Option Moto Magazine #077 (Juillet-Septembre 2020)

NOUVELLE FORMULE : TRIMESTRIELLE

#077 2020

Juillet-Septembre

optionmotoweb.com

LE MA G A ZINE DES PASSIONNÉS DE M OTO DIFFÉR EN T ES

SUZUKI GSX400

ED TURNER

SUZUKI GSX1100

PHOTOGRAPHE KAWASAKI Z 1000

RADICAL !!

DINGO

HONDA VFR750R

BY RASPO

HARLEY DAVIDSON

BELL&ROSS

BY DS MOTORCYCLES

KAWASAKI ER6

SCRAMBLER

DUKE MOTORCYCLES

Philippe

Monneret

HONDA GL1500 6 CYLINDRES EN VUE !!

*

* Energise-toi

NOUVELLE Le style agressif Sugomi, le contrôle facile et la puissance idéale correspondent à l’esprit Kawasaki Z. L’éclairage LED et l’écran TFT couleur apportent la technologie la plus récente.

La nouvelle Z650 dynamisera vos sens et vous inspirera dans tous vos trajets.

Kawasaki France Officiel sur

www.kawasaki.fr

#077 Juillet-Septembre 2020

P. 12 OBJECTIF DINGO >>

Un début de magazine complètement dingue ? Normal, c’est Dingo derrière l’objectif qui nous montre toute l’étendue de son talent.

P. 18 NOÉMIE MARMORAT >>

P. 64 UN TRAIN D’ENFER >>

P. 22 CASQUE TU VEUX ? >>

P. 68 ETRANGE BLAZE POUR UNE MOTO >>

Quand vous êtes piqués par la moto et le dessin en même temps, la suite logique est d’œuvrer dans ces domaines. est édité par GK Creative Studios N° TVA: ESX2241407B Urbanizacion Marbella Montaña, 9 29602 Marbella, Málaga (Espagne) Tél. (+34) 606 347 361 AGENCE: www.gk-creative-studios.com MAGAZINE: www.optionmotoweb.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Gregory Korvin magazine@optionmotoweb.com RÉDACTEUR EN CHEF ET PUBLICITÉ Samir B. redaction@optionmotoweb.com RÉALISATION MAQUETTE GRAPHISTE Gregory Korvin RÉSPONSABLE DIGITAL ET WEB Gregory Korvin

Option Moto s’arrête sur un casque intégral haut de gamme car c’est important d’être bien coiffé.

P. 24 JEUNE ET JULIE >>

Les filles sont à l’honneur dans cette version digitale d’Option Moto, Julie est également tombée dans la marmite deux roues très jeune.

P. 26 UN PORTRAIT, UNE LÉGENDE >>

Philippe Monneret vous explique l’évolution du permis moto et sa passion pour le vintage… parole de connaisseur.

P. 76 UNE INDIAN DE COWBOY >>

Indian Metz vous donne sa vision d’une Indian 1200 FTR dans la ville.

P. 84 DUU CR&S LA MOTO DU BOSS >>

Lionel nous livre une Kawasaki ER-6 très, très différente de la machine d’origine, ça tombe bien c’est dans Option.

P. 44 VINTAGE FOR EVER >>

>> optionmotoweb.com

Plutôt habitué à voir cette marque de motos cruiser, Shaw Speed & Customs nous démontre le contraire.

P. 36 DUKE MOTORCYCLES >>

L’atelier ED Turner arrive à associer mode et deux roues, la Fashion Week est ouverte.

CORRESPONDANT ESPAGNE Gregory Korvin

Dépôt légal à parution #077 Juillet-Septembre 2020 - Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelques procédé que ce soit, des pages ou images publiées dans la présente publication, faite sans l’autorisation écrite de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon’’. (Loi du 11 mars 1957, art. 40 et art. 41 et code pénal art. 425) Le magazine n’est pas résponsable des textes, photos, illustrations qui lui sont adréssés. L’éditeur s’autorise à refuser toute insertion qui semblerait contraire aux intérêts moraux ou matériels de la publication.

Toutes les marques citées dans Option Moto sont des marques déposées ainsi que le nom et logo Option Moto, et GK Creative Studios.

P. 72 HARLEY DAVIDSON : EN PISTE >>

P. 80 YAMAHA 1200 V-MAX

BY CANNES MOTO SERVICES

P. 40 RASPO CONCEPT >>

FACEBOOK: #optionmoto INSTAGRAM: #option_moto

Fait rarissime, Option Moto consacre deux sujets à ED Turner, oui mais, car il y a un mais ou plutôt un MET.

P. 30 LA MODE PASSE, LE STYLE RESTE >>

ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO Julie Basselin, Dingo, Philippe Monneret, Jean Basselin, Nicola Licari.

ABONNEMENT ET ANCIENS NUMÉROS: www.optionmotoweb.com

La côte d’Azur est à l’honneur grâce au laboratoire Ortolani Customs qui remet au goût du jour une Yamaha TR1 de 1982.

Raspo a encore frappé en transformant littéralement une Honda 750 VFR en café racer, avec Raspo c’est beau.

Option Moto vous emmène en Andorre afin de voir comment l’atelier RC Dept conçoit le vintage sur une BMW.

P. 48 HARLEY DAVIDSON & BELL & ROSS >>

Quand un grand horloger Suisse jette son savoir bien faire sur une Harley Davidson.

P. 52 LA BMW S 1000 R DE JULIEN >>

Lecteur de la première heure, Julien s’est fait plaisir uniquement avec des pièces Italiennes de la marque Rizoma.

P. 54 MÉTAMORPHOSE… >> Pourtant fin connaisseur dans le monde de la moto, j’avoue avoir été obligé de demander 15 fois quelle était la machine d’origine…. SUPERBE.

P. 60 YAMAHA 1000 GTS

BY DRAGON TT >>

En 1992, Yamaha présente la Yamaha 1000 GTS, en 2020, Option vous la présente complètement revisitée par l’atelier Dragon TT.

Parler V4 en France est indissociable de Cannes Moto Services, c’est fait.

Découverte lors d’une visite à l’usine Rizoma, cette moto aux finitions et pièces sublimes ne peut pas vous laisser indifférent.

P. 88 MV AGUSTA DE MONTE CARLO >>

Une peinture, ¾ pièces triées sur le volet et un bon stunter, l’affaire est dans le sac.

P. 90 FILER À L’ANGLAISE.

On repart en balade en Lituanie d’où provient cette Triumph Speed Triple conçue entièrement chez Sculpt Moto.

P. 94 BMW 1200 GS ADVENTURE >>

Pas le genre de machine pour Option Moto ?

Si je vous dis que c’est la moto la plus vendue au monde, alors OK.

P. 100 UNE HARLEY ? THE BEST IS ROLAND SAND DESIGN >>

Constamment en train d’innover, créer, concevoir, échafauder, projeter, combiner, penser, croire, trouver, je m’arrête là car la liste est très longue, j’ai nommé Roland Sand Design.

P. 104 UNE PASSION POUSSÉE AU MAX >>

David et Jean Claude ne parlent que d’une moto et d’une seule, le V4 au diapason pour un max de plaisir.

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ÉDITO LETTRE DU RÉDACTEUR

Il faut savoir

tourner la PAGE…

E

tant donné qu’il faut vivre avec son époque, obligé, Option Moto passe en digital. Inconditionnel du papier, certes, mais quoi de plus sympa que de montrer, dévorer, partager ces sublimes machines n’importe où, n’importe quand, sur son téléphone portable. Cet objet devenu quasiment vital, pour certains, pratique pour d’autres, est donc devenu la première chose que l’on regarde au réveil, pour tous…

Se réveiller en admirant le contenu de ce superbe magazine, qui pour info s’arrachait en 1995 à hauteur de 65 000 exemplaires tous les deux mois, va devenir votre rituel car, voir, admirer, détailler notre passion sous tous les angles, je veux bien être confiné 1 heure par jour à vie. Ces grosses ventes papier c’était il y a un quart de siècle, n’allez pas me demander comment ça sera dans 25 ans, si j’avais la réponse, j’aurais eu le premier rôle dans retour vers le futur. L’heure est donc plus que jamais celle du partage, partage égoïste certes mais le fait d’avoir quelque chose en commun avec d’autres personnes me confirme que la machine ne remplacera jamais l’Homme.

Il ne suffit pas de tourner la page parfois il faut changer de livre… C’est fait.

>> S.B. Rédacteur en chef Option Moto

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Nouveau TMAX 560. Être MAX. www.yamaha-motor.fr

Rejoignez la communauté TMAXerz Portez toujours un casque, des protections oculaires et un habillement adéquat. Yamaha vous encourage à rouler avec prudence, à respecter les autres conducteurs et l’environnement. Prise de vue réalisée par un pilote professionnel évoluant dans un environnement contrôlé. Les caractéristiques et coloris des produits présentés ici peuvent être modifiés sans préavis. Pour plus de détails, contactez votre concessionnaire Yamaha local. YAMAHA Motor Europe, NV – Succursale France – 5 avenue du Fief – ZA les Béthunes – 95310 Saint-Ouen-l’Aumone – RCS Pointoise n° 808 002 158 - Nothing but the Max : Rien que le MAX - Revs Your Heart : Et votre cœur bat plus fort

LA PHOTO COUP DE COEUR

Rabat

Joie… >> Texte: S.B. Photo: Dingo

Avintia Reale est le seul team privé en MotoGP, leurs deux machines sont pilotées par Karel Abraham et Tito Rabat.

Tout le monde se souvient de la course de Silverstone l’an dernier, sur une piste transformée en patinoire, dans une chute collective, Rabat avait été cruellement blessé par une autre moto qui lui est arrivée dessus après un aquaplaning de folie, ce qui avait été un élément déterminant de l’annulation des essais et de la course. Alors, pourquoi les Furygan girls font elles les yeux doux à Rabat ??? J’aurais prochainement l’occasion de croiser Dingo, je lui demanderai. Restez branchés !!!

PS : Info de dernière minute, je viens d’avoir Dingo au téléphone et il m’a expliqué que Tito Rabat roulait en Furygan lorsqu’il a été champion du Monde en 2014. Tout s’explique !!!

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Chronographe automatique

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Crédits Dessins: Gasoline MAAB

CONCOURS DE DESSIN

de dessin

Vous avez la chance de posséder un coup de crayon démoniaque ?

Vous êtes le meilleur dessinateur de votre rue numéro impair ? (ceux habitant les numéros pairs ne peuvent pas jouer).

option Concours Blague à part, cette page est faite pour vous, envoyez nous votre plus beau dessin de deux roues à l’adresse suivante : magazine@optionmotoweb.com *A chaque parution, Option Moto publiera les 2 plus beaux dessins et les vainqueurs seront récompensés d’un cadeau.

L’heure est venue de tailler vos crayons, laisser libre cours à vos délires les plus fous, faites nous (et vous aussi) sortir les yeux de la tête, cette page vous est entièrement dédiée.

Indéniablement la bonne OPTION. 8

*Jeux concours organisé par le magazine

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DUCATI® by Rizoma

OPTION VIRTUAL REALITY

BIMOTA TESI H2 Carénage modifié avec face d’Italjet Dragster; silencieux sous le moteur

MV AGUSTA Avec coque modifiée, nouveau carénage, échappement sous le moteur.

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NEW!

Nouvelle Adresse!

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SPÉCIAL PHOTOGRAPHE DINGO

Une FURY D’entrée, pour le titre je ne prend pas de gants (fury+gant), j’ai dû manger un clown au petit déj ce matin, mais quand la page blanche s’ouvre devant moi pour parler de Dingo, ça devient captivant, fascinant, subjuguant, féerique, prodigieux en un mot SUBLIME.

