Autobuses & Autocares -nº 289

Revista profesional del transporte de viajeros Nº 289 - MAY15 Nº 289 - MAYO 2015

www.autobuses-autocares.com @autobusesyautoc

Reglamento 14

Un salto cualitativo de la seguridad

Entrevista a Rudi Kuchta, vicepresidente senior de MAN

Fedea dice que ninguna línea de Ave es rentable en España

Una flota limpia es fundamental para aumentar la calidad

Los SIT se centran en información, ticketing y NFC

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El milagro económico se une a la protección medioambiental.

Bus of the Year 2015.

Mayor flujo de pasajeros, menores emisiones. MAN kann.

Los expertos de toda Europa coinciden en que el MAN Lion´s City GL GNC es el mejor autobús para su uso en ciudades y para las empresas de transporte. Por ello, no es de extrañar que haya sido elegido Bus of the Year 2015 por el jurado internacional de automoción. La excelente combinación entre motor de gas natural y el concepto de autobús articulado con cinco puertas lo hace especialmente respetuoso con el medioambiente, y además económico.

Este autobús de cinco puertas aumenta el flujo de pasajeros y disminuye los tiempos de espera. Esto ahorra tiempo, combustible y estrés, y ayuda a que el centro de la ciudad respire. www.mantruckandbus.es

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En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica.

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Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente. | autobuses&autocares | OCT06 |

La ¿nula? rentabilidad del AVE

E

l estudio titulado ‘La experiencia internacional en alta velocidad ferroviaria’ elaborado por los profesores Ofelia Betancor y Gerard Llovet ha abierto un debate nacional sobre la rentabilidad de las líneas de AVE. El trabajo niega tanto la rentabilidad económica como la social de todos los servicios ferroviarios de alta velocidad que funcionan en España, cuya construcción ha supuesto la friolera de más de 45.000 millones de euros, sin contar los proyectos que hay sobre la mesa para ampliar la red.

Los argumentos aportados en el estudio, publicado por la fundación de economía aplicada Fedea, han sido recogidos por Ciudadanos, que los ha incorporado rápidamente a su programa de cara a las elecciones que se celebran este mismo año. Su portavoz económico, Luis Garicano, asegura que las elevadas inversiones en AVE se han hecho “completamente al margen de criterios económicos, sin pensar en ningún momento en la rentabilidad económica o social de los recursos escasos del país”.

Parece evidente que la rentabilidad de la alta velocidad, si es que hay alguna, se limita a una rentabilidad política que, esa sí, ha producido réditos en forma de votos a los partidos que estaban en el poder.

Porque no se trata de una iniciativa exclusiva del PP (ahora al cargo del Ministerio de Fomento) o anteriormente del PSOE, sino que ambos han ido ampliando el mapa de AVE hasta llegar a convertir a España en el líder de la Unión Europea en número de kilómetros de alta velocidad, según ha reconocido la eslovena Violeta Bulc, comisaria europea de Transporte.

Curiosamente, la división de AVE de Renfe fue la única que alcanzó beneficios en 2014, impulsada por la agresiva política de descuento en los billetes puesta en marcha a primeros de 2013. Una estrategia que soliviantó especialmente a los empresarios de nuestro sector, que incluyó un acto de presentación presidido por Ana Pastor, y que a la postre ha permitido maquillar los resultados gracias a un incremento de los ingresos por la venta de plazas.

Además, algunos de esos empresarios de grandes grupos de transporte se han mostrado interesados en competir con Renfe en el corredor de Levante, si es que Fomento finalmente decide desbloquear la liberalización del transporte ferroviario. Pero debería ser una competencia justa, no desleal como sucede entre el tren y el autobús.

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Sumario

Nº 289 - MAY15

18 Entrevista

a Rudi Kuchta, de MAN

Tema del mes/ pág. 8

Secciones

El Reglamento 14 sobre anclajes de los cinturones 3

6

28 38

44 50 54

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Editorial Confidencial Noticias Empresas Noticias Productos

30 Sistemas de lavado de autobuses

22 Titsa incorpora 53 autobuses Volvo mediante renting 24 LAT presenta 20 autobuses y nueva imagen corporativa 25 La EMT de Málaga estrena 10 articulados de Iveco Bus

Noticias Profesión Noticias Autocares Noticias Autobuses Noticias Inteligentes

26 La EMT de Valencia adjudica un pedido de 41 autobuses 27 TomTom Telematics participa en el Smart Energy Congress 36 MAN presenta el nuevo autobús Lion’s Intercity 40 Ninguna línea de AVE es rentable en España, según Fedea 42 Asintra analiza la Ley de Desindexación de la Economía 43 Consultorio legislativo: El IVA en las operaciones intracomunitarias 49 Castilla-La Mancha reorganizará las líneas regulares 61 XV Congreso Español de SIT: Información, ticketing y NFC

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| autobuses&autocares | MAY15 |

El movimiento

de 3,2 millones de personas se demuestra andando

y en metro, bus, taxi, bicicleta...

Los ciudadanos del área metropolitana

10,2 millones

de Barcelona realizan de desplazamientos diarios, de los que el 77% son en transporte sostenible.

Más de

375 millones

de viajes anuales en metro.

10.523 licencias

264 millones

de viajes anuales en autobús.

de taxi.

Más de

6 millones

Dispone de casi

1.500 km

de viajes anuales en bus nocturno.

de carriles y vías para bicicletas.

AMB, una institución de referencia en la gestión de la movilidad Cada día, los 3,2 millones de habitantes del área metropolitana de Barcelona se mueven dentro de su población o entre los 36 municipios que la forman. AMB participa en la ordenación del tránsito y gestiona y planifica el transporte público, además de fomentar su uso y el de la bicicleta.

www.amb.cat/mobilitat

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Estas competencias hacen que seamos especialistas en la definición de modelos de gestión, así como responsables de infraestructuras viarias y de las complejas redes de transporte urbano e interurbano.

Porque el movimiento se demuestra andando, y también de muchas más formas.

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¿TCC y FMB pueden participar en el concurso del transporte público de Oporto?

Los eurodiputados portugueses Francisco Assis, Elisa Ferreira y Carlos Zorrinho han denunciado ante la Comisión Europea la participación del grupo de empresas Transportes Ciudad Condal (TCC) y Ferrocarril Metropolitano de Barcelona (FMB) en el concurso para la adjudicación del contrato del transporte público en la ciudad de Oporto por ser operadores internos del Área Metropolitana de Barcelona (AMB), según ha revelado la patronal Fenebús. Los eurodiputados argumentan que FMB es un operador propiedad de AMB (quien le adjudica directamente los contratos de servicios sin licitación competitiva alguna) y que, además, recibe subvenciones públicas para compensar sus resultados económicos. Por su parte, la Comisión Europea se ha limitado a decir que le falta información para poder determinar si FMB y/o TCC son operadores internos en el AMB, pero ha afirmado que, si lo fueran, sería muy difícil que pudieran justificar su participación en concursos fuera de su ámbito territorial.

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Las propuestas electorales Como sucede cada vez que se acercan unas elecciones municipales, resulta muy entretenido observar las propuestas que hacen algunos partidos políticos de cara a ganar votos entre la población. En esta ocasión, destacamos la promesa que ha realizado Antoni Noguera, candidato por Més por Mallorca (MÉS), que consiste que, en el caso de que salga elegido alcalde de Palma de Mallorca, piensa renovar la flota de la Empresa Municipal de Transportes con autobuses eléctricos porque los vehículos actuales “han sobrepasado con creces los límites de antigüedad máxima recomendable”.

Lo que no ha trascendido es si su equipo de asesores le ha informado del precio actual de esas unidades, especialmente si tenemos en cuenta la situación de las arcas municipales y los límites de endeudamiento que se han impuesto para invertir a corto y medio plazo. Otra sorprendente iniciativa ha sido protagonizada por el candidato socialista a la Diputación Foral de Guipúzcoa, Denis Itxaso, que ha propuesto emplear el biodiésel derivado de la recogida selectiva de aceite en la provincia para propulsar la flota de autobuses del servicio Lurraldebus, algo que comenzó a experimentarse hace ya más de un lustro en algunas ciudades españolas y que ha terminado por abandonarse debido a múltiples problemas. Los planes de Itxaso contemplan la recogida de 1.100.000 kilos anuales de aceite usado en el sector hostelero, así como más de 600.000 kilos de aceite doméstico.

El Ayuntamiento de Santiago renovará 11 autobuses El Ayuntamiento de Santiago de Compostela ha ganado finalmente la pugna que mantenía con el empresario Raúl López y será quien convoque el concurso para renovar 11 autobuses de la flota del servicio de transporte público urbano. El Consistorio se ha llevado el gato al agua en su pretensión de controlar el proceso, aún a sabiendas de que no es habitual que sea el Consistorio el que convoque y regule el concurso de adquisición de los autobuses, especialmente cuando existe una empresa concesionaria privada, como es Tralusa, que pertenece al grupo Monbus. Según comentan fuentes del Ayuntamiento, se ha querido asegurar la transparencia en unos momentos delicados para el propietario del operador, Raúl López. La operación se ha licitado por un precio de partida de casi tres millones de euros (más IVA), cantidad que a Tralusa le parece muy elevada, y está previsto que las unidades se incorporen antes de que finalice el año. Por su parte, la empresa recuperará la inversión a través del contrato de concesión.

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La EMT de Madrid abre sus datos a toda la sociedad Enrique Diego Bernardo, subdirector de Tecnología y Sistemas de Información de la EMT de Madrid, ha explicado en una entrevista las ventajas que tiene abrir los datos de su empresa a toda la sociedad mediante un portal en Internet.

Entre los beneficios de la iniciativa subraya que se consigue un mayor conocimiento público del servicio que se ofrece a los viajeros. Pero también menciona, y esto parece muy importante, que entre los retos que hay solucionar se encuentra “el miedo y la resistencia al cambio por parte de directivos, responsables de informática y ejecutivos de empresas, que siguen todavía considerando que la información pertenece a la empresa y no al ciudadano”. Además, menciona como un problema muy extendido “la falta de presupuesto a asignar a proyectos de esta naturaleza, principalmente en el sector público. A veces por una falta de recursos y otras veces por ser considerada una tarea no crítica”.

La obsesión de la DGT por recaudar de todos lados María Seguí, directora general de Tráfico, ha anunciado hace unas semanas que se ha procedido a reajustar los radares de control de velocidad con el fin de poder sancionar económicamente a los vehículos industriales, como ha informado la patronal Fenebús. Hasta ahora, esos radares no multaban ni a las furgonetas ni a los camiones ni a los autobuses, a no ser que

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superasen el límite de velocidad fijado para los automóviles de turismo. Seguí ha asegurado que estos radares “permitirán discriminar el tipo de vehículo”, con el fin de que se pueda aplicar los diferentes límites de velocidad que tiene cada uno. Según ha explicado la directora general, el Reglamento General de Circulación no establece que “el radar pueda, al mismo tiempo que identifica la velocidad, discriminar el tipo de vehículo”.

Daimler Buses producirá autobuses eléctricos antes de 2020 Gustav Tuschen, jefe de Ingeniería de Producto de Daimler Buses, ha desvelado los planes de futuro de la compañía para ofrecer soluciones ecológicas en el transporte público, que incluyen la producción en serie antes del año 2020 de autobuses eléctricos y autobuses de pila de combustible. Ambos vehículos estarán desarrollados sobre la base de una plataforma de movilidad eléctrica para el modelo Citaro, en la que ya está trabajando. Tuschen cree que el 70% de los nuevos autobuses Citaro funcionarán gracias a la propulsión eléctrica en 2030 y ha revelado que 23 unidades de la tercera generación del autobús de pila de combustible se están probando actualmente en ciudades de tres países diferentes.

La UE está a la expectativa del consumo compartido Elzbieta Bienkowska, comisaria europea de Mercado Interior, Industria, Emprendimiento y Pymes, ha reconocido que cada vez se desarrollan más servicios y modelos de negocio basados en el ‘peer to peer’ (P2P) y centrados en el consumo, que cuentan con un significativo potencial de crecimiento.

Además, Bienkowska ha asegurado

que la Comisión Europea está supervisando la evolución de la economía colaborativa en los Estados miembros y se ha declarado dispuesta a entablar un diálogo constructivo con las partes interesadas. Sobre esta base, la comisaria ha subrayado que La UE decidirá en el futuro sobre la necesidad de actuación a nivel comunitario.

¿Aucorsa en peligro de disolución?

El servicio de Intervención del Ayuntamiento de Córdoba ha advertido en un informe del peligro de disolución que corre la empresa municipal Autobuses de Córdoba (Aucorsa), provocado por el resultado de las cuentas correspondientes a 2014, que arrojan unos números rojos de 384.949 euros. La compañía tenía previsto conseguir un superávit de casi 6.000 euros en su plan de corrección de desequilibrio.

