Option Moto Magazine - #078 (Octobre-Décembre 2020)

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#078 2020

Octobre-Décembre

L E MA G A Z INE DES PASSIONNÉS DE M OTOS DIFF ÉR EN T ES

112 pages >>

SPÉCIAL YAMAHA

LYS MOTORCYCLES HONDA CBX 1000

8 prépa de fou !

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YAMAHA FZ1

TTEKNO FACTORY

BMW R18 DRAGSTER

NITRO CYCLES YAMAHA RD350LC

V-MAX 1700

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#078 Octobre - Décembre 2020

est édité par GK Creative Studios N° TVA: ESX2241407B Urbanizacion Marbella Montaña, 9 29602 Marbella, Málaga (Espagne) Tél. (+34) 606 347 361 AGENCE: www.gk-creative-studios.com MAGAZINE: www.optionmotoweb.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Gregory Korvin magazine@optionmotoweb.com RÉDACTEUR EN CHEF ET PUBLICITÉ Samir B. redaction@optionmotoweb.com RÉALISATION MAQUETTE GRAPHISTE Gregory Korvin RÉSPONSABLE DIGITAL ET WEB Gregory Korvin ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO Julie Basselin, Michael Perez, Dominique Dingo CORRESPONDANT ESPAGNE Gregory Korvin ABONNEMENT ET ANCIENS NUMÉROS: www.optionmotoweb.com IMPRIMÉ EN ESPAGNE FACEBOOK: #optionmoto INSTAGRAM: #option_moto Dépôt légal à parution #078 Octobre - Décembre 2020 - Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelques procédé que ce soit, des pages ou images publiées dans la présente publication, faite sans l’autorisation écrite de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon’’. (Loi du 11 mars 1957, art. 40 et art.

41 et code pénal art. 425). Le magazine n’est pas résponsable des textes, photos, illustrations qui lui sont adréssés. L’éditeur s’autorise à refuser toute insertion qui semblerait contraire aux intérêts moraux ou matériels de la publication.

Toutes les marques citées dans Option Moto sont des marques déposées ainsi que le nom et logo Option Moto, et GK Creative Studios.

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ÉDITO LETTRE DU RÉDACTEUR

Dans ce numéro on a appris… ou on le savait déjà ?

E

n creusant un peu (beaucoup) au fin fond de mon cervelet, je constate qu’il y aura toujours quelque chose à retenir d’une parution, et pas des moindres.

Dans celle que vous avez sous les yeux, j’ai d’abord été très agréablement surpris par les préparations de Kévin alias Kéké Design Artkustom, un gars qui n’hésite pas à adapter, combiner, transformer, moderniser, transposer, associer, harmoniser, coller, ajuster, un vrai bon le Kévin qui part du principe, le sien, de ne jamais faire une moto qu’il a déjà vue. Si on devait lui faire un scanner du cerveau, il en faudrait un rapide car il fait vite et bien tout en étant novateur.

En feuilletant dans le dictionnaire des synonymes à novateur il y a audacieux, avant-gardiste, précurseur, initiateur, inventeur et pionnier… voilà MA définition de Kévin. En discutant avec Valère, j’ai aussi constaté que l’électronique à outrance sur nos deux roues était bien, certes, mais quand Valère m’a expliqué que grâce à ses BMW sans électronique c’est lui qui faisait toutes les révisions inhérentes à ses machines ce qui lui a permis de ne JAMAIS tomber en panne avec aucune de ses 4 BMW… ça laisse songeur.

Puis je suis resté admiratif devant les dessins de Hugo, étant athée de naissance, en admirant sa plume j’ai immédiatement compris que son Dieu roulait en deux roues et que dire de Pamela Reis, une peintre Brésilienne bourrée de talent. Tout cela me conforte dans l’idée qu’aucune machine ne remplacera JAMAIS la main de l’homme, celle qui fait les machines, et ne remplacera ou n’égalera son cerveau. Avec 7,55 milliards de personnes sur terre, cela laisse forcément présager à des jours meilleurs, non ?? >> S.B. Rédacteur en chef Option Moto

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SOMMAIRE OPTION MOTO #078 - 2020

THE TEAM

P. 12 DESIGN INSIDE Papeel Pamela Reis.

Quand une femme se met derrière le pistolet… de peinture, à voir, admirer, à en prendre plein les yeux.

P. 18 DESSINE MOI UNE PASSION par Hugo Minjarad.

Gregory Korvin Directeur de la publication

Hugo nous, vous apporte la preuve que l’on n’est pas tous égaux derrière un Stabilo.

P. 24 ESUEKIB LES BIKEUSES.

Laurence de Combard.

Avec ses 26 ans de permis de conduire, encore une pour qui la passion du deux roues est plus forte que tout.

P. 26 TWO WHEELS FOREVER. Samir B. Redacteur en chef

Tombé littéralement fan des BMW HP2, Valère nous démontre le bien fondé de sa passion pour ces machines Allemandes.

P. 30 HONDA 1000 CBX

by Lys Motorcycles.

Remettre au goût du jour une machine de 38 ans, c’est le défi magnifiquement réalisé par Dimitri.

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DESIGN INSIDE Papeel Pamela Reis

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P.36 YAMAHA V-MAX 1700

by Cannes Moto Services.

Qui dit V-Max dit Aldo qui dit Aldo dit Cannes Moto Services… What else !?

P.40 KAWASAKI Z 1000 MARTIN by Raspo Concept.

A Raspo, vous pouvez lui donner n’importe quoi (comme moto, bien sur) il se chargera de toujours, toujours embellir cette machine.

P. 44 YAMAHA XTZ 660

by Kéké Design Artkustom.

Alors, celui qui reconnait au premier coup d’œil qu’il s’agit d’origine d’une 660 Ténéré qu’il se présente ou se taise à jamais.

P. 50 HONDA CBR 929 BLACK MAMBA

by RW Motorcycles.

C’est de Faro, au sud du Portugal, que l’enseigne RW Motorcycles nous livre ce street fighter très dépouillé.

YAMAHA XTZ 660

by Kéké Design Artkustom

Julie Basselin Collaboratrice et Bikeuse

Michael Perez Photographe

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SOMMAIRE OPTION MOTO #078 - 2020 P. 54 YAMAHA RD 350 LC

by Nitro Cycles.

Ce deux temps qui a marqué son époque se voit magnifié chez Nitro Cycles.

P. 60 YAMAHA FZ1

by TTekno Factory Performance.

Précision et perfection sont les premiers mots qui me viennent à l’esprit pour parler de cette Yamaha FZ1.

P.66 HONDA NSR 300 RED BULL by Jyrki Ursin.

Belle peinture + très belles pièces = une machine splendide sous toutes ses coutures.

P.70 BMW R 18 DRAGSTER

by Roland Sands Design.

BMW a confié à Roland Sands le soin de concevoir une machine unique… opération réussie.

P.76 BMW NINE T SIDE-CAR

by Ose Kustom Motorworks.

Lecteurs, lectrices régalez vous les mirettes à la vue de ce superbe sidecar, c’est Option qui régale.

P. 82 Les 2 YAMAHA 1200 XJR de Sébastien Vernaisson.

Plombier dans la vie, Sébastien nous démontre qu’il s’est trompé de métier, ça arrive…

P.86 TRIUMPH BONNEVILLE T 120 by Kéké Design Artkustom.

Il fallait oser s’attaquer à cette machine hyper bien née, cela n’a pas refroidi Kevin pour qui faire et défaire est son affaire.

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P. 90 HONDA CBR 900 RR Warrior SC-28 de José Luis.

Coque de MV Agusta, monobras de 750 VFR, jantes de GSX-R, un mélange qui arrange cette Honda 900 CBR.

P 94 YAMAHA V-MAX 1700 de Stéphane Haismann.

Avec plus de 300 chevaux à la roue arrière, cette V-Max n’a qu’une idée sur 400 m départ arrêté… vous oublier.

KAWASAKI Z 1000 MARTIN

by Raspo Concept

P 98 SUZUKI GSX 550

de José Maria.

Simple, propre, efficace José nous apporte la preuve qu’avec des idées et de la débrouille, tout est réalisable.

P. 102 DUCATI 749

de Bastiaan Hoek.

Encore un lecteur de la première heure qui nous vient de Hollande afin de nous montrer la conception d’un café racer version Frankenstein.

P. 106 YAMAHA YZF 750 R

replica OW-01 de Javier Fernandez.

Javier a carrément adapté un moteur de 1000 dans un cadre de 750, et ce n’est pas tout.

P. 108 La SUZUKI 600 DJEBEL d’Eric Battandier.

#078 2020

Octobre - Décembre

Etant donné qu’il n’y a pas d’art mineur, à vous de voir.

DESSINE MOI UNE PASSION

par Hugo Minjarad

54 YAMAHA

RD 350 LC

by Nitro Cycles >> optionmotoweb.com

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LA PHOTO COUP DE COEUR

Lavage de printemps en automne Ce qu’il y a de bien avec les photos de Dingo, c’est qu’elles sont parlantes… Tout est dit !!! >> Photo: Dingo

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MOTO >> Texte: S.B. >> Photos: Imantas Boiko

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DESIGN INSIDE PAPEEL - PAMELA REIS

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DESIGN INSIDE PAPEEL - PAMELA REIS

J’aurais voulu être…

D’entrée, ARTISTE, je l’écris en capitale car nous avons trouvé en Pamela quelque chose de grandiose, impressionnant, sublime, majestueux, monumental, inoubliable, superbe, je pourrais continuer ainsi sur 3 pages, on va s’arrêter là : salut l’ARTISTE !!! >> Texte: Pamela Reis >> Photos: Pamela Reis

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DESIGN INSIDE PAPEEL - PAMELA REIS

“L’art n’est pas ce que vous voyez, mais, ce que vous faites voir et sentir aux autres”.

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DESIGN INSIDE PAPEEL - PAMELA REIS

“Pour moi, l’art c’est… l’expression ou l’application de la compétence créative et de l’imagination humaines”.

J

e suis une artiste brésilienne et me suis spécialisée dans la peinture à main levée, en me concentrant sur les compositions faites avec des pinceaux, je travaille aussi la pyrogravure et les illustrations. Je fais des peintures à main levée depuis plus d’une décennie, je suis également diplômée en graphisme.

Après le lycée, j’ai rejoint une école de design, de cette façon, j’ai combiné la peinture avec ma profession et la vie. Mon art évolue à partir d’une inspiration et d’une vision personnelles.

J’utilise une gamme de motif et également des formats concrets et non objectifs, qui se caractérisent par de l’imagerie, typiquement des formes géométriques. En un sens, en ne contenant absolument aucune référence ou association au monde naturel. J’imagine que mon art rend le public heureux, lui insuffle des émotions positives et de l’harmonie, en même

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temps que la curiosité. Mon travail libère l’esprit et l’âme.

En tant qu’artiste, j’ai entrepris d’explorer ma vision personnelle à travers des formes non-objectives et des allusions figuratives. Je suis un des principaux représentants de l’abstraction et du modernisme l’expressionnisme, un mouvement artistique caractérisé par les gestes de libre association dans la peinture parfois appelée “action painting”.

Donc “L’art est l’air”. En termes simples, je définis l’art comme suit : “L’art n’est pas ce que vous voyez, mais, ce que vous faites voir et sentir aux autres”. Pour moi, l’art c’est… l’expression ou l’application de la compétence créative et de l’imagination humaines”, généralement sous une forme visuelle telle que la peinture, produisant des œuvres à apprécier en premier lieu pour leur beauté ou leur puissance émotionnelle.

