PleinAir Market in edicola, n° 520 - novembre 2015 by PleinAir

www.pleinair.it

520 Novembre 2015

NOVEMBRE 2015

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INCHIESTA LISTINI SOTTO LA LENTE • SCHEDE MANSARDATI, MOTORHOME, SEMINTEGRALI, FURGONATI E CARAVAN • TECNICA CONTROLLO PRESSIONE PNEUMATICI • MONDO DIGITALE ACTION CAM GARMIN

CAMPER, CARAVAN, TENDE, SPORT, ACCESSORI

Ok, il prezzo è giusto Saper leggere i listini per un acquisto consapevole

Tecnica

Pressione sotto controlli con i kit TPMS Professional Protezione invisibile con Mechanical Line Solutions

Mondo digitale Videoriprese in movimento: l’Virb XE messa alla prova

Ness 73G • Benimar Mileo 242 • Challenger C 266 • Road Car R 540 • Roller Team Schede McLouis Granduca 275 • Sunlight T 68 • Adria Adora 613 PK • Hobby De Luxe Edition 440 SF Edizioni Plein Air

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❰ 66 56 ❰ Outdoor

S ommario

7 Primo piano Retrospettive

ATTUALITÀ Prodotti e produttori

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10 Notizie dalle aziende,

Caravan 66 L’auto dei suoi sogni Retrospettive 72 La voglia matta

novità dal mercato

Dai centri vendita 18 Attività e iniziative

degli operatori commerciali

Fiere

Novembre 2015

NOVEMBRE 2015

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Novembre 2015 520

INCHIESTA LISTINI SOTTO LA LENTE • SCHEDE MANSARDATI, MOTORHOME, SEMINTEGRALI, FURGONATI E CARAVAN • TECNICA CONTROLLO PRESSIONE PNEUMATICI • MONDO DIGITALE ACTION CAM GARMIN

CAMPER, CARAVAN, TENDE, SPORT, ACCESSORI

Saper leggere i listini per un acquisto consapevole

Pressione sotto controlli con i kit TPMS Professional Protezione invisibile con Mechanical Line Solutions

Mondo digitale Videoriprese in movimento: l’Virb XE messa alla prova

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I suoi primi cinquant’anni

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Ok, il prezzo è giusto

Tecnica

24 Salon des Véhicules de Loisirs

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28 32 36 40 44 48

GLI STRUMENTI DEL PLEINAIR Schede McLouis Ness 73G Benimar Mileo 242 Challenger C266 Road Car R 540 Roller Team Granduca 275 Sunlight T 68

Caravan 52 Adria Adora 613 PK 54 Hobby De Luxe Edition 440 SF Outdoor 56 Tende pneumatiche Ad alta pressione

LE ANALISI TECNICHE Motorizzati

60 Inchiesta Ma quanto mi costi?

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market

Caravan

74 78 82 84

ACCESSORI E COMPONENTI Tecnica Pneumatici Aria controllata Antifurti Sicurezza integrata SiFi Componenti on demand Dometic Confortevoli complementi

Aftermarket 86 Notizie dal mondo degli accessori

APPROFONDIMENTI In officina

90 Manutenzione Ricomincio da qui

NUOVE TECNOLOGIE

Mondo digitale 94 Garmin Compagna di emozioni Orientamento 96 GPS Tracce online

GUIDA ALL’ACQUISTO Usato

98 Furgonati La ragione e il sentimento

Portobello 104 Gli annunci dei lettori

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Prodotti e produttori

Sinfonia del tutto incluso

llegata al numero di settembre di PleinAir Market c’era una cartolina con la quale la CI ha voluto promuovere un sondaggio di tipo conoscitivo sulla sua nuova gamma Sinfonia. Molte le risposte che sono state raccolte durante il Salone del Camper (nonostante la quantità e la complessità del questionario) e molto interessanti anche i risultati elaborati dagli esperti della casa toscana. Dall’analisi dei dati è emersa una panoramica interessante dei motivi per i quali Sinfonia eccelle sul mercato at-

