Option Moto Magazine #080 (Avril-Juin 2021) by GK Creative Studios Marbella

VERSION PAPIER COLLECTOR >> 13,00€ FORMAT DIGITAL NUMÉRIQUE >> 2,99€

MOTO PASSION DEPUIS 1995

#080 Avril-Juin 2021

optionmotoweb.com >>

L E MA G A Z INE DES PASSIONNÉS DE M OTOS DIFF ÉR EN T ES

112 pages inside >>

EXCLUSIF

ARCTOS COLLECTION

MOTO GUZZI RACER V9

BADER

BENLEKEHAL

IRON WOOD

GREG MARTIN STEEL BIKE

JÉRÊMIE DUCHAMPT

BMW R 1250 GS

SUZUKI GSX-R1100 SENSHI

DUCATI 848 SBK

CUSTOM MOTORCYCLES

CONCEPT

HONDA VT-S 750

MRS OFICINA

RASPO CONCEPT TRIUMPH T100 BONNEVILLE

KAWASAKI Z650 FLAT TRACK

Aurélie

Hoffmann

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Permis A2

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*Votre permis A2 est remboursé dans la limite de 750€ TTC, sur présentation d’un justificatif d’inscription ou d’obtention du permis A2 daté de moins de 6 mois et d’une facture d’une moto-école agréée. Le remboursement prend la forme d’une remise sur le bon de commande de la moto. Offre valable pour la livraison d'une R nineT Pure A2 jusqu'au 30/06/2021 dans le réseau BMW Motorrad France, dans la limite des stocks disponibles. Sont exclus de l’offre tous les autres modèles de la gamme BMW Motorrad. Offre réservée aux particuliers.

#080 Avril-Juin 2021

est édité par GK Creative Studios N° TVA: ESX2241407B Urbanizacion Marbella Montaña, 9 29602 Marbella, Málaga (Espagne) Tél. (+34) 606 347 361 AGENCE: www.gk-creative-studios.com MAGAZINE: www.optionmotoweb.com

ÉDITO LETTRE DU RÉDACTEUR

La langue de Molière…

angue française correcte et soutenue en France, par opposition aux variantes

régionales ou internationales. Note d’usage : Utilisées

DIRECTEUR DE LA PUBLICATION Gregory Korvin magazine@optionmotoweb.com

fréquemment comme élément

RÉDACTEUR EN CHEF Samir B. redaction@optionmotoweb.com

entre elles. Le francien ou français

RÉALISATION ET GRAPHISTE RÉSPONSABLE DIGITAL ET WEB Gregory Korvin DÉPARTEMENT COMMERCIALE Samir B., Hugo Minjarad, Aurélie LerchGimeno, Fabrice Gustave ONT PARTICIPÉ À CE NUMÉRO Hugo Minjarad, Aurélie Lerch-Gimeno, Fabrice Gustave CORRÉSPONDANT ESPAGNE Gregory Korvin ABONNEMENT ET ANCIENS NUMÉROS: www.optionmotoweb.com

de langage pour marquer subtilement la différence faite se répand près de Paris pour que tous les habitants se comprennent, le roi François 1er décide, en 1539, que les lois seront rédigées en français. Excellent à savoir mais aujourd’hui on est en 2021 et si François 1er savait qu’il y a désormais buzz, smiley, bug, black bloc, et pleins d’autres mots de cet acabit dans le dictionnaire Larousse, qu’en penserait-il ? Etant donné que chaque mot a sa propre signification, le français est une superbe langue. Voir et regarder, deux mots qui veulent dire la même chose ? Et bien non, voir est furtif tandis que regarder, c’est ce que vous êtes en train de faire en admirant les belles machines publiées dans Option Moto. Lorsque je croiserai François 1er, le plus tard possible c’est mieux, je lui en toucherai un mot et à la fin de notre discussion lui enverrai un smiley, allez

IMPRIMÉ EN ESPAGNE FACEBOOK: /optionmoto /optionmotomag INSTAGRAM: @option_moto

comprendre…

Dépôt légal à parution #080 Avril-Juin 2021 “Toute reproduction ou représentation intégrale ou partielle, par quelques procédé que ce soit, des pages ou images publiées dans la présente publication, faite sans l’autorisation écrite de l’éditeur est illicite et constitue une contrefaçon’’. (Loi du 11 mars 1957, art. 40 et art. 41 et code pénal art. 425). Le magazine n’est pas résponsable des textes, photos, illustrations qui lui sont adréssés. L’éditeur s’autorise à refuser toute insertion qui semblerait contraire aux intérêts moraux ou matériels de la publication. Toutes les marques citées dans Option Moto sont des marques déposées ainsi que le nom et logo Option Moto, et GK Creative Studios.

roues librement partout et à toute heure car comme

>> optionmotoweb.com

Sur ce, bonne lecture et à l’heure où vous lirez ces lignes, on devrait pouvoir à nouveau circuler sur deux Gustave Thibon l’a si bien écrit en 1955, nous voyons poindre l’aurore douteuse et bâtarde d’une civilisation où le souci stérilisant d’échapper à la mort conduira les hommes à l’oubli de la vie. >> S.B. Rédacteur en chef Option Moto Magazine

SOMMAIRE OPTION MOTO #080 - 2021

THE TEAM

P20 DESIGN INSIDE

Petit détour par la Hongrie pour admirer le coup de crayon de Jakus, un designer bourré de talent.

LES BIKEUSES

AURÉLIE HOFFMANN

P24 ESUEKIB - LES BIKEUSES AURÉLIE HOFFMANN

Changer de vie du jour au lendemain pour se consacrer uniquement au monde du deux roues, c’est le fabuleux destin d’Aurélie, un régal… Gregory Korvin Directeur de la publication

P30 TWO WHEELS FOREVER BADER BENLEKEHAL

De la presse écrite à la télévision, toujours sur deux roues, Bader nous livre une interview révélatrice de sa passion.

P36 MOTO GUZZI V9 RACER

Option Moto met la Suisse à l’honneur, par le biais de la société Arctos Collection, avec une moto magnifique.

24 P58 DUCATI 848 SBK

Pur amateur, Jérémie nous présente sa Ducati entièrement réalisée par lui même… un bon le Jérémie.

P62 BMW NINE T

Fabricant de pièces spécifiques à la transformation, l’atelier Baak nous donne sa version de la BMW Nine T.

Samir B. Redacteur en chef

P68 INDIAN FTR 1200

20 P42 KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK Mario, le boss de MRS Oficina, a jeté son dévolu sur une Kawasaki Z 650 la rendant ainsi superbe.

Hugo Minjarad

Collaborateur et Commercial Région Bordeaux hugo@optionmotoweb.com

P48 TRIUMPH T 100 BONNEVILLE

Quand un motard confie son projet à 6 918 kilomètres de chez lui, il est certain de ne pas se tromper d’adresse : Raspo Concept !

Connaissant le monde du deux roues sur le bout des doigts, Thomas nous montre son savoir bien faire sur Indian.

P72 HONDA CX 500

Depuis plusieurs parutions, il s’avère que la Honda CX 500 est une très bonne base de préparation. L’enseigne NCT Motorcycles nous le confirme.

P52 BMW R 1250 GS Aurélie Lerch-Gimeno Collaboratrice et Commerciale Région Montpellier aurel@optionmotoweb.com

Direction la Hollande où la société Ironwood Custom Motorcycles nous montre son savoir bien faire, très bien faire même… à déguster sans modération.

P76 HONDA VT-S 750

Fabrice Gustave

Collaborateur et Commercial Région Lyon fabrice@optionmotoweb.com

Jeune et passionné, l’atelier Steel Bike Concept nous livre une préparation de toute beauté en changeant radicalement le look d’origine de la Honda VT-S 750… SUPERBE.

Issue #080 (Avril-Juin 2021) >> option_moto -

>> optionmoto

SOMMAIRE OPTION MOTO #080 - 2021

P96 DUCATI 900 SS

Direction la Belgique où l’enseigne KD Motorcycles s’est fournie dans toute l’Europe afin de mener à bien sa mutation sur une Ducati 900 SS.

P80 YAMAHA MT-01

Kéké Design a relevé le défi en préparant une machine rarement modifiée, touche à tout le Kevin.

P84 YAMAHA V-MAX 1200

P100 YAMAHA V-MAX 1200

L’enseigne Motocrew nous confirme qu’il n’y a pas besoin d’empiler des pièces pour rouler différemment

Jamais à court d’idées quant il s’agit de booster le V4 aux diapasons, Aldo de Cannes Motos Services répond une fois de plus présent.

P104 HONDA CB 1300

P88 SUZUKI DR 650 DJEBEL

P108 YAMAHA XJR 1200

Sébastien est passé de la restauration à la préparation en passant des couverts aux outils sans se couper… un régal !

P92 SUZUKI GSX-R 1100

R >> 13,00€ VERSION PAPIER COLLECTO E >> 2,99€ FORMAT DIGITAL NUMÉRIQU

option motow eb.com

S 1995 MOTO PASSIO N DEPUI

Lecteur et acteur de la première heure d’Option Moto, Philippe n’a rien perdu de sa vision d’une machine préparée

#080 Avril-Juin 2021

MOTOS DIFFÉR ENTES PASSIO NNÉS DE LE MAGAZ INE DES 112 pages inside >>

EXCLUSIF

ARCTOS COLLECTION

Fabrice a patienté 10 ans avant de renfourcher un deux roues, mais c’est désormais sur une version unique qu’il sillonne les routes.

MOTO GUZZI RACER

BADER

BENLEKEHAL

Avec Option Moto, on voyage : week-end au Liban pour voir la façon de préparer selon Greg… ça décoiffe !

BIKE GREG MARTIN STEEL CONCEPT IRON WOOD MOTORCYCLES

JÉRÊMIE DUCHAMPT

CUSTOM

BMW R 1250 GS

SUZUKI GSX-R1100 SENSHI

HONDA VT-S 750

DUCATI 848 SBK

RASPO CONCEPT

INA MRS OFIC Z650

TRIUMPH T100 BONNEVILLE

KAWASAKI FLAT TRACK

TWO WHEELS FOREVER

Aurélie

Hoffmann

BADER BENLEKEHAL

#080 Avril-Juin 2021 Le Sou’Papes Festival 2021 se déroulera les 5 et 6 juin 2021 à Avignon Parc Expo.

100 >> optionmotoweb.com

LA PHOTO COUP DE COEUR

Visionnaire DINGO ?

>> Texte: S.B. >> Photo: Dingo Photo

oici le genre de scène à laquelle on devrait assister une fois le confinement terminé, cette année ? l’année prochaine ? en 2024 ? Allez, je vais demander à Bas les Masques, titre d’un site indépendant né fin novembre 2020, (qui entend fournir une information déconfinée, libre et objective sur la crise sanitaire), de nous donner une réponse car sous le poids de la douleur, on ne trouve jamais les paroles opportunes, les mots sont des masques cachant les blessures. Et surtout, l’apparence prend toujours le dessus sur le réel, le masque sur le masqué. On montre pour cacher, mais on montre surtout pour montrer…

#photographe 6

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# GET STUNG Scorpion EXO-HX1

SOU’PAPES FESTIVAL AVIGNON - 5 & 6 JUIN 2021

Créée en 2019, la jeune association Les Motards Solidaires a réussi en l’espace d’un an à devenir une référence grâce à leurs multiples actions caritatives, leurs évènements réguliers rassemblant des centaines de motards de tout le sud de la France et d’ailleurs, faisant d’eux la première association motarde du Vaucluse. Avec plus de 500 k personnes touchées via leurs réseaux sociaux et plus d’une centaine d’adhérents ce qui leur permet de mettre sur pied de formidables projets tel que le Sou’Papes Festival.

SOU’PAPES festival

réé par et pour les passionnés de motos, avec l’ambition de devenir l’évènement incontournable sur la région et sur le calendrier national pour les professionnels du deux roues. Après avoir mis la femme à l’honneur en 2020 avec la présence de Mélusine Mallender et Rébecca Fenouil, des associations, des stands dédiés à la moto au féminin, le Sou’Papes Festival 2021 mettra en avant les orfèvres de la mécanique, de la personnalisation et la customisation, qui vont vous présenter leurs plus belles réalisations tout au long de ces deux jours de festivité. Le Sou’Papes Festival 2021 se déroulera les 5 et 6 juin 2021 à Avignon Parc Expo, à seulement 5 euros l’entrée incluant le parking surveillé dans l’enceinte du parc pour participer aux animations avec votre moto et une consigne casque et veste pour profiter de votre visite sans contraintes, impossible de rater cet événement.

