Om de 30 seconden rolt een Tesla van de band, en zo kan de prijs zakken

Autosector

Tesla verlaagt weer de prijzen van enkele modellen. Dat kan het omdat zijn productielijnen bijna dubbel zo snel draaien als die van concurrenten.

In een recent Youtube-filmpje van NewChinaTVindefabriekvanTesla in Shanghai kun je de snelheid mooi timen. Wanneer de verslaggever de fabrieksbaas interviewt, zie je in de achtergrond op 1 mi- nuut en 15 seconden een Model 3 vandebandrijden.Op1minuuten 45 seconden rolt de volgende van dezelfde band. Slechts 30 secondenverschil,oftweeTesla’sperminuut op een en dezelfde assembla- gelijn. Om een idee te geven: de fabriek van Volvo Cars Gent, die ook als heel productief bekend staat, haalt een snelheid van ongeveer één auto per minuut.

Bovendien draait de fabriek in

De Tesla-fabriek in Shanghai kan een miljoen auto’s per jaar maken. © future publishing via getty

Staatsbon haalt hoogste bedrag in elf jaar

De federale regering heeft 262 miljoen euro opgehaald met de verkoop van overheids­obligaties aan burgers.

De Belgische overheid betaalt op de staatsbon met looptijd van drie jaar een jaarlijkse coupon van 2,6 procent. Op die van tien jaar 3,0 procent.

Dat is weliswaar minder dan de huidige inflatie, maar wel een pak meer dan de rente op een doorsnee spaarboekje. En dus tekende de Belg massaal in. Met de staats- bon heeft de overheid in totaal 262 miljoen euro opgehaald, zegt minister van Financiën Vincent VanPeteghem(CD&V)ineenpersbericht. Het gaat om 218 miljoen euro voor de staatsbon op drie jaaren44miljoeneurovoordieop tien jaar. ‘Steeds meer mensen kiezen voor de veiligheid en gegarandeerde opbrengst van de staatsbon’, zegt Van Peteghem. ‘We kunnen spreken van een recordopbrengst sinds de populaire Letermebons.’

Toenmalig premier Yves Leterme (CD&V) was de grote trekker van de staatsbon die eind 2011 uitgegeven werd, vandaar dat die ook ­Letermebon genoemd wordt ­Leterme klopte bij de Belgische burger aan omdat de financiële markten hun geloof in de Belgische overheidsfinanciën verloren. De Letermebon bracht destijds 5,7 miljard op. Op de populairste bon, met een looptijd van vijf jaar, kreeg de belegger een rente van 4 procent. (dds)

Shanghai ook veel meer uren per jaar dan de meeste andere assemblagefabrieken. Er wordt vrijwel volcontinu gewerkt: zeven dagen op zeven, 24 uur op 24. In de meeste assemblagefabrieken in Europa werkt men met een tweeploegensysteem, soms nog met een nachtploeg, maar nog zelden met een weekendploeg. Dat verschil maakt dat Tesla in Shanghai zo’n 20.000 wagens per week kan produceren, of een miljoen per jaar Ter vergelijking: Volvo Cars Gent haalt een goede 200.000 wagens perjaar.TeslaShanghaiisooknaar Tesla-normen bijzonder snel. Maar de originele moederfabriek in Fremont, waar Tesla over twee productielijnen beschikt waarvan een voor de dure modellen, moet met 650.000 wagens per jaar niet veel onderdoen.

Tesla kan die enorme productiesnelheden halen door twee redenen. Ten eerste, Tesla last minder carrosserieonderdelen aan elkaar dan andere fabrikanten. Het maakt immers veel meer gebruik van enorme persen die grote stukken van de carrosserie in één keer uit platen aluminium persen en die vervolgens aan elkaar lassen of lijmen. Bij andere bouwers gaat men relatief kleine stukken staal snijden, persen en aan elkaar lassen. Aluminium laat ook toe om grotere stukken te persen dan staal.Hierdoorkanmeninminder stappen en sneller het onderstel in elkaar zetten.