tuale dell’autocaravan. Quasi la totalità degli intervistati (85%) ha apprezzato la tecnologia ExPS: l’ormai nota tecnica costruttiva della cellula utilizzata in tutta la gamma CI, applicata a pareti, tetto e pavimento, prevede il rivestimento esterno in vetroresina, l’isolante Styrofoam e laminati estrusi plastici per l’interno. Elemento non secondario l’estensione a sei anni della garanzia contro le infiltrazioni. Il massimo interesse però lo ha suscitato la dotazione Tutto Incluso eletta dal 37% degli intervistati come caratteristica peculiare per una serie che entra di diritto fra le migliori soluzioni per chi cerca eccellenza e comfort alti di gamma. Sinfonia infatti vanta un ventaglio di dotazioni davvero imponente che include: climatizzatore manuale in cabina, specchi elettrici, airbag per conducente e passeggero, cruise control, antenna integrata e predisposizione per la radio, pannello solare da 120W, porta della cellula a due punti di chiusura con telecomando centralizzato e zanzariera, sedili girevoli

con tappezzeria coordianata, oscuranti plissettati, sistema Flex Space per regolare l’altezza del letto e per ottenere un garage adatto anche a uno scooter (modelli 65 XT, 66 XT, 98 XT), illuminazione a led, caffè corner, quinto posto omologato. E non dimentichiamo il nuovo Winter Pack, l’esclusiva dotazione per un utilizzo invernale del camper che comprende il riscaldamento da 6.000W con comando CP Plus, la coibentazione del serbatoio, dello scalino e del passaruota, il riscaldamento elettrico dello scarico, i tubi esterni riscaldati, tenda coibentata. Tutto di serie a 61.490 euro con Fiat Ducato 130 Multjet. Fra gli elementi di ricercatezza stilistica e tecnica spiccano l’innovativo sistema di retrovisione con il 37% dei consensi e l’originale caffè corner con il 20%. Per quanto riguarda le curiosità si registra che ben il 25% degli intervistati non possiede un camper. Tra questi oltre il 60% ha in programma di acquistarne uno a breve (www.caravansinter national.it). FONT VENDÔME

Il valore aggiunto

Il web parla italiano

Dopo il grande successo d’inizio stagione, che ha esaurito l’intero parco veicoli messo a disposizione della rete vendita italiana di Pilote per la campagna promozionale I Magnifici 40, la casa francese lancia l’operazione Pack Valore Pilote dedicata ai modelli Essential Pacific e Galaxy. Si tratta di un pacchetto di valore superiore a 7.000 euro

pecialista nella tipologia dei furgonati, la casa francese si dota di un nuovo strumento di comunicazione per arrivare dritto al cuore dei tanti appassionati del brand e del segmento dei camper puri: è il sito tutto in italiano www. font-vendome.it. Studiato per assicurare una navigazione facile e piacevole anche da smartphone e tablet, presenta un layout dinamico, moderno e d’impatto

che verrà offerto con uno sconto del 50%. Lunghissimo l’elenco degli accessori: doppio airbag, limitatore di velocità e cruise control, riscaldamento da 6.000W, scambiatore automatico bombole e crash sensor per l’uso gas in viaggio, chiusura centralizzata per la cabina e la cellula, scalino d’ingresso elettrico, autoradio CD/USB con quattro altoparlanti, retrocamera, oscuranti a pacchetto in cabina, luci diurne a led e fari antinebbia, decorazione esterna Emotion, selleria similpelle. Saranno possibili ulteriori personalizzazioni o integrazioni a seconda dei modelli (www.pilote-camper.it).