NEW! Nouvelle rubrique

A

l’âge de 10 ans, Dingo se fait offrir un appareil Brownie de chez Kodak avec une poignée flash à côté, ça faisait pro, m’avait-il dit. C’était l’époque du Franc, je ne vais pas vous faire ce fameux refrain « c’était mieux avant », non, non, mais simplement mettre le doigt sur ce qui lui était prédestiné. Si il y a bien une chose dont je suis assez fier, c’est que j’ai eu la chance de collaborer avec Dingo sur plusieurs séances photos, non ce n’est pas moi qui m’occupais

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de trouver les mannequins (bad luck) mais je conduisais motos ou voitures. Véritable artiste du boîtier, Dingo m’a fait lever très tôt le matin car il prenait le temps de m’expliquer qu’il y avait un très bel éclairage du soleil à cette heure, ok Dingo, il n’y a pas le même le soir ? Ma question fût restée sans réponse… et comme j’étais jeune, Dingo on l’écoute, le croit et regarde comment il met en scène ces séances inoubliables où le hasard n’a pas sa place.

Sur ce coup, j’ai comme l’impression d’avoir

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SPÉCIAL PHOTOGRAPHE DINGO

DINGO >> Texte: S.B. >> Photos: Dingo himself!!

De l’ar t à l’œil nu c’est Dingo, point à la ligne !!!

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SPÉCIAL PHOTOGRAPHE DINGO

Des images statiques rendues dynamiques par un œil avisé, réfléchi, averti, sensé, j’ai nommé Dingo.

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SPÉCIAL PHOTOGRAPHE DINGO

Constamment placé à l’endroit où il faut quand il faut… l’œil du Maître !!!

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SPÉCIAL PHOTOGRAPHE DINGO

Véritable metteur en scène, à quand derrière une caméra Dingo ??? pas mal roulé ma bosse car quand j’étais jeune (encore) j’ai également côtoyé David, le big boss de chez Furygan. Une époque où j’habitais Aix en Provence, donc Nîmes/ Aix, c’est 108 km par la A54. Je ne vous raconterais pas dans quelle condition je croisais David, allez on va dire que j’adorais la Féria de Nîmes…

Le jour, bien plus tard, ou j’ai appris que David avait demandé à Dingo de lui faire son catalogue, j’ai immédiatement crié au génie.

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Avoir une marque c’est bien, la faire connaître mondialement c’est mieux, c’est même dingo.

Donc pour ceux qui suivent, j’ai les noms, cela fait un quart de siècle que j’ai la chance, le privilège de connaître Dingo, alors SES photos (celles qui parlent), j’en ai vu pas mal, voire beaucoup, voire pleins, avec toujours ce sentiment artistique, car OUI Dingo est un artiste. Allez c’est ma tournée, régalez vous les mirettes, c’est Option qui régale. >> #option_moto -

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SPÉCIAL PHOTOGRAPHE DINGO

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DESIGN INSIDE GASOLINE MAAB

Dessine moi

une passion Je m’appelle Noémie Marmorat, j’ai 26 ans et je suis Designer produit et artiste dans l’univers de la moto et de l’automobile.

rat >> Texte: Noémie Marmorat >> Photos: Noémie Marmo

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DESIGN INSIDE GASOLINE MAAB

C’est à partir de ce moment là que j’ai réuni mes deux plus grandes passions : le milieu de la moto et le dessin.

NEW! Nouvelle rubrique

P

assionnée de dessin depuis mon plus jeune âge, j’ai suivi des études d’arts appliqués pour devenir designer produit. C’est en devenant designer que je me suis intéressée de plus près au monde de l’automobile et de la moto.

L’aventure Gasoline maab a commencé il y a 2 ans lorsque mon frère m’a demandé de lui dessiner sa première moto (une kawasaki ninja 300). Je n’avais jamais dessiné de moto auparavant. Trouvant que le résultat était plutôt satisfaisant, j’ai commencé à dessiner quelques motos et voitures pour le plaisir et à les poster sur les réseaux sociaux. Les gens ont commencé à suivre mon travail et à me contacter pour leur dessiner leur motos ou voitures. C’est à partir de ce moment là que j’ai réuni mes deux plus grandes passions : le milieu de la moto et le dessin.

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Petits, on s’est tous essayé au dessin timidement au crayon de papier ou plus franchement aux feutres et aux crayons de couleur.

Et puis, il y a ceux qui ont acté que le dessin n’était pas fait pour eux. Je fais partie de ceux qui n’ont jamais vraiment lâché le crayon. En fait, contrairement à la plupart des gens, j’ai juste continué de dessiner en grandissant, cela a développé mon sens de l’observation.

Peu importe le milieu artistique dans lequel on évolue, il me semble important de développer sa sensibilité et son trait avec les outils manuels « classiques » tout en étant conscient des possibilités qu’offre le digital aujourd’hui.

J’utilise principalement des feutres à alcool, des crayons de couleur et des Posca pour accentuer la lumière et donner encore plus de relief à certaines parties/pièces de la voiture

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DESIGN INSIDE GASOLINE MAAB

Photo: @rsandlowb

Photo: @charlis.cmc

et la moto. Mon style de dessin se veut au plus près de la réalité. A force d’observation et de réflexion, j’ai pu comprendre comment la lumière interagissait avec les matériaux. Mon but pour chaque œuvre est de rendre difficile le discernement entre le dessin et l’objet. En fonction du modèle, je passe entre 10/20 heures sur chaque dessin pour leur donner vie.

Aujourd’hui Je réalise les dessins sur commandes personnelles. Il suffit de m’envoyer une photo en haute définition de votre voiture/ moto. J’ai comme projet de me développer également dans le domaine de l’aviation et du bateau.

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D’où l’intitulé de mon nom d’artiste Gasoline MAAB (motorcycle/Automotive/Aviation/boat).

Je suis passionnée par le milieu de la moto avant tout. Motarde depuis quelques mois, J’ai réussi à retranscrire ma passion dans chaque trait de mes dessins. Lorsque je ne dessine pas, je suis sur une moto. Mon attrait pour la moto vient aussi de cette impression de liberté. Lorsque je suis sur la selle, l’ennui n’existe pas.

Je suis ambassadrice Indian motorcycle France depuis peu et je suis très ravie de représenter cette marque et d’avoir rejoint cette belle et grande famille de passionnés avant tout.

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DESIGN INSIDE GASOLINE MAAB

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SHOPPING CASQUES HJC CAL CRUTCHLOW

Casque

Porté pour la première fois par Cal Crutchlow lors de l’épreuve de Barcelone l’an dernier, le R-pha 11 mélange des lignes tribales et animales autour d’un sculptural numéro 35.

tu veux !!!

>> Texte: S.B. >> Photos: HJC France

A

l’issue de ce Grand Prix, un vif intérêt est remonté pour cette version, ce qui a poussé HJC à l’intégrer à la gamme R-Pha 11 pour 2020. Conçu à partir d’une calotte dotée de la matrice PIM de seconde génération, cette matrice multifibres PIM+ est appliquée à un nouveau profil Win’R, un design qui fait la part belle à la légèreté et à la sportivité. Le R-pha 11 monte en gamme sur tous les plans : aérodynamique, acoustique, confort, ventilation, finition, champ de vision et sécurité. Orientée plus en avant pour mieux s’intégrer derrière la bulle, l’aérodynamique se trouve ainsi améliorée avec une mentonnière abaissée et un écran agrandi de 5 mm vers le haut afin de ne pas avoir de gêne dans le champ de vision et un spoiler arrière actif en aérodynamique. Doté d’un système de canaux internes entièrement revu, la ventilation progresse fortement car les entrées d’air au menton et sur le front ont été agrandies (+30%) et une prise d’air supplémentaire au niveau du front fait son apparition. Les extracteurs arrières sont à présent dissimulés sous 22

le spoiler et complétés par 2 sorties supplémentaires en position basse sur l’arrière du casque. Les prises d’air principales bénéficient d’un nouveau mécanisme qui augmente le diamètre des molettes en les dotant d’une bande en silicone permettant une prise et une manipulation facilitées et plus rapides.

Le R-pha 11 inaugure par la même occasion un inédit réglage de la ventilation à l’intérieur de la mentonnière, interne au casque ce réglage permet de rediriger le débit d’air soit vers le haut (nez + écran) soit le bas (bouche).

L’ensemble de ces équipements font de la ventilation le très gros point fort du R-pha 11.

Le déflecteur de nez s’intègre dans le système de recyclage de l’air contribuant ainsi avec le Pinlock à ne pas embuer l’écran. Equipé de nouvelles fixations, le cache sous la mentonnière permet une bonne étanchéité et isolation acoustique.

D’un poids de 1300 grammes en taille S, le R-pha 11 est disponible du XS au XXL contre 549,90 €. HJC Europe : 03 90 20 86 32- www.hjc-helmets.fr >> #option_moto -

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ESUEKIB LES BIKEUSES

1969 : arivée de la CB 750 Four.

Christian Vilaseca er Robert Assante réceptionnent la première KO un modèle américain livré aux “gros” concessionaires.

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ESUEKIB LES BIKEUSES

Jeune & Julie JULIE BASSELIN

Tel Obélix, Julie est tombée dans la marmite des deux roues toute jeune avec comme druides son grand-père, son père et sa mère. De génération en génération, en génération, en géné... >> Texte: S.B. >> Photos: JBA - Archives Famille Basselin

T

ombée dedans quand elle était toute petite, Julie a constamment côtoyé paddocks et pilotes. C’est Robert Assante son grand-père qui a commencé la vaccination car il était pilote dans les années 60/70 sur une Norton Manx. Demeurant en Algérie, il possédait un garage spécialisé dans les motos Anglaises (Norton, Triumph, BSA). Pour l’histoire, il faut savoir qu’à l’époque une des manches du championnat de France se déroulait en Algérie.

La suite de cette belle aventure sur deux roues se poursuit chez Japauto, dont Robert est responsable, c’est lui qui découvre et fait courir Michel Rougerie et met au point le fameux moteur 950 SS. Tel Père, telle fille, Jean, le père de Julie, a également fait de la piste à un très bon niveau avec des places de 5, 10 et 11 en Endurance ainsi qu’une place de 1er privée aux

>> optionmotoweb.com

NEW! Nouvelle rubrique 24 heures du Mans. Jean a également roulé au Bol d’Argent avec Yves Mourousi. Et Julie, elle fait quoi ?

Elle suit son père sur les circuits tous les week-end, Carole, le Castelet, Julie adore surtout l’ambiance des paddocks et la passion des gens pour leurs deux roues. N’allez pas croire que la maman restait tranquillement chez elle le dimanche, elle était responsable de Kawasaki Etoile, la boucle est bouclée.

Pour la petite histoire, mère et fille s’attelaient au panneautage de Jean toute la nuit, Julie adore. Travaillant dans la mode, Julie se déplace en Honda 125 XL, elle possède également un Dax avec embrayage et 5 vitesses transformé et mis au point par grand papa, le genre de pièce rare et unique. Demain, elle veut absolument rouler en Triumph (vintage).

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TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

NEW! Nouvelle rubrique

Un portrait, Difficile de faire mieux pour commencer cette rubrique avec la présence de Philippe Monneret, on est comme ça à Option Moto, on frappe FORT. >> Texte: S.B. >> Photos: JBA, Archives Famille Monneret

TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

une légende

PHILIPPE MONNERET

D’OÙ VIENT CETTE PASSION POUR LES MOTOS MOTO VINTAGE ?

Philippe Monneret : Ça fait partie de mon histoire, Monneret, c’est plus de 90 ans de passion moto !

Une des plus grandes familles françaises de moto qui totalise plus de 600 victoires, 30 titres de champions de France, + de 250 records du Monde, + de 1 000 podiums dont une victoire aux 24 heures du Mans moto et plusieurs en GP 350 et 500, alors forcément ça marque !

Depuis de nombreuses années, je collectionne des motos qui ont un rapport avec mon histoire. Ça me plait !

Mon père a été importateur Triumph et BSA de 1968 à 1974 et ces deux marques ont bercé mon enfance.

On a aussi fait un record de 24 heures en 104 Peugeot sur le circuit de Montlhéry en 1971, j’avais alors 12 ans.

Dans mon salon, j’ai gardé le Honda Monkey, un deux-roues avec lequel j’ai commencé en 1965 et le Vap spécial Monneret du record du raid Dunkerque Monte-Carlo en 1962 où j’étais dans la remorque.