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DESIGN INSIDE PAPEEL - PAMELA REIS

L’art abstrait et moderniste se détache de la représentation traditionnelle du quotidien des objets et des sujets familiers. Le spectateur n’est pas distrait par des images significatives, de sorte que l’esprit est stimulé pour ressentir l’énergie. Mon art ne reflète pas toute forme de réalisme : en fait, il enfreint les règles. Les seules conditions requises pour ces peintures sont des formes, des couleurs, des lignes, des motifs et une imagination sans limite pour voir le travail terminé ! En tant qu’artiste, j’ai besoin de puiser en moi et de réveiller des émotions inconscientes.

Je définis également l’art comme un symbole de “liberté”. Mon style d’expression n’a pas de règles, rien n’est bon ou mauvais, une liberté absolue, n’a pas de limites et elle englobe tout ce qui élève les émotions. Mon style d’art est un mélange de curvilinéaire, géométrique et 16 16

émotionnel, intuitif. Art abstrait, moderniste et surréaliste. Mon travail se concentre sur des compositions faites en utilisant un travail de brossage dynamique. Mon style est basé sur des supports conventionnels, tels que le papier et la toile, peinte avec des matériaux mixtes en utilisant des techniques de libre arbitre.

Ce processus implique une connexion avec l’énergie créative sur une base momentanée, avec un enthousiasme pour l’expérimentation et le changement. Mon inspiration vient de l’environnement, la nature, les animaux et mon imagination. J’expose des objets stylisés, des représentations peintes en noir et blanc, en couleurs vives ou pures. J’adore travailler sur le papier, j’ai créé de l’art sur de nombreux autres matériaux comme la toile, tissus, bois, plastique, verre et sur les murs. >> >> #option_moto #option_moto --

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DESIGN INSIDE PAPEEL - PAMELA REIS

Mon inspiration vient de l’environnement, la nature, les animaux et mon imagination.

Jusqu’à présent, mon matériel de travail préféré sont les casques et les toiles, en fait, tout ce qui est solide, uniforme et a des surfaces lisses. Mon imagination est pleine d’émerveillement et ma créativité n’attend que d’être mise à profit pour exercer à partir d’une toile blanche, en utilisant l’imagerie et des couleurs claires et vives, je peins de manière expressive avec l’intuition et les œuvres qui en résultent sont le reflet de mon monde intérieur.

Je crois fermement que “l’art inspire l’énergie de l’âme”. Mes formes d’art représentent, ce que l’on ressent à l’intérieur plutôt que ce que l’on voit à l’extérieur. Je suis motivée par les premiers expressionnistes de l’art, par la nature, les animaux (surtout les oiseaux), les couleurs, la musique. Je recherche l’émotion et l’esprit de la peinture par le biais de l’inconscient et du spirituel. >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

La motivation de mon art vient de la vie, une rencontre, un moment saisi ou un aperçu de quelque chose d’indéfini. J’aime traduire ces choses en œuvres qui parlent au cœur du commun des mortels. Je suis constamment animée par le désir incessant de créer et n’arrive jamais à calmer mon envie de dessiner ou de peindre. C’est un cycle sans fin de création, de réflexion, de planification, commencer, terminer et recommencer quelque chose. Les motivations ne s’arrêtent jamais et je ne cesserais jamais de créer !

Mon inspiration pour travailler est que je me “sens bien” à l’intérieur de moi-même. Je me sens en paix avec le Monde, je suis détendue et je n’ai pas beaucoup de distractions.

La peinture pour moi, c’est une porte ouverte sur l’éternité avec une vue imprenable sur l’émerveillement et la liberté.

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

Dessine moi

une passion

Il n’y a pas de secret, quand vous naissez dans une famille de motards et sensible à l’esthétisme, les deux roues tournent dans votre tête constamment. c’est donc ce qui est arrivé à Hugo Minjarad, un gars très, très doué de ses deux mains.

>> Texte: S.B. >> Photos & Design: Hugo Minjarad

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>> #option_moto -

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

E

n 1990, Hugo voit le jour dans une famille imprégnée par la culture auto/moto et touchant à l’expression graphique (croquis, numérique, peinture..) et développe sa passion pour le design automobile. Il n’en fallait pas plus pour qu’après un bac éco, une licence en psychologie et un BTS en communication marketing, Hugo revienne à ses premières amours en intégrant la très connue et reconnue école Espera Sbarro en tant que styliste prototypiste.

Nous sommes en 2018/19, au sein de cette école, Hugo travaille sur la création de la Sbarro Renner (ré-interprétation moderne de la Porsche 904 présentée à Genève en mars 2019) et de la Sbarro Dune (Buggy monoplace à moteur central arrière) pour une présentation initialement prévue à Genève en 2020.

>> optionmotoweb.com

Après avoir travaillé dans le milieu commercial, notamment chez Honda motos, Hugo se reconvertit dans le design sur deux roues en baptisant son refuge Motodidakt, avec une tendance pour des créations aux lignes d’antan, associées à une touche de modernité.

Un penchant marqué pour les café racers fuselés, mais aussi des roadsters, des off roads, ou des deux-roues plus conceptuels, futuristes..

Motard depuis ses 10 ans, Hugo a débuté sa carrière sur un CB125 de 1981. Il roule actuellement sur une des premières Fazer à carbus et une Suzuki DR 650 “scramblerisée”. Pour lui la moto incarne la liberté, un savant équilibre entre puissance et vulnérabilité, élégance et brutalité, mais surtout le partage et la prise de plaisir !

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

Sensible aux galbes et aux lignes épurées, imprégné par le design auto (Giugiaro, Zagato, Bertone, Porsche 911, Ford GT 40, AC Cobra, formule 1 des années 50/60..) Hugo a choisi la moto pour assouvir ses pulsions créatives, puis comme domaine d’application professionnelle, suite à l’arrivée progressive de demandes de projets. L’exercice est d’autant plus intéressant qu’« une moto se caractérise par son minimalisme » un guidon, une selle, deux roues et un moteur (apparent si possible). Tout se joue dans le détail pour en faire ressortir une identité, transmettre une émotion ! Les carénages et autres têtes de fourches

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offrent ainsi un certain éventail de possibilités..

Il avoue donc un penchant pour des ateliers de création moto tels que AutoFrabrica, Ziggy Moto, Kaffeemaschine ou Heiwa Motorcycle, dont les réalisations épurées mais caractéristiques sont directement identifiables.

Notre Edward aux mains d’argent est ainsi ouvert à la réalisation de visuels pour particuliers ou ateliers, créations, mises en image de projets, collaborations.. Messieurs les décideurs, chose que je ne suis pas, laisser passer un tel talent c’est comme noyer un poisson..

IMPOSSIBLE.

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

Motard depuis ses 10 ans, Hugo a débuté sa carrière sur un CB125 de 1981. Il roule actuellement sur une des premières Fazer à carbus et une Suzuki DR 650 “scramblerisée”.

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SHOPPING CASQUES ROOF - RO200

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>> Texte: S.B. >> Photos: Roof France

A

fin de rendre ses technologies exceptionnelles accessibles au plus grand nombre, Roof dévoile le nouveau RO200. Ce nouveau modèle préserve son caractère sportif et embarque toutes les technologies reconnues du RO200 Carbon dans une coque en fibre de verre de haute qualité.

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ble et ajustable, de ventilations supérieures à effet Venturi, d’un mécanisme de changement de l’écran ultra-rapide (outil porte-clé fourni avec le casque), d’une bavette coupe vent et cache nez amovibles et d’un dispositif breveté de boîte à air double fonction pour la ventilation du visage ou de l’écran en fonction des besoins de l’utilisateur, d’un joint d’écran et de plaques latérales à lèvre silicone pour une parfaite étanchéité et de joues de confort adaptées au port de lunettes et à l’intégration d’un kit intercom. Disponible en 8 tailles du XS au XXL dans 2 coloris unis et 3 décos à partir de 419 euros. >>> www.roof.fr >> #option_moto -

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« une excellente surprise « MOTO & MOTARDS

de l’innovation GRANDS PRIX DE L’OFFICIEL

2020

n°234 mars/avril 2020

« le ro200 carbon frappe fort « LE REPAIRE DES MOTARDS.COM

« c’est dingue ce qu’il est léger « MOTORLIVE.TV

« élu comme casque intégral au quotidien « MOTOSERVICES.COM

informations et revendeurs

« une vraie réussite « LIVE.LOVE.RIDE

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ESUEKIB LES BIKEUSES

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Laurence Decombard

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ESUEKIB LES BIKEUSES

Vu le nombre de demande que l’on a pour paraître dans cette rubrique, cela nous prouve qu’Option Moto était dans le vrai en consacrant quelques pages à la gente féminine (depuis bien longtemps), car elles sont autant, si ce n’est plus, passionnées par l’univers du deux roues. >> Texte: S.B. >> Photos: Charles Gouache

L

orsqu’en 1991, Laurence se fait offrir le permis de conduire voiture par ses parents (hors de question pour eux d’offrir le permis moto à leur fille), c’est cette année qu’elle rencontre Christophe, celui qui allait être l’homme de sa vie et qui allait lui faire connaître la moto comme passagère au départ. En 1994 Laurence se jette à l’eau et passe son permis 2 roues, à l’époque elle va tous les jours au boulot au guidon d’une Kawasaki 550 Zéphyr.

Obligation maternelle oblige, Laurence arrête la moto pendant 10 ans. En 2005, elle a eu sa première Ducati, un 900 Monster et tombe littéralement sous le charme de la marque Italienne, s’en suivirent une 800 IE et actuellement Laurence roule en 900 SS Café racer. En 2014, Christophe et son fils Jérémy participent au championnat Anglais de Flat-Track, l’année où Laurence découvre le Dirt-Quake, une course complètement déjantée, qui se déroule sur un anneau de 1/4 de miles. Ni une, ni deux, Laurence s’inscrit à cette course avec ses deux copines Rénia et Lolo pendant

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que son mari et son fils lui préparent la machine avec laquelle elle va courir un 600 DR. Machine qu’elle avait essayé en jean basket autour de la maison, ça le fera !!! A 10 minutes du départ, Laurence s’aperçoit qu’elle ne peut pas passer les vitesses à cause de l’épaisseur de la botte, panique à bord, heureusement que Jean-Yves était présent et conseille à Laurence de les passer avec le talon… ouf, ça passe !!! Les 3 copines se sont qualifiées pour la finale, tout s’est très bien passé et elles en gardent de grands et supers souvenirs.

Aujourd’hui, Laurence effectue de grosses balades avec sa moitié qui roule en Chopper, direction Londres, la Belgique ou sur des concentrations Françaises et part bosser dès qu’elle le peut en moto, et si aujourd’hui elle avait une course à faire, ce serait le Rallye des Gazelles, ce qui n’est plus la même chose, mais faute de budget, elle compte sur la bonne personne qui lira cet article et lui viendra en aide, et ça c’est pas une Option…

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TWO WHEELS FOREVER LES BMW HP2 DE VALÈRE

Sorties en édition limitée, les BMW HP2 font le bonheur des adeptes fin connaisseurs pour qui rouler par tous temps, sur toutes surfaces, reste la base d’une machine bien née qui transpire l’efficacité absolue. >> Texte: S.B., Julie Basselin >> Photos: Michael Perez

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TWO WHEELS FOREVER LES BMW HP2 DE VALÈRE

Pas de galère

pour Valère

A

près avoir roulé sur pratiquement toutes les marques dès son plus jeune âge, Valère est tombé amoureux des BMW HP2 à tel point qu’il en possède 4, 2 Enduro, 1 Megamoto et 1 Sport. Le modèle Enduro est sorti à 2910 exemplaires dans le Monde, 1753 pour la Megamoto et 2259 pour la version Sport, série limitée, donc très difficile à croiser mais Valère a commencé par m’expliquer qu’après avoir fait pratiquement 100 000 kilomètres à leurs guidons, il n’était JAMAIS tombé en panne.

