TOYOTA YARIS HYBRID

Οδηγούµε το best seller µοντέλο της ελληνικής αγοράς και ανακαλύπτουµε αν θα συνεχίσει να κατέχει το θρόνο λόγω κληρονοµικού δικαίου ή µε το σπαθί του.

Εδώ και µια δεκαετία περίπου το Toyota Yaris έχει κατακτήσει την πρώτη θέση των πωλήσεων ανεξαρτήτως κατηγορίας. Ταυτόχρονα, υπήρξε το πρώτο υβριδικό µοντέλο στην πολύ δηµοφιλή κατηγορία B, ενώ πριν µερικά χρόνια ήταν αυτό µε τη µεγαλύτερη γκάµα, καθώς προσφερόταν µε κινητήρες βενζίνης, diesel και υβριδικούς, καλύπτοντας έτσι κάθε απαίτηση. Mετά το facelift της προηγούµενης γενιάς, η Toyota, στο τέλος του 2018, ανακοίνωσε την παύση της διάθεσης του κινητήρα diesel στο µοντέλο. Σήµερα, το νέο Yaris έρχεται στη χώρα µας µε τρία µηχανικά σύνολα βενζίνης, όλα µε ατµοσφαιρική τροφοδοσία: Ένα στα 1.000 κ.εκ. µε ισχύ 72 ίππων, ένα στα 1.490 κ.εκ. µε ισχύ 125 ίππους και το υβριδικό µε δύο ηλεκτρικούς κινητήρες και έναν θερµικό 1.5 λίτρων, συνολικής ισχύος 116 ίππων. Όντας η πρώτη εταιρεία από τον προηγούµενο ακόµα... αιώνα, η οποία εκµεταλλεύτηκε εµπορικά την υβριδική τεχνολογία, είναι αναµενόµενο η Toyota να δίνει ιδιαίτερη έµφαση στο υβριδικό Yaris. Άλλωστε είναι αυτή η έκδοσή του, που µε τα µέτρα ενός αυτοκινήτου πόλης προσφέρει τα πιο ισχυρά πλεονεκτήµατα. Δοκιµάζουµε λοιπόν πρώτη την υβριδική έκδοση και δεν το κρύβουµε ότι έχουµε µεγάλες προσδοκίες, τόσο λόγω της πολύ καλής απόδοσης και εικόνα του προηγούµενο µοντέλου, όσο και λόγω του τεράστιου ενδιαφέροντος που δείχνει ο κόσµος γι' αυτό.

Τα πλαστικά στο άνω µέρος του τελευταίου είναι µαλακής υφής αλλά στο κάτω σκληρά, ενώ στην έκδοση εξοπλισµού Chic Bi-Tone της δοκιµής το µαύρο χρώµα κυριαρχεί και στην οροφή. Μια ακόµα µικρή ψηφιακή οθόνη βρίσκεται χαµηλά κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς, για την προβολή των ενδείξεων του αυτόµατου διζωνικού κλιµατισµού που διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιµής.

