Option Moto Magazine #081 (Aôut-Octobre 2021) by GK Creative Studios Marbella

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MOTO PASSION DEPUIS 1995

#081 2021

Aôut-Octobre

optionmotoweb.com >>

L E MA G A Z INE DES PASSIONNÉS DE M OTOS DIFF ÉR EN T ES

112 pages inside >>

KRAKENHEAD CUSTOMS

HONDA GOLDWING GL 1000

TANK MACHINE

BMW R18

L’ÉTABLI D’EDDY

JEREM MOTORCYCLES VTR MOTORRAD YAMAHA

XV 1000 TR1

SUZUKI

DR 600 CAFE RACER

VTR Motorrad

BMW R 1200 R SPITFIRE

ONE HAND MADE Ducati MH900e

BMW R1200R “GOODWOOD”

Philippe

Monneret

#081 Aôut-Octobre 2021

est édité par GK Creative Studios N° TVA: ESX2241407B Urbanizacion Marbella Montaña, 9 29602 Marbella, Málaga (Espagne) Tél. (+34) 606 347 361 AGENCE: www.gkcreativestudios.com MAGAZINE: www.optionmotoweb.com DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Gregory Korvin magazine@optionmotoweb.com RÉDACTEUR EN CHEF Samir B. redaction@optionmotoweb.com RÉALISATION ET GRAPHISTE RÉSPONSABLE DIGITAL ET WEB Gregory Korvin DÉPARTEMENT COMMERCIALE Samir B., Hugo Minjarad, Aurélie LerchGimeno, Fabrice Gustave ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO Hugo Minjarad, Aurélie Lerch-Gimeno, Fabrice Gustave CORRÉSPONDANT ESPAGNE Gregory Korvin ABONNEMENT ET ANCIENS NUMÉROS: www.optionmotoweb.com IMPRIMÉ EN ESPAGNE FACEBOOK: /optionmoto /optionmotomag INSTAGRAM: @option_moto Dépôt légal à parution #081 Aôut-Octobre 2021 - “Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelques procédé que ce soit, des pages ou images publiées dans la présente publication, faite sans l’autorisation écrite de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon’’. (Loi du 11 mars 1957, art. 40 et art. 41 et code pénal art. 425). Le magazine n’est pas résponsable des textes, photos, illustrations qui lui sont adréssés. L’éditeur s’autorise à refuser toute insertion qui semblerait contraire aux intérêts moraux ou matériels de la publication. Toutes les marques citées dans Option Moto sont des marques déposées ainsi que le nom et logo Option Moto, et GK Creative Studios.

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ÉDITO LETTRE DU RÉDACTEUR

À méditer… Un âne dit au tigre : - L’herbe est bleue. Le tigre rétorque : - Non, l’herbe est verte. La dispute s’envenime et tous deux décident de la soumettre à l’arbitrage du lion, “le roi” de la jungle. Bien avant d’atteindre la clairière où le lion se reposait, l âne se met à crier : - Votre Altesse, n’est-ce pas que l’herbe est bleue ? Le lion lui répond : - Effectivement, l’herbe est bleue. L âne se précipite et insiste : - Le tigre n’est pas d’accord avec moi, il me contredit et cela m’ennuie. S’il vous plaît, punissez-le ! Le lion déclare alors : - Le tigre sera puni de 5 ans de silence. L âne se met à sauter joyeusement et continue son chemin, heureux et répétant : - L’herbe est bleue... l’herbe est bleue... Le tigre accepte sa punition, mais demande une explication au lion : - Votre Altesse, pourquoi m’avoir puni ? Après tout, l’herbe n’est-elle pas verte ? Le lion lui dit : - En effet, l’herbe est verte. Le tigre, surpris, lui demande : - Alors pourquoi me punissez-vous ? Le lion lui explique : >> Cela n’a rien à voir avec la question de savoir si l’herbe est bleue ou verte. Ta punition vient du fait qu’il n’est pas possible qu’une créature courageuse et intelligente comme toi ait pu perdre son temps à discuter avec un fou et un fanatique qui ne se soucie pas de la vérité ou de la réalité, mais seulement de la victoire de ses croyances et de ses illusions. Ne perds jamais de temps avec des arguments qui n’ont aucun sens... Il y a des gens qui, quelles que soient les preuves qu’on leur présente, ne sont pas en mesure de comprendre. Et d’autres, aveuglés par leur ego, leur haine et leur ressentiment, ne souhaiteront jamais qu’une seule chose : avoir raison même s’ils ont tort. Or quand l’ignorance crie, l’intelligence se tait. Ta paix et ta tranquillité n’ont pas de prix… Bonnes vacances à TOUS ! >> S.B. Rédacteur en chef Option Moto Magazine

SOMMAIRE OPTION MOTO #081 - 2021

THE TEAM

P 22 Dessine moi une moto

Hugo nous apporte la preuve que l’on n’est pas tous égaux derrière un Stabilo.

RASPO CONCEPT HONDA VFR750R

P 26 Eseukib - Les bikeuses Aurélie Hoffmann

Changer de vie du jour au lendemain pour se consacrer uniquement au monde du deux roues, c’est le fabuleux destin d’Aurélie, un régal…

Gregory Korvin Directeur de la publication

P 32 Un portrait, une légende Philippe Monneret vous explique

l’évolution du permis moto et sa passion pour le vintage… parole de connaisseur.

P 36 Honda Goldwing GL 1000 Blue Berry Bomber

Krakenhead Customs a fait renaître une machine de 1976 d’une très, très belle manière.

28 LES BIKEUSES

AURÉLIE HOFFMANN P 40 BMW R 1800

Impossible de passer inaperçu au guidon de cette BMW conçue par Tank Machines… SUPERBE !!! Hugo Minjarad

P 56 Yamaha XV 1000 TR1

Unique, Jérémy a revu et corrigé la Yamaha XV 1000, un deux roues que l’on ne croise pas à tous les carrefours.

P 62 Indian Roadmaster Dark Horse Jack’s Daniels

Sortie en série limitée de 107 exemplaires, Indian nous (vous) livre sa version pour cruiser… un must !

P 66 BMW R 1200 R Goodwood

Samir B. Redacteur en chef

Collaborateur et Commercial Région Bordeaux hugo@optionmotoweb.com

P 46 Honda VFR 750 R

Un deux roues inspiré des voitures de course Bentley suralimentées des années 30, un régal pour les rétines !

P 70 Ducati MH 900 e

Qun a osé s’attaquer à l’une des machines les plus emblématiques de Bologne, pari réussi haut la main.

Raspo a encore frappé en transformant littéralement une Honda 750 VFR en café racer, avec Raspo c’est beau…

P 50 BMW R 1200 R Spitfire

VTR Motorrad nous livre une véritable torpille, une machine recouverte d’aluminium façon Spitfire. Aurélie Lerch-Gimeno Collaboratrice et Commerciale Région Montpellier aurel@optionmotoweb.com

P74 Suzuki DR 600 Cafe Racer

Transformer un trail en café racer ? Surprenante et très réussie réalisation d’Eddy.

P 78 Harley Davidson 1340 Fat Boy Fabrice Gustave

Collaborateur et Commercial Région Lyon fabrice@optionmotoweb.com

Basse, longue, bien campée et extrêmement agréable, Martini’s Brand nous apporte sa vision d’une Harley Davidson.

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SOMMAIRE OPTION MOTO #081 - 2021 GRATUIT sur ISSUU.com MAGAZINE OFFERT

P 98 Suzuki GSXR 1100 P 82 Honda CX 500 Cafe Racer

Encore une machine millésime 78 remise au goût du jour de très belle façon par Flavien.

P 86 Yamaha XS 1100

En incrustant un feu de Chevrolet Corvair dans la coque, cela ne pouvait pas ressembler à la moto de monsieur tout le monde… rare et belle !

Pur amateur, Carlos ne copie pas il invente, toutes les pièces sont créées de ses mains…. Rare et beau !

P 102 Suzuki GSXR 1300 Hayabusa

Chris, le boss de chez Krax Moto, s’est lâché sur l’Hayabusa pour nous livrer une machine hors norme !

P 106 Honda XLM 600

Encore une machine étonnante, ce trail Honda a été reconverti en machine de route par Seb, un amateur plein de talent !

R >> 13,00€ VERSION PAPIER COLLECTO E >> GRATUIT FORMAT DIGITAL NUMÉRIQU

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S 1995 MOTO PASSIO N DEPUI

#081 2021

Aôut-Octo bre

ENTES E M O TO S D I F F É R S PA S S I O N N É S D LE MAGAZINE DE 112 pages inside >>

MS KRAKENHEAD CUSTO

HONDA GOLDWING GL 1000

TANK MACHINE

BMW R18

JEREM MOTORCYCLES

L’ÉTABLI D’EDDY

VTR MOTORRAD

YAMAHA

XV 1000 TR1

SUZUKI

DR 600 CAFE RACER

VTR Motorrad OOD”

BMW R 1200 R SPITFIRE

ONE HAND MADE Ducati MH900e

BMW R1200R “GOODW

Philippe

Monneret

#081 2021

Aôut-Octobre Le Sou’Papes Festival 2021 se déroulera les 28 et 29 aôut 2021 à Avignon Parc Expo.

P 90 Yamaha V-Max 1700 K.O.

Aldo n’a pas fait les choses à moitié sur cette V-Max en montant pratiquement toutes les pièces du catalogue Otec.

P 94 Honda CX 400 Scrambler

Seb a redonné vie à une machine restée 20 ans sous un abri dans le fond d’un garage… du travail très propre !

98 >> optionmotoweb.com

LA PHOTO COUP DE COEUR

Bêtes

de course >> Texte: S.B. >> Photo: @Ecrismoideslueurs

eux machines complètement différentes, mais deux machines créées pour la même chose : RACE ! A GAUCHE, une Indian Appaloosa préparée par WorkHorse Shop en Belgique, une transformation de la Scout Bobber avec laquelle Randy Mamola a tourné sur le vieil anneau de Monza en tant que pilote d’essai pour Indian. A DROITE, une Yamaha XSR 700, dont il n’ont gardé que le moteur, elle a fait la course Sultan Of Spirit. Vivement qu’on puisse écouter les moteurs en digital, si vous voulez voir la vidéo de Mamola, scannez le QR code et gazzzzzzz à donf !

#photographe 6

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# GET STUNG Laissez-vous piquer

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>> Texte: S.B. >> Photos: Roof France

fin de rendre ses technologies exceptionnelles accessibles au plus grand nombre, Roof dévoile le nouveau RO200. Ce nouveau modèle préserve son caractère sportif et embarque toutes les technologies reconnues du RO200 Carbon dans une coque en fibre de verre de haute qualité. Avec seulement 1280 gr, le RO200 est l’un des casques intégraux les plus légers du marché. Livré de série avec un écran Daynight supplémentaire plus une lentille Pinlock 100% Maxvision, le RO 200 est doté d’un habillage Silent Lining entièrement démontable, lavable et ajus8

table, de ventilations supérieures à effet Venturi, d’un mécanisme de changement de l’écran ultra rapide (outil porte-clé fourni avec le casque). D’une bavette coupe vent et cache nez amovibles et d’un dispositif breveté de boîte à air double fonction, pour la ventilation du visage, ou de l’écran en fonction des besoins de l’utilisateur, d’un joint d’écran et de plaques latérales à lèvre silicone pour une parfaite étanchéité. Et de joues de confort adaptées au port de lunettes et à l’intégration d’un kit intercom. Disponible en 8 tailles du XS au XXL dans 2 coloris unis et 3 décos à partir de 419 euros. >>> www.roof.fr

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incroyablement léger : seulement 1260g* . coque composite fiberglass de très haute qualité . livré de série avec un écran DAYNIGHT supplémentaire . lentille Pinlock 100% MAXVISION fournie . dispositif d’amortissement optimal breveté à 5 densités . champ de vision ultra large : 210° horizontal / 100° vertical . habillage de confort Silent Lining respirant et antibactérien . ventilation optimisée : 8 entrées d’air + 2 extracteurs . écran caréné latéralement pour limiter les risques de rotation . dispositif breveté de boite à air double flux . système EXITISY d’extraction d’urgence des joues de confort . ...

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>> optionmotoweb.com

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LOCATION DE MOTOS

PUBLI-REPORTAGE ZM MOTO LOCATION DE INDIAN MOTORCYCLE

LOCATION et excursions

en INDIAN >> Texte: S.B. >> Photos: ZM-Motorcycle

WEB >> zm-moto.com

anine, Bernard et Heiko sont les trois personnes à qui vous aurez affaire si d’aventure vous désirez visiter les 87 268 kilomètres carrés de l’Andalousie au guidon d’une Indian. En partenariat avec Bikertours Andalusia, ZM-Motorcycle Rental propose 3 différents circuits de plusieurs jours de 1 350 km chacun et un forfait de 6 circuits entre 200 et 250 km autour de Malaga. Visiter les 4 grandes villes, les 7 sites du patrimoine culturel et naturel mondiaux, les 2 parcs nationaux et les parcs naturels les plus importants d’Andalousie. Une superbe aventure au guidon, au choix, d’Indian Chieftain Limited, Springfield Dark Horse, Scout, des machines équipées de manière optimale pour tous les types d’excursions. Les motos sont dotées de sacoches et de barres de protection, vous pouvez réserver des versions avec sissy bar et porte bagages. ZM-Motorcycle est doté d’un service de transport depuis et vers l’aéroport de Malaga, la société livre aussi vos machines à l’hébergement que vous avez réservé. Si vous n’avez pas encore choisi votre destination estivale, c’est le genre de souvenirs dont vous vous souviendrez toute votre vie.