Il a aussi pris le temps de me dire qu’il faisait tout entretien, révisions lui même car ces machines avec moteur à cœur ouvert le permettent, premièrement, et qu’elles ne sont pas bourrées d’électronique. Avec ses 178 kg à sec, la Megamoto donne l’impression de ne rien peser et lorsque que vous vous retrouvez sur des petites routes viroleuses la machine se dévoile avec un train avant ultra-précis, stabilité en courbe parfaite, suspension limitant les transferts de masse et freinage puissant au feeling impeccable.

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La version Sport est dotée d’un habillage full carbone pour un poids de 178 kg à sec pour 133 Ch, un rapport poids/puissance rendant la Sport hyper dynamique aidé par les suspensions Telelever et Paralever minimisant les effets de plongée de la fourche au freinage et les changements d’assiette en phase d’accélération, des éléments combinés à du Ohlins à triple réglage procure un amortissement de haut niveau.

Le modèle Enduro, celle avec laquelle Valère roule le plus souvent, est destiné à une clientèle avertie, exigeante et confirmée car la première chose qui saute aux yeux c’est sa hauteur de selle et son poids qui se situe en dessous des 200 Kg pour 105 Ch. Les 3 machines sont dotées d’une transmission par cardan et pour votre savoir HP signifie High Performance et 2 c’est le nombre de cylindres.

A la fin du reportage, quand je demande à Valère quel genre de motos il compte acquérir, essayer, tester dans le futur, il me répond immédiatement qu’il ne changera JAMAIS, tout est dit !!!

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UN PEU D’HISTOIRE Les motos HP2 s’adressent à un public plutôt averti… leurs précisions et leurs performances atypiques séduisent Valère qui depuis quelques années se perfectionne dans son apprentissage de ces bombes de caractères . Il en existe 3 modèles , enduro 2910 exemplaires dans le monde , la megamoto 1733 exemplaires dans le monde et le modèle sport 2259 exemplaires en série limitée . La patience de valère a payée pour réunir la collection complète de cette gamme magique de chez BMW ( très rare de pouvoir réunir les 3 modèles ) pour les connaisseurs d enduro mais également de route et de piste avec le modèle sport qui participe aux 24h du Mans en 2007 engagée par BMW sport qui termine 16 e du classement général et 1 er du classement

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(PAR JULIE BASSELIN)

open . Cette version sport dotée d’un habillage full carbone avec un poids de 178 kg à sec pour 133 ch... 285 km/h en vitesse de pointe , la suspension telever et paralever optimisent le freinage le tout combiné au système Öhlins permettant d arriver au must du système d amortissement et de confort.

Le parfait combo pour rouler vite très vite longtemps ! Quant à elle la megamoto la séduite par son train avant ultra précis et sa stabilité incroyable Qui ne déroge pas de sa ligne de conduite dans les courbes . Sur les petites routes la suspension limitant les transferts de masse lui procure un plaisir immense sur cette machine qui donne l impression de ne rien peser avec ses 178 kg à sec et son moteur possédant un couple à couper le souffle.

Comme les 2 autres modèles la technicité des suspensions et du freinage et d une performance remarquable. Ces amazones de la route l’ont a également conquises par leurs facilités d entretien avec leurs moteurs à cœur ouvert et le fait qu elles ne soient pas bourrés d électronique , elles ont toutes bien évidement unes transmission par cardan.

La passion peut ainsi continué dans son atelier… où en autodidacte il les entretient à merveille .

Parlons maintenant de la série Enduro avec ses 105 ch pour 175 kg, le rapport poids puissance et hallucinant… cette machine et d’une agilité folle . Véritable gazelle sur piste par sa légèreté , elle remporte d’ailleurs la célèbre course de Pikes Peak International avec au guidon de Hill Climb en catégorie 1200 cc.

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TWO WHEELS FOREVER LES BMW HP2 DE VALÈRE

Quand je demande à Valère quel genre de motos il compte acquérir, essayer, tester dans le futur, il me répond immédiatement qu’il ne changera JAMAIS

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HONDA CBX 1000 BY LYS MOTORCYCLES

Sixième sens !!

Après Quartararo qui fait la misère à tout le plateau G.P, l’enseigne Lys Motorcycles fait également chanter le coq Français avec cette splendide préparation sur une Honda 1000 CBX de 1982 (et non, je ne me suis pas trompé, elle est de 1982 donc elle a 38 ans, 38 piges, tu piges ?). >> Texte: S.B. >> Photos: David (Ecrismoideslueurs)

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HONDA CBX 1000 BY LYS MOTORCYCLES

“J’ai choisi cette machine pour le moteur et surtout le son du six cylindres, avec les carburateurs FCR et l’échappement 6 en un”

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HONDA CBX 1000 BY LYS MOTORCYCLES

La roue arrière avec son freinage provient également d’une Ducati 1098

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HONDA CBX 1000 BY LYS MOTORCYCLES

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imitri, c’est le prénom de l’homme à qui l’on doit cette éblouissante 6 cylindres de la marque ailée.

Au départ, cette machine devait être présente et présentée au Bikeshed de Londres, un salon malheureusement annulé suite à ce que tout le Monde sait. Ayant eu la chance de le croiser, ma première question fût pourquoi avoir choisi cette base ? : « J’ai choisi cette machine pour le moteur et surtout le son du six cylindres, avec les carburateurs FCR et l’échappement 6 en un, ça lui donne une sonorité de Formule 1 et à l’exception de la Kawasaki 1300 Z et la BMW 1600 K les 6 cylindres ne sont pas légion dans la moto. »

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Il a l’air de connaître l’univers du deux roues le gars et nous le démontre avec cette fabuleuse, somptueuse, sensationnelle en un mot SUBLIME moto. Il n’y a pas de secret, pour arriver à un tel résultat il aura fallu 1 an de travail avec comme idée directrice de mélanger des éléments modernes et classiques tout en gardant le côté agressif de la moto.

Dimitri a attaqué par la partie-cycle en optant pour des tubes de fourche Ohlins équipée d’étriers Brembo radiaux sur une roue d’Aprilia RSV 1000 R suivie d’un bras oscillant unilatéral de Ducati 1098. La roue arrière avec son freinage provient également d’une Ducati 1098. Avec cette association de pièces de 33

HONDA CBX 1000 BY LYS MOTORCYCLES 1

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1. Sur le té de fourche USV Racing est proprement posé un compteur Motogadget.

2. Le 6 cylindres accueille un

monobras avec sa roue et son freinage de Ducati 1098.

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3. Réalisée sur mesure, la ligne d’échappement débouche entre le bras oscillant et le cadre.

4. Tubes de fourche Ohlins,

étriers de frein radiaux Brembo fixés sur une jante d’Aprilia 1000 RSV, propre et efficace.

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HONDA CBX 1000 BY LYS MOTORCYCLES

Peinture noire brillante suivie de la pose de feuilles d’or finalisée par 4 couches de vernis, une toile de maître signée Didoo différentes machines, Dimitri annonce clairement la couleur…

Toute la partie arrière du cadre a été refaite avec un nouveau support d’amortisseur et un nouveau sous-châssis puis Dimitri a passé de longues heures sur le cadre afin d’aligner la roue et la chaîne. La partie inférieure du réservoir a été coupée puis enveloppée de fibre de carbone tandis que la boucle arrière, également en fibre de carbone, a été réalisée sur mesure. On notera la présence de tés de fourche réalisés sur mesure par la société USV Racing et d’un compteur Motogadget, cette marque a également fourni les poignées, commodos et clignotants. L’heureux pilote posera ses pieds sur des commandes reculées Tarozzi montées sur des platines home made. Collaborant depuis de nombreuses années avec Lys Motorcycles, ADC Sellerie est l’enseigne qui vous assoie confortablement sur le 6 cylindres avec cette assise en cuir noir. Dimitri a ensuite procédé au changement de nouveaux composants électroniques ainsi >> optionmotoweb.com

qu’un nouveau faisceau électrique qui passe désormais dans un tunnel intégré à la selle afin qu’aucun câble ne soit apparent même en regardant par dessous.

Le démarrage du 6 cylindres s’effectue sans clef grâce à un badge et un capteur inséré dans la mousse de selle. J’ai gardé le meilleur pour la fin avec cette éblouissante ligne d’échappement réalisée sur mesure en acier inoxydable, outre sa splendeur, cette ligne, dont l’échappement débouche entre le bras oscillant et le cadre, apporte un peu plus de chevaux et change radicalement le son du six cylindres. Le réservoir d’origine est modifié, il a été lissé au niveau de la jonction avec la selle d’origine puis raccourci dans sa partie inférieur et doté d’une trappe à essence Monza. Vint l’heure de la peinture personnalisée, celle-ci est l’oeuvre de Didoo qui a arrosé pas mal de pièces en noir brillant suivi de la pose de feuilles d’or puis quatre couches de vernis pour une finition brillante, un adjectif qui colle parfaitement à la vieille.

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YAMAHA V-MAX 1700 B-17 BY CANNES MOTO SERVICES

A croire qu’il ne s’arrêtera jamais, Aldo fait encore parler de lui sur le V4 aux diapasons avec une préparation pas piquée des hannetons. >> Texte: S.B. >> Photos: Frédéric Haguenauer

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YAMAHA V-MAX 1700 B-17 BY CANNES MOTO SERVICES

Ce V-Max B-17 est équipé de jantes Otec modèles Turbines montés en 240 pour l’arrière et 130 pour l’avant

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YAMAHA V-MAX 1700 B-17 BY CANNES MOTO SERVICES 1

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ption Moto vous offre une fois de plus le privilège d’admirer la nouvelle V-Max de chez Cannes Moto Services baptisée B 17. Pour son nom de baptême B17, alors vous avez le choix, c’est soit de la vitamine soit un bombardier. Quoi qu’il en soit, on prend les deux mon colonel car cela colle parfaitement à cette préparation très aboutie qui nous vitamine ou nous bombarde le cerveau de sa prestance

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admirable. Aldo n’a pas besoin de vitamines car sa recette il la connaît sur le bout des doigts. C’est donc chez Otec qu’il a commencé son shopping en sélectionnant des roues Turbines équipées en 240 pour l’arrière et 130 pour l’avant. Cette société a également fourni les 4 carters moteur usinés ainsi que les commandes reculées. Les performances du moteur sont optimisées par des boîtiers et filtres adéquats.

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YAMAHA V-MAX 1700 B-17 BY CANNES MOTO SERVICES 1. Poignées, guidon et ses embouts proviennent de chez Rizoma.

2. Les carters moteur ajourés

sont signés Otec.

3. La peinture personnalisée

est l’œuvre d’Eric Salin alias California Color.

4. L’assise a été réalisée par

l’atelier Sellerie Concept.

L’habillage est signé Cannes Moto Services par le biais d’un sabot moteur de cache radiateur et d’un support de plaque, on notera aussi la présence de 2 magnifiques tés larges usinés avec leur support de phare. Rizoma est de la partie avec son guidon, clignotants, rétroviseurs et embouts de guidon. Le compteur digital est un produit CMS tandis que la sellerie est réalisée par l’excellent Patrick de chez Sellerie Concept. La sonorité est confiée

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à Akrapovic avec des échappements dotés de leur H pipe. Dans ce générique de pièces hautes performances on n’oubliera pas de citer la présence de Beringer avec ses maîtres-cylindres de frein et d’embrayage. Il ne restait plus que la partie peinture personnalisée, travaillant avec Erik Salin depuis de nombreuses années c’est donc tout logiquement que celle-ci est signée California Color. Alors je vous ai bombardé l’esprit ou donné un peu de vitamines ?

