10 minute read
MERCEDES–AMG CLA 45 S 4MATIC
from INMOTION 69
by gazzetta.gr
ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑΚΟΣ
ΠΥΡΑΥΛΟΣ Από τον Πέτρο Πιτσίνη
ωστόσο δεν είναι λίγα τα πολυτελή σεντάν -κουπέ ή µη- που έχουν πολλούς περισσότερους ίππους και Nm ροπής. Το πολύ ιδιαίτερο στοιχείο στη Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ είναι πως κάτω από την προβιά ενός τσαµπουκαλεµένου έστω προβάτου, κρύβεται όχι ένας λύκος αλλά ένα τσιτάχ.
ΤΑ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΤΗΣ ΜΕΤΑΜΟΡΦΩΣΗΣ Για να σας προϊδεάσουµε σχετικά µε την απόδοση του αυτοκινήτου, αυτό που φαίνεται στο αµάξωµα της AMG CLA 45 S 4MATIC+, είναι µόνο η κορυφή του παγόβουνου. Μπορεί το κοµψό τετράθυρο κουπέ να τραβάει το µάτι και του πλέον αδαούς µε το ελάχιστο ύψος, τα αυξηµένα µετατρόχια, τις τέσσερις απολήξεις της εξάτµισης, τις τεράστιες εισαγωγές αέρα σε µάσκα και προφυλακτήρα, τον διαχύτη πίσω και τις εντυπωσιακές ζάντες, αλλά ο σκληροπυρηνικός της χαρακτήρας ούτε κατά ένα µικρό ποσοστό δεν έχει πραγµατικά αποκαλυφθεί. Για να δεχτεί τον λυσσαλέο τετρακύλινδρο της AMG, η απλή CLA Coupe έπρεπε να ενισχυθεί. Ένα αλουµινένιο “δέσιµο” κάτω από τον κινητήρα, ενισχύσεις σε σχήµα X στο εµπρός και πίσω τµήµα του πλαισίου, ενισχυµένοι θόλοι και µια στιβαρή µπάρα που συνδέει τους εµπρός, αναλαµβάνουν να διαχειριστούν τις τεράστιες εγκάρσιες και διαµήκεις δυνάµεις που αναπτύσσονται. Στη συνέχεια προστέθηκε η τετρακίνηση. Καθώς το πλαίσιο της CLA Coupe
είναι φτιαγµένο για να δέχεται εγκάρσια τοποθετηµένους κινητήρες και την κυρίως µετάδοση στους εµπρός τροχούς, η Merc έπρεπε να βρει έναν τρόπο να περνούν οι 421 ίπποι στο δρόµο χωρίς δράµατα. Έτσι εγένετο AMG Performance 4MATIC+ µετάδοση σε όλους τους τροχούς µαζί µε AMG TORQUE CONTROL. Κατ' αρχάς έχουµε µια ηλεκτρονικά ελεγχόµενη µετάδοση της ροπής στον εµπρός και πίσω άξονα και δευτερευόντως µια επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόµενη µετάδοση της ροπής µεταξύ των δύο πίσω τροχών. Πριν όµως φτάσει η δύναµη στα διαφορικά, περνά από ένα νέο κιβώτιο 8 σχέσεων διπλού συµπλέκτη, επίσης ηλεκτρονικά ελεγχόµενο, µε δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών µέσω paddles, τα οποία όµως δεν είναι σταθερά τοποθετηµένα στην κολόνα του τιµονιού. Οι τροχοί αύξησαν τη διάµετρό τους στις 19 ίντσες, και τα ελαστικά είναι πλάτους 255 µε προφίλ 35, τόσο εµπρός όσο και πίσω. Τα φρένα, στην κορυφαία αυτή έκδοση S, έχουν διάµετρο 360 χιλ. εµπρός και 330 πίσω, µε δαγκάνες έξι εµβόλων εµπρός και ενός πίσω, σε κόκκινο χρώµα που βγάζει µάτι. Η ανάρτηση υλοποιείται µε Η MERCEDES ΑΝΑΚΟΙΝΩΝΕΙ ΓΙΑ ΤΗΝ MERCEDES – AMG CLA 45 S 4MATIC+ ΜΕΓΙΣΤΗ ΤΑΧΥΤΗΤΑ 270 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΚΑΙ ΕΠΙΤΑΧΥΝΣΗ 0-100 ΧΛΜ./ΩΡΑ ΣΕ 4.0 ΔΛ. ΤΑ ΝΟΥΜΕΡΑ ΑΥΤΑ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΚΟΝΤΑ ΣΕ ΑΜΙΓΩΣ SUPER SPORT ΜΟΝΤΕΛΑ, ΜΕ BONUS ΤΗΝ ΤΕΤΡΑΚΙΝΗΣΗ ΠΟΥ ΚΑΝΕΙ ΑΚΟΜΑ ΠΙΟ ΔΡΑΜΑΤΙΚΗ ΤΗΝ ΠΡΟΣΦΥΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΑΙΣΘΗΣΗ.
