Option Moto Magazine #079 (Janvier-Mars 2021) by GK Creative Studios Marbella

VERSION PAPIER COLLECTOR >> 13,00€ FORMAT DIGITAL NUMÉRIQUE >> 2,99€

MOTO PASSION DEPUIS 1995

#079 2021

Janvier-Mars

optionmotoweb.com >>

L E MA G A Z INE DES PASSIONNÉS DE M OTOS DIFF ÉR EN T ES

112 pages inside >>

SPÉCIAL

HONDA 17 prépa de fou !

Sacha Lakic

KEKE DESIGN

BMW NINE T

CHAMPIONSHIP CYCLES

HARLEY DAVIDSON 883 LYS MOTORCYCLE

LIZARD KING CUSTOM

HONDA CX500 BT-01 CARBON YAMAHA

DUCATI SUPERSTRADA 1100 DS

BUELL 1125 R LIGTHING

BMW R100 R

XSR700 TT

Capelos Garage

PORTUGAL

Jess

DUFF

TAVERNE MOTORCYCLE

#079 Janvier-Mars 2021

est édité par GK Creative Studios N° TVA: ESX2241407B Urbanizacion Marbella Montaña, 9 29602 Marbella, Málaga (Espagne) Tél. (+34) 606 347 361 AGENCE: www.gk-creative-studios.com MAGAZINE: www.optionmotoweb.com

ÉDITO LETTRE DU RÉDACTEUR

L’obsolescence programmée ou la désuétude calculée, un remède ?

et ensemble de techniques destinées à réduire, lors de la

conception d’un produit, sa

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Gregory Korvin magazine@optionmotoweb.com

durée de vie ou d’utilisation,

RÉDACTEUR EN CHEF ET PUBLICITÉ Samir B. redaction@optionmotoweb.com

initié par les fabricants d’ampoules,

RÉALISATION MAQUETTE GRAPHISTE Gregory Korvin

pas rentable pour les fabricants.

afin d’amener à le remplacer plus fréquemment a d’abord été étant donné qu’au début la durée de vie d’une ampoule était de 1 ou 2 ans, cette opération n’était J’ai mené mon enquête, comme l’humain à besoin

RÉSPONSABLE DIGITAL ET WEB Gregory Korvin

d’avoir pour être, cette démarche a ensuite été

ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO Hugo Minjarad

C’est le contenu de ce SUPERBE numéro #079

CORRESPONDANT ESPAGNE Gregory Korvin

regardant la superbe réalisation de Sacha Lakic

ABONNEMENT ET ANCIENS NUMÉROS: www.optionmotoweb.com Disponible format digital numérique sur issuu.com >>

indéniablement le remède à cette obsolescence,

réalisée dans beaucoup, beaucoup de domaines. qui m’a fait réfléchir (ça m’arrive rarement) car en sur une machine de 1983, soit 37 ans d’âge, c’est vous ne trouvez pas ? Tous les constructeurs auto ou moto, rivalisent avec des sorties d’engins toutes les années, modèle

IMPRIMÉ EN ESPAGNE

2021, 2045, la course à celui qui aura le dernier cri,

FACEBOOK: #optionmoto INSTAGRAM: #option_moto

m’a également amené à écrire cet édito, car pas

Dépôt légal à parution #079 Janvier - Mars 2021 - Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelques procédé que ce soit, des pages ou images publiées dans la présente publication, faite sans l’autorisation écrite de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon’’. (Loi du 11 mars 1957, art. 40 et art. 41 et code pénal art. 425). Le magazine n’est pas résponsable des textes, photos, illustrations qui lui sont adréssés. L’éditeur s’autorise à refuser toute insertion qui semblerait contraire aux intérêts moraux ou matériels de la publication. Toutes les marques citées dans Option Moto sont des marques déposées ainsi que le nom et logo Option Moto, et GK Creative Studios.

>> optionmotoweb.com

dernier né ou dernier de la classe plutôt ? David du métier du tout, il a réalisé une merveilleuse préparation sur la base d’une BMW K 1100 LT de 1993. A l’heure où la planète va mal avec un réchauffement climatique associé à un virus dont j’ai oublié le nom, la surconsommation à outrance n’y serait-elle pas pour quelque chose ? Je dis ça, je dis rien mais à méditer… >> S.B. Rédacteur en chef Option Moto

SOMMAIRE OPTION MOTO #079 - 2021

THE TEAM

P.14 DESIGN INSIDE

Fanatique de motos, avant d’obtenir son permis de conduire Aurélie dessinait des 2 roues, une fois son sésame obtenu, elle dessine encore et encore… ça cartoon.

LES BIKEUSES JESSICA DEFAUT

P.20 ESUEKIB LES BIKEUSES JESSICA DEFAUT

P. 24 TWO WHEELS FOREVER ROMAIN DE BASCHER

P. 28 BMW R NINE T

Kéké Design Artkustom a encore frappé avec ce mélange du passé avec le futur sur la base d’une BMW R Nine T… sublime ! Samir B. Redacteur en chef

LE JEU CONCOURS

IMAGINE LA MOTO SPORTIVE DE 2050 !!*

P. 45 DOSSIER SPÉCIAL HONDA CB 650 R

Honda France a demandé aux concessionnaires de la marque de magnifier la Honda CB 650 R, Option Moto vous présente 15 façons de la voir.

P.34 BUELL 1125 R

P.62 HARLEY DAVIDSON 1200 SPORTSTER

P. 38 HONDA CX 500

P. 66 BMW K 1100 LT

Pour le plaisir Dimitri a jeté son dévolu sur une Buell 1125 R, machine rarement préparée mais Buell & Full. Mondialement connu, Sacha Lakic nous montre par A+B comment remettre au goût du jour une machine de 1983 de superbe manière.

DOSSIER

Encore un fan roulant sur deux roues qui vient de monter deux entreprises dédiées à la moto et à la communication.

Frédéric de chez Lizard King Motorcycles nous montre sa vision d’une Harley Davidson à voir sans modération. Encore un qui remet d’actualité une machine de 1995, Pablo nous livre sur un plateau une superbe machine baptisée Penelope.

*LE CADEAU 1 paire de rétroviseurs Montana de la marque Highside. OFFERT par Elya’s Motorshop

>> #option_moto -

CB 650R

Gregory Korvin Directeur de la publication

Passionnée par l’univers du deux roues depuis son plus jeune âge, outre la pratique sur route, Jessica a également appris les bonnes trajectoires sur circuit.

>> #optionmoto

SOMMAIRE OPTION MOTO #079 - 2021 P. 94 YAMAHA V-MAX 1700

Qui dit V-Max dit Cannes Moto Services, Aldo a rendu encore plus bestial le V4 aux diapasons en l’équipant avec du Otec à tous les étages.

P. 72 YAMAHA XSR 700 TT

En s’inspirant des motos tous terrains des années 70’s, Nuno a littéralement transformé une Yamaha XSR 700.

P. 76 BMW R 100 R

C’était mieux avant ? L’enseigne Taverne Motorcycle a revisité une BMW de 1991 afin de réaliser un chef d’œuvre.

P. 96 YAMAHA T-MAX 500

A numéro unique, deux roues du même acabit, Franck désirait un scooter qui ne ressemble pas aux autres, opération plus que réussie.

Option Moto s’est rendu en Espagne, chez Bruno Gomez, afin d’essayer une Moto 2 sur circuit… un régal.

#079 2021

Janvier-Mars

Sacha Lakic

P. 100 BMW K 1100 LT

Joël alias Furax a rajouté 26.000 € de pièces sur sa Suzuki la rendant unique à plus d’un titre.

P. 92 YAMAHA XJR 1300

P. 104 SUZUKI 1200 BANDIT Pro dans l’usinage, Sébastien a magnifié sa Suzuki 1200 Bandit avec beaucoup de pièces taillées dans la masse, un régal !

HONDA CX500 BT-01 CARBON YAMAHA

MOTOS DIFFÉR ENTES PASSIO NNÉS DE LE MAGAZ INE DES 112 pages inside >>

KEKE DESIGN

BMW NINE T

DA HON 17 prépa de fou !

Jeune motard et pas du métier du tout, David nous (vous) livre sa vision d’un deux roues complètement métamorphosé par rapport à la machine d’origine… splendide !!

Véritable touche à tout, Raspo a passé 3 mois sur cette Yamaha XJR 1300 afin de la looker café racé (avec deux sucres svp).

option motow eb.com

SPÉCIAL

P. 84 DUCATI 1100 SUPERSTRADA

P. 88 SUZUKI 1340 B-KING.

R >> 13,00€ VERSION PAPIER COLLECTO E >> 2,99€ FORMAT DIGITAL NUMÉRIQU

S 1995 MOTO PASSIO N DEPUI

P. 80 MOTO 2 TECSTRA HONDA CBR 600 R

Inspiré par l’excellence et la Moto G.P, Glenn nous démontre qu’il est possible de rouler avec une réplica G.P sur la route.

BMW R 100 R

by Taverne Motorcycle

CHAMPIONSHIP CYCLES

HARLEY DAVIDSON 883

LIZARD KING CUSTOM

DUCATI SUPERSTRADA 1100 DS

G BUELL 1125 R LIGTHIN

BMW R100 R

XSR700 TT

Capelos Garage

PORTUGAL

LYS MOTORCYCLE

Jess

DUFF

TAVERNE MOTORCYCLE

#079 2021

Janvier-Mars

P. 108 TRIUMPH 955 I DAYTONA

Style néo rétro pour cette Triumph 955 Daytona réalisé par Clément de chez HC Motorcycles.

14 >> optionmotoweb.com

88 5

LA PHOTO COUP DE COEUR

David

ecrismoideslueurs le photographe qui monte, qui monte…

>> Texte: S.B. >> Photos: David Ecrismoideslueurs

our son noël à lui, il a choisi de remplacer les rennes par des motos gavées de chevaux, on reste dans l’animal à quatre pattes, pendant que le traineau se transforme en Cox cabriolet, il y a pire… Option Moto ose, avec du mal, vous souhaiter une bonne année, remplie de grosses balades sur deux roues avec des virolos enivrants jusqu’à l’ivresse… de la vitesse !!

#photographe 6

>> #option_moto -

>> #optionmoto

BR 03-94 R.S. 20

Chronographe automatique

42mm

Étanchéité 100m

Boutique Paris +33 (0)1 73 73 93 00

>> Photo: David Ecrismoideslueurs bellross.com

ELYA’S MOTORS WORKSHOP GARAGE (44)

Elya’s I

motors >> Texte: S.B. >> Photos: Lionel FD, Adrénaline Moped

l y a des destins tout écrits, comme celui de Vincent lorsqu’il postule à une place de mécanicien/préparateur moto, c’est à cet instant qu’il croise pour son entretien Cédric et que l’histoire est en marche. Ca a matché d’entrée, comme disent les jeunes. Nos deux compères s’associent et décident d’ouvrir un atelier sur les bords de Loire à la Chapelle basse-mer avec au programme la personnalisation de tous types de motos, ayant les mêmes passions pour tout ce qui est café racer, scrambler, vintage. Ils se lancent à fond dans cette aventure avec l’aide de Motodidakt (Option Moto #078) pour la partie design. Elya’s Motors a donc été créé en 2018 suite à la création d’un site e-commerce deux ans plus tôt (elyasmotorshop.com). Ils réalisent des motos à la demande de leurs clients en rajoutant leur « patte » et leurs idées. Et il n’y a pas de secret, quand on est bon, ça commence à se savoir, des clients de la France entière se ruent chez Elya’s Motors en sachant pertinemment que c’est la bonne adresse. En discutant avec Cédric, il m’a expliqué qu’ils avaient un carnet de commandes qui se remplissait et pour la partie préparations, ils sont complets jusqu’à juin car ils font aussi des révisions, réparations classiques. Etant installé sur les bords de Loire, rien que la route, étroite et sinueuse, pour s’y rendre mérite le détour. Et quand on aime on ne compte pas, c’est bien connu, ils ont co-organisé la première édition de la « café rider » dans le Vignoble Nantais réunissant quelques centaines de passionnés, avec au programme, balades sur les routes du vignoble, après-midi musical dans le domaine viticole Morille Luneau où les passionnés ont pu échanger et chiner près des stands de spécialistes. Une manifestation que l’organisation souhaite renouveler chaque année.

Renseignement et commandes sur le site web : >> elyasmotorshop.com Téléphone >> 07 50 44 60 84 8

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Préparateur moto café racer, scrambler, motos anciennes. Vente de pièces et accessoires pour café racer.

Equipe passionnée de moto, nous sommes à votre écoute pour vous aider à créer une moto unique et stylée.

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Elya’s Motors • 232 Levée de la Divatte • 44450 Divatte sur Loire • France Email: contact@elyasmotorshop.com Tel : 07 50 44 60 84 >> www.elyasmotorshop.com >> elyasmotorshop elyasmotorshop12

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Jeu oncours C de dessins #2050

Crédit Dessin: Hugo Minjarad - Motodidakt

CONCOURS DE DESSINS - LA SPORTIVE DE 2050

050 !! 2 E D E IV T R O P S O T O IMAGINE LA M

shop todidakt et Elya’s Motor gazine Option Moto, Mo ma le r pa isé an org rs *Jeu concou

#jeu

*LE

Des premiers boardtrackers américains à pneus de vélos, aux dernières Gp replica à ailerons, habillage carbone et autres, suspensions électroniques à capteur d’angle, la moto sportive sur route ou circuit, et sa technologie ont sévèrement évoluées depuis plus d’un siècle… À QUOI RESSEMBLERAIT LA MACHINE DE 2050 SELON VOUS ? Encore avec des jantes montées avec pneus ? roues sans moyeux ? Transmission par Wifi ? L’HEURE EST VENUE DE TAILLER VOS CRAYONS ET DE LAISSER LIBRE COURS À VOTRE IMAGINATION, à vos délires les plus fous, faites nous (et vous aussi) sortir les yeux de la tête. Comme cette page vous est donc entièrement dédiée, c’est indéniablement la bonne Option. 12

CADEAU !!

1 Paire de rétroviseurs Montana de la marque Highside. OFFERT par Elya’s Motorshop*

À vos crayons du futur !!