El documento aconseja sobre “el necesario cumplimiento del objetivo de equilibrio en este ejercicio 2015, bajo riesgo de disolución de la sociedad si éste no llega a alcanzarse”.

Daibus tenía razón en El Puerto de Santa María Una sentencia del Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 4 de Cádiz ha dado la razón parcial a Daibus en su reclamación sobre la liquidación municipal correspondiente al ejercicio 2013 del servicio de transporte público de El Puerto de Santa María. La demanda del operador estaba basada en la decisión del Ayuntamiento de reducir el número de horas de trabajo y la longitud de los recorridos de la red de transporte urbano, lo que mermaba sus intereses económicos, y así lo ha reconocido la Justicia.

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Tema del mes El nuevo Reglamento 14, que endurece los requisitos que deben cumplir los anclajes de los cinturones de seguridad, supone un importante paso adelante en la seguridad de los pasajeros.

Sin embargo, el complejo proceso de ensayos y homologaciones produce un elevado coste económico tanto para los fabricantes de butacas como para las empresas carroceras.

El Reglamento 14 revoluciona los anclajes de los cinturones

Un salto cualitativo en la seguridad del viajero Bruselas quiere seguir aumentando la seguridad de los autocares.

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E

n su afán por seguir incrementando la seguridad del transporte público, las autoridades de Bruselas han endurecido las exigencias que debe cumplir la industria del sector. Un buen ejemplo de esta política es el llamado Reglamento 14 (en adelante, R-14) sobre las condiciones que deben cumplir los anclajes de los cinturones de seguridad que llevan instalados los vehículos destinados a realizar servicios de transporte público de viajeros.

El R-14 está contemplado en el anexo 4 de la Directiva 2007/46, que define la reglamentación de los vehículos de categorías M2 y M3 referida a los sis-

temas de retención de los pasajeros, según explica Agustín Gómez Pereira, secretario general de la Asociación Española de Carroceros de Autobuses y Autocares (Ascabus). Dichos sistemas de retención de los viajeros comprenden también otras directivas en relación con el anclaje de asientos (74/408) y con los cinturones de seguridad (77/541), además de la referida a los anclajes de los cinturones (76/115), todas ellas del año 2005.

En aquel momento, la Unión Europea decide abordar de forma conjunta toda la reglamentación existente que concierne a la seguridad de los vehículos de transporte, que se plasma en 2009 con la publicación del Reglamento (CE) 661/2009, cuyo | autobuses&autocares | MAY15 |

Reportaje

Además, Gómez Pereira advierte que gracias a un comunicado de la Comisión Europea del 10 de septiembre de 2014, titulado ‘Validity and extension of approvals granted under the Directives repealed

by Regulation (EC) No 661/2009’, se permite seguir utilizando la Directiva 76/115 como alternativa al R-14.

Los cinturones de seguridad son obligatorios en los vehículos nuevos desde 2007.

Requisitos más exigentes En el escenario anterior, la industria carrocera española es consciente de que “más pronto que tarde el Reglamento 14 será la única alternativa para validar las homologaciones relativas a los anclajes de los cinturones de seguridad, dejando de autorizarse para nuevas homologaciones la Directiva

La industria ha acometido la costosa tarea de actualizar todas sus homologaciones sobre los sistemas de retención El llamado reenvío no puede invadir la zona marcada durante el ensayo.

artículo 19 deroga, entre otras muchas, las tres directivas ya mencionadas (74/408, 77/541 y 76/115), sustituyéndolas por reglamentos alternativos. La derogación entró en vigor a partir del pasado 1 de noviembre de 2014.

La correspondencia entre las directivas y los reglamentos se puede consultar en el siguiente cuadro: Directiva

Reglamento

Anclajes de asientos

74/408*2005/39

R-80 y R-17

Anclaje de cinturones

76/115*2005/41

R-14

Cinturones de seguridad 77/541*2005/40

R-16

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Tema del mes

Reportaje

Los autobuses equipados con cinturón de seguridad podrán circular a más velocidad Los autobuses que estén equipados con cinturón de seguridad tendrán los mismos límites de velocidad en las vías secundarias que los automóviles de turismo, según ha confirmado María Seguí, directora general de Tráfico (DGT), durante la clausura del I Foro Ducit-Race sobre ‘Los cambios en los límites de velocidad’. La medida está contemplada en el nuevo Reglamento General de Circulación, que entrará en vigor cuando se apruebe el texto.

En su intervención, Seguí ha señalado que “hay un único destino para la velocidad y es la gestión variable”, lo que dependerá del tipo de vía, de las circunstancias del tráfico, de las condiciones climatológicas y de la siniestralidad histórica de cada punto kilométrico. En su opinión, la gestión inteligente de la velocidad, que está fundamentada en las estadísticas, tiene como principal objetivo la seguridad de todas las personas que circulan por las carreteras del país.

Cuando entre en vigor la iniciativa, los límites de velocidad para los automóviles de turismo en las vías convencionales bajarán de 100 a 90 kilómetros por hora, que será la misma velocidad a la que podrán circular los autobuses equipados con sistemas de retención, que hasta ahora tienen un límite de 80 kilómetros por hora. Además, Seguí añadió que la medida irá acompañada de “incentivos” con el fin de modernizar la flota de autobuses.

El R-14 plantea requisitos mucho más exigentes, especialmente para los cinturones de seguridad de tres puntos Diversos ensayos realizados para cumplir las exigencias del R-14.

Los cinturones de tres puntos tienen requisitos mucho más exigentes.

76/115*2005/41”, según señala Agustín Gómez Pereira. De ahí que el sector carrocero “ha acometido la ardua y costosa tarea de actualizar todas sus homologaciones realizadas según directivas relativas a los sistemas de retención, actualizándolas de acuerdo con los reglamentos alternativos desde comienzos del año 2014”, añade el secretario general de Ascabus.

Además, Gómez Pereira subraya que “hasta la fecha, el requisito que debía de cumplir el conjunto Carrocería-Asiento-Cinturón, homologado bajo la Directiva 2005/41, era el de ser capaz de soportar unas determinadas cargas que variaban en función de la categoría del vehículo”. Sin embargo, con la entrada en vigor del R-14, además de soportar las cargas, se debe cumplir con requisitos mucho más exigentes, especialmente en el caso de los cinturones de seguridad de tres puntos, que consiste que el tercer punto del cinturón (bautizado como “reenvío” y situado en la zona del hombro del viajero) no debe pasar en los ensayos ni de una línea imaginaria establecida por la norma ni invadir la zona considerada como esencial para el propio pasajero (llamada “zona prohibida”).

Gómez Pereira ha calificado el nuevo requisito como “muy exigente”, tras realizar numerosos ensayos del R-14 con los diferentes fabricantes de butacas. El motivo principal es que “la deformación que sufre la estructura del asiento junto con la carrocería es muy importante en la dirección de la marcha y algo que hasta ahora no se chequeaba se ha convertido en un requisito muy difícil de cumplir”, reconoce el secretario general de Ascabus.

La diferencia está en que antes bastaba con que la carrocería y la butaca fueran suficientemente resistentes para pasar el ensayo, pero en la actualidad deben de controlarse las deformaciones de ambas, con el fin de no sobrepasar los límites señalados, lo que incluye tanto la deformación que establece el Reglamento 80 (en adelante, R-80) como por otro lado no superar los límites fijados por el R-14.

“Además de soportar las cargas y no invadir la ‘zona prohibida’ en el ensayo de R-14, nos encontramos con que los asientos deben cumplir también con el R-80, que marca unas deformaciones mínimas: el respaldo debe ser flexible para no causar daños al pasajero que impacta por detrás. Esto hace que sea muy complicado buscar el equilibrio para que una estructura cumpla simultáneamente con las dos normativas vigentes”, añade Gómez Pereira.

Ensayos y homologaciones Resulta evidente que el cambio en la normativa ha provocado una verdadera conmoción no sólo en los carroceros, sino también en los fabricantes de butacas. Ello ha sido debido a la necesidad de ensayar y homologar los anclajes de cada modelo

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Reportaje

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Tema del mes

Reportaje

Idiada aclara qué se puede hacer con los vehículos antiguos José María Martínez, Homologation Senior Engineer del laboratorio Idiada, se ha prestado a aclarar algunas de las dudas que surgen sobre los autocares que pueden y no pueden instalar cinturones de seguridad, así como los requisitos que deben cumplir.

Así, Martínez explica que “desde el año 2007 es obligatoria la instalación de cinturones de seguridad para todos los autocares que se matriculen, pero en España todavía quedan muchos vehículos circulando que se fabricaron antes de ese año, a los cuales podemos dividirlos en tres grupos: los que llevan cinturones y se homologaron inicialmente para tal fin, los que no los llevan pero fueron homologados para llevarlos y los que no los llevan y no fueron homologados.

Las empresas carroceras son quienes tienen la información para poder diferenciar los vehículos de los grupos segundo y tercero. Ellos disponen de los certificados de homologación de los vehículos, en los que se especifica qué butacas y qué cinturones de seguridad son aptos para montar en los mismos.

En el caso de que un vehículo no incorpore cinturones pero esté preparado, es decir, los vehículos del segundo grupo, los cinturones pueden ser instalados por el carrocero o por un taller autorizado por él, expidiendo el correspondiente certificado de montaje (siempre que se respeten las condiciones en que se obtuvieron las homologaciones, es

decir, siempre que se mantengan las butacas y cinturones incluidos en las mismas).

En el caso de los vehículos del tercer grupo, para instalar cinturones habrá que hacer una reforma de importancia. El manual de reformas especifica que los asientos y/o cinturones instalados deberán cumplir los mismos requisitos que se pedían en el momento de la matriculación del vehículo.

Por lo tanto, se les pedirá el cumplimiento de las directivas europeas 74/408 (resistencia de los asientos y sus anclajes), 76/115 (resistencia de los anclajes de los cinturones de seguridad) y 77/541 (instalación de los cinturones de seguridad).

Con la entrada en vigor del Reglamento General de Seguridad R(CE) 661/2009, entre otros cambios, se derogan 50 directivas europeas de parciales de vehículos, entre ellas las de cinturones de seguridad para dar paso a los Reglamentos de Naciones Unidas ECE. Estos cambios solamente afectan a las nuevas homologaciones de vehículos.

No obstante, los vehículos antiguos, que actualmente circulan sin cinturones porque en su día no era obligatorio, fueron homologados según las Directivas y no según los Reglamentos equivalentes, así que el Reglamento 14 afecta únicamente a vehículos nuevos que ya instalan cinturones de seguridad. O dicho de otra forma, a un autocar antiguo no homologado en su día, que quiera instalar cinturones de seguridad se le exigirá el cumplimiento de las Directivas”.

Resulta muy complicado buscar el equilibrio para que una estructura cumpla simultáneamente con las normativas R-14 y R-80

La nueva reglamentación supone una mejora para los viajeros.

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de butaca sobre las diferentes estructuras de cada modelo de carrocería.

En la práctica, nos encontramos que cada carrocero tiene diferentes tipos de anclaje según la configuración de las plazas dentro del autobús (butaca de conductor, butaca de guía, butacas sobre carrile-

ras laterales, butacas desmontables o butacas encima de la zona del motor, entre otros ejemplos), a lo que hay que sumar los ensayos sobre cada modelo de butaca y con cada uno de los diferentes fabricantes de asientos en el caso de las compañías carroceras. Por su parte, las firmas de butacas deben multiplicar sus ensayos por las diferentes firmas carroceras con las que están presentes en el mercado.

Al final, el número de módulos a ensayar es altísimo para todos.

Desde Sunviauto España, firma que facturó cinco millones de euros en 2014, su Key Account Manager, José Luis Zudaire, señala que han debido acometer más de 60 ensayos, lo que supone una media de 1.300 euros por ensayo. La empresa prevé alcanzar una cifra de facturación de siete millones de euros durante el presente ejercicio 2015.

Sin embargo, Luis Senhora, director general de Isringhausen Spain, afirma que el volumen de ensayos y homologaciones “es variable. En la mayoría de los casos nuestros clientes cuentan con estructuras sólidas y solventes en términos técnicos, que unidos a la calidad y mejoras necesarias previamente implementadas en las butacas, hacen posible que la mayoría de ensayos sean aprobados en la primera prueba”.

