Autobuses & Autocares - nº 372

Seis microbuses para trasladar grupos pequeños

FIAA 2024 será el punto de encuentro del sector

profesional del transporte de viajeros

Los neumáticos para autobuses y autocares

Llega a España el Crossway híbrido de Iveco Bus

El nuevo CROSSWAY Hybrid marca un nuevo paso en la oferta de vehículos de IVECO BUS hacia una movilidad más sostenible.

Disponible en 3 longitudes: 10.8 m, 12m y 13m para misiones de Clase II y Clase III

Reducción signifcativa en los costes de energía y en las emisiones de CO2 comparado con los modelos de combustión interna

Sistema híbrido compatible con combustibles renovables XTL: motor eléctrico con una potencia pico de 35 kW

Motor Cursor 9 con 265 kW de potencia, fabricado por FPT Industrial.

Ya disponible para pedidos

La sostenibilidad social y medioambiental

De cara al debate y posterior aprobación de la Ley de Movilidad Sostenible, prevista para este mismo año, creemos que la sostenibilidad social y medioambiental es el aspecto que debe ser el principal protagonista a la hora de licitar los servicios de transporte en autobús. Evidentemente, dicha sostenibilidad debe contemplar tanto la innovación como la seguridad y la calidad en la prestación de los servicios, lo que redundará tanto en la solidez y modernización del sistema y de los propios operadores como, y muy especialmente, irá en beneficio de los propios viajeros.

Decimos esto porque estamos absolutamente convencidos de que los criterios económicos nunca deben ser los que primen en la adjudicación de los contratos e inclinen la balanza sin ninguna otra consideración. Deben ser importantes, sí, pero no deben estar por encima de la mencionada sostenibilidad social y medioambiental, es decir, del conjunto de la calidad, la descarbonización, la seguridad y la innovación. Este argumento ya ha sido esgrimido por el sector en incontables ocasiones, pero con poco o ningún éxito.

Por eso pensamos que la tramitación de la Ley de Movilidad Sostenible es una oportunidad de

Miembro del Jurado del «International Bus & Coach of the Year» www.bus-of-the-year.com

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DIRECTOR

Miguel Sáez. (miguel.saez@autobusesyautocares.com)

REDACTORES

Carlos Maudes (carlosmaudes@autobusesyautocares.com), Verónica Fernández (redaccion@autobusesyautocares.com)

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REDACCIÓN DE PRUEBAS

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DIRECTOR COMERCIAL

Eusebio Albert. (eusebio.albert@autobusesyautocares.com)

MAQUETACIÓN. J.M. González

oro para definir unas licitaciones equilibradas y equitativas, que garanticen en el futuro el mejor servicio posible de transporte en autobús. Es decir, los concursos-subasta deben desaparecer de por vida por el bien de los usuarios y de la calidad del transporte español de viajeros por carretera. Otra cuestión no menor que también debería introducirse en el marco normativo es un nuevo mapa concesional coordinado con las comunidades autónomas para que los ciudadanos lo perciban como una única red, independientemente de que la titularidad del servicio pertenezca a una administración u otra. Parece la ocasión perfecta para dejar a un lado los intereses políticos partidistas y trabajar conjuntamente en la mejora del sistema de transporte, que es el que va a facilitar la movilidad de todos en los próximos años.

Y no nos olvidamos de la liberalización, por la que varias asociaciones del sector llevan peleando muchos años y mantiene divididos a los operadores. Consideramos que el modelo actual, que para ellas es “obsoleto y caro”, debe sustituirse por otro que responda a las nuevas necesidades de movilidad, asegure la vertebración del territorio, fije la la máxima calidad y beneficie a todos, pasajeros y empresas. Sea el modelo que sea, debe cumplir con todo ello.

EDITA. Motor de Ventas Ediserv, SL CONSEJERO DELEGADO

José Manuel Marcos

DIRECTOR ÁREA DE TRANSPORTE

Eusebio Albert

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Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

10

Seis microbuses para trasladar grupos pequeños

18 Entrevista a David Moneo, director de FIAA 2024

43 ESPECIAL Aragón y La Rioja

IVECO BUS PRESENTA EL NUEVO CROSSWAY HÍBRIDO

8

22 Ruta Transport Bussines School entrega los diplomas de su Posgrado Universitario de Transporte

24 El autobús, en el punto de mira de los piratas informáticos

26 Transportes ha movilizado 11.100 millones de los fondos europeos

27 Alsa cierra 2023 con una mejoría de los resultados

28 Formación y digitalización: El impacto de Excel y Macros en la gestión de flotas del transporte por carretera

42 Consultorio legislativo: ¿Cuál debe ser la antigüedad de los vehículos de transporte especial de escolares?

52 Prueba del minibús Toyota Proace Verso Shuttle

58 Volvo Buses presenta la plataforma de electromovilidad BZR

60 VDL inaugura la planta de autobuses eléctricos de Roeselare

64 Accesibilidad eficiente, segura y que mejore la experiencia del usuario

68 El mercado del neumático para autobús y autocar

77 La liberalización del “cabotaje” de las líneas nacionales, por Fernando Cascales

84 Alicante respira mejor con 18 nuevos autobuses eléctricos

86 La EMT de Málaga adjudica 13 autobuses eléctricos a Iveco Bus

87 Titsa recibe 75 nuevos autobuses de Scania y Castrosua

88 Global pone en marcha el primer autobús de hidrógeno de Canarias

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El BEI de Donostia estará operativo en 2026

Las previsiones de la compañía Dbus para poner en marcha el Bus Eléctrico Inteligente (BEI) en San Sebastián indican que estará completamente operativo en 2026, aunque no descarta que algunas unidades estén ya funcionando en 2025. Para ello, la empresa ha publicado el pliego de licitación para la contratación de la redacción del proyecto de construcción de la infraestructura de electrificación del aparcamiento exterior de las cocheras, requisito imprescindible para satisfacer las necesidades de carga de la futura línea BEI. El presupuesto de licitación del proyecto, que tiene un plazo de ejecución y entrega de dos meses, es de 99.000 euros.

Tussam implantará una línea de autobús de alta capacidad

Los responsables de la compañía sevillana Tussam tienen planificada la creación de una línea de autobuses eléctricos de alta capacidad que circularán por el carril bus que se está construyendo entre los barrios de Torreblanca y Sevilla Este. Según las previsiones, el servicio, bautizado como Bus Eléctrico Rápido (BER), se prestará con vehículos articulados y dispondrá de prioridad semafórica y un sistema de control de acceso y salida por todas las puertas. Para ello, el operador cuenta con un plan de renovación de flota para los próximos cuatro años que prevé la adquisición de 130 nuevos autobuses de 12 y 18 metros, todos ellos eléctricos o híbridos de gas natural comprimido, que se unirán a los 11 autobuses eléctricos de Mercedes-Benz recién incorporados.

Las

autoescuelas

rechazan

el canje de carnés con Marruecos

Para la Confederación Nacional de Autoescuelas (CNAE), “no es razonable” equiparar la formación de un conductor profesional que obtiene el permiso en Marruecos respecto a otro que lo obtiene en nuestro país, sin realizar previamente una formación complementaria. En su opinión, “los conductores de Marruecos no están habituados a utilizar los tacógrafos digitales que se usan en Europa” y subrayan que los profesionales del sector del transporte en España es uno de los colectivos más seguros, tal y como demuestra la baja siniestralidad vial que se registra en este segmento (1,75% de los siniestros con víctimas en 2021 en España).

El coste de la formación para ser conductor profesional

Un joven interesado en vincular su futuro al transporte de viajeros por carretera necesitará unos 3.000 euros que tendrá que desembolsar a lo largo de 18-20 meses para la obtención de los permisos C+D y el CAP, según explican las asociaciones del transporte por carretera. Por otro lado, el camino de la Formación Profesional (titulación de Grado Medio de Conductor Profesional) supone una formación de 2.000 horas a realizar en dos años y no contempla la obtención del carné de conducir, así que tendrán que rascarse el bolsillo de nuevo una vez superado el periodo formativo. Sin embargo, ni jóvenes ni parados suelen disponer de tantos recursos o del tiempo suficiente para afrontar los gastos del día a día, por lo que a menudo estas barreras se convierten en muros infranqueables. El resultado no pinta bien,

porque los operadores, especialmente los del transporte discrecional y turístico, siguen sufriendo una carencia de conductores que les impide prestar todos los servicios que les proponen los clientes, con la frustración que ello supone.

El CRTM ultima el nuevo mapa concesional

El Consorcio de Transportes de Madrid está ultimando casi en absoluto secreto el nuevo mapa concesional de la región con el objetivo de licitarlo antes de que acabe el año. Sin embargo, y a pesar de que sean simples rumores sin base real, han trascendido algunos datos. El anteproyecto, que ya habría llegado a la Consejería de Hacienda, contemplaría un coste que supera los 7.000 millones de euros. Además, se dice que habrá más líneas, un aumento de frecuencias y mayor cobertura territorial para dar servicio a poblaciones con pocos habitantes. En cualquier caso, el anteproyecto podría hacerse público en este mismo mes de mayo para que se puedan presentar alegaciones.

El Comité de la EMT de Tarragona critica la antigüedad de la flota

El Comité de Empresa de la EMT de Tarragona ha alertado del envejecimiento de la flota de autobuses en una carta enviada al alcalde Rubén Viñuales y a la presidenta de la compañía, Sonia Orts. Según se explica en el escrito, la compañía dispone de un total de 75 vehículos, de los que 56 superan los 15 años de vida, por lo que el 75% de la flota tiene entre 16 y 20 años de antigüedad. En opinión de los trabaja-

dores, “la flota es insuficiente y exige renovación”, especialmente con la Zona de Bajas Emisiones a la vista. Por su parte, desde el operador recuerdan que el Tribunal Catalán de Cuentas ha tirado por tierra el pliego para adjudicar 35 autobuses de pila de combustible y que una licitación posterior para comprar cuatro unidades impulsadas por hidrógeno verde tampoco pudo salir adelante.

Transporte por carretera versus ferrocarril...

La participación del transporte por carretera en las inversiones públicas ha descendido desde el 60% al 40% de media en los últimos años, mientras que el ferrocarril se ha incrementado desde el 25% al 45% en ese mismo periodo, lo que no se corresponde con la importancia que tiene la carretera tanto en términos económicos (Valor Añadido Bruto) como en términos de viajeros y mercancías efectivamente transportados, según ha señalado el secretario general de la asociación Fenadismer, Juan José Gil. Sin embargo, la fiscalidad que soporta el transporte por carretera le convierte en el principal cliente de Hacienda, ya que aporta a las arcas públicas en concepto de impuestos indirectos y tasas un montante de 22.000 millones de euros, que es equivalente al 50% del total de la recaudación estatal de impuestos indirectos, lo que representa una cuarta parte de la recaudación total tanto por impuestos directos como indirectos.

...Competir

en estas condiciones no es fácil

En semejante escenario de evidente discriminación no resulta sencillo pelear por los viajeros, una lucha

abocada al fracaso que se agrava por las estrategias puestas en marcha por los últimos operadores ferroviarios presentes en el mercado, Iryo y Ouigo, que cuentan con el respaldo económico de los gobiernos de Francia e Italia. “Es muy complicado competir con los trenes de alta velocidad cuando asumen entrar en pérdidas con su política agresiva de precios con el objetivo de ganar cuota de mercado”, lamenta el director de movilidad interurbana de Avanza, José Luis Román. Y no sólo competir con el ferrocarril, sino con otros modos de transporte como el transporte aéreo, ya que no es lo mismo comprar un billete para un autocar que realiza el trayecto en seis horas que un pasaje de avión que lo cubre en una hora. Por no mencionar a las nuevas formas de movilidad colaborativas y más baratas, como BlaBlaCar.

Al transporte urbano gallego se le acumulan los problemas

A la vista de los acontecimientos, parece que el sector del transporte urbano de Galicia no atraviesa por sus mejores momentos. Por un lado, la licitación del nuevo servicio de Santiago de Compostela se va a demorar nuevamente y en ningún caso se resolverá ya para este año, lo que implica que la renovación definitiva de los autobuses no llegará, más que probablemente, hasta 2026. La adjudicación del concurso se ha retrasado por las alegaciones presentadas por las empresas Arriva y Avanza. Por otro lado, el Ayuntamiento de A Coruña ha confirmado que el nuevo contrato del transporte público no estará listo a tiempo, por lo que la Compañía de Tranvías tendrá que seguir operando el servicio por un tiempo indefinido una vez finalice su concesión, el próximo 31 de diciembre. Una de las consecuencias del retraso municipal es que A Coruña se ha convertido en la tercera ciudad de Galicia en la que el transporte municipal

funcionará con la concesión caducada, tras Santiago y Ourense.

Transportes pide a Murcia que devuelva los fondos por no construir todos los carriles bus

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha reclamado al Ayuntamiento de Murcia que le devuelva parte de las ayudas europeas recibidas por no haber completado el proyecto de movilidad sostenible previsto y para el que la capital de la Región de Murcia recibió subvenciones de más de 20 millones de euros en 2022 para cinco proyectos. El importe a devolver asciende hasta unos 10 millones de euros. Según la demanda, además de los carriles bus, se han dejado de ejecutar ocho kilómetros de carril bici de los 34 previstos.

El

transporte urbano de siete municipios de Barcelona puede pasar a manos del AMB

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) se encuentra en proceso de asumir la competencia de los servicios de transporte urbano de siete municipios de la provincia (Sant Cugat, Barberá, Castellbisbal, Sardañola, Corbera de Llobregat, Ripollet y Torrellas de Llobregat), que están caducados y se han seguido prestando gracias a prórrogas contractuales. Sin embargo, el proceso no está siendo sencillo, a la vista de algunos conflictos que reugen en las negociaciones para fijar la financiación de los servicios. De momento, las localidades que ya han hecho efectivo el traspaso son Cervelló, El Papiol, Molins de Rei, Sant Vicenç dels Horts y Pallejá.

Las primeras unidades llegarán a España en julio

Iveco Bus lanza el nuevo Crossway híbrido

El fabricante Iveco Bus completa la gama Crossway con la versión híbrida, cuyas primeras unidades llegarán en julio y estará expuesto en su stand de FIAA el próximo mes de octubre. El vehículo, del tipo Mild Hybrid, está ya disponible en longitudes de 10,8, 12 y 13 metros.

Por Miguel Sáez - Fotos: Iveco Bus

La marca fabricante Iveco Bus tiene ya disponible en España el nuevo autobús Crossway con tecnología híbrida, que se expondrá en la próxima edición de FIAA, según ha confrmado el director general de Iveco Bus para España y Portugal, Fabrizio Toscano, durante una convocatoria a la prensa especializada del sector. El vehículo es un Clase II de piso alto concebido para servicios suburbanos que está disponible en tres longitudes diferentes (10,8, 12 y 13 metros) y que viene a llenar un hueco que hasta ahora existía en la gama Crossway, donde ya existían los modelos de piso bajo y Low Entry tanto con propulsión diésel como con GNC. Las primeras unidades del nuevo Crossway híbrido llegarán a nuestro país en el próximo mes de julio, que serán también las primeras que se comercializan en Europa. “Entre julio y diciembre de este año 2024 se entregarán más de un centenar de unidades en nuestro país”, ha manifestado Toscano, y ha subrayado que el 50% de las ventas de autobuses Iveco de Clase II en España “serán

unidades híbridas”.El modelo Crossway híbrido, que se produce en la planta de Vysoké Myto en la República Checa, se ofrece con “unos plazos de entrega imbatibles de menos de seis meses y un precio absolutamente competitivo”, ha asegurado Toscano. Además, entre sus virtudes destacan el motor de nueve litros y el sistema exclusivo StartStop, además de que “para los operadores de transporte el autobús híbrido puede suponer una importante ventaja estratégica en los concursos”.

MILD HYBRID

El nuevo Crossway está equipado con un sistema muy probado del tipo Mild Hybrid, que es “el mismo de toda nuestra gama”, explica el responsable de Producto de Iveco Bus, Javier M. Miguel. Este sistema de hibridación es “más simple y más económico gracias a que trabaja a 48 voltios, además de ser más potente porque recupera más energía y entrega más energía al motor”, según lo defne

El Crossway híbrido equipa un motor de nueve litros y el sistema exclusivo Start-Stop.

La oferta multienergía de la gama Crossway

Con la incorporación del nuevo Crossway híbrido, la gama comprende una amplia oferta multienergía:

• Crossway Pop & Line, de 10,8, 12 y 13 metros, compatible con XTL, equipado con un motor Tector 7 o Cursor 9, compatible con Euro 6 Fase E.

• Crossway GNC Pop & Line, 12 y 13 metros, compatible con biogás, equipado con un motor Cursor 9 de GNC que cumple la norma Euro 6 Fase E.

• Crossway GNC Hybrid Pop & Line, 12 y 13 metros, compatible con biometano, equipado con un motor Cursor 9 de GNC que cumple la norma Euro 6 Fase E.

• Crossway B100 Pop & Line, 10,8, 12 y 13 metros, equipado con el motor Tector 7 que cumple con la normativa Euro 6 Fase E.

Javier M. Miguel. El vehículo “es lo que piden los clientes”, añadió, y señaló que presenta un frontal rediseñado, donde los faros full led, sensores, cámaras y radares están perfectamente integrados. Así, el Crossway híbrido llega a un segmento muy demandado, donde se encargaron casi un millar de unidades durante el ejercicio 2023, una cifra que, en opinión de Fabrizio Toscano, responde a las subvenciones que reciben las etiquetas Eco. Su objetivo pasa por liderar la transición energética mediante “un proceso de descarbonización que no tiene marcha atrás”.

La familia Crossway es la principal opción en el segmento del transporte suburbano, con casi un 49% de cuota de mercado en Europa, cifra que se

La planta de producción de Vysoké Myto

El nuevo autobús Crossway híbrido, al igual que el resto de la gama, se fabrica en la planta de producción de Vysoké Myto, en la República Checa, situada a unos 140 kilómetros de Praga. Según aseguran desde Iveco Bus, se trata de “la fábrica de autobuses más grande de Europa”, que se beneficia de una larga tradición en la producción de autobuses urbanos e interurbanos bajo las marcas Sodomka y Karosa.

La planta, ubicada en unos terrenos de 225.000 metros cuadrados, disfruta de una enorme capacidad de fabricación, que en la actualidad se eleva hasta una media de 22 autobuses al día, lo que facilita los excelentes plazos de entrega ofrecidos por la marca. La cifra permite rondar las 5.000 unidades anuales.

Tras la compra de Pegaso en 1991 por parte del grupo Iveco, la planta de Visoké Myto entra en el consorcio empresarial gracias al nacimiento de Irisbus el 1 de enero de 1999 mediante el acuerdo firmado con la firma Renault Vehículos Industriales.

El sistema de hibridación Mild Hybrid es más simple y más económico, además de ser más potente

amplía hasta el 51% en lo que va de 2024. El dato signifca que uno de cada dos autobuses de Clase II que se venden en la UE es de la gama Crossway y que lidera el mercado en países como Francia, Italia o España. No en vano existen más de 6.000 Crossway circulando por las carreteras del mundo. La estrategia de Iveco Bus está basada en la neutralidad tecnológica, en la que convive la producción de autobuses con todo tipo de propulsiones, ya sean híbridos, eléctricos, de gas, diésel o de hidrógeno, cuyo modelo ya ha sido presentado. De hecho, el 53% de la producción actual de autobuses Iveco Bus en Europa es de gas, mientras que el 30% son eléctricos, el 10% híbridos y apenas un 7% son diésel.

El director general de Iveco Bus para España y Portugal, Fabrizio Toscano.

SEIS OPCIONES PARA EL TRASLADO DE GRUPOS PEQUEÑOS

Para todos los gustos

Para evitar “matar moscas a cañonazos”, la industria del sector ofrece microbuses que facilitan un mayor rendimiento a la hora de realizar traslados de grupos pequeños de viajeros. Por ello, hemos reunido en las páginas siguientes seis alternativas de distintos fabricantes con un mismo denominador común: aumentar la rentabilidad de la compañía.

Por Miguel Sáez - Fotos: Los propios fabricantes

El mercado de los microbuses en España, que venía reduciendo sus cifras en los últimos años, ha comenzado el ejercicio 2024 como un tiro. Los últimos datos disponibles, que corresponden a los primeros cuatro meses, indican un crecimiento que ronda el 70% frente al mismo periodo de 2023. Entre las causas más probables se encuentran una progresiva tendencia de la demanda hacia los grupos más reducidos de viajeros, lo que puede provocar que los empresarios eviten “matar moscas a cañonazos”, así como las excelentes perspectivas que se prevén para los servicios discrecionales y turísticos. Con este escenario, en la revista Autobuses & Autocares hemos decidido elaborar el presente Especial Microbuses para ofrecer una amplia lista de soluciones disponibles en el mercado que faciliten la prestación del servicio con la máxima calidad y eleven la rentabilidad del operador. Así, en las páginas siguientes, los lectores pueden examinar las características principales de seis

El único segmento a la baja

en los últimos

años

El mercado de los microbuses es el único segmento que refeja una tendencia a la baja en los últimos años, ya que las 327 unidades matriculadas en 2023, tal y como muestra el detallado informe que publicamos en nuestro número anterior, son 37 microbuses menos que en el ejercicio anterior y representa una caída del 10,1%. Otra cosa es que se mezcle, como sucede en otros casos, con el mercado de los midibuses, con lo que se consigue ofrecer un diagnóstico fcticio y, en consecuencia, erróneo. Sin embargo, la realidad es tozuda. De hecho, en comparación con los resultados del ejercicio 2021, se han perdido 82 microbuses por el camino y el desplome asciende hasta el 20%.

Por marcas de la motorización, la clasifcación de 2023 está encabezada por Mercedes-Benz por segundo año consecutivo, gracias a 141 unidades matriculadas, lo que le sirve para obtener una cuota de mercado del 43,1%. A continuación, se encuentran otros fabricantes como Iveco Bus (con 110 vehículos registrados y una penetración del 33,6%), Renault (33 y 10%) y Ford (27 y 8,2%), entre los de mayor participación en el mercado.

vehículos diferentes y, quizá, entresacar ideas para una futura adquisición. Los seis modelos seleccionados por nuestra publicación son el microbús Tourline de la nueva frma Altas Auto, el Sunset S4 de Ferqui, el Novo de Isuzu Bus, el nuevo Kala desarrollado conjuntamente por MAN y Beulas, el Zacor con carrocería de Tekaydinlar y el Vendal de Unvi. Es decir, una oferta muy variada que muestra el enorme potencial de la industria del sector. Esperamos que el presente Especial Microbuses les sea útil y lo disfruten.

La tendencia se invierte en 2024

Los datos de microbuses matriculados indican que la tendencia a la baja que venía mostrando el mercado durante los últimos años se ha invertido en los primeros meses de 2024. Así, en los primeros cuatro meses del ejercicio se han matriculado un total de 228 microbuses, lo que refeja un crecimiento del 70,1% en comparación con el primer cuatrimestre de 2023, en el que se registraron 134 unidades, según muestra un estudio elaborado por la frma consultora MSI Iberia. Por marcas, el liderato del ranking está ocupado por Mercedes-Benz, al igual que viene sucediendo en los últimos años, que ha conseguido matricular nada menos que 106 unidades entre enero y abril de 2024, lo que le sirve para ostentar una envidiable cuota de mercado del 46,4%. Más atrás se encuentran otros fabricantes como Ford (con 98 microbuses y una penetración del 42,9%), Iveco Bus (14 y 6,1%) y Renault (8 y 3,5%).

El modelo Tourline de Altas Auto

Turismo de alta gama

Una excelente alternativa para prestar servicios turísticos de lujo es el modelo Tourline con acabados de Altas Auto sobre la base de la Sprinter de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, que puede acoger entre 16 y 19 viajeros, está comercializado en España por la compañía Gbister.

Fotos: Gbister

La propuesta de la frma Altas Auto, que está comercializada en España por la sociedad Gbister, se llama Tourline. Se trata de un microbús diseñado especialmente para servicios de transporte turístico de alto standing con menos de ocho metros de longitud que puede albergar entre 16 y 19 plazas de viajeros. El vehículo está construido sobre la plataforma base de la Sprinter de Mercedes-Benz, lo que garantiza la máxima fabilidad y prestaciones. Por su parte, la carrocería está terminada por Altas Auto en la capital

El Tourline es un microbús desarrollado especialmente para servicios lujosos de transporte turístico

El Tourline se puede personalizar gracias a un amplio listado de opcionales.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud 7,3/7,7 m

Anchura: 2,020 m

Altura 2,880 m (1,880 m en el interior)

Distancia entre ejes 4,325 m

Plazas Entre 16 y 19

Motor Mercedes-Benz Sprinter. Diésel Euro 6 E

Caja de cambios

Automática (9 vels)/Manual (6 vels)

de Lituania, Vilna, que disfruta de un reconocido prestigio por su elevada calidad en los mercados de Europa Central y los países nórdicos. Una de sus principales ventajas es que ofrece un amplio listado de opcionales que permiten personalizar al máximo el microbús, que van desde unas lunas laterales completamente panorámicas hasta la cancelación de las puertas traseras para instalar un portón único de maletero, que podría acercarse a los dos metros cúbicos de capacidad en función de las diferentes confguraciones. Además, desde Gbister aseguran que “los acabados interiores cuidan hasta el más mínimo detalle” y destacan que el Tourline es un vehículo concebido para “una larga vida útil en las condiciones de uso más desfavorables”.

El microbús Sunset S4 de Ferqui

Rentabilidad en la carretera

La proposición de Ferqui es el modelo de microbús Sunset S4, donde prima una mayor rentabilidad para la empresa de transporte conseguida gracias al incremento de la funcionalidad, la seguridad y el confort para el viajero. El vehículo se ofrece en varias versiones para satisfacer todas las necesidades.

Fotos: Ferqui

e interior del microbús Sunset S4.

Con el modelo Sunset S4, Carrocerías Ferqui ha conseguido el equilibrio entre el aumento de la rentabilidad para el operador y niveles superiores de seguridad, comodidad y funcionalidad. El vehículo presenta una carrocería cuyas dimensiones fnales, tanto exteriores como interiores, superan con creces a las de su predecesor, el Sunset S3.

El vehículo ofrece un amplio maletero trasero, a lo que se suma el considerable volumen de sus bodegas laterales

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud 7,9 m

Anchura: 2,2 m

Altura 2,7m

Distancia entre ejes 4,325 m

Plazas Entre 11 y 22

Motor Mercedes-Benz Sprinter 519

VERSIONES

• 16 plazas más guía y más conductor

• 19 plazas más guía y más conductor

• 20 plazas más conductor

• 22 plazas más conductor

• 19 plazas más PMR lateral. Hasta 6 sillas de ruedas

• Semiurbano con 10, 12 y 15 personas sentadas y 11, 8 y 5 personas de pie, respectivamente. Esta versión puede equipar una silla de ruedas, manteniendo las mismas plazas sentadas y pasando a 7, 4 y 1 los viajeros de pie, también respectivamente.

• 11 plazas más guía y más conductor (versión VIP)

Se trata de un microbús que proporciona una gran capacidad de carga gracias a su amplio maletero trasero y al considerable volumen de sus bodegas laterales. El Sunset S4 cuenta con un diseño elegante, donde el pequeño detalle ha jugado un importante papel, y un aumento de la seguridad del viajero logrado mediante una estructura con perfles de aceros especiales tratados contra la corrosión. A ello hay que sumar la fbra de vidrio que le confere ligereza y durabilidad, y la fabilidad del bastidor Mercedes-Benz Sprinter 519. Además, Ferqui ha presentado a fnales de 2023 una versión VIP para servicios de transfer de lujo.

Exterior

Mobility Bus ofrece el Novo de Isuzu

Versatilidad en la fota

Si en el mercado español hay un microbús que permita elevar la versatilidad de la fota ese es el Novo, un vehículo de hasta 29 plazas producido por Isuzu Bus y comercializado por la sociedad

Mobility Bus. Entre sus ventajas, se cuentan tanto el amplio equipamiento disponible como su maniobrabilidad.

Fotos: Mobility Bus

PEl Novo puede albergar a un máximo de 29 viajeros.

ara el presente Especial Microbuses, la frma Mobility Bus propone el modelo Novo de la marca Isuzu Bus, que se caracteriza por su elevada versatilidad y permite optimizar la variedad de la fota para prestar todo tipo de servicios de corta y media distancia. Con hasta 29 plazas para viajeros, está equipado con un motor Isuzu que desarrolla una potencia de 190 CV y una transmisión mecánica, aunque también hay disponible una caja automatizada de forma opcional. Con una distancia entre ejes inferior a 3,4 metros, la maniobrabilidad es otro de sus puntos fuertes.

El equipamiento incluye también aire acondicionado, calefacción por convectores con salidas individuales para el conductor, retardador eléctrico y una amplia gama de sistemas de seguridad, como ABS, ASR, ECS/ESP, EBD, AEBS y LCWD. Asimismo,

El modelo Novo optimiza la variedad de la fota para prestar todo tipo de servicios de corta y media distancia

El vehículo está homologado para transporte escolar.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud 7,305 m

Anchura 2,282 m

Altura 3,350 m

Altura interior 1,910 m

Distancia entre ejes 3,385 m

Plazas

Desde 26 a 29 más guía

Motor Isuzu 4HK1E6D

Potencia máxima 190 CV

está homologado para transporte escolar, dispone de suspensión delantera y trasera parabólica, que en la versión Novo Ultra se convierte en suspensión trasera neumática, y con la posibilidad de instalar una plataforma para el acceso de PMR. Además, la versatilidad también se facilita gracias a las diferentes confguraciones disponibles que permiten adaptar el número de plazas a las necesidades del cliente, mientras que el alto nivel de comodidad y seguridad garantizan el éxito del servicio.

MAN lanza el microbús Kala de la mano de Beulas

El último recién llegado

MAN Truck & Bus Iberia ha elegido a Beulas para el desarrollo del nuevo microbús Kala, del que ya se ha entregado la primera unidad. El vehículo, con la base del MAN TGE, posee un motor de 160 CV, transmisión automática de ocho velocidades y un completo paquete de sistemas de seguridad.

