El Minibus Euro Test 2024 contó con seis participantes
Todo sobre la XV edición de FIAA
Atuc celebró su 30 Congreso en Málaga II Simposio de Transporte de Viajeros
Tremonia gana el Minibus of the Year 2025
El nuevo CROSSWAY Hybrid marca un nuevo paso en la oferta de vehículos de IVECO BUS hacia una movilidad más sostenible.
Disponible en 3 longitudes: 10.8 m, 12m y 13m para misiones de Clase II y Clase III
Reducción significativa en los costes de energía y en las emisiones de CO2 comparado con los modelos de combustión interna
Sistema híbrido compatible con combustibles renovables XTL: motor eléctrico con una potencia pico de 35 kW
Motor Cursor 9 con 265 kW de potencia, fabricado por FPT Industrial.
Ya disponible para pedidos
Se trabaja para paliar la falta de conductores
Aunque en ocasiones parezca que hay ciertas dosis de inmovilismo en el sector, la verdad es que se sigue trabajando con el foco puesto en solucionar, o al menos mitigar, los principales problemas que continúan atenazando al transporte de viajeros por carretera. Se trata de una tarea que se desarrolla al alimón desde multitud de ámbitos, con el foco puesto tanto en la mejora de la operativa diaria de los operadores como en la calidad de los servicios que se prestan a la población. Por un lado, el Comité Nacional del Transporte por Carretera (CNTC) lleva tiempo luchando para reducir la escasez de conductores profesionales. En este sentido, recientemente ha trascendido que existen 2.000 militares al año que obtienen el carnet profesional, de los que 600 reciben también la formación del CAP. Por ello, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha solicitado al CNTC que, por medio de sus organizaciones empresariales, se cuantifiquen las necesidades específicas de cada región, para poder así agilizar los contactos entre los distintos organismos (es evidente aquí el papel primordial que puede jugar el Ministerio de Defensa) que faciliten una potencial incorporación de personal. Según los datos publicados por Confebús, el
Miembro del Jurado del «International Bus & Coach of the Year» www.bus-of-the-year.com
DIRECTOR
Miguel Sáez. (miguel.saez@autobusesyautocares.com)
REDACTORES
Carlos Maudes (carlosmaudes@autobusesyautocares.com), Verónica Fernández (redaccion@autobusesyautocares.com)
COLABORADORES
Javier Fuentes, María Martínez, Dory Navarro y Lorena Jiménez
REDACCIÓN DE PRUEBAS
Alberto Fernández Puerta (pruebas@autobusesyautocares.com)
97,6% de los operadores españoles reconoce tener dificultades para contratar conductores. Sorprende, además, que el 93,61% de los puestos de conductor a cubrir en el sector se concentran en Cataluña, Región de Murcia, Baleares y Andalucía, por este orden, donde Cataluña representa el 78,2% de las necesidades de contratación. La provincia más necesitada es la de Barcelona, con casi el 60% de las plazas vacantes de todo el país. Por otro lado, de cara al futuro más inmediato, el Gobierno está elaborando una nueva campaña de mejora de la imagen el sector, dirigida precisamente a la captación de personal de conducción, que también podría contribuir a atenuar la falta de conductores, especialmente en el transporte discrecional.
Otra iniciativa de mejora para 2025 pasa por el Ministerio, que ha deslizado la posibilidad de articular nuevas medidas de ayuda a la renovación de flotas. Sin embargo, a la hora de enviar estas líneas a la imprenta, todavía no se ha concretado ninguna propuesta en este sentido. Y sobre el nuevo mapa concesional, no se ha producido ninguna novedad de última hora, más allá de que los responsables de Transportes continúan con los contactos para coordinarse con las comunidades autónomas.
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EL MINIBUS EURO TEST 2024 10
8 ZF Bus Connect ofrece más seguridad, eficiencia y rentabilidad
54 La descarbonización pasa por la neutralidad tecnológica
58 Formación y digitalización: La Justicia europea elimina la obligación de retorno de vehículos al centro operativo cada ocho semanas
68 Consultorio legislativo: Responsabilidad civil en colisiones por alcance: la importancia de la distancia de seguridad
80 Otokar introduce mejoras en el Navigo T
82 La movilidad urbana del futuro centró EuMo Expo 2024
90 Ruta TBS celebra la segunda graduación de su posgrado
97 Dbus tendrá toda la flota 100% eléctrica en 2030
98 Arriva presenta 21 autobuses eléctricos para Móstoles
100 La demanda del AMB de Barcelona crece un 15%
AMAR TU TRABAJO NUNCA HABÍA SIDO TAN FÁCIL.
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El futuro billete único para el transporte público español
Existe un grupo de consorcios españoles que ya está trabajando con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible para diseñar un futuro billete único con el que abonar el viaje en todos los modos de transporte público del país. La iniciativa cuenta con la colaboración técnica de la asociación ITS España, que es la encargada de estudiar las posibles soluciones tecnológicas que aseguren la viabilidad del proyecto.
Emtusa
de Huelva espera 10 autobuses eléctricos a fin de año
El director gerente de Emtusa de Huelva, Antonio Díaz Otero, ha reconocido que espera la llegada de 10 autobuses eléctricos a finales de año para incorporarse al parque móvil. Con ellos, el operador dispondrá del 25% de la flota de autobuses de cero emisiones y el 50% de bajas emisiones de CO2. En opinión de Díaz Otero, la renovación de la flota de autobuses es “uno de los principales hitos marcados” para el futuro de la compañía.
Para Jaime Batle, el turismo no sobra
El empresario Jaime Batle, que algo sabrá de turismo a sus 90 años tras fundar Autocares Batle en 1956 y más adelante las cadenas hoteleras Mar Hotels y Majestic Resorts, ha reconocido que “en Mallorca ha crecido mucho el turismo y es verdad que tiene sus in-
convenientes, pero antes vivíamos de la agricultura, que es ingrata y no ofrece tantas oportunidades. Hoy todos vivimos del turismo, no podemos decir que nos sobra, porque ha ayudado muchísimo”. Así de claro lo ha manifestado en una entrevista concedida a Hosteltur.
La EMT de Palma podrá usar los cinco autobuses de hidrógeno parados
La EMT de Palma ha adjudicado el suministro de hidrógeno a la empresa Power to Green Hydrogen Mallorca por casi 220.000 euros al año, lo que permitirá poner en marcha los cinco autobuses que estaban aparcados en sus instalaciones desde hace año y medio por falta de combustible. El hidrógeno será trasladado desde la planta de Lloseta hasta las cocheras de la EMT en unas cubas para introducirlo posteriormente en la hidrogenera y desde allí se inyectará en los autobuses de hidrógeno para que puedan circular. Además, el operador ha adjudicado también el suministro de un dispensador de hidrógeno para la carga de los cinco autobuses mediante un arrendamiento provisional con un importe de 324.352,60 euros. Los vehículos son de la marca Solaris y supusieron una inversión de 4,8 millones de euros.
El Ayuntamiento de Madrid se muestra hostil con el transporte
Muchas han sido las voces del sector que han clamado en contra de las medidas anunciadas por el Ayuntamiento de Madrid para reducir las emisiones contaminantes derivadas de la movilidad. “Madrid es la única ciudad española que introduce importantes limitaciones al desarrollo de la actividad del transpor-
te” tanto de viajeros como de mercancías, ha declarado el secretario general de Fenadismer, Juan José Gil, una vez que se hizo público que la Zona de Bajas Emisiones (ZBE) se extenderá a todo el término municipal a partir del 1 de enero. La medida ha sido calificada por Gil de “política hostil e irracional” y ha subrayado que “supone ignorar cuál es el objetivo por el que se creó las ZBE”. Según ha denunciado, las directrices del Ministerio para la Transición Ecológica en colaboración con la FEMP para su implantación establecen expresamente la necesidad de dar un tratamiento específico favorable a sectores profesionales como el del transporte.
El futuro autobús eléctrico interurbano de Solaris
La firma fabricante Solaris ha elaborado un plan estratégico para seguir siendo líderes en el mercado de autobuses de cero emisiones, según ha desvelado el director comercial jefe, Olivier Michard. Para ello, están desarrollando un autobús eléctrico interurbano, un proyecto que comenzaron hace ahora poco más de un año y cuyo primer prototipo verá la luz en 2026. Además, Michard ha confirmado que la producción en serie está prevista para el año 2027.
Las ayudas para descarbonizar las flotas
Como todos sabemos, descarbonizar el transporte por carretera es mucho más que fijar objetivos de reducción de CO2 más exigentes para los fabricantes de autobuses y camiones. En este sentido, el presidente del Insia, Francisco Aparicio, considera que tanto la UE como
España solamente conseguirán esos objetivos “si, además de los grandes esfuerzos inversores de los fabricantes para desarrollar las nuevas tecnologías, se dan las condiciones habilitantes (ayudas a los transportistas, fiscalidad y infraestructuras de recarga y repostaje, entre otras) imprescindibles para que los operadores de transporte inviertan en vehículos de cero emisiones y puedan operarlos de manera rentable”.
Dos recursos contra el concurso del bus urbano de Ourense
El Tribunal Administrativo de Contratación Pública de Galicia ha recibido dos recursos contra el proceso de licitación del servicio de autobús urbano de Ourense, presentados por la empresa coruñesa Hedegasa y la catalana Transportes Urbanos y Servicios Generales (Tusgsal). Las reclamaciones, que podrían ser más una vez enviadas estas líneas a la imprenta, amenazan con paralizar el concurso durante semanas, al menos hasta que el tribunal resuelva, lo que indica que la adjudicación de la concesión, que lleva 10 años caducada, se prolongará en el tiempo y no se podrá poner en marcha hasta bien avanzado 2025 o ya en 2026.
Bizkaibus reforzará los servicios a las zonas rurales
El Departamento de Transportes, Movilidad y Turismo de la Diputación de Vizcaya se ha propuesto reforzar en 2025 las frecuencias de los servicios que presta Bizbaibus a las zonas rurales del territorio, mediante una prueba piloto que se llevará a cabo en 11 municipios de la comarca de Busturialdea. El proyecto contempla la puesta en marcha de microbuses que comuni-
carán estas pequeñas localidades con las poblaciones más importantes de la zona. El plan está contemplado en el presupuesto para 2025 del Departamento, que asciende hasta los 208,3 millones de euros, que incluye también la creación de un centro de vigilancia online para mejorar la seguridad de los autobuses.
La EMT de Madrid asumirá las operaciones de Prisei y Alacuber
La EMT de Madrid absorberá las operaciones que prestan las empresas Prisei y Alacuber (esta última perteneciente al grupo Avanza) a partir del 1 de diciembre en virtud del nuevo mapa concesional de la Comunidad de Madrid. Los dos operadores suman una plantilla de 45 trabajadores (43 conductores, un mecánico y un operario de limpieza), que ya tienen pactada su incorporación al convenio colectivo de la EMT. Tanto Prisei como Alacuber han prestado pequeñas líneas urbanas desde hace muchos años (casi 65 años en el caso de Prisei).
El IEE defiende el sistema concesional
El presidente del Instituto de Estudios Económicos, Íñigo Fernández de Mesa, ha defendido mantener el actual modelo concesional tal y como está para aportar una mayor “estabilidad, certidumbre y predictibilidad”, a la vez que evitar las experiencias negativas que ha habido en otros países en el que las rutas se han abierto a distintos operadores. “Cuidado con cuestionar algo que está funcionando para introducir una alternativa que no está funcionando mejor en otros países que el modelo español, porque podría dar lugar a una distorsión y un empeoramiento del sistema de transporte, que es crítico para el bienestar de una amplia parte de la población española”, ha advertido Fernández de Mesa.
El Tribunal de Cuentas investiga a siete empresas de transporte urbano
El Tribunal de Cuentas está investigando las adjudicaciones directas realizadas en 2021 por siete empresas públicas de transporte urbano en España, entre las que se encuentran la EMT de Madrid (por un importe de poco más de cinco millones de euros), la EMT de Valencia (2,77 millones), Aucorsa (1,85 millones), Guaguas Municipales (1,84 millones), la EMT de Málaga (682.233 euros), la EMT de Palma (339.351 euros) y Tussam (68.492 euros). La Fiscalía del Tribunal de Cuentas sospechaba que las adjudicaciones se realizaron sin seguir los procedimientos administrativos preceptivos, desde demoras en la formalización de los contratos hasta problemas de transparencia en la publicación de información en el portal de contrataciones. La investigación concluye que, aunque en la mayoría de los casos se siguieron procedimientos adecuados, en ciertos contratos aún se observan adjudicaciones directas y otras irregularidades, según ha trascendido.
Karsan se une a Toyota para desarrollar autobuses de hidrógeno
El fabricante turco de autobuses
Karsan se ha propuesto presentar su primer autobús de hidrógeno en 2025 y para ello se ha asociado con Toyota, que sería la encargada de equipar el vehículo con la última generación de pila de combustible. El acuerdo permitirá que el modelo e-Ata de hidrógeno de 12 metros incorpore la pila de 85 kW en lugar de la actual de 70 kW. La nueva pila de combustible se producirá en la planta que Toyota posee en Zaventem (Bélgica).
Gracias a la solución avanzada ZF Bus Connect
Más seguridad, eficiencia y rentabilidad
Aumentar la seguridad de los servicios al mismo tiempo que se mejora la eficiencia y la rentabilidad de la empresa de transporte en autobús es posible gracias a la solución ZF
Bus Connect, un sistema de gestión de flotas repleto de ventajas.
La compañía alemana ZF ha presentado al sector del transporte de viajeros por carretera la solución avanzada de gestión de flotas ZF Bus Connect, que garantiza la optimización de la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad.
ZF Bus Connect facilita una detección predictiva de daños o desgaste, así como el diagnóstico y las reparaciones en remoto que reducen los tiempos de inactividad. La herramienta está desarrollada tanto para autobuses urbanos como autocares, independientemente de que su propulsión sea eléctrica, híbrida o de combustión.
Su funcionamiento es muy sencillo: ZF Bus Connect monitorea a los conductores y vehículos 24 horas al día y siete días a la semana mediante una unidad embarcada, que analiza y muestra
ZF en el ejercicio 2023
esta información a los operadores de transporte en autobús en un portal web. Entre sus numerosas ventajas, destaca especialmente una notable mejora de la gestión de la flota conectada, lo que se traduce en un evidente incremento de la rentabilidad en los servicios realizados.
El grupo alemán ZF ha obtenido unos resultados económicos espectaculares en el ejercicio 2023. Por un lado, el volumen de ventas ha ascendido hasta los 46.600 millones de euros, con 1.400 millones de cash flow libre ajustado y un margen de EBIT ajustado del 5,1%.
Además, las inversiones en Investigación y Desarrollo (I+D) se elevaron hasta los 3.500 millones de euros y el montante destinado a las distintas propiedades, plantas de producción y equipamiento alcanzaron el pasado año los 2.200 millones de euros. ZF cuenta con una plantilla total compuesta por casi 169.000 trabajadores en todo el mundo.
ZF Bus Connect mantiene a los conductores seguros controlando las velocidades y los estilos de conducción
Además, la herramienta reduce los costes de mantenimiento, configu rando alertas automáticas para las condiciones del vehículo y los códigos de error del diagnóstico. Como bien saben los transportistas, la mayor disponibilidad de la flota supone otro aspecto que aumenta la rentabilidad de los operadores.
Asimismo, ZF Bus Connect mantiene a los conductores seguros contro lando las velocidades y los estilos de conducción. Solamente sabiendo con exactitud lo que sucede en la carrete ra, su flota puede alcanzar su máximo potencial. Es evidente que los autobu ses bien monitoreados garantizan un servicio de transporte seguro. Además, tal y como señala Gerrie Geeraerts, Global Head of Sales and Operations de ZF Bus Connect, “desde ZF Digital Solutions capacitamos a los operadores de autobuses, fabricantes y talleres para optimizar el rendimiento de la flota, el tiempo de actividad y la seguridad basándonos en la conectividad, el análisis de datos y el conocimiento del vehículo”.
Otras novedades presentadas
La empresa ZF ha aprovechado la celebración de FIAA para presentar también las nuevas soluciones desarrolladas para los autobuses urbanos, como son los casos del nuevo asistente de frenado CMS y del freno de mano electroneumático OnHand EPH. Además, la firma ha informado en su stand sobre la nueva plataforma modular ZF eDrive o el eje portal en 2025 y que permitirá un 10% de ahorro de energía
Tras completar con éxito la adquisición e integración del proveedor de tecnología de vehículos comerciales Wabco en 2020 con el objetivo de crear una gran potencia empresarial centrada en el cliente, ZF lanzó al mercado en 2022 el sistema One-Stop-Shop, un enfoque integral de ventanilla única que reduce la complejidad para los clientes. Todo ello responde a la política de mantener un continuo crecimiento basado en la transformación que facilitan las soluciones digitales.
En el sector del autobús, ZF está presente en 29 países diferentes mediante 74 instalaciones especializadas. La facturación en nuestro sector supone 8.700 millones de euros y el equipo humano está formado por unos 28.000 empleados.
En definitiva, ZF Bus Connect aporta valor a cualquier administrador de flotas, ya que brinda información clave en tiempo real que permite a los responsables del operador conseguir un ahorro en multitud de aspectos que anteriormente ni siquiera se había planteado.
MÁS DE 50 PROFESIONALES EUROPEOS PARTICIPARON EN EL EVENTO
El Minibus Euro Test 2024 ha contado con seis vehículos participantes
El Minibus Euro Test de este año ha acogido a vehículos de las firmas Aveuro, Bluebus, Car-Bus.net, Inter Traction Electrics, Otokar y Tremonia, venidos desde Rumanía, Francia, España, Hungría, Turquía y Alemania, respectivamente. Es decir, una amplia muestra de la industria europea compitiendo por el premio Minibus of the Year.
Por Miguel Sáez - Fotos: Fran F. Goyos
La revista Autobuses & Autocares, conjuntamente con Ifema Madrid, han organizado la cuarta edición de las pruebas Minibus Euro Test, que se celebró los días previos a la inauguración de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA). El evento contó con la asistencia de más de 50 profesionales del sector entre los miembros del Jurado, los responsa -
bles venidos hasta Madrid de las marcas participantes, las firmas patrocinadoras y el equipo de nuestra publicación al completo. En esta ocasión, el Minibus Euro Test 2024 ha contado con la participación de seis vehículos de otras tantas marcas fabricantes europeas. Las pruebas han servido para elegir al ganador del premio europeo Minibus of the Year 2025, que se entregó durante la
La presente edición del Minibus Euro Test ha estado dirigida a los minibuses de transporte urbano
El eCentro de Otokar, en pleno recorrido.
El Jurado delibera antes de pasar a la votación.
participante
El vehículo de Inter Traction Electrics, delante del eUrban de Car-Bus.net.
Los premiados anteriores
Todos los miembros del Jurado deben conducir todos los vehículos participantes.
Las tres ediciones anteriores del Minibus Euro Test, celebradas siempre con el apoyo y colaboración de Ifema Madrid, muestran también el carácter internacional del premio europeo Minibus of the Year. La primera competición, que tuvo lugar en mayo de 2017, contó con la participación del Spica de Car-Bus.net, Nora de Ferqui, Next L7 de Indcar, in-vip de Integralia, Daily Tourys de Iveco, MD7 de Temsa y Voyager GT de Unvi. Entre ellos, el minibús ganador del Minibus of the Year 2017 fue el modelo Daily Tourys, cuyo trofeo fue recogido por Sylvain Blaise, presidente de Iveco Bus, durante el primer día de FIAA.
El evento incluye presentaciones alrededor de los vehículos.
Gala que tuvo lugar la noche previa al primer día de exposición madrileña, el lunes 21 de octubre.
En la presente edición, que ha estado dirigida a los minibuses de transporte urbano, han participado la firma rumana Aveuro con un vehículo 100% eléctrico basado en la nueva Sprinter de Mercedes-Benz, el modelo eUrban de la compañía catalana Car-Bus.net
La segunda edición de las pruebas se organizó en mayo de 2019 y estuvo dirigida a los minibuses de transporte urbano. Los vehículos participantes fueron el Sunrise de Ferqui en versión semiurbana, Strada eCity de Indcar con propulsión eléctrica, la nueva Daily de Iveco, la versión para transporte de pasajeros MAN TGE y el Sprinter City 75 de Mercedes-Benz, que se alzó con el premio Minibus of the Year 2019. El trofeo fue recogido por Bernd Hülsmann, director de Marketing de Mercedes-Benz Minibus, de manos de Tom Terjesen, presidente del Jurado.
Y la tercera edición, enfocada hacia los minibuses de transporte turístico, se celebró en octubre de 2022 y las firmas participantes fueron Anadolu Isuzu, Aveuro International y Car-Bus.net. En esta ocasión, el vehículo ganador fue el Shaula de Car-Bus.net, por lo que el CEO de la firma de Manresa, Jordi Monferrer, recibió el premio Minibus of the Year 2023 en el primer día de FIAA.
Cada
realiza una presentación en la sala antes de salir a conducir.
El minibús de Aveuro recorre las calles de Valdebebas.
El enorme apoyo de Ifema Madrid
El Minibus Euro Test cuenta desde su primera edición celebrada en 2017 con un enorme apoyo prestado por el equipo organizador de FIAA, sin cuya colaboración no existiría este premio internacional. Así, la contribución de Ifema Madrid a las pruebas del Minibus Euro Test y al premio Minibus of the Year no se limita al soporte que supone el uso de sus modernas instalaciones para la logística de la competición, sino que también facilitan tanto el desplazamiento como el alojamiento de los 23 miembros del Jurado que acuden cada uno desde un país europeo diferente a realizar las pruebas y valorar a los vehículos participantes, e incluso ofrecen un catering reparador durante los días de pruebas. Por todo ello, nuestro más sincero agradecimiento.
El minibús de Bluebus llegando a la puerta sur de Ifema.
montado sobre la base eléctrica de Zeroid, el minibús e-B6 también eléctrico de la sociedad francesa Bluebus comercializado en España por Indcar, el Mercedes-Benz Reform-S City de la empresa húngara Inter Traction Electrics, el minibús eléctrico eCentro del fabricante turco Otokar y el City 75 Electric desarrollado por la firma alemana Tremonia Mobility.
COMPETICIÓN INTERNACIONAL
Como no podía ser de otra forma, la participación de la edición 2024 ha mostrado una nutrida presencia internacional, con vehículos participantes construidos por la industria del sector de distintos países como Rumanía, Francia, Turquía, Hungría, Alemania y, por supuesto, España. Por ello, FIAA resulta el escenario ideal para alber-
JMB se encargó de tener los vehículos relucientes.
La colaboración de JMB y Somauto
Las firmas patrocinadoras del Minibus Euro Test 2024 fueron JMB y Somauto, que colaboraron activamente en el buen desarrollo tanto de las pruebas como de las atividades paralelas. Por un lado, JMB, especializada en sistemas de lavado para autobuses y autocares, se encargó de tener siempre limpios y en estado de revista los vehículos participantes, algo que fue muy bien valorado por los miembros del Jurado e incluso por los fotógrafos del evento.
Por su parte, Somauto se encargó de realizar los traslados del Jurado desde el hotel a las instalaciones de Ifema y a los lugares donde se celebraron las dos cenas incluidas en el programa. Una de ellas estuvo organizada por la marca fabricante Solaris, que quiso agradecer a los miembros del Jurado la concesión del premio Bus of the Year 2025 al autobús Urbino articulado de hidrógeno.
gar tanto las pruebas del Minibus Euro Test como la entrega del trofeo europeo Minibus of the Year.
Las pruebas del Minibus Euro Test, que en esta edición ha estado patrocinado por las firmas JMB y Somauto, se desarrollaron durante tres días en un barrio madrileño cercano al recinto ferial de Ifema Madrid, gracias a un itinerario de más de 10 kilómetros de
longitud diseñado al efecto, que podría ser perfectamente una línea de la red de la EMT de Madrid.
El Jurado está compuesto por 24 profesionales del sector en representación de 24 países de Europa
El Jurado, que está compuesto por 24 profesionales del sector en representación de 24 países de Europa, es el encargado de analizar en la práctica el comportamiento de cada vehículo participante. El Minibus Euro Test está concebido como una convivencia entre los profesionales del sector, por lo que el personal destacado a las pruebas puede, si es su deseo, alojarse en el mismo hotel que los miembros del Jurado para compartir entre todos los tres días que dura la competición. La información sobre el ganador, que recogió el trofeo que acredita sel el Minibus of the Year 2025, puede leerse unas páginas más adelante de esta misma revista.
La revolución silenciosa ya está aquí
Nuevo Irizar i3 eléctrico
AVEURO E-SPRINTER
El lujo del Este
De las sinergias surgidas con el abandono por parte de Mercedes-Benz de la división de minibuses, algunas empresas, como es el caso Aveuro International radicada en Campina, Rumanía, se han posicionado en este segmento emergente de vehículos de tracción eléctrica para transportes de limitada capacidad de viajeros.
Por Alberto Puerta - Fotos: Fran F. Goyos
Con una producción de dos minibuses diarios, Aveuro International presenta su modelo e-Sprinter como el más alto de gama centrando su trabajo en el carrozado, los interiores y la aplicación de sistemas auxiliares, dejando los componentes mecánicos y técnicos a cargo del gigante alemán. El vehículo presentado al Minibus Euro Test es sin complejos una Sprinter eléctrica perfectamente configurada para un objetivo muy concreto, que no es otro que ofrecer al cliente una forma de transporte adecuada a circuitos y líneas de baja intensidad de pasajeros, servicios turísticos y hoteleros o “shuttles” para estaciones o aeropuertos. Entre las diferentes configuraciones de asientos y espacios PMR, la unidad testada en esta ocasión ofrecía 16 asientos fijos con tres huecos homologados para sillas de bebé o minusválidos. Su diseño es de un auténtico minibús con asientos fijos en 2+1 y con portaobjetos
Excelentes prestaciones dinámicas y un entorno muy exclusivo son las dos características que definen a este minibús de gran lujo
en la parte superior. En la parte delantera una batería de tres filas de asientos puede plegarse sobre el lateral para ofrecer una plataforma delantera en zona PMR. En la zona delantera central del habitáculo se aprecia una gran pantalla digital para entretenimiento e información del pasaje. Los acabados son de una sobresaliente calidad con los asientos tapizados en cuero. Dispone de la puerta lateral de corredera en la parte derecha, que es operada eléctricamente. En la parte trasera, las puertas dejan entrever la rampa para PMR y el espacio de equipaje. En la cabina se cuenta con dos plazas en asiento corrido más la del conductor independiente.
MECÁNICA SÓLIDA Y REPUTADA
Disponemos de una sola puerta en el lado derecho. Es de tipo corredera y funciona eléctricamente. Cuenta con un peldaño retráctil que se extiende al abrirla.
Podríamos decir que en el tema técnico el minibus de Aveuro juega a cara descubierta. Es pura y llanamente una Mercedes-Benz e-Sprinter como su nombre comercial indica. La marca ha puesto su inconfundible sello en el diseño de los interiores y la sobresaliente calidad de los acabados. Está pues “motorizada” por el potente motor sincrónico de imanes constantes que entrega 160 kW, equivalentes a 218 CV, y que ha sido el más elevado de esta competición. También el par motriz es muy favorable con un tope de 1.260 Nm. Está alimentado por un pack de baterías de cuatro módulos que se ubica en la zona baja del chasis entre ambos ejes. Esta solución proporciona un centro de gravedad bajo que potencia la estabilidad en curvas. Su capacidad a plena carga es de 216 kWh, que le proporciona una autonomía entre 280 y 400 kilómetros según las condiciones de carga, perfil de la ruta, etc. Como en todos los “full electric”, dispone de función regenerativa de energía en los descensos en inercia o la actuar sobre el freno de servicio. Precisa por lo tanto de una conducción muy técnica para “alargar” la autonomía haciendo un uso correcto del acelerador y el freno.
El puesto de conducción es muy agradable y sugestivo con el volante multifunción en cuero y el cuadro de instrumentos y el salpicadero con su gran pantalla MBUX.
Abriendo las puertas traseras se advierte en la parte inferior la rampa para elevar las sillas PMR. Es accionada por medio de un mando específico.
En consonancia con los interiores, Aveuro ha diseñado un puesto de conducción que por su calidad y acabado tiene más semejanzas con el de una berlina de gama alta que con un vehículo industrial. Accedemos por la puerta izquierda de la cabina como en la furgoneta. Destaca el volante multifunción en cuero con múltiples botones de control. En el cuadro de mandos se aprecian dos grandes relojes. El de la izquierda es el velocímetro con un nivel de batería en la parte inferior. En la derecha disponemos de un instrumento que nos informa de la gestión de motor, sea en tracción o en regeneración, con un indicador de la potencia instantánea en la parte baja. A la derecha del cuadro y coronando el salpicadero se encuentra una gran pantalla táctil y digital con tecnología MBUX que opera como navegador, comunicador e infoentretenimiento.
Ciertamente, hay que hacer una composición de lugar al ponerse al volante del Aveuro e-Sprinter, ya que es preciso discernir si conducimos un turismo o un minibús. Una vez en marcha y dadas las cargas dinámicas, vamos tomando conciencia de que llevamos en nuestras manos un vehículo pesado. La po-
FICHA TÉCNICA AVEURO E-SPRINTER
MOTOR
Modelo
Tipo
MB
Eléctrico, sincrónico de imanes permanentes
Potencia nominal/ máxima kW/CV 160/218
Par nominal/máximo Nm/Mkg 1.260/128,5
Nivel emisiones CO2 0
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Automática
Nº de velocidades 1
Tracción Trasera
SUSPENSIONES
Delantera Independiente, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera Ballesta parabólica y diaprés neumático
FRENOS
Accionamiento Hidráulico
Delanteros Discos Ventilados
Traseros Discos
DIRECCIÓN
Tipo Electro-hidráulica
Radio de giro 8,85 metros
RUEDAS
Llantas En aleación ligera. Seis pernos
Neumáticos delanteros 235/65 R16’’
Neumáticos traseros 235/65 R16’’
BATERÍA
Tipo NCM Ión litio (Niquel, Cadmio, Manganeso)
Voltaje 400 V
Capacidad 126 kWh
Autonomía 230/400 Km
Peso batería N/C
Velocidad máxima 100 Km/h
CAPACIDAD VIAJEROS, PESOS y DIMENSIONES
Total viajeros 16+1
Total zona pmr 3
Mma 5.500 Kg
Largo 7.367 mm
Ancho 2.080 mm
Alto 2.930 mm
Distancia entre ejes 4.325 mm
tencia y el par están siempre presentes en las arrancadas y aceleraciones. Disponemos de tres programas de conducción, Económico, Confort y Maximun Range, con las prestaciones que su propio nombre anuncia.
Estamos pues ante un minibús carrozado con delicados detalles de acabado y que se configura como una buena alternativa en el transporte de baja ocupación de viajeros y excelente calidad de vida a bordo.
BLUEBUS 6 M
El savoir faire de nuestros vecinos
Creada en la Bretaña francesa en 2007 por el grupo Balloré, la división Bluebus se ha puesto como objetivo la electromovilidad en pasajeros con varios productos. En este sentido el Bluebus 6 M encaja en el segmento de los minibuses con un diseño vanguardista y original en todos sus conceptos.
Por Alberto Puerta - Fotos: Fran F. Goyos
Fundado en el lejano 1822, el grupo Balloré se integra entre las 500 empresas más poderosas a nivel mundial. Entre sus diversos negocios tiene particular importancia a día de hoy su apuesta por la movilidad eléctrica en áreas urbanas e interurbanas. Ofrece dos productos consolidados, el Bluebus 12 M y el Bluebus 6 M, que como bien indican sus siglas, de 12 y 6 metros respectivamente. El que nos concierne en esta prueba es el Bluebus 6 M, que destaca por su diseño de estética original, así como por sus soluciones técnicas. Está concebido y desarrollado para ejercer su labor por calles estrechas de los cascos antiguos en líneas de baja densidad de pasajeros. Para ello dispone de varias configuraciones de interiores con una capacidad máxima de 33 pasajeros sentados con opción de 26 y una plaza para silla PMR. La configuración presentada al Minibus Euro Test constaba de 10 asientos fijos, 15 plazas de pie y la zona PMR. Esta versión autoriza una plataforma de 8 m2 para los viajeros de a pie. Los asientos están tapizados con telas de buena calidad y alegre colorido. Dispone de barras asideras convenientemente distribuidas por el habitáculo.
Para acceder al interior disponemos de una única puerta en el lado derecho, si bien es de dos hojas y ofrece una anchura libre de 1,25 metros. Destaca el interior de piso bajo y uniforme, lo que facilita tanto la entrada a tan solo 32 cm sin efecto Kneeling y 27 cm con el mismo, así como la facilidad para el desplazamiento interior de los viajeros. Todas
las plazas cuentan con enchufe USB y opcionalmente con wi-fi según pueda demandar el cliente. El puesto de conducción está perfectamente aislado del pasaje por una mampara que en la parte posterior dispone de una amplia pantalla para info-entretenimiento y avisos para los pasajeros. Em ambos ejes, la suspensión es neumática con tres niveles de altura que operan en marcha normal, por terrenos accidentados o bien el Kneeling para el acceso de los viajeros o la extensión de la rampa para PMR.
CREADO PARA LAS CALLES
Abriendo las puertas traseras se advierte en la parte inferior la rampa para elevar las sillas PMR. Está accionada por medio de un mando específico.
El Bluebus nos ofrece una imagen muy original y estética vanguardista destinada al tráfico urbano de baja densidad
Es preciso destacar que todos los componentes principales de la mecánica están elaborados “made in France” con especial interés en las baterías de LMP producidas y registradas por la empresa del grupo Blue Solutions. La potencia embarcada, gracias a un motor sincrónico de imanes permanentes, es de 140 kW equivalentes a 190 CV. Por su parte, el par motriz es de 400 Nm de forma constante. Las baterías, instaladas en el techo del vehículo, ofrecen un acopio de energía de 126 kWh, lo que proporciona una autonomía estimada en 280 kilómetros. Dado su ámbito de actuación, la velocidad está limitada a 70 km/h.
Dos cosas llaman la atención en el puesto de pilotaje al que llegamos a través de una puerta habilitada en la zona delantera del habitáculo. La primera es la inclusión de las Mirror Cam con sus correspondientes pantallas en ambos pilares delanteros. Es una solución
El puesto de conducción es muy agradable y sugestivo con el volante multifunción en cuero y el cuadro de instrumentos y el salpicadero con su gran pantalla MBUX.
