REIZEN – MODE – SPORT – ACCESSOIRES – DESIGN – GASTRONOMIE – CULTUUR – HORLOGERIE – AUTOMOBIEL – WIJN
Belgium FOR MEN WHO LOVE LIFE
SPECIAAL GENTLEMEN DRIVERS
JAMES BOND
the car who loved me…
Steve
McQueen MEESTER-PILOOT
LEGENDARISCHE COLLECTIES
schlumpfelweg super!
GOODWOOD
een mekka voor oldtimers
PIERRE FILLON
SPECIAAL NUMMER NR 7 - € 6
HERFST 2016
wereldmerk
Le Mans
I N C I N EMAS
JAMES BOND’S CHOICE
Info OMEGA Belgium & G.D. Luxembourg: + 32 2 558 38 12
A Daimler Brand
3,3 -11,9 L/100 KM • 78 - 278 G CO2/KM Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.
De nieuwe SUV’s van Mercedes-Benz. Voor elke weg die je inslaat. Drie nieuwkomers versterken het SUV-gamma van Mercedes-Benz. Drie schitterende modellen waarmee u het tempo volgt van uw route door de stad én van alle andere paden die u wilt verkennen. De nieuwe GLC, GLE en GLE Coupé plooien zich naar uw wensen en verwachtingen. Elk op zijn manier, welke weg u ook wilt inslaan. Ontdek hen bij uw Erkend Concessiehouder Mercedes-Benz en op www.mercedes-benz.com/suv.
Elegance is an attitude Simon Baker
Conquest Classic Moonphase
ANTWERPEN : COLMAN EIERMARKT 7 03/2311111 • SLAETS DE KEYSERLEI 46-48 03/2135081 • BRUSSEL : TOLLET RUE DES FRIPIERS 34-36 02/2181193 • VAN CRAENENBROECK DAILLYPLEIN 26-27 02/7343938 • GENT : BOUVERNE KORTEDAGSTEEG 39 09/2239572 • VAN BIGNOOT MAGELEINSTRAAT 2 09/2258738 • VANHOUTTEGHEM N.V. DAMPOORTSTRAAT 1 - 2 - 3 09/2255045 • GEEL : HUYBRECHTS & BENS MARKT 39 014/588663 • HASSELT : DEPOOTER BOTERMARKT 16 011/222421 • FRANSSEN DEMERSTRAAT 51 011/224258 ORYE KAPELSTRAAT 9 011/243268 • HEIST-OP-DEN-BERG : VERCAMMEN BERGSTRAAT 151-160 015/241265 • KORTRIJK : NYS K-SHOPPING WINKEL 14 STEENPOORT 2 056/212340 • KNOKKE-HEIST : ROELANDT LIPPENSLAAN 178 050/611401 • LEUVEN : GEORGES RECTOR
TESOMERPLEIN 4 016/222816 • LINKEBEEK : HEYMANS SQUARE DES BRAVES 1 02/3806616 • MORTSEL : VAN ROOY ANTWERPSESTRAAT 54 03/4498651 • OOSTENDE : CUVELIER ADOLF BUYLSTRAAT 27 059/703538 • OOSTKAMP : VANQUAETHEM KORTRIJKSESTRAAT 23 050/827373 • ROESELARE : POOLS HENRI HORRIESTRAAT 7-9 051/201256 • SINT-NIKLAAS : MAES WAASLAND SHOPPING CENTER 123 03/7781872 • SINT-TRUIDEN : WILLEMS STAPELSTRAAT 15 011/832392 • TEMSE : THIERENS-VAN WAUWE KOUTERSTRAAT 10 03/7710479 • TURNHOUT : LUYTEN RENIER SNIEDERSSTRAAT 54-58 014/411898 • WAREGEM : CASTEUR STATIONSSTRAAT 22-24 056/601951 • WIJNEGEM : MAES WIJNEGEM SHOPPING CENTER 265 03/3541441
DE VOLLEDIG NIEUWE JAGUAR XF
ALLES BEHALVE ALLEDAAGS.
Belgium FOR MEN WHO LOVE LIFE
Jacky
Ickx
SO BELGIAN SO GENTLEMAN !
ZOUTE GRAND PRIX
top of belgium
JACQUELINE GALANT
wanneer komt er een nieuw beleid?
KIKI BRUYNS
Racen
als kunstvorm
JEAN GRATON
Nieuwe
kunstenaar Onze nieuwe, bijzonder efficiënte 2.0D Ingenium dieselmotor heeft een brandstofverbruik van 4l/100 km en een CO2-uitstoot van slechts 104 g/km. Bovendien zorgt onze lichtgewicht aluminiumarchitectuur in combinatie met de elektrische stuurbekrachtiging (EPAS) voor een unieke rijervaring. U zal het merken: de nieuwe Jaguar XF is alles behalve een alledaagse wagen. Beschikbaar vanaf € 40.350 btwi. jaguar.be
4,0–8,6 L/100 KM. CO2: 104–204 G/KM. Prijs op 1 september 2015. Meer info op www.jaguar.be. Milieu-informatie (KB 19/03/04): www.jaguar.be. Geef voorrang aan veiligheid. Afgebeeld model: Jaguar XF S. Jaguar Care: 3 jaar waarborg, assistentie en geprogrammeerd onderhoud zonder kilometerbeperking.
REIZEN – MODE – SPORT – ACCESSOIRES – DESIGN – GASTRONOMIE – CULTUUR – HORLOGERIE – AUTOMOBIEL – WIJN
INHOUD 18•BOEKEN
34
Gentleman, Start your Engines 20•TECHNO
De toekomst staat voor de deur 22•MUZIEK
Teksten en hoezen
28 24•FILMS
Auto’s op het witte doek 26•STRIPS
Michel Vaillant is overal 28•HORLOGES
Duizenden wijzers 3 0 • S TA R S YS T E M
Een verhaal van gentlemen…
48
3 4 • T V- R E E K S E N
4 8 • L E G E N DA R I S C H E C L U B S
Auto’s zijn top in tv-reeksen
Geen Gentlemen Drivers zonder automobielclubs
40•FAST & CURIOUS
Historische bijeenkomst 44•MADE IN BELGIUM
Een kennismaking met de historische rally’s van België
52•FRENCH COLLECTION
Legendarische verzamelaars 56•BELGIAN COLLECTION
Thierry Dehaeck: eclectisch verzamelaar
9
INHOUD 62•BELGIAN COLLECTION
62
Fabrice Losfeld: gentleman en filosoof 6 6 • RO N D E TA F E L
Een passie voor de markt of een markt voor passie? 70•NEW BUSINESS
Mooie auto’s, mooie merken 74•BELGIAN ORGANIZER
Kiki Bruyns: de historische rallykunstenaar 7 6 • A RT C A R S
Kunst op wielen verzamelt geen stof
70
8 2 • WO N D E R WO M E N
Waar zijn de dames? 86•SMALL COLLECTION
De jongensdromen van Charles De Pauw 90•BOLIDES
James Bond: de gadgets voorbij 94•SICILIAANSE O M Z W E RV I N G E N
Twee legendes op vier wielen 9 6 • R A L LY
NR 06 - LENTE / ZOMER 2015 - €6
De Zoute Grand Prix
Houd ons gezelschap op Gentleman.be, DE nieuwe website voor de gepassioneerde man. Troeven? Een uitgepuurd design met veel foto’s en filmpjes, zeer dynamisch en to the point met al het nieuws voor de perfecte Gentleman. Cultuur, Gastronomie, Business, Architectuur, Decoratie, VIPS, Events, Sport & Hobby’s... Niets wordt aan het toeval overgelaten!
IAN VA N THILL O
FOR ME N WHO LOVE LI FE
& CHRI ST
Je
JEFF KO ONS FOR ME N WHO LOVE L IFE
Gentleman.be
– ACCESSOIR ES – DESIG N – GASTRONO MIE – CULTU UR – HORL OGERIE – AUTOMOBI EL – WIJN
Bel giu m
HALFJAARLIJKS
Vo l g o n s o p
REIZEN – MOD E – SPORT
CHRISTI AN VAN THIL LO VERO
VERAAR VAN HET NOORDEN
Kooffns KITSCH ALS HEDEND AAGSE KUNST
PETER GOOSSE NS
DRIESTER
RENCHEF
GASPAR ULLIEL D
VAN BIOPIC TOT BOEGBEEL D FORMUL
E
E STILTE! HIER WORDT GERACET
HALFJAARL
LENTE / IJKS NR 06– € 6 ZOMER 2015
Editoriaal
Focus your power. De nieuwe Audi R8 V10 plus Coupé.
GENTLEMAN DRIVER BY GENTLEMAN DE ZOUTE GRAND PRIX is een van de mooiste rally’s voor historische auto’s in Europa. Een uitzonderlijk evenement. Maar ons land heeft nog meer bijzondere rally’s te bieden. Denk aan de National Classic Tour en de ING Ardenne Roads. En aan de ontelbare kleinere “historische rally’s”, van plezierritjes tot regelmatigheidswedstrijden. We wonen duidelijk in een land met een voorliefde voor oldtimers. Volgens Peeter Henning, de CEO van de BFOV (Belgische Federatie voor Oude Voertuigen), zijn er in België 15.000 tot 20.000 professionals die rechtstreeks of onrechtstreeks te maken hebben met “classic cars”. Een getal waar onze minister van Mobiliteit van op zal kijken. Naast die professionals zijn er ook nog zo’n 50.000 liefhebbers, eigenaars, verzamelaars, gebruikers… Wist u bijvoorbeeld dat ons “Vlakke Land” in het algemeen en West-Vlaanderen in het bijzonder een van de dichtste concentraties verzamelaars van oldtimers heeft? In het verleden was er Ghislain Mahy, wiens collectie nu voor een deel in het schitterende museum Autoworld in Brussel te zien is. En vandaag zijn er verzamelaars als Thierry Dehaeck en Fabrice Losfeld. Of denk aan Roland D’Ieteren: die mag gerust in een adem met namen als de gebroeders Schlumpf en Roger Baillon worden genoemd. Of Charles De Pauw, wiens collectie “juniors” haast uniek is in zijn genre.
Ontdek hem in Belgische première op Zoute Grand Prix of op audi.be
Getoond model met opties. Milieu-informatie (KB 19/03/2004): www.audi.be
11,4 - 12,3 L/100 KM ◆ 272 - 287 G CO2 /KM
VA N 8 T O T 1 1 O K T O B E R De liefde voor legendarische auto’s zit de Belgen in het bloed. Het begon allemaal met het legendarische circuit van Spa-Francorchamps – volgens kenners het mooiste ter wereld. Ook onze coureurs hebben bijgedragen aan deze bijzondere
traditie. Jacky Ickx troont aan de top van dit pantheon. En vergeet ook onze vrouwelijke coureurs niet. Christine Beckers bijvoorbeeld. En dan is er ook nog onze landgenoot Jean Graton, de geestelijke vader van Michel Vaillant. Die heeft ook vele zieltjes gewonnen, dat staat vast. Maar het is goed om bescheiden te blijven: die passie van ons is niet uitsluitend Belgisch van aard. Er zijn over de hele wereld film- en tv-sterren te vinden die via hun passie voor mooie auto’s het imago van de “gentleman driver” aan de man brengen. En naast films en tv-series zijn er ook de wedstrijden van wereldfaam zoals de 24 uur van Le Mans en de Mille Miglia. Droomevenementen zijn het. Om de zesde editie van de Zoute Grand Prix te vieren, die plaatsvindt van 8 tot 11 oktober 2015, wijdt Gentleman een speciaal nummer aan de Gentleman Driver (perfect gesymboliseerd door Steve McQueen). Om een kijkje te kunnen nemen binnen dat besloten milieu konden we rekenen op de onmisbare hulp van Kiki Bruyns. Deze bekende in de autowereld heeft ons van begin tot eind met raad en daad terzijde gestaan. Ook Philippe Graton (van de Stichting Graton) en Sébastien de Baere (van het museum Autoworld) hebben heel wat deuren voor ons geopend. Dank ook aan hen. En tot slot dank aan onze jonge, zeer getalenteerde journalist Martin Boonen.
Veel leesplezier. Paul Grosjean Hoofdredacteur
TO BREAK THE RULES, YOU MUST FIRST MASTER THEM. THE VALLﾃ右 DE JOUX. FOR MILLENNIA A HARSH, UNYIELDING ENVIRONMENT; AND SINCE 1875 THE HOME OF AUDEMARS PIGUET, IN THE VILLAGE OF LE BRASSUS. THE EARLY WATCHMA KER S W ER E SHAPED HERE, IN AWE OF THE FORCE OF NATURE YET DRIVEN TO MASTER ITS MYSTERIES THROUGH THE COMPLEX MECHANICS OF THEIR CRAFT. STILL TODAY THIS PIONEERING SPIRIT INSPIRES US TO CONSTANTLY CHALLENGE THE CONVENTIONS OF FINE WATCHMAKING.
ROYAL OAK OFFSHORE IN STAINLESS STEEL. CHRONOGRAPH.
L.T.G. SA SOLE AGENT 02/351.44.40
www.gentleman.be
Boeken
NEW
Gentlemen, Start your Engines E R Z I J N VA N D A A G D E D A G Z O V E E L A U T O ’ S O P D E W E G D AT MEN MAAR ZELDEN DE GELEGENHEID HEEFT OM EENS E C H T O P T E K I J K E N A L S E R E E N J U W E E L V O O R B I J K O M T. D I E Z I J N E R N O C H TA N S . I N D E Z E S E L E C T I E D R A A I T A L L E S O M D E AU T O E N Z I J N C H A R M E S. S E R G E VA N M A E R C K E
LIEFDE EN DE WEG Julio Cortázar en zijn vrouw Carol Dunlop maakten in 1982 een reis met hun Volkswagenbusje naar alle 65 parkeerplaatsen op de snelweg tussen Parijs en Marseille, zonder ooit die snelweg te verlaten. Gedurende een maand beschreven en fotografeerden ze elke parkeerplaats. Het werd een ode aan hun wagen, aan de weg, maar ook een tedere hommage aan de liefde. Cortázar en Dunlop overleden kort na deze reis. De Autonauten van de Kosmosnelweg - Julio Cortázar en Carol Dunlop Meulenhoff / Das Mag
EEN REFERENTIE Het Britse Bonhams is van alle veilinghuizen het meest gespecialiseerd in de oude wagens. The Bonhams Guide to Classic Sports & Race Cars stelt een selectie van de mooiste modellen voor die ooit gemaakt werden en vertelt uitbundig hun verhaal. Het gaat over veel meer dan auto’s als consumptieobjecten. De auteurs en het veilinghuis presenteren hier een ware autocultuur die de experten onder ons zal plezieren, maar ook de liefhebber niet onverschillig zal laten. Gentlemen, Start Your Engines! - Jared Zaugg, Robert Klanten - Gestalten
D E E E U W VA N D E A U T O De eerste auto die ooit in serie samengesteld werd – Model T – kwam uit de fabrieken van Henry Ford in 1908. Wagens zouden in de loop van de 20e eeuw heel snel een merkwaardig succes kennen als statussymbool, designvoorwerp en natuurlijk ook als nuttig transportmiddel. Vrijheid en nieuwe horizonten gingen gepaard met de nieuwe auto’s en daar speelde de reclamewereld handig op in. Dit boek (Engels, Frans, Duits) bevat 400 advertenties die de hele geschiedenis van de auto weerspiegelen. 20th Century Classic Cars. 100 Years of Automotive Ads - Phil Patton - Taschen
A U T O VA N D E T O E K O M S T Het magazine Intersection werd in 2001 in het Verenigd Koninkrijk op de markt gebracht om de relatie tussen de mens en een van zijn belangrijkste machines te herdefiniëren in het perspectief van een groenere wereld, zonder het plezier van het rijden schade toe te brengen. In boekvorm wordt hier gekeken naar de nieuwste ontwikkelingen. Grote, soms onverwachte, namen pennen in dit magazine: Douglas Coupland, Michael Stipe, Martin Margiela, Karl Lagerfeld en Philippe Starck, onder andere. Intersection Cars Now Vol 1 - Eng - Fr - Duits - Taschen
www.porsche.be
Leef intens, zonder een seconde te verliezen. De Porsche Macan.
DE VOORGANGER Vóór Jacky Ickx kende België al een ware autolegende. Piloot en journalist Paul Frère (1917-2008) werd ooit tweede in de GP van België in 1956 en won de 24 uur van Le Mans in 1960 met Olivier Gendebien. Zelf heeft hij een twintigtal boeken geschreven. Zijn eerste biografie verscheen in een drietalig boek. Veel grote namen brengen er een hulde aan de bescheiden kampioen van vroeger. Paul Frère - Serge Dubois - Nl, Fr, Eng - FSA / Les Editions SergioLeone
GEEF VOORRANG AAN VEILIGHEID.
Milieu-informatie (K.B. 19/03/2004): www.porsche.be / Afgebeeld model: Porsche Macan Turbo.
GEMIDDELD VERBRUIK (L/100KM): 6,1-9,2 / CO²-UITSTOOT (G/KM): 159-216. 18
Alfa Romeo met
www.gentleman.be
Te c h n o
NEW
De toekomst staat voor de deur D E W E R E L D VA N H E T P E R S O N E N V E RV O E R B E V I N D T Z I C H I N E E N S T R O O M V E R S N E L L I N G. D E O N T W I K K E L I N G E N V O L G E N E L K A A R I N H O O G T E M P O O P : E L E K T R I S C H E AU T O ’ S, S P E L L E T J E S V O O R B E T E R R I J G E D R A G , B E WA K I N G S C A M E R A’ S , A F S TA N D S B E D I E N I N G E N , V E I L I G H E I D S S Y S T E M E N … AU T O R I J D E N I S Z O V E E L M E E R D A N H E T O O I T G E W E E S T I S ! S E R G E VA N M A E R C K E
E E N A U T O O P WAT E R De Toyota Mirai is de eerste in serie geproduceerde auto ter wereld met een waterstofcel. Een eerste lading van deze auto’s – waarvan de naam Japans is voor “toekomst” – kwam recent aan in Zeebrugge. De auto produceert elektriciteit uit waterstof en stoot dus alleen waterdamp uit. De Mirai combineert zeer goede milieuprestaties met de voordelen van een traditionele benzineauto. De verkoop (€ 66.000 ex. btw) gaat in september van start in Duitsland, Denemarken en het Verenigd Koninkrijk.
LAAT U VERLEIDEN
www.toyota.be STUURKAMPIOEN Host Games, een studio van Electronic Arts Inc., kondigt voor deze herfst een reboot aan van het spel “Need for Speed”: een versie met meer persoonlijke snufjes, een stedelijke autocultuur, een nachtelijke wereld en een uiterst spannend scenario ter begeleiding van de actie. De studio werkte samen met Speedhunters en dat is te merken aan de rijkdom aan details, het realisme en de authenticiteit. De speler duikt onder in een buitengewone wereld.
www.ea.com - www.speedhunters.com
PA S O P ! Jaguar Land Rover doet onderzoek naar nieuwe technologieën om de veiligheid op de weg te verbeteren en het aantal ongevallen als gevolg van gestresseerde, afgeleide of wegdromende bestuurders te verminderen. De “Sixth Sense”-projecten houden het hartritme, de ademhaling en de hersenactiviteit van de bestuurder in de gaten en weten daardoor wanneer die gestresseerd, vermoeid of afgeleid is. Ook worden mogelijkheden onderzocht om de bestuurder te waarschuwen via impulsen en vibraties in het gaspedaal.
www.jaguarlandrover.com DEEL DE WEG Dash cams of boordcamera’s leggen elke minuut vast wat er gebeurt. Dat kan goed van pas komen bij brokken onderweg. Sommige gebruikers gebruiken de camera’s allereerst om landschapsopnames met anderen te delen. Mio presenteert een nieuwe serie dash cams. De modellen MiVue 638 Touch (Full HD, 1.080 pixels) en MiVue 658 Touch (Extreme HD, 1.296 pixels) beginnen te filmen zodra u de motor start. Ze zijn uitgerust met een groothoeklens (150 graden) voor een zo breed mogelijk beeld. De nieuwe MiVue 658 WIFI kan beelden naar een smartphone versturen en die rechtstreeks op sociale netwerken delen… of naar de verzekeringsmaatschappij sturen.
www.mio.com
20
A F S TA N D S B E D I E N I N G Een experimentele Range Rover Sport met afstandsbediening kan van buitenaf, via een app op de smartphone, worden bestuurd. Zo manoeuvreert u uw auto uit lastige situaties of stuurt u uw wagen veilig over oneffen terrein. De auto kan ook via de smartphone achteruit rijden wanneer een andere wagen zo dicht bij de auto geparkeerd staat dat de deur niet open kan.
www.jaguarlandrover.com
NIEUWE ALFA ROMEO 4C SPIDER V.U.: Alessio Castelli. Adverteerder : FCA Belgium N.V., Jules Cockx straat 12 a – 1160 Brussel. RPR Brussel. BCE 0400.354.731. BTW: 0400.354.731. IBAN FCAB: BE 86 4829 0250 6150. Milieu-informatie [K.B. 19.03.04]: www.alfaromeo.be. Niet contractuele foto.
6,9 L/100 KM en 161 G CO2/KM.
www.gentleman.be
Muziek
NEW
Teksten en hoezen I N D E M U Z I E K VA N N A D E T W E E D E W E R E L D O O R L O G I S D E A U T O E E N V E E L G E H O O R D T H E M A . E N A L S D E V I E R W I E L E R N I E T I N D E T E K S T E N V O O R K O M T, S T A A T H I J W E L O P D E P L AT E N H O E S . D E J A R E N Z E V E N T I G B L O N K E N U I T I N O D E S A A N D E A U T O , M A A R O O K D E R A P P E R S VA N VA N D A A G B R E N G E N H U N L I E F D E V O O R D I T V E R V O E R M I D D E L T E N G E H O R E . S E R G E VA N M A E R C K E
22
AU T O ’ S & P I N - U P S Dit album uit 1979 verbindt de traditionele rockcultuur met de opkomende new wave. De outfits van de groep – te zien op YouTube – zijn vandaag de dag reden voor een glimof schaterlach, maar de muziek blijft uiterst beluisterbaar. En ook wat de platenhoezen betreft, wisten deze heren wat ze deden: op dit album zien we een pin-up van een beroemde specialist in dit genre, Alberto Vargas, heel klassiek over de motorkap van een auto gedrapeerd. The Cars - Candy-O - Elektra Records
RAP CHIC Voordat hij zijn eerste album “Poison” uitbracht, gaf de Amerikaanse rapper Chamillionaire de wereld een voorproefje via deze EP. Op de hoes poseert hij in een uiterst elegante outfit voor een minstens even stijlvolle oldtimer. Auto’s spelen een belangrijke rol in de muzikale loopbaan van Chamillionaire. Zijn eerste succesnummer “Ridin’” (2005) gaat over hoe een zwarte man in een mooie auto in de VS automatisch voor gangster wordt aangezien. Chamillionaire - Reignfalling - Chamillitary Entertainment
SURF & CARS “Endless Harmony Soundtrack” van de Beach Boys kwam in 1998 uit, na de dood van Carl Wilson, een van de oprichters van de groep. De plaat bevat live of niet eerder uitgebracht materiaal; tegelijk met het album werd een documentaire uitgebracht. De uitgave van 1998 toonde de leden van de groep tegen een zwart-geel-oranje achtergrond, maar deze versie met enkele remixes uit 2000 mag gerust de autoversie worden genoemd. Auto’s zijn een vaak voorkomend thema op de albumhoezen van de Beach Boys. The Beach Boys Endless Harmony Soundtrack - Capitol Records
S L A P E N D I N D E AU T O De eerste vier albums van Peter Gabriel na zijn vertrek bij Genesis dragen zijn naam als titel. Om ze toch uit elkaar te houden, hebben ze bijnamen gekregen. De eerste wordt “Car” genoemd, want op de hoes is de zanger slapend in een auto te zien. Het album omvat zijn eerste solosucces, “Solsbury Hill”, waarin zijn gevoel over het vertrek bij Genesis naar voren komt. Het nummer is geproduceerd door Bob Ezrin, die ook het beroemde “Berlin” van Lou Reed produceerde. Peter Gabriel - Car - Charisma Records
I N T I E M I N D E AU T O “Cars” is een topnummer uit de new wave, compleet met robotstem en synthesizers. Gary Numan nam het op als onderdeel van “The Pleasure Principle”, zijn eerste soloalbum nadat hij bij de groep Tubeway Army was vertrokken (“Are Friends Electric?” - weet u nog?). “Cars” bereikte in heel wat landen de nummer één op de hitparade. Het gaat over de intimiteit die in deze moderne tijden te beleven valt in de cabine van een auto. Gary Numan - Cars - Atco
GLAM CAR Op de hoes van “For Your Pleasure” (1973) van Roxy Music zit zanger Brian Ferry met een chauffeurspet op te wachten tot zijn verloofde Amanda Lear instapt in de luxe-limousine die hij bestuurt. De spanningen tussen Brian Ferry en Brian Eno leverden een resultaat op dat tot op de dag van vandaag door de kritiek wordt geprezen. Helaas besloot Eno na dit album toch solo verder te gaan. For Your Pleasure - Roxy Music - Island Records
www.gentleman.be
Films
NEW
Auto’s op het witte doek AUTO’S SPELEN SOMS EEN ECHTE HOOFDROL IN FILMS. EN NIET ALLEEN IN KINDERFILMS, Z O A L S “ C A R S ” VA N P I X A R S T U D I O S . W I J MAAKTEN EEN SELECTIE UIT DE MEEST R E P R E S E N TAT I E V E F I L M S U I T D E V O O R B I J E DECENNIA.
IT’S WILD OUT THERE.
S E R G E VA N M A E R C K E
TWEE JOBS Zodra in Los Angeles de avond valt, verruilt een filmstuntman zijn dagjob voor zijn nachtelijke nering: hij werkt als chauffeur voor overvallers. “The Driver” rijdt zelf rond in een Chevrolet Malibu uit 1973. Ryan Gosling heeft die naar verluidt met eigen handen gerestaureerd om zich het personage eigen te maken. Maar voor de boeven steelt The Driver een Chevrolet Impala met een motor van 300 pk en een Ford Mustang GT uit 2011, waarin hij wordt achternagezeten door een Chrysler 300C SRT8. Een film uit 2011 die nu al een cultstatus heeft. Drive - Nicolas Winding Refn - Sony
24
SEX & CARS De film “Crash” van David Cronenberg uit 1996 is gebaseerd op een roman van James Graham Ballard. Auto’s spelen er een nogal spannende rol, vooral als decor voor ongevallen… Een verkenning van de vreemde verbanden tussen gevaar, seks en de dood. De auto van het personage Vaughan loopt tijdens de film heel wat krassen op. Tijdens de opnames werden zes identieke Lincolns versleten: drie om in te rijden, een voor de botsing, een andere werd in tweeën gesneden voor studio-opnames en een laatste werd tot pick-up omgetoverd, zodat er een camera kon worden geïnstalleerd die met de bestuurder meekijkt. Crash - David Cronenberg - Columbia
ODE AAN DE VRIJHEID Deze film uit 2012 is gebaseerd op het gelijknamige boek van Jack Kerouac, de cultroman van de Beat Generation. Hoofdfiguur is Sal Paradise, een jongeman die na de dood van zijn vader de weg kwijt raakt en dan Dean tegenkomt, een gelijkgestemde ziel. Samen met hem en de mooie Marylou gaat hij de weg op. In deze roadmovie bij uitstek passeren volop Buicks, Cadillacs, Chevrolets, Chryslers en Oldsmobiles uit midden vorige eeuw de revue. On The Road - Walter Salles - Warner
S PA N N I N G E N WIELOPHANGING De straten van San Francisco en de dikke Amerikaanse auto’s zijn nooit meer zo spectaculair in beeld gebracht als in deze klassieke politiefilm, die het werk is van Peter Yates en zijn twee steracteurs: Steve McQueen en Jacqueline Bisset. De wielophanging van de twee Ford Mustangs en de twee Dodges werd aangepast voor deze film, die uitkwam in 1968. Bullitt - Peter Yates - Warner
F1-DUEL “Rush” brengt ons het duel tussen James Hunt (McLaren) en Niki Lauda (Ferrari) tijdens het memorabele seizoen van 1976. De Britse coureur, vooral beroemd om zijn avonturen buiten de piste, gaat de strijd aan met de Oostenrijkse titelhouder. Die laatste loopt tijdens een zwaar ongeluk tijdens de Grote Prijs van Duitsland ernstige brandwonden in het gezicht op. Lauda diende de regisseur tijdens de opnames van advies. Hij gaf toe dat het soms moeilijk voor hem was om bepaalde scènes van de film te bekijken. Rush - Ron Howard - Universal
N O S TA L G I E “Un homme et une femme” van Claude Lelouch uit 1966 is een ware catalogus van modellen uit de jaren 60 (DS, Ferrari, Fiat, Alfa, Mustang, Porsche, Simca …). De film vertelt het verhaal van de ontroostbare weduwe van een stuntman die in Deauville een autocoureur ontmoet wiens vrouw zelfmoord heeft gepleegd. Ze troosten elkaar, hebben elkaar lief, bloeien opnieuw op… De soundtrack van Francis Lai oogstte evenveel succes als de film. Un homme et une femme - Claude Lelouch - Sony
AIGLE STORES : Woluwé Shopping Center – AIGLE Waterloo : Brusselsesteenweg 262 AIGLE Louise : Louisapoort Galerij 238 – Tel. : 02/344 18 71 – www.aigle.be
www.gentleman.be
Strips
NEW
Michel Vaillant is overal D E S T R I P - E N T E K E N F I L M W E R E L D V O R M E N VA A K D E I N S P I R A T I E V O O R P R O D U C T L I J N E N VA N V E L E R L E I A A R D , WA A R B I J D E H O O F D F I G U R E N G E N E I G D Z I J N Z O N D E R E N I G E C O N T E X T O P T E D U I K E N . B I J M I C H E L VA I L L A N T I S D A T A N D E R S . D E VA R I A T I E S O P H E T T H E M A D A T I N 1 9 5 7 D O O R J E A N G R A T O N W E R D G E C R E Ë E R D , V E R T O N E N H E E L WA T S A M E N H A N G – I N N AV O L G I N G VA N D E “ M I C H E L VA I L L A N T A R T S T R I P S ” . S E R G E VA N M A E R C K E
M O D E , AU T O & STRIPS Het merk 8Js is opgericht door Sacha Prost en zijn schoonzus Delphine. Authentieke autogeschiedenis is waar het hier om draait. De jongste zoon en de schoondochter van Alain Prost lanceerden een kledinglijn die een eerbetoon is aan de coureurs die de geschiedenis van de autosport in de jaren zeventig hebben getekend: James, Jim, Jochen, Jackie, enz. 8Js en Michel Vaillant creëerden samen ook een capsulecollectie met de potloodstreken en kleurcodes die eigen zijn aan het stripverhaal. Onomatopeeën vormen de kern van de collectie. w w w. 8 - j s . c o m
LEVENSVERHAAL Het eerste Michel Vaillant-verhaal verscheen in 1957 in het weekblad Kuifje. Het eerste album, “De grote match”, verscheen in 1959. Meer dan vijftig jaar en zeventig albums later is de magie nog springlevend. Alain Prost zegt dat hij zijn roeping vond toen hij de avonturenverhalen van Jean Graton las. Na die eerste biografie openen Xavier Chimits en Philippe Graton, de zoon van Jean Graton, de deuren naar een ronkend universum van niet eerder uitgegeven illustraties, persoonlijke foto’s, oude covers, potloodtekeningen en andere zeldzame documenten. J e a n G r a t o n e t M i c h e l Va i l l a n t Xavier Chimits et Philippe Graton – Editions Hors Collection
26
E E N V R O O A AW- F I E T S De fiets VeliX700 komt rechtstreeks uit de renstal van Vaillant. Het rijwiel is een schitterend staaltje technologie, ontworpen door Philippe Graton, de zoon van Jean (de geestelijke vader van de Michel Vaillant-strips). Deze hoogperformante designfiets met trapondersteuning is uitgevoerd in de kleuren zilver, matgrijs en blauw, net als in de stripverhalen. Met zijn dubbele stang van luchtvaartaluminium, vorken van koolstof, hydraulische schijfremmen, ledverlichting en een blauwe accupakking met het zegel “Vaillante” is dit hebbedingetje even mooi als performant. w w w. s e v - w o r l d . c o m
VA N S T R I P T O T K U N S T De “Michel Vaillant Art Strips” zijn variaties op tekeningen van Jean Graton, bewerkt door zijn schoondochter Dominique Graton, artistiek directrice van de Stichting Jean Graton. Het gecombineerde talent van de tekenaar en de grafisch vormgeefster doet nieuwe werken ontstaan die de cultstrip over autosport een plekje geven binnen de hedendaagse kunst. w w w. m i c h e l v a i l l a n t a r t s t r i p s . c o m
“Een Private Banker die recht voor de raap is en mij een mooi rendement bezorgt. Zo heb ik het graag.” D E G E E S T VA N VA I L L A N T I N FRANCORCHAMPS Voor de 24 uur van SpaFrancorchamps – in het land van de negende kunstvorm – besloot BMW Motorsport hulde te brengen aan de meest Belgische held van Frankrijk: Michel Vaillant. Hoe? Door de flanken van de BMW Z4 GT3 van een spectaculaire “VROOAAW” te voorzien. De drie coureurs van het team zijn op de motorkap van de wagen weergegeven. w w w. b m w. c o m
Uw Private Banker is veel meer dan een adviseur. Hij is ook uw vertrouwenspersoon. Hij kent uw situatie door en door en kan oplossingen voorstellen op maat, nog voor u er zelf om vraagt. Kortom, hij zorgt ervoor dat uw vermogen er beter bij vaart. Niet alleen door naar u te luisteren, maar ook door u een mooi rendement te bezorgen. Want in 2014 bezorgden de Private Bankers van ING hun klanten een gemiddeld rendement van 11,97%*. Zo wordt beleggen bij ING een uitgemaakte zaak. ing.be/privatebanking
* Het betreft het gemiddeld actuarieel rendement uitgedrukt op jaarbasis voor de periode van 01/06/2012 tot 31/05/2015, door het volgen van de beleggingsstrategie van ING Private Banking onder de vorm van het discretionair beheer Ceres Balanced. Resultaten uit het verleden bieden geen garantie voor de toekomst en houden geen rekening met eventuele belastingen. Kosten werden wel reeds in rekening gebracht. Wees ervan bewust dat de prestaties eveneens afhankelijk zijn van uw beleggersprofiel. Dit is een promotioneel document, uitgegeven en verspreid door ING België. Het bevat geen beleggingsadvies en/of een aanbeveling om in te tekenen en/of een aanbeveling om gelijk welke operatie uit te voeren en kan niet als dusdanig beschouwd worden. ING België nv – Bank/Kredietverlener – Vennootschapszetel: Marnixlaan 24, B-1000 Brussel – RPR Brussel – Btw: BE 0403.200.393 – BIC: BBRUBEBB – IBAN: BE45 3109 1560 2789. Verantwoordelijke uitgever: Inge Ampe – Sint-Michielswarande 60, B-1040 Brussel.
www.gentleman.be
Horloges
NEW
Duizenden wijzers
EXCLUSIEF GE SC HI E DE NI S, STIJL, IJD ELH EID EN SPORTI V I TE I T. DAT IS WAAR D E HI STOR I SC HE AUT O RACE MILLE MIG LIA V OOR STA AT. C HOPARD VIERT AL D AT M OOI S M E T E E N N IEU W MO D EL IN B E PE R K TE OPL A GE.