Fotos: MAN Truck & Bus

La marca fabricante MAN ya tiene disponible un nuevo microbús que ha desarrollado conjuntamente con la frma Beulas y que ha sido bautizado como Kala. Se trata de un vehículo de 7,7 metros de longitud sobre el MAN TGE que puede carrozarse en varias versiones que van desde los 16 hasta los 22 viajeros más conductor, aunque también se ofrece con plataforma elevadora y hasta tres sillas de ruedas. El nuevo microbús está equipado con un motor que produce una potencia de 160 CV y caja de cambios automática de ocho velocidades. Además, cuenta con un completo paquete de sistemas de seguridad, donde están presentes el asistente de arranque en pendientes, sistema de aviso acústico con la marcha atrás seleccionada, asistente de

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud 7,791 m

Anchura 2,069 m

Altura 2,637 m

Plazas Entre 16 y 22 plazas

Motor Turbodiésel Common Rail TP3/ TV4/TP5/TK4

Potencia 160 CV

Transmisión Automática 8 velocidades

DISTRIBUCIONES POSIBLES

16 + C/19 + C/22 + C

18 + C + Plataforma

14 + C + 1 PMR

10 + C + 2 PMR

6 + C + 3 PMR

El nuevo microbús Kala está equipado con un completo paquete de sistemas de seguridad

frenada de emergencia (para control de crucero adaptativo ACC con regulación distancia hasta 160 km/h), programa electrónico de estabilización (ESP) y ABS, control de crucero con regulación de distancia (ACC), cámara de marcha atrás Rear View, sistema de asistencia para luz de carretera Light Assist, sistema de detección del cansancio, asistente de aviso de salida del carril activo y asistente para viento lateral.

La primera unidad del Kala ha sido entregada a la compañía Autocares Repic, con base en la localidad mallorquina de Sóller, que ha elegido la versión de 19 pasajeros más conductor. Este operador, que cuenta con más de 60 años de experiencia en el sector, está especializado en transfer, servicios discrecionales, transporte escolar y todo tipo de traslados.

La primera unidad del Kala se ha entregado a Autocares Repic.

El modelo Zacor de Tekaydinlar

Concebido para el transporte discrecional

El microbús Zacor resulta una alternativa atractiva para la prestación de servicios discrecionales, donde prima un elevado confort a la hora de realizar viajes de larga distancia. El vehículo está carrozado con 19 plazas por Tekaydinlar sobre chasis cabina de la Sprinter de Mercedes-Benz.

Fotos: Gbister

El Zacor está fabricado sobre la base de la Sprinter de Mercedes-Benz.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud 7,743 m

Anchura 1,998 m

Altura 3,20 m

Plazas 19 + conductor

Motor Mercedes-Benz Sprinter 519

Caja de cambios Automática

La propuesta del carrocero turco Tekaydinlar es el modelo Zacor, que está montado sobre el chasis cabina de la Mercedes-Benz Sprinter 519. Se trata de un microbús concebido especialmente para el transporte discrecional que resulta la opción compacta ideal para traslado de grupos pequeños.

El microbús

Zacor cuenta con unos maleteros voluminosos y una ancha butaca ajustable para una mayor comodidad

Desde la sociedad Gbister, que distribuye la gama de Tekaydinlar en España, aseguran que el Zacor es un vehículo pensado para el turismo de lujo y los viajes de larga distancia, gracias a que está provisto de unos maleteros voluminosos y una butaca ancha ajustable con una excelente separación entre ellas que permite viajar cómodamente. “Los largos viajes se hacen cortos cuando se viaja cómodo, y ese es el objetivo de Tekaydinlar con este modelo: hacer cortas las largas distancias”, subrayan.

En su equipamiento, entre otros muchos elementos, destacan el control de crucero, los sistemas ABS y ESP, los faros de led, el tacógrafo digital inteligente, el aislamiento térmico y acústico, el tapizado interior, la puerta central eléctrica, la calefacción por convectores, el aire acondicionado de la marca Webasto, las bandejas portaequipajes, el cuadro de instrumentos original de Mercedes-Benz, la cámara de marcha atrás, la pantalla de TV o el techo solar. La planta de producción de Tekaydinlar, que está especializado en carrozar chasis tanto de Mercedes-Benz como de Iveco Bus, se encuentra en la ciudad turca de Bursa, situada a unos 150 kilómetros de Estambul.

El microbús Vendal de Unvi

Apuesta por la habitabilidad

La propuesta de Unvi es el microbús Vendal, concebido y desarrollado para aprovechar al máximo el espacio y mejorar la habitabilidad para sus ocupantes. El vehículo presenta unos acabados muy cuidados y ofrece una capacidad que varía entre las 16 y las 22 plazas.

Fotos: Unvi

El carrocero gallego Unvi no ha querido perderse nuestro Especial Microbuses y está presente con su modelo Vendal, que está disponible sobre la base del 50C de Iveco Bus, el TGE de MAN, la Sprinter de Mercedes-Benz y la Crafter de Volkswagen. En todos los casos, el Vendal resulta muy versátil y está diseñado para aprovechar al máximo el espacio y la habitabilidad, que se ha mejorado según se puede percibir desde todas las plazas.

El vehículo se caracteriza por su cuidado nivel de acabados, “inusual en el segmento”, según indican desde la frma de Ourense, donde se ha optimizado la distancia entre butacas buscando proporcionar el

El anclaje de las butacas se ha pensado de forma que deje el espacio en el piso lo más diáfano posible

máximo confort para los pasajeros. Además, la estructura del piso puede incluir el pasillo rebajado para una mayor altura libre en el habitáculo de los pasajeros. También se ha elevado la posición de la última fla de butacas, generando así un valioso espacio bajo butacas accesible desde las dobles puertas traseras. “El anclaje de las butacas se ha pensado de forma que deje el espacio en el piso lo más diáfano posible, habilitándolo así para un sencillo mantenimiento”, explican.

El equipamiento de serie del Vendal contempla las butacas tapizadas en moqueta y polipiel con cinturones de dos puntos, reclinables y con reposabrazos del lado pasillo, así como portapaquetes con multiset, aire acondicionado con salidas individuales, calefacción por convectores laterales, ventanas extratintadas y el revestimiento interior típico de Unvi.

Además, el modelo Vendal equipa de serie embellecedores de ruedas, pintado de parachoques del color de la carrocería y ventanas extratintadas de diseño propio.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Longitud 7,5 m

Altura 3 m

Plazas Entre 16 y 22

Maletero Hasta 2,5 m3

Motor Iveco, MAN, Mercedes-Benz y Volkswagen

Versiones Diésel y GNC

Aplicaciones Turismo y PMR

Exterior e interior del modelo Vendal.

DAVID MONEO

DIRECTOR DE FIAA 2024

“ FIAA 2024 será el mayor punto de encuentro del sector”

El director de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), David Moneo, confía en lograr que en la edición de este año, que se celebrará entre el 22 y el 25 de octubre, se registre un récord de participación para convertirse en “el mayor punto de encuentro comercial del sector”.

Por M.S. - Fotos: Ifema Madrid

Autobuses & Autocares: Recientemente hemos sabido que ya se ha comercializado el 80% de la superfcie de exposición de FIAA 2024. ¿Cómo valora este dato a seis meses vista de la inauguración del certamen?

David Moneo: Sin duda, es un dato muy positivo, que confrma las positivas expectativas que despertaba esta nueva edición, al inicio de su comercialización que arrancó el pasado mes de febrero, lo que nos animó a abrir un pabellón más para atender la alta demanda de participación.

Ya está contratado el 80% de la superficie de exposición disponible

Así, los pabellones 8 y 10 y sus 38.800 metros cuadrados, es decir, un 66% más de superfcie expositiva disponible, en relación con la pasada edición de 2022, permitirá acoger al más de un centenar de empresas que han confrmado ya su participación, incluidos los principales fabricantes de vehículos, industria auxiliar y carroceros de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (Ascabus). Una cifra que representa el 75% de la cuota de mercado de autobuses y autocares españoles, lo que confrma la alta representatividad del salón.

A&A: ¿Cómo prevé que va a ir evolucionando ese 80% a lo largo del verano?

D.M.: Si continúa, como espero, la tendencia actual, lograremos un récord de participación, tanto en empresas expositoras como en superfcie de ocupación, haciendo de FIAA 2024 el mayor punto de encuentro comercial del sector.

A&A: ¿Cree que esta tendencia de crecimiento confrma la recuperación de la industria del autobús?

D.M.: Sin duda, la industria del autobús y del autocar ha superado defnitivamente las difcultades por las que atravesó en el pasado reciente, y afronta con optimismo esta nueva convocatoria de FIAA, su feria de referencia en el sur de Europa, y que representa una oportunidad comercial y de negocio altamente provechosa, que además, le brinda la ocasión de mostrar su mejor perfl innovador.

A&A: ¿Qué tipo de actividades profesionales (jornadas, mesas redondas, etc) paralelas a la exposición tienen previstas para la edición 2024?

D.M.: Precisamente dentro del programa de actividades paralelas, que aportan un gran valor añadido

al certamen, junto con la exposición comercial, uno de sus actos más destacados es la entrega de los tradicionales Premios Minibus of the Year. Además, volvemos a celebrar la Jornada de Prensa, que dentro de la amplia campaña de comunicación de la feria, permite a los expositores presentar sus novedades a los medios de comunicación. Asimismo, dentro del pabellón, se habilitará un auditorio destinado a encuentros de networking y donde, además, las empresas podrán realizar sus presentaciones.

A&A: ¿Se podrán realizar pruebas de vehículos en la zona exterior de FIAA?

D.M.: Así es, en la zona exterior de los pabellones se dispondrá un área para que los potenciales compradores puedan probar los vehículos de las distintas marcas y comprobar sus prestaciones, en un circuito habilitado al efecto.

A&A: ¿Cómo valora el apoyo a la muestra de la patronal de los carroceros españoles, Ascabus?

¿Y de las principales asociaciones nacionales de empresas de transporte en autobús?

D.M.: Es importantísimo. Tenemos que sentirnos

Entrega del Minibus of the Year a Car-Bus.net, en 2022.

FIAA 2024 albergará una nueva edición del Minibus of the Year

La XV edición de la muestra madrileña FIAA será el escenario elegido para celebrar una nueva convocatoria de los premios europeos Minibus of the Year, que en esta ocasión está dirigida a los minibuses de transporte urbano. El galardón al vehículo ganador se entregará el martes 22 de octubre, coincidiendo con el Día de Prensa.

Según ha declarado el máximo responsable de FIAA, David Moneo, “para nosotros es muy importante que este prestigioso galardón vuelva a escoger a FIAA como escenario para su entrega. Y es que los Premios Minibus of the Year, además del reconocimiento que otorgan al I+D de la industria del autobús y el autocar, tienen una amplia repercusión internacional, ya que 23 de las publicaciones especializadas más importantes de toda Europa, cuyos representantes participan en el Jurado, son los encargados de elegir al ganador”.

En las tres ediciones anteriores del Minibus of the Year, celebradas en 2017, 2019 y 2022, resultaron ganadoras las marcas fabricantes Iveco Bus con el modelo Daily Tourys, Mercedes-Benz con el Sprinter City 75 y la firma española Car-Bus.net con su modelo Shaula, respectivamente.

muy orgullosos de la industria nacional de autobuses, y que Ascabus acoja FIAA como su principal activo sectorial para la promoción de su industria, da sentido al proyecto futuro de FIAA, de liderar las ferias del sector en Europa. Contamos con el apoyo de la práctica totalidad del movimiento asociativo de la industria del autobús y del autocar. Al renovado apoyo de la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (Ascabus), hay que sumar los del resto de agrupaciones empresariales, como la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra); la Asociación de Transportes Públicos

Las firmas expositoras confirmadas representan el 75% de la cuota de mercado de autobuses y autocares españoles

La expansión internacional del certamen

Los organizadores de la exposición FIAA tienen previsto reforzar la expansión internacional del certamen, desarrollando un ambicioso programa de compradores invitados de los principales mercados de interés para el sector. Según han informado, la iniciativa se desarrolla en estrecha colaboración con los agentes de esos países de origen

FIAA 2024 acogerá actividades profesionales paralelas a la exposición.

Las firmas expositoras aprovechan para presentar sus últimas novedades.

FIAA dispondrá de un auditorio para encuentros de networking y donde las empresas podrán realizar sus presentaciones

Urbanos y Metropolitanos (Atuc); la Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús); la Asociación de Empresas de Autocares (Direbús); y la Asociación Nacional de Transporte de Pasajeros de Portugal (Antrop). Todas ellas están representadas en el Comité Organizador del certamen.

A&A: ¿Qué acciones se han puesto en marcha para reforzar la internacionalización de FIAA?

D.M.: La internacionalización es para nosotros fundamental, por el valor añadido que aporta a todos los participantes. Es por ello que hemos hecho una clara apuesta por reforzar nuestra proyección exterior, implementando un ambicioso programa de compradores de aquellos mercados exteriores que resultan de mayor interés para el empresariado.

A&A: Para fnalizar, ¿desea invitar desde estas páginas a los operadores de transporte a asistir a FIAA 2024? ¿Qué atractivos van a encontrar en la exposición?

D.M.: Los operadores de transporte no pueden dejar de asistir a FIAA, ya que la feria ofrece el más amplio y novedoso escaparate de autobuses y autocares, en un escenario de negocio altamente provechoso para todos. ¡Les esperamos en FIAA 2024!.

Ha conquistado toda Europa!

Con más de 3500 vehículos vendidos en toda Europa, NAVIGO se ha empleado en innumerables rutas y líneas de transporte, tanto para viajes turísticos, interurbanos como escolares. Su robustez, confort, versatilidad y bajos costes de explotación ya han conquistado a muchas empresas. ¿Y la suya? ¿Quiere comprobarlo? Contacte ahora con su distribuidor OTOKAR para una presentación completa de NAVIGO, que se ha convertido en un referente en el mercado de los midibuses.

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La ceremonia se celebró en el Palacio de Congresos de Valladolid

Ruta Transport Bussines School entrega los diplomas de su Posgrado Universitario de Transporte

Ruta Transport Bussines School (Ruta TBS), la empresa de formación del grupo Lextransport con el aval de la Universidad de Valladolid, ha hecho entrega de los diplomas de las dos primeras convocatorias de su Posgrado Universitario en Dirección y Gestión de Operaciones en el Transporte de Viajeros por Carretera.

La ceremonia estuvo presidida por Néstor Val, CEO de Lextransport; Ángel Gento, director de Posgrado en la Universidad de Valladolid; Javier Fernández, director de Proyectos de Ruta TBS; y David Lozano, director de Formación de Lextransport. Celia Marín, directora de comunicación de Ruta TBS ejerció de maestra de ceremonias.

La ceremonia de entrega de diplomas se celebró en el Palacio de Congresos Conde de Ansúrez en Valladolid con la asistencia de alrededor de 60 personas entre estudiantes, profesores miembros del Grupo Lextransport, patrocinadores y empresas del sector y estuvo presidida por Néstor Val, CEO de Lextransport, Ángel Gento, director de Posgrado en la Universidad de Valladolid, Javier Fernández, director de proyectos de Ruta TBS, y David Lozano, director de Formación de Lextransport.

El evento contó con la graduación de dos promociones del posgrado. La primera promoción incluyó a 28 alumnos de 19 empresas, mientras que la segunda promoción estuvo compuesta por 29 alumnos de 18 empresas con base en diferentes regiones del territorio español.

La ceremonia de entrega de diplomas fue abierta por Néstor Val, presidente de Ruta TBS y CEO

Néstor Val, presidente de Ruta TBS y CEO de Lextransport, durante su intervención.

de Lextransport, que dio la bienvenida a todos los asistentes, entre alumnos graduados, acompañantes, profesores, representantes de empresas y patrocinadores. En su discurso de apertura, Néstor Val enfatizó la importancia crucial de la formación continua y la innovación en el sector del transporte por carretera en la actualidad. “Queríamos democratizar el conocimiento”, aseguró el CEO de Lextransport, que afrmó que Ruta TBS es una nueva fórmula de formación que abrirá un nuevo camino en la formación de los profesionales que componen un sector tan crucial para la economía como el del transporte por carretera.

Asimismo, Néstor Val destacó el privilegio de contar en el Posgrado con la Universidad de Valladolid, una institución reconocida por su prestigio y excelencia académica, como socia en este proyecto educativo. Señaló que esta colaboración ha sido fundamental para el éxito del programa y expresó su orgullo por el impacto positivo que está teniendo en el sector del transporte por carretera de viajeros y mercancías.

Néstor Val destacó el privilegio de contar con la Universidad de Valladolid, reconocida por su prestigio y excelencia académica

Tras esta intervención, tomó la palabra Ángel Gento, director del Posgrado en dirección de operaciones, gestión de

La primera y segunda promoción del Posgrado Universitario de Transporte, junto al profesorado y miembros de la directiva de Ruta TBS.empresas del sector.

La ceremonia de entrega de diplomas contó con alrededor de 60 personas entre estudiantes, profesores miembros del Grupo Lextransport, patrocinadores y empresas del sector.

fotas y planifcación de rutas en el transporte por carretera de la Universidad de Valladolid, que dirigió unas palabras a los recién graduados en nombre de la Universidad para enfatizar la importancia de la formación en el desarrollo de un país como el nuestro y de un sector como el del transporte.

La siguiente intervención corrió a cargo de David Lozano, consejero delegado de Ruta TBS y director de la Zona Centro de Lextransport, que presentó en detalle Ruta Transport Business School, destacando las líneas de formación de la empresa tales como los postgrados universitarios, cursos de especialización, formación diseñada a medida de la empresa “in company” y la escuela de negocios. Lozano también explicó el importante papel que ha jugado el alumnado de las dos primeras promociones el desarrollo y el éxito fnal del Posgrado y aseguró que el mismo ha nacido con vocación de convertirse en el referente de la formación de miembros de la gerencia y mandos intermedios de las empresas que van a infuir y hacer crecer y modernizarse al sector del transporte. Asimismo, explicó que van a mantener en marcha una escucha activa para mejorar e implementar el Posgrado actual, así como nuevas fórmulas formativas que ayuden a solventar las necesidades del sector.

David Lozano explicó el importante papel que ha jugado el alumnado de las dos primeras promociones

Lista de Graduados

(Recogida de Diplomas)

1a Edición

Marcos Contreras del Moral

Gloria Ibáñez Rodríguez

Alberto Vázquez Rivas

Francisco José Gutierrez Morais

Silvia Gutierrez Morais

Sergio Ruz Cejas

Jose Rafael García León

Santos Valverde Espinosa

Santiago de Diego Recuero

Brais Sangiao Ríos

Juan Ignacio Díaz Iglesias

Manuel Pavo Cabanillas

2a Edición

Antonio Enamorado Enamorado

Alberto García García

Amparo Martínez Tárrega

Jorge Martín Del Toro

Ian Jiménez Muñoz

Marta Ruiz Ortega

Vanessa Rodríguez Breto

Henar Hernanz Herrero

EDUARDO OLIVER RECOGIÓ LOS DIPLOMAS DE LOS ASISTENTES DE PRIMAFRÍO:

María Navarro López

Pablo Ortega Guillén

Amal Khafifi

José Antonio Luna Valero

David Valcárcel Gilabert

David Ruiz Perez

Francisco Javier Alburquerque Riquelme

Jose Daniel Ibañez Sanchez

Myriam Gomez Canovas

Patricia De La Cerda Heredia

Livia Bozintan

Finalmente, Javier Fernández, consejero delegado de Ruta TBS y director de Proyectos de Ruta Transport Business School, cerró el primer bloque del

acto felicitando a todos los graduados y profesores por el excelente trabajo realizado y dio paso a la ponencia de la invitada, Mamen Fernández, CEO de Human Balance, que bajo el título “Transportando y viviendo bajo líderes inspiradores”, diseccionó y explicó las cualidades que deben formar parte del bagaje de un líder inspirador en la empresa moderna. Finalizada esta motivadora charla, el acto dio paso a la emotiva entrega de diplomas y fnalizó con un espacio de networking durante el cóctel.

El sector acumula ya una tercera parte de los ciberdelitos en España

El autobús, en el punto de mira de los piratas informáticos

El transporte público resulta un blanco muy atractivo para los ciberdelincuentes que buscan hacerse con los datos personales de los usuarios de las tarjetas de pago, como prueban los 120 ataques recibidos en apenas dos años. Es decir, uno de cada tres ataques de los piratas informáticos en España está dirigido al sector.

Por M.S

ELos ataques sobre el transporte se han multiplicado en los últimos años.

Los ataques al sector del transporte se han multiplicado, pasando del 13% en 2021 al 25% en 2022 y al 31% en 2023

l sector del transporte español se ha convertido en el foco de los ciberataques en los últimos años. Tanto es así que en los dos últimos años se han registrado unos 120 ataques dirigidos a este sector estratégico, lo que supone una tercera parte de los ciberataques en España, según datos de la multinacional española especializada en ciberseguridad Aiuken Cybersecurity. Los datos confrman que el transporte en autobús se ha convertido en un blanco atractivo para esta clase de delincuentes. Estos datos se han recopilado tras conocerse un nuevo ciberataque comunicado por el Consorcio de Transportes de Madrid (CRTM) y que ha afectado

a la “confdencialidad de los datos personales” de los usuarios de la tarjeta de transporte público de la Comunidad de Madrid, según han reconocido desde el propio Consorcio. Esta tarjeta contiene datos personales de sus titulares relativos al nombre, apellidos, dirección postal, número de teléfono o dirección de correo electrónico, entre otros. El transporte público de otras ciudades españolas, como Burgos o Córdoba, que comparten la gestión de las tarjetas de Prepay Technologies, también se han visto afectado.

Los ataques sufridos por el sector del transporte en España ya superan al de otros sectores críticos, como el fnanciero, lo que pone de manifesto la necesidad de aprovechar los fondos europeos para mejorar la capacidad de protección frente a ciberataques a operadores estratégicos del país. Los ataques sobre el sector del transporte se han multiplicado en términos porcentuales, pasando del 13% en 2021 al 25% en 2022 y al 31% en 2023. Los ciberdelincuentes tratan de acceder a los datos de los empleados, clientes y usuarios de las compañías o instituciones, así como a la propiedad intelectual con fnes de lucro. En términos generales, los ataques son de naturaleza oportunista, ya que no se han detectado grupos organizados que se dirijan exclusivamente al sector del transporte. En 2023, además, se ha detectado un crecimiento de esta clase de ataques dirigido a infraestructuras críticas, como aeropuertos, puertos marítimos, sistemas ferroviarios o empresas privadas y públicas responsables de la administración de estos sistemas estratégicos.

Se

trata del 99% de la cantidad total que tiene asignada

Transportes ha movilizado 11.100 millones de los fondos europeos

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha explicado que el Ministerio ya ha movilizado un total de 11.166 millones de euros de los fondos europeos dirigidos a impulsar el uso del transporte público, entre otros objetivos, lo que supone más del 99% de los recursos totales que tiene asignados.

Por M.S - Fotos: Ministerio de Transportes y Solaris

Óscar Puente, en la clausura del II Congreso de Movilidad Inteligente y Sostenible.

El ministro de Transportes y Movilidad

Las empresas deben desplegar la tecnología que poseen.

En el plan de

Sostenible, Óscar Puente, ha anunciado el pasado mes de marzo que ya se han movilizado 11.166 millones de euros de los fondos europeos de recuperación destinados a impulsar el ferrocarril, la utilización del transporte público y la movilidad activa, lo que representa más del 99% de la cantidad total que tiene asignada. El dato ha sido hecho público en la clausura del II Congreso de Movilidad Inteligente y Sostenible organizado por el Grupo Prensa Ibérica. El ministro ha puesto en valor el rol imprescindible del sector privado en la labor de descarbonización de la movilidad, por lo que ha abogado para que las empresas remen en la misma dirección, desplieguen la tecnología que poseen y conviertan estos recursos en crecimiento económico y creación de empleo.

Óscar Puente ha recordado que la movilidad es sinónimo de desarrollo y de crecimiento económico y que ahora ha de serlo de protección del medio ambiente. “La movilidad ha de ser inteligente gracias a herramientas

tecnológicas y digitales que permitan gestionar efcientemente las infraestructuras, optimicen su uso y reduzcan los costes de mantenimiento”, ha añadido. En ese sentido, el ministro ha hecho hincapié en que se ha cumplido ya una de las prioridades del Ministerio, que era volver a llevar al Consejo de Ministros el proyecto de ley de Movilidad Sostenible. El compromiso con Bruselas es que vea la luz antes de fn de año, según ha recordado, y “se va a cumplir”, ha asegurado, porque de ello depende el desembolso de nuevos fondos europeos. La ley, que establece las reglas para cogobernar la movilidad entre las distintas Administraciones, determinará las decisiones de inversión en infraestructuras para garantizar su rentabilidad socio-ambiental.

La estrategia de apoyo a la transición ecológica pasa también, tal y como ha señalado, por apoyar la transición ecológica del transporte por carretera, objetivo para cuyo alcance son fundamentales los fondos europeos. Como ejemplo ha puesto los 400 millones de euros destinados al programa de transformación de fotas, tanto de autobuses como de camiones, a cuyo cargo se han registrado solicitudes para la adquisición de 1.260 vehículos (884 autobuses y 376 camiones).

El beneficio operativo ha crecido un 29%

Alsa cierra 2023 con una mejoría de los resultados

El balance económico correspondiente a 2023 presentado por el grupo Mobico muestra que Alsa ha obtenido unos resultados positivos, con un crecimiento del benefcio operativo del 29%, un aumento del 13% en el número de viajeros transportados y unos ingresos que se han incrementado en un 18%.

Por M.S - Fotos: Alsa

La compañía española Alsa se ha convertido en la principal fuente de ingresos y en el máximo generador de benefcios de Mobico (antigua National Express), el grupo de transporte que cotiza en la Bolsa de Londres y que controla la familia Cosmen. El operador español ha cerrado el ejercicio 2023 con un benefcio operativo de 157,4 millones de euros, mejorando su resultado en un 29,2% respecto al año anterior. Asimismo, los resultados económicos en 2023, año en el que ha celebrado su centenario, muestran también una cifra récord de pasajeros, al transportar un 13% más, hasta los 589 millones de usuarios. Respecto a la cifra de facturación, ha ascendido hasta los 1.340 millones de euros, un 18,7% más, impulsados por el crecimiento de los servicios que presta en países como Marruecos, Portugal, Suiza, Francia y Arabia Saudí, una actividad internacional que elevó sus ingresos un 61,2%.

Además, Alsa ha incrementado sus ingresos en un 8,7%, gracias a un crecimiento del 25% en el número de viajeros en el segmento de largo recorrido. De cara al resto del año, la empresa asturiana espera un aumento en varios de sus negocios, sobre todo

en los de transporte regional, urbano y discrecional, en los que tiene cláusulas de revisión de precios que le protegen de la infación.

De cara al futuro más inmediato,

Alsa prevé una ligera reducción de sus ingresos y beneficios

Las expectativas futuras del operador indican una ligera reducción de sus ingresos y benefcios, como consecuencia de una previsible fnalización de las políticas estatales de impulso del transporte público mediante abonos grauitos, promociones y descuentos, así como por la competencia en el ferrocarril de alta velocidad, donde los nuevos operadores han favorecido el trasvase de viajeros del autobús hacia el tren.

Por su parte, el grupo Mobico ha reducido su benefcio un 15%, a la vez que espera completar la venta de su flial de autobuses escolares en Estados Unidos durante el presente ejercicio. Las pérdidas netas contables ascendieron hasta los 163 millones de libras (190 millones de euros), un 29% inferiores a las de 2022, con unos ingresos de 3.150 millones de libras (3.650 millones de euros), un 12% superiores.

Alsa confía en un aumento de la demanda en los servicios de transporte regional en lo que queda de año.

ruta hacia el éxito

Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.

Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación

Al integrar herramientas como Excel y Macros, las empresas pueden mejorar su eficiencia operativa y su rentabilidad

Potenciando la eficiencia operativa: El impacto de Excel y Macros en la gestión de flotas del transporte por carretera

Cuando nos referimos a la eficiencia operativa de las empresas del sector del transporte, podemos observar una creciente necesidad de actualización y mejora del uso de los recursos técnicos que nos allanen el camino a la excelencia de nuestro trabajo. En este contexto, el uso estratégico de herramientas como Excel y Macros está demostrando ser un factor diferenciador en la gestión de flotas.

Desde el análisis de la demanda hasta la planificación de rutas y el mantenimiento de vehículos, estas aplicaciones ofrecen una gama de funcionalidades que ayudan a las empresas a optimizar sus operaciones y maximizar su rentabilidad. Una de las áreas clave en las que Excel y Macros son fundamentales es el análisis de la demanda de servicios de transporte. Utilizando datos históricos y tendencias de mercado, las empresas pueden identificar patrones de demanda y anticipar necesidades futuras. De esta manera, nos permiten ajustar nuestra oferta de servicios de manera proactiva, garantizando una capacidad adecuada para satisfacer las demandas del mercado siempre en constante cambio. De forma paralela, Excel y Macros también muestran una elevada eficacia a la hora de calcular el umbral de rentabilidad y establecer tarifas competitivas. Al determinar con precisión los costos asociados con la operación de la flota, las empresas pueden establecer tarifas que maximicen sus márgenes de ganancia sin comprometer su competitividad en el mercado. Esta capacidad de análisis financiero nos permite tomar decisiones informadas y rentables en la fijación de precios. La gestión eficiente del combustible y la asignación de conductores y rutas son otras áreas en las que Excel y Macros pueden marcar la diferencia. Mediante un

uso avanzado de estos programas, las empresas pueden desarrollar estrategias para optimizar el consumo de combustible y minimizar los costos operativos asociados. Además, la automatización de tareas como la asignación de conductores y la planificación de rutas permite una distribución más eficiente de los recursos, maximizando la productividad y reduciendo los tiempos de entrega.

Otro aspecto importante es el dimensionamiento de flota y la optimización de la utilización de vehículos. Utilizando Excel y Macros, las empresas pueden calcular el tamaño ideal de su flota en función de la demanda y desarrollar estrategias para maximizar la utilización de sus vehículos. Esto nos permite operar de manera más eficiente y rentable, minimizando los costos de mantenimiento y maximizando la productividad de sus activos.

