Revista profesional del transporte de viajeros
Málaga acoge la Feria Andaluza del Autocar
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Los retos y desafíos de la posventa del VI
Con más de 3500 vehículos vendidos en toda Europa, NAVIGO se ha empleado en innumerables rutas y líneas de transporte, tanto para viajes turísticos, interurbanos como escolares. Su robustez, confort, versatilidad y bajos costes de explotación ya han conquistado a muchas empresas. ¿Y la suya? ¿Quiere comprobarlo? Contacte ahora con su distribuidor OTOKAR para una presentación completa de NAVIGO, que se ha convertido en un referente en el mercado de los midibuses.
Resulta evidente que 2023 ha sido el año de la recuperación. Tras el tremendo varapalo que supuso la pandemia para el sector (no olvidemos que el transporte de viajeros fue el más afectado por el confinamiento), los dos años siguientes fueron de paulatina mejoría tanto en número de usuarios como de vuelta a la actividad turística y, como consecuencia de ello, de ventas de nuevos autobuses y autocares. Así ha sido hasta llegar a los números que mostramos en el presente ejemplar de la revista, que reflejan, por fin, volúmenes similares a los años 2018 y 2019 y demuestran que las empresas vuelven a tener mucho trabajo y un optimismo más que suficiente para renovar sus flotas de vehículos.
El estudio estadístico que publicamos a continuación refleja crecimientos generalizados en las matriculaciones de vehículos nuevos, que incluso alcanzan récords históricos como sucede en el segmento de los autobuses de transporte suburbano. Por su parte, las empresas carroceras reconocen incrementos que rondan el 30% sobre el año anterior, tanto en las cifras de producción como en las de facturación.
Y las previsiones para el presente ejercicio 2024 son muy favorables, según señalan los analistas. De momento, se mantienen las bonificaciones de las administraciones públicas para impulsar el
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MAQUETACIÓN. J.M. González
uso del transporte público entre los ciudadanos, lo que permite seguir registrando una demanda que no para de crecer. De hecho, muchos operadores han tenido que hacer verdaderas filigranas para incrementar su oferta de transporte ante un crecimiento inusitado en el volumen de viajeros. Además, las empresas que prestan servicios discrecionales han aprovechado la pospandemia para, que ya era hora, subir los precios y situarlos en niveles más adecuados para conseguir una cierta rentabilidad. Después de demasiados años trabajando sin márgenes de beneficios o por debajo de ellos en algunos servicios, nunca es tarde si la dicha es buena. Desde luego, en eso sí que la pandemia ha sido beneficiosa para el sector. Por supuesto que siguen existiendo graves problemas como la subida de los costes de explotación o la falta de conductores. Pero para afrontar la excelente situación que se presenta con garantías de éxito y aprovechar la temporada al máximo, los operadores deben prepararse minuciosamente. La clave estará, sin duda, en disponer de una plantilla bien formada, implicada en el negocio y preparada para rendir a tope, así como seguir descarbonizando las flotas aquellos que puedan invertir en vehículos sostenibles, algo que en el mercado del autocar no parece nada sencillo.
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28 La Ley de Movilidad podría financiar el transporte rural
38 Confebús organiza una jornada en el Congreso de los Diputados
40 Confebús propone 20 medidas para mejorar las licitaciones
42 Madrid invertirá 1.580 millones n el transporte público en 2024
43 El transporte público, preocupado por la reducción de la jornada laboral
44
Los ingresos del transporte en autobús crecen un 15% en 2023
46 Formación y digitalización: Gestión del estrés en los departamentos de tráfico: Un elemento vital para el éxito
56 Consultorio legislativo: Novedades sobre la obligación de declarar los kilómetros recorridos en países europeos
73 Daimler Buses presenta sus últimas innovaciones en seguridad
74 Scania y Castrosua se unen a favor de la descarbonización
77 La electromovilidad, de la mano de eSystems
78 Solaris lidera el mercado europeo de autobuses cero emisiones
82 Retos y desafíos de la posventa del vehículo industrial
93
La EMT de Valencia adjudica la compra de 57 autobuses eléctricos e híbridos
94 Algeciras incorpora 10 autobuses Iveco a la flota del transporte urbano
95 Tussam incorpora 11 autobuses articulados eléctricos de Mercedes-Benz
Volkswagen producirá autobuses eléctricos en
La compañía Volkswagen Camiones y Buses (VWCB) ha anunciado que comenzará la producción en Brasil de su autobús eléctrico en el segundo semestre de 2024. El modelo, denominado e-Volksbus, se está desarrollado en el centro mundial de ingeniería de VWCB en las instalaciones de Resende (Río de Janeiro, Brasil), gracias a los cinco años de experiencia acumulada con el primer camión eléctrico fabricado 100% en Brasil, el modelo e-Delivery. Los dos vehículos incluso compartirán tecnologías y componentes para hacer frente a las severas condiciones operativas en el país, y que se comparten también en otras latitudes de América Latina.
Conductores de autobús de León se sienten “hipervigilados
”
Más de un centenar de conductores de autobuses de la provincia de León estarán “controlados” a través de un sistema de cámaras que puede grabar movimiento y sonido, según ha denunciado el comité de empresa de la concesionaria Calecar, que gestiona la línea metropolitana de León, los autobuses escolares y distintas líneas regionales. Los trabajadores lamentan que el sistema, que se está publicitando como un asistente de conducción, sea, según apuntan, un sistema de “hipervigilancia”. “Antes, las cámaras sólo se activaban en caso de frenazo o giro brusco. Había muy pocos eventos. Pero ahora se va a activar con mucha mayor frecuencia”, explican, y afirman que “vamos a estar excesivamente vigilados y expuestos a sanciones”.
Puente se muestra muy crítico ante el modelo de negocio de Ouigo
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, está siendo muy crítico sobre el modelo de bajo coste que presta en el mercado español el operador ferroviario Ouigo. Puente les ha acusado de operar a pérdidas (dumping) para ganar cuota de mercado, pese a que “lleva dos años perdiendo 40 millones de euros al año” gracias al soporte que supone tener detrás al grupo SCNF. La batalla ha desembocado en una guerra de precios con Renfe e Iryo que amenaza seriamente los márgenes de las tres compañías, por lo que el ministro ha criticado que una operadora como Ouigo haga dumping de precios y ya esté pidiendo que se les rebajen los cánones “cuando sólo llevamos dos años” y se establecieron a 10 años.
Aunque todavía no se había hecho oficial a finales de marzo, parece que la nueva concesión de la línea regular que comunica Toledo con Talavera de la Reina ha recaído en las manos del operador gallego Monbus, según han revelado fuentes cercanas a la Junta de Castilla-La Mancha. De hecho, el Ejecutivo regional pretende que el servicio comience a funcionar a primeros de mayo y ha impuesto la condición de que cuando empiece a prestar servicio no se quede ni un viajero sin poder viajar, para lo que debe poner refuerzos en cualquier expedición cada vez que sea necesario. Con ello, el director general de Transportes y Movilidad, Rubén Sobrino, confía en poner fin definitivamente a los problemas de algunos servicios, como sucedía a las seis de la mañana y
a las tres en la vuelta, en los que había viajeros que tenían problemas para encontrar plaza y se llegaban a quedar en tierra. Dichos problemas venían provocados porque, tras la pandemia, y dado que había descendido mucho el número de usuarios, la concesionaria, Toletum, redujo el número de expediciones.
La Diputación de Vizcaya ha propuesto a los operadores que gestionan las diferentes líneas de Bizkaibus blindar a los conductores con mamparas de seguridad ante el aumento de las agresiones físicas y verbales a los trabajadores del servicio que se vienen produciendo durante los últimos años. La decisión se tomó después de que se convocase una huelga de 24 horas en protesta por el incremento de las vejaciones que los conductores padecen al volante y la “normalización” de estas conductas entre los viajeros.
prueba la autonomía del autobús eléctrico Nelec
La firma gallega Castrosua ha realizado en las calles de Santiago de Compostela unas pruebas para verificar la autonomía del autobús eléctrico Nelec, equipado con la cadena cinemática de BYD, según ha informado el diario La Voz de Galicia. El test permite contrastar los resultados obtenidos con los alcanzados por el vehículo en Madrid, que presentan diferentes climatologías y recorridos. La unidad del Nelec
montado sobre el grupo propulsor de BYD es el prototipo que servirá de base para entregar los 50 autobuses del pedido realizado en 2023 por la EMT de Madrid.
Burgos pierde ingresos por no poner publicidad en los autobuses
El Ayuntamiento de Burgos está dejando de ingresar recursos económicos cada día por no contratar publicidad en la flota de autobuses municipales, debido a que no ha sacado a concurso el contrato de publicidad de los vehículos desde junio de 2022. Gracias al anterior contrato, las arcas municipales percibieron, en los ejercicios en los que ha estado vigente, alrededor de 125.000 euros al año (exceptuando algunos descuentos en el canon por la pérdida de publicidad durante la pandemia), es decir, la cuantía sería de unos 200.000 euros durante los cerca de dos años en los que no existe contrato. Desde junio de 2022, los únicos mensajes que se han visto han sido de carácter institucional.
La Comunidad Valenciana rehará el proyecto de la línea Benidorm-Valencia
La Conselleria de Medio Ambiente, Agua, Infraestructura y Territorio de la Generalitat Valenciana se ha visto obligada a rehacer el proyecto de transporte público en autobús entre Benidorm y Valencia. El organismo ha desistido de la anterior licitación, publicada bajo el anterior Gobierno, y que se había atascado después de haber recibido un recurso contra los pliegos. La conexión de autobús entre estos dos puntos salió en Contratación Pública en diciembre de 2021 por un valor estimado de
28,4 millones de euros e incluía como novedad algunos puntos de relevancia turística en el itinerario.
La compañía barcelonesa TMB ha generalizado el acceso para los usuarios por las dos puertas delanteras a los autobuses de gran capacidad, es decir, a los articulados de 18 metros (de tres y cuatro puertas) y los de 12 metros (de tres puertas), que representan más del 90% de la flota. Hasta ahora, el acceso podía hacerse por las dos puertas delanteras sólo en los modelos de autobuses articulados de cuatro puertas y quedaban excluidos los vehículos de tres puertas, que ahora se han sumado a la medida. Como consecuencia, se han reubicado las validadoras de la tarjeta T-movilidad y se han instalado cerca de ambas puertas. Por otro lado, TMB ha retirado del servicio los autobuses híbridos biarticulados del modelo Exqui. City de la marca Van Hool porque “no han tenido la fiabilidad esperada” y tienen un “alto consumo de combustible”. Los vehículos, que se adquirieron en 2013 y costaron 800.000 euros cada uno, “ya están amortizados”, según ha subrayado el operador.
Bilbao quiere organizar la visita de los autocares discrecionales
El concejal de Desarrollo Económico, Comercio y Empleo del Ayuntamiento de Bilbao, Xabier Otxandiano, he revelado su preocupación por los autocares discrecionales que llegan a la ciudad y su interés en organizar una serie de paradas oficiales para que no afecten a la vida diaria de los bilbaínos. “Tenemos que generar un equilibrio que garantice el transcurrir de los Bilbobuses, el transporte escolar y los autobuses turísticos”, ha declarado durante una
entrevista concedida a la Cadena Ser. Consciente de que “los turistas no van a desaparecer”, en su opinión, lo más razonable sería que en el entorno del Casco Viejo hubiera varios puntos de paradas, y que se pudieran rotar con el Guggenheim o Euskalduna.
Santiago incorporará
El Concello de Santiago de Compostela ha aprobado el estudio de costes del nuevo servicio de transporte urbano, que se volverá a licitar con un importe base de licitación de 137 millones de euros para 13 años, 51 millones más del primer intento iniciado por el ejecutivo de Sánchez Bugallo. El nuevo servicio contará con 67 autobuses (ahora son 49, aunque Sánchez Bugallo preveía completar hasta los 58), de los que 18 serán eléctricos y los demás de gas natural u otras propulsiones alternativas. Eso sí, los vehículos tendrán que incorporarse en el plazo máximo de un año después de la adjudicación del concurso.
Ponferrada adjudicará el autobús urbano de forma provisional
Tras una votación fallida en el Ayuntamiento de Ponferrada (León) para prorrogar el servicio de transporte urbano, el alcalde, Marco Morala, se ha visto obligado a anunciar una adjudicación directa por 12 meses a la actual empresa concesionaria, Servicio Municipal de Transportes (SMT). La medida pretende ganar tiempo para iniciar el expediente que dé luz verde a la redacción de un nuevo pliego de condiciones para adjudicar de forma definitiva la concesión del servicio. De paso, el equipo de Gobierno ha aprovechado para arremeter contra los partidos políticos que votaron en contra de la prórroga.
El liderato del segmento de autobuses suburbanos está ocupado por Daimler Buses.
Los datos de matriculaciones del sector confirman que 2023 ha sido el año de la recuperación, con subidas generalizadas en casi todos los segmentos del mercado. Solamente el apartado de microbuses ha mostrado una tendencia a la baja, pero ha sido compensado sobradamente por la demanda creciente de autobuses urbanos y suburbanos, autocares y midibuses.
Por Miguel Sáez - Fotos: Las propias marcas fabricantes y archivo LA CIFRA DE MATRICULACIONES DE AUTOBUSES CRECE UN 40%
La recuperación ya está aquí. Tras unos pocos años marcados por los devastadores efectos provocados por la pandemia del coronavirus, los operadores apuestan claramente por la renovación de sus flotas, según demuestra el presente estudio sobre el comportamiento del mercado en el año que se ha cerrado hace poco más de tres meses.
Así, el volumen de los vehículos grandes para transporte de viajeros, es decir, los autocares y autobuses urbanos y suburbanos, que se ha matriculado durante el ejercicio 2023 en nuestro país ha ascendido hasta las 2.488 unidades, lo que supone un crecimiento del 39,6% en comparación con el año anterior, con un aumento de 707 vehículos. La tendencia al alza es aún más significativa si tenemos en cuenta que en 2021 se registraron 1.414 vehículos, lo que representa un incremento del 75,9% y una ganancia de 1.074 unidades. Sin embargo, la cifra se sitúa todavía ligeramente por de-
Con el objetivo de ofrecer los mejores datos de matriculaciones, el presente estudio diferencia los autobuses suburbanos del resto de segmentos, algo que venimos haciendo desde hace muchos años. Además, también es destacable que el apartado de midibuses contempla solamente los de transporte interurbano, con lo que en el segmento de autobuses urbanos incluye no solamente los vehículos de mayor tamaño, sino también los de menores dimensiones, para que el lector tenga una visión más precisa del mercado. Esa es la razón por la que modelos de tracción 100% eléctrica como el e-B6 de Indcar o el eC24s de Unvi aparezcan en los datos correspondientes a este segmento del mercado. Desde estas líneas, aprovechamos para agradecer la colaboración de los fabricantes en la elaboración de este informe con sus datos y opiniones.
bajo de las 2.501 correspondientes a 2019, el año anterior a la pandemia.
Por marcas, este mercado de autobuses de mayor tamaño (descontados los midibuses y los microbuses) está dominado por Scania, que matriculó nada menos que 463 y obtuvo una penetración del 18,6%. A continuación, se encuentran MAN, gracias
a 341 vehículos registrados y con una cuota de mercado del 13,7%, Mercedes-Benz (320 y 12,8%), Volvo (295 y 11,8%), Solaris (284 y 11,4%), Irizar (216 y 8,6%) e Iveco Bus (200 y 8%).
Autocares
En
2023 se matricularon 2.488 vehículos grandes, lo que supone un crecimiento del 39,6% en comparación con el año anterior
Repasando el segmento de los autocares discrecionales y de larga distancia, podemos comprobar que es el que está mostrando una mayor tendencia al alza. De hecho, en 2023 se matricularon 943 unidades, con una subida del 55,3% frente al ejercicio anterior y una ganancia de 336 vehículos, mientras que la diferencia con el año 2021 es de 643 unidades. El dato significa que por cada autocar registrado en 2021, dos ejercicios después se han matriculado casi 3,5.
Desde hace varios años, el mercado del vehículo para el transporte público urbano está en plena ebullición. A la llegada a España de marcas de relativa juventud como Karsan, Caetanobus, Solaris o BYD, se han ido sumando poco a poco otras con propuestas que buscan facilitar la transición hacia la sostenibilidad y la mejora de la calidad del aire en las ciudades.
Este es el caso del carrocero gallego Unvi, que se ha convertido en fabricante gracias al minibús eléctrico eC24s o a los autobuses que ha entregado en Ourense, del e-B6 de Indcar o de Castrosua con la adaptación de sus carrocerías eléctricas Nelec y 75CS. A ellos hay que añadir también a Ebusco, que aterriza en nuestro país gracias al pedido de 21 autobuses eléctricos para el AMB de Barcelona que anunció en 2022 y la marca comercial Zeroid, que está distribuida por la firma catalana QEV Technologies.
Otro de los segmentos al alza es el de los midibuses interurbanos, donde se han superado los volúmenes de 2022 en 67 vehículos
Echando la vista atrás, vemos que las 300 unidades registradas en 2021 fueron el punto de inflexión en el que la curva volvió a ascender, ya que en 2020 se matricularon 359 autocares y en 2019 fueron 1.057. El récord del último decenio se registró en el ejercicio 2017, año en el que se incorporaron 1.445 nuevos vehículos de este tipo. El desglose por marcas refleja que el liderato está ocupado por Volvo, que se ha apoyado en los carroceros españoles para matricular 199 autocares y ha conseguido una participación del 21,1%. Se-
Volvo ha matriculado 199 autocares, con una participación del 21,1%.
guidamente, los perseguidores son MAN (con 187 unidades registradas y una cuota de mercado del 19,8%), Mercedes-Benz (170 y 18%), Scania (159 y 16,8%), Irizar (114 y 12%), Setra (64 y 6,7%) y King Long (34 y 3,6%), entre los de mayor participación.
Respecto al mercado de los autobuses de mayores dimensiones para transporte suburbano, los datos muestran un enorme crecimiento. De esta manera, la cifra de vehículos ha ascendido hasta las 890
MSI y las propias firmas
Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes
unidades matriculadas, lo que significa un sensacional incremento del 178% en comparación con el año 2022. Los 890 autobuses suburbanos matriculados representan un récord en la historia de este segmento, superando con claridad los 486 vehículos registrados en el año que hasta ahora era el que marcaba el listón, y responden claramente a las exigencias de renovación impuestas por los consorcios metropolitanos.
Por marcas fabricantes, las cifras se han disparado entre los principales fabricantes de este segmen-
Durante el ejercicio 2023, se han matriculado en España un total de 491 autobuses eléctricos de más de ocho toneladas de peso, lo que representa el 7,7% de todos los autobuses eléctricos registrados en los 27 países de la Unión Europea, más el Reino Unido, Islandia, Noruega y Suiza, según muestra un estudio estadístico elaborado por la firma consultora CME Solutions.
La cifra coloca a España en la cuarta posición por número de unidades eléctricas de los países analizados, donde la primera plaza pertenece al Reino Unido con 1.206 vehículos y un 19% del total. En segundo lugar se encuentra Alemania, donde se han matriculado 753 autobuses de propulsión eléctrica en 2023 (un 11,9%), mientras que la tercera posición está ocupada por Noruega, con 493 unidades y una cuota del 7,8%.
En el acumulado del periodo entre 2012 y 2023 se han matriculado en España nada menos que 944 autobuses eléctricos, lo que significa apenas un 5% de la suma de los países incluidos en el estudio. Con esta cifra, nuestro país ocupa la octava posición del ranking, tras el líder Reino Unido (3.401 unidades y una penetración del 16% en el total), Alemania (2.562 y 13,5%), Francia (1.978 y 10,4%), Países Bajos (1.581 y 8,3%), Suecia (1.182 y 6,2%), Noruega (1.178 y 6,2%) y Polonia (1.093 y 5,7%).
to. Así, la primera plaza está ocupada por Mercedes-Benz, que ha matriculado un total de 379 unidades y ha logrado una penetración del 42,5%. Para ello, la firma de la estrella ha aprovechado notablemente la excelente acogida que ha tenido entre las empresas de transporte público la gama Intouro, que es sinónimo de eficiencia y rentabilidad para los servicios de cercanías.
Tras Mercedes-Benz se han situado otros fabricantes como Scania, que registró 240 unidades y consiguió una cuota de mercado del 26,9%, Iveco Bus
Matriculaciones de midibuses interurbanos
Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes
(140 vehículos y una participación del 15,7%), Otokar (58 y 6,5%), MAN (29 y 3,2%), Volvo (24 y 2,6%), King Long (17 y 1,9%) y, finalmente, Setra (3 y 0,3%).
Autobuses urbanos
En relación a los autobuses puramente urbanos, se han matriculado un total de 997 unidades a lo largo del ejercicio 2023, lo que significa un crecimiento del 16,7% frente al año anterior (con una ganancia de 143 vehículos) y del 28,9% sobre 2021 (con 224 autobuses más). La demanda ha estado impulsada por los fondos europeos para la descarbonización de las flotas y por la coincidencia con un año de elecciones municipales. Sin embargo, aunque se ha aproximado bastante, la cifra de 2023 sigue estando por debajo de las 1.040 unidades registradas en el ejercicio 2019.
Por segundo año consecutivo, el mercado español de autobuses urbanos ha estado dominado por Solaris, que ha matriculado 284 vehículos y ha logra-
El comportamiento de las cifras de matriculaciones a lo largo de 2023, como viene siendo habitual en los últimos años, ha sido desigual dependiendo de la fase del ejercicio que analicemos. El mes que ha concentrado un mayor volumen de nuevos vehículos ha sido el de septiembre, con nada menos que 632 matriculaciones, seguido de marzo, con 449 nuevos registros, según ha informado la patronal de carroceros Ascabus. En general, el último cuatrimestre del año ha sido el más fructífero, donde se concentra la mayor parte de las matriculaciones, casi la mitad del total del ejercicio, superando los 1.600 vehículos. Por el contrario, los meses que muestran un menor número de nuevos autobuses son, como ya es habitual, son agosto (128 unidades) y julio (181).
do una envidiable penetración del 28,4%. Esta marca viene demostrando una evidente consolidación en nuestro mercado en los últimos años gracias a un aumento continuado de su presencia, pasando de los 149 autobuses entregados en 2021 a los más de 280 del pasado ejercicio, con incrementos de 135 unidades y de casi 10 puntos de participación en apenas dos años.
Más adelante se encuentran otros constructores como MAN (que ha registrado 125 autobuses y ha conseguido una cuota de mercado del 12,5%), Mercedes-Benz (113 y 11,3%), Irizar e-mobility (102 y 10,2%), BYD (101 y 10,1%), Volvo (72 y 7,2%), Scania (64 y 6,4%), Iveco Bus (55 y 5,5%), Isuzu Bus (23 y 2,3%), los recién llegados Unvi, que se estrenan en este ejercicio (17 y 1,7%), Karsan (16 y 1,6%), Otokar (9 y 0,9%), Ayats (8 y 0,8%) y Caetanobus (6 y 0,6%).
Midibuses y microbuses
Otro de los segmentos que demuestra una evolución al alza es el de los midibuses para el transporte interurbano, donde se han matriculado 324 uni-
Iveco Bus ha matriculado 159 midibuses interurbanos en 2023.
Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes
Solaris ha vuelto a liderar el segmento de autobuses urbanos.
De cara al presente ejercicio, los expertos consultados vaticinan que va a ser un buen año con un volumen elevado de autobuses urbanos y buenas perspectivas para el segmento del autocar, lo que permite augurar niveles más o menos similares a los de 2023 en un entorno dominado por la estabilidad. Según apuntan, los fondos europeos y las excelentes previsiones que manejan los especialistas en turismo seguirán impulsando el mercado durante el presente ejercicio.
Sin embargo, en algunos casos todavía se podrán sufrir los efectos de los retrasos en las cadenas de suministro de materiales y componentes, lo que puede provocar que los plazos de entrega se alarguen más de lo deseado. Desde varias marcas fabricantes apuntan tanto a la capacidad de producción de los carroceros como a ciertos problemas de la industria auxiliar para adaptarse a un crecimiento de la demanda que a veces parece desmesurado.
Sin embargo, con el objetivo de contrarrestar estas dificultades, los constructores de autobuses han tomado medidas para asegurar los compromisos adquiridos con los clientes.
Los autobuses urbanos
dades y se han superado los volúmenes de 2022 en 67 vehículos, con un crecimiento del 26%. Además, respecto al ejercicio 2021 los datos reflejan una subida de casi el triple, con una ganancia de 206 midibuses, mientras que en comparación con 2019 el mercado también ha superado los niveles registrados, con alzas del 42,7% y caso un centenar de unidades más. Por marcas, el liderato está ocupado por Iveco Bus como ya sucedió en 2022, gracias a 159 vehículos matriculados y una cuota de mercado del 49%. Más atrás se encuentran Otokar (con 86 unidades registradas y una penetración del 26,5%), Isuzu Bus (55 y 16,9%) y los fabricantes Mercedes-Benz y Temsa, que suman 12 midibuses interurbanos y una participación del 3,7% en ambos casos. Para concluir con el desglose individua-
En el segmento de microbuses se registraron 37 unidades menos que en el año anterior.
El mercado de autobuses y autocares en Europa ha alcanzado durante el ejercicio 2023 las 31.020 unidades, lo que supone un crecimiento del 20,9% en relación con el año anterior y un 5,9% menos que el año récord, 2019. Así lo muestra un estudio estadístico elaborado por la firma consultora CME Solutions, que contempla los datos de 31 países de Europa Occidental más Polonia.
Por segmentos, el de autobuses urbanos puros se ha situado en las 15.142 unidades, de las que 6.354 son autobuses eléctricos (excluidos los trolebuses), 4.022 son híbridos, 2.883 propulsados por gas natural comprimido y 207 de hidrógeno. Es decir, los autobuses urbanos con propulsiones alternativas suman 13.466 unidades, un 89% del total del segmento. Además, el volumen de autobuses híbridos y eléctricos ha aumentado en un 41% frente a los 9.543 vehículos registrados en 2022.
Por su parte, el mercado de autobuses suburbanos ha crecido hasta las 9.680 unidades, superando en 1.500 unidades las matriculadas en 2019, mientras que el de autocares de largo recorrido se ha situado en las 6.198 unidades, lo que representa un incremento de un 50,1% frente a los 4.129 de 2022, aunque todavía por debajo de las cifras de 2019, que alcanzaron los 9.183 autocares matriculados.
lizado por mercados, el apartado de los microbuses es el único que refleja una tendencia a la baja en los últimos años, con 327 unidades matriculadas en 2023, una cifra que representa 37 unidades menos que en el ejercicio anterior y una caída del 10,1%. Además, en comparación con 2021 se han perdido 82 vehículos y el desplome asciende hasta el 20%. El ranking por marcas fabricantes de microbuses en 2023 está encabezado por Mercedes-Benz, que lo ocupa por segundo año consecutivo gracias a 141 unidades matriculadas y que ostenta una cuota de mercado del 43,1%. A continuación, encontramos a Iveco Bus (con 110 vehículos registrados y una penetración del 33,6%), Renaul (33 y 10%) y Ford (27 y 8,2%), entre los de mayor participación en el mercado.
Cuotas totales de mercado
Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes
El total del mercado español de vehículos para el transporte de pasajeros, que incluye tanto a los autocares como a los autobuses urbanos y suburbanos, los midibuses y los microbuses, ha ascendido hasta las 3.481 unidades matriculadas a lo largo del año 2023. El dato revela la progresiva recuperación de las renovaciones de flota por parte de las empresas de transporte en autobús y muestra la estrecha relación que existe entre la situación puntual de la economía y el volumen de pedidos que se contemplan en las programaciones de los operadores de transporte. Asimismo, la cifra de 2023 representa un crecimiento del 44,9% y una ganancia que supera el millar de unidades en comparación con el ejerci-
Matriculaciones
Fuente: MSI y las propias firmas fabricantes
El segmento de los microbuses es el único que refleja una tendencia a la baja en los últimos años
cio anterior. Respecto al año 2021, la diferencia aumenta todavía más con un total de 1.540 vehículos registrados a favor de 2023 y una subida porcentual del 79,3%. Además, la comparación con 2019 resulta especialmente significativa para constatar que el sector se encuentra en plena recuperación, ya que las matriculaciones han superado los niveles prepandemia de 2019 en siete unidades. Una
La evolución de las matriculaciones de autobuses usados refleja un aumento considerable del estos vehículos, especialmente en los ejercicios 2021, 2022 y 2023. Así, en 2021 los autobuses de segunda vida significaron el 16,9% del total del mercado, a pesar de venir de un escaso 11% el año anterior, según han informado fuentes de Ascabus. En 2022 estos vehículos supusieron el 17,7%, mientras que en 2023 se registró un 17,5%.
Para la patronal carrocera, el crecimiento de este mercado “contribuye de forma muy negativa a la descarbonización de nuestras ciudades y aumentando la edad media del parque, de por sí ya bastante elevada (11,4 años).
cifra muy modesta, sí, pero que certifica el buen momento que atraviesa el transporte español de viajeros por carretera.
En este sentido, el desglose por marcas indica que Mercedes-Benz ha sido el fabricante que ha obtenido una mayor aceptación entre las empresas españolas de transporte en autobús. En total, la firma de la estrella ha matriculado 815 unidades durante el ejercicio 2023, lo que representa una excelente cuota de mercado del 23,4%. El podio se completa con los otros dos constructores que han conseguido superar las 400 unidades en nuestro país, Iveco Bus y Scania. En el primer caso, los vehículos registrados han ascendido hasta los 469, con una penetración del 13,4%, mientras que en el segundo ha matriculado 463 unidades y su participación ha sido del 13,3%.
Seguidamente, se encuentran otras marcas fabricantes como MAN (con 343 unidades matriculadas y una cuota del 9,8%), Volvo (295 y 8,4%), Solaris (284 y 8,1%), Irizar (216 y 6,2%), Otokar (153 y 4,3%), BYD (101 y 2,9%), Isuzu Bus (78 y 2,2%), Setra (67 y 1,9%) y King Long (51 y 1,4%), entre las de mayor
el mercado.
Si hace un año escribíamos en estas páginas que 2022 había sido un buen año para el sector carrocero, en esta ocasión tenemos que decir que 2023 lo ha sido aún más. Y es que, excepto en el número de personas empleadas, que ha descendido, se han registrado incrementos que rondan el 30% tanto en las cifras de producción como en las de facturación.