MOTOR
Tipo
poco corriente y original en esta clase de vehículos. La segunda particularidad es que con la regulación en altura e inclinación del volante se mueve al compás todo el cuadro de mandos. El sillón del chofer es giratorio, con lo que se facilita una cómoda entrada y salida. Los elementos de control están distribuidos en dos amplios pupitres a ambos lados de la instrumentación. Esta consta de dos instrumentos principales. El de la izquierda nos indica la velocidad, mientras que el de la derecha controla el estado y el porcentaje de batería que nos resta y hemos consumido. En el centro, una pantalla de correctas dimensiones ejerce de ordenador de a bordo para informarnos del resto de los parámetros importantes del vehículo. Bajo los relojes principales otros dos más pequeños muestran la presión neumática en los circuitos de freno.
Ciertamente es confortable y sencillo de llevar por calles y rutas abiertas. También es un punto a destacar la sensación de inestabilidad en curva que proporciona llevar las baterías en el techo, si bien esta solución permite disponer del piso plano y bajo en toda la superficie del interior. Salvo esta
Eléctrico, sincrónico de imanes permanentes
Potencia nominal/máxima kW/CV 140/190
Par nominal/máximo Nm/Mkg 400/42,5
Nivel emisiones CO2 0
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Automática
Nº de velocidades 1
Tracción
SUSPENSIONES
Delantera
Trasera
FRENOS
Accionamiento
Disponemos de una sola puerta en el lado derecho. Es de tipo corredera y funciona eléctricamente. Cuenta con un peldaño retráctil que se extiende al abrirla.
Trasera
Neumática independiente con amortiguadores y barra estabilizadora
Neumática independiente
Neumático, ABS, EBS, ESP
Delanteros Discos Ventilados
Traseros Discos Ventilados
DIRECCIÓN
Tipo Electro-hidráulica
Radio de giro 7,27 metros
RUEDAS
Llantas
En acero. Ocho pernos
Neumáticos delanteros 235/75 R17,5’’
Neumáticos traseros 235/75 R17,5’’
BATERÍA
Tipo
Ión-Litio (LMP)
Voltaje 400 V
Capacidad 126 kWh
Autonomía 280 ciclo E-Short 3
Peso batería 310 Kg
Velocidad máxima 70 Km/h
CAPACIDAD VIAJEROS, PESOS y DIMENSIONES
Total viajeros 26 a 33 según configuración
Total zona pmr 1
Mma 8,300 Kg
Tara 4.400 Kg
Largo 5.940 mm
Ancho 2.400 mm
Alto 2.962 mm
Distancia entre ejes 3,900 mm
matización, el comportamiento es muy noble encajando los baches e irregularidades con buena templanza y suavidad. Las prestaciones están acordes con la potencia y par entregados y está a la altura del resto de competidores. Al realizar las pruebas en un circuito alre-
dedor del barrio madrileño de Valdebebas, limitado a 50 y 30 km/h, no hemos echado en falta su condición urbanita con su velocidad máxima tarada a 70 km/h. Se trata pues de un producto por y para la ciudad, que en España está comercializado por Indcar.
FICHA TÉCNICA BLUEBUS
Mirror cam.
EURBAN DE CAR-BUS.NET Y ZEROID
Solución a la carta
Sobre la sólida experiencia adquirida junto a la histórica firma Obradors, surge en 1999 lo que a día de hoy es Car-Bus.net, una empresa altamente especializada en construcción de microbuses de todo tipo y que cuenta con una versión “full electric”, el Zeroid eUrban presente en el Minibus Euro Test 2024.
Por Alberto Puerta - Fotos: Fran F. Goyos
Tras consolidarse sólidamente como un constructor y carrocero en este particular nicho del mercado, las primeras experiencias en el campo de la electromovilidad de la factoría, situada en Manresa (Barcelona), se remontan a 2014 cuando pone en el en el mercado un minibús totalmente eléctrico, construido en colaboración con italiana Rampini y que fue presentado en la FIAA de 2016 para su posterior comercialización. No resulta pues extraño que en 2021 buscara un nuevo aliado en Zeroid para presentar sus primeros productos al año siguiente, siendo su principal apuesta el Zeroid eUrban que ha participado en la competición del Minibus Euro Test. Nuestra unidad de pruebas presentaba una configuración de pasaje con 15 asientos fijos más tres abatibles en la parte trasera donde dispone de una amplia superficie para una silla PMR. Los asientos fijos se ubican a lo ancho como 2+1 en disposición tradicional para los pasajeros sentados. La plataforma trasera dispone de espacio para siete pasajeros de pie o bien un carrito PMR. Está comunicada por medio de dos escalones que dan acceso al pasillo central. Resulta evidente que el diseño del habitáculo está concebido
para ofrecer una correcta solución en el transporte urbano en líneas de baja intensidad de viajeros. Su accesibilidad está asegurada por una gran puerta trasera de dos hojas que da paso a la plataforma trasera y bajo la cual se ubica la rampa para PMR que puede funcionar de forma eléctrica o también manual. En la parte delantera dispone de otra puerta de una sola hoja por la que acceden los viajeros de la zona de asientos elevada. La calidad de los interiores es estándar, con los asientos en material plástico de alta resistencia y con tres barras asideras en forma de arco y botón de solicitud de parada. Es lógico, puesto que la unidad está adjudicada al Ayuntamiento de Jerez de la Frontera. Por esta razón, el puesto de pilotaje está integrado en el habitáculo
Diseñado para el transporte urbano de baja afluencia, el Zeroid eUrban destaca por una configuración del habitáculo muy acertada
y cuenta con dispositivo de percepción y adjudicación de billetes típico de la empresa municipal jerezana.
TECNOLOGÍA ASIÁTICA
La tracción del Zeroid eUrban está encomendada a un motor eléctrico Dana de sistema sincrónico e imanes permanentes. Entrega una potencia máxima en pico de 150 kW equivalentes a 205 CV. Su par motriz máximo es de 1.200 Nm. A todas luces son prestaciones más que suficientes para mover con buena soltura las 6,5 Tm que presenta el eUrban como MMA. La energía eléctrica proviene de un pack de baterías de LFP que aportan 150 kWh lo que autoriza una autonomía estimada entre 200 y 310 km, siendo el consumo en el tráfico de la ciudad de 0,42 kW/h por kilómetro. La regeneración de energía se realiza al rodar en inercia o con la primera parte del pedal del freno de servicio. Una solución práctica, aunque poco convincente.
El puesto del conductor es accesible por la propia puerta izquierda de la cabina o bien por el interior que se comunica con el habitáculo. Se advierte una instrumentación proveniente de la anterior Sprinter, por lo que es algo obsoleta y con una información mejorable en lo tocante a los parámetros de la unidad. Consta de dos relojes, el de la izquierda nos marca la velocidad mientras que el de la derecha indica el estado de la batería. Entre ambos, una pequeña pantalla nos ofrece otros datos si bien la numeración es con dígitos pequeños. En la zona central del salpicadero dispone de una pantalla para navegación y comunicación.
En la zona a la derecha del puesto de conducción se ubica la palanca principal de mando con su tradicional es-
FICHA TÉCNICA ZEROID EURBAN
MOTOR
Modelo Dana PMSM
Tipo Eléctrico, sincrónico de imanes permanentes
Potencia nominal/ máxima kW/CV 150/205
Par nominal/máximo Nm/Mkg 1.200/122,5
Nivel emisiones CO2 0
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Automática
Nº de velocidades 1
Tracción Trasera
SUSPENSIONES
Delantera Independiente, ballesta transversal, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera Ballesta parabólica y diaprés neumático
FRENOS
Accionamiento Hidráulico
Delanteros Discos Ventilados
Traseros Tambores
DIRECCIÓN
Tipo Electro-hidráulica
Radio de giro 15,3 metros
RUEDAS
Llantas En acero. Seis pernos
Neumáticos delanteros 205/75 R17,5’’
Neumáticos traseros 205/75 R17,5’’
BATERÍA
Tipo LFP (Litio Ferrofosfato)
Voltaje 400 V
Capacidad 140 kWh
Autonomía 200/310 Km
Peso batería N/C
Velocidad máxima 100 Km/h
CAPACIDAD VIAJEROS, PESOS y DIMENSIONES
Total viajeros 15 + 3
Total zona pmr 1
Mma 6.400 Kg
Tara 4.400 Kg
Largo 7.583 mm
Ancho 2.025 mm
Alto 2.930 mm
Distancia entre ejes 4.325 mm
quema R Return, N Neutral y D Drive. Un botón a la izquierda del pomo hace de enclavamiento para la marcha elegida. El vehículo no se pone en movimiento hasta no pisar el freno de servicio y desconectar el de estacionamiento. Cabe destacar que la forma de conducir es muy similar a la de sus congé-
Basado en la versión anterior de la Sprinter, el puesto de conducción resulta aseado si bien su instrumentación resulta algo pobre.
Con una clara filosofía urbana, su interior ha sido diseñado con dos filas de asientos 2+1 y barras en arco con avisos de parada.
Todos los componentes electrónicos de alto y bajo voltaje, así como los radiadores de refrigeración del motor y la batería se alojan bajo el capot delantero.
neres basados en la Sprinter de Mercedes-Benz. Es agradable el tacto del volante que se ajusta en inclinación y altura aportando unos mínimos controles para el audio.
Sus prestaciones motrices son muy brillantes con una respuesta al acelerador siempre convincente. Al levantar el pie
se produce automáticamente la regeneración de energía que se acrecienta al pisar levemente el pedal de freno, lo que inicia el modo retárder. Como resumen anotaremos la perfecta adaptación de Zeroid eUrban a un cometido concreto, como lo es el transporte ciudadano de baja intensidad de pasajeros.
INTER TRACTION ELECTRICS REFORM-S CITY MAX
En territorio extraño
En esta incruenta comparativa de minibuses el Reform-S City Max ha sido el único participante en presentar un motor de combustión diésel. De forma similar a otros dos competidores tiene su base en el furgón MB Sprinter al que se le ha dotado de una carrocería y funcionalidades acordes con este segmento ligero del transporte de viajeros.
Por Alberto Puerta - Fotos: Fran F. Goyos
Con base en Debrecen (Hungría), el grupo Inter Traction Electrics (ITK) tiene entre sus diversas actividades de negocio la fabricación y transformación de autobuses urbanos sobre la base de chasis Mercedes-Benz. Todos ellos aportan motores de combustión, no estando disponible en este momento la tracción eléctrica. En el caso que nos atañe han elegido el bastidor del Sprinter 5,5 Tm que se ha ajustado a sus diseños para el transporte urbano, si bien y dadas sus características motrices de gran autonomía y velocidad, también puede realizar sin complejos el transporte interurbano de medio radio de acción. Una de las ventajas de “customizar” a gusto del cliente el prestigioso furgón Sprinter es que se cubren las necesidades específicas del mismo, adoptando soluciones personalizadas que resultan
El pasaje accede al interior a través de dos puertas. La delantera de una sola hoja mientras que la trasera es más amplia y con rampa PMR.
imposibles de realizar en fábrica. No resulta extraño que el 75% de la producción vaya destinada a carroceros especializados. Gracias a la “joint venture” de ITK con Mercedes-Benz, las funciones de mantenimiento, reparación y posventa están garantizadas en la propia red del fabricante alemán. El Reform-S City Max tiene una capacidad para 10 pasajeros sentados y 17 de pie con una plataforma trasera que puede acoger carritos de bebés o sillas de PMR. Cuenta con dos puertas de acceso. La delantera de una hoja que se abre hacia atrás en la zona del acompañante, por lo que no representa problemas para mantener el retrovisor tradicional. En la parte trasera dispone de una amplia puerta de dos hojas que da acceso a una amplia plataforma para viajeros de pie o silla PMR. La cota de esta plataforma es ciertamente baja y cuenta con una rampa de extensión manual. El interior está desarrollado para el transporte urbano con 10 asientos resistentes en material ABS y barras asideras en el techo a lo largo del minibús. Tras el puesto del conductor, una pantalla aporta información o entretenimiento a los viajeros.
UNA MECÁNICA MUY SOLVENTE
Toda la producción de ITK se basa en motorizaciones diésel de rango Euro 6. En el caso del Reform-S City Max, cuenta con el sólido y reputado propulsor OM 654 de 2,2 litros que entrega una
potencia de 170 CV a 1.700 rpm con un par motriz de 400 Nm a 1.700 vueltas. Está adosado a una caja de cambios automática 9G Tronic de nueve velocidades y marcha atrás que distribuye con acierto y delicadeza todas las prestaciones del motor. Cuenta con un tanque de combustible con una capacidad de 71 litros, lo que le otorga una autonomía de más de 700 km en condiciones normales. Su rango Euro 6 le obliga a emplear la tecnología SCR (Selectiva Catalytic Reduction) que implica la inyección de AdBlue en los gases de escape. Para ello dispone de un tanque de 22 litros de este líquido. El puesto de conducción está aislado del pasaje y el conductor puede acceder a él por medio de la puerta izquierda de la cabina o bien por la puerta delantera derecha del minibús. Como en el caso de sus competidores, goza de un cockpit sumamente atractivo y moderno con un cuadro de mandos sencillo y que nos aporta una completa información. El reloj de la izquierda es el velocímetro que en su parte inferior nos indica en una escala el nivel de combustible. En la derecha tenemos el tacómetro de control de giro del cigüeñal y en su parte inferior nos marca la temperatura del refrigerante. A la derecha del puesto de conducción observamos la gran pantalla multifunción que opera como navegador, sistema de comunicaciones y entretenimiento. En la parte central sobre el parabrisas lleva montada un práctico display que
La solución de dos puertas, la trasera de dos hojas de acceso a una amplia plataforma nos parece una buena solución
Basado en la versión anterior de la Sprinter, el puesto de conducción resulta aseado si bien su instrumentación resulta algo pobre.
FICHA TÉCNICA MB REFORM-S CITY MAX
MOTOR
Modelo Mercedes Benz OM 654 DE Tipo Diésel, Turbointercooler
Potencia nominal/ máxima kW/CV
Par nominal/ máximo Nm/Mkg
125/170 a 3.800 rpm
400/41 a 1.700 rpm
Nivel emisiones CO2 Euro 6-E
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Mercedes Benz 9 G Tronic Automática
Nº de velocidades 9 + 1
Tracción Trasera
SUSPENSIONES
Delantera Independiente, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera Ballesta parabólica y diaprés neumático
FRENOS
Accionamiento Hidráulico
Delanteros Discos Ventilados
Traseros Discos
DIRECCIÓN
Tipo Electro-hidráulica
Radio de giro 7,60 metros
RUEDAS
Llantas En acero. Seis pernos
Neum. delanteros 205/75 R16’’
Neum. traseros 205/75 R16’’
BATERÍA
Con una clara filosofía urbana, su interior ha sido diseñado con dos filas de asientos 2+1 y barras en arco con avisos de parada.
Todos los componentes electrónicos de alto y bajo voltaje, así como los radiadores de refrigeración del motor y la batería, se alojan bajo el capot delantero.
nos permite controlar todo el interior del vehículo.
Tras las intensas pruebas de sus competidores eléctricos, lo cierto es que resulta un tanto extraño volver a conducir un “abominable” motor diésel. Pero la experiencia es muy agradable en todos los sentidos. Tanto en la aplicación de las brillantes prestaciones del propulsor como en la suavidad con la que opera la caja de cambios automática de nueve
Tanque de Combustible 71 litros
Tanque de AdBlue 22 litros
Autonomía 700 Km
Velocidad máxima 120 Km/h
CAPACIDAD VIAJEROS, PESOS y DIMENSIONES
Total viajeros 19 + 1
Total zona pmr 1
Mma 5.500 Kg
Largo 7.367 Mm
Ancho 2.020 Mm
Alto 2.792 Mm
Distancia entre ejes 4.325 Mm
marchas. Tenemos cuatro programas de conducción con las ayudas electrónicas básicas a nuestro alcance.
Destacar asimismo que el ITK Reform-S City Max ha cambiado el retárder regenerador de sus congéneres por un ralentizador eléctrico Telma de gran efectividad y cuyo mando de cuatro puntos se ubica a la derecha del volante multifunción.
Según este carrocero húngaro y dadas
las carencias en materia de cargadores públicos presenta su alternativa como muy viable para pequeñas ciudades donde la electromovilidad todavía no se encuentre muy desarrollada. En definitiva, por sus prestaciones, sólidas garantías y utilidades, este minibús puede estar en la cartera de pedidos de muchos operadores del transporte público urbano e interurbano de baja densidad de pasajeros.
OTOKAR
Este modelo dispone de una sola puerta doble con un ancho de 1,2 metros. Bajo la misma se ubica la rampa para PMR.
Atractivo exótico
De la mano de Somauto, la empresa turca Otokar Otomotiv ha desembarcado con fuerza en el mercado español con una completa oferta en el floreciente segmento de los autobuses urbanos eléctricos. En la zona baja de la gama encontramos el modelo eCentro que representa una valiente apuesta en el territorio de los minibuses.
Por Alberto Puerta - Fotos: Fran F. Goyos
Es evidente que el nicho de los minibuses eléctricos está tomando cierto protagonismo por su interesante solución para servir líneas urbanas e interurbanas de baja densidad de pasajeros. Pero sus virtudes les permiten acogerse a otras tareas de transpor-
Sencillo y agradable, el puesto de conducción ofrece una información suficiente para controlar todos los elementos del minibús sin demasiada sofisticación.
te, como lo pueden ser la de empleados hacia los centros de las ciudades o como el caso de nuestra unidad de pruebas, que presta sus servicios en un resort de lujo en Mallorca y donde está dedicado a trasladar a los clientes desde el hotel hasta los campos de golf. En este cometido ya cuenta con más de 40.000 kilómetros rodados a plena satisfacción por el cliente. El modelo eCentro, que fue presentado en la FIAA de 2022 es el buque insignia de Otokar en este nuevo segmento. El acceso se realiza por una única puerta en la parte derecha. Es de dos hojas y con una anchura libre de 1,2 metros permite un cómodo acceso al interior, sobre todo si se ejerce el efecto Kneeling. Bajo la misma se ubica un rampa eléctrica que puede extenderse has 84 cm con un gradiente de tan solo 2,5º. La configuración de asientos presenta 10 plazas fijas con 18 de pie en la amplia plataforma delantera y lugar para una silla PMR o cochecito de bebé. En este caso, la zona ha sido modificada para transportar hasta cuatro carritos de palos de golf de los afortunados pasajeros. El cockpit está aislado del habitáculo y se accede al puesto de conducción a través de una puerta. No cabe duda que su original y hasta simpática estética llaman la atención a viandantes y peatones. Lo cierto es que está perfectamente adaptado para realizar a la perfección su no siempre fácil cometido por calles angostas, centros históricos y tráfico complicado.
EQUILIBRIO MECÁNICO
El Otokar eCentro está propulsado por un motor eléctrico Dana TM-4 síncrono y de imanes permanentes. Entrega una potencia máxima de 140 kW con un par de 1.200 Nm que juzgamos más que suficiente para transitar ligero por calles estrechas y avenidas de dos o tres carriles. Carece de caja de cambios y es de transmisión directa al diferencial. Se ubica por detrás del eje motriz en la zona trasera del minibús. Los radiadores de refrigeración de las baterías y el motor se alojan en la parte delantera. Extrae su energía de dos módulos de baterías de ión-litio y 10 células cada uno que almacenan hasta 110 kWh, trabajan a una tensión de 523 V y le autorizan una autonomía nominal de 280 km. Instaladas bajo el piso logran que este minibús tenga muy bajo el centro de gravedad, cuestión importante para su comportamiento dinámico.
En el puesto de conducción destacan las pantallas de los Mirror Cam situadas en ambos pilares frontales. No es muy habitual ver esta nueva tecnología en este tipo de midibuses. Por su parte, el puesto de conducción es sencillo, agradable y de moderno diseño. Está suministrado por Continental, si bien el software es propio de Otokar. En la zona central destaca una gran pantalla digital que recoge la velocidad, a su izquierda la situación de la batería y a la derecha la regeneración instantánea. El volante es de diseño tradicional y puede regularse en inclinación y altura. Otros parámetros como temperaturas o
Su
corta distancia entre ejes nos permite rodar sin dificultades por entornos difíciles, tráfico complicado y calles estrechas
FICHA TÉCNICA OTOKAR ECENTRO
MOTOR
Modelo Dana TM-4
Tipo Eléctrico, sincrónico de imanes permanentes
Potencia nominal/ máxima kW/CV 140/190,5
Par nominal/máximo
Nm/Mkg 1.200/122,4
Nivel emisiones CO2 0
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Automática
Nº de velocidades 1
Tracción Trasera
SUSPENSIONES
Delantera Neumática independiente con amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera Neumática dos diaprés y ballesta parabólica
FRENOS
Accionamiento Neumático, ABS, EBS, ESP
Delanteros Discos Ventilados
Traseros Discos Ventilados
DIRECCIÓN
Tipo Hema Servocom. Electrohidráulica
Radio de giro 7,80 metros
RUEDAS
Llantas En acero. Seis pernos
Neumáticos delanteros 235/65 R16’’
Neumáticos traseros 205/75 R16’’
BATERÍA
Tipo Ión-Litio (NMC) 2 módulos
Voltaje 523 V
Capacidad 110 kWh
Autonomía 280 Km
Peso batería N/C
Velocidad máxima 100 Km/h
CAPACIDAD VIAJEROS, PESOS y DIMENSIONES
Total viajeros 30 a 32 según configuración
Total zona pmr 1
Mma 7.300 Kg
Tara 4.400 Kg
Largo 6.605 Mm
Ancho 2.240 Mm
Alto 2.895 Mm
Distancia entre ejes 3.750 Mm
kilometraje se reparten por la superficie del cuadro que ejerce como pantalla de visión posterior cuando engranamos la marcha atrás. A la derecha del cuadro cuenta con un salpicadero envolvente en el que se aloja una pantalla de 12,3” que ejerce de ordenador de a bordo, navegador y sistema de comunicaciones. En un entorno diáfano, como lo son las
El interior es diáfano con una amplia plataforma delantera para alojar hasta 19 viajeros de pie y sillas de bebé o PMR.
Los elementos mecánicos principales, como el motor eléctrico, se ubican en la zona detrás del diferencial, lo que permite un habitáculo amplio y despejado.
Poco frecuentes en este tipo de minibuses, el Otokar eCentro ofrece en opción las Mirror Cam que aportan nuevas prestaciones e información y estilizan su silueta externa.
avenidas de nuestro circuito de pruebas en Valdebebas, el comportamiento del Otokar eCentro ha respondido plenamente a sus expectativas. Buenas aceleraciones y arrancadas gracias a un generoso par motriz. Al mismo tiempo, hay que destacar la función “retárder” del propio motor cuando pisamos levemente el freno de servicio. Resulta
muy ágil y maniobrero gracias a su corta distancia entre ejes, lo que nos permite hacer giros en redondo con mucha facilidad.
Con todos estos argumentos resulta evidente que los técnicos de Otokar han acertado en la diana con este eCentro, que sin duda colmará todas las demandas de los clientes de este nuevo segmento del mercado que no es otros que los minibuses “full electric”.
TREMONIA CITY 75 ELECTRIC
Herencia compartida
Creada en 2022 sobre la desaparecida sección de minibuses de Mercedes-Benz, Tremonia Mobility tiene en este modelo su buque insignia en el campo de la movilidad eléctrica. El minibús City 75 Electric es un fiel reflejo de las pautas de calidad y eficiencia heredadas del gigante germano de la automoción.
Por Alberto Puerta - Fotos: Fran F. Goyos
Se trata de una compañía ciertamente muy joven que toma su nombre del latín Tremonia, topónimo con el que los romanos conocían la ciudad germana de Dortmund, lugar donde se asienta la factoría.
Ante todo, el Tremonia City 75 Electric, presentado en 2024, cumple con la homologación ECE R107 clase I y es un vehículo concebido para un transporte medio y reducido de pasajeros que al tiempo sea flexible en su oferta de capacidad, por lo que cuenta con varias
Confortable y ergonómico, el puesto de conducción se asemeja al de una berlina. Sobre la pantalla del salpicadero una consola acoge los mandos secundarios del minibús.
El habitáculo cuenta con 12 asientos fijos, siete plegables en la plataforma delantera y lugar para una silla PMR. Despejada, ofrece una superficie de unos 25 m2.
configuraciones para los asientos destinados a los viajeros, espacios de pie y lugares para sillas PMR. La versión presentada al Minibús Euro Test ofrece 12 asientos fijos en la zona alta con siete plazas laterales de asientos plegables y un viajero PMR. Con los asientos plegados, la plataforma delantera ofrece una gran superficie donde se ubican confortablemente los viajeros de pie. El acceso al City 75 cuenta con dos puertas de accionamiento eléctrico. La delantera de dos hojas y la trasera de una. Por su parte, la zona del conductor está aislada del pasaje y éste puede acceder mediante la puerta de la cabina o bien por el interior del minibús. En la amplia puerta delantera se ubica la rampa escamoteable PMR que se opera eléctricamente o bien manual en caso de avería. La tapicería presenta una sugestiva combinación de colores vivos y alegres que le da un toque de elegancia y distinción a los interiores. Cuenta con una serie de barras asideras tanto en el techo como en los laterales. Configurado exclusivamente como minibús, ofrece una capacidad máxima de 30 pasajeros sentados.
PODER ELÉCTRICO
Basado en el furgón Mercedes-Benz eSprinter, la “mecánica” del Tremonia City 75 dispone de un motor síncrono
de imanes permanentes que entrega una potencia máxima de 160 kW con un par motriz de 1.260 Nm. Su energía se almacena en una batería de cuatro módulos ubicada bajo el chasis en la zona entre ejes con una capacidad de 126 kWh, lo que le proporciona una autonomía de hasta 400 kilómetros dependiendo de varios factores (carga, velocidad, climatología, orografía, etc).
Puede recargarse bien con corriente alterna o continua. El tiempo mínimo de recarga se estima en 28 minutos según la potencia del cargador empleado.
Cuenta con un freno regenerativo que podemos actuar con un mando, también se carga la batería cuando rodamos en inercia o aplicamos el freno de servicio.
De muy reciente diseño, el puesto de conducción es similar al de un turismo de gama alta. Confortable y ergonómica, se puede acceder por la puerta izquierda de la cabina o por la puerta delantera de la zona de viajeros. Tras el asiento del conductor dispone de una amplia pantalla informativa o lúdica destinada al entretenimiento o información de los viajeros.
Casi todas las operaciones de la unidad pueden realizarse a través del volante multifunción. El cuadro de mandos, de tecnología informática, consta de dos grandes “relojes”. El de la izquierda nos indica la velocidad, mientras que el de la derecha nos informa de la gestión del motor, bien en tracción o en retención regenerativa. En el centro, una pequeña pantalla ejerce las labores de ordenador de a bordo. En el salpicadero dispone de una gran pantalla multimedia y táctil que ofrece una gran funcionalidad para navegación, conectividad y gestión de la energía que se puede configurar de forma personalizada. Sobre esta pantalla, los ingenieros de Tremonia han ubicado un panel con los mandos de las puertas, la rampa y otros controles secundarios del vehículo.
FICHA TÉCNICA TREMONIA CITY 75 ELECTRIC
MOTOR
Modelo MB
Tipo Eléctrico, sincrónico de imanes permanentes
Potencia nominal/ máxima kW/CV 160/218
Par nominal/máximo
Nm/Mkg 1.260/128,5
Nivel emisiones CO2 0
TRANSMISIÓN
Caja de cambios Automática
Nº de velocidades 1
Tracción Trasera
Para el acceso del pasaje cuenta con dos puertas en el lado derecho. La delantera es de dos hojas y muy amplia y la trasera de una hoja. Ambas son operadas eléctricamente.
Bajo la puerta delantera se ubica la rampa para acceso de PMR que se acciona eléctricamente o bien manual en caso de avería del sistema.
Perfectamente diseñado para el segmento, el Tremonia City 75
Electric ha sido el vencedor del Minibus of the Year 2025
Al volante del Tremonia City 75 Electric se aprecian todas las virtudes de un producto plenamente conseguido en lo tocante a prestaciones y respuesta, tanto en aceleración con en frenado regenerativo que hace innecesario la utilización de los frenos de servicio. A nuestro criterio disponemos de tres programas de conducción: “Económi-
SUSPENSIONES
Delantera Independiente, amortiguadores y barra estabilizadora
Trasera Ballesta parabólica y diaprés neumático
FRENOS
Accionamiento Hidráulico
Delanteros Discos Ventilados
Traseros Discos
DIRECCIÓN
Tipo Electro-hidráulica
Radio de giro 8,85 metros
RUEDAS
Llantas En acero. Seis pernos
Neumáticos delanteros 235/65 R16’’
Neumáticos traseros 235/65 R16’’
BATERÍA
Tipo NCM Ión litio (Niquel, Cadmio, Manganeso)
Voltaje 400 V
Capacidad 126 kWh
Autonomía 230/400 Km
Peso batería N/C
Velocidad máxima 100 Km/h
CAPACIDAD VIAJEROS, PESOS y DIMENSIONES
Total viajeros 12 + 7
Total zona pmr 1
Mma 7.000 Kg
Largo 8.500 Mm
Ancho 2.080 Mm
Alto 2.930 Mm
Distancia entre ejes 5.100 Mm
co” que gestiona el empleo de la engería, “Confort” en el que se combinan las prestaciones y el ahorro energético y “Maximun range” en el que disponemos de toda la potencia y par del motor. Cuenta además con un completo paquete de ayudas electrónicas a la conducción, tales como frenado electrónico de emergencia, asistente activo
de mantenimiento de carril, asistente de ángulo muerto, cruise control predictivo por GPS o cámara de retromarcha. Todos estos argumentos han posibilitado que el Tremonia City 75 Electric haya sido el vencedor del Minibus Euro Test tras el cuidadoso estudio de 24 profesionales especializados de toda Europa.
EL TROFEO FUE RECOGIDO POR EL CEO DE LA FIRMA, JOSA PRINZ
Tremonia Mobility gana el Minibus of the Year 2025
Tras las pruebas realizadas en el Minibus Euro Test, el City 75 Electric ha sido el ganador del premio internacional Minibus of the Year 2025. El trofeo fue recogido por el CEO de la compañía, Josa Prinz, en un acto de entrega organizado la noche antes de la inauguración de FIAA.
Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert
El modelo City 75 Electric desarrollado por la firma alemana Tremonia Mobility se ha alzado con el premio europeo Minibus of the Year 2025, tras una dura competición frente a otros cinco vehículos participantes en las pruebas del Minibus Euro Test. El trofeo fue recogido por Josa Prinz, CEO de Tremonia Mobility, de manos del presidente del Jurado, Tom Terjesen. La entrega ha tenido lugar durante la Gala organizada por Ifema Madrid para
presentar la XV edición de FIAA que reunió a unos 400 asisentes entre autoridades, empresarios, profesionales y medios de comunicación. De hecho, el premio Minibus of the Year está impulsado por la revista Autobuses & Autocares y los responsables de Ifema Madrid, que dan soporte a los 24 miembros que componen el Jurado, cada uno perteneciente a una publicación especializada en el sector de otros tantos países europeos. Además del acto de entrega del galar-
El City 75 Electric, que es el buque insignia de Tremonia Mobility, es un minibús eléctrico de 8,5 metros de longitud
dón Minibus of the Year, que reconoce el esfuerzo innovador de la industria del sector, los asistentes a la ceremonia pudieron disfrutar también de los mejores momentos del espectáculo musical Malinche y de un cocktail posterior, así como presenciar la entrega de las distinciones Sustainable Bus Awards. El City 75 Electric, que es el buque insignia de Tremonia Mobility, es un minibús eléctrico de 8,5 metros de longitud y 2,1 metros de ancho que puede albergar en su interior a unos 30 pasajeros con 12 plazas sentadas. El vehículo está propulsado por tres módulos de batería NMC de alto rendimiento con un total de 126 kWh y un motor eléctrico de 160 kW, lo que garantiza unas prestaciones y una autonomía óptimos.
El sistema integrado de gestión de las baterías, con pantalla táctil en el habitáculo del conductor, permite gestionar de forma eficiente las baterías y controlar constantemente la autonomía. Ya sea para el transporte urbano, interurbano o turístico, el City 75 Electric ofrece una movilidad respetuosa con el medio ambiente y un rendimiento fiable. Tremonia Mobility, que se ha trazado el objetivo de instalarse en el mercado español, ha estado presente con un stand en FIAA para darse a conocer ante los operadores del transporte de viajeros por carretera de nuestro país, donde ha expuesto el flamante Bus of the Year 2025.
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La XV edición de la muestra cierra sus puertas
FIAA 2024 marca el camino al futuro
La edición número XV de la feria madrileña FIAA ha cerrado sus puertas con un amplio catálogo de novedades e innovaciones desarrolladas por la industria del sector para marcar el camino hacia la descarbonización, la digitalización y la sostenibilidad de los operadores de transporte en autobús.
Por Redacción - Fotos: Eusebio Albert e Ifema Madrid
11.045 profesionales han visitado la feria, un 57% más
Las firmas expositoras han sido un centenar
La exposición ha ocupado 38.700 m2, un 79% más
El futuro del autobús pasa por la sostenibilidad, el diálogo y la colaboración
Bajo el título “¿Cómo serán los autobuses del futuro en Madrid?”, el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) han organizado una mesa redonda en la XV edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), en la que también ha participado Confebús, que ha contado con la moderación de Rafael Moneo, director del salón.
Alfonso Sánchez, director gerente de la EMT de Madrid, ha señalado que la empresa madrileña apuesta desde 2007 por la electrificación de sus vehículos, tecnología que, a lo largo de estos años, han conseguido perfeccionar gracias a la colaboración con los fabricantes. También están probando el hidrógeno y en 2030 esperan tener toda su flota con cero emisiones.
Sobre la conducción autónoma, Sánchez ha destacado que “queda mucho recorrido” y ha reconocido que lo ve más factible en recintos controlados, donde la EMT ya está haciendo pruebas y don-
Ude ve importantes ahorros. Finalmente, ha hecho referencia a la importancia de la colaboración público-privada para mejorar la movilidad.