>> Texte: S.B. >> Photos: Katn Bike Photo

Tel un parc d’attraction de rêve pour tous les motards, un grand nombre d’animation dispersées sur les 5 hectares du site tel que, le Run des Papes, une Wheeling machine, un concours de Décibels, des Shows stunt avec Stunt Connection, des Shows trial avec Dust, un banc de puissance, un concours de lent, des concerts et beaucoup de surprises. Toutes les marques sont présentes ainsi que leurs nouveautés mais aussi des avant-premières. A grande réunion de la personnalisation, Option Moto sera forcément présent, venez nous présenter vos projets motorisés, la rédaction se fera une joie de les admirer pour d’éventuelles parutions dans le plus beau magazine du monde et de l’espace solaire. ;-)

Plus d’info sur >> soupapesfestival.com

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SHOPPING WUNDERLICH- CHAPEAUX DE CULASSE X-RAY

>> Texte: S.B. >> Photos: Wunderlich

ous êtes nombreux à nous avoir demandé d’où provenaient les carters moteur transparents de la BMW Nine-T de Keke Design qui faisaient la couverture d’Option Moto #079. Conçus pour sublimer le cœur mécanique de votre Boxer 4 soupapes et vous permettre d’admirer la mécanique horlogère de votre petit bijou en mouvement, ils s’intègrent parfaitement en lieu et place des chapeaux de soupapes d’origine. D’excellentes résistances sur une plage de température allant de -50°C à 180°C, les chapeaux de soupapes Wunderlich ont fait l’objet de tests très rigoureux par l’organisme BASF pendant 10 000 heures sans interruption soit 1.000.000 de kilomètres. Ils sont fabriqués en technopolymère ultramoderne de toute dernière génération et résistent à tous les détergents pour résines synthétiques et UV et, cerise sur le gâteau, pas d’homologation AHG requise. Vous aurez beau personnaliser votre BMW Nine T avec tous les accessoires proposés sur le marché, rien n’égalera ces incroyables chapeaux de culasse X-Ray transparents exclusifs à Wunderlich ! Compter 805,71 € la paire chez tous les revendeurs Wunderlich, ou directement sur leur site en ligne :

>> wunderlich.fr

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www.yamaha-motor.fr

PUBLI-REPORTAGE SUPER FABRIQUE (CHALON SUR SAÔNE)

Motocollant >> Texte: S.B. >> Photos: Stéphane Legrand

otard de la première heure et sérigraphe, Stéphane a décidé de monter l’atelier d’autocollants Super Fabrique le jour où il change son casque pour un modèle full carbone. Très content de son nouvel intégral mais pas du tout emballé à l’idée de coller les stickers réfléchissants obligatoires (qu’il trouve affreux) et ne désirant pas non plus prendre PV sur PV, sa compagne lui rappelle alors qu’il est imprimeur. Bingo, Stéphane se lance dans une série de tests à la recherche de supports rétroéclairants, imprimables et surtout de qualité. Aidé par tous ses fournisseurs, après avoir fait une tonne d’essais, l’enseigne Super Fabrique arrive au résultat escompté. Le lancement de cet autocollant rencontre immédiatement un franc succès, ce qui permet à l’atelier de se diversifier avec des protections de réservoir en résine 3D, des liserés de jantes rétro-éclairants et des stickers de jantes. Installée à Chalon sur Saône dans un atelier de 170 m2, l’équipe se compose d’un peintre en lettres, d’une brodeuse, graphiste, monsieur papier, responsable des expéditions, d’un imprimeur et du chef en chef Stéphane. Super Fabrique collabore aussi avec Aurelpas-net, motarde également, ça aide, cette dernière crée des logos de toute beauté dotés d’un humour non négligeable de nos jours. Stéphane a tenu à me préciser que tous leurs fournisseurs étaient français, leurs machines aussi, car il met un point d’honneur à travailler en local et national (cocorico). WEB >> www.super-fabrique.fr Instagram de Aurélie >> @aurel_pas_net

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STICKERS RETRO ECLAIRENT

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www.super-fabrique.fr

Agence: GK Creative Studios 0421

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Chemin de l’Epinay • 72160 Connerre M: 06 99 47 65 78 hc.motorcycleslemans@gmail.com

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Agence: GK Creative Studios 0421 - Photo: David Marvier

Agence: GK Creative Studios 0421

es Light Unit de chez Rizoma sont multifonctions (3 en 1), ils combinent celle de feux arrières, feu stop et clignotant et chacun dans sa couleur d’utilisation pour la voie publique. Ils sont adaptables sur tous les supports d’une moto, du carénage, à la fourche, au support d’immatriculation en passant par le bras d’un rétroviseur. Un grand nombre d’adaptateurs sont nés spécifiquement pour les Light Unit afin d’ incruster ce diamant à votre moto. Homologués, les Light Unit se négocient à partir de 74,90 euros la paire. Infos >> www.rizoma.com

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DESIGN INSIDE TAMAS JAKUS - JAKUSA DESIGN

Très attaché au monde du deux roues, Jakus m’avoue à demi mot que cela n’a pas été facile de passer de 4 à 2 roues

Issue #080 (Avril-Juin 2021) >> option_moto -

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DESIGN INSIDE TAMAS JAKUS - JAKUSA DESIGN

Construis moi

une passion L’Europe, le Monde, la terre entière regorgent de talents, créateurs, designers, donc Option Moto se doit de les mettre en lumière, direction la Hongrie rencontrer Jakus, un cousin lointain d’Emile Zola ? >> Texte: S.B. >> Photos & Illustrations: Tamas Jakus

près avoir terminé l’école secondaire d’arts appliqués avec une spécialisation de designer de verre, Jakus s’intéresse beaucoup au design de véhicules à 4 roues. A l’époque, il utilise une technique manuelle traditionnelle et commence à utiliser Jakusa comme nom d’artiste. La suite s’opère après une rencontre avec Photoshop et Jakus commence à s’orienter vers la moto. Très attaché au monde du deux roues, Jakus m’avoue à demi mot que cela n’a pas été facile de passer de 4 à 2 roues mais comme il croit en ses projets et que les gens adorent ses dessins de motos, les différentes conceptions qu’il crée lui donnent le sentiment que beaucoup de monde s’intéresse à son travail. >> optionmotoweb.com

Depuis, il a participé à plusieurs projets comme la conception d’un karting, un bateau et d’autres qui resteront top secret (pour l’instant ?). En fait, son but ultime est que ses dessins, esquisses deviennent réalité. Directeur artistique d’une école de design, il mène une deuxième vie sous le nom de Jakus Design. C’est, dans un premier temps, le design par ordinateur qui lui ouvre de nouvelles possibilités, et bien sûr, le fait de mettre son travail sur Internet, une opération qui lui rapporte de la popularité et des opportunités. Son travail commence toujours par un petit brainstorming, suivi d’une pensée soudaine qui se développe (ou pas) au fil du temps. Si l’idée s’avère être bien ancrée, naissante dans sa tête, Jakus se 21

DESIGN INSIDE TAMAS JAKUS - JAKUSA DESIGN

Pannonia et AGNC Phoenix Yamaha V-Max 1200

BMW R SevenT by @nmotostudio

#jakusadesign

Jakus a l’occasion de travailler avec Sinroja Motorcycles, un atelier de construction de motos Anglaises afin d’élaborer un projet sur la base de la Royal Enfield Continental GT 650 baptisée Two Smoking Barrels

lance d’abord dans un dessin à la main puis un dessin numérique. Il choisit ensuite une moto qui constituera la base de son dessin. S’ensuit alors un travail dans lequel la réalité et les éléments dessinés sont mélangés. Travaillant sur tablette numérique, son but ultime est de créer une œuvre la plus réaliste possible avec comme résultat final une réalisation similaire à un travail en 3D alors qu’il ne travaille pas avec ce programme 3D. 22

C’est grâce à sa grande expérience dans ce domaine et une bonne vision spatiale qu’il réalise tous ces concepts. Devant une telle aisance et facilité caricaturiste, il travaille avec deux constructeurs de motos Hongrois, et fait partie du projet AGNC Phoenix qui avait pour but de faire renaître la classique moto Hongroise la Pannonia sur une base de Yamaha V-Max 1200, machine qui devait sortir en production mais qui restera

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DESIGN INSIDE TAMAS JAKUS - JAKUSA DESIGN

un simple prototype réalisé par Jakus. L’année dernière il a l’occasion de travailler avec Sinroja Motorcycles, un atelier de construction de motos Anglaises afin d’élaborer un projet sur la base de la Royal Enfield Continental GT 650 baptisée Two Smoking Barrels, une machine qui a participé à la course Sultans of Sprint, un championnat de courses d’accélérations sur des machines 100% custom >> optionmotoweb.com

motorisées par un bicylindre 4 temps à refroidissement à air de 1400 cc maximum. En 2018 il remporte le prix Harrison avec comme départ d’inspiration une Ducati, lors des résultats, Jakus apprend qu’il a gagné, chose qu’il n’arrive toujours pas à croire aujourd’hui. Avec la grande tendance du tout électrique, Il planche actuellement sur ce concept qui l’a grandement inspiré, (électrifié ?)… à suivre !! 23

ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

La vie est faite de situations qui mènent à la passion, Aurélie nous en apporte la preuve en associant la moto au féminin de façon magistrale et pertinente. Un régal à écrire, voir une personne aussi dynamique apporter sa pierre à l’édifice du deux roues, une friandise, reste comme tu es Aurélie… >> Texte: S.B. >> Photos: Jean-Luc Couesme @jeanluccouesme, Olivier Guillot, Gregory Mathieu

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

Le fabuleux destin d’Aurélie

près avoir fait le sac de sable derrière Hadi, son mari (une expression qui vient d’elle-même), Aurélie passe son permis en 2009 et s’initie directement à la piste grâce à l’insistance de son mari qui se doutait bien qu’avec son côté « j’aime les sensations fortes » associé à son caractère de compétitrice, ça ne pouvait que lui plaire. C’est donc le coup de cœur et Aurélie commence à se faire la main sur une Ducati 696 Monster. Au début, elle fait quelques sorties et utilise sa moto au quotidien, ce n’est qu’en 2013, après la naissance de son fils, qu’elle décide d’acheter une moto exclusivement pour la piste, une Ducati 899 Panigale baptisée Little Panini, un deux roues qui va tout changer. Désirant partager sa passion pour la piste avec beaucoup de monde et promouvoir la moto au féminin, elle lance son blog en 2016 www.lilviber.com, une année où elle s’inscrit (par hasard ?) en compétition avec la première édition de la Women’s Cup en ouverture des 24 h du Mans. >> optionmotoweb.com

Une course qui se fera sous la pluie mais Aurélie découvre l’adrénaline du drapeau à damier et la « baston » sur piste, pour un coup de foudre dans le vrai sens du terme et la voilà embarquée dans l’aventure compétition. Le blog fait son buzz (si , si c’est du Français) dans le monde de la moto, normal, une jolie fille sur deux roues, l’homme est faible, et qui pneu le plus ? La réponse est dans la question, c’est Bridgestone, en 2016, qui souhaite la soutenir et elle devient même l’ambassadrice du manufacturier. Une association qui dure depuis 5 ans, et en 2017, Aurélie participe au championnat Women’s Cup et finit 3eme au classement général en catégorie 1.000 cc au guidon de sa Panigale. Première participation, premier podium, Aurélie m’avoue qu’elle a été extrêmement surprise mais elle a énormément progressé. En parallèle, elle fait une manche du championnat Suisse (masculin) où elle est la seule fille sur la grille et termine 5ème de l’Italian Cup. Alors elle met du gaz Aurélie ? Elle fait également partie d’un team 100 % féminin, le Martelili Racing, et lors du Bol 25

ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

d’Argent est victime d’une grosse chute dès le premier tour qui lui vaut 5 mois de soins quotidiens chez les grands brûlés à l’Hôpital Saint Louis avec 2 tentatives de greffes pour sauver sa cuisse arrachée lors de la chute. Très mauvais souvenir mais paradoxalement Aurélie prend une décision radicale : changer de vie pour ne faire que de la moto. Elle décide donc de vendre sa pharmacie, car elle est aussi docteur en pharmacie à la base, pour se lancer à fond dans ce qui s’avère être sa PASSION. La vie n’est pas un long fleuve tranquille pour la miss, durant la dernière manche de la Women’s Cup à Alès, son oncologue l’appelle pour lui annoncer qu’elle a un cancer du sein infiltrant de haut grade. 26

Véritable coup de massue car confronté à de telles nouvelles beaucoup de monde aurait raccroché illico, mais pas Aurélie, elle décide quand même de faire sa course, une façon pour elle de déjà commencer à se battre contre cette foutue maladie. Tout le monde pense alors que la moto, sa saison 2019 est terminée, mais, et là je recopie sa phrase : Je refuse d’envisager cette possibilité, ce n’est pas un cancer de merde qui va m’arrêter surtout après toutes les décisions de changement de vie que j’ai faites, ça à le mérite d’être clair, non ? Elle se fait donc opérer en urgence en 2018 puis une deuxième fois en 2019, s’ensuivent de longs mois de soins suite à des problèmes

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

de cicatrisation et 2 mois de radiothérapie mais 2 jours après sa dernière séance avec un nibard (c’est d’elle) aussi rouge que sa Ducati, elle reprend le chemin des circuits afin de recommencer ses entrainements. D’ailleurs, Aurélie roule désormais avec une combinaison où il y a le logo « radioactivité » sur le côté gauche de la poitrine ainsi qu’une flamme sur la cuisse gauche. Aurélie passe à la vitesse supérieure en faisant l’acquisition d’une Ducati Panigale V4 de 235 ch, je ne vous l’avais pas encore précisé mais elle mesure 1,56 m pour 47 Kg. Elle me confie que c’est une moto assez difficile la première année, mais elle termine 3ème à Carole après une belle bagarre pour la >> optionmotoweb.com

1er place puis finit 3ème du championnat. Elle réalise aussi une magnifique course en DCF pour l’ouverture des 24 h du Mans, où elle est à deux doigts de gagner (devant les garçons), mais excitation et manque d’expérience la projettent dans le bac à graviers à 3 tours de l’arrivée, une course qui reste à ce jour une de ses plus belles. L’année 2020 devait être pleine de rendezvous sur deux roues, la suite, tout le monde la connaît (merci Covid), Aurélie en profite donc pour passer une formation qui lui permet d’obtenir un diplôme d’état en tant que formatrice moto, elle décroche le certificat de qualification professionnel aux sports motocyclistes en juillet 2020. 27

ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

Aurélie quand elle était plus jeune, a fait de l’équitation, est 2ème Dan de taekwondo, 2 fois championne de France de Full Contact, fait des études musicales donc diplômée de solfège et médaillée de violon

Aurélie Hoffmann avec Jerôme Barconnière, Adrian Halphen, Antonin Guidicci et Charles Audier de l’équipe de Moto Club, programme à voir sur Auto Moto la chaine.