Por Verónica Fernández - Fotos: Las propias empresas carroceras CON INCREMENTOS DEL 30% EN PRODUCCIÓN Y DEL 27,5% EN FACTURACIÓN
El sector carrocero español parece haber vuelto a la senda del crecimiento que tenía hasta 2019, año previo a la pandemia, y si ya en 2022 registró buenas cifras de producción y facturación, en 2023 se han superado ampliamente, dado que toda la flota que no se había renovado entre los años 2020 y 2021 comienza a renovarse ahora. La mayoría de las empresas que han colaborado con su opinión en este reportaje destacan que el sector ha vuelto a ser lo que era previamente a los años del Covid-19. Sin embargo, hay otros que no se muestran tan optimistas y, a pesar de que reconocen la recuperación, consideran que todavía no se ha vuelto a la plena normalidad.
Según datos de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías y Autobuses (Ascabús), el número de autobuses fabricados en 2023 asciende a 3.445 unidades, frente a las 2.641 del año anterior, lo que supone un incremento del 30,4%. De todas ellas, más de la mitad, el 57% de la producción (1.970 unidades) han ido a parar a terceros países, mientras que las 1.475 unidades restantes (43%) se han quedado en el mercado doméstico.
También asciende la facturación que, si en 2022 fue de 563 millones de euros, en 2023 alcanza los 718 millones de euros, lo que supone un incremento del 27,5%.
Fuente: Ascabús
En este caso, la cifra negativa la encontramos en el empleo, ya que si en 2022 había un total de 2.946 personas trabajando en este sector, en 2023 la cifra ha caído a 2.739, con más de 4.500 empleos indirectos.
A continuación, pasamos a detallar los datos que nos han facilitado varios de los carroceros de nuestro país.
Durante 2023 la firma Car-Bus.Net ha fabricado 93 vehículos, cifra similar la que registraron en 2022, que según nos confirmaron el año pasado fue de 92. De todas ellas, 41 se han quedado en territorio nacional y 52 han sido para exportación.
Según los responsables de esta compañía, el principal país de distribución es Inglaterra, seguido de otros mercados como Francia, Suiza y Alemania, aunque también exportan unidades a Bélgica, Holanda e Italia. Estas cifras le han proporcionado una facturación de 9.700.000 euros. Desde la compañía constatan que en 2023 “se está renovando todo lo que no se renovó en los pasados 2020 y 2021, más el efecto de los dos años extras por el transporte
Castrosua sido adjudicatario de una licitación internacional, por lo que sus autobuses rodarán por Polonia dentro de poco
escolar, lo que ha creado un efecto nunca visto anteriormente”. También reconocen que estas cifras se deben a que algunas empresas están ampliando sus flotas.
En este 2024 esperan poder recuperar la confianza en los clientes, dando unos plazos de entrega más lógicos, aunque bien es cierto que esto les va a llevar parte de 2025, tal y como aseguran.
Entre las novedades de esta compañía figura el lanzamiento en 2023 de su gama de vehículos urbanos eléctricos, “lo que ya nos pone en muy buena posición para ofrecer a nuestros clientes un vehículo limpio para las ciudades”, aseguran. Sus previsiones en cuanto a fabricación son las de poder alcanzar los 110 vehículos con una facturación que rondaría 11 millones de euros.
Durante 2023, el grupo gallego Castrosua ha fabricado un total de 267 unidades, lo que significa un 9% más que en el año anterior, pero con una capacidad de producción por debajo de la óptima. “Aún teniendo consecución de ventas, el crecimiento no ha ido todo lo acompasado al de la capacidad de los suministros, y es por ellos que la industria nos hemos tenido que ir adecuando”, explica Beatriz Castro, consejera delegada del grupo Castrosua.
Añade que “la internacionalización sigue siendo importante para nosotros, 2023 ha sido un año de avance y trabajo muy fructífero en ventas que se verán reflejadas en unidades ahora en este año 2024”.
Explica que “un ejemplo de ello es haber sido adjudicatarios de una licitación internacional en Europa, consiguiendo la confianza de un importante operador, por lo que autobuses de Castrosua rodarán por Polonia dentro de poco. Nuestros esfuerzos van encaminados a afianzar mercados exteriores y esta es la senda por la que queremos seguir transitando”.
En cuanto a facturación, en el pasado 2023 el grupo gallego ha cerrado en torno a los 47 millones de euros, una cifra con la que se sienten “satisfechos de alcanzar objetivos y de la gestión realizada, y pese a las dificultades globales, ser capaces de haber sorteado todos los escenarios que nos hemos ido encontrando”, asegura Beatriz Castro. En este sentido, resalta que “respecto a las cifras puramente, se podría decir que se ha vuelto a la normalidad en la renovación de flotas durante 2023, y que el mercado ha experimentado un crecimiento significativo, incluso superando los niveles previos a la pandemia”.
Sin embargo, añade que “es necesario también comentar que una parte viene dinamizada por la necesidad de renovación tras la contención en la pandemia, y también el apoyo de los Next Generation, que generan ese incremento veloz de la demanda, lo que ha provocado en general que los plazos de entrega se vieran afectados, dado que todas las industrias no han podido absorber tan rápidamente fluctuaciones en la demanda, además de la repercusión de la crisis logística y de suministros a nivel mundial”.
Asegura que “esto también ha generado el repunte del mercado de segunda mano como alternativa para satisfacer demandas en el corto plazo. Pero viendo las cifras como dato cuantitativo, lo que proyectan es optimismo, recuperación y crecimiento”.
“Nosotros sentimos que hemos cerrado una etapa, y la reflexión mayor que hacemos es que nos sentimos muy afortunados de tener tanta gente que no nos ha soltado la mano, que ha seguido
El asturiano Ferqui ha finalizado 2023 con 237 unidades fabricadas.
ha destinado 110 unidades al mercado nacional.
Los principales destinos de exportación de Ferqui son Francia, Inglaterra, Irlanda y Suiza.
apostando por nosotros y reconociendo nuestro esfuerzo”.
La consejera delegada del grupo Castrosua afirma que están “muy agradecidos a todos ellos, y también hemos aprovechado para prepararnos más y seguir creciendo como organización. Ahora, ya entrado el 2024, tenemos en proceso todas las líneas que nos hemos marcado como reto y objetivos dentro del plan de los próximos tres años. Sin duda, estamos ilusionados con este año, donde esperamos alcanzar el objetivo de ventas, así como continuar innovando en gama de producto, expandiendo nuestra presencia internacional y continuar fomentando alianzas estratégicas. Se trata de un avance continuo y equilibrado”.
En cuanto a lanzamientos, esta compañía acaba de presentar en el mercado su nueva propuesta de modelo interurbano eléctrico, el 75CS clase II y Low Entry, coincidiendo con el 75 aniversario de la firma.
“En el grupo Castrosua, siempre trabajamos con la idea de ofrecer opciones que cubran las necesidades de nuestros clientes y demandas del mercado. Invertimos para poder ofrecer soluciones a la altura de las tendencias y a los diferentes
La facturación de Ferqui en 2023 ha sido de 16 millones de euros.
Para Ferqui, “2023 ha supuesto la vuelta del sector a todos los niveles, lo que se traduce en una carga importante de trabajo”
segmentos”, asegura Beatriz Castro. Las previsiones para el presente ejercicio en cuanto a fabricación y ventas incluyen el objetivo de superar las 420 unidades. “Es un claro crecimiento respecto al año anterior y, por lo tanto, 2024 es un año de retos, pero tenemos nuestra hoja de ruta clara y ya estamos en marcha”, concluye.
El carrocero asturiano Ferqui ha finalizado 2023 con un total de 237 unidades fabricadas, frente a las 195 del año anterior, lo que supone un crecimiento del 21,5%. De ellas, 110 se han quedado en el mercado nacional y las 127 unidades restantes han tenido como destino varios países como Francia, Inglaterra, Irlanda o Suiza, entre otros. Esto les ha permitido obtener una facturación de
Indcar ha fabricado en 2023 un total de 453 unidades.
Para Indcar, “2023 ha sido un año de recuperar la normalidad con un crecimiento del sector gracias a una importante renovación”
16 millones de euros, tal y como explica David Navarro Quince, CEO de la compañía.
Desde su punto de vista, el ejercicio 2023 “ha sido el año de recuperación de la pandemia, volviendo a números similares a los del año 2019”. Añade que “2023 ha supuesto la vuelta del sector, a todos los niveles, lo cual se traduce en números positivos y una carga importante de trabajo”. Para el presente 2024 esperan un ligero incremento de al menos en un 10-15%, tanto en fabricación como de ventas respecto a 2023. Y es que según explica el CEO de la compañía se trata del año en el que se adentran en el segmento eléctrico con el lanzamiento del primer microbús eléctrico de la compañía, el modelo Cares, sobre furgón Ford E-Transit 100% libre de emisiones.
Esta compañía especializada en la construcción de carrocerías de minibuses y midibuses ha fabricado en 2023 un total de 453 unidades entre sus plantas de Italia, Francia, España y el resto de Europa.
“Un hito conseguido gracias a la recuperación
2023 fue un año decisivo para Indcar, ya que inició su apuesta hacia la movilidad sostenible.
del mercado en el segmento turístico y la consolidación de nuestra posición en los segmentos de transporte urbano y escolar”, señala el CEO de la compañía, Gaël Queralt.
En nuestro país las ventas representaron el 11%, tal y como explica Queralt. Esto les ha permitido facturar un total de 45 millones de euros, lo que supone un crecimiento del 40% respecto al ejercicio anterior y un aumento del resultado operativo y la mejora de la rentabilidad.
Este crecimiento de ventas viene acompañado por la recuperación del sector y la continua apuesta de Indcar a nivel internacional.
Durante el último año, las ventas al exterior de esta firma representaron el 89% del total de su facturación. El primer país de destino en la exportación es Italia, seguido de otros mercados como Francia, Suecia y Bélgica.
Según el CEO de la compañía, “estos excelentes resultados son fruto del esfuerzo y trabajo en equipo de los más de 280 profesionales que conforman Indcar. Todo ello acompañado del compromiso continuo con la excelencia y la satisfacción del cliente, y la fortaleza de la oferta de nuestros productos y servicios”.
Queralt explica que “creemos que 2023 ha sido un año de recuperar la normalidad con un crecimiento general del sector, gracias a una importante renovación”. Añade que “en este momento se está renovando a un buen ritmo, aunque en algunas zonas más que en otras. En general, los costes tanto de producto como bancarios, y la no posibi -
lidad de incrementar los precios de los contratos, no son ninguna ayuda para el explotador”.
El modelo con más éxito y ventas de la gama de minibuses de Indcar del 2023 fue el modelo Mobi, que protagoniza el 76% de la producción total, seguido del modelo Wing, del cual se prevé un crecimiento de ventas durante el presente 2024. Por lo que se refiere a los avances de sostenibilidad, gracias a su plan de eficiencia energética, una de las actuaciones más importantes de Indcar ha sido la reducción de consumos de sus plantas productivas, tanto en Arbúcias, en la provincia de Girona, como en la localidad de Prejmer (Rumanía).
En esta línea, Indcar ha mantenido la certificación ISO 14.001 de Gestión Ambiental y ha renovado
A lo largo de 2023, Irizar fabricó
1.700 unidades aproximadamente, incluidos los autobuses eléctricos
la ISO 9.001, que demuestra el compromiso de la empresa en mejorar sus sistemas de gestión de calidad.
2023 ha sido un año decisivo para Indcar, ya que inició su apuesta hacia la movilidad sostenible. El pasado mes de junio, la empresa firmó un acuerdo de comercialización con Bluebus, perteneciente al grupo Bolloré, para distribuir el modelo eléctrico de seis metros de longitud e-B6 en España e Italia. Un proyecto que ya está dando sus frutos, así como con la reciente licitación obtenida de 30 unidades para el operador GTT de Turín.
De cara a 2024, la estrategia de Indcar pretende dar continuidad a su ciclo de crecimiento, tanto en actividad como en resultados. “Además de seguir trabajando en el desarrollo de nuevos productos y procesos más sostenibles y eficientes, para seguir siendo líderes en el mercado y satisfacer a nuestros clientes con productos de la máxima calidad”, afirma su CEO. En cuanto a novedades, su último producto es el
minibús eléctrico e-B6, “que seguiremos potenciando durante este 2024, así como los modelos actuales de Indcar, el Mobi y el Wing”.
Y entre sus previsiones para este año, “tenemos objetivos de superar los números de 2023”, concluye Gaël Queralt.
Esta empresa carrocera de minibuses con sede en Navarra ha producido en 2023 un total de 125 unidades, frente a las 117 del año anterior, lo que significa un ligero incremento del 6,8%. La cifra “refleja nuestro compromiso continuo con la industria del transporte y la movilidad”, afirma Óscar Lana Asiaín, director general de Integralia Movilidad.
De esa cantidad total, 87 unidades se han quedado en el mercado nacional y 38 han ido a parar al de exportación. “Nuestros principales países de exportación varían según las demandas del mercado y las oportunidades comerciales”, añade el responsable de la compañía.
Explica que “la ratio de import-export de Integralia en 2023 ha sido aproximadamente un 70-30%, siendo el país de exportación más importante para nosotros Francia”.
En términos de facturación, en 2023 “nos complace informar que fue sólida y reflejó el éxito de nuestras operaciones comerciales y la confianza continua de nuestros clientes en nuestros productos y servicios. La cifra de facturación de Integralia en 2023 fue de 9.370.000 euros”.
En este sentido, Óscar Lana añade que “si bien hemos observado una cierta recuperación en la renovación de flotas durante 2023, reconocemos que aún persisten desafíos que pueden influir en la decisión de las empresas de adquirir nuevos vehículos. Estos desafíos pueden incluir factores económicos, regulatorios o incluso la transición hacia tecnologías más sostenibles y eficientes”. Para 2024, en Integralia tienen “grandes expectativas y aspiramos a seguir innovando y liderando en la industria del transporte de pasajeros. Estamos comprometidos a adaptarnos a las nuevas tendencias y necesidades del mercado, manteniendo siempre la calidad y la excelencia en todos nuestros productos y servicios”, afirma Óscar Lana Asiaín.
Respecto a las novedades, “aunque no podemos
La ratio de importexport de Integralia en 2023 ha sido aproximadamente un 70-30%.
Francia es el país de exportación más importante para Integralia.
La cifra de facturación de Integralia en 2023 fue de 9.370.000 euros.
revelar detalles específicos sobre lanzamientos futuros en este momento, puedo asegurar que nuestra empresa está constantemente trabajando en el desarrollo de nuevas soluciones y productos que satisfagan las demandas emergentes del mercado y que mejoren la experiencia del cliente”, afirma el director general de la firma. Y en cuanto a sus previsiones para este año en
términos de fabricación y ventas, Lana concluye que “somos optimistas y esperamos mantener un ritmo sólido en ambas áreas. Sin embargo, es importante tener en cuenta que las condiciones del mercado pueden influir en nuestras proyecciones finales, y estamos preparados para adaptarnos a cualquier cambio en el entorno comercial”.
A lo largo de 2023, el grupo vasco Irizar ha fabricado un total de 1.700 unidades, aproximadamente, incluidas los autobuses de tracción eléctrica de Irizar e-mobility. De las unidades fabricadas en España, el 40% son para el mercado interno y el 60% para mercados de exportación.
Los principales países a los que se exporta desde la planta de Ormaiztegui son el Reino Unido, Italia y Francia. A su vez, Irizar sigue reforzando su
presencia en países como Alemania, Países Bajos y Suecia.
Su facturación ha ascendido a 895 millones de euros. Y es que, según destacan desde la compañía, “2023 ha sido el año de la reactivación y la recuperación del mercado. Esta reactivación, unida a la eliminación de las restricciones a la movilidad, ha hecho que se haya dado de forma muy rápida en todos los mercados. El déficit de renovación ha afectado especialmente al segmento turístico y de larga distancia, en el que Irizar tiene una mayor presencia”.
Añaden que “el ritmo de crecimiento del mercado no ha podido ser acompañado por la industria de fabricación ni por la auxiliar, que todavía no se había recuperado de la pandemia y no ha sido capaz de acelerar su reactivación a la misma velocidad”.
Reconocen que para 2024 “tenemos unas altas expectativas de ventas, con una cartera consolidada a medio y largo plazo. El nuevo modelo de autocar i6s Efficient lanzado al mercado en 2023 ha sido un éxito, confirmando el importante ahorro de consumo debido a su aligeramiento y coeficiente aerodinámico”.
La firma Sunsundegui ha fabricado un total de 232 unidades en su planta de Alsasua (Navarra) durante el ejercicio 2023, un buen resultado teniendo en cuenta el contexto, especialmente el internacional, el aumento de los tipos de interés y otros condicionantes, según afirman sus responsables.
De esas 232 unidades fabricadas, 110 se han destinado al mercado nacional, mientras que los otros 122 vehículos se han exportado a otros países. “Seguimos teniendo una parte muy importante de nuestro foco en el mercado exterior y entre los principales destinos de las exportaciones de Sunsundegui en 2023 figuran Israel, Francia, Gran Bretaña, Irlanda y Portugal”, apuntan desde la compañía. La facturación de Sunsundegui en el pasado año ha sido de 34 millones de euros. Desde su punto de vista, “no se ha vuelto a la normalidad en cuanto a la renovación de flotas en 2023” y destacan que los principales factores que siguen frenando a las empresas a la hora
En 2024, Sunsundegui espera fabricar 385 unidades, de las que 180 serán para el mercado nacional y unas 190 a la exportación
Sunsundegui fabricó 232 unidades en su planta de Alsasua (Navarra) durante 2023.
de adquirir nuevos vehículos son la inflación y el aumento de los costes, la incertidumbre económica, la introducción de nuevas normativas y las dificultades en el acceso a la financiación.
En 2024 Sunsundegui espera un crecimiento moderado, con una fabricación de 385 unidades, de las cuales en torno a 180 se destinarán al mercado nacional y unas 190 a la exportación. Además, recuerdan que “Sunsundegui ha firmado un preacuerdo histórico con Volvo Buses para el carrozado de autocares de alta gama”. De este modo, a partir de 2024, asumirá la fabricación de dos modelos de última generación del fabricante sueco: los autocares de alta gama 9700 y 9900. Asimismo, en este año tiene previsto lanzar un nuevo modelo de autocar: el Sc7 Nueva Generación, un autocar que será innovador, eficiente y sostenible.
El fabricante gallego Unvi ha alcanzado las 243 unidades facturadas en 2023, de las que el 15% han sido eléctricos. Explican que, en número de unidades, el mercado nacional supone aproximadamente el 40% de las unidades vendidas, si bien, en facturación, contribuyen en menor proporción al corresponder principalmente a vehículos de menos de ocho toneladas.
El Reino Unido, Francia y Alemania son los mercados más estables para Unvi, en los que recurrentemente obtiene más del 50% de su facturación, que en 2023 ha ascendido a un total de 35 millones de euros.
Al igual que en Sunsundegui, los responsables de Unvi también opinan que “vemos recuperación, pero sin alcanzar todavía la normalidad”. Desde su punto de vista, esto se debe a “cambios regulatorios (emisiones, aplicación de la nueva normativa general de seguridad en los vehículos, etc.) que están afectando a toda la cadena de suministros, provocando en algunos casos incertidumbre en cuanto a la disponibilidad de producto. La inflación, los tipos de interés, las elecciones y el sobreprecio de los vehículos eléctricos también
Sunsundegui tiene previsto lanzar un nuevo modelo de autocar, el Sc7 Nueva Generación.
Los principales destinos de las exportaciones de Sunsundegui fueron Israel, Francia, Gran Bretaña, Irlanda y Portugal.
ralentizan”, consideran.
De este 2024 esperan que sea un “ejercicio muy positivo, como lo ha sido el de 2023, por la cartera de pedidos con la que trabajamos”. Añaden que “continuaremos con nuestra tradición de carroceros, ampliando nuestra gama producto urbano con la adaptación de nuestra carrocería C21 a un nuevo chasis de combustión térmica. También esperamos carrozar nuestro microbús sobre chasis eléctrico no fabricado por nosotros. Y estamos adaptando nuestra carrocería de doble piso turístico Unvi i23 en otras plataformas como diésel”, avanzan.
En 2024, Unvi cuenta con una cartera de pedidos de más de 375 unidades para superar los 48 millones de facturación
Cuentan ya con una cartera de pedidos de más de 375 unidades “que esperamos nos permitan superar los 48 millones de euros de facturación”.
Además, añaden que “se mantiene la tendencia a incrementar la proporción de vehículos eléctricos sobre el total de unidades fabricadas y se consolidan los volúmenes de vehículos de hasta ocho toneladas de peso”.
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha desvelado que la Ley de Movilidad Sostenible podría financiar algunos servicios de débil tráfico, además de defender un nuevo mapa de concesiones de autobús que rebaje las tarifas y mejore los tiempos de viaje.
Por M.S.La Ley de Movilidad Sostenible podría financiar más allá del ámbito urbano, abriendo la puerta a contribuir al sostenimiento de servicios de transporte o movilidad vinculados a territorios que enfrentan el reto demográfico. Así lo ha manifestado el secretario de Estado de Transportes
y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, durante su comparecencia en la Comisión de Transportes y Movilidad Sostenible para explicar la nueva normativa.
Santano ha explicado que la Ley establece los mecanismos necesarios para mejorar la financiación al transporte urbano y permitirá explorar, como posibles fuentes de financiación para la descarbonización del sector o la protección social de usuarios vulnerables del transporte, otros instrumentos como el Fondo Social para el Clima, que dispondrá de aproximadamente 7.000 millones de euros sólo en nuestro país, o los ingresos derivados del comercio de emisiones regulado en el reciente FitFor55.
Además, el secretario de Estado ha destacado que la Ley de Movilidad Sostenible mantiene y consolida nuestro sistema concesional, cuyo futuro se garantiza con el nuevo mapa concesional para el que se establecerán plazos concretos con el fin de avanzar en su renovación. La afirmación
El nuevo marco regulatorio para el transporte y la movilidad en nuestro país se sustenta en cuatro pilares:
1. Un derecho social: por primera vez, la ley reconocerá la movilidad como un derecho de toda la ciudadanía y un elemento de cohesión social que contribuye a la consecución del Estado del Bienestar. La movilidad deberá ser accesible e inclusiva y ofrecer soluciones para todas las personas de tal manera que las administraciones deberán trabajar de forma coordinada para garantizar este derecho, con especial énfasis en las necesidades de movilidad cotidiana de toda la ciudadanía, incluyendo el ámbito rural. También se pone de manifiesto la importancia estratégica del transporte de mercancías, como sustento de la actividad económica del país.
2. Limpia y sana: el transporte es responsable del 29% de las emisiones de gases de efecto invernadero en nuestro país, por lo que urge avanzar en la descarbonización del sector para cumplir con los compromisos internacionales y contribuir a mejorar la calidad del aire. Se busca, así, priorizar la movilidad activa (caminar, ir en bici) y un transporte público colectivo accesible y asequible
para todas las personas. La Ley trata de promover alternativas atractivas al vehículo privado, como sistemas de transporte público a la demanda, sistemas de movilidad colaborativa o compartida.
También se busca reforzar el papel de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) que se regulan en la Ley de Cambio Climático y Transición Energética. La Ley abre la puerta a que los ayuntamientos puedan establecer una tasa por la circulación de vehículos en las Zonas de Bajas Emisiones. Para crear esta tasa es necesaria una habilitación con rango de ley, lo que permite garantizar que las condiciones básicas sean homogéneas en todo el territorio, aunque cada municipio podrá decidir si implementa la tasa o no.
3. Un sistema digital e innovador: la Ley incluye la creación del Espacio de Datos Integrado de Movilidad (EDIM), donde empresas de transporte, gestores de infraestructuras y administraciones compartirán sus datos, lo que permitirá optimizar la toma de decisiones de todos los actores a la hora de planificar la ejecución de nuevas infraestructuras y la puesta en marcha de nuevos servicios.
parece que cierra la puerta a la liberalización de ciertos servicios, tal y como han defendido varias asociaciones del sector durante los últimos años. En opinión de Santano, el nuevo mapa, al optimizar el desarrollo de las rutas y aumentar la ocupación de los autobuses, permitirá reducir las tarifas más de un 20%, así como mejorar los tiempos medios de viaje, llegándose en determinados servicios a mejoras de hasta el 30% respecto a los tiempos medios de viaje actuales. Además, el diseño del nuevo mapa concesional permitirá una mayor ambición en la renovación de las flotas de autobuses vinculadas a estos contratos y promoverán el desarrollo de nuevas aplicaciones de información al viajero, en las que ya se está trabajando desde el Ministerio de Transportes, señaló. En definitiva, para los responsables del Ministerio, el nuevo mapa es una evolución necesaria para que este modo de transporte sea aún más efectivo, cómodo y competitivo en este tipo de viajes
La Ley incluirá herramientas para facilitar la innovación. Por ejemplo, se crea un sandbox de movilidad para probar soluciones innovadoras de movilidad en un espacio controlado de pruebas y facilitar su llegada al mercado. También recoge los principios que deberán seguir las administraciones para regular y promocionar la introducción de los vehículos autónomos, en todos los modos, priorizando la seguridad, la sostenibilidad ambiental, los derechos de las personas y fomentando la colaboración público-privada. En el caso de los vehículos autónomos, el texto establece una ventanilla única para facilitar que se realicen pruebas en vías públicas.
4. Invertir mejor al servicio de la ciudadanía: el cuarto pilar de la Ley apuesta por mejorar la calidad de las decisiones de inversión y gasto en transporte y movilidad, así como por incluir nuevas herramientas que permitan una mayor participación pública. La Ley recoge gran parte de las recomendaciones de la AIReF y otros organismos, estableciendo análisis ex ante y ex post que garanticen la rentabilidad socioambiental de todas las actuaciones, y mecanismos para reforzar la transparencia y rendición de cuentas.
respecto al vehículo privado, ganando cuota y mejorando así la eficiencia global del sistema que da respuesta a las necesidades de los ciudadanos y potencia la interconexión con las redes autonómicas de transporte por carretera respetando el marco competencial.
Asimismo, el secretario de Estado ha anunciado que las comunidades autónomas dispondrán de 40 millones de euros para financiar la mejora de la movilidad en autobús en el marco del nuevo mapa concesional en el que ya se está trabajando. De esos 40 millones, el Ministerio de Transportes aportaría 25 millones de euros a las CCAA para que integren en sus redes aquellos tráficos internos de su competencia que aún se vienen prestando a través de concesiones estatales de largo recorrido pese a tratarse de tráficos de competencia autonómica.
Según Santano, el nuevo mapa concesional permitirá reducir las tarifas más de un 20%
Para lograr los objetivos propuestos y constituir una política de transportes y movilidad que ponga al ciudadano en el centro de la esfera de la movilidad, es imprescindible la cooperación entre las tres administraciones, es decir, Estado, comunidades autónomas y ayuntamientos. Para ello, la ley crea el Sistema Nacional de Movilidad Sostenible que facilitará esta coordinación.
Este sistema consta de varios instrumentos: un foro de cooperación entre todas las administraciones, el Foro Administrativo de Movilidad Sostenible; un órgano consultivo para facilitar la cooperación de éstas con el sector y los usuarios, el Consejo Superior de Movilidad Sostenible; un instrumento digital para garantizar la compartición de datos relativos a la movilidad (EDIM); y un documento estratégico de orientaciones para la planificación de una movilidad sostenible elaborado de forma coordinada con todas las administraciones (DOMOS).
Además, Santano señala que las comunidades autónomas también dispondrán de los ingresos que obtengan de estos servicios una vez empiecen a prestarlos bajo su competencia, que estima en otros 15 millones de euros, para que la oferta al ciudadano sea completa y acorde a sus necesidades con un transporte adaptado a la demanda. Por otro lado, en materia de infraestructuras de
Las CCAA dispondrán de 40 millones de euros para financiar la mejora de la movilidad en autobús
José Antonio Santano, junto a la secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano.
transporte, la Ley contempla una serie de herramientas para mejorar la eficiencia en el proceso de planificación y construcción de las infraestructuras de competencia estatal, como la obligación de contar con un Instrumento de Planificación Estratégica Estatal en materia de Movilidad. Herramienta que el secretario de Estado ha vinculado a la necesidad de trabajar en un acuerdo de país por las infraestructuras para sentar unos criterios estables que permitan avanzar en su desarrollo, con independencia del color político, tal y como ha defendido el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.
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Fedintra y Apetam celebran la Feria del Autocar 2024
El Palacio de Congresos de Málaga ha vuelto a ser el escenario donde se ha celebrado la Feria Andaluza del Autocar, que está organizada por la asociación provincial Apetam y la regional Fedintra. En ella, unos 800 asistentes han debatido sobre los principales problemas que atenazan al sector.
Por M.S. - Fotos: Daniel Pérez, Eusebio Albert y Miguel Sáez
La Feria Andaluza del Autocar 2024, celebrada entre el 29 de febrero y el 1 de marzo en el Palacio de Congresos de Málaga, ha servido para que el sector del transporte de la región reclame conjuntamente más ayudas para la descarbonización de las flotas. La cita, convocada por la asociación provincial Apetam y
la regional Fedintra, ha contado con la asistencia de unos 800 profesionales del sector y más de 50 firmas expositoras, según las cifras facilitadas por los organizadores.
Para el presidente de ambas patronales, Antonio Vázquez Olmedo, el encuentro ha puesto en valor el transporte en autocar y ha sido el escenario donde se han compartido experiencias y se han propuesto soluciones para afrontar los retos presentes y futuros. En su opinión, la convocatoria está plenamento consolidada, ya que cumple el 20 aniversario a nivel provincial y la quinta en clave andaluza. Además, en las Jornadas se ha puesto de manifiesto que el transporte en autocar es un segmento clave para la movilidad y el turismo, por lo que debe contar con más apoyos ante las exigencias de futuro y para mantener la viabilidad económica y el empleo. Asimismo, en Málaga se han debatido otros problemas del sector como paliar la falta de conductores, “auténtico mal endémico” según lo califican desde Apetam y Fedintra, que han avisado
que puede “hacer peligrar la industria turística”, así como otras cuestiones como la liberalización sí o no, los concursos públicos o la necesidad de reconocer la importancia del transporte colectivo como elemento básico en la mejora de la movilidad en las grandes aglomeraciones de tráfico. Ante la importancia del acontecimiento, otras organizaciones empresariales de ámbito nacional como Anetra, Confebús o Direbús no han dudado en participar, además de la patronal andaluza Fandabus o la sevillana Atedibus. El evento ha contado también con las aportaciones institucionales de la mano de la Junta de Andalucía, gracias al viceconsejero de Fomento, Mario Muñoz-Atanet, y el director general de Movilidad, José Miguel Casasola.
