15 minute read
ΠΡΩΤΑΘΛΗΜΑ FORMULA 1, ΡΩΣΙΑ, ΓΕΡΜΑΝΙΑ/ΑΙΦΕΛ
from INMOTION 69
by gazzetta.gr
O Bάλτερι Μπότας νίκησε χαλαρά στο Γκραν Πρι O Mίκαελ Σουµάχερ θα διατηρήσει για τουλάχιστον άλλες δύο εβδοµάδες το ρεκόρ των 91 νικών στη Formula 1, καθώς ο Λιούις Χάµιλτον δεν κατάφερε να δει πρώτος την Ρωσίας, καθώς καρό σηµαία στο Γκραν Πρι Ρωσίας. Ο Βρετανός ευθύνεται αξιοποίησε τις δύο ποινές σε µεγάλο βαθµό ο ίδιος για την απώλεια της νίκης και τον τελικό τερµατισµό του στην τρίτη θέση, καθώς έκανε δύο πέντε δευτερολέπτων φορές προσοµοίωση εκκίνησης εκτός πιτ πριν την έναρξη στον οµόσταβλό του Λιούις Χάµιλτον. του αγώνα και τιµωρήθηκε ισάριθµες φορές µε ποινές πέντε δευτερολέπτων, δηλαδή συνολικά µε 10 δευτερόλεπτα. Ετσι έφτασε τους 10 βαθµούς ποινής στην αγωνιστική του σούπερ λισάνς και αν πιάσει το όριο των 12 βαθµών θα αποκλειστεί από έναν αγώνα. Διαβάστε περισσότερα https://www.gazzetta.gr/in-motion/formula1/article/1517532/aneti-niki-gia-ton-valteri-mpotas-sti-rosia
ΡΩΣΙΑ
Από τον Γιώργο Βαρίνο Έγραψε ιστορία ο Χάµιλτον
Στην εκκίνηση του αγώνα, ο Χάµιλτον προσπάθησε να πάρει κεφάλι στον Μπότας Ένας υπέροχος Λιούις Χάµιλτον ισοφαρίζει το ρεκόρ του Μίκαελ αλλά δεν τα κατάφερε. Ο Φινλανδός κράτησε την πρώτη θέση και αποµακρύνθηκε ώστε να µην βρίσκεται στο DRS του Χάµιλτον στους πρώτους γύρους. Οι γνωστοί τρεις, Μπότας, Σουµάχερ µε 91 νίκες καθώς νίκησε άνετα Χάµιλτον και Φερστάπεν γρήγορα δηµιούργησαν διαφορά και έκαναν διαφορά σχεδόν 20 δευτερόλεπτα από το Ρικιάρντο που στο Γκραν Πρι του στο µεταξύ είχε καταφέρει να περάσει τον
Άιφελ. Στη 2η θέση ο Μαξ Φερστάπεν και Λεκλέρ. Στον 13ο γύρο ο Χάµιλτον επιτέθηκε και πέρασε τον Μπότας που αντιµετώπιζε στην 3η ο γιγάντιος πρόβληµα µε τα ελαστικά του και µπήκε για σήµερα Ντάνιελ αλλαγή τους. Ρικιάρντο. Λίγους γύρους αργότερα ο Κίµι γλίστρησε και Διαβάστε περισσότερα χτύπησε το µονοθέσιο του Ράσελ που λίγο αργότερα εγκατέλειψε. Αυτό δηµιούργησε εικονικό αυτοκίνητο ασφαλείας που... https://www.gazzetta.gr/in-motion/formula1/article/1522279/egrapse-istoria-o-hamilton-poy-nikise-sto-gkran-pri-toy-aifel
ΓΕΡΜΑΝΙΑ-ΑΙΦΕΛ
www.speedforce.gr
ΑΝΟΙΚΤΑ TΡΙΤΗ-ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ ΣΑΒΒΑΤΟΚΥΡΙΑΚΑ & ΑΡΓΙΕΣ. ΚΑΝΕΤΕ ΣΤΗΝ ΠΙΣΤΑ ΤΟ ΠΑΡΤΥ ΓΕΝΕΘΛΙΩΝ ΣΑΣ Ή ΔΙΟΡΓΑNΩΣΤΕ ΕΚΕΙ ΤΟ ΕΠΟΜΕΝΟ ΕΠΙΣΗΜΟ ΕVENT THΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ ΣΑΣ. ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ ΕΤΑΙΡΕΙΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ
Η ΚΑΛΥΤΕΡΗ ΠΙΣΤΑ KART ΣΤΗΝ ΑΤΤΙΚΗ ΒΡΙΣΚΕΤΑΙ ΣΤΗ ΒΑΡΗ Ένα όµορφο περιβάλλον δηµιουργήθηκε για να γίνει στέκι για όσους αγαπούν τα µικρά αλλά γρήγορα kart. Θέλετε να δοκιµάσετε τις δυνατότητές σας και να ανεβάσετε την αδρεναλίνη σας στα ύψη; Στην πίστα Καρτ “SPEEDFORCE” σας δίνεται η ευκαιρία για εκπαίδευση και απόκτηση εµπειριών πάνω στην οδήγηση µε την ΣΚΟΠΕΥΤΗΡΙΟΥ 7 επίβλεψη και την καθοδήγηση έµπειρων ανθρώπων στο χώρο, όπου ΘΕΣΗ ΒΟΥΡΒΑΤΣΙ µπορεί κανείς να µάθει να οδηγεί απλά, αργά η γρήγορα.
