Option Moto Magazine - #22 (Février-Mars 2014)

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LE MAGAZINE DES PASSIONNÉS DE MOTO

N°22

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Édito

C’était mieux avant ??

Les nouvelles technologies de dialogues et contacts sont certes très bien quand vous avez un ami qui travaille en Afrique du Sud, Skype, Facebook et autres sont super dans ce cas de figure mais lorsque je me retrouve à cette superbe soirée du réveillon et que la cloche sonne les douze coups de minuit, à l’époque, j’avais des bleus aux joues tellement je souhaitais et me faisais souhaiter LA bonne année par des gens que je ne reverrais certainement jamais, mais qu’importe, vivre le moment présent était à mes yeux (et joues) un moment très sympa. Quand l’heure fatidique eût donc sonnée, je vois 99 % des gens scotchés sur leurs téléphones

portables à envoyer des SMS, qui d’ailleurs vu le nombre de personnes agissant de la sorte ne passeront jamais, et à cet instant je me dis que c’était mieux avant ???

Eternelle question à laquelle je n’ai pas de réponse précise, mais allô quoi !! Avec Internet aujourd’hui, n’importe qui peut vendre n’importe quoi, les gens sont-ils à la recherche d’un objet bien précis ou d’un prix bien précis ?? Quand j’ai fait mes débuts sur deux roues au guidon d’une Peugeot 103 SP kitée Polini, je prenais un réel et grand plaisir à aller voir mon concessionnaire, souvent même, je n’avais rien de spécial à lui dire, mais voir, admirer les nouveautés qui n’en étaient

plus à mes yeux et surtout discuter de vive voix avec le boss, un moment présent qui allait faire mon futur. Heureusement, pour réaliser ce numéro, j’ai bien démarré l’année en rencontrant deux personnes qui pensent comme moi, que c’était mieux avant. Travailleur à l’ancienne, Kikishop et Isidore m’ont rassuré sur le fait qu’astuces, débrouilles, sueurs, heures passées, faire, défaire, refaire, compétences (un minimum), goût du travail bien fait étaient toujours d’actualité ouf !! Merci les gars, avec vos deux préparations, c’est comme si vous m’aviez fait la bise au jour de l’an.

Option Moto vous souhaite une excellente année et surtout, soyez prudents.

Par Samir Boussa

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Sommaire 22 « CONTRIBUTION »

ENVOYER NOUS VOS IDÉES, MOTOS, CONTACT ETC...

AIDEZ NOUS ET DITES NOUS SI VOUS NE TROUVEZ PAS OPTION MOTO CHEZ VOTRE MARCHAND DE JOURNAUX.

P.6 Photo du mois La fin du Monde ?!?

P.8 Shopping Shopping.

Shopping femme.

P. 16 Essai peinture L’aérographe nous (vous) donne des idées de personnalisation.

P. 64 Kikishop Custom Kiki a réalisé cette machine en partant d’un dessin réalisé sur Photoshop, rendant la Ducati unique.

P. 68 L’Harley Davidson de Thunderbike.

Thunderbike nous livre sa façon de concevoir un Softail façon Easy Rider.

P. 18 On vous aura prévenus News dans le Monde et ailleurs. est édité par SHANAPRESSE S.A.R.L au capital de 8000 R.C.S. Nanterre 477 987 663

P. 22 Interview Designer de renom, Sacha Lakic nous explique la conception de la Wattman, un regard sur le futur.

1, allée Scheurer Kestner 92150 Suresnes Tél. 09 81 18 32 87 www.optionmotomag.fr www.optionmotomag.com

P. 26 Ducati 1199 Panigale Superleggera Admirez cette superbe machine Italienne de toutes pièces.

P. 72 Pierobon.

Concrète et révolutionnaire, Pierobon révolutionne la Ducati 1199 Panigale, à voir.

P. 28 Kawasaki Z 1000.

Design « Sugomi » pour la nouvelle Z 1000 2014 qui gagne en puissance et agilité.

P. 78 Rizoma Rizoma apporte son savoir bien faire sur la Yamaha MT-09.

P. 32 Boss Hoss Moteur 6,2 litres de Corvette, 785 chevaux, la moto la plus grosse du Monde en exclusivité pour les lecteurs d’Option Moto.

P. 80 L’Harley Davidson 1690 de Shaw Speed & Customs.

D’inspiration Porsche 918 Spyder, Steven a réalisé le rêve du propriétaire, superbe !!

P. 38 Mécaservices 92 La Honda 650 Vigor est passée dans les mains de maître d’Isidore, ce dernier nous offre une remarquable préparation.

P. 84 MV Agusta de GSG Mototechnik Comment rendre une MV Agusta Brutale encore plus brutale ??

P. 42 Kawasaki ZX-10R L’hyper sportive se voit parée d’un monobras et de quelques pièces triées sur le volet, superbe.

P. 86 La Ducati 750 Pantah de Radical Ducati.

Pepo a remis d’actualité le moteur mythique de la 750 Pantah avec un habillage radical.

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION SAMIR BOUSSA redaction@shanapresse.com Ont participé à ce numéro OLIVIER OBERSON SHANA POUTOUNE GWENDAL SALAÜN

ABONNEMENT FRANCE Tél. 09 81 18 32 87 compta@shanapresse.com ABONNEMENT SUISSE Dynapresse Marketing SA 38 av Vibert CH-1227 Carouge Tél. (00 41) 022 308 08 08 Fax. : (00 41) 022 308 08 59 abonnements@dynapresse.ch

P. 48 Yamaha 1700 V-Max. Installée en Suisse, l’enseigne Lucky Motos nous montre sa conception du V4 au diapason.

Web Influence weboptionmoto@gmail.com www.optionmotomag.com

P. 54 Ermax La Yamaha MT-09 est logiquement partie se rhabiller chez Ermax.

Maquette B.Carillon

P. 56 RSD Tout ce qu’il touche devient un objet de désir, Roland Sands s’est attaqué à une KTM 690 de très belle manière.

IMPRESSION Imprimerie Leonce Deprez N° de commission paritaire : 1015K87759 Dépôt légal à parution - issn 1284-3024

‘‘Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelques procédé que ce soit, des pages ou images publiées dans la présente publication, faite sans l’autorisation écrite de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon’’. (Loi du 11 mars 1957, art. 40 et art. 41 et code pénal art. 425) Le magazine n’est pas résponsable des textes, photos, illustrations qui lui sont adréssés.

L’éditeur s’autorise à refuser toute insertion qui semblerait contraire aux intérêts moraux ou matériels de la publication. Toutes les marques citées dans Option Moto sont des marques déposées ainsi que le nom et logo ‘‘Option Moto’’, et ‘‘Shanapresse’’.

P. 90 La S&S X-Wedge de Darwin Motorcycles Jantes BST carbone, freinage Beringer, fourche et combiné Öhlins, carters moteur taillés masse, cette magnifique réalisation S&S est l’œuvre de 4 Américains.

P. 60 Perfect Dream Bikes Grosse préparation sur la V-Max, cette machine développe 25 chevaux avec le kit N.O.S, ça décoiffe !!!

P. 92 Suzuki 750 GSR L’importateur Suisse Frankonia est venu en France chez S2 Concept afin de proposer une série limitée de la 750 GSR.

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INSTANTANÉ

LA PHOTO DU MOIS

POST APOCALYPSE Par Samir Boussa

Année 2029, la terre n’a plus d’essence ni d’électricité, exaspérés par la situation de crise, les motards roulent désormais sur une roue avec comme carburant un mélange de vin porté à ébullition donnant une vapeur qui se charge en alcool. Le côté négatif, fini les prises d’angles, la liberté de rouler contre vents et marées en promenant sa moitié, les moustiques dans les dents, et tout ce qui va avec, FINI. Le positif, plus de permis, d’impôts, de pièce d’identité, d’argent, on est tous des numéros. Option Moto vous souhaite une bonne année et PROFITEZ bien de l’instant présent.

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PUMA MOTORSPORT

L’équipementier Allemand propose dans sa gamme Motorsport ce sac à casque disponible dans deux tailles, medium ou large, dont l’intérieur est molletonné et recouvert d’un textile façon velours pour protéger le casque. La version large conviendra aux compétiteurs qui ont besoin de transporter des écrans et des tear-off de rechange dans une poche spécifique. Comptez 49,90 € en version medium et 59,90 € en large.

Sinisalo Squelette Baptisée à juste titre Squelette, la combinaison Sinisalo est dotée de rembourrage sur les épaules, coudes et genoux, de réglages aux niveaux de la taille et des poignets, de

fermetures éclairs de ventilation sur les côtés, de 8 poches, d’une capuche amovible et de bretelles élastiques amovibles sur le pantalon. Si vous êtes de mauvaise humeur, il vous suf-

fira de fermer la capuche pour laisser apparaître le crâne et les yeux du squelette. Disponible du 46 au 60.

Infos sur www.sinisalo.com

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Spidi X-zero R

Prédestiné à une utilisation roadster, le modèle X-zero R de chez Spidi, est pourvu d’un revêtement extérieur en microfibre, d’empiècements Mesh haute résistance, de renforts aux orteils, malléoles et talon, de sliders acier amovibles, d’un serrage micrométrique sur le dessus et de fermeture par zip sur le côté intérieur, d’une doublure intérieure fixe 3D pour une meilleure dispersion de l’humidité et de matière vulcanisée antidérapante et résistante autour de la semelle. Il se décline en noir/blanc, noir/vert et blanc/rouge/noir du 35 au 48 contre 189,90 €.

Infos sur www.xpdboots.com

Öhlins Mechatronic

Véritable révolution de l’amortissement, le kit Mechatronic propose une assistance électronique permanente apportant plus de vivacité, de confort et d’équilibre à toutes les BMW 1200 GS/GSA depuis 2004. Ce système piloté est composé de 2 amortisseurs TTX couplés à un calculateur autonome Öhlins qui réagit selon le mode d’amortissement que vous aurez sélectionné sur le tableau digital de la machine. Le kit Mechatronique se négocie 3110 €.

Infos : 0 71 48 15 34 ou www.ohlins.fr

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LSL Triumph

Importé par Bihr, la gamme LSL a conçu ce kit tés de fourche, pour Triumph Bonneville ou Thruxton, en aluminium anodisé taillé dans la masse, léger mais rigide il permet d’apporter un comportement réellement plus sportif. Ce kit de conversion se négocie 749 €.

Bihr : 0821 000 555 ou www.bihr.eu

Arlen Ness Shield

Fabriquée à partir de cuir de vachette et de cuir de kangourou de haute qualité, la combinaison Shield de chez Arlen Ness est homologuée CE et dotée de protections internes au niveau des épaules, coudes, hanches et des genoux et également équipée de sliders en magnésium sur les épaules, les coudes et les genoux pour une protection optimale. Il est possible d’intégrer un système d’hydratation dans la bosse dorsale. La Shield se décline en noir/argent, rouge/noir et bleu/noir du 48 au 58 contre 1425 €.

DCS : 09 81 76 07 99.

Bagster Diva et Presto Rizoma One et B-One

Baptisé One et B-One, le dernier cri de chez Rizoma ne dénaturera pas le caractère de votre moto. Le rétroviseur est entièrement taillé dans la masse d’aluminium, il se décline en noir ou gris pour roadster, classique et café racer contre 129 € l’unité.

Pour votre Kawasaki Z 800, faites le choix du confort premium avec les selles Diva et Presto de chez Bagster réalisées à partir d’un fond de selle et d’une mousse intérieure fabriquée par Bagster. Les 2 offrent les mêmes prestations en terme de gain de confort, sobre la Presto (289 €) est recouverte en noir 2 tons et la Diva (299 €) permet une plus grande variété de customisation avec une large gamme de coloris et de liserés, possibilité de lettrage brodé, un revêtement extérieur totalement personnalisable ainsi qu’une assise rehaussée ou creusée. Infos lecteurs : www.bagster.com

BT Remote

La télécommande BT Remote permet d’activer et de commander toutes les fonctions des dispositifs Midland sans enlever les mains du guidon, grâce à 5 touches pratiques. Sa conception ingénieuse permet de l’attacher à tout type de guidon, mais aussi de l’enlever très simplement lors d’arrêt prolongé. Etanche selon la norme IPX4, elle se fixe sur la poignée et vient pincer celle-ci et reste dans sa position grâce à son revêtement antidérapant.

La télécommande se négocie 89 €.

Midlan : 01 34 21 46 90 ou www.alanfrance.net

Infos sur www.rizoma.it

Borrani M-Ray

Les amateurs de beau matériel peuvent désormais rouler sur des jantes à rayons Borrani avec la gamme M-Ray. Grâce à son système tubeless breveté sans écrou, le poids est réduit et concentré sur le moyeu et les jantes en alu sont réalisées par repoussage, une technologie exclusive d’usinage à froid sans soudure qui garantit homogénéité du matériel, réduction du poids, précision et équilibre maximal.

Comptez 2 700 € la paire.

Infos sur www.seurat3.fr

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Dainese Tourage

Style « héritage » et coupe moderne pour le blouson Tourage de chez Dainese conçu avec un zip d’assemblage blouson/pantalon, une fermeture réglable du col, des inserts réfléchissants, des protections composites CE et le logement pour protection dorsale. Le Tourage se décline en noir/blanc/bleu, noir/bleu et noir/ rouge et existe toujours en noir/noir et noir/ blanc, du 44 au 60 contre 429 €.

Infos sur www.dainese.com

TCXBOOTS X-Square Evo Wateproof

La X-Square Evo Wateproof est dotée de renforts dans la zone du talon et de la pointe, d’un insert en matériau thermoplastique sur les malléoles et d’un sous pied de montage garantissant la rigidité transversale conformément aux dispositions CE, d’un système de laçage et bande Velcro et d’une doublure Air Tech respirant. Elle se décline du 36 au 48, en noir uniquement contre 109 €.

Infos sur www.tcxboots.com

Yoshimura Honda 125 MSX

Réputé pour ses échappements, Yoshimura a conçu un silencieux pour la Honda 125 MSX. Baptisé R77-S, ce silencieux homologué en finition inox est paré d’une casquette en carbone, d’un design trapézoïdale et longiligne et pèse 2 Kg (3,7 kg d’origine). Le R77-S se négocie 400,30 €

Bihr : 0821 000 555 ou www.bihr.eu

HJC IS-17

Le IS-17 de chez HJC profite d’une déclinaison aux couleurs de Lorenzo en arborant un massif 99 de chaque côté. Proposé dans 2 versions, noire ou blanche, sa calotte est en polycarbonate injecté, il possède une fermeture à boucle double D, un écran solaire réglable sur 2 hauteurs et écran anti-buée Pinlock, un système ACS à canaux multiples, des mousses EPS dans 2 tailles et un intérieur démontable et lavable avec traitement anti bactérien. Pour être fan raisonnablement, comptez 269 €, du S au XXL.

