Autobuses & Autocares - nº 374

Revista profesional del transporte de viajeros

Confebús celebra un Curso de Verano en Santander Anetra apuesta por una legislación más flexible

Atuc debate sobre la Inteligencia Artificial

Toma de contacto al Tourliner L de Neoplan

El nuevo CROSSWAY Hybrid marca un nuevo paso en la oferta de vehículos de IVECO BUS hacia una movilidad más sostenible.

Disponible en 3 longitudes: 10.8 m, 12m y 13m para misiones de Clase II y Clase III

Reducción significativa en los costes de energía y en las emisiones de CO2 comparado con los modelos de combustión interna

Sistema híbrido compatible con combustibles renovables XTL: motor eléctrico con una potencia pico de 35 kW

Motor Cursor 9 con 265 kW de potencia, fabricado por FPT Industrial.

Ya disponible para pedidos

El turismo se dispara en España

La temporada veraniega 2024 ha vuelto a demostrar que el turismo es el principal motor del crecimiento económico de España, que ya en 2023 alcanzó un peso del 12,8% del PIB nacional. Además, a falta del balance definitivo, los pronósticos más optimistas indican que este año 2024 se pueden superar los 90 millones de turistas extranjeros en nuestro país, lo que sería un nuevo récord tras los poco más de 85 millones registrados el año pasado. Queda por ver si es así finalmente, o incluso si se supera a Francia como primer receptor de turismo internacional. Hasta ahora, los datos hechos públicos por el INE revelan una tendencia positiva, con más de 42 millones de viajeros internacionales recibidos durante la primera mitad de 2024, un 13,3% más que en el mismo periodo del año anterior. Asimismo, en julio fueron más de 11 millones de turistas llegados en avión, un 8,6% más. Y según Frontur, el gasto que realiza cada visitante es mayor, con un incremento del 8,6% hasta mayo respecto a 2023, mientras que en junio el crecimiento del gasto fue de casi un 2%.

Sin embargo, la avalancha de visitantes alojados en los llamados pisos turísticos ha provocado problemas de convivencia con los residentes de diversas zonas del país, así como algún brote de turismofobia. Sin ir más lejos, en Canarias se ha pasado de 5.000 a 53.000 viviendas de uso turísti-

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DIRECTOR

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REDACCIÓN DE PRUEBAS

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DIRECTOR COMERCIAL

Eusebio Albert. (eusebio.albert@autobusesyautocares.com)

MAQUETACIÓN. J.M. González

co en tan solo un año, un crecimiento desmesurado que también se viene registrando en numerosas ciudades. Ante este problema, se han puesto en marcha medidas como la implantación de tasas, restricciones a los cruceros, moratorias hoteleras o la prohibición de plataformas de alquiler de pisos como Airbnb, aunque todas ellas con escaso éxito.

Más preocupante es que el Ayuntamiento de París haya anunciado que prohibirá el acceso de los autobuses turísticos, incluidos los eléctricos, a la zona de tráfico limitado que estrenará en octubre (aunque se plantean excepciones como los vehículos que tengan el Museo del Louvre como destino).

En cualquier caso, el autobús es el modo que más turistas mueve en España, a través de la intermodalidad existente en aeropuertos, estaciones de ferrocarril y puertos. En este sentido, nuestro sector cuenta con el 46% de la cuota de mercado, transporta alrededor de 200 millones de turistas al año y genera una facturación de unos 1.300 mi llones de euros, según los datos que maneja Con febús.

Pero lo verdaderamente lamentable es que las empresas de transporte turístico en autocar no hayan aprovechado al máximo este aumento de la demanda por falta de flota y, en mayor medida, de conductores.

EDITA. Motor de Ventas Ediserv, SL

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38 Madrid ha acogido el Green Gas Mobility Summit

40 El Gobierno amplía las ayudas al transporte por carretera

42 Formación y digitalización: Desafíos en la gestión y planificación de las empresas en temporada de alta actividad

54 Consultorio legislativo: La garantía en los Procedimientos de Contratación Pública. Tipos, incautación y devolución

70 Toma de contacto al autocar Tourliner L de Neoplan

74 Volvo y Sunsundegui dan marcha atrás en la producción de los modelos 9700 y 9900

75 El Urbino 18 hydrogen de Solaris, Bus of the Year 2025

80 Los Juegos Olímpicos de París rodaron con neumáticos Bridgestone

83 La Veloz renueva la flota de la línea regular Talavera-Madrid

84 BusPlana presenta tres autocares Scania de doble piso

91 La EMT de Valencia comprará 215 autobuses eléctricos e híbridos

92 Arriva electrifica el 100% del transporte urbano de Móstoles

94 El AMB de Barcelona presenta 21 nuevos autobuses eléctricos

95 El CRTM estrena 73 autobuses interurbanos híbridos

96 La EMT de Madrid supera su récord de usuarios en el primer semestre

104 Auvasa invierte 1,6 millones en digitalización

e-CENTRO C

6.60 m

Eléctrico

Hasta 32 pasajeros

e-KENT C

10.9 m, 12 m

Eléctrico

Hasta 122 pasajeros

e-KENT C ARTICULADO

18 m

Eléctrico

Hasta 146 pasajeros

Málaga los días

Moventia desembarca en Baleares

El grupo Moventia ha desembarcado en Baleares gracias a la adquisición de una participación mayoritaria del grupo Roxa a través de su filial de movilidad privada Movento. El acuerdo con Roxa, propiedad de la familia Rosselló, permite a Movento comercializar en exclusiva la marca Volkswagen en Mallorca, convirtiéndose en uno de los principales distribuidores del grupo alemán en España. La operación también abarca la comercialización de otras enseñas no en exclusiva como Seat, Cupra y Skoda.

Arriva reconoce su interés por el transporte ferroviario

El consejero delegado de Arriva Spain, Antonio Cendrero, ha reconocido a El Economista su intención de presentar ofertas a los concursos públicos que liciten tanto la Administración central como las autonómicas para gestionar servicios de transporte ferroviario, de forma similar a la operativa que posee en otros países europeos. “Sí, lo hemos valorado. Arriva es una empresa presente en ambos modos, ferrocarril y carretera. En España se tiene que acometer la liberalización de las Obligaciones de Servicio Público, y ahí hay que abrir todas las líneas convencionales. Es un negocio en el que Arriva está interesado, porque responde a lo que hacemos en el resto de mercados. Nuestro objetivo es crecer y analizamos todas las posibilidades”, ha manifestado Cendrero.

Oleiros estudia suprimir el autobús urbano

La localidad coruñesa de Oleiros está sopesando suprimir el servicio de autobús urbano si no incrementa los niveles de uso. “Tiene un déficit tremendo”, ha declarado el alcalde, Ángel García Seoane, que añade que “estamos hablando de casi 100.000 euros de gasto en un autobús que lleva a 30 personas al día y hay paradas donde no subre ningún ciudadano”. Aún así, el primer edil reconoce que se está estudiando qué recorrido podría diseñarse para aumentar la demanda, pero también tiene claro que “si no se usa, vamos a sacarlo. Tirar el dinero, no”. Según ha explicado García Seoane, el servicio cuesta a las arcas municipales 80.000 euros anuales más el 20% de los billetes que subvenciona el Ayuntamiento.

Seis autobuses de Cádiz cumplen 25 años en circulación

Seis autobuses urbanos llevan 25 años prestando servicio de forma ininterrupida en la ciudad de Cádiz, según han criticado algunos medios de comunicación locales, que han denunciado “un fracaso en la gestión y un signo de preocupante dejadez” de los responsables municipales. A esos seis vehículos, que fueron matriculados en 1999, les siguen otros cuatro que se incorporaron a la flota en el año 2000. Las últimas unidades que se dieron de baja, sustituidas en 2022 por otras tantas con propulsión híbrida, se matricularon en 1998 y se desguazaron con el fin de utilizar las piezas como recambios para el resto de los vehículos. Recordemos que el Ayuntamiento de Cádiz tenía establecida la vida útil de los autobuses en 12 años.

Puente medió con Marruecos para agilizar el pago de una deuda a Alsa

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha aprovechado su primer viaje oficial a Marruecos para abordar una deuda millonaria que la autoridad local de Casablanca mantiene con Alsa, que actualmente ronda los 40 millones de euros. Puente se interesó por el contrato de gestión de los autobuses urbanos de la que se considera como la capital económica y comercial del país, además de tratar con el Ejecutivo marroquí la conveniencia de agilizar el pago del dinero. Alsa, que lleva más de dos décadas operando en Marruecos, explota el servicio de transporte urbano de Casablanca desde 2019.

Avanza comienza a electrificar la flota de Segovia

La compañía concesionaria del servicio de transporte público de Segovia, Avanza, ha encargado los cuatro primeros autobuses eléctricos que se sumarán a la flota en octubre. Los vehículos, que suponen una inversión de unos 800.000 euros, se cargarán gracias a una infraestructura instalada en las cocheras compuesta por cinco cargadores fijos y uno móvil. Según ha reconocido el alcalde de la ciudad, José Mazarías, la llegada de estos nuevos vehículos urbanos requerirá de una revisión en profundidad del contrato, ya que el precio del kilómetro que se paga actualmente no será el mismo.

Aulosa aplaza a 2025 el pago con tarjeta

El transporte urbano de Logroño, operado por la compañía Aulosa, ha retrasado la aplicación del nuevo sistema para el pago del billete de autobús con tarjeta bancaria. El concejal de Movilidad, Ángel Andrés, ha subrayado que “en la actualidad, la empresa adjudicataria de la introducción del pago telemático en los autobuses de Logroño se encuentra desarrollando la tecnología para su implantación, que todo parece indicar que se producirá a comienzos de 2025”. En el primer semestre de 2024, los autobuses de Aulosa han transportado un total de 5,6 millones de usuarios, lo que supone un crecimiento del 11% frente al mismo periodo del año anterior.

Irunbus lanza una campaña por el respeto en el autobús

La compañía Irunbus ha puesto en marcha una campaña de concienciación bajo el lema “Próxima parada: respeto” para mejorar la convivencia en los autobuses urbanos. Al igual que viene sucediendo en muchas ciudades españolas, el aumento de las agresiones y actitudes irrespetuosas sufridas por parte de los conductores de la empresa “es una realidad generalizada”, según ha denunciado la responsable de Irunbus Marta Gascue.

Irizar presentará en FIAA un autobús interurbano eléctrico

Según ha informado la prensa especializada europea, Irizar tiene previsto presentar el primer autobús interurbano eléctrico de su historia en la próxima edición de FIAA, que se celebrará del 22 al 25 de octubre. El vehículo, con el

que el fabricante vasco piensa posicionarse en un mercado que muestra un crecimiento generalizado en todo el continente, competirá con otros modelos de Clase II lanzados recientemente como el MAN Lion’s City E LE o el Crossway de Iveco Bus. En el stand de Irizar en la feria madrileña podremos desvelar si será un autobús de piso alto o plataforma baja y si estará disponible como vehículo integral, como carrocería o ambos.

Madrid se plantea ampliar el Bus Rapid a nuevos

barrios

El Ayuntamiento de Madrid está estudiando extender el sistema Bus Rapid a los nuevos desarrollos del sureste del municipio, donde se calcula que residirán unas 300.000 personas, ante la ausencia de otras alternativas de transporte público como el Metro o el Cercanías de Renfe. El sistema, que ya funciona en otros barrios como Valdebebas y Sanchinarro, circulará por un bulevar que se extenderá a lo largo de 16 kilómetros y que contará también con zonas verdes y carriles bici. El Bus Rapid es un sistema BRT (Bus Rapid Transit) de autobuses eléctricos de gran capacidad y con prioridad semafórica.

Críticas por los recargos en el billete de la línea Vigo-Madrid

Grupos de viajeros han manifestado su malestar ante los recargos en el precio del billete que aplica Monbus en el nuevo servicio regular que comunica las ciudades de Vigo, Salamanca y Madrid, puesto en marcha el pasado 17 de agosto. A pesar de que el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha fijado el precio máximo del billete entre Salamanca y Madrid en 14,46 euros, los usuarios critican que ese coste se incremente con pagos adicionales

por la segunda maleta, los gastos de gestión si la compra del billete se realiza por Internet o las tasas del aeropuerto si el viaje acaba en Barajas. Es decir, el coste del billete de ida y vuelta entre Salamanca y Madrid se puede situar en casi 55 euros con estos recargos, lo que supone cerca de un 90% más con respecto a la tarifa máxima establecida.

La EMT

de Madrid encuentra un autobús histórico en Wallapop

La EMT de Madrid ha conseguido rescatar una verdadera joya para los coleccionistas y entusiastas de la historia del autobús, que han encontrado en la aplicación de compraventa de segunda mano Wallapop. Se trata de un Leyland Titán de dos pisos, del año 1957, que ha estado abandonado los últimos 30 años en una nave de Cataluña y ahora se encuentra en el Museo de la EMT, donde tardarán cerca de un año en restaurarlo por completo. Un empleado de la empresa se desplazó a Lleida para verificar que era auténtico y lo hizo comprobando el número de bastidor y la matrícula. “La clave nos la dio el número 684, el del bastidor”, ha explicado Diego García Crego, director del Museo de la EMT.

Sunsundegui atraviesa una delicada situación financiera

El Consejo de Administración de Sunsundegui ha afirmado que ha mejorado el ritmo de producción de autobuses desde que el nuevo equipo directivo entrara en la firma hace cuatro meses. Sin embargo, ha reconocido también que la situación financiera de la compañía es muy delicada. Según han desvelado fuentes de la empresa, existía un bloqueo industrial en la cadena de producción que ya se ha corregido. “Hemos desatascado el colapso en la cadena”, han subrayado.

EL PALACIO DE CONGRESOS ACOGE AL TRANSPORTE PÚBLICO

Atuc celebra su 30 Congreso Nacional en Málaga

La asociación española de transporte público

Atuc Movilidad Sostenible ha elegido la ciudad de Málaga para celebrar la edición número 30 de su Congreso Nacional. La cita, que estará centrada en la Inteligencia Artificial, tendrá lugar los días 26 y 27 de septiembre en el Palacio de Ferias y Congresos de la capital de la Costa del Sol.

Por M.S.

El Palacio de Ferias y Congresos de Málaga es el escenario elegido por la Asociación de Transportes Públicos Urbanos y Metropolitanos (Atuc Movilidad Sostenible) para celebrar su 30 Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano, que tendrá lugar los días 26 y 27 del próximo mes de septiembre. La Empresa Malagueña de Transportes será el anfitrión del evento.

El Congreso girará en torno al título “Inteligencia Artificial en movimiento”, con el objetivo de debatir

los efectos que va a tener en el transporte público. Para el presidente de Atuc, Miguel Ruiz, la Inteligencia Artificial (IA) “nos va a cambiar la vida a todos”, por lo que resulta conveniente que los expertos que participarán en la convocatoria “nos expliquen cómo debemos posicionarnos los gestores” ante las transformaciones que se avecinan. En la patronal son conscientes de que la IA se está convirtiendo en una herramienta esencial para mejorar la eficiencia y la calidad del transporte público en todo el mundo. Esta tecnología promete trans-

PROGRAMA 26 de septiembre 27 de septiembre

MAÑANA

9:00 Apertura del recinto y recogida de acreditaciones

11:00 - 11:15 Apertura

11:15 - 12:15 Mesa redonda: presente y futuro de la IA en el transporte público I

Antonio Ortín - Etra

Francisco López - IBM

Francisco Sánchez - CTAG

Joana Azqueta - CAF

Modera: Enrique Palma - Palma Tools

12:15 - 12:45 Café

12:45 - 13:45 Mesa redonda: presente y futuro de la IA en el transporte público II

Alejandro Fernández - GMV

Jesús Otero - Inetum

Ander Tellería – Goal Systems

Jorge HIpólito - Indra

Modera: José Antonio Francés - Tekia

13:45 - 14:00 Clausura

TARDE

15:30 - 16:00 Llegada - Acreditaciones

16:00 - 19:00 Asamblea General de Atuc (Sólo empresas asociadas)

20:00 Traslado desde los hoteles al lugar de la cena

20:30 Cena en Hacienda del Álamo (Ofrecida por Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Scania, Otokar y Volvo)

Durante dos días, expertos del sector debatirán sobre los retos y oportunidades que ofrece la IA al transporte público

MAÑANA

08:30 Apertura del recinto y recogida de acreditaciones

09:00 - 09:30 Inauguración

Miguel Ruiz - Presidente de Atuc Movilidad

Sostenible y gerente de la Empresa Malagueña de Transportes

Francisco de la Torre - Alcalde de Málaga

09:30 - 10:15 Las aportaciones de la IA

Presentada por Endesa

Victoria Gómez - Head of IA Spain, Portugal, Greece & Israel en IBM

10:15 - 11:00 La IA en el transporte urbano y metropolitano: una aproximación razonada

Presentada por Solaris

César Lanza - Tecnova I&S

11:00 - 12:00 Pausa - Café

12:00 - 12:15 Entrega V Premio Nacional Investigación sobre Movilidad Urbana y Metropolitana

12:15 - 13:45 Mesa redonda: la visión de los grandes operadores con relación a la IA

Presentada por Mastercard

Alfredo Pérez - Alsa

Borja López - Avanza

Francisco Ramírez - Empresa Malagueña de Transportes

Xavier Flores - Transportes Metropolitanos de Barcelona

Juan Tébar - Metro de Madrid

Modera: Carlos Acha - Director de Tecnología e Innovación de la EMT de Madrid

TARDE

13:45 - 14:00 Clausura

Óscar Puente - Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible

14:30 - 16:00 Almuerzo (Ofrecido por GMV y WTW)

formar la manera en que los sistemas de transporte operan y se gestionan, ofreciendo tanto retos como oportunidades significativas.

Por ello, por espacio de dos días, expertos del sector debatirán, desde diferentes perspectivas, sobre los retos y oportunidades que ofrece la inteligencia artificial al sector del transporte público. Durante la primera jornada tendrán lugar dos mesas redondas en torno al presente y futuro de la IA en el sector, mientras que en el segundo día el alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, y el presidente de Atuc

La EMT de Málaga es el anfitrión del Congreso.

Firmas patrocinadoras y colaboradoras

Como en todas las ediciones anteriores, la lista de firmas patrocinadoras del Congreso Nacional de Atuc es muy amplia. En la de este año, estarán presentes BYD, Endesa, GMV, Iveco Bus, MAN Truck & Bus, Mastercard, Mercedes-Benz, Otokar, Scania, Solaris, Volvo y WTW. Sin embargo, el número de empresas colaboradoras es todavía más larga. En la edición de 2024, participan en este apartado por orden alfabético Bledsystem, Busmatick, Capmar, Carburos Metálicos, CarMedialab, Castrosua, Citio, EnferPuntual, Esri, Etra, Grammer Nutriset, Hanover Displays, Hidral Gobel, Hispacold, Iberdrola, Indra, Inetum, Irizar e-mobility, Jaltest Telematics, Kontron, Logista, Mobility Bus, Ne-Mi, Padam Mobility, Schunk, Thermo King, Unvi, Voith y ZF.

El presidente de Atuc, Miguel Ruiz.

El Palacio de Ferias y Congresos albergará la convocatoria.

Una edición anterior del Congreso, celebrado en Madrid.

Los objetivos de Atuc

1. Potenciar la utilización del transporte urbano y periurbano colectivo y proponer y estudiar medidas conducentes a tal fin.

2. Defender la calidad en la prestación de los servicios y promover de desarrollo tecnológico que haga factibles tales mejoras.

3. Realizar y promocionar estudios de investigación de cuantas facetas concierne al transporte en los núcleos urbanos.

4. Promover seminarios, jornadas, comisiones de trabajo, encuestas de estudios, etc.

5. Establecer contactos nacionales e intercambios con organismos y asociaciones nacionales e internacionales.

Movilidad Sostenible, Miguel Ruiz, serán los encargados de su inauguración. Tras ella, tendrán lugar varias ponencias a cargo de expertos en la materia. Tras el acto de entrega del V Premio Nacional de Investigación sobre Movilidad Urbana y Metropolitana, la jornada culminará con una mesa redonda que recogerá la visión de los grandes operadores con relación a la IA. Según está previsto, la clausura del Congreso Nacional, que albergará también la Asamblea General de Atuc, correrá a cargo del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente.

Con la celebración del 30 Congreso Nacional, Atuc subraya que la IA se está convirtiendo en una realidad que ofrece enormes oportunidades para mejorar el transporte público, desde la optimización de rutas y el mantenimiento predictivo hasta la mejora de la experiencia del usuario. Sin embargo, “también presenta retos significativos que deben abordarse para asegurar una implementación ética y equitativa”, avisan desde la asociación.

MIGUEL RUIZ

PRESIDENTE DE ATUC

“La Inteligencia Artificial va a transformar el transporte público”

El presidente de Atuc, Miguel Ruiz, explica cuáles son los principales retos que afronta el transporte público español y da la bienvenida al sector a Málaga, que será el escenario donde se celebrará la 30 edición del Congreso Nacional de la asociación los días 26 y 27 de septiembre.

Por M.S.

Fotos: Lorenzo Carnero/Agencia Puntopress, EMT de Málaga y archivo

Autobuses & Autocares: Atuc celebra en Málaga el 30º Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano. ¿En qué ha cambiado desde entonces? ¿Reconoce el transporte público actual comparado con el de finales del siglo XX?

Miguel Ruiz: Es un gran placer que justo el 30º Congreso se celebre en Málaga, mi ciudad. El cambio de este sector desde que se creó la asociación hasta hoy ha sido espectacular, y sólo con leer el objeto principal de este nuevo encuentro, la Inteligencia Artificial en la Movilidad, uno ya se da cuenta del enorme progreso que ha experimentado el transporte público.

A&A: ¿Qué peso específico tiene hoy el transporte público español (viajeros transportados al año, parque de vehículos, trabajadores, facturación, etc.)?

M.R.: El peso del transporte público en el conjunto de la economía es realmente muy relevante, presenta cifras de vértigo: más de 4.500 millones de personas transportadas al año, 100.000 trabajadores sumando los directos e indirectos en el ámbito urbano y metropolitano en autobuses, tranvías, metros y cercanías. En definitiva, se trata de un sector muy relevante para la economía nacional. Además, es incluso más importante el impacto en la vida de las personas, ya que la riqueza de las naciones se crea en las ciudades fundamentalmente, donde nosotros prestamos nuestros servicios. Hoy día no puede existir una ciudad moderna y competitiva sin la existencia de un buen transporte colectivo.

El transporte público español supera las 4.500 millones de personas transportadas al año.

A&A: ¿Cuáles son los principales problemas que tienen actualmente los operadores de autobús?

M.R: Existe un problema principal y otros muchos de menor índole. Con mayúsculas, el asunto más importante que tenemos que resolver es la FINANCIACIÓN del sector. Desde hace más de una década, lo llevamos diciendo hasta la saciedad, hemos realizado cientos de estudios y hemos clamado a los cuatro vientos que ya toca, que es el momento de resolver el modo en que se financian los transportes públicos españoles. Si hay alguna asociación empecinada con resolver este problema, esa es Atuc.

A&A: ¿En qué va a afectar la Inteligencia Artificial al transporte público?

M.R.: Hemos querido dedicar este congreso a la Inteligencia Artificial porque pensamos que nos va a cambiar la vida a todos, también al transporte público. Aunque por el momento aún sean incipientes los efectos en nuestro sector, se comienzan a vislumbrar procesos que van a experimentar fuertes transformaciones. Por eso, este congreso traerá a los mejores expertos en la materia, para que nos expliquen cómo debemos posicionarnos los gestores, y también para no perder el carro de un asunto que se prevé capital.

A&A: ¿Qué otros retos tecnológicos tiene planteados el sector?

M.R.: La digitalización del sector en los últimos años ha sido espectacular. Han contribuido a ello los fondos Next Generation, que han permitido implementar un conjunto de soluciones tecnológicas de gran calado, y también renovar y actualizar las tecnologías que ya teníamos en funcionamiento. En conjunto, toda esa digitalización está permitiendo que las empresas podamos dar un mejor servicio, mucha más información a nuestros clientes, y en definitiva, hoy día el transporte público español es mucho más cercano a nuestros usuarios y mucho más fiable. Retos sigue habiendo, por supuesto, y uno de ellos es precisamente cómo mantener todo este nuevo sistema tecnológico cuando ya no hay más fondos europeos.

A&A: ¿Cómo valora el proceso de electrificación de las flotas españolas de transporte público?

M.R.: La electrificación ha sido otro de los grandes avances conseguidos gracias a los fondos europeos. Ahora se ven autobuses eléctricos circulando por cualquier ciudad española, y eso hay que valorarlo. Son tecnologías muy novedosas, y habrá que esperar unos años para ver cómo se comportan en el tiempo, en cuanto a duración de las baterías,

La UE impulsa al transporte público

En opinión de Miguel Ruiz, la UE apoya de forma decidida al transporte público. “Los fondos Next Generation han sido fundamentales para dar un impulso en la modernización de las flotas y la digitalización. Ha sido realmente relevante su contribución en este sentido en los últimos dos años. Y no olvidemos que las ZBE surgieron de directivas europeas. Ahora, nos queda esperar que surjan nuevas formas de continuar el camino andado, especialmente en la financiación de autobuses eléctricos, porque el coste sigue siendo mucho más alto. Ojalá que las medidas medioambientales sigan siendo apoyadas con financiación suficiente”, señala.

recargas, y sobre todo, costes operativos reales. De nuevo, hay que decir que no conocemos cómo vamos a continuar este proceso de mejora en la electrificación de flotas, una vez que ya no existen fondos europeos. Porque cada uno de los nuevos vehículos que se adquieren tiene un extracoste importante sobre un autobús convencional. Para eso, la misión de Atuc es seguir solicitando a las autoridades públicas líneas de ayudas para continuar con la implantación de flotas sostenibles, que insisto, también tienen que ser sostenibles en el ámbito económico y financiero.

A&A: ¿Qué esperanzas tiene depositadas en la Ley de Movilidad Sostenible?

La Inteligencia

Artificial nos va a cambiar la vida a todos, también al transporte público”

M.R.: Muchas. En esta ley hemos estado trabajando sin descanso en los últimos 15 años. Es más, la parte de financiación contenida en la norma (título IV) es la ansiada Ley de Financiación del transporte colectivo que años atrás ideó Atuc, que planteó al Estado, y que siempre ha reclamado. Por tanto, pensamos que esa nueva Ley de Movilidad contiene los elementos que podrán resolver una gran carencia, la ausencia de una Ley de Financiación del sector,

El Palacio de Congresos de Málaga albergará el Congreso de Atuc.

La reducción de la jornada laboral

Atuc ha estudiado cómo afectaría al sector la reducción de la jornada laboral y considera que “no es apropiada en absoluto, porque redundaría en una merma en la calidad de servicio de manera directa. Para mantener los mismos servicios, habría que inyectar 300 millones de euros cada año, y como los contratos de servicio y las concesiones tienen difícil o imposible revisión, eso crearía un enorme problema al sector”.

El director gerente de la Empresa Malagueña de Transportes.

ámbito en el que éramos el único país de Europa carente de esa norma.

A&A: Recientemente, el secretario general de Movilidad Sostenible, Álvaro Fernández Heredia, ha avisado de que los ayuntamientos que no implanten ZBE no recibirán ayudas para el transporte público. ¿Cree que se está haciendo todo lo que se debería?

M.R.: Las ZBE son el aliado perfecto para el transporte colectivo. Por tanto, nosotros estamos de acuerdo en que se implanten con rigor, para que proporcionen valor añadido a las redes de transporte público. Sin duda, las ciudades serán más habitables tras su implantación. En mi percepción personal, creo que se está avanzando de forma decidida, los ayuntamientos están modificando ordenanzas, instalando los dispositivos pertinentes y concienciando a la población de que esto es necesario. Va a costar un poco, pero es importante que las medidas se den a conocer a través del diálogo participativo, convenciendo de que esto es lo mejor para nuestros municipios. Al final, las ZBE transformarán las ciudades, y eso es lo importante.

“El asunto más importante que tenemos que resolver es la financiación del sector”

A&A: ¿Se atreve a vaticinar cómo será el transporte en autobús de la próxima década?

M.R.: La Inteligencia Artificial ha llegado para quedarse. Hay dos campos concretos en los que se va a avanzar mucho en los próximos años: el vehículo conectado y el autónomo. Son muchas las empresas que estamos investigando y aunque aún es pronto para ver un autobús circulando sin que nadie lo conduzca, sí que se están comenzando a aplicar muchas de las patentes e ideas surgidas de las experiencias piloto, como la que tuvimos la oportunidad de llevar a cabo en la ciudad de Málaga. Las innovaciones se van a suceder a un ritmo cada día más rápido.

A&A: ¿Qué le diría a los responsables del transporte público español para que acudan al Congreso de Málaga?

M.R.: Málaga es muy hospitalaria, y se ha colocado en poco tiempo como una de las mejores ciudades del mundo para vivir, según la revista Forbes. Este congreso es una oportunidad magnífica para recalar en la ciudad, pasear por su centro urbano, ver los cambios que ha experimentado y visitar alguno de sus impresionantes museos. Además, para los profesionales de nuestro sector, por primera vez vamos a hablar de Inteligencia Artificial aplicada al transporte público, imprescindible para enfocar el futuro de nuestras empresas. En definitiva, un congreso que nadie se debe perder. ESPECIAL

Miguel Ruiz, en el Congreso celebrado en Madrid en 2023. Para Ruiz, las ciudades serán más habitables tras la implantación de las ZBE.

boschaftermarket.com/es

EN CIUDADES ENCAMINADAS A SER MÁS HABITABLES

La electricidad, presente y futuro del autobús urbano

La sostenibilidad y la eficiencia marcan el desarrollo actual de los autobuses que circulan por las ciudades. La electricidad y el hidrógeno son las tendencias de hoy en día, junto con las propulsiones híbridas. Sin embargo, el futuro estará marcado, casi exclusivamente, por los vehículos eléctricos, tal y como destacan los fabricantes que han participado en este reportaje.

Por Verónica Fernández

Modelo Nelec (gama 100% eléctrica) de Castrosua.

eCitaro fuel cell, una de las novedades de Daimler Buses.

Nos encaminamos hacia un futuro en el que las ciudades, especialmente en las zonas centrales, estén menos contaminadas, el aire que se respira sea más limpio, y la acústica del tráfico rodado sea mínima. Para conseguirlo, la descarbonización del transporte juega un papel fundamental y se hace necesario que los vehículos que transportan viajeros sean sostenibles y eficientes.

Los fabricantes de autobuses urbanos son conscientes de la transformación y evolución a la que están sometidos sus vehículos, así como del

futuro que se les avecina, tal y como vamos a comprobar a través de las opiniones de diferentes compañías.

Castrosua

“En España, la calidad del transporte urbano en general es muy alta y ahora está claramente impulsada al crecimiento de la movilidad eléctrica, fomentado por las directrices marcadas desde Europa, el necesario desarrollo de infraes -

Castrosua: “Con los años, veremos una mayor adopción de tecnologías de propulsión más sostenibles”

Mercedes-Benz

Daimler Buses: “La tipología más demandada es el autobús eléctrico, pero el híbrido sigue manteniendo

tructuras y la creciente demanda de soluciones de transporte más limpias y eficientes. La inversión en estaciones de recarga, los incentivos para la adquisición de vehículos eléctricos y una regulación más estricta sobre las emisiones de los vehículos de combustión interna son algunas de las medidas que están promoviendo este cambio”. Así lo asegura la CEO de Castrosua, Beatriz Castro, que añade que “la clave para enfrentar el desafío global reside en una combinación inteligente de diversas tecnologías ya existentes, como el GNC, en la visión global del transporte de viajeros por carretera”.