info@speedforce.gr ΤΗΛ. (+30) 210 – 6621103 ΥΠΕΥΘΥΝΟΣ ΤΑΣΟΣ ΤΣΕΡΑΝΙΔΗΣ ΚΙΝΗΤΟ: 6947074291 Η πίστα Καρτ διαθέτει χρονοµέτρηση, καρτ baby, mini, τετράχρονα 270cc, τετράχρονα 400cc και δίχρονα 125cc και απευθύνεται σε όλες τις ηλικίες ανεξαρτήτως φύλου από 5 χρονών έως και όσους αισθάνονται ακόµη νέοι! Αναψυχή, διασκέδαση, γνώση και ταυτόχρονα παιχνίδι σας περιµένει στην πίστα καρτ «SPEEDFORCE» όπου θα έχετε την ευκαιρία να γνωρίσετε µικρούς και µεγάλους πρωταθλητές του καρτ και να τους συµβουλευτείτε για να γίνετε καλύτερος οδηγός.
ΓΙΑ ΔΙΑΣΚΕΔΑΣΗ ΠΑΝΤΟΥ!
Track 500. Μ ετά από πολλά χρόνια απουσίας από την Ελληνική αγορά η Fantic επιστρέφει µε µεγάλη γκάµα µοτοσυκλετών για να κατακτήσει για άλλη µια φορά τις καρδιές νέων -αλλά κυρίως των ίδιων της δεκαετίας του '80- πιτσιρικάδων στην ψυχή. Οι σηµερινοί µεσήλικες που ανδρώθηκαν µοτοσικλετικά τη δεκαετία του ’80, θα έχουν να θυµούνται πολλά από τα δίχρονα Fantic της εποχής, που κατέκλυζαν την Ελλάδα και τα όνειρά τους. Έκτοτε η ιταλική εταιρεία πέρασε από µύρια κύµατα, όπως άλλωστε και οι περισσότερες ιταλικές βιοµηχανίες
κατασκευής µοτοσικλετών. Σήµερα όµως, η Fantic εισέρχεται σε µια νέα εποχή, µέσω της νοσταλγίας που εκπέµπει η νέα σειρά των Caballero, µε προεξάρχουσα τη Flat Track 500. Η Fantic Motor δηµιουργήθηκε το 1968 στο Τρεβίζο της Ιταλίας. To 1969 παρουσίασε για πρώτη φορά, στη Διεθνή Έκθεση Μοτοσυκλέτας στο Μιλάνο, το Fantic Caballero, ένα Scrambler που επρόκειτο να γράψει τη δική του ιστορία. Το ιταλικό εργοστάσιο ειδικεύτηκε εξαρχής σε µοτοσυκλέτες εκτός δρόµου σηµειώνοντας σηµαντικές επιτυχίες στο motocross, στο endurο και στο Trial,
όπου και κατέκτησε 4 Παγκόσµια Πρωταθλήµατα. Οι πλευστοί Το ιστορικό ιταλικό αεριζόµενοι δίσκοι της εργοστάσιο το 2014 Brembo εµπρός και εξαγοράστηκε από έναν µεγάλο πίσω µε ABS, επιχειρηµατικό όµιλο στη κραυγάζουν Βόρεια Ιταλία που επένδυσε σιωπηλά πως σηµαντικά κεφάλαια και πρόκειται για µια προσέλαβε εξέχων ανθρώπινο µεταµοντέρνα δυναµικό από την Ιταλική υλοποίηση. βιοµηχανία µοτοσυκλετών προκειµένου να αναβιώσει το θρύλο. Χρησιµοποιώντας κορυφαίους σχεδιαστές, δηµιούργησε µια σειρά Trail/Enduro και Motard µε τετράχρονους κινητήρες από 50cc-250cc και κατακτά πρώτες θέσεις σε κατηγορίες του Ιταλικού πρωταθλήµατος Enduro του 2017 και του 2018. Το 2018 λανσάρεται το πρώτο αναγεννηµένο Caballero σε δύο εκδόσεις, Scrambler και Flat Track µε 3 διαφορετικούς