TRABAJO CONJUNTO. En la inauguración, tras la intervención del anfitrión, Antonio Vázquez Olmedo, el presidente de Fandabus, Valeriano Díaz, destacó la estrecha colaboración existente entre Fandabus y Fedintra, y expresó que “es mucho
Seguidamente, el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, amplió la información con el dato de que han sido más de 300 operadores los que se han visto obligados a abandonar la actividad desde 2019. Barbadillo calificó la Feria Andaluza del Autocar como “una de las citas de referencia del sector, no sólo de Andalucía sino de toda España, ideal para debatir y llegar a puntos de encuentro”. Para el máximo responsable de Confebús, el buen momento que vive el transporte de viajeros por carretera está motivado por “la política de bonificaciones puesta en marcha por el Gobierno y el momento dulce que atraviesa la actividad turística”. Sin embargo, Barbadillo denunció “el retraso en Antonio Vázquez, junto al director general andaluz de Movilidad, José Miguel Casasola.
Como es tradicional en la cita malagueña, se impusieron varias distinciones como las insignias de oro de Apetam al fundador de Autobuses Paco Pepe mediante un homenaje y unas palabras de recuerdo, y a José Luis Navas, Ignacio Aguilera y José Domínguez, todos ellos destacados empresarios del transporte malagueño en autocar. A continuación, el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez Olmedo, hizo entrega de los galardones 2024 de la federación andaluza a Bernardo Buendía de Autocares Bernardo y al socio fundador Manuel Gutiérrez Zambruno.
Como colofón de las Jornadas, se distinguió también al Destacamento de Tráfico de la Guardia Civil y se realizó un emotivo reconocimiento a la trayectoria profesional de Gerardo Díaz Ferrán, que ha sido uno de los empresarios más importantes de la historia del transporte en autocar en nuestro país. Díaz Ferrán, que construyó un grupo de compañías como Trapsa bajo el paraguas de Marsans, fue el encargado de clausurar la convocatoria.
mejor trabajar juntos los problemas y no de forma individualizada. Y en el futuro debemos seguir trabajando juntos”. Según explicó Díaz, el 10% de las empresas del sector han desaparecido desde la pandemia.
“La falta de conductores puede hacer peligrar la industria turística”
Antonio Vázquez
Los asistentes a la Feria Andaluza del Autocar 2024 han tenido la oportunidad de contemplar de primera mano una amplia exposición de vehículos, productos y servicios. La lista de autobuses presentes en el Palacio de Congresos de Málaga es la siguiente:
• Aveuro: Dos midibuses interurbanos, uno de ellos adaptado
• Beulas: Un Aura sobre Scania de 10,5 metros y 43+1+1 plazas
• Car-Bus.net: Dos unidades del modelo Shaula y un Spica
• Irizar: Un i6s integral y un i6s de 15 metros
• Isuzu: Una unidad del modelo Novo y un midibús Visigo
• Iveco Bus: Un Evadys, un autobús E-Way y dos microbuses carrozados por Indcar y Ferqui
• King Long: Un U13 y dos unidades del modelo C10
• MAN: Dos unidades del autocar Lion’s Coach y otras dos del Lion’s Intercity
• Mercedes-Benz: Un autocar del modelo Tourismo
• Otokar: Un midibús Navigo T y un Ulyso T
• Scania: Un chasis de autocar y otro con la carrocería i6s de Irizar
• Setra: Una unidad del modelo de autocar S 516 HD
• Temsa: Un midibús MD9, un Prestij SX y un autocar HD12
• VDL: Un autocar del modelo Futura HD
• Volvo: Un autocar con la carrocería i6 de Irizar y otro con Sc7 de Sunsundegui
Además, la Empresa Malagueña de Transportes expuso un Pegaso 6035A y un Iveco con carrocería de Hispano, así como varios vehículos clásicos. En total, casi 40 unidades para todos los gustos.
Asimismo, participaron con stand firmas como BP-Grupo Badía, Busmatick, Carrocerías La Llana, Electrofrío, EmarKiel, Globspot, Hankook y Neumáticos Soledad, Hanover Displays, JMB, Locatel, Talleres Hermanos Cordón y Volvano, así como las revistas especializadas en el transporte de viajeros por carretera.
“Si la palabra liberalización asusta, hablemos de transformación” Mamen González
alrededor de un millar, son los que necesitamos en Andalucía”.
Para concluir, el presidente de Confebús resaltó la conveniencia de que la Ley de Movilidad Sostenible financie también al transporte interurbano y resaltó los que, en su opinión, son los dos principales activos del transporte español de viajeros por carretera, que son la capacidad para vertebrar el territorio y ser una pieza clave del turismo.
los pagos al transporte en autobús por parte de las administraciones públicas, que en algunos casos alcanza un año”.
Asimismo, Barbadillo puso sobre la mesa que “uno de los grandes problemas del sector, y también en el resto de Europa, es la falta de conductores”. Según sus datos, el sector del transporte en autobús necesita unos 4.000 profesionales del volante a nivel nacional, a lo que Antonio Vázquez Olmedo apostilló que “una cuarta parte de ellos, es decir,
DIFICULTADES Y FUTURO. A continuación, el debate giró en clave regional, donde el presidente de la Confederación de Empresarios de Andalucía (CEA), Javier González de Lara, ensalzó a los presentes afirmando que “sois un sector con un enorme futuro, gracias a la innovación y a la digitalización. Tenéis que estar orgullosos de lo que hacéis” y subrayó que el autobús “da servicio donde otros modos no llegan y nunca van a llegar”.
La feria andaluza atrajo a unos 800 visitantes, según la organización.
Además, como representante de los empresarios, González de Lara repasó las dificultades que afrontan, como sucede con el aumento de los costes o la escasez de conductores, y destacó la necesididad de la colaboración público-privada y las ayudas a la formación.
Por su parte, el viceconsejero andaluz de Fomento de la Junta de Andalucía, Mario Muñoz-Atanet, subrayó que el transporte por carretera presta un servicio fundamental a los casi ocho millones de andaluces y a los millones de turistas que los visitan. Asimismo, reivindicó la importancia de recuperar el uso del transporte público, que en 2023 acogió a más de 122 millones de usuarios, lo que significa un crecimiento del 30% frente a los datos del año anterior.
En su intervención, Muñoz-Atanet resaltó el impulso que se está dando en la región a los intercambiadores de transporte, las estaciones de autobuses y los carriles Bus-VAO, además de expresar la necesidad de avanzar en materia de medio ambiente y en nuevas tecnologías, que “abren nuevas oportunidades que hay que aprovechar”.
Seguidamente, intervino el director general andaluz de Movilidad, José Miguel Casasola, para explicar
cómo se encuentra el proyecto de revisión de la oferta de transporte público regional, que incorporará servicios de transporte a la demanda en determinadas zonas de débil tráfico. El proyecto, cuya implantación está prevista para dentro de cinco años, obliga a renovar las concesiones actuales hasta que esté diseñado el nuevo mapa. Casasola detalló que la renovación se ha afrontado con tres categorías diferentes según su valor medio anual. Así, los servicios de valores pequeños se agruparán en 10 lotes, mientras que los medianos tendrán 36 y los grandes 21 lotes. Todos ellos, que tendrán una validez de cinco años, se lanzarán de forma simultánea y mediante concurrencia competitiva. “Queremos que salgan a concurso esta misma primavera para que se puedan presentar las diferentes ofertas”, concluyó el director general.
“Mejor sistema que el que tenemos en España, yo no conozco”
Rafael Barbadillo
LIBERALIZACIÓN SÍ O NO. Tras la ponencia de Jesús López, director comercial TTS de Continental Automotive Spain, sobre los tacógrafos inteligentes y su implantación, tuvo lugar una mesa redonda con los representantes de distintas asociaciones
Las autoridades posan en el pabellón de la exposición.
El Observatorio de Costes en Autocar, actualizado a enero de 2024, refleja que sacar a la calle un autocar de 55 plazas supone 67,41 euros cada hora, incluyendo gastos de personal, seguros, mantenimiento y combustible. El coste por kilómetro ha crecido de 1,62 a 1,68 euros en un año. Por otro lado, el volumen de matriculaciones ha aumentado año tras año en la Unión Europea un 18,5% hasta las 23.645 unidades. Francia lideró el crecimiento con 4.735 unidades vendidas y un incremento del 9,1%. Italia (+65,9%) y España (+58,1%) también han crecido considerablemente. Y la demanda de viajeros ya ha superado las cifras prepandemia de 2019, tras situarse un 0,63% por encima del acumulado de los mismos primeros 11 meses de cuatro años atrás, sumando 2.889 millones de usuarios frente a los 2.871 millones de 2019.
nacionales y regionales para poner sobre la mesa los problemas que tiene el transporte en autobús. En primer lugar, intervino el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, para señalar el “golpe muy fuerte que sufrió el sector durante la pandemia, que ha provocado que el número de empresas pase de 3.000 en 2019 a las 2.700 de hoy”. Además, denunció que “hay administraciones que no pagan las bonificaciones, con retrasos en el pago de hasta un año”.
“A las licitaciones no puede ir cualquiera. Lo impiden los requisitos de solvencia”
Alfonso Taborda
Barbadillo afirmó que “el sector está liberalizado porque cualquier operador puede participar en los concursos en competencia por el mercado” y resaltó que España es el mercado de transporte más importante de la Unión Europea. “Es un caso de éxito que está empezando a exportarse a otros países”, declaró.
A continuación, tomó la palabra María del Carmen González Polo, Mamen, del Departamente Jurídico de Anetra, para destacar que “la destrucción de empresas causada por la pandemia ha sido del 12%, todas ellas dedicadas al transporte discrecional”. Sobre la LOTT, considera que “debe cambiarse”, porque “la exclusividad de los tráficos supone un perjuicio” y la prohibición de la venta plaza a plaza es “un impedimento”. En su opinión, el sistema concesional no funciona,
por lo que “tiene que haber una transformación sosegada y de la mano del propio sector” y añadió que el 50% del mercado español del transporte en autobús está en manos de apenas 10 empresas. En su argumentación, reveló que “España es el país de Europa donde más ha crecido BlaBlaCar”, recordó que Anetra fue quien propuso un sistema mixto combinado y declaró que “si la palabra liberalización asusta, hablemos de transformación”. Por su parte, el presidente de Direbús España, Alfonso Taborda, reconoció que “he sufrido la competencia desleal los 44 años que tengo” y manifestó que el modelo concesional impuesto por la LOTT “es obsoleto, ambiguo y caro”. Asimismo, aseguró que “a las licitaciones no puede ir cualquiera, porque lo impiden los requisitos de solvencia”. Taborda expuso también que, según informe elaborado por la firma de asesoría KPMG, el 70% de los usuarios se muestra “muy descontento” con el sistema concesional y enfatizó que los únicos países europeos donde el transporte por carretera en autocar no está liberalizado son de la talla de Rumanía, Hungría y Polonia, “aparte de España, claro”, para añadir que en el transporte discrecional “llevamos sufriendo competencia desleal durante décadas”.
En la mesa redonda, participó también el director de Fandabus, Rafael Sánchez Cantero, que avisó de que en España no podemos compararnos con otros países europeos como Alemania o Francia, donde no había transporte de larga distancia en autobús. Para él, “el sistema concesional no es cuestionable. Es el sistema que mejor se adapta a las necesidades de la población y que es capaz de vertebrar el territorio”.
Para concluir, el presidente de Fedintra y Apetam, Antonio Vázquez Olmedo, advirtió a los presentes sobre el hecho de que “con la liberalización habrá muchos municipios del país sin servicio” y reconoció que “no veo que ningún usuario del autobús diga que el billete del autobús sea caro”, aunque también admitió que “en el transporte en autocar se tiene que tender hacia la venta individualizada de plazas”.
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Confebús organiza una jornada en el Congreso de los Diputados
La patronal Confebús ha organizado una jornada en el Congreso de los Diputados sobre el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, en la que se puso de manifiesto que la futura norma supone “una oportunidad para impulsar el transporte en autobús como servicio público esencial”.
Por M.S. - Fotos: Confebús
La Ley de Movilidad Sostenible es una oportunidad para impulsar el transporte en autobús como servicio público esencial”. Así reza una de las conclusiones de la jornada titulada ‘El autobús como elemento clave de la movilidad sostenible: beneficios y oportunidades’ que se ha celebrado en el Congreso de los Diputados organizada por la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús). En la jornada, que ha girado sobre el proyecto de Ley de Movilidad Sostenible cuyo trámite parlamentario se ha iniciado recientemente, se ha concluido también que “el autobús garantiza el derecho a la movilidad de las personas” y que “la colaboración público-privada en movilidad, precisa de un marco jurídico que garantice la sostenibilidad social y medioambiental, pero también económica”.
Gracias al sistema de colaboración público-privada se pueden atender mercados que no son comercialmente atractivos
En la inauguración, el presidente de la patronal, Rafael Barbadillo, destacó la importancia del proyecto de ley que se está tramitando en la cámara baja como garantía de la movilidad de todas las personas, independientemente del territorio en el que vivan.
La primera de las cuatro mesas redondas estuvo dedicada a la colaboración público-privada, donde la directora general de Transporte por Carretera del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Roser Obrer, afirmó que el modelo con el que cuenta nuestro país garantiza que se preste un servicio de calidad y que permite el acceso a una movilidad adecuada en todos los territorios. En
su opinión, se deben tener en cuenta las peculiaridades de cada territorio, “con la firme voluntad de crear una nueva red de transporte de viajeros por carretera consensuada”.
Para el profesor Óscar Martínez, gracias a nuestro sistema de colaboración público-privada se pueden atender mercados que no son comercialmente atractivos, “que son la mayoría en España”, así como objetivos sociales que de otra forma el mercado no atendería. Por su parte, el director de Confebús, Jaime Rodríguez, considera que hay algunos aspectos mejorables en el proyecto de ley, como los que se refieren a la financiación, que debería abarcar todo el sistema de transporte público, o la adaptación del mapa concesional y del sistema de licitación a la nueva realidad de la movilidad.
TRANSPORTE RURAL. En la segunda mesa se analizó la situación de las distintas comunidades autónomas, donde Laura Paredes, directora general de Transportes de la Junta de Castilla y León, explicó que la mayor parte de las rutas de su región son deficitarias, y es “ahí donde debemos aportar la financiación necesaria”, y pidió al Gobierno que en el proceso de elaboración de la ley sea capaz de sentarse con todos para atender las peculiaridades del medio rural y de los distintos territorios. Por su parte, el director general de Transportes y Movilidad de la Junta de Castilla-La Mancha, Rubén Sobrino, apuntó que el camino a seguir es que el propio Ministerio asuma la financiación en algunas líneas en el medio rural, que corren peligro por su falta de rentabilidad, destacando que “no puede haber ciudadanos de primera y ciudadanos de segunda, y debe existir igualdad tarifaria, pero también igualdad en servicios”.
La siguiente mesa, que abordó los beneficios para los usuarios y la calidad del empleo, comenzó con la intervención del secretario general del Sector de Carretera y Logística de la Federación de Servicios a la Ciudadanía de CCOO, Francisco Vegas, que alertó de los riesgos de “liberalizar” determinados corredores que puede poner en verdadero riesgo las líneas deficitarias y establecer diferencias entre ciudadanos en el acceso al derecho al transporte público.
A su vez, el secretario sectorial Federal de la FeSMC-UGT, Diego Buenestado, afirmó que desde UGT están a favor del sistema concesional porque es un sistema garantista que permite el acceso al transporte de todos los ciudadanos: “estamos en contra de la liberalización. Creemos fundamental
la intervención de la Administración en un servicio público y esencial como es el transporte de viajeros”.
Para finalizar, la última mesa redonda analizó la perspectiva de los distintos grupos políticos en torno al nuevo proyecto de ley, en la que participaron representantes de Junts per Catalunya, Sumar, Vox y el grupo parlamentario socialista.
Como cierre de la jornada, Rafael Barbadillo valoró positivamente la intención del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, que se espera que establezca un marco jurídico adaptado para conseguir un crecimiento inteligente, sostenible e integrador de la movilidad, impulsando al transporte público en autobús como agente clave contra la contaminación, por su probado valor y eficacia medioambiental.
Transportes debe asumir la financiación de líneas en el medio rural que corren peligro por su falta de rentabilidad
Por último, la clausura oficial corrió a cargo de Marta Serrano, secretaria general de Transporte Terrestre, que subrayó que desde el Ministerio tienen la idea clara de que “la Ley de Movilidad Sostenible es una oportunidad para garantizar el acceso universal a esa movilidad sostenible, que además va a permitir tener un sistema para garantizar una financiación más justa”. Sobre los nuevos mapas concesionales, Serrano recalcó la firme voluntad de su departamento de desarrollarlo en colaboración con las comunidades autónomas, apostando por que el resultado final que sea que los ciudadanos no tengan que distinguir si una línea la gestiona el Ministerio o una comunidad autónoma, ya que “no pueden percibir que son distintas administraciones, quieren coordinación y que el servicio público satisfaga sus necesidades”, concluyó.
El documento titulado “Hacia un modelo sostenible de colaboración públicoprivada en la movilidad de las personas” persigue mejorar los procesos concursales de servicios de transporte, actualizar el sistema de contratación pública y adaptarlo a las necesidades reales del mercado. Por M.S. - Fotos: Confebús
La patronal Confebús ha presentado el informe titulado “Hacia un modelo sostenible de colaboración público-privada en la movilidad de las personas”, en el que plantea un conjunto de propuestas y buenas prácticas para mejorar los procesos de licitación. El documento ha sido elaborado con la colaboración de la firma de servicios legales Eversheds Sutherland y la firma de servicios profesionales KPMG. El trabajo tiene el objetivo de actualizar el sistema de contratación pública y adaptarlo a las necesidades reales del mercado, garantizando así el derecho social a la movilidad imprescindible para la calidad de vida de las personas. En la presentación, se puso de manifiesto que la colaboración público-privada en la movilidad es una herramienta estratégica para las administraciones públicas a la hora de abordar los retos de la movilidad y los cambios sociales, medioambientales, tecnológicos y de innovación, apoyándose en la acreditada experiencia de los operadores de transporte en autobús para gestionar todo tipo de contratos con la máxima eficiencia y calidad. El informe identifica tres bloques en los que proponen mejoras en todas las fases de los procesos de licitación pública (antes, durante y después) para todo tipo de contratos de transporte en autobús: regulares urbanos e interurbanos, servicios especiales, como el transporte escolar, y de titularidad de todas las administraciones a nivel local, regional y estatal.
PLIEGOS DE CONDICIONES. Para la elaboración del informe se han analizado pliegos de contratación y se han identificado buenas prácticas utilizadas por las administraciones públicas, presentadas junto con la base jurídica que permite su inclusión de acuerdo con la legislación vigente.
A partir de dichos ejemplos y prácticas realizadas por alguna administración pública, se han identificado 20 recomendaciones que van desde mejorar el conocimiento del mercado, trabajar con una previsión realista de demanda e ingresos, la correcta conceptualización de los estudios de viabilidad económica y financiera, el ajuste de los criterios de valoración y adjudicación de ofertas o la revisión de las condiciones contractuales, entre otras propuestas.
Así, el primer bloque se centra en propuestas de actuaciones previas a la licitación (pliegos tipo, observatorios de costes, modelo contractual, procesos de escucha activa…), mientras que el segundo se refiere a propuestas sobre cláusulas a incorporar a los pliegos durante la licitación (en materia de previsión realista de la demanda e ingresos, al respecto de la viabilidad económico-financiera del servicio, en cuanto a condiciones contractuales del pliego o sobre criterios de valoración o selección de las ofertas) y el tercer bloque incluye propuestas de actuaciones tras la adjudicación del contrato
La colaboración público-privada precisa de un marco jurídico seguro y estable
(auditorías de cumplimiento, sistemas de incentivos o penalizaciones). Para el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, “la colaboración público-privada precisa de un marco jurídico seguro y estable que facilite el desarrollo del modelo de contratación pública de la movilidad de las personas, con unos pliegos técnicos y administrativos que sean claros y atractivos, que apuesten por la mejor relación calidad-precio y que se cumplan por ambas partes, suprimiendo los obstáculos normativos que constriñen la capacidad de adaptar las tarifas a la evolución real de los costes de las empresas”.
El consejero madrileño de Transportes, Jorge Rodrigo, ha anunciado que en 2024 se van a invertir 1.580 millones de euros con el fin de mantener el funcionamiento de la oferta de transporte público y ha explicado que la remodelación del mapa concesional de autobuses afectará a las 468 líneas de la red regional.
Por M.S. - Fotos: Executive Forum
EEn la actualidad,
la flota del CRTM está compuesta por 4.200 vehículos, tanto urbanos como interurbanos
l consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha anunciado una inversión de 1.580 millones de euros durante el año 2024 para “mantener el funcionamiento de la oferta de transporte público”, lo que supone el 80% de las necesidades totales del sistema. Así lo ha manifestado durante un desayuno informativo organizado por Executive Forum, con la colaboración de Confebús y Sacyr. Según Rodrigo, “los principales vectores de nuestra política de transportes son la accesibilidad, la conectividad territorial, la intermodalidad y la fiabilidad del servicio”, los cuales se plasman en una oferta de transporte público con la que el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) trata de “responder a las necesidades de los madrileños, diseñando soluciones específicas para llegar incluso a los municipios más pequeños”. El consejero ha aprovechado la convocatoria para explicar que la remodelación del mapa concesional de autobuses, que ya está llevando a cabo el Gobierno regional, afectará a las 468 líneas que
atienden las 8.500 paradas en las 179 localidades. El nuevo mapa “es un trabajo que va a dar respuesta a las necesidades cambiantes de los usuarios, con mayor calidad, mejor cobertura, aprovechando las oportunidades que ofrecen las herramientas digitales y las nuevas tecnologías de motores y nuevos combustibles”.
El futuro modelo de transportes responderá a “la accesibilidad y conectividad territorial, favoreciendo la intermodalidad y planteando soluciones específicas que lleguen incluso a las áreas poco pobladas”. En la actualidad, la flota del CRTM está compuesta por 4.200 vehículos, urbanos e interurbanos, de los que el 73% están impulsados por energías limpias: electricidad, gas natural, híbridos o hidrógeno.
Además, Rodrigo ha manifestado su confianza en que “muy pronto comience la construcción del Bus-VAO de la A-2”, gracias al presupuesto de 11 millones de euros aportados por las tres administraciones públicas. El proyecto permite el cambio de sentido de circulación de un carril utilizando señales luminosas y sistemas de señalización inteligente. “Funcionará desde Madrid hasta Alcalá de Henares y se calcula que reducirá la duración del trayecto entre 15 y 18 minutos”, ha indicado.
La reducción de la jornada sería insostenible para los operadores.
Atuc y Confebús piden una reunión con Yolanda Díaz
Las asociaciones Atuc y Confebús han enviado un escrito a la vicepresidenta segunda del Gobierno, Yolanda Díaz, para expresarle su preocupación ante los perjuicios que la reducción de la jornada laboral tendría en el transporte de viajeros por carretera y en el cumplimiento de los servicios esenciales.
Por M.S. - Fotos: Daimler Buses y Scania
La Asociación de Transportes Públicos
Urbanos y Metropolitanos (Atuc) y la Confederación Española de Transportes en Autobús (Confebús) han enviado una carta a la vicepresidenta segunda del Gobierno, Yolanda Díaz, para expresarle su preocupación ante los perjuicios que la reducción de la jornada laboral tendría en el cumplimiento de servicios esenciales para el ciudadano.
Un informe encargado por las dos organizaciones empresariales muestra que el incremento de personal asociado a la reducción de la jornada laboral de 40 a 37,5 horas semanales podría situarse en una cuantía superior a los 300 millones de euros anuales. Algo que “sería insostenible” para los operadores, señalan.
Además, recuerdan que la productividad del sector está directamente relacionada con el número de horas trabajadas, por la propia actividad en sí, por lo que la reducción implicaría una caída inmediata de productividad de este sector estratégico para el desarrollo sostenible y la lucha contra el cambio climático.
Ambas patronales destacan la imposibilidad impuesta por la tasa de reposición para llevar a cabo nuevas contrataciones e insisten en las nulas posibilidades de trasladar los incrementos de costes a aquellas explotaciones que se rigen por contratos de concesión, dada la legislación vigente. Por ello,
Atuc
y Confebús subrayan
la imposibilidad de trasladar los aumentos de costes a los contratos de concesión
han emplazado a Yolanda Díaz a mantener una reunión para poder tratar todos estos aspectos en profundidad.
El sector del transporte público es un eje estratégico en España, según demuestran los datos del INE, por lo que Atuc y Confebús reivindican la “apuesta por la descarbonzación del sector y por un modelo eficiente, sostenible, justo e inclusivo que impulse el proceso de reducción de emisiones para cumplir con las exigencias de las agendas 2030 y 2050”.
La cifra de facturación del transporte en autobús en España puede alcanzar los 3.500 millones de euros en 2023, lo que representa un crecimiento del 15%, según reflejan las previsiones publicadas en el Observatorio Sectorial DBK elaborado por la firma Informa.
Por M.S. - Fotos: Autocares Bernabé, Diputación de Vizcaya y Titsa
Número
Fuente: Observatorio Sectorial DBK de Informa
La cifra de negocio derivada de la actividad de transporte en autobús aumentó un 33% en 2022, mientras que los datos provisionales de 2023 apuntan a un incremento de alrededor del 15%, hasta alcanzar unos 3.500 millones de euros, cerca ya del nivel de 2019. Así lo muestra el Observatorio Sectorial DBK de Informa (filial de Cesce).
El crecimiento ha sido posible gracias a la prolongación de la favorable situación económica, el buen comportamiento del gasto de las familias, en particular en turismo y viajes, y del mercado de trabajo, así como la recuperación de la normalidad en la movilidad.
Por un lado, el segmento del transporte regular de uso general se vio impulsado por la vuelta a la normalidad en la movilidad y las subvenciones públicas establecidas por la Administración para los viajeros frecuentes. Esto permitió un aumento del 33% en el número de viajeros en 2022, siendo especialmente significativo el crecimiento de la demanda en las líneas de larga distancia, cifrado en el 75%. En conjunto, la facturación de este segmen-
to alcanzó los 1.950 millones de euros en 2022 (+36,8%).
Sin embargo, el transporte discrecional ha sido el segmento con mayor crecimiento en dicho año, gracias al buen comportamiento del sector turístico. Así, usaron este servicio un total de 163 millones de viajeros, lo que supuso un incremento del 142,5%. En términos de negocio, este segmento alcanzó los 450 millones de euros. Por su parte, la demanda de transporte regular de uso especial mostró en 2022 un menor aumento, con una facturación que alcanzó los 650 millones de euros, un 4% más que en el año anterior. Además, en enero de 2023 se encontraban autorizadas para operar 2.776 empresas, lo que supuso un significativo descenso respecto al año anterior. Se prolonga, de esta forma, la tendencia que apunta hacia una progresiva concentración de la oferta que venía registrándose anteriormente, en un sector tradicionalmente caracterizado por su atomización. Las 10 primeras empresas alcanzaron
La facturación del sector de transporte urbano colectivo en 2023 se estima en unos 5.250 millones de euros, lo que supuso un crecimiento próximo al 10%. Los ingresos, marcados por un notable dinamismo, se vieron impulsados por los efectos expansivos de las subvenciones dirigidas a los viajeros frecuentes y el auge de la actividad turística y de ocio.
Aunque todavía son provisionales, los datos de usuarios del transporte urbano muestran un aumento de alrededor del 20%, situándose por encima de los tres millones de viajeros, frente a los 2,64 millones que se contabilizaron en 2022. Esta cifra es superior a la contabilizada en 2019, antes de la irrupción de la pandemia. Además, la demanda del autobús urbano experimentó un crecimiento de alrededor del 22%.
en 2022 una cuota de mercado conjunta del 52%.
Por último, el número de autobuses experimentó un retroceso, pasando de los más de 44.000 a 1 de enero de 2022 a unos 41.800 a 1 de enero de 2023. Esto supuso que el número medio de vehículos autorizados por empresa aumentó hasta el entorno de los 15 autobuses.
Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.
Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación
Es fundamental que las empresas de transporte inviertan en programas de gestión del estrés para sus departamentos de tráfico
Gestión del estrés en los departamentos de tráfico: Un elemento vital para el éxito
En el entorno altamente exigente de los departamentos de tráfico en empresas de transporte, la gestión del estrés es un factor crucial que no puede pasarse por alto. La eficiencia y seguridad en la operación de vehículos dependen en gran medida de la capacidad del personal de tráfico para manejar situaciones estresantes de manera efectiva.
El tráfico en las carreteras, los horarios ajustados, las demandas de los clientes y la coordinación de múltiples viajes son sólo algunas de las presiones diarias que enfrentan los profesionales del tráfico. Del mismo modo, la incesante innovación en tecnología, la digitalización del sector o las actualizaciones normativas son importantes retos que deben afrontar estos equipos de trabajo. En este contexto, la incapacidad para manejar el estrés puede conducir a errores costosos, pérdida de productividad y, lo que es más importante, riesgos para la seguridad de los pasajeros y conductores.
Se estima que cada año se pierden en todo el mundo 12.000 millones de días de trabajo debido a la depresión y la ansiedad, lo que cuesta a la economía mundial casi un billón de dólares. Las directrices mundiales de la Organización Mundial de la Salud (OMS) sobre la salud mental en el trabajo recomiendan medidas para hacer frente a los riesgos para la salud mental, como la gran carga de trabajo, los comportamientos negativos y otros factores que generan angustia en el ámbito laboral. La OMS recomienda la formación de los directivos, mandos intermedios y todos los trabajadores para que puedan prevenir los entornos laborales estresantes y responder a las demandas que plantea su puesto de trabajo con calma y profesionalidad. La implementación de estrategias de gestión del estrés no sólo beneficia a los empleados, sino también a la empresa en su conjunto. Un equipo de tráfico que
puede manejar el estrés de manera efectiva es más capaz de tomar decisiones informadas, resolver problemas de manera eficiente y mantener la calma en situaciones de emergencia. Además, una cultura organizacional que valora el bienestar de sus empleados y fomenta la gestión del estrés crea un entorno de trabajo más positivo y saludable. Esto puede tener un impacto significativo en la retención del talento, la satisfacción laboral y la reputación de la empresa.
En Ruta Transport Business School ofrecemos cursos especializados dirigidos a los departamentos de tráfico, para tomar conciencia de la importancia de valorar el nivel de estrés, trabajar en los mecanismos de intervención para regular este nivel y localizar los estresores internos y externos de los trabajadores que componen el departamento. Estos programas incluyen capacitación en técnicas de mindfulness, desarrollo de habilidades de comunicación efectiva, establecimiento de límites saludables en el trabajo y promoción de un equilibrio entre vida laboral y personal.