PA C O G UA R N A C C I A
VA R I AT I E S Twee- en vierwielers vormen een inspiratiebron voor drie merken.
HUBLOT. Zwarte keramische kast en wijzerplaat met de steigerende hengst voor de Big Bang Ferrari Speciale Ceramic. Tweehonderdvijftig exemplaren. 24.800 euro. www.hublot.com
E
Hierboven de Mille Miglia 2015 Race Edition van Chopard. Boven, met de klok mee: actrice Jodie Kidd en model David Gandy in een Jaguar XK 120 OTS Roadster uit 1953; Albert Carreras (zoon van de tenor José) in een Mercedes-Benz 300 SL Coupé W198 uit 1955; Karl-Friedrich en Christine Scheufele, de eigenaars van het merk Chopard, in een Porsche 550 Spyder A-1500 RS uit 1956.
28
NZO FERRARI noemde dit “de mooiste autorace ter wereld”. De Mille Miglia is sinds 1927 een gelegenheid waarbij mechanische hoogstandjes, beroemdheden en luxemerken elkaar ontmoeten. De editie van 2015 vertrok op 14 mei vanuit Brescia richting Rome, om vervolgens terug te keren naar Brescia. Tijdens het openingsevenement stal Chopard de show met de lancering van de nieuwe Mille Miglia 2015 Race Edition, het jaarlijkse aan de historische autorace gewijde klokje dat zoals steeds in beperkte oplage werd uitgegeven. “Met dit model introduceren we voor het eerst een automatisch opwindend mechanisch uurwerk dat door de COSC als chronometer is gecertificeerd en integraal in onze werkplaatsen is vervaardigd”, vertelt Davide Traxler, de CEO van Chopard Italië. “De rode wijzerplaat is volledig in de stijl van Mille Miglia en omvat een indicator van de gangreserve.” Er zijn twee versies: eentje met een stalen kast (duizend exemplaren, 5820 euro) en een met een roze gouden kast (honderd stuks, 18.950 euro). Beide modellen hebben een diameter van 43 mm en zijn waterdicht tot honderd meter diepte. In de onderzijde zijn de vermeldingen “Mille Miglia” en “Brescia > Roma > Brescia” gegraveerd. Het bandje is van zwart Barenia kalfsleer met een sluiting in staal of goud, afgestemd op het materiaal van de kast. www.chopard.com
MECCANICHE VELOCI. De wijzerplaat doet aan de velg van een supercar denken. Dit is de Quattro Valvole 44 Chronograph Rim Limited Edition. Tweehonderdvijftig exemplaren in titanium. 3904 euro. www.meccanicheveloci.com
TUDOR. De Fastrider Chrono is geïnspireerd op de Scrambler motorfiets van Ducati. Stalen kast en ring van zwart keramiek. 3570 euro. www.tudorwatch.com
www.gentleman.be
Star system
EEN VERHAAL VAN
NEW
GENTLEMEN…
D E G E N T L E M A N D R I V E R B E Z E T E E N B I J Z O N D E R E P L A AT S I N D E A U T O G E S C H I E D E N I S . S I N D S D E U I T V I N D I N G VA N D E O N T P L O F F I N G S M O T O R H E B B E N G E N T L E M E N B I N N E N D E Z E C AT E G O R I E S T E E D S H E T M I D D E N W E T E N T E H O U D E N T U S S E N E L E G A N T E E X C E N T R I C I T E I T E N F L E G M AT I S C H E T E R U G H O U D E N D H E I D . D E Z E H E R E N A C H T E R H E T S T U U R Z I J N N I E T ALLEEN TE ZIEN OP WEDSTRIJDCIRCUITS WERELDWIJD, MAAR OOK AAN KONINKLIJKE H O V E N , O P H E T W I T T E D O E K E N O P T E L E V I S I E . N E T A L S D E R I D D E R S VA N W E L E E R G E V E N Z E VA N T I J D T O T T I J D B L I J K VA N D E N O D I G E B R AV O U R E . G E N T L E M A N N E E M T U M E E N A A R D E B A R O K K E W E R E L D VA N D E G E N T L E M E N D R I V E R S . E E N K L E I N O V E R Z I C H T VA N D E H E L D H A F T I G E H E R E N VA N VA N D A A G …
M A RT I N B O O N E N
(
30
STEVE MCQUEEN DROEG ALLE ACCESSOIRES VAN DE VOLMAAKTE GENTLEMAN DRIVER.
31
NEW
www.gentleman.be
Star system
2
1
I
N DEN BEGINNE WAS DE GENTLEMAN DRIVER EEN AMATEURCOUREUR. Hij was vaak (maar niet altijd) van adel en deed niet mee voor het geld, maar gaf juist geld uit om mee te mogen doen. Hij betaalde de racewagen en de uitrustingen uit eigen zak. Dit fenomeen begon in de jaren na de Tweede Wereldoorlog toen sponsoring nog een zeldzaamheid was. De wedstrijden vonden plaats op open trajecten, vaak afgebakend met niet meer dan strobalen. Een mooi plaatje, nietwaar? Ook de coureurs zelf waren een kleurrijk gezelschap. Een van de bekendste is prins Bira (de kleinzoon van koning Mongkut van Siam). Hij was een begenadigd coureur: in 1954 won hij de Grand Prix des Frontières in Chimay. Hij reed in Aston Martins, Delages, Alfa Romeo’s en Maserati’s. Bira stond vooral bekend om zijn elegantie. Onder zijn coureurspak droeg hij steevast een smoking en zijn wagens waren altijd uitgevoerd in de kleuren van Siam: lichtblauw en geel. Graaf Wolfgang von Trips is een andere bekende gentleman driver. Na goede wedstrijdresultaten in Duitsland nam hij in 1957 in een Ferrari deel aan de Formule 1. Hij behaalde twee overwinningen in deze categorie, plus de prestigieuze Targa Florio in 1961. Datzelfde jaar kwam hij om het leven in een botsing met een andere reus uit zijn tijd, Jim Clark, tijdens de Grand Prix van Italië op het circuit van Monza.
32
1. In 1960 wonnen de Belgen Olivier Gendebien en Paul Frère de 24 uur van Le Mans. 2. Jacky Ickx, hier in een eenzitter, was de koning van de 24 uur van Le Mans. 3. Patrick Dempsey is meer op zijn gemak in een auto dan in de studio.
3
VA N O L I V I E R G E N D E B I E N TOT JACKY ICKX
(
Tijdens dezelfde periode ontbrak het ook in België niet aan gentlemen drivers. Olivier Gendebien, een telg uit een oud en roemrucht Naams geslacht, verbond zijn naam voor altijd aan die van Ferrari. In de befaamde Scuderia won hij viermaal de 24 uur van Le Mans: in 1958, 1960, 1961 en 1962. Maar net als voetbal, rugby en cricket zijn de Engelsen degenen die de autosport zo goed als uitgevonden hebben. Ook vandaag kan dit land nog bogen op de hoogste concentratie gentlemen drivers. Sir Stirling Moss, de beroemdste “ongekroonde kampioen” van de autosport, behoeft geen introductie meer. En voor Graham Hill en de eerder genoemde Jim Clark geldt hetzelfde… Deze drie en vele anderen zijn de geschiedenis ingegaan als ambassadeurs van een wereldwijd bewonderde, op en top British levensstijl. De Britons zijn ook de uitvinders van fair play. In 1956 zag Peter Collins af van zijn laatste kans op de wereldzege door zijn wagen over
LEOPOLD II
KOCHT HET EERSTE MODEL VAN DE ROLLSROYCE SILVER GHOST.
te dragen aan zijn ploegleider Fangio (het reglement liet dat toe). Naarmate het professionalisme op de circuits in de jaren zestig en zeventig toenam, werden de gentlemen drivers schaarser. Sommigen hielden langer stand dan anderen – we denken aan Jacky Ickx (tweemaal vicewereldkampioen in de Formule 1, zesmaal winnaar van de 24 uur van Le Mans en winnaar in de Parijs-Dakar-rally). Onze landgenoot liet aan iedereen zien dat hij geen voorstander was van overhaast vertrek: tijdens de 24 uur van Le Mans in 1969 wandelde hij rustig naar zijn wagen, nam de tijd om zijn harnas aan te doen en vertrok als laatste… om als eerste te eindigen. Ronduit ridderlijk.
VA N J A M E S D E A N T O T PAT R I C K D E M P S E Y Naarmate de gentlemen drivers schaarser werden op de piste, doken ze elders op. Op het witte doek bijvoorbeeld. Neem de legendarische James Dean, een getalenteerd acteur en een prima amateurcoureur die onsterfelijkheid verwierf door zijn dood achter het stuur van zijn Porsche 550 Spyder. Ook Paul Newman past in dit nieuwe pantheon. Deze acteur en filmregisseur eindigde in 1979 als tweede in de 24 uur van Le Mans in een Porsche 935 (met Rolf Stommelen en Dick Barbour). De door hem en Carl Haas opgerichte renstal (Newman-Haas Racing) was een van de bekendste in de VS. En laten we ook Steve McQueen niet vergeten, de man aan wiens passie voor autoraces we de onvergetelijke film “Le Mans” te danken hebben. Deze verwoede verzamelaar was ook een uitstekend coureur. In 1970 was hij een van de winnaars van de 12 uur van Sebring. Hij beklom daar het podium met een been in het gips, de reden waarom hij dat jaar niet kon meedoen aan de 24 uur van Le Mans. Ook vandaag zijn er nog acteurs die er een nevencarrière als coureur op na houden. Patrick Dempsey bijvoorbeeld nam meerdere malen deel aan de 24 uur van Le Mans. En Stéphane De Groodt was professioneel coureur (tot en met de F3000, net onder de F1) voordat hij de filmwereld veroverde en in Frankrijk doorbrak op Canal+.
(
STIRLING MOSS
IS DE BEROEMDSTE ONGEKROONDE KAMPIOEN VAN DE AUTOSPORT. VA N L E O P O L D I I T O T PRINS LAURENT Er is nog een ander type gentleman driver – een dat zich verre houdt van de schijnwerpers en de filmstudio’s. Deze vorstelijke figuren houden zich op in de schaduwen van paleizen en kastelen en zijn discreter dan discreet. Dat heeft ongetwijfeld te maken met het feit dat een raceauto niet het meest bescheiden vervoermiddel is en dat snelheidsrecords niet per se “politiek correct” zijn. We zijn het snelheidsduivelsgedrag van prins Laurent achter het stuur van zijn bolides nog niet vergeten… Maar zulke nationale minischandalen terzijde is het geen geheim dat onze koninklijke familie van mooie auto’s houdt. De uiterst discrete koning Boudewijn was eigenaar van een Aston Martin DB2/4. Een auto voor kenners. Verder draagt een speciale versie van de Ferrari 330 GTC de naam van prinses Lilian van Retie: het koetswerk is exclusief voor de tweede echtgenote van koning Leopold III ontworpen door Pininfarina. Diens voorganger Leopold II, de koning van de overdaad, verloor zijn hart aan een Rolls-Royce Silver Ghost 40/50 HP. Hij kocht er het eerste model van en die liefde ging nooit meer over.
Niet alleen de koninklijke familie van België houdt van bijzondere auto’s. Neem bijvoorbeeld de Grimaldi’s, het geslacht dat over Monaco heerst. De naam van deze familie is onlosmakelijk verbonden met de Grand Prix van Monaco en de Rally van Monte-Carlo, twee van de meest prestigieuze autoraces ter wereld. Rainier III bouwde in dertig jaar tijd een fantastische collectie van zo’n honderd buitengewone auto’s op. Vandaag is dat wagenpark in een museum te zien. Van adel of niet, schatrijk of slechts gemiddeld bemiddeld, excentriek en extravert of bescheiden en teruggetrokken, professioneel of amateur of gewoon verzamelaar zonder coureursambities: de gentlemen drivers van het verleden hebben een onuitwisbare indruk achtergelaten in de autogeschiedenis – en hun hedendaagse soortgenoten blijven dat doen. De bonte variatie van hun stijlen bewijst dat lidmaatschap van deze o zo exclusieve club geen kwestie is van fortuin, herkomst of zelfs talent, maar bepaald wordt door iemands geestesgesteldheid. Een kwestie van elegantie. Gentlemen only.
33
NEW
www.gentleman.be
T V- R e e k s e n
D
E AUTO’S DIE IN TELEVISIESERIES RONDRIJDEN, zijn niet willekeurig gekozen. Integendeel: ze zijn zelf belangrijke spelers. En daarom ondergaan ze een streng castingproces. Als tegenspeler van hun bestuurder moeten ze diens persoonlijkheid immers versterken of verder uitwerken. Ze geven een beeld van de gemoedstoestand en het karakter van de acteur die ermee rijdt. Omdat de Engelsen nooit ver weg zijn als we het over auto’s hebben, nemen we eerst een kijkje aan de overkant van het Kanaal...
John Steed alias Patrick Macnee.
TOP
Auto’s
zijn
IN TV-REEKSEN
“
Patrick Macnee had zo’n grote afkeer van oldtimers dat hij ze zelfs nooit fatsoenlijk leerde te besturen.”
34
KUNT U ZICH JOHN STEED VOORSTELLEN ZONDER ZIJN ROLLS-ROYCE? SIMON TEMPLAR Z O N D E R Z I J N V O LV O ? B R E T T S I N C L A I R Z O N D E R Z I J N A S T O N M A RT I N ? D A N N Y W I L D E Z O N D E R Z I J N F E R R A R I ? O N M O G E L I J K , N I E T WA A R ? E L K VA N D E Z E AU T O ’ S S P E E LT E E N N I E T W E G T E D E N K E N R O L I N Z I J N T V- S E R I E . Z E Z I J N E V E N L E G E N D A R I S C H A L S H U N C H A R I S M AT I S C H E B E S T U U R D E R S. M A RT I N B O O N E N
De legendarische serie The Avengers is een uitstekend voorbeeld van de wijze waarop de held en zijn auto een duo vormen. John Steed was bekend om zijn bolhoed, maar ook om de schitterende Bentley’s en Rolls-Royces waarin hij rondreed. Die gaven de serie een extra Britse – of misschien wel al te Britse? – uitstraling. Dat was althans de indruk die de televisieserie op haar trouwe kijkers maakte. De werkelijkheid was anders. John Steed, het personage, was verzot op Rolls-Royces en Bentley’s uit de jaren 1920 en 1930, maar de acteur zelf, Patrick Macnee, had daar juist een hekel aan. Het verhaal gaat dat hij zich na afloop van de opnames van een aflevering in 1963 naar de London Motor Show haastte om een gloednieuw prototype van Jaguar uit te proberen. Daar had hij veel meer mee. Zijn afkeer van oldtimers was zo groot dat hij ze zelfs nooit fatsoenlijk leerde te besturen. Voor de opnames zette hij de wagens in de derde versnelling en daarmee basta!
35
www.gentleman.be
T V- R e e k s e n
NEW
BRITISH, ZEGT U? The Persuaders is een ander goed voorbeeld van een serie waarin de auto een verlengstuk van zijn bestuurder wordt. Aan de ene kant zien we daar de zeer Britse, zeer aristocratische Lord Brett Sinclair. En aan de andere kant een typisch Amerikaanse parvenu: Daniel “Danny” Wilde. Beide personages dragen durf, trouw en vriendschap hoog in het vaandel – maar op alle andere vlakken zijn ze elkaars tegenpolen. Hun vierwielers illustreren dat verschil. Sinclair, de Engelsman, rijdt uiteraard in een Aston Martin. Een DBS om precies te zijn: luxe gepaard aan klasse en snelheid. De auto die tijdens de opnames werd gebruikt, was een zescilinderversie van de DBS, maar dankzij enkele kunstgrepen lijkt het alsof het om een DBS V8 gaat. Echt Britse koketterie. Danny Wilde reed op zijn beurt rond in een Ferrari Dino. Een toonbeeld van vurigheid, wendbaarheid, sportiviteit. Ideaal voor een selfmade man die – helemaal volgens de Amerikaanse droom – uit de armoede is opgeklommen en met volle teugen geniet van zijn nieuwe sociale status. De twee auto’s bestaan nog altijd. De Aston Martin is in Engeland gebleven; de wagen is in privéhanden. Over de Dino gaan meerdere verhalen de ronde, maar Gentleman heeft uit zeer betrouwbare bron vernomen dat hij zich in België bevindt – in handen van een verzamelaar die absoluut anoniem wil
Renault ESPACE Make your time great
“
Roger Moore was zo enthousiast over zijn Volvo dat hij drie exemplaren op rij aanschafte.”
Danny Wilde verloor zijn hart aan de Ferrari Dino.
36
Nieuwe
Simon Templar maakte de Volvo P1800 onsterfelijk.
blijven. Maar anders dan men zou verwachten, rijden op televisie niet alle Engelsen in Engelse auto’s. Er is minstens één belangrijke uitzondering: Simon Templar alias “The Saint”. In de romans van Leslie Charteris uit de jaren 30 waarop de serie is gebaseerd, achtervolgt de gentleman Simon Templar booswichten van velerlei slag in een Engelse coupé die aan de fantasie van de schrijver is ontsproten en de naam “Hirondel” draagt. Toen op basis van de boeken een tv-serie werd gemaakt, dachten de makers in eerste instantie aan een Jaguar Type E. Maar gezien het gebrek aan interesse en samenwerkingsbereidheid van het merk uit Coventry ging men uiteindelijk met Volvo in zee. De Zweden lieten deze kans niet liggen en leverden nog dezelfde week een witte P1800 coupé. Die wagen was al snel even beroemd als The Saint zelf. Simon Templar alias Roger Moore was zo enthousiast over deze auto dat hij drie exemplaren op rij als privéauto aanschafte.
vanaf
349 € /maand zBTW
(1)
met 5 jaar garantie netto VAA vanaf 103 €/maand (2)
SO AMERICAN In de VS ben je geen flik als je geen super-opvallende wagen hebt – een soort persoonlijkheid op wielen. Iedereen kent de knaloranje Ford Gran Torino met witte bliksemschicht van David Michael Starsky en Kenneth Hutchinson, beter bekend als
Ontdek de belevenis van Kevin Spacey op espace.renault.be 4,4 - 6,2 L/100 KM. 116 - 140 G CO /KM.
Milieuinformatie [K.B. 19.03.2004] op www.renault.be. 2 (1) Financiële leasing aanbod voorbehouden voor professionele klanten geldig op het hele gamma Renault tot 30/11/2015. Espace voorbeeld aan 349€/maand voor een financiële renting van 60 maanden met een 1ste verhoogde huur van 6 % en een aankoopoptie van 20% op basis van catalogusprijzen en tarieven geldend op 01/10/2015. Onze offerte is slechts geldig na acceptatie van uw financieel dossier en na ondertekening van onze hoofdovereenkomst. Alle bedragen zijn exclusief BTW. Offerte aangeboden door Overlease, handelsnaam van RCI Financial Services n.v., W.A. Mozartlaan 20, 1620 Drogenbos. (2) Gebaseerd op Nieuwe Renault Espace Zen Energy dCi 130, netto maandelijkse bijdrage op Voordeel van Alle Aard (VAA) te betalen door werknemer met firmawagen, op basis van maximale voorheffing van 53,5 %. Deze waarden worden enkel ter info meegegeven en houden geen verantwoordelijkheid in voor Renault België Luxemburg nv in geval van verschillen tussen het vermelde voordeel en het werkelijk verkregen voordeel. 1/3 H
Renault beveelt
aan.
www.gentleman.be
T V- R e e k s e n
Handcra ed by racers.
NEW
De nieuwe Mercedes-AMG GT.
De Mercedes-AMG GT is ontworpen volgens de wensen van de meest veeleisende bestuurder. Dynamisch en atletisch, met een silhouet dat kracht en sportiviteit ademt en een imposante motorkap waaronder een 4,0 V8 biturbo schuilt. Puur rijplezier dus, verpakt in een iconisch design.
FERRARI VICE Ook andere politieagenten reden rond in Ferrari’s. Denk bijvoorbeeld aan “Miami Vice”. Toen die serie in productie ging, was het de mode om personages aan specifieke wagens te koppelen. In eerste instantie werd aan een Lamborghini Countach gedacht. Maar men vreesde dat dat model populairder zou worden dan de inspecteurs Sonny Crockett en Ricardo Tubbs. En dus
“
Maar Amerikaanse helden reden ook in meer prestigieuze wagens rond. Vooral Ferrari’s doen het er goed. Neem “Magnum, P.I.”: de besnorde hoofdfiguur in zijn hawaïhemden was steevast in zijn rode 208 te zien. De auto speelde zo’n belangrijke rol dat we ons Tom Selleck niet in een ander model kunnen voorstellen. Toch viel de aanvankelijke keuze op een Porsche 928. De makers van de serie vroegen de firma in Stuttgart om een uniek exemplaar met een panoramisch open dak voor luchtopnames. Maar Porsche, trouw aan zijn beleid om nooit op specifieke aanvragen van klanten in te gaan, weigerde ook deze keer. En zo veroverde Ferrari een plekje in de legendarische televisieserie. Een van de originele 308’s van Magnum bevindt zich in België, net als de Dino van Danny Wilde, maar bij een andere verzamelaar (die eveneens anoniem wil blijven).
38
wel vervangen door een Testarossa, maar onder de motorkap ronkte een Corvette. Het originele Italiaanse motorblok werd te kwetsbaar geacht… Zijn auto’s en tv-helden vandaag nog net zo onafscheidelijk als vroeger? Wij denken van wel. Kijk bijvoorbeeld naar “Breaking Bad”. Wanneer Walter White zijn job als scheikundeleraar inruilt voor een carrière
Een van de originele Ferrari’s van Magnum maakt deel uit van een Belgische verzameling.”
werd gekozen voor een Ferrari Daytona – een succesvolle wedstrijdwagen die echter minder beroemd was. Nu ja, dat is het officiële verhaal. In werkelijkheid reed het tweetal tijdens de eerste twee seizoenen rond in een Mardikian 350 GTS: een meer of minder geslaagde kopie van de Daytona, gebouwd op basis van een Corvette. De makers van de serie vermomden de wagen als een echte Daytona. Uiteindelijk raakte Ferrari North America het beu om een nepDaytona in de schijnwerpers te zien. Men stelde daarom voor twee Testarossa’s te produceren ter vervanging van de Daytona’s. Een mooi gebaar dat maar half slaagde, want uiteindelijk werd de kopie van de Daytona
als drugsbaron, gaat dat gepaard met een betekenisvolle autoruil: hij doet afstand van zijn Pontiac Aztek en maakt voortaan de straten onveilig in een Chrysler 300 SRT8. De televisie heeft dus in niet onbelangrijke mate bijgedragen aan de heroïsche dimensie die onze trouwe vierwieler vandaag heeft. De auto maakt onlosmakelijk deel uit van de heldendromen die het kleine scherm ons voorschotelt. 1. Starsky en zijn Ford Gran Torino. 2. Geen Miami Vice zonder Ferrari. 3. Walter White in een Chrysler. 4. Magnum koos voor de Ferrari 308.
A Daimler Brand
“Starsky & Hutch”. Die wagen verwierf zichzelf binnen de kortste keren een plaatsje in het autopantheon; hij is niet meer weg te denken uit de jongensdromen van een hele generatie. Toch was die auto op zichzelf niets bijzonders. De Ford Gran Torino is eigenlijk een heel banaal model; zonder die tv-serie zou hij al lang vergeten zijn. Paul Michael Glaser, alias Starsky, had zelf trouwens een hekel aan de wagen, zoals hij in 2004 aan televisiezender M6 toevertrouwde: “Hij was log, zwaar en veel te groot. En in de bochten rolde Hutch steevast tegen me aan.”
9,3 - 9,6 L/100 KM•216 - 224 G CO2/KM
Milieu-informatie KB 19/3/2004: www.mercedes-benz.be - Geef voorrang aan veiligheid.
www.gentleman.be
Fa s t & Cu r i o u s
NEW
RAF. Die stegen van hier op om de vliegtuigen van de Luftwaffe te lijf te gaan. In 1948 werd rond die startbaan een autocircuit aangelegd. Samen met het circuit van Silverstone was dit een van de meest prestigieuze racebanen van Engeland – tot het in 1966 werd gesloten omdat het niet aan de nieuwe veiligheidsnormen voldeed. In 1998 werd het circuit opnieuw geopend. De structuren, de paddocks en de piste zijn ongewijzigd gebleven, hoewel een en ander wel werd gerepareerd of van een nieuwe verflaag voorzien – uiteraard in de kleuren van weleer. Elke auto die wil deelnemen, moet een strenge test doorstaan. Het resultaat is ronduit indrukwekkend. “De laatste parking voor de piste is verboden voor moderne auto’s”, vertelt Uli Weber.
H i st or i s c he b i je e n k o m s t NET ALS IN DE JARE N V E E RT I G N E M E N PRESTIGIEUZE O L D T I M E R S H E T VA NDAAG DE DAG TEG E N ELKAAR OP IN HET ENGELSE D OMEIN GOODWOOD. F OTOGRAAF ULI WEBER LEGDE HET E V E N E M E N T VA S T. S P O RT E N LIFESTYLE OP HUN M O O I S T. TOMMASO BASILIO - FOTO’S: ULI WEBE R
W
IE DE FOTO’S BIJ DIT ARTIKEL bekijkt, waant zich in een verhaal van Michel Vaillant, de hoofdrolspeler uit de wereld van de Franse stripkunstenaar Jean Graton. De autoraces van de jaren vijftig en zestig hebben iets onvervalst heroïsch. Dat de meeste veiligheidssnufjes van vandaag toen nog niet waren uitgevonden, draagt daar allicht toe bij. Een wereld van olieplassen, bandensporen en onbetrouwbare remmen, rudimentaire helmen, brillen en outfits van ruw katoen zonder reclamelogo’s.
GOODWOOD Uli Weber, de fotograaf die deze beelden heeft vastgelegd, lijkt Vaillant ook in gedachten te hebben gehad. We bevinden ons in West Sussex, in hartje Engeland, op het familiedomein van de Duke of March – of om volledig te blijven: Charles Henry Gordon-Lennox, Earl of March and Kinrara. De adellijke reclamefotograaf verzorgde in zijn jonge jaren de fotografie voor de film Barry Lyndon van Stanley Kubrick. Hier op het domein Goodwood bouwde de grootvader van de graaf tijdens de Tweede Wereldoorlog een startbaan voor de Spitfires van de
40
MONDAIN Tijdens de twintig wedstrijden die van 11 tot 13 september 2015 gepland waren, namen snelheids- en designlegendes als de Maserati 250F en 300S, de Ferrari 250 GT, de Jaguar D-Type “Long Nose” en de Aston Martin DBR1 het tegen elkaar op – steeds uitgevoerd in de sobere, elegante oorspronkelijke kleuren: van marineblauw tot flesgroen. De bolides van vandaag met hun kille tinten kunnen daar niet aan tippen. Grand Prix-wagens, GT’s, zeldzame Formula Juniors… Maar dat is nog niet alles. De Goodwood Revival is ook een uiterst mondaine aangelegenheid. Persoonlijkheden uit de hogere regionen van de samenleving draven er op in outfits van vóór 1966. De tijd lijkt hier te hebben stilgestaan. Hier zijn bonte bolero’s, netkousen, hoedjes met voiles, breedgerande fedora’s en tweekleurige rijgschoenen met pailletten te zien. Ook staat hier een authentiek ijswagentje uit de jaren vijftig en kan in het restaurant traditionele, in een krant gewikkelde “fish & chips” worden besteld. “Ik moest zelf een vintage trenchcoat aantrekken voordat ik het evenement mocht komen vastleggen”, vertelt Uli. “En ik was bepaald niet de enige: er liepen nog honderd andere fotografen rond die de auto’s en de persoonlijkheden in de kijker kwamen nemen.”
Linksboven, met de klok mee: een Ford GT40 Mk II; David Morris, de wedstrijdwinnaar in 2013 met een Era B-type R11B; de verkeerstoren; een Maserati Birdcage Tipo 61 uit 1959; het stuur van een Era B-type R11B en in de achteruitkijkspiegel een zelfportret van Uli Weber.
41
www.gentleman.be
Fa s t & Cu r i o u s
NEW
Vanaf boven, met de klok mee: een Kazcor BMW R50 uit 1966; toeschouwers in jaren veertigoutfit; een Ford GT40 uit 1965 en een Ford Mk IV uit 1967 tijdens de race; de geblokte vlag en een Junkers Ju 52 vliegtuig; een Aston Martin DB3 Coupé; een oude BMW-motor; een Ferrari 250 GT SWB Berlinetta 1960 (geel), AC Cobra 1963 (blauw), Aston Martin 212 DP 1961 (groen) en Ferrari 250 LM 1964 (rood); Austin J40s, de trapautowedstrijd .
SPITFIRES Weber is een ware fotoglobetrotter. Hij is geboren in Duitsland, studeerde fotografie in Rome en is nu gevestigd in Londen. Alle modetijdschriften van naam weten hem te vinden. In 2006 sleepte hij de uiterst prestigieuze Hasselblad Masters Award in de wacht. Zijn foto’s zijn tentoongesteld in galerijen in Londen, Milaan en New York. De beelden die hij op Goodwood vastlegde, zijn gebundeld in een volume (Goodwood Revival, uitgeverij Skira, 49 euro) onder artistieke directie van Roberto Da Pozzo van studio R.d.P. Weber fotografeerde autosporthelden als Sir Stirling Moss, John Surtees en Sir Jackie Stewart (ook bekend als The Flying Scot, bekend om zijn bakkebaarden en zijn John Lennon-hoed), die vijftig jaar geleden een Formule 3-wagen testte en zo zijn debuut maakte op domein Goodwood. Ook Nick Mason, de drummer van Pink Floyd en verwoed verzamelaar van vintagewagens, ontsnapte niet aan de camera. Ook in het luchtruim tonen snelheidskampioenen hun kunsten. Spitfires, P51 Mustangs en Messerschmitts BF109 met propellers – hoofdrolspelers uit de donkere oorlogsjaren. Verder was er dit jaar ook een veiling op Goodwood, georganiseerd door de specialisten van Bonhams. Er werden recordbedragen neergeteld voor een OM 665 SS MM Superba uit 1930 (1.255.900 pond sterling ofwel 1.577.000 euro) en voor een Lagonda LG45R uit hetzelfde jaar (1.569.500 pond sterling ofwel 1.971.000 euro).
V e il in g
OP GO OD W OO D W OR DE N OO K ILD . OL DT IM ER S GE VE 45 R EE N LA GO ND A LG VO OR UI T 19 30 GI NG ER DE R 1. 57 7. 00 0 EU RO ON DE HA ME R.