En suma, el uso inteligente de Excel y Macros está transformando la gestión de flotas en el transporte por carretera. Estas herramientas permiten a las empresas tomar decisiones más informadas y rentables en áreas clave como el análisis de la demanda, el establecimiento de tarifas, la gestión del combustible y la asignación de recursos. Al integrar estas herramientas en sus operaciones, las empresas pueden mejorar su eficiencia operativa, maximizar su rentabilidad y mantenerse competitivas en un mercado cada vez más exigente y dinámico.

Música y buen management

Curiosidad y Speed Metal

La curiosidad es una de las habilidades más importantes para alcanzar el éxito profesional. Es la competencia que permite actualizar conocimientos y encontrar respuestas e información para superar cualquier obstáculo que aparece en el camino. En muchas ocasiones se ha llegado a identifcar como la cualidad fundamental de todo buen liderazgo. Porque un líder curioso genera nuevas ideas y condiciones idóneas para transformar la organización que dirige.

Y sin duda, el speed metal fue un género musical que nació de la curiosidad de algunos músicos por tocar con mayor velocidad y agresividad. Se trata de un subgénero extremo del heavy metal que se originó entre fnales de los 70 y principio de los 80 al fusionar la nueva ola del heavy metal británico con elementos del hardcore punk.

El buen líder necesita ser curioso para conseguir el éxito en las organizaciones. Porque como decía el CEO de Google, Eric Schmidt: “las empresas hay que dirigirlas basándose en las preguntas y no en las respuestas”. Y la curiosidad es la competencia que permite interesarse por las cosas, por cuestionar el statu quo y por aprender de todo. Es la habilidad que permite investigar y experimentar nuevas formas de mejorar descubriendo nuevas maneras de pensar. El líder con la habilidad de la curiosidad sabrá analizar y buscar la mejora en cualquier situación que se le presente.

El subgénero del speed metal podría defnirse de una manera amplia como “el heavy metal tradicional, pero tocado de una forma mucho más rápida”. La banda canadiense Anvil ha sido siempre considerada como la precursora del estilo que luego seguirían los archiconocidos Metallica, Slayer, Megadeth o Anthrax. Es cierto que el género no resulta fácil de defnir con precisión, pues no existieron bandas exclusivamente de speed metal. Muchas canciones de Accept, Exciter, Motor Head, Riot, Venom o incluso de Iron Maiden o Judas Priest se consideran dentro del género sin afrmar que las bandas lo estuvieran en su globalidad.

La curiosidad es un proceso que va de dentro a fuera, por lo que otorga una motivación interior de incalculable valor. En momentos de incertidumbre y continuo cambio como los actuales se hace absolutamente necesario aprender de forma permanente y exponencial. Por eso, la curiosidad es uno de los mejores aliados del buen líder. Es un catalizador del cambio, la innovación y la creatividad. El buen líder lo sabe y por eso hace todo lo posible por despertarla y activarla. Por eso, pregunta si no sabe, escucha activamente, lee cualquier contenido de interés, duda cartesianamente, busca en Internet y aprende a cualquier hora.

Por Javier Fuentes

El speed metal se caracteriza por ritmos extremadamente rápidos (speed signifca velocidad), agresivos y abrasivos a la vez que extremadamente complejos y técnicos. Sin embargo, el sonido es preciso y limpio a diferencia de las propias evoluciones del género hacia el thrash metal o el power metal. Los pioneros del estilo dieron énfasis a los solos de guitarra e introdujeron partes instrumentales cortas. En el apartado lírico la voz suele ser más expresiva y agresiva que la del heavy metal, pero sin llegar a los desgarros y a la dureza del thrash metal. A los míticos cantantes del género se les recuerda por sus gritos en falsete (Michael Kiske de Helloween, King Diamond de Mercyful Fate y tantos otros).

El verdadero líder sabe que los grandes pensadores que han cambiado el mundo (Leonardo Da Vinci, Albert Einstein o Steve Jobs) compartían una curiosidad insaciable como denominador común. La curiosidad del buen líder “no mata al gato” sino que la utiliza para superar todos sus límites. Despierta el hambre por descubrir cosas nuevas y motiva para mantener el interés en el foco debido. Conoce las palabras del fundador de Apple y las pone en práctica: “Muchas de las cosas con las que me topé por seguir mi curiosidad y mi intuición resultaron más tarde de un valor incalculable”.

Dentro del género del speed metal más purista podrían destacarse álbumes y bandas tales como Wiped out (Raven), Reing of fear (Rage), Speed metal (Anvil) o Kill after kill (Exciter). El género era tan intenso y extremadamente exigente que evolucionó hacia otros que permitían un mayor margen de maniobra en términos de ritmo y destreza musical. Por un lado, el thrash metal (Slayer, Metallica, Megadeth o Anthrax) que cambiaría la púa alternada al tocar la guitarra por ritmos más contundentes y rifs más rítmicos, así como las voces limpias por voces más sucias y desgarradoras. Por otro lado, bandas como Helloween (Walls of Jericho) o Blind Guardian (Battalions of fear) incidirían en aspectos más melódicos y en letras de corte fantástico creando el nuevo power metal.

El buen líder conoce la “onda expansiva” de tener curiosidad. Por ello, desarrolla en sus organizaciones una “curiosidad sistémica y consciente”, pues sabe que es la única forma de conseguir la innovación y sus benefcios. Le recomiendo, amigo lector, que escuche alguna de las míticas canciones (Mirada asesina o Telón de acero) de la banda más representativa (y por cierto, amiga) del speed metal español (Muro) para que se haga una buena idea del género y para conseguir a la vez que “le estalle la cabeza”. Eso sí, hágalo por curiosidad y para desahogarse. No pretenda concentrarse en otra cosa porque la rapidez de la guitarra y la batería no se lo permitirán.

La IRU propone que los jóvenes de 17 años reciban formación de conducción acompañada junto a un conductor experimentado./Foto: IRU

La IRU pide reducir la edad para el permiso de conductor profesional

En medio de la revisión en curso de la Directiva sobre permisos de conducir de la UE, la IRU se ha mostrado favorable a facilitar el acceso de los más jóvenes al carnet de conducir profesional y fomentar el empleo en el sector del transporte por carretera.

Antes de la crucial votación plenaria sobre la Directiva que podría abordar uno de los desafíos más importante para el sector del transporte pesado por carretera, como es la escasez de conductores, la IRU proporcionó a los miembros del Parlamento Europeo datos y cifras que desmitifcan el prejuicio que actualmente ciertos grupos dirigen hacia los jóvenes conductores profesionales y pidió soluciones imparciales y pragmáticas.

Por

Los descuentos bonifican el 78% de los viajes en autobús de Galicia

Los descuentos del 50% en el transporte público interurbano gallego bonifcaron desde su implantación en septiembre de 2022 hasta diciembre de 2023 más de 25 millones de viajes, lo que supone el 78% de los desplazamientos realizados en el transporte público de competencia de la Xunta. El Diario Ofcial de Galicia (DOG) ha publicado la orden que permite continuar durante 2024 con estas bonifcaciones.

Los descuentos se aplican sobre las tarifas de los bonos multiviaje y de las tarjetas de Movilidad de Galicia, TMG y la tarjeta Xente Nova. Además de en el autobús interurbano autonómico, la bonifcación se aplica en el transporte de la ría de Vigo, así como en el ferrocarril en el área de Ferrol y los servicios urbanos de Ferrol y de Pontevedra, que se realizan a través de concesiones de la Xunta.

La Xunta ha intensificado en los últimos años la apuesta por el transporte público./Foto: Xunta de Galicia

una movilidad laboral de las víctimas

de violencia de género

Los firmantes del convenio./Foto: Vectalia

Un total de ocho operadores del sector (Vectalia, FGC, Direxis Tusgsal, Dbus, Emtusa de Gijón, Alsa, Tram y Sagalés) han frmado un convenio de colaboración para facilitar la movilidad interempresarial de trabajadoras víctimas de violencia de género que formen parte de las ocho compañías. El objetivo del acuerdo es ofrecer una alternativa laboral a las trabajadoras víctimas de violencia de género, ayudándolas a alejarse de su agresor a mediante el acceso, de forma segura, a otras medidas de protección social. Así, si alguna de las empresas frmantes tiene que atender un caso de una trabajadora de su plantilla que tenga la consideración de víctima de violencia de género podrá contactar con el resto de las empresas que se acogen al convenio y recibir propuestas de posiciones laborales en alguna de ellas.

Madrid presenta el Plan de Inspección 2024 para el transporte

Imagen de la presentación del Plan de Inspección./Foto: Aetram

La CEOE presenta sus prioridades para impulsar la movilidad sostenible

La Confederación Española de Organizaciones Empresariales (CEOE) ha presentado a la secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Marta Serrano, un documento en el que se recogen sus ‘Principios para una movilidad sostenible’. La iniciativa persigue impulsar la transición ecológica en los sectores que integran la movilidad sostenible, alineados con el Acuerdo de París. Los principios, presentados en el marco de la reunión de los consejos de Movilidad Sostenible y del Transporte y la Logística de la CEOE, tienen como objetivos generar estabilidad regulatoria, facilitar la colaboración público-privada, promover un nuevo modelo de movilidad sostenible y multimodal, defnir un modelo de transición industrial de la movilidad e impulsar la competitividad del sector facilitando su descarbonización.

La Dirección General de Transportes de la Comunidad de Madrid ha presentado el Plan de Inspección de Transportes para 2024 y el Balance de actuaciones del Plan de Inspección del año 2023 a las asociaciones integrantes del Comité Madrileño de Transportes por Carretera (CMTC), según ha informado Aetram. El Plan presta especial atención tanto al transporte de mercancías como de viajeros. El Plan 2024 contará con cinco líneas estratégicas de actuación relativas a las empresas del sector y sus actividades, los tiempos de conducción y el descanso, las revisiones en ruta, el control telemático de vehículos y los cursos de formación para conductores. Entre sus objetivos se encuentra el refuerzo de las inspecciones a los autobuses escolares y a los que afectan al traslado a centros de menores con discapacidad.

Direbús celebra

el

acuerdo para la llegada de conductores

marroquíes

La escasez en España de conductores es un asunto de vital importancia./Foto: Volvo Buses

Direbús España ha aplaudido el reciente acuerdo frmado por el Gobierno de España con Marruecos, a través del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y que tiene por objeto facilitar la llegada a España de conductores profesionales procedentes de dicho país. Ambos países han pactado el canje de los permisos de conducción nacionales para que los profesionales de Marruecos puedan trabajar al volante en España.

Según informó el Gobierno, con el acuerdo “se busca eliminar los retos existentes en materia de cobertura de vacantes de conductores cualifcados para trabajar en el sector, tal y como habían solicitado representantes de las empresas españolas dedicadas al transporte por carretera, tanto de pasajeros como de mercancías”.

Vista de la presentación celebrada en la sede de la CEOE./Foto: Confebús

La cifra de matriculaciones de autobuses crece un 85% en febrero

El volumen de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de febrero de 2024 ha ascendido hasta las 345 unidades, lo que supone un crecimiento del 85,5% frente a los 189 vehículos registrados en el mismo mes del ejercicio anterior. Así lo muestra el último estudio estadístico elaborado por la frma consultora MSI Iberia.

Por marcas, el liderato está ocupado por MAN, que ha matriculado 107 unidades en febrero y ha obtenido una cuota de mercado del 31%. Seguidamente, se encuentran Mercedes-Benz (con 96 vehículos registrados y una penetración del 27,8%), Iveco Bus (28 y 8,1%), Temsa (27 y 7,8%), Volvo (22 y 6,3%), Otokar y Scania (16 y 4,6%, en ambos casos), Irizar (13 y 3,7%), Ebusco (10 y 2,8%), Isuzu Bus (4 y 1,1%), King Long (3 y 0,8%), Setra (2 y 0,5%) y, fnalmente, Caetanobus (1 y 0,2%).

Aetram retoma las reuniones zonales con los asociados

La asociación Aetram ha anunciado que ha retomado las reuniones zonales presenciales con sus empresas afliadas de la Comunidad de Madrid, una iniciativa que está enmarcada dentro de las acciones directas de cara a los asociados que se vienen desarrollando por su actual Junta Directiva. En esta nueva ronda de encuentros se han tratado la situación actual del sector de cara a la próxima temporada alta de servicios, los acuerdos por desarrollar de colaboracion con la Direccion General de Turismo de la Comunidad de Madrid, la situación respecto a los asuntos que afectan al transporte discrecional y el Ayuntamiento de Madrid, las observaciones y alegaciones presentadas en la presentación del Plan de Inspección del Transporte o la escasez de conductores.

Una de las reuniones zonales de la asociación./Foto: Aetram

Fecav reclama a la Generalitat más financiación para el autobús

El presidente de la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav), José María Chavarría, ha reclamado a la consejera de Territorio de la Generalitat de Cataluña, Ester Capella, “más fnanciación para el sector del autobús, por ser el modo de transporte que ha experimentado un mayor crecimiento en número de viajeros”. Así se lo ha transmitido durante la Asamblea General de la patronal. Chavarría ha resaltado que “el autobús ha batido récords en 2023, con 230 millones anuales de pasajeros entre servicios regulares y discrecionales; 8.000 trabajadores contratados; una fota de 3.900 autobuses por todo el territorio y un aumento general del 33% respecto a 2022”. Pese a ese crecimiento, las políticas públicas para combatir el cambio climático y mantener las tarifas bonifcadas han comprometido la salud fnanciera de las empresas operadoras.

Imagen de la visita de Óscar Puente a la sede de Alsa./Foto: Ministerio de Transportes

Óscar Puente visita la sede de Alsa en Marruecos

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha visitado la sede de Alsa en Casablanca (Marruecos), donde ha destacado el “liderazgo” de la empresa española en el transporte público del país magrebí. La visita forma parte de un viaje ofcial para abordar temas de interés común en materia de transportes e infraestructuras, en la que se ha reunido con los ministros marroquíes de Transporte y de Fomento, Mohamed Abdejalil y Nizar Baraka, respectivamente. Alsa, que presta el servicio de transporte público en varias ciudades de Marruecos, comenzó a operar en el país hace tres décadas y presta servicios de autobús en Casablanca, Marrakech, Agadir, Tánger, Rabat y Juribga gracias a una fota de 1.725 autobuses. La empresa transporta a 356 millones de pasajeros al año y da empleo a unas 6.000 personas, entre las que se cuentan un centenar de mujeres conductoras.

FIAA confirma la participación de casi un centenar de empresas

Imagen de una edición anterior de FIAA./Foto: Ifema Madrid

Cerca de un centenar de compañías han confrmado ya su participación en la XV edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA) 2024, cuando aún faltan siete meses para su celebración, según ha comunicado la organización de la muestra, que se celebrará del 22 al 25 de octubre. “Esta positiva respuesta empresarial confrma el buen momento por el que atraviesa este importante segmento económico”, señalan.

El centenar de frmas expositoras supone el 60% de la participación empresarial registrada en 2022, y el 75% de la cuota de mercado de marcas de autobuses y autocares de España, lo que, para los responsables del certamen, signifca “una alta representatividad”. Además, confían en superar los niveles prepandemia del salón madrileño, tanto en ocupación como en la expectación entre las empresas del sector.

“Entre las empresas que se quieren sumar a esta nueva convocatoria de FIAA, se encuentran numerosos carroceros de la patronal del sector, la Asociación Nacional de Fabricantes de Carrocerías de Autobuses (Ascabus)”, explican desde Ifema Madrid.

Chavarría, junto a Capella, en la Asamblea General./Foto: Fecav

El consejero

Jorge Rodrigo, junto al alcalde de Madrid./Foto: Comunidad de Madrid

Direbús pide ser tenida en cuenta para el mapa concesional de la CAM

La asociación Direbús Madrid ha remitido una comunicación al consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid (CAM), Jorge Rodrigo, donde solicita que sea “tenida en consideración para el desarrollo del nuevo mapa concesional que reordenará las líneas de autobuses interurbanos” de la región. La territorial Direbús Madrid está presente en el CNTC a través de Direbús España. En la carta, la patronal transmite al consejero que “comparte y asume como propios los principios rectores del transporte de viajeros por carretera, como son la accesibilidad, la conectividad territorial, la intermodalidad y la fabilidad del servicio, quedando a su disposición a fn de que sus pymes asociadas puedan participar y contribuir en la gestación de este modelo de regulación”.

El número de conductoras de autobús crece un 61% en Sevilla desde 2011

La Asociación sevillana de Empresarios del Transporte Escolar y Discrecional en Autobús (Atedibus) ha desvelado que, en la actualidad, el número de conductoras de autobús supera las 200 en la provincia de Sevilla, lo que supone un crecimiento del 61% frente a las 123 que existían en 2011. En Andalucía, la cifra rondaba las 500 conductoras en el año 2011, frente a las 750 actuales. Para Atedibus, conducir autobuses es una oportunidad laboral para la mujer. Se trata de “una forma de fomentar el empleo, en un puesto laboral que también ofrece opciones de conciliación familiar y que brinda una gran estabilidad”, señalan. El presidente de la patronal, Manuel Gutiérrez Zambruno, ha manifestado que “hacen falta más de 1.000 conductores en Andalucía, y casi 200 en la provincia de Sevilla”.

Una conductora de autobús./ Foto: Atedibus

El encuentro tuvo lugar en la Delegación Territorial de la Junta de Castilla y León de Segovia./Foto: Asetra

Asetra aborda los peajes con

la

Junta de Castilla y León

La agrupación segoviana Asetra, junto a la federación FES, ha mantenido una reunión con la consejera de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, María González Corral, con el fn de “acabar con el peaje que nos vemos obligados a pagar cuando queremos ir a Madrid”. La patronal reclama “contar con las mismas bonifcaciones que actualmente se aplican en otras autopistas del país”. Por su parte, González Corral se ha comprometido a presentar una iniciativa en las Cortes de Castilla y León, a través del grupo Popular, para solicitar al Gobierno dicha bonifcación. Tanto la FES como Asetra han manifestado su preocupación por la no conclusión del peaje en 2029, debido a la sentencia de la Unión Europea, que concluyó que España había incumplido las obligaciones de publicidad de la directiva europea en el proceso de contratación de las obras adicionales acometidas en la infraestructura.

Transportes remodela su estructura para reforzar la m ovilidad sostenible

El Consejo de Ministros ha aprobado modifcar la estructura del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para acelerar la transición hacia una movilidad sana, sostenible y segura y que sea una realidad lo antes posible. Con el objetivo de reforzar el impulso de las políticas públicas comprometidas con movilidad activa, digital y descarbonizada, se ha creado una nueva Secretaría General de Movilidad Sostenible y una nueva Dirección General de Estrategias de Movilidad que dependerán de la Secretaría de Estado. Al frente de la nueva secretaría general se ha situado a Álvaro Fernández Heredia, mientras que el nuevo director general es José Alfonso Gálvez. Entre los principales cambios aprobados destaca transformar el Comisionado Especial para el Transporte y la Movilidad Sostenible en la nueva Secretaría General de Movilidad Sostenible, bajo la dependencia de la Secretaría de Estado.

Álvaro Fernández Heredia, en su nombramiento como gerente de Auvasa./Foto: Ayuntamiento de Valladolid

El sector recupera 52 empresas en el último año

La cifra de empresas autorizadas se ha situado en 2.828./Foto: Autos Vives

El transporte de viajeros por carretera ha aumentado su número de empresas en 1,87% y el de vehículos en un 7,77% durante el año 2023, según muestra el último balance de “Oferta y Demanda” realizado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, con datos actualizados a 1 de enero de 2024.

Es decir, si a principios de 2023 circulaban por las carreteras españolas un total de 41.843 autobuses autorizados de servicio público, un año después son 3.234 más, esto es, un 7,72% más (45.077). En el caso de las empresas de autobuses y autocares autorizados de servicio público, se ha pasado de 2.776 a 2.828, con una ganancia de 52, o lo que es lo mismo, con un incremento en el número de empresas del 1,87%. Además, la media del número de autobuses autorizados de servicio público por empresa ha pasado, en el mismo periodo, de 15,07 a 15,30.

La jornada se ha celebrado en la sede de la CEOE, en Madrid./Foto: Astic

Astic reclama cambios para atraer a jóvenes y mujeres al sector

La legislación española debe evolucionar para que el proceso formativo no frustre la vocación de aquellas personas que quieran trabajar al volante de un autobús o un camión. Así reza una de las conclusiones de la IV Jornada ‘Los retos de la FP para la digitalización y tecnología en el transporte y la movilidad segura y sostenible’, organizada por el Clúster Académico del Transporte y la Movilidad Segura y Sostenible, en el que está presente la asociación Astic.

En opinión del Clúster, el Gobierno debe aprobar un paquete de medidas que contemple la eliminación del requisito de poseer previamente el permiso de conducir para obtener el Certifcado de Profesionalidad (CP), así como la convalidación automática de la autorización CAP para aquellos que completen el CP o la creación de una extensa red de centros de FP de conductores, entre otras medidas.

Pradas pone el foco en la accesibilidad ante las concesionarias

La consejera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana, Salomé Pradas, ha defendido que la accesibilidad universal “es un pilar fundamental de la prestación del servicio público”. Por ello, ha acordado con los representantes de las empresas concesionarias “trabajar conjuntamente para mejorar los estándares de calidad para toda la población sin excepción”.

Para la consejera, el Consell “garantizará que cada uno de los 542 municipios de la Comunidad Valenciana tenga una conexión interurbana moderna, efcaz, efciente, sostenible y, como corresponde a cualquier prestación pública del siglo XXI, también universalmente accesible”.

Biometano procedente de vertedero para su uso en el transporte

El proyecto europeo LIFE Landfll Biofuel demuestra la viabilidad de producir biometano procedente de vertedero para su uso en el transporte. La iniciativa, fnanciada por la Comisión Europea con más de 4,5 millones de euros, “ha marcado un hito en el aprovechamiento de residuos para la producción de energía renovable y su uso en movilidad”, según informa un comunicado. El proyecto, liderado por FCC Medio Ambiente, cuenta con la participación de empresas españolas y portuguesas, entre ellas, Gasnam-Neutral Transport. Representantes de la Comisión Europea han visitado la planta de demostración a escala preindustrial que se ha instalado en Granada y que ha generado más de 20.600 kilos de biometano con los que un vehículo ligero y otro pesado han recorrido unos 71.200 kilómetros.

Pradas se ha reunido con los responsables de las empresas concesionarias./Foto: Generalitat Valenciana

Alsa ofrece 150 becas gratuitas para ser conductora de autobús

La empresa de movilidad Alsa ha comunicado que ofrece 150 becas de formación gratuitas para ser conductora de autobús profesional y, una vez superado el curso, contrato de trabajo indefnido en el operador. Los cursos se impartirán en A Coruña, Almería, Asturias, Barcelona, Cantabria, Granada, Ibiza, León, Madrid y Zaragoza. Tienen una duración estimada de dos meses y se impartirán entre los meses de mayo y septiembre. La beca incluye de forma gratuita la formación necesaria para obtener el carnet D, el requerido para la conducción de autobuses, y el Certifcado de Aptitud Profesional (CAP). Consta de una formación presencial teórica en autoescuela de 140 horas, además de 20 horas de prácticas de conducción de autobús y las tasas de los exámenes del carnet D, el CAP y test psicotécnico.

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Los carnés de conducir de Marruecos no se canjean automáticamente

Tras la aprobación gubernamental para el reconocimiento recíproco y canje de los permisos de conducción entre los reinos de España y Marruecos, la DGT aclara que el reconocimiento no es automático y que depende de la realización de un examen práctico. El pasado 6 de febrero el Gobierno de España modifcaba el Acuerdo entre el Reino de España y el Reino de Marruecos sobre el reconocimiento recíproco y canje de los permisos de conducción nacionales, para facilitar el canje en España de los permisos emitido en el reino de Marruecos. Hay que tener en cuenta que tal convalidación automática en la actualidad sólo está prevista en el caso de los permisos de conducir obtenidos en cualquier país de la Unión Europea y del Espacio Económico Europeo, en los que está acreditado que el nivel formativo exigido para su obtención es similar al de aquí.

Encuentro entre los responsables de la asociación y el CRTM./Foto: Aetram

Aetram y el CRTM dialogan sobre el nuevo mapa concesional de la CAM

La asociación Aetram ha mantenido una reunion con el gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Pablo Rodríguez Sardinero, para conocer la propuesta y líneas generales del anteproyecto de renovación y licitación de las concesiones públicas que afectan al transporte publico interurbano de viajeros de la Comunidad de Madrid.

El encuentro sirvió para conocer detalles del concurso del nuevo mapa concesional de la red de interurbanos (plazos, estructura, servicios o duración, entre otros aspectos) que será de licitación pública antes de fn de año con la fnalización de las actuales concesiones, y que previsiblemente será emitido a consulta pública su anteproyecto de renovación durante el mes de abril. Además, se abordaron las actuaciones para la erradicación del intrusismo en el discrecional y regular de uso especial.

El 37% de los desplazamientos en

Semana

Santa fueron en autobús

La Dirección General de Tráfco (DGT) estimó en más de 16,5 millones de desplazamientos por carretera en España durante Semana Santa, de los que más del 37% se realizaron en autobús. Este periodo festivo es uno de los más importantes del año en circulación de vehículos, ya que en poco tiempo se producen multitud de desplazamientos con orígenes y destinos similares y realizados en los mismos días y horas. Para garantizar el aumento de la movilidad, Confebús hizo público que los operadores incrementaron su oferta en más de un 40%. Según los datos de la patronal, se realizaron más de seis millones de desplazamientos en autobús, lo que supone un crecimiento del 1% respecto a 2023 y de más de 550.000 viajeros respecto a la Semana Santa de 2019.

Los operadores aumentaron su oferta en más de un 40%./Foto: Estación de Autobuses de Vitoria

CEEES y Gasnam, unidos en la descarbonización

El responsable de Nuevas Energías de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Zoilo Ríos, y la presidenta de Gasnam-Neutral Transport, Silvia Sanjoaquín, han frmado un acuerdo pionero para fomentar el uso de energías limpias en el transporte. Este convenio marca un hito en el camino hacia la descarbonización de la movilidad, centrándose en la promoción del uso de combustibles alternativos en el transporte, como el biometano y el hidrógeno. A través de esta alianza, CEEES y Gasnam-Neutral Transport colaborarán en el desarrollo de actividades para impulsar la investigación, la innovación y el desarrollo tecnológico en el ámbito del transporte.

Silvia Sanjoaquín y Zoilo Ríos, tras la firma del acuerdo./Foto: Gasnam

La actuación contribuirá a alcanzar el objetivo de reducción de emisiones./Foto: PSOE de Alcalá de Henares

Transportes formaliza las obras del carril Bus-VAO en la

autovía A-2

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado por 10.949.407 euros (IVA incluido) el contrato para la ejecución de las obras de mejora de la accesibilidad del transporte público de viajeros a Madrid, con la adaptación del carril izquierdo de la autovía A-2 como carril Bus-VAO, que discurrirá en el tramo entre Alcalá de Henares y Madrid. El contrato tiene por objeto la mejora de la accesibilidad del transporte público de viajeros, reduciendo los tiempos de viaje de los usuarios de transporte colectivo en autobús y también vehículos ocupados por dos o más personas, en este corredor de la A-2, así como incrementar la fabilidad de estos modos de transporte. Además, todo ello también favorecerá la mejora de la calidad del aire, señalan fuentes ministeriales.

Murcia apuesta por un sistema de transporte público moderno y eficiente

La Consejería de Fomento e Infraestructuras de la Región de Murcia apuesta por un sistema de transporte público moderno, efciente y acorde con las necesidades de movilidad de la comunidad autónoma, según ha manifestado la directora general de Movilidad y Transporte, María Dolores Solana, durante la jornada ‘Electrifcación del Transporte Pesado’ celebrada en la Cámara de Comercio. Solana ha indicado que la meta es “establecer un sistema integrado de transporte que satisfaga verdaderamente las necesidades de desplazamiento de los ciudadanos y mercancías” y ha asegurado que se busca incentivar a las empresas para que participen activamente en la mejora y expansión del sistema de transporte, generando sinergias que benefcien a la movilidad de los ciudadanos y al desarrollo económico de la Región.

María Dolores Solana./Foto: CARM

Aragón plantea un transporte “rápido, cómodo, ágil y sostenible”

El director general de Transportes de Aragón, Miguel Ángel Anía, ha asegurado que los objetivos para el periodo 2024-2027 consisten en dotar a la región de un transporte “rápido, cómodo, ágil y sostenible”. El sistema debe atender las necesidades de los ciudadanos, facilitar el desarrollo económico de las empresas, mejorar las conexiones y fomentar la intermodalidad en la movilidad de personas y mercancías. Para conseguir esos objetivos, Anía ha señalado que se pondrán en marcha los mapas concesionales autonómico y metropolitano, introduciendo los ajustes necesarios que vaya requiriendo tras su progresiva puesta en marcha a lo largo del primer semestre de 2024 y orientando su desarrollo hacia un sistema de tarifa única que convierta en iguales a todos los aragoneses a la hora de coger un autobús, vivan donde vivan.

La directora general de Movilidad y Transporte,

Miguel Ángel Anía, en su comparacencia en las Cortes./Foto: Gobierno de Aragón

Por Lorena Jimenez Montes

SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.

¿CUÁL DEBE SER LA ANTIGÜEDAD DE LOS VEHÍCULOS DE TRANSPORTE

ESPECIAL DE ESCOLARES?

No son pocas las empresas que, en los últimos meses, vienen dando muestras de incomprensión de cuál es la vigente regulación respecto a la antigüedad de los vehículos adscritos a una autorización de transporte público regular de uso especial de escolares por carretera.

El transporte público regular de uso especial de escolares por carretera es una modalidad de transporte que tiene una regulación específica -Real Decreto 443/2001, de 27 de abril, sobre condiciones de seguridad en el transporte escolar y de menores- por la protección adicional que necesitan sus ocupantes, ya que al menos la tercera parte o más de ellos tienen una edad inferior a 16 años al inicio del curso escolar (esto es, el 1 de septiembre).

Toda empresa de transporte necesita

asesorarse adecuadamente antes de tomar una decisión empresarial o logística

Como regla general, todos los vehículos adscritos a una autorización de este tipo de transporte no pueden tener una antigüedad superior a los 10 años al inicio del curso escolar, desde la fecha de su primera matriculación.