γόνατα εµπρός και ένα σύστηµα πολλαπλών συνδέσµων πίσω, που συνδυάζεται µε ελατήρια, ηλεκτρονικά ελεγχόµενα αµορτισέρ σε τρεις διαφορετικές σκληρότητες και τροφαντές αντιστρεπτικές. Το σύστηµα διεύθυνσης είναι κρεµαγιέρα µε µεταβλητό λόγο µετάδοσης, µεταβλητή ηλεκτρική υποβοήθηση και δύο προγράµµατα λειτουργίας. Ο κινητήρας, για να γίνει το ισχυρότερο σύνολο εν παραγωγή στην κατηγορία των δύο λίτρων έχει εκτός από εκατοντάδες άλλα καλούδια, ψεκασµό δύο σταδίων, άµεσο και έµµεσο, ενώ οι κύλινδροί του διαθέτουν επίστρωση NANOSLIDE για µείωση των τριβών. Η ακριβής απόδοσή του είναι 421 ίπποι στις 6.750 (µπορεί όµως να συνεχίζει µέχρι τον κόφτη στις 7.200 σ.α.λ.) και η ροπή του
500 Nm µεταξύ 5.000 και 5.250 σ.α.λ. Σε σχέση µε τα λιγότερα ισχυρότερα µοτέρ έκδοσης 45 και 35, που αποδίδουν 387 και 306 ίππους αντίστοιχα, το κορυφαίο αυτό σύνολο της 45 S έχει χαµηλότερη συµπίεση 9,0:1, καθώς εξοπλίζεται µε υπερυσµπιεστή που µπορεί να ανεβάσει πίεση έως και 2,1 bar. Η µοναδικότητα του συνόλου υπογραµµίζεται επίσης από την δια χειρών
ενός και µόνο µηχανικού συναρµολόγηση, η οποία πιστοποιείται από το µεταλλικό πινακιδάκι στο κέντρο του πλαστικού καλύµµατος, µε το όνοµα του εξειδικευµένου τεχνίτη.
Η ΜΕΤΑΦΡΑΣΗ ΤΩΝ ΠΑΡΑΠΑΝΩ ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ Δεν θα σας κρατήσουµε άλλο σε αναµονή και θα προσπαθήσουµε αν όχι να µπούµε, τουλάχιστον να αγγίξουµε “το ψητό”. Η Mercedes ανακοινώνει για την Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ µέγιστη ταχύτητα 270 χλµ./ώρα και επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα σε 4.0 δλ. Τα νούµερα αυτά είναι πολύ κοντά σε αµιγώς super sport µοντέλα, µε bonus την τετρακίνηση που κάνει ακόµα πιο δραµατική την πρόσφυση και την αίσθηση. Στο σηµείο αυτό πρέπει να σηµειώσουµε ότι µε στόχο να προσφέρει ένα πασπαρτού για κάθε χρήση -από καθηµερινή µέχρι πίστας- η Mercedes έχει φορτώσει την AMG CLA 45 S 4MATIC+ µε 6 διαφορετικά προγράµµατα οδήγησης (Slippery, Individual, Comfort, Sport, Sport+, Race), δύο διαφορετικές διαµορφώσεις ήχου από την εξαγωγή, τρεις σκληρότητες αµορτισέρ, ρυθµίζεις για τη µετάδοση κ.λ.π., κ.λ.π.). Παρ' όλη τη full ψηφιακή διαµόρφωση του
εσωτερικού, λόγω των παραπάνω µετρήσαµε πλέον των 60 διακοπτών, χωρίς αυτούς των ηλεκτρικών καθισµάτων που δεν διέθετε το αυτοκίνητο. Χρειάζεται αρκετή εκπαίδευση για να βρει κανείς το setup που του ταιριάζει ή έστω επιθυµεί, αλλά σε γενικές γραµµές η καθηµερινή µετακίνηση µε τις προεπιλογές του προγράµµατος Comfort είναι αρκούντως ανεκτή, ενώ για full πολεµική απόδοση επιλέγεις το Race. Να µην παραλείψουµε να αναφέρουµε ότι στο τελευταίο πρόγραµµα υπάρχει η δυνατότητα επιλογής Drift Mode, για