INFORMATIONS RÉSERVATION T: +34 951 483 334 M: +34 611 414 742 contact@zm-moto.com Facebook : @zm.moto Instagram : @indiantours.andalusia

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LOCATION

et excursions Visite l’Andalousie

en moto Indian Motorcycle

INFORMATIONS RÉSERVATION T: (+34) 951 483 334 • M: (+34) 611 414 742 contact@zm-moto.com • @zm.moto • @indiantours.andalusia WEB >> zm-moto.com

Agence: GK Creative Studios 0721

En partenariat avec Bikertours Andalusia, ZM-Motorcycle Rental propose 3 différents circuits de plusieurs jours de 1 350 km chacun et un forfait de 6 circuits entre 200 et 250 km autour de Malaga. Visiter les 4 grandes villes, les 7 sites du patrimoine culturel et naturel mondiaux, les 2 parcs nationaux et les parcs naturels les plus importants d’Andalousie.

SHOPPING BOÎTIER PÉGASE MOTO - SMT PERFORMANCES Votre moto mérite d’être protégée avec un traceur GPS Pégase ! Quand on modifie sa moto pour la rendre unique, on y passe beaucoup de temps et d’argent. Et cela fait deux bonnes raisons de ne pas vouloir se la faire voler : d’une part on y est attaché, et d’autre part l’assurance ne la rembourserait pas à sa vrai valeur.

>> Texte: S.B. >> Photos: SMT Performances

L’antivol nouvelle génération

our répondre à ce besoin, la société nantaise SMT Performances a créé le traceur GPS pour moto “Pégase”. Il s’agit d’un minuscule boîtier (8x4cm) qui se fixe sous la selle et se branche sur la batterie de la moto, le tout en 2 minutes chrono. AUSSITÔT FAIT : aussitôt protégé ! Dès que quelqu’un touche à votre moto vous recevez une alerte (par notification et/ou SMS et/ou email) sur votre smartphone et vous pouvez intervenir (ou demander l’aide de la police) en cas de tentative de vol. Et si malgré cela votre moto est quand même volée, alors rien n’est joué car Pégase vous aide à la retrouver avec son système unique de géolocalisation ultra précis qui envoie jusqu’à 4 positions par seconde. CONCRÈTEMENT : cela vous permet de localiser votre moto au mètre près, et ceci aide énormément les forces de l’ordre pour intervenir et récupérer le véhicule (idéalement dans l’heure après son vol). Mais heureusement, on ne se fait pas voler sa moto tous les jours ! Et justement Pégase est aussi très utile au quotidien car il vous permet de retrouver tous vos trajets de manière très détaillée : itinéraires, horaires, vitesses max et instantanée et même l’inclinaison prise par votre moto dans les virages ! Vendu 299€, Pégase est aussi le seul traceur GPS+GSM qui soit totalement sans abonnement à payer ensuite. Conçu et fabriqué en France, il est garanti 2 ans pièces et main d’œuvre. Au final, ce produit est d’un excellent rapport qualité prix et permettra de protéger sa moto efficacement. SEUL BÉMOL : on rappelle qu’un traceur GPS ne doit pas se substituer à un antivol mécanique (chaîne, U, cadenas), car c’est justement l’utilisation des deux en simultané qui vous assurera une protection totale !

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LE TRACEUR GPS QUI PROTÈGE VOTRE MOTO À SA JUSTE VALEUR

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Historique des trajets

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PUBLI-REPORTAGE LES JANTES À RAYONS O’RACE

Au bon rayon >> Texte: S.B. >> Photos: Vincent Morhain

Option Moto aime, adore ouvrir ses pages à la recherche de l’artisan de qualité, Vincent en fait partie, visite chez un gars très, très doué de ses deux mains.

itué à Goin (57) à une quinzaine de kilomètres de Metz, l’atelier O’Race a pour spécialité la conception de tout type de jantes supermotard, café racer, vintage avec comme particularité de pouvoir adapter des jantes pour lesquelles il n’existe aucun kit. Vincent a créé et déposé sa propre marque (O’Race) en 2012, il travaille dans un atelier de taille moyenne mais arrive à faire tout ce qu’on lui demande. Dans ce registre, il fabrique également des pattes de déport sur mesure pour le freinage, adapte des moteurs de moto dans des quads et conçoit aussi des réservoirs alu ou ligne inox. Un vrai bon le Vincent qui travaille avec une table plasma numérique, 3 fraiseuses (1 petite, 1 numérique et une ancienne qu’il a restauré), 2 tours et pas mal d’équipement de tôlerie. Pour mener à bien ses travaux, Vincent fait de la découpe plasma, soudure aluminium, acier et inox et de l’usinage. En discutant avec lui, il m’a avoué être assez fier d’avoir réussi à adapter un monoamortisseur sur une Honda 500 CX. Prix suivant le modèle et la demande, pour exemple, une adaptation de jantes sur lesquelles il n’existe pas de kit pour un gros cube, (jantes comprises), comptez entre 2 200 et 2 500 euros. Une adresse approuvée par Option Moto, contact : 06 70 44 08 69 Instagram : @orace_engineering

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SHOPPING SPIDI

Gants X-Knit by Spidi A

vec les nouveaux X-Knit, Spidi combine pour la première fois une technologie tricotée sophistiquée à une construction légère d’un gant de moto. Le dos du X-Knit est tissé en maille tricot en utilisant des fibres de polyamide et de polyester pour apporter une résistance à l’abrasion, une solution technique qui offre également une grande respirabilité sur l’ensemble de la surface tricotée. Pour augmenter la résistance à l’abrasion sur les zones exposées, un tissage en relief de type 3D est réalisé pour augmenter la densité de matériaux tout en préservant la circulation de l’air, tandis que les zones moins exposées profitent d’un tissage extensible pour le confort. Le X-Knit reçoit au niveau de la paume un empiècement en microfibre double épaisseur, des applications en silicone sur les doigts pour favoriser une meilleure prise des commandes et l’extrémité des doigts reçoit une application « touchscreem » pour pouvoir utiliser des appareils équipés d’écrans tactiles. D’un poids de 32 grammes, le X-Knit est doté d’une languette au poignet sur la face intérieure afin de faciliter l’enfilage du gant avec serrage par velcro. D’une technologie sans couture, le X-Knit est disponible en noir/gris, noir/ rouge, noir/fluo et blanc/bleu de S à XL contre 39,90 €. Contact lecteur >>> www.spidi.com 16

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RASPO CONCEPT CUSTOM GARAGE < PARTENAIRE OPTION MOTO DEPUIS 1995 >

PRÉPARATION

MO T O À LA CARTE

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E-mail >> bsmraspo@wanadoo.fr

Agence: GK Creative Studios 0721

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Agence: GK Creative Studios 0421

Est. 1992

> JANTES SUPERMOTARD/GROS CUBE > RÉALISATION DE PROJETS SUR MESURE > ADAPTATIONS MOTO ET QUAD > MOTEUR, FREINAGE ET SUSPENSIONS

M: 06 70 44 08 69 @orace_engineering vincent.morhain@gmail.com

YAMAHA MT01: Nouvelle tête de fourche, écopes restylées, coque monoplace avec échappement intégré, filtre à air...

KTM SUPERDUKE: Coque redessinée avec bâti modifié et raccourci, flasque de roue arrière carbone, échappement en position basse, tête de fourche Kenstomoto…

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VOTRE SPÉCIALISTE V-MAX 1200 ET 1700 EN FRANCE DEPUIS 1996

Agence: GK Creative Studios 0721

ENTRETIENT ET PRÉPARATIONS DE MOTOS, FABRICATION DE PIÈCE SUR MESURE

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Cannes Moto Services - 144 Avenue de la Plaine - 06250 Mougins - France Tel : 04.93.46.26.76 >> www.cannesmotoservices.com >> cannesmotoservices cannesmotoservices

JEREM MOTORCYCLES Beziers 34500 - France M : 06 85 18 05 72 @jerem_motorcycles

AT E L I E R P RI V É • P RÉ PA RAT I O N MO TO

CONCOURS DE DESSIN - LA MOTO AVEC UN ADN AUTO

JeuConcours R de dessins *Jeu concours organisé par le magazine Option Moto, avec la colaboration de BIHR France

Le Résultat

ésultat de notre concours de dessins dont le grand vainqueur est Sergio Toribio qui gagne un kit entretien casque MUC-OFF d’une valeur de 36,95 euros offert par Bihr (www.bihr.eu). LE THÈME ÉTAIT LE SUIVANT : Un design, une couleur caractéristique, une architecture… Comme l’a prouvé Aston Martin avec sa récente AMB1 (partenariat avec Brough Superior) il est tout à fait possible, et extrêmement satisfaisant de voir l’ADN marqué d’un constructeur auto reporté sur un 2 roues. Pour ce deuxième concours, Option Moto a reçu 242 dessins, la rédaction vous remercie d’avoir été si nombreux à participer.

Le Gagnant

#01 >> SergioToribio >> Vector Garage (Madrid, Espagne) sergio@ilustradormadrid.com

#01 Gagnant

IMAGINE LA MOTO ADN AUTOMOBILE !!*

#lesrésultats 20

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réa-tLA MOTO AVEC UN ADN AUTO 02 LaDEuDESSIN #CONCOURS #02 >> Lauréat

Hugo Minjarad (Bordeaux, France)

hugo.minjarad@gmail.com

#03 Lauréat

#03 >> Lauréat

Samuel Tomé (Burgos, Espagne) il.com kamisectashop@gma

#04 Lauréat

LE CADEAU !!*

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

Dessine moi

une passion Il n’y a pas de secret, quand vous naissez dans une famille de motards et sensible à l’esthétisme, les deux roues tournent dans votre tête constamment. c’est donc ce qui est arrivé à Hugo Minjarad, un gars très, très doué de ses deux mains.

>> Texte: S.B. >> Photos & Design: Hugo Minjarad

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

n 1990, Hugo voit le jour dans une famille imprégnée par la culture auto/ moto et touchant à l’expression graphique (croquis, numérique, peinture..) et développe sa passion pour le design automobile. Il n’en fallait pas plus pour qu’après un bac éco, une licence en psychologie et un BTS en communication marketing, Hugo revienne à ses premières amours en intégrant la très connue et reconnue école Espera Sbarro en tant que styliste prototypiste. Nous sommes en 2018/19, au sein de cette école, Hugo travaille sur la création de la Sbarro Renner (ré-interprétation moderne de la Porsche 904 présentée à Genève en mars 2019) et de la Sbarro Dune (Buggy monoplace à moteur central arrière) pour une présentation initialement prévue à Genève en 2020.

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Après avoir travaillé dans le milieu commercial, notamment chez Honda motos, Hugo se reconvertit dans le design sur deux roues en baptisant son refuge Motodidakt, avec une tendance pour des créations aux lignes d’antan, associées à une touche de modernité. Un penchant marqué pour les café racers fuselés, mais aussi des roadsters, des off roads, ou des deux-roues plus conceptuels, futuristes.. Motard depuis ses 10 ans, Hugo a débuté sa carrière sur un CB125 de 1981. Il roule actuellement sur une des premières Fazer à carbus et une Suzuki DR 650 “scramblerisée”. Pour lui la moto incarne la liberté, un savant équilibre entre puissance et vulnérabilité, élégance et brutalité, mais surtout le partage et la prise de plaisir ! 23

DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

Sensible aux galbes et aux lignes épurées, imprégné par le design auto (Giugiaro, Zagato, Bertone, Porsche 911, Ford GT 40, AC Cobra, formule 1 des années 50/60..) Hugo a choisi la moto pour assouvir ses pulsions créatives, puis comme domaine d’application professionnelle, suite à l’arrivée progressive de demandes de projets. L’exercice est d’autant plus intéressant qu’« une moto se caractérise par son minimalisme » un guidon, une selle, deux roues et un moteur (apparent si possible). Tout se joue dans le détail pour en faire ressortir une identité, transmettre une émotion ! Les carénages et autres têtes de fourches

offrent ainsi un certain éventail de possibilités.. Il avoue donc un penchant pour des ateliers de création moto tels que AutoFrabrica, Ziggy Moto, Kaffeemaschine ou Heiwa Motorcycle, dont les réalisations épurées mais caractéristiques sont directement identifiables. Hugo travaille maintenant pour Anima Motorcycles, une société ouverte en 2021 avec son associé, intégrant donc design sur mesure et personnalisation pour néo rétro et vintage, et restauration de trails du paris Dakar. Messieurs les décideurs, chose que je ne suis pas, laisser passer un tel talent c’est comme noyer un poisson.. IMPOSSIBLE.

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DESIGN INSIDE HUGO MINJARAD - MOTODIDAKT

Motard depuis ses 10 ans, Hugo a débuté sa carrière sur un CB125 de 1981. Il roule actuellement sur une des premières Fazer à carbus et une Suzuki DR 650 “scramblerisée”.