Cette page est faite pour vous, envoyez nous votre plus beau dessin de la moto du futur à l’adresse suivante :

>> magazine@optionmotoweb.com

*Dans le prochain numéro de Option Moto #080 (AvrilJuin 2021) - les 2 plus beaux dessins seront publié et le vainqueur sera récompensé d’une paire de rétroviseurs Highsider Montana d’une valeur de 120 € offerte par notre partenaire Elya’s Motorshop. Tous à vos crayons et rendez-vous au prochain numéro ! Hugo Minjarad alias Motodidakt et Grégory Korvin seront les juges impartiaux de vos œuvres. >> #option_moto -

>> #optionmoto

RASPO CONCEPT CUSTOM GARAGE P R ÉP A R A T I O N Est. 1992

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DESIGN INSIDE AUREL-PAS-NET

Aurélie ne compte pas passer son permis voiture, au grand dam de ses proches, ou peut être une fois qu’elle sera à la retraite, c’est dire!

>> #option_moto -

>> #optionmoto

DESIGN INSIDE AUREL-PAS-NET

Ça cartoon Avec un père et un frère motard, Aurélie a succombé à la tentation et s’est délivré du mal… sur deux roues en les dessinant d’abord avant d’en prendre le guidon.

>> Texte: S.B. >> Dessins: Aurel-Pas-Net

orsqu’elle rencontre celui qui est aujourd’hui son mari, Aurélie n’a pas le permis mais ensemble ils traversent l’Europe sur une Suzuki SV 1000 S. A ses 25 ans, au retour du Cap Nord, forte de son permis en poche, elle décide de se faire un peu plus confiance et attaque sa propre expérience au guidon de sa moto. Ils ont d’ailleurs prévu de remonter au Cap Nord en 2021 pour fêter les 10 ans de ce premier voyage en redescendant cette fois-ci par la Russie. Aurélie ne compte pas passer son permis voiture, au grand dam de ses proches, ou peut être une fois qu’elle sera à la retraite, c’est dire !! C’est donc tout logiquement qu’en 2020 elle crée son entreprise « Aurel-Pas-Net » dans un univers graphique qui tourne autour de la moto, l’humour et l’esprit cartoon.

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Pour réaliser ses logos, elle travaille à partir de photos afin de reproduire le plus de détails personnels possibles et demande au client de se raconter un peu afin de rajouter au logo des détails très personnels. Aurélie est d’ailleurs en train de finaliser les conditions d’une collaboration avec l’imprimerie Super Fabrique, tenue par un imprimeur professionnel (motard en plus) afin que leurs savoirs s’unissent pour proposer des objets personnalisés (sticker, porte-clés, coque de téléphone, tank pad) en version made in France. Elle travaille aussi avec Akim Design dans la réalisation de peinture de casques et motos. Pourtant, à l’école Aurélie s’avère être une élève « très » moyenne, elle s’ennuyait profondément et avait du mal à tenir en place, alors pour s’occuper, assise au fond de la classe Aurélie dessine, dessine en débordant

DESIGN INSIDE AUREL-PAS-NET

>> #option_moto -

>> #optionmoto

DESIGN INSIDE AUREL-PAS-NET

Aurélie m’a confié que son plus beau cadeau était lorsque ses clients étaient ravis de leur commande et qu’ils affichaient fièrement leur dessin en avatar sur les réseaux sociaux!

sur les chaises, tables, rebords de fenêtres, elle adorait personnaliser les objets qui l’entouraient. En toute logique, ses profs ne croient pas un instant en elle mais elle obtient son bac littéraire du premier coup, mais avec ce diplôme en poche elle n’est pas plus avancée, elle s’inscrit à la Fac en sociologie (pour papa) mais comme un amphi c’est très grand, elle continue à dessiner encore et toujours, mais que sur une feuille désormais, Aurélie a mûri. Peine perdue, Aurélie arrête la Fac en cours d’année et apprivoise les logiciels Illustrator et Photoshop par le biais de tutos Youtube et surtout apprend de ses erreurs. Véritable autodidacte, elle est malheureusement allergique à toute forme de formation et d’apprentissage, Aurélie apprend par ses

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propres moyens, en tâtonnant car pour elle la magie du dessin c’est qu’on est en permanente évolution. Aurélie m’a confié que son plus beau cadeau était lorsque ses clients étaient ravis de leur commande et qu’ils affichaient fièrement leur dessin en avatar sur les réseaux sociaux ou sur d’autres objets personnalisés. Se faire plaisir en faisant plaisir, un beau métier. Elle a d’ailleurs travaillé pour la société Ixtem-Moto en réalisant les illustrations de leur service communication et dès qu’elle en aura le temps, elle compte réaliser une BD sur son mari et elle, leurs voyages, anecdotes de couple de motard au quotidien avec pas mal de scénarios déjà sur la table. Admirez son coup de crayon et ses inspirations, c’est net, drôle et ça cartoon !

SHOPPING CASQUES SCORPION - COVERT-X T-RUST

Casque I

tu veux !!!

nspiré du style Transformer de l’Exo-Combat, identifiable à son museau emblématique détachable, le nouveau Scorpion Covert-X T-Rust troque le polycarbonate pour une toute nouvelle coque en fibres composites Ultra-TCT. Plus léger, le mutant s’urbanise avec un masque amovible plus

>> Texte: S.B. >> Photos: Scorpion France

grand et protecteur, des ventilations frontales étudiées et un couvre nuque. Sous sa nouvelle déco, le Covert-X T-Rust s’inspire des streetfighters racing des années 70’s pour un style encore plus iconique. Garanti 5 ans, il se décline du XS à XXL dans 2 tailles de calotte contre 299,90 €. >>> www.scorpionsports.eu

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# GET STUNG Scorpion EXO-HX1

ESUEKIB LES BIKEUSES

Vu le nombre de demande que l’on a pour paraître dans cette rubrique, cela nous prouve qu’Option Moto était dans le vrai en consacrant quelques pages à la gente féminine (depuis bien longtemps), car elles sont autant, si ce n’est plus, passionnées par l’univers du deux roues. >> Texte: Jess Defaut >> Photos: @ghostphoto_tony_salis @de_ranieri_simone @panigalemisanoedition @jojo_mars @guillaumeducasse_photography

KILL BILL

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ESUEKIB LES BIKEUSES

Jess Duff

Motarde 2.0 J

e m’appelle Jessica Defaut, mais je porte également le nom de Jess « Duff » en référence à la marque de bière d’une célèbre série américaine dont les personnages ont la peau jaune. J’ai passé la barre des 30 ans il y a déjà quelques années, et je suis attirée par les motos depuis l’enfance. A l’âge de 4 ans, bien qu’étant une enfant très sage, je faisais des caprices pour monter sur la bécane en plastique qui tournait en rond dans mon manège préféré. Mon père était motard avant ma naissance, mais il avait vendu sa petite Yamaha avant que je ne vienne au monde. Chose que je n’ai appris que bien plus tard… je n’ai donc pas eu la chance de grandir dans un milieu motard, mais quelque chose a du passer dans les gènes, c’est certain (mon père a d’ailleurs retrouvé sa voie de motard depuis et possède aujourd’hui trois motos custom). Malgré cette attirance pour les 2 roues à moteur, j’ai tardé à passer mon permis. Tout simplement parce que je ne m’étais encore jamais imaginée capable de piloter un de ces engins. J’étais une fille plutôt étourdie et intro-

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vertie qui passait son temps soit à dessiner, soit à jouer aux jeux vidéo. Je trainais avec mes copains geeks, et je passais beaucoup de temps enfermée à travailler sur l’ordinateur en tant qu’illustratrice/infographiste. Jusqu’au jour où je suis montée pour la première fois sur une sportive. Je n’étais que passagère, et j’approchais des 30 ans. Mon ami était un bon pilote, mais j’étais morte de trouille sur son ZX-10R. Au fil de la balade, je me suis détendue… j’ai commencé à avoir des sensations grisantes. Et en descendant, j’étais déjà décidée à passer mon permis. Ma première moto était un CB500F de 2013, j’étais tombée amoureuse de ses couleurs et de son prix, donc je n’ai pas hésité. La seconde était une Harley Davidson Iron 883 de 2011. J’avais commencé à avoir un projet de préparation en tête afin de transformer ce Bobber en Cafe Racer. Une fois le permis en poche, j’ai fait assembler tout ça chez Napalm Bike à Nice et CR Kustom à Grasse. J’ai ensuite intégré le MC des Friends Riders de Cannes. 21

ESUEKIB LES BIKEUSES

“A l’âge de 4 ans, bien qu’étant une enfant très sage, je faisais des caprices pour monter sur la bécane en plastique qui tournait en rond dans mon manège préféré”.

J’ai eu l’honneur de devenir leur première femme pilote. Nous avons fait un beau road trip en Corse ensemble. Puis un jour j’ai décidé d’aller plus loin dans mon apprentissage et d’aller sur circuit pour apprendre les bonnes trajectoires et mieux exploiter la moto. Et je m’étais rendu compte d’une autre évidence : j’étais attirée par la vitesse, et mon Iron 883 ne suffisait plus. Je l’ai donc mis en vente, avant de tomber amoureuse de l’annonce d’un SV650s à carbu de 2001 avec carénage old school que j’ai décidé d’acheter pour l’emmener sur circuit. Après mon initiation au Driving Center j’ai découvert d’autres circuits : le Luc, Dijon-Prenois (sur invitation de la pilote Alyson de « Talons et Guidon » ainsi que Pirelli), Alès, mais aussi 22

le Vigeant et le circuit GP d’Aragon. Pour ces deux derniers j’étais sur la Panigale 1299 S de Ludovic, mon fiancé, que j’ai rencontré après mes débuts sur piste et avec qui j’ai le plaisir de partager cette passion. Ce que j’aime avec mon SV 650 S, c’est l’absence totale d’assistance électronique. Il y a quelques mois, j’ai fait l’acquisition d’une Ducati 1098 Superbike jaune. La moto m’a aidée à prendre confiance en moi et accepter de poser devant l’objectif. Ce qui à la base n’était pas du tout évident pour une personne introvertie est ensuite devenu un réel plaisir, et même une profession. J’ai travaillé avec des marques de cuirs et d’équipements motos telles que Scooteo, Roof, Classic Legend Motors. >> #option_moto -

>> #optionmoto

ESUEKIB LES BIKEUSES

J’ai eu aussi la chance de collaborer avec le photographe italien De Ranieri Simone, qui était l’un des artistes qui m’avait éblouie le jour où je m’étais inscrite sur Instagram. Ainsi que Joël « Jojo Mars », un maître du noir et blanc, et Tony Salis « Ghostphoto », avec qui j’ai réalisé un beau shooting sur le thème de Kill Bill. Il y a aussi Guillaume Ducasse qui collabore parfois avec Triumph. Voici environ un an que je suis de près le développement des casques NACA. J’ai visité leur usine près du Castelet, et mis un pied dans leur aventure en réalisant le configurateur de couleurs qui est visible sur leur site web. Ils ont réalisé un casque (un prototype) aux couleurs de ma Ducati, et je roule avec depuis quelques mois afin de leur faire un retour d’expérience. Je suis heureuse de >> optionmotoweb.com

contribuer à l’aventure du seul casque moto fabriqué en France. J’ai eu l’occasion de rencontrer plusieurs pilotes de renoms : Paul Smart, vainqueur d’Imola 1972, du Bol d’Or et de multiples podiums à l’Ile de Man, qui est devenu un ami proche. J’ai eu le plaisir d’être invitée à son domicile en Angleterre, et de faire la rencontre de sa femme Maggie, la sœur de Barry Sheene. Dario Marchetti, responsable monde du DRE (Ducati Riding Experience) et pilote GP à l’époque des 500cm². Rencontré au salon de l’EICMA, il est devenu un bon ami. Il m’a offert un inoubliable baptême derrière lui sur les 5.8 km du Castelet, au cours duquel j’ai fait la rencontre de Johann Zarco. Ma passion pour la moto n’a plus de limites aujourd’hui. 23

TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW ROMAIN DE BASCHER

“Bien avant de passer mon permis, je me suis essayé aux deux roues avec une Peugeot TSA 50cc de 1977. Déjà collector en 2009, j’avais cassé ma tirelire pour me l’offrir.”

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TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW ROMAIN DE BASCHER

Interview ROMAIN DE BASCHER

Directeur Artistique DANS LA MOTO

D’OÙ VIENT CETTE PASSION POUR LES MOTOS ? lle a commencé au début de mon adolescence en 2002 avec l’aide de mon grand cousin qui m’a fait faire mes premiers tours de roues. Il avait une Yamaha TRX 850 et la première fois que je suis monté derrière lui, je traversais des difficultés familiales. Non seulement il avait une classe folle sur sa machine, mais prendre le large sur sa moto m’aura donné le virus de l’évasion et de la belle mécanique. Bien avant de passer mon permis, je me suis essayé aux deux roues avec une Peugeot TSA 50cc de 1977. Déjà collector en 2009, j’avais cassé ma tirelire pour me l’offrir. QUAND AS-TU PASSÉ TON PERMIS ? Je n’ai pas fait les choses dans l’ordre. Un an avant mon permis, en 2014, j’ai acheté une Honda CB400n que j’ai transformée en Café Racer.