Ακόµα και ένα εξωγήινος δοκιµαστής του νέου Yaris, θα καταλάβαινε από την πρώτη στιγµή τη σηµασία αυτού του µοντέλου, από το έντονο ενδιαφέρον όλων γύρω του γι' αυτό. Οδηγώντας, νιώθεις τα βλέµµατα να σε ακολουθούν, ενώ σε κάθε στάση οι ερωτήσεις πέφτουν βροχή -µόνο µε πολύ «εξωτικά» µοντέλα µας έχει τύχει ξανά τέτοια χιονοστιβάδα ερωτήσεων. Σε αυτό το φαινόµενο συµβάλλει σίγουρα και η πολύ ιδιαίτερη σχεδίαση του νέου Yaris, που έχει έντονα στοιχεία από το φουτουριστικό C-HR και πολύ βάθος στην αισθητική του προσέγγιση. Σε σχέση µε το µοντέλο που αντικαθιστά είναι καταφανώς πιο σύγχρονο και σπορτίφ, κυρίως λόγω του µεγάλου µεταξονίου των 2,56 µέτρων και των ιδιαίτερα έντονων θόλων των τροχών. Το µοντέλο βασίζεται σε ένα εντελώς νέο πλαίσιο µε την ονοµασία GA-B που αποτελεί τη µικρότερη εκδοχή του TNGA (Toyota New Global Architecture). Το πλάτος έχει αυξηθεί κατά πέντε πόντους, όπως και το µεταξόνιο, όµως το συνολικό µήκος έχει µειωθεί κατά µισό εκατοστό (πλέον είναι 3,94 µέτρα). Το ύψος είναι µειωµένο κατά 4 πόντους ενώ αντίστοιχα κατά 2,1 εκ. έχει χαµηλώσει η θέση οδήγησης και 1,2 εκ. το κέντρο βάρους. Οι αναρτήσεις, που συνεχίζουν να περιλαµβάνουν γόνατα McPhrerson εµπρός και ηµιάκαµπτο άξονα πίσω έχουν βελτιώσει τη γεωµετρία τους, διαθέτουν πολύ πιο στιβαρή δοµή -µε 80% βελτίωση της δοµικής ακαµψίας στον πίσω άξονα- και αναθεωρηµένη απόσβεση αµορτισέρ. Στόχος -µαζί µε τη στιβαρότητα του αµαξώµατος και τη µείωση του κέντρου βάρους- η πολύ πιο ενδιαφέρουσα οδική συµπεριφορά. Το εσωτερικό δεν έχει επίσης καµία σχέση µε αυτό του απερχόµενου Yaris. Τα ψηφιακά όργανα είναι διαχωρισµένα σε δύο κυκλικά τµήµατα και ένα ορθογώνιο κεντρικό, ενώ η µεγάλη οθόνη αφής 8'' ιντσών για το σύστηµα

πολυµέσων είναι τοποθετηµένη ψηλά στο κέντρο του ταµπλό. Τα πλαστικά στο άνω µέρος του τελευταίου είναι µαλακής υφής αλλά στο κάτω σκληρά, ενώ στην έκδοση εξοπλισµού Chic Bi-Tone της δοκιµής το µαύρο χρώµα κυριαρχεί και στην οροφή. Μια ακόµα µικρή ψηφιακή οθόνη βρίσκεται χαµηλά κάτω από τους κεντρικούς αεραγωγούς, για την προβολή των ενδείξεων του αυτόµατου διζωνικού κλιµατισµού που

ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΙΣΟΖΥΓΙΟ ΤΩΝ ΗΜΕΡΩΝ ΜΑΣ ΜΕ ΤΟ YARIS ΗΤΑΝ ΘΕΤΙΚΟ. ΟΙ ΜΕΓΑΛΕΣ ΠΡΟΣΔΟΚΙΕΣ ΑΝΤΑΠΟΚΡΙΝΟΝΤΑΙ ΑΠΟΛΥΤΑ ΣΕ ΕΠΙΠΕΔΟ ΑΙΣΘΗΤΙΚΗΣ, ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ, ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΚΑΙ ΕΥΚΟΛΙΑΣ ΟΔΗΓΗΣΗΣ.

διέθετε το αυτοκίνητο της δοκιµής. Το νέο πλαίσιο έδειξε την αξία του και σε επίπεδο ασφάλειας, καθώς το νέο Yaris απέσπασε την κορυφαία διάκριση των πέντε αστέρων στην αξιολόγηση του ανεξάρτητου οργανισµού Euro NCAP. Επίσης αξίζει να αναφερθεί ότι το νέο Yaris είναι το πρώτο µοντέλο της κατηγορίας B αλλά και της Toyota, µε στάνταρ κεντρικό αερόσακο ανάµεσα στις εµπρός θέσεις, ούτως ώστε σε περίπτωση πρόσκρουσης οι επιβάτες να µην χτυπήσουν µεταξύ τους. Με τη γενική ονοµασία Toyota Safety Sense, το νέο Yaris Hybrid περιλαµβάνει µια πλειάδα συστηµάτων υποβοήθησης της οδήγησης και ενεργητικής ασφάλειας,