Sin embargo, explica que “es crucial contar plenamente con la industria que tiene que proveer de ese material, a la hora de marcar retos y espacios temporales”.

Para la compañía gallega, la propulsión actual con más crecimiento es la eléctrica, seguida de la híbrida. Entre ambas, el pasado 2023 supusieron más del 80% de las matriculaciones.

“La evolución que vivimos en los 10 últimos años, sin duda, va a un ritmo vertiginoso en comparación con décadas anteriores”, asegura Castro.

“Con los años, veremos una mayor adopción de tecnologías de propulsión más sostenibles y respetuosas con el medio ambiente. Su evolución incluye una mayor electrificación y un mayor desarrollo de tecnologías de cero emisiones, como el hidrógeno o el biometano, que podrían aumentar su desarrollo en el futuro. Sin embargo, todo esto debe transitar ante los desafíos actua -

Iveco Bus ha ampliado su gama de soluciones eficientes para que los operadores de transporte reduzcan su huella de carbono.

Modelo eléctrico e-B6 de Indcar.

les en infraestructura y sin olvidar el coste real en explotación”.

Entre los últimos vehículos lanzados por la compañía figura el de Clase I LF, el Nelec (gama 100% eléctrica), del que ya se encuentran muchas unidades en proceso de fabricación. “Es un modelo que destaca por su ligereza, su alta personalización y por el cuidado absoluto de la ergonomía del puesto de conductor. Además, incluye sistemas de seguridad activa en la conducción y adelantos en seguridad pasiva”, explican. Para ciertas explotaciones urbanas donde un LE puede ser una muy solución válida también disponen del 75CS eléctrico presentado en el pasado Busworld y de cara a la electromovilidad interurbana en Clase II.

La CEO de esta compañía considera que “la movilidad sostenible es una realidad y una autoexigencia para todos y es crucial ser responsables para garantizar su sostenibilidad a largo plazo ofreciendo un servicio de calidad a los usuarios”.

Daimler Buses

Para una empresa como la alemana Daimler Buses, el desarrollo de vehículos urbanos para el transporte de viajeros se está enfocando en soluciones sostenibles y eficientes, especialmente

Indcar: “En estos momentos la tendencia de la movilidad urbana es el vehículo 100% eléctrico”

en autobuses eléctricos. Reconocen que “no hay que olvidar que el hidrógeno sigue siendo una opción importante para ciertos casos específicos, como los autobuses articulados que requieren una mayor autonomía y para líneas que presentan desafíos más exigentes en su trazado”.

Aseguran que, en la actualidad, considerando las subvenciones como los fondos Next Generation, “la tipología más demandada es el autobús eléctrico. Sin embargo, el autobús híbrido sigue manteniendo una alta demanda debido a su notable rentabilidad y su capacidad para operar como un vehículo de bajas emisiones”. En el medio plazo, desde un punto de vista legislativo y partiendo de que no haya cambios al respecto, los autobuses urbanos deberán ser de cero emisiones. En este sentido, los responsables de Daimler Buses creen que “el autobús eléctrico será el que mayor cuota de mercado tenga. Otras tecnologías como el H2 en operaciones urbanas creemos que tendrán una participación menor,

En Indcar analizan y detectan las necesidades de los clientes, “por ello procuramos ser los más ágiles en sus respuestas y trabajamos con colaboradores de primer nivel”. Entre las novedades que están aplicando, aparte del sistema de propulsión, está la incorporación de elementos de Inteligencia Artificial, de sistemas de control y seguridad en el interior de los vehículos, de sistemas de control y seguridad en el exterior de los vehículos y en sistema de control y gestión centralizadas.

Integralia

El desarrollo de vehículos urbanos para el transporte de viajeros se dirige hacia la implantación de soluciones de movilidad versátiles y sostenibles. Así lo asegura Óscar Lana, director general de Integralia Movilidad, que añade que se están diseñando vehículos con diversas dimensiones para cubrir eficientemente el transporte de pasajeros. En este contexto, “los vehículos más pequeños están adquiriendo una importancia creciente, especialmente en los centros urbanos, donde se implementan zonas de cero emisiones. Estos vehículos más compactos son ideales para maniobrar en áreas con alta densidad de tráfico y restricciones ambientales, proporcionando una alternativa eficiente y ecológica para el transporte urbano”, explica.

Integralia: “Los vehículos más pequeños están adquiriendo una importancia creciente, especialmente en los centros urbanos”

Desde su punto de vista, “dentro de la gama de minibuses, los motores diésel de última generación siguen siendo los más demandados debido a su eficiencia y fiabilidad probada. No obstante, la propulsión eléctrica está ganando popularidad de manera gradual, impulsada por las crecientes preocupaciones medioambientales y las políticas gubernamentales que favorecen la reducción de emisiones”.

Opina Lana que “la adopción de la propulsión eléctrica se está viendo facilitada por los avances en tecnología de baterías, que están mejorando la autonomía y reduciendo los tiempos de carga, haciendo que los vehículos eléctricos sean una opción cada vez más viable para el transporte urbano”.

Considera muy probable que las tecnologías de propulsión evolucionen significativamente en los próximos años. “La tendencia apunta hacia un cambio casi total hacia la propulsión eléctrica y el hidrógeno. Además, se espera que las mejoras continuas en la infraestructura de carga y las tecnologías de almacenamiento de energía hagan que estos vehículos sean más accesibles y prácticos para el uso diario, tanto para los operadores de transporte como para los usuarios finales”. Integralia ha lanzado recientemente un modelo completamente nuevo, el ONE Urban, que incorpora las últimas innovaciones en diseño y tecnología para satisfacer las necesidades del transporte urbano moderno. Además, han realizado un restyling del modelo T ONE Urban, actualizando su apariencia y funcionalidades.

Iveco Bus

El director general para España y Portugal de Iveco Bus, Fabrizio Toscano, asegura que actualmente, la demanda de sus modelos eléctricos, sobre todo en el sector urbano con su E-Way, es significativa. “El siguiente paso al eléctrico e híbrido ha sido y será el hidrógeno. Recientemente hemos lanzado junto con Hyundai nuestro E-Way H2 y sin duda, esta tecnología desempeñará un papel importante en el transporte de pasajeros”. Desde su punto de vista, las tendencias actuales pueden variar según la región, las políticas locales y las misiones, pero reconoce que “la sostenibilidad es una prioridad en todos los contextos. La demanda se centra en vehículos sostenibles sin duda alguna”.

Asegura que, en el sector urbano, los operadores están enfocados especialmente a vehículos híbridos y eléctricos, y estas tecnologías serán las mismas que se utilicen también en un futuro próximo. “Desde Iveco Bus creemos en la cohabitación de energías alternativas según las necesidades de los operadores y clientes, un escenario donde convivirán vehículos con motores conven -

Modelo ONE Urban de Integralia.

Iveco Bus: “En el sector urbano, los operadores están enfocados a vehículos híbridos y eléctricos”

cionales evolucionados, de gas natural, híbridos, junto con vehículos eléctricos, ya sean con baterías o pila de combustible”, destaca Toscano. Esta compañía ha ampliado recientemente su gama de soluciones eficientes para que los operadores de transporte reduzcan su huella de carbono con una nueva versión híbrida del autobús interurbano Crossway, compatible con combustibles renovables HVO, que destaca por su autonomía, capacidad de pasajeros y volúmenes de carga.

Otra de sus novedades ha sido el autobús urbano E-Way H2, que recientemente ha ganado el título de mejor ‘Vehículo de Hidrógeno’ en la tercera edición de los Premios a la Innovación en el Transporte Neutro.

King Long

En términos de movilidad urbana, cada vez son más los municipios concienciados por el cambio climático que apuestan firmemente por reducir su huella de carbono y mejorar la calidad del aire de sus calles, a la vez que intentan disminuir la acústica del tráfico rodado, lo que hace pensar que la tendencia para el desarrollo de autobuses urbanos, implementada y respaldada por las normativas europeas, pasará por sustituir en los próximos 10 años las flotas municipales por vehículos 100% eléctricos.

Así lo asegura el director de Operaciones de King Long en España, Cayetano Peláez, que reconoce que “en la actualidad, el mercado ofrece una

amplia variedad de sistemas de propulsión, pero la tendencia actual exige que las flotas sean ecológicas para ganar aceptación ciudadana”.

En este contexto, Peláez apunta que “el autobús eléctrico se erige como el máximo exponente y referente de sostenibilidad. La demanda de autobuses urbanos eléctricos está en aumento, ya que los operadores han comprobado que la energía eléctrica de baterías no sólo cumple con todas las exigencias diarias, sino que también es la opción más económica y eficiente entre las fuentes de energía libres de CO2”.

De cara a un futuro no muy lejano, el director de Operaciones de esta firma china, con presencia en nuestro país desde 2012, asegura que, “la penetración del autobús eléctrico en nuestras ciudades se acelerará superando al resto de tecnologías. Los expertos coinciden en que los autobuses urbanos terminarán operando exclusivamente con energía eléctrica de baterías. De hecho, la movilidad en el transporte urbano colectivo ya está cambiando y observamos una migración hacia los vehículos eléctricos, impulsada tanto por las ayudas a la compra como por la presión ciudadana y su compromiso con el medio ambiente”.

King Long: “El autobús eléctrico se erige como el máximo exponente y referente de sostenibilidad”

King Long cuenta con más de 22 años de experiencia en electromovilidad, y con una cuantiosa y acumulada inversión i+D, “lo que nos facilita tener una visión de futuro muy clara al respecto y tener soluciones eléctricas desde los seis metros hasta los 18,75”. Recientemente, han lanzado al mercado un autobús eléctrico de ocho metros para aplicaciones urbanas muy específicas, adaptándose a las necesidades de los operadores.

Somauto

Para Somauto, distribuidor exclusivo de la marca turca Otokar, “el transporte urbano está marcando una clara tendencia hacia los vehículos limpios, y más concretamente hacia el vehículo eléctrico de baterías”.

Desde su punto de vista, a día de hoy, “aunque se siguen demandando propulsiones diésel en algunas explotaciones, la más demandada es la eléctrica de baterías cuando hablamos del vehículo urbano”, opción que seguirá siendo la misma en los próximos años, ya que, desde su punto de vista, “el vehículo eléctrico cumple perfectamente la función en este tipo de transporte”.

Otokar está a punto de lanzar su modelo E-Kent 2, con más capacidad de baterías y una nueva carrocería que trae consigo importantes de mejoras

King Long cuenta con más de 22 años de experiencia en electromovilidad.

en el vehículo. Asimismo, como novedad avanzan que han desarrollado un vehículo autónomo que ya está en pruebas y pronto habrá uno funcionando en España.

Volvo Buses

En un contexto en el que las ciudades están adoptando medidas cada vez más firmes para alcanzar las cero emisiones en el transporte urbano, la electrificación ha adquirido un papel crucial en el desarrollo de vehículos urbanos de transporte de pasajeros. Así lo asegura Fernando Chavarría, jefe de Ventas de Electromovilidad de Volvo Buses, compañía que desde 2010 viene priorizando la electromovilidad en el segmento urbano, eliminando progresivamente los vehículos puramente diésel y de gas.

Volvo Buses: “Es probable que el panorama evolucione con la aparición de nuevas tecnologías y mejoras en las existentes”

Somauto: “El transporte urbano está marcando una clara tendencia hacia el vehículo eléctrico de baterías”

Considera que, actualmente, la demanda se inclina claramente hacia las propulsiones eléctricas debido a las grandes ventajas que ofrece, como su capacidad de operar sin emisiones y sin ruido, mejorando la calidad de vida en las ciudades y cumpliendo con las estrictas normas medioambientales. Además, los operadores de transporte valoran la reducción de costos operativos a largo plazo, la flexibilidad en la gestión de rutas y la creciente infraestructura de carga, lo que hace que las soluciones eléctricas sean cada vez más viables y demandadas”.

Sin embargo, aunque las propulsiones eléctricas están en auge en el mercado actual, de cara a un futuro a medio plazo, Chavarría opina que “es probable que el panorama evolucione en los próximos años con la aparición de nuevas tecnologías y mejoras en las existentes”.

En este sentido, el jefe de Ventas de Electromovilidad de esta compañía de origen sueco afirma que “los avances en la eficiencia y la capacidad de las baterías, así como el desarrollo de infraestructuras de carga más rápidas y accesibles, harán aún más atractivos a los autobuses eléctricos. Además, otras tecnologías como las celdas de combustible de hidrógeno y las propulsiones basadas en biocombustibles podrían ganar terrero a medida que las investigaciones y los desarrollos en estos campos progresen”.

Recientemente, Volvo Buses ha lanzado el chasis BZR eléctrico, “un chasis de gran versatilidad que garantiza un transporte urbano seguro, sostenible y fiable”, explica su jefe de Ventas. Este chasis ofrece una plataforma flexible disponible en versiones de piso alto o acceso bajo (Low Entry), en configuraciones de dos o tres ejes, con una línea motriz de motor simple o doble. Cuenta con un sistema de almacenamiento de energía modular en el que se puede ajustar la cantidad de baterías para adaptarse a diferentes tipos de operaciones. El chasis eléctrico Volvo BZR admite longitudes de 9,5 a 15 metros, un peso máximo de 27.200 kilos y una potencia de tracción de hasta 400 kW (540 CV). En combinación con la disposición modular de la batería de hasta 540 kWh, el Volvo BZR Eléctrico es adecuado para la mayoría de las aplicaciones en operaciones urbanas e interurbanas extendidas.

Otokar está a punto de lanzar su modelo E-Kent 2.

Volvo Buses vine priorizando, desde 2010, la electromovilidad en el segmento urbano.

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IMPULSADO POR LA EVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

Seguridad, eficiencia y rapidez en el pago, tendencias en los sistemas de billetaje

Los sistemas de billetaje en autobuses y autocares han experimentado una gran evolución en los últimos años. De ser manuales y en papel han pasado a ser digitales y sin contacto, ofreciendo la máxima comodidad, seguridad y accesibilidad al viajero.

Por Verónica Fernández

ITS Suite, de GMV lleva operativa más de tres años en diversos operadores y autoridades de transporte. Expendedora de billetes GMV-DTD 200.

La tecnología juega un papel clave en la evolución de los sistemas de billetaje de autobuses y autocares, y sus fabricantes han sabido aprovechar la oportunidad que les brinda para conseguir una mayor comodidad, accesibilidad y seguridad para el viajero que elige este modo de transporte. A través de este reportaje y de las firmas GMV e Ingeniería y Sistemas de Transporte (IST) vamos a conocer cómo han evolucionado, qué se demanda en la actualidad y cuáles son las últimas novedades en este sector.

Evolución

Antonio Blanco Cedrón, jefe de Desarrollo de Negocio para España, Portugal y Marruecos de Sistemas Inteligentes de Transporte de GMV, explica que “los sistemas de venta de billetes comenzaron con soluciones manuales y de papel, evolucionando hacia sistemas electrónicos y máquinas expendedoras en estaciones y a bordo de los vehículos”. Desde su punto de vista, “la tecnología RFID y las tarjetas de transporte recargables representan la innovación más relevante, con

especial foco en la seguridad y la lucha contra el fraude, teniendo en cuenta que los sistemas de transporte público mueven a millones de personas al día”.

También destaca el responsable de GMV la tendencia a concentrar funcionalidades que, tradicionalmente, llevaban a cabo otros sistemas embarcados independientes en los dispositivos principales de conductor de venta de billetes embarcados en el autobús como, por ejemplo, el sistema de gestión de flotas (SAE), la videovigilancia embarcada (CCTV), la gestión de dispositivos de información embarcados (SIU) o sistemas de conducción eficiente.

Por su parte, desde la compañía Ingeniería y Sistemas de Transporte (IST), su directora general, Lydia Zarceño, explica que “a lo largo de los años, hemos observado una evolución significativa en estos sistemas, desde las tradicionales ventanillas físicas hasta las plataformas digitales que conocemos hoy en día”.

Considera que, actualmente, los desarrollos tecnológicos en este ámbito se centran en varias áreas clave, “en primer lugar, la compra de billetes a través de dispositivos móviles, que se ha convertido en una tendencia dominante.

Las aplicaciones móviles permiten a los usuarios adquirir sus billetes de forma rápida y sencilla, en cualquier momento y desde cualquier lugar”.

Además, añade que “las plataformas web también juegan un papel crucial, ofreciendo a los viajeros la posibilidad de comprar sus billetes en línea, consultar horarios y obtener información detallada sobre sus rutas”.

Finalmente, Zarceño apunta que “otra innovación importante es la implementación del pago a bordo con tarjeta bancaria, que permite a los pasajeros pagar directamente al subir al autobús, especialmente útil para aquellos que deciden viajar de manera espontánea o que prefieren no depender de efectivo”.

Demanda

A la hora de explicar lo más demandado por sus clientes, GMV distingue entre usuarios de transporte público, operadores y autoridades. En este sentido, su responsable apunta que “los usuarios del transporte público buscan sistemas fáciles de usar, intuitivos y sencillos”. Para ello, la gama de soluciones de esta compañía, con tecnología EMV y QR, permiten implementar soluciones basadas en cuenta (ABT, por sus siglas en inglés), con las que el usuario decide el método de identificación más conveniente en cada momento para hacer uso del transporte”.

Por su parte, “los operadores buscan soluciones completas, seguras y que se integren con el resto de los sistemas de transporte y otros servicios

urbanos y metropolitanos. Además, estas soluciones han de ser flexibles y personalizables, permitiendo a los operadores adaptarlas a sus necesidades específicas y a las de sus usuarios finales”, explica Antonio Blanco. Y finalmente, añade “las autoridades buscan sistemas abiertos, basados en protocolos estándar, en lugar de protocolos propietarios. Para ello, existen diversos protocolos europeos que garantizan la interconexión de sistemas, interoperabilidad e intercambio de información, evitando la necesidad de emplear protocolos propietarios, que, en base a nuestra experiencia, suelen presentar ca -

Según GMV, “los usuarios del transporte público buscan sistemas fáciles de usar, intuitivos y sencillos”

Antonio Blanco Cedrón, jefe de Desarrollo de Negocio para España, Portugal y Marruecos de Sistemas Inteligentes de Transporte de GMV.

rencias y nunca cubren todas las necesidades de los operadores y las autoridades”.

Por su parte, los clientes de IST buscan soluciones integrales que aborden la mayor cantidad de necesidades dentro del ámbito del transporte de viajeros. En particular, su directora general destaca que “hay una fuerte demanda por un sistema unificado que combine el control de billetaje y el Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) en los equipos embarcados”. Explica que este requerimiento responde a varias necesidades críticas. “Primero, los operadores de transporte desean reducir los costes asociados con la instalación y el mantenimiento de múltiples sistemas independientes.

IST autotick para personas de movilidad reducida.

Soluciones integrales

que aborden la mayor cantidad de necesidades es lo que demandan los clientes de IST

Tener un sistema unificado significa menos equipos que instalar, menos interfaces que gestionar y una menor necesidad de formación especializada para el personal, lo cual se traduce en ahorros significativos tanto en tiempo como en dinero”. Continúa explicando que “un sistema combinado de billetaje y SAE ofrece una integración más fluida y eficiente. Aunque estos dos campos comenzaron desarrollándose por caminos distintos, actualmente comparten una gran cantidad de información relevante. Por ejemplo, los datos de venta de billetes pueden proporcionar información valiosa para la planificación y gestión de rutas, mientras que los datos operativos del SAE pueden mejorar la precisión y eficiencia del control de billetaje”. Lydia Zarceño considera que “la simplificación de la integración de estos sistemas también mejora la experiencia del usuario final, que pueden beneficiarse de una mayor precisión en la información sobre horarios y disponibilidad de servicios, así como de un proceso de compra de billetes más rápido y sencillo. Al mismo tiempo, los operadores pueden responder con mayor agilidad a las

demandas del mercado y optimizar sus operaciones en tiempo real”.

Avances futuros

Dado que la tecnología avanza a pasos agigantados, serán muchas las novedades en sistemas de billetaje que se desprendan de este desarrollo. En concreto, para el responsable de GMV esta evolución irá “hacia sistemas operacionales y de pago abiertos e interoperables con objeto de facilitar al usuario la identificación, como medio de acceso al transporte público”. Afirma Antonio Blanco que en sus desarrollos están prestando atención a la vinculación de cuentas, es decir, “que una cuenta maestra pueda hacer el pago de sus cuentas asociadas. Esto es de gran utilidad, por ejemplo, para los miembros de una unidad familiar”.

Además, añade, “nuestra tecnología facilita la aplicación de nuevas tarifas asociadas a pospago o pago por uso. De esta manera, el usuario de transporte sólo se preocupará por viajar, en lugar de seleccionar el mejor billete o la mejor tarifa”.

También están trabajando en proporcionar información en tiempo real lo más precisa posible, tanto al usuario final como al operador y autoridad de transporte.

En este sentido, la directora general de IST apunta que “en un entorno tan dinámico y cambiante, lo que hoy damos por sentado puede diferir considerablemente del futuro real. Sin embargo, hay tendencias emergentes que apuntan a direcciones claras en el desarrollo de sistemas de transporte de pasajeros”.

Destaca que la inteligencia artificial (IA) se perfila como “una tecnología crucial que transformará la industria. Su aplicación puede mejorar la gestión de rutas, optimizar la asignación de recursos y personalizar la experiencia del usuario a través de análisis predictivos y adaptativos. Estar preparados para integrar la IA en nuestros sistemas será fundamental para mantenernos a la vanguardia”. Otro aspecto clave, según Zarceño, “será la adecuación del transporte para colectivos con necesidades especiales, incluyendo personas

con discapacidades auditivas, visuales y de movilidad. La implementación de tecnologías móviles avanzadas, plataformas web accesibles y opciones de pago modernas refleja nuestro compromiso con la mejora continua de la experiencia del usuario. Estas innovaciones facilitarán un acceso más eficiente y seguro al transporte público para todos los usuarios”.

Novedades

GMV lleva años desarrollando una suite de productos que cubre todas las necesidades de un operador de transporte o una autoridad. Según explica su responsable, “hemos integrado todas nuestras soluciones en una suite llamada ITS Suite, que permite que todas las aplicaciones y módulos asociados convivan, sean interoperables y, por ello, compartan información de manera nativa, facilitando la implementación de un único sistema para cubrir todas las necesidades de usuarios, operadores y autoridades de transporte”.

ITS Suite lleva operativa más de tres años en diversos operadores y autoridades de transporte y se encuentra en constante evolución. Algo que GMV ya está implementando en ITS Suite es el uso de la inteligencia artificial (IA). Ex-

GMV lleva años desarrollando una suite de productos que cubre todas las necesidades de un operador de transporte o una autoridad

plica Antonio Blanco que “algunos ejemplos de su aplicación incluyen la predicción de ocupación, que, basada en datos históricos, permite automatizar acciones para el operador del SAE, así como preprogramar refuerzos. En la gestión de flotas, integrada con el SAE, la IA ayuda a planificar y gestionar eficientemente las flotas de transporte público, ajustando horarios y rutas según la demanda. Además, la predicción de tiempos de paso por parada permite mejorar las estimaciones de llegada”.

Otras aplicaciones de la IA, explica el responsable de GMV, “son la detección de fraude en los sistemas de ticketing. En este caso, la IA detecta casos de fraude, como transacciones simultáneas en diferentes puntos de la ciudad. También se aplica en el mantenimiento preventivo: mediante sensores y algoritmos se prevén fallos en vehículos e infraestructuras, permitiendo un

mantenimiento proactivo y reduciendo tiempos de inactividad”.

En relación con el ámbito Ecodriving, GMV aplica la IA para identificar comportamientos anómalos y potencialmente peligrosos en carreteras y transporte público, ayudando a prevenir accidentes.

En el área de los equipos embarcados, los equipos de venta y validación de títulos a bordo de GMV aglutinan no sólo las funcionalidades de ticketing, sino que también incluyen gestión de flotas (SAE), videovigilancia embarcada (CCTV), gestión de dispositivos de información embarcada (SIU) y sistemas de conducción eficiente.

“Para ello, dotamos a nuestros clientes de equipos embarcados de mayor capacidad técnica de procesamiento y de integración, asegurando que su inversión sea de utilidad durante muchos años.

Esto es debido a que los niveles de integración y de capacidad requerida son cada vez mayores

IST ha lanzado un nuevo validador externo, diseñado con la última

tecnología, que ofrece mayor precisión en la validación

en este tipo de soluciones y sólo equipos de altas capacidades, como los de GMV, garantizan capacidad de adaptación en los próximos años”.

Por su parte, entre las novedades de IST figura la integración de un lector EMV en su máquina Halcón. Según su directora general, “esta actualización permitirá a los usuarios realizar pagos con tarjetas bancarias y dispositivos contactless de manera rápida y segura, modernizando aún más el proceso de compra de billetes y facilitando el acceso al transporte público”.

Además, añade, “estamos lanzando al mercado un nuevo validador externo. Este dispositivo, diseñado con la última tecnología, ofrecerá una mayor flexibilidad y precisión en la validación de billetes, asegurando un flujo de viajeros más eficiente”.

Otro aspecto clave de las novedades de IST es el establecimiento de alianzas estratégicas con empresas que aporten valor añadido a su sistema. “Estas colaboraciones nos permitirán integrar soluciones innovadoras y complementar nuestros servicios, ofreciendo una experiencia más completa y satisfactoria para nuestros clientes. Trabajar con socios que comparten nuestra visión de mejora continua y excelencia en el servicio es fundamental para avanzar en el desarrollo de sistemas de transporte más eficientes y amigables con el usuario”, concluye Lydia Zarceño.

Entre las novedades de IST figura la integración de un lector EMV en su máquina Halcón.

Lydia Zarceño, directora general de IST.

Confebús celebra el Curso de Verano 2024 en Santander

A vueltas con el mapa concesional

Confebús ha celebrado un Curso de Verano en Santander, donde se han puesto de manifiesto los retos actuales a los que debe enfrentarse el sector y las aportaciones del Ministerio de Transportes han estado centradas en desvelar el nuevo mapa concesional que se está elaborando.

Por M.S. - Fotos: Confebús y M.S.

Entre los principales retos que debe afrontar el sector, el presidente de Confebús, Rafael Barbadillo, ha señalado el nuevo mapa concesional que el Gobierno está negociando con las comunidades autónomas, además de apuntar otros como la descarbonización, la digitalización, el fondo social para el clima del PNIEC o los problemas de tesorería que producen los retrasos en los cobros de las bonificaciones para el uso del transporte público.

Así lo ha declarado durante la inauguración del

Los consorcios de transporte aportaron casos de éxito.

Curso de Verano Confebús 2024, que se ha celebrado en el Palacio de la Magdalena de Santander el 10 y el 11 de julio. En la inauguración participaron también el concejal de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento santanderino, Agustín Navarro; el managing director de Hidral Gobel, Fabio Sgardi; y la secretaria general de Transporte Terrestre del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, Marta Serrano, que intervino mediante videoconferencia.

Para Serrano, “el autobús es la herramienta fundamental para descarbonizar la movilidad” y apro -

La importancia estratégica del autobús en Cantabria

En la clausura, el consejero de Fomento, Ordenación del Territorio y Medio Ambiente del Gobierno de Cantabria, Roberto Media, expuso la importancia estratégica del autobús como medio de transporte sostenible en Cantabria, al mismo tiempo que ha reconocido la falta de inversiones en carreteras en las últimas décadas y la necesidad de mejoras sustanciales de la red del Estado.

Sobre la digitalización del transporte, el consejero informó que desde el 19 de julio del año pasado hasta el 18 de enero de 2024 se realizaron casi 1,8 millones de viajes con descuento en la tarjeta ‘Transporte de Cantabria’, más de 35.400 recargas de la tarjeta ‘Unibús’ y se compraron más de 72.500 abonos multiviaje QR, con un descuento total de cerca de 1,5 millones de euros.

Además, Roberto Media añadió que el programa de descuentos se prolongará todo el año y terminará el 18 de enero de 2025 y que el Ministerio de Transporte ha concedido a Cantabria 2,7 millones de euros para financiar el 30% de descuento, mientras que el Gobierno de Cantabria suma un 20%, que supone 1,8 millones.

vechó para reconocer la apuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible por el ferrocarril, aunque también afirmó que “no podemos dejar de lado a la carretera”. Además, confirmó el compromiso del Ministerio con el nuevo mapa concesional que se está elaborando de forma conjunta con las comunidades autónomas, en lo que “tenemos que ir de la mano con el sector privado”, subrayó.

Seguidamente, la directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril, Roser Obrer, fue muy clara al poner de manifiesto que “para nosotros, el sistema concesional es una herramienta potente y lo defenderemos donde haga falta. Otros modelos no son la solución para un país como España”. En su opinión, “no es verdad que no exista competencia porque es por el sector, mediante una licitación abierta y reglas iguales para todos”.

UN MODELO BENEFICIOSO. Entre las ventajas que ofrece el sistema concesional, Roser Obrer subrayó aspectos como la competitividad, una alta penetración en el territorio, que fija una compensación entre las rutas deficitarias y rentables, unas tarifas competitivas, especialmente

en zonas donde posiblemente no habría servicios, a lo que se añade que permite controlar la calidad del servicio. “Me da rabia que se traslade la idea de que el sistema propone tarifas más elevadas que en los países vecinos, porque es falso”, afirmó. Asimismo, la directora general confirmó las conversaciones con las comunidades autónomas para conseguir un acuerdo en torno a un nuevo mapa concesional bien engranado a nivel técnico y que sea lo más eficiente posible. Su diseño debe canalizar los grandes flujos de movilidad, además de adaptarse a la demanda actual y facilitar un transporte más competitivo con menores tiempos de viaje y mejorando la oferta. Todo ello bajo el principio esencial de que

Para Transportes, la digitalización no es un objetivo sino un instrumento que debe facilitar la prestación de servicios

La directora general Roser Obrer, durante su intervención.

El curso se ha celebrado el 10 y 11 del pasado mes de julio.

La innovación y la transformación

El trusted advisor de Cultura de la Transformación e Innovación, Fran Chuan, analizó las claves principales de ambos factores, transformación e innovación, poniendo el foco en las ideas que dan respuesta a los problemas y necesidades que son capaces de crear ecosistemas en los que se generan los cambios a través de la experimentación y aprendizaje.

En su opinión, el cambio verdadero en la movilidad y el transporte estará centrado en los modelos de negocio y los hábitos, más que en los propios modos de transporte. “El futuro siempre está en la innovación y en la transformación”, concluyó.

El medio ambiente y el autobús

La mesa de debate sobre el “Horizonte medioambiental del autobús” contó con la participación del coordinador técnico de Cambio Climático de Aenor, Fernando Segarra. Según expresó, la normativa ISO 14083 será la encargada de medir la huella de emisiones, por lo que cualquier empresa del sector que quiera calcularla tiene que hacerlo obligatoriamente según esta metodología.

Por su parte, la abogada del Departamento de Derecho Fiscal de CCS Abogados, Elena Sardiña, sostuvo que el tramo autonómico del impuesto sobre hidrocarburos que estuvo vigente entre 2013 y 2018 es contrario al derecho de la UE, por lo que puede habilitar a los operadores a reclamar la devolución de lo pagado.

bien planificado

“ningún ciudadano pierda sus actuales oportunidades de viaje”, explicó.

Roser Obrer reconoció que el diseño actual del mapa es obsoleto, ineficiente (solamente 25 contratos del total de 79 son rentables), no está bien planificado y es heterogéneo, no responde al reparto competencial y provoca una inestabilidad jurídica que viene dada por los 44 contratos que hoy están caducados y otros siete anulados. Por ello, desde el Ministerio se plantean como principales objetivos del nuevo mapa concesional que sea más funcional, más eficiente, más sostenible, más rápido, más barato y más innovador, gracias a la renovación de las flotas y al impulso de la digitalización.