ASSEPOESTER De deelnemers aan de wedstrijd hebben maar één doel, weet Uli: winnen. “Ze zijn er niet voor de show, maar om als eerste de eindstreep te halen. De wagens moeten in perfecte staat verkeren om een uur lang op zulke snelheden te kunnen racen! Daar zijn mechanici, technici en soms meer dan één coureur voor nodig. Dit is kortom een heel dure hobby.” De hoogst aangeschreven gasten worden door de graaf uitgenodigd op een exclusief gekostumeerd bal, dat net als in het sprookje van Assepoester op klokslag middernacht eindigt: de volgende morgen moet er worden gereden! De vips hebben ook toegang tot de oude verkeerstoren van het vliegveld die een perfect uitzicht biedt op het circuit. De volgende editie van het Festival of Speed is gepland voor juni 2016. Liefhebbers van het werk van Uli Weber kunnen niet alleen zijn boek aanschaffen, maar kunnen op diens website ook afdrukken van zijn schitterende foto’s bestellen. De oplage is beperkt. www.uliweber-artprints.com - www.goodwood.com
42
43
NEW
www.gentleman.be
Made in Belgium
EEN KENNISMAKING
MET DE HISTORISCHE RALLY’S VAN BELGIË M A RT I N B O O N E N
D
E EERSTE HISTORISCHE RALLY’S IN BELGIË werden naar Frans voorbeeld georganiseerd. Het begon allemaal met Hervé Charbonneaux. “Toen ik in 1986 begon, bestonden er alleen rally’s met auto’s van voor de Tweede Wereldoorlog. Ik stelde vast dat er niets was voor auto’s uit de jaren vijftig, zestig en zeventig. Ik zag schitterende auto’s in garages een langzame dood sterven. Daar moest iets aan worden gedaan, vond ik. In 1987 organiseerden we de Tour de Corse en in 1988, de Coupe des Alpes. De auto’s kwamen toen pas uit hun opslagplaatsen te voorschijn. Er was nog niets geregeld. Vandaag begrijpt men dat auto’s niet alleen waardevolle objecten zijn om te bezitten, maar dat ze eerst en vooral ook gemaakt zijn om te rijden.” Hervé Charbonneaux kan het weten, want hij is niemand minder dan de zoon van Philippe Charbonneaux, een van de meest getalenteerde auto-ontwerpers van zijn tijd. Het stijlonderzoeksbureau van Renault kwam onder diens leiding tot stand; daarnaast
was hij zelf coureur (hij reed in rally’s voor Peugeot, samen met een zekere Jean Todt) en auto-expert. Samen met Alain Defalle (die Luik-Rome-Luik nieuw leven inblies) en Kiki Bruyns was hij een van de pioniers wat de organisatie van rally’s voor klassieke wagens in Frankrijk en elders in Europa aangaat. Het huidige succes van de historische rally’s in België is dus in belangrijke mate aan deze drie kompanen te danken. “Er bestaan overal in België volop evenementen rond oude auto’s. Er valt elk weekend wel wat te beleven. Dat gaat van de parking van de Media Markt in Eigenbrakel, waar ’s zondags ’s morgens een groep bezitters van mooie en minder mooie auto’s bijeenkomt om een glas rosé te drinken, tot een grootschalig prachtevenement als de Zoute Grand Prix.” Daar zit uiteraard een wereld van verschil tussen. Dat is ook de conclusie van Frédéric
Goblet, de medeoprichter van de site Classic Car Passion (www.classiccarpassion.com), de absolute referentie in België voor wat historische auto-evenementen betreft. Deze site heeft liefst 22.000 leden. Dus als er iemand is die ons een globaal beeld kan bieden van de historische rally’s in België, dan is hij het.
DEVILLERS EN BRUYNS “In het algemeen onderscheiden we twee hoofdtypes rally’s: de rally’s waarbij het gewoon gaat om een ritje te maken en de rally’s waarbij met een klassement wordt gewerkt. De sfeer is heel verschillend. Bij ritjes gaat het allereerst om de kwaliteit van het onthaal, de catering en het tracé.
Bij dit soort rally’s zijn gezelligheid en exclusiviteit de toverwoorden. Men wil goed worden onthaald, op een mooie locatie, en door een interessant landschap rijden. Het tracé is dus van doorslaggevend belang. Sommige ‘traceurs’ zijn echte sterren, zoals Dan Erculisse en het team van Kiki Bruyns: Georges Van Oosten en Alain Lopes”, weet Frédéric Goblet. In deze categorie rally’s is de Interclub Classic Rally van Hugues de Bellefroid een bijzondere vermelding waard. De hoogste zakelijke kringen in Brussel en Wallonië zijn daaraan verbonden (Club van Lotharingen, Cercle de Wallonie, Cercle du Lac, Cercle Gaulois …).
ER ZIJN PLEZIERRALLY’S EN WEDSTRIJDRALLY’S.
ONS LAND HEEFT HEEL WAT TE BIEDEN VOOR WIE VAN HISTORISCHE AUTO’S HOUDT: ALLE KLEUREN, SMAKEN EN STIJLEN ZIJN VERTEGENWOORDIGD. ER IS DUS VOOR IEDER WAT WILS EN DE ORGANISATOREN VAN DE ZEER TALRIJKE RALLY’S GAAN MET HUN TIJD MEE. DE MEESTE RALLY’S VORMEN EEN EERBETOON AAN DE AUTOGESCHIEDENIS, MAAR SOMMIGE ZIJN NIET MEER DAN EEN TRENDVERSCHIJNSEL. DAARDOOR LIJKT HET ER SOMS OP DAT DEZE MARKT VERZADIGD BEGINT TE RAKEN. GENTLEMAN GING OP ZOEK NAAR DUIDELIJKHEID. MET FRÉDÉRIC GOBLET ALS TESTRIJDER…
ING Ardenne Roads.
44
45
NEW
www.gentleman.be
Made in Belgium
1
3
1. Zoute Grand Prix. 2. National Classic Tour. 3. Media Markt Eigenbrakel.
2
“Bij wedstrijdrally’s hangt er een andere energie in de lucht. De atmosfeer is daar echt geladen. Dat is een heel andere ervaring – heel meeslepend en heel vrolijk. Het gaat er harder, ruwer aan toe. Je moet exact op tijd daar zijn en ook als je weet dat je nooit als overwinnaar uit de bus zult komen, wil je toch een fatsoenlijk resultaat behalen. De catering en het gezelligheidsaspect zijn minder belangrijk – maar gezien het bedrag dat je moet neertellen om aan zo’n rally deel te nemen, hebben de deelnemers toch wel enige eisen. Het zijn rally’s voor uitblinkers”, vat Frédéric Goblet het samen. Binnen deze categorie zijn de National Classic Tour van Kiki Bruyns en de ING Ardenne Roads van Jean-François Devillers de referentie. “We willen sportiviteit, gastvrijheid en gezelligheid met elkaar doen versmelten. Bij ons geen Tripy: alles is met de hand samengesteld. Het parcours is niet al te uitputtend: we tonen respect voor de wagens. Dus geen Tripy en geen al te zwaar
46
parcours. Dat is een kwestie van compromissen sluiten”, aldus Jean-François Devillers, die zich op dit moment voorbereidt op de vijfde ING Ardenne Roads.
“De Zoute Grand Prix heeft als doel het beste in de automobielwereld bijeen te brengen, van modern tot klassiek. De sfeer is altijd zeer gezellig en er worden uiterst exclusieve zaken voorgesteld aan de deelnemers, plus een mooi aanbod voor het grote publiek. We maken deel uit van een heel bijzonder milieu. Dat is voor ons heel waardevol en het is van fundamenteel belang voor ons om de steun en de sympathie van de bevolking te behouden. Om dat voor elkaar te krijgen, moeten we onberispelijke prestaties leveren. Alles moet perfect in orde zijn: van het roadbook tot de parking boy en van de champagne tot de beveiliging. We moeten ambassadeurs zijn voor de levenskunst van Knokke, de gemeente die ons verwelkomt en steunt”, legt Philippe Van de Ryse uit. Met een dergelijke ambitie en met voldoende middelen kun je wonderen doen. “We hanteren een maximum van 180 wagens. Het is jammer dat we mensen moeten weigeren, maar dat is tegelijk een zeer positief teken van ons succes.” Zeg dat wel! Hoeveel rally’s slagen erin 180 auto’s bijeen te brengen, plus een wachtlijst met nog eens honderd wagens?
N E C P L U S U LT R A Naast die klassieke plezier- en wedstrijdrally’s zet de Zoute Grand Prix voor zijn zesde editie zijn anders-zijn in de kijker. Zoute E T E N E N D R I N K E N Events, de door Philippe Van Naast de Interclub Classic, de National Classic Tour, de ING Ardenne de Ryse en de gebroeders Filip Roads en de Zoute Grand Prix zijn er nog tal van andere, kleinere en David Bourgoo opgerichte rally’s. Sommige daarvan zijn goed geslaagd, zoals de Kuifje Rally van onderneming, organiseert dit jaar Lucien Beckers en de Z Trophy van Evrard de Villenfagne. Andere niet alleen een optocht en een surfen gewoon mee op de trend. “Er is duidelijk sprake van een regelmatigheidsrally, maar ook een mode-effect. Er is een markt aan het ontstaan en iedereen wil daarvan GT Tour voor bijzondere wagens meesnoepen. Er duiken tal van nieuwe spelers op, met heel diverse van jonger dan twintig jaar, een beweegredenen. Sommigen hebben echt hart voor de zaak, terwijl concours d’élégance, een veiling anderen… Er worden nu overal rally’s georganiseerd, op trendy in samenwerking met veilinghuis en minder trendy locaties, zelfs restaurants springen op de kar… Bonhams en Zoute De klassieke rallywereld in België is maar klein, Top Marques, een dus het risico bestaat dat die markt oververzadigd publiekspresentatie raakt en dat de echte liefhebbers ermee ophouden. van de nieuwste Maar er zal waarschijnlijk wel zoiets als natuurlijke creaties van de selectie optreden. Ik denk dat de gentlemen drivers meest prestigieuze veeleisender en selectiever zullen worden wat de VAN DE PARKING VAN autobouwers. Een rally’s betreft waaraan ze deelnemen”, aldus nog DE MEDIA MARKT IN vol programma dat Frédéric Goblet. EIGENBRAKEL TOT DE vier dagen duurt! ZOUTE GRAND PRIX, DAAR ZIT EEN WERELD VAN VERSCHIL TUSSEN.
Ice-Stores : Antwerpen - Bastogne Brussels - De Panne - Knokke
www.gentleman.be
Legendarische clubs
GEEN GENTLEMEN DRIVERS ZONDER
CLUBS
NEW
AUTOMOBIEL-
LE MANS IS OFFICIEEL EEN GEDEPONEERD MERK DAT EIGENDOM IS VAN DE ACO.
A C O, R A C B , A C M . . . U K E N T D I E A C R O N I E M E N N I E T ? W E L , Z E S TA A N V O O R D E G R O O T S T E AU T O M O B I E L C L U B S U I T D E G E S C H I E D E N I S. W E H E B B E N E N K E L E VA N ’ S W E R E L D S M O O I S T E W E D S T R I J D E N A A N H E N T E D A N K E N . S O M M I G E C L U B S B E S TA A N N I E T M E E R , M A A R A N D E R E Z I J N N O G S T E E D S H E T N E U S J E VA N D E Z A L M A L S H E T O M AU T O L I E F H E B B E R I J G A AT. Z O O R G A N I S E E RT P I E R R E F I L L O N , D E V O O R Z I T T E R VA N D E AU T O M O B I L E C L U B D E L’ O U E S T, D E M E E S T P R E S T I G I E U Z E AU T O W E D S T R I J D T E R W E R E L D : D E 2 4 U U R VA N L E M A N S. D E Z E O N V E RVA L S T E GENTLEMAN DRIVER NAM DE TIJD OM ENKELE VRAGEN VOOR ONS TE BEANTWOORDEN. O P G E T E K E N D D O O R M A RT I N B O O N E N
PIERRE FILLON IS DE BROER VAN FRANÇOIS, DE FRANSE PREMIER ONDER VOORMALIG PRESIDENT NICOL AS SARKOZY. Hij stamt uit een oude familie uit de Sarthe die al sinds vele generaties vlakbij het circuit van Le Mans is gevestigd. Het schoolplein van de twee broers kwam uit op het Hotel-restaurant du Croissant – in de jaren zestig het hoofdkwartier van de renstal Austin-Healey. Pierre studeerde voor oogarts, maar de invloed van de familiegeografie won het uiteindelijk. Hij sloot zich in 1995 aan
bij de Automobile Club de l’Ouest en is daar vandaag de voorzitter van. Hij is niet alleen een invloedrijke en zeer bekende figuur binnen de autowereld, maar ook een echte gentleman driver die zelf geen enkele editie van de Le Mans Classic mist. GENTLEMAN: De Automobile Club de l’Ouest is een historisch instituut in de autoracewereld. Vandaag is dit dankzij de 24 uur van Le Mans de invloedrijkste club ter wereld. Hoe is hij ontstaan?
Pierre Fillon: “De ACO (nvdr: Automobile Club de l’Ouest) viert in 2016 zijn 110-jarig bestaan. De vereniging is in 1906 opgericht door enkele bekende sportieve ondernemers in de Sarthestreek die geloofden in de toekomst van de auto en de waarde die dit vervoermiddel voor de samenleving had. Het idee voor de club kwam er in het najaar van 1905 en de officiële oprichtingsdatum is 24 januari 1906. In eerste instantie waren er zesennegentig leden. Het eerste doel van de ACO was de oprichting van autoraces op circuits, waaronder
de Grand Prix de l’Automobile Club de France. In 1923 telde de ACO al 9000 leden. In dat jaar organiseerde de club de eerste editie van de 24 uur van Le Mans. Doel was de automobiel te promoten aan de hand van sportevenementen. Daarnaast speelde de ACO in die tijd ook een belangrijke lobbyrol bij de overheden om de weggebruikers te vertegenwoordigen, verbeteringen in de omstandigheden op de weg af te dwingen (infrastructuur, wegen, rijbewijzen…) en de ontwikkeling van de auto te stimuleren.”
GENTLEMAN: Inmiddels zijn we bijna 110 jaar verder. Zijn de taken, de opdrachten van de club veranderd? PF: “Ja en neen. Neen, want het DNA van de ACO is onveranderd gebleven. Het is nog altijd een ‘association loi 1901’ (Franse tegenhanger van de vzw, red.) die als voornaamste taak heeft wedstrijden te organiseren (auto’s, motoren, vrachtwagens, karts), bestuurders te begeleiden en weggebruikers te vertegenwoordigen. Ja, want de club is sterk gegroeid en telt nu 80.000 leden.
Pierre Fillon.
48
49
De Peugeot 908 HDi FAP van het team Peugeot Total tijdens de 24 uur van Le Mans in 2010.
www.gentleman.be
Legendarische clubs
NEW
De ACO is ook professioneler geworden. Vandaag heeft de club 150 mensen in dienst. Ook is de internationale ontwikkeling bepaald sterk te noemen.” G.: Veel clubs (zoals de Royal Automobile Club van België, de Automobile Club de Monaco en uiteraard de ACO) zijn nauw verbonden aan wedstrijden van formaat. Hoe en in welke context zijn die wedstrijden ontstaan? PF: “In 1920 begon de Automobile Club de l’Ouest en in het bijzonder de secretarisgeneraal, Georges Durand, te werken aan een wedstrijd waarvan het karakter zou moeten bijdragen aan de technische vooruitgang en de opkomst van de automobiel. In 1922, op het Salon de l’Automobile in het Grand Palais te Parijs, ontstond het concept voor de uiteindelijke race tijdens een ontmoeting tussen Charles Faroux, journalist voor ‘La Vie Automobile’, Georges
Is het dan niet contraproductief (of zelfs anachronistisch) om een autoracewedstrijd te promoten? PF: “De samenleving verandert en de 24 uur van Le Mans zijn meegegroeid. Vandaag gaat het voor Le Mans niet alleen meer om performance en soliditeit, maar ook om het toepassen van nieuwe technologieën (hybridewagens bijvoorbeeld) met het oog op het milieu. De ACO is betrokken bij duurzame ontwikkeling en de energietransitie. Zo is in 2012 het reglement voor de categorie LM P1 (Le Mans Prototype 1) gepresenteerd. Dat geldt sinds 1 januari 2014 voor de 24 uur van Le Mans en voor het FIA World Endurance Championship. De filosofie achter deze revolutionaire tekst berust op de toewijzing van een hoeveelheid energie per ronde aan elke wagen om zo de deur open te zetten voor innovatieve technologieën. Doel is het gebruik van fossiele brandstoffen te verminderen. De deelnemers moeten dus zo goed mogelijk van
categorie CDNT (Car Displaying New Technologies) gecreëerd. Doel is elk jaar een nieuw ontworpen auto op de baan te zetten die deel uitmaakt van een innovatief project waarvan de relevantie door een selectiecomité is geëvalueerd. Die deelnemer krijgt de 56e stand toebedeeld en draagt het nummer 0. In 2012 was dat de Nissan Delta Wing, in 2013 de Green GT H2, het eerste wedstrijdprototype op stroom en waterstof, en in 2014 was het de Nissan ZEOD RC (Zero Emission On Demand Racing Car), die gedeeltelijk door elektriciteit wordt aangedreven. In 2016 zal de 56e stand aan het Sausset Racing Team 41 (SRT41) worden toegewezen. Binnen dit zeer innovatieve sportproject zal met technologieën voor handicaps worden gewerkt.” G.: Le Mans is uitgegroeid tot een label, een merk. Moet dat los worden gezien van de ACO? Hoe gaat de club om met die ontwikkeling?
OVER HET ERFGOED VAN DE RACB De Automobile Club van België is elf jaar ouder dan de ACO: hij werd in 1895 opgericht met als doel “het automobilisme te bevorderen”. In België reden toen amper een honderdtal auto’s rond; een club was voor die automobilisten bijzonder nuttig. Graaf François van der Straten Ponthoz was de eerste voorzitter. In eerste instantie bood de ACB een reeks diensten aan zijn leden aan en speelde de club een effectieve lobbyrol bij de overheden om het wegennet te verbeteren. De ACB (vanaf 1909 de RACB) had niet de uitstraling en de invloed van de ACO, maar was dus evenzeer een pionier op het gebied van autoraces. Zo organiseerde de Automobile Club in 1912 in Belgisch Luxemburg, samen met de bedenker baron Pierre de Crawhez, de allereerste autoracewedstrijd op afgesloten wegen ter wereld. Het “Circuit des Ardennes” verbond meerdere steden met elkaar; het gesloten circuit diende meerdere malen te worden afgelegd. Twaalf jaar later zag de Grote Prijs van België het licht, een 24-uurs racewedstrijd. Dit was de eerste editie van wat later de 24 uur van Francorchamps zou worden. En in 1925 werd in Francorchamps de Grote Prijs van Europa gehouden, reden voor de RACB om zijn allereerste Grote Prijs voor racewagens te lanceren. Alfa Romeo zette hier drie auto’s in; Delage stuurde er vier. In 2015 organiseert de RACB deze twee bekende wedstrijden nog altijd. Niet slecht…
ook de communicatie van de ACO en de 24 uur van Le Mans en houden we ons imago levend.”
DE ACO VIERT IN 2016 ZIJN 110-JARIG BESTA AN.
G.: Zoals de naam aangeeft, is de ACO geen landelijke club, maar een regionaal verankerde organisatie, haast een streekproduct. Toch is de ACO dankzij de 24 uur van Le Mans tot ver buiten de Franse landsgrenzen bekend. Dat is uniek voor een lokale automobielclub. Is het niet ook paradoxaal? PF: “In 1906 was de naam van de club ‘Automobile Club de la Sarthe’. De naam heeft zich daarna met de tijd mee ontwikkeld. Het project is in Sarthe begonnen en breidde zich
daarna uit tot het Grand Ouest (acht regionale agentschappen binnen het Grand Ouest en Parijs). Die regionale aanwezigheid blijft fundamenteel voor de ACO. Vandaag is de club wereldwijd actief. De naam is afkomstig van een geografisch gebied en een regionaal stuk geschiedenis, maar inhoudelijk is de ACO uitgegroeid tot een club op nationaal en uiteindelijk internationaal niveau. De naam neemt echter niet weg dat de organisatie al van bij het begin mondiale ambities had. In
Le Mans Classic 2012 - foto Laurent Nivalle.
Durand, secretaris-generaal van de ACO, enkele hooggeplaatste clubleden en Emile Coquille, de Franse vertegenwoordiger van de sportwielenfabrikant Rudge-Whitworth. De eerste editie van de 24 uur van Le Mans vond plaats op 26 en 27 mei 1923. De naam van deze eerste wedstrijd was ‘Grand Prix d’Endurance de 24 heures - Coupe RudgeWhitworth’.” G.: Het is niet overdreven om te zeggen dat de auto vandaag voorwerp is van toenemende repressie of zelfs autofobie.
50
de hun toegewezen energie gebruikmaken om deze wedstrijd – de zwaarste autorace ter wereld – te kunnen winnen. Het nieuwe reglement heeft al een brandstofbesparing van haast 30 % opgeleverd.” G.: De 24 uur van Le Mans heeft dus niet alleen zijn stempel gezet op de geschiedenis van de autoraces, maar wil ook bepalend zijn voor de toekomst? PF: “Dat is de filosofie van onze 56e stand. Om de opkomst van nieuwe technologieën te bevorderen, heeft de ACO in 2012 de
PF: “Le Mans is officieel een gedeponeerd merk dat eigendom is van de ACO. Het moedermerk is de Automobile Club de l’Ouest. De afdeling Licensing binnen de ACO is verantwoordelijk voor de bescherming en de exploitatie van de merken van de ACO: allereerst ‘24 Heures du Mans’ en ‘Le Mans’. Deze afdeling beheert een actieve portefeuille van tachtig licenties binnen tal van domeinen: uitgeverijen, videogames, kledij… Die portefeuille omvat de hele wereld. Deze merken zijn de ACO dierbaar. Door ze te verspreiden, consolideren we
De Grand Prix de l’Automobile Club de France van 1906 - foto Jean de Biré.
De Ferrari van Fernando Alonso tijdens de proefritten van de Grote Prijs van België in 2012.
de Grand Prix van de ACO van 1906 reden al coureurs uit meerdere landen mee. En de 24 uur van Le Mans was al bij de eerste editie een grote internationale wedstrijd met deelnemers en automerken van over de hele wereld.” G.: De ACO is vandaag een bevoorrechte (of misschien wel onmisbare) gesprekspartner voor de FIA bij de ontwikkeling van duurwedstrijden wereldwijd (Petit Le Mans, de American Le Mans Series, de European Le Mans Series... vandaag bekend als het World Endurance Championship). Op endurancegebied kan dus niemand om Le Mans heen. Hoe gaat de ACO met die historische verantwoordelijkheid om? PF: “De ACO positioneert zichzelf als wereldleider op het vlak van uithoudingswedstrijden. Dat maakt ook deel uit van zijn missie. De 24 uur van Le Mans zijn in de loop der tijd uitgegroeid tot de grootste duurwedstrijd ter wereld – elke coureur en elk merk droomt ervan om die wedstrijd ooit te winnen. Dit succes is te danken aan het feit dat Le Mans voor de ACO altijd een testlaboratorium heeft gevormd voor nieuwe technologieën die ook op auto’s voor de gewone weg toepasbaar zijn. Daarnaast is er de unieke alchemie tussen autobouwers en privéteams, tussen professionele coureurs en gentlemen drivers. Wij willen die geest van Le Mans beschermen en het visionaire karakter van het technisch reglement behouden, zodat het steeds overeenstemt met waar de auto van morgen om (en op) draait. Dat is de taak van de ACO.”
51
French Collection
NEW
www.gentleman.be
Rubrique
A
LS MENS KAN JE OM HET EVEN WAT VERZAMELEN. Postzegels, insecten, jachttrofeeën, Coca-Colablikjes, schilderijen van de grootmeesters. Er is geen object te bedenken of iemand heeft er wel een verzameling van. Dat mag zo zijn, maar in de wereld van de verzamelaars vormen de autofanaten een klasse apart. Geen twee collecties zijn uiteraard gelijk in dit domein. Wel kunnen grofweg twee soorten verzamelaars worden onderscheiden. Enerzijds zijn er de bescheiden, discrete types – autoliefhebbers die hun collectie met een aura van geheimzinnigheid omgeven en wier attitude grenst aan paranoia. Anderzijds zijn er de verzamelaars die er geen moeite mee hebben – of er zelfs plezier aan beleven – om hun rijkdommen aan de wereld te tonen. Veel verzamelaars vallen tussen beide kampen in. Met wat goede wil kunnen die in een derde categorie worden gestoken.
Legendarische verzamelaars M A RT I N B O O N E N
© C . RECOURA
De gebroeders Schlumpf wilden alle Bugatti’s ter wereld bezitten.
B A R D I N O N , D ’ I E T E R E N , S C H L U M P F, B A I L L O N … E L K E E C H T E A U T O L I E F H E B B E R S P I T S T D E O R E N WA N N E E R H I J D E Z E R O E M R U C H T E N A M E N H O O R T. D E Z E V E R Z A M E L A A R S H E B B E N I N D E L O O P D E R J A R E N S C H I T T E R E N D E C O L L E C T I E S B I J E L K A A R G E S P R O K K E L D . H U N G A R A G E S , WA A R VA N S O M M I G E D I E N S T D O E N A L S M U S E U M , D O E N A A N S P E E L G O E D D O Z E N O P G R O O T F O R M A AT D E N K E N . L A A T U D O O R A U T O H I S T O R I C U S P H I L I P P E C A S S E R O N D L E I D E N D O O R D E W E R E L D VA N DE GROTE VERZAMELAARS.
HEILIGE GEHEIMEN Een bekende verzamelaar uit het discrete kamp is Pierre Bardinon. Deze in 2012 overleden industrieel maakte zijn fortuin in de leersector. Hij was eigenaar van de mooiste Ferraricollectie in Frankrijk – en misschien wel wereldwijd. Een collectie die zo indrukwekkend was, dat Enzo Ferrari zelf er zijn bewondering voor uitsprak. Toen men hem vroeg waarom hij er in Maranello geen collectie op nahield, antwoordde de Commendatore: “Dat is niet nodig, Bardinon heeft het al voor me gedaan.” Wat een eerbetoon! Om zijn schone vierwielers in alle rust te laten ronken, liet Pierre Bardinon een ouderwets, egaal privécircuit aanleggen: Le Mas du Clos. Later in zijn leven veranderde hij van kamp en bracht hij zijn collectie onder in een openbaar museum. Onze landgenoot Roland D’Ieteren is een andere bekende, maar discrete autoverzamelaar. Hij heeft zijn sporen zozeer nagelaten in het Belgische autolandschap dat
52
hij geen introductie meer behoeft. Toch zijn de fortuinlijke lieden die zijn privécollectie met eigen ogen hebben kunnen aanschouwen, op een hand te tellen. “Er zijn eigenlijk twee D’Ieteren-collecties: die van de D’Ieteren Gallery en de privécollectie van mijnheer Roland D’Ieteren zelf”, weet Philippe Casse, autohistoricus en Belgisch afgevaardigde bij de historische commissie van de FIA (de in Parijs gevestigde Fédération Internationale de l’Automobile). “De collectie van de D’Ieteren Gallery omvat auto’s en objecten die de geschiedenis van de onderneming D’Ieteren weergeven. Die verzameling kan op afspraak worden bezichtigd en bestaat uit 250 auto’s, waarvan er 160 rijklaar zijn. Over de privécollectie van Roland D’Ieteren kan ik niets zeggen. Ik weet alleen dat hij een passie heeft voor Delages en voor wagens uit de jaren dertig in het algemeen.” Zoals
de lezer wellicht weet, is Philippe Casse een van de oprichters van de D’Ieteren Gallery. Hij mag dus als een van de intimi van Roland D’Ieteren worden beschouwd. Dat hij zo weinig over de privécollectie weet, zegt veel over de geheimzinnigheid die rond die verzameling hangt.
VERZAMELAARS, GEEN SPECULANTEN De exacte samenstelling van de collecties blijft vaak een mysterie, maar de verzamelaars zelf blijven niet zo gemakkelijk aan ons oog onttrokken. Zijn dat altijd rijkelui? Of waren ze rijk op het moment dat ze door het virus werden aangestoken? “Het spreekt vanzelf dat, naast de waarde van de verzamelde objecten, een autocollectie meer kosten met zich meebrengt dan een postzegelverzameling: verzekering, onderhoud, opslag… Dat kost geld, veel geld soms. Maar niet alle verzamelaars zijn multimiljonair. Er zitten heel bescheiden figuren tussen die hun
53
NEW
www.gentleman.be
French Collection
4
3
1
2
1
De Ferrari 250 California van Roger Baillon stond stof te verzamelen in een garage.
volledige budget aan hun passie wijden. In alle lagen van de bevolking zijn verzamelaars te vinden”, aldus Philippe Casse. De voorbije jaren heeft de verzamelaarsauto de begeerde status van financiële belegging gekregen, dat wel. Maar oude auto’s verzamelen is geen modegril. “De eerste club voor verzamelaars van oude auto’s”, vervolgt Philippe Casse, “was de Royal Veteran Car Club Belgium. Mijn oudoom Robert Schimp was daar in 1956 een van de oprichters van en de club is nog altijd actief. We weten ook dat in 1926, dus lang voordat de club werd opgericht, autoliefhebbers al samen ritjes maakten in hun oude wagens. Dan hebben we het over wagens uit begin twintigste, eind negentiende eeuw.” De verzamelliefde voor oude auto’s bestaat dus al veel langer dan de speculeerwoede rond klassieke wagens die we vandaag zien.
54
2 Dezelfde Ferrari, 50
jaar eerder, met Alain Delon en Jane Fonda.
3 Voor de opkomst
van de auto werkte D’Ieteren met rijtuigen.
Mensen die zich aan dit soort investeringen wagen, hebben vaak de neiging te ver te gaan. “We zien een nieuw fenomeen opduiken”, vertelt Philippe Casse, “dat door de Engelsen ‘over-restauration’ wordt genoemd. Wagens worden soms zo grondig gerestaureerd dat ze zich nu in betere staat bevinden dan toen ze de fabriek uitrolden. De VS zijn hier specialisten in. Dit betekent
De collectie-Baillon lag verborgen onder een laag stro in een schuur…
4 Ontdek de Bardinon
Collectie naast het circuit van Le Mas du Clos.
een gevaarlijke minderwaarde voor de markt en voor de liefhebbers.” De auto-expert steekt zijn mening niet onder stoelen of banken. “Een verzamelaar is geen speculant. Hij is het tegenovergestelde van een antiekhandelaar: hij kan niet kopen waar hij niet van houdt – en waar hij wel van houdt, dat kan hij niet verkopen. Hij is dus een heel slechte verkoper. Bardinon, D’Ieteren, Ralph Lauren en andere verzamelaars van hun slag verzamelen niet om geld te verdienen – het tegendeel is eerder waar.”
DE AFFAIRE-SCHLUMPF Wanneer een verzamelaar in geldnood komt te zitten, wordt zijn collectie vaak een symbool voor zijn ondergang. Niet elke verzameling kent een happy ending! Neem de collectie-Schlumpf. De eigenaars, de broers Fritz en Hans Schlumpf, waren
Volgens Enzo Ferrari zelf bezat Pierre Bardinon de mooiste Ferrari-collectie ter wereld. twee industriëlen uit de twintigste eeuw. Ze hadden een textielimperium opgebouwd. “De Schlumpfs leefden heel bescheiden”, vertelt Philippe Casse, “als je kijkt naar hoe rijk ze waren. Maar ze hadden één passie: Bugatti’s. Ze wilden alle Bugatti’s ter wereld bezitten. Ze kochten ze per treinstel op. Dankzij het succes van de textielindustrie kwamen ze behoorlijk dicht bij de verwezenlijking van hun droom.” Maar in de jaren zeventig raakten de spinnerijen in het slop en begon de geldboom van de gebroeders Schlumpf te zieltogen. De eerste ontslaggolven leidden tot groot protest onder de arbeiders in Mulhouse. “De vakbonden stortten zich op de collectieSchlumpf alsof het om oorlogsbuit ging”, vertelt Philippe Casse. “Ze eisten dat alles zou worden verkocht om de schuldeisers terug te betalen. De Franse staat stak daar
een stokje voor door een wet in te voeren die de individuele opsplitsing van verzamelingen van meer dan dertig auto’s verbood.” De collectie-Schlumpf telde op dat moment 450 wagens. Geen mens die zich zo’n collectie in één keer kan veroorloven … maar de Franse staat kon dat wel. “Wat in werkelijkheid is gebeurd”, besluit onze historicus, “is dat Frankrijk voor een tiende van de eigenlijke waarde een nationaal automuseum op de kop heeft getikt – over de ruggen van de rechthebbenden van de familie Schlumpf, de vakbonden en de schuldeisers. Pure plundering.”