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KAWASAKI Z 1000 MARTIN BY RASPO CONCEPT

Raspo décide de le préparer avec un kit 1135 cc, une étape un peu délicate car cela devient difficile de trouver les pièces ad-hoc 40

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KAWASAKI Z 1000 MARTIN BY RASPO CONCEPT

L’art et la manière de transformer un deux roues, Raspo nous apporte encore une fois la preuve que tout ce qu’il touche… >> Texte: S.B. >> Photos: Julian, Pascal Bléjean, Raspo

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KAWASAKI Z 1000 MARTIN BY RASPO CONCEPT

Le chromeur a été chargé de rendre brillant le cadre complet, les carters moteur, les cuves et les chapeaux de la rampe de carburation

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KAWASAKI Z 1000 MARTIN BY RASPO CONCEPT

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aspo s’est fait un petit (grand ?) plaisir en achetant cette Martin type M16 pour sa collection personnelle. Belle de loin, mais loin d’être belle, Raspo a commencé par un démontage complet car le moteur ratatouillait façon char panzer dans un champ de blé (à écouter). Addict de la belle et bonne époque, celle où l’on entendait le moteur respirer à pleins poumons, Raspo décide de le préparer avec un kit 1135 cc, une étape un peu délicate car cela devient difficile de trouver les pièces ad-hoc mais il existe des filières encore bien approvisionnées pour peu que l’on cherche au bon endroit. Après quelques frayeurs à la douane, le kit Wiseco arrive à l’atelier et va donc prendre sa place dans le moulbif non sans avoir pris un petit coup de métrologie sur les bielles et le vilebrequin. La culasse va avoir droit à un petit lifting home made une opération également effectuée sur les sièges de soupapes, soupapes tous les joints ainsi que les roulements. Une distribution et un embrayage neufs plus tard, Raspo a attaqué la rampe de carbu en lui octroyant un nettoyage aux ultra-sons et un kit Dynojet spécialement adapté par Martin, pardon, Raspo avec les réglages qui vont bien incluant le montage de cornets K&N. Le chromeur a été chargé de rendre brillant le cadre complet, les carters moteur, les cuves et les chapeaux de la rampe de carburation ainsi que l’échappement Martin, le vrai celui de l’époque.

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La fourche équipant ce Martin étant une vraie pompe à vélo, Raspo a donc logiquement choisi une Marzocchi M1R, cette pièce est aidée dans sa tâche par un rigidificateur de fourche home made usiné by Raspo, logique…

Ne faisant JAMAIS les choses à moitié, Raspo a revu et corrigé le faisceau électrique en le fiabilisant avec des connectiques modernes.

Il ne restait plus qu’à attaquer (je reprend souvent le mot attaquer car c’est en rapport avec le titre cqfd) la partie carrosserie avec la restauration de l’intérieur du réservoir avec de la résine de chez Restom. Vint l’heure du choix de la peinture, Raso a opté pour un noir brillant avec des filets or sur le réservoir et le logo Martin, une recette qu’il connaît sur le bout des doigts : « J’ai fait beaucoup de motos en noire et chrome, c’est du plus bel effet, lors du salon du Paris Tuning Show ou les publications dans Moto Tuning ou Option Moto (une grande et belle époque) je sais que cette recette fonctionne encore et toujours. » Parole d’addict véridique et féerique. Pour finir, Raspo sait qu’il a encore quelques bricoles à faire comme la peinture des jantes, le changement des étriers de frein, une bricole (pour lui) qu’il compte faire pour occuper sa retraite, mais retraite ou pas saches que l’on sera toujours là, enfin Option Moto et moi car ce n’est pas au bout de 25 ans de connaissance qu’on va arrêter de se donner des nouvelles, ça commence juste, non ?

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YAMAHA XTZ 660 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Kevin a la passion des motos UNIQUES en étant extravagant, visionnaire, démesuré, délirant

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YAMAHA XTZ 660 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Kevin nous livre sur un plateau cette préparation extravagante sur la base d’une Yamaha XTZ 660 Ténéré, pas de doute, ça le fait bien, même très bien. >> Texte: S.B. >> Photos: Alain Calisti/Mino-mino

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our bien comprendre le personnage, nous sommes restés un bon moment au téléphone car il fallait que je comprenne comment il était possible de transformer, pardon ce n’est pas le mot, métamorphoser, transfigurer, chambarder, chambouler, sont des mots plus appropriés à une telle machine. Dès le début de notre longue discussion, Kevin m’explique qu’il va souvent sur Internet afin de regarder les motos préparées, mais pas seulement pour les regarder, non, non uniquement pour ne pas faire pareil.

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Voilà qui a la mérite d’être clair et de situer le personnage, personnage qui, si il peignait des tableaux, on crierait au Génie. Avec cette préparation, Kevin m’a apporté une grosse, immense bouffée d’oxygène car quand vous allez lire la provenance des pièces qu’il a adaptées associées au résultat final, ça relève du Génie…. Comme vous l’aurez compris, enfin j’espère, Kevin a la passion des motos UNIQUES en étant extravagant, visionnaire, démesuré, délirant, bref en un mot FANTASTIQUE. Parti avec l’envie de concevoir une moto

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YAMAHA XTZ 660 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

hors norme, le thème fût rapidement trouvé avec d’entrée un nom de baptême qui annonce la couleur (ou les) : Eroïk War. La grosse, l’énorme partie préparation a débuté avec la modification du cadre et la boucle arrière réalisée sur mesure. La suite a consisté, c’est maintenant qu’on retient son souffle, a adapter un monobras de Ducati 1200 S, un train avant complet de MV Agusta Brutale avec un té de fourche taillé masse avec logo découpé et rétro-éclairé, un réservoir de Suzuki 125 TS doté d’éclairage à Leds rouge à l’intérieur et des ailettes d’aérateur de moteur d’avion situées juste derrière le bouchon de réservoir Monza, un bouchon muni d’une ouverture type grenade. Allez ce n’est pas fini, on reprend sa respiration pour noter la présence d’une coque retravaillée d’Aprilia RSV4, d’une paire de jantes Kineo à rayons et d’un support de plaque conçu sur mesure avec clignotants intégrés

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en mode furtif. On va redescendre le niveau pour signaler la présence de repose-pieds récupérés sur une Yamaha FZ6, d’un amortisseur arrière Ohlins TTX, d’un réservoir de maître-cylindre arrière type GP, d’une admission directe 2 en 1 de fabrication maison, de bandes thermiques sur l’échappement de couleur titanium, de poignées de maître-cylindre de frein et d’embrayage retaillées, d’une ligne d’échappement home made avec silencieux SC Project, d’une couronne de monobras sur mesure et taillée masse et de cache bâton de fourche en acier entièrement fabriqué à la main, voyons !!! Ensuite le peintre, c’est qui Kevin ? N’étant jamais mieux servi que par soi-même et c’est d’ailleurs à ce moment de la conversation que je lui ai demandé combien il avait de bras, Kevin a donc joué du pistolet avec un camouflage rouge pour la partie cycle et un vert militaire pour la carrosserie.

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YAMAHA XTZ 660 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

La grosse, l’énorme partie préparation a débuté avec la modification du cadre et la boucle arrière réalisée sur mesure.

LA MOTO D’ORIGINE - YAMAHA XTZ 660

POUR BIEN VOIR, COMPRENDRE, APPRÉCIER CETTE RÉALISATION, KEVIN M’A ENVOYÉ UNE PHOTO DE LA YAMAHA 660 TÉNÉRÉ D’ORIGINE, ALORS EN LA REGARDANT J’AI EU L’IMPRESSION DE VOIR UN TUPERWARE, JE NE VAIS PAS CRITIQUER LES TÊTES PENSANTES QUI SONT AU CRAYON DE CETTE MOTO CAR JE ME SUIS DIS QU’ÉTANT DONNÉ QUE C’EST UNE MACHINE POUR LE DÉSERT PERSONNE NE DEVAIT LA VOIR, NON ?

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YAMAHA XTZ 660 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM 1

4 1. Kévin a opté pour des jantes à rayons Kineo.

2. Le té de fourche

supérieur est rétro-éclairé au nom de Artkustom, il est signé USV Racing.

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3. Réalisée sur le thème War, la Yamaha accueille gentiment un obus de canon de guerre… what else !!!

4. La Yamaha hérite d’un 5 3

train avant complet de MV Agusta.

5. Conçu sur mesure,

le support de plaque est équipé de clignotants intégrés en mode furtif.

La partie n’était pas finie, Kevin a ensuite incrusté un obus calibre 50, des mini-mitraillettes découpées au laser dans le vase d’expansion transparent et des cartouches Sacco dans la coque, cette dernière accueille également un glock dans son holster.

A ce moment de la conversation téléphonique, Kevin me dit : « je pense que le thème War est bien présent, elle reflète parfaitement l’esprit de son propriétaire, extravagant voire un peu déjanté.

Pour rappel Kéké Design Artkustom se situe en Corse, à l’île Rousse, alors oui Kevin l’esprit War est hyper bien représenté (je vais en Corse de temps en temps). Au final, ce café fighter aura demandé 600 heures de prépara-

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tion, un chiffre largement à la hauteur de cette machine hors norme… Big respect Kevin.

Encore un gars très, très doué de ses deux mains qui profite de son passage dans Option Moto pour remercier Rémi de Sellerie 2B pour l’assise, Christian USV Racing pour le té de fourche sur mesure et l’axe de colonne de direction, Laurent de chez Métal Passion pour le vase d’expansion, Bike Composite 61 pour la coque, Mbsh Milbull pour toutes les pièces taillées au laser, Alain pour les photos et un merci tout particulier à l’équipe d’Evo X Racing qui lui a fourni des pièces de haute qualité et qui, une fois de plus lui a fait entièrement confiance sur ce projet. Allez Kevin, la balle est dans ton camp !

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YAMAHA XTZ 660 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Kevin a ensuite incrusté un obus calibre 50, des mini-mitraillettes découpées au laser dans le vase d’expansion transparent et des cartouches Sacco dans la coque >> optionmotoweb.com

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HONDA CBR 929 BLACK MAMBA BY RW MOTORCYCLES

Baptisé Black Mamba, ce CBR de 2001 a donc été démuni de son carénage. Francisco a ensuite conçu une coque minimaliste dotée d’une selle réalisée sur mesure

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HONDA CBR 929 BLACK MAMBA BY RW MOTORCYCLES

Force est de constater, qu’il est fini le temps des carénages… L’enseigne RW Motorcycles nous le confirme avec cette Honda CBR 929 Black Mamba dépouillée à l’extrême. >> Texte: S.B. >> Photos: Paulo Teixeira

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HONDA CBR 929 BLACK MAMBA BY RW MOTORCYCLES 1

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1.Le compteur original

remplacé par un de chez Koso en digital.

2. Dotée de Leds, la

tête de fourche est une création RW Motorcycles.

3. L’échappement 4 en 1 est signé SC Project.

4. Francisco a conçu

les minimalistes écopes latérales installées en bas du moteur.

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ituée au sud du Portugal, à Faro plus précisément, l’enseigne RW Motorcyles est tenue de mains de maître (c’est le cas de le dire) par Francisco qui, comme pas mal, a commencé à préparer des deux roues pour des amis. Suite au grand succès de sa première machine en 2015, Francisco ouvre son magasin en 2017 avec comme mots d’ordre : Une moto n’est pas

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seulement un véhicule, c’est une extension de votre personnalité, de vous-même, c’est la liberté de créer, d’être différent et de donner vie à ce qui vous distingue.

