EstiloDF JAC by EstiloDF

CONTENIDO MOTOR

Fotografía: @RodrigoFischer de #Rin18mx

BMW i5 Vehículos fabricados en Alemania para todo el mundo que tienen todo el pedigree que los bávaros le han sabido imprimir al Serie 5 desde su aparición en 1972

CUPRA Celebró su cuarto aniversario en México y lo hizo en grande al presentar su nuevo modelo Formentor PHEV, con lo cual inicia su era de electrificación en nuestro país Porsche 911 Dakar Como tributo al legendario Porsche que triunfó en el Rally Dakar de 1984, este coupé se transforma en una versión dinámica de uno de los 911 más impresionantes en la historia todoterreno

Viajando con Nissan Con tres autos de diferentes tamaños y carrocerías, la marca, la cual lleva más de 61 años en México, nos hizo sentir la excelencia de sus nuevos modelos

Volkswagen Taigun En el interior de este vehículo podemos encontrar algunos plásticos que, aunque duros al tacto, garantizan una larga vida

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@RodrigoFischer de #Rin18mx esde el inicio de la pandemia, la tendencia de los autos eléctricos no sólo no se ha detenido, sino que además se acelera. Dentro de este contexto, una de las marcas que dan de qué hablar es justamente JAC. Sí, este fabricante chino ofrece ya en México una interesante gama de coches eléctricos (además de los de combustión), misma que incluye un compacto, un sedán y una SUV. La marca también cuenta con una gama completa de vehículos comerciales ligeros y pesados totalmente eléctricos. Tuvimos la oportunidad de conducir estos tres vehículos para conocerlos mejor y compartir nuestra experiencia.

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Lo que más me gusta de este pequeño es que claramente ha sido concebido para vivir y moverse dentro de la ciudad. Como lo dije hace un año en el texto publicado luego de haberlo probado, este auto es una viva muestra de que menos es más. La sencillez de su concepto nos da una experiencia llena de sensaciones capaces de hacer sonreír a cualquiera gracias a su aceleración y agilidad. A diferencia de la mayoría de los autos eléctricos, al E 10X no puede tachársele de ser pesado; aunado a ello, esta pequeña joya sólo necesita 60 caballos y una batería de 31.4 kWh para regalarnos una experiencia de manejo bastante viva. Su batería tan relativamente pequeña ayuda a que el conjunto sea más bien ágil, en lugar de pesado y tosco, sin mencionar que sus tiempos de carga son mucho más rápidos. En su interior encontramos un espacio que, aunque espartano, no adolece de nada necesario. Por ejemplo, el audio incluye unas bocinas con muy buena fidelidad, mismas que gracias a que su sistema de infoentretenimiento es compatible con Apple CarPlay, pasarás trayectos muy amenos escuchando buena música o tus podcasts favoritos. Por si fuera poco, dentro de su cabina pueden acomodarse muy bien cuatro personas. De acuerdo con la marca, el rango de autonomía de este pequeño JAC puede ser de hasta 360 kilómetros en modo eco; esto no sólo es más que ideal para quienes vivimos en una urbe tan grande como la Ciudad de México, sino también para aquellos que amamos ahorrar, particularmente en gastos como gasolina, pues gracias a tu primer E 10X nunca más será necesario que vuelvas a pisar una estación para cargar combustible porque siempre podrás recargar la batería de tu auto eléctrico desde la comodidad de tu casa mientras duermes o en tu lugar de trabajo. Según lo que puedo entender a partir de toda la literatura de la marca respecto a este auto, el Target de este auto está en los clientes más jóvenes, sin embargo, me atrevo a decir que cualquier persona a la que le apasiona acelerar, frenar y virar, independientemente de su edad, amará este cochecito.

