Global Industries 99 / Junio 2020

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Karla Rosas Lozano

Presidente Ejecutivo de la ANPACT

Directora de Multiindustrias de SAP

Industria del transporte impulsará a todos los sectores económicos del país

Tecnología, fundamental para afrontar la nueva normalidad

SAP

ANPACT

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Miguel Elizalde

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Global Industries Año 8 · Número 99 · Junio 2020

Bigstock

@GIndustriesMex

Global Industries México Bigstock

GlobalIndustriesMex

www.globalindustries.mx

Inicia una nueva era comercial en América del Norte

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Resiliencia digital para tiempos turbulentos

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La digitalización es una de las pocas “ganadoras” en el giro inesperado que este año han vivido todos los sectores productivos derivado del COVID-19. De acuerdo con AVEVA, la manufactura representa una de las industrias que han sido más golpeadas en términos de pérdidas monetarias, y para ayudar a trazar una ruta hacia la recuperación de las operaciones, la empresa llevó a cabo este evento digital a nivel global.

Cómo elegir una arquitectura SIS que pueda proteger una operación durante todo su ciclo de vida

Bigstock

El entendimiento de los beneficios y las consideraciones detrás de cada arquitectura es esencial para la toma de una decisión informada, cuya solución satisfará de la mejor manera las necesidades de la organización. Bigstock

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Abre BMW Group nuevo campus tecnológico para la impresión en 3D

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Industria automotriz mexicana, motor de la reactivación económica Global Industries entrevistó en exclusiva a Manuel Montoya, Director del CLAUT, para platicar sobre la situación por la que atraviesa la industria automotriz en México después de más de ocho semanas en las que la producción de vehículos ha estado detenida, lo que ha afectado a toda la cadena de valor.

Transporte y logística: dos sectores vitales ante la pandemia de DCovid E S 19 E R 29 P A

Bigstock

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El automotriz es el sector más capacitado para adaptarse a la nueva normalidad

De acuerdo con Mónica Doger, Directora del Clúster Automotriz Zona Centro, el sector manufacturero que más aporta al PIB en todo México es el automotriz, no solamente en el tema de divisas sino de generación de empleo especializado, ya que ofrece algunos de los empleos formales mejores pagados en el país.

R T E

D E L

S E C T O R

I N D U S T R I A L

La instalación significó una inversión de 15 millones de euros, con el objetivo de industrializar cada vez más los métodos de impresión en 3D para la producción automotriz e implementar nuevos conceptos de automatización en la cadena de procesos. Esto les permitirá optimizar la fabricación de componentes para la producción en serie y acelerar el desarrollo. 26

3 tendencias tecnológicas para la construcción sostenible

P R O D U C T I V O

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Sin duda, el 2020 será un año histórico, no sólo por la pandemia de COVID-19 y sus múltiples implicaciones, entre ellas la recesión económica global, pero este año también será marcado por la esperada llegada del T-MEC, un acuerdo que ha pasado por múltiples cambios y negociaciones, para finalmente entrar en vigor el 1 de julio.

Robots y ética en la era del COVID-19

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M E X I C A N O



Junio 2020 www.globalindustries.mx

Bienvenidos

Editorial

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El T-MEC y la industria automotriz

Karla Rosas Lozano

Miguel Elizalde

Directora de Multiindustrias de SAP

Industria del transporte impulsará a todos los sectores económicos del país

Tecnología, fundamental para SAP

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Presidente Ejecutivo de la ANPACT

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afrontar la nueva normalidad

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Inicia una nueva era comercial en América del Norte

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Resiliencia digital para tiempos turbulentos

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La digitalización es una de las pocas “ganadoras” en el giro inesperado que este año han vivido todos los sectores productivos derivado del COVID-19. De acuerdo con AVEVA, la manufactura representa una de las industrias que han sido más golpeadas en términos de pérdidas monetarias, y para ayudar a trazar una ruta hacia la recuperación de las operaciones, la empresa llevó a cabo este evento digital a nivel global.

Cómo elegir una arquitectura SIS que pueda proteger una operación durante todo su ciclo de vida

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El entendimiento de los beneficios y las consideraciones detrás de cada arquitectura es esencial para la toma de una decisión informada, cuya solución satisfará de la mejor manera las necesidades de la organización. Bigstock

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Industria automotriz mexicana, motor de la reactivación económica

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El automotriz es el sector más capacitado para adaptarse a la nueva normalidad

De acuerdo con Mónica Doger, Directora del Clúster Automotriz Zona Centro, el sector manufacturero que más aporta al PIB en todo México es el automotriz, no solamente en el tema de divisas sino de generación de empleo especializado, ya que ofrece algunos de los empleos formales mejores pagados en el país.

Global Industries entrevistó en exclusiva a Manuel Montoya, Director del CLAUT, para platicar sobre la situación por la que atraviesa la industria automotriz en México después de más de ocho semanas en las que la producción de vehículos ha estado detenida, lo que ha afectado a toda la cadena de valor.

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Robots y ética en la era del COVID-19

Abre BMW Group nuevo campus tecnológico para la impresión en 3D La instalación significó una inversión de 15 millones de euros, con el objetivo de industrializar cada vez más los métodos de impresión en 3D para la producción automotriz e implementar nuevos conceptos de automatización en la cadena de procesos. Esto les permitirá optimizar la fabricación de componentes para la producción en serie y acelerar el desarrollo. 26

3 tendencias tecnológicas para la construcción sostenible

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Sin duda, el 2020 será un año histórico, sno sólo por la pandemia de COVID-19 y sus múltiples implicaciones, entre ellas la recesión económica global, pero este año también será marcado por la esperada llegada del T-MEC, un acuerdo que ha pasado por múltiples cambios y negociaciones, para finalmente entrar en vigor el 1 de julio.

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M E X I C A N O

DIRECTORIO GLOBAL INDUSTRIES PRESIDENCIA

Edgar Chávez DIRECTOR DE OPERACIONES

Gerardo Ruiz DIRECTORA EDITORIAL

Kathya Santoyo DIRECTOR DE ARTE

Sandino García COORDINADOR EDITORIAL

Juan José García REDACCIÓN

Israel Gama Victoria Navarro DISEÑO GRÁFICO

Marco Alvarado EDITOR DE FOTOGRAFÍA

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n medio de un año que ha desafiado totalmente las expectativas y la economía como la conocíamos, estamos a punto de entrar a una nueva normalidad que aparte de impactar nuestras actividades diarias como sociedad, también redefine las actividades industriales a lo largo de la República. Aunque aún es mucha la incertidumbre sobre cómo van a actuar las empresas una vez que se restablezcan las acti-

Pero el sector que más expectativas y controversia ha generado es el automotriz, que además de ser de los más golpeados por la suspensión de labores a raíz de la pandemia, implica diversos retos para incorporar las nuevas medidas que contempla el T-MEC, entre ellas: el incremento del contenido local necesario en cuanto a materiales para los vehículos, así como la adquisición de acero y aluminio igualmente proveniente de la región, y el establecimiento de

vidades definidas como ‘no prioritarias’, hoy se agrega otro factor a los muchos que vuelven a este 2020 un año que pasará a la historia de México y el mundo: la entrada en vigor del nuevo T-MEC, el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá que reemplaza al TLCAN, vigente desde 1994. El 1 de julio entra en vigor el documento, que no ha estado exento de controversias desde el periodo de su negociación hasta fechas más recientes, cuando Estados Unidos comenzó a pronunciarse en contra del gobierno mexicano, que a decir de sus representantes, ha actuado de forma discriminatoria para las empresas del vecino país del norte, especialmente en materia energética.

un salario mínimo de 16 dólares por hora para los empleados involucrados en el armado de los vehículos. En respuesta a ello, en Global Industries entrevistamos a especialistas en esta industria para platicar sobre las expectativas, retos, potencial, y estrategias para que México afiance su liderazgo en este sector tan importante para la economía nacional. Asimismo, como cada mes incluimos lo más relevante sobre tecnología, desde el punto de vista de la Industria 4.0, la instrumentación, digitalización, dispositivos inteligentes, drones, robots, manufactura y logística, entre otras tendencias revolucionarias en México y el mundo.

Misael Valtierra FOTOGRAFÍA

Argenis Aguilar DIRECTORA ADMINISTRATIVA Y FINANCIERA

Ericka Ibarra

COLUMNISTAS DEL MES PÁG. 18

Freddy A. Perales

PÁG. 20

PÁG. 28

Ayanna Howard y Jason Borenstein

Pedro Salazar

PÁG. 30

TIP México

RELACIONES INSTITUCIONALES

Isvet Medina ASISTENTE ADMINISTRATIVA

Gabriela Rocha

PÁG. 16

NEGOCIOS E INDUSTRIA

COLABORADORES

José de Jesús Pedroza Mónica Gutiérrez Óscar Alcaraz DISTRIBUCIÓN Y LOGÍSTICA

David Medina José Cruz Nailea Medina CIRCULACIÓN

PÁG. 26

TRANSPORTE

TIRAJE, CIRCULACIÓN, DISTRIBUCIÓN, VENTA Y PERFIL DEL LECTOR CERTIFICADO POR LA ASOCIACIÓN INTERACTIVA PARA EL DESARROLLO PRODUCTIVO A.C.

EDICIÓN CERTIFICADA TIRAJE 20,000 EJEMPLARES

Ivonne Ortigoza Moisés Lara SUSCRIPCIONES

ivonne@elementalmedia.mx Tel: (55) 5344 3851

GLOBAL INDUSTRIES, EDICIÓN 98, AÑO 6. Publicación mensual correspondiente a JUNIO DE 2020, editada y diseñada y publicada por Elemental Media, S.A. de C.V. en Vía Láctea 413, Col. Jardines de Satélite, Naucalpan de Juárez, Estado de México, C.P. 53129, Tel. 5344 3851. Correo Electrónico: edgar@globalenerg y.mx Editor responsable: Edgar Francisco Chávez Ibarra. Certificado de Reserva de Derechos de Autor otorgado por el Instituto Nacional de Derechos de Autor 04-2018-032311403400-101 Certificado de Licitud de Título y Contenido No. 17173. Suscripción $500.00 (quinientos pesos MN). Impresa el 6 de Junio de 2020. Los artículos firmados son responsabilidad de sus autores y no necesariamente representan o reflejan el punto de vista u opinión de Elemental Media, S.A. de C.V., ni del periódico. Impresa en Multigráfica Publicitaria S.A. de C.V., Democracias No. 116, Col. San Miguel Amantla, Alcaldía Azcapotzalco, C.P. 02700, CDMX , Tel: (55) 5140-4900. Distribuida por Servicio Postal Mexicano, Ubicado en Av. Ceylán 468, Col. Cosmopolitan, C.P. 02521.

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En Portada Análisis

En Portada

• Cómo elegir una arquitectura SIS que pueda proteger una operación durante todo su ciclo de vida

Arquitectura de ciberseguridad sostenible para los Sistemas Instrumentados de Seguridad (SIS) El entendimiento de los beneficios y las consideraciones detrás de cada arquitectura es esencial para la toma de una decisión informada, cuya solución satisfará de la mejor manera las necesidades de la organización. Por Sergio Diaz y Alexandre Peixoto*

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Los estándares de ciberseguridad proporcionan pautas que separan los componentes críticos para la seguridad de los no críticos. Bajo las pautas ISA, los activos críticos para la seguridad deben agruparse en zonas que estén lógica o físicamente separadas de los activos no críticos para la seguridad . NAMUR ofrece un conjunto similar de pautas en la hoja de trabajo NA 163, “Evaluación de riesgos de seguridad del SIS”. Las pautas definen tres zonas lógicas: Núcleo SIS, SIS extendido y arquitectura del sistema de control (referido como “Periféricos” por NAMUR) que deben estar física o lógicamente separadas (Figura 1). El Núcleo SIS tiene los componentes necesarios para ejecutar la función de seguridad (logic solver, componentes de E/S, sensores y elementos finales). El SIS extendido tiene los componentes del sistema de seguridad, pero no es necesario que ejecuten la función de seguridad (por ejemplo, las estaciones de trabajo de ingeniería). Los periféricos son los componentes y sistemas, tales como el sistema de control de procesos básico (BPCS, por sus siglas en inglés) que no son ni directa ni indirectamente asignados a SIS, pero podrían usarse en contexto de una función de seguridad (por ejemplo, una solicitud de reinicio de una estación de trabajo BPCS o la visualización de la función de seguridad en un HMI).

Es importante reconocer que ninguno de los estándares define una arquitectura requerida. Los usuarios deben decidir la mejor manera de estructurar sus redes SIS, siempre y cuando la solución final proporcione la separación lógica o física suficiente entre el BPCS y el SIS. Generalmente, esto les da a las organizaciones tres opciones para diseñar redes SIS: • Un SIS separado, completamente desconectado e independiente del BPCS • Un SIS interconectado, conectado al BPCS por medio de protocolos industriales (generalmente, Modbus) • Un SIS integrado, interconectado a un BPCS, pero suficientemente aislado para cumplir los estándares de ciberseguridad A menudo se afirma que un SIS separado es más seguro que cualquier otro tipo de implementación SIS. Sin embargo, todas las arquitecturas enumeradas anteriormente pueden ofrecer una postura de seguridad reforzada siempre y cuando la postura se defina de antemano y se aplique durante el diseño, la implementación y el mantenimiento del sistema de seguridad. Aunque es importante, la arquitectura SIS es solo un aspecto de la definición de seguridad en un sistema de seguridad.

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*Los autores son gerentes de producto del DeltaV™ DCS y SIS, de Emerson

A menudo se afirma que un SIS separado es más seguro que cualquier otro tipo de implementación SIS; sin embargo, todas las arquitecturas pueden ofrecer una postura de seguridad reforzada siempre y cuando se defina de antemano y se aplique durante el diseño, la implementación y el mantenimiento del sistema de seguridad.

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Comprensión de los estándares

Figura 1 - NAMUR ofrece un set de lineamientos similares a los de ISA 62443, con funciones SIS agrupadas en tres zonas: Núcleo SIS, SIS Extendido y Arquitectura del sistema de control (referido como periféricos por NAMUR)

Proteger de un modo adecuado el sistema SIS requiere de un enfoque de defensa profunda. Con el aumento de los ataques cibernéticos, una sola capa de protección para los activos críticos de seguridad no es suficiente. Los administradores de redes están empleando muchas capas de seguridad (antivirus, gestión de usuarios, autenticación por múltiples factores, prevención y detección de intrusiones, whitelisting, firewalls y más) que garantizan que usuarios no autorizados se enfrenten a una barrera de entrada insuperable. El objetivo de una estrategia de defensa profunda es aumentar los mecanismos de protección de control de acceso y lo podemos lograr agregando capas de protección que se complementan entre sí. Defensa profunda –Sistemas separados Uno de los métodos más comunes de proteger un SIS es separar completamente el sistema, lo que permite que haya espacio físico o “AIR GAP” entre las funciones del Núcleo SIS y del BPCS (Figura 2). A primera vista, los beneficios de este enfoque parecen obvios. Si el SIS está completamente separado de otros sistemas, estará fortalecido contra intrusiones en forma inherente.

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uando una organización inicia un proyecto de un Sistema Instrumentado de Seguridad (SIS), una de las primeras decisiones que se debe tomar es la elección de una arquitectura. Es posible proporcionar sistemas exitosos y reforzados al utilizar una arquitectura SIS integrada o interconectada dentro de las limitaciones de los estándares internacionales de ciberseguridad, tales como la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC) 62443 (familia de normas ANSI/ISA 62443) y/o las recomendaciones locales, como las pautas de la Asociación de Usuarios de la Tecnología de Automatización en Industrias de Procesos (NAMUR). El entendimiento de los beneficios y las consideraciones detrás de cada arquitectura es esencial para la toma de una decisión informada, cuya solución satisfará de la mejor manera las necesidades de la organización.

Maximizar la defensa profunda

Figura 2 - Infraestructura que separa los componentes críticos del SIS de los no críticos, pero no agrega mantenimiento extra para mantener capas de seguridad de defensa profunda en dos sistemas diferentes.


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Figura 3 - Las arquitecturas interconectadas también separan físicamente el SIS del BPCS, pero mantienen una conexión con el BPCS. Esta configuración generalmente requiere que se mantengan múltiples enlaces de ingeniería y sistemas de defensa profunda.

Debido a que tanto el Núcleo SIS como el SIS extendido están separados físicamente de los periféricos, los sistemas interconectados ofrecen protección adecuada que cumplen con los estándares ISA y NAMUR. Sin embargo, así como en los sistemas separados, el hardware y el software SIS deben protegerse. Los usuarios deben asegurarse de que el Núcleo SIS no se vea comprometido a través de conexiones al SIS extendido.

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Gestión de los puntos de entrada

El SIS integrado necesita los mismos niveles de protección de defensa profunda que los sistemas separados, pero como algunas de las capas de seguridad protegen tanto al BPCS como al SIS, el SIS integrado puede reducir significativamente el tiempo y el esfuerzo invertidos al monitorear, actualizar y dar mantenimiento a las capas de seguridad.