Senhora reconoce que “siempre hay algún caso en el que es necesario repetir a fin de lograr el obje| autobuses&autocares | MAY15 |

Reportaje

tivo. Pero son los menos. La realidad es que el nivel de interacción y comunicación entre el equipo de ingeniería de Isri Pamplona y los equipos de ingeniería de nuestros clientes es muy fuerte. Hay una larga trayectoria de años de colaboración y conocimiento mutuo, y este factor hace que la comunicación fluya contribuyendo al éxito del objetivo deseado”.

Coste económico Aunque no ha facilitado cifras, el director general de Isringhausen Spain reconoce que “indudablemente, el desarrollo del R-14 tiene un coste para nuestra empresa. Hemos desarrollado las implementaciones necesarias en nuestros sistemas productivos e industriales para adaptar el producto a dicha normativa. De la misma forma, implica un elevado consumo de recursos internos en términos de capital humano dedicado a prestar el mejor servicio y atención frente a las necesidades de nuestros clientes. Todo ello conlleva el hecho de que el coste se ve afectado”.

Los resultados de la compañía muestran una tendencia paulatina al alza y una recuperación progresiva de la confianza por parte del mercado español, según ha avanzado Senhora, que prevé para 2015 que se mantenga una línea de continuidad. “La demanda, en líneas generales, parece estar marcada por picos y una visión de medio plazo. La impresión general es que parece continuar mejorando poco a poco, si bien se diría que aún estamos lejos de volver a una situación como la conocida antes de la crisis”.

Por su parte, Emarkiel, que cerró el ejercicio 2014 con un incremento del 57,7% respecto al año anterior, preveía inicialmente un crecimiento del 23,6% para el presente 2015. Sin embargo, tras la última revisión después del primer trimestre, las estimaciones apuntan hacia un aumento del 33%.

Cada país de la UE es competente para decidir las excepciones del uso del cinturón de seguridad.

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Gómez Pereira explica que no es necesario hacer nuevos ensayos de los cinturones de dos puntos.

Sunviauto calcula que cada ensayo les supone una media de 1.300 euros, mientras que Emarkiel lo cifra en 1.500 euros La DG MOVE explica las excepciones del uso del cinturón La Dirección General de Movilidad y Transporte (DG MOVE) ha explicado que la Directiva 91/671/CEE sobre el uso obligatorio de cinturones de seguridad y sistemas de retención infantil establece que todos los ocupantes de tres años o más de los vehículos de las categorías M2 y M3 utilizarán los sistemas de seguridad provistos mientras están sentados.

Sin embargo, existen algunas excepciones como la que permite a los Estados miembros fijar una exención “con el fin de tener en cuenta las condiciones específicas de uso de los vehículos M2 y M3 para el transporte local en las zonas urbanas y áreas construidas, o en aquellas en las que se permite viajar de pie”, según señala el artículo 6 de la Directiva. Así, cada país es competente para decidir sobre el alcance de la exención y las modalidades de su aplicación, lo que puede afectar al transporte escolar, siempre que se realice en zonas urbanizadas o con vehículos diseñados para el transporte de viajeros de pie, que generalmente no están equipados con cinturones de seguridad.

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Tema del mes

Reportaje

El R-14 está dirigido a los autobuses de las categorías M2 y M3.

Su director comercial, Alejandro Narro, afirma que su compañía ha debido acometer entre 15 y 20 ensayos para el Reglamento 118 y reconoce que para el R-14 se necesitan entre cinco y seis por carrocero. Además, Narro subraya que cada ensayo, incluidos los costes de transporte, ronda los 1.500 euros.

“Todo costo de la empresa debe ser contemplado y éste no es una excepción. En nuestro caso, como la ingeniería y desarrollo corresponden a

Además del coste económico, hay que sumar grandes recursos de capital humano a la hora de cumplir el nuevo Reglamento El sistema de sujeción infantil Isofix El llamado Isofix es un sistema estándar ISO (ISO 13216) de sujeción para asientos de seguridad infantiles. Isofix define unos puntos de anclaje que permiten que dichas sillas de seguridad para niños se puedan montar en los vehículos de una forma rápida y segura. Según los expertos, el sistema de anclaje Isofix puede reducir hasta un 22% las lesiones graves de los niños pequeños en caso de accidente.

Todos los fabricantes de butacas del mercado de autobuses y autocares disponen en la actualidad del sistema Isofix. Por ejemplo, mientras que Sunviauto España lo ofrece desde 2005, el director general de Isringhausen Spain, Luis Senhora, subraya que “está desarrollado en parte de nuestra gama. Concretamente en parte de la familia de butacas Ega”. El resto de fabricantes, simplemente afirma que se encuentra disponible entre los distintos productos que comercializan.

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nuestra casa central en Alemania, pare del costo se diluye en toda la producción mundial de la butaca y no se repercute al cliente”. Reconoce Narro.

Por su parte, desde Fainsa, que consiguió una cifra de facturación de 14 millones de euros en 2014, explican que “puesto que afecta a toda la gama de asientos con tres puntos, se ha realizado el desarrollo y un gran número de ensayos de forma independiente de a fijación al vehículo, esto es, sobre estructura rígida. Posteriormente, cada carrocero o fabricante del vehículo debe homologar la unidad técnica de butaca y anclajes al vehículo. Es decir, estructura del vehículo y butaca conjuntamente”.

Asimismo, la empresa de Martorelles (Barcelona), hace hincapié en que los desarrollos de nuevos diseños afectan a la resistencia de las butacas como unidad independiente y explica que “esto requiere nuevas homologaciones de cumplimiento del Reglamento 80 (resistencia de los asientos y sus anclajes) en cada tipo de butaca y todas sus variantes. Donde no sólo se comprueba la resistencia de la butaca sino su capacidad de absorción de energía sin provocar daños lesivos al ocupante de la butaca posterior en caso de choque frontal. Estos dos aspectos tienen soluciones técnicas que en principio son opuestas y se debe conseguir un equilibrio”.

En Fainsa tampoco cifran el coste de los ensayos necesarios para certificar el R-14, pero sí admiten que han supuesto “muchas horas de diseño, desarrollo y ensayos, así como la posterior homologación conjunta con el carrocero”. De cara al presente ejercicio 2015, la firma tiene la previsión de mantener el mercado conseguido. | autobuses&autocares | MAY15 |

Reportaje

Minimizar los costes Tras todas estas opiniones, está claro que el elevado número de ensayos a realizar, supone un enorme coste económico tanto para el carrocero como para el fabricante de las butacas, “ya que son ensayos destructivos y se debe realizar un módulo estructural que reproduzca el anclaje del asiento y del cinturón en la estructura del vehículo”, aclara Agustín Gómez Pereira.

“Es por esto que creemos que, si hasta la fecha era importante realizar la mayor estandarización posible en los amarres de las butacas, a partir de ahora lo será mucho más. Si asumimos que es necesario ensayar todas las configuraciones diferentes que tengamos en el autobús, operativamente tendrá un elevado coste en plazos y también en el apartado económico el tener que realizar un número tan elevado de ensayos para balizar las homologaciones”, advierte el secretario general de la asociación. Y concluye haciendo un llamamiento a la industria y asegurando que “nos beneficia a todos minimizar, en la medida de lo posible, las variantes de anclajes dentro del autobús, para minimizar el número de ensayos”.

Sin embargo, existe una pequeña parte positiva para la industria, al menos económicamente, ya que el nuevo R-14 obliga solamente a validar los ensa-

El sistema Kidybus Harness de Euraslog La firma Euraslog ofrece el sistema de sujeción infantil Kidybus Harness, que se adapta a todas las butacas del autobús y se instala en unos 30 segundos. Se trata del primer sistema de sujeción infantil para butacas de autobús testado por el Reglamento 44.04 específico para autobuses y el único sistema de retención infantil homologado a nivel mundial (en España desde octubre de 2014), según asegura Mikel Garrido, consejero delegado de Euraslog y presidente de la Asociación Nacional de Seguridad Infantil.

Euraslog es, además, la primera empresa que fabrica en España el Kidybus Harness, gracias a una planta que posee una capacidad de 1.200 unidades mensuales. A finales del año pasado, Garrido subrayaba que tenían un total de 1.200 pedidos cerrados del nuevo sistema.

Ascabus hace un llamamiento a la industria para minimizar el número de ensayos necesarios yos de los anclajes de los cinturones de tres puntos.

“Para las butacas con cinturones de dos puntos no es necesario hacer nuevos ensayos, al no haber requisitos adicionales en el R-14 en relación a los que ya se exigían en la Directiva 76/115”, explica el responsable de la asociación de carroceros.

Detalle del cinturón regulable de Emarkiel.

Emarkiel ofrece la solución ‘Child friendly system’.

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Tema del mes

Reportaje

En opinión de José Luis Zudaire, Key Account Manager de Sunviauto España, “para Sunviauto/Vogel poco cambia, porque todas las butacas estaban desarrolladas y preparadas para la nueva reglamentación”, aunque reconoce que “para el mercado en general supone una mejora, porque eleva la exigencia en términos de seguridad”.

Además, desde Fainsa consideran que “evidentemente, todo aumento de seguridad tiene un costo inicial importante para los fabricantes, porque requiere de nuevas soluciones técnicas. Este aumento de seguridad ha debido ser estudiado exhaustivamente por las comisiones de la Unión Europea que se ocupan de ello. El resultado sólo se verá con el tiempo”.

Cinturones ajustables

Antes bastaba con que la carrocería y la butaca fueran suficientemente resistentes para pasar el ensayo.

Los cinturones ajustables permiten viajar seguro a cualquier usuario, independientemente de su talla o de su edad “Habitualmente, las homologaciones se realizan con una butaca con cinturón de tres puntos y de esta manera quedan homologadas tanto la de dos puntos como la de tres para tener cubiertas todas las posibilidades”, concluye Gómez Pereira.

Más seguridad gracias al R-14 Finalmente, la implantación del R-14 significa “un salto cualitativo en la seguridad de los pasajeros”, según lo define el director general de Isringhausen Spain, Luis Senhora, que lo valora muy positivamente. En su opinión, “el establecimiento de un espacio de supervivencia en caso de accidente es un paso adelante en la seguridad de los usuarios de los autocares”, a pesar de que reconoce que “ha supuesto un esfuerzo para los fabricantes de butacas y de vehículos, y es un gran cambio no perceptible para el usuario”.

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Además del sistema de sujeción Isofix para asientos de seguridad para niños, del que se ofrece más información en el recuadro adjunto, desde un tiempo a esta parte han aparecido en el mercado varios modelos de cinturones ajustables que permiten que cualquier pasajero pueda viajar perfectamente sujeto al asiento, independientemente de su talla o de su edad.

En este sentido, Alejandro Narro, director comercial de Emarkiel, subraya también que está disponible la solución ‘Child friendly system’, que es un cinturón de seguridad ajustable especialmente concebido para niños.

Además, hace unos años, Fainsa desarrolló y patentó el cinturón de seguridad con sistema de guiado universal para la butaca interurbana Gala.

El sistema, creado en colaboración con Fitsa, “se ajusta automáticamente a cualquier talla y con total ausencia de riesgo: basta con tirar del cinturón y abrocharlo”, explican desde la empresa.

En la actualidad, Fainsa instala este cinturón “de forma mayoritaria” en los asientos de los autocares del Reino Unido, Suecia y Estados Unidos, “países en los que el tema de la seguridad es prioritario”, afirman desde la compañía. “Esta solución prácticamente cuesta igual que el cinturón convencional de tres puntos y, en cambio, ofrece un enorme plus de seguridad, sobre todo para el transporte escolar o mixto”, añaden.

Por último, la empresa Muntatges Vidal Torrents (MVT) ofrece una amplia gama de butacas que incorporan el sistema de anclaje Isofix para asientos de seguridad infantiles y el sistema Kidosafe para transporte escolar con tres puntos de anclaje gracias a un segundo cojín colocado bajo el asiento. Además, la firma dispone de una máquina propia para realizar ensayos de los anclajes de las butacas.

Miguel Sáez

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Reportaje

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Empresas

Entrevista

Rudi Kuchta, vicepresidente senior de Producto y Ventas de Autobuses de MAN

“Todavía podemos mejorar en el mercado español” MAN todavía puede mejorar los resultados comerciales que ostenta en el mercado español. Así lo cree Rudi Kuchta, vicepresidente senior de Producto y Ventas de MAN. En la presente entrevista habla sobre las claves para conseguir el objetivo de mantener el liderazgo en el mercado español a largo plazo.

El vicepresidente senior de Producto y Ventas de Autobuses de MAN, Rudi Kuchta.

Kuchta espera que el mercado de autobuses de GNC se incremente a lo largo de 2015.

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Entrevista

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utobuses & Autocares: ¿Cómo valora los resultados obtenidos en el ejercicio 2014 por su compañía en el mercado de autobuses?