Voilà qui a le mérite d’être clair et précis et comme cela se fait souvent désormais, cette enseigne conçoit également toute une collection vestimentaire qui passe du t-shirt, casquette, veste en jean, gilet, sweat, de l’habillage >> #option_moto -

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HONDA CBR 929 BLACK MAMBA BY RW MOTORCYCLES 3

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griffé RW Motorcycles. Baptisé Black Mamba, ce CBR de 2001 a donc été démuni de son carénage. Francisco a ensuite conçu une coque minimaliste dotée d’une selle réalisée sur mesure, un support de plaque d’immatriculation et deux superbes écopes latérales situées en bas du moteur, propre et novateur. Francisco a poursuivi sa préparation en montant un accélérateur Domino, des embouts de guidon, >> optionmotoweb.com

une tête de fourche et un échappement 4 en 1 SC Project. Black Bamba est ensuite partie dans la cabine de peinture afin de recevoir une personnalisation. Comme je vous l’ai écrit dans le chapeau, il est donc fini le temps des carénages et désormais réservé à la piste, je crois me rappeler d’un slogan de la sécurité routière stipulant que la route n’était pas un circuit, dont acte !!!

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YAMAHA RD350LC REPLICA BY NITRO CYCLES

Cette Option Moto vous emmène faire un petit tour à Madrid, chez Nitro Cycles, afin d’écouter une mélodie d’un autre temps, mais quel bon temps… en 2 temps, 3 mouvements !!! >> Texte: S.B. >> Photos: Miguel Poveda

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YAMAHA RD350LC REPLICA BY NITRO CYCLES 1

1. La Yamaha

épouse parfaitement le macadam, la présence de l’amortisseur Nitron n’y est pas étrangère.

2. Nitro Cycles a opté

pour l’adaptation d’un bras oscillant de Suzuki 250 RGV.

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Châssis, partie-cycle, jantes, système électrique tout a été modifié où remplacé par des composants qui améliorent la machine de manière exponentielle.

E

ncore une enseigne qui en demande toujours plus, la quintessence (définition du mot quintessence : substance éthérée que certains philosophes de l’Antiquité ajoutaient comme cinquième élément aux quatre éléments traditionnels ou d’un point de vue littéraire : ce qu’il y a de plus raffiné en quelque chose, ce qui est l’essence même).

Après ce petit cours de Français, je ramasserai les copies dans 2 heures, l’enseigne Nitro Cycles a décidé de prendre un risque en réalisant une Replica Kenny Roberts avec des composants plus modernes, un mélange néoclassique très réussi. Châssis, partie-cycle, jantes, système électrique tout a été modifié

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où remplacé par des composants qui améliorent la machine de manière exponentielle.

Commençons par le châssis qui a été découpé et modifié de manière à ce que la batterie au lithium et certains autres composants électroniques puissent être logés sous la coque.

Les têtes bien pensantes de chez Nitro Cycles ont ensuite décidé que la RD350LC (1982) méritait un bras oscillant de Suzuki RGV250 (VJ22) couplé à un amortisseur à la hauteur de ses capacités, ils ont donc opté pour un modèle Nitron. Pour continuer à améliorer leur 2 temps, ils ont ensuite adapté une fourche d’Aprilia RS250 (autre icône du 2 temps), cette pièce se voit associée avec des disques de 55

YAMAHA RD350LC REPLICA BY NITRO CYCLES 3

3. La valse à 2 temps est orchestrée par une paire de silencieux Arrow

4. Les tours sont pris et

s’affichent sur un compte/ tours Krober.

5. Motogadget signe et soigne le compteur de vitesse.

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YAMAHA RD350LC REPLICA BY NITRO CYCLES 4

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Pour continuer à améliorer leur 2 temps, ils ont ensuite adapté une fourche d’Aprilia RS250 >> optionmotoweb.com

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YAMAHA RD350LC REPLICA BY NITRO CYCLES

Les penseurs Nitro Cycles ont donc fabriqué un gant avec la puce afin que l’appareil soit connecté et désormais en passant simplement le doigt sur leur logo, la machine rugit

FICHE TECHNIQUE Modèle : RD350LC Année : 1982 Moteur : Bicylindre parallèle Cylindrée : 347 cm3 Puissance : 47 ch @ 8.500tr/m 0 à 100 km/h: 5,4 sec.

Poids à sec : 143 kg 58

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YAMAHA RD350LC REPLICA BY NITRO CYCLES

frein Monster, une pompe radiale et des étriers Brembo, une association qui, dixit les maîtres d’œuvre, allait permettre de savoir enfin ce qu’est le VRAI freinage. Avant d’être correctement montée, la fourche a adopté un petit côté rétro avec cette anodisation bronze ainsi que le noir satiné.

L’habillage a été conçu sur mesure et s’adapte parfaitement à la 350 RDLC de manière à bien mettre en valeur la ligne d’échappement Arrow. Etant en train de restaurer une Yamaha OW01 dans leur atelier, les boys de chez Nitro Cycles ont immédiatement flashé sur le réservoir de cette « bête » de machine, ni une, ni deux (temps ?), ils ont réalisé la >> optionmotoweb.com

réplique exacte avec cette double trappe à essence si caractéristique et si sportive. Les grosses modifications étant terminées, il ne restait plus qu’à adapter des rétroviseurs et compteur Motogadget combiné à un compte/ tours Krober.

Dernier petit détail, sous la coque se cache un m-lock, étant donné que désormais les voitures se démarrent à l’aide de Keyless, les penseurs Nitro Cycles ont donc fabriqué un gant avec la puce afin que l’appareil soit connecté et désormais en passant simplement le doigt sur leur logo, la machine rugit, hurle, vocifère… un autre temps !!

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YAMAHA FZ1 BY TTEKNO FACTORY PERFORMANCE

Spécialisé dans la mécanique de précision en ne voyant la lumière que par les deux roues, Paolo a mis son savoir très bien faire uniquement sur et pour les motos. >> Texte: S.B. >> Photos: Paolo Tremolada

1. Le réservoir est équipé d’une

trappe à essence signée TTekno Factory Performance.

2. L’arrière de la FZ1 provient

d’une coque d’Honda 1000 CBR.

3. Le bras oscillant a été réalisé par Paolo aidé de la société Bormi Parts.

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YAMAHA FZ1 BY TTEKNO FACTORY PERFORMANCE

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yant de la suite dans les idées et surtout un certain savoir bien faire, Paolo a créé la société TTekno au sein de Devis Stamp. Bon, étant le propriétaire des deux sociétés précédemment citées, ça aide vous allez me dire ou plutôt le penser si fort que je vais l’entendre ? Devis Stamp est une société spécialisée dans la conception, construction et moulage de plastique dans laquelle travaillent 5 personnes, >> optionmotoweb.com

par contre, pour ce qui est de TTekno, Paolo bosse SEUL. Ayant une passion hors norme pour la mécanique et les moteurs de motos auquel il convient d’ajouter son côté très (très) pointilleux dans son travail de mécanique de précision, pour Paolo il était tout à fait logique de créer la branche TTkeno afin d’apporter toutes ses connaissances techniques au Monde qu’on adore : le deux roues. L’info qu’il faut tout de même savoir est que Paolo 61

YAMAHA FZ1 BY TTEKNO FACTORY PERFORMANCE

collabore également avec certaines équipes qui courent en Moto GP et Superbike, ça cause sur un CV ? Penchons nous donc sur cette FZ1 pour constater d’abord que son bras oscillant a été réalisé par Paolo (normal) et Bormi Parts, un constructeur de châssis très, très connu. D’ailleurs, puisque vous êtes en train de lire Option sur votre ordinateur, une fois que vous aurez fini de le dévorer, allez sur Google et tapez Bormi Parts et vous com62

prendrez. Revenons à nos moutons ou plutôt chevaux afin de savoir que le moteur reçoit dans son propre intérieur des pistons YEC, des arbres à cames de Yamaha R1, des corps d’injecteur en magnésium, un embrayage STM de R1, une association, qui une fois bien réglée, envoie du lourd, voire très lourd. Paolo a ensuite choisi la marque OZ Racing pour ses cerceaux en magnésium puis il a confié la sonorité à Arrow pour un silencieux full titane, >> #option_moto -

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YAMAHA FZ1 BY TTEKNO FACTORY PERFORMANCE

L’info qu’il faut tout de même savoir est que Paolo collabore également avec certaines équipes qui courent en Moto GP et Superbike, ça cause sur un CV ? >> optionmotoweb.com

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YAMAHA FZ1 BY TTEKNO FACTORY PERFORMANCE

4. Gros matos, la fourche

provient du monde du Superbike.

5. La tenue de route est gérée par le biais d’un amortisseur Ohlins.

6. Sur une telle préparation, un

freinage Brembo apparaît comme une évidence.

7. Paolo a choisi de monter une paire de jantes OZ Racing en magnésium.

comme toutes les vis situées à l’intérieur du moteur. L’embrayage est passé de câble à hydraulique, un système commandé par un maître-cylindre Brembo Racing. La fourche provient directement de la course sur laquelle Paolo a façonné un triple collier, des moyeux de disques de frein et un système de démontage de jante d’Endurance.

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L’arrière de la FZ1 provient de la fusion de coque de CBR 1000 dont la structure a bien évidement été réalisée, faite par Paolo, tandis que l’assise provient de chez raceseat.it.

J’allais oublier, toutes les pièces construites par Paolo sont d’abord conçues avec la CAO puis réalisées à l’aide de FAO avec des centres d’usinages CNC…allez CIAO. >> #option_moto -

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YAMAHA FZ1 BY TTEKNO FACTORY PERFORMANCE 4

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La fourche provient directement de la course sur laquelle Paolo a façonné un triple collier, des moyeux de disques de frein et un système de démontage de jante d’Endurance

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HONDA NSR 300 RED BULL BY JYRKI URSIN

Les normes antipollution ont eu raison des moteurs 2 temps mais cela n’a pas refroidi Jyrki qui a passé 3 années afin de magnifier sa belle

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HONDA NSR 300 RED BULL BY JYRKI URSIN

Crac Boum Hue

On finit notre tour d’Europe en allant en Suède pour admirer cette Honda 250 NSR passée en 300 CC avec uniquement des pièces de haut vol. >> Texte: S.B. >> Photos: Jacob Meczynski >> Mannequin: Tatiana Ursin

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HONDA NSR 300 RED BULL BY JYRKI URSIN

Jyrki a choisi du bon matos avec des étriers de frein Brembo, des disques ISR, un compteur I2M et des jantes PVM

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HONDA NSR 300 RED BULL BY JYRKI URSIN 1

1. Fourche de Triumph

Daytona 675 R avec jante PVM Performance et étriers de frein Brembo sur disques ISR, du gros matos.

2. Au dessus du très

beau té de fourche supérieur Tyga se trouve un compteur I2M.

3. La sonorité est confiée à des silencieux Akrapovic carbone.

4. Le carénage Tyga

Performance est également en fibre de carbone.

5. @qstercreation signe la peinture personnalisée notamment sur le réservoir carbone Tyga Performance.

L

a famille des NSR débute en 1984, avec, parmi elle, la 250 qui utilise un bicylindre en V ouvert à 90°, deux temps à refroidissement liquide.

Ce bloc délivre 45 chevaux à 9500 tr/mn pour un poids à sec de 132 kg. Les normes antipollution ont eu raison des moteurs 2 temps mais cela n’a pas refroidi Jyrki qui a passé 3 années afin de magnifier sa belle. Bossant chez Volvo et habitant donc en Suède (ça ne s’invente pas), Jyrki a commencé par changer la cylindrée en passant de 250 à 300 cc.

La carburation provenant d’une RS 250 de 1996.