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ESUEKIB LES BIKEUSES - Aurélie Hoffmann

Aurélie a comme surnom Lil’Viber , une appellation donnée par son mari car elle a la fâcheuse tendance à prendre les vibreurs sur piste, même sous la pluie.

Pour ce qui est des roulages, elle va encadrer 2 stages 100 % féminins avec son moto club Riding Sentation et le gros projet sur lequel elle travaille depuis 1 an, « Les Toqués de la Piste » consistera à faire rouler des chefs étoilés ou en devenir sur le circuit Carole le 21 juin 2021. Le cancer étant une chose qu’elle connait et a combattu, Aurélie est devenue ambassadrice de l’événement RARE (Ride and Rose Event) qui soutient la lutte contre le cancer du sein au travers d’un ride motos organisé tous les ans durant octobre rose et également marraine de l’association Coeur de Pilote, pour les enfants malades. Avant dernière info, Aurélie a comme surnom Lil’Viber, une appellation donnée par son mari >> optionmotoweb.com

car elle a la fâcheuse tendance à prendre les vibreurs sur piste, même sous la pluie, ce qui lui a valu, bien évidemment, quelques gamelles. Pour finir (elle ne s’arrête jamais). Aurélie a aussi fait de l’équitation, est 2ème Dan de taekwondo, 2 fois championne de France de Full Contact, à fait des études musicales donc diplômée de solfège et médaillée de violon. Sa maman étant artiste peintre, avec des chats on fait pas des chiens, Aurélie a fait plusieurs expositions de peinture dont une au Bataclan en 2009. Et oui, hyperactive la Aurélie ? Le genre de personnage qui, même quand il dort, doit faire quelque chose, je lui demanderais, promis !! 29

TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW BADER BENLEKEHAL

Essayeur journaliste depuis 2004, avec des débuts à l’Intégral, puis Moto Journal et Motos et Motards, avec son franc parlé, Bader essaie avant tout de vacciner le plus de monde possible à la pratique du deux roues. Il est donc dans la tendance du moment (lol), blague à part, Option Moto consacre son interview à un homme qui respire, mange, dort, dîne, pense et vit moto, cela tombe bien, on est pareils à la rédaction, on devrait se comprendre. >> Texte: S.B. >> Photos: Nicolas Licari, Alexandre Krassovsky, François Poncet

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TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW BADER BENLEKEHAL

De l’huile à la place du sang

D’OÙ VIENT CETTE PASSION POUR LA MOTO ? ’est venu par hasard. Personne dans ma famille ne pratiquait à la base. Mon père n’était pas souvent à la maison, il était pilote de ligne, et ma mère gérait le foyer avec 5 gosses, donc on nous avait acheté deux scooters pour aller au collège/lycée. Je faisais donc du scoot en mode utilitaire pour aller au collège et là, quand j’ai découvert la sensation d’équilibre sur deux roues, j’ai adoré. Un jour, je tombe sur un GP Moto à la télé sous la pluie et je découvre Gary Mc Coy tout en glisse à tous les virages, il est au guidon d’une Yamaha 500 deux temps Redbull, je ne crois pas ce que je vois. Je ne pensais même pas que c’était possible de faire des choses pareilles sur le sec avec un deux-roues… alors sous la pluie c’était juste de la science fiction. Malheureusement… il pleuvait ce jour là…

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Dans la demi heure qui suit, je sors mon scoot 50 cc, et j’essaie de poser le genoux dans un rond point que je connaissais bien et… je me prend une grosse gamelle et j’embrasse le sol. Le scooter était pulverisé. Une fois rentré chez moi j’ai dit à mon père que j’étais tombé à cause d’un lapin qui avait traversé devant mes roues, je me doute qu’il ne m’a jamais cru. TU AS PASSÉ LE PERMIS MOTO EN QUELLE ANNÉE ? En 2000 je passe le permis 125 et pour les gros cubes en 2002. A QUAND REMONTE TA TOUTE PREMIÈRE FOIS AU GUIDON D’UN DEUX ROUES ? Scooter à 14 ans puis permis 125 et première moto une Aprilia 125 RS, superbe machine. 31

TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW BADER BENLEKEHAL

Quand High Side est passé sur RMC Découverte on a réalisé le 2ème meilleur lancement de l’histoire de la chaine, sur TF1 les courbes d’audience moto sont très hautes. 32

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TWO WHEELS FOREVER INTERVIEW BADER BENLEKEHAL

AVANT OU APRÈS POUR LE PERMIS VOITURE ? J’étais un peu obligé de passer le permis voiture si je voulais passer celui pour la moto, mon père ne voyait pas les choses autrement. RACONTE NOUS TA PLUS GROSSE FRAYEUR EN DEUX ROUES ? J’étais tellement jeune et con, quand je bossais à Moto Journal, je vais au Buell Day en Auvergne. Je me perd sur un col et accélère franchement, ne voyant pas de voitures en face de moi, je coupe la voie à flanc de montagne à plusieurs reprises et un moment, me retrouve face à face avec un cycliste… aujourd’hui encore, je me demande comment je l’ai évité, ce jour-là, j’ai pris conscience que je pouvais faire mal à quelqu’un par mon comportement. Et je dois dire que ça m’a nettement plus calmé que la peur de me faire mal à moi-même. RACONTE NOUS TA MEILLEURE PRÉSENTATION PRESSE, SUR QUELLE MACHINE ? C’est pas la première… Parce que c’était un scooter Honda à Reims. C’est pas la deuxième non plus parce que c’était Harley-Davidson à Saint-Tropez et j’ai pris une caisse (pas la version éthylique). J’ai eu tellement d’autres magnifiques lancements… Yamaha FZ1 en Californie, Kawasaki H2R au Qatar, la Yamaha 1700 V-Max à San Francisco et la Kawasaki ZX-10 R à Sepang en Malaisie. COMBIEN DE FOIS AS TU ÉTÉ VOIR LE BITUME DE TROP PRÈS ? Sur route 5 fois, dont 3 depuis que je suis journaliste essayeur. En fait la plupart de mes chutes sont sur circuit, avec des motos de compétition en entrainement ou en course. Je pense qu’il y en a eu une grosse vingtaine en tout, en 21 ans de pratique. C’est beaucoup et peu à la fois. >> optionmotoweb.com

TE SOUVIENS TU DE TA PREMIÈRE PRÉSENTATION PRESSE ? Ma première vraie présentation presse moto, c’était sur une Harley Davidson à Saint Tropez, je m’en rappelle bien car j’ai eu un accident sur le col Babaou. Sur une belle route étroite il n’y avait pas de marquage au sol, venant de Paris, je n’avais jamais vu de route à double sens sans marquage au sol. J’étais seul… ça roulait très vite devant, donc dans ma tête il s’agissait forcément d’un sens unique… Mais à la fois mon instinct de survie (j’en ai un peu…) me fait douter, double sens, sens unique. Au moment où je décide que c’est bel et bien un sens unique, je rentre vite dans un gauche et… là… une voiture sort de nulle part (enfin de sa voie quoi). Pas le temps de l’éviter, choc frontal. Bilan, section du nerf labial de la mâchoire (casque jet oblige) , je saigne beaucoup, j’ai l’impression d’avoir perdu la mâchoire, le petit vieux dans lequel je suis rentré sort de sa voiture en m’incendiant, « je viens d’en éviter 15 et le dernier me rentre dedans ». Il m’agressait pendant que je vérifiais que ma mâchoire était toujours en un seul morceau. QUELLE EST LA MOTO QUE TU PRÉFÈRES ? Il y en a tellement que j’adore. Mais si tu me demandes laquelle je choisirai s’il devait n’en rester qu’une… alors ce serait ma première moto « gros cube » : une 250 RS Aprilia, très loin d’être parfaite mais beaucoup de souvenirs à son guidon. D’OÙ T’ES VENUE L’IDÉE DE CRÉER HIGH SIDE ? On a commencé à faire des vidéos quand je bossais à Moto et Motards, on voulait faire découvrir le monde de la moto en sortant du cliché, changer le regard des gens attirés vers notre passion. Pour moi la seule manière de toucher le plus de monde en dehors des 33

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Très doué, Bader a même goûté aux joies du podium.

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motards c’est justement la télé. C’est d’ailleurs comme ça que j’ai découvert la moto ! En tombant sur un GP à la télé. Alors je mesure l’impact potentiel d’avoir de la moto à la télé. ON TE SUIT BEAUCOUP CHEZ CERTAINS DIFFUSEURS, PENSES-TU QUE C’EST BIEN TOUTES CES NOUVELLES CHAINES QU’ON VOIT DEUX FOIS PLUS DE SUJETS MOTOS ? Moi j’ai découvert la moto en regardant la télé, donc oui, j’ai envie de décupler cette passion, car plus on voit de moto plus la chance de convertir des automobilistes à la moto augmentera. LES RÉSEAUX SOCIAUX QUI OUVRENT LA PORTE À TOUTES LES FENÊTRES, UN MAL POUR UN BIEN OU C’EST POSITIF QUAND LES GENS POSENT LES BONNES QUESTIONS ? Un mal pour un bien. C’est le reflet de l’homme : il peut y avoir de belles choses vertueuses comme le pire de l’humanité. Je regrette le jugement, je regrette les raccourcis et la propagation d’énergies négatives, de gens qui veulent sciemment propager de la haine. Mais j’ai aussi découvert des belles personnes et des histoires incroyables grâce aux réseaux sociaux. Ca a toujours existé, avant c’était sur les forums, souvent les gens parlent sans savoir, et il y a peu de résultat positif pour beaucoup de négatif mais c’est la nature même de l’humanité : un rendement de merde qu’il faut accepter. On a lancé High Side grâce aux réseaux sociaux car on voulait proposer un programme gratuit pour tous les motards. Donc pour ma part, ça a été quand même plus positif que néfaste. >> optionmotoweb.com

SI JE TE DIS QUE DANS 20 ANS IL N’Y AURA PLUS DE MOTEUR À ESSENCE, QUE DE L’ÉLECTRIQUE, ÇA TE FAIT QUOI, TU EN PENSES QUOI ? Je serais nostalgique mais du moment qu’on me laisse une boite de vitesse et un embrayage pour rendre le pilotage plus stimulant, plus fun si on me laisse ça, j’essayerai de m’adapter… MALGRÉ QUE ÇA NE FASSE PAS ASSEZ D’AUDIENCE, SERAIS TU POUR UNE ÉMISSION MOTO SUR UNE GRANDE CHAINE HERTZIENNE AVEC TOI COMME PRÉSENTATEUR ? Mais… Ca fait de l’audience ! Quand High Side est passé sur RMC Découverte on a réalisé le 2ème meilleur lancement de l’histoire de la chaine, sur TF1 les courbes d’audience moto sont très hautes. Chaque reportage moto que j’ai eu la chance de faire a cartonné. Et les GP sur Canal Plus ont une grosse audience ! Quand l’Equipe TV diffuse le Touquet, même résultat. Donc oui je suis pour, avec ou sans moi du moment qu’il y a de la moto à la télé. QUE PENSES TU DE LA LOI INTERDISANT AUX MOTOS DE REMONTER LES FILES ? Je n’arrive pas à comprendre ce projet, ça me dépasse, autant certaines lois, j’arrive à comprendre, mais là, je ne comprend pas, les gens qui pondent ces lois, ils sont sur une autre planète, ça n’a aucun sens et le résultat serait juste catastrophique en terme de trafic. QUE PEUT TE SOUHAITER OPTION MOTO POUR TON AVENIR EN DEUX ROUES ? Qu’il soit riche en kilomètres, varié en terrains et qu’il dure le plus longtemps possible. 35

MOTO GUZZI V9 RACER BY ARCTOS COLLECTION

Le projet a commencé avec quelques croquis libres d’Ulfert pour trouver la bonne façon de transformer les proportions de la Moto Guzzi en look de machine de course 36

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MOTO GUZZI V9 RACER BY ARCTOS COLLECTION

Pas de RAISON sans PASSION Tant qu’il y aura des personnes démesurées prêtes à modifier des machines rarement préparées, Option Moto sera toujours présent sur la toile. L’association de Gannet Design et Fuhrer Moto nous livre un pur Café Racer, à la bonne heure… >> Texte: S.B. >> Photos: Arnaud Mouriamé >> Design & concept: Gannet Design, Fuhrer Moto

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MOTO GUZZI V9 RACER BY ARCTOS COLLECTION

La coque en aluminium est façonnée et martelée à la main avec une grande précision par l’artisan Bruno Bertschy.