Para terminar, la directora general resaltó la buena colaboración existente con las comunidades autónomas mediante reuniones bilaterales de carácter técnico y aprovechó para destacar la importancia de la digitalización, que no es un objetivo sino un instrumento que debe facilitar la

Finalmente, el socio de Infraestructuras y Transporte de KPMG en España, Fernando Vizoso, analizó el impacto de la normativa ambiental en el transporte por carretera y repasó el marco regulatorio de la transición energética del sector.

prestación de servicios más adaptados, así como mejorar la seguridad en el transporte y abrirán la puerta a nuevos modelos de negocio.

FINANCIACIÓN. A continuación, tuvo lugar una mesa de debate sobre la financiación y la sostenibilidad del transporte público, en la que participaron los directores generales de Transportes y Movilidad de las comunidades autónomas de Cantabria, Navarra, Islas Baleares y Castilla y León. En ella, se puso de manifiesto que la financiación pública y coordinada es imprescindible para garantizar la accesibilidad de todos los ciudadanos y el 100% del territorio. En las cuatro comunidades se ha producido un incremento notable del número de viajeros y todas destacaron los esfuerzos que se están realizando para

El entorno invitaba a reflexionar sobre la situación del sector.

Algunos de los empresarios presentes en el evento.

Una de las conclusiones del curso es que apoyar el autobús es apoyar la modernización de la sociedad

fidelizar y mantener esos crecimientos.

Por otro lado, Franco Rosso de Ioki e Iñigo Sinde de Webfleet repasaron los respectivos servicios tecnológicos que ofrecen, centrados en el transporte a la demanda, en la reducción de costes operativos, al tiempo que se garantiza el cumplimiento normativo y se realiza un acompañamiento total en la transición eléctrica de las empresas. Además, al día siguiente se celebró otra mesa redonda en la que se abordó el papel de los consorcios de transporte como auténticos casos de éxito a la hora de organizar, coordinar y resolver las cuestiones de transporte público que afectan al día y día de la movilidad cotidiana de las personas.

Los ponentes, Manuel Moreno, coordinador de la Red de Consorcios de Transporte de Andalucía; Pablo Rodríguez Sardinero, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM); y Radisbunda López, directora técnica del Consorcio de Transportes de Asturias, compartieron con los alumnos la situación de los tres consorcios que gestionan y cómo la capacidad de coordinación ha sido clave para convertirlos en casos de éxito.

La cita tuvo lugar en las instalaciones del Palacio de la Magdalena.

Conclusiones

1. La importancia del autobús. El Autobús es el modo de transporte colectivo más utilizado en España, contribuye decisivamente a los objetivos movilidad sostenible, segura, conectada y asequible.

2. Un modo llamado a liderar la movilidad de la década. El Plan Nacional Integrado de Energía y Clima posiciona al autobús como un agente clave para la consecución de los objetivos de descarbonización, si bien precisa de medidas de acompañamiento o de promoción para que este modo pueda ayudar a conseguir esos objetivos.

3. Apoyar el autobús es apoyar la modernización de la sociedad. El transporte en autobús es un servicio público esencial para el acceso a la educación, la sanidad y al trabajo, así como para el cumplimiento de los objetivos medio ambientales.

4. La digitalización ayuda a organizar, coordinar y a prestar mejores servicios de transporte para las personas, así como aporta mayor transparencia a la gestión de los contratos.

5. Se debe impulsar la creación de Consorcios de Transportes. Los Consorcios de Transporte son casos de éxito a la hora de organizar, coordinar y resolver las cuestiones de movilidad que afectan al día y día de las personas.

6. El transporte en autobús debe adaptarse al ritmo de la transición ecológica y de la transformación digital. La sostenibilidad ya no es una opción, sino que supone una obligación legal para el sector del autobús en materia de reducción de emisiones, huella de carbono, carburantes alternativos o en cuestiones de carácter fiscal.

7. El transporte en autobús es un servicio público esencial. En el Proyecto de Ley de Movilidad Sostenibilidad, el objetivo de financiación del transporte público de viajeros debe ampliarse a todas las Obligaciones de Servicio Público del sistema de movilidad a todos los niveles.

Anetra celebra su Asamblea General y una jornada

“Es el momento de cambiar la legislación por otra más flexible e imaginativa”

Anetra ha celebrado su Asamblea General y una jornada sobre propuestas para aumentar el papel de autobús en la movilidad sostenible, donde se ha puesto de manifiesto que “es el momento de cambiar la legislación por otra más flexible e imaginativa”, según ha manfestado el presidente de la patronal, Luis Ángel Pedrero.

Texto y fotos: Miguel Sáez

El presidente de la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra), Luis Ángel Pedrero, se ha mostrado convencido de que “es el momento de cambiar la legislación por otra más flexible e imaginativa”. Así lo ha declarado durante la jornada titulada ‘Propuestas para incrementar el papel del autobús en la movilidad sostenible en España’, que se ha celebrado en el Círculo de Bellas Artes de Madrid tras la Asamblea General de Representantes de la asociación. Pedrero, que ha vuelto a insistir en la necesidad

del autobús compartido, ha puesto de manifiesto una serie de ideas que podrían ser aprovechadas por las empresas de transporte discrecional. Una de ellas consistiría en aprovechar acontecimientos masivos como los dos recientes conciertos de la cantante Taylor Swift en Madrid, que incrementaron la movilidad en un 12%, produjeron más 20.000 viajes compartidos y un millar de toneladas de emisiones de CO2.

Además, el máximo responsable de Anetra propuso los traslados compartidos en autocar a las empresas ubicadas en los polígonos industriales, los desplazamientos para esquiadores aprovechando que no hay línea directa entre Madrid y Jaca, el transporte desde los campus universitarios a las ciudades de alrededor o incluso llevar a los aficionados a la plaza de toros de Ronda, donde los aparcamientos de vehículos privados se llenan rápidamente.

“¿Por qué no podemos ofrecer servicios como estos?”, se preguntó Pedrero, para responderse que “por la LOTT de 1989, que obliga a que exista un único contratante y por vehículo completo, sin posibilidad de cobro por plazas”. En este sentido, criticó que el artículo 99 de la LOTT no permite al transporte discrecional vender plazas individuales, lo que “en estos tiempos no tiene sentido”.

“Por todo ello, creemos que ha llegado el momento de cambiar la legislación de 1989 por otra más flexible e imaginativa”, concluyó.

PLAZAS SOBRANTES Y TRANSPORTE ESCOLAR. Seguidamente, tomó la palabra el abogado y profesor de Relaciones Internacionales Jordi Xuclá, que disertó sobre “La Ley de Movilidad Sostenible que nos gustaría”. En su intervención defendió que la libre competencia en movilidad significa “inyectar más plazas” al sistema de transporte, inistió en que “hay miedo para romper el precinto del artículo 99 de la LOTT y sostuvo que la traslación de la digitalización a la movilidad tiene todavía un largo recorrido. Xuclá, que se preguntó “¿cómo es posible que por un imperativo legal de 1987 haya miles de plazas vacías?”, expuso que el uso del autobús

El transporte escolar en la Comunidad de Madrid

El director de Transportes y Movilidad Sostenible de la Comunidad de Madrid, Luis Miguel Torres, abordó la problemática actual del transporte escolar y subrayó que “necesitamos que los autobuses escolares estén cada vez más llenos”. Asimismo, aprovechó para anunciar que están trabajando en un proyecto para una zona de Alcobendas donde existen 13 colegios juntos en una sola manzana, que están rodeados por un parque empresarial. Allí se ha pensado en crear líneas compartidas de autobús entre los alumnos y el personal de las compañías presentes en la zona empresarial.

Torres, que afirmó que “el vehículo de uso compartido por excelencia es el autobús”, advirtió también que “será mejor que estemos ágiles para aprovechar los huecos que dejará en nuevo mapa estatal de concesiones, que a buen seguro los habrá”.

para ir al trabajo ha caído en picado en los últimos años, como los tres millones de pasajeros perdidos desde 2009 que suponen más de 750.000 vehículos en la calle. Asimismo, manifestó que las políticas de financiación del transporte deberían contemplar el traslado de trabajadores y confirmó la presentación de enmiendas a la Ley sobre la mencionada financiación del transporte de trabajadores y sobre la venta de las plazas sobrantes.

A continuación, la vicepresidenta de Aetram, Sonia Lorenzo, abordó el tema “El transporte escolar. Asignatura pendiente en los planes de movilidad”. Lorenzo comenzó destacando que, en línea con la evolución del transporte de trabajadores, el transporte escolar ha perdido dos millones de usuarios en los últimos 10 años, para resaltar que “la falta de uso del transporte escolar tiene un impacto negativo en la sociedad”, que se

refleja en el aumento del tráfico y la consiguiente contaminación, los riesgos para la seguridad, el aumento de costes para las familias o las mayores desigualdades sociales.

Sin embargo, la utilización del autocar para ir al colegio o al instituto genera innegables aspectos positivos, según detalló Sonia Lorenzo, como un incremento de la seguridad vial, la reducción del tráfico, beneficios medioambientales y una mayor eficacia en la gestión del tiempo, además de permitir un importante apoyo a la educación, ya que los alumnos llegan a sus centros de forma ordenada y controlada. “Tenemos mucho margen de mejora, pero aquí necesitamos el apoyo de las administraciones

La libre competencia en movilidad significa “inyectar más plazas” al sistema de transporte

La vicepresidenta de Aetram, Sonia Lorenzo.

Luis Miguel Torres.

El abogado y profesor de Relaciones Internacionales Jordi Xuclá.

MAN explicó la visión de los fabricantes

En su intervención, el director comercial de Autobuses de MAN Truck & Bus, Manuel Fraile, abordó las novedades tecnológicas de los autobuses y autocares, además de aprovechar para explicar el reciente endurecimiento de los objetivos marcados por la UE con el fin de reducir las emisiones de CO2 en los próximos años. Según detalló, estos nuevos objetivos que afectan a los autobuses y autocares M2 y M3, son del 43% entre 2030 y 2034, del 65% entre 2035 y 2039, además del 90% de vehículos urbanos cero emisiones en 2030 y del 100% en 2035.

Fraile comentó también el Reglamento 155 sobre ciberseguridad y su sistema de gestión, que “requiere una actualización tecnológica muy fuerte”. Asimismo, repasó los sistemas avanzados de asistencia al conductor que se han ido incorporando adicionalmente a las gamas de las marcas MAN y Neoplan, así como el nuevo motor D26 y las innovaciones introducidas en el puesto de conducción del modelo Lion’s Coach, que ahora lleva integrados los nuevos sistemas de seguridad.

El transporte laboral ha perdido tres millones de pasajeros desde 2009, que suponen más de

750.000 vehículos en la calle

porque necesitamos que se fomente el uso del transporte escolar”, afirmó. Para terminar, la vicepresidenta de Aetram propuso diversas estrategias de promoción como las campañas digitales o charlas informativas con la colaboración de las distintas partes interesadas.

Finalmente, antes de la clausura realizada por el presidente de Anetra, Luis Ángel Pedrero, tuvo lugar una mesa redonda sobre “Las contribucio -

Los planes de movilidad laboral

Otro de los temas que salieron a relucir en la jornada fue el de los futuros planes de movilidad laboral, que fueron analizados por Eva Romagosa, cofundadora de la empresa especializada en transporte corporativo Busup, y el director de Asuntos Públicos de Enterprise Mobility, Cristóbal Herrera. Estos planes serán obligatorios para las empresas con más de 500 trabajadores o 250 por turno, así como los grandes centros de actividad (hospitales, por ejemplo), que tendrán para implantarlos un plazo de 24 meses desde la entrada en vigor de la Ley de Movilidad Sostenible. De hecho, no sólo hay previstas ayudas y sanciones, sino que tendrán que ser negociados con los comités de empresa.

nes de los grupos parlamentarios al proyecto de Ley de Movilidad Sostenible” que se va a tramitar este otoño y en la que participaron Ignacio López (PSOE), Carina Mejías (Vox) y Alberto Ibáñez (Sumar), todos ellos portavoces de la Comisión de Transportes del Congreso de los Diputados. El debate estuvo moderado por Raúl González, periodista de la plataforma de comunicación Somos Movilidad.

Luis Ángel Pedrero, en la clausura de la jornada.

Manuel Fraile.

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Madrid

ha acogido

el Green Gas Mobility Summit

La descarbonización pasa por el hidrógeno y el biometano

Participantes de la mesa sobre marcas fabricantes.

Mesa dedicada a los operadores de transporte.

El sector del transporte por carretera apuesta por el hidrógeno y el biometano para afrontar con garantías el proceso de descarbonización, según se ha puesto de manifiesto en el Green Gas Mobility Summit celebrado en Madrid a primeros del pasado mes de julio.

Texto y fotos: Miguel Sáez

El E-Way H2 de Iveco, mejor ‘Vehículo propulsado por hidrógeno’

El modelo de autobús Iveco Bus E-Way H2 ha recibido el galardón al mejor ‘Vehículo propulsado por hidrógeno’ en la tercera edición de los Premios a la Innovación Neutral Transport. La distinción, que fue entregada en una ceremonia celebrada durante la Green Gas Mobility Summit 2024, fue recogida por Fabrizio Toscano, director general de Iveco Bus España y Portugal. En su intervención, Toscano declaró que “la demanda de vehículos sostenibles de pasajeros ha aumentado significativamente en los últimos años. Iveco Bus ofrece una gama completa de soluciones de energía alternativa para apoyar a los operadores de transporte en su transición hacia cero emisiones, incluyendo vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible que están llamados a desempeñar un papel clave en la descarbonización de la movilidad de las personas”.

Green Gas Mobility Summit, el encuentro que reúne a la cadena de valor de los gases renovables, se ha reunido en Madrid los días 3 y 4 de julio, para analizar durante dos días las palancas que permitirán liderar la producción de gases renovables en la Península Ibérica y el valor que esta energía renovable ofrece al sector del transporte para alcanzar sus objetivos climáticos. Promotores de los proyectos de producción de gases renovables, fabricantes de vehículos y motores, representantes del sector agrícola y ganadero, operadores logísticos e instituciones se han reunido en Green Gas Mobility Summit para aprovechar el potencial que brindan los gases renovables y solicitar un marco regulatorio estable que incentive la inversión y estimule la demanda.

Silvia Sanjoaquin, presidenta de Gasnam-Neutral Transport, ha afirmado que “es necesario avanzar en un marco regulatorio estable que incentive las inversiones, reduzca la brecha de competitividad y facilite la creación de un mercado eficiente para los gases renovables. Recordemos que España, a pesar de ser uno de los países europeos con mayor potencial de producción de biometano, tan solo cuenta con 10 plantas en operación frente a las más de 500 de países como Francia”.

En la misma línea, el director de Negocio Público-Zona Centro de PreZero España, Sergio Cabellos, ha afirmado que “las políticas climáticas y de descarbonización son imparables. Como país, debemos aprovechar la oportunidad que tenemos

Los autobuses del CRTM con etiqueta cero emisiones llegarán al 85%

La Comunidad de Madrid apuesta por el transporte público sostenible y ecológico para llegar a un 85% de vehículos con etiqueta cero o ECO en su flota. Así lo ha asegurado el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, durante su intervención en el Green Gas Mobility Summit, evento que ha reunido a expertos para debatir sobre las soluciones tecnológicas para alcanzar los objetivos climáticos necesarios y mejorar la calidad del aire.

Según ha detallado Rodrigo, se trata de “un compromiso que tenemos adquirido con los madrileños, el seguir introduciendo energías limpias en nuestros interurbanos, tal y como queda reflejado en el nuevo mapa concesional que cubrirá las necesidades de los 800.000 ciudadanos”. Además, el consejero ha recordado que casi la totalidad de la flota de autobuses, el 98% en concreto, cumple con la norma Euro 6 de emisiones.

para ascender en el ranking de países europeos en producción de biometano”. A lo que el director general de Gases Renovables de Naturgy, José Luis Gil, ha puntualizado que “debemos lograr los objetivos de descarbonización de una forma eficiente en costes para familias e industrias. El biometano es ya una tecnología madura y la producción es continua. Se trata de una de las pocas fuentes renovables 24/7 y además es fácilmente almacenable a bajo coste”.

El CEO de Enagás, Arturo Gonzalo Aizpiri, ha afirmado que “el hidrógeno verde va a ser un claro protagonista en la movilidad, como complemento idóneo a la electrificación del automóvil y permitiendo la descarbonización del transporte pesado por carretera, además del papel fundamental que va a jugar en el transporte marítimo y aéreo”. Para ello, ha destacado que “es necesario desarrollar infraestructuras para la producción, transporte y almacenamiento de hidrógeno, así como el des-

España tan solo cuenta con 10 plantas operativas de producción de biometano frente a las más de 500 de países como Francia

pliegue de hidrogeneras en los próximos años”. El transporte por carretera ha estado representado por fabricantes de vehículos y operadores logísticos. Hemos conocido de la mano de Iveco, Volvo y Scania la oferta renovada de motorizaciones de camiones de larga distancia preparados para usar BioGNL, lo que les convierte en un transporte neutro en emisiones de manera inmediata. También se han presentado desarrollos cero emisiones de hidrógeno, tanto de pila de combustible como en motor de combustión de hidrógeno.

Fabricantes de vehículos, operadores de transporte por carretera y navieras han destacado que el desafío de la descarbonización del transporte es tan grande que requiere la contribución de todas las energías limpias y un enfoque de neutralidad tecnológica por parte de la Administración, a la que reclaman instrumentos presupuestarios que ayuden a reducir la brecha de competitividad existente hoy en día.

El Gobierno amplía las ayudas al transporte por carretera

50 millones más para transformar las flotas

La medida pretende seguir impulsando la descarbonización del sector.

El Gobierno de España ha aumentado las ayudas destinadas a la transformación de flotas de autobuses y camiones con 50 millones de euros adicionales, aportados por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Con ellos, estos fondos alcanzan un total de 450 millones de euros.

Por M.S - Foto: Ministerio de Transportes y Cabildo de Lanzarote

El Consejo de Ministros, a propuesta del Ministerio de Transportes y Movilidad

Sostenible, ha aprobado ampliar en 50 millones de euros las ayudas para la transformación sostenible de flotas de vehículos pesados de transporte de pasajeros y mercancías por carretera, con cargo a los fondos nacionales.

Con esta medida, las subvenciones destinadas a renovar y modernizar las flotas para impulsar la descarbonización del transporte profesional por carretera, aprobado en el marco del Plan de Recuperación, se incrementan hasta los 450 millones de euros, de los que 400 millones de euros se fi-

Los fondos podrán distribuirse entre las comunidades y ciudades autónomas que lo pidan expresamente.

nancian con cargo a los fondos europeos Next Generation, mientras que los 50 millones de euros extra proceden de las dotaciones del presupuesto del propio Ministerio.

El programa de transformación de flotas ha recibido 12.000 solicitudes por un importe de 627

millones de euros

La medida refuerza con fondos propios de Transportes el presupuesto para dar una primera respuesta al éxito del programa, sin perjuicio de futuros planes de renovación de vehículos, y así seguir impulsando la descarbonización de un sector esencial para la economía, como es el transporte de viajeros y mercancías por carretera. El nuevo presupuesto se destinará a cubrir las solicitudes de ayudas ya presentadas en el marco del programa, cuya anterior convocatoria cerró el pasado 30 de abril, y que no han podido ser atendidas por falta de fondos. El programa de transformación de flotas ha recibido 12.000 solicitudes por un importe de 627 millones de euros, más de un 56% más del presupuesto inicialmente previsto. Más del 98% de esta cuantía se ha pedido para achatarrar flota antigua contaminante y para adquirir vehículos pesados sostenibles. En concreto, las empresas han solicitado ayudas por 326,6 millones de euros para achatarramiento, y por 291 millones para adquirir autobuses y camiones propulsados por energías limpias como la eléctrica, el hidrógeno, el gas natural comprimido o el gas natural licuado, entre otras.

La iniciativa está destinada a empresas privadas de transporte de viajeros y mercancías, así como de empresas que realicen transporte privado complementario, y se articula a través de las comunidades y ciudades autónomas, a las que el Ministerio transfiere los fondos para que estas los distribuyan a través de convocatorias en concurrencia simple.

ruta hacia el éxito

Estrategias avanzadas de formación para directivos de transporte.

Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación

Es durante la temporada alta cuando la demanda de servicios se dispara, y con ello, también los retos que estas compañías deben afrontar para mantener un servicio eficiente y de máxima calidad. En Ruta Transport Business School somos conscientes de los desafíos más significativos que afrontan las empresas que confían en nuestra oferta formativa, y realizamos un análisis de los mismos para ofrecer herramientas de gestión y planificación que aseguren la satisfacción del cliente y la eficiencia operativa. Uno de los mayores desafíos durante las temporadas altas es la variabilidad en la demanda. La necesidad de servicios de transporte puede ser difícil de predecir con absoluta precisión, lo que obliga a las empresas a planificar de manera flexible. Utilizar herramientas de análisis de datos y previsión de demanda, así como tecnología que aplique la inteligencia artificial, puede ayudar a ajustar la capacidad y evitar tanto el exceso como la falta de oferta de plazas en temporada alta.

Desafíos en la gestión y planificación de las empresas en temporada de alta actividad

Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa, la facturación del transporte en autobús aumentó un 33% en 2022 y los datos provisionales de 2023 indican un incremento de alrededor del 15%, alcanzando aproximadamente los 3.500 millones de euros, acercándose así a los niveles de 2019. Se trata sin duda de un motor clave en la economía de este país, especialmente destacable durante los períodos de máxima actividad.

La temporada de alta actividad presenta una serie de desafíos significativos para las empresas

Asegurar la disponibilidad de vehículos adicionales necesarios para satisfacer la demanda incrementada es una tarea compleja. La logística de reubicación de la flota para cubrir rutas más solicitadas requiere una coordinación eficiente. Las empresas deben implementar un mantenimiento preventivo riguroso y gestionar la

flota de manera dinámica para adaptarse a las necesidades cambiantes, por lo que la planificación y el análisis de datos juega un papel decisivo en la gestión de flotas. Durante las temporadas altas, es necesario contratar y capacitar conductores y personal de apoyo temporal. Encontrar personal cualificado en un corto periodo de tiempo y asegurarse de que reciban formación especializada que incluya las herramientas técnicas necesarias es un reto considerable. Los cursos diseñados a medida para cubrir las necesidades concretas de cada empresa en cada momento, de fácil acceso y manejo y en continua actualización tecnológica, resultan hoy día imprescindibles para cualquier empresa de transporte por carretera. Asimismo, rediseñar y optimizar las rutas para manejar el aumento del tráfico y minimizar los tiempos de viaje es crucial. Las empresas pueden beneficiarse del uso de tecnologías avanzadas de gestión de rutas y análisis de datos en tiempo real para adaptar las rutas de manera dinámica según las condiciones del tráfico, el estado de las carreteras y la demanda de los viajeros.

El incremento en los costes operativos, como combustible, mantenimiento y salarios del personal temporal, debe ser gestionado cuidadosamente. Mantener la rentabilidad sin comprometer la calidad del servicio requiere una planificación financiera meticulosa y la implementación de medidas de

ahorro de costos donde sea posible. Hoy día el viajero exige a la empresa la máxima calidad especialmente durante la temporada alta. Esto puede ser un reto debido a los mayores tiempos de espera, los posibles retrasos y la mayor carga de trabajo del personal. Adaptar los servicios de atención al cliente y feedback continuo con ayuda de herramientas digitales puede ayudar a identificar y resolver problemas de manera proactiva. Resulta por ello esencial que las empresas de transporte inviertan en modernizar sus sistemas de información: Herramientas de planificación y gestión de flotas, junto con sistemas de vigilancia en tiempo real, son esenciales para mantener la eficiencia operativa y ofrecer un servicio de calidad.

Finalmente, la seguridad de los pasajeros y el personal es primordial en estas épocas. Ejecutar protocolos de seguridad rigurosos y sistemas de vigilancia en tiempo real gestionados por personal cualificado puede ayudar a prevenir y responder a incidentes de manera efectiva.

Podemos concluir que la temporada de alta actividad presenta una serie de desafíos significativos para las empresas de transporte de viajeros. Abordar los retos que presenta la temporada alta en las empresas de transporte de viajeros requiere una combinación de planificación estratégica, flexibilidad operativa y uso de tecnologías avanzadas, habilidades que deben estar en continua actualización a través de formaciones específicamente diseñadas para este sector.

Música y buen management

Agradecimiento y Fado

Mostrarte agradecido con la vida y expresar agradecimiento hacia los que te rodean por las pequeñas o grandes cosas que hacen por ti es sin duda otra de las habilidades de los buenos líderes. Adquirir la competencia de “dar las gracias de forma sincera” es esencial para conseguir un buen desarrollo personal y de los equipos que se lideran. Porque la práctica del agradecimiento consciente tiene enormes beneficios positivos sobre la vida.

Y posiblemente compartir un buen fado sea una de las mejores formas de mostrar agradecimiento. El fado es la expresión más popular e internacional de la música portuguesa. Parece que surgió en los alrededores del puerto de Lisboa a través de los marineros y gentes del mar que cantaban a la soledad y a la nostalgia. Puede ser que con influencias africanas y traídas de las colonias. El fado es misterio y sentimiento. Y sin duda, pura expresividad. Como el agradecimiento.

El buen líder se acuesta y se despierta dando gracias por todo. A Dios, al universo, a la magia de la creación, a la energía cósmica o a quien estima más oportuno según sus propias creencias, pero adopta la actitud vital de mostrarse agradecido. También da las gracias en su vida diaria por las pequeñas cosas. Al camarero que le pone el café en el bar, al vecino que le deja pasar primero en el ascensor y a su asistente personal por hacerle la vida un poco más fácil. Y da las gracias aunque no siempre las reciba de vuelta por las cosas que él hace por los demás. Le da lo mismo porque la actitud del agradecimiento está interiorizado en sus principios.

En el fado, la guitarra y la voz se secuencian para ofrecer puro sentimiento al que lo escucha. Después de la cena y tomar un buen vino, las luces bajan de intensidad para crear un ambiente íntimo y se hace un silencio absoluto. Hay fados de todo tipo, pero los melancólicos llegan al alma. Quizá una buena forma para que el líder entienda la importancia de conectar con los demás a través del agradecimiento.

El verdadero líder conoce los efectos positivos que trae consigo la práctica de ser agradecido y ofrecer agradecimiento. Sabe que su nivel de estrés se reduce y que su visión de enfrentarse a los problemas cambia radicalmente al ser más consciente de las cosas positivas que ofrece la vida. Y ha aprendido que esta habilidad también supone importantes beneficios para la salud. Sabe que la ansiedad baja, el sueño mejora, el corazón se fortalece y el sistema inmune mejora considerablemente. El buen líder que adquiere esta competencia será admirado y se convertirá en un referente para indicar el camino a seguir a los demás. Sobre todo para aquellos que se pierden con facilidad en organizaciones cada vez más complejas y cambiantes. Existen numerosos estilos de fado, aunque los más comu-

Por Javier Fuentes

nes podrían resumirse en tres: Á Capela (en el que el cantante actúa solo sin acompañamiento de ningún instrumento), Corrido (más alegre y bailable) y Castiço (puede ser alegre, pero también mas triste y melancólico). La instrumentación depende de cada estilo, si bien en el más tradicional son la guitarra portuguesa (doce cuerdas) y a veces la viola las que acompañan al fadista. En el fado de Lisboa con estructuras musicales más complejas aparecen instrumentos como el violín y el acordeón. Y en estilos más modernos (como el fado canção) se usan también el piano y el saxofón.

El buen líder es consciente de que las bondades de dar las “gracias” están demostradas científicamente. Los estudios han demostrado que existe una vinculación entre niveles altos de gratitud y mayor felicidad. También con la toma de mejores decisiones empresariales, financieras y mejores habilidades para resolver problemas de todo tipo. Quizá porque como decía Cervantes en boca de Don Quijote: “De gente bien nacida es agradecer los beneficios que se reciben” o al revés: “La ingratitud es hija de la soberbia y uno de los mayores pecados que se sabe”.

Una de las primeras figuras de este género musical fue María Severa, quien trabajaba como prostituta, pero que por su asombrosa voz era contratada habitualmente para cantar fado en fiestas de la alta sociedad. Pero sin duda, sería Amália Rodrigues quien llevaría al género a su máximo esplendor internacional. Apodada como la “reina del fado” grabó más de 170 discos a lo largo de su carrera destacando con canciones como Estranha forma de vida, Madrugada de Alfama o Maldição. En la década de los 90’s, el fado comenzó a ganar notoriedad apareciendo cantantes contemporáneos de la talla de Antonio Zambujo, Ana Moura, Katia Guerreiro, Raquel Tavares, Carminho o Ricardo Ribeiro. El fado sigue ganando adeptos en todo el mundo, siendo Mariza la voz actual de referencia del género con éxitos como Melhor de Mim, Quem me Dera o Minha Terra.

El verdadero líder cultivará el agradecimiento con sus equipos mostrando regularmente su afecto y buscando su felicidad. Celebrará pequeñas victorias, intercambiará palabras sinceras y expresará su gratitud en cualquier reunión. Dará las gracias por todo y a todos. Obviamente sin forzar ni fingir actitudes impropias. Lo hará de forma natural y honesta. Pruebe a cerrar los ojos y a escuchar relajado la trágica historia de amor de María, la portuguesa (uno de los más célebres y añorados fados portugueses). Le recomiendo la versión de Carlos Cano cantada magistralmente por Pasión Vega. Estoy seguro que se levantará más agradecido por todo y con todo.

Anetra y Direbús presentan una propuesta para actualizar el modelo concesional

La Asociació n Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) y la Asociació n de Empresas de Autocares (Direb ú s) han presentado en el Congreso de los Diputados una propuesta conjunta para actualizar el actual modelo del transporte de viajeros en Espa ñ a. El objetivo está centrado en explicar y convencer al legislador de que es necesario una transformació n del sistema vigente en nuestro país que propicie un mayor y mejor acceso de los ciudadanos al autob ú s en té rminos de eficiencia, movilidad y sostenibilidad.

La propuesta se articula en “un proyecto que contiene una serie de medidas, prá cticas y realistas, a corto, medio y largo plazo, pensadas para una introducció n progresiva que genere cambios efectivos y positivos en el derecho a la movilidad de los ciudadanos que opten por el transporte de viajeros”, seg ú n se ñ ala un comunicado.

Los presidentes de Anetra y Direbús, en la presentación de la propuesta./Foto: Direbús España

Global Mobility Call convoca a la movilidad sostenible en noviembre

El encuentro sobre movilidad sostenible Global Mobility Call, organizado por Ifema Madrid y Smobhub, celebrará su tercera edició n del 19 al 21 de noviembre de 2024 en el recinto ferial de Madrid. La cita reunirá a los principales actores de los sectores implicados, tanto del sector privado como de instituciones y organismos, así como a destacados líderes de opinió n.

El evento estará nuevamente dirigido a impulsar proyectos y soluciones de vanguardia para promover la movilidad de las personas y mercancías de forma sostenible y eficiente, así como a suscitar el debate en torno a los retos a los que se enfrenta el sector. En Global Mobility Call se podrá encontrar una oferta especializada de servicios, soluciones y proyectos que marcan el futuro de los sectores econ ó micos que impactan en el desarrollo de una movilidad segura, tecnoló gica, y sostenible.