τετράχρονους κινητήρες, 125cc, 250cc και 450cc. Οι ιταλοί, ως συνήθως, έβαλαν όλη τη σχεδιαστική τους δεινότητα στη νέα σειρά vintage µοτοσικλετών και δηµιούργησαν ένα µοντέλο που ακόµα και αν δεν ξέρεις ή δεν θέλεις να οδηγείς µοτοσικλέτα, δεν µπορείς παρά να το θαυµάσεις. Αφαιρετική σχεδίαση, προσοχή σε κάθε λεπτοµέρεια και µια εµµονική σχεδόν προσήλωση στην αναβίωση των flat track του ’60, δηµιούργησαν το 500. Δεν είναι όµως µόνο η αισθητική που κερδίζει, αλλά και η µηχανολογική ιδιαιτερότητα του µοντέλου. Κατ΄ αρχάς, το πολύ χαµηλό βάρος των µόλις 150 κιλών, υπόσχεται ότι ο µονοκύλινδρος κινητήρας των 449 κ.εκ. µε την απόδοση των 40 ίππων, µπορεί να εξασφαλίσει τις επιδόσεις για ατέλειωτες πλαγιολισθήσεις. Οι αναρτήσεις περιλαµβάνουν ένα ανεστραµµένο εµπρός πιρούνι της Fantic και µονό πίσω αµορτισέρ µε ρύθµιση απόσβεσης επαναφοράς και µοχλικό, ενώ τα φρένα, µε µονό δίσκο εµπρός και πίσω διαθέτουν ABS, το οποίο απενεργοποιείται. Ένα ακόµα special εξάρτηµα της Caballero 500 αποτελεί το τελικό της ψηλά τοποθετηµένης
εξάτµισης, το οποίο είναι αλουµινίου και προέρχεται από τη διάσηµη εταιρεία Arrow. Το FT είναι έτοιµο για δράση. Τα 500 κ.εκ. είναι ότι πρέπει για ελεγχόµενο ντριφτ σχεδόν παντού. Μέσα στην πόλη σε κάθε στροφή διασκεδάζεις αλλά εκεί που είναι το στοιχείο του είναι η πίστα Flat Track µέσα στο Riding School. Με τιµή 7.890 το Flat Track 500 είναι έτοιµο να ντριφτάρει τους τροχούς του µέσω της ελληνικής αντιπροσωπείας.
Πληροφορίες www.fanticmotor.it
ΔΟΚΙΜΗ
Από τον Νίκο Γιαννούλα ΜΙΑ ΥΠΕΡΟΧΗ ΠΕΝΗΝΤΑΡΑ
Ο θρύλος του Z1 αναβιώνει ως µια πανέµορφη retro naked, που συνδυάζει αριστοτεχνικά τη νοσταλγική αίσθηση µε τη σύγχρονη απόδοση. H πρώτη superbike µοτοσικλέτα της Kawasaki, η Z1, ήρθε ως απάντηση στην τεράστια επιτυχία της Honda CB 750 και αποτελούσε ότι ταχύτερο και αρτιότερο είχε να προσφέρει η εποχή της. Το 1972, οι 82 ίπποι της Z1 έκαναν τις καρδιές να ριγήσουν και τα πλαίσια να λυγίζουν, για τα δε στενά ελαστικά που σήµερα δεν βρίσκει κανείς παρά µόνο σε µοτοσικλέτες 125 κ.εκ., ούτε λόγος. Με αυτά τα ελάχιστα, οι µοτοσικλετιστές της εποχής ένοιωθαν ιππότες της ασφάλτου -και ήταν, αν αναλογιστούµε ότι ταχύτητες που ξεπερνούσαν τα 200 χλµ./ώρα ήταν υπόθεση µόνο των supercars.