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J’envisageais de la conduire une fois mon permis en poche, mais c’est sa vente qui l’a financé. C’est en 2015 que j’ai eu mon permis avec l’aide d’instructeurs passionnés, la moto-école Caser Formation. J’ai acheté dans la foulée une Honda CX500 de 1979. J’avais pour projet de la modifier, mais elle était nickel. Je n’ai jamais eu le cœur de passer à l’acte, je l’ai donc conservé dans son jus . COMMENT AS-TU COMMENCÉ À TRAVAILLER DANS LA MOTO ? J’ai eu une première carrière dans l’événementiel en tant que Directeur Artistique d’une agence, puis chef d’entreprise d’une start-up dans l’événementiel. Après un dernier client difficile, j’ai voulu changer de voie. C’est en janvier 2017 que ça démarre, après un voyage incroyable de trois mois en moto. Je lisais régulièrement les articles du blog 4h10.com dédié aux passionnés de l’univers néo-rétro. 25

TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW ROMAIN DE BASCHER

J’ai vu passer une annonce pour une mission de rédacteur, je les ai contactés et nous avons passé 10 mois ensemble, c’était passionnant. J’ai acheté cette même année une Honda CB 900 F 2 Bol d`Or de 1982. Après cette mission, j’ai contacté la boutique d’accessoires motos où j’avais acheté mon équipement pour savoir s’ils avaient un poste de vendeur d’accessoires. Je ne pouvais pas rester sans emploi. Le gérant m’a contacté le lendemain. Il avait à ma plus grande surprise 10 enseignes à Paris et 3 marques d’accessoires (blousons, casques, gants, etc). Après mon entretien, il a créé un poste de Content Manager (c’est à mi-chemin entre community manager et responsable éditorial). Je me suis acheté une nouvelle moto, une GPZ 900 R Ninja (Top Gun). J’en rêvais depuis très longtemps. AUJOURD’HUI QUE FAIS-TU ? Je suis désormais responsable des marques de la société où je viens de fêter ma troisième année et j’ai monté avec mes associés deux entreprises dédiées à la moto et à la communication. 26

RAW Collectif existe depuis mars 2019 et est une agence spécialisée dans la création de photos, de vidéos et d’éditorial pour les marques. Nos principaux clients sont des constructeurs, des accessoiristes motos et mode. En feuilletant vos magazines motos, vous trouverez très probablement notre crédit dans le coin d’une page de pub. Plus récemment, en novembre 2020, nous avons lancé Wheels and Web, première agence spécialisée dans la communication digitale dédiée aux concessions motos et autos. C’est le résultat d’un travail d’un an et du mariage de notre agence avec une autre. Les enjeux sont de taille pour les concessionnaires à l’ère du digital. Nous les accompagnons dans ce développement. Aujourd’hui, nous commençons à recruter et rien ne me rend plus heureux que de pouvoir partager cette passion. Nous sommes dans une conjoncture où l’on a besoin plus que jamais de se serrer les coudes et c’est une chose que nous savons bien faire nous les motard(e)s. >> #option_moto -

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TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW ROMAIN DE BASCHER

“Plus récemment, en novembre 2020, nous avons lancé Wheels & Web, première agence spécialisée dans la communication digitale dédiée aux concessions motos et autos.” >> optionmotoweb.com

BMW R NINE T BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM (CORSE)

La Nine T a été conçue par BMW Motorrad pour célébrer les 90 années de la marque Bavaroise, Kevin a donc décidé qu’il allait allier le passé avec le futur…

#bmwrninet 28 28

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BMW R NINE T BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM (CORSE)

Vintage 2.0

Avec cette préparation hyper aboutie, Kevin nous montre, une fois de plus, toute l’étendue de son imagination, extrapolation de ce que doit être un deux roues à son goût.

>> Texte: S.B. >> Photos: Alain Calisti

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BMW R NINE T BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM (CORSE)

MÉTAMORPHOSE

VOICI, POUR CEUX QUI AURAIENT OUBLIÉS, À QUOI RESSEMBLAIT LA BMW R NINE T QUAND ELLE EST ARRIVÉE DANS L’ATELIER DE KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM. JE VOUS LAISSE JUGER CAR DES PHOTOS VALENT SOUVENT MIEUX QUE DE LONGS DISCOURS : OPÉRATION TRANSMUTATION PLUS QUE RÉUSSIE, OPÉRATION ADMIRABLE.

1. Le té de fourche est une

pièce taillée dans la masse signée USV Racing. 2. Prise d’air Zard surdimensionnée en titane et caches culbuteurs transparents Xray apportent une finition haut de gamme. 3. Les jantes d’origine ont été remplacées par des cerceaux Rotobox en fibre de carbone.

éduite à l’essentiel et pourtant, cette moto d’inspiration classique est un condensé de toute la passion et l’innovation mises depuis plus de 90 ans dans la création de nos machines. Conçue avec des matériaux haut de gamme et des finitions soignées jusque dans les moindres détails. Son moteur Boxer emblématique n’a rien perdu de son charme, ses vibrations et sa sonorité vous transportent avec encore plus de puissance sur l’asphalte grâce à sa courbe de couple améliorée. Les innombrables possibilités de personnalisation n’imposent quasiment aucune limite à votre épanouissement personnel.

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BMW R NINE T BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM (CORSE) 1

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La Nine T a été conçue par BMW Motorrad pour célébrer les 90 années de la marque Bavaroise, Kevin a donc décidé qu’il allait allier le passé avec le futur, sors de ce corps Marty Mc Fly. Et là, de toute évidence (pour lui) il a donc réalisé une peinture avec un look patiné ? vintage ? ou style rats road ? les 3 mon capitaine, oui les 3 d’un coup, une association osée mais qu’il désirait en version haut de gamme avec un effet vieilli rarement vu sur un deux roues. Rayures, rouille, griffures, trous, peinture usée par les années, indéniablement, Kevin a mis le paquet au niveau effets et aspects, et, comme il aime me le rappeler, quitte à casser les codes. 31 31

BMW R NINE T BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM (CORSE)

Cela me confirme que dans la tête de Kevin il n’y a pas de code, que 1 plus 1 ne font pas deux, et surtout pas une préparation digne de ce nom qui existe déjà, ça non !!! Aérographe, pinceau, grattage, tempo nage, tous les outils et techniques y sont passés, et c’est avec une finition au vernis brillant que la toile de maître allait prendre et faire tout son effet. Avant de jouer du pistolet, Kevin avait opté pour le changement des roues à rayons d’origine par des modèles en carbone signés Rotobox. Ensuite, il a monté un maître-cylindre de frein et des étriers Beringer, ce qui était pour lui une évidence… Autre certitude, si si il en a, il a fait fabriquer sur mesure un té de fourche taillé dans la masse par USV racing sur lequel il a adapté un compteur Motogadget Motoscope.

#kekedesign 32 32

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BMW R NINE T BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM (CORSE)

Avant de jouer du pistolet, Kevin avait opté pour le changement des roues à rayons d’origine par des modèles en carbone signés Rotobox.

Là où il se démarque complètement et sort du lot, c’est sans aucun doute en concevant cette coque unique. Cette pièce entièrement faite à la main à partir d’une feuille d’acier apporte un style épuré avec une touche de racer indéniable. La sonorité est confiée à une ligne inox et silencieux HP Corse et la touche de titane est présente par le biais d’une prise d’air Zard surdimensionnée conçue à la main. Le côté café racer répond présent grâce aux demi guidons Bonamicci et au phare Highsider. La sellerie se devait d’être en mariage avec ses idées, il a donc confié l’assise à Remy de Sellerie 2B qui a confectionné cette selle avec du cuir tout droit arrivé d’Espagne. Kevin profite de son passage dans la bible de la moto pour remercier Evo-X Racing, une enseigne qui lui fournit de très belles pièces. Et pour finir, histoire d’enjoliver le tout, on peut voir le moteur tourner grâce aux caches culbuteurs Xray transparents, une opération qui scotche littéralement tous les badauds quand ils voient ça, car c’est vrai qu’il est rare de voir des culbuteurs en action. >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

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BUELL 1125 R BY LYS MOTORCYCLES

Buell & Full

#lysmotorcycles 34 34

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BUELL 1125 R BY LYS MOTORCYCLES

Dimitri a encore frappé, cette fois il a jeté son savoir bien faire sur une Buell millésime 2009… comme ça, juste pour le plaisir. >> Texte: S.B. >> Photos: David (Ecrismoideslueurs)

près la superbe Honda 1000 CBX qui a fait la couverture du numéro 78 d’Option Moto, Dimitri revient avec cette fois une Buell 1125 R. Le boss de Lys Motorcycles adore le néo rétro comme il nous l’a montré sur la Honda en montant des trains roulants sur une ancienne. Cette fois il fait tout le contraire, en partant d’une carrosserie ancienne sur base moderne avec pour inspiration la Ford Mustang et les « muscle car ». En toute logique, Dimitri a conservé le freinage d’origine car quand vous avez un étrier 8 pistons qui vient mordre férocement un disque périmétrique, ça doit freiner, et l’étrier arrière est invisible, il est logé sous le bras oscillant. >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

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BUELL 1125 R BY LYS MOTORCYCLES

1. Le carénage modifié

de Suzuki 750 GSX-R Endurance et la coque conçue par Dimitri affinent la Buell à merveille. 2. Filtre à air K&N placé sur le faux réservoir et té de fourche taillé dans la masse par USV Racing finalisent parfaitement l’ensemble.

Le carénage est celui d’une Suzuki 750 GSX-R Endurance, il a été modifié tandis que le bâti arrière est entièrement refait 36 36

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BUELL 1125 R BY LYS MOTORCYCLES

#buell 2

Quand vous avez 146 chevaux sous le fessier, on ne rigole pas avec la partie freinage. Notre homme a ensuite fabriqué une boîte à air afin de raccorder les deux admissions et de pouvoir monter un gros filtre à air K&N à travers le faux réservoir dans le plus pur esprit des « muscle car ». Le carénage est celui d’une Suzuki 750 GSX-R Endurance, il a été modifié tandis que le bâti arrière est entièrement refait. La batterie d’origine a cédé sa place pour un modèle au lithium et la coque accueille une partie de l’électronique. Dimitri a ensuite fait appel à de l’acier afin de concevoir le faux réservoir, il a également entièrement réalisé la coque de type endurance. Travaillant depuis 10 ans avec l’atelier ADC Sellerie, Dimitri leur a logiquement confié l’étape en choisissant un cuir perforé pour l’assise et vieilli pour les côtés, toujours pour rester dans l’esprit Mustang. Bien connu d’Option Moto, c’est Christian de chez USV Racing qui a conçu le té de fourche, une pièce taillée dans la masse. Réalisé sur mesure, le silencieux avec sa position latérale est l’œuvre de Imox Motors. L’éclairage se compose de 2 optiques de 80 mm et de 2 petits combinés Kellermann à l’arrière. Encore un qui sait pratiquement tout faire, Dimitri a réalisé la peinture d’un gris anthracite satiné, une couleur que l’on retrouve sur les AMG GTR. Pour leur avoir donné accès à leurs installations pour la séance photos, Dimitri remercie l’institut aéronautique de la Grange (IAAG) et Option Moto félicite David (Ecrismoideslueurs) de nous régaler les mirettes avec ce superbe shooting. >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

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HONDA CX 500 BT01 CARBON BY BLACKTRACK MOTORS

Tant qu’il y aura un génial créateur/designer, votre émotion et espace visuel seront constamment en éveil et comment ne pas l’être à la vue de cette admirable Honda CX 500… à la base. >> Texte: S.B. >> Photos: Sébastien Nunes

Retour à la belle

Époque

tant déjà dans la presse en 1994, j’ai eu la chance de croiser plusieurs fois Sacha Lakic, année où il est en charge du design de la première moto du fabricant français Voxan : la Roadster 1000. S’ensuit la création de la Black Magic, un café racer dont la ligne renoue avec les motos mythiques des années 50/60, puis celle de la Charade Racing. Pour Sacha, être designer c’est faire acte de création dans un environnement industriel, il aime provoquer chez les gens le désir de voir, de toucher et d’utiliser ses créations, ou simplement de sentir leur présence. Né à Belgrade, cet artiste grandit à Paris, auprès d’un père styliste dans la mode. Il s’initie au design industriel, au graphisme et à l’architecture, avant d’être engagé par MBK pour rajeunir et relooker scooters et bicyclettes. Devenu responsable du département design, il obtient le Janus du design en 1993 avant de créer la société Sacha Lakic Design en 1994.

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HONDA CX 500 BT01 CARBON BY BLACKTRACK MOTORS

Sacha Lakic décide de revenir à ses sources principales d’inspiration : le mouvement et la vitesse en créant sa propre marque de custom motos et voitures : Blacktrack Motors

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HONDA CX 500 BT01 CARBON BY BLACKTRACK MOTORS En 1996, il est également en charge d’une de ses collaborations qui aura le plus marqué sa carrière, puisqu’il réalise son premier design pour la marque de mobilier haut de gamme Roche Bobois dont il est encore l’un des designers récurrents. En 2000, la marque automobile Venturi Automobiles est rachetée par Gildo Pallanca Pastor, il est l’un des premiers à avoir investi le marché des voitures électriques avec la Venturi Fétish, dont le design est confié à… Sacha Lakic. Quand en 2010, Gildo Pallanca Pastor rachète Voxan, il nomme à nouveau Sacha comme responsable du style qui se charge de la con-

ception de la Voxan Wattman Concept, un power cruiser ultra puissant, présenté lors du mondial de la moto 2013. Wattam, un modèle qui a d’ailleurs connu un développement important en 2020 tant sur le design que sur sa technologie, puisque cette moto électrique de 370 cv a été entièrement revisitée dans le but de battre le record de vitesse mondial au Salar d’Uyuni en juillet 2021. En 2010, l’agence de Sacha Lakic Design déménage au Luxembourg

#honda 40

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HONDA CX 500 BT01 CARBON BY BLACKTRACK MOTORS

La marque compte à ce jour 3 modèles de café racer, la BT 01 créée sur la base d’une Honda CX 500 et pour fêter son premier anniversaire, la marque crée la BT 01 Carbon >> optionmotoweb.com

HONDA CX 500 BT01 CARBON BY BLACKTRACK MOTORS et 6 ans plus tard Sacha décide de revenir à ses sources principales d’inspiration : le mouvement et la vitesse en créant sa propre marque de custom motos et voitures : Blacktrack Motors. Des machines qui sortent en série limitée et sont vendues à travers le Monde. La marque compte à ce jour 3 modèles de café racer, la BT 01 créée sur la base d’une Honda CX 500 et pour fêter son premier anniversaire, la marque crée la BT 01 Carbon

qui reprend les caractéristiques du modèle original mais en revêtant un look plus sombre, inspiré des couleurs de la marque (rouge et noir et aluminium). S’ensuivent la BT 02, faite à partir de la Triumph Thruxton R et la BT 03 créée à partir d’une Harley Davidson Fatbob 2019. Voilà pour le curriculum vitae plaqué or de Sacha ou plutôt 24 carats, le plus pur, une pureté qui s’affiche dans ses deux roues, vous ne trouvez pas ?

1. Full carbone, le réservoir

est signé Blacktrack. 2. Té de fourche Blacktrack, compteurs Koso, une association soignée. 3. La fourche Öhlins reçoit une jante Excel et des étriers Brembo GP Racing. 4. La coque carbone et l’assise sont réalisées par Blacktrack. 5. La machine colle le macadam par le biais d’un amortisseur Öhlins TTX 36.