τα οποία συναντάµε συνήθως σε µεγαλύτερες κατηγορίες αυτοκινήτων. Αυτό της δοκιµής µας διέθετε εκτός πολλών άλλων και Adaptive Cruise Control, το οποίο ρυθµίζει την ταχύτητα του αυτοκινήτου -µε βάση τη µέγιστη που θέτει ο οδηγός- ανάλογα µε την κίνησης των προπορευόµενων οχηµάτων, διατηρώντας ταυτόχρονα τις αποστάσεις ασφαλείας και τη λωρίδα κυκλοφορίας. Στο Yaris Hybrid λειτουργεί µε

ΤΟ ΙΔΑΝΙΚΟ ΠΕΔΙΟ ΔΡΑΣΗΣ ΤΗΣ 218I GRAN COUPE ΕΙΝΑΙ Ο ΑΝΟΙΧΤΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. ΕΚΕΙ, ΧΑΡΗ ΣΤΗΝ ΚΑΛΗ ΑΕΡΟΔΥΝΑΜΙΚΗ, ΤΗΝ ΕΝΔΟΤΙΚΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗ, ΤΗΝ ΚΑΛΗ ΗΧΟΜΟΝΩΣΗ ΚΑΙ ΤΗΝ ΕΞΑΙΡΕΤΗ ΣΤΗΡΙΞΗ ΔΕΙΤΕ ΤO VIDEO https://www.youtube.com/watch?v=dYUNNFY_lxY&ab_channel=ToyotaEurope&fbclid=IwAR3kynDtPZirDyxIWhSauTuPoCwqmYVAemC5Hvy2fTSkeah1nOQrdA1ry2Q ΑΠΟ ΤΑ ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ, ΟΔΗΓΟΣ ΚΑΙ ΕΠΙΒΑΤΕΣ ΑΠΟΛΑΜΒΑΝΟΥΝ ΤΑΞΙΔΙ ΠΡΩΤΗΣ ΘΕΣΗΣ

ΤΟ «ΧΙΛΙΑΡΙ» KONA ΞΕΚΙΝΑΕΙ ΑΠΟ ΤΙΣ 16.590€ ΣΤΗ ΒΑΣΙΚΗ ΕΚΔΟΣΗ STYLE ΚΑΙ ΦΤΑΝΕΙ ΕΩΣ ΚΑΙ ΤΙΣ 19.690€ ΣΤΗΝ ΚΟΡΥΦΑΙΑ ΑΠΟ ΠΛΕΥΡΑΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΥ DINSTICTIVE.

ταχύτητες από 0 έως 180 χλµ./ώρα. Καινούρια, τέταρτης γενιάς, είναι και τα ηλεκτροµηχανικά µέρη στο νέο Yaris, µε το θερµικό κινητήρα των 1.5 λίτρων να είναι τρικύλινδρος, να λειτουργεί βάσει του κύκλου Atkinson και να έχει βαθµό απόδοσης 40%, το µεγαλύτερο ανάµεσα στους κινητήρες βενζίνης. Ο νέος κινητήρας αποδίδει 93 ίππους ισχύος και 120 Nm ροπή. Στο πεδίο της ηλεκτροκίνησης, χρησιµοποιούνται δύο ηλεκτρικά µοτέρ, ένα που δίνει κίνηση στους τροχούς µε ισχύ 80 ίππων και ροπή 141 Nm και ένα που αντικαθιστά τη µίζα και φροντίζει για τη εκκίνηση λειτουργίας του κινητήρα και την παραγωγή ενέργειας για τη φόρτιση της µπαταρίας. Το νέο υβριδικό σύστηµα διαθέτει µια εντελώς νέα µπαταρία µε µεγαλύτερη ενεργειακή απόδοση και 12 κιλά χαµηλότερο βάρος. Η συνολική διαθέσιµη ισχύς είναι 116 ίπποι και η ροπή 207 Nm, που φτάνουν στους εµπρός τροχούς µέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόµενου αυτόµατου κιβωτίου συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων e-CVT. Οι επιδόσεις δεν αφήνουν περιθώριο για κριτική, καθώς για την επιτάχυνση 0-100 χλµ./ώρα αρκούν 9,7 δλ., ενώ η µέγιστη ταχύτητα είναι 175 χλµ./ώρα. Συνολικά το νέο Yaris δεν έχει κρατήσει σχεδόν τίποτα από