Σήµερα µπορεί να αναπολούµε την εποχή της νιότης µας οι των άντα, και οι νεότεροι να επιζητούν στο vintage την ταύτιση µε µια εποχή άγνωστη για αυτούς, µε αποτέλεσµα µοτοσικλέτες όπως η Z900 RS να γνωρίζουν πιένες. Από την άλλη πλευρά όµως, κανείς δεν θα ήθελε µόλις 82 ίππους, ισχνό πλαίσιο, αναρτήσεις γιο-γιο και φρένα µε µόνη αποτελεσµατικότητα το «εδώ πατώ και αλλού βρίσκοµαι». Γι' αυτό η Kawasaki πήρε, πολύ σωστά, όλα τα αισθητικά συστατικά της εποχής, αλλά κανένα από τα µηχανολογικά, συνθέτοντας τη νέα Z900 RS. Το οπτικό αποτέλεσµα εµπεριέχει τεράστιες ποσότητες νοσταλγίας, αλλά µηδέν ανεξέλεγκτη δύναµη. Υπέροχη, τόσο οπτικά όσο και ουσιαστικά, η νέα vintage υλοποίηση από το Ακάσι διαθέτει προσεγµένη
ποιότητα, πιστή αντιγραφή λεπτοµερειών όπως η λεπτή και µακριά σιλουέτα, η επίπεδη και µεγάλη σε µήκος σέλα, τα κυκλικά όργανα και ο προβολέας, η σχεδόν παντελής ανυπαρξία πλαστικού και φυσικά η κοινή θέα του µηχανικού συνόλου. Από την άλλη πλευρά, οι 82 ίπποι του παρελθόντος έγιναν 111, ο αερόψυκτος τετρακύλινδρος έγινε υγρόψυκτος, τα δύο πίσω αµορτισέρ – σουµιέδες έδωσαν τη θέση τους σε ανάρτηση µοχλισµού µε µονό ρυθµιζόµενο αµορτισέρ και τα ισχνά καλάµια της εµπρός ανάρτησης έγιναν ανεστραµµένο πιρούνι µε στελέχη 41 χιλιοστών και πλήρεις ρυθµίσεις. Τα φρένα επίσης είναι πλέον δύο δίσκοι 300 χιλ. µε ακτινικές δαγκάνες 4 εµβόλων εµπρός, ένας
δίσκος πίσω και φυσικά ABS. Τα ελαστικά έχουν πλάτος 120 χιλ. εµπρός και 180 πίσω, σε ζάντες ελαφρού κράµατος 17 ιντσών. Ακόµα και στο βάρος έχουµε τεράστια βελτίωση, παρά τα τόσα παραφερνάλια του Z900 RS. Από τα 230 κιλά του προπάτορα Z1, στα 215 σήµερα. Ο οδηγός, αφού θαυµάσει την συνολικά νοσταλγική και αντικειµενικά υπέροχα αφαιρετική αισθητική του Z900 RS και εντρυφήσει στις µικρές λεπτοµέρειες µε την αξιοµνηµόνευτη προσοχή στη συναρµολόγηση, θα θελήσει να δει τι µπορεί να κάνει µε αυτή τη µοτοσικλέτα. Τα πάντα - όλα είναι η απάντηση και µάλιστα απολαυστικά. Η θέση οδήγησης είναι προφανώς εντελώς «πάνω» και όρθια, κάνοντας τον αναβάτη