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

La vie est faite de situations qui mènent à la passion, Aurélie nous en apporte la preuve en associant la moto au féminin de façon magistrale et pertinente. Un régal à écrire, voir une personne aussi dynamique apporter sa pierre à l’édifice du deux roues, une friandise, reste comme tu es Aurélie… >> Texte: S.B. >> Photos: Jean-Luc Couesme @jeanluccouesme, Olivier Guillot, Gregory Mathieu

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

Le fabuleux destin d’Aurélie

près avoir fait le sac de sable derrière Hadi, son mari (une expression qui vient d’elle-même), Aurélie passe son permis en 2009 et s’initie directement à la piste grâce à l’insistance de son mari qui se doutait bien qu’avec son côté « j’aime les sensations fortes » associé à son caractère de compétitrice, ça ne pouvait que lui plaire. C’est donc le coup de cœur et Aurélie commence à se faire la main sur une Ducati 696 Monster. Au début, elle fait quelques sorties et utilise sa moto au quotidien, ce n’est qu’en 2013, après la naissance de son fils, qu’elle décide d’acheter une moto exclusivement pour la piste, une Ducati 899 Panigale baptisée Little Panini, un deux roues qui va tout changer. Désirant partager sa passion pour la piste avec beaucoup de monde et promouvoir la moto au féminin, elle lance son blog en 2016 www.lilviber.com, une année où elle s’inscrit (par hasard ?) en compétition avec la première édition de la Women’s Cup en ouverture des 24 h du Mans. >> optionmotoweb.com

Une course qui se fera sous la pluie mais Aurélie découvre l’adrénaline du drapeau à damier et la « baston » sur piste, pour un coup de foudre dans le vrai sens du terme et la voilà embarquée dans l’aventure compétition. Le blog fait son buzz (si , si c’est du Français) dans le monde de la moto, normal, une jolie fille sur deux roues, l’homme est faible, et qui pneu le plus ? La réponse est dans la question, c’est Bridgestone, en 2016, qui souhaite la soutenir et elle devient même l’ambassadrice du manufacturier. Une association qui dure depuis 5 ans, et en 2017, Aurélie participe au championnat Women’s Cup et finit 3eme au classement général en catégorie 1.000 cc au guidon de sa Panigale. Première participation, premier podium, Aurélie m’avoue qu’elle a été extrêmement surprise mais elle a énormément progressé. En parallèle, elle fait une manche du championnat Suisse (masculin) où elle est la seule fille sur la grille et termine 5ème de l’Italian Cup. Alors elle met du gaz Aurélie ? Elle fait également partie d’un team 100 % féminin, le Martelili Racing, et lors du Bol 27

ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

d’Argent est victime d’une grosse chute dès le premier tour qui lui vaut 5 mois de soins quotidiens chez les grands brûlés à l’Hôpital Saint Louis avec 2 tentatives de greffes pour sauver sa cuisse arrachée lors de la chute. Très mauvais souvenir mais paradoxalement Aurélie prend une décision radicale : changer de vie pour ne faire que de la moto. Elle décide donc de vendre sa pharmacie, car elle est aussi docteur en pharmacie à la base, pour se lancer à fond dans ce qui s’avère être sa PASSION. La vie n’est pas un long fleuve tranquille pour la miss, durant la dernière manche de la Women’s Cup à Alès, son oncologue l’appelle pour lui annoncer qu’elle a un cancer du sein infiltrant de haut grade. 28

Véritable coup de massue car confronté à de telles nouvelles beaucoup de monde aurait raccroché illico, mais pas Aurélie, elle décide quand même de faire sa course, une façon pour elle de déjà commencer à se battre contre cette foutue maladie. Tout le monde pense alors que la moto, sa saison 2019 est terminée, mais, et là je recopie sa phrase : Je refuse d’envisager cette possibilité, ce n’est pas un cancer de merde qui va m’arrêter surtout après toutes les décisions de changement de vie que j’ai faites, ça à le mérite d’être clair, non ? Elle se fait donc opérer en urgence en 2018 puis une deuxième fois en 2019, s’ensuivent de longs mois de soins suite à des problèmes

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

de cicatrisation et 2 mois de radiothérapie mais 2 jours après sa dernière séance avec un nibard (c’est d’elle) aussi rouge que sa Ducati, elle reprend le chemin des circuits afin de recommencer ses entrainements. D’ailleurs, Aurélie roule désormais avec une combinaison où il y a le logo « radioactivité » sur le côté gauche de la poitrine ainsi qu’une flamme sur la cuisse gauche. Aurélie passe à la vitesse supérieure en faisant l’acquisition d’une Ducati Panigale V4 de 235 ch, je ne vous l’avais pas encore précisé mais elle mesure 1,56 m pour 47 Kg. Elle me confie que c’est une moto assez difficile la première année, mais elle termine 3ème à Carole après une belle bagarre pour la >> optionmotoweb.com

1er place puis finit 3ème du championnat. Elle réalise aussi une magnifique course en DCF pour l’ouverture des 24 h du Mans, où elle est à deux doigts de gagner (devant les garçons), mais excitation et manque d’expérience la projettent dans le bac à graviers à 3 tours de l’arrivée, une course qui reste à ce jour une de ses plus belles. L’année 2020 devait être pleine de rendezvous sur deux roues, la suite, tout le monde la connaît (merci Covid), Aurélie en profite donc pour passer une formation qui lui permet d’obtenir un diplôme d’état en tant que formatrice moto, elle décroche le certificat de qualification professionnel aux sports motocyclistes en juillet 2020. 29

ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

Aurélie quand elle était plus jeune, a fait de l’équitation, est 2ème Dan de taekwondo, 2 fois championne de France de Full Contact, fait des études musicales donc diplômée de solfège et médaillée de violon

Aurélie Hoffmann avec Jerôme Barconnière, Adrian Halphen, Antonin Guidicci et Charles Audier de l’équipe de Moto Club, programme à voir sur Auto Moto la chaine.

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

Aurélie a comme surnom Lil’Viber , une appellation donnée par son mari car elle a la fâcheuse tendance à prendre les vibreurs sur piste, même sous la pluie.

Pour ce qui est des roulages, elle va encadrer 2 stages 100 % féminins avec son moto club Riding Sentation et le gros projet sur lequel elle travaille depuis 1 an, « Les Toqués de la Piste » consistera à faire rouler des chefs étoilés ou en devenir sur le circuit Carole le 21 juin 2021. Le cancer étant une chose qu’elle connait et a combattu, Aurélie est devenue ambassadrice de l’événement RARE (Ride and Rose Event) qui soutient la lutte contre le cancer du sein au travers d’un ride motos organisé tous les ans durant octobre rose et également marraine de l’association Coeur de Pilote, pour les enfants malades. Avant dernière info, Aurélie a comme surnom Lil’Viber, une appellation donnée par son mari >> optionmotoweb.com

car elle a la fâcheuse tendance à prendre les vibreurs sur piste, même sous la pluie, ce qui lui a valu, bien évidemment, quelques gamelles. Pour finir (elle ne s’arrête jamais). Aurélie a aussi fait de l’équitation, est 2ème Dan de taekwondo, 2 fois championne de France de Full Contact, à fait des études musicales donc diplômée de solfège et médaillée de violon. Sa maman étant artiste peintre, avec des chats on fait pas des chiens, Aurélie a fait plusieurs expositions de peinture dont une au Bataclan en 2009. Et oui, hyperactive la Aurélie ? Le genre de personnage qui, même quand il dort, doit faire quelque chose, je lui demanderais, promis !! 31

TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

Interview de juillet 2020

Un portrait, Difficile de faire mieux pour cette rubrique avec la présence de Philippe Monneret, on est comme ça à Option Moto, on frappe FORT. >> Texte: S.B. >> Photos: JBA, Archives Famille Monneret

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TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

une légende

PHILIPPE MONNERET

D’OÙ VIENT CETTE PASSION POUR LES MOTOS MOTO VINTAGE ? Philippe Monneret : Ça fait partie de mon histoire, Monneret, c’est plus de 90 ans de passion moto ! Une des plus grandes familles françaises de moto qui totalise plus de 600 victoires, 30 titres de champions de France, + de 250 records du Monde, + de 1 000 podiums dont une victoire aux 24 heures du Mans moto et plusieurs en GP 350 et 500, alors forcément ça marque ! Depuis de nombreuses années, je collectionne des motos qui ont un rapport avec mon histoire. Ça me plait ! Mon père a été importateur Triumph et BSA de 1968 à 1974 et ces deux marques ont bercé mon enfance. On a aussi fait un record de 24 heures en 104 Peugeot sur le circuit de Montlhéry en 1971, j’avais alors 12 ans. Dans mon salon, j’ai gardé le Honda Monkey, un deux-roues avec lequel j’ai commencé en 1965 et le Vap spécial Monneret du record du raid Dunkerque Monte-Carlo en 1962 où j’étais dans la remorque.

Avec Club 14, on a même milité pour la Prévention moto. Ensemble, on a fait des propositions qui ont été adoptées par la Sécurité routière comme la formation 125 cc obligatoire, les remontées de files, l’accès progressif à la puissance et la récente obligation du port des gants pour les conducteurs et passagers de deux et trois roues, pour mieux les protéger en cas de chute. Depuis 2011, j’ai innové sur le marché de la formation moto et scooter en créant Easymonneret. com, la 1ère moto-école en ligne pour répondre aux nouvelles exigences du marché 2 & 3 roues et aux demandes des usagers, en Île de France, sur les circuits de Montlhéry, Meudon et Trappes et dans le sud, sur le circuit Paul Ricard. Aujourd’hui 95% de nos inscriptions se font par internet.

Quelle est l’évolution professionnelle de ta moto -école ? Philippe Monneret : Depuis plus de 30 ans, on s’est spécialisés dans la prévention, l’initiation, la formation, le perfectionnement et la sécurité à la conduite des motos et scooters à partir de 7 ans.

QU’EST CE QUI TE PREND LE PLUS DE TEMPS ? Philippe Monneret : De loin, la partie moto-école qui s’est beaucoup développée. Je veux m’entourer le plus possible d’une équipe jeune et compétente. Dernièrement Edouard, mon beau-fils, est venu nous rejoindre.

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TU FAIS TOUJOURS DES ÉMISSIONS TÉLÉ ? Philippe Monneret : Je continue à travailler pour Eurosport. Je commente les WSBK comme consultant et je participe à l’émission « Dimanche Méca » animée par Lionel Rosso avec Paul Belmondo.

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TWO WHEELS FOREVER PHILIPPE MONNERET

Il est directeur du circuit de Meudon et il s’occupe notamment du développement, Aude à la communication, une équipe de jeunes moniteurs passionnés et au circuit Paul Ricard, j’ai mis Hervé Moineau (4 fois champion du monde d’endurance) pour diriger notre piste-école et sur les stages de pilotage, Randy de Puniet vient nous aider. LA PARTENARIAT AVEC SUZUKI, C’EST GRÂCE À LA PRÉSENCE D’HERVÉ MOINEAU ? Philippe Monneret : Non, j’ai toujours été Suzuki de cœur car j’étais très proche de Jacques Roca, cet ex-pilote d’endurance et de GP et directeur technique pour Suzuki dans les années 60 et 70, puis j’ai roulé 2 ans sur les Suzuki officielles en 1994/95 et sur les premiers SuperMotards avec RM 500. Mes relations avec Suzuki ont toujours été au beau fixe. En 2017, ils sont venus me voir et ils m’ont demandé de rejoindre Suzuki pour 5 ans. J’ai une véritable histoire avec cette marque, notamment en 1994, quand j’ai été vice-champion du Monde d’endurance. >> optionmotoweb.com

DEPUIS QUELLE ANNÉE ES-TU AVEC AVEC SUZUKI ? Philippe Monneret : Depuis 2017 et ça se passe très bien, ils recherchaient une école et ils ont choisi la mienne parce que pour eux, EasyMonneret est une institution dans le monde de la moto. Ils souhaitaient que l’on fusionne notre passion pour l’éducation en 2 roues. J’en suis assez fier. QUELLE GENRE DE MOTOS UTILISÉES VOUS ? Philippe Monneret : On a 150 motos beaucoup de SV 650, des scooters 400 Burgman et Suzuki 750 GSR pour les validations et les stages de perfectionnement et les 1000 GSXR pour le pilotage. On a également des scooters Burgman pour les formations 125 et des 70cc et 125cc pour les enfants et les juniors. Pour les 3 roues, on a les Metropolis Peugeot. CONCLUSION >> En définitive, j’aime bien travailler avec des marques avec qui j’ai une histoire. 35

HONDA GL 1000 GOLDWING BY KRAKENHEAD CUSTOMS

My name is

BlueBerry Bomber Encore une machine millésime 1976 remise au goût du jour de très belle façon, difficile à croire, pourtant, ce deux roues fête ses 45 printemps… une paille ! >> Texte: S.B. >> Photos: Jani Nendl

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HONDA GL 1000 GOLDWING BY KRAKENHEAD CUSTOMS

eux roues très rare, la Honda 1000 GL est passée entre les mains expertes de la team Krakenhead afin que ces derniers fassent des modifications radicales qui n’ont jamais été réalisées sur ce genre de machine, NOVATEUR, un mot que l’on traduit dans toutes les langues à la rédaction. La préparation a débuté avec l’adaptation d’une fourche Showa de 45 mm de CBR et pour conserver le look vintage, les têtes pensantes de la dream team ont monté des disques de freins de Suzuki GSX-R 1100, car il trouvait ceux de la CBR trop moderne, des disques pincés par des étriers Nissin. Cette opération a nécessité la confection d’un moyeu avant modélisé en CAO.