La cifra de pasajeros aéreos internacionales crece un 8% en abril

El mes de abril mantiene la buena tendencia del comienzo de a ñ o y experimenta un notable aumento de pasajeros a é reos internacionales, que crecen un 8,8% interanual hasta alcanzar los 8,9 millones, seg ú n los datos publicados por Turespa ñ a. De estos casi nueve millones, el 57,5% provino de dentro de la UE, con un ascenso del 8,5%, mientras que el flujo procedente del resto del mundo, que supuso el 42,5% restante, aumentó un 9,1%. En el total del primer cuatrimestre, Espa ñ a ha recibido 28,7 millones de pasajeros internacionales, un 13,6% m á s que en el mismo cuatrimestre 2023. El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha valorado positivamente “el crecimiento sostenido de pasajeros en el primer cuatrimestre, en consonancia con otros buenos datos del sector como el gasto turístico o el empleo, lo que en conjunto ofrece una radiograf ía dulce del turismo en estos primeros meses del a ñ o, un éxito que lejos de acomodarnos nos espolea para seguir trabajando por un mejor turismo”.

Playa del Postiguet, en Alicante./Foto: Alicante Turismo

Una edición anterior de la convocatoria madrileña./Foto: Ifema Madrid

La Plataforma para los Combustibles

Renovables presenta un informe para la descarbonización

La Plataforma para los Combustibles Renovables ha presentado en Madrid el informe “Combustibles renovables: una vía eficaz para la descarbonizació n del transporte”, elaborado por NTT Data. El estudio expone las ventajas que supone la incorporació n de combustibles renovables desde el punto de vista de la reducció n de emisiones y la reducció n de los costes de la transició n energ ética, así como la generació n de oportunidades de empleo en el medio rural. El informe se ñ ala que el uso de combustibles renovables permite acelerar de forma decidida la descarbonizació n, ya que aumentar en un 1% los combustibles renovables utilizados en Espa ñ a supondrían una reducció n de emisiones mayor que la lograda por el parque actual de vehículos con etiqueta cero emisiones.

Extremadura denuncia los recortes del mapa concesional estatal

El consejero de Infraestructuras, Transporte y Vivienda de la Junta de Extremadura, Manuel Martí n Castizo, ha denunciado que el nuevo mapa concesional elaborado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible contempla dejar total o parcialmente sin lí neas de autobuses a 164 municipios de la regió n, lo que supone que se verá n afectados algo m á s de 800.000 extreme ñ os. El consejero ha asegurado que el nuevo mapa dejaría sin servicio a unos 427.000 viajeros en la regió n. Sin embargo, El Ministerio de Transportes ha explicado que “no se van a eliminar rutas de autob ú s” en Extremadura, sino que se está trabajando en un redise ñ o del mapa actual de concesiones para determinar qu é Administració n P ú blica debe ofrecer ese servicio. Por su parte, el delegado del Gobierno en Extremadura, José Luis Quintana, ha aclarado que lo que está n haciendo ahora es trabajar para redise ñ ar las rutas y ver d ó nde parará n, pero que “no se va a eliminar ninguna”.

El consejero extremeño Manuel

Martín Castizo./ Foto: Junta de Extremadura

La AET analiza el presente y el futuro del transporte

La cifra de matriculaciones de autobuses crece un 68% en mayo

El volumen de autobuses, autocares, midibuses y microbuses matriculados durante el pasado mes de mayo ha ascendido hasta las 442 unidades, lo que significa un crecimiento del 66,8% en comparació n con el mismo mes del ejercicio 2023. Así lo refleja el ú ltimo estudio estadístico elaborado por la firma consultora MSI Iberia. Por marcas, la primera plaza está ocupada por Mercedes-Benz gracias a 105 vehículos registrados, lo que le sirve para obtener una cuota de mercado del 23,7%. Seguidamente, se encuentran otros fabricantes como Solaris (con 59 autobuses matriculados y una penetració n del 13,3%), Iveco Bus (56 y 12,6%), Irizar (55 y 12,4%) y, entre los de mayor participació n, MAN y Scania (36 y 8,5%).

Mercedes-Benz ha registrado 105 vehículos en mayo./Foto: Evobus Ibérica

La Asociació n Espa ñ ola del Transporte (AET) ha celebrado el ‘II Congreso AET: Transporte 5.0, innovació n disruptiva’, en la que los expertos analizaron durante dos jornadas el estado actual y los retos asociados a los desarrollos tecnoló gicos en el sector. Adem á s, han puesto en com ú n los nuevos desarrollos tecnoló gicos que está n transformando el sector de la logística y la movilidad y las oportunidades y los retos que representan estos avances.

Entre los proyectos en los que está n inmersos los participantes en el Congreso, destacaron los avances para mejorar la visibilidad en los accesos y recorridos, la gestió n del dato y ciberseguridad y los programas para la incorporació n de drones en el monitoreo y supervisió n de sus instalaciones.

Adem á s, se analizaron las nuevas tendencias en movilidad sostenible, con especial hincapié en la nueva legislació n.

El autobús protagoniza el presente y futuro de la movilidad sostenible

Promover el uso del autobús ayuda a reducir la congestión del tráfico./Foto: DGT

Con motivo de la celebració n del D ía Mundial del Medio Ambiente promovido por las Naciones Unidas, que se conmemora cada 5 de junio, la Confederació n Espa ñ ola de Transporte en Autob ú s (Confeb ú s) ha reafirmado su compromiso con la promoció n del transporte sostenible y la generació n de cambios positivos en la forma en que tratamos a nuestro planeta. Una de las prioridades en la agenda del sector de transporte en autob ú s, que adem á s viene marcada por la política europea, es el reto de la descarbonizació n del transporte de viajeros por carretera. Aunque se est á n haciendo grandes esfuerzos en este sentido, es necesario que el Gobierno brinde apoyo y ayudas para la transició n hacia vehículos elé ctricos, de hidró geno, y combustibles renovables.

Varios participantes en el Congreso de la asociación./Foto: AET

Vectalia firma un acuerdo con iryo para comercializar billetes combinados

El CEO de iryo, Simone Gorini, junto a Berta Barrero, Deputy CEO de Vectalia./Foto: Vectalia

Froet entrega sus Premios del Transporte

El grupo Vectalia ha firmado un acuerdo con el operador ferroviario de alta velocidad iryo para la comercializació n de billetes combinados de tren y autob ú s en la provincia de Alicante. La alianza forma parte del programa irio Summer Edition 2024 para integrar desde este verano nuevas soluciones de viaje con tren, autob ú s, barco y avió n bajo el paraguas de su marca de multimodalidad ‘iryo Conecta’. Con ello, iryo, que hasta ahora conectaba 11 poblaciones entre sí, amplía su oferta hasta los 54 destinos, con el fin de permitir a sus pasajeros incrementar sus posibilidades de viaje y ofrecer una experiencia de viaje puerta a puerta donde predominen la flexibilidad y el confort. Otro de los acuerdos formalizados por iryo se ha llevado a cabo con la naviera GNV (Grandi Navi Veloci).

La Federació n Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet) ha hecho entrega de sus Premios del Transporte 2023 y ha impuesto su Insignia de Oro al presidente de la Confederació n Regional de Organizaciones Empresariales de Murcia (Croem), José María Albarrací n. Con la Insignia de Oro, la patronal quiere reconocer la trayectoria de Albarrací n al frente de la Croem. En esta edició n, los Premios Froet los han recibido a las empresas y profesionales del sector José Sandoval Conesa, Pan de Trigo, Cieza Bus, SerfriTrucks y Transportes Pasotrans. A su vez, se han concedido tres Menciones Especiales, una de ellas al gerente de Transportes Paco, José Pé rez Caparró s, a título p ó stumo. Tambié n han recogido esta distinció n las empresas Orvipal y Semusad.

El rediseño del mapa es una evolución necesaria para que el autobús sea aún más efectivo, cómodo y competitivo./Foto: Alsa

Transportes negocia el nuevo mapa concesional con las CCAA

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible está negociando con las comunidades autó nomas el dise ñ o y el despliegue del nuevo mapa concesional de lí neas de autob ú s para adaptarlo a la realidad de la demanda y mejorar la competitividad, eficiencia y comodidad del servicio. El Ministerio ha iniciado una ronda de reuniones bilaterales con los gobiernos regionales, que continuará n durante el presente mes de junio, para abordar el futuro del mapa y de la gestió n de los trá ficos.

La primera reunió n té cnica se ha celebrado con el Principado de Asturias, Arag ó n, Galicia, Comunidad Valenciana, Castilla y Le ó n, Castilla-La Mancha y Comunidad de Madrid, seg ú n han revelado fuentes del Ministerio. Seguidamente, se suceden los encuentros con las dem á s comunidades.

Andalucía diseña una estrategia de movilidad y de transporte sostenible

La consejera de Fomento, Rocío Díaz./Foto: Junta de Andalucía

La seguridad vial es primordial para el transporte en autobús

Andalucía está dise ñ ando una Estrategia de Movilidad y Transporte Sostenible para impulsar “un cambio de modelo que haga frente a los retos del cambio clim ático”. La consejera de Fomento, Articulació n del Territorio y Vivienda, Rocío D íaz, ha detallado que el servicio de asistencia té cnica para definir esta estrategia ya se ha adjudicado y está en elaboració n. Con ello, se contará con un diagn ó stico del transporte p ú blico de la regió n y, adem á s, una serie de objetivos estraté gicos para el desarrollo de un cambio de modelo de movilidad m á s eficiente y menos contaminante. Seg ú n afirman fuentes de la Junta, el contrato, adjudicado por un importe de 304.000 euros, “definirá con precisió n el nuevo enfoque necesario en las políticas de movilidad y en la planificació n del transporte sostenible”. El fomento del uso del autobús es una estrategia eficaz para mejorar la seguridad vial./Foto: Volvo Buses

Como cada 10 de junio, la Confederació n Espa ñ ola de Transporte en Autob ú s (Confeb ú s) se ha unido a la celebració n del D ía Mundial de la Seguridad Vial establecido por la ONU (Organizació n de las Naciones Unidas) para promover la educació n vial como estrategia para evitar accidentes de trá fico y reducir el n ú mero de víctimas en carretera a cero. Seg ú n se ñ ala la patronal, el uso del transporte en autob ú s contribuye significativamente a la seguridad vial y a la consecució n del objetivo de cero víctimas mortales de trá fico a travé s de varios mecanismos clave. Así lo demuestran las cifras de la DGT, donde el autob ú s registra la tasa de siniestralidad m á s reducida de todos los modos de transporte por carretera (0,08% del total), con una víctima en 2023, que le convierte en el modo m á s seguro.

El convenio permite conciliar la vida familiar y laboral de los profesionales del sector./Foto: Autocares Aizpurua

Firmado el convenio del sector en Guipúzcoa

Tras m á s de un a ñ o de negociaciones, se ha firmado por amplia mayoría el nuevo convenio colectivo provincial de Guip úzcoa en el sector del transporte de viajeros por carretera, con vigencia desde el pasado a ñ o 2022 hasta el próximo 2025. Conscientes de la necesidad de incentivar la llegada de conductores profesionales en el sector, destaca que se regula por vez primera la categoría profesional del conductor novel, con un 20% de remuneració n salarial con respecto al titular.

Seg ú n ha informado Direb ú s Guip úzcoa, que es la mayoritaria con un 61% de porcentaje de representatividad, el convenio plasma “una recuperació n de derechos y de poder adquisitivo de los trabajadores” mediante el cobro de atrasos, incrementos salariales o el reconocimiento y mejora de la jubilació n parcial anticipada, entre otros aspectos.

La Guardia Civil presenta la campaña ‘Juntos por tu seguridad digital’

El director general de la Guardia Civil, Leonardo Marcos, y el presidente de Telefó nica Espa ñ a, Emilio Gayo, han presentado la campa ñ a ‘Juntos por su seguridad’ con el objetivo de prevenir la cibercriminalidad. Los 13 vídeos de la campa ñ a se difundirá n en las pantallas de Adif, Alsa, Avanza, Fece y Renfe, así como en las redes sociales de la Guardia Civil y de Telefó nica. Los objetivos de la iniciativa son evitar que la ciudadanía pinche en enlaces sospechosos, ceda datos personales en Internet, acepten a desconocidos en redes sociales o que usen el doble factor de autentificació n como contrase ñ as robustas y seguras. Por ello, los vídeos, que se irá n exponiendo cada 15 días, está n destinados a concienciar a la ciudadanía sobre la importancia de la ciberseguridad.

La cita profesional de los protagonistas de la movilidad sostenible

Invitado de honor

Imagen de la intervención de Óscar Puente en el Foro Internacional de Transporte (ITF)./Foto: Ministerio de Transportes

Puente

subraya la

colaboración públicoprivada para avanzar

en la descarbonización

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Ó scar Puente, ha resaltado el trabajo conjunto del sector p ú blico y el privado como fó rmula para avanzar en la descarbonizació n del transporte. Así lo ha puesto de manifiesto durante su intervenció n ante el Plenario de la Cumbre 2024 del Foro Internacional de Transporte (ITF), que se celebra en la ciudad alemana de Leipzig bajo el lema “Transporte verde: mantener el foco en tiempos de crisis”. Para Puente, se debe abordar la descarbonizació n a travé s de una planificació n que equilibre ambició n y realismo y la inversió n en proyectos y tecnología, donde son fundamentales los espacios de diá logo abierto a escala internacional, como el ITF. Adem á s, ha defendido alcanzar un equilibrio entre el corto y el largo plazo para asegurar la transició n hacia un nuevo sistema de transporte y movilidad m á s resiliente y sostenible.

Cepyme alerta

de que el absentismo sigue disparado desde la pandemia

La patronal Cepyme ha alertado de que el absentismo se ha estancado en los niveles m á ximos registrados en la pandemia. “Estas ausencias al trabajo legalmente reconocidas tienen un coste para las empresas, que se torna m á s gravoso para las pymes, debido a sus menores recursos. Una cuestió n que debe tenerse en cuenta ante las propuestas gubernamentales sobre la reducció n de la jornada laboral, ya que el absentismo impacta en el có mputo del tiempo del trabajo, cuestió n que afectaría a una posible reducció n de la jornada laboral”, se ñ ala un comunicado.

Así, el presidente de Cepyme, Gerardo Cuerva, ha instado al Gobierno a atajar las altas cifras de absentismo, similares a las de la pandemia, y que se han estabilizado en altos niveles debido a la saturació n de los servicios p ú blicos sanitarios en la gestió n de la Incapacidad Temporal (IT).

El presidente de Cepyme, Gerardo Cuerva, participa en una jornada./Foto: Cepyme

Los grandes flotistas quieren una armonización normativa en la UE

La clausura de la Asamblea corrió a cargo del presidente de la CEOE, Antonio Garamendi./Foto: Astic

La Asociació n de Transporte Internacional por Carretera (Astic) ha celebrado su Asamblea General y un Foro de Transporte Empresarial en Bilbao, en la que su presidente, Marcos Basante, ofreció una rueda de prensa para analizar las cuestiones que m á s preocupan a la asociació n. Los problemas que aquejan al sector, seg ú n Basante, no está n teniendo los mejores interlocutores en el Ministerio y la política com ú n europea, para su solució n a corto/medio plazo. Por su parte, el director general de la asociació n, Ram ó n Valdivia, apuntó que el Gobierno ha conseguido que Europa “no exija el pago por el uso de las autovías, a cambio de apoyar el transporte, e invertir miles de millones en infraestructuras ferroviarias. Veremos có mo termina esta situació n”.

La clausura de la Asamblea corrió a cargo del presidente de la CEOE, Antonio Garamendi./Foto: Astic

Direbús se reúne con el Grupo Parlamentario

Popular en el Senado

La Asociació n de Empresas de Autocares (Direb ú s) se ha reunido con miembros del Grupo Parlamentario Popular en el Senado, encabezados por el portavoz de la Comisió n de Transportes y Movilidad Sostenible, Juan José Sanz. El director de Relaciones Institucionales de Direb ú s Espa ñ a, Juan Manuel Sierra, aprovech ó el encuentro para hacer entrega de las enmiendas parciales sobre la futura Ley de Movilidad Sostenible. Las enmiendas defienden la viabilidad presente y futura de las pymes del sector, así como la introducció n de medidas para generar “cambios efectivos y positivos en el derecho a la movilidad de los ciudadanos que opten por el transporte en autocar, bajo un sistema m á s eficiente, sostenible, seguro y accesible que desincentivaría el uso de los vehículos particulares”, se ñ alan desde la asociació n.

Grupo Ruiz explica las claves para reducir su impacto medioambiental

El director de Expansió n de Negocio e Innovació n del grupo Ruiz, Albino Pé rez, ha participado en una mesa redonda organizada por la Confederació n de J óvenes Empresarios de Extremadura para explicar las acciones puestas en marcha con el fin de reducir su impacto medioambiental y conseguir un transporte mucho m á s ecoló gico y sostenible.

“En Grupo Ruiz llevamos mucho tiempo trabajando en proyectos de innovació n relacionados con la sostenibilidad, que nos permiten avanzar hacia el net zero. De hecho, contamos con una de las mayores flotas de autobuses elé ctricos y gas natural comprimido de Espa ñ a”, ha se ñ alado Pé rez. “Por ello, hemos querido compartir nuestro expertise con las peque ñ as y medianas empresas de Extremadura, para que puedan ver de primera mano que, aunque el camino hacia la sostenibilidad puede parecer arduo, es importante contar con el conocimiento necesario para ir dando peque ñ os pasos en la direcció n correcta”, a ñ adió

La mesa redonda estuvo organizada por la Confederación de Jóvenes Empresarios de Extremadura./Foto: Grupo Ruiz

Valeriano Díaz , reelegido por unanimidad presidente de Fandabus

La Asamblea ha contado con una asistencia de más de 150 personas./Foto: Fandabus

En la Asamblea General de la Federació n Andaluza Empresarial de Transporte (Fandabus), los asistentes han reelegido por unanimidad al actual presidente Valeriano D íaz por cinco a ñ os m á s. La convocatoria ha contado con m á s de 150 asistentes que han completado el aforo del saló n de actos de la C á mara de Comercio de Granada.

En su intervenció n, el nuevo presidente ha asegurado que “seguirá defendiendo como un objetivo prioritario que el prestar un servicio de transporte p ú blico de calidad debe ser compatible con la viabilidad econ ó mica de las empresas que lo prestan” y ha subrayado que Fandabus seguirá colaborando “lealmente con la Administració n de una forma constructiva en todos aquellos aspectos que consideramos que son mejorables para el servicio p ú blico y para las empresas”.

Una edición anterior del Foro de las

El Foro de las Ciudades de Madrid analizará el futuro de la movilidad sostenible

La sexta edició n del Foro de las Ciudades de Madrid 2024, que se celebrará entre los próximos días 18 y 20 de junio en Ifema Madrid, dedicará cuatro de sus 32 sesiones a analizar todas las vertientes de la movilidad urbana sostenible, verde e innovadora. El Foro tendrá lugar en el marco del V Foro del Medio Ambiente y Sostenibilidad, junto con la 21 ª Feria Internacional del Urbanismo y Medio Ambiente (Tecma).

Las cuatro sesiones, que se desarrollará n el día 18 de junio, se abordará n los principales retos de la movilidad en las ciudades, vinculada a la necesidad de evolucionar hacia modelos menos contaminantes y a una nueva gestió n de la ocupació n del espacio p ú blico. Una de estas sesiones está dedicada al transporte p ú blico y está coorganizada con la Asociació n de Transportes P ú blicos Urbanos y Metropolitanos (Atuc).

Wayne Griffiths dimite como presidente de Anfac

El presidente ejecutivo de Seat y Cupra, Wayne Griffiths, ha comunicado su dimisió n irrevocable de la presidencia de la Asociació n Espa ñ ola de Fabricantes de Autom óviles y Camiones (Anfac) durante la Junta Directiva y Asamblea General que se ha celebrado en la sede de la asociació n.

Wayne Griffiths fue nombrado presidente de la asociació n en enero de 2022, ocupando dicho cargo durante dos a ñ os y medio hasta la fecha. El pasado mes de diciembre anunció su renovació n durante un a ñ o m á s, para la que solicitó un pleno compromiso desde el Gobierno. “En diciembre renové como presidente de Anfac porque el Gobierno se comprometió a ser un aliado del sector, y a poner en marcha rá pidamente medidas concretas y eficaces. En el Foro Anfac del pasado mes de febrero, el presidente del Gobierno tambié n se comprometió a revisar el Plan Moves y a impulsar la infraestructura de recarga. Estas medidas no han llegado y por eso estoy decepcionado”.

Griffiths ha reiterado la falta de medidas para impulsar el mercado de vehículos eléctricos en España./Foto: Ifema Madrid

Transportes evaluará el estado de todas las carreteras españolas

El contrato se enmarca en el objetivo de aumentar la inversión en conservación y mantenimiento de carreteras./Foto: Prointec

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha formalizado un contrato por 3,6 millones de euros para analizar el estado de los firmes de las carreteras y determinar su resistencia a los deslizamientos para, en su caso, promover actuaciones de conservación y contribuir a reforzar la seguridad vial. En concreto, se auscultarán las características superficiales de los pavimentos en 124.500 kilómetros de la Red de Carreteras del Estado en los tramos que designe el director del contrato. La auscultación se hará midiendo el coeficiente de rozamiento transversal (CRT), relacionado con la resistencia al deslizamiento. El equipo empleado para el Control de Adherencia sobre Pavimentos Mojados (SCRIM), consta de un camión equipado con una cisterna de agua, provisto de una rueda lisa de ensayo.

Ciudades de Madrid./Foto: Ifema Madrid

Murcia anuncia ayudas para empresas que contraten a militares

El presidente de la Regió n de Murcia, Fernando Ló pez Miras, ha anunciado que su Ejecutivo va a poner en marcha una “pionera” línea ayudas de entre 4.000 y 10.800 euros para empresas que contraten indefinidamente a militares de tropa y marinería licenciados que deban dejar el servicio activo al Ejé rcito a los 45 añ os. Bajo el nombre de Talento Fuerzas Armadas, este nuevo programa ofrece a estos profesionales “una merecida puerta abierta al mercado laboral despué s de añ os de servicio a nuestro país”, resaltó Ló pez Miras. El presidente murciano dio a conocer esta iniciativa durante la clausura de la 45 ª Asamblea General Ordinaria de la Confederació n Comarcal de Organizaciones Empresariales de Cartagena (COEC). En ese marco, explicó que el programa de reinserció n laboral “es positivo para nuestros militares licenciados, pero adem á s, permite recuperar perfiles cualificados para el sector empresarial”.

Aetram traslada a la CAM la importancia del transporte en autocar

La asociació n Aetram ha trasladado la importancia del transporte p ú blico colectivo en la Comunidad de Madrid al secretario general de la Federació n de Municipios de Madrid, Jose Manuel Zarzoso, como medio de transporte sostenible que “debe estar presente en la regulació n de las normativas municipales y formar parte de la movilidad colectiva regulada por las administraciones publicas”. Así lo han manifestado los responsables de la patronal durante una reunió n mantenida con Zarzoso, en la que han se ñ alado tambié n la necesidad de incluir al autocar en los planes municipales de creació n de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE), que son obligatorios para todos los municipios de la Comunidad de Madrid con m á s de 20.000 habitantes, lo que suma un total de 24 localidades.

Alsa recibe el distintivo ‘Igualdad en la Empresa’ del Ministerio de Igualdad

La compa ñía de movilidad Alsa ha recibido el distintivo ‘Igualdad en la Empresa’ que concede el Ministerio de Igualdad, a travé s del Instituto de las Mujeres, en un acto celebrado en Madrid y presidido por la ministra de Igualdad, Ana Redondo. El distintivo es un reconocimiento a las empresas que acreditan la excelencia en el dise ñ o y aplicació n de medidas y políticas de igualdad entre mujeres y hombres en el á mbito laboral. Alsa viene desarrollando políticas en este á mbito desde hace a ñ os, pero ha sido a partir de 2002 cuando han tenido un extraordinario impulso con la creació n del Comité Global de Diversidad, Equidad e Inclusió n (DEI), responsable de marcar las estrategias que aplican los diversos comité s locales en Espa ñ a, Marruecos, Portugal y Suiza.

El distintivo fue recogido por el director general del operador, Víctor López./Foto: Alsa

BUS DISPLAY

Por Lorena Jimenez Montes

SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.

La garantía en los Procedimientos de Contratación Pública: tipos, incautación y devolución

Los procedimientos de contratación pública conllevan la obligación para quien desee concurrir al proceso de licitación de prestar una garantía a la Administración.

Dicha garantía se constituye sobre el precio del total ofertado. Principalmente, constituye caución frente a los posibles incumplimientos del contratista (garantía definitiva) aunque también puede exigirse en ciertos casos para reforzar la seriedad de la oferta presentada por el licitador (garantía provisional). Si bien la Ley continúa admitiendo la posibilidad de que las garantías se constituyen en efectivo, lo normal hoy en día es ofrecerlas por medio de aval o caución.

La garantía provisional asciende, como máximo, al 3% del presupuesto base de licitación

La garantía provisional tiene carácter opcional y es típica de grandes contratos a los que concurren numerosos licitadores. Dicha garantía provisional asciende, como máximo, al 3% del presupuesto base de licitación y se pierde en aquellos supuestos en que el concurrente se retire de la licitación o del proceso de adjudicación.

La garantía clásica y mucho más conocida por el público -garantía definitiva- consiste en cubrir la responsabilidad en que pueda incurrir el licitador durante el desarrollo del contrato. La garantía definitiva supone un 5% del precio ofertado por el contrato, si bien en los contratos de concesión de obras y/o de concesión de servicios el importe de la garantía definitiva vendrá fijada por el órgano de contratación en el pliego de cláusulas administrativas particu -

lares, atendiendo a la naturaleza, importancia y duración de la concesión de que se trate.

La garantía definitiva, que tiene carácter obligatorio salvo contadas excepciones, deberá ser constituida por el licitador que haya presentado la mejor oferta como condición sine qua non para la adjudicación a su favor y consecuente firma del contrato, debiendo acreditar su constitución mediante resguardo telemático del ingreso efectuado o justificante electrónico del aval o caución operados.

Por motivos de seguridad jurídica, la Ley de Contratos del Sector Público especifica que dicha pérdida (incautación) sólo se producirá en supuestos de incumplimiento culpable del contratista, es decir, cuando se irroguen daños a la Administración como consecuencia de una falta de diligencia del contratante. Sin embargo, como tiene carácter penalizador, su pérdida (incautación) opera automáticamente, siempre que la Administración aduzca que el incumplimiento le arroga daños, incluso aunque los mismos no se hayan tasado.

Por supuesto, dado que sólo protege del incumplimiento de una parte, la garantía puede devolverse. En el caso de las garantías definitivas, se produce cuando lo fije el Pliego de Cláusulas Administrativas Particulares o cuando se haya finalizado el contrato. En el caso de las provisionales, se procede a su devolución siempre que finalice la fase de adjudicación del contrato.

Fecav quiere revertir la imagen envejecida del sector

El presidente de la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav), José María Chavarría, considera que el sector del transporte en autobús necesita revertir la imagen envejecida que se ha establecido. Así lo manifiesta en una entrevista que el lector puede encontrar en las páginas siguientes, donde explica también cómo está la situación de las empresas asociadas a la patronal, cómo tratan de resistir a las dificultades a las que se enfrentan, y cómo se está transformando el sector en los últimos años.

Verónica

Fecav explica cómo se resiste a las dificualtades actuales

Teisa. Un ejemplo de economía circular desde hace 104 años

INDUSTRIA AUXILIAR

Car-Bus.net. Calidad y fiabilidad en el carrozado de microbuses de alto nivel

INDUSTRIA AUXILIAR

Masats. Sistemas de accesibilidad para transporte público

INDUSTRIA AUXILIAR

Vega Chargers. Cargadores eléctricos para cada tipología de transporte

Textos:

Fernández y Carlos Maudes

José María Chavarría, presidente de Fecav

”Necesitamos revertir la imagen envejecida del sector que se ha establecido”

Desde la Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav), su presidente, José María Chavarría, nos explica cómo está la situación de sus empresas, cómo tratan de resistir a las dificultades a las que se enfrentan, y cómo se está transformando el sector en los últimos años, que necesita revertir la imagen envejecida que se ha establecido.

Por Verónica Fernández

Autobuses & Autocares: Hace un año, para este mismo especial nos hablaban de los problemas que tenían con el incremento de costes, los retrasos en las entregas, así como la falta de componentes. ¿Cómo ha cambiado la situación en los últimos 12 meses?

José María Chavarría: Este año hemos percibido cierta estabilización en los costes de producción y precios de los suministros. Esto no significa que las empresas asociadas a Fecav dispongan de más capacidad económica, porque esta estabilización se ha producido cuando los precios estaban en el punto más alto, en vez de a la baja. Los plazos de entrega han seguido demorándose, afectando a la actividad de las empresas y, por tanto, perdiendo oportunidades en el mercado. De alguna manera, esta situación resta competitividad a las empresas operadoras. Por tanto, la realidad es que tratamos de resistir estas dificultades, ofreciendo la misma calidad en la prestación de servicios y cumpliendo con todo el despliegue normativo que nos viene ejecutado por parte de las diferentes administraciones, sin acompañarse de suficiente inversión pública.

A&A: ¿Han conseguido trasladar los costes a las tarifas y revisar los contratos?

J.M.Ch.: Las tarifas de servicios regulares se han actualizado en 2023, pero esta modesta regularización no ha suplido las pérdidas que ha generado la dilatada congelación de tarifas que llevábamos arrastrando en los últimos años.

Para Fecav, revisar la edad para obtener la licencia de conducir facilitaría el relevo generacional.

Respecto a los contratos de discrecional y transporte escolar, no ha habido voluntad política para realizar las actualizaciones pertinentes sobre los precios de los contratos que han estado y están en vigor. Donde sí parece notarse un cambio es en las nuevas licitaciones, que en muchos casos ya recogen un esquema de precios menos desfasado con respecto a los costes reales de la prestación del servicio. Además, las licitaciones que no han trasladado el incremento de costes sectorial al nuevo contrato, se ha visto en muchas de ellas que han quedado desiertas.

A&A: Las empresas operadoras de Cataluña han asumido los costes de adaptación de la flota y los servicios a las normativas públicas, lo que para muchas ha supuesto un endeudamiento. ¿Cómo es la situación económica actual de sus empresas?

J.M.Ch.: Desde las Administraciones

anunci Viajeros 05 24.pdf 1 6/5/24 9:46

“EN LOS CONTRATOS DE DISCRECIONAL Y ESCOLAR NO HA HABIDO

VOLUNTAD POLÍTICA PARA REALIZAR ACTUALIZACIONES

SOBRE LOS PRECIOS”

titulares se han desarrollado nuevos paquetes de financiación para la modernización de las empresas de transporte de viajeros, así como ampliaciones presupuestarias de anteriores convocatorias para favorecer la transición energética de los vehículos. Por supuesto, son iniciativas que facilitan

la renovación de flotas y desde el sector lo agradecemos encarecidamente, aunque la dotación económica siga siendo muy insuficiente con respecto al coste que repercute a la empresa operadora, por el hecho de que sólo el coste de adquisición del vehículo es significativamente más elevado que el de la ayuda pública, sin contemplar los costes derivados de la infraestructura requerida para el mantenimiento del vehículo.

En este punto me gustaría resaltar que muchas de las ayudas prometidas con fondos Next Generation todavía no se han abonado a las empresas operadoras, siendo su tramitación excesivamente lenta y compleja.

A&A: ¿Han visto desaparecer muchas empresas por esta razón en el último año? ¿Y nacer?

J.M.Ch.: En Fecav observamos cómo se está transformando el sector en los últimos años. Mientras que unas em-

“MUCHAS DE LAS AYUDAS PROMETIDAS

CON LOS

FONDOS EUROPEOS NEXT

GENERATION TODAVÍA NO SE HAN ABONADO”

presas han abandonado la actividad debido al incremento de costes, rigidez laboral y la amplia rigidez administrativa que no han podido o querido adaptarse, otras han optado, a la llegada de la jubilación de la propiedad, por vender la empresa debido a la falta de continuidad familiar. También observamos casos de fusiones o adquisiciones por otras operadoras.