Excepcionalmente, aquellos vehículos con mayor antigüedad pero que, en todo caso, no superara los 16 años al inicio del curso escolar desde la fecha de su primera matriculación, podrán estar adscritos a esta autorización siempre que se acredite que el vehículo ya se venía dedicando anteriormente a la relación de esta clase de transporte, o se presente un certificado de desguace de otro vehículo que en el presente o, en el anterior curso escolar, hubiese estado adscrito a una autorización de transporte público regular de uso especial de escolares.

No obstante, las comunidades autónomas de Islas Baleares, Canarias y las ciudades autóno-

mas de Ceuta y Melilla tienen una regulación diferente. Los vehículos con una antigüedad inferior a los 10 años al inicio del curso escolar, desde la fecha de su primera matriculación, pueden prestar los servicios de transporte de escolares. Sin embargo, si los vehículos superan esta antigüedad pueden dedicarse a este servicio si, por un lado, no tienen una antigüedad mayor a los 18 años al inicio del curso escolar, desde la fecha de su primera matriculación, y por otro, han estado, desde antes de los 10 años de antigüedad, dedicados al transporte escolar en la misma empresa, pasando satisfactoriamente las inspecciones técnicas pertinentes.

Pese a la claridad de la normativa, aún se genera cierta confusión ya que, durante los cursos 2021-2022 y 2022-2023, se implantó una regulación especial que aumentaba el máximo permitido para la antigüedad de los vehículos. Sin embargo, dicha excepción finalizó al acabar el anterior curso escolar 2022-2023. Por lo tanto, todos los vehículos que, a 1 de septiembre 2023, iniciaban los servicios de un transporte público regular de uso especial de escolares en el presente curso escolar deben someterse a la normativa establecida actualmente.

Como conclusión, debemos destacar la necesidad de toda empresa de transporte de asesorarse adecuadamente antes de tomar una decisión empresarial o logística, ya que las sanciones, en este aspecto, pueden llegar a ser elevadas y extremadamente costosas.

Los grandes problemas son la subida de costes, el endeudamiento y la falta de conductores

Tras muchos años de lucha, las empresas de transporte de viajeros por carretera de Aragón van a ver cómo se resuelve la implantación del nuevo mapa concesional de la región, que será una realidad en los próximos meses. Sin embargo, al igual que en La Rioja, los operadores de servicios en autobús no se libran de graves problemas como la subida de los costes, el endeudamiento o la dificultad para encontrar conductores profesionales.

Textos: Verónica Fernández y Carlos Maudes

Aetiva, Apymebus y Aretbus abordan la situación de sus empresas

EMPRESAS DE TRANSPORTE

Autocares Hermasa

Cuatro generaciones y 109 años de historia

INDUSTRIA AUXILIAR

Audiobus

Flexibilidad y rapidez para crear soluciones de ingeniería avanzada

INDUSTRIA AUXILIAR

Diseños y Montajes Mecánicos

Calidad y rapidez de servicio en el sistema Fogmaker

Aetiva, Apymebus y Aretbus abordan la situación de sus empresas

Subida de costes, endeudamiento o falta de conductores, denominador común

Aragón va a ver resuelto algo por lo que el sector llevaba muchos años luchando, la implementación del nuevo mapa concesional, que será una realidad en los próximos meses. Sin embargo, al igual que en La Rioja, las empresas de transporte de viajeros por carretera no se libran de problemas como la subida de costes, el endeudamiento o la difcultad para encontrar mano de obra.

Por Verónica Fernández - Fotos: Aetiva, Apymebus y Aretbus

La subida de costes de las materias primas, de los carburantes y el endeudamiento de las empresas son aspectos que sufren tanto las empresas de transporte de viajeros por carretera de Aragón como de La Rioja, cuya situación vamos a conocer de la mano de tres asociaciones, Apymebus y Aetiva en Aragón, y Aretbus en La Rioja. Aunque cabe destacar que, en el caso de Aragón y tras varios años de negociación, por fin va a implementarse el nuevo mapa concesional interurbano.

Aetiva. La Asociación Empresarial de Transportes Interurbanos de Viajeros en Autobuses de Aragón, Aetiva, reconoce que, por fin, tras largos años de trabajo entre el Gobierno de Aragón y el sector empresarial del autobús aragonés, el nuevo mapa concesional de líneas interurbanas podrá verse implantado en este semestre.

Explican que se trata de un trabajo “fruto de la colaboración durante siete años del sector con la Administración, como de la intervención de los tribunales de justicia en aquellos casos en las que las discrepancias han sido insalvables”. De este modo, “la nueva configuración del transporte regular aragonés permitirá que se disponga de más y mejores servicios de autobús público, de hecho, incluso el nuevo mapa concesional prevé que haya más servicios con una disminución de tarifas para los usuarios”, destacan desde Aetiva.

Las actuales concesiones autonómicas aragonesas fueron configuradas hace

muchas décadas por lo que su caducidad, que se produjo a finales de 2017, supuso una gran oportunidad, pero también un gran reto para el Gobierno de Aragón y las empresas del sector. Aetiva considera que “el nuevo mapa debía adaptarse a las nuevas necesida-

SEGÚN AETIVA , LAS EMPRESAS ESTÁN PONIENDO TODO SU EMPEÑO PARA LOGRAR UN MODELO

Aetram apuesta por la elaboración de un Plan Específico para el Transporte Discrecional./Foto: Comunidad de Madrid

des de una población, la aragonesa, que sigue teniendo en la dispersión demográfica y geográfica de su territorio uno de sus mayores problemas a la hora de prestar servicios públicos de calidad. Por ello, el trabajo realizado en estos largos y complicados años va a permitir que los ciudadanos disfruten de un servicio que sea más accesible, más moderno, más seguro y sostenible. Pero también que, al tiempo, las empresas que van a asumir dichos compromisos de servicio lo puedan realizar de una forma que sea técnica y económicamente viable”.

Explican desde la asociación que “los pliegos han puntuado de forma especial la movilidad realizada mediante vehículos más cómodos y seguros, pero especialmente que éstos sean aún más

El nuevo transporte regular en Aragón permitirá que se disponga de más y mejores servicios, según Aetiva.

respetuosos con el medio ambiente”. Además, añade, “estarán dotados de las últimas tecnologías digitales que permitirán tanto la geolocalización de los vehículos, logrando que los usuarios conozcan en tiempo real los horarios y los gestores la ubicación exacta de cada expedición, como la admisión de todos los formatos actuales de pago (tarjetas monedero, pagos mediante TPV)”.

En definitiva, se trata de ampliar a la totalidad del territorio aragonés las facilidades que, hasta ahora, solo se podían disfrutar en el área metropolitana de Zaragoza y unos pocos municipios más de la región. “Un servicio de calidad en todos los sentidos y para todos los ciudadanos aragoneses, fruto del esfuerzo económico e inversor de nuestras empresas y la administración autonómica”.

La suma de todos estos objetivos ha hecho que, aunque se encuentre aprobada la licitación de los 19 proyectos (15 interurbanos y 4 metropolitanos), la renovación de flota necesaria esté demorando la implantación, dado que existe una gran demanda de nuevos vehículos por parte de todas las empresas a las fábricas de autobuses y empresas carroceras que, a su vez, sufren en estos meses una falta de suministros que son necesarios para su producción y entrega.

“Pero, tras todo este tiempo y esfuerzo invertido, nos encontramos ante el último paso para que se haga realidad este modelo que marca un hito en la movilidad de Aragón”.

Es por ello que “las empresas del sector están poniendo todo su empeño para lograr implementar las nuevas concesiones y lograr para los aragoneses un modelo de servicio excelente y viable.

Y con ello que, definitivamente, nuestros usuarios sigan confiando en el autobús como la mejor herramienta para su movilidad y, con ella, tengan en el autobús a su aliado y garantía para el acceso al resto de servicios públicos esenciales, cualquiera que sea su ubicación en todo nuestro territorio aragonés”, concluyen desde Aetiva.

Apymebus. Esta asociación integra a gran parte de las pequeñas y medianas empresas de transporte discrecional

Aretbus reconoce que la situación del transporte de viajeros en La Rioja es complicada por la subida de los costes.

Las empresas de Aretbus intentan compensar la subida de costes ajustando los gastos del servicio.

LAS PREVISIONES

DE APYMEBUS, A CORTO Y MEDIO PLAZO, “SON SEGUIR CRECIENDO EN EL DISCRECIONAL GRACIAS A LA GRAN DEMANDA QUE HAY”

de viajeros en Aragón. Su presidente, Antonio Carretero, reconoce que “aún seguimos arrastrando las consecuencias que sufrimos durante la pandemia y hay empresas que siguen muy endeu-

dadas, pero en general este último año hemos experimentado un gran aumento en la demanda, especialmente en rutas turísticas, el transporte escolar y el de menores”.

La inflación, los altos precios de los carburantes, la congelación de precios de muchos contratos, el endeudamiento, especialmente derivado de la pandemia, o la morosidad en el pago por parte de algunas administraciones son algunos problemas del sector, así como la falta de profesionales y el gran retraso de la entrega de nuevos autocares, asegura Carretero.

Añade que, “otras de las dificultades que vemos en la actualidad hablando como una pyme es la gran dificultad a la que nos encontramos en la hora de poder participar en concursos públicos

Aetiva considera que “el nuevo mapa debía adaptarse a las nuevas necesidades de una población”.

Apymebus denuncia que las pymes tienen gran dificultad para participar en concursos públicos de gran tamaño.

de gran tamaño, ya que exigen unos requisitos que sólo los grandes operadores pueden reunir, como, por ejemplo, la solvencia técnica y económica que te exigen”.

De este modo, lanza la pregunta ¿por qué en una UTE no permiten sumar la solvencia técnica y la económica de todos y cada uno de los que componen dicha UTE? “Con este cambio en los pliegos todas las pequeñas y medianas empresas tendríamos las mismas oportunidades que los grandes grupos”. Por lo tanto, considera que “es fundamental que la Administración ponga especial atención en garantizar el inte-

Apymebus integra a gran parte de las pequeñas y medianas empresas de transporte discrecional en Aragón.

rés general, la competencia y la imparcialidad”.

Las previsiones de Apymebus, tanto a corto como a medio plazo, “son bastante positivas, aparte de seguir creciendo en el transporte discrecional gracias a la gran demanda que hay. Este año vamos a empezar a gestionar uno de los lotes del transporte interurbano de Aragón, del cual hemos sido adjudicatarios”.

Reconoce que “nos hubiera gustado haber podido optar a más lotes, pero como bien he comentado anteriormente, la limitación y discriminación hacia las pymes en este tipo de concursos no nos

TRANSGACAR PIDE “QUE LA NORMATIVA EN REGULACIÓN DEL TRANSPORTE Y TIEMPOS DE

ARETBUS

RECONOCE QUE SUS EMPRESAS ESTÁN

EXPERIMENTANDO UNA LEVE MEJORÍA

RESPECTO A EJERCICIOS ANTERIORES

ha permitido optar a más”. Avanza que la nueva empresa que gestionará este lote es Aragón Sur Bus, con un total de siete autocares y será gestionada por las empresas Autocares Carretero, Autobuses de Andorra y Autobuses Parra.

Aretbus. La Asociación Riojana de Empresas de Transporte en Autobús, Aretbus, de la mano de su presidente, José Ignacio Jiménez, reconoce que la situación del transporte de viajeros por carretera en La Rioja, en estos momentos, “es complicada debido, principalmente, a la subida de los costes de las materias primas y los carburantes, además de la disminución del número de usuarios estos últimos años y la escasa mano de obra existente que afecta a nuestro sector en la actualidad”.

Para hacer frente a estos desafíos, tratan de “ajustar el gasto del servicio, por ejemplo, en las materias primas. Y cuando es posible, intentamos incrementar sensiblemente el precio de los mismos con una revisión de las condiciones tarifarias, en el caso del discrecional”, reconoce Jiménez.

Asegura que sus empresas están “experimentando una leve mejoría respecto a ejercicios anteriores, debido a algunas ayudas lanzadas por parte del Ministerio de Fomento, aunque todavía no hemos llegado ni siquiera a rozar los niveles alcanzados en años anteriores”.

Sus previsiones a corto y medio plazo, “lamentablemente, no son demasiado optimistas si tenemos en cuenta diversos factores, como son actualmente la subida de costes, las dificultades para encontrar mano de obra, la competencia y la posibilidad de la liberación del sector”.

La primera escuela de negocios para el transporte por carretera

Mejorar los procesos, la eficiencia y los beneficios de tu empresa es más fácil que este crucigrama.

1. Aparato de control que se instala a bordo de ciertos vehículos, para registrar datos relativos a los kilómetros recorridos, la velocidad y los tiempos de actividad de los conductores.

2. Unidad de medida que se usa para identificar el volumen de los líquidos.

3. Formación obligatoria que obtienen los conductores que se hayan sacado el carné de vehículos pesados.

4. Siglas que identifican la normativa que regula la actividad del transporte terrestre en España.

5. Conjunto de vehículos que una empresa de transporte utiliza para desarrollar su actividad económica.

rutatbs.com

Conscientes de la responsabilidad que supone trasladar personas

Autocares Hermasa, cuatro generaciones y 109 años de historia

A día de hoy, pocas empresas pueden presumir de sumar más de un siglo de vida. Autocares Hermasa, compañía familiar ubicada en Calatayud (Zaragoza), es una de ellas, con 109 años de historia dedicada al transporte de viajeros por carretera. La experiencia acumulada a lo largo de varias generaciones ha permitido a sus responsables conocer la importancia de ofrecer la máxima seguridad.

flota de la compañía está formada por 22 vehículos de todas las capacidades.

Hay que remontarse hasta el año 1915 para hablar de los orígenes de esta compañía zaragozana, con sede en Calatayud, cuando Íñigo Martínez, bisabuelo de David Martínez, uno de los actuales responsables de la compañía, junto con su hermano Javier y su padre, con un carruaje a caballos transportaba viajeros desde Aniñón a Calatayud.

Con el tiempo y viendo el éxito y la demanda de transporte que había, pronto compró su primer autobús y fundó la empresa con su propio nombre. A la ruta mencionada le añadió otro pueblo más lejano: Villarroya de la Sierra. Y así quedaría configurada la línea regular de la que, actualmente, todavía son concesionarios.

Entre los autocares que fue añadiendo a su flota destaca un Hispano Suiza, con el nombre ‘Empresa Martínez’ en su lateral.

Sus tres hijos, Iñigo, Luis y Carmelo, continuaron con el negocio incluso llegando a comprar dos camiones. Enton-

HERMASA SIGUE

MANTENIENDO EL CARÁCTER FAMILIAR

DESARROLLADO

DESDE HACE MÁS DE 100 AÑOS

ces, cambió de nuevo el nombre a Hermanos Martínez S.C.I. y en el año 1965 se constituyó en su actual configuración jurídica: Hermanos Martínez S.A., “aunque en el mundo del transporte y entre nuestros clientes somos conocidos por Hermasa”, reconoce David, actual responsable.

La siguiente generación continuó tras varios movimientos y reestructuraciones, hasta la actual cuarta generación, que ha ampliado y hecho crecer la empresa.

Preguntamos a David por el secreto para que una empresa familiar perviva durante tantos años y reconoce que el primero es la pasión. “Si no vives esto no puedes dar un buen servicio, y si no das un buen servicio no puedes estar al pie del cañón durante tantos años. Para

La

La plantilla de conductores de Hermasa está constituida por personal con alta formación práctica y teórica.

que un negocio perdure durante cuatro generaciones tienes que dar una gran calidad y un buen servicio”.

A lo largo de tantos años son muchos y muy drásticos los cambios a los que se ha enfrentado la compañía, pero sin duda, el que destaca David por encima de todos es “la modernización, tanto de la flota como de la organización. En las oficinas se dirige todo de una manera más ordenada y eficaz, y esto la empresa lo ha notado”.

Servicios y flota

Autocares Hermasa presta varios tipos de servicios: son concesionarios del transporte urbano de Calatayud, realizan rutas escolares del Gobierno de Aragón, pero también tienen líneas regulares en la comarca de Calatayud y Daroca, prestan servicio de transporte de trabajadores a fábricas y, sobre todo, servicios discrecionales a todo tipo de asociaciones y clubs deportivos, centros educativos, etc.

Para ello, en la actualidad cuentan con una flota formada por 22 vehículos de todas las capacidades, desde ocho plazas hasta 85, con una edad media de siete años.

En cuanto a propulsiones, reconoce David que, de momento, apuestan por el gasoil, “pero somos conscientes de que el futuro nos va a llevar al eléctrico o al híbrido. Esto será progresivo, pero ya estamos valorando adquirir algún microbús eléctrico, sobre todo para la línea del servicio de autobús urbano de Calatayud”.

Esta compañía renueva su flota de forma habitual, “anualmente adquirimos algún vehículo y acabamos de estrenar uno hace pocas semanas”. Se trata de un Irizar i6S Efficient, con motor Scania de 450 CV, 55 plazas y equipado con todas las medidas de seguridad, además de WC, litera, butaca I6 plus con reposapiés y brazo central y tomas USB para la carga de dispositivos, entre otras características.

La plantilla de Autocares Hermasa está formada 26 personas, entre las que hay desde monitoras de transporte escolar

“NOS ENFRENTAMOS A UN PROBLEMA MUY GRAVE, LA ESCASEZ DE CONDUCTORES, ALGO QUE SE VEÍA

VENIR PERO QUE YA ES UNA REALIDAD”

hasta mecánico, pasando por personal de administración o conductores.

Hermasa sigue manteniendo el carácter familiar desarrollado desde hace más de 100 años. A pesar de ser una empresa pequeña, su plantilla de conductores está constituida por personal con alta formación práctica y teórica y con años de experiencia en el puesto de trabajo que desempeña.

Reconoce David que uno de momentos más difíciles de su historia es que el que pasaron durante la pandemia del Covid. Sin embargo, asegura que “nuestra suerte fue que tenemos el trabajo diversificado y no dependíamos solo del discrecional, con lo cual pudimos subsistir”. Afrontan el presente 2024 con mucho optimismo, “afortunadamente la sociedad ha perdido el miedo después de la pandemia y estamos alcanzando niveles prepandemia”. Sin embargo, hay algo que empaña ese optimismo y es la preocupación ante “un problema muy grave como es la escasez de conductores, algo que se veía venir, pero que ya es una realidad”, reconoce el responsable de la compañía.

Y su objetivo pasa por “intentar que la flota sea más eficiente y con más calidad, junto con las mejoras que se vayan incorporando. Y por supuesto, sin bajar la calidad del servicio que prestamos, ofreciendo a nuestros clientes seriedad, seguridad, un trabajo bien hecho y un trato personalizado”.

El Irizar i6S Efficient, con motor Scania de 450 CV, es la última adquisición de la compañía.

En Hermasa son conscientes de que el futuro pasa por el vehículo eléctrico o híbrido.

Este vehículo, de 55 plazas, está equipado con todas las medidas de seguridad.

Industria auxiliar

Audiobus, con sede en Zaragoza

Flexibilidad y rapidez para crear soluciones de ingeniería avanzada

Audiobus celebra este año su 30 aniversario como empresa, y en estas tres décadas de actividad ha conseguido convertirse en uno de los nombres esenciales en la industria auxiliar para el autobús y el autocar, ofreciendo sus productos en más de 50 países de los cinco continentes.

Audiobus es una empresa especializada en la comercialización de sistemas de audio/vídeo, información y entretenimiento para pasajeros, así como iluminación, cargadores USB para teléfono móvil, sistemas de cámaras y monitores en sustitución de espejos retrovisores (ECE-R46) para autobuses, cuyo modelo de negocio se concentra principalmente en el Business to Business, centrado especialmente en los constructores de vehículos, aunque también cuentan con tienda online. Audiobus se fundó en 1994 por José Julián Júlvez y Guadalupe Ágreda, y en tan sólo 10 años sus exportaciones superaban ya la facturación total de su año de nacimiento. En 2019 las exportaciones llegan a significar un 39% de la facturación total, haciéndoles merecedores por su trayectoria del pre-

mio a la Exportación de la Cámara de Comercio de Zaragoza de ese año. Actualmente son proveedores oficiales de los principales carroceros y marcas del mercado nacional e internacional. Su cartera de clientes está formada por carroceros, tanto de interurbanos como de autobuses urbanos, y los transformadores/fabricantes de minibuses y microbuses. A día de hoy, Audiobus cuenta con unas instalaciones con 5.000 metros cuadrados de instalaciones en la que trabajan una planti-

LA LÍNEA DE PRODUCTOS ELECTRÓNICOS,

PRINCIPALMENTE AUDIO-VÍDEO-CÁMARAS, ES UNO DE LOS PUNTOS FUERTES DE LA FIRMA

lla de 48 trabajadores directos. En 2023 facturaron más de 14 millones de euros, comercializando sus productos en más de 50 países de los cinco continentes, incluyendo mercados tan difíciles como China.

Actualmente cuentan con presencia en diversos países con personal propio, tales como Egipto, Tunez o Colombia y presencia constante en ferias internacionales, desde el año 2001, tales como Busworld (Bélgica), IAA de Hannover, Motortec Automekánica, FIAA de Madrid, amén de diversas muestras en Verona, Colombia o Estambul.

Sus principales rasgos distintivos se centran en su gran flexibilidad y rapidez (gracias a un muy estudiado stock), así como su capacidad para crear soluciones de ingeniería avanzada, como creación de sistemas complejos, diseño de productos a medida bajo una necesidad concreta del cliente o compatibilizaciones de equipos existentes. Todo ello gracias a un potente departamento de I+D. Actualmente, son el único fabricante de audio/vídeo del sector con capital 100% español, que apuesta por la diferenciación y la innovación, registrando modelos de utilidad y diseños industriales propios, y apostando por grandes inversiones en I+D y en nuevos proyectos.

La línea de productos electrónicos, principalmente audio-vídeo-cámaras, es uno de sus puntos fuertes, y parte de su fuerza reside en la gran diversidad de productos que ofrecen a la industria carrocera. Entre su amplia gama destacan los monitores para información y entretenimiento del pasajero, el interface que permite conectar un micrófono a cualquier radio del mercado (con silencio automático al encender el micrófono), el reproductor de doble zona que permite controlar el audio para el conductor y el entretenimiento para pasajeros en el espacio de una sola radio estándar o los cargadores USB de teléfono.

Diseños y Montajes Mecánicos, con sede en Zaragoza

Calidad y rapidez de servicio en el sistema Fogmaker

Diseños y Montajes Mecánicos es el distribuidor y servicio técnico oficial en España y Portugal del dispositivo automático de extinción de incendios para autobuses y autocares Fogmaker, enfocándose en ofrecer el mejor servicio técnico, con la mayor rapidez y calidad para la instalación y mantenimiento de un dispositivo de obligatoria instalación en autobuses.

Diseños y Montajes Mecánicos (DIMM) es una empresa familiar que nacío en el año 2006 formada por un equipo de tres jóvenes técnicos, enfocada a dar soluciones técnicas al mundo industrial con asesoramiento y servicio desde el diseño, la ejecución y el acompañamiento en la vida útil del producto o servicio. Muy centrada en el servicio directo a los clientes en el mundo industrial, en 2013 surgió la opción de colaborar con Fogmaker en un proyecto ejecutado en el extranjero. Tras el éxito de este proyecto, Diseños y Montajes Mecánicos y Fogmaker International firmaron un acuerdo para convertirse en su distribuidor oficial en España y Portugal.

Actualmente, sus tres líneas de negocio son la fabricación de acopladores hidráulicos, la distribución y servicio técnico para Fogmaker en España y Portugal y la instalación y servicio de sistemas de ayuda a la conducción (sistemas ADAS).

Fogmaker es un sistema automático de extinción de incendios con agua nebulizada a alta presión. Un recipiente fabricado en aluminio sirve para almacenar agua a alta presión (100 bar), que es expulsada a través de unas bo -

quillas patentadas por Fogmaker que reparten el agua nebulizada por todo el compartimento motor. El sistema funciona las 24 horas, los 365 días del año y no requiere de corriente ni baterías que mantengan el sistema funcionando. La instalación de un sistema contra incendios como Fogmaker tiene carácter de obligatoriedad en los autobuses.

Diseños y Montajes Mecánicos tiene su sede central en Zaragoza, en donde se encuentran sus oficinas centrales, en una superficie de 190 metros cuadrados, donde también cuentan con aulas para impartir formación teórica y práctica del equipo. También cuentan con un amplio almacén de de 800 metros cuadrados, lo que les permite un rápido suministro de equipos, repuestos o cualquier referencia a sus clientes con rapidez, sin tener que esperar que el material llegue de fábrica.

ENTRE SUS PRINCIPALES VENTAJAS

COMPETITIVAS HAY QUE DESTACAR LA CALIDAD DE SU SERVICIO TÉCNICO

En la actualidad cuenta con una plantilla de 25 trabajadores, que junto a los distintos puntos de colaboración que tiene, más de 10, permite a la compañía realizar con rapidez cualquier tipo de proyecto o asistencia a nivel nacional. La versatilidad que ofrece la compañía les permite colaborar directamente con la fábrica de Fogmaker para cubrir proyectos en Noruega, Ghana, Mongolia o Marruecos, con proyectos ya ejecutados con éxito.

Entre sus principales ventajas competitivas hay que destacar la calidad de su servicio técnico, contando con personal especializado que ofrece servicio técnico que resuelve cualquier problema en 24/48 horas. Además, también cuentan con colaboradores autorizados en toda la Península, Canarias y Baleares que les ayudan a agilizar los mantenimientos de los sistemas. “La calidad es sin duda la primera de nuestras metas, por aquello de que el trabajo bien hecho no tiene limitaciones. Por eso, además de exigirnos hacer las cosas bien, calidad es dedicación y mejora continua para conseguir la satisfacción de todos los clientes”, afirman desde la dirección de la empresa.

7, 8 l /100km

TOYOTA PROACE VERSO SHUTTLE

Un monovolumen con vocación de servicio

Pensada para satisfacer un sinfín de necesidades para los profesionales del transporte o de un tiempo de ocio con calidad, la gama Proace de la marca japonesa presenta una completa oferta que abarca desde el típico furgón panelado hasta una versión VIP.

Por Alberto Puerta - Fotos: Eusebio Albert y Toyota

Cubriendo un amplio espectro de aplicaciones, los Proace están disponibles en tres longitudes de chasis: Compact, Medio y Largo. La versión Compact tiene una longitud total de 4,60 metros y 2,90 de distancia entre ejes. Por su parte la versión Medio presenta 4,90 metros de longitud total con 3,20 de batalla. Por último, el modelo Largo o L2 es el más voluminoso y amplio de

Fabricante Toyota España S.L:

Dirección Avenida de Bruselas 22, Alcobendas -- 28108 Madrid

Atención al cliente 910505000

Mecánica 1 año

Carrocería 1 año

la gama con una longitud de 5,30 metros e idéntica distancia entre ejes que el modelo Medio. Todos tienen una anchura de 2,20 metros y 1,90 de altura. Por lo que respecta a las motorizaciones cuenta con dos propulsores diésel de 1.6 y 2.0 que se entregan en cinco escalones de potencia: 95 y 115 CV para el 1.6, mientras que para condiciones de trabajo más exigentes el 2.0 ofrece tres variantes de 122, 150 y 177 CV. Todos ellos cumplen con la norma Euro 6 gracias al sistema SCR (Selective Catalytic Reduction) o inyección de AdBlue para reducir las emisiones de NOx. Para ello cuenta con un depósito de 22,5 litros de capacidad que le permite una autonomía de 15.000 kilómetros. Los Proace disponen de cajas de cambios manuales de cinco velocidades para los modelos más livianos. Con el motor de 2.0 se montan componentes manuales de seis velocidades y también una caja automática de seis marchas para el modelo más potente de 177 CV. Todas ellas están equipa-

Pese a su veteranía, el puesto de conducción mantiene las esencias de un lugar de trabajo familiar y ergonómico.

Tradicional y sencillo de comprender, el cuadro de mandos consta de dos relojes grandes, velocímetro y tacómetro con dos más pequeños para la temperatura y el nivel de combustible.

En la zona delantera, la Toyota Proace Verso cuenta con tres ajustadas plazas. Individual la del conductor y de asiento corrido las de los acompañantes.

das con la función electrónica Start & Stop para reducir las emisiones de CO2 En lo tocante a la seguridad activa, la nueva gama Proace está equipada con el pack Toyota Safety Sense. Se trata de un completo sistema que agrupa varias tecnologías diseñadas para evitar o minimizar posibles accidentes en un amplio espectro de situaciones. Entre los sistemas destacan el frenado autónomo, detección de peatones, ángulo muerto, aviso de pérdida involuntaria del carril, control de crucero adaptativo y control de las luces de carretera. El vehículo destinado al transporte de pasajeros ha obtenido una puntuación de cinco estrellas en el programa Euro NCAP (Programa Europeo de Evaluación de Automóviles Nuevos).

NUEVA FORMA DE VIAJAR. En los nuevos Proace tiene su particular espacio los bautizados como Verso, que en realidad están diseñados para el transporte familiar o de pasajeros. Se ofrecen en

A DESTACAR

Espacio interior. Sobresaliente capacidad interior, confortable para nueve pasajeros en confguraciones versátiles

Versatilidad. La Proace Verso Shuttle diésel ofrece una gran variedad de disposición de asientos y equipamiento que le permiten adaptarse a las necesidades de transporte de pasajeros y carga

Conducción. A pesar de su tamaño destacaremos su conducción suave y manejable tanto en ciudad como en carretera

A MEJORAR

Motorización y consumo. La Proace Verso Shuttle diésel puede mejorar en efciencia de consumo, especialmente en comparación con otros monovolúmenes

Diseño Interior. Algunos comentarios señalan que el diseño interior podría ser más moderno y ofrecer materiales de mejor calidad para mayor confort

Capacidad de Carga. Aunque ofrece una buena capacidad, en comparación con otros monovolúmenes grandes, la Proace Verso Shuttle diesel podría mejorar para competir con opciones de mayor capacidad

Esta gama de monovolúmenes ofrece dos motorizaciones diésel de 1.6 y 2.0 litros con un abanico de potencias de 95 y 115 CV para el primero y 122, 150 y 177 CV para el segundo

tres acabados; Shuttle, Family y VIP. Para nuestra prueba hemos elegido la versión Shuttle, que ofrece una capacidad de nueve pasajeros, incluido el conductor, con otra configuración disponible de seis pasajeros que deja un amplio espacio para equipajes o utensilios. El diseño exterior es compacto y macizo, con un frontal recio y poderoso en el que destaca la amplia calandra diseñada gracias al programa Under Priority de Toyota. Los faros de tecnología led se ubican en posición central al extremo de la “U” frontal típica de Toyota. Dos faros de intensivo y antiniebla se alojan en los extremos del spoiler. De lí-

Un práctico castillete aloja la palanca de la caja de cambios manual que nos ofrece seis marchas con un escalonamiento correcto.

