Seminario de Urbanismo by Gabriela Palacios Villon

P O R TA F O L I O

SEMINARIO DE URBANISMO

Análisis de las tramas industriales de Lima “Evaluación de los potenciales de transformación de uso de los sectores urbanos centrales” Sección: 1022 Profesor: Luis Calvet Mulleras Alessandra Contreras (20160393) Alejandra León (20152019) Gabriela Palacios (20161064)

Facultad de Ingeniería y Arquitectura

Carrera de Arquitectura - Área de Urbanismo y Medio ambiente Ciclo 2020-2

Análisis de las tramas industriales de Lima “Evaluación de los potenciales de transformación de uso de los sectores urbanos centrales”

Universidad de Lima Facultad de Ingeniería y Arquitectura Carrera de Arquitectura Elaborado por: Alessandra Contreras Scheuermann 20160393 Alejandra León 20152019 Gabriela Mercedes Palacios Villón 20161064 Curso: Seminario de Urbanismo Profesor: Luis Calver Mulleras Lima, Perú 2020-2

Tabla de contenido

EJERCICIO 1 ANÁLISIS Y DIMENSIONADO DE LAS TRAMAS INDUSTRIALES DE LIMA

Tabla de contenido

Av.

10-11

icolás A ll n

10-11

Esquema de centralidad Síntesis de análisis urbano

CG1 / CG2 / CG4 /

Memoria descriptiva

10-11

Análisis viario Secciones de vías

Marco teórico

10-11

Análisis de lotes industriales Análisis de potencial de transformación

Deﬁnición de área industrial Distritos de Lima El sistema vial en Lima

Planos de las áreas industriales de Lima

10-11

Áreas industriales según categoría

EJERCICIO 3

10-11 ORDENACIÓN Y CAMBIO DE USO DE DOS SECTORES INDUSTRIALES: AV. ARGENTINA Y NICOLAS AYÓN CG1 / CG2 / CG5 / CG7 /

Áreas industriales según aglomeración Áreas industriales y el sistema vial de Lima

E3.1 EJERCICIO 3.1

Áreas industriales y vías principales

ESTRATEGIAS DE TRANSFORMACIÓN: NUEVAS CENTRALIDADES Y SECTORIZACIÓN

Áreas industriales y líneas de metro Áreas industriales y ruta troncal del Metropolitano Áreas industriales y huella hidrográﬁca

10-11

Memoria descriptiva

10-11

Áreas industriales y equipamiento

Análisis de re erentes

10-11

Áreas industriales y crecimiento urbano

Villa Olímpica de Barcelona

Áreas industriales y la trama urbana

Parque Can Dragó

Síntesis de las áreas industriales de Lima

10-11

Aplicación en los sectores

Plano síntesis de áreas industriales

Propuesta Av Argentina

Catálogo síntesis de áreas industriales

Diagnós co de oportunidades para la propuesta

10-11

Propuesta de malla viaria Propuesta de manzanas Propuesta de sectores

EJERCICIO 2 CENTRALIDAD URBANA Y OPORTUNIDADES DE TRANSFORMACIÓN

10-11

Propuesta de malla viaria

Memoria descriptiva

10-11

Av. Argentina

10-11

Síntesis de análisis urbano Análisis viario Secciones de vías Análisis de lotes industriales Análisis de potencial de transformación

Esquema de centralidad Síntesis de análisis urbano Análisis viario Secciones de vías Análisis de lotes industriales Análisis de potencial de transformación

Propuesta de manzanas Propuesta de sectores

10-11 E3.2 EJERCICIO 3.2 ORDENACIÓN DE UN NUEVO SECTOR: LA FORMACIÓN DEL TEJIDO URBANO

Esquema de centralidad

pac Amaru

10-11

Diagnós co de oportunidades para la propuesta

CG1 / CG2 / CG4 /

Av.

Propuesta Av icolás A ll n

Memoria descriptiva

10-11

Propuesta en un sector de Av Argentina

10-11

Fases de la propuesta

10-11

Estrategias de la propuesta Intervenciones de la propuesta

ocumentaci n de la propuesta Plano y fotogra a actual del sector Plano de estructura urbana Planta de ordenación planos temá cos y planta ba a Secciones representa vas Perspec vas y vistas

10-11

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

EJERCICIO 1

Análisis y dimensionado de las tramas industriales de Lima CG-1

CG-2

CG-4

Contenido Marco teórico Deﬁnición Distritos de Lima El sistema vial

Planos de las áreas industriales de Lima Áreas industriales según aglomeración Áreas industriales y el sistema vial de Lima Áreas industriales y vías principales Áreas industriales y líneas de metro Áreas industriales y ruta troncal del Metropolitano Áreas industriales y huella hidrográﬁca Áreas industriales y equipamiento Áreas industriales y crecimiento urbano Áreas industriales y la trama urbana Síntesis de las áreas industriales de Lima Plano síntesis de áreas industriales Catálogo síntesis de áreas industriales

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

EJERCICIO 1

Memoria Descriptiva Descripción

Conclusiones

ste primer e ercicio está orientado hacia el análisis de los áreas industriales de ima seg n su onificación iden ficando principalmente su ubicación respecto al contexto, categorización, vías relevantes y dimensionado general de la oferta de suelo ue generan Se desarrollaron diversos planos a nivel macro de Lima Metropolitana, que al cruzarlos con la ubicación de estas áreas resultó en la iden ficación de los polígonos industriales más relevantes para el análisis de coe istencia de la trama urbana con la industrial.

La expansión radial a partir de la estructura viaria

Conexión de polígonos a través de ejes viales

A trav s de los diferentes planos reali ados se logró comprobar que el proceso de asentamiento de la industria se ha estructurado principalmente a par r de la construcción de las primeras infraestructuras viarias ue originan la e pansión radio céntrica de la ciudad.

La accesibilidad hacia los polígonos se ve trazada paralelamente a estos ejes mediante los sistemas de transporte público existentes y programados, como es el caso de las líneas de metro y la ruta del Metropolitano. La línea 1 del metro, la cual se encuentra opera va unto con la ruta troncal del Metropolitano, son las líneas de transporte que beneﬁcian directamente a los polígonos dispersos a lo largo del eje norte-sur, mientras que la línea 2 del metro, programada a ser opera va pró imamente sería la ue uniría los polígonos en el eje este-oeste.

Categorías de áreas industriales y ocupación de suelo

Metodología a inves gación inicia con una breve deﬁnición sobre las onas industriales tomando de enfo ue a los parámetros y lineamientos de ima Metropolitana. Luego de haber realizado dicha tarea, se procedió a elaborar un mapa que contempló la agrupación de los sectores de la ciudad y el análisis de la estructuración del sistema vial.

uego se iden ﬁcaron variables de análisis per nentes para la inves gación las cuales se fueron plasmando progresivamente en planos temá cos Dichas categorías se basaron en un estudio a mayor profundidad sobre el suelo industrial, aglomeración, vialidad, huella hidrogra a e uipamiento crecimiento y trama urbana.

a manera de transmi r la información sobre cada una de las variables fue dis nta en cada caso por la individualidad de la categoría, sin

embargo los planos temá cos siguen una misma lógica de e presión sto nos permi ó tener un me or entendimiento de las áreas industriales actuales y la relación ue man enen con el resto de la ciudad. Se han plasmado comentarios y conclusiones importantes anexados a cada mapa de análisis y se han generado gráﬁcos e plica vos ue sinte an la información obtenida. Finalmente, se ha elaborado un catálogo acompa ado de un mapa síntesis de las dinámicas urbanas ue se generan alrededor de las áreas industriales

a primera fase de análisis ha sido de suma importancia porque nos ha generado una primera impresión de las áreas industriales y del lugar sobre el cual se va a trabajar. Este primer acercamiento, nos conduce hacia la siguiente escala de traba o ue será desarrollada en el siguiente capítulo y nos permi rá tener una visualización a detalle cada polígono industrial.

Con respecto a la categori ación de las áreas industriales, observamos que las industrias menos molestas -I1, I2, I3- se encuentran inmersas en la ciudad, mientras que la Gran ndustria Pesada ende a asentarse en onas peri urbanas por la ac vidad peligrosa ue presenta sto se maniﬁesta en la proporción de uso de suelo de cada una, ya que las primeras presentan un mayor porcentaje de ocupación, con la industria liviana (I2) liderando con un del total de área industrial en ima (4702.176 Ha).

Ejes viales más importantes Considerando esta expansión radial, se iden ﬁcan los e es viales ue ad uieren mayor importancia. El eje norte-sur, que comprende la unión de la Carretera Panamericana Norte y Av Túpac Amaru con la Carretera Panamericana Sur, el cual permi ó la migración de la industria hacia parques industriales en Lurín y Chilca. El eje este oeste conformado por la Carretera Central icolás Ayllón ue permite la directa relación entre el aeropuerto y puerto marino de Lima y el centro del país y la Av Argen na la cual permite una conexión directa desde el centro hasta el puerto del Callao.

Coexistencia de tramas urbanas residenciales e industriales Por l mo con los diferentes planos tambi n se observa ue hacia la periferia donde el coste del suelo es menor no e iste con icto entre las tramas urbanas residencial e industrial. En cambio hacia el centro donde con uyen estas grandes infraestructuras viales el crecimiento demográﬁco ha provocado la e pansión de tramas residenciales que actualmente bordean los límites de la industria asentada stas áreas son las de inter s ue se anali arán en el siguiente capítulo.

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

De Introducción ici “A pesar de las medidas tomadas por os timos o ier os e ra es a rav s e a e eactivaci Industrial, aún no se ha logrado un e ec o si i cativo para a i s ria

Fase 1 Deﬁniciones parámetros y lineamientos correspondientes a las áreas industriales en ima

epor e e o iers

¿Qué es es un una parque zona industrial?

Según Andina (Marzo, 2020): “Al parque industrial también se le conoce como cinturón industrial, polígono industrial, polo industrial o zona industrial, y es un espacio territorial en el que se concentra una serie de pueden o no estar relacionadas entre sí.

de energía eléctrica y de agua le quiera dar.” Asimismo, el viceministro de ype e ndustrias os Salardi Rodríguez, comentó que con la Estrategia Nacional de Parque ndustriales se plantea ar cular tres dimensiones del desarrollo sostenible: equidad social, crecimiento económico y protección ambiental Con los par ues industriales buscamos generar u o de inversión extranjera,

transferencia tecnológica, creación de puestos de traba o promoción de infraestructura adecuada para la producción detalló Estrategia Nacional para el Desarrollo de Parques Industriales Aprobada el de ar o en donde se pretende i pandir y me orar la oferta y demanda de par ues industriales ii Promover la implementación de par ues industriales ar culados al desarrollo de las ciudades iii) Promover mecanismos complementarios para el desarrollo de par ues industriales iv) Generar una gobernanza y entorno ins tucional favorable al desarrollo de par ues industriales v enerar un marco norma vo y regulatorio favorable al desarrollo de par ues industriales

er atio a

CUADRO RESUMEN S ZONIFICACIÓN INDUSTRIAL ZONIFICACIÓN

ACTIVIDAD

INDUSTRIA ELEMENTAL I-1

NO MOLESTA NO PELIGROSA

INDUSTRIA LIVIANA I-2

NO MOLESTA NO PELIGROSA

GRAN INDUSTRIA I-3

MOLESTA CON CIERTO GRADO DE PELIGROSIDAD

GRAN INDUSTRIA PESADA

MOLESTA Y PELIGROSA

I-4

LOTE MÍNIMO

FRENTE MÍNIMO

ALTURA EDIFICACIÓN

SEGÚN PROYECTO

SEGÚN NECESIDAD

SEGÚN PROYECTO

COEFICIENTE EDIFICACIÓN

ÁREA LIBRE

USO PERMITIDO

I1 (hasta 20%) I2 (hasta 20%) I1 (hasta 10%)

SEGÚN PROYECTO

Zonas de Industria Elemental (I1):

Zonas de Industria Liviana (I2):

Zonas de Gran Industria (I3):

Zonas de Gran Industria Pesada (I4):

Grado tecnológico medio

rientación al área del mercado local y a la infraestructura vial urbana

Conforman concentraciones industriales con u li ación de gran volumen de materia prima

ndustrias de proceso básico en gran escala

Producción en serie y dirigida al comercio mayorista Capital de operación reducido

Posee contacto con el área central enta al por mayor

Tenencia aglomerante en el área urbana

Dimensión económica media

No son molestas, ni peligrosas

No son molestos, ni peligrosos

Orientación hacia la infraestructura vial regional (carreteras, ferrocarriles) Producción de gran escala as áreas perif ricas sa sfacen mejor sus necesidades Las economías externas, su complementariedad y relaciones inter-industriales favorecen su concentración

De gran dimensión económica Orientadas hacia la infraestructura regional y grandes mercados Son molestas y peligrosas producen ruidos o vibraciones o provocan humos vapores gases malos olores etc tambi n a uellas industrias que usan materiales altamente in amables o detonantes

Son molestas y/o con cierto grado de peligrosidad

uadro resumen de oni caci n industrial

uente

unicipalidad de ima

laboración Propia

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Distritos de Lima Fase 1 apa de den ﬁcación de los distritos de ima y agrupación seg n su geogra a y pro imidad

Lima: sus distritos sec ores

ima etropolitana capital del Perú, se ubica en la costa central imita al oeste con la provincia cons tucional del Callao y el c ano Pacíﬁco al norte con la provincia de uaral al este con la provincia de Canta y provincia de uarochirí al sur con la provincia de Ca ete Al contar con la mayor concentración urbana del país le ha obligado establecer mecanismos de ges ón territorial es así ue ima se viene conﬁgurando como una región con cuatro centros (centro, sur, este y norte), mencionado en el nforme de Caracteri ación de ima etropolitana de S AC

El presente mapa busca mostrar los 43 distritos de Lima y Callao agrupados según el centro al que pertenecen, basado en reportes del INEI. Posteriormente se analizarán los parques industriales de mayor envergadura sobre esta previa grilla de división distrital.

CALLAO Bellavista Callao Cercado Carmen de La Legua-Reynoso La Perla La Punta Mi Perú Ventanilla LIMA NORTE Ancón Carabayllo Comas ndependencia Los Olivos Puente Piedra San ar n de Porres Santa Rosa LIMA CENTRO Barranco Breña Jesús María Lima Cercado La Victoria Lince Magdalena del Mar ira ores Pueblo Libre Rímac San Borja San Isidro San Luis

LIMA ESTE Ate Chaclacayo Cieneguilla l Agus no La Molina Lurigancho-Chosica San Juan de Lurigancho Santa Anita LIMA SUR Chorrillos Lurín Pachacámac Pucusana Punta Hermosa Punta Negra San Bartolo San uan de ira ores Santa María del Mar illa l Salvador Villa María del Triunfo

igura

20 KM

istritos de Lima laboración Propia

Áreas ndustriales de ima // Fase 1

Fase 1 // Áreas ndustriales de ima

El sistema vial

Evolución vial de Lima

pansión hacia el centro

Fase 1 Análisis de sistema vial a nivel de ima las onas industriales

etropolitana con relación a

pansión hacia el norte pansión hacia el sur

pansión hacia el Callao

Evolución urbana de Lima

¿Como funciona el sistema vial en Lima?

a accesibilidad vial se presenta como factor decisivo en el funcionamiento retroalimenta vo a accesibilidad vial se presenta como factor decisivo en el funcionamiento retroalim enta vo entre dis ntas onas de la ciudad ima etropolitana hoy en día e perimenta una serie de transformaciones territoriales básicamente su crecimiento hori ontal el transporte p blico de pasa eros cumple un rol esencial como capital de la ep blica es el polo económico social y polí co más importante del país uispe Corne o 2007) Para el análisis de onas industriales se toma en consideración el sistema vial en su totalidad y en la sobreposición de este respecto a la oniﬁcación industrial en toda la ciudad tomando puntos de convergencia importantes en cada una como referencia para anali ar el comportamiento entre dis ntas onas industriales de la ciudad

Corne o S

ecuperado de h ps revistasinves gacion unmsm edu pe inde php sociales ar cle vie

1910

1965

2000

a ciudad se ha e pandido hori ontalmente desde comien os de su asentamiento

ste po de e pansión ha generado ue las onas residenciales ue aparecían para albergar a la creciente población vayan centrali ándose

17%

60%

as onas industriales han pasado de estar en onas c ntricas a onas cada ve más perif ricas debido a este fenómeno

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

EJERCICIO 1

Planos de las áreas industriales de Lima

20 KM

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas industriales según catetogoría USO DE SUELO SEGÚN TIPO DE INDUSTRIA EN RELACIÓN AL ÁREA TOTAL INDUSTRIALIZADA Industria pesada básica (I-4)

20.32%

13.60%

Industria elemental y complementaria (I-1) Área total Zonas industriales 4702.176 Ha

Gran industria (I-3)

16.45%

De acuerdo al porcentaje de ocupación de suelo según el po de industria se puede observar que la industria liviana (l-2) es que predomina en Lima Metropolitana con un 49.61% sobre el área total industrializada Seg n el cuadro de oniﬁcación de la Municipalidad de Lima, esta industria, está orientada a la infraestructura vial urbana y el mercado local. Su ubicación prevalece en onas ue man enen un margen respecto a con las zonas residenciales y comerciales para no ocasionar donde no problemas de ruido o contami-

49.61%

Industria liviana (I-2)

nación a la comunidad. Así mismo, en el mapa de Lima Metropolitana podemos observar que la industria liviana destaca en los distritos de Chosica (Lima Este), Carabayllo (Lima Norte) y Villa del Salvador (Lima Sur). Para la obtención de los datos, se u li ó el archivo m de oniﬁcación para la locali ación de las áreas industriales y el programa Autocad para la obtención de las áreas de la industria elemental, liviana, la gran industria y la industria pesada básica.

Leyenda Industria elemental y complementaria 639.569 Ha Industria liviana 2332.986 Ha Gran Industria 773.860 Ha Industria pesada básica 955.761 Ha 0

20 KM

Figura 1: Localizacion de áreas industriales. Elaboración Propia

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas industriales según catetogoría ocali ación de los pos de industria seg n los sectores de ima etropolitana industria pesada gran industria complementaria y liviana para la iden ﬁcación de los usos del lugar.

Lima Este

Área total del sector: 620 700 Ha

34.3 % 25.2 % 7.4 % 33.1 %

Lima Sur

Área total del sector: 85 300 Ha

Lima Centro

Lima Norte

Área total del sector: 219 800 Ha

Área total del sector: 835 800 Ha

Industria pesada básica Gran industria

25.3%

Industria elemental y complementaria

10.3%

Industria liviana

64.4%

Industria pesada básica Industria elemental y complementaria Industria liviana

29.1% 70.9%

Industria elemental y complementaria Industria liviana

36.3% 12.2% 51.5%

Gran industria Industria elemental y complementaria Industria liviana

20 KM

Figura 2 Porcentaje de áreas industriales según sectores de Lima.