Le poids à sec de la Honda CX 500 de 205 Kg est passé à 152 Kg… carbone, carbone. 42

#CX500 >> #option_moto -

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HONDA CX 500 BT01 CARBON BY BLACKTRACK MOTORS

Réservoir carbone : Blacktrack Freinage avant : Brembo GP Racing Amortisseur arrière : Öhlins TTX 36 Echappement : Blacktrack Fourche : Öhlins FGTR 43 mm gold Coque carbone : Blacktrack Compteur : Koso Bouchon de réservoir : Blacktrack Etriers de frein : Brembo GP Racing Disques de frein : Brembo Jantes : Excel Tés de fourche : Blacktrack Maîtres-cylindres : Brembo Selle : Blacktrack

LISTE MODIFICATIONS Petite FICHE TECHNIQUE de la moto en sachant que le moteur a été boosté de 5 Cv et que le poids à sec de la Honda CX 500 de 205 Kg est passé à 152 Kg… carbone, carbone. Chaque élément rajouté est soit peint, poli ou a reçu une peinture par poudrage. Le guidon à clip et les commandes aux pieds donnent à la BT-01 une position de conduite sportive. Enfin, sachez qu’une partie de la philosophie de Blacktrack consiste à affirmer leur caractère unique et pour cette raison, les motos BT sont produites en tant qu’articles de collection en édition limité (de 1 à 3 exemplaires).

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SHOPPING RIZOMA - RÉTROVISEUR NAMIC

La bonne

OPTION >> Texte: S.B. >> Photos: Rizoma

oici la plus aboutie des créations Rizoma, le rétroviseur Namic. La plus raffinée et la plus technique, cette pièce est une pureté d’engineering à la disposition de tous les motards aussi bien pour roadster que hyper sportive. Avec des déclinaisons de finition passant du full noir au gris, gris foncé et bronze, ce rétroviseur a de quoi ravir toutes les exigences.

Le Namic est un simple casse tête technologique pour la réalisation des différents corps ainsi que pour l’assemblage, la réalisation des adaptateurs puis l’homologation pour au final offrir aux clients le plaisir d’orner sa moto d’une pièce d’architecture incomparable. Disponible chez tous les bons revendeurs de la planète au prix unitaire de 239,90 €. Infos >>> www.rizoma.com

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Dossier Spécial Honda

Inclus les 5 motos élues lauréates Sur Instagram >> Honda France >>

LES 15 PLUS BELLES PRÉPARATIONS HONDA CB 650R* Jeux concours organisé par Honda France en 2020*

HONDA NEO SPORTS CAFÉ

HONDA CB 650R BY ESPACE MOTO - ANGERS (49)

La peinture a été effectuée sur le réservoir en vert avec des lignes dorées et le logo Honda des années 80

ÉLUE LAURÉATE

ette préparation a commencé par l’installation d’une selle marron réalisée sur mesure aux motifs diamants pour associer le côté moderne et vintage, cette dernière a également été rehaussée afin qu’elle soit plus plate comme sur la mythique CB 750 Four. Du côté accessoires, on détaille des rétroviseurs embouts de guidon vintage, un bouchon d’huile, des leviers de frein et d’embrayage réglables et un couvercle de bocal de frein, noirs pour tout le monde. La peinture a été effectuée sur le réservoir en vert avec des lignes dorées et le logo Honda des années 80, un vert que l’on retrouve sur le cerclage du phare, le garde-boue avant, les écopes arrières ainsi que sur le ressort d’amortisseur. La couleur noire est de la partie, on distingue cette teinte sur le saute vent, les écopes et le feu arrière fumée. Les jantes ont également reçu une peinture or pâle avec liseré brut, elles sont équipées de pneumatiques Scrambler.

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HONDA CB 650R BY GAUVIN MOTO - PONTAUL COMBAULT (77)

Réalisée en l’honneur de Steve Mc Queen en hommage à la célèbre Mustang du film Bullit.

ÉLUE LAURÉATE

éalisée en l’honneur de Steve Mc Queen en hommage à la célèbre Mustang du film Bullit. Pour ce faire, ils ont choisi la couleur Highland Green de la mythique Ford Mustang. La suite a consisté à monter des jantes à rayons Kineo, chaussées de pneumatique Dunlop Rosso III, un capot de selle, des demi guidons. Les clignotants arrières ont été intégrés dans le passage de roue et à l’avant dans les écopes afin de conserver le côté minimaliste de la moto. Les tubes de fourche ainsi que les carters moteurs ont reçu une teinte noire pour un effet rétro-racing. La finition s’est portée sur l’ajout d’écopes en alu brossé et d’un saute-vent assorti ainsi qu’une selle en cuir rappelant la sellerie de la… Ford Mustang. La ligne d’échappement double sortie a été conçue sur mesure. Très belle réalisation en honneur à Steve Mc Queen, une vedette cool à contre courant de ce qui se faisait à cette époque, qui plus est, fan de sports mécaniques et de moto car il a roulé en Honda, qu’on se le dise.

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HONDA CB 650R BY L’USINE MOTOS - MONTBÉLIARD (25)

Baptisée 111 Legacy, une inspiration Flat Track validée par Jean Michel Bayle himself, apportant un équilibre parfait entre modernité et clin d’œil au passé.

ÉLUE LAURÉATE

dmirateurs de la carrière de JMB, les têtes pensantes de l’enseigne de Montbéliard ont souhaité faire une moto à ses couleurs autour du style Flat Track. Ils se sont tournés vers Antonin Bazin de Rise Design, un jeune designer installé à Boron (90) qui après avoir scanné la moto en 3D a développé une magnifique coque arrière avec feux à Led intégrés, des protège fourches, une plaque phare de toute beauté et des petites plaques latérales… propre, net et sans bavure. La Honda a reçu des coups de pistolet de Patrice Duchesne, qui pour info est le gagnant du concours Honda 2019 sur une CBR 1000 R, ce dernier a d’abord anodisé les tubes de fourche en or et peint le couvre culasse et le ressort d’amortisseur en rouge afin de lui donner un vrai look racing avant de finaliser coque, réservoir et écopes et, le moins que l’on puisse dire, c’est que c’est sacrément réussi. Cette beauté respire par le biais d’une ligne Ixrace alu décatalysée sur mesure et elle reçoit le pack accessoires Top Block au niveau de la protection et le look est confié à des poignées vintages Bihr et des leviers de freins et d’embrayage Depretto. Au final, ce projet a été soumis à JMB qui l’a trouvé magnifique, et il n’est pas le seul… 48

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HONDA CB 650R BY DV MOTOS - LONS LE SAUNIER (39)

La pose des commandes reculées a permis de monter la sélection de vitesse en boîte inversée!

ÉLUE LAURÉATE

our leur deuxième participation à ce concours, la team DV Motos s’est inspirée des machines des années 70 dont les modifications à cette époque consistaient souvent à changer le guidon, les échappements et les repose-pieds. C’est d’abords Philippe qui s’est occupé de concevoir une ligne d’échappement sur mesure finalisée par deux silencieux Arrow. C’est ensuite Laurent qui a monté des demi guidons, les leviers repliables, les rétroviseurs embouts de guidon, le capot de selle et la pose de plaques numéro s’imposait comme une évidence. Le sabot vient pour habiller le moteur et la grille de radiateur est estampillée du numéro de département de la concession. La pose des commandes reculées a permis de monter la sélection de vitesse en boîte inversée dans le plus pur esprit racing. Le mot de la fin revient à Patrice qui a arrosé la machine des carters moteur au carénage en passant par les jantes aux couleurs Honda Racing.

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HONDA CB 650R BY AZ MOTO - DEVILLE LES ROUEN (76)

ÉLUE LAURÉATE

Les jantes d’origine ont cédé leurs places pour des modèles au cerclage et moyeux noir et rayons chromés fournis par Evo-X Racing.

our cette préparation, la concession AZ Moto a décidé de s’orienter dans l’esprit d’un célèbre et mythique modèle de la marque : la CB 750 Four et sa sublime robe couleur or métallisée. Il confie donc sa réalisation à Sébastien Noré. Pendant ce temps, l’atelier Seb Auto Shop, spécialisé dans le carbone et polyester, réalise des pièces uniques allant de l’optique de phare au garde-boue avant. Les jantes d’origine ont cédé leurs places pour des modèles au cerclage et moyeux noir et rayons chromés fournis par Evo-X Racing. Le choix de l’échappement s’est porté sur une ligne complète Arrow et l’optique a été confié à la société Eleanor afin de recevoir une teinte noire du plus bel effet. Le bloc moteur, le guidon, l’amortisseur et le couvercle d’arbres à cames ont reçu une peinture noire epoxy faite par Topema. Commandes reculées, embouts de guidon et leviers ont trouvé leurs places, des produits en provenance de chez Chaft, Evo-X Racing et Puig. Le confort de la machine est agrémenté grâce à une selle conçue par Art Concept Cuir.

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HONDA CB 650R BY 3C MOTOS - ANGLET (64)

Cette Honda avec ses 3 tons de blanc et un réservoir tout en finesse avec différentes textures

aptisée White Edition, cette Honda avec ses 3 tons de blanc et un réservoir tout en finesse avec différentes textures dont du mat et plusieurs blancs brillants associé à la sobriété du moteur tout noir et de ses jantes noir brillant. Le maître-cylindre de frein avant a été emprunté à la Honda CB 1000 R. La sonorité est confiée à un silencieux Arrow.

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HONDA CB 650R BY BPM - BOURG-EN-BRESSE (01)

Petit clin d’œil à un autre projet par le biais d’une teinte rouge sur le couvre culasse et ressort d’amortisseur.

’équipe de BPM a puisé sa source d’inspiration en voulant épurer au maximum la Honda afin de souligner ses lignes musclées. Pour ce faire, ils ont choisi d’associer du noir mat avec du brillant afin de renforcer le côté Néo tandis que le rouge Candy ajoute de la profondeur aux formes. Petit clin d’œil à un autre projet par le biais d’une teinte rouge sur le couvre culasse et ressort d’amortisseur. Dans le désordre mais correctement monté : guidon flat bar et clignotants Rizoma, poignées Barracuda, rétroviseurs embouts de guidon, protection levier et bouchon de réservoir TWM, saute vent et capot de selle Honda, leviers repliables Puig, sabot moteur Ermax et ligne d’échappement réalisée sur mesure en partant d’un modèle SC Project. Ah oui, j’allais oublier, les pneus slick sont là pour vous chauffer.

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HONDA CB 650R BY CMS 91 - CORBEILLE ESSONNES (91)

CMS 91 se sont inspirés de la Honda Civic et de sa peinture Sony Grey

our ce projet, l’objectif de CMS 91 était de combiner la partie moto et automobile de la marque qu’il représente. Pour cela, ils se sont inspirés de la Honda Civic et de sa peinture Sonic Grey, une couleur qui prend également place sur les carters moteur et le couvre culasse. Les jantes ont aussi reçu la même teinte avec liseré jaune R&G pour rappeler la couleur du ressort d’amortisseur. La machine se fait entendre (et respecter ?) par le biais d’une ligne Akrapovic avec embout en fibre de carbone.

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HONDA CB 650R BY EURO-BIKE 77 - MELUN (77)

La monture est chaussée en pneus Continental Twinduro.

’équipe de Euro-Bike 77 a lancé sa préparation en effectuant une peinture bi-couleur bronze et marron, racée et sobre, très efficace puis sur des détails peints à la main par leur atelier comme sur l’éclairage et les clignotants. La ligne d’échappement reçoit des bandes thermiques tandis que le silencieux est de marque Ixil. La suite a consisté à monter un support de plaque Top Block, un capot de selle Honda et des leviers de frein et d’embrayage Barracuda et une grille de radiateur Ermax. La Honda se devait d’avoir une assise à la hauteur de sa personnalisation, c’est donc une selle personnalisée qui remplace l’originale. Le réservoir est orné de logos Honda des années 60 et les écopes de celui d’Euro-Bike. La monture est chaussée en pneus Continental Twinduro.

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HONDA CB 650R BY HSC - CAEN (14)

Inspiré des mythiques Four des années seventies en partant sur un vert Anglais et la fameuse aile Honda noire d’époque

ette enseigne s’est aussi inspiré des mythiques Four des années seventies en partant sur un vert Anglais et la fameuse aile Honda noire d’époque. De nombreux éléments ont reçu une peinture noire comme les platines, supports repose-pieds, écopes latérales avant et saute vent. Pour rendre la machine plus compacte, ils ont monté un support de plaque plus court que l’origine avec clignotants à Leds intégrés, idem sur l’avant avec des clignotants se montant directement sur les fourreaux de fourche. Le guidon accueille des rétroviseurs à ses embouts et des leviers noirs réglables de chez Puig. Afin d’obtenir une touche trendy/chic, ils ont confiés la personnalisation de l’assise à l’atelier Hydols, ce dernier a opté pour des tons bi-colors noirs et marrons avec surpiqures. L’échappement se compose d’une association d’un collecteur Arrow finalisé par un silencieux Léovince afin qu’elle ait une sonorité plus rauque que l’origine.

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HONDA CB 650R BY MECAMOTO - SABLES D’OLONNE (85)

Afin d’optimiser l’ergonomie au pilotage, le guidon roadster a été remplacé par des demi guidons

>> Photos: Leila Largeas

’idée de cette préparation est avant tout de préserver la nature et les lignes de la machine, tout en l’optimisant pour un usage sportif. Cette moto reçoit donc des options Honda comme le saute vent, sabot, shifter, capot de selle et protection de réservoir. Afin d’optimiser l’ergonomie au pilotage, le guidon roadster a été remplacé par des demi guidons auxquels s’ajoute des commandes reculées. L’amortisseur et les ressorts de fourche sont optimisés à l’usage sportif et au poids du pilote. Minimaliste et dépourvue de carénage, la Honda bénéficie d’une protection renforcée des carters moteur et de Durit aviation. Pour finir, il ne restait plus qu’à lui offrir une peinture personnalisée subtile qui souligne les lignes aérodynamiques de la machine.