Rudi Kuchta: Seguimos consiguiendo un gran éxito en el segmento de autobuses urbanos, lo que para nosotros ha sido un resultado muy bueno. Hemos obtenido un resultado bastante positivo en Estocolmo gracias a un pedido de 181 unidades, donde hay autobuses híbridos, de gas y diésel. En Europa ofrecemos un sistema basado en la electromovilidad con tres soluciones, diésel, híbrido y gas. Esto nos ha permitido obtener el contrato de París para entregar 53 autobuses híbridos y 88 de gas natural comprimido.

Sin embargo, en los mercados de Italia y España no hemos alcanzado unos resultados tan buenos como queríamos, porque el mercado no ha tenido tanto desarrollo como hubiésemos deseado.

Aparte de Europa, hay otros mercados donde tenemos una posición muy fuerte, como Arabia Saudí, Singapur, Hong Kong y en Sudamérica.

Además, nos ayuda mucho para los próximos años el contrato con Deutsche Bahn para suministrar 800 autobuses completos. Y en Italia, aunque el mercado no se ha comportado demasiado bien, afrontamos el futuro con un buen equipo de profesionales y tenemos unas expectativas positivas.

Por contra, hemos tenido un punto negativo por el carrocero Fast, con el que teníamos un acuerdo de colaboración para producir autobuses escolares para el mercado francés, pero entró en quiebra y nos ha hecho perder hasta 200 unidades que estaban planificadas.

Esto ha tenido un efecto negativo en este segmento de mercado, así como en las cifras totales (ventas 2014: 5.025 unidades).

En resumen, en un principio el año 2014 ha sido bueno por las actividades comentadas.

A&A: ¿Qué perspectivas prevé de cara a 2015?

R.K.: En la actualidad, tenemos una buena cartera de pedidos, lo que nos hace ser optimistas, nuestro objetivo para este año es llegar a los 6.000 autobuses.

La cartera de pedidos está caracterizada por entregas de autobuses urbanos en países como Hungría, Bulgaria y Noruega. Estamos registrando un buen éxito otra vez con los autobuses de gas natural, así como de biogas y biodiésel.

Tenemos mejores expectativas en autobuses urbanos que en interurbanos, porque para el segmento de interurbanos nos faltaba el producto que lanzamos ahora, el Lion’s Intercity. Se trata de un mercado donde no es necesaria tanta tecnología y sofisticación, especialmente en Francia, que tiene un mercado de 2.500 unidades para transporte |

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MAN quiere seguir colaborando al máximo con los carroceros españoles.

MAN ofrece en Europa la electromovilidad basada en tres soluciones: diésel, híbrido y gas escolar. Aquí no estábamos bien, pero en el futuro esperamos mucho más y un incremento en la penetración gracias al nuevo Lion’s Intercity.

A&A: ¿El Lion’s Intercity será la principal novedad de MAN para 2015?

R.K.: Además del Lion’s Intercity, tenemos previsto el lanzamiento de nuestro modelo de autobús de doble piso, aunque sabemos que no afectará tanto al mercado español.

Creo que el Lion’s Intercity es un vehículo que puede entrar en España, respetando a los carroceros locales, con los que nos llevamos muy bien y con los que vamos a seguir colaborando al máximo.

El mercado en España es así, al igual que pasa en Inglaterra.

MAN Solutions incluye un buen número de servicios añadidos.

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Empresas Entrevista MAN, como líder del mercado en España, va a estar presente no solamente con vehículos completos, sino que va a seguir apostando por los chasis y el desarrollo. Pero vemos también que hay una tendencia de vehículos completos, incluso en carroceros como Castrosua e Irizar, y por ello debemos continuar observando este desarrollo.

El Lion’s Intercity es un vehículo completo, no es un chasis con carrocería construida por MAN. Lo que hacemos es coger los módulos del chasis RR8 y lo integramos en nuestro autobús. Pero si un transportista español decide que quiere incorporar a su flota un interurbano, puede comprar el chasis MAN RR8 y carrozarlo en España.

A&A: ¿Para cuándo el autobús eléctrico de MAN? R.K.: Por supuesto, el autobús eléctrico va a llegar por la presión del mercado y de las propias ciudades. El hecho es que cada ciudad es diferente y eso nos lo complica, porque algunos quieren que la carga de la batería sea por la noche y otros quieren pantógrafos para su funcionamiento. También tenemos que aclarar entre los constructores con la ACEA o la UITP si debe existir un enchufe común, así como el pantógrafo y todos los demás sistemas.

Aunque no sabemos eso todavía, por supuesto que ya estamos en ello, porque estamos bastante cerca de adaptar nuestro autobús híbrido en serie a un autobús eléctrico con nuestra tecnología.

También tenemos la ventaja de pertenecer al Grupo Volkswagen, por lo que podemos utilizar las baterías desarrolladas para los automóviles y adaptarlas a los autobuses.

La realización de los autobuses eléctricos aún va

De cara al presente ejercicio 2015, el fabricante se ha marcado el objetivo de llegar a los 6.000 autobuses vendidos La compañía está cosechando un gran éxito en el mercado europeo de autobuses urbanos.

a llevar un tiempo, eso significará un gran cambio para Europa. Como no vamos a tener un Euro 7, los obstáculos que tendremos que superar serán el CO2 y los ruidos.

A&A: En la actualidad, los empresarios de autobuses necesitan las soluciones más rentables para mejorar los resultados de su actividad. ¿Qué viene observando últimamente que exigen a la hora de plantearse una renovación de flota?

R.K.: Las exigencias de los clientes han ido cambiando y se nota una tendencia hacia vehículos más rentables. Ahora, el principal motivo de las decisiones de compra tiene que ver con el coste total de propiedad (TCO) y este es el objetivo claro que trabajamos en cada vehículo que lanzamos al mercado, como el nuevo Lion’s Intercity, que es puro TCO. Además, también son muy importantes tanto la seguridad como los costes de mantenimiento.

En la actualidad, estamos trabajando para seguir modernizando las gamas en los próximos años. En el autobús urbano, por ejemplo, hemos reducido su peso en 800 kilos e instalamos componentes auxiliares más económicos para el cliente y equipos más ligeros de aire acondicionado, entre otras innovaciones.

A&A: ¿Qué papel juega MAN Solutions en todo ello?

R.K.: Hoy en día, la compra de vehículos necesita de servicios añadidos como la financiación. El sistema clásico de financiación solo ya no basta: incluso las ciudades necesitan actualmente soluciones financieras, especialmente para los grandes proyectos.

Existe también la tendencia de dejar el vehículo en nuestras manos para prestar un mantenimiento integral, una solución total que incluya tanto la reparación como el mantenimiento.

Otro punto que se está introduciendo en los autobuses es la telemática para controlar las grandes flotas, con el fin de hacer un seguimiento y controlar los vehículos y sus rendimientos.

A&A: Ya que conoce perfectamente el mercado español por haber trabajado en él de forma directa hace años, ¿cómo valora los recientes cambios efectuados por la División de Autobuses de MAN Truck & Bus Iberia?

R.K.: Estamos muy contentos con Miguel Ángel Alonso porque ha hecho un gran trabajo. Pero cada uno en su vida busca su propio desarrollo con otros objetivos y lo comprendemos perfectamente. Los cambios en el negocio siempre son una lástima en general, no solamente para España, porque el negocio de autobuses está basado en las relaciones.

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Entrevista

Sin embargo, estamos convencidos de que Manuel Fraile tiene mucha capacidad y es la persona ideal para ese puesto. Viene de MAN, donde ha trabajado muchos años, conoce la posventa, es joven y tiene muchas ganas de trabajar. Además, tiene mucha influencia en el trabajo con los clientes.

A&A: En 2014 MAN ha sido el fabricante líder en el mercado español de autobuses urbanos puros. ¿Cuál es su valoración sobre ello?

R.K.: Estamos muy orgullosos del éxito que están obteniendo nuestros autobuses de gas natural comprimido en el mercado, donde tenemos mucha experiencia. Sabemos que tenemos grandes posibilidades de ganar los concursos para suministrar autobuses de gas natural, pero no vamos a estar tranquilos porque el objetivo claro es ser siempre líderes del mercado en España. Es decir, con o sin gas natural, vamos a seguir adelante y mejorar nuestra presencia en el mercado español.

Aún así, esperamos que el segmento del autobús urbano de GNC se pueda incrementar de cara a 2015, porque en los concursos de Madrid no quieren autobuses diésel, sino propulsados con gas, híbridos o eléctricos. Y pienso que esto va a influir también en otras ciudades españolas.

En este sentido, MAN puede ofrecer autobuses de gas natural, híbridos y diésel. Está claro que debemos ser flexibles para solucionar finalmente la demanda del mercado. Por ejemplo, la respuesta de los clientes españoles ante nuestro autobús híbrido está siendo muy positiva, lo que es muy importante para nosotros. En el mercado de autobuses urbanos estamos consiguiendo unos resultados bastante buenos.

A&A: Para alguien que lleva a Neoplan en el corazón, ¿cuándo cree que volverá a estar presente esta marca en el mercado español?

R.K.: Podría ser mañana, pero hay que ser realista. Por un lado, tenemos el lanzamiento del nuevo doble piso pero España no es un mercado de autobuses de doble piso. Hay otros modelos como el Cityliner, aunque España todavía es un mercado de carrocerías locales, donde hay buenos carroceros con buenos diseños a un precio que de momento no podemos comparar con el Neoplan Cityliner. Todavía veo difícil la entrada de Neoplan en España, al menos a corto plazo.

A&A: ¿Qué estrategia ha puesto en marcha MAN para mejorar su presencia en el mercado español de cara al ejercicio 2015?

R.K.: Nuestra participación actual en el mercado español está muy bien, pero todavía podemos mejorar y estar más presentes gracias a la red y la posventa. Desde mi punto de vista estamos bien, pero no debemos relajarnos. Las demandas del cliente cada |

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Kuchta reconoce que están trabajando para desarrollar el autobús eléctrico.

Rudi Kuchta está muy orgulloso del éxito que están obteniendo en el mercado los autobuses MAN de GNC vez son más exigentes y piden más garantías. Además, algunos grupos de transporte demandan una solución completa y por eso hay que trabajar en este sentido y ofrecer mejores soluciones en reparación y en financiación, aparte del producto. Hoy en día, el producto ya está desarrollado y los motores Euro 6 permiten reducir el consumo de combustible. Lo que debemos hacer ahora es reaccionar rápido ante los cambios en la demanda de los clientes, para lo que es fundamental disponer de un buen equipo de profesionales, con experiencia y buenas relaciones con las empresas de transporte.

Por último, sabemos que el éxito también depende de que las ciudades saquen concursos para renovar las flotas de autobuses.

A&A: ¿Qué tendencias vislumbra en el mercado de autobuses? ¿Cómo cree que serán el autobús y el autocar del futuro?

R.K.: Hay que vigilar bien el mercado y ver si con otros productos como el Lion’s Intercity podemos entrar y posicionarnos en el mercado español. Además, debemos continuar incidiendo en los puntos mencionados antes: soluciones, productos, equipo, posventa, etc. Hay que seguir también con el desarrollo de los autobuses híbridos y la electromovilidad.

Respecto al mercado, quizás España alcance las 2.500 unidades anuales en los próximos años. En MAN esperamos crecer al mismo tiempo que el mercado, sin olvidar el objetivo claro de seguir siendo líderes.

Miguel Sáez

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Empresas Reportaje

Los autobuses están carrozados por Castrosua

Titsa incorpora 53 unidades Volvo mediante renting El Cabildo de Tenerife ha incorporado a la flota de Transportes Interurbanos de Tenerife, Titsa, un total de 53 nuevos vehículos, de los que 34 están destinados al servicio interurbano y 19 al servicio urbano, todos ellos fabricados por Volvo y carrozados por Castrosua. Esta incorporación se realiza mediante un modelo de alquiler o renting, que conlleva la renovación de los vehículos cada siete años.

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Los autobuses están equipados con la caja de seis velocidades Ecolife.

a primera acción del plan de renovación de la flota de Transportes Interurbanos de Tenerife, Titsa, ya se ha llevado a cabo. El Cabildo de Tenerife ha incorporado a esta compañía un total de 53 nuevos vehículos, de los que 34 están destinados al servicio interurbano y 19 al servicio urbano, todos ellos fabricados por Volvo y carrozados por Castrosua.

El plan de renovación de Titsa se efectuará en seis lotes a entregar desde el primer trimestre de 2015 hasta el último trimestre de 2019, y se realizará mediante un modelo de alquiler o renting, que conlleva la renovación de los vehículos cada siete años.