Para obtener esta protección, los sistemas interconectados necesitan que las capas de seguridad de defensa profunda sean duplicados en múltiples sistemas. En algunos casos, las múltiples instancias de seguridad que deben monitorearse pueden aumentar la carga de trabajo necesaria para mantener la seguridad adecuada. Adicionalmente, es responsabilidad del usuario final asegurarse de que el enlace entre el BPCS y el SIS esté configurado de tal modo que el sistema no sea expuesto al riesgo. Defensa profunda – Sistemas integrados Otra opción para diseñar sistemas separados es la de un SIS integrado (Figura 4). En este enfoque, el SIS está integrado al BPCS, pero hay una separación lógica y física entre el Núcleo SIS y el SIS extendido. Generalmente, esta separación viene con protocolos patentados que utilizan ciberseguridad integrada lista para funcionar de inmediato, lo que elimina muchos de los riesgos de seguridad de diseñar manualmente una conexión entre el SIS y el BPCS. El SIS integrado necesita los mismos niveles de protección de defensa profunda que los sistemas separados, pero como algunas de las capas de seguridad protegen tanto al BPCS como al SIS, el SIS integrado puede reducir significativamente el tiempo y el esfuerzo invertidos al monitorear, actualizar y dar mantenimiento a las capas de seguridad. Este enfoque ofrece protección que va más allá de las capas de seguridad comunes. El SIS integrado tiene capas de protección adicionales y específicas para proteger el Núcleo SIS.

La eliminación de interfaces entre el Núcleo SIS y el extendido con un entorno integrado puede derivar en pruebas de aceptación en fabrica (FAT) más sencillas y rápidas, lo que ayuda a poner proyectos en línea más rápido y con menos trabajo.

Foto: Bigstock

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Defensa profunda – Sistemas interconectados Los sistemas interconectados funcionan como sistemas separados en el sentido de que las funciones relacionadas con la seguridad están físicamente separadas de las funciones no relacionadas con la seguridad (Figura 3). La diferencia es que, en los sistemas interconectados, los elementos del BCPS y las funciones del Núcleo SIS se conectan mediante enlaces diseñados con protocolos industriales abiertos, como el Modbus. Normalmente, se utilizan firewalls u otros hardware y software de seguridad para restringir el tráfico entre el BPCS y el SIS.

En Portada

La eliminación de interfaces entre el Núcleo SIS y el extendido con un entorno integrado puede derivar en pruebas de aceptación en fabrica (FAT) más sencillas y más rápidas, lo que ayuda a poner proyectos en línea más rápido y con menos trabajo.

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Sin embargo, aún los sistemas separados no son inmunes a los ataques cibernéticos. Los usuarios eventualmente necesitarán acceso externo al sistema para extraer registros de eventos para la secuencia de análisis de eventos, bypass, anulaciones, registros de pruebas de verificación o simplemente para realizar cambios en las configuraciones y aplicar actualizaciones de seguridad. Las unidades de USB, que son los medios habituales para implementar las actualizaciones, no son fáciles de proteger. La dependencia de medios externos es una de las razones por las que un SIS separado sigue necesitando capas de protección adicionales, similares a las utilizadas para proteger el BPCS. El fortalecimiento adecuado de los sistemas deja a los usuarios manejando dos conjuntos separados de arquitecturas con defensa profunda. Esto crea una alta posibilidad de más horas de trabajo, periodos de inactividad más largos y áreas adicionales donde los descuidos pueden debilitar las capas de protección.

Análisis

Figura 4 - En una arquitectura SIS integrada, las funciones críticas para la seguridad están separadas lógica y físicamente, aún cumplen con los estándares ISA y NAMUR, pero se encuentran en el mismo sistema. Esto elimina la necesidad de mantener múltiples diseños de defensa profunda.

Considerar cuidadosamente las capas de defensa profunda es fundamental para proporcionar la ciberseguridad del SIS, pero no es suficiente. Para garantizar la seguridad adecuada para una red SIS, las organizaciones deben limitar los puntos de entrada a las funciones críticas para la seguridad y proporcionar mitigaciones para cualquier riesgo que impacte dichos puntos de entrada. Cuantos más puntos de entrada estén disponibles en las funciones críticas para la seguridad de un SIS, mayores serán las oportunidades de ciberataques que exploten las vulnerabilidades que puedan existir en las capas de seguridad. Por ejemplo, aunque puede ser posible defender de forma adecuada cinco puntos de entrada contra intrusiones, es mucho más fácil y demanda menos recursos defender solamente uno. Puntos de entrada – Sistemas interconectados NAMUR ofrece pautas muy claras para la arquitectura por zonas del SIS en un formato interconectado (Figura 1). En el diagrama, el Núcleo SIS, el SIS extendido y los periféricos están todos adecuadamente aislados en sus propias zonas. Las conexiones diseñadas entre los elementos de la arquitectura en las tres zonas (estaciones de ingeniería, BPCS, sistemas de gestión de la información, sistemas de gestión de activos y más) pueden crear muchos puntos potenciales de conexión al Núcleo SIS. Estos puntos de conexión no representan inherentemente un riesgo de seguridad, ya que la suposición es que todo estará seguro con la defensa profunda adecuada. Sin embargo, cada una de estas puertas debe ser asegurada, con el resultado potencial de cinco o más conjuntos de hardware y software de seguridad que necesitan ser administrados y mantenidos. Puntos de entrada – Sistemas integrados Las arquitecturas integradas SIS ofrecen un diseño que limita los puntos de entrada. Los mejores sistemas instrumentados de seguridad cuentan con un solo componente que actúa como un guardián y/o proxy para todo el tráfico que va y viene de las funciones críticas para la seguridad. El resultado es un solo punto de entrada que se necesita defender, probablemente usando las mismas capas de defensa profunda que protegen el BPCS y algunas capas de protección adicionales más específicas al Núcleo SIS. Este diseño puede reducir el mantenimiento y el monitoreo, mientras proporciona el mismo nivel de separación estándar SIS, o incluso uno mayor, que cualquier otra arquitectura. A menudo, se asume que una mayor separación entre el SIS y el BPCS significa mayor seguridad inherente. Sin embargo, como en el caso de sistemas con espacio entre ellos, una mayor separación física puede derivar en un aumento de carga de trabajo para el mantenimiento y monitoreo para garantizar una defensa profunda adecuada. Esta carga adicional en última instancia limita el valor para los usuarios que buscan optimizar el desempeño y la producción, a la vez que tratan de cumplir los estándares de ciberseguridad. En contraste, los sistemas integrados y los interconectados pueden alcanzar niveles altos de conectividad, mientras ofrecen flexibilidad en la implementación de estructuras de ciberseguridad con defensa profunda. Debido a que las dos arquitecturas ofrecen los niveles de seguridad más altos, los equipos de trabajo que buscan mantener un SIS bien defendido durante todo el ciclo de vida del sistema, descubren a menudo que tienen más y mejores opciones que nunca para un BPCS y un SIS que se ajusten a sus objetivos organizacionales particulares.


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En Portada Análisis

• T-MEC, retos y oportunidades para la industria automotriz mexicana

Las mejoras en el T-MEC, antes de su entrada en vigor, generarán más empleos, brindarán protecciones laborales más sólidas y crearán nuevas oportunidades laborales.

Foto: Bigstock

Inicio de una nueva era comercial

Inicia una nueva era comercial en América del Norte

La industria automotriz representa la cuarta parte de las ventas mexicanas al mundo.

Sin duda, el 2020 será un año histórico, no sólo por la pandemia de COVID-19 y sus múltiples implicaciones, entre ellas la recesión económica global, pero este año también será marcado por la esperada llegada del T-MEC, un acuerdo que ha pasado por múltiples cambios y negociaciones, para finalmente entrar en vigor el 1 de julio.

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n los últimos 25 años, México ha desarrollado vínculos comerciales, productivos y de inversión profundos y complejos con Estados Unidos y Canadá. Dichos lazos son un factor clave para la competitividad de las plantas manufactureras y de la industria agroalimentaria de nuestro país y son indispensables también para la eficiencia de las cadenas productivas de nuestros vecinos del norte. Aceptar y comprender esta realidad fue un paso fundamental para evaluar adecuadamente al Tratado de Libre Comercio de América del Norte (TLCAN) e identificar las áreas de oportunidad en las que se podían trabajar para fortalecer dicho Tratado, sin poner en riesgo el libre comercio, la integración regional y, sobre todo, los empleos de millones de personas en los tres países. Ante este panorama, el 30 de septiembre de 2018 se anunció que Estados Unidos, México y

Canadá habían llegado a un acuerdo para reemplazar el TLCAN con el Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá (T-MEC), el cual fue avalado el 30 de noviembre de ese mismo año, como resultado de la renegociación que los países involucrados realizaron entre 2017 y 2018. La modernización del TLCAN, para dar paso al TMEC, brinda la oportunidad de ampliar su éxito, enfrentar los desafíos actuales y adecuar nuestro modelo de integración para aprovechar las oportunidades que ofrece la economía actual. Para avanzar hacia esa meta, se delinearon un conjunto de prioridades indispensables que fortalecieran la posición de México en la economía global y extender los beneficios del libre comercio al interior de nuestra sociedad, entre los que destacan: fortalecer la competitividad de América del Norte; avanzar hacia un comercio regional inclusivo y responsable, así como promover la certidumbre del comercio y las inversiones en Norteamérica.

T-MEC abre las puertas a nuevas oportunidades

Foto: Cuarto Oscuro

Por Israel Gama

Después de varios años de negociación, por fin, el próximo primero de julio de 2020 entrará en vigor el T-MEC y con él empezará una nueva etapa en las relaciones de uno de los mercados comerciales más grandes e importantes del mundo, sin embargo, una de las industrias a las que se les puso mayor atención y condiciones fue a la automotriz. Debido a que las exportaciones automotrices son consideradas de enorme relevancia para nuestro país porque representan una pronta recuperación económica tras la pandemia de COVID-19, las nuevas disposiciones la ponen en una situación compleja, ya que obliga a garantizar que al menos 75% de las autopartes con las que es fabricado un vehículo tengan como origen a uno de los tres países firmantes y, además, permite a EE.UU exigir condiciones para aceptar las exportaciones mexicanas a su territorio, entre ellas que al menos el 45% de los trabajadores que participan en la fabricación de automóviles ganen al menos 16 dólares diarios para acortar la brecha salarial. Indudablemente el incremento del 62.5 al 75% del contenido regional en las reglas de origen del sector automotriz ya era un desafío anterior a la irrupción del coronavirus, pero las medidas impuestas por EE.UU. complican aún más la situación para la industria, sobre todo porque el proceso de cambio de proveeduría en un país como México no es posible que se lleve a cabo de un día para otro y por eso se calcula que este proceso de adaptación tardará de 16 a 18 meses. Con la entrada en vigor del T-MEC, uno de los grandes retos será adaptar de manera ágil las cadenas de proveeduría existentes en las 28 líneas automotrices que abarcan todo el territorio nacional, desde Baja California hasta el sur de México. Asimismo, con el T-MEC vendrá una reestructuración de la reforma laboral debido a que en el país muchas industrias pagan menos del salario mínimo negociado.

Actualmente México cuenta con 17 tratados de libre comercio con las economías y regiones más importantes del mundo.

Cabe destacar que el T-MEC también genera oportunidades relevantes para la atracción de empresas de otros países debido a las opciones que brinda nuestro país gracias a su amplia experiencia en la industria de manufactura. Si ponemos en contexto las reglas de origen contenidas en el capítulo 4 del T-MEC, la oportunidad está en sustituir a China, que exporta a Norteamérica 14,000 millones de dólares anuales tan solo en el sector automotriz, ya que, con las reglas de origen contenidas en el T-MEC, 4,000 millones de dólares corresponderían a empresas que tendrán que hacer “reshoring” de China a Norteamérica, con potencial de hasta 1,200 empresas en los sectores automotriz, maquinaria y equipo. Otra de las ventajas es que, mientras EE.UU. y Canadá son altamente competitivos en empresas sofisticadas tecnológica y energéticamente, México lo es en empresas expertas en mano de obra, lo que obligará a las autoridades a potencializar la generación y distribución eléctrica, así como la infraestructura de fibra óptica para poder competir con los países vecinos, de lo contrario,


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Análisis

En Portada

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Foto: Bigstock

En el caso de las autopartes se dividirán en tres categorías:

la competitividad mexicana seguirá dependiendo principalmente de nuestro costo de mano de obra. En este sentido el pasado 3 de junio, los tres países que integran el Tratado liberaron las Reglamentaciones Uniformes que regirán la entrada en vigor del T-MEC entre las que destacan diversos apartados: La parte VI de la sección 12 detalla los diferentes salarios, definiciones de vehículos, autopartes y localidades productivas incluidas. Hace mención de los que modelos que considera vehículos ligeros y aquellos que no considera como vehículos de pasajeros. En esta misma sección se hace referencia de los salarios unificados por país los cuales quedan de la siguiente manera: 16 dólares la hora en Estados Unidos. 20.88 dólares canadienses en Canadá y $294.22 pesos por hora en México.

75% de las autopartes con las que es fabricado un vehículo deberán tener como origen a uno de los tres países firmantes.

Por otra parte, la sección de normas específicas de contenido regional, señala que, de tener solo una regla de Valor de Contenido Regional (VCR) para vehículos ligeros y pesados y una para autopartes bajo el TLCAN, ahora se tienen las siguientes: Los vehículos ligeros pasarán de 62.5% a 75% de VCR en un plazo máximo de 3 años, es decir se tendrá que ir elevando gradualmente: elevarlo a 69% para el 1 de julio de 2021, elevarlo a 72% para el 1 de julio de 2022 y, finalmente, llevarlo a 75% para el 1 de julio de 2023. Los vehículos pesados (excepto autobuses, tractores, maquinaria pesada y vehículos pesados especiales) pasan de 60% de VCR a 70% pero tendrán 7 años para lograr dicho porcentaje, pero a estos vehículos se les pedirá que el 70% del acero y aluminio utilizado sea regional.

1.

Core Parts (motores, carrocerías, ejes, chasis, dirección, transmisión, baterías de litio) que deberán tener 66% de VCR para este 1 de julio, 69% en enero próximo, 72% en enero de 2022 y finalmente llegar a 75% de VCR en enero de 2023.

2.

Autopartes principales como llantas, rodamientos, frenos, escapes, cinturones, bolsas de aire, rines, etc., que deberán tener 62.5% de VCR al inicio del T-MEC, 65% en enero 2021, 67.5% en enero 2022 y finalmente alcanzar el 70% de VCR en enero de 2023.

3.

Partes complementarias, como equipo de audio y video, cámaras, volantes, paneles de instrumentos, iluminación, cerraduras y juegos de cableado que deberán llegar de 62.5% este 1 de julio a 65% en enero de 2023.

La acción inmediata de la industria automotriz es usar las reglas antes mencionadas para establecer contacto con proveedores, ya que éstas otorgarán certeza jurídica a la cadena, lo que deberá traducirse en inversiones para fortalecerla. De acuerdo con la Oficina del representante comercial de Estados Unidos (USTR, por sus siglas en inglés), la entrada en vigor del T-MEC marca el comienzo de un nuevo capítulo histórico comercial en América del Norte, al apoyar un comercio más equilibrado y justo, que permitirá un crecimiento económico robusto en la región. Afirmó que estas mejoras generarán más empleos, brindarán protecciones laborales más sólidas y ampliarán el acceso al mercado, creando nuevas oportunidades laborales.


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En Portada Entrevista

MIGUEL ELIZALDE, Presidente Ejecutivo de la ANPACT

Industria del transporte impulsará a todos los sectores económicos del país Ante la necesidad de reactivar nuevamente la economía tras la pandemia de COVID-19, la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT) se muestra convencida de que a través de sus vehículos será posible llevar el bienestar de punta a punta en México.

Foto: ANPACT

ANPACT y las empresas que la integran siempre han buscado impulsar vehículos que contribuyan a un transporte que sea seguro, competitivo y amigable con el ambiente.