L’échappement est un modèle en inox de chez Tyga Performance tandis que la fourche provient d’une Triumph 675 R. Jyrki a ensuite choisi du bon matos

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avec des étriers de frein Brembo, des disques ISR, un compteur I2M et des jantes PVM. Tyga Performance a également été choisi pour son carénage et son réservoir en fibre de carbone, tandis que les essieux de jantes et visserie sont fabriqués en titane. Au final, sa machine accuse 115 kg sur la balance soit un gain de… faites le calcul, suis pas prof de maths et vous ai écrit son poids d’origine plus haut dans le texte.

Cadre et bras oscillant ont été polis à la main en Angleterres par @the_bearded_polisher et la peinture est l’œuvre de @qstercreations.

Encore un amoureux du 2 temps qui n’est pas près de se séparer de son joujou extra qui fait… vous connaissez la suite, non ?

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BMW R 18 DRAGSTER BY ROLAND SANDS DESIGN

BMW a confié à Roland Sands le soin de concevoir une machine unique sur la base du cruiser de la marque à l’hélice… un délice ! >> Texte: S.B. >> Photos: José Gallina

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BMW R 18 DRAGSTER BY ROLAND SANDS DESIGN

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omme toujours, Roland, depuis le temps que je le connais je peux me permettre de l’appeler Roland, a commencé par coucher ses idées sur le papier pour définir l’allure générale et la géométrie qui seraient appliquées à ce projet. En confiant l’exercice à ce très réputé Californien, BMW n’a pas trop pris de risques puisque l’objectif était bien entendu pour BMW de mettre en avant les possibilités offertes en matière de customisation grâce notamment

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au cadre arrière facilement amovible et aux pièces d’habillage démontables. Roland a donc puisé son inspiration dans son histoire personnelle : « avec un moteur qui est si clairement l’élément central, j’ai immédiatement pensé aux muscles cars. Ma famille a toujours été fondue de vitesse et mon père a été pilote de dragster, donc j’ai pensé qu’il était logique de dépouiller la moto pour aller à l’essentiel et ainsi de la façonner pour la vitesse sur 400 mètres / départ arrété.

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BMW R 18 DRAGSTER BY ROLAND SANDS DESIGN

1. La fourche provient de la BMW Nine T.

2. Le double mégaphone a été entièrement réalisé à la main.

3. Le garde-boue arrière a

été modifié afin d’épouser le nouveau cadre.

Avec un moteur qui est si clairement l’élément central, j’ai immédiatement pensé aux muscles cars

4. Les disques de frein et étriers radiaux sont ceux de la BMW S 1000 RR… du lourd !!

5. Les maître-cylindres de frein et d’embrayage sont signés Roland Sands Design.

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BMW R 18 DRAGSTER BY ROLAND SANDS DESIGN 1

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BMW R 18 DRAGSTER BY ROLAND SANDS DESIGN

C’est ainsi que l’équipe de Roland a conservé la géométrie de base mais changé tout le cadre arrière afin d’adapter un élément de course drag.

Ensuite, les garde-boues avant et arrière ont été modifiés afin de convenir au nouveau cadre. Les finitions comme le phare qui s’habille avec le catalogue accessoires BMW, les maîtres-cylindres de freins et d’embrayage issus de chez RSD ou les étriers et les disques de freins proviennent de la S 1000 RR sont bien présentes. L’échappement d’origine a cédé sa place pour un double mégaphone réalisé à la main tandis que la fourche a été prise sur la BMW R NineT et l’assise est une 74

pièce personnalisée by RSD. Pour finir, c’est Chris Wood, peintre de longue date de Roland Sands, qui a joué du pistolet afin de parer la machine d’un bleu métallique bicolore avec des rayures blanches classiques. Sachez qu’en plus de cette préparation Roland a conçu deux collections d’accessoires en aluminium pour la R18 comprenant des jantes de différentes tailles, des couvre compteurs, supports de guidon, poignées, leviers, caches et rétroviseurs.

Paris ne s’étant pas fait en 1 jour, la R18 Dragster aura demandé trois mois et demi de travail avant d’être envoyée pour l’assemblage final, pour un final AMAZING !!! >> #option_moto -

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BMW R 18 DRAGSTER BY ROLAND SANDS DESIGN

La R18 Dragster aura demandé trois mois et demi de travail avant d’être envoyée pour l’assemblage final

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BMW NINE T SIDE-CAR BY OSE KUSTOM MOTORWORKS

Encore une enseigne Française qui nous démontre son savoir bien faire avec la superbe réalisation de cette BMW 1200 Nine T en side-car , la classe à Dallas (ou au Havre c’est pas bien loin). >> Texte: S.B. >> Photos: Xavier Hennebel

Ils ont

Osé

O SE KUSTO M M O TO RW ORK S 76

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BMW NINE T SIDE-CAR BY OSE KUSTOM MOTORWORKS

Un side-car à la finition irréprochable

S

ituée en Normandie, au Havre plus précisément, l’enseigne Ose Kustom Motorworks réalise un travail complet sur des motos de toutes marques, récentes ou plus anciennes, dans des styles très variés tels que café racer, scrambler, bobber, tracker ou chopper. Partant du principe que le design est la part la plus importante

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de toute réalisation afin qu’elle détermine et assure l’équilibre, la proportion et le style, l’atelier propose un panel de services pour la transformation de votre moto en commençant par la création d’image assistée par ordinateur pour permettre de visualiser le design final mais également la réalisation des différents éléments comme la fabrication de pièces 77

BMW NINE T SIDE-CAR BY OSE KUSTOM MOTORWORKS

Vainqueur à l’unanimité, le projet Ose avait gagné le cœur du public sur une machine qui a subi quelques modifications notables

1 1. Pour le coloris, l’enseigne a opté pour un candy vert Dark Forest.

2. Le side Watsonian est équipé d’une optique Piaa.

3. Conçue en inox, la ligne d’échappement type Scrambler est home made.

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BMW NINE T SIDE-CAR BY OSE KUSTOM MOTORWORKS 4

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4. Typée old school la sellerie ainsi que les

panneaux latéraux sont signés Harley Grove.

5. La jante arrière est finalisée avec une inscription gravée au laser Ose.

sur mesure, la confection de la base et de la sellerie personnalisée ainsi que la peinture.

Tout commence en janvier 2015, lorsque l’enseigne reçoit un mail les invitant à participer au concours organisé par BMW Motorrad France, un contest concernant uniquement les préparateurs Français. Un concours qui comprenait 2 étapes, la première consistait à ce que tous les préparateurs fassent un visuel du projet sur la base de la BMW R Nine T tandis que la seconde étape venait du vote du public. Vainqueur à l’unanimité, le projet Ose >> optionmotoweb.com

avait gagné le cœur du public sur une machine qui a subi quelques modifications notables tel que l’ajout du side-car et donc l’adaptation de ce dernier sur le châssis de la moto par des points d’ancrages mécaniques et démontables. Le side-car est un Watsonian dont le châssis tubulaire a été modifié et raccourci dans sa longueur puis modifié par l’installation d’un phare PIAA en position avant.

Le moyeu a ensuite été usiné afin d’accueillir une roue d’origine BMW identique à la Nine T. La sellerie et les panneaux latéraux en cuir 79

BMW NINE T SIDE-CAR BY OSE KUSTOM MOTORWORKS Présentation du projet original par Holographic Hammer !

OS E K USTO M M O TO RW ORK S 80

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BMW NINE T SIDE-CAR BY OSE KUSTOM MOTORWORKS

Ainsi équipé, le side-car Nine T BMW by Ose peut aisément s’échapper du macadam destination les sentiers battus

marron sont signés Harley Grove.

De fabrication maison, on dénoncera les enjoliveurs en aluminium que l’on retrouve sur l’avant du side en guise de protection de carrosserie. La boucle arrière de cadre a été modifiée afin de recevoir une nouvelle assise également recouverte du même cuir que le side et pour finir l’arrière du trois roues on distingue un garde-boue en aluminium. Pièce de choix s’il en est, l’échappement type scrambler réalisé en inox est 100% home made.

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Place à la finition peinture avec un candy Vert Dark Forest, une finition qui inclue des emblèmes de réservoir usinés dans la masse et gravés au laser avec le trigramme OSE ainsi qu’une roue crantée pour rappeler les pneumatiques. Au niveau accessoires on distingue la présence d’un compteur Motogadget, de poignées Oury et d’un filtre à air K&N. Encore plus d’infos sur www.ose-kmv.com ou ose kustom motorworks sur les réseaux sociaux.

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YAMAHA XJR 1200 BY SÉBASTIEN VERNAISON

La France a un incroyable talent, pas l’émission la vraie vie, elle regorge d’Edward aux mains d’argent.

Sébastien nous le confirme avec ses deux préparations sur la base de la Yamaha 1200 XJR. >> Texte: S.B. >> Photos: S.K.M.

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lombier dans la vie de tous les jours, Sébastien réalise des modifications sur des deux roues selon ses envies et goûts en associant un mélange de style afin de sortir des machines classiques.

Et le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il se débrouille plutôt bien, même très bien. Sa Yamaha 1200 XJR baptisée US Army a d’ailleurs fini deuxième au concours du salon de Lyon et comme son ex beau frère lui a demandé de lui en faire aussi une, Sébastien ne s’est pas fait prier et a baptisé cette deuxième réalisation

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« la fausse jumelle ». Similaire au possible, celle de Sébastien est peinte en vert Audi mat avec déco blanche, pour les daltoniens, celle qui est parée de gros filtres à air K&N. Ca y est, tout le monde suit ? Il a commencé par rabaisser la fourche, monter un amortisseur de direction puis modifié le garde-boue avant.

Il a ensuite opté pour la carte vintage en adaptant un phare Skyline Highsider, un compteur Koso, un guidon Drag Bar avec poignées type vintage noir. Sébastien a ensuite épuré le poste de pilotage avec des mini-commodo placés >> #option_moto -

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YAMAHA XJR 1200 BY SÉBASTIEN VERNAISON

Sa Yamaha 1200 XJR baptisée US Army a d’ailleurs fini deuxième au concours du salon de Lyon >> optionmotoweb.com

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YAMAHA XJR 1200 BY SÉBASTIEN VERNAISON

côté gauche puis supprimé la clef de contact, enfin, déplacé plutôt, elle se situe désormais dans le triangle côté droit. Puisque Sébastien était dans la partie modification, il en a profité pour faire subir la même peine pour les mêmes effets sur le té de fourche supérieur.

L’assise a été réalisée à partir d’un fond de selle en acier, une pièce habillée par l’atelier Atout Sellerie Gleizé (69). Notre homme aux mains d’or (il ne s’appelle pas Edward) a ensuite raccourci la boucle de cadre arrière puis confectionné un tube cintré du plus bel effet. Homme de goût, il a continué son projet en optant pour un mini feu arrière et clignotants Highsider, des amortisseurs Fournales, un kit Dynojet stage 3, de la durit aviation, des clignotants à Led em84

bouts de guidon et une pipe d’admission 36 Y (modèle débridé en provenance de la Yamaha XJ). Pour entendre la XJR rugir, Sébastien a conçu une ligne d’échappement en inox avec silencieux réalisés sur mesure, propre, net, sans bavure, novateur, n’en jetez plus !!! Il ne restait plus qu’à offrir une teinte noire satinée sur le train roulant ainsi qu’un noir brillant sur le cadre et l’affaire était dans le sac (Mr Belun).