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otorizzati

LE ANALISI TECNICHE

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Ma quanto mi costi? Finalmente è arrivato il momento di acquistare il camper dei nostri sogni. Ma quanto dobbiamo sborsare? Il prezzo di listino non dice tutto e spesso si discosta in maniera evidente da quello finale. Vediamo perché, e cerchiamo di capire come orientarci tra listini, modelli e optional che fanno lievitare – talora anche di molto – la spesa.

nutile girarci attorno: il prezzo è il dato che viene maggiormente preso in considerazione prima, durante e forse anche dopo la fase d’acquisto, e va da sé che il costo del veicolo deve corrispondere – più o meno – alla spesa che siamo disposti a sostenere. Verrebbe da dire: il prezzo deve essere quello giusto. Ma qual è la cifra che occorre conside-

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rare, in un’analisi preventiva del mercato e in un confronto tra i vari modelli? La questione non è di poco conto, perché il prezzo di listino dice tutto e niente. Quello ufficiale spesso non corrisponde affatto alla cifra che l’acquirente si trova davanti al momento della stipula del contratto. Il più delle volte si aggiungono le voci più disparate, che si concre-

tizzano in spese aggiuntive non considerate (e a volte neppure immaginate). Facciamo un po’ di chiarezza in modo da arrivare preparati nel centro vendita, consci di ordinare un oggetto che non ha un prezzo unico e definito come i prodotti da banco al supermercato. Vediamo quindi nel dettaglio quali sono le voci che fanno fluttuare i costi.

Le variabili di base Gli sconti Iniziamo con una buona notizia: il prezzo di listino non è destinato soltanto a salire, ma anche a scendere. Quasi sempre infatti è previsto uno sconto che il concessionario offre al cliente. Non stiamo parlando di poca

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Per una scelta consapevole del v.r. bisogna documentarsi attentamente e porre domande a chiunque possa fornirci una risposta professionale, senza avere paura di apparire banali o poco informati: i soldi in gioco sono tanti e vanno spesi con consapevolezza.

cosa, perché su un camper di fascia medio-alta possiamo arrivare anche ad alcune migliaia di euro. La politica dello sconto è certamente diffusa, ma molto variabile. Dipende infatti dal rivenditore, dalla casa costruttrice e – non ultimo – dal tipo di veicolo. Per l’acquisto di un mansardato di primo prezzo di norma viene proposto uno sconto molto basso, mentre per un motorhome di alta gamma è in genere più consistente. Si tratta di uno sconto standard (può sembrare una

la distanza tra la fabbrica e il punto vendita: soltanto pochi costruttori (tra i quali citiamo Adria, Carthago e Laika) hanno un prezzo di listino che ne include le spese. Mettere un camper su una bisarca e consegnarlo al concessionario è infatti un’operazione onerosa per il costruttore, il cui costo ricade immancabilmente sul cliente finale. Sfogliando i cataloghi possiamo trovarce di fronte a tre diciture. Franco fabbrica È il prezzo di listino, privo del costo di trasporto dal luogo

contraddizione, ma non è così), proposto in condizioni normali di mercato. Esistono però anche dei super-sconti, legati a particolari promozioni da parte delle case costruttrici oppure all’acquisto in fiera, o ancora allo smaltimento di veicoli fine serie. È quindi impossibile tracciare delle linee guida: ogni caso è a sé. Il trasporto Un’altra voce che influenza il costo di un v.r. è quella relativa al trasporto, che varia in base al-

Quanto pago? Ecco in sintesi il costo degli optional più diffusi (inclusa la possibilità di avere una motorizzazione più potente). I prezzi sono indicativi e di valore medio: sono possibili variazioni, anche consistenti, da marchio a marchio. Optional

Prezzo euro

Condizionatore cabina (manuale) Batteria di servizio (*) Airbag passeggero (Fiat) Cruise control, regolatore velocità (Fiat) Specchi retrovisori elettrici (Fiat) Autoradio-CD completo di casse e antenna ESP e ASR (per Fiat) Cabina colorata Zanzariera per porta Oblò panoramico 50x70 cm Secondo sportello gavone Finestra aggiuntiva (mansarda o vano toilette Oscuranti a soffietto in cabina Quinto posto omologato Letto basculante Serbatoio acque grigie coibentato e riscaldato Stufa Combi C6 (differenza con C4) Motore Fiat 130 cv, differenza con 115 cv Motore Fiat 148 cv, differenza con 130 cv Motore Fiat 177 cv, differenza con 130 cv Motore Ford 155 cv, differenza con 125 cv Trasporto, immatricolazione, messa su strada