Por Juan José García

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a pandemia de COVID-19, por su magnitud, duración, extensión e impacto, ha sido un fenómeno complejo que ha obligado a gobiernos e industrias de todos los países a adoptar medidas sin precedentes. A pesar de que la industria mexicana fabricante de vehículos para el autotransporte es líder mundial, siendo los primeros exportadores de tractocamiones y sextos productores, enfrenta una situación compleja desde hace un par de años debido a que las empresas de transporte se han visto afectadas por el incremento del tipo de cambio, el aumento en los precios del diésel y la inseguridad en las carreteras. De acuerdo con Miguel Elizalde, Presidente Ejecutivo de la Asociación Nacional de Productores de Autobuses, Camiones y Tractocamiones, A.C. (ANPACT), a los transportistas les está costando trabajo invertir en nuevas unidades y tecnologías. Estos fenómenos han tenido un impacto directo sobre el mercado mexicano, marcando una tendencia a la baja en las ventas. No obstante, el sector viene de un año récord en exportación y producción en 2019 impulsado por el mercado estadounidense. “Aún así, no hemos agotado la capacidad instalada. Todavía México puede producir más y seguir refrendando su liderazgo global. La pandemia de COVID-19 ocurre en este contexto”, comentó. En entrevista para Global Industries, Miguel Elizalde dijo que la pandemia les ha servido para reafirmar ciertos principios y prácticas y acelerar su implementación. Además, ha reconfirmado que la salud y bienestar de sus colaboradores y

Mejorar los servicios de transporte integrando parámetros que se ajusten a la nueva normalidad, reducir las emisiones y tener carreteras más seguras, dependerá de nuestra capacidad de integrar a las empresas a este cambio de paradigma”

La industria del autotransporte genera impactos en 157 actividades económicas del país, 84 corresponden a la industria manufacturera y 73 a comercio y servicios. sus familias es esencial, no solo para la industria, sino para la sociedad. “El crecimiento de la industria debe ir de la mano del crecimiento de las comunidades y de las personas que en ella laboran. En lo que concierne a la industria específicamente, la pandemia sacó a la luz la importancia económico-social de los operadores, del autotransporte de carga y de pasaje. “Los insumos médicos, combustibles, servicios de emergencia, bienes esenciales, se mueven en los vehículos que fabrica la industria. De forma acertada, las autoridades han reconocido dicha importancia reconociendo a la industria como esencial durante la pandemia. El paso siguiente es renovar la flota para que México tenga el transporte que se merece”, destacó. Sobre la perspectiva de que la industria de pesados se comporte como motor para la reactivación económica, aseguró que la industria del autotransporte ya ostenta este grado ya que en 2017 contribuyó con el 2.9% del PIB nacional y el 18.3% del manufacturero. En ese mismo año, el PIB de la industria automotriz creció́ 4.6 veces

más que el PIB nacional (9.4% versus 2.0%), en comparación con el año previo. “Somos el primer lugar en la exportación de tractocamiones, el cuarto exportador de vehículos de pesados y el sexto productor de vehículos de carga a nivel global. Nuestros vehículos mueven 56% de la carga, el 96% del pasaje y el 100% de carga en el tramo final, 27% de los estudiantes llegan a sus escuelas en autobuses y el 41% de empleados a sus trabajos. “Dicho esto, es importante reconocer que tras la pandemia tendremos que atender la crisis económica. La industria productora de vehículos pesados produce bienes que tienen un impacto directo y son factor de crecimiento de muchas industrias. Nuestros productos son esenciales para la industria de la construcción, turismo, sector energético y el e-commerce, entre muchos otros”, detalló. Para reducir el impacto de la crisis económica y transitar hacia la reactivación, subrayó que será fundamental tener un transporte competitivo que permita que las mercancías lleguen a su destino final bajo las mejores condiciones y reduciendo los tiempos de traslado, evitando fallas y contratiempos. En cuanto al transporte de pasaje, mencionó que será cada vez más importante que los recorridos se hagan bajo condiciones que promuevan la higiene, seguridad y salud de los pasajeros. “La industria del transporte es parte de la solución. Asegurar una movilidad eficiente e integrada en los centros urbanos y la eficiencia en el traslado de mercancías requiere necesariamente del incremento y renovación estructural de la flota de vehículos pesados”, indicó. Finalmente, en cuanto a los protocolos para volver a trabajar en la nueva normalidad, explicó que el sector tiene grandes aprendizajes de cómo se ha vivido la pandemia en plantas alrededor del mundo y ha echado mano de la excepcional ventaja de la disciplina y seguimiento de protocolos sobre la cual se alza su industria. A su vez, han acompañado paso a paso los diseños de protocolos mexicanos y los han implementado mucho antes que otras industrias para lograr perfeccionarlos. “Hemos trabajado duro para que no haya contagios en nuestras plantas, asumimos la sana distancia como regla base, establecimos barreras físicas, kits de protección personal, las mayores medidas de higiene y desinfección, cuidamos el traslado hogar-planta, hemos impulsado programas de capacitación propios y del IMSS y las empresas que forman parte de la ANPACT han cumplido con los requisitos establecidos. “Sin lugar a dudas nuestra propiedad es salvaguardar el bienestar de nuestros colaboradores y sus familias. Eso era antes de la pandemia, es más cierto hoy que nunca y lo seguirá siendo en un futuro post-COVID”, concluyó.


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Junio 2020 www.globalindustries.mx

En Portada Entrevista

MANUEL MONTOYA, Director del Clúster Automotriz de Nuevo León

Industria automotriz mexicana, motor de la reactivación económica Foto: Clúster Nuevo León

Debido a la importancia que tiene la industria automotriz en el PIB nacional, el hecho de que se reactive su producción implica también la reactivación de otras industrias y por lo tanto de la economía, sin embargo, tras la crisis sanitaria que se vive por la pandemia de Covid-19, tiene varios retos que afrontar.

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De cada coche que se fabrica en Estados Unidos, la tercera parte emplea piezas hechas en México. Foto: Bigstock

ntendiendo a la industria automotriz como una cadena integrada desde las armadoras de vehículos, hasta los proveedores de primero, segundo y tercer nivel, mejor conocidos como Tier1, Tier2 y Tier3, así como las empresas de soporte a la industria, tales como las compañías de servicios de logística, de consultoría, entre otras, el Clúster Automotriz de Nuevo León, A.C. (CLAUT) es una Asociación Civil compuesta por fabricantes de primer nivel, así como de instituciones académicas y gubernamentales relacionadas con el ramo. Global Industries entrevistó en exclusiva a Manuel Montoya, Director del CLAUT, para platicar sobre la situación por la que atraviesa la industria automotriz en México después de más de ocho semanas en las que la producción de vehículos ha estado detenida, lo que ha afectado a toda la cadena de valor. “La industria automotriz se ha visto muy afectada porque la venta de automóviles ha estado por los suelos en marzo, abril y mayo, pero además se espera que este año el mercado de venta de coches siga cayendo hasta en un 40% en Norteamérica, que es el principal mercado de lo que hacemos en México”, explicó Montoya, quien agregó que, parte de la cadena más afectada han sido las Pymes, que son proveedores de segundo o tercer nivel, a las cuales les va a costar más trabajo soportar la crisis porque viven de lo que facturan y eso es un impacto importante para toda la cadena de valor.

T-MEC va a ser un acuerdo benéfico para nuestro país debido a las oportunidades que existen para elevar el contenido de materia prima y componentes hechos en México”

Debido a la importancia que tiene la industria automotriz en el PIB nacional al generar un millón de empleos directos, el hecho de que se reactive la producción implica también la reactivación de otras industrias, no sólo de proveeduría, sino de todo lo que se necesita en las plantas para su operación y por lo tanto de la economía, sin embargo, tras la crisis sanitaria que se vive por la pandemia de Covid-19, tiene muchos retos que afrontar, entre ellos, velar por la seguridad y la salud de las personas que la conforman, por lo cual, todas las empresas han puesto medidas de seguridad higiénicas muy estrictas para evitar que haya contagios, porque “podemos tener los mejores sistemas y los mejores robots del mundo, pero si la gente se enferma las empresas no pueden prosperar”, aseguró el directivo. En los últimos años la industria automotriz es una de las que más divisas ha generado en el país, porque el 80% de lo producido se exporta, siendo Estados Unidos su principal cliente, ya que de cada coche que se fabrica en la nación estadounidense, la tercera parte son de piezas hechas en México, por eso, de acuerdo con

Foto: Bigstock

Por Israel Gama

Manuel Montoya, es indispensable que las empresas comiencen a retomar sus actividades siguiendo los protocolos para volver a trabajar ante la “nueva normalidad”. “No sabemos cuánto tiempo vaya a durar la nueva normalidad, pero lo que es una realidad que nos tendremos que acostumbrar a todos los protocolos que se han implementado en las plantas hasta el día de hoy, tales como: el uso de cubrebocas, la medición de la temperatura, la limpieza de calzado, una adecuada distancia entre operarios de equipos y pasajeros en los vehículos de transporte de personal, una mínima interacción entre personas o reuniones de grupos pequeños. Algo que hemos aprendido durante la pandemia es que debe de haber un equilibrio entre la salud de las personas y la salud económica de la sociedad, esto quiere decir que no nos podemos quedar encerrados al infinito porque tenemos que trabajar”, enfatizó el director del CLAUT. A pesar de que es complicado saber hasta cuándo va a continuar esta situación, Montoya aseguró que las empresas de la industria automotriz han tomado medidas muy exigentes para prevenir los contagios, tanto así que en la mayoría de los casos las personas están más seguras en los centros de trabajo que en sus propias casas, por lo que cree que el problema de los contagios no es porque la industria se active o no, si no depende también de los cuidados de la gente en sus respectivos entornos. Para cerrar la conversación, el Director del Clúster Automotriz de Nuevo León dijo que la industria a la cual representa se encuentra preparada para la entrada en vigor del Tratado entre México, Estados Unidos y Canadá, mejor conocido como T-MEC, porque va a ser un acuerdo benéfico para nuestro país debido a las oportunidades que existen para elevar el contenido de materia prima y componentes hechos en México. “Aunque todavía falta conocer bien las letras pequeñas de las nuevas reglamentaciones, lo que tenemos que hacer es captar esas oportunidades. El reto es que, una vez que arranquemos, ver de qué manera podemos hacer más cosas para coches que se fabrican en Norteamérica”, concluyó.

Foto: Bigstock

Foto: Bigstock

La industria automotriz es una de las que más divisas genera al país, porque el 80% de lo producido se exporta.



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En Portada Entrevista

MÓNICA DOGER, Directora del Clúster Automotriz Zona Centro

El sector automotriz es el más capacitado para adaptarse a la nueva normalidad

Foto: Bigstock

En Puebla el 87% de las exportaciones provienen del sector automotriz.

Por Juan José García

A

ntes de que detonara la pandemia de Covid-19, a nivel mundial ya se observaba una ligera recesión y con ello un decremento en cuanto a las perspectivas de crecimiento con respecto al 2019. No obstante, el tema de la crisis sanitaria global fue algo que no estaba presupuestado por todas las industrias, en particular por la automotriz, ya que con este suceso tuvieron que pararse las plantas primero en China, donde se dio el brote de Covid-19, y luego en Europa y América, afectando gradualmente a este sector. De acuerdo con Mónica Doger, Directora del Clúster Automotriz Zona Centro, este hecho detuvo de alguna manera toda la cadena automotriz en momentos desfasados, pues cuando China estaba parado en Norteamérica se requerían piezas y eso ocasionaba un faltante, mientras que cuando se abrió el país asiático en esta región apenas se estaban reiniciando algunas actividades. “Sin embargo, algo bueno que podemos presumir del sector automotriz durante la pandemia es que somos una de las industrias más preparadas para enfrentar un tema así. Obviamente es algo que saca de la perspectiva de la normalidad, pero es un sector que está acostumbrado a tener gente capacitada y bastantes medidas sanitarias.

Foto: Mónica Doger

Por su relevancia en la generación de empleos y la economía de todo el país, la industria automotriz trabaja en protocolos sanitarios cada vez más estrictos para poder retomar sus actividades. “Por supuesto que esto implica muchas más medidas, porque es un virus bastante contagioso, pero dentro del sector empresarial y manufacturero podríamos decir que el sector automotriz es el que más capacidad tiene para adaptarse rápidamente a las necesidades y cambios de la nueva normalidad”, destacó. En entrevista para Global Industries, señaló que una de las lecciones que ha dejado esta pandemia a la industria automotriz es la comunicación con todo el equipo de trabajo, sumado a una demanda permanente de pruebas de salud en todas las empresas, invitando a que haya un ambiente de responsabilidad entre trabajadores, directivos y administrativos, porque cualquiera puede adquirir esta enfermedad. “El sector prácticamente viene trabajando desde hace tres meses en cumplir con todas las medidas sanitarias que el Gobierno Federal, a través del IMSS, ha solicitado a las empresas, como tomar una serie de cursos para todo el personal. “También se han implementado medidas sanitarias que tienen que ver con el transporte de los trabajadores a la empresa, su llegada, la toma de temperatura, que todos usen cubrebocas dentro del área de trabajo e implementar la sana distancia con separadores, así como el home office para la parte administrativa. Creo que hoy esta

Hoy el T-MEC vuelve a dar certidumbre de que hay negocios importantes entre México, Canadá y Estados Unidos, y al final pone sobre la mesa reglas claras y da certidumbre de inversión al sector automotriz”

pandemia nos ha enseñado que muchos negocios, reuniones de trabajo y capacitación se pueden hacer a distancia”, subrayó. Sobre el planteamiento de visualizar a la industria automotriz como motor para la reactivación económica una vez superada la pandemia, Mónica Doger explicó que hoy por hoy el sector manufacturero que más aporta al PIB en todo México es el automotriz, no solamente en el tema de divisas sino de generación de empleo especializado, ya que ofrece algunos de los empleos formales mejores pagados en el país. “El sector de autopartes es uno de los que genera una gran cantidad de empleo en la República Mexicana, entonces por supuesto que esto tiene un impacto importante en la economía de cualquier estado y en su conjunto en México. “En Puebla el 87% de las exportaciones vienen del sector automotriz y el otro porcentaje del sector textil y químico, pero en Puebla en específico es un sector de gran importancia por la generación de divisas internacionales, por la generación de empleos y sobre todo porque son empleos de calidad”, indicó. En cuanto a los protocolos que seguirán los trabajadores en la nueva normalidad, abundó en que se han implementado numerosas acciones por área al interior de cada empresa y que van de la mano con los protocolos establecidos por el IMSS, e incluso en muchas compañías se han sobrepasado los protocolos gubernamentales, consolidando unos más completos y tienen que ver con salubridad y limpieza para disminuir los riesgos y prevenir contagios. “Con estas medidas estamos seguros que hoy por hoy habrá mucha más gente que esté segura en su trabajo, con los lineamientos y protocolos que se han establecido en las empresas, que en sus propias casas o saliendo de sus centros de trabajo”, comentó. Finalmente, sobre la permanencia de los empleos en la industria ante el impacto económico que ha representado la pandemia, dijo que en el sector automotriz hay mucho personal especializado y ese valor tienen que cuidarlo, ya que las empresas han invertido mucho en sus entrenamientos y en capacitarlos, por lo que no es tan fácil recortar personal incluso durante la emergencia sanitaria. “El personal es un activo muy importante para el empresario automotriz. El tema del desarrollo humano en las empresas de nuestro sector es muy importante, y aunque se ha dicho que pudiera haber algún recorte éste sería mínimo. Lo que realmente se está esperando es que se reactive gradualmente toda la industria automotriz internacional y con base en eso impulsar a la industria en nuestro país”, concluyó.



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En Portada Cobertura

• Presentan en AVEVA World Digital

Foto: Schneider Electric

Resiliencia digital para tiempos turbulentos

El COVID-19 también volvió a poner en la cima de la agenda el nivel de eficiencia. Nuestros clientes están pidiendo aumentar la eficiencia para enfrentar la recesión en muchos países”

La digitalización es una de las pocas “ganadoras” en el giro inesperado que este año han vivido todos los sectores productivos derivado del COVID-19. De acuerdo con AVEVA, la manufactura representa una de las industrias que han sido más golpeadas en términos de pérdidas monetarias, y para ayudar a trazar una ruta hacia la recuperación de las operaciones, la empresa llevó a cabo este evento digital a nivel global.

Para ver más detalles del evento, escanea el código.

B

A medida que se aplica la Inteligencia Artificial más ampliamente, aprovechando el alcance de la nube, la información obtenida será cada vez más profunda. Centralizar datos, incorporar la inteligencia artificial, y basar las operaciones en la nube Con la disminución en la movilidad, el sector turístico y las transacciones comerciales, por mencionar solo unos ejemplos, los expertos calificaron como imperativo reforzar las inversiones en tecnología, especialmente en materia de centralización de datos, incorporación de inteligencia artificial, y basar las operaciones en la nube. Lo anterior viene de la mano con el incremento de la automatización, cuya importancia se vuelve evidente ahora más que nunca, cuando un gran porcentaje de la fuerza laboral se desempeña remotamente desde principios de año. Como ejemplo, 95% de los empleados de AVEVA trabajan de este modo, según lo mencionó su CEO durante conferencia de prensa virtual. Al respecto cabe

Foto: Bigstock Foto: Aveva

Por Global Industries

ajo el nombre AVEVA World Digital, la empresa de ingeniería y software industrial llevó a cabo una serie de eventos virtuales a través de los cuales mostró las últimas estrategias hacia la transformación digital, con el lema Resiliencia Digital para Tiempos Turbulentos. El evento se concentró en mostrar soluciones innovadoras para construir resiliencia, así como los fundamentos para ayudar a las empresas a alcanzar una transformación digital en la era post COVID-19. “Las organizaciones que operan con una fuerza de trabajo, cadenas de suministro y modelos operativos remotos se están adaptando ante la creciente disrupción diaria e implementando rápidamente nuevos planes. La demanda del consumidor inevitablemente se está desplazando más hacia los bienes esenciales, y la industria manufacturera tiene que reposicionarse para satisfacer estas necesidades siempre cambiantes. Hoy, más que nunca, la experiencia y el conocimiento de la tecnología digital es relevante, ya que las empresas ayudan colectivamente a las organizaciones globales a identificar las enormes oportunidades de crecimiento en nuevas áreas y la creciente demanda de nuevos públicos”, expuso Craig Hayman, CEO de AVEVA.