Pablo Rodríguez, director gerente del CRTM, ha explicado que en vehículos interurbanos se está yendo hacia etiquetas cero emisiones, pero la electrificación, en este caso, no es factible. También ha reconocido que el hidrógeno sería lo ideal, “pero es muy caro y hay poca producción, por lo que hay que seguir testando y elegir lo más rentable, tanto económica como ambientalmente”. Durante su intervención ha reclamado más apoyo por parte de la Administración, ya que, desde su punto de vista, “se ha perdido una gran oportunidad con los fondos Next Generation. Muchos proyectos presentados por empresas privadas, que nos hubieran acercado a modernizar la combustión, no se han aprobado”. Finalmente, ha destacado que el CRTM es un ejemplo de que la colaboración público privada funciona y que debe perdurar en el tiempo.
n total de 11.045 visitantes profesionales se han dado cita en la XV edición de la Feria Internacional del Autobús y el Autocar (FIAA), lo que supone un crecimiento del 57% respecto a la última edición de 2022, y hasta el 80% en internacionales. Por su parte, la cifra de firmas expositoras ha ascendido hasta el centenar, que representan el 85% de la cuota del mercado nacional de fabricantes de vehículos completos, carroceros, chasis y especializados en tecnología, seguridad e industria auxiliar.
Así lo muestra el balance de FIAA 2024 realizado por Ifema Madrid, una edición que cobra espe-
Por su parte, Rafael Barbadillo, presidente de Confebús, ha recalcado que el problema de la larga distancia es la falta de infraestructuras y las limitaciones tecnológicas para avanzar hacia la descarbonización. Desde su punto de vista, el hidrógeno no es rentable y ha puesto en el punto de mira una tecnología de transición: los combustibles sintéticos de cero emisiones. Su problema es el precio, por lo que ha destacado que la Administración podría valorar rebajar su fiscalidad. Considera que la tecnología va a cambiar la gestión del transporte, y ha puesto como ejemplo la Inteligencia Artificial, aliada para configurar servicios más eficientes, tanto para la empresa como para el usuario. Sobre el vehículo autónomo, Barbadillo señaló que acabará siendo una realidad, pero necesita una legislación específica.
Finalmente, ha recalcado el éxito de la colaboración público-privada, gracias a la cual, “tenemos la flota más moderna de Europa y los usuarios más satisfechos de la UE”.
cial relevancia por proyectar la recuperación de un sector estratégico como es el transporte de pasajeros por carretera, y que presentó entre los días 22 al 25 de octubre pasados las últimas soluciones y propuestas del sector mostrando su alta capacidad de innovación.
La superficie de exposición, ocupando los pabellones 8 y 10 del recinto ferial, se ha elevado hasta los 38.700 metros cuadrados, lo que significa un 79% más que hace dos años. Además, la participación empresarial ha aumentado un 34%.
La convocatoria ha confirmado su condición del mejor salón de este segmento en el sur de Europa, a lo que ha contribuido el fuerte apoyo institucional
y el renovado respaldo de todas las asociaciones sectoriales. Cabe destacar la convocatoria de más de 400 profesionales que asistieron la víspera de la inauguración, el día 21, con motivo de la celebración de la gran Gala FIAA 2024. Además, FIAA ha adquirido un creciente peso internacional, como lo demuestra el que el 16% del total de visitantes de esta última edición fueran extranjeros, experimentando un crecimiento del 80% respecto a 2022 y un aumento de países representados (20 más que hace dos años) hasta un total de 48, con especial crecimiento de profesionales
venidos desde Alemania, Francia, Italia, China, Colombia, México, Brasil, Turquía y Marruecos. En cuanto al perfil profesional de los asistentes, hay que resaltar que el 40% fueron flotistas, seguidos de fabricantes, representantes de la industria auxiliar y responsables de las administraciones públicas.
A continuación, publicamos un amplio resumen de las novedades e innovaciones que hemos podido ver en la exposición madrileña.
Alfabus
Este fabricante chino de autobuses 100% eléctricos, que está comercializado en España por la firma Cordial Bus, acudió a FIAA para presentar al sector los autobuses Ecity L08 de 8,5 metros de longitud y el Ecity L12, así como para avanzar los próximos modelos Ecity L06 y el E-Intercity L13, que se podrán ver en 2025. El Ecity L06, que cuenta con 6,4 metros, resulta ideal para circular por calles estrechas gracias a un radio de giro de 7,5 metros. Por su parte, el próximo E-Intercity L13 posee una longitud de 13,2 metros para dar cabida a 60 viajeros, una capacidad de baterías de 528 kWh y una autonomía de cerca de 400 kilómetros. La garantía de las baterías es de 10 años o un millón de kilómetros.
Además, Alfabus aprovechó para entregar a Unauto la unidad 200 que se comercializa en el mercado español y un premio a la fidelidad creado por el responsable de Cordial Bus, Fernando Morales, a Jesús Catalán del grupo levantino Transvía por las cerca de 2.000 unidades adquiridas en su trayectoria.
Altas Auto
Este carrocero lituano, especialista en la construcción de microbuses sobre la base de la Sprinter de Mercedes-Benz, ha centrado su presencia en la feria en el modelo discrecional Tourline, que está disponible con 7,3 y 7,7 metros de longitud y versiones con 16, 19 y 22 plazas para viajeros. Este vehículo está equipado con un motor de 189 CV de potencia y transmisión automática de nueve marchas o manual de seis velocidades.
Además, Altas Auto, cuyos modelos están comercializados en España por la empresa Gbister, expuso el microbús para transporte urbano Cityline, que permite acoger a 22 usuarios con configuraciones de entre 13 y 16 asientos.
Altro
La compañía Altro, especializada en pavimentos de seguridad para el transporte, ha aprovechado la muestra madrileña para hacer su entrada en el mercado español. Los visitantes pudieron contemplar en su stand una gama de productos de alto
Óscar Puente inaugura la XV edición de FIAA
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha inaugurado la XV edición de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), que se ha celebrado en los pabellones 8 y 10 de Ifema Madrid. La exposición reúne las novedades tecnológicas del sector del transporte de pasajeros por carretera y su apuesta por la innovación para reducir las emisiones.
El ministro, que ha estado acompañado por el Consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha recorrido los diferentes stands de la muestra y se ha interesado por el esfuerzo innovador de la industria del autobús y del autocar. La muestra, además, cuenta con un fuerte apoyo institucional, incluida la presencia de consejeros y directores generales de transporte de nueve comunidades autónomas y de todas las asociaciones sectoriales.
rendimiento diseñados para mejorar la seguridad, el confort y la sostenibilidad del transporte público. “Los recién lanzados Altro Transflor Artis™, Altro Transflor Metris™ y Altro Transflor Sonis™ están destinados a revolucionar la forma en que los fabricantes de autobuses abordan las soluciones de pavimento”, señalan desde la empresa. Además, Altro ofrece una gama completa de servicios de instalación adaptados a las necesidades de los fabricantes de autobuses. El equipo de expertos de la firma trabaja estrechamente con los clientes para reducir el tiempo de ajuste, asegurando un proceso de instalación más limpio y preciso.
Arcol
Esta empresa catalana ha estado presente en FIAA para lanzar la nueva versión 2.1 del sistema
de cámaras eMirror que sustituye a los tradicionales epejos retrovisores. eMirror es un innovador sistema CMS (Camera Monitoring System) de alta definición que proporciona una visión mejorada bajo cualquier condición meteorológica y garantiza mayor seguridad. Las últimas incorporaciones a eMirror contemplan funcionalidades adicionales de sistemas ADAS y nuevos accesorios que mejoran o complementan sus prestaciones. Asimismo, Arcol ha adelantado sus gamas de productos para el ejercicio 2025 que incluye cámaras y monitores, cortinas, señalizaciones de transporte escolar con tela reflectante o con leds y espejos retrovisores.
Atlas Bus
La compañía gallega Atlas Bus ha recibido las certificaciones ISO 9001 e ISO 14001 de manos del
La participación empresarial ha aumentado un 34%
responsable comercial de la región Centro de Bureau Veritas, Alberto Benavente. En el acto, celebrado durante la celebración del salón madrileño FIAA, han estado presentes el CEO de Atlas Bus, David Pereira, y la directora financiera, Yolanda Costas.
“Este reconocimiento valida nuestros grandes esfuerzos durante años para mantener una empresa concienciada y sostenible con el medio ambiente, así como con los estándares de calidad”, señalan desde la firma pontevedresa, y añaden que “esta acreditación es el fiel reflejo del compromiso que asume Atlas Bus a diario, de mejora continua para ofrecer siempre el mejor servicio con la máxima calidad”.
El certificado de calidad ISO 9001 acredita la capacidad para cumplir con las necesidades de los clientes, mientras que la ISO 14001 demuestra el compromiso asumido por las empresas con la protección del medio ambiente a través de la gestión de los riesgos medioambientales asociados a la actividad desarrollada.
Autobuses & Autocares
La revista Autobuses & Autocares, que lleva estando presente en la exposición madrileña desde su primera edición hace 30 años, no podía faltar a la cita con un amplio stand desde donde pudimos atender a todos los lectores interesados. Allí, pudieron recoger de forma gratuita un ejemplar del número especial elaborado por el equipo de la publicación, que en sus 140 páginas recogía un exhaustivo avance de las novedades que se pudieron contemplar en FIAA 2024.
BQB Technology
Esta compañía catalana acudió a la muestra para mostrar múltiples novedades en sus diferentes gamas de productos, tanto en letreros led, paradas y rampas, como en pantallas TFT inteligentes, sistemas de video vigilancia y letreros full color-RGB para el sector discrecional. Entre las novedades, destaca la nueva gama de los letreros HDM multimedia de alta resolución que permiten mostrar caracteres alfanuméricos de mayor nitidez y resolución, y que pueden mostrar imágenes en movimiento gracias a un paso entre leds mucho menor que su generación anterior. Esta gama pudo verse tanto en su stand como en el de Volvo.
El debate sobre el mantenimiento eficiente de los autobuses
El mantenimiento eficiente de las flotas de autobuses y autocares contribuye de forma decisiva a la rentabilidad de las empresas del transporte de viajeros. Ésta fue la principal conclusión del encuentro entre flotistas del sector y empresas de la posventa de automoción celebrado en colaboración con el Club de la Posventa del Vehículo Industrial durante la XV edición de FIAA.
Aunque las flotas de viajeros consideran que el mantenimiento eficiente de sus vehículos es algo estratégico, y son plenamente conscientes de que su adecuada gestión mejora la rentabilidad de sus empresas, apenas siete de cada 10
cuentan con un responsable de la misma con claros objetivos de mejora en términos de costes, fiabilidad y ahorro de combustible y emisiones.
Entre los beneficios de un mantenimiento eficiente de las flotas de autobuses los más valorados por las empresas del transporte de viajeros son, y por este orden, la mejora de la fiabilidad de los vehículos, con la consiguiente reducción de los tiempos de inmovilización por avería, el ahorro de combustible, el ahorro de costes derivado de evitar averías gravosas gracias a mantenimientos preventivos y predictivos y, en último lugar, la reducción de emisiones.
400 profesionales asistieron a la gran Gala FIAA 2024
El 16% del total de visitantes fueron extranjeros, un 80% más x
Además, otras novedades fueron el letrero led para vehículos de pequeño tamaño y un sistema de video vigilancia con monitor de pantalla táctil, 4G y conexión directa con la base del operador, que acompañaron a la amplia gama de pantallas TFT para todo tipo de necesidades.
Car-Bus.net
“Seguimos con nuestro proceso de crecimiento y de apertura a mercados extranjeros, donde Alemania es el primero y Francia el segundo”. Así lo manifestó el CEO de Car-Bus.net, Jordi Monferrer, en la rueda de prensa celebrada en su stand de FIAA. Monferrer explicó que, tras el proyecto del minibús eléctrico Wolta de la mano de la firma Rampini, en 2021 comenzó la colaboración con la compañía
Zeroid para desarrollar el modelo de microbús eléctrico eUrban, que ha sido uno de los participantes en el Minibus Euro Test 2024 y del que existen ya 25 unidades circulando y algunos más que todavía no se han entregado. Precisamente, el eUrban se ha podido contemplar en su stand, que cuenta con las baterías situadas entre ambos ejes, una autonomía de 250 kilómetros y “un precio muy asequible”, afirmó Monferrer. Asimismo, han estado presentes el ya conocido Spica de 10 plazas, el microbús discrecional 100% eléctrico Diplomatic para servicios exclusivos de tipo VIP y el modelo Shaula, que fue elegido Minibus of the Year hace dos años y del que hay más de 200 unidades prestando servicio en toda Europa.
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Daimler Buses
Uno de los grandes atractivos de la exposición fue la presencia de Daimler Buses con las marcas Mercedes-Benz, Setra, Omniplus y Bus Store, que cumple su décimo aniversario. En la rueda de prensa celebrada en su stand, el director general del fabricante, Alejandro Alcalde, subrayó que “en Daimler Buses queremos ser parte de un futuro mejor”, gracias a una estrategia dual que contempla vehículos eléctricos y de hidrógeno. Para ello, la oferta presente en la feria, que abarca desde chasis hasta vehículos integrales, contempló el autocar Tourismo, el Intouro híbrido, el eCitaro fuel cell y el bastidor OC 500. Por su parte, Setra estuvo representada por los autocares de las gamas TopClass, ComfortClass y MultiClass. Todos ellos están equipados con sistemas de asistencia al conductor que “van más allá de las exigencias que marca la actual normativa europea”, resaltó Alcalde. Además, eMobility Systems se encarga de las soluciones integrales llave en mano, mientras que Omniplus ON engloba los servicios digitales de Mercedes-Benz y Setra.
Para terminar, Alejandro Alcalde avanzó que en 2025 se podrá ver el autobús interurbano eléctrico y en 2030 el autocar eléctrico. “En 2030 todos los vehículos vendidos por Daimler Buses serán de cero emisiones”, concluyó.
Emarkiel
El verdadero protagonista del stand de esta compañía riojana ha sido la butaca Ligero G 4 para servicios regionales e interurbanos, que ha sido desarrollada bajo los últimos requerimientos de sostenibilidad y respeto al medio ambiente. El modelo Ligero G 4 destaca por una reducción del peso de un 20% en comparación con la que era más ligera hasta ahora. Es decir, la anterior pesa 12 kilos por plaza y la nueva está por debajo de 10 kilos por plaza.
Además, el asiento Ligero G 4, donde se ha reducido la huella de carbono en un 10%, destaca por una gran modularidad que permite su tapizado en casa y puede modificarse tanto en altura como en forma.
Ferqui
La compañía asturiana, que centra su oferta en los microbuses de entre 11 y 37 plazas, estuvo presente en FIAA para exponer varios vehículos. En primer lugar, Ferqui mostró el modelo Cares con capacidad de hasta 13 viajeros, que es el primero de la historia de la empresa desarrollado en colaboración con Ford. Además, estuvo presente la nueva versión Sunrise F3 de la gama Sunrise, el buque insignia de su catálogo, que está disponible sobre Iveco y ofrece una mayor amplitud gracias a una longitud superior y con mayor volumen de maletero.
Por su parte, la carrocería Sunset S4 está ensamblada sobre chasis Mercedes-Benz Sprinter equipada con caja automática y se presenta como la gama más lujosa de la firma, que va desde las 11 plazas de tipo VIP hasta las 22, pasando por las 19 más acompañante. Por último, Ferqui presentó un novedoso vehículo eléctrico y termoeficiente que ha sido bautizado como Lagos, que cuenta con paredes de composite que reduce el peso en unos 300 kilos. Está montado sobre el chasis e-Daily de Iveco con tres packs de baterías y permite una capacidad de 28 viajeros más conductor.
Gbister
La compañía Gbister ha sido otra de las sorpresas del certamen gracias a su amplia gama de cargadores para vehículos eléctricos, entre los que destaca especialmente el modelo Hicifast, disponible para 60, 120 y 180 kW. El Hicifast, que permite la carga simultánea de dos vehículos, está desarrollado tanto para los vehículos eléctricos actuales como de próxima generación y ofrece un rango de voltaje de salida de entre 150 y 1.000 V. Asimismo, Gbister ha presentado también los modelos de cargador Hiciexterior, Hici30, la estación de carga Multi-Standard DC Fast y un cargador portátil que facilita la posibilidad de carga sin necesidad de una plaza fija.
Hispacold
Esta empresa sevillana Hispacold ha presentado en su stand de FIAA su nueva gama Zephyr de sistemas HVAC para autobuses y autocares de combustión, diseñada para ofrecer un rendimiento superior a su predecesora, la reconocida gama LS. Con características avanzadas, la gama Zephyr llega para establecer un nuevo estándar en climatización para los vehículos de transporte público. Entre las principales mejoras de los sistemas Zephyr destacan sus dimensiones reducidas, su considerable reducción de peso, una menor carga de refrigerante (más de un 30% respecto a la gama anterior) y una mayor eficiencia energética. Estos equipos cuentan también con un innovador sistema de aspiración central, junto con la capacidad de renovación gradual de aire, mejorando así la calidad del ambiente en el interior de los vehículos. Además, los sistemas Zephyr incorporan novedosas mejoras en el evaporador.
Indcar
La empresa gerundense Indcar se ha presentado el salón madrileño poniendo el foco en la movilidad eléctrica y urbana, gracias al minibús eléctrico e-B6. “En estos momentos, hay una gran oferta de vehículos en esta categoría de eléctricos. No obstante, pocos de ellos son 100% europeos, como la solución que presentamos”, destacó Gaël Queralt, CEO de la compañía de Arbucias, durante una conferencia de prensa.
El minibús eléctrico e-B6 ha realizado pruebas durante ocho meses en más de 10 ciudades españolas, en las que ha recorrido más de 5.000 kilómetros de la mano de operadores como TMB, Sagalés, Alsa o la EMT de Málaga, además de haber sido presentado en dos ocasiones a los responsables de la asociación Atuc.
Además, Indcar expuso el microbús de uso turístico Wing, del que se han comercializado 50 unidades en 2024, y el modelo Mobi City, que es el
Direbús homenajea al director de
FIAA, David Moneo
Por su dedicación al sector del autobús y el autocar al frente de la Feria Internacional del Autobús y del Autocar (FIAA), la Asociación de Empresas de Autocares (Direbús España) ha rendido homenaje a David Moneo, en un emotivo acto celebrado el 24 de octubre en el salón madrileño.
Moneo lleva desde 2018 al frente de los salones que integran el Área de Motor organizados por Ifema, y tras unos años convulsos tras la pandemia, Direbús ha querido reconocer, de manera especial, su “valentía” al organizar la edición de FIAA en 2022, momento que el sector atravesaba una grave crisis motivada por la pandemia del Covid.
Así, el director de FIAA, que ha recibido el reconocimiento de manos del presidente de Direbús, Alfonso Taborda, ha agradecido a la
microbús urbano más vendido en Italia por la compañía. “En los últimos años ha aumentado notablemente sus ventas y ha consolidado su posición de liderazgo”, ha señalado Queralt.
Irizar
Uno de los grandes atractivos del salón fue la participación del grupo Irizar, que reunió en stand la que probablemente fue la mayor concentración de novedades por metro cuadrado de la exposición. Así, los visitantes pudieron contemplar una unidad del Irizar i6S Efficient de nueva generación, el Irizar
asociación este homenaje y ha hecho balance de los últimos años del salón. “Veníamos de una exitosa edición, la de 2017, y fue difícil de reflotar en 2022. Habían pasado cinco años desde la última edición de FIAA y el sector estaba muy tocado a causa de la pandemia”, ha recordado Moneo.
Sin embargo, ha añadido, “FIAA es un gran activo para todas las empresas del sector, a las que proporciona imagen de unidad y orgullo de pertenencia, y en el que todos van de la mano”. Por eso, ha asegurado que “si no hubiéramos organizado la edición de 2022, hubiéramos perdido este salón”. Ha culminado su exposición destacando que “FIAA tiene que seguir creciendo”, con el compromiso de “mejorar su internacionalización, porque FIAA es un referente en toda Europa”.
El 40% de los asistentes fueron flotistas
i6S Efficient de hidrógeno, el nuevo Irizar i3 eléctrico clase II y el conocido autobús urbano eléctrico Irizar ie tram.
El fabricante vasco ha desarrollado una nueva generación del autocar i6S Efficient, en la que se ha aligerado la estructura en 800 kilos y se ha reducido el coeficiente aerodinámico, lo que se traduce en un ahorro adicional de consumos de hasta un 5%. Por su parte, el i6S Efficient de hidrógeno, que tiene 12,9 metros de longitud y cuatro de altura, ofrece una autonomía de hasta 1.000 kilómetros y tiempos de recarga optimizados de alrededor de 20 minutos. Los planes de Irizar son realizar pruebas reales con pasajeros en 2025 para ponerlo a la venta al año siguiente. Por último, el Irizar i3 eléctrico es un autobús integral para servicios metropolitanos y regionales que está equipado con una nueva climatización desarrollada por Hispacold. Este autobús incorpora componentes más ligeros y resistentes para reducir 1.000 kilos de peso y la autonomía supera los 400 kilómetros con una sola carga al día. El comienzo de la producción está previsto para el verano de 2025.
perquè puguis gaudir de la biblioteca, el mercat o el centre cívic ben a prop, hi som.
Als carrers, als parcs, a les platges, a les llars, al transport, a les empreses, a l’aire, a l’aigua, a la vida... hi som. L’AMB treballa perquè més de 3 milions de persones puguin gaudir d’un entorn més net i sostenible i d’una societat més igualitària.
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Isringhausen
La firma Isri Spain ha acudido al certamen para presentar sus últimos avances tanto a nivel de equipamiento como en la definición de materiales de sus componentes para reducir la huella de carbono. Para el conductor, la empresa ha expuesto la gama NTS2 Ecocat caracterizada por sus tapizados 100% reciclados en añadidura a la gama de dispositivos y regulaciones de confort, así como las fundas perforadas para aumentar la percepción de los elementos de climatización integrados en el asiento.
Además, para el pasajero discrecional e interurbano ofrece Nomad Premium y Slim, donde la ligereza representa uno de sus grandes baluartes junto a una coherente línea esbelta y estilizada, mientras que los que realizan trayectos urbanos y suburbanos pueden disfrutar de las gamas Civic y Citylite, que ahondan en la reducción de pesos y en las fundas con materiales reciclados.
Isuzu Mobility Bus
El director de Ventas Internacionales de Anadolu Isuzu, Murat Dedeoglu, subrayó en rueda de prensa la oferta multienergética de su firma, que incluye propulsiones diésel, GNC, eléctrica y, próximamente, de hidrógeno. Anadolu Isuzu, que tiene una trayectoria de 40 años en el sector, cuenta con unos 22.000 vehículos circulando por toda Europa.
En FIAA, la compañía que comercializa sus modelos en España, Isuzu Mobility Bus, que lleva operando en el mercado desde 2019, expuso tres modelos: Novo Volt, Grand Toro y Visigo. Por un lado, el autobús eléctrico Novo Volt, que ofrece una autonomía de 225 kilómetros, puede recargar las baterías en dos horas con carga rápida, mientras que el midibús Gran Toro está equipado con un motor que entrega una potencia de 206 CV y puede transportar hasta 37 pasajeros. Además, el modelo Visigo es un midibús discrecional de 9,6 metros, motor trasero Cummins y capacidad para un máximo de 39 viajeros.
Iveco Bus
“En los nueve primeros meses de 2024, Iveco Bus ha obtenido una penetración del 14,4% en el mercado total español y un 33% en el segmento de minibuses”, ha afirmado con orgullo el director comercial del fabricante en España y Portugal, Fabrizio Toscano, durante una conferencia de prensa celebrada en su stand. Además, la marca cuenta con una cuota del 20,5% en el mercado de los autobuses interurbanos, gracias a las más de 700 unidades entregadas del Crossway en los dos últimos años.
Precisamente, Iveco Bus expuso dos unidades del Crossway (el autobús híbrido que ahorra un 16% en el consumo de combustible y la versión eléctrica Low Entry con 485 kWh de energía embarcada), el E-Way 100% eléctrico, que está disponible hasta 18 metros, el E-Way H2 de hidrógeno que ofrece 400 kilómetros de autonomía, el Evadys de la gira del grupo de rock Metallica y el microbús eDaily eléctrico, que también está disponible en chasis para carrozar.
Como se puede comprobar, la oferta está basada en la multienergía con el fin de que los clientes puedan elegir la solución que mejor encaje a sus necesidades. Todo ello junto a los servicios prestados por la firma de asesoramiento sobre la electromovilidad Energy Mobility Solutions.
JMB
La firma especializada en sistemas de lavado para autobuses y autocares JMB ha expuesto en su stand un total de seis monocepillos de alta tecnología, entre los que destacaron los modelos Litio Wash, el Elextric Wash y su exclusivo monocepillo
Los países representados fueron 48, 20 más que en 2022
híbrido, que puede funcionar mediante baterías o con gasoil para una autonomía ilimitada y que ha sido el principal atractivo del salón en el sector del lavado de autobuses.
También estaba presente el monocepillo eléctrico Elextric Wash con alimentación de 220/380 V y mandos a 24 V para un funcionamiento ininterrumpido, así como el Litio Wash, que destaca por su movilidad y autonomía, es el único monocepillo en el mundo que funciona con batería de litio, según ha informado el gerente de la compañía, Imanol Bueno. El Litio Wash, además, ofrece la posibilidad de adaptar el cepillo al diseño de cada autobús y no necesita mantenimiento gracias a incorporar una tecnología mucho más limpia.
Karsan
Este fabricante turco presumió en rueda de prensa de haber revolucionado el mercado en tiempo récord, gracias al lanzamiento de una amplia gama de autobuses de cero emisiones en tan solo tres años, lo que incluye modelos eléctricos, de hidrógeno y la versión de conducción autónoma. En la actualidad, existen 1.200 autobuses eléctricos de la marca circulando en 23 países distintos, incluido Estados Unidos, Canadá, México y Japón. En España, los vehículos de Karsan están disponibles desde 2022, con un total de 41 autobuses eléctricos operando en 19 ciudades del país, gracias a una red de servicio compuesta por 27 puntos. La cuota de mercado alcanzó el 3,2% en 2023. Además, en su stand de FIAA estuvieron presentes el microbús e-Jest, el e-Atak autónomo y el e-Ata propulsado por hidrógeno, que llamaron poderosamente la atención de los responsables de los operadores de transporte público.
King Long
“Estamos liderando el camino hacia la electromovilidad”. Así comenzó su intervención en conferencia de prensa el director de Operaciones de King Long España, Cayetano Peláez, que se ha fijado el objetivo para este año 2024 de alcanzar las 100 unidades vendidas en el mercado español. En la actualidad, existen más de 800 autobuses de King Long circulando por nuestro país, informó Peláez, gracias a una amplia gama que abarca desde los
seis metros de longitud hasta los 18,75 metros en las versiones para transporte urbano. Los modelos de King Long presentes en FIAA fueron el autobús eléctrico suburbano y regional U12 de 12,25 metros, que ofrece una autonomía real de 450 kilómetros y una capacidad de carga de 270 kW, así como el Merry Combo, un prototipo de autocar 100% eléctrico que ha recibido el premio Red Dot Design Concept Award 2024. “Confiamos en que el Merry Combo se convierta en nuestro superventas”, concluyó Cayetano Peláez.
Masats
El gran protagonista del stand de Masats ha sido el nuevo Sistema de Información al Pasajero (PIS-L) integrado en las puertas deslizantes. Se trata de una solución avanzada que utiliza un sistema de iluminación con código de colores rojo-verde para comunicar al pasajero el estado de la puerta con el fin de garantizar el acceso al vehículo de forma eficiente al indicar claramente cuándo es seguro entrar. El sistema, diseñado para mejorar la seguridad y la experiencia del usuario en los vehículos de transporte público, está disponible como opción en las rampas telescópicas RT1 y las rampas eléctricas RE2 de Masats.
Así, los visitantes de FIAA han podido contemplar la puerta deslizante 028d con el sistema PIS-L integrado, y la nueva rampa telescópica RT1b, que ahora cuenta con una plataforma de mayor anchura.
Movertis
Aprovechando la celebración de FIAA, el CEO de Movertis, Pablo Mazón, ha impartido una presentación de la solución BusControl en el stand de la asociación Direbús España. En ella, Mazón ha detallado las ventajas de la herramienta, que simplifica la gestión de flotas por GPS profesional para las flotas de autocares, haciendo hincapié en la facilidad para solucionar los problemas diarios de los operadores gracias a la tecnología.
Según explicó Mazón, BusControl permite crear y estructurar horarios, definir el calendario, facilita la asignación de servicios, entender en tiempo real cómo está la ruta y ofrece una aplicación para el usuario final. La herramienta “es la llave para competir con las grandes empresas”, afirmó el responsable de Movertis.
Otokar
En una conferencia de prensa ofrecida conjuntamente por el responsable internacional de Ventas y Marketing de Otokar, Berkan Saglam, y el consejero delegado de la firma comercializadora Somauto, Antonio Bautista, señalaron con orgullo que ya hay “un millar de vehículos Otokar rodando por las carreteras de España”. De hecho, en FIAA se ha entregado la unidad 1.000 al operador valenciano Autocares Puerto.
Un crecimiento sostenido que demuestran los más de 400 clientes españoles que cuentan con vehículos Otokar en sus flotas, la plantilla formada por 28 trabajadores, los 90 puntos de servicio estratégicamente situados por nuestra geografía o la ampliación de las instalaciones 4.500 metros cuadrados con otros 400 metros cuadrados de almacén o la campa adquirida recientemente. En la exposición, los visitantes han podido contemplar el e-Centro autónomo, el autobús e-Kent C y el e-Territo U, todos ellos 100% eléctricos. El e-Centro autónomo, que estará rodando el próximo año 2025 en Madrid, es de nivel 4, lo que significa que puede circular sin conductor. Este vehículo cuenta con una longitud de 6,6 metros que permite transportar a un máximo de 32 usuarios. Por su parte, el e-Kent C está disponible con tres longitudes diferentes (10,8, 12 y 18 metros) con un motor eléctrico de 410 kW, mientras que el modelo e-Territo es un autobús que lleva la electricidad a la Clase II para servicios de cercanías, con un motor también de 419 kW y versiones de 12 y 13 metros.
Proconsi
Esta empresa leonesa acudió a FIAA para presentar la nueva generación de validadoras sin contacto Disbus-V y los ordenadores embarcados, consolas de conductor e impresoras de billetes Disbus360. La validadora Disbus-V es de altas prestaciones con pantalla táctil de 7” y CPU que ofrece opciones de tarjetas inteligentes y/o códigos QR, tanto impresos como móviles.
Por su parte, la nueva serie Disbus360 es un dispositivo ergonómico de venta de billetes con pantalla táctil de 10,1” legible a la luz del sol y una interfaz fácil de usar para el conductor. Además, incluye una CPU para una mayor capacidad de expansión, una impresora térmica de alta velocidad, un soporte opcional para tarjetas NFC y múltiples interfaces de comunicación.
Solaris
Durante una conferencia de prensa, el director general de Solaris, Javier Iriarte, presumió de ser la marca líder de ventas de autobuses de cero emisiones en Europa, con una participación del 14,5%. El fabricante está presente con autobuses de cero emisiones en 200 ciudades de 22 países, con una cifra de 1.456 vehículos de todo tipo matriculados en 2023. En España, TMB ha adquirido 38 autobuses de hidrógeno de 12 y 18 metros de longitud, a los que hay que sumar 50 autobuses eléctricos de nueve y 12 metros adjudicados por la EMT de Madrid.
En su stand estaba presente el flamante ganador del premio europeo Bus of the Year 2025, que ha recaído en el Solaris Urbino 18 de hidrógeno, un autobús articulado que ofrece una autonomía de 600 kilómetros. El vehículo está equipado con un sistema de ciberseguridad con protección ante ataques informáticos y una nueva generación de baterías que pueden recargarse entre 10 y 20 minutos. El autobús de hidrógeno está disponible en versiones de 18 metros con capacidad para 160 viajeros y 12 metros para transportar a un máximo de 100 usuarios.
Tekaydinlar
La firma turca Tekaydinlar, comercializada por Gbister en el mercado español, expuso dos opciones diferentes para el transporte discrecional de grupos reducidos, los modelos Ícaro y Zacor. El microbús Ícaro permite transportar a 27 pasajeros más guía y conductor, aunque también admite hasta un máximo de cuatro sillas de ruedas. Mecánicamente, dispone de motor de 190 CV, caja de cambios automática, freno eléctrico Telma, faros led y suspensión neumática trasera. Por su parte, el modelo Zacor, que se caracteriza por su gran amplitud interior, tiene una longitud de 7,7 metros con 19 butacas para viajeros completamente ajustables. Su equipamiento incluye motorización Euro 6, transmisión automática, faros de led y tacógrafo digital inteligente.
Temsa
Este fabricante turco continúa su proceso de consolidación en el mercado español, donde las ventas se han multiplicado por cinco en los últimos dos años. “Estamos a punto de conseguir nuestro objetivo para este año de casi 200 unidades vendidas en España. Esto significa que las ventas en España se han quintuplicado en tan solo dos años”, afirmó en conferencia de prensa Serkan Uzunay, director general adjunto de Ventas de Temsa para Europa Occidental.
La gama de Temsa en la muestra incluyó los modelos MD9, Prestij SX, LDSB E y HD, que destaca por su bajo consumo de combustible, bajos costes
Somauto entrega el Otokar número 1.000 a Autocares Puerto
El responsable de Autocares Puerto, José Puerto Ortiz, ha sido el encargado de recibir la unidad número 1.000 de Otokar en España, de manos de Antonio Bautista González, consejero delegado de la sociedad comercializadora Somauto, en un acto de entrega celebrado en su stand de FIAA. Se trata de la tercera unidad de la marca turca que el operador incorpora a su flota.
La compañía Autocares Puerto, con sede en la localidad valenciana de Alboraya, lleva desde 1978 prestando servicios de viajes discrecionales, bodas y eventos, ferias y congresos, transporte de equipos deportivos y trabajadores, así como de transporte escolar. El vehículo es un midibús del modelo Navigo T, que ha sido renovado recientemente con un nuevo salpicadero más moderno y un equipo de climatización más potente.
operativos y un elevado par motor. Por su parte, el MD9 permite una excepcional maniobrabilidad y capacidad para 39 pasajeros con una amplia bodega, mientras que el LDSB E es un autobús eléctrico interurbano con opciones de batería flexibles, lo que permite que sea adecuado para transporte escolar o viajes interurbanos. Por último, el Prestij SX destaca por su precio competitivo y su bajo consumo de combustible.