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas industriales según a omeraci

1 apa de den ﬁcación de los las aglomeraciones industriales e istentes seg n la oniﬁcación un ima y ubicación de par ues industriales Colliers sobre la delimitación distrital de ima

2 3 4

5 J

6 D

I H

9 PA S S SEGÚN SECTOR

Callao

Lima Norte

Lima Centro

AL S

ima ste

Lima Sur

Fuente: Elaboración Propia

Parques Industriales

Polígonos Industriales

Proyecto de área delimitada usualmente privada ue provee lotes de oniﬁcación industrial para empresas unto con otros servicios complementarios

Aglomeración industrial ubicada a lo largo de vías importantes o e uipamiento estrat gico o necesariamente fue planiﬁcada

CALLAO 2 Parque Industrial Pachacutec 4 Zona Industrial

LIMA NORTE A Corredor Puente Piedra B Corredor rapiche C Corredor Naranjal D Corredor ndependencia

LIMA NORTE 1 Parque industrial de Ancón 3 Lomas de Carabayllo 6 Parque Industrial Infantas P L S S SEGÚN SECTOR

Callao

Lima Norte

Lima Centro

Fuente: Elaboración Propia

AL S

ima ste

Lima Sur

LIMA ESTE 7 Par ue industrial de uaycán 8 Par ue industrial de uachipa 9 l Asesor Ate 5 o ación uachipa ste LIMA SUR 10 acrópolis 11 Parque Industrial Villa María 12 as praderas de urín 13 Par ue ndustrial illa el Salv 14 Parque Industrial Lúcumo 15 os ucaliptos 16 Sector 62 17 La Chutana 18 ndupar

LIMA CENTRO E Corredor Argen na LIMA ESTE F icolás Ayllón ona G icolás Ayllón ona H ona Campoy I ona uachipa J Zona Cajamarquilla K Corredor Santa Rosa LIMA SUR L ona illa l Salvador M Zona Industrial de Lurín

12 13 14 15 16

PARQUES INDUSTRIALES Parque Industrial Callao Parque Industrial Lima Norte Parque Industrial Lima Este

Parque Industrial Lima Sur POLÍGONOS INDUSTRIALES

ÁREAS INDUSTRIALES

Aglomeración Industrial Lima Norte

oniﬁcación ndustrial

Aglomeración Industrial Lima Centro

DISTRITOS

Aglomeración Industrial Lima Este

Límite distrital

Aglomeración Industrial Lima Sur

igura

20 KM

reas industriales seg n aglomeraci n por sectores. laboración Propia

Áreas ndustriales de ima // Fase 1

Fase 1 // Áreas ndustriales de ima 1

Áreas industriales y vías de Lima

apa del sistema vial completo de ima basado en la clasiﬁcación vial de la unicipalidad de ima etropolitana 3

4 3

Sistema vial

ínea

de metro

íneas etropolitano uta troncal Alimentadores

a línea del metro es la nica línea actualmente opera va y atraviesa ima etropolitana se e ende de sur a noroeste mediante estaciones a trav s de un viaducto elevado

s una de las líneas planiﬁcadas para la red de metro de ima Al ser la primera de su po es históricamente el primer intento de uniﬁcar la ciudad con un sistema de transporte

a diferencia de ima con otras ciudades recae en ue la implementación de líneas de transporte como estas han sido posteriores a la organi ación de la ciudad por lo ue el modo en el ue su e istencia modiﬁca la dinámica de la misma tambi n cambia Sin embargo y con todo esto en consideración el efecto de

una columna vertebral de transporte principal se puede evidenciar en torno a cómo se despla a la gente y en el caso de las onas industriales como stas se pueden beneﬁciar o per udicar por este modo de despla amiento

Polígonos industriales

as onas industriales han tenido una evolución urbana en cuanto al suelo ue ocupan y cómo lo hacen independiente de un sistema organi ado de transporte l transporte al ser el ue se acomoda a la ciudad yha podido reconocer los puntos de mayor convergencia de ac vidad

Para reali ar este mapeo se tomo en cuenta la información brindada sobre la posición de las paradas así como la de algunas vías importantes ue son relevantes al recorrido de la línea

uta línea uno de metro uta troncal

etropolitano

ooms industriales iden ﬁcados

angentes a polígonos industriales

Vías expresas acionales regionales 1

Panamericana

Callao Canta

Carretera Central

Autopista amiro Prial

Panamericana Sur

orte

Vías arteriales

Sub regionales 1

Periurbana

etropolitanas 1

Carr

estor

ambe a

ías arteriales 1

Av upac Amaru

Av Argen na

Av Pachacutec

4 0

20 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas ndustriales de ima // Fase 1

Fase 1 // Áreas ndustriales de ima 1

Áreas industriales y vías relevantes

apa del viario relevante en la e pansión industrial de ima y las áreas industriales ue se generan aleda as

Sistema vial

ínea

de metro

íneas etropolitano uta troncal Alimentadores

Se puede observar ue las vías relevantes para las onas industriales de la ciudad se comportan como e es ordenadores a los cuales se encuentran adyacentes la mayoría de los polígonos industriales ue a n permanecen a pesar del crecimiento urbano y la trama residencial y comercial ue se ha proﬁlerado alrededor

l centro de ima un n cleo histórico reune como punto en com n a las vías resaltadas y se en ende como un punto de par da del cual nacen las mismas De esta manera se concluye ue el crecimiento urbano ha us ﬁcado la e pansión vial hacia los cuatro sen dos de de la ciudad a los cuales fue una respuesta lógica la ubicación de los polígonos industriales sto tambi n e plica la necesidad de recuperar estas onas debido a su privilegiada ubicación cualidad ue crece con el empo mientras más crece la trama urbana

ooms industriales iden ﬁcados Polígonos industriales

Vías relevantes para áreas industriales ías relevantes 1

Panamericana

Carr

Av Argen na

Panamericana Sur Av Pachacutec

stor

orte ambe a

icolás Ayllón

20 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas ndustriales de ima // Fase 1

Fase 1 // Áreas ndustriales de ima

Áreas industriales y líneas de metro

apa del las lineas construidas en construcción y en planos del metro con la superposición de las áreas industriales

BRT

a línea del metro es la nica línea actualmente opera va y atraviesa ima etropolitana se e ende de sur a noroeste mediante estaciones a trav s de un viaducto elevado Sistema vial

Línea 1 de metro íneas

etropolitano

consideración el efecto de una columna vertebral de transporte principal se puede evidenciar en torno a cómo se despla a la gente y en el caso de las onas industriales como stas se pueden beneﬁciar o per udicar por este modo de despla amiento

s una de las líneas planiﬁcadas para la red de metro de ima Al ser la primera de su po es históricamente el primer intento de uniﬁcar la ciudad con un sistema de transporte

L2 L2

Para reali ar este mapeo se tomo en cuenta la información brindada sobre la posición de las paradas así como la de algunas vías importantes ue son

Sin embargo y con todo esto en

Polígonos industriales A

onas de inter s

EstacionesBA de metro - línea 1

Delimitación por distritos

A C

ayóvar

A J

l Ángel

Santa osa A E San ar n FA

A K

iguel

A L

amarra

San Carlos A G os Postes H A

A Arriola M

A V

A N

A W

A D

A S orge Cháve

rau

a Cultura

A T Atocongo A San uan U

aría Au iliadora illa

aría

A San Borja Sur O

A Pumacahua X

Pirámide del Sol

A P Angamos

A Par ue ndustrial Y

Ca a de Agua

A Cabitos Q

A Z

Presbítero

A Ayacucho R

os ardinesAI

aestro

illa el Salvador

Conec vidad industria metro

Líneas operativas ínea

del

uta troncal

Líneas en proyecto etro de ima etropolitano

Líneas en construcción ínea

del

etro de ima

ínea

del

etro de ima

ínea

del

etro de ima

ínea

del

etro de ima

ínea

del

etro de ima

Corne o S

ecuperado de h ps revistasinves gacion unmsm edu pe inde php sociales ar cle vie

20 KM

Figura 2: Áreas industriales y Línea 1 de metro. laboración Propia

Áreas ndustriales de ima // Fase 1

Fase 1 // Áreas ndustriales de ima

Áreas industriales y ruta troncal Metropolitano apa del la ruta troncal del etropolitano con la superposición de las áreas industriales seg n la oniﬁcación

l etropolitano ene una ruta troncal ue sirve para abas tacer transversalmente a todo ima radicional

Compone una ruta paralela la ínea del etro aun ue con menor alcance de distancia de norte a sur pero alivia bastante el u o de alta demanda de la ona y conecta estaciones del etro para abastecer de me or manera a las personas ue viven tanto al este como al oeste de ima

Sistema vial

ínea

de metro

Líneas Metropolitano

as onas industriales no se encuentran adyacentes a la ruta del etropolitano pero si perpendiculares mediante las tangente alimentadoras ue llegan directamente hacia los e es centrales de circulación tanto viales como de transporte p blico

100%

De las paradas se encuentran dentro de

B 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37

E 38

Paradas de Metropolitano A 1

erminal

A 2

aguirre

A A

Sectores de Lima

A Dos de 14

ayo

A irón de la 15

A Angamos 27

nión

uilca

A 28

icardo Palma

ima

enavides

ima ste

A 16

A ndependencia 4

A Colmena 17

A 30

A 5

os a mines

18R A spa a

31 A Pla a de lores

A 6

omás alle

A 19

A 7

l milagro

A stado 20

A 8

onorio Delgado

21 A

A 9

alta

A 33

ulevar

ico

34 A

stadio

nión

A Canadá 22

A 35

scuela

ilitar

acional

A Par ue del traba o 10

A avier Prado 23

A Terán 36

A Ca uetá 11

24 A Carnaval

A 12

25 A Arambur

amón Cas lla

A Tacna 13

A Domingo 26

oreyra

orte

ima radicional

ima Sur

de ulio

A 32

Callao

A 29

A Pacíﬁco 3

stación C

ima radicional Polígonos industriales Delimitación por distritos Delimitación por sectores

osario de illa

38 erminal

Lima Tradicional 0

ecuperado de h p

metropolitano com pe conocenos rutas

20 KM

Figura 3: Áreas industriales y ruta troncal de Metropolitano. laboración Propia

Áreas ndustriales de ima // Fase 1

Fase 1 // Áreas ndustriales de ima A

Áreas industriales y e a i ro r ca apa del la huella hidrográﬁca de ima la fragmentación ue genera en la trama de industria B A

Se puede observar a los ríos Chillón ímac y urín como e es sectori adores de la ciudad a par r de los cuales se ha organi ado la trama urbana y se ha deﬁnido el tránsito vial como sucede con la Carretera Central paralela al ío ímac

ue las áreas industriales desde los incios de sus asentamientos hayan par do desde este e e o fractura por lo ue se puede ubicar una can dad considerable de los polígonos industriales iden ﬁcados aleda os al río

l ímac es par cularmente una huella hidrográﬁca ue fractura la ciudad en un claro e e transversal o es coincidencia

A par r de estos ríos naturales se vio la necesidad de ramiﬁcar su alcance mediante ríos y canales ar ﬁciales

íos naturales

Ríos naturales A

ío Chillón

ío ímac

ío urín

Canales ar ﬁciales Carretera Central

anales arti ciales A Río Surco

Polígonos industriales

B Canal a egua

C Canal

aranga

D Canal

agdalena

ractura

iga

ecuperado de h p limamilenaria blogspot com

ores uniga los canales fueron un html

20 KM

Figura 1: Áreas industriales y distritos laboración Propia

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Áreas industriales y equipamiento apa de oniﬁcación modiﬁcado para mostrar los lotes de comercio salud y educación en contraste con las áreas industriales.

El mapa nos muestra que exísten dinámicas imporantes entre industria elemental y el comercio en sus categorías varias. n el distrito de Ate vemos como la industria se presenta cercana al comercio de categoría metropolitana como lo son importantes mercados de abasto. Otro ejemplo de gran importancia es illa el Salvador en donde encontramos vivienda taller y comercio onal alrededor del par ue industrial demostrando que existen sinérgicamente y co dependen uno del otro.

Por el otro lado la presencia de una aglomeración de lotes educa vos y de salud indica ue la ona está urbani ándose cada ve más con residencia stas onas presentan una dinámica urbana de menor escala con paso de transporte público y vehículos privados. Un ejemplo de esta categoría es la ona Sur de Ate colindante a San ago de Surco Sucede algo similar en la ona industrial entre Av Panamericana orte y upac Amaru en donde se genera una extensión alargada de industria que se ha visto encerrada entre la creciente demanda inmobiliaria del cono Norte.

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas industriales y crecimiento urbano Mapa de manchas de crecimiento urbano de Lima, en base a los planos de Gunther (1943, 1954, 1985) y planos de expansión de la INEI (2006, 2017).

Observamos en color rojo claro que las únicas industrias que existen desde 1943 están asentadas a lo largo de la Av Argen na acia aparece industria hacia Ate y San Juan de Lurigancho. Finalmente, en la actualidad se observa que la industria más reciente corresponde a los conos norte y sur.

CIUDAD Y PATRONES DE ASENTAMIENTO. ESTRUCTURA URBANA Y TIPOLOGIZACIÓN PARA EL CASO DE LIMA

CRECIMIENTO URBANAO 1943 1954 1983 2006 2017

ZONIFICACIÓN oniﬁcación ndustrial 0

Figura 1: Las barriadas de Lima. (Bähr y Klückmann, 1985).

20 KM

Figura 1: El crecimiento urbano. Elaboración Propia en base a planos de Gunther

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas industriales y la trama urbana

Mapa de la trama urbana de Lima a modo de lleno (sólido gris) vs vacío (negro). Se pueden visualizar las vías principales mediante el vació urbano que generan así como la hidrogra a

C J D

I H

El plano representa la trama urbana de Lima Metropolitana, que ha tenido una evolución con el paso de los años. El crecimiento urbano del centro de Lima, impulsado por la industria ha generado que las zonas industriales crezcan hacia las avenidas principales de Lima. Por ello, en el plano ubicado en la derecha se ha dis nguido la trama manzanera de las calles el sistema vial para iden ﬁcar como la industria se va adosando hacia las avenidas del centro de la ciudad. La trama manzanera, está representada de un gris sólido y los ejes viales se han recortado para que el fondo sobre la forma.

LIMA NORTE A Corredor Puente Piedra B Corredor Trapiche C Corredor Naranjal D Corredor Independencia

G F

LIMA CENTRO E Corredor Argen na LIMA ESTE F Nicolás Ayllón Zona 1 G Nicolás Ayllón Zona 2 H Zona Campoy I ona uachipa J Zona Cajamarquilla K Corredor Santa Rosa LIMA SUR L Zona Villa El Salvador M Zona Industrial de Lurín

POLÍGONOS INDUSTRIALES Aglomeración Industrial Lima Norte

TRAMA URBANA oniﬁcación ndustrial

ZONIFICACIÓN oniﬁcación ndustrial 0

20 KM

Figura 1: La trama urbana. Elaboración Propia.r

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Áreas industriales y la trama urbana A

Corredor Puente Piedra

LIMA NORTE

LIMA CENTRO

ona

uachipa

LIMA ESTE

LIMA NORTE

Nicolás Ayllón Zona 2 LIMA ESTE

Zona Cajamarquilla

Corredor Independencia

LIMA NORTE

Nicolás Ayllón Zona 1 LIMA ESTE

Corredor Argen na

Corredor Naranjal

Corredor Trapiche

LIMA NORTE

Zona Campoy LIMA ESTE

Corredor Santa Rosa

LIMA ESTE

Zona Villa El Salvador LIMA SUR

Zona Villa El Salvador LIMA SUR Figura 1: La trama urbana. Elaboración Propia

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

EJERCICIO 1

Síntesis de las áreas industriales de Lima

20 KM

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Plano síntesis de áreas industriales apa de donde se enfa a las dinámicas urbanas ue suceden alrededor de las áreas industriales

A través de los diferentes planos reali ados se puede comprobar ue el proceso de asentamiento de la industria se ha estructurado principalmente a par r de la construcción de las primeras infraestructuras viarias que originan la expansión radio c ntrica de la ciudad Los ejes viales que adquieren mayor importancia en esta e pansión radio c ntrica son a Carretera Panamericana orte la cual permite la e pansión hacia el Callao la Carretera Panamericana Sur ue permi ó la migración de la industria hacia par ues industriales en urín y Chilca y la Carretera Central ue permite la directa relación entre el aeropuerto y puerto marino de Lima y el centro del país Con el aumento de la población en ima el fenómeno de ocupación del suelo industrial se ha ido ampliando con la

aparición de nuevas pie as de suelo industrial ahora ubicadas en la periferia aprovechando las venta as del menor coste del suelo y de la accesibilidad ue han generado las mencionadas grandes infraestructuras metropolitanas Por l mo con los diferentes planos tambi n se observa ue hacia la periferia no e iste con icto entre las tramas urbanas En cambio, hacia el centro, donde conﬂuyen estas grandes infraestructuras viales, el crecimiento demográﬁco y la demanda de vivienda ha provocado la expansión de tramas residenciales que bordean los límites de la industria asentada. Éstas áreas son las de interés que se analizarán en el siguiente capítulo.

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Catálogo síntesis de áreas industriales apa de donde se enfa a las dinámicas urbanas ue suceden alrededor de las áreas industriales

Corredor Puente Piedra

C ALTO

CA A A

BAJO

ALTO

A A

ona industrial con predominancia de industria en el rubro de alimentos y te les con almacenes lo cual genera e es de comercio comercio alrededor de sta Se desarrolla al lado derecho de la Panamericana orte le os de ima Centro

BAJO

ALTO

A A

Corredor ndependencia

CA ALTO

Presenta terrenos agrícolas circundantes dando a entender ue el crecimiento urbano de la ona se ha e pandido hacia Carabayllo norte de ando una fran a donde an guamente era des nada a ac vidades agrícolas e industriales Por lo mismo no vemos e uipamiento importante en la ona

C ALTO

CA A A

BAJO

ALTO

A A

ncontramos una me cla entre industria pesada y liviana Cercano a la terminal aran al una de las dos terminales de inicio ﬁn del recorrido del etropolitano lo cual favorece a su accesibilidad pero tambi n interrumpe el movimiento comercial y de circulación matu na s un punto dis n vo en la fran a industrial donde se evidencia la fractura entre dos distritos os livos e ndependencia

ALTO

CA A A

BAJO

C ALTO

A DAD

BAJO

LIMA NORTE

A DAD

BAJO

C ALTO

CA A A

aran al

LIMA NORTE

A DAD

BAJO

LIMA NORTE

A DAD

BAJO

Corredor

Corredor rapiche

LIMA NORTE

BAJO

ALTO

A A

CA ALTO

Se encuentra en una ona de alta concurrencia con terrenos circundantes no disponibles es decir la industria no ene opción de e pansión Se evidencia mayor ac vidad comercial ue residencial donde el comercio se encuentra aleda o a la industria isten cambios de oniﬁcación de industria y comercio indicando ue aumenta la demanda comercial

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Catálogo síntesis de áreas industriales apa de donde se enfa a las dinámicas urbanas ue suceden alrededor de las áreas industriales

Corredor Argen na

icolás Ayllón ona

LIMA CENTRO

ALTO

CA A A

BAJO

C BAJO

ALTO

A A

CA ALTO

Se encuentra contenido entre las Avenidas ep blica de Argen na y scar enavides ambas ue parten del centro y se dirigen hacia el Callao s uno de los polígonos industriales más compactos con man anas completamente industriales y lotes grandes des nados a almacenamiento s de los primeros ejes industriales que se desarrollaron en ima debido a su posición estrat gica

C ALTO

CA A A

BAJO

ALTO

A A

CA ALTO

El polígono industrial a lo largo de icolás Ayllón abarca dos distritos hacia el lado oeste encontramos lotes industriales de menor tamaño ue hacia Santa Anita Asimismo acercándonos hacia el tr bol de la Av Circunvalación nos encontramos con comercio onal cómo el Camal de erbateros y cercanía a los mercados en a ictoria

C ALTO

CA A A

BAJO

ALTO

A A

A lo largo de icolás Ayllón hacia el límite con Santa Anita el corredor se encuentra en un punto de convergencia donde inicia la carretera central y los lotes industriales son más grandes Además lo convierte en un tramo de ingreso y egreso de productos relevantes para la industria provenientes del centro del país Su ubicación es relevante para el mercado de productores y al mismo empo genera con icto con la trama residencial de Santa Anita

ALTO

CA A A

BAJO

C ALTO

A DAD

BAJO

LIMA ESTE

A DAD

BAJO

LIMA ESTE

A DAD

BAJO

Zona Campoy

icolás Ayllón ona

LIMA ESTE

A DAD

BAJO

ALTO

A A

CA ALTO

s el estrecho industrial de San uan de urigancho con guo a la Av Prial a mayoría de los lotes son industriales el nico con icto ue puede ocasionar es con la trama residencial no planiﬁcada ue se e ende hacia la pendiente por su pro imidad a oniﬁcación industrial es aprovechada como uso de vivienda taller en la ona

Áreas Industriales de Lima // Fase 1

Fase 1 // Áreas Industriales de Lima

Catálogo síntesis de áreas industriales apa de donde se enfa a las dinámicas urbanas ue suceden alrededor de las áreas industriales

ona

uachipa

C ALTO

CA A A

BAJO

ALTO

A A

iste una conglomeración de onas industriales así cómo encontramos la e istencia de un proyecto de parque industrial llamado Parque ndustrial de uachipa o e iste con icto con la trama residencial cercana

BAJO

ALTO

A A

ncontramos aglomeración de industria metalmecánica en donde se encuentra la reﬁnería de inc de ca amar uilla Por tratarse de industria pesada se encuentra en un punto ale ado de la trama urbana de ima

