan leidt dat vroeg of laat tot ongewenste blessures. De montage begint met het demonteren van het pedaal en de oude crank. Hiervoor heb je een set inbussleutels en een zogeheten crankdopafnemer nodig. Inbussleutels heeft vrijwel iedereen in zijn of haar gereedschapskist zitten, een crankdopafnemer hoogstwaarschijnlijk niet. Die zou je van een fietsmaat moeten lenen of zelf moeten aanschaffen. Het goede nieuws: dit zijn de enige gereedschappen die je voor dit karwei nodig hebt. Overall valt het dus reuze mee, er bestaan montageklussen die ingewikkelder zijn. Vervolgens doorloop je de stappen in omgekeerde volgorde: de crank met powermeter gaat erop en het pedaal draai

VERMOGENSMETERS

je daaraan vast. Gebruik hier en daar nog wat montagepasta, zodat je de onderdelen later ook altijd weer gemakkelijk loskrijgt. Zitten de nieuwe crank en pedalen vast, dan beweeg je de pedalen. Op dat moment springt de powermeter aan. Je kunt hem koppelen aan en registreren in de app van Stages (Stages Power) of 4iiii (4iiii Device Configuration). Dit is zinvol om te doen, omdat je zo de laatste firmware-updates kunt doorvoeren. Ook zie je in de app wat de batterijstatus is. Als hij is gekoppeld aan de app, volgt de tweede connectie: met de fietscomputer. Op je fietscomputer – in ons geval een Wahoo ELEMNT ROAM – gaan we bij de instellingen naar ‘sensoren toevoegen’. Zodra de computer actief zoekt naar nieuwe sensoren, heeft hij de vermogensmeter binnen een paar tellen gedetecteerd. In principe zijn we nu klaar om te gaan trainen op vermogen. Nou ja, bijna dan. Het is slim om voorafgaand aan elke rit de powermeter te kalibreren. Dit is als het ware een nulmeting. Je zet de linkercrank in de zes-uur-positie en drukt op de fietscomputer op kalibreren. Deze functie vind je in het tabblad met gekoppelde sensoren. Ook dit is binnen een paar seconden gedaan. Daarna kun je de powermeter echt gaan gebruiken.

FAVERO: EEN HIGH-END POWERMETER OP DE PEDALEN Een belangrijk aandachtspunt voordat je begint met het bestellen en installeren van de powermeter van Favero: hij wordt altijd in combinatie met het pedaal geleverd. En daar komt het: het pedaal is alleen geschikt

voor schoenen met Look Keo-plaatjes, en dus niet voor bijvoorbeeld de veelgebruikte schoenplaatjes van Shimano. Je kunt twee dingen doen: de plaatjes onder je schoenen wisselen als je deze powermeter wilt hebben. Favero levert ze standaard mee. Wil je dat niet, dan zul je verder moeten kijken naar een andere powermeter. Wij kiezen voor het eerste en beginnen aan de montage. Zelfs degenen met twee linkerhanden moeten dit kunnen redden, misschien nog wel met gesloten ogen. Je hoeft namelijk alleen maar de pedalen van de fiets te draaien en de nieuwe pedalen te bevestigen. Het enige waarop je extra moet letten, is dat er voldoende ruimte blijft tussen de sensor van de powermeter en de crank. Favero levert vulringen mee om ervoor te zorgen dat er afstand blijft en er geen schade kan ontstaan. Het absolute voordeel van een pedaal met powermeter is dat het echt voor elke fiets geschikt is. De pedalen passen net zo gemakkelijk op een tijdritfiets als op een racefiets. Je kunt tussendoor gemakkelijk wisselen. Daarnaast maakt het niet uit wat voor merk componenten je hebt gemonteerd. Of je nou met SRAM, Campagnolo of Shimano rijdt, de technologie functioneert altijd. De hiervoor uitgelichte producten van Stages en 4iiii zijn daarentegen volledig Shimano-georiënteerd. Als de pedalen zijn vastgezet, creëren we de noodzakelijke koppelingen. We installeren de app van Favero (Assioma) op onze smartphone en draaien aan het pedaal zodat de po-

wermeter aan gaat. Knipperende led-lampen bevestigen dit. Op dat moment verbind je de powermeter met de app. In deze omgeving krijg je inzicht in onder meer het batterijniveau en de instellingen. Daarna kun je de powermeter via de fietscomputer detecteren en koppelen. Is ook dat gedaan, dan is het alleen nog een kwestie van kalibreren, oftewel een nulmeting uitvoeren. Druk op de kalibratieknop op de computer en zet daarvoor de pedalen in de zes-uur-stand. Het maakt niet uit welk van de twee pedalen naar beneden is gericht. Het kalibreren is volgens Favero tussentijds niet nodig. We raden het echter aan om dat toch te doen om zo betrouwbaar mogelijke gegevens te registreren. Het scheelt dat deze stap niet veel om het lijf heeft. Vanaf dit moment kunnen we ons trainingsprogramma oppakken. We maken een op power gericht trainingsplan, uploaden dat in onze Wahoo ELEMNT ROAM en voeren de voorgeschreven training uit op de weg. Na afloop analyseren we de data eenvoudig in TrainingPeaks, een van de meest gebruikte apps als het aankomt op trainen. Dankzij de ingebouwde cadansmeter zien we ook hoeveel omwentelingen we elke minuut gemiddeld hebben gemaakt. De powermeter van Favero, een afgesloten systeem en dus amper storingsgevoelig, heeft een paar dikke pluspunten. In eerste instantie de betrouwbare meting. We hebben in dit geval te maken met een afzonderlijke meting aan de linker- en rechterkant en zien dus in welke mate het linker- en rechterbeen bijdra-

VERMOGENSMETERS

gen aan de totale poweroutput. Daarnaast zijn de fijngevoelige sensoren gewoon perfect. Ze meten het vermogen aan de hand van de vervorming van de pedaalas. Er wordt zo nodig een temperatuurcorrectie toegepast. Dat alles resulteert in een cijfer dat hooguit 1 procent afwijkt van de werkelijkheid. De vermogensmeter wordt gevoed door een oplaadbare batterij. Die gaat na een laadbeurt tot vijftig uur mee. In je scherm komt er een pop-up zodra je moet gaan laden. Na deze melding heeft je powermeter nog voldoende energie voor acht uur. Ruimschoots genoeg dus om je rit af te ronden. Via een kabel laad je de meter op. Je kunt hem daarbij op de fiets laten zitten. Binnen twee uur kun je opnieuw de weg op en krijg je realtime je vermogen in beeld.

HOE BEGIN JE MET TRAINEN OP VERMOGEN? Je gaat op zoek naar de beginsituatie, je voert een nulmeting uit waarbij je je FTP in kaart brengt. FTP staat voor Functional Threshold Power. Dit is het moment waarop het lichaam net zoveel lactaat produceert als het kan afbreken. Anders gezegd: dit is het vermogen dat je doorgaans veertig minuten tot een uur kunt leveren. Geef je meer, dan ga je in het rood. Je FTP achterhaal je middels een lactaatmeting. Ook bruikbaar, maar minder nauwkeurig, is bijvoorbeeld het testprotocol van twintig minuten van Zwift. Dat benadert de FTP-waarde. Aan de hand van

je FTP kun je je inspanning indelen en de vermogenszones bepalen. In het persoonlijke schema zie je per zone hoe groot het bijbehorende vermogen is. Het trainingsschema schrijft voor wat je moet trainen en in welke zones je bij trainingsactiviteiten blijft. Binnen elke zone traint het lichaam chemisch gezien een bepaald adaptatie-effect. Een fictief voorbeeld: moet je aan de onderbouw trainen, dan blijf je in de basiszone. Bij de een ligt die tussen de 200 en 250 watt. Ga je twee zones hoger, bijvoorbeeld tussen de 350 en 400 watt, dan train je heel andere effecten.

STEL EEN LANGERE INTERVAL IN Stel de powerweergave van jouw fietscomputer bijvoorbeeld op intervallen van vijf of tien seconden in. Je krijgt dan steeds het gemiddeld vermogen over vijf of tien seconden in beeld. Standaard is het interval vaak veel korter. Het gevolg daarvan is dat je het cijfertje heel snel achter elkaar omhoog en omlaag ziet gaan. Op een gegeven moment duizelen de cijfers voor je ogen en weet je niet meer hoe goed of slecht je presteert. Er is echter wel een uitzondering: als je sprinttrainingen uitvoert, moet je juist heel korte intervallen hebben. In de analyse achteraf wil je exacte waarden zien.

BEKIJK ALLE VERMOGENSMETERS

www.FuturumShop.nl/ Vermogensmeters

VERRIJK JOUW WIELERPASSIE ESSENTIALS VOOR ELK TERREIN EN ALLE OMSTANDIGHEDEN GripGrab is opgericht met de overtuiging dat comfort tot plezier leidt. Met de juiste essentials beleef je jouw wielerpassie maximaal, wat het weer ook is, hoe zwaar de omstandigheden ook zijn en op welk terrein je ook rijdt. Het merk GripGrab, afkomstig uit het Deense Kopenhagen, staat garant voor kwaliteitsproducten. Die zorgen ervoor dat je elke dag kunt fietsen, of het nou warm of koud is. Nat of droog. De productontwikkelaars van GripGrab zijn allemaal gepassioneerde wielrenners. Zij weten als geen ander welke meerwaarde kleding en accessoires hebben op het vlak van comfort, performance en stijl.

Bij GripGrab hopen we dat we jouw wielerpassie nog rijker maken.

www.FuturumShop.nl/ GripGrab

KETTING VERVANGEN Met goed onderhoud en regelmatig smeren houd je de fietsketting in perfecte conditie. Desondanks slijt hij. Je ontkomt er dus niet aan om de ketting vroeg of laat te vervangen. Hoe je dat doet leggen we uit in onze Mechanic Monday-videoreeks. Slijtage aan de ketting is niets geks: de schakels, rollen en pennen schuren langs elkaar en over de tandjes van de cassette en kettingbladen – of van het kettingblad indien je met een single ring rijdt. Bij mountainbikes slijt de ketting logischerwijs nog iets sneller vanwege de extra portie vuil waaraan deze op de offroad paden wordt blootgesteld. Is de ketting toe aan vervanging? Stel dat karwei dan niet te lang uit. Een versleten ketting draait minder soepel en zorgt voor mindere schakelprestaties. En dat niet alleen: hij doet ook andere componenten sneller slijten.

WANNEER VERVANGEN? Hoe je weet wanneer de ketting versleten is? Als je het al niet zelf opmerkt, dan kun je daar vrij eenvoudig achter komen. Huis-tuin-enkeuken-tip: ga rechts naast het kettingblad staan, leg de ketting vooraan op het grootste blad en probeer de ketting iets op te lichten. Gaat hij met gemak zo’n 3 millimeter omhoog, dan is het tijd voor een nieuwe. Nauwkeuriger alternatief is de slijtagechecker, voorzien van een haak en tanden. Je plaatst deze boven op de ketting. Vallen de tanden tussen de schakels in, dan is de ketting te ver uitgerekt en daarmee toe aan vervanging. Blijft hij er bovenop staan, dan kun je ermee door.

MECHANIC MONDAY

ZELF JE KETTING VERVANGEN?

Check direct onze online instructievideo’s.

Op onze site en op ons YouTube-kanaal staan tientallen praktische video’s zodat jij thuis lekker kan sleutelen. Zelf je ketting, cassette of kettingblad vervangen? Je derailleur afstellen of stuurlint bevestigen? Martijn van FuturumShop legt het je haarfijn uit.

FUTURUMSHOP.NL/MECHANICMONDAY

IN HET WIEL HOE KIES JE DE PERFECTE WIELEN?

e keuze voor een andere wielset maak je niet zomaar. Misschien zijn de oude wielen versleten of vind je het tijd om de looks te verbeteren. Misschien heeft de keuze voor iets nieuws juist te maken met functionaliteit. Wie weet zoek je specifiek naar een lage set aluminium velgen die passen in je racefiets met velgremmen. Daarmee kun je uit de voeten in de bergen. Mogelijk wil je juist een wielset met een bredere velg, zodat je af en toe ook bredere gravelbanden kunt steken. Zet voor jezelf eerst op een rij waarom je rondsnuffelt en wat je zoekt. Vervolgens kun je gericht op jacht naar een wielset die past bij jouw gebruiksdoelen.