Tremonia Mobility
Otro de los grandes atractivos de FIAA ha sido la presentación de la empresa alemana Tremonia Mobility, que hace unos años fabricaba los minibuses de la marca Mercedes-Benz. Su desembarco en el mercado español ha coincidido con la adjudicación del premio europeo Minibus of the Year al modelo City 75 Electric, que estuvo expuesto en su stand con su correspondiente logotipo acreditativo. El trofeo fue recogido por el CEO de la firma,
Josa Prinz, durante la Gala organizada por Ifema Madrid la noche antes de la inauguración de FIAA. El vehículo galardonado, que responde a la estrategia de Tremonia Mobility basada en la innovación y la sostenibilidad, es el buque insignia de la firma y cuenta con 8,4 metros de longitud y capacidad para unos 30 pasajeros con 12 plazas sentadas. Está propulsado por tres módulos de batería NMC de alto rendimiento con un total de 126 kWh y un motor eléctrico de 160 kW, lo que garantiza unas prestaciones y una autonomía óptimos.
Unvi
La compañía Unvi, perteneciente al grupo gallego Pérez Rumbao, cumplirá 30 años como carrocero en 2025, según informó en rueda de prensa el jefe de Ventas Nacional de Unvi, Pablo Rodríguez. La firma posee tres plantas de producción, situadas en Ourense, Oporto (la del antiguo carrocero Camo, que cumplirá 20 años en 2025) y una nueva
ubicada en Ourense para la transformación de furgones. Hoy, más del 20% de sus carrocerías se fabrican sobre chasis eléctricos gracias a un equipo de más de 300 empleados y una capacidad productiva de hasta 400 unidades anuales.
La oferta se extiende desde los minibuses y microbuses montados sobre marcas como Iveco, Mercedes-Benz, MAN y Volkswagen hasta autobuses turísticos de doble piso. Para concluir, Rodríguez adelantó que en octubre de 2025, Unvi presentará en la feria belga Busworld su nueva carrocería urbana y suburbana C26, un modelo fabricado con materiales ecológicos que será moderno, funcional y sostenible, con una optimización de pesos máxima y diseñado pensando en la comodidad de los pasajeros y el conductor.
Ventura Systems
La empresa de Países Bajos Ventura Systems mostró en su stand sus innovadores sistemas de puertas, como el rediseñado concepto de sistema de
puerta Seal de deslizamiento hacia el interior, que ya fue presentado el año pasado en la exposición belga Busworld. Seal ofrece un movimiento de elevación que compensa la inclinación del suelo del vehículo, creando un sellado perfecto desde el interior.
Asimismo, la compañía ha presentado el sistema de puerta delantera corredera de uso frecuente Separate y los sistemas de puerta corredera Plug y Rapid Sliding, así como un diseño de hoja de puerta delgada que consigue una notable reducción de peso del 20% por hoja de puerta y que optimiza el equilibrio entre estética, peso y eficiencia mecánica.
Volvo Buses
“Lo verdaderamente importante son los valores de nuestra compañía: calidad, seguridad y cuidado y respeto al medio ambiente”. Así comenzó su intervención el director general de Volvo Buses España y Portugal, Jaime Verdú, en la conferencia de prensa celebrada en su stand de FIAA. Verdú señaló que “nuestra industria está cambiando de una manera muy rápida”, debido a la conectividad, electrificación y automatización, por lo que “es mejor avanzar en compañía, creando alianzas para innovar y crecer juntos”, aconsejó.
En opinión del responsable de Volvo Buses, la sostenibilidad integral pasa por conseguir beneficios para la sociedad y rebajar el impacto ambiental. Para alcanzar una flota libre de combustibles fósiles, el fabricante ofrece una gama 100% eléctrica, compuesta por el chasis BZL de piso bajo, el BZL para los autobuses turísticos de doble piso, el BZR de piso alto y el BZR Low Entry. A todo ello hay que sumar la gama de vehículos de combustión como los bastidores B8R o B8R LE y el nuevo motor de 13 litros que ahorra entre un 9 y un 15% en el consumo de combustible en comparación con la plataforma anterior.
Webasto
Esta firma centró su presencia en la presentación de sus dos últimos lanzamientos, eBTM y CV NextGen. El primero es un sistema compacto y escalable que mantiene las baterías de tracción de autobuses, camiones, furgonetas y maquinaria de construcción dentro del rango de temperatura ideal en todo momento. Esto permite a las baterías ofrecer su máximo rendimiento operativo y lograr el ciclo de vida más largo posible. Además, la batería CV NextGen, sucesora de su batería estándar Pro 40, es una batería de tracción ideal para diversas aplicaciones de vehículos, tanto en carretera como fuera de ella. Según informan desde Webasto, ofrece una alta densidad de energía volumétrica gracias a su diseño excepcionalmente compacto.
Yutong
Otro de los fabricantes interesados en instalarse en el mercado español es la marca asiática Yutong, un gigante que construye tanto autobuses como camiones y vehículos de obras o ligeros en sus cuatro plantas de producción que distribuye más de un centenar de mercados de todo el mundo. “España es un gran país turístico y por eso es muy interesante para nosotros estar presentes en el mercado”, señaló Jack Li, CEO de Yutong. Su gama para transporte urbano contempla autobuses de 6-8, 9-11, 12-15 y más de 15 metros de longitud, mientras que la oferta de autocares consta de ocho modelos de entre 10 y 15 metros, incluidas las versiones para transporte de cercanías. Además, Li aprovechó la oportunidad para anunciar el lanzamiento del autobús interurbano eléctrico IC12E de Clase II, que verá la luz en la próxima edición de la feria belga Busworld del 4 al 9 de octubre del año que viene.
ZF
La compañía alemana ZF aprovechó la celebración de FIAA para presentar sus nuevas soluciones para los autobuses urbanos, como son los casos del nuevo asistente de frenado CMS y del freno de mano electroneumático OnHand EPH, a lo que hay que añadir la herramienta avanzada de gestión de flotas ZF Bus Connect, que permite optimizar la seguridad, la eficiencia y la rentabilidad. ZF Bus Connect facilita una detección predictiva de daños o desgaste, así como el diagnóstico y las reparaciones en remoto que reducen los tiempos de inactividad. La herramienta está desarrollada tanto para autobuses urbanos como autocares, independientemente de que su propulsión sea eléctrica, híbrida o de combustión. Además, la firma ha informado en su stand sobre la nueva plataforma modular ZF eDrive o el eje portal eléctrico AxTrax 2 LF, que se comenzará a producir en 2025 y que permitirá un 10% de ahorro de energía en comparación con la solución anterior.
Las empresas expositoras han sido el 85% del total de la industria
Málaga ha acogido el 30º Congreso de Atuc
La Inteligencia Artificial llega al transporte público
¿Cómo va a afectar la Inteligencia Artificial al transporte público? La asociación Atuc ha querido explorarlo durante el XXX Congreso Nacional celebrado en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga los pasados 26 y 27 de septiembre.
Por Miguel Saez - Fotos: Eusebio Albert y Miguel Sáez
Málaga ha sido la ciudad elegida por la asociación Atuc Movilidad Sostenible para celebrar la trigésima edición del Congreso Nacional de Transporte Urbano y Metropolitano, que ha girado en torno al tema “Inteligencia Artificial (IA) en Movimiento”. La cita ha servido para explorar las oportunidades que la IA puede ofrecer para revolucionar al sector del transporte público.
“Hoy en día, la IA está en el centro de la innovación tecnológica y está transformando múltiples sectores, y el transporte público no es la excepción”, ha señalado el presidente de la patronal y gerente de la Empresa Malagueña de Transportes (EMT), Miguel Ruiz. Por ello, el Congreso ha reunido a
expertos y responsables de la industria tecnológica para analizar el impacto, los desafíos y las oportunidades que esta herramienta supone para el futuro de la movilidad colectiva.
“Necesitamos expertos que nos abran los ojos a cómo va a afectar la Inteligencia Artificial a nuestro sector”, ha reconocido el presidente de Atuc durante la inauguración. Sin embargo, ha advertido de que la adopción de estas nuevas tecnologías implica la necesidad de una infraestructura digital avanzada y una regulación adecuada que garantice la provacidad y la seguridad de los datos, así como una capacitación continua para el personal de los operadores. Asimismo, “debemos asegurarnos de que la implantación de la IA en el transporte público sea inclusiva, asegurando que toda la ciudadanía pueda beneficiarse de estos avances”, ha añadido.
Entre los ponentes que han aportado su visión sobre la IA se encuentran directivos de firmas tecnológicas como Etra, IBM, Palma Tools, GMV, Goal Systems, Inetum, Indra Mobility, Tekia o Tecnova. Además, también han aportado su grano de arena los responsables de operadores como Alsa, Avanza, EMT de Málaga, EMT de Madrid y el Consorcio de Transportes de Granada (CTAG), que
Francisco de la Torre inauguró el Congreso
El alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, fue el encargado de inaugurar el 30º Congreso Nacional de Atuc, en el que destacó que “plantear la IA como tema central de la convocatoria es una señal de ambición y modernidad”. El primer edil, que ya estuvo muy relacionado con el sector del autobús hace años en sus tiempos de concejal de Transportes, subrayó que el objetivo del Congreso es “buscar el bien común”.
Además, De la Torre afirmó que “todos tenemos que sumar esfuerzos para combatir el cambio climático, porque las poblaciones de las ciudades van a seguir creciendo”. En su opinión, el transporte público se ha convertido en el modo de transporte sostenible ideal para reducir la contaminación y se mostró satisfecho por las cifras de demanda registradas en la capital de la Costa del Sol, que han superado los 90 millones de usuarios.
han explicado los últimos proyectos tecnológicos puestos en marcha.
Para cerrar el círculo, han intervenido también diferentes responsables de la administración, con el fin de ofrecer sus puntos de vista sobre las políticas a aplicar en este terreno. Así, los asistentes al encuentro de Atuc han podido escuchar las opiniones del alcalde de Málaga, Francisco de la Torre, que fue el encargado de inaugurar el Congreso, y del secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible del Ministerio, José Antonio Santano, que clausuró el evento.
PUNTO DE INFLEXIÓN. Los debates, que resultaron muy interesantes, pusieron de manifiesto que la Inteligencia Artificial puede ayudar al sector del transporte público en multitud de aspectos que hace unos años ni siquiera hubiéramos imaginado y a buen seguro van a suponer un punto de in-
flexión para todos. Bajo la premisa de que la IA no ha nacido con el objetivo de sustituir a la inteligencia humana, los expertos presentes en el Congreso de Atuc en Málaga coincidieron en destacar que permite dar mejores servicios a los colectivos con necesidades especiales y enfatizaron que “la IA no es la cuarta revolución industrial, sino un descubrimiento equiparable al fuego”. Entre los numerosos aspectos que se van a ver mejorados gracias a la Inteligencia Artificial se pusieron sobre la mesa la atención al cliente y la experiencia de viaje, la eficiencia operacional, la mejora de la atención a las incidencias, el mantenimiento predictivo o la seguridad, con especial incidencia en la ciberseguridad para proteger los
La implantación de la IA en el transporte público debe ser inclusiva, para que toda la ciudadanía pueda beneficiarse
En el exterior se expusieron varios vehículos.
El presidente de Atuc, Miguel Ruiz.
El Congreso ha reunido a expertos y responsables de la industria tecnológica.
Transportes quiere mantener las ayudas al transporte en 2025
Para la ceremonia de clausura, el elegido fue el secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, que confirmó que en el Ministerio “queremos mantener el mismo volumen de ayudas al transporte público en 2025”. Santano dirigió el anuncio a los operadores que critican que todavía no se conoce qué va a pasar el 1 de enero del próximo año, lo que, evidentemente, incide de forma directa en la planificación de los servicios.
En su intervención, Santano anunció que se está trabajando en un proyecto para la creación de una tarjeta española sin contacto válida para todo el transporte público del país, que camine “hacia la estandarización y garantice la interoperabilidad de todo el sistema”. Uno de los objetivos de la iniciativa, según señaló el secretario de Estado, es facilitar el trasvase de la movilidad urbana y metropolitana del vehículo privado al transporte público, que “es esencial en nuestro país”, apostilló.
Los retos actuales
El presidente de Atuc, Miguel Ruiz, ha revelado que en la Asamblea General de la asociación se ha puesto de manifiesto que el gran problema del transporte público sigue siendo la financiación, ya que el sector sigue necesitando un marco normativo que le de estabilidad. En este sentido, Miguel Ruiz ha subrayado que “ojalá la Ley de Movilidad Sostenible salga adelante este otoño”, una vez superada la enmienda a la totalidad realizada por el PP.
Sobre la situación actual, el máximo responsable de la patronal ha indicado que “hemos conseguido recuperar los niveles de ocupación previos a la pandemia”, pero también admitió que “la sociedad nos pide más transporte público y no podemos dárselo porque no tenemos estabilidad financiera”. Sin embargo, Miguel Ruiz quiso acabar con un mensaje de optimismo: “Vamos a vivir buenos tiempos”.
La Inteligencia Artificial no es algo nuevo
1950: Nace la IA con los sistemas expertos.
1980: Machine learning. Son programas capaces de aprender mediante algoritmos basados en datos.
2010: Deep learning (redes nauronales profundas).
2020: IA Generativa, que aprende gracias a muchísima información.
datos de la compañía y de los clientes, así como unas comunicaciones más seguras. Con todo ello, la directora de Servicios Corporativos de TMB, Cristina Güell, aseguró que “hemos reducido los costes operativos e incrementado la satisfacción de los clientes”. Asimismo, quedó claro que es necesario transformar los servicios de movilidad “para no morir, y no podemos morir”, señaló Güell.
Los operadores de transporte público hicieron hincapié en que la IA acerca a la empresa de autobús totalmente al cliente y sostuvieron que tiene que ayudar a transmitir confianza. Para el gerente corporativo de Calidad, Innovación y RSC de Avanza, Borja López, la Inteligencia Artificial “es una aliada, no una amenaza”, subrayó que “nos va a transformar a todos” y desveló que “hay quien piensa que los robots vienen a robarte los ingresos y no es así”. Por su parte, el responsable de Análisis de Datos y Previsión de Alsa, Alfredo Páez, concluyó que “la Inteligencia Artificial es una oleada tecnológica transversal, que ofrece mejoras que se pueden implantar en muchos aspectos”.
para el transporte de viajeros por carretera.
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II Simposio de Transporte Colectivo de Viajeros
La descarbonización pasa por la neutralidad tecnológica
La Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid ha acogido los días 2 y 3 de octubre el II Simposio de Transporte Colectivo de Viajeros y Mercancías, en el que se han analizado los retos y soluciones de la descarbonización, y en el que una de las opciones más repetidas ha sido la neutralidad tecnológica o multitecnología.
Por Verónica Fernández - Fotos: Confebús y Verónica Fernández
Bajo el título “La descarbonización como meta: retos y soluciones”, la Escuela Técnica Superior de Ingenieros Industriales de la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) ha acogido el II Simposio de Transporte Colectivo de Viajeros y Mercancías, en el que han participado expertos y representantes de distintas compañías para mostrar su experiencia acerca de cómo están abordando esta descarbonización.
Antonio Hidalgo, vicerrector de la UPM, y Sergio Domínguez, subdirector de Ordenación Académica de E.T.S. de Ingenieros Industriales, fueron los encargados de dar la bienvenida a los asistentes para continuar con intervenciones como las de Francisco Aparicio, presidente del Comité Organizador del
Varios expertos han abordado en el encuentro la descarbonización del transporte.
Simposio; Rafael Barbadillo, presidente de Confebús; y Marcos Basante, presidente de Astic y de la Fundación Francisco Corell.
Durante su intervención, Rafael Barbadillo hacía referencia a que el autobús está trabajando en la descarbonización, pero se necesita neutralidad tecnológica para poder lograrla, así como asumir importantes retos económicos y tecnológicos.
A continuación, tomó la palabra Roser Obrer, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, que abordó “La descarbonización del transporte por carretera en España. Objetivos, retos y políticas”. Durante su ponencia, Obrer señaló que la electrificación es la tecnología más adecuada, tal y como se está demostrando en el transporte urbano. Además, indicó que el Gobierno está trabajando para conseguir una fiscalidad energética e hizo referencia a ayudas como el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), y que han per-
El autobús está trabajando en la descarbonización, pero se necesita neutralidad tecnológica para poder lograrla
Una de las mesas redondas abordó experiencias con hidrógeno verde de empresas como TMB y Alsa.
mitido la renovación de flotas y la implantación de puntos de recarga.
Posteriormente, José María López, catedrático de la UPM e Investigador del Insia, habló sobre “Tecnologías de propulsión de vehículos eléctricos de baterías e híbridos de pila de combustible. Estado actual y aplicaciones a vehículos pesados. Posibilidades, limitaciones y retos”.
LA ELECTRIFICACIÓN EN EL TRANSPORTE
La primera mesa de esta primera jornada estuvo centrada en la electrificación en el transporte, posibilidades, limitaciones y riesgos. Moderada por Félix García, director de Comunicación y Marketing de Anfac, en ella participaron Nuria Álvarez, de Electromobility Manager de Volvo Truck España; Laura López, responsable de Movilidad Urbana de Iberdrola; Álvaro Sainz de Aja, responsable de electromovilidad de Buses de MAN; Imanol Rego, CEO del grupo Irizar; y Eva Legido, directora de Ingeniería de Unvi.
Mesa inaugural del simposio.
Roser Obrer, directora general de Transporte por Carretera y Ferrocarril.
Hay que pensar en infraestructuras para dar solución a la tecnología más adecuada en cada caso
Nuria Álvarez, de Volvo Trucks España, destacó la apuesta de su compañía por la electromovilidad en vehículos urbanos, “que fue la primera marca que decidió cambiar los combustibles fósiles y apostar por formas de propulsión menos contaminantes”.
Laura López, de Iberdrola, destacó que el reto de la electrificación está en la media y larga distancia, que es donde se necesita más infraestructura que soporte las cargas fuera de casa. Aseguró que “se instalarán más puntos de recarga. Mientras, las empresas tendrán que convivir con varias tecnologías hasta que la red madure lo suficiente como para poder instalar los puntos de recarga necesarios”.
Álvaro Sainz de Aja, de MAN, afirmó que la electromovilidad está madura en el vehículo urbano y avanzó que su compañía trabaja en mejorarla y con el tiempo esperan llegar a cubrir servicios que hoy en día son impensables.
También anunció que en 2025 MAN pondrá en el mercado un vehículo eléctrico para larga distancia. Aseguró que “hay muchos servicios factibles de cubrir en eléctrico y más baratos para el operador”. Sin embargo, reconoció que la tecnología tiene que madurar y cuando eso se consiga “llegaremos a cubrir servicios que hasta ahora no se contemplan desde muchos operadores”.
Aseguró también que su compañía está apostan-
do fuertemente por este tipo de tecnología “porque creemos que es la opción de futuro más económicamente viable para los operadores”.
Imanol Rego, CEO del grupo Irizar, aseguró que hay muchas tecnologías que permitirán la descarbonización. “Vemos la electromovilidad como una oportunidad para ello, pero consideramos que hay muchas otras formas y creemos que se tiene que dar de forma multitecnológica”.
Durante su intervención hizo referencia a que Irizar fue la primera compañía que creó en 2017 una planta de electromovilidad en Europa. “No es pasar de 100 a cero, sino que es necesario crear un mix energético que nos permita avanzar hacia esa descarbonización y contribuir a los objetivos marcados”. Finalmente, Eva Legido, de Unvi, señalaba que en su compañía “somos defensores de la descarbonización multitecnológica competitiva. Tenemos que ver qué solución es más eficiente para cada uso y la mejor tecnología es la que se adapte al uso final del vehículo”.
Desde su punto de vista, “estamos lejísimos de los límites de la UE, pero tendremos que ir por el camino. No tenemos infraestructura para pasar a todo eléctrico, tenemos que pensar en infraestructuras para dar solución a la tecnología adecuada en cada caso”.
EXPERIENCIAS. La segunda mesa redonda de esta primera jornada se centró en las experiencias en la electrificación del transporte de empresas como la
Roser Obrer, del Ministerio:
“el Gobierno está trabajando para conseguir una fiscalidad energética”
EMT de Madrid, el grupo Ruiz o Avanza, que fue moderada por Javier González Pereira, presidente de Ascabus.
Carlos Sierra Martín-Serrano, director de Servicios de Transporte de la EMT de Madrid, afirmó que, en su caso, “los vehículos eléctricos funcionan en tramos urbanos y a velocidades bajas”, aunque aseguró que no tienen que ser la única solución. Destacó que la compañía acabará el año con 430 unidades eléctricas, para lo que ha sido necesaria una fuerte inversión en flota y en infraestructuras de recarga. Asimismo, reconoció que los costes son menores que los del gas.
Albino Pérez Moreno, director de Expansión de Negocio e Innovación del grupo Ruiz, explicó que su empresa ha evolucionado adaptándose a las distintas tecnologías. Con el gas tienen experiencia de 30 años y en 2018 introdujeron los primeros vehículos eléctricos. Actualmente, el 25% de su flota está electrificada.
También destacó que “en el régimen concesional en el que nos movemos, la adaptación del operador a la tecnología está condicionada por el ámbito normativo”. Puso el ejemplo de que sus vehículos eléctricos no pueden entrar en algunos intercambiadores porque éstos no cuentan con infraestructura de recarga. Por ello, “demandamos acompañamiento desde la Administración para la introducción de nuevas tecnologías y neutralidad en las ayudas para la adquisición de vehículos”.
Por su parte, Juan Abel Arias, director corporativo de Mantenimiento en Avanza by Mobility ADO, destacó que “no es relevante la velocidad a la que se hace la electrificación, sino hacerlo de forma paulatina y sostenible. Tenemos que adaptarnos a los ritmos y las estrategias de las operaciones”.
Hizo referencia también a la participación de su compañía en proyectos de electrificación en varias ciudades, llegando a la conclusión de que cada caso requiere de una solución diferente. También destacó que no hay que perder de vista los retos a los que se enfrenta el sector, como la sostenibilidad tanto desde el punto de vista económico como operacional.
EL HIDRÓGENO VERDE. Otra de las mesas redondas estuvo protagonizada por las experiencias con hidrógeno verde de empresas como TMB y Alsa, moderadas por Rafael Barbadillo, presidente de Confebús, para quien “hidrógeno en larga y media
distancia es una de las grandes esperanzas del sector para desarrollar la actividad”.
Jacobo Kalitovics, director de la Red de Autobuses de TMB, quiso trasladar un mensaje de optimismo con el hidrógeno. Tras ver que la electrificación no les permitía afrontar la descarbonización, por las características de sus servicios, pensaron en el hidrógeno y construyeron su propia hidrogenera con capacidad para 44 vehículos. Además, anunció la llegada a su flota de dos vehículos articulados de hidrógeno, que serán los primeros de estas características en España.
Miguel Ángel Alonso, director de Ingeniería y Oficina de Fondos Europeos de Alsa, también destacó su apuesta por el hidrógeno. Aún así, remarcó la necesidad de generar un ecosistema en esta transición hacia la descarbonización, en el que esté integrada toda la cadena de valor. Reconoció también que “los vehículos eléctricos han mejorado mucho pero no han bajado de precio, porque dan más autonomía. Sin embargo, en el hidrógeno vemos una oportunidad, ya que son los que han bajado el precio en los últimos tres o cuatro años porque la autonomía la tienen asegurada”. En esta mesa redonda, los ponentes también hicieron referencia a la regulación que “va por detrás de la realidad”. Asimismo, destacaron que el futuro pasa por la multitecnología, una para el urbano y otra para el interurbano y la media distancia, y mientras ver cómo evolucionan. A pesar de ello, el futuro se presenta incierto y se deberían eliminar barreras para hacer que la inversión sea menos arriesgada.
Varios ponentes hicieron referencia a la necesidad de crear una mayor infraestructura para la recarga de los vehículos
SEGUNDA JORNADA. La segunda jornada del simposio arrancó con una ponencia de Francisco Tinaut Fluixá, catedrático de la UPV e Investigador del CMT, sobre “Los MCI con combustibles renovables e hidrógeno. Una alternativa para la propulsión de vehículos pesados. Posibilidades, limitaciones y retos”. Continuó con la experiencia de varias compañías con combustibles renovables. Entre ellas, Tussam, que ya cuenta con el 5% de su flota electrificada, e Iveco, para quien la neutralidad tecnológica tiene que ir por delante de las políticas. En esta segunda jornada también se presentaron varias estrategias de descarbonización, se habló de normativa y financiación y las conclusiones llegaron de la mano de José María López, vicepresidente de Asepa. Durante su intervención, López destacó la necesidad de crear una mayor infraestructura para la recarga de los vehículos con colaboración público-privada e hizo referencia a la neutralidad tecnológica.
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Javier Fernández de los Ríos Director de Proyectos de Formación
La Justicia europea elimina la obligación de retorno de vehículos al centro operativo cada ocho semanas
En una reciente decisión, el Tribunal de Justicia de la Unión Europea (en adelante, TJUE) ha confirmado en términos generales la validez del Paquete de Movilidad, un conjunto de normas adoptadas en 2020 por el Parlamento Europeo y el Consejo para regular el transporte por carretera dentro de la Unión. Sin embargo, el TJUE ha anulado una disposición clave que obligaba a los vehículos utilizados en el transporte internacional a regresar a su centro operativo en el país de origen cada ocho semanas.
El Tribunal argumentó que el legislador europeo no proporcionó suficiente información para justificar la proporcionalidad de dicha medida, lo que llevó a su eliminación.
Este fallo es el resultado de una serie de acciones presentadas por varios Estados miembros, entre ellos Bulgaria, Chipre, Lituania, Hungría, Malta, Polonia y Rumanía. Estos países, ubicados mayoritariamente en la periferia de la Unión Europea, consideraron que ciertas disposiciones del Paquete de Movilidad afectaban de manera desproporcionada a sus empresas de transporte y, por tanto, solicitaron su anulación ante el Tribunal de Justicia.
Las principales objeciones de estos Estados miembros giraban en torno a varias medidas específicas incluidas en el paquete. En primer lugar, se oponían a la prohibición de que los conductores tomaran sus periodos de descanso semanales regulares o compensatorios dentro de los vehículos. Además, criticaban la obligación impuesta a las empresas de transporte de organizar el trabajo de sus conductores de tal manera que estos pudieran regresar, cada tres o cuatro semanas, a su centro de operaciones o a su lugar de residencia para iniciar o tomar al menos un descanso semanal regular o compensatorio. Otra de las disposiciones más controvertidas era la obligación de instalar tacógrafos inteligentes de segunda gener-
ación en los vehículos, y la entrada en vigor anticipada de este requisito.
Sin embargo, la medida que más controversia generó fue la que obligaba a los vehículos utilizados en el transporte internacional a regresar a su centro operativo en el Estado miembro de establecimiento de la empresa cada ocho semanas. Los Estados solicitantes consideraban que esta obligación era especialmente perjudicial para las empresas de transporte situadas en los extremos geográficos de la UE, que enfrentan mayores costos y dificultades logísticas para cumplir con este requerimiento.
Tras examinar los argumentos, el Tribunal de Justicia decidió anular únicamente la obligación de retorno de los vehículos. Según el fallo, el Parlamento y el Consejo de la UE no lograron demostrar que contaban con suficiente información en el momento de adoptar esta medida para evaluar adecuadamente su proporcionalidad. Esto significa que la obligación de que los vehículos regresen cada ocho semanas a su país de origen ha sido eliminada del paquete legislativo.
La obligación de que los vehículos regresen cada ocho semanas a su país de origen ha sido eliminada del paquete legislativo
En cuanto al resto de las impugnaciones, el Tribunal desestimó los argumentos presentados por los Estados miembros solicitantes. En particular, rechazó las alegaciones relacionadas con los principios de proporcionalidad, igualdad de trato, no discriminación, la política común de transporte, la libertad de prestación de servicios, la libertad de establecimiento, la libre circulación de mercancías y la seguridad jurídica. El Tribunal también destacó que la libertad para prestar servicios en el sector del transporte está sujeta a un régimen especial dentro de la UE. Las empresas de transporte sólo tienen derecho a prestar libremente sus servicios en la medida en que dicho derecho haya sido otorgado por normas adoptadas por el legislador europeo, como las incluidas en el Paquete de Movilidad. Asimismo, se señaló que estas normas no impiden a las empresas de transporte establecer filiales en otros Estados miembros, lo que les permitiría acercarse más a la demanda de servicios en esos países.
En conclusión, el Tribunal de Justicia de la UE ha respaldado en su mayoría las disposiciones del Paquete de Movilidad, pero ha anulado la obligación de retorno de los vehículos cada ocho semanas. Este fallo refleja el esfuerzo por equilibrar los intereses de las empresas de transporte y los derechos laborales de los conductores, mientras se garantiza una competencia justa en el sector del transporte por carretera en toda la UE.
Música y buen management
Por Javier Fuentes
Gestionar el miedo y música gótica
Los líderes también son seres humanos y tienen miedos. También entran en pánico al tomar decisiones difíciles y al gestionar situaciones traumáticas. También les atemoriza hablar en público en sitios hostiles, atender reuniones incómodas y enfrentarse a momentos crispantes que intimidan a la mayoría de los mortales. Porque no son superhéroes que nacieron con poderes infinitos para gestionar cualquier coyuntura estresante de la vida. Detrás de cualquier líder, por importante que sea, también se esconden los miedos de cualquier persona. Y el miedo es una de las emociones que más condicionan el comportamiento. Por eso, el buen líder tendrá necesariamente que adquirir la habilidad de gestionarlo.
Y desde luego si hay una música que da miedo al escucharla y al ver la estética de sus intérpretes es la música gótica. Las raíces del género pueden encontrarse en un tipo de narrativa que combina la ficción, el horror, la muerte y el gusto por lo sobrenatural. El nombre hace referencia a la arquitectura gótica (castillos, catedrales, monasterios…) de la Edad Media por servir de escenario para muchas de estas obras clásicas (Frankenstein de Mary Shelley, Drácula de Bram Stoker…). A nivel musical, el origen del género parece encontrarse en las tendencias abstractas y experimentales del new age. El grupo británico Bauhaus ha sido catalogado como el primer grupo gótico de la historia. Su éxito Bela Lugosi´s Dead en 1979 seria la banda sonora de la película “The Hunger” de Tony Scott.
Pero lo que diferencia al buen líder es su capacidad de aprender y no mirar hacia otro lado. El verdadero líder reconoce el miedo como parte de su persona y se enfrenta a él. Ve al miedo como su aliado y como una oportunidad para crecer. Se motivará previamente al entrar en una reunión complicada, se armará de valor al enfrentarse a un situación incómoda y se dirá a si mismo que Anything is possible. No dejará que el miedo se apodere de él y le paralice en la toma de decisiones. El buen líder vencerá y hará de su triunfo un estan-
darte para que los demás le sigan. Por eso, tampoco basará su liderazgo en el miedo. Porque sabe que frena el talento, la creatividad, la innovación y que las cosas ocurran.
La música gótica engloba diversos subgéneros, pero todos ellos se caracterizan por una misma forma de expresión. Todo gira en torno a la literatura y el cine de terror y sobrenatural. En la música gótica, las letras son oscuras. Temas como la muerte (asesinatos, suicidios…), criaturas fantásticas (vampiros, hombres-lobo…) y todo tipo de horrores (aunque a veces aludiendo a sentimientos ocultos) protagonizan todas las canciones, sea cual sea el estilo. A nivel musical, se mezclan ritmos rockeros con sonidos ambientales y tétricos, así como el uso de voces guturales y largo alcance vocal como las de las soprano.
Fields of the Nephilim o Lacrimosa). En los años 90 se vivió el auge de las bandas anteriores y la aparición de otras nuevas por diferentes partes del mundo (London After Midnight, Faith and The Muse, Cinema Strange, Rosseta Stone o The Cruxshadows).
El verdadero líder sabe que la clave del liderazgo no pasa por no tener miedo, sino por superarlo y conseguir el triunfo sobre él. Conoce y comparte la célebre frase de Nelson Mandela: “El hombre valiente no es aquel que no siente miedo, sino el que conquista ese miedo”. Sabe que el secreto del liderazgo pasa por afrontar y dar respuesta a la emoción que produce cada percepción de peligro. Ha aprendido que la única solución posible pasa por reforzar su personalidad, por conseguir mayor autoconfianza, por manejar la incertidumbre, por gestionar las emociones o por enfrentarse a situaciones pasadas con arrojo y coraje. El miedo no se elimina sino que se combate con las herramientas adecuadas.
En la música gótica pueden distinguirse diferentes géneros. El darkwave o estilo nacido a finales de los setenta influenciado por la new wave y el post punk (los propios Bauhaus, Siouxsie and The Banshees, Joy Division, Depeche Mode o The Cure). El éxito de las bandas anteriores traería una segunda oleada a mediados de los 80 con el rock gótico bajo la influencia de Iggy Pop o Motörhead (The Sisters of Mercy, The Mission,
El buen líder sabe que la ausencia de miedo no es buena porque lleva a decisiones arriesgadas y temerarias que comprometerán el futuro de la organización. El líder efectivo reconoce que su vulnerabilidad es una fortaleza, pero que hay que aprender a gestionarla. El problema es no hacer nada y rendirse al miedo, porque eso angustia y paraliza. Impide la toma de decisiones y encontrar soluciones. El líder no niega el miedo ignorándolo o desconectando de la realidad. Aquellos aspirantes que afirman no temer a nada y que rechazan lo emocional para no mostrarse nunca vulnerables fracasarán en el intento de convertirse en líderes.
El género también se expandió por Latinoamérica y España, aunque quizá con menor éxito que por tierras anglosajonas. La banda más influyente del rock gótico y el post punk en España sería sin duda Parálisis Permanente y en menor medida Décima Víctima. En Argentina (Euroshima), Brasil (Plastique Noir), Colombia (Hora Local) o Perú (Rüe Morgue 131). En Europa habría que destacar algunos grupos nórdicos (noruegos, suecos, finlandeses…) de rock alternativo que coquetearon con lo “gótico” (Within Temptation, Nightwish, The 69 Eyes...).
El buen líder que reconoce sus miedos y se enfrenta a ellos empatiza con los de sus colaboradores generando fuertes vínculos de confianza que resultarán imprescindibles en los momentos más complicados de la organización. Sitúese delante del espejo y dígase a sí mismo que no hay miedo que le pueda parar. Para ello, ponga a tope el magnífico tema “No fear” de los míticos The Rasmus y repita una y otra vez el estribillo. Úselo cuando el miedo aceche…
Santano lamenta la enmienda a la totalidad del PP a la Ley de Movilidad
José Antonio Santano, secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible,./Foto: Delegación del Gobierno en Asturias
Fedintra se muestra preocupado por el acoso a los turistas
La Federación Independiente de Transportistas de Andalucía (Fedintra) ha señalado su preocupación ante el acoso contra los turistas y se declara firme defensor de una industria que genera riqueza económica y empleo. La patronal ha manifestado su preocupación ante “el acoso y los lamentables ataques que se han producido contra los turistas que nos visitan”.