En definitiva, resulta fundamental en la época que vivimos que las empresas del sector del transporte inviertan en programas de gestión del estrés para sus departamentos de tráfico, de forma que garanticen un funcionamiento seguro y eficiente de las operaciones: al priorizar el bienestar de sus empleados y ofrecerles las herramientas necesarias para manejar el estrés, las empresas generan un ambiente de trabajo más productivo, seguro y confortable para todos.
La habilidad de dar prioridad a lo importante es otra de las claves del liderazgo. El buen líder sabe que establecer prioridades es una parte esencial de cualquier tarea. Para su puesta en marcha, ejecución y finalización. Tiene interiorizado el axioma de Stephen Covey de que para ser una persona altamente efectiva “lo más importante en la vida es que lo más importante sea lo más importante”. El buen líder sabe poner foco y centrarse en lo importante.
Por Javier Fuentes
Y sin duda, si hay un género musical que siempre aparece en algún momento importante de nuestras vidas, ese es la ranchera. No hay boda, comunión o fiesta popular que se precie sin que suene alguna de las más famosas. No me diga que nunca ha cantado, con alguna copa de más, o sin ella, aquella célebre estrofa “allá en el rancho grande, allá donde vivía… había una rancherita que alegre me decía”.
El buen líder sabe que la priorización es la capacidad de identificar las tareas en un orden que tenga sentido. Conoce el proceso para analizar qué partes son las más importantes y por tanto lo primero que hay que hacer en cualquier proyecto. Tiene la habilidad para diferenciar con claridad los dos principios que definen cualquier actividad humana: lo urgente y lo importante. Y sabe que priorizar en lo segundo será una de las claves de su éxito y de sus equipos.
La ranchera es un género musical que se ha convertido en uno de los iconos indiscutibles de la cultura mexicana. Aunque de origen folclórico, la música ranchera ha sido interpretada en numerosos formatos de la música regional mexicana (los famosos mariachis, bandas sinaloenses, oaxaqueñas, yucatecas...). Y sin duda, por grandes cantantes que llevaron al género al éxito mundial. Hay rancheras animadas y divertidas, pero también hay tristes canciones de amor y desamor que han llegado al alma de mucha gente (rancheras de dolor).
El verdadero líder sabe escapar de lo urgente que requiere su atención inmediata constante. Sabe que no aportan mucho para su vida, aunque puedan resultar fáciles e inclusive muy agradables. El buen líder sabe sacar el tiempo para atender lo realmente importante, porque sabe que son los asuntos que tienen peso para el devenir de su vida. Sabe que son los temas que acercan a las metas, los valores y los sueños que se quieren conseguir. Requieren iniciativa y proactividad para que las cosas ocurran de verdad.
Los orígenes de la música ranchera datan del siglo XIX, aunque sería el teatro nacionalista postrevolucionario quien lo desarrollaría, convirtiendo el género en el icono de la expresión popular del país. El cine mexicano de los años 30 a 70 lo catapultaría a la cima del éxito mundial. Las primeras composiciones exaltaban la vida campesina y la Revolución Mexicana, pero con la popularización del género sería el amor el que protagonizaría las letras de las más famosas canciones. Los cantantes interpretaban las rancheras desde los sentimientos y mantenían las notas altas al final de cada estrofa con maestría.
La habilidad de priorizar en lo importante llevará al líder a ser una persona segura de si misma y a conseguir todo lo que se proponga. No perderá su tiempo en los cuadrantes de lo urgente, ni buscará excusas que lo justifiquen. Planificará su agenda y su vida personal focalizando en el célebre Cuadrante II (importante y no urgente), pues lo habrá interiorizado como el “corazón de una gestión personal segura, positiva y efectiva”. Esto le permitirá construir relaciones afectivas, pasar tiempo con sus seres queridos, hacer ejercicio, conectar con la naturaleza, tener calma, sonreír, disfrutar el presente y dar gracias por todo lo que le da la vida.
El género de la ranchera ha ofrecido canciones de enorme éxito mundial que han sido interpretadas en innumerables ocasiones. Entre ellas destacan Cielito Lindo de Quirino Mendoza y Cortés (1882), La Bikina de Rubén Fuentes (1964) o las archiconocidas rancheras patrias Ay Jalisco, no te rajes de Manuel Esperón (1941) o México, lindo y querido de Chucho Monge. Pruebe a escuchar estas dos últimas cantadas por el mítico Jorge Negrete, uno de los indiscutibles del género, y seguro que descubre el valor de priorizar en lo importante.
El buen líder aprenderá todas las estrategias de la priorización para atender sin dilación las cosas que sabe que hay que hacer. No aplazará de forma permanente las cosas importantes bajo la excusa habitual de “no tener tiempo”. Priorice y siéntese en su sillón favorito para disfrutar de todas las canciones de José Alfredo Jiménez, sin duda el rey de la composición del género. Ella (versión de Vicente Fernández), Si nos dejan (versión de Rocío Durcal) o La media vuelta (versión de Luis Miguel) deleitarán sus oídos por momentos. Pero sobre todo, escuche una y otra vez El Rey (cualquier versión será buena), quizá la ranchera más popular del mundo, porque sin duda le transportará al verdadero liderazgo y a pensar que “usted sigue siendo el rey”. Al menos, si así lo quiere.
La Asociación Provincial de Empresas de Transporte de Sevilla (Atedibus) apuesta por una mayor conexión con otros modos de movilidad, para fomentar el mayor uso del transporte colectivo entre los viajeros, e impulsar la intermodalidad en los puntos de gran afluencia de personas. Para ello, subraya la necesidad de construir una terminal de autobuses en el aeropuerto de Sevilla que facilite la movilidad de los viajeros, como ya se ha hecho en la T4 de Barajas.
La patronal considera que la interconexión ha de contemplar todos los modos de transporte (metro, cercanías, aeropuertos, estaciones de ferrocarril) y a ser posible utilizando el mismo medio de pago (tarjetas de los consorcios, tarjetas de mayores, familiares, etc), con el autobús como segmento más cercano para el turista o el ciudadano.
Atedibus aboga por la interconexión entre los distintos modos de transporte./Foto: Atedibus
El Rey de España, Felipe VI, ha presidido la clausura de los actos conmemorativos del primer centenario de Alsa, con una visita a la estación de autobuses de Oviedo, donde descubrió una placa conmemorativa. Seguidamente, recorrió la exposición de los autobuses históricos más significativos de la empresa que han sido restaurados con ocasión del centenario, así como vehículos de última generación como un autobús autónomo y otro de hidrógeno, que representan el futuro de la movilidad.
En su intervención, el presidente de Alsa, Jacobo Cosmen, señaló que “con esta visita ponemos el broche de oro a la celebración de nuestro primer centenario, con el que hemos querido conmemorar orgullosos nuestro pasado pero, sobre todo, tomar impulso para afrontar los retos que tenemos por delante en el futuro. Con enorme agradecimiento a todas las personas que han hecho posible estos cien años, contamos con la ambición y el compromiso de seguir los próximos cien años, arraigados en Asturias y comprometidos con la sociedad”.
Confebús defiende el modelo español de transporte público en autobús
Confebús ha defendido el modelo de transporte público en autobús de España, basado en la colaboración público-privada y que permite garantizar la movilidad de forma universal en todo el territorio, llegando a todos los rincones del país, que posee una distribución irregular de la población. Así lo ha manifestado durante una reunión conjunta de la Comisión de Directores Generales de Transporte del Estado y de las Comunidades Autónomas con el pleno del Departamento de Viajeros del CNTC.
Para la patronal, el modelo concesional permite a España tener el mercado más desarrollado de la Unión Europea, ofreciendo servicios públicos esenciales de autobús con una tarifa media asequible a todos los usuarios y con unas condiciones de calidad y seguridad únicas. Sin embargo, también se incidió en la necesidad de actualizar los mapas de líneas para que sean coordinados entre todas las administraciones, así como adaptar el modelo de licitación a la nueva realidad.
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La Junta de Castilla y León ha pedido al Gobierno de España la coordinación del mapa estatal con el Mapa de Ordenación del Transporte Público de Viajeros por Carretera de Castilla y León, “el cual, tras la aprobación de la normativa jurídica por la que se rige, se encuentra en plena fase de redacción de los anteproyectos que darán lugar a la licitación de las nuevas concesiones”, ha indicado la directora general de Transportes y Logística, Laura Paredes. Paredes, que ha incidido en que al respecto del mapa estatal sólo se conoce un borrador enviado a las comunidades autónomas en mayo de 2022, “en el que se contemplaba la supresión de multitud de paradas en Castilla y León y sobre el que no hemos vuelto a tener más conocimiento del avance del mismo”, ha instado al Gobierno para que “no se supriman paradas de manera unilateral por el grave perjuicio que se causaría a los castellanos y leoneses”.
La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) ha aprovechado la primera reunión del año del pleno de viajeros del Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) para transmitir al Gobierno su confianza en que la nueva Ley de Movilidad Sostenible tenga en cuenta la contribución del transporte especial y discrecional a la sostenibilidad propiciando una mayor apertura del mercado.
Anetra
Por su parte, la nueva secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano, y la nueva directora general de Transporte por Carretera, Roser Obrer, pusieron también de manifiesto la necesidad de seguir abordando, entre otros asuntos, el problema de la escasez de conductores o de la mejora de las ayudas tanto a la compra de vehículos nuevos como al achatarramiento de los más entrados en años.
La Cátedra Vectalia Movilidad de la Universidad de Alicante ha reunido al jurado para premiar a los mejores trabajos relacionados con la movilidad que realizaron los alumnos durante el curso 2022/2023. La iniciativa pretende fomentar el estudio y el análisis de los temas relacionados con la eficiencia de la movilidad y su sostenibilidad.
Además de la dotación económica de estos galardones, en esta ocasión se lanzó un concurso de propuestas para diseñar el trofeo que se llevarán de recuerdo los mejores Trabajos Fin de Grado y Fin de Máster. El trofeo ganador, elegido entre todas las propuestas entregadas, se presentó con el lema ‘Creando conexiones’, diseñado por Rodrigo Martínez Rocamora.
Rodrigo Martínez Rocamora, autor del diseño del trofeo./Foto: Vectalia
El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha ofrecido un gran pacto económico y social por el fomento de un turismo más sostenible, así como por la reindustrialización y la transformación del sector industrial español. El objetivo es avanzar hacia un modelo más respetuoso con el medio ambiente, basado en la innovación, el conocimiento, la digitalización y la capacitación de los trabajadores. El modelo de futuro para el sector turístico pasa por más calidad, desestacionalización, diversificación y empleo cualificado en el sector turístico. “Queremos transitar hacia un turismo más sostenible en su triple vertiente: económica y medioambiental, y muy importante, social”, ha declarado Hereu, que ha mostrado la ambición del Gobierno en la transformación del modelo turístico en colaboración con el sector privado.
La reunión tuvo lugar en las instalaciones madrileñas de la CEOE./Foto: Confebús
La Junta Directiva de Confebús ha celebrado su primera reunión del año en la sede de la CEOE, donde se abordó la actualidad del transporte de viajeros en autobús y se revelaron los principales hitos que tendrán lugar en el sector a lo largo de 2024. La reunión tuvo lugar la tarde previa al inicio de Fitur.
Entre los aspectos analizados se encuentran los cambios que se han producido en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, la prolongación de las bonificaciones al transporte público, la evolución de la demanda de viajeros del autobús y las cifras de matriculaciones o las distintas normativas recientemente aprobadas y en tramitación en la Unión Europea.
La Comunidad de Madrid ha publicado en su Portal de Transparencia el Informe de la Estrategia de Energía, Clima y Aire de la Comunidad de Madrid 2023-2030 (Horizonte 2030), con la respuesta a las observaciones y alegaciones presentadas por las organizaciones participantes durante el trámite de información pública. En ellas, participó Aetram como miembro del Comité Madrileño de Transportes por Carretera con sus observaciones particulares. Dentro de sus alegaciones, Aetram trasladó la necesaria oportunidad de incluir al autocar de transporte discrecional como medio de transporte sostenible que debe estar presente en la regulación de los nuevos modelos de movilidad y formar parte de la movilidad colectiva regulada por las administraciones publicas basada en un modelo de gestion eficiente, sostenible, resiliente, inclusivo, seguro y sin restricciones.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto una consulta a empresas públicas y privadas, que desarrollen una actividad relacionada con el transporte y su infraestructura, para incorporar las necesidades del sector a las políticas y estrategias del Gobierno encaminadas a impulsar la modernización y descarbonización de la movilidad. El objetivo de la consulta es alcanzar un conocimiento detallado de los principales intereses y proyectos de las empresas del sector enfocados a la transformación sostenible y digital del transporte de viajeros y mercancías, la eficiencia energética y el fomento de la intermodalidad, combinando carretera, ferrocarril y marítimo. La información y las conclusiones obtenidas contribuirán que el Ministerio pueda adaptar sus iniciativas para facilitar al sector cumplir los objetivos de reducción de emisiones y de incremento de modos de transporte menos contaminantes.
Sólo se podrán registrar proyectos de inversión que empiecen a partir del segundo semestre del año./Foto: Daimler Buses
La cifra de autobuses matriculados se mantiene estable en enero
Mercedes-Benz ha matriculado 97 unidades en enero./Foto: Daimler Buses
El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de enero ha ascendido hasta las 251 unidades, lo que representa un ligero incremento del 0,8% frente a los 249 vehículos registrados en el mismo mes del ejercicio 2023. Así lo refleja el último estudio estadístico elaborado por la firma consultora Sistemas inteligentes de Mercado (MSI Iberia).
Por marcas, el liderato está ocupado por Mercedes-Benz, con 97 unidades matriculadas y una cuota de mercado del 38,6%. Seguidamente, se encuentran Temsa y Volvo (23 vehículos registrados y una penetración del 9,1%, en ambos casos), Iveco Bus y MAN (20 y 7,9%, en ambos casos también), Irizar y Otokar (17 y 6,7%, igualmente en los dos casos), Scania (12 y 4,7%), King Long (9 y 3,5%), Isuzu (6 y 2,3%) y Setra (4 y 1,5%).
Los responsables del proyecto piloto./Foto: Junta de Castilla y León
La Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus), junto a Repsol y la Junta de Castilla y León, han presentado un proyecto piloto para promover la utilización de combustibles renovables en siete rutas del servicio de transporte público de viajeros en la provincia de Palencia. En el proyecto participan un total de 15 vehículos pertenecientes a siete empresas que prestan 33 líneas por toda la región.
“Esto nos permite reducir en 36 toneladas las emisiones de dióxido de carbono a la atmósfera en esta provincia”, ha señalado la directora general de Transportes y Logística de la Consejería de Movilidad y Transformación Digital, Laura Paredes. La presentación se ha celebrado en las instalaciones de la compañía Autocares Abagón, situadas en la localidad palentina de Guardo.
Coincidiendo con la Feria Internacional de Turismo (Fitur), Confebús ha reclamado el papel fundamental del autobús como agente conector de destinos y su importante contribución al turismo en España, uno de los principales motores económicos nacionales. En este contexto, la patronal resalta la importancia del transporte en autobús como elemento básico para la conectividad y movilidad sostenible en el ámbito turístico. Para Confebús, el autobús es el modo de transporte colectivo que más viajeros mueve en España gracias a su capilaridad, que le permite llegar a donde otros modos no pueden, para acceder a las poblaciones más recónditas. Así, el autobús se consolida como una figura clave en la oferta de servicios turísticos, brindando seguridad, comodidad y accesibilidad a los viajeros.
El autobús es un elemento esencial para la conectividad y movilidad en el ámbito turístico./Foto: Autocares Vista Bus
La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) ha sido la organización elegida para representar al sector del transporte de viajeros por carretera en el Congreso anual del Club de la Posventa de Vehículo Industrial celebrado el pasado día 30 de enero en la institución ferial de Ifema Madrid.
En el encuentro, que reunió a más de 120 personas, se celebró una mesa redonda sobre la aportación de la posventa a la eficiencia y movilidad de las flotas del transporte en la que María del Carmen González, directora de Anetra, puso voz al sector de viajeros compartiendo con el auditorio la realidad y desafíos de las empresas que lo conforman. José Víctor Esteban Lapastora, de la Fundación Corell, promovida por Astic, hizo lo propio con el transporte de mercancías.
Pablo Rodríguez, en la inauguración del Foro MOV Canarias./Foto: Gobierno de Canarias
El consejero de Obras Públicas, Vivienda y Movilidad del Gobierno de Canarias, Pablo Rodríguez, ha anunciado que su departamento desarrollará “un Proyecto de Ley sobre Movilidad Sostenible, cuya finalidad es incluir todas las medidas e iniciativas que se están desarrollando en esta materia”. Así lo ha declarado durante la inauguración del I Foro de Movilidad Sostenible y Conectividad, MOV Canarias.
En su intervención, Pablo Rodríguez ha destacado que “cuando llegamos al Gobierno hace seis meses empezamos cambiando el nombre de la Consejería, y esto no fue una casualidad, sino toda una declaración de intenciones, de apostar por las políticas de movilidad sostenible en Canarias. Somos un archipiélago hiperconectado entre islas y con el exterior, pero necesitamos hacerlo en el futuro bajo parámetros de sostenibilidad”.
El mercado del autobús en España crecerá un 2,9% en 2024, pasando de las 3.751 unidades matriculadas durante 2023 a las 3.862 a finales del presente ejercicio. Así lo ha vaticinado el director comercial de la firma Sistemas Inteligentes de Mercado (MSI Iberia), José Manuel López, en su intervención en el III Club de Vehículos Industriales y Movilidad, “un foro que reúne a los expertos del transporte de viajeros y mercancías para compartir el conocimiento”, según lo definen los propios organizadores del evento.
De cara a 2025, López prevé que el mercado español del autobús se situará en las 3.892 unidades, con un incremento del 0,7% en comparación a 2024.
José Manuel López considera que el mercado va a crecer ligeramente./Foto: Miguel Sáez
Apetam clama contra la subida del peaje en las autopistas malagueñas
Los profesionales exigen que la subida no sea tan desmesurada./Foto: Apetam
La Asociación Provincial de Empresas de Transporte y Agencias de Málaga (Apetam) ha clamado ante la Administración por la subida “desmesurada” del peaje de las autopistas de la provincia, principalmente la estatal con concesión que va de Málaga a Guadiaro, por el corazón de la Costa del Sol.
Con una subida del 5%, muy por encima del IPC con el que se ha cerrado el 2023 (3,1%), los profesionales del transporte de viajeros y de mercancías, ven este incremento como una nueva traba para un sector que “no termina de recuperarse”, ha apuntado Antonio Vázquez, presidente de Apetam. Para la patronal, llegar al 5% supone sobrepasar la barrera del IPC que se establece en la legislación.
El nuevo CEO de Interbus, Miguel Ángel Blázquez./Foto: Confebús
Miguel Ángel Blázquez sustituye a José de la Gándara al frente de
José de la Gándara ha dado por concluida su etapa profesional como CEO del grupo Interbus tras ocho años al frente del operador, según señala un comunicado. Miguel Ángel Blázquez, hasta ahora director de Desarrollo del grupo, le sucede en el cargo para dar continuidad al proyecto empresarial a través de su gran capacidad de trabajo y probada solvencia en la gestión.
Al finalizar 2023, el grupo Interbus cuenta con una amplia presencia nacional e internacional y ha transportado 50 millones de viajeros, recorriendo más de 65 millones de kilómetros. La facturación supera los 160 millones de euros, operando una flota cercana al millar de vehículos. “Con José de la Gándara al frente, el grupo Interbus ha duplicado su tamaño en los últimos años, con una envidiable solidez financiera y una proyección de futuro extraordinaria”, señala la nota.
La facturación de los talleres de V.I. creció un 7,2% en 2023
La cifra de negocio de los talleres españoles de vehículo industrial creció un 7,2% en 2023, muy por encima de lo que lo hizo el transporte de viajeros y mercancías por carretera -cuyos autónomos y flotistas son sus principales clientes- y la propia economía española. Es una de las principales conclusiones del Congreso del Club de la Posventa del Vehículo Industrial que tuvo lugar el pasado 30 de enero en Madrid. Los talleres de reparación de autobuses y camiones mejoraron su actividad, en términos de órdenes de trabajo realizadas en 2023 un 1,6%, lo que se tradujo, por efecto de la inflación, en un incremento de su cifra de negocio del 7,2% respecto al año anterior. “Con todo, más facturación y más actividad no necesariamente se concretan en un crecimiento de la rentabilidad”, explicó Enrique Gómez, director de estudios del Club de la Posventa del V.I.
Los talleres han aumentado un 1,6% las órdenes de trabajo en 2023./Foto: OMNIplus
La IRU apuesta por más eficiencia para lograr la huella de carbono cero en 2050
La Unión Internacional de Transporte por Carretera (IRU, en sus siglas en inglés) ha emitido un nota compartiendo algunas conclusiones de su estudio Green Compact sobre el sector en Europa sobre la mejor estrategia para conseguir el objetivo comunitario de la huella de carbono cero en el transporte de viajeros en 2050.
Su respuesta: mediante una mayor eficiencia del sistema de transporte y de sus empresas acompañada de una combinación de diferentes soluciones de combustibles con cero y bajas emisiones de carbono para que los operadores elijan la tecnología adecuada, incluidos biocombustibles, biogás y combustibles electrónicos, así como electricidad e hidrógeno, para las necesidades de transporte adecuadas.
Imagen de la jornada virtual sobre los retos del sector./Foto: Movertis
“El año 2024 va a tener un crecimiento en la actividad de las pymes del sector, aunque estamos a la expectativa de la economía a nivel europeo y nacional. Pero 2024 puede llegar a ser un año positivo y los operadores se están preparando para ello”. Así lo ha vaticinado el director de Relaciones Institucionales de Direbús España, Juan Manuel Sierra, durante un debate online organizado por Movertis, que ha contado también con la participación del secretario general de la Fundación Corell, Víctor Esteban.
De cara al presente ejercicio, Sierra ha reconocido que los empresarios de transporte en autocar están “muy preocupados” ante la intención del Gobierno de reducir la jornada laboral, lo que supondría “una pérdida de actividad y de productividad” en el sector. Además, ha manifestado su inquietud ante las subidas tanto de impuestos como de costes, que deberían poderse repercutir en todos los servicios.
La patronal Confebús y la empresa tecnológica ioki han alcanzado un acuerdo para compartir, difundir e informar sobre soluciones innovadoras para el transporte público local. ioki, una de las empresas tecnológicas de movilidad digital líderes en Europa, ofrece una plataforma para servicios bajo demanda y programados que permite digitalizar los servicios de movilidad de forma multimodal. Así, la plataforma ioki es un software avanzado que facilita la integración de la movilidad bajo demanda en los sistemas existentes, tanto basados en el conductor como autónomos. Además, dispone de ioki Route, un sistema de navegación para los servicios regulares de autobús que consiste en una aplicación de navegación para los conductores de autobuses y un software para la gestión de rutas.
Se ha suprimido el pago por uso que se había comprometido con Bruselas./Foto: Indra
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha confirmado que el estudio para implantar peajes en las autovías españolas ha quedado fuera de la Ley de Movilidad Sostenible, que ya ha comenzado por segunda vez su tramitación parlamentaria. Según ha explicado el ministro, se ha suprimido definitivamente el posible pago por uso que se había comprometido con Bruselas a cambio de aumentar las inversiones en el transporte de mercancías por ferrocarril.
Sobre las tasas que los ayuntamientos podrán cobrar por el acceso a las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), Puente ha recordado que se trata de un peaje opcional al que la lay no obliga, sino que solamente da cobertura legal para que se pueda llevar a cabo en caso de que alguna ciudad quiera hacerlo.
Por Lorena Jimenez Montes
SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES
LEGALES, S.L.P.
Los Estados están intensificando las inspecciones dirigidas a las empresas de transporte internacional de pasajeros que realizan trayectos en varios países europeos. El objetivo principal de estas inspecciones es supervisar el cumplimiento de sus obligaciones fiscales, particularmente en lo que respecta a la declaración de los kilómetros recorridos en cada país.
El impuesto sobre el valor añadido es uno de los recursos más importantes que tienen los Estados europeos en su planificación financiera y su recaudación supone una de las cuestiones principales en política fiscal. Como sabemos, el IVA es un impuesto armonizado. Es decir, es un impuesto que, de una manera u otra, está regulado a nivel europeo y todos los países deben regirse a través de unas reglas mínimas, recogidas todas ellas en la Directiva 2006/112/CE de 28 de noviembre de 2006.
El lugar de ejercicio de la declaración fiscal del IVA es el lugar del transporte en función de las distancias recorridas
Como resulta evidente, las empresas de transporte de viajeros son sujetos pasivos de este impuesto, ya que realizan una actividad económica, prestan un servicio de transporte a sus pasajeros a cambio de una contraprestación, de un precio. No obstante, en según qué circunstancias, cuando la agencia de viajes es la intermediaria, la empresa de transportes estará exenta de la declaración.
Como indica la normativa, las empresas de viajeros, por norma general, deben tributar por su volumen de negocios en el lugar de prestación del servicio. Sin embargo, en el transporte de viajeros internacional, el lugar de prestación de servicio es variado y la contraprestación recibida se “reparte” a lo largo de distintos países.
Para adaptarse a la realidad del sector, la normativa fiscal unificada ha reconocido que, en el caso del transporte internacional de pasajeros, el lugar de prestación del servicio y con ello, el lugar de ejercicio de la declaración fiscal del IVA será el lugar del transporte en función de las distancias recorridas. Es decir, que si un autobús realiza un trayecto que pasa por un país donde es obliga-
torio realizar este trámite (pues no todos lo son), deberá comunicar a la hacienda nacional correspondiente cuales son los kilómetros recorridos en su territorio.
Por ejemplo, en el caso de un transporte internacional de pasajeros que discurre a lo largo de 100 km, si durante 20 km recorre territorio alemán, la compañía deberá tributar ante la Administración alemana en función de esos 20 kilómetros.
En cuanto a su puesta en práctica, su aplicación dependerá en última instancia de cada uno de los Estados europeos que exigen este tipo de registros y declaraciones. Entre ellos, se encuentran Alemania, Austria, Bélgica, Holanda, Dinamarca, Croacia, Eslovenia y Polonia. Cabe destacar que existen ciertos gastos que, al pernoctar en dichos países, se pueden deducir a la hora de realizar el trámite.
De entre estos países son varios los que han activado en los últimos meses intensas políticas de inspección y control en este ámbito, endureciendo la obligación de declarar a la hacienda nacional los kilómetros recorridos en territorio nacional por parte de los vehículos de las empresas de transporte.
Las consecuencias para quienes realicen viajes a países sin registro en su agencia tributaria y/o incumplir con sus obligaciones son variadas, pero en todos los casos perjudiciales: desde elevadas estimaciones de kilómetros recorridos por parte de la Administración -es decir, una imputación de un volumen de negocios mayor del que realmente se tuvo- hasta costosas sanciones e inmovilizaciones de los vehículos. Por ello, cada vez son más las empresas de transporte de viajeros que delegan este tipo de trámites en equipos de asesoramiento legal multidisciplinares con equipos internacionales especializados.
A pesar de que la situación ha mejorado respecto a la de años anteriores, a día de hoy las empresas gallegas, asturianas y cántabras dedicadas al transporte de viajeros por carretera todavía siguen recuperándose de los difíciles momentos causados por la pandemia. En este contexto, asociaciones como la Corporación Asturiana de Transporte, la Unión Patronal de Autotransporte de Viajeros de Cantabria y la Federación Gallega de Asociaciones de Transportes de Viajeros en Autocar (Transgacar) nos explican los principales retos que afrontan los operadores, como el alza de los costes, la descarbonización y las licitaciones.
Textos: Verónica
Las empresas luchan para superar los retos actuales
EMPRESAS DE TRANSPORTE
Autocares Rías Baixas. Clientes y trabajadores, su mejor activo
FABRICANTES
Atlas Bus. Agilidad y un gran stock en la comercialización de recambios para autobús
INDUSTRIA AUXILIAR
Evestel. La tecnología al servicio de la conducción
Sector
El transporte de viajeros por carretera en Asturias, Cantabria y Galicia protagoniza este número de Autobuses & Autocares, situación que vamos a conocer a través de las opiniones de asociaciones como la Corporación Asturiana de Transporte, la Unión Patronal de Autotransporte de Viajeros de la provincia de Cantabria y la Federación Gallega de Asociaciones de Transportes de Viajeros en Autocar.
Por Verónica FernándezApesar de que la situación ha mejorado respecto a la de años anteriores, a día de hoy las empresas asturianas, cántabras y gallegas todavía siguen recuperándose de momentos complicados causados por la pandemia, y haciendo frente al incremento de los costes de explotación, la actualización del mapa concesional, la descarbonización y la falta de trabajadores.
Asturias
Desde la Corporación Asturiana de Transporte (CAR), su presidenta, Ana Belén Barredo, afirma que “la situación del transporte de viajeros por carretera en Asturias es positiva y parece que vamos mejor, pero muchas de nuestras empresas aún se están recuperando de los tiempos más complicados de la pandemia”. Asegura que las empresas de CAR se vieron respaldadas por las medidas implementadas por la Consejería de Fomento del Gobierno asturiano, a través del Consorcio de Transportes (CTA), que fomentaron la movilidad en la región.
Entre esas medidas destaca una tarifa plana para viajar en transporte público por todo el Principado por 30 euros al mes mediante la tarjeta Conecta, que ha supuesto una importante puesta en valor del transporte público.
La Corporación Asturiana de Transporte considera que, pese al excelente trabajo que realiza el CTA, sigue sin recibir aportaciones del Ministerio. Es “una realidad injustificable y discri-
minatoria ante las ayudas que reciben otros consorcios autonómicos”, denuncia su presidenta.
Respecto a los retos que tienen que hacer frente, la responsable de CAR señala “la actualización de los mapas concesionales y los pliegos de las futuras licitaciones, que tienen un protagonismo destacado en 2024 y deben estar impulsadas por unas mesas de diálogo y la coordinación con todas las partes implicadas”.
Desde la Corporación Asturiana del Transporte estiman prioritario y esen-
Aetram apuesta por la elaboración de un Plan Específico para el Transporte Discrecional./Foto: Comunidad de Madrid
cial “incrementar la inversión pública en movilidad, con ayudas para la adquisición de vehículos más eficientes. Y mejorar las infraestructuras asturianas, con la implantación de carriles bus, un sistema de prioridad semafórica y plataformas reservadas para el transporte público en las principales ciudades asturianas, así como en las vías de acceso a las mismas, para así optimizar los tiempos en desplazamientos que el autobús emplea en realizar su trayecto”.