να προσοµοιάζει µε γαµπρό σε παραλιακό νυφοπάζαρο. Το τιµόνι ωστόσο και τα µαρσπιέ σε τοποθετούν σε µια ελαφρώς κεκλιµένη προς τα εµπρός στάση, πολύ απαραίτητη στις µεγάλες ταχύτητες υπό την πίεση του αέρα και πολύ εργονοµική. Τα «σαν άλλοτε» αναλογικά όργανα για το στροφόµετρο και το ταχύµετρο πλαισιώνουν µια «σαν σήµερα» ψηφιακή οθόνη ενδείξεων, µε αποτέλεσµα ο αναβάτης να έχει όσες πληροφορίες είναι απαραίτητες -και ακόµα περισσότερες. Επίσης, εκτός από τα βασικά, έχει στη διάθεσή σου και ένα σύστηµα ελέγχου της πρόσφυσης (traction control), µε δύο επίπεδα ευαισθησίας και δυνατότητα απενεργοποίησης, για µεγαλειώδη παντιλίκια όπως τότε... Παρά τους 111 ίππους που αποδίδει στις 8.500 σ.α.λ. ο κινητήρας είναι γραµµικός και χωρίς ξεσπάσµατα. Επιπλέον, έχει και 98,5 Nm ροπή, η τιµή της οποίας κορυφώνεται στις 6.500 σ.α.λ. Ωστόσο, ακόµα και από τις 2.000 σ.α.λ. υπάρχει ελαστικότητα και τσαγανό για να επιταχύνει άνετα η
µοτοσικλέτα, ασχέτως της σχέσης που έχει επιλεγεί στο κιβώτιο. Να µια ακόµα τεράστια διαφορά 50 χρόνια µετά, ελέω ψεκασµού, ηλεκτρονικών knock sensors και λοιπών ψηφιακών µαγικών, για τον έλεγχο της τροφοδοσίας και της καύσης. Το κιβώτιο - βούτυρο έρχεται να δέσει ιδανικά µε την µεστή και απλωµένη απόδοση του µοτέρ, µε αποτέλεσµα η Z900 RS να δίνει υποσχέσεις και σπορ χρήσης. Το πλαίσιο και οι αναρτήσεις στέκονται στο ύψος των περιστάσεων και έτσι, σε σχέση µε άλλες vintage µοτοσικλέτες που στο πεδίο των δυνατοτήτων τους βρίσκεται µόνο το χαλαρό βολτάρισµα, εδώ η έξοδος προς κάποια βουνίσια διαδροµή επιβάλλεται -όχι απλώς ενδείκνυται. Αν εξαιρεθεί ο τουρισµός µεγάλων αποστάσεων και ταχυτήτων -χωρίς το ένα από τα δύο ο τουρισµός είναι εφικτός- η Kawasaki Z900 RS είναι µια µοτοσικλέτα που τα κάνει όλα. Τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του κινητήρα της και η λιτή της σιλουέτα την καθιστούν άνετη ακόµα και για αστική χρήση, τηρουµένων των αναλογιών. Πόσες, άλλωστε, θηριώδεις Adventure των 1.200 και βάλε κ.εκ. δεν βλέπουµε καθηµερινά στην πόλη... Αισθητικά η Z900 RS αποτελεί τη βασική έκφραση του µοτοσικλετισµού. Πρακτικά µπορεί να κάνει πολλά περισσότερα, από πολλές φαινοµενικά σύγχρονες µοτοσικλέτες. Υπό αυτή την έννοια αποτελεί µια δύο σε ένα πρόταση, vintage στην εµφάνιση αλλά σύγχρονη στην απόδοση, για την οποία το κόστος των 13.190 ευρώ είναι πέρα για πέρα δικαιολογηµένο.
Πληροφορίες www.kawasaki.gr
GRAN PREMIO TISSOT DELL'EMILIA ROMAGNA E DELLA RIVIERA DI RIMINI ΕΜΙΛΙΑ ΡΟΜΑΝΑ
Ένας φοβερός αγώνας µε µεγάλο ενδιαφέρον και 7 εγκαταλείψεις από πτώσεις και µηχανικά προβλήµατα και 13 µόλις οδηγούς να τερµατίζουν.