Estamos en un momento emocionante como cualquier otra revolución industrial, y es el momento de prepararnos para el cambio. El éxito o fracaso se determinará por cómo elegimos avanzar” Craig Hayman, CEO de AVEVA

destacar que Hayman reconoció que la productividad en la empresa que dirige ha incrementado. “Con la digitalización todos ganan”, expresó. En ese sentido, también mencionó que el mundo está en un punto de inflexión, donde las prácticas comerciales digitales se están acelerando y se están encontrando nuevas maneras de ser digital con un pensamiento fresco. “Este periodo de cambio acelerado aún no está completo. Estamos en un momento emocionante como cualquier otra revolución industrial, y es el momento de prepararnos para el cambio. El éxito o fracaso se determinará por cómo elegimos avanzar”. Agregó que las empresas que tengan éxito durante este año serán las que se vuelvan más digitales, y los mayores ganadores serán aquellos que innoven digitalmente. Ejemplificó con el caso de ENEL, que está avanzando hacia las plantas autónomas.

Eficiencia para enfrentar la recesión Foto: Bigstock

La industria automotriz representa la cuarta parte de las ventas mexicanas al mundo.

Jean-Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric

Durante su intervención, Jean-Pascal Tricoire, Presidente y CEO de Schneider Electric, dijo que el COVID-19 realmente no ha cambiado las prioridades de sus clientes, sino que ha abierto la conversación sobre las preguntas difíciles, y acelerado la toma de decisiones. “Por supuesto, la mayoría de lo que hemos hecho en los últimos tres meses ha sido reaccionar al COVID-19. Ha forzado el tema de la resistencia de las operaciones y la continuidad del negocio para todos nosotros. Pero lo que hemos visto es que también volvió a poner en la cima de la agenda el nivel de eficiencia. Nuestros clientes están pidiendo aumentar la eficiencia para enfrentar la recesión en muchos países”, expuso el directivo. Otro catalizador importante ha sido el cambio al trabajo remoto. Al respecto, Tricoire habló sobre la necesidad de operaciones no tripuladas, que conllevan la necesidad de capacitar a los operadores mediante entrenamientos digitales basados en realidad virtual o realidad aumentada. “Está surgiendo la necesidad de administrar las empresas desde un Centro de Operaciones unificado remoto”. Finalmente, para alcanzar la resilencia expuso que se requieren tres factores: Conectar todo, Predecir, y Asegurarse de que una vez predicho, se pueden evitar los paros no programados.

Abstract.- • Supported by strategic

partner Schneider Electric, the first AVEVA World Digital event is designed to provide expert advice and real-world examples to help organizations adopt the right solutions to master the everchanging business environment and facilitate resilience and growth.


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Entrevista

En Portada

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KARLA ROSAS LOZANO, Directora de Multiindustrias de SAP

Foto: ASAP

Foto: Global Industries

Para acelerar el camino hacia la transformación tecnológica hay que dar continuidad a la importancia del segmento, ya que SAP tiene herramientas que representan el 32% del PIB nacional, hablando del sector financiero, manufactura, telecomunicaciones y energía.

Tecnología, fundamental para afrontar la “nueva normalidad”

“Dentro del sector industrial la tecnología es fundamental. Antes, entre sus estrategias, se iba incorporado poco a poco la innovación, pero la actual pandemia por Covid-19 nos ha llevado a adelantar ciertos planes en conjunto con nuestros clientes. Considerando que se vienen nuevos socios de negocio en las industrias y que la tecnología siempre ha sido parte de la reacción y capacitación de nuevos procesos, la incorporación de lo que están haciendo proveedores y clientes, así como lo que piensan nuestros colaboradores, es definitivo que en esta época la tecnología es un eslabón clave para afrontar el día a día dentro de la nueva normalidad”, explicó Rosas. De acuerdo con la directora de multiindustrias, la principal diferencia de SAP respecto a otras compañías dedicadas a ofrecer soluciones tecnológicas, es la experiencia que tiene en más de 26 industrias diferentes y, dentro del contexto de la nueva normalidad, su cercanía con la sociedad, clientes y colaboradores, lo que la ha llevado a poner a disposición del público en general 32 paquetes con el objetivo de que puedan acceder a ciertas soluciones de SAP sin costo por un periodo limitado. “Este tipo de contribuciones es otra de las características que tenemos, lo cual distingue nuestros valores y el foco que ponemos hacia nuestros clientes, colaboradores y socios”, señaló. Poniendo como ejemplo las soluciones con las que cuenta SAP en el área de energía, Rosas detalló que éstas han impactado considerablemente en todo aquello relacionado con poner a disposición

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ecientemente la compañía alemana SAP, líder en el mercado de software empresarial y soluciones en la nube, designó a Karla Rosas Lozano como Directora de Multiindustrias en México, con el objetivo de continuar con la estrategia de posicionamiento de la empresa en sectores clave del país como banca, manufactura, telecomunicaciones y energía. Con más de 20 años de trayectoria en la industria tecnológica, Karla ha colaborado en la implementación de estrategias comerciales de diversas compañías del sector. Dentro de SAP ha ocupado diferentes roles estratégicos en el área de Preventas para América Latina y a nivel nacional como Directora de Cuentas Globales. En entrevista exclusiva para Global Industries, Karla Rosas platicó sobre los retos que enfrenta en su nuevo cargo, así como la importancia de la tecnología para hacer frente a la nueva normalidad.

La transformación industrial nos va a llevar hacia un entorno mucho más digitalizado para tener información a la mano, que nos permita tomar decisiones al momento y con mejores resultados”

Foto: Bigstock

Por Israel Gama

SAP siempre ha tenido como estandarte la innovación para darle más valor a nuestros clientes y brindarles una mayor conexión en los procesos de negocio”

En esta era del Covid-19 la tecnología ha sido vital, porque ha ayudado a muchas empresas a adaptarse a los cambios y evolucionar en sus procesos a mediano y largo plazo” de los clientes a diferentes proveedores, sin importar en qué parte del mundo se encuentren. “En este caso la solución es SAP Ariba, la cual atiende toda la parte de procura, tanto en un proceso estratégico como operativo, para llevar los mejores insumos dentro de la cadena de suministro. Por otra parte, también tenemos una solución que se llama Digital Supply Chain, que se conecta con Ariba para fortalecer el sector de energía, pero a su vez, también están conectadas con el sector transporte y, en este sentido, la conexión permite brindar un mejor servicio”, detalló Rosas Lozano. De hecho, para estas soluciones SAP México observó un incremento a triple dígito en la adopción de soluciones para la digitalización de cadenas suministro durante el primer trimestre del año, destacando empresas como Mabe, compañía de electrodomésticos con distribución a nivel global, que adoptó SAP Ariba y SAP Digital Supply Chain para responder con agilidad al pulso de la demanda del mercado al alinear sus procesos de planeación y cadena de suministros. Desde su posición como directora de Multiindustrias, Karla Rosas considera que para acelerar el camino hacia la transformación tecnológica hay que dar continuidad a la importancia del segmento, ya que SAP tiene herramientas que representan el 32% del PIB nacional hablando del sector financiero, manufactura, telecomunicaciones y energía. Asimismo, otro de los factores más importantes es el estar más cerca de los clientes para apoyarles en cada una de sus estrategias y entender los cambios que han realizado para enfrentar la nueva normalidad, con el valor que merecen cada uno de ellos. “El uso de soluciones sin costo que tenemos disponibles en estos momentos hace que los propios clientes volteen a vernos para acompañarlos en sus procesos de adaptación a la nueva normalidad, en este sentido se está abriendo una brecha de oportunidad para crear áreas de confianza de nuestros clientes a sus clientes y viceversa, para entender los cambios en los modelos de negocio que se están presentando y cómo es que la tecnología puede apoyarlos en cada una de las estrategias que vayan a implementar dentro de su planeación a mediano o largo plazo”, expuso la directiva. Para Karla Rosas, la pandemia por Covid-19 va permitir que en los próximos años se acelere la transformación industrial, lo cual nos va llevar hacia un entorno mucho más digitalizado para tener información a la mano, que nos permita tomar decisiones al momento y tener mejores resultados. Por ello, entre los planes a futuro de SAP está el seguir innovando para dar más valor a sus clientes y brindarles una mayor conexión en los procesos de negocio, así como proveerles de más soluciones de Inteligencia Artificial y Machine Learning.


• Durante la última década, la empresa ha vendido más 4.31 millones de servidores x86

Foto: Bigstock

Negocios e Industria

Alianzas impulsan innovaciones tecnológicas: Huawei Foto: Bigstock

La empresa global de infraestructura y dispositivos inteligentes sostiene un robusto ecosistema de asociados de negocio que enfatiza en la colaboración abierta para un éxito compartido. Por Victoria Navarro

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as nuevas tecnologías, como la inteligencia artificial, la nube y el cómputo inteligente se están integrando de forma acelerada al mundo de hoy. A medida que las empresas adoptan la transformación digital, los modelos de negocio evolucionan en conjunto con los cambios de comportamiento de sus clientes, y por ese motivo las empresas de tecnología deben comprometerse a formar parte de una alianza estratégica para garantizar el éxito de una transformación exitosa no solo para los clientes, sino también para las propias empresas. El Fundador y Director General de Huawei, Ren Zhengfei, expresó hace poco: “Solo mediante una colaboración abierta podemos satisfacer las demandas de la gente y acercar los beneficios de las nuevas tecnologías a más personas a un menor costo. Se necesita un esfuerzo colectivo bien pensado para lograrlo. Huawei está comprometida a generar más alianzas que permitan trabajar de manera conjunta para expandir el ecosistema y ofrecer mayores beneficios al mundo.” Huawei está convencido del poder de las alianzas. Durante las últimas décadas ha colaborado de forma continua con diversas organizaciones para lanzar innovaciones en múltiples áreas, así como para intercambiar conocimientos y experiencias.

Colaboración con Intel y su evolución

Huawei, al igual que Intel, uno de sus socios más importantes, actualmente están proporcionando una amplia gama de soluciones para sus clientes. Ambos gigantes tecnológicos realizan grandes inversiones en I+D, dando como resultado innovaciones que van más allá de la imaginación.

Si bien ambas empresas trabajan incansablemente para superar sus propios límites, también trabajan en estrecha colaboración para asegurarse de que los equipos funcionen al máximo nivel, lo que incluye actualizaciones constantes de hardware y software. Después del lanzamiento de la memoria AEP de Intel, lanzada para sustituir a la pequeña y costosa memoria DRAM, Huawei la ha adoptado en sus principales productos. La línea de productos FusionServer Pro, misma que fue mejorada para cumplir con los requerimientos de la transformación inteligente de los centros de datos, fue actualizada desde principios de año para que pudiera funcionar con los procesadores Intel Cascade Lake Refresh más recientes. La familia completa incluye servidores de rack, de alta densidad, tipo blade, heterogéneos y de misión crítica, lo que garantiza que los clientes puedan adoptar estos productos y soluciones en su negocio. La alianza entre Huawei e Intel tuvo su origen hace mucho tiempo y continúa desarrollándose. Durante la última década, Huawei ha vendido más 4.31 millones de servidores x86. En 2019, los esfuerzos colectivos entre ambas empresas ayudaron a atravesar períodos tormentosos, llevando la venta de servidores de Huawei a 746 000 unidades, ocupando el puesto número 5 en el mundo.

Esfuerzos conjuntos con SAP para las soluciones HANA

Las soluciones HANA constituyen otro exitoso resultado de una alianza confiable que implica el intercambio de conocimientos técnicos. En 2012,

Los servidores de próxima generación de Huawei están diseñados para cumplir de manera inteligente con los diversos requerimientos empresariales de manera eficiente en términos de energía y rentabilidad reduciendo los costos de operación y mantenimiento.

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SAP incluyó a Huawei como su principal socio técnico a nivel mundial. Al año siguiente, las empresas lanzaron de forma conjunta la primera solución Huawei SAP HANA, que combinaba los conocimientos de SAP en procesamiento de datos y la plataforma de hardware de alto rendimiento de Huawei. A medida que la colaboración fue más estrecha, Huawei y SAP establecieron un centro de innovación conjunto en Shenzhen en 2017, seguido del lanzamiento del sistema HANA de alta gama basado en los servidores KunLun desarrollados por Huawei. El año pasado firmaron otro acuerdo de cooperación para el proyecto Galileo de soluciones industriales.

Sólida cadena de suministro y producción

Huawei garantiza un apoyo ininterrumpido a los socios y a sus clientes manteniendo un suministro estable y entregas en múltiples dimensiones. Se han establecido centros de suministro en todo el mundo; las instalaciones en Europa, México, Dubai, Brasil y China garantizan capacidades de entrega de múltiples nodos y rutas. El gigante tecnológico es capaz de ejecutar todo el proceso de fabricación de forma independiente, desde los componentes hasta la totalidad de los equipos. Al utilizar un sistema de gestión de elementos estándar, Huawei mantiene su suministro de materiales y de productos de manera sustentable haciendo uso de su modo de respaldo y utilizando componentes almacenados. En medio del brote de coronavirus, la empresa no pierde su enfoque centrado en el cliente y continúa la fabricación y entrega de tecnología en el menor tiempo posible, de modo que se puedan satisfacer los requisitos de los clientes incluso durante períodos críticos. Los servidores de próxima generación de Huawei están diseñados para cumplir de manera inteligente con los diversos requerimientos empresariales de manera eficiente en términos de energía y rentabilidad reduciendo los costos de operación y mantenimiento. Huawei es un proveedor de infraestructura de tecnologías de información y comunicaciones (TIC) y dispositivos inteligentes. Con soluciones integradas en cuatro áreas clave –redes de telecomunicaciones, tecnología de información, dispositivos inteligentes y servicios de nube- estamos comprometidos a llevar lo digital a cada persona, hogar y organización para un mundo totalmente conectado e inteligente. El portafolio punta-a-punta de productos, soluciones y servicios es competitivo y seguro. A través de la colaboración abierta con socios del ecosistema, creamos valor duradero para nuestros clientes, trabajando en empoderar a la gente, enriqueciendo su vida en el hogar, e inspirando la innovación en organizaciones de todas formas y tamaños.



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Negocios e Industria

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Columna

Medidor de flujo de inserción t-mass T 150 para simple y confiable medición de agua Por Freddy A. Perales*

El t-mass T 150 tiene una capacidad de repetición excelente que lo hace un aparato muy confiable. Un gran beneficio en comparación con dispositivos de medición mecánicos es que no tiene partes móviles y tiene un diseño muy robusto. Esto conlleva a costos de operación reducidos.

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a medición de agua es usualmente llevada a cabo por instrumentos que demuestran una o más de las siguientes desventajas:

• Dispositivos tienen que adaptarse exactamente a la tubería del cliente (también llamados medidores de flujo en línea). • Requieren mantenimiento periódico (limpieza, engrase). • Suelen tener fuertes desviaciones cuando hay acumulación de material (por ejemplo, magnetita en el caso de agua caliente). • Tienen que ser instalados con una cierta orientación (por ejemplo, verticalmente, en el caso de área variable). • Tienen una rangeabilidad – es decir, la relación entre máximo y mínimo caudal medible – que no se ajusta a la aplicación. • No ofrecen ninguna salida o HMI aparte de pantalla local. Todos estos problemas se han solucionado ahora con el nuevo medidor de flujo másico térmico de inserción t-mass T 150. Además, el dispositivo es multivariable y ofrece temperatura como una señal de salida sin costo extra: • Un solo dispositivo se adapta a una gama muy amplia de tamaños de línea (DN 40 a 1000 / 1½ de 40”) • No es necesario hacer ningún tipo de mantenimiento • Una gran capa de magnetita en tuberías de agua caliente causa sólo una pequeña desviación. • La instalación puede hacerse en tuberías horizontales y verticales • La rangeabilidad es 100: 1 (velocidades de flujo entre 0.05 y 5 m/s se pueden medir con excelente repetibilidad de 0.5% de lectura) • Además de la pantalla, una o varias salidas de corriente y salidas de estado de frecuencia o de pulso son características estándar.

Principio de medición de medidores de flujo por dispersión térmica

El principio de dispersión térmica de masa funciona controlando el efecto de enfriamiento de una corriente de fluido que pasa por un transductor climatizado (PT100). Dos transductores de RTD PT100 miden la temperatura del líquido que fluye a través: un transductor mide la temperatura de referencia, el otro sirve alternativamente para medición y elemento de calefacción. El sensor de temperatura controla los valores del proceso real, mientras que, a través de variaciones con la alimentación, el calentador se utiliza para mantener constante la temperatura diferencial sobre la mide la temperatura del fluido. Cuanto mayor sea el flujo de masa, mayor será el efecto de enfriamiento y, en consecuencia, la potencia necesaria para mantener la temperatura diferencial. La potencia del calentador medido por lo tanto es una medida de caudal de masa del fluido.