µεγαλοπρεπείς πλαγιολισθήσεις, καθώς και δυνατότητα πλήρους αφαίρεσης της προστασίας του ESP. Σε κάθε περίπτωση, µε τα µέτρα των λιγότερο ισχυρών CLA Coupe αλλά και κάθε premium τετράθυρου αυτής της κατηγορίας η AMG CLA 45 S 4MATIC+ είναι ότι πιο τραχύ και ακατέργαστο. Όποια ήπια ρύθµιση και αν επιλεγεί, η ανάρτηση δεν είναι ποτέ ιδιαίτερα ενδοτική, ο θόρυβος από τα ελαστικά και τη µετάδοση είναι ακουστός, ενώ σε κάθε βαθύ πάτηµα του γκαζιού η “κλωτσιά” από τη µετάδοση και το µοτέρ είναι απότοµη. Από την άλλη πλευρά, η σπορ ή racing αν θέλετε έκφραση αυτού του αυτοκινήτου είναι πιο γνήσια και ωµή από αυτή οποιουδήποτε πιθανού ανταγωνιστή. Αν αποφασίσεις να εκµεταλλευθείς όλα τα καλούδια του κινητήρα, της µετάδοσης, της ανάρτησης και των φρένων, κατεβαίνεις µετά από µια ορεινή διαδροµή κατ' αρχάς ανέπαφος και δευτερευόντως µε 200 παλµούς, κατακόκκινος και το χαµόγελο του τζόκερ στο πρόσωπο. Το αυτοκίνητο έχει τέτοια ακρίβεια και τόσο άµεση αίσθηση, που µόνο µε καλά στηµένα αγωνιστικά µπορεί να συγκριθεί, ή µε super sport κατασκευές από Μόντενα και Στουτγάρδη.
Το µόνο “ενοχλητικό” στοιχείο αποτελεί το lag του turbo στις χαµηλές σ.α.λ., αυτό όµως ισχύει περισσότερο στις χειροκίνητες αλλαγές, καθώς στις αυτόµατες το κιβώτιο, που κατεβάζει ακόµα και δύο ή τρεις σχέσεις µονοµιάς, κρατά τον κινητήρα πολύ ψηλά και έτσι δεν αντιλαµβάνεσαι το φαινόµενο. Η CLA 45 S 4MATIC+ µπορεί να κινείται µε όλα τα ηλεκτρονικά on µε απίστευτες ταχύτητες ή χωρίς το ESP µε υπέροχες γωνίες και ελάχιστο τιµόνι, χάρη στα ενεργά διαφορικά. Ακόµα και αν ο οδηγός είναι άτσαλος, το αυτοκίνητο έχει την εντυπωσιακή ικανότητα να εστιάζει στο σηµείο που κοιτούν οι τροχοί, όσο είναι πατηµένο το γκάζι. Ανάλογα εντυπωσιακή µε το κράτηµα είναι και η επιτάχυνση εν κινήσει. Ακόµα και αν η ποιότητα της ασφάλτου δεν είναι καλή, η πρόσφυση των τροχών δεν σπάει και το φουλ γκάζι µεταφράζεται σε ανόθευτη ευθύγραµµη ώση. Οι προσπεράσεις γίνονται σε απειροελάχιστο διάστηµα και το µόνο που χρειάζεται είναι αυτοσυγκράτηση από τον οδηγό. Με ταχύτητες που σε στενούς επαρχιακούς δρόµους µπορούν άνετα να ξεπεράσουν και τα 170 χλµ./ώρα, το λάθος δεν συγχωρείται. Ευτυχώς τα φρένα έχουν την ικανότητα να δηµιουργούν µώλωπες από την επέµβαση της ζώνης ασφαλείας όταν κληθούν να αποδώσουν το µέγιστο, ενώ δεν θα κουραστούν παρά τα 1.670 κιλά που έχουν να ποδηγετήσουν. Όσο για την κατανάλωση υπό πίεση, µέσες τιµές ανάµεσα στα 16 και 20 λίτρα/100 χιλιόµετρα είναι οι