Como en otros modelos, en la puerta del conductor disponemos de los mandos de las ventanillas y del control de los retrovisores.

En el centro del salpicadero se aloja la gran pantalla multifunción que recoge los sistemas de audio, vídeo, comunicaciones y navegación, etc.

La Toyota Proace

Verso incluye versiones de pasajeros con terminaciones Shuttle, Family y VIP

Pese a su longevidad en el mercado, la gama Proace se ha mantenido con dignidad gracias a una continua renovación y puesta al día

neas fluidas y sencillas, la carrocería no deja lugar a florituras u ornamentaciones estériles. La luminosidad está asegurada gracias a unas amplias superficies laterales acristaladas en puertas y compartimento de viajeros. Podría decirse que está pensada por y para el trabajo.

A ambos lados dispone de unas prácticas puertas correderas automáticas que se accionan eléctricamente con el pie y que permiten un fácil acceso de los viajeros por las dos bandas. Los asientos están montados sobre raíles para una fácil configuración del interior. El portalón trasero está dividido en dos puertas paneladas. Su apertura ofrece un amplio ángulo de 180º. Los cristales son operativos de forma individual. Al tratarse del modelo L2 o Largo, cuenta además con un espacio amplio para el equipaje de los pasajeros tras la última fila de asientos. Estos están dispuestos en tres plazas por cada línea de asientos, siendo “corridas” las dos plazas delanteras e individuales las restantes.

Tras una prueba de más de 1.000 kilómetros, el resultado final ha sido de 7,8 l/100 en consumo mixto y 7,1 l/100 de consumo en carreteras convencionales y autopistas

Pintura metalizada

Volante en cuero

Caja de cambios automática

Sistema detección de peatones

Alerta de pérdida de carril

Ayuda de parking

Retrovisor cámara digital

Aire acondicionado zona trasera

Tanque combustible 70 litros

Faros antiniebla delanteros

Llantas de aluminio

FUNCIONAL Y EFECTIVO. Aunque fue presentada por primera vez en 2016, la gama Proace Verso ha mantenido en el tiempo su poderoso atractivo gracias a una constante evolución y puesta al día. Su interior está distribuido de forma inteligente dando sensación de amplitud y confort. El acabado del Shuttle comprende alfombrillas de goma para soportar un uso intensivo con una tapicería de alta calidad que otorga una sensación de prestigio. Su objetivo es transportar con calidad a equipos de hasta nueve personas y su correspondiente equipaje. De ahí su nombre de Shuttle o “lanzadera”.

El salpicadero es rectilíneo con un cuadro de mandos de información digital, si bien su presentación es en dos grandes relojes de tipo analógico, donde se recogen la velocidad y el régimen del motor. En otros dos más pequeños nos informa de la temperatura del refrigerante y el nivel de combustible. Una pequeña pantalla digital en el centro opera como ordenador de a bordo. Como en otros aspectos de este Toyota, la funcionalidad y la senci-

Dos puertas conforman el acceso a la plataforma de carga y equipajes con un generoso ángulo de apertura de 180º.

Frenado autónomo de emergencia

Sistema pre-colisión

Volante ajustable multifunción

Radio Digital

Espejos eléctricos calefactados

Caja de cambios manual

Aire acondicionado

Sensor de lluvia

Emisiones Euro 6 SCR

Cruise control predictivo

Paquete aerodinámico

Batería gran capacidad

llez priman sobre otros aspectos barrocos.

A la derecha del puesto de conducción monta un castillete donde se aloja la palanca de cambios. En el centro del salpicadero disponemos de una amplia pantalla multifuncional en la que operamos los sistemas de comunicación, ocio y navegación. Bajo la misma se alojan los mandos del climatizador, el warning y otros botones secundarios. En el pomo de la puerta izquierda monta el mando de operación de los espejos retrovisores y la apertura eléctrica de ventanillas.

La primera sensación al volante del Proace Verso Shuttle es que no estamos pilotando un monovolumen de última generación, sino otro con sabores más tradicionales en los que se apela a una información correcta, pero nada sofisticada a base de múltiples pantallas digitales en las que a veces se precisa de un tiempo extra de adaptación y aprendizaje. En ella todo es comprensible a primera vista, aunque quizá sea esta una afirmación de un conductor veterano. Nuestra unidad de pruebas montaba la cadena ci-

PRECIO BÁSICO

PVP UNIDAD PROBADA

38.126 €

Uno de los detalles renovados es el frontal con una poderosa calandra y los faros de led de carretera en posición elevada.

nemática de 150 CV con la caja de cambios manual de seis relaciones. La respuesta del dos litros es la correcta, aunque a plena carga de pasajeros y equipaje puede resultar un tanto escasa. Nada que objetar a su comportamiento rutero, que es noble y confortable en todos los aspectos. La climatización automática cumple su función de forma sobresaliente sin rumores y oscilaciones de temperaturas. En ciudad se muestra ágil y maniobrero pese a sus 3,20 metros de distancia entre ejes. La dirección es suave y efectiva, permitiéndonos el callejear entre el tráfico ciudadano sin ningún complejo ni dificultad.

Nuestro vehículo de pruebas equipaba el motor de dos litros con una potencia de 150 CV y mantenimiento hasta 40.000 kilómetros.

El acceso al pasaje es diáfano y se realiza a través de dos amplias puertas automáticas de corredera situadas a ambos lados del vehículo.

MOTOR

Modelo Toyota 2.0 D -4 D 150

Tipo Turbodiésel

Nº de cilindros 4 cilindros

Cilindrada 1.997 cc

Potencia máxima 110 KW (150 CV) a 4.000 rpm

Par máximo 370 Nm a 2.000 rpm

Sistema alimentación Common-rail

Nivel emisiones CO2 139 Gr/km

TRANSMISIÓN

Caja de cambios Toyota manual

Nº de velocidades 6 y MA

Embrague Monodisco en seco

Tracción Delantera

SUSPENSIONES

Delantera Mc Pherson

Trasera Brazos diagonales

FRENOS

Accionamiento Hidráulico, doble circuito, depresor

Delanteros Discos ventilados

Traseros Discos ventilados

DIRECCIÓN

Tipo Servoasistida

Radio de giro 12,4 metros

RUEDAS

Neumáticos delanteros 205/65 R 16

Neumáticos traseros 205/65 R 16

OTROS ELEMENTOS

Capacidad combustible 70 litros

Capacidad de AdBlue 25 litros

Batería 12 Voltios

PESOS y DIMENSIONES

A las tres plazas traseras, de las nueve que nos ofrece, se llega abatiendo el asiento y respaldo de la segunda fila.

Al término de esta prueba para Autobuses & Autocares y tras más de 1.000 kilómetros de recorrido, el Toyota Proace Verso Shuttle ha presentado una tarjeta de 7,1 l/100 en carretera y 7,8 l/100 en recorrido mixto ciudad/carretera.

CONCLUSIÓN. Enmarcada plenamente en el segmento de los monovolúmenes, la van Toyota Proace Verso Shuttle está dirigida a un grupo de profesionales y autónomos que precisen de una capacidad de plazas de pasaje acorde con sus necesidades. La posibilidad de modificar su configuración de nueve a seis plazas de una forma rápida y funcional es otro de sus atractivos, ya que con seis pasajeros se multiplica el espacio reservado a la carga. Su motorización de 150 CV se ajusta sin más ambages a un rango de tareas como pequeñas excursiones, traslado de operarios o transfer de hoteles a aeropuertos. Son pues muchas las posibilidades que ofrece esta gama veterana, pero ante todo eficiente y efectiva.

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GRACIAS A LA NUEVA PLATAFORMA DE ELECTROMOVILIDAD BZR

Volvo Buses electrifica el transporte suburbano

El autobús eléctrico puede prestar servicio fuera de la ciudad gracias a la nueva plataforma BZR recién presentada por Volvo, que permite ampliar la sostenibilidad a las líneas metropolitanas e interurbanas. La plataforma eléctrica ya está disponible en el mercado español.

Por Miguel Sáez - Fotos: Miguel Sáez y Volvo Buses

La marca Volvo Buses ha presentado en sociedad la nueva plataforma de electromovilidad BZR, diseñada y desarrollada especialmente para servicios de transporte urbano, suburbano y de cercanías, con la que amplía su oferta de cero emisiones en todo el mundo. La presentación se ha celebrado en Gotemburgo (Suecia), a la que han asistido operadores de transporte público de varios continentes y representantes de los principales medios especializados, entre los que se encontraba la revista Autobuses & Autocares.

En total, en la convocatoria, que tuvo lugar bajo el lema “Shaping de world we want to live in” (algo así como “Dando forma al mundo en el que queremos vivir”), han estado presentes unos 350 profesionales del sector.

La plataforma BZR ya está disponible en el mercado español, según han confirmado

desde la filial de nuestro país

La presidenta de Volvo Buses, Anna Westerberg, ha destacado que la plataforma BZR ofrece una plataforma eléctrica “disponible a escala global para adaptarla a los distintos requisitos de los clientes en todo el mundo. Para nosotros

constituye otro paso importante en nuestro esfuerzo por ofrecer soluciones de transporte efcientes y sostenibles, hoy y en el futuro”.

La nueva plataforma BZR está disponible en varias confguraciones para maximizar la fexibilidad y optimizar la capacidad de los vehículos, con el fn de ofrecer una operativa efciente, sostenible y rentable para las empresas de transporte en autobús, independientemente del país donde prestan servicio. Según ha informado el fabricante sueco, de momento está disponible con longitudes de 9,5 a 15 metros, un peso máximo de 27.000 kilos y una potencia de tracción de hasta 400 kWh o 540 CV.

DIFERENTES VERSIONES. Además, en combinación con la disposición modular de las baterías de hasta 540 kWh, el Volvo BZR eléctrico está perfectamente adaptado a la mayoría de aplicaciones urbanas e interurbanas de superior itinerario. Incluso, puede haber versiones para su utilización en sistemas BRT (Bus Rapid Transit) y, para más adelante, en autocares discrecionales o de larga distancia.

La plataforma BZR se ofrece también en versiones de piso elevado o acceso bajo (Low Entry), con

La presentación se celebró en Gotemburgo (Suecia).

La transición hacia la sostenibilidad

Durante la presentación de la nueva plataforma eléctrica BZR, Volvo Buses hizo un especial hincapié en la sostenibilidad, que se ha convertido en uno de los principales caballos de batalla de la marca de la banda cruzada. Así, los responsables del constructor escandinavo pidieron la colaboración de los clientes para afrontar conjuntamente el proceso de transición hacia la sostenibilidad, que “es muy complejo”, advirtieron.

Sobre la lucha contra el cambio climático, los directivos de Volvo Buses consideran que ha llegado la hora de pasar de “la ambición” a “la acción”, y subrayaron la importancia de escuchar tanto las expectativas como las necesidades de los operadores de transporte público.

Por su parte, Volvo Buses se ha fijado el compromiso de reducir las emisiones de CO2 en un 50% en 2030 en las plantas de producción, donde en Volvo Bus México han alcanzado ya el 60%. Además, el fabricante aprovechó la convocatoria para presentar a la nueva compañía del grupo, que ha sido bautizada como Volvo Energy. Esta nueva empresa es la encargada de todo lo relacionado con las infraestructuras de recarga de vehículos eléctricos, además de prolongar la vida de las baterías mediante una segunda y tercera vida antes de su posterior reciclaje.

Anna Westerberg ha destacado la versatilidad de la nueva plataforma eléctrica.

Por una mayor seguridad en carretera

La plataforma eléctrica Volvo BZR incluye todos los sistemas de seguridad activa de Volvo Buses. Entre ellos se encuentran varias funciones de seguridad con un especial hincapié en la protección de los usuarios vulnerables de la carretera, como ciclistas y peatones. Un ejemplo es el sistema de advertencia de colisión, que no sólo reacciona ante los vehículos, como exige la ley, sino también ante los peatones y ciclistas. Los sistemas de seguridad superan las nuevas normativas de la UE, así como los requisitos legales de la mayoría de los países de fuera de la UE.

La plataforma está disponible con varias configuraciones.

confguraciones de dos y tres ejes, y con un grupo propulsor simple o doble. Asimismo, cuenta con un sistema de almacenamiento de energía modular, en el que se puede ajustar la cantidad de baterías para adaptarse a diferentes tipos de operaciones. Por otro lado, gracias a que está basada en una arquitectura de electromovilidad común del grupo Volvo, sus componentes y subsistemas principales se producen en grandes volúmenes, lo que facilita la uniformidad y la logística de recambios y genera un mayor tiempo de actividad para la empresa de transporte.

El director general de Volvo Buses España y Portugal, Jaime Verdú, ha confrmado que la plataforma

BZR ya está disponible en el mercado español. A partir de aquí, la estrategia se centrará en la organización de actividades locales de promoción, entre las que podría estar su exposición en la proxima edición de la muestra madrileña FIAA. Para el director de Volvo Buses Europa, Thomas Nylund, “en Europa, la electromovilidad continúa creciendo y en Volvo Buses contamos ya con más de una década de experiencia de primera mano junto a nuestros socios y clientes. Con el lanzamiento de la nueva plataforma, estamos convencidos de que ahora tenemos un producto y una oferta completa que será una solución a largo plazo para los clientes de todo el mundo”.

Actualmente se producen siete autobuses a la semana

VDL inaugura la planta de autobuses eléctricos de Roeselare

La frma holandesa VDL Bus & Coach cuenta con una nueva fábrica en la localidad belga de Roeselare, unas instalaciones de 27.000 metros cuadrados donde se construye la nueva generación de autobuses eléctricos Citea. En ellas se producen siete unidades a la semana, aunque se podrían alcanzar los 15 vehículos semanales.

Por M.S.

El primer ministro famenco, Jan Jambon, y la ministra famenca de Movilidad, Lydia Peeters, han sido los encargados de inaugurar el pasado 10 de abril la nueva planta de VDL Bus & Coach de la localidad belga de Roeselare, que está dedicada a la producción de los autobuses 100% eléctricos de la nueva generación Citea para el transporte público. Jambon y Peeters han estado acompañados por la plana mayor del fabricante, encabezada por el presidente del grupo VDL, Willem van der Leegte, y el director general

de VDL Bus & Coach, Rolf-Jan Zweep, así como clientes, proveedores y medios de comunicación de toda Europa.

La nueva planta ocupa una superfcie construida de 27.000 metros cuadrados, a los que se sumarán en el futuro el taller, el almacén y las ofcinas que albergarán a las fliales VDL Bus Roeselare, encargada de la fabricación, y VDL Bus & Coach Bélgica, dedicada a la comercialización. Las instalaciones, ubicadas en unos terrenos de más de 77.000 metros cuadrados, permiten una capacidad máxima de producción de 15 unidades a la semana (lo que supone casi 800 al año), aunque en la actualidad se están fabricando siete autobuses semanales.

Además, la fábrica belga del grupo holandés facilita una mayor fexibilidad a la compañía, que puede alcanzar el millar de autobuses construidos entre las nuevas instalaciones de Roeselare y las de Valkenswaard, en Países Bajos, donde además de los autocares de la gama Futura también se puede producir la nueva generación del autobús eléctrico Citea.

La construcción de la nueva planta de Roeselare

Sostenibilidad e innovación

La nueva filial VDL Roeselare se caracteriza por la tradicional filosofía de sostenibilidad e innovación del grupo VDL, que se refleja en varios ámbitos. Las instalaciones han sido diseñadas con un fuerte enfoque en el respeto al medio ambiente, con calefacción en el suelo y sistemas de ventilación que garantizan un uso eficiente de la energía. Los paneles solares están integrados en el diseño, lo que hace que la fábrica sea en gran medida autosuficiente en sus necesidades energéticas. Además, la cubierta verde no sólo contribuye a la estética del edificio, sino que también actúa como aislante natural y contribuye a la biodiversidad de la zona. Con estas instalaciones, la compañía VDL Bus & Coach da un paso más por un entorno de producción sostenible y ecológicamente responsable y se muestra orgullosa de seguir trabajando en la reducción de su huella ecológica.

ha supuesto poco más de dos años desde que se pusiera la primera piedra en febrero de 2022. En el exterior se pueden ver autobuses completamente terminados porque la actividad de fabricación comenzó unas semanas antes.

HACIA LAS CERO EMISIONES. En su intervención, Willem van der Leegte aprovechó para hacer hincapié en la importancia tanto de la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente, que presiden la actividad realizada en la fábrica belga, como para reclamar un mayor apoyo de las administraciones de cara a estimular la implantación de la electromovilidad en las ciudades europeas. Por su parte, el director general de VDL Bus & Coach, Rolf-Jan Zweep, destacó que se trata de “la planta de producción de autobuses más moderna de Europa” y afrmó que es el resultado de la apuesta de la compañía por liderar el proceso de transición del transporte público hacia las cero emisiones y conseguir un mundo más sostenible. Asimismo, subrayó que “nuestros trabajadores están altamente cualifcados y utilizan las técnicas más modernas para producir los autobuses eléctricos de hoy y del futuro”.

VDL toma el control de Van Hool

Los administradores concursales han aceptado la oferta de VDL para hacerse cargo de la actividad de autobuses y autocares de la marca belga Van Hool, que había presentado una declaración de quiebra ante el tribunal comercial de la ciudad de Malinas. Para los síndicos, que temían que esperar a otros compradores supusiera la pérdida de demasiado tiempo para reiniciar las actividades, consideran que el proyecto del grupo VDL era el más rápido y adecuado para garantizar la continuidad empresarial.

Las actividades de transporte de mercancías de Van Hool, donde sus cisternas poseen un merecido prestigio, han sido asumidas por la firma Schmitz Cargobull.

La

construcción de la nueva planta ha supuesto dos años desde que se pusiera la primera piedra en febrero de 2022

En este sentido, el director de VDL Bus Roeselare, Alain Doucet, se mostró consciente de que “las personas con formación técnica son de suma importancia para una industria de alta calidad. Es fundamental que nosotros, como fabricantes de autobuses, sigamos invirtiendo en el aprendizaje permanente de los empleados para adaptar sus habilidades a las necesidades cambiantes de la economía”.

Los resultados económicos de VDL Bus & Coach muestran que la facturación cayó un 33% en 2023, pasando de 454 millones de euros en 2022 a 304 millones del año pasado. El motivo principal han sido los retrasos en las entregas provocados por la escasez de componentes.

Los responsables de VDL, durante el acto de inauguración.

La facturación de Indcar crece un 40% en 2023

Irizar presenta el nuevo autocar i8 Efficient en México

El fabricante vasco Irizar ha presentado el nuevo modelo de autocar i8 Efcient en el marco de la muestra Expo Foro Movilidad 2024, que se ha celebrado en México entre el 28 de febrero y el 1 de marzo. El vehículo es “más efciente, sostenible y rentable, con una reducción de consumos y emisiones superiores al 8%, una reducción de peso de hasta 550 kilos y una mejora del coefciente aerodinámico de un 25%”, según señala un comunicado.

Además, el nuevo Irizar i8 Efcient sustituye los espejos retrovisores por cámaras de visión digital, con el doble objetivo de proporcionar una visión de gran ángulo en cualquier condición meteorológica. Estas modifcaciones aportan mejoras en el campo de visión directa e indirecta del conductor.

La compañía catalana Indcar ha elevado su cifra de facturación hasta rondar los 45 millones de euros en 2023, lo que supone un crecimiento del 40% respecto al ejercicio anterior, así como un aumento del resultado operativo y mejora de la rentabilidad. El crecimiento de las ventas viene acompañado por los resultados obtenidos en los mercados internacionales, donde la frma ha registrado el 89% del total de su cifra de negocio. En total, la frma produjo 453 unidades. Para el CEO de Indcar, Gaël Queralt, “estos excelentes resultados son fruto del esfuerzo y trabajo en equipo de los más de 280 profesionales que conforman la empresa. Acompañado del compromiso continuo con la excelencia y la satisfacción del cliente, y la fortaleza de la oferta de nuestros productos y servicios”.

Solaris lanza una nueva versión del autobús

eléctrico Urbino 12

El nuevo Urbino 12 puede acoger a un centenar de viajeros./Foto: Solaris Bus & Coach

La feria Mobility Move 2024, que se ha celebrado en Berlín del 5 al 7 de marzo, ha sido el escenario elegido por Solaris Bus & Coach para presentar en sociedad una nueva versión del autobús eléctrico Urbino 12, que incorpora un nuevo diseño de la propulsión y una nueva generación de baterías que incrementan su autonomía hasta los 600 kilómetros. El vehículo ofrece una capacidad para 41 plazas sentadas, siete más que la versión anterior, con lo que la capacidad total de pasajeros asciende ahora hasta los 100 usuarios. Además, el nuevo autobús eléctrico Urbino 12 cumple con todos los estándares de seguridad, incluidos los nuevos requisitos GSR2 y de ciberseguridad que entrarán en vigor en julio de 2024 para los vehículos de nueva matriculación.

Vista aérea de la planta de producción de Indcar en Arbucias (Girona)./Foto: Indcar

Un Irizar i8 Efficient en el stand mexicano./Foto: Irizar México

Consulte toda la actualidad www.autobusesyautocares.com

Iveco Bus suministrará 14 autobuses eléctricos al AMB de Barcelona

La compañía Iveco Bus España ha resultado adjudicataria para suministrar 14 autobuses eléctricos del modelo E-Way de 9,5 metros de longitud a la fota del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), operada por Monbus. Según ha subrayado el fabricante, la adquisición marca un paso signifcativo hacia la sostenibilidad y la reducción de emisiones contaminantes en el transporte público de la ciudad y sus alrededores. El director comercial de Iveco Bus España y Portugal, Fabrizio Toscano, ha declarado que “estamos encantados de ser parte de este proyecto de movilidad sostenible en Barcelona. Nuestros E-Way son una solución innovadora, fable y efciente para el transporte público, y esperamos que esta colaboración con el AMB y Monbus benefcie a toda la comunidad y al medio ambiente”.

El autobús 100% eléctrico E-Way./Foto: Iveco Bus

Scania participa en el II Congreso de la Mujer en el Transporte

Scania ha participado en la segunda edición del Congreso Nacional de la Mujer en el Transporte, en el que se han abordado cuestiones como la brecha salarial, la seguridad, la conciliación familiar y laboral o el techo de cristal. Un total de cinco mesas redondas formadas por ejecutivas, directoras de diferentes líneas de negocio en empresas del sector, conductoras profesionales, fabricantes de vehículos e instituciones, han debatido sobre estos y otros asuntos en torno al papel de la mujer en el transporte.

“Este congreso es una oportunidad excepcional para colaborar con otros líderes del sector del transporte, aprender de las experiencias y perspectivas diversas de las mujeres y trabajar para construir un futuro más inclusivo y equitativo”, ha explicado Sonia García, directora de Marketing y Comunicación de Scania Ibérica.

A la izquierda, la responsable de Marketing y Comunicación, Sonia García./Foto: Scania

Los próximos productos de Hidral Gobel verán la luz en 2025.

OBJETIVO DE LOS FABRICANTES

Accesibilidad eficiente, segura y que mejore la experiencia del usuario

Suplir todas las necesidades, tanto del usuario de la rampa como del operador del transporte y también del carrocero, es el objetivo los fabricantes de sistemas de accesibilidad, que trabajan de la mano de sus clientes y que entienden que el futuro está encaminado a conseguir mejorar la experiencia del viajero con movilidad reducida y también su seguridad.

Por Por Verónica Fernández - Fotos: Hidral Gobel y Masats

Garantizar la accesibilidad de forma eficiente, segura, mejorando la experiencia del usuario a la hora de utilizar el transporte público. Este es el objetivo de las empresas que ofrecen sistemas de accesibilidad para autobuses y autocares, que permanecen siempre atentas a las necesidades que les plantean sus clientes, tal y como nos han contado firmas como Hidral Gobel y Masats para la elaboración de este reportaje.

En el caso de Hidral Gobel, su CEO, Fabio Sgardi, reconoce que “desde nuestros inicios, trabajamos de cerca con nuestros clientes y esto nos ha dado la posibilidad de entender que la demanda no sólo

Hidral Gobel lleva más de 25 años aportando soluciones a sus clientes.

Para Hidral Gobel, la accesibilidad debe englobar el diseño de los vehículos, de las ciudades y de las estaciones de transporte

se centra en la funcionalidad de los productos, sino también en su fiabilidad, durabilidad y en la capacidad de adaptación a diferentes tipos de vehículos”.

Los sistemas de rampas y plataformas de esta compañía “están diseñados para satisfacer estas necesidades, combinando tecnología avanzada y un diseño intuitivo que garantizan la eficiencia del personal especializado del transporte, así como la seguridad y la comodidad del viajero en silla de ruedas”, asegura su CEO.

Por su parte, desde Masats, que también se dedica a la fabricación de rampas y plataformas de acceso para vehículos de transporte de viajeros, reconocen que sus clientes “buscan soluciones innovadoras, que garanticen la accesibilidad de manera eficiente y segura y que mejoren la experiencia del usuario”. Es básica también la disponibilidad del producto, añaden.

Afirman desde esta compañía catalana que, “actualmente, se requieren productos más ligeros, pero aumentando al mismo tiempo su capacidad de carga”. Y reconocen que este compromiso entre peso y resistencia es un gran reto técnico”.

De este modo, “para mejorar su fiabilidad, todas nuestras rampas pueden contar con la última tecnología en electrónica, la ECU Evolution, que recopila datos del equipo y los analiza para avanzar en el mantenimiento predictivo”, explican.

PROCESO DE TRANSFORMACIÓN. En cuanto a la evolución de los sistemas que ofrecen, el responsable de Hidral Gobel asegura que “es en el segmento urbano donde se están desarrollando con más fuerza soluciones eléctricas y de hidrógeno,

junto con la entrada de muchos nuevos actores que participan en este progreso y que han sido factores clave en nuestra evolución”.

En los últimos años, Hidral Gobel, cuya fábrica ese encuentra en Álava y su empresa matriz en Sevilla, se ha dedicado a adaptar sus productos a los nuevos vehículos, especialmente en términos de medidas, para cumplir con los requisitos de espacio disponibles. Ponen como ejemplo destacado el caso de los minibuses y la decisión técnica de ubicar las baterías en el suelo, “lo que ha generado una exigencia de productos muy compactos. Es así como nace nuestra rampa Vícoli”, explica Sgardi.

Según Masats, el futuro pasará por el desarrollo de materiales más ligeros y el reciclaje al final de su ciclo de vida

Para Masats, esa evolución pone el foco en la seguridad, la fiabilidad y la sostenibilidad. En sus últimas innovaciones destaca la introducción de señalización luminosa en la puerta, coordinada con la rampa, que indica cuándo es seguro embarcar o desembarcar, y refuerzan la información al pasajero y la seguridad de los usuarios.

Y es que “el foco en la sostenibilidad es también clave para Masats, con el fin de conseguir la reducción de peso de nuestros productos para ayudar a reducir el consumo de los vehículos y un diseño pensado para facilitar el reciclaje al final de su ciclo de vida”.

PETICIONES DE LOS CLIENTES. En Hidral Gobel son conscientes de que las peticiones de sus clientes son fundamentales en el proceso de di-

Según Masats, las nuevas regulaciones impulsarán a los fabricantes a ofrecer vehículos totalmente accesibles.

seño de sus productos. Es por eso, que, tal y como señala su CEO, “cada solicitud que recibimos se analiza meticulosamente para entender no sólo las necesidades inmediatas, sino también las tendencias a largo plazo en el sector. Este enfoque colaborativo nos permite innovar de manera que realmente respondamos a los desafíos del mercado”. Además, añade Fabio Sgardi, “realizamos pruebas rigurosas y prototipos en colaboración con los usuarios finales y nuestros partners comerciales para asegurarnos de que cada nuevo diseño cumpla con los requisitos técnicos y prácticos”.

Hidral Gobel trabaja desde sus inicios cerca de sus clientes, lo que les ha dado la posibilidad de entender

mejor

su demanda

Hidral Gobel lleva más de 25 años aportando soluciones a sus clientes. “Tanto nuestras rampas como las plataformas elevadoras están diseñadas desde un enorme compromiso con la calidad y la innovación y se caracterizan por su facilidad de uso y mantenimiento”, destaca su CEO. La creación y la producción de sus sistemas de accesibilidad parten de un enfoque personalizado y adaptable a las necesidades específicas de cada cliente, garantizando una experiencia de usuario óptima, que es nuestro objetivo final. “Es por ello que en Hidral Gobel creemos que la accesibilidad no sólo es una obligación, sino una oportunidad para mejorar la calidad de vida de las personas con movilidad reducida, y está en nuestro cometido diario desarrollar soluciones que transformen de manera definitiva el transporte en un medio inclusivo”, puntualiza Fabio Sgardi. Por su parte, los responsables de Masats reconocen que trabajan para cumplir todas las necesidades, tanto del usuario de la rampa, como del operador y también del carrocero.

“Las necesidades son distintas y complementarias, además de requerir un compromiso entre peso, acceso a mplio y seguro, carga permitida y sostenibilidad a largo plazo. Recogemos todos estos requerimientos al desarrollar un nuevo producto”. Asimismo, destacan su colaboración con entidades y asociaciones de personas con discapacidad para garantizar que sus soluciones respondan a las necesidades reales de las PMR.

Los sistemas de accesibilidad de Masats están diseñados para garantizar que todos los pasajeros puedan acceder y viajar de manera segura y cómoda en el transporte público. “Queremos ser un aliado estratégico para las empresas de transporte que buscan ofrecer un servicio verdaderamente accesible e inclusivo”.