BAJO

ALTO

A A

CA ALTO

Se e ende a lo largo de la Carretera Central contenido por la Calle Santa osa a disposición de los lotes industriales nos da a entender que la topogra a fue un limitante para su e pansión y la vivienda se asentó espontáneamente en la pendiente como invasiones

C ALTO

CA A A

BAJO

ALTO

A A

s un distrito planiﬁcado en donde se segregó el par ue industrial del área residencial ncontramos tamaños de lotes pequeños de igual tama o y se encuentra al costado de la l ma parada de la línea del metro la parada illa el Salvador lo cual favorece su accesibilidad

ALTO

CA A A

BAJO

C ALTO

A DAD

BAJO

LIMA SUR

A DAD

BAJO

C ALTO

CA A A

Zona Industrial de Lurín

LIMA SUR

A DAD

BAJO

C ALTO

CA A A

ona illa l Salvador

LIMA ESTE

A DAD

BAJO

LIMA ESTE

A DAD

BAJO

Corredor Santa osa

Zona Cajamarquilla

LIMA ESTE C

BAJO

ALTO

A A

CA ALTO

l e e de la panamericana ha puesto a lurín como punto de atracción para la e pansión de la ciudad en cuanto a la ocupación industrial Se evidencia la predominancia de par ues industriales aglomerados inmersa entre terrenos agrícolas o pampa vacía

Áreas Industriales centrales // Fase 2

EJERCICIO 2

Centralidad urbana y oportunidades de transformación CG-1

CG-2

CG-4

Contenido Av. Argentina Esquema de centralidad Síntesis de análisis urbano Análisis viario Secciones de vías Análisis de lotes industriales Análisis de potencial de transformación

Av.

pac Amaru

Esquema de centralidad Síntesis de análisis urbano Análisis viario Secciones de vías Análisis de lotes industriales Análisis de potencial de transformación

Av. icolás A ll n Esquema de centralidad Síntesis de análisis urbano Análisis viario Secciones de vías Análisis de lotes industriales Análisis de potencial de transformación

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

EJERCICIO 2

i De c i

Descripción

Metodología

n este segundo e ercicio el análisis está enfocado en la centralidad de las onas previamente iden ﬁcadas a par r de la premisa de que los suelos industriales ubicados en una posición urbana central son los ue afectan directamente las posibilidades de recualiﬁcación de determinadas áreas de la ciudad stos se encuentran inmersos en un proceso de despla amiento de sus ac vidades hacia nuevos empla amientos industriales más modernos mejor comunicados con el territorio y menos con ic vos con las ac vidades tradicionales de la ciudad.

l análisis con n a en este e ercicio con la elección de las onas industriales conformadas por los polígonos previamente iden ficados ue demuestren mayor centralidad, por lo que se reali a un análisis especiali ado en cada una de ellas as tres onas son Av Argen na Av upac Amaru y Av icolás Ayllon Dentro de cada una de ellas se eval a de manera sinte ada la onificación y usos de suelo a su alrededor y se iden fican todos los lotes de uso industrial

n base a esto se con n a con un análisis viario mediante herramientas como Google Maps, donde se iden fican las vías más relevantes tanto para la consolidación de la industria como para su actual accesibilidad acompa ado de secciones de vías ue e emplifican estas dinámicas De la misma manera se cuan fican y categorizan los lotes industriales según su tama o ubicación y situación actual de propiedad y finalmente se reali a en base a esto, una evaluación de su potencial de transformación

ste potencial se eval a en torno a dis ntas variables. Para la accesibilidad, se analiza que es lo que presentan en relevancia de vías cercanas respecto a la ciudad, en cercanía de puntos de transporte urbano y p blico y en conec vidad dentro de cada áreas con las vías y calles ue se encuentran entre lotes, por lo que cual se u li aron herramientas como oogle aps y

planos viarios. Para la evaluación de lotes, se toma en cuenta el tama o y actual situación de propiedad de estos, y la distribución que presenta cada uno de los pos clasiﬁcados sto permite mediante la u li ación de planos lo ﬁcados y un análisis del mapeo de sus actuales usos, evaluar el potencial que presentan para su transformación ya sea en torno a la reubicación, subdivisión o unión de lotes.

Por l mo se genera una observación a fondo del potencial de techo construido, así como el área des nada a vías y la can dad de viviendas cercanas ediante esta l ma capa de análisis se termina de deﬁnir el potencial de transformación de cada una de las áreas con medidas e actas en hectáreas para áreas de techo y vías, y unidades para las contabilización de viviendas y habitantes.

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

EJERCICIO 2

i De c i

Conclusiones a transformación de las áreas industriales se ha regido principalmente a la par de cómo ima se ha desarrollado en base a sus necesidades ntender el uso ue se le ha dado al suelo a lo largo de este empo es crucial para comprender esta transformación y su potencial Debido a ue las áreas industriales fueron una de las primeras en planiﬁcarse y consolidarse se han visto en la necesidad no solo de envolverse sino adaptarse a este constante cambio y la coe istencia con la trama urbana residencial ene un fuerte impacto en las dinámicas de la ciudad a varios niveles incluyendo el de e uipamiento el viario y el de la misma lo ﬁcación Son de esta manera evaluadas las áreas industriales ue presentan mayor centralidad tanto por su ubicación como interacción con las variables antes mencionadas.

v rgentina sta área presenta un fuerte e e de acción al conectar el Callao con el Centro de Lima, y se ha mantenido relevante con su uso industrial debido a esta conexión vial. Los usos son diversos alrededor, predominando barrios residenciales bien consolidados, que si bien no han crecido hacia los lotes industriales de la avenida, se man enen al margen y presentan por lo tanto una potencialidad fuerte para la ona en términos de vivienda, y primordialmente, vivienda social tema ue se man ene relevante en las onas residenciales con guas os lotes al no re uerir mayor can dad o variedad de usos, han permanecido en su escala industrial y con pocas subdivisiones hacia el Callao, sin embargo, esta situación ha presentado cambios en la zona hacia el Centro de Lima, lo cual permite notar mayor potencialidad de transformación en ese lugar pero ene la desventa a de ue al tratarse de lotes más pe ue os son más di ciles de reubicar El porcentaje de uso de suelo dedicado a vías es el menor de las tres áreas centrales sin embargo el potencial de techo construible no es despreciable y con hectáreas posiciona a esta área en el segundo lugar de potencial de transformación en general

pac maru

n esta área se encuentra una división clara entre la trama urbana residencial y la industrial. La posición de vías importantes, como la Túpac Amaru y la Auxiliar Panamericana Norte, generan un corredor aislado que ayuda a conservar la escala industrial y no permite el ingreso de residencia de la misma manera sencilla que en las otras dos áreas centrales las cuales enen menos obstáculos en este aspecto y por lo tanto mayor convivencia entre tramas de dis ntas escalas y usos. El espacio viario dentro del corredor es bastante escaso lo cual no favorece al crecimiento de comercio pe ue o el nico otro uso aparte de vivienda, que podría generar una subdivisión masiva de lotes grandes e industriales. Por lo mismo el nico po de comercio ue puede beneﬁciarse de los tama os e istentes de lotes es el grande y de escala metropolitana, lo cual viene transformando el corredor desde hace un empo Las vías, importantes tanto para el polígono como para la ciudad en sí, toman un porcentaje importante del suelo de la zona. A pesar de esto y del alto potencial de conec vidad ue representa, el potencial de techo construible es sólo de hectáreas posicionándose en el l mo lugar de potencial de transformación

icolás yllón

n esta área se nota una fuerte in uencia de la accesibilidad hacia la Carretera Central, con lo cual la industria ene una posición privilegiada en términos de abastecimiento y conexión. Asimismo al encontrarse en la periferia posee poca demanda de crecimiento urbano residencial planiﬁcado lo cual se evidencia en los tama os de lotes crecientes mientras más le os se encuentran del centro. s una de las áreas centrales con mayor conec vidad interior dentro del polígono debido a la can dad de calles interiores y vías lo cual también se atribuye a que hay mayor subdivisión de lotes y mayor presencia de lotes de escala pe ue a por lo ue se podría decir ue es el área con centralidad con mayor habilitación urbana, y mayor potencial de transformación en cuanto a los lotes ue a n son de mediano tama o y de uso industrial, pues la actual coexistencia con

la trama urbana residencial alrededor le otorga mayor ventaja, a pesar de su ubicación en las afueras de la ciudad a can dad de uso de suelo viario en esta área es la segunda mayor de las tres comparadas, lo cual se traduce a vías no necesariamente amplias y centrales, pero sí bien distribuidas e interconectadas, creando un tejido vial que favorece a la cone ión dentro del polígono y por lo tanto ofrece m l ples salidas para conectarse fuera de l con el resto de la ciudad sto sumado a la presencia de opciones de transporte público, relación directa con ejes centrales de la ciudad tanto para transporte privado liviano como pesado, y con un potencial de techo construible de hectáreas posiciona a esta área central como la me or en potencial de transformación

Conclusiones nales n general las tres áreas centrales enen deficiencias en cuanto a e uipamiento urbano y áreas verdes las cuales son cruciales para un buen desarrollo urbano Sin embargo todas las áreas presentan oportunidades de transformación ya sea en Av Argen na con el e e ue une dos centros históricos en la Av upac Amaru con el creciente comercio y potencial de buen e uipamiento y ac vidad urbana para la trama residencial emergente o como es en el caso de la Av icolas Ayllón con una ubicación perif rica pero a n así bien conectada debido a las líneas planificadas de metro y su relación con e es viarios importantes de la ciudad lo cual asegura la conec vidad de todo po tanto privado como p blico y de transporte liviano como pesado. Asimismo presenta más del doble de área potencial de techo construible ue las otras dos áreas y ene cercanía a viviendas y lotes pe ue os y subdivididos stos ue han crecido en can dad en dirección al borde la ciudad debido a la tendencia de urbani ar la industria presentan mayor facilidad de reubicación para el beneficio de los lotes medianos y grandes ue a n uedan en la ona los cuales por su ubicación y el tama o ue a n conservan enen el mayor potencial de ser transformados en proyectos de dis ntas escalas y de generar un rango amplio de usos e intervenciones urbanas rentables.

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

EJERCICIO 2

Esquema de centralidad general

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

EJERCICIO 2

Anáisis de la en n

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Síntesis de análisis urbano

Se eligió anali ar al polígono industrial ue se forma a lo largo de la Av Argen na por su centralidad con respecto a Lima. Esta centralidad no sólo radica su posición Cercado de ma sino en ue la cone ión ue provee entre dos centros históricos a Punta, en el Callao y el Centro de Lima. a industria ue actualmente se asienta a lo largo de ésta avenida presenta lotes de gran tama o muchos de ellos des nados a almacenamiento Su posición estrat gica hi o ue sea uno de los primeros e es industriales en desarrollarse. Sin embargo, su cone ión con el callao puede actualmente presenta mayores oportunidades ue ser usada para suelo industrial pudiendo ui ás ser habilitada para los ciudadanos y turistas

EQUIPAMIENTO Vivienda Taller Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano Salud ducación

ÁREAS INDUSTRIALES oniﬁcación ndustrial DISTRITOS

PORCENTAJES

CONCLUSIONES

Comercio Zonal 5%

Vivienda taller 3.5% ducación 7% Comercio vecinal 2.5%

Límite distrital Industria 16.5%

Otros 62%

Desde ue la Av Argen na parte desde el óvalo amón Cas lla muestra una importante relación con una ona de comercio etropolitano as alvinas

La cercanía al Centro de Lima implica cercanía a bastante e uipamiento de educación además de mucha presencia de comercio onal vecinal y vivienda taller

acia el Sur e iste una creciente trama residencial con la presencia de varios proyectos de vivienda social cómo nidad vecinal y Agrupación irones

acia el norte el paso del ío ímac se presenta cómo un borde natural ue frena la e pansión de la trama tanto residencial cómo industrial 0

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Análisis Viario 1

l polígono industrial de la Av Argen na es uno de los más compactos encontrándose contenido entre ep blica de Argen na y Av Oscar Benavides. Ambas avenidas parten del centro de ima Pla a amón Cas lla y Pla a Dos de ayo respec vamente y se dirigen hacia el Callao Los grandes lotes industriales son atravesados transversalmente por importantes vías para la ciudad, entre ellas la Av niversitaria la cual conduce hacia el circuito de playas en San Miguel, la Av Elmer auce conecta con el aeropuerto y la Carretera estor ambe a la cual conecta todo el Callao.

LEYENDA

Vías relevantes para la industria

Av Argen na

CONCLUSIONES

es viarios relevantes de ima

Carretera

Av lmer auce

Carretera Panamericana Norte

Av niversitaria

pac Amaru

ía

presa ínea Amarilla

pac Amaru

ía

presa Paseo de la ep blica

scar

enavides

estor

Cercanía a un trébol de centralidad vial importante donde con uye la Panamericana pasando de Sur a orte la vía e presa ínea Amarilla y la Av upac Amaru ue con n a cómo A onso garte hacia el centro de ima

stá comprendida entre Avenida ep blica de Argen na y Avenida Oscar Benavides, con secciones viales adecuadas para transporte pesado.

A pesar de tener lotes grandes, las calles al interior de estos son espontáneas sin dirección ni planiﬁcación y de corta sección comparadas a las vías principales

ambe a

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

ecci ne i e en n 1

1 SECCIÓN: AV. UNIVERSITARIA TRAMO ZAMORANO - CASTILLO

INDUSTRIA

l primer tramo de la Av niversitaria ene una sección vial de mts distribuidos en carriles por sen do principales y secundarios para transporte mi to y un separador central de metros ue puede ser usado para un sistema transporte p blico masivo en el centro a capacidad vial es de vehículos sen do hora

1 SECCIÓN: AV. ARGENTINA TRAMO NICOLÁS DUEÑAS - RICARDO HERRERA INDUSTRIA

INDUSTRIA

l sector de la Av Argen na dese la Av Due as hasta errera man ene una sección vial de mts distribuidos en carriles por sen do principales y secundarios para transporte mi to y una sección de metros como separador central a capacidad vial es de vehículos sen do hora

SECCIÓN PROMEDIO: AV ARGENTINA TRAMO CARCAMO - DUEÑAS 1 COMERCIO

INDUSTRIA

Prosiguiendo con la descripción del corredor de la Avenida Argen nna este sector ene una sección vial variable desde un mínimo de mts hasta un ancho de mts distribuidos en carriles por sen do para transporte mi to a capacidad vial de esta vía se es ma en vehículos sen do hora 0

igura

Secciones viales Av. Argentina. Elaboración Propia

igura

20 KM

Secciones industriales Av. Argentina. Elaboración Propia

Áreas industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas industriales centrales

Lotes industriales

En la Av. Argentina, los lotes de medidad pequeñas (hasta máximo los 25 000 m2) se encuentran dispersos a lo largo de todo el polígono industrial. Debido a la conexión en el eje que une al Centro de Lima con la entrada al Callao, este eje indsutrial planiﬁcado solo se ha consolidado a lo largo del tiempo, por lo que se encuentra poca variedad de usos, y por lo tanto, poca necesidad de alterar los tamaños de los lotes grandes. Los lotes medianos, por otro lado, se encuentran en su mayoría subivididos ya quee estos tienen mayor facilidad de habilitarse urbanamente. La inﬂuencia de la presencia de zonas residenciales fuertes en la cercanía, como lo son Gambetta Baja, Gambetta Alta y Mirones, ha ayudado a que estos lotes medianos busquen tener una escala que pueda compatibilizarse con la urbanización de la zona. Cabe mencionar que en la misma Av. Argentina, sin embargo, esto no es notoroio.

SECTORES A

Inicio de corredor - relación con Callao

Zonapredominante industria

Zona habilitación urbana

Zona habilitación urbana y relación con el centro de Lima

CATEGORÍAS DE LOTES Pequeño Mediano Grande

CONCLUSIONES 1

En los sectores C y D, se nota una mayor presencia de manzanas con lotes pequeños y subdivididos, debido a la cercanía a una zona urbana más consolidada hacia el Centro.

Hacia el Callao, en el sector A, se nota una presencia menos residencial, y por su proximidad al Callao, predominantemente industrial con lotes poco alterados en tamaño debido a la conservación de su uso.

(0- 25 000 m2) (25 000- 50 000 m2) (50 000+ m2)

Propietario único Manzana subdividida 0

2 KM

Figura 1: Ánalisis de lotes por tamaño y propiedad. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Análisis del potencial de transformación Se seleccionó el polígono industrial dentro de la Av Argen na con mayor relevancia para la centralidad de Lima.

71.1 Ha de potencial de área de vías

28 Ha

de potencial de equipamiento

28 Ha

de potencial de áreas verdes

Posee tan sólo un de área des nada a vías lo cual reaﬁrma ue la nica sección vial correctamente amplia es la ue le pertenece a la Av Argen na mientras ue las calles internas son angostas y desorganizadas. Asimismo encontramos ue la mayoría de la industria es de Tipo I2, Industria Liviana, con un potencial de techo construible de 616.6 hectáreas, 77074 viviendas y 308296 habitantes, posicionándose cómo el segundo polígono industrial con mejor potencial seg n su área

ÁREA BRUTA

TIPO DE INDUSTRIA I1 4%

Vías 21%

ÁREA DESTINADA A EDIFICACIÓN PRIVADA

154.1

Hectáreas Industria 79%

POTENCIAL DE TECHO CONSTRUIBLE

VIVIENDAS POTENCIALES

HABITANTES POTENCIALES

616.6

77074

308296

Hectáreas

Viviendas

Habitantes

I2 96%

2 KM

Figura 1: Áreas industriales para la transformación. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Metodología En base al polígono industrial seleccionado, se realizó un cuadro de áreas actuales un cuadro de estándares urbanís cos aplicados en el área neta, y un cuadro del potencial de la transformación.

CUADRO DE ÁREAS ACTUALES Ha 280.3

M2 2,802,693

% 100%

222.6

2,225,834

79%

57.7

576859

21%

222.6

2225834

79%

100%

8.7

86916

213.9

2138918

76%

96%

Gran Industria (I3)

0.0

Gran Industria Pesada (I4)

0.0

ÁREA BRUTA Industria Vías

ÁREA NETA Industria Elemental (I1) Industria Liviana (I2)

CUADRO DE ESTÁNDARES URBANÍSTICOS PARA LA TRANSFORMACIÓN Ha 280.3

M2 2802693

% 100%

Área des�nada a vías

70.1

700,673

25%

Área des�nada a equipamiento

28.0

280,269

10%

ÁREA BRUTA

Área des�nada a zonas verdes Área des�nada a ediﬁcación privada

28.0

280,269

10%

154.1

1,541,481

55%

CUADRO DE POTENCIAL DE VIVIENDAS CON LA TRANSFORMACIÓN Área des�nada a ediﬁcación privada:

1541481 m2 154.1 ha

Coeﬁciente de ediﬁcabilidad neta:

4 m2 techo/ m2 suelo

Área des�nada por vivienda:

80 m2

Habitantes por vivienda:

4 hab./viv.