CLINCHER, TUBELESS OF TUBULAR? Vandaag de dag zijn er drie type banden waarmee je kunt rijden: clincher, tubeless of tubular. Een velg is niet geschikt voor al deze drie bandsoorten. Op een velg voor tubular banden kun je dus geen clincher band leggen, dit omdat het velgbed een heel andere vorm heeft. Wél zijn er diverse velgen die zowel clincher als tubeless banden aankunnen. FuturumShop geeft dit bij de productomschrijvingen duidelijk aan. Je moet dus vóór aanschaf een keuze maken met welk bandtype je wilt gaan rijden. De standaard bij racefietsen is op dit moment (nog) het gebruik van clinchers. Daarbij monteer je een binnenband in combinatie met een vouw- of draadband op de velg. Rijd je tijdens een training lek, dan haal je de buitenband eraf, vervang of plak je de binnenband en leg je de buitenband er opnieuw op. Vervolgens kun je je weg vervolgen. Bij de tubeless technologie rijd je enkel met een tubeless buitenband, dus zonder binnenband. De velg is luchtdicht of kan luchtdicht gemaakt worden met behulp van speciaal velglint en een tubeless ventiel. Vloeibare latex dat via het ventiel in deze kamer wordt gelaten, dicht de kleine gaten. Zo kan nergens lucht naar buiten. Als je lek rijdt, dan vult het gat zich met latex. Dat biedt gemak, want je hoeft niet van de

fiets. Tubeless geeft nog meer voordelen. De rolweerstand ligt lager, omdat er geen wrijving is tussen binnen- en buitenband. Je kunt daarnaast met een lagere bandendruk rijden. Op die manier krik je het comfortniveau omhoog. De derde variant is de tubular technologie. Hier draait het om de tube: een buitenband met daaraan genaaid of gelijmd een binnenband. Deze tube wordt vervolgens op de tubular velg bevestigd, in veel gevallen met lijm. Tubular heeft een aantal voordelen, waaronder het lage gewicht. Dat maakt snellere accelaratie mogelijk. Er is bovendien veel comfort, een hoge mate van grip en een kleinere kans op lek rijden. Mocht je onverhoopt toch met een platte band komen te staan, dan is vervanging helaas niet eenvoudig. Je moet immers de hele band vernieuwen, en die neem je niet zomaar in de achterzak van je shirt mee. Om die reden beperkt gebruik van de tubular technologie zich vooral tot profwedstrijden. Al zie je dat de profwereld de laatste twee jaar steeds vaker pioniert met tubeless.

WIELSET VOOR VELG- OF SCHIJFREMMEN? Je fiets heeft velgremmen of schijfremmen. Bij allebei hoort een specifieke wielset. Want op een fiets met velgremmen kun je geen wielset voor schijfremmen bevestigen – en andersom. Let daar dus op bij aanschaf.

De wielsets zijn qua constructie verschillend. Bij wielen voor velgremmen komen er op het remmoment veel krachten op de velg vrij. Op die plek is ruimte gecreëerd voor een specifieke remrand. In dat gebied is de constructie bovendien extra stevig. Bij een fiets met schijfremmen ontstaat de meeste remkracht juist ter hoogte van de naaf. Het frame van een fiets met schijfremmen heeft om die reden een verstevigde vork. De wielspaken zijn erop berekend om een flinke portie krachten op te vangen. De manier van spaken is bij een wiel voor schijfremmen sowieso anders. In het algemeen is een wiel voor schijfremmen iets zwaarder, in ieder geval als de remschijf gemonteerd is. Bij de nieuwste wielen is dat verschil steeds vaker verwaarloosbaar.

WIELEN

CENTERLOCK OF 6-BOLT Tot voor kort waren er twee manieren om de remschijven op het wiel vast te zetten: met een centerlock of zes-bouten-bevestiging. Nu komt praktisch alleen eerstgenoemde methode nog voor. De manier van bevestigen is vooral belangrijk als je nog losse remschijven moet aanschaffen of als je bestaande wilt overzetten. Voor een centerlock wiel heb je een centerlock schijf nodig. Als je zogeheten 6-bolt schijven hebt en het wiel voorziet in centerlock, dan is er geen man overboord. Met behulp van een adapter kun je ze toch nog monteren.

SCHIJFGROOTTE: 160 OF 140 MILLIMETER Een ander aandachtspunt is de grootte van de remschijven. Check vóór aanschaf hetgeen de fabrikant van je fiets voorschrijft. Op racefietsen kom je meestal de diametermaten 140 en 160 millimeter tegen. Niet zelden kiezen fietsfabrikanten aan de voorzijde voor een iets grotere schijf dan achter, omdat je daarmee harder kunt remmen.

ALUMINIUM OF CARBON?

HOGE OF LAGE VELG?

Wielsets zijn gemaakt van aluminium of carbon. Het voordeel van carbon wielen is dat ze lichter zijn dan die van aluminium. En ook stijver. Bij een hoge stijfheid wordt zo veel mogelijk van de kracht die je op de pedalen uitoefent omgezet in voorwaartse snelheid. De hoge velguitvoeringen zijn allemaal gemaakt van carbon. Ze bestaan weliswaar uit iets meer materiaal dan de lage velgen, maar dit betekent niet dat ze onder aan de streep heel veel meer wegen.

Tegenwoordig zie je op de markt veel hogere velgen van carbon (44 millimeter en meer). Ze zijn ontzettend stijf en dragen bij aan meer voorwaartse snelheid. Daarbij ‘smoelen’ ze goed, omdat het uiterlijk van de racefiets er net een tikkeltje agressiever door wordt. Dat zijn echter niet de voornaamste redenen om voor hoge velgen te kiezen: hoge velgen – soms ook wel als diep aangeduid – bieden bij hogere snelheid aerodynamisch voordeel. Keerzijde is dat ze vanwege het grote oppervlak gevoeliger zijn voor zijwind. Rijd je bijvoorbeeld over een dijk en krijg je een windstoot van opzij, dan ervaar je mogelijk wat minder stabiliteit.

Heeft carbon dan altijd de voorkeur boven aluminium? Dat niet. Als je een racefiets met velgremmen hebt, dan zul je merken dat je met een wiel van aluminium beter remt. Ook al gebruik je remblokken die speciaal voor een carbon remrand zijn bedoeld. Met name bij regen is het verschil in remprestaties duidelijk merkbaar. Je remweg is dan bij carbon wielen langer. Kies bij voorkeur voor aluminium als je met je racefiets met velgremmen het hooggebergte in trekt. Vroeg of laat ga je een kilometerslange afdaling in en zul je flink moeten remmen, bijvoorbeeld als je voor een haarspeldbocht afremt van 85 naar 25 kilometer per uur. Op zulke momenten kan je carbon wielset ontzettend heet worden. Dit komt doordat de remblokken op de velg aangrijpen. Bij oververhitting riskeer je vervorming van de velg en een klapband – met alle gevolgen van dien. Een aluminium velg heeft dit nadeel niet. Tot slot: de aankoopprijs van een wielset van carbon ligt een fractie hoger dan aluminium. Als het te besteden budget een limiet heeft, dan is het zaak om het prijskaartje in de afweging mee te nemen.

Alternatief is een lage velg van carbon of aluminium (tot circa 28 millimeter). Hiervoor kies je als je de bergen in gaat. Je snelheid ligt dan lager, waardoor je niets of minder aan het aerodynamisch voordeel van de hoge velg hebt. Bovendien sleur je iets minder gewicht mee de berg op. Als je op een fiets met velgremmen de bergen trotseert, gaat de voorkeur sterk uit naar een lage set van aluminium. Dit omdat, zoals hiervoor aangegeven, het carbon in afdalingen te heet zou kunnen worden door veelvuldig en langdurig remmen. Tussenvariant zijn de halfhoge wielen (28 tot 44 millimeter). Die zijn stijver dan de lage wielen en bieden toch een klein aerodynamisch voordeel. Zowel in de bergen als op vlakke wegen kun je er prima mee uit de voeten.

WIELEN

ERE RESEARCH OMNIA CL 45

• Interne velgbreedte: 19 millimeter. Geschikt voor banden tussen 26 en 36 millimeter • Uitstekende aerodynamica dankzij de velghoogte van 46 millimeter • De velg is tubeless ready én te gebruiken met vouwbanden. Tip: combineer deze velg met banden van ERE Research voor optimale prestaties • Extra: crash replacement en levenslange garantie na registratie bij ERE Research • Scherp geprijsd

www.FuturumShop.nl/ Ere-Omnia

SMALLE OF BREDE VELG? Als je een fiets met schijfremmen hebt, doe je er goed aan om extra op de interne velgbreedte te letten. In tegenstelling tot een fiets met velgremmen kun je hierop een bredere velg toepassen, en dus ook een bredere band. Hoe breed maximaal hangt van het frame af, controleer dit vóór aanschaf. Een bredere band brengt meer grip en comfort, zonder dat de rolweerstand hoog uitvalt. Bovendien geef je de fiets met een bredere velg een meer allround karakter. Want je kunt in dat geval gemakkelijk een gravelband van 35 millimeter steken en pakt zo moeiteloos een paar offroad paden mee. Zulke allround wielsets voor schijfremmen hebben tegenwoordig een interne velgbreedte van ten minste 17 millimeter en deze kan oplopen tot 21 millimeter. Een grotere interne velgbreedte heeft niet per sé de voorkeur. Als je het hooggebergte opzoekt, dan is het verstandig om zo min mogelijk gewicht mee te dragen. Hoewel er uitzonderingen zijn, bevat een bredere velg nou eenmaal meer materiaal en deze is dan ook vaak iets zwaarder. In bergachtige contreien adviseren we een velg met een interne velgbreedte van 17 of hooguit 19 millimeter.

SHIMANO, CAMPAGNOLO OF SRAM? Een nieuw wiel wordt geleverd met een bepaalde body. Daarop bevestig je vervolgens de cassette die uiteraard niet bij het nieuwe wiel wordt geleverd. Check bij aanschaf van een wiel wat voor body erop zit en of die geschikt is voor de groepset en het aantal versnellingen van jouw racefiets. Heb je bijvoorbeeld een Shimano 9, 10 of 11 speed cassette, dan hoort daar een specifieke body in het wiel bij. Toevallig kun je deze ook gebruiken in het geval je met SRAM 10 of 11 speed rijdt. Voor de SRAM-groep met 12 speed is een afwijkende body nodig. Campagnolo heeft een geheel andere passing en verlangt dus ook een andere body.

STEEKAS OF SNELSPANNER Let ook op de manier waarop je wiel met remschijf in de vork wordt vastgezet: met een steekas (thru-axle) of snelspanner (quick release). Gebruik van een steekas heeft de voorkeur en is tegenwoordig ook de standaard. Daarmee zit je wiel er altijd recht in en is de kans op aanlopende remmen veel kleiner. Bij aanschaf van een wielset met steekas is het zaak om te letten op de diameter van de steekas. In de meeste gevallen is dit 12 of 15 millimeter. Check of de gewenste wielset zich leent voor jouw type steekas. Zo niet, dan zijn er adapters om de wielset om te bouwen.

BEKIJK ALLE RACE WIELSETS

www.FuturumShop.nl/ Wielsets

WIELEN

FAST FORWARD RYOT44 FULL CARBON

• Interne velgbreedte: 21 millimeter. Dat maakt deze wielset geschikt voor raceen gravelbanden • De wielset heeft een allround karakter: hij is aerodynamisch (velghoogte: 44 millimeter) en licht van gewicht. Daarnaast is deze geschikt voor brede banden • De velg is tubeless ready én te gebruiken met vouwbanden. Het velglint is voorgemonteerd, de tubeless ventielen zitten ook bij levering inbegrepen • De lichtgewicht DT240-naven zijn van topkwaliteit • De wielset weegt slechts 1.520 gram • Extra: crash replacement en drie jaar garantie na registratie bij Fast Forward • Handig voor reizigers: fietstassen worden erbij geleverd

www.FuturumShop.nl/ FFWD-Ryot

FEITEN & FABELS OVER SPORTVOEDING BEVORDERT RODE BIETENSAP JE PRESTATIE? GEEFT EEN GEL MET CAFEÏNE EEN ENERGIEBOOST? MARCO MENSINK, UNIVERSITAIR DOCENT NUTRITION & SPORTS (WAGENINGEN UNIVERSITY), SCHEIDT DE FEITEN VAN DE FABELS.

Tekst Rik Booltink

VOEDING

HET LICHAAM WENT AAN EEN LAGERE VOCHTBEHOEFTE WANNEER JE VAKER WEINIG DRINKT TIJDENS EEN TRAINING NIET WAAR Een te groot vochtverlies tijdens de inspanning zorgt er onder meer voor dat je harten vaatstelsel minder functioneert en de lichaamstemperatuur oploopt. Het lichaam kan dan minder zweten, terwijl dat juist de meest effectieve manier is om warmte te verliezen. Bij gelijke inspanning blijft het lichaam onverminderd veel warmte produceren. Als de lichaamstemperatuur is gestegen, heeft dat effect op het prestatievermogen en kan het zelfs gevaarlijk zijn. Wellicht kun je er op den duur, als je je lichaam vaker blootstelt aan uitdroging, mentaal gezien wel iets beter mee omgaan. Het is dus van groot belang om goed gehydrateerd aan een training te beginnen. En om dat tijdens de training ook te blijven. Als je langer dan zestig minuten sport, is het algemene advies om een isotone sportdrank met onder meer natrium en koolhydraten te nemen. Het lichaam neemt deze snel op en de voorraad koolhydraten blijft zo op peil. Uit onderzoek blijkt dat elke liter drank 500 tot 1.200 milligram natrium en 40 tot 80 gram koolhydraten moet bevatten voor optimale prestaties. Er kan nog wel een klein voordeel aan vochtverlies zitten: je weegt minder. Dat voordeel gaat enkel op wanneer je lichaamsgewicht (mede)bepalend is voor de prestatie. Onderzoek uit de atletiekwereld laat zien dat sporters onder bepaalde omstandigheden snellere tijden neerzetten als ze iets lichter zijn. Grote kans dat je als wielrenner beklimmingen net iets gemakkelijker oprijdt als je een halve kilo lichter staat. Daarbij geldt uiteraard dat de nadelige effecten van vochtverlies niet de overhand mogen nemen. Het is een kwestie van zoeken naar de optimale balans. De werking van het harten vaatstelsel mag immers niet negatief beïnvloed worden.