EEN FERRARI ONDER HET STRO De zaak-Schlumpf zorgde voor enige beroering in de “jaren-Giscard”. Recent deed een andere legendarische collectie van zich spreken. In 2014 troffen snuffelaars (ook wel “truffiers” genoemd: “truffelhonden” of “truffelvarkens”) van het veilinghuis Artcurial in een schuur, verscholen onder een laag stro, een fantastische collectie van zestig wagens aan, waaronder een uiterst zeldzame Ferrari 250 California die ooit aan Alain Delon heeft toebehoord. Hoe kan een dergelijke collectie jarenlang van de radar verdwijnen? “Wanneer een verzamelaar in geldnood raakt of het zo druk krijgt met zijn zaken dat hij geen tijd
meer heeft om zich met zijn collectie bezig te houden, kan het gebeuren dat hij zijn verzameling weliswaar niet vergeet, maar wel verwaarloost.” Philippe Casse gaat verder: “Ik kan me voorstellen dat op een gegeven moment alleen enkele medewerkers of naaste buren van Baillon nog weet hadden van het bestaan van die verzameling. En als die paar personen zich verder niet bezig houden met de staat van de verzameling, verdwijnt die letterlijk onder het stof.” Zo simpel is dat. Philippe Casse voegt eraan toe: “Dit is een klassiek scenario te noemen. Ik ken zelfs mensen die het platteland afstruinen en notarissen en pastoors uitvragen om te weten te komen of zich niet ergens in een oude schuur een verborgen schat bevindt. Zo is het bij de collectie-Baillon immers ook gegaan!” Hoe groot en schitterend een collectie dus ook is, ze overleeft haar bezitter maar zelden. In het beste geval eindigt de verzameling in een museum of zorgt een stichting voor het verdere beheer ervan. Het publiek kan zich dan voor een bescheiden bedrag komen vergapen aan de dromen van de ietwat megalomane verzamelaar. Wat vaker gebeurt, is dat de verzameling uit elkaar valt. De auto’s worden individueel verkocht. Maar wat vaststaat is dat, de materiële aspecten terzijde, elke autoverzameling garant staat voor een mooi verhaal. Met hun passie en hun dromen schrijven deze autofanaten elk een stukje autogeschiedenis, waardoor ze stuk voor stuk een bijdrage leveren aan het behoud van dit unieke erfgoed.
55
NEW
www.gentleman.be
Belgian Collection
De markante Mercedes 300 SL Gullwing.
Thierry DEHAECK ECLECTISCH VERZAMELAAR T H I E R R Y D E H A E C K B E H O O R T T O T D E N I E U W E O R D E VA N BELGISCHE VERZAMELAARS DIE BEETJE BIJ BEETJE EEN I N T E R N AT I O N A L E R E P U TAT I E V O O R Z I C H Z E L F O P B O U W E N . H I J H O U D T VA N A U T O ’ S . H E T M E R K , D E H E R K O M S T, H E T M O T O RT Y P E O F Z E L F S H E T A A N TA L W I E L E N D O E N E R N I E T T O E . WA A R H E T H E M O M G A A T, I S D A T Z E G E S C H I E D E N I S H E B B E N . D E V O O R Z I T T E R VA N D E F A M I L I E G R O E P P I D Y I N IEPER, DE WERELDLEIDER IN GEBRUIKSKLAAR BLADERDEEG, TOONDE ZICH BEREID OM ZIJN SCHITTERENDE, MET VEEL ZORG EN GEDULD SAMENGESTELDE VERZAMELING VOOR TE STELLEN AAN DE L E Z E R S VA N G E N T L E M A N .
W
”
ANNEER DE HEER DES HUIZES DE ZWARE DEUR VAN ZIJN SCHATKAMER OPENT, zien we twintig volbloedwagens staan, in graatverband, met de neuzen naar een centrale doorgang. Er zijn modellen in alle kleuren en voor alle smaken. Het grote vertrek is een eerbetoon aan de autogeschiedenis. Een snelle blik toont ons een Citroën DS met injectiemotor (twaalf exemplaren ter wereld), drie Bentley’s (heruitgaven van modellen uit de jaren dertig), een Jaguar XK 150 en drie Type E’s, een uiterst zeldzame VW Samba T1, een Mercedes 300 SL en een schitterende bloedrode Gullwing, drie Messerschmitt driewielers en zelfs een kleine BMW Isetta. Dat laatste exemplaar steelt samen met Stromae de show in de clip “Papaoutai.” Alles in één blik vangen is onmogelijk, maar de toon van het interview is gezet.
IK LEEN MIJN WAGENS GRAAG UIT.
”
GENTLEMAN: Rondom ons staan ruim twintig auto’s, prachtig in het gelid. Hoe komt zo’n collectie tot stand? Hoe begint dat? Thierry Dehaeck: “Deze liefde voor auto’s heb ik helemaal van mezelf. Het zit niet in de familie. Mijn vader heeft zich zelfs sterk verzet tegen mijn eerste aankopen. De eerste auto die ik kocht, was een Cadillac. De Amerikanen waren mijn eerste liefde. Ik heb een fabriek in de VS, dus ik heb dat land vaak bezocht en de wagens daar spraken zeer tot mijn verbeelding. Ik heb die Cadillac dus in de VS gekocht. Een half jaar later verkocht ik hem door aan een relatie in Cannes die op zoek was naar een auto om de klanten van zijn hotel in rond te rijden. Daar heb ik goed aan verdiend, trouwens. Tijdens mijn huwelijksreis – tussen New York en Montréal – kocht ik opnieuw twee Cadillacs. Bij terugkeer thuis was mijn vader buiten zichzelf. Pas toen hij zag hoeveel ik verdiende aan de doorverkoop van die wagens, begon hij enige waardering te krijgen voor die hobby van me.”
O P G E T E K E N D D O O R M A RT I N B O O N E N - F O T O ’ S : S I M O N B O O N E N
56
57
www.gentleman.be
Belgian Collection
” ”
NEW
IK WIL PRECIES WETEN WAT DE GESCHIEDENIS VAN AL MIJN AUTO’S IS.
1
G: Voor uw vader was dit dus vooral een speculeerkwestie? T. D.: “In zijn hoofd misschien wel. Hij verwachtte misschien dat ik hem zou bewijzen dat dit geen buitensporige hobby was. Maar voor mij had dit niets met speculeren te maken. Dat aspect is trouwens eerder problematisch voor autoliefhebbers als ik. De waarde van je erfgoed neemt toe, dat geef ik toe, maar je collectie uitbreiden wordt steeds ingewikkelder. Dit is bovendien een gekke tijd. De sterke dollar maakt het moeilijk om met de VS te handelen, waar ik een heel goed netwerk heb. In het verleden heb ik daar wel een paar goede koopjes op de kop getikt. Zoals deze Jaguar Type E Flat Floor bijvoorbeeld. Die is vandaag veel meer waard dan de II-serie die ik had willen kopen. Dat is echter gewoon geluk hebben. Met speculeren heeft dat niets te maken. Hoe het ook zij, ik denk elk jaar dat we het plafond hebben bereikt, maar elk jaar worden op de veilingen en bij transacties tussen particulieren nieuwe records gebroken. Dat is echt duizelingwekkend. Dit jaar heb ik meerdere auto’s verkocht om andere te kunnen kopen. En voor het eerst heb ik evenveel betaald voor de nieuwkomers als voor de oude exemplaren. De optimalisatiemarge van je collectie wordt dus steeds krapper.”
58
G: En dan hebben we het nog niet over de impact van de beleggingsfondsen… T. D.: “Inderdaad! Voor die fondsen zijn auto’s niet meer dan een beleggingsobject. De wagens die zij kopen, gaan door het leven als flessen wijn: ze worden opgeslagen in kelders met klimaatregeling, maar geen mens doet er echt iets mee. Dat is bijzonder jammer voor mensen als ik, die van auto’s houden om wat ze zijn, niet om hoeveel ze waard zijn.” G: Die schitterende wagens die we hier zien zijn dus allemaal rijklaar? T. D.: “Uiteraard! Want dat is waar ik het meeste van houd. Een auto moet rijden! Daarmee houd je hem in leven. Ik woon op enkele kilometers van mijn werkplaats en mijn garages. Ik rijd in deze wagens heen en weer tussen mijn woning en de garage. Daar geniet ik echt van. Maar in je eentje genieten, is maar half genieten. Ik organiseer meerdere malen per jaar een privérally voor familie en vrienden, met een klein roadbook in de omgeving. Mensen blijven zich daarover verbazen: een verzamelaar leent zijn wagens niet uit, zeggen ze. Wel, dan ben ik misschien een rare snuiter, maar ik deel mijn plezier graag. Ik rijd natuurlijk ook mee in openbare rally’s. Daar zitten heel fijne tussen, vooral degene die door de Rotary Club en de
1. Deze Bentley T2 was ooit van Bob Lalemant. Een van de contactsleutels is van goud. 2. Drie Messerschmitt KR 175 driewielers. 3. De Isetta BMW die in de clip “Papaoutai” van Stromae te zien is.
Lion’s Club voor het goede doel worden georganiseerd. De Zoute Grand Prix is ook een evenement van zeer hoog niveau. Daar wordt echt naar uitmuntendheid gestreefd. Ik ben lid van de Zoute Automobile Club en ik zal aan de Grand Prix deelnemen met mijn Bentley Speed 8 Le Mans. Die is perfect voor dit soort evenementen… Vandaag de dag hebben we keuze te over: er is elk weekend wel een gelegenheid om de auto’s van stal te halen. De Belgen zijn ook dol op mooie auto’s. Het aantal Mercedes 300 SL’s per inwoner is misschien wel het hoogste ter wereld.” G: Uw verzameling is bijzonder eclectisch. Hoe hebt u die opgebouwd? T. D.: “Zoals u kunt zien, ben ik bepaald niet eenkennig als het om automerken gaat. Ik vind het leuk dat mijn collectie een beeld geeft van meerdere autoculturen. Mijn verzameling bestaat uit markante auto’s die hun stempel hebben gezet op hun tijd. Dat is wat me boeit. Ik wil modellen en exemplaren met een geschiedenis – een geschiedenis die bekend is, die op papier staat. Ik kocht ooit een Rolls waarvan men zei dat die nog van Calvin Klein was geweest. Ik geloofde die mensen op hun woord en was zeer onder de indruk. Pas later besefte ik dat ik geen enkel bewijs in handen had voor die bewering. Sinds dat avontuur eis ik dat de wagens die ik
2
koop een aantoonbare geschiedenis hebben. Ik heb voor elke wagen een dossier, inclusief de catalogus en het verkoopprospectus.” G: Uw verzameling maakt indruk, zowel wat de kwantiteit als de kwaliteit aangaat. Desalniettemin kent u de persoonlijke geschiedenis van elk exemplaar uit uw hoofd. Hoe krijgt u dat voor elkaar? T. D.: “Heel eenvoudig. ’s Zomers rijd ik rond in die wagens en ’s winters verdiep ik me elke zondag in de dossiers van mijn auto’s. Ik probeer vaak zelfs contact op te nemen met vroegere eigenaars om zo veel mogelijk over elk exemplaar te leren. Op die manier kom je heel interessante dingen te weten. Neem bijvoorbeeld mijn Rolls 39 Wraith. Die was ooit eigendom van Benjamin Britten, de befaamde Britse musicus en dirigent. Later nam Elleston Trevor, de bekende romanschrijver (en auteur van spionageromans, ook bekend onder het pseudoniem Adam Hall, red.), de wagen over. Ik deed onderzoek naar die geschiedenis en heb daarbij diens zoon Jean-Pierre kunnen ontmoeten. Ik nodigde hem uit om naar België te komen, we maakten samen een ritje in die wagen uit zijn kindertijd. Dat was een heel bijzonder moment. Toen hij
”
3
IK ZIE MIJN AUTO’S GRAAG IN DE OORSPRONKELIJKE STAAT.
het handschoenenkastje opende en weer sloot, zuchtte hij: er is niets veranderd! Zulke momenten zijn onbetaalbaar.” G: Al uw auto’s verkeren in een onberispelijke staat! T. D.: “Ik zie mijn auto’s graag in ‘pristine condition’, zoals de Engelsen zeggen. Dat wil zeggen in de oorspronkelijke staat, zonder restauratie: gewoon perfect behouden. De experts zijn het er trouwens over eens dat een van mijn Jaguar Type E’s het enige exemplaar ter wereld is dat in een dergelijk goed bewaarde staat verkeert. Toen ik hem kocht, wist ik dat niet, dus dat was een bijzonder aangename verrassing. Kort nadat ik mijn verzameling begon, heb ik een bedrijf
”
opgericht voor het beheer van mijn wagens: Cady Cars. Cady Cars heeft twee monteurs in dienst die deze collectie onderhouden, maar ook door andere klanten kunnen worden aangetrokken. We kunnen bijna alles zelf doen, behalve het spuiten. Ik heb een keer echt een kat in de zak gekocht – ik had die auto gekocht op basis van een foto, maar hij verkeerde totaal niet in de beschreven staat. Het was gewoon een wrak. Dat soort fouten bega je één keer en dan nooit weer. Ik ben een gentleman, en ik heb Cady Cars niet nodig om brood op de plank te krijgen. Daarom verkoop ik een auto niet tenzij die in perfecte staat verkeert – ook als me dat geld kost.” GENTLEMAN: Dat zegt alles!
59
‶Ik was 44 in Januari... nu ben ik 39″ *
Verminderde mijn gewicht
Meer dan 50% van de Aspria leden verminderden hun biologische leeftijd met 3 jaar of meer binnen de eerste 10 maanden na aansluiting. Onze experten kunnen hetzelfde met u doen.
Ontmoet onze Experten Onze AspriaPro Health programma’s werken echt, dus we nodigen u uit om gratis een inleidende Personal Training en een Advisory Session mee te maken. * *
Verhoogde mijn energie
Wij zijn trots op de resultaten en u ook, denken we.
Meld u nu aan op aspria.com T: +32 2 508 08 08 #meettheexperts * Leeftijd berekend met gebruik van de AspriaPro biologische leeftijdsmeting. Resultaten gebaseerd op een greep uit 100 regelmatige gebruikers. * * Het aantal beschikbare uitnodigingen is beperkt.
Kreeg een promotie
NEW
www.gentleman.be
Belgian Collection
GENTLEMAN: Mijnheer Losfeld, heeft een collectie als de uwe te maken met jeugdherinneringen? Fabrice Losfeld: “Absoluut! Je moet de dingen in hun context plaatsen. Ik ben halverwege de sixties geboren. Het levenstempo was in die tijd enorm aan het toenemen. Je moest modern zijn! De jaren zestig waren een gelukkige, zorgeloze, inventieve tijd. De designwereld verkeerde in een bloeiperiode. Het was de tijd van Charlotte Perriand, George Nelson, Arne Jacobsen, Jean Prouvé … De industrie ging met sprongen vooruit. En de super-gestroomlijnde Concorde maakte zijn eerste vlucht. De legendarische DS, een ontwerp van Flaminio Bertoni, was de grote ster op alle beurzen. De industrie vond wereldomvattende systemen uit en tegelijkertijd wandelden we rond op de Maan. Mijn vader was fotograaf, hij is geboren in 1929. Hij was bijzonder enthousiast over de ontwikkelingen op autogebied in die naoorlogse periode. Dit was kortom een periode en een sfeer die zijn sporen heeft nagelaten.
G.: Waardoor laat u zich leiden wanneer u een nieuwe wagen toevoegt aan uw verzameling? F. L.: “Ik laat me onbewust leiden door de originaliteit van het ontwerp – die magische toets in de vormgeving van een Porsche 911 of een Range Rover. Ik ben de gelukkige bezitter van die twee iconen uit de jaren zestig/zeventig. Ruim veertig jaar later zijn die twee prachtauto’s nog altijd in productie. En ze zijn nog steeds in een oogopslag herkenbaar. De leeftijd heeft geen impact op hun stijl. Dat is uniek in de autogeschiedenis.
niet meer van stal te halen omdat de waarde in een paar jaar tijd soms verviervoudigd is. Daarnaast is er een nieuw type verzamelaar ten tonele verschenen – zij die auto’s als een beleggingsobject zien. De auto’s die zij kopen, worden vaak als kunstwerken of museumstukken behandeld. Een positieve kant hiervan is dat dit type koper auto’s eist die in perfecte staat verkeren; wedstrijdklaar. Dat leidt tot een heleboel werkgelegenheid in de restauratiesector. De carrosseriebouwer en de mecanicien worden nu eindelijk naar waarde geschat en de designers van toen vinden eindelijk een plaatsje in het MoMA. We bevinden ons in het tijdperk van ‘kunst op wielen’…”
FABRICE LOSFELD GENTLEMAN EN FILOSOOF
G.: Zelf rijdt u dus liefst in uw auto’s rond! Doet u dat vaak? En hoe lang duurt zo’n rit? F. L.: “Ik heb daar een levenskunst van gemaakt! Als je elke dag in een Range Rover uit de jaren tachtig rijdt, heb je elke dag een
D I T I S E E N M A N M E T E E N PA S S I E . E N M A N N E N M E T E E N PA S S I E S L A A N VA A K A A N H E T V E R Z A M E L E N . M A A R V O O R FA B R I C E L O S F E L D I S E E N V E R Z A M E L I N G G E E N K W E S T I E VA N M O O I I N H E T G E L I D G E P L A AT S T E O B J E C T E N : H I J D R A A G T Z I J N H O R L O G E S O M D E P O L S ( E N M A A K T E D A A R O O K Z I J N B E R O E P VA N ) E N Z I J N A U T O ’ S G E B R U I K T H I J O M I N R O N D T E RIJDEN. HIJ DOET NIETS LIEVER DAN ZIJN ENTHOUSIASME DELEN. EN DAAROM NODIGDE HIJ ONS MET EEN GUL GEBAAR UIT VOOR EEN KENNISMAKING MET ZIJN WERELD.
O P G E T E K E N D D O O R M A RT I N B O O N E N - F O T O ’ S : S I M O N B O O N E N
Op een dag nam mijn vader me mee voor een ritje in de bergen, in een felgele Porsche 914. Ik moet een jaar of zes, zeven zijn geweest. Nooit zal ik het geronk vergeten waarmee die auto de bergen beklom. Verrukkelijk! Later, toen ik ergens tussen de achttien en twintig jaar was, was ik verliefd op zo’n beetje elke auto die ik zag. Mijn rijbewijs had ik al, maar ik had geen frank op zak. Op mijn twintigste reed ik in een kever. Maar op mijn 25e nam ik een belangrijk besluit: ik liet een Porsche 911 Targa overkomen uit de VS. Die heb ik beetje bij beetje laten restaureren – mijn eerste loon ging daar maand na maand aan op. Die fascinatie voor het merk Porsche is nooit meer overgegaan.”
62
De eerste ontwerpschets was geniaal en vanaf die eerste lijnen op papier is daar op subtiele wijze aan verder gewerkt. Zo’n ontwerp groeit beetje bij beetje, maar wordt nooit overhoop gehaald. De stilistische code blijft onaangetast. Welk ander merk kan bogen op zoveel trouw aan de originele versie?” G.: In welke mate speelt het speculantenaspect een rol bij uw aankopen? F. L.: “De markt evolueert, dat valt niet te ontkennen. De markt bestrijkt vandaag ook de hele wereld en dat heeft meerdere consequenties. Enkele van mijn vrienden – echte liefhebbers – durven hun auto’s haast
beetje vakantie. Dat patina, de geur van het fluweel, het geluid van die V8 benzinemotor … Ik ben daar dol op. En voor een Porsche geldt hetzelfde. Ook ’s winters komen die wagens buiten. Vaak met een groep vrienden. We kleden ons warm aan, zetten de autoverwarming hoog, klappen het dak open en rijden rond onder de open hemel, ook als het buiten drie graden is. Een beetje kou houdt ons niet tegen! Onze oldtimers moeten rijden. Als ze stil blijven staan, sterven ze langzaam. Ik rijd ook regelmatig naar Zuid-Frankrijk voor zaken. Sinds kort vermijd ik daarbij de snelweg. Die is zo saai. Ik neem het liefst een oude 911 voor zo’n traject. Ik verdeel de trip
“ONZE OLDTIMERS MOETEN RIJDEN.”
63
NEW
www.gentleman.be
Belgian Collection
DE LOSFELDCOLLECTIE IS EEN ECHT AUTOMUSEUM.
over drie of vier stukken: Reims, Bourgogne, Lyon, Provence. Onderweg tref ik klanten en vrienden, ik ga goed uit eten en geniet van die vergeten landschappen. Dankzij mijn job kom ik veel liefhebbers tegen. Bijzondere auto’s en verzamelaarshorloges hebben heel wat gemeen: het gaat om ingenieurswerk, mechanische hoogstandjes, vakmanschap, design. De overeenkomsten zijn eindeloos.” G.: U verzamelt al twintig jaar. Er is waarschijnlijk veel veranderd? F. L.: “Je evolueert. Ik probeer mijn auto- en horlogeverzamelingen altijd te optimaliseren. Je mentaliteit verandert ook naarmate je ouder wordt. Wat vandaag een goed idee is, klinkt morgen misschien anders. Ik heb in
64
de loop der jaren veel auto’s verkocht om nieuwe exemplaren te kunnen veroveren.”
dragen zoveel autogeschiedenis in zich – en ze zijn toch zo eenvoudig en vriendelijk! Een Porsche is ook echt een plezier om in te rijden. Ondanks het verstrijken van de jaren zijn de codes en de herkenningspunten ongewijzigd gebleven. Verbijsterend subtiel!”
G.: U bent met andere woorden een Porschist met een open geest? F. L.: “Na meer dan twintig jaar reflectie ben ik teruggekomen bij mijn eerste liefde. Net als mijn vader heb ik Italiaanse en Engelse G.: En het technisch onderhoud van uw avontuurtjes beleefd. Maar ondanks al auto’s? die bijzondere designs is mijn liefde voor F. L.: “In de loop der jaren bouw je een Porsche nooit overgegaan. Bovendien netwerk van specialisten op. Je ontmoet vind ik de geschiedenis van vakmensen en je krijgt al snel in de familie Porsche fascinerend. de gaten wie de echte deskundigen MIJN LIEFDE Tijdens de Mille Miglia 2014 heb zijn! Nu vezamelaarsauto’s zo in VOOR PORSCHE ik de kleinzoon van Ferdinand de lift zitten, hebben de zeldzame IS NOOIT Porsche en zijn oom Wolfgang echte vakmensen hun gouden mogen ontmoeten. Die mensen handen meer dan vol. Je moet OVERGEGAAN.
dus geduld weten te oefenen… Ik weet niet hoe mijn verzameling er over tien jaar uit zal zien, maar ik ben er zeker van dat ik mijn twee Porsche 356’s uit 1958 en 1959 niet weg zal doen. En mijn kinderen van achttien en twintig zijn ook aangestoken door het Porschevirus, dus dat is veelbelovend. De slogan van een groot horlogemerk zegt: ‘Je bent nooit eigenaar van een Patek Philippe; je bewaart hem voor de toekomstige generaties’. Zoiets kun je ook heel goed zeggen over onze autoverzameling!” G.: Geen moderne auto’s dus? F. L.: “Ik heb mooie, moderne sportauto’s gehad. Maar op een gegeven moment ben ik van koers gewijzigd. Om in zo’n nieuwe auto
iets te beleven, moet je hard rijden. Dat is dus een valstrik op wielen. De wegen lenen zich gewoon niet voor racen. De veiligheidsregels zijn strenger, er is vaak veel verkeer... Een auto uit de jaren negentig daarentegen brengt je probleemloos waar je wilt zijn. Als je een oldtimer of een youngtimer tegenkomt, springt er meteen een vonk over, een wederzijds stukje nostalgie. Dat heb je niet met een steriele, moderne wagen.” G.: Dat wederzijdse aspect is ook voelbaar in de Zoute Grand Prix. Waaraan is dat succes te danken? F. L.: “Dat succes is in de eerste plaats te danken aan drie zeer competente mannen met een grote passie: de gebroeders Bourgoo, Audi-
en Bentleydealers in Knokke, en Philippe Van de Ryse. Die drie zijn er samen in geslaagd de energie die elk weekend in Knokke te voelen is om te zetten in een evenement dat zijn gelijke niet kent – en dat precies in een periode van het jaar dat er in Knokke verder weinig te doen is. Dit is het werk van perfectionisten. Een regelmatigheidsrally en een plezierritje tegelijk, in alle betekenissen van het woord. Er zijn deelnemers die meedoen om te winnen en mensen die gewoon voor hun plezier meerijden. Dat is een heel prettige mix die voor een bijzondere sfeer zorgt! We halen onze wagens uit de garage, we kiezen voor een passende outfit en we gaan ook lekker eten. Het is elke keer weer een feestje!”
65
www.gentleman.be
Rondetafelgesprek
AUTO’S
NEW
VERZAMELEN
EEN PASSIE VOOR DE MARKT OF EEN MARKT VOOR PASSIE? M A RT I N B O O N E N
ZE HADDEN ALLEMAAL OP HET CONCOURS D ’ É L É G A N C E VA N P E B B L E B E A C H K U N N E N Z I J N , D AT O P D E Z E L F D E D A G I N D E V S P L A AT S V O N D . M A A R Z E G I N G E N L I E V E R I N O P D E U I T N O D I G I N G VA N PA U L G R O S J E A N , H O O F D R E D A C T E U R VA N D E Z E S P E C I A L E
ve i l i n g h u i z e n , e x p e r t s , a d v i s e u r s , investeerders, gespecialiseerde media, evenementenorganisators, musea en zo verder”, licht Peeter Henning toe. Dit zijn met andere woorden de officiële cijfers van de Belgische Federatie voor Oude Voertuigen.
E D I T I E VA N G E N T L E M A N . Z E N A M E N D E E L A A N E E N R O N D E TA F E L G E S P R E K T E G E N D E S C H I T T E R E N D E A C H T E R G R O N D VA N AUTOWORLD IN BRUSSEL. HET D E S K U N D I G E N PA N E L S P R A K T W E E U U R L A N G O V E R V E R Z A M E L A A R S A U T O ’ S : E E N PA S S I E , MAAR OOK EEN ACTIVITEITENSECTOR EN EEN F I N A N C I Ë L E M A R K T. A L S V E R R A S S I N G WA S O O K J A C Q U E L I N E G A L A N T VA N D E PA R T I J . D E Z E KEER HOEFDE ZE GELUKKIG NIET OVER DE N M B S T E P R AT E N .
CONTROLE OF GEEN CONTROLE ? Nu we het eens zijn over de cijfers, is de oldtimernummerplaat (alias de “O-nummerplaat”) het eerste gespreksonderwerp. De “O-nummerplaat” biedt een uiterst interessant fiscaal voordeel voor auto’s die al langer dan 25 jaar rondrijden. Men wordt verondersteld zo’n auto minder vaak te gebruiken; er zijn dus beperkingen verbonden aan deze nummerplaat. Die beperkingen zijn in 2013 herzien en versoepeld, hetgeen
Jacqueline Galant raakt daarmee aan De controles die wij zelf op vrijwillige basis twee aspecten waarover de meningen hebben uitgevoerd, wijzen uit dat 50 % van van de experts verdeeld zijn: veiligheid en de oude wagens een officiële technische onderhoud enerzijds en de definitie van het controle niet zou doorstaan.” De verzekeraar woord “verzamelaarsauto” anderzijds. Kiki in het panel spreekt zich behoedzamer uit: Bruyns neemt als eerste het woord over het “Snelheidswedstrijden, regelmatigheidsrally’s onderwerp veiligheid: “Ik ben niet altijd op en ritten op de piste vallen sowieso buiten mijn gemak wanneer ik auto’s de heuvels af onze verzekeringspolissen. Maar dit probleem laat denderen die misschien 10 jaar geleden heeft alleen betrekking op oude auto’s die om voor het laatst een technische controle fiscale redenen een O-nummerplaat hebben hebben gehad. Ik kan de remschijven van gekregen. De echte verzamelaarsauto’s al die wagens met een O-nummerplaat niet vormen geen enkel probleem”, vindt Bertrand zelf gaan controleren.” Frédéric Goblet brengt Vander Haegen. daar tegen in dat verzamelaars hun auto’s vaak beter onderhouden dan de technische Paul Grant valt hem bij: “Als er één categorie is die geen problemen oplevert, controles voorschrijven. Hervé Charbonneaux is het JACQUELINE GALANT zijn het de voertuigen van voor met hem eens: “In 30 jaar “WE DENKEN EROVER de Tweede Wereldoorlog: die OM VERSCHILLENDE rijden niet meer. Ik vind dat dit rally’s heb ik het onderhoud
CATEGORIEËN OLDTIMERS OP TE STELLEN.”
Peter Vanden Houte
Bertrand Vander Haeghen
Paul Grosjean
S
ÉBASTIEN DE BAERE, DE JONGE, DYNAMISCHE DIRECTEUR VAN AUTOWORLD, was zo vriendelijk zijn panoramazaal ter beschikking te stellen van Paul Grosjean en diens genodigden. De volgende experts schoven aan tafel, met uitzicht op een van de mooiste automusea van Europa: Peeter Henning (CEO van de Belgische Federatie van Oude Voertuigen), Paul Grant (Directeur van Vanderveken, specialist inzake de verkoop van verzamelaarsauto’s), Peter Vanden Houte (Chief Economist
66
PEETER HENNING “IN BELGIË VERDIENEN 15.000 mer: Jacqueline Galant, MR-minister van TOT 20.000 MENSEN HUN BROOD BINNEN Mobiliteit in de federale regering. DE HISTORISCHE AUTOSECTOR.” Hier in Autoworld waren dus
bij ING en wereldwijd gerenommeerd econoom), Hervé Charbonneaux (auto-expert en organisator van rally’s), Bertrand Vander Haeghen (verzekeraar gespecialiseerd in autoverzamelingen), Frédéric Goblet (family office en medeoprichter van de site www. classiccarpassion.com, geen familie van Marc Goblet), Sébastien de Baere (Directeur van Autoworld), Kiki Bruyns (organisator van rally’s) en tot slot de enige vrouwelijke deelne-
enkele van de belangrijkste spelers in deze bijzondere sector bijeen. Ja, een volwaardige sector: in Europa werken 140.000 personen met oude auto’s en in België zijn dat er 15.000 tot 20.000. “Het gaat om een heel breed spectrum. We kwamen op dit getal uit door alle vakgebieden bijeen te brengen: restauratiewerkplaatsen,
Peeter Henning
Frédéric Goblet
Paul Grant
Hervé Charbonneaux
Martin Boonen
Sébastien de Baere
Kiki Bruyns
Jacqueline Galant
PETER VANDEN HOUTE “DE AUTOBELEGGINGSFONDSEN PRESTEREN en de kwaliteit van de auto’s HELEMAAL NIET GOED.” enorm zien verbeteren.
hier en daar tot misbruik heeft geleid. De federale minister van Mobiliteit betreurt die situatie ten zeerste: “Ik houd enorm van verzamelaarsauto’s. Maar ik stel vast dat er mensen zijn die dagelijks in een oud wrak rondrijden en die onder een O-nummerplaat registreren, enkel en alleen om fiscale redenen. Die auto’s zijn geen verzamelaarsauto’s. Het doet me verdriet dat ze de notie ‘oldtimer’ een slechte naam geven.”
De eigenaars willen niet riskeren dat hun weekend verpest wordt door een panne, dus ze komen met zeer goed voorbereide auto’s aan bij de rally’s.”
N I E U W E C AT E G O R I E Ë N Peeter Henning spreekt de woorden van Charbonneaux tegen: “Een van de dingen die wij van de regering vragen, is meer controles.
type auto volledig vrijgesteld zou moeten worden, want anders zal ons erfgoed onder het neonlicht van de musea eindigen of, erger nog, het land verlaten. Waarom geen oldtimernummerplaat?” Op dat moment blijkt dat de minister een scoop voor ons heeft: “Verschillende categorieën oldtimers opstellen is inderdaad een oplossing waar we aan denken. Vergeet niet dat hoewel de belasting per gewest wordt geregeld, de registratie een federale bevoegdheid blijft. Maar enige mate van
67
Rondetafelgesprek
sleutel voor succes. Dit betekent dat ook het culturele aspect een belangrijke rol speelt. In dit verband is de verschijning van Chinese spelers op de markt een voorlopig onbekende factor. “De Chinezen kopen op dit moment van alles, in alle domeinen”, stelt Frédéric Goblet vast. “Het lijdt geen twijfel dat ze ook naar auto’s zullen gaan kijken. Maar welk soort auto’s? Waar houden ze van? Gezien hun financiële slagkracht zal hun smaak de markt gaan HERVÉ CHARBONNEAUX beïnvloeden. Maar ik ben er niet van “IK BEN NIET ZEKER DAT DE CHINEZEN ZICH OP overtuigd dat ze dezelfde smaak aan DE MARKT VAN CLASSIC de dag zullen leggen als wij.”
CARS GAAN BEGEVEN.”
De collecties in Autoworld.
uniformiteit is belangrijk. Op dit moment buigt een werkgroep zich hierover, en er is een rondetafelgesprek met de Federatie van Peeter Henning en de Gewesten voorzien.”