Un solo dispositivo para muchas aplicaciones

T-mass T 150 ofrece una gran rangeabilidad de 100: 1 y, por lo tanto, ayuda a medir incluso las más pequeñas tasas de flujo a partir de 0,05 m/s. Esto ayuda a mejorar el control y la identificación de fugas, a su vez conlleva a una seguridad extra. Su principio de medición permite instalar el dispositivo en todas las tuberías horizontales o verticales con la electrónica orientada hacia arriba o hacia abajo. El dispositivo de medición opera independientemente de la conductividad eléctrica del líquido, es decir, se puede utilizar también para líquidos no conductivos como agua desmineralizada. En todos los tamaños de tuberías desde DN 40 (1½”) a DN 1000 (40”) puede ser utilizado con sólo tres variantes de la inserción del sensor. La instalación del dispositivo es bastante simple y se hace más fácil debido la escala en grabado laser del eje del sensor. También la instalación y remoción del t-mass T 150 es posible sin interrumpir el proceso utilizando la herramienta hot tap. Estas características conllevan a la reducción de costos en la fase de diseño, durante la selección del instrumento y en la fase de operación. Las aplicaciones típicas del dispositivo son: • Medición de flujo (totalizador, etcétera de facturación interna.) • Alarma en caso de exceder o contracción de un cierto caudal • Monitoreo de filtros, limpieza de circuitos de agua caliente, refrigerantes o procesos • La función de conmutación (por ejemplo, para válvulas) • Detección de fugas • El uso en sistema de gestión de energía (medición de sub)

Robusta y confiable en funcionamiento

T-mass T 150 tiene una capacidad de repetición excelente que lo hace un aparato muy confiable. Un gran beneficio en comparación con dispositivos de medición mecánicos es que no tiene partes móviles y tiene un diseño muy robusto. Esto conlleva a costos de operación reducidos. La protección de ingreso de la carcasa electrónica crea nuevos estándares. Donde otros están con clasificación IP 66 o IP 67, t-mass T 150 combina ambas clasificaciones en un solo dispositivo aumentando la seguridad contra la entrada de agua y potenciales fallas en la medición.

Utilización segura incluso en aplicaciones higiénicas

El t-mass T 150 está disponible en una versión higiénica certificada por 3A y EHEDG. Este cumplimiento ofrece seguridad en ingeniería. Se puede limpiar el dispositivo en CIP y SIP a temperaturas de hasta +130 ° C (266 °F). En pruebas llevadas a cabo en campo los dispositivos no han mostrado desviaciones u otra alteración después de realizar más de 1000 ciclos SIP utilizando shocks de temperatura de 100 K/s. Esto

* Freddy A. Perales, Gerente de Productos de Flujo, Endress+Hauser México, S. A. de C. V.

El nuevo t-mass T 150 dispositivo de inserción:

La pantalla del dispositivo multivariable muestra flujo de volumen, temperatura y totalizador simultáneamente. La pantalla por sí misma también puede utilizarse para la transferencia y/o copia de datos de configuración y del dispositivo a otros puntos de medición y así reduce tiempo y costos durante la fase de puesta en marcha.

es una prueba más de su robustez y longevidad, que proporcionan mucho valor por el dinero que cuesta incluso en aplicaciones muy exigentes.

Resumen

El t-mass T 150 es un dispositivo que lidera tendencias, ofreciendo un muy alto rendimiento en un diseño compacto: • Ofrece disponibilidad mejorada en planta con medición y control confiable de flujo de agua. • Su diseño compacto es ideal para las industrias de agua y ciencias de la vida/ farmacéuticas. • El dispositivo multivariable permite la medida simultánea de flujo másico, flujo volumétrico y temperatura. • Compensación de temperatura integrada conduce a alta repetibilidad de 0.5% o.r. • El dispositivo tiene mucho rendimiento en operación en virtud de su fácil instalación, alta rangeabilidad (100: 1), programación específica del cliente, diseño libre de mantenimiento para línea de tamaños hasta DN 1000 (40”), sin partes móviles, caída de presión insignificante, etcétera. • La flexibilidad en integración de sistemas está garantizada a través de salida corriente, HART o salida de pulso/frecuencia/estado. • Puesta en marcha rápida es habilitada mediante un intuitivo concepto de operación (HMI) con simple parametrización. • Sencilla transferencia de datos de configuración y dispositivo a otros puntos de medición es posible, lo que ahorrar tiempo y costo.


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Foto: Siemens

• Combina elementos de la cartera Xcelerator de Siemens e IBM

Siemens e IBM ofrecen una solución de gestión del ciclo de vida de servicios Establecer un hilo digital entre el diseño de los productos, los fabricantes de equipos y los propietarios/operadores para ayudar a reducir el tiempo de inactividad de los equipos y aumentar la capacidad de producción.

A

Expanding on their long-term partnership, Siemens and IBM announced the availability of a new solution designed to optimize the Service Lifecycle Management (SLM) of assets by dynamically connecting real-world maintenance activities and asset performance back to design decisions and field modifications. This new solution establishes an end-to-end digital thread between equipment manufacturers and the owner/operators of that equipment by leveraging elements of the Xcelerator portfolio from Siemens Digital Industries Software and IBM Maximo®.

Los fabricantes de equipos originales (OEM) y los propietarios/operadores pueden tener dificultades para mejorar el rendimiento y la fiabilidad de un activo a lo largo de su ciclo de vida operativa debido a la ineficiencia en el intercambio de datos entre los procesos de ingeniería, operaciones y mantenimiento. Esta solución conjunta de Siemens e IBM crea una sola fuente de información diseñada para ayudar a los OEM y propietarios/operadores de equipos a mejorar muchos aspectos sobre cómo diseñan, mantienen y dan servicio a sus activos. Adicionalmente, la solución permite a los OEM proporcionarles a sus clientes valiosos servicios de postventa. La integración de la tecnología de administración de activos y de gestión del ciclo de vida de los productos (PLM) puede ayudar a los propietarios/operadores a mantenerse al día. La solución también permite a los OEM recibir datos críticos sobre el rendimiento de los activos, el mantenimiento y los fallos durante fabricación. Al aprovechar la tecnología IoT, los OEM pueden obtener información sobre el desgaste, las condiciones de funcionamiento, los fallos de las piezas y otros patrones que conducen a actualizaciones de diseño o fabricación. Estos datos pueden utilizarse para ayudar a los fabricantes a reducir los costos de mantenimiento, disminuir los riesgos y mejorar la resistencia de los activos.

Foto: ABB

mpliando su alianza a largo plazo, Siemens e IBM anuncian la disponibilidad de una nueva solución diseñada para optimizar la gestión del ciclo de vida de servicios (SLM por sus siglas en inglés) de los activos al conectar dinámicamente las actividades de mantenimiento del mundo real y el rendimiento de los activos con las decisiones de diseño y las modificaciones durante fabricación. Esta nueva solución establece un hilo digital de extremo a extremo entre los fabricantes y los propietarios/operadores de equipos, aprovechando elementos de la cartera Xcelerator de Siemens Digital Industries Software e IBM Maximo®. “Las funciones combinadas de IBM y Siemens pueden ayudar a las empresas a crear y gestionar un gemelo digital de ciclo cerrado y de extremo a extremo que rompa los silos tradicionales y dé paso a la innovación y la generación de ingresos”, señaló Peter Bilello, Presidente y CEO de la empresa de investigación y consultoría industrial CIMdata. “Solo al cerrar el ciclo entre el diseño de un producto y las decisiones de desarrollo, las configuraciones precisas y las operaciones de servicio, las empresas pueden ejecutar un modelo de negocio de producto como servicio rentable y eficaz”.

Abstract

• La capacidad de procesamiento anual es de 2.5 millones de toneladas

ABB se adjudica modernización de mina cobre Zijin en Serbia Accionamientos para molinos con piñón corona de ABB mejorarán la seguridad, fiabilidad y eficiencia del yacimiento. Por Moisés Lara

A

BB firmó un acuerdo con la compañía china Zijin Mining Group para instalar sus sistemas de control y unidades de molienda de engranajes circulares de última generación en la mina de

cobre Veliki Krivelj, una operación con una capacidad de procesamiento de mineral anual de 2.5 millones de toneladas. Veliki Krivelj, ubicado en Borski, Serbia, fue adquirido por Zijin Mining Group en 2018 como parte de un acuerdo con la mina de cobre Bor de Serbia, que incluía tres

Los OEM y los propietarios/operadores pueden aprovechar la nueva solución para ayudar a reducir costos operativos y aumentar el tiempo de funcionamiento de sus equipos. “El software Maximo Enterprise Asset Management de IBM ofrece una tecnología clave para ampliar aún más las capacidades de la cartera Xcelerator”, señaló Tony Hemmelgarn, CEO de Siemens Digital Industries Software. “Al aprovechar la capacidad de gestión de configuración de productos de primera clase dentro del Teamcenter, las empresas pueden unir el diseño, la fabricación y el servicio de los productos para maximizar su inversión en software mientras minimizan el tiempo de inactividad, mejoran la calidad y reducen los costos de inventario”.

minas a cielo abierto, una mina subterránea y una fundición. La inversión de US $ 350 millones es una de las mayores inversiones de China en Serbia hasta la fecha. Zijin Mining Group espera invertir 200 millones de euros para transformar y ampliar la capacidad de producción existente de la mina y fundición de cobre Bor de Serbia. Como parte del proyecto de modernización, ABB proporcionará accionamientos para molinos con piñón corona y sistemas de control inteligentes para un molino SAG (2x6.5MW) y un molino de bolas (2x7.5MW), incluidos sistemas de control eléctrico, accionamientos, motores, transformadores y terminales. Servicios de extremo a extremo que aumentarán la productividad, reducirán el tiempo de inactividad y aumentarán la eficiencia energética. La solución de ABB proporciona unidades de molino de piñón doble, detección de carga congelada, retroceso controlado, posicionamiento automático, velocidad variable y funciones de monitoreo en cascada. El accionamiento de molino de piñón doble es una tecnología de velocidad variable que reducirá el impacto de baja tensión mecánica en el piñón y el engranaje del anillo al realizar un reparto preciso de la carga entre los dos motores de cada molino. “Las soluciones ABB para molinos reducen el consumo de energía, el estrés mecánico, mejoran la vida útil de los equipos y aumentan el rendimiento operativo”, comentó Stephen

Zhu, líder de ABB Mining, Aluminum and Cement en el norte de Asia y China. ABB trabaja con Zijin Mining desde 2018 proporcionando consultoría estratégica, su experiencia en proyectos y en soluciones integradas totales a la industria minera a través de electrificación, automatización, digital, unidades y motores e infraestructura. En 2019, ABB apoyó a Zijin tanto en Xinjiang Zijin Zinc Industry Co., Ltd como en la mina Majdanpek Copper (MS) en Serbia. Haibo Jing, director de ABB Process Industries para Asia del Norte y China, dijo: “Estamos encantados de trabajar con Zijin Mining en el proyecto de mina de cobre Veliki Krivelj y traer nuestra tecnología para continuar apoyando a la empresa en futuras iniciativas”. Foto: ABB

Por Victoria Navarro

Abstract

ABB has entered into an agreement with Zijin Mining Group to install its state-ofthe-art ring-geared mill drives and control systems at Veliki Krivelj Copper Mine - a surface mining operation with an annual ore processing capacity of 2.5 million tons.


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Columna

Robots y ética en la era del COVID-19 Por Ayanna Howard y Jason Borenstein*

Antes de la crisis provocada por la pandemia del coronavirus, la mayoría de las personas tenían cierto grado de aprehensión en lo referente a los robots y la Inteligencia Artificial (IA); aunque sus creencias pueden haber sido formadas inicialmente por representaciones distópicas de la tecnología en la ciencia ficción, su malestar se vio reforzado por preocupaciones legítimas.

A

lgunas de las aplicaciones comerciales estaban provocando la pérdida de empleos, el refuerzo de ciertas inclinaciones, y las infracciones de la privacidad de los datos. Esas preocupaciones parecen haberse dejado de lado desde el inicio de la pandemia de COVID-19, debido a que se han empleado tecnologías infundidas por IA para mitigar la propagación del virus. Hemos visto una aceleración en el uso de la robótica para hacer el trabajo de los humanos, a quienes se les ordenó quedarse en casa o que se distribuyeran de forma diferente en el lugar de trabajo. Los robots que reemplazan la mano de obra, por ejemplo, se están haciendo cargo de la limpieza del piso en los supermercados y la clasificación en los centros de reciclaje. La IA también está fomentando una mayor dependencia de los chatbots para el servicio al cliente en compañías como PayPal y en el monitoreo de contenido, impulsado por máquinas, en plataformas como YouTube. Las plataformas de telepresencia robótica están brindando a los estudiantes en Japón una experiencia de graduación universitaria “en persona”; inclusos, los robots sirven como fanáticos ruidosos en estadios vacíos durante los juegos de béisbol en Taiwán. En términos de datos, la IA ya está mostrando gran potencial en los primeros intentos de monitorear las tasas de infección y el rastreo de contactos Sin duda, muchos de nosotros pasamos por alto nuestra inquietud sobre los robots y sobre la Inteligencia Artificial cuando el valor percibido de la tecnología superó sus desventajas anticipadas. Pero hay nuevos peligros en este abrazo de la IA y los robots, pues con los robots reemplazando cada vez más funciones de trabajo, para permitir que los humanos coexistan, a medida que buscamos algo parecido a la normalidad, es importante considerar qué ocurrirá después ¿Qué pasará cuando los humanos quieran recuperar sus trabajos? ¿Qué haremos si el seguimiento por razones de seguridad se vuelve demasiado invasivo o parece demasiado espeluznante, pero ya es una práctica arraigada?

La carrera de la nueva normalidad está por comenzar

Después de que se desarrolle una vacuna para combatir el COVID-19 (esperemos) y las restricciones sociales de la pandemia, es difícil imaginar que la vida vuelva a ser como era a principios de 2020. Nuestras experiencias en los próximos meses harán que sea bastante fácil normalizar la automatización como un parte de nuestra vida diaria. Las empresas que han adoptado robots durante la crisis podrían pensar que ya no se necesita un porcentaje significativo de sus empleados humanos. Los consumidores que habrán pasado más tiempo que nunca interactuando con robots podrían acostumbrarse a ese tipo de interacción. Cuando te acostumbras a que un robot te entregue la comida, es posible que ni siquiera notes la

desaparición de un trabajo que alguna vez ocupó un humano. De hecho, algunas personas pueden querer mantener el distanciamiento social, incluso cuando ya no sea estrictamente necesario. Nosotros, como sociedad, hasta ahora no hemos cuestionado qué tipo de funciones reemplazarán estos robots, porque durante esta pandemia, la tecnología está cumpliendo un papel importante. Si estas máquinas ayudan a preservar nuestra salud y bienestar, entonces aumentará nuestra confianza en ellas. A medida que disminuye el tiempo que pasamos con personas fuera de nuestras redes sociales personales y laborales más cercanas, nuestros lazos con nuestras comunidades locales pueden comenzar a debilitarse. Con eso, nuestras preocupaciones sobre las consecuencias de los robots y la IA pueden disminuir; además de perder de vista la escala de pérdida de empleos, potenciada por el uso de robots y la IA, podemos pasar por alto las formas de sesgo incrustadas dentro de la IA y la invasión tóxica de la tecnología que se utilizará para rastrear la propagación del coronavirus.