Ha Potencial de techo construible

616.6

Und

6165925.3

Número de viviendas potenciales

77074

Número de habitantes potenciales

308296

Densidad de habitantes

2000 hab./ha

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

EJERCICIO 2

Anáisis de la Av Túpac Amaru

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. Elaboración Propia

Áreas ndustriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas ndustriales centrales

Síntesis de análisis urbano

l e uipamiento en la ona se divide principalmente en industria y dis ntos pos de comercio Debido a la denominación principalmente industrial de los lotes muchos de los nuevos usos se han ido acomodando en torno a esto apareciendo un porcenta e importante de viviendas taller y comercio vecinal a fran a ue se forma entre las dos avenidas principales pac Amaru y Panamericana orte resguardan de alguna manera a la vivienda de la indsutria y el comercio ue aparece entre esta separando asílos lotes y ussos residencial por lo ue la incidencia de interrupción de industria en el desarrollo urbano de la ona es menor

EQUIPAMIENTO ivienda aller Comercio ecinal Comercio onal Comercio etropolitano

ÁREAS INDUSTRIALES

CONCLUSIONES ivienda aller 9%

oniﬁcación ndustrial

Comercio 16%

DISTRITOS ímite distrital

Salud ducación

PORCENTAJES

Salud 5%

ivienda 46%

ducación 6%

Av upac Amaru ndustria 6%

as onas comerciales rodean las onas asentadas como industriales mostrando esta tendencia en toda la fran a

Predomina la vivienda con comercio vecinal como trama urbana envolvente

a industria se encuentra contenida entre dos avenidas principales ue le dan una posición privilegiada y al mismo empo evitan interrumpir la trama urbana

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas ndustriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas ndustriales centrales

Análisis Viario 5

as vías pac Amaru y Panamericana orte crean una fran a ue separa la industria y recientemente a adido comercio de la trama urbana residencial stas al mismo empo alimentan lo ue se encuentra contenido dentro y generan un ubicación estrat gica para tanto el transporte de insumos y materiales como para el acceso para su correcta visita y comerciali ación as vías secundarias como la ía presa línea amarilla y la Av etropolitana sirve de prolongaciones ue tambi n colaboran a este propósito de conec vidad y contención de usos dis ntos al residencial l río Chillón presenta tambi n la evidencia de una ona altamente conectada y relevante lo ue e plica la decisión de posicionar la industria en el lugar desde el comien o

LEYENDA ías relevantes para la industria es viarios relevantes de ima ías secundarias prolongaciones ío Chillón

ÁREAS INDUSTRIAoniﬁcación ndustrial

VÍAS

A Av upac Amaru B Av

DISTRITOS ímite distrital

CONCLUSIONES

RÍOS

ío Chillón

a Av upac Amaru es un e e ordenador de la indsutria acompa ado de la Panamericana orte

a oniﬁcación industrial recibe la alimentación de u o por todos sus frentes

etropolitana

1 Au Panamericana orte 2 Autopista Chillón rapiche 3 Av Ca uetá 4

ía e presa línea amarilla 0

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

ecci ne i e c 1

1 SECCIÓN: AV. AMARU TRAMO AV. CHINCHAYSULLO - CALLE 1 COMERCIO

COMERCIO

a avenida pac Amáru entre el tramo de la Av Chinchaysullo y Calle con pro imidad al aran al ene una sección vial variable pero en promedio ene un total de mts distribuidos en carriles principales y secundarios para transporte mi to como se muestra en la ﬁgura siguiente a capacidad de esta vía es de vehículos sen do hora 2

1 SECCIÓN: AV. AMÁRU TRAMO AV. MAESTRO - AV. UNIVERSITARIA INDUSTRIA

COMERCIO

l corredor con n a con la Avenida aestro Peruano hasta la Avenida niversitaria ene una sección vial variable de mts distribuidos en carriles por sen do principales y secundarios para transporte mi to a capacidad de esta vía se es ma en vehículos sen do hora

1 SECCIÓN: AV. AMÁRU TRAMO AV. GENARO - AV. AGOSTO INDUSTRIA

COMERCIO

l corredor con n a con la Avenida San enaro hasta la Avenida Dos de Agosto y ene una sección vial variable de mts distribuidos en carriles por sen do principales y secundarios para transporte mi to a capacidad de esta vía se es ma en vehículos sen do hora

igura

Secciones viales Av. Argentina. Elaboración Propia

igura

20 KM

Secciones industriales Av. Argentina. Elaboración Propia

Áreas industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas industriales centrales

Lotes industriales

Los lotes ubicados en la Av. Tupac Amaru forman un corredor donde se evidencia una presencia aún predominante de lotes de mediano y gran tamaño, debido a que la introducción de usos que requieren la división de suelo en una trama de lotes con más escala residencial y comercial es aún muy reciente.

SECTORES A

Inicio de corredor - industrial

Algunos de los lotes medianos, no mayores a los 50 000 m2, hay sido reutilizados y aprovechados en su escala existente para centros comerciales del tipo regional y super regional, lo cual explica que sean lotes de un solo dueño, sin embargo, no se encuentran disponibles para ser transformados debido a que son un de un nuevo uso reciente.

Zona industria/ comercio

Zona predominante industria

Los lotes pequeños corresponden, de la misma manera, a comercio, sin embargo, se trata de un tipo con una escala más cercana a la residencial, como tiendas minoristas pertenecientes a comercio zonal, las cuales se están introduciendo en la trama urbana y que obligaba lotes medianos a dividirse en otros menores a 25 000 m2. La trama residencial se mantiene aún, en gran parte, fuera de este corredor.

Zona industria/ vivienda taller

Final del corredor - industria/ comercio

CATEGORÍAS DE LOTES Pequeño Mediano Grande

(0- 25 000 m2) (25 000- 50 000 m2) (50 000+ m2)

Eje industrial

CONCLUSIONES 1

Los lotes subdividos son mayoría, a pesar de que aún existe una presencia importante de lotes que aún conservan un tamaño industrial (de medianos a grandes).

El corredor formado por las vías envolventes genera una clara separación concreta entre lotes residenciales, con la trama urbana alrededor, y los lotes indsutriales.

En los sectores C y D, se concentra la mayor porción de lotes ubvididos, acomodados por el surgimiento de nuevos usos comerciales.

Propietario único Manzana subdividida 0

2 KM

Figura 1: Ánalisis de lotes por tamaño y propiedad. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Análisis del potencial de transformación Se seleccionó el polígono industrial dentro de la Av mayor relevancia para la centralidad de Lima.

pac Amaru con

60.6 Ha de potencial de área de vías

24.2 Ha

de potencial de equipamiento

24.2 Ha de potencial de áreas verdes

Posee de área des nada a vías superior al estándar lo cual indica ue la ona está correctamente dotada de éstas, probablemente debido al paso de la Av pac Amaru y la Carretera Panamericana Norte. Además encontramos en la zona grandes centros comerciales ue implican tambi n secciones viales amplias para cumplir con la demanda del u o vehicular ue accede a ellos Encontramos una heterogénea distribución de po de industria predominando nuevamente la I2, encontrando también I3. Existe un potencial de techo construible de 533.1 hectáreas, 66635 viviendas y 266541 habitantes, siendo así el polígono industrial con menor área para su potencial transformación.

ÁREA BRUTA

TIPO DE INDUSTRIA I1 6%

ÁREA DESTINADA A EDIFICACIÓN PRIVADA

POTENCIAL DE TECHO CONSTRUIBLE

VIVIENDAS POTENCIALES

HABITANTES POTENCIALES

533.1

66635

266541

I3 27%

Vías 32%

133.3

Hectáreas Industria 68%

Hectáreas

Viviendas

Habitantes

I2 67%

2 KM

Figura 1: Áreas industriales para la transformación. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

CUADRO DE ÁREAS ACTUALES

ÁREA BRUTA Industria

Ha 242.3

M2 2,423,099

% 100%

163.7

1,637,324

68%

78.6

785776

32%

163.7

1637324

68%

Vías

ÁREA NETA Industria Elemental (I1) Industria Liviana (I2)

100%

9.8

97564

110.4

1103511

46%

67%

43.6

436248

18%

27%

0.0

Gran Industria (I3) Gran Industria Pesada (I4)

CUADRO DE ESTÁNDARES URBANÍSTICOS PARA LA TRANSFORMACIÓN Ha 242.3

M2 2423099

% 100%

Área des�nada a vías

60.6

605,775

25%

Área des�nada a equipamiento

24.2

242,310

10%

ÁREA BRUTA

Área des�nada a zonas verdes Área des�nada a ediﬁcación privada

24.2

242,310

10%

133.3

1,332,705

55%

CUADRO DE POTENCIAL DE VIVIENDAS CON LA TRANSFORMACIÓN Área des�nada a ediﬁcación privada:

1332705 m2 133.3 ha

Coeﬁciente de ediﬁcabilidad neta:

4 m2 techo/ m2 suelo

Área des�nada por vivienda:

80 m2

Habitantes por vivienda:

4 hab./viv.

Ha Potencial de techo construible

533.1

Und

5330818.5

Número de viviendas potenciales

66635

Número de habitantes potenciales

266541

Densidad de habitantes

2000 hab./ha

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

EJERCICIO 2

Anáisis de la Av Nicolás Ayllón

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. Elaboración Propia

Áreas ndustriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas ndustriales centrales

Síntesis de análisis urbano MDO. PRODUCTORES

UNV. UTP

UNV. SMP

M. AVENTURA

CAMAL

METRO

oniﬁcación ndustrial

Vías expresas l e e industrial de icolás Ayllón se encuentra en un punto de convergencia entre la Av icolás Ayllón y el inicio de la Carretera Central a industria presenta un comportamiento diverso de ac vidad industrial en el cual predomina la industria de rubro uímico caucho y de alimentos Por su ubicación relevante para el mercado de productores es probable ue tenga tambi n un uso de almacena e o directamente relacionado con la venta al por mayor del mercado tra parte abastece a laboratorios circundantes ue e plica tambi n la elaboración de productos de caucho y plás cos y productos uímicos

EQUIPAMIENTO ivienda aller Comercio ecinal Comercio onal Comercio etropolitano Salud

ÁREAS INDUSTRIALES

PORCENTAJES

CONCLUSIONES ivienda aller 9%

oniﬁcación ndustrial

Comercio 16%

DISTRITOS ímite distrital

n la trama urbana de Santa Anita donde predomina la vivienda se genera con icto con la industria por su pro imidad

as personas están e puestas a emisiones por la ac vidad en el rubro uímico con posibilidad a presentar diversas enfermedades así como al deterioro del medio ambiente

a Av icolás Ayllón actualmente es atrac va para funcionar como alancen industrial por su e tensión de espacios ue abarcan hasta los metros cuadrados

Salud

tros 46%

ducación 6%

ducación ndustria 6%

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. laboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Análisis Viario 1

B 2

C La Av. Nicolás Ayllón actualmente es atrac va para funcionar como alancen industrial por su extensión de espacio que abarca hasta los 5,000 metros cuadrados. Las avenidas como Nicolás Ayllón, Separadora industria y la Panamericana Sur son vías categorizadas por Municipalidad de ima como vías e presas a función ue cumplen estas vías es la de permi r exclusivamente el “paso” de los vehículos, sin interferencias y de la misma manera estas mismas son vitales para el desarrollo de la industria. Como ejes de anexos viarios, adyacentes a la industria encontramos a la Avenida Circunvalación que nace en Yerbateros y a la Avenida Javier Prado.

EQUIPAMIENTO LEYENDA

CONCLUSIONES

LEYENDA

Vías relevantes para la industria

Ejes viarios relevantes de Lima

Se e ende de este a oeste en los distritos de ima ictoria l Agus no San uis Ate y Santa Anita

En la intersección de la Av. Nicolás Ayllón con la avenida Miguel Grau se encuentra la estación Miguel Grau de la Línea 1 del Metro de Lima.1

En el cruce de la Av. Nicolás Ayllón y la Panamericana Sur se genera caos vehicular por la con uencia de dis ntos pos de vehículos sin segregación de carriles

Estación Presbitero Maestro

Av Nicolás Ayllón

Vía Evitamiento

Carretera Panamericana Norte

Av 9 de Octubre

Estación Miguel Grau

Carretera Panamericana Sur

Av Circunvalación

Estación Gamarra

Av Separadora Industrial

Av. Javier Prado

Estación Arriola

Estación El Ángel

2 KM

Figura 1: Áreas industriales y vías. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

ecci ne ic 1

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

i e

ón

1 SECCIÓN: AV. GRAU TRAMO AV. PLAZA GRAU - AV. AVIACIÓN COMERCIO

VIVIENDA

sta parte del corredor ene dos pos de secciones una de po e presa hasta la Avenida Aviación y otra de avenida arterial desde Aviación hasta Av icolás Ayllón a primera ene una sección vial de mts en total distribuidos en carriles por sen do para transporte mi to y carriles e clusivos para el transporte p blico Por ser una vía e presa tendrá acceso controlados a trav s de rampas y carriles de servicios laterales a segunda parte ene una sección vial variable entre y mts en total distribuidos en carriles por sen do para transporte mi to 2

1 SECCIÓN: AV. GRAU TRAMO AV. PLAZA GRAU - AV. AVIACIÓN

COMERCIO

a Avenida icolás Ayllón ene una sección vial de mts distribuidos en carriles por sen do para transporte mi to s importante se alar ue el tramo entre la Av rau y la Av aimondi presenta una sección total de sólo mts distribuido en carriles 3

SECCIÓN PROMEDIO: AV NICOLÁS AYLLÓN TRAMO CIRCUNVALACIÓN - ECHEANDIA 1 NICOLÁS ARRIOLA - VÍA EVITAMIENTO

COMERCIO

a Carretera Central ene una sección vial variable pero en promedio ene un total de mts distribuidos en carriles por sen do principales y secundarios para transporte mi to a capacidad de esta vía se es ma en vehículos sen do hora es importante se alar ue en el área del Casco de itarte la capacidad se reduce a vehículos sen do hora por la gran can dad de elementos ue disminuyen su capacidad como estacionamiento lateral semáforos entre otros

Figura 1: Secciones viales Av. Nicolás Ayllón. Elaboración Propia

INDUSTRIA

20 KM

Figura 1: Secciones industriales Av. Nicolás Ayllón. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas industriales centrales

Lotes industriales

Los lotes son predominantemente pequeños, sin embargo en las zonas más alejadas del centro, se evidencia mayor presencia de lotes medianos y grandes, lo cual cobra sen do con el avance la industria hacia la periferia Debido a ue es una avenida con uan fuerte cone ión con el borde este de ima y con una in uencia importante de la Carretera Central ene sen do ue se haya mantenido industrial a pesar del constante crecimiento urbano hacia las afueras de la ciudad algo ue en su ubicación y distrito ha evolucionado a un ritmo más rápido ue en los distritos más c ntricos A par r del sector se puede observar el cambio de tama os de lotes y como se ha acomodado al crecimiento y necesidades de la ciudad Se puede observar una menor presencia de lotes grandes y de un solo propietario a comparación de lás otras dos áreas industriales centrales

SECTORES A

Inicio de corredor - escala residencial y comercial

Zona mixta - lotes industriales

Zona predominante industria

CATEGORÍAS DE LOTES Pequeño Mediano Grande

(0- 25 000 m2) (25 000- 50 000 m2) (50 000+ m2)

CONCLUSIONES 1

Los lotes muestran un cambio notorio en tamaño mientras más se acercan a la periferia y la Carretera Central y se man enen cada ve con mayor incidencia

Predomina a pesar de la privilegia ubicación para la industria, los lotes pequeños y medianos en manzanas subidividas mucho más acorde a una escala residencial y en menor medida comercial

Propietario único Manzana subdividida 0

2 KM

Figura 1: Ánalisis de lotes por tamaño y propiedad. laboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

Análisis del potencial de transformación Se seleccionó el polígono industrial dentro de la Av Nicolás Ayllón con mayor relevancia para la centralidad de Lima.

156.9 Ha de potencial de área de vías

62.8 Ha

de potencial de equipamiento

62.8 Ha de potencial de áreas verdes

Posee tan sólo un de área des nada a vías, por debajo del estándar, probablemente debido a la creciente trama residencial ue ha ocupado las anteriormente designados lotes industriales. En este tramo, la Carretera Nicolás Ayllón se enfrenta a la presencia de transporte p blico comercio vivienda e industria. Asimismo, encontramos una homogénea distribución de po de industria entre e de ando muy poco de Por l mo presenta un potencial de techo construible de 1381.0 hectáreas, 172624 viviendas y 690494 habitantes, posicionándose cómo el polígono industrial con la mayor área para la transformación.

ÁREA BRUTA

TIPO DE INDUSTRIA I1 7%

ÁREA DESTINADA A EDIFICACIÓN PRIVADA

POTENCIAL DE TECHO CONSTRUIBLE

VIVIENDAS POTENCIALES

HABITANTES POTENCIALES

345.2

1381.0

172624

690494

Vías 24% I3 38%

Hectáreas Industria 76%

Hectáreas

Viviendas

Habitantes

I2 55%

2 KM

Figura 1: Áreas industriales para la transformación. Elaboración Propia

Áreas Industriales centrales // Fase 2

Fase 2 // Áreas Industriales centrales

CUADRO DE ÁREAS ACTUALES Ha 627.7

M2 6,277,218

% 100%

Industria

475.3

4,752,562

76%

Vías

152.5

1524656

24%

475.3

4752562

76%

100%

33.4

334485

Industria Liviana (I2)

262.7

2627255

42%

55%

Gran Industria (I3)

179.1

1790823

29%

38%

0.0

ÁREA BRUTA

ÁREA NETA Industria Elemental (I1)

Gran Industria Pesada (I4)

CUADRO DE ESTÁNDARES URBANÍSTICOS PARA LA TRANSFORMACIÓN

ÁREA BRUTA Área des�nada a vías

Ha 627.7

M2 6277218

% 100%

156.9

1,569,305

25%

62.8

627,722

10%

62.8

627,722

10%

345.2

3,452,470

55%

Área des�nada a equipamiento Área des�nada a zonas verdes Área des�nada a ediﬁcación privada

CUADRO DE POTENCIAL DE VIVIENDAS CON LA TRANSFORMACIÓN Área des�nada a ediﬁcación privada:

3452470 m2 345.2 ha

Coeﬁciente de ediﬁcabilidad neta:

4 m2 techo/ m2 suelo

Área des�nada por vivienda:

80 m2

Habitantes por vivienda:

4 hab./viv.

Ha Potencial de techo construible

1381.0

Und

13809880.2

Número de viviendas potenciales

172624

Número de habitantes potenciales

690494

Densidad de habitantes

2000 hab./ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

EJERCICIO 3.1

Estrategias de transformación:

nuevas centralidades y sectorización CG-1

CG-2

CG-5

CG-7

Contenido Análisis de re erentes Villa Olímpica de Barcelona Parque de Can Dragó licación en

rgen na

Aplicación en Av. Nicolás Ayllón Av. Argentina Diagnós co de o ortunidades ara la ro uesta Propuesta de la malla viaria: exterior Propuesta de la malla viaria: interior Malla viaria: antes y después Propuesta de manzanas Manzanas: antes y después Propuesta de sectores Av. icolás A ll n Diagnós co de o ortunidades ara la ro uesta Propuesta de la malla viaria: exterior Propuesta de la malla viaria: interior Malla viaria: antes y después Propuesta de manzanas Manzanas: antes y después Propuesta de sectores

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Plan urbano de transformación // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformación

EJERCICIO 3

Memoria Descriptiva Descripción

Metodología

En este tercer ejercicio, se puede observar una profundi ación del análisis de inves gación desarrollados en los ejercicios iniciales, ya que se inicia el proceso de transformación de los sectores Se eleccionan a par r de este punto los dos sectores que a nivel macro presentan mayores oportunidades de transformación Av Argen na en Cercado de ima y Av icolás Ayllón en Ate Se piensa en la forma de la malla viaria y de la manzana, y se buscan soluciones aplicables a trav s del análisis de referentes de todo el mundo.

a inves gación inicia con un análisis de los referentes ue representan el me or e emplo para las estrategias focali adas en la transformación de los sectores elegidos Se comien a por el análisis de cada uno de los referentes iniciando por la illa limpica de Barcelona, y luego, con el Parque de Can Dragó. Se iden ﬁca la distribución de e uipamiento así como la morfología a nivel macro del área en cues ón mapeando las pologías principales de man anas ue la conforman y la relación porcentual entre área viaria y área construida de manzanas. De esta manera se pueden determinar precedentes ue ayudarán al momento de la propuesta.

uego se iden ﬁcaron variables de análisis aplicables de la misma manera para ambos polígonos las cuales se fueron plasmando progresivamente en planos temá cos Dichas categorías se basaron en etapas que comienzan en un diagnós co general de oportunidades para la propuesta. Seguidamente se realiza una propuesta de la malla viaria sobre la malla actual, tanto en el e terior del área delimitada por polígono industrial, lo cual resuelve sus conexiones con el resto de la trama urbana, como en el interior del polígonos lo cual resuelve la con nuidad y regularidad, y genera asimismo un ordenamiento de la re cula y por lo tanto de las man anas Se iden ﬁcan en esta etapa del análisis además las

onas de con icto principales a tomar en cuenta al momento de proponer la nueva malla, así como la proporción actual de área de vías y áreas construidas con la ue se lidia Se ﬁnali a con una compara va de antes y despu s de la mallas pudiendo apreciar así la transformación Se con n a el análisis con la propuesta de manzanas, para lo cual se analizaron las manzanas de la nueva malla viaria con una escala de pologías basadas en su tama o por área lo cual se superpuso al análisis de los lotes e istentes por tama o De esta manera se puede visuali ar como afecta y transforma la nueva propuesta de malla viaria, y por tanto, de manzanas, a la subvidisión del terreno existente, lo cual termina de presentarse con una compara va de evolución de antes y despu s Finalmente, se genera una propuesta de sectores para cada polígono inden fcándolos mediante el uso de todas las capas de análisis previamente se aladas y tomando en cuenta tanto lo existente como lo propuesto.