“Es preocupante el auge de determinados movimientos sociales como consecuencia del debate generado ante el aumento de turistas y la falta de vivienda en determinadas comunidades. Esta cuestión no debe dirigirse hacia aquellos que tienen interés en visitar nuestros destinos y que generan la mayor riqueza en nuestra economía, sino hacia las administraciones públicas y los responsables políticos”, ha declarado Antonio Vázquez, presidente de Fedintra.
El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, José Antonio Santano, ha lamentado la enmienda a la totalidad presentada por el Partido Popular a la Ley de Movilidad Sostenible y ha calificado esta decisión como irresponsable e incoherente por parte del PP. Santano ha recordado que el texto fue presentado en la legislatura pasada y que el Partido Popular nunca mostró su disconformidad ni manifestó querer enmendarla en su totalidad. Esta ley siempre ha contado con amplio respaldo ciudadano y con la disposición y actitud abierta de todas las fuerzas políticas, incluido el PP, para consensuar el mejor texto para una norma tan necesaria como esta. Por tanto, según Santano, “estamos ante una muestra más de los planteamientos erráticos e irresponsables del Partido Popular, que dejan de lado a la ciudadanía en su permanente juego para desgastar al Gobierno”.
Interior hace balance de la siniestralidad en el verano de 2024
Presentación del Balance de la Operación Verano DGT 2024./Foto: Miguel Berrocal
El balance de la Operación Verano gestionada por la Dirección General de Tráfico (DGT) entre el 1 de julio y el 31 de agosto pasado ha arrojado un récord de desplazamientos de largo recorrido en las carreteras españolas y una estabilización general de la siniestralidad.
Más de 97,7 millones de desplazamientos de largo recorrido se registraron durante el verano de 2024, 4,1 millones más que en el verano de 2023, lo que supone un 4,4% de incremento, aunque en un contexto de estabilización de la siniestralidad vial. En concreto, se han contabilizado 221 siniestros mortales en los que han fallecido 241 personas (tres más que el verano del pasado año) y otras 952 han resultado heridas graves. El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, ha presentado el balance provisional en rueda de prensa ofrecida en la sede de la DGT.
Turistas subiendo al autobús./Foto: Fedintra
La cuarta edición de la Jornada Fecav se celebra en noviembre
La Federación Empresarial Catalana de Autotransporte de Viajeros (Fecav) celebra la cuarta edición de su Jornada anual el 26 de noviembre, en Barcelona, bajo el lema “Factores clave para la evolución del transporte público por carretera”. El encuestro tiene el objetivo de debatir sobre cuestiones del día a día, crear sinergias y establecer oportunidades de colaboración. Un año más, el formato de la jornada busca la participación entre los miembros de las mesas redondas y los asistentes con el propósito de enriquecer el diálogo. En esta edición, Fecav ha articulado el contenido del programa para profundizar en los elementos que pueden dificultar el desarrollo y progreso del transporte de viajeros por carretera en Cataluña, así como los factores que pueden facilitar la propia evolución del sector.
Consulte toda la actualidad www.autobusesyautocares.com
El Informe Draghi defiende el principio de neutralidad tecnológica
La Plataforma para los Combustibles Renovables ha celebrado el enfoque aportado por el informe “The future of European competitiveness”, elaborado por el ex presidente del Banco Central Europeo, Mario Draghi, en el que destaca la necesidad de “asegurar una transición justa e inclusiva” para industrias, hogares y el conjunto de la economía, para lo cual es necesario cerrar brechas de innovación, abordar conjuntamente descarbonización y competitividad, y reducir la dependencia de otros mercados. En concreto, la Plataforma valora positivamente la perspectiva que aporta el informe sobre la movilidad, señalando el reto que suponen los objetivos de descarbonización y reducción de emisiones, junto con legislaciones no siempre coherentes y la falta de valoración del impacto en la industria. De hecho, este análisis señala que “el principio de neutralidad tecnológica, que ha sido un principio rector de la legislación de la UE, no siempre ha sido aplicado en el sector del automóvil”.
Un autobús de hidrógeno desarrollado por Caetanobus./Foto: EMT de Málaga
La cifra de negocio del sector crece un 10% en el primer semestre
A un año, el alza de la cifra de negocios se sitúa en un 6,6%./Foto: Autocares Lumar
Alsa e Irizar e-mobility reciben el premio
Muévete Verde 2024
Los premios Muévete Verde, organizados por el Ayuntamiento de Madrid, han destacado al fabricante de autobuses eléctricos Irizar e-mobility y al operador de movilidad Alsa en su edición de 2024. El resto de galardonados han sido el Centro de Innovación para la Logística y el Transporte, la Escuela de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Madrid, y la estudiante Daniela Arias.
Irizar e-mobility ha recibido el premio de la categoría de Descarbonización por el vehículo 100% eléctrico ie-tram, mientras que Alsa lo ha sido en la categoría de Mejora de la Experiencia de Cliente por su metodología del pasillo de clientes con discapacidad y diversidad funcional. Estos premios valoran el compromiso empresarial y las iniciativas ciudadanas para mejorar la movilidad en la ciudad de Madrid.
Los cinco premiados en la presente edición de Muévete Verde./ Foto: Ayuntamiento de Madrid
La cifra de negocio del transporte de viajeros por carretera ha crecido una media el 10,6% durante el primer semestre del presente año, mientras que la del conjunto del sector servicios cayó un -0,8%. Así lo reflejan los últimos “Indicadores de Actividad del Sector Servicios” publicados por Instituto Nacional de Estadística (INE) en agosto, en la categoría de “otro transporte terrestre de pasajeros” (distinto al ferrocarril).
Según ha analizado Anetra, la evolución de la facturación en nuestro sector “sigue un comportamiento errático, que termina en ese crecimiento del 10,6% en lo que va de año, pero con importantes oscilaciones: enero (-9,9%), febrero (+4,5%), marzo (+9,5%), abril (+4,8%), mayo (+6,7%) y junio (-5%; una caída muy superior a la registrada por el conjunto del sector servicios, que fue del -0,4%).
Aetram se une a la UPM para cambiar el transporte en autocar
El rector de la UPM y el presidente de Aetram, en la firma del acuerdo./Foto: Aetram
La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (Aetram) y la Universidad Politécnica de Madrid (UPM) han firmado un acuerdo de colaboración con el objetivo de trabajar juntas para modernizar el sector del autocar y hacerlo más competitivo. El convenio se articula a través del Centro de Investigación del Transporte Transyt, perteneciente a la UPM.
El presidente de la patronal, David del Olmo, ha destacado que “la firma de este acuerdo supone un importante salto en las relaciones de la asociación, en representación del sector discrecional, con una institución tan prestigiosa como la UPM para ser vehículo para la transferencia de conocimientos entre el mundo académico y el empresarial, así como para fortalecer las líneas de investigación, innovación y competitividad de las empresas madrileñas de nuestro sector”.
Confebús recuerda que
El transporte en autobús es el modo socialmente más eficiente./Foto: Ayuntamiento de Guadalajara
Atedibus impulsa el transporte colectivo en grandes concentraciones
el autobús está a la cabeza de la movilidad sostenible
La Confederación Española de Transporte en Autobús (Confebús) se ha unido un año más a la campaña de la Semana Europea de la Movilidad (SEM), que se celebra del 16 al 22 de septiembre, y que este año se centra en el “Espacio público compartido” como lugar con más seguridad vial y mejor calidad de vida, manteniendo el lema del año pasado: “¡Combina y Muévete!”. En este contexto, el autobús se consolida como una pieza clave en la contribución al ahorro en la utilización del espacio público. En este sentido, el presidente de la patronal, Rafael Barbadillo, ha recordado que “en España, el autobús es el modo de transporte que más conexiones establece en todo el país (uno de cada dos viajes en transporte público se realiza en autobús), siendo clave para garantizar el derecho fundamental a la movilidad y el acceso a servicios básicos del Estado del Bienestar, como son la educación, la sanidad y el trabajo, en todo el país y, especialmente, en el medio rural y en la denominada España Vaciada.
La CNMC autoriza a Avanza la compra de Julián de Castro
La Asociación del Transporte Escolar y Discrecional de la provincia de Sevilla (Atedibus) promueve entre colectivos, administraciones y asociaciones el uso del transporte colectivo en fiestas, ferias y eventos de la provincia. Con ello, se logrará un desplazamiento más cómodo y seguro para los usuarios, aliviar el tráfico en grandes ciudades y promoviendo el ahorro energético y económico.
“Es fundamental potenciar el uso de transporte colectivo en una ciudad y una provincia con multitud de ferias, fiestas, encuentros, congresos y conciertos, para no saturar las principales vías de los trazados urbanos, evitar colapsos en las zonas de aparcamientos y ayudar a una mejor logística en las entradas y salidas de dichos eventos”, ha apuntado Manuel Gutiérrez Zambruno, presidente de Atedibus.
Las empresas de transporte pueden diseñar rutas personalizadas para cada evento./Foto: Atedibus
La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) ha autorizado al grupo Avanza la adquisición de la empresa Autocares Julián de Castro, según refleja una resolución del Consejo de la CNMC. El organismo supervisor ha dado luz verde a una operación, que fue anunciada por Avanza el pasado mes de julio, con la que crece en la Comunidad de Madrid, haciéndose con la propiedad de la centenaria Autocares Julián de Castro, que opera especialmente en la zona noroeste de la región.
Autocares Julián de Castro es una empresa familiar fundada en 1913 por Marcos de Castro y, desde entonces, viene siendo gestionada por la familia De Castro Sanz originaria del municipio de Galapagar. Dispone de una flota de 138 autobuses, con la que mueve cerca de ocho millones de viajeros al año tanto en líneas regulares como en servicios discrecionales, gracias al trabajo diario de sus más de 270 empleados.
Uno de los autobuses de la flota de la compañía madrileña./Foto: Autocares Julián de Castro
La futura normativa seguirá el modelo de Madrid 360./Foto: Ayuntamiento de Madrid
Los tribunales anulan las Zonas de Bajas Emisiones de Madrid
El Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) ha anulado las tres Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital al considerar, entre otras cuestiones, que se da una “patente insuficiencia del informe de impacto económico” de las medidas adoptadas en la Ordenanza municipal. El Ayuntamiento dispone ahora de 30 días para recurrir, plazo en el que tanto las ZBE como las multas seguirán en vigor. El alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, ha criticado la decisión porque “es un sistema que funciona y un modelo de éxito que ha hecho de Madrid la capital de Europa con mejor calidad del aire”. Además, ha anunciado que los servicios jurídicos están estudiando interponer un recurso y que ya se ha empezado a trabajar en la elaboración de una nueva regulación.
Puente reivindica que los ayuntamientos trabajen para impulsar una movilidad sostenible
El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha reivindicado la necesidad de que los municipios y las comunidades autónomas trabajen para lograr una movilidad sostenible, sana, segura y activa y reducir las emisiones contaminantes y mejorar la calidad de vida en las ciudades.
Puente ha destacado la importancia de que los ayuntamientos no den un paso atrás en el objetivo de impulsar la nueva movilidad y ha recordado que los consistorios que eludan su obligación de trabajar por una movilidad sostenible serán penalizados. “Hay un riesgo real de tener que devolver a Europa 1.500 millones de los fondos europeos vinculados a estas zonas”, ha asegurado el ministro durante un acto organizado por el Ministerio en el marco de la Semana Europea de la Movilidad.
La Plataforma para los Combustibles Renovables sensibiliza a la Administración
Aumentar la cuota de combustibles renovables hasta el 20% permitiría reducir las emisiones de GEI un 10%./Foto: Addca
La Plataforma para los Combustibles Renovables ha remitido una carta a diversos responsables del Gobierno de España y las comunidades autónomas para destacar la relevancia de los combustibles renovables en la transición energética y la necesidad de adoptar el principio de neutralidad tecnológica en la descarbonización del sector del transporte.
La misiva traslada las conclusiones del informe “Combustibles renovables: una vía eficaz para la descarbonización del transporte”, elaborado por NTT Data, donde se concluye que la incorporación de los combustibles renovables puede acelerar la reducción de emisiones de CO2, garantizando, al mismo tiempo, que la transición energética sea más asequible y accesible para todos los ciudadanos.
Vista del acto organizado con motivo de la Semana Europea de lo Movilidad./Foto: Ministerio de Transportes
La FEBT plantea propuestas para garantizar el futuro del sector
El presidente de la Federación Empresarial Balear de Transportes (FEBT), Rafael Roig, ha planteado ante el Govern Balear una serie de propuestas para garantizar el futuro del sector del transporte de Baleares. Las propuestas contemplan seguir con la promoción de nuevos conductores, la lucha contra la competencia desleal, el desarrollo normativo que contemple la venta por plaza en el transporte discrecional, optimizar y ampliar las ayudas procedentes de los fondos europeos y la adaptación a la realidad insular del uso del tacógrafo. La reunión se ha mantenido con el conseller de Mobilidad, José Luis Mateo, que ha estado acompañado por la directora general de Mobilidad, María Lorena del Valle. Según ha informado la patronal, ambos “han tomado buena nota de todas las cuestiones clave a abordar en el sector del transporte”.
El transporte profesional celebra la anulación de las ZBE de Madrid
Las principales asociaciones de transportistas profesionales de mercancías y viajeros, y de las agencias de viajes de la Comunidad de Madrid han acogido con gran satisfacción el fallo judicial que anula las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) de la capital. Asimismo, han expresado su agradecimiento al grupo municipal de Vox, que ha actuado como demandante en el proceso judicial.
Las asociaciones creen que es el momento de que se escuchen sus demandas./Foto: Ayuntamiento de Rivas Vaciamadrid
Las asociaciones firmantes, que subrayan que los argumentos para la nulidad están centrados en la insuficiencia de los informes de impacto normativo y medioambiental al no cumplir con los requisitos legales establecidos, son Aedisma, AEM, Aemav, Aetram, ATA, ATG, CETM Madrid, Fenadismer, Femav, Foro Empresarial Madrid y Tradisma.
Executive Forum
Transportes sigue pensando en el pago por el uso de las infraestructuras
Marta Serrano, secretaria general de Transporte Terrestre, ha destacado en el marco de los desayunos informativos de Executive Fórum España que “el transporte por carretera es el único modo que no paga por el uso de las infraestructuras y, es evidente, que es una situación que se debe corregir”. Aunque ha reconocido que no es un asunto a corto plazo, sí ha avisado que no hacerlo sería agravar los problemas existentes.
Respondiendo a preguntas del público, Serrano ha declarado que “aunque no sea a corto plazo”, los usuarios de la carretera “tendremos que pagar. No hacerlo sería agravar los problemas, ya son muy graves, de conservación de nuestras infraestructuras viarias”. Para reforzar la idea, la secretaria general mencionó que “hoy día, España es de los pocos países europeos que no tienen un peaje de estas características”.
Fedintra pide aplazar
la ITV de los autobuses andaluces
La Federación Independiente del Transporte de Andalucía (Fedintra) ha solicitado a la Junta de Andalucía que se aplique un aplazamiento para todos los autobuses de Andalucía, que deben pasar la ITV en estos días y que han visto cancelada su cita por la huelga realizada por los trabajadores de la sociedad pública Veiasa. Para el presidente de Fedintra, Antonio Vázquez, “son muchas las empresas de autobús de Andalucía que han recibido el aplazamiento de las revisiones de la ITV en estos días, motivados por la huelga de los trabajadores de Veiasa. Entendemos los derechos de todos los empleados y trabajadores, pero para los profesionales del sector nos cauda un daño enorme al no poder circular sin las pertinentes revisiones, lo que nos ocasiona graves perjuicios”.
El Congreso rechaza la enmienda a la totalidad de la Ley de Movilidad
El Congreso de los Diputados ha rechazado la enmienda a la totalidad de devolución realizada por el Partido Popular al Proyecto de Ley de Movilidad Sostenible, con lo que continúa su tramitación parlamentaria. La devolución ha quedado rechazada por 168 votos a favor, 176 en contra y una abstención.
La normativa tiene por objeto garantizar la financiación del transporte público, así como “establecer las condiciones necesarias para que los ciudadanos y las entidades públicas o privadas puedan disponer de un sistema de movilidad sostenible, justo e inclusivo como herramienta para lograr una mayor cohesión social y territorial, contribuir a un desarrollo económico resiliente y alcanzar los objetivos de reducción de gases de efecto invernadero y otros contaminantes y mejora de la calidad del aire”.
La secretaria general de Transporte Terrestre, Marta Serrano./Foto:
Unos trabajadores revisan la mecánica de un autobús./Foto: Fedintra
El diputado del Grupo Popular, José Alberto Herrero, defiende su enmienda a la totalidad./Foto: Congreso de los Diputados
La jornada se ha reducido de forma natural en los últimos años en la propia negociación colectiva./Foto: MAN Truck & Bus
Direbús elabora un informe sobre
el impacto de la reducción de la jornada
laboral
La asociación Direbús España ha elaborado un informe en el que analiza el impacto económico que significaría una posible reducción de la jornada laboral en el sector, llevándola a un estudio comparado económico por territorios. El estudio, que ha sido enviado al Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), muestra una pérdida del 6,25% por conductor profesional. El informe tiene en cuenta el hecho de reducir horas de trabajo manteniendo el coste actual de la empresa, incluido salario base, contingencias comunes, accidentes de trabajo y enfermedades profesionales, desempleo, formación profesional y Fogasa. “Además, en nuestro sector, más del 80% de los asalariados tiene pactadas jornadas en, como mínimo, 38,4 horas semanales, por lo que seríamos un sector económico más directamente afectado”, señalan desde la patronal.
Plena Inclusión Madrid y Alsa refuerzan su colaboración
Plena Inclusión Madrid y la empresa de movilidad Alsa han suscrito un convenio de colaboración para promover los derechos de las personas con discapacidad intelectual o del desarrollo en el transporte público de viajeros por carretera. El acuerdo ha sido firmado por el director general de la Federación madrileña, Javier Luengo, y el director general de Alsa, Víctor López.
El convenio establece una estrategia conjunta con el objetivo de fomentar la autonomía y el bienestar de las personas con discapacidad intelectual o del desarrollo en sus desplazamientos en transporte público, especialmente en recorridos regionales y nacionales en autobús. Además, ambas organizaciones han comunicado que mantienen y refuerzan el proyecto conjunto ‘Viajando con apoyo’.
Los firmantes del convenio./Foto: Alsa
Por Lorena Jimenez Montes
SOCIO DIRECTOR DE VALLEON ASESORES LEGALES, S.L.P.
Responsabilidad civil en colisiones por alcance: la importancia de la distancia de seguridad
Antecedentes. Las colisiones por alcance son una constante habitual de los accidentes de tráfico. Conocedoras de tal circunstancia, las autoridades no dejan de recordarnos la obligación de guardar la distancia de seguridad con otros vehículos, más aún si se trata de medios de transporte voluminosos, como camiones o autobuses.
Lamentablemente, los accidentes pueden suceder incluso aunque sigamos las normas de circulación. Sin embargo, haberlas obedecido al menos nos protegerá de las responsabilidades legales que se puedan exigir.
Jurisprudencia . Recientemente, la Audiencia Provincial de Barcelona rechazaba la procedencia de una indemnización de daños y perjuicios al concluir que, realmente, no existió obligación de respetar dicha distancia de seguridad. El caso enfrentaba a dos conductores de autobuses implicados en un accidente de
La distancia de seguridad sólo puede predicarse de los vehículos que circulan en un mismo carril
tráfico, así como a las empresas transportistas para las que trabajaban.
Cuando un camión que le precedía a distancia moderada frenó bruscamente en medio de la autopista AP-7, el conductor demandante ejecutó a su vez otra maniobra de frenado que sorprendió al autobús del demandado, que circulaba detrás. Este segundo conductor terminó impactando contra él en una colisión que, al propulsarle hacia el camión parado, provocó daños de consideración al demandante.
Es cierto que, en un primer momento, tanto el atestado policial como algunas declaraciones apuntaban a que el demandado no habría guardado la distancia de seguridad recomendada con el autobús siniestrado. En dicha circunstancia radicaba la viabilidad de la petición de los demandantes; no sólo porque desde un punto de vista físico la falta de distancia de seguridad pueda ser la causa de un accidente, sino porque, al ser obligatoria, no acatarla supone una violación de la ley, punto de partida de distintas responsabilidades a nivel jurídico; a nivel civil, la más conocida es la repara-
ción de los daños y perjuicios causados.
No obstante, en Derecho español todas las pruebas que se practiquen en juicio deben valorarse conjuntamente. Al examinar tanto las huellas de frenado como la reconstrucción de los hechos que ofreció la Policía, el Juzgado de Instancia y posteriormente la Audiencia concluyeron que, en realidad, los autobuses circulaban por carriles diferentes.
La distancia de seguridad sólo puede predicarse de los vehículos que circulan en un mismo carril. Esto supone que el conductor demandado no habría violado la ley, con lo que no se puede pretender que responda por una conducta perfectamente lícita y, en consecuencia, no procede la concesión de la indemnización de daños y perjuicios solicitada.
Este caso, como tantos otros, demuestra que una buena defensa jurídica es capaz de marcar la diferencia. Siempre que se enfrenten a una controversia legal les invitamos a ponerse en manos de nuestro equipo de Valleon Abogados, profesionales especializados en Derecho del Transporte.
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Según informan desde la Asociación de Transporte Regular de Viajeros de Castilla-La Mancha (FEDA), y la Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus), los operadores del sector del transporte de viajeros por carretera tanto de Castilla-La Mancha como de Castilla y León atraviesan una situación de incertidumbre, que está provocada por el proceso de descarbonización de las flotas, la desaparición de muchas pequeñas empresas, los vaivenes en el precio del combustible o la cada vez más inquietante falta de conductores.
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Una situación presidida por la incertidumbre
EMPRESAS DE TRANSPORTE
Autocares Siguero 60 años al pie del cañón
INDUSTRIA AUXILIAR
Alintra Systems. Paneles de aluminio de alta tecnología personalizados
INDUSTRIA AUXILIAR
Placapol. La referencia en la producción de poliéster
Textos: Verónica Fernández y Carlos Maudes
Según FEDA, “el fantasma de la desaparición de las pequeñas empresas del sector sigue muy presente”.
FEDA y FECYLBUS nos dan su visión
Con incertidumbre, así ven su situación las empresas en ambas Castillas
Las empresas de transporte de viajeros por carretera, tanto en Castilla-La Mancha como en Castilla y León, viven una situación de incertidumbre motivada por varios factores. Así nos lo trasladan tanto la Asociación de Transporte Regular de Viajeros de Castilla-La Mancha (FEDA), como la Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus).
Por Verónica Fernández
Incertidumbre. Esta es la palabra con la que definen su situación las asociaciones que representan a las empresas de transporte de viajeros por carretera tanto en Castilla-La Mancha como en Castilla y León. Aunque en un caso se muestran más optimistas que en otro, lo cierto es que en ambas regiones pasan por situaciones comunes.
Castilla-La Mancha
A la hora de calificar la situación actual de sus empresas, la Asociación de Transporte Regular de Viajeros de Cas-
tilla-La Mancha (FEDA) aseguran que es de “incertidumbre”, debido a varios motivos. Entre ellos, el proceso de descarbonización del sector. Consideran que “no se vislumbra un horizonte claro y definitivo que nos permita diseñar en qué dirección acometemos la renovación de flotas. Eléctrico, combustión, híbrido, gas, hidrogeno… ¿hacia dónde vamos? es la pregunta que nos hacemos a diario. Creemos que con certeza nadie lo sabe y no existe un rumbo definido y común a todos”.
En lo económico, destacan que tienen “la esperanza de que llegue una con-
tención de precios del combustible y la inflación, con el fin de seguir, porque todavía no se ha conseguido superar la calamitosa situación en la que quedaron nuestras empresas después del Covid”.
Asimismo, aseguran tener “la percepción de que nos encontramos ante un periodo de estancamiento. Existe mucha incertidumbre ante la situación mundial en la que nos encontramos, inmersos en guerras y cambios políticos y, sobre todo, envueltos en una ola anti-turismo en muchas ciudades”. Destacan también que “el fantasma de la desaparición de las pequeñas empresas del sector sigue muy presente en la mente en sus fundadores”. Y añaden que “los factores que influyen en ello son muy variados, sobre todo en los últimos años, ante la falta de incentivos o la casi inexistencia de relevo generacional”.
Desde su punto de vista, “a nuestros jóvenes no les resulta atractiva esta profesión”. Y ante esa falta de conductores, consideran que “lo peor está por llegar. La situación en el sector de transporte
Especial
de viajeros es dramática. Nadie comprende que, un país con más de tres millones de parados, haya sectores muy importantes a nivel económico, para los que no se encuentren trabajadores, y lo peor, no existe relevo generacional. Algo se está haciendo muy mal desde la Administración”.
Para poner remedio a esta situación, FEDA aboga por “fomentar el trabajo, normas que ayuden a motivar y premiar el esfuerzo, ayudas a la contratación. Se debe ver a las empresas como las verdaderas creadoras de riqueza y empleo en este país. Debemos viajar todos juntos en el mismo barco y en la misma dirección, pero, por desgracia, entendemos que desde los poderes públicos nacionales se está a otra cosa”. Respecto a otros retos, aparte del de la descarbonización, FEDA considera que “a nivel legislativo y normativo, el gran reto sería conseguir una interpretación única y general de una norma para todas las regiones de España”. No es posible que, según en qué lugar de la raya te encuentres, te apliquen una interpretación de la misma norma distinta a otra. En muchos casos genera lo que podríamos denominar competencia desleal”.
Y añaden que “no hay que olvidar que la carga administrativa y burocrática resulta un lastre para las empresas que no conseguimos resolver gobierne quien gobierne”.
En cuanto a las previsiones para el futuro a corto y medio plazo de sus empresas, FEDA asegura que “nuestra región es muy grande y diferente, y las expectativas empresariales de unas provincias con respecto a otras, en muchos casos, no coinciden. No es lo mismo estar ubicada cerca de Madrid que estarlo en el otro extremo. En nuestra provincia, creo que la mayoría de las empresas no hacen planes de futuro más allá de 3-5 años. Vivimos con esperanzas, a veces infundadas más que contrastadas, que nos obliga a vivir día a día”.
Castilla y León
Positiva, así califica la Federación Empresarial Castellano y Leonesa de Transporte en Autobús (Fecylbus) la situación de sus empresas, y hace varios apuntes al respecto.
Fecylbus ha suscrito un acuerdo con Talento Grupo Internacional para la incorporación de conductores peruanos.
FEDA CREE
QUE “EL GRAN RETO SERÍA
CONSEGUIR UNA
INTERPRETACIÓN ÚNICA DE UNA
NORMA PARA TODAS
LAS REGIONES” DEL PAÍS
En palabras de su presidente, Fernando García, “si hablamos del transporte regular de uso general, las estadísticas son evidentes, las políticas de abaratamiento, cuando no gratuidad, del precio de los billetes a los usuarios recurrentes, han facilitado un notable incremento de la demanda”. Añade que “si no fuera gracias al esfuerzo que realiza el Gobierno de Castilla y León y la implicación de los operadores, no sería posible continuar prestando el servicio en el ámbito rural”.
Desde Fecylbus, “instamos al Ministerio de Transportes y a la Junta de Castilla y León a que estas políticas continúen. Estamos escuchando que el
Desde FEDA aseguran tener “la percepción de que nos encontramos ante un periodo de estancamiento más que de mejora”.
Fecylbus reconoce que las empresas discrecionales están teniendo una más que aceptable demanda de trabajo.
Ministerio quiere cambiar, sectorizando las bonificaciones, algo que, a nuestro juicio, ahora mismo no es sencillo, y quizá lo más oportuno es, al menos a lo largo de 2025, dejarlo como está, y si acaso buscar soluciones para 2026”.
La otra actividad importante para las empresas castellanoleonesas son los servicios discrecionales y, aunque la época del año en la que entramos no sea la mejor, por la llegada del invierno, “hemos de reconocer que las empresas están teniendo una más que aceptable demanda de trabajo. Y ello es, sin ninguna duda, positivo.
Y respecto al transporte escolar, el presidente de Fecylbus asegura que “todos los días nuestros vehículos transportan más de 36.000 escolares a los distintos centros públicos de enseñanza de Castilla y León, más de 2.200 rutas. Agradecemos la buena sintonía con el sector de Rocío Lucas, consejera de Educación, y de José Miguel Sáez, director general de Centros. Con ambos mantenemos una fluida relación, y una vez más se demuestra que somos esenciales para los ciudadanos de la comunidad, facilitando el acceso a la educación de varios miles de estudiantes”. Asegura Fernando García que el balance que hacen de 2024 es “positivo”. Sin embargo, reconoce que “el futuro es una incógnita, máxime si tenemos en cuenta los cambios que llevan tiempo anunciándose en el diseño del siste-
ma concesional de Castilla y León, la financiación, la modificación del mapa del Ministerio o el reto demográfico. En resumen, somos positivos, pero conviene no relajarse”.
Y en ese futuro también ven una amenaza la falta de relevo generacional. “No me refiero sólo a la falta de conductores, el mayor problema al que nos enfrentamos, sino también al relevo en las empresas. Es constante el goteo de pequeñas y medianas empresas que, llegada la edad de jubilación y el necesario retiro de quienes asumen la dirección y la responsabilidad, optan por cesar o vender”.
Explica el presidente de la Federación que “nos encontramos desarrollando un proyecto de financiación, mediante una subvención en concurrencia competitiva, otorgada por la Consejería de Movilidad y Transformación Digital a
DE CARA AL FUTURO, FECYLBUS VE UNA AMENAZA
Fecylbus, que debería haber finalizado el pasado 1 de octubre, pero que, al no haber alcanzado el objetivo fijado inicialmente, hemos solicitado una prórroga de seis meses. Y calculamos que se pueden incorporar unos 100 conductores”.
Además, Fecylbus ha suscrito un acuerdo con la empresa Talento Grupo Internacional para facilitar la incorporación de conductores peruanos al sector.
Pero, con todo y con eso, añade su presidente que “el panorama a un corto/ medio plazo no es nada halagüeño. La edad media de los conductores sobrepasa los 50 años, y algo debemos pensar para poner remedio, y que debe pasar por fomentar las vocaciones para que los jóvenes vean la conducción profesional como un oficio, y un modo atractivo de ganarse la vida”. Respecto al futuro, el presidente de Fecylbus hace suyas “unas palabras de mi buen amigo Rafael Barbadillo, cuando dice que nos encontramos en el inicio de la década del autobús. El cambio en la mentalidad de los usuarios, los abonos multiviaje, la conciencia medioambiental, la comodidad de viajar en buenos autobuses, sin tener que estar pendiente de conducir nuestro turismo, nos hace pensar en un prometedor futuro para el avance de este sector, del transporte público colectivo de personas”.
La empresa tiene previstas nuevas incorporaciones de vehículos en 2025.
Con la tercera generación de la familia en la dirección
Autocares Siguero, 60 años al pie del cañón
Con la tercera generación de la familia al frente, Autocares Siguero celebrará en 2025 su 60 aniversario. Seis décadas que han permitido a la compañía ver cómo se ha transformado el sector y al mismo tiempo ser capaces de transformarse para conseguir la excelencia en el servicio que presta.
Por Verónica Fernández
Ubicada en el municipio segoviano de Hontoria, Autocares Siguero es una empresa familiar dedicada al transporte discrecional y dirigida por la tercera generación de la familia que da nombre a la compañía. Tiene sus orígenes en el año 1965, cuando Daniel y Emiliana, abuelos del actual responsable, decidieron dar vida a este proyecto, adquiriendo una furgoneta para dar servicio a una pequeña línea regular de viajeros, para posteriormente ir comprando nuevos vehículos y satisfacer las necesidades que iban apareciendo. Con el paso del tiempo, y con la llegada de nuevas exigencias, “es mi padre, José Luis Arribas Siguero, el que continúa con la dirección de la compañía, y
transforma la empresa primitiva en la actual Autocares Siguero que, sin perder sus principios, ha sabido adaptarse a dichas exigencias de cada momento”, explica Sergio Arribas, actual gerente y propietario.
Tras casi 60 años de historia, Arribas reconoce que “son muchos años dedicados al transporte en los que hemos ido viendo cómo se ha ido transformando el sector y cómo nuestra empresa se ha ido adaptando para llegar a
ser lo que es realmente hoy, una compañía que trabaja por conseguir la excelencia, prestando un servicio global de transporte que satisface las necesidades del cliente”.
Desde que la empresa comenzara su andadura, en mitad del siglo XX, se han sucedido infinidad de avances tecnológicos, pero aún hoy perdura la vocación con la que nacieron: “la calidad en el transporte, la satisfacción de nuestros clientes y su fidelidad son las metas que nos obligan a superarnos día a día en una constante búsqueda de la excelencia, a través de la calidad y la seguridad”.
Para ello, es fundamental su equipo humano, altamente cualificado, que identifica y se alinea con las necesidades del cliente, siendo un compañero más en el viaje y un proveedor de confianza.
Y es que “todos estos años de expe -
AUTOCARES SIGUERO TIENE SU ORIGEN EN 1965, CUANDO DANIEL Y EMILIANA
COMPRARON UNA FURGONETA PARA DAR SERVICIO A UNA LÍNEA REGULAR
Sergio Arribas, gerente y propietario de Autocares Siguero.
riencia nos han permitido participar en múltiples e importantes eventos y contar con la confianza de empresas, asociaciones, instituciones y particulares, tanto locales como del ámbito nacional e internacional, a los que hemos podido prestar nuestros servicios, siendo su fidelidad nuestra mayor recompensa”.
Madrid y Segovia
Autocares Siguero tiene bases operativas en Madrid y en Segovia, y dependiendo de una u otra la demanda varía. Mientras que en Segovia el transporte escolar y las excursiones son lo más demandado, en la base de Madrid cobra más importancia el transporte turístico y el de congresos.
Actualmente, cuentan con 42 vehículos, “y en este momento estamos ce -
rrando las adquisiciones para la temporada que viene, de modo que en 2025 nos situaremos próximos a los 50 autocares, más las licencias de VTC y taxi que tenemos actualmente”, asegura su gerente.