¿Quién dice que valores como la elegancia y la presencia están peleados con la eficiencia? Este E J7 ofrece una clara muestra de que es posible tener un auto que no sólo se vea muy bien (desde mi punto de vista, particularmente en color negro), sino que jale duro y, sobre todo, que sea capaz de brindar un gran dinamismo, sin necesidad de consumir una sola gota de gasolina. Al igual que su hermano propulsado por motores de combustión, se trata de uno de los vehículos que, aunque de procedencia china, cuenta con ingeniería desarrollada en Alemania. En su interior podemos encontrar acabados, ensambles y materiales que no le piden absolutamente nada a sus rivales tanto eléctricos como de combustión. Destaca no sólo su cuadro de instrumentos 100% digital, sino también su pantalla central que, como debe ser, está acomodada verticalmente al igual que todos nuestros smartphones. La capacidad de su batería ronda los 50 kWh, suficiente energía para moverse hasta casi 500 km por cada recarga. Retomando la cuestión de su desempeño, según la marca, este cuatro puertas puede acelerar de 0 a 100 km/h en siete u ocho segundos, sin importar factores como los cambios de altitud, gracias a que su tren motor no necesita respirar, como sí debe hacerlo cualquier motor atmosférico, turbo o supercargado. El argumento es claro. Otro de sus grandes detalles es que, a diferencia de la mayoría de los autos eléctricos, su puerto de tomacorriente está ubicado al frente del vehículo. Esta característica me parece sumamente práctica (lo digo como propietario de un Tesla), pues la mayoría de los puntos de recarga eléctricos suelen tener cables no suficientemente largos, lo que suele forzarnos a estacionarnos de reversa, y luego tener que lidiar con la apertura y cierre de la cajuela. Me parece increíble que un atributo tan sencillo haga una diferencia tan grande en el día a día. Regresando al interior, el espacio que este auto ofrece es muy bueno tanto para cuatro como para cinco ocupantes. Al ser eléctrico, los pasajeros traseros cuentan con más espacio para las piernas.

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Definitivamente la familia eléctrica de cualquier marca no podría estar completa sin una SUV. En JAC claramente saben esto, por ello, además de muchas otras razones, la variante eléctrica de la E Sei4 Pro está también disponible y lo hace también en nuestro país. Si me pidieran una sola palabra para describir a esta bien parecida camioneta sería: redonda. No me refiero a su apariencia, sino al equilibrio que ofrece tanto en su función como en la forma. Vamos por partes: primero, se trata de una SUV, un vehículo que cuenta con la carrocería más atractiva, según la tendencia de ventas globales desde hace más de 10 años. Gracias a su batería con alrededor de 50 kWh, su rango de autonomía ronda hasta los 450 kilómetros por recarga, y aunque su motor tiene una potencia cercana a los 150 caballos, honestamente las sensaciones de manejo son las de un auto más potente. Por dentro, la E Sei4 Pro no sólo tiene muy buen espacio para 4 o 5 ocupantes, sino también una cajuela con espacio más que suficiente. Su sistema de info-entretenimiento, también muy completo, ofrece compatibilidad con el casi imprescindible Apple CarPlay, todo un “circuito cerrado de televisión” gracias a sus diferentes cámaras de estacionamiento y demás elementos de confort que lo convierten en un producto con una gran relación valor-precio. Además de todo lo anterior, el hecho de ser una camioneta eléctrica, misma que puedes recargar todos los días en tu casa durante la noche o en tu oficina mientras trabajas, te da una inmejorable posición, sobre todo si la comparamos en costos frente a cualquier otra camioneta de este tipo, pero con motor de gasolina. Como conductor de un eléctrico desde hace ya algunos años, puedo decir con toda seguridad que lo único necesario es que confíes en la tecnología de estos vehículos de nueva energía y que dejes de tenerle miedo a la ansiedad de quedarte sin carga. Total, en caso de una emergencia podrás recargar en cualquier lugar con una instalación eléctrica.

@RodrigoFischer de #Rin18mx e sorprende muchísimo la rapidez con la que generalmente BMW suele traer sus novedades a México. En este caso, toca hablar de dos variantes totalmente electrificadas del extraordinario Serie 5. Para empezar, pienso que vale la pena hablar un poco acerca del Serie 5. Se trata de uno de los vehículos favoritos de BMW en toda su historia (sí, digo vehículos y no solamente autos, porque el Serie 5 es uno de los grandes favoritos de todos los tiempos junto a joyas como algunas de las motos de la familia GS).