Plan urbano de transformación // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformación

EJERCICIO 3

Memoria Descriptiva Conclusiones generales La illa

límpica de arcelona

a illa sirve como referente ya ue muestra la recuperación de un espacio mediante el uso de ensanches y una trama de manzanas con usos descentralizados, lo cual sugiere una propuesta no solo para la parte viaria, sino también para la reorganización del equipamiento de cada polígono una vez las man anas se deﬁnan con las nuevas vías A uí se destaca además el análisis del grano de la malla determinando una escala con la cual se puede trabajar a futuro al momento de deﬁnir los sectores

Conclusiones por sectores La utili aci n de re erentes como precedente

Av. Argentina Sector

Av. icolás A ll n Sector

A trav s de los referentes anali ados se logró crear un molde de análisis para las pree istencias a par r de las cuales se miden las escalas de propuesta para la trama y las manzanas, así como sus usos.

El primer sector busca generar empuje por los dos frentes viarios ue lo delimitan Av niversitaria representando la malla consolidada pero relevante, y una vía propuesta. Este sector se basa originalmente en una trama de man anas de gran tama o por lo ue la malla viaria interna propuesta busca regularlo en su escala y forma

El primer sector corresponde al agrupamiento de man anas entre la av icolás Ayllón y av os ores Este sector maniente conexión con la Plaza de Armas de ima Sin embargo o ue afecta a la ciudad es la trágica ruptura ue se produce entre icolás Ayllón y la vía proyectada con plaza histórica . Esa unión, habiendo podido ser una alameda caminable y peatonalizada, se corta ta antemiente la vía vehículos de tránsito y de industria.

La ordenaci n viaria Se propone una malla ue garan ce no solo la conec vidad con la ciudad a tarv s de estrategias de prolongación de vías, sino también la regularidad en el interior del polígono, generando así una nueva trama.

Par ue de an rag ste segundo referente muestra la ordenación de lo ediﬁcado de una manera dis nta pero igualmente l con la realización de supermanzanas, se pierde el concepto de ciudad y se fortalece el de malla de usos Asimismo funciona como medida de la vía principal ya que es un elemento presente en ambos polígonos analizados, con una vía ancha y jerarquizada por sobre las otras ue no solo alimenta lal resto del área sino ue también sirve como eje ordenador. Al observar como se re ra la vía y se ordena el equipamiento alrededor, se puede observar no solo la relación entre los usos privados, sino también aquella entre el espacio de uso p blico y el resto edﬁicado y como la posición en el espacio de cada uno puede afectar a toda la transformación de polígono

La reorgani aci n del área construida De la mano con la nueva malla viaria exterior e interior, el área construida se organi a espacialmente con las nuevas delimitaciones viales en su trama interior, y tomando en cuenta a las pologías y escalas de los lotes previos, se trazan nuevas manzanas, las cuales se organi an por tama os en su impacto en el suelo y en su posición respecto a los usos potenciales y lo existente.

a ver calidad de esta l ma genera mayor alcance transforma vo en el e e norte sur sin ignorar las tramas urbanas consolidadas como las residenciales que se encuentran en su límite lateral.

Av. icolás A ll n Sector Av. Argentina Sector El segundo sector se elegió principalmente por su ubicación estratégica: Su extensión hacia una avenida alimentadora importante como lo es la Benavides permite ue transforme a toda la indutria e tendida hasta ese borde Se priori an los lotes ubicados frente a la avenida y su forma responde a esta necesidad

El segundo sector corresponde al trazado que se ubica frente a la Avenida icolás Ayllón n este sector el trazado predominante es de lasindustrias con lotes que enen un de tama o una hectárea apro imadamente y que por lo tanto esta ocupado por industria. Lo que causa preocupación es que el sector industrial se ubica sobre el cauce del Río Surco, esto impide el paso de las aguas y lo priva de su función natural as dimensiones del tama o de los lotes permiten generar un cambio eﬁcá

Av. Argentina Sector La determinaci n de sectores os polígonos presentan gracias a todo el análisis previo potencialidad en onas iden ﬁcables como sectores, las cuales se delimitan y ubican comprendidos entre vías clave para su desarrollo en in uencia e uita va en todos sus frentes así como la relevancia para el polígono y su transformación en estos aspectos Se enfa an además por el lado de su potencialidad de transformación las fortale as y debilidades ue presentan actualmente ya sea por su ubicación rela va a tramas relevantes y consolidadas, como las residenciales y comerciales, así como también por su capaciadd de ﬁltro de transición entre onas

ste sector aprovecha al má imo la con nuidad con la ciudad hacia afuera de polígono lo cual en su ubicación es importante debido a la presencia de equipamiento ac vador cercano por le centro histórico Se busca cubrir las manzanas que tengan directo acceso a la avenida principal Argen na para pode raplicar la propuesta de escala de manzanas. Cabe mencionar, en este polígono industrial la conec vidad y por lo tanto la con nuidad de la malla viaria con el exterior del mismo, es clave. Asimismo, se ene en mente la regularidad de la trama urbana la cual responde a un cambio morfológico y de cambio de escala de grano, y que luego de aplicar en los sectores propuestos, se pueden sembrar como un modelo .

Av. icolás A ll n Sector El tercer sector, se encuentra ubicado entre las estaciones del etro de ima y la avenida iculás Ayllón ste sector conforma un borde de comunicación importante para la ciudad. Por ello, en el análisis se iden fico posibilidades para su restructuración n factor ue indicidio fue la ue la diferenciación entre las dimensiones de lotes existentes. El uso del suelo cumpliría una mejor si se des naran a ac vidades ue regulen y ac ven a la ciudad. Es importante precisar que la evaluación de los sectores ha sido acompa ada del análisis viario de la ciudad así como de las dimensiones de las manzanas y la masa construida l análisis ene la finalidad de funcionar en beneficio de la ciudad y su red de conec vidad ste análisis propone una iniciar con la intervención de cada sector y luego implementarse en los demás sectores con el paso del empo

Plan urbano de transformacion // Fase 3

EJERCICIO 3.1

Análisis de referentes

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

REFERENTE

Villa olímpica de Barcelona

2 3

En la villa deportiva se encuentran usos diversos, que abarcan tanto comercio como vivienda, rodeados de áreas públicas recreativas que se apoyan en lotes de gran dimension debido a su pasado de carácter industrial. Se distribuyen además servicios de distinta índole como educativo, recreativo, entre otros. Esta villa forma un borde equipado que complementa los usos a menor escala del resto de la ciudad.

CONCLUSIONES

EQUIPAMIENTO Área verde Comercio Servicios Vivienda Industria

C.C. El Centre De La Vila

Plaza Tirant lo Blanc

El equipamiento no se concentra en un solo lugar, sino que sirve a toda la villa por la ubicación que tiene en distintos puntos.

La vivienda no se separa del resto del equipamiento como un uso aparte, sino que se integra a estos.

Campo de fútbol de Llacuna

Figura 1: Villa olímpica de Barcelona. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

REFERENTE

Villa olímpica de Barcelona c

CONCLUSIONES 1

Las manzanas no son predominantemente regulares en forma, sin embargo, el rango de área se mantiene más o menos homogéneo.

ÁREAS

ÁREA PROMEDIO DE MANZANA POR TIPOLOGÍA

27%

Área manzanas Área vías Área referente

La sección de las vías genera una relación 2 proporcional de tercios con el espacio construido en las manzanas, lo que permite que exista la vía como continuación del espacio.

73%

16380 m2

35 700 m2

23 340 m2

14 300 m2

15 160 m2

Figura 1: Villa olímpica de Barcelona. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

REFERENTE

Parque de Can Dragó

2 3 4

CONCLUSIONES

LAS 4 ISLAS es una zona de transición a medio camino entre la avenida Meridiana y el cementerio de Sant Andreu. Cuenta con casi 12 hectáreas de extensión total de terreno. Se encuentra dividido en cuatro islas.

EQUIPAMIENTO Área verde Comercio Servicios

Vivienda Industria

En las primeras dos islas, se encuentra la mayoría del equipamiento deportivo, con distintas canchas y la piscina municipal, la más grande de Barcelona.

La tercera y la cuarta son grandes espacios verdes que hacen las funciones de plaza, zona de reposo, área de juegos infantiles y campo de fútbol.

El equipamiento está pensando de manera distributiva pues si bien tcada isla tiene una temática, se evita la centralización en una sola de ellas de todo el equpamiento de un solo uso.

La subdivisión por zonas dentro del parque permite que su uso no se concentre en su borde o área verde, sino en toda su extensión.

Figura 1: Parque de Can Dragó. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

REFERENTE

Parque de Can Dragó

CONCLUSIONES 1

Las manzanas, al tenerla división clara por las funciones en las que está separado el parque, son de gran tamaño, debido al equipamiento que contienen, y de dimensiones casi homogéneas. Las vías interiores a las islas/ manzanas mantienen la sección de las auxiliares exteriores, lo que genera continuidad desde afuera hacia adentro de la zona equipada, evitando alinear el parque como una gran zona ajena a la ciudad.

ÁREAS

ÁREA PROMEDIO DE MANZANA POR TIPOLOGÍA

38%

Área manzanas Área vías

REGULARES

IRREGULARES

Área referente

62%

b 18 300 m2

35 000 m2

19 000 m2

Figura 1: Parque de Can Dragó. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

REFERENTES

Av. Argentina

VILLA OLÍMPICA DE BARCELONA

PARQUE DE CAN DRAGÓ

EQUIPAMIENTO Área verde Comercio Servicios Vivienda Industria Figura 1: Avenida Argentina con intervención de referentes. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

REFERENTES

Av. Nicolas Ayllón

VILLA OLÍMPICA DE BARCELONA

PARQUE DE CAN DRAGÓ

EQUIPAMIENTO Área verde Comercio Servicios Vivienda Industria Figura 1: Avenida Ayllón con intervención de referentes. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

EJERCICIO 3.1

Propuesta v r e ti a

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Dia stico e opor para a prop es a

i a es

Río Rimac

Lote industrial grande

errocarril Central Andino

Falta de vías norte-sur

Trama residencial

an ana lote nico

Centro de Lima

BORDE URBANO

DESARTICULACIÓN VERTICAL

TRAMA RESIDENCIAL

CENTRO DE LIMA

LOTES GRANDES

EL PASO DEL RÍO RIMAC Y DEL FERROCARRIL FRAGMENTAN LA CIUDAD

PREDOMINAN LAS VÍAS HORIZONTALES E E E E

VIVIENDA SE ESTABLECE AL LADO DE LA INDUSTRIA

CERCANÍA A ZONA COMERCIAL Y AL CENTRO HISTÓRICO

MAYORÍA DE LOTES GRANDES O SON LOTES ÚNICOS EN LA MANZANA

El Ferrocarril está inmerso en la ciudad, expuesto y acompañado de muros ciegos, segregando y segmentando industria de vivienda.

a malla viaria e istente se e ende hori ontalmente con la Av Argen na Av scar enavides y Av nri ue eiggs mientras ue de manera norte - sur existen vías fragmentadas y de sección vial menor a e cepción de la Av Universitaria.

No existe transición alguna entre entre la trama residencial circundante a la industrial. Vemos que en la zona norte existe vivienda dentro del polígono industrial, trayendo consigo una malla urbana dis nta un grano menor con man anas de menores dimensiones.

El centro de Lima además de ser un foco comercial y de turismo, presenta una trama muy regular y ordenada “la cuadrícula de Pizarro”. Presenta asimismo una importante cercanía a las malvinas.

Al ser espacios industriales de almacenes por cercanía al puerto del Callao, algunos lotes superan las 5 hectáreas. Se da en varias man anas la peculiaridad de ser de lote nico facilitando así la ges ón de transformación

El Río Rímac funciona también cómo un borde geográﬁco generando la fragmentación de las vías entre dos distritos. Son pocas las avenidas ue con n an mediante puentes cómo la Av Universitaria.

OPORTUNIDAD

DESVIAR FERROCARRIL PARA CONCECTAR AMBOS DISTRITOS

REALIZAR UN PROCESO DE COSTURA DE VÍAS SUR-NORTE

CAMBIO DE USO Y PROPUESTA DE MALLA DE MENOR GRANO

REGULARIZACIÓN DE LA TRAMA URBANA SEMEJANTE AL CENTRO

POTENCIAL DE TRANSFORMACIÓN MAYOR ALREDEDOR DE ÉSTOS

Av 28 de Julio - Ferrocarril, muro ciego e industria

Av. Universitaria - Puente sobre Río Rimac

Av. Maquinarias Fragmentación de la vía

Av. Maquinarias - Vivienda al lado de industria

Jr. Pedro Garezon - Vivienda al lado de industria

Av Argentina na Las Malvinas

er al

Av Materiales - Manzanas de lote único

Av Argentina an ana lote único

iagramas estrat gicos de la Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Av Canad

Propuesta de malla viaria

Car

Exterior del polígono industrial

rete r

a Pa

nam

eric

ana

No r

Av Caquetá

Vía E

a Lín

ea Am

arilla

Meiggs Av Enrique

Av Materiales

xpres

Av Argen na

Benavides

Ugarte Av Alfonso

. Av Oscar R

e rs

ita

ria

Av N

Av T

acio

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Unid

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auce Av lmer

Av U

niv

de Venezuela

CROQUIS DE JERARQUÍA VIAL

Vías principales existentes

ZONAS DE CONFLICTO

dá

LEYENDA

Av República

Av Materiales

Av Canad

Vías principales propuestas

Vías secundarias existentes

Vías secundarias propuestas onas de con icto

Av Materiales interrumpida por manzanas residenciales

Prolongación de Av Canadá hacia el norte

Prolongación de Av Canadá hacia el sur

ntin a n e alle n erna hasta Vía Expresa

Quiebre de Av Tingo María

igura

Jerarquía en vías horizontales

Propuesta de malla viaria e terna Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

RÍO R ÍMAC

AC RÍO RÍM

Propuesta de malla viaria

RÍO RÍM AC

Interior del polígono industrial 5

E MEIGG

QU AV. ENRI

RÍO RÍM AC

4 21

AV. ENRIQU E

MEIGGS

23 18 1

IE AM VIT

E VÍA

IAS MAQUINAR

IN AV. ARGENT

ENEMAN

EÑAS

IN AV. ARGENT

RICARDO TR

CARR. PANM. SUR

IAS MAQUINAR

IN AV. ARGENT

S DU AV. NICOLA

IAS MAQUINAR

TAS 13

IEN LAS HERRAM

O NT

LE AV. MINERA

ALVARADO

RIAL AV. INDUST

LE AV. MATERIA

ITARIA AV. UNIVERS

O AV. J. VELASC

LES AV. MATERIA

GUILLERMO

DANSEY ES AV. BENAVID

auce Av lmer

LEYENDA VIARIA Vías principales existentes Vías secundarias existentes Vías principales propuestas Vías secundarias propuestas Pase de tren m M

Paradas Metropolitano Paradas Metro Pase de ríos/canales

LEYENDA EQUIPAMIENTO

VÍASGRANO VS. CONSTRUIDO DE LA MALLA

ES AV. BENAVID

ANÁLISIS VIARIO

Vías

COMERCIO

21%

Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano SERVICIOS

Salud Educación

79% Construido

Relación aprox. 1:4 de vías a área construida (manzanas)

SÍ

30 -40

REGULAR

30 -40

REGULAR

SÍ

15-25

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

30 -40

REGULAR

SÍ

20-30

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

30 -40

REGULAR

SÍ

20-30

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

30 -40

REGULAR

20-30

REGULAR

30 -40

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

20-30

REGULAR

40-50

REGULAR

30- 40

REGULAR

30- 40

REGULAR

30-40

REGULAR

SÍ

15-25

REGULAR

30-40

REGULAR

40-50

REGULAR

SÍ

15-25

REGULAR

40-50

REGULAR

igura

Propuesta de malla viaria interna Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Malla viaria

VÍAS ANTES 1

Antes y después

VÍAS DESPUÉS 2

LEYENDA VIARIA

VÍASGRANO VS. CONSTRUIDO DE LA MALLA Vías

Vías principales existentes

21%

Vías secundarias existentes

Vías principales propuestas Vías secundarias propuestas

79% Construido

Pase de ríos/canales

Relación aprox. 1:3 de vías a área construida (manzanas)

a malla de la Av Argen na presenta mayores casos de regularidad en su interior, sin embargo, no pierde la conec vidad y el empu e de esta misma en ambas direcciones para los nodos de amarre con su contexto y la ciudad que la rodea. Se dis nguen además vías con erar uías dis ntas dependiendo de su relevacia en la coninuación de la trama hacia afuera del sector. igura

Propuesta de malla viaria e terna Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

RÍO R ÍMAC

AC RÍO RÍM

Propuesta de manzanas

RÍO RÍM AC

E MEIGG

QU AV. ENRI

RIAL AV. INDUST

IAS MAQUINAR

Av Argen na

auce Av lmer

Industrial

LEYENDA DE LOTES EXISTENTES

Lotes Grandes 29%

Lotes Pequeños 33%

A A

IN AV. ARGENT

GUILLERMO

DANSEY

ES AV. BENAVID

zalde EMAN Antonio de Eli JrEN RICARDO TR

INA AV. ARGENT

EÑAS

S DU AV. NICOLA

IAS MAQUINAR

LE AV. MINERA

ALVARADO

ITARIA AV. UNIVERS

O AV. J. VELASC

MEIGGS

AV. ENRIQU E

LE AV. MATERIA

LES AV. MATERIA

Av Argen na a TA: 280. 3 H ÁREA BRU

ES AV. BENAVID

LEYENDA DE MANZANAS PROPUESTAS

Const. 65%

21 0m

Lote grande

Promedio: 5.1 He

Promedio: 2 He

Vías

96 m

35%

96 m

Lotes Medianos 38%

Promedio: 0.2 He

Manzana mediana

14 5m

35 m

18 0m

Promedio: 3.2 He

17 5m

B 80 m

Lote pequeño

17 0m

Promedio: 1.8 He

24 5m

Lote mediano

11 0m

Manzana grande

Manzana pequeña Promedio: 1 He

Can dad de lotes según su tamaño

Relación aprox. 1:3 de vías a área construida (manzanas)

igura

Propuesta grano Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Manzanas

Antes y después

Grano existente

Grano propuesta

ación e istente

ANTES

ación propuesta

DESPÚES Vías

GRÁFICO ISOMÉTRICO DEL GRANO EXISTENTE

GRÁFICO ISOMÉTRICO DEL GRANO PROPUESTO

Vías

21%

El grano urbano existente de presentaba manzanas de grandes dimensiones calles discon nuas e incluso man anas de lote nico permi das con muros ciegos as vías e istentes a e cepción de la Av Argen na eran de pe ue a sección, menores a 20 m, representando el 21% del área bruta, mientras ue lo ediﬁcado en este caso industria ocupada el

35%

Por otro lado, el grano propuesto se modula en torno a manzanas clasiﬁcadas en pologías A C siendo la mayor de ectáreas

79%

Se busca la uniformidad y control sobre las dimensiones de las man anas la con nuidad de las vías logrando un área de vías ue representa el del área bruta mientras ue lo ediﬁcado el

65% Construido

Construido

igura

omparaci n de grano Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

RÍO R ÍMAC

AC RÍO RÍM

Propuesta de sectores

RÍO RÍM AC

E MEIGG

QU AV. ENRI

AV. ENRIQU E

MEIGGS

LE AV. MATERIA A D S

LE AV. MINERA

A AD

ITARIA AV. UNIVERS

ASC

LES AV. MATERIA

IAS MAQUINAR

IN AV. ARGENT

IAS MAQUINAR

CA D

AS D

INA AV. ARGENT

Av Argen na a TA: 280. 3 H ÁREA BRU

A A

IN AV. ARGENT

S EC TO R 2

Vías principales existentes Vías secundarias existentes Vías principales propuestas Vías secundarias propuestas Empuje de vías m

Paradas Metropolitano

Paradas Metro Pase de ríos/canales

S EC TO R 1

auce Av lmer

LEYENDA VIARIA

LEYENDA EQUIPAMIENTO

ANÁLISIS DE ELECCIÓN

COMERCIO

El sector 1 se encuentra comprendido entre dos vías de importante empuje: la Av Universitaria y una vía propuesta, que ayuda a modular las grandes manzanas de industria mayor potencial de transformación).

Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano SERVICIOS

Salud Educación

DA S

Asimismo posa de manera ver cal para enfa ar la falta de desarrollo de vías norte-sur. Su cercanía a la zona de viviendas a la izquierda permi rá una adecuada transición entre la zona residencial y la propuesta.

SECTOR 1

A D S

S EC TO R 3

A D S

El sector 2 fue elegido por encontrarse en una zona donde la industria se e ende hasta la Av Oscar R Benavides. Este sector nuevamente está dispuesto de manera ver cal y en su interior comprende las man anas po de la propuesta (A, B, C).

El sector 3 en L, abarca los aspectos de con nuidad de vías cetciales r Antonio de Elizalde y Ricardo Teneman. No ocupa el suelo frente al ferrocarril por ser complejo, priorizando así la modulación de manzanas adyacentes a la zona comercial del centro histórico

n Argen na el sector reali a un quiebre en L debido al gran potencial de transformación que presentan los lotes frente a la Av. avenida, que funcionan cómo proto po a ser aplicado en su largo total.

Asimismo, el sector procura cubrir gran parte las manzanas con frente de vía hacia Argen na y así desarrollar el grano propuesto, donde se logra un de área de vías sobre el área bruta total

SECTOR 2

igura

SECTOR 3

Propuesta de sectores Av Argentina. Elaboración Propia

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Plan urbano de transformacion // Fase 3

EJERCICIO 3.1

Propuesta v ico s

20 KM

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Diagnóstico de oportunidades para la propuesta Estación L2 Metropolitano

Trama residencial

Falta de vías norte-sur

Río Surco

TEJIDO RESIDENCIAL

DESARTICULACIÓN VERTICAL

FRAGMENTADO POR LA AV. NICOLÁS AYLLÓN E INVADIDO POR LA INDUSTRIA

PREDOMINAN LAS VÍAS HORIZONTALES ESTE-OESTE

La agrupación de viviendas contenida entre dos estaciones del Metropolitano está fragmentada por la Av. Nicolás Ayllón y por las manzanas industriales que se injertan en el tejido residencial. Tal como lo muestra la malla viaria no existe correspondencia entre los usos existentes.

Actualmente, la Av. Nicolás Ayllón es una de las principales avenidas de la ciudad porque se e ende de este a oeste conecta a cinco distritos horizontalmente. Sin embargo, las vías trasversales que alimentan esta avenida carecen de conexiones, y dimensiones adecuadas con excepción de la Avenida Miguel Grau, en donde se encuentra la estación Grau de la Línea del Metro 1.

Vivienda

Falta de vías norte-sur

BORDE NATURAL CERCANÍA CON EL RÍO SURCO Lorem ipsum

La Avenida Nicolas Ayllón se atravesada por el río Surco, uno de canales que atraviesa a la ciudad Lamentablemente, su trayectoria interrumpida por la imposición de industriales y de vivienda.

encuentra los pocos de Lima. ha sido manzanas

CENTRO HISTÓRICO

GRANO DE LA RETÍCULA

CONEXIÓN CON EL CENTRO DE LA CIUDAD

SUELO MIXTO INDUSTRIAL Y RESIDENCIAL

Entre la Av. Nicolás Ayllón y la avenida adyacente al centro histórico de Líma, Miguel Grau no existe cohesión, solo existe una estaci n de et o de i a e a ene cioso implementar un camino recorrible que se conecte con la plaza histórica de Lima.

La Av. Separadora Industrial representa un eje estratégico al ubicarse cerca de las estaciones del Metropolitano y entre la Av. Nicolás Ayllón, y la Huarochirí. Actualmente, se caracterizar por tener lotes industriales y de vivienda con diferentes dimensiones dentro de una misma área.

Además, su ubicación es estratégica porque an ene conec idad con e cent o no te e sur de la ciudad.

OPORTUNIDAD

POTENCIAR A LA AVENIDA NICOLÁS AYLLÓN PARA QUE FUNCIONE COMO EJE ARTICULADOR

PROLONGAR LAS VÍAS TRANSVERSALES Y CONSTRUIR LAS VÍAS NO EXISTENTES

GENERAR UN PASEO RECORRIBLE PARA LA CIUDAD QUE REVITALICE LA HUELLA HIDROGRÁFICA

PEATONALIZAR LA UNIÓN ENTRE LA AV. NICOLÁS AYLLÓN Y EL CENTRO HISTÓRICO

POTENCIAL DE TRANSFORMACIÓN ALREDEDOR DE ESTA ÁREA

Nicolás Ayllón - fractura muro ciego, industria y vivienda

Av. Nicolás Ayllón - cruce peatonal desarticulado

Av. Huarochirí- Fragmentación de la vía

Industria

Av. Los Castillos vivienda cortando el flujo del Río Surco

Av. Rodriguez Mendonza Industria cortando el flujo del Río Surco

Av Nicolás Ayllón - Conexión con el Centro Histórico

Av Nicolás Ayllón - Manzanas industriales

Av Nicolás Ayllón - Manzanas de vivienda

Diagramas estratégicos de la Av Argentina. Elaboración Propia

Fase 3 // Áreas Industriales centrales

.C Av

ole

cto

d a In

ust

ria

Áreas Industriales centrales // Fase 3

Propuesta de malla viaria

Exterior del polígono industrial

ylló sA

ria

N Av.

lá i co

lás

c Ay ll

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Av .S

Av .N

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ón

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i chir uaro

Ja v i Av.

er P

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H Av.

lá

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i co

rio

Vías principales existentes

.C Av

irc

a .S Av

LEYENDA

Ví a

la va

uis nL

ció

de E vita

mie

nto

.N Av

r sA

Av. Los Frutales

In ge Los Av.

os nier

ZONAS DE CONFLICTO

CROQUIS DE JERARQUÍA VIAL

HABITANTES POTENCIALES

Vías secundarias existentes

sf rut

str

uct

ore

eros

klin

Ingeni

ale

n Fra

Lu i

jam

s Av. Lo

. Lo Av

Zonas de conﬂicto

Av .S

Vías secundarias propuestas

Vías principales propuestas

. Lo Av

Av. San Luis interrumpida por

Ensanche de la calle Benjamín

Potencial prolongación de Av.

Potencial interconexión entre

La Av. Constructores se

manzanas residenciales y

Franklin como vía anexa a la

Los Frutales

la Av. los Ingeneros y la Av.

interrumpe abruptamente en

comerciales

Av. Nicolás Ayllón

Colectora

la intersección con Av. La Molina

2 KM

Figura 1: Propuesta de malla viaria externa, Av Nicolás Ayllón. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

CO SUR RÍO

RA TO LEC CO AV.

RAY NCA HUA AV.

Propuesta de malla viaria

RR. CA

L TRA

CEN

IAL

ES OR EÑ UIS SR LO AV.

RE OR AT

CO SUR RÍO

M AV.

AV.

AS OL NIC

AV.

N LÓ AYL

AV . SE

AS OL NIC

PA RA DO RA IND US TR IAL

SA . RO STA AV.

RÍO SURCO

Interior del polígono industrial

S ECE

NU SCA CA AV.

TR US IND

N LÓ AYL

M2 LA AV.

1 7

AV. L AS

TOR RES

DÍA

EAN

AV. STA . RO SA

N IÓ AC AL NV

CU IR

.C AV

AV.

IAL

STR

IN RA DO ARA SEP

O RÍ

LEYENDA VIARIA Vías principales existentes Vías secundarias existentes Vías principales propuestas Vías secundarias propuestas Pase de tren m

Paradas Metropolitano

Paradas Metro Pase de ríos/canales

RÍO

CH EL E

CARR. PANM. SUR

LÓN S AYL ICOLA AV. N

NU MA

R DO RA PA

O RC SU

CÁCERES

. SE AV

O NT

AV. MARISCA L

IAL

STR

U ND AI

IE AM VIT

E VÍA

A LIN MO

LEYENDA EQUIPAMIENTO

VÍASGRANO VS. CONSTRUIDO DE LA MALLA

ANÁLISIS VIARIO VÍAS PRINCIPALES PROPUESTAS

Const.

COMERCIO

Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano

O RC SU

68%

Vías

32%

SERVICIOS

Salud Educación Relación aprox. 1:3 de vías a área construida (manzanas)

CONTINUIDAD

SECCIÓN (ml)

FORMA

DIRECC.

CONTINUIDAD

SECCIÓN (ml)

FORMA

DIRECC.

SÍ

30 -40

REGULAR

15-25

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

15-25

REGULAR

20-30

REGULAR

SÍ

30-40

REGULAR

20-30

REGULAR

20-30

REGULAR

30 -40

REGULAR

30 -40

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

SÍ

30 -40

REGULAR

SÍ

20-30

REGULAR

igura

Propuesta de malla viaria interna Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

AV . SE

ES OR EÑ

E VÍA

CO SUR

L TRA

CEN

ST RIA L

RÍO SURCO

IAL STR

SA . RO STA AV.

LÓN AYL

UIS SR LO AV.

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M AV.

S OLA NIC AV.

RR. CA

Antes y después

ECE

NU SCA CA AV.

PA RA DO RA IN

AV.

RAY NCA HUA

IN RA TO LEC CO AV.

Malla viaria

VÍAS ANTES 1

CO SUR RÍO

RÍO

IE AM VIT O NT

LAS ICO

N LÓ AYL

N AV.

LA AV. A LIN MO

IND

IAL

CARR. PANM. SUR

ÓN S AYLL COLA AV. NI

AYLLÓN

AV. LA S

ÍA

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H EC

AV. STA . RO SA

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AV. NICOLAS

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RÍO

AV. MARISCA L CÁCERES

O RC SU

O NT

IE AM VIT

E VÍA

RA DO RA PA . SE AV

L RIA

UST

IND

N IÓ AC AL NV

CU IR

.C AV

SE AV.

O RÍ

O RC SU

68%

Vías secundarias existentes

Vías principales propuestas

Vías

32%

Vías secundarias propuestas

Pase de ríos/canales

Relación aprox. 1:3 de vías a área construida (manzanas)

La nueva malla viaria propuesta se asienta de manera que se puede generar no solo la con nuidad ue se necesita para amarrar al sector con su contexto inmediato y, por lo tanto, con el resto de la ciudad, sino también la regularidad que requieren los lotes como parte de su transformación, lo mismo en lo que se apoya la selección de sectores a intervenir.

O RC SU

Const.

Vías principales existentes

RÍO

VÍASGRANO VS. CONSTRUIDO DE LA MALLA

RÍO

LEYENDA VIARIA

CO SUR

RÍO SURCO

VÍAS DESPUÉS 2

O RÍ

O RC SU

igura

Propuesta de malla viaria e terna Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion B

F A

Propuesta de manzanas

D D

Av Nicolás Ayllón

la rrio sA

lá co Ni Av

C D

F B

auce Av lmer

A B

ria

Av Las To

B a rsit ive Un Av

B B

A A

A F

Av Argen na ÁREA BRUTA: 650.5 Ha

A B

Lotes Grandes 15%

LEYENDA DE MANZANAS PROPUESTAS

Const. 75%

Manzana grande

150

120

Vías

25%

Manzana pequeña

Can dad de lotes según su tamaño

Lotes Medianos 39%

Promedio: 0.15 He

Promedio: 1.4 He

Lote pequeño

Manzana mediana

Promedio: 1.2 He

Promedio: 2.2 He

150

160

Lotes Pequeños 46%

200

Lote mediano

rres

LEYENDA DE LOTES EXISTENTES

Promedio: 3.2 He

B A

Lote grande

E B

B A

A A

B A

A A

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B B

A B

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G A

A A

B B

A A

ón Ayll

olás Nic Av

Promedio: 0.3 He

Relación aprox. 1:3 de vías a área construida (manzanas)

Figura 1: Propuesta grano, Av Ayllón. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Manzanas

Antes y después

Aglomeraciones de vivienda Grano existente

Grano existente

o ación existente

ANTES

DESPÚES

GRÁFICO ISOMÉTRICO DEL GRANO EXISTENTE

ías

GRÁFICO ISOMÉTRICO DEL GRANO PROPUESTO

24%

l grano urbano e istente presentaba man anas de variados tama os una lo ación desordenada e improvisada en torno a los cambios de usos que se han ido presentando a lo largo del empo as vías e istentes con e cepción de la Av icolás Ayllón y Separadora ndustrial son de sección rela vamente pe ue a con ensanches en las bifurcaciones stas ocupaban el del área mientras lo construido ocupaba el

33%

Por otro lado el grano propuesto se modula en torno a man anas clasiﬁcadas en pologías A C

76% Construido

Al buscarse la regularidad del tra o viario nuevo se reempla a la malla desorgani ada lo cual genera una reubicación de área de vías no tanto un aumento as vías antes irregulares ocupaban un espacio considerable pero de manera dispersa ahora ocupan casi el mismo porcenta e sin embargo cumplen con la con nuidad del tra o hacia las afueras del sector así como con la conec vidad ordenada dentro del mismo

ías

67% Construido

Figura 1 y 2: Comparación de grano, Av Nicolás Ayllón. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

ado

CO SUR RÍO

SEC

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RÍO

O RC SU

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Av. Se

N Av.

ás i co l

In d

ust

rial

RÍO SURCO

Propuesta de sectores

SECTOR 1

O RÍ

LEYENDA VIARIA Vías principales existentes Vías secundarias existentes Vías principales propuestas Vías secundarias propuestas Empuje de vías m

Paradas Metropolitano

Paradas Metro Pase de ríos/canales

LEYENDA EQUIPAMIENTO

ANÁLISIS DE ELECCIÓN

COMERCIO

El sector 1 ha sido elegido por ubicación estratégica, al situarse adyacente al Centro Histórico de Lima y entre las avenidas principales Nicolás Ayllón y Huarochirí. Como se puede apreciar, la malla viaria e istente es discon nua y alberga a lotes de dis ntas dimensiones por la variedad del uso de suelo.

Comercio Vecinal Comercio Zonal Comercio Metropolitano SERVICIOS

Salud Educación

Por ello, se busca integrar la malla viaria para generar un camino peatonal que se conecte con la plaza central del Centro Histórico.

O RC SU

El sector 2 ha sido elegido por encontrarse contenido por una sección del canal del Río Surco y por mantener conec vidad con el norte, centro y el sur de la ciudad.

SECTOR 1

Es una realidad que la trayectoria natural del río Surco se visto modiﬁcada por la trama de la ciudad. Por ello, se propone la revitalizar el borde urbano con la implementación de un paseo que contemple áreas verdes y que respete la huella hidrográﬁca del río.

El sector 3 ha sido elegido por encontrarse n un lugar con concurrido por la ciudad, entre las estaciones de metro y las avenidas principales, Ayllón y Separadora industrial.

S EC TO

Como se puede apreciar el tejido muestra una trama residencial que s Ayllón olá Nic convive con una trama industrial Av. generando una fractura urbana Por ese mo vo se propone la adecuación de la malla viaria que conecte ambos frentes de las avenidas principales

SECTOR 2

igura

SECTOR 3

Propuesta de sectores Av Argentina. Elaboración Propia

Plan urbano de transformacion // Fase 3

EJERCICIO 3.2

Ordenación de un n e ec

la formación del tejido urbano CG-1

CG-2

CG-5

CG-7

Contenido Propuesta en un sector de Av Argentina Fases de la propuesta Estrategias de la propuesta Intervenciones de la propuesta

ocumentaci n de la propuesta lano y otogra a actual del sector Plano de estructura urbana lanta de ordenación

lanos te á cos y lanta a a

ecciones re resenta

ers ec

as y istas

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Plan urbano de transformación // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformación

EJERCICIO 3

i De c i

Descripción

Metodología

l presente e ercicio corresponde a la ul ma etapa de la inves gación en donde se ensaya una propuesta de ordenación urbana en los sectores industriales anali ados con el ob e vo de anali ar el potencial urbanís co ue enen la transformación del uso industrial por ac vidades tradicionales de la ciudad. Se tomó de base el análisis de los polígonos industriales presente en la Av Argen na unto con sus respec vos sectores, para posteriormente escoger el tercer sector Sobre el tercer sector el cual está ubicado colindante al centro comercial “Las Malvinas”, y cuenta con gran cercanía al centro histórico de desarrollará la propuesta de ordenación urbana.

Se realiza un ensayo de propuesta de ordenación urbana, tomando en cuenta la caracterización del sector respecto a su posición de centralidad. Para poder lograr una rehabilitación a par r de la in uencia del sector a traba ar se considera primero la propuesta de una nueva malla viaria. a malla funciona como grilla y reorgani a las conexiones vehiculares y peatonales de manera que el sector permanece comunicado en toda su e tensión sto permite ue se u lice como pie a de empu e de ac vidades hacia los frentes acorde a los usos con lo que guarde mayor relación para realizarlo.

Por un lado, el sector se marca en un límite que colinda con una zona de comercio recientemente desarrollada, y que sugiere una e pansión hacia barrios más consolidados tanto comercial como residencialmente. Por otro frente el sector se enfrenta a una ona industrial aún predominante, pero que debido a las cone iones for adas con su entorno progresivamente habilitado, se encuentra en una posición mucho más e ible de transformación y por lo tanto, un posibilidad verosímil para que el sector act e como in uencia principal y agente directo de cambio.

omando en cuenta el análisis de recorrido y con nuidad en la malla e istente se proponen mediante una clasiﬁcación de vías el reordenamiento de la grilla en cuanto a las

necesidades de onificación del sector y la finalidad ue ene cada una de ellas respecto a su posición con la malla. Se termina proponiendo tres niveles: los ejes principales, con la Av. Argen na como representante y con una connotación fundamental y de origen para el desarrollo del sector; los ejes comerciales, con una carga mediana de u o y de usos ue la sustenten y por l mo los e es residenciales de carácter más privado y con la intención de otorgar un ambiente idóneo para el desarrollo de la vivienda ya ue no se sacrifica en su posición con el equipamiento descentralizado, la comodidad que requiere, ni la accesibilidad a los usos que la complementan.

El sector se desarrolló luego a mayor detalle a par r de variables cualita vas y cuan ta vas referenciales Por un lado el estudio de ciudades como arcelona e empliﬁcando la ordenación urbana y los m todos u li ados para alcan arla para lo cual se evaluaron zonas como la Villa Olímpica y el parque de Can Dragó. Por otro lado la determinación de parámetros ediﬁcatorios terminó de consolidar la forma urbana propuesta en el sector, ya que aterrizó los conceptos sobre áreas permi das y e tensión ver cal de las man anas ue hasta entonces habían sido obtenidos por referentes y comparaciones con el contexto existente.

Plan urbano de transformación // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformación

EJERCICIO 3

i De c i

Conclusiones Av. Argentina

La diagonal

Los e es comerciales residenciales

Se consideró importante y per nente respetar y enfa ar la importancia de la Av Argen na respecto al desarrollo del sector y de su impacto hacia el exterior del mismo. Este eje considerado principal desde el comien o sos ene la propuesta a par r de su dis n va sección de metros la cual alberga mayor can dad de posibilidades de uso. Esto resultó un reto a resolver debido a la escala manejada para el sector, con la cual podría fácilmente haber signiﬁcado una fractura más que un eje de cohesividad.

De la misma manera que se pensó en el sector desde su posición como centralidad para la ciudad, se ubican, una vez realizada la malla viaria, nodos nucleares con los que se puede resaltar el recorrido y jerarquizar las nuevas vías de modo ue la propuesta se solidiﬁca desde el punto de par da de las intenciones de cone ión dentro del sector. Esto se evidencia en el desarrollo descentralizado del sector respecto a dos puntos clave, construyendo así un ligamento sico mediante la diagonal peatonal.

a propuesta se apoya en la deﬁnición de las vías ue atraviesan longitudinal y transversalmente al sector. En el caso de las primeras las vías se adaptan a un u o más concurrido representado por la presencia de zócalos comerciales y mobiliario urbano. En el caso de a uellas vías cuyo pase es transversal se man ene una escala mucho más residencial por lo cual se controla la presencia de elementos urbanos y oniﬁcaciones ue promuevan un estatus más ac vo

Gracias a su relación directa con el resto de la nueva malla la avenida no llega a signiﬁcar ning n uiebre y u li a las m l ples salidas dentro y fuera del sector para llegar a puntos menos centrales a in uencia de esta propuesta no se limita a los bordes del sector en cues ón sino ue como la Av Argen na con n a y se propaga hacia la ciudad.