NUCHTER TRAINEN MAAKT JE LICHAAM ZUINIGER IN KOOLHYDRAATGEBRUIK

SPORTVOEDING MET MAGNESIUM HELPT SPIERKRAMP TE VOORKOMEN

WAAR Bij zogeheten ‘nuchtere trainingen’ gaat het erom dat je je inspant met een zogeheten lage koolhydraatbeschikbaarheid. Dat kan door echt nuchter te trainen, dus met een lege maag. Of door te gaan sporten na een koolhydraatarm ontbijt. Een andere vorm is dat je lang traint zonder koolhydraten in te nemen. Je glycogeenreserves zijn in al deze gevallen beperkt. Het lichaam moet dan op zoek naar alternatieve brandstoffen en vindt die in de vorm van vetten. Al vrij kort nadat je bent begonnen met sporten, ligt het percentage vet dat je verbrandt hoger dan anders. Kleinschalig onderzoek heeft aangetoond dat wielrenners die op een doordachte manier nuchter trainen beter in staat zijn om vet te verbranden. Dat kan gunstig zijn voor je prestatievermogen. Er zijn echter wel wat aandachtspunten: zo kun je in nuchtere toestand niet zo intensief trainen als wanneer je gevoed traint – cafeïne kan je stimuleren om net wat dieper te gaan. Je moet het dus zeker niet altijd doen. Profs opteren veelal in de wintermaanden voor nuchtere trainingsritten. Kortom, in de opbouw naar hun doelen, als het om volume draait en niet of minder om intensiteit. Belangrijk voor na de nuchtere training: eet een volwaardige maaltijd met eiwitten en koolhydraten voor optimaal herstel.

NIET WAAR Bij inspanningsgebonden kramp trekt de spier onvrijwillig samen en ontspant hij niet meer. Kramp begint in de meeste gevallen met kleine stuiptrekkingen. Belangrijke veroorzakers zijn vermoeidheid, ernstige overbelasting en een gebrek aan training. Een vierde factor die spierkramp kan veroorzaken, is dehydratatie, zeker als de vocht- en zoutverliezen erg groot zijn. Magnesium is betrokken bij de spiercontractie. Dit mineraal draagt bij aan een goede werking van de spieren. Is magnesium dan hét middel tegen inspanningsgebonden spierkramp? Uit de onderzoeken die op dat gebied zijn gedaan, kun je die conclusie niet trekken. Magnesium komt veel in onze reguliere voedingsmiddelen voor, onder andere in graanproducten, groente, noten, melkproducten en vlees. Je krijgt er gemiddeld genomen dus veel van binnen. Daarbij verlies je er in vergelijking met natrium niet zoveel van als je zweet. Het is daarom niet waarschijnlijk dat je snel een tekort aan magnesium hebt. En dat CAFEÏNE-RIJKE je door extra SPORTVOEDING magnesium te nemen, spierkramp kunt tegengaan.

www.FuturumShop.nl/ Cafeine

EEN HERSTELSHAKE MOET JE DIRECT NA AFLOOP VAN EEN TRAINING NEMEN

BIJ WIELRENNERS MAG PASTA NIET ONTBREKEN NIET WAAR Staat er een cyclosportieve of endurance gravelevent voor de deur en ga je het uiterste van je lichaam vragen, dan zijn koolhydraten onmisbaar. Ze vormen de belangrijkste leverancier van energie en hebben de eigenschap deze energie snel af te geven. Hoe intensiever je sport, hoe sterker het lichaam leunt op koolhydraten als brandstofbron. Je lichaam kan maar een beperkte hoeveelheid koolhydraten opslaan: in je spieren en lever worden ze als glycogeen bewaard. Doorgaans is deze goed voor zo’n negentig minuten intensieve inspanning. Het ‘stapelen’ van koolhydraten voorafgaand aan een event is dus slim. De vraag is nu wat de beste bron van koolhydraten is. Witte pasta is in ieder geval een heel goede in het rijtje. Hij bevat 22 tot 25 gram koolhydraten per 100 gram pasta. Daarbij is een pasta gemakkelijk te consumeren en bovenal smakelijk. Misschien is pasta om al deze redenen uitgegroeid tot een typisch wielerkostje. Pasta is geen zaligmakende maaltijd voor wielrenners. Rijst, bulgur, couscous en aardappelen zitten op hun beurt óók boorde-

vol koolhydraten. In 100 gram rijst zit verhoudingsgewijs zelfs de grootste hoeveelheid. In de aanloop naar een belangrijk doel kiezen sporters ervoor te ‘taperen’. Dat betekent dat je in de slotweek van de voorbereiding stapsgewijs de duur en intensiteit van je trainingen omlaag brengt. Tegelijkertijd schroef je de koolhydraatinname op om de glycogeenvoorraden goed te vullen. Op de eerste dag begin je met ongeveer 5 gram koolhydraten per kilo lichaamsgewicht. Op de laatste dag voorafgaand aan je doel eindig je met 7 tot 12 gram koolhydraten voor elke kilo. Hoeveel hangt af van de duur van bijvoorbeeld je triatlon, gran fondo of marathon. Het simpele advies bij de inname van koolhydraten is: varieer zo veel mogelijk. Eet zo nu en dan volle granen en overige volkorenproducten om onder aan de streep genoeg koolhydraten binnen te krijgen. Die zitten namelijk boordevol vezels, mineralen en vitamines. De vitamines zijn nuttig voor de koolhydraatverbranding, de volle granen bevatten langzaam opneembare koolhydraten. Witte pasta bevat daarentegen weinig mineralen, vitamines en vezels.

WAAR Recoveryproducten zijn, logischerwijs, bedoeld om je lichaam te herstellen. Enerzijds gaat het om het aanvullen van de glycogeenvoorraden, dus om de inname van koolhydraten. Anderzijds moeten de spieren herstellen en sterker worden. Hierbij spelen eiwitten een belangrijke rol. Goede herstelshakes bevatten in ieder geval koolhydraten en eiwitten. Soms zitten er naast deze macronutriënten ook nog allerlei micronutriënten in waarvan de toegevoegde waarde veel minder duidelijk is. Voor koolhydraten geldt: als je een zware inspanning hebt geleverd, kan het tot wel 24 uur duren voordat de glycogeenvoorraden weer zijn aangevuld. Als er een dag later opnieuw een zware inspanning gepland staat, bijvoorbeeld in een meerdaagse, dan is het verstandig om het herstelproduct snel te nemen. Het lichaam is de eerste twee, drie uur na inspanning wat gevoeliger voor dit soort signalen. Het herstel van je glycogeen gaat zo een tikkeltje sneller. Voor weekend warriors is de noodzaak om snel te eten en drinken minder groot. Zij kunnen met een veel matigere koolhydraatinname de voorraden over een lange tijd weer voldoende aanvullen. Voor spierherstel en adaptatie is de timing het belangrijkst. Want tijdens en direct na de inspanning wordt de eiwitsynthese gestimuleerd. Je lichaam heeft aminozuren – dat zijn de bouwstenen van eiwitten – nodig om voldoende eiwitten te kunnen aanmaken. Als je als renner je spieren goed wil laten herstellen, onthoud dan de praktische ‘regel van twintig’: neem 20 gram eiwitten van een goede kwaliteit binnen de eerste twintig minuten na de inspanning. Van 20 gram eiwitten is vastgesteld dat dit de optimale hoeveelheid voor herstel is. Een grotere inname heeft weinig zin.

RODE BIETENSAP VERBETERT DE PRESTATIE WAAR Er zijn legio onderzoeken voorhanden die de voordelen van nitraat voor de sportprestatie onderstrepen. Rode bietensap is een product waarin nitraat zit, in een hoge concentratie. Dit is ook verkrijgbaar in kleine shots. Die zijn extra geconcentreerd. Daarnaast vind je nitraat in bladgroenten, zoals spinazie. Nitraat heeft als eigenschap de energiestofwisseling een tikkeltje zuiniger te maken. Met dezelfde

VOEDING

hoeveelheid zuurstof kun je meer energie produceren, en dus beter presteren. Dat verklaart het prestatiebevorderende effect. De inname van 300 milligram natriumnitraat is volgens onderzoek voldoende om de resultaten te verbeteren. Dit staat gelijk aan 500 milliliter rode bietensap. Van de shots, in geconcentreerde vorm, hoef je uiteraard niet zoveel te nemen. Bekend is dat het effect van rode bietensap kleiner wordt naarmate mensen al zeer goed getraind zijn. Bij deze groep is al sprake van een goede energiestofwisseling. Andersom geldt dat beginners na hun eerste training en eerste glas rode bietensap niet direct de stenen uit de straat rijden. Er zijn maar weinig supplementen met een bewezen prestatiebevorderend vermogen, ook wel een ergogeen effect genoemd. Een ander bekend supplement dat de prestaties daadwerkelijk kan verbeteren, is cafeïne. Er zijn onder meer heel wat gels en shots waar-

aan cafeïne is toegevoegd. Cafeïne heeft een oppeppend effect en is bewezen effectief. Het geeft een signaal aan je brein waardoor je vermoeidheid en pijn minder ervaart.

TIJDENS HET KLIMMEN KUN JE BETER EEN ENERGIEGEL DAN ENERGIEREEP NEMEN DEELS WAAR Als je klimt, wordt de inspanning hoogintensief. Je zit dichter tegen je limiet aan. Terwijl je er op het vlakke gemakkelijker onder kunt blijven. Tijdens de inspanning snakt je lichaam naar brandstof, oftewel naar koolhydraten. Zowel repen als gels bevatten deze koolhydraten. Het is zaak dat de energie hieruit snel vrijkomt. Hoe sneller de energie in de darm belandt, hoe sneller deze beschikbaar is. Er zijn diverse factoren van invloed op de snelheid van deze zogeheten maaglediging. Onder andere de temperatuur van de voeding, de concentratie en de vorm: vast of vloeibaar. Een gel is vloei-

baar en loopt dus vrij gemakkelijk de maag door. Op een reep moet je eerst kauwen. Onder inspanning op hoge intensiteit is dat niet voor iedereen altijd gemakkelijk en prettig. Daarom heeft een energiegel bij veel klimmers de voorkeur boven een reep. Al is een gel wel wat geconcentreerder, wat een licht remmende werking heeft. Het is daarom verstandig om er wat water achteraan te drinken. Leuk detail om te weten: in de mond zitten receptoren die glucose signaleren. Zodra je een gel neemt, merken deze receptoren op dat er energie aankomt. Er gaat vervolgens een signaal naar de hersenen. Het werkt direct positief op je brein: ook al beschikken de spieren nog niet over de energie, stimulatie is er al wel. Dit is het zogeheten mouth rinse-effect. Denk bijvoorbeeld aan de consumptie van cola als je kapot bent na een rit op een snikhete zomerdag. Je voelt je dan direct al wat beter als je de drank in je mond proeft.

OP ZOEK NAAR SPORTVOEDING? BEKIJK HET OVERZICHT MET KWALITEITSPRODUCTEN

www.FuturumShop.nl/ Sportvoeding

MAGISCH MERINO DE MERINOKLEDING VAN FUTURUM ZORGT VOOR ONGEËVENAARD COMFORT.

MERINO

LICHAAM BLIJFT OP TEMPERATUUR Als je een KOM op Strava probeert weg te kapen of helling na helling in Zuid-Limburg bedwingt, dan krijg je het hoe dan ook warm. De natuurlijke reactie van je lichaam is dat het begint te zweten. Dat is de manier waarop het lichaam de warmte probeert kwijt te spelen en de motor koelt. Een baselayer van merino ondersteunt het lichaam bij deze natuurlijke reactie. De wollen basislaag voert warmte en vocht onnoemelijk snel af en zorgt zo voor ongeëvenaard comfort. Er is geen stof die beter is in het helpen reguleren van de lichaamstemperatuur. Diverse universiteiten namen in de voorbije jaren de proef op de som. Zij testten de comfortabele eigenschappen van merino. De Universiteit van Otago (Nieuw-Zeeland)* vergeleek bijvoorbeeld de prestaties tussen kleding van 100 procent merino, 100 procent synthetische vezels en half merino en half synthetische vezels. De ‘blinde’ proeven met atleten vonden plaats in zomer en winter. Merino kwam in alle gevallen als beste uit de test. De deelnemende atleten beoordeelden de merinokleding als het meest comfortabel. Ook merkten de sporters op dat ze met merinokleding langer droog bleven. Een terechte, logisch te verklaren constatering, want merinovezels kunnen tot 30 procent van hun eigen gewicht aan vocht absorberen voordat ze vochtig aanvoelen.