En total supone una inversión de 46,3 millones de euros en un periodo de cinco años, mediante el cual se incorporarán 191 nuevos vehículos. Este primer lote ha supuesto una inversión de 12,8 millones de euros, de los que el Cabildo ha aportado 8,5 millones para las unidades interurbanas, mientras que el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife ha desembolsado 4,3 millones de euros para los vehículos urbanos.

Este acuerdo de gestión mediante renting, pionero entre las empresas públicas de transporte de

pasajeros, permite ahorrar en el desembolso inicial y en los gastos financieros, que se incluyen en la cuota mensual a pagar. Además, incluye una cláusula de disponibilidad y un servicio de mantenimiento integral de los vehículos. Es decir, Volvo presta este servicio en las instalaciones de Titsa, donde el fabricante ha arrendado una zona en la que trabajará su propio personal, que a su vez recibirá una formación específica de Castrosua para poder ofrecer también el servicio de carrocería.

Los nuevos autobuses están equipados con la caja de seis velocidades Ecolife, que cumple los estándares Euro 6 de baja contaminación, con lo que se consigue reducir hasta un 50% las emisiones contaminantes, tal y como apunta Jacobo Kalitovics, gerente de Titsa. El bajo consumo es otra de sus características, gracias al sistema de inyección Common Rail, que a su vez también posee un bajo nivel de ruido. Todos los vehículos disponen de rampas y plataformas elevadoras, asientos reservados y equipamiento interior diseñado para personas de movilidad reducida.

Verónica Fernández

Volvo Buses ha emprendido un camino hacia la sostenibilidad mediante el impulso de la llamada electromovilidad 22

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Reportaje AXALTA COATING SYSTEMS

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Empresas Reportaje

Las unidades son Mercedes-Benz con carrocerías de Sunsundegui y Noge

LAT presenta 20 autobuses y una nueva imagen corporativa

La empresa LAT ha sumado a su flota 20 unidades y ha presentado su nueva imagen corporativa, donde domina el color amarillo. Entre los vehículos incorporados hay autobuses suburbanos con carrocería Astral de Sunsundegui y autocares carrozados por Nogebus, todos ellos montados sobre chasis de la marca Mercedes-Benz.

Los asistentes a la presentación, junto a los autobuses suburbanos.

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a compañía murciana LAT ha presentado 20 autobuses que se han incorporado a su flota, así como una nueva imagen corporativa que sustituye los anteriores colores naranja y azul por el amarillo. El acto, al que ha asistido Francisco Bernabé, consejero de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio del Gobierno de la Región de Murcia, es “el inicio de una nueva etapa llena de luz, de la luz amarilla del sol murciano, tras superar la fase oscura del concurso de acreedores”, según destacó José Luis Sánchez, presidente de LAT. Las 20 nuevas unidades cuentan con bastidores de la marca Mercedes-Benz, con la carrocería Astral de Sunsundegui en el caso de los autobuses suburbanos y de Nogebus en el de los autocares. La iniciativa forma parte de un programa que prevé la renovación de la flota al completo, gracias a un plan de inversiones que asciende hasta los 36 millones de euros y que se ejecutará durante los próximos 10 años.

El operador ha optado por recuperar su denominación anterior, volviendo a ser LAT “para acercarnos a nuestros usuarios que, sobre todo en las pedanías de Murcia, nos han seguido llamando así”, ha explicado Sánchez. Sobre la elección del amarillo, el

presidente del grupo señala que “es un color que se relaciona directamente con el servicio público, vocación que nos guía a diario, claramente visible en la distancia y asociado a la depuración ambiental y el crecimiento económico”.

Asimismo, Sánchez ha destacado que “durante los últimos cuatro años hemos transportado a más de 61 millones de viajeros, lo que ha supuesto un ahorro de 65.058 toneladas de emisiones de CO2 a la atmósfera por el ahorro en el uso del vehículo privado”.

Por su parte, Bernabé subrayó en su intervención que LAT transporta unos 16 millones de pasajeros al año y mostró su satisfacción porque “ha acometido una renovación profunda de la flota, que significa uno de los acuerdos adoptados en la mesa de trabajo que hemos creado con Fenebús Murcia, la patronal del transporte de pasajeros por carretera”.

Además, LAT ha obtenido recientemente los certificados de calidad UNE 13815:2003 y el UNE en ISO 9001:2008 para la gestión de la calidad en la prestación del transporte público.

Miguel Sáez |

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Otros 20 Urbanway de 12 metros se están incorporando de forma progresiva

La EMT de Málaga presenta 10 autobuses articulados de Iveco Bus

La Empresa Malagueña de Transportes ha incorporado a su flota 10 nuevos autobuses articulados Urbanway de Iveco Bus, los primeros que se entregan a una ciudad española. El pedido incluye otros 20 autobuses del mismo modelo, pero de 12 metros de longitud, que se están suministrando progresivamente.

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rancisco de la Torre, alcalde de Málaga, y Raúl López, concejal de Movilidad y Accesibilidad del Ayuntamiento, han presentado 10 autobuses articulados que se han incorporado a la flota de la Empresa Malagueña de Transportes, EMT. Los vehículos pertenecen al modelo Urbanway de la marca Iveco Bus, con lo que Málaga se convierte en la primera ciudad española en contar con este modelo, del que también se han adquirido 20 unidades de 12 metros de longitud.

Los nuevos autobuses se unen a los tres híbridos diésel-eléctricos de Volvo y dos microbuses Mercedes-Benz que ya se sumaron al parque móvil del operador y que vienen prestando servicio en las distintas líneas de la red. Los otros 20 Urbanway estándar de Iveco Bus se están incorporando durante estas semanas. El presupuesto total invertido en la renovación de flota supera los 10 millones de euros, incluido el IVA. Los autobuses del modelo Urbanway son “más accesibles, ecológicos y seguros”, según aseguran fuentes municipales. “Las mejoras de accesibilidad quedan aseguradas a través del piso bajo integral, |

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instalación de doble rampa (manual y automática), suspensión neumática integral y sistema de inclinación lateral”, explican.

La versión articulada del Urbanway está equipada con un motor Euro 6 que produce una potencia de 360 CV, con 40 plazas sentadas, 110 de pie y espacio reservado para dos sillas de ruedas. En total, la capacidad asciende hasta los 150 usuarios. Además, la iluminación se realiza mediante tecnología LED, mientras que los paneles de indicación al viajero y de línea son en color con información dinámica.

Por último, las nuevas unidades cuentan con un novedoso sistema de información interior que indica en cada momento de forma visual y sonora la situación del vehículo con respecto a la línea, así como la parada actual y las próximas paradas. Para ello, se han instalado pantallas de TFT de alta resolución, perfectamente integradas en la estructura del autobús, así como los equipos embarcados que identifican la posición a través del GPS y la muestran en las pantallas.

Francisco de la Torre y Raúl López, en el interior de uno de los autobuses.

Miguel Sáez

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El pedido incluye la entrega de cinco autobuses híbridos

La EMT de Valencia adjudica 41 autobuses a cinco marcas distintas La EMT de Valencia ha adjudicado un pedido de 41 nuevos autobuses, de los que cinco son de tecnología híbrida que se reparten entre las marcas Volvo (tres unidades) y MAN (dos). El resto de los vehículos será suministrado por los fabricantes Scania (16 autobuses), Iveco Bus (14) y Mercedes-Benz (6).

Una presentación de autobuses, en una imagen de archivo.

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l Consejo de Administración de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) de Valencia ha aprobado la adjudicación de 41 nuevos autobuses, que se han repartido entre cinco marcas fabricantes diferentes. De las 41 unidades, 34 serán autobuses estándar propulsados por diésel/biodiésel, cinco serán híbridos diésel-eléctricos y dos serán autobuses totalmente adaptados para prestar el llamado Servicio Puerta a Puerta de los discapacitados de la ciudad, que el pasado mes de abril cumplió 50 años de existencia.

La inversión total de estas adquisiciones asciende hasta los 9,8 millones de euros. La cuantía resulta inferior al presupuesto máximo de licitación indicado en el pliego de condiciones del concurso público, que es de 11.387.000 euros, IVA excluido en ambas cantidades, según han informado fuentes del operador.

De los 34 autobuses estándar, todos ellos rondando los 12 metros de longitud, 16 han sido adjudicados al modelo N 250 de la marca Scania, mientras que 12 unidades han sido del nuevo modelo Urbanway de Iveco Bus y los seis vehículos restantes

pertenecen al Citaro de la marca Mercedes-Benz.

Además, de los cinco autobuses híbridos adjudicados, tres corresponden al modelo 7900 Híbrido de Volvo y dos al Lion’s City Híbrido de la marca MAN. Por su parte, los dos autobuses adaptados han recaído en el modelo Heuliez GAX 337 del fabricante Iveco Bus. Asimismo, la compañía municipal ha hecho públicos los resultados económicos obtenidos en el ejercicio 2014, que ha concluido con un superávit histórico que supera los 840.000 euros tras la aplicación del laudo arbitral. Para la empresa, la cifra supone un notable alivio en sus cuentas, ya que desde el año 1996 no registraba una mejora presupuestaria.

Los responsables del operador atribuyen la mejora a varias causas, entre las que destaca el notable incremento de los ingresos por venta de títulos de transporte. “De esa forma ha sido posible ingresar 500.000 euros más que el año anterior”, según reconocen fuentes de la EMT. Miguel Sáez

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La clave de la conducción eficiente es lo que está pasando en tiempo real

TomTom Telematics presenta la solución OptiDrive 360 en el Smart Energy Congress

El responsable de Grandes Cuentas Corporativas de TomTom Telematics, Albert Serrat, ha presentado la nueva herramienta OptiDrive 3670 durante el Smart Energy Congress que se ha celebrado en Madrid. Serrat ha destacado que el elemento clave de la conducción eficiente es lo que está pasando en tiempo real.

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lbert Serrat, responsable de Grandes Cuentas Corporativas de TomTom Telematics, ha presentado la solución OptiDrive 360 en el marco de la IV edición del Smart Energy Congress, que se ha celebrado en el Palacio Municipal de Congresos de Madrid. En su intervención, Serrat ha destacado que la nueva solución permite optimizar de forma continuada el rendimiento de la flota de vehículos.

“El elemento clave de la conducción inteligente y eficiente es lo que está pasando en tiempo real, que es lo más difícil de controlar por parte de la empresa”, ha subrayado Serrat, que ha afirmado que el quid de la cuestión es “el durante, no tanto el antes ni el después”. En su opinión, “OptiDrive 360 consigue equilibrar esto, ya que permite pasar de una situación que no controlamos a otra que sí controlamos”.

Según ha explicado Serrat, los resultados obtenidos por la compañía tras una serie de investigaciones realizadas muestran que OptiDrive 360 puede reducir el consumo de combustible hasta un 35% y mejorar la huella medioambiental de los operadores de transporte. Por ello, la herramienta está especialmente desarrollada para “ayudar a los empresarios |

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en su reto de reducir los costes”, añade el responsable de TomTom Telematics.

OptiDrive 360, que incorpora consejos predictivos de conducción en tiempo real para los conductores, ofrece la información necesaria para poner en marcha un programa de mejora que contempla cursos de formación, ayuda durante la conducción, comparación entre los distintos conductores y evaluación una vez concluido el recorrido, con estadísticas que muestran tanto los datos mejorables como los ahorros conseguidos.

Previamente a la presentación de TomTom Telematics, intervino Juan Ángel Terrón, director de Ingeniería de la EMT de Madrid, que repasó los proyectos emprendidos con el fin de aumentar el ahorro en el consumo de carburante. Para Terrón, resulta fundamental mejorar la eficiencia de la conducción de los casi 6.000 conductores que tienen en plantilla, así como cambiar sus hábitos con el objetivo de aumentar el ahorro. Los más de 1.900 autobuses que componen la flota de la EMT de Madrid consumen al año unos 32 millones de litros de gasóleo.

Albert Serrat, durante su intervención en el congreso.

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DT Spare Parts amplía su oferta de servicios online La marca DT Spare Parts, perteneciente a Diesel Technic, ha ampliado su oferta de servicios con catálogos de productos en soporte digital. Las versiones online de los ya conocidos catálogos de recambios impresos son ideales para utilizarse en tabletas y ordenadores portátiles.

Las principales ventajas de los catálogos digitales son la búsqueda eficiente de productos por número de artículo o de referencia y la búsqueda de texto completo en base a la descripción del artículo.

Mediante las opciones de filtrado y los enlaces directos de la página índice, se puede realizar rápida y fácilmente la búsqueda de los productos deseados de la marca. Además, los marcadores ayudan a gestionar las páginas seleccionadas. En el futuro, además de la disponibilidad de estos catálogos digitales, sus usuarios se beneficiarán de enlaces a otros servicios en línea como realizar un pedido.