Sur l’autre réalisation, ce n’est pas que j’en ai marre d’écrire (j’écris donc je suis) mais à part le phare vintage anti-brouillard de voiture, la ligne d’échappement inox Devil, les amortisseurs arrières courts dotés d’une rehausse alu sur mesure, toutes les autres modifications sont similaires (et la chanson) à la sienne. >> #option_moto -

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YAMAHA XJR 1200 BY SÉBASTIEN VERNAISON

AUPARAVANT, SÉBASTIEN AVAIT JETÉ SON SAVOIR BIEN FAIRE SUR UNE HONDA 600 SHADOW ET UNE YAMAHA 650 XS QUI A GAGNÉ PAS MAL DE CONCOURS ET GRÂCE À CETTE RÉALISATION, IL A RÉUSSI À AVOIR QUELQUES GRANDES MARQUES EN SPONSORS POUR SON FUTUR PROJET QUI VERRA LE JOUR EN 2021, LA FAUTE AU COVID 19, ENCORE LUI… INFO DE DERNIÈRE MINUTE QUI COULE DE SOURCE, CE PROJET SERA D’ABORD DÉVOILÉ PAR ET DANS OPTION MOTO, OÙ AVAIS JE LA TÊTE ?!?!

Pour entendre la XJR rugir, Sébastien a conçu une ligne d’échappement en inox avec silencieux réalisés sur mesure >> optionmotoweb.com

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TRIUMPH BONNEVILLE T120 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Le chemin du triomphe

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TRIUMPH BONNEVILLE T120 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Déjà hyper bien née, à mon goût, la Bonneville de chez Triumph ne demandait qu’à subir quelques améliorations de haute volée, pour ce faire un nom : Kéké Design Artkustom. >> Texte: S.B. >> Photos: Alain Calisti

C

e sont souvent les petits détails qui font à l’arrivée une grosse différence. Je m’explique, je parle de ces tous petits détails sur lesquels on ne s’arrête pas spécialement au premier regard mais qui expliquent bien comment le préparateur s’est pris la tête (façon 9-3) a cogité (façon 16ème). Quoi qu’il en soit, en un mot comme en mille (émile), pour acquérir ces subtilités, il vous faudra prendre l’avion pour vous envoler vers la Corse afin de rencontrer Kévin alias Kéké Design Artkustom. Kévin, c’est la vieille école, celle où l’on bosse (d’abord) avec ses mains (ensuite).

Pour cette préparation, il a fallu conserver au maximum l’aspect d’origine c’est ainsi que Kévin a œuvré à base de fraisage ou alésage comme vous pouvez le voir sur ces papillons de serrage de l’échappement ou encore ces faux carbus ainsi que le détail apporté aux carters moteur, du bien bel ouvrage, et je vous le répète (je sais des fois je suis lourd) un travail réalisé à la main. A préparation unique, challenge unique, Kevin a convaincu Kineo de lui fabriquer une jante

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avant sur mesure en 19 afin qu’elle prenne place dans une fourche de Kawasaki 1000 Z. Bien évidemment, il fallait un freinage à la hauteur c’est donc Beringer qui a logiquement été sélectionné en livrant un freinage complet gravé à l’effigie de l’atelier de Kévin (c’est la classe ça). Le disque de frein arrière est taillé au laser avec le nom de la machine, une pièce signée MBZ tandis que les tés de fourche inférieur et supérieur sont signés USV Racing.

Autre petit détail avec les diabolos de stand qui rappellent à la perfection les embouts de guidon, c’est bon vous commencez à capter comment un petit détail fait un grand tout ? La sonorité a été confiée à une ligne Zard inox. La selle façon Shesterfield s’est vue déplacée et les gardes boue top choppé. Le nec plus ultra se situe au niveau du feu arrière qui est désormais placé sous la coque de selle, moulé dans la résine sur une pièce taillée au laser…

Au final, cette machine témoigne de la façon dont Kévin a soigné les détails, encore eux.

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TRIUMPH BONNEVILLE T120 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM 1

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1. Moulé dans la résine sur une

pièce taillée au laser, le feu arrière est désormais placé sous la coque de selle.

2. Conçus par Kévin, les diabolos de béquille de stand rappellent bien les embouts de guidon.

3. Les tés de fourche inférieur et

supérieur sont signés USV Racing.

4. Sachant également jouer du

pistolet, Kévin a réalisé un trompe l’œil avec ces faux carburateurs.

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TRIUMPH BONNEVILLE T120 BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM 5

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5. La selle façon

Shesterfield a été surbaissée et rapprochée du réservoir.

6. Le freinage complet

Beringer est gravé à l’effigie de l’atelier de Kévin.

Kevin a convaincu Kineo de lui fabriquer une jante avant sur mesure en 19 afin qu’elle prenne place dans une fourche de Kawasaki 1000 Z >> optionmotoweb.com

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HONDA CBR 900 RR WARRIOR SC-28 BY JOSÉ LUIS

L’arrière de la machine a été choyé avec un monobras d’Honda 750 VFR associé à une roue de 800 VFR

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HONDA CBR 900 RR WARRIOR SC-28 BY JOSÉ LUIS

C’est dans le fond de son garage que José Luis a complètement restauré sa Honda 900 CBR, une machine qui, normalement, devait prendre la direction de la casse. >> Texte : S.B. >> Photos : Grégory Korvin

M

illésime 1993, sans la passion de José Luis pour cette machine, elle aurait dû passer sa retraite dans une casse mais étant donné que cela fait 18 ans qu’elle est en sa possession, la casse, il n’en était pas question une seconde. Aidé par son frère et Nano, le trio a commencé par adapter des jantes de Suzuki 1000 GXS-R, un phare de Yamaha MT-3, des disques de frein pétale pincés par des étriers 6 pistons Tokico. L’arrière de la machine a été choyé avec un monobras d’Honda 750 VFR associé à une roue de 800 VFR finalisé par

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une coque de Ducati 1098. Très pote avec Fali Custom, José Luis lui a logiquement confié la réalisation de la peinture personnalisée. L’assise a été refaite à la main et tout le système électrique entièrement refait.

Au final, le street de José Luis a été récompensé dans plusieurs showbikes et concentrations motos et pour votre savoir, José Luis roule avec tous les jours, qu’il pleuve, vente, neige ou fasse beau. C’est vrai qu’il demeure dans le sud de l’Espagne donc la météo est plutôt plaisante, comme son surnom Heineken, allez savoir pourquoi ?

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HONDA CBR 900 RR WARRIOR SC-28 BY JOSÉ LUIS

Le streetfighter de José Luis a été récompensé dans plusieurs showbikes et concentrations motos, pour votre savoir, il roule aussi avec tous les jours

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HONDA CBR 900 RR WARRIOR SC-28 BY JOSÉ LUIS 1

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1. La jante de Suzuki GSX-R est dotée

de disques de frein pétale et d’étriers 6 pistons Tokico.

2. José a judicieusement choisi un phare de Yamaha MT-03.

3. La diversité des pièces offre souvent une finalisation de la moto top, ici une coque de Ducati 1098.

4. La peinture personnalisée est signée Fali Custom.

5. La clé de contact est située sur le côté de la machine et José a conçu ses protèges repose-pieds à l’effigie de Star Wars.

6. Inspiration du vaisseau spatial de la saga Star Wars : le XWing SC-28

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YAMAHA V-MAX 1700 DE STÉPHANE HAISMANN

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YAMAHA V-MAX 1700 DE STÉPHANE HAISMANN

Stéphane nous présente sa 1700 V-Max avec laquelle il a obtenu son titre de champion de France promotion dragster en 2012, en restant quasi d’origine (juste un 4 en 1 et un boîtier sans speed limit) règlement oblige ! Depuis, les choses ont beaucoup changé, Stéphane a conçu et réalisé de nouvelles modifications plus radicales pour s’inscrire au championnat de France Dragster en catégorie SSB… une machine qui décoiffe !!! >> Texte: S.B. >> Photos: Daniel Lacaussade

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e numéro est rempli de véritables passionnés qui vivent avec un V4 à la place du cœur. Stéphane roule en V-Max depuis 1994, il avait acquis sa machine lors du rassemblement mythique de Nancy, la grande époque du Club de l’Est, Tuning Formula, Pascal Schiltz et Palmy New Bike, une moto qu’il a gardé 15 ans en ayant refait le moteur à 80 000 km en lui greffant un kit 1500 cc avec lequel il a parcouru autant de kilomètres. Tout le monde connaît l’autonomie du V-Max, donc 160 000 km représentent plusieurs passages à la pompe, mais quand on aime…

Professeur de mécanique au lycée Rosa Luxembourg à Canet en Roussillon, Stéphane a effectué toutes les modifications lors de l’hiver 2013, chez sa copine Amaya, en commençant par virer l’arrière afin de cons-

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truire une boucle arrière plus légère et un échappement unique qui débouche sous la selle. Il a ensuite fabriqué un réservoir qu’il a placé sous le bras oscillant, posé un guidon bracelet et monté un kit N.O.S. Stéphane a ensuite fait appel à Cyril, un pote stratifieur, afin qu’il lui fabrique des écopes en polyester plus courtes et un faux phare pour encore alléger la bête, qui affiche désormais 35 kilos de moins que la version d’origine.

Pour la sonorité, Stéphane a choisi la marque Vances & Hines puis opté pour un garde-boue avant Optimal Carbone, des commandes reculées et des supports moteur MIP, une jante en 240 mm Yamaha et des bracelets en provenance d’un R1, tout le reste, c’est du home made.

Sa fascination pour les courses de dragster a commencé en 2011 lorsqu’il s’est rendu à la 95

YAMAHA V-MAX 1700 DE STÉPHANE HAISMANN 1

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finale du championnat de France au guidon de son V4 en tant que simple spectateur, et pour s’amuser (comme il dit) il s’est inscrit avec une licence à la journée, et surprise, son V-Max marchait tellement fort qu’il a terminé en finale contre les « cadors » de la discipline. Il n’en fallait pas plus pour qu’en 2012 Stéphane s’inscrive au championnat de France Promosport, un championnat dans lequel il remporte toutes les courses et finit la saison avec 200 points d’avance. Ayant largement gagné la catégorie Promotion, Stéphane ne peut plus participer au championnat dans la même catégorie, il décide donc de (re) modifier son 1700 afin de s’inscrire en super street bike (ssb), une catégorie qui regroupe des machines de série avec l’ajout d’un système de suralimentation (au choix : turbo, kit N.O.S, compresseur). Stéphane opte donc pour un kit N.O.S pour sa facilité d’adaptation.

Mis à part une seconde place à Bordeaux, l’année 2013 fut surtout une mise au point 96

des modifications châssis, et Stéphane m’a expliqué que le gros problème qu’il rencontrait était le suivant : « le pneu arrière aux dimensions peu courantes de 240/40/18 patine sur les 400 mètres, même en 5ème, et de ce fait, j’arrive moins vite que mes concurrents qui ont plus de grip. Avant il y avait le Conti Race Attack, mais ces c… ont arrêté la production lorsqu’il commençait à faire ses preuves. » Du Stéphane dans le texte, un énervé de la poignée de droite qui lutte contre des Hayabusa N.O.S turbo et des 1340 GSX-R turbo avec sa V-Max qui développe aujourd’hui 340 Ch. D’autres projets en tête Stéphane ? : « qui te l’a dit ? cet hiver je vais passer mon V-Max à 400 CH. » Professeur de mécanique la semaine, essoreur de poignée le weekend, un NRV le Stéphane qui profite de son passage pour remercier la société Messer France qui lui fournit le protoxyde d’azote, le V-Max Club de Paris et la concession Yam 66 située à Perpignan. >> #option_moto -

>> #optionmoto

YAMAHA V-MAX 1700 DE STÉPHANE HAISMANN 3

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1. Avec 340 chevaux sous le fessier une maîtrise de la poignée de droite s’impose.