NOOIT LAST VAN KRIEBELS Ga je een keertje in het rood, dan zou je met onderkleding van niet-merino last van kriebels kunnen krijgen. Met de merinokleding van FUTURUM is dat niet het geval. Dit komt omdat FUTURUM de merino indirect afneemt van schapenhouderijen in landen met een warmer klimaat. Door die aangename omstandigheden zijn de vezels vele malen dunner dan die van wol van schapenrassen uit een relatief kouder klimaat. De dikte van vezels wordt uitgedrukt in micron. Hoe hoger dit getal is, hoe dikker de vezel. De garens die FUTURUM gebruikt voor haar sokken en baselayers bestaan uit merinovezels met een dikte van 17,2 micron. Ter vergelijking: de vezels van wol uit koude gebieden hebben een dikte van 40 micron. Een mensenhaar is 50 micron dik.

*Laing, R.M., Sims, S.T., Wilson, C.A., Niven, B.E. and Cruthers. N.M. (2007), Differences in wearer response to garments for outdoor activity, Ergonomics, p1–19.

MERINO

LANGER FRIS

VOLLEDIG BIOLOGISCH AFBREEKBAAR

Hoe hard je soms ook zweet tijdens een intensieve training op een zomerse dag, merino zal niet stinken. Zelfs niet wanneer je een baselayer of sokken van merino een aantal dagen op rij draagt zonder deze tussentijds te wassen. Doordat de wolvezels lanoline bevatten, heeft merinowol een zelfreinigend vermogen. Dit natuurlijke proces werkt als volgt: zodra de vezels ietwat vochtig worden, zet de wol de lanoline deels om naar een zeepachtige anti-bacterie. Die gaat de mogelijke veroorzakers van onprettige geuren te lijf en daardoor blijft de kleding fris ruiken.

Wielrennen is niet of weinig belastend voor het milieu. Met merinosokken en -baselayers bedrijf je je hobby op een nóg duurzamere manier. Merino is namelijk volledig biologisch afbreekbaar. Tests hebben aangetoond dat de merino die FUTURUM gebruikt voor haar sokken en baselayers onder ideale omstandigheden al na zes maanden volledig is afgebroken nadat ze in de aarde terecht is gekomen. In zeewater duurt dat één tot vijf jaar. De exacte duur hangt af van de stofdikte en gekozen breiconstructie.

Behalve deze werking is er nóg iets in de kleding wat de vervelende geuren geen kans geeft: de negatief geladen moleculen in de merinovezels. De meeste bacteriën die onfrisse geuren verspreiden, hechten zich vooral aan positief geladen oppervlaktes, zoals stoffen van synthetische vezels. Op het merino-oppervlak krijgen de bacteriën dus niet of minder snel voet aan de grond.

Goed om te benadrukken: sommige sportkleding wordt al snel merinokleding genoemd, terwijl er maar een beperkt percentage merino in verwerkt zit. De rest van de shirts en sokken bestaat veelal uit synthetische vezels, maar die zijn niet afbreekbaar. Daarbij geldt dat fietsers in zo’n situatie in (veel) mindere mate de hoogwaardige eigenschappen van merino ervaren. FUTURUM maakt haar producten wél bijna volledig van merino.

Soms bevat een kledingstuk een klein percentage van een andere stof. Dit voorkomt dat bijvoorbeeld een shirt te gemakkelijk kapot kan gaan bij het aan- en uittrekken – merino blijft immers dun. Een voorbeeld: de FUTURUM 4 SEASONS Base Layer bestaat voor 95 procent uit merino, 3 procent uit polyamide en 2 procent uit elastaan.

BENIEUWD NAAR DE MERINOKLEDING VAN FUTURUM?

www.FuturumShop.nl/ Merino

MERINO MAAKT HET VERSCHIL WORDT 2021 HET JAAR VAN DE DOORBRAAK VAN JAN MAAS (25)? DE RENNER VAN LEOPARD PRO CYCLING DOET ALLES WAT IN ZIJN MACHT LIGT OM DE TOP TE BESTORMEN.

BEN JE EEN GROTE MATERIAALFREAK?

EN QUA KLEDING?

“Dat valt wel mee. Ik hoef ook niet zo nodig de freak te zijn, omdat ik – dat klinkt misschien wat verwend – veel materialen van de ploeg krijg. Die spullen zijn gewoon perfect, ik ben daar zuinig op. We hebben echt fijne klimfietsen, met hoge velgen. Daar liggen van die snelle racetubes van Schwalbe op. Als het regent, dan heb je super veel grip en rijd je nog steeds snel. In trainingen rijd ik met Durano’s. Daarmee fiets je per uur gemiddeld iets zachter. Maar daar heb ik wel de hele winter mee gedaan zonder lek te rijden. Met het poetsen heb ik hooguit een keer of twee een steentje uit het rubber gepulkt.”

“Kleding moet gewoon goed zijn. En mooi. Ik ben daar best wel scherp op. Vroeger droeg ik sokken over de beenstukken, maar toen ik bij het Rabobank Development Team kwam, ben ik daarvan afgestapt. Niemand had er iets van gezegd, maar ik vond het geen gezicht meer. Sokken draag ik er dus onder. Het is mijn standaard, net zoals ik altijd met een witte bril rij en met een zwart of wit colletje op koudere dagen. Ik probeer er gesoigneerd uit te zien.”

HOE BELANGRIJK IS DE ONDERKLEDING? “Heel belangrijk. De merino baselayer van FUTURUM heb ik de afgelopen maanden

telkens dertig op dertig gedragen. Het mooie is dat deze onderkleding onder allerlei omstandigheden van pas komt. Liggen de temperaturen laag, dan draag ik het shirt met lange mouwen en hoge kraag. Daar doe ik dan een FUTURUM-jack van de ploeg over aan. Dat is meer dan voldoende. En is het juist wat warmer, dan doet de baselayer met korte of zonder mouwen zijn ding. De laag zit dicht op de huid, vocht gaat er snel vanaf. Het valt me op hoe droog m’n rug vaak bij inspanning is, dat komt door de merino. De sokken zijn daar ook van gemaakt, daar maakt merino eveneens verschil. Ik ben echt een koude-tenen-renner, maar mede dankzij de merinosokken is

MERINO

het allemaal wat warmer. Tegelijkertijd krijg ik geen ontiegelijke zweetvoeten.” Hij schuurt tegen de absolute top aan. In 2018 droeg hij als stagiair al een halfjaar het shirt van het toenmalige Team LottoNLJumbo. In diezelfde tijd flirtte hij met een tweetal WorldTour-ploegen. Eén daarvan riep hem zelfs op voor fysieke tests. De uitslagen waren stuk voor stuk prima, alleen bleken er bij het scheiden van de markt toch geen plaatsen vacant te zijn. Na het coronaseizoen, waarin er voor hem minder kansen waren om zich in de kijker te rijden, moet het hem dan eindelijk lukken om een profcontract te scoren. “Het klinkt misschien wat gek, maar ik heb nu vooral een portie geluk nodig. Ik moet op het goede moment een bepaalde uitslag rijden. En er zo voor zorgen dat ploegen m’n naam weer zien en de bevestiging krijgen dat het nog steeds goed zit. Dat geluk kan ik alleen maar afdwingen als ik zelf keihard blijf werken. De basis moet goed zijn. Ik weet wat daarvoor nodig is, en ik ben bereid om daar heel ver voor te gaan. Gaat m’n ploeg twee weken op trainingskamp naar Spanje,

zoals afgelopen winter, dan plak ik daar haast automatisch een extra trainingsperiode aan vast. Dat zijn van die kleine dingen die me kunnen helpen en die ik toch wel als vanzelfsprekend ben gaan beschouwen.” Bij Leopard Pro Cycling staat hij dit seizoen op de lijst voor de meerdaagse koersen, onder meer de Ronde van Luxemburg, de Flèche du Sud en de Tour Alsace. “Ik ben blij met het programma en de kansen. Etappewedstrijden liggen me doorgaans het beste”, stelt Maas. “Het voordeel van mijn type renner is dat ik heel veel best behoorlijk kan. En dat is tevens een nadeel, want ik heb daarmee niet echt een specialiteit. Ik probeer het vooral als voordeel te zien, want het maakt je compleet als renner.” FUTURUM is kledingpartner van Leopard Pro Cycling (UCI Continental Team). Er zijn nog veel meer sporters en teams die vertrouwen op FUTURUM, bijvoorbeeld SEG Racing Academy (UCI Continental Team), Daniel Abraham (paralympisch kampioen wielrennen) en Stijn Devolder (tweevoudig winnaar Ronde van Vlaanderen).

VAN SCHAAP

NAAR WIELRENNER Een blik op de route die merino wol aflegt. Van de winning op de boerderij tot winst op de fiets. De merinowol die FUTURUM gebruikt voor haar baselayers en sokken komt van merinoschapen die leven in Australië, Nieuw-Zeeland, Uruguay, Paraguay en Zuid-Afrika. Stuk voor stuk landen waarbij het warme klimaat bijdraagt aan dunne, en dus comfortabele wolvezels van zeer hoge kwaliteit.

HOE KOMT DE WOL IN DE FUTURUM-KLEDING?

HOEZEER LET FUTURUM OP HET DIERENWELZIJN?

Een merinoschaap wordt slechts één keer per jaar geschoren, dit gebeurt in het voorjaar. Omdat het scheren slechts op jaarlijkse basis plaatsvindt, kan het merinoschaap veel wol produceren. Na de scheerbeurt van een volwassen schaap heb je moeiteloos drie kilogram vettige wol bij elkaar. Ter illustratie: dit is voldoende wol voor ongeveer vijftig paar sokken. Uiteraard speelt het type garen en de breiconstructie van de beoogde sokken hierbij nog wel een belangrijke rol. Het verzamelen van de schaapsvacht is slechts de prille start van een minutieus productieproces. Zo wordt de geschoren wol in eerste instantie goed gewassen, waardoor het wolvet en andere onzuiverheden verwijderd worden. Vervolgens gaat de gewassen wol van de boerderij naar een verdeelpunt verderop, voordat het aan de reis begint naar de Duitse partner in merinotechnologie. In Duitsland zal de wol immers gesponnen worden tot garens. Dit houdt in dat de wolvezels met elkaar verboden worden, waardoor de draad sterker wordt. Deze garens worden vervolgens in de FUTURUM kleding verwerkt.

FUTURUM betrekt de merinowol enkel bij boerderijen die aangeven te voldoen aan de vijf vrijheden van de International Wool Textile Organisation (IWTO). Waarom? Omdat deze vrijheden zorgen voor een hoge, gezonde kwaliteit van leven. Dat draagt weer bij aan de productie van hoogwaardige merinovezels. Want vergeet niet: de wolvezels worden dun en gemakkelijk breekbaar zodra een schaap bijvoorbeeld ondervoed is of onder stress moet leven. Je kunt het vergelijken met mensenhaar dat dun is of uitvalt bij stress. De vijf vrijheden van de IWTO: 1 Vrij om te eten en drinken, ondervoeding is uit den boze 2 Vrij van discomfort als gevolg van slechte behuizing 3 Vrij van pijn en ziektes 4 Vrij van angst en stress 5 Vrij om gedrag te vertonen dat bij het schaap hoort

MERINO

FIGHT LIKE A WOLF, DRESS LIKE A SHEEP

PROFORMANCE JERSEY JORIS MERINO BLUE

PROFORMANCE BIB SHORTS JONA II

De bril waarmee je ogen schakelen

Zo staan je ogen elke rit op scherp Impulse Reader PH | BSG-64PH Dit is de veelzijdige Impulse bril. Perfect voor fietsers die een meekleurende PH-lens met leesvenster willen. Hiermee houd je altijd scherp je navigatie in de gaten en mis je geen enkele bocht. Zoek je een bril waarmee je vooruit kan? Met deze klikt het altijd. Kijk snel op FuturumShop.nl/BBB

DE SHOP

LAAT JE INSPIREREN DOOR ONS ASSORTIMENT. DE BESTE KLEDING EN GEAR

DE SHOP

TRENDS & TIPS

SHIRTS MET EEN FRAAIE SNIT, TUBELESS BANDEN MET VEEL GRIP EN WEINIG ROLWEERSTAND, EEN FIETSCOMPUTER DIE NOG MEER INZICHT IN JE TRAININGEN BIEDT – WE RIJDEN MAAR WAT GRAAG ROND MET DE NIEUWSTE UITRUSTING. FuturumShop belicht diverse trends en geeft volop praktische kooptips. Zo kom je erachter welke uitrusting bij jou past.

MUSTHAVES

MUSTHAVES DEZE ITEMS MOGEN NIET ONTBREKEN IN JE STANDAARDUITRUSTING.

FUTURUM PROFORMANCE BASE LAYER XTRA COOL RCLD SLEEVELESS

Dé lichte basislaag voor onder aero fietsshirts

De FUTURUM PROFORMANCE Base Layers Xtra Cool zijn er voor de warmere dagen. Kern van dit specifieke mouwloze model is het buiten gewoon lichte Dryarn-materiaal. De base layer staat garant voor een hoog ademend vermogen en maximaal comfort. Irritaties en wrijvingen blijven achterwege. Het materiaal stretcht namelijk in vier richtingen en is rondgebreid. De baselayer past perfect onder strak gesneden fietsshirts en heeft een duurzaam karakter, vanwege het gebruik van garen uit gerecycled plastic.