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HONDA CB 650R BY MOTORSPORT 86 - POITIERS (86)

Cette Honda possède dorénavant un té de fourche de CBR retravaillé afin d’être compatible avec le saute vent alu Honda >> Photos: Thomas Bonnet

elle-ci a d’abord été repeinte en rouge chromé avec les jantes en Epoxy couleur alu pendant que les repose-pieds et les carters moteur recevaient une teinte noire, notez que l’amortisseur a également reçu une touche de rouge. L’échappement d’origine a été prié de partir afin d’être remplacé par une ligne Arrow avec une adaptation sur mesure des deux silencieux. Cette Honda possède dorénavant un té de fourche de CBR retravaillé afin d’être compatible avec le saute vent alu Honda et la fixation du compteur d’origine. Le guidon se voit agrémenté de leviers de frein et d’embrayage Puig et pour finir, elle est équipée du pack complet Alu Honda, d’un capot de selle, d’un sabot moteur repeint, de mini-clignotants Rizoma et d’un support de plaque court de chez Puig.

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HONDA CB 650R BY NEW BIKE - BORDEAUX (33)

Elle accueille ensuite des demiguidons d’Honda CBR 650 R, des clignotants à Led intégrés et un support de plaque plus court,

a tendance est vraiment à l’époque seventies, car cette enseigne a également opté pour une peinture rouge pailletée ornée de touches blanches afin de coller à cette époque. Une peinture qui se prolonge sur le sabot moteur, lèche roue et capot de selle. La marque Puig a fourni ces leviers de frein et d’embrayage, ces repose-pieds et son bouchon de réservoir tandis que c’est la marque Barracuda pour les poignées. Elle accueille ensuite des demi-guidons d’Honda CBR 650 R, des clignotants à Led intégrés et un support de plaque plus court, tandis que la sonorité a été confiée à SC Project.

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HONDA CB 650R BY REDSTYLE - SAINT-MAXIMIN (60)

Ils se sont ainsi grandement inspirés des anciennes couleurs de la marque ailée (coloris tirés de la Honda CB 1100 F de 1983)

ndéniablement, cette machine très bien née n’a pas besoin de recevoir une tonne de pièces pour se faire remarquer. Redstyle, la concession Honda située dans l’Oise, nous en apporte la preuve avec leur préparation composée uniquement d’une peinture personnalisée, de demi-guidons et d’une ligne d’échappement complète SC Project. Et voilà, le tour est joué, ils se sont ainsi grandement inspirés des anciennes couleurs de la marque ailée (coloris tirés de la Honda CB 1100 F de 1983) en restant dans l’esprit sport Honda avec ce coloris HRC qui, pour eux, correspond le mieux à la gamme Neo Sports Café.

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HONDA CB 650R BY WERTHER - NICE (06)

Option Moto vous indique chez qui vous rendre si d’aventure vous aviez envie de cruiser sur la Côte d’Azur : chez Werther !

a première chose qui saute aux yeux sur cette préparation est incontestablement la monte de pneus à flancs blancs, une opération qui apporte immédiatement un côté vintage, un mot très tendance et à la mode ces temps-ci, allez savoir pourquoi ? c’était mieux avant ? Non, non, on vit une époque formidable et Option Moto vous indique chez qui vous rendre si d’aventure vous aviez envie de cruiser sur la Côte d’Azur : chez Werther. Comme tout le monde le sait, la couleur c’est la vie, la concession a donc opté pour une peinture réalisée par Hydro Design Concept. Cette opération s’est également porté sur le phare, feux et clignotants avec un vernis fumé du plus bel effet. La selle et les poignées sont signées NMB Design, le saute vent et capot de selle Honda, les leviers réglables de frein et d’embrayage, les embouts de guidon, les repose-pieds Puig et le support de plaque TBM. Les mécaniciens ont ensuite opté pour une démultiplication courte et une chaîne noir et or avant d’attaquer la partie sonorité avec une ligne complète Akrapovic.

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HARLEY DAVIDSON 1200 SPORTSTER #HASHTAG BY LIZARD KING MOTORCYCLES

It’s good to be a King

Encore un touche à tout, qui en se lançant sur ce projet a opté pour une Harley Davidson 883 de 1988 qu’il a immédiatement passé en 1200 cc par le biais d’un kit pistons S&S 62

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HARLEY DAVIDSON 1200 SPORTSTER #HASHTAG BY LIZARD KING MOTORCYCLES

Option Moto vous a, encore, déniché une bonne adresse, de celle où on ne se ruine pas pour rouler différemment, une bonne option… >> Texte: S.B. >> Photos: Horst Rösler @Motographer

itué dans l’Aube, à une vingtaine de kilomètres de Troyes, à Origny le Sec pour être plus précis, l’atelier Lizard King Motorcycles, tenu de mains de maître par Frédéric, effectue des préparations façon café racer, V-Twin made in USA ou n’importe quelle base car pour lui tous les projets sont les bienvenus, avec comme mot d’ordre se faire plaisir sans pour autant finir

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sur la paille. Frédéric effectue 95 % des travaux inhérents à une moto, seuls la sellerie et le traitement époxy ne sont pas fait à l’atelier. Encore un touche à tout, qui en se lançant sur ce projet a opté pour une Harley Davidson 883 de 1988 qu’il a immédiatement passé en 1200 cc par le biais d’un kit pistons S&S suivi d’un carburateur super E de la même marque coiffé d’un filtre à air, un arbre à came qui va 63

HARLEY DAVIDSON 1200 SPORTSTER #HASHTAG BY LIZARD KING MOTORCYCLES 1 1. Le guidon Burly Clubman

est équipé de leviers de freins et d’embrayage Customtech. 2. Frédéric a opté pour l’effet bouchonnage sur le capotage de phare de Jeep. 3. Déplacé, le bac à huile est conçu à partir d’un extincteur en guise de bonbonne. 4. Passé en 1200 cc, le moteur hérite d’un embrayage Barnett kevlar. 5. La coque Kodhlin accueille une assise conçue par Roland Sands Design.

bien, un allumage Dyna 2000 et un embrayage Barnett kevlar afin que la mécanique retrouve une seconde jeunesse. Il a ensuite choisi l’effet bouchonnage, une pratique qui lui a pris trois jours, opéré sur les carters moteur et le capotage de phare, ce dernier provient d’un flh, bien malin ou très fort celui qui aura reconnu ce phare de Jeep.

Pour la partie cycle, on note la présence de jantes de Fat Boy et d’une fourche Magnum T large. Au rayon accessoires, on citera le guidon Burly Clubman, des demi guidons dont l’un héberge un rétroviseur, des repose-pieds anodisés, des leviers Customtech, l’amortisseur Fournales ou encore le faisceau Motogadget. Afin d’aérer l’espace sous la selle, Frédéric a

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HARLEY DAVIDSON 1200 SPORTSTER #HASHTAG BY LIZARD KING MOTORCYCLES

déporté le bac à huile sur le côté en se servant d’un extincteur en guise de bonbonne, propre, malin, clean, n’en jetez plus… Cette astuce avait pour but d’adapter une coque Kodhlin retravaillée et fixée au cadre pour accueillir une assise RSD, trois lettres mondialement connues je crois. Il ne restait plus qu’à monter un échappement 2 en 1 Easy Rider afin d’entendre

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cette mélodie américaine dont perso, je ne me lasserai jamais. L’enseigne organise également un événement annuel qui rassemble tous les fondus de belles mécaniques made in USA ainsi que les veilles machines Françaises dans une ambiance rock and roll autour d’un barbecue le tout rythmé par un concert, des burn et un bike show tout cela, dans une excellente convivialité.

BMW K1100 LT PENELOPE CAFÉ RACER BY D’S MOTORCYCLES

Pénélope cruise… Indéniablement, le numéro que vous avez sous les yeux est bourré de préparations très abouties, rares, uniques mais surtout SPLENDIDES.

>> Texte: S.B. >> Photos: Diego Bermu, Pablo Pérez

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BMW K1100 LT PENELOPE CAFÉ RACER BY D’S MOTORCYCLES

Transformer ainsi une machine de grand tourisme relève du mérite car Pablo a effacé l’ADN, lourd et encombrant, touristique de la BMW d’origine

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BMW K1100 LT PENELOPE CAFÉ RACER BY D’S MOTORCYCLES

Comme tous ses projets, Pablo a commencé par modifier le châssis puis a sablé et peint moteur, boîte de vitesse et bras oscillant

ablo a toujours eu comme objectif de transformer une BMW, le défi qu’il vient de réaliser sur la base d’une K 1100 LT de 1995 prouve d’abord son talent car transformer ainsi une machine de grand tourisme relève du mérite car il a effacé l’ADN, lourd et encombrant, touristique de la BMW d’origine. Comme tous ses projets, Pablo a commencé par modifier le châssis puis a sablé et peint moteur, boîte de vitesse et bras oscillant.

Il a ensuite dissimulé autant que possible des pièces telles que le vase d’expansion du liquide de refroidissement, qui se trouve désormais sous le magnifique réservoir qui copie les lignes de celui de la Norton Manx, l’injection ou encore le corps d’admission. Encombrant, dixit Pablo, l’ABS a été retiré tandis que l’alternateur et le démarreur ont été restaurés. L’intérieur du moteur a eu droit à sa cure de jouvence par le biais de nouveaux pistons, segments, joints et garnitures >> #option_moto -

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BMW K1100 LT PENELOPE CAFÉ RACER BY D’S MOTORCYCLES

Le vase d’expansion du liquide de refroidissement, se trouve désormais sous le magnifique réservoir qui copie les lignes de celui de la Norton Manx

1. Les poignées Rizoma sont recouvertes

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du même cuir que l’assise. 2. La coque abrite la partie électronique et le Motogadget Key-Less.

BMW K1100 LT PENELOPE CAFÉ RACER BY D’S MOTORCYCLES 3

6 3. Lignes épurées, look néo rétro, une

œuvre d’art signée D’S Motocycles. 4. L’amortisseur arrière a été repositionné afin de rehausser légèrement la machine. 5. Le support qui héberge le sigle BMW a été taillé dans la masse. 6. L’amortisseur de direction White Power est installé dans la tige de selle supérieure comme sur la KTM RC 8.

pendant que la culasse faisait l’objet d’un travail exhaustif afin d’améliorer le flux de gaz. L’une des choses les plus compliquées à modifier fût la partie arrière. Pour donner le look que Pablo recherchait, il a fallu couper le châssis et modifier sa géométrie en repositionnant l’amortisseur arrière afin de soulever légèrement l’arrière de la machine. La coque abrite sagement la partie électronique et le Motogadget Key-Less, une opération qui remplace proprement le bouton de démarrage. Gros changement également sur 70

l’avant, la fourche d’origine a été remplacée par un modèle White Power de KTM RC8. Le freinage se compose de disques Brembo de 320 mm avec étriers monoblocs actionnés par une pompe radiale Acossatto. Equipée d’un amortisseur de direction installé dans la tige de selle supérieure, le guidon provient aussi de la moto Autrichienne. Les deux jantes à rayons sont celles qui équipent la R 80 RT, elles ont été sablées et les bagues chromées. Le modèle avant a été usiné au niveau de son axe afin qu’il s’adapte correctement à la >> #option_moto -

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BMW K1100 LT PENELOPE CAFÉ RACER BY D’S MOTORCYCLES

La coque abrite sagement la partie électronique et le Motogadget Key-Less, une opération qui remplace proprement le bouton de démarrage.

fourche tandis qu’à l’arrière l’étrier de frein frottait contre les rayons ce qui a nécessité la fabrication d’un nouveau support sur lequel a été installé un étrier de R 1150 RT, le seul qui soit adaptable sur ce coup. L’enjoliveur portant le logo de la marque Allemande a été usiné à partir d’un bloc d’aluminium par Pablo. Pour terminer le travail, on détaille une bande de cuir et d’acier inoxydable qui maintient le réservoir fixé au châssis, une jauge d’essence Honda adaptée au bouchon de remplissage, des poignées Ri>> optionmotoweb.com

zoma recouvertes du même cuir que l’assise monoplace. Pratiquement toutes les vis ont été décorées de douilles usinées, une finalité qui vous donne une assez bonne idée du soin et de l’enthousiasme avec lesquels DS Motorcycles s’est assujetti à ce sujet. Sachez aussi, et ça c’est important car c’est en rapport avec le titre, cette BMW a été baptisée Pénélope, j’ai donc appris que Pénélope était la dernière épreuve qu’Ulysse eut à subir à la fin de son voyage, on remplace Ulysse par Pablo et vous avez le pourquoi du comment !! 71

YAMAHA XSR 700 TT BY NUNO CAPÊLO (PORTUGAL)

Nuno passe donc à table afin d’ébaucher beaucoup de croquis qu’il échange avec Ricardo et ils arrivent rapidement à l’image finale de la moto

our mener à bien ce projet, Nuno s’est rapproché de Ricardo, nos deux hommes tombent immédiatement d’accord avec des idées similaires quant à la mutation de cette machine. Nuno passe donc à table afin d’ébaucher beaucoup de croquis qu’il échange avec Ricardo et ils arrivent rapidement à l’image finale de la moto. L’idée principale était d’augmenter les capacités tout-terrain de la XSR 700, puisque cette machine était déjà parée d’un moteur amusant et polyvalent. En partant de là, nos deux compères voulaient un look néo-rétro inspiré des motos tout terrain des années 70/80 sans pour autant

perdre cette sensation de moto moderne. Une des choses dont Nuno était certain, c’est que cette moto devait être beaucoup plus fine et plus haute. La dream team a commencé cette mutation en augmentant le débattement des 2 axes, il a donc fallu changer la fourche par une Showa de 43 mm dotée de 20 positions de réglage en compression et détente ce qui permet un débattement de 230 mm. L’arrière reçoit également un combiné Showa modifié avec des réglages en précharge, compression et détente ce qui assure le même débattement qu’à l’avant, il est désormais relié à une entretoise amovible de sorte qu’aucune modification ne soit apportée à la structure >> #option_moto -

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YAMAHA XSR 700 TT BY NUNO CAPÊLO (PORTUGAL)

True Tribute

La Yamaha XSR 700 s’affirme haut et fort en s’inspirant de machines emblématiques du passé, tout en intégrant des technologies modernes. Oui mais voilà, quand Nuno décide d’y apporter sa touche, c’est bluffant. >> Texte: S.B. >> Photos: Helder Bento, Bruno Ribeiro, Yamaha Motor Europe