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Le bras oscillant a reçu des renforts ce qui a permis l’adaptation d’une jante et d’un pneu plus large qu’à l’origine et l’intégration de clignotants dans le cadre élargi. La grosse préoccupation se portait sur le choix du réservoir car celui d’origine ne leur plaisait pas (mais pas du tout), ils ont donc décidé d’adapter un réservoir de CB 750 SOHC SS, cette pièce est dotée d’un bouchon pop up, mais la plus grosse difficulté a été l’adaptation de la pièce sur le cadre de la GL 1000. Le freinage arrière se fait par le biais d’un maître-cylindre Nissin en provenance d’une CBR 1000 et comme l’usinage du moyeu a pris un peu de temps, il en ont profité pour monter des repose-pieds Tarrozzi et déplacer la béquille latérale vers l’avant afin d’obtenir les dégagements requis.

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1. La machine n’est parée que d’un compte tours. 2. L’assise est à mettre sur le compte d’Ales Urbanc. 3. Le mini carénage héberge un optique Lucas.

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HONDA GL 1000 GOLDWING BY KRAKENHEAD CUSTOMS

Au final, cette réalisation aura nécessité 7 mois de travail acharné avec un engagement extrême et une finition très soignée >> optionmotoweb.com

La carburation se compose de 2 carburateurs Webers, révisés dans les règles de l’art, en provenance d’une Porsche. Les collecteurs et les tringleries, conçus en CAO et découpés au laser, sont personnalisés, tout comme les emblèmes « Honda » situés sur le réservoir. Le montage des moyeux a été confié à Richard de chez Central Wheels Components, sur des jantes de 3,5x17 à l’avant et 4,25x17 à l’arrière recouvertes de pneus Avon en 120/70 R17 et 150/70 R17. La partie avant est une association de vieux carénage Britannique avec un phare Lucas. L’assise est l’œuvre de Ales Urbanc, ce dernier a réalisé une selle avec des coutures apparentes façon sac à main Gucci. La suite des opérations a eu lieu sur le changement du tachymètre pour un numérique puis l’installation d’une pompe à essence Facet Electronic, cette opération a permis de retirer « l’horrible » bouchon de came droit pour en modéliser un et le faire fraiser par CNC pour finir par lui offrir un polissage miroir. Honda ne fournissant plus de pièces pour ce deux roues, l’équipe a littéralement dû « soudoyer » les gens pour qu’ils leurs vendent les dernières pièces manquantes (chaînes internes, cames, tiges et roulements principaux, pistons, guides de soupapes, courroies et leurs tendeurs). Le moteur respire (bien) à travers un collecteur en acier inoxydable finalisé par deux silencieux Delkevic KZ 1000 modifiés. Un nouveau câblage a également dû être fait afin de connecter tous les composants personnalisés inclus dans la préparation avec dans le désordre mais correctement montés un M-Unit, allumage RFID M-Lock, les interrupteurs de guidon fraisés sur mesure et pour remplacer le câble d’accélérateur (de 45 ans je vous le rappelle) on ne voit plus la pièce car elle est montée en interne, propre, classe, discret, en un mot : parfait ! Beaucoup de travaux de sablage à la soude ont été effectués et la teinte de la peinture est la base d’une CB 750 vintage un peu retravaillée, pour finir dans un bleu indigo profond, personnalisé avec beaucoup de paillettes violettes et bleues. Au final, cette réalisation aura nécessité 7 mois de travail acharné avec un engagement extrême et une finition très soignée, mais l’équipe ne regrette pas une minute passée sur cette superbe préparation, la seule chose qu’elle regrette, c’est d’avoir dû vendre la machine deux semaines seulement après l’avoir finie (CQFD). 39

BMW R18 HORIZON RIDE BY TANK MACHINE

Ride à l’horizon à la bob heure ! Créé depuis maintenant 5 années, l’atelier Tank Machine, tenu de mains de maître par Clément Molina, nous fait découvrir sa vision de l’énorme flat twin BMW 1800 cc, façon bobber très, très musclé.

>> Texte: S.B. >> Photos: Clément Molina

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BMW R18 HORIZON RIDE BY TANK MACHINE

C’est donc avec un moteur posé sur un pont que l’histoire de cette (très belle) machine a commencé

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BMW R18 HORIZON RIDE BY TANK MACHINE

La seconde idée de Clément consistait à doter la machine d’une partie cycle irréprochable et haut de gamme

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BMW R18 HORIZON RIDE BY TANK MACHINE

our cette superbe préparation, l’idée première de Clément était d’assombrir au maximum la machine en enlevant toutes les pièces chromées comme les caches culbuteurs, seules les tiges restent chromées, les échappements, le guidon ainsi que toute la partie plastique. C’est donc avec un moteur posé sur un pont que l’histoire de cette (très belle) machine a commencé avec tout d’abord une épuration en règle afin d’enlever toutes les pattes afin de faire ressortir la base même du cadre et le retraiter en noir sablé pour redonner du relief au châssis afin de le mettre pleinement en valeur. La seconde idée de Clément consistait à doter la machine d’une partie cycle irréprochable et haut de gamme, pour mener à bien cette

opération c’est Mr Öhlins qui a été convié afin de fournir sa fourche inversée, qui prend place dans un té de fourche fait sur mesure signé Tank Machine, et son amortisseur arrière. Il a ensuite choisi de monter des jantes de 18 pouces à rayons avec la monte d’un pneu de 240 mm à l’arrière à la place du 180 mm d’origine. Les jantes de 18’’ sont coiffées de garde-boues lèche-roues histoire d’enfoncer le clou bobber. Pour l’assise, Clément a conçu une selle suspendue en mousse Nerflex qui intègre l’amortisseur rehaussé en cuir, un élément qui a la possibilité de se transformer en bi-place en se fixant facilement avec des clips. La boîte à air d’origine ne convenait pas à Clément, il crée une admission en inox avec des petits filtres à air K&N bien visibles.

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BMW R18 HORIZON RIDE BY TANK MACHINE

1. Les mini clignotants embouts de guidons sont signés Motogadget. 2. Le maître-cylindre de frein avant est un produit Beringer. 3. Sous la selle suspendue prend place un amortisseur Öhlins. 4. Le collecteur fabriqué par Clément est finalisé avec des silencieux Jekkil & Hyde. 5. La R18 épouse le macadam grâce à la présence d’une fourche inversée Öhlins. 6. La BMW a reçu une teinte noire sablée, les tiges des caches culbuteurs sont restées chromées.

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BMW R18 HORIZON RIDE BY TANK MACHINE

Le poste de pilotage est réduit à sa plus simple expression, il se compose de petits commodos, clignotants embouts de guidon, mini rétroviseurs, le tout signé Motogadget suivi d’un guidon drag bar et d’un compteur déporté sur le côté du moteur, une pièce également signée Motogadget. Le freinage est carrément à la hauteur de la préparation puisqu’il se nomme Beringer, prénom Radial, des étriers aux maîtrescylindres avant et arrière et des disques de freins. La sonorité est confiée à des échappements à valves Jekill & Hyde, cette dernière a fourni deux silencieux et Clément

a fabriqué le collecteur. Sachez qu’il y a la version street légal avec les valves fermées et un petit bouton sur le moteur pour ouvrir les valves et donner ainsi une voie de ténor en raccord avec le deux roues. La dernière touche a consisté à monter un feu sous la selle, un phare à Leds avec feu diurne, paré le réservoir d’écussons en alu brossé BMW comme le bouchon de réservoir. Cette superbe préparation conserve sa marche arrière ainsi qu’une prise 12 V et roulez jeunesse la route est à vous. J’allais oublier, cette BMW R18 sera vôtre contre 59 750 € ou alors vous pouvez commander vos pièces en kit chez Tank Machine et réaliser cette bête de machine vous même… à la Bob Heure !

Cette superbe machine sera vôtre contre 59 750 € 1

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HONDA VFR750R BY RASPO CONCEPT

Cette 750 VFR a passé 1 an dans le garage de Raspo afin d’y subir une transformation remarquable et remarquée. >> Texte: S.B. >> Photos: Florent

DRAGON

BALL

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HONDA VFR750R BY RASPO CONCEPT

Un café racé avec deux sucres s’il vous plaît…

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HONDA VFR750R BY RASPO CONCEPT 1

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HONDA VFR750R BY RASPO CONCEPT 1. Très tendance, la peinture est signée JRM Colors et la tête de fourche provient d’une Harley. 2. La bride de guidon Renthal est ornée du logo RR et les tés de fourche et pontets réalisés sur mesure. 3. Les commodos proviennent des USA. 4. Le carter moteur est doté d’un compteur minimaliste. 5. La 750 VFR est équipée d’un bouton de démarrage type hélico. 6. Le vase d’expansion d’eau et celui du refroidissement d’huile sont crées ou modifiés by Raspo Concept. 7. La Raspo touch est encore présente avec ses 3 compteurs (essence, voltage et température radiateur). 8. Un peu faignant sur ce coup, Raspo n’a pas pris le temps d’usiner une trappe à essence, il l’a commandé sur Internet. 9. Par contre, il a conçu une hélice façon turbine factice pour boucher le trou… The Raspo Touch ! 10. De fabrication Japonaise, les commandes reculées sont signées Activ.

vant de se rendre chez Raspo Concept, Mehdi, le propriétaire de cette machine, avait son idée bien en tête, il désirait une préparation avec du matos haut de gamme ainsi qu’une inspiration du dessin animé Dragon Ball Z et plus particulièrement les rubans rouges (Red Ribbon). Mehdi a donc frappé à la bonne porte, car en terme de grosse bonne prépa, Raspo se classe largement sur le podium. Le train avant est désormais constitué d’une fourche Öhlins de CBR 1000, d’étriers Brembo rouges (série de chez Suzuki spécialement faite pour la 1000 GSX-R) qu’il a fallu adapter et usiner pour qu’ils épousent parfaitement le diamètre des disques en profondeur. L’usinage, une des spécialité de Raspo, cette partie s’est donc portée sur les tés de fourche, pontets de guidon, support de compteur T&T électronique et la bride du guidon Renthal ornée du logo RR (Red Ribbon). Etant donné que Mehdi désirait du lourd, Raspo a bien compris le message et a donc opté pour une paire de jantes OZ Racing en alu forgé. On peut ensuite distinguer des maîtres-cylindres de frein et d’embrayage Beringer, de la durit aviation France Equipement, un garde-boue avant en provenance d’une BMW Nine-T, une tête de fourche de Harley Davidson retravaillée afin d’héberger un phare à Leds rond et des commodos en aluminium en provenance des USA. Je vous rappelle que cette prépa a duré 1 an, dans cette optique le cadre a subi un micro gommage et ponçage manuel puis un vernis satiné, l’ancrage du réservoir a été modifié. Pour la partie arrière, Raspo a choisi un bâti de Ducati 796 qu’il a découpé puis ressoudé pour obtenir un caisson monobloc étanche afin d’y loger toute la partie électronique et électrique. Notre homme a passé 2 semaines entières sur la roue 9

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arrière car Mehdi était venu avec une jante qu’il kiffait grave mais parée de 5 trous, il a donc fallu faire un peu d’ingénierie sur la fusée pour transformer les 4 trous d’origine en 5, pour ce faire, Raspo a ré-usiné les supports puis fabriqué 5 goujons en titane qu’il a inséré dans le nouveau support de roue, dans le même registre, il a fallu usiner le disque de frein pour qu’il puisse se fixer sur son nouveau support, un petit étrier Brembo vient finaliser l’opération. Sur le côté gauche de la VFR, La Raspo Touch est encore présente avec ses 3 compteurs situés sur le côté gauche (essence, voltage, température radiateur) et paré d’un bouton de démarrage moteur type hélicoptère, la petite turbine en haut étant factice, il fallait bien pouvoir boucher ce trou intelligemment. Sous ce tube en alu on trouve la clé de contact, le réglage du ralenti, le starter home made et la boîte à fusibles, cette prouesse permet de ne rien avoir à démonter en cas de problème. La suite a consisté à adapter un capot de selle de Ducati 796, un support de plaque et de feu, les clignotants étant griffés Raspo. Le moteur n’a pas été oublié, il a fait l’objet d’une grosse révision pendant que la rampe de carbu fût traité à l’ultrason avant d’être remontée équipée d’un kit Dynojet. La boîte à air reçoit un filtre K&N et toutes les Durits ont été changées par des modèles en silicone. Ohlins devant, Ohlins derrière, afin d’adapter le ressort, la partie ancrage a été retouchée. On ne manquera pas de citer la présence d’un kit chaîne sur mesure, de Durits France Equipement, d’un collecteur home made finalisé avec deux silencieux carbone et il ne restait plus qu’à confier cette superbe préparation à JRM Colors afin qu’il joue du pistolet. Désirant une moto UNIQUE, je crois que le souhait de Mehdi tutoie la perfection, non ?? 10

BMW R 1200 R SPITFIRE BY VTR MOTORRAD

Elle met LE FIRE Lorsque VTR Motorrad décide de donner une touche aviation à une BMW, cela donne un résultat explosif baptisé Spitfire. >> Texte: S.B. >> Photos: Andri Margandant, Photocab.ch, Marc Holstein, Christine Gabier

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BMW R 1200 R SPITFIRE BY VTR MOTORRAD

Amelie ‘Amy’ Mooseder Factory Pilot BMW Motorrad/ VTR Customs

L’idée était de créer un « monstre » ressemblant à une torpille, complètement enfermée dans de l’aluminium, rappelant immédiatement les anciens avions.