Avec Club 14, on a même milité pour la Prévention moto. Ensemble, on a fait des propositions qui ont été adoptées par la Sécurité routière comme la formation 125 cc obligatoire, les remontées de files, l’accès progressif à la puissance et la récente obligation du port des gants pour les conducteurs et passagers de deux et trois roues, pour mieux les protéger en cas de chute. Depuis 2011, j’ai innové sur le marché de la formation moto et scooter en créant Easymonneret. com, la 1ère moto-école en ligne pour répondre aux nouvelles exigences du marché 2 & 3 roues et aux demandes des usagers, en Île de France, sur les circuits de Montlhéry, Meudon et Trappes et dans le sud, sur le circuit Paul Ricard. Aujourd’hui 95% de nos inscriptions se font par internet.

Quelle est l’évolution professionnelle de ta moto -école ?

Philippe Monneret : Depuis plus de 30 ans, on s’est spécialisés dans la prévention, l’initiation, la formation, le perfectionnement et la sécurité à la conduite des motos et scooters à partir de 7 ans.

QU’EST CE QUI TE PREND LE PLUS DE TEMPS ?

Philippe Monneret : De loin, la partie moto-école qui s’est beaucoup développée. Je veux m’entourer le plus possible d’une équipe jeune et compétente.

Dernièrement Edouard, mon beau-fils, est venu nous rejoindre.

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TU FAIS TOUJOURS DES ÉMISSIONS TÉLÉ ?

Philippe Monneret : Je continue à travailler pour Eurosport. Je commente les WSBK comme consultant et je participe à l’émission « Dimanche Méca » animée par Lionel Rosso avec Paul Belmondo.

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TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

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TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

Il est directeur du circuit de Meudon et il s’occupe notamment du développement, Aude à la communication, une équipe de jeunes moniteurs passionnés et au circuit Paul Ricard, j’ai mis Hervé Moineau (4 fois champion du monde d’endurance) pour diriger notre piste-école et sur les stages de pilotage, Randy de Puniet vient nous aider.

LA PARTENARIAT AVEC SUZUKI, C’EST GRÂCE À LA PRÉSENCE D’HERVÉ MOINEAU ?

Philippe Monneret : Non, j’ai toujours été Suzuki de cœur car j’étais très proche de Jacques Roca, cet ex-pilote d’endurance et de GP et directeur technique pour Suzuki dans les années 60 et 70, puis j’ai roulé 2 ans sur les Suzuki officielles en 1994/95 et sur les premiers SuperMotards avec RM 500.

Mes relations avec Suzuki ont toujours été au beau fixe. En 2017, ils sont venus me voir et ils m’ont demandé de rejoindre Suzuki pour 5 ans. J’ai une véritable histoire avec cette marque, notamment en 1994, quand j’ai été vice-champion du Monde d’endurance. >> optionmotoweb.com

DEPUIS QUELLE ANNÉE ES-TU AVEC AVEC SUZUKI ?

Philippe Monneret : Depuis 2017 et ça se passe très bien, ils recherchaient une école et ils ont choisi la mienne parce que pour eux, EasyMonneret est une institution dans le monde de la moto. Ils souhaitaient que l’on fusionne notre passion pour l’éducation en 2 roues. J’en suis assez fier.

QUELLE GENRE DE MOTOS UTILISÉES VOUS ?

Philippe Monneret : On a 150 motos beaucoup de SV 650, des scooters 400 Burgman et Suzuki 750 GSR pour les validations et les stages de perfectionnement et les 1000 GSXR pour le pilotage. On a également des scooters Burgman pour les formations 125 et des 70cc et 125cc pour les enfants et les juniors. Pour les 3 roues, on a les Metropolis Peugeot.

En définitive, j’aime bien travailler avec des marques avec qui j’ai une histoire.

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SUZUKI GSX1100 ET GSX400 ATELIER ED TURNER

La mode passe

le style reste Décidément, ce numéro est gavé, et je pèse mes mots, de machines extravagantes. D’ailleurs, si j’avais à en choisir une ?? L’atelier Ed Turner nous montre toute l’étendue de son talent. >> Texte adapté: S.B. >> Photos: François Richer

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SUZUKI GSX1100 ET GSX400 ATELIER ED TURNER

C

’est encore une fois, un peu en marge des dictats stéréotypés du monde du custom actuel que Karl Arnoult, le fondateur de l’atelier Ed Turner situé à Nantes, est allé se perdre pour ce double projet en transformant ces deux roues en véritables œuvres d’art (je pèse toujours mes mots) Le lifestyle fastueux du couple de commanditaire, Wisan et Lana, deux clubbers aux physiques de gravures de mode, collectionneurs de bolides et d’un dressing à faire pâlir une boutique des Champs, confie à Karl un cahier des charges plutôt succinct. Bien évidemment, à l’image du jeune couple, chaque moto se devra d’avoir sa propre personnalité tout en

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formant un duo harmonieux, voir fusionnel.

Fort de ces consignes, Karl s’intéresse de très près à ce fameux dressing pour y puiser les essences qui caractérisent nos amoureux, cuir, marques de luxe, pas mal de noir, de skull, de clous. Karl a bien conscience que ce couple a l’habitude d’un certain niveau de finition et de confort. Pour ne pas dénoter avec ces standards, d’entrée le choix se porte sur un équipement haut de gamme avec des amortisseurs sur mesure by Shaft Racing ainsi qu’un must en matière de freinage avec Beringer. Les jantes d’origine Buell sont identiques à un détail près, les jantes de la 400 permettent d’envisager l’installation d’un frein périmétrique à l’arrière.

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SUZUKI GSX1100 ET GSX400 ATELIER ED TURNER

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1. Le disque de frein est gravé à l’effigie de son faiseur : ED Turner !!!

2. Un té de fourche

splendide qui reprend l’initiale du prénom de Wisan en fait une véritable pièce d’orfèvrerie.

3. Perfectionniste, le

carter moteur reçoit des pièces en cuir style cousues… rare, unique et beau !!!

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SUZUKI GSX1100 ET GSX400 ATELIER ED TURNER

ORNI : Objet roulant non identifié !!

Les disques de freins sont de conception maison. Cette opération nécessitera au passage une sérieuse modification du moyeu, la création d’une couronne avec son support sur mesure, sans oublier un peu de gymnastique cérébrale pour faire rentrer tout ça dans le bras oscillant. Pour se garantir de rester bien raccord d’un bout à l’autre du projet, les constructions se font en simultané. Pour Wisan, Karl opte pour un café racer aux traits musclés, tubes de grosse section, modèle poutres >> optionmotoweb.com

apparentes (bien masculin) et pour Lana, quelque chose de plus léger et minimaliste, presque transparent, avec quelques courbes communes, mais, pour pimenter un peu l’exercice, dans un esprit tracker cette fois (bien féminin). Aidé de Joe, son bras droit, Karl opte pour du full black en jouant sur les différents types d’étoffes puis poignées dépareillées, effet rapiécé et patch d’alcantara sur fond d’aluminium brossé des réservoirs surpiqués.

Pour Madame, il joue plutôt sur l’harmonie 33

SUZUKI GSX1100 ET GSX400 ATELIER ED TURNER

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4. Sur un tel projet, la

pose de commandes reculées home made est une évidence.

5. Les gravures sont

l’œuvre de l’atelier Stick You Cycles.

6. Une Suzuki dotée,

parée, de finitions hors paire, la signature ED Turner.

7. Le maître-cylindre de

frein Beringer commande l’étrier 6 pistons proprement posé sur un disque périmétrique… J’ai plus de mots…. c’est trop beau !!!

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SUZUKI GSX1100 ET GSX400 ATELIER ED TURNER d’une silhouette : ce sera donc une courte robe d’écailles de reptile clair, généreusement échancrée par quelques zips, laissant apparaître les collecteurs inox. L’ensemble est surmonté d’une selle pulpeuse dont la teinte pourrait faire penser à celle typique de la semelle d’un célèbre escarpin. Cette assise est signée ASD, un petit atelier qui a accepté et relevé le défi avec Karl. Les moteurs sont intégralement ouverts, reconditionnés et réglés à l’atelier avec son partenaire Gaël (Pockabike).

Ensuite, les blocks sont microbillés puis traités en peinture à effet grainé et chaque carter fera l’objet d’une attention particulière avec polissage, brossage, gravage ou orné d’un brillant.

La partie en cuir est fournie par ses amis d’El Solitario et Red Leather, quelques pièces brodées trouvent ainsi leurs places sur les quatre-cylindres. Le cache pignon virilement recousu ou décolleté façon corset, de petites exubérances qui passent très bien quand on fait dans la moto de soirée.

Pour finir, la partie bijoux avec ses commandes reculées serties de clous ou lacées de cuir, les gravures by Stick you Cycles ou encore les tés façonnés à leurs noms apporteront la dernière touche à ces deux créations. Au final, un succès mérité et une signature Made in France… Emballé c’est pesé !!!

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8. Pas de jaloux, pour

madame aussi, un té de fourche supérieur sculpté à son nom.

9. J’entends d’ici ceux

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qui se demandent où va la plaque d’immatriculation, alors à eux et eux seuls, on s’en fout

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KAWASAKI ER-6 BY DUKE MOTORCYCLES 1

1. Conçue par Duke

Motorcycles, la tête de fourche est parée d’un phare à Led placé derrière une grille du plus bel effet.

2. L’or blanc, c’est le nom de la peinture de Bugati Veyron.

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3. La selle en alcantara est réalisée par l’atelier NMB Design.

4. Lionel a poussé le détail jusque dans les jantes… perfectionniste !!

Très futuriste, la coque en aluminium est parée de petits trous rétroéclairés pour une vision de nuit très classe.

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KAWASAKI ER-6 BY DUKE MOTORCYCLES

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HONDA VFR750R BY RASPO CONCEPT 1

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HONDA VFR750R BY RASPO CONCEPT 1. Très tendance, la peinture est signée JRM Colors et la tête de fourche provient d’une Harley.

2. La bride de guidon Renthal est ornée du logo RR et les tés de fourche et pontets réalisés sur mesure.

3. Les commodos

proviennent des USA.

4. Le carter moteur

est doté d’un compteur minimaliste.

5. La 750 VFR est

équipée d’un bouton de démarrage type hélico.

6. Le vase

d’expansion d’eau et celui du refroidissement d’huile sont crées ou modifiés

by Raspo Concept.

7. La Raspo touch

est encore présente avec ses 3 compteurs (essence, voltage et température radiateur).

8. Un peu faignant

sur ce coup, Raspo n’a pas pris le temps d’usiner une trappe à essence, il l’a commandé sur Internet.

9. Par contre, il a

conçu une hélice façon turbine factice pour boucher le trou… The Raspo Touch !!!

10. De fabrication

Japonaise, les commandes reculées sont signées Activ.

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vant de se rendre chez Raspo Concept, Mehdi, le propriétaire de cette machine, avait son idée bien en tête, il désirait une préparation avec du matos haut de gamme ainsi qu’une inspiration du dessin animé Dragon Ball Z et plus particulièrement les rubans rouges (Red Ribbon).

Mehdi a donc frappé à la bonne porte, car en terme de grosse bonne prépa, Raspo se classe largement sur le podium. Le train avant est désormais constitué d’une fourche Öhlins de CBR 1000, d’étriers Brembo rouges (série de chez Suzuki spécialement faite pour la 1000 GSX-R) qu’il a fallu adapter et usiner pour qu’ils épousent parfaitement le diamètre des disques en profondeur. L’usinage, une des spécialité de Raspo, cette partie s’est donc portée sur les tés de fourche, pontets de guidon, support de compteur T&T électronique et la bride du guidon Renthal ornée du logo RR (Red Ribbon).