Continuando con “El Cinco”, podemos mencionar que algunas de sus generaciones anteriores han sido reconocidas como el Auto del Año en diferentes países y que en EstiloDF hemos hecho lo propio al considerarlo en varias ocasiones como el mejor sedán de su tipo en años consecutivos, no sólo por su excelente desempeño dinámico, sino también por su gran nivel de equipamiento de confort. Por último, no podría dejar de mencionar que este BMW ha sido el único en su tipo en montar un motor V10 cuyas velocidades internas superaban

las de los coches de Fórmula 1 de la época. En pocas palabras, el Serie 5 es desde mi punto de vista todo un “señor coche”. Con lo anterior en mente, ahora hablemos de los autos en cuestión: el i5 M60 xDrive y el i5 eDrive 40, de 600 y 340 caballos, respectivamente. Ambas variantes son fabricadas en Alemania (particularmente en Baviera) para todo el mundo. Como no podía ser de otro modo, cargan con todo el pedigree que los bávaros le han sabido imprimir al Serie 5 desde su aparición en 1972.

Lamentablemente este texto no cuenta con impresiones de conducción porque aún no lo hemos probado, pero eso no significa que no podamos mencionar que dichas variantes ya están en México. El i5 M60 xDrive es quizás el que más superlativos merece de los dos, ya que sus motores eléctricos pueden entregar más de 600 caballos, potencia que baja al suelo mediante las cuatro ruedas gracias a su sistema de tracción integral. Esto no sólo le da una marcha estable, particularmente en curvas, sino también una gran capacidad de aceleración (menos de 4 segundos de 0 a 100 km/h).

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Su hermano de 340 caballos, el i5 eDrive 40 podría no sonar tan atractivo, pero claramente este no es el caso, pues gracias a que se trata de un auto de propulsión trasera, me parece que a pesar de no tener el músculo del otro, no se queda precisamente atrás en cuestión de capacidades ni sensaciones. Ya veremos en cuanto los podamos probar para luego hablar de ellos en estas páginas.

@gabrielrg16_ de #Rin18mx UPRA celebró su cuarto aniversario en México y lo hizo a lo grande, reforzando su estrategia de expansión con la apertura del 14° CUPRA Garage en Mérida y presentando su nuevo modelo Formentor PHEV, marcando así el inicio de su era de electrificación en nuestro país con el lanzamiento del primer vehículo híbrido enchufable. México se posiciona como un mercado vital para CUPRA fuera de Europa, manteniendo un crecimiento constante. El Formentor, equipado con un motor de combustión 1.4 TSI y un motor eléctrico, ofrece altas prestaciones y mantiene un cuidado por el medio ambiente. Su batería de iones de litio permite una autonomía de hasta 55 kilómetros y se recarga en poco más de tres horas con un cargador de tipo Wallbox de 7.4 kW. Probamos sus capacidades en la carretera de Cancún a Mérida y puedo decir que es un SUV para gozar de punta a punta. Después de unas cuantas horas de manejo, la comodidad en el habitáculo es destacable, ya sea que vayas como conductor o pasajero. La suspensión absorbe muy bien las imperfecciones de la carretera y te sientes seguro en el paso por curvas.

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Tiene tres modos de manejo: Comfort, Sport y CUPRA. Obviamente probamos los tres, pero el que me fascinó fue el modo CUPRA: se siente la entrega completa de los motores en conjunto y destaca muy bien el cambio de potencia. Pero si hay algo que me gustó más fue el sonido que emite en este modo. Se escucha cómo abren ambas salidas de escape, y a pesar de ir en espacios abiertos el sonido es grave y muy satisfactorio. También en la ciudad es cómodo, se agradece la respuesta instantánea del acelerador. En cuanto al exterior, tiene un frente bastante agresivo, junto con unos rines de 19 pulgadas con un diseño excepcional. De entre seis colores disponibles, el Azul Petróleo Mate siempre será mi favorito. Este modelo estará disponible en el mercado mexicano a principios de 2024. El avance hacia la electrificación en México marca un hito importante para CUPRA, demostrando su compromiso con la innovación, el rendimiento y el cuidado del medio ambiente en la industria automotriz de nuestro país.