Margen de error y problemas de privacidad tienen que importar

Hay muchas consideraciones críticas que debemos hacer antes de ser más dependientes de la IA y los robots durante la pandemia. Primero, a medida que aumenta la adopción y el nivel de comodidad en la sociedad, las organizaciones deben tener en cuenta que hay oportunidades basadas en un margen de error existente en la IA, los cuales pueden ser motivo de preocupación. Por ejemplo, el potencial de los algoritmos de Inteligencia Artificial para ayudar con la toma de decisiones de atención médica es enorme; en parte, porque pueden ser entrenados con grandes conjuntos de datos. Se puede recurrir a IA para ayudar a manejar casos en los que se debe tomar una decisión sobre el protocolo de intervención en una unidad de cuidados intensivos -como quien tiene acceso a un ventilador- que puede tener ramificaciones de vida o muerte. Dado que la enfermedad cardíaca a menudo se diagnostica erróneamente en las mujeres y los pacientes negros a menudo no reciben un tratamiento adecuado para el dolor, sabemos que muchas formas de sesgo subyacen a los conjuntos de datos y pueden interferir con la calidad de los datos y cómo se analizan los datos. Estos problemas son anteriores a la llegada de la IA, pero podrían codificarse más ampliamente en la estructura del sistema de atención médica si no se corrigen antes de que se generalice. En segundo lugar, los problemas de privacidad con respecto a la recopilación de datos y la precisión de los datos son un problema creciente, y las organizaciones deben prestar especial atención a este problema. Puede ser necesaria una gran recopilación de datos para reducir la

propagación de la enfermedad: las empresas de todo el mundo proponen aplicaciones telefónicas que rastreen el contacto de las personas diagnosticadas con las que están recuperándose del virus. En el caso de Google y Apple, se están asociando en una aplicación opcional para que las personas divulguen su diagnóstico de COVID-19. Uno podría argumentar convincentemente que esto está justificado hasta que termine la pandemia. Sin embargo, una vez que se establezca el precedente para este tipo de vigilancia, ¿cómo se eliminaría ese poder en los gobiernos, en las empresas y en otras instituciones? ¿Se incluirán cláusulas de extinción en los planes de recolección y uso de datos de las organizaciones? Los usos secundarios de los vastos tesoros de datos de seguimiento, indudablemente, inducirán a las organizaciones a conservarlos, especialmente dados los beneficios financieros que podrían obtenerse de los datos. Tomemos el caso de la aplicación de Google y Apple. ¿Qué sucederá cuando los usuarios de la aplicación exijan la recuperación de sus datos y pidan que se ejerzan las normas de protección y privacidad, de la información requerida por la UE, cuando ya no se necesiten? Los casos de abuso de la recolección y el intercambio de datos encubiertos ya están bien documentados. Las organizaciones involucradas en la recopilación y el análisis de datos, y su supervisión, deben tratar estos problemas ahora y no en el futuro, cuando las personas serán menos indulgentes si sus datos son utilizados en otros usos o se utilizan en una actividad, cuyo fin es éticamente cuestionable. Ciertamente, es tentador dejar de lado ciertas normas, regulaciones y otras protecciones, como las que están relacionadas con la privacidad de los datos en una emergencia, cuando eso puede ser lo que se necesita a corto plazo para proteger a las personas y salvar vidas. No debemos dejar de prepararnos para lo que vendrá después de esta emergencia global. Esto incluye el desarrollo de estrategias de reciclaje para ayudar a aquellos cuyos trabajos han sido interrumpidos por la pandemia (tan sólo hay cerca de 30 millones de personas sólo en Estados Unidos) y están intentando seguir siendo parte de la fuerza laboral, dado que algunos de esos trabajos son altamente susceptibles de ser reemplazados por la automatización. Necesitamos pensar nuevamente en los márgenes de error, surgido en las aplicaciones de IA que hemos adoptado, los cuales pueden ser perjudiciales. Se trata de prejuicios que habrán aprendido de nuestros comportamientos de adaptación y que habrán modelado mediante sus interacciones con nosotros. Y aunque vivimos en una situación sin precedentes, necesitamos enfrentar de manera proactiva la planificación y las protecciones en relación con la adopción de robots y de Inteligencia Artificial. De lo contrario, puede surgir una nueva crisis en una forma completamente novedosa.

* Ayanna Howard (@robotsmarts) es Profesora de Linda J. y Mark C. Smith y Presidente de la Escuela de computación Interactiva en la Facultad de Computación en Georgia Tech. También se desempeña como Directora del Laboratorio de Sistemas de Automatización Humana (HumAns) Lab en la Escuela de Ingeniería Eléctrica e Informática. Jason Borenstein es el Director de los Programas de Ética de Investigación en Posgrado y Director Asociado del Centro de Éetica y tecnología en la Escula de Políticas Públicas y en la Oficina de Estudios de Posgrado en Georgia Tech. En colaboración con MIT Sloan Management Review México.


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Alteryx presenta Plataforma de Automatización de Procesos Analíticos La plataforma ha sido adoptada por miles de empresas en todo el mundo para acelerar la transformación digital y el tiempo de valorización. Por Victoria Navarro

A

lteryx, Inc. presentó su plataforma mejorada de Automatización de Procesos Analíticos (APA), que unifica el análisis, la ciencia de datos y la automatización de los procesos de negocio en una plataforma integral. Al reunir datos, procesos y personas en un enfoque convergente, la Plataforma APA de Alteryx permite obtener resultados de negocio de alto impacto y una rápida mejora de las habilidades de las personas en toda la organización. Diseñada para poner la automatización en manos de todos los profesionales de datos -desde los usuarios de línea de negocios hasta los analistas y científicos de datos capacitados- la plataforma centrada en el ser humano transforma la

manera en que las empresas aprovechan sus activos de datos, optimizan sus procesos y mejoran el talento humano para generar eficiencias en la fuerza laboral, crecimiento de los resultados del negocio y optimización de los costos. “Las empresas buscan resultados de impacto y tienen una mayor urgencia de transformarse digitalmente. La región de América Latina no es la excepción, donde México es un actor clave con empresas tanto globales como locales que operan en el país, las cuales necesitan análisis de calidad para ayudar a acortar la brecha digital. Esto requiere un nuevo tipo de plataforma que coloque el poder de la analítica en manos de cada trabajador para lograr democratizar su impacto dentro de la organización", dijo Leandro Rodríguez, vicepresidente de América Latina de Alteryx. "La categoría de analítica está madurando rápidamente, y capitalizar el potencial de la APA (por sus siglas en inglés Analytic Process Automation) exige una plataforma unificada que haga que el análisis, la ciencia de datos y la automatización de los procesos sean accesibles para todos. El ingenio humano es esencial para

• Guillermo Reynoso es el nuevo Country Manager

Llega a México nueva empresa de aplicaciones en la nube La nueva oficina basada en Ciudad de México apoyará a que las compañías locales y multinacionales migren a opciones en la nube de cara al cambiante mundo laboral. Por Moisés Lara

W

orkday, Inc. (NASDAQ: WDAY), líder en aplicaciones empresariales en la nube para finanzas y recursos humanos, anunció su llegada a México, con Guillermo Reynoso como el nuevo Country Manager. Los socios de servicios están listos para ayudar a las implementaciones de Workday en México.

El mundo laboral y empresarial está cambiando más rápida y significativamente que nunca, y las organizaciones globales, incluyendo las locales están enfrentando nuevas realidades a las que deben responder y adaptarse. Para ello, necesitan sistemas tecnológicos que les permitan ser ágiles y que les ofrezcan información financiera y de recursos humanos en tiempo real para que puedan tomar decisiones más informadas sobre su futuro. Con una comunidad creciente de más de 3,200 clientes en todo el mundo, Workday proporciona a las organizaciones un sistema flexible en la nube, que les ayuda a planificar, ejecutar, analizar y extender todo en un solo sistema impulsado por el aprendizaje automático (machine learning). La empresa destaca entre sus beneficios: • Comunidad Altamente Comprometida. Nuevos clientes se unirán a los más de 250 organizaciones locales y multinacionales que actualmente están haciendo uso de Workday en México, incluyendo HP Inc., GE, Nissan y Santander. Como parte de la comunidad de colaboración

Convergencia de los Tres Pilares de la Transformación Digital

Otras categorías y ofertas de análisis, ciencia de datos y automatización de procesos aportaron conocimientos, pero también crearon separaciones artificiales, estancaron los esfuerzos de transformación digital y formaron puntos de choque entre las fuentes de datos, las tecnologías y los equipos que demoraron los resultados. Las plataformas de la APA están desplazando el mosaico de herramientas que existía al llevar al usuario -y a la inteligencia humana- de vuelta al centro de la resolución de problemas.

Acelerando el Tiempo de Valorización

Con más de 260 bloques de construcción de automatización, la Plataforma APA de Alteryx ofrece a las empresas una solución integrada que unifica el proceso analítico completo, permitiendo el autoservicio de conocimientos transformacionales y acciones automatizadas. Esto libera a los profesionales de datos de las complejas y tediosas tareas de manipulación de datos y desarrollo de procesos para que se concentren en la entrega de resultados de negocio de alto impacto. La plataforma, libre de códigos y fácil de usar, puede automatizar los procesos analíticos y de ciencias de datos, gestionar procesos empresariales complejos centrados en los datos y proporcionar insights prácticos a los stakeholders en todas las líneas de negocio.

de Workday, los clientes comparten ideas y mejores prácticas, y participan activamente con los equipos de producto en las próximas innovaciones. • Compromiso con la Satisfacción del Cliente. Como socio de confianza que se compromete a apoyar a los clientes en este mundo cambiante, Workday entiende la importancia de llevar a producción a las organizaciones y ayudarles a darse cuenta del valor de un sistema en la nube. Debido a este enfoque intensivo en el éxito de los clientes, Workday ha logrado consistentemente un índice de satisfacción, que lo posiciona como líder en la industria con más del 95 por ciento, y con un índice de satisfacción del cliente del 97 por ciento en la última encuesta, y con más del 70 por ciento de los clientes activos. • Sistema Unificado. A medida que las empresas se adaptan a las nuevas condiciones, la necesidad de una plataforma intuitiva que vincule las finanzas, las personas y los planes en una sola versión es más importante que nunca. El conjunto de productos unificados de Workday, incluye: Workday Financial Management, Workday Human Capital Management (HCM), Workday Adaptive Planning,

Al reunir datos, procesos y personas en un enfoque convergente, la Plataforma APA de Alteryx permite obtener resultados de negocio de alto impacto y una rápida mejora de las habilidades de las personas en toda la organización.

Foto: Workday

• Para acelerar los resultados de las empresas de todo el mundo

Foto: Bigstock

crear cualquier forma de automatización exitosa y cuando los humanos y las máquinas trabajan juntos como un medio de amplificar la inteligencia, podemos resolver problemas notables”. Alteryx cree que las Plataformas APA pueden potenciar y mejorar las habilidades del mercado de 54 millones de trabajadores de datos identificados en un reporte de IDC InfoBrief patrocinado por Alteryx, El Estado de la Ciencia y el Análisis de Datos (Mayo 2019), para resolver los problemas críticos de los negocios que impulsan el crecimiento, el rendimiento y la eficiencia de las empresas, así como los grandes desafíos de la sociedad. Alteryx también lanzó una nueva e importante iniciativa pública de capacitación llamada ADAPT, un currículum de entrenamiento analítico gratuito y un programa de certificación para aquellos cuyo empleo fue impactado por COVID-19.

Workday People Analytics, Workday Prism Analytics, y Workday Professional Services Automation, lo cual permite a los clientes contar con un sistema en la nube que ofrece la información en tiempo real para impulsar su negocio hacia adelante. “Las organizaciones en México están navegando en un ambiente de negocios cada vez más dinámico, que requiere un sistema ágil que les permita responder a medida que las demandas de sus negocios evolucionan rápidamente”, dijo Chano Fernández, co-presidente de Workday. “Con más de 250 clientes locales y multinacionales que ya utilizan Workday en México, tenemos una base sólida para dar la bienvenida a nuevos clientes a la comunidad de Workday que quieran transformar su negocio en la nube con un sistema unificado para planificar, ejecutar, analizar y extender a toda la empresa”.


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• Presenta Autodesk

3 tendencias tecnológicas para la construcción sostenible La construcción sostenible no solo causa un gran impacto en el medio ambiente y la huella de carbono, sino que también aumenta la calidad de vida de las personas de manera física, emocional y social. Por Victoria Navarro

L

a industria de la construcción ha evolucionado durante los últimos años para apostar por el mercado de la sostenibilidad y de esta manera sumar esfuerzos para el cuidado del medio ambiente, el consumo responsable de energía y mejorar la calidad de vida de las personas. Los edificios sostenibles promueven el uso eficiente de energía, agua y materiales, al mismo tiempo que destacan por tener mejor diseño, construcción, operación y mantenimiento. Existen diferentes actores dentro del sector que juegan un papel importante para que la construcción sostenible sea una realidad guiada por el avance tecnológico y la innovación. A continuación, te presentamos 3 tecnologías que están transformando a la industria de la construcción, en una industria más verde:

1. Calculadora de carbono emitido.

El impacto la construcción es innegable, contribuye con casi el 40% de las emisiones de CO2 en todo el mundo. Se estima que para 2060, la cantidad de espacio de construcción se duplique; eso equivale a construir la ciudad entera de Nueva York cada mes durante 40 años. Además, al menos la mitad de la huella de carbono de estos nuevos edificios adoptará la forma de carbono incorporado, es decir, el gas de efecto invernadero emitido en la cadena de suministro de materiales de construcción, incluida la extracción de materias primas, el transporte, el refinado y la fabricación de materiales de construcción. ¿Cómo se puede mitigar la proliferación del carbono incorporado? Existe una herramienta para alinear, evaluar y presentar los impactos de carbono incorporado de una manera fácil, la Calculadora de Carbón Incorporado en la Construcción (EC3, por sus siglas en inglés). Esta solución incluida en software como BIM 360 de Autodesk, le permite a la industria de la construcción acceder y visualizar los datos de emisiones de carbono de los materiales; lo que permite la toma de decisiones inteligentes. Esta herramienta permite tener en minutos, los resultados que a expertos les hubiera llevado días. Actualmente está siendo utilizada por Microsoft en la remodelación del campus en su sede corporativa en Redmond, Washington y en el puerto de Seattle, Estados Unidos para proyectos piloto.

2.BIM.

Se estima que para 2060, la cantidad de espacio de construcción se duplique.

BIM (Building Information Modeling, por sus siglas en inglés) es una metodología de construcción que a través de un modelo inteligente permite tener una simulación de la edificación antes de ser construida físicamente, de esta manera se puede validar u optimizar un proyecto desde etapas tempranas.

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BIM centraliza toda la información referente a la construcción en un único archivo, incluyendo datos arquitectónicos y de ingeniería como estructuras de carga, conductos y tuberías, así como información sobre sostenibilidad como materiales de construcción y cálculos de energía, por mencionar algunos. Mediante el uso de BIM los proyectos de construcción sostenible son más fácil y rápidos de gestionar pues reúne en un mismo archivo información como: • Datos necesarios para los cálculos de energía. BIM habilita que se ejecuten múltiples escenarios con el fin de lograr el diseño de energía más eficiente, lo que permite seleccionar los mejores materiales y orientación del edificio, por mencionar algunas características. • Uso óptimo de los materiales. BIM permite seleccionar el mejor diseño para que los recorridos de tuberías y conductos sean más cortos y óptimos; lo que ahorra materiales, mejora el flujo de agua/ aire y minimiza fugas. • Reducción de costos. Además, BIM ayuda a reducir costos durante todo el ciclo de vida de una construcción desde las etapas de diseño, operación y hasta el mantenimiento.

La construcción contribuye con casi el 40% de las emisiones de CO2 en todo el mundo. Foto: Bigstock

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3.Diseño Generativo.

El Diseño Generativo es una tecnología de exploración de diseño que utiliza algoritmos basados en Inteligencia Artificial para generar simultáneamente múltiples soluciones válidas. Esta tecnología promete revolucionar la industria de la construcción al ser capaz de generar posibilidades infinitas de un solo objeto, tomando en cuenta no solo las condiciones del terreno sino las climáticas, y generando ahorros en materiales y tiempos. El software de diseño generativo está siendo empleado actualmente para diseñar piezas de máquinas y edificios. Por ejemplo, LMN Architects utilizó el diseño generativo para crear un reflector acústico para la nueva sala de música del edificio Voxman de Facultad de Música de la Universidad de Iowa. La construcción sostenible no solo causa un gran impacto en el medio ambiente y la huella de carbono, sino que también aumenta la calidad de vida de las personas de manera física, emocional y social. No cabe duda de que a medida que la sustentabilidad avanza, abarca cada vez más sectores y la tecnología la acompaña; en el caso de la construcción se asegura de que cada detalle de las edificaciones se construya de manera más inteligente y se lleguen a las metas de construcción sostenible.

Existe una herramienta para alinear, evaluar y presentar los impactos de carbono incorporado de una manera fácil, la Calculadora de Carbón Incorporado en la Construcción (EC3, por sus siglas en inglés).



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Drones y la Industria de Construcción en México

• En proyectos de construcción

¿Cómo ayudan los drones en proyectos de construcción?

Drones establecen nuevos estándares de eficiencia

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La perspectiva aérea captada con drones permite a las compañías de construcción tomar decisiones más informadas. Desde reportes de avance de obras, hasta levantamientos topográficos de terreno, los drones ayudan a recopilar información útil de una manera mucho más eficiente que los métodos tradicionales.

Por Victoria Navarro

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as aplicaciones comerciales de los drones se han expandido a múltiples industrias a través de los años. El desarrollo de tecnología avanzada en los sistemas de posicionamiento y georefencia en conjunto con las cámaras de alta definición, ha incrementado la integración de drones en la industria de la construcción. La perspectiva aérea captada con drones permite a las compañías de construcción tomar decisiones más informadas. Desde reportes de avance de obras, hasta levantamientos topográficos de terreno, los drones ayudan a recopilar información útil de una manera mucho más eficiente que los métodos tradicionales.

La precisión es muy importante para las obras de construcción, ya que un error en la medición de un terreno puede significar retrasos significativos e incluso pérdidas monetarias para el proyecto.