Y para este 2024 desde CAR “seguire -
“LA SITUACIÓN DEL SECTOR EN ASTURIAS ES POSITIVA, PERO MUCHAS EMPRESAS AÚN SE ESTÁN RECUPERANDO DE LA PANDEMIA”
mos buscando más iniciativas que incentiven el uso del transporte público, confiando en que haya una especial sensibilidad con nuestro sector y que no se hagan experimentos con las futuras licitaciones que tanto nos preocupan”, concluye su presidenta.
Cantabria
Cantabria no es ajena a los problemas que afectan al sector en el resto de España, siendo el incremento de los costes de explotación su principal hándicap. Así lo aseguran desde la Unión Patronal de Autotransporte de Viajeros de la provincia de Cantabria, Upavisan. Destaca la existencia de “muchas pymes familiares con dificultades económicas por los excesivos costes de explotación, ligados a los precios elevados de los combustibles y recambios, así como la repercusión del IPC desmesurado sobre los salarios de los empleados. Además, la Administración autonómica tarda bastante en pagar las facturas del transporte escolar y las ayudas, lo que obliga a muchos empresarios a recurrir al crédito para obtener liquidez”. Según Upavisan, el principal reto de las empresas es la renovación de las flotas exigida por las políticas de descarbonización, “que lleva aparejada una gran inversión en vehículos sostenibles o de contaminación cero, con precios muy elevados y entregas retrasadas por la fuerte demanda”.
Añade que “también preocupa la competencia desleal del ferrocarril, por las políticas de gratuidad, y de los vehículos VT en el transporte regular de uso especial (escolar, asistencia, laboral...)”. Por ello apunta que “las Administraciones Públicas deben volcarse
Para Upavisan, el principal hándicap de las empresas es el incremento de los costes de explotación.
Para Upavisan, los costes de explotación deben contenerse o ser compensados mediante ayudas públicas.
EXIGIDA POR LAS POLÍTICAS
en apoyar al autobús, puesto que si los ingresos no superan los costes reales y las ayudas públicas para el sostenimiento y modernización tampoco llegan, la supervivencia de muchas empresas resulta francamente poco halagüeña”.
En 2024 aseguran que “todo va a depender de la evolución de los costes de explotación, que necesariamente deben contenerse o ser compensados mediante ayudas públicas que salvaguarden la viabilidad de las empresas”.
De igual modo, afirman que “la modernización del transporte público, haciéndolo más sostenible económica y
medioambientalmente, debe acompasarse al ritmo de recuperación de la actividad y la reducción del endeudamiento de los operadores. No debe exigírseles sacrificios que sean incapaces de asumir paulatinamente, ya que de lo contrario se verán avocadas al cierre”. Confían también en que una campaña turística favorable ayude a reflotar los servicios discrecionales como fuente de ingresos paliativos. Por último, consideran que “las ayudas públicas para el sostenimiento del transporte colectivo deben perdurar, incrementarse y simplificarse en el aspecto burocrático”.
Galicia
Desde la Federación Gallega de Asociaciones de Transportes de Viajeros en Autocar (Transgacar), su presidente, José Carlos García Cumplido, quiere diferenciar entre transporte regular y discrecional.
Respecto al regular, reconoce que “vive un momento de especial dificultad y que, de no mediar remedio, podrá llevar al cierre a muchas empresas e incluso a poner en riesgo el sistema público de transporte en Galicia”. Con-
En este 2024 Transgacar espera que la demanda siga aumentando incentivada por las ayudas al viajero.
sidera que a esta situación han contribuido “las deficiencias y errores de los proyectos de explotación de las concesiones licitadas en 2019 y 2020, puestos de manifiesto al iniciarse la explotación de éstas”. A ello se une “el incremento de costes provocado por el impacto de la pandemia del Covid-19 y la invasión de Ucrania por Rusia”. Asegura José Carlos García que “esta situación tampoco pudo ser afrontada por el Gobierno de la Xunta de Galicia,
que se encontró con un marco normativo que no lo permite e impide la revisión de estos contratos, cuyos precios están prefijados con un incremento del 1,2% anual hasta 2029”. Explica que “la Dirección Xeral de Mobilidade de la Xunta de Galicia solicitó a la entonces ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana que promoviese el cambio de esta regulación, para hacer posible este reequilibrio, pero no llegó a producirse, lo que ha
PARA CAR, ES PRIORITARIO AUMENTAR LA INVERSIÓN PÚBLICA EN MOVILIDAD, CON AYUDAS PARA LA COMPRA DE VEHÍCULOS MÁS EFICIENTES
impedido el reequilibrio de estos contratos, que cada día que pasa arrastran una mayor pérdida”.
Por el contrario, el transporte discrecional “ha visto cómo se recuperaba la actividad y los precios, y no sólo está siendo capaz de absorber y trasladar el extraordinario incremento de costes, sino que ello le permite redefinir la oferta y reorientar la actividad con vistas a los próximos años”, asegura el presidente de Transgacar.
Respecto a los retos a los que se enfrenta el sector en Galicia, José Carlos García asegura que son tres, “el reequilibrio de los contratos públicos de transporte regular vigentes; la descarbonización, que exigirá importantes inversiones; y la falta de mano de obra cualificada, en especial conductores profesionales y personal de gestión y mantenimiento”.
Desde estas líneas, Transgacar quiere trasladar a los gobernantes “que la normativa en regulación del transporte, tiempos de conducción, jornada de trabajo y proceso de descarbonización debe adecuarse a la realidad que vivimos, que este tránsito sea acometido de forma eficaz, eficiente y sostenible”. Respecto a sus previsiones para 2024, en la patronal gallega son optimistas y esperan que “la licitación por el Ministerio del mapa concesional del transporte regular de uso general dé una mayor estabilidad a las empresas; la demanda y los precios sigan creciendo en el transporte discrecional; y la demanda en el regular siga aumentando incentivada por las ayudas al viajero para el uso de transporte público”.
Compañía familiar, con la cuarta generación al frente, Autocares Rías Baixas es un referente del transporte en Galicia. Se lo han ganado a base de trabajo a lo largo de sus casi 100 años de historia y su afán de intentar mejorar cada día para ofrecer el mejor servicio posible.
Por Verónica FernándezAutocares Rías Baixas es el resultado de la trayectoria de dos familias gallegas, la familia Cuiña de Silleda y la familia Mosquera de Vila de Cruces, que desde 1926 lleva dedicándose al transporte, en sus inicios de mercancías y ganado, y posteriormente al transporte de viajeros con la compra del primer autobús en el año 1935. Una relación de amistad durante muchos años que se consolidó en 2016, tras la integración de toda la actividad de las empresas familiares Empresa Cuiña y Transportes Mosquera en la sociedad Autocares Rías Baixas. En la actualidad ambas familias, además de ser propietarias, están totalmente implicadas en la gestión diaria de la empresa, que cuenta con una plantilla de 210 personas de forma directa y 48 de forma indirecta.
Es la cuarta generación la que está al frente, “pero sin el trabajo de nuestros antecesores, que eran auténticos emprendedores, hoy no estaríamos aquí”, explica Aurelio Cuiña Souto, director de Autocares Rías Baixas. Según asegura, “nuestro camino ha sido siempre el de intentar mejorar cada día para ofrecer el mejor servicio posible, basado en tres pilares: estar muy cerca del cliente, cuidar al máximo los autocares para ofrecer la mayor seguridad posible y disponer del mejor equipo humano”.
Desafíos
Cada etapa presenta sus propios desafíos y hay que adaptarse a ellos. “Creo que el cambio más importante ha sido el tecnológico y la digitalización. Aho-
Autobuses clásicos para eventos y exposiciones.
ra todo lo queremos al momento y en tiempo real”, asegura el director de la compañía.
La evolución de los autocares tanto a nivel tecnológico, de confort y seguridad también está siendo muy relevante. “Creemos que los dos mayores retos que tendremos que asumir a corto y medio plazo son las fuertes inversiones que requiere la adaptación a las energías alternativas más limpias para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones, así como el hacer atractivo nuestro sector para seguir disponiendo de buenos equipos humanos,
principalmente de personal de conducción, con la formación y profesionalidad necesaria”, señala Aurelio Cuiña.
Autocares Rías Baixas dispone actualmente de una flota de 130 vehículos, con una antigüedad media que apenas supera los cuatro años. “Ofrecemos vehículos de todo tipo de capacidades, desde microbuses de 14 a 28 plazas, midibuses y autobuses de 55, 63, 67 y hasta 81 plazas. Más de la mitad están adaptados con plataformas de acceso para PMR y con diferentes configuraciones
Autocares Rías Baixas realiza servicios para los viajeros de cruceros desde el puerto de Vigo.
que se adaptan a los servicios que prestamos, regulares, escolares y discrecionales”, asegura el responsable de la empresa.
Además, disponen de una pequeña flota de autobuses clásicos totalmente restaurados, “de la que nos sentimos muy orgullosos. Representan la historia de nuestra empresa y creemos que es un importante legado del transporte de viajeros en autobús, con modelos que van desde los años 40 del siglo pasado y que están en perfecto estado para poder circular a cualquier evento en el que son requeridos”.
La mayor parte de la flota de la compañía se dedica a servicios de transporte escolar en zonas rurales y al discrecional, por lo que la mayoría de vehículos son de propulsión diésel, que cumplen en su mayoría con la normativa de emisiones Euro 6. También han adquirido varias unidades de propulsión hibrida (diésel y eléctrico), principalmente para líneas regulares de cercanías. Pero afirman sus responsables que “para poder apostar por nuevas formas
“ PARA APOSTAR POR LA PROPULSIÓN ELÉCTRICA O EL HIDRÓGENO SERÁ
IMPRESCINDIBLE QUE SE
INCREMENTEN LOS INCENTIVOS”
de propulsión como la eléctrica o el hidrógeno será imprescindible que se incrementen los incentivos para la adquisición de este tipo de vehículos, de lo contrario será muy difícil llevar a cabo dicha transición”.
Reconoce Aurelio Cuiña que “hemos realizado un esfuerzo muy importante en los tres últimos años, con la adquisición de 78 nuevos vehículos, que supone la renovación de más del 60% de nuestra flota. Ha sido una apuesta muy importante, pero que nos sitúa en una
óptima posición para ofrecer un servicio con vehículos de última generación, con los últimos avances tecnológicos, de seguridad, de confort y de protección del medio ambiente”.
De todas formas, asegura que “debido a las obligaciones legislativas, medioambientales y de seguridad, así como a las de los contratos que prestamos, estamos en un proceso de renovación continua, pero si los incrementos de costes no se repercuten en dichos contratos y en las nuevas licitaciones será imposible asumir las grandes inversiones que se precisan para adquirir nuevos autobuses”.
A lo largo de su historia, Autocares Rías Baixas ha pasado momentos muy complicados, como los vividos durante la pandemia, que según Cuiña “ha generado una gran incertidumbre y ha provocado cambios importantes en nuestro sector, incluso con la desaparición de un buen número de empresas, en su mayoría pequeñas empresas familiares”.
Reconoce que, en este tiempo, en Galicia han recibido un apoyo importante por parte de las administraciones, “que nos ha permitido a la mayoría de empresas que teníamos contratos en vigor, poder seguir adelante”, destaca el responsable actual de la firma.
Confían en que este apoyo se mantenga, ya que los incrementos de costes del último año y medio están poniendo en riesgo la sostenibilidad de los contratos, que no han repercutido gran parte de dichos incrementos, principalmente los laborales.
“Prestamos un servicio de transporte público esencial, en el que confían diariamente miles de personas, muchos de
ellos menores, que merecen disponer de profesionales con experiencia y que trabajen con las mejores condiciones posibles para evitar que se vayan a otros sectores”, asevera Cuiña.
“Sería una buena noticia que se mantuviesen las bonificaciones o incentivos al transporte público, lo cual redundará en ciudades más sostenibles, con menos vehículos, menos atascos y por lo tanto mejor calidad del aire. En los servicios discrecionales también se está notando una rápida recuperación de la demanda que esperamos que se conso-
lide en los próximos meses”, añade. En este 2024, año que afrontan “con mucha ilusión”, confían en que se consolide la recuperación iniciada a finales de 2023. “Esperamos una apuesta decidida por el transporte público por parte de las administraciones, para que se ponga en valor el autobús como el medio de transporte por carretera más seguro y sostenible. Se hace muy necesario dar estabilidad a las empresas para afrontar las fuertes inversiones, indexar los costes al IPC en los contratos y sobre todo que se establezcan medidas de fomento
de la profesión de conductor de autobuses, para que resulte atractiva a los más jóvenes” destaca el director de Autocares Rías Baixas.
El objetivo de esta compañía gallega es “seguir mejorando cada día tanto el servicio a nuestros clientes, como las condiciones de las personas que trabajan en Autocares Rías Baixas, que son nuestro mejor activo, para poder seguir siendo un referente de nuestro sector en Galicia. Y especialmente que en el año 2026 podamos celebrar nuestros 100 años de historia”, concluye Aurelio Cuiña.
Industria auxiliar
Atlas Bus es una empresa gallega comercializadora y distribuidora de recambios y componentes para autobuses y autocares que en su casi década y media de actividad ha conseguido ocupar un lugar de referencia en el sector en nuestro país y extender su red comercial incluso más allá de nuestras fronteras.
Por Por Carlos Maudes - Fotos: Atlas Bus
Atlas Bus es una empresa comercializadora y distribuidora de componentes, recambios y accesorios para autobuses y autocares, cubriendo en la gama toda la parte que no es de chasis y mecánica. Su oferta está compuesta por recambios de iluminación, interiores, electricidad, audio y vídeo, cerrajería y perfilería, espejos, puertas, climatización y embellecedores de rueda, comercializando todos ellos de muchas marcas, además de distribuir en España marcas de renombre como Eberspächer, Euroliners, SBS, Sinalsul, Arcol, Finturf, BMAC y Ruspa. Actualmente, la central de Atlas Bus
está situada en Vigo, a unos tres kilómetros del aeropuerto internacional, y en una ubicación estratégica entre las autopistas AP-9 y A52. Asimismo, a día de hoy disponen también de tres almacenes operativos repartidos en Vigo, Madrid y Portugal, y disponen de un proyecto para abrir otro más en Barcelona próximamente, con lo que cuentan con una capacidad de almacenaje propio de 3.000 metros cuadrados, y una logística adicional de otros 5.000 metros cuadrados. Las oficinas centrales se encuentran situadas en Vigo, y están formadas por la administración, COMEX y dirección.
La facturación de Atlas Bus, que en el
“NUESTRA AMPLIA GAMA DE PRODUCTOS, NUESTRA AGILIDAD Y EL GRAN STOCK SON NUESTROS VALORES MÁS IMPORTANTES”
año 2023 fue de 14,4 millones de euros, con un 13% de facturación en exportación, da una idea de la posición de la empresa gallega en el mercado. Su plantilla actual ronda los 50 empleados y su red comercial alcanza a todos los puntos de la geografía nacional, con visitas periódicas. Operan principalmente en España y Portugal, aunque disponen de una completa red de distribuidores por toda Europa. Asimismo, disponen de servicios técnicos para diversas marcas y una serie de talleres de referencia en los que delegan garantías o montajes. El aprovisionamiento se realiza directamente desde el punto más cercano al cliente.
“En este momento, Atlas Bus se encuentra liderando este segmento del recambio. Hemos cerrado grandes acuerdos con los operadores más importantes, adquiriendo compromisos de abastecimiento. Creemos firmemente que 2024
será un año de consolidación y de un crecimiento más moderado, tras la normalización pos pandemia”, nos explica David Pereira Cividanes, director de Atlas Bus, que añade que su modelo de negocio no contempla la asociación con grupos de recambistas. “Somos una compañía independiente, de capital privado y accionariado español. Realmente tampoco encajaríamos en grupos de
recambistas, dado que nuestro modelo de negocio no es estándar y requiere mucho del valor humano”, señala.
De forma general, el cliente principal de Atlas Bus son los operadores, sin importar el tamaño o pertenencia a multinacionales. Las EMT, empresas públicas o participadas también son un activo importante. Los clientes valoran mucho su tipo de servicio y el equilibrio calidad-precio. “Los talleres de reparación, chapa y pintura tendrían el mismo valor, pero son muchos menos. OEM e internacional son clientes más lineales y estables, y aportan grandes volúmenes”, explican desde Atlas Bus.
En cuanto a su gran valor añadido, según David Pereira, radica en el cono-
Atlas Bus se funda en el año 2010. Envueltos en un mercado convulso y una crisis económica global, varios profesionales del sector con más de 20 años de experiencia estaban disconformes con la forma de gestionar el abastecimiento de flotas por medio de sistemas tradicionales, que ya no funcionaban. El proyecto fue liderado por David Pereira y Jaime González, los cuales ya habían participado en otros formatos de negocio similares. Desde el principio, y con el apoyo de un buen equipo, el proyecto cuajó de forma rápida y efectiva. En los primeros años se consolidó el mercado nacional y se prepararon los primeros catálogos. Con la participación en ferias de carácter internacional, pronto se construyó una red de socios internacionales con los que se crearon sinergias comerciales. La fabricación de componentes especiales y adaptables mejorados también fue un gran impulso. En el año 2015, se abrió la primera delegación situada en Getafe (Madrid) y en ese mismo año se trasladó la sede a su ubicación actual en Vigo. En 2017 se nombró una agencia comercial en Portugal y en Francia. Ha sido un camino largo y trabajoso, con dos crisis económicas por medio y una pandemia, pero el equipo de Atlas Bus, realizando un gran esfuerzo, ha conseguido superar todos los obstáculos.
Como en todo negocio de repuestos, dependiendo de la época del año, se comercializa más o menos un tipo de producto, pero parece que la climatización siempre es la que lidera las ventas de Atlas Bus, ya que un autobús que transporta viajeros no puede operar sin la temperatura adecuada, sea invierno o verano. En segundo, la compañía gallega sitúa en su ranking de ventas los consumibles exteriores, que por impactos u obsolescencia se degradan, como es el caso de espejos, iluminación o parachoques, en los que Atlas Bus ocupa un lugar de referencia en servicio y diversidad.
En cuanto a su producto estrella en la actualidad, en Atlas Bus consideran que son “los embellecedores de rueda Euroliners. Son un producto, que además de exclusivo, aporta una gran satisfacción al cliente. En el area de microbuses es fundamental para dar una imagen de vehículo elegante. Cambia completamente el aspecto y percepción del autobús o microbús a ojos de sus clientes”.
Con respecto al futuro, “siempre estamos innovando, desarrollando o mejorando lo existente, y en este 2024 comercializaremos nuevos modelos de embellecedores, nuevas variantes mejoradas, climatización para EV y una completísima gama de productos descatalogados por algunos fabricantes”, explican desde la empresa gallega.
“LA PROGRAMACIÓN ES FUNDAMENTAL PARA NOSOTROS Y UN CONTRATIEMPO COMO EL CONFLICTO EN EL MAR ROJO
NOS CAMBIA LA OPERATIVA”
cimiento de producto y aplicaciones. “Nuestra amplia gama de productos, nuestra agilidad y el gran stock son nuestros valores más importantes, pero sobre todo un gran equipo profesional, experto, con grandes conocimientos y muy comprometido con la compañía. Utilizamos tecnología de última generación para nuestro día a día, y plataformas avanzadas como el e-commerce o la app móvil”. Asimismo, también señalan como elementos diferenciadores “un servicio muy ágil apoyado en un gran stock y excelente gestión de aprovisionamiento. Suministramos a primeros equipos, talleres de reparación y operadores, aunque también importamos y exportamos”.
Para Atlas Bus, el año 2023 fue un año muy ajetreado, en el que la logística ha jugado en su contra, ante una demanda enorme del mercado. Tras una pandemia de dos años, y una serie de conflictos internacionales, “fue muy complicado lograr mantener la calidad del servicio, pero se consiguió con previsión y, sobre todo, almacenamiento. Seguimos inmersos en este extraño momento, con materias primas cambiando de precio constantemente y sin estabilidad en la producción”, explica el director de Atlas Bus. “Los problemas internacionales varían las rutas marinas y cambian los mapas de fabricación súbitamente. Es un momento que requiere de gran atención, un gran reto que asumimos con orgullo”.
Incidiendo más en profundidad en los problemas que han ido obstaculizando el normal desarrollo de Atlas Bus, parece que aunque la pasada crisis de semiconductores no supuso un problema significativo, pues sólo unas cuantas referencias de electrónica e iluminación se recibían con retraso, la de materias primas sí, y en especial los metales como el acero inoxidable, el aluminio y el cobre sí incidieron en su operatividad, sobre todo al tener que variar constantemente las tarifas de compra y venta.
En cuanto a la actual crisis del Mar Rojo y el Canal de Suez, está suponiendo un gran problema para el aprovisionamiento. “En las cifras de compra que trabajamos, la programación es fundamental, y un contratiempo así nos cambia la operativa. Para nosotros en concreto, varía el tiempo de entrega entre dos y tres semanas más y encarece el flete en un 25%”, explica David Pereira.
Afortunadamente, el ejercicio 2024 parece que ha comenzado con buen pie: “Ciertamente, estamos sorprendidos de cómo ha comenzado este año, pues en contra de todas las predicciones está siendo muy fuerte. Suponemos que a lo largo del año se estabilizará y en ese momento podremos evaluar si existe una desaceleración o estancamiento en el crecimiento”, concluye David Pereira.
Evestel es una empresa tecnológica que, a través de su producto EmotAI basado en IA, una solución capaz de identificar y comprender cómo impactan los hábitos y estado cognitivo-emocional de los conductores en la actitud al volante, para prevenir riesgos de incidentes y accidentes de tráfico y capacitar a los responsables para tomar decisiones basadas en datos históricos y hábitos y conductas de sus conductores.
Por Carlos Maudes
Evestel es una empresa tecnológica española, que cuenta actualmente con dos sedes, la principal ubicada en Vigo y la segunda ubicada en Madrid, constituida en 2018, que centra su principal actividad empresarial en prevenir accidentes en carretera para mejorar la seguridad y el bienestar de los conductores y las flotas de autocares y autobuses. Su principal característica reside en su innovación tecnológica, aplicando la Inteligencia Artificial (IA) a la gestión de flotas de autobuses y autocares, y centrando su principal actividad en el producto EmotAI.
EmotAI es una solución capaz de identificar y comprender cómo impactan los hábitos y estado cognitivo-emocional de los conductores en la actitud al volante, para prevenir riesgos de incidentes y accidentes de tráfico, y adaptar las características del vehículo para mejorar la seguridad y el confort del conductor. EmotAI se desarrolla sobre soluciones novedosas de IA, permitiendo su adaptación a medida de los clientes, proporcionándoles seguridad,
reducción de costes y mejorando el confort y la experiencia del conductor.
Los principales segmentos de clientes de Evestel son las empresas privadas y públicas del sector de transporte de pasajeros por carretera, y los fabricantes y carroceros de vehículos, todos ellos principalmente interesados en la reducción de la peligrosidad y mortalidad al volante. La principal fuente de ingresos de Evestel proviene de las licencias emitidas del software de EmotAI y sus servicios de consultoría relacionados, así como de las cuotas de suscripción por empresa, en base al número de conductores.
Las principales ventajas competitivas de EmotAI radican en identificar y monitorizar el estado cognitivo y emocional del conductor de manera no-invasiva, sin necesidad de sen-
EMITIDAS DEL SOFTWARE DE EMOTAI
sores corporales o dispositivos de telemetría, así como identificar los estados relevantes del conductor que durante la conducción afectan a la seguridad, el confort y la experiencia de los pasajeros.
EmotAI permite dar un paso más allá en la convivencia entre la máquina y el hombre, y si el vehículo identifica que el conductor presenta fatiga, somnolencia, distracción, estrés o ansiedad, éste es avisado a través de una alerta de audio o un mensaje o aviso en la pantalla del vehículo. A partir del estado del conductor, se pueden personalizar en mayor medida los sistemas y las características del interior del vehículo: desde asientos que se ajustan automáticamente hasta limpiaparabrisas activados por la mirada del conductor o sistemas de información y entretenimiento.
La movilidad ciudadana está claramente definida por la tracción eléctrica que viene a significar el tan ansiado certificado de 0 emisiones en el transporte urbano. Sin embargo, la escasa autonomía de los autobuses eléctricos representa su talón de Aquiles. El Mercedes-Benz eCitaro Fuel Cell puede ser la solución definitiva.
El problema radica en la escasa capacidad de acopio de energía, pese a la fantástica evolución y rendimiento de los nuevos paquetes de baterías, elaboradas con nuevos componentes y materiales. Este es precisamente el foco en el cual todos los constructores están centrando sus esfuerzos en I+D+i, en aras a conseguir que el autobús pueda estar más tiempo transitando por las calles de la ciudad cumpliendo con su vocación de servicio. Mercedes-Benz, líder mundial en el transporte colectivo, parece haber encontrado su particular piedra filosofal con una nueva tecnología mixta que ha bautizado como Fuel Cell y que está disponible en su modelo eCitaro.
El lanzamiento a escala global de su nuevo autobús eCitaro Fuel Cell tuvo lugar el pasado 18 de marzo
en el circuito madrileño del Jarama. Se trata de un revolucionario sistema de propulsión mixto de baterías más una célula de hidrógeno que aumenta la autonomía hasta los 400 kilómetros, lo que representa un poderoso atractivo para la movilidad urbana. Sobre todo, en las grandes ciudades, en las que sus responsables municipales están muy motivados en ofrecer al contribuyente una atmósfera de mayor calidad.
La unidad de pruebas con la que hemos realizado esta toma de contacto fue un vehículo articulado de gran capacidad de 18 metros de longitud total. El sistema de tracción del autobús se sitúa en el segundo y tercer eje y está encomendado a dos puentes ZF AVE 130 de piso bajo con los motores ubicados en los cubos de ruedas y que proporcionan una potencia de 340 CV con un par continuo de 100 Mkg.
A las baterías de NMC 3, que proporcionan un total
Nuevas ayudas electrónicas a la conducción y a la seguridad activa y pasiva
Autonomía efectiva de 400 kilómetros sin repostajes intermedios
Amplio espacio para el pasaje con sobresaliente calidad en los acabados y tapicerías
Entorno del conductor agradable y ergonómico
Posición oculta del mando de freno de estacionamiento y emergencia
Posición de la cámara de visión 270º
Ausencia de retrovisores de cámara
El acceso y bajada de los pasajeros se realiza por medio de tres amplias puertas de doble hoja.
SUPENSIONES
Delantera Neumática, dos diaprés
Traseras Neumática, cuatro diaprés
FRENOS
Accionamiento Neumático EBS (Electronic Braking System)
Delanteros Discos ventilados
Traseros Discos ventilados
Freno secundario Regenerativo en los motores eléctricos
NEUMÁTICOS
Neumáticos Continental 275/70 R 22,5’’
Llantas En acero 7,5’’ x 22,5’’
DIRECCIÓN
Tipo Daimer electro-hidráulica EHPS
Diámetro de giro (en mm.) 17.058
BATERÍAS
Material constructivo NMC 3 (Níquel, Manganeso, Cadmio)
Capacidad de carga 392 kWh
Pila de combustible H2 60 kWh
Autonomía nominal 400 Km
Peso total baterías 6.000 Kg
DIMENSIONES (en mm.)
Longitud Total 18.125
Altura Total 3.400
Anchura Total 2.550
Distancia entre ejes 5.990/5.900
Voladizo delantero 2.805
Voladizo trasero 3.340
Capacidad de pasaje 47 sentados, 50 de pie (aprox), dos plazas PMR y conductor
PESOS
Tara 14.580 Kg
Carga Útil 15.420 Kg
MMA 30.000 Kg.
MOTOR
Modelo/Tipo
En la parte trasera están ubicados los sistemas mecánicos de refrigeración de los motores eléctricos y el mantenimiento de las baterías.
ZF AVE 130. 4 motores eléctricos, trifásicos, asíncronos
Posición En los cubos de rueda de los ejes traseros
Potencia Máxima 2 x 125 Kw. (340 CV Total)
Par Máximo 2 x 485 Nm (100 Mkg Total)
Nivel emisiones CO2/Nox 0
TRANSMISIÓN
Tracciones
Traseras
Ratio de reducción giro del motor 22.66:1
EQUIPAMIENTO
Suspensión neumática
Suspensión independiente
Climatización Bi-zona
Rampa y zona PMR
Sistema de arrodillamiento
Puertas eléctricas
Faros LED
Espejos eléctricos
Cristales tintados
Conectores USB/Wi-fi
Asiento de conductor neumático
Volante regulable
Mamparas de seguridad
Sistemas de ayuda a la conducción
Asistente de giro (SGA), LWS, ADA 2 (Active Drive Assist)
Sistemas de seguridad activa ABS, ESP, Preventive Brake Assist (PBA 2), Alerta acústica
Control presión de neumáticos (TPM) Tyre Pressure Monitoring
Sistemas anti-incendio Fogmaker
Gestión de flotas Omniplus ONN
Cámaras de 270º
Amplio y confortable, el puesto de conducción está dotado de aire acondicionado individual para el chofer.
El interior, con acabados de gran calidad, es muy espacioso y ofrece una capacidad aproximada de 100 viajeros.
Para el repostaje de hidrógeno comprimido disponemos de una sofisticada toma en la parte derecha de la carrocería. El tiempo estimado de recarga es de 10 minutos.
de 392 kWh, se suma de célula de hidrógeno suministrada por Toyota de 2ª generación y compuesta por seis botellas de cinco kilogramos de H2, que son las encargadas de proporcionar energía extra para lograr una mayor efectividad. La pila de combustible funciona como una “combustión fría” al reaccionar el H2 con el oxígeno de la atmósfera generando energía eléctrica que complementa a las baterías. Esta reacción se realiza en centenares de células, de las que se extraen la corriente de 400 a 750 voltios que aportan una potencia de 20/30 kW. La recarga de hidrógeno comprimido se realiza en un tiempo aproximado de 10 minutos.
Preparado para rutas de alta capacidad el eCitaro
Fuel Cell ofrece alojamiento amplio y atractivo para unos 100 pasajeros, 47 de los cuales disponen de
Detalle del cuadro de mandos con una información muy completa y de fácil comprensión.
asiento. Como en la versión eléctrica, cuenta con zona PMR de dos plazas, así como la rampa de acceso a las mismas en la puerta central. Dada su longitud cuenta con tres amplias puertas, la frontal de acceso y las dos traseras para un confortable abandono del vehículo. La información al pasaje se realiza a través de dos monitores TFT de 29 pulgadas. Por su parte, la climatización está encomendada a una bomba de calor EvoThermatik HP que regula automática y electrónicamente la temperatura interna. Para los trayectos en vacío el conductor dispone de una zona de aire acondicionado para el puesto del pilotaje.