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YAMAHA XSR 700 TT BY NUNO CAPÊLO (PORTUGAL) 1

du cadre. Les jantes à rayon Excell en acier inoxydable de 18’ à l’avant et 17’ à l’arrière sont parées de moyeux Talon. Le freinage avant se fait par le biais d’un étrier Brembo posé sur un disque flottant EBC de 280 mm. Oui, l’ABS a été retiré, normal !! Le moteur n’a subi aucune modification, juste la dépose de la boîte à air d’origine, pour gagner de la place, elle a été remplacée par 2 filtres à mousse individuels lavables. Le pignon arrière d’origine de 40 T a été remplacé par un modèle Renthal de 52 T et la chaîne par un joint torique en or DID Heavy Duty. Tout l’éclairage a été remplacé par des Leds, avec un DRL sur mesure et les feux arrières, qui combinent feux stops et clignotants, sont intégrés dans le porte-outil. Nuno a ensuite adapté une batterie au lithium 74

avec connexion Bluetooth pour la surveillance des smartphones. Le réservoir en acier a été conçu spécialement pour la machine en s’inspirant des années 70. Raccourci, le garde-boue avant provient d’une DT 125 MX tandis qu’à l’arrière c’est un modèle de DT 125 MX qui prend place après avoir été découpé. Le carénage avant est signé HP, une marque Portugaise de polyester, il a été également très modifié pour s’intégrer dans la fourche et accueillir le nouveau phare. Parmi les autres composants fabriqués de toutes pièces, on citera les grilles de protection du radiateur, du filtre à huile, du support de montage du redresseur et du phare. Le siège a, quant à lui, été rembourré dans un matériau synthétique entièrement imperméable. >> #option_moto -

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YAMAHA XSR 700 TT BY NUNO CAPÊLO (PORTUGAL) 5

#yamaha

1. La fourche Showa est dotée de

20 positions de réglage en détente et compression. 2. Inspiration des années 70’s, le réservoir a été conçu spécialement pour la XSR 700. 3. Le levier de frein est taillé dans la masse. 4. L’échappement, façon dirt bike, est l’œuvre de Nuno. 5. L’amortisseur arrière Showa assure le même débattement qu’à l’avant. 6. La tête de fourche est une conception HP, marque portugaise de polyester. 7. L’assise a été rembourrée avec un matériau imperméable. >> optionmotoweb.com

Une inspiration néo rétro des motos tout terrain des années 70’s 75

BMW R 100 R BY TAVERNE MOTORCYCLE

Chef

d’oeuvre Taverne Motorcycle nous livre une superbe préparation complètement dans l’ère du temps, voilà comment remettre d’actualité une BMW de 1991 de très belle façon.

>> Texte: S.B. >> Photos: @Noosphereproduction

#bmw 76

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BMW R 100 R BY TAVERNE MOTORCYCLE

Christophe et Florian déshabillent une moto pour la rhabiller avec des matériaux nobles et adaptés

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BMW R 100 R BY TAVERNE MOTORCYCLE 1 1. La BMW accueille une fourche de Triumph

Daytona et un phare Frenchmonkeys. 2. Les tés de fourche sont signés USV Racing et le compteur Motogadget. 3. Le guidon à section variable est doté de pontets alu de 28 mm, d’embouts clignotants Kellerman et de mini rétroviseurs. 4. L’adaptation du disque de frein et étrier Beringer a nécessité la fabrication d’une platine sur mesure.

Nos deux hommes se définissent comme des artisans du sur mesure, qui captent les inspirations de leurs clients…

ntre Florian, ingénieur mécanique et Christophe, ancien marin pompier et serrurier soudeur, une alchimie et une alliance complémentaire s’opèrent immédiatement dès leur rencontre. A la tête de leur Taverne, comme ils aiment nommer leur garage, qui affiche une croissance constante avec des projets à la fois plus rentables et d’une envergure plus importante. Portés par leur grain de folie, les deux associés développent leur activité de personnalisation de moto, en partant toujours sur un projet qui nait d’une rencontre entre un client qui a l’envie de créer la moto de ses rêves et la vision de nos deux experts du sur mesure. Christophe et Florian déshabillent une moto pour la rhabiller avec des matériaux nobles et adaptés. Cohérence, esthétique, confort de conduite et compétences techniques sont les objectifs à atteindre pour chaque nouvelle création. Ce projet sur la base d’une BMW R 100 R

78 78

a nécessité plus de 200 heures de travail, mais à la vue du résultat, il n’y a qu’un mot SUPERBE. Pour bien faire, ils sont partis en optant pour de la pièce Anglaise, comme cette fourche de Triumph 955 Daytona et le réservoir de Thunderbirde 900. Usinage des pièces, anodisation, électrozingage, aquapolish, les procédés techniques choisis sont précis afin d’obtenir une moto UNIQUE avec des pièces sur mesure. D’inspiration Scrambler cette moto à l’allure épurée et élégante se distingue par ses matériaux nobles et sa conception unique. Pour réussir de tels projets, il faut indéniablement être très bien accompagné, ce sera donc Yaya Brush à la sellerie ou Christian de chez USV Racing pour l’usinage. Le poste de pilotage se compose d’un guidon à section variable, de pontets alu de 28 mm, de commodos, compteur et rétroviseurs Motogadget, maître-cylindre et cocotte Beringer, clignotants >> >> #option_moto #option_moto --

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BMW R 100 R BY TAVERNE MOTORCYCLE 5

5. Soignée, la boucle de cadre possède un bandeau à Leds intégré.

embouts de guidon Kellerman, d’un phare Frenchmonkeys.shop et poignées revêtues de cuir. Pour adapter la fourche Triumph, Christian, alias USV Racing, a usiné un ensemble tés de fourche ainsi qu’un support de phare. La jante avant de R 100 RS a été poncée afin que toutes les moulures d’origine disparaissent et peinte en noir. Afin d’adapter le freinage Beringer, il a fallu faire un usinage de disque et axe de roue sur mesure. L’adaptation du réservoir de 900 Thunderbid a nécessité de la découpe, logique ! La très belle boucle de cadre arrière est dotée d’un bandeau à Leds intégrés. Les commandes aux pieds sont signées Tarozzi. Démonté entièrement, le moteur a été sablé et repeint en noir satiné, les ailettes ont été polies, le couvre culasse est celui de la série 6 et le carter supérieur est en aluminium. Je ne pense pas avoir besoin de vous dire que la ligne d’échappement est du sur mesure, je vous le dis quand même, les silencieux en alu >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

anodisés peints en céramique noire finalisent à merveille cet ensemble. Les carburateurs sont passés par la case aquapolish, cuve polie et chapeau peint en noir, cornet sur mesure en alu anodisé, la finition chef, la finition… Le radiateur a été supprimé et la batterie, désormais placée sous le moteur, est passée au lithium. Le bras oscillant, avec sa jante, a été modifié en cantilever et l’amortisseur est signé Shock Factory, une pièce, je me répète mais c’est pour la bonne cause, conçue sur mesure comme le garde-boue arrière, le support de plaque et le disque de frein Beringer pincé par un étrier du même faiseur fixé avec une platine ? sur mesure. En fait, nos deux hommes se définissent comme des artisans du sur mesure, qui captent les inspirations de leurs clients et les mettent en scène techniquement et esthétiquement, en faisant de (très belles) motos qui ont pour vocation d’être utilisées et non exposées (CQFD). 79 79

MOTO2 TECSTRA HONDA CBR600R - BRUNO GÓMEZ (ESPAGNE)

La Délivrance

Bruno Gómez a toujours été dans la moto, il organisait des stages de conduite sur circuit depuis une vingtaine d’années en Espagne et au Portugal. 80

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MOTO2 TECSTRA HONDA CBR600R - BRUNO GÓMEZ (ESPAGNE)

#moto2

En se rendant chez Bruno, Option Moto a trouvé la bonne occasion de se défouler en toute légalité… et ça fait du bien ! >> Texte: S.B. >> Photos: Gregory Korvin

e réinventer, mot très tendance dans cette « super » année 2020, (à l’heure où vous lirez ces lignes on sera en 2021, ouf ?) alors afin de chasser, d’évacuer cette période très stressante, rien de mieux que d’aller poser son fessier sur une machine préparée pour la piste. Né en France, Bruno Gomez a toujours été dans la moto, il organisait des stages de conduite sur circuit depuis une vingtaine d’années en Espagne et au Portugal. Alors, réinventons nous en se prenant, le temps d’une session, pour un pilote (faut-il que je remplisse une attestation pour rêver ?). Et pour se défouler, la méthode est on ne peut plus simple, il suffit de se présenter sur le circuit avec votre équipement et roulez jeunesse.

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MOTO2 TECSTRA HONDA CBR600R - BRUNO GÓMEZ (ESPAGNE)

Si vous vous sentez l’âme d’un pilote, il vous est possible de piloter une Tecstra, une Moto2 ayant participé au championnat du Monde en 2010 avec Baldolini à son guidon. 82

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MOTO2 TECSTRA HONDA CBR600R - BRUNO GÓMEZ (ESPAGNE)

#motorextremo >> optionmotoweb.com

Etant donné qu’on n’a pas tous une combinaison dans son dressing, Motor Extremo se propose de vous en louer une. Vous aurez ainsi la possibilité de prendre le guidon d’une Kawasaki ZX-10 R, Yamaha 1000 R1, Honda CBR 1000 RR SP, Suzuki 1000 GSX-R, BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 1000 Factory, Honda 600 CBR RR et cerise sur le gâteau, si vous vous sentez l’âme d’un pilote, il vous est possible de piloter une Tecstra, une Moto2 ayant participé au championnat du Monde en 2010 avec Baldolini à son guidon. MOTO 2: Cette bête de course est équipée d’une fourche Öhlins, d’un amortisseur arrière à gaz à deux tubes, de disques à perforations obliques ce qui confère un meilleur refroidissement et un meilleur freinage, d’étriers monobloc AP, d’une pompe radiale CNC, boîte de vitesse semi-automatique, d’un angle de braquage réglable, d’un échappement à sortie latérale CS et d’un moteur de Honda 600 CBR préparé, ça va de soit, développant 137 chevaux pour 138 Kg en ordre de marche. Pour votre savoir, la Tecstra se négocie à partir de 145 000 euros, le genre d’expérience gravée à jamais. Sachez également, que lors de votre roulage il y a toujours un mécanicien qui s’occupe de la machine et du pilote, de quoi se prendre pour un autre, non ? Quand on sait qu’en 2018, 15 148 554 points ont été retirés dont 47% pour dépassement de la vitesse autorisée. 2018, une année qui a vu 67 963 permis retirés, il est donc l’heure de se réinventer et la route n’est pas un circuit, alors foncez au bon endroit. 83

DUCATI 1100 SUPERSTRADA - BY MIKE VIENNE (CHAMPIONSHIPCYCLES)

GP in the

Glenn Hoiby a toujours été inspiré par l’excellence et le Moto GP! 84

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DUCATI 1100 SUPERSTRADA - BY MIKE VIENNE (CHAMPIONSHIPCYCLES)

street !

Encore un enragé qui voulait absolument rouler sur la route avec une machine similaire à celle des motos GP : Objectif plus qu’atteint. >> Texte: S.B. >> Photos: Vanessa Viola

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DUCATI 1100 SUPERSTRADA - BY MIKE VIENNE (CHAMPIONSHIPCYCLES)

ption Moto vous emmène à Los Angeles découvrir que la terre entière est remplie de passionnés. Lorsque la Ducati Supermono est sortie, Glenn la considérait comme l’une des plus belles motos jamais produites, mais à l’époque, il avoue ne pas connaître grand chose sur les machines Italiennes. A force d’en voir circuler sur l’Angeles Crest Higway, il se rend chez Pro Italia, boutique située à Montrose en Californie, et tombe sur une 900 SS Supersport d’occasion qu’il achète sur le champ. L’enseigne lui fournit également des documents comprenant l’historique de la machine qui appartenait avant à un homme demeurant à New York et l’expédiait en Californie pour rouler le long de la côte, de San Francisco à San Diego, soit 738 kilomètres, de quoi faire de très belles balades. Pour vous présenter Glenn, cet homme a toujours été inspiré par l’excellence et le Moto GP. Paris ne s’est pas fait en un jour, sa Ducati non plus, il a mis 25 ans à apporter des améliorations. Il commence par adapter une fourche de Ducati 749, une coque solo peinte par Tony Markus, des carburateurs Mikuni, mais ce n’était pas suffisant à son goût. Il retourne chez Pro Italia et celui qui est désormais devenu un ami, Sandro Parra responsable du service après vente, lui présente Mike Vienne de Championship Cycles. Glenn lui explique donc ce qu’il recherche exactement et comme il n’y a pas de hasard dans la vie, que des rencontres, Mike voulait aussi construire, oui là on est dans la construction, ce genre de machine. Deux ans plus tard, la flexibilité créative associée à l’excellence de la fabrication sur mesure à la main a donné lieu à un véritable coup de maître. Cadre et bras oscillant sont les seuls éléments gardés de la 900 SS. Mike a commencé par remplacer les ressorts de fourche par des cartouches Mupo, monté des étriers de frein Brembo GP-4RX parés de plaquettes en aluminium usinées

1. La tête de fourche en fibre de carbone est parée d’optiques à Leds. 2. La coque en carbone est une pièce conçue par Mike et la tenue de route est

confiée à Mr Öhlins. 3. Le té de fourche supérieur ajouré avec molettes de réglages de fourche anodisées offre une finition soignée. Le réservoir full kevlar fait maigrir la Ducati de 4,5 Kg. 4. Les étriers Brembo sont dotés de plaquettes de freins en aluminium usinées CNC avec revêtement nickelé.