O N S E R F G O E D B E WA R E N Over de agenda van die werkgroep wil Jacqueline Galant verder geen uitspraken doen. Dat weerhoudt haar er niet van de knuppel in het hoenderhok te gooien: “We overwegen om de toegangsvoorwaarden te verscherpen, zoals de leeftijd van het voertuig, om het misbruik van de O-nummerplaat tegen te gaan.” Dat veroorzaakt beroering rond de tafel! Kiki Bruyns reageert: “Het misbruik moet worden aangepakt. Jongeren die van een Golf GTI dromen – dat is tegenwoordig een oldtimer – moeten daar niet voor gestraft worden.” Sébastien de Baere valt hem bij: “Ik houd van auto’s uit de jaren tachtig. Dat is mijn tijd, dat raakt me. De youngtimers van vandaag zijn de oldtimers van morgen.” Ook Peeter Henning is het daarmee eens: “De notie ‘oldtimer’ verandert met de generaties mee. Je moet daar niet te star mee omgaan. Een verzameling auto’s uit de jaren tachtig kan heel bijzonder zijn!” Alle aanwezigen zijn het erover eens dat de definitie van een verzamelaarsauto niet te beperkt moet zijn. Verzamelaar zijn is een kwestie van instelling, niet van financiële draagkracht. De minister en haar medewerker luisteren aandachtig toe terwijl de specialisten hun gezichtspunt verdedigen. “Zoals altijd”, stelt Jacqueline Galant vast, “moeten we de wetten aanpassen omdat een minderheid de regels overtreedt. De werkgroep die deze kwestie
op dit moment onderzoekt, zal ervoor zorgen dat de echte liefhebbers niet de dupe worden. Dat is belangrijk, want het behoud van ons auto-erfgoed staat op het spel. Meerdere oldtimercategorieën invoeren, rekening houdend met het zeldzaamheidscriterium, lijkt een interessante piste te zijn.” Mevrouw de minister, de liefhebbers rekenen op u.
G E VA A R L I J K E M O T I VAT I E Verzamelaarsauto’s vormen een sector op zich. Daarnaast is ook sprake van een financiële markt die de laatste jaren bezig is een kookpunt te bereiken. De recordbedragen die in januari dit jaar tijdens de verkoop van de collectie van Roger Baillon werden neergeteld, tijdens Rétromobile in Parijs, wijzen erop dat die hoogconjuctuur voorlopig nog niet op haar einde loopt. Is een autoverzameling een investering waard?
opleveren. Op dividend hoef je niet te rekenen. Bovendien is de opslag en het onderhoud van die wagens een kostbare zaak. Dat zet een rem op de winstgevendheid van zo’n fonds. Bovendien is het uitgangspunt verkeerd… Mensen wenden zich tot dit soort investering wanneer spaargeld niet meer genoeg opbrengt en men geen vertrouwen heeft in de beurs. Het huidige klimaat drijft mensen naar dit soort fondsen. Maar voor hoelang?” Frédéric Goblet is family office. Hij kan zich niet weerhouden van een reactie: “Een van de problemen van speculeren met verzamelaarsauto’s is dat ze, zolang ze niet verkocht zijn, alleen een theoretische waarde hebben. Daarom valt de waarde van deze objecten moeilijk te definiëren. Binnen deze fondsen speelt de uitstapkwestie bovendien een belangrijke rol. De uitstapvoorwaarden zijn moeilijk te bepalen bij dit soort fondsen.” Peter Vanden Houte vult aan: “Deze markt kan in elk geval niet als zomaar een financiële markt worden beschouwd. Twee identieke aandelen zijn exact hetzelfde waard, maar voor twee auto’s van hetzelfde model gaat dat niet op.”
Peter Vanden Houte, Chief Economist bij ING, heeft zich tot nu toe stil gehouden. Maar nu is het tijd om hem aan het woord te laten: “Niettegenstaande de hoge bedragen presteren investeringsfondsen van dit type helemaal niet goed. Wanneer ze worden opgericht, zijn ze voorpaginanieuws, maar daarna hoor je er niets meer over. Want C H I N E S E T O E S T A N D E N de performance is zeer middelmatig of Op eigen houtje goede zaken doen, lijkt zelfs negatief… Sommige van die fondsen een realistischer aanpak dan speculeren via worden na enkele jaren al ontbonden een fonds dat voor iedereen open staat. In wegens gebrek aan resultaat. Er wordt dit verband doet de benadering van Nicolas veel over recordverkopen gesproken, maar Hollanders de Ouderaen met zijn Opusaltijd pas achteraf. Want zulke resultaten collectie meer aan de eerste methode dan aan een echt openbaar fonds zijn zeer moeilijk te voorspellen. KIKI BRUYNS denken. Maar waar het bovenal Vergeet niet dat zulke fondsen “VLAANDEREN alleen meerwaarde bij verkoop TELT ENKELE VAN om gaat, is passie. Dat is de
DE MOOISTE AUTOCOLLECTIES IN EUROPA.”
68
Hervé Charbonneaux ziet het anders: “Ik ben niet zo zeker van die doorslaggevende rol van de Chinezen op de markt. En dat om een simpele reden: ze beschikken niet over de weginfrastructuur om van zo’n type auto te genieten. De auto is bij ons geboren, in hartje Europa. Wij hadden en hebben de mooiste wegen en ons wegennet heeft zich mettertijd ontwikkeld. In China zijn er niet veel plekken waar je een ritje wilt gaan maken in een klassieke auto.” Maar Sébastien de Baere nuanceert: “Die landen ontdekken pas nu de auto. Misschien halen ze ons op een dag wel in?”
MOOIE TIJDEN Voorlopig gebeurt het allemaal met name in de VS en in WestEuropa. Vooral in België. “We zien overal belangstelling voor oude auto’s – in alle regionen van de samenleving en binnen alle clubs. Dat is een kwestie van liefhebberij en van investering tegelijk. Twee mooie zaken”, vindt Frédéric Goblet. “Vooral Vlaanderen wordt wakker. De collecties zijn daar recenter dan aan de andere kant van de taalgrens, maar ze zijn wel mooier. In West-Vlaanderen zijn vandaag de dag enkele van de mooiste verzamelingen van Europa te vinden”, aldus Kiki Bruyns. Peeter Henning vult aan: “Evenementen als de Zoute Grand Prix trekken de hele markt omhoog. Dat zijn echt uitstalramen voor deze liefhebberij.” Nieuwe wettelijke statuten voor oude auto’s, interessante perspectieven voor individuele investeringen, ontegensprekelijke passie... Paul Grant sluit de zitting heel terecht af met de woorden: “We hebben nog mooie tijden voor ons.”
VERRASSENDE HOEDENDOOS HET KONINKRIJK BELGIË IS EEN BEPAALD UNIEKE, KEGELVORMIGE ZOETIGHEID RIJK DIE LUISTERT NAAR DE VREEMDE NAAM CUBERDON. DEZE LEKKERNIJ IS KROKANT EN DIKVLOEIBAAR TEGELIJK EN WORDT OP ONGEËVENAARDE WIJZE BEREID DOOR SUIKERBAKKER LÉOPOLD. STELT U ZICH NU DEZE TRAKTATIE VOOR IN COMBINATIE MET EEN GLAS ROZE BUBBELS…
De Cuberdon van Léopold en de roséchampagne van LaurentPerrier zijn een huwelijk aangegaan. Het tweetal is te koop in een hoedendoos in de kleuren van de suikerbakker. Een lekker koppel. Het legendarische zoete kegeltje voor mensen met smaak heeft de ideale partner gevonden: een delicate champagne met subtiele toetsen van rood fruit. Laurent-Perrier Rosé wordt geserveerd op een temperatuur van 8 tot 10° C en doet het uitstekend als aperitief, maar ook bij het dessert. Een origineel cadeau-idee om alvast in huis te halen met het oog op de eindejaarsfeesten. De “hoedendoos” met een doosje met 21 cuberdons van Léopold en een fles Laurent-Perrier Rosé is vanaf 15 oktober 2015 te koop. Adviesprijs: 98 euro. Suikerbakker Léopold verleidt sinds 2013 onze smaakpapillen met cuberdons die een non zouden doen blozen! Het topproduct is verkrijgbaar in een klassieke versie, als siroop en als roomijs. Eind 2014 voegde het merk een tongstrelend spekje toe aan zijn assortiment. Verkooppunten: www.cuberdonsleopold.com Online verkoop: www.cuberdonsleopold.com/shop
69
www.gentleman.be
New Business
W
NEW
AARAAN DOET HET BLAUW MET ORANJE LOGO VAN DE GULF tankstations u denken wanneer u ze onderweg tegenkomt? Misschien aan niets. Maar als u een beetje van auto’s houdt, denkt u bij het zien van dat logo misschien terug aan de Ford GT40’s en Porsche 917’s die van medio jaren zestig tot begin jaren zeventig het parcours van de 24 uur van Le Mans onveilig maakten. Het merk heeft zich in het collectieve geheugen van de liefhebbers een blijvende plaats weten te veroveren in associatie met een specifiek raceteam. Voor de Lotussen in zwart en goud, de kleuren van sigarettenmerk John Player Special (de beroemde Lotus JPS uit de jaren zeventig en tachtig), geldt hetzelfde. Zoveel (h)erkenning is iets waarvan elk merk droomt! En dankzij de auto kunnen zulke dromen werkelijkheid worden.
MOOIE AUTO’S, MOOIE E E N A U T O I S E E N O B J E C T D AT M E N S E N D O E T D R O M E N . E N D AT K A N V O O R S O M M I G E MERKEN EEN GOEDE REDEN ZIJN OM EEN ANDER AUTOMERK HET HOF TE MAKEN. D E B E S T E M A N I E R O M I E T S M E E T E P I K K E N VA N D I E D R O O M W E R E L D I S D O O R E E N PA R T N E R S H I P A A N T E G A A N M E T E E N A U T O B O U W E R VA N N A A M , E E N L E G E N D A R I S C H E W E D S T R I J D O F E E N C H A R I S M A T I S C H E C O U R E U R . S O M M I G E VA N D I E PA R T N E R S H I P S Z I J N Z O O U D A L S D E A U T O - I N D U S T R I E Z E L F, A N D E R E Z I J N VA N R E C E N T E R E D A T U M . Z E Z I J N VA A K M E E R D A N A L L E E N E E N K W E S T I E VA N M A R K E T I N G O F C O - B R A N D I N G . T A S S E N M A K E R S , H O R L O G E M A K E R S E N D R A N K E N F A B R I K A N T E N Z I J N M E E S T E R S I N D I T VA K . M E E R U I T L E G VA N O N Z E E X P E R T T E R Z A K E , P H I L I P P E R O S Y.
M A RT I N B O O N E N
70
1
2
TA S S E N M A K E R S Hoe pak je zo’n droompartnership aan? “Als er één merk is dat onlosmakelijk aan de autowereld is verbonden, is het Hermès”, oordeelt Philippe Rosy, de voorzitter van Engel & Völkers, het agentschap dat zich specialiseert in vastgoed uit het hogere gamma. Naast die functie is hij ook specialist in de geschiedenis van merken en een verwoed autoverzamelaar. In den beginne – we schrijven medio 19e eeuw – vervaardigde Hermès zadels en tuigage voor paardenkoetsen. Toen de auto de koets begon te verdringen, liet het merk zijn verleden niet links liggen. Integendeel: die band met de oorsprong werd springlevend gehouden. Ook vandaag is dat nog het geval. “Ik heb zelf een door Hermès gedecoreerde en beklede Smart. De geschiedenis van dat merk hangt nauw samen met die van de auto. Het is dus geen wonder dat ze bij Hermès regelmatig met automerken samenwerken”, vindt Philippe Rosy.
3
1. Philippe Rosy gebruikt een zeldzame Rolls Royce pick up om zijn appelsap te promoten. 2. TAG Heuer en McLaren zijn onverbrekelijk met elkaar verbonden. 3. Richard Mille kiest voor de elegantie van Chantilly. 4. Lebeau-Courally is present op de Zoute Grand Prix. 5. Gulf en de Ford GT 40.
4
5
71
www.gentleman.be
NEW
New Business
HORLOGEMAKERS Van Smart gesproken: wie wist er nog dat die naam oorspronkelijk een acroniem is (Swatch Mercedes Art Car)? Het kleine luxewagentje was aanvankelijk een samenwerkingsproject tussen Mercedes en de Zwitserse horlogemaker Swatch. Voor Swatch is dat project uiteindelijk niet zo goed afgelopen. Maar dit voorbeeld toont wel dat een merk en een autobouwer intensief kunnen samenwerken. Dat geldt ook voor TAG Heuer en het topteam uit de Formule 1, McLaren. Die twee zijn al sinds halverwege de jaren tachtig samen en McLaren maakte een tijdlang zelfs deel uit van de groep Technique d’Avant Garde (TAG). Vandaag staat TAG Heuer nog altijd in voor het tijdmetingssysteem dat het Engelse team tijdens de Grand Prix-weekends gebruikt. De Zwitserse horlogemaker deinst er niet voor terug om zijn technologie in de strijd te gooien. Andere relaties gaan wat minder diep: “Anders dan TAG Heuer en McLaren heeft het partnerschap dat Breitling en Bentley sinds enkele jaren onderhouden lang niet zoveel geschiedenis als zij willen doen geloven. Breitling is van oudsher verbonden aan de vliegenierswereld, maar Red Bull heeft zich daar zo sterk in gepositioneerd dat ze bij Breitling elders zijn gaan kijken. Zo kwamen ze bij de auto’s uit. Dat is dus
SMART WAS OORSPRONKELIJK EEN GEMEENSCHAPPELIJK PROJECT VAN SWATCH EN MERCEDES. een pragmatische benadering. Ik heb daar uiteraard alle respect voor”, benadrukt Philippe Rosy.
EN ANDERE HORLOGEMAKERS Red Bull houdt het niet alleen bij vliegtuigen. De Oostenrijkse maker van energiedrankjes is veel verder gegaan dan Breitling: het merk nam niet een, maar meteen twee Formule 1-teams onder zijn hoede. Het gaat hier om een aankoop en niet om een partnership – een bewijs dat de autowereld een bijzonder aantrekkelijk en dus waardevol imago heeft. Ook horlogemerk Richard Mille weet dat. “We hebben het hier over technisch zeer geavanceerde horloges. Juist daarom wilde Richard Mille een wat traditioneler imago verkrijgen. En dus heeft het merk zich verbonden aan de Tour Auto en het concours d’élégance van Chantilly”, onthult onze expert. Het Belgische merk Lebeau-Courally doet iets vergelijkbaars: het brengt een
exclusieve versie van zijn klokje Le Baron uit ter gelegenheid van de Zoute Grand Prix. “Maar al die commerciële geluiden moeten ons niet doen vergeten dat die samenwerkingsverbanden vaak gebaseerd zijn op echte passie. Yves Carcelle zorgde ervoor dat Louis Vuitton met Classica Italia in zee ging; Karl-Friedrich Scheufele verzamelt al zeer lange tijd auto’s en steunt de Mille Miglia actief via Chopard. In dit soort gevallen is zeker sprake van business, maar ook en vooral van passie”, benadrukt Philippe Rosy.
D R A N K E N FA B R I K A N T E N Niet alleen lederwarenfabrikanten en horlogemakers kunnen zich laten voorstaan op een rechtstreekse band met de autowereld. Ook de makers van alcoholische dranken zijn zeer actief in deze context. Dat is uiteraard een bijzonder paradoxaal huwelijk: alcohol drinken en een auto besturen zijn twee liefhebberijen die niet samengaan. Maar ondanks de strenge overheidsregels van de voorbije tien jaar is het logo van Johnny Walker tijdens de Grand Prix-weekends nog altijd uiterst zichtbaar
EEN ROLEX MOET RIJDEN! De partnerships van Rolex zijn bepaald uniek te noemen. Ze gaan
terug tot 1935, toen de Britse coureur Sir Malcolm Campbell een snelheid van 484 km/u haalde op het Great Salt Lake in Utah, in de VS. Om zijn pols: een Rolex Oyster. In 1959 werd het merk partner van het Amerikaanse circuit Daytona International Speedway en enkele jaren later voegde het de naam “Daytona” toe op de wijzerplaat van zijn Cosmograph, een chronograaf die speciaal voor autocoureurs was gecreëerd. Een van de meest legendarische modellen was geboren. Begin jaren 2000 schopte Rolex het tot het officiële klokje van de 24 uur van Le Mans, de oudste duurwedstrijd ter wereld. Dit partnerschap was niet meer dan vanzelfsprekend. De Zwitserse horlogemaker liet het daar echter niet bij: sinds 2013 is het merk ook een van de officiële partners van de Formule 1, de topcategorie van de autosport. Ook een logische stap. Naast deze partnerships trad Rolex ook op als persoonlijke sponsor van beroemde coureurs als Sir Jackie Stewart (drievoudig wereldkampioen Formule 1) en Tom Kristensen (negen zeges in de 24 uur van Le Mans). En dan zijn er ook nog al die Rolexen die de tijdsverschillen tussen de coureurs meten op alle circuits wereldwijd…
WIE IETS TE VIEREN HEEFT, GRIJPT NAAR CHAMPAGNE.
op de flanken van de McLaren-wagens. En ook Martini deinst er niet voor terug zijn bekende wit-blauw-rode logo op de wagens van Williams te plakken (waarmee ook nog eens wordt terugverwezen naar het roemrijke verleden van dit merk binnen de autosport: Porsche in de uithouding, Lancia voor de rally’s en Alfa Romeo in de Formule 1). In de autoracewereld is dit wellicht minder schokkend dan elders, want voorlopig is het nog algemeen aanvaardbaar om een wedstrijdzege te vieren met iets anders dan mineraalwater.
Wie iets te vieren heeft, grijpt naar champagne. “Dat klopt”, beaamt Philippe Rosy. “Dat is ook min of meer de reden waarom Christophe d’Ansembourg en ik het champagnehuis Comtes de Dampierre hebben overgenomen. Dat huis wordt sterk geassocieerd met het concours d’élégance Villa d’Este”, zegt hij met een twinkel in zijn ogen. Akkoord, maar als we aan racewedstrijden denken, zien we een fles Mumm Cordon Rouge voor ons. Daar gieten de F1-winnaars zich al vijftien jaar lang mee onder, terwijl een deuntje uit Carmen weerklinkt.
“Voor sommigen is de auto nog altijd een avontuurlijk ding. Voor anderen begint de vierwieler pas nu interessant te worden, nu de klassieke modellen meer onder de aandacht komen. Er wordt op vele wijzen over auto’s gecommuniceerd, want de auto vertegenwoordigt tal van verschillende waarden: techniek en technologie, levenskunst, luxe en vakmanschap, mode en stijl, reizen en gastronomie … De auto draagt dat allemaal in zich. Een cocktail met bijzonder veel karakter.” En daarmee heeft Philippe Rosy meteen uitgelegd waarom wij zo betoverd zijn door al die vierwielers!
www.gentleman.be
Belgian organizer
NEW
Kiki
BRUYNS
H I J I S D E M A N D I E E R V O O R Z O R G T D A T B I J H I S T O R I S C H E R A L LY ’ S A L L E S O P R O L L E T J E S L O O P T: D E A U T O ’ S Z E L F, D E R E S T A U R A N T S , D E H O T E L S E N A L L E S WA T D A A R V E R D E R N O G B I J K O M T K I J K E N . J A C Q U E S B R U Y N S , B E T E R B E K E N D A L S K I K I , B E H O O R T T O T E E N U I T S T E R V E N D R A S : H I J I S E E N O N V E R VA L S T E P E R F E C T I O N I S T. Z I J N N A T U U R L I J K E S T I P T H E I D E N V E E L E I S E N D H E I D K O M E N H E M G O E D VA N PA S . D E K WA L I T E I T VA N D E D O O R H E M G E O R G A N I S E E R D E A U T O E V E N E M E N T E N I S D A N O O K Z E L D Z A A M H O O G . H I J Z I E T Z I J N VA K A L S E E N A M B A C H T, M A A R V O O R G E W O N E S T E R V E L I N G E N L I J K T H E T M E E R O P E E N V O R M VA N G O U D S M E E D K U N S T. H I J S P R A K E R O V E R M E T G E N T L E M A N . O P G E T E K E N D D O O R M A RT I N B O O N E N
D E H I S T O R I S C H E R A L LY K U N S T E N A A R GENTLEMAN: Beste Kiki, hoe groeit iemand uit tot een pionier op het vlak van historische rally’s in België? Kiki Bruyns: “Dat is een kwestie van hard werken. Ik heb zo’n beetje alle hoeken van het Belgische automilieu gezien. Wat ook een rol speelt, is dat ik me als kind al thuis voelde in auto’s. Ik heb daar van jongs af een passie voor. In eerste instantie wilde ik autocoureur worden, maar ik kreeg al snel in de gaten dat ik niet snel genoeg was voor zo’n carrière. En dus zocht ik mijn geluk aan de zijlijn. Eerst werkte ik als klokker en als standcommissaris. Later – ik werkte toen als verzekeringsmakelaar – ontmoette ik het bestuur van de Royal Automobile Club van België. De RACB vertrouwde de verzekering van de ‘Tour de Belgique Tout-Terrain’ aan mij toe. Kort daarna vroeg de Royal Auto Club me om deel uit te maken van de evenementencel. Daar zei ik uiteraard geen nee tegen. Zo schopte ik het van verzekeraar tot medeorganisator van de ‘Tour de Belgique Tout-Terrain’, een job die ik vier jaar heb gedaan. Daarna was ik twaalf jaar lang betrokken bij de organisatie van de 24 uur van Francorchamps. Eind 1999 vertrok ik bij de RACB, waar ik op dat moment alleen extern adviseur was. De Royal Motor Union in Luik, de oudste automobielclub van België, vroeg me toen om de RMU Classic in Spa te organiseren. Dat heb ik elf jaar lang gedaan, samen met Alain Defalle, de man die Luik-Rome-Luik nieuw leven inblies.” G: En zo is uw National Classic Tour ontstaan? K. B.: “Min of meer. Ik realiseerde me op dat moment in elk geval dat er in België
74
haast geen enkele professionele wedstrijd voor oude wagens was. En dus besloot ik daar iets aan te doen. Mijn militaire precisie en mijn ideeën op het vlak van marketing en sponsoring hebben me daar goed bij geholpen. De eerste jaren zijn we in België gebleven. Daarna was het tijd om over de grens te gaan kijken. Ik heb toen de rally ‘Het Zoute-Megève-Saint Tropez’ opgezet. Dit was een groot succes. De jaren daarna trokken we naar La Baule, Biarritz, Monaco, Evian en zelfs Venetië! We hebben zelfs deelnemers moeten weigeren, zo populair waren we. Wij waren ook de eerste Belgen die een rally naar Engeland organiseerden: van Kortrijk naar de Goodwood Revival. Mooie herinneringen.” G: Wat is het moeilijkste aan dit vak? K. B.: “Klanten vinden kost het meeste tijd. Daarnaast is het ingewikkeld om een goed parcours te combineren met een goed onthaal, dat wil zeggen met hotels en restaurants op het gewenste niveau. Het traject zodanig inrichten dat het vlot en competitief in elkaar zit, zorgen voor een goede afwisseling tussen snelle stukken en steilere gedeelten – dat kost allemaal heel wat tijd. Je moet een goed compromis vinden tussen het sportprogramma en een onthaal met een zeer hoge mate van comfort. Je kunt je deelnemers niet over de mooiste wegen van Europa laten rijden om de dag vervolgens af te sluiten met een slaatje. Ik zoek in feite iets dat heel eenvoudig en tegelijk heel ingewikkeld is: het beste. Veel mensen hebben niet in de gaten
hoeveel moeite we ons getroosten. Hoeveel deelnemers merken dat het tafellaken tijdens hun koffiepauze in de natuur geborduurd is met ‘National Classic Tour’? Maar dat geeft niet. Als één toeschouwer dit opmerkt, ben ik al gelukkig.” G: En wat is het gemakkelijkste? K. B.: “De rally zelf is eigenlijk het simpelste. Als die goed is voorbereid tenminste. Ik werk heel hard voordat de rally van start gaat. Als het startschot eenmaal gegeven is, hoef ik alleen nog in actie te komen als er iets onverwachts gebeurt.” G: Uw ambitie gaat gepaard met zeer hoge eisen… K. B.: “Dat heb ik in het leger geleerd. Ik was reserveofficier in het 1ste Regiment Gidsen. Mijn specialiteit was de vierde tak van militaire competentie: de logistiek. Dat was een bijzonder leerzame tijd. Heb je zoiets eenmaal meegemaakt, kun je een vergadering leiden, geloof mij maar. Je bent niet meer bang voor de details en vooruitkijken maakt deel uit van je modus operandi. Dat gevoel voor logistiek heb ik gecombineerd met mijn zin voor verkoop en marketing. Dat zijn onmisbare troeven voor wie een rally wil organiseren.” G: Maar alles heeft een prijs … K. B.: “Uiteraard! Ik vraag een bepaald bedrag, maar ik vraag vooral de juiste prijs voor de kwaliteit waar ik prat op ga. Want dat is waar het voor mij om gaat: erkenning voor mijn ambacht als organisator van historische rally’s!
www.gentleman.be
Rubrique
Art cars
Rubrique
Titre
NEW
VERZAMELAARSAUTO’S W O R D E N S T E E D S VA K E R A L S CHAPEAU BELEGGINGSOBJECT GEZIEN. DAARMEE KRIJGEN ZE EEN S T A T U S D I E A A N D I E VA N S IL DREE R- IPJHEONT OD O E T D E N K E N . S IC GH NA TU MAAR AUTO’S EN KUNST HEBBEN NOG MEER GEMEEN. DIT DUO HEEFT EEN RIJKE G E S C H I E D E N I S – VA N D E E E R S T E I TA L I A A N S E K O E T S W E R K AT E L I E R S T O T D E UNE P OLPFAUT K U NCOMPTER STENAA R S BONNE U I T DHEURE E V Opour R I Gapprécier E E E Ujusqu’au W E N bout D Eun Piramides Extra, le nouveau super cigare cubain, S T R I P T E K E N A A R S VA N long de 16 centimètres et estampillé VA N D A A G .
I
Cohiba. Avec son goût, qui varie de médium à fort, et ses volutes denses et consistantes, le « figurado » procure une sensation envoûtante, qui découle aussi du procédé de transformation entièrement manuel. Du reste, Cohiba est la marque qui représente le mieux les havanes. Créée en 1966, elle a été exclusivement réservée pendant de longues années aux personnalités politiques, nationales et étrangères, et au président Fidel Castro. Depuis leur naissance, les Cohibas sont produits dans la prestigieuse fabrique d’El Laguito, à La Havane. A partir de 1982, année de présentation de la marque Cohiba dans le monde entier, celle-ci est devenue disponible pour les passionnés les plus exigeants, en quantité toujours limitée.
De eerste van de BMW Art Cars. Deze 3.0 CSL is het werk van Alexander Calder en dateert uit 1975.
et c’est la seule marque de havanes qui recourt à une fermentation supplémentaire en barriques pour trois des quatre feuilles servant à la confection de la tripe (secunique confère un arôme particulier et une saveur qu’on ne retrouve que chez le roi des cigares produits par cette marque. Prix: 285 euros en coffret de dix et 29,50 euros à la pièce, en tube.
Sergio Pininfarina en Sergio Carli: twee grote automobielontwerpers.
Kunst L E PA S S I O N I Cohiba est un ancien terme que les indiens Tainos, peuple originaire de l’île, utilisaient pour désigner les feuilles de tabac roulées qu’ils fumaient et que Christophe Colomb découvrit en 1492. Il s’agit donc du premier mot pour le tabac. Les feuilles destinées aux Cohibas sont issues de la sélection des cinq meilleures plantations des zones de production de San Juan y Martínez et de San Luis, dans la région de Vuelta Abajo. Cohiba comprend quatre gammes et c’est la seule marque de havanes qui recourt à une fermentation supplémentaire en barriques pour trois des quatre feuilles servant à la confection de la tripe (seco, ligero et medio tiempo). Ce procédé s sont issues de la M A RT I N B O O N E N sélection des cinq meilleures plantations des zones de production de San Juan y Martínez et de San Luis, dans la région de Vuelta Abajo. Cohiba comprend quatre gammes
diademaspa.it
OP WIELEN VERZAMELT GEEN STOF
76
“D
EZE AUTO IS EEN KUNSTWERK ...” Ve e l g e h o o r d e w o o r d e n i n showrooms, op beurzen en tijdens wedstrijden. De uitspraak is zo oud als de autogeschiedenis zelf: ze gaat terug op de jaren twintig van de vorige eeuw, toen het koetswerk van de eerste motorvoertuigen aan belang begon te winnen. De Engelsen hebben de auto zo goed als uitgevonden, maar de Italianen waren de eersten die er een kunstwerk van maakten. Het Italiaanse koetswerk verwierf tijdens de interbellumjaren wereldwijde faam. En die reputatie is nog altijd springlevend… Namen als Bertone of Scaglietti zijn vandaag synoniem voor elegantie en verfijning. Dat geldt ook voor Zagatto: zijn creaties scoren obsceen hoge prijzen op veilingen. Pininfarina. Die naam is onvermakelijk verbonden aan het automerk Ferrari. Het is haast onvoorstelbaar dat Sergio Pininfarina ooit iets anders heeft gemaakt dan die ronkende schoonheden uit Maranello. In zijn tijd stond de aerodynamica nog in haar kinderschoenen; ze speelde slechts een nevenrol in het design van auto’s. De ontwerpers hadden daardoor nog alle ruimte om wagens vorm te geven die “mooi waren ten bate van de schoonheid”.
CALDER NEEMT HET OVER VA N P I N I N FA R I N A De koetswerkontwerpers waren dus de eerste autokunstenaars. Maar ze bleven niet lang alleen. Andere creatieve geesten, die vooral op linnen actief waren, ontdekten al snel dat de auto een medium voor hun kunstzinnige expressie kon zijn. Sonia Delaunay was de eerste schilder die zich aan auto’s waagde. Deze Franse kunstenares paste in 1924 haar concept van simultaancontrast toe op het koetswerk van een Bugatti 35. En een jaar later decoreerde ze een Citroën 5CV. Vele jaren later, in 1967, beschilderde ze een Matra 530 voor een liefdadigheidsveiling. De “art car” was geboren.
DE KOETSWERKONTWERPERS WAREN DE EERSTE AUTOKUNSTENAARS. Hervé Poulain is degene die de art car een echte vaste plek in de autogeschiedenis bezorgde. Het woord “kunstliefhebber” is een understatement om deze Fransman te beschrijven. De charismatische oprichter van veilinghuis Artcurial is niet alleen veilingmeester, maar ook een gentleman driver. Hij nam elf keer deel aan de 24 uur van Le Mans. Hij zag het liefst auto’s op de racebaan die door bevriende kunstenaars waren gedecoreerd. Calder bijvoorbeeld, een man met een passie voor ruimte en een fascinatie voor de gedachte dat kunst zou kunnen rondrijden.
77
Art cars
© Francq - Van Hamme 2015
Licence by LARGO WINCH DESIGN LICENSING
Omdat elke wagen zijn eigen verhaal heeft...
BMW Warhol Porsche Wolinsky
HERVÉ POULAIN BEZORGDE DE ART CARS EEN VASTE PLEK IN DE AUTOGESCHIEDENIS.
Hervé Poulain
78
Jean Todt adviseerde zijn vriend Poulain om contact op te nemen met Jochen Neerpasch, de toenmalige wedstrijddirecteur van BMW. Neerpasch en BMW waren zeer geïnteresseerd in het artistieke aspect van een samenwerking tussen de autobouwer en kunstenaars – en uiteraard ook in de mediaaandacht die een dergelijk project zou kunnen opleveren. In 1975 deed BMW mee aan de 24 uur van Le Mans met een door Alexander Calder beschilderde 3.0 CSL. Het was een ongekend succes. In de jaren die volgden, wist Poulain een hele reeks kunstenaars van wereldfaam te strikken voor zijn project: Franck Stella (1976), Roy Lichtenstein (1977), Andy Warhol (1979), Robert Rauschenberg (1986), David Hockney (1995) en nog vele
anderen. In de jaren 80 stopte BMW met zijn “kunstautoproject”, maar in 2010 blies Jeff Koons, zelf verzot op autoraces, de traditie nieuw leven in: zijn BMW M3 GT2 reed mee in de 24 uur van Le Mans.
L I C H T E N S T E I N O F G R AT O N ? Sinds de eerste BMW Calder uit 1975 hebben vele kunstenaars en vele autobouwers zich door dit concept laten verleiden. We kunnen ze hier niet allemaal noemen, maar denk aan de F1 Ligier-Renault uit 1993 van Hugo Pratt, de Venturi van Arman (1994) en de Lamborghini en Porsche van Wolinski (1996 en 1998). Karikaturist, perstekenaar en stripauteur Georges Wolinski kwam samen met zijn collega’s Charb, Cabu, Honoré en Tignous tragisch om het leven tijdens de aanslag op Charlie Hebdo in januari van dit jaar. Hij was overigens niet de enige striptekenaar met belangstelling voor auto’s. Denk maar aan Michel Vaillant: de geschiedenis van het
Al bijna 20 jaar biedt Vander Haeghen & C° u DE beste oplossing voor de verzekering van uw Passie.
Prestige Car Protection Youngtimer Protection Classic Car Protection
Ontdek onze ongelooflijke voorwaarden en contacteer ons via uw verzekeringsmakelaar voor een offerte op maat.