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BMW R 1200 R SPITFIRE BY VTR MOTORRAD

’inspiration du design de cette machine est un mélange de la propre carrière de Dani dans l’aviation en tant que mécanicien d’ avions de la seconde guerre mondiale, ainsi qu’un croquis d’un studio de design Français (Barbara Design). L’idée était de créer un « monstre » ressemblant à une torpille, complètement enfermée dans de l’aluminium, rappelant immédiatement les anciens avions. Outre cette préparation de feu, la Spitfire va également participer aux courses Sultan of Spirit, des courses époustouflantes et spectaculaires.

VTR Motorrad voulait que la moto crache de vraies flammes hors du pot d’échappement, comme les vieux moteurs radiaux lorsque vous les démarriez, une opération qui leur a permis de trouver le nom de la machine : Spitfire. Cette préparation allait être la plus élaborée et la plus complexe à réaliser car pour éviter que la ligne de la machine ne paraisse pas disproportionnée, inélégante avec cette ligne extrêmement profonde (hauteur environ 90 cm) auquel il convient d’ajouter tout les défis techniques que cela entraîne. Car en tant que préparateur Suisse,

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BMW R 1200 R SPITFIRE BY VTR MOTORRAD

l’authenticité et les détails ont une importance primordiale (ou bien), dans cet esprit la dream team VTR Motorrad a carrément importé un cockpit original d’un Spitfire de la seconde guerre, une pièce achetée en Angleterre, avec des interrupteurs de démarrage d’avion ainsi que beaucoup de détails et gadgets « Amy Spécial ». Extrêmement complexe, le travail de l’aluminium a été effectué par Marcel Brauchli car ils font le martelage en interne, de même pour les solutions techniques comme la fourche raccourcie de plus de 30 cm mais toujours pleinement fonctionnelle.

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Entièrement conçu à la main, le réservoir d’une capacité de 5 litres est signé VTR Customs, dans le même registre il y a le système d’échappement comprenant le système lance-flammes et les repose pieds sur mesure. Toujours fabriqué à la main, celle que rien ne remplacera jamais, Yves Knoble a conçu la selle. Une fois cette magnifique ébauche préparée, il ne restait plus qu’à monter un guidon ABM Vario Clip et une pompe de frein Magura. Toute l’instrumentation provient d’un cockpit d’un Spitfire de la Royal Airforce… à nous les petites anglaise !!

BMW R 1200 R SPITFIRE BY VTR MOTORRAD

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BMW R 1200 R SPITFIRE BY VTR MOTORRAD

En tant que préparateur Suisse, l’authenticité et les détails ont une importance primordiale (ou bien), dans cet esprit la dream team VTR Motorrad a carrément importé un cockpit original d’un Spitfire de la seconde guerre

1. Amelie ‘Amy’ Mooseder, Factory Pilot BMW Motorrad / VTR Customs. 2. La roue arrière pendant la fabrication. 3. Tout le travail de l’aluminium a été effectué en interne par Marcel Brauchi.

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4. L’équipe a opté pour un levier de frein repliable. 5. D’une capacité de 5 litres, le réservoir est placé dans la coque. 6. La BMW est parée d’un cockpit de Spitfire de la seconde guerre acheté en Angleterre.

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YAMAHA XV 1000 TR1 BY JEREM MOTORCYCLES

Pur amateur, Jérémy vous livre sa conception d’une machine rare et aboutie sur une Yamaha XV 1000 TR1 millésime 1982… net et sans bavure. >> Texte: S.B. >> Photos: Jonathan Silène

UNIQUE ! 56

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YAMAHA XV 1000 TR1 BY JEREM MOTORCYCLES

Encore un passionné qui ne compte pas son temps car il a passé 400 heures pour magnifier ce deux roues

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YAMAHA XV 1000 TR1 BY JEREM MOTORCYCLES

our arriver à un tel résultat, il n’y a pas de secret, Jérémy a entièrement démonté la Yamaha afin de refaire la moindre pièce, boulon ainsi que de remettre tous les roulements à neuf. Encore un passionné qui ne compte pas son temps car il a passé 400 heures pour magnifier ce deux roues. Il a commencé par modifier le cadre et le bras oscillant et après les avoir sablés, les a peints en noir brillant. La fourche et la jante proviennent d’une Kawasaki ZX-6R dont Jérémy a pris soin de conserver la serrure de colonne. Gros boulot effectué sur l’adaptation de la jante arrière de Suzuki SV, ayant conservé le porte couronne SV, Jérémy a adapté une couronne d’ Honda des années 1980 en pas de 630, il a donc fallu la modifier au tour pour qu’elle s’adapte au porte couronne et l’aléser pour que la chaîne soit en face du pignon. Le moteur a ensuite été refait et révisé et les réglages moteur ont été effectués sur le banc de chez Thorn Bike. Pour obtenir une finition parfaite, Jérémy a incrusté le compteur Koso dans le té de fourche supérieur.

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Gros boulot effectué sur l’adaptation de la jante arrière de Suzuki SV, ayant conservé le porte couronne SV

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YAMAHA XV 1000 TR1 BY JEREM MOTORCYCLES 1 Du sur mesure donc, opération également réalisée pour la boucle de cadre finalisée cette fois par l’atelier Point Sellier 34 avec une assise monoplace. Très doué de ses 10 doigts, Jérémy a fabriqué une cale en alu CNC afin de monter l’amortisseur arrière Sachs de MV Agusta puis il a opté pour un réservoir de Yamaha XV 750 dont la partie arrière a subie des modifications pour héberger le capteur Motogadget. Le robinet d’essence situé côté gauche a été déplacé sur l’avant du réservoir car l’inclinaison de celui-ci réduisait l’autonomie. La batterie Solise au lithium avec régulateur de tension est désormais logée sous le réservoir avec le M-Unit, sachez que ce réservoir a reçu une protection kevlar. Phare à leds, mini clignotants pour l’avant, feux arrières également à Leds avec effet défilant montés sur un support métallique pour obtenir un effet suspendu très réussi. Très originale, la ligne d’échappement incluant le silencieux est l’œuvre de Jérémy, du sur mesure de toute beauté, réalisé dans son atelier situé à Bézier avec l’aide de la société SBP Soudure. Les commodos en alu CNC sont couplés au M-Unit et le freinage est confié à des étriers Tokico commandés par un maître-cylindre Brembo, le tout relié par de la Durit aviation Exact. Le filtre à air d’Harley Davidson a été modifié, les commandes reculées raccourcies et greffées à la platine d’origine et les carburateurs refaits à neuf (intérieur/ extérieur) par un bichromatage comme toute la boulonnerie d’origine ainsi conservée. Il ne restait plus qu’à confier la peinture à A2F, cette enseigne a réalisé une peinture paillettes « Stardust Colors » avec 12 couches de vernis. Pour finir, le silencieux ainsi que d’autres pièces sont siglées du logo JM, une marque à retenir… 4

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YAMAHA XV 1000 TR1 BY JEREM MOTORCYCLES

1. Très doué, Jérémy a incrusté le compteur Koso dans le té de fourche supérieure. 2. L’adaptation de l’amortisseur Sachs de MV Agusta a nécessité la fabrication d’une cale en alu CNC sur mesure. 3. L’assise monoplace est une réalisation de l’atelier Point Sellier 34. 4. Le klaxon est fixé sur le support de moteur. 5. L’entrée d’air du carburateur est orné du logo JM. 6. La fourche provient d’une Kawasaki ZX-6R de 2006.

Feux arrières également à Leds avec effet défilant montés sur un support métallique pour obtenir un effet suspendu très réussi. >> optionmotoweb.com

INDIAN ROADMASTER DARK HORSE - JACK DANIEL’S

Sans modération… Conçue en série limitée de 107 exemplaires, l’Indian Roadmaster Dark Horse Jack Daniel’s est le must en matière de confort, roulage, plaisir, un must… >> Texte: S.B. >> Photos: Grégory Korvin

Avec cette machine, Indian Motorcycle et Jack Daniel’s célèbrent la 5eme année de leur partenariat avec Klock Werks Kustom.

#jackdaniels 62

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INDIAN ROADMASTER DARK HORSE - JACK DANIEL’S FICHE TECHNIQUE

MOTEUR : Bicylindre en V Thunder Stroke 116 Cylindrée 1 890 cc. Couple moteur: 168 Nm à 2 900 tr/min Embrayage humide, multidisque et assisté. Échappement double avec multisegment. Reservoir de carburant 20,8 litres. SUSPENSION AVANT : Fourche télescopique, diamètre 46 mm SUSPENSION ARRIÈRE : Amortisseur simple avec réglage pneumatique. FREINS Avant - Double / disques flottant de 300 mm / étrier à 4 pistons Arrière : Simple / disques flottant de 300 mm / étrier à 2 pistons - ABS PNEUS ET ROUES : Arrière : 180/60 R 16 - Avant : 130/60B19 Poids de la moto à vide : 394 kg. Poids de la moto réservoir plein : 408 kg. Garde au sol : 130 mm Empattement : 1 668 mm Hauteur de la selle : 673 mm Transmission à 6 vitesses INSTRUMENTATION : Écran tactile 7 pouces (17,8 cm) Ride Command ® programmable. Touchscreen Display avec navigation GPS. COMPTEURS : Groupe d’instrumentations monté sur le carénage comprenant un compteur de vitesse et un tachymètre analogiques avec jauge à carburant, autonomie, compteur kilométrique et rapport actuel. 15 témoins : régulateur de vitesse activé, régulateur de vitesse réglé, point mort, feux de route, clignotants, ABS, vérification du moteur, faible pression des pneus, batterie, faible niveau de carburant, système de sécurité, faible pression d’huile moteur et sélection des unités km/h. ÉCLAIRAGE Phare adaptatif à led Pathfinder, avec feux de route à led Pathfinder S Feux arrières, de freinage et en virages à led. Siège chauffant et refroidissant Rogue ClimaCommand ® OPTIONS INCLUS SUR CE MODÈLE LIMITÉ : Pare-brise électrique, feux de route, barres d’arrêt, sièges Rogue en cuir (commandes de chauffage séparées pour le conducteur et le passager), poignées chauffantes, hauteur réglable pour le passager, grands espaces de rangement, controle de la pression des pneus, sacoches rigides et coffre verrouillables à distance, modes de conduite sélectionnables, désactivation du cylindre arrière, freinage ABS, régulateur de vitesse, démarrage sans clé, système audio de 200 watts avec AM/FM, Bluetooth, USB, entrée compatible avec les smartphones et contrôles du Rogue Clima Command ®.

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INDIAN ROADMASTER DARK HORSE - JACK DANIEL’S

Cette Indian a été soigneusement conçue pour incarner Jack Daniel’s

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INDIAN ROADMASTER DARK HORSE - JACK DANIEL’S 1

1. La machine est livrée avec son numéro de série et le nom du propriétaire. 2. L’Indian éclaire la route avec des phares adaptatifs à Leds Pathfinder S. 3. Grand luxe, la machine est dotée d’un écran tactile de 7 pouces (17,8 cm). 4. A consommer avec modération… le deux roues non !!

vec cette machine, Indian Motorcycle et Jack Daniel’s célèbrent la 5eme année de leur partenariat avec Klock Werks Kustom. Cette Indian a été soigneusement conçue pour incarner Jack Daniel’s, ce whisky spécial adouci au charbon de bois pour une finition exceptionnellement douce, elle présente de nombreux attributs qui reflètent le processus de distillation comme la peinture personnalisée Whisky Pearl. Conçue sur la base du modèle 2021, la machine est équipée >> optionmotoweb.com

d’un nouveau phare adaptatif à Led Pathfinder avec feux de conduite, ce qui apporte une technologie de pointe en la matière. Elle est également équipée d’une nouvelle selle chauffante et refroidissante (Rogue Clima Command) pour une conduite confortable quel que soit la météo. L’un des aspects les plus uniques se situe au niveau de l’insigne Montana Sylversmith, ce dernier porte le nom du propriétaire et le numéro d’identification de la moto (1-107). 65

BMW R 1200 R GOODWOOD BY VTR CUSTOMS

L’équipe VTR a dessiné un design inspiré des voitures de course Bentley suralimentées des années 1930

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BMW R 1200 R GOODWOOD BY VTR CUSTOMS

GOODJob Situé à quelques encablures de Zurich, à Schmerikon dans le canton de Saint-Gall en Suisse, le concessionnaire VTR Customs nous dévoile une BMW R 1200 R largement revisitée tout en conservant le style agressif de la machine. >> Texte: S.B. >> Photos: Photocab.ch, Andri Margadant

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BMW R 1200 R GOODWOOD BY VTR CUSTOMS

’équipe VTR a dessiné un design inspiré des voitures de course Bentley suralimentées des années 1930. Le design comportait des panneaux et des grilles en aluminium brossé, une peinture British Green, des sièges en cuir brun tabac et surtout, il portait le nom de Goodwood en référence au circuit de course historique d’Angleterre. Nous voulions conserver le style agressif de la R 1200 R mais avec un arrière très court, léger et fin, m’explique Daniel Weidman, propriétaire et directeur général de Stucki 2 Rad. Avec 125 Ch, le moteur n’a pas

été modifié mais quelques chevaux supplémentaires ont été libérés grâce à l’ajout d’une ligne d’échappement Titan 2 en 1 finalisée par un silencieux Akrapovic. Le moteur accueille aussi des filtres à air K&N. On notera la présence d’un bouchon de réservoir Rizoma, de demi-guidons LSL, de leviers et couvercles Magura et de splendides jantes Kineo à rayons. Le plus grand défi était donc la coque légère et sportive, cette pièce a été conçue et fabriquée à la main par VTR, ces derniers ont également fabriqué la tête de fourche dotée

2 1. La tête de fourche est une conception VTR Customs. 2. La superbe assise est réalisée à la main par Yves Knobel. 3. Unique, la coque, légère et sportive, a été conçue à la main.