AMPLIA EXPERIENCIA
Desde su salida de las líneas de producción, ubicadas en la factoría de Mannheim en 2018, Mercedes-Benz ha entregado más de 1.000 unidades del modelo eCitaro a ciudades de todos los mercados. En este tiempo, su evolución ha sido constante hasta llegar al modelo actual Fuel Cell que se posiciona como el más avanzado en tracción 100% y que ahora se complementa con la pila de combustible que alarga su autonomía. Con el circuito del Jarama a nuestra disposición, en todo lo ancho y largo de su recorrido he podido apreciar un comportamiento prácticamente idéntico al eCitaro eléctrico, teniendo en cuenta sus 18 metros de longitud. Ciertamente la presencia de la
El atractivo frontal dispone de tecnología led para el alumbrado de carretera y la señalización diurna.
A la izquierda del conductor se ubican los controles de espejos e iluminación interior con el mando del freno de estacionamiento y emergencia un tanto oculto.
célula de hidrógeno sólo se manifiesta para “extender” la autonomía del vehículo. Se trata pues de un sistema de “apoyo” a la tracción eléctrica.
Destaca la profusión de ayudas electrónicas a la conducción, así como las que colaboran en la seguridad activa y pasiva, punto fuerte de este nuevo autobús urbano. En ellas es preciso destacar el avanzado sistema de frenado PBA 2 (Preventive Brake Assist) y el control de giro con alerta acústica y vibración del asiento del conductor ante la presencia de peatones, ciclistas o cualquier otro obstáculo.
La amplia y confortable zona de pasajeros da cabida a una capacidad aproximada de 100 viajeros
El cockpit es el familiar del eCitaro con la mampara divisoria y el puesto de recaudación perfectamente aislado del pasaje. El entorno de trabajo es muy cálido y funcional, con un cuadro de mandos muy simple y de fácil lectura. En el mismo se aprecian dos grandes relojes. A la izquierda el velocímetro y a la derecha otro que informa sobre la gestión de los motores. Debajo de estos, dos más pequeños nos indican la cantidad de hidrógeno disponible y la carga de las baterías. En el centro una pantalla ejerce de orde-
En la parte derecha del salpicadero se alojan los botones de accionamiento de las puertas y los interruptores de marcha (D), punto muerto (N) y marcha atrás (R).
En la zona central izquierda del tractor cuenta con una amplia zona de dos plazas para PMR con sus respectivos anclajes y tomas USB.
La articulación entre el tractor y el remolque se convierte en una amplia plataforma para viajeros de pie con sus barras y asideros.
nador de a bordo para el resto de las funciones del vehículo. A la derecha de la columna de dirección encontramos el mando de retárder eléctrico que también ejerce de regenerador de las baterías en las frecuentes retenciones y deceleraciones que se realizan en el congestionado tráfico urbano. En la parte derecha del salpicadero, tres sencillos interruptores nos permiten elegir D, N y R para poner en marcha, detener o retroceder el autobús, mientras en color rojo advertimos los botones de los mandos de las puertas que se iluminan al presionarlos para abrir o cerrar. Si bien nuestro contacto se realizó en un entorno libre de tráfico y de obstáculos como lo es un circuito de velocidad, he podido apreciar la contundente entrega de su grupo motriz que tracciona desde los dos ejes traseros. Responde suave y efectivo a la demanda del acelerador. Destaca asimismo la capacidad de retención cuando accionamos el mando del frenado eléctrico. Estamos, pues, ante un nuevo autobús que presenta dos excelentes focos de atención para los eventuales clientes y flotistas municipales, como lo son su amplia capacidad de viajeros y la autonomía extendida que le proporciona su avanzada pila de combustible por hidrógeno comprimido.
El circuito del Jarama acogió unas pruebas dinámicas
La compañía Daimler Buses ha organizado la presentación internacional de sus últimos desarrollos en materia de seguridad, que se ha celebrado en el circuito del Jarama para que los asistentes puedan comprobar su comportamiento y prestaciones en la práctica.
El circuito madrileño del Jarama ha sido el marco elegido por Daimler Buses para realizar una multitudinaria presentación internacional de sus últimos desarrollos en materia de seguridad, a la que han acudido unos 70 representantes de los principales medios especializados en el sector de Europa. La convocatoria ha incluido unas pruebas dinámicas para verificar al volante el comportamiento en la práctica de los sistemas de asistencia que el fabricante tiene disponibles para los autobuses y autocares de las marcas Mercedes-Benz y Setra.
Entre las innovaciones presentadas han destacado especialmente desde el Active Brake Assist 6 hasta el Active Drive Assist 2, el Sideguard Assist 2 y el Frontguard Assist, pasando por el MirrorCam y los sistemas de cámara de visión 360°. Asimismo, se presentaron las nuevas generaciones de propulsores eléctricos e híbridos, así como un autobús eléctrico articulado con pila de combustible con la autonomía incrementada para superar los 400 kilómetros en tráfico real.
Así, los asistentes pudieron probar los nuevos sistemas de asistencia y de cámaras, así como el rendimiento de los propulsores de forma práctica y sin riesgos, tanto en el propio circuito como en las carreteras de alrededor. Como complemento de todo ello, el sistema de gestión de flotas Omniplus On demostró las posibilidades de evaluación y análisis en tiempo real de los datos de los vehículos.
Como acto previo a las pruebas, el director general de Daimler Buses, Till Oberwörder, aseguró que el objetivo de su compañía es facilitar a los operadores de autobuses una rentabilidad del 8% a partir de 2025 y del 9% hasta 2030 para conseguir que la actividad de las empresas de transporte
Daimler Buses quiere hacer que el mundo sea más sostenible con autobuses localmente neutros en CO2
público sea más rentable, “incluso en condiciones inferiores a las previstas”. Oberwörder se mostró convencido de que “podemos hacer que el mundo sea más sostenible con autobuses localmente neutros en CO2 y así contribuir de manera importante a frenar el cambio climático”. En su opinión, vivimos en la “década del autobús”, donde resulta muy importante “aprovechar al máximo las oportunidades que surjan y, desde una posición de fortaleza, dar forma a la transformación con nuestros productos y servicios como ningún otro”. Además, afirmó que “la transformación de nuestra industria está en pleno apogeo y la demanda de medios de transporte respetuosos con el medio ambiente aumenta continuamente”.
La propuesta de Scania y Castrosua para electrificar el transporte suburbano se llama BEV, un autobús de Clase II que viene a “ayudar a las empresas de transporte a alcanzar los objetivos de descarbonización”, según ha declarado Alberto Linares, director comercial de Autobuses de Scania Hispania.
Por Miguel Sáez - Fotos: Eusebio Albert y Scania
La marca sueca Scania y la firma gallega Castrosua se han aliado en la electromovilidad gracias al lanzamiento en el mercado español del modelo BEV de propulsión 100% eléctrica y la nueva carrocería 75CS. Se trata de un autobús para transporte suburbano y metropolitano de Clase II y con configuración Low Entry, que ya está disponible para los operadores nacionales que prestan servicios urbanos y de cercanías.
El vehículo, que fue presentado en la pasada edición de la feria belga Busworld celebrada en octubre de 2023, llega ahora a España y ofrece una
potencia continua de 250 kW a 1.370 rpm y una velocidad máxima de 100 kilómetros/hora. Las baterías son de diseño exclusivo Scania desarrolladas de forma sostenible, que se pueden cargar de forma rápida y completa en 150 minutos y ofrecen una vida útil de 1,5 millones de kilómetros. Estas baterías están producidas en la planta que el fabricante tiene en la localidad sueca de Södertälje. Según ha explicado el director comercial de Autobuses de Scania Hispania, Alberto Linares, el BEV “ayuda a las empresas de transporte a alcanzar los objetivos de descarbonización”. En este sentido el constructor escandinavo se ha propuesto los compromisos de reducir las emisiones de CO2 un 50% en 2025 sobre 2015 en la operativa diaria de la compañía y que todos los vehículos que comercialice la marca tienen que emitir un 20% menos de CO2 también en 2025 frente a 2015.
El autobús está disponible en varias longitudes, 11,4, 12 y 13 metros, que es la que se ha presentado en España, ha informado el responsable de Producto del grupo Castrosua, Ramón Senlle. Destaca por equipar una rueda de 295, concretamente 295/80/R22.5, y cámaras en lugar de espejos retrovisores que pueden ser tanto de Azimut como de Arcol o de Vision Systems. Para la carrocera galle-
Alberto Linares, director comercial de Autobuses, Motores y Sostenibilidad de Scania Ibérica: “La calidad y fiabilidad de Scania quedan reflejadas en este nuevo bastidor. Sabemos que el Scania BEV Clase II es un producto muy competitivo que va a ayudar a nuestros clientes en sus negocios de manera muy eficiente en sus diversas aplicaciones. Estamos muy contentos de poder mostrarlo directamente a nuestros clientes y a los medios de comunicación para que puedan comprobar de primera mano todas las características y servicios que podemos ofrecerles”.
Beatriz Castro, consejera delegada de Grupo Castrosua: “El 75CS es el resultado de nuestra constante innovación, ofreciendo a nuestros clientes en esta ocasión una solución de electromovilidad interurbana única. Este vehículo refleja nuestro compromiso con la excelencia y la sostenibilidad, destacando desde su diseño, nuevos procesos, materiales y una propuesta diferente, pero sin perder sellos de identidad de Castrosua como la accesibilidad, ergonomía y soluciones ecosostenibles. 75CS ha sido pensado para el confort no sólo del usuario durante el trayecto, sino también el del operador en el día a día de una explotación”.
Las baterías, de diseño exclusivo, ofrecen una vida útil de 1,5 millones de kilómetros
ga, el 75CS da continuidad al modelo eléctrico Nelec en el segmento del transporte interurbano.
DESCARBONIZACIÓN. Según ha detallado Alberto Linares, la estrategia de descarbonización puesta en marcha por Scania está basada en nuevos desarrollos de motores, que reducen al menos un 8% el consumo, lo que ha superado las expectativas de los propios ingenieros del fabricante. Además, la marca ha impulsado la labor de los expertos de conducción y formación, ha acelerado la introducción en el mercado de vehículos eléctricos y ha apostado por las energías verdes como
La puerta delantera tiene el borde sensible.
El diseño del interior resulta moderno y agradable.
El puesto de conducción es ergonómico. los biocombustibles o los sintéticos (HVO). “Estamos invirtiendo mucho dinero en todo ello”, ha declarado Linares. Como complemento a estas acciones, los responsables comerciales de la marca sueca realizan ofertas integrales a medida para cada cliente. Se trata de soluciones completas que contemplan tanto el autobús Scania BEV como los seguros gracias a la financiera propia, el reciclado (incluida la segunda vida de las baterías), la infraestructura y los cargadores, los servicios de conectividad o los contratos de reparación y mantenimiento, lo que incluye también a las baterías. De paso, Alberto Li-
Longitud 12, 13 y 15 metros
Puertas 2 ó 3
Versión Low Entry
Homologado Clase II
Otras homologaciones Reglamentos 118.02, 66.02 y general de seguridad
Canalización independiente para el aire acondicionado
Rampas Automática y manual
Pulsadores de parada retroiluminados
Iluminación interior led indirecta
Iluminación exterior full led
Cargadores USB
Cámaras en lugar de espejos
TFT en la zona del conductor
Rótulos de parada
Sistema de visión perimetral (360º)
Puerta delantera con borde sensible
Accesibilidad a los componentes mecánicos
Diseño ergonómico del puesto de conducción
Scania ha organizado una gira por Europa con el autobús eléctrico BEV Low Entry Clase II, que ha atravesado multitud de países y ha recorrido unos 10.000 kilómetros. La prueba se llevó a cabo con neumático de invierno, un lastre de 1.600 kilos y el sistema de climatización totalmente conectado.
El primer tramo del test fue el recorrido entre Suecia y España hasta llegar a las instalaciones de Castrosua en Galicia, lo que supone unos 3.600 kilómetros. De ahí, el vehículo se desplazó por carretera hasta Madrid, donde lo han estado probando cuatro operadores del CRTM durante seis días, simulando la actividad habitual de un autobús de línea, abriendo las puertas en las paradas, donde ha circulado 2.500 kilómetros en rutas urbanas y metropolitanas. El objetivo de los tests realizados en Madrid ha sido comprobar el comportamiento en líneas con diferentes porcentajes de recorridos urbanos y metropolitanos, cuyos datos ya obran en poder del constructor escandinavo.
Los responsables comerciales de Scania realizan ofertas integrales a medida para cada cliente
nares aprovechó para anunciar la nueva empresa de Scania encargada de impulsar la comercialización de la infraestructura y cargadores necesarios para la transición hacia la electromovilidad. Por su parte, Ramón Senlle informó sobre el nuevo equipamiento incorporado en la carrocería 75CS. Además de las ya mencionadas cámaras en lugar de espejos, el vehículo está provisto de una canalización exclusiva para el aire acondicionado, iluminación indirecta en la zona del pasaje, suelo de composite, un nuevo diseño ergonómico del puesto de conducción, una puerta delantera integral con borde sensible, se han incorporado nue-
vos materiales y se ha aligerado la estructura del vehículo.
Asimismo, Senlle ha detallado la amplia personalización del autobús, con rampas de acceso que pueden ser de Hidral Gobel o Masats y butacas Fainsa, Isri o Sunviauto, con cinturones de tres puntos adaptables a cada pasajero y con la disposición de barras y asideros a gusto del operador. El 75CS puede equipar también tomas USB, pulsadores de parada, mampara semivandálica, luna calefactada con antiempañamiento y la máxima accesibilidad para facilitar las tareas rápidas de mantenimiento, entre otros muchos elementos.
La firma del grupo Daimler Buses dedicada a la planificación eficiente de la operación y recarga de los autobuses eléctricos que se suman a las flotas de transporte público se llama eSystems, que está especializada en asesorar a los operadores sobre la transición hacia la electromovilidad.
Por Miguel Sáez - Fotos: Daimler Buses
Óscar Gascón.
Daimler Buses ha creado una nueva empresa, eSystems, que está especializada en la movilidad eléctrica y ofrece consultoría para ayudar a las empresas de transporte público a planificar y operar su flota eléctrica de manera eficiente. eSystems nace como un servicio llave en mano con vocación de apoyar a los clientes en el proceso de transición hacia la electromovilidad y con un enfoque integral abarca todo el ecosistema que rodea al autobús eléctrico, desde la consultoría inicial hasta la implementación llave en mano. Según explica el Key Account Manager de la nueva firma, Óscar Gascón, “eSystems consiste en poner en funcionamiento todo el ecosistema que rodea al autobús eléctrico para que pueda operar con la eficiencia con la que actualmente lo hace uno de combustión, hacer más fácil a los operadores la transición hacia la electrificación y que los viajeros no sufran molestias durante esta transformación”. Para ello, la compañía diseña y pone en marcha “las infraestructuras y medios necesarios para que nuestros clientes puedan operar sus autobuses eléctricos, incluyendo el suministro e instalación de cargadores eléctricos, la implementación de softwares inteligentes de gestión de carga y de gestión de flotas, así como todas las actividades que puedan ser necesarias, como los trabajos de
construcción, instalaciones eléctricas o la obtención de permisos de obra”, señala Gascón. La estrategia de eSystems pasa por simplificar la vida a los operadores de autobús, que disponen de un único proveedor para el diseño, el desarrollo, la ejecución y la puesta en marcha del proyecto. “Esto, sumado a compatibilidad del sistema con nuestro modelo de autobús eCitaro hace que sea una combinación perfecta”, apunta el responsable de la compañía para España y Portugal.
Llevado a la práctica, Gascón nos explica cuáles son los pasos que sigue un proyecto: “todo comienza con un estudio de viabilidad de las rutas que el cliente quiere electrificar. En función de esto, se calcula la cantidad necesaria de autobuses eléctricos que pueden cubrir su operativa y, seguidamente, se analiza y diseña el ecosistema que garantice su pleno funcionamiento, como la cantidad de cargadores y su disposición en la cochera, qué software de gestión de carga se adapta más a sus necesidades o las recomendaciones de protección contra incendios. Una vez que disponemos de una solución que satisface sus necesidades y requerimientos, comienza la ejecución y, posteriormente, su puesta en marcha”.
La estrategia de eSystems pasa por simplificar la vida a los operadores que quieren electrificar su flota
El nuevo Urbino eléctrico ofrece una autonomía de 600 kilómetros con una sola carga.
La marca Solaris está de enhorabuena por el liderato conseguido en el mercado europeo de autobuses cero emisiones correspondiente al año 2023. Además, el futuro se presenta con unas excelentes expectativas gracias a una cartera de pedidos que acumula un total de 1.838 autobuses pendientes de entregar.
Por M.S.- Fotos: Solaris Bus & Coach
El fabricante Solaris Bus & Coach ha conseguido liderar el mercado europeo de autobuses cero emisiones (autobuses eléctricos con baterías y de hidrógeno) en 2023, con una penetración del 15,2%.
Así lo ha manifestado el CEO de la compañía, Javier Iriarte, durante una conferencia de prensa realizada para presentar los resultados obtenidos durante el pasado ejercicio.
Iriarte ha explicado también que el mercado europeo del autobús urbano camina con paso firme hacia las cero emisiones, gracias a las 5.269 unidades matriculadas, lo que representa un crecimiento del 50% en comparación con los 3.535 vehículos registrados en 2022. Los datos incluyen los vehículos de más de ocho toneladas de peso de los 27 países de la Unión Europea más Noruega y Suiza, pero no se contabilizan ni el Reino Unido ni Irlanda.
El trolebús Trollino de 12 metros ha sido probado en Canadá.
Además, las ventas totales de la marca ascendieron hasta las 1.456 unidades, de las que el 82% presentan propulsiones alternativas al diésel, lo que confirma el crecimiento que viene experimentando Solaris desde que en 2018 comercializara una cifra de 1.226 vehículos. Respecto a los autobuses eléctricos exclusivamente, el fabricante se ha situado en la segunda plaza del ranking, con una cuota de mercado del 14,2%, mientras que en el mercado total de autobuses urbanos ocupa la tercera posición, tras Mercedes-Benz y MAN, con una participación del 9,7%.
Para Solaris, el principal mercado sigue siendo Polonia, donde se entregaron 401 unidades durante 2023 y se ha conseguido una penetración del 47,7%. En segundo lugar se encuentra España, gracias a 250 autobuses comercializados y una cuota del 22,4%, lo que significa un incremento del 5%
La firma Solaris Bus & Coach ha anunciado que durante 2023 ha conseguido unos ingresos de 819 millones de euros, lo que significa un crecimiento del 18% en comparación con los del ejercicio anterior. Por su parte, el Ebit ascendió hasta los 8,2 millones de euros en 2023, de los que 7,1 millones corresponden al segundo semestre del año. La cifra de facturación supone el 24% del total de Caf, mientras que la entrada de pedidos representa el 27% del grupo.
Para el CEO de la compañía, Javier Iriarte, “estos resultados financieros positivos muestran una notable estabilidad empresarial y una significativa recuperación, que nos asegura seguir siendo líderes en la transición hacia la movilidad cero emisiones”.
frente a 2022. En este sentido, el CEO de Solaris se ha mostrado orgulloso de su posicionamiento en el mercado español, donde “estamos muy presentes en grandes flotas como las de Madrid o Barcelona”.
CARTERA DE PEDIDOS. A fecha de 31 de diciembre de 2023, la cartera de pedidos de la marca muestra que todavía tiene pendientes de entregar 1.838 autobuses, lo que representa un 36% más que en la misma fecha del año anterior y un récord histórico de pedidos para la empresa. El 95% de estos vehículos cuentan con propulsiones alternativas al gasóleo, la mayoría de ellos eléctricos y de hidrógeno. Además, las 1.838 unidades pendientes suponen una cifra de facturación superior a los 1.400 millones de euros, es decir, un 49% más que 12 meses antes.
Según ha subrayado Iriarte, los pedidos de mayor envergadura son 55 autobuses para el operador Nobina de Estocolmo (Suecia), seguidos de 50 autobuses eléctricos para la EMT de Madrid y 30 propulsados por hidrógeno para TMB de Barcelona. En total, Solaris debe entregar todavía 535 autobuses
1. Mantener el liderato en el mercado europeo del segmento de los vehículos cero emisiones. En la actualidad, Solaris ofrece una completa gama de soluciones cero emisiones, incluidos 10 modelos de autobuses eléctricos, propulsados por hidrógeno y trolebuses, lo que se complementa con la oferta de baterías y sistemas de carga, incluidos proyectos de infraestructuras a gran escala.
2. Ampliar la oferta de autobuses interurbanos en el mercado europeo, con tres longitudes diferentes: 10,9, 12,2 y 13 metros, todos ellos disponibles en versión de batería o de hidrógeno.
3. Desembarcar en el mercado norteamericano con una oferta que contempla exclusivamente vehículos cero emisiones. El primer paso ha sido la prueba en Canadá del modelo de trolebús Trollino en versión de 12 metros.
A 31 diciembre de 2023, Solaris tiene pendientes de entregar 1.838 autobuses, un 36% más que 12 meses antes
de hidrógeno, que se irán suministrando entre este año 2024 y 2026.
Además, el fabricante está renovando su oferta de autobuses eléctricos gracias a una nueva propulsión que asegure la prestación del servicio durante todo el día y un aumento de la eficiencia. De hecho, la versión presentada en la pasada edición de Busworld y más recientemente en la exposición Mobility Move de Berlín está equipada con una nueva generación de baterías que, según los responsables de Solaris, garantiza una autonomía de 600 kilómetros con una sola carga.
El M10+ eléctrico se enfrentó a diversos tipos de carreteras con hielo y nieve./Foto: King Long
Miembros de la Comisión de Industria y de Transición Ecológica y Digital Empresarial del Parlamento de Navarra han visitado las instalaciones de la firma Sunsundegui para conocer el proyecto estratégico en el que trabaja la carrocera navarra junto con el Gobierno de Navarra y Volvo Buses, así como los planes de futuro y expectativas de crecimiento.
Gracias al proyecto con Volvo Buses, las perspectivas de Sunsundegui pasan por doblar su plantilla de trabajadores, fabricar hasta 783 unidades al año y crecer 140 millones de euros en ventas. Los visitantes han sido atendidos por el consejero delegado de la compañía, José Ignacio Murillo, el director general, Félix Aramendía, y el responsable de Recursos Humanos, Patxi Iraizoz.
la
King Long ha realizado unas pruebas en condiciones de frío extremo con temperaturas medias de -35ºC, donde ha demostrado “un rendimiento sobresaliente”, según asegura el fabricante. En el test, que se llevó a cabo en la ciudad situada más al norte de China, Mohe, se verificó el comportamiento del arranque, la aceleración, el frenado, el consumo de energía y la estabilidad de manejo, todo ello bajo diferentes coeficientes de adherencia y diversas condiciones de conducción.
En las pruebas, el King Long M10+ 100% eléctrico se enfrentó a diversos tipos de carreteras con hielo y nieve, simulando las típicas condiciones de operativa como parar en el lado de la carretera, giros bruscos y cambios de carril, “sorprendiendo por su alto rendimiento gracias a la tracción en ambas ruedas del eje trasero”, señalan desde la marca.
Los responsables del pedido en la planta de producción de Aduna./Foto: Irizar e-mobility
El Ayuntamiento guipuzcoano de Zarauz ha adjudicado a Irizar e-mobility un contrato de fabricación y suministro de tres autobuses 100% eléctricos cero emisiones. El modelo escogido es el Irizar ie bus de 12 metros de longitud cero emisiones, que aporta beneficios medioambientales, niveles de ruido mínimos y garantiza un óptimo coste de explotación.
Los vehículos están equipados con 30 butacas, una zona para silla de ruedas y cuatro asientos PMR, con capacidad para transportar hasta 75 pasajeros. Para facilitar la accesibilidad cuentan con tres puertas que permiten una circulación fluida en el interior. Además, la carga de los autobuses se hará por la noche mediante carga lenta y tendrán instalados dos posiciones de puntos de carga sobre el primer eje en ambos lados.
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Nucera considera que la colaboración de todos es clave para descarbonizar rápidamente el transporte pesado./Foto: Acea
ScaITT, concesionario de la red Scania, ha reforzado la red de servicios de la marca en la zona noreste de España con la incorporación de Talleres Navarro Deix dentro de su estructura empresarial. El taller está ubicado en la localidad catalana de Manresa, en la provincia de Barcelona, y se encuentra ya en pleno funcionamiento. Las instalaciones cuentan con una extensión de casi 2.500 metros cuadrados repartidos entre la zona de recepción de vehículos, más de 1.700, y el taller de 800. El Taller Oficial Scania, ScaITT Manresa, tiene todas las medidas de seguridad, sostenibilidad y calidad propias de la marca para ofrecer un servicio cercano, personalizado y de confianza a los clientes.
La marca ofrece un servicio cercano, personalizado y de confianza./Foto: Scania
El presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses del grupo Iveco, Domenico Nucera, ha sido nombrado presidente de la División de Autobuses y Autocares de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (Acea), en sustitución de Anna Westerberg, presidenta de Volvo Buses. Esta División agrupa a los cinco principales fabricantes de autobuses y autocares de Europa: Daimler Truck, Iveco, MAN, Scania y Volvo.
Tras su nombramiento, Nucera ha declarado que “la Unión Europea ha fijado objetivos de descarbonización muy ambiciosos para los autobuses y autocares. Sin embargo, la ambición sobre el papel no se corresponde con la realidad de la implementación, ya que Europa carece de condiciones propicias igualmente ambiciosas”.
En 2024, la marca quiere impulsar la transformación hacia la movilidad sostenible./Foto: MAN Truck & Bus
En 2023 se matricularon un total de 780 autobuses eléctricos MAN en Europa (UE 27+3), lo que convierte a la marca fabricante en líder del mercado con una penetración del 13,3%. Las ventas de las diferentes versiones del modelo Lion’s City E casi han triplicado a las del ejercicio 2022, año en el que se registraron 263 unidades. Además del mercado europeo, MAN ha conseguido el liderato en otros países como Alemania (245 unidades matriculadas en 2023), Suecia (126), Bélgica (69) y Austria (26). En España, se registraron 93 Lion’s City E, que están presentes en ciudades como Alicante, Bilbao, Málaga, San Sebastián y Valencia, entre otras. Otro mercado que creció con fuerza en 2023 fue Noruega, con 76 autobuses eléctricos comercializados.
Dinámica, desafiante y llena de oportunidades, aunque también llena de incertidumbres. Así podríamos definir la situación actual del sector de la posventa del vehículo industrial, que se enfrenta a problemas de desabastecimiento y una hoja de ruta europea dirigida hacia la descarbonización del transporte que somete a mucha presión en toda la cadena de valor.
Por Verónica Fernández
El sector de la posventa del vehículo industrial se enfrenta a muchos desafíos internos y externos a los que tiene que hacer frente, tras haber recuperado la normalidad tras la pandemia. Uno de los más importantes, y que más preocupa, es la demora en las entregas de recambios a la que se enfrentan las compañías, ante lo que poco o nada pueden hacer en la mayoría de los casos. Asimismo, las nuevas normativas marcadas por Europa en cuanto a la descarbonización de los vehículos es otro de los asuntos que también preocupa a muchas compañías.
A continuación, a través de la opinión de varias empresas del sector vamos a conocer mejor cuál es su situación, sus retos y cómo ven y afrontan el futuro.
ATLAS BUS
Para mantener el servicio a niveles óptimos, cualquier operador de recambios como Atlas Bus necesita un aprovisionamiento efectivo. Esta compañía aglutina, en un solo operador, toda la diversidad de marcas existentes en el país, y trabaja las diferentes secciones de la carrocería, como son puertas, electrónica y electricidad, climatización,
Atlas Bus: “La situación que sufrimos en el sector de recambio son las demoras en las entregas”
BQB trabaja en nuevos modelos de letreros de led según la nueva demanda del mercado.
cerrajería y perfilería, iluminación, interiores, embellecedores y espejos.
Reconocen que “actualmente, la situación que sufrimos en el sector del recambio son las demoras en entregas. La logística atraviesa uno de los peores momentos debido a los conflictos bélicos y el problema en el Mar Rojo. “Sumando retrasos de materia prima a fabricantes de componentes, de componentes a fabricantes de equipos y el envío a distribuidores, los retrasos alcanzan fácilmente los cuatro meses, estando en dos meses el retraso promedio. Esta situación nos obliga a tener sobre stock, pero sin estar libres de posibles roturas de stock por desabastecimiento general”.
Afirman que, en estos momentos, “el mundo de la posventa es un bullicioso ajetreo, una vorágine de consumo. Desde que comenzó a normalizarse el
Para mantener el servicio a niveles óptimos, Atlas Bus necesita un aprovisionamiento efectivo.
trabajo después de la pandemia, y habiéndose perdido entre tantos operadores, nunca se ha vuelto a conseguir un equilibrio de oferta y demanda, y sumando el problema de desabastecimiento, aún es peor”.
En lo que se refiere al futuro, prefieren ser cautos “y consolidar nuestra posición sin dejar de crecer de forma sostenible”.
Recientemente, en las ferias Busworld y Expobus Iberia, Atlas Bus ha presentado las últimas novedades de sus representados, como Sinalsul, Eberspächer y Euroliners en temas de iluminación climatización y embellecedores de rueda. Próximamente, en octubre, presentarán en FIAA los proyectos que han desarrollado en 2023 y que empezarán a conocerse a mitad de año.
De cara a sus previsiones para este año en cuanto a ventas y facturación aseguran que “siempre somos optimistas, pero al tiempo realistas. Hemos llegado a nuevos acuerdos con grandes operadores españoles y portugueses, y si no hay ningún contratiempo, esperamos igualar e incluso superar la facturación de 2023”.
BQB TECHNOLOGY
BQB Technology es una empresa de soluciones de movilidad y señalización digital, que ofrece letreros de led, paradas y rampas solicitadas (sin y con mensajes de voz pregrabados), pantallas TFT en múltiples pulgadas para información interior al pasajero, sistemas de CCTV y vídeo vigilancia para el interior del vehículo, así como varios modelos de paneles para marquesinas y estaciones de
BQB Technology: “Hoy en día, los operadores necesitan de asistencia técnica y comercial de forma rápida y eficiente”
autobús en diferentes tecnologías. Su CEO, Miguel Ángel Bretos, asegura que “hoy en día, se debe tener un servicio posventa muy bien organizado, dado que los operadores necesitan de asistencia técnica y comercial de forma rápida y eficiente.
Tener un vehículo parado sin un recambio puede suponer sanciones que no pueden permitirse. Es tan importante un buen servicio posventa como el servicio de venta”. Añade que “muchos servicios posventa se rigen por los periodos de garantía extendidos, sobre todo, debido a las garantías que los fabricantes tienen que dar para los vehículos eléctricos”.