Tweekerkenstraat 20 - 1000 Brussel Tel : +32 (0)2 526 00 10 info@vdhunderwriters.be www.vdhunderwriters.be www.vdhco.be
Bier met liefde gebrouwen, drink je met verstand
Art cars
Jean Graton of Roy Lichtenstein ?
beeldverhaal en die van de auto zijn nauw met elkaar verbonden. Viervoudig Formule 1-kampioen Alain Prost vertrouwde de pers ooit toe dat hij zijn liefde voor pk’s aan die stripheld van papier en inkt te danken heeft. De Franse autohistorici mogen de Belg Jean Graton, de geestelijke vader van Michel Vaillant, dus dankbaar zijn voor de loopbaan van Alain Prost.
Jean Graton
DE STICHTING GRATON IS EEN EERBETOON AAN HET ARTISTIEKE OEUVRE VAN JEAN GRATON.
80
De Stichting Graton, bewaarnemer en hoeder van het fantastische erfgoed van Jean Graton, betuigde eer aan Michel Vaillant met de “Michel Vaillant Art Strips”: uitvergrote fragmenten van verhalen over deze stripcoureur. Daarnaast bezorgde Dominique Graton, de schoondochter van Jean, Michel Vaillant een plaatsje binnen de visuele kunsten. Dat klinkt als Roy Lichtenstein, maar Dominique Graton herhaalde niet alleen maar het kunstje van de Amerikaanse popkunstenaar: “Daar heb ik natuurlijk wel aan gedacht toen ik aan dit werk begon, maar op de wijze van Lichtenstein met Graton aan de slag gaan was eigenlijk geen optie. Ik heb via een heel andere insteek gewerkt, waardoor het resultaat dus ook heel anders is.” De kunst van de sympathieke schoondochter van Jean Graton is verrassend. Een kennismaking meer dan waard.
De geschiedenis van de autokunst valt kortom snel te schetsen: eerst gaven de koetsbouwers vorm aan de auto; vervolgens decoreerden de kunstenaars dat koetswerk. Roy Lichtenstein, de man die stripfragmenten tot kunst omtoverde, beschilderde op vraag van Hervé Poulain een auto. In dezelfde periode bevolkte Jean Graton zijn stripverhalen met door hem zelf ontworpen auto’’s. Zijn erfgenamen maken echte kunst van zijn tekeningen. De wegen van de kunst en de auto kruisen elkaar opnieuw en lijken voortaan in dezelfde richting te gaan. Zijn de twee in de toekomst nog van elkaar weg te denken?
“ONZE UNIEKE HUISGIST IS DE ZIEL VAN IEDER AFFLIGEM BIER” — Meesterbrouwer Wouter Hollevoet
AFFLIGEM. PROEF DE ZIEL. Dominique en Philippe Graton monsteren de ontwerpen van Vaillante bij Leblon-Delienne in Frankrijk.
Affligem is het resultaat van bijna 1000 jaar Belgische brouwkunst. In 1940 verhuisde het brouwproces van de abdij naar de nabijgelegen brouwerij in Opwijk, waar meesterbrouwer Wouter vandaag diezelfde passie en vakmanschap in ieder bier koestert. Enkel de beste ingrediënten worden geselecteerd en krijgen de tijd om te matureren tot complexe en bekroonde bieren. De huisgist is de ziel van ieder Affligem bier: het bepaalt het unieke karakter en ieder bier hergist op fles. Ontdek Affligem met zijn typisch schenkritueel met apart gistglaasje en proef de ziel…
NEW
www.gentleman.be
Wo n d e r w o m e n
WAAR ZIJN DE DAMES? E R Z I J N E R N I E T V E E L . T E N M I N S T E , D A T I S WA T M E N Z O U D E N K E N . M A A R I N WERKELIJKHEID HEBBEN VROUWELIJKE COUREURS WEL DEGELIJK HUN STEMPEL GEZET OP D E G E S C H I E D E N I S VA N D E A U T O S P O R T. A L H E B B E N Z E H E T N I E T A LT I J D G E M A K K E L I J K I N D I E M A N N E N W E R E L D – E N D A T I S E E R D E R T E W I J T E N A A N D E M A C H O C U LT U U R D A N A A N S L E C H T E R E S U LT A T E N . G E N T L E M A N Z O C H T E N V O N D E N K E L E H E L D I N N E N I N D E A U T O S P O R T G E S C H I E D E N I S . M E T WA T G E L U K Z A L D E T O E K O M S T O O K V R O U W E L I J K E H E L D E N T E L L E N . . . E E N G E S P R E K M E T C H R I S T I N E B E C K E R S , E E N VA N D E B E R O E M D S T E “BELGIAN LADIES DRIVERS”. M A RT I N B O O N E N
82
Camille du Gast I Danica Patrick I Christine Beckers I Michèle Mouton I
I
S DE AUTORACEGESCHIEDENIS EEN MANNENVERHAAL? Niet altijd, en niet alleen. Zeker in de beginjaren niet. Eind 19e eeuw, toen de sport nog in de kinderschoenen stond, was de auto voorwerp van grote nieuwsgierigheid bij beide seksen. De mannen hadden hem nog niet voor zichzelf opgeëist. Later veranderden de heren van mening. Zij vonden plots dat de eigenschappen waarover een autocoureur moet beschikken – snelheid, moed, wendbaarheid, een neus voor techniek – echt mannelijke karaktertrekken waren. En dus besloot de Automobile Club de France in 1903 dat de Française Camille du Gast niet meer mocht starten, zogenaamd omdat ze tijdens een rally van Parijs naar Madrid blijk had gegeven van “vrouwelijke nervositeit”. Autobouwer Benz nodigde haar daarop, in 1904, uit om namens het merk te starten in de Gordon Bennett Cup, maar de Franse regering stak daar een stokje voor door alle vrouwen te verbieden aan autoraces deel te nemen. Camille du Gast, de enige vrouw in de geschiedenis die lid is geweest van de Automobile Club de France (ACF), koos daarop het ruime sop: ze racete voortaan
per boot. In Engeland bleven vrouwen tot 1908 uitgesloten van autoraces. En zelfs na de opheffing van dat verbod mochten ze alleen deelnemen aan de Ladies Cup! De reden die hiervoor werd gegeven, was dat er ook geen vrouwelijke jockeys waren... Een argument dat nergens op sloeg, ook al waren de banden tussen de ruiter- en de autosport in het begin nog heel fragiel.
men mijn auto uit elkaar omdat die prestatie verdacht was: er moest wel met de motor geknoeid zijn, dat kon niet anders. Een vrouw op het podium, daar konden ze niet tegen.” Maar de vrouwen lieten zich niet van de wijs brengen. Ze kwamen steeds sneller uit de bus en in 1974 behaalde in de 24 uur van Le Mans een 100 % vrouwelijke ploeg, bestaande uit onze landgenotes Christine Beckers en Yvette Fontaine en de recent overleden Française Marie Laurent, een historische zege in de categorie 2 liter aan het stuur van een Chevron B23.
BIJNA WERELDKAMPIOENE Ook in de periode na de Tweede Wereldoorlog hadden vrouwelijke coureurs het niet gemakkelijk. Het duurde tot de Ook in Frankrijk ontbrak het al met al niet revolutie van mei 1968 voordat aan snelheidsduivelinnen! CHRISTINE BECKERS : de dames ook op dit gebied Een van hen is vandaag het voortouw begonnen te “Als ik won, haalde nog legendarisch: Michèle nemen – en zelfs toen waren men mijn auto uit Mouton, vicewereldkampioen het er niet veel. “We waren met elkaar omdat die in 1982, een zege die ze heel weinig! Toen ik in 1966 als in de ongelooflijke prestatie verdacht behaalde autocoureur begon, waren er Audi Quattro. “Ik doe niets was.” in België slechts twee vrouwen af aan haar prestaties, maar – Yvette Fontaine en ik – die serieuze auto’s Michèle Mouton heeft heel veel geluk gehad bestuurden”, vertelt Christine Beckers, een doordat ze in een wagen reed die in die van de bekendste vrouwelijke coureurs uit jaren tot de absolute top behoorde”, herinnert die tijd. Ze werd bijzonder slecht bekeken Christine Beckers zich. Dat kan zijn, maar wij tijdens de wedstrijden: “Als ik won, haalde zijn onder de indruk.
83
Waar kostuums de aandacht trekken.
www.gentleman.be
Wo n d e r w o m e n
Emporio Armani (Watch station) Originele prijs €419 Outlet prijs €270
NEW
Maasmechelen Village begeleidt je deze herfst in de zoektocht naar het perfecte mode-item. Ga op zoek naar het perfecte kostuum, een paar stijlvolle schoenen, een elegante portefeuille of een tijdloos horloge. In Maasmechelen Village, een paradijs vol mode aan outletprijzen kan je door de knieën gaan voor de grote luxemerken zonder dat je dit aan je bankrekening voelt. www.MaasmechelenVillage.com
Sarar Maurice Lacroix Originele prijs €3200 Outlet prijs €2144
Originele prijs €1195
Originele prijs €647
Outlet prijs €800
Outlet prijs €298,90
Façonnable Stijn Helsen Originele prijs €225 Outlet prijs € 119
Maria de Villota
Het tragisch lot van de jonge Jules Bianchi, tien jaar na de dood van Senna, laat overigens zien dat de autosport ook vandaag nog dodelijk kan zijn. Een eerder, vrouwelijk slachtoffer van de Formule 1 is echter vrijwel onopgemerkt gebleven: Maria de Villota bezweek in 2012 aan haar verwondingen na een mislukte testrit voor de Marussia-ploeg. Beide ongelukken zijn even ernstig en even dodelijk, maar het ene kreeg veel meer aandacht dan het andere... Christine Beckers is daar niet verbaasd over. “Over vrouwelijke coureurs wordt gewoon niet gesproken. Het is alsof er “Over het ongeluk geen plaats voor ons is binnen van Maria de Villota deze wereld. Toen ik een BIANCHI OF is veel minder kartwedstrijd voor vrouwen V I L L O TA ? En welke rol speelt het gesproken dan over won in Le Mans, was de pers moederschap? “Tijdens mijn de verongelukte alleen maar geïnteresseerd in de voormalige Missen Frankrijk coureurscarrière dacht ik niet Jules Bianchi.” die meededen. De echte aan kinderen. Ik nam risico’s op de piste, maar ik wilde geen weeskinderen coureurs kregen geen enkele aandacht. Dat achterlaten”, vertrouwt Christine Beckers ons lijkt me heel veelzeggend.” toe. We moeten niet vergeten dat de veiligheid toen ver achterliep bij de normen van vandaag. “Tijdens mijn coureursjaren, in de R E N S T A L M A N A G E R jaren zeventig, kwam er haast in elke wedstrijd Zal die situatie veranderen? Dat is moeilijk te wel iemand om het leven. Dat weerhield ons voorspellen. Wel was dit het streven van Jean er echter niet van om mee te blijven doen. Todt, de voorzitter van de FIA (Fédération Dat risico nam je erbij. Je moest en ging door Internationale de l’Automobile, de – ten dele ook om de gevallenen te eren allerhoogste autoriteit op autosportgebied) – en je bleef trouw aan je passie. Dat was toen die zijn kameraad Michèle Mouton vanzelfsprekend. Mijn hele leven stond in het officieel opdracht gaf om op zoek te gaan teken van het racen”, aldus Christine Beckers. naar vrouwelijk talent. Helaas liep zij daar Ook in de Formule 1 doken vrouwelijke coureurs op, ook al is men in de hogere regionen van de autosport niet galanter dan elders. Tot op de dag van vandaag heeft slechts één vrouw punten weten te scoren in een Grote Prijs: Lella Lombardi. In 1975 behaalde ze in een March een zeer behoorlijke zesde plaats in de Grote Prijs van Spanje. Die dodenrit werd voortijdig afgebroken, waardoor ze slechts een half punt scoorde. Maar dat volstond voor een bijzonder plekje op de erelijst van de F1.”
84
minder warm voor dan verhoopt. Toen Carmen Jorda het tot Formule 1-testcoureur schopte voor Lotus, verklaarde Mouton: “(…) Die meisjes zijn erin geslaagd om de ladder van de autosport te beklimmen, maar dat heeft meer te maken met marketingstrategieën en politiek – en dat interesseert me niet.” Gelukkig zijn er vandaag ook vrouwelijke coureurs die unaniem bijval krijgen. Neem Susie Wolff, lid van het historische Williamsteam. En bij de Yankees doet Danica Patrick het nog beter: ze geeft de cowboys er regelmatig van langs op de IndyCar- en Nascar-trajecten. In 2009 beklom ze zelfs het podium na de legendarische 500 Miles van Indianapolis. De Amerikanen lopen graag weg met dit soort verhalen. Ze maakten een superster van haar – en geen mannelijke collega die daar iets tegen kan doen. Vrouwen hebben dus door de jaren heen altijd een markante rol gespeeld binnen de autosport – als coureur of als manager. En dat hebben ze helemaal aan zichzelf te danken, want niemand heeft ze daarbij geholpen. Integendeel. Het is dus extra indrukwekkend om te zien hoe ze met hun prestaties bijdragen aan het succes van de autosport bij het grote publiek. De hengsten in de renstallen kunnen het maar beter in hun oren knopen: de autoracerij kan niet zonder vrouwen …
The Society Shop Originele prijs €299,90 Outlet prijs €199,90
The Society Shop Originele prijs €229,50 Outlet prijs €149,50
The Society Shop Originele prijs €149,95 Outlet prijs €99, 95
De prijzen op deze pagina zijn onder voorbehoud van drukfouten of wijzigingen.
Nieuw in Maasmechelen Village: Boggi Milano Sinds 1939 ontwerpt Boggi Milano hedendaagse herenmode. De collectie richt zich tot de man van vandaag: online, verbonden en eigentijds. Maak kennis met de comfortabele en elegante collectie van dit Italiaanse merk in hun nieuwe boetiek in Maasmechelen Village.
Small collection
E
R ZIJN TWEE HOOFDCATEGORIEËN AUTOVERZAMELAARS. De eerste bestaat uit mensen die hun autoliefde botvieren door kilometerslange rijen Dinky Toys in vitrines te zetten. De tweede groep is overgestapt op volgroeide auto’s. Hun collectie telt meestal minder exemplaren dan die van de eerste groep, maar zij hebben het grote voordeel dat ze echt in hun auto’s kunnen rijden. Er is echter nog een derde categorie autoverzamelaars. Deze groep is onopvallend en klein in aantal: de verzamelaars van juniors.
De jongensdromen van C H A R L E S
D E
P A U W
J u n i o r s z i j n e x a c t e r e p l i c a ’s v a n verzamelaarsauto’s, maar dan op een schaal van een op twee of twee op drie. We hebben het niet over kinderauto’s: leuk ogende trapauto’s die meer of minder goed zijn afgewerkt; heel charmant ogende versies van het origineel. Nee, de juniors zijn echte, volledig functionele auto’s, soms zelfs gebouwd door het merk zelf. De originele versie is volledig op schaal nagebouwd en alles werkt. Er zit een elektrische of benzinemotor in, de lichten doen het en ook de onafhankelijke wielophanging,
de versnellingsbak en zo verder – alles is getrouw aan het origineel. Het enige verschil zit in het formaat. Naast die technische aspecten zijn deze juniors steevast adembenemend mooi afgewerkt. Massieve trapassen, dashboards van glanzend staal of hout, leer met sierstiksels – dit alles op volmaakte wijze geassembleerd. Het resultaat is een stuk speelgoed, maar ook een kunstwerk. Edelsmeedkunst.
M A RT I N B O O N E N
I E M A N D S L I E F D E V O O R AU T O ’ S B E G I N T VA A K A L I N D E K I N D E RT I J D. V E E L V E R Z A M E L A A R S H E R I N N E R E N Z I C H N O G H A A R F I J N I N W E L K E AU T O ’ S H U N O U D E R S R O N D R E D E N , H O E H U N C O L L E C T I E S P E E L G O E D AU T O O T J E S E R U I T Z A G E N W E L K E K L E U R D E T R A PAU T O H A D WA A R I N Z E D E T U I N O N V E I L I G M A A K T E N . O P V O LWA S S E N L E E F T I J D Z I J N D E Z E L I E F H E B B E R S VA A K N O G S T E E D S I N B E Z I T VA N E E N V E R Z A M E L I N G S C H A A L M O D E L L E N . A N D E R E N K I E Z E N V O O R E X E M P L A R E N O P WA R E G R O O T T E ; D I E V E R Z A M E L I N G E N O P G R O O T F O R M A AT Z I J N VA A K WAT B E P E R K T E R I N O M VA N G. D A N Z I J N E R O O K NOG VERZAMELAARS DIE ERGENS TUSSEN EEN MINI- EN EEN MAXICOLLECTIE I N Z I T T E N . Z I J V E R Z A M E L E N E E N H E E L B I J Z O N D E R M O D E L AU T O ’ S : J U N I O R S. O N Z E L A N D G E N O O T C H A R L E S D E PAU W I S Z O ’ N Z E L D Z A M E V E R Z A M E L A A R .
86
JUNIORS ZIJN EXACTE SCHAALMODELLEN VAN VERZAMELAARSAUTO’S.
VERLIEFD, VERLOOFD, VERZAMELD In den beginne waren de juniors wel degelijk voor kinderen bedoeld. Dat was in de jaren 20 van de vorige eeuw. Ettore Bugatti was dol op kinderen in het algemeen en de zijne in het bijzonder. Daarom liet hij in 1927 een replica van het type 35 Grand Prix maken voor Roland, zijn zoontje van vijf jaar. Dit zeer luxueuze speeltje was uitgerust met een elektromotortje van 12 volt. De bolide haalde er een snelheid van 20 km/u mee. Ettore Bugatti liet het origineel tot in de details
nabouwen, inclusief exacte schaalmodellen van de banden. De junior werd op het Salon van Milaan gepresenteerd onder de naam “type 52” en werd opgenomen in de officiële catalogus van Bugatti. Er werden enkele tientallen exemplaren besteld voor de kinderen van rijke klanten, onder wie de jonge kroonprins van Marokko, de latere koning Hassan II. Het autootje van Hassan II vormde de aanleiding voor de collectie van Charles De Pauw. Toen hij deze Bugatti type 52 tegenkwam op een veiling van RM Auctions in Londen, was Charles De Pauw al jarenlang een gentleman driver. Hij had meerdere malen deelgenomen aan de 24 uur van Francorchamps, de Porsche Cup en de Le Mans Classic. Als verzamelaar met smaak was hij ook regelmatig van de partij op privéautoveilingen. Maar niets bereidde hem voor op wat hij ervoer toen hij dit kindermodel van de Bugatti type 52 tegenkwam. “Ik was als door de bliksem getroffen! Dat was een buitengewoon object. Mijn zoontje was net geboren en in mijn hoofd zag ik hem al rijden
87
Small collection
in dit type auto. Dit was echt liefde op het eerste gezicht. Dat autootje ging die dag voor een exorbitante prijs onder de hamer, maar ik zwoer bij mezelf dat ik er zelf ook ooit een in handen zou krijgen.” Zo gezegd, zo gedaan ...
UNIEKE COLLECTIE Charles De Pauw heeft zijn ambitie meer dan waargemaakt: vandaag heeft hij zes juniors in bezit. Een gloednieuwe Aston Martin DBR2, een Ferrari F330 P2, een Porsche 936, net als de Aston Martin rechtstreeks uit de fabriek van de autobouwer zelf, een BMW 328, een Alfa Romeo 159 en tot slot, uiteraard, een Bugatti type 52. Die diversiteit maakt dit tot een van de mooiste collecties in Europa. De markt voor juniors is heel klein. Hij bestaat parallel aan – en haast in de marge van – de markt voor verzamelaarsauto’s op origineel formaat. “De mondiale markt voor dit type auto is vrij klein. Bepaalde modellen worden onder licentie gemaakt door getalenteerde ambachtskunstenaars die door de fabriek zijn erkend (dit geldt bijvoorbeeld voor Ferrari, Alfa Romeo en Bugatti). Andere modellen worden door de autobouwer zelf gemaakt, zoals Aston Martin en de Porsche 936, die in 1981 ter gelegenheid van de zege van Derek Bell en Jacky Ickx in de 24 uur van Le Mans werd uitgebracht. Ik ken een verzamelaar in Nederland die daar een aantal van heeft. Ik heb een paar wagens van hem overgenomen. Maar een dergelijke collectie is dus redelijk uniek te noemen”, aldus Charles De Pauw.
88
Z O VA D E R , Z O Z O O N Juniors zijn geen echte traditie binnen de autowereld. Ze zijn meer iets voor speciale gelegenheden (en daarom zijn ze ook zo zeldzaam). Ze worden vaak uitgegeven om een overwinning te vieren of om eer te betuigen aan een historisch model. Autobouwers die deze juniors niet zelf maken, geven officiële, geattesteerde licenties aan vakbedrijven in wie ze vertrouwen hebben, zoals het Argentijnse Pur Sang en het Franse De la Chapelle. Jammer genoeg voor de juniorfanaten, en voor de liefhebbers van mooie objecten in het algemeen, zijn deze autootjes zo zeldzaam dat ze niet vaak in het openbaar te zien zijn en nog minder vaak in beweging kunnen worden aanschouwd. Gelukkig is er elke twee jaar een bijzondere gelegenheid in de marge van Le Mans Classic waarop dat wel kan: Little Big Mans. Little Big Mans is
een parade op een gedeelte van het grote circuit van Le Mans waaraan 90 kinderen vanaf 8 jaar meedoen, achter het stuur van heel oude of juist gloednieuwe juniors. Dit is geen echte wedstrijd, maar de verwijzingen naar de beroemdste autorace ter wereld zijn alomtegenwoordig, inclusief de roemruchte traditionele vertrekstijl waarbij de coureurs naar hun auto moeten hollen voordat ze de piste op kunnen. “Op dit moment is mijn zoon nog te jong om mee te doen. Maar aangezien al mijn auto’s perfect rijklaar zijn, hoop ik dat hij over een paar jaar zal willen meerijden in de Little Big Mans. Dat zou fantastisch zijn”, verzucht Charles De Pauw. Het zou de perfecte afsluiting zijn voor deze droom, die enkele jaren geleden begon toen hij op het podium van RM Auctions in Londen een Bugatti type 52 zag staan. Auto’s blijven altijd een vorm van kinderspel …
HET AUTOOTJE VAN HASSAN II VORMDE DE AANLEIDING VOOR DE COLLECTIE VAN CHARLES DE PAUW.
www.gentleman.be
JamesBond
NEW
De gadgets voorbij O N G E A C H T D E E P I S O D E E N O N G E A C H T W E L K E A C T E U R D E R O L VA N 0 0 7 V E R T O L K T, D E A U T O ’ S E N O U T F I T S I N D E J A M E S B O N D - F I L M S Z I J N I N G R E D I Ë N T E N D I E S T E E VA S T T E R U G V E R W I J Z E N N A A R D E E L E G A N T E I N S T E E K VA N D E G E E S T E L I J K E VA D E R VA N D I T LEGENDARISCHE PERSONAGE: IAN FLEMING.
Bolides
Voor dit speciale nummer “Gentleman Driver” besloten we géén inventaris op te stellen van alle merken die in de Bond-films de revue zijn gepasseerd. In plaats daarvan focussen we ons op twee aspecten die een belangrijk deel uitmaken van het elegante personage James Bond: zijn kleding en zijn auto’s. Mode en auto’s dus. We beginnen bij de schepper van het literaire personage, Ian Fleming.
S E R G E VA N M A E R C K E
D E A P P E L V A LT N I E T V E R VA N D E B O O M We nemen een kijkje in het tijdschrift “Playboy”. Om liefhebbers van blote dames in de jaren zestig een intellectueel excuus te geven, zorgde de redactie er altijd voor dat er ook wat interviews met zeer hoogstaande figuren in het blad terecht kwamen. Zo liet Fidel Castro zich in 1967 door het tijdschrift interviewen. Ian Fleming was hem voor: die staat in de editie van december 1964. De interviewer beschrijft zijn eerste indruk van de schrijver: ... “Aan de kapstok achter de deur hangen een zwarte slappe hoed, een strak opgerolde paraplu en een
Aston Martin is het trouwste merk in de episodes van de Bondsaga. In de laatste aflevering tot op heden werd Bond gekleed door Tom Ford.
W
rijden in een Bentley omdat hij bevriend was met Charles Amherst Villiers, een ster van die tijd die een band had met het merk.
Dat was ook in de boeken van Ian Fleming al zo: die deinsde er niet voor terug om Bond zijn eigen sigaretten te laten roken – met vermelding van het merk – en liet hem rond
Onlangs hield een van deze “Bond-producten” – Belvedere, een van de meest geraffineerde en uiteraard een van de duurste wodkamerken ter wereld – een receptie in het Londense Covent Garden. Daar hadden wij de gelegenheid een groot aantal auto’s te bekijken die ooit nog door Bond zelf zijn bestuurd.
IE EROP LET, zal in de binnenkort 24 films over de beroemdste geheim agent ter wereld – “Spectre” komt uit in november – een hele waaier aan producten uit het hogere gamma ontdekken die op meer of minder subtiele wijze zijn ingepast in de omgeving waarin onze held zijn avonturen beleeft.
90
Naast de formule “Bond – James Bond” heeft ook de Dry Martini – de voorkeurscocktail van de held – een legendarische formule opgeleverd: Bond drinkt hem steevast “shaken, not stirred”. In de nieuwe episode is de wodka in de Dry Martini uiteraard Belvedere, een merk uit de portefeuille van de LVMH Groep.
JAMES BOND IS ALTIJD EEN TOONBEELD GEWEEST VAN ELEGANTIE. NAAR HET VOORBEELD VAN ZIJN SCHEPPER IAN FLEMING.
91
www.gentleman.be
Bolides
1
NEW
1. De eerste James Bond - Sean Connery - leunt tegen zijn Aston Martin. Hij werd gekleed door een kleermaker uit het Londense Mayfair. 2. Pierce Brosnan met Brioni-pak. Ook hij leunt tegen zijn auto: een BMW, een Duitse indringer in de reeks. 3. Ander genre, maar we blijven British met de door Daniel Craig bestuurde Range Rover. 4. De auto’s van Roger Moore (hier de Lotus Esprit) spraken meer tot de verbeelding dan de pakken die de acteur droeg in de seventies en eighties.
Of ze nu een beroemde Bond werden of slechts eenmalig hun opwachting maakten: de vestimentaire elegantie was altijd even belangrijk als de pk’s van de bolides en hun contouren. Vlnr.: George Lazenby (enkel te bewonderen in “On Her Majesty’s Secret Service”), Daniel Craig (hier in de nieuwe “Spectre”, zijn 4e opus al in deze serie) en Timothy Dalton (die heel keurig uit de hoek kwam in “The Living Daylights” en “Licence to Kill”).
2
3
donkerblauwe trenchcoat van het merk Burberry. Wanneer ik binnenstap, zie ik Fleming achter een enorm met leer bekleed bureau zitten. (…) Hij is groot en slank en ziet er blakend gezond uit. Hij draagt een marineblauw pak van uiterst Britse snit dat bijzonder uniek aandoet (van de revers tot de mouwen), een lichtblauw hemd en een zwart-witte vlinderstrik die met churchilliaanse nonchalance is geknoopt.” Deze korte beschrijving verklaart waarom James Bond altijd en overal zo bijzonder elegant voor de dag komt – van Sean Connery in 1962 (Dr No, From Russia With Love, Goldfinger, Thunderball, You Only Live Twice en Diamonds are Forever) tot Daniel
92
4
Craig in 2015 (Casino Royale, Quantum of Solace, Skyfall en Spectre) en iedereen daartussen: George Lazenby (On Her Majesty’s Secret Service), Roger Moore (Live and Let Die, The Man With The Golden Gun, The Spy Who Loved Me, Moonraker, For Your Eyes Only, Octopussy en A View to a Kill), Timothy Dalton (The Living Daylights en Licence to Kill) en Pierce Brosnan (GoldenEye, Tomorrow Never Dies, The World is Not Enough en Die Another Day). 007 heeft die klassieke elegantie simpelweg van zijn geestelijke vader geërfd.
een echte jaren zestigklassieker. De hemden, stropdassen en vlinderdassen van 007 kwamen vanaf het begin bij Turnbull & Asser vandaan, uit de Londense maathemdenstraat bij uitstek: Jermyn Street. Het Sandown hoofddeksel dat Bond in Dr No draagt, blijkt vandaag nog steeds te koop bij de Londense hoedenmaker Lock & Co in St James’s Street. Bond is in zijn films altijd echt een kind van zijn tijd. Niets geeft de tijdsgeest dan ook beter weer dan de outfits die hij draagt. Geen wonder dus dat de pakken die hij later droeg, door de gerenommeerde Italiaanse kleermaker Brioni werden gemaakt – denk aan Marcello Mastroianni in “La Dolce Vita” van Federico Fellini – en dat het vandaag aan Tom Ford is om de kostuums te verzorgen.
V E RY B R I T I S H , B U T … De Bonds uit de eerste films lieten zich aankleden door Anthony Sinclair in Conduit Street, Londen. Sean Connery, de eerste vertolker van dit personage, was geknipt voor de o zo Britse stijl van deze kleermaker. Een tweeknoops jasje met figuurnaad, IN 1964 EN zonder schouder vulling en “GOLDFINGER” KOMT DE ZILVEREN ASTON MARTIN met een smalle broek eronder: DB5 VOOR HET EERST OP HET SCHERM. ACHTER HET STUUR: SEAN CONNERY.
De schoenen blijven meestal van Britse bodem: John Lobb, Church’s of Crockett & Jones. Wat ze gemeen hebben is duurzaamheid
ALLE AUTO’S DIE DOOR JAMES BOND BESTUURD WORDEN, SPELEN EEN DOORSLAGGEVENDE ROL IN ZIJN FILMS.
en nog later rijdt Daniel Craig erin in “Casino Royale” en “SkyFall”. In andere episodes zijn de modellen DBS, Vanquish en V8 Vantage Series III van hetzelfde merk te zien. In “Spectre” raast Daniel Craig in een DB10 door de straten van Rome.
Ford is goed vertegenwoordigd met de Fairlane uit 1957 waar Pierce Brosnan in “Die Another Day” in rijdt en de Mustang Mach 1 uit 1971 waar Sean Connery in “Diamonds Are Forever” mee rond scheurt.
Ook het Britse merk Bentley is goed vertegenwoordigd, maar dan vooral in de romans van Ian Fleming. Zo wordt in “Moonraker” en “Casino Royale” de 4,5 Litre Supercharged by Amherst Villiers genoemd, een model uit 1930. Maar ook in de filmversies ontbreekt dit merk niet. Denk bijvoorbeeld aan de 4¼ Litre Gurney Nutting Drophead Coupé uit 1937 die op komt draven in Lichtblauw staat hem bijzonder goed en daarom “Never Say Never Again”. draagt Craig ook in “Skyfall” een korte broek in die kleur. Het model is nog altijd te koop bij Orlebar Roger Moore verschijnt in zijn Bond-films in Brown. Het merk opende onlangs een winkel in outfits uit de jaren zeventig en tachtig die achteraf bekeken wat minder geslaagd zijn. De meest Knokke, naast Corman by Filigranes. markante auto’s in die periode zijn de Lotus Esprit in “The Spy Who Loved Me” en “For Your Eyes Only”, evenals de AMC Hornet Hatchback en de V E R L E I D E L I J K V L U C H T PA K De auto’s van Bond zijn stuk voor stuk bijzonder Matador Coupé in “The Man with The Golden elegant. De befaamde zilverkleurige Aston Gun.” Martin DB5 verschijnt voor het eerst in 1964 in “Goldfinger”, met Sean Connery achter het stuur. Ook Amerikaanse auto’s, jong en oud, nemen een Later is Pierce Brosnan erin te zien in “GoldenEye” niet onbelangrijke plaats in in de James Bond-films.
De Bond-BMW’s worden vooral door Pierce Brosnan bestuurd. Ze zijn te vinden in “GoldenEye” (Z3), “The World is not Enough” (Z8) en “Tomorrow Never Dies” (750iL). Welke auto Bond ook bestuurt, de vierwieler speelt steeds een essentiële rol in het verhaal. Al die auto’s zouden eigenlijk wel een boek waard zijn. Deze keer is het de beurt aan Land Rover, Range Rover en Jaguar om de diverse personages van A naar B te brengen. Maar misschien wel het meest markante automoment in de vele levens van James Bond is het moment waarop hij in een Citroën 2CV rond rijdt. Dat is in “For Your Eyes Only”. Roger Moore trekt er een wat moeilijke glimlach bij.
en elegantie, want een geheim agent als James Bond moet op het ene moment een vrouw kunnen verleiden en een halve seconde later de strijd kunnen aangaan met een heel leger booswichten. Bond draagt ook minder formele outfits. Sean Connery droeg shorts van Jantzen (een merk dat vandaag alleen nog damesbadpakken maakt); Daniel Craig concurreert in “Casino Royale” in zijn knalblauwe zwembroek van Grigioperla met de legendarische eerste Bond Girl Ursula Andress, die in “Dr No” als een godin in een witte bikini uit het water oprijst. Daar lijkt Craig onder de dames overigens goed in geslaagd te zijn.