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BMW R 1200 R GOODWOOD BY VTR CUSTOMS

d’un optique minimaliste, les coussinets de réservoir style « requin » en alliage, les flancs de réservoir ajouré et le garde-boue avant. Toutes ces pièces faites à la main sont parées d’une finition brute anodisée pour s’harmoniser avec les ouïes du réservoir, le garde boue avant et la tête de fourche « bikini ». L’enseigne VTR étant reconnue pour son amour de l’artisanat, ainsi, le revêtement de la selle est fait à la main par Yves Knobel et tous les logos sont peints à la main par Johanna Voglesang, cette artiste peintre a posé les rayures et le lettrage le long

de la carrosserie, le numéro 12 étant celui de course tiré du nom de la R 1200 R by BMW et la peinture British Racing Green est l’œuvre de Freuler Benken. La BMW Goodwood 12 participera à des courses de vitesse sur 1/8e de miles contre des motos personnalisées de même puissance construites par des constructeurs venant de toute l’Europe, d’ici là, Daniel prévoit d’ajouter d’autres pièces artisanales telles que les interrupteurs du guidon et les réservoirs de liquide afin de lui donner une touche plus classique.

#goodwood

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DUCATI MH 900e BY ONEHANDMADE

Direction Taiwan où Qun exerce, prodigue son talent sous l’enseigne Onehandmade

#ducatimh900e 70

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DUCATI MH 900e BY ONEHANDMADE

Bellissima & Magnifique Fallait oser s’attaquer à l’une des motos les plus emblématiques de Bologne, Qun, installé à Taiwan, n’a pas hésité et nous livre une très belle machine très rare, très aboutie ! >> Texte: S.B. >> Photos: JL Photographie

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DUCATI MH 900e BY ONEHANDMADE

e qu’il y a de très bien avec Option Moto c’est qu’en parcourant ses pages, on voyage en restant sur place, et surtout, sans pass sanitaire. Direction Taiwan où Qun exerce, prodigue son talent sous l’enseigne Onehandmade. Le nom de son entreprise est un rappel au fait qu’il y a une dizaine d’années, Qun a été victime d’un accident qui lui a fait perdre l’usage de sa main droite. Beaucoup auraient changé de métier, Qun lui soude, travaille le métal, la conception, la mécanique, l’installation et la réparation… big respect ! La Ducati MH 900 E a vu le jour sous le

coup d’œil aiguisé de Pierre Terblanche, cette machine a été produite à 2 000 exemplaires en hommage à la moto de course de Mike Hailwood à l’Isle of man TT de 1978. Qun a donc pris le risque de la modifier en préservant l’esthétique tout en gardant l’esprit course. Les modifications comprennent le carénage, le réservoir, le carter ventral et la coque, toutes ces pièces en aluminium sont fabriquées à la main par ? Qun ! Admirez la coque, une pièce qui ne semble presque pas réalisable sauf par qui vous savez, le niveau de sophistication des formes est tel

1. Le mini carénage a été façonné, sculpté à la main par Qun, il accueille un optique intégré dans un boîtier en alu. 2. Les commandes reculées sont signées Aellia. 3. La fourche Öhlins provient d’une Ducati 1100 S Monster.

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DUCATI MH 900e BY ONEHANDMADE

qu’on dirait que la Ducati pourrait sortir de l’usine. Toutes ces pièces en aluminium ont donné à la machine un air plus agressif tout en restant moderne. La partie cycle a été modifiée avec une fourche Öhlins de Ducati Monster 1100 S, l’amortisseur arrière étant de la même marque. Le freinage Brembo et l’amortisseur de direction proviennent d’une Ducati 1098 tandis que les commandes reculées sont signées Aellia. Le phare est intégré dans un boitier en aluminium fait main, son aspect néo-rétro contraste avec l’arrière et son feu à Leds très moderne.

Et que dire de cette ligne d’échappement en titane, inspirée des Moto GP, qui serpente sous la coque ? Moi je n’aurais qu’un mot SCUPLTURALE ! Egalement superbe, la selle s’intègre très bien au look global, elle se ferait presque oublier alors qu’elle mérite le coup d’œil avec son cuir matelassé et son coloris bordeaux vieilli qui s’accorde avec le rouge profond de la carrosserie. Qun a réussi son pari, non pas en transformant mais en ré-interprétant sa vision d’une machine très rare et indépendamment des opinions subjectives, de nombreuses icônes sont sorties de sa main (CQFD).

Qun a réussi son pari, non pas en transformant mais en réinterprétant sa vision d’une machine très rare

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SUZUKI DR 600 CAFE RACER BY L’ETABLI D’EDDY

Trail racé Parti sur la base d’un « très vieux » Suzuki DR 600, Eddy nous confirme qu’avec des idées et de la ténacité, il est relativement simple de rouler différent… propre, unique, bravo ! >> Texte: S.B. >> Photos: Eddy Cuccaro

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SUZUKI DR 600 CAFE RACER BY L’ETABLI D’EDDY

MÉTAMORPHOSE

PRODUITE DE 1985 À 1989, LA SUZUKI 600 DR EST UN MONOCYLINDRE DE 44 CHEVAUX À 6 800 TR/MN PESANT 139 KILOS. ELLE ÉTAIT LA MOINS CHÈRE DES TRAILS EN RAISON D’UN TABLEAU DE BORD RÉDUIT À SA PLUS SIMPLE EXPRESSION, D’UN GARDE-BOUE AVANT PROÉMINENT ET D’UN PHARE RECTANGULAIRE FAÇON OLD SCHOOL . TRÈS MANIABLE, LA DR RAFFOLE DES VIRAGES SERRÉS, SE RÉGALE EN COURBES RAPIDES, LE MONOCYLINDRE DE 598 CC DOTÉ D’UN REFROIDISSEMENT AIR/HUILE (TECHNOLOGIE EMPRUNTÉE À LA GSX-R) EST EXTRÊMEMENT JOUEUR. LE CADRE ININTERROMPU AU NIVEAU DU MOTEUR (COMME SUR LES ROUTIÈRES), OFFRE UNE PARTIE CYCLE D’UNE RIGIDITÉ EXTRÊME, UN BON COMPROMIS ROUTE/ TOUS CHEMINS. IL NE FALLAIT PAS S’AVENTURER SUR L’AUTOROUTE, PASSÉS LES 140 KM/H, ELLE SE METTAIT FRANCHEMENT À GIGOTER. AU FINAL, LA SUZUKI 600 DR ÉTAIT UNE MOTO POLYVALENTE, UTILISABLE AU QUOTIDIEN, FIABLE, HOMOGÈNE ET PEU ONÉREUSE (5 659 € PRIX NEUVE).

Doté d’un moteur très exploitable, faire un café racer avec un trail est peu courant. >> optionmotoweb.com

SUZUKI DR 600 CAFE RACER BY L’ETABLI D’EDDY

oté d’un moteur très exploitable, faire un café racer avec un trail est peu courant. Transformation assez rare, ces bases sont plus souvent utilisées pour faire des Scrambler ou Tracker. Et puis, à l’heure où dépasser la vitesse autorisée devient un crime de lèse majesté, autant se faire plaisir avec une machine exploitable sur beaucoup de routes sinueuses. Chaudronnier de métier, Eddy a comme passion la transformation de motos. Il a attaqué cette préparation avec l’adaptation d’une fourche de Suzuki 750 GSX-R sur laquelle il a greffé une roue à rayons de 17’’ avec moyeu de Super Ténéré 750 afin de passer en doubles disques. Ces derniers (les disques) reçoivent des étriers Nissin d’Honda

CBF 1000. Au préalable, Eddy avait supprimé le freinage couplé et fabriqué 2 platines de déport taillées dans la masse en aluminium. Encore un gars très doué de ses mains qui a entièrement refait la boucle de cadre en conservant le berceau (suppression des pâtes de fixation inutiles ou support non utilisé) puis a intégré une bande Leds de feux stops et clignotants. Eddy a ensuite supprimé le système de balancier de l’amortisseur et monté un amortisseur de Ducati Monster 620. La plus grosse « galère » qu’il a rencontré se situe au niveau du kick afin qu’il ne soit pas gêné par le repose pied et la pédale de frein, il a donc fabriqué des commandes reculées avec platines repose-pieds en alu et conçu un système de tringlerie pour le frein puis a terminé en modifiant le kick.

1. La fourche est celle d’une Suzuki GSX-R 750, le réservoir d’une GSX 1100 G et la tête de fourche d’une RGV 250. 2. La coque en aluminium, inspirée des Z 650, est parée d’un éclairage à Leds. 3. Le carter de pignon de sortie de boîte est une pièce usinée par Eddy.

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SUZUKI DR 600 CAFE RACER BY L’ETABLI D’EDDY

Chaudronnier de métier, Eddy a comme passion la transformation de motos.

Eddy a ensuite fabriqué un cache pignon en aluminium et des entretoises en alu taillées masse pour remplacer celles d’origine en acier. La ligne d’échappement est en inox sectionné, elle est finalisée par un silencieux maison avec chicanes. Le réservoir provient d’une Suzuki GSX 1100 G dont la sonde a été supprimée et le support robinet a été modifié afin d’accueillir celui monté d’origine sur la DR 600. La trappe à essence a été remplacée par un modèle à ouverture rapide et les commodos proviennent d’une Kawasaki 125 KDX. Entièrement en aluminium, la coque en alu est inspirée de celle d’une Kawasaki Z 650. L’aluminium est omniprésent, on retrouve >> optionmotoweb.com

cette matière sur le support de plaque, de compteur et Neiman. La tête de fourche est celle d’une Suzuki RGV 250, elle a été modifiée afin de recevoir 2 phares lenticulaires, elle est désormais fixée grâce à la fabrication d’une araignée sur mesure. Le moteur a été entièrement révisé avec changement de la culasse car fissurée (maladie de la DR), changement des joints et suppression des décompresseurs manuels et automatiques. La peinture est l’œuvre de l’atelier DP Custom, le sellerie est signée Joan Sellerie et le garde boue avant est une pièce distribuée par Krax. Au final, cette machine accuse 145 kilos sur la balance avec 10 litres d’essence et gazzzzzzz ! 77

HARLEY DAVIDSON 1340 FAT BOY BY MARTINI’S BRAND

Elle reconnait plus personne… Situé en Italie, à Vérone, l’atelier Martini’s Brand prépare des machines depuis 20 ans avec à la manœuvre Mr Martini himself ! >> Texte: S.B. >> Photos: Michelangelo Agostinetto

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HARLEY DAVIDSON 1340 FAT BOY BY MARTINI’S BRAND

Oui, cette Harley Davidson, millésime 1998, est toujours basse, longue et bien campée, mais elle est aussi extrêmement élégante.

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HARLEY DAVIDSON 1340 FAT BOY BY MARTINI’S BRAND

l est toujours délicat de s’attaquer à une Harley Davidson, ces machines ne permettent pas la fausse note, et ça, Nicolas Martini le savait parfaitement et ne s’est pas trompé. Oui, cette Harley Davidson, millésime 1998, est toujours basse, longue et bien campée, mais elle est aussi extrêmement élégante. Le moteur de 1340 cc crache son venin par le biais d’un silencieux Zard conçu spécialement

pour cette machine par la société Italienne. Le plus gros impact visuel vient de la nouvelle carrosserie où l’on trouve un réservoir plus fin sur le dessus et un nouvel ensemble de carénages latéraux, qui donnent à la Fat Boy une allure racer vintage de toute beauté. Le réservoir provient d’une Suzuki des années 70 dont Nicolas ne se souvient plus de quelle machine. Les grosses jantes de Fat Boy sont toutes présentes, mais la roue arrière est

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HARLEY DAVIDSON 1340 FAT BOY BY MARTINI’S BRAND

1. La coque façon dirt est l’œuvre de Martini. 2. La société Zard a conçu l’échappement spécialement pour la Fat Boy. 3. Le freinage s’opère par le biais d’étriers Brembo.

désormais reliée à un bras oscillant poli JMC, cette pièce est accompagnée d’un amortisseur entièrement réglable Showa. La réalisation de la coque et des écopes latérales est l’œuvre de M Martini, des pièces de toute beauté conçues à la main (à l’ancienne). Côté performances, ce fat Boy est équipé de culasses Edelbrock et d’un carburateur S&S. Le bras oscillant est en aluminium, le guidon >> optionmotoweb.com

provient de chez Custom Chrome et la peinture est signée Massimo de Carrozzeria. M Martini a également fabriqué deux selles à fixation rapide, l’une avec une bosse arrière et l’autre avec une « banquette » pour emmener un ami. Et cet ami pourra profiter de sa balade sans crainte étant donné que le freinage est confié à des étriers Brembo… c’est pas beau ? 81

HONDA CX 500 CAFÉ RACER BY FRENCH BOBBERS

Au café (racer)

des délices Flavien s’est lancé comme défi de transformer en Café Racer une Honda 500 CX de 1978, soit 43 ans, un défi de très belle facture, relevé haut la main. >> Texte: S.B. >> Photos: F.D.