Etant donné que Mehdi désirait du lourd, Raspo a bien compris le message et a donc opté pour une paire de jantes OZ Racing en alu forgé. On peut ensuite distinguer des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Beringer, de la durit aviation France Equipement, un garde-boue avant en provenance d’une BMW Nine-T, une tête de fourche de Harley Davidson retravaillée afin d’héberger un phare à Leds rond et des commodos en aluminium en provenance des USA. Je vous rappelle que cette prépa a duré 1 an, dans cette optique le cadre a subi un micro gommage et ponçage manuel puis un vernis satiné, l’ancrage du réservoir a été modifié. Pour la partie arrière, Raspo a choisi un bâti de Ducati 796 qu’il a découpé puis ressoudé pour obtenir un caisson monobloc étanche afin d’y loger toute la partie électronique et électrique. Notre homme a passé 2 semaines entières sur la roue 9

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arrière car Mehdi était venu avec une jante qu’il kiffait grave mais parée de 5 trous, il a donc fallu faire un peu d’ingénierie sur la fusée pour transformer les 4 trous d’origine en 5, pour ce faire, Raspo a ré-usiné les supports puis fabriqué 5 goujons en titane qu’il a inséré dans le nouveau support de roue, dans le même registre, il a fallu usiner le disque de frein pour qu’il puisse se fixer sur son nouveau support, un petit étrier Brembo vient finaliser l’opération. Sur le côté gauche de la VFR, La Raspo Touch est encore présente avec ses 3 compteurs situés sur le côté gauche (essence, voltage, température radiateur) et paré d’un bouton de démarrage moteur type hélicoptère, la petite turbine en haut étant factice, il fallait bien pouvoir boucher ce trou intelligemment. Sous ce tube en alu on trouve la clé de contact, le réglage du ralenti, le starter home made et la boîte à fusibles, cette prouesse permet de ne rien avoir à démonter en cas de problème.

La suite a consisté à adapter un capot de selle de Ducati 796, un support de plaque et de feu, les clignotants étant griffés Raspo.

Le moteur n’a pas été oublié, il a fait l’objet d’une grosse révision pendant que la rampe de carbu fût traité à l’ultrason avant d’être remontée équipée d’un kit Dynojet. La boîte à air reçoit un filtre K&N et toutes les Durits ont été changées par des modèles en silicone.

Ohlins devant, Ohlins derrière, afin d’adapter le ressort, la partie ancrage a été retouchée.

On ne manquera pas de citer la présence d’un kit chaîne sur mesure, de Durits France Equipement, d’un collecteur home made finalisé avec deux silencieux carbone et il ne restait plus qu’à confier cette superbe préparation à JRM Colors afin qu’il joue du pistolet. Désirant une moto UNIQUE, je crois que le souhait de Mehdi tutoie la perfection, non ??

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BMW R100R BY R.C. DEPT (ANDORRA)

VINTAGE

for ever!!

Cette BMW R100R fraichement sortie du garage R.C Dept en Principauté d’Andorre est une création sur-mesure réalisée selon les critères spécifiés par le client qui souhaitait une moto facile à rouler, sobre mais élégante… pari gagné !

>> Texte: R.C Dept >> Photos: Facundo Santana

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BMW R100R BY R.C. DEPT (ANDORRA)

Le moteur a été complétement démonté, afin d’être révisé entièrement après presque 30 ans de bons et loyaux services.

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a moto a fait l’objet d’une transformation complète, partant d’une moto de l’année 1992, bien que le résultat final rappelle le look des BMW plus anciennes. Le résultat est une moto intemporelle et surtout 100% homologable.

Le moteur a été complétement démonté, afin d’être révisé entièrement après presque 30 ans de bons et loyaux services. Une fois le bloc revu il a été entièrement peint en noir à l’exception des lignes verticales, ce qui est du plus bel effet. La boîte à air d’origine a été annulée et remplacée par deux filtres K&N. Le cadre aussi a été repeint entièrement en noir ainsi que la nouvelle boucle arrière provenant de chez Walzwerk et spécialement conçue pour les modèles paralever. La selle aussi est une Walzwerk faite sur mesure pour la boucle. Afin d’homogénéiser l’ensemble, les T de fourche, les fourreaux de fourche, les jantes, les moyeux et le bras oscillant ont aussi été peints en noir. Les garde-boue ont été peints en gris anthracite avec un effet rayé.

Le réservoir d’origine a été remplacé par un réservoir BMW type R100RS (de style plus ancien) et peint en deux tons (gris anthracite et noir plus les liserets blancs) le tout couronné par un bouchon de type Monza.

Le poste de pilotage a aussi été revu. Le guidon original a été remplacé par un guidon de style flat track de 22mm.

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Les commodos ont été remplacés afin d’alléger la partie avant de la moto. Le contacteur à clé ainsi que la commande de starter ont éte relocalisés afin de rendre leur accès plus facile. Le compteur d’origine a été remplacé par un Daytona Velona. Deux paires de cale-pieds Tarozzi en aluminium ont été ajoutés afin de trancher un peu avec le noir, couleur dominante sur ce projet.

La ligne d’échappement a été partiellement réalisée à l’atelier, à la main, en acier inoxydable. Le silencieux choisi pour l’occasion est un GPR power cross en inox.

L’amortisseur arrière d’origine a été remplacé par un YSS réglable spécialement conçu pour les modèles BMW paralever.

Les pneus d’origine ont été remplacés par des modèles à crampon MITAS E-09 (les rayons des deux jantes ont été remplacés, car trop piqués par le passage du temps). Le client souhaitant pouvoir quitter l’asphalte de temps à autre pour des chemins plus sinueux.

Le système d’éclairage a été remplacé par un phare et un feu type Bates de couleur noir.

Concernant les clignotants, à l’avant, le choix s’est porté sur une paire de clignotants Motogadget embout de guidon et à l’arrière sur une paire de clignotants Highsider en aluminium noir.

Le support de plaque a été adapté afin d’être installé sur le moyeux arrière et dispose de son éclairage de plaque réglementaire.

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BMW R100R BY R.C. DEPT (ANDORRA) 1 1. Le compteur d’origine a

été remplacé par un modèle griffé Daytona Velona.

2. Le pilotage se fait par le

biais d’un guidon de style flat track de 22 mm.

3. Le réservoir de style plus ancien provient d’une BMW R 100 RS.

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4. Le moteur accueille deux filtres à air K&N.

5. Réalisée sur mesure,

la selle provient de chez Walzwert, elle prend place dans une boucle du même faiseur.

6. Désirant s’échapper

sur routes sinueuses, le propriétaire a choisi de monter des pneus à crampons MITAS E_09.

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FICHE TECHNIQUE Modèle : BMW R100R Année : 1992 Moteur : Bicylindre à plat Cylindrée : 980 cm3 Puissance : 60 ch Couple : 7,7 mkg à 3 750 tr/m Poids à sec : 204 kg 46

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BMW R100R BY R.C. DEPT (ANDORRA)

L’amortisseur arrière d’origine a été remplacé par un YSS réglable spécialement conçu pour les modèles BMW paralever.

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HARLEY DAVIDSON BELL & ROSS BY SHAW SPEED & CUSTOM

Inspiré par le design aéronautique, l’horloger Bell & Ross s’est de nouveau rapproché de Shaw Speed & Custom pour concevoir une concept-bike à la silhouette pure et musclée qui évoque l’extrême modernité des années 60 et les tous premiers avions à réaction américains.

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assion pour l’avant-gardisme de l’aéronautique, recherche des lignes aérodynamiques, fascination pour les instruments de bord… Bell & Ross n’a cessé, depuis sa naissance, de sublimer l’esthétique des outils dédiés à l’aviation et aux belles mécaniques fonctionnelles. En 2011, l’horloger avait réussi à passer de l’air à la terre en concevant avec l’équipe britannique Shaw Harley Davidson Speed & Custom une moto exclusive : le Nascafe Racer.

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À l’époque, cette moto au look racé avait sillonné la planète et remporté de nombreux prix à Londres, Dublin (Irlande) et Sturgis (États-Unis) avant d’être désignée “moto personnalisée la plus célèbre” du monde. En 2014 Bell & Ross, référence de l’horlogerie aéronautique est allé encore plus loin. Cette année la maison horlogère présente une moto totalement exclusive réalisée une nouvelle fois avec les ingénieurs de Shaw Harley Davidson qui partagent les mêmes valeurs >> #option_moto -

>> #optionmoto

HARLEY DAVIDSON BELL & ROSS BY SHAW SPEED & CUSTOM

LA MOTO DU FUTURE >> Texte: S.B. >> Photos: R.D.

d’innovation, de performance et de précision que la marque. Une moto unique qui s’inspire de l’univers légendaire des premiers avions à réaction conçus aux Etats-Unis dans le secret des années 60 et évoque cette époque bénie de l’aéronautique où tout semblait possible. La B-Rocket est une concept-bike au look néo-rétro qui capte, dans sa silhouette, l’essentiel des principes de conception de l’aéronautique.

Une moto-avion au style singulier dont les lignes d’un extrême aérodynamisme évoquent à >> optionmotoweb.com

la fois l’aviation expérimentale des années 60, les speed-bikes du Nevada et leurs records de vitesse sur le lac salé de Bonneville, le génie des ingénieurs-aventuriers en blouse blanche de l’Utah, et l’audace des Pilotes d’essai. La B-Rocket est tout cela et bien plus encore : une moto-avion qui fend l’air et marquera les esprits avec son nez conique de jet, sa carlingue, son aileron et ses turbines de propulsion.

Modèle unique qui signe dans ses gênes l’union de la performance et de la précision, 49

HARLEY DAVIDSON BELL & ROSS BY SHAW SPEED & CUSTOM

AÉRODYNAMISME ET PERFORMANCES DIRECTEMENT INSPIRÉS DE L’HISTOIRE DE L’AVIATION EXPÉRIMENTALE ET DES SPEED-BIKE DES ANNÉES 60

du design et de la puissance, cette moto d’exception aurait pu être celle d’un super-héros d’hier, d’un pilote d’essai de la NASA ou d’une tête brûlée en quête de gloire. Elle est surtout celle d’une maison d’horlogerie attachée à l’authenticité des formes et des fonctions qui aime par-dessus tout sublimer la modernité du passé.

Tout – absolument tout dans la conception de la B-Rocket – a été réfléchi pour créer une dynamique de l’exploit. Bell & Ross et Shaw Harley Davidson ont travaillé plus d’un an main dans la main pour concevoir la B-Rocket : une moto-avion dessinée pour battre des records rêvés. Roule-t-elle ? Vole-t-elle ?

Les réponses se cachent dans son aérodynamisme sans concession dont chaque trait a été pensé pour évoquer l’univers de l’aviation. Pour optimiser l’aérodynamisme, les ingénieurs de Shaw Harley Davidson et les designers de Bell & Ross ont opté pour une position de conduite basse : la moto et le pilote ne font plus qu’un.

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À chaque étape de sa conception, cet ensemble homme/machine a été pensé à l’image d’une fusée (Rocket en anglais). Pour le confort du pilote, des bandes de cuir matelassé ont été placées sur le centre du réservoir et des turbines sur lesquelles reposent les genoux. À l’avant, un nez conique similaire à celui d’un avion a été fixé pour améliorer la prise d’air. La peinture brillante est traversée par une bande noire mate pour un effet antireflet et une petite verrière permet au pilote de voir sa trajectoire.

Deux ailerons réglables situés au niveau de la fourche, dessinés comme des “petites ailes” permettent quant à eux d’augmenter ou de diminuer les appuis au sol. La partie arrière généreusement galbée a nécessité de nombreuses heures de travail artisanal. À l’instar d’une carlingue d’avion, cette zone aérodynamique carrossée à la main a été fabriquée avec plus de 30 sections d’acier différentes.

Comme dans une étude poussée de design

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HARLEY DAVIDSON BELL & ROSS BY SHAW SPEED & CUSTOM

1. Rare et beau, les deux

turbines latérales aident à l’évacuation rapide de l’air.

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2. Une touche Bell & Ross ?

Logique !!!

3. Plus habitué à concevoir des

montres, le compte/tours est une création de l’horloger Suisse.

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fonctionnaliste, c’est probablement ici que la concept-bike de Bell & Ross transpose de manière la plus performante les codes de l’aéronautique expérimentale des années 60.

Les lignes de son aileron caudal stabilisateur renforcent cette impression. Presque invisibles, les zones en plexiglas au niveau des roues arrière laissent apercevoir le pignon, la chaîne et l’étrier de frein.