PARA AUTOCARES
SIGUERO ES
FUNDAMENTAL SU
EQUIPO HUMANO, ALTAMENTE
CUALIFICADO,
QUE
SE
ALINEA
CON LAS NECESIDADES DEL CLIENTE
La edad media de la flota de esta compañía se sitúa por debajo de los cinco años. “Mantener una flota moderna es algo que consideramos vital para cumplir con los objetivos que nos marcamos como empresa a la hora de prestar nuestros servicios”, destaca Arribas. En cuanto a propulsiones, esta compañía segoviana opta por el diésel. “Para el tipo de servicios que nosotros realizamos, no hay alternativa. Sí es cierto que hemos empezado a valorar otras alternativas para los servicios escolares y locales, que no requieren tanta autonomía, pero al no tener línea regular creo que no tenemos más opción que usar aún el diésel”, afirma el responsable de la compañía. Desde su punto de vista, “la pandemia ha supuesto muchos cambios en los hábitos de todos los consumidores, si
La compañía cuenta actualmente con 42 vehículos.
Sergio Arribas representa a la tercera generación de la familia al frente de Autocares Siguero.
bien creo sinceramente que, en lo referente a una empresa como la nuestra, no han sido cambios sustanciales y los que se han producido los hemos interiorizado de tal manera que no prevemos que vayan a revertir”.
2024, un buen año
Para el responsable de Autocares Siguero, 2024 “ha sido un buen año en todas las líneas de negocio que trabajamos. Además, podemos destacar que ha sido un año más tranquilo, tras los desajustes que vivió el sector en los años posteriores a la pandemia, con una fuerte escalada de costes, roturas de las cadenas de suministros y desajuste entre la demanda y las capacidades operativas de las empresas”. Reconoce que “lógicamente, el incremento del turismo nos ha ayudado a seguir con nuestro crecimiento en ese segmento. Además, el resto de líneas de negocio también han mantenido un buen comportamiento. Así, con todo
SERGIO ARRIBAS:
“ES NECESARIO
esto podemos decir que, a falta de dos meses para el cierre del año, cumpliremos los objetivos marcados para este 2024, y ya estamos trabajando para cerrar las previsiones de 2025”.
En cuanto a los retos de futuro, Arribas asegura que “nos parece muy importante la descarbonización. Creo que se habla mucho de este tema, pero para empresas que se dedican a servicios discrecionales como la nuestra, que -
da camino por mejorar, y creo que es necesario seguir invirtiendo en desarrollo de motores e innovando en esos carburantes sintéticos que ya se están probando, para poder conseguir dicha descarbonización”.
Otro tema que les preocupa es “el exceso de normativa reguladora y la burocratización del sistema, que hace que las empresas tengan que destinar muchos recursos para afrontar esas exigencias legales y normativas y que, en muchos casos, suponen cargas de trabajo que no se traducen en mejoras sectoriales y/o sociales. Es algo sobre lo que la Administración pública debería reflexionar para llegar a ser más eficaz y eficiente”.
En cuanto a sus planes para 2025, la dirección de la compañía se ha propuesto “continuar con nuestro proceso de crecimiento, asentando lo conseguido en estos años, mejorar procesos internos y por qué no… mejorar los números de 2024”.
La compañía cuenta con bases en Madrid y Segovia.
Alintra Systems, con sede en Miranda de Ebro (Burgos)
Paneles de aluminio de alta tecnología personalizados
Alintra Systems diseña, produce y entrega soluciones avanzadas para la fabricación de autobuses y autocares basadas en el uso de paneles composite de aluminio Larcore®, y completamente personalizadas a las necesidades de sus clientes, ayudando a producir vehículos eficientes y ligeros.
Por Carlos Maudes
Alintra Systems nació en 2015 con el objetivo de fabricar soluciones avanzadas para el transporte de masas e industria basadas en el uso de paneles composite de aluminio Larcore®, conocidos por sus características únicas de ligereza, resistencia, planicidad, personalización y reciclabilidad. Alintra Systems ha estado presente desde entonces en proyectos únicos en materia de sostenibilidad, en especial en las nuevas generaciones de autobuses eléctricos y ferris de alta velocidad con propulsión a gas.
Alintra Systems trabaja estrechamente con los departamentos técnicos de sus clientes para diseñar y fabricar materiales innovadores que mejoren la eficiencia y reduzcan el peso de las estructuras, contribuyendo a la sostenibilidad con soluciones altamente personalizadas.
La base de sus productos son los paneles de aluminio Larcore®, que junto con otros materiales, como la fibra de vidrio, el acero inoxidable, el HPL y el PVC dan como resultados productos únicos para cada proyecto. La combinación de estos paneles junto a su tecnología de fabricación y servicio técnico, hace que puedan ofrecer soluciones
ALINTRA SYSTEMS DISPONE DE
UNAS MODERNAS
INSTALACIONES DE 8.000 M2 UBICADAS
EN MIRANDA DE EBRO (BURGOS)
ligeras únicas que ayudan enormemente a la eficiencia energética para los medios de transporte de pasajeros. Actualmente, sus productos están presentes en multitud de aplicaciones, como techos, tabiques, suelos, rampas, carrozados e incluso mobiliario de transporte de masas e industria. Alintra Systems dispone de unas modernas instalaciones de 8.000 m² ubicadas en Miranda de Ebro (Burgos). Su presencia comercial es sólida tanto a nivel nacional como internacional: el 45% de su facturación proviene de Europa, y el resto se genera en el mercado español. En una primera fase, trabajan directamente con los grandes fabricantes de vehículos. Esta colaboración les permite entender sus necesidades y ofrecer soluciones preliminares. Posteriormente, colaboran con los habilitadores e interioristas de estos fabricantes y, juntos, co-desarrollan la solución técnica definitiva, adaptada a las especificaciones del proyecto y lista para su instalación.
Su principal ventaja competitiva parte de un análisis técnico de los proyectos de sus clientes para diseñar las soluciones más avanzadas y que aporten mucho valor. Su oficina técnica estudia muy en detalle los requisitos y, con sus productos de alta calidad y grandes propiedades, diseñan una solución única para cada cliente.
Especial
Placapol, con sede en Burgos
La referencia en la producción de poliéster
Placapol es actualmente un referente en la producción y comercialización de poliéster, disponiendo de la gama más completa del mercado este producto, tanto en tecnología de fabricación como en volúmenes y con diferentes acabados para varios sectores, entre ellos el de carrozado y fabricación de autobuses y autocares, distinguiéndose gracias la rapidez a la hora de poder modificar especificaciones y plazos de entrega.
Por Carlos Maudes
La oferta de Placapol S.L.U. está compuesta por placas de poliéster reforzada con fibra de vidrio plana en formato plano o enrollado con diferentes espesores, composiciones y acabados, fabricadas en sistema continuo y discontinuo, y piezas moldeadas en poliéster reforzado con fibra de vidrio realizadas según composiciones y diseños realizados en colaboración con sus clientes. También pueden suministrar placas de poliuretano en diferentes densidades llegando hasta 1.000 kg/m3.
Ahora mismo disponen como novedad de un laminado para los techos de los vehículos que lleva un refuerzo de fibra de vidrio del 50%, lo que conlleva un ahorro de peso muy importante, ya que es una característica esencial en la actualidad e irá cogiendo una mayor relevancia en el futuro. Además, disponen de otros productos que se utilizan en la zona de maleteros y otras aplicaciones interiores donde el poliéster es la mejor solución por su peso, acabado y durabi-
PLACAPOL Y POLIÉSTER DEL
SITUADAS EN BURGOS Y EN LEÓN
lidad. También cabe destacar el material en continuo con clasificación R118. Entre Placapol S.L.U. y Poliéster del Norte S.L. emplean a día de hoy a 18 personas en una superficie cubierta de 5.000 m2, entre sus plantas de fabricación de Burgos y de León, aparte de
los recursos que les acompañan desde Brianza Plástica. Su ámbito de actuación es el mercado nacional, aunque también están ya produciendo para otros países europeos.
Sus principales rasgos diferenciadores se encuentran en su gama de productos, ya que junto a Brianza plástica disponen de la gama más completa del mercado de poliéster, tanto en tecnología de fabricación (continuo y discontinuo), como en volúmenes y con diferentes acabados. Tener un amplio stock de diferentes referencias y ser flexible con las exigencias de sus clientes son otros valores añadidos que, junto a la rapidez a la hora de poder modificar especificaciones y plazos de entrega, ayudan a sus clientes a la hora de decidirse por la empresa burgalesa.
Otokar introduce mejoras en el Navigo T
Para crecer hay que renovarse
Ya está disponible en España el midibús Navigo T de Otokar con mejoras introducidas como un nuevo salpicadero envolvente más moderno y atractivo, así como la instalación de un sistema de climatización con un aire acondicionado más potente para los viajeros.
Por Miguel Sáez - Fotos: Eusebio Albert
El fabricante turco Otokar ha introducido diversas mejoras en el modelo de midibús Navigo T, un vehículo ideal para prestar servicios de todo tipo para grupos pequeños y con un diseño compacto que facilita su manejo por calles estrechas. Se trata de un midibús con una capacidad máxima de 39 pasajeros donde prima la rentabilidad, gra -
El vehículo ofrece un espacioso maletero.
Los portaequipajes están tapizados.
cias a sus reducidos costes de mantenimiento, su demostrada fiabilidad y una gran flexibilidad en la configuración de los asientos.
Entre las novedades incorporadas, destaca el nuevo salpicadero que a buen seguro será muy apreciado por los conductores por su diseño más moderno frente al anterior. El nuevo tablero de instrumentos resulta ahora más atractivo, envolven -
El conductor dispone de un nuevo salpicadero más moderno.
te, ergonómico y con los diferentes mandos mejor distribuidos, con lo que el chófer tiene a primera vista los datos más importantes del Navigo T. Otra innovación disponible es el equipo de aire acondicionado independiente para el puesto de conducción controlado desde el nuevo salpicadero, que anteriormente no estaba disponible. De paso, Otokar ha aprovechado para equipar al Navigo T con un nuevo sistema de climatización para el habitáculo de los pasajeros ubicado en el techo del vehículo, que ofrece un aire acondicionado más potente, pasando de los 12 kW a los 18 kW.
MECÁNICA FIABLE
Por lo demás, la propulsión del midibús Navigo T sigue siendo el motor Cummins Euro 6 de cuatro cilindros (la cilindrada es de 4.500 Nm que entrega una potencia de 210 CV y la caja de cambios es automática de la marca Allison con nueve velocidades y marcha atrás. El vehículo, que pesa 12 toneladas en vacío, equipa también un ralentizador Telma, suspensión neumática trasera, limitador de velocidad, dos puertas de acceso de una sola hoja y una capacidad de maletero que varía entre los 3 y los 4,5 metros cúbicos, dependiendo de la longitud elegida.
El nuevo equipo de aire acondicionado es más potente, que pasa de los anteriores 12 kW a los 18 kW de ahora
Sistema de frenado de emergencia
Asistencia de aparcamiento con cámara de marcha atrás, radar y señal acústica de marcha atrás
Protección antivuelco ECE R66
Martillos rompecristales
Desconectador de la batería
Limitador de velocidad a 100 km
Detector de incendios Fogmaker
ra, mientras que encima de sus cabezas cuentan con luces individuales de lectura multifunción que permite llamar al personal de asistencia, así como un difusor de climatización para cada viajero. Otros detalles incluidos pueden ser una nevera de 40 litros y que los portaequipajes están tapizados en tela.
Asimismo, los pasajeros disponen de un amplio equipamiento para disfrutar de una agradable experiencia de viaje. Las butacas son de terciopelo con reposacabezas reclinables de cuero y reposabrazos, con red para revistas, mesa y papele -
Por último, los sistemas audiovisuales y de información que pueden instalarse contemplan radio CD con reproductor MP3 y tomas USB, dos altavoces en el puesto del conductor y ocho más en el habitáculo, DVD de vídeo con una pantalla LCD de 15”, micrófono del acompañante y un reloj digital con indicación de la temperatura exterior.
LA FERIA SE HA CELEBRADO EN ESTRASBURGO DEL 1 AL 3 DE OCTUBRE
La movilidad urbana del futuro centró EuMo Expo 2024
La muestra francesa EuMo Expo 2024 (la antigua Transports Publics) ha tenido lugar en los pabellones feriales de Estrasburgo, tras un traslado temporal provocado este año por la celebración de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos en París, su sede habitual. En la presente edición, el salón ha reunido a 230 expositores internacionales.
Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert y Solaris
La feria gala European Mobility Expo (EuMo Expo) ha reunido entre el 1 y el 3 de octubre a cerca de 11.000 profesionales europeos de la movilidad sostenible, entre los que se encuentran operadores de transporte público, empresarios y responsables de las autoridades locales, según han afirmado los organizadores del salón. El certamen se ha celebrado, de forma excepcional, en el Parque de Exposiciones de la ciudad francesa de Estrasburgo. El motivo es simple: la capacidad de las infraestructuras de París no podían albergar a los expositores y visitantes del certamen coincidiendo con los Juegos Olímpicos y Paralímpicos tan sólo unos días después.
Gracias a esa decisión, los asistentes se han desplazado hasta Estrasburgo para descubrir las últimas innovaciones de la industria del sector, así como debatir e intercambiar información en las 15 conferencias y mesas redondas celebradas, en un ambiente profesional y festivo al mismo tiempo. Además, en el recinto ferial de la ciudad francesa se han dado cita 230 expositores internacionales en 12.000 metros cuadrados de exposición y más de 11.000 profesionales participantes representando a más de 60 países distintos.
Según han anunciado los organizadores de la convocatoria, la siguiente edición de EuMo Expo tendrá lugar entre el 9 y el 11 de junio de 2026, una vez más en el tradicional recinto ferial de Porte de Versalles de París. A continuación, publicamos una selección de las novedades más interesantes que pudimos ver en el salón.
Daimler Buses
El grupo Daimler Buses acudió a la muestra de Estrasburgo con su autobús eléctrico Mercedes-Benz eCitaro fuel cell en versión de 12,1 metros de longitud y dos puertas de acceso. El vehículo, que permite una capacidad de hasta 88 pasajeros, ofrece una autonomía que supera los 400 kilómetros gracias a la combinación de baterías de última generación y a una pila de combustible de alta eficiencia.
El autobús dispone de cinco depósitos de hidrógeno con una capacidad combinada de 25 kilos, a los que se añaden tres paquetes de baterías con una capacidad total de 294 kWh. Además, el eCitaro fuel cell utiliza las baterías NMC3 como fuente principal de energía para un potente accionamiento, mientras que la pila de combustible compacta sirve únicamente para prolongar la autonomía del autobús.
Hanover
La compañía británica Hanover Displays mostró en su stand sus gamas de pantallas TFT y de letreros electrónicos de destino para el transporte público. Por un lado, las pantallas TFT ofrecen información a los usuarios en tiempo real y aseguran el buen funcionamiento de la red de transporte, tanto para los viajeros como para los operadores. Dichas pantallas se actualizan automáticamente
Anetra defiende
que es hora de considerar al autocar como una solución
El presidente de Anetra, Luis Ángel Pedrero, ha afirmado que “es hora de considerar al autocar como una solución más a la movilidad”. Así lo ha manifestado en una ponencia expuesta durante la feria francesa EuMo Expo, que se ha celebrado hasta el 3 de octubre. Sin embargo, Pedrero ha denunciado que “los autocares que realizan transporte discrecional suelen ser olvidados por las autoridades de movilidad”.
Además, ha defendido que “el transporte discrecional en autocar puede desempeñar un papel mejor en la movilidad ya que es, de hecho, un servicio público” y ha criticado que existen “regulaciones locales, como en el caso español, que prohíben a las empresas de autocares ofrecer servicios que puedan reducir el número de vehículos privados en las carreteras”. “Eso es algo que se debe mejorar en España”, ha añadido. Por ello, el máximo responsable de Anetra ha subrayado que es tiempo de cambiar la legislación sobre el sector en España “por otra más flexible, menos restrictiva y más imaginativa”.
a lo largo de la ruta mediante diversas entradas de información, como el GPS o los sensores de puertas. Por su parte, la nueva generación de letreros, bautizada como Girouette G4, se compone mediante leds de superficie, un procesador y el sistema de alimentación, todo ello con un diseño ultra fino.
Hidral Gobel
EuMo Expo ha reunido entre el 1 y el 3 de octubre a unos 11.000 profesionales europeos de la movilidad sostenible
Esta firma ha estado presente en los pabellones feriales de Estrasburgo para presentar sus sistemas innovadores para un transporte accesible, con el objetivo de aumentar la autonomía y seguridad de los viajeros con movilidad reducida. Hidral Gobel, que va a duplicar su cifra de facturación en 2024 compara -
Fabricantes
En Estrasburgo se han dado cita 230 expositores internacionales en 12.000 metros cuadrados de exposición
Conferencias y visitas técnicas
El programa de conferencias de EuMo Expo, que se ha desarrollado de forma paralela a la exposición, ha incluido la ponencia inaugural sobre el tema “Promoción de una movilidad europea más sostenible durante el mandato de la UE 2024-2029”, a la que siguieron otras sobre la Inteligencia Artificial (IA), la financiación del transporte público, la movilidad como oportunidad para reindustrializar Europa, los modelos de transporte público que facilitan la movilidad transfronteriza, la transferencia modal en el centro de las ciudades, la transición energética o la accesibilidad a la red de transporte.
También se programaron una decena de visitas técnicas gratuitas para los asistentes, entre las que destacó una de ellas a las instalaciones de la Compañía de Transportes de Estrasburgo (CTS). Además, entre otras opciones, los asistentes pudieron visitar la ampliación de la línea E del tranvía, el centro de control de tráfico Sirac, la llamada Red Europea Metropolitana Express de Estrasburgo (REME) o incluso la sede del Parlamento Europeo.
da con dos años atrás, ha apostado por reforzar su proyección internacional y su posicionamiento en el mercado de los vehículos pequeños y taxis. En su stand, los asistentes han podido comprobar por sí mismos su amplia gama de rampas, plataformas elevadoras y sistemas de sujeciones de silla de ruedas, así como los raíles y fijaciones de asiento para todo tipo de vehículos. Hidral Gobel lleva más de 20 años diseñando y fabricando sistemas de accesibilidad para el transporte en autobús y autocar.
Irizar e-mobility
La compañía vasca Irizar e-mobility ha estado presente en la feria francesa EuMo Expo para exponer un autobús eléctrico Irizar ie tram en versión de 12 metros de longitud, el vehículo insignia del fabricante. “El innovador y moderno diseño del ie tram ha cautivado a numerosas ciudades en todo el mundo y lo podemos ver circulando en Madrid (España), Barcelona (España), Londres (Inglaterra), Ginebra (Suiza), Mérida (México), Bayona (Francia) o en Schaffhausen (Suiza), entre otras”, señalan desde la firma.
La unidad expuesta es propiedad de Orleans Métropole y pertenece al último lote de pedidos realizados por el operador, que asciende hasta las siete unidades. En 2021, la empresa gala puso en marcha 29 autobuses del mismo modelo y longitud. Además, la Comunidad de Aglomeración del País Vasco ha encargado otros 11 Irizar ie tram, de los que siete serán de 18 metros de longitud y cuatro de 12 metros, y se sumarán a los 18 que circulan allí desde 2019.
Iveco Bus
La firma Iveco Bus, pionera en energías alternativas, ha estado presente en la feria EuMo Expo para mostrar sus soluciones de movilidad descarbonizada de alto rendimiento, entre las que se incluye el hidrógeno. El fabricante ha expuesto su enfoque
Para Anetra la normativa española prohíbe ofrecer servicios que reduzcan la cifra de vehículos privados en las carreteras
global de descarbonización con el objetivo de apoyar todos los proyectos de movilidad de cero emisiones con soluciones personalizadas e integradas, representadas por sus modelos eléctricos E-Way y E-Way H2.
Por un lado, el E-Way expuesto es un autobús eléctrico de 12 metros con los colores de la Compañía de Transportes de Estrasburgo (CTS), mientras que el E-Way H2 es un autobús eléctrico de pila de combustible también de 12 metros, que es la última incorporación a la gama eléctrica urbana de la marca. Como complemento, los visitantes han tenido la oportunidad de descubrir la oferta de servicios Iveco ON.
Jema
Otra compañía española presente en EuMo Expo fue la vasca Jema Energy, perteneciente al grupo Irizar, que acudió para exponer sus sistemas de carga para autobús eléctrico Gamma y Sigma. La primera abarca cargadores de 60 a 450 kW tanto de cocheras como de oportunidad, apoyados por un servicio de ingeniería que desarrolla soluciones llave en mano que permiten gestionar la carga centralizada y la supervisión a distancia. Por su parte, el sistema de carga Sigma alcanza un máximo de 540 kW y destaca por su versatilidad, ya que facilita tanto las cargas lentas como las rápidas.
Karsan
Esta firma ha estado presente para mostrar el minibús eléctrico e-Jest, el autobús e-Ata Hydrogen
Iveco confirma inversiones en la planta de Annonay
El presidente de Iveco Bus, Domenico Nucera, ha revelado en el salón EuMo Expo la decisión de electrificar este año su histórica planta francesa de Annonay, para integrar en sus líneas de montaje la producción de los modelos eléctricos Heuliez GX Elec e Iveco E-Way, de la que hasta ahora sólo se ocupaba la planta de Rorthais, también situada en Francia. Las líneas también acogerán la producción de los nuevos modelos de pila de combustible E-Way H2.
Además, también se ha introducido en la planta una unidad dedicada al montaje de baterías eléctricas de última generación, lo que permitirá al fabricante controlar toda su cadena de valor para servir mejor a sus clientes franceses y del resto de Europa. “El fabricante estará mejor posicionado que nunca para afrontar los retos de la necesaria transición energética”, ha destacado Nucera.
y el e-Atak de conducción autónoma, que cuentan con tecnologías eléctrica, de hidrógeno y autónoma. Junto con la exposición, Karsan anunció que ha dado otro paso estratégico con la firma de un nuevo acuerdo de asociación con Cosmobilis Group para fortalecer sus operaciones en los mercados de Francia, Bélgica, Suiza y Luxemburgo. A
través del acuerdo, HCI, una empresa controlada por Karsan, se ha reestructurado gracias a la participación de Cosmobilis Group.
Para el director ejecutivo de Karsan, Okan Baş, “esta asociación estratégica con Cosmobilis Group es un paso importante para Karsan en la consecución de nuestros objetivos de expansión y crecimiento de nuestra presencia en Europa”.
Moventis
Una de las grandes sorpresas de EuMo Expo 2024 fue la presencia del operador español Moventis, “un grupo familiar, internacional y multimodal” según se definen ellos mismos, con el fin de promocionar sus servicios de movilidad en el mercado del país vecino. De hecho, y aparte de otros servicios, el grupo catalán opera el transporte en
La próxima edición de EuMo Expo tendrá lugar entre el 9 y
el 11 de junio de 2026 en París
los 73 municipios del Pays de Montbéliard desde 2017 y el transporte urbano y escolar en la conurbación Pays de Grasse desde 2023.
En la actualidad, Moventis está presente en siete países diferentes gracias a más de 6.300 trabajadores, que realizan 252 millones de viajes al año con 138 millones de kilómetros recorridos por una flota compuesta por 2.508 autobuses y autocares y 38 bicicletas.
Otokar
El gran protagonista del stand de Otokar fue el minibús 100% eléctrico e-Centro C, un vehículo de 6,6 metros de longitud que es ideal para prestar servicio en el centro de las ciudades. Diseñado y desarrollado para ofrecer un transporte urbano de cero emisiones y eficiente, el e-Centro C está equipado con baterías de 110 kWh, rampa para facilitar el acceso a personas con movilidad reducida, capacidad para 32 pasajeros y un tiempo de recarga de hora y media. Además, el minibús destaca también por su puerta de grandes dimensiones para acelerar la entrada y salida de viajeros, así como su espacioso y luminoso habitáculo interior, lo que contribuye a disfrutar de un desplazamiento agradable y silencioso.
Solaris Bus & Coach
El fabricante Solaris Bus & Coach ha presentado el autobús tecnológicamente más avanzado de su gama, el Urbino 12 de hidrógeno que ofrece una autonomía de hasta 600 kilómetros sin generar ninguna emisión. Según ha explicado en rueda de prensa el director comercial de la marca, Olivier Michard, Solaris es el líder europeo en movilidad eléctrica y ocupa el primer puesto en cuanto a número total de autobuses eléctricos y de hidrógeno entregados desde el año 2012, gracias a las 2.800 unidades que están circulando en las calles de un total de 215 ciudades de toda Europa, a los que hay que sumar otros 1.500 autobuses que están pendientes de entrega.
Además, Michard aprovechó para destacar que el autobús articulado de hidrógeno Urbino 18 ha sido elegido Bus of the Year 2025, que se convierte en el primer vehículo propulsado por hidrógeno en recibir este honor. El modelo Solaris Urbino 12 eléctrico ya fue hace ocho años el primer autobús equipado con esta tecnología en recibir el galardón europeo Bus of the Year.
Fabricantes
Uno de los autobuses eléctricos entregados./Foto: Alfabus
Alfabus entrega seis autobuses eléctricos a LUC
La marca fabricante Alfabus ha entregado seis unidades del autobús eléctrico Ecity L12 a la empresa Líneas Urbanas de Cuenca (LUC), lo que supone la mitad de la flota del operador. La operación, que se completará el año próximo con otras seis unidades, viene a renovar el parque móvil de LUC que cuenta con vehículos que “se caen a cachos” y que “deberían estar en un museo”, según los ha definido el alcalde de la ciudad, Darío Dolz.
Además, el primer edil ha informado que los nuevos autobuses “tienen conectividad eléctrica para poder recargar y se están implementando los sistemas informáticos que llevan, como el pago con tarjeta y teléfono móvil”. LUC presta el servicio de transporte público en Cuenca gracias a una flota compuesta por 12 unidades.
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Hansea encarga 181 autobuses eléctricos a MAN
El operador belga Hansea ha encargado un pedido de 181 autobuses eléctricos de varias longitudes a MAN Truck & Bus, que se entregarán entre este año y el siguiente para prestar servicio en la región de Flandes. En la actualidad, la empresa ya cuenta con 90 autobuses del modelo Lion’s City E de MAN. “Con este nuevo pedido, la flota de Hansea superará los 270 autobuses eléctricos de MAN, convirtiéndose así en la mayor flota de autobuses de cero emisiones de Bélgica”, ha afirmado Barbaros Oktay, director de autobuses en MAN Truck & Bus. Por su parte, Joris Larosse, CEO de Hansea, ha desvelado que su objetivo es electrificar por completo toda la flota de autobuses para 2035 y ha asegurado que el pedido “es, sin lugar a dudas, un hito que confirma nuestro compromiso conjunto con la sostenibilidad”.
Parte de la flota de vehículos de Hansea./Foto: MAN Truck & Bus
Irizar e-mobility entrega dos autobuses eléctricos a La Veloz
La Veloz, empresa perteneciente al grupo Samar, incorporará dos nuevos autobuses eléctricos fabricados por Irizar e-mobility a su flota urbana. El modelo seleccionado es el Irizar ie bus, de 12 metros de longitud, tres puertas y 30 asientos, que se entregarán a finales de este mes y prestarán servicio en las líneas urbanas de Rivas Vaciamadrid, gestionadas por el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM). El director comercial de Irizar e-mobility para España y Portugal, Iñigo Azcona, ha declarado que “tras años de estrecha relación con el grupo Samar en la compra de autocares Irizar, ha llegado el momento de dar el salto a la movilidad eléctrica. Estamos muy orgullosos de continuar siendo un socio tecnológico clave para el grupo Samar”.
Uno de los autobuses eléctricos en la planta guipuzcoana de Aduna./ Foto: Irizar e-mobility
Nueva campaña Scania para el ahorro en piezas de mantenimiento
Busworld 2025 ya ha vendido el 80% del espacio de exposición
La organización de la feria belga Busworld, cuya próxima edición se celebrará del 4 al 9 de octubre de 2025 en el recinto ferial de Bruselas, ha anunciado que ya se han vendido el 80% de los espacios de exposición. Para los responsables de la muestra, esta alta demanda pone de relieve el entusiasmo de la industria por participar y mostrar los desarrollos de vanguardia.
La directora de Busworld, Mieke Glorieux, ha manifestado que “estamos encantados con la respuesta entusiasta del sector. La rápida venta del 80% de nuestros espacios de exposición confirma la importancia de Busworld Europe 2025 como plataforma clave para mostrar innovaciones y fomentar las conexiones dentro del sector del autobús y el autocar”. Como en anteriores ediciones, la exposición estará respaldada por un programa de conferencias.
El salón se celebrará en el recinto ferial de Bruselas./Foto: Busworld
El fabricante sueco Scania ha lanzado una nueva campaña de ofertas de ahorro en determinadas piezas y trabajos de taller para los profesionales del transporte; en este caso en los recambios del sistema de embrague y el turbo. El sistema de embrague es fundamental para el buen funcionamiento de nuestro vehículo. Se trata de una pieza clave que afecta a la transmisión de potencia al motor, el control de la velocidad influye de manera decisiva en el ahorro de combustible, en la durabilidad del motor y la transmisión y, también, en el confort y la seguridad. Una rotura de alguno de los componentes del kit de embrague puede suponer una posible parada y remolcado, con el consecuente coste de tiempo y dinero. Por su parte, el turbo comparte funcionalidades con el embrague, como, por ejemplo, en lo relacionado con la potencia del motor, su durabilidad y con la eficiencia del combustible y, por tanto, con la reducción de emisiones.
Daimler Buses apuesta
por la seguridad en la feria IAA
El grupo fabricante Daimler Buses ha acudido a la feria alemana IAA Transportation, que se celebra en Hannover del 17 al 22 de septiembre, para poner el foco en la seguridad para el transporte de viajeros por carretera. En su stand, está expuesto el Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach, que incorpora los últimos avances en tecnología de seguridad y sistemas de asistencia al conductor.
Además, la marca de la estrella ha presentado el autobús eléctrico Mercedes-Benz eCitaro K con una distancia entre ejes acortada en aproximadamente 1,5 metros y capacidad de hasta 84 pasajeros, que puede equipar un mínimo de cuatro y un máximo de seis paquetes de baterías. Con la configuración máxima, el eCitaro K ofrece una autonomía de más de 300 kilómetros en condiciones favorables. Completa la exposición la nueva generación de autobuses interurbanos Setra MultiClass LE.
Cartel informativo de la nueva campaña./Foto: Scania
El Mercedes-Benz Tourismo Safety Coach./Foto: Daimler Buses
Los nuevos responsables de la financiera, Heba Eltarifi y Enrique Ortega./Foto: Scania
Scania anuncia nueva dirección para su financiera en España y Portugal
Desde el 1 de agosto, Scania Finance cuenta con nueva directora general, Heba Eltarifi y un nuevo director comercial, Enrique Ortega, con lo que se renueva la dirección financiera para España y Portugal. Heba Eltarifi ejerce desde el pasado 1 de agosto como directora en Scania Finance. Hasta ahora, Eltarifi ha desarrollado los últimos veinte años de su carrera profesional en Scania en diversas posiciones destacando la Dirección Financiera en Scania Australia y la dirección de la región de Scania Oceanía.
En su último cargo, previo a la posición que ocupa actualmente, asumió el reto en 2021 como directora general del Sudeste Asiático. Lideró el equipo hasta conseguir un fuerte posicionamiento de marca en el mercado focalizando las energías en el cliente y en el desarrollo de negocio.
Iveco Bus y ZF se unen para acelerar las soluciones de movilidad eléctrica
El fabricante Iveco Bus y la firma ZF han firmado un convenio para colaborar en la implantación de soluciones innovadoras de movilidad eléctrica para la descarbonización del transporte de pasajeros. El acuerdo, suscrito en la feria IAA Transportation de Hannover, ha sido firmado por presidente de la Unidad de Negocio de Autobuses del grupo Iveco, Domenico Nucera, y el miembro del Consejo de Administración de ZF, Peter Laier. Ambas compañías comparten el mismo compromiso de transformar el sector del transporte y liderar el cambio hacia un futuro más sostenible, combinando una sólida experiencia tecnológica en soluciones de propulsión con energías alternativas, como la electrificación. La colaboración contempla el desarrollo de una nueva arquitectura de cero emisiones que equipará a la próxima generación de vehículos.
Nucera y Laier, en la firma del convenio./Foto: ZF
Karsan recorre Europa con sus vehículos autónomos
El fabricante Karsan ha estado recorriendo Europa mostrando sus vehículos autónomos para el transporte de viajeros en tres eventos internacionales a lo largo del mes de septiembre. En concreto, la firma ha expuesto el modelo e-Atak Autónomo de nivel 4 en las ferias alemanas IAA Transportation de Hannover e InnoTrans de Berlín, así como en la Semana Europea de la Movilidad que se ha celebrado en Lisboa (Portugal) entre el 16 y el 22 de septiembre. Al respecto, el director ejecutivo de la marca, Okan Baş, ha declarado que “en Karsan, damos mucha importancia a las exposiciones y conferencias que nos ofrecen una gran oportunidad de interactuar personalmente con nuestros clientes y socios comerciales actuales y potenciales”, y ha añadido que “mantenemos nuestros esfuerzos a toda velocidad para generar conciencia sobre la tecnología autónoma en el transporte público en toda Europa”.
El modelo e-Atak Autónomo en una exposición europea./Foto: Karsan
LA CEREMONIA TUVO LUGAR EN EL PALACIO DE CONGRESOS DE VALLADOLID
Ruta TBS celebra la segunda graduación de su posgrado
La empresa de formación Ruta TBS ha celebrado la ceremonia de la segunda graduación de su posgrado en dirección de operaciones, gestión de flotas y planificación de rutas en el transporte por carretera, que ha tenido lugar en el Palacio de Congresos del Conde Ansúrez de Valladolid.
Por Carlos Maudes - Fotos: CEusebio Albert
Los graduados del Posgrado Universitario de Transporte, junto al profesorado y miembros de la directiva de Ruta TBS.
Ruta Transport Business School (Ruta TBS), la empresa de formación del grupo Lextransport con el aval de la Universidad de Valladolid, ha celebrado la segunda ceremonia de graduación de su posgrado universitario en dirección de operaciones, gestión de flotas y planificación de rutas en el transporte de viajeros y mercancías por carretera, en la que entregó los diplomas a los nuevos graduados rodeados de amigos, familiares y patrocinadores.