93
www.gentleman.be
Siciliaanse omzwervingen
NEW
Een wagen waarvan de naam al vijftig jaar lang eer betoont aan de Targa Florio, een race die binnenkort aan zijn honderdste editie toe is. Op de foto de nieuwste Porsche 911 in de speciale GTSuitvoering voor de historische wegen van de Madonie, tussen Cerda en Campofelice di Roccella (Palermo).
TWEE LEGENDES
ELFMAAL VICTORIE 1959
OP VIER WIELEN
1963
1964
V I J F T I G J A A R N A D E E E R S T E TA R G A K E E RT D E P O R S C H E 9 1 1 T E R U G N A A R Z I J N O O R S P R O N K E L I J K E S T I J L . R E V I VA L O P D E W E G E N VA N T A R G A F L O R I O : E E N G E S L A A G D E C O M B I N A T I E VA N P O W E R , R I J P L E Z I E R E N E E N T I J D L O O S C H A R M A N T L A N D S C H A P.
N I C O L A D. B O N E T T I
1960
1956
1967
1966
1968 1969
1970
R
UIM EEN EEUW GELEDEN ZAG IN SICILIË een legende het levenslicht die mettertijd andere legendes zou doen ontstaan. De geestelijke vader was Vincenzo Florio, een telg uit een familie van industriëlen, financiers en reders. De Florio’s waren wereldwijd bekend en gewaardeerd om de door hen geproduceerde marsala en brandewijn. Tijdens de belle époque gaf de familie haar naam aan een racewedstrijd in de Madonie – een zwaar parcours door dit bergachtige gebied. De winnaar ontving een eerder symbolische trofee, die echter
94
al gauw legendarisch werd: een gegraveerde plaat (targa in het Italiaans). De eerste wedstrijd om de Targa Florio vond in 1906 plaats. De wedstrijd verwierf vrijwel onmiddellijk een prestigieuze reputatie: wie deelnam aan deze race – of nog beter: wie als eerste de eindstreep haalde – liet daarmee zien wat hij in zijn mars had. De grote autobouwers van die tijd gingen de uitdaging graag aan en elk jaar opnieuw werden de beste modellen aan de zware beproeving van dit Siciliaanse parcours onderworpen – tot en
met de laatste wedstrijd in 1973. De Targa leeft sindsdien voort in de vorm van een rally in combinatie met een racewedstrijd voor historische wagens; in 2016, 110 jaar na de eerste race, wordt de honderdste editie gevierd.
D WA R S B A N D Porsche heeft een grote rol gespeeld in het levendig houden van de legende. Een halve eeuw geleden, in 1965, gaf deze autobouwer de naam Targa aan de 911-versie met zonnedak. De 911 Targa was uitgevoerd met een markante, satijnglanzende
metalen dwarsband die als steun dient voor het wegneembare dak (dat onder de motorkap werd opgeborgen) en ook een veiligheidsfunctie heeft. Dit stijlelement werd tot en met het model 964 (1989-1993) behouden en droeg bij aan de herkenbaarheid doorheen de opeenvolgende series. De meest recente serie met nummer 991 keert terug naar de oorspronkelijke vormgeving: de markante dwarsband is er weer. Het dak wordt via een slim systeem in enkele seconden elektronisch weggeklapt en opgeborgen in een compartiment aan de achterzijde.
De Targa-geest herleeft volop in de diverse uitrustingsniveaus va n a f d e G T S - ve r s i e . We keren terug naar het jaar 1964, toen Porsche enkele van zijn racemodellen omtoverde tot “alledaagse”, meer comfortabele varianten. Neem de 904 Carrera GTS, de latere winnaar van de Targa Florio – de vijfde zege voor het Duitse automerk. De Porsches van vandaag hebben bepaald geen extra comfort nodig: de GTS-seriemodellen zijn toerauto’s met een sportieve uitstraling, extra power en zwartgekleurde details die voor liefhebbers onmiddellijk herkenbaar zijn. Gentleman reisde terug naar het verleden in een 911 Targa GTS, vertrekkend van bij het Hotel Villa Igiea (een artnouveaumeesterwerk, gebouwd
1973
door de familie Florio) en van daar de Madoniebergen in.
MANUEEL VOOR DE SFEER Een elegante, rijk voorziene wa g e n m e t e e n a c h t e r i n gemonteerde 430 pk sterke boxermotor van 3,8 l en zeven versnellingen: handmatig (een primeur) of automatisch met dubbele PDK-koppeling. De automaat presteert het best, maar wij kozen voor de manuele versie om meer in de sfeer van de autoraces van weleer te blijven.
PORSCHE HEEFT EEN RECORDAANTAL EERSTE PRIJZEN IN DEZE WEDSTRIJD OP ZIJN NAAM STAAN – EEN RACE WAARIN DE AUTOBOUWERS JAAR NA JAAR HET BESTE VAN ZICHZELF GEVEN.
Na afloop van deze Siciliaanse beproeving hadden de coureurs steevast versleten handschoenen en blaren op de handen, want de vele variaties in het traject maakten constant schakelen noodzakelijk. In de loop der geschiedenis waren er meerdere parcours: een lang circuit met 2000 bochten en een lengte van 146 tot 148 km (1906-1911 en 1931), een middellang circuit van 110 km (1919-1930) en een korte versie van 72 km (1932-1936 en 1951-1977). De revival vormt een combinatie van de drie. We doen het plaatsje Cerda aan, waar overblijfselen van Floriopoli te zien zijn inclusief de tribunes en de stands van toen, en rijden ook door Caltavuturo, Castellana Sicula, Petralia Sottana, Geraci Siculo, Castelbuono,
Een uniek record waar geen andere autobouwer op kan bogen: elf overwinningen in de Targa Florio, die als kampioenschap geldt. De eerste overwinning kwam er in 1956 met de Porsche 550 A Spyder. In 1959, 1960 en 1963 waren de 718’s de winnaar, in 1964 gevolgd door de 904 Carrera GTS, waarvan de typeaanduiding aangeeft dat deze sportwagen ook voor de gewone weg gehomologeerd is en een verhoogd comfortniveau bezit. Van 1966 tot 1970 haalde Porsche elk jaar als eerste de eindstreep (906, 910, 907 en 908). De laatste overwinning, behaald door de 911 Carrera RSR, dateert van 1973.
Collesano en Campofelice di Roccella. Achter het stuur van deze praktische, comfortabele wagen, die in 4,7 seconden van 0 naar 100 km/h racet, in 15,7 seconden op 200 km/h zit en een topsnelheid van exact 303 km/h heeft, voelen we grote bewondering voor de coureurs die ruim een eeuw lang elk jaar opnieuw de duizenden bochten in dit bergachtige landschap bedwongen. We zijn ook onder de indruk van het merk Porsche dat zijn wedstrijdervaring als geen ander heeft toegepast voor de ontwikkeling van fantastisch presterende auto’s die desalniettemin relatief gemakkelijk te besturen zijn. Zelfs op wegen waar we ons moeten meten met de helden en legendes van de autosport.
www.porsche.com
95
NEW
www.gentleman.be
R ally
DE ZOUTE
GRAND PRIX M A RT I N B O O N E N
96
E
EN BIJZONDERE STAD verdient een buitengewone rally. Dat is precies wat de “Zoute Grand Prix” is: een evenement van zeer hoog niveau. © Paul K
VOOR DE ECHTE GENTLEMAN IS DE “ZOUTE GRAND PRIX” O O K D I T J A A R W E E R D E N I E T T E M I S S E N A F S L U I T E R VA N E E N K L E U R R I J K S E I Z O E N V O L P R E S T I G I E U Z E R A L LY ’ S . D E G E B R O E D E R S F I L I P E N D AV I D B O U R G O O Z I J N E R S A M E N M E T P H I L I P P E VA N D E R Y S E V O O R D E Z E S D E K E E R O P R I J IN GESLAAGD MIDDENIN HET TRADITIONELE L A A G S E I Z O E N E E N E V E N E M E N T T E C R E Ë R E N D AT N I E T MEER WEG TE DENKEN IS UIT DE JAARAGENDA EN V O L L E D I G PA S T B I J D E S T I J L VA N G A S T S T A D K N O K K E . E E N B L I K O P D E B I J Z O N D E R V E R Z O R G D E E D I T I E VA N 2 0 1 5 .
HET TRACE LOOPT VAN KNOKKE-HEIST TOT IN DE NEDERLANDSE POLDERS EN BEZOEKT OOK ENKELE SITES UIT HET ACHTERLAND.
11 Waterloolaan – 1000 Brussel – +32 (0) 2 512 61 18 www.manalys.com
NEW
www.gentleman.be
R ally
CO M I N G SOON
ER STAAN OOK ENKELE SNELHEIDSWEDSTRIJDEN OP HET PROGRAMMA DIE HET POTENTIEEL VAN DEZE DROOMAUTO’S TOT HUN RECHT LATEN KOMEN.
Deze zesde editie wordt gehouden van 8 tot 11 oktober en zal bepaald geen uitzondering vormen op die regel. Maar de “Zoute Grand Prix” is meer dan alleen een rally. Het is een serie van vijf onderscheiden evenementen in vier dagen, met bijzondere auto’s als rode draad. De “Zoute Top Marques” geeft het startschot. Aan de Kustlaan en op het Albertplein komen van 8 tot 11 oktober veertien podia te staan waar de nieuwste creaties en enkele Belgische primeurs van prestigemerken aan het publiek worden voorgesteld: Alfa Romeo, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, McLaren, Mercedes-Benz, Porsche, Rolls-Royce, Tesla.
98
Daarna is het tijd voor de rally zelf. De “Zoute Rally by Chubb Insurance” omvat een regelmatigheidswedstrijd en een plezierrally voor 185 exclusieve verzamelaarsauto’s die vóór 1965 in gebruik zijn genomen (auto’s van voor en na de Tweede Wereldoorlog). Het definitieve tracé wordt pas op de dag van vertrek bekendgemaakt. Al wel bekend is dat het van Knokke-Heist tot aan de Nederlandse polders loopt en dat er enkele pittoreske plekjes in het achterland zullen worden aangedaan. Het publiek wordt uitgenodigd om op donderdag 8 oktober tussen 9 en 17 uur de technische controle van de auto’s bij te wonen op de Zeedijk, ter hoogte van het Albertplein. Die wordt verzorgd door de teams van Peeter Henning, de CEO van de Belgische Federatie voor Oude Voertuigen. Op 9 oktober organiseert het beroemde veilinghuis Bonhams zoals steeds de “Zoute Sale”. Dat gebeurt in de viptent op het Albertplein, in hartje Zoute. De catalogus vol topexemplaren zal eens te meer een zeer geïnteresseerd kopersen verzamelaarspubliek uit binnen- en buitenland aantrekken. De te veilen wagens kunnen op donderdag van 10 tot 17 uur worden bewonderd. Op vrijdag is deze tentoonstelling van 10 tot 18 uur toegankelijk. Op zaterdag en zondag vindt het zeer exclusieve “Zoute Concours d’Elégance by Bank Degroof” plaats. Vijftig buitengewone vierwielers zullen een ritje maken over de Approach Golf en over de beroemde
Fairway 1 van de Royal Zoute Golf Club. Er zijn twee categorieën: vóór en na de Tweede Wereldoorlog. Een deskundige jury onder leiding van Philip Kantor van veilinghuis Bonhams bepaalt wie de winnaars zijn. Op zaterdag kan het publiek zich van 12 tot 18 uur vergapen aan het neusje van de zalm op oldtimergebied op de Approach Golf, langs de Prins Filiplaan in het Zoute. Deze schitterende selectie zal ook de volgende dag van 9.30 tot 15 uur te zien zijn op de Fairway 1 van de Royal Zoute Golf Club, gevolgd door een podiumpresentatie op het Albertplein van Knokke (vrije toegang) op zondag van 16 tot 17 uur. En dan is er zondag nog het laatste evenement, dat zeker niet onderdoet voor de rest: de “Zoute GT Tour”. Een honderdtal exclusieve, moderne GT’s (jonger dan 20 jaar) neemt deel aan deze rit van zo’n 120 km. De auto’s vertrekken om 9.30 uur van bij de “Zoute Drivers Club by Lebeau-Courally” (Zeedijk Albertplein) en rijden dan door de Vlaamse en Nederlandse velden. Er staan ook enkele snelheidswedstrijden op het programma om het potentieel van deze droomauto’s in alle veiligheid tot zijn recht te doen komen: de “Zoute GT Slalom” in Knokke-Heist, de “Flying ½ Mile” en de “Zoute GT Sprint” aan de Graaf d’Ursellaan in Heist. Na die racewedstrijden keren de auto’s onder politiebegeleiding terug naar het Zoute. Dan wordt de laatste geblokte vlag neergelaten voor de laatste deelnemer en is het voor de deelnemers en het publiek weer tijd om te gaan dromen van de volgende editie.
“EXQUISITE LIVING IN THE HEART OF BRUSSELS” FIND OUT MORE ON
WWW.THECOSMOPOLITAN.BE thecosmopolitan@besixred.com tel: 02 402 64 87
www.gentleman.be
Private banking
NEW
Pole position I N A P R I L V O N D D E 1 4 E E D I T I E VA N “ I N G A R D E N N E R O A D S ” P L A AT S . T I J D E N S D E Z E P R E S T I G I E U Z E A U T O R A L LY – P L E Z I E R - E N R E G E L M AT I G H E I D S R A L LY T E G E L I J K – WA R E N E N K E L E VA N D E E L E G A N T S T E T E A M S VA N B E L G I Ë T E Z I E N . E E N T O C H T D O O R E E N S C H I T T E R E N D L A N D S C H A P M E T E E N R O A D B O O K V O L A M U S E M E N T, G E Z E L L I G H E I D E N P R E S TAT I E S . RAOUL BUYLE
G
ENTLEMEN EN AUTOSPORT: dat is een liefde die zo oud is als de autosport zelf. Mannen (en vrouwen) met smaak weten mooie techniek en stijlvol koetswerk te waarderen. En wat is er fijner dan in zo’n wonder op vier wielen het mooie Belgische landschap te ontdekken, in een sfeer van kameraadschap en sportieve prestaties? De 14e editie van ING Ardenne Roads bevestigde het duurzame succes van dit sporty chic evenement. De privébankier en een toenemend aantal van zijn klanten hebben een gedeelde passie voor elegante, gemotoriseerde zomeractiviteiten. Philippe Wallez, General Manager van ING Private Banking, zet de hechte band tussen deze regelmatigheidsrally en zijn vak in de verf: “Je moet met performance en risico om kunnen gaan. Laat me dat even toelichten. Bij het beheer van het vermogen van onze klanten en vooral bij dat van hun financiële portefeuilles is het essentieel om efficiënt en performant te zijn, maar ook om perfect het risico te kunnen meten.
100
Bij een regelmatigheidsrally werkt het net zo: je moet anticiperen en presteren, maar tegelijk moet je een zekere behoedzaamheid hanteren (...). Onze dynamische, creatieve manier van sponsoring, onder meer in de sport, stelt ons in staat om de waarden van teamgeest en ondernemingszin uit te dragen. ING Ardenne Roads is een uitstekende gelegenheid om in contact te treden met onze bestaande en potentiële klanten. Dat gebeurt in een informele sfeer en op een manier die de naamsbekendheid van de bank verder vergroot.”
tegelijk is het ook een “Classic Tourer”: een plezierrally voor beginnersteams. Het evenement vindt plaats op een schitterend (geasfalteerd) traject rond Spa, de bakermat van de autosport, en langs routes door de Semoisvallei. Deze klassieker op de autosportagenda is een voortzetting van de traditie van de gentlemen drivers van weleer en een ode aan hun sportieve insteek, hun vriendelijkheid en hun hoffelijkheid. Na afloop vindt elk jaar een zeer geslaagde gala-avond plaats, die dit jaar onder leiding stond van Olivier Saxe.
ING Ardenne Roads is de oudste rally in zijn klasse in België. Het is ook de enige waarin elk jaar opnieuw vijftien sportauto’s van voor de Tweede Wereldoorlog meerijden, waaronder een sublieme Delahaye 135M uit 1936 die wordt bestuurd door het winnende duo van vorig jaar, vader en zoon Van Praag. ING Ardenne Roads is een regelmatigheidswedstrijd voor sporten prestigeauto’s van vóór 1969, maar
Het behoeft geen betoog dat ING Private Banking zeer nauw bij dit evenement betrokken is. Daarnaast draagt de bank ook bij aan andere autorally’s en sportwedstrijden. Reden te meer om vooruit te kijken naar volgend jaar, wanneer de 15e verjaardag van de rally wordt gevierd. Het belooft een groot feest te worden!
www.ING.be/nl/private-banking www.ING.ardenneroads.org
NEW BR 126 CARBON ORANGE · Limited edition of 500 pieces · Bell & Ross Benelux : +32 (0)2 268 79 53 · e-Boutique : www.bellross.com Antwerpen : Colman - Tel : 03 231 11 11 ; Ginotti - Tel : 03 231 56 92 ; Slaets - Tel : 03 226 41 44 | Brussel : Cosyns - Tel : 02 511 45 49 ; George Bijouterie Tel : 02 343 52 34 ; Hall Of Time - Tel : 02 539 34 50 ; Tollet - Tel : 02 218 11 93 ; Tollet - Tel : 02 762 35 47 | Gent : Heursel - Tel : 09 264 29 29 | Hasselt : Franssen Juweliers - Tel : 011 22 42 58 | Heist op den berg : Clem Vercammen - Tel: 015 24 12 65 | Knokke : Gits - Tel : 050 60 72 12 | Louvain : Vermeiren Juwelier Tel : 016 22 28 16 | Ostende : Hulpiau - Tel : 059 70 35 59 | Waregem : Haesevoets - Tel : 056 61 07 36 | Download the BR SCAN app to reveal exclusive content
NEW
Bezield door autoraces E E N “ G E N T L E M A N D R I V E R ” I S I E M A N D V O O R W I E E L K E H O N D E R D S T E VA N E E N S E C O N D E T E LT. E E N H E E R A C H T E R H E T S T U U R I S E V E N V E R L I E F D O P H E T G E R O N K VA N D E M O T O R A L S O P D E S C H O O N H E I D VA N H E T K O E T S W E R K . E E N M O O I H O R L O G E PA S T D A A R P E R F E C T B I J . RAIDILLON BRENGT HULDE AAN DIT TYPE MAN. RAOUL BUYLE
2
Antwerpen - Brugge - Gent - Knokke - Kor trijk - Oostende - Roeselare - Waregem
www.gentleman.be
Horloges
Raidillon is een geboren Belg die inmiddels internationale allure heeft gekregen. De klokjes worden bij ons ontworpen en uitgetekend, waarna ze in Zwitserland worden vervaardigd, compleet met een “Swiss made uurwerk” (een handmatig opwindbaar of automatisch mechanisch uurwerk van het type ETA 2824 voor de eenvoudige modellen met 3 wijzers en een type Valjoux 7750 voor de chronografen). “Kleine wonderen van esthetiek en techniek
102
die perfect binnen hun tijd passen: ze hebben een sportieve en tegelijk luxueuze uitstraling en bieden een uitstekende prijskwaliteitverhouding, zonder dat afbreuk wordt gedaan aan de traditie waaruit ze geboren zijn”, zo beschrijft Fabien de Schaetzen, de CEO van Raidillon, de klokjes. Raidillon houdt sinds 2013 elk jaar een rally om zijn liefde voor de autowereld te vieren. De rally is – uiteraard – beperkt tot 55 auto’s; elke deelnemende wagen moet dateren van vóór 1975. Stuurkunst, regelmatigheid, waarnemingsvermogen, sportiviteit en elegantie zijn de ingrediënten die de Raidillon Rally keer op keer tot een waar feest maken. Vorig jaar werd tijdens de rally een pauze ingelast die wel wat weg had van een pelgrimstocht: op het Domein Spa-Francorchamps werd bij de Eau Rouge geluncht alvorens men het circuit op ging om de legendarische Raidillonbocht te beleven, waarop het horlogemerk zijn naam heeft gebaseerd. Het merk was vijf jaar lang een officiële partner van de 24 uur van Francorchamps en elke coureur uit het winnende team kreeg op het podium een Raidillon chronograaf omgebonden. Raidillon vindt zichzelf constant opnieuw uit. Elk jaar
Tot slot nog dit: Raidillon beperkt zich niet langer tot mannenhorloges. Ten eerste lenen bepaalde vrouwenpolsen zich prima voor een mannenhorloge van Raidillon. En ten tweede biedt de horlogemaker nu ook specifieke dameshorloges aan. Verder breidt Raidillon zijn collectie accessoires uit met jacks van leer en suède, foulards, handschoenen, manchetknopen en kleine lederwaren. De bekende reiskoffers blijven uiteraard bestaan. Een lijn accessoires die perfect past bij het DNA van het merk: exclusief, innovatief, elegant. www.raidillon.com 4
/brooklyntweets
55
Dit getal heeft een bijzondere betekenis voor dit horlogemerk. Want net als de races in Francorchamps beperkt zijn tot 55 auto’s – niet meer, niet minder – bestaan er van elk Raidillon-model exact 55 exemplaren. Een nummer 13 zit er trouwens niet tussen! Om toch bij 55 uit te komen, heeft het eerste exemplaar het nummer 0. Het getal 55 komt uiteraard niet uit de lucht vallen. 55 was (ooit) de maximale capaciteit die door de FIA op het circuit SpaFrancorchamps werd toegelaten. In het jaar 1955 werd ook het nationale autosportteam van België opgericht. Het getal 55 prijkt daarom op de wijzerplaat van elk Raidillon-horloge – ter hoogte van 11 uur en dat valt op.
/brooklynpage
1. Raidillon Rally. 2. Chronograaf 5 ATM Raidillon. 3. Een plezier- en regelmatigheidsrally door de Belgische Ardennen. 4. Raidillon Winkel, Koninginnegalerij 32 te Brussel.
www.brooklyn.be
1
verschijnen nieuwe modellen in diverse collecties (Racing, Casual Friday, Black Tie, Night Panel, Timeless, Cruise, Havana), waarvan de “zeldzaamheid” het exclusieve karakter bepaalt. Het verschil zit met name in de wijzerplaat en de wijzers. Er zijn modellen met gekleurde wijzerplaten (rood, oranje, blauw, ivoorwit), waarbij het stiksel van de bandjes (artisanaal vervaardigd in Oostende) is afgestemd op de (Arabische) cijfers op de wijzerplaat.
10% klantenkaar t kor ting
3
www.gentleman.be
Icoon
NEW
Ian Somerhalder Meer dan mooie gelaatstrekken
Ware infusie. Puur theeplezier.
H I J H E E F T D E R E P U TAT I E N O G N I E T H E L E M A A L , M A A R N E T A L S J A R E D L E T O , J A M E S F R A N C O O F C O L I N F A R R E L L I S D E S T E R U I T “ T H E VA M P I R E D I A R I E S ” , I A N S O M E R H A L D E R , E E N VA N D I E A C T E U R S D I E N I E T A L L E E N M O O I Z I J N O M N A A R T E K I J K E N , M A A R O O K N O G E E N S O V E R T A L E N T, I N T E L L I G E N T I E E N B E T R O K K E N H E I D B E S C H I K K E N . A Z Z A R O H E E F T ZICH NIET VERGIST TOEN HET MERK IAN ALS BOEGBEELD KOOS. S E R G E VA N M A E R C K E
gesprek zijn dan ook zijn belangstelling voor de parfumeerkunst en zijn rol in de campagne van het parfummerk …
V
EEL STERREN RATELEN tijdens interviews een vooraf ingestudeerd verhaaltje af, vaak om een bepaald product te verkopen. Niet zo Ian Somerhalder (36) en de mensen achter Azzaro Pour Homme. Het spreekt vanzelf dat de fysieke verschijning en de vlammende blik van Somerhalder een mooie aandachttrekker vormen voor het parfummerk. Maar tijdens een gesprek met deze acteur worden ook zijn levenservaring, zijn sociale betrokkenheid en zijn visie op zijn beroep zichtbaar. De menselijke waarden die hij overbrengt, maken minstens zoveel indruk als zijn uiterlijke verschijning. Ian Somerhalder heeft enkele goede films, maar ook een aantal prulfilms op zijn cv staan. Hij is vooral bekend om zijn rol als
Damon Salvatore in de serie “The Vampire Diaries” die al aan zijn zevende seizoen toe is. Vooraleer hij in een vampier veranderde, was Somerhalder al te zien als Boone Carlyle in de serie “Lost”. Maar hij heeft ook minder voor de hand liggende rollen gespeeld: in het Off-Broadway Theater in New York, in een parodie op de strip “Peanuts” van Charles Schulz en in een eerder gewaagde HBO-serie als “Tell Me You Love Me”.
N O T J U S T A P R E T T Y FA C E Ian Somerhalder heeft ons heel wat te vertellen. Hij is vriendelijk, beleefd en zeer elegant. We hebben onze ontmoeting in het hotel Manos Premier te Brussel aan Azzaro te danken. De eerste onderwerpen van ons
“Ik ben een dubbele ambassadeur: voor de Verenigde Naties en voor Azzaro. Het merk en ik hebben veel waarden gemeen, met name op milieugebied. Zo staat de groep Clarins een deel van de opbrengst van elke in Europa verkochte fles Azzaro Pour Homme en Azzaro Pour Homme Intense af aan mijn stichting, de Ian Somerhalder Foundation. Die is gericht op bewustmaking inzake het milieu, dierenrechten en schone, duurzame energie. Dit is de formule voor de toekomst: de business van morgen is een business in partnership met invloedrijke personen, verdelers en verkopers. Zo kun je iets goeds doen; je kunt iets teruggeven aan de samenleving. Iets verkopen en iets goeds doen kan samen gaan. De jeugd is onze grootste natuurlijke rijkdom op dit vlak. We moeten hen de middelen in handen geven om de dingen goed te doen, want zij hebben morgen de touwtjes in handen. We hebben vandaag te weinig respect, te weinig dankbaarheid, te weinig mededogen. Dat zijn waarden die je niet aan een ander kunt aanleren. Het enige wat je kunt doen is ze zelf uitdragen, aan de jeugd laten zien wat ze inhouden. Dan zal dat hun leven lang een leidraad voor hen vormen.”
TAO Pure Infusion voer t je mee naar een wereld van unieke sensaties. De vier fijne smaken van dit gamma hebben een heilzame werking, bevatten weinig calorieën en zitten boordevol natuurlijke ingrediënten. Zo is er White Tea met granaatappel, passievrucht en relaxerende witte thee; Green Tea met limoen, jasmijn en weldadige groene thee; Black Tea met oranjebloesem, citroen en stimulerende zwarte thee; Rooibos Tea met pruim, rozebottel en ontspannende rooibosthee. Stuk voor stuk echte infusies als hedendaagse versies van een eeuwenoude Chinese traditie. Reis mee naar puur theeplezier.
NATURAL INGREDIENTS • LOW CALORIE
www.taodrinks.com
104
Icoon Een serie met de geur van succes
Loris Azzaro (1933-2003) lanceerde in 1978 Azzaro Pour Homme, een zeer mannelijke, houtige, bosachtige geur die al snel uitgroeide tot een klassieker in de mannenbadkamer. “Een parfum creëren”, zei Azzaro, “is een sfeer creëren, een zin beginnen die door elkeen anders kan worden afgemaakt…” Toevallig werd in datzelfde jaar in Covington, Louisiana een kleine Ian Somerhalder geboren. Als kind al was duidelijk dat hij acteur en model zou worden. Hij verwierf bekendheid met onder meer de tv-series “Lost” en “The Vampire Diaries”. Zijn talent, zijn blik en zijn fysieke aanwezigheid op het scherm bleven niet onopgemerkt bij Azzaro. In 2014 werd Somerhalder aangetrokken als het nieuwe boegbeeld van Azzaro Pour Homme, een geurige compositie met 320 ingrediënten, waarvan de helft van natuurlijke herkomst. De acteur zei ja en herhaalde dat jawoord onlangs voor Azzaro Pour Homme Intense. Somerhalder en Azzaro hebben allebei een hart voor het milieu. De partners zijn er trots op dat de fles van deze klassieke geur nu navulbaar is. En ze zijn ook trots op de nieuwe, intense variant. Die nieuwe geur is duidelijk verwant aan de oudere versie, maar er zijn nieuwe, warme noten met een amberachtige, stroperige soepelheid die ietwat aan armagnac doet denken. Er vallen kaneel (uit Laos), vetiver (uit Haïti) en tonkabonen (uit Venezuela) in te herkennen. Intens, zoveel is zeker.
Agence La Famille XXL - Photo Marc Paeps
Ian Somerhalder en Azzaro
GEVEN EN NEMEN “Ik ben acteur, ik ben producent, maar ik heb ook aanzienlijke aandelen in ondernemingen als Go Green Mobile Power. Ik ben ervan overtuigd dat je geld moet genereren om goed te kunnen doen. Ik speel in films en tv-series. Ik verdien dus geld door verhalen te vertellen. Iedereen houdt ervan om een verhaal te horen te krijgen, of dat nu in de vorm van poëzie, theater of film is – of via een parfum. In het filmpje dat Jonas Akerlund laatst met Ana Beatriz Barros en mij voor Azzaro heeft gemaakt, vertellen we ook een verhaal. Het is nacht, twee geliefden doen parfum op en gaan op avontuur. Ze spelen een spel van verleiding en maken plezier. Zo’n film maken, dat doe je niet alleen om parfum te verkopen. Je verkoopt ook een verhaal. Wie weet wat er deze nacht gaat gebeuren … Je moet daar niet te ingewikkeld over doen, maar mensen die hun vak verstaan hebben heel wat meer inhoud dan we vaak denken. Ze verrijken ons leven. Een acteur heeft als taak op getrouwe en authentieke wijze een moment te beleven dat door anderen – de auteur en de regisseur – is bedacht en uitgewerkt. Ik ben die anderen heel dankbaar. Als uiteindelijk de conclusie is dat ik, via mijn vak als acteur, via mijn stichting, via mijn engagement en via Azzaro een verkoper van verhalen en dus van geluk ben... Dan kan ik daar heel goed mee leven!”
Servi au Ciel de Paris
Institutionele Visual van de campagne “Azzaro Pour Homme Intense” © David Bellemère
“The Vampire Diaries” van Lisa Jane Smith zijn ontstaan uit een serie boeken voor jonge volwassenen. In de televisieversie speelt Ian Somerhalder de rol van Damon, een jonge vampier die zijn hart verliest aan Elena, die op haar beurt verliefd is op Stefan, de broer van Damon … Ian Somerhalder is een veelgevraagd acteur om zijn look, maar ook om zijn talenten. Zo nam hij zelf de regie van de zestiende aflevering van het zesde seizoen voor zijn rekening. De eerste vijf seizoenen van “The Vampire Diaries” zijn in België op Blu-ray en dvd beschikbaar bij Warner Home Video. De serie blijft succesvol: in de VS heeft men recent de opnames van het zevende seizoen afgerond.
Notre savoir-faire se déguste avec sagesse / Ons vakmanschap drink je met verstand 106
www.gentleman.be
Lekkernijen
NEW
Lekker meegenomen L A V I L L A L O R R A I N E I N B R U S S E L I S A L S I N D S 1 9 5 3 E E N G A S T R O N O M I S C H I N S T I T U U T. E N M E T R E C H T, WA N T H E T I S E E N VA N D E B E S T E A D R E S S E N I N D E H O O F D S T A D . H E T H U I S BLIJFT BOVENDIEN VERRASSEN MET ZIJN DYNAMISCHE IDEEËN, DIE STEEDS MET RESPECT V O O R D E T R A D I T I O N E L E WA A R D E N W O R D E N U I T G E W E R K T. L AU R E N C E V E R S E T
In de hoog aangeschreven gemeente Lasne bevindt zich het tweede traiteuradres van La Villa. Deze winkel in de buurt van het gemeenteplein biedt dagverse gerechten aan en een selectie van de beste specialiteiten van het huis. Verder is hier een beenhouwerijafdeling te vinden met een uitstekende selectie vlees en charcuterie.
E
IGENAAR SERGE LITVINE slaagde erin om van La Villa Lorraine opnieuw een sterrenrestaurant te maken. Maar zijn ambitie gaat verder dan dat: deze gastronomieliefhebber wil een nieuw fijnproeverspubliek veroveren en behouden. Een jong publiek. En daarom ontwikkelde hij een “all-in” menu van 68 euro voor lekkerbekken van 18-28 jaar. De voorbije jaren heeft La Villa Lorraine verder aan de weg getimmerd. Zo werden achtereenvolgens twee traiteurszaken geopend: eerst in Ukkel en vervolgens in Lasne. De koppeling van een prestigieuze naam aan afhaalmaaltijden kan gewaagd lijken. Toch is deze formule een groot succes gebleken. De vestiging in Ukkel kwam er als eerste. De voormalige winkel “Grand Cerf”, omgedoopt tot La Villa Lorraine Traiteur, bevindt zich op een strategische locatie op de driehoek van
de Waterloolaan en de Groene Jagerslaan. Elke dag wordt een selectie gerechten en desserts van het huis aangeboden. Uiteraard zitten daar enkele klassiekers uit het restaurant tussen, zoals foie gras, terrines en de ongeëvenaarde kroketten met handgepelde grijze garnalen. Als kers op de taart heeft de winkel ook een champagne- en wijnselectie die rechtstreeks afkomstig is uit de wijnkelder van het restaurant. Verder is er voor de liefhebber een kaviaarassortiment met een uitstekende prijs-kwaliteitverhouding. Ook geschenkartikelen ontbreken niet in de winkel: Perceval-messen, schitterend Venetiaans glaswerk, kookboeken en ook enkele artikelen van het “huismerk” La Villa Lorraine, zoals een unieke Italiaanse olijfolie, delicaat geparfumeerde kaarsen en de huischampagne Billecart-Salmon.