@semo_dron para #Rin18mx a ocasión fue especial. Nissan nos deleitó desde el inicio con tres autos de diferentes tamaños y carrocerías, pero todos con el distintivo confort y prestigiosa ingeniería de la marca que lleva más de 61 años ofreciendo a los mexicanos sensatez en el camino. Las estrellas del evento fueron la Pathfinder, la X-Trail y el augusto Altima. La ruta fue un reflejo del estable recorrido de la marca en el país. Los jardines de Morelos, los volcanes. Las oportunidades de ser conductor y pasajero se alternaron en una danza con el sigiloso andar de cada uno de estos vehículos.

Mi primera experiencia fue con la X-Trail, vehículo que se encuentra entre los consentidos de los mexicanos desde hace ya varios años. Pero esta vez fue aún más especial probar su versión e-Power, la cual te traslada a un sitio distinto de confort durante la marcha. Llegamos así al restaurante Amomoxtli, donde la experiencia fue enriquecida por los bellísimos Kanjis tan propios de la cultura japonesa, los cuales mostraron el lado más inusitado del viaje, pues con la ayuda de la tecnología se vislumbraron en ellos hermosas imágenes que apelaban a la reflexión, simpleza y naturalidad a modo de entender la existencia como valores fundacionales de la marca.

Después de la exquisita comida nos dirigimos hacia la ciudad de Puebla. Fue mi oportunidad de conducir la Pathfinder, una camioneta elegante y cómoda con buenos elementos de control en el camino. Ante todo, las ayudas a la conducción y sistemas activos y pasivos de seguridad hacen gala de un baile elegante en conjunto, perceptible en cada momento del trayecto. En Puebla, una impresionante presentación -en el Museo Internacional del Barroco- nos esperaba con John Sahs, diseñador en jefe de Nissan para América Latina, un hombre que refleja pasión y lealtad por su misión en la vida: diseñar autos. Sahs, siempre dispuesto a compartir sus experiencias, enriqueció la travesía que ya se sentía como un sueño al corazón de la innovación automotriz. La noche cerró de forma inmejorable con una exquisita cena. Al día siguiente era hora de volver. Fue la oportunidad de conducir el gran Altima, un auto seguro, confiable y elegante. Una experiencia al volante leal a los prístinos valores de la marca vistos en cada Kanji el día anterior. Una experiencia memorable que reafirma el compromiso de la marca con sus clientes.

@gabrielrg16_ de #Rin18mx l Porsche 911 Dakar es una celebración de la hazaña del legendario Porsche que triunfó en el Rally Dakar de 1984. Como tributo, este coupé se transforma en una versión dinámica de uno de los 911 más impresionantes en la historia todoterreno. Este lanzamiento marcó el cierre de los festejos por el 75 aniversario de Porsche y los 60 años del icónico 911. El 911 Dakar rinde homenaje a los años 80 cuando la marca alemana llevó un Porsche 911 a competir en un rally como el París-Dakar, desafiando terrenos áridos y sin asfalto. Este hito

consolidó a Porsche como un fabricante confiable de vehículos deportivos. La edición limitada a 2,500 unidades del 911 Dakar incorpora elementos como una suspensión ajustable que proporciona hasta 80 milímetros de altura adicional, y neumáticos especiales Pirelli Scorpion All Terrain Plus para ofrecer máxima tracción en diversas superficies, desde pistas hasta terrenos off-road. El vehículo se basa en el legado del 911 utilizado en competiciones de los años 80, donde se mejoró la suspensión y se implementó un sistema de tracción total, posteriormente empleado en el Porsche 959.