Los distribuidores que cuenten con acceso al futuro “Partner Portal” podrán consultar los precios y la disponibilidad directamente desde estos catálogos. También podrán realizar el pedido de los artículos solicitados desde el portal para socios. De este modo, minimizarán sus costes de adquisición, y acortarán los plazos de entrega a sus clientes.

Iveco muestra en Eurogas su liderazgo en las tecnologías de gas natural El fabricante Iveco ha estado presente en la conferencia anual de Eurogas, con un informe donde Pierre Lahutte, presidente de la marca, puso de relieve el papel estratégico del gas natural en el sector del transporte, “Confirmando su liderazgo y compromiso como fabricante de vehículos industriales y autobuses” propulsados por este combustible, según ha informado Iveco.

Asimismo, Lahutte destacó la importancia de un transporte eficiente como clave para el crecimiento y la competitividad europea, y resaltó que el desarrollo del gas natural y del biometano como combustibles, supone una opción tecnológica eficaz y disponible de inmediato para reducir las emisiones de CO2 en el sector del transporte por carretera.

Pierre Lahutte resalta que el GNC es una tecnología eficaz y disponible de inmediato.

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DT Spare Parts ha lanzado sus catálogos digitales y en breve habilitará un portal de servicios para clientes.

Setra recibe un premio alemán de diseño

Autocares de las series ComfortClass 500 y TopClass 500.

Los autocares de las series TopClass 500 y ComfortClass 500 de Setra han sido galardonados con la Mención Especial 2015 del German Design Award en la categoría Excellent Product Design-Transportation and Public Design. Los premios están concedidos por una institución competente en lo referente a marca y diseño, fundada en 1953 por el Bundestag alemán.

Para esta institución, “el exterior, caracterizado por su esmerada aerodinámica con una innovadora sección trasera, refuerza la impresión general de esta familia de autocares. Elementos como la línea lateral progresiva le confieren a la serie 500 una elegante y suntuosa estética, y la combinación de los diferentes elementos de equipamiento genera un producto final marcado por el confort, la calidad, la forma y el color”. | autobuses&autocares | MAY15 |

Noticias

La gama de lavado que se adapta a cada tipo de vehículo industrial. Cuatro modelos diferentes para que reluzca cada detalle de su flota.

ISTOBAL S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 � 46250 L’Alcúdia (Valencia) T |+34 962 997 940 � istobal@istobal.com � www.istobal.com autobuses&autocares | ABR15 |

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Productos Una flota limpia es fundamental para la calidad del servicio

Los autobuses, en perfecto estado de revista Una imagen vale más que mil palabras. Y la imagen que da una empresa de transporte debe ser agradable a la vista y estar impoluta con el objetivo de que el viajero vuelva a elegir para su siguiente desplazamiento al mismo operador. Por eso es fundamental mantener diariamente la flota de vehículos limpia y aseada.

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urante los últimos años, los empresarios del transporte de viajeros por carretera han ido entendiendo la importancia de disponer de una flota de vehículos limpia y aseada. Al menos, así lo afirman los responsables de las principales firmas que comercializan sistemas de lavado para autobuses y autocares.

El motivo, probablemente, se encuentra en la estrategia, cada vez más usual, de los operadores de autobuses y autocares consistente en ofrecer un servicio con la máxima calidad posible. Muchos de ellos llevan años poniendo en práctica la política de asociar la imagen de su

Las firmas de sistemas de lavado ofrecen actualmente equipos más ecológicos y ahorros energéticos superiores

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Reportaje compañía con valores positivos y aumentar la calidad percibida por los viajeros. De hecho, en las encuestas de satisfacción a los usuarios se suele preguntar habitualmente por la limpieza de los vehículos, lo que permite conocer de primera mano la diferencia entre los esfuerzos realizados para mejorar las condiciones del servicio y dicha calidad percibida por el usuario. Desde luego, no hace falta subrayar que en todo ello una flota de autobuses limpia e higiénica resulta fundamental para provocar que los pasajeros repitan su desplazamiento con la misma empresa de transporte. Parafraseando la expresión, nuestra imagen vale más que mil palabras.

Así, para Lourdes García, gerente de Christ Equipamiento de Lavado, la importancia que tiene la limpieza de la flota de autobuses es “mucha, porque cada vez es más importante una buena imagen frente al usuario final”.

En este sentido, Sonia Mañas, responsable de Marketing de Istobal, subraya que “vemos que está cambiando la filosofía de las empresas de transporte, que cada vez apuestan más por una imagen limpia y cuidada de su flota”. En su opinión, “las flotas de tamaño medio, que poseen entre 15 y 20 unidades, ya ven las ventajas de instalar un puente de lavado automático, debido principalmente al ahorro que supone en los tiempos de lavado y a la reducción de los costes de los costes de agua, electricidad y productos químicos”.

Por su parte, Claudia Araujo, directora de Marketing de JMB, sostiene que “las empresas de autobuses sí están concienciadas en dar una buena imagen a sus clientes”, aunque reconoce

que “sin embargo, muchas no tienen sistematizada la limpieza y tampoco planificada. Y la limpieza interior deja mucho que desear también en este sentido”.

Además, Araujo afirma que ha detectado que algunas empresas de autobuses “no están sacando partido a la limpieza como ventaja competitiva o para diferenciarse y captar nuevos clientes.

Aquellas empresas que piensan que su única función es sólo transportar personas, están muy

Para JMB, cuanto más se reduce el tiempo de lavado, menor es el consumo de agua.

Una de las ventajas más buscadas por los operadores de autobuses es la rapidez del proceso de lavado Un equipo HW Progress instalado en las cocheras de Transportes de Murcia.

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Productos Reportaje

Christ nota una mejoría en 2015 Lourdes García, gerente de Christ Equipamientos de Lavado, asegura que su compañía ha detectado una mejoría durante los primeros meses de 2015 en las intenciones de compra por parte de los responsables de los operadores de autobuses y autocares. Sobre la posible evolución que siga teniendo el mercado a lo largo de los próximos meses, afirma que “esperamos que la mejora continúe durante el año”. Además, García ha calificado de “buenos” los resultados obtenidos por su firma durante el pasado ejercicio 2014.

Para Christ, cada vez es más importante una buena imagen frente al usuario final.

Christ ha develado que “posiblemente en el año 2016 lancemos algo muy novedoso y revolucionario” desenfocadas”. Así, la directiva de JMB explica que “las empresas de autobuses tienen la obligación de despertar emociones en sus viajeros y hoy esto es muy fácil, empezando por pequeños cambios como un saludo diferente del conductor o un autobús limpio y desinfectado por dentro”.

Respeto al medio ambiente

Un equipo de lavado de Christ, en una imagen de archivo.

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Otro de los aspectos fundamentales que se están imponiendo últimamente en el mercado es el cuidado del medio ambiente. De ahí que las compañías que comercializan sistemas de lavado para autobuses lleven tiempo realizando un esfuerzo especial para ofrecer los productos más ecológicos, mayores ahorros energéticos y sistemas de reciclado más avanzados.

Por ejemplo, la compañía Christ Equipamientos de Lavado posee un compromiso y una certificación de protección medioambiental desde 1995, “que continuamos desarrollando y potenciando año tras año”, detalla Lourdes García, que recuerda que “las normativas europeas obligan a todos los sistemas de áreas de lavado a un cumplimiento exhaustivo de respeto y protección medioambientales”. Por eso, asegura que “todos nuestros equipos están diseñados y fabricados en esta línea, basada en el respeto medioambiental, el ahorro energético y certificados por Vekra”.

Por su parte, Sonia Mañas sostiene que “en Istobal trabajamos continuamente para desarrollar nuevas tecnologías de tratamiento de aguas”. Su producto estrella en su gama de reciclaje de aguas es el reciclador físico Zeolis, que funciona gracias a la filtración del agua a través de zeolitas, un nuevo material filtrante de origen volcánico que “es capaz de ofrecer más rendimiento con un equipo más sencillo y más económico que otros sistemas anteriores”, añade Mañas.

Desde JMB, Claudia Araujo hace hincapié en que “las empresas de transporte están cada vez más concienciadas sobre la importancia del medio ambiente” y resalta que “si pensamos un poco, cuanto más se reduce el tiempo de lavado, menor es el consumo de agua y otros recursos importantes. Este es el motivo por el cual muchas flotas de autobuses urbanos que lavan con nuestros monocepillos lo hacen en tan solo un minuto”.

Respecto a las últimas exigencias de los operadores de transporte que vienen detectando estas compañías, en muchos casos están relacionadas con el respeto al medio ambiente. Sobre este punto, Christ menciona que la primera y principal es “fundamentalmente el precio y le siguen el equipamiento y el ahorro energético”.

Sin embargo, los responsables de Istobal consideran que “las flotas de autobuses y autocares cada vez valoran más la adquisición de equipos adicionales de tratamiento de aguas (ósmosis y otros pretratamientos) para mejorar la calidad del agua de lavado de su zona, consiguiendo así un acabado óptimo en las superficies acristaladas de sus flotas, evitando el repaso manual de estas delicadas superficies”. | autobuses&autocares | MAY15 |

Reportaje Por su parte, desde JMB subrayan que “las empresas de autobuses apuestan por un sistema de lavado móvil, flexible y adaptable a la vez, así como que el impacto ambiental sea mínimo y una buena relación calidad-precio”.

Rapidez de lavado Asimismo, otra de las ventajas más buscadas por las compañías de transporte de viajeros es la rapidez del proceso de lavado, lo que permite incrementar la rentabilidad de la inversión realizada en esos sistemas. En este sentido, Lourdes García, de Christ, subraya que “nosotros ofrecemos un equipo para lavados al paso, muy completo, muy rápido y que resulta muy rentable para el cliente”. García se declara partidaria de los equipos de lavado de alta presión para autobuses y autocares porque “la alta presión ahorra tiempo, mejora la calidad del lavado y evita los rayones de los rodillos en la carrocería, debido al efecto frote de éstos con polvo residual”.

Sobre ello, Sonia Mañas explica que “la filosofía de Istobal es la de diseñar equipos que ayuden a reducir costos principalmente. Aportando soluciones cada vez más eficientes y más respetuosas con el medio ambiente y esto pensando especialmente en las flotas de autobuses”.

Respecto a los equipos de lavado de alta presión, Mañas destaca que Istobal recomienda “incluir el opcional del prelavado químico espumoso en nuestros puentes de lavado automático para vehículos industriales en general, ya sea para lavar camiones (especialmente recomendado) como para lavar todo tipo de autobuses y autocares. Se trata de un sistema exclusivo desarrollado por Istobal con el que hemos obtenido unos resultados de lavado excepcionales”.

Además, todas las firmas que ofrecen sistemas de lavado en el mercado disponen de un servicio técnico de asistencia para solucionar cualquier incidencia que pueda surgir en los equipos. Así, Lourdes García, de Christ Equipamiento de Lavado, señala que “el cliente es lo prioritario para nosotros

Para JMB, los operadores eligen un sistema de lavado móvil, flexible y adaptable.

JMB afirma que “las empresas de transporte están cada vez más concienciadas sobre la importancia del medio ambiente” y desde el inicio de la relación comercial le aconsejamos, le apoyamos y, si la venta se realiza, nuestro servicio técnico sigue nuestra consigna de atender rápido, aconsejar y apoyar al cliente en todo cuanto necesite. Contamos con un servicio técnico amplio, cualificado y a la última en tecnología del lavado”.

En Istobal, Sonia Mañas avanza que “comercialmente disponemos de una unidad especializada en el sector del vehículo industrial, encabezada por nuestro compañero Daniel Calviño, que ofrece todo tipo de soluciones de lavado para cualquier necesidad y tipología de vehículo”.

A nivel de posventa, el Centro de Servicios de Istobal trabaja con un sistema de recepción de avi-

Las empresas que apuestan por JMB buscan un sistema de lavado a medida, personalizado y único.

JMB impulsa el desarrollo de nuevos productos Para Claudia Araujo, directora de Marketing de JMB, el año 2014 ha sido muy positivo. “JMB ha dado un impulso importante a la internacionalización y también hemos dado un impulso importante al desarrollo de nuevos productos como la OzPlus, una herramienta única para la desinfección de los autobuses en menos de 15 minutos”, explica.

De cara al presente ejercicio, Araujo subraya que “este año hemos conseguido un 30% más en ventas durante el primer trimestre y son cada vez más las empresas preocupadas por su imagen, por el medio ambiente y por el ahorro”.