#motoguzzi

ne réussite commence souvent par l’association des bonnes personnes, au bon endroit. Directeur général de Fuhrer Moto, Stefan a de nombreuses années d’expérience internationale en tant que mécanicien de Moto G.P pour le pilote Suisse Tom Lüthi avec lequel il est devenu Champion du Monde 2005 en 125 cc. Ulfert Janssen, propriétaire de Gannet Design travaille dans les domaines de la conception de voitures/motos, de produits, ainsi que de la stratégie de marque, l’image et l’identité d’entreprise. Sur son C.V, il a 10 années d’expérience internationale en matière de conception de motos personnalisées avec des clients en Suisse, Allemagne, Pays Bas, Espagne, France et Etats-Unis.

Avant de fonder Gannet, Ulfert a été designer automobile chez Renault dans le studio de design de Barcelone et à l’étranger chez Renault/Samsung Motors Corée et Nissan Motor CO LTD au Japon. Chef du département de carrosserie automobile et membre de l’équipe de direction de Fuhrer Auto, Mathias Fuhrer a plus de 25 ans d’expérience dans la fabrication de voitures sur mesure et de peintures spéciales, c’est également un ancien pilote de course dans les séries nationales Citroën Saxo et Renault Clio Cup. L’association de ces 3 CV ne pouvait déboucher que sur une machine unique et rarement vue, cette triptyque se plaît à dire qu’ils transforment des dessins en émotions tangibles !! Le projet a commencé avec

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1. Les compteurs Daytona prennent place sur un support réalisé sur mesure. 2. La coque en aluminium est façonnée et martelée à la main, elle est finalisée avec un feu stop à Leds. 3. La fine peinture, réalisée par Walter Oberli, est un rare mélange de brillance « gommée » et de haute brillance avec une épaisse couche de vernis transparent.

quelques croquis libres d’Ulfert pour trouver la bonne façon de transformer les proportions de la Moto Guzzi en look de machine de course. Ulfert a d’abord travaillé sur la position et a changé l’angle du cadre en passant d’un avant incliné vers l’arrière à un angle penché vers l’avant. Il a ensuite opéré un régime en enlevant toutes les parties inutiles puis a conçu une nouvelle coque façon rétro et un nouveau système d’échappement. Une fois l’orientation générale définie, Ulfert a réalisé des rendus de conception détaillés qui ont servi de base au processus de construction. La coque en aluminium est façonnée et martelée à la main avec une grande précision par l’artisan Bruno Bertschy. Pour Stefan, le but était d’intégrer les exigences techniques et les objectifs >> optionmotoweb.com

d’ingénierie sans affecter la conception et même si la fabrication de certaines pièces est parfois complexe mais toujours tangible, comme la construction du châssis, le réglage du système de repose-pieds et la préparation de diverses pièces. La reconversion de l’injection de carburant au carburateur Keihin a été un véritable défi car en plus du réglage de la roue de l’émetteur, il a fallu travailler l’électronique, l’allumage et surtout le capteur et assembler le tout. La partie inférieure du cadre a été refabriquée et adaptée à la nouvelle position ergonomique du repose-pied conçu par CNC Racing (fournisseur de Pramac Moto GP) et le sélecteur a été modifié pour s’adapter à la configuration de la boîte de vitesse Moto Guzzi. 39

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4. La Moto Guzzi colle le macadam grâce à la présence de 2 combinés Öhlins Blackline.

5. Le garde boue raccourci s’installe à merveille au milieu de la fourche Öhlins elle même parée d’une jante de 18 Kineo conçue spécialement pour ce projet. 6. ABM a fourni le levier de frein et Motogadget les clignotants embouts de guidon.

Le garde-boue avant a été raccourci et équipé d’un nouvel ancrage afin de s’adapter à la fourche Öhlins. ABM a fourni les leviers de frein et d’embrayage et Jetprime les boutons noirs de commande de course. Pour l’éclairage, ils ont été sponsorisés par Highsider et le compteur de vitesse signé Daytona est monté sur un support conçu sur mesure. Motogadget a fourni ses composants électroniques tels que le M-Lock pour le démarrage sans clé, les clignotants embouts de guidon, la M-Blaze et le M-Unit pour le boîtier de commande. La roue avant de 18’’ a été spécialement fabriquée par Kineo pour s’adapter à la nouvelle distance de fourche (210 mm) et le modèle arrière de 18’’ également, a reçu des plaques de recouvrement spéciales en aluminium. 40

Öhlins est également présent à l’arrière avec deux combinés Blackline. La forme ronde et prononcée des lignes d’échappement donnent un fort impact visuel et améliore la dynamique, elles sont finalisées par des trompettes Leo Vince GP Pro qui signalent au loin l’arrivée d’un bicylindre. Avec cette superbe préparation, notre trio a voulu et réussi à donner de la cohérence à l’ensemble et bien que minimaliste au premier coup d’œil, au second on peut admirer de nombreuses pièces réalisées sur mesure et de nombreux détails spéciaux, ces derniers restent discrètement à l’arrière plan pour donner, offrir une impression pure et forte. L’enseigne remercie Bruno Bertschy pour la métallurgie et Walter Oberli à la peinture pour leur contribution et leur travail de qualité.

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MOTO GUZZI V9 RACER BY ARCTOS COLLECTION

Sur circuit Ulfert Janssen teste lui même la Moto Guzzi sur l’ancienne partie du circuit de Monza.

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KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK BY MRS OFICINA

Façon DIRT

Voici le genre de préparation qui ne va pas tarder à envahir nos rues, simple, très belle, deux roues un moteur, what else ?

>> Texte: S.B. >> Photos: Jean François Muguet Studio Harcourt Paris

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KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK BY MRS OFICINA

Cette Kawasaki Z 650 était au départ un projet avec Kawasaki France qui a été transformé en Flat Track

1. La plaque phare home made est parée de 9 ampoules à Leds. 2. Un feu arrière est proprement incrusté dans le bras oscillant. 3. La firme Öhlins a été mise à contribution afin de concevoir un amortisseur spécialement pour cette Kawasaki Z 650. 4. Le cadre a été entièrement repeint à la couleur Kawasaki. 5. La ligne d’échappement façon dirt a été réalisée à la main par Mario. 6. Le freinage avant et arrière, c’est la société Beringer qui gère !

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KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK BY MRS OFICINA

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KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK BY MRS OFICINA

illésime 2017, cette Kawasaki Z 650 était au départ un projet avec Kawasaki France qui a été transformé en Flat Track. Mario, le maître d’œuvre de ce projet a commencé par m’expliquer que les pièces les plus dures à réaliser étaient le réservoir constitué de 30 pièces formées et soudées, les caches latéraux en tôle d’acier de 0,8 mm et la coque. Il a ensuite effectué de nombreuses modifications sur le bras oscillant afin de pouvoir adapter une jante de 19 pouces, cette opération a nécessité l’adaptation d’un moyeu de Kawasaki KLR. On retrouve une jante de la même taille sur la partie avant, cette dernière prend place dans une fourche inversée Showa de 53 mm. La firme Öhlins est de la partie, cette société mondialement connue a conçu un amortisseur arrière spécialement pour la Z 650.

Le freinage se devait d’être à la hauteur, Mario a donc choisi de monter un ensemble de chez Beringer, partenaire depuis le début, qui se compose d’un étrier à quatre pistons posé sur un disque en acier inoxydable. La prise en main se fait par le biais d’un guidon LSL et derrière la superbe plaque phare Mario a placé 9 ampoules à leds. Sur le côté gauche du bras oscillant est incrusté le feu arrière, opération propre et visible, c’était le but. Mario a ensuite placé les repose-pieds de façon asymétrique, une tradition que connaissent bien les « terreux ». La sonorité est l’œuvre de Mario, entièrement faite à la main façon dirt, elle finalise à merveille la Kawasaki Z 650. Option Moto aura l’occasion de vous montrer d’autres projets réalisés par Mario car cet homme réalise toutes les modifications lui même sauf la sellerie et la peinture.

La firme Öhlins est de la partie, cette société mondialement connue a conçu un amortisseur arrière spécialement pour la Z 650

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KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK BY MRS OFICINA

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KAWASAKI Z 650 FLAT TRACK BY MRS OFICINA

La sonorité est l’œuvre de Mario, entièrement faite à la main façon dirt, elle finalise à merveille la Kawasaki Z 650.

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TRIUMPH T100 BONNEVILLE BY RASPO CONCEPT 1

MÉTAMORPHOSE

COMME SOUVENT, LES PHOTOS VALENT MIEUX QUE DE LONGS DISCOURS, VOICI COMMENT ÉTAIT LA TRIUMPH QUAND RASPO L’A RÉCEPTIONNÉE DANS SON ATELIER. TRAVAIL TITANESQUE, MÉTAMORPHOSE ADMIRABLE, UNE PRÉPARATION QUI DONNE RAISON À MAXIME, QUI JE VOUS LE RAPPELLE, DEMEURE À DOUALA AU CAMEROUN, ET C’EST BIEN CONNU, QUAND ON AIME ON NE COMPTE PAS LES KILOMÈTRES.

1.Le phare intègre un compteur Motogadget et le demi guidon un maîtrecylindre de freins Beringer. 2. Pièce unique, la coque en aluminium est entièrement réalisée à la main.

Ce sont exactement 6.918 kilomètres qui séparent le propriétaire de cette Triumph Bonneville de l’endroit où exerce Raspo 48

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TRIUMPH T100 BONNEVILLE BY RASPO CONCEPT

Saga

Africa

ambiance Raspo Lorsque vous désirez rouler façon Harley mais, car il y a un mais, sur une Triumph, une seule adresse, un seul endroit, Raspo Concept, rien ne l’effraie, tout n’est que plaisir… >> Texte: S.B. >> Photos: Thomas Benoit Pascal Saitoutfaire

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TRIUMPH T100 BONNEVILLE BY RASPO CONCEPT

e me doutais bien que le magazine Option Moto dépassait les frontières, mais là, ce sont exactement 6 918 kilomètres qui séparent le propriétaire de cette Triumph Bonneville de l’endroit où exerce Raspo. Je m’explique, lors d’un de ses nombreux voyages, Maxime tombe au hasard sur un Option Moto, et comme il n’y a pas de hasard dans la vie, il reste littéralement scotché sur une préparation faite par made by Raspo Concept. C’est donc de Douala au Cameroun que Maxime rentre en contact avec l’homme qui sait tout faire, avec au tout début une envie de préparation sur une Honda CB 1100, mais Maxime se rétracte et opte pour une Triumph qu’il trouve plus tendance de nos jours.