Enfin, les jantes ajoutent une touche d’ultra-aérodynamisme à la B-Rocket ; les enjoliveurs fixes en aluminium plein dissimulent les disques de frein de 10 pouces. Ces derniers sont refroidis par d’impressionnantes grilles en laiton qui permettent à l’air chaud de s’échapper et renforcent l’impression générale de “flottaison” et de vitesse maîtrisée. L’originalité stylistique et technique de la B-Rocket se trouve également au niveau de ses deux impressionnantes turbines latérales qui rappellent immédiatement deux réacteurs de jet aidant à l’évacuation rapide de l’air pour améliorer les

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performances de vitesse. Deux filtres ont ainsi été intégrés à ces turbines d’un genre nouveau : le premier, à droite, pour l’admission d’air ; le second, à gauche, pour le refroidissement de l’huile. Ces deux “réacteurs” sont unis grâce à une calandre en acier inoxydable fabriquée à la main qui protège les réservoirs hydrauliques lors de l’activation de l’embrayage et du freinage.

La symétrie de ces deux turbines à haute performance renforce l’allure emblématique de cette moto-avion unique. Au final, le rapport poids/puissance exceptionnel est inégalé.

Enfin, un compte-tours conçu par Bell & Ross a été encastré dans le carénage avant afin que le pilote reste concentré sur les battements de coeur de sa machine. Là encore, l’esthétique s’accorde à la fonctionnalité ; la verrière et le compte-tours permettant d’allier extrême lisibilité et affichage rapide des informations liées à la vitesse.

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BMW S1000R JULIEN SCHACHER

Il a craqué!

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BMW S1000R JULIEN SCHACHER

Après une parution dans le numéro #23 (2014) du plus beau magazine de France et de Navarre Option Moto, Julien a carrément craqué sur le roadster BMW S 1000 R et l’a immédiatement préparé à la sauce Milanaise. >> Texte: S.B. >> Photos: R.D.

T

rès satisfait de sa BMW K 1300 R, Julien n’a pas résisté à la tentation et s’est délivré du mal en acquérant le nouveau roadster BMW, la S 1000 R. Retour des beaux jours ? Envie de changement ? En inconditionnel de la marque Rizoma, Julien s’est directement plongé dans le (très gros) catalogue Italien afin de personnaliser sa nouvelle monture. Le moins que l’on puisse dire, c’est qu’il n’y a pas été de mains mortes car il a paré son roadster de pratiquement toutes les pièces destinées à la S 1000 R en commençant par le support d’immatriculation, pièce de toute beauté finalisée avec un dessous carbone. Son choix s’est ensuite porté sur des clignotants Veloce L, des repose-pieds passager, des diabolos, un réservoir en aluminium taillé masse pour le frein arrière, de superbes commandes reculées entièrement usinées dans la masse d’aluminium, un bouchon de remplissage d’huile et d’inspection du bas moteur, des protections moteur et bas de fourche.

Le poste de pilotage étant une chose primordiale pour Julien, il a opté pour les leviers de frein et d’embrayage réglables et repliables, les rétroviseurs, le Proguard System, le réservoir de fluide de frein avant.

Pas encore complétement satisfait, Julien a jugé opportun de monter les obturateurs de clignotants en carbone, une trappe à essence et pour rehausser le tout, un saute vent en polycarbonate fumé. Connaissant désormais assez bien Julien, je crois me rappeler qu’à l’heure où j’écris ces lignes, l’anniversaire de sa nièce est tout, tout proche et que pour elle Rizoma, connaît pas, c’est plutôt Air Jordan en taille 36, merci pour elle Ju.

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HONDA GOLDWING GL1500 BY DS MOTORCYCLES (MADRID)

Opération

métamOrphOse !!

Du haut de mon âge avancé, des deux roues j’ai du en voir 4 ou 5 millions, je sais plus, mais quand on m’a dit que d’origine j’avais devant les yeux une Honda 1500 Goldwing, je n’avais encore jamais vu une telle transformation. >> Texte: S.B. >> Photos: Diego Bermu, Pablo Perez

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HONDA GOLDWING GL1500 BY DS MOTORCYCLES (MADRID)

Cette surprenante préparation met bien en évidence le 6 cylindres à plat de la marque ailée. >> optionmotoweb.com

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HONDA GOLDWING GL1500 BY DS MOTORCYCLES (MADRID)

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’été arrivant à grand pas, c’est trop tard pour se mettre au régime à moins que vous vous rendiez à Madrid en Espagne chez DS Motorcycles car les pertes de poids, lui, il sait comment faire, et même bien faire façon vintage, un mot hyper tendance actuellement. Car être vintage a son avantage et vous met à la page (cqfd). Petite parenthèse, certainement due aux 33°, mais revenons à nos moutons avec cette prépara-

tion hallucinante qui a comme châssis celui de la GL 1000 entièrement conçu à la main et au lit laser. Le moteur de 1500 prend donc place dans ce châssis auquel ont été rajouté des disques de frein de 320 et 360 mm réalisés sur mesure, sur l’avant, ils sont pincés par des étriers radiaux Brembo monobloc de 108 mm.

Fabriqué en acier inoxydable, l’essieu de la roue arrière est également conçu à la main, il est doté de diabolos intégrés.

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1. La 1500 tient

très bien la route, la présence d’une fourche Ohlins y est pour beaucoup.

2. Afin de fluidifier les

lignes de la machine DS Mortorcycles a opté pour un réservoir de 750 CB.

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HONDA GOLDWING GL1500 BY DS MOTORCYCLES (MADRID)

Les clignotants s’actionnent quand vous approchez la clef (contactless) magnétique près de la selle.

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3. De chaque côté

la machine héberge 3 cornets chromés d’admission directe réalisés sur mesure par DS Motorcycles.

4. L’assise en cuir personnalisée apporte une finition vintage. >> optionmotoweb.com

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HONDA GOLDWING GL1500 BY DS MOTORCYCLES (MADRID)

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6 5. Le guidon courbé

est équipé d’un système d’accélérateur interne.

6. Le réservoir est

orné d’une décoration en cuir faite maison et le compteur ainsi que le système Bluetooh M-Unit sont signés Motogadget.

7. Toute l’installation

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électrique a été dissimulée sous la selle et la partie selle, coque et réservoir s’ouvrent entièrement avec une télécommande.

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HONDA GOLDWING GL1500 BY DS MOTORCYCLES (MADRID)

Cette splendide machine est équipée d’un bouton sur le guidon pour passer en réserve…

UN NEC PLUS ULTRA.

Le propriétaire de cette splendide machine posera ses mains sur un guidon courbé avec système d’accélérateur interne. La suspension avant et arrière a (normal) été supervisée par Ohlins Engineering, on fait les choses bien ou on ne les fait pas. La roue avant accueille un enjoliveur fixe en aluminium tourné ce qui a pour effet que lorsque la roue tourne l’enjoliveur reste immobile. Cet atelier Madrilène s’est ensuite attaqué au réservoir en choisissant celui de la Honda CB 750, une pièce entièrement reformée en feuille d’alu avec revêtement époxy. Nos hommes ont ensuite caché le capteur d’allumage sur le côté du siège, personnalisé lui aussi, adapté un compteur de vitesse Motogadget, une marque qui a aussi fourni le système Bluetooth M-Unit. >> optionmotoweb.com

Toute l’installation électrique a été entièrement refaite et « cachée ». Genre de petit gadget qui fait plaisir à avoir, le guidon est équipé d’un bouton pour passer en réserve. Je vais vous le signaler mais je pense que ça saute aux yeux, les échappements qui s’intègrent parfaitement à la ligne de la machine sont signés DS Motorcycles. Oui, j’allais oublier, connaissant bien Santo, Mr Rizoma en France, je lui ai montré la photo de la GL 1500 en lui disant que c’était des poignées Rizoma ce à quoi il m’a répondu que non, une fois la relecture de la fiche technique faite, il y avait bien écrit poignées Rizoma recouvertes de cuir… le meilleur est à l’intérieur c’est bien connu !!!

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YAMAHA GTS1000 BY DRAGON TT (ESPAGNE)

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1. Profilée à l’extrême, la

coque conçue par Dragon TT accueille un feu de Derbi GP-1.

2. Réalisées sur mesure, les suspensions Ohlins modifient les géométries de direction.

3. Modifié, le réservoir

provient d’une Honda CBR 1000 RR.

4. A l’avant comme à l’arrière, les garde-boue sont crées et conçus par Dragon TT.

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YAMAHA GTS1000 BY DRAGON TT (ESPAGNE)

FICHE TECHNIQUE Face avant, Garde-boue avant / arrière : Conception et fabrication Dragon TT. Instrumentation : Koso.

Feux arrières : Derbi GP-1.

Phare : Yamaha R6 modifié.

Selle : Kawasaki Z750.

Radiateur : Honda VFR750.

Réservoir : Honda CBR 1000 RR modifié.

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Amortisseur avant / arrière : Ohlins sur mesure.

Pompe de frein : Nissin Disque de frein arrière : Yamaha V-Max. Etriers : Moriwaki.

Guidon : Yamaha 1000 FZR. Hauteur : 870 mm.

Poids total : 240 kg.

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YAMAHA TR1 BY ORTOLANI CUSTOMS

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uite à la visite d’un client dans mon atelier : Ortolani Customs à Nice (France) ce dernier est reparti à la recherche d’une moto avec laquelle il aurait plaisir à rouler.

Son attention se tourna sur un moteur bicylindre peu puissant mais joueur sur nos routes montagneuses : un 1000cm3 Yamaha. Après avoir roulé 6 mois avec cette moto (afin d’en déceler de potentiels problèmes mécaniques) il me laissa sa récente acquisition avec comme mot d’ordre : “je veux une Ortolani” Après un démontage complet de la bête, le 1er gros travail fut l’adaptation de la partie cycle de la Triumph 675 R Daytona (bras oscillant et son amortisseur arrière Ohlins ainsi que la fourche Ohlins ) le bras oscillant a été raccourci de 25cm avec un changement de fixation d’amortisseur.

Pour la fourche des tés ont été fabriqués sur mesure (avec un élargissement de voie de 2cm) par USV Racing Une fois la moto posée sur ses roues la partie carrosserie a pu commencer.

Afin de donner un aperçu concret du design final, j’ai réalisé une carrosserie en mousse dense. Ce qui permet de se rendre compte des volumes et de pointer d’éventuels problèmes techniques que l’on va rencontrer lors de la fabrication des éléments en aluminium.

Le 1er travail fut la fabrication du réservoir avec l’intégration des cornets (le cadre servant de boite à air), puis de la coque arrière abritant un système complet Motogadget M-Unit, l’araignée avec un compteur Motogadget

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Motoscope mini, la tête de fourche avec son optique de phare full led, et un garde-boue avant qui laisse place à une modification majeure de cette préparation : la jante avant et son Turbo Fan (utilisé dans le milieu automobiles de courses comme les Lancia Delta HF ou encore les Audi Quattro DTM). La véritable utilité de cette adaptation est plus esthétique mais cela fonctionne parfaitement tout en accentuant le côté agressif et racé de cette préparation.

Un système de freinage complet Brembo est installé, des commandes reculées Bonamici et les carburateurs d’origines sont remplacés par des carburateurs Mikuni (distribué par Mikuni Australie). La ligne d’échappement réalisée en inox est inspirée des Moto GP. Le feu arrière est encore une création de l’atelier Ortolani incluant la découpe d’une lame de plexiglass éclairée par un feu Kellermann à led, ce qui lui confère un aspect minimaliste tel un “sabre laser”.

Avant de recevoir la touche finale, l’assise personnalisée est l’oeuvre de la sellerie NMB Design puis direction la peinture (toujours faite maison) avec une déco racing et une volonté de tenter de casser les codes avec un design di-symétrique.

Ortolani Customs a essayé de réaliser une moto très typée course et agressive avec une base un peu noble mais malgré tout très utilisée dans le monde de la modification : « en espérant avoir été suffisamment novateur ». Réponse de la rédaction Option Moto, car sachez que pour sortir un tel magazine, nous sommes 198 journalistes : OPERATION REUSSIE !!!

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YAMAHA TR1 BY ORTOLANI CUSTOMS

5

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1. Ortolani Customs

signe et soigne la peinture personnalisée.

2. Le cadre de la

Yamaha 1000 TR1 fait office de boîte à air.

3. La coque abrite

un système complet Motogadget M-Unit.

4. L’association d’une

fourche Ohlins avec étriers radiaux Brembo, ça colle le tarmac et l’arrache au freinage.