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El 911 Dakar actual utiliza un sistema de suspensión hidráulica en ambos ejes, aumentando su altura para adaptarse a entornos competitivos variados. Los neumáticos especiales se han diseñado para resistir golpes y deformaciones en terrenos accidentados. Con un motor bóxer de seis cilindros y 480 caballos, el 911 Dakar alcanza los 100 km/h en 3.4 segundos. Su velocidad máxima está limitada a 240 km/h por razones de confiabilidad debido al diseño y orientación de los neumáticos. Además se ha probado su rendimiento en alta velocidad en el Nordschleife Nürburgring, arrojando tiempos comparables con un 911 GT3 modelo 996, incluso con neumáticos todoterreno.

El diseño del 911 Dakar se enfoca en reducir el peso para aumentar la velocidad, utilizando materiales como el polímero reforzado con fibra de carbono en elementos clave. El interior presenta asientos tipo baquet en Race-Tex y costuras en verde shade, mientras que en el techo tiene una canastilla para transportar objetos de supervivencia al más puro estilo Dakar. Este coupé conmemorativo ofrece opciones de personalización, desde la pintura bitono hasta detalles como números en las puertas, franjas decorativas y paquetes específicos como el Rallye, que resalta su capacidad para desempeñarse en el todoterreno.

@RodrigoFischer de #Rin18mx urante muchos años, esta marca fue un referente en toda la industria en cuestiones de acabados, ensambles, materiales y usabilidad en el exterior, pero particularmente en el interior de sus autos. Este Taigun claramente hereda todo lo anterior a pesar de su segmento, lo que significa que en el interior de este vehículo podemos encontrar algunos plásticos que, aunque duros al tacto, garantizan una larga vida. Eso sí, como lo marca la tradición Volkswagen, los puntos primarios de contacto (volante, palancas y pedales) son muy buenos; otros secundarios, tales como botones e interruptores, están por encima de la media. Por si fuera poco, al cerrar cualquiera de sus puertas, tanto desde dentro como desde fuera, no solamente se escucha un sonido sólido, sino también se siente dicha solidez. Otro punto que me gustaría mencionar es el sistema de info-entretenimiento, el cual no sólo ofrece un pequeño curso de introducción al prenderlo por primera vez (algo pocas veces visto en la industria), sino que además tiene una pantalla de gran tamaño con buena resolución y colores, así como una óptima velocidad de reacción gracias a su capacidad de procesamiento, lo que resulta en una gran experiencia, por ejemplo, al usar la integración con Apple CarPlay. A pesar de ser un auto con genes germanos, puedo decir que la suspensión está bastante bien adaptada a los caminos de México y Latinoamérica. El radio de giro de su dirección es muy bueno, lo que ayuda muchísimo en situaciones de tráfico pesado y estacionamiento. Además, su tacto es claramente orientado al confort. Siguiendo con el manejo, su motor turbo empieza a sentirse vivo a partir de las 2,000 revoluciones por minuto. Desde mi punto de vista, destaca el tacto de su pedal de freno, mismo que siempre nos ayudará a modular perfectamente la presión que se ejerce sobre este. Aunado a lo anterior, el sistema de frenos presume de una muy buena resistencia contra la fatiga. Pienso que, en general, se trata de un SUV bien balanceado que, además, como lo comentaba al inicio, hereda muchas cualidades positivas de una marca como Volkswagen.

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ué mejor manera de aprovechar las vacaciones decembrinas que con un road trip para descubrir la belleza de las playas, cenotes y atracciones únicas de la Riviera Maya. Aquí te presentamos un emocionante itinerario de siete días que nos compartió Enterprise Rent-A-Car México, con el cual disfrutarás de experiencias naturales y culturales en esta hermosa región.