Ο ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ, ΓΙΑ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΤΟ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΟ ΣΥΝΟΛΟ ΕΝ ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΣΤΗΝ ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΛΙΤΡΩΝ ΕΧΕΙ ΕΚΤΟΣ ΑΠΟ ΕΚΑΤΟΝΤΑΔΕΣ ΑΛΛΑ ΚΑΛΟΥΔΙΑ, ΨΕΚΑΣΜΟ ΔΥΟ ΣΤΑΔΙΩΝ, ΑΜΕΣΟ ΚΑΙ ΕΜΜΕΣΟ, ΕΝΩ ΟΙ ΚΥΛΙΝΔΡΟΙ ΤΟΥ ΔΙΑΘΕΤΟΥΝ ΕΠΙΣΤΡΩΣΗ NANOSLIDE ΓΙΑ ΜΕΙΩΣΗ ΤΩΝ ΤΡΙΒΩΝ. Η ΑΚΡΙΒΗΣ ΑΠΟΔΟΣΗ ΤΟΥ ΕΙΝΑΙ 421 ΙΠΠΟΙ ΣΤΙΣ 6.750 ΚΑΙ Η ΡΟΠΗ ΤΟΥ 500 NM ΜΕΤΑΞΥ 5.000 ΚΑΙ 5.250 Σ.Α.Λ. ΣΕ ΣΧΕΣΗ ΜΕ ΤΑ ΛΙΓΟΤΕΡΑ ΙΣΧΥΡΟΤΕΡΑ ΜΟΤΕΡ ΕΚΔΟΣΗΣ 45 ΚΑΙ 35, ΠΟΥ ΑΠΟΔΙΔΟΥΝ 387 ΚΑΙ 306 ΙΠΠΟΥΣ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΑ, ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΙΟ ΑΥΤΟ ΣΥΝΟΛΟ ΤΗΣ 45 S ΕΧΕΙ ΧΑΜΗΛΟΤΕΡΗ ΣΥΜΠΙΕΣΗ 9,0:1, ΚΑΘΩΣ ΕΞΟΠΛΙΖΕΤΑΙ ΜΕ ΥΠΕΡΥΣΜΠΙΕΣΤΗ ΠΟΥ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΑΝΕΒΑΣΕΙ ΠΙΕΣΗ ΕΩΣ ΚΑΙ 2,1 BAR.
συνήθεις. Διψήφιο είναι και το νούµερο κατά τη χαλαρή οδήγηση, µε µια µέση τιµή η οποία πολύ δύσκολα θα πέσει κάτω από τα 11,0 λίτρα/100 χλµ.
ΧΩΡΙΣ ΛΟΓΙΚΟ ΣΥΜΠΕΡΑΣΜΑ Δεδοµένων των παραπάνω, καλό θα είναι κάθε οδηγός που θα υποκύψει στα θέλγητρα της Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ να έχει περάσει µερικές ηµέρες σε µια από τις εξαιρετικές σχολές ασφαλούς ή αγωνιστικής οδήγησης, τόσο της χώρας µας όσο και αυτές που λειτουργεί η Mercedes ανά τον κόσµο. Το αυτοκίνητο είναι τόσο καταιγιστικό, που ειδικά στο δηµόσιο δρόµο µπορεί να φέρει σε δύσκολη θέση τον οδηγό του. Όχι όσον αφορά στην απώλεια πρόσφυσης, αλλά λόγω της ταχύτητας που προσεγγίζει άλλα κινούµενα και το -χειρότερο- ακίνητα οχήµατα. Ένα ερώτηµα που µας βασανίζει από την πρώτη ηµέρα της οδήγησης του µοντέλου, είναι γιατί ένας οδηγός να προτιµήσει ένα τόσο σκληροπυρηνικό σπορ αυτοκίνητο στη µορφή ενός συµπαγούς τετράθυρου κουπέ, µε τέσσερις θέσεις και 460 λίτρα χώρο αποσκευών. Με τα χρήµατα που κοστίζει η Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+, 86.103 ευρώ στη βασική της έκδοση -ή περίπου 100.000 ευρώ µε µερικά αξιόλογα έξτρα- µπορείς κάλλιστα να έχεις ένα εξαιρετικό και ταχύ οικογενειακό αυτοκίνητο, συν ένα καθαρόαιµο διθέσιο σπορ, κουπέ ή roadster. Η Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ όµως δεν είναι ένα αυτοκίνητο που αγοράζεται µε τη λογική. Ως ένα εθιστικό µηχάνηµα, από αυτά που κάθε οδηγός θα ήθελε να έχει, απευθύνεται πρωτίστως στο συναίσθηµα. Η Mercedes το έφτιαξε επειδή µπορεί, κάποιοι οδηγοί θα το αγοράσουν ακριβώς για τον ίδιο λόγο. Λογικά, δεν θα έπρεπε να τους ζηλεύουµε.
ΕΝΑ ΚΑΜΠΡΙΟ ΤΕΣΣΑΡΩΝ ΕΠΟΧΩΝ
Από τον Πέτρο Σηφαλάκη