EL FUTURO DE LA ACCESIBILIDAD. El futuro de la accesibilidad en el transporte por carretera debe avanzar, y así está sucediendo, desde una visión íntegra, hacia la universalidad.

En Hidral Gobel entienden que la accesibilidad tiene que considerarse desde las primeras etapas, es decir, desde el diseño de los vehículos, hasta el planteamiento de las ciudades y estaciones de transporte.

“El Grupo Hidral, al que pertenecemos, juega un papel relevante en este enfoque holístico del que hablo. A través de Acros by Hidral se ofrecen también soluciones que eliminan las barreras en las estaciones de autobuses, creando un ecosistema de transporte verdaderamente accesible”, señala el responsable de la compañía.

Para Masats ese futuro pasa por garantizar que todos los pasajeros puedan acceder a los diferentes servicios de transporte de manera segura, cómoda e inclusiva y, coinciden con Hidral Gobel en que esto implica considerar las necesidades de accesibilidad desde la fase de diseño inicial.

“La integración de tecnologías como la inteligencia artificial (IA), la ciberseguridad y el software como servicio (SAAS) desempeñarán un papel importante, facilitando la gestión y monitorización de los sistemas de accesibilidad, mejorando la experiencia de los pasajeros y garantizando un transporte más inclusivo y seguro para todos”, destacan desde esta compañía. Además, consideran que “el desarrollo de materiales más ligeros y el reciclaje de los mismos al final del ciclo de vida, va a ser también fundamental para los futuros productos”. Y añaden que “las nuevas regulaciones impulsarán aún más a los fabricantes y operadores a ofrecer vehículos totalmente accesibles y garantizar el cumplimiento de estas normativas”.

NOVEDADES. La innovación forma parte del ADN de las compañías dedicadas al diseño y fabricación de sistemas de accesibilidad. Y es por ello que

Masats anuncia que este año va a lanzar nuevas versiones de rampa con mejor amplitud de acceso.

en Hidral Gobel, tal y como asegura su CEO, llevan meses concentrados en conocer las demandas de los fabricantes y usuarios finales para encaminar sus próximos productos, los cuales verán la luz en 2025.

“Aunque no puedo adelantar todos los detalles, sí puedo mencionar que vamos a lanzar una versión mejorada de nuestra rampa Vícoli”, anuncia Sgardi. Y explica que “esta nueva versión tiene la capacidad de descargar al usuario a un nivel superior al del vehículo, lo que significa que puede adaptarse

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plataforma e integrada en el suelo del vehículo, que completa la gama para vehículos de transporte urbano.

Está diseñada para su integración óptima en autobuses, especialmente eléctricos. Su estructura es mucho más ligera gracias a una reducción de componentes que permite a su vez una reducción de peso importante del equipo y tiene una capacidad de 350 kilos. Se coloca sobre el piso del vehículo, mejorando no sólo la fiabilidad de la rampa al estar protegida, sino aportando también facilidad de mantenimiento, además de la señalización luminosa en la puerta que alerta del movimiento de la puerta y/o la rampa a través de los leds.

Masats busca soluciones innovadoras que garanticen la accesibilidad de manera eficiente y segura

También ofrecen la rampa eléctrica RE1 situada bajo el suelo del vehículo, una rampa que fue la primera de su gama hace ya más de 25 años y que ha ido evolucionando hacia los nuevos requerimientos. Además, ahora están desarrollando una nueva versión de rampa Dual, que incluye en un módulo tanto la rampa manual como la eléctrica bajo el piso, para tener una disponibilidad total en cualquier circunstancia.

Sus responsables ya adelantaban que “este va a ser un año de novedades. Con el objetivo de mejorar la accesibilidad, vamos a lanzar nuevas versiones de rampa con mejor amplitud de acceso, adaptándose mejor a la anchura de la puerta”.

Habrá que esperar, por tanto, unos meses para ver qué novedades presentan ambas compañías para mejorar la experiencia del usuario de transporte con movilidad reducida.

NEUMÁTICOS DE AUTOBÚS Y AUTOCAR

Consolidación del mercado con fluctuaciones de demanda

Los neumáticos destinados a equipar al mercado de autobuses y autocares están viviendo un periodo de recuperación tras los años de la pandemia, aunque con una cierta incertidumbre provocada por el carácter electoral del pasado año, la fuerte inflación que vivimos el pasado ejercicio, que provocó fluctuaciones en los precios y problemas de abastecimiento de producto.

Por Carlos Maudes

Una de las principales complicaciones a la hora de mensurar el mercado de neumáticos para autobuses y autocares reside en que no existen datos específicos del segmento, ya que siempre se contempla unido al de neumáticos de camión, aunque algunos actores del mercado contemplan que podría encontrarse alrededor de entre un 5% a un 10% del mercado total de neumáticos nuevos. Otros actores, como el distribuidor de neumáticos Grupo Andrés, consideran que el volumen del mercado rondaría, entre las dos dimensiones fundamentales 275/70R22.5 y 295/80R22.5, una cifra aproximada de 100.000 unidades, siendo la 295 la predominante con un 70% de unidades.

Afortunadamente, tras unos años de escasa actividad debido a la pandemia, el mercado se ha recuperado casi completamente y actualmente ya se mueve en volúme-

nes similares previos a 2020. La movilidad se ha recuperado, el turismo interno también ha registrado unos datos favorables durante los últimos meses y parte de los servicios previos a la pandemia se han recuperado, lo que ha permitido que el mercado se consolide, mostrando cifras mucho más positivas que el del segmento de camión.

2023

El sector más afectado durante los años de la pandemia fue el turismo. Si analizamos el negocio del transporte de pasajeros, un alto porcentaje tiene que ver con las actividades turísticas nulas prácticamente durante los años 2020 y 2021, recuperándose a lo largo del 2022 y consolidándose durante el 2023. Estos parones de vehículos afectaron muy negativamente al mercado de neumáticos, que vio como caía la demanda de una manera brusca y sostenida. La otra gran parte del mercado tiene que ver con el transporte de colectivos en rutas interurbanas, escolares y de empresas, servicios que también se vieron afectados por las restricciones de movili-

Tras unos años de escasa actividad debido a la pandemia, el mercado se ha recuperado casi completamente

dad en los momentos más complejos de la pandemia pero no con la ferocidad de los anteriores. En 2023, se consolidó la recuperación del mercado que se había iniciado en el 2021 y 2022. Incluso las matriculaciones tuvieron un mejor resultado en este segmento que en otros del área industrial, registrando la cifra más alta desde la crisis financiera. A pesar de la clara recuperación producida durante 2023, el mercado mostró también una ligera contracción, debido principalmente al adelanto de las compras que se produjeron en 2022, lo que implicó comenzar el año con altos niveles de stocks en los almacenes de flotas, distribuidores y talleres. El resultado ha sido un año que ha contado con un primer semestre dinámico y con grandes incertidumbres por la escasez de producto y los continuos ajustes en los precios, según los responsables de Continental, y una segunda parte del año donde se ha notado una menor actividad, consecuencia de la fuerte inflación, pero más estables tanto en precios como en disponibilidad de producto, lo que revirtió en un segundo semestre en el que la demanda de

Evolución de las ventas de neumáticos de VI en España

El mercado de neumáticos de Autobuses&Autocares estaría entre un 5 y un 10% del de VI

Fuente Europool y Autobuses &Autocares

neumáticos se hizo efectiva efectiva en los pedidos. Para algunos distribuidores, como NEX, el factor más importante para explicar la situación vivida por el mercado en 2023 ha sido la inestabilidad en la demanda, “pues aunque tenemos estacionalidades muy definidas para este tipo de neumáticos, en el ejercicio 2023 hemos encontrado momentos en los cuales el mercado parecía ‘tímido’ en sus necesidades”.

Otros factores importantes fueron el precio del transporte marítimo y también su inestabilidad, que ha afectado de manera importante a las importaciones de neumáticos desde Asia. Asimismo, desde el distribuidor salmantino Grupo Andrés apuntan a que “en 2023, las claves incluyeron la adaptación a normativas ambientales, la fluctuación en los precios de materias primas y la transición hacia vehículos más sostenibles. Los retos para 2024 incluyen la descarbonización, la integración de autobuses eléctricos, la adaptación a nuevas regulaciones y la gestión de costos frente a la incertidumbre en la cadena de suministros.

En cuanto a 2024, la principal incertidumbre viene por el deterioro de la capacidad de consumo privado y cómo afectará esto al turismo, principalmente en el ámbito internacional. Existen varios mercados europeos en recesión, lo que podría traducirse

Industria auxiliar

Autobús versus camión

El negocio de camión y autocar varía sustancialmente por las necesidades y motivaciones que empujan a la compra y por la estructura del mercado. El mercado del transporte de pasajeros en España tiene un tamaño notablemente inferior al de mercancías, aproximadamente un 5%-10% del total. El parque circulante no sólo es menor, sino que además las empresas y flotas están más concentradas. Hasta tal punto que existen grandes grupos que aglutinan un porcentaje mayoritario del mercado. Respecto a las motivaciones de compra, probablemente las principales diferencias residan en que aspectos como seguridad, confort y fiabilidad, que son los principales aspectos que valoran los clientes. Esto determina que en el segmento haya un peso mayor del neumático premium que en otros segmentos.

en una campaña turística más débil. No obstante, se espera que los niveles de consumo se mantengan o crezcan ligeramente respecto a 2023.

DESCARBONIZACIÓN

El proceso de descarbonización hacia vehículos más sostenibles en el que está inmerso todo el sector de automoción también mediatiza el devenir actual del mercado de neumáticos, y muy especialmente el de los autobuses urbanos, donde las nuevas tecnologías de propulsión, como los vehículos eléctricos puros o propulsados por hidrógeno están siendo probados y utilizados en varias ciudades. Por ello, los fabricantes de neumáticos trabajan en acomodar sus gamas para satisfacer los nuevos requerimientos técnicos, tales como la transmisión de un mayor par a la carretera, que ofrezca adherencia y duración, que sea capaz de soportar más carga, que resulte eficiente desde el punto de vista energético y que mantenga las prestaciones hasta el último milímetro para reducir el uso de materias primas o la necesidad de un menor consumo de combustible para incrementar la autonomía de autobuses eléctricos o de hidrógeno. Asimismo, también se

trabaja en neumáticos que para su construcción requieran de materias primas más sostenibles o diferentes a los compuestos derivados de caucho sintético producido a base de petróleo. Un ejemplo de esta labor de transformación es el neumático sostenible Conti Urban Concept de Continental, diseñado para autobuses urbanos electrificados, que contiene alrededor de un 50% de materias primas renovables y recicladas. La banda de rodadura del Conti Urban contiene un 68% de materiales renovables, incluyendo aceite de colza, sílice obtenido de las cenizas de la cáscara de arroz y caucho natural de origen responsable, procedente de un proyecto de desarrollo conjunto de Continental y la agencia alemana de ayuda al desarrollo GIZ. Además del negro de humo recuperado y el acero reciclado, Continental también ha utilizado material reciclado para construir el neumático. Este caucho reciclado procede principalmente de la planta de recauchutado y reciclaje de neumáticos de Hannover. El Conti Urban también puede ser recauchutado, un proceso que da nueva vida a la carcasa desgastada pero intacta, sustituyendo la vieja banda de rodadura por una nueva.

OFERTA

Bridgestone: La gama Bridgestone de autobús urbano y larga distancia dispone de altas prestaciones de seguridad, resistencia y agarre con marcado alpino 3PMFS y M+S, aptos para la conducción sobre nieve o condiciones meteorológicas adversas. Está formada por el modelo U-AP002, para utilizaciones como autobús urbano, que destaca por su vida útil y alta sostenibilidad, preparado para rendir al máximo y adaptado para vehículos eléctricos, de gas y combustión interna; y el Coach-AP pata utilizaciones en autobús de larga distancia, que sobresale por su comodidad y alta estabilidad sobre mojado, aportando un bajo coste operativo. Su principal elemento diferenciador con respecto a la competencia es que se trata de productos orientados a reducir los costes totales operativos relacionados con el neumático, mejorando los resultados en costes por kilómetro y consumos de combustible. Continental: Dispone de un amplio porfolio diferenciado por aplicaciones. En primer lugar, un modelo para autocares de larga distancia denominado Conti Coach, seguido de un perfil destinado a rutas interurbanas denominado Conti CoachRegio y una versión diseñada para los autobuses de transporte urbano denominado Conti Urban. Estas versiones se completan con modelos de neumáticos para condiciones invernales extremas como el ContiScandinavia y modelos para microbuses como la VanContact ECO o VanContact4Season.

Su oferta más amplia se recoge en la marca Continental, pero también disponen de otras marcas en el grupo como Uniroyal, Semperit, Matador y Barum, con modelos específicos para autobuses y autocares. Además, gracias a la calidad de los neumáticos Continental, con su carcasa robusta y de alta calidad, permiten una segunda vida útil. En el caso de la oferta para autobuses y autocares disponen de los mismos dibujos en sus versiones de recauchutado en caliente, también conocidos como ContiRe. Michelin: Dispone de una gama específica en función de las particularidades del uso, y está compuesta por los modelos Michelin X Coach y Michelin X In City. Estos neumáticos comparten tecnología con los de camión, pero con un mayor foco en el confort de los pasajeros, destacando por el reducido ruido de rodadura o, en el caso de los vehículos para el transporte urbano, la robustez para hacer frente a los desafíos del día a día en las ciudades. Su principal elemento diferenciador es que ofrecen innovación rentable y sostenible para el transportista, con los menores niveles de TCO y con el asesoramiento de expertos para ayudarles a elegir el neumático que mejor se adapta a sus necesidades.

Grupo Andrés: El distribuidor nacional Grupo Andrés dispone de una oferta formada por todas las marcas premium, sobre todo para autocares. En el segmento de autobús urbano, limitado a concursos públicos, participan indirectamente de la mano de sus clientes. Su porfolio incluye marcas líderes en el sector, con una gama completa que abarca las necesidades específicas de cada tipo de operación.

En cuanto al recauchutado, cuenta con varias opciones de referencia en el mercado, como las marcas Bandiser o Fedima para ofertar las opciones de recauchutabilidad nominativa que ofrecen sus neumáticos. Grupo Andrés se diferencia por su amplia gama de productos, atención personalizada, servicios de valor añadido como asesoramiento técnico, adaptándose siempre a las necesidades específicas de cada cliente. Su plataforma online B2B es una garantía de servicio para los profesionales.

El mercado mostró una ligera contracción en 2023, debido al adelanto de las compras que se produjeron en 2022

NEX: El distribuidor de neumáticos NEX dispone de una oferta que cubre todos los segmentos y necesidades del mercado. La principal oferta en neumáticos premium se centra en la marca Michelin, aunque también cuentan con opciones de otras marcas de referencia como Bridgestone y Goodyear. Dentro del apartado quality, ofrecen las gamas completas de Pirelli y Kumho, esta última con distribución exclusiva en todo el territorio nacional. Por último, para una oferta económica pero de calidad, sus principales propuestas se centran en las marcas Jinyu y Roadx (Sailun), que cubren todos los usos demandados por los talleres. Los principales rasgos diferenciadores del distribuidor madrileño radican en que cubren todos los segmentos y utilizaciones, con marcas que desarrollan en exclusiva y un stock completo, que les permite un abastecimiento de sus neumáticos en un plazo no superior a 24h.

Galardón

Continental y su familia de neumáticos Conti Urban han obtenido el primer puesto en la categoría de Neumáticos y Gestión de Neumáticos del “International Bus planer Sustainability Award’ organizado por la editorial Huss-Verlag. El premio se entregó el pasado 23 de abril en la feria Bus2Bus de Berlín. A los ojos del jurado, los neumáticos de Continental fueron los mejores de todos los aspirantes en la categoría de Neumáticos y Gestión de Neumáticos. Los neumáticos inteligentes como el Conti Urban hacen que el control de los neumáticos sea sencillo, cómodo y eficaz. La fiabilidad operativa, la mayor vida útil y la buena utilización de la capacidad del vehículo son también una gran ayuda para reducir las emisiones de carbono y aumentar la sostenibilidad de la flota.

SERVICIOS

Al igual que ocurre en el segmento de transporte de mercancías, sobre todo en las grandes flotas, el negocio se está transformando y el cliente está demandando algo más que neumáticos. Una empresa de transporte de pasajeros que realiza varios trayectos diarios necesita incorporar el conocimiento del fabricante y de los proveedores de servicios para obtener el máximo rendimiento de los neumáticos.

Desde hace algunos años, algunos fabricantes premium de neumáticos han descubierto que la venta de neumáticos pura y dura no es suficiente para poder satisfacer las necesidades actuales de las flotas de transporte de pasajeros, transformando su rol de vendedores de neumáticos a prestadores integrales de soluciones de movilidad, y ofertando diferentes y variados paquetes de servicios de gestión (contratos coste x km, TMPS, chips RFID, seguimiento o mantenimiento de flota).

El negocio se está transformando y el cliente está demandando algo más que neumáticos, sobre todo en las grandes flotas

Bridgestone: Su oferta de servicios se diferencia según el uso que se da a los neumáticos (larga distancia, transporte regional, ciudad o viajes interurbanos). Destaca Fleetcare/ Webfleet, una solución integrada de gestión de neumáticos y flotas, con tecnología puntera para la optimización del rendimiento, que ayuda a reducir el consumo innecesario de combustible, ahorra en costes de mantenimiento y garantiza la productividad. Webfleet además integra TPMS para el control y monitorización automática de presiones en tiempo real, que permite maximizar la operatividad, optimizar costes y minimizar el consumo de combustible. Por último, ServiceEurope es el servicio con la mejor red de asistencia técnica en carretera para flotas, con cobertura nacional y europea.

Continental: Es uno de los fabricantes pioneros, a través de su red Conti360. La oferta de Continen-

tal para las flotas de transporte se completa con su ecosistema de herramientas y servicios LODC para ayudar a los responsables en la gestión de sus flotas, agrupados bajo un enfoque holístico de los negocios de neumáticos comerciales, que incluyen el ContiLyfecicle para incrementar la vida útil de los neumáticos a través de su oferta de recauchutado ContiRe (frío) y ContriTread (caliente). Además, el servicio de asistencia en carretera Conti360º posee 6.500 puntos de asistencia en toda Europa y un call center con 300 empleados que dan asistencia 24/7 a la semana, así como los servicios de digitilización agrupados bajo el paraguas ContiConnect, con soluciones adaptadas a todos los bolsillos y necesidades para facilitar el mantenimiento de los neumáticos e incrementar la prevención de accidentes, reduciendo los tiempos de parada del vehículo.

Michelin: Ofrece soluciones rentables al transporte, tanto de mercancías como de pasajeros. Actualmente, con Michelin Connected Mobility, ofrecen una solución integral para flotas mediante neumáticos Michelin, servicios para gestionar y optimizar el rendimiento de los neumáticos, la nueva solución de mantenimiento predictivo y alertas Smart Predictive Tire. Asimismo, Michelin siempre trabaja para ofrecer soluciones rentables para el transporte. Con Michelin Connected Fleet, introduce los servicios de informes inteligentes con análisis de rendimiento.

Industria auxiliar

Las pantallas ofrecen películas, música o juegos a los viajeros./Foto: Azimut Electronics

Azimut equipa cuatro autocares Setra con entretenimiento a bordo

La compañía suiza de transporte de pasajeros Buchard Voyages ha incorporado a su fota cuatro autocares Setra, fabricados por Daimler Buses, que están equipados con tecnología de entretenimiento embarcado desarrollada por la frma Azimut Electronics. El sistema ofrece a los pasajeros acceso a contenido personalizado en las pantallas de sus asientos, incluyendo películas, música, juegos y mucho más, todo accesible a través de un servidor.

La operación tiene el objetivo de aprovechar la tecnología para transformar el viaje, haciendo que el trayecto sea tan signifcativo como el destino en sí. Los modelos que se han sumado a la fota de Buchard Voyages son dos de la serie TopClass S 516 HDH y dos de la serie ComfortClass, específcamente los modelos S 515 HD y S 511 HD.

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AC Monedero, distribuidor exclusivo de Kaçmazlar en España

Más de 50.000 nuevas referencias para marcas como Scania, Volvo, Mercedes-Benz, Daf, MAN, ZF, Meritor y Eaton del fabricante Kaçmazlar estarán ahora disponibles a través de Auto Comercial Monedero, que ha sido seleccionado por este fabricante turco como distribuidor exclusivo para el mercado español. La frma Kaçmazlar ha sido reconocida internacionalmente por su excelencia en la producción de repuestos para motores, cajas de cambio y diferenciales. Desde que se convirtió en distribuidor ofcial de Kaçmazlar en 2009, Auto Comercial Monedero ha mantenido un compromiso constante con la calidad y el servicio al cliente. Esto ha sido reconocido recientemente debido a su nombramiento como distribuidor exclusivo de Kaçmazlar para España. Este importante logro marca un nuevo capítulo en su trayectoria, consolidando aún más su posición en el mercado.

Los nuevos componentes refuerzan el catálogo de la compañía española./Foto: AC Monedero

Istobal integra el pago sin contacto en sus centros de lavado

El sistema de pago sin contacto contará con un soporte de asistencia técnica para abordar cualquier incidencia./Foto: Istobal

Istobal incorporará el sistema de pago con tarjeta bancaria a su oferta de servicios de pago en centros de lavado y aspiradores. La implementación de esta solución facilitará las operaciones para aquellos usuarios que preferen sistemas de pago alternativos al dinero físico durante el proceso de lavado o aspirado de su vehículo, mediante los terminales de pago electrónico ‘contactless’ integrados en los equipos (tarjetas Visa, MasterCard, American Express y pagos móviles).

“En nuestra constante búsqueda de mejorar la experiencia del usuario, hemos incorporado la opción de pago ‘contactless’ para ofrecer un servicio más ágil y cómodo, eliminando la incomodidad de que los clientes tengan que disponer de monedas para acceder al servicio”, explica Javier Soto, gestor de Producto de Centros de Lavado y Complementos en Istobal.

Top Truck forma a sus talleres en reparaciones de vehículos eléctricos

La formación de los talleres se realizó en el Training Centre de Delphi Technologies./Foto: Top Truck

Allison Transmission adquiere Niron Magnetics

Allison Transmission ha anunciado el lanzamiento de Allison Ventures, una nueva división de capital riesgo de la frma, integrada en el equipo corporativo de Allison, creada para invertir en nuevas empresas y empresas en etapa de crecimiento, y cuya primera operación de inversión ha sido en Niron Magnetics. Se trata de una empresa pionera que ha desarrollado una tecnología denominada Clean Earth Magnet®, que permite producir potentes imanes permanentes sin necesidad de utilizar elementos de tierras raras (ETR), siendo pionera en el desarrollo de imanes permanentes sostenibles y libres de tierras raras para su integración en motores de vehículos eléctricos y sistemas de energía renovable.

Top Truck, la red de especialistas en vehículo industrial promovida por Groupauto Unión Ibérica (GAUIb), continúa invirtiendo en la capacitación de sus profesionales con el desarrollo de un Plan de Formación Técnica, cuya primera cita del año ha girado en torno a la solución de problemas eléctricos.

El Training Centre de Delphi Technologies en San Fernando de Henares (Madrid) ha sido el escenario, los pasados 21 y 22 de febrero, de la primera de las citas con la formación técnica del año planifcada por la red multimarca de especialistas en Vehículo Industrial Top Truck, celebrada bajo el título “Metodología de la reparación eléctrica”, reuniendo a un total de 11 talleres vinculados a cuatro de los socios de GAUIb: grupo Barreiro, grupo Peña Automoción, Rimosa y Recambios Gaudí.

Continental aumentó sus beneficios en 2023

En el sector de automoción, las ventas aumentaron un 10,8% hasta los 20.300 millones./Foto: Continental

Continental alcanzó sus objetivos fnancieros en el último año fscal con unas ventas consolidadas de 41.400 millones de euros, lo que supone un 5,1% más respecto a 2022. Su EBIT ajustado fue de 2.500 millones de euros, un 31,6% más respecto al ejercicio anterior (2022: 1.900 millones), lo que corresponde a un margen EBIT ajustado del 6,1% (2022: 4,9%). Por su parte, el benefcio neto aumentó hasta los 1.200 millones de euros en 2023 (2022: 67 millones, +1.635%), mientras que el fujo de caja libre ajustado fue de 1.300 millones (2022: 200 millones, +547%).

“El pasado año fscal nos planteó grandes desafíos con incertidumbres geopolíticas, tensiones persistentes en el suministro de semiconductores e infación”, destacaba el CEO de Continental, Nikolai Setzer, en la conferencia de prensa anual celebrada en Hannover (Alemania).

Niron Magnetics está preparada para revolucionar la industria de los imanes./Foto: Allison Transmission

Autobuses eléctricos de TCC Pamplona./Foto: Iberdrola

Iberdrola apuesta por la descarbonización del transporte público

La compañía Iberdrola ha anunciado que facilita la recarga diaria a más de 550 autobuses eléctricos y espera seguir ayudando a descarbonizar más vehículos en los próximos meses. La apuesta se enmarca en el Plan de Movilidad Sostenible de la frma y persigue el objetivo de lograr ciudades más sostenibles y libres de emisiones de carbono gracias al suministro de energía con garantía de origen 100% renovable. Entre los proyectos de electrifcación de transporte urbano que Iberdrola está llevando a cabo, destacan las actuaciones de Madrid, Barcelona, Valencia, Valladolid, Alcorcón, Algeciras, Elche, Pamplona, Alicante, Girona, Móstoles y Braga (Portugal), entre otros. Estos más de 550 puntos de recarga cuentan con potencias que, mayoritariamente, parten de los 100 kW y llegan hasta los 360 kW.

Webasto dejará de distribuir recambios de aire acondicionado en España

Webasto ha decidido que su flial en España se centre en el desarrollo y suministro de soluciones de climatización y electromovilidad para fabricantes de vehículos, por lo que no va a continuar con la distribución de recambios de aire acondicionado para aplicaciones originales y herramientas de taller, que no es estratégica en el grupo.

La decisión no afecta a los recambios necesarios para los equipos utilizados por Webasto Ibérica en los productos suministrados a fabricantes de vehículos, cuya posventa forma parte de su actividad principal. El director general de Webasto Thermo & Comfort Ibérica, José Costales, ha precisado que mantendrán sus compromisos de garantía y asistencia técnica de los equipos que han comercializado en nuestro país.

Los tres sistemas técnicos de los autobuses

a vigilar para evitar averías

La red se ha comprometido con la seguridad y el mantenimiento de todos los vehículos./Foto: Euromaster

Euromaster, reciente patrocinador del III Congreso Nacional de Pymes del Transporte de Viajeros por Carretera de Direbús, ha señalado los tres sistemas clave en la seguridad de los autocares con motivo de los pasados desplazamientos de Semana Santa. Todo ello dentro del compromiso de la red con la seguridad y el mantenimiento de todos los vehículos, incluidos los de transporte de pasajeros. En primer lugar, destaca el sistema de frenado, con especial cuidado de las pastillas. El coste de su sustitución es de unos 120 euros, evitando males mayores, como la rotura de discos, pinzas y portapinzas o el bloqueo de neumáticos. Además, Euromaster apunta a la iluminación para cumplir que el conductor pueda ver correctamente todo lo que sucede por delante del autobús y que sea visto por los usuarios del resto de vehículos. Finalmente, señala la importancia de tener en buen estado las escobillas de los limpiaparabrisas.

Sede de Webasto Thermo & Comfort Ibérica./Foto: Webasto

Grupo Andrés aumenta su facturación un

19% en 2023

GAUIb incorpora la marca Monedero a su portfolio de VI

El área de vehículo industrial de Groupauto Unión Ibérica (GAUIb) completa su propuesta de recambios para la reparación de motor con la incorporación de la marca Monedero. El acuerdo de colaboración, suscrito por José Moreno, director de V.I. de GAUIb, y Daniel Monedero, director general de Auto Comercial Monedero, empresa fabricante del producto, viene a dar respuesta a la necesidad que tenían los socios del grupo de poder disponer de una marca de prestigio y calidad en recambios para motor, cajas de cambios y diferencial.

Entre los aspectos de la marca Monedero más valorados por la división de vehículo industrial de GAUIb se cuentan, “además de su amplia oferta en soluciones de servicio y producto para la reparación del motor, la confanza que representa su decidida orientación al I+D+i para el diseño y desarrollo de recambios alternativos”, según comentan desde el grupo.

Grupo Andrés ha conseguido aumentar su facturación el 19% durante el último año, logrando más de 345 millones de euros. La mayor cifra de negocio se ha obtenido en la División de Neumáticos (algo más de 320 millones de euros) y el resto de volumen de negocio proviene de Logística, la tecnológica Undanet y del resto de empresas de los sectores de automoción, seguros y ocio que forma parte del grupo. Incluyendo los pedidos realizados a lo largo de 2023, Grupo Andrés ha gestionado ya en su plataforma de venta online a profesionales más de 10 millones de pedidos, que se traducen en la venta de más de 25 millones de neumáticos. Esta innovadora herramienta tecnológica, que la empresa puso en marcha en 2008 continúa liderando el mercado y, por eso, lleva a cabo una permanente actualización de servicios y modelos comerciales que permiten una atención plenamente efcaz para más de 40.000 clientes profesionales.

Aervi da visibilidad a la posventa del vehículo industrial

La posventa del vehículo industrial mantiene el dinamismo económico del año pasado./Foto: Aervi

La posventa del vehículo industrial da servicio a más de un millón de autónomos y empresas que se dedican al transporte de mercancías y pasajeros en España. Para destacar el trabajo de este sector esencial en nuestro país, la Asociación Española de la Posventa del Vehículo Industrial (Aervi) reunió en Madrid a más de 130 profesionales y empresarios en la primera Cumbre de la Posventa del V.I., bajo el título de “Radiografía, desafíos y refexiones”.

La jornada, conducida por el consultor Raúl González, se abrió con la intervención de David Moneo, director de Ifema Movilidad, quien destacó cómo el trabajo del vehículo industrial es prioritario para la organización de las próximas ediciones de la FIAA, que tendrá lugar del 22 al 25 de octubre de 2024, y de Motortec, del 23 al 26 de abril de 2025.