1.200/1.300 150/300 300 230/300 250 400/1.000 600 500/600 250/350 300/500 400/550 250/350 500/600 600/700 900/1.300 200/600 150/350 1.430/1.440 1.400/1.500 3.250/3.900 1.000 1.200/2.200

(*) Il costo della batteria è sovente compreso nella voce “messa su strada”.

di produzione al concessionario dove il mezzo viene ritirato. Franco concessionario In questo caso il prezzo indicato comprende le spese di trasporto al punto vendita. Per arrivare a un prezzo su strada occorre aggiungere altre spese relative alle pratiche d’immatricolazione e alla preparazione del veicolo (controllo delle utenze, pulizia esterna e interna, eventuale installazione della batteria e altro ancora). I costi di trasporto e messa su strada possono partire da poco più di 1.000 euro e superare i 2.000.

Li chiamano optional Come accade in campo automobilistico, anche i camper hanno una dotazione base e una serie di accessori a pagamento. Al di là delle dotazioni aftermarket installate dal rivenditore (anche in una fase successiva al ritiro del mezzo, come nel caso della veranda), il veicolo può essere ordinato alla fabbrica con una dotazione extra che, pur andando oltre quella di base, spesso comprende accessori e componenti vivamente consigliati. Tanto consigliati da essere PleinAirmarket 520 • 61

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aravan

LE ANALISI TECNICHE

L’auto dei suoi sogni

A trazione anteriore o posteriore? A benzina o diesel? Due ruote motrici o 4x4? Guida alla scelta della vettura ideale per rimorchiare la caravan, e non solo.

imorchiare una caravan (ma anche qualsiasi tipo di carrello) è un’attività che divide gli automobilisti tra chi sostiene che sia la cosa più naturale al mondo e chi la ritiene adatta solo a guidatori esperti, rinunciando a priori a prendere in considerazione l’acquisto di un rimorchio abitabile. Gli estimatori del traino sono numerosi, ma altrettanto lo sono le considerazioni sul miglior mezzo progettato per questa attività. Ebbene: nessun autoveicolo, inteso come automobile e autocarro leggero, viene espressamente studiato per trainare. Ne consegue che è pos-

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sibile l’aggancio con qualsiasi autovettura (escludendo alcune sportive e supercar): per scegliere la motrice più adatta alle proprie esigenze è necessario fare delle valutazioni con i giusti criteri tecnici, economici e con buon senso per non ritrovarsi poi con un veicolo inadeguato.

Per prima cosa è buona norma conoscere i dati tecnici della propria caravan (dimensioni, peso) e se si ha intenzione di passare a un modello superiore o inferiore durante il ciclo di vita della macchina che si sta per acquistare. Successivamente si devono aver chiare le proprie esigenze nei periodi, pari alla

Ogni autoveicolo è in grado di trainare, quale che sia il numero di cavalli a disposizione. L’importante è adeguare il rimorchio alla motrice: infatti può bastare anche… un solo cavallo.

gran parte dell’anno, in cui non si traina (che tipo di strade e quanti chilometri si percorrono) e fare un po’ di conti stabilendo un budget sia per l’acquisto del veicolo (nuovo o usato che sia) che per il suo futuro mantenimento. Una volta chiari gli obiettivi principali si può iniziare a orientarsi tra le proposte del mercato mediante le schede tecniche fornite dalle case produttrici, facendo però molta attenzione a non lasciarsi attrarre dalle caratteristiche che normalmente vengono enfatizzate (potenza massima finalizzata al massimo sprint e alla massima velocità, leggerezza e così via) e valutando la macchina con occhio da caravanista.