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Productos Reportaje

El crecimiento de Istobal Las ventas del grupo Istobal alcanzaron en 2014 los 100 millones de euros, un 28% más que en el año anterior, según ha informado Sonia Mañas, responsable de Marketing en Istobal. La nueva gama de puentes de lavado de vehículo industrial Heavywash ha sido la que mayor crecimiento ha registrado en 2014, fruto de su renovación completa y de las últimas inversiones realizadas por el grupo en países como Francia y Brasil. Además, las ventas de la gama de vehículo industrial en España y Portugal se duplicaron respecto al año 2013.

“De hecho, el 11% de las ventas totales en la Península Ibérica corresponde a la gama de vehículo industrial”, explica Mañas.

De cara al presente ejercicio, la responsable de Marketing en Istobal destaca que “el sector se está empezando a mover con fuerza y tenemos muchas operaciones en marcha. Esperamos que en el año 2015 podamos superar incluso los resultados de 2014”.

sos centralizado, que “está englobado dentro de nuestro Servicio de Asistencia Técnica y de Mantenimiento denominado Istoservice. Se trata del servicio de asistencia técnica más completo, con mayor cobertura y el mejor valorado de todo el territorio nacional”, afirma Mañas. “Trabajamos con técnicos desplazados equipados con la última tecnología para asegurar un servicio rápido y eficaz, y todo esto con un nivel de servicio de 24/48 horas dependiendo del tipo de avería”, añade.

Por su parte, Claudia Araujo subraya que JMB ofrece desde el primer día un servicio de atención al cliente que funciona las 24 horas del día y los 365 días del año. “En JMB no nos enfocamos sólo en vender, sino que apostamos por relaciones a largo plazo con todos nuestros clientes”, advierte Araujo.

La asistencia técnica de Istobal dispone de la última tecnología para asegurar un servicio rápido y eficaz

Los equipos con cepillo partido de Istobal evitan daños en los retrovisores.

Diseño de las carrocerías Además, en Autobuses & Autocares hemos querido saber hasta qué punto los nuevos diseños de las carrocerías influyen en un lavado óptimo. Pero las respuestas de las empresas presentes en el mercado de los sistemas de lavado coinciden en que sus equipos se encuentran perfectamente adaptados a la mayor aerodinámica que se viene incorporando en los últimos años en las nuevas carrocerías.

Por ejemplo, la gerente de Christ, Lourdes García, destaca que “todos los fabricantes nos vamos adaptando a estos nuevos diseños y los lavados resultan óptimos cuando hablamos de equipos tecnológicamente preparados, no sólo para cuando son fabricados, sino con visión de mejoras futuras”.

Mientras tanto, la responsable de Marketing de Istobal, Sonia Mañas, subraya que “la tecnología y flexibilidad de nuestra nueva gama está preparada para adaptarse a cualquier tipo de carrocería: desde cualquier tipo de techo hasta los más actuales tipos de espejos retrovisores”.

La directora de Marketing de JMB, Claudia Araujo, considera que “los vehículos son cada vez más aerodinámicos, motivo por el cual nuestro sistema de inclinación único de base estable llega a lavar de forma eficaz todos los vehículos que hay en el mercado”.

La gama de Istobal se caracteriza por su tecnología y flexibilidad.

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Reportaje Gamas actuales disponibles Hoy en día, la firma Christ Equipamiento de Lavado cuenta con una amplia gama que incluye un equipo específico y diferenciado para cada tipo de vehículo. “Actualmente nuestro porfolio cuenta con tres modelos de equipos para autobuses y autocares”, explica Lourdes García, que subraya que “frente a nuestros competidores, existen muchas ventajas incluidas en los modelos básicos, como son la programación específica para salvar los espejos, sea cual sea el modelo de espejo y autobús, la rapidez, el ahorro energético y la solidez y la protección anti corrosión de nuestras estructuras y entubados, por sólo citar algunas”.

Por su parte, Sonia Mañas de Istobal destaca que “la nueva gama HW tiene todas las soluciones para cualquier tipo de flota con los modelos Kube y Progress, que han sido presentados con anterioridad. En el caso del lavado al paso, disponemos del nuevo modelo 4HWD300, un equipo que proporciona gran versatilidad en la configuración de los lavados, movimientos suaves y precisos de los cepillos para conseguir un buen acabado, así como un programa de protección de espejos retrovisores”.

Entre las ventajas competitivas, Mañas cita “principalmente la productividad, ya que se pueden lavar hasta 30 vehículos a la hora, y su sistema patentado de cepillos frontales divididos que evita daños en los espejos retrovisores”.

Por último, Claudia Araujo, directora de Marketing de JMB, resalta que en su firma “no nos centramos solamente en los equipos. En JMB solucionamos problemas de limpieza de flotas a través de sistemas ecológicos, rentables y a medida”, aunque reconoce que “uno de los pilares de nuestro sistema son nuestros equipos”. En la actualidad, la compañía dispone de “la gama más completa y única del mercado a nivel mundial”, asegura Araujo.

Así, el monocepillo híbrido, que resulta singular por llevar un operario a bordo, funciona con baterías y diésel en una misma máquina.

Además, el 4x4 tiene un sistema de tracción y giro integral que también es exclusivo de la marca. “Las empresas que apuestan por JMB son las que buscan un sistema de lavado muy a medida, personalizado y único, con un servicio técnico cercano y de una relación calidad-precio inmejorable. Son empresas que apuestan por las personas, por el medio ambiente y por la calidad”, asegura Araujo.

Respecto a las ventajas competitivas de sus soluciones, en JMB indican que “toda nuestra gama está optimizada para un consumo mínimo de agua. En el 90% de los casos no se utilizan productos químicos para el lavado de los autobuses. El sistema de lavado de JMB es totalmen| autobuses&autocares | MAY15 |

te móvil, flexible y somos el único sistema de lavado de flotas del mundo certificado según las normas ISO 14001, ISO 9001 y OHSAS”.

Un autobús del grupo Avanza, en pleno proceso de limpieza.

Los equipos del futuro El presente análisis de mercado no ha pasado por alto los proyectos de nuevos desarrollos que tengan en cartera las compañías de sistemas de lavado, aún a sabiendas que en muchos de los casos existe una lógica prudencia a desvelar antes de tiempo las innovaciones que se van a ir introduciendo a corto o medio plazo. Sin embargo, no nos hemos resistido a preguntar sobre ello y estos son los resultados.

En primer lugar, la gerente de Christ Equipamiento de Lavado, Lourdes García, adelanta que “posiblemente en el año 2016 lancemos algo muy novedoso y revolucionario”. Y añade que “los prototipos prometen”.

Por su parte, Sonia Mañas, responsable de Marketing de Istobal, ha manifestado que “nuestra nueva gama incorpora diversas novedades, como por ejemplo la detección de la velocidad del vehículo durante el lavado al paso y los cepillos frontales divididos”.

Por último, Claudia Araujo, directora de Marketing de JMB, ha avanzado que en su empresa son “muy inquietos y siempre estamos mejorando e innovando. En año pasado en la FIAA lanzamos la nueva OzPlus para la desinfección de los autobuses porque el pasajero merece viajar en un espacio saludable, libre de virus, hongos y bacterias”.

Asimismo, Araujo apunta que “también hemos hecho mejoras importantes en la Vapoplus, revolucionando la limpieza interior del autobús.

Con relación al segmento del monocepillo, hemos lanzado Fino, un monocepillo más estrecho para espacios reducidos”.

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Productos Reportaje

Desarrollado especialmente para los servicios suburbanos

MAN presenta el nuevo modelo Lion’s Intercity MAN ha realizado el lanzamiento del nuevo autobús suburbano Lion’s Intercity, disponible en versiones de 12,3 y 13 metros de longitud. El vehículo es integral y se fabrica en la planta turca de Ankara “con calidad top gracias al sistema de producción de MAN”, según explica Heinz-Jürgen Löw, director de Ventas, Marketing y Servicios de MAN Truck & Bus.

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a marca fabricante MAN ha realizado la presentación mundial del nuevo modelo de autobús integral Lion’s Intercity en la planta de producción de Ankara (Turquía), donde se fabrica el vehículo. El acto de presentación, al que ha asistido la revista Autobuses & Autocares, se ha celebrado coincidiendo con la convocatoria BusDays 2015, a la que han acudido numerosos empresarios europeos del transporte y la prensa especializada de mayor difusión del continente.

El vehículo, que está disponible en longitudes de 12,3 y 13 metros (Lion’s Intercity y Lion’s Intercity C, respectivamente), está concebido y desarrollado especialmente para realizar servicios de transporte suburbano. Para Heinz-Jürgen Löw, director de Ventas, Marketing y Servicios de MAN Truck & Bus, se trata de un “autobús diseñado 100% para servicios suburbanos. Ni más ni menos”. Sin embargo, en otros mercados importantes como el francés también está indicado para prestar el transporte escolar.

El Lion’s Intercity está equipado con el motor D08 Common Rail, que desarrolla una potencia de 290 CV El autobús está concebido para los servicios suburbanos.

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Reportaje

El puesto de conducción es ergonómico.

El Lion’s Intercity puede transportar usuarios en silla de ruedas.

Su fabricación es el punto culminante de los procesos constructivos de la marca alemana. En este sentido, Löw ha definido al nuevo Lion’s Intercity como “calidad top gracias al sistema de producción de MAN”. La prioridad en su desarrollo ha sido la disminución de los costes totales para el operador de transporte, con lo que se ha concedido un valor especial a la reducción del peso de la estructura y a la facilidad de mantenimiento y reparación, así como a un bajo consumo de combustible gracias a una propulsión de alta eficiencia. Así, el Lion’s Intercity está equipado con el motor D08 Common Rail, que produce una potencia de 290 CV y tres nuevas generaciones de cajas de cambio a elegir: manual y dos automáticas de Voith y ZF.

Máxima seguridad Además, entre los sistemas de seguridad disponibles se encuentran el ESP y el EBS de serie, así como el Asistente de Frenado de Emergencia (EBA) o detectores de humo en el compartimento del motor con sistema de alarma y aislamiento ignífugo.

Löw ha subrayado también que “el Lion’s Intercity es el único en su segmento que cumple en la actualidad con la norma ECE R66.02 que será de cumplimiento obligado desde 2017 y que regula la estabilidad de las carrocerías de autobuses y los ensayos de vuelco”. En la estructura del vehículo, dispuesta con acero de máxima resistencia, se integran varias cuadernas circulares que garantizan la estabilidad necesaria para la carrocería y contribuyen a absorber la energía en caso de vuelco.

La versión de 12,3 metros da cabida a un máximo de 55 plazas para viajeros y un maletero con 5,2 metros cúbicos de capacidad, mientras que la de 13 metros alberga a 59 pasajeros y la bodega ofrece 6,4 metros cúbicos. Además, to| autobuses&autocares | MAY15 |

La planta turca de Ankara La planta de producción de Ankara (Turquía) de MAN Truck & Bus es la mayor del grupo donde se fabrican autobuses suburbanos, autocares y autobuses urbanos de las marcas MAN y Neoplan. El modelo más joven de la familia es el Lion’s Intercity, que se ha sumado a las gamas ya conocidas que se ofrecen en los mercados europeos.

La planta, que viene funcionando desde 1966, ocupa una superficie construida de casi 320.000 metros cuadrados, donde trabaja una plantilla de 1.600 personas, de los que más de 1.250 son empleos directos.

La capacidad de producción actual es de siete vehículos diarios, todos ellos construidos en una misma línea de producción. Las instalaciones se caracterizan por superar los elevados estándares que distinguen al fabricante alemán, con unos exhaustivos controles que garantizan los máximos niveles de calidad y seguridad. Un buen ejemplo es el sistema de pintura por inmersión catódica, que es el más avanzado de los que tiene MAN en sus plantas de Europa.

dos los Lion’s Intercity pueden estar equipados también con portapaquetes interiores.

El vehículo se ofrece con un amplio equipamiento que incluye un gran número de compartimentos portaobjetos, asiento ergonómico del conductor con diferentes opciones de ajuste y calefacción, sistema multimedia con navegación, toma de corriente de 12 y 24 V, retrovisor exterior calefactable, persiana parasol eléctrica para el conductor, volante multifuncional, mando a distancia por radiofrecuencia para la puerta delantera, cámara de vigilancia para la puerta central, frigorífico con capacidad de 41 litros, conexiones para caja registradora e impresora de billetes, asiento de acompañante, faros antiniebla, cámara de marcha atrás y luz de marcha diurna.

Asimismo, los responsables del constructor alemán han explicado que el nuevo autobús ya se ha comenzado a comercializar y, hasta el momento, se han vendido unas 50 unidades en países como Francia, Alemania, Italia, Austria y Países Bajos.