Een en ander blijft binnen de familie: Vladimir Litvine is verantwoordelijk voor beide traiteurs van La Villa. De uitstap van La Villa Lorraine naar de traiteursector is dus zeer geslaagd te noemen. Het huis weet zich perfect aan te passen aan de veranderende tijden. Twee adressen om (opnieuw) te ontdekken!
Ukkel Waterloosesteenweg 1095 - 1380 Lasne T 02 511 44 83 traiteur@villalorraine.be Maandag tot zaterdag van 10.30 tot 20 uur Zondag van 11 tot 19 uur Lasne Carré Gomand 4 - 1380 Lasne T 02 653 56 23 - lasne@villalorraine.be Maandag van 12 tot 19.30 uur Dinsdag tot zaterdag van 10 tot 19.30 uur Zondag van 10 tot 19 uur
REIKEN NAAR DE STERREN De opening van een tweede restaurant in 2014 was een aangename verrassing binnen het Brusselse fijnproeverslandschap. Een landschap om van te dromen! “La Villa in the Sky” troont op een hoogte van 120 m, bovenop de IT Tower. Reken hier op een duizelingwekkende culinaire ervaring onder leiding van sterrenchef Alexandre Dionisio. Naast fantasierijke menu’s op basis van dagverse producten biedt dit exclusieve adres een adembenemend uitzicht, zowel overdag als ’s avonds.
La Villa in the Sky IT Tower – Louizalaan 480 - 1050 Brussel - T 02 653 69 14 - www.lavillainthesky.be
108
Biot-Duval · Jodoigne
Bonnet · Waregem
Casi One · Bruxelles
Dallaturca · Gilly
Delzenne · Ath
IPL · Liège
L’Arche d’Or · Liège
Lennerts · Malmedy
NIAS · Bruxelles
NIAS · Waterloo
www.gentleman.be
Hotel
NEW
Amigo heet lekkerbekken welkom AMIGO IS EEN BIJZONDER MOOI VIJFSTERRENHOTEL VLAKBIJ DE GROTE MARKT IN B R U S S E L . E E N U I T G E L E Z E N L O C A T I E V O O R D E Z E V E S T I G I N G VA N D E G R O E P R O C C O F O R T E , D I E B E K E N D S TA AT O M H A A R B I J Z O N D E R E H O T E L S . E E N V E R B L I J F B I J A M I G O I S P U U R G E N I E T E N , M A A R O O K E E N K O RT E S T O P V O O R E E N C U L I N A I R H O O G T E P U N T I S D E M O E I T E M E E R D A N WA A R D . C H O C O L A T E A F T E R N O O N T E A : E E N WA A R F E E S T V O O R CHOCOLADELIEFHEBBERS!
Hotel Amigo werkt ook samen met het prestigieuze wijnhuis Antinori. Samen zorgen die twee dat hier, in hartje Brussel, van uitstekende Italiaanse wijnen valt te genieten. Wijnliefhebbers kunnen in oktober elke maandagavond kennis komen maken met een bijzondere selectie wijn in restaurant BoCConi. De degustatie duurt van 18 uur 30 tot 20 uur; na afloop kunt u (hernieuwd) kennismaken met de Toscaanse keuken. Bij elk gerecht wordt een passende wijn uit de degustatieselectie geserveerd.
E
lke middag zijn chocoladeliefhebbers hartelijk welkom in de Bar Amigo voor een Chocolate Afternoon Tea. De chef-banketbakker van Hotel Amigo stelde een rijke selectie heerlijke hapjes samen. Daarnaast maken ook pralines, makarons en andere zoetigheden van Pierre Marcolini deel uit van het assortiment. Een verrukkelijke manier om van chocolade te genieten. Thee, koffie of champagne maken de belevenis compleet.
I TA L I Ë I N D E K I J K E R Restaurant BoCConi heeft tal van verrassingen in huis voor wie van de Italiaanse keuken houdt. Elk seizoen is gewijd aan een andere regio van dit land, dat zoveel te bieden heeft voor levensgenieters. Deze zomer werd Sicilië in het zonnetje gezet en nu is het de beurt aan Toscane. Het nieuwe streekmenu telt drie gangen en heeft een startprijs van 42 euro. Hier valt dus elke keer weer iets nieuws te ontdekken.
110
JAZZ OP HET MENU Sinds begin september en nog tot het einde van het jaar valt in de bar van Hotel Amigo te genieten van live jazzmuziek. Elke tweede vrijdag zijn van 19 uur tot 22 uur 30 professionele muzikanten te horen die met recht een reputatie genieten binnen de Belgische jazzwereld. Een mooi moment van ontspanning en gezelligheid onder het genot van een glas champagne of een heerlijke cocktail, u aangeboden door keldermeester Davide Trupia. Ook een aperitiefselectie behoort tot de mogelijkheden.
Chocolate Afternoon Tea Elke dag van 15.30 tot 18 uur 25 euro per persoon, 35 euro met champagne. Reserveringen +32 2 547 47 19 cferrigno@roccofortehotels.com Wijnproefavonden & Toscaanse gerechten 5, 12, 19 en 26 oktober – max. 12 personen 95 euro inclusief wijn en andere dranken Reserveringen +32 2 547 47 25 lcaruana@roccofortehotels.com Jazzavonden Programma op www.roccofortehotels.com/ hotels-and-resorts/hotel-amigo Reserveringen +32 2 547 47 19 – cferrigno@ roccofortehotels.com Hotel Amigo – Amigostraat – 1000 Brussel +32 2 547 47 47
Responsible Publisher · The Nectar NV/SA · Molenstraat 19 · B-3550 Heusden-Zolder · Design www.pavonet.be
L AU R E N C E V E R S E T
/ERASMUSBOND.TONIC WWW.ERASMUS-BOND.BE · info@thenectar.be THE NECTAR NV · MOLENSTRAAT 19 · 3550 HEUSDEN-ZOLDER · BELGIUM
www.gentleman.be
Champagne
NEW
Geen feest zonder bubbels! NU DE EINDEJAARSFEESTEN ER WEER AAN KOMEN, HALEN D E G R O T E C H A M PA G N E H U I Z E N Z O A L S S T E E D S A L H U N C R E AT I V I T E I T U I T D E K A S T O M O N S H U N G E R A F F I N E E R D E W I J N E N A A N T E B I E D E N I N E E N P R E S E N TAT I E D I E E E N M E M O R A B E L E AV O N D WA A R D I G I S . WA N T WA T I S E R FEESTELIJKER DAN IN GOED GEZELSCHAP GENIETEN VA N E E N G L A S B R U I S E N D E C H A M PA G N E ?
Geniet van een goede nachtrust in de flat-bed slaapstoelen met directe toegang tot het gangpad van de Delta One™ cabine op al onze non-stop vluchten naar New York JFK en Atlanta.
L AU R E N C E V E R S E T
EINDELOOS BRUISEND Geen feestje zonder bubbels: Moët & Chandon zal dat niet tegenspreken! Het merk gaf zijn eindejaarscollectie dan ook de naam So Bubbly. So Bubbly kenmerkt zich door zijn eindeloos bruisende karakter. De collectie vormt de feestelijkheid zelve. Ze biedt bubbels voor mooie momenten met vrienden en familie en geeft de pioniersgeest, de waarde van delen en het vakmanschap van Moët & Chandon perfect weer. De eindejaarscollectie “So Bubbly” heeft haar naam dus helemaal verdiend. EEN UNIEKE COLLECTIE De fles Moët Impérial wordt gepresenteerd in een feestelijke verpakking: de “So Bubbly Box”. Dit elegante geschenkkoffertje is uitgevoerd in sprankelende kleuren met champagnetinten en vergulde reliëfdecoraties: ronduit bruisend! De “So Bubbly Bucket” is op zijn zachtst gezegd verrassend. Dit is een verpakking van zeer hoge kwaliteit die kan worden uitgevouwen en met ijs kan worden gevuld; ze verandert dan in een ijsemmer waarin de fles Moët & Chandon perfect gekoeld blijft. En tot slot: “So Bubbly goes for gold”! Moët & Chandon biedt ook – alleen in 2015 – een beperkte jerobeamuitvoering van “So Bubbly” aan. Deze grote fles is bijzonder verleidelijk vormgegeven en met de hand vervaardigd. Elk exemplaar heeft een uniek nummer. De “So Bubbly”-jerobeam schittert en sprankelt in zijn metalen verpakking! Hij bevat zuiver goud voor een bijzonder luxueuze uitstraling. De strik en het dekseltje zijn verguld, de verpakking is voorzien van een verguld bubbeltjesreliëf en ook een certificaat van beperkte oplage ontbreekt niet. Een groot formaat voor grootse gelegenheden! Het lijdt kortom geen twijfel: deze collectie leent zich voor de mooiste tafels en de meest veeleisende smaakpapillen. Met “So Bubbly” worden de eindejaarsfeesten een sprankelend festijn om nooit meer te vergeten!
112
GOED UITGERUST LANDEN. DELTA.COM
Gentleman immo select
www.gentleman.be
Gentleman immo select
NEW
•
LUXE APPARTEMENTEN OP PRIVÉ-DOMEIN Het project is gelegen in een prachtig aangelegd privé-domein, op wandelafstand van de zee en de dorpskern. De exclusieve appartementen kunnen op maat worden aangepast aan de wensen van elke koper. Ze bieden een zeldzame combinatie van comfort, luxe, privacy, ruimte en een schitterend zicht op de omgeving.
FINSPICO PROJECTONTWIKKELING
TEL. 03. 203 02 02
KOKSIJDE - ST. IDESBALD
OOK NA 18 UUR EN IN WEEKENDS
FINSPICO PROJECTONTWIKKELING
•
www.gentleman.be
News
NEW
M A A N B A L L E T M E T C E RT I N A De elegante chronograaf DS-8 reikt naar de sterren: er is een maanstandweergave toegevoegd. Echt iets voor de liefhebber. Deze functie ter hoogte van 10 uur op de wijzerplaat geeft de gemiddelde cyclusduur en de maanfase weer. Het uiterst nauwkeurige Precidrive uurwerk huist in een glanzende of matglanzende roestvrijstalen kast. De chronograaftellers zijn op originele wijze aangebracht op de zonnig matglanzende wijzerplaat. Met mooi leren bandje.
RECHTSTREEKS NAAR DE SEYCHELLEN U ziet een beetje bleek. Zin in een pauze in het paradijs? Weet dan dat Air Seychelles sinds kort rechtstreeks vanaf Parijs vliegt. Tien uur vliegen en u bent in de zevende hemel. Pak uw koffers uit in een van de 105 suites en villa’s van Constance Lemuria Seychelles, lid van The Leading Hotels of the World. Op het programma: witte zandstranden, een spa, een golfbaan en absolute rust. Sluit uw ogen, u bent waar u zijn wil!
www.airseychelles.com www.constancehotels.com/fr/hotels-et-resorts/seychelles/lemuria/
www.certina.com DE BIJZONDERE PA R F U M S VA N M A R C DE LA MORANDIÈRE De parfums van Marc de la Morandière zijn authentieke creaties van grote klasse. Bij de bereiding ervan wordt samengewerkt met de beste Franse vakmensen. De creaties van Marc de la Morandière worden bij een onafhankelijke parfumeur gebotteld. Ze zijn bepaald uniek te noemen en vallen daarom zeer in de smaak bij een veeleisende, uitgelezen klantenkring. Exclusief te koop bij La Cambre by Direct Tailoring, Louizalaan 284, 1050 Brussel.
marcdelamorandiere.fr
S T I J LV O L M I N I M A L I S M E Roederer presenteert een Champagne Brut Nature Millésimé uit 2006, in Reims samengesteld door Louis Roederer en Philippe Starck. De designer heeft een voorkeur voor niet-gedoseerde champagne. De lokale pinot noir-oogst van 2006 leende zich hier uitstekend voor. Deze druiven vormen dan ook het hart van deze Brut Nature 2006. De verpakking is door Starck ontworpen en laat het hoofdonderwerp – de champagne – de hoofdrol spelen. Minimalistische, welverdiende elegantie.
www.louis-roederer.com LEEF MEE MET J&JOY J&JOY blijft bij de tijd en creëert, na zijn collectie “GO for Belgium” en zijn campagne “Raise your colors” ter gelegenheid van het WK voetbal, een ultragelimiteerde collectie voor EURO 2016. Of u nu fan bent van België, Frankrijk, Nederland, Duitsland, Italië, Engeland, Spanje of Portugal: met J&JOY leeft u met uw favoriete team mee tot aan de overwinning! U begrijpt het al: vanaf half september is een beperkte oplage polo’s en sweatshirts in de kleuren van meerdere nationale ploegen te koop. Een plezier voor groot en klein! Met zijn herkenbare eigen insteek brengt J&JOY kleur in uw wedstrijdavondjes met vrienden. Het sleutelwoord: positieve energie!
PA S S I E A A N D E P O L S Ice-Watch lanceert een collectie in de kleuren van de prestigieuze autobouwer BMW. Een volledig gamma van 16 uitstekend presterende, verleidelijke bolides met drie wijzers. Design en elegantie kregen voorrang bij het ontwerp van deze klokjes. Rond het bekende blauw met witte logo zijn geraffineerde details aangebracht: diepte-effecten, robuuste markeringen, designwijzers. Alle tweekleurige polsbandjes zijn aan de binnenzijde van comfortabel leer. Net als een BMW.
be.ice-watch.com/collections/collectionbmw-motorsport
H E T K L O K J E VA N JAMES BOND OMEGA blinkt al twintig jaar aan de pols van agent 007. Het merk vervult zijn taak van spionagehorloge, die het in 1995 in “GoldenEye” kreeg toebedeeld, nog altijd uitstekend. De bekendste geheimagent ter wereld onderscheidt zich door zijn zin voor avontuur en zijn planetaire sterrenstatus. OMEGA biedt 7007 exemplaren van de Seamaster 300 ‘Spectre’ aan, het klokje dat 007 “himself” in de 24ste Bondfilm draagt. OMEGA Bond SPECTRE Limited Edition – Openbare verkoopprijs € 6400.
www.omegawatches.com
Ontdek de gelimiteerde collectie in de winkel of op www.jn-joy.com. G’VINE FLORAISON Gin & tonic is en blijft een aperitiefklassieker. Wie echt in stijl wil aperitieven, kiest voor G’Vine Floraison, een unieke Franse gin op basis van druiven en wijnstokbloesem. Een fluweelzachte, kruidige gin met een subtiele geur. De fles is uitgevoerd in een zachtgroene tint die wel wat aan wijnranken in de lente doet denken. Adviesprijs: € 39,49.
info@vascogroup.com
MAN DENIM COUTURE BY JABOB COHËN Ter aanvulling op zijn collectie Man Denim Couture biedt Jacob Cohën een bijzondere selectie blazers aan die zijn uitgevoerd in de zeer hoogkwalitatieve denimstoffen Kurabo en Kuroki. Combineer ze met een traditionele broek met vijf zakken van “soft wool” voor een informele, maar geraffineerde stijl. Perfect voor het begin van de herfst.
jacobcohen.it.
116
G H I S L A I N E N M A R I E D AV I D D E LOSSY BLIJVEN DE EUROPESE N AT U U R V E R K E N N E N Voor de tweede keer stellen Ghislain en Marie David de Lossy hun werk ten toon bij Guy Pieters in Knokke en dit van 28 november tot 13 december. Elk tentoongesteld werk is een verzameling van een honderdtal foto’s die telkens met dezelfde brandpuntsafstand zijn genomen. Deze tegelijk macro- en microfotografie voert de toeschouwer mee in een poëtische constructie waar extreme scherpte en zacht onscherp elkaar versterken.
TRADITIONELE EIKENHOUTEN BIJGEBOUWEN WONINGUITBREIDINGEN • POOLHOUSES • THUISKANTOREN • LEEFKEUKENS • FEESTRUIMTES GASTENVERBLIJVEN • OVERDEKTE TERRASSEN • OVERDEKTE ZWEMBADEN CARPORTS • GARAGES • SCHUREN • STALLINGEN
www.heritagebuildings.be • +32 (0)3 685 20 00 • info@heritagebuildings.be
Meer info op de website http://gmdaviddelossy.com
117
www.gentleman.be
News
NEW
C H A M PA G N E D E R O VA L BUBBELS EN DIAMANTEN Niets gaat boven een glas champagne De Roval om onze smaakpapillen te doen sprankelen in een sfeer van luxe en diamanten. Kiezen tussen de brut blanc de blancs, de millésimé 2003 blanc de blancs, de rosé en de millésimé 2009 blanc de noirs is verduiveld moeilijk. De flessen kregen een etiket en een Franse lelie van edelmetaal waarop vijf diamanten zijn ingelegd. Een luxemerk van vooral uitzonderlijke bubbels. Adviesprijs: van € 180 tot 1250. Info: deroval.be
C O L O N I A C L U B L A N C E E RT NIEUWE RUITERGEUR Dressuur, de verst gevorderde variant van de kunstvorm die ruitersport heet, vormt de inspiratie voor Colonia Club, de nieuwe geur van Acqua di Parma. Een geur voor mannen die bepaalde waarden delen en eenzelfde gevoel voor elegantie hebben – mannen die zich in de club graag aan stijlvolle sporten wijden. Colonia Club koos een markante groentint voor de verpakking van deze uiterst geraffineerde geur. Wie Colonia Club kiest, kiest meer dan alleen een frisse eau de cologne. Die is er in twee formaten – 50 ml en 100 ml – en wordt aangevuld met een douchegel voor lichaam en haar en een geurige deodorant.
www.acquadiparma.com
D O M A I N E D ’ A U S S I È R E S C H ÂT E A U L A F I T E ROTHSCHILD Château d’Aussières en Blason d’Aussières brengen de rijkdom van het wijngebied Corbières (Languedoc) naar boven, met intense noten van kreupelhout en kruiden, subtiel hout en een brede structuur. De eerste wijn, uit een selectie van de beste percelen van de wijngaard, heeft body en wordt door kenners de “Lafite van de Languedoc” genoemd. Beide wijnen behoren tot de Rotschild Lafite familie en je schenkt ze bij wildschotels en truffels, stoofpotjes met kruiden of rijpe kazen. Adviesprijs: € 18,95 voor de Château d’Aussières en € 11,20 voor de Blason d’Aussières. Info: info@vascogroup.com
BRASSERIE CAPRIANI LAKESIDE Na vier restaurants in het Vlaamse gewest vestigt zich nu een vijfde Brasserie Capriani aan de oevers van het Battenbroekmeer in Mechelen. Partner van de brasserie is de lokale Waterskiclub. Grote troef van de Capriani Lakeside is natuurlijk het geweldige uitzicht op het meer. Op het terras of binnen in de zaal met designinterieur word je verwend met een exquise Italiaanse keuken. En elke zaterdagavond is er een Summer Lake party met dj die op je wacht!
Blarenberglaan 8, 2800 Walem-Mechelen. Info: blitsgroup.be
BAUME & MERCIER MET HULDE AAN SHELBY Carroll Shelby, de legendarische autocoureur en ontwerper van de Cobra 427, wordt door Baume & Mercier geëerd met een beperkte oplage chronografen: Capeland Shelby® Cobra. In 1965 behaalde de zorgvuldig samengestelde renstal van Carroll Shelby de FIA GT-kampioenstitel. Shelby is de eerste winnaar die coureur, ploegleider en auto-ontwerper tegelijk is. Een uniek wapenfeit! Om de 50ste verjaardag van deze gebeurtenis te vieren, lanceert Baume & Mercier een buitengewoon klokje in beperkte oplage: de Capeland Shelby® Cobra. Er zijn symbolische getallen te over: van de stalen chronograaf wordt zijn er 1965 exemplaren; de uitvoering in 18-karaats goud is beperkt tot 98 stuks als verwijzing naar het racenummer van Carroll Shelby. www.
baume-et-mercier.com
DE “CLUB DES V” VERHUIST De Club des V is verhuisd naar de zeer mooie Espace Aquamass in Vorst. Daar valt nu elke woensdag van 18 tot 22 uur te genieten van een aperitief, tapas en maaltijden in een fantastische omgeving, gewijd aan autoraces. Het menu is samengesteld door restaurant Les Deux Frères van Patrick Roth. Met de kwaliteit zit het dus zeker goed! Elke eerste dinsdag van de maand is er een thema-avond voor clubleden. Elke vrijdagmiddag is er een business meeting, waarbij een spreker zijn of haar professionele activiteiten presenteert. Deze plek voor autoliefhebbers is bijzonder verzorgd ingericht. Kom met loungemuziek op de achtergrond de gespecialiseerde bibliotheek verkennen, reserveer de salon “La Jonquière” voor uw vergaderingen, ontdek de collectie “Jacky Ickx van A tot Z”, bewonder de Home Racers simulatoren, maak gebruik van de projectieruimte en ontdek nog veel meer aan de Kersbeeklaan 280 te 1190 Brussel. Dames mogen gratis binnen, gentlemen betalen voor een lidmaatschap. Let op: voor maaltijden is reservering verplicht (info@clubdesv.org).
118
museabrugge.be
www.gentleman.be
Event
GENTLEMAN IN JEEP POP-UP STORE
NEW
OP 7 AUGUSTUS JONGSTLEDEN SLOEGEN GENTLEMAN EN JEEP TIJDENS DE “NACHT VAN HET ZOUTE” de handen in elkaar om een honderdtal selecte gasten te ontvangen. De ideale gelegenheid voor hen om de Jeep modellen Jeep Grand Cherokee SRT8 en Renegade Trailhawk, te ontdekken en ondertussen te genieten van kaasblokjes aangeboden door Les Fromages de Suisse, de verrines en sandwiches van L’Atelier De Bow, dit alles vergezeld van champagne Taittinger, roséwijn Gris Blanc, rode wijn Domaine de l’Aigle en witte wijn Los Vascos. Onze andere partners Carlsberg, Tao, Popchips, Propercorn en FujiFilm Instax werkten eveneens mee aan het welslagen van dit sfeervolle rendez-vous.
MUSEA BRUGGE
F O T O ’ S : D AV I D P R U D H O M M E
1
2 4
3
1. De Renegade Trailhawk. 2. Philippe De Jonghe en Serge Vanmaercke. 3. Karine Van Mensel en Dirk Boeckx. 4. Cécile Istace en Pascal Joannes. 5. Marc Steiner, zijn vrouw, Sandrine Becquevort en Alexandre De Preter. 6. Marie, Philippe, Thomas de Bergeyck en Florentina Czirok. 7. Steven en Catherine Van Middelem. 8. Taittinger, de champagne van de mooie zomeravonden. 9. De Grand Cherokee SRT8. 10. Wim Willems, Ingrid en Dominique Fontignies. 7
5
6
15 MUSEA | GEVARIEERDE PERMANENTE COLLECTIES & TIJDELIJKE EXPO’S 8
120
9
10
UNGERS & HOSTE | DE VISIONAIRE STAD (I.H.K. TRIËNNALE 2015) // PASSÉ COMPOSÉ // AMÉDÉE CORTIER // ZOMERPRESENTATIE MET BRUIKLENEN UIT HET BROELMUSEUM // RIGHT, BEFORE I DIE // SNAPSHOT 11: NAMASTE BRUGGE // SANTÉ SANTOATER... EN 500 JAAR CAFÉ VLISSINGHE // GEORGES VANTONGERLOO t +32 50 44 87 43 | musea.reservatie@brugge.be
www.gentleman.be
Event
GENTLEMAN SPRING PARTY IN BRUSSEL
NEW
OP 7 MEI STELDE HET MAGAZINE GENTLEMAN ZIJN SPRING/SUMMER EDITIE 2015 VOOR IN HET PRESTIGIEUZE HOTEL AMIGO IN BRUSSEL. Renault presenteerde zijn model Espace aan de vele nieuwsgierigen die wandelden in de omgeving van de grote markt in Brussel. De andere partners van dit evenement waren Carlsberg, Vasco Wines, Martin Miller’s Gin, Tao, Fever Tree, blk Mineral Infused Water en Berkeley International High Class Dating. F OTO ’ S A R N AU D D E V I L L E N F AG N E VO O R M A K E I T P O P
5
1
2
3
4
6
7
1. Renault stelde zijn nieuw model Espace voor. 2. Cécile Istace, Fabrice Malbrain en Jorien Vanderveer. 3. Serge Vanmaercke, Cécile Istace en Philippe De Jonghe. 4. Geneviéve Heints en Annemieke Dubois. 5. Alexandra Itshert en Caroline Ackermans. 6. Kelly Gielis, Nancy Bogaert, Florian de Wasseige en Salomé Philippart. 7. Thomas de Bergeyck, Alix en Laurent Haulotte.
122
www.gentleman.be
Event
NEW
GENTLEMAN SUMMER PARTY BIJ CORMAN BY FILIGRANES IN HET ZOUTE OP ZATERDAG 8 AUGUSTUS ORGANISEERDE HET BLAD GENTLEMAN ZIJN ZOMERCOCKTAIL IN HET ZOUTE. De genodigden ontdekten er het zomernummer in de prachtige boekhandel Corman by Filigranes van Marc Filipson. Tegelijk genoten ze van de heerlijke hapjes van Fromages de Suisse en l’Atelier de Bow, dit alles begeleid met champagne Moët & Chandon en de huiswijnen Gérard Bertrand en Los Vascos. Een zeer geslaagde avond met een prachtige zonsondergang op de achtergrond. F O T O ’ S M A K E I T P O P, B L U E C L I C E N S H A R I N G B O X
1
4
7
9
124
8
10
5
6
1. Marc Filipson en Philippe De Jonghe. 2. Jean-Gabriel de Coninck en Laetitia Pireaux. 3. Valentine de le Court, Guy van Wassenhove en Laure Henvard. 4. Francois Chaudoir, Cecile Istace en Serge Vanmaercke. 5. Nathalie en Philippe Van de Ryse,Stephanie Mottola. 6. Boris Van den Berge en William van Wassenhove. 7. Kelly Gielis, Laetitia Pireaux en Ana Perez. 8. Frederic d’Aspremont en Laurence Howell. 9. Het zwarte water van blk. 10. Daniel Wellington, de horlogepartner van de avond 11. Moët & Chandon, de champagne van de avond. 12. Geen zomeravond zonder de Rosé Gris Blanc van Gérard Bertrand!
11
12
BASELWORLD.COM
3
2
The one unmissable trendsetting show for the entire watch and jewellery industry, where all key players unite to unveil their latest creations and innovations. Be a part of this premier event and experience passion, precision and perfection in action.
MARCH 17 – 24, 2016
www.gentleman.be
Event
NEW
“ZOUTE APPROACH TROPHY” ZON OP DE AFSPRAAK VOOR 5E EDITIE ALLE INGREDIËNTEN WAREN OP HET RENDEZ-VOUS OM DE VIJFDE VERJAARDAG van de “Zoute Approach Trophy powered by ING private banking” te vieren, een competitie die tot een van de musts van de Knokse zomer is uitgegroeid: de zon, de onberispelijke conditie van de approach-golf, de originele spelformule, gemotiveerde spelers en enthousiaste partners. Om en bij de 160 spelers, stuk voor stuk vrienden van het Zoute, waren door het magazine “The Zoute Paper” uitgenodigd om 12 holes te spelen, om vervolgens in een Renault Espace (met chauffeur, aub.!) te stappen en deel te nemen aan een gezellige wedstrijd in de Compagnie du Zoute. Bij hun terugkeer genoten ze van het prachtig onthaal dat door Restauration Nouvelle en Saeco was voorbereid, met buffetten onder de mooie Organictent. Tijdens de door Taittinger georganiseerde cocktail, die de prijsuitreiking omkaderde, konden dankzij de steun van 3e Bureau een elektrische Renault Twizy en een werk van Benjamin Spark worden gewonnen. Niemand slaagde er evenwel in om tijdens deze “Twizy Hole in One Contest” de beoogde “hole in one” te scoren, wat betekende dat het kunstwerk dat de “Nearest to the pin” bekroonde uiteindelijk werd gewonnen door de familie Desseille.
1
2
5
10
12
6
3
7
8
CADZAND-BAD, STRANDRESIDENTIE
4
KNOKKE-HEIST, BIEZENPOLDER
9
13
14
16
17
18
BRUSSEL, ORÉE GARDENS
19
1. Vincent en Michèle Van Dessel. 2. Arnaud de Vicq, Jean-Paul van der Rest, Micky en Sabrina Rolin, Madelon van der Rest. 3. Léopold Lippens met kleinzoon Yann. 4. Claude Desseille en Paul Buysse. 5. Corinne Hubinont, Christine Frère, Martine Longeval en Christine Boël. 6. Patrick en Viviane Berko, Irina en Nicolas de Waziers 7. Dirk Cavens. 8. Edouard Vermeulen en Anne Quevrin. 9. Eric Drossart, Jean-Charles De Keyser en Philippe Croonenberghs. 10. François Didisheim en Marc Filipson. 11. Gezelligheid troef aan de Bisquit Bar. 12. De nieuwe Renault Espace is een topper! 13. De koffie/bestelwagen van Saeco viel bij iedereen in de smaak. 14. Jacques Portmans, Gilberte Reynders, Herman en Annette Van Thillo. 15. Olivier Reynders, Alex Flamant, Louise Tanghe en Patrick Linker. 16. Pierre Nothomb, Patrick Mertens de Wilmart en Eric Deltour. 17. Jacques Beherman en Larissa Khlundina. 18. Raymond Tanghe, Brigitte Kuborn, Margil Gutmer en Sophie Van Leeuw. 19. Frédéric Bouvy en Philippe Wallez.
126
BLANKENBERGE, ROYAL GARDENS
11
CADZAND-BAD, DUINHOF OOST 15
KAMPERLAND, DE GROOTE DUYNEN
WWW.COMPAGNIEZOUTE.EU
NEW
www.gentleman.be
Colofon
w w w
.
g e n t l e m a n
Verantwoordelijke uitgever
Bernard de Wasseige
Publishing Director
François Didisheim
.
b e
Commercial Director
Philippe De Jonghe pdj@ventures.be - 0475.23.48.40 Clients Director
Hoofdredacteur
Paul Grosjean
Caroline Ackermans, Elodie Andriveau, Julie Demeunier, Kelly Gielis, Davina Leclerc, Catherine Limon,Thierry Milan
Hoofdredacteur
Algemene coördinatie
Redactie
Gentleman is een publicatie van
Céline Cumps
Marie-Dominique Spinoit
Rudy Bauwens
Edition Ventures SA Lasne Business Park Chaussée de Louvain 431 D 1380 Lasne Tel.: 02/379.29.90 Fax: 02/379.29.99 mds@editionventures.be www.editionventures.be
Foto’s
Drukkerij
Caroline Ackermans, Martin Boonen, Raoul Buyle, Nicola D. Bonetti, Paul Grosjean, Paco Guarnaccia, Davina Leclerc, Catherine Limon, Marie-Dominique Spinoit, Serge Vanmaercke, Pierre Van Vliet, Laurence Verset. Eindredactie
Simon Boonen - Reporters - Uli Weber
Corelio Printing Prijs per nummer
6 euro
Gentleman ® is a trademark registered and licensed by Milano Finanza, Class Editori (Milan, Italy) © 2015 Milano Finanza Editori - All rights reserved.
De eerst volgende Gentleman - onze Wintereditie - verschijnt in december 2015
128
www.fragine.be FRAGINE MEN POLO RALPH LAUREN BRIAN DALES JACOB COHËN MONCLER PAOLO PECORA MASON’S HUGO BOSS PT01 HACKETT 7 FOR ALL MANKIND JACQUES BRITT PATRIZIA PEPE UNGARO SUN 68 AGLINI THE SUITS DONDUP LES HOMMES MESSAGERIE PENCE LETASCA DANIELE ALESSANDRINI SEVENTY
FASHION WEEKEND
van vrijdag 9 oktober t/m zondag 11 oktober 2015 zondag doorlopend open van 10 u. tot 18 u.
SHOES FILLING PIECES OTHELLO SANTONI MONCLER ACCESSOIRES YSL LANVIN HTC riemen
FRAGINE MEN Schoolstraat 13 B-8540 Deerlijk T 056 71 09 54 E info@fragine.be open van 9 u. tot 12 u. en van 13.30 u. tot 18.30 u. zondag van 10 u. tot 12 u. maandagvoormiddag gesloten
CHANEL . COM
La Ligne de CHANEL - Tel. 070 66 55 55 (0,15€/min. incl. BTW).