Parece definirse como una tendencia de los últimos años -me atrevo a decir a nivel nacional- que las empresas de menos infraestructura y volumen de negocio les cuesta seguir más el ritmo de cambios que está experimentado el sector. Las fuertes inversiones que vienen y vendrán en nuevas motorizaciones, con sus correspondientes infraes-

tructuras de carga de combustible, así como más y más tecnicismos exigidos en los contratos y la cada vez mayor rigidez del mercado laboral hacen prever que el sector continuará en esta línea de transformación.

Por otro lado, también hemos tenido la adhesión de algunas nuevas empresas, eso sí, pequeñas, a nuestra asociación.

A&A: En cuanto a la falta de conductores, ¿han conseguido revertir la situación?

J.M.Ch.: La falta de conductores en nuestro sector sigue siendo una de las mayores preocupaciones. Ante esta situación y la necesidad de atraer talento, algunas empresas operadoras han

empezado tareas de reclutamiento de conductores profesionales con amplia experiencia en países extracomunitarios, que tienen acuerdo con la legislación europea y, por tanto, se puede realizar la homologación técnica de la licencia D y el CAP. Otra cosa es que los trámites burocráticos para conseguir estos nuevos trabajadores son muy lentos y con constantes trabas administrativas.

A&A: ¿Qué creen que debería hacerse para atraer trabajadores a este sector? J.M.Ch.: Desde Fecav insistimos que una solución que facilitaría el relevo generacional en la conducción pasaría por revisar la edad para obtener la licencia de conducir, que actualmente es a los 21 años, así como seguir homologando estudios profesionales como los grados medios de conducción profesional, que cada vez atraen más alumnos, aunque de forma muy gradual, pero también apostar por la formación continua para personal de tráfico, mecánicos, administración y otras áreas de la empresa. Cabe destacar que hablamos de un sector que ofrece trabajo estable y bien retribuido, pero para atraer talento joven hay que encontrar fórmulas en las que la gente pueda acceder en una etapa más temprana, que se pueda combinar el ejercicio profesional inicial con otros trabajos para facilitar el acceso al mercado laboral y, así, revertir cierta imagen envejecida del sector que se ha establecido.

A&A: ¿Cómo ven el futuro del sector de cara a 2025?

J.M.Ch.: Desde Fecav, nos sentimos muy agradecidos como sector por el incremento de la demanda y las políticas públicas de bonificaciones y descuentos, que permiten a la ciudadanía acceder al transporte público de una manera equitativa e inclusiva. Ante este escenario y de cara al futuro inminente, nuestro mayor reto será garantizar que este sistema también sea equitativo y justo para las empresas operadoras, que de momento sigue siendo deficitario debido a los retrasos en los pagos y a las deficientes actualizaciones de las tarifas.

Desde Fecav agradecen el incremento de la demanda y las políticas públicas de bonificaciones y descuentos.

Comenzaron en el sector en 1920 con omnibuses eléctricos

Teisa, ejemplo de economía circular desde hace 104 años

Modelo de iniciativa empresarial e industrial innovadora en nuestro país. Esto es Transports Elèctrics Interurbans (Teisa), que comenzó su actividad en 1920 con omnibuses eléctricos y ha llegado hasta nuestros días gracias al instinto empresarial de adaptación al cambio de sus responsables.

Por Verónica Fernández

Hay que remontarse 104 años y viajar hasta Banyoles (localidad cercana a Girona) para encontrar los orígenes de la empresa protagonista de este reportaje. Transports Elèctrics Inteurubans (Teisa) nacía un 13 de marzo del año 1920 de la mano de cinco familias de diferente procedencia empresarial, algunos dedicados a los animales de tiro, otros a los molinos harineros en ríos… pero todos con un mismo objetivo: emprender en el sector del transporte de viajeros en omnibuses eléctricos.

Para ello, adquirieron dos vehículos de la marca Walker en Gran Bretaña. “La carga de las baterías fue todo un ejemplo de lo que hoy en día se conoce como economía circular, pues se aprovechaba la energía eléctrica nocturna que, hasta ese momento, inevitablemente se desperdiciaba en las centrales hidroeléctricas de los antiguos molinos situados en el río Fluviá”, explica su actual director gerente, Álex Gilabert Vázquez. “Un magnífico ejemplo de iniciativa empresarial e industrial innovadora en nuestro país, que permitió el origen de una actividad al servicio de las personas. Con frecuencia explico que, si esto hubiera sucedido en Estados Unidos, tendríamos un parque temático alrededor…”, asegura.

A la pregunta sobre cuál es el secreto para que una empresa perviva durante todo este tiempo, Álex Gilabert no tiene dudas: “la adaptación al cambio”. Explica que, como es de imaginar, “no ha sido hasta esta última década cuando

Primer omnibús eléctrico marca Walker adquirido en 1920 por Teisa.

HOY EN DÍA, EL INSTINTO EMPRESARIAL

la propulsión eléctrica se está utilizando de forma habitual en la movilidad de personas, pues los primeros vehículos eléctricos no tuvieron el éxito esperado, dado que no resultaban operativos en las carreteras de la zona, debido a las pendientes pronunciadas”. Sin embargo, añade, “aún naciendo entre una adversidad, Teisa evolucionó y creció con vehículos de combus-

tión, probando también años más tarde el gasógeno. Se superó la Guerra Civil, donde a la mayor parte de las empresas de nuestro sector se le confiscaron los vehículos y tuvieron que recuperar la actividad posteriormente, incluso reconstruyendo autocares por piezas. Más adelante, Teisa fue adquiriendo diferentes compañías de ferrocarril de vía estrecha, donde la infraestructura que-

dó en desuso y se sustituyó el tren por el autocar (aún conservamos la Compañía del Ferrocarril de Olot a Girona, fundada en 1891)”.

Hoy en día, el instinto empresarial de adaptación al cambio sigue siendo fundamental para esta compañía. Explica su director gerente que “los ciclos económicos son cada vez más cortos y estamos ante tres situaciones disruptivas en nuestro sector: la tecnológica, tanto a nivel motriz evolucionando desde la propulsión diésel a la eléctrica, sin olvidar el gas o el hidrógeno; la de la información, en un mundo cada vez más digitalizado, tanto a nivel de la vertiente del cliente, como de los procesos internos de la empresa; y la concentración empresarial, donde todos los sectores requieren empresas cada vez con más talento y con una capacidad financiera a menudo lejos del negocio convencional”.

Y hablando de cambios, el más drástico que ha tenido que afrontar Teisa, en palabras de su director gerente, “ha sido adaptar la forma de trabajar a crecer manteniendo la calidad del servicio. La empresa se ha triplicado en 20 años, lo que supone una necesidad de aplicar cambios, tanto en la gestión como en la operativa, buscando mantener la proximidad y la calidad del servicio de cara al cliente. Y todo esto, combinado con la aplicación de nuevas tecnologías (incorporación de vehículos eléctricos e híbridos), y la digitalización de los servicios (transporte a la demanda, por ejemplo)”.

La compañía dispone a día de hoy de un total de 275 vehículos.

blico una electrolinera público-privada (financiada por el programa Moves III), donde aprovecharán los cargadores ultra rápidos que durante la noche cargan los autobuses urbanos, para que cualquier persona pueda de 9 a 21 horas recargar también su vehículo particular eléctrico.

“LA RECUPERACIÓN Y AUGE DEL DISCRECIONAL HA CONVERTIDO AL ESCOLAR EN UN TRANSPORTE POCO VALORADO POR LA PROPIA ADMINISTRACIÓN”

Servicios y flota. Teisa opera mayormente servicios regulares de uso general, tanto urbanos como interurbanos, de cercanías y también de media distancia. “Esta actividad supone el 70% de nuestra facturación. El regular de uso especial (escolares y corporativo) supone un 20% de la actividad. Mientras que al discrecional le corresponde el 10% restante. De forma complementaria, también tenemos actividad de paquetería y de vehículos de menos de nueve plazas”, explica Gilabert. Actualmente, la compañía dispone de 275 vehículos, con una edad media inferior a los siete años. En cuanto al tipo de propulsión, apuestan por la electrificación, con la preparación tanto sus instalaciones (cocheras y talleres), como la formación de sus conductores. Además, según avanza su responsable, después del verano abrirán al pú-

Asimismo, están participando en un proyecto dentro de la cadena de valor del hidrógeno para el desarrollo y prueba de un autocar interurbano propulsado por hidrógeno, diseñado por las empresas QEVtech y Beulas (proyecto Futurebush). “Nuestro papel es el de probar el vehículo en un entorno real, en la línea regular Olot-Barcelona, aprovechando la recarga de hidrógeno verde habilitada en la hidrogenera de la Zona Franca de Barcelona de TMB e Iberdrola”, explica su director gerente.

Y pese a esta apuesta decidida por la descarbonización de la flota, que es parte de su ADN desde sus orígenes, reconoce Álex Gilabert que aún es pequeño el porcentaje de flota con tecnologías alternativas a la propulsión exclusiva en diésel. “Representa el 12% de nuestra flota lo que, aún siendo todavía minoritario, tiene especial mérito y da una idea de la apuesta de la propiedad de la empresa, ya que los contratos actuales no nos obligan a esta transición. En los años 2022-2024 hemos invertido nueve millones de euros en descarbonización, recibiendo 2,6 millones en ayudas”. Y es que la renovación y ampliación de la flota es constante en Teisa. “Y más que renovaríamos si existiera también un marco estable en la contratación pública actual, pues el estímulo de la demanda que ha supuesto la postpandemia en la movilidad sostenible en autocar, requeriría un aumento de la oferta que no sólo comporta más flota, sino también más personal, uno de los principales retos del sector (por no decir la principal) por su escasez y envejecimiento”, asegura Gilabert. Actualmente, en Teisa y las empresas del grupo trabajan 450 personas. Reconoce que “la pandemia del Covid supuso un momento muy duro para el

sector y un desgaste muy importante en las plantillas, particularmente en la estructura administrativa. La incertidumbre era diaria, y pese a la paralización generalizada, se trabajó más que nunca”.

Asegura que “la movilidad en autocar ha cambiado en los años siguientes, recu-

EL CAMBIO MÁS DRÁSTICO QUE HA

AFRONTADO TEISA HA SIDO

ADAPTAR

LA FORMA DE TRABAJAR A CRECER MANTENIENDO LA CALIDAD DEL

perándose la actividad a través de iniciativas nunca vistas en el transporte regular (los descuentos del 50% en el caso de Cataluña, con la competencia de la gratuidad del ferrocarril), con un estímulo de la demanda que nos lleva actualmente a mitad de 2024 a un incremento de la demanda del 35% respecto a 2019. Y con la misma oferta, prácticamente, pero con un desgaste financiero en el sector muy importante”. Por otro lado, añade, que “la recuperación y auge del discrecional ha convertido el transporte escolar en un transporte poco valorado por la propia Administración, sorprendentemente, con una rigidez en los contratos públicos contraproducente y poco flexible”.

Retos de futuro. De cara al último trimestre de 2024, el responsable de Teisa considera que, “a nivel operativo, creemos que se mantendrá el crecimiento de estos últimos dos años, con la princi-

pal incertidumbre de la disponibilidad de profesionales, en concreto de personal conductor”.

Desde su punto de vista, “esta incertidumbre puede marcar el año 2025, combinado con una mayor regulación laboral, lo que puede plantear una situación de freno en las empresas, con la intención de poder digerir la ingente cantidad de normativa y legislación a la que nos han acostumbrado en los últimos años”.

En el corto/medio plazo los responsables de Teisa se han comprometido a mantener el proyecto estratégico de crecimiento, tanto orgánico (dentro de su actividad habitual) como inorgánico. “Esto implica otros territorios y también otras actividades y sectores. Somos una empresa con vocación de futuro, de modo que profesionalmente tenemos el máximo interés en aspirar a ser parte del sector en los próximos años”, concluye su director gerente..

En Teisa y las empresas del grupo trabajan 450 personas.

Autocar reconstruido en los años 40.

Cochera de la empresa en Olot, años 60.

La edad media de la flota es inferior a los siete años.

Car-Bus.Net, con sede en Bufalvent (Barcelona)

Calidad y fiabilidad en el carrozado de microbuses de alto nivel

Car-Bus.Net es una empresa de carrozado de autobuses presente en el mercado desde hace más de medio siglo, cuya profesionalidad y calidad le ha permitido que las ventas de sus vehículos traspasen nuestras fronteras hacia el resto de la Unión Europea y Reino Unido, tras alzarse con el galardón Minibus of the Year 2023, estando igualmente preparado para el futuro con una gama de cuatro vehículos eléctricos con los que descarbonizar las carreteras.

Car-Bus.Net es una empresa de carrozado de autobuses cuyos orígenes se remontan a 1960, año en el que Ángel Monferrer, fundador de la empresa, trabajaba como encargado de producción para Obradors, una empresa pionera en el carrozado de autocares en la zona. En 1980, Ángel Monferrer inauguró un taller de reparación como servicio técnico oficial de Obradors, dedicándose también a la fabricación de unidades móviles especiales como remolque vivienda-taller o estudios de televisión móviles y en 1990, coincidiendo con la incorporación de su hijo Jordi Monferrer (actual director comercial), a la dirección de la empresa y a demanda de distintos carroceros de

Cataluña, se creó una línea de montaje de microbuses y minibuses.

En 2007, Jordi Monferrer junto a su padre Ángel, lanzan al mercado la marca comercial Car-Bus.Net con vehículos carrozados y diseñados por ellos mismos y trabajando oficialmente para la marca Mercedes-Benz, iniciando así la colaboración como Van Partner. Desde entonces, Car-Bus.Net ha lanzado al mercado diversidad de modelos, siendo el 2015 el año del lanzamiento al mercado del vehículo eléctrico Wolta y ahora con los modelos eUrban y eShuttle ofrecen vehículos totalmente ECO para nuestras ciudades.

Actualmente, Car-Bus.Net dispone de una fábrica que consta de 3.500 metros cuadrados, que se ampliará duran-

Oferta

El modelo por excelencia dentro de la gama de producto de CarBus.Net es el microbús Spica por su versatilidad, diseño, acabados y comodidad. Posteriormente, se desarrolló la versión urbana bajo la denominación comercial SpicaUrban, que se produce sobre el chasis Mercedes-Benz Spinter. Por su parte, el modelo Shaula fue premiado en Europa como Microbus of the Year 2023, aunque su comercialización comenzó en 2020 con el objetivo de ofrecer un producto con más capacidad tanto a nivel de pasajeros como de capacidad en los maleteros. Existen dos versiones, la estándar y la urbana.

A finales de 2021 presentaron dos modelos 100% eléctricos, el modelo e-Urban carrozado íntegramente por Car-Bus.Net con varias opciones de baterías: 140 kWh con 250 km de autonomía o 120 kWh con 200 km de autonomía, velocidad máxima de 100 km/hora y carga de un 80% de baterías en 2,5 horas. El modelo eShuttle es una transformación que permite una capacidad máxima de 22 plazas más conductor y guía, y también está disponible con las dos opciones de batería de 140 kWh y 120 kWh.

Además de todos estos productos desarrollados, Car-Bus.Net ofrece el modelo Corvi con muchas variantes para adaptarse a todas y cada una de las necesidades de los clientes.

Especial

Fabricantes

SUS PLANES DE FUTURO PASAN

POR AUMENTAR LA PRODUCCIÓN EN UN

10% Y CONTINUAR

OFRECIENDO LA MÁXIMA CALIDAD

te este 2024 con otra cabina de pintura y la ampliación con 700 metros para la zona de acabados y verificación, consolidando más de 1.200 metros cuadrados dirigidos a producción y servicios técnicos. La plantilla cuenta con 45 trabajadores, y tras la ampliación esperan aumentar un 10% la producción para poder atender con la mayor agilidad posible a la entrega de las unidades vendidas.

Car-Bus.Net ha vendido más de 1.700 unidades tanto a nivel nacional como para exportación, con un aumento progresivo de las ventas desde 2011. La evolución y desarrollo de variantes de producto para ofrecer la máxima versatilidad y adaptabilidad a las necesidades de cada cliente han sido constantes desde sus inicios, cubriendo el sector desde las nueve a las 22 plazas tanto en transporte escolar, discrecional, urbano y servicios de lujo, así como cualquier tipo de necesidad de transporte. El modelo actual de negocio se basa en la expansión nacional y hacia Europa por medio de su red de empresas distribuidoras en la UE, habiendo alcanzado ya una relevante posición en el merca-

do de microbuses de lujo del más alto nivel, en el que destacan por su diseño, calidad y fiabilidad.

Car-Bus.Net produce sus vehículos sobre chasis de dos marcas. El chasis cabina de la marca Mercedes-Benz con unas prestaciones alta gama donde instalan su carrozado de lujo, que lo convierte en la combinación ideal, aportando el nivel de calidad y compromiso necesario con los clientes con los que cuentan actualmente. Y, por último, el chasis cabina de QEV eléctrico, para ofrecer a todos sus clientes una solución ecológica y garantizar la calidad de siempre con su carrocería integra.

Todos ellos están comercializados bajo la marca Car-Bus.Net.

Su cartera de clientes está compuesta principalmente por flotas y empresas dedicadas al transporte de viajeros, aunque también trabajan con empresas municipales como las de transportes de Madrid, Barcelona, Jerez de la Frontera, Segovia, Chiclana, Córdoba o Marchena, entre muchos otros. Su principal rasgo distintivo, y que se convierte también en su mayor ventaja competitiva, es la personalización del producto a gusto del cliente y la fiabilidad que aporta, gracias a que “nuestros equipos de trabajo son unos especialistas enamorados de su trabajo y esto se percibe en la calidad de los minibuses que perciben los clientes”, asegura Jordi Monferrer, director comercial de la firma.

INTERNACIONAL DE MICROBUSES DE

LUJO DEL MÁS ALTO NIVEL

Mercado. El año 2023, fue un periodo muy bueno para Car-Bus.Net en el que se fabricaron 93 unidades, de las que 41 estuvieron destinadas al mercado nacional y 52 para la exportación, recuperando a los clientes que no renovaron flota en 2021 y 2022. Su gran hito durante este año fue la gran apertura de ventas en la UE, fidelizando a los clientes que en los últimos años han comprado y que ya han comenzado a repetir. En cuanto a 2024, se espera una recuperación total de las ventas con el planning cerrado hasta mediados de 2025, con una previsión para este año de aproximadamente 125 vehículos y una facturación cercana a los 11 millones de euros. Sus planes de futuro pasan por aumentar la producción en un 10% y continuar ofreciendo la máxima calidad de todos sus productos a sus clientes.

En cuanto al proceso de descarbonización, Car-Bus.Net está inmerso en el

Premio Minibus of the Year 2023

Car-Bus.Net fue reconocido en la pasada edición de los prestigiosos galardones europeos Minibus of the Year por su modelo Shaula. “Es un excelente reconocimiento a un buen diseño y producto de excelentes proporciones que estaba deseado por nuestro clientes. El hecho de que las mejores revistas de toda Europa te otorgen este reconocimiento es de elevado valor que se ha traducido en un alud de clientes de toda la UE, interesándose por el vehículo. La empresa, junto a todos y cada uno de sus empleados, trabaja muy duro cada día para ofrecer el mejor producto al cliente. Tener la concesión de un premio tan importante como el Minibus of the Year da reconocimiento a ese esfuerzo de todos en nuestro día a día”, afirma Jordi Monferrer, director comercial de Car-Bus.Net. CAR-BUS.NET HA VENDIDO

mismo desde hace siete años, cuando se presentó el modelo Wolta en la FIAA de 2017, un modelo 100% eléctrico, que ha dado paso a los dos modelos actuales de la gama, aportando una gran experiencia en el mercado tanto a nivel técnico como profesional y comercial, convirtiendo a la empresa catalana en pioneros en España en el segmento del microbús eléctrico, en el que desde octubre de este año dispondrán ya de cuatro modelos distintos homologados totalmente eléctricos.

“Todos los cambios son difíciles, pero el de la descarbonización es necesario. Es inútil que unos políticos impongan normativas y plazos desde la UE sin dotar a las ciudades y empresas de las infraestruturas necesarias y equipos de trabajo con las formaciones adecuadas. Únicamente un equipo de los mejores técnicos son los que tiene capacidad para marcar los tiempos para

llevar a cabo este proceso de transición y cambio, y menos políticos con excelente oratoria para conservar su posición. Solamente debemos observar a nuestros vecinos orientales lo bien que lo han hecho”, opina sobre el proceso de descarbonización Jordi Monferrer, director comercial de Car-Bus.Net.

Industria auxiliar

Masats, con sede en S. Salvador de Guardiola (Barcelona)

Sistemas de accesibilidad para transporte público

Masats es una empresa cuyo objetivo es facilitar la vida de las personas a través de una mejor movilidad, con un modelo de negocio basado en la innovación, la calidad, el enfoque al cliente y la inclusividad, la presencia internacional, el servicio integral postventa y el compromiso con la sostenibilidad.

Masats es una empresa enfocada a proporcionar soluciones a la accesibilidad de los vehículos, tanto autobuses y autocares como vehículos ferroviarios, desarrollando rampas y elevadores PMR, así como puertas eléctricas o neumáticas de distinto tipo según el tipo de vehículo y su uso. En el sector infraestructuras, Masats también suministra puertas de andén PSD para las estaciones de ferrocarril.

Su historia se remonta al año 1967, en el que Salvador Alapont, procedente de la empresa de transporte de viajeros de su familia materna Masats, comienza a fabricar equipos neumáticos para la incipiente industria carrocera española. Pronto la empresa se internacionaliza, con la expansión a Portugal con Caetano o Van Hool en Bélgica. En 1988 la empresa alemana Bode entra en el accionariado. En 2002, Irizar entra en Masats como principal accionista y la familia permanece con un pequeño porcentaje. Desde 2008 inician su actividad en el sector ferroviario, y desde 2011 en el sector de puertas de andén para estaciones.

Su cliente directo son los carroceros y marcas fabricantes de vehículos, pero nunca olvidan que sus clientes finales son las empresas operadoras de transporte y también los pasajeros, cubriendo las distintas necesidades de cada uno. En cuanto a fabricantes, los principales son Irizar, Sunsundegui o Castrosua, en España, y BYD, Solaris o Caetanobus en el extranjero, mientras que en el segmento de operadores trabajan estrechamente en proyectos de innova-

“EL SECTOR AUTOBÚS TODAVÍA

ción con Barcelona, Madrid o Singapur. Actualmente, su producto estrella es la puerta deslizante para autobuses urbanos, de la que disponen de diferentes versiones, y nuevos desarrollos. La mayor rapidez de apertura, la fiabilidad, la seguridad para el pasajero, con sis-

temas de detección antiatrapamiento muy suaves, lo convierten en el producto más tecnológico y más demandado. En el ámbito de la accesibilidad, la rampa telescópica es el producto más requerido por el poco espacio interior que precisa, proporcionando al mismo tiempo la mejor superficie de acceso. También la electrónica de altas prestaciones es una parte importante del sistema, que desarrollan internamente. Asimismo, están desarrollando un sistema de mantenimiento predictivo de sus sistemas, que está dando ya buenos resultados.

Posventa. Dada la extensa zona geográfica en la que se reparten sus productos, Masats crea su propia red posventa en los países con más volumen y en otros forman a los servicios de pos-

“LAS PERSPECTIVAS SON EXCELENTES Y ESTAMOS CRECIENDO EN MERCADOS Y CLIENTES, CON LO QUE ESPERAMOS UN NUEVO RÉCORD DE FACTURACIÓN”

venta de los clientes. En su planta barcelonesa disponen de un equipo de personas dedicadas a dar el mejor servicio posible, así como atender internacionalmente a los clientes que lo requieren, dando formación o realizando asistencias técnicas. Además, también han incorporado herramientas web, que resulten útiles a los clientes y operadores. En cuanto a los recambios, cuentan con distribuidores autorizados en algunos países, y en otros envían directamente los recambios. En su extranet ofrecen una aplicación de trazabilidad de pro-

Masats en cifras

Dando respuesta a su plan de crecimiento, Masats ha incorporado una nueva nave de 5.000 m2, con la que suman un total de 25.000 m2 en San Salvador de Guardiola, cerca de Barcelona. A día de hoy disponen de una plantilla formada por 320 empleados, con un potente equipo técnico, tanto de innovación como de adaptación de producto al vehículo. Exportan directamente a unos 40 países, aunque disponen de presencia en 110 países, a través de los vehículos que exportan sus clientes. Asimismo, cuentan con una pequeña filial en Estados Unidos, cerca de Atlanta, para dar servicio a los clientes norteamericanos. Actualmente están creciendo en producción, pero especialmente en su equipo técnico, por los crecientes requerimientos de las puertas, que requieren de un alto nivel de fiabilidad, disponibilidad y, sobre todo, seguridad.

ducto, que permite navegar por los distintos niveles para encontrar el recambio necesario.

En cuanto a sus principales rasgos diferenciadores, Masats dispone de un producto de primer nivel, innovador y de calidad. “Para nosotros, la seguridad es primordial. Y por otro lado, el servicio al cliente. Intentamos ser un proveedor cercano, que aporte innovación y soluciones, escuchando y estando cerca del cliente, del operador, y del usuario final. Queremos relaciones a largo plazo y esto se consigue siendo coherente, ofre-

ciendo innovación continua, atención personalizada, proporcionando un servicio posventa de calidad, con una comunicación transparente. La confianza de nuestros clientes es primordial”, aseguran.

Mercado. 2023 fue un periodo muy positivo para Masats, en el que han conseguido un récord de facturación histórica. La recuperación después del Covid ha sido patente, y han conseguido un crecimiento que “esperamos sea duradero. Las perspectivas son excelentes, y estamos creciendo más, entrando en nuevos mercados y clientes, con lo que esperamos un nuevo récord de facturación. Tanto en el sector autobús como en el sector ferrocarril, donde tenemos grandes pedidos para el año que viene”, explican desde la empresa.

En cuanto al futuro, en Masats están trabajando en sostenibilidad, y en la adaptación a los nuevos vehículos eléctricos, con la vista puesta en la reducción de peso, la reciclabilidad y la ciberseguridad. Actualmente, están lanzando una nueva gama de rampas eléctricas enfocadas a una mayor comodidad de acceso para las personas con dificultades de movilidad.

Vega Chargers, con sede en Barberá del Vallés (Barcelona)

Cargadores eléctricos para cada tipología de transporte

Vega Chargers es una empresa especializada en la comercialización e instalación de cargadores eléctricos para la nueva movilidad, diferenciando sus productos según la tipología de transporte para ofrecer la mejor solución a cada necesidad, proporcionando flexibilidad y eficiencia y asegurando que los vehículos siempre estén listos para su próxima ruta.

“OFRECEMOS

Vega Chargers fue fundada en 2019 por cuatro expertos en el campo de la electromovilidad (Iban Fontcuberta, CEO & Co-Owner; Lluís Auroux, CBO & Co-Owne; Israel Hernández, CTO & Co-Owner y José Fuentes, CPO & Co-Owner), que vieron una oportunidad en la creciente demanda de puntos de recarga rápida (DC). Desde su creación, la empresa ha experimentado un rápido crecimiento, adaptándose al mercado con nuevas soluciones de mayor potencia. Actualmente ofrecen una gama completa de soluciones de recarga diseñadas para satisfacer las necesidades de los profesionales del transporte de pasajeros, que incluye cargadores residenciales, idóneos para los transportistas que disponen de tiempo prolongado para cargar sus vehículos en casa y cargadores rápidos, para aquellos momentos en los que se necesita una recarga rápida para continuar con el viaje sin interrupciones significativas. Estas soluciones están diseñadas para proporcionar flexibilidad y eficiencia, asegurando que los vehículos siempre estén listos para su próxima ruta.

Vega Chargers se diferencia porque sus productos están hechos con materiales 100% reciclables, reflejando su compromiso con la sostenibilidad y la preferencia por proveedores locales. La construcción de sus cargadores es robusta y duradera, utilizando acero inoxidable y Arfinio (Covestro), y desarrollan el software y hardware internamente, garantizando una operación óptima y personalizada.

Feria Internacional del Autobús y del Autocar

En el nuevo Neoplan Tourliner L destaca la armonía de sus líneas que ha pasado por la mesa de diseño para mejorar su imagen y aerodinámica.

El crucero del asfalto

Junto a la Skyliner, la gama Tourliner forman el tope de gama de la marca Neoplan en el transporte de pasajeros de grandes tours, en las vertientes de alta capacidad, calidad y prestigio. El Tourliner L de este ejercicio presenta muchas novedades.

Texto y fotos: Alberto Puerta

Con una filosofía plenamente rutera, Neoplan se ha especializado en presentar productos de alta calidad con niveles de acabado sobresalientes.

Uno de los modelos más carismáticos de esta saga de cruceros es el Tourliner L, que llega aportando nuevas soluciones en un esquema de producción netamente tradicional y germánico.

Desde el control de esta firma por MAN, como ocurre con otros fabricantes de autoportantes, resultan evidentes las sinergias del propio grupo que se hacen patentes en componentes que son compartidos tanto por los autocares propios de la marca, como los de la subsidiaria Neoplan. En este sentido, se ha unificado una nueva y solvente cadena cinemática cuyo principal argumento es la motorización

MAN D 26276 LOH, que entrega en esta versión una potencia de 480 CV a 1.800 rpm. Consigue su rango Euro 6 por medio de los sistemas EGR y SCR. Está acoplado a una caja de cambios TipMatic de 12 velocidades, la última overdrive o multiplicada que está dotada de retárder hidráulico integrado. Completa la parte mecánica el eje motriz MAN de simple reducción con una relación de 2,73:1, que nos permite transitar a la velocidad de crucero con regímenes muy bajos del cigüeñal. Los tres ejes están dotados de suspensiones neumáticas independientes. Por su parte, el tercer eje es direccional de accionamiento hidráulico y funciona combinado con el eje directriz, lo que facilita las maniobras y optimiza el radio de giro de este 14 metros.

CONDUCCIÓN INTELIGENTE. En el apartado electrónico/informático es donde más se aprecian las nuevas aportaciones. Ante todo, prima el nuevo cockpit, compartido con la gama Lyon’s

Coach, en el que podemos destacar el cuadro de mandos de tecnología digital, el salpicadero c on la pantalla de navegación e información y su mando para operar en los diferentes menús. Bajo el mismo están los controles e interruptores para manejar el climatizador, las puertas y otros accesorios de la unidad. A la izquierda del volante, una consola aloja el resto de mandos auxiliares. El volante de nueva factura es multifunción con profusión de posibilidades. En la izquierda se alojan los del ACC, programación, bremsomat, etc, mientras que en la derecha encontramos los del audio o el teléfono, entre otros.

Sencillo e intuitivo es el cuadro de mandos con dos relojes, velocímetro y cuentavueltas, con una pantalla central donde se recogen un sinfín de datos del funcionamiento de la unidad.

Invisibles a nuestra vista, el nuevo Neoplan Tourliner cuenta ahora con sistemas avanzados de seguridad activa y pasiva. Destaca la dirección electro-hidráulica que en combinación con el LWD hace que el vehículo se mantenga tercamente entre las líneas de la calzada. También aporta el sistema de frenado de emergencia por radar, así como el asistente de giro para el control de ciclistas y peatones a través de sensores a ambos lados de la carrocería. Además, el confort de la suspensión goza ahora de regulación electrónica CDS (Confort Drive Suspension). Como ya es tendencia en camiones y autocares, se incorporan las Mirror-cam con dos pantallas en ambos pilares delanteros. Para el control de proximidad delantera se mantiene el espejo tradicional dada la amplia visibilidad del parabrisas. No cabe duda de que las cámaras mejoran sensiblemente al aerodinámica del vehículo y, porqué no decirlo, también su estética, lejos de los siempre aparatosos espejos tradicionales.