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HONDA CX 500 CAFÉ RACER BY FRENCH BOBBERS

Flavien aura passé deux années de dur labeur afin de réaliser le projet qu’il avait en tête.

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HONDA CX 500 CAFÉ RACER BY FRENCH BOBBERS

écanicien automobile de profession, Flavien est passionné par l’univers du deux roues depuis son plus jeune âge et a voulu se surpasser en réalisant une machine unique. Paris ne s’étant pas fait en un jour, sa préparation non plus car Flavien aura passé deux années de dur labeur, afin de réaliser le projet qu’il avait en tête. Il a commencé son projet par adapter une fourche de Suzuki 600 GSX-R avec axe de colonne de direction et té de fourche supérieure. Il a ensuite choisi de monter un compteur Motoscope puis intégré 5 voyants Cognito Moto dans le té de fourche. Le freinage avant provient de la même

machine sauf que les étriers sont installés sur des cales de déport afin d’œuvrer sur des disques Wave de Suzuki 1300 Hayabusa en 320 mm. Une association commandée par un maître-cylindre de frein Nissin reliée par de la Durits aviation Hell Performance. Flavien s’est ensuite chargé de renforcer et élargir le bras oscillant afin d’accueillir un pneu plus large tout en conservant la jante d’origine, des demi guidons AVDB et des flasques de jantes en alu pour donner le look de jante pleine. La boucle de cadre a été réalisée sur mesure en acier aviation tout comme les commandes reculées finalisées pas des repose-pieds Tarozzi.

1. Millésime 1978, une fois passée entre les mains de Flavien, la CX 500 est méconnaissable. 2. Flavien a monté un Compteur Motoscope et intégré des voyants Cognito, le tout, dans le té de fourche supérieur. 3. L’amortisseur provient d’une Suzuki GSX-R 600, il est paré d’un ressort YSS. 4. D’origine, la roue reçoit une flasque façon jante pleine et la sonorité est confiée à des silencieux Leovince GP.

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HONDA CX 500 CAFÉ RACER BY FRENCH BOBBERS La sonorité est confiée à des silencieux Leovince GP, deux échappements qui prennent place sur une ligne en inox recouverte de bandes thermiques, une ligne réalisée sur mesure. Cette grosse préparation a nécessité la refonte de tout le système électrique qui se compose désormais d’un boîtier Dev-Moto et d’un M-Unit Blue de chez Motogadget. Flavien a ensuite adapté une batterie plus puissante et plus petite au lithium de chez Solise, qu’il a logé sous le réservoir, avec un régulateur de tension Rick’s Motosport spécial lithium. Afin que sa préparation soit soignée, Flavien a opté pour des leviers de frein et d’embrayage réglables de chez AVDB

Moto, un phare High Sider, une poignée d’accélérateur à tirage rapide Domino, un feu à Leds avec clignotants intégrés, des boutons poussoirs Motone installés au guidon et un support de plaque. Unique, la coque a été fabriquée en fibre de polyester, elle est recouverte d’une assise en alcantara surpiquée blanc sur le dessus et cuir perforé sur les côtés tandis que le radiateur se voit greffer d’écopes en aluminium. A cet instant de la préparation, il ne restait plus qu’à peindre toute la partie cycle en noir brillant, la coque et le réservoir en rouge métallisé et l’affaire fût finalisée de très, très belle manière, bravo à toi Flavien.

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YAMAHA XS 1100 BY GEO VIOLA

Geo a déniché sa Yamaha 1100 XS de 1980 à Liège en Belgique

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YAMAHA XS 1100 BY GEO VIOLA

Opération Resto-Mod Encore une très belle préparation, effectuée chez lui, dans son garage, sur laquelle il a tout fait lui même, un défi personnel sacrément réussi… chapeau !! >> Texte: S.B. >> Photos: Geoffrey Viola

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YAMAHA XS 1100 BY GEO VIOLA

1. Le bouchon de réservoir a été modifié par Geo himself. 2. La ligne d’échappement a reçu des bandes thermiques en titane et le moteur des filtres à air K&N. 3. De fabrication maison, la coque accueille un feu de Chevrolet Corvair de 1963.

Geo a d’abord fait un dessin de ce qu’il souhaitait faire puis est parti à la recherche de la moto idéale

eo a déniché sa Yamaha XS 1100 de 1980 à Liège en Belgique, en sachant qu’elle était abandonnée depuis plusieurs années, donc dans ces cas là, il n’y a pas de secret, elle ne démarrait pas. Avec une idée bien précise en tête, Geo a d’abord fait un dessin de ce qu’il souhaitait faire puis est parti à la recherche de la moto idéale. Son choix s’est donc arrêté sur le premier modèle 4 cylindres de chez Yamaha, la XS 1100, qui je vous le rappelle, est une machine qui vient de fêter ses 41 printemps. Donc, je vous parle d’un temps que les moins de

20 ans ne peuvent pas connaître, désolé, c’est une chanson ça, je m’égare grave, on va mettre ça sur le compte de la pandémie. Geo désirait donc partir d’une vieille machine afin de lui redonner vie façon café racer Resto-Mod. Je vous avoue avoir été sur internet afin de savoir quelle était la signification exacte de ce mot, et j’ai trouvé que derrière ce terme très in, le Resto-Mod est une science plus ou moins exacte qui consiste donc à rafraichir une ancienne pour lui donner un comportement et un look contemporain. Je vais me coucher moins ignare qu’hier en sachant un mot nouveau.

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YAMAHA XS 1100 BY GEO VIOLA 1

Le défi le plus fastidieux était la construction des pièces en métal, une mise en forme effectuée à la main sur la bulle, le carénage, le sabot moteur et la coque. Ayant vraiment de la suite dans les idées, Geo a ensuite acheté aux Etats Unis un feu arrière de Chevrolet Corvair de 1963 qu’il a incrusté dans la coque, un éclairage de chopper, des soufflets de motocross et modifié le bouchon de réservoir. Il a ensuite opté pour un fraisage des culasses, reconditionné entièrement le moteur puis épuré au maximum le cadre. La suite des opérations s’est portée sur la >> optionmotoweb.com

restauration et le polissage des carburateurs, l’adaptation de bandes thermiques en titane sur l’échappement, d’un nouveau système de freinage et de ressorts avants progressifs. Très sobre et discrète, la peinture a été opérée sur le moteur, les jantes, les suspensions arrières en bi-color et toute la carrosserie. Encore une bien belle préparation qui met de l’eau à mon moulin et qui prouve une fois de plus qu’en associant idées, goût, travail, ténacité et huile de coude, on obtenait une fusion de la machine de nos rêves. 89

YAMAHA V-MAX 1700 KNOCK-OUT BY CANNES MOTO SERVICES

All Black

C’est toujours avec la même passion qu’Aldo prépare celle qui est et restera une moto mythique sur beaucoup de points de vue : la Yamaha V-Max.

>> Texte: S.B. >> Photos: A. Martignoni

Quand Aldo choisit du Otec, c’est qu’il n’y va pas avec le dos de la cuillère ! 90 90

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YAMAHA V-MAX 1700 KNOCK-OUT BY CANNES MOTO SERVICES

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YAMAHA V-MAX 1700 KNOCK-OUT BY CANNES MOTO SERVICES 1

2 1. Embouts de guidon, poignées, rétroviseurs et clignotants avant : DU RIZOMA. 2. Echappements Leovince carbone et jante Otec montée en 300 mm… du lourd ! 3. La V-Max accueille un compteur Motogadget Pro.

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YAMAHA V-MAX 1700 KNOCK-OUT BY CANNES MOTO SERVICES

yant deux métiers, je me suis rendu à Cannes pour le festival car j’avais l’honneur et l’avantage de monter les marches pour la première fois de ma vie. Devant le refus du service d’ordre, j’avais du mal à croire que j’avais fait 900 kilomètres pour rien alors direction Mougins pour rencontrer Aldo dans sa nouvelle boutique. Ayant connu Aldo en 1995, c’est toujours un réel plaisir de le rencontrer, et comme en tant que journaliste, j’ai toujours une tonne de questions à poser, je lui ai demandé combien il avait préparé de V-Max pendant ces 26 années. La réponse n’est pas venue de suite mais après réflexion et comptage, Aldo me sort le chiffre de 300, comme les chiffres valent mieux que de longs discours, j’en ai pris note. Dire qu’il connaît cette machine sur le bout des doigts est un euphémisme, pour réaliser de telles préparations Aldo est l’un des premiers (voire le premier) à travailler avec Pascal, la tête pensante et oeuvrante de chez Otec.

Quand Aldo choisit du Otec, c’est qu’il n’y va pas avec le dos de la cuillère, pour cette machine il a sélectionné carters moteur, caches arbres à cames, support moteur, commandes reculées, kit roues larges avec bras oscillant, tés larges, support de phare, poignées passager, pontet de guidon, couvercles de réservoirs de fluides, et support compteur mais la pièce Otec qui fait mal aux yeux c’est indéniablement le pont arrière usiné, un bijou. Les écopes de freins, le cache radiateur et le sabot moteur sont des pièces siglées Cannes Moto Services, on n’est jamais mieux servi que par soi même… Le pneu arrière Metzeler est désormais en 300 mm, encore un chiffre qui parle et il a finalisé la V-Max avec du Rizoma en guise d’embouts de guidon, poignées, rétroviseurs et clignotants avants. Il ne restait plus qu’à offrir à miss V-Max une sonorité à la hauteur de sa réputation, c’est donc des silencieux Leo Vince carbone qui ont été choisis. J’allais oublier, il est quand même bien de savoir à quelle vitesse on roule, pour ce faire il faudra regarder le compteur Motogadget Pro.

Il ne restait plus qu’à offrir à miss V-Max une sonorité à la hauteur de sa réputation, c’est donc des silencieux Leo Vince carbone qui ont été choisis >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

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HONDA CX 400 BY SEB’S ATELIER

Beaucoup auraient laissé cette machine finir sa vie dans le fin fond d’un garage, mais pas Seb, non, ce genre de résurrection lui fait même plaisir

#hondacx400 94

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HONDA CX 400 BY SEB’S ATELIER

La Résurrection Déjà paru dans Option Moto #080, Seb’s Atelier nous prouve une fois de plus qu’avec du goût, des idées et de l’huile de coude rien ne se jette tout s’améliore. >> Texte: S.B. >> Photos: Sébastien Ledis

rès doué de ses 10 doigts, voici ce que Seb est capable de faire sur une machine âgée de 39 ans et restée 20 ans sous un abri au fond d’un jardin. Elle était, normal, rouillée avec un phare cassé, des nids d’oiseaux, de guêpes ainsi que de la terre dans les comodos et puits de bougies. Pour couronner le tout, l’ancien propriétaire qui avait récupéré la Honda CX 400 s’était improvisé électricien, avait coupé tous les commodos, régulateur, câble d’alternateur à la sortie du moteur, le CDI, relai et batterie. Beaucoup auraient laissé cette machine finir sa vie dans le fin fond d’un garage, mais pas Seb, non, ce genre de résurrection lui fait même plaisir car des Honda CX, il connaît sur le bout des doigts

et a même pas mal de pièces bien rangées, stockées pour ce modèle. Il a commencé par découper le cadre derrière les suspensions, modifié le réservoir du CX 400 Custom puis adapté une fourche inversée, des disques de frein et des étriers de GSX-R. Ce qu’il y a d’excellent dans les préparations de Seb, c’est qu’il utilise des pièces de provenances (très) diverses comme cet axe de roue avant de Bandit, ou ce moyeu de XTZ 750 Super Ténéré. L’axe de la colonne de direction a été usiné, le té de fourche supérieur modifié et il a fabriqué des cales spécifiques pour adapter les disques de frein. Seb a ensuite adapté des flasques pour le passage en jantes à rayons et déplacé le Neiman.