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Skyrich batterie lithium

Révolutionnaire, la batterie lithium Skyrich ne pèse que le tiers d’une batterie traditionnelle équivalente, effectue 4 fois plus de cycles de chargedécharge (plus de 1200 cycles), a une capacité 3 fois supérieure, peut se recharger à 90 % en 6 minutes avec un chargeur spécifique, une capacité de démarrage d’environ 30 % supérieur et n’a aucun effet mémoire ce qui lui permet de descendre à des tensions inférieures à 5 Volts et reprendre sa charge dans pratiquement 100 % des cas, alors qu’une batterie traditionnelle dont la tension descend sous les 11,5 Volts, ne reprend plus sa charge dans 95 % des cas. La Skyrich a un taux de décharge très faible et constant lui permettant de rester stocker près de 180 jours sans nécessiter de charge d’entretien. Distribué par Sifam, le must de la batterie se négocie à partir de 56 €.

Sifam : 04 97 00 07 71 ou www.sifam.fr

Mechamix

Top Block

Pour bricoler et fouiner dans les endroits obscurs, Mechamix a mis au point ces gants pourvus d’un éclairage confié à une ampoule à Led de 8 mm avec comme avantages non négligeables, la possibilité d’orienter le faisceau d’éclairage. Amovible, le boîtier, d’une autonomie de 14 H non-stop, à Led se fixe par Velcro sur le dessus de la main. Poignets élastiques réglables, renforts sous la pointe des doigts pour réduire l’usure et augmenter la protection, courbures internes cachées pour le confort et éviter le contact direct avec la peau, les gants Mechamix se déclinent en noir, du S au 2XL contre 36 €.

Très réactif, Top Block a déjà conçu un slider en aluminium pour protéger le proéminent carter d’allumage de la MT-09. Il se fixe en 4 points et est accompagné d’une épaisseur de caoutchouc permettant de limiter l’impact en cas de choc. Ce kit se décline pour les 2 côtés de la MT-09 contre 290 €.

Et pour améliorer le look de la tête de fourche, Top Block propose le déflecteur conçu en aluminium, une pièce qui se négocie 85 €.

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Barracuda You Design Leds 2@A

Bien voir, bien vu, tous les optiques 2@A à Leds sont résistants à l’eau, aux chocs et plug and play. Ils peuvent se monter sur tous les véhicules. Barre à Leds (87 €), optique simple longue portée (40 €) ou double grand angle (59 €).

Pour roadsters ou sportives, les rétroviseurs Barracuda ont la possibilité d’être personnalisés grâce au nouveau concept You Design. Cette appellation comprend plusieurs inserts de coque dans différents coloris. Homologuée, la paire pour roadster ou sportive avec clignotants à Leds se négocie 165 € et 125 € sans clignotants.

Infos sur www.barracudamoto.fr

Infos sur www.2@4.com

Termignoni Honda 500 CB & CBR 500 R

Pour les Honda 500 CB et CBR 500 R, Termignoni propose un silencieux qui se décline dans 3 versions. Baptisée Poppy, la première est en inox avec un aspect carbone (360 €), la seconde est dotée d’un corps en carbone et embout en inox (432 €) et la troisième est full carbone (528 €).

Infos sur www.no-uno.com ou +32 69 36 22 70.

Furygan Chrome

Sportif, le blouson Chrome de chez Furygan est doté d’une doublure thermique ouatinée amovible, de protections homologuées aux épaules, coudes ainsi que dans le dos, d’empiècements rétro-réfléchissants derrière les coudes, d’un insert étanche et respirant, du système Furygan AFS et d’un serrage réglable à la taille et aux bras. Le Chrome se décline en noir/blanc, noir/plomb et noir/rouge du S au 4XL contre 249 €.

Infos sur www.furygan.com

Schuberth C3 Pro

Importé par Royal Moto France, le C3 Pro de chez Schuberth est conçu avec une calotte (dans 2 tailles) Duroplast Matrix renforcé par de la fibre de verre et pèse 1 570 gr. Il est pourvu d’un écran Pinlock, d’une visière solaire anti-rayure, claire et anti-buée, d’un débit d’air ajustable sur le menton et la calotte intérieure et l’attache se fait par le biais d’un réglage micro-métrique.

Disponible du 2XS au 3XL contre 629 €.

Contact : www.royalmotofrance.com

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IXS Victoria

Look très urbain pour la Victoria de chez IXS, cette doudoune est dotée de protections certifiées CE invisibles aux épaules et aux coudes et peut également être équipée d’une protection dorsale. Elle est conçue avec la forme des manches ergonomique, l’intérieur des poignets élastiqués et est équipée de bandes réfléchissantes sur les manches et sur les poches. Du XS au 2XL, la Victoria se négocie 229 €. Infos lectrices sur www.ixs.com ou 03 88 48 03 70.

V Quattro Legacy Lady

La botte V Quattro Legacy Lady vous permettra de circuler sans compromettre votre style ni votre sécurité. Elle est dotée d’une technologie pour la protection contre les impacts à la cheville, semelle anti torsion, renfort de pointe pour sélecteur, renfort talon et elle dispose également d’une empeigne résistante à l’abrasion et à la coupure, de protections malléoles et d’une semelle contre l’écrasement. Pour vous protéger des aléas climatiques, la Legacy Lady est conçue avec une membrane étanche et respirante en Sympatex. Homologuée CE, ces bottes se déclinent du 35 au 40 contre 169 €. Infos lectrices sur

www.vquattro.com ou 04 42 16 24 47.

Harley Davidson

Arlen Ness

Infos sur www.harley-davidson.com

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60% coton, 40% polyester, le sweat Harley Davidson est paré d’une capuche, il se ferme avec une patte de boutonnage et est brodé de patchs sur les manches. Disponible du XS au 2 XL à partir de 77 €.

Dans sa collection sportwear, Arlen Ness propose ce tee shirt très tendance et motard. Fabriqué en coton élastique et produit en Italie, gage de qualité.

Le Dona se décline du XS au XL contre 29 €.

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Dainese Archivio

Original et détails soignés, le blouson Archivio de chez Dainese célèbre le monde fascinant des années 60’ et 70’. Fabriqué en cuir bovin teint en pièce pour lui donner un aspect vécu et un look vintage, l’Archivio cache des solutions techniques modernes telles que les protections souples Pro-Shape et la prédisposition pour une protection dorsale. Il possède une doublure en coton, un zip d’assemblage blouson/pantalon et des réglages de l’ampleur du col et de la largeur des côtés. Il se décline dans 5 coloris, Basic, Ace, Ago, Guy et Seven, du 44 au 60 contre 549 €.

Infos sur www.dainese.com

Forma Slam

Fort de son succès avec les modèles Slam et Slam Dry, Forma décline ces baskets pour les femmes. Baptisées Slam Dry Lady, elles sont vendues avec des lacets roses ou blancs, dotées d’une membrane Drytex étanche et respirante, de protections TPU aux chevilles moulées et injectées et d’un rembourrage à mémoire de formes.

Homologuées CE et waterproof, elles se déclinent en noir ou gris/rose du 36 au 42 contre 129,90 €.

Synergie : 04 66 43 14 30 ou www.forma-france.fr

Segura Lady Retro

Segura cultive son caractère vintage en proposant en édition limitée le Lady Retro. Coupe féminine ajustée, ce blouson est paré d’une doublure amovible et de protections homologuées CE aux coudes (réglables) et épaules. Il se décline en rouge Rubis, bleu Cobra ou camel du T0 au T5 contre 399 €.

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Désormais équipé d’un pin-lock, alliance de qualité et d’efficacité, l’intégral S 600 Season de chez Shark est fabriqué en résine thermoplastique injectée, il est équipé d’un écran de 2,2 mm anti-rayures, d’une ventilation optimisée double position, d’un système de démontage rapide de l’écran, d’une boucle micrométrique et d’éléments amortisseurs avec Pad spécial densité pour une meilleure absorption des chocs. Disponible du XS au XL contre 159 €.

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DESIGN

Le progrès ne vaut que s’il est partagé, une phrase qui prend toute son ampleur dans l’atelier Aérographik. Maintenant, avec le logiciel Photoshop, vous pouvez voir, admirer, définir les motifs, les couleurs,

et choisir la personnalisation dont vous rêviez. Pour 70 % des clients, Valère, le poseur de couleur de l’atelier Aérographik, propose plusieurs versions de la future personnalisation car souvent les motards

sont déçus par la grandeur ou la petitesse du lettrage, le bleu pas bleu comme ils le souhaitaient... Avec ce procédé, finies les déceptions, vous pouvez voir avant l’heure le résultat, elle est pas belle la vie ?

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ON VOUS AURA

PRÉVENUS

Festival FREDDIE SPENCER RIDING SCHOOL Européen des motos de caractères La 1ère édition de ce « Festival Européen des motos de caractères » se déroulera aux pieds des Cévennes l’été prochain. Au programme : balades dans les Cévennes, parcours off road pour les scramblers, sessions sur circuit, bourse aux pièces, village constructeurs, préparateurs, accessoiristes et aussi les clubs ainsi que quelques bonnes surprises. Cette grande fête de la moto dans le sud de la France a pour volonté d’attirer également nos voisins Italiens et Espagnols mais aussi tous les fous de motos d’Europe du nord, experts de machines personnalisées.

Renseignements et inscriptions : www. ttroadracer.com

« Savoir conduire une moto est exactement comme se comporter dans la vie » explique Fast Freddie, « il faut toujours être conscient de ce qui se passe autour de vous pour pouvoir réagir et adapter son comportement ».

Le légendaire pilote à la technique exceptionnelle relance une école de pilotage en Europe, avec l’appui des frères Garcia (école 4G) et

de Jean-Pierre Bonato. De la concentration à la position de pilotage chaque aspect est simplifié et décortiqué, il s’agit donc d’un enseignement graduel qui aidera chacun y compris pour aller au bureau.

Chaque élève est filmé durant ses évolutions et Spencer débriefe et analyse vos lacunes. Eric de Seynes, le big boss Yamaha, a validé le concept et la marque au

diapason apporte son support à la FFRS en confiant des Yamaha R1 et des MT-09, ce qui permettra aux élèves de louer des machines s’ils le souhaitent. La structure technique de l’école 4G et la Freddie Spencer Riding School propose d’ores et déjà 5 dates de stages sur le circuit Paul Ricard au premier semestre. Infos et inscriptions : www.4G.com

Harley Davidson avec le permis A2 Harley Davidson permet aux jeunes motards titulaires du permis A2, de devenir propriétaires de la moto de leur rêve. La réforme du permis A2 a fait passer l’âge limite avant l’obtention du permis A à 24 ans, mais en contrepartie la puissance des motos est passée de 25 kW à 35 kW et le véhicule doit répondre à un critère de rapport poids/puissance de 0,20 et la moto ne doit pas être dérivée d’un véhicule faisant à l’origine plus du double de la puissance bridée. Des contraintes

importantes qui ne facilitent pas le choix des jeunes permis titulaires du A2. Pour cela, Harley Davidson propose ainsi plus d’une vingtaine de motos compatibles avec leur permis A2 au sein des gammes Spotsters Iron, XL 48 et XL 72 ou encore le Dyna Street Bob. Pour davantage d’informations concernant l’ensemble des motos Harley Davidson compatibles avec le permis A2, les offres de financements ou d’assurance, rendez vous sur www.harley-davidson.com

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Sébastien Vettel Sébastien Vettel, l’un des pilotes les plus doués de sa génération, a toujours eu une passion pour la moto qu’il a caché la plupart du temps et n’en a pas fait autant qu’il aurait voulu. La Cagiva Mito fût sa première moto qui était rarement garée devant l’école car Vettel était engagé dans différentes séries juniors et débute la F1 à 19 ans. Dans son atelier de restauration il y a un vieux Vespa à côté de son scooter de tous les jours, une KTM 690 Duke et une BMW S 1000 RR. Quand on a le talent d’un champion du Monde de F1, on peut enfourcher n’importe quelle cylindrée et avoir l’air top.

Ornela Ongaro Cette charmante représentante nationale et internationale, mène sa vie à 280 km/h comme sur la piste. Dotée d’un palmarès à faire pâlir certains pilotes, en 18 ans de compétition, Ornela Ongaro a décroché plus de 40 victoires et plus de 50 podiums. Après avoir lancé son équipe 100

90 ans de motos BMW

% « girls » sous le nom de « Go Girls Only » et grâce à la fédération, elle a participé à une grande première « l’ouverture d’une commission féminine à la fédération Française de moto » dans laquelle elle dirigera la cellule piste/route et souhaite s’investir pour permettre à toutes les femmes

de mieux appréhender la conduite quotidienne sur route et épanouir leur passion sur la piste. Programme chargé ??

Et bien non, depuis 1 an elle se mobilise contre le cancer, sans crainte, elle démontre son implication en exposant sans hésitation sa féminité pour récolter un maximum

d’intérêt pour cette cause si importante et qui nous touche tous à travers un magnifique calendrier. Pour soutenir Ornella dans ses actions, foncez « aimer » sa page Facebook ou faites des dons.

Contact : ornellaongaro28@gmail.com

A l’occasion des 90 ans de motos BMW, Peter Gantriis, amateur passionné, nous fait découvrir l’incroyable collection de motos BMW d’un spécialiste et grand collectionneur américain, Peter Nettesheim.