Maxime achète donc sa machine sur Marseille puis la fait livrer chez Raspo, ce dernier m’a d’ailleurs expliqué que toute la préparation et les transactions qui vont avec se sont faites uniquement par téléphone. L’homme aux mains d’or commence par démonter entièrement la Triumph afin de modifier toute la partie cycle, car l’objectif de Maxime est de donner un air Harley à cadre rigide à sa machine. Raspo a ensuite usiné des tés de fourche taillés masse avec l’angle de chasse modifié puis fait fabriquer un amortisseur arrière sur mesure afin de limiter le débattement. En toute logique, la fourche a également été modifiée et les roues à rayons sont aussi conçues sur mesure. Ne cherchez pas la ligne d’échappement sur Internet ou

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TRIUMPH T100 BONNEVILLE BY RASPO CONCEPT chez un revendeur, elle est l’œuvre de Raspo et lui aura pris deux semaines de travail à elle toute seule. A moto unique, pièces uniques, les carters moteur fabriqués spécialement sont l’œuvre de EMD et la partie avant du cadre fait office de réservoir d’huile, une conception et fabrication signées Raspo. La suite des opérations a consisté à refaire tout le faisceau électrique avec la totale de chez Motogadget puis de supprimer tous les commodos pour les remplacer par des boutons spéciaux placés sur le côté gauche de la machine. Cette opération permet désormais de démarrer la Triumph sans clef. La très belle coque est réalisée entièrement en aluminium, à la main, à l’ancienne, pour un résultat qui laisse sans voix. Il ne restait plus qu’à monter de la

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pièce high tech, ça Raspo le fait les yeux fermés (si, si je l’ai vu faire) alors dans le désordre, freinage full Beringer, clignotants arrières à Leds et avants intégrés dans les embouts de guidon, feu et plaque d’immatriculation décalés sur la gauche de la roue, patte de phare, platines repose-pieds, sélecteur de vitesse, pédale de frein, protège chaîne, manomètre de température, bouchon de réservoir type Monza et compteur Motogadget intégré dans le phare, n’en jetez plus tout est là. Il ne restait plus qu’à offrir une peinture à la belle et une assise en cuir type Helston. Plus facile et plus vite à écrire, Raspo m’a quand même signalé qu’il avait passé un an sur cette préparation, j’ai oublié de lui demander si il avait compté le décalage horaire.

BMW R 1250 GS BY IRONWOOD CUSTOM MOTORCYCLES

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BMW R 1250 GS BY IRONWOOD CUSTOM MOTORCYCLES

Encore une machine transformée, transfigurée, chamboulée, une opération menée par la dream team d’Ironwood Custom Motorcycles, une société basée en Hollande. >> Texte: S.B. >> Photos: Paul van Mondfrans Lindén @bttrcallpaul

n collaboration avec BMW Motorrad Pays-Bas et TW Steel, Sam, Chiel, Tim, Rik, Paul et Eric, soit l’équipe type de chez Ironwood, tout ce beau monde réuni a décidé de frapper fort en essayant de créer quelque chose d’unique. Cette enseigne installée en Hollande, nous prouve bien que ce n’est pas uniquement le pays du fromage. Avec le chef mécanicien Chiel, Arjan a commencé avec quelques croquis « prototypes » avec des lignes dures sur le papier en essayant de donner à leurs pensées un truc fou, agressif, audacieux et très différent de ce qui existe déjà et surtout radical avec un R majuscule.

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Repousser les limites, tel était le mot d’ordre de la dream team avec un point de départ basé sur l’ADN de la machine. La belle histoire commence par le remplacement de la fourche par un ensemble unique de tubes en fibre de carbone fabriqués par CeraCarbon, des tubes équipés de ressorts TFX conçus sur mesure. L’arrière de la BMW reçoit également un amortisseur TFX. Les jantes, chaussées en Metzeler, en carbone léger sont signées Rotobox, l’arrière permet une monte de 199 mm au lieu des 190 mm d’origine. Ils ont ensuite déplacé la grosse pompe à carburant ce qui a été un véritable défi sur cette machine, une opération menée 53

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1. Le bouchon de remplissage d’eau de refroidissement est fixé discrètement dans les écopes… grande classe ! 2. Le freinage est confié à un levier Magura. 3. La jante en fibre de carbone Rotobox accueille un étrier Brembo. 4. La BMW est parée de commandes reculées LSL et d’un amortisseur TFX conçu sur mesure. 5. Le pneu d’origine de 170 mm est passé à 190 mm avec du Metzeler. 6. Avant futuriste + lignes dures = machine du troisième type.

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La belle histoire commence par le remplacement de la fourche par un ensemble unique de tubes en fibre de carbone fabriqués par CeraCarbon, des tubes équipés de ressorts TFX conçus sur mesure.

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BMW R 1250 GS BY IRONWOOD CUSTOM MOTORCYCLES

Cette œuvre d’art nous prouve que pour être bon il faut des compétences, de la passion et de la détermination.

7. Filtre à air K&N positionné parallèlement au réservoir conçu par Marcal Van Der Stelt. 8. De fabrication artisanale, la coque accueille le feu de la BMW S 1000 RR. 9. L’assise très classe est l’œuvre de Jeroen de chez Sylvermachine.

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de mains de maître par Marcel de The Custom Factory. Le réservoir et le garde boue avant sont l’œuvre de Marcel Van Der Stelt et la tête de fourche est de conception home made. Impossible de ne pas remarquer la présence de filtres à air K&N, des pièces positionnées parallèlement au réservoir qui rendent ainsi la machine unique. Les leviers de freins et d’embrayage proviennent de chez Magura, celui de droite œuvre pour le compte d’étriers Brembo, tandis que les commandes reculées sont signées LSL. Désirant se fournir chez BMW le feu arrière est celui monté d’origine sur les BMW S 1000 RR, il prend place sur une coque de fabrication artisanale. La sellerie, assortie à la couleur de la montre et au bracelet a été

réalisée par Jeroen de Sylvermachine, car sur le réservoir se trouve la montre intégrée TW Steel et l’écran. La touche finale revient à Jaco de Royal Kustom Works, il a accentué les lignes de la BMW avec une peinture radicale ainsi que la partie supérieure qui suinte bon l’artisanat. Cette œuvre d’art nous prouve que pour être bon il faut des compétences, de la passion et de la détermination et pour vous expliquer mon titre, cette BMW a été baptisée Dominator (cqfd). L’équipe de Ironwood Custom Motorcycles profite de son passage dans Option Moto pour remercier Metzeler, Rotobox, ADN, les supensions TFX, CeraCarbon, Magura, Motoport Almere et Menno Jongma.

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DUCATI 848 SBK BY JÉRÊMIE DUCHAMPT

Jérémie a déjà possédé une vingtaine de motos dont certaines étaient destinées à rouler sur circuit. 58

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DUCATI 848 SBK BY JÉRÊMIE DUCHAMPT

Fine LAME Pur amateur, Jérémie nous présente sa Ducati 848 SBK, réalisée par ses propres soins, avec un look café racer de très belle facture. >> Texte: S.B. >> Photos: Jonathan Silène @jsilene

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DUCATI 848 SBK BY JÉRÊMIE DUCHAMPT 1

1. Rétroviseurs embouts de guidon, couvercles de maîtrescylindres et papillons de fourche anodisés finalisent le poste de pilotage. 2. Jérémie a conçu un rappel de feu stop à Leds et confié la tenue de route à Mr Öhlins. 3. La tête de fourche Tex Design a été modifiée avec du plexiglas afin de doter le phare d’une petite « casquette ». 4. La sellerie vintage a été réalisée sur mesure et la peinture est l’œuvre de l’atelier Anthony A2F.

atif de Béziers, une région où il fait bon rouler, Jérémie a déjà possédé une vingtaine de motos dont certaines étaient destinées à rouler sur circuit. Grand fan de la marque Italienne, maintenant qu’il a fini cette belle préparation, il va se lancer sur celle d’une Yamaha XV 1000 TR1 millésime 82, une Yamaha XV 750 de la même année et une BMW K 100 de 1988. C’est qu’il ne chôme pas le Jérémie, il m’a raconté qu’en réalisant cette machine il a voulu faire un petit clin d’œil à la Ducati 750 et 900 SS de 1975. Pour réussir une telle préparation, il n’y a pas de secret, cela commence par un démontage en règle de toute la machine.

Une fois mise à nue, Jérémie a commencé par modifier complètement la boucle de cadre arrière, conçu un support de plaque ainsi qu’une ligne d’échappement faite sur mesure afin que le silencieux débouche dans la coque. Fabriquée en fibre de verre, la société FF Prodesign l’a aidé dans la conception de la coque afin d’avoir exactement la forme qu’il désirait. Il a ensuite commandé une tête de fourche Tex Design qu’il a modifiée et puisqu’il était dans la modification, il a également réalisé cette opération sur la partie inférieure de la bulle avec du plexiglas afin de couvrir le phare et de concevoir une petite « casquette » sur le dessus.

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DUCATI 848 SBK BY JÉRÊMIE DUCHAMPT

L’avantage de démonter entièrement une machine avant sa préparation permet de remettre à neuf certaines pièces

La suspension se devait de tenir la route (lol), Jérémie a opté pour un combiné Öhlins à l’arrière pendant que la fourche Showa fût anodisée et révisée entièrement. Les pièces neuves font partie du cahier des charges avec dans le désordre mais correctement montées, batterie au lithium, rétroviseurs, phare, couvercle de maître-cylindre de frein et d’embrayage anodisés. L’avantage de démonter entièrement une machine avant sa préparation permet de remettre à neuf certaines pièces, Jérémie en a donc profité pour améliorer le look du monobras, des radiateurs, des jantes et a opté pour une assise vintage réalisée sur mesure qui s’intègre parfaitement à l’ensemble. >> optionmotoweb.com

Aidé de la carrosserie Anthony A2F, ils ont ensuite choisi du carbone en guise de cache moteur, une matière qui se fond à la perfection avec toutes les parties noires et apporte par la même occasion un côté sport indéniable. 100 heures, c’est le temps qu’a passé Jérémie pour réaliser ce superbe deux roues, mais c’est bien connu, quand on aime on ne compte pas. Avec cette Ducati 848 SBK millésime 2011, Jérémie apporte de l’eau à mon moulin ou plutôt confirme le dicton que rien ne se jette tout se transforme et comme l’a si bien dit Henri Calet, ce n’est pas ma faute si en écrivant mon stylo se transforme en scalpel… fine lame !! 61

BMW NINE T BOBBER BY BAAK (LYON)

Baak réalise également des transformations à la carte sur base de Triumph, Moto Guzzi, Royal Enfield et BMW Nine T

#bmwmotorrad 62

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BMW NINE T BOBBER BY BAAK (LYON)

Life is back L’équipe Baak a jeté son dévolu sur la version minimaliste de la Nine T, cette dernière offre une base de travail idéale et constitue un vrai retour à l’authentique. >> Texte: S.B. >> Photos: Julien Demaugé-Bost Baak Motocyclettes

ondé en 2012 par Rémi Reguin, l’atelier Baak est spécialisé dans la conception, la fabrication et la commercialisation d’accessoires pour motos néo-rétro. Avec plus de 300 références de pièces conçues et fabriquées par la petite équipe de 6 artisans, Baak réalise également des transformations à la carte sur base de Triumph, Moto Guzzi, Royal Enfield et BMW Nine T au sein de son atelier de 250 M2. La conception, le prototypage et la fabrication des pièces sont presque intégralement réalisés en interne, seules certaines étapes du processus de production (découpe, laser, cintrage tubes, peinture époxy) sont sous traitées à des entreprises locales, tout l’intérêt d’être basé dans un bassin industriel très développé comme l’agglomération de Lyon.

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BMW NINE T BOBBER BY BAAK (LYON)

L’atelier Baak respecte un processus de conception et de fabrication méticuleux, des esquisses papier au prototypage en impression 3D

#ninetbobber 64

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BMW NINE T BOBBER BY BAAK (LYON) Cette société apporte un traitement particulier aux matériaux qu’elle travaille, ce qui traduit la dimension artisanale de chacune de leur réalisation, accordant également une grande importance à la sobriété, au classicisme et aux détails de leurs réalisations. L’atelier Baak respecte un processus de conception et de fabrication méticuleux, des esquisses papier au prototypage en impression 3D, de la sélection des matériaux jusqu’à la fabrication, la finition et bien sûr des tests en conditions réelles sur les motos de l’atelier. La BMW Nine T reçoit donc une panoplie de pièces, comme le cache culbuteur en alu usiné, le capot de selle formé à la main, le renfort de cadre, cache convoyeur d’admission également formé à la main, le garde-boue court ainsi que les pattes de fixation, les soufflets de fourche en cuir véritable (formés sur un moule en bois selon une technique de fabrication traditionnelle), le support de plaque bas type lèche roue en aluminium avec éclairage d’immatriculation et le feu arrière à Leds placé en bout de soubassement de selle. La liste ne s’arrête pas là, rajoutez la ligne d’échappement complète avec silencieux en alu et collecteurs inox, le phare classique à cerclage brossé et optique Lucas 700 auquel il convient d’ajouter les pattes de phares et entretoises d’optique usinées, le guidon Fatbar qui offre un beau retour vers le pilote, les mini clignotants à Leds et cache-supports des

1 1. Le guidon Tracker conçu par Baak accueille un compteur d’origine. 2. Le capot de selle est une pièce formée à la main.