Se eval a entonces el alcance de in uencia de usos propuestos para la ac vación p blica complementarios a la oniﬁcación residencial ue los rodea evitando el aislamiento de usos ue la ciudad está acostumbrada a e perimentar sta conec vidad interna se traduce luego a la expansión y empuje hacia los límites del sector y al amarre homogéneo con su contexto inmediato.

Asimismo la Av Argen na aprovecha su categoría de eje estructurador del sector para abrirse a las manzanas inmediatas a l u li ando esto a manera de estrategia de introducción de hitos que solo una sección de su calibre podría mane ar y cede un nuevo po de espacio urbano ste posee la par cularidad de nacer desde y convivir con un eje principal, tradicionalmente considerado como medio de u o pesado y ue por lo mismo aun ue albergue muchos usos de tama a importancia, no suele pensarse como un espacio de recorrido peatonal, mucho menos de estancia. La orientación de la propuesta hacia la priorización del uso y experiencia del espacio como peatón permite incorporar a estas aperturas como nuevas propuestas de pla as p blicas ue generan una relación simbió ca con los usos ubicados en su frente y alrededores

Av nri ue Meiggs Esta avenida, a pesar de tener una sección amplia, se ubica frente al paso del ferrocarril lo cual ha inhabilitado su uso ac vo Actualmente la vía se encuentra deteriorada con presencia de muros ciegos, por lo que se propone otorgarle un carácter residencial el cual va acorde a su nivel de ac vidad sin de ar de prevalerse de su potencial ubicación estratégica respecto al comercio. sto se logra densificando la ona y acompa ándola de áreas verdes Asimismo eiggs presenta la par cularidad de contener el tramo final de la diagonal peatonal lo cual se presta para una serie de ac vidades ue benefician directamente al e uipamiento ubicado frente a eiggs ac vando la ona

. Los e es comerciales son los ejes que atraviesan longitudinalmente al sector. Tienen la misma sección que los ejes residenciales, sin embargo, albergan usos más p blicos y ac vadores en su mayoría con la presencia de ócalos comerciales en las edificaciones de vivienda y en menor medida con algunos edificios de equipamiento. Presentan ejes arbolados que atraviesan las veredas y mobiliario urbano que complementa los usos. . Los e es residenciales son los ejes que atraviesan transversalmente al sector. Tienen una sección equivalente a los ejes comerciales, sin embargo su tratamiento difiere en su denotación residencial ya ue no propician la ac vación de sus veredas sino la protección de los edificios lo cuales se empla an en su totalidad residenciales, y requieren mayor privacidad. Los ejes arbolados se ubican a modo de protección en el borde de las veredas hacia la pista, generando una barrera de privacidad bien recibida.

l uso de suelo mi to A lo largo de la propuesta, se buscó dispersar y descentrali ar los usos a par r de la erar uía ue presenta la Av Argen na l sector ene una e tensión de ectáreas de las cuales hectáreas fueron des nadas a e uipamiento y área verde componiendo el 20% de la propuesta. anto el e uipamiento cómo el área verde de uso público se distribuyeron en 9 de 23 manzanas, con el ob e vo ya mencionado n una ima tradicional se encontrarán los usos aglomerados en un par de manzanas adyacentes a una avenida principal, como es el caso del centro comercial Las Malvinas, el cual es colindante al sector. Sin embargo, en la propuesta, se buscó romper el es gma y esparcir el comercio y el e uipamiento ue acompa a a los e es propuestos De esta manera, si bien nace en una avenida principal, como lo es para nuestro caso la Av Argen na no llega a limitarse a este nico frente

l uso de suelo residencial La propuesta principal, si bien gira en torno al uso residencial, no existe para servirle exclusivamente al usuario que este atraiga. Dentro del sector, encontramos man anas ue han sido des nadas a la vivienda, sin embargo cuentan con un zócalo comercial, lo cual genera una nueva iteración de edificación residencial y así mayor adaptabilidad a las dis ntas propuestas de frente de vías as man anas residenciales ue se encuentren frente a las grandes avenidas siempre tendrán un ócalo comercial permeable mientras ue los edificios de las mismas man anas ue se ubi uen frente a avenidas de sección menor tendrán en su lugar un re ro de metros con vivienda en el primer nivel. Con esto se concluye posible generar una convivencia controlada entre el comercio en planta ba a y los edificios residenciales con el mane o del re ro la sección de la vía y el perfil urbano ue el con unto genera

Plan urbano de transformacion // Fase 3

EJERCICIO 3.2

Documentación de la propuesta

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Planimetría del sector actual ector de v

rgentina

M Av Enrique

eiggs

En esta etapa del proyecto, se desarrollará el sector 3 anteriormente propuesto. Este sector abarca por el norte, las manzanas que limitan con Av. Enrique Meiggs y or el sur se e ende hasta la scar ena ides Cabe resaltar que este sector posee un área bruta de hectáreas

Av. Enrique Meiggs Actualidad Esta avenida, a pesar de tener una sección amplia, se ubica frente al paso del ferrocarril, lo cual ha inhabilitado su uso ac vo Actualmente es una vía deteriorada con presencia de muros ciegos.

Av Argentina Actualidad

Ugarte Av Alfonso

Av Argen na

a avenida principal con ene grandes lotes industriales a ambos lados, no es transitable a nivel peatonal y sirve principalmente para el movimiento de carga pesada.

Av Oscar R. Benanvides Actualidad De caracterís cas similares a Av Argen na posee tránsito de carga pesada y una sección amplia.

. Av Oscar R

A: 50.7 Ha R E A BRUT

Benavides

LOCALIZACIÓN

SUPERFICIE

CONSTRUIDO

POTENCIAL

CÁLCULO DE ÁREAS POTENCIALES

GRANO DE LA MALLA

Vías

21% SE CT O

50.7 Ha

24.4 Ha de potencial de viviendas

de área bruta en el sector

79% Construido

1997

Habitantes / Hectárea

ÁREA BRUTA

50,7

507.424

100%

Área des�nada a equipamiento

5,1

50742,4

10%

Área des�nada a zonas verdes

5,1

50742,4

10%

Área des�nada a ediﬁcación privada

21,4

213684,8

42%

Área des�nada a vías

19,2

192254,4

38%

Plan urbano de transformacion // Fase 3

ector de v

rgentina

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

e ec

Alrededor del sector que se trabajará encontramos comercio. Hacia el este, colindante con el centro de Lima histórico tene os al con unto co ercial as al inas co uesto or l les galer as co erciales

CENTRO COMERCIAL LAS MALVINAS

LEYENDA Vía principal Comercio existente

RUTA HACIA EL CENTRO HISTÓRICO

RUTA HACIA EL CALLAO

ÁR E A BRU

a TA: 50.7 H

Plan urbano de transformacion // Fase 3

ector de v

rgentina

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

e ec

a ro uesta retende trans or ar la rgen na en una a con tan u o ehicular controlado eredas anchas y una calle co ercial ac a e os ta i n ue se propone una nuevo pasaje peatonal en diagonal que lle a la ac idad desde rgen na hasta eiggs con el ro osito de ac ar las anteriores su er an anas industriales. CENTRO COMERCIAL LAS MALVINAS

RUTA HACIA EL CENTRO HISTÓRICO

RUTA HACIA EL CALLAO

ÁR E A BRU

a TA: 50.7 H

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Intenciones del sector propuesto rgentina

M Av Enrique

2 En esta etapa del proyecto, se desarrollará el sector 3 anteriormente propuesto. Este sector abarca por el norte, las manzanas que limitan con Av. Enrique Meiggs y or el sur se e ende hasta la scar ena ides Cabe resaltar que este sector posee un área bruta de hectáreas

1er nivel 1

2do nivel

Aprovechando la potencialidad de ubicación del sector, en una avenida principal y acceso a zonas comerciales y residenciales consolidadas.

1 1

A A

2 4

Despertar

. Av Oscar R

A: 50.7 Ha ÁR E A BRUT

l te ido urbano a par r de una lógica de ordenación que respeta jerarquías de uso y acorde a las posibilidades de la grilla.

Recuperar

Priorizar

la escala humana

Reinventar

Mediante una barrera extra de privacidad de ejes arbolados en el límite entre propiedad y vereda, abriendo la manzana al no ser necesario una barrera sica más explícita.

Mediante el uso de una malla recorrible mul direccional

Mediante la distribución de oniﬁcación residencial en toda la extensión del sector, evitando alienar a la vivienda la propuesta de más de un n cleo de ac vidad

La escala humana y el tránsito peatonal diversiﬁcando el alcance a accesibilidad tanto desde dentro como fuera del sector propuesto.

Av Argen na

El espacio público perdido en las manzanas sobrepobladas y las vías mínimas.

eiggs

Ugarte Av Alfonso

ector de v

Proteger

Activar

el sector homogéneamente

Benavides

Descentralizar

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Ejes del sector propuesto rgentina

M Av Enrique

eiggs

Ugarte Av Alfonso

ector de v

En este sector ubicado en el área delimitada como zona industrial de la rgen na la alla iaria se resenta co o grilla ordenadora y onificadora a ar r de la cual se tra a aron los untos de ar da de la ro uesta sta ene sin e ce ción un orcenta e des nado a tránsito eatonal e ui alente al de tránsito ehicular a propuesta se organiza, de esta manera, en dos fases: la ri era ue se centra en organi ar y clasificar las as re ia ente ro uestas y se u li a la in or ación tanto de erar u a co o de ni el de ac idad ue er iten y la segunda ue u li a los ará etros ue esta lece ara la onificación de las áreas construidas y libres dentro de las manzanas.

Av Argen na EJES PRINCIPALES s en este caso la sección de la Av Argen na ue cru a el sector. Este eje presenta una composición única, debido a la sección jerárquica que maneja respecto al resto de la malla viaria del sector Alberga en sus frentes los usos más ac vos con equipamiento de uso público y privado, así como comercio en ócalos y ediﬁcaciones completas iene unto con la diagonal peatonal, un tratamiento urbano de escala humana, con mobiliario urbano y e es arbolados s el po de e e ue más usos y ac vidades permite y por tanto el más preparado para niveles altos de tránsito, tanto peatonal como vehicular.

EJES RESIDENCIALES Son los e es ue atraviesan transversalmente al sector ienen una sección equivalente a los ejes comerciales, sin embargo su tratamiento diﬁere en su denotación residencial ya ue no propician la ac vación de sus veredas sino la protección de los ediﬁcios lo cuales se empla an en su totalidad residenciales y requieren mayor privacidad. Los ejes arbolados se ubican a modo de protección en el borde de las veredas hacia la pista, generando una barrera de privacidad bien recibida.

EJES PRINCIPALES

Av Argen na

EJES COMERCIALES Son los e es ue atraviesan longitudinalmente al sector ienen la misma sección que los ejes residenciales, sin embargo, albergan usos más p blicos y ac vadores en su mayoría con la presencia de ócalos comerciales en las ediﬁcaciones de vivienda y en menor medida con algunos ediﬁcios de equipamiento. Presentan ejes arbolados que atraviesan las veredas y mobiliario urbano que complementa los usos.

ÁREA BRUTA

. Av Oscar R

EJES COMERCIALES

: 50.7 Ha

Benavides

EJES RESIDENCIALES

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Estructura urbana ector de v

rgentina

M Av Enrique

eiggs

Manzanas Vemos que las manzanas se modularon a una medida menor que las supermanzanas del entorno. Pasaron de medir 2 - 3 hectáreas a modularlas a hectárea

Viario Se pripri ó la con nuación de las calles ver cales prologando las e istentes hacia la propuesta del sector pues e is a predominancia de las horizontales mas se encontraban aisladas entre ellas.

Av Argen na

ÁREA BRUTA

. Av Oscar R

Benavides

: 50.7 Ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Isometría

ntegral de la propuesta

Maneja una jerarquía de sección similar a la de un eje principal, sin embargo, es puramente peatonal. Fue propuesta como un eje de ordenación y mane o de escala ue además ac va la propuesta llevando el u o de Av Argen na hacia eiggs

Área verde privada

Área verde pública

de ac tiv ac

Veredas / calles peatonales

ión

nid

m co

e rc

Av Argentina

La avenida principal se transforma en un gran eje comercial con calles ac vas y ócalo comercial A lo largo de la avenida vemos m l ples pla as p blicas ue nacen de sus grandes veredas y se ubica el equipamiento.

Plazas públicas

e Av

La diagonal Vía peatonal de ensanche propuesta

Av. Enrique Meiggs

Esta avenida, a pesar de tener una sección amplia, se ubica frente al paso del ferrocarril lo cual había inhabilitado su uso ac vo Se propone ser u li ada como un e e residencial de mayor tama o aprovechando así la ubicación de áreas verdes y e uipamiento a diagonal desemboca ac vando la ona

ial b

en Av Ru

tiv

ión

ida

e om

rc i

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase Fase 33 //// Plan Plan urbano urbano de de transformacion transformacion

Planta de ordenación ector de v

rgentina

Se realiza un tratamiento de suelo urbano con áreas erdes des nadas tanto a uso ri ado co o lico stas l as i ulsan la reac ación del uso de es acio público, lo cual se refuerza con la accesibilidad otorgada por la nueva malla viaria, la cual incluye una diagonal peatonalizada. e iden ﬁca el uso de i ienda co o uno solo y ho og neo ientras ue el resto de usos se oniﬁcan en una aloración dis nta e u li a ade ás co o arte del suelo cedido a uso lico una re resentación diferente para el piso duro.

Área verde privada Área verde pública Plazas públicas Veredas / calles peatonales

TA: 50 U R B A E R Á

.7 Ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase Fase 33 //// Plan Plan urbano urbano de de transformacion transformacion

Planta de viario ector de v

rgentina

a alla iaria corres onde a la ri era intención de trans or ación de ido a ue la accesi ilidad dentro se encuentra uerte ente in uenciada a su uso e usca o recer una o ción eatonal con el tra o de una diagonal de ensanche ue no solo conecta nodos ur anos i ortantes sino ue dis ersa la ac idad de estos, promoviendo, junto con el resto de las ra iﬁcaciones de con nuidad de alla ro uesta el amarre del sector con la ciudad en todos su frentes.

Vías Calle peatonal

TA: 50 U R B A E R Á

.7 Ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase Fase 33 //// Plan Plan urbano urbano de de transformacion transformacion

Sistema de áreas libres ector de v

rgentina

Se diferencian, dentro de toda el área libre, las áreas verdes y las construidas. Para las áreas libres, se manejan dos usos lico y ri ado lgunas an anas u li an su área libre como apertura al exterior, manteniendo su carácter privado, mientras que otras ceden completamente, formando una red de área verde pública, complementaria las intenciones de la malla iaria de ac ación del sector

Área verde pública Área verde privada Plazas

TA: 50 U R B A E R Á

.7 Ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Planta baja ector de v

rgentina

e uede notar la ariación de usos en la ri era lanta ya co o arte de la ac ación del sector se ro onen ócalos co erciales en los e es con i le entación de ac idades econó icas sto or a un ri er ni el el ás accesi le e in uyente a escala eatonal con un uso casi ho og neo ue one en archa la intención de la propuesta.

Vivienda

TA: 50 U R B A E R Á

.7 Ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

ector de v

rgentina

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

a ro uesta oniﬁcada or usos res onde las estrategias u li adas en el dise o integral del sector e promueve el recorrido al colocar equipamiento disperso y descentrali ado as co o ócalos co erciales en e es ac adores De esta anera la i ienda no solo se percibe como como un uso puramente privado y alejado, sino co o arte del lan ur ano de trans or ación

Vivienda

Áreas verdes Plazas

TA: 50 U R B A E R Á

.7 Ha

Plan urbano de transformacion // Fase 3

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Isometría

COMERCIO

rogramática

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

EQUIPAMIENTO PRIVADO COMERCIO Comercio consolidado

Comercio

Equipamiento público

Equipamiento privado

Comercio en zócalo

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

Vivienda

Hospitales/ centros de salud unicipalidades en dades p blicas

Áreas verdes

Biblioteca

Plazas

Colegio público

EQUIPAMIENTO PRIVADO diﬁcios corpora vos Centros de enseñanza y colegios Hoteles/ hostales VIVIENDA Complejos residenciales

esidencia con comercio er nivel ÁREAS PÚBLICAS Áreas verdes

Plazas/ alamedas

VIVIENDA

ÁREAS PÚBLICAS

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

Isometría

an anas representativas

EQUIPAMIENTO Equipamiento público + Área verde pública sta man ana ubicada frente a la Av Argen na se compone por un gran área verde unto con un ediﬁcio en barra de e uipamiento de pisos

e escogieron an anas re resenta as del royecto cada una res ondiendo a un uso dis nto re e ando as las intenciones de la ro uesta so re el sector

Comercio

Equipamiento público

sta man ana representa la organi ación de las man anas picas de vivienda usualmente con un ócalo comercial os ediﬁcios se disponen de tal manera ue se crea un pasa e hacia el área libre del interior

Equipamiento privado

VIVIENDA Vivienda + Zócalo comercial

Vivienda

SUELO MIXTO

a torre se convierte en un hito de la Av Argen na ue a su ve marca el inicio del pasa e diagonal peatonal sta man ana se parte por la diagonal y representa el uso de suelo mi to dentro del proyecto

Áreas verdes Plazas

4 1

a man ana presenta una forma abierta hacia la Av eiggs procurando conectar y ac varla Asimismo es el remate ﬁnal de la diagonal representando tambi n un uso de suelo mi to ue ac va de manera uniforme la propuesta

MANZANA ABIERTA Comercio + Equipamiento público + vivienda

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

n n

ector de v

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

e e en

Comercio

Equipamiento privado

Áreas verdes

Equipamiento público

Vivienda

Plazas

rgentina

2. 65 m

2. 65 m 24 m

2. 65 m

28 m

2. 65 m 26 m

88 m

13 m

17 m

100

20 m

31 m

17 m 25 m 87 m

130 m

100 m 130 m

127 m

EQUIPAMIENTO Equipamiento público + Área verde pública

26 m

20 m

VIVIENDA Vivienda + Zócalo comercial

SUELO MIXTO

96 m

140 m

MANZANA ABIERTA Comercio + Equipamiento público + vivienda

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

Secciones longitudinales rogramáticos

El primer corte longitudinal (A-A), pasa a lo largo de la Av rgen na ostrando las la as y edi cios ue se en rentan a esta si is o se asa en el estudio ur ano de la ciudad de arcelona un re erente er anente ara el dise o as calles ue atra iesan la rgen na son de sección e ue a en su ayor a de etros

l segundo corte reali ado se sit a a lo largo de una calle interna, mostrando la propuesta de diagonal eatonali ada la cual se sir e de su sección de etros de ancho ara incluir ac idades ue ro ue an su recorrido y al is o e o den o ortunidad de introducir usos licos a lo largo de toda su e tensión

Corte A-A

Plaza dura pública

Zócalo comercial a lo largo de toda la Av Argentina

22,5

Plaza de inicio de la diagonal

27 m

Corte B-B

Av Oscar R. Benavides

22,5

Av Argentina

22,5 23

22,5 45

Pasaje interior hacia la zona residencial

22,5 35

22,5 30

Zócalo comercial acompaña todo el recorrido de la diagonal

22,5 20

22,5

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

Vista Diagonal rogramática

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

COMERCIO

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

EQUIPAMIENTO PRIVADO COMERCIO

Comercio Equipamiento público Equipamiento privado Vivienda Áreas verdes Plazas

Comercio consolidado Comercio en zócalo

EQUIPAMIENTO PÚBLICO Hospitales/ centros de salud unicipalidades en dades p blicas Biblioteca Colegio público

EQUIPAMIENTO PRIVADO diﬁcios corpora vos Centros de enseñanza y colegios Hoteles/ hostales VIVIENDA Complejos residenciales esidencia con comercio er nivel

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

Sección Diagonal

COMERCIO

rogramática

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

EQUIPAMIENTO PRIVADO COMERCIO Comercio consolidado

Comercio

Comercio en zócalo

Equipamiento público Equipamiento privado

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

Vivienda

Hospitales/ centros de salud unicipalidades en dades p blicas

Áreas verdes

Biblioteca

Plazas

Colegio público

EQUIPAMIENTO PRIVADO diﬁcios corpora vos Centros de enseñanza y colegios Hoteles/ hostales VIVIENDA Complejos residenciales esidencia con comercio er nivel

COMERCIO

ACERA

VÍA PEATONAL

SOMBRA

33 m

VÍA PEATONAL

ACERA

COMERCIO

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

rogramática

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

en n

COMERCIO

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

EQUIPAMIENTO PRIVADO COMERCIO

Comercio Equipamiento público Equipamiento privado Vivienda Áreas verdes Plazas

Comercio consolidado Comercio en zócalo

EQUIPAMIENTO PÚBLICO Hospitales/ centros de salud unicipalidades en dades p blicas Biblioteca Colegio público

EQUIPAMIENTO PRIVADO diﬁcios corpora vos Centros de enseñanza y colegios Hoteles/ hostales VIVIENDA Complejos residenciales esidencia con comercio er nivel

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

ección

rogramática

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

en n

COMERCIO

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

EQUIPAMIENTO PRIVADO COMERCIO Comercio consolidado

Comercio

Comercio en zócalo

Equipamiento público Equipamiento privado

EQUIPAMIENTO PÚBLICO

Vivienda

Hospitales/ centros de salud unicipalidades en dades p blicas

Áreas verdes

Biblioteca

Plazas

Colegio público

EQUIPAMIENTO PRIVADO diﬁcios corpora vos Centros de enseñanza y colegios Hoteles/ hostales VIVIENDA Complejos residenciales esidencia con comercio er nivel

COMERCIO

VEREDA

PARKING CARRIL VEHICULAR CICLOVÍA

4 CARRILES VEHICULARES

45 m

PARKING CARRIL VEHICULAR CICLOVÍA

VEREDA

COMERCIO

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

en e

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

en n

Áreas Industriales de Lima // Fase 3

Render Diagonal

Fase 3 // Áreas Industriales de Lima

Plan urbano de transformacion // Fase 3

FINAL

Anexos

Fase 3 // Plan urbano de transformacion

Alessandra Contreras studiante de ar uitectura de l mos ciclos de la niversidad de ima – décimo superior – con cursos especializados en el Politécnico di ilano ul ling e ingl s italiano y franc s periencia en dise o de contenido gráﬁco dise o de interiores análisis e intervenciones urbanas impresión D idera go de e uipos proac va crea va y orientada a soluciones responsables, sobresaliente en oratoria.