HECHO PARA VIAJES EXCLUSIVOS. A simple vista, el Tourliner impresiona por su empaque y sólida presencia. Su longitud y silueta nos trasmiten la sensación de estar ante un auténtico rodador, donde pasajeros y conductor van a

Diseñado para viajes de prestigio, el interior ofrece 35 amplias plazas distribuidas en 2+1 con generosas dimensiones para los pasajeros.

De nueva factura, el puesto de conducción es un lugar de trabajo muy confortable y amplio para el chofer y está dotado de una nueva instrumentación digital.

En los pilares delanteros se ubican las pantallas de las Mirrorcam, mientras se mantiene el espejo tradicional de proximidad.

En el cockpit destacan el cuadro de mandos, legible y sencillo, así como el volante multifunción y el salpicadero envolvente con la pantalla de información Smart Select.

gozar de una atmósfera familiar y confortable. La imagen y los contornos son claros y precisos desde el frontal hasta el panel trasero, con una armonía de líneas que habla bien a las claras de un gran trabajo en la mejora del diseño y la aerodinámica. Bajo el nuevo parabrisas descubrimos los nuevos faros led con forma de “ojo de ángel”. Su interior ha sido elaborado para viajes VIP, ya que dispone de 35 amplios asientos de gran confort en disposición 2+1 con cinturones de seguridad de tres puntos y tapizados con materiales de gran calidad. Cada asiento dispone de climatización individual, así como multimedia de última generación y conexiones USB para dispositivos propios. Se completa con un WC químico y una cocina. La nevera de 60 litros está delante del asiento del guía. El puesto de conducción de nueva factura se consolida como un agradable lugar de trabajo para el

La principal arma del Tourliner es su cadena cinemática con el motor MAN D26276 y caja de cambios de 12 marchas

Toma de contacto

MOTOR

Modelo/Tipo

Man D26276 LOH

Posición Trasera, longitudinal, vertical

Cilindros/cilindrada 6 en línea/12.419 cc

Diámetro/Carrera 126 x 166 mm

Potencia Máxima

Par Máximo

480 CV a 1.800 rpm

250,0 Kjg de 930 a 1.350 rpm

Nivel emisiones Euro 6 + TRANSMISIÓN

Tracción Trasera

Caja de cambios automatizadaMan TipMatic Nº de velocidades 12 y M.A.

Grupo diferencial Man 1350-B-01

Ratio 2,73:1

SUPENSIONES

Delantera Neumática de dos diaprés

Eje Motriz Neumática de cuatro diaprés

Eje de arrastre Neumática de dos diaprés FRENOS

Accionamiento Neumático EBS

Delanteros Discos ventilados

Traseros Discos ventilados

Freno secundario Retárder integrado

NEUMÁTICOS

Neumáticos Continental Coach H A3 295/80 R 22,5’’

Llantas Alcoa Durabrigth

DIRECCIÓN

Tipo Electro-hidráulica

Diámetro de giro (en mm.)22.318

El cuadro de control consta de dos sencillos relojes digitales entre los que se inserta una pantalla que opera como ordenador de a bordo.

El salpicadero envolvente cuenta con una pantalla para la navegación, audio y multimedia Smart Select, así como los mandos de climatización y auxiliares.

La seguridad se ha optimizado con nuevos sistemas electrónicos de frenado de emergencia, detección de peatones, asistente de giro y ayudas a la conducción

Capacidad de pasaje 35+1+1

Capacidad de bodega N/C

PESOS

Tara 16.420 Kg (Aprox)

Carga Útil 7.500 Kg (Aprox)

chofer. Es muy intuitivo y funcional, con un cuadro de mandos sencillo y legible. A la derecha, la pantalla de 7’’ con función Smart Select se opera desde el mando que permite hacer los cambios sin que el conductor pierda la atención al recorrido. Destaca el volante multifunción, ajustable en altura e inclinación, desde el que prácticamente abordamos todas las funciones del vehículo. Nuestra toma de contacto tuvo lugar en las estrechas carreteras comarcales que rodean la ciudad austriaca de Salzburgo. Son rutas que tienen su encanto por los preciosos paisajes que transitamos.

A los mandos del Neoplan Tourliner L aprecio su gran agilidad en las curvas y en las frecuentes rotondas, pese a su gran longitud de 14 metros. No me cabe duda de que el tercer eje direccional

En el frontal destaca el conjunto de las nuevas ópticas de tecnología led y con un moderno diseño bautizado como “ojos de ángel".

El tercer eje maniobra solidario con el eje directriz, lo que facilita las maniobras y el trazado de curvas cerradas y rotondas.

La trasera también ha pasado por la mesa de los estilistas, que han modificado sus líneas y la de los pilotos e iluminación.

Las puertas de acceso son muy amplias, con los escalones y asideros de correctas dimensiones. Operan de forma electro-neumática.

Siguiendo la nueva tendencia, los espejos tradicionales han sido sustituidos por las Mirror-cam que resultan más estéticas y efectivas.

EQUIPAMIENTO

Suspensión neumática integral

Suspensión independiente

Climatización

Cocina equipada

WC químico

Puertas eléctro-neumáticas

Faros LED

Mirror-Cam

Cristales tintados

Sistemas de video entretenimiento

Conectores USB/Wi-fi individuales

Asiento de conductor neumático

Volante regulable

Sistemas de ayuda a la conducción

Sistemas de seguridad activa

Sensores automáticos de luz y lluvia

Control presión de neumáticos (TPM)

Gestión de flotas

La longitud es de 13,9 metros con una MMA de 24 Tm y presenta una clásica configuración de tres ejes con suspensión neumática independiente.

y solidario con el eje directriz tiene mucho que ver en este noble comportamiento. Si analizamos la cadena cinemática y dado que rodamos en vacío no se puede poner ningún inconveniente al propulsor MAN D 26276, que entrega sin complejos todo su caudal energético en un rango de revoluciones sensiblemente bajo, gracias a la perfecta compensación de la caja de cambios y el largo desarrollo del grupo diferencial. El funcionamiento del motor está gestionado por el sistema MAN Efficient Cruise, que dosifica la potencia y el par motriz en todo momento. Se apoya en la nueva caja de cambios TipMatic de 12 marchas que, si bien pueden parecer excesivas, lo cierto es que a plena carga de pasajeros y equipaje puede ser un componente de prestaciones a tener en cuenta. Funciona suave y progresi -

vamente sin que se produzca el más leve “tirón” en el cambio de velocidades.

Como no podía ser de otro modo, las suspensiones cumplen su cometido a plena satisfacción, transmitiendo al pasaje el “feeling” de rodar sobre una alfombra mágica.

Entre las novedades destacan las Mirrorcam que sustituyen a los aparatosos espejos convencionales por dos pantallas

A la hora de calificar el comportamiento del nuevo “crucero” de Neoplan se puede decir sin temor a engaño que cumple con todas las expectativas manteniendo las esencias que le han proporcionado a la marca muchos éxitos comerciales. Este Tourliner L está llamado a ser otro de ellos.

El modelo de autocar premium Volvo 9900.

La decisión ha sido consensuada por ambas partes

Volvo y Sunsundegui dan marcha atrás en la producción de los modelos 9700 y 9900

Las compañías Volvo Buses y Sunsundegui han decidido de mutuo acuerdo dar marcha atrás en el proyecto de fabricación de los autocares 9700 y 9900, debido a que “el proceso de transferencia de tecnología ha demostrado ser demasiado complejo”, según han reconocido ambas partes.

Por Miguel Sáez - Fotos: Volvo Buses

Lde autocares con chasis Volvo y carrocería Sunsundegui”. “Para nuestra compañía, Volvo sigue siendo nuestro principal cliente y colaborador, y ambas partes estamos comprometidas en mantener y fortalecer esta relación a largo plazo, algo de lo que nos alegramos”, añaden.

mantiene

intacta la colaboración en materia de autocares con chasis de Volvo y carrocería Sunsundegui

as compañías Volvo Buses y Sunsundegui han decidido paralizar el acuerdo suscrito para fabricar de forma conjunta los modelos de autocar de última generación Volvo 9700 y Volvo 9900. La decisión, que ha sido confirmada tanto por fuentes del fabricante sueco como por el carrocero de Alsasua, se debe a que, “a pesar de los esfuerzos de ambas partes, el proceso de transferencia de tecnología ha demostrado ser demasiado complejo y, por lo tanto, la necesidad de inversiones adicionales, incluidos tiempo y recursos, es significativamente mayor de lo previsto inicialmente y no es viable desde una perspectiva empresarial”, señalan desde Volvo Buses. Por su parte, desde Sunsundegui aclaran que la carga de trabajo actual con Volvo se mantiene en la fábrica y que “las dos partes continuarán la cooperación en fabricación

Además, de cara al futuro, para Volvo Buses “es importante dejar claro que continuará la relación duradera entre Volvo Buses y Sunsundegui, y también la cooperación en materia de autocares con chasis de Volvo y carrocería Sunsundegui”. Y subrayan que Volvo Buses seguirá centrándose en fabricar autobuses con socios carroceros.

La firma navarra ha detallado también que “respecto a los autocares de última generación, esta decisión se ha tomado tras una evaluación conjunta y detallada de las circunstancias actuales y las necesidades estratégicas”. Asimismo, Sunsundegui traslada un mensaje de confianza a su plantilla, sus inversores, proveedores y clientes. La compañía cuenta con una cartera de trabajo diversificada que le permite continuar ofreciendo sus productos y servicios de la más alta calidad a los clientes, así como mantener la carga de trabajo actual en un buen nivel.

Recordemos que el acuerdo fue anunciado en mayo de 2023 y en septiembre Sunsundegui hizo público que se había comenzado a incorporar nuevo personal al equipo de trabajo del proyecto. Finalmente, el Ejecutivo foral aprobó el pasado mes de abril la concesión de un préstamo de seis millones de euros para asegurar la viabilidad del proyecto. Se

Interior de un autocar Volvo de larga distancia.

Uno de los atractivos del autobús es su notable capacidad.

La entrega del premio tiene lugar en la IAA de Hanóver El

Urbino 18 hydrogen de Solaris,

Bus of the Year 2025

El autobús Urbino 18 hydrogen desarrollado por Solaris es el ganador del premio europeo Bus of the Year 2025, cuyo trofeo se entrega en la feria alemana IAA de Hanóver. El vehículo está propulsado por hidrógeno y ofrece 18 metros de longitud, capacidad de hasta 140 pasajeros y una autonomía que puede alcanzar los 600 kilómetros.

Por Miguel Sáez - Fotos: Volvo Buses

Tras el Bus Euro Test celebrado en la República Checa el pasado mes de mayo, el ganador del premio europeo Bus of the Year 2025 es el Solaris Urbino 18 hydrogen, un modelo de autobús articulado propulsado por hidrógeno. La entrega del galardón está prevista durante la exposición IAA, que tiene lugar en la ciudad alemana de Hanóver entre el 16 y el 22 de septiembre.

Solaris está desarrollando el Urbino 18 hydrogen para su homologación en Clase II

Entre sus virtudes, el Jurado del galardón, que está compuesto por 24 medios de comunicación especializados en el sector de toda Europa, ha destacado la tecnología embarcada que permite combinar la sostenibilidad de las cero emisiones con una capacidad de hasta 140 viajeros, un tiempo de recarga máximo de 20 minutos y una autonomía que puede alcanzar los 600 kilómetros. En las pruebas, el Urbino 18 hydrogen de Solaris demostró un comportamiento excelente gracias a su

El flamante Bus of the Year 2025, en las pruebas del Bus Euro Test.

sistema modular de propulsión. El modelo, de cuya versión de 12 metros se están entregando 36 unidades a la compañía barcelonesa TMB, dispone de unos nuevos depósitos de hidrógeno, que son más ligeros y ofrecen una capacidad total de 51,2 kg. Asimismo, el sistema de batería auxiliar, de aproximadamente 60 kWh, proporciona potencia adicional y aumenta la capacidad de almacenamiento de energía.

Además, en la presentación realizada en el Bus Euro Test, el director de Desarrollo de Movilidad Eléctrica de Solaris Bus & Coach, Mateusz Figaszewski, adelantó que se está desarrollando este mismo autobús para su homologación de Clase II, lo que permitirá ampliar sus aplicaciones al transporte interurbano y metropolitano. Figaszewski prefirió no detallar las fechas de su lanzamiento.

Características técnicas

Modelo Urbino 18 hydrogen

Propulsión Hidrógeno

Potencia 240 kW

Capacidad de las baterías 60 kWh

Longitud 18 m

Altura 3,30 m

Radio de giro 11,475 m

Plazas 42 asientos

Capacidad total 140 viajeros

Peso en vacío: 29.000 kg

Iveco Bus

hace más sostenible

la

gira M72 de Metallica por Europa

Unvi completa el pedido

del autobús eléctrico

suburbano de doble piso

La firma gallega Unvi ha entregado la última unidad del pedido de autobuses 100% eléctricos suburbanos de doble piso que existe en toda Europa, un proyecto que se inició en 2020. Se trata de la carrocería Sil de clase II, montado sobre chasis BYD, que ya está circulando por el sur de Francia.

Con este modelo, Unvi lleva el transporte interurbano a la máxima eficiencia, con el que se pueden prestar servicios de largo recorrido. Unvi ofrece el vehículo con chasis eléctrico de cero emisiones, bio GNC, biodiésel (HVO) y Euro 6E, tanto en clase II como en clase III. “Todo el equipo de Unvi salió a conmemorar este hito tras tanta dedicación y esfuerzo puestos en marcha en este exitoso proyecto”, señala un comunicado.

Los trabajadores de Unvi celebran haber completado el pedido./Foto: Unvi

La marca Iveco Bus proporcionará una flota sostenible para ofrecer un servicio de transporte de personal a las salas de conciertos durante toda la etapa europea de la gira M72 Tour del grupo de rock Metallica. Se trata de dos minibuses eléctricos eDaily y un autocar Evadys con motor de última generación compatible con el combustible alternativo XTL, que garantizarán unos viajes de forma sostenible y cómoda. “La gira M72 de Metallica encaja perfectamente con Iveco Bus, pionero y experto en vehículos de energías alternativas”, ha declarado Domenico Nucera, presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses de Iveco Group, que ha añadido que “esta gira está organizada bajo los principios de sostenibilidad medioambiental y responsabilidad social”.

Otokar

expuso

el e-Centro autónomo en Busworld Turquía

El e-Centro autónomo puede circular en cualquier momento del día o de la noche./Foto: Otokar

La marca Otokar ha participado en la undécima edición de la feria Busworld Turquía para presentar el minibús para transporte urbano e-Centro autónomo, que estuvo acompañado por el autobús eléctrico e-Kent, el Navigo T, el modelo Centro y la solución telemática Bus Monitor. La muestra ha tenido lugar del 29 al 31 de mayo en el centro de exposiciones Yeşilköy de Estambul.

El e-Centro autónomo, que no necesita conductor, está equipado con tecnología de conducción autónoma de nivel 4 y puede circular continuamente en cualquier momento del día o de la noche en todas las condiciones climáticas. Desarrollado para respetar las normas de tráfico, el vehículo detecta su posición con precisión y se acerca a las paradas en la ruta determinada, permitiendo a los pasajeros subir y bajar sin obstáculos.

Uno de los minibuses eléctricos eDaily de la gira./Foto: Iveco Bus

Consulte

El director general de Volvo Buses España, Jaime Verdú./ Foto: Volvo

Volvo apuesta por invertir en Cataluña para un transporte cero emisiones

Volvo Trucks y Volvo Buses apuestan por acelerar el camino hacia el transporte de cero emisiones e invierte 25 millones de euros en Cataluña, uno de sus enclaves más estratégicos, mediante la adquisición de tres concesionarios ubicados en la Zona Franca de Barcelona, Montornés del Vallés (Barcelona) y Salt (Girona).

El grupo busca crecer en la región con su oferta de soluciones de transporte sostenible, optando a contratos de flotas tanto públicas como privadas con su oferta de camiones y autobuses eléctricos. Así lo ha anunciado en un acto organizado por la compañía en Esferic Barcelona, bajo el título “Hacia las emisiones cero: Liderando la transición sostenible”.

La Aglomeración del País Vasco encarga

11 Irizar ie tram

La compañía Irizar e-mobility ha comunicado que la Comunidad de Aglomeración del País Vasco ha formalizado un pedido de 11 nuevos autobuses eléctricos del modelo Irizar ie tram, de los que siete unidades serán de 18 metros de longitud y cuatro de 12 metros. El fabricante destaca la “gran aventura transfronteriza” iniciada con “el Tram’bus 100% vasco fabricado en Guipúzcoa”, que se inauguró en Bayona-Anglet-Biarritz en 2019. Desde entonces, se han transportado la cifra récord de 12 millones de pasajeros gracias a los 18 Irizar ie tram que se incorporaron hace ahora cinco años. “Esta es la historia de un modelo que demuestra que la innovación industrial y la ecología pueden ir de la mano”, se lee en Hemendik, un libro dedicado a 50 objetos icónicos del País Vasco.

Uno de 18 Irizar ie tram que prestan servicio en la Comunidad./Foto: Irizar e-mobility

Anadolu Isuzu lanza el modelo Novo Volt en Busworld Turquía

El fabricante turco Anadolu Isuzu ha participado en la feria Busworld Turquía 2024, celebrada en Estambul entre el 29 y el 31 de mayo, para realizar el lanzamiento del modelo de autobús eléctrico Novo Volt. Además, la marca ha expuesto los vehículos Grand Toro, Citiport 12 y Novociti Volt, como muestra de su trabajo en favor de la sostenibilidad y el respeto al medio ambiente.

El director general de la firma, Tuğrul Arikan, ha subrayado que la amplia oferta de Anadolu Isuzu contempla “vehículos ecológicos y modernos que hemos desarrollado y producido de acuerdo con las demandas más actuales de las ciudades del mundo en nuestras modernas instalaciones de producción con características de ‘fábrica inteligente’, priorizando la I+D y la innovación”.

Vista de la rueda de prensa ofrecida en Busworld Turquía./Foto: Anadolu Isuzu

Solaris celebra los 25.000 vehículos producidos

La unidad número 25.000 ha sido entregada en Milán./Foto: Solaris Bus & Coach

Busworld Turquía 2024

cierra sus puertas con 12.300 visitantes

La feria Busworld Turquía, que se ha celebrado del 29 al 31 de mayo en Estambul, ha cerrado sus puertas con un total de 12.366 visitantes, de los que 1.881 llegaron desde 96 países diferentes. La exposición contó, además, con 159 firmas expositoras de 16 países que ocuparon una superficie de de 9.975 metros cuadrados. En la muestra se expusieron 56 autobuses y autocares, así como una amplia variedad de midibuses y microbuses.

Las cifras registradas suponen un récord tanto de asistencia como de participación internacional. “Este éxito subraya la importancia del evento como centro para que los profesionales de la industria establezcan contactos, exploren nuevas tecnologías y fomenten oportunidades comerciales”, señalan los organizadores en un comunicado. La próxima edición se celebrará del 17 al 19 de junio de 2026.

El fabricante Solaris Bus & Coach ha celebrado la salida del vehículo número 25.000, un autobús eléctrico del modelo Urbino 12 que ha entregado a la compañía italiana ATM de Milán, que ya ha recibido 450 autobuses y trolebuses de la marca. Además, la unidad número 25.000 ha coincidido con el 25 aniversario del lanzamiento de la gama Urbino. Según ha declarado Mateusz Figaszewski, director de Desarrollo de Movilidad Eléctrica en Solaris, “la electrificación del transporte urbano se está acelerando definitivamente. Llevamos mucho tiempo perfeccionando nuestras soluciones libres de emisiones y estamos preparados para estos cambios”. En la actualidad, Solaris ofrece autobuses y trolebuses propulsados por hidrógeno, eléctricos, GNC y diésel, que circulan en más de 850 ciudades de 32 países diferentes.

Daimler Buses prueba el eCitaro fuel cell articulado en los Alpes

Las pruebas se realizaron en puertos de hasta 1.700 metros de altura./Foto: Daimler Buses

El grupo fabricante Daimler Buses ha probado el autobús eléctrico eCitaro fuel cell en versión articulada en las condiciones de frío extremo de los Alpes. El sistema de gestión térmica del vehículo, uno de los cuatro prototipos que se fabricó de este modelo, demostró un excelente rendimiento ante las temperaturas muy por debajo de la congelación, donde el sistema de accionamiento eléctrico y la pila de combustible se pusieron en marcha sin problemas. Además, los técnicos de la marca aprovecharon para testar también su comportamiento de arranque en frío a temperaturas invernales, y, ya que los recorridos se realizaron a 1.700 metros sobre el nivel del mar, recogieron información sobre las prestaciones del sistema de hidrógeno a altitudes extremas, así como del nuevo sistema de accionamiento en tramos de montaña con pendientes ascendentes y descendentes de hasta un 15%.

Uno de los stands de la muestra turca./Foto: Busworld

LA FIRMA CELEBRÓ UN ACTO EN EL COMITÉ OLÍMPICO ESPAÑOL

Los Juegos Olímpicos de París rodaron con neumáticos Bridgestone

Bridgestone ha celebrado un acto en la sede del Comité Olímpico Español con la presencia de medallistas como Ana Peleteiro y Saúl Craviotto. Como patrocinador de los Juegos Olímipicos de París, la firma dio el pistoletazo de salida un mes antes del comienzo de la competición.

Por Redacción - Fotos: Bridgestone y Miguel Sáez

La compañía Bridgestone celebró el comienzo de la cuenta atrás para los Juegos Olímpicos de Paris 2024, un mes antes del inicio de la competición, de la mano de Saúl Craviotto, ganador de cinco medallas olímpicas en piragüismo, y Ana Peleteiro, medallista de bronce en triple salto en la cita olímpica de Tokio 2020. De esta manera, la empresa especializada en neumáticos y soluciones de movilidad sostenible se ha preparado para los Juegos, que aspiraban a ser los más abiertos e inclusivos de la historia.

Bridgestone España ha aportado más de 50 empleados como voluntarios para colaborar en la organización del evento

La convocatoria, que tuvo lugar en la sede del Comité Olímpico Español (COE), estuvo conducida por el también medallista olímpico Alex Corretja. En sus intervenciones, tanto Peleteiro como Cratiotto coincidieron en afirmar que viajabar a París con la vista puesta en las medallas. Además, para la directora de Comunicación de Bridgestone para España y Portugal, Constanza Pasqual, “París se mueve durante un mes y

lo hace con Bridgestone de forma segura y sostenible”. Pasqual, que subrayó que la compañía lleva patrocinando los Juegos Olímpicos desde hace 10 años, explicó que “los valores del deporte y del movimiento olímpico y paralímpico están muy ligados a Bridgestone”.

La filial española de la firma ha aportado más de 50 empleados como voluntarios para colaborar en la organización del evento, además de los 275 trabajadores que participaron en una maratón de aficionados al atletismo, de los que 29 fueron españoles. Asimismo, más de 35 empleados en nuestro país formaron parte de las actividades programadas como portadores de la antorcha, participando en diversas carreras o trabajando como voluntarios.

Entre el equipamiento aportado por Bridgestone a la cita olímpica destacaron los neumáticos del millar de vehículos oficiales que formaron la flota olímpica, los Toyota de hidrógeno adaptados para prestar servicio en los Juegos Paralímpicos, los autobuses, una veintena de motocicletas o las 600 bicicletas que facilitaron los desplazamientos cortos en la Villa Olímpica y Paralímpica.

Ana Peleteiro y Saúl Craviotto, en la convocatoria.

Alex Corretja, con Ana Peleteiro y Saúl Cravioto.

Industria auxiliar

El sistema eMirror instalado en un autobús de TMB./Foto: Arcol

Arcol presentó el sistema eMirror en Busworld Turquía

La compañía Arcol ha presentado el sistema eMirror (Camera Monitoring System, CMS) en la feria Busworld Turquía, que se celebró del 29 al 31 del presente mes de mayo. Se trata de un sistema de cámara y monitor digital de alta definición que aporta más seguridad, y que amplía su completa gama de espejos para diferentes tipos de vehículos.

El nuevo sistema, que está compuesto por dos cámaras y un monitor en cada lado del autobús, revoluciona el método tradicional de visualización mejorando la experiencia de conducción en el sector del transporte de viajeros por carretera. Además, el eMirror cubre las categorías II y IV, aunque, opcionalmente, puede ser ampliado a las categorías V y VI al incluir cámaras adicionales y otro monitor.

Tua adjudica a TotalEnergies 70 puntos de recarga ultrarrápida

El Ayuntamiento de Oviedo, a través de la empresa Transportes Unidos de Asturias (Tua), operadora del transporte urbano de la capital asturiana que forma parte de Alsa, ha adjudicado la electrificación de las cocheras de los autobuses urbanos de la ciudad a TotalEnergies por un importe de 4,1 millones de euros.

Así, la compañía energética instalará 70 puntos de recarga ultrarrápida, cuya propiedad corresponderá al consistorio ovetense, y que permitirán que todos los servicios de las líneas de autobús de la ciudad se realicen en el futuro con autobuses 100% eléctricos. La fecha de entrega prevista en el contrato para todos los cargadores es diciembre de 2024, aunque actualmente están realizando servicios en pruebas cinco autobuses eléctricos con dos cargadores instalados.

EuMo Expo reunirá a unos 11.000 profesionales europeos de la movilidad

Imagen de una edición anterior de la muestra francesa./Foto: EuMo Expo

La feria European Mobility Expo (también conocida como EuMo Expo) reunirá a cerca de 11.000 profesionales europeos de la movilidad sostenible, entre los que se encuentran operadores de transporte público, empresarios y responsables de las autoridades locales. El certamen se celebrará, de forma excepcional, del 1 al 3 de octubre de este año en el Parque de Exposiciones de la ciudad francesa de Estrasburgo. Los asistentes podrán descubrir innovaciones, debatir, intercambiar y obtener información en las 15 conferencias y mesas redondas programadas, en un ambiente profesional y festivo al mismo tiempo. La cita, que ha tenido lugar en París en anteriores ediciones, se ha trasladado a Estrasburgo para evitar la coincidencia con los Juegos Olímpicos y Paralímpicos, que previsiblemente atraerán a miles de espectadores y provocarán congestiones de tráfico y escasez de plazas hoteleras.

Punto de recarga en las cocheras de Tua de Oviedo./Foto: TotalEnergies

Motortec 2025 se celebrará del 23 al 26 de abril

La convocatoria de 2022 contó con la asistencia de más de 52.000 profesionales./Foto: Ifema Madrid

La feria de la posventa de automoción Motortec ha dado el pistoletazo de salida a la comercialización de su séptima edición, que se celebrará del 23 al 26 de abril de 2025. La muestra, que estrenará una imagen renovada y recupera su nombre original Motortec, “puede convertirse en la mejor edición de todos los tiempos”, según ha destacado el director de Movilidad de Ifema Madrid, David Moneo. El salón pondrá particular interés en profundizar en su cualificación, a través de una amplia batería de acciones dirigidas a expositores, jornadas y experiencias, así como a atraer al mayor número de talleres de reparación, con el objetivo de superar las cifras de asistencia en su próxima edición. La última convocatoria, celebrada en abril de 2022, contó con más de 440 empresas expositoras, 1.200 marcas, y más de 52.000 profesionales.

En los últimos tres años, Banner ha invertido más de 25 millones de euros en las instalaciones de su sede central./ Foto: Banner

Las ventas del grupo Banner alcanzan los 302 millones de euros

Con unas ventas de 302 millones de euros en el ejercicio fiscal 2023/24, muy similares a las del año anterior, Banner considera esta evolución dentro del contexto de un entorno de mercado muy difícil. Según explica Andreas Bawart, CEO de la compañía, “el ejercicio se caracterizó por la crisis energética, combinada con la guerra de Ucrania y el consiguiente aumento de la inflación. Además, el aumento de la competencia derivado de la entrada de fabricantes asiáticos en el mercado europeo y los problemas de la cadena de suministro ejercieron más presión sobre la industria del automóvil”.

A pesar de ello, y con unas ventas de cuatro millones de baterías, la unidad de negocio de Automoción sigue confiando en su tecnología de plomo-ácido que, gracias a la producción propia en Linz-Leonding (Austria), garantiza un suministro fiable.

Cojali se presenta en Automechanika de Frankfurt

En el stand también se encontraba la gama de productos Jaltest Tools./Foto: Cojali

La compañía Cojali ha estado presente en el salón Automechanika de Frankfurt, el punto de encuentro internacional a escala mundial para la industria de la automoción que abarca toda la cadena de valor del sector de la posventa y que ha tenido lugar del 10 al 14 de septiembre.

Esta edición, los temas principales de la feria han girado en torno a la innovación, sostenibilidad, digitalización e IA, entre otros, y ha acogido a participantes de más de 175 países, entre los que destaca la española Cojali para dar a conocer sus últimas novedades en tecnología puntera. Entre los proyectos y las soluciones que Cojali ha presentado destaca el equipo de diagnosis multimarca Jaltest Diagnostics y el sistema Jaltest Voice Assistant.

Acto de presentación de los nuevos autocares.

La inversión supera los cuatro millones de euros

La Veloz renueva la flota de la línea regular Talavera-Madrid

La Veloz ha renovado la flota de autocares que presta la línea regular que une Talavera de la Reina (Toledo) con Madrid, compuesta por una docena de unidades de 15 metros de longitud que presentan el chasis de la marca Volvo y la carrocería fabricada por Irizar.

Por Miguel Sáez - Fotos: Ayuntamiento de Talavera de la Reina y Volvo

La compañía La Veloz, perteneciente al grupo Samar, ha presentado la nueva flota de autocares adscrita a la línea regular que comunica Talavera de la Reina (Toledo) con Madrid, compuesta por 12 unidades. Para el alcalde de la ciudad de la cerámica, José Julián Gregorio, la nueva flota, que ha supuesto una inversión superior a los cuatro millones de euros, “va a suponer un salto de calidad en el transporte entre nuestra ciudad y la capital de España”.

Los vehículos, que tienen una longitud de 15 metros, son de la marca Vol-

vo, carrocería de Irizar y ofrecen una capacidad para 63 viajeros. Además, son accesibles para personas con movilidad reducida, gracias a una plataforma elevadora para PMR, y cumplen con la normativa Euro 6-e, lo que limita aún más la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno, promoviendo una movilidad más limpia. La normativa Euro 6-e establece rigurosos límites en la emisión de partículas y óxidos de nitrógeno (NOx), dos de los principales contaminantes que emiten los vehículos de motor. Entre los beneficios de la reglamentación Euro 6-e se encuentran la innovación tecnológica en los

La entrega de los vehículos se celebró en el concesionario de Volvo Buses.

sistemas de propulsión y tratamiento de gases, la eficiencia energética y la reducción de emisiones, ya que contribuyen a una atmósfera más limpia y saludable.

En este sentido, desde Samar subrayan que la compañía no sólo mejora la calidad del aire en las ciudades donde opera, sino que también refuerza su compromiso con la protección del medio ambiente y la salud pública. Asimismo, los nuevos autocares representan un avance en términos de sostenibilidad, comodidad y entretenimiento para los usuarios, mediante servicios como la conexión wifi.

La Veloz opera más de 100 expediciones diarias entre Talavera y Madrid, que incluyen viajes directos y otros con paradas en ruta, conectando diversos municipios con ambas capitales. Al año se realizan más de un millón de viajes con origen o destino en Talavera de la Reina.

Además del alcalde de Talavera de la Reina, al acto de presentación han asistido también el CEO del grupo Samar, David Gutiérrez; el director general del operador, José Javier Tristán; y el concejala de Seguridad Ciudadana, Macarena Muñoz.