Il y a 90 ans sortait la R32 due au génie de Max Friz, première moutoure d’une longue lignée de bicylindres à plat, les célèbres flat twin. Depuis, la marque à l’hélice a traversé toutes les époques, des plus sombres de l’histoire de l’humanité aux plus lumineuses, sans jamais renoncer à ce drôle d’engin nommé motocyclette, qu’elle soit de tourisme ou de compétition. 208 pages disponibles en librairie contre 29,90 €. Infos sur www.editions-eyrolles.com

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ON VOUS AURA

PRÉVENUS

Grand Prix d’Italie

5ème Sea Sun and V-Max

Pas de Grand Prix d’Italie sans un nouveau casque décoré spécialement pour ce rendez vous en terre natale, Valentino n’a pas dérogé à la tradition pour affronter la piste du Mugello. The Doctor associé à son complice le designer Aldo Drudi, ont utilisé le thème de sa tortue fétiche pour ironiser sur ses performances. AGV

a sorti une édition limitée de cet intégral supersport qui conjugue les performances du modèle de course Pista GP avec les caractéristiques d’utilisation sur route. Si tous les pilotes avaient cet état d’esprit, cette dérision au regard de leurs performances, avec cette déco Rossi se voit gratifié du « Option Moto Approuved ».

Bollywood Dhoom 3 Le 5ème meeting international Sea Sun and V-Max organisé par le V-Max club du Sud-Ouest se tiendra les 6,7 et 8 juin 2014 à Hourtin (33). Un rendez vous à ne rater sous aucun prétexte pour cette grande fête du V4 qui comprendra de grosses balades, de belles préparations, concert, le tout dans une ambiance festive et ensoleillée.

Pour tous renseignements : V-Max Club du Sud ouest, 2 rue de la Garosse 33450 Montussan.

Président David Nabet Tél : 06 14 46 46 81.

Le 3ème épisode du film à succès de Bollywood Dhoom 3, met en vedette les superbikes BMW K 1300 R et BMW S 1000 RR. Course poursuite à grande vitesse et spectaculaire, le tournage a eu lieu à Chicago et à Mumbai.

Muscle bike haute performance, la BMW K 1300 R est équipée d’un moteur 4 cylindres de 999 cc et abat le 0 à 100 km/h en 2,8 secondes… action.

Stage Meca Moto

Né de la collaboration de Ludovic Perrot et Frédéric Johanet, deux passionnés de motos et de mécanique, l’atelier Stage Meca Moto a pour ambition de vous initier ou de vous perfectionner dans ce domaine. Diplômé en mécanique et en électromécanique, Ludovic mettra ses 20 ans d’expérience à votre disposition, que ce soit pour une initiation, un perfectionnement, une spécialisation ou une préparation, l’atelier mettra tout en œuvre pour que vous réalisiez cet objectif.

Stage-Meca-Moto est situé à Saint-Germain-du-Teil en Lozère.

Contact : 06 63 27 18 78 ou frederic.johanet@hotmail.fr

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CONTRÔLE TECHNIQUE EUROPÉEN

Viva Espana

Pour ceux qui se posent encore la question, la terre entière lit Option Moto. Gregory, de Marbella en Espagne, nous présentera ses deux Suzuki GSX-R 1300 Hayabusa dans la prochaine édition, restez branchés et viva Espana !!!

On commence l’année par une bonne nouvelle, le Conseil d’Etat et le Parlement sont arrivés à un accord à propos du contrôle technique européen et de son application aux deux roues. Initialement réclamé pour 2016, il a finalement été repoussé à 2022. Autre bonne nouvelle, liberté sera donnée aux différents Etats membres quant à son application. L’inutilité d’une telle mesure, voulue avant tout par le lobbying des multinationales du contrôle technique est ainsi prouvée.

Option Moto félicite la Fédération des Motards en Colère qui s’est très fortement impliquée dans ce dossier depuis de nombreux mois.

Bosch MSC

Pour cette innovation, Bosch a obtenu un Ange Jaune de l’ADAC. Le MSC optimise le freinage et l’accélération, même en courbes et offre ainsi une sécurité maximale dans les limites des lois de la physique. En cas d’accélération ou de freinage trop puissant, le système Bosch MSC réduit les gaz ou la pression de freinage jusqu’à ce que la moto puisse être maîtrisée avec une sécurité nettement accrue.

Le contrôle de stabilité pour motos regroupe toute une

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série de fonctions de sécurité assistant le pilote au freinage, à l’accélération, en ligne droite, en courbe et pour la première fois cette assistance intervient également lorsque l’inclinaison est plus marquée.

Pour ce faire, les experts du centre de développement Bosch au Japon, ont équipé l’ABS existant d’un boîtier de capteurs capable d’effectuer plus de 100 mesures ou calculs à la seconde des mouvements de tangage ou de rotations dans tous les axes. Ce nouveau système

est ainsi capable d’adapter instantanément la pression de freinage, la répartition du freinage et le couple moteur, même si le pilote accélère ou freine trop fort ou si la courbe est plus prononcée que prévu.

Grâce à l’important gain de sécurité procuré, le MSC s’inscrit dans la lignée des grandes innovations Bosch en matière de sécurité. La première utilisation en série du MSC sera effective sur les modèles KTM 1190 Adventure et Adventure R

Racing Cup Gp Racer

La communauté GSX-R étant l’une des plus actives, le Moto Club Motor Events, organisateur des week-end Racing Cup Gp Racer, a eu l’idée de mettre en place des courses amateurs VIP. L’idée est de rassembler cette forte communauté de passionnés autour de 2 axes : la rencontre entre GSX-R de tous âges et de tous modèles et la compétition (en configuration course) avec 2 courses de vitesse par week-end où le seul plaisir de piloter sera de mise. Dominique Méliand, le légendaire boss du SERT, sera présent pour parler avec vous. Le règlement est très simple, toutes les GSX-R sont acceptées, la préparation autorisée est très libre et les pneumatiques doivent être des Dunlop. L’inscription par weekend de 370 € comprend les 2 séances d’essais libres du vendredi, 2 séances chronométrées qualificatives, 2 courses de vitesse ainsi que les repas du samedi soir et dimanche midi. La première épreuve aura lieu sur le Circuit Carole les 10 et 11 mai dans le cadre des coupes de France Promosport, alors n’attendez plus et inscrivez vous rapidement, le nombre de places est limité.

Renseignements et inscriptions : motors-events@wanadoo.fr ou Julie : 06 74 53 82 54 et Marc : 06 76 06 18 71.

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Interview

Sacha

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L’électrique, c’est fantastique !

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Designer pour MBK, Yamaha, Piaggio, Bimota et Voxan (la Black Magic, c’est lui), Sacha Lakic exerce aussi son art sur l’automobile, du mobilier, des hôtels… avec la même élégance et pertinence. Sacha, -motard pur jus métamorphosé en fée électricité-, est l’auteur de l’électrochoc Voxan Wattman, présentée au salon de Paris 2013, la bécane (forcément) la plus branchée du moment. On en parle.

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Ta dernière réalisation moto remonte à Black Magic, en 1996, puis, plus rien !

Pourquoi ?

Pour être honnête, j’avais été très déçu de la manière dont Voxan avait été géré, notamment lors du 2e « plantage », alors que nous avions de bons produits. Pour le coup, j’avais pris de la distance avec le monde moto. J’avais décidé de tourner la page d’autant que je m’étais investi dans Venturi, -après le rachat de la marque, en 2000 par Gildo Pallanca Pastor-, et dans la création de mobilier pour Roche-Bobois… Mais depuis 2 ans, je m’y suis remis à fond grâce à Wattman (tout sourire).

Y a-t-il une relation entre la Venturi Fetish que tu as créée et la Voxan Wattman ?

La présentation de la Fetish a eu lieu en 2002 au Salon de Genève. C’était bien avant Tesla, la première voiture électrique de sport 2 places au monde. L’objectif de Venturi était de faire une auto sexy, qui ressemble à une voiture normale, mais électrique. Avec Wattman, nous sommes allés beaucoup plus loin !

Parle-nous de Wattman, quel était le cahier des charges ?

Wattam est un témoignage, une vision, un regard sur le futur. C’est l’opportunité de sortir

Voxan de l’anonymat. Wattman vise une clientèle internationale, pour moitié aux USA. Elle bénéficie d’une motorisation électrique, mais à aucun moment, dans l’esprit de Gildo et dans le mien, nous n’avons associé cela avec une thématique écolo ou un simple rôle utilitaire, pas une seule seconde ! Wattman, c’est une silhouette incroyable, une vraie bécane, synonyme de performances, d’adrénaline, je dirais presque de virilité ! Nous avons pris le contre-pied des idées habituelles que les gens avaient de l’électrique. Wattman délivre 200 Nm de couple de 0 à 10 000 tr/mn ! Pas comme sur une moto thermique où le couple monte et redescend. Ici, c’est une puissance disponible tout de suite, de manière constante, jusqu’à 10 000 tours. C’est énorme et côté sensations, tu es certain de faire le plein !

Lorsque l’on a « carte blanche », comment fixe-t’on les limites à la création ?

Lorsque nous avons abordé le sujet, il n’y avait pas de référent sur le marché et nous étions face à un produit qui allait être diffusé à un très petit tirage, une machine premium, dont le prix serait en relation. On n’a pas fait d’études de marchés et tous ces trucs… On s’est dit : « On y va ! ». Dans ce cas-là, le plus difficile est de savoir où mettre le curseur. C’est là que l’expérience paie. Une machine urbaine ? Un

«

L’objectif, c’est de démontrer qu’une moto électrique peut faire rêver et peut déclencher des émotions fortes.

3 roues ? Un power cruiser ? On a beaucoup échangé et réfléchi et l’on a voulu rester dans l’univers de la moto, dans l’ADN de Voxan.

L’électrique étant déjà spectaculaire, j’ai voulu par ailleurs calmer le jeu, techniquement sur le reste, avec une fourche et des freins conventionnels, par exemple. Le message envoyé par Wattman est violent et peut déstabiliser les utilisateurs. Les motards sont assez conventionnels, il faut leur prouver qu’une nouvelle solution technique fonctionne mieux. Il n’était pas nécessaire de bousculer tous les codes de la moto en même temps. L’objectif, c’est de démontrer qu’une moto électrique peut faire rêver et peut déclencher des émotions fortes. Les premières réactions au Salon de Paris étaient intéressantes. Les motards traditionnels, y compris de purs bikers, des amateurs de belles anglaises vintage… se reconnaissaient dans Wattman, dans sa position de conduite, dans ses formes, tout en s’interrogeant sur le feeling procuré par une moto électrique.

En attendant de rouler avec Wattman, comment te déplaces-tu ?

J’ai un Yamaha T-Max, une Voxan Black Magic et une Harley 1 700. J’alterne (rire).

Wattman

en quelques chiffres et quelques mots > Cadre : Exosquelette ultra-rigide en aluminium qui intègre l’ensemble de la chaîne de traction. Suspension arrière (double bras oscillant et double amortisseur) en forme de parallélogramme à 4 bras, prolongement du pack batterie (12, 8 kWh lithium-ion). Transmission par courroie. Fourche inversée de 43 mm de diamètre.

> Puissance :

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200 chevaux, 0 à 100 km/h en 3, 4 secondes, 0 à 160 km/h en moins de 6 secondes, rechargement de 80% de la batterie en 30 minutes via le chargeur Combo II, sinon sur une prise électrique classique, 180 kilomètres d’autonomie.

> Dimensions : Longueur : 2 350 mm, empattement : 1 705 mm, hauteur : 1 015 mm, largeur : 815 mm, poids : 350 kg.

> Pneus (sur jantes en carbone) : Michelin 130/70/18 avant et 240/40/18 arrière.

> Freinage Beringer : 4 disques de 230 mm (système 4D) et étriers 4 pistons à l’avant, disque de 230 mm, étrier 2 pistons à l’arrière.

> Prix : Rien n’a encore été fixé. Moins de 100 000 €. Livraison dans 18 mois. Wattman sera assemblée à la main, en France, dans une usine de la Sarthe.

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Option Virtual

Faire des essais de préparations sur ordinateur est désormais possible avec Chris, de chez Krax-moto. Virtuel, imaginaire, réel, tout est réalisable et pour votre savoir, Chris passe 5 heures pour concevoir la moto de ses rêves les plus fous.

Ducati 1199 Panigale Cadre Pierobon, moteur en partie peint en noir, optique de Moto Guzzi, radiateurs d’huile et d’eau sur mesure, sabot et écopes, selle cafe racer.

Yamaha MT-09 Peinture Gulf et jantes noires, optique avec plaque numéro, silencieux surmesure, anodisation noir des fourreaux de fourche et traitement des tubes, arrière raccourci et grille sous la selle.

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bonnes raisons d’aller voir la

Sunday Ride Classic les 5 et 6 Avril 2014

1/ Le grand retour de l’endurance au Paul Ricard.

Depuis le départ du Bol d’Or en 1999, tout le monde attend le retour d’une épreuve d’endurance moto avec les images de nuit et le départ en épi ! Ce sera le cas avec la première manche du Championnat d’Endurance d’Europe Classic ! Le bon temps des machines lancées en pleine nuit sur le grand circuit de 5,8 Km ! Un temps fort le Samedi à partir de 18 H 2/ L’anniversaire de Christian Sarron 30 ans du titre Mondial en 250 et 20 ans pour sa victoire historique au Bol d’Or !

Christian mérite (quelques jours après son anniversaire en plus !) une jolie fête ! La 250 du titre sera là, la Yamaha R7 aussi et Christian roulera avec ses deux machines chargées d’histoire ! Attention événement !

3/ L’ICGP Les grands Prix des années 70 avec des Yamaha TZ, Kawasaki KR, une vraie course, sans doute le Championnat classique le plus rapide et le plus méchant ! Ce Championnat d’Europe créé par Eric Saul fêtera sa 15ème saison (avec une création de la série en 99 au Paul Ricard !) Bertin, Fau, Simpson, ils ont tous couru en GP et ça va très vite !

4/ 500 machines de collection Des motos de collection de route ou de course, il y en aura en démonstrations et en expo au travers de 5 séries différentes. Norton, Honda, Yam, Kawa, la grande époque du boom de la moto : 69 / 89 , l’ère des plus grandes évolutions techniques !

5/ Des stars Agostini (15 fois Champion du Monde) Freddie Spencer (3 fois Champion du Monde, Steve Baker (premier Champion du Monde US), Sarron, Genoud, etc… ils seront là pour dédicacer, rencontrer le public, le tout auréolé du charme de Soili Saarinen !

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6/ Encore des courses Championnat de France VMA et Pro Classic, les 2 séries Françaises qui regroupent tous les championnats vintage des premières Norton Manx jusqu’aux Superbikes des années 90 ! 10 départs de courses en 2 jours !

7/ Un salon pour voir et pouvoir essayer !

Vous voulez essayer les dernières nouveautés néo rétros ?