#superstrada 86

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DUCATI 1100 SUPERSTRADA - BY MIKE VIENNE (CHAMPIONSHIPCYCLES) 3

Gentil mais pas à la hauteur de leur projet, le moteur de Ducati 900 SS a été remplacé par le 1100 Dual Spark

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CNC avec revêtement nickelé. Les leviers 19 RCS Corsa Corta viennent prendre place ainsi que des rotors de chez Iron Axis. Une Moto GP réplica se devait de tenir, arracher le macadam, Mike a donc opté pour un amortisseur arrière Öhlins et les jantes Marchesini 5 branches sont chaussées en Pirelli Diablo. Gentil mais pas à la hauteur de leur projet, le moteur de Ducati 900 SS a été remplacé par le 1100 Dual Spark, une opération secondée par l’adaptation d’un refroidisseur d’huile SC Project et d’un embrayage à glissement signé Yoyodyne. Fouineur un jour, fouineur toujours, Mike a trouvé un jeu de panneaux latéraux en fibre carbone Ducati Performance, 2 pièces accrochées dans le fin fond d’un garage du Massachusetts, puis il a créé sur mesure une coque et une tête de fourche en fibre de carbone. Quand on se lance dans le sur mesure cela implique forcément de faire de même pour la suite, les phares à Leds sont une conception signée Mike. Dans le but de gagner un maximum de poids, le réservoir a cédé sa place pour un modèle en kevlar, une opération qui fait gagner 4,5 kg sur la balance. La sonorité est l’oeuvre de Maxwell Hazan, il a opté pour des silencieux Sil Moto en fibre de carbone. La touche finale est un étonnant jeu de couleur, dont Mike est le peintre, exposant une partie de la magnifique carrosserie. Lors de mes conversations avec Glenn, il a tenu à me préciser que désormais on pouvait logiquement croire que cette Ducati était sortie tout droit de l’usine de Bologne, chose que j’ai bien évidemment acquiescé, car je ne vous en ai pas encore parlé mais cette machine affiche désormais 350 livres sur la balance, soit 158 kilos pour être précis… et oui, l’excellence a un poids ! Et, j’allais oublier de vous signaler que les rétroviseurs provenaient de chez Motogadget, mais bon… voir où regarder ne signifie pas exactement la même chose !

SUZUKI B-KING 1340 INTERCEPTOR BY JOËL MULLER - FURAX

Furax 7

INTERCEPTOR Joël a préparé sa Suzuki B-King 1340 façon street fighter en la parant d’une liste de pièces à faire pâlir n’importe quel comptable. >> Texte: S.B. >> Photos: Denis Valverdé

Joël a commencé par le moteur avec une programmation CDI et un power Commnader 5 ce qui lui permet d’avoir 200 chevaux sous la selle 88

#suzuki >> #option_moto -

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SUZUKI B-KING 1340 INTERCEPTOR BY JOËL MULLER - FURAX

ncien président du club Streetfighter France, premier club créé en 2014 pour les motards roulant avec ce type de moto, Joël alias Furax a frappé très fort avec cette préparation B-King. Il a commencé par le moteur avec une programmation CDI et un power Commnader 5 ce qui lui permet d’avoir 200 chevaux sous la selle. Furax a ensuite supprimé le catalyseur, la sonde lambda, l’Exup, le système Paire et le radiateur d’huile qu’il a remplacé par un système Mocal. Il a ensuite choisi de monter un filtre à air K&N puis préparé la boîte en posant des entrées de manchons en alumi>> optionmotoweb.com

nium de plus gros diamètre. Le collecteur et l’échappement sont signés Brock’s Performance et le module de réglage de vitesse Speedohealer. Unique, le té de fourche supérieur de 5 cm plus large a été conçu sur CNC afin de pouvoir héberger la jante Otec de 5,8 pouces chaussée d’un pneu de 180 mm… Sur ce coup Joe a vu large !!! Restons dans la largesse, on prend les mêmes et on recommence, la jante arrière est bien évidemment griffée Otec avec des mensurations de 10 pouces pour un pneu de 280 mm. Pour adapter des pièces à la hauteur de ces dimensions, Furax a élargi le garde-boue 89

SUZUKI B-KING 1340 INTERCEPTOR BY JOËL MULLER - FURAX

Furax a ensuite monté un monobras Otec, une pièce en alu taillée dans la masse parée d’une double chaîne.

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SUZUKI B-KING 1340 INTERCEPTOR BY JOËL MULLER - FURAX

1. Le monobras Otec

héberge une jante de 10 pouces du même faiseur chaussée en 280 mm. 2. La B-King est logiquement équipée de commandes reculées. 3. Le demi guidon est équipé d’un maître cylindre d’embrayage Beringer. 4. Les écopes de radiateur sont en fibre de carbone. 5. La tête de fourche LM-680 Devil Eyes à Led est signée MGM-Bikes. 6. Le radiateur est protégé par une grille conçue par Furax. 7. Hervé Lambour, de l’atelier New Paint, est celui à qui l’on doit la peinture personnalisée.

6 avant et fabriqué un bâti arrière en inox, des pièces signées Furax-Bikes. Furax a ensuite adapté un compteur Motogadget dans le té de fourche supérieur, posé des protections R&G sur l’amortisseur arrière et des caches fourreaux de fourche en aluminium parés d’une anodisation noire. Les pièces vite et bien montées comme les demi guidons, les commandes reculées et la Durit aviation ABM, le phare MGM-Bikes LM680 Devil Eyes à Led ont été facile à monter, pour Furax bien sûr… Il a ensuite choisi la marque Beringer que l’on retrouve sur les disques et étriers de frein Aéronal et sur les 2 leviers. Furax a ensuite monté un monobras Otec, une pièce en alu taillée dans la masse parée d’une double >> optionmotoweb.com

7 chaîne. Les carters d’embrayage, d’allumage, de démarreur sont également signés Otec. Furax remercie Hervé Lambour, de l’atelier de peinture New Paint situé à Toulouse, c’est à lui que l’on doit les coups de pistolets. Clignotants embouts de guidons, grille de radiateur d’eau Furax-Bikes, sabot moteur, écopes de radiateur viennent parfaire la machine, il manquait juste la touche carbone, un cachet que l’on trouve sur les écopes et les flancs de réservoir, le dessous de selle et le cache commande du réservoir. Furax avait acheté sa B-King d’occasion 9.000€ à laquelle il a rajouté 26 000 € de pièces, le compte est bon ?

B-KING INTERCEPTOR À VENDRE : Contact Joël M. >> furax.bikes@gmail.com

YAMAHA XJR 1300 CAFÉ RACER BY RASPO CONCEPT

Concepteur, usineur, soudeur, Pascal Raspo est un « polytechnicien » comme il aime à se définir et les motards qui désirent une machine unique n’hésitent pas à venir de très, très loin… >> Texte: S.B. >> Photos: Pascal Saitoutfaire

Concept

Café racé !

uand vous tombez sur un homme qui conçoit de ses mains pontet, tés de fourche, rehausse de guidon, biellettes, pattes de fixation, de déport, roulettes et patins de protection, réducteur de bruit pour tous les types de silencieux, forcément, ça interpelle. Fabien, l’heureux propriétaire de cette Yamaha 1300 XJR, demeure dans l’Aveyron (12) il n’a pas hésité un instant à déposer sa machine chez Raspo Concept, qui lui est en Seine et Marne (77). Sur les 725 kms qui les séparent, Fabien a eu le temps de réfléchir à son projet, il voulait un café racer version haut de gamme. Ils définissent ensemble un cahier des charges notamment sur la partie arrière qui devra intégrer parfaitement le réservoir et les flancs latéraux. Manifestement, Fabien avait sonné à la bonne porte. Raspo a commencé par adapter une fourche de Yamaha R1, une pièce qui prend place dans des tés de fourche usinés signés Raspo. Il opte ensuite pour des demi guidons LSL, un compteur Acewell, des pattes et un phare Bihr.

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Les jantes Kinéo ont nécessité une adaptation spécifique. Avant d’attaquer la partie home made by Raspo, on citera la présence de disques de freins, kit chaîne et Durit aviation France Equipement, d’un amortisseur EMC SC2, de commandes reculées Over en provenance du Japon et d’un rétroviseur embout de guidon. La coque conçue sur mesure by Rapso a nécessité la fabrication d’une boucle de cadre du même acabit. Très minimaliste, le garde-boue avant est introuvable dans le commerce puisqu’il est l’œuvre de Raspo. Il ne restait plus qu’à monter des silencieux coniques Fresco sur une ligne inox, confier l’assise à un sellier afin qu’il la recouvre en alcantara, peindre le cadre et le bras oscillant en noir époxy et un gris Lamborghini pour le réservoir avec son logo Yamaha, la coque et le garde-boue avant. Cette préparation aura nécessité 3 mois de travail (+ de 200 heures) et j’ai juste oublié de vous préciser que Fabien est un lecteur d’Option Moto, c’est ainsi qu’il a fait la connaissance de l’atelier Raspo Concept. >> >> #option_moto #option_moto --

>> >> #optionmoto #optionmoto

YAMAHA XJR 1300 CAFÉ RACER BY RASPO CONCEPT

1. La coque est une

conception signée Raspo. 2. Les commandes reculées Over proviennent du Japon et les silencieux coniques sont signés Fresco. 3. Le poste de pilotage se compose de demi guidons Acewell et d’un compteur Acewell. 4. La 1300 XJR est équipée d’une fourche de Yamaha R1, une pièce qui prend place dans des tés conçus par Raspo.

Cette préparation aura nécessité 3 mois de travail (+ de 200 heures)

3 >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

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YAMAHA V-MAX 1700 BY CANNES MOTO SERVICES 1

2 1. Sabot moteur, écopes de

freins et cache radiateur sont des pièces signées Cannes Moto Services. 2. La jante Otec accueille un pneu Metzeler de 280 mm. 3. Véritables pièces d’orfèvrerie, les carters moteur transparents sont des pièces Otec. 4. Silencieux Vances & Hines, pont arrière et jante Otec, un nec plus ultra…

Pour embellir une V-Max, Aldo connaît la recette sur le bout des doigts et nous livre ainsi une version de haut vol avec une bonne partie de pièces taillées masse, au menu ou à la carte ? >> Texte: S.B. >> Photos: A. Martignoni

All Black O

n ne change pas une équipe qui gagne, ce proverbe français Aldo le prend à la lettre car dès l’instant où il s’attaque à une Yamaha 1700 V-Max, c’est la société Otec qui est couchée en premier sur la feuille de match. En titulaire indiscutable, Otec a conçu ce pont arrière, de toute beauté, une pièce usinée qui magnifie à elle seule le V4 aux diapasons.

Otec ne s’est pas arrêtée là, cette société a également conçu pour ce projet des carters moteur, caches arbres à cames, support de compteur, commandes reculées, le kit roues larges avec le bras oscillant, tés larges, support de phare, poignées passager, pontet de guidon et couvercles de réservoir de fluide. N’étant jamais mieux servi que par soi même, ce sont des pièces signées Cannes Moto >> #option_moto -

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YAMAHA V-MAX 1700 BY CANNES MOTO SERVICES

Le V-Max est monté en Metzeler avec un 280 et 130 mm, ce qui offre un excellent compromis routier

#vmax Services qui accompagnent cette préparation comme les écopes de freins, le cache radiateur et le sabot moteur. Comme souvent sur ses préparations, Aldo fait ses courses chez Rizoma afin d’acheter un guidon avec ses embouts, des poignées, des rétroviseurs et clignotants avants. Ce magnifique V4 n’est pas encore passé à l’électrique (ouf) on peut l’entendre arriver >> optionmotoweb.com

de loin par le biais de l’échappement Vances & Hines CS One. La décoration carbone est l’œuvre de Cannes Moto Services et l’assise a été confiée à un sellier afin de satisfaire la passagère. Pour finir, le V-Max est monté en Metzeler avec un 280 et 130 mm, ce qui offre un excellent compromis routier histoire d’affoler le compteur Motogadget Pro. 95

YAMAHA T-MAX 500 BY FRANCK CANTO ALIAS MEGASPEED

Pour une question de coût, le Franck est parti sur la base d’un T-Max de 2010, un modèle dont il n’a gardé que le cadre et le moteur

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YAMAHA T-MAX 500 BY FRANCK CANTO ALIAS MEGASPEED

Nakedspeed

Stories Encore un lecteur de la première heure qui a voulu, et réussi, à se faire son propre naked sur la base d’un Yamaha 500 T-Max, bluffant… >> Texte: S.B. >> Photos: Fernandez Lucas

#tmax

écidément, ils sont nombreux dans ce numéro à aller au bout de leurs idées, ce qui est une bonne chose, mais en plus ils sont carrément très doués de leurs 20 doigts. Carrossier peintre de métier, Franck m’a expliqué avec beaucoup d’humilité qu’il touchait un peu à tout. Humble le Franck car à la vue du résultat, comme les têtes pensantes de chez Yamaha Japon vont lire le magazine, comme d’hab, il y a de fortes chances qu’ils rentrent en contact avec lui, enfin, je dis ça, je dis rien. Pour une question de coût, le Franck est parti sur la base d’un T-Max de 2010, un modèle dont il n’a gardé que le cadre et le moteur. Son T-Max a ensuite reçu un train avant de T-Max 530 de 2016 avec fourche inversée sur laquelle il a adapté des étriers de frein Brembo de Suzuki 1000 GSXR, une

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opération facilitée car l’entraxe de 108 mm est identique au Yamaha. Les étriers pincent des disques Waves de 300 mm en provenance d’une Yamaha FZ6. Franck a ensuite choisi un garde-boue avant de BMW Nine T dont il a fallu ratiboiser et modifier les fixations pour que celui-ci s’adapte correctement à la roue. Le poste de pilotage se compose d’un guidon Renthal solidement fixé dans des pontets de Fazer 1000. Un énorme travail a été réalisé sur la partie arrière puisque sa machine se voit greffer un train de T-Max 2016, mais plus avec une transmission par courroie, avec un kit chaîne afin d’être encore plus dans le monde de la moto. Pour la petite histoire, Franck m’a raconté que lorsqu’il était arrêté aux feux à côté de grosses cylindrées, les motards étaient plutôt enthousiastes au début mais un peu moins quand le 97

YAMAHA T-MAX 500 BY FRANCK CANTO ALIAS MEGASPEED

1. L’arrière du T-Max a

été entièrement conçu par Franck et l’assise par la sellerie Evrad. 2. Le freinage arrière se compose d’un disque Waves pincé par un étrier d’Honda 600 CBR.