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AC C E S S O I R E S E XC LU S I F P O U R L A B M W N I N E T B O B B E R B Y B A A K

BMW NINE T BOBBER BY BAAK (LYON)

1 Pièces conçues et fabriquées par l’atelier BAAK (regroupe 24 collaborateurs dont 19 sont exclusivement dédiées à la fabrication et à la conception). Voici une sélection de pièces que BAAK propose pour le BMW Nine T, tarifs TTC) :

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Support de plaque lèche-roue : 495,00€ Garde-boue avant Scrambler : 165,00€ Selle en cuir Classic : 950,00€ Soufflets de fourche en cuir : 190,00€ Ligne d’échappement BAAK : 1.350,00€ Caches latéraux en aluminium : 155,00€

Toutes ces pièces sont fabriquées à la commande, elles sont disponibles à l’achat via notre site web >> www.baakmotocyclettes.com

Pour coller au macadam, la fourche est signée Öhlins avec le modèle Black Edition et la selle en cuir monoplace est dotée d’un double tannage naturel/chrome

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BMW NINE T BOBBER BY BAAK (LYON) modèles avants, les rétroviseurs ronds classiques en position haute et le badge de réservoir conçu en fonderie d’aluminium. Pour les leviers de frein et d’embrayage, l’équipe Baak s’est procurée ce qui se fait de mieux en adaptant la marque Beringer. Avant d’envoyer la machine en peinture, la team a supprimé la boîte à air, monté des filtres Air Performance et fabriqué un bac à batterie en alu. Le mono-amortisseur réglable est placé en position latérale, cette pièce a été développée en collaboration avec Shock Factory. Pour coller au macadam, la fourche est signée Öhlins avec le modèle Black Edition et la selle en cuir monoplace est dotée d’un double tannage naturel/chrome. La touche finale s’est portée sur le décapage de nombreuses pièces suivi d’une peinture époxy noir satin sur les pontets de guidon, tés de fourche, commandes reculées, cuvelage du moteur et bouchon de réservoir. Pour une réalisation comme celle-ci, il faut compter un budget de 30.000 € (moto incluse) et 4 à 5 mois de réalisation.

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INDIAN FTR 1200 BY MOTOMAX INDIAN METZ

Les années 80/90, une période qui en a marqué plus d’un au fer rouge comme Thomas, responsable des préparations chez Indian Metz

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INDIAN FTR 1200 BY MOTOMAX INDIAN METZ

Les temps

modernes L’Indian se prête volontiers au petit jeu de la personnalisation, Thomas nous en apporte la preuve de très belle manière. >> Texte: S.B. >> Photos: Jo Cappitta

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INDIAN FTR 1200 BY MOTOMAX INDIAN METZ

hez Indian Metz, on aime dépoussiérer le passé afin de le projeter au présent, c’est ainsi qu’ils ont décidés de s’attaquer à une moto authentique qui transpire l’adrénaline. L’idée du projet était de montrer l’image et l’aura qu’avaient les courses motos des années 80/90, une période qui en a marqué plus d’un au fer rouge comme Thomas, responsable des préparations chez Indian Metz. La plus grosse partie de cette réalisation a eu lieu chez AR Performance à Noisseville, consistant à parer l’Indian d’une peinture personnalisée replica Rothmans, sponsor bien connu dans le Monde du deux roues. Sans mentir, si votre ramage se rapporte à votre plumage, vous êtes le phénix des hôtes de ces bois (Jean de la Fontaine), Thomas a pris cette citation au pied de la lettre en confiant la sonorité de la machine à un silencieux 100 % US avec un échappement S&S dont le catalyseur avait été supprimé. Rotobox, une marque que l’on voit, admire de plus en plus a fourni une paire de jantes de 17 pouces afin de rabaisser la machine pour obtenir une vivacité exceptionnelle. Thomas a ensuite opté pour un guidon Neken de chez Parts Europ, le même que celui de la moto de Jared Mees, pilote officiel Indian Motorcycle Racing en championnat de flat track américain, cette pièce héberge des poignées Pro Taper. L’habillage se compose d’un sabot moteur et d’écopes ABM, d’une plaque phare Tank Machine et d’un capot de selle Indian Motorcycle tandis que le garde boue avant a simplement été redescendu. Pour une optimisation maximale de l’admission, Thomas a logiquement monté un filtre à air K&N puis a commandé chez France Equipement une couronne spécifique. Pour finir, Thomas a monté un amortisseur arrière réglable Mupo Racing, histoire de partir en travers à l’accélération. Encore une réalisation excitante qui aura tendance à vous faire passer pour un autre, un Jared Neken ou Bobby Hill, l’homme qui gagna les éditions 1951 et 1952 du championnat de dirt track au guidon d’une Indian Sport Scout, alors un conseil avant de prendre son guidon, répétez plusieurs fois votre nom et prénom, ça devrait le faire…

1. La très belle peinture personnalisée est l’œuvre de AR Performance. 2. La coque est équipée d’un capot de selle Indian Motorcycle. 3. Amortisseur arrière Mupo Racing, échappement S&S, jantes Rotobox, du lourd à tous les étages.

L’habillage se compose d’un sabot moteur et d’écopes ABM, d’une plaque phare Tank Machine et d’un capot de selle Indian Motorcycle

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INDIAN FTR 1200 BY MOTOMAX INDIAN METZ

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HONDA CX 500 HIGHFLYER BY NCT MOTORCYCLES

La Honda CX 500 s’avère être une très, très bonne base, très prisée par les préparateurs du Monde entier, rien ne se jette, tout se transforme, en s’améliorant de façon notable (cqfd). >> Texte: S.B. >> Photos: Peter Pegam @pege78

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HONDA CX 500 HIGHFLYER BY NCT MOTORCYCLES

David Widmann, fondateur de NCT-Motorcycles située en Autriche, aidé de Mario Wieser-Kolland, maître mécanicien en électricité, se sont lancé le défi de magnifier une Honda CX 500

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HONDA CX 500 HIGHFLYER BY NCT MOTORCYCLES

1. Phare vintage et Compteur Motogadget offrent une finition simple mais soignée. 2. La coque minimaliste est l’œuvre de l’atelier NCT Motocycles. 3. L’amortisseur est signé Öhlins et la peinture Manuel.

#cx500highflyer 74 74

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HONDA CX 500 HIGHFLYER BY NCT MOTORCYCLES

avid Widmann, fondateur de la société NCT-Motorcycles située en Autriche, aidé de Mario WieserKolland, maître mécanicien en électricité et pour toutes les taches techniques, se sont lancé le défi de magnifier une Honda CX 500 en s’inspirant de la CB 1000 TR, de fort belle manière. Pour mener à bien ce genre de projet, il n’y a pas de secret, la machine a été entièrement démontée par Philip afin de concevoir un arrière « type course », une opération qui a nécessité la réalisation d’une nouvelle boucle suivie d’une coque minimaliste griffée NCT Motorcycles. L’échappement home made a été réalisé à la main et sur mesure par Manuel, une réalisation qui a bluffé toute l’équipe. Le moteur n’a subi aucune modification. David avait ensuite choisi de monter un amortisseur arrière Öhlins, des disques de frein Brembo en 320 mm ainsi que des demi-guidons. Le choix du phare, très rétro, s’avère payant, s’en suit l’adaptation de filtres à air façon K&N. La fourche provient d’une Ducati, elle a été recouverte de poudre bleue du plus bel effet. Toute la partie électronique est l’œuvre de Mario, il a également caché tous les nouveaux fils électriques. Le té de fourche supérieur héberge proprement un compteur Motogadget, tandis que les demi-guidons se voient équipés de poignées, embouts de guidon et bocal de maître cylindre de frein anodisé. Moteur, cadre et jantes ont reçu les assauts du peintre, ces éléments reçoivent une couleur noire qui, indéniablement, renforce le côté piste de la bête, une opération menée de mains de maître par Manuel Tilke. Encore une bien belle réalisation qui nous prouve une fois de plus qu’il n’est pas forcément nécessaire de se mettre un crédit sur 5 ans pour se démarquer de la meute, qu’on se le dise…

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HONDA VT-S 750 BY STEEL BIKE CONCEPT

Steel Bike Concept, c’est une équipe de jeunes passionnés installés à Bordeaux depuis maintenant 6 ans

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HONDA VT-S 750 BY STEEL BIKE CONCEPT

Qu’importe l’année, le modèle, l’atelier Steel Bike Concept nous démontre avec cette superbe préparation que la passion l’emporte toujours. >> Texte: Florent Guilhon >> Photos: David Marvier @davidmarvier

1. Un poste de pilotage propre et épuré. 2. L’amortisseur EMC a été conçu spécialement pour la Honda. 3. La clef de contact est positionnée derrière le cylindre. 4. La peinture effet « bouchonnée » est l’œuvre de Kolor Bikes.

5. La Honda 750 VT-S d’origine se voit victime d’une énorme transformation, la pauvre ? 6. Le bras oscillant « home made » héberge Durits de frein et câble de compteur. 7. La jante de Kawasaki ER-6 est chaussée en pneu Heidenau de dirt bike.

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HONDA VT-S 750 BY STEEL BIKE CONCEPT

teel Bike Concept, c’est une équipe de jeunes passionnés installés à Bordeaux depuis maintenant 6 ans. Au fil des années, le style et la tendance des machines qui sortent de l’atelier se développent, mais surtout s’affirment. Plus les projets sont complexes techniquement, plus ça les intéresse, parce que changer seulement visuellement une moto, n’est pas assez abouti selon leur conception de la préparation. Dernière descendante à injection de la gamme Shadow à carburateurs, cette Honda VT-S 750 modèle 2010 est un très bon exemple.

Seul un savant mélange permet d’avoir une partie cycle aussi efficace 78

Seul le moteur reste stock et compte tenu des améliorations techniques significatives de la partie cycle, la machine pourrait exploiter efficacement bien plus que la petite cinquantaine de chevaux sortis par le twin Honda. Seul un savant mélange permet d’avoir une partie cycle aussi efficace, des travaux approfondis et complexes associés à du matériel de qualité et surtout bien adapté et dimensionné. Du cadre d’origine ne sont conservées que la potence et la partie avant, tout le reste a été reconstruit et réaménagé. Le bras oscillant a été créé sur mesure incluant le développement d’un

#honda

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HONDA VT-S 750 BY STEEL BIKE CONCEPT 3

amortisseur spécifique EMC, le câble de compteur et les Durits de frein passent à l’intérieur du bras oscillant. Pour l’avant, ils ont assemblé des tubes de fourche de Kawasaki ZX-6R avec des tés de Z 1000, le freinage provient quant à lui d’un GSX-R. Les jantes sont celles d’une Kawasaki ER-6 chaussées de pneus Heidenau de dirt trike. Pour ce qui est de l’écrin, seul le réservoir d’origine a été conservé, tout le reste de l’habillage est fait à la main en aluminium et acier, c’est leur nature métallique qui permet à ces pièces d’être polies bouchonnées, un bouchonnage qui sert de fond à la déco de la machine.

La peinture est signée par les carrossiers spécialisés moto de chez Kolor Bikes et la sellerie en sky et nubuk est l’œuvre de David Follain. Le faisceau complet a été « re-câblé » avec une gestion complète Motogadget connectée en Bluetooth au smartphone de son propriétaire et les très qualitatifs clignotants sont griffés Kellerman. Cette moto avait été présentée au salon de Lyon en mars 2020 et avait été sélectionnée pour être alignée au Bike Shed 2020, évènement qui malheureusement n’a pas eu lieu. Avec un tel matos et une position de conduite qui incite à attaquer et à s’amuser, elle fait le bonheur de son propriétaire.

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YAMAHA MT-01 AKTARUS BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Fulgurance

AU POING

Ne faisant jamais, au grand jamais les choses comme tout le monde, Kevin s’est lancé sur la préparation d’une machine rarement modifiée, la Yamaha MT-01… action ! >> Texte: S.B. >> Photos: Bieber Audrey

ée d’une imagination débordante de détails et de fougue, ce monstre à la cylindrée certes atypique (1690 cc), s’est vue attribuer le nom d’Aktarus en référence au dessin animé Goldorak, qui a semble t-il bercé Kevin dans son enfance. Au passage, j’en ai profité pour trouver un titre en adéquation (cqfd). La première opération de Kevin a consisté à parer le deux roues de gros pneus Scrambler sur une paire de jantes à rayons Kineo. Pour bien concevoir, réaliser ce projet, il n’y a pas de secret, la MT-01 a été entièrement démontée et toutes les parties du cadre, bras

oscillant, fourche, étriers de frein, té de fourche, tout ce beau monde a été repeint en noir avec finition mate et brillante. La seconde étape s’est portée sur la coque, une pièce entièrement fabriquée à la main par Kevin à partir d’une feuille d’acier, son expérience en carrosserie lui a donné la possibilité sans outils techniques de créer cette coque avec un tas et marteau comme le faisaient les anciens. La pièce est finalisée avec un feu de Suzuki SV 1000 qui se marie à la perfection avec ses nouvelles lignes. La selle, qui vient finaliser la partie arrière, est signée Sellerie 2B. Pour le poste de pilotage, Kévin a opté pour

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YAMAHA MT-01 AKTARUS BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM

Ce monstre à la cylindrée certes atypique (1.690 cc), s’est vue attribuer le nom d’Aktarus en référence au dessin animé Goldorak

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YAMAHA MT-01 AKTARUS BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM un guidon fat avec pontets assortis puis de splendides maître-cylindres ISR, le phare Koso et le compteur Acewell, deux pièces tout en rondeur viennent adoucir un peu les angles. Le garde-boue avant et les aérateurs de cadre sont également fabriqués à la main ou de la main de Kévin, des pièces qui apportent ce petit côté racé que l’on apprécie. L’échappement SC Project prend place sur une ligne inox home made, un duo qui apporte un son à la MT-01 plus que rock pour ce moteur démentiel. Se rappelant que Goldorak appréciait la couleur or, Kevin a choisi cette

teinte pour anodiser les fourreaux de fourche ainsi que les commandes reculées Rizoma, il a même poussé la finalisation de la peinture à l’extrême en posant une couche de feuille d’or 24 carats sur l’écrou de té de fourche. Le coloris général de la MT-01, un bordeaux candy pearl sort tout droit du cerveau de Kévin, il en profite pour remercier Mibull MBZH pour les pièces découpées au laser qui reprennent le visuel de la marque KékéDesign en guise de signature et Evo-X-Racing pour lui avoir fourni les bonnes pièces aux bons endroits.