MÉTAMORPHOSE

LE PREMIER PROTOTYPE EST SORTI EN 1976, IL ÉTAIT ÉQUIPÉ D’UN MOTEUR DE 350 CC REFROIDI PAR AIR, LA SÉRIE DES CX EST APPARUE EN 1978 AVEC LA 500 « CLASSIC ». SORTIE EN 1981, LA CX 400 FUT PRODUITE AFIN DE SATISFAIRE À LA RÉGLEMENTATION DE L’ÉPOQUE CONCERNANT LE PERMIS DE CONDUIRE A2. D’UNE PUISSANCE DE 42 CHEVAUX, POUR L’ARCHITECTURE DE L’ENSEMBLE, IL S’AGIT NATURELLEMENT D’UNE CX 500 EN TOUS POINTS CONFORME, LE MOTEUR AYANT PERDU EN CYLINDRÉE ET 8 CHEVAUX. D’UNE FIABILITÉ À TOUTE ÉPREUVE, AXÉE SUR LA SOUPLESSE, L’ENTRETIEN RÉDUIT ET LA POSITION CONFORTABLE, CETTE SÉRIE À MOTEUR EN V FACE À LA ROUTE À 2 CYLINDRES REFROIDIS PAR EAU ET À TRANSMISSION PAR ARBRE À CARDAN EST NOUVELLE POUR LES JAPONAIS (À L’ÉPOQUE), ELLE OFFRE UN VÉRITABLE PLAISIR À SON GUIDON. LA CARRIÈRE DE LA CX 400 FUT CONFIDENTIELLE MAIS CETTE MACHINE PERMET D’ENTRER EN COLLECTION À MOINDRE FRAIS, POUR RAPPEL, ELLE ÉTAIT VENDUE À PARTIR DE 14 600 FRANCS, QU’ON SE LE DISE ! >> optionmotoweb.com

HONDA CX 400 BY SEB’S ATELIER

Vint l’heure du remontage, il a opté pour un feu arrière 3 en 1 Highsider, des clignotants embouts de guidon Motogadget, une batterie Solise, un guidon LSL, un compteur Koso, des poignées Bitwell et un support de phare en aluminium. Seb a ensuite monté des cales pieds type cross, des garde-boues avant et arrière en alu, des amortisseurs YSS et des filtres à air à cornets. Le maître cylindre de frein est signé Nissin en provenance d’une GSX-R et la cocotte et le levier d’embrayage réglable proviennent d’une Kawasaki ER-6. La sonorité est confiée à une ligne 2 en 1 en inox avec silencieux universel, la selle

est réalisée sur mesure, il ne restait plus qu’à offrir une peinture digne de ce nom et le tour était joué. Sachez que toutes les machines qui sortent de Seb’s Atelier ont été entièrement démontées pour un sablage suivi d’une sous couche époxy et finition thermolaquage en noir satiné pour toute la partie cycle. Et ce n’est pas fini, tous les roulements et spi ont été également remplacés suite à la cuisson au four des pièces. Une bien belle prépa avec laquelle on peut vraiment se faire plaisir et pour rappel, la CX 400 affichait 40 chevaux à 9 000 tr/mn, le plaisir n’est pas dans des chiffres exubérants (cqfd).

La sonorité est confiée à une ligne 2 en 1 en inox avec silencieux universel

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HONDA CX 400 BY SEB’S ATELIER 1

1. Derrière le guidon LSL prend place un compteur Koso. 2. L’assise faite sur mesure côtoie un garde boue en aluminium maison et des mini clignotants. 3. Seb a adapté des flasques afin d’adapter les jantes à rayon et monté des amortisseurs YSS.

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SUZUKI GSXR 1100 R FIGHTER 8 BY MORTAGUA

Bombardier Pur amateur, Carlos nous livre sa conception d’un deux roues qu’il réalise à partir d’un croquis esquissé sur une simple feuille blanche… respect.

>> Texte: S.B. >> Photos: Mortagua

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SUZUKI GSXR 1100 R FIGHTER 8 BY MORTAGUA

La conception ainsi que la réalisation de toutes les pièces sont l’œuvre de Carlos qui aura passé 18 mois pour réaliser Mortagua 8, une machine qui participe à des salons, expositions et concentrations

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SUZUKI GSXR 1100 R FIGHTER 8 BY MORTAGUA

#suzuki 100

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SUZUKI GSXR 1100 R FIGHTER 8 BY MORTAGUA

Ayant très peu de moyens mais beaucoup d’idées, Carlos effectue la majorité des pièces de ses propres mains

yant très peu de moyens mais beaucoup d’idées, Carlos effectue la majorité des pièces de ses propres mains, il n’y a que la partie peinture qu’il confie à un ami exerçant sous l’enseigne Style Excellence et l’électronique à Antonio Matos. Travaillant dans l’industrie du verre, en 1999, il se lance dans la conception d’une machine unique. Sa première réalisation sur la base d’une Suzuki RF 600 lui permet de truster les podiums et de remporter plusieurs concours. Baptisé Mortagua (nom de sa ville située au centre du Portugal) Fighter 8, ce deux roues est doté d’un moteur de Suzuki GSX-R 1100 de 1993. Toute la carrosserie en aluminium ainsi que le cadre sortent tout droit du cerveau de Carlos. Pour finaliser Mortagua 8, Carlos aura passé un peu plus de 18 mois, il m’a avoué ne pas être pressé car d’abord elle est pour lui et qu’il ne roule jamais avec sur la route car il estime que ses machines sont des œuvres d’art uniquement destinées aux salons, expositions, concentrations. Alors, on aime ou pas, les goûts et les couleurs sont deux choses très personnelles, mais force est de constater que Carlos est très doué de ses mains et va au bout de ses idées. Sa vision, son imagination, son allégorie, son sentiment de ce que doivent être deux roues et un cadre, encore un personnage qui me rassure sur le fait que la machine seule ne remplacera jamais l’homme (cqfd).

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SUZUKI GSXR 1300 R HAYABUSA BY KRAX MOTO

HAYA pousse toi !

Au niveau de la partie cycle, la fourche d’origine trop rayée a cédé sa place à celle d’une TL1000 S et l’amortisseur à un élément Progressive Suspension. 102

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SUZUKI GSXR 1300 R HAYABUSA BY KRAX MOTO

Chris, le proprio de cette Suzuki, a été au bout de ses rêves et idées afin de concevoir une machine capable d’arracher le bitume au moindre coup de gaz. >> Texte: Chris (Krax Moto) >> Photos: Cédric

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SUZUKI GSXR 1300 R HAYABUSA BY KRAX MOTO 2

1. La tête de fourche PS Design est dotée d’optiques à Leds Highsider. 2. Le guidon drag bar LSL, et le compteur Motogadget Motoscope Pro finalisent le poste de pilotage. 3. Le cadre est désormais doté d’entrée d’air en carbone.

#hayabusa 104

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SUZUKI GSXR 1300 R HAYABUSA BY KRAX MOTO

’ai cherché l’Hayabusa la moins chère possible. L’élue a été un modèle 99, avec une peinture perso, une ligne et deux trois accessoires. A peine ramenée, je la déshabillais pour voir comment tout ça se présentait. Première surprise : Le nouveau bras oscillant qui finalement allait être bien plus difficile à monter... ou plutôt à adapter ! La fixation de l’amortisseur mâle sur le bras de K8, au lieu de le faire sur celui de la buse... Pour l’habillage, mon choix s’était d’abord porté sur une coque MGM Bikes, mais j’ai finalement opté pour quelque chose de moins streetfighter, avec une coque PS Design venant elle aussi d’Allemagne. Anthony a dû créer un superbe bâti sur-mesure en alu, soudé directement sur le cadre et dont la coque venait parfaitement épouser les formes. Yaya Brush Sellerie s’est ensuite occupé de… l’assise bien sûr. Un ensemble tés de fourche “Brutale” usiné en Allemagne par GSG Mototechnik, prêt à poser, m’a permis d’y fixer un Drag Bar en 28mm de chez LSL. Le compteur Motogadget Motoscope Pro vient ensuite discrètement s’incruster avec un support maison. Pour la partie avant, j’ai opté pour une mini tête de fourche PS Design avec optique à leds Highsider, des caches fourche de Tex Design en Italie sont venus compléter ce train avant assez particulier. Le silencieux Akrapovic a ensuite cédé sa place à un HP Corse Hydroform adapté sur la ligne inox. L’ hideux vase d’expansion en plastique désormais visible, il a fallu le remplacer et c’est MGM Bikes qui a fourni la superbe pièce en alu taillé masse. Autour du réservoir, il y a une partie où le moteur est visible lorsqu’on retire les RAM air en plastiques. J’ai donc découpé des entrées d’air en carbone pour combler uniquement la partie nécessaire, et on est venu intégrer le bouton du démarreur et celui du compteur sur celui de droite, et le contacteur sans clé Motogadget. Au niveau de la partie cycle, la fourche d’origine trop rayée a cédé sa place à celle d’une TL1000 S et l’amortisseur à un élément Progressive Suspension. Tandis qu’au rayon freinage, les disques MotoMaster apportent leur look de scie circulaire, les maîtrecylindre de frein avant et d’embrayage ont dégagé pour des Braking avec bocaux ABM, les étriers Tokico 6 pistons pour des Nissin 4 pistons et enfin à l’arrière, un étrier de GSXR K8 et un bocal de frein arrière GSG directement fixé sans durite. Mon pote Cédric a récemment apporté sa “touche”, en peignant le cadre, le bras et les pieds de fourche en noir, l’habillage en bi-tons super sobre. Chris se sépare de sa machine, contact >> chris@krax-moto.com

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HONDA XLM 600 BY SEB KUSTOM MOTORCYCLE

MÉTAMORPHOSE

PRÉSENTÉE AU SALON DE PARIS EN 1984, LA HONDA 600 XLM EST DOTÉE D’UN GROS RÉSERVOIR DE 28 LITRES DONT 6 DE RÉSERVE ET D’UN DOUBLE OPTIQUE AVANT, ELLE SE DISTINGUE PAR DEUX OUÏES SUR LE RÉSERVOIR PERMETTANT DE CANALISER LE FLUX D’AIR SUR LE MOTEUR. D’UNE CYLINDRÉE DE 591 CM3, SEB KUSTOM MOTORCYCLE A LITTÉRALEMENT TRANSFORMÉ CE TRAIL FAÇON CAFÉ RACER. RIEN NE SE JETTE, TOUT SE TRANSFORME, S’AMÉLIORE DE FAÇON NOTABLE, UN GRAND BRAVO À SEB POUR CETTE MÉTAMORPHOSE.

Sébastien modifie des motos dans son garage à son temps libre 106

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HONDA XLM 600 BY SEB KUSTOM MOTORCYCLE

HOT

Racer

Encore un pur amateur qui nous démontre qu’en associant passion, huile de coude et un minimum de goût, cette triplette nous livre un deux roues très réussi. >> Texte: S.B. >> Photos: Sébastien Vernaison

rtisan plombier de métier, Sébastien modifie des motos dans son garage à son temps libre. Il a également un petit réseau de personne vers qui il se tourne quand il a besoin de travaux en peinture, sellerie et usinage de pièces sur mesure. Pour acquérir ce trail, Sébastien a d’abord dû faire des pieds et des mains à ses parents car cette machine appartenait à sa mère depuis de nombreuses années. Une fois la machine acquise, Sébastien savait parfaitement ce qu’il allait faire. C’est donc direction café racer que le travail a commencé avec l’adaptation d’un réservoir de Yamaha DTMX 125 chiné sur le bon coin, une pièce qui n’a pas posé de problème au montage donc il en a profité pour monter une jauge afin de voir le niveau de carburant. Sur un site de vente il a également trouvé une coque en fibre de verre qu’il a modifiée et installé la partie électrique sous le dosseret. Le plus gros du travail a eu lieu sur le cadre afin d’adapter le bras oscillant de Suzuki 750 GSX-R, il a donc fallu modifier l’ancrage de l’amortisseur, l’élargir et placer correctement la chaîne en déportant le pignon de sortie de boîte, afin qu’il soit aligné avec la couronne de XLM. Le bras oscillant a également été modifié afin de recevoir un amortisseur de CB 1000 R. Le train avant provient d’une Suzuki 1100 GSX-R, une opération qui inclu la modification du té de fourche et la suppression >> optionmotoweb.com

du contacteur qui a été déporté sous le réservoir. La fourche est coiffée d’un garde boue de GSX-R qui a subi une cure d’amaigrissement et reçoit des guidons bracelet en alu et pleins de petits boutons pour les clignotants et l’interrupteur de plein phare est installé sur l’écrou de la colonne de direction. La sonorité est constituée d’une ligne modifiée finalisée par un petit silencieux. Sébastien a ensuite opté pour un petit phare type Obus de chez Krax, un feu stop à Leds et des clignotants embouts de guidon puis il a installé la batterie sous le bras (dans l’emplacement des biellettes d’origine). Encore un motard très, très doué de ses dix doigts qui a confié l’assise à Atout Sellerie Lyon et la peinture à son ami Yannick (ancien élève de chez Sbarro) Carrosserie à Genas (69). Sébastien profite de son passage dans Option Moto pour remercier son père pour avoir réalisé les grosses modifications sur le cadre, Lionel pour le travail de sellerie et Yannick au pistolet. Option Moto aura l’occasion de vous reparler de Sébastien car il bosse sur un nouveau projet qui verra le jour en début d’année prochaine, projet orienté café racer mais je ne vous en dis pas plus… Car j’en sais rien !! Ce que je sais, c’est que Sébastien fait toujours en sorte d’effectuer des préparations très différentes de ce qui existe sans être vraiment dans les codes, et ça, à Option Moto on kiffe grave. 107

HONDA XLM 600 BY SEB KUSTOM MOTORCYCLE

Le train avant provient d’une Suzuki GSX-R 1100, une opération qui inclu la modification du té de fourche et la suppression du contacteur qui a été déporté sous le réservoir.

#hondaxlm600 108

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HONDA XLM 600 BY SEB KUSTOM MOTORCYCLE 1

1. Modifié, le bras oscillant accueille un amortisseur d’Honda CB 1000 R. 2. Le réservoir provient d’un Yamaha 125 DTMX, il a été modifié afin d’avoir un niveau de carburant. 3. L’interrupteur de plein phare est fixé sur l’écrou de la colonne de direction.

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Aôut-Octobre

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Option Moto Magazine #081 (Aôut-Octobre 2021)

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Eseukib - Les bikeuses Aurélie Hoffmann

Suzuki GSXR 1100

Un portrait, une légende Philippe Monneret vous explique

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