Le salon de la moto de Toulon accueillera les constructeurs et leurs concessionnaires pour vous présenter les nouveautés 2014 !

Une pure innovation pour cette 6ème Sunday Ride Classic sous un chapiteau couvert !

11/ 24 Heures Royal Enfield Conjointement à la SRC (mais le circuit école Driving Center) Royal Enfield va organiser une course de régularité de 24 heures durant le week-end ! Un autre pôle d’intérêt pour les visiteurs dans l’enceinte du circuit !

12/ Vivez au plus près Cette année la SRC met en place des navettes pour vous faire découvrir la piste de l’intérieur ! Vous ferez le tour du circuit par les voies de sécurité ! Un privilège unique !

Et profitez aussi des tarifs avantageux en réservant votre billet d’entrée dès le mois de Février sur le site du Circuit Paul Ricard.

Un tarif réduit sera accessible en prévente avec l’exclusivité d’un pass week-end !

Profitez en sur www.circuitpaulricard.com

8/ Gagnez des baptêmes de piste Gagnez des baptêmes de piste en passager sur une Godier Genoud ou une GSXR avec Club 14 ! Grand jeu gratuit sur place pour découvrir la piste en live !

9/ Rencontrez les clubs, visitez la bourse 45 ans de la Honda 750 Four, 30 ans de la Yamaha 500 RDLC, plusieurs expos seront organisées et les clubs seront nombreux : VFR, Honda SP1, club MV Agusta, etc ....

Une grande bourse d’échange vous permettra aussi de trouver la petite pièce qui manquait à votre bonheur !

10/ Challenge Nine !!

Dans la droite lignée des 200 Miles historiques au Paul Ricard, Yamaha France lance sa coupe Challenge Nine avec la nouvelle MT09 ! Une épreuve d’une heure 30 de durée avec un seul pilote, un ravitaillement comme à la grande époque ! Cette épreuve se déroulera le Dimanche après midi, et le départ sera donné par Steve Baker, grand pilote Américain mythique des épreuves de 200 Miles, qu’il a d’ailleurs remporté au Castelet sur sa 750 OW 31

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DUCATI 1199 PANIGALE

SUPERLEGGERA

Fleuron extrêm P

résente sur le stand Ducati lors du salon de la porte de Versailles, la Superleggera a fait tourner beaucoup de têtes et pour cause : habillage en fibre de carbone, cadre monocoque, jantes Marchesini en magnésium, ligne d’échappement en titane, fourche et Par Samir Boussa

amortisseur Öhlins, étriers de frein radiaux monobloc Brembo M50, ressort d’amortisseur en titane, inserts d’équilibrage en tungstène pour alléger le vilebrequin.

L’utilisation de matériaux nobles tels que le titane, carbone, ergal, magnésium permet à l’ultra-sportive d’afficher seulement 155

kg à sec pour plus de 200 chevaux. Ducati précise que l’on peut gagner 2,5 kg et 5 ch avec un collecteur d’échappement en titane inclus dans le kit Race. Si comme beaucoup cette machine vous fait baver, il vous faudra signer un chèque de 65 000 €, à ce prix là, vous n’aurez même pas le choix de la cou-

Photos : DR.

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ême !!! leur, la Superleggera ne sera disponible qu’en rouge Ducati Corse et ne pas traîner car elle sera limitée à 500 exemplaires et près de 75 % d’entre-eux auraient déjà trouvé preneur. Ducati peut pavoiser, cette machine affiche le meilleur rapport poids-puissance dans l’histoire des motos de série.

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ESSAI

KAWASAKI Z1000 ‘2014

Un Z’tyle ’tyle d’enfer !

Face à une concurrence accrue, Kawasaki fait évoluer sa Z1000 pour 2014. Celle-ci gagne en puissance et agilité, tout en adoptant un design “Sugomi” encore plus racoleur…

Par Gwendal Salaün Photos DR et GS.

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ans la cour de l’hôtel, sur les hauteurs de la vieille ville espagnole de Carmona, une rangée de Z1000 millésime 2014 nous attend. Devant cette vision idyllique, on ne peut s’empêcher de retracer la carrière exceptionnelle de cette moto, lancée en 2003. La Z était alors dotée du moteur réalésé de la ZX-9R (127 ch) et déjà pourvue d’un look très aguicheur. Elle sera ensuite bonifiée en 2007 (couple accru mais 2 ch de moins), puis en 2010 avec l’adoption du bloc moteur 1043 cm3 de la ZX-10R (138 ch) et un design plus agressif. Une tendance que suit bien évidemment cette quatrième mouture de la Z1000, qui gagne 5 chevaux et 1 Nm de couple maxi, délivré 500 tr/min plutôt que précédemment.

Les évolutions ne s’arrêtent pas là, le constructeur japonais ayant décidé d’accentuer le design “Sugomi” de la Z1000. Un terme japonais qui exprime l’aura et l’énergie intense dégagée par un être ou un objet, qui suscite à la fois crainte et respect

et laisse une impression forte et indélébile aux personnes qui y sont confrontées. Il en résulte un look particulièrement agressif et racé, qui confère à la Z1000 un air de fauve ramassé, prêt à bondir à la moindre sollicitation de l’accélérateur. Une impression accentuée par l’utilisation d’un phare à LED sans réflecteur.

Efficace et stylée Aux commandes de la Z1000, on découvre un tableau de bord numérique compact et bien fourni, directement monté sur un guidon plat de type “Fat Bar”. L’ordinateur de bord intègre tachymètre, comptetours, montre, jauge d’essence et de température d’eau, indicateurs de conso moyenne et instantanée, autonomie restante, kilométrage total et 2 partiels, ainsi que divers voyants, dont un de conduite “éco”, sensé s’allumer lorsqu’on roule cool…

Tendance, mais on aurait préféré un

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ESSAI

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indicateur de rapport engagé et une commande de changement d’affichage au guidon.

La position de conduite est un peu plus basculée sur l’avant que précédemment, sans pour autant se radicaliser. Un pilote de petit gabarit (1m70) peut toujours poser les pieds au sol à l’arrêt. Contact, démarreur, le 4-cylindres en ligne Kawasaki donne immédiatement de la voix via son échappement 4-2-2 à silencieux larges, avec chambre de tranquillisation logée sous le moteur pour optimiser le recentrage des masses vers l’avant.

Dès les premiers tours de roues, on perçoit la vivacité accrue du train avant, due à l’adoption d’un joint de colonne réduisant la dureté de direction et de jantes plus légères.

La nouvelle fourche Showa “Big Pistons” à fonctions dissociées (réglage hydraulique à droite, précontrainte à gauche) et la suspension arrière “Back-Link” assurent un comportement homogène en usage sportif, mais procurent un confort ferme en réglage standard. Le rayon

de braquage long ne facilite par ailleurs pas les manœuvres en ville ni les demi-tours rapides sur une route étroite.

Ça pousse fort !

Côté moteur le constat est très positif. Le 4-cylindres Kawasaki gagne en souplesse et réactivité à bas et moyens régimes. Son rapport de transmission raccourci permet même de cruiser en ville sur le 6ème rapport, sans cognements intempestifs. Linéaire jusqu’à 7500 tr/min, la montée en régime se fait nettement plus vigoureuse passé ce cap, déferlant alors littéralement jusqu’au déclenchement préventif de la rupture d’allumage, à près de 11 000 tr/min en zone rouge et près de 240 km/h compteur ! Petit regret tout de même, le constructeur japonais n’a pas jugé bon d’intégrer son contrôle de traction KTRC à la Z1000, alors qu’il est présent sur la routière Z1000 SX et de nombreuses rivales.

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ON AIME Le look agressif L’agilité de direction Le châssis rigoureux La souplesse moteur Le freinage puissant

ON N’AIME PAS Diamètre de braquage Pas de traction controle La protection au vent

« Dotée d’un look Sugomi radical, la Z1000 impressionne au premier coup d’œil. » 4

Le freinage procuré par de nouveaux étriers de freins monobloc Tokico 4 pistons à montage radial est pour sa part excellent, avec un bon feeling au levier, un mordant appréciable en usage sportif et une belle puissance. Un ABS Bosch est proposé en option. Les pneumatiques Dunlop D214, développés spécifiquement pour ce modèle, offrent quant à eux un bon grip une fois en température, ainsi qu’une bonne motricité avec un pneu arrière de 190 de large.

GriZante !

Largement bonifiée, la Z1000 millésime 2014 est un excellent cru. Elle est proposée en version standard à 11 999 € (+ 600 € avec ABS) et Special Edition (SE) pour 200 € de plus. Une large gamme d’accessoires développés avec Rizoma et Akrapovic est d’ores et déjà disponible en option pour la personnaliser davantage. Beau boulot !

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La nouvelle fourche Showa “Big Pistons” est réglable en hydraulique côté droit et en précontrainte à gauche.

Les étriers de freins Tokico à montage radial et 4 pistons opposés procurent une redoutable puissance de freinage.

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La chambre de tranquillisation placée sous le moteur permet l’emploi d’un silencieux d’échappement très compact.

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Un petit capotage de compteur fait office de déflecteur d’air.

Insuffisant.

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L’instrumentation numérique se veut complète et lisible, malgré l’absence d’un indicateur de rapport engagé.

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I’m the

BOSS Après 20 ans de métier, des motos, j’en ai vues beaucoup, mais lorsque j’ai la Boss Hoss devant moi, cet engin démesuré équipé d’un V8 Corvette de 6,2 L… mes mots et pensées sont à la hauteur de la machine : DÉMESURÉS Par : Samir Boussa Photos : Gwendal Salaün.

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ette incroyable, étonnante, ahurissante, surprenante, fantastique, prodigieuse, phénoménale machine sur deux roues ne pouvait provenir que du cerveau d’un Américain.

Pilote d’avion natif de l’état du Tennessee, Monte Wane aime, adore la moto mais trouve les motos de Milwaukee trop petites et pas assez puissantes. La création de la marque a donc lieu en 1990 quand Wane décide de monter un small block V8 Chevrolet de 5,7 L dans un cadre réalisé sur mesure.

Très artisanaux, les premiers modèles plaisent à un public conquis par la démesure de l’engin. Aujourd’hui, la petite usine de Dyersburg dans le Tennessee produit entre 230 et 250 Boss Hoss par an, toutes construites à la main par les 10 employés de la chaîne de montage. Tombé littéralement amoureux à se relever la nuit, Eric veut et importe la marque en France, pari osé mais réussi car l’année dernière, Eric a vendu 12 Boss Hoss. A 65 000 € le prix d’entrée sans option, les clients qui franchissent la porte de son enseigne ne viennent pas par hasard. Lorsqu’Eric reçoit une

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Boss Hoss, il s’attaque d’abord à monter des jantes, fabriquées spécialement par RC Components, dotées d’un boudin en 300 mm x 35’x18’ pour l’arrière et 180 mm x 55’x18’ à l’avant.

Le freinage a été confié à du Brembo tandis qu’à l’arrière officie un étrier 4 pistons Boss Hoss. Le réservoir de 32 litres est doté de multiples cadrans : température d’huile, d’eau, compteur vitesse, compte/tours, charge de la batterie, jauge à essence et témoin de rapport engagé. Le guidon, carters moteur, cache radiateur, culasse, cache culbuteur, phare sont des pièces du catalogue Boss Hoss.

Toujours dans la fabrication de pièces sur mesure taillées dans la masse, Balbo a conçu les caches moteur et culasse, la trappe à essence, le support guidon et phare, les bonbonnes de N.O.S avec les colliers et le shifter. Voulant encore plus de puissance, Eric a greffé deux kit N.O.S derrière les ressorts d’amortisseurs, faites vos comptes, les comptes sont faits : 485 chevaux plus 300 du N.O.S = 785 ch. Placé longitudinalement dans le cadre, le V8 est, comme le veut la loi en attendant que celle-ci soit abrogée

en 2016… bridé à 100 chevaux pour la France, ce moteur est presque logiquement équipé d’une boîte automatique à deux rapports, le second étant en fait un overdrive destiné à soulager le moteur, l’injection étant celle d’un bateau et logiquement aussi, la bête est dotée d’une marche arrière. Sobre, tel est le choix d’Eric pour la peinture personnalisée sur ce monstre d’acier qui ne laisse personne indifférent.

Les chiffres qui valent toujours mieux qu’un long discours.

Poids : 495 kilos.

Chevaux : 485 ch.

Kit N.O.S : + 300 ch.

Carte grise : 51 chevaux.

0 à 100 km/h : 2 secondes.

0 à 200 km/h : 6 secondes.

Réservoir : 32 litres.

Longueur : 2 m 70.

Consommation : entre 9 et 12 litres à 130 km/h.

Prix : à partir de 65 000 €.

Un autre monde Quand Eric me demande si je veux essayer la Boss Hoss, ma réponse avait déjà fusé

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Le moteur V8 de Corvette est finalisé avec un cache collecteur chromé Boss Hoss.

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La marque Américaine a choisi de confier le freinage avant à des étriers Brembo.

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Eric ne laisse jamais la machine en jante d’origine, il monte un cerceau arrière fabriqué par RC Components qui accueille un pneu de 300 mm.

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Afin de rouler longtemps, le réservoir est doté d’une capacité de 32 litres.

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Suivant votre gabarit, l’assise est réalisée sur mesure chez Boss Hoss dans le Tenessee.

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V8

BOSS HOSS Eric importe la marque Boss Hoss par pure passion.