Extreem gerobotiseerd

Daarnaast zijn Tesla-fabrieken ­extreem gerobotiseerd. Die robotiseringwasooitbijnadeondergang van Tesla, toen het de productie van zijn goedkope wagen in 2018 door slecht afgestelde robots maar niet op gang kreeg. Noodgedwongen moest het toen op handenarbeid overschakelen. In de afgelopen jaren kreeg Tesla het geautomatiseerdeproductieprocesonder controle en kon het de robots steeds beter inzetten voor de ­arbeidsintensieve afwerking van de binnenkant van de auto. Nog een voorbeeld van de efficiënte werkwijze: de zetels worden eerst gemonteerd op de batterijvloer, wat meer plaats biedt voor de robots. Vervolgens wordt de carrosserie over het chassis geschoven.

Bij andere merken worden de ­zetels via de deuropening geplaatst, wat moeilijker en tijdrovender is.

De enorme productiviteit biedt Tesla twee voordelen. Ten eerste: het produceert goedkoper dan concurrenten, waardoor het nu agressief de prijzen kan verlagen, Tesla doet dat nu voor een tweede keer in de VS. Het verlaagt de prijzen van de twee dure modellen, Model S en Model X. In januari verlaagde het al de prijs van Model 3 en Model Y met 20 procent. Ten tweede: het kan snel leveren, waardoor klanten, in tegenstelling tot bijveleautobouwers,geenhalfjaar of langer moeten wachten op hun wagen. Bovendien is Tesla nog volop productiecapaciteit aan het bijmaken: de nieuwe fabrieken in Austin (Texas, VS) en Grünheide (bij Berlijn, Duitsland) zijn zich nog op gang aan het trekken. Bovendien is er ook een nieuwe ­fabriek in Mexico aangekondigd, de vijfde grote assemblagefabriek en de zevende ‘gigafactory’.

Ook in zijn prijsstrategie werkt Tesla anders dan anderen. Niet alleen werkt het zonder dealers en

Niet alleen werkt

Tesla zonder dealers en spaart het die commissie uit, het wijzigt zijn prijzen snel, in functie van de productie­capaciteit, bijna zoals bij vliegtuigreizen spaart het die commissie uit, het wijzigt zijn prijzen snel, in functie van de productiecapaciteit, bijna zoalsbijvliegtuigreizen.‘Wemerkten dat zelfs een kleine verandering in de prijs een grote impact heeft op de vraag’, zei Tesla-ceo Elon Musk vorige week op een investeringsdag. Andere autobouwers moeten het Tesla-geweld met lede ogen aanzien. De meeste zijn nog maar recentovergeschakeldnaardeproductie op grote schaal van elektrische auto’s. Die productie is vaak nog niet winstgevend, terwijl Tesla nu al een harde prijzenslag ontketent. Winst wordt wel nog met traditionele benzinewagens gemaakt, maar daarvan krimpt de verkoop zienderogen. Bovendien moeten klanten bij traditionele bouwers maandenlang op hun nieuwe wagen wachten, wat bij Tesla niet meer het geval is.

Noorse olie- en gasinkomsten verdrievoudigd

Minder donkergroene fondsen op de markt

Beleggen

De meest duurzame beleggingscategorie beleeft onzekere tijden. Uit angst voor greenwashing worden donkergroene fondsen gebleekt tot lichtgroene.

De zogenaamde ‘artikel 9’-fondsen, die aan de meest strenge duurzaamheidscriteria voldoen, zijn populair bij beleggers. In de Europese Unie stroomde er vorig jaar 30 miljard euro naartoe. In België verdubbelde het volume tussen eind 2020 en eind 2022 ruimschoots: van 4,7 miljard naar 10,6 miljard euro. Maar de laatste maanden neemt het aantal artikel 9-fondsen af. Volgens het persbureau Bloomberg verloor 40 procent van de donkergroene fondsen in het vierde kwartaal zijn artikel 9-status. Deze fondsen worden door de vermogensbeheerders voortaan als ‘artikel 8’-fondsen op de markt gebracht. In de volksmond zijn dat lichtgroene fondsen: ze hebben duurzaamheidskenmerken, maar gaan minder ver dan artikel 9. Van de donkergroene fondsen op de Belgische markt heeft een kwart gekozen voor lichtgroen, schreef De Tijd vorige maand.