La roue avant est parée d’un Turbo Fan.

5. Rien de trop beau

pour la belle, la TR1 est équipée d’une ligne d’échappement en inox inspirée du Moto GP.

6. L’assise signée

NMB vient proprement finaliser l’ensemble… propre, net et sans bavure.

Ortolani Customs a essayé de réaliser une moto très typée course et agressive avec une base un peu noble >> optionmotoweb.com

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Etrange

BLAZE

pour une moto…

Pour ce projet commandité par Grégoire, il s’agissait de pondre une mob de run. L’homme s’imaginait sur une ligne de départ depuis trop longtemps et, en bon rescapé d’une fusillade parisienne récente, il a décidé que ses rêves devaient être réalisés de son vivant. Monsieur voulait « runer » mais avec élégance.

Le défi m’intéresse… >> Texte: S.B. >> Photos: François Richer, Pierre Letargat

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KAWASAKI Z1000ST ÉZECHIEL BY ED TURNER

3

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1. Signés ou plutôt soignés, les échappements inox juxtaposés sont réalisés sur mesure par ED Turner.

2. D’une capacité de 5 litres, le réservoir alu ne laisse pas de place au compromis.

3. Le moteur de Kawasaki Z 1000 ST est monté dans un cadre rigide.

B

ref ! Les 2 /3 coup de fils habituels pour tirer les grandes lignes du projet : un rigide puissant, pas trop bas, avec une fourche à ressort et de belles finitions. Et c’est parti pour l’achat de la base. Ça sera un Z 1000 ST. La petite centaine de CV d’origine sur une partie cycle bien light devrait suffire à procurer quelques émotions fortes, et me permettre de consacrer la majorité du budget (confortable mais pas ouf) sur le design de l’engin.

Le châssis prend forme rapidement. Un rigide des plus épuré, façon vélo mais pourvu d’une sérieuse assistance au pédalage.

Les roues stock que je trouve plutôt sympas en les imaginant polies sont conservées et adaptées à la fourche CBR vidée puis « springerisée » (amorto sur mesure by Shaft

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Toujours un peu accaparé par l’ambiance vintage drag US, l’engin se doit, comme les précédents, d’être radical.

Racing). Pour cette étape j’avoue avoir eu recourt à quelques croquis, voire même quelques calculs… Pas dans mes habitudes ça ! Mais comme d’hab, bien entouré de mes potes Joe, Mikael et Gaël, on a bricolé ce truc qui fonctionne plutôt bien.

Cerveau malade, toujours un peu accaparé par l’ambiance vintage drag US, l’engin se doit, comme les précédents, d’être radical.

Pour preuve : les proportions des pneus (auto 525/550 ar et run master 3,5 av, du Avon bien sûr, merci Charles) et du réservoir alu qui ne doit pas excéder 5 litres ne laissent pas de place au compromis. Dans un souci de « street légalité minimum », je planque tout de même 2 petits clignos et un feu stop à led sous la selle magistralement réalisée par John (Red’s Leather).

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KAWASAKI Z1000ST ÉZECHIEL BY ED TURNER 4 4. La taille du pneu

annonce la couleur…

Run, run, run !!!

5. Le guidon maison

repose sur une fourche d’Honda CBR.

6. Opérations cornets 5

de… le beau et bon matos au bon endroit.

7. Le sélecteur à

chaîne, propre, net et sans bavure… big respect Ed Turner.

8. Rare et réussie,

la tête de fourche apocalyptique…ou quand l’art côtoie le monde du deux roues.

“J’ai choisi quelques lignes de l’Ezéchiel 21 tirées du nouveau testament pour orner le mini tank.”

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KAWASAKI Z1000ST ÉZECHIEL BY ED TURNER

Limité par le porte-monnaie, n’ayant pu satisfaire toutes nos prétentions en matière de prépa moteur, je me dis qu’il va falloir jouer une autre carte pour briller dans les runs.

Quand on n’a pas de jeu, il reste le bluff !

Un peu d’intimidation divine (et un peu de provoc par la même occaz) devrait jouer en notre faveur. Après quelques soirées de « saintes » lectures, J’ai choisi quelques lignes de l’Ezéchiel 21 tirées du nouveau testament pour orner le mini tank. Un passage plutôt flippant où il est question d’un sabre affuté et poli et d’un dieu qui, pour le coup, a l’air vraiment

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en pétard et prêt à en découdre. Les connaisseurs auront reconnu là le travail soigné de la team Stick your cycles.

Flasque en cuir, guidon maison, quelques détails bien de chez nous comme le sélecteur à chaîne, les échappements inox juxtaposés et un moulin refait à neuf, vert, forcément, c’est une Kawa !

Après quelques mois de taf et un dernier petit signe de croix l’engin est prêt à faire feu.

Greg, tu cours plus vite que les balles, c’est un fait. Maintenant on a hâte de voir ce que tu peux faire derrière un guidon ! Amen.

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HARLEY DAVIDSON XR1200 TT BY SHAW SPEED & CUSTOMS

1. La jante avant Dymag

est coiffée avec un garde boue de Suzuki de Moto G.P. La fourche Öhlins est dotée d’étriers radiaux Brembo.

2. Le compteur Rev Pro

Chrome 5 « Fat Tach » est associé à un Motoscope de chez Motogadget.

3. Situées dans les flancs

de carénage, les sorties d’échappement Akrapovic sont parées d’une finition carbone destinée au BMW X6.

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HARLEY DAVIDSON XR1200 TT BY SHAW SPEED & CUSTOMS

L’adaptation du carénage a nécessité de nombreuses modifications.

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INDIAN FTR 1200 OVER LIGHT BY INDIAN METZ 1 1. Dépouillée à l’extrême,

la plaque phare d’origine a logiquement été démontée.

2. Conçu en fibre de

carbone, le couvre réservoir est une pièce Indian Motorcycle.

2

3. La prise en mains se

fait par le biais d’un guidon Nekken.

4. Carbone mat, la

peinture est signée AR Performance.

5. La sonorité est confiée à un silencieux S&S Performance.

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INDIAN FTR 1200 OVER LIGHT BY INDIAN METZ

Cette machine tire sa source d’inspiration des courses de flat track.

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YAMAHA V-MAX 1200 BY CANNES MOTO SERVICES

Inconditionnel du V4 Yamaha, Aldo nous livre une préparation très aboutie…

V-Max

YAMAHA V-MAX 1200 BY CANNES MOTO SERVICES

Tokyo drift

Encore une bien belle préparation, sur une V-Max 1200, réalisée par Cannes Moto Services. Cette machine est l’une des plus abouties réalisée par Aldo. >> Texte: S.B. >> Photos: Daniel Lacaussade

U

n 1200 ou 1700, Aldo nous démontre, s’il en était encore besoin, qu’il possède toujours une idée, un coup d’avance, une vision très futuriste et avant-gardiste du V4 Yamaha. Travaillant encore et toujours avec Pascal Schiltz, appelé aussi le sorcier de Metz, de chez Otec, Aldo a commencé par adapter un superbe monobras 300 Otec, cette pièce est parée d’une jante 3 branches Otec également.

Oeuvrant essentiellement en concevant des pièces usinées, Pascal a ensuite conçu les commandes reculées, les barres de renfort de cadre, les caches carbu trompette transparents et les carters moteur, les caches pipes d’admission V4, caches culbuteurs et roulettes de protection. Pour réussir une telle préparation, Aldo a ensuite décidé d’adapter une fourche de Suzuki Hayabusa fixée avec des tés usinés made by Otec.

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YAMAHA V-MAX 1200 BY CANNES MOTO SERVICES L’habillage est entièrement signé CMS, il se compose de caches latéraux et radiateur, d’une coque, d’écopes élargies, d’un mini sabot moteur et d’une grille de radiateur en inox. Pas de faute de goût au niveau du poste de pilotage composé d’un guidon blanc avec embouts, rétroviseurs et clignotants Rizoma, d’un minimaliste compteur Motogadget et de maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Beringer.

Aldo n’a pas lésiné non plus sur le freinage en optant pour des disques Motomaster (av/arr), l’avant est associé avec des étriers 6 pistons Beringer et Brembo à l’arrière, une pièce livrée avec le kit monobras Otec. Afin de ne pas

obstruer, cacher la superbe jante arrière, Aldo a décidé de placer la sortie d’échappement Hindle dans la coque.

L’optique et son saute vent proviennent d’une Yamaha FZ6 et l’assise a été réalisée par Sellerie Concept. Baptisée Tokyo Drift, la V-Max est chaussée en 280 mm à l’arrière et 120 mm à l’avant et la peinture personnalisée est signée California Colors.

Lors du meeting V-Max d’Hourtin, j’ai eu la chance de conduire ce V4 (merci Aldo), qui ne laissait pas indifférent le regard des gens ce qui me donnait l’impression d’être devenu beau gosse ?!?!? (merci Aldo).

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1. Embouts de guidon, 2 3

rétroviseurs et clignotants proviennent de chez Rizoma tandis que les maîtres-cylindres de frein et d’embrayage sont signés Beringer.

2. Minimaliste, le compteur est un produit Motogadget.

3. Sellerie Concept soigne

l’assise et Otec le monobras et la jante 3 branches.

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YAMAHA V-MAX 1200 BY CANNES MOTO SERVICES

5. Chaussée en 280 mm, la V-Max a reçu une peinture personnalisée signée California Colors.

6. Les caches latéraux et radiateur sont signés Cannes Moto Services. >> optionmotoweb.com

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DUU CR&S BY RIZOMA

Oeuvre d’art A une époque où les frontières étaient ouvertes, je file chez Rizoma pour un rendez-vous avec Santo qui me livre sur un plateau cette superbe CR&S.

>> Texte: S.B. >> Photos: Bruno des Gayets

M

oteur 2 litres S&S, cycle, partie cycle au look ravageur Italien, cette association de deux pays a frappé dans le mille. Pour la petite histoire, cette CR&S appartient au big boss de chez Rizoma, et le plus « drôle », enfin si ça peut l’être, c’est qu’il ne roule pas avec, non, non elle prend place dans son salon. Alors tableaux, beaux meubles, choses que j’ai déjà vues, mais une moto ?? C’est clair qu’elle est tellement belle, elle mérite largement cette

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place, mon contact (Santo) a d’ailleurs du insister auprès du boss en lui expliquant que je venais de France spécialement pour la CR&S afin que celui-ci veuille bien sortir la machine seulement et uniquement pour Option Moto.

Avant de prendre place dans le salon, la CR&S est passée entre les mains expertes des têtes (bien) pensantes de chez Rizoma, ces derniers ont d’abord conçu un support moteur, élément simple et important réalisé à

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DUU CR&S BY RIZOMA

Encore un deux roues qui prend place dans un salon, nouvelle mode ??

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DUU CR&S BY RIZOMA

1 1. Poignées dotées

d’embouts de guidon, Rizoma of course.

2. Les leviers de

frein et d’embrayage Rizoma sont équipés du Proguard Systeme.

2

3. Taillé dans la masse, le bocal de frein Rizoma est suivi par son frère à l’embrayage.

4. La trappe à essence ¼ de tour Rizoma, située sur le cadre finalise à merveille la CR&S.

5. Entièrement crée 3

par la firme Italienne, les supports repose-pieds sont du plus bel effet.

4

5

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DUU CR&S BY RIZOMA

Rien ne remplacera, jamais la main de l’homme, qu’on se le dise….

partir d’une feuille blanche, devant être fonctionnel et surtout Bellissima.

Avec un cahier des charges rigoureux, ils ont ensuite créé des tés de fourche de toute beauté, puis, dans le but d’être et de rester unique, ils ont sublimé les simples commandes aux pieds en les transformant en des éléments qui donneront vie à l’architecture de cette machine, du sur mesure à l’Italienne… superbe.

Maîtrisant sur le bout des doigts la fabrication, la conception de beaucoup de pièces, la

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suite de l’embellissement fût très simple pour les Rizoma boys, il a consisté à monter un guidon muni de poignées, rétroviseurs, pontet, Proguard System, leviers de freins et d’embrayage, clignotants avant et arrière, bocaux de liquide de frein et d’embrayage et également des repose-pieds et la trappe à essence.