EDUCACIÓN

CURSOS

POLITECNICO DI MILANO

TOEFL iBT TEST

Intercambio estudiantil 2019 – 2020

UNIVERSIDAD DE LIMA

Décimo superior 2016 - Hasta la fecha

COLEGIO PERUANO BRITÁNICO Quinto superior & IB Diploma 2003 - 2015

CONTACTO (+51) 949470248 alessandracontrerasscheuermann@gmail.com

PROGRAMAS

Ingles avanzado (nivel académico) 2019

CENTRO DI LINGUA E CULTURA Italiano intermedio B2 2018 - 2019

ALIANZA FRANCESA ESCUELA CORRIENTE ALTERNA

Autocad SketchUp Lumion Rhino+Grasshopper

TEATRO MOCHA GRAÑA

Microsoft Office Microsoft Project

Francés intermedio B1 2009 - 2013

Artes plásticas y pintura 2008 – 2011 Artes escénicas 2010 – 2012

Issuu: /alessandracontrerass Linked In: /alessandracontrerass

EXPERIENCIA LABORAL

ACTIVIDADES + PARTICIPACIONES

MICHIE ARCHITECTS

Septiembre 2019 Participación en organización del Open Ulima y dirección de esquisse, junto con el Taller de

Tareas realizadas: Diseño urbano Diseño de interiores y de mobiliario Propuestas de cabida y estudios de rentabilidad Desarrollo de presupuestos y planes de gestión Encargada proyectos de arquitectura Encargada del desempeño de practicantes

Agosto 2019

Modelación de la Universidad de Lima.

Marzo 2020 - Hasta la fecha

Programas usados: Autocad SketchUp Enscape y Lumion Programas de Adobe Microsoft Office Microsoft Project

MOZ STUDIO

Noviembre 2018 - Abril 2019

Tareas realizadas: Reconocimiento y levantamiento de vivienda Desarrollo de informes de levantamiento Diseño de interiores y de mobiliario Tramites municipales para entrega de expediente técnico

Programas usados: Autocad SketchUp Illustrator Lumion

VERONICA CAVASSA STUDIO

Enero 2018 - Abril 2018

Tareas realizadas: Rebranding (diseño de logo y tarjeta personal) Retoque y selección de fotografías Diseño de contenido publicitario para redes sociales Diseño de books

Programas usados: Photoshop Lightroom Illustrator InDesign

Tareas realizadas: Recopilación fotográfica de eventos Diseño y desarrollo HTML de sitio web

Interventora en “Calle al Cubo” para 100 en un día Lima, en el marco del IV FORO DE INTERVENCIONES URBANAS y 3er encuentro PLACEMAKING LATINOAMERICA.

Enero 2019

Participación en el 1er Taller Interuniversitario del PRONIED sobre espacios abiertos en instituciones educativas. Resultado: Mejor propuesta evaluada por el MINEDU.

2018 - 2020

Miembro activo del Círculo de Estudios de Fabricación Digital, CEFADI de la Universidad de Lima.

Abril 2018

Participación en VIII Cumbre de las Américas, reclutada por el Ministerio de Relaciones Exteriores como estudiante voluntario.

2016 - 2020

Proyectos exhibidos: Expo Parcial (2016-1), Expo Final (2016-1), Expo Parcial (2016-2), Expo Final (2016-2), Expo Parcial (2017-1), Expo Final (2017-2), VI EXPO ANUAL (2017), Expo Parcial (2018-1), Expo Final (2018-1), VII EXPO ANUAL (2018), Expo Final (2019-2), Expo Final (2020-1)

Febrero 2016

Participación en el Workshop ARQ 1/2/3 de la UCAL. Resultado: segundo lugar.

Octubre 2015

Participación protagónica en la obra “Bugsy Malone”, One Act Play Festival.

2014 - 2015

Participación en programa Junior Achievement, creación de una empresa, organizado por USIL.

2014 - 2015

Seleccionada prefecta por conducta sobresaliente en colegio secundaria.

2010 - 2015

Deportista para competencias ADECOPA en vóley y tenis.

VOLUNTARIADOS 2018

AIR BOOM

Octubre 2014 - Agosto 2015

2017

Programas usados: Dreamweaver Illustrator

Expositora para curso “Espacios Públicos” en la Universidad Peruana de Ciencias Aplicadas, invitada de la Arquitecta Carmen Omonte.

Agosto 2019

2018

2016 2014 - 2016 2014

A. Illustrator A. Photoshop A. InDesign A. Premier Pro A. Lightroom

Construcción de módulo para la selva Alto Kamonaschiari, Circulo de Estudios de Arquitectura Sostenible. VIII Cumbre de las Américas, reclutada por el Ministerio de Relaciones Exteriores. Construcción de modulo de vivienda unifamiliar con Proyecto Hogar. Colecta VAO junto con la Parroquia Santísimo Nombre de Jesús. Catequista en Parroquia Nuestra Señora del Carmen. Labor social en albergue infantil Westfalia.

ALEJANDRA LEÓN LEÓN ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA

Alejandra León

FORMACIÓN ACADÉMICA Y EXPERIENCIA FORMACIÓN ACADÉMICA Y EXPERIENCIA 2015 - Actualidad Universidad de Lima 2015 - Actualidad Facultad Universidad de Lima de Arquitectura

PERFIL Estudiante noveno ciclo de del Estudiantedede arquitectura laoctavo carreraciclo de Arquitectura en lade de la escuela Ingeniería de la Universidad de capacidad creativa y altamente Lima orientada a la búsqueda de soluciones funcionales, ser una persona con iniciativa, estéticas e innovadoras en el diseño de espacios haciendo uso de herramientas digitales para la elaboración de proyectos.

CONTACTO E-mail 2015219@ulima.edu.pe mariaelena97@hotmail.com aleon.13252@hotmail.com Dirección Calle Los Civiles 132 Rinconada La Molina, Alamos deBaja, Monterrico, Surco Lima Telef celular +51 989620425 Telef fijo +51 5922503

Facultad de Arquitectura Grado: Décimo Grado: Septimo Quinto Superior Quinto Superior 2002 - 2014 San Ignacio de Recalde 2002 - 2014 Colegioy Nuestra Señora del Carmen - Carmelitas Primaria secundaria Primaria y secundaria Tercio superior Tercio superior Dic - Marzo 2019 Practicas Pre profesionales Practicas Pre profesionales LATINOAMERICANA SAC Enero - Marzo 2019ARQUITECTURA Constructora Ergo inversiones S.A.C •Practicante de diseño y coordinadora de proyectos de arquitectura. Se desarrde residenciales diseño arquitectónico y supervisión de obra en proyectos •Practicante ollaron proyectos y comerciales desde la toma de partido hasta la de vivienda: de Lograr el conceptualizando mejor diseño del y espacio, priorizando la funcionalidad realización la obra, organizando ideas, materiales y estilos y del cliente a través de diversas actividades y oportunidades decomodidad diseño. encontradas en el campo. •Elaboración de maqueta proyecto de vivienda Ancón •Post producción de planos ambientados en photoshop, illustrator y autocad. •Diseño del paisajismo en proyecto de vivienda La Quebrada •Diseño de publicidad (brochures y paneles) para la venta de los •Coordinación y la integración global de las actividades técnicas deproyectos. los proyectos. •Supervisar avances en obra. •Proponer diseños arquitectónicos y acabados de materiales para los ambientes •Proponer arquitectónicos y acabados de materiales para los ambientes interiores de diseños viviendas. interiores de viviendas. •Desarrollo detalles arquitectónicos •Realizar trámites municipales para los proyectos. •Modelado en 3D (renders) de los ambientes en sketchup y autocad. •Modelado en 3D (renders) de los ambientes en sketchup y autocad. Dic - Marzo 2020 Practicas Pre profesionales DUOMO PROYECTOS SAC RESPONSABILIDAD SOCIAL Practicante de Arquitectura Training en Estudio de Arquitectura y Urbanismo Dic 2019 Marzo 2020 Asentamiento humano 15 de noviembre: 2012-2014 Practicante de diseño de urbanismo: Lograr el mejor diseño del espacio Asentamiento humano Kuwait : 2012- 2014 urbano para el distrito del Rimac, tomando en cuenta el entorno del mismo, priorizando la funcionalidad y necesidades del lugar.

RECONOCIMIENTOS

• Post producción de planos ambientados en photoshop, illustrator y Certificado CADBIMCENTER autocad. SKETCHUP+VRAY+PHOTOSHOP+LUMION /Lima-Perú / Marzo 2018 • Diseño de planos en autocad • Proponer ideas innovadoras para el lugar. Proyecto final curso de arquitectura • Realizar cuadros dedel Excel parataller el cálculo de metrados. V,VI, VII 2017 y

2018 Seleccionado para exposición planos y maqueta.

INTERESES

RESPONSABILIDAD SOCIAL

Animales

Abuelitos Cibernéticos 26 de noviembre: 2013-2014 PROGRAMAS DIGITALES Festival de la buena voluntad 30 de Diciembre: 2013-2014

Fotografía Diseño Reuniones Piscina IDIOMAS Ingles Francés

AutoCAD

RECONOCIMIENTOS

Illustrator Certificado CADBIMCENTER SKETCHUP+VRAY+PHOTOSHOP+LUMION /Lima-Perú / Marzo 2018 Sketchup Proyecto final del curso taller de arquitectura V, VIII, IX VRAY para exposición planos y maqueta.

InDesign

PROGRAMAS DIGITALES AutoCAD

Photoshop Lumion Illustrator

Photoshop Lumion

Sketchup Project

Project

VRAY

Microsoft Office

Microsoft InDesign Office

. Seleccionado

GABRIELA PALACIOS VILLON ESTUDIANTE DE ARQUITECTURA + VISUALIZACIÓN GRÁFICA

Gabriela Palacios

CONTACTO

PERFIL

CERTIFICADOS

Celular: [+51] 987408171

Issuu: /gabrielaapalacios

E-mail: gabriela.palacios_villon@hotmail.com

LinkedIn: /gabrielaapalacios

Estudiante cursando los últimos ciclos de la carrera de Arquitectura en la Universidad de Lima, perteneciente al décimo superior, con cursos especializados en la Universidad IUAV de Venecia. Multilingüe, con fluidez oral y escrita en los idiomas inglés y alemán, y capacidad conversacional en italiano. Sobresaliente en redacción de textos y edición de contenido gráfico con herramientas digitales, con experiencia en análisis e intervenciones a nivel urbano. Creativa, líder y con un impulso constante de superación.

EXPERIENCIA LABORAL

Inglés - Avanzado TOEFL (2019) - 106/120 CAE (2015) -CEFR Level C1 FCE (2010) - CEFR Level B2 Alemán - Avanzado DSD II (2015) - Nivel C1 DSD I (2014) - Nivel B1 Autocad - Curso Universidad Ricardo Palma

LOGROS (2019) 1er puesto - Taller Interuniversitario

2020 Octubre - presente Practicante de Arquitectura - Inmobiliaria Imagina

ACTIVIDADES Y PARTICIPACIONES CONFERENCIAS 2020 Agosto - Conferencia Urbanismo Táctico: Herramientas para recuperar Espacios Públicos Patrimoniales. 2019

Junio - Seminario internacional: ciudad, imaginarios y narrativas.

2018

Junio - Charla “Plan maestro para la Universidad de Lima”.

2017

Diciembre - Muestra en homenaje al arquitecto Emilio Soyer. Julio - Conferencia: "Certificación LEED v4". Junio - Congreso y exposición: Arquitectura y Luz. Abril - Foro: "Lima frente a los desastres. Situación actual y propuestas para la infraestructura”.

2016

Septiembre - Inmoba 2016: Conferencia magistral y foro con premio Pritzker Alejandro Aravena.

MINEDU + PRONIED

(2017) 1er puesto - Concurso Orientación Estructural Universidad de Lima - Arquitectura

(2015) Premio a la Excelencia Académica Promoción XXIX

ACTIVIDADES Julio 2020 - Partipación en taller de diseño arquitectónico W.a.Ve 2020 con resultado sobresaliente - IUAV Venezia.

Agosto 2019 - Expositora invitada para el curso electivo “Espacios Públicos” de 9no ciclo de la facultad de Arquitectura de la Universidad de Ciencias Aplicadas (UPC), a cargo de Arq. Carmen Omonte.

Premio al 1er puesto de Alemán

Junio - Agosto 2019 - Interventora en propuesta “Calle al Cubo” para 100 en un día Lima, en el marco del IV FORO DE INTERVENCIONES URBANAS y 3er encuentro PLACEMAKING LATINOAMERICA.

4to puesto - Concurso “Filmando”

Enero - Abril 2019 - Miembro del grupo ganador (ULIMA) del primer taller Interuniversitario de Intervenciones en Espacios Abiertos de Locales Educativos - MINEDU + PRONIED (Programa Nacional de Infraestructura Educativa).

Promoción XXIX

Universidad de Lima - Comunicaciones

Finalista - Concurso interescolar Torre Perú 2021 UCAL - Carrera de Arquitectura

(2013)

1 er puesto - Concurso “Limonstruos” Municipalidad Metropolitana de Lima

INTERESES Fabricación digital Lectura Escritura libre Dibujo y sketching Trabajo social Turismo Modelado 3D y post-edición Planificación de eventos Cocina

APTITUDES Liderazgo Trabajo en equipo Responsabilidad Creatividad

Julio -Noviembre 2018 - Encargada del área de energías renovables del proyecto “Módulo de vivienda en Alto Kamonashiar” - CEAS ULima (Círculo de Estudios de Arquitectura sostenible) - Universidad de Lima. Enero - Febrero 2017 - Voluntariado en zonas afectadas por huaicos en La Encalada, Chosica - ONG Techo Perú. Agosto 2014/ 2015 - Participación Model UN LIMUN - Universidad de Lima. Septiembre 2014 - Participación en exposición de Artes Plásticas ADCA - Colegio Antonio Raimondi. Julio 2014 - Labor social en albergue infantil Westfalia Kinderdorf - Cieneguilla.

EDUCACIÓN

(2020) IUAV - ISTITUTO UNIVERSITARIO DI ARCHITETTURA DI VENEZIA Intercambio estudiantil, participación con nota sobresaliente en taller de diseño arquitectónico W.A.Ve. en el grupo de Arq. Giancarlo Mazzanti (Colombia). (2016 - hasta la fecha) UNIVERSIDAD DE LIMA Estudiante de la carrera de Arquitectura - Décimo superior.

(2005 - 2016) WEBERBAUER SCHULE 1er puesto académico (años 2012, 2014, 2015), Premio a la Excelencia Académica Promoción XXIX, Premio al 1er puesto de Alemán Promoción XXIX (2014 - 2015) GYMNASIUM DIONYSIANUM - RHEINE - ALEMANIA Intercambio estudiantil escolar. (2013 - 2014) WALDORF HIGH SCHOOL OF MASSACHUSETTS BAY Cursos de verano.

PROGRAMAS A. Photoshop

SketchUp

Microsoft Office

Compromiso

A. Illustrator

Autocad

Prezi

Análisis

A. InDesign

Rhino + Grasshopper

Powtoon

A. Premier Pro

Lumion

Videoscribe

Negociación

Información del curso NOMBRE DEL CURSO SEMINARIO DE URBANISMO SECCIÓN 1022 NOMBRE DEL PROFESOR CALVET MULLERAS, LUIS SUMILLA DEL CURSO l Seminario de rbanismo es una asignatura elec va eórico Prác ca ue se orienta hacia la reali ación de un traba o de inves gación temá co referido al estudio de las formas de crecimiento urbano de las ciudades la evaluación de las tramas urbanas y de su potencial de las mismas para su rehabilitación transformación y densificación OBJETIVO GENERAL Profundi ar en el estudio y aplicación de los diferentes m todos de análisis de la forma urbana y en las t cnicas e instrumentos de proyectación – estrategias, planes, norma vas ordenan as etc ue los ar uitectos tradicionalmente u li an para intervenir en la ciudad OBJETIVOS ESPECÍFICOS Comprender la importancia del análisis morfológico como una herramienta imprescindible para entender ue la forma urbana es el resultado de un proceso temporal, en el que intervienen de manera secuencial: El suelo, la urbanización y la edificación ntender ue la transformación de la forma urbana se produce, se impulsa o se regula, mediante la aplicación de diferentes instrumentos de proyectación en cuyo dise o y aplicación es fundamental el conocimiento y la par cipación del arquitecto. Desarrollar un ra onamiento crí co y comprehensivo de la ciudad y de la forma urbana mediante la inves gación de estrategias planes y proyectos de significa vo alcance desarrollados en diferentes conte tos de las principales ciudades de América y Europa.

i i aboratorio de rbanismo onogra as sobre las formas de crecimiento urbano. ETSAB Barcelona. (1972-1980) L. Hilberseimer. “La arquitectura de la gran ciudad”. GG 1979. C. Aymonino. “Orígenes y desarrollo de la ciudad moderna”. GG 1972. L. Benevolo. “La proyectación de la ciudad moderna”. GG 1978. L. Hilberseimer. “La arquitectura de la gran ciudad”. GG 1979. Philippe Panerai. “Formas urbanas: de la manzana al bloque”. GG.1986. Ervin Y. Galantay. “Nuevas ciudades”. GG.1977. C Stein o ard ne

to ns for America

Press

L. Hilberseimer. “La arquitectura de la gran ciudad”. GG 1979. aboratorio de rbanismo onogra as sobre las formas de crecimiento urbano. ETSAB Barcelona. (1972-1980) N°10 y 11 “Los Polígonos de vivienda en la comarca de Barcelona”. Amador Ferrer Joan Busquets, Luis Calvet y Amador Ferrer. “Evaluación de las tramas urbanas y diﬁcultades de su rehabilitación ns tuto de ecnología de la Construcción de Catalu a