Para entender cómo ayudan los drones a mejorar procesos de planificación y supervisión en las obras de construcción, debemos empezar por entender el concepto de fotogrametría. Definida por la Sociedad Americana de Fotogrametría y Teledetección (ASPRS, por sus siglas en inglés), la fotogrametría es el proceso de obtener información precisa de objetos y su ambiente mediante la medición, procesamiento e interpretación de imágenes fotográficas o patrones de irradiación. Las imágenes aéreas tomadas con ayuda de los drones en conjunto con un software de fotogrametría permiten hacer reconstrucciones 2D o 3D de terrenos, proyectos e infraestructuras. A través de la fotogrametría y los mapas digitales, los encargados de proyectos de construcción pueden tener una visualización realista de lo que se encuentra en la obra y realizar una toma de decisiones inteligente. Los avances tecnológicos en la industria de los drones han permitido que estas reconstrucciones digitales de los terrenos y edificaciones sean cada vez más exactas. La integración de módulos RTK (Real-Time Kinematic) basados en posicionamiento satelital, permiten que los drones obtengan datos de localización más precisos. Este nivel de precisión es muy importante para las obras de construcción ya que un error en la medición de un terreno puede significar retrasos significativos e incluso pérdidas monetarias para el proyecto. Los drones se han integrado ampliamente en diferentes etapas de construcción, un ejemplo de ello son los 12 hospitales modulares que se construyeron en Argentina en respuesta a la emergencia sanitaria actual. El tiempo estimado para la construcción fue de 20 días y un factor clave para fue la elección de herramientas tecnológicas y metodologías, como el uso de drones. Con el fin de realizar los levantamientos, los equipos recorrieron más de 2,000km para visitar las diferentes localidades y recolectar la información necesaria, ya que los hospitales modulares están distribuidos en cuatro provincias de Argentina, nueve de ellos en la Provincia de Buenos Aires, y otros cuatro esparcidos en las regiones Norte, Oeste y Central del país. Equipados con drones DJI Phantom 4 Pro y Mavic 2 Pro, los equipos de construcción pudieron realizar los levantamientos de las doce localidades, con un total de más de 10,000m² en solo tres días. Se procesaron más de 6,000 imágenes utilizando software de fotogrametría para la reconstrucción de mapas 2D y 3D con información detallada de cada una de las áreas de construcción. Los mapas digitales fueron de gran utilidad para mejorar la planificación y agilizar la ejecución.

En México, Consorcio IUYET, empresa mexicana dedicada a ofrecer servicios de Arquitectura, Ingeniería y Construcción, ha sido pionera en la implementación de drones para proyectos de alta envergadura. Con una trayectoria de más de 45 años en las industrias AEC, IUYET ha participado en destacados proyectos como: el Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, el Tren Interurbano México-Toluca y el proyecto de Saneamiento del Canal Nacional de la Ciudad de México. Consorcio IUYET ha integrado drones en sus operaciones desde el año 2015, incluyendo proyectos como el Tren Interurbano México-Toluca. Para esta obra, el equipo de proyecto utilizó drones para digitalizar las condiciones existentes de los sitios de trabajo e integrarlos a la metodología de construcción virtual BIM (Building Information Modeling, por sus siglas en inglés). Con la ayuda de estos recursos digitales, los encargados de proyectos de construcción pueden planificar, ejecutar y gestionar de una manera más certera. Su flotilla de drones incluye modelos como el DJI Mavic 2 Pro y el ya mencionado DJI Inspire 2, estos modelos son muy útiles en la industria debido a sus cámaras de alta resolución. Entre otras aplicaciones en las que Consorcio IUYET ha implementado drones en sus proyectos se encuentran: monitoreo del progreso de las obras, gestión de seguridad de la obra, levantamientos fotogramétricos para planificación inicial del proyecto y material gráfico para actividades de promoción y marketing, entre otros. La directora de BIM en Consorcio IUYET, Angélica Ortiz, explica cómo los drones incrementan la eficiencia y permiten obtener información de calidad para la toma de decisiones: “El uso de la tecnología nos ha ayudado a hacer procesos más eficientes y generar información de calidad que permita aportar valor para las decisiones de nuestros clientes. Con los UAV podemos recolectar información relevante para los proyectos en los que participamos de una manera eficaz y podría decirse que más sustentable, ya que con los UAVs no es necesario utilizar aviones, avionetas o helicópteros como se hacía antes y esto ayuda a disminuir la huella de carbono que emite nuestra empresa.”, mencionó Angélica Ortiz, directora BIM en Consorcio IUYET. Compañías como DJI continúan innovando y desarrollando soluciones para todo tipo de aplicaciones, incluida la industria de la construcción. El beneficio de la integración de este tipo de tecnología queda evidente y es de esperar que la industria se siga modernizando con este y otro tipo de integraciones tecnológicas.


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• En Guadalajara, Tijuana, Guanajuato, Morelia y Aguascalientes

Foto: Bigstock

Eligen a ACCIONA para el facility management en cinco aeropuertos del pacífico

Servicios de limpieza, manejo de residuos y sanitización que incorporan tecnología de gestión avanzada cumpliendo con el Protocolo COVID-19. Por Moisés Lara

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CCIONA, a través de su unidad de negocios Service, brinda servicios de limpieza, gestión de residuos y sanitización en cinco aeropuertos del Pacífico, de la Concesionaria GAP ubicados en Guadalajara, Tijuana, Guanajuato, Morelia y Aguascalientes; que incluyen los edificios terminales, edificios administrativos, oficinas, edificio de aviación general, dependencias de servicio médico, estacionamientos, vialidades lado tierra, SITE, etc.

Con GAP nos unen las políticas de sostenibilidad, innovación, y seguridad e higiene, de forma que se garantice un servicio de calidad en los Aeropuertos cumpliendo con los lineamientos de regreso seguro ante el COVID-19 que tanto preocupan hoy a los usuarios”. Javier López Buciega, Director de la unidad de negocio Service de ACCIONA en México

Al respecto, Javier López Buciega, Director de la unidad de negocio Service de ACCIONA en México, señaló: “ACCIONA es líder en la prestación de servicios aeroportuarios trabajando con reconocidas compañías aéreas y uno de los principales operadores independientes de handling en Canadá, Sudamérica, Oriente Medio (Omán) y España. Experiencia que nos permite ofrecer a nuestro cliente, Grupo Aeroportuario del Pacífico (GAP), servicios de limpieza, gestión de residuos y sanitización que incorporan tecnología de gestión avanzada y ofrecen una máxima calidad del servicio al usuario final. Con GAP nos unen las políticas de sostenibilidad, innovación, y seguridad e higiene, de forma que se garantice un servicio de calidad en los Aeropuertos cumpliendo con los lineamientos de regreso seguro ante el COVID-19 que tanto preocupan hoy a los usuarios”. ACCIONA Service con más de 50 años de experiencia, es uno de los cinco primeros operadores en el mercado del Facility Management y Gestión Energética. Ofreciendo servicios tales como mantenimiento, servicios auxiliares, logística interna, jardinería, gestión de plantas de tratamiento de agua, limpieza y sanitización entre otros. Hoy ante la crisis sanitaria del Covid-19, ACCIONA está colaborando para la reincorporación a los centros de trabajo, brindando servicios de desinfección y/o sanitización creando espacios de trabajo seguro, mitigando los riesgos, y trabajando en procesos y medidas para minimizar los riesgos presentados por Covid19, cuidando así la salud de sus aliados comerciales y sus empleados. ACCIONA, presente en México desde 1978, es el partner preferido de la gestión integral de servicios para la industria automotriz, hospitalaria, comercial, bancaria, educativa, secundaria química y aeroportuaria. Cuenta con diversas certificaciones, como ISO 9001:2015 Sistema de

Negocios e Industria

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Foto: Acciona

Artículo

ACCIONA Service con más de 50 años de experiencia, es uno de los cinco primeros operadores en el mercado del Facility Management y Gestión Energética.

Gestión de la Calidad; ISO 14001:2015 Sistema de Gestión Ambiental; ISO 45001:2018 Seguridad e Higiene, así como la SA 8000 del Sistema de Gestión de Responsabilidad Social Corporativa.


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Transporte

Foto: BMW

• Se basa en la manufactura aditiva

Abre BMW Group nuevo campus tecnológico para la impresión en 3D

Foto: BMW

La nueva instalación significó una inversión de 15 millones de euros, con el objetivo de industrializar cada vez más los métodos de impresión en 3D para la producción automotriz e implementar nuevos conceptos de automatización en la cadena de procesos. Esto les permitirá optimizar la fabricación de componentes para la producción en serie y acelerar el desarrollo.

Foto: BMW

Por José de Jesús Pedroza

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MW Group abrió oficialmente su nuevo campus de manufactura aditiva. El nuevo centro reúne la producción de prototipos y piezas en serie bajo un mismo techo, junto con la investigación de nuevas tecnologías de impresión en 3D y una formación asociada para el despliegue global de la producción sin herramientas. El campus, que tuvo una inversión de 15 millones de euros, permitirá que BMW Group desarrolle su posición como líder tecnológico en la utilización de la manufactura aditiva en la industria automotriz. Hablando en la ceremonia de apertura, Milan Nedeljković, Miembro de la Junta del Consejo para Producción de BMW AG, comentó: “La manufactura aditiva ya es una parte integral de nuestro sistema de producción mundial hoy, y se estableció en nuestra estrategia de digitalización. En el futuro, las nuevas tecnologías de este tipo acortarán los tiempos de producción incluso más y nos permitirán beneficiarnos aún más del potencial de la fabricación sin herramientas.”

Años de experiencia interna para desarrollar la tecnología

Jens Ertel, director del Campus de Manufactura Aditiva: “Durante los últimos 30 años más o menos, BMW Group ha desarrollado habilidades integrales, que continuaremos mejorando en nuestro

El Campus de Manufactura Aditiva también está haciendo una contribución significativa a la producción en serie de piezas plásticas.

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nuevo campus, que cuenta con las últimas máquinas y tecnologías. Además, desarrollamos y diseñamos componentes que son más rápidos de producir que por medios convencionales, ofrecen flexibilidad en términos de su forma y también son más funcionales.” Ertel continuó: “Estamos trabajando arduamente para madurar completamente la manufactura aditiva y sacar el máximo provecho de ella durante todo el ciclo de vida del producto, desde el primer concepto de vehículo hasta la producción, postventa y su uso en vehículos clásicos”. El año pasado, BMW Group produjo alrededor de 300,000 piezas por manufactura aditiva. El Campus de Manufactura Aditiva actualmente emplea hasta 80 asociados y opera alrededor de 50 sistemas industriales que trabajan con metales y plásticos. Otros 50 sistemas están en funcionamiento en sitios de producción en todo el mundo. El acceso a las últimas tecnologías se obtiene a través de asociaciones a largo plazo con fabricantes y universidades líderes, y explorando con éxito a los recién llegados de la industria. En 2016, BMW i Ventures, el brazo de capital de riesgo del Grupo BMW, invirtió en la empresa Carbon, con sede en Silicon Valley, cuya tecnología DLS (Digital Light Synthesis) logró un avance en los procesos planos, utilizando un proyector de luz plana para permitir un componente súper rápido producción. Se realizaron nuevas inversiones en 2017, cuando BMW Group se involucró con Desktop Metal, una nueva empresa especializada en la manufactura aditiva de componentes metálicos y el desarrollo de procedimientos de fabricación innovadores y altamente productivos. Las estrechas colaboraciones con Desktop Metal continúan. En el mismo año, BMW i Ventures invirtió en la empresa estadounidense Xometry, la plataforma líder mundial para la fabricación a pedido. Con su extensa red de empresas de fabricación especializadas en campos como la impresión en 3D, Xometry proporciona acceso rápido a los componentes. La última inversión fue en la nueva empresa alemana ELISE, que permite a los ingenieros producir ADN de componentes que contiene todos los requisitos técnicos para la pieza, desde los requisitos de carga y las restricciones de fabricación hasta los costos y los posibles parámetros de optimización. ELISE entonces utiliza este ADN, junto con herramientas de desarrollo establecidas, para generar automáticamente componentes óptimos.

Manufactura aditiva en investigación y desarrollo previo

La unidad de predesarrollo del Campus de Manufactura Aditiva optimiza las nuevas tecnologías y materiales para un uso integral en toda la empresa. El objetivo principal es automatizar las cadenas de procesos que anteriormente requerían grandes cantidades de trabajo manual, para hacer

que la impresión en 3D sea más económica y viable para su uso a escala industrial a largo plazo. Cuando se trata de desarrollar procesos de impresión en 3D para su uso a escala industrial, los proyectos de investigación son especialmente importantes. Como el proyecto de industrialización y digitalización de la manufactura aditiva para la producción en serie automotriz (IDAM), así como el proyecto IDAM, ambos apoyados por el Ministerio de Educación e Investigación de Alemania. En el Campus de Manufactura Aditiva, se está estableciendo una línea de producción que replica toda la cadena de procesos, desde la preparación de la producción digital hasta la fabricación y reelaboración de componentes. El equipo de IDAM ahora lo está preparando para los requisitos específicos de la producción en serie, individual y de piezas de repuesto. Los objetivos de producción confirman el estado de esta empresa de colaboración como un proyecto faro: se espera que la producción totalice al menos 50,000 componentes de la serie al año, con más de 10,000 piezas individuales y de repuesto, todos producidos en muy alta calidad y permitiendo que BMW Group ayude a fortalecer el papel de Alemania como pionero en la impresión en 3D. El Campus de Manufactura Aditiva también está haciendo una contribución significativa a la producción en serie de piezas plásticas. En el proyecto POLYLINE, la atención se centra en aspectos como la vinculación digital de los pasos del proceso y el desarrollo de una metodología consistente de garantía de calidad para toda la cadena de procesos. El Campus de Manufactura Aditiva proporcionará el telón de fondo para que el consorcio de 15 socios del proyecto desarrolle y pruebe una línea de producción automatizada, totalmente vinculada y a prueba de futuro para componentes plásticos. Se espera que los resultados del proyecto ayuden a reducir los costos de fabricación hasta en un 50 por ciento, haciendo una contribución vital a la producción en serie. Además, los métodos integrados de garantía de calidad aumentarán la estabilidad de las tecnologías y harán que la fabricación sea más sostenible. BMW Group comenzó por primera vez la manufactura aditiva de piezas prototipo en 1991, para vehículos conceptuales. Para 2010, los procesos basados en ​​ plástico y metal se estaban implementando, inicialmente en una serie más pequeña, para producir artículos como la rueda de la bomba de agua fabricada aditivamente en los autos de carreras DTM. A partir de 2012, siguieron otras aplicaciones de producción en serie, con una gama de componentes para el Rolls-Royce Phantom, el BMW i8 Roadster (2017) y el MINI John Cooper WorksGP (2020), que contiene no menos de cuatro componentes impresos en 3D de serie.



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Negocios e Industria

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Columna

El transporte terrestre se fortalece con logística inteligente para mejorar los tiempos de entrega Por Pedro Salazar*

Foto: Bigstock

Para las empresas es sumamente importante tener el control de sus tiempos de entrega, así aseguran que los procesos operativos con sus clientes sean efectivos. Hoy se tienen opciones para transportar mercancía por vía aérea, marítima o terrestre, y esta última se ha convertido en la más usada por los mexicanos.

S

egún la Organización Mundial del Comercio (OMC), durante 2019 viajaron más del 90% de mercancías en México por carretera, en camiones de servicio de autotransporte de carga, y con empresas de mensajería y paquetería que cubren el territorio nacional. La competitividad de las empresas está fuertemente relacionada con la logística y la eficiencia con la que gestionan sus envíos, y dado que México es uno de los principales exportadores a nivel mundial, el traslado de mercancías juega un papel clave en el crecimiento de la economía del país. La flexibilidad operativa y el fácil acceso a diferentes destinos y áreas geográficas, así como un costo más económico, son algunas de las ventajas del transporte terrestre que han permitido que sea la modalidad más común para el envío de carga en nuestro país.

Los servicios logísticos se adaptan a los requerimientos y necesidades de los nuevos consumidores y la infraestructura logística es la columna vertebral que facilita el enlace entre las diferentes cadenas de suministro. Si hablamos de flota terrestre, cada centro operativo y de distribución facilita los movimientos de carga y transporte, que son clave para una entrega final rápida y exitosa. Para optimizar las operaciones de entrega a nivel terrestre, desde 2008 UPS implementó la tecnología Telematics, que ayuda a la empresa a determinar el rendimiento y las condiciones de sus vehículos de entrega terrestres, así como a identificar formas en que los conductores pueden hacer ajustes que produzcan resultados importantes, como tomar una ruta más rápida para reducir el tiempo de viaje. Esta tecnología cuenta con información patentada y sofisticados algoritmos para analizar el flujo de datos, los que son capturados por más de 200 sensores instalados en nuestros vehículos repartidores. ¿Cuál es el resultado de esta innovación? Además de reducir el tiempo de inactividad de las rutas y acelerar los procesos de entrega, UPS planifica la rutina del conductor, se reducen las millas totales que recorre y el consumo de combustible, lo que reduce emisiones al medio ambiente.