La ceremonia, celebrada el pasado 31 de octubre en el Palacio de Congresos del Conde Ansúrez de Valladolid, comenzó con la intervención de Lorena Jiménez, socia directora de Valleon Abogados, que además de expresar el pesar de todos los asistentes por las víctimas de la reciente DANA, expresó el orgullo por cada logro alcanzado y compartió con los alumnos que, al recibir sus diplomas y becas, llevan consigo no sólo conocimientos, sino también valores y habilidades que les permitirán enfrentar el futuro con confianza y determinación.
El momento más esperado llegó con la entrega de diplomas, donde se reconoció a
los
graduados por su esfuerzo individual
Seguidamente subió al estrado Ángel Gento, director del máster en logística de la Universidad de Valladolid, que resaltó la importancia de la formación y recordando a los
graduados que el aprendizaje no termina aquí, sino que es un ciclo continuo.
Por su parte, Javier Néstor Val, presidente de Ruta TBS y CEO de Lextransport, realizó un breve balance anual en el que destacó el sólido crecimiento de Ruta TBS, un proyecto que en pocos meses se ha ido consolidando como una referencia en la formación especializada en transporte, y que cierra el año con más de 160 alumnos graduados. David Lozano Gallego, consejero delegado de la escuela de negocios de Lextransport, anunció su objetivo de expansión internacional como el próximo paso para posicionar la empresa en nuevos mercados. Antes de la entrega de diplomas, Javier Caravaca, consultor experto en tecnología y comunicación impartió una ponencia sobre inteligencia artificial bajo el título de “Cuando la IA la lía”. El momento más esperado llegó con la entrega de diplomas, en la que se reconoció a cada uno de los graduados por su esfuerzo individual, que concluyó con la entrega de tres menciones honoríficas de manos de destacados representantes del sector como Jaltest (Cojali), OnTurtle y Wtransnet.
Javier Fernández, consejero delegado de Ruta Transport Business School, fue el encargado de cerrar la ceremonia de entrega, recordando a los graduados que el mundo del transporte está lleno de oportunidades para quienes cuentan con la preparación y el impulso para innovar.
Javier Néstor Val, presidente de Ruta TBS y CEO de Lextransport, durante su intervención.
Industria auxiliar
El equipo de trabajadores de Datik./Foto: Optibus
Optibus adquiere la empresa vasca Datik
La firma Optibus ha anunciado su expansión hacia los datos en tiempo real con la adquisición de Datik, una empresa de tecnología del transporte que hasta ahora estaba integrada en el grupo Irizar. La operación implica que Datik colaborará con los equipos de I+D y producto de Optibus en el desarrollo y lanzamiento de productos SaaS B2B y B2G en los campos de información al pasajero, control y monitorización, seguridad y operaciones. Amos Haggiag, CEO y cofundador de Optibus, ha señalado que “con esta adquisición, los operadores y las agencias tendrán un mejor acceso a capacidades de reacción avanzadas, lo que les permitirá planificar mejores servicios para los pasajeros y mejorar la experiencia de trabajo de los conductores”.
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Banner participó en Automechanika con sus baterías sostenibles
Banner ha presentado sus baterías Start-Stop y su gama de accesorios en la muestra Automechanika Frankfurt, que se celebró del 10 al 14 de septiembre en la ciudad alemana. “Como experto y profesional líder en baterías de arranque y de alimentación a bordo, así como proveedor de una completa gama de accesorios, Banner constituye una parte integral de la movilidad moderna”, asegura Andreas Bawart, CEO del Grupo. Los visitantes pudieron comprobar todas las novedades de la compañía en el stand, que albergó la casita típica alpina austriaca de Banner.
Para el suministro interno de energía, prácticamente todos los vehículos eléctricos dependen de baterías de plomo que sean fiables, por lo que éstas representan un factor vital en la electromovilidad. Tanto los vehículos 100% eléctricos como los híbridos contienen un gran número de unidades electrónicas de control, que demandan un alto rendimiento a las baterías.
Banner lleva décadas suministrando baterías para sistemas StartStop./Foto: Banner
Continental lanza el Conti Urban HA 5 para los autobuses urbanos
El Conti Urban HA 5 presenta una capa de banda de rodadura mejorada./Foto: Continental
La firma Continental ha anunciado el lanzamiento del Conti Urban HA 5, el último neumático diseñado específicamente para el transporte urbano. Los operadores de transporte urbano enfrentan una multitud de desafíos, entre las que se incluyen condiciones variables de las carreteras, paradas frecuentes, tráfico intenso y el creciente uso de autobuses eléctricos, para lo que necesitan un neumático que combine durabilidad, seguridad y eficiencia. El nuevo Conti Urban HA 5 es “un avance significativo en la tecnología de neumáticos urbanos. Hemos diseñado un neumático que satisface las necesidades de nuestros clientes, con un nuevo dibujo de la banda de rodadura y la tecnología de paso múltiple que ayudan a mejorar el rendimiento sobre mojado y reducen el ruido percibido”, explica el director de Desarrollo de Productos para EMEA de Continental, Hinnerk Kaiser.
Top Recambios aumenta el stock de neumáticos en sus almacenes
La firma apuesta por aumentar la capacidad de almacenamiento./Foto: Top Recambios
OnTurtle incorpora HVO en 26 estaciones de servicio alemanas
La firma OnTurtle ha anunciado la apertura de 26 estaciones de servicio con diésel HVO en Alemania, gracias a un acuerdo con el proveedor Hoyer, con lo que dobla su red de estaciones de servicio con HVO en Europa superando ya la cincuentena.
Países Bajos, Austria, España y ahora también Alemania. La red de HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) de OnTurtle sigue creciendo con nuevas estaciones distribuidas estratégicamente en el país germano. La nueva incorporación responde a una necesidad emergente de cubrir la ruta internacional de sus clientes con energías alternativas más limpias. El HVO es un gasóleo de origen renovable con el que se reducen hasta un 90% las emisiones de CO2 , responsables del calentamiento global.
suministro de HVO están abanderadas por el proveedor Hoyer./Foto: OnTurtle
Top Recambios ha dado un nuevo impulso a su estrategia de servicio durante el pasado verano, reforzando el número de neumáticos en stock presentes en sus almacenes, garantizando así la entrega inmediata de un gran número de marcas de las que comercializa su gama dimensional completa. Top Recambios dispone de un stock permanente de producto de 1,5 millones de neumáticos en los 115.000 metros cuadrados de los que dispone actualmente en sus tres instalaciones logísticas, ubicadas en Quart, Picaña y Alginet, donde también se encuentran las oficinas centrales de la compañía, y en breve ampliará su capacidad logística con la apertura de un nuevo almacén de 50.000 metros cuadrados, con el que se alcanzarán los 165.000 metros cuadrados, con una capacidad total de 2,3 millones de unidades.
Bosch participó en la IAA con soluciones y servicios inteligentes
Las soluciones inteligentes buscan mejorar la eficiencia de los vehículos./Foto: Bosch
Bosch ha mostrado sus innovaciones para el transporte por carretera del mañana en la IAA Transportation 2024, en cuyo stand expuso su gama de productos de hardware y software, soluciones a medida y servicios inteligentes, con los que la empresa tecnológica apoya a las marcas fabricantes, transportistas y empresas de logística en su camino hacia el futuro.
Así, los visitantes a la exposición, que se celebró en Hannover del 17 al 22 de septiembre, contemplaron en persona las ventajas que ofrecen los sistemas Bosch Engineering, la solución de diagnóstico ETAS basada en la nube, los servicios de mapas conectados, la plataforma de software, conectividad y comunicación seguras, BoschPowernet Guardian, Smart eyes o la detección precisa de objetos, entre otras soluciones.
Las 26 estaciones de servicio alemanas con
Un autocar aparcado en Toledo./Foto: Autocares Fonseca
Toledo aplicará una tasa turística a los autocares en 2025
El Ayuntamiento de Toledo quiere implantar una tasa turística a los turoperadores que fletan autocares diariemente para visitar la ciudad. Para ello, trabaja en modificar la ordenanza municipal sobre movilidad para que el canon pueda estar operativo en 2025, según ha informado la Cadena Ser. El precio, que todavía no se ha fijado, podría oscilar entre 20 y 125 euros dependiendo de las plazas del vehículo que visite la ciudad. Más que una tasa puramente turística, la intención es gravar las operaciones de carga y descarga de viajeros, según ha explicado el concejal de Promoción Económica, Juan Marín. “Se establecerán puntos de recepción de los autobuses y los cobros se harían allí por medios mecánicos o con la tasa ya abonada a través de Internet”, ha añadido Marín.
Lanzarote aprueba el estudio de viabilidad del nuevo transporte interurbano
El Cabildo de Lanzarote ha dado el visto bueno a la aprobación inicial del Estudio de Viabilidad que regirá el nuevo contrato de concesión del servicio de transporte público regular de viajeros en Lanzarote, una licitación que el presidente insular, Oswaldo Betancort, ha catalogado como “básica en esta primera mitad de nuestro mandato, donde vamos a planificar un gasto global de 288 millones de euros durante los próximos 15 años, algo que cambiará radicalmente la red de transporte insular”, aclara. Por su parte, el consejero de Movilidad y Transporte, Domingo Cejas, ha explicado que el nuevo contrato supondrá “un hito en la calidad del servicio” del transporte público interurbano en la isla, ya que supondrá incorporar nuevos servicios, más amplitud horaria y horarios estables, itinerarios más directos para ganar competitividad respecto del vehículo privado.
Presentación del Plan Insular de Transporte y Movilidad
Sostenible 2024-2031./Foto: Cabildo de Lanzarote
SierraBus suma a su flota un microbús de Tekaydinlar
El nuevo microbús, en las instalaciones del operador./Foto: Gbister
La empresa madrileña SierraBus, con sede en la localidad de Torrelodones, ha incorporado a su flota un nuevo microbús del modelo Sprinter Ícaro 27 519 CDI de la gama Tekaydinlar que comercializa en España la sociedad Gbister. El vehículo, diseñado especialmente para ofrecer un viaje óptimo a grupos pequeños, se distingue por su elevada capacidad y estándares de seguridad.
Sierrabus se fundó en 1988 por Antonio Gea García, con lo que posee más de 25 años de experiencia en el sector. Desde sus inicios, el operador está dedicado al transporte discrecional de viajeros por carretera con el compromiso de ofrecer un servicio directo y personalizado a cada cliente, además de proporcionar servicios de la más alta calidad y confort a sus pasajeros.
Presentación de las nuevas líneas de autobús entre Zaragoza y Teruel./Foto: Fabian Simon
Tabor Group incorpora dos autocares U13x de King Long
La compañía Tabor Group ha incorporado a su flota dos nuevos autocares autoportantes del modelo U13x fabricados por la marca King Long. Los vehículos, de 13 metros de longitud, están equipados con la nueva generación de motores Cummins de 10.5 litros y 400 CV, compatibles con combustibles sintéticos HVO. Además, las unidades cuentan con caja de cambios ZF EcoLife CoachLine, Hill Holder y Halt Brake, eje delantero ZF independiente, sistema de arrodillamiento, maleteros neumáticos, llantas de aleación, luces automáticas, faros led, testeo de presión de neumáticos y temperatura, dos monitores motorizados de 18”, preinstalación de wi-fi, cartel de destino frontal y espejos digitales, entre otros componentes.
El modelo de autocar U13x./Foto: King Long
Echan a rodar 37 nuevas líneas para unir municipios entre Zaragoza y Teruel
El nuevo mapa concesional de transporte de viajeros por carretera de Aragón continúa su despliegue. Tras la puesta en marcha de las primeras líneas, las 39 pertenecientes a los lotes 8, 10 y 12 (Maestrazgo y Albarracín con Teruel y Belchite con Zaragoza), ya han comenzado a funcionar las 37 correspondientes al Lote 11 Teruel-Zaragoza, que comunican 102 municipios y 129 núcleos urbanos con Zaragoza y Teruel. El servicio de las 37 nuevas líneas se presta con una renovada flota de autobuses compuesta por 22 vehículos más confortables, más adaptados y menos contaminantes, dado que 19 de ellos están propulsados por motores híbridos (categoría ambiental ECO-1) o por motores que utilizan gas de origen renovable (categoría ambiental ECO-2).
Chaos elige los autobuses de Otokar para renovar su flota
La compañía madrileña Autocares Chaos ha incorporado a su flota de vehículos una unidad del modelo Ulyso fabricado por Otokar, que cuenta con 10,10 metros de longitud, motor de 320 CV de potencia y transmisión automática. El autobús, que cuenta con un maletero de 5,5 metros cúbicos de capacidad, resulta “ideal para excursiones y viajes no programados, ya que combina el lujo con la practicidad”, según explican desde la sociedad comercializadora Somauto. Asimismo, el Ulyso T destaca por ser muy espacioso para cada pasajero de forma individual, que puede disfrutar del trayecto con la máxima comodidad. Por su parte, Autocares Chaos posee una trayectoria de 40 años en el sector del transporte, satisfaciendo las necesidades de cada uno de sus clientes y ofreciendo la mejor calidad en los vehículos que disponen.
La entrega se celebró en las instalaciones de Somauto./Foto: Somauto
Los costes del discrecional se contienen en el primer semestre
Los costes del transporte discrecional de viajeros en autocar se contienen en la primera mitad del año, según ha valorado Anetra los datos del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros, que ha sido actualizado a julio de 2024.
La patronal ha subrayado que, entre enero y julio, los costes no crecieron en los vehículos de 26 a 38 plazas, bajaron entre los de 39 a 55 plazas (-0,1%), y entre los de más de 55 plazas (-0,1%), y crecieron muy ligeramente en los microbuses de hasta 25 plazas (+0,1%). A un año, sin embargo, la evolución de costes sí es significativa, con crecimientos, según el tipo de vehículo de entre el +3,8% (más de 55 plazas) y el +4,5% (microbuses).
En lo que va de año, el mayor crecimiento de coste de explotación de un autocar estándar se ha producido en seguros (+10%), reparaciones y conservación (+2,3%) y consumo de disolución de urea (+2,3%).
El Observatorio analiza los costes de explotación del transporte discrecional./Foto: Autocares Vilaplana
Alsa
se
une
a
La empresa española de movilidad Alsa y la portuguesa Gipsyy han suscrito una alianza estratégica para comercializar y operar de forma conjunta líneas de autobús desde la Península Ibérica a distintos países europeos. El primer fruto del acuerdo es la explotación conjunta a partir del pasado 10 de septiembre de las rutas Madrid-Lisboa y Madrid-Oporto. La alianza contempla su extensión a distintos servicios internacionales entre la Península Ibérica y otros países europeos, operados en la actualidad de forma independiente por cada compañía. Los nuevos servicios España-Portugal se operan mediante autocares de doble piso, dotados con las últimas tecnologías en seguridad y confort como Wi-Fi a bordo y puntos de carga USB.
Acto de entrega del nuevo vehículo./ Foto: Gbister
Autocares Acuña recibe un Tourline de manos de Gbister
La empresa Autocares Acuña, con base en la localidad de Berja (Almería), ha incorporado a su flota un nuevo vehículo del modelo Tourline 7.764 fabricado por la firma lituana Altas Auto y comercializada por la sociedad Gbister. La unidad está equipada con una caja de cambios automática de nueve velocidades, ideal para garantizar una conducción suave y segura, además de una opción manual de seis velocidades para mayor flexibilidad operativa.
El operador, que comenzó sus actividades en 1968, dispone en la actualidad de una flota compuesta por 12 autocares y cuatro microbuses, con los que presta servicios de transporte escolar, discrecionales, eventos deportivos o traslados de trabajadores. En 2016, fue galardonada con el premio empresa en la XII gala de los premios del Poniente Almeriense, que organizan “La Voz” de Almería y la Cadena SER.
Gipsyy para operar líneas internacionales en Europa
Uno de los autocares de doble piso que prestan el servicio./Foto: Alsa
Acto de presentación del nuevo corredor./ Foto: Generalitat Valenciana
La Generalitat
Valenciana presenta el corredor OntenienteJátiva
La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana ha puesto en funcionamiento el nuevo corredor de transporte público por carretera Onteniente-Játiva, que amplía la frecuencia del servicio con 40 expediciones diarias y permite la conexión entre 45 municipios de las comarcas de La Costera y La Valle de Albaida. El corredor ha sido presentado por el conseller Vicente Martínez Mus. Martínez Mus ha destacado que se destinarán casi seis millones de euros en esta nueva concesión durante la próxima década, que se suma a la renovación del sistema de transporte público de viajeros que está ejecutando el Consell para “garantizar una mayor equidad y cobertura territorial en toda la Comunidad Valenciana, dando servicio a toda la ciudadanía, independientemente del lugar de residencia, con un modelo de transporte de viajeros mejor, eficaz y de calidad”.
Autos Luxury Estepona recibe un microbús Sprinter Panelvan
La empresa malagueña Autos Luxury Estepona ha incorporado a su flota un nuevo microbús del modelo Sprinter Panelvan que está fabricado por la firma Tekaydinlar y comercializado en España por la sociedad Gbister. El vehículo destaca por ser una opción versátil y polivalente, con capacidad para 22 plazas y la posibilidad de transportar pasajeros con movilidad reducida. Además, su amplio maletero asegura la máxima comodidad para cada viaje y su coste operativo reducido lo convierte en una solución eficiente para el transporte de pasajeros tanto en zonas urbanas como interurbanas. Por su parte, Autos Luxury Estepona es una empresa familiar que mantiene un compromiso con la calidad, la seguridad y puntualidad, y que ofrece traslados puerta a puerta con vehículos impecables y conductores uniformados.
La unidad tiene capacidad para 22 viajeros./Foto: Gbister
Grupo Juliá y Moventis ganan el contrato del Barcelona Bus Turístic
El
en puntos emblemáticos de la ciudad./Foto: Moventis-Juliá
La Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por el grupo Juliá y Moventis ha resultado adjudicataria del servicio de autobús turístico de Barcelona, tras la licitación realizada por el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB).
La concesión, que tiene una validez de 12 años, supone una inversión inicial de 42 millones de euros para cumplir con los requisitos de electrificación.
El nuevo servicio contará con 44 autobuses 100% eléctricos cero emisiones, que pasarán a ser propiedad del AMB al final del contrato, y con una reducción significativa de la contaminación acústica. Se estima que con ellos se logrará un ahorro de hasta 1.600 toneladas de CO2 anuales. La UTE debe abonar al AMB un canon fijo anual mínimo de 3,85 millones de euros y otro canon variable del 16,14% de la facturación.
servicio realiza paradas
El operador avanza hacia un futuro eléctrico y sostenible
Dbus tendrá toda la flota 100% eléctrica en 2030
La empresa Dbus ha anunciado que toda su flota de autobuses será 100% eléctrica en 2030, gracias al proceso Bideberdea que marca el camino hacia un futuro eléctrico y sostenible, con el fin de que los usuarios de San Sebastián disfruten de un servicio de transporte público limpio y silencioso.
Por Miguel Sáez - Fotos: Dbus
La compañía donostiarra Dbus ha presentado en un acto institucional el proyecto Bideberdea: hacia un futuro 100% eléctrico y sostenible. Se trata de la puesta de largo de la nueva era en la que se adentra la compañía y que culminará en 2030 con una flota 100% eléctrica.
Bideberdea es la apuesta de Dbus y del Ayuntamiento de San Sebastián de convertir el transporte público en un servicio limpio, silencioso y que presta un mejor servicio a través de sus nuevos autobuses Dbus ZERO. “Además, Bideberdea, va más allá. No es sólo un proyecto de transporte, también es un compromiso social y un proyecto de ciudad que mira hacia un futuro mejor para toda la ciudadanía de Donostia”, señalan fuentes municipales. La transformación se enmarca dentro
Un momento de la presentación de Bideberdea.
del Plan Klima 2050 elaborado por el Departamento de Medio Ambiente del Ayuntamiento. El proceso se plantea como una conversión progresiva con los siguientes hitos que encaminan a Dbus y a San Sebastián a ser cada vez más verde:
• Transformación de la totalidad de autobuses de 12 metros en 100% sostenibles (eléctricos e híbridos).
• Incorporar los primeros autobuses articulados (18 metros) Dbus ZERO 100% eléctricos a la flota de autobuses.
El operador convertirá la línea 17 en la primera línea del servicio totalmente eléctrica
• Convertir la línea 17-Gros-Amara-Miramón en la primera línea del servicio totalmente eléctrica.
• Se prevé que entre 2026 y 2030 se reciban una media de 11 autobuses Dbus ZERO de 12 metros y cinco de 18 metros.
Para que todos estos objetivos se puedan llevar a cabo es necesaria la renovación de la infraestructura eléctrica de las cocheras que permita satisfacer la demanda energética de los nuevos vehículos, así como la instalación de cargadores.
En la presentación de Bideberdea, la concejala de Movilidad y Transporte Sostenible, Olatz Yarza, ha destacado la apuesta “por ofrecer un transporte público eficiente, sostenible y de calidad que se convierta en una de las primeras opciones de movilidad urbana para la ciudadanía. Los datos históricos de viajes que estamos registrando en 2024, que apuntan a que este año será el de mayor uso de la historia de la compañía, y la alta valoración que nos otorgan las personas usuarias avalan sin duda que estamos alcanzando este objetivo”.
Autobuses
La empresa presenta 21 autobuses eléctricos para Móstoles
Arriva da otro paso más hacia la descarbonización
El consejero delegado de Arriva Spain, Antonio Cendrero, ha presentado los 21 nuevos autobuses eléctricos que vienen a descarbonizar el municipio madrileño de Móstoles. Las unidades poseen el chasis de la marca china BYD y la carrocería Nelec de la gallega Castrosua.
Por M.S. - Fotos: Eusebio Albert y Comunidad de Madrid
El grupo Arriva ha presentado 21 nuevos autobuses 100% eléctricos que incorpora a su flota y las infraestructuras de carga, compuestas por 11 cargadores dobles situados en sus instalaciones de Móstoles. Los vehículos cuentan con el chasis eléctrico de la marca BYD y la carrocería Nelec construida por Castrosua, mientras que de la infraestructura de recarga se han encargado las firmas Iberdrola, Power Electronics y Bia Power. Con ellos, Arriva ha electrificado completamente las seis líneas urbanas de la localidad, con las que convierte a Móstoles en “una de las ciudades más sostenibles de España”, según subrayó el alcalde, Manuel Bautista. Así, las seis líneas urbanas de Móstoles se unen a las tres de la red urbana de Alcorcón puestas en marcha en julio de 2023 y a la línea interurbana que conecta ambas localidades, para convertir al sudoeste de la Comunidad de Madrid en “un referente” del transporte público 100% eléctrico de cero emisiones y cero ruidos, como lo de -
El presidente del Consorcio de Transportes de Madrid, Jorge Rodrigo.
Los 21 nuevos autobuses eléctricos de Arriva
Los 21 autobuses 100% eléctricos presentados por Arriva en Móstoles son vehículos que ofrecen 400 kilómetros de autonomía, según aseguran los responsables de las firmas fabricantes BYD y Castrosua. Se trata de unidades de piso bajo continuo (sin escalón), con capacidad para 90 pasajeros (39 de ellos sentados). Además, están dotados de rampa doble, una eléctrica y otra manual, con sistema kneeling de inclinación lateral y cuentan con una plaza reservada para silla de ruedas y cuatro asientos para personas con movilidad reducida.
finió el consejero delegado de Arriva Spain, Antonio Cendrero. Asimismo, Cendrero ha destacado el compromiso de la empresa hacia una movilidad sostenible. “Con este proyecto de electrificación estamos contribuyendo a reducir los problemas derivados de la contaminación ambiental y la congestión. Esto es muy importante para la salud y el bienestar de las personas en los entornos urbanos en los que operamos, así como para el medio ambiente”.
El consejero delegado de Arriva Spain ha subrayado también “el trabajo tremendo” desarrollado durante los úl -
Los 11 cargadores dobles instalados en la base de Móstoles.
El proceso de descarbonización del CRTM
La puesta en servicio de los 21 nuevos vehículos eléctricos presentados por Arriva supone que la flota de autobuses interurbanos del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) impulsados por energías limpias supere el 50% del total. El desglose indica que de las 1.079 unidades no contaminantes 725 son híbridas, 102 eléctricas, tres de hidrógeno y 249 utilizan gas natural licuado o comprimido. Todos ellos representan el 50,7% del total de la flota regional.
Los más de 1.000 autobuses que componen la flota interurbana del CRTM acogen diariamente a 2,7 millones de usuarios en los servicios de transporte regular, mientras que la flota de la EMT madrileña, compuesta por unas 2.100 unidades, transportaron a un total de 773 millones de personas en 2023. Además, la suma de autobuses eléctricos verdes del CRTM y azules de la EMT asciende hasta los 390 vehículos.
Antonio Cendrero ha destacado el compromiso de la empresa Arriva hacia la movilidad sostenible
timos cuatro años por el personal de la compañía para cumplir los plazos del proyecto. “Estamos convencidos de que la descarbonización no puede esperar”, afirmó. La inversión, que ha superado los 20 millones de euros, ha contado con el apoyo de los fondos europeos Next Generation.
Para concluir al acto, el consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid y presidente del CRTM, Jorge Rodrigo, indicó que un total de 2,7 millones de usuarios se benefician cada día del sistema de transporte interurbano en la región. Un sistema donde los auto -
buses recorren 900.000 kilómetros, el 95% de la población metropolitana tiene una parada a menos de 300 metros y donde “el autobús demuestra una enorme flexibilidad y capilaridad para dar servicio a los 179 municipios de la región”.
En su intervención, Rodrigo hizo hincapié en que “el autobús es el vehículo que más rápidamente está respondiendo a las exigencias de una sociedad que quiere unos desplazamientos, además de ágiles y seguros, silenciosos y sin emisiones. De los diferentes tipos de sistemas de transporte es el único que llega a un 10%
de etiquetas ambientales Cero o Eco”. Entre los asistentes se encontraban también Luis Miguel Torres Hernández, director general de Transportes y Movilidad de la Comunidad de Madrid; Pablo Rodriguez Sardinero, director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM); Raquel Manjavacas, concejal de Movilidad, Transportes y Consumo del Ayuntamiento de Móstoles; Gabriel Monteserín, primer teniente de alcalde y concejal de Seguridad, Emergencias y Medioambiente; y Sergio María Soler, concejal de Urbanismo, Vivienda, Patrimonio y Mantenimiento de la Ciudad.
Las autoridades presentes en el acto.
Antonio Cendrero, consejero delegado de Arriva Spain.
La cifra supera los
60 millones de usuarios
La demanda del AMB de Barcelona crece un 15%
El servicio Aerobús ha registrado 2.868.232 viajeros, con un incremento del 3%.
La afluencia de usuarios al transporte público del AMB de Barcelona ha vuelto a superar otro récord, gracias a los más de 60 millones de viajeros en el primer semestre del presente ejercicio, lo que significa un crecimiento del 15% frente al mismo periodo de 2023.
Por Miguel Sáez - Fotos: AMB de Barcelona y Aerobus
El transporte público del Área Metropolitana de Barcelona (AMB) ha superado el récord histórico de viajeros en la primera mitad de 2024, con más de 60 millones de usuarios, cifra que supone un incremento del 15% respecto al año 2023. Mayo ha sido el mes con más usuarios: 9,8 millones de viajeros transportados, lo que supone una media en días laborables de 386.874 personas al día. La media en sábado desciende hasta las 235.101 personas al día, mientras que en festivos se sitúa en 149.615.
La estrategia de los servicios de autobuses de altas prestaciones (el AMB Metrobús y el AMB Bus Exprés) ha recaudado más de un tercio de la demanda diurna en el área metropoli -
tana, con 19,54 millones de viajeros transportados. La línea con mayor demanda diurna es el M12, del servicio de Hospitalet de Llobregat, con 2,4 millones de viajeros, mientras que el nuevo servicio M5 ha alcanzado los 1,2 millones de viajeros. También destacan las líneas M19 y M30, del Barcelonés norte, con 2,2 millones de usuarios cada una.
En cuanto al Baix Llobregat sur, la de -
El uso
del
Bus Turístic, con 1.357.398 viajeros en el primer semestre, se ha incrementado un 6,46%
El uso del transporte público ha crecido un 15% respecto a 2023.
manda ha crecido un 25% gracias a las mejoras del servicio introducidas en el segundo cuatrimestre de 2023. Este primer semestre de 2024 se han alcanzado 12.369.280 viajeros, lo que supone 2,5 millones de viajeros más respecto al año 2023.
Sobre los servicios de gestión de la segunda corona metropolitana, se ha experimentado un incremento importante de la demanda: un 20% en Molins de Rei, un 25% en Cervelló y un 17% en Sant Vicenç dels Horts. El Nitbus también muestra cifras récord de afluencia con 4.508.597 usuarios (de los que 3.028.694 están en Barcelona y 1.479.903 en el Baix Llobregat). En el primer semestre de 2024 el número de usuarios ha crecido un 19% respecto al año anterior y un 6% respecto a 2019.
Por su parte, el servicio Aerobús, la lanzadera que conecta el aeropuerto de Barcelona con el centro de la ciudad, ha registrado 2.868.232 viajeros, lo que supone un incremento del 3% respecto del pasado año. En cuanto al Bus Turístic, con 1.357.398 viajeros en el primer semestre, su uso se ha incrementado un 6,46% respecto al año pasado.
Nuevo impulso del transporte metropolitano de Segovia
El consejero de Movilidad y Transformación Digital de Castilla y León, José Luis Sanz, ha firmado un acuerdo para el servicio de transporte metropolitano de Segovia, que supera ya los 7,8 millones de viajes desde su inicio. “Desde su puesta en funcionamiento el 1 de agosto de 2009, ya se han superado los 14,6 millones de euros de inversión”, ha manifestado Sanz durante la firma del protocolo en la que le ha acompañado el alcalde de Segovia, José Mazarías.
El documento suscrito establece que ambas instituciones ponen en marcha fórmulas que permitan la programación conjunta de unas rutas que atienden a 24 municipios y a 43 núcleos de población, con 25 autobuses de los que 20 hacen itinerarios 100% metropolitanos, lo que permite conectar a 82.784 habitantes.
Firma del protocolo para el impulso del transporte metropolitano./Foto: Junta de Castilla y León
La alcaldesa de la ciudad, Emma Buj./ Foto: Ayuntamiento de Teruel
Teruel anuncia que ya está listo el borrador del transporte urbano
La alcaldesa de Teruel, Emma Buj, ha confirmado que ya está listo el nuevo el borrador de transporte público urbano de la ciudad, que va a ser presentado a los grupos municipales y a las asociaciones de vecinos. El actual contrato asciende a los 763.000 euros y el nuevo se incrementará hasta los 1.400.000 euros, debido principalmente a la prolongación de la línea del autobús hasta el nuevo hospital y a la subida general de los precios.
Según los cálculos del Ayuntamiento, el nuevo servicio podría entrar en funcionamiento a finales de 2025 o principios de 2026 coincidiendo con la puesta en marcha del nuevo hospital. Para ello, el consistorio sacará a licitación el nuevo servicio, un proceso de contratación largo y en el que está contemplada la remodelación de las líneas de autobús para adaptarla a las necesidades de los turolenses.
La demanda de Alesa crece un 18% en el primer semestre
El transporte público en León, prestado por la concesionaria Alesa, ha registrado un aumento de viajeros cifrado en un 18% en el primer semestre de 2024, en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta tendencia ascendente también se registra en el número de usuarios que han viajado con bonos y abonos (con la reducción de tarifa del 50%), con una subida del 22,47% en lo que va de año. El Ayuntamiento de León mantiene este año la prórroga del descuento del 50% en todos los bonos de viaje del transporte público, medida que fue aprobada en diciembre de 2023. Esta bonificación está financiada en un 30% por el Gobierno de España y el 20% restante lo asumen las arcas municipales, lo que supondrá una aportación económica cercana al millón de euros durante 2024 entre ambas administraciones.
El precio del billete con el bonobús ordinario bonificado se mantiene en los 0,38 euros./Foto: Ayuntamiento de León
Autobuses
Presentación de las mejoras introducidas en el TAM
L a Generalitat Valenciana mejora el servicio metropolitano de Alicante
El conseller de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana, Vicente Martínez Mus, ha presentado las mejoras y novedades que se han introducido en el servicio público de transporte metropolitano de Alicante, TAM Alicante. Entre ellas, destaca el incremento del nivel de servicio para la localidad de Agost, con una ampliación en la frecuencia y la disponibilidad de autobuses los siete días de la semana, incluyendo festivos.
Martínez Mus ha asegurado que “en esta legislatura realizaremos una renovación que marcará un antes y un después para los usuarios del transporte público de autobús del TAM Alicante”, que contará con vehículos híbridos y eléctricos “en una clara apuesta por la movilidad sostenible y respetuosa con el medio ambiente”. La renovación supondrá una inversión de 11 millones de euros.
TMB finaliza las pruebas del autobús articulado eléctrico de BYD
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha dado por terminadas las pruebas al modelo de autobús BYD B19, un modelo articulado eléctrico de carga nocturna que incorpora unas baterías con una capacidad de hasta 563 kW/h. El vehículo ha circulado por las calles de Barcelona, El Prat, Hospitalet y Cornellá durante más de 830 kilómetros y se ha probado en las líneas H12, H16, V21, 46, 67 y 150 durante unas 62 horas de circulación. Una de las características que más destacó del vehículo durante las pruebas fue la autonomía del autobús, en buena parte atribuida a su capacidad regenerativa. La gestión energética que realiza el B19 permite obtener datos de trabajo que permitirían tener el vehículo en las líneas H16 y V21 hasta dos días circulando con una sola recarga nocturna, señalan desde el operador.
El autobús de BYD se ha probado durante más de 830 kilómetros./Foto: TMB
Casi 350.000 personas usaron el autobús de Chiclana en julio y agosto
Uno de los vehículos que presta el servicio./ Foto: Ayuntamiento de Chiclana
Durante los meses de julio y agosto se ha producido un incremento en el número de usuarios del transporte público de Chiclana (Cádiz) en casi 35.000 viajeros respecto al mismo periodo de 2023, alcanzándose un total de 347.894 viajeros, según muestran los datos facilitados por el Ayuntamiento de la localidad. El incremento durante el mes de julio ha sido del 8,6%, mientras que en agosto la subida ha sido de un 13,3%.