Desde su punto de vista, “el mercado se mueve rápido y con variaciones, a las cuales hay que adaptarse sin dudarlo, ya que nos encontramos con muchas licitaciones que cambian de requisitos en
Dyresel trabaja en el sector de la iluminación.
Dyresel es distribuidor y fabricante de sistemas eléctricos para vehículos industriales.
Continental VDO: “Es fundamental trabajar bajo el paraguas de proveedores tecnológicos”
periodos cortos de tiempo y, por lo tanto, la respuesta también tiene que ser rápida. Esto conlleva una adaptación y personalización constante del producto”.
Es por ello que, actualmente, están trabajando en nuevos modelos de letreros de led según la nueva demanda del mercado “y mejorando y optimizando las funcionalidades de los productos que ya tenemos disponibles para nuestros clientes”, asegura su CEO.
Para este año, con las diferentes líneas de producto que disponen, “seguimos consolidando nuestra
posición en el mercado nacional y, por supuesto, queremos aumentar nuestra facturación con la línea de productos para marquesinas y estaciones de autobuses. Por lo tanto, la previsión de ventas para este año es de, aproximadamente, un 30% por encima con respecto al año anterior”, asegura Bretos.
De la mano de sus servicios oficiales de tacógrafo VDO y DTCO+, esta compañía ofrece la posibilidad de abordar todos los retos tecnológicos con sus expertos, diseñando productos y servicios que cumplan con la nueva legislación y que contribuyan a mejorar la rentabilidad y el bienestar de sus clientes.
Consideran que “la llegada del nuevo tacógrafo de segunda generación derivado de la legislación sobre el paquete de movilidad es un reto importante hasta final de año”.
Explican que todos los vehículos de transporte internacional de 3,5 toneladas o más que todavía estén equipados con tacógrafos analógicos/digitales antiguos deben ser sustituidos por tacógrafos inteligentes de segunda generación como el DTCO® 4.1.
Desde su punto de vista, “cada vez es más necesaria la formación y equipación y es por ello que trabajar bajo el paraguas de proveedores tecnológicos es fundamental”.
Respecto a la situación actual, la compañía considera que “estamos en una situación de consolidación de los esfuerzos realizados en los pasados dos años para preparar a nuestra red de talleres en la actividad del paquete de movilidad”.
Entre sus últimas novedades, figura el nuevo tacógrafo inteligente de segunda generación, DTCO 4.1, que viene a cumplir la normativa del paquete de movilidad.
Diesel Technic es un proveedor de recambios y accesorios para automoción y vehículo industrial. Su director general, Martin Ratón, reconoce que “los últimos ejercicios tras la pandemia han sido complicados por los ingentes aumentos de costes, que nos han obligado a constantes ajustes para seguir manteniendo la rentabilidad”.
A pesar de ello, asegura que sus cifras de 2023 “fueron muy interesantes, con un crecimiento más acusado en el primer cuatrimestre, que con el paso de los meses fue siendo más modesto. A final del año, el crecimiento en la facturación superó los dos dígitos”.
Asevera que están sometidos a una constante amenaza de ‘competidores low cost’. “Cada poco aparece un nuevo competidor con precios irrisorios sacudiendo el mercado. Nuestra mejor barrera
RS Turia cerró 2023 con una facturación global de 41 millones de
euros.
RS Turia es especialista en recambios y accesorios para autobuses y autocares.
de entrada es el servicio, la disponibilidad y la garantía de calidad”.
Y fieles a su estrategia One Stop Shop, “seguimos constantemente incorporando nuevas familias de producto, como las lunas parabrisas, los árboles de transmisión, los sensores NOx y las ballestas, tanto en kit como en hojas sueltas”, reconoce Martin Ratón. Además, esta compañía tiene implantada Inteligencia Artificial para determinar el nivel de existencias en sus almacenes.
DYRESEL
Dyresel es distribuidor y fabricante de sistemas eléctricos para vehículos industriales y llevan además un sistema de posventa. Señalan que, actualmente, tienen varios retos sobre la mesa como consecuencia de la constante evolución del sector, la tecnología y expectativas de los clientes. Entre ellos, la adaptación a la tecnología avanzada, el cumplimiento de normativas ambientales, la gestión de la cadena de suministro y disponibilidad de piezas o reducir tiempos de inactividad y las expectativas crecientes de los clientes.
“En nuestro sector de iluminación, el refuerzo de las marcas consolidadas, con las que colaboramos desde hace más de 30 años, y una buena preparación ante un entorno dinámico están potenciando positivamente nuestra imagen de marca”, aseguran.
Añaden también que, en 2024, el sector productivo se ha recuperado, y la actividad de posventa se consolida como un indicador clave del dinamismo industrial.
RS Turia: “Existe una falta de técnicos cualificados en el sector de la posventa del vehículo industrial”
Sin embargo, consideran que “la situación es inestable y dinámica, aunque afrontamos los retos de manera proactiva”.
Esta compañía avanza hacia la sostenibilidad “con mucha ilusión como misión industrial, con los últimos accesorios en seguridad para usuarios”. Sus objetivos pasan por recuperar los niveles pre pandémicos y para ello aseguran que están involucrados en nuevos proyectos para el sector que propician una movilidad sostenible y segura.
Diesel Technic: “Los últimos ejercicios tras la pandemia han sido complicados por los ingentes aumentos de costes”
Especialistas en recambios y accesorios para autobuses y autocares, desde RS Turia afirman que la situación actual de la posventa del vehículo industrial puede describirse como “dinámica y desafiante, pero también llena de oportunidades”.
Consideran que “si bien parece que vivimos un periodo de ralentización económica y de cierta tensión en el orden mundial, no es menos cierto que a medida que aumenta la demanda de transporte de mercancías y de pasajeros en todo el mundo, el sector de vehículos industriales también debería experimentar un crecimiento significativo. Esto implica una mayor necesidad de servicios de posventa para mantener y reparar flotas de vehículos”.
Asimismo, son varios los retos, según su punto de vista, a los que se enfrenta la posventa de estos vehículos, como “la complejidad tecnológica, la falta de técnicos cualificados, la necesidad de capacitar a técnicos para mantenerse al día con la tecnología emergente, que puede ser costoso y requiere un compromiso por parte de los concesionarios y talleres de reparación”.
Algunos de los retos a los que apuntan es la “la falta de acceso a piezas de repuesto, que puede cau-
RS Turia cuenta con más de 150.000 referencias de vehículos industriales.
Los vehículos de transporte internacional de 3,5 toneladas o más deben incorporar tacógrafos inteligentes de segunda generación.
Top Truck: “Estamos en un momento con un parque de autobuses y autocares muy entrado en años”
sar tiempos de inactividad prolongados; las regulaciones ambientales y de seguridad, que están en constante evolución; la expectativa de un servicio rápido y de alta calidad por parte de los clientes; y la alta competitividad en el mercado de la posventa del vehículo industrial”.
De cara a su visión sobre la situación actual, reconocen que, para RS Turia, “el primer bimestre ha sido muy similar al 2023, cuestión que también vemos en los informes que disponemos de las entradas a taller (órdenes de trabajo) donde prácticamente se mantienen con un ligero decrecimiento del -0,3%. Sin embargo, la cuestión cambia al analizar el precio medio, que se ha incrementado en un 11,3% pasando de 629,61 euros (ticket medio 2023) a 700,88 euros (ticket medio 2024)”.
Asimismo, aseguran que RS Turia está en constante movimiento. “Seguimos apostando por los subsegmentos del autobús y el autocar, así como por el vehículo comercial ligero. Sin olvidarnos de nuestro núcleo central, el camión, hemos incor-
Dyresel: “La situación es inestable y dinámica, aunque afrontamos los retos de manera proactiva”
porado a nuestra marca TTP familias como cables de mando, mandos y pomos, o kits de bulones de mangueta”.
El año 2023 lo cerraron con una facturación global de 41 millones de euros. “Si tenemos en cuenta que crecimos un 7% con respecto al 2022 y que las previsiones hablan de tendencias moderadas entre un +3% y un +4% para este 2024, sería positivo poder alinearse con el mercado”, concluyen.
Top Truck está formado por 12 empresas y 25 puntos de venta repartidos por todo el territorio nacional, dando servicio a la totalidad de los integrantes del mercado del vehículo industrial. Según su director, José Moreno, “el principal reto de los talleres independientes que se dedican al mantenimiento y reparación de autobuses y autocares es conseguir rentabilidades adecuadas, que les permitan invertir en el talento, los conocimientos y los equipos que van a requerir las intervenciones sobre los vehículos de la nueva movilidad sostenible que viene, cada vez más conectados, electrificados y automatizados”.
Considera que “estamos en un momento de muchas incertidumbres, con un parque de autobuses y autocares muy entrado en años y una hoja de ruta europea hacia la descarbonización del transporte que mete mucha presión en toda la cadena de valor”.
“En el caso del taller es el momento de modernizar la empresa, de profesionalizar la gestión, de hacer su transformación digital para mejorar procesos y de invertir en la recualificación continua de sus técnicos. Y ese es también un desafío para los distribuidores y fabricantes de recambio”, asegura. Sobre su visión de la situación actual, Moreno asegura que es positiva. “Mientras las ventas del vehículo nuevo sigan condicionadas a tantas variables sujetas a normativa medioambiental, siempre habrá un porcentaje de operadores que prefieran reparar sus vehículos aumentando su vida útil y alargar la decisión de renovarlos, lo cual mantiene muy activos a nuestros talleres”, señala.
Entre las novedades de esta compañía figuran los nuevos acuerdos para su red, un plan de marketing interno y externo vinculado a sus proveedores de grupo y un plan de consultorías que hacen de sus talleres más eficientes y rentables. En este 2024 pretenden mantener en red a 200 talleres adheridos en España y Portugal.
La firma mostró las últimas novedades en conectividad y diagnosis para flotas./Foto: Cojali
Cojali ha participado en la feria Mobility Move’24, la mayor conferencia y feria del transporte público por carretera de Alemania, especializada en autobús eléctrico VDV, que se celebró del 5 al 7 de marzo en Berlín. La multinacional española asistió junto a su socio estratégico Knorr-Bremse, para mostrar las últimas novedades en el ámbito de la conectividad y la diagnosis para flotas de vehículos industriales del sector del transporte público por carretera.
Jaltest Telematics, la solución de Cojali diseñada para ofrecer una conectividad integral a las flotas de transporte, ha dado un paso adelante en el contexto del vehículo eléctrico al incluir KPIs específicos como el estado de salud de las baterías, la autonomía del vehículo, ciclos de carga, ciclos de trabajo, temperaturas y voltajes, entre otros, brindando las herramientas necesarias para la gestión eficaz y sostenible de las flotas.
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El modelo X Incity EV Z de Michelin ha resultado ganador del premio Mejor Neumático de Autobús del Año, en la XXI edición de los galardones organizados por la revista Neumáticos & Mecánica Rápida. El trofeo fue recogido por Antoine Sanches, director técnico de Posventa de Michelin, de manos del director de la revista Autobuses & Autocares, Miguel Sáez. En el acto de entrega, patrocinado por el Sistema Colectivo de Gestión de Neumáticos Signus Ecovalor, Sanches estuvo acompañado por Daniel de Pedro, responsable de Prensa y Contenido de Michelin.
El neumático X Incity EV Z de Michelin destaca por la optimización de costes y la protección que ofrece a los pasajeros, gracias a una notable reducción de combustible, una baja huella de carbono, las máximas prestaciones bajo cualquier circunstancia y estar disponible para el recauchutado.
Entrega del galardón a Antoine Sanches de Michelin./Foto: Fran F.
VDO presenta Smart DLK para la gestión de datos del tacógrafo
La nueva llave de descarga inteligente es compatible con el nuevo tacógrafo DTCO 4.1./Foto: Continental VDO
VDO, la marca perteneciente al grupo Continental, ha presentado la nueva llave de descarga Smart DLK para todas las versiones de tacógrafo, que simplifica y digitaliza la gestión de datos del tacógrafo con una nueva solución todo en uno. Este nuevo dispositivo es más potente, ligero y compacto que su predecesor, permitiendo un uso más dinámico y proporcionando una mejor resolución y manejabilidad, que facilitará obtener toda la información de forma más intuitiva y rápida.
Una de las características principales de la nueva solución de Continental es la fácil conexión al tacógrafo inteligente de segunda generación a través de Bluetooth de alta velocidad, que de forma inmediata y sencilla, descarga los datos de éste y de la tarjeta de conductor.
Los neumáticos recauchutados para camiones y autobuses proporcionan eficiencia y sostenibilidad./Foto: Continental
La multinacional especializada en la venta de recambios, lubricantes y accesorios para autobuses y vehículos pesados, Implementos Recambios, ha inaugurado su nueva tienda en Valencia el pasado 3 de febrero, aunque ya está perfectamente operativa. La inauguración fue un evento al que asistieron conocidos influencers del sector y una ocasión especial para conocer de cerca el cuidado y atención con el que la tratan cada detalle. La compañía está cumpliendo su hoja de ruta con la apertura de este nuevo establecimiento, un lugar ideado para los transportistas, con más de 1.000 metros cuadrados de productos de primeras marcas y fácil acceso desde la autovía.
Desde su establecimiento en España, el año pasado, con su primera tienda en Seseña, Toledo, Implementos Recambios ha demostrado una rápida expansión gracias a su conocimiento del mercado y a un equipo de profesionales altamente especializados.
Continental ha venido estableciendo estándares para una mayor sostenibilidad con su recauchutado de neumáticos de camión desde 1903, prolongando su vida útil, conservando recursos y reduciendo costes. Cada año, el fabricante alemán recauchuta cada año más de un millón de neumáticos de camión y autobús en todo el mundo.
Según un estudio del Instituto Fraunhofer de Tecnología Medioambiental, Seguridad y Energía (UMSICHT), los neumáticos recauchutados reducen las emisiones de CO2 hasta el 50% en comparación con los neumáticos nuevos. La cantidad de materiales reciclados y renovables en los neumáticos recauchutados puede llegar al 85%. En términos de tracción, agarre y seguridad, los neumáticos recauchutados de Continental no tienen nada que envidiar a los neumáticos nuevos.
sobre el mantenimiento
La calidad de los productos DT Spare Parts está en constante supervisión y comprobación./Foto: Diesel Technic
Siguiendo con su filosofía de mantener informados a los profesionales, Diesel Technic ha hecho público un nuevo vídeo sobre cómo funciona y qué trucos existen para mantener y sustituir cualquiera de los motores de arranque de su gama. Disponer del recambio adecuado permitirá que el vehículo vuelva pronto a circular.
En su nuevo vídeo, los Parts Specialists Kevin y Lars ofrecen consejos útiles sobre el arranque. Con su amplia gama de productos, DT ofrece siempre la solución óptima, incluyendo motores de arranque adecuados para vehículos DAF, Ford, Iveco, MAN, Mercedes, Renault, Scania y Volvo. La marca alemana también ofrece componentes de los motores de arranque, como por ejemplo interruptores magnéticos, piñones, escobillas de carbón y kits de reparación. Se pueden encontrar más de 200 productos de esta familia en el Partner Portal de Diesel Technic bajo el epígrafe ‘Sistema eléctrico’.
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El vehículo ofrece capacidad para 41 pasajeros./Foto: King Long
La empresa madrileña Rutacar ha adquirido un midibús autoportante C10 de la marca King Long, que posee 10 metros de longitud y motorización trasera Cummins de 6,7 litros que entrega 320 CV de potencia. El vehículo incorpora caja automática ZF 6AP1200 BO, EBS3, eje delantero independiente, maleteros neumáticos, sistema de arrodillamiento, electro-ventiladores, función Halt Brake, lunas dobles extra-tintadas, sistema antibacteriano en cabina, nevera y supresión automática de incendios en el compartimento del motor.
La capacidad alcanza las 41 plazas, más guía y conductor, con puertos USB y puesto del conductor totalmente renovado. Rutacar ya disponía en su flota de otra unidad de King Long, por lo que desde la firma consideran que se trata de una “nueva apuesta por la innovación, tecnología y seguridad que ofrece este modelo totalmente renovado”.
Andalucía inaugura el intercambiador de transportes de Loja (Granada), con más de 50 autobuses interurbanos diarios. La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha inaugurado con el alcalde de Loja, Joaquín Camacho, estas instalaciones, que han supuesto una inversión de 818.665 euros.
Por Loja transitan una docena de líneas interurbanas, sin contar con el autobús urbano. El intercambiador “no sólo concentrará el transporte público del municipio, sino que será punto de referencia en los trayectos de los autobuses que circulan por el Poniente granadino, además de facilitar la movilidad con otros puntos de Granada y provincias limítrofes”, ha explicado Rocío Díaz.
Joaquín Camacho y Rocío Díaz, en la inauguración de la estación de autobuses./Foto: Junta de Andalucía
La Región de Murcia pone en marcha un servicio de autobús a demanda
Marcos Ortuño y José Manuel Pancorbo, en la presentación del servicio./Foto: CARM
Los 7.741 vecinos que actualmente residen en 26 núcleos rurales de Caravaca de la Cruz, Cehegín y Moratalla, todos ellos en la Región de Murcia, disponen desde el pasado 1 de febrero de un servicio de autobús para trasladarse a estos municipios cuando lo deseen. La red de transporte a demanda ‘Ruralbús’ forma parte de las medidas de lucha contra la despoblación y mejora de la calidad de vida en zonas rurales impulsadas por el Gobierno regional.
El consejero de Presidencia, Portavocía y Acción Exterior, Marcos Ortuño, ha subrayado que “la finalidad de esta red de transporte, al igual que sucedió con la puesta en servicio de cajeros automáticos el pasado año, es contribuir a la igualdad de derechos y oportunidades de los ciudadanos que viven en el medio rural en la Región”.
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado, a través de Adif Alta Velocidad (Adif AV), las obras de ampliación y remodelación de la nueva estación intermodal de Ourense. La actuación representa una inversión de 111,7 millones de euros y triplicará el espacio para viajeros en la estación, que ocupa una superficie de 1.340 metros cuadrados. El proyecto de Ourense se enmarca en el convenio suscrito entre el Mitma, Adif AV, la Xunta de Galicia y el Ayuntamiento de la ciudad, que aúna estación ferroviaria y terminal de autobuses en un mismo ámbito. Además, la nueva infraestructura promueve la integración y permeabilidad de ambos modos de transporte en la ciudad y genera nuevo espacio para los ciudadanos, con la cobertura parcial de las vías y la construcción de una nueva pasarela peatonal.
El proyecto contempla una inversión de 111,7 millones de euros./Foto: Ministerio de Transportes
El director general de Transportes y Movilidad de CastillaLa Mancha, Rubén Sobrino./Foto: Junta de Castilla-La Mancha
El director general de Transportes y Movilidad de Castilla-La Mancha, Rubén Sobrino, ha destacado que la región ha alcanzado la mayor demanda de transporte regular de viajeros de los últimos 12 años, con casi 3,8 millones de billetes vendidos en 2023. La cifra supone un 27% más que el año 2022, un 13% más que en 2019 considerado de referencia por ser anterior a la pandemia y un 38,5% más de billetes vendidos que en 2015.
Sobrino atribuye el crecimiento a las políticas de fomento del transporte público en Castilla-La Mancha y a los descuentos del 50% en los bonos cofinanciados con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, en los que recientemente el Consejo de Gobierno autonómico ha aprobado “un gasto de 800.000 euros para poder desarrollarlos a lo largo 2024 y que benefician en torno a 95.000 personas”, ha subrayado.
Un total de 63,8 millones de personas han elegido el autobús para realizar sus desplazamientos interurbanos durante el pasado mes de diciembre de 2023, lo que representa un crecimiento del 15,6% en comparación con el mismo mes del ejercicio anterior. Así lo refleja el último estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).
El desglose por longitud del recorrido indica que los servicios de cercanías transportaron 44 millones de viajeros, con un aumento del 13,2%, mientras que los autobuses de media distancia acogieron a 18,5 millones de usuarios, con un alza del 22%. Por su parte, los autocares de largo recorrido trasladaron a 1,2 millones de pasajeros, con una subida del 13,1%.
El uso de los autocares de largo recorrido ha registrado una subida del 13,1%./Foto: Irizar
El presidente de la patronal balear, Rafael Roig./Foto: CAEB
La asociación empresarial del servicio discrecional de viajeros de Baleares ha firmado con los sindicatos UGT y CCOO el convenio colectivo del transporte discrecional del archipiélago para el presente 2024 y los próximos dos años. El acuerdo contempla subidas salariales progresivas del 4% para el presente año, del 3% para 2025 y del 3% también para 2026, con un cláusula de revisión salarial del 1%, en caso de superarse dicho punto. Todas las partes han coincidido en señalar que dicho acuerdo permitirá a las empresas desarrollar con normalidad su actividad y garantizar su competitividad hasta 2026, contribuyendo también a una mejora de las condiciones salariales y laborales de los trabajadores y a la viabilidad futura del sector. El presidente de la patronal, Rafael Roig, ha explicado que tanto los trabajadores como los sindicatos “tienen que ser muy conscientes del enorme esfuerzo que hacen las empresas aceptando los incrementos salariales”.
La asociación Aetram ha firmado un convenio de colaboración para la promoción y comercialización de la Comunidad de Madrid como destino turístico, basado en la movilidad y sostenibilidad del turismo y que además contribuya a la informacion de los usuarios sobre la región y sus visitas. El acuerdo se ha suscrito durante una reunión mantenida con el director general de Turismo de la región, Luis Fernando Martín.
En el encuentro, Aetram ha trasladado al director general de Turismo la importancia del transporte discrecional y turístico, tanto a nivel provincial (con una facturación media anual de más de 600 millones de euros y 6.000 empleos directos), como nacional e internacional. Otras propuestas que se han abordado han sido la participación en patrocinios individuales de programas sobre el transporte de turistas y el desarrollo de foros de debate, premios empresariales y campañas audiovisuales relacionadas con la seguridad de los turistas.
Andalucía adjudica a Comes la gestión de la estación de Cádiz
La Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda de la Junta de Andalucía, a través del Consorcio de Transportes de la Bahía de Cádiz, ha adjudicado a Transportes Generales Comes la nueva concesión de servicios de la estación de autobuses de Cádiz. El plazo del contrato es de seis años, susceptibles de prórroga.
Para la delegada territorial, Carmen Sánchez, “la estación de autobuses es un servicio público esencial, que forma parte del intercambiador de transporte conjuntamente con la estación de ferrocarril, terminal marítima, paradas de autobuses urbanas e interurbanas, y paradas de taxi, resultando imprescindible que opere de modo coordinado con el sistema de transportes de la zona, lo que permite la aplicación del sistema tarifario integrado que gestiona el Consorcio”.
Varios vehículos del grupo canario./Foto: Grupo 1844
La empresa salmantina Cespedosa ha incorporado a su flota un nuevo midibús del modelo Grand Toro de la marca fabricante Isuzu Bus, que cuenta con capacidad para transportar a 37 pasajeros. El vehículo está provisto de “caja automática Allison con Intarder, suspensión neumática trasera y todos los elementos de seguridad y confort para viajeros y conductor”, según ha informado el director comercial de Isuzu Bus, Ismael Gómez. El midibús Grand Toro presenta una longitud de 8,5 metros y una mecánica Cummins que desarrolla una potencia de 205 CV. Asimismo, el modelo destaca por un sorprendente diseño vanguardista que refleja la filosofía de Anadolu Isuzu, con amplios interiores tanto para el conductor como para los pasajeros, un elevado volumen de equipaje en el maletero y un reducido consumo de combustible.
La CNMC autoriza la compra del grupo 1844 por parte de Alsa
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado la adquisición de los activos y participaciones del grupo canario 1844 por parte de Nex Continental Holdings (Nexcon), perteneciente al grupo Alsa. En su resolución, la CNMC considera que “la concentración no supone una amenaza para la competencia efectiva”. El organismo ha analizado los mercados de transporte regular y de transporte discrecional de viajeros en autobús y ha comprobado, en primer lugar, que en el mercado de transporte de viajeros regular permanente de uso general no se producen solapamientos entre la adquirente y la adquirida. Con respecto al mercado de transporte regular de viajeros de uso especial, si bien es cierto que en la isla de Gran Canaria operan las dos compañías, la adición de cuota de mercado es moderada y la cuota combinada no es muy significativa.
El Gobierno de Castilla-La Mancha ha aprobado la renovación del servicio de Transporte Sensible a la Demanda de la comarca del Campo de Montiel con una inversión de 956.000 euros y por un periodo de un año. Así lo ha dado a conocer el consejero de Fomento, Nacho Hernando, que ha destacado que “desde su puesta en funcionamiento, hace un año, se han superado todas las expectativas iniciales de demanda del servicio con una media de más de 3.000 reservas mensuales y más de 40.000 usuarios, que se ha traducido en la realización de más de 650.000 kilómetros de recorrido anual”.
El nuevo modelo cuenta con tres minibuses de 10-25 plazas; 10 taxis con hasta nueve plazas cada uno de ellos; 13 conductores; y dos administrativos disponibles en el call center que está en funcionamiento todos los días del año.
Hernando, en la rueda de prensa del Consejo de Gobierno./Foto: Junta de Castilla-La Mancha
La inversión asciende hasta los 24,9 millones de euros
El Ayuntamiento de Valencia ha invertido casi 25 millones de euros en la compra de 57 nuevos autobuses ecológicos para modernizar la flota de la EMT de la ciudad. El pedido, que se entregará finales de este mismo año, incluye 26 autobuses eléctricos de 12 metros y 31 híbridos articulados.
Por Miguel Sáez - Fotos: Ayuntamiento de Valencia
El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha adjudicado la adquisición de 57 nuevos autobuses por un importe de 24,9 millones de euros. Los vehículos, que se incorporarán a la flota antes de que acabe el presente año 2024, son 26 autobuses eléctricos y 31 híbridos articulados.
Los 26 autobuses eléctricos de 12 metros se adjudican por un importe total de 15.340.000 euros (IVA no incluido), una cifra de más de 300.000 euros por debajo de la licitación, tras analizar las ofertas presentadas por seis fabricantes del sector. Y los 31 híbridos articulados se adjudican por un importe total de 13.795.000 euros (IVA no incluido), también 300.000 euros por debajo de la oferta de licitación, tras examinar las ofertas presentadas por otras cuatro empresas. Cada autobús eléctrico cuesta alrededor de 600.000 euros y un híbrido articulado ronda los 450.000 euros. Desde el Ayuntamiento subrayan que se trata de una “apuesta firme por la movilidad más sostenible y por convertir a la EMT en la referencia más sólida en el transporte de viajeros en la ciudad. Apostamos por el tren del futuro y vamos a situarnos claramente al frente de los patrones del transporte público más sostenible y más respetuoso con el medio ambiente”, ha afirmado el concejal de Movilidad y presidente de
la EMT, Jesús Carbonell.Con la incorporación de las 57 nuevas unidades, el operador contará a finales de 2024 con un total de 48 autobuses eléctricos y 285 híbridos. Una vez se sumen al parque móvil de la empresa, un 68% de los autobuses serán eléctricos o hí-
Cada autobús eléctrico cuesta alrededor de 600.000 euros y un híbrido articulado ronda los 450.000 euros
La edad media de la flota pasará de los 9,16 años actuales a los 8,2.
Una entrega de nuevos autobuses MAN.
bridos y un 32% de biodiésel o diésel. Así, la edad media de la flota de autobuses de la EMT de Valencia pasará de los 9,16 años actuales a los 8,2. Además, el 60% de la flota tendrá una edad media menor a cinco años.
“El objetivo de la EMT es ir renovando la flota para acabar siendo un 100% eficiente a nivel medioambiental, un proceso que requiere numerosas inversiones en los futuros ejercicios para poder renovar los cerca de 500 autobuses. Obviamente no será rápido, pero es nuestra apuesta y vamos a mantenerla durante los próximos años”, ha subrayado Carbonell.
Las unidades están operadas por la empresa CTA-Algesa
La marca fabricante Iveco Bus ha entregado 10 nuevos autobuses eléctricos del modelo
E-Way a la compañía CTA-Algesa, que presta el servicio de transporte público en Algeciras. Cada unidad cuenta con 10 paquetes de baterías, que ofrecen una autonomía de 400 kilómetros o de 16 horas de circulación.
PorMiguel Sáez - Foto: Ayuntamiento de Algeciras e Iveco Bus
El Ayuntamiento de Algeciras (Cádiz) ha incorporado a la flota de la empresa pública
CTA-Algesa, que presta el servicio urbano de transporte de viajeros en autobús, 10 nuevos vehículos 100% eléctricos, unidades que han sido presentadas por el alcalde, José Ignacio Landaluce. Los vehículos, del modelo E-Way de Iveco Bus, tienen una longitud de 10,7 metros, una anchura de 2,33 metros y un radio de giro de 8,08 metros.
Además, los nuevos autobuses son más cómodos y accesibles también para las personas con movilidad reducida, al contar con una rampa automática que permite subir sillas de ruedas hasta un peso máximo de 350 kilogramos, con una capacidad de 19 pasajeros sentados y 52 viajeros de pie. Cada vehículo está equipado con 10 paquetes de baterías de litio-ión níquel manganeso cobalto ZEN 42, por lo que cuentan con una capacidad energé-
tica de 418 kWh, cifra que les permite ofrecer una autonomía de 400 kilómetros o de 16 horas de trabajo.
El director comercial de Iveco Bus en España y Portugal, Fabrizio Toscano, ha declarado que “nos sentimos muy orgullosos de haber contribuido a que Algeciras se vuelva una capital de la movilidad sostenible. Además, hemos establecido un verdadero récord, convirtiendo nuestros autobuses en los más meridionales de Europa: no hay un solo E-Way que circule más al sur de Europa que las 10 unidades de Algeciras”.
Por su parte, Jose Ignacio Landaluce, alcalde de Algeciras, ha destacado que
El autobús E-Way se ofrece con longitudes de 9,5, 10,7, 12 y 18 metros y numerosas opciones en la carrocería
“con esta incorporación a la flota que gestiona la empresa pública CTA-Algesa damos un salto, tanto cualitativo como cuantitativo, en la prestación del servicio urbano de transporte de viajeros”. “Con estos nuevos vehículos suministrados por Iveco Bus cumplimos con el objetivo marcado en la Agenda Urbana 2030 de establecer en Algeciras los mecanismos y recursos necesarios para contar con una movilidad sostenible, reduciendo las emisiones contaminantes”.
Según afirma el fabricante, el E-Way forma parte de la gama más completa del mercado de autobuses eléctricos, ofreciendo una alternativa a las necesidades de cada cliente con su amplia oferta de longitudes y versiones de 9,5, 10,7, 12 y 18 metros, numerosas opciones en la carrocería y diferentes tipos de carga, que permiten realizar recargas nocturnas (“lentas”) en la base o cargas “rápidas” por pantógrafo en línea.