Het probleem is dat fondsbeheerders bang zijn dat hun fondsen niet aan de regels zullen voldoen. Een artikel 9-fonds moet een duidelijk duurzaamheidsoogmerk hebben. Maar eind vorig jaar verduidelijkte de EU dat ook alle individuele beleggingen honderdprocentduurzaammoeten zijn. De vraag is wel hoe het begrip duurzaam gedefinieerd wordt.‘Daaropweetniemandhet antwoord’, zegt Julia Vergauwen van het Londense advocatenkantoor Linklaters tegen Bloomberg

Ook onduidelijk is hoe met afgeleide producten moet worden omgegaan. Sommige fondsen hebben een strategie om met shortposities te profiteren van dalende koersen voor producenten van fossiele brandstoffen.

Uit doorlichtingen en onderzoeken is al wel gebleken dat heel wat artikel 9-fondsen niet over de lat dreigen te geraken. Uit angst om van greenwashing beschuldigd te worden, kiezen fondsbeheerders er liever voor om hun fondsnaardelichtgroenecategorie te verschuiven. Dat heeft ook te maken met de zware transparantieverplichtingen. Niet alleen CO2-uitstoot, maar ook bijvoorbeeld mensenrechten, corruptie, en concurrentie-ondermijnend gedrag moeten in kaart worden gebracht.

Afschaffen

De huidige onduidelijkheid bracht de Franse financiële toezichthouder AMF ertoe om meer helderheidtevragenvandeEuropeseregelgever.Ermoetenduidelijke minimumcriteria komen, vindt deze instelling. Ook de Securities Market and Stakeholder Group, een adviesorgaan van de Europese regelgever Esma, vindt het tijd voor duidelijkheid. Deze groep pleit voor het afschaffen vandecategorievan‘lichtgroene’ fondsen, omdat die de indruk wekken duurzaam te zijn hoewel dat vaak nauwelijks het geval is. (rmg, bloomberg)

Energie

De Noorse staat heeft vorig jaar recordinkomsten gehaald uit olie en gas, op basis van onder meer de torenhoge gasprijzen na deRussischeinvalinOekraïne.Dat bleekmaandaguitschattingenvan het Noorse statistiekbureau.

Volgens gegevens van de statistiekdienst SBB haalde Noorwegen voor 1.457 miljard kronen (131 miljard euro) inkomsten binnen uit olie en gas, ‘met voorsprong het hoogste cijfer ooit’. Zo lag het bedrag drie keer hoger dan in 2021 (498 miljard kronen).

Noorwegen werd vorig jaar de grootste aardgasleverancier van Europa, dankzij een combinatie van dalende Russische leveringen en een verhoging van de eigen uitvoer. Daarbij kon het profiteren van de recordprijzen die vorige zomer gehaald werden.

DeuitzonderlijkeinkomstenleverdenhetScandinavischelanduit sommige hoeken de kritiek van ‘oorlogsprofiteur’ op, een etiket waar Oslo zich tegen verzet. Na

1 miljard euro vorig jaar, heeft de Noorse regering beslist om de civiele en militaire hulp aan Oekraïnenogietsoptedrijven,tot6,8miljardeurooverdekomendevijfjaar.

De Noorse staat haalt inkomsten binnen uit belastingen die worden opgelegd aan oliemaatschapijen, uit participaties in olie- en gasvelden en pijpleidingen, en uit dividenden van energiegigant Equinor, waar de staat een belang van 67 procent in heeft. (belga)