WAHOO ELEMNT RIVAL

GARMIN EDGE 1030 PLUS

Ben je een echt trainingsbeest? Dan is de Wahoo ELEMNT RIVAL zeker iets voor jou. Deze heeft een overzichtelijke, een voudige menustructuur en biedt profielen voor fietsen, hardlopen en zwemmen. Switch je tussendoor van sportdiscipline, dan schakelt het horloge automatisch mee. Hij weegt slechts 53 gram, heeft een duidelijk afleesbaar kleurenscherm en gaat in de GPS-modus tot 24 uur mee.

De Edge 1030 Plus is het paradepaardje van Garmin. Dit high-end apparaat voor on- en offroad gebruik registreert zelfs hoe lang je bij een mountainbikesprong in de lucht hangt en welke afstand je daarbij aflegt. Je kunt eenvoudig je trainingsschema’s synchroniseren met programma’s zoals TrainingPeaks, TrainerRoad en uiteraard Garmin Connect. Ook biedt de computer je dagelijks workouts aan op basis van je VO2 max en je eerdere trainingsarbeid. De batterij gaat liefst 24 uur mee.

Hoogwaardig sporthorloge met simpele menustructuur

Meet zelfs je sprong op de mountainbike

MUSTHAVES

FIZIK TEMPO R5 OVERCURVE

Prestatiegerichte raceschoen voor op de weg Met de nauwsluitende pasvorm is de Fizik Tempo R5 Overcurve een aerodynamische raceschoen. De sluiting bestaat uit een combinatie van klittenband op teenhoogte en een BOA hoger op de wreef. De R5-buitenzool is gemaakt van carbon die met nylon is versterkt. Dit maakt de zool soepel en comfortabel, terwijl de krachtoverdracht top is.

GIRO AGILIS MIPS RACE

Dameshelm met prettige pasvorm Deze racehelm, specifiek ontwikkeld voor dames, heeft een strak design en is uitgerust met de MIPS-technologie. Dankzij de 32 ventilatieopeningen en een speciaal ventilatiesysteem blijft je hoofd lekker koel, hoe warm het buiten ook is. Het Roc Loc 5.5 Fit-systeem zorgt ervoor dat je de helm zowel verticaal als horizontaal kunt afstellen. Daardoor sluit hij perfect rondom het hoofd aan.

GARMIN FORERUNNER 745

Bijt je vast in je trainingsstatistieken Er zijn maar weinig sporthorloges die zo diep op de materie ingaan als de Forerunner 745. Dit lichtgewicht sporthorloge van Garmin - 47 gram schoon aan de haak - geeft uitgebreide info over onder meer de VO2 max, trainingsbelasting en trainingsstatus. Na afloop van een training adviseert de Forerunner 745 over de hersteltijd. Maak het trainen extra leuk en synchroniseer het horloge met je favoriete muziek.

102

A BREATH OF FRESH AIR

M S

DOUBLE SLW3 CLOSURE SYSTEM

Deze nieuwkomer in het Northwave gamma is een absoluut nieuw verschijnsel in de road shoes scene. Mistral is als een briesje frisse lucht op de heetste dagen.Geliefd bij atleten in zomerse etappekoersen, is het de ideale keuze voor lange afstandsrijders die het hete asfalt moeten verduren... maar niet alleen dat... Mistral is tevens de meest comfortabele oplossing voor indoor training of om vrienden uit te dagen op Zwift.

INTEGRATED HEEL SYSTEM CONTAINING

DYNEEMA CABLE

T R A L

3D MESH INSERTS

CARBON TOE INSERT STIFNESS INDEX 12.0

www.northwave.com

GRAVELICIOUS DE GRAVELBIKE BRENGT JE VRIJWEL OVERAL EN MAAKT JE NIEUWSGIERIG NAAR ANDERE PADEN DIE JE NOG NIET ONTDEKT HEBT.

We kunnen er met z’n allen niet meer omheen: gravel is booming. Ontzettend booming zelfs. Je rolt met je gravelbike lekker vlot over het asfalt, net zoals je dat met de racefiets doet. En tegelijkertijd ga je ermee over bosstroken en schelpenpaden, precies zoals je dat met de mountainbike en cyclocrosser zou kunnen doen. De gravelbike verenigt het beste van de on- en offroad werelden, zonder al te specialistisch te zijn. Want voor een lange gran fondo neem je nog altijd de racefiets. En je kiest de mountainbike voor een technische trail met listige obstakels.

104

COMFORT EN STABILITEIT

ALLROUND

Het geheim achter het succes van de gravelbike is de onderscheidende geometrie. Je zit in een ontspannen positie. Iets minder diep dus dan op bijvoorbeeld een racefiets. De wielbasis is doorgaans langer en de hoek van de balhoofdbuis luier. Dat maakt zo’n gravelbike minder wendbaar en agressief, maar tegelijkertijd wel zeer stabiel en comfortabel. Je kunt uren in dezelfde comfortabele houding blijven genieten van je favoriete omgeving. Zeker als je een paar brede banden hebt gestoken, is het comfort ongekend groot.

Je zult de eerste niet zijn die de gravelbike gebruikt voor bikepacking. Dat is zo’n beetje het nieuwe modewoord voor good old fietsvakanties. Je ‘behangt’ de fiets met tassen en trekt er een weekend of zelfs een hele week op uit. Bijvoorbeeld ergens in de Ardennen of in de Eifel. Speciaal hiervoor hebben fabrikanten hun fietsen uitgerust met inbusingangen op het frame en de vork. Dit zijn bevestigingspunten voor een spatbord of tas. Je behoudt de flexibiliteit om zelf te bepalen wat je op en aan je gravelbike hangt. Hoe allround wil je de fiets hebben?

GRAVEL

DRIE REDENEN OM OP DE GRAVELBIKE TE STAPPEN 1 Je ziet veel meer van de

omgeving. Het onverharde paadje dat je met de racefiets al tig keer voorbij bent gereden, sla je met de gravelbike juist in. Positief verrast over wat je tegenkomt? Dat zul je blijven, want er liggen nog zoveel meer onontdekte wegen te wachten, ook dicht bij huis. Ga het avontuur aan.

2 Houd je van een lekkere

hap en een koud Belgisch biertje? De typische gravelscene staat bol van gezelligheid. Niet voor niets plakken gravelevents een smakelijke barbecue aan hun ritten vast. Laat de teugels na de inspanning vieren.

3 Een gravelbike is

JOUW GRAVELSET COMPLEET We helpen je graag op weg met alle componenten en accessoires die je nodig hebt voor een ultieme gravelervaring. BANDEN Banden kunnen jouw gravelrit maken of kraken. Let allereerst op de breedte. Die loopt uiteen van 28 tot 40 millimeter. Hoe ruiger het pad, hoe breder de band moet zijn voor meer comfort. Blijf je gemiddeld genomen meer op de weg, dan is een band van 28 tot 35 millimeter prima.

Ten tweede let je op het profiel. Als je veel op asfalt rijdt en sporadisch een kiezelpad meepakt, dan heb je nood aan een band met een vrij glad profiel. Maak je het voor jezelf avontuurlijker met grovere paden en veel oneffenheden, dan kies je een band met een relatief glad loopvlak en grotere

gewoonweg praktisch, omdat je met één fiets meerdere kanten op kunt. Met 28 millimeter brede banden maak je de fiets geschikt voor op de weg. Is de bandbreedte 32 millimeter of meer, dan kun je met gemak ruiger terrein opzoeken. Maak het jezelf gemakkelijk met twee wielsets: eentje voor het gravelen en eentje voor gebruik op de weg.

105

KLEDINGTIP Een kledingtip van FuturumShop: draag onder de gravelkleding een baselayer van merinowol, zeker als je meerdere dagen achtereen gaat gravelen. Merino brengt comfort en heeft een zelfreinigend vermogen, waardoor je deze ondershirts dagen na elkaar kunt dragen.

noppen op de schouder. Hiermee creëer je grip in de bochten. Het gladde midden beperkt de rolweerstand op de weg. Heb je op Strava of via Komoot een gravelparcours uitgestippeld waarbij de verdeling tussen on- en offroad zo ongeveer in balans is? Dan kies je voor een allround band met een glad loopvlak en kleinere schoudernoppen.

VELGEN

MEER WETEN OVER GRAVEL?

www.FuturumShop.nl/ Gravel

Aangezien de gravelbanden breder zijn, heb je – logisch natuurlijk – ook bredere velgen nodig. Gravelspecifieke wielsets zijn over het algemeen vrij laag en hebben een interne velgbreedte van wel 24 of 25 millimeter. De meeste velgen zijn al tubeless. En zo niet, dan zijn ze tubeless te maken. Je vindt in het assortiment gravelsets van carbon en aluminium. Carbon is stijver en lichter, maar kost iets meer. Gewicht is echter geen groot issue bij gravelen. Aluminium is

gewoon prima, het materiaal kan daarnaast beter tegen steenslag dan carbon.

TASSEN Ga je een midweek bikepacken in de Champagnestreek? Dan heb je meer en grotere tassen nodig voor het vervoer van je spullen, zoals een tent, slaapbenodigdheden, extra kleding, eten en drinken en een powerbank. Er zijn oversized zadeltassen, grote frametassen en speciale stuurtassen verkrijgbaar. Let bij aanschaf op het gebruiksgemak (hoe snel kun je onderweg iets uit de tas halen?), de waterbestendigheid en de inhoud (uitgedrukt in liters). Let wel: hoe groter de inhoud, hoe meer je waarschijnlijk meeneemt en hoe zwaarder de rit wordt. Voel je wel iets voor bikepacken, maar wil je niet back to basic? Gravel dan van hotel naar hotel. Dat scheelt pakgewicht.

GRAVEL

ENDURA SINGLETRACK CORE FIETSSHIRT

Waterdicht én ademend

DT SWISS G1800 SPLINE 25 DISC GRAVEL WIELSET

Stevig en berekend op ballast

ORTLIEB SEAT-PACK L BAGAGETAS

KLEDING Laat de wind lekker onder het shirt door blazen als je van een helling in de Vlaamse Ardennen rijdt. Op de gravelbike mag de kleding losjes zitten. Gravelen draait immers niet om aerodynamica, zoals op de racefiets. Gravelspecifieke kleding voorziet in extra opbergmogelijkheden. Boven op de traditionele achterzakken vind je bijvoorbeeld nog extra vakken, vaak gemaakt van een dunne mesh stof. Ook hebben de bib shorts, ter hoogte van het bovenbeen, soms extra opbergruimte. Als je bijvoorbeeld een energiereep wilt eten, kun je die op zo’n moment snel pakken.

PEDALEN De meeste gravelbikers kiezen voor de welbekende mountainbikepedalen, omdat je daarmee aan twee kanten kunt uitklikken. De plaatjes onder de schoenen zijn bovendien wat duurzamer. Ze zijn, in tegenstelling tot de

raceplaatjes, van staal gemaakt. Dat is wel zo praktisch omdat je wellicht wat vaker van je fiets stapt, bijvoorbeeld om snel een foto te schieten van een prachtige zonsondergang of om een nieuwe highlight aan te maken op Komoot.

Waterdicht en dus betrouwbaar

STUUR Wil je meer comfort en maximale controle als je over een oneffen pad in Limburg dendert? Monteer dan een flare stuur, voorzien van een soort knik aan de uiteinden. De beugels waarin je je handen zet lopen aan de onderzijde naar buiten toe uit. De remhendels en shifters staan dus ook in een schuine hoek op het horizontale deel van het stuur gericht. Het flare stuur zorgt ervoor dat je handen verder uit elkaar staan en in een andere hoek in de beugels vallen. Hierdoor worden zowel de controle als het comfort verhoogd. Met een flare stuur is er bovendien meer ruimte voor een stuurtas.

CONTROLTECH CLS RISER GRAVELSTUUR

Comfort en verbeterde controle

107

ONMISBAAR VOLGENS LAURENS TEN DAM

SCHOENEN

GROEPSETS

Waar je ook gaat gravelen, vroeg of laat ga je offroad en krijg je te maken met stof, water en opspattend gesteente. Kies daarom voor gravelschoenen. Het bovenwerk en de zijkanten daarvan zijn van robuuste materialen gemaakt voor een betere bescherming. In de zolen van gravelschoenen zit vaak carbon verwerkt, wat ze doorgaans stijver maken, zonder dat dit ten koste gaat van het comfort. Aan de buitenkant zitten noppen die in vergelijking met mountainbikeschoenen relatief klein zijn. Moet je even van de fiets om bij een hut in de heuvels te komen, dan kun je gemakkelijker lopen en heb je tegelijkertijd grip.

Toen gravelen niet meer dan een tijdelijke trend leek, mixten we onderdelen uit raceen mountainbikegroepen. Tegenwoordig zijn er gravelspecifieke groepsets. Die maken het mogelijk een gravelbike op te bouwen met onderdelen die naadloos aansluiten op jouw gravelbehoeften. Wat je wilt is een cassette met een groot bereik in combinatie met één of twee kettingbladen vooraan. Het terrein is immers divers: de ene keer wil je gemakkelijk tegen de onverharde helling op kunnen rijden. En de andere keer, op het asfalt, wil je stevig kunnen doorduwen.

