www.pleinair.it
522 Gennaio 2016
GENNAIO 2016
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SPECIALE LA PATENTE C1 • INCHIESTA GLI STANDARD COSTRUTTIVI • TECNICA AL-KO E CBE • ORIENTAMENTO NAVIGATORE CON TELECAMERA • CARAVAN GUIDA ALL’ACQUISTO
CAMPER, CARAVAN, TENDE, SPORT, ACCESSORI
La patente per gli over 35 Procedure, costi, vantaggi
Caravan
I criteri per una scelta ragionata e un impiego intelligente
Tecnica
Quarant’anni di CBE • Dove nasce l’AKS 3004 della AL-KO • Dolce riposo con il kit Froli
Chic s-plus i 55 XL • CI Sinfonia 98 XT • Knaus Van i 600 MG • Laika Kreos 5010 • Pilote Galaxy Schede Carthago G700 GJ • Caravelair Antarès Style 466 • Dethleffs c’trend 515 FR • Weinsberg CaraOne 550 QDK Edizioni Plein Air
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S ommario
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CAMPER, CARAVAN, TENDE, SPORT, ACCESSORI
Gennaio 2016
522
La patente per gli over 35 Procedure, costi, vantaggi
Caravan
I criteri per una scelta ragionata e un impiego intelligente
Tecnica
Quarant’anni di CBE • Dove nasce l’AKS 3004 della AL-KO • Dolce riposo con il kit Froli
Carthago Chic s-plus i 55 XL • CI Sinfonia 98 XT • Knaus Van i 600 MG • Laika Kreos 5010 • Pilote Galaxy Schede G700 GJ • Caravelair Antarès Style 466 • Dethleffs c’trend 515 FR • Weinsberg CaraOne 550 QDK Edizioni Plein Air
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7 Primo piano ATTUALITÀ Prodotti e produttori 10 Notizie dalle aziende,
novità dal mercato Dai centri vendita 18 Attività e iniziative degli operatori commerciali
GLI STRUMENTI DEL PLEINAIR Motorizzati 32 Carthago Chic s-plus i 55 XL 36 CI Sinfonia 98 XT 40 Knaus Van i 600 MG 44 Laika Kreos 5010 48 Pilote Galaxy G700 GJ Caravan 52 Caravelair Antarès Style 466 54 Dethleffs c’trend 515 FR 56 Weinsberg CaraOne 550 QDK Outdoor 64 Sci alpinismo Il richiamo
Gennaio 2016
SPECIALE LA PATENTE C1 • INCHIESTA GLI STANDARD COSTRUTTIVI • TECNICA AL-KO E CBE • ORIENTAMENTO NAVIGATORE CON TELECAMERA • CARAVAN GUIDA ALL’ACQUISTO
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GENNAIO 2016
Lettere tecniche 24 Gli esperti rispondono LE ANALISI TECNICHE Motorizzati 26 Standard costruttivi
ACCESSORI E COMPONENTI Aziende 58 AL-KO Tecnologia trainante 60 CBE Quarant’anni di tecnologia Tecnica 62 Froli Comfort fai da te Aftermarket 66 Notizie dal mondo degli accessori
della polvere
APPROFONDIMENTI Inchiesta 78 La patente C1 non professionale Ma chi te l’ha data! In officina 82 Manutenzione Sostituzione
NUOVE TECNOLOGIE
dei fascioni sottoscocca
Mondo digitale 74 Moleskine Appunti virtuali Orientamento 76 Garmin Compagno di viaggio
GUIDA ALL’ACQUISTO 84 Caravan Scelte ragionate 91 Usato a confronto Portobello 96 Gli annunci dei lettori
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CAMPER, CARAVAN, TENDE, SPORT, ACCESSORI
VIAGGIA IN LIBERTÀ
SENZA PENDENZE! CON L’IMPIANTO DI STABILIZZAZIONE ELETTROIDRAULICO AMPLO
PORTATA DA 8 A 32
[PESO MASSIMO KIT 80KG]
CARATTERISTICHE
TONNELLATE SISTEMA DI STABILIZZAZIONE ELETTROIDRAULICO PIEDINI RIPIEGHEVOLI, FISSI E TELESCOPICI ADATTABILE A QUALSIASI MEZZO LIVELLAMENTO AUTOMATICO CENTRALINA IDRAULICA CON POMPA DI EMERGENZA CONTROLLO REMOTO SENZA FILI
Direttore editoriale Raffaele Jannucci Condirettore editoriale Luciana Jannucci Direttore responsabile Maria Giulia Mazzoni Redazione Mario Orlandi (caposervizio) Renato Antonini • Michela Bagatella • Giovanni Battista Bertolani Luciana Como • Alberto Galassetti • Daniele Giorgini Federica Iovine • Marco Sances • Iacopo Sequi • Giorgio Villosio Ha collaborato Marzio Pistilli Coordinamento con l’editore Ornella Santangelo Progetto grafico Flavia Salvatori Impaginazione Luisa Miracapillo • Marina Pascucci • Flavia Salvatori