2. Kit NOS, jante arrière de 240

mm, échappement Vances & Hines, guidon bracelet de Yamaha R1, du lourd…

3. Stéphane élu à l’unanimité NRV du trimestre, haut la main (droite).

4. Pour alléger le V-Max, faux phare, écopes en polyester, réservoir placé sous le bras oscillant et échappement qui débouche sous la selle.

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SUZUKI GSX 550 CAFE RACER BY JOSÉ MARIA

L’année 1984 de sa Suzuki GSX 550 est la même que la date de naissance de José Maria

SUZUKI GSX 550 CAFE RACER BY JOSÉ MARIA

Rarissime…

Pendant son temps libre et pour arriver à un tel résultat, José Maria a pratiquement passé une année sur sa Suzuki GSX 550 afin de lui donner la café racer touch. >> Texte: S.B. >> Photos: Gregory Korvin

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e moins que l’on puisse dire, c’est qu’en lisant Option Moto on fait le tour de l’Europe en restant dans son salon, cette fois direction l’Andalousie pour détailler une moto rare, et encore plus rare, préparée. A sa sortie, la Suzuki 550 GSX affichait une pointe de vitesse à 175 km/h, un poids à sec de 205 Kg pour une puissance maxi de 50 chevaux à 9 400 tr/mn. S’il y a bien une chose qui rapproche José Maria de sa moto c’est sans conteste 1984, l’année de sa Suzuki 550 GSX et l’année de naissance de José Maria. Il n’en fallait pas plus pour que notre homme applique une bonne recette bien connue qui consiste tout simplement à mettre les mains dedans.

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Il a donc commencé par nettoyer la carburation, régler les soupapes, changer le kit de transmission ainsi que les plaquettes de frein puis il a nettoyé les pinces de freins en espagnol où les étriers en français. José Maria a ensuite déplacé la batterie sur l’avant puis modifié et simplifié le circuit électrique. La suite de la préparation s’est portée sur l’adaptation de demi guidons racing, d’un garde-boue avant de Honda, d’un phare de Yamaha 125 SR et de rétroviseurs montés sur le guidon.

José Maria a également fabriqué de ses propres mains tous les supports inhérents à la préparation. La dernière étape a consisté à parer la Suzuki d’une peinture noire avec des liserés en feuille d’or.

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SUZUKI GSX 550 CAFE RACER BY JOSÉ MARIA

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>> #optionmoto

SUZUKI GSX 550 CAFE RACER BY JOSÉ MARIA 1

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1. José a choisi des

rétroviseurs embouts de guidon.

2. La Suzuki 550 GSX est

dotée de demi guidons racing.

3. Peinture noire avec des

liserés en feuille d’or, classe et sobre.

4. Minimaliste et soignée,

l’assise est l’œuvre de José.

5. L’arrière de la machine est équipée d’un petit feu stop.

José Maria a également fabriqué de ses propres mains tous les supports inhérents à la préparation

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DUCATI 749 FRANKENSTEIN BY BASTIAAN HOEK

Pour sa première machine, Bastiaan a choisi le look café racer, un look qu’il s’est empressé d’attribuer à sa Ducati 749 de fort belle manière. >> Texte adapté: S.B. >> Photos: Bastiaan Hoek

*Stijlvolle Koffie >>> (café racé pour ceux qui ne comprennent pas le néerlandais)

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DUCATI 749 FRANKENSTEIN BY BASTIAAN HOEK

DE HAUT EN BAS : LA DUCATI 749 FRANKEINSTEIN. LA YAMAHA 650 XS CAFÉ RACER PRÉPARÉE PAS SON PÈRE, CE DERNIER AIME RESTAURER DES MOTOS DANS UNE FAMILLE MOTARDE DE PÈRE EN FILS.

La plus grosse modification a consisté à adapter un monobras de Ducati 848 Evo

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DUCATI 749 FRANKENSTEIN BY BASTIAAN HOEK 1

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1. L’assise personnalisée est l’œuvre de Jowie Paulissen.

2. Originale et rare, la

tête de fourche est signée Rickam/Avo.

3. Carter moteur ajouré

et ligne d’échappement finalisée par des silencieux Laser X Treme finalisent le café racer.

4. La plus grosse

modification apportée sur cette machine est l’adaptation d’un monobras de Ducati 848 Evo.

Bastiaan a également choisi de monter une batterie au lithium et a confié son assise à Jowie Paulissen, un cellier domicilié à Stein (P.B).

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DUCATI 749 FRANKENSTEIN BY BASTIAAN HOEK

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ncore un, encore un, enfant, Bastiaan s’endormait dans une chambre dont les murs étaient tapissés de posters de ??? Option Moto voyons et pourtant à cette époque l’Europe n’existait pas sous sa forme actuelle parce que Bastiaan dormait près de Heerlen dans le sud des Pays Bas. Et aujourd’hui, c’est du haut de ses 38 ans qu’il a suivi la tradition familiale qu’est le deux roues et nous livre une Ducati 749 de toute beauté. Les échappements situés d’origine dans la coque ont été priés de changer de place afin de se positionner sur le côté de la machine avec au passage un changement de marque car désormais ils sont griffés Laser X Treme. La plus grosse modification a consisté à adapter un monobras de Ducati 848 Evo, le genre de mutation qui classe im-

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médiatement un deux roues dans la catégorie « full class » Bastiaan a également choisi de monter une batterie au lithium et a confié son assise à Jowie Paulissen, un cellier domicilié à Stein (P.B). Désirant un nez à la « Bullit » notre lecteur Hollandais de la première heure (j’adore le redire) a choisi de monter une tête de fourche Rickman/Avo, qui, cela n’engage que moi, je trouve superbe. On détaillera la présence de rétroviseurs embout de guidon, d’un carter moteur ajouré, de leviers de frein et d’embrayage ajourés et anodisés et d’embouts de guidon également anodisés. Bastiaan va encore apporter des améliorations à sa machine, il va monter un système complet Motogadget et des jantes à rayons pour obtenir un look encore plus rétro car le rétro c’est TROP…

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YAMAHA YZF750R REPLICA OW-01 DE JAVIER FERNANDEZ

Encore un amoureux du travail bien fait, comme beaucoup, Javier nous démontre que rien ne remplacera jamais l’huile de coude associée à la débrouille afin de ne pas se ruiner. >> Texte : S.B. >> Photos : Javier Fernandez

AVANT

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YAMAHA YZF750R REPLICA OW-01 DE JAVIER FERNANDEZ

Projet Team Roberts

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e la Yamaha YZF 750 R d’origine, Javier n’a conservé que le châssis, les jantes et la suspension. Sachant exactement ce qu’il désirait, et oui quand Javier s’assied devant son projet, pour lui, c’est comme se retrouver devant une feuille blanche afin que l’image qu’il a en tête devienne concrète. Il m’a d’ailleurs avoué (faute avouée à moitié pardonnée) qu’il s’écoulait pas mal d’années entre le commencement et la fin de son projet mais comme ce n’est pas pour un client, Javier le vit comme une véritable soupape d’échappement, quand il bosse sur sa machine, le monde disparaît il n’y a plus que lui, la pièce et l’image qui flottent dans son cerveau de ce à quoi elle doit ressembler une fois montée. Voilà pour situer le personnage. La culasse étant le pont faible de cette machine, cette dernière étant fissurée, un ami lui a rappelé qu’il avait un moteur complet de FZR 1000. L’échange consistant à mettre un moteur de 1000 dans le châssis de la 750 est déjà connu car de nombreuses machines l’ont déjà adopté. Ce changement ne nécessite pas beaucoup de modifications à l’exception des supports de la culasse au châssis et si vous voulez pousser un peu la préparation vous pouvez facilement adapter la boîte de vitesse à 6 rapports de la 750 dans les carters de la

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1000 (la 1000 n’ayant que 5 rapports) ce qui offre, dixit Javier, une combinaison irrésistible. Pour la partie esthétique, avant même l’achat de l’OW, Javier ayant une réplique en 350 RDLC de Kenny Roberts, une de Barry Sheene avec une Suzuki RG donc l’YZF a a été compléter le poker d’as… Pour Javier, le réservoir est l’un des joyaux de la moto étant donné que l’original affichait les signes d’un accident et d’une mauvaise réparation, il a donc fallu le mettre à nu. Notre homme est bien conscient que la solution simple et coûteuse aurait été d’en acheter un d’Endurance mais le budget devait être maintenu au ras des pâquerettes. La forme finale souhaité a été obtenue en superposant plusieurs couches de mastic métallique puis ponçage et façonnage de chacune d’entre elles jusqu’à obtenir l’aspect final souhaité. Notre homme a ensuite découpé une plaque en aluminium pour couvrir la deuxième trappe à essence située sur le réservoir et l’a fait graver en hommage à la victoire des 8 heures de Suzuka en 1988.

La moto n’est pas encore terminée, il y a beaucoup de travail à faire. Il y a beaucoup d’espoir, beaucoup de temps et cela fait plus que compenser le budget limité. Le moteur 1000 ne sera pas assemblé tant que chaque pièce n’aura pas l’apparence qu’elle mérite.

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SUZUKI DR 600 DJEBEL DE ERIC BATTANDIER

AVANT Eric me signale qu’il aura consacré 3 années avant d’arriver à ce style qu’il veut atypique

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SUZUKI DR 600 DJEBEL DE ERIC BATTANDIER

Il n’y a pas >> Texte : S.B. >> Photos : Eric Battandier

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ncore une machine qui va vous faire ouvrir la bouche, en grand ? petit ?

Quelqu’un avait dit, je ne sais plus qui, qu’on parle de moi en bien ou en mal, dès l’instant qu’on en parle… Une époque où le buzz n’existait pas, d’ailleurs, si on m’avait dit un jour que le mot buzz allait faire parti de mon langage et qu’il allait même rentrer, oui rentrer, dans le dictionnaire Larousse, les mots me manquent, bref, restons dans le positif avec cette Suzuki 600 DR dont le propriétaire avait été publié dans les années 1995/2000 dans la rubrique dessine moi une moto d’Option Moto. Eric m’annonce d’entrée que sa machine roulait très bien et que le style (de machine) n’était pas du tout son truc (ah bon ???). Avec un très faible budget en poche Eric commande quelques pièces essentielles tels que les pneus, optiques, clignotants, batterie et plaque d’immatriculation, tout le reste, c’est recyclage, transformations, soudures, la débrouille quoi.

La boîte à air est réalisée en tubes et coudes métal pour paraître aussi imposante que le pot d’échappement dont Eric a réduit la cartouche de quelques centimètres. Le faisceau électrique est aussi modifié et simplifié pour le placer avec la batterie sous le réservoir.

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La partie optique a demandé pas mal de recherches et le recyclage d’araignée s’y prête à merveille associé à un support tubulaire avec une forme carrée qui rappelle les plaques de cross et un déport vers l’avant plus quelques accessoires pour fixer l’optique principal (ça va tout le monde suit ?) sans oublier d’aligner cette pièce sur la selle et le réservoir. La selle, parlons-en, grand sellier hyper connu sur la place, c’est Eric qui a découpé un skate-board en s’appliquant à ce que la partie proche du réservoir soit rétrécie sur la largeur afin d’obtenir un alignement plus esthétique mais également une meilleure position de conduite, et aussi surprenant que cela puisse paraître, l’assise est très confortable (c’est lui qui me l’a dit).

Eric me signale qu’il aura consacré 3 années avant d’arriver à ce style qu’il veut atypique.

La hauteur de selle est de 97 cm, donc pour les grands et le bruit du moteur est très proche d’une Harley (c’est lui qui me l’a dit). Les motifs réalisés sur le réservoir sont en rouille, pas de peinture, pas de vernis, même traitement pour le cadre. Atypique, atypique je suis authentique, je crois que moi je vais me lancer dans la chanson.

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