¿Cómo ayuda la logística inteligente a optimizar los procesos de un negocio?

Con una logística inteligente, las flotas terrestres generan mejores resultados, se tienen menos

contratiempos y se agilizan los tiempos de entrega. Esto el cliente lo traduce en confiabilidad, velocidad, flexibilidad, capacidad de cobertura y acceso a la información que se necesita para conocer el estatus de los envíos con eficiencia y visibilidad puerta a puerta. También se fortalecen los eslabones en la cadena de suministro, ya que se diseña una estrategia desde el abastecimiento hasta la fabricación, y desde el transporte hasta el cumplimiento de la entrega, respaldados por tecnología innovadora que permite reducir costos y mejorar el servicio al cliente. Actualmente, UPS México cuenta con más de 600 vehículos de entrega, incluyendo unidades híbridas. Estas unidades con capacidad para 4.5 toneladas, son camiones ligeros de alto rendimiento ideales para reparto urbano, pues su diseño permite maniobras más rápidas y sencillas. Gestionar las cargas terrestres a través de un solo proveedor logístico puede ayudar a simplificar el proceso de exportación, al eliminar los retrasos causados ​​por errores en las transferencias entre terceros y brindar tiempos en tránsito más rápidos, en comparación con el transporte terrestre convencional. Siempre es recomendable que las empresas cuenten con la asesoría de un aliado logístico que les ayude a conocer las diferentes modalidades de envío que existen en la industria y puedan aprovecharlas de acuerdo a sus necesidades, beneficiando así sus negocios y los de sus clientes.

• Para desarrollar una aplicación basada en inteligencia artificial

Kia Motors se asocia con Google Cloud El escáner de símbolos, el índice de símbolos y el índice de testigos de aviso explican a los clientes las características del coche y cómo utilizarlas. Por Victoria Navarro

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ia Motors Corporation anunció el lanzamiento de la “Kia Owner’s Manual App”, un manual de usuario basado en inteligencia artificial (IA) desarrollado en asociación con Google Cloud y Megazone. La aplicación del manual de usuario de Kia para dispositivos móviles explica el nombre y las funciones de los elementos en el interior de los modelos Kia cuando los capta la

cámara del smartphone. En lugar de consultar el manual de instrucciones impreso, los conductores pueden utilizar la aplicación para encontrar más fácilmente información sobre cada función. La aplicación también tiene la ventaja de poder explicar esas funciones de forma sencilla y cómoda. Desde 2017, Kia cuenta con aplicaciones móviles de realidad aumentada (AR) orientadas a clientes en mercados determinados. Sin embargo, el uso amplio de la aplicación fue limitado ya que requirió registrar todos los diseños controles de cada nuevo modelo. Kia, Google y Megazone se centraron en el reconocimiento de los símbolos en esos controles, lo que hizo que la aplicación fuera compatible con cualquier modelo nuevo, ya que esos símbolos en los vehículos son universales. La asociación con Google Cloud y Megazone ha hecho posible que la nueva aplicación del Manual del Propietario de Kia se pueda adaptar más fácilmente a docenas de mercados globales de Kia.

Reconocimiento de símbolos mejorado por IA

Aplicando la tecnología de aprendizaje de imágenes basada en la plataforma de

inteligencia artificial de Google Cloud, la función de escáner de símbolos (Symbol Scanner) de la aplicación permite, desde cualquier ángulo, la identificación precisa de cada control e interruptor del coche.

Foto: KIA

* Pedro Salazar, director de operaciones de UPS México

Búsquedas en el manual del usuario

La aplicación de Kia sirve como un manual de usuario digital con una función de búsqueda. También proporciona índices de símbolos y de testigos de aviso, una lista ilustrada y con definiciones de esos símbolos y testigos. Kia Motors implementará la aplicación del manual del propietario progresivamente a partir de la segunda mitad de 2020, comenzando con los nuevos modelos de todo el mundo que tienen programado su lanzamiento. “La aplicación del manual de usuario de Kia ofrecerá al cliente una experiencia única con nuestros productos”, comenta Euisung Kim, Vicepresidente y Director de Red Comercial y de Servicio de Kia Motors. “Con esta aplicación, los conductores de Kia podrán mejorar la seguridad y la comodidad al utilizar su vehículo porque proporciona información fácil e intuitiva sobre sus diversas funciones y nuestras últimas tecnologías”.

“Nos complace colaborar con Kia en esta innovadora utilización de la Plataforma de Inteligencia Artificial, que ya se emplea en el sector industrial para ayudar a automatizar el proceso visual de control de calidad. El nuevo Manual del Propietario Digital basado en IA es un gran ejemplo del tipo de retos que resuelve esta tecnología y de cómo puede ayudar a mejorar la experiencia del cliente”, dijo Kiyoung Choi, Director de Google Cloud Corea. Recientemente, la aplicación de Manual de Usuario de Kia ganó el gran premio en la categoría “Aplicación Inteligente” en la Spring Conference 2020 de la Sociedad de Sistemas de Información Inteligentes de Corea, como reconocimiento a su innovación.


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La curva de aprendizaje para el sector de logística y envíos masivos se vuelve constante debido a los nuevos tiempos de respuesta a los que se afrontan.

saben que la alternativa más segura para hacer las compras es a través de la web. Las tiendas departamentales y sitios especializados movilizan cada día más a su fuerza laboral para atender el incremento de pedidos, porque el mayor atractivo del e-commerce es la inmediatez para obtener la mercancía deseada. Por Moisés Lara De acuerdo con el estudio “Comercio electrónico en México 2019”, de la Asociación de a evolución de la pandemia provoca una Internet MX, el 43% de los empresas hacen encontinua modificación en los hábitos víos gratis. Lo anterior quiere decir que casi seis de consumo y en la dinámica del mer- de cada 10 negocios cobran alguna tarifa de envío, cado, en la que las nuevas oportunida- cifra que se verá incrementada por el coronavirus des comerciales se hacen más evidentes. Bajo este en un proceso transformativo, y que mejorará la contexto, la industria de la logística, el trans- percepción que tienen las compras digitales entre porte, los envíos masivos y el tracking se han los compradores mexicanos. vuelto sectores con mayor protagonismo gracias Estos elementos en su conjunto hacen que la a la adaptabilidad que han mostrado frente a la industria logística tenga que trabajar en sus áreas pandemia. de oportunidad y se concentre en mejorar sus Mantener una sana cadena de suministro vehículos o medios de transporte, optimizar sus de productos y el acelerado insistemas de rastreo satelital y, cremento del e-commerce en por supuesto, unificar su vestiMéxico han provocado que la menta con el fin de homologar logística -fuera de estar lejos su imagen. La marca de ropa de del radar de las empresas- sea trabajo Dickies brinda una amun motor indispensable en el plia gama de prendas de alta desarrollo económico. Estos dos calidad en varios colores y con factores motivan a las compacostos asequibles, las cuales se de los empresas ñías del sector a optar por fluadaptan a las necesidades de las hacen envíos gratis. jos de trabajo más modernos y empresas que buscan uniformar competitivos ante las nuevas a su plantilla. demandas del entorno. La importancia de consoliRecientemente, Fedex anunció una asocia- dar este nuevo servicio de mensajería dentro de las ción estratégica con Microsoft para aprovechar organizaciones es vital para el crecimiento de esta sus ventajas tecnológicas, en la cual se integra- área, de ahí la importancia de establecer y cuidar rán dispositivos con un software sofisticado de al personal que se encargará de esta tarea. En este rastreo para gestionar con mayor precisión la sentido uno de los principales puntos a considerar entrega de inventario en tiempo real. La firma es proveer de insumos de seguridad, como cubrede entregas exprés destacó que usará en primera bocas, desinfectante y mascarillas, a los colaborainstancia esta tecnología para el manejo efectivo dores y evitar contagios ante la pandemia. de material médico, movimiento que se ajusta al Por otra parte, la vestimenta unificada brinactual panorama. dará mayor seguridad a los clientes al recibir El transporte terrestre también sigue en sus pedidos, ya que tendrán la certeza de que marcha gracias a las ventas por internet. Ahora el personal que realiza la entrega es parte de la que están confinadas en sus casas, las personas organización. Es recomendable brindarle a los

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43%

Acerca de Dickies

Dickies® es la marca líder mundial de ropa de trabajo innovadora y confiable. La marca ha tenido, desde hace 97 años, el compromiso inquebrantable de elaborar ropa resistente y de máxima calidad para trabajadores de diversas industrias. La marca Dickies y sus productos están disponibles en más de 100 países en todo el mundo incluyendo México. Fundada en 1922, Dickies comenzó con la venta de overoles en Texas; sin embargo, gracias a su calidad y diseño, creció hasta incluir todos los estados del país. Su ropa de trabajo se introdujo en los campos petrolíferos de Medio Oriente en la década de 1950; Dickies se ha vendido en México desde hace más de 30 años, cuenta con más de 200 distribuidores alrededor de toda la república, con un enfoque preponderante hacia la ropa de trabajo. En 2017, la marca Dickies®, se unió a VF, el conglomerado conocido como la empresa matriz de marcas tan renombradas como Vans®, The North Face®, Timberland®, Bulwark®, Red Kap® entre otras, en una unión que representó un movimiento natural y auténtico que producirá oportunidades asombrosas para empleados, vendedores, socios minoristas y finalmente, los clientes.

colaboradores que estén en el área de mensajería prendas cómodas y resistentes debido a la actividad que desempeñan, por lo que se debe estar atento a las necesidades del entorno, un ejemplo claro es el uso de uniformes por temporadas o zonas geográficas. En caso de operar en zonas calurosas, por ejemplo, el uso de las bermudas #42283 de Dickies puede ser una opción que brindará comodidad al personal. Este nuevo reto que enfrentan las organizaciones ha generado un nuevo panorama, que implica una reorganización en la estructura de las empresas para adaptar nuevas normas e implementar o mejorar los servicios de logística, tecnología y transporte. Si bien los escenarios para evitar la propagación de Covid-19 son momentáneos, la tendencia dicta que la logística será un servicio que valdría la pena integrar de forma definitiva en las compañías para hacerlas más competitivas.

Foto: Dickies

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La vestimenta unificada brindará mayor seguridad a los clientes al recibir sus pedidos, ya que tendrán la certeza de que el personal que realiza la entrega es parte de la organización.

Foto: Dickies

• Motor indispensable en el desarrollo económico

Transporte y logística: dos sectores vitales ante la pandemia de Covid 19

Transporte

Foto: Dickies

Foto: Dickies

Artículo

Recientemente, Fedex anunció una asociación estratégica con Microsoft para aprovechar sus ventajas tecnológicas, en la cual se integrarán dispositivos con un software sofisticado de rastreo para gestionar con mayor precisión la entrega de inventario en tiempo real.


Negocios e Industria

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Columna

Faurecia elige a Schneider Electric como socio para su objetivo de ser CO2 neutral

El sector transporte post cuarentena Por TIP México*

Foto: Bigstock

Por José de Jesús Pedroza

La adaptabilidad, las herramientas financieras y la resiliencia empresarial serán factores fundamentales para la confrontación de la recesión y la recuperación económica.

Foto: Bigstock

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as perspectivas económicas 2020 fallaron rotundamente al pronosticar el cambio de década, ya que ninguna preveía el avance de una pandemia o el alto en seco de sectores productivos; no obstante, la adaptabilidad, las herramientas financieras y la resiliencia empresarial serán factores fundamentales para la confrontación de la recesión y la recuperación económica. Pese a que de momento es imposible estimar el verdadero impacto económico que han producido las medidas de confinamiento, ya es factible visualizar el estado en que se encontrará el sector transporte al finalizar la cuarentena. El transporte es una industria que se ha desarrollado entre un sinfín de nichos, diversificándose a tal grado que la pandemia le ha significado un claroscuro, donde las pérdidas millonarias hacen contrapeso a las ganancias sin precedentes. Debido al incremento de la demanda de sus servicios, el e-commerce y las empresas dedicadas a la última milla serán de las grandes ganadoras al término de esta situación, ya que, según indica la consultora IDC, para fin de año, sus ventas habrán aumentado un 60%. Esta súbita necesidad de expansión ha sido cubierta por muchas empresas mediante el arrendamiento vehicular y la administración de flotas, mismas que han registrado un incremento del 7% durante el primer trimestre del año, según informa la Asociación Mexicana de Arrendadoras de Vehículos. El uso de estas herramientas financieras les ha permitido cubrir la repentina demanda que ha recaído sobre ellas, evitando de paso, la generación de deuda y la descapitalización, hecho que jugará un papel fundamental en los próximos meses, debido a que la liquidez se convertirá en el combustible de las organizaciones.

“El arrendamiento es un vehículo financiero que ayuda en la recuperación y la adquisición de equipo y nuevas tecnologías, mejorando las ventajas competitivas de las empresas, al tiempo que hacen uso de los servicios de valor agregado como la administración de flota, rastreo satelital y telemetría, aunado a los importantes beneficios fiscales que este modelo de negocio permite”, comenta Oscar Andrade, director comercial de TIP México. No obstante, el mismo incremento en la demanda que ha beneficiado a ciertos actores de la industria, ha terminado por poner en jaque a otros tantos, de ahí que el aprendizaje resultante de cada crisis económica siempre sea el mismo: reinventarse. La reinvención permitirá aprovecharse de las oportunidades de negocio siempre presentes en nuestro país, donde, según informa la CANACAR, su estratégica posición geográfica le otorgará el potencial de convertirse en el centro logístico más importante de América Latina, siendo un punto clave en la conectividad de los mercados internacionales.

* TIP México es la empresa líder en arrendamiento de transporte, autos y administración de flota, con 26 años de experiencia en México. La empresa tiene presencia a nivel nacional a través de sus oficinas en más de 19 estados de la República, y cuenta con la flota de activos de arrastre más grande del país, conformada por más de 16,000 remolques, sumado a más de 13,500 vehículos productivos, proporcionando soluciones de arrendamiento tradicional y con opción a compra, así como servicios de valor agregado: administración de flota, mantenimiento, seguros, asistencia legal y rastreo satelital, garantizando rapidez, calidad y servicio en toda la República Mexicana. Satisfacer al cliente para TIP México es el primer y principal objetivo, su compromiso es brindar el mejor servicio con la más alta calidad, y ofrecer la garantía que el negocio de sus clientes se encuentra respaldado por expertos.

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aurecia, una de las compañías de tecnología automotriz más importantes del mundo, anunció que ha seleccionado a Schneider Electric como su socio para que apoye al Grupo en su compromiso de alcanzar la neutralidad de CO2 para los alcances 1 y 2 para 2025. Schneider Electric, el líder en transformación digital de gestión y automatización energética, acompañará a Faurecia en esta primera etapa de su misión de ser CO2 Neutral, que consiste en descarbonizar sus operaciones. Una parte importante de las emisiones de gases de efecto invernadero en las operaciones de Faurecia son las emisiones directas de los sitios y las emisiones indirectas de la energía obtenida (alcances 1 y 2, respectivamente). La primera etapa del programa incluirá tanto la compra de energía producida con combustibles bajos en carbono o de fuentes renovables, así como la reducción de energía utilizada mediante la adopción de soluciones digitales innovadoras para la eficiencia y la recuperación de calor en las 300 ubicaciones de Faurecia en todo el mundo. Además de este primer avance sobre la neutralidad de CO2 en los alcances 1 y 2 para 2025, el Grupo también apunta a la neutralidad de CO2 en las emisiones controladas en 2030 (alcances 1, 2 y la mayor parte del alcance 3, excluyendo las emisiones de vehículos equipados con piezas de Faurecia) y neutralidad total de CO2 en todos los alcances para el 2050. Patrick Koller, CEO de Faurecia, dijo: “El objetivo de la neutralidad de CO2 de Faurecia es una muestra de nuestras convicciones de hacer una contribución positiva a la sociedad y al planeta, y una decisión estratégica de negocios para reforzar la resiliencia. A través de nuestra iniciativa de neutralidad de CO2, nuestro objetivo no solo es disminuir nuestro impacto ambiental sino también crear valor a largo plazo en toda nuestra cadena de suministro con proveedores, socios, clientes y usuarios finales. La alianza con Schneider Electric nos permitirá avanzar rápidamente en esta primera etapa de nuestra iniciativa, aprovechando su presencia y tecnología globales para implementar soluciones en todos nuestros sitios”. Jean-Pascal Tricoire, Presidente y Director Ejecutivo de Schneider Electric, agregó: “La sustentabilidad es el núcleo de nuestra estrategia; para nosotros, nuestros clientes y nuestros socios. Al trabajar con Faurecia, queremos tomar medidas audaces para aumentar la eficiencia, reducir las emisiones de carbono y demostrar un liderazgo común para abordar el cambio climático. No solo aprovecharemos nuestras mejores soluciones de administración de la energía y automatización industrial, sino que también compartiremos el fruto de nuestra propia experiencia en la implementación de dichos programas, con los clientes y dentro de nuestra propia organización”.




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