1 MULTITOOL

GRAVELBRILLEN

“Iemand vertelde me ooit dat bikepacken ook gaat over de mate waarin je in staat bent om te gaan met wijzigende plannen. Nou, met een goeie multitool waarmee ik het gros van het technische malheur kan oplossen, gaat dat een stuk makkelijker.”

De ene keer fiets je over een stoffige strook en de andere keer rol je door een plas die dieper is dan aanvankelijk gedacht. Het gevolg: opspattend modder. Gebruik van een fietsbril met een groot montuur heeft de voorkeur, want die beschermt je ogen tegen vuil. Aangezien veel gravelpaden door bosrijke omgeving gaan, zijn ook fotochromische lenzen welkom. Die kleuren immers mee. In de schaduw van de bomen, bij minder lichtinval, zorgen ze voor een helder zicht. En bij het uitrijden van de bossen passen ze zich meteen weer aan de felle zon aan.

2 BLUETOOTH LUIDSPREKER “Er gaat niets boven fietsen door een stil, donker bos met de klanken van steengoede muziek. Maakt het nog toffer!”

3 HEUPFLES “En dan vooral de inhoud. Kan het geheime recept van Eros Poli zijn. Elke neut will do. Goed voor de sfeer.”

NEEM EEN KIJKJE IN DE LIVE SLOW RIDE FAST-CORNER VAN FUTURUMSHOP Daarin staan alle essentials die de voorkeur hebben van gravel specialist Laurens ten Dam. www.FuturumShop.nl/ LiveSlowRideFast

OAKLEY SUTRO SPORT ZONNEBRIL

Lichte, ergonomische bril

SHIMANO GRX

Op maat van de gravelbiker

AGU ZET NOG MEER DUURZAME STAPPEN DE ESSENTIAL FIETSBROEK: 100 PROCENT GERECYCLED POLYESTER AGU staat bekend om haar uitgebreide keuze in uitrusting voor fietsers. Onder andere met fietskleding gooit het Nederlandse merk keer op keer hoge ogen. Voor dit seizoen heeft AGU de Essential fietsbroek geïnnoveerd. Deze heeft hetzelfde kwaliteitszeem als de broeken van de renners van Team Jumbo-Visma. De stof van de broek is gemaakt van 100 procent gerecycled polyester. De AGU Essential-lijn voorziet in een complete reeks uitrusting voor fietsers van alle niveaus. Bij de ontwikkeling daarvan wordt rekening gehouden met de variëteit aan wensen en behoeften. De lat ligt hoe dan ook hoog, aangezien AGU weigert concessies te doen als het gaat om uiterlijk en kwaliteit. Om die reden laat

het merk zijn prototypes steeds uitgebreid testen door een toegewijd team, bestaande uit enthousiaste amateurs én renners van Team Jumbo-Visma. Zij fietsen rond met de kleding onder allerlei extreme omstandigheden.

VOOR MANNEN EN VROUWEN De vernieuwde Essential-broeken beschikken nu over het rode kwaliteitszeem dat met een hoog ademend vermogen zorgt voor extra comfort. De Essential bibshorts zijn gemaakt van gerecyclede stoffen, wat bijdraagt aan een duurzamer productieproces. De Essential-lijn bestaat uit verschillende modellen voor mannen en vrouwen. De Switch bibshort voor vrouwen heeft achterin een rits die gemak biedt bij een sanitaire stop. Behalve voor op de weg is er ook een specifieke Essential broek voor op de gravelbike.

GREENSPHERE Fietsen heeft een duurzaam karakter. AGU vindt het belangrijk dat haar producten de duurzaamheid versterken. Onder het label Greensphere biedt AGU haar duurzame producten aan. Deze voldoen aan strikte richtlijnen die duurzaamheid garanderen. Het merk maakt ze onder andere van 100 procent gerecycled polyester vanuit petflessen. AGU is erin geslaagd om hoge kwaliteit en duurzaamheid te verenigen, waardoor de producten lang meegaan. Daarmee levert AGU ook een mooie bijdrage aan het milieu.

www.FuturumShop.nl/ AGU

IN STIJL IJDELHEID IS ONLOSMAKELIJK VERBONDEN MET WIELRENNEN. OOK AL ZIJN DE WATTAGES BEPALEND VOOR DE PRESTATIE, HOE JE ERUIT ZIET WORDT VAAK NET ZO BELANGRIJK GEVONDEN.

VIJF ONGESCHREVEN MODEREGELS 1 DRAAG ALTIJD EEN ZWARTE KOERSBROEK

3 BRILPOTEN ZITTEN BOVEN DE HELMBANDEN

5 DRAAG NOOIT HET GEEL OF EEN REGENBOOGTRUI

Een koersbroek hoort in de eerste plaats zwart te zijn. En in de tweede en derde plaats eigenlijk ook. Herinner je je nog hoe Mathieu van der Poel de tongen losmaakte toen hij in de Ronde van Vlaanderen van 2019 met een witte fietsbroek ten tonele verscheen?

De pootjes van je sportbril horen altijd over de banden van de helm te zitten en dus niet eronder. Hoewel het in de eerste plaats een stijlelement lijkt te zijn, schuilt er ook iets functioneels achter: de riempjes sluiten zo goed op de huid aan en de bril komt bij een eventuele val gemakkelijker los zodat je het gezicht niet verwondt.

Heb je ooit een zeldzame replica van een wereldkampioenstrui gekocht? Of heb je via via een gele trui van een wielervedette weten te bemachtigen? Geweldig! Lijst het shirt in, hang hem op een prominente plaats aan de wand. En poets de lijst iedere dag. Maar draag hem nooit. Nóóit! Tenzij je Julian Alaphilippe, Tadej Pogačar of Anna van der Breggen heet.

2 SHIRTS DIENEN STRAK TE ZITTEN Wielerkleding sluit op de huid aan en floddert niet. Noch bij de buik, noch bij de mouwen, noch bij de kraag, noch bij de broekspijpen. Aerodynamica telt. Het gewapper van kleding in de wind is een storende factor. Daarbij gaat de afvoer van lichaamsvocht beter als de kledinglagen dichter op de huid zitten.

110

4 HOGE SOKKEN MAKEN DE MAN EN VROUW In de jaren negentig kwam er langzaam een omslag in de sokkendracht: de witte, lage enkelsokken gingen eruit, de hogere, stijlvolle sokken kwamen ervoor in de plaats. Lance Armstrong was een van de early adopters. Rijd je UCI-wedstrijden, dan mogen de sokken niet hoger komen dan het midden tussen de knie en enkel. Voor alle anderen geldt: hoe hoger de sok, hoe harder de snok.

IN STIJL

STIJLVOLLE SHIRTS VOOR HEREN CASTELLI PAVE De print van dit ‘mooiweershirt’ is uniek qua looks. Tegelijkertijd voert het shirt lichaamsvocht goed af dankzij een innovatieve technologie. De achterzijde is langer zodat het polyester shirt beschermt tegen spatwater en niet ongewenst omhoog kruipt. Ook de gripper rond de taille houdt het shirt op z’n plek. De mouwen sluiten nauw aan.

FUTURUM PROFORMANCE JERSEY JORIS PRO Met zijn aerodynamische verlengde mouwen sluit dit shirt mooi aan op het bovenlichaam. De mesh panelen zijn extra groot zodat je op warmere dagen veel verkoeling krijgt. Handig zijn de afgeschuinde buitenste achterzakken en het extra zakje aan de zijkant. Dankzij de keuze voor hoogwaardige materialen gaat dit shirt lang mee.

BIEHLER SIGNATURE³ Dit shirt van amper 120 gram (maat M) is een lichtgewicht. Het is gemaakt van ademende stoffen die nauw op de huid aansluiten. Luchtcirculatie en comfort zijn verzekerd door de verbeterde 3D meshpanelen op de zijkant. De kraag is laag, wat met name op warmere dagen prettig is. De kleuren zijn geïnspireerd op trends van de New York en London Fashion Week.

STIJLVOLLE SHIRTS VOOR DAMES SPORTFUL EVO Het shirt is gemaakt van een stof die prettig meerekt met de bewegingen van het lichaam. Er zitten bovendien kleine perforaties in, waardoor het ademend vermogen hoog is en zweet gemakkelijk wordt afgevoerd. De mouwen bestaan uit dun mesh en hebben een raw-cut uiteinde. Daardoor sluiten deze naadloos aan op je armen.

FUTURUM PROFORMANCE JERSEY MARA MERINO Het shirt bevat merinowol aan de binnenkant en polyester aan de buitenzijde. Dankzij deze combinatie droogt het shirt snel, is het extreem zacht en heeft het een natuurlijke antibacteriële werking. De comfortabele kraag, de mooi gevormde mouwen en het gripelastiek aan de achterzijde maken het shirt prettig om te dragen.

ALE SOLID BLEND Met behulp van bodymapping zijn alle panelen van dit shirt optimaal gepositioneerd. Onder de armen zitten bijvoorbeeld panelen van een dunne stof. Die verhogen het ademend vermogen. De kraag is deels gemaakt van gerecycled polyester en deze is vrij laag. Dat is fijn wanneer je in de racehouding fietst.

111

OP ZOEK NAAR EEN NIEUWE FIETSBROEK?

IN STIJL

Maak het jezelf gemakkelijk met onze keuzehulp

NIET TE WARM, NIET TE KOUD De lente maakt het je niet altijd gemakkelijk qua kledingkeuzes. Het is vaak te warm voor een dik winterjack en te koud om kort-kort te rijden. Zo kleed je je goed aan.

www.FuturumShop.nl/ Fietsbroeken-Keuzehulp

1 Kies voor armen beenstukken voor

als het ’s ochtends nog te koud is. Je trekt ze uit naarmate het warmer wordt en bergt ze dan op in je achterzak. Merk je dat het tijdens de rit koeler wordt, dan pak je ze erbij. Als beenstukken te warm zijn, dan zijn ook kniestukken nog een optie.

2 Voor de seizoensovergangen zijn

onder meer long sleeves een goede keuze. Deze shirts bedekken je armen, waardoor het beduidend warmer is dan wanneer je een shirt met korte mouwen zou dragen. Let bij aanschaf op de winden waterbestendigheid.

3 Draag in de overgangsperiode naar

het warmere weer een vierseizoenenjack. Deze kleding is zodanig gemaakt dat je ze op vele momenten kunt dragen, uitgezonderd onder de extreem koude of warme omstandigheden.

4 Trek onder je wielershirt een baselayer

aan die past bij het weer en je trainingsdoel. Staat er een herstelrit bij zacht weer op het programma, dan heb je een ander type baselayer nodig dan bij blokkentrainingen in de volle zon. Check bij aankoop waarvoor het desbetreffende ondershirt is bedoeld.

OP ZOEK NAAR EEN GOEDE LONG SLEEVE? PROBEER HET CRAFT LMTD FIETSSHIRT

www.FuturumShop.nl/ Craft-LMTD

TOP TIEN BROEKEN VOOR HEREN

VOOR DAMES

• Castelli Free Aero Race 4 • Sportful Bodyfit Pro LTD • FUTURUM PROFORMANCE Bib Shorts JONA II • FUTURUM PROFORMANCE Bib Shorts JORIS • Q36.5 Dottore L1 • Ale PRR Strada • Assos MILLE GT Summer GTS • Craft ADV Aero • Agu Essential Prime II • 7mesh MK3

• Castelli Free Aero Race 4 • Sportful BF Classic • FUTURUM PROFORMANCE Bib Shorts MARA • Biehler Neo Classic Ultra Light • Q36.5 Gregarius Ultra • Ale PRR Strada • Assos Uma GT Half • Craft ADV Aero • Agu Essential Prime II • 7mesh WK2

Q36.5 DOTTORE L1

FUTURUM PROFORMANCE BIB SHORTS MARA

De Dottore L1 Fietsbroek van Q36.5 biedt elk type renner veel comfort dankzij het gebruik van hoogwaardige materialen, de uitstekende pasvorm en het Fusion-zeem. De broek houdt je lichaam op temperatuur onder alle weersomstandigheden. Hij is zodanig ontworpen dat hij perfect aansluit en de beste ondersteuning biedt als je in een racehouding zit tijdens trainingen en wedstrijden.

De klassiek zwarte FUTURUM PROFORMANCE Bib Shorts MARA is het basisitem in jouw wielergarderobe. De broek is gemaakt van Italiaanse kwaliteitsstoffen die zorgen voor een perfecte pasvorm. De brede elastieke band met siliconen gripper onderaan de pijp houdt de broek altijd op zijn plaats. Dankzij het ademende materiaal blijf je ook in warme temperaturen heerlijk koel.

RIDE IT AND NEVER GO BACK THE ALL NEW FUTURUM BIB SHORTS JONA II ALS JE IN HET bezit bent van een JONA Bib Shorts II dan ervaar je wat deze unieke fietsbroek met het lichaam doet; het zet de spieren direct op spanning en ook mentaal word je op scherp gezet.

Details maken het verschil, ook in het wielrennen. Jij weet als geen ander dat ook voor een fietsbroek elk detail bepalend is. Eenmaal in het bezit van een JONA fietsbroek? Dan is er geen weg meer terug, al het andere is immers minder. Ride it and never go back | JONA

FuturumShop.nl/JONA

K C A L B EXTREME PRO

www.northwave.com

FAST

ACTIVE

KINETIC CONCEPT. BACK TO BLACK OMDAT ELKE FIETSER EEN FIETSBROEK WIL DIE AAN ZIJN OF HAAR SPECIFIEKE BEHOEFTEN VOLDOET.