Αναλυτικές πληροφορίες για τιµές, εξοπλισµούς και τεχνικά χαρακτηριστικά µπορείτε να βρείτε στο επίσηµο site της ελληνικής αντιπροσωπείας. www.toyota.gr

ΣΤΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΤΕΡΟ ΔΙΑΚΥΒΕΥΜΑ ΤΩΡΑ, ΑΥΤΟ ΤΗΣ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗΣ, Η TOYOTA ΥΠΟΣΧΕΤΑΙ ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ 2,9 ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ. ΣΕ ΜΙΚΤΕΣ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΣΥΜΦΩΝΑ ΜΕ ΤΟ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟ ΠΡΟΤΥΠΟ ΜΕΤΡΗΣΗΣ NEDC ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΕΣ CO2 ΜΟΛΙΣ 64 ΓΡ./ΧΛΜ., ΕΝΩ ΜΕ ΒΑΣΗ ΤΟ ΠΡΟΤΥΠΟ WLTP 3,2 ΛΙΤΡΑ/100 ΧΛΜ. ΜΕΣΗ ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ ΚΑΙ ΕΚΠΟΜΠΗ CO2 73 ΓΡ./ΧΛΜ.

το µοντέλο που αντικαθιστά, πέραν της στιβαρής αίσθησης και των σηµάτων στο αµάξωµα. Τι σηµαίνει όµως αυτό στην πράξη; Ξεκινάµε µε µια επισκόπηση του αµαξώµατος, που πλέον δείχνει πολύ πιο συµπαγές εξωτερικά. Η εµπνευσµένη σχεδίαση σχεδόν σε προκαλεί να το οδηγήσεις, υποσχόµενη µια νέα εµπειρία. Η πιο προσεκτική επισκόπηση του εσωτερικού αποκαλύπτει, εκτός της πολύ ενδιαφέρουσας αισθητικής και του πλήρους εξοπλισµού, ορισµένα εργονοµικά ζητήµατα. Πρώτο τη τάξει, η θέση των κεντρικών αεραγωγών, που βρίσκονται πολύ βαθιά και χαµηλά, κάτω από την οθόνη του συστήµατος πολυµέσων. Η δεύτερη, αφορά την ανυπαρξία νυχτερινού φωτισµού για τους πίσω επιβάτες, της γνωστής µας πλαφονιέρας. Η θέση οδήγησης είναι εξαιρετική και οι ενδείξεις στον

πίνακα οργάνων πολλές, ωστόσο αυτές της κεντρικής ορθογώνιας οθόνης µικρές σε µέγεθος και µε µεγάλη πληθώρα, ειδικά όταν χρησιµοποιήσει κανείς το εξαιρετικό adaptive cruise control. Τα εµπρός καθίσµατα είναι πολύ άνετα και συγκρατούν σωστά το σώµα. Οι πίσω πόρτες έχουν σχετικά µικρή γωνία ανοίγµατος και δεν διευκολύνουν την είσοδο και έξοδο. Το πλάτος στο πίσω κάθισµα είναι επαρκές για δύο full size ενήλικες, µε αρκετό αέρα για τα γόνατα και τα κεφάλια τους. Λόγω όµως των