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avant sa question, elle était scotchée sur mon visage, impossible à cacher, ben oui, motard un jour, motard toujours, on ne se refait pas. Prendre place au guidon de ce monstre commence d’abord par le démarrage du V8 à l’arrêt, histoire de s’adapter à ce poids associé au moteur car la machine tangue de gauche à droite à chaque rotation de la poignée. N’étant pas monsieur muscle, je mets un léger coup de gaz qui me rappelle, au cas où j’aurais oublié, qu’il y a sous mes fesses 485 Ch et 495 Kg. Au bout d’un kilomètre, la confiance est présente car à basse vitesse, la Boss Hoss évolue très facilement au premier filet de gaz grâce à un centre de gravité placé très bas ce qui offre au monstre une agilité ainsi qu’une stabilité sidérantes. Une fois arrivé à une vitesse plus « motard », la Boss Hoss n’a rien à voir avec tout ce

« Malgré son poids, la machine s’avère d’une agilité déconcertante grâce à un centre de gravité placé très bas. »

que j’ai eu la chance d’essayer, il faut constamment ANTICIPER et se dire que si n’importe quel endormi (comme il y en a beaucoup) se réveille lors de votre passage en faisant un demi tour sous vos roues, la collision serait INEVITABLE. Une fois arrivé sur le circuit Carole, dont l’endroit n’avait pas prévu de tremblement de terre ce jour là, je profite de la ligne droite (motard mais pas fou) pour ouvrir en GRAND, cette simple rotation de mon poignet droit me propulse alors dans un autre monde en me collant la cervelle au casque : DEMESURE, EXCES, EXTASE, le V8 vrombit instantanément et grimpe sourdement dans les tours, par curiosité j’arrive à glisser un quart de mon œil sur le compteur qui affiche 200 km/h en une fraction de seconde. A cette vitesse, la cavalerie ne sonne pas comme dans les 6

Pour une finition soignée, toutes les pièces du guidon sont signées Boss Hoss.

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Très original, le phare à Leds fait partie du catalogue Boss Hoss.

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westerns, elle est là et en redemande, voyant le virage arrivé, je rends les gaz en essayant de comprendre ce qui vient de m’arriver. Après avoir pris (il y a plus de 10 ans) 300 km/h sur l’autoroute au guidon d’une Japonaise en full power, je croyais avoir tout connu, vécu, en vrai motard quoi, ce bout de ligne droite venait de me démontrer le contraire de façon magistrale, détonante, explosive. De retour chez Boss Hoss France, je dois mettre 10 bonnes minutes à trouver la parole afin d’expliquer à Eric mes sensations et même 2 heures après, assis sagement derrière mon bureau, je cherche (mes) les mots dans le dictionnaire pour classifier ce moment et je n’en trouve pas. Amis motards, j’aurai eu au moins le mérite de vous prévenir, pour rentrer dans un autre monde, le décollage à lieu dans l’Aéropark à Gonesse (95).

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Fabriquées par Balbo, les bonbonnes de N.O.S sont placées derrière les amortisseurs et apportent 300 chevaux de plus.

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D’origine, le réservoir est doté de multiples cardans.

L’arrière de la machine est freiné par un étrier 4 pistons Boss Hoss.

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Vie d’or Isidore, le big boss de chez MécaServices 92, a passé plusieurs années à démonter, préparer, bichonner la Honda 650 Vigor afin qu’elle soit digne de figurer dans votre magazine de chevet.

Par : Samir Boussa

Photos : Gwendal Salaün.

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Rencontré lors du salon de la moto de Pte de Versailles, Isidore me parle d’un projet sur lequel il a consacré énormément de temps. Ne croyant que ce que je vois, j’attends qu’il m’envoie des photos de son projet et lorsqu’il me parle d’une Honda 650 Vigor ?? Moi qui croyais TOUT connaître dans le monde du deux roues, j’avoue, chose avouée à moitié pardonnée, ne pas me souvenir de cette machine, j’avais bien un pote qui s’appelait Igor, mais Vigor ?? Et pour cause, après m’être renseigné chez Honda, cette machine n’a été au catalogue ailé que durant deux ans. Achetée en 1999, Isidore a effectué cette préparation en plusieurs étapes, il l’a d’abord équipée de jantes 17 pouces à rayons avant de se lancer dans le grand bain en décidant d’adapter un monobras d’Honda 800 VFR avec sa roue et une fourche de Yamaha R1 également avec sa jante. Très doué de ses 10 doigts, Isidore n’a gardé que la selle, le réservoir et l’optique de phare de la Vigor, il m’a

donc avoué avoir usé d’astuces afin de greffer cet ensemble fourche/monobras pas spécialement dédié pour cette machine mais le résultat force le respect. Ne trouvant pas certaines pièces dans le commerce, Isidore a fabriqué les supports de plaque, silencieux et radiateur auxquels il convient d’ajouter une multitude d’heures passées à usiner, ajuster, fraiser. Désirant d’abord avoir un moteur digne de ce nom, Isidore a boosté le 650 Honda en y adaptant un piston Tecnium, un arbre à cames HRC profiles NH4 initialement destinés aux Honda XR 600 du Paris Dakar, un filtre à air K&N, un carburateur Mikuni TM 40, des silencieux Danmoto en fibre de carbone qui prennent place sur des collecteurs fabriqués par Guy Rouxel. Avec ses 39 chevaux d’origine, la Vigor franchit ainsi le cap des 50 chevaux.

Isidore s’est ensuite attaqué à la partie esthétique afin que cette machine ait de la « gueule », il a commencé par adapter un guidon Alloy Ultima sur lequel il a monté un bocal de

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La coque en fibre de carbone conçue par Jean-Luc a été dessinée par Wipe2Design…

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… et reçoit à l’intérieur un feu stop à Leds créé et fait de mains de maître par Isidore.

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maître-cylindre avant Mad et arrière GSG Mototechnik, des poignées, embouts de guidon et rétroviseurs Rizoma, un tirage rapide Motion Pro, des pontets, compteur, support de phare et commodo gauche Motogadget et un té de fourche supérieure ABM. Désirant une finition au top aussi bien pour le look que pour le bon fonctionnement de la Vigor, Isidore a ensuite monté de la Durit aviation Goodridge au freinage et Exact France sur le radiateur d’huile. La jante arrière est fixée par le biais d’écrous Rays et le freinage avant se

Le monobras d’Honda 800 VFR apporte une touche incontestable à la Vigor.

compose de disques Aéronal by Beringer pincés par des étriers 6 pistons du même faiseur, pas de doute, ça freine, même fort. Multiplier la provenance des pièces est toujours un gage de réussite, Isidore l’a bien compris en adaptant un radiateur d’huile de Kawasaki 550 GPZ et un gardeboue avant en fibre de carbone de Ducati GT 1000. Ayant un carnet d’adresse au top pour ce genre de projet, Isidore a ensuite confié la réalisation des éléments en carbone à Jean-Luc, ce dernier a conçu la coque et les caches latéraux, des pièces

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dont le design a été réalisé par Olivier Murro de chez Wipe2 Design. Ayant déjà conçu le collecteur, Guy Rouxel a aussi fabriqué sur mesure le disque de frein arrière. Les pièces qui ont nécessité une touche de peinture et de vernis ont été réalisées de mains de maître par Jean Eric Tallemet tandis que la peinture epoxy est signée Peintépox. Encore une très belle préparation à mettre aux couleurs du drapeau Français, heureusement qu’il existe un support papier, Français aussi, pour révéler leurs existences (CQFD).

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La Vigor est équipée d’une fourche de Yamaha R1 et d’un freinage Beringer.

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Très, très doué de ses deux mains, Isidore a modifié sa Honda 650 Vigor en plusieurs étapes.

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Importé par Bihr, le guidon Alloy Ultima accueille un compteur minimaliste Motogadget.

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Boosté, le moteur hérite d’un piston Tecnium et d’un arbre à cames HRC destiné aux Honda 600 XR du Paris Dakar.

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Pour une finition au top, Isidore a monté un bocal de maître-cylindre Mad et poignées, embouts de guidon et rétroviseurs Rizoma.

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Guy Rouxel a fabriqué la ligne d’échappement, elle est finalisée par des silencieux en fibre de carbone Danmoto.

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KAWASAKI ZX-10 R

PETER OJANPERÄ

AIR FORCE F ORCE Ayant déjà reçu 19 récompenses lors de diverses expositions, Peter va sûrement revenir sur le devant de la scène avec cette Kawasaki ZX-10R très furtive.

Par Samir Boussa Photo : RD.

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KAWASAKI ZX-10 R

PETER OJANPERÄ

La création du monobras rallonge l’empattement de la ZX-10 R de 15 cm.

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L’hyper sportive Kawasaki est équipée de commandes reculées PP Tuning.

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La direction qui se fait par le biais de demi-guidons Vortex est secondée par un amortisseur Öhlins.

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Le poste de pilotage est muni d’un écran LCD avec caméra de vision nocturne.

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anatique du style US, Peter désirait mitonner à sa façon une Kawasaki ZX-10 R, c’est à dire sans aucun chrome. Natif de Suède, Peter a passé la plus grosse partie de cette préparation à concevoir spécialement et sur mesure le monobras qui rallongera l’hyper sportive de 15 cm. Cette pièce unique est parée d’une jante Wedsport importée du Japon afin d’accueillir un gommard de 300/35 x 18’, qui comme tout le monde sait qui pneu le plus… Une monte qu’il a eu du mal à faire adapter car le premier atelier a gonflé le pneu à 7 bars pour une explosion (de joie ?) il a donc été voir ailleurs en prenant soin de mettre une couche de mastic à l’intérieur de la

jante avant de faire adapter le pneu et des roulements de Mazda 626 plus costauds pour ces mensurations peu communes.

Une fois ce problème résolu, Peter a fixé un étrier 4 pistons de Yamaha R1 à l’intérieur de la jante Wedsport. Trouvant le moteur de la ZX-10 R très au point, il a simplement rajouté un filtre à air K&N, un Power Commander et des échappements Akrapovic d’une finesse adéquat qui viennent se loger proprement et sûrement sous la coque. L’heureux pilote de cet engin démoniaque posera ses mains sur des guidons bracelet Vortex sur lesquels sont fixés des leviers de frein et d’embrayage réglables et repliables en cas de glissade Motomarts. Pour palier aux éventuels gui-

donnages, la direction de la ZX-10 R est secondée par un amortisseur Öhlins tandis que le moteur est doté de carter en fibre de carbone. L’anodisation, ça a du bon, Peter a opté pour cette opération sur les étriers de frein avant 4 pistons Tokico en bleu, une couleur reprise au niveau de toute la visserie Pro Bolt. Pour une finition au top du top, ce bijou est équipé d’une trappe à essence et de commandes reculées PP Tuning, d’un feu arrière à Leds avec clignotants intégrés et de phares Angel Eyes. Soucieux de voir ce qu’il se passe derrière lui, Peter a adapté un écran LCD avec caméra de vision nocturne puis il a fait pas mal de recherches et donné de nombreux coups de téléphone afin

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d’avoir les codes couleurs qu’il désirait absolument. Très difficile à obtenir malgré qu’il soit peintre voiture de métier, Peter a donc choisi les couleurs de la Lamborghini Reventon et Roll Royce en finition titane métallique. Une personnalisation recouverte d’un mat (t’as vu ?) de chez Matt Standox qui, et qu’on le veuille ou non,

s’avère très, très tendance de nos jours. Il faut accepter le temps qui passe et oublier les peintures fluo, chose que j’ai un peu de mal à faire à l’écrit car pas amoureux du fluo du tout, mais le temps passé n’est pas passé inaperçu (Michel Jonasz).

Peter va encore apporter une modification à son ZX-10 R, il compte bien installer

un système de suspension à air qui lui permettra de rehausser ou rabaisser la machine à chaque fois qu’il le désire. En discutant le bout de gras avec Peter, il m’a confirmé qu’il était IMPOSSIBLE de faire des wheelings au guidon de cette hyper sportive, ce à quoi je lui répondis, ce n’est pas grave, je ne sais pas les faire.

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Repliable et réglable, le levier de frein est une pièce signée Motomarts.

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Fabriqué sur mesure et spécialement pour cette machine, le monobras accueille une jante Wedsport en provenance du Japon capable d’héberger un pneu de 300 mm.

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Pour la peinture personnalisée, Peter a choisi la teinte mat d’une Lamborghini Reventon. Le réservoir d’origine adopte une trappe à essence ¼ de tour PP Tuning.

Pour rugir de plaisir, la sonorité est confiée à des silencieux Akrapovic.

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e plaisir…

Pour beaucoup de motards, l’aboutissement, le plaisir absolu se trouve dans le V4 au diapason, Yvar et Maxime, bien conseillés par l’enseigne Lucky Motos, font partie de ces adeptes pour qui leurs soupapes de décompression est la V-Max. Par Samir Boussa Photos : Olivier Oberson.

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LUCKY MOTOS

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e rêve a pris forme pour Yvar et Maxime après l’acquisition de la V-Max 1700, bien aidés dans leur projet par M Demierre, le big boss, de chez Lucky Motos situé à Bulle en Suisse. Ayant roulé dès ses 16 ans sur une Yamaha DT 50, Maxime a ensuite testé les Cagiva 125 Mito et Freccia, Ducati 600 Monster et Paso, Honda XR 600 et RC 30, MV 750 Agusta Brutale, Suzuki TL 1000 R et Yamaha 600 FZR et R1 déjà aux couleurs Sterilgarda (un signe ?). Un palmarès plus qu’honorable pour Maxime qui, comme

beaucoup, a mis les sportives de côté à cause de la répression, hésitait entre une Harley Davidson et une V-Max. Après avoir posé le pour et le contre : pour lui le problème avec Harley Davidson réside dans le fait qu’elles ne sont pas adéquates pour rouler sportivement, en cause, tenue de route et freinage, donc son choix s’est vite porté sur le V4 au diapason. Conseillé et aidé dans sa préparation par l’enseigne Lucky Motos, Maxime savait exactement de qu’elles pièces il désirait parer sa machine, il a commencé par choisir une coque Man-

gousta (style MV Agusta) avec couvre selle et feux blancs puis des échappements Akrapovic en titane avec suppression de catalyseur. Dès que l’on veut rendre sa V-Max plus belle que l’origine, la firme Otec est quasiment incontournable, Maxime a donc mis la main sur des supports moteur taillés masse et support compteur signé Otec, ce dernier accueille un compteur Motoscop.

Toujours présente, la société Italienne Rizoma a fourni ses embouts de guidon, poignées Lux et rétroviseurs Tomok, toutes ces pièces prennent place sur un

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Les poignées, embouts de guidon et rétroviseurs sont signés Rizoma.

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Maxime a opté pour un guidon Acerbis.

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Le compteur Motoscope est fixé sur un support taillé masse by Otec.

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La coque Mangousta, style MV Agusta, est distribuée par Lucky Motos.

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Le V4 respire fort à travers des échappements Akrapovic en titane.

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La peinture personnalisée Sterilgarda est l’œuvre de Yannick Design.