Of je nou een echte kilometervreter bent of zo nu en dan geniet van een aangename fietsrit. Of je nou bij voorkeur op de weg rijdt of liever buiten de gebaande paden gaat. In de Northwave Kinetic-collectie zit sowieso een geschikte fietsbroek voor jouw doeleinden. EXTREME PRO

FAST

ACTIVE

De Extreme Pro fietsbroek is de nieuwste korte fietsbroek uit het Northwave Lab. En tevens de meest geavanceerde. De Extreme Pro heeft een uitzonderlijk goede pasvorm dankzij de op maat gesneden snit. Met name de sportieve fietser die vele uren op het zadel doorbrengt, zal de Extreme Pro weten te waarderen. Qua materiaalgebruik, comfort en technische hoogstandjes springt deze broek erboven uit.

In het segment daaronder heeft Northwave haar Fast fietsbroek. Deze is met name ontwikkeld voor diegenen die de optimale combinatie zoeken van technische en praktische stoffen. De broek bevat bijvoorbeeld voorgevormde panelen die de fietsbeweging volgen. Ook zijn er stoffen in verwerkt die de benen perfect ondersteunen en veel draagcomfort bieden.

Tot slot is er de Active fietsbroek. Die blinkt uit in veelzijdigheid. Tijdens het ontwerpen van deze broek heeft het Northwave Lab enorm veel aandacht besteed aan details die bijdragen aan het heerlijke vrijheidsgevoel op de fiets. De Active fietsbroek is zorgvuldig samengesteld. Daardoor presteert deze zowel qua bewegingsvrijheid als ademend vermogen bijzonder goed.

www.FuturumShop.nl/ Northwave

BAGGY

ENDURORIJDERS EN DOWNHILLERS HULLEN ZICH AL SINDS HEUGENIS IN BAGGY KLEDING. MEER EN MEER MOUNTAINBIKERS VOLGEN NU HETZELFDE SPOOR.

Ben je nog niet of iets minder bekend met de term ‘baggy’? Hiermee doelen we op comfortabele, loszittende kleding voor op de mountainbike. Kleding die, in tegenstelling tot lycra, niet zo nauw op de huid aansluit. De wind kan er gewoon lekker onderdoor blazen. En na afloop van een mountainbiketocht kun je er met gemak nog ergens mee op een terras neerstrijken zonder dat de kleding begint te knellen. Zowel broeken als shirts kunnen baggy zijn, al heeft de mountainbikescene het daarbij in de eerste plaats over shorts.

VOORKOM SCHEUREN

COMBINEER MET BINNENBROEK

Op een bospad scheer je vaak langs een doornstruik of krijg je plots te maken met een overhangende tak. Voor je er erg in hebt zit er een scheur of haak in je dunne lycra laag. Bij een onfortuinlijke val, als je bijvoorbeeld een boomwortel over het hoofd hebt gezien, is de kans op kapot lycra nog wat groter. Bij baggy kleding heb je niet of veel minder last van onherstelbare schade. Baggy kleding biedt meer bescherming tegen de natuur, extra draagcomfort en een hogere mate van duurzaamheid dan lycra. Dat materiaal is juist gericht op aerodynamica en snelheid.

Sommige van de baggy mountainbikebroeken hebben standaard een kwaliteitszeem. Zo niet, dan zijn ze te combineren met een binnenbroek met zeem. Ben je een wielrenner die af en toe offroad rijdt, dan kun je natuurlijk ook je vertrouwde wielerbroek onder de baggy shorts aantrekken. Je hebt dan én je favoriete zeem onder je achterste én de perfecte bescherming van de baggy broek. Nog een tip: let er bij aanschaf op of de baggy broek voorziet in voldoende zakken.

ENDURA HUMMVEE Endura is een van de toonaangevende partijen met mountainbikekleding. Bekend is de Hummvee-serie. Die is er in een uitvoering voor zowel heren als dames. De Hummvee-broek heeft een strakke binnenbroek met een naadloos zeem. Meshpanelen op de zijkant verhogen het ademend vermogen. Ter hoogte van de taille zitten elastische delen, waardoor de broek mooi op het lichaam aansluit. De broek heeft zakken met ritssluiting zodat je zonder probleem je sleutels en smartphone kunt meenemen.

BESTEL JOUW HUMMVEE BIJ FUTURUMSHOP

www.FuturumShop.nl/ Endura

116

KLEDING VAN DE TOEKOMST DE DOLOMIETEN ZIJN EEN ABSOLUUT WIELERMEKKA. AAN DE POORT VAN DAT BEFAAMDE GEBERGTE, IN BOLZANO, ZAG DE VOORUIT STREVENDE KLEDING VAN Q36.5 HET LEVENSLICHT. Toegegeven, Q36.5 is geen alledaagse naam. Maar de betekenis is wél veelzeggend. De Q van Q36.5 staat voor ‘Quaerere’: het Latijnse woord voor onderzoeken. Het getal 36.5 duidt op de temperatuur van een gezond lichaam. De doelstelling van het merk, in 2013 opgericht door de ervaren kledingspecialist Luigi Bergamo, moge duidelijk zijn: wielerkleding ontwikkelen die voorziet in uitstekende regulatie van de lichaamstemperatuur. Hoe uitdagend de omstandigheden soms ook kunnen zijn.

DE TIJD VOORUIT Bij Q36.5 halen ze alles uit de kast om innovatieve wielerkleding te ontwerpen die de tijd tien stappen vooruit is. De collectie geeft een indruk van wat in de toekomst de standaard in de wielersport zal zijn. Q36.5 verwerkt hoogwaardige stoffen, afkomstig van Italiaanse leveranciers, en past eveneens gerecyclede materialen toe. Dit alles beperkt de ecologische voetafdruk. De toegepaste productietechnologieën zijn geavanceerd en vooruitstrevend. Q36.5 heeft daardoor enkele van de lichtste wielerkledingstukken ter wereld kunnen maken.

COMFORTABELSTE FIETSBROEK OOIT Hardloper in het niet-seizoensgebonden gamma is de Dottore L1, door een gerenommeerd fietsjournalist betiteld als ‘de comfortabelste, zo niet dé comfortabelste fietsbroek ooit gedragen’. In de onderrug zit extra ondersteuning voor extra comfort en ondersteuning bij elke trapbeweging. De broek bevat een minimum aan naden en voorziet in uitstekende temperatuurregulatie. Het Fusion-zeem doet wat het moet doen: het zitvlak ondersteunen en schuurplekken tegengaan. De Dottore Classic is lichter dan licht: slechts 167 gram.

www.FuturumShop.nl/ Q36-5

INNOVATIEF

EEN BLIK OP INNOVATIEVE PRODUCTEN

GRENSVERLEGGEND Q36.5 UNIQUE SCHOENEN

LAZER JACKAL

CRAFT CTM ULTRA CARBON

Met de Unique-collectie zorgt Q36.5 voor een comfortabel en efficiënt contact tussen fiets en lichaam. De collectie bestaat al langer uit handschoenen en broeken. Nieuw voor dit seizoen zijn de Unique schoenen, ontwikkeld met behulp van human data en body mapping. Deze hoogtechnologische, handgemaakte schoenen zijn opgebouwd uit meerdere lagen die elk specifieke eigenschappen bezitten. Dit resulteert in meer comfort, een betere pasvorm, een goede schokabsorptie en een perfecte thermoregulatie.

Deze mountainbikehelm heeft een bredere voorzijde voor betere bescherming van de slapen. Mooie feature is de standaard integratie van een GoPro-mount. Je kunt zo heel simpel jouw favoriete trails vastleggen. De kinband maak je eenvoudig vast met een magneetsluiting. Je handschoenen hoeven hier niet voor uit. Met het ‘Advanced Turnfit System’ stel je de helm gemakkelijk af en trek je de binnenschaal gelijkmatig strak. De helm is verkrijgbaar in diverse kleuren en maten. Daarnaast heb je keuze uit een variant met en zonder MIPS. Dat is een geïntegreerde binnenschaal in de helm die de druk bij een val beter verdeelt.

Hardloopschoenen met carbonplaten zorgen voor almaar snellere tijden. Ook Craft past deze innovatie toe voor een efficiënte omzetting van energie. Het Zweedse merk combineert de carbonplaat met het uiterst lichte Vault Foam. Het materiaalgebruik in de zool staat eveneens garant voor een hoge mate van duurzaamheid en veel tractie, ongeacht de ondergrond. De CTM Ultra Carbon is ontwikkeld in nauwe samenwerking met marathonloper en ultra-runner Tommy Rivs. Breek jij straks ook je persoonlijke records?

Eerste boddy mapped schoenen

118

Mountainbikehelm met slimme features

Op recordjacht met carbonplaten in de zool

HELMEN

HELM OP! NIEMAND GAAT NOG VAN HUIS ZONDER EEN HELM. HOE ZORG JE VOOR MAXIMALE VEILIGHEID? DOE JE VOORDEEL MET DEZE ACHT TIPS.

1 Nieuwe helm nodig? Kies de juiste helmmaat. Meet daarvoor de hoofdomtrek op circa twee centimeter boven de wenkbrauwen. De omtrek correspondeert met een maat. 2 Kies bij voorkeur voor een helm met MIPS. Die technologie voorziet in een helm met een binnenschaal die meedraait op het moment dat je bij een val met je hoofd de grond raakt. De klap wordt zo beter verwerkt, de impact op de hersenen is bewezen minder groot. 3 Houd de gesp van de kinriem onderweg altijd gesloten. Zorg ervoor dat het riempje achter

ABUS STORMCHASER

tegen de keel zit en niet bijvoorbeeld op de punt van je kin. 4 Zet de helm op de juiste wijze op. Dat betekent dat je de helm aan de voorzijde altijd laag draagt, dus vlak boven de wenkbrauwen. Dit beschermt het voorhoofd. Schuif de helm om die reden niet helemaal naar achteren. 5 Controleer de afstelling van je helm voorafgaand aan iedere rit. 6 Stel je helm niet te lang onnodig bloot aan zonlicht en hoge temperaturen, bijvoorbeeld op

BBB MAESTRO MIPS

HJC FURION

een terras in de zon of in de kofferbak. Reinig hem ook niet met chemische middelen. Dit gaat ten koste van de bescherming. 7 Ben je onderuit gegaan en heeft de helm het asfalt geraakt? Of is de helm van een hoge tafel gevallen? De schaal kan kapot zijn gegaan, ook al is dit met het blote oog niet waar te nemen. Besluit daarom de helm te vervangen. 8 Wees verstandig en vervang je helm preventief iedere drie jaar.

HELM VERPLICHTE KOST Tot het begin van deze eeuw was het rijden zonder helm de normaalste zaak van de wereld, ook in de profsport. Wie herinnert zich niet de beelden van Lance Armstrong die enkel met koerspetje de bergen beklimt? De dodelijke val van Andrei Kivilev in Parijs-Nice, in 2013, veranderde alles. Kort daarna, in de Giro d’Italia, voerde de UCI een helmplicht in. Tot dan toe gold alleen het advies om er eentje te dragen.

120

RC902

FOCUS OP IEDER DETAIL SHIMANO S-PHYRE. NIEUW BIJ FUTURUMSHOP Met de nieuwe Shimano S-PHYRE RC902 wielerschoenen van Shimano til jij toonaangevende prestaties naar een nog hoger niveau. Ontdek de details die van deze schoenen de benchmark maken.

BEKIJK DE S-PHYRE RC902 BIJ FUTURUMSHOP

Wout van Aert en Marc Hirschi, klinkende namen in het wielerpeloton die vorig jaar al de Tour de France reden met de RC902. De nieuwe versie van deze high-end Road Competition-wielerschoen is bedoeld voor iedereen die het beter wil doen dan de rest. Een innovatief ontwikkeld design, gecombineerd met materialen van ongekend hoog niveau zijn de ingrediënten tot succes. www.FuturumShop.nl/ S-PHYRE

TUBELESS

ONDER MOUNTAINBIKERS ZIJN TUBELESS BANDEN AL LANG DE EERSTE KEUZE. OP RACEFIETSEN IS DE TECHNOLOGIE NU OOK MEER EN MEER TE ZIEN.

BANDEN

Qua uiterlijk is een tubeless band niet of nauwelijks te onderscheiden van een draad- of vouwband. Maar de achterliggende technologie is wel degelijk anders. Je rijdt bij tubeless namelijk zonder binnenband. Dat betekent dat je velgen luchtdicht moeten zijn (tubeless), of te maken moeten zijn (tubeless ready). Eenmaal onderweg merk je al snel de voordelen: meer snelheid, comfort, grip en lekbescherming. Tubeless banden werken uitstekend in combinatie met vloeibare

lekbescherming. Een (klein) lek kan binnen een tiende van een seconde weer afgedicht worden. Is de schade te groot en kom je toch plat te staan, dan kun je alsnog een binnenband steken en jouw weg vervolgen.