Los vehículos pueden transportar a 99 pasajeros

BusPlana presenta tres autocares Scania de doble piso

La compañía BusPlana ha incorporado a su flota tres autocares de doble piso, que presentan un bastidor de la marca Scania y el modelo de carrocería Jewel fabricado por Beulas. Las unidades, que suponen una inversión de un millón y medio de euros, son de 15 metros y pueden transportar a 99 viajeros.

Por Miguel Sáez - Foto: BusPlana

El acto de presentación se ha celebrado en Vilaseca (Tarragona).

La empresa tarraconense BusPlana ha presentado tres nuevos autocares de doble piso de 15 metros de longitud, que son de la marca Scania y carrocería construida por Beulas con su modelo Jewel. Cada vehículo, que favorece el ahorro energético, tiene capacidad para transportar 99 viajeros, casi el doble de capacidad que un autocar convencional. Las unidades, que han supuesto una inversión de un millón y medio de euros, prestan servicio en los trayectos entre la Costa Dorada, Tarragona y la ciudad de Barcelona. Los autobuses están adaptadas para personas con movilidad reducida y disponen de sistemas de seguridad activa y pasiva de última generación. Además, están provistos de sistemas de cámaras para cubrir ángulos

BusPlana, que renovó un centenar de unidades en 2023, tiene previsto incorporar 70 autobuses más a lo largo de este año

muertos y cinturones de seguridad adaptables según la altura del usuario. Asimismo, poseen la certificación ambiental Euro 6e, que actualmente garantiza la máxima limitación de las emisiones diésel.

Según informa un comunicado del operador, la normativa Euro 6 significa una reducción del 80% de los óxidos nitrosos (NOx) y de un 66% de las partículas contaminantes (PM) respecto a la ya muy exigente normativa medioambiental Euro 5.

El presidente del grupo Plana, Josep Albert Vallcorba, ha destacado que los nuevos vehículos han sido diseñados expresamente para la compañía y cuentan con medidas que mejoran la sostenibilidad y la seguridad. “Estrenamos estos autobuses con la ilusión de poder dar el mejor servicio posible a la ciudadanía”, ha señalado Vallcorba. BusPlana, que renovó un centenar de unidades en 2023, tiene previsto incorporar 70 autobuses más a lo largo de este año 2024.

En su intervención durante el acto de presentación, el director general de Transportes y Movilidad de la Generalitat de Cataluña, Oriol Martori, ha destacado el esfuerzo de renovación constante del grupo Plana. “En un contexto de crecimiento del transporte de pasajeros por carretera, necesitamos empresas con este espíritu de calidad y superación que demuestra BusPlana”, ha asegurado.

Piso inferior de uno de los tres autobuses incorporados.

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El servicio funciona entre el 3 de junio y el 15 de septiembre./Foto: Barcelona Bus Turístic

Vuelve el Barcelona N ight Tour

El Barcelona Bus Turístic, operado por Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) en asociación con Turisme de Barcelona, vuelve en su versión de noches estivales llamada Barcelona Night Tour, que, por decimoquinto año, propone un itinerario nocturno por los lugares más emblemáticos de la ciudad. El autobús, de dos pisos descubierto, hace un recorrido por los puntos de mayor interés de Barcelona mostrando la perspectiva nocturna, llena de fachadas iluminadas.

El Barcelona Night Tour realiza una salida con visitas guiadas cada noche (a las 21,30 horas), entre el 3 de junio y el 15 de septiembre, con un servicio personalizado en tres idiomas (catalán, castellano e inglés). En 2023, durante la temporada de verano, lo disfrutaron 9.131 personas.

#ViajaMásenAutobús supera las 25.000 firmas

La alianza #ViajaMásenAutobús, el movimiento por la modernización del modelo español de transporte de media y larga distancia ha logrado reunir más de 25.000 firmas de ciudadanos adhiriéndose al mismo. Está previsto que la iniciativa se presente en el Congreso de los Diputados el próximo 27 de mayo.

Según explica la portavoz de #ViajaMásenAutobús, Elsa Arnaiz, “el actual modelo de viajes en autobús en España mantiene a muchas ciudades desconectadas, es el más caro de Europa y la ciudadanía pide un cambio urgente”. Por eso, continúa, “más de 25.000 personas han firmado en las últimas semanas la petición de nuestra alianza para transformar el modelo de viajes en autobús en el marco de la Ley de Movilidad Sostenible y equiparar el sistema al europeo. Nos estamos quedando atrás como país”.

Ferqui entrega un microbús Dino a Orgiva Bus

El microbús acoge a 22 viajeros./Foto: Ferqui

La firma carrocera asturiana Ferqui ha hecho entrega de un nuevo microbús a la empresa andaluza Orgiva Bus, que tiene sus instalaciones en la localidad de Los Tablones (Granada). El vehículo, que presenta el modelo Dino con la configuración de 22 pasajeros más conductor, está construido sobre un chasis de la marca Iveco Bus y se ha entregado en el concesionario Auto Distribución Híspalis. Orgiva Bus es un operador familiar que en la actualidad cuenta con 12 unidades y están dedicados tanto al servicio diario de transporte escolar en la zona, como al servicio discrecional de todo tipo de viajes. “Nuestra profesionalidad y buen hacer a lo largo de los años nos sitúa entre una de las empresas más valoradas de la provincia”, señala su página web.

Imagen de la integración de Anetra en #ViajaMásenAutobús./Foto: Anetra

Pardilla Bus estrena un autocar Volvo carrozado por Sunsundegui

La compañía canaria Pardilla Bus, con base en la localidad grancanaria de Telde, ha reforzado su flota con un nuevo autocar que presenta el bastidor B13R de la marca Volvo y la carrocería Sc7 construida por la firma navarra Sunsundegui. El vehículo está equipado con motor que cumple la normativa Euro 6 y registra ahorros de combustible de hasta el 9%. El operador presta varias líneas regulares en la isla de Gran Canaria y todo tipo de servicios discrecionales como excursiones, traslados al puerto y al aeropuerto, desplazamientos de asociaciones de vecinos y equipos deportivos, transporte escolar, visitas culturales y despedidas de soltero, bodas y actos sociales, así como transporte de residencias y centros de día.

El nuevo

El servicio de transporte escolar de la Región de Murcia consta de 452 rutas./Foto: CARM

Las 223 rutas escolares que quedaron desiertas en Murcia suben un 30%

El Consejo de Gobierno de la Región de Murcia ha aprobado una subida del 30% en los presupuestos de licitación de las 223 rutas de transporte escolar que quedaron desiertas a principios de este curso. Con ello, el Ejecutivo busca evitar que los transportistas vuelvan a rechazar los contratos y ahora dispone de poco más de tres meses para sacar a concurso los servicios y adjudicarlos.

Fuentes de Froet han valorado positivamente la mejora, pero han recordado que “el turismo está generando una elevada demanda” que puede llevar a las empresas “a preferir el transporte de viajeros al de estudiantes”. El mapa del transporte escolar de la Región de Murcia incluye un total de 452 rutas, 229 de las cuales fueron cubiertas en septiembre pasado.

El autobús turístico vuelve a recorrer las calles de Vigo

El alcalde de Vigo, Abel Caballero, anunció la puesta en marcha el sábado 1 de junio y hasta el 30 de septiembre, del servicio de autobús turístico que ha funcionado todos los días gracias a dos salidas por la mañana (a las 10,00 y 12,00 horas) y dos salidas por la tarde (a las 16,30 y 18,30 horas). El autobús recorre los puntos más representativos y emblemáticos de la ciudad en un itinerario de aproximadamente 90 minutos. Abel Caballero destacó que el servicio “cuenta con audioguías disponibles en ocho idiomas diferentes: español, gallego, portugués, francés, alemán, inglés, italiano y ruso”. Según afirmaron fuentes municipales, el autobús turístico se convierte en un plan ideal para todo tipo de visitantes, pero también en una oportunidad para que los vigueses conozcan su ciudad desde otra perspectiva.

El autobús cuenta con audioguías disponibles en ocho idiomas diferentes./Foto: Concello de Vigo

autocar de Pardilla Bus./Foto: Román Valladares

Zaragoza compra tres autobuses turísticos eléctricos de Unvi

El Ayuntamiento de Zaragoza contará, a partir del año próximo, con tres nuevos autobuses turísticos de dos pisos que renovarán a los actuales y que, por primera vez, serán 100% eléctricos. Los vehículos se adquirirán en el ámbito de la concesión de servicio de autobús urbano que gestiona Avanza, dentro de su plan de renovación de flota previsto. El modelo de autobús, que ha sido seleccionado por Avanza, es el i23 de Unvi, que está equipado con cuatro packs de baterías que ofrecen una capacidad de 289 Kwh (72,4 Kwh cada batería) con motor en el eje. En cuanto a la autonomía mínima, tras ocho años de uso y en las peores condiciones climatológicas, el fabricante la sitúa en 165 kilómetros. Cada unidad tiene capacidad para 72 personas sentadas, así como espacio reservado y rampa para personas con silla de ruedas.

Modelo similar al elegido para los nuevos autobuses turísticos de Zaragoza./Foto: Ayuntamiento de Zaragoza

El microbús Kala tiene capacidad para 19 viajeros./ Foto: Beulas

Transacobo refuerza su flota con un microbús Kala de MAN y Beulas

La compañía balear Transacobo, perteneciente al grupo de Autocares Comas, ha incorporado a su flota un nuevo microbús del modelo Kala, que está carrozado por Beulas sobre un chasis de la marca MAN. La unidad está totalmente personalizada, cuenta con capacidad para 19 pasajeros más conductor y está equipada con “todos los sistemas más novedosos tanto en seguridad y confort para los viajeros”, según ha informado la firma carrocera.

Autocares Comas, que posee sus instalaciones centrales situadas en Palma de Mallorca, está especializada en la prestación de todo tipo de servicios discrecionales gracias a una amplia flota que abarca desde automóviles de lujo para transfer privados hasta autocares de doble piso con capacidad para 93 viajeros, como sucede en el caso del Bravo I construido por Ayats.

Aldalur incorpora un nuevo midibús Novo de Isuzu

La compañía vasca Autocares Aldalur Anaiak, con base en la localidad guipuzcoana de Azcoitia, ha reforzado su flota con un nuevo midibús del modelo Novo construido por la marca Anadolu Isuzu. El vehículo, que ha sido comercializado por la firma Mobility Bus, ha sido entregado en las instalaciones del concesionario Mintegui, ubicado en Leioa (Vizcaya).

La unidad incorporada está equipada con un motor Isuzu de 5.200 cc, caja automática Isuzu y retarder, con capacidad para transportar a 29 pasajeros, más guía y conductor. El operador, que cuenta con más de 50 años de trayectoria en el sector, está dirigido por la familia Aldalur y dispone de una gama completa de vehículos de todos los tamaños que van desde microbuses hasta unidades de doble piso.

La unidad alberga a 29 viajeros más guía y conductor./Foto: Mobility Bus

Uno de los autocares de la plataforma./Foto: BlaBlaCar

BlaBlaCar

amplía su oferta con cuatro nuevas rutas internacionales

BlaBlaCar ha lanzado cuatro nuevas rutas internacionales en autobús que conectan ciudades españolas como Madrid, Barcelona, Girona, Badajoz o Zaragoza con localidades de Francia, Portugal, Italia y Croacia. Por primera vez en la plataforma, Barcelona y Girona tienen conexión directa con la ciudad eslovena de Liubliana y la croata Zagreb, con billetes desde los 69,99 euros.

Además, a partir del 20 de junio comenzó a operar la línea Barcelona-Grenoble, mientras que la ruta Barcelona-Nápoles está disponible desde el 27 de junio. A estos nuevos recorridos, se suma una línea de autobús estrenada en mayo, que conecta Marsella con Lisboa y está disponible en la plataforma desde los 79.99 euros. Esta línea permite llegar desde Madrid, Badajoz, Zaragoza y Barcelona a Lisboa, Setúbal, Perpiñán, Montpellier y Marsella.

La UTE Juliá-Alsa vuelve a gestionar el bus turístico de Donostia

La UTE formada por Juliá Travel y Automóviles Luarca ha conseguido de nuevo la adjudicación, en régimen de concesión, de la gestión y explotación del servicio del bus turístico de San Sebastián. La duración del contrato será de seis años desde el momento de su formalización, con una prórrogado de un año adicional. La operación comenzó la tercera semana del pasado mes de julio.

El servicio está prestado por dos Euro 6 dualizados con etiqueta eco, de 70 plazas sentadas, accesibles para discapacitados y equipados con plataforma de anclaje para, al menos, dos sillas de ruedas. Además, están climatizados y cuentan con wifi gratuito, pantalla de TV para informar sobre el recorrido, locución para niños en cuatro idiomas y audioguías georreferenciadas en 12 idiomas.

Uno de los vehículos que presta el servicio./ Foto: Juliá

El discrecional sevillano pide compensar los daños del transporte escolar

La Asociación del Transporte Escolar y Discrecional de Sevilla (Atedibus) ha reclamado a la Agencia Andaluza de Educación una compensación por los daños ocasionados en los vehículos durante los servicios de transporte escolar. Los profesionales no entienden que los desperfectos y roturas ocasionados durante estos desplazamientos tengan que ser asumido por las empresas operadoras.

Los daños ocasionados se han valorado por encima de los 75.000 euros./Foto: Atedibus

Los daños ocasionados en los vehículos destinados al transporte escolar en la provincia de Sevilla se han cuantificado en más de 75.000 euros, lo que incluye tanto roturas en asientos, como desperfectos en la tapicería, reposición de elementos de seguridad como los martillos de emergencia o incluso en los mecanismos de climatización o de apertura de puertas.

La demanda del transporte discrecional ha crecido un 8,1% en abril./Foto: Autocares David

El uso del transporte especial y discrecional crece un 23% en abril

Un total de 48,7 millones de viajeros han utilizado los servicios de transporte especial y discrecional en autobús durante el pasado mes de abril, lo que supone un crecimiento del 23,8% en comparación con el mismo mes del ejercicio 2023. Así lo refleja el último estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE). El desglose indica que el número de usuarios del transporte especial se incrementó en un 34,2%, situándose en los 31,7 millones de pasajeros. Dentro de éste, la demanda del transporte escolar subió un 41,7%, mientras que el transporte de trabajadores aumentó un 11,7%. Por su parte, el uso del transporte discrecional creció un 8,1% con respecto a abril del año anterior, con 16,9 millones de viajeros.

Abianyera Bus adquiere dos

vehículos de Temsa

La compañía Abianyera Bus, que posee sus instalaciones en Las Palmas de Gran Canaria, ha adquirido dos vehículos de la marca Temsa para reforzar su flota. Uno de ellos (en la foto) es del modelo de midibús MD 7, que posee una longitud de 7,74 metros, motor FPT Euro 6, maletero de 4,9 metros cúbicos y ofrece una capacidad máxima de hasta 33 butacas para pasajeros más conductor.

La otra unidad es un HD 13 de 12,27 metros de longitud y 3,6 metros de altura (incluido el sistema de aire acondicionado), que está equipado con propulsión Euro 6 del tipo MX11 de la firma Daf, una capacidad máxima de 59 plazas y bodega de hasta nueve metros cúbicos. Por su parte, Abianyera Bus, que está dirigida por Abian y Yeray, hijos de Antonio Valerón, está especializada en transporte escolar y de trabajadores, bodas, excursiones y traslados de todo tipo.

La línea 6 de Alavabus, que comunica Vitoria con Campezo y Estella ha mejorado durante los meses de julio y agosto la oferta de servicios que conectan la capital alavesa y Santa Cruz de Campezo respecto a la programación de temporadas estivales pasadas. Esta línea ofrecía hasta ahora en verano 5/6 expediciones por sentido al día de lunes a viernes y ha pasado a ofrecer ahora 9/10 expediciones por sentido al día. El diputado foral de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, ha explicado que “mejoramos la oferta de transporte foral en montaña alavesa con más frecuencia y más plazas con el objetivo de satisfacer también en julio y agosto la demanda de movilidad obligada de quienes residen en esa comarca. Respondemos así a una petición de ayuntamientos y juntas administrativas de la zona”.

La Diputación de Álava quiere consolidar la nueva oferta de transporte./ Foto: Diputación de Álava

El midibús MD7 incorporado por Abianyera Bus./Foto: Román Valladares

El sector denuncia que Madrid 360 encarecerá el transporte turístico

Las principales asociaciones madrileñas del transporte de viajeros y mercancías (AETG, Aetram, ATA, CETM-Madrid, Confebús-Madrid, Femav y Fenadismer Madrid) han denunciado que “la política incomprensible del Ayuntamiento de Madrid de restricciones a la actividad del transporte en la ciudad, única en toda España, obligará a achatarrar decenas de miles de camiones y autobuses en perfecto uso, lo que dejará muchos subsectores de transporte sin alternativa real para seguir prestando su actividad”.

Las organizaciones empresariales afirman que “esta política hostil al sector del transporte es única en toda España, ya que ninguna otra ciudad tiene planteada una actuación restrictiva similar hacia el sector del transporte, y no responde a ninguna exigencia medioambiental”.

Imagen del centro de la capital./Foto: Ayuntamiento de Madrid

Autos Mediterráneo es la empresa que opera el servicio./Foto: Generalitat Valenciana

El autobús del aeropuerto de Castellón conecta con Valencia

El servicio de autobús del aeropuerto de Castellón que conecta con la capital de la Plana ha enlazado también con la ciudad de Valencia en los meses de julio y agosto para atender la demanda de los pasajeros de las rutas aéreas internacionales. La consejera de Medio Ambiente, Agua, Infraestructuras y Territorio, Salomé Pradas, ha subrayado que la extensión del autobús hasta Valencia “constituye una mejora del servicio a los usuarios del aeropuerto y está alineada con el objetivo de ampliar el área de influencia de la infraestructura y, por tanto, el potencial de pasajeros”. Así, la empresa de transporte, Autos Mediterráneo, ha ampliado su cobertura para dar servicio a los pasajeros de las rutas de Londres, Roma, Berlín, Milán, Bruselas, Oporto, Düsseldorf y Bucarest.

La Rioja construirá una nueva terminal de autobuses en Cenicero

El consejero riojano de Política Local, Infraestructuras y Lucha contra la Despoblación, Daniel Osés, ha anunciado que el Ejecutivo regional va a construir una nueva terminal de autobuses en Cenicero con la finalidad de “mejorar la experiencia de los viajeros, incrementar el confort durante las esperas, garantizar la seguridad de los usuarios, así como fomentar el uso del transporte público en la localidad”. Osés ha avanzado que esta infraestructura saldrá a licitación por un presupuesto base de 151.310 euros, que correrán a cargo de las arcas de La Rioja. Está previsto que las obras, que contarán con un plazo de ejecución de cuatro meses, comiencen después del verano.

Presentación del proyecto de construcción de la terminal./Foto: Gobierno de La Rioja

Gracias a una inversión de 172 millones de euros

La EMT de Valencia comprará 215 autobuses eléctricos e híbridos

El concejal valenciano de Movilidad, Jesús Carbonell, ha anunciado que la EMT adquirirá un total de 215 nuevos autobuses eléctricos e híbridos hasta el ejercicio 2028, para lo que dispone de una inversión aprobada de 172 millones de euros, que también servirá para la mejora de las instalaciones.

Por Miguel Sáez - Fotos: Generalitat Valenciana y Fernanbus

La edad media de la flota pasará de los actuales 9,85 años a los 6,55 en 2028.

En 2028, la EMT de Valencia habrá dado un paso de gigante hacia la plena sostenibilidad. Contará con una flota de 527 autobuses, de los que 215 serán totalmente nuevos, eléctricos e híbridos de última generación, y dotados con los más recientes avances tecnológicos”. El concejal de Movilidad y presidente de la EMT, Jesús Carbonell, ha anunciado una inversión de 172 millones de euros para la renovación de la flota y la mejora de las instalaciones.

Según ha explicado Carbonell, “en el año 2028 se habrán retirado un total de 185 autobuses, de los más antiguos, se habrán adecuado las instalaciones para acoger la totalidad de los vehículos, se habrán mejorado las frecuencias, y la compañía municipal contará con 167 puntos de carga para los autobuses eléctricos”.

Con estos objetivos, el Ayuntamien-

to ha aprobado un plan de inversiones para la EMT, de cara al periodo 2024 a 2028, por un importe total de 171.758.554 euros, la mayor parte de los cuales serán para renovar la flota. A lo largo de 2024, llegarán 26 autobuses eléctricos y 31 híbridos, 57 en total. En 2025 se adquirirán otros 41 autobuses, 45 en 2026, 39 en 2027 y 33 en 2028. En total, 215 nuevos autobuses, con una inversión cercana a los 118,3 millones, de los que 145 serán estándar y eléctricos, 66 articulados e híbridos y cuatro minibuses.

La inversión permitirá reducir considerablemente la edad media de la flo-

La empresa contará en 2028, según las previsiones, con un total de 167 autobuses eléctricos y 320 híbridos

ta, que actualmente se sitúa en 9,85 años, y que en 2028 será de 6,55 años, “al nivel de otras grandes ciudades españolas”, ha subrayado el concejal. La compañía contará en ese momento, según las previsiones, con un total de 167 autobuses eléctricos y 320 híbridos, es decir, que el 31,7% de los autobuses serán eléctricos, un 60,7% híbridos y sólo un 7,6% diésel. Con ello, la flota pasará de los 497 vehículos actuales a 527.

Además, el Plan de Inversiones contempla también 23,4 millones de euros hasta 2028 para la adecuación de las instalaciones de la empresa con el fin de incrementar el número de puestos de recarga eléctrica de los autobuses, así como la potencia eléctrica y las plazas de aparcamiento disponibles. De esta manera, los puestos de recarga para autobuses eléctricos pasarán de los actuales 22 a 167 puntos repartidos en dos cocheras.

Un autobús de la flota valenciana.

Con 21 autobuses fabricados por BYD y Castrosua

Arriva electrifica el 100% del transporte urbano de Móstoles

Arriva ha anunciado la próxima electrificación del servicio de transporte público de la ciudad madrileña de Móstoles, de forma similar a como lo hizo en 2023 con el de Alcorcón. Para ello, ha adquirido un total de 21 autobuses eléctricos de la marca BYD, 13 de ellos con carrocería Nelec de Castrosua.

Texto y fotos: Miguel Sáez

La compañía Arriva está en proceso de electrificar el 100% del transporte público urbano de la localidad madrileña de Móstoles, gracias a 21 nuevos autobuses sobre la base de un

bastidor eléctrico de la marca BYD, 13 de los cuales están carrozados por Castrosua con su modelo Nelec que se fabrican en la planta de Carsa situada en Villagarcía de Arosa (Pontevedra), donde se producen entre 250

BYD y la electricidad

En 2011, BYD fue el primer fabricante en introducir en el mercado una gama de autobuses eléctricos y, desde entonces, ha evolucionado hasta convertirse en la firma líder de este segmento, a nivel mundial. Con más de 29 años de experiencia en investigación y desarrollo de baterías, la compañía sigue dedicada a la innovación tecnológica para apoyar el despliegue masivo del transporte público ecológico en todo el mundo.

BYD ha desarrollado sus propios sistemas de propulsión, baterías de tracción, motores de propulsión y sistemas de control del motor. En Europa hay más de 5.100 autobuses eléctricos de la marca en funcionamiento o bajo pedido, que han recorrido más de 390 millones de kilómetros, lo que equivale a reducir 420.000 toneladas de emisiones de CO2.

y 300 unidades al año. Todas los autobuses encargados por Arriva estarán prestando servicio el próximo mes de octubre, según han informado los responsables del operador.

Los autobuses, que suponen una inversión cercana a los 11 millones de euros, se irán incorporando progresivamente durante el verano para instalar el equipamiento embarcado a lo largo de septiembre. Estas unidades son el resultado de “unir a una firma líder en autobuses eléctricos como BYD y una empresa líder en la fabricación de vehículos como Castrosua”, tal y como ha destacado Francisco Vilches, director de Arriva Madrid.

Por un lado, BYD posee más de 70.000 autobuses eléctricos prestando servicio y ha demostrado un comportamiento excelente en las pruebas realizadas por Arriva. Por otro, el operador confía plenamente en la firma gallega por su servicio posventa

Castrosua y la innovación

Castrosua lleva más de 75 años dedicada a la producción de carrocerías de autobuses y autocares. Una empresa familiar, que va ya por su tercera generación, y que mantiene los mismos valores a lo largo de toda su trayectoria haciendo foco en las personas y en la sostenibilidad. En la actualidad, la empresa cuenta con unas instalaciones de más de 80.000 metros cuadrados situadas en Santiago de Compostela (A Coruña), Villagarcía de Arosa (Pontevedra) y Las Palmas de Gran Canaria.

La compañía apuesta de manera decidida por la innovación, el desarrollo de alianzas estratégicas y el interés por retos internacionales que, unido a su vocación de crecimiento, forman sus pilares fundamentales. Su estrategia como empresa se basa en el compromiso con sus clientes, con una clara orientación de ganar su confianza día a día, a través de la calidad y la flexibilidad.

En este sentido, la carrocería Nelec es la primera totalmente personalizable del mercado sobre bastidor eléctrico. Esta nueva solución de piso bajo integral para necesidades vinculadas a entornos urbanos (homologable en clase I), además de haber mejorado notablemente el confort de pasajeros y conductores, supone un salto cualitativo en la protección de los viajeros gracias a los sistemas de seguridad activa y pasiva que incorpora adelantándose a las exigencias normativas.

La compra de los 21 nuevos autobuses eléctricos suponen una inversión cercana a los 11 millones de euros

y calidad. No en vano cuenta con 70 unidades de Castrosua en la flota actual y entre 200 y 300 que han estado operando históricamente en su parque móvil.

Con los nuevos autobuses eléctricos destinados a Móstoles, Arriva ha entrado en la segunda fase de electrificación de los servicios que presta en el sur de la Comunidad de Madrid, tras el proyecto de incorporar 15 autobuses 100% eléctricos en las líneas urbanas de Alcorcón llevado a cabo en 2023. Además, electrificar la flota de Alcorcón vino acompañada de la instalación de una infraestructura de

los autobuses eléctricos con destino a Móstoles.

carga, control, mantenimiento y sistemas de conducción eficiente. El siguiente paso, según ha confirmado Francisco Vilches, será el mencionado desembarco de los 21 autobuses 100% cero emisiones y cero ruidos para Móstoles, que estarán equipados con la última tecnología en seguridad, comodidad y eficiencia. A continuación, se “explorará la electrificación de las líneas interurbanas que comunican Alcorcón con Móstoles para abrir la puerta al transporte sostenible en los servicios de mayor longitud del recorrido”, ha explicado Vilches.

El territorio de Arriva Madrid

Tanto Móstoles como Alcorcón son dos de las ciudades más populosas de la Comunidad de Madrid, cuyo número de habitantes se disparó a partir de las décadas de los 60 y 70 del pasado siglo. En concreto, Móstoles acoge una población que supera las 200.000 peronas mientras que en Alcorcón residen unos 180.000 habitantes.

Trasera de una unidad en la planta de Villagarcía de Arosa.

Los responsables de Arriva, Castrosua y BYD, delante de uno de

El interior de uno de los autobuses en fabricación.

Los vehículos son de la marca Ebusco

El AMB de Barcelona presenta 21 nuevos autobuses eléctricos

El AMB de Barcelona ha acelerado la renovación de la flota de autobuses con la incorporación de 21 nuevas unidades eléctricas del fabricante Ebusco, que están operados por Avanza. A ellos, se suman otros 18 autobuses también eléctricos para prestar servicio en la comarca del Barcelonés Nord.

Por Miguel Sáez - Foto: AMB de Barcelona

Los nuevos autobuses eléctricos son de la marca Ebusco. Acto de presentación de los nuevos autobuses.

El Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha presentado 21 nuevos autobuses eléctricos de la marca Ebusco, que han sido adquiridos por Avanza para prestar servicio en las líneas que conectan los municipios de Gavá y Viladecans con Barcelona. La operación tiene como objetivo sustituir a los vehículos más contaminantes para alcanzar una flota más limpia y sostenible.

“Con la puesta en circulación de los nuevos autobuses eléctricos estamos dando un nuevo paso importante para alcanzar una flota más sostenible”, ha explicado el vicepresidente de Movilidad, Transporte y Sostenibilidad del AMB, Carlos Cordón.

En los próximos meses, se sumarán más vehículos nuevos a la flota del AMB hasta llegar a 100 nuevos autobuses en 2024. De éstos, 39 serán 100% eléctricos, por lo que, si se suman a los

autobuses eléctricos que ya estaban en circulación, la flota cero emisiones del AMB será de 84 autobuses. Teniendo en cuenta también los vehículos de TMB, habrá 357 autobuses cero emisiones circulando por el área metropolitana de Barcelona.

Tras las 21 nuevas unidades presentadas, se han incorporado 18 autobuses eléctricos en el Barcelonés Nord, a los que se sumarán 17 autobuses híbridos para comunicar el municipio de Sant Boi de Llobregat con Barcelona, Sant Joan Despí, Cornellá y Hospitalet de Llobregat. Además, antes de que aca-

Tras los 21 autobuses de la marca Ebusco, se han incorporado otras 18 unidades eléctricas para el Barcelonés Nord

be el año 2024 se incorporarán otros 14 vehículos híbridos en Sant Boi de Llobregat.

A todos ellos hay que sumar las nuevas flotas presentadas el pasado mes de abril, que fueron 13 autobuses híbridos, cuatro de ellos articulados, en el servicio Port-ZAL de Barcelona, así como otros 16 autobuses híbridos en Hospitalet y El Prat de Llobregat. Esta renovación significa una inversión de unos 32 millones de euros.

A principios del año 2023, en los servicios de Bus Metropolitano de gestión indirecta del AMB había más de 850 autobuses en servicio, de los cuales el 36% formaban parte de la flota sostenible (31% híbridos, 4% eléctricos y 1% de otras tecnologías). Tras la renovación que se está efectuando durante los años 2023 y 2024, la flota sostenible del AMB pasará a ser del 67% (55% híbridos diesel-eléctrico, 2% híbridos enchufables y 10% eléctricos).

Los vehículos están operados por Avanza

El CRTM estrena 73 autobuses interurbanos híbridos

La compañía Avanza ha presentado 73 autobuses interurbanos híbridos para prestar servicio en las líneas del Consorcio de Transportes de Madrid que unen los municipios de Pozuelo de Alarcón, Majadahonda, Las Rozas, Alcorcón, Boadilla del Monte o Villaviciosa de Odón entre sí y con la capital.

Por M.S.

Fotos: Comunidad de Madrid

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) ha incorporado a su flota interurbana 73 nuevos autobuses de tecnología híbrida adquiridos por Avanza, con los que el número total de estos vehículos que circulan por las carreteras regionales impulsados por energías limpias se eleva hasta las 1.014 unidades. Los autobuses se han asignado a prestar servicio a 22 líneas que conectan los municipios de Pozuelo de Alarcón, Majadahonda, Las Rozas, Alcorcón, Boadilla del Monte o Villaviciosa de Odón entre sí y con la capital. Los vehículos tienen una longitud de 13 metros, disponen de capacidad para 79 viajeros y son accesibles para personas con movilidad reducida, gracias a que incorporan doble rampa para facilitar la entrada y salida de los usuarios. Asimismo, están provistos de cargadores USB, conexión wifi y doble acristalamiento en las ventanas laterales. Los nuevos autobuses, que han sido presentados en la localidad de Pozuelo de Alarcón por el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, “reducen la contaminación medioambiental y acústica y que

Acto de presentación de los nuevos autobuses.

representan una apuesta decidida por los desplazamientos cero emisiones”, ha destacado el consejero. Además, ha añadido que, “al tratarse de nuevos autobuses interurbanos, estamos mejorando la comunicación no sólo con la capital sino también con su entorno. En su intervención, Rodrigo ha subrayado que el autobús es el modo de transporte más sostenible tras el Metro. “De los 1.606 millones de viajes que

De los 1.606 millones de viajes que contabilizó el transporte público en 2023, el 45% se hicieron en autobús

contabilizó el transporte público en el año 2023, el 45% se hicieron en autobús. Y de los más de 4.100 autobuses que pone en circulación la EMT de Madrid o la red de interurbanos, el 66%, es decir, dos de cada tres ya utilizan combustibles alternativos”, ha manifestado Rodrigo.