αρκετά µικρότερων παραθύρων και των κατάµαυρων επενδύσεων, η αίσθηση σε σχέση µε το προηγούµενο Yaris είναι πιο κλειστοφοβική. Ο χώρος αποσκευών τέλος έχει όγκο 286 λίτρων και κανονική διαµόρφωση. Οδηγώντας, η πρώτη αίσθηση είναι αυτή της ευκολίας και της αµεσότητας. Το νέο Yaris δεν απαιτεί σχεδόν καµία εξοικείωση από τον οδηγό του και είναι ιδιαίτερα ευχάριστο ειδικά µέσα στην πόλη, χάρη στην άµεση απόκριση των κινητήρων του και στο αυτόµατο κιβώτιο. Λόγω της νέας σχεδίασης και των µεγάλων κολονών πίσω η ορατότητα δεν είναι η καλύτερη, αλλά το µικρό µέγεθος και η κάµερα όπισθεν λύνουν το πρόβληµα της στάθµευσης εν τη γενέσει του. Το τέταρτης γενιάς υβριδικό σύστηµα είναι αριστοτεχνικό στη λειτουργία του, τόσο εντός όσο και εκτός του αστικού ιστού. Η απόκριση στο γκάζι είναι άµεση, η σβελτάδα χαρακτηριστική και η αλληλουχία λειτουργίας των κινητήρων ανεπαίσθητη. Το τελικό αποτέλεσµα είναι η άκοπη, ευχάριστη και ασφαλής µετακίνηση ακόµα και σε συνθήκες έντονου κυκλοφοριακού φόρτου. Η ένστασή µας αφορά µόνο τη λειτουργία της πίσω ανάρτησης, η οποία εκτός από σφιχτή είναι και κάπως απότοµη στις εγκάρσιες ανωµαλίες που συχνά συναντώνται στους δρόµους µας. Θετική είναι και η εικόνα του αυτοκινήτου στον ανοιχτό δρόµο. Σταθερό, άνετο και µε σχετικά χαµηλό θόρυβο όσο οι ταχύτητες µένουν στο νόµιµο πλαίσιο, προσπερνά σβέλτα και επιταχύνει µε σφρίγος. Η συνδυασµένη ροπή των 207 Nm, µε το µεγαλύτερο µέρος από αυτή να αποδίδεται από στάση λόγω του ηλεκτρικού κινητήρα,

δίνει πολύ άµεση αντίδραση στο βαθύ πάτηµα του γκαζιού. Στο επαρχιακό δίκτυο, η σφιχτή ανάρτηση -που µειώνει κάπως την άνεση στο αστικό πλαίσιο- είναι σύµµαχος στις άµεσες αλλαγές κατεύθυνσης, ενώ οι τροχοί των 17 ιντσών προσφέρουν µεγάλο περιθώριο πρόσφυσης. Στο σηµαντικότερο διακύβευµα τώρα, αυτό της κατανάλωσης, η Toyota υπόσχεται µέση τιµή 2,9 λίτρα/100 χλµ. σε µικτές συνθήκες σύµφωνα µε το ευρωπαϊκό πρότυπο µέτρησης NEDC και εκποµπές CO2 µόλις 64 γρ./χλµ., ενώ µε βάση το πρότυπο WLTP 3,2 λίτρα/100 χλµ. µέση κατανάλωση και εκποµπή CO2 73 γρ./χλµ. Σε κάθε περίπτωση τα παραπάνω νούµερα είναι πολύ χαµηλά και επιτρέπουν στο νέο Yaris να µην υπόκειται στη βάσανο της πληρωµής τελών κυκλοφορίας. Στην πράξη τα αποτελέσµατα είναι προφανώς διαφορετικά, ωστόσο τα καλύτερα που µπορεί να έχει κανείς από οποιοδήποτε άλλο αυτοκίνητο της κατηγορίας. Συγκεκριµένα η µέση κατανάλωση βενζίνης κατά τη διάρκεια της δοκιµής δεν ξεπέρασε τα 4,3 λίτρα/100 χλµ., µε ισορροπηµένη χρήση αστικής, περιαστικής και υψηλών ταχυτήτων κίνησης. Χωρίς µάλιστα εκπτώσεις στη σβελτάδα της κίνησης, αλλά και χωρίς ακρότητες. Σε χαλαρές αστικές µετακινήσεις, η µέση κατανάλωση µπορεί να πέσει στα 3,5 λίτρα/100 χλµ., ενώ στον αυτοκινητόδροµο µε µεγάλη ταχύτητα να ξεπεράσει ελάχιστα τα 5. Το νέο Yaris Hybrid προσφέρει τρία προγράµµατα οδήγησης -Normal, Power και Eco- από τα τα οποία τα Normal και Eco είναι τα πλέον χρηστικά στην καθηµερινότητα.