HOE MONTEER JE EEN TUBELESS BAND? 1 Ontvet de velg met zeep of een ontvetter 2 Breng tubeless velglint aan dat het gehele velgbed bedekt. Houd aan het einde ongeveer 10 centimeter extra lint over 3 Leg de tubeless band om de velg 4 Pomp de band met een compressor, pomp of tire booster. Het welbekende ‘plop’-geluid is het teken dat de band zich in de velg plaatst 5 Controleer met behulp van de centreerlijn of de band correct is gemonteerd. Het is zaak dat de centreerlijn telkens parallel met de velg loopt 6 Laat wat lucht uit de band lopen en verwijder het ventielinzetstuk 7 Giet via het ventiel een beetje vloeibare anti-lekvloeistof in de band. De richtlijn hiervoor is 30 tot 40 milliliter voor racebanden en 50 tot 80 milliliter voor mountainbikebanden. Plaats het ventiel inzetstuk vervolgens terug. 8 Pomp de band opnieuw op en houd rekening met de maximale druk die de band en velg voorschrijven 9 Schud de band goed zodat de lekbescherming zich over de band verdeelt ONLINE MEER LEZEN?

www.FuturumShop.nl/ Tubeless

BANDEN

MILKIT TUBELESS COMPACT 35 Wil je het extra gemakkelijk maken voor jezelf? Gebruik dan de Milkit Tubeless Compact 35 ventielkit. Hierin vind je alle benodigdheden – behalve de latex zelf – om tubeless te gaan rijden. De meegeleverde vulspuit is geschikt om je band een eerste keer te vullen met latex en om oude latex uit je velg te halen. Zo werk je schoner. De kit is alleen bedoeld voor lage velgen.

ZES TUBELESS TOPPERS voor op de mountainbike

• Maxxis Rekon 3C Exo • Schwalbe Addix Racing Ralph Twinskin • Vittoria Mezcal G2 TNT

voor op de racefiets

• Continental Grand Prix 5000 Tubeless • Schwalbe Pro One TLE Souplesse • Ere Research Genus Pro Tubeless

125

MILIEUBEWUST FIETSEN OP ZICH IS AL DUURZAAM. EN HELEMAAL ALS JE DAARBIJ DUURZAME MATERIALEN EN ACCESSOIRES GEBRUIKT.

VAUDE TREMALZO 16

Comfortabele rugzak met groen label Bij VAUDE schrijven ze duurzaamheid met hoofdletters. De meeste, zo niet alle, producten bevatten ten minste één groen element. Zo ook de Tremalzo 16, een rugzak voor op de bike. Deze draagt het zogeheten VAUDE Green Shape-label, bedoeld voor producten gemaakt van milieuvriendelijke, duurzame materialen.

XAND BIKE SHAMPOO

FUTURUM PROFORMANCE BASE LAYER RCLD

Dit reinigingsmiddel is goed voor in totaal ongeveer 260 liter verdunde shampoo. De XAND Bike Shampoo is opgebouwd uit natuurlijke grondstoffen en is volledig biologisch afbreekbaar. De verpakking is grotendeels gemaakt van gerecycled plastic. Dankzij de geconcentreerde formule kun je met één shampooverpakking veel wasbeurten doen.

Door een speciale rondbrei-techniek is het shirt geheel naadloos en is het rekbaar in vier richtingen. Dat maakt dat de baselayer als een tweede huid aanvoelt. Een meer dan positief detail is dat het is gemaakt van garen die bestaan uit gerecycled materiaal. Zo draagt FUTURUM bij aan een beter milieu.

Geconcentreerde formule met natuurlijke grondstoffen

126

Tweede huid van gerecycled materiaal

DUURZAAM

DUURZAAM PRODUCT KOPEN?

WIST JE DAT FUTURUMSHOP HET OVERGROTE DEEL VAN DE BESTELLINGEN IN DE GROTE STEDEN PER FIETSKOERIER BEZORGT? GREEN OIL BAMBOO DETAIL BRUSH

MEGMEISTER ZIGZG

Kom je bij het schoonmaken soms wat moeilijk op bepaalde plekken? Met de Green Oil Bamboo Detail Brush bereik je alle punten. De borstel is duurzaam en gaat lang mee. Het handvat is namelijk gemaakt van bamboe en de bioplastische nylon haren zijn bijzonder sterk. Een goed onderhouden fiets is er een die langer mee gaat.

In het Megmeister ZIGZG shirt ben je verzekerd van een stijlvolle, aerodynamische uitstraling. De geweven stof bestaat uit duurzaam en milieuvriendelijk garen en zorgt voor een superieure pasvorm zodat je de prestatielat hoger kunt leggen. Je hebt geen last van vervelende stiknaden.

Bamboe borstel voor fijn onderhoud

Sta je op het punt om iets nieuws aan te schaffen en twijfel je nog hoe duurzaam ‘de aanwinst’ is? Neem dan contact op met FuturumShop.

www.FuturumShop.nl/ Contact

Aerodynamisch shirt met duurzaam tintje

JOE’S NO FLATS KETTINGOLIE

Smeer je ketting zonder het milieu zwaar te belasten Dit flesje van 125 milliliter bevat een milieubewuste substantie en is bovenal uiterst functioneel. De olie laat zich makkelijk aanbrengen en zorgt voor een coating die vuil en stof afstoot. Gebruik met enige regelmaat wat van deze olie, zodat de levensduur van je ketting toeneemt. Ook geschikt voor derailleurwieltjes.

127

EEN FIETS BESTAAT UIT HONDERDEN LOSSE ONDERDELEN. DAARNAAST ZIJN ER VELE ACCESSOIRES DIE JE PASSIE NOG FIJNER EN GEMAKKELIJKER MAKEN. GROTE KANS DAT JE BIJ HET GEBRUIK OF ONDERHOUD DAARVAN OP VRAGEN STUIT. DE SPECIALISTEN VAN FUTURUMSHOP GEVEN ANTWOORD.

VRAAG: Kan ik na

128

Je kunt ze via ANT+ met elkaar verbinden.

aanschaf van een fietscomputer mijn oude hartslagmeter blijven gebruiken?

Loes van FuturumShop.

ANTWOORD: In principe is dat heel goed mogelijk. Zelfs als de hartslagmeter die je al langer in je bezit hebt van een ander merk is dan de fietscomputer. Er is wel een belangrijke vereiste: zowel de fietscomputer als hartslagmeter moet in staat zijn te communiceren via Bluetooth of ANT+. Een concreet voorbeeld: de Garmin HRM Dual Borstband gaat prima samen met de Bryton Rider 750.

VRAAG: Waarom doe

ik er goed aan om behalve een fietscomputer ook een snelheidssensor te nemen voor snelheidsmeting? ANTWOORD: De moderne fietscomputers berekenen je snelheid op basis van GPS-data. Zoals je misschien weleens hebt gemerkt, kan het GPS-signaal in een bos of op een berg wegvallen. Als je via Blue-

tooth of ANT+ een losse snelheidssensor koppelt met je fietscomputer, dan ben je verzekerd van een betrouwbare, altijd functionerende snelheidsmeting. Ruben van FuturumShop.

VRAAG: Waar smeer je

chamois crème precies op? ANTWOORD: Twijfel je of je de chamois crème op je zeem of direct op de huid moet smeren? Je bent zeker niet de enige. Het advies is om het goedje rechtstreeks op de huid aan

VRAAG & ANTWOORD

te brengen, met name op de drukpunten zoals de zitbotten en liesstreek. De crème vermindert de wrijving tussen huid, broek en zadel, waardoor je schuurplekken en onnodige irritaties voorkomt. Bob van FuturumShop.

doen. Voor dat karwei heb je een cassette-afnemer en een kettingzweep nodig. De cassette-afnemer is er in twee soorten: eentje voor Shimano en SRAM en eentje voor Campagnolo. Vaak is de cassette-afnemer ook te gebruiken voor het demonteren van centerlock remschijven. Lizz van FuturumShop.

VRAAG: Wat heb ik nodig

om mijn cassette te (de)monteren?

ANTWOORD: Een cassette plaatsen of verwijderen kun je aan de fietsspecialist overlaten, maar je kunt het ook heel eenvoudig zelf

VRAAG: Passen alle

CO2-patronen op alle CO2-pompen? ANTWOORD: Nee, dat komt omdat er twee verschillende systemen in omloop zijn:

pompen en patronen mét schroefdraad en pompen en patronen zonder. Met name het eerste type zie je veel. Heb je een CO2-pomp met schroefdraad, dan dien je dus ook een patroon met schroefdraad te kiezen. Onze lichte voorkeur gaat uit naar patronen met schroefdraad, omdat daarbij de kans kleiner is dat er tijdens de klus CO2 ontsnapt. Goed om te weten: bijna alle CO2-pompen zijn geschikt voor Presta- en Schrader ventielen. Je kunt ze dus voor zowel je racefiets als mountainbike benutten.

OOK EEN VRAAG AAN DE KLANTENSERVICE?

Robin van FuturumShop.

Scan de QR code www.FuturumShop.nl/ Contact

COLUMN

GELD OP WILCO W

e hadden er nota bene nog grapjes over gemaakt. Over hoe groot de kans is dat je twee keer je nek breekt. Op de bank bij Wilco Kelderman thuis hadden we het over het afgelopen jaar gehad, en over zijn ambities voor dit jaar. Voor de zekerheid zat ik op vier meter afstand en droeg een mondkapje. Wilco zelf was net getest en zijn jongensachtige gezicht stond vrolijk. Hij was fit, zat goed in zijn vel, en had zin in zijn eerste trainingskamp met zijn nieuwe ploeg BORA-hansgrohe. Zijn vrouw Rebecca was ook thuis en zijn tweejarige dochtertje Juul scharrelde brabbelend om ons heen. Op de grond had Juul een kist met knuffels omgekieperd. Daartussen zaten twee identieke leeuwtjes met een roze shirtje aan. Die had haar vader gekregen op de twee dagen dat hij in de roze leiderstrui op het podium van de Giro d’Italia stond.

Sportjournalist Diana Kuip is een groot wielerliefhebber

“HOE GROOT IS DE K ANS DAT JE T WEE KEER JE NEK BREEK T?” 130

Natuurlijk hadden we het ook over die Giro gehad, die prachtig en lelijk tegelijk was. Wilco veroverde het roze maar raakte het weer kwijt met de finish in zicht. Zijn ploeg had hem in de steek gelaten, werd geroepen. Eerst riep Wilco dat ook, later nam hij dat terug. Hij werd uiteindelijk derde. Maar een podiumplek in een Grote Ronde was altijd zijn droom geweest, dus overheerste de trots. En zo kwamen we op het onderwerp ‘vallen’. Geen gezellig thema, maar wel een rode draad in Wilco’s carrière. Want hoe had zijn prijzenkast eruit gezien als hij niet al die rotsmakken had gemaakt? Tom Dumoulin had me wel eens verteld dat Wilco eigenlijk een betere renner was dan hij. Meer vermogen.

Wat zijn ergste val geweest was, wilde ik van Wilco weten. “Die in 2018, toen ik mijn nek brak,” antwoordde hij en wees naar Juul. “Zij was pas geboren en ik zat thuis met een nekbrace en kon haar niet eens vasthouden. Dan voel je je zo waardeloos. En je weet ook niet of het ooit weer goedkomt met je lichaam. Erger kon eigenlijk niet.” Of wel? Kon er eigenlijk iets erger dan je nek breken, vroegen we ons hardop af? Ja, twéé keer je nek breken, lachten we. Haha. Kostelijk. Ik had het interview met hem amper ingeleverd of Wilco werd tijdens het trainingskamp met zijn nieuwe ploeg geschept door een auto en brak zijn nek. Voor de tweede keer. Bizarre pech. Je zou bijna medelijden krijgen, ware het niet dat Wilco daar een schijthekel (zijn eigen woorden) aan heeft. En bovendien vertelde hij ook hoe sterk het hem mentaal had gemaakt. Alle tegenslagen en de nekbreuk in het bijzonder. Hij wist nu dat zijn lichaam in staat was om volledig te herstellen. Maakte zich niet meer druk om dingen, ook niet over wat mensen zeiden. Hij fietste voor zichzelf en voor Rebecca en Juul. Een zegen, eigenlijk. Dus weet je waar je dan nóg sterker van wordt? Juist, twéé keer je nek breken. Een paar weken na het ongeluk was Wilco alweer gespot op Zwift. Kort daarna postte hij op Instagram dat hij weer op de fiets had gezeten. Hij traint zich dagelijks de blubber om deze zomer nog sterker terug te komen. Want vergis je niet in dat jongensachtige gezicht. Deze man heeft een wilskracht van beton. Ik zet mijn geld deze zomer op Wilco.

WEKELIJKS 10 NIEUWE AANBIEDINGEN CHECK ELKE WOENSDAG DE WEBSITE OF MELD JE AAN VOOR DE NIEUWSBRIEF WWW.FUTURUMSHOP.NL/DEMARRAGE-DEALS

WAT IS JOUW UITDAGING? JIJ KUNT REKENEN OP DE SUPPORT VAN FUTURUMSHOP Altijd GRATIS bezorging & retourneren Voor 23:00 uur besteld, morgen in huis Grootste assortiment & beste advies GRATIS Same Day Delivery met Fietskoeriers.nl

€ 12.50