Dis Santo, tu veux pas demander au big boss qu’il me la prête pour un petit tour, promis je roulerais tout doucement, piano, piano.

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MV AGUSTA VF BY MV AGUSTA MONTE CARLO

Couleurs

HISTORIQUE Alex d’Alkadesign vient tout juste de rejoindre la structure Virginio Ferrari Racing et l’équipe de MV Agusta Monte-Carlo pour y greffer son activité de préparations haut de gamme sur MV Agusta. Nous risquons d’entendre parler d’eux dans la cité Monégasque… et même au-delà . >> Texte: S.B. >> Photos: R.D. (Article réalisé 2014)

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MV AGUSTA VF BY MV AGUSTA MONTE CARLO

P

rotagoniste dans le championnat du Monde GP 500 de 1975 à 1985, avec un titre de vice-champion du Monde en 1979 sur une Suzuki 500, Virginio sait parfaitement dans quel sens se tourne une poignée de gaz, il a également été champion du Monde F1 sur une Bimota-Yamaha 750, s’est classé premier au grand prix de Hungaroring, Hockenheim, Assen et aux 6 heures de Monza, son palmarès affiche aussi 3 titres Italiens, en 1978 il fut champion d’Italie 500 cc au guidon d’une Suzuki 500 RG, il récidive en 1978 sur une Yamaha OW 31 750 puis champion d’Italie en 1985 sur Ducati 851.

Pas de doute, un très bon le Virginio, une fois sa carrière terminée, il devient le team manager de l’équipe Ducati Corse et gagne le championnat du Monde Superbike avec Carl Fogarty et décroche 43 victoires en qualité de team manager avec des pilotes comme Chili, Corser, Falappan, Kocinsky, Lucchiari.

En 2000, Virginio ramène la marque Bimota en compétition et obtient une superbe victoire avec Anthony Gobert en Australie. Quoi de plus normal qu’il se retrouve aujourd’hui importateur de la marque MV Agusta en principauté de Monaco. Savoir prendre les bonnes personnes aux bons endroits étant déjà un gage de réussite, Virginio a recruté Alex afin que ce dernier exerce à Monaco son savoir bien faire dans le design. Nos deux hommes ont donc jeté leur dévolu sur la MV 800 Brutale en reprenant les couleurs de la première moto GP de Virginio, une 500 Paton verte et comme à l’époque les porte numéros

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étaient jaune… Virginio avait d’ailleurs peint son casque avec ces couleurs, des couleurs qu’il a gardé pendant toute sa carrière. Alex s’est donc chargé du design, une fois terminé il en a confié la réalisation à Sébastien Noré pendant qu’il confiait l’assise pour obtenir des surpiqures jaunes à la société Sellerie Concept située à Cap d’Ail. Le projet s’est poursuivi dans le choix d’une jante arrière de 1090 Brutale millésime 2013 puis l’adoption de fibre de carbone aux niveaux du garde-boue avant, des écopes de radiateur et de la protection d’échappement. Connaissant très bien le milieu, Alex a ensuite fait son marché chez Evo-X Racing afin de mettre la main sur un levier de frein en alu taillé masse, une trappe à essence à ouverture rapide, également taillée dans la masse et des clignotants avant et arrière. Le support de plaque est lui l’œuvre de Marco Design. Une petite plaque gravée installée sur le té de fourche supérieur ainsi que les carters moteurs et les embouts de guidons repeints clôturent ainsi la liste des modifications.

Thibaut Nogues , le très jeune et très talentueux stunter a pu tester cette Brutale 800 « VF » et à en juger les figures accomplies à son guidon, il a du apprécier un maximum cette belle réalisation .

Avoir une enseigne de deux roues c’est bien, surtout située à Monaco, mais ne pouvant pas rester inactif, Virginio a replongé dans la course et est le team manager de l’équipe officielle de la fédération Italienne de Moto 3 en 2014… passion, quand tu nous tiens !!

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TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 BY SCULPT MOTO

FILER

à l’anglaise

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TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 BY SCULPT MOTO

Une moto c’est fait pour rouler seul ou à deux, vaste débat. Sergey nous donne son avis, il a décidé de personnaliser la machine anglaise en moto d’égoïste. >> Texte : S.B. >> Photos : Frank Sander

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TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 BY SCULPT MOTO

1. Sergey a choisi de

monter des leviers ABM au frein et à l’embrayage et des poignées et rétroviseurs Motogadget.

2. L’optique à Led est une pièce signée by Sculpt Moto… et c’est beau !!!

3. Rouge pomme

bonbon avec texture flocons de métal et cristaux de perles de glace finalisée avec effet marbré, une peintre personnalisée brillante…

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1

2 >> #option_moto -

>> #optionmoto

TRIUMPH SPEED TRIPLE 1050 BY SCULPT MOTO

Avec son échappement fait maison 3 en 1 style GP et son freinage Brembo, l’appel de la piste est trop fort.

P

our ceux et celles qui avaient encore un doute, Option Moto est lu dans le Monde entier. Sergey de Riga en Lituanie est un lecteur invétéré, il nous a contacté par un réseau social et lorsque on lui a dit qu’il allait passer dans son magazine de chevet, et bien, on a fait un homme heureux, simple… Pour bien partir sur ce projet, Sergey a démonté entièrement la machine afin de modifier et renforcer le dessous du cadre, modifié tous les supports puis peint le cadre, bras oscillant, haut de fourche et étriers en noir brillant. Sachant très bien se servir de ses deux mains, Sergey a fabriqué pas mal de pièces mais avant, il a choisi de monter des leviers de frein et d’embrayage ainsi que des bocaux ABM. Motogadget a fourni ses clignotants mais également ses poignées, son compteur Motoscope Pro et ses rétroviseurs. Le feu arrière est griffé Samco tandis que beaucoup de pièces en acier inoxydable proviennent de chez Torx. Sur la Triumph de 2009, Sergey m’a expliqué avoir gagné 18 kg avec, entre autre, beaucoup de pièces qu’il a enlevées puis avec un sabot moteur et un couvercle de pignon de sortie de boîte en fibre de carbone, la conception d’un support compteur et de caches latéraux home made.

En fin connaisseur, il a ensuite choisi du Brembo au freinage et un échappement 3 en 1 conçu sur mesure façon Moto GP. On notera la présence de Durit aviation de couleur, et puisqu’on est dans la couleur, Sergey a choisi un rouge bonbon pomme avec texture flocons de métal et cristaux de perles de glace avec effet marbré… propre et complet, n’en jetez plus. A si, j’allais oublier, l’assise reçoit aussi une personnalisation… logique.

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BMW 1200 GS ADVENTURE ANTONIO PRIETO

Esprit

baroudeur Cela n’a pas dérangé Antonio d’acheter la machine la plus vendue au Monde car il savait qu’il allait la personnaliser afin qu’elle soit unique. La BMW 1200 GS a donc reçu la totale (vous ne viendrez plus chez nous par hasard). >> Texte: S.B. >> Photos: Gregory Korvin

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BMW 1200 GS ADVENTURE ANTONIO PRIETO

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BMW 1200 GS ADVENTURE ANTONIO PRIETO 1

E

n 1990, Antonio passe son brevet de pilote d’avions puis part à Los Angeles aux USA pendant 5 ans et passe celui de pilote d’hélicoptères, donc, la vitesse, il connaît et maîtrise. De retour sur sa terre natale, Antonio commence son métier de pompier volant dans une société d’hélicoptères puis finit sa carrière en tant que pilote d’avion. Sa passion pour le deux roues a commencé en 1985 par le biais du moto-cross puis de l’Enduro pour finir à la vitesse en Superbike dans le championnat d’Andalousie. Tombé littéralement sous le charme de la BMW 1200 GS, après avoir choisi toutes ces pièces, Antonio a confié la préparation à l’atelier Kaosracer situé à Torremolinos (Espagne).

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Comme beaucoup, Antonio a commencé par glaner du poids en optant pour des pièces en fibre de carbone, il a donc choisi des garde-boue avant et arrière, des couvre mains, un aileron de refroidisseur d’huile, couvre culasse, carter d’alternateur et couvercle de cardan. Désirant une machine capable de décoller le macadam, Antonio équipe sa BMW du système mécatronique de chez Öhlins spécialement conçu pour cette machine. Cet ancien pilote a logiquement boosté le moteur des arbres à cames modifiés, des pousseurs de valves plus légers, un filtre d’entrée d’air plus large griffé Snorkel, un filtre à air K&N et une commande électronique de contrôle de l’unité Rapid Bike testé sur banc de puissance Dynojet.

1. Akrapovic est nommé

chef d’orchestre du moteur boxer de 1200 cm3 doté d’un arbre d’équilibrage pour éradiquer toute vibration.

2. Ohlins a spécialement conçu la suspension de la BMW 1200 GS, pas de doute ça tient la route…

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3. Les carters moteur

ont reçu des protections en carbone estampillées Touratech.

4. Les disques de frein « pétale » proviennent de chez Motomaster.

5. La trappe à essence est une pièce signée Rizoma.

6. Dans le but d’alléger son trail, Antonio a joué la carte de la fibre de carbone.

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BMW 1200 GS ADVENTURE ANTONIO PRIETO 5

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CETTE GS EST ÉQUIPÉ DU SYSTÈME MÉCATRONIQUE DE CHEZ ÖHLINS SPÉCIALEMENT CONÇU POUR CETTE MACHINE.

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BMW 1200 GS ADVENTURE ANTONIO PRIETO

La finition étant très importante aux yeux d’Antonio, il a choisi de la fibre de verre en guise de couvre feux et Tubod injecteurs et, dans le même registre, de l’aluminium pour protéger la fourche et les carters moteur avec des pièces de chez Touratech. Désirant vraiment une machine unique, Antonio a ensuite surfé sur le net à destination de Whunderlich en Allemagne en sélectionnant les tiges de direction, un support guidon rehaussé de 20 mm, étant sur une grosse vague, notre homme a continué à surfer et s’est rendu chez Hammerheade pour acquérir des leviers de frein et d’embrayage et, avant de toucher le sable, Antonio a eu le temps d’acquérir une béquillé latérale réglable chez Side Kicker.

Chez BMW, il a mis la main sur une bulle haute teintée légèrement plus haute que celle d’origine puis a fait monter des disques de frein « pétale » Motomaster. Ayant, comme beaucoup de deux roues, travaillé sur la perfection visuelle de la BMW 1200 GS, la firme Rizoma a conçu et fourni son bouchon de remplissage d’huile, ses couvercles de liquide de frein et d’embrayage, ses rétroviseurs et sa trappe à essence. Pour se faire entendre et respecter, la BMW rugit à travers une ligne d’échappements Akrapovic dotée de ruban isolant thermique permettant de maintenir la chaleur dans les tubulures d’échappements. Antonio a finalisé sa machine avec la peinture du cadre, châssis ainsi que toutes les protections. Demeurant dans le sud de l’Espagne, région à découvrir, Antonio est entouré d’espaces « vitales » à la BMW 1200 GS même si redescendre sur terre pour un pilote n’est pas toujours facile.

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BMW 1200 GS ADVENTURE ANTONIO PRIETO

Avec sa BMW full équipée, Antonio compte traverser l’Afrique d’une traite… c’est jouable!

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HARLEY DAVIDSON SOFTAIL BY ROLAND SANDS DESIGN

Il est l’OR Peu importe l’année de la machine, Roland Sands nous prouve encore une fois que rien ne se jette, tout se transforme. Pour info, cette Harley Davidson Softail est de 2003… >> Texte: S.B. >> Photos: Roland Sands Design

J

’ai mis 15 minutes à commencer à écrire ce sujet car je cherchais un superlatif à la hauteur du talent de Roland, mais force est de constater qu’il n’existe pas dans la langue de Molière ni dans aucune autre d’ailleurs. Pour ce superbe projet, Roland s’est d’abord occupé du moteur sur lequel il a monté des arbres à cames, poussoirs,

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cylindres, pistons, vannes et cylindres Kuryakyn. Connaissant pratiquement toutes les marques à même d’embellir un deux roues, Roland a ensuite choisi Performance Machine au niveau de l’embrayage primaire, des étriers de frein avant Radial et 4 pistons arrière, des commutateurs, des maîtres-cylindres et leviers de frein et d’embrayage et du couvercle de >> #option_moto -

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HARLEY DAVIDSON SOFTAIL BY ROLAND SANDS DESIGN

Une machine avec laquelle il est difficile de passer inaperçu…

réservoir. Acheter des pièces et les monter, chose facile me direz vous, mais sur toutes ses préparations, Roland conçoit, fabrique des pièces de toute beauté comme les jantes baptisées Platinum Cut Diesel en 21 x 3,5 à l’avant et 17 x 6 à l’arrière.