Con esta incorporación, el CRTM ha aumentado hasta el 47% los autobuses interurbanos propulsados con energías limpias, tales como el gas natural, licuado o comprimido, la electricidad o el hidrógeno. Esto supone que más de 1.000 vehículos de los 2.106 que recorren cada día las 468 líneas interurbanas de la región emiten menos dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno y partículas en suspensión que los impulsados con motores de gasolina o diésel.

Las autoridades, a bordo de uno de los autobuses.

Más de 40 millones de viajeros registrados en junio

La EMT de Madrid supera su récord de usuarios en el primer semestre

La EMT de Madrid ha superado los 247 millones de viajeros durante los seis primeros meses del año, lo que significa un nuevo récord histórico para la compañía. La cifra ha sido posible gracias a los 40,2 millones de usuarios transportados en junio, que se sitúa como segundo mejor junio de la serie histórica desde 2007.

Por Miguel Sáez - Fotos: EMT de Madrid y Bicimad

Los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) transportaron durante el mes de junio un total de 40.236.764 viajeros. Esta cifra supone casi 1,8 millones de usuarios más que en el mismo mes de 2019, es decir, un crecimiento de la demanda del 4,86%. Con estos datos, el pasado mes se convirtió en el segundo mejor junio de la serie histórica, sólo por detrás de junio de 2007. En el acumulado del presente ejercicio 2024, la EMT de Madrid supera ya los 247,6 millones de pasajeros, lo que supone el récord en el acumulado del primer semestre de toda la serie histórica desde 2007. El miércoles 5, con 1.708.994 viajeros, supuso el récord de demanda en un mes de junio de toda la serie histórica y durante ese mes, se superó el umbral de los 1,7 millones de usuarios diarios hasta en tres ocasiones.

En los seis primeros meses del año, la empresa supera ya los 247 millones de pasajeros.

Bicimad ha contabilizado 4.588.576 viajes hasta junio.

La EMT de Madrid cuenta con una flota 100% limpia formada por 2.100 autobuses cuya edad media es de 4,8 años

El mayor crecimiento se registró en la red nocturna, que transportó 662.642 viajeros durante ese mes, un 17,57% más que en junio de 2019. El promedio en día laborable fue de más de 1,6 millones de pasajeros diarios. El promedio de demanda tanto en sábados, 926.333 viajeros, como en festivos, 703.813 viajeros, supuso también el récord histórico logrado en un mes de junio desde 2007. Además, las líneas más utilizadas en 2024 son la 34, la 70 y la C2, mientras que las que mayor crecimiento experimentan en su demanda son la 159, la E1 y la 171. La EMT de Madrid cuenta con una flota 100% limpia formada por 2.100 autobuses cuya edad media es de 4,8 años. Por otro lado, el sistema público de bicicleta eléctrica, llamado Bicimad, ha contabilizado un total de 4.588.576 viajes en los primeros seis meses del año y, sólo en el mes de junio se efectuaron 859.834 trayectos, que suman una duración total de 225.353 horas y una distancia total de más de 2,4 millones de kilómetros recorridos. El 70,27% del total de estos viajes se realizaron en días laborables y la franja horaria con mayor demanda es entre las 18,00 y las 19,59 horas.

Alsa suma dos autobuses eléctricos al transporte regional de Cantabria

La empresa de movilidad Alsa ha presentado dos nuevos autobuses eléctricos cero emisiones, que realizarán servicios regionales dependientes del Gobierno de Cantabria en la Bahía de Santander. Los vehículos se suman a las dos unidades presentadas el pasado mes de diciembre. La presentación ha contado con la presencia del consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media, la alcaldesa de Bezana, Carmen Pérez, y del consejero delegado de Alsa, Francisco Iglesias. Precisamente Francisco Iglesias declaró que “con la incorporación de estas dos nuevas unidades en Cantabria, sumadas a las dos anteriores, damos un paso más en nuestro compromiso medioambiental con la descarbonización y la transición a flotas cero emisiones, que la compañía quiere liderar en nuestro país. En ese sentido, tenemos el compromiso de que todos los autobuses urbanos operados en España sean cero emisiones en el año 2035”.

Andalucía aprueba el Plan

Uno de los autobuses recién incorporados./Foto: Román Valladares

Global refuerza su flota con seis nuevos autobuses

La compañía grancanaria Global ha reforzado su flota de vehículos con seis nuevos autobuses, que han sido carrozados por Sunsundegui con el modelo Sb3 sobre el bastidor B13R de la marca Volvo. Algunas de las nuevas unidades, que forman parte del programa de renovación de flota del operador, ya han entrado en servicio.

Además, los responsables de Global han anunciado una mejora de la satisfacción de sus clientes, con una valoración de 7,83, según los resultados del Estudio Anual de Satisfacción de Clientes elaborado por la consultora Servicios Avanzados de Opinión a través de encuestas a 1.921 personas que viajan con la compañía. La mejora se ha producido, entre otras cuestiones, gracias a que un 52% de los viajeros consideran que la empresa ha mejorado la calidad de sus servicios.

de Transporte Metropolitano de Huelva

La Junta de Andalucía ha aprobado el Plan de Transporte Metropolitano del Área de Huelva, que define la estrategia de los próximos años para atender las demandas de movilidad de un territorio conformado por 24 municipios (21 que integran el Consorcio más tres que se incorporarán tras la aprobación del plan) y una población de 427.531 habitantes. El plan diseña un escenario que recoge como medida principal la construcción de plataformas reservadas (carriles Bus-VAO), como la de Almonte y El Rocío, para fomentar el uso del transporte público. Los objetivos del Plan pasan por la disminución de un 31,5% de toneladas de CO2 al año, sobre todo con un incremento del uso del transporte público (más de un 65%) y del uso de los desplazamientos a pie o en bicicleta (63%).

La alcaldesa de Bezana, Carmen Pérez, y el consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Medina, en la presentación./Foto: Alsa

Vista de la estación de autobuses de Huelva./Foto: Junta de Andalucía

Un momento de la presentación del nuevo vehículo./Foto: Ayuntamiento de Andoain

Andoain estrena un autobús híbrido de Isuzu Bus

El transporte público de Andoain (Guipúzcoa), llamado Hiribusa, ha estrenado un autobús híbrido del modelo NovoCITI Life de la marca fabricante Isuzu Bus. El vehículo ofrece una mayor capacidad (60 plazas en total, con 21 asientos y 39 plazas de pie), además de espacio para carritos de bebé y sillas de ruedas, el doble de lo que tenía hasta ahora.

Además, el Ayuntamiento de la localidad ha anunciado que junto al nuevo autobús se han introducido varias mejoras en el servicio. Por un lado, el recorrido que hace el Hiribusa será mayor y llegará a más zonas y, por otro, se están adaptando las paradas para que sean progresivamente accesibles para todas las personas, incluidas las que puedan tener problemas de movilidad. Los responsables municipales han animado a la ciudadanía a aprovechar el nuevo servicio para favorecer el medio ambiente.

La demanda de Titsa crece un 25% hasta abril

La demanda de la empresa tinerfeña Titsa ha registrado un aumento de 5,5 millones de viajeros durante el primer cuatrimestre del ejercicio 2024, lo que supone un crecimiento de más del 25% con respecto al mismo periodo del año anterior. Según ha informado el Cabildo, las zonas donde se han experimentado las mayores subidas son la zona norte con un incremento del 30,2%, seguido por la zona sur con un 25,96% y la zona centro con un 24,21%.

La presidenta del Cabildo de Tenerife, Rosa Dávila, ha subrayado la importancia de “apostar por el transporte público como una de las principales soluciones a la hora de mejorar la movilidad” en la isla y ha mantenido una reunión con los distintos ayuntamientos para coordinar las acciones necesarias con vistas a mejorar la movilidad.

El Cabildo ha aportado más de 80 millones de euros desde agosto para la adquisición de nuevos vehículos./Foto: Titsa

COA de Melilla incorpora un autobús eléctrico de MAN

Acto de presentación del nuevo autobús./Foto: Gobierno de Melilla

La Cooperativa Omnibus de Autobuses (COA) de Melilla ha incorporado a su flota un nuevo autobús 100% eléctrico de la marca MAN, que tiene una autonomía de 350 kilómetros. El vehículo, que se ha asignado a prestar servicio en la línea del centro de la ciudad, ofrece una capacidad de 28 asientos sentados, más dos de movilidad reducida y 55 personas de pie.

Según han informado fuentes del Gobierno de la Ciudad Autónoma, la Consejería de Medio Ambiente ha financiado parte de este autobús y subvencionará totalmente otro que se sumará próximamente a la flota de transporte urbano, dentro de su objetivo de actualizar el transporte público y de luchar contra el cambio climático.

La prueba se ha realizado por las calles de Manresa./ Foto: Indcar

Los madrileños mejoran su valoración del transporte público regional

Sagalés prueba en Manresa el minibús eléctrico e-B6 de Indcar

El servicio de transporte urbano Manresa Bus, operado por Sagalés, ha probado el minibús eléctrico e-B6 de Indcar, que posee seis metros de longitud, con el objetivo de valorar la maniobrabilidad y accesibilidad del vehículo en las calles más estrechas de la ciudad. El minibús ha recorrido diferentes puntos estratégicos de la localidad, así como el casco antiguo, la zona del Ayuntamiento y La Seu, la basílica de Manresa. A las pruebas asistieron el concejal de Urbanismo y Movilidad, Carles Garcia Estany, y el de Vivienda, Centro Histórico y Licencias, Jesús Alonso Sáinz, que estuvieron acompañados por el equipo técnico municipal, el director de Flota de Manresa Bus, Eduard Mur, el director de Explotación del operador, Xavier Sanllehí, y los responsables de Indcar, que participaron para resolver las dudas y ofrecer un uso óptimo uso del minibús.

La Comunidad de Madrid ha mejorado a un notable alto la valoración que los usuarios hacen del transporte público regional, elevando la puntuación hasta un 8, dos décimas más que la anterior encuesta. El Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ha realizado el estudio a 30.000 viajeros en los últimos cuatro meses de 2023. Los datos se refieren a la percepción que los ciudadanos tienen sobre los autobuses urbanos de la EMT, interurbanos, el suburbano, Metro Ligero y Tranvía de Parla. Respecto a los autobuses interurbanos y urbanos de otros municipios, la seguridad encabeza las preferencias de los encuestados, seguida de la atención recibida. Respecto a la EMT, los madrileños valoran especialmente la protección de los viajeros, el tamaño de las infraestructuras y la asistencia al cliente.

Bizkaibus diseñará una estrategia para descarbonizar

la flota

La diputada foral de Transportes Movilidad y Turismo de Vizcaya, Sonia Pérez, ha afirmado que “tenemos que marcar una estrategia hacia dónde tenemos que ir en la descarbonización de la flota de Bizkaibus. Cuántos autobuses eléctricos, si va a entrar en juego el hidrógeno y qué combinación de ambos implementar o cómo hacer la renovación de la flota”. Así lo ha señalado en una entrevista publicada por el diario Deia.

Pérez ha reconocido que la adquisición de autobuses no es lo mismo que la compra de un automóvil, donde “entran en juego las tecnologías y todavía hay mucha incertidumbre”, además de que “los autobuses tardan una media 15 meses en fabricarlos, por lo que hay que planificar con mucho tiempo”. En cualquier caso, la diputada asegura que los nuevos pliegos para adjudicar los contratos obligarán a que los nuevos autobuses lleguen con una tecnología renovada.

Una presentación de autobuses híbridos de Bizkaibus./Foto: Diputación Foral de Vizcaya

Un autobús eléctrico del CRTM./Foto: Interbus

Autobuses

Mosquera y Duro, en la rueda de prensa./Foto: Concello de Santiago

Murcia prueba un midibús eléctrico en el centro de la ciudad

El Ayuntamiento de Murcia ha anunciado que se están haciendo pruebas de un midibús eléctrico de la marca Yutong en las calles más estrechas de la ciudad para testar su autonomía, radios de giro y tiempos de viaje. Ante la licitación del servicio, que todavía está pendiente, el concejal de Movilidad, Gestión Económica y Contratación, José Francisco Muñoz, ha avanzado que el nuevo modelo de transporte traerá consigo la incorporación de vehículos de mayor tamaño para aumentar la capacidad de los antiguos ‘rayos’. El midibús de Yutong tiene nueve metros de longitud con una capacidad de 62 usuarios. Además, el edil ha adelantado que el acceso a los nuevos vehículos se podrá realizar por todas sus puertas gracias al pago en la parada, lo que se traducirá en un menor tiempo de viaje y una mayor agilidad del servicio.

La intermodal de Santiago cuenta con 22 enlaces al día con el aeropuerto

El Concello de Santiago de Compostela ha reorganizado el servicio de autobuses al aeropuerto para atender el aumento de demanda derivado de la temporada alta en la estación intermodal. Para ello, se han dispuesto 22 servicios directos en autobús desde la intermodal hasta la terminal aeroportuaria, que se realizan por autopista y sin paradas. El concejal de Movilidad, Convivencia y Centros Socioculturales, Xan Duro, ha explicado la reconfiguración del servicio en una rueda de prensa en la que estuvo acompañado por el gerente de la sociedad gestora Tussa, José Ramón Mosquera. Duro ha señalado que “en algunos casos los autobuses llenan las plazas disponibles ya en las primeras paradas, por lo que algunos usuarios que esperan en sus paradas no tienen la opción de utilizar el servicio con los consiguientes perjuicios y la pérdida de confianza en el servicio”.

Casi 2.800 mayores de 65 años ya viajan gratis en el autobús de Burgos

Un total de 2.788 personas mayores de 65 años ya pueden viajar gratis en los autobuses urbanos de Burgos gracias a las tarjetas tramitadas por el Ayuntamiento de la ciudad, según ha informado el presidente del Servicio de Movilidad y Transportes, José Antonio López. De las 10.400 personas que tienen derecho a la tarjeta, existen otros 3.000 solicitantes que han tramitado el alta en la nueva bonificación que se puso en marcha a miados de mayo. Fuentes municipales señalan que el servicio de cambio de la tarjeta gratuita para mayores de 65 años continúa adelante y será complicado dar una fecha para la finalización del cambio. Sin tener datos exactos, el presidente del Samyt estima que la totalidad de la tramitación esté finalizada en torno a unas 10 semanas.

Un autobús de la flota burgalesa./Foto: Ayuntamiento de Burgos

El interior del midibús probado./Foto: Ayuntamiento de Murcia

El transporte público de Albacete prueba el autobús eléctrico de MAN

El alcalde de Albacete, Manuel Serrano, ha supervisado las pruebas que ha realizando la empresa concesionaria Subus, perteneciente al grupo Vectalia, al modelo Lion’s City E de MAN. Serrano, que ha estado acompañado por los representantes de la compañía Raúl Cantero y José Hernández, se ha interesado por el funcionamiento del autobús eléctrico coincidiendo con la redacción de un nuevo pliego de condiciones para licitar el servicio de transporte público.

El nuevo pliego cuenta con una partida de 5,7 millones de euros en los presupuestos del Ayuntamiento para 2024 y contempla tanto la creación de nuevas rutas como la adquisición de vehículos más modernos, eficientes y respetuosos con el medio ambiente. Además, el primer edil ha defendido un modelo eficiente y sostenible para la ciudad, donde el transporte público y no contaminante vaya ganando terreno cada día.

El autobús eléctrico de MAN, en las calles de la ciudad./Foto: Ayuntamiento de Albacete

La EMT de Tarragona aprueba la compra de cuatro autobuses eléctricos

Presentación de tres autobuses articulados./Foto: EMT de Tarragona

El Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes de Tarragona (EMT) ha aprobado el inicio de la licitación de la compra y mantenimiento de cuatro autobuses eléctricos por 2.400.000 euros, de los que 800.000 están financiados por los fondos Next Generation. Se trata de vehículos eléctricos enchufables con una longitud máxima de 12 metros que no utilizan ningún tipo de combustible fósil y que reducen el nivel sonoro.

La presidenta de la EMT, Sonia Orts, considera que “estos autobuses totalmente eléctricos y sin emisiones seguirán mejorando un transporte público de calidad para la ciudadanía, a la vez que contribuirán a la descarbonización de la ciudad, haciéndola más saludable y sostenible”.

La demanda de la ATMV alcanza un crecimiento del 20% hasta abril

La gerente de la Autoridad de Transporte Metropolitano de Valencia (ATMV), Mar Martínez, ha comunicado que el número de desplazamientos en los servicios de transporte público del área metropolitana de Valencia ha registrado un crecimiento de un 20% en el primer cuatrimestre de 2024 respecto del año anterior. La cifra de viajes ha pasado de 69 millones de desplazamientos en 2023 a los 82 millones en el mismo período de este año.

Para Martínez, “los resultados obtenidos consolidan el proceso de crecimiento de este servicio, gracias a las medidas de promoción de uso del transporte público que ha impulsado la Generalitat como base para una movilidad sostenible”. El desglose indica que la mayoría de los viajes se han realizado en los autobuses de la EMT de Valencia, con 37,5 millones de usuarios.

Mar Martínez, junto a la consellera Salomé Pradas./Foto: Generalitat Valenciana

La instalación tiene una superficie total de captación de 2.120 metros cuadrados./Foto: TMB

TMB estrena una planta fotovoltaica en la cochera de Horta

La cochera de Horta se ha convertido en la primera de las bases de autobuses de Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) que incorpora placas fotovoltaicas para mejorar la eficiencia y el ahorro energético de la compañía. Esas instalaciones disponen de 820 placas solares que permitirán cubrir el 56% del consumo energético diurno de la cochera, reducir las emisiones en casi 181 toneladas anuales de CO2 y ahorrar más de 155.000 euros al año.

La instalación, que está gestionada por la firma Regenera Levante, consta de 820 placas solares repartidas entre la cubierta del edificio y la visera frontal, con una superficie total de captación de 2.120 metros cuadrados. Con ello, se cubre el 56% del consumo energético diurno de la cochera y el 22% del consumo global.

Guaguas Guzmán estrena un midibús MD9 LE de Temsa

La compañía grancanaria Guaguas Guzmán ha incorporado a la flota del servicio de transporte urbano de Gáldar un nuevo midibús Low Entry del modelo MD9 LE fabricado por la marca Temsa. El vehículo, de 9,5 metros de longitud y 2,4 de ancho, está equipado con un motor Cummins ISB6.7 Euro 6 que desarrolla una potencia de 250 CV, caja automática Allison de seis velocidades y programa electrónico de estabilidad ESP.

Además, el MD9 LE posee un peso bruto de 14,4 toneladas, sistema de alerta de incendios en el compartimento del motor y ventanas laterales con doble acristalamiento. Guaguas Guzmán, fundada en 1950 por José Guzmán Sosa, presta servicios discrecionales, de transporte escolar y regulares, como el de transporte público en Gáldar, que cuenta con una población de 24.678 habitantes, según datos de 2023.

El midibús recién incorporado a la flota de Guaguas Guzmán./ Foto: Román Valladares

Avanza Zaragoza prueba el autobús eléctrico

articulado de Karsan

La compañía Avanza Zaragoza ha probado el modelo de autobús eléctrico articulado e-ATA de 18 metros fabricado por Karsan, con el objetivo de evaluar su rendimiento y comportamiento. El autobús puede alcanzar una autonomía de hasta 310 kilómetros o 16 horas de operación continua con uso intensivo del aire acondicionado, según informa el fabricante.

El e-ATA articulado está equipado con una capacidad total de baterías de 595 kWh, que se pueda ampliar hasta 704 Kwh. Destaca la habitabilidad de la zona trasera, con un piso completamente plano, diáfano y con todas las butacas colocadas sobre una repisa de un solo escalón. Opcionalmente, dispone de dos sistemas de carga distintos: uno por pantógrafo invertido de hasta 270 kW y una toma de carga DC de hasta 150 kW, capaces de recargar las baterías en menos de cuatro horas.

El modelo de autobús eléctrico articulado e-ATA./Foto: Karsan

El operador cuenta con una flota de 500 autobuses./Foto: Ayuntamiento de Valencia

Sagalés y R uiz incorporan 10 autobuses articulados en Mallorca

Sagalés y el grupo Ruiz han reforzado sus flota que opera para Transportes de Islas Baleares (TIB) en la isla de Mallorca con la incorporación de 10 nuevos autobuses articulados, que han sido carrozados por Castrosua sobre chasis Scania y han sido presentados por la directora general de Movilidad, Lorena del Valle. Seis de ellos son de Sagalés y los cuatro restantes son de Ruiz. Además, ocho de ellos son de piso alto con una capacidad de 75 asientos por vehículo, casi un 20% más que las unidades más grandes de la flota actual de TIB, que poseen 63 asientos.

La mejora supone un aumento de la flota para dotar a los refuerzos de la operativa diaria de la red, con el fin de dar respuesta al incremento de usuarios registrado en los últimos meses. En los primeros cuatro meses del año, de enero a abril, el incremento ha sido del 42% respecto al mismo período del año pasado.

La EMT de Valencia construirá una nueva cochera para 70 autobuses

La Empresa Municipal de Transportes de Valencia (EMT) ha licitado la redacción del proyecto para la construcción de unas nuevas cocheras en el barrio de Safranar, que albergarán más de 70 autobuses. El presidente de la EMT y concejal de Movilidad, Jesús Carbonell, ha destacado que “el Ayuntamiento apuesta por una EMT más grande, con más servicio público e incluso con aumentos de flota”. Previsiblemente, las obras podrían comenzar a principios del año 2025 y estarían finalizadas a lo largo del primer semestre de 2027. Las nuevas instalaciones se situarán a 400 metros de los actuales talleres de San Isidro, en una parcela de 16.600 metros cuadrados. Inicialmente, en el nuevo depósito tendrán cabida hasta 73 autobuses, 44 de ellos articulados y 29 de 12 metros.

La EMT de Málaga bate su récord histórico de viajeros

La Empresa Malagueña de Transportes (EMT) ha alcanzado durante el pasado mes de mayo la cifra de 4.446.617 viajeros, lo que supone la mayor cifra de usuarios que han utilizado el autobús en un mes en toda la serie histórica de usuarios del operador. El dato de viajeros ha supuesto un incremento de 12,53% respecto al mismo mes del pasado año, mientras que los viajeros acumulados en mayo superan los 20 millones.

La EMT encadena dos meses consecutivos superando su máximo número de viajeros mensuales: abril con 4.255.321 y mayo con 4.446.617. Para encontrar datos que se acerquen a los números registrados el pasado mes de mayo, hay que remontarse al mismo mes del año 2018 en el que usaron el autobús un total de 4.248.258 usuarios. Cabe recordar que en 2018 se alcanzó el máximo histórico anual de la compañía con 47.429.018 viajeros.

de

Dos de los nuevos autobuses incorporados./ Foto: Govern de Islas Baleares

Un autobús

la flota del operador malagueño./Foto: EMT de Málaga

Interior de unos de los autobuses de Auvasa.

Para mejorar la información de los servicios de movilidad

Auvasa invierte 1,6 millones en digitalización

La compañía Auvasa ha invertido casi 1,6 millones de euros en dos proyectos de digitalización con el fin de mejorar la información de los servicios de movilidad de cara al ciudadano y, por otro lado, incorporar una herramienta digital para la gestión interna de la plantilla de trabajadores.

Por M.S. - Fotos: Ayuntamiento de Valladolid

La empresa vallisoletana Auvasa ha licitado dos contratos de digitalización con el objetivo de mejorar la información de los servicios de movilidad de cara al ciudadano e incorporar una herramienta digital para la gestión de los recursos humanos en el operador. Estos proyectos suponen una inversión de 1.579.738 euros y están financiados por el programa de ayudas a municipios para la implantación de Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) y la transformación digital y sostenible del transporte urbano en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR). El primer proyecto licitado tiene un

presupuesto base de licitación de 1.264.863 euros y pretende diseñar una estructura de almacenamiento de datos de los servicios de movilidad que gestiona Auvasa, que permita alimentar cuadros de mando para el seguimiento de estos servicios. A su vez permitirá contar con un portal de datos abiertos dinámico y en tiempo real en

El nuevo portal de datos abiertos permitirá a los usuarios de la web navegar por los datos de una manera intuitiva

Los proyectos tienen el objetivo de mejorar la información de los servicios.

la página web actual de la compañía. El nuevo portal de datos abiertos permitirá a los usuarios de la web navegar por los datos de una manera intuitiva y visualizar la información que buscan y descargarse los datos que en cada momento estén en la pantalla. Este proyecto, además, pretende la sustitución de las actuales aplicaciones que tiene la empresa para sus servicios (autobuses, Biki y Parkbici) por una única app que integre de todas ellas, de modo que el usuario pueda gestionar desde esta única aplicación todos los servicios, incluyendo la compra de billetes o bonos, el cálculo de la ruta de viaje, consultar los tiempos de espera en la parada y cualquier otro servicio ofrecido. Por otro lado, el segundo proyecto que se ha licitado tiene un presupuesto base de licitación de 314.875 euros y pretende implantar un aplicativo que integre toda la gestión de personal de la empresa, permitiendo además la administración y comunicación con el personal mediante la utilización de un portal corporativo.

Lextransport obtiene el certificado del Esquema Nacional de Seguridad

Lextransport®, especialista en soluciones para el transporte por carretera, ha obtenido el certificado de nivel medio del Esquema Nacional de Seguridad (ENS) para sus plataformas digitales. El Esquema Nacional de Seguridad es una iniciativa gubernamental que establece los requisitos y medidas de seguridad para proteger la información sensible y garantizar la integridad, confidencialidad y disponibilidad de los datos en el ámbito digital. Al obtener la certificación de nivel medio del ENS, Lextransport® demuestra su capacidad para salvaguardar la seguridad, trazabilidad e inviolabilidad de los datos que manejan sus plataformas digitales. En un contexto empresarial marcado por el aumento de ciberataques, este certificado proporciona una garantía adicional a los clientes de Lextransport®, asegurando que sus datos están protegidos según los estándares y medidas de seguridad establecidos por las autoridades competentes.

De las casi tres millones de empresas en España, apenas 937 han obtenido el certificado del ENS./Foto: Lextransport

Anetra anima a aprovechar las mejoras de las ayudas del “bono digital”

La Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (Anetra) ha animado a los operadores del transporte especial y discrecional con necesidades de digitalización a valorar y beneficiarse de las ayudas del “bono digital”, contactando con los colaboradores y socios tecnológicos Nunsys y Zona Desarrollo. Recordemos que el Ministerio para la Transformación Digital y de la Función Pública ha mejorado las ayudas para la digitalización de pequeñas empresas, microempresas y personas en situación de autoempleo, más conocidas como “kit” o “bono digital”. Las principales novedades son la inclusión de las medianas empresas como nuevos beneficiarios de las mismas, el incremento de su cuantía, la incorporación de nuevas soluciones de digitalización y la actualización del límite máximo de “mínimis”.

El ministro para la Transformación

Digital y de la Función Pública, José Luis Escrivá./ Foto: La Moncloa

Los usuarios de Aucorsa pueden informarse del servicio vía Whatsapp

La empresa busca nuevas formas de facilitar la comunicación./ Foto: Aucorsa

La compañía cordobesa Aucorsa ha sumado un nuevo canal de comunicación con sus usuarios a través de la aplicación de mensajería instantánea Whatsapp, donde el único usuario que puede intervenir y publicar contenido es el moderador del mismo, Aucorsa. Con este nuevo canal de comunicación, se mejora la accesibilidad y la información a los usuarios, brindando así un servicio más cercano y eficiente. Con la iniciativa, el operador permite que todas aquellas personas que lo deseen puedan recibir alertas informativas en su teléfono móvil con tan sólo unirse al canal. El usuario tiene dos maneras de acceder al canal, a través de un enlace de internet y realizando la búsqueda “Aucorsa” en el buscador de canales de la propia app.

Webfleet ha sido pionera en el sector de la gestión de flotas desde 1999./

Foto: Bridgestone

Webfleet cumple 25 años

Scania facilita el trabajo de los conductores a través de una app

Dentro del ecosistema digital My Scania, el fabricante sueco ha incorporado Scania Driver, una aplicación móvil que facilita el trabajo de los conductores, ya que permite realizar de forma sencilla algunas tareas administrativas y almacenar listas de comprobación del vehículo.

Esta herramienta digital, disponible tanto en IOS App Store como en Google Play Store, es el punto de conexión entre conductores y la plataforma digital My Scania, ya que está integrada con los servicios más relevantes de la flota contenidos en ese ecosistema. Con un panel personalizado, dispone de datos y servicios adaptados a las funcionalidades del conductor en cada empresa. Entre las acciones que se pueden realizar a través de la app, destaca el acceso a los datos de rendimiento de la conducción.

La solución de gestión de flotas Webfleet celebra este año el 25º aniversario desde su lanzamiento al mercado en Alemania en 1999, tras desempeñar un papel clave en el desarrollo de las tecnologías de gestión de flotas en las últimas décadas. En la actualidad, Webfleet es uno de los líderes mundiales de este tipo de soluciones, con más de 60.000 clientes que prestan servicio a conductores de 180 países. Para el presidente de Soluciones de Gestión de Flotas de Bridgestone Mobility Solutions, Jan-Maarten de Vries, “la telemática ha revolucionado el sector del transporte, pasando del simple seguimiento de vehículos a soluciones integrales de gestión de flotas y datos. La creciente conexión de las diferentes fuentes de datos de los vehículos a través de soluciones holísticas de gestión de flotas permite a las empresas desarrollar y optimizar continuamente sus operaciones”.

VDO publica una guía de sanciones por no incorporar el

tacógrafo inteligente

La guía de VDO ofrece información para diferentes corredores./Foto: Continental VDO

Continental VDO quiere ayudar a las empresas de transporte y conductores ofreciendo información a través de una guía especial que recoge toda la información sobre las cuantías por no llevar tacógrafo o versión incorrecta, así como la manera en que cada país va a aplicar la introducción de la segunda generación, centrándose en los corredores más habituales e importantes para el transporte por carretera en España.

La introducción del tacógrafo inteligente de segunda generación se ha ido implementando gradualmente desde agosto del año pasado, cumpliendo con las especificaciones derivadas del Paquete de Movilidad. Las normas sobre transporte por carretera, concretamente las relativas al tacógrafo (RUE 165/2014) y tiempos de conducción y descanso (RCE 561/2006), son iguales para todas las empresas de transporte en la Unión Europea.

La herramienta está disponible en IOS App Store y en Google Play Store./Foto: Scania

Volvo BZR y BZL

Movilidad eléctrica. Compromiso sostenible.

En Volvo trabajamos para que el transporte público urbano e interurbano sea limpio, silencioso y eficiente. Nuestros modelos equipados con una tecnología puntera en electromovilidad son la solución perfecta. El Volvo BZR eléctrico es un chasis idóneo para operaciones interurbanas y de cercanías, con opciones de Piso medio o Low Entry y versiones de 2 ó 3 ejes. El Volvo BZL eléctrico para transporte urbano, ofrece una flexibilidad sobresaliente con configuraciones de piso bajo y doble piso. Con nuestros autobuses, servicios eléctricos y Volvo como socio, las ciudades pueden dar el paso a las cero emisiones, cero ruido, cero congestión y cero accidentes.

Volvo Buses. Driving quality of life

Volvo BZL eléctrico

Volvo BZR eléctrico