El Ayuntamiento de Sevilla ha invertido 7,6
La marca Mercedes-Benz ha entregado 11 nuevos autobuses articulados eléctricos del modelo eCitaro G, que cuentan con una longitud de 18,3 metros y una capacidad que ronda las 140 plazas. Hasta que presten servicio en la línea de Bus Eléctrico Rápido (BER) han sido asignados a las rutas de mayor ocupación.
Por Miguel Sáez - Foto: Ayuntamiento de SevillaTransportes Urbanos de Sevilla (Tussam) ha incorporado 11 nuevos autobuses articulados 100% eléctricos tras una inversión de 7,6 millones de euros, de los que 4,8 han sido financiados por el Ayuntamiento de Sevilla y los 2,8 restantes han sido subvencionados con cargo a la primera convocatoria de ayudas a municipios para la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la Transformación Digital y Sostenible del Transporte Urbano, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia (PRTR).
Así lo ha manifestado el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz, durante el acto de presentación, que ha explicado que los 11 vehículos prestarán servicio en la línea de Bus Eléctrico Rápido (BER) que unirá Torreblanca y Sevilla Este con Santa Justa, que se encuentra en la primera fase. Sin embargo, hasta que finalicen las obras de construcción del carril bus segregado por el que circulará dicha línea, los vehículos prestan servicio en las líneas de alta ocupación.
Las nuevas unidades son del modelo eCitaro G de Mercedes-Benz, tienen 18,3 metros de longitud, 2,95 metros de anchura con retrovisores y 3,4 metros de altura. Son de piso bajo continuo desde la primera hasta la última fila de asientos, lo que garantiza un rápido flujo de pasajeros. Asimismo, dispone de cuatro puertas de acceso y/o bajada y una altura interior desde el
Los autobuses son de la marca Mercedes-Benz.
suelo del pasillo hasta el techo de 2,3 metros.
Todos los vehículos cuentan con rampa de acceso para personas de movilidad reducida (PMR) y tienen una capacidad para 40 plazas sentadas, entre 90 y 105 plazas de pie, dos espacios para sillas de ruedas frente a la segunda puerta y uno más para carrito de bebé frente a la tercera. En total, “su capacidad se sitúa entre 130 y 145 plazas”, ha detallado el primer edil. Además, Sanz ha informado que “en los próximos meses se incorpora-
En
los próximos meses se incorporarán otros 12 vehículos de las mismas características
rán otros 12 vehículos de las mismas características”, por lo que, “estamos hablando de 23 nuevos autobuses que nos permitirá ofrecer un mejor servicio publico, mejor calidad, aumentar la frecuencia para reducir los tiempos de espera en las paradas, reducir los transbordos e incrementar la velocidad comercial”, ha apostillado. En definitiva, se trata de “un compromiso que adquirí con los sevillanos, una prioridad en la que seguiremos trabajando hasta conseguir el mejor servicio de transporte publico”, ha apuntado.
La alcaldesa de Rubí (Barcelona), Ana María Martínez, ha presentado nueve nuevos autobuses híbridos de la marca Mercedes-Benz que se han incorporado a la empresa concesionaria RubíBus, perteneciente al grupo Avanza. Los vehículos ofrecen mejoras importantes, sobre todo en cuanto a la reducción del consumo de combustibles fósiles.
Según ha explicado Martínez, “con estos nuevos autobuses híbridos hacemos una aportación a lo que llamamos Plan A, porque no hay más opciones, es decir, al cuidado que debemos hacer del medio ambiente. Es nuestro compromiso mejorar nuestra aportación a la reconversión del cambio climático”. En la presentación, la alcaldesa ha estado acompañada por el concejal de Movilidad y Accesibilidad, Rafael Güeto Ortiz, y por personal del grupo Avanza.
Los datos obtenidos permiten definir un plan de mejora de la calidad del servicio./Foto: Avanza Zaragoza
El Índice de Satisfacción del Cliente (ISC) del servicio de autobús urbano de Zaragoza, operado por Avanza, ha obtenido en 2023 una nota de 7,46, superando así al 7,22 conseguido el año anterior. Esta puntuación de los usuarios confirma la tendencia anual de mejora del servicio, señala un comunicado del operador.
El dato se ha obtenido de la medición anual de la calidad percibida, a través de la realización de encuestas a 12.600 usuarios de toda la red de autobús el pasado mes de noviembre. Los encuestados valoraron la importancia que otorgan a diferentes aspectos del servicio como la accesibilidad, la información, el confort, la seguridad o el impacto ambiental, así como su grado de satisfacción con cada uno de ellos. Los aspectos mejor valorados fueron la accesibilidad (8,2), la atención al cliente (8), la seguridad (7,9) y el impacto ambiental (7,9).
El servicio de transporte público en autobús de Rentería (Guipúzcoa), denominado Urbanoa, ha registrado en 2023 el récord histórico. Así, el número de viajeros ha aumentado un 19% respecto al año anterior y ha superado los datos de prepandemia. Concretamente, ha habido un 5% más de pasajeros que en 2019. Así, Urbanoa supera por primera vez los 775.000 viajes.
Según el gobierno municipal, hay dos razones que explican esta mejora. Por un lado, la aplicación del descuento del 50% en el precio de los viajes y, por otro, la apuesta municipal por la mejora y consolidación de las líneas a partir de mayo del año pasado. A la vista de los resultados, este 2024 van a seguir vigentes estas dos medidas. Para ello, este año el Ayuntamiento destinará 870.000 euros al transporte público para seguir impulsando la movilidad sostenible.
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El autobús urbano de Alcoy (Alicante), gestionado por la empresa Tuasa, ha acumulado en 2023 un total de 1.862.596 usuarios, que es la mejor cifra desde 2007, año en el que se registraron 1.948.330 viajeros. En estos últimos 15 años, el total se ha mantenido siempre por encima del millón de usuarios, siendo 2020 el año con menos registros (1.105.738 en total), debido a la pandemia del Covid-19.
El incremento desde entonces y hasta la actualidad ha sido progresivo y notable, señalan fuentes municipales. Así, en comparación a 2020, las cifras de este último año apuntan a 756.858 usuarios más, lo que supone un incremento del 68’44%. El concejal de Movilidad Sostenible, Jordi Martínez, ha destacado que -exceptuando el paréntesis provocado por la crisis sanitaria- las cifras han seguido creciendo en los últimos 15 años, pese a que en 2014 se redujo una línea y varios autobuses.
La compañía donostiarra Dbus ha anunciado el comienzo de las obras que permitirán la transformación de la infraestructura eléctrica de las instalaciones de cocheras, lo que posibilitará la incorporación de nuevos autobuses 100% eléctricos. La UTE formada por EDS Ingeniería y Montajes y Altuna y Uria es la encargada de acometer el trazado de una línea eléctrica desde la subestación transformadora hasta las instalaciones del operador. En esta primera fase del proceso de electrificación se realizarán todas las acometidas de carga hasta el total de las 119 plazas de parking. Se incluirán también 32 puntos de recarga, 60 pantógrafos invertidos y su correspondiente estructura metálica de soporte. En 2024 se prevé recibir 23 autobuses 100% eléctricos de 12 metros y seis autobuses eléctricos articulados.
La compañía Aisa, concesionaria del servicio de transporte público en Valdemoro (Madrid), ha incorporado dos nuevos autobuses eléctricos de la marca MAN, que han sido presentados por el alcalde de la localidad, David Conde. Los vehículos, del modelo Lion’s City E de 12,18 metros de longitud, desarrollan una energía potencial de 480 Kwh y tienen una autonomía de 16 horas de servicio, lo que les permite recorrer hasta 327 kilómetros entre carga y carga. Con ellos, el 70% de los 24 autobuses que cubren las siete líneas urbanas de Valdemoro cuentan con el distintivo ECO. Al acto de presentación han asistido también el director gerente del Consorcio Regional de Transportes (CRTM), Pablo Rodríguez, y el director general de Aisa, Fortunato Pascual.
Las autoridades, a bordo de uno de los nuevos autobuses./Foto: Ayuntamiento de Valdemoro
El concejal de Movilidad, Ángel Andrés./ Foto: Ayuntamiento de Logroño
La cifra de viajeros registrados durante el año 2023 en el servicio de transporte público urbano de Logroño, gestionado por la empresa Aulosa, ha ascendido a un total de 10.007.421, según ha dado a conocer el concejal de Movilidad, Ángel Andrés, en una convocatoria de balance del mismo. La cifra supone un incremento del 15,42% respecto a los datos registrados el año anterior. Entre las modalidades de acceso a los autobuses urbanos, la más utilizada fue el bonobús, que empleó el 34,82% de los viajeros, seguida del billete normal, con un 20,63% de uso. Entre las tarifas especiales, la más empleada fue la de jubilados, con un 14,51% de los usuarios, y el bonobús de estudiantes, con un 9,01%.
El Plan Director 2025-2030, licitado recientemente por la Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT), analizará los nuevos hábitos de movilidad, que tantas transformaciones han experimentado en los últimos años. Aunque la compañía supera los niveles de viajeros previos a la Covid, ha constatado que no se crece de manera homogénea entre los diferentes operadores de transporte en la ciudad ni entre las propias líneas de autobús. Por ello, la EMT analizará los movimientos de los móviles a lo largo y ancho de la ciudad para trabajar con datos objetivos, masivos y, al mismo tiempo, anónimos para conocer cómo se mueven, cuándo y por dónde, más allá de la pura estadística. Para el director de la empresa, Manuel Martínez, “es vital saber qué medidas son necesarias para conseguir una red de la EMT que se adapte a las necesidades reales de la población y que permita un incremento de los desplazamientos en la misma”.
Los datos sobre los desplazamientos de los móviles serán una herramienta más que se combinará con otras./Foto: Ayuntamiento de Valencia
Acto de presentación de los nuevos autobuses./Foto: Junta de Andalucía
La compañía Avanza ha presentado siete nuevos autobuses híbridos para la flota del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Málaga (CTMAM), que contribuirán a mejorar el servicio a los usuarios y reducirán las emisiones de CO2, según ha destacado en la presentación de los vehículos la delegada territorial de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, María Rosa Morales. Los nuevos vehículos, que han supuesto una inversión de 2,25 millones de euros, son unidades de 15 metros con capacidad para 108 viajeros cada uno y cuentan con espacio específico para personas con movilidad reducida. Con esta incorporación, la flota de vehículos híbridos del CTMAM se incrementa hasta los 10 autobuses, ya que se suman a otros tres vehículos de los operadores Autocares Rivero y Autocares Vázquez Olmedo.
Uno de los autobuses de la flota de Tubasa./Foto: Ayuntamiento de Badajoz
El servicio público de transporte urbano de Badajoz, prestado por la empresa Tubasa, ha transportado en 2023 un 17,40% más de pasajeros que el año anterior, alcanzando la cifra de 4.272.551. El incremento de usuarios se ha producido durante todos los meses del año, siendo enero el mes con mayor porcentaje, alcanzando un 24,17% más, seguido de junio con un 21,87% y diciembre con un 21,67%. Los meses con menos incremento han sido abril con un 9,67%, febrero con un 11,30% y junio con un 14,76%.
Según muestran los datos facilitados por el Ayuntamiento de la ciudad, en los meses de aplicación de la rebaja al 50% de los abonos multiviajes, el incremento de pasajeros ha sido del 15,78% en agosto, 15,76% en septiembre, 19,02% en octubre, 18,25% en noviembre y 21,67% en diciembre.
El alcalde de la localidad madrileña de Arganda del Rey, Alberto Escribano, ha presentado el primer autobús eléctrico que se incorpora al servicio de transporte público, operado por la compañía Alsa. El vehículo pertenece al modelo E-Way fabricado por Iveco Bus y supone un primer paso para la electrificación de la flota de autobuses y una clara apuesta por la modernización tecnológica de los servicios municipales.
Con esta incorporación, se ha conseguido que el 60% de la flota sea ya ecológica en un transporte público que da servicio a más de 100.000 viajeros al mes. La presentación ha estado precedida de una reunión para avanzar en el plan de electrificación de autobuses en Arganda del Rey y en la comarca, a la que han acudido el gerente del Consorcio de Transportes, Pablo Rodríguez Sardinero, y el director de Zona de Alsa, David Cercadillo.
El autobús eléctrico es un E-Way de Iveco Bus./ Foto: Ayuntamiento de Arganda del Rey
Las validaciones entre 2019 y 2023 alcanzan las 612.446./Foto: Ayuntamiento de Avilés
La demanda del servicio de transporte urbano en Avilés (Asturias) ha alcanzado las 311.122 validaciones durante el ejercicio 2023, lo que supone un crecimiento del 67% en comparación con las 185.640 correspondientes al año anterior, según han informado fuentes del Ayuntamiento. El principal motivo del aumento es la gratuidad del servicio, ventaja que pueden disfrutar las personas empadronadas en el municipio con edades entre cuatro y 18 años. Para el equipo de gobierno, la cifra es significativa teniendo en cuenta que el 1 de septiembre dejaron de tener validez los títulos de Bono Joven, que hasta esa fecha permitían disfrutar de la citada gratuidad. Desde aquel día, el único título que permite seguir acogiéndose a esta ventaja es la tarjeta monedero Conecta del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA).
Uno de los autobuses del Consorcio de Transportes de Asturias./Foto: Principado de Asturias
El transporte público metropolitano de Jaén cerró 2023 con cerca de 1,5 millones de viajeros (1.429.263) y se anota el mejor año de la historia con un crecimiento del 40% con respecto al ejercicio anterior. Entre los datos facilitados destaca el buen comportamiento de los autobuses interurbanos, con 1,2 millones de viajeros (+31,2% en un año).
La consejera andaluza de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, se ha mostrado satisfecha del “excelente comportamiento” de la demanda y ha explicado que el repunte de la demanda obedece, sobre todo, a la puesta en marcha de medidas que “han hecho más atractivo el transporte público”. Además, ha recalcado que “para generar demanda, hay que generar certidumbre de un transporte público eficaz y asequible”.
Uno de los autobuses del Consorcio Metropolitano de Jaén./Foto: Junta de Andalucía
La flota del CTA transportó casi 15 millones de usuarios en 2023
El balance global de viajeros del Consorcio de Transportes de Asturias (CTA) en el ejercicio 2023 supera las cifras anteriores a la pandemia y alcanza los 14.888.371 usuarios transportados, según muestran los datos del organismo. Además, las cifras de 2023 revelan un aumento de 17.139 pasajeros respecto a 2019, el año anterior a la pandemia. La línea con mayor demanda ha sido la que une Oviedo con Gijón por autopista, con 1,5 millones de usuarios. El CTA registró 10.519.392 validaciones o viajes, de los que 3.793.784 fueron realizados con tarjetas Conecta, de los que el 35,9%, tiene menos de 31 años y el 63,6% son mujeres. Desde su puesta en funcionamiento en mayo y hasta final de año, registró 370.607 recargas, que supusieron unos ingresos de 5.002.706 euros. Asimismo, el ritmo de solicitudes arroja una media de 382 peticiones diarias.
La compañía Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha registrado el mes de enero con más validaciones de su historia, sumando 56,1 millones de viajes. En el caso de la red de autobuses, el crecimiento respecto al mismo mes del pasado año ha sido del 16%, lo que supone el mejor enero de la historia y la consolidación de la recuperación del pasaje respecto a la pandemia, puesto que en la suma de los últimos seis meses del año ha superado el número de validaciones del mismo período de 2019.
Para la presidenta del operador, Laia Bonet, los registros “vuelven a demostrar la confianza del ciudadano en el transporte público” y ha explicado que se debe seguir trabajando “para aumentar la flota de autobuses limpios, con modelos sostenibles y de cero emisiones”.
La empresa quiere seguir aumentando la flota de autobuses de cero emisiones./Foto: TMB
El servicio de transporte urbano de Ourense, operado por la empresa concesionaria Avanza, ha incorporado el primer autobús eléctrico de su flota, que está fabricado por Unvi y ha sido asignado a la línea número 26. Se trata de la primera unidad de la decena de autobuses eléctricos que se irán incorporando paulatinamente, a razón de uno por semana, a las líneas de transporte público.
Con esta incorporación, Ourense se convierte en la primera ciudad de Galicia que cuenta con un autobús eléctrico que presta servicio en una línea regular de transporte urbano. Al tratarse de autobuses eléctricos, emiten cero emisiones contaminantes y ofrecen una mayor comodidad en la rodadura, al no disponer de caja de cambios y tener una marcha más suave.
La EMT de Málaga registra 3,7 millones de viajeros
La Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha alcanzado el pasado mes de enero la cifra de 3.791.362 viajeros, que supone la mayor cifra de usuarios que han utilizado el autobús en un mes de enero en toda la serie histórica del operador. Respecto a enero de 2023, el incremento ha sido de un 9,96%. El dato más cercano al de este año es el obtenido en enero de 2018, con 3.759.070 usuarios, año en el que se alcanzó el récord de la EMT con 47.429.018 viajeros. Por otro lado, la empresa cuenta con 20 autobuses eléctricos en funcionamiento y se encuentra en proceso de licitación de 13 nuevos autobuses 100% eléctricos de 9,5 metros, cuya contratación contempla la posibilidad de ampliar a cinco unidades más del mismo tipo. Próximamente se iniciará la compra de otros siete vehículos 100% eléctricos de 12 metros y de 30 articulados híbridos en lotes de 10 unidades.
El transporte público metropolitano de Almería cerró 2023 con más de seis millones de viajeros (6.083.832) y se convierte en el mejor año de la historia con un crecimiento de un 77% con respecto al ejercicio pasado. De hecho, el Consorcio de Transportes Metropolitanos del Área de Almería fue el que más creció porcentualmente de los nueve consorcios andaluces.
La consejera de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Rocío Díaz, ha manifestado que “este repunte extraordinario”, que supone 2,5 millones de viajeros más que las cifras previas a la pandemia, obedece, sobre todo, a la puesta en marcha de medidas que “han hecho más atractivo el transporte público”. Además, Díaz ha subrayado que “para generar demanda, hay que generar certidumbre de un transporte público eficaz y asequible”.
de autobuses de Almería./Foto: Junta de Andalucía
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) avanza en la electrificación del centro de operaciones de Carabanchel, en el que se siguen realizando las obras de instalación de la nueva estación de carga eléctrica por pantógrafo invertido. El proyecto, que supone una inversión de 6,7 millones de euros, permitirá la carga de 118 autobuses eléctricos de forma simultánea para alcanzar un total de 260 puntos de recarga eléctrica.
La nueva estación contará, además, con una cubierta fotovoltaica dotada con 1.055 paneles que permiten cubrir el 10% de la energía requerida por la infraestructura. La instalación dispondrá de 40 cargadores con 360 kW de potencia eléctrica que podrán suministrar una potencia máxima de 360 kW a un solo pantógrafo (con una recarga completa de un autobús en una hora) o 120 kW a tres pantógrafos de forma simultánea (tres horas de carga por cada autobús).
La carga eléctrica se realiza mediante pantógrafo invertido./Foto: EMT de Madrid
El autobús de hidrógeno de Solaris, en las calles de Sabadell./Foto: TUS de Sabadell
La cooperativa Transportes Urbanos de Sabadell (TUS) ha llevado a cabo la primera prueba con un nuevo autobús de hidrógeno del modelo Urbino 12 Hydrogen, cedido de forma gratuita por el fabricante Solaris Bus & Coach. Los tests, de dos semanas de duración, se han realizado en diferentes tramos de las líneas urbanas y sin pasajeros.
Además, las pruebas sirven para recoger datos detallados sobre el rendimiento del autobús en la ciudad. Según señalan fuentes del operador, se trata de “una información valiosa para determinar la viabilidad y la eficacia de esta tecnología y que puede influir en futuras decisiones respeto la flota de transporte urbano de la ciudad”. Por su parte, la alcaldesa de Sabadell, Marta Farrés, ha expresado el compromiso municipal con las energías limpias.
La Mancomunidad de la Comarca de Pamplona (MCP) ha incorporado nueve autobuses eléctricos de 12 metros de longitud a la flota del Transporte Urbano Comarcal (TUC), del modelo Irizar ie tram. Los vehículos presentan un diseño vanguardista con estética de tranvía, capacidad para 80 viajeros, 26 asientos, tres puertas deslizantes, dos zonas para sillas de ruedas y doble rampa de acceso para sillas de ruedas (eléctrica y manual).
Las nuevas unidades están dotadas de baterías de última generación Irizar de 430 kWh y equipados con motores con una potencia máxima de tracción de 240 kW. La potencia de carga es de 100 kW y la carga se realiza en menos de cinco horas. Cada autobús cuenta con una capacidad de energía embarcada que garantiza una prestación de servicio mínimo de 16,5 horas.
Cada uno de los nuevos autobuses tiene capacidad para 80 viajeros./Foto: MCP
Tras quedar desierto en 2023 el concurso para adquirir dos autobuses eléctricos para el transporte público de Plasencia (Cáceres), el Ayuntamiento ha decidido volver a la licitar la compra e incrementar el precio en 170.000 euros, según ha informado El Periódico de Extremadura. Es decir, los 500.000 euros del primer concurso se han revisado ahora hasta los 670.000 euros, que incluye también un punto de recarga. El alcalde de la localidad, Fernando Pizarro, que había declarado que no había stock de estos autobuses para los próximos tres años, se ha mostrado confiado gracias a la elaboración de un pliego de condiciones más atractivo, por lo que espera que haya algún fabricante interesado en suministrarlos. Los vehículos se abonarán mediante fondos del Plan de Sostenibilidad Turística.
Un autobús del servicio de transporte público de Plasencia./Foto: Cooperativa Los
El minibús eléctrico e-B6, en plena prueba./Foto: Indcar
La compañía Sagalés ha realizado unas pruebas del minibús 100% eléctrico urbano e-B6 de Indcar en los municipios barceloneses de Parets del Vallés y Santa Perpetua de Mogoda, adaptando el recorrido a los servicios urbanos habituales de la empresa. En el test, que se ha realizado sin pasajeros, ha estado presente la alcaldesa de Santa Perpetua de Mogoda, Isabel García Ripoll, que estuvo acompañada por varios concejales y autoridades.
El modelo e-B6 de Indcar by Bluebus es un vehículo 100% eléctrico de seis metros de longitud y 2,2 metros de ancho. Tiene capacidad para 10 plazas sentadas, 23 de pie y una plaza para silla de ruedas. Destaca por una autonomía mínima de 250 kilómetros en servicio urbano y su energía embarcada es de más de 126 kWh.
El transporte público metropolitano de Córdoba ha cerrado el año 2023 con cerca de 2,5 millones de viajeros (2.471.712) y se anota el mejor año de la historia con un crecimiento del 57% frente al año anterior y superando las cifras récord previas a la pandemia. En los datos facilitados, destaca el buen comportamiento de la tarjera verde del Consorcio en el autobús urbano, con 1,8 millones de desplazamientos, es decir, un 69% más que un año antes. También los viajes en los autobuses interurbanos han experimentado un crecimiento del 32%, con 644.306 viajes, un 32% más que en 2022. En ambos casos se ha producido un mayor uso de la tarjeta gracias, en buena parte, a las bonificaciones que disfrutan los usuarios. Ya son 88.351 cordobeses que cuentan con esta tarjeta, 16.161 más que hace un año (un 22% más).
Una tarjeta de viaje en los autobuses cordobeses./Foto: Consorcio de Córdoba
El delegado territorial de Fomento en el acto de presentación./Foto: Junta de Andalucía
El Consorcio de Jaén se incorpora a la plataforma
El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Jaén está trabajando en la incorporación de los datos de movilidad urbana inteligente a la plataforma de movilidad urbana Meep con el objetivo de que los usuarios puedan planificar sus rutas y desplazamientos a través de esta aplicación. Así lo ha anunciado el delegado de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Miguel Contreras. “Los usuarios de los autobuses del Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Jaén podrán planificar sus rutas gracias a los datos abiertos de transporte”, ha explicado Contreras. El delegado ha resaltado “el compromiso de la Consejería a la hora de facilitar la movilidad de los jiennenses, en este caso facilitando que sus desplazamientos puedan organizarse de la mejor manera posible”.
La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) se ha convertido en el primer operador español en crear un billete monedero virtual para desplazarse por toda la ciudad. El nuevo título, llamado MovimEMT, está disponible siempre en el teléfono móvil para viajar en los autobuses municipales al mejor precio posible e incluso gratis, según informa un comunicado.
Se trata de “una apuesta por el trasporte público sostenible y por la Capitalidad Verde Europea. Este año, liderar las iniciativas de movilidad sostenible en toda España es una prioridad y este proyecto, diseñado íntegramente por el nuevo equipo de gobierno, es una prueba de ello”, ha explicado la alcaldesa de la ciudad, María José Catalá, en el acto de presentación.
Con el nuevo título virtual, ya no serán necesarias las tarjetas físicas ni las recargas periódicas./Foto: Ayuntamiento de Valencia
Presentación del proyecto Visión Cero./Foto: Ayuntamiento de Valladolid
La empresa vallisoletana Auvasa ha presentado a la Comisión de Seguridad y Salud de la compañía el Proyecto Visión Cero, enmarcado en una estrategia de seguridad vial que tiene como objetivo reducir de forma continuada en el tiempo la cifra de accidentes en el servicio de transporte público. El proyecto cuenta con una inversión para este año de 400.000 euros. Para reducir las incidencias, se incorporarán sistemas inteligentes avanzados de asistencia para la detección y alerta de elementos físicos próximos al autobús en 44 autobuses y en los 11 autobuses eléctricos se complementa el sistema eliminando totalmente los ángulos muertos. En total, 55 autobuses de la flota dispondrán este año de estos sistemas. Además, la información de siniestros se digitalizará en un Sistema de Identificación Geográfica y servirá como base para análisis y propuestas de acción.
Estas apps presentan numerosas ventajas./ Foto: Avanza
El 84% de los españoles prefiere una sola app con todas las opciones de movilidad
El 84% de los españoles prefiere una sola aplicación que integre todas las opciones de movilidad, según muestran los datos del Mobility Report de la app de movilidad Freenow 2023. La cifra confirma que los usuarios buscan una experiencia de movilidad más rápida, cómoda y fácil, que se ajuste a sus necesidades en cada momento.
Entre las principales ventajas que representan las llamadas superapp, se encuentran aspectos como simplificar el día a día de los usuarios y contribuir a una mayor eficiencia y sostenibilidad en nuestras ciudades. Además, Freenow ha identificado también la oferta de una experiencia única y fluida, la mejora en la gestión del tiempo, la seguridad, la elección del tipo de pago y el fomento de prácticas de movilidad más sostenibles que promueven la reducción de emisiones.
La compañía concesionaria del autobús urbano en Segovia, Avanza, ha comenzado a instalar el pago y recarga con tarjeta en la línea 4 de la red de transporte público. De momento, el sistema está operativo en uno de los autobuses que realizan este trayecto, y a medida que pasen las semanas se irá implantando en el resto de vehículos que cubren esta ruta.
El sistema, que permite a los usuarios pagar el billete con sólo acercar su tarjeta bancaria o el teléfono móvil a las máquinas instaladas en los autobuses, lleva funcionando en las líneas que realizan el trayecto a la estación del Ave, la 11 y la 12, desde el pasado mes de noviembre de 2023. Ahora se suma la línea 4 y a lo largo del año se irá implantando en el resto de las líneas del transporte público de la ciudad.
El sistema mejora la eficiencia en el servicio./Foto: Ayuntamiento de Segovia
El equipo de directivo de la compañía tecnológica./Foto: Busup
La compañía Busup ha cerrado el ejercicio 2023 con una facturación de 30 millones de euros, lo que supone un incremento de un 75% respecto al año anterior. Este buen resultado se ha logrado gracias a su estrecha relación con más de 170 operadores locales de transporte de pasajeros, que le ayudan a atender a 140 centros de trabajo y a transportar cada día de forma sostenible, a más de 55.000 empleados, según señala un comunicado.
El cofundador y CEO de Busup, Rui Stoffel, ha mostrado su satisfacción por los resultados y ha subrayado que uno de los factores claves del éxito de Busup es “la confianza que hemos generado en el mercado. Nuestros clientes no pueden externalizar algo tan crítico como el transporte de sus empleados en varios países a una empresa que no les genere confianza”.
Las funciones ampliadas del Partner Portal mejoran su usabilidad para los usuarios./
Foto: Diesel Technic
El Partner Portal de Diesel Technic ha recibido una nueva y profunda actualización, gracias a la cual los usuarios de la plataforma de información y aprovisionamiento podrán disfrutar de nuevas y numerosas funciones mejoradas.
Desde 2015, los clientes de Diesel Technic han obtenido información detallada sobre sus productos a través del Partner Portal, su plataforma de información y comercio electrónico orientada al futuro. El Partner Portal ofrece acceso eficiente a toda la gama, con más de 43 000 recambios y accesorios para automoción. Con el fin de ofrecer a los distribuidores y a sus clientes el mejor servicio posible para el aprovisionamiento diario de recambios, el Partner Portal está en continuo desarrollo y personalización según las necesidades de los usuarios.
Los autobuses que prestan el servicio de transporte público de Logroño, pertenecientes a la empresa concesionaria Aulosa, admitirán el pago del billete con tarjeta “antes del próximo verano”, según ha afirmado el concejal de Movilidad, Ángel Andrés, en una rueda informativa. Andrés ha explicado que la iniciativa se encuentra actualmente “en contratación”, de tal forma que “dentro de 15 días se sabrá qué empresa va a hacerlo y tendrá cinco meses de plazo” para ponerlo en funcionamiento. Además, el edil ha detallado que “ya hay empresas que se han presentado a hacer este cambio en la modalidad. Por tanto, entendemos que en verano tendremos este sistema de pago en todas las líneas”. Por otro lado, el concejal ha apuntado que el equipo de Gobierno local “estudia” la posibilidad de aumentar las frecuencias de autobús los fines de semana, “pero no será inminente sino, sobre todo, en fechas puntuales”.
Madrid participa en la iniciativa europea Mobilities For EU, junto a la ciudad alemana de Dresde, integrando un Consorcio para desarrollar 11 proyectos piloto para la movilidad sostenible de las personas y de las mercancías, cinco de los cuales se realizarán en la capital de España, en concreto en el Centro de Operaciones de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) en Entrevías y en Mercamadrid. Como soluciones eficientes de movilidad, se han propuesto pilotos relativos a vehículos eléctricos autónomos para transporte de personas y mercancías, con tecnología 5G, que circularán sobre un espacio urbano inteligente con dispositivos IoT interoperables. Además, se implantarán estaciones de recarga de hidrógeno y 10 autobuses de pila de combustible propulsados por hidrógeno verde.