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LUCKY MOTOS guidon Acerbis auquel il convient d’ajouter les leviers de frein et d’embrayage réglables Synto. Une fois le cache compteur en fibre de carbone installé, Maxime a confié son monstre à Yannick Design afin qu’il réalise une peinture personnalisée Sterilgarda, l’homme aux pistolets d’or a aussi peint les filets de jantes, le coude d’échappement d’origine et la molette de réglage de l’amortisseur en bleu anodisé. Traiteur boucher dans la vie, Yvar a arrêté le deux roues pendant 10 ans afin de se consacrer entièrement à sa famille et son boulot, ses années sur 2 roues l’avaient posé sur une Honda 1000 CBR, Yamaha Super Ténéré et Suzuki. Voulant absolument « re » rouler, en 2008 il veut faire l’acquisition de la 1200 V-Max, mais suivant les conseils avisés du boss de chez Lucky Motos, il attend donc l’arrivée de la nouvelle V-Max 1700. Faisant

beaucoup de kilomètres à son guidon, d’ailleurs, en collaboration avec Lucky Motos, ils organisent des sorties exclusivement réservées aux propriétaires de V-Max, l’année passée une bonne et grosse balade direction Cannes et cette année direction la Bourgogne, afin de mélanger roulage et plaisir avec au menu dégustation de vins, bons restaurant et être présent pour la 21ème édition des Coupes Moto Légendes sur le circuit de Dijon. C’est donc pour cette raison (gros rouleur) qu’Ivar a immédiatement fait monter un réservoir de 24 L en aluminium homologué. Incontournable en matière de « big » préparation, Pascal de chez Otec a fourni son bras oscillant avec la jante taillée masse qui accueille un pneu de 300 mm, ses commandes reculées, supports moteur, compteur, guidon (demi lune), toute une série de pièces en aluminium taillées dans

la masse. Yvar a ensuite bonifié la position de conduite avec un guidon WRP sur lequel reposent des embouts, rétroviseur avec adaptateurs et poignées Rizoma et leviers de frein et d’embrayage Synto. Avant de confier également sa machine à Yannick Design, notre homme a choisi de monter des indicateurs de direction Kellerman Rhombus fixés sur des adaptateurs anodisés « maison », un compteur minimaliste Motoscop, des silencieux Akrapovic en prenant soin de supprimer le catalyseur et un feu arrière à Leds. Comme tous les propriétaires de V-Max qui adorent son gabarit associé à sa puissance et apprécie son confort qui leur permet de faire autant de kilomètres, nos deux hommes ne sont pas prêts de changer de monture car pour eux il n’existe RIEN qui leur procurerait autant de sensations.

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Pour avoir plus d’autonomie, Yvar a choisi un réservoir homologué de 24 litres en aluminium.

Minimaliste, le compteur Motoscope est distribué par Motogadget.

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Le guidon WRP prend place dans un pontet siglé à l’effigie de la marque au diapason.

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La V-Max d’Yvar est dotée d’une jante taillée masse par Otec chaussée en 300 mm.

La sonorité est confiée à Akrapovic.

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Le guidon demie lune Otec est équipé de rétroviseurs, poignées Rizoma et de leviers de frein et d’embrayage réglables Synto.

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Sobre, la peinture est signée Yannick Design.

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ERMAX

Au Max a ax

La Yamaha MT-09 est naturellement passée chez Ermax afin de recevoir un habillage afin de se démarquer de la meute car au niveau des ventes cette machine se classe déjà en tête.

Par : Samir Boussa Photos : DR.

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omme pour beaucoup de motos, Roger, le big boss d’Ermax, est le premier à recevoir les nouvelles machines dès leur sortie. La MT-0-9 ne déroge pas à la règle et se voie parée d’un saute-vent double galbe d’une hauteur de 33 cm disponible dans 12 coloris et 16 sérigraphies en option. Cette pièce se décline en version « Sport » avec une hauteur maxi de 25 cm en clair, fumé ou gris. Le costume d’origine du trois cylindres a été mis au placard afin d’être remplacé par un sabot moteur deux parties en ABS ther-

moformé, des écopes de radiateur, un capot de selle et un garde-boue arrière racing faisant aussi office de carter de chaîne. Le dessous de l’affaire se situe au niveau du passage de roue, ce dernier est livré avec catadioptre, support de plaque alu ou anodisé noir satin avec éclairage de plaque à Leds homologué et en option, des indicateurs de direction baptisés « Blinker » en finition fumée. Toutes les pièces Ermax sont livrées avec le kit vis de fixation et la notice de montage.

Pour un max de plaisir, ça se passe chez Ermax.

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Pour la jouer solo, la coque peut recevoir un capot de selle Ermax.

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Le garde-boue arrière fait également office de carter de chaîne.

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Le sabot moteur Ermax est conçu en deux parties.

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Les écopes de radiateur Ermax s’intègrent parfaitement aux courbes de la MT-09.

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KTM 690

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Improbable, les motos auxquelles s’attaque Roland étonnent et démontrent à quel point notre homme n’a peur de rien, faire un café racer sur base de KTM 690, fallait y penser mais surtout le faire, et bien SVP. Par : Samir Boussa Photos : Joseph Hitzelberger.

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KTM 690

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Fabriqué sur mesure par RSD, le monobras tubulaire est en acier chromoly.

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Très « racer », le réservoir est équipé d’une trappe à essence RSD.

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Finition anodisée pour le couvercle de bocal de frein signé KTM.

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Sobre et classe, l’optique est une conception de Roland Sands.

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Conçu sur mesure, l’échappement en inox finalisé avec un embout en fibre de carbone est griffé RSD.

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La coque monoplace RSD est finalisée avec une « maigre » assise en cuir confectionnée par l’enseigne Bitchin Seat Co.

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Baptisée Morris, la jante de 17 pouces en finition « custom nickel anodized » est la dernière réalisation de Roland Sands.

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uand Roland accepte l’invitation à la 4ème édition du Brooklyn Motorcycle Show, se sachant attendu, notre homme n’est pas du genre à bricoler « vite fait » une machine et la barbouiller d’une peinture flashy, ce n’est pas du tout le genre de la maison. Encore une preuve, s’il en fallait ??? car donner un look café racer à une KTM 690 Enduro R, une machine haute sur patte d’origine avec sa carrosserie en plastique, très, très fort le Roland. Dotée d’un châssis et d’un moteur de très belle facture et ayant fait ses preuves, Roland a donc conservé cette partie sur laquelle il a simplement positionné le radiateur verticalement (horizontalement d’origine). Le gros, l’énorme travail a consisté à fabriquer

un monobras, pièce faite maison conçue en tubulaire et acier chromoly. Le look étant primordial pour Roland, il a greffé un tube similaire afin de réaliser une extension arrière du cadre qui soutiendra la coque de selle martelée dans de la feuille d’aluminium. Une technique artisanale utilisée également pour concevoir le réservoir, ce dernier accueille une trappe à essence RSD. Le guidon d’Enduro a naturellement cédé sa place à des guidons bracelets et comme Roland venait de réaliser une nouvelle paire de jantes en 17 pouces baptisées RSD Morris en finition « custom nickel anodized » c’était l’occasion idéale d’associer ces superbes cerceaux sur la machine. La KTM se voit habillée de pièces KTM en fibre de carbone et alu bil-

let, de leviers Spiegler, de maîtres-cylindres et étriers Brembo venant pincer le disque avant RSD et l’arrière fourni par Gregg’s Cycle.

L’homme aux mains d’or a ensuite déporté les reposepieds CRG vers l’arrière afin de bien caler les genoux dans le réservoir, adapté un garde-boue avant en fibre de carbone Ducati Sport Clasic, confectionné un échappement en inox sur mesure griffé RSD. Chris Wood de chez Airtrix étant le peintre attitré de RSD, ce dernier a joué du pistolet sur le cadre et la carrosserie pendant que Rich de chez Bitchin Seat Co garnissait la maigre assise de cuir véritable. Encore une superbe préparation sur ce gros mono Autrichien qui ne risque pas de passer inaperçu dans les rues de Brooklyn.

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e parfait N’étant pas seulement le pays du fromage, la Hollande nous démontre quelle est sa conception d’une V-Max de fort belle manière… ça sent bon.

Par : Samir Boussa Photos : Floris Velthuis..

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YAMAHA 1350 V-MAX

PERFECT DREAM BIKES

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pécialisé dans la réalisation de V-Max, Street Fighters et Custom Bikes, René, the big boss de l’enseigne Perfect Dream Bikes, a remporté plusieurs concours avec ce V-Max, notamment lors de la très grosse réunion de l’époque qui se tenait à Lunéville. René a d’abord passé la cylindrée du V4 à 1350 cc et greffé un kit N.O.S, sans le kit, la machine développe 170 chevaux et avec, 250 à la roue arrière, genre de préparation avec un grand P. Située à Drenthe, province du nord-est des Pays Bas, l’enseigne Perfect Dream Bikes a ensuite modifié le bras oscillant afin qu’il puisse accueillir une jante Fisher chaussée en 300 mm, cette dernière est équipée d’une disque de frein Wave pincé par un étrier Brembo. On ne change pas une équipe gagnante, c’est bien connu, l’avant

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170 chevaux et 250 avec le kit N.O.S … ça cause !!!

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Le V4 au diapason carbure à travers des carburateurs Keihin.

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La V-Max est équipée d’une jante Fisher dotée de disques de frein Wave et d’étriers Brembo.

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Le cintre Fat Bar de chez Renthal accueille un maîtrecylindre radial ISR, un rétroviseur embout de guidon et des poignées Domino.

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La tenue de route est confiée à des ressorts Bitubo et la sonorité à des silencieux parés d’embouts anodisés Dam. 5

La V-Max est tout à fait le genre de machine sur laquelle il faut adapter un kit N.O.S.

du V4 est également doté d’une jante Fisher avec disques de frein Wave et étriers Brembo. Soucieux dans la qualité et le choix des pièces qu’il désirait monter sur son V-Max, René a choisi un guidon Fat Bar Renthal sur lequel il a adapté des maîtres-cylindres radiaux ISR de frein et d’embrayage, un rétroviseur embout de guidon et des poignées Domino. Quasiment incontournable en matière de préparation V-Max, Otec a fourni ses carters moteur transparents. Pour réaliser une belle et grosse préparation, il est préférable d’avoir des amis dans le milieu sachant, entre autre, fabriquer des polyesters, ayant Dumy dans son répertoire, ce dernier a conçu la tête de fourche, la coque finalisée avec un capot de selle, les écopes de radiateur et celles situées sur le réservoir et le sabot moteur, le gardeboue avant, provient lui, d’une Ducati et

les caches latéraux sont l’œuvre de Tuning Formula. La V-Max est protégée en cas de chute avec des roulettes de protections installées dans le sabot moteur, la tenue de route est confiée à des ressorts Bitubo, les commandes aux pieds sont signées APB et la sonorité est signée Dam avec des silencieux parés d’embouts anodisés. Le plaisir des sens est octroyé à des carburateurs Keihin en 39 mm dotés de cornets alu qui se voient comme le nez sur le visage. Pour finaliser cette somptueuse préparation, René a confié la partie peinture à l’enseigne PW Peinture Hollande, pour qu’Erik Weersing joue du pistolet, chose qu’il a fait de fort belle manière. Pour la petite histoire et pour rassurer tous ceux qui ont une machine qu’ils croient hors d’âge, vieille et poussiéreuse, ce V-Max est de l’année 1989, allez, tous à vos « glingues »

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DUCATI S2R 1000 MONSTER

KIKISHOP CUSTOMS

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Made in France Sachant pratiquement tout faire de ses 10 doigts, Kiki s’est lancé sur ce projet après que le client lui ait montré ce qu’il voulait sur un dessin Photoshop.

Par : Samir Boussa

Photos : Krashhoptik.

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DUCATI S2R 1000 MONSTER

KIKISHOP CUSTOMS

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Le réservoir conçu par Radical Ducati est finalisé avec une trappe à essence Lightech.

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Grâce au talent de Kiki, la coque monoplace Radical Ducati peut se retirer en 2 coups de clefs et accueillir celle d’origine pour un duo.

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Le carter moteur ajouré a été déniché aux USA par Florian, le proprio.

Les demi-guidons sont parés d’embouts et d’un rétroviseur Rizoma et de papillons de réglage de fourche anodisés.

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récurseur en matière de préparation, la France se voit désormais distancée par de nombreux pays, l’Espagne, l’Angleterre, les pays de l’Est, les USA, alors la question que je me pose est : POURQUOI, WHY ? Question à laquelle je ne répondrai pas bien que j’ai ma petite voire grande idée dessus.

Heureusement, Kiki alias Kikishop Customs installé à Saint-Geoire-en-Valdaine (38) ne compte pas laisser ce domaine uniquement hors de nos frontières et nous prouve une fois de plus ce dont il est capable de faire et même de très bien faire. Né dans le garage de son père, Kiki apprend à faire des vidanges avant de marcher, à 15 ans il arrête ses études de compta et devient « l’arpète » de son père chez Choppers

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Le peinture personnalisée ainsi que celle du monobras est signée Kikishop Custom

Local Hervé. Lors de son apprentissage, Kiki apprend TOUT, la mécanique, le formage de l’alu, la peinture, la fibre, le cintrage, le tournage, la soudure, la tôlerie, l’électricité, tout cela à la Dady, c’est à dire à l’ancienne. Avec cet excellent CV en poche (en mains), à 25 ans, Kiki quitte son paternel afin de monter sa propre enseigne.

Sans crédit et sans un sou en poche, Kiki a tout à prouver. Pour ce projet, il commence par monter des pièces achetées par le proprio comme la coque monoplace et le réservoir Radical Ducati puis sachant vraiment ce qu’il veut, Florian déniche en Italie l’enseigne Paolo Tex chez qui il se fournit des très originaux caches fourche, bulle et phare. Toutes les pièces ne s’adaptant pas comme papa dans maman, Kiki fabrique le

support compteur, phare et bulle puis modifie les tés de fourche en les fraisant afin de les équiper de demi guidons Rizoma. Dans le but que son propriétaire puisse emmener sa moitié, Kiki modifie le cadre afin qu’il puisse remonter la coque et la selle d’origine. Les pièces faciles à monter font partie du projet comme la trappe à essence Lightech, les papillons de fourche anodisés et les poignées Rizoma, le rétroviseur embout de guidon, le carter moteur ajouré acheté aux USA par le proprio, les clignotants avant à Leds et feu arrière avec indicateurs de directions intégrés. La peinture du bras oscillant et de la carrosserie est signée Kikishopp Customs, notre homme a ensuite modifié et peint l’échappement d’origine puis conçu une selle en néoprène.