El delegado de Movilidad, José Vera, ha declarado que “estamos hablando de datos muy positivos y que ponen de manifiesto que el uso del transporte público es muy beneficioso, puesto que facilita el transporte de pasajeros, sobre todo, entre el centro y la costa y reduce el número de vehículos por las vías del municipio en una época en la que se aumenta considerablemente la población”.
Alicante./Foto: Generalitat Valenciana
Las líneas metropolitanas que contempla el acuerdo son la 106 y la 170./Foto: Ayuntamiento de Torrent
Torrent estrena un billete único para el autobús urbano e interurbano
El Ayuntamiento valenciano de Torrent ha anunciado la puesta en marcha de un único billete para viajar en autobús urbano e interurbano, gracias a un acuerdo suscrito entre la Corporación y la Autoridad del Transporte Metropolitano de València (ATMV). El convenio permitirá a los vecinos de Torrent disfrutar de una movilidad más fluida y cómoda, al evitar tener que comprar diferentes billetes para cada tipo de transporte.
El Ayuntamiento será el encargado de compensar a la ATMV por cada viaje realizado con el billete urbano, lo que garantiza la sostenibilidad del nuevo sistema. La alcaldesa, Amparo Folgado, ha mostrado su satisfacción con el acuerdo y ha destacado que “este convenio supone un gran avance en la mejora de la movilidad de nuestros vecinos”.
Auvasa contará con un sistema de eficiencia energética
La empresa vallisoletana Auvasa ha aprobado una licitación para implantar un sistema de gestión en su flota de autobuses, en concreto en 120 autobuses, por un importe de 241.884,32 euros. La iniciativa tiene el objetivo de implantar un sistema de gestión energética que optimice la eficiencia en esta materia en la utilización de sus vehículos.
El sistema detectará puntos de mejora, desde el punto de vista energético, en los procedimientos de operación de los vehículos, tanto en taller como en conducción, y se apoyará en técnicas de monitorización y algoritmos de Inteligencia Artificial. Además, se encargará de monitorizar, registrar y analizar datos técnicos relativos al funcionamiento de los autobuses.
El sistema detectará situaciones susceptibles de mejorar la eficiencia energética de los autobuses./Foto: Ayuntamiento de Valladolid
Alesa incorpora cuatro nuevos autobuses eléctricos
La compañía concesionaria del servicio de transporte público en León, Alesa, ha presentado cuatro nuevos autobuses eléctricos del modelo eCitaro de Mercedes-Benz. Con ellos ya son 11 los vehículos de este tipo que circulan por la ciudad. Además, el alcalde, José Antonio Diez, ha avanzado que antes de que finalice el año entrarán otros tres autobuses de este tipo en circulación y a ello se sumarán ocho más en 2025. Con todos ellos, León contará con 22 autobuses eléctricos de cero emisiones a finales del año que viene. En su intervención, el primer edil ha explicado que “el objetivo es avanzar hacia la implantación de un modelo de movilidad sostenible”, lo que “nos va a situar como una de las ciudades españolas que más avanza y apuesta por la renovación de la flota de transporte público que exige la legislación medioambiental”.
El alcalde, José Antonio Diez, en el interior de uno de los autobuses./Foto: Ayuntamiento de León
La línea para ir a la playa ha registrado este verano un incremento de uso del 15,4%./Foto: Ayuntamiento de Sanlúcar
La EMT de Málaga amplía el trazado de la línea Exprés PTA
El nuevo trazado de la línea
Exprés PTA./Foto: Ayuntamiento de Málaga
La Empresa Malagueña de Transporte (EMT) ha ampliado la cobertura de la línea Exprés PTA, que conecta directamente en horas punta el centro de la ciudad con Málaga TechPark y que fue diseñada como complemento a la L-25. La medida tiene el objetivo de potenciar el servicio por el interior del recinto tecnológico para cubrir nuevas zonas de expansión y favorecer la movilidad en transporte público.
Para su puesta en marcha, se ha modificado el trazado dentro del complejo y se han habilitado nuevas paradas que permiten atender las necesidades crecientes de nuevas empresas conforme se avanza en su expansión. Las nuevas frecuencias se complementan y están coordinadas con los nuevos horarios de las líneas 25 y 19.
El uso del transporte urbano de Sanlúcar aumenta
un 21%
El uso del transporte urbano en Sanlúcar de Barrameda (Cádiz) continúa recabando buenos datos. Según las cifras ofrecidas por Avanza, la empresa encargada del servicio en la localidad, en lo que va de año se ha registrado un incremento del 21,2% del uso de los autobuses urbanos. Por ejemplo, la línea 6 que se puso en marcha para desplazarse a la playa ha registrado este verano un incremento de uso del 15,4%.
A falta de algunas semanas para finalizar el verano, los datos apuntan a la consolidación del transporte público de Sanlúcar, continuando la progresión de viajeros en porcentajes muy significativos. Durante el mes de julio de 2023 se ha registrado un incremento del uso del servicio de transporte urbano del 13,95%, al que hay que sumar un 7,28% del mes de agosto.
Martorell pone en marcha el nuevo servicio de autobús urbano eléctrico
El Ayuntamiento de Martorell ha anunciado la puesta en funcionamiento de un nuevo servicio de autobús urbano 100% eléctrico, que comenzó a funcionar el 16 de septiembre, coincidiendo con la Semana Europea de la Movilidad. El servicio ofrece un autobús cada 30 minutos que conecta todos los barrios, el doble de la frecuencia que hay había hasta ahora.
“Con este nuevo servicio de autobús urbano respondemos a dos necesidades de la ciudadanía y de la Agenda 2030, ser respetuosos con el medio ambiente y garantizar la eficiencia energética. Este autobús funcionará al 100% con energía eléctrica de origen verde. También ayudamos a conectar nuestros barrios y apostamos por una movilidad segura, puesto que la frecuencia será de 30 minutos”, ha explicado el concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad, Lluís Sagarra.
El servicio está operado por la empresa Soler i Sauret./Foto: Ayuntamiento de Martorell
Emtusa de Gijón comprará siete autobuses y tres microbuses
La compañía Emtusa de Gijón adquirirá siete nuevos autobuses que se sumarán al plan de renovación de flota y de electrificación que ya se puso en marcha este año, con los cinco primeros vehículos híbridos que han llegado en octubre y otros seis eléctricos que se compraron con el presupuesto de 2024, pero no llegarán hasta marzo de 2025. La operación está incluida en el presupuesto para el próximo año, que asciende hasta los 16,5 millones de euros.
Además, el Ayuntamiento de Gijón transferirá en 2025 al operador un total de 618.000 euros para la compra de tres microbuses. El objetivo es prestar servicio en zonas de crecimiento poblacional, zonas rurales y periurbanas. “Estamos viendo que hay zonas de alto crecimiento poblacional donde o bien el servicio del CTA es insuficiente o bien directamente no se dispone de este servicio”, ha manifestado el concejal de Tráfico, Movilidad y Transporte Público, Pelayo Barcia.
El concejal Pelayo Barcia junto al gerente del operador, Juan José Piniella./Foto: Ayuntamiento de Gijón
Visita de la alcaldesa a las obras de construcción de las nuevas instalaciones./Foto: Ayuntamiento de Linares
Linares espera 11 autobuses eléctricos para diciembre
La alcaldesa de Linares (Jaén), Auxiliadora del Olmo, ha afirmado que la empresa concesionaria del servicio de transporte urbano, Transportes Urbanos de Linares, tiene previsto recibir 11 nuevos autobuses eléctricos en diciembre de este año. Los vehículos, que han supuesto una inversión superior a los ocho millones de euros, serán “no contaminantes, accesibles y con más plazas para viajeros”, según ha informado Del Olmo.
Para la alcaldesa, se trata de “una noticia muy grata porque sabemos de la necesidad de renovación de los autobuses actuales, obsoletos desde hace años, con vehículos innovadores y de alta tecnología”. La recarga se realizará gracias a la construcción de unas nuevas instalaciones para el operador cuyas obras ya han comenzado, que estarán dotadas de puntos de recarga.
Guaguas Municipales incorpora su primer autobús de hidrógeno verde
La compañía Guaguas Municipales ha incorporado su primer autobús propulsado mediante la energía generada por una pila de combustible alimentada 100% por hidrógeno verde, con el objetivo de probar esta tecnología en su red de líneas para avanzar hacia una nueva movilidad con cero emisiones contaminantes. El vehículo está equipado con motor exclusivamente eléctrico y ha supuesto una inversión de 605.000 euros.
El autobús, del modelo H2.City Gold fabricado por Caetanobus, tiene una longitud de 12 metros, suelo bajo, capacidad para 82 usuarios y con una carrocería ligera de aluminio con tres puertas para mejorar el flujo de entrada y salida de viajeros. Cuenta con un motor de 180 kW y, con una carga al 100%, dispone de una autonomía media de 450 kilómetros, según datos del fabricante.
El autobús reposta en apenas nueve minutos./ Foto: Román Valladares
El e-B6 tiene seis metros de longitud./Foto: Indcar
La Generalitat Valenciana pone en marcha el autobús
Montserrat-Valencia
La Conselleria de Medio Ambiente, Infraestructuras y Territorio de la Generalitat Valenciana ha puesto en funcionamiento el nuevo servicio en el corredor de autobús CV-109 entre Montserrat y Valencia con unas expediciones que triplican la oferta actual y, por tanto, mejora las frecuencias de paso en todas las paradas. El conseller Vicente Martínez Mus ha presentado en Montserrat este renovado servicio metropolitano de autobús que atenderá a una población de unos 110.000 habitantes. Al acto, celebrado en el Ayuntamiento de Montserrat, asistieron también alcaldes de diferentes municipios a los que dará servicio el nuevo corredor. El titular de Infraestructuras ha destacado que con esta puesta en marcha “empieza la fase final de la renovación integral de todos los corredores de autobús del área metropolitana de Valencia”.
Presentación del nuevo corredor CV-109./Foto: Generalitat Valenciana
GuaguaGomera
suma
Avanza prueba en Segovia el minibús eléctrico de Indcar
La compañía Avanza, concesionaria del servicio de transporte público en Segovia, está probando el minibús eléctrico e-B6 de Indcar hasta el domingo 22 de septiembre. El objetivo de la iniciativa, enmarcada dentro de la Semana Europea de la Movilidad, es doble: por un lado, reducir el tráfico de vehículos pesados en el recinto amurallado de la ciudad y, por el otro, mejorar la eficiencia del transporte público en esta zona.
La prueba se lleva a cabo con pasajeros en las horas valle con una frecuencia de 15 minutos y con la misma tarifa que el resto del servicio. El modelo e-B6, 100% eléctrico, está pensado especialmente para cascos históricos por sus dimensiones, de seis metros de longitud y 2,20 metros de anchura. El vehículo ofrece una capacidad de hasta 33 plazas, 10 de ellas sentadas y un espacio para sillas de ruedas o carritos.
229.000 usuarios hasta agosto
La empresa GuaguaGomera ha transportado 229.000 personas durante el primer semestre del año. Así lo ha anunciado el presidente del Cabildo de La Gomera, Casimiro Curbelo, quien apuntó que esto supone un incremento superior al 17% en el número de pasajeros que utilizaron el servicio respecto al mismo periodo del año 2023. “Los buenos datos de uso de los autobuses como medio para moverse por la isla evidencian el cambio de modelo y percepción del transporte público, en el que el bono ya supone más del 59% de los títulos de transporte empleados, es decir, más de 136.000 viajeros”, apuntó.
Además, Curbelo ha destacado el aumento significativo de la cifra de viajeros registrados durante el mes de agosto. “En este último mes estival, más de 26.000 personas han utilizado alguna de las ocho líneas con las que cuenta GuaguaGomera, lo que supone un incremento del 15,7% respecto a agosto de 2023”, detalló.
Casimiro Curbelo, delante de un autobús de GuaguaGomera./ Foto: Cabildo de La Gomera
TMB estrena una línea exprés entre El Prat y Barcelona
Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) ha presentado la nueva línea exprés X2 que se puso en marcha el pasado 1 de octubre y que conecta los municipios de El Prat de Llobregat y Barcelona de forma más directa y más rápida. La nueva X2 mejora las prestaciones de la actual línea 165, que hasta ahora cubría ese trayecto y que con la nueva reestructuración queda sustituida definitivamente. El nuevo trazado acorta el tiempo de trayecto en unos cinco minutos, gracias a un recorrido más recto, que permite conectar ambos municipios en 25 minutos. Con estas condiciones la nueva línea X2 alcanza mayores velocidades comerciales, superando los 20 kilómetros por hora e incrementando así un 5% la velocidad respecto a la 165, convirtiéndose en una de las líneas más rápidas de TMB.
Surbus incorpora dos nuevos autobuses híbridos articulados
La empresa Surbus, perteneciente al grupo Alsa, ha presentado dos nuevos autobuses híbridos articulados de la marca Mercedes-Benz que se incorporan a la flota que recorre la ciudad de Almería. Los vehículos han pasado a reforzar las líneas que van hasta la Universidad de Almería, coincidiendo con el inicio de curso.
Las dos nuevas unidades, con un espacio interior para 157 viajeros, disponen de un sistema que facilitan su recarga aprovechando la energía cinética que se genera de forma natural durante las fases de deceleración y frenado, lo que se traduce en un mayor ahorro de combustible y unas emisiones a la atmófera de prácicamente cero. Además, posee puertas eléctricas con protección anti-aprisionamiento al abrir y cerrar, así como bloqueo del vehículo con las puertas abiertas.
Tua de Oviedo recibirá 25 autobuses eléctricos en 2025
El alcalde de Oviedo, Alfredo Canteli, ha avanzado que la ciudad “ya cuenta con cinco autobuses eléctricos, el año que viene serán 25 más y para 2027 toda la flota de autobuses será eléctrica, con lo que será la ciudad más avanzada de España”. Así lo ha asegurado durante la presentación del programa de actividades previsto para la Semana Europea de la Movilidad.
Entre otras iniciativas, el programa contempla yincanas sostenibles, talleres para aprender a viajar con mascotas en transporte público, sendas accesibles y el tradicional concurso con escolares para bautizar a uno de los autobuses urbanos “El autobús es tuyo ¡Ponle nombre”, cuya ganadora es la alumna Susana Lombraña, del CP Villafría, de 12 años, que pondrá el nombre Vatibus a uno de los vehículos.
El programa de actividades hace especial hincapié en los escolares./Foto: Ayuntamiento de Oviedo
Uno de los autobuses asignados a la línea X2./Foto: TMB
Los dos vehículos recién incorporados./Foto: Ayuntamiento de Almería
Autobuses
Los asistentes al acto de presentación./Foto: Ayuntamiento de Cartagena
Alsa presenta cuatro autobuses híbridos en Cartagena
Cuatro nuevos autobuses híbridos de la marca Mercedes-Benz se han incorporado a la flota de transporte urbano de Cartagena, que cuenta ya con 27 de estos vehículos de los 46 que cubren las diferentes rutas del municipio y cuyo servicio presta la empresa Alsa. Con estos nuevos vehículos, casi el 59% de los autobuses urbanos son eficientes medioambientalmente.
La alcaldesa de la ciudad, Noelia Arroyo, ha asegurado que estas mejoras del servicio han contribuido a que se incremente el número de viajeros, que en 2023 superó la cifra de seis millones, “y en lo que va de año, hasta el pasado mes de agosto, se han registrado ya cuatro millones de usuarios, lo que supone un crecimiento del 23% respecto al año pasado” ha añadido Arroyo.
TMB marca un nuevo récord de demanda hasta agosto
La empresa Transportes Metropolitanos de Barcelona (TMB) está registrando un nuevo récord de viajeros transportados en 2024: todos los meses han superado los registros históricos de viajeros que se habían registrado en años anteriores. Hasta el 31 de agosto el crecimiento de validaciones respecto a 2024 supera el 7%. En total, en los primeros ocho meses del año TMB ha sumado cerca de 450 millones de validaciones, casi 35 millones más que en 2023. El aumento es más notable los fines de semana y, especialmente, en metro. Sin embargo, en los servicios de autobús se han alcanzado los 143 millones de usuarios, una cifra superior a todos los períodos anteriores. El día de mayor demanda ha sido el 23 de abril durante la Diada de Sant Jordi, en el que se realizaron las 2.544.000 validaciones.
FOTO tmb_marca
Pie: El número de usuarios viajan en metro y autobús está creciendo a un ritmo superior al 7%./Foto: TMB
La EMT de Valencia transportó 26 millones de usuarios durante el verano
más./Foto: Ayuntamiento de Valencia
Un total de 26,6 millones de pasajeros se han desplazado en los autobuses de la EMT de Valencia durante los meses de junio, julio y agosto y han marcado la cifra más alta registrada hasta ahora durante este periodo del año en el operador. Son tres millones más de viajeros que en el verano de 2023, es decir un 13,1% más.
Dentro del funcionamiento global de la red, cabe destacar la Operación Verano de la EMT, que ofrecía más de 11,5 millones de plazas hacia las playas. Las 12 líneas mejoradas y reforzadas para llegar al litoral han transportado 10,2 millones de pasajeros, lo que supone 1,3 millones más que en el mismo período del año pasado, es decir un 15,7% superior. Para fortalecer el servicio público de transporte, la EMT de Valencia ha planificado este verano más de 58.700 turnos de trabajo, un 6,5% más que en 2023.
Las 12 líneas hacia las playas han transportado 10,2 millones de viajeros, un 15,7%
Dos autobuses de la compañía Belizón y Rodríguez./Foto: Ayuntamiento de Chiclana
El uso del autobús urbano de Chiclana en verano crece un 16%
El servicio de transporte urbano de Chiclana (Cádiz) ha superado las cifras del pasado verano en un 16,5% respecto al mismo periodo de 2023, con un total de 448.647 usuarios transportados frente a los 385.082 de 2023. Así queda reflejado en el informe emitido por la empresa concesionaria del servicio, Belizón y Rodríguez, en relación a las distintas líneas de autobuses que han funcionado durante la época estival. Las líneas de la costa han sido las más utilizadas por los viajeros con un total de 352.402, superando los 306.220 de 2023, mientras que las líneas del centro urbano fueron utilizadas por 96.247 usuarios (en 2023 fueron 78.862 pasajeros). También hay que resaltar la gran aceptación de la tarjeta de descuento para jóvenes hasta 22 años, que han sido utilizadas en 75.469 viajes, cuando en 2023 fueron usadas en 66.451 viajes.
La EMT de Madrid contará con un nuevo Centro de Operaciones para 650 autobuses
El Ayuntamiento de Madrid ha aprobado el plan especial de redes públicas en el barrio de Las Tablas que recoge el proyecto de construcción de un nuevo Centro de Operaciones de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT). Estas instalaciones, de casi 94.900 metros cuadrados de superficie, estarán preparadas para alojar a aproximadamente 650 autobuses con los servicios imprescindibles de repostado, lavado y talleres de mantenimiento. La plataforma de aparcamiento de autobuses contará con una cubierta que protegerá a los vehículos de las inclemencias del tiempo, sustentará la instalación de recarga eléctrica de autobuses y alojará unas placas solares fotovoltaicas. Además, el diseño incluye una zona de aparcamiento de turismos, con espacios reservados para motos y bicicletas, repartida en el sótano bajo la plataforma de aparcamiento de autobuses.
Las instalaciones alojarán a 650 autobuses./ Foto: Ayuntamiento de Madrid
Granada suma a su flota urbana seis autobuses híbridos de Mercedes-Benz
Vista del acto de presentación de los nuevos autobuses./Foto: Ayuntamiento de Granada
El Ayuntamiento de Granada, de la mano de la empresa concesionaria Alsa, ha avanzado en la renovación de la flota de autobuses con la incorporación de seis nuevos autobuses híbridos de bajas emisiones, que han supuesto una inversión de 1,7 millones de euros. Se trata de media docena de unidades del modelo Citaro Hybrid de la marca Mercedes-Benz que poseen 12 metros de longitud y mantienen la misma capacidad de pasajeros que los autobuses diésel. Con los nuevos vehículos, el número total de autobuses de bajas emisiones del servicio de transporte urbano de la ciudad se eleva hasta las 49 unidades. En el acto de presentación, la alcaldesa de Granada, Marifrán Carazo, ha avanzado que antes de que finalice 2024 entrarán en servicio “otros seis nuevos autobuses ecológicos”.
Autobuses
El transporte metropolitano de A Coruña incorpora cuatro autobuses articulados
El conselleiro de Presidencia, Justicia y Deportes de la Xunta de Galicia, Diego Calvo, ha participado en un recorrido de prueba del nuevo modelo de autobús articulado que la empresa Alsa incorpora al servicio de transporte metropolitano de A Coruña, concretamente en la línea este de esta zona para la conexión con la localidad de Oleiros. Se trata de cuatro vehículos híbridos con etiqueta medioambiental Eco y capacidad para 150 personas, aumentando en un 50% las plazas de los autobuses regulares.
Los nuevos autobuses, de la marca Mercedes-Benz, son accesibles, con rampa y dos plazas reservadas para personas con movilidad reducida e incorporan nuevas tecnologías como wifi gratuito o enchufes USB, además de diferentes dispositivos de seguridad.
Una entrega de autobuses a la empresa Auesa./Foto: Solaris
Auesa incorpora seis autobuses eléctricos en octubre
La compañía Auesa, concesionaria del servicio de transporte público en Elche (Alicante), ha incorporado seis nuevos autobuses eléctricos el pasado mes de octubre. Así lo avanzó el gerente del operador, Ángel Luis Andreu, en una entrevista concedida a la emisora Onda Cero.
Con las nuevas unidades eléctricas, la flota sostenible de Auesa se eleva hasta el 60% del total, que anteriormente estaba compuesta por un 45% de autobuses híbridos y un 13% eléctricos. Al ritmo actual de renovación de la flota de autobuses que se lleva en estos momentos, se estima que la totalidad de la misma será totalmente sostenible en el año 2030. Además, Andreu ha confirmado que el nuevo servicio de autobús a las pedanías tendrá que esperar hasta 2025.
Albacete sustituirá los autobuses híbridos por eléctricos
El alcalde de Albacete, Manuel Serrano, ha anunciado que los 30 autobuses híbridos con los que actualmente cuenta la ciudad serán sustituidos en el nuevo contrato por eléctricos para mejorar la calidad de vida de los ciudadanos. Así lo ha manifestado durante la inauguración de la jornada “El reto de la electromovilidad en las ciudades intermedias”, que se ha celebrado en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial de Albacete.
Además, Serrano ha recordado que el grupo Vectalia, concesionario del Contrato de Gestión del Servicio Público del Transporte Urbano de Albacete, estuvo haciendo pruebas el pasado mes de mayo con un vehículo de tecnología 100% eléctrica y cero emisiones. La jornada ha contado también con la participación del director de Comunicación y Relaciones Externas de Vectalia, Ezequiel Moltó.
Inauguración de la jornada “el reto de la electromovilidad en las ciudades intermedias”./Foto: Ayuntamiento de Albacete
Los asistentes al acto de presentación./Foto: Xunta de Galicia
Gracias al acuerdo firmado entre la Junta y Renfe
Andalucía culmina la integración tarifaria en la tarjeta de los consorcios
Un usuario valida su viaje con la tarjeta del consorcio.
Los usuarios del transporte público ofrecido por los consorcios andaluces ya pueden disfrutar de los mismos descuentos en los trenes de Cercanías gracias a los convenios alcanzados entre el Ejecutivo regional y Renfe Viajeros. Con ello, la integración tarifaria en una única tarjeta por fin es un hecho.
Por
Miguel Sáez - Fotos: Junta de Andalucía
La Junta de Andalucía ha culminado el proceso de integración tarifaria del transporte público en la tarjeta de los consorcios metropolitanos, que permitirá aplicar las mismas tarifas y descuentos en todos los desplazamientos. La integración tarifaria en una única tarjeta ha sido posible gracias a los acuerdos alcanzados por la Junta y Renfe, que han permitido incorporar como título válido los tres núcleos de Cercanías existentes en Andalucía. Los dos últimos, Sevilla y Málaga, se pusieron en funcionamiento en octubre.
Hasta hace poco, los clientes de la red de Cercanías sólo podían usar las tarjetas de los consorcios (la tarjeta ver-
de y la tarjeta joven de transporte) como tarjeta monedero, es decir, no aplicaban los descuentos que sí tienen el resto de los modos de transporte público metropolitanos. Por tanto, el transporte público se regía por diferentes tarifas para desplazarse al mismo destino. Con estos acuerdos se mejora la funcionalidad y se aplica el
En virtud de los acuerdos firmados, el coste se eleva hasta los 26,5 millones de euros en los próximos cuatro años
mismo precio del resto de los modos de transporte público metropolitano. La integración tarifaria en una única tarjeta era una reivindicación histórica de los usuarios de transporte público de Andalucía, aunque no fue hasta la pasada legislatura, en 2021, cuando se empezó a fraguar con la firma de un convenio entre la Consejería de Fomento, Articulación del Territorio y Vivienda y Renfe para que la tarjeta de los consorcios se convirtiera en título válido también para Cercanías.
En la operación, los consorcios de Sevilla y Málaga asumirán los costes que se puedan originar con la aplicación de estas tarifas a través del uso de la tarjeta verde o la tarjeta joven de transportes. Durante los próximos cuatro años, el coste se eleva, en virtud de los acuerdos firmados, a los 26,5 millones de euros, en beneficio de unos precios más asequibles para los usuarios de estas tarjetas.
Antes de su puesta en servicio, se ha trabajado en la adaptación de la red de validación de títulos de transporte (tornos de acceso) y de ventas (máquinas autoventa y taquillas) de Renfe Viajeros para posibilitar el uso de la tarjeta del Consorcio en los servicios de Cercanías.
Otokar exporta su primera solución Bus Monitor a Portugal
El fabricante turco Otokar ha comunicado la primera exportación a Portugal de su solución telemática de desarrollo propio Bus Monitor, que acompaña a las 10 unidades del modelo de autobús e-Kent que se han entregado a la empresa Carbus para el sistema de transporte público en Coimbra. El software Bus Monitor contratado estará funcionando durante los próximos dos años en el operador luso. Bus Monitor ofrece una solución eficiente para la gestión y optimización de flotas de autobuses que recopila todo tipo de datos técnicos de forma continua a través de un dispositivo telemático integrado con el Sistema de Gestión de Flotas (FMS) del vehículo. La solución tecnológica es capaz de enviar alertas en tiempo real a teléfonos móviles como SMS.
Un autobús del modelo e-Kent circula por una carretera portuguesa./Foto: Otokar
Navarra destina 1,5 millones a la digitalización del sector
Las ayudas incrementan la eficiencia de las empresas y del sistema de transporte./Foto: Gobierno de Navarra
El Gobierno de Navarra ha anunciado que va a conceder ayudas por valor de 1,5 millones de euros para la digitalización y modernización de empresas privadas de transporte de viajeros y mercancías por carretera. Las ayudas se enmarcan en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR) y se financian a través de fondos europeos Next Generation. El objetivo de estas ayudas es incrementar la eficiencia de las empresas y del sistema de transporte mediante la digitalización, la sostenibilidad, la conectividad, la renovación de los sistemas y la introducción de nuevas tecnologías en el sector.
Durante el periodo de solicitudes se han recibido un total de 453 solicitudes, por un total de 2.029.800 euros. La gran mayoría de las solicitudes recibidas se refieren al sistema de tacógrafo inteligente de segunda generación (416).
Salamanca de Transportes instala los
códigos QR de Navilens
El operador ha incluido códigos QR de colores tanto en las marquesinas como los postes de parada./Foto: Grupo Ruiz
Salamanca de Transportes, compañía perteneciente al grupo Ruiz, ha puesto en marcha un nuevo sistema para mejorar la accesibilidad de las personas con problemas de visión mediante la instalación de códigos QR de Navilens en las paradas de autobús. Los usuarios simplemente deben escanear dichos códigos a través de la aplicación móvil de Navilens, pasando la cámara del móvil por delante incluso sin enfocar. Con ello, una voz informa al usuario sobre la calle en la que se encuentra, el número de la parada, las líneas que circulan por allí y el tiempo de espera hasta que pase el siguiente autobús. Además, la aplicación puede también emitir sonidos para orientar al usuario hacia la etiqueta e indicarle la distancia a la que se encuentra, de forma similar a los sonidos de los pasos de peatones.
La EMT de Valencia lanza un billete virtual para
pagar con el móvil
Cada validación con MovimEMT costará a precio de bonobús, 0,43 céntimos./Foto: Ayuntamiento de Valencia
Aucorsa ofrecerá nuevas alternativas de pago
El Ayuntamiento de Córdoba ha aprobado un nuevo sistema de billetaje y gestión para la empresa municipal Aucorsa, que convivirá con los diferentes títulos de transporte que están operativos actualmente y que se pondrá en marcha en 2025. El proyecto ha sido adjudicado a la firma Electronic Trafic por un importe de 5,67 millones de euros.
El objetivo de la iniciativa es que los usuarios puedan “disfrutar de una manera más cómoda y eficiente de abonar sus viajes, gracias a la implementación de las nuevas tecnologías”, según señalan fuentes municipales. Además, los viajeros contarán con una aplicación móvil para la gestión unificada de sus tarjetas, viajes, pagos o recargas, o como medio de pago (tarjeta de transporte virtualizada) a bordo del autobús.
Diversos títulos de viaje disponibles en Córdoba./Foto: Aucorsa
El Ayuntamiento de Valencia ha aprobado un nuevo abono que convierte a EMT de Valencia en la primera empresa de transportes española en crear un billete monedero virtual para desplazarse por toda la ciudad. El próximo lunes, 16 de septiembre, nace MovimEMT, un título que estará disponible siempre en el teléfono móvil para viajar en los autobuses municipales al mejor precio posible, e incluso gratis. Para acceder al nuevo billete, los usuarios deben abrir la aplicación EMTicket, seleccionar la nueva tarjeta virtual MovimEMT y registrarse mediante un correo electrónico. Tras cargar el monedero virtual con la cantidad que cada persona considere oportuna, ya será posible viajar sin llevar consigo la tarjeta física y sin cálculos ni tiempos de espera para la recarga. Solamente con el teléfono móvil y el código QR del billete virtual.
Fagor Electrónica adquiere el negocio de telemática de Sateliun
El equipo humano de Sateliun en su totalidad se incorporará a Fagor Electrónica./Foto: Fagor Electrónica
Fagor Electrónica-Smart Data Services ha anunciado la adquisición del negocio de telemática de Sateliun, empresa ubicada en Galicia con más de 20 años de experiencia en el sector, que cuenta actualmente con más de 400 clientes de primer nivel en el sector del transporte y la logística. Sateliun es una empresa reconocida por su innovadora tecnología de seguimiento y control de vehículos, cuya adquisición permitirá a Fagor Electrónica fortalecer su posición en el mercado. “Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Sateliun y a sus clientes a la familia de Fagor Electrónica”, ha afirmado Marcos Sánchez, director de negocio de Fagor Electrónica–Smart Data Services. “Hemos cuidado el proceso de integración de los clientes de Sateliun y estamos comprometidos en mantener la calidad y el excelente servicio que actualmente disfrutan los clientes de Sateliun”, añade Sánchez.
El CRTM implantará el pago con tarjeta bancaria en 2025
La presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, ha anunciado que el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) implantará el próximo año el pago con tarjeta bancaria en todos los autobuses interurbanos de la región. Las primeras pruebas comenzarán en breve en los recorridos urbanos de Torrejón de Ardoz, con la intención de ampliarlo después al resto de la red. Fuentes del Gobierno autonómico señalan que la iniciativa tiene como objetivo “digitalizar y modernizar el transporte público que se presta en todo el territorio madrileño y extender esta forma de cobro a todos los vehículos”. Las previsiones apuntan a que todas las empresas concesionarias tengan implantadas las nuevas máquinas validadoras en junio de 2025. Además, el CRTM pondrá en marcha el Planificador de Transporte Público, una herramienta que integrará toda la información en tiempo real sobre todos los medios de transporte.
Avanza Zaragoza presenta un nuevo Puesto de Control Centralizado
La compañía Avanza Zaragoza ha presentado el nuevo Puesto de Control Centralizado (PCC), una herramienta clave en el proceso de electrificación de la flota del autobús urbano de la ciudad. Con ello se completa la primera fase del plan, que incluye la adquisición de 68 autobuses 100% eléctricos y la construcción e instalación de los correspondientes puntos de recarga, así como una línea eléctrica específica que aporta la potencia necesaria para que las cargas de los autobuses puedan realizarse con la cadencia necesaria. Tanto el operador como el Ayuntamiento de Zaragoza coinciden en apostar por “la sostenibilidad, la tecnología y la mejora global del servicio de transporte más utilizado en nuestra ciudad, con más de 300.000 validaciones diarias”, según ha destacado la consejera de Medio Ambiente y Movilidad, Tatiana Gaudes.
Las nuevas web y app de la EMT de Palma estarán operativas el 1 de enero
El concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Palma, Toni Deudero, ha asegurado que “se está trabajando en el diseño de una nueva aplicación y página web para la Empresa Municipal de Transportes (EMT), de acuerdo con la normativa de accesibilidad. El objetivo es el de conseguir una mejora en usabilidad, con una navegación más intuitiva, fácil y que sea asequible para todas las personas de cualquier edad”. La previsión es que ambas estén plenamente operativas el 1 de enero de 2025.
Deudero, que ha reconocido los problemas que se están produciendo con la app y la web actuales, ha avanzado que el proyecto incluye un nuevo sistema de avisos, mejor información sobre paradas, un planificador de rutas y alternativas de movilidad, así como preguntas frecuentes e información adicional.
Toni Deudero, junto al gerente de la EMT de Palma, Juanjo Elías./ Foto: Ayuntamiento de Palma
Varios autobuses del CRTM./Foto: Comunidad de Madrid
El PCC aglutina la información en tiempo real de los sistemas de recarga./Foto: Avanza
Volvo BZR y BZL
Movilidad eléctrica. Compromiso sostenible.
En Volvo trabajamos para que el transporte público urbano e interurbano sea limpio, silencioso y eficiente. Nuestros modelos equipados con una tecnología puntera en electromovilidad son la solución perfecta. El Volvo BZR eléctrico es un chasis idóneo para operaciones interurbanas y de cercanías, con opciones de Piso medio o Low Entry y versiones de 2 ó 3 ejes. El Volvo BZL eléctrico para transporte urbano, ofrece una flexibilidad sobresaliente con configuraciones de piso bajo y doble piso. Con nuestros autobuses, servicios eléctricos y Volvo como socio, las ciudades pueden dar el paso a las cero emisiones, cero ruido, cero congestión y cero accidentes.