Webmaster Dario Pepe Responsabile segreteria Paolo Giannotta Responsabile convenzioni Rosanna Campagna
Direzione, Redazione, Amministrazione Edizioni Plein Air • Via Aurelia 58 • 00165 Roma Tel. 06 6632628 r.a. • Fax 06 6637266 • www.pleinair.it Tutto il materiale ricevuto e non richiesto (testi e foto), anche se non pubblicato, non sarà restituito. Tutela della privacy I dati personali raccolti dalla Edizioni Plein Air nelle banche dati di uso redazionale sono trattati nel rispetto delle normative vigenti. In qualsiasi momento gli interessati possono appurarne l’esistenza e ne possono richiedere la modifica o la cancellazione scrivendo a: Edizioni Plein Air, Ufficio Privacy, Via Aurelia 58, 00165 Roma.
Corrispondenti all’estero Germania REISEMOBIL, www.reisemobil-international.de Francia CAMPING CAR MAGAZINE, www.campingcar-magazine.fr
Stampa Rotolito Lombarda SpA - Pioltello (MI) Distributrice esclusiva SO.DI.P. SpA - Cinisello Balsamo (MI) Distributore per l’estero S.I.E.S. Srl - Cinisello Balsamo (MI) Tel. +39 02 66030400, Fax +39 02 66030269, sies@siesnet.it, www.siesnet.it (Finito di stampare il 29/12/2015) Supplemento a PleinAir n. 522 • Gennaio 2016
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LE ANALISI TECNICHE
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Questione di stile Dalla dinette alla camera da letto, dalla cucina al vano toilette, ma soprattutto dalla componentistica agli elementi strutturali: scopriamo quali sono gli standard costruttivi delle autocaravan, analizzandone le principali funzionalità e individuando le fasce di prezzo proposte sul mercato.
È
incredibile: c’è anche il bagno! Ebbene sì: c’è ancora chi, completamente estraneo al mondo del pleinair, accostandosi per la prima volta al camper rimane stupito di un abitacolo dotato di ogni comfort. Per i neofiti chiariamo subito che oggi tutti i camper sono dotati di bagno e di cucina, oltre che di sistema di riscaldamento (a gas o a gasolio), serbatoio dell’acqua e serbatoi di recupero delle acque usate (di lavandini e doccia) e di quelle del wc. Questa è la dotazione standard minima, sotto la quale non si può andare, a parte casi particolari (minifurgoni trasformati in camper, ad esempio). Esistono però differenze anche notevoli tra le diverse fasce di prezzo. In tutti i settori indu26 • PleinAirmarket
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striali ci sono prodotti base, di medio livello e al top. In un settore in trasformazione come quello dei v.r., però, la catalogazione per fasce di prezzo non è così chiara. Questo a causa di un interessantissimo mix di tipologie (semintegrali che fanno le veci di mansardati, motorhome dalle dimensioni di furgonati e via dicendo), ma anche per una dotazione di serie variabile da casa a casa. A volte troviamo uno o più pacchetti di accessori vivamente consigliati, altre volte invece si attua la politica del full optional. Quello che sembra ormai certo è l’abbandono del segmento low cost. Quasi tutti i costruttori di tali veicoli si sono orientati su modelli di fascia medio-bassa, mentre
i super economici sono praticamente scomparsi. Per essere più precisi, possiamo stabilire gli standard costruttivi dividendo idealmente il mercato in quattro fasce di prezzo: medio-bassa (46-52.000 euro), medio-alta (60-65.000 euro), alta (70-100.000 euro) e premium (oltre 120.000 euro). Ovviamente abbiamo operato una semplificazione e non mancano gamme di veicoli che stanno a cavallo tra le diverse fasce. Un’analisi ragionata degli standard costruttivi non può che basarsi sui grandi sottoinsiemi che compongono l’organismo-camper: meccanica, scocca, finestre, arredo, impiantistica e dotazione accessoristica.