Vista aérea de la sede central de la compañía./Foto: Grupo Andrés

José Moreno y Daniel Monedero, tras la firma del acuerdo./ Foto: AC Monedero

AL AMPARO DE UN SERVICIO REGULAR INTERNACIONAL

La liberalización del “cabotaje” de las líneas nacionales

En el presente artículo, el abogado y académico Fernando Cascales aborda la polémica cuestión de la liberalización de las líneas regulares en España al amparo de un servicio regular internacional y explica las razones por las que “poco o nada” puede argumentarse en contra del sistema concesional de nuestro país.

Dedicatoria:

Fernando José Cascales Moreno (fcajyet@telefonica.net)

Abogado. Académico

Ex director general de FFCC y T. Carretera, y del INTA

Ex presidente del Consejo de Obras Públicas y de INSA

Del Cuerpo Técnico de Inspección del TT

Colaboración dedicada a D. José Manuel

Pancorbo de la Torre, consejero de Fomento e Infraestructuras, y a Dª Dolores Solana Guillén, directora general de Movilidad y Transportes de la Región de Murcia

Como vengo publicando reiteradamente, mucho se ha escrito sobre la liberalización de los servicios regulares permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera (en concreto, el dicente ha publicado más de 200 artículos sobre la materia/régimen concesional, un libro del mismo título en 2021 y un libro sobre la historia de esta clase de servicios de 2005), y hasta la presente fecha no he leído ningún estudio o artículo que pueda desmontar los enormes benefcios del régimen concesional de prestación de esta clase de servicios.

Régimen que, siendo único en España, mediante abiertos concursos públicos para su prestación (competencia libre por el mercado), asegura que prácticamente todas las localidades estén servidas (principio de universalidad del sistema), con rigurosas OSP, a precios mucho más bajos que la media europea, prestados con una calidad muy elevada.

Frente a ello, algunos operadores que, por mor de la inexistencia de este régimen concesional han conseguido una situación cuasi monopolística en algunos países de la mayor importancia en Europa, con motivo de la nueva tramitación del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, continúan instando (y así se viene publicando en algunos medios desde hace meses) del Estado español que se adopte un nuevo sistema liberalizado. Y ello se pretende alcanzar mediante la liberalización de los tráfcos intermedios que discurran por el trayecto de un servicio internacional de viajeros por carretera, invocando que no atender esta petición contraviene el Derecho comunitario. Y ello es rigurosamente no cierto, ya que estando nuestro régimen concesional plenamente confrmado por el Reglamento UE 1370/2007, la normativa comunitaria reguladora de los servicios internacionales de transporte de viajeros por carretera (Reglamento UE 1073/2009, de 21 de octubre), en modo alguno obliga a que se

Autocares

Algunos operadores continúan

reclamando que se adopte un nuevo sistema liberalizado del transporte en España

autoricen tales tráfcos dentro de un servicio internacional. Distinto es que la norma lo prevenga como una posibilidad (art.15.c), siempre que las normativas nacionales lo permitan (art.16.2), lo que está lleno de lógica teniendo en consideración que, no existiendo en la mayoría de los Estados de la UE un sistema como el español, la prestación de estos tráfcos internos a través de un servicio internacional mejora la oferta en dichos Estados, ante la inexistencia de servicios regulares internos.

TARIFAS BAJAS Y GRAN CALIDAD

Tampoco puede admitirse el “razonamiento” de que esta clase de prestación de tráfcos internos ha bajado los precios del transporte, pues no habiendo previamente tales tráfcos internos, la comparación es inexistente. Y poco o nada puede invocarse en contra de nuestras líneas regulares, cuyas tarifas son muy bajas y cuya calidad es de una excelencia notoria reconocida a nivel de las instituciones comunitarias. En los Estados en los que se ha establecido la liberalización de esta clase de servicios, no sólo resulta que solamente se atienden algunos tráfcos muy rentables, sino que, además, primero se produce un régimen tarifario muy bajo, para después ir elevando los precios paulatinamente, y ello dentro

de un escenario cuasi monopolístico, esto es, sin competencia (esta situación de cuasi monopolio en algunos Estados, por razón de no existir un sistema como el español, es incongruente con lo que las empresas que ocupan esta privilegiada situación invocan para combatir nuestro régimen concesional, que tildan de que adolece de falta de competencia).

Esta pretensión de prestación de tráfcos regulares internos al amparo de un servicio regular internacional ya fue desechada por la UE, con motivo del proyecto de modifcación del citado Reglamento UE 1073/2009, y ello en base a que tal modifcación vulneraba los principios generales de subsidiaridad y de proporcionalidad (artículo 5 del Tratado UE y Protocolo nº 2 sobre la aplicación de los principios de subsidiariedad y proporcionalidad), como así se recogió en el Dictamen de 13 de diciembre de 2017 de la Comisión Mixta Congreso-Senado, relativo a esta modifcación legal (modifcación que tuve la oportunidad de dictaminar a parlamentarios europeos españoles, con las mismas conclusiones de vulneración de los meritados principios del Derecho comunitario).

Bajo un sistema como el que, desde algunas empresas, legítimamente en pro de sus particulares intereses, se propone, resultaría que los servicios regulares internacionales se podrían convertir (aún no siendo rentables desde origen a término, sin que cuenten con tales tráfcos intermedios), en una

coartada para prestar tráfcos intermedios (sólo los más rentables), lo que no parece que constituya un régimen riguroso, y mucho menos ponderable como sustituto del régimen concesional. Con esta fórmula, cualquier empresa podría establecer servicios internacionales (que están liberalizados, y sin exclusiva) no rentables (sin viajeros de una localidad de un Estado a otra localidad de un tercer Estado, especialmente en trayectos cercanos entre la frontera de dos Estados), pero cuya rentabilidad obedecería a este “cabotaje” interno, lo que respecto de España no se puede sostener, ya que cuenta con un sistema de líneas regulares que sirve todas las localidades, independientemente de que sean o no rentables (con Obligaciones de Servicio Público). Si se admitiera esta práctica, las líneas regulares internas serían todas defcitarias, ante esta competencia (que no tiene OSP), y solamente se prestarían aquellos tráfcos (muy pocos) altamente rentables.

MODELO MÁS CONVENIENTE. Es por todo ello que conviene reafrmar que la fórmula más justa, no discriminatoria, y más competitiva, para prestar tráfcos regulares de viajeros por carretera, y más favorable a los ciudadanos, es la de que las empresas se presenten en competencia a las licitaciones públicas de estos servicios, que conllevan un alto nivel de requisitos de calidad (material móvil, certifcaciones, etc) y requisitos empresariales,

con tarifas aprobadas por las Administraciones, así como de Obligaciones de Servicio Público (obligatoriedad de prestación de expediciones y de cumplimiento de horarios, tarifas, etc), requisitos que no se precisan para la prestación de los servicios internacionales. Condiciones y/o Obligaciones de Servicio Público que no se advierten en los indicados servicios prestados en otros Estados con la fórmula pretendida, y que lógicamente provocan que los precios puedan ser más bajos (por ello, entre otros motivos, comparar las tarifas de uno y otros servicios no es riguroso). Y el método para que se sirvan todas las localidades y no sólo se atiendan los tráfcos muy rentables (con las debidas frecuencias de expediciones y horarios), es claramente el sistema concesional español de prestación de los servicios públicos regulares permanentes de uso general de transporte de viajeros por carretera. Cuestión distinta, aunque relacionada con cuanto antecede, es la que se refere a la introducción, en algunas líneas más rentables, de un segundo operador, a tenor del contenido del proyecto de Ley de Movilidad Sostenible en tramitación. Respecto de esta materia, cabe resaltar que en el proyecto no se establecen los parámetros objetivos que puedan derivar en que se establezca más de un operador, lo que provoca que exista una discrecionalidad excesiva en la adopción de la decisión. También es importante signifcar, dentro del ámbito de la aprobación del nuevo mapa concesional de los servicios de la clase de que se trata, de titularidad estatal, la imperiosa necesidad de que ningún tráfco quede sin ser cubierto, ya por las líneas estatales, ya por las autonómicas. Y es dentro de este orden de materias, que es preciso reiterar, una vez más, que el Ministerio de Transportes, en coordinación con las CCAA, debería de lograr el establecimiento de un “mapa concesional en red” (“red concesional en red”), esto es, que todas las líneas estatales conecten entre sí, y éstas con las de las CCAA, y a su vez las de la CCAA entre sí.

La prestación de tráficos regulares internos al amparo de un servicio regular internacional ya fue desechada por la UE

Esta segunda convocatoria está dotada con un presupuesto de 104 millones de euros./Foto: Autocares Bernabé

El transporte discrecional puede pedir ayudas

para proyectos de digitalización

El transporte turístico en autocar ya puede optar a las nuevas ayudas para la digitalización “última milla” del Ministerio de Turismo, según ha informado la asociación Anetra. Estas subvenciones tienen como objetivo intensifcar la digitalización de las empresas del sector turístico mediante la implantación de proyectos tecnológicos singulares y transformadores. Los proyectos deben cubrir procesos y productos fácilmente escalables y replicables, orientados al usuario fnal y que contengan, entre otros, mejoras en la digitalización e inteligencia aplicados a la gestión, promoción, puesta en valor y difusión para destinos y sector turístico. Esta segunda convocatoria, dotada con un presupuesto de 104 millones de euros, se enmarca al igual que la anterior en el “Plan de modernización y competitividad del sector turístico, del Plan de recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR).

Barcelona recorta las plazas de la Zona Bus de la Sagrada Familia

El Ayuntamiento de Barcelona ha reorganizado las plazas de aparcamiento asignadas a los autocares turísticos en el entorno de la Sagrada Familia, lo que incluye reducir su número de 17 a 13, y reubicar otras tres plazas en la calle de la Marina. Los cambios, que responden a las demandas vecinales, se llevarán a cabo durante las próximas semanas y permitirán liberar las aceras con más frecuencia de paso de los residentes.

La actuación incluye eliminar siete plazas de aparcamiento, cinco en la calle de Padilla y dos en la calle del Consell de Cent, y la creación de otras tres plazas de aparcamiento en la calle de la Marina, entre la calle de la Diputació y la del Consell de Cent, donde las aceras son más anchas.

Turistas en los alrededores de la Sagrada Familia./Foto: Ayuntamiento de Barcelona

Asturias pone en marcha cuatro líneas exprés de autobús

Cartel informativo de las nuevas líneas exprés./

Foto: Gobierno de Asturias

El Gobierno de Asturias ha puesto en marcha el pasado mes de marzo cuatro líneas exprés de autobús para mejorar la conexión con Oviedo desde Cangas de Onís, Cangas del Narcea, Llanes y Vegadeo. Las nuevas rutas acortan los tiempos de viaje, al reducir el número de paradas intermedias, y facilitan la conexión con la capital asturiana, principalmente a primera hora y en puntos estratégicos como el Hospital Universitario de Central de Asturias (HUCA). Las rutas, coordinadas desde el Consorcio de Transportes de Asturias (CTA), se han incorporado a la oferta de la tarifa plana Conecta, que permite viajar en transporte público por toda la región por un máximo de 30 euros al mes. Todas ellas funcionan de lunes a viernes, durante todo el año, y su puesta en marcha se ha realizado de forma escalonada a lo largo de marzo.

La demanda del transporte interurbano en autobús crece un 18% en enero

Autobuses Ifach incorpora un midibús

Visigo de Isuzu

La empresa alicantina Autobuses Ifach, con base en la localidad de Calpe, ha incorporado a su fota un nuevo midibús del modelo Visigo fabricado por la frma Isuzu Bus. El vehículo es autoportante y destaca por una cadena cinemática trasera que desarrolla 320 CV de potencia y un amplio maletero de 5,5 metros cúbicos de capacidad completamente diáfano. Además, la unidad entregada está equipada con suspensión delantera independiente y caja de cambios ZF EcoLife automática, que ofrece una notable seguridad y confort para todo tipo de viajes. “Su extremada suavidad en la conducción ofrece un gran confort al conductor que mitiga la fatiga que se produce al volante”, aseguran desde la marca fabricante.

Un total de 67,5 millones de viajeros han utilizado el autobús para realizar sus desplazamientos interurbanos durante el pasado mes de enero, lo que representa un crecimiento del 18,3% con respecto al mismo mes del año 2023. Así lo refeja un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

El desglose por distancia del recorrido indica que los servicios de autobús de cercanías han transportado a 47,2 millones de usuarios, lo que supone un incremento del 18,1%, mientras que los de media distancia acogieron a 18,8 millones de pasajeros, con un aumento del 18,2%. Por su parte, la demanda de los servicios de autocar de larga distancia alcanzó una cifra de 1,4 millones de viajeros, lo que signifca un alza del 26,6% en comparación con enero de 2023.

Plana presenta nueve autocares para las líneas del Garraf y Costa Dorada

La consellera Ester Capella, durante el acto de presentación./Foto: Ayuntamiento de Vilanova y la Geltrú

La consellera de Territorio de la Generalitat de Cataluña, Ester Capella, ha presidido la presentación de nueve autocares de Empresa Plana que se han incorporado a las líneas exprés entre Vilanova y la Geltrú y Barcelona y en el corredor de la Costa Dorada y la conexión de Barcelona con el aeropuerto. Cuatro de ellos unen la capital del Garraf con Barcelona, mientras que los cinco restantes se han asignado al corredor de la Costa Dorada. Los nuevos vehículos cumplen la normativa Euro 6e, que minimiza las emisiones contaminantes, con una reducción de los óxidos nitrosos del 80% y de las partículas contaminantes del 66%. Las unidades incorporan sistemas de seguridad de última generación, con frenado de emergencia, asistente de mantenimiento de carril y estructura reforzada para mayor resistencia.

El uso de los servicios de autocar de larga distancia registró un alza del 26,6%/Foto: Autocares García Castro

El midibús Visigo entregado a Autobuses Ifach./Foto: Isuzu

Andbus recibe un autocar Scania para el MoraBanc Andorra

El nuevo autocar en las instalaciones del operador./Foto: Scania

Alavabus

atendió en 2023 más de 38.200 consultas

El Servicio Integral de Atención a los Usuarios del Transporte Foral de Álava atendió durante el ejercicio 2023 un total de 38.215 llamadas telefónicas, correos electrónicos y mensajes en redes sociales de la ciudadanía alavesa con el fn de recabar información práctica sobre la oferta de Alavabus y Transporte Comarcal, así como realizar gestiones como la reserva y compra anticipada de billetes.

El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, ha facilitado estos datos en respuesta a una pregunta oral durante el pleno de control de las Juntas Generales de Álava. Nogales ha realizado “un balance muy positivo” del primer año completo de funcionamiento de este servicio y ha sostenido que la demanda demuestra “el acierto en el diseño y puesta en marcha de este proyecto”.

El servicio concluye su primer año completo de funcionamiento con 3.100 usos al mes./Foto: Diputación de Álava

La compañía Andbus ha incorporado un autobús Scania muy especial, único en la Península Ibérica para realizar el transporte ofcial del equipo de baloncesto MoraBanc Andorra. Se trata del modelo Scania K 500C B6x2*4, con carrocería Irizar i8, de 14 metros de longitud y tres ejes. Es un autocar con un motor de 13 litros y 500 CV que ofrece un par máximo de 2.550 Nm, según ha informado el fabricante sueco.

El vehículo cumple con la normativa de emisiones Euro 6 que, junto a una cadena cinemática de gran fabilidad con la que se puede alcanzar un ahorro de combustible de hasta un 6%, supone un plus en efciencia energética. Exteriormente, el autocar presenta un diseño inspirado en la bandera de Andorra, junto a los logos del club y de los patrocinadores.

Autocares Francisco

Antonio adquiere un King Long U13x

El nuevo autocar incorporado por la empresa./Foto: King Long

La empresa albaceteña Autocares Francisco Antonio ha reforzado su fota con un nuevo U13x autoportante de la marca King Long que posee 13 metros de longitud y 60 plazas para viajeros de capacidad. El vehículo incorpora la nueva generación de motores Cummins 10.5 litros de 400 CV (298 kW) de potencia, que está preparado para el uso de combustibles sintéticos HVO. Además, el autocar está preadaptado para minusválidos e incluye una caja de cambios ZF EcoLife CoachLine, sistemas Hill Holder y Halt Brake, eje delantero ZF independiente, sistema de arrodillamiento, maleteros neumáticos, luces automáticas, testeo de presión de neumáticos y temperatura, dos monitores motorizados de 18”, preinstalación de wi-f, volante multifunción, tomas USB y pantalla multimedia táctil con función mirror para el conductor.

Manuel

Martín Castizo, en su visita a Coria./ Foto: Junta de Extremadura

Extremadura invierte 3,5 millones en las principales estaciones de la región

El consejero extremeño de Infraestructuras, Transporte y Vivienda, Manuel Martín Castizo, ha anunciado que dispone de un presupuesto de 3,5 millones de euros este año para realizar obras de mejora de accesibilidad, mobiliario y gestión de servicios de las principales estaciones de la región. Así lo ha comentado durante una visita a Coria (Cáceres), donde se han invertido 50.000 euros en la terminal de la localidad. Entre las mejoras previstas destacan la señalización, reformas en los aseos, sustitución de bancos y papeleras, reparación del pavimento de tránsito de autobuses, lavadero de vehículos, una centralita de gestión de llamadas, un sistema digitalizado de megafonía, mejores sistemas de videovigilancia; y zonas de recarga de dispositivos móviles y para vehículos eléctricos (turismos y autobuses).

Fortuna refuerza su flota con un Aura de Beulas

El operador murciano Autocares Fortuna ha reforzado su fota de vehículos con una nueva unidad que presenta la carrocería Aura construida por Beulas sobre el chasis de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, de 12,90 metros de longitud, está “completamente personalizado y a la última en sistemas de seguridad y confort”, según informan desde la compañía de Arbucias.

El autocar recién entregado está equipado con bodegas traseras encima del eje, logotipos de la empresa en las butacas de la tripulación, luces indirectas, iluminación exterior, mandos para las puertas y tomas USB, entre otros elementos. Autocares Fortuna está especializado en la prestación de transporte discrecional de viajeros y escolares en el ámbito nacional e internacional.

Acto de entrega del nuevo autocar./Foto: Beulas

Palencia inaugura la nueva estación de autobuses

Las autoridades, en la estación palentina./Foto: Junta de Castilla y León

El presidente de Castilla y León, Alfonso Fernández Mañueco, ha inaugurado la estación de autobuses de Palencia, que llevará el nombre de Blanca de Castilla, una vez fnalizadas las obras de modernización en las que el Gobierno autonómico ha invertido más de 3,6 millones de euros. La actuación está incluida dentro del proyecto de renovación de la red de estaciones de autobuses de titularidad autonómica, que va a suponer más de 35 millones de euros de inversión.

Los trabajos han contemplado la instalación de pantallas de información a los usuarios, tanto en el interior del edifcio como en la zona de las dársenas, así como medidas de efciencia energética como la colocación de 66 placas fotovoltaicas sobre la cubierta. También se ha mejorado la distribución de los espacios y la accesibilidad, potenciando también la zona comercial.

Alicante respira mejor con 18 nuevos autobuses eléctricos

Vectalia ha presentado 18 nuevos autobuses eléctricos que se han sumado a la flota de transporte público que presta servicio en Alicante, una ciudad que se ha convertido en la más sostenible de toda la Comunidad Valenciana. Siete de las unidades son Mercedes-Benz eCitaro, mientras que las 11 restantes son MAN Lion’s City E.

Texto y fotos: Miguel Sáez

Desde hoy, Alicante respira mejor gracias a la incorporación de 18 nuevos autobuses eléctricos”.

Así lo ha manifestado el presidente del grupo Vectalia, Antonio Arias, durante la presentación de 11 Lion’s City E de MAN y siete eCitaro de Mercedes-Benz, que se ha celebrado en la Terminal de Cruceros del Puerto de la ciudad.

Según detalló Arias, todos los vehículos eléctricos cuentan con una capacidad cercana a los 500 kWh para garantizar el servicio a lo largo de toda la jornada. También incorporan un sistema de monitorización que permite una gestión eficiente en tiempo real, así como tomas USB para que los usuarios puedan recargar sus dispositivos móviles y rampa eléctrica para el acceso de las personas con

movilidad reducida que se desplazan en silla de ruedas.

Con las nuevas unidades, que ya han entrado en servicio, la flota de la compañía concesionaria Vectalia MIA se ha convertido en la más sostenible

Iberdrola se encarga de la recarga

Para la recarga de los nuevos autobuses eléctricos, Vectalia ha contado con la ayuda técnica de Iberdrola, que se ha encargado de instalar en las cocheras del operador cargadores inteligentes de Power Electronics, del modelo NB180, que permiten la carga en menos de cuatro horas con el objetivo de que los autobuses puedan ofrecer el mejor servicio posible a todos los usuarios del autobús urbano de Alicante. En su intervención, el presidente del grupo Vectalia, Antonio Arias, quiso agradecer el trabajo y esfuerzo de las marcas Mercedes-Benz y MAN, “los fabricantes que nos han suministrado los vehículos en tiempo y forma, a Iberdrola por su asesoramiento y ayuda en la electrificación de las cocheras y en especial a las entidades financieras BBVA, Santander, Caixabank y Deustsche Bank, que nos han dado liquidez”, dijo.

de toda la Comunidad Valenciana. A ellos se suman otras cuatro unidades del eCitaro entre los meses de abril y mayo, con los que Alicante contará con un 20% de sus autobuses de cero emisiones, mientras que otro 25% son híbridos. Además, a finales de año, la cifra de autobuses eléctricos ascenderá hasta las 23 unidades.

RENOVACIÓN DE LA FLOTA

De cara al futuro, el plan de renovación y compras del nuevo contrato de transporte público contempla la incorporación, además de los 46 ya citados (entre los híbridos y eléctricos de este último año), de otros 27 autobuses entre el sexto y octavo año de la concesión. Para entonces está previsto que se incorporen otros 19 eléctricos y ocho híbridos más.

Así, al finalizar los 10 años de concesión se habrán renovado un total de 73 autobuses de los 101 que compo -

Son 11 MAN Lion’s City E y siete Mercedes-Benz eCitaro

La presentación estuvo amenizada por el quinteto de viento de la Orquesta Filarmónica de la Universidad de Alicante.

Una flota eléctrica para el área metropolitana

El presidente de la Comunidad Valenciana, Carlos Mazón, aprovechó el acto de presentación para anunciar que el área metropolitana de Alicante contará con “una flota de autobuses 100% eléctricos” para el próximo año. Para Mazón, los servicios de transporte metropolitano, que están “a la vanguardia en sostenibilidad y eficiencia”, se prestarán mediante una flota de autobuses eléctricos que “estará coordinada con el resto de transporte de una forma integral, sostenible, práctico, eficiente y pionero al servicio de los ciudadanos”.

Además, el presidente valenciano agradeció “el esfuerzo que Alicante hace por la colaboración público-privada, que la ponen en la vanguardia cuando hablamos de transporte y servicios metropolitanos”. “Alicante es pionera en la Comunidad Valenciana en materia de movilidad. Lo hicimos con la implantación del Tram con un servicio sostenible que hoy es ejemplo de electrificación y de descarbonización en toda Europa”, añadió.

La presentación tuvo lugar en la Terminal de Cruceros del Puerto.

nen la flota en la actualidad. Por otra parte, el acuerdo también contempla dar de baja en los dos primeros años un total de 42 unidades de propulsión térmica, 32 destinadas a tasación, cuatro a cesión y seis se quedarán en reserva para el refuerzo del servicio en caso necesario.

Los vehículos eléctricos de 12 metros de longitud integrados en la primera y segunda remesa han sido el resultado de una subvención de 2,5 millones de euros concedida al Ayuntamiento de Alicante, dentro del Programa de Ayudas a municipios para la implantación de Zonas de Bajas Emisiones

(ZBE) y Transformación Digital Sostenible del Transporte, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resilencia (PRTR).

Además, desde el Ayuntamiento de la

Al fnalizar los 10 años de concesión, se habrán renovado un total de 73 autobuses de los 101 que componen la fota

ciudad han subrayado que la incorporación supone seguir avanzando hacia una movilidad más sostenible y respetuosa con el medio ambiente, además de impulsar la electromovilidad con la inclusión de vehículos más eficientes que contribuyen a reducir la huella de carbono. La inversión realizada por el operador supera los 18 millones de euros, lo que contempla tanto la adquisición de los nuevos autobuses eléctricos como las nuevas infraestructuras de carga con 22 puestos que pueden alimentar a 44 autobuses y la instalación de urinarios en las cabeceras de las líneas.

Las autoridades presentes en el acto.

Antonio Arias, durante su intervención.

Autobuses

Los vehículos, de 9,5 metros, llegarán a finales de año

La EMT de Málaga adjudica 13 autobuses eléctricos a Iveco Bus

La marca Iveco Bus entregará antes de que acabe el año 13 midibuses eléctricos del modelo E-Way a la EMT de Málaga. Las unidades, que tendrán una longitud de 9,5 metros, suponen una inversión de poco más de siete millones de euros.

Por Miguel Sáez - Foto: Iveco Bus

La Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha adjudicado la contratación del suministro de 13 autobuses 100% eléctricos del modelo E-Way al fabricante Iveco España, que tendrán una longitud de 9,5 metros. La incorporación a la flota municipal de estos nuevos vehículos está prevista para finales del presente año. Con estos midibuses, el operador mantiene su compromiso por el transporte público sostenible, con el objetivo de que la práctica totalidad de la flota sea de propulsión eléctrica y cero emisiones en 2030. La inversión para la compra de estas unidades asciende a 7.020.000 euros (IVA no incluido), de los que 2,6 millones están financiados con fondos Next Generation, en el marco de la segunda fase del proyecto ‘Málaga Saludable’ que el Ayuntamiento de Málaga presentó a la convocatoria del Ministe-

rio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana.

El Iveco E-Way es 100% eléctrico y cuenta con una gran autonomía por la capacidad de las baterías embarcadas de hasta 294 kWh y dotadas de motor eléctrico de 115 kW, con picos de hasta 220 kW. Gracias a estas características, permiten garantizar hasta 17 horas de servicio continuado en condiciones reales de trabajo, incluyendo el aire acondicionado activado.

Málaga

licitará la compra de siete unidades eléctricas de 12 metros y de 30 articulados híbridos en lotes de 10 unidades

El modelo de autobús eléctrico E-Way.

Entre las especificaciones técnicas del vehículo destacan sus medidas, con un ancho de 2,3 metros y una longitud de 9,5, que se adaptan perfectamente a la sinuosidad de las calles por las que prestarán servicio. También destaca su capacidad, con un total de 56 plazas, de las que 16 son sentadas, incluyendo el espacio reservado para una silla de ruedas.

En la actualidad, la EMT de Málaga cuenta con 69 autobuses equipados con tecnología sostenible (49 híbridos y 20 eléctricos), en la línea del compromiso municipal por avanzar hacia la movilidad sostenible y energías menos contaminantes. En este sentido, el Ayuntamiento de Málaga prevé iniciar la licitación para la adquisición de otras siete unidades más a la flota de autobuses eléctricos de 12 metros y de 30 articulados híbridos en lotes de 10 unidades.

Forman parte de un pedido total de 250 unidades

Titsa recibe 75 nuevos autobuses de Scania y Castrosua

Un total de 75 autobuses de Scania con carrocería fabricada por Castrosua ya están en Tenerife y se han incorporado a la flota de la compañía pública Titsa. Se trata de las primeras unidades de un pedido total de 250 vehículos, de los que 173 serán de propulsión híbrida.

Por Miguel Sáez

Fotos: Cabildo de Tenerife

La compañía tinerfeña Titsa ha recibido los primeros 75 autobuses de la marca Scania que corresponden al pedido de 231 unidades que ya adelantamos en septiembre de 2023. Todas las unidades están carrozadas por Castrosua, de las que 173 son híbridas del modelo Magnus.H y 58 diésel con la carrocería Magnus.E. El encargo, que supone una inversión de 88,48 millones de euros, contempla también la entrega de 19 microbuses de Iveco Bus, para un total de 250 vehículos. La operación tiene como objetivo mejorar la movilidad de los usuarios con la puesta en marcha de nuevas líneas y el refuerzo de las rutas más saturadas en el norte y sur de la isla. Además, los nuevos autobuses, de los que el 70% son de propulsión híbrida, permitirán renovar la actual flota de más de 10 años de antigüedad, reducir las emisiones de C02 y un ahorro en el consumo de combustible fósil del 30%.

La presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, ha resaltado la importancia de “continuar en la línea de trabajo que nos hemos trazado desde el principio y que es una meta irrenunciable: conseguir una movilidad sostenible en Tenerife. La mayor compra en la histo-

ria de Titsa y el proceso de contratación de 67 nuevos conductores en un escenario de gratuidad del transporte público representan hitos importantes en el compromiso de mejorar la calidad en el servicio y avanzar hacia una movilidad sostenible y ecológica para Tenerife”.

Dávila ha afirmado que “si tenemos un transporte público asequible, con las frecuencias adecuadas, que nos permita llegar a todos los sitios y encima que sea rápido y sostenible, lograremos aumentar los usuarios de este

“Uno de los ejes cruciales contra los atascos es el fomento del uso del transporte público”, dice Rosa Dávila

Autobuses recién llegados al puerto de Santa Cruz.

tipo de transporte y, por lo tanto, reducir el uso del vehículo privado, un problema histórico que estamos afrontando desde una apuesta decidida que combina proyectos de infraestructuras viarias, mejora del transporte público, transporte ferroviario y políticas de movilidad como la regulación del estacionamiento en superficie o el establecimiento de Zonas de Baja Emisiones”. En esta misma línea, la presidenta del Cabildo ha reiterado que “uno de los ejes cruciales del plan de choque contra los atascos es el fomento del uso del transporte público con medidas como la ampliación y renovación de la flota de Titsa, la puesta en marcha de dos lanzaderas universitarias y la renovación automática del bono de transporte para los abonados en las distintas categorías (residente canario, mayores, jóvenes y personas con discapacidad) con sólo efectuar 10 viajes en un periodo de tres meses”.

La unidad posee una autonomía de 400 kilómetros

Global pone en marcha el primer autobús de hidrógeno de Canarias

El autobús de hidrógeno ha desembarcado en las Islas Canarias gracias a un Caetanobus de 400 kilómetros de autonomía que ha sido incorporado por la empresa Global. Se trata del primer vehículo de este tipo que se pone en funcionamiento en el archipiélago.