A ?

E FAIRE Ç photo M X U E P C’est avec cette TU que sur Photoshop

réalisée riétaire de la Florian, le prop barqué chez Monster, a dé s avec une om st Kikishop Cu : tu peux me seule question n voulait ria Flo faire ça ? mêmes les ec av e êm la m peinture. e êm m la pièces et ki Ki tomba La réponse de , OUI, je peux et er tel un coup alisant cette le faire. En ré ki rehausse Ki , préparation la France, le drapeau de nnée, il faut d’a t en ce débu 067 positiver.

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HARLEY DAVIDSON SOFTAIL

THUNDERBIKE

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Rider Par Samir Boussa

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Photos : DR.

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Conçue en l’espace de trois mois spécialement pour être présente au Custom Chrome Europe à Mayence, au guidon de cette Harley, il vous sera impossible de passer incognito.

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ans vouloir être devin, je crois bien que cette position de conduite va devenir incontournable.

Les aisselles (lavées et rasées de préférence) pour vous et si jamais vous êtes pris en photo, de toute façon vous ne serez pas en excès de grande vitesse, cool façon Easy

Rider. Pensée et préparée par Thunderbike, cette machine est posée sur le sol avec des roues de 21’ et 23 ‘ pouces avec de superbes jantes entièrement taillées dans la masse équipées de disques de frein de grand diamètre (320 mm pour l’arrière) pincés par un étrier 6 pistons de Buell, car il fallait bien ça

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HARLEY DAVIDSON SOFTAIL

THUNDERBIKE

pour stopper un pneu de 260 mm. L’étrier avant a, quant à lui, été surfacé et chromé. L’enseigne Thunderbike a ensuite fabriqué le réservoir en aluminium de 15 litres et le garde-boue arrière finalisé avec une assise monoplace puis adapté le guidon Lenker doté du strict minimum, bocaux de fluide de frein et d’embrayage et leviers. Sur un tel objet du désir, la finition se devait d’être au rendez-vous, avec dans le désordre, mais correctement installé le phare Alcatraz, le filtre à air Luftfiller Thunderbike, les culasses taillées masse qui se déclinent en finition noire, polie ou chromée, la fourche « Radical » qui est livrée avec le système de suspension pneumatique, une pièce livrée avec une triple bride usinée conçue à partir de biellettes d’aluminium polies pour une finition haut de gamme, un support de plaque positionné sur le côté de la moto avec éclairage et les commandes aux pieds Fussrasten. La peinture mate très tendance de nos jours est l’œuvre de l’atelier Ingo Kruse tandis que la sonorité est confiée à Vance & Hines. Alors bien sûr, cette Harley n’a pas de clignotants, c’est là que le guidon refait surface en tendant le bras facilement du côté où vous voulez tourner.

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De 23 pouces, la jante avant est une pièce taillée dans la masse.

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Tunderbike a conçu le réservoir en aluminium de 15 litres.

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Baptisée Radical, la fourche est livrée avec le système de suspension pneumatique.

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Filtre à air Luftiller et culasses taillées masse en finition chromée apportent à la Harley une finition très classe.

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Le garde-boue arrière, finalisé avec une assise monoplace, a été réalisé par Thunderbike.

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DUCATI 1199 PANIGALE

PIEROBON

Pierobon

Tout bon !!

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Présent sur l’arène mondiale en moto G.P et Superbike, Pierobon propose constamment des solutions concrètes et révolutionnaires afin d’assurer la satisfaction complète des professionnels.

Par Samir Boussa Photo DR.

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PIEROBON

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Afin de concevoir un châssis en tube d’alliage d’acier, les ingénieurs Pierobon ont travaillé autour de l’amortisseur.

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Le cadre est connecté au bras oscillant afin de réviser le moteur sans avoir à démonter l’avant et l’arrière.

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Pour gagner du poids, Pierobon a choisi de monter un réservoir en aluminium.

élèbre pour ses réalisations, la firme Italienne Pierobon a et continue d’avoir un rôle de premier plan dans le secteur de la moto. La base de son succès réside dans une curiosité naturelle pour l’innovation ce qui a permis la construction d’un centre de recherche et développement équipé avec des machines évoluées pour la conception et la fabrication de produits. Comme souvent, Pierobon a commencé à travailler sur les composants auxiliaires au châssis (sous châssis avant et arrière et bras oscillant). L’idée de base était la capacité à pouvoir faire un châssis en tube d’alliage d’acier interchangeable avec l’original et les paramètres structurels.

Pour ce faire (et bien faire) Pierobon a utilisé des tubes d’acier de 28 mm. Toutes les pièces qui soutiennent le moteur ont été taillées dans la masse ce qui permet d’obtenir une rigidité optimale des pièces soudées et Pierobon a également connecté le cadre au bras oscillant, cette opération permet de rempla-

cer le moteur ou de le réviser sans avoir à démonter l’avant et l’arrière de la Panigale. Par conséquent, la « bonne » décision de construire la fermeture de la trame au bras oscillant par l’intermédiaire de plaques qui ferment la structure du châssis contribue à une évacuation progressive des tensions sur la totalité de la structure. Pour garder les dimensions globales requises par la moto, notamment en raison de l’amortisseur, et pour un objectif de poids, les plaques sont réalisées en alliage d’aluminium taillé dans un bloc. Désirant fixer le cadre sur l’avant dans une position très interne à la moto, il était presque naturel de travailler autour de l’amortisseur avec une forme qui se développe vers le milieu de la moto.

Afin de rendre cette structure adaptée aux besoins, les têtes pensantes Pierobon n’ont pas exploité les attaches sur la base inférieure du carter.

Un autre problème se posait concernant la jonction des plaques et la partie treillis, un soudage n’étant pas possible

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PIEROBON

« Grâce à l’utilisation de 2 bagues, une supérieure et une inférieure, il est possible de changer l’angle de chasse et l’empattement. »

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compte tenu de la différence de nature des matériaux. Comme sur les machines de Superbike, la boîte à air a été revue et corrigée, cependant Pierobon voulait absolument garder la solution de la boîte à air fermé du réservoir, ils ont donc travaillé sur la zone entre le châssis et le moteur en construisant une nouvelle

boîte à air qui répondait aux exigences de volume voulues.

Grâce à l’utilisation de 2 bagues, une supérieure et une inférieure, Pierobon a ajouté la possibilité de modifier l’angle de chasse et l’empattement. Afin d’assurer l’interface avec le convoyeur d’air situé sur la coque, ils ont fait un lien avec le châssis avec

2 obus moulés et soudés afin de monter l’avant du cadre sur le châssis tubulaire et construit une bride en alliage d’aluminium.

L’avant de ce cadre peut être monté sur la version Superstock ou Superbike, il suffit de personnaliser l’usage auquel il est destiné. Les connexions du châssis arrière ont été éliminées de la

tête du cylindre vertical et ont été reprises sur le cadre afin de placer les attaches sur la zone d’extrémité du cadre en treillis et obtenir de nouvelles positions fixes sur la partie latérale des plaques d’aluminium de la charpente. L’arrière du châssis a été réalisé avec une série de tuyaux en alliage d’alu ce qui permet

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Finition et rigidité au top, le cadre accueille de la fibre de carbone difficile à adapter compte tenu de la différence de nature des matériaux.

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Les commandes reculées ont été réalisées par Pierobon.

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Ce kit peut s’adapter en Superbike ou Superstock en personnalisant son usage.

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d’avoir une composante plus légère et surtout adaptable aux versions Superstock et Superbike. Travaillant logiquement avec des marques de renom, Pierobon a opté pour un silencieux Akrapovic, des jantes OZ puis conçu des commandes reculées. Avec cette superbe optimisation, le mythe à l’Italienne n’est pas prêt de s’éteindre… tout bon !!

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YAMAHA MT-09

RIZOMA

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CYLINDRES FOIS MIEUX

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Les designers de chez Rizoma ont reçu, comme cadeau de Noël avant l’heure, l’embellissement de la toute dernière Yamaha : la MT-09. Chose faite dans les règles de l’art Italienne, je vous fais un paquet cadeau ??

ans cette période quelque peu morose, pour ne pas dire plus, Yamaha a pris le pari à haut risque du moment en sortant un 3 cylindres en ligne. Ce roadster ambitionne de séduire un large public en cultivant une forte personnalité, mécanique, esthétique et ergonomique.

Yamaha n’en est pas à son coup d’essai, T-Max, V-Max, R1 ont déjà écrit leur lettre de noblesse et lors de son démarrage la MT-09 s’est immédiatement classée en tête des ventes. Etant donné qu’il y aura toujours des designers pour peaufiner votre deux roues, les têtes pensantes de chez Rizoma ont mis leur savoir très bien faire en adoptant la totale en commençant par le poste de pilotage qui se compose désormais d’un guidon conique équi-

pé avec le Proguard System, des poignées, embouts de guidon, leviers d’embrayage et de frein réglables et rétroviseurs. La suite s’est portée sur l’adaptation d’une paire de repose-pieds passager et pilote, d’un support d’immatriculation, de couvercles de réservoir de fluide de frein avant et arrière, d’un bouchon de réservoir 1/4 de tour, de protections moteur, d’un bouchon d’huile, de protections d’axe de roue avant, de diabolos et d’un saute vent qui se décline en polycarbonate ou aluminium. Il ne restait plus qu’à greffer les clignotants et le feu arrière homologué Rizoma et si vous désirez personnaliser encore un peu plus votre 3 cylindres, la firme Italienne a conçu un kit graphique à base d’adhésifs, une façon de ne plus se faire coller...

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HARLEY DAVIDSON 1690 SOFTAIL

SHAW SPEED & CUSTOMS

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INSPIRATION

PORSCHE

918 S P Y D E R

En ajoutant de nombreux détails du prototype Porsche 918 sur une Harley Davidson Softail, Steven a une fois de plus comblé son propriétaire de très belle manière, un mot d’ordre : PASSION. Par Samir Boussa Photos : RD.

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HARLEY DAVIDSON 1690 SOFTAIL

SHAW SPEED & CUSTOMS

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Le réservoir accueille une trappe à essence RSD et des écopes réalisées sur mesure par Shaw Speed & Custom.

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Carter moteur ajouré signé RSD et ligne d’échappement Vances & Hines finalisent sobrement la Harley Davidson.

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Réalisée par RSD, l’assise est dotée du numéro fétiche du proprio, le veinard.

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Très tendance de nos jours, la peinture mat a été réalisée par l’enseigne Image Custom Design.

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Steven a augmenté la capacité du réservoir d’huile, monté un filtre à air Performance Machine et passé la cylindrée à 1690 cc.

vant chaque préparation qu’il réalise, Steven discute longuement avec le client de ses passions, celui-ci adorant les voitures, la mode, les montres et les grands crus, Steven en savait suffisamment pour adapter ce style de vie sur un deux roues avec une machine qui allait refléter sa personnalité. L’équipe de Shaw Speed & Customs a commencé en rajoutant des écopes sur le réservoir qui proviennent de l’extrémité arrière de la Porsche puis monté des jantes Performance Machine en 21 pouces pour l’avant et 18’ à l’arrière (chaussée en 240 mm). Ces superbes jantes sont équipées d’étriers Performance Machine ayant reçu une anodisation, cette marque a également fourni le bras oscillant, rétroviseur, le filtre à air et les commandes avancées. Fan de Roland Sands Design, Steven a ensuite été chercher des pièces griffées RSD : poignées, trappe à essence, carter de transmission, assise confortable comme

une auto dotée du numéro fétiche du proprio et le garde-boue arrière aux formes séduisantes. En 1584 cc d’origine, le moteur a reçu une cure de jouvence pour passer en 1690 cc et le carter moteur ajouré est un clin d’œil aux montres Suisses où on voit le mouvement chronographe ou automatique.

La finition hyper soignée a logiquement été faite aussi au niveau du poste de pilotage avec un maître-cylindre Performance Machine, un phare de V-Rod, compteur Speedo de chez Motogadget et des mini clignotants positionnés sous le guidon pour l’avant et sous le bras oscillant. Afin d’épurer au maximum le deux roues, Steven n’a pas monté de garde-boue avant et a confié la sonorité à une ligne d’échappement Vances & Hines puis finalisé son œuvre avec un support de plaque latéral (non présent sur les photos), monté de la Durit d’huile et de frein Goodridge, agrandi le réservoir d’huile et confié la peinture à l’enseigne Image Custom Design.

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Pour réaliser cette machine, Steven a longuement discuté avec son proprio de ses passions pour un résultat splendide.

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MV AGUSTA BRUTALE

GSG MOTOTECHNIK

Préparation Brutale

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Il fallait oser toucher à la MV Agusta Brutale, chose qu’a parfaitement réussi la société Mototechnik, rendant ainsi la machine encore plus brutale…

Par Samir Boussa

Photos DR.

Encore une preuve qui me confirme que n’importe quelle moto se doit de recevoir une préparation. Mototechnik a attaqué le chantier de la Brutale en concevant un sabot moteur qui vient envelopper tout le dessous de la machine. La suite de l’opération s’est portée sur le poste de pilotage avec l’adaptation d’un guidon ABM sur lequel reposent des leviers de frein et d’embrayage réglables Synto et des rétroviseurs Mototechnik. Les roues d’origine sont dotées de garnitures de protection anodisées et les indicateurs

de direction sont en finition fumée.

Le moteur accueille proprement des roulettes de protection et l’arrière de la machine un support de plaque GSG. La Brutale est finalisée avec un kit stickers à poser sur les écopes, le sabot moteur, le réservoir et les jantes. Une machine pas tout a fait finie, il vous restera le soin de lui monter des bocaux de fluide de frein et d’embrayage taillés masse, un échappement et moi je l’imagine bien avec un capot de selle, car la moto à deux c’est bien mais seul c’est encore mieux.

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DUCATI 750 PANTAH

RADICAL DUCATI

Pantah Pantahstic Jolie prouesse de Pepo qui remet au goût du jour le moteur Pantah autour d’une conception qui tient forcément la route.