ΤΟ ΤΕΤΑΡΤΗΣ ΓΕΝΙΑΣ ΥΒΡΙΔΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΕΙΝΑΙ ΑΡΙΣΤΟΤΕΧΝΙΚΟ ΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΤΟΥ, ΤΟΣΟ ΕΝΤΟΣ ΟΣΟ ΚΑΙ ΕΚΤΟΣ ΤΟΥ ΑΣΤΙΚΟΥ ΙΣΤΟΥ. Η ΑΠΟΚΡΙΣΗ ΣΤΟ ΓΚΑΖΙ ΕΙΝΑΙ ΑΜΕΣΗ, Η ΣΒΕΛΤΑΔΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΗ ΚΑΙ Η ΑΛΛΗΛΟΥΧΙΑ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΤΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΩΝ ΑΝΕΠΑΙΣΘΗΤΗ. ΤΟ ΤΕΛΙΚΟ ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ ΕΙΝΑΙ Η ΑΚΟΠΗ, ΕΥΧΑΡΙΣΤΗ ΚΑΙ ΑΣΦΑΛΗΣ ΜΕΤΑΚΙΝΗΣΗ ΑΚΟΜΑ ΚΑΙ ΣΕ ΣΥΝΘΗΚΕΣ ΕΝΤΟΝΟΥ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΟΥ ΦΟΡΤΟΥ.

Στις αστικές µετακινήσεις το νέο Yaris µπορεί να κινείται έως και 80% του χρόνου µε ηλεκτρική ενέργεια, γεγονός που βοηθά την κατανάλωση να πέσει πολύ, εκεί που σε άλλα αυτοκίνητα ανεβαίνει κατακόρυφα. Ταυτόχρονα, η αυξηµένη ισχύς του ηλεκτρικού κινητήρα και η µεγαλύτερη χωρητικότητα της µπαταρίας, επιτρέπουν η ταχύτητα κίνησης όταν λειτουργεί µόνο ηλεκτρικά, να έχει αυξηθεί στα 130 χλµ./ώρα. Το τελικό ισοζύγιο των ηµερών µας µε το Yaris ήταν θετικό. Οι µεγάλες προσδοκίες ανταποκρίνονται απόλυτα σε επίπεδο αισθητικής, επιδόσεων, κατανάλωσης, ασφάλειας και ευκολίας οδήγησης. Στους τοµείς των χώρων, της άνεσης της ανάρτησης και εν µέρει της εργονοµίας χωρούν βελτιώσεις. Ακόµα όµως και σε αυτούς, το Yaris βρίσκεται κοντά ή πάνω από το µέσο όρο των µοντέλων της κατηγορίας. Το συµπέρασµα ότι το µοντέλο θα διατηρήσει µε άνεση την πρωτοκαθεδρία των πωλήσεων είναι µάλλον ασφαλές. Ακόµα και αν στην εξίσωση µπει ο παράγων της δυναµικής των πωλήσεων B-SUV, η Toyota έχει την απάντηση υπό τη µορφή του αναµενόµενου Yaris Cross. Όσον αφορά στα κόστη, η εξαιρετικά εξοπλισµένη έκδοση Chic B-Tone της δοκιµής µας ξεκινά από τις 21.340 ευρώ, ενώ η βασική Active, πάντα υβριδική, από 17.335 ευρώ. Η φθηνότερη έκδοση του Yaris, η Active µε τον κινητήρα βενζίνης του λίτρου ισχύος 72 ίππων, ξεκινά από τις 13.770 ευρώ.

Με 421 ίππους ισχύος και 500 Nm ροπή από τον ισχυρότερο δίλιτρο κινητήρα παραγωγής, οι µέρες µας µε την Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ είχαν πολύ σασπένς, όπως µπορείτε να διαπιστώσετε και στην αναλυτική δοκιµή µας.

Eκτός από φίλοι µας, οι Γερµανοί είναι επίσης αρτίστες στην κατασκευή niche µοντέλων, δηλαδή αυτοκινήτων ικανών να ανταποκρίνονται σε πολύ ειδικές ανάγκες και να απευθύνονται σε ένα πολύ περιορισµένο κοινό. Η Mercedes – AMG CLA 45 S 4MATIC+ είναι ένα τέτοιο παράδειγµα και µάλιστα από τα πλέον ακραία, όπως απέδειξε η εβδοµαδιαία συµβίωση µαζί της. Οι αριθµοί είναι ενδεικτικοί του δυναµισµού της,