Meccanica di base Per realizzare un camper viene impiegato un autotelaio già esistente, normalmente quello di un veicolo commerciale leggero. Per i modelli di fascia medio-bassa e medio-alta lo standard è il Fiat Ducato 35 (3.500 kg) con motore 2.300 cc da 130 cv. Un autotelaio più leggero (vedi il Ducato da 3.300 kg) è accettabile solo su modelli low cost
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oppure su veicoli estremamente compatti, compresi tutti i van camperizzati. Scelta low cost anche quella del motore 2.0 da 115 cv. L’unica alternativa oggi disponibile nella fascia media allargata è il Ford Transit a trazione anteriore, anch’esso da 3.500 kg: il motore 2.2 da 125 cv non è considerato alternativo al 2.3 Fiat da 130 cv, perché meno prestante (coppia più bassa) e quindi come standard viene proposto lo stesso 2.2 in versione 155 cv, particolarmente brillante. Nella fascia alta del mercato può essere ancora considerato standard il Ducato (se non si sale troppo con le dimensioni), ma è auspicabile una meccanica di tono superiore, ad esempio lo stesso Ducato dotato di telaio AL-KO. Nella categoria premium, decisamente sopra i 100.000 euro, può essere invece considerata la norma sia l’Iveco Daily (con massa complessiva superiore alle cinque tonnellate), che il Ducato AL-KO a due o tre assi. Da notare che nelle fasce di prezzo superiori compare ancora come listino base il motore 2.3 da 130 cv del Ducato, ma deve essere considerato standard lo stesso 2.3 da 148 cv, mentre facendo una scelta al top il motore giusto è il 3.0 da 205 cv del Daily.
All’occhio meno esperto sembrano tutti uguali ma le differenze, anche se nascoste, fanno sentire il loro peso al momento della scelta: il design, le rifiniture, le dotazioni e soprattutto i grandi componenti come la meccanica; (in alto, il telaio ribassato Special del Fiat Ducato). Nella scocca saltano all’occhio i raccordi, semplici o rinforzati con cantonali termoformato e a volte anche con stampi di vetroresina.
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nchiesta
APPROFONDIMENTI
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Ma chi te l’ha data! Con la patente C1 non professionale si superano i limiti della patente B, evitando l’incubo del sovrappeso: ecco i pro e i contro.
N
on è un mistero: una buona percentuale dei camper in circolazione pesa molto, forse troppo. La sempre maggiore richiesta di comfort porta a un aumento delle dimensioni e all’incremento della dotazione, con il risultato che la massa del veicolo è già in partenza elevata, costringendo il costruttore a una riduzione del carico utile e dei posti omologati che spesso scendono sotto i cinque e a volte si fermano a tre. Il problema sta tutto nel limite di legge che riguarda la normale patente automobilistica di tipo B, 35 quintali a pieno carico. E se volessimo andare oltre? È possibile e per certi versi auspicabile: basta conseguire una delle patenti superiori,
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che abilitano alla conduzione oltre i 3.500 kg. Fino a poco tempo fa l’unica soluzione era la patente C, che faceva diventare provetti camionisti in grado di condurre qualsiasi mezzo pesante. Ora invece c’è la soluzione della C1, una sorta di minipatente C il cui limite è fissato a 75 quintali. Per la precisione, il permesso di guida ideale per il camperista è la cosiddetta patente C1 non professionale (codice 97), pensata proprio per chi non deve utilizzare un veicolo pesante per trasportare merci a fini lavorativi. Conseguirla è abbastanza semplice e permette di mettersi al riparo dall’incubo del sovrappeso; non è la soluzione a tutti i mali, però risolve diversi problemi.
Dove e come La patente C1 non professionale permette di condurre veicoli fino a 7.500 kg complessivi omologati (esclusi gli autobus, anche di piccole dimensioni, per i quali serve la patente D); a differenza della C1 non consente la guida di autocarri per trasporto di cose in conto terzi (con
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