Por Miguel Sáez

La compañía Global ha presentado el primer autobús eléctrico a base de hidrógeno verde que circula en Canarias, que ha sido asignado a prestar servicio en la ruta sureste de la isla de Gran Canaria. El vehículo utiliza el hidrógeno producido en la planta de biorrefinería del ITC en Pozo Izquierdo -Biogreenfinery-, subvencionada por el Gobierno de Canarias a través del Fondo React-EU con una asignación cercana a los seis millones de euros, destinada al ensayo de nuevos biocombustibles para el transporte colectivo. Se trata de un autobús fabricado por Caetanobus que tiene una autonomía de 400 kilómetros y un consumo aproximado de siete kilos de hidrógeno cada 100 kilómetros y está equipado con una pila de combustible con una potencia nominal de 60 kW que, junto con las baterías, alimenta un motor eléctrico de 180 kW.

El nuevo autobús de hidrógeno de Global.

El tiempo de carga de los cinco tanques de hidrógeno (37,5 kilos en total) es de 10 minutos.

El director general de Global, Víctor Quintana, ha declarado que “el transporte público colectivo es una herramienta fundamental en las políticas de movilidad sostenible. Global siempre ha apostado por incorporar a su flota vehículos menos contaminantes y más respetuosos con el medio ambiente. Poner en servicio el primer autobús de hidrógeno de Canarias es para nosotros una gran oportunidad y una satisfacción que agradecemos”.

Gran Canaria está implantando sistemas inteligentes de gestión de los operadores del transporte público

Por su parte, el viceconsejero de Universidades e Innovación del Gobierno de Canarias, Ciro Gutiérrez, ha manifestado que la entrada en servicio del primer autobús de hidrógeno renovable de Canarias “marca un hito” en la apuesta del Ejecutivo insular por “impulsar la movilidad sostenible y el apoyo a los centros de conocimiento como agentes clave en la transformación económica y como instrumento tractor para abordar los retos de la transición verde”.

Además, el presidente del Cabildo de Gran Canaria, Antonio Morales, subrayó que la isla está “inmersa en una profunda transformación de su movilidad, con la implantación de sistemas inteligentes de gestión de los operadores del transporte público con la compra de ticketeras, puntos de información en las estaciones y paradas, así como la construcción de un centro de control desde el que se gestionarán todas las líneas”.

Emtusa de Gijón incorpora a su plantilla 25 nuevos conductores

La compañía Emtusa de Gijón ha incorporado a su plantilla 25 nuevos conductores de los 60 que aprobaron la bolsa de empleo convocada el pasado mes de septiembre de 2023. Este aumento de la plantilla, acordada con el comité de empresa, ya estaba incluido en los presupuestos del presente ejercicio.

“Nuestra apuesta por Emtusa es indudable. Al plan de inversiones de 23 millones de euros para renovar el 43% de la fota, la transferencia más alta de la que está dotada el presupuesto de 2024, sumamos ahora 25 nuevos conductores y esperamos llegar a los 60 en los próximos años”, explicó el concejal de Tráfco, Movilidad y Transporte Público, Pelayo Barcia. El objetivo es que la entrada del resto de profesionales se haga de forma paulatina, a medida que se vayan produciendo jubilaciones y se incrementen las necesidades del servicio.

Los nuevos conductores incorporados a la compañía./Foto: Ayuntamiento de Gijón

Estación de autobuses de Plaza de Armas (Sevilla)./Foto: Junta de Andalucía

El Consorcio de Sevilla registra el mejor año de su historia

El transporte público metropolitano de Sevilla ha cerrado el año 2023 como el mejor año de su historia, con cerca de 37 millones de viajeros y un crecimiento de más de un 37% con respecto al ejercicio anterior. Además, el balance del Consorcio de Transportes muestra que se han superado en 8,5 millones de viajeros las cifras previas a la pandemia. En total, el Consorcio registró 36.978.626 desplazamientos en 2023, casi un 30% más que en 2019, año que hasta hoy marcaba el récord de viajeros. Destacan los buenos números que han cosechado los autobuses interurbanos, que han superado por primera vez los 12 millones de viajes (+26% en un año). Un crecimiento mayor, del 62%, experimentó el uso de la tarjeta en los autobuses urbanos integrados en el Consorcio (Sevilla, Dos Hermanas, Alcalá de Guadaíra y La Rinconada), que aportó 12,2 millones de viajes.

Fuengirola triplica el número de pasajeros del autobús urbano

La localidad malagueña de Fuengirola ha triplicado el número de pasajeros del autobús urbano desde la puesta en marcha del nuevo servicio hace ahora un año. Así lo ha dado a conocer la concejala de Movilidad, Isabel González, que ha explicado que el servicio de transporte solía alcanzar el millón de viajeros anuales en ejercicios anteriores, mientras que el año pasado se superaron los tres millones de pasajeros.

González ha destacado el importante avance tecnológico que supone la Tarjeta Ciudadana, que está disponible tanto en el teléfono móvil como en formato físico, la nueva aplicación y la instalación de postes digitales en las paradas, que cuentan con un botón que al pulsarlo muestra las líneas que pasan por esa parada, así como los tiempos de espera.

La concejala Isabel González en una de las paradas de la red./Foto: Ayuntamiento de Fuengirola

Imagen del acto de presentación de los nuevos autobuses./Foto: Ayuntamiento de Almuñécar

Almuñécar presenta dos autobuses híbridos de Mercedes-Benz

La compañía concesionaria del servicio de transporte público de Almuñécar (Granada), el grupo Fajardo, ha presentado dos nuevos autobuses híbridos que se han incorporado a la fota. Se trata de un Intouro Hybrid y otro, más pequeño, del modelo Citaro Hybrid, ambos de la marca Mercedes-Benz. El operador ha anunciado, además, que antes del verano llegarán otros dos nuevos autobuses.

El alcalde de Almuñécar, Juanjo Ruiz Joya, ha subrayado el esfuerzo realizado, “que es de más de un millón de euros, cuando lleguen los dos que esperamos antes del verano y renovemos la fota urbana completa. Además son autobuses híbridos, de emisiones ecológicas, con lo que contribuimos a disminuir la huella de CO2, y también a reducir los ruidos que generaban los anteriores”.

El autobús urbano de Guernica supera el millón de usuarios

El autobús urbano de la localidad vizcaína de Guernica, llamado Bidebusa, ha contabilizado desde su puesta en marcha en 2010 hasta el pasado 2023 un total de 1.013.399 usuarios, según ha informado el Ayuntamiento. Una cifra que demuestra la fdelidad de los vecinos a este servicio de transporte urbano gratuito. Los tres ejercicios de mayor demanda han sido 2012 (84.553 usuarios), 2018 (83.019) y 2019 (84.043).

El Bidebusa de Guernica realiza trayectos circulares de ida y vuelta, de lunes a sábado y con una frecuencia de una hora. El vehículo, que está provisto del sistema kneeling y rampa eléctrica de acceso, tiene capacidad para 22 pasajeros sentados, 25 de pie y dos plazas sentadas para que puedan ser utilizadas por viajeros con discapacidad y problemas de movilidad.

El Bidebusa está operado por el grupo Acha./ Foto: Ayuntamiento de Guernica

Puntabus prestará el transporte urbano

de Punta Umbría hasta 2028

Firma

El alcalde de Punta Umbría (Huelva), José Carlos Hernández, ha frmado un convenio de colaboración con la empresa Puntabus para garantizar el servicio de transporte urbano en la localidad durante los próximos cuatro años, ampliable a otros cuatro. Mientras que la línea 1 ya está activa y conecta la zona hotelera con el centro de la localidad, la segunda ruta entrará en funcionamiento a partir de junio. Tras la frma, el primer edil ha explicado que con la vuelta este año de los viajes del Imserso a Punta Umbría, “era esencial que el servicio de transporte urbano estuviera en funcionamiento”, ya que “permite la movilidad desde la zona hotelera hasta el centro, haciendo efectiva la desestacionalización del turismo”. El acuerdo “marca el futuro del transporte urbano en Punta Umbría”, ha añadido.

del convenio con la empresa Punta Bus./ Foto: Ayuntamiento de Punta Umbría

Usuarios del Metro de Málaga./Foto: Junta de Andalucía

El Consorcio de Málaga

bate su récord de usuarios en 2023

El transporte público metropolitano de Málaga ha cerrado 2023 como el mejor año de su historia con 18,5 millones de viajeros y un crecimiento de más de un 55% con respecto al ejercicio anterior. La consejera de Fomento, Rocío Díaz, se ha mostrado satisfecha por el “excelente año” del Consorcio, que superó en 4,5 millones de viajeros las cifras previas a la pandemia. En total, el Consorcio malagueño registró 18.429.490 desplazamientos en 2023, un 32,3% más que en 2019, año que hasta ahora marcaba el techo de viajeros. Destacan los buenos números que han cosechado los autobuses interurbanos, que han superado por primera vez la barrera simbólica de los 10 millones de viajeros (+23% en un año). Asímismo, se ha triplicado el uso de la tarjeta verde en los autobuses urbanos integrados, que aportó más de 2,5 millones de viajes.

El TUC de Pamplona

registró 42,6 millones de viajes en 2023

El Transporte Urbano Comarcal de Pamplona (TUC) registró el año pasado un total de 42.594.429 viajes, la mayor cifra de su historia, lo que supone un incremento del 17,57% con respecto a 2022 y un crecimiento del 4,81% respecto a la situación anterior a la pandemia. Este aumento de la demanda fue paulatino a lo largo del año y en el mes de mayo de 2023 ya superaba ampliamente la de 2019. El número de personas transportadas por las líneas diurnas fue de 41.582.922 (el 97,63% del total), con un incremento del 17,06% respecto al año anterior. Todas las líneas diurnas experimentaron un ascenso de viajeros signifcativo con respecto del año anterior. Por su parte, el número de viajeros en las líneas nocturnas fue de 1.011.507 (el 2,37% del total), con un incremento del 43,31% respecto a 2022.

La tarifa más utilizada en 2023 fue el monedero general (40,12%)./Foto: Miguel Sáez

El uso del transporte público de Zaragoza crece un 18% en 2023

La demanda del transporte público de Zaragoza, que incluye tanto los autobuses de Avanza como el tranvía, ha ascendido hasta las 115,8 millones de validaciones durante el año 2023, lo que supone un crecimiento del 18% frente al ejercicio anterior. El desglose por modos indica que el autobús urbano ha alcanzado los 87 millones de viajeros, donde el 70% se concentra en tan solo 12 líneas.

La consejera de Medio Ambiente y Movilidad de la ciudad, Tatiana Gaudes, atribuye la recuperación de la demanda al “regreso de la ciudadanía al autobús y al tranvía tras la crisis del Covid, así como el impulso que estamos dando al uso de medios alternativos y sostenibles, como la bicicleta o las motos compartidas, lo que implica un menor uso del coche privado en desplazamientos urbanos y redunda en mejora de la calidad de vida de todos”.

Un autobús recorre las calles de la ciudad./ Foto: Avanza Zaragoza

Autobuses

Las últimas encuestas sobre movilidad muestran que las mujeres son más partidarias del transporte público./Foto: TMB

El Consorcio de Córdoba incorpora cinco autobuses híbridos

El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Córdoba ha incorporado cinco autobuses interurbanos híbridos, que reducirán emisiones contaminantes y mejorarán el servicio a los usuarios, según ha informado la delegada de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda, Carmen Granados. Las unidades, que han supuesto una inversión de 1,5 millones de euros, pertenecen a la empresa CosmenBus, el principal operador del Consorcio.

Los nuevos vehículos híbridos tienen 12 metros de longitud, disponen de 55 asientos cada uno y cuentan con espacio específco para personas con movilidad reducida. Disponen de un motor híbrido de 320 CV que cumple con la normativa de emisiones Euro 6E, gracias a la cual se limitan aún más las emisiones de óxidos de nitrógeno y partículas contaminantes.

Las autoridades, a bordo de uno de los nuevos autobuses./Foto: Junta de Andalucía

El Consorcio de Granada

Más del 60% de los usuarios de TMB son mujeres

La mayoría del pasaje que usa la red de transporte público de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) son mujeres y también ha aumentado el número de las profesionales dentro de la empresa, según informa un comunicado. En este sentido, TMB trabaja para garantizar la igualdad de oportunidades y la no discriminación por razón de sexo e intentar equilibrar la plantilla, especialmente en los ámbitos operativos con puestos de trabajo tradicionalmente masculinizados, señala el operador.

El perfl del usuario que utiliza las redes de autobuses y metro de TMB es mayoritariamente mujer, residente en Barcelona, de hasta 45 años, que ha cursado estudios secundarios y es trabajadora en activo. Así lo refeja el Estudio de Percepción del Cliente correspondiente al año 2023.

renueva su flota con dos autobuses híbridos

El Consorcio de Transporte Metropolitano del Área de Granada ha renovado su fota con la incorporación de dos nuevos autobuses híbridos de la marca Scania y carrocería de Castrosua, que cuentan con una longitud de 15 metros. Los vehículos, operados por Alsa, tienen capacidad para más de un centenar de viajeros (57 sentados, 45 de pie y un espacio para personas con movilidad reducida).

Además, cuenta con sistema de climatización con renovación de aire, ocho butacas para personas con movilidad reducida, rampa eléctrica y manual, cámaras para la marcha atrás, en puertas y retrovisores, sistema antiincendios y 10 puertos USB. La consejera de Fomento, Rocío Díaz, ha anunciado un test con combustible diésel 100% renovable, que “se está probando desde fnales de año y del que vamos a tener los primeros resultados esta misma primavera”.

Los dos autobuses híbridos incorporados./Foto: Junta de Andalucía

El primer autobús GNC del Campo de Tarragona

logra una gran aceptación

El primer autobús propulsado por gas natural comprimido que se puso en marcha hace tres años en el Campo de Tarragona ha conseguido una gran aceptación entre los usuarios. El vehículo, que es de marca MAN y está operado por Grup Plana en la localidad de Vila-seca, ha superado los 180.000 pasajeros durante el año 2023 mientras que en los 10 primeros meses de funcionamiento acogió a cerca de 44.000 usuarios. Según subrayan desde el operador, el GNC reduce a casi cero la emisión de los contaminantes de referencia para la calidad del aire, ya que elimina totalmente las emisiones de azufre, disminuye en un 96% las emisiones de partículas sólidas, en un 85% las de óxidos de nitrógeno (NOx) y hasta un 25% las de monóxido de carbono y CO2.

El AMB de Barcelona adjudica el Nitbus a Tusgsal

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha confrmado a Tusgsal como virtual ganador del concurso para la prestación del servicio Nitbus, que cuenta con un importe de 1.000 millones de euros. Así, la empresa de economía social, con sede en la localidad de Badalona, ha adelantado en la licitación al resto de operadores que habían presentado oferta, la UTE de Alsa y Monbus, Transvia y Avanza.

Finalmente, la propuesta de Tusgsal ha obtenido 99,5 puntos, por delante de Transvia (94,1), Monbus y Alsa (89,8) y Avanza (61,7). El siguiente paso ahora es que la sociedad anónima laboral deposite una garantía por valor de 32 millones de euros y la documentación que la acompaña. El Nitbus comprende el servicio de autobuses nocturnos de más de 20 municipios de la corona metropolitana.

La EMT de Madrid pone en marcha la estación de carga eléctrica en Carabanchel

El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, y el director gerente de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), Alfonso Sánchez, han presidido la puesta en marcha de la nueva estación de carga eléctrica por pantógrafo invertido en el centro de operaciones de Carabanchel. La estación permite abastecer de energía a 118 autobuses a la vez.

La nueva estación, que dispone de 118 pantógrafos invertidos, cuenta también con una cubierta de 1.055 paneles fotovoltaicos que proporcionará energía renovable a la instalación. La iniciativa supone la tercera fase del proyecto de electrifcación de este centro de operaciones: en la primera se instalaron casi 100 cargadores y en la segunda se puso en marcha la primera estación de carga eléctrica con 52 pantógrafos.

La estación de carga dispone de 118 pantógrafos invertidos./Foto: EMT de Madrid

El autobús presta servicio en la localidad de Vila-seca./Foto: Grup Plana

Un autobús eléctrico del servicio del AMB./ Foto: Ayuntamiento de Barcelona

Autobuses

La T-movilidad

supera los tres millones de validaciones diarias

Superados los dos años de la entrada en funcionamiento de la T-movilidad, el sistema sin contacto y recargable para viajar en la red de transporte público del área de Barcelona, se contabilizan cerca de los dos millones de usuarios dados de alta. Además, pasados tres meses desde el paro de venta en las máquinas autoexpendedoras de los títulos magnéticos T-usual, T-casual, T-grupo y T-familiar y de la entrada en funcionamiento del nuevo formato de tarjeta T-movilidad de cartón recargable, las validaciones con el nuevo sistema sin contacto superan ya los tres millones de viajes en día laborable. En cuanto a títulos, el más utilizado con este formato de tarjeta es la T-usual, que acumula el 70,7% de las validaciones, seguido de la T-casual con un 24,54%, la T-familiar con un 4 ,53% y la T-grupo con menos de un 1% de los viajes.

La expansión de la T-movilidad es del 100% en el transporte público de la ATM de Barcelona./Foto: Moventis

Uno de los dos autobuses incorporados./Foto: Otokar

TGO apuesta por el nuevo Territo U de Otokar

El grupo catalán Transportes Generales de Olesa (TGO), en el que están encuadradas las empresas Masats y Autos Castellbisbal, ha reforzado su fota con dos unidades del nuevo modelo Territo U de la marca Otokar. Las nuevas unidades, de Clase II, poseen 13 metros de longitud y propulsión Cummins de 320 CV de potencia. Una de ellas da cabida a 59 viajeros sentados, más seis de pie y una plaza para las personas con movilidad reducida que se desplazan en silla de ruedas, mientras que la otra dispone de 63 butacas. Además, los vehículos, que cuentan con carrocería autoportante y están adaptados para transporte escolar, están provistos de doble acristalamiento, faros antiniebla delanteros y traseros, precalentador, butacas reclinables con cabezal de cuero, luces de lectura, aireadores individuales, sistemas ABS y ASR, equipo con MP3, CD y radio, retrovisores calefactados y climatizador Sütrak.

Sagalés incorpora tres autobuses eléctricos en la línea Mollet-Granollers

La compañía Sagalés ha adquirido tres autobuses 100% eléctricos de la marca BYD para prestar el servicio de la línea que une Mollet del Vallés, Parets del Vallés, Llissá de Vall y Granollers. Los tres vehículos, que suponen una inversión de 1,6 millones de euros, sustituyen a los dos autobuses diésel que actualmente realizan este recorrido, con lo que la línea pasa a ser eléctrica. Las nuevas unidades cuentan con 13,27 metros de longitud y con capacidad para 56 pasajeros, 45 sentados y 11 de pie, además de una plaza para silla de ruedas. La autonomía es de unos 300 kilómetros. Los tres autobuses realizarán, en su conjunto, unos 240.000 kilómetros al año, generando un ahorro anual de 87.000 litros de gasoil y de 330 toneladas de CO2.

Las autoridades, en el acto de presentación./ Foto: Generalitat de Cataluña

La demanda del autobús crece un 16% en Ibiza

El transporte público ibicenco ha cerrado el ejercicio 2023 con un total de 6.616.928 viajeros, lo que supone un crecimiento del 16,4% frente a los 5.729.839 usuarios transportados durante el año anterior, según ha informado el Servicio de Transportes Terrestres y Movilidad del Consell de Ibiza. La cifra signifca un total de 11.870 pasajeros por kilómetro cuadrado, la ratio más alta de Baleares.

El Consell atribuye el incremento a las mejoras introducidas en diversas líneas y a nuevos servicios como el Eulariabus (con 38.311 pasajeros en 2023), Aeroport Express (109.512 usuarios en 2023) o el refuerzo en las líneas nocturnas (16.019 personas). La inversión en el transporte público ha aumentado en un 70% respecto al servicio que se ofrecía en 2019.

Un autobús del servicio de transporte público ibicenco./Foto: TIB-Eivissa

Los vehículos suponen una inversión de 992.000 euros./Foto: Ayuntamiento de Santander

El TUS de Santander adjudica dos autobuses eléctricos a King Long

El concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de Santander, Agustín Navarro, ha anunciado la adjudicación a King Long del suministro de dos autobuses 100% eléctricos, que prestarán servicio en el Transporte Urbano de Santander (TUS). Los vehículos, que suponen una inversión de 992.000 euros, se sumarán a los cuatro autobuses eléctricos que ya están en funcionamiento en la ciudad. Se trata de autobuses de 12 metros de longitud, piso bajo continuo con tres puertas de acceso sin escalones, una capacidad mínima de 24 asientos y adaptados para personas con movilidad reducida. Asimismo, la recarga de las baterías se efectuará durante la noche en las instalaciones del TUS durante un tiempo máximo de cinco horas.

El uso de los autobuses de Auvasa alcanza los 4,7 millones hasta febrero

Durante enero y febrero de 2024, el número de viajeros en autobús de la compañía vallisoletana Auvasa ha ascendido hasta los 4.759.331, lo que supone un incremento de un 20% respecto al año 2023 y de un 5% si lo comparamos con el año 2019. El número de usuarios que utiliza el autobús con billete individual se ha situado en estos dos meses en 131.746, frente a los 75.360 en el mismo periodo del año pasado. En esos dos primeros meses, Auvasa ha superado dos días los 100.000 viajeros, cifra que no se alcanzaba en el primer trimestre del año desde el 2012, sin contar días de gratuidad del servicio. Así, el 23 de febrero el operador registró 103.701 usuarios y el 29 de febrero 100.263 pasajeros. Los valores medios de viajeros al día, en días laborables, han sido de 89.612 y 95.553 en enero y febrero, respectivamente.

Un total de 72.828 viajeros han pagado en efectivo./Foto: Ayuntamiento de Valladolid

La aplicación es una herramienta de asesoramiento técnico./

Foto: Neumáticos Continental

Continental introduce mejoras en su aplicación

Continental TireTech

Continental ha mejorado la herramienta de asesoramiento de la aplicación Continental TireTech, que ayuda a los administradores de fotas y conductores a lograr el mejor rendimiento de los neumáticos y la mayor efciencia de la fota. En el día a día del neumático, esta herramienta técnica cubre dos bases fundamentales, haciendo que los vehículos de la fota estén equipados con los neumáticos correctos, y que dichos neumáticos están infados a la presión óptima en cada momento. Ahora, con la actualización, se han agregado ciertas funciones adicionales a la aplicación. Wijaya Hendi, directora de servicios técnicos al cliente de neumáticos para camiones en EMEA de Continental, señala que han ampliado “la aplicación TireTech con la incorporación de numerosas funciones, que aportan un valor añadido considerable para los usuarios y la hacen aún más fácil de usar.

Alsa participa en el proyecto europeo Mobilities for EU

La empresa Alsa ha comunicado que forma parte del consorcio europeo que va a desarrollar el proyecto Mobilities for EU, una iniciativa por la movilidad sostenible liderada por las ciudades de Madrid y Dresde (Alemania). El proyecto contempla 11 programas de movilidad, cinco de los cuales se realizarán en la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT).

Mobilities for EU cuenta con la participación de 29 entidades públicas y privadas de nueve países de la UE, y con una fnanciación de la Comisión Europea de 25 millones de euros para la totalidad de los proyectos, de los que casi la mitad corresponden a la ciudad de Madrid. La iniciativa permitirá desplegar proyectos pilotos de movilidad para confgurar un Espacio Urbano Inteligente, contribuyendo a la construcción de una ciudad gestionada con datos y con servicios automatizados e interconectados.

El proyecto está centrado en el desarrollo de soluciones nuevas de movilidad./Foto: Alsa

Auesa pone en marcha la nueva aplicación móvil

El gerente de Autobuses Urbanos de Elche (Auesa), Ángel Luis Andreu, junto al concejal de Movilidad, Claudio Guilabert, ha presentado la nueva aplicación móvil de transporte urbano ‘Movilidad Elche’. Se trata de una de las mejoras que estaban previstas dentro de la implantación de la digitalización del servicio y que transformará la actual aplicación ‘Bus Elche’.

Se trata de una app con nuevas funcionalidades que facilita el uso del autobús urbano. Desde el teléfono móvil se puede acceder a nuevos mapas y menús, comprar billetes o bonobuses para utilizar el transporte a través de códigos QR o consultar el saldo disponible, así como los viajes que se han realizado. Además, la aplicación permite consultar los tiempos de llegada, los desvíos y la ocupación de todos los vehículos que se encuentren en servicio.

Uno de los autobuses de la flota de Unauto./Foto:

Ayuntamiento de Toledo

Unauto restablece

la recarga de tarjetas y abonos online

La empresa concesionaria del servicio de autobuses urbanos en Toledo, Unauto, ha restablecido completamente su sistema de recarga de tarjetas y abonos online, según ha informado el Ayuntamiento de la ciudad. Se trata de un servicio que está disponible a través de la página web del operador. Con ello, se ha recuperado esta herramienta tras un periodo de mantenimiento y actualización. De esta forma, los usuarios del servicio de autobuses ya pueden disfrutar nuevamente de la comodidad de recargar sus tarjetas de transporte y abonos desde un ordenador o un dispositivo móvil. En caso de cualquier duda o consulta, Unauto ha puesto a disposición de los usuarios un teléfono de atención al cliente, el 900.506.848.

Bridgestone se une a Bosch para ofrecer servicios integrados de movilidad

Bridgestone Mobility Solutions ha anunciado una colaboración con Bosch para ofrecer servicios integrados de movilidad a sus clientes de fotas. El objetivo: conectar de forma inteligente diferentes servicios y sistemas en una solución uniforme que permita a las empresas gestionar sus fotas de forma más efciente basándose en datos en tiempo real. Bridgestone Mobility Solutions, el negocio de Bridgestone centrado en soluciones de movilidad basadas en datos que incluye la solución de gestión de fotas líder en Europa, Webfeet, ha anunciado una colaboración con Bosch, proveedor líder mundial de tecnología y servicios, para ofrecer servicios integrados de movilidad a sus clientes de fotas.

El objetivo de la colaboración es conectar de forma inteligente diferentes servicios y sistemas./Foto: Bridgestone

Auvasa renueva su web con información en tiempo real

El gerente de la compañía vallisoletana Auvasa, Eduardo Cabanillas, ha presentado la nueva página web corporativa completamente renovada de la empresa, con el objetivo de ofrecer a los ciudadanos un diseño moderno y adaptado a los nuevos servicios ofrecidos, con contenidos actualizados y fácilmente localizables, mejorando de esta forma la experiencia del usuario.

La nueva web, desarrollada con las últimas tecnologías, presenta un diseño que permite ser visualizada en cualquier dispositivo y cumple todos los estándares de accesibilidad. Además, se confgura de forma sencilla y permite una rápida actualización de contenidos para informar puntualmente al ciudadano. Dispone de opción multiidioma, por el momento, en inglés y español.

Eduardo Cabanillas ha presentado la nueva web del operador./Foto: Ayuntamiento de Valladolid

Antonio Blanco Cedrón cuenta con más de 20 años de experiencia en el sector./Foto: GMV

GMV refuerza su equipo de Sistemas Inteligentes de Transporte

La multinacional tecnológica GMV ha anunciado la incorporación de Antonio Blanco Cedrón como nuevo jefe de Desarrollo de Negocio de Sistemas Inteligentes de Transporte (SIT) para España, Portugal y Marruecos. El nombramiento coincide con una etapa de gran crecimiento y consolidación de estos sistemas para el transporte público, tanto en el mercado de autobuses como en el ferroviario.

Desde su experiencia de más de 20 años en el desarrollo de negocio y en la implantación y mantenimiento de proyectos tecnológicos en el transporte, principalmente en los ámbitos de sistemas de pago e información al pasajero, Blanco Cedrón contribuirá al fortalecimiento del negocio de GMV en SIT, donde la compañía desarrolla proyectos clave a nivel global.

El prepago con el móvil llegará a Murcia en 2025

El Ayuntamiento de Murcia ha anunciado que va a apostar por la aplicación de los avances tecnológicos con el objetivo de mejorar el servicio de transporte público al ciudadano y convertirlo en una verdadera alternativa al transporte privado. Entre las innovaciones que se introducirán destaca el prepago a través de la tarjeta y el teléfono móvil. El nuevo sistema, basado en la integración de los llamados SIT, incluirá la geolocalización de los vehículos, de forma que cualquier ciudadano podrá saber a cada momento por dónde circula el autobús, el tranvía o el tranvibús, y cuánto tiempo falta para que llegue a su parada, además de permitir la validación del billetes y bonos en el interior de los vehículos y el acceso por todas las puertas a los autobuses.

Los responsables municipales, en la presentación de las innovaciones al transporte público./Foto: Ayuntamiento de Murcia

Aucorsa permitirá el pago con el móvil en 2025

Aucorsa ofrece actualmente varios medios de pago./Foto: Aucorsa

El Consejo de Administración de la compañía cordobesa Aucorsa ha aprobado iniciar la renovación tecnológica de sus servicios de pago, gestión e información al usuario con el objetivo de que se ponga en marcha en el segundo trimestre de 2025. El nuevo sistema permitirá que los usuarios abonen el viaje tanto mediante el teléfono móvil como con tarjeta bancaria.

Entre las innovaciones tecnológicas previstas se encuentra la instalación de nuevos paneles informativos en las paradas y un sistema de conteo de viajeros a bordo del autobús. Todos estos sistemas permitirán a la empresa recopilar e intercambiar la información necesaria para su funcionamiento y facilitar los datos de sus ventas a un sistema de billetaje, donde se gestionarán las funcionalidades de tarifcación, creación de líneas y conductores, emisión de billetes o verifcación de validaciones.

VOLVO BZR ELÉCTRICO

Plataforma diseñada para el futuro

El Volvo BZR Eléctrico es un chasis de autobús eléctrico que garantiza un transporte seguro, sostenible y fiable. La plataforma de productividad se presenta como una opción perfecta para operaciones interurbanas y de cercanías. Las opciones de Piso medio o Low Entry, el almacenamiento de energía modular y las versiones de dos o tres ejes brindan una versatilidad excepcional. Una plataforma de autobús eléctrico diseñada para el futuro.

Volvo Buses. Driving quality of life