Cette paire de cerceaux étant de couleur or, Roland a prolongé cette anodisation aux >> optionmotoweb.com

niveaux des carters moteur, du filtre à air, des culasses et de la splendide sortie d’échappement dont la ligne entière est entièrement sortie du cerveau et des mains de Roland.

Comme vous l’aurez compris, je pense, enfin j’espère, Roland qui est de Long Beach, en Californie, est un homme qui ne commet jamais de faute de goût, il a ensuite crée un 101

HARLEY DAVIDSON SOFTAIL BY ROLAND SANDS DESIGN 1

1. Baptisées Platinium Cut Diesel, les jantes sont conçues by RSD.

2. RSD a placé la

batterie sous la selle d’égoïste qui est l’œuvre de Mauricio Aguilar.

3. Poignées, pontets et phare sont des pièces conçues et signées by Roland Sand Design.

4. Une personnalisation peinture de toute beauté signée Chris Wood, peintre officiel de RSD situé à Santa Barbara.

Une finition réalisée à la feuille d’or… donc il est l’or !!

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HARLEY DAVIDSON SOFTAIL BY ROLAND SANDS DESIGN

monobras sur mesure et uniquement pour ce Softail. N’étant pas spécialement sellier, quoique ? Roland a confié la réalisation de l’assise à Mauricio Aguilar pendant qu’il plaçait la batterie sous cette dernière puis monté toute une série de pièces griffées RSD (Roland Sands Design pour ceux qui ne suivent pas) tels les poignées, pontets, le feu arrière, le phare, la jauge ainsi que tous les supports nécessitant d’être réalisés sur mesure. Superbe projet certes, mais faut-il qu’il épouse à merveille le macadam, pour ce faire la fourche est équipée de ressorts de GSX-R et l’arrière est paré d’un

ressort Progressive Suspension, un mariage heureux (et ils eurent de beaux enfants). Chris Wood, jouant du pistolet à Santa Barbara et peintre officiel de RSD, a mis son talent au service de RSD, en finalisant ses coups de pétards avec un panaché de feuilles d’or sur le guidon, le cadre et sous l’assise. Il fût alors l’heure de livrer cette véritable œuvre d’art à son propriétaire car comme toutes les préparations signées RSD, elles ont déjà fait un heureux, et ce, avant même leur conception. 3 heures plus tard, je cherche toujours un superlatif à Roland que je ne trouve toujours pas…

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YAMAHA V-MAX 1200 + V-MAX 1700 DE DAVID ET JEAN CLAUDE >> TU A UNE MOTO PRÉPARÉE DANS TON GARAGE!? << >> Envoi nous un email : magazine@optionmotoweb.com avec une sélection de photos en haute résolution et un texte court déscriptif de ton projet workshop. *Sous reserve d’acceptation de ton dossier.

Amour au

MAX

Quand le président et responsable balade du V-Max Club du Sud Ouest s’attaquent à un projet, le mot passion devient le maître mot et fil conducteur. >> Texte : S.B. >> Photos : Daniel Lacaussade

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YAMAHA V-MAX 1200 + V-MAX 1700 DE DAVID ET JEAN CLAUDE

1200 ou 1700, une même passion poussée à l’extrême pour un max de plaisir !!!

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YAMAHA V-MAX 1200 + V-MAX 1700 DE DAVID ET JEAN CLAUDE

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embres (très) actifs du V-Max Club du Sud Ouest, en amoureux du V4 au diapason, David et Jean Claude se devaient de rouler avec une machine pas comme les autres. On va commencer par David, le président, qui en est à sa 3ème V-Max, m’avouant au passage qu’il en est carrément tombé raide dingue dès sa sortie en 1986 et qu’il n’a depuis roulé uniquement qu’au guidon de cette machine. Ayant occupé tous les postes au sein du V-Max Club du Sud Ouest (géo, responsable balade, trésorier, secrétaire et vice président) David en est désormais le président depuis 2 ans et profite de son passage dans son livre de chevet pour remercier Aldo de Cannes Moto Service, Olivier de Dafy Moto Bordeaux, Domi de High Tech Moto et Alexis de Louit Moto Yamaha. Le président a baptisé sa V-Max Interceptor pour le côté

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Mad Max, bestiale et puissante du deux roues sur laquelle il a commencé par changer tout l’habillage pour le remplacer par des pièces Yamaha en fibre 06 de carbone (garde-boue avant et arrière, écopes, caches latéraux et radiateur, faux réservoir et sabot moteur). La suite de la préparation s’est portée sur l’adaptation d’une jante arrière en 240 mm Yamaha, d’une paire de commandes reculées Otec, de maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Beringer, d’un feu à Leds déniché chez 2@4, et de clignotants, poignées, embouts de guidon, support de plaque et rétroviseur embout de guidon Rizoma (toujours là). L’excellent moteur a également été bichonné avec un Power Commander et Auto- Tune Dynojet, un embrayage renforcé Barnett avec système de lock-up Otec, un boîtier Eliminator-Exup, un shifter Dynojet, un manomètre de pression d’huile, >> #option_moto -

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un filtre à air K&N, une ligne d’échappement Akrapovic en titane avec décataliseur et un Ecu race Yamaha US spécial drag. Toutes les pièces du moteur ont été installées et réglées sur banc Dynojet permettant au V4 d’afficher 220 chevaux soit 190 à la roue arrière…

David ne s’est pas arrêté là, il a finalisé sa machine avec du Otec en guise de bouchon d’huile, mise à l’air libre du pont, poignées passager, kit rabaissement et supports moteur puis confié sa selle à Sellerie Concept afin de s’asseoir sur une assise unique en gel, monté de la Durit aviation à l’avant et l’arrière du freinage ainsi qu’à l’embrayage et changé toutes les vis par du Pro-Bolt anodisé.

Pour sa peinture personnalisée, David s’est inspiré des dragsters, il a fait inscrire sur le garde-boue arrière un numéro faisant penser à la course qui est en fait la date de naissan>> optionmotoweb.com

ce de sa fille. La bouteille de N.O.S est elle branchée ?? Il vous faudra demander à David si vous le croisez sur la route ou lors d’un meeting V-Max, car le connaissant depuis une dizaine d’années, il n’a pas voulu me le dire le cachottier. Jean Claude a commencé à me raconter sa vie de motard en me disant que sa passion pour la préparation a réellement débuté quand il a découvert Option Moto (en 1995), il m’avoue même que son histoire V-Max est étroitement liée à cette revue qu’il dévore régulièrement (et oui, il marque des points).

Sa passion pour cette machine remonte aux années 90 quand se baladant dans Paris il voit garée sur un trottoir une V-Max, et là, c’est le choc, Jean Claude reste scotché, « j’en veux une » sont les seuls mots qui lui sortent de la bouche. En 1997, Jean Claude déjeune avec Jacques Sageau, un client, qui est devenu un 107

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ami, et discute moto en lui disant qu’il recherche une VMax mais vraiment pas chère car il compte la découper en deux ?!? Hasard ou destin, Jacques lui dit qu’il en a une dans un sale état dans le fond de son jardin. Trop beau pour être vrai, Jean Claude prend immédiatement une chambre d’hôtel à côté de son domicile pendant que Jacques met la batterie en charge. Le jour J, Jean Claude découvre la bête très rouillée car elle a subi 3 hivers dehors au fond du jardin, chose qui n’arrête pas JC car elle démarre au premier coup d’accélérateur et Jacques lui cède à un prix que je sais mais tais car dérisoire (merci Jacques). Connaissant TOUS les articles d’Option Moto sur le V-Max, JC sait déjà vers qui il va aller pour commencer sa préparation en la personne de Jean Paul Balboni alias BBR. N’étant pas un partisan du monobras, JC choisit un bras en alu soudé type GSX-R et une fourche de 1100 GSX-R avec prolongateurs BBR, un ensemble que 108

Balbo (pour les intimes) lui réalise de mains de maître. Ce qu’il y a de bien quand on se lance dans la préparation c’est que l’on rencontre des passionnés comme nous, c’est ainsi que JC fait la connaissance de JM Tuning et d’un commun accord ils décident de positionner les échappements sous la selle. Véritable artiste de la soudure, Joël, de JM Tuning qui oeuvre sur les lanceurs de la fusée Ariane lui réalise une véritable oeuvre d’art car à première vue il est impossible de s’imaginer qu’elle est constituée de petits morceaux de tubes d’inox soudés car tous les observateurs pensent que ce tube d’inox est cintré. Cherchant maintenant une coque qui s’adapterait parfaitement aux échappements, JC se replonge dans sa revue favorite (pour rappel Option Moto, ça mange pas de pain) et tombe sur le travail de Popeye de chez Genetic Bike, ni une, ni deux, JC fonce porte de Clignancourt et achète la coque « Requin », les écopes et le sabot moteur. >> #option_moto -

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La V-Max se prête très, très bien aux modifications en TOUS genres, qu’on se le dise…

Lors du Paris Tuning Show 2002, JC rencontre Santo de chez Rizoma car il adore les pontets de Ducati Monstro et demande discrètement à Santo s’il peut avoir les mêmes pour V-Max, chose pour laquelle il obtient satisfaction pour ce qui sera les seuls pontets de chez Rizoma pour V-Max. Ayant fait ma petite enquête, ces pontets ont bien été conçus par Rizoma en un seul exemplaire, ils ont subi quelques modifications car ils étaient destinés aux Speed Triple et Yamaha XJR. JC a ensuite conçu sur mesure des commandes reculées, puis il a monté des tés de fourche BBR taillés dans la masse, des étriers Tokico 6 pistons, des poignées un accélérateur Domino, un compteur Kosovo, une bouteille de N.O.S plus manomètre Schnitzer Racing USA, des écopes larges « home made », un kit Dynojet stage 7 (très difficile à dire avec une perruque sur la langue où rien qu’un cheveu), des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage >> optionmotoweb.com

ISR, des demi guidons et rétroviseurs Rizoma, un support de phare AM Concept, un habillage de fourche taillé masse, des cale-pieds arrière et clignotants BBR, des roues de GSX-R, des filtres à air individuels K&N et chromé les carters moteur. JC se charge ensuite de « redistribuer » le circuit électrique afin de transférer les commandes du guidon dans les écopes avec des interrupteurs aviation. Il ne restait plus qu’à confier l’assise à Sellerie Concept et la peinture personnalisée style dragster NHRA à California Colors afin de rouler au guidon d’une machine vraiment pas comme les autres pour un Max de plaisir. Au final, ces deux V4 résultent de rencontres passionnantes avec des préparateurs qui ont marqués le monde V-Max et d’une saine émulation avec son pote David.

Depuis des années ils se font la surprise de leurs modifications hivernales, pour le plaisir de rouler ensemble en traversant l’Europe pour voir.... d’autres VMax !!

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NOUVELLE FORMULE : TRIMESTRIELLE

NOUVELLE FORMULE : TRIMESTRIELLE

#077 2020

Juillet-Septembre

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L E M A G A Z I N E D E S PA S S I O N N É S D E M O TO D I F F É R E N T E S

SUZUKI GSX400

ED TURNER

SUZUKI GSX1100

PHOTOGRAPHE KAWASAKI Z 1000

RADICAL !!

DINGO

HONDA VFR750R

BY RASPO

HARLEY DAVIDSON

BELL&ROSS

BY DS MOTORCYCLES

KAWASAKI ER6

SCRAMBLER

DUKE MOTORCYCLES

Philippe

Monneret

HONDA GL1500 6 CYLINDRES EN VUE !!

#077 Juillet-Septembre 2020

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