Με την εκκίνηση, ο Μάβερικ Βινιάλες πήρε την πρωτοπορία αλλά σύντοµα ένας φοβερός Πέκο Μπανάια µπήκε µπροστά και κράτησε την 1η θέση µέχρι που έπεσε αφήνοντας µόνο πρώτο και µε µεγάλη διαφορά τον Βινιάλες. Από εκεί και πίσω πολλές ήταν οι ανακατατάξεις αλλά και οι πτώσεις. Ο Αλέις Εσπαργκαρό ήταν αυτός που ξεκίνησε το χορό των εγκαταλείψεων µε τον Μπραντ Μπίντερ να πέφτει αλλά να συνεχίζει και να ξαναπέφτει, τον Βαλεντίνο να πέφτει αλλά να συνεχίζει µέχρι που κατάλαβε πως δεν αξίζει να καταπονεί τον κινητήρα του, τον Μίλερ που κάτι έπαθε το κιβώτιό του, τον Μπανάια που έπεσε ενώ ήταν 1ος, τον Ραµπάτ που έπεσε και τέλος τον Λεκουόνα που επίσης έπεσε... Διαβάστε περισσότερα https://www.gazzetta.gr/in-motion/motogp/article/1515226/nikitis-stin-emilia-romana-o-maverik-viniales
Από τον Γιώργο Βαρίνο
MotoGP µετά την παρθενική του πέρυσι στο Μουτζέλο, ενώ ταυτόχρονα είναι ο έβδοµος διαφορετικός αναβάτης που έχει νικήσει εφέτος στο ΜotoGP. Διαβάστε περισσότερα Εξαιρετική επίδοση σηµείωσε και ο ρούκι Άλεξ Μάρκεζ, που ανέβηκε για πρώτη φορά στην καριέρα του στο MotoGP στο βάθρο, ενώ ήταν... https://www.gazzetta.gr/in-motion/motogp/article/1522252/o-apithanos-ntanilo-petroytsi-kerdise-sti-gallia-ypo-vrohi
SHARK HELMETS GRAND PRIX DE FRANCE ΓΑΛΛΙΑ
GRAN PREMIO MICHELIN DE ARAGON ΑΡΑΓΩΝΙΑ
Είδαµε έναν εξαιρετικό αγώνα. Ο Άλεξ Ρινς µε Suzuki κέρδισε το συναρπαστικό Γκραν Πρι Αραγωνίας µπροστά από τον εξαιρετικό Άλεξ Μάρκεθ σε ένα καταστροφικό απόγευµα για τον µέχρι σήµερα πρώτο στο πρωτάθληµα Φάµπιο Κουαρταραρό. Το προβάδισµα του Φάµπιο Κουαρταραρό ήταν 10 βαθµοί πριν εκκίνηση του αγώνα, αλλά µε τον Φάµπιο Κουαρταραρό να τερµατίζει εκτός βαθµών, σηµαίνει ότι τώρα ο Ζουαν Μιρ -που τερµάτισε 3ος- βρίσκεται πλέον έξι βαθµούς µπροστά! Ο Φράνκο Μορµπιντέλι ήταν αυτός που έστριψε πρώτος στην πρώτη στροφή αλλά ο Μάβερικ Βινιάλες και ο Φάµπιο Κουαρταραρό κατάφεραν να τον περάσουν στον πρώτο γύρο. Ο Κράτσλοου έχασε πολλές θέσεις και ο Ρινς από 10ος κατάφερε να βρεθεί 5ος στην πρώτη κιόλας στροφή! Διαβάστε περισσότερα https://www.gazzetta.gr/in-motion/motogp/article/1524507/o-rins-kerdise-dyskola-stin-aragonia
Ένα ηλεκτρικό µωρό στην πίστα Δεν συνηθίζεται να οδηγείς ένα µίνι σε πίστα, πολύ περισσότερο όταν πρόκειται για ένα ηλεκτρικό µοντελάκι. Ωστόσο το Honda e κατάφερε να µας εκπλήξει ευχάριστα ακόµη και σε µία ολιγόλεπτη εµπειρία στη µικρή πίστα της ιαπωνικής εταιρείας έξω από τη Φρανκφούρτη. Περισσότερες λεπτοµέρειες στο αναλυτικό τεστ που δηµοσιεύουµε στο 69ο τεύχος inMotion!
BMW Paradise
Ο παράδεισος των ΒΜWδακηδων µας περίµενε έξω από το Μόναχο, που οδηγήσαµε όλη τη γκάµα των νέων µοντέλων της βαυαρικής µάρκας! Αναλυτικές παρουσιάσεις στο επόµενο inMotion!
Kρύο αίµα
Πέντε φορές προσπάθησε η κοπέλα να µετρήσει τη θερµοκρασία µου, πέντε φορές δεν έδειχνε η συσκευή τίποτα. Κρύο αίµα! Τελικά ορκίστηκα ότι είµαι υγιής και πέρασα στα ενδότερα της παρουσίασης του ανανεωµένου MINI Countryman, που λανσάρεται αυτή την περίοδο στην Ελλάδα! Η φωτό δια χειρός του καλλιτέχνη Γιώργου Καραγιωργάκη!