L’échappement SC Project prend place sur une ligne inox home made, un duo qui apporte un son à la MT 01 plus que rock pour ce moteur démentiel. 82

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YAMAHA MT-01 AKTARUS BY KÉKÉ DESIGN ARTKUSTOM 1 1. Le guidon Fat avec pontets assortis accueille un compteur Acewell. 2. Le phare Koso apporte une touche indéniable.

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YAMAHA V-MAX 1200 PETRONAS BY CANNES MOTOS SERVICE

La Yamaha V-Max est et restera une moto mythique et si vous la voulez encore plus méchante, agressive, une seule adresse : Cannes Motos Service. >> Texte: S.B. >> Photos: A. Martignoni

La première fois que je me suis rendu chez CMS, c’était fin 1996 et déjà, il y avait des V-Max à perte de vue dans le magasin situé à l’époque à Cannes 84 84

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YAMAHA V-MAX 1200 PETRONAS BY CANNES MOTOS SERVICE

L’équipe CMS composée de Julien, Lydie et Ophelie vous attend désormais à Moujins

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YAMAHA V-MAX 1200 PETRONAS BY CANNES MOTOS SERVICE

illésime 1995, cette machine a eu la chance de passer entre les mains expertes d’Aldo, alias CMS, l’homme peut se targuer d’être à la tête de la première enseigne en France à avoir jeté son dévolue sur le V4 aux diapasons. La première fois que je me suis rendu chez CMS, c’était fin 1996 et déjà, il y avait des V-Max à perte de vue dans le magasin situé à l’époque à Cannes, car désormais c’est à Mougins qu’il faudra vous rendre pour admirer ce qui à mes yeux se fait de plus beau sur

miss V-Max. Otec, une société qui a tout de suite compris l’ampleur de la chose est souvent de la partie sur les préparations CMS, pour celle-ci elle a fourni les carters moteur, barres de renforts de cadre, roulettes de protection, caches carbus et pipes d’admission, pont arrière et bras oscillant. Et ce n’est pas tout, cette liste ne serait pas complète sans les jantes turbines en 8,5/18 avec pneu de 260 mm pour l’arrière et 4/17 chaussé en 130 mm pour l’avant, pas de doute ça doit arracher le macadam. La firme Rizoma est également présente par

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YAMAHA V-MAX 1200 PETRONAS BY CANNES MOTOS SERVICE

4 le biais de son guidon, rétroviseurs, clignotants embouts de guidon, et bocaux de liquide de frein. Ecopes de frein, mini sabot, caches radiateur, coque, écopes d’air élargies, un habillage maison griffé CMS. La suite de la préparation se situe sur le guidon avec la présence de maître-cylindre de frein et d’embrayage Nissin avec leviers Synto et Durit Goodrige. Un guidon qui prend place sur une fourche inversée de GSX-R dont les tés et les fourreaux ont été usinés chez Otec. Les pièces vite et bien montées sont sur la feuille

de match, petit compteur Motogadget avec support en alu usiné, phare de Yamaha FZ6, grille de radiateur inox, amortisseur de direction Hyperpro, disques de frein ABM, commandes reculées LSL et garde boue avant de GSX-R. Caché dans la coque, l’échappement est signé CMS, il se compose d’un collecteur Hindel sur lequel sont fixés deux silencieux Vances & Hines. Pour siffler la fin du match, il ne restait plus qu’à confier la sellerie à NMB Design et la peinture chez California Colors et le tour était joué.

1. La jante Turbine de chez Otec est chaussée en 260 mm… 2. L’assise est signée NMB Design. 3. Carters transparents, barre de renfort, caches carbu et pipes d’admission et roulette de protection, du taillé masse by Otec. 4. La peinture personnalisée est l’œuvre d’Eric Salin alias California Colors. >> >> optionmotoweb.com optionmotoweb.com

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SUZUKI DJEBEL DR 650 BY SÉB’S ATELIER

Sébastien était auparavant cuisinier dans la restauration haut de gamme, il est resté dans la restauration mais désormais sur les deux roues

#yamaha 88

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SUZUKI DJEBEL DR 650 BY SÉB’S ATELIER

Tracker on the road Partant du principe que tout est réalisable, avec comme seule limite le prix, Sébastien a ouvert son atelier et exerce surtout sur des machines de 25/30 ans. >> Texte: S.B. >> Photos: Coco

ébastien était auparavant cuisinier dans la restauration haut de gamme, il est resté dans la restauration mais désormais sur les deux roues. Ouverte fin 2018, l’enseigne Seb’s Atelier, située à FarguesSaint-Hilaire (33), est dotée d’une petite structure et travaille uniquement sur rendez vous. Il bosse essentiellement sur des « vieilles machines » à base de sablage, sous couche époxy, finition thermolaquage, change souvent tous les roulements et joints, remet à neuf les suspensions, freinages et pneumatiques et touche également à la partie électrique. Il fait sous traiter l’usinage de pièces et pour la peinture et la sellerie il bosse avec des amis de chez Be Unique à Pessac. Garée au fond de son atelier depuis 2 années, grâce ou à cause de cette superbe année 2020, Sébastien a eu le temps de s’occuper de sa Suzuki DR 650. Il a commencé par le moteur en changeant l’arbre à came, culbuteurs, bielle renforcée, boîte de vitesse, embrayage, monté un gros carbu Mikuni et un piston HC Wiseco

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et allégé le rotor. Etant donné que tous les commerces étaient fermés, Sébastien a fait avec ce qu’il trouvait dans son garage, comme un réservoir de Yamaha RD 125, une coque d’Harley Davidson, un guidon Flat, un compteur digital et diverses Leds pour la création de l’éclairage avant et arrière. Une fois le 1er déconfinement terminé, Sébastien a entièrement démonté la Suzuki pour effectuer un sablage et appliquer une sous couche époxy et thermolaquage où tout y est passé : carter moteur, tés de fourche et fourreaux, pontets de guidon, support moteur, cadre, jantes, bras oscillant puis il a changé tous les roulements et divers joints afin de repartir à neuf. Motards de Gironde et des alentours, Option Moto vous recommande cet atelier car Sébastien bichonnera votre deux roues sous toutes ses coutures et en plus il ne rigole pas du tout sur la sécurité, la bonne adresse.

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#suzukidr650 1. La coque provient d’une Harley Davidson, elle est finalisée avec une sellerie conçue chez Be Unique à Pessac. 2. La plaque phare abrite discrètement un éclairage à Leds. 3. Seb s’est débrouillé pour adapter un réservoir de Yamaha 125 RD. 4. Le petit détail qui tue, si on peut le dire ? l’embout de guidon est une culasse de balle de Winchester.

Garée au fond de son atelier depuis 2 années, grâce ou à cause de cette superbe année 2019, Sébastien a eu le temps de s’occuper de sa Suzuki DR 650 90

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SUZUKI DJEBEL DR 650 BY SÉB’S ATELIER 1

MÉTAMORPHOSE

VOUS AVEZ SOUS LES YEUX LA PHOTO DE LA SUZUKI 650 DR QUI ÉTAIT GARÉE AU FIN FOND DE SON ATELIER DEPUIS 2 ANS. SÉBASTIEN FAIT SOUS TRAITER L’USINAGE DE PIÈCES ET POUR ARRIVER À SES FINS EN CETTE SI BELLE ANNÉE, A RÉCUPÉRÉ TOUT CE QU’IL A TROUVÉ DANS SON ATELIER. LA QUESTION QUE TOUT LE MONDE SE POSE EST POURQUOI IL A MONTÉ UN RÉSERVOIR DE 125 RD AVEC SON INSCRIPTION YAMAHA SUR UNE SUZUKI ? BONNE QUESTION, APRÈS M’ÊTRE UN PEU RENSEIGNÉ, IL PARAÎT QUE C’EST TENDANCE, FASHION, IN, ET PUIS ÇA FAIT PARLER DANS LES BISTROTS, PARDON CELA N’EXISTE PLUS, SUR LES RÉSEAUX SOCIAUX. >> optionmotoweb.com

SUZUKI GSX-R1100 SENSHI BY GREG MARTIN

La première chose qui se voit comme le nez sur le visage est la largeur de la jante arrière

Fight in the street

Greg a poussé à l’extrême sa vision de ce que doit être pour lui une préparation façon Streetfighter…du lourd ! >> Texte: S.B. >> Photos: Sandy Razzouk

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SUZUKI GSX-R1100 SENSHI BY GREG MARTIN

#suzuki >> optionmotoweb.com

SUZUKI GSX-R1100 SENSHI BY GREG MARTIN

#gsxr1100

illésime 2019, cette Suzuki GSX-R 1100 est tombée entre les mains de Greg et a reçu une sacrée préparation. Installé désormais au Liban, j’avais eu l’occasion de rencontrer Greg il y a 15 ans à Monaco pour une préparation sur Suzuki également. La première chose qui se voit comme le nez sur le visage est la largeur de la jante arrière, et pour cause, puisqu’il s’agit d’une jante de BMW, pas de moto mais de voiture.

Chose très, très rare, pour adapter cette jante de 18 pouces Greg a conçu un monobras en inox dans lequel il a fixé un moyeu d’Honda VFR 750 de 1997, je vous le précise mais vous l’auriez deviné, la couronne a été entièrement faite sur mesure. Cette opération permet la monte d’un pneu Metzeler de 280 mm. Pour la jante avant Greg a conservé les modèles à bâtons d’origine mais il a soudé la flasque de la jante arrière pour y adapter un pneu de 180 mm.

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SUZUKI GSX-R1100 SENSHI BY GREG MARTIN Il a ensuite inversé tout le train avant ce qui fait que désormais les étriers sont à contre sens de la route, ils avancent en marche arrière (vous suivez ?). Il a ensuite choisi un compteur Koso, un amortisseur arrière d’Honda CBR 1000 RR, filtres à air Pipercross, kit Dynojet stage 3, amortisseur de direction Öhlins placé sous la colonne. Greg s’est ensuite rendu chez Aliexpress afin d’acheter tous les boutons de commande, le bouchon de réservoir et les écopes latérales en fibre de carbone qui intègrent des projecteurs. Greg a récupéré des fils de bougie Ultra Power Silicone sur une Corvette Stingray puis déporté toute la transmission à l’extérieur du cadre (système Outside Drive) ainsi que le déport des repose-pieds fixés par le biais d’une platine en aluminium encrée au châssis avec roulement hybride-céramique SKF de maintien du pignon de sortie de boîte. Le sabot moteur, le phare ainsi que la coque arrière d’Aprilia RSV 4 raccourci de 10 cm avec son passage de roue proviennent de

chez Ricambi Weiss. Les sorties d’échappements sont désormais sous le moteur avec système de valves à ouverture à commande manuelle pour le son et pour les performances par le biais d’une tirette en alu positionnée sur le côté droit de la machine. Le disque de frein arrière a été dessiné sur Autocad et découpé au watercutting. Home made sont les clignotants arrières en fibre optique conçus dans du tube de plexiglas et le guidon en acier version large. Toutes les plaquettes décoratives en alu gravées sont faites à la main par électrolyse d’eau saline et le système de démarrage avec transpondeur se fait sans clef. Greg a simplement reconditionné le moteur, qu’il avait gagné ou perdu (à vous de choisir) 50 kg sur la Suzuki GSX-R 1100. Bon moteur bien réglé au banc plus machine allégée, additionnez le tout et vous êtes assis sur un deux roues qui patine en troisième. Greg aura passé 5 mois pour finaliser son projet sur une machine qui fait les beaux jours de son propriétaire Libanais qui vie au Qatar.

3 1. La tête de fourche a été dénichée sur Ebay chez Motodaga. 2. Minimaliste, le compteur Koso prend place derrière le guidon large fait maison. 3. Greg a placé les échappements sous le moteur avec un système de valves à ouverture à commande manuelle.