DÍA 1: CANCÚN Llega al Aeropuerto de Cancún y recoge tu coche de alquiler. Visita: Playa Delfines, que está a unos 25 km del Aeropuerto de Cancún y te llevará unos 25 minutos llegar. Es considerada como una de las más hermosas playas de México por sus aguas color turquesa y arena blanca, ideal para relajarte después de tu vuelo. DÍA 2: TULUM Kilometraje Cancún a Tulum: Aproximadamente 130 km. Tiempo de conducción: De 1.5 a 2 horas. Visita: Ruinas de Tulum a sólo 2 km del centro de la ciudad. Explora este sitio arqueológico frente al mar, el cual data del periodo posclásico de la civilización maya, y disfruta de impresionantes vistas al Mar Caribe desde los acantilados. DÍA 3: CENOTES Kilometraje Tulum a cenotes cercanos: Varía según la elección del cenote. Tiempo de conducción: De 20 a 30 minutos. Visita: Las impresionantes aguas subterráneas de la

Riviera Maya. Gran Cenote y Dos Ojos Cenote son una gran opción para nadar y hacer snorkel dentro de sus cavernas cristalinas. DÍA 4: PLAYA DEL CARMEN Kilometraje Tulum a Playa del Carmen: Aproximadamente 65 km. Tiempo de conducción: Una hora. Visita: La Quinta Avenida en Playa del Carmen, donde encontrarás tiendas, restaurantes y entretenimiento en un ambiente animado; también es perfecta para disfrutar de la vida nocturna. DÍA 5: ISLA DE COZUMEL Kilometraje Playa del Carmen al ferry de Cozumel: Aproximadamente 6 km. Tiempo de conducción: De 15 a 20 minutos, más el tiempo que hace el ferry. Visita: Arrecifes de coral, ideales para el snorkel y el buceo. Cozumel es uno de los lugares imperdibles para disfrutar de los mejores atardeceres de la Riviera Maya.

DÍA 6: RESERVA DE LA BIOSFERA DE SIAN KA’AN Kilometraje Playa del Carmen a Sian Ka’an: Aproximadamente 55 km. Tiempo de conducción: Una hora con 15 minutos. Visita: Recorrido en barco por los manglares de Sian Ka’an, una reserva protegida donde podrás observar la vida silvestre, incluyendo aves, manatíes y delfines. Encontrarás playas increíbles, corales, cenotes y varias opciones de actividades para pasar el día. DÍA 7: AKUMAL Kilometraje Sian Ka’an a Akumal: Aproximadamente 70 km. Tiempo de conducción: Una hora con 15 minutos. Visita: Akumal es conocida por su población de tortugas marinas. Puedes realizar snorkel, nadar con estas amigables criaturas y disfrutar de la playa.

. Es el piloto mexicano con más temporadas y carreras disputadas en Fórmula 1.

. Inició su carrera en las pistas de karting cuando apenas era un niño.

. El número 11 que usa en su uniforme es un homenaje al ex jugador de futbol Iván Zamorano.

l año que termina ha sido el mejor en la carrera profesional de Sergio Checo Pérez, quien por primera vez culminó la temporada de Fórmula 1 como subcampeón, detrás de su compañero de escudería, Max Verstappen. Las capacidades de Checo tras el volante pueden ser cuestionadas, pero a pesar de las duras críticas el piloto mexicano se ha dedicado a defender su prestigio en la parrilla y este año demostró que es uno de los mejores del máximo circuito del automovilismo. Para llegar a este punto de su carrera, Sergio tuvo que dar un primer paso y seguir uno tras otro hasta alcanzar una oportunidad en la F1, misma que no piensa desaprovechar. Así que para entender su peso dentro del automovilismo y el valor que el jalisciense tiene, te compartimos una serie de datos que lo ponen en una perspectiva distinta.

. La primera vez que ganó una carrera de F1 fue en el GP de Sakhir en 2020.

. En 2021 se convirtió en el primer piloto mexicano en subir al podio del GP de México.

. Ha formado parte de cinco escuderías durante su paso por la F1: Sauber, McLaren, Force India, Racing Point y Red Bull Racing.

. Su primer podio en Fórmula 1 fue en el GP de Malasia en 2012.

. Tras su retiro como piloto profesional planea aprender de negocios.

. Parte de sus ganancias las destina a la Fundación Checo Pérez, que promueve el desarrollo integral de la niñez.

. Paola Pérez, hermana de Checo, es también mánager del piloto tapatío.