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GUIDA ALL’ACQUISTO

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sato

La ragione e il sentimento Li compri perché te ne innamori, oppure perché capisci che sono vantaggiosi economicamente: i furgoni camperizzati sono una scelta di vita. E si trovano anche usati.

on un interessante guadagno di posizioni rispetto ad altre tipologie di veicoli ricreazionali i furgoni camperizzati, altrimenti detti van, hanno definitivamente preso piede nel mercato italiano del v.r. La nascita del segmento può essere letta come un ritorno alle origini, visto che in passato non era così raro trasformare in camper dei normali furgoni da trasporto. Ciò che è cambiato rispetto agli anni Settanta e Ottanta è che i grandi costruttori si sono sostituiti ai piccoli artigiani, con volumi di

Gli specialisti sono due Nel panorama nazionale spiccano due rivenditori che ormai da molti anni coltivano la passione per i van camperizzati e trattano sia veicoli nuovi che mezzi usati. Stiamo parlando di Nuova Nordaffari di Brusnengo, in provincia di Biella (tel. 0159 867755, www.nordaffari.com) e di Autopergine di Pergine Valsugana, a poca distanza da Trento (tel. 0461 531228, www.autopergine.it).

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produzione decisamente superiori. L’avvio di questa politica produttiva si è avuto alla fine degli anni Novanta, quando Adria – e poi a seguire altri costruttori come Trigano – iniziò ad allestire dei normali furgoni Fiat Ducato a tetto alto, inserendosi in un mercato dove peraltro già avevano fatto la loro comparsa sia Hymer che Westfalia. L’incremento delle vendite è molto più recente, così come l’aumento dei marchi sul mercato (pensiamo a Carthago-Malibu, ma anche a Weinsberg, Rapido, Dreamer, Hobby e

Pilote). Questo spiega perché i numeri dell’usato sono ancora piuttosto ridotti, con una domanda che oggi supera l’offerta.

Pregi e difetti La lunghezza limitata (da meno di 5 metri a un massimo di 636 cm) e la larghezza ridotta (da 185 a 205 cm) permettono ai van di muoversi più agevolmente dei camper tradizionali e di parcheggiare facilmente quasi ovunque, non di rado anche in ambito urbano. Un altro vantaggio è l’affidabilità, requisito che solo una scocca originale in lamiera può dare. Il corpo vettura di serie, le dimensioni e le masse ridotte hanno anche benefici effetti sulle prestazioni stradali: velocità,

Pössl 2Win Con meno di un anno di vita e circa 30.000 chilometri all’attivo, ecco un interessante e raro esempio di van ex-noleggio. Il prezzo richiesto, di 38.000 euro, permette di risparmiare alcune migliaia di euro rispetto al nuovo. Il veicolo è su Ducato 2.3 da 130 cv, con climatizzatore cabina e altri accessori.

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Hymer Car 322

stabilità e consumi. Per finire, consideriamo anche un look più automobilistico, meno invadente di quello dei camper tradizionali. I lati negativi sono essenzialmente due. L’abitabilità interna non è certo eccellente, dovendo fare i conti con le dimensioni limitate e con una scocca che presenta pareti curve, anziché planari come i camper tradizionali. Il blocco cucina è compatto, il bagno minimale e a volte del tutto assente. Dobbiamo inoltre mettere in conto una più difficile coibentazione della cellula abitativa, che non è realizzata in pannelli sandwich bensì in lamiera con uno strato di isolante interno. Problemi che non sono insuperabili, a patto di affrontare le situazioni con la giusta preparazione. La tipologia dei furgoni camperizzati può essere a sua volta suddivisa in diverse sottotipologie. Quella che va per la maggiore nei cataloghi dei grandi costruttori è relativa all’allestimento di normali furgoni a tetto alto, quindi con una scocca interamente originale che non viene toccata all’esterno se non per l’apertura delle finestre. Il furgone più diffuso è sicuramente il Ducato, che dal 2006 (anno che segna la nascita della nuova generazione del van di casa Fiat) viene prodotto nelle taglie da 497 (decisamente poco diffusa), 541, 599 (la più diffusa) e 636. L’altezza standard è di 256 cm, anche se ultimamente si sono affacciati sulla scena modelli che utilizzano il tetto superalto originale. Ma in questo caso passiamo alla seconda sottotipologia, quella dei veicoli con altezza di 270-290 cm, che normalmente impiegano un tetto extraserie in vetroresina. Decisamente meno diffusi nel mercato dell’usato, questi veicoli han-