4. Les écopes en fibre de carbone sont parées de projecteurs, elles proviennent de chez Aliexpress.

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DUCATI 900 SS BY KD MOTORCYCLES

Achetée comme neuve avec 900 kilomètres au compteur, la Ducati 900 SS a été baptisée Livia Spécial

#ducati

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DUCATI 900 SS BY KD MOTORCYCLES

Black is beautiful Regardez bien cette Ducati 900 SS car, vous ne la croiserez jamais sur la route… pour une explication, passons dans le salon ! >> Texte: S.B. >> Photos: Mike C Photography @mikec.photography

aurent Kesteloot et Pascal Demeulemeester sont amis depuis 25 ans et après plus de 15 ans à rêver devant les magazines, dont Option Moto, et les émissions de télé au sujet de la customisation, préparation de motos, ils ont décidé de se lancer en 2012 sur la construction complète d’un projet autour d’un ensemble moteur, boîte et réservoir de Triumph T 140 de 1981. Ils présentent pour la première fois la machine au Hot Rod & Custom Show de Chimay en Belgique et obtiennent le prix de la plus belle moto Anglaise ainsi que celui du Best Of The Show. Voilà comment leur vient l’idée toute simple de monter une enseigne baptisée KD Motorcycles. Achetée comme neuve avec 900 kilomètres au compteur, la Ducati 900 SS a été baptisée Livia Spécial, Livia étant le prénom de sa fille, le propriétaire leur a donc confié l’idée qu’il souhaitait avec comme mot d’ordre numéro 1 : la moto aura comme mission d’être installée dans un salon, une décoration quoi ! La fabrication du feu arrière est l’œuvre de Ludo de Crazy Racers France, il l’a conçu sur une imprimante 3D, une opération qui aura

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duré 24 heures elle inclue les 24 Leds intégrés et le texte KD Motorcycles gravé dans la masse. Kraxmoto a fourni le phare Koso, les clignotants et rétroviseurs Motogadget. Laurent et Pascal ont ensuite effectué une révision complète et une modification du système de câblage interne afin de passer à un éclairage complet à leds. La suite des opérations s’est portée sur l’intégration du compte/tours à l’intérieur du réservoir avec découpe manuelle du boîtier, usinage d’une bague en acier pour le positionner et soudure TIG de la bague. Le réservoir a ensuite subi un traitement à la résine afin d’être parfaitement étanche. L’arrière du cadre a été modifié dans les ateliers KD Motorcycles, avec au menu découpe et reconstruction en respectant le treillis caractéristique à Ducati. La coque a été conçue en acier à l’ancienne avec des outils manuels, marteau, tas, étau, sinon ça serait trop facile me confie Pascal. Pour la sonorité, on détaille une ligne d’échappement faite maison en acier inoxydable soudée par BG Garage Custom, à Courcelles en Belgique, finalisée par des silencieux fabriqués sur mesure par Phil Smith de Storm Performance en Angleterre 97

DUCATI 900 SS BY KD MOTORCYCLES

1. Les bocaux de freins, d’embrayage et de leviers proviennent de chez CNC Racing. 2. Le compte/tours est proprement incrusté dans le réservoir.

3. La trappe à essence reçoit un plaquage carbone. 4. L’assise a été réalisée par l’atelier Cuir Concept à Landelies (Belgique). 5. Le carter moteur a reçu une finition carbone.. ça cartonne ! 6. Le feu arrière a été conçu sur une imprimante 3D et la peinture est l’œuvre de Rodolphe alias Aérographik.

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DUCATI 900 SS BY KD MOTORCYCLES

(spécialiste renommé en SBK). Direction l’Espagne afin de mettre la main (et le porte monnaie aussi) sur un garde boue avant en fibre de carbone édition limitée Forgaty, l’arrière est de la même fibre, il a été modifié par KD Motorcycle afin qu’il soit le plus discret possible. Bocaux d’embrayage et freins, leviers qui vont avec, sont de chez CNC Racing et tous les couvercles et caches moteur sont en carbone. Place à la couleur, le cadre a subi un thermo>> optionmotoweb.com

laquage par AB Decometal à Paris et la peinture est l’œuvre d’Aérographik, Rodolphe, l’homme aux pistolets d’or a également peint les jantes en deux tons. L’assise est à mettre sur le compte de Cuir Concept à Landelies (Belgique) et le système de démarrage sans clé est fourni par Hot Road Choppers à Tongrine (Belgique). Avec cette superbe préparation, Option Moto vous prouve, enfin essaie, que l’Europe sert à quelque chose à condition de rester dans son salon. 99

YAMAHA V-MAX 1200 URBAN TRACKER BY MOTOCREW

Urban

Tracker On croyait l’avoir déjà vue, revue et corrigée, mais indéniablement, la V-Max s’adapte à toutes les bourses, suffit d’avoir du goût et des idées… et le tour est joué. >> Texte: S.B. >> Photos: @kylefx

Chris a donc opté pour une peinture noir mat et noir brillant afin de donner à miss V-Max un look de guerrière.

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YAMAHA V-MAX 1200 URBAN TRACKER BY MOTOCREW

onçue par Motocrew, une société dirigée par Chris Scholyka et basée à la périphérie de Berlin en Allemagne, cette V-Max 1200 n’a pas reçu une tonne de pièces mais affiche pourtant des courbes à faire pâlir un Schtroumf, pourquoi un Schtroumpf ? pourquoi pas. Moteur puissant avec beaucoup de couples et look agressif, en partant de là, Chris a donc opté pour une peinture noir mat et noir brillant afin de donner à miss V-Max un look de guerrière. Il s’est chargé de peindre de nombreuses pièces tel le cadre, le moteur, le bras oscillant et les jantes et a confié le faux réservoir, la coque et les prises d’air à un ami. Avant d’arriver à cette étape, qui, normalement est la dernière, Chris a d’abord conçu la coque en métal, celleci se voit recouvrir d’une sellerie en Alcantara réalisée

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sur mesure par un ami local. Cet ensemble conserve l’accès au réservoir sous le siège via des leviers standards. Les amortisseurs YSS apportent la tenue de route adéquate, ils sont aidés dans leurs revendications par le montage d’une fourche de Yamaha FZR 1000 dont les tubes ont été raccourcis d’un centimètre ce qui donne un look un peu plus large et une meilleure maniabilité. Millésime 1998, le moteur était en bon état, Chris s’est contenté de le réviser entièrement et d’installer un nouvel embrayage pour faire face à l’enthousiasme de son propriétaire. Originale et très réussie, la tête de fourche ou plaque phare, selon votre humeur, provient d’une Husqvarna de cross, elle est munie d’un phare à Led proprement encastré, une preuve encore s’il en fallait, cross, enduro, trail, vitesse, tout peut s’accommoder dès l’instant que l’on fait preuve de goût, l’éternel débat du goût et des couleurs sera toujours d’actualité… Motogadget est de la partie, cette firme a fourni ses rétroviseurs embouts de guidon et ses clignotants. Le cintre plat accueille des poignées Domino tandis que la roue avant ne possède pas de garde-boue façon dirt track. Le seul problème que Chris a rencontré se situe au niveau du pot d’échappement, très basique, celui-ci n’est pas homologué, il est donc là de manière temporaire pour satisfaire le photographe pendant sa séance.

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YAMAHA V-MAX 1200 URBAN TRACKER BY MOTOCREW 1

2 1. La plaque phare de Husqvarna cross est parée d’un phare à Leds. 2. Les embouts de guidon clignotants sont signés Motogadget. 3. La coque en métal est réalisée par Chris, elle accueille une sellerie alcantara. 4. Les amortisseurs arrières proviennent de chez YSS.

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YAMAHA V-MAX 1200 URBAN TRACKER BY MOTOCREW

Chris a d’abord conçu la coque arrière en métal, celle-ci se voit recouvrir d’une sellerie en Alcantara réalisée sur mesure par un ami local.

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HONDA CB 1300 REPLICA BY PHILIPPE AIACH

#honda 104

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HONDA CB 1300 REPLICA BY PHILIPPE AIACH

Rothmans REPLICA Lecteur de la première heure et préparateur sous l’enseigne Activ Bike, Philippe nous confirme avec cette Honda CB 1300 qu’il n’a pas perdu la main. >> Texte: S.B. >> Photos: Aurélie Veyrat

Philippe a eu l’honneur et l’avantage de montrer ses préparations à l’époque d’Option Moto première génération entre 1995 et 2000

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HONDA CB 1300 REPLICA BY PHILIPPE AIACH

hilippe a eu l’honneur et l’avantage de montrer ses préparations à l’époque d’Option Moto génération 1995/96. Et comme il est toujours autant fanatique de la revue que vous avez sous les yeux, il a contacté la rédaction afin de nous soumettre cette Honda 1300 CB. Surfant sur Internet, Philippe n’a pas trouvé de CB 1300 préparée. Pour mener à bien sa préparation, il a commencé par changer le moteur qui affichait 146.000 kms puis a monté une fourche avec la roue et son freinage de MT-09. Cette pièce prend place dans un té supérieur de CB 1000 R et inférieur de MT09, le pivot qui fixe ces deux tés est celui d’une Honda CB 1300. Connaissant très bien le domaine de la préparation, Philippe a ensuite choisi un maître-cylindre radial Nissin, des cales d’étriers et de la Durit aviation Bihr et une tête de fourche Optima. La plus grosse modification s’est portée sur l’adaptation d’un monobras d’Honda CB 1000. Cette pièce reçoit l’amortisseur central livré avec le monobras ce qui a nécessité la modification du châssis.

La suite des opérations a consisté à monter du filtre à air K&N, un Power Commander, des feux arrières à Leds avec clignotants intégrés, des disques de freins Braking de 320 mm à l’avant et Brembo à l’arrière, une protection carbone du monobras, un bocal de maître-cylindre Magura. Philippe a ensuite délégué l’assise à NMB Design puis a confié la peinture à Aéromagic, Eric a joué du pistolet sur la carrosserie, les jantes, le moteur, capot de selle, sabot moteur, lèche roue et passage. Sur le collecteur d’origine on peut dénoncer la présence d’un silencieux Yoshimura initialement destiné à la Yamaha R1. Philippe profite de son magazine de chevet pour faire une petite dédicace à deux amis motards partis trop tôt, Philippe Montaudoin et Jean Luc Marchand.

1. La plus grosse modification a consisté à adapter un monobras d’Honda 1000 CB. 2. La peinture personnalisée est l’œuvre d’Eric alias Aéromagic. 3. Le silencieux Yoshimura en fibre de carbone est initialement destiné à la Yamaha R1.

#rothmans 106

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HONDA CB 1300 REPLICA BY PHILIPPE AIACH

Pour mener à bien sa préparation, il a commencé par changer le moteur qui affichait 146.000 kms puis a monté une fourche avec la roue et son freinage de MT-09 >> optionmotoweb.com

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YAMAHA XJR 1200 CAFÉ RACER BY ELYA’S MOTORSHOP

Liberté retrouvée… délivré Fabrice a patienté 10 ans avant de renfourcher un deux roues, une attente qui en valait la peine, passion quand tu nous tiens… c’est pour longtemps !! >> Texte: S.B. >> Photos: Alexia Domin-Fassero >> Concept & design: Hugo Minjarad (Motodidakt)

Fabrice contacte immédiatement Cédric de chez Elya’s Motorshop, ce dernier trouve alors la XJR 1200 millésime 1998 et le projet était lancé 108

#yamaha

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YAMAHA XJR 1200 CAFÉ RACER BY ELYA’S MOTORSHOP

ien qu’il adorait le deux roues sous toutes ses formes, Fabrice a possédé sa première machine à 30 ans, à cause de parents qui étaient contre cette idée car trop dangereux à leurs yeux. C’est donc 10 ans plus tard, dans un contexte de crise sanitaire, que Fabrice ressent le besoin de rouler, il avait gardé et bien rangé son équipement, pour lui cela sonnait comme une évidence. Il en discute avec Eddie, son pote d’enfance, motard comme lui, afin de savoir quelles machines acheter, car pour lui sur le marché actuel il y a trop de belles motos, impossible de n’en choisir qu’une. Eddie lui propose ainsi l’idée du café racer sur la base d’une Yamaha 1200 XJR. Fabrice contacte immédiatement Cédric de chez Elya’s Motorshop, ce dernier trouve alors la XJR 1200 millésime 1998 et le projet était lancé. La transformation a commencé par la modification de la boucle arrière puis l’adaptation d’une fourche inversée de Yamaha R1. La suite a consisté à adapter un phare à Leds, des demi guidons Tommaselli, un compteur Velona digital, des amortisseurs YSS, une te de fourche taillée masse, un feu stop et clignotants à Leds type Proton 3 en 1 et une assise mono place réalisée sur mesure. A cet instant, il ne restait plus qu’à offrir à la machine une sonorité digne de ce nom en la présence de silencieux Ixil L2X.

1. Boucle de cadre modifiée, assise réalisée sur mesure, feu stop et clignotants à Leds, offrent une finition soignée. 2. La XJR reçoit une fourche inversée de Yamaha R1 et un phare à Leds.

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