Par Samir Boussa Photos : Del Perro

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e moteur Pantah constitue sans l’ombre d’un doute l’une des plus grosses réussites de toute l’histoire passionnante de Ducati et si il n’avait pas été développé pendant un contexte difficile, une gloire encore plus importante l’aurait certainement poussé plus haut encore. Malgré cette période, les versions course du moteur Pantah enregistrèrent 4 titres successifs de champion du Monde en catégorie F2 (de 1981 à 1984). La saga du moteur Pantah démarra vraiment en 1974 lorsque l’usine décida de s’orienter dans la voie future délaissant les monocylindres et les 750 bi-cylindres en L. Financièrement, la production des moteurs de moins de 860 cc équipés de couples coniques n’était pas avantageuse. Fabio Taglioni, la tête pensante, ne voulait pas entendre parler de monocylindre et vit la solution sous une forme qui avait déjà fait ses preuves sur quatre roues : l’utilisation de la courroie crantée. En remplacement du couple conique cette technologie apporte trois avantages : coût, fiabilité et réduction sonore, de plus, la courroie crantée avait été utilisée sur la Morini 350 V-twin de 1972. Sur cette excellente base Pepo a d’abord modifié le cadre afin d’y

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DUCATI 750 PANTAH

RADICAL DUCATI

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greffer des jantes de Monster et une fourche de Ducati 851. Notre homme a ensuite conçu le réservoir en fibre de verre, sur lequel il a adapté une trappe à essence en ergal Lightech, puis fabriqué une coque monoplace et un carénage.

Le moteur équipé de grosses soupapes a reçu une préparation au niveau de la culasse, des arbres à cames TT2 et son volant moteur a été allégé. L’habillage se compose

d’un garde-boue avant de Ducati 851 tandis que l’arrière en fibre de carbone est griffé Radical Ducati.

Le freinage se devait d’être à la hauteur, l’heureux pilote fera pression sur un levier Brembo radial PR 19 afin d’actionner les étriers Brembo sur des disques du même faiseur. Pepo a ensuite choisi de monter une pompe d’embrayage usinée CNC associée à un levier réglable et repliable, une carbu-

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La Pantah est parée d’une fourche de Ducati 851 et le réservoir d’une trappe à essence en ergal Lightech.

Le carénage avec son optique est conçu par Pepo de chez Radical Ducati.

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Les étriers de frein Brembo opèrent sur des disques du même faiseur, un ensemble qui prend place sur des jantes de Monster.

ration Dell’Orto en 41, un tirage rapide Domino, des repose-pieds en aluminium, des bobines Dyna, des fils de bougies et antiparasite de couleur NGK, un radiateur d’huile de Monster, un feu arrière de Montessa, un compte/tours de Ducati 851 et un ressort arrière Öhlins. La sonorité est confiée à une ligne 2 en 1 Wolfman finalisée par un silencieux Spark type GP en position haute.

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La sonorité est confiée à une ligne 2 en 1 Wolfman finalisée par un silencieux Spark type GP. 3

Le moteur est doté de grosses soupapes, d’arbres à cames TT2, d’une préparation de la culasse et le volant moteur a été allégé.

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La coque monoplace Radical Ducati accueille un feu de Montessa.

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Les versions courses du moteur Pantah ont dĂŠcrochĂŠ 4 titres de champion du Monde.

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S&S X-WEDGE

DARWIN MOTORCYCLES

MUSCLE Dar, Tim, Bryan et Justin, quatre américains autour d’un même et seul projet, construire une machine unique pour l’enseigne Darwing Motorcycles.

Par : Samir Boussa Photos Franck Sander.

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’utilisation d’un moteur S&S nécessitant un cadre spécial, plusieurs fabricants Américains offrent déjà un certain nombre de cadres compatibles X-Wedge disponibles dans différents styles. Notre équipe a donc opté pour le modèle Racing Innovation Muscle Bike sur lequel ils ont greffé une fourche et des combinés Öhlins, une valeur sûre quant à la qualité de la tenue de route. Livré avec de superbes carters moteur taillés masse, ce moteur est finalisé au niveau de la sonorité par une ligne d’échappement 2 en 1 en 3 fabriquée sur mesure chez Darwin Motorcycles avec le soutien de D&D Echappement. Située à Oklaoma City, cette enseigne a choisi un freinage Beringer (cocorico) composé de disques Aéronal et d’étriers radiaux pour l’avant et d’un seul étrier Français sur l’arrière posé sur un disque Wave. Ce freinage

est délicatement, proprement installé sur des jantes BST en fibre de carbone.

Taillé masse, le té de fourche supérieur côtoie un compteur paré d’un Shift Light et d’un détecteur de radar et sous le phare baptisé Alliage nos hommes ont judicieusement placé un amortisseur de direction. Ce superbe deux roues est pourvu de commandes aux pieds Vortex, de rétroviseurs embouts de guidon Joker, d’un filtre à air MoFlomotion Pro. L’assise sur mesure, qui prend place dans une coque monoplace signée Darwin, a été réalisée par la société Hix et la peinture personnalisée est signée Manny, elle rend hommage à Bobby Rahal, un pilote automobile des années 78 qui a remporté les 500 miles d’Indianapolis en 1982.

Cette machine sera mise en vente contre un simple achat de billet de tombola, tous les bénéfices seront destinés à des organismes de bienfaisance.

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SUZUKI 750 GSR

GSR SUISSE

qu’en Suisse ???

La Suisse n’est pas neutre en terme de préparation, Frankonia, l’importateur Suzuki, a conçu une série spéciale de 750 GSR qui se démarque de la meute.

Par : Samir Boussa Photos Olivier Oberson.

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ette idée, qui provient de l’association de l’importateur Suisse Frankonia et de la société S2 Concept, a déjà trouvé une centaine d’acquéreurs, ces machines seront donc faites à la demande et montées

par l’enseigne Moto Virus. La Suzuki 750 GSR se voit donc parée du kit Freegun qui se compose d’un guidon Mottac, d’un sabot moteur, d’une grille de radiateur, d’une bulle haute fumée, d’un guide chaîne, d’un garde-boue arrière, d’un support

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SUZUKI 750 GSR

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Le sabot moteur fait partie du kit Freegun conçu et distribué par S2 Concept.

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Le radiateur est protégé d’une grille griffée S2 Concept.

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D’origine, la tête de fourche accueille une bulle haute fumée.

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de plaque, de petits clignotants, d’un dosseret de selle, de crash pads et d’une protection du vase d’expansion. Ce kit est finalisé avec une déco autocollante proprement posée sur la tête de fourche, la coque, les flancs, les écopes et qui trouve sa finalité avec le liseré situé sur les jantes. Ne désirant pas s’arrêter là et dans le but de se faire entendre, Frankonia rajoute l’échappement Scorpion. A notre époque, lorsque nos préparateurs Français franchissent les frontières, soyons franchouillards, c’est franchement bon. Après la

Moto Virus a choisi de rajouter au kit Freegun un échappement Scorpion.

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Le garde-boue arrière fait également office de guide chaîne.

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La déco autocollante Freegun prend place sur la tête de fourche, les écopes, la coque et les flancs.

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La GSR est équipée de crash pads S2 Concept situés sous les écopes et livrés avec le kit.

1000 GSX-R Naked préparée par Moto Virus exclusivement pour le marché Suisse à la demande de Frankonia, ce dernier ne voyant rien venir de la part de la société mère (Suzuki Japon) a décidé de prendre les devants de très belle manière avec comme fer de lance la concession Moto Virus qui se charge de la personnalisation de votre moto, effectue des préparations pour circuits, prépare des moteurs en octroyant 200 chevaux à une GSX-R et s’est spécialisée dans les V-Max, sacré et très bon virus.

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Le Mans Fin septembre s’est déroulée, sur le célèbre circuit Bugatti du Mans, la mythique épreuve des 24 heures Moto. A cette occasion, les très nombreux spectateurs présents ont pu assister aux finales de la Coupe de France Roadster Cup April Moto et de la Twin Cup.

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ar si les Promotion Cup 600 et 1000 Dunlop s’étaient terminées lors du W.E.R.C. du Vigeant, sacrant Philippe Arnal et Kévin Bugaud, il restait encore une épreuve pour ces 2 autres Cup. Et dans ce cadre rêvé, les pilotes s’en sont donnés à cœur-joie et ont fait le show sur la piste.

Maxime Caillet vainqueur du challenge Yamaha FZ8.

Prodhomme et Adenot à l’attaque en Twin Cup.

La Twin Cup est la première à ouvrir le bal et, une fois n’est pas coutume, nous ne retrouvons pas en pole position Christopher Auzoux, mais Philippe Forgerie sur sa Gladius estampillée du numéro 61. En progression constante depuis le début de saison, Philippe Forgerie sera un vrai prétendant au podium pour cette épreuve.

Mais il aura une forte concurrence avec Emmanuel Masson qui souhaite accrocher sa 1ère victoire, Christopher Auzoux qui, bien que titré une course avant la fin, ne veut pas se contenter d’une course d’attente, et Eric Della-Vecchia, en tête du Suzuki Gladius Trophy.

Le départ est donné devant des tribunes bien remplies, ajoutant une certaine pression aux pilotes. C’est Emmanuel Masson qui s’extrait le plus rapidement de la grille pour réaliser le holeshot, emmenant dans sa roue Christopher Auzoux, tandis que Philippe Forgerie est quelque peu resté scotché sur place.

Il n’y aura que 12 tours de course, il ne faut donc pas attendre pour creuser l’écart sur ses adversaires mais il ne faut pas non

plus confondre vitesse et précipitation. Le poleman, voyant ses camarades prendre le large, se donne à 100%, malheureusement il commet une faute dans le 3ème tour et doit regarder le reste de la course derrière le muret de la voie de sécurité, une vraie frustration pour lui.

Devant, Emmanuel Masson a fort à faire avec Christopher Auzoux, et bien qu’ils soient amis coté paddock, coté piste seule la victoire compte et ils ne se font pas de cadeau. Cette baston bénéficie à Eric Della-Vecchia qui pointe en 3ème position, et a ses adversaires en ligne de mire. Il entame alors une belle remontée mais ne parvient jamais à faire la jonction.

Pour gravir un peu plus le podium, il ne peut espérer qu’une faute de ses adversaires, fautes qui n’arriveront jamais. Car à 4 tours de l’arrivée, le champion 2013 hausse le rythme suffisamment pour ne plus être sous la menace directe d’Emmanuel Masson, et s’envole vers une nouvelle victoire. Emmanuel Masson, bien qu’heureux en sortant de sa course car la bagarre fut belle et correcte, doit se contenter une nouvelle fois d’une seconde place, le Poulidor de la Twin Cup. Eric Della-Vecchia monte sur la dernière marche du podium, rappelant que l’expérience de l’âge vaut la fougue de la jeunesse.

Christopher Auzoux remporte donc la saison 2013 de la Twin Cup, devant Emmanuel Masson et Dorian Laville, absent à cette épreuve.

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Eric Della-Vecchia remporte le Gladius Trophy, et par là même la Suzuki GSR 750 pour participer à la Coupe de France Roadster Cup April Moto 2014, devant Eric Dolhem et Frédéric Serrière.

Alors qu’en Twin Cup, le titre était joué avant même le début de l’épreuve, en Coupe de France Roadster Cup April Moto, rien n’est fait, car avec seulement 6 points d’avance en arrivant au Mans, Kévin Rambure n’a pas le droit à l’erreur. Il va devoir compter sur la rude concurrence que lui réservent Jonathan Hugot, Johann Macé et Aurélien Chevallier, qui veut finir sur une note positive une saison en dent de scie.

Et dès les séances qualificatives, Johann Macé s’annonce comme l’homme à battre, il réalise sa 4ème pole position de la saison, et semble «facile» sur la piste. Il devance Kevin Rambure, Aurélien Chevallier et Jonathan Hugot, une 1ère ligne 100% GSR. Sur ce circuit les 800 sont avantagées par rapport aux 600, et Jonathan Hugot sait qu’il sera difficile pour lui de jouer la victoire, mais il ne se laissera pas faire pour autant.

Samedi matin, la tension est à son maximal, les spectateurs des 24 heures Moto ont déjà pris place dans les tribunes, pour tous les pilotes, c’est un rêve que de prendre le départ devant autant de monde.

Le feu vert s’allume et on retrouve en tête au 1er virage, le spécialiste du holeshot, Aurélien Chevallier, devant Kevin Rambure et le poleman. Mais il lâche assez vite la

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tête de la course pour échouer au pied du podium, les avant-bras tétanisés, il pourra se consoler sachant que sa fourche non préparée ne lui aura pas joué de mauvais tours dans cette course.

On retrouve dorénavant aux avant-postes Kevin Rambure et Johan Macé, suivi d’un peu plus loin par Jonathan Hugot. Mais Johann Macé sait qu’il peut encore être titré, il décide de prendre les rênes de la course, et de hausser le rythme pour s’échapper, mais son adversaire ne veut pas lui laisser la victoire aussi facilement. Les tours s’enchainent et les 2 hommes sont roue dans roue. Kevin Rambure gère son écart avec Jonathan Hugot, seul en 3ème position; et bien qu’à distance pour attaquer Johann Macé, il ne tente rien, il sait qu’en restant à cette position il est titré, et ne préfère pas prendre de risques.

A l’issue du 12ème tour, Johann Macé franchit la ligne d’arrivée en vainqueur devant Kévin Rambure et Jonathan Hugot, qui remporte le classement 600. Dans son euphorie, Johann Macé réalise un burn sous le podium, un peu désordre pour le protocole FIM, il écopera une amende de 75€, qui n’entachera en rien sa joie. Avec cette victoire il remporte le classement 800 mais également le Suzuki GSR Challenge 2013, qui lui permettra de prendre le départ du prochain Bol d’Or au guidon de la Suzuki GSXR1000 #211 du Team Dunlop Motors Events.

Kevin Rambure remporte donc la saison

2013 de la Coupe de France Roadster Cup April Moto, après sa 3ème place la saison passée, une belle progression, et un vrai potentiel que le sien.

Coté Challenge Yamaha FZ8, Maxime Caillet remporte cette épreuve devant Franck Trolard et Cyrille Dupas, fortement gêné par un soucis à l’œil. Avec cette victoire, il remporte le challenge 2013 Yamaha FZ8 Road-Cup. Ainsi s’achève la saison 2013, les pilotes n’ont maintenant qu’une seule envie, que la saison 2014 commence, mais avant cela, un long hiver les attend, Option Moto saura vous tenir en haleine jusque là.

Le podium du Mans en Twin Cup.

les 3 hommes forts de cette saison de Roadster Cup.

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