Sotto la len

Classico nell’impostazione, questo van del 2011 da 6 metri con tetto alto di serie si fregia del marchio Hymer: con soli 4 anni di vita e poco più di 15.000 chilometri percorsi mantiene alto il suo valore. L’abbiamo visto esposto a poco meno di 36.000 euro già completo di alcuni accessori, compresa la bella verniciatura metallizzata.

Trigano Eurocamp 2 Gold Meno di dieci anni per questo mezzo, precursore dei van camperizzati prodotti in Italia da Trigano e commercializzati con i diversi brand del gruppo. Classico nell’impostazione con letto trasversale in coda, nella versione Gold offre una dotazione di buon livello (ad esempio climatizzatore, ruote in lega e autoradio). Su Ducato 2.8 JTD da 127 cv, con circa 140.000 chilometri all’attivo, era in vendita a poco meno di 24.000 euro.

no il pregio di una maggiore abitabilità interna, tanto che la maggiore altezza viene sfruttata nella parte anteriore per creare un letto a scomparsa. La terza soluzione si basa sul tetto sollevabile a soffietto: un furgone a tetto basso viene trasformato con l’aggiunta di un leggero e basso sovratetto in vetroresina, che in sosta si solleva creando un’estensione in altezza dell’abitacolo, chiusa da pareti in tela. In tal modo si può avere l’altezza

CHILOMETRI PERCORSI I furgonati d’occasione hanno in genere parecchi chilometri al loro attivo, perché utilizzati anche in sostituzione dell’automobile. In genere mansardati, semintegrali e motorhome percorrono 7-8.000 km/anno, i van a tetto alto 10-12.000, mentre i piccoli van a tetto sollevabile arrivano a 14-15.000 km/anno. STATO DI MANUTENZIONE Per valutare un van camperizzato non basta conoscere l’anno di immatricolazione, occorre fare attenzione al rapporto tra percorrenza chilometrica e manutenzione. Un mezzo con 200.000 chilometri può essere ancora validissimo se è stato trattato con cura e sono stati effettuati regolarmente tutti i tagliandi programmati. CERTIFICAZIONI Per essere certi che i chilometri dichiarati siano reali e che sia stata fatta una costante e regolare manutenzione, è necessario avere sottomano il libretto di manutenzione ed eventualmente anche le ricevute dei lavori effettuati nel corso del tempo. Per i veicoli provenienti dal mercato tedesco, trattati da alcuni commercianti specializzati, la manutenzione certificata dovrebbe essere la norma; non è purtroppo così per i veicoli italiani.

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d’uomo nella parte centrale dell’abitacolo ma anche, abbassando un apposito letto, ottenere un giaciglio largo 105/120 cm. In genere questi camper a tetto sollevabile sono allestiti su van di taglia ridotta, che grazie anche all’altezza limitata (circa 2 metri) possono essere impiegati sia come veicoli da campeggio (ovviamente con abitabilità limitata) che come automobili.

Poca spesa Sul mercato si trovano van usati di tutti i tipi, ma anche di tutti i prezzi. I modelli Westfalia a tetto sollevabile degli anni Ottanta e Novanta, ad esempio, sono veicoli che mantengono alto il loro valore nel tempo e per i quali vale la pena di scomodare il termine “mitico”. Sono comunque i più diffusi nelle fasce di prezzo più basse, proprio perché in circolazione da ben prima che i van a tetto alto facessero la loro comparsa. Il Westfalia su Volkswagen Trasporter terza serie (T3), prodotto fino al 1990, può PleinAirmarket 520 • 99

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