3. Classes, les jantes sont

signées MOS Forget. 4. Véritable touche à tout, Franck pose ses pieds sur une conception en alu réalisée entièrement à la main à partir d’une béquille d’atelier de vélo. 5. Doté d’une fourche inversée, le train avant est celui du millésime 2016, il accueille des étriers Brembo de Suzuki 1000 GSX-R. 6. La transmission d’origine par courroie est remplacée par un kit chaîne.

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YAMAHA T-MAX 500 BY FRANCK CANTO ALIAS MEGASPEED

feu passait au vert, car tout le monde sait bien qu’un T-Max ça part très fort alors avec un kit chaîne, ça décoiffe sec, net sans bavure, fallait pas l’inviter… Pour finir la partie arrière, Franck a adapté un étrier de frein d’Honda 600 CBR. La grosse dépense s’est portée sur l’achat d’une paire de jantes MOS Forged. Touche à tout, Franck a également optimisé son moteur avec une bonne prépa de la culasse, des corps de papillon, variation pour le refroidissement avec un radiateur de Yamaha 900 TDM. L’esthétisme de l’engin est carrément à la hauteur, la tête de fourche a été réalisée par imprimante numérique, cette dernière reçoit un phare à Led (de personne, c’est là qu’on rigole). Franck a ensuite créé une boucle arrière, une selle, un cache réservoir donc un réservoir plus petit pour qu’il puisse rentrer dans l’espace restant, toutes ces pièces >> optionmotoweb.com

6 sont, bien sur, faites sur mesure, voyons, ce serait trop facile !!! La seule chose que notre homme ne sait pas encore faire, mais ça va venir, c’est l’assise qu’il a confiée à son pote de la sellerie Evrad, ce dernier a également recouvert le cache réservoir. A cet instant de la partie, il ne restait plus qu’à monter un Motogadget, 4 clignotants Rizoma, un rétroviseur embout de guidon et un feu arrière de scoot 50 de chez BCD. Voilà, maintenant vous savez comment faire si l’envie vous prenait de vraiment vouloir vous différencier du commun des motards, c’est facile, non ? Avis aux motards roulant dans le 34, sur ces magnifiques petites routes entre Béziers et Montpellier, si vous croisez, apercevez, ce scoot unique, arrêtez vous mettre de l’essence, c’est mieux que de prendre du pneu, non ? 99

BMW K1100 LT CAFÉ RACER BY DAVID DE MACEDO

AVATAR Gigantesque, énorme préparation réalisée par David sur la base d’une BMW K 1100 LT rendant cette dernière MAGNIFIQUE. >> Texte: S.B. >> Photos: Maxence & Laurent

uand on veut on peut, telle est la devise de David qui n’est motard « que » depuis 2014 mais surtout, et là restez assis, il n’avait jamais modifié un deux roues et n’est pas du tout du métier, si cela ne force pas le respect, je ne sais pas ce qu’il vous faut. Outre cette superbe réalisation, préparer puis faire un tel projet permet de resserrer les liens avec des potes, David n’a pas eu besoin d’en appeler 1.000, il a demandé à Laurent, VRP dans la chimie et ancien carrossier auto, de lui filer un coup de main et ce dernier a immédiatement adhéré au projet. C’est dans ces cas là que l’on peut compter ses amis (cqfd). L’histoire de cette machine a commencé à l’été 2018, en vacances en Corse et entre deux séances de bronzage, David regarde les annonces de BMW K 1100 LT sur le Bon Coin

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et tombe sur une machine de février 1993 avec 100.000 kms au compteur au prix de 1.400 euros. Cette moto se trouve à quelques encablures de chez lui et sitôt les vacances finies il achète la BMW et la montre en premier à sa moitié, Sandra, qui d’une franchise manifeste, ne voit pas ce qu’il pouvait bien en faire. Pas grave, David avait déjà en tête l’image de ce qu’il voulait, à suivre… Début septembre de la même année, il commence le « chantier » en démontant entièrement la machine, obligé pour un tel projet aussi ambitieux, dans cette opération David a supprimé l’ABS, jeté le faisceau électrique d’origine, le compteur, les valises et le pare brise électrique. Dans sa quête de changement, il part dans l’idée d’adapter un réservoir mais il ne veut pas d’un modèle BMW comme sur quasi toutes les préparations, il opte et >> #option_moto -

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BMW K1100 LT CAFÉ RACER BY DAVID DE MACEDO

L’histoire de cette machine a commencé à l’été 2018, en vacances en Corse et entre deux séances de bronzage

#bmw choisit un réservoir de Triumph 1200 Thruxton. Le « petit » problème c’est que la forme du cadre des BMW K ne laisse pas la possibilité d’adapter cette pièce. Vous croyez que c’est à cet instant que David baisse les bras et abandonne ? Non, non, il découpe le réservoir en deux et l’élargit de 6 cm, le ressoude et l’étame à l’étain pour une bonne étanchéité. Ayant pratiquement tout à remonter, il en profite pour adapter la pompe à essence du Thruxton ce qui lui a permis de supprimer le régulateur de pression et le tuyau de retour carburant afin de libérer de l’espace vers les papillons. Une fois le réservoir en place, David a attaqué la partie arrière en cintrant des tubes afin d’obtenir un fessier harmonieux, refait le point de fixation de l’amortisseur et placé la batterie dans la coque. >> optionmotoweb.com

La roue arrière provient d’une GS 1150, repeinte en noir, cette dernière a nécessité le changement des rayons. David a ensuite choisi de monter une fourche avec sa roue de RT 9, des étriers de Monster et un garde-boue pour lequel il a fallu créer des pattes de fixation. Pour pouvoir mettre des tubes d’admission inox faits maison, il a supprimé la boîte à air (la sonde de température d’air d’admission est fixée sur un des tubes) puis monté des filtres à air K&N. Au rayon (le grand) accessoires, David a commandé sa ligne d’échappement sur café4racer.com, acheté des commandes reculées et un maître cylindre de frein arrière BSK Speedworks, il a ensuite installé un boîtier Motogadget M-Unit Blue qu’il a placé sous la coque, ce boîtier est relié à un compteur Motogadget Motoscope Pro. 101

BMW K1100 LT CAFÉ RACER BY DAVID DE MACEDO 1

1. David a réussi à adapter un

réservoir de Triumph 1200 Thruxton en le coupant en deux. 2. Le commodo Motogadget M-Switch Mini commande le clignotant droit, le klaxon et le démarreur. 3. Compteur Motogadget Motoscope Pro, guidons bracelets ABM et rétroviseurs embout de guidon épurent la BMW à merveille. 4. La fourche et sa jante proviennent de la BMW R Nine T . 5. David a déniché des commandes reculées qui vont parfaitement avec le style de la BMW. 6. La très belle ligne d’échappement a été acheté sur cafe4racer.com.

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BMW K1100 LT CAFÉ RACER BY DAVID DE MACEDO

FICHE TECHNIQUE Année de production : 1991-1998 Moteur : 4 cylindres longitudinal Cylindrée : 1.092 cc. Puissance : 101 ch @ 7 500 tr/m Couple : 107 kgm @ 5.500 tr/m Boîte de vitesse : 5 rapports Transmission : cardan Acceleration 0 à 100 km/h : 3,6 s Vitesse maximale : 215 km/h Hauteur de selle : 810 mm Poids à sec : 250 Kg

Pour bien voir, apprécier et comprendre l’énorme travail de David, voici à quoi ressemble une BMW K 1100 LT d’origine, ça laisse pantois !

Les commodos proviennent également de chez Motogadget, ils sont également reliés par un M-Button et un Breakout Box, une marque qui a également fourni poignées et rétroviseurs embouts de guidon. Le phare à Led est pourvu d’un rappel de clignotants dans les feux de jour, il est fixé avec des pattes LSL Clubman. Guidons bracelets ABM et amortisseur EMC viennent parfaire l’ensemble. >> optionmotoweb.com

Pour finir, le calculateur d’injection a été caché sous le réservoir. Au niveau de la peinture, David a validé pour un noir et gris de chez BMW, les liserés sont une couleur de chez Moto Guzzi. Nec plus ultra pour la fin, le contact de sa BMW s’effectue avec une puce dans son gant et un badge pour le double (Motogadget M-Lock). Je n’ai qu’un mot : BRAVO ! 103

SUZUKI GSF 1200 BANDIT BY SÉBASTIEN ROCHE - BECA PROTOTYPE

Pro dans l’usinage, à son temps perdu, Sébastien dessine et conçoit des pièces moto, pour un résultat que vous avez sous les yeux, un bon le Sébastien.

Bandit taille masse

>> Texte: S.B. >> Photos: Alexandre Dassi >> Mannequin: Julie Boulangier

#bandit1200 104

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SUZUKI GSF 1200 BANDIT BY SÉBASTIEN ROCHE - BECA PROTOTYPE

Sébastien, lui il sait, même très bien, il a commencé par concevoir des jantes, des carters moteur à hublot, une platine de frein afin d’adapter un freinage de Triumph sur disques Brembo de Suzuki 750 GSX-R.

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SUZUKI GSF 1200 BANDIT BY SÉBASTIEN ROCHE - BECA PROTOTYPE

1. L’instrumentalisation se fait par le

biais d’un compteur Koso. 2. Le rigidificateur de fourche est taillé masse by Sébastien. 3. Le carter d’allumage à hublot siglé Yoshimura a été conçu à la machine numérique. 4. Collecteur Delkeric et échappement Remus pour la sonorité. 5. Unique, la jante usinée est fabriquée par Sébastien. 6. Le moteur hérite de filtres à air K&N et d’un kit carbu Dynojet stage 3. 7. Pour que la Bandit soit plus agile, le té de fourche a 2 mm d’avancement.

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SUZUKI GSF 1200 BANDIT BY SÉBASTIEN ROCHE - BECA PROTOTYPE

Pour adapter une coque de Suzuki 750 GSX-R, Sébastien a fabriqué une boucle arrière sur mesure à montage rotule uniball

ption Moto vous présente un amateur qui construit et restaure des motos depuis ses plus jeunes années. Amateur, certes, mais il est pro dans l’usinage, ça aide un peu je crois ? Avant, comme bon nombre d’entre nous, de tomber sous le charme d’un deux roues, Sébastien s’est d’abord familiarisé avec la machine outil à commande numérique appelée CNC (computer numerical control en Anglais), une machine dotée d’une commande numérique assurée par un ordinateur. Le fichier de définition numérique est généré par CAO ce qui remplace de plus en plus le plan sur la traditionnelle planche à dessin et les commandes numériques sont utilisées pour faire des tournages, fraisages et rectifications de pièces, mais n’allez pas me demander comment on la démarre, je n’en sais rien. Sébastien, lui il sait, même très bien, il a commencé par concevoir des jantes, des carters moteur à hublot (Nicolas ??), une platine

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de frein afin d’adapter un freinage de Triumph sur disques Brembo de Suzuki 750 GSX-R. Il a poursuivi en façonnant un rigidificateur de fourche, des caches latéraux axe bras oscillant, deux pattes de phare, un carter d’allumage Yoshimura et des tés de fourche avec 2 mm d’avancement afin de rendre la moto agile. Pour adapter une coque de Suzuki 750 GSX-R, Sébastien a fabriqué une boucle arrière sur mesure à montage rotule uniball. Le moteur reçoit un kit carbu Dynojet stage 3 et des filtres à air K&N, arbres à cames de 1100 GSX-R de 89 (ceux qui vont bien) et moins une dent au pignon de sortie de boîte et plus 2 à la couronne et ça ronronne… La sonorité est composée d’un collecteur Delkevic avec un silencieux Remus. Monter le compteur Koso n’a été qu’une familiarité pour Sébastien qui au final aura grandement restauré une machine de 1997 achetée dans un sale état qui affiche désormais 125 chevaux à la roue arrière.

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TRIUMPH DAYTONA 955i BY HC MOTORCYCLES (LE MANS)

Encore une grosse préparation, sur laquelle Clément aura passé 150 heures, sur cette Triumph Daytona 955i remise au goût du jour. >> Texte: S.B. >> Photos: Clément Hars

transFORMation 1. La Daytona est

équipée des jantes de la Speed Triple. 2. La coque est une conception HC Motorcycles. 3. Les demi guidons hébergent des poignées Bitwell, leviers VParts et rétroviseurs avec clignotants intégrés. 4. L’assise est l’œuvre de l’atelier ADC Sellerie.

La demi ligne d’échappement en inox style G.P est de conception home made 108

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TRIUMPH DAYTONA 955i BY HC MOTORCYCLES (LE MANS)

our cette préparation, le propriétaire de cette Triumph a rencontré Clément, de chez HC Motorcycles, en lui expliquant qu’il aimerait bien partir sur la base d’une 955 I en la mettant au goût du jour. Par goût du jour, c’est du style néo retro dont il parlait, tout en restant dans le style british. La transformation a commencé par la réalisation d’une boucle arrière de cadre complète afin de récupérer le plus possible la ligne du réservoir. Effectuée à base de soudures tig, cette opération a nécessité 20 heures de boulot juste pour la boucle. Clément a ensuite conçu la coque arrière, le fond de selle et les caches latéraux, le tout sur mesure et en fibre. Il a ensuite adapté des jantes de Speed Triple de 2005 avec usinage de l’axe de roue et d’entretoises réalisé par leur partenaire Alpha Usinage. Le poste de pilotage est épuré, il se compose d’un compteur Daytona de 80 mm, fixé sur un support sur mesure, de leviers V Parts, de poignées Bitwell, demi guidon en alu

CNC, rétroviseurs avec clignotants intégrés Highsider Victory, d’un phare full Led avec grille Union Jack et support Highsider. L’assise en cuir synthétique est l’œuvre de l’atelier ADC Sellerie. La demi ligne d’échappement en inox style G.P est de conception home made. La grille de radiateur est parée d’un logo, les repose-pieds CNC, les feux arrières hébergent les clignotants, la batterie est au lithium, la petite grille de boucle arrière en alu et enfin le faisceau électrique a été simplifié afin de monter le compteur Daytona. Le support de plaque avec feux stop et éclairage de plaque est une pièce taillée dans la masse. La peinture complète (cadre, fourche amortisseurs, té de fourche, châssis, bras oscillant et jantes) et le logo marron Triumph ont été réalisés par la Carrosserie de la Pelouse. Au final, voici la solution pour transformer une machine carénée, qui désormais exhibe son moteur à la vue de tout le monde. 1

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