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Productos Noticias

Spheros lanza el calefactor Thermo G para autobuses de GNC

El calefactor Thermo G posee una gran potencia calorífica.

Volvo entrega 28 autobuses articulados híbridos en Budapest El fabricante sueco Volvo Buses ha anunciado la entrega de 28 unidades de su autobús híbrido 7900 en versión articulada al operador húngaro T&J Busz, que opera el transporte público de la capital de ese país, Budapest. El pedido es el mayor que se ha recibido nunca del modelo 7900 híbrido articulado, según señalan fuentes de la marca.

Arpad Szucs, gerente de Volvo Buses en Hungría, ha destacado que “es realmente una buena noticia que Budapest también haya decidido invertir en la tecnología híbrida. Hemos vendido más de 1.900 autobuses híbridos a ciudades de 21 países diferentes, pero este es el mayor pedido hasta la fecha para los autobuses híbridos articulados”. El Volvo 7900 híbrido articulado consume un 30% menos de combustible que un autobús equivalente y las emisiones son también inferiores en un 30%.

Uno de los autobuses híbridos articulados de Volvo en las calles de Budapest.

La compañía Spheros ha lanzado al mercado el nuevo calefactor a gas Thermo G, que ha sido desarrollado especialmente para los autobuses propulsados por gas natural comprimido, GNC. El sistema de calefacción Thermo G, que garantiza una temperatura agradable incluso antes de arrancar, destaca por su gran potencia calorífica y un bajo nivel de emisiones.

El nuevo calefactor, que posee una potencia calorífica de 30 kW, está diseñado sobre la base del modelo GBW, aunque con un rango de temperaturas más amplio, con lo que puede utilizarse hasta a -40ºC. Además, el Thermo G dispone de un regulador optimizado de presión de gas, así como un peso reducido unas dimensiones compactas.

Disponible el nuevo catálogo de embragues Sachs para vehículo industrial La compañía ZF Services ha anunciado que ya está disponible el nuevo ‘Catálogo de Embragues Sachs para Vehículo Industrial’, que incluye aproximadamente 1.500 referencias.

“Esta nueva edición presenta importantes novedades, como la incorporación de cerca de 100 nuevas referencias, la mayoría de ellas correspondientes a vehículos de última generación, lo que nos permite ofrecer la gama más completa del mercado, con una cobertura del 95% del parque de vehículos”, explica la empresa.

Entre las nuevas incorporaciones destaca el modelo de autocar integral Magelys de la marca fabricante Iveco Bus. Además de la edición impresa, el nuevo catálogo también se puede consultar on line o descargarlo en formato pdf a través de la página web www.zf.com.

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DT Spare Parts promociona los cilindros de mando de caja de cambios La marca DT Spare Parts ha anunciado que su última promoción está dedicada a los cilindros de mando de caja de cambios para autobuses, camiones y trailers, según ha informado la compañía. Los cilindros de mando son cilindros receptores que pueden ser neumáticos o hidráulicos, que se instalan en el cambio de marchas y que sirven para transmitir la potencia de la palanca de cambios.

“En combinación con los componentes neumáticos, hidráulicos y eléctricos o componentes combinados, los cilindros de mando hacen posible que el proceso de cambio de marchas sea lo más rápido y cómodo posible para el conductor”, señala la empresa. Además, los sistemas modernos cuentan con un mando electroneumático o hidrostático, y se pueden combinar con un soporte de la palanca de cambios con el fin de lograr una mayor comodidad y menos ruido, evitando accionamientos erróneos.

DT Spare Parts posee una amplia gama de cilindros conmutadores.

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Noticias

TomTom presenta la nueva generación de Webfleet OptiDrive

OptiDrive 360 ofrece la información necesaria para crear un programa completo de mejora.

La compañía TomTom Telematics ha presentado la nueva generación de Webfleet OptiDrive, que incorpora consejos predictivos de conducción en tiempo real para ayudar a los conductores a llevar el vehículo de una manera ecológica y segura. Así, OptiDrive 360 utiliza los datos del vehículo y los datos de los mapas de la ruta en curso para aconsejar a los conductores profesionales sobre cuándo acelerar, realizar un cambio de marcha o sobre cuál es la velocidad óptima.

Estas innovaciones forman parte de la estrategia completa de OptiDrive 360 para la mejora continuada de la conducción. OptiDrive 360 ofrece a los conductores profesionales y gestores de flotas la información necesaria para crear un programa completo de mejora, que incluye formación, ayuda durante la conducción, evaluación post-viaje y comparación dentro de la empresa.

TomTom Telematics fue el primero en introducir el feedback directo para los conductores profesionales, utilizando los navegadores de TomTom. La información sobre el estilo de conducción, incluyendo frenazos, excesos de velocidad y maniobras bruscas, se ha ampliado ahora con consejos predictivos de conducción.

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Henkel presenta la tercera edición de su Catálogo de Soluciones para la Industria Un año más, Henkel ha presentado su Catálogo de Soluciones para la Industria, que incluye toda la información sobre las distintas gamas de soluciones de adhesión, sellado y tratamiento de superficies creadas por los expertos de la compañía, así como sobre sus distintas tecnologías y productos. La tercera edición de esta completa guía elaborada por Henkel engloba las marcas Loctite, El manual engloba las Bonderite, Technomelt y Teroson. marcas Loctite, Bonderite, Technomelt y Teroson.

Se trata de una herramienta de consulta práctica y de fácil uso, con 170 páginas divididas en ocho secciones: aplicaciones de ingeniería, que comprende fijación y sellado de roscas, formación de juntas y retenedores; adhesión; unión estructural; selladores industriales; productos de relleno y protección; limpieza; lubricación; y pretratamiento, dedicada a los equipos y sistemas dosificadores que complementan los productos Henkel.

La nueva edición del catálogo es mucho más que una guía de productos, ya que ofrece el asesoramiento y los consejos de Henkel sobre fabricación y mantenimiento industrial, construcción, montaje y reparación. La publicación es una muestra más del compromiso de la compañía con la innovación y la asistencia a sus clientes en todas las fases del proceso productivo, con una oferta que destaca por su fiabilidad y prestaciones, así como soluciones a su medida.

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Profesión Apostar por la alta velocidad es un modelo de política “equivocado”

“Ninguna línea de AVE en España es rentable”, según Fedea

Las inversiones en la construcción del AVE alcanzan los 45.120 millones de euros.

Un estudio realizado por Fedea ha abierto la caja de los truenos al afirmar que “ninguna línea de AVE en España es rentable” y que apostar por la alta velocidad es un modelo “equivocado” de política. De ahí que el programa de Ciudadanos recoja la intención de acabar con las inversiones que se hacen al margen de criterios económicos.

“N

inguna de las líneas de AVE en España es rentable, ni desde el punto de vista social ni económico”. La afirmación es una de las conclusiones de un estudio realizado por la Fundación de Estudios de Economía Aplicada (Fedea), que pone en cuestión un modelo de política puesta en práctica por los sucesivos gobiernos y que califica de “equivocada” en materia de infraestructuras de transporte, al no contar con los necesarios estudios previos de movilidad que justifiquen las inversiones y cuando se han hecho no eran totalmente realistas.

El informe afirma también que no se recuperarán las inversiones realizadas en ningún corredor y que la construcción de las líneas de AVE no aporta ningún beneficio a las empresas públicas ni a la sociedad en su conjunto si se tiene en cuenta la enorme inversión desembolsada.

Los autores del estudio, titulado ‘La experiencia internacional en alta velocidad ferroviaria’, son Ofelia Betancor, profesora titular del Departamento de Análisis Económico Aplicado de la Universidad de Las Palmas, y Gerard Llovet, profesor de Economía del Centro de Estudios Monetarios y Financieros (Cemfi).

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Luis Garicano, portavoz económico de Ciudadanos.

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Reportaje

Viaje inaugural del AVE entre Madrid y Alicante.

Las cuentas de Renfe, de mal en peor

Las inversiones realizadas en estos últimos años alcanzan los 45.120 millones de euros solamente en la construcción de las líneas y está programada la puesta en marcha de otros 1.000 kilómetros para conectar ocho capitales más, lo que que añadirá otros 12.000 millones a la cuenta. Existe también el proyecto de unir Madrid con Lisboa mediante un tren de alta velocidad, un plan que fue calificado de inviable por el Tribunal de Cuentas de Portugal a principios de 2014. Por contra, las estaciones del AVE de Segovia, Tardienta (Huesca) o Antequera (Málaga) han sido utilizadas durante todo el año 2014 por 348, 449 y 3.147 viajeros, respectivamente.

Reacción política Ante semejante dispendio, la formación política Ciudadanos ha recogido en su programa la intención de acabar con esas inversiones, al menos con las que no demuestren una relación equilibrada entre coste y beneficio. De hecho, su portavoz económico, el catedrático Luis Garicano, ha propuesto reorientar los recursos hacia la innovación y la reactivación económica. “Si no hacemos las cosas con atención a los costes, creamos elefantes blancos que luego no somos capaces de sostener”, ha declarado Garicano.

Según Ciudadanos, España es el país que tiene la mayor red de alta velocidad ferroviaria del mundo en kilómetros por habitante, ya que en términos totales somos los segundos después de China. Además, España es el que registra un número de pasajeros por kilómetros más bajo. Por eso, Garicano asegura que “la inversión en AVE se ha hecho completamente al margen de criterios económicos, sin pensar en ningún momento en la rentabilidad económica o social de los recursos escasos del país”.

Por su parte, Javier Díaz-Giménez, profesor del IESE, ha declarado que “lo que estamos haciendo |

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La compañía pública Renfe ha admitido unas pérdidas de 208,9 millones de euros en el ejercicio 2014 y podría cerrar este año con unos números rojos de 190 millones más. La operadora mantiene, además, una deuda acumulada que supera los 4.500 millones de euros. Son cifras que estremecen si pensamos que esas cantidades serán sufragadas por el bolsillo de todos los españoles, incluidos aquellos que gestionan empresas privadas de autocares con concesiones coincidentes a los servicios ferroviarios.

Entre las causas que han motivado el desastre, los responsables de Renfe han citado el incremento del canon que pagan a Adif por el uso de las vías, las estaciones y el resto de infraestructuras, cifrado en un 22,2%, así como los gastos financieros derivados del AVE entre La Meca y Medina o los casi 30 millones de euros destinados a cubrir el expediente de regulación de empleo (ERE) que fue aplicado en 2014.

Por otro lado, mientras los ingresos totales de la compañía crecían un 5,7% (2.966,5 millones de euros), los gastos aumentaban un 7% hasta los 2.751 millones de euros. Además, el beneficio bruto de explotación alcanzó los 214,6 millones a cierre de 2014, lo que supone una caída del 9,3% respecto al ejercicio anterior.

Sin embargo, la división de AVE se ha salvado de la quema gracias a que registró un récord con 29,6 millones de desplazamientos y un beneficio neto de nueve millones. Este resultado está producido directamente por la política de descuentos en los billetes para atraer viajeros a las líneas de larga distancia, que fue tachada en nuestro sector de “extremadamente agresiva”.

es permitir un comportamiento irresponsable que va de Gobierno en Gobierno. Hay algo que siempre me ha llamado la atención, y es que en España no es habitual que antes de emprender una obra pública se reflexione sobre ella, sobre los costes y beneficios”. “Comprometer miles de millones de euros y que no hagas un análisis coste-beneficio y lo compares con otras alternativas de transporte es una barbaridad”, ha añadido Díaz-Giménez.

Sin embargo, la ministra de Fomento, Ana Pastor, ha defendido la viabilidad de los servicios ferroviarios de alta velocidad y ha manifestado que “si hay un modo de transporte público que tiene rentabilidad, no ya solo social, sino también económica es el AVE”.

Miguel Sáez

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Profesión Reportaje

La normativa desvincula las revisiones de precios y tarifas del IPC

Asintra analiza la Ley de desindexación de la economía La reunión tuvo lugar en la sede de CEIM.

La nueva Ley de desindexación de la economía española, que desvincula del IPC las revisiones de los precios y tarifas de los servicios públicos, está provocando un enorme revuelo en el sector. Sus consecuencias para los operadores han sido analizadas en la última Junta Directiva de Asintra.

L

a Junta Directiva de la Federación Española Empresarial de Transporte de Viajeros (Asintra) ha analizado la nueva Ley de desindexación de la economía española, que desvincula del IPC las revisiones de los precios y tarifas de los servicios públicos, entre los que se encuentra el transporte regular de viajeros. La iniciativa se ha realizado durante la reunión de la Junta Directiva celebrada a mediados de abril en la sede de la Confederación Empresarial de Madrid-CEOE (CEIM).

La normativa establece que, a partir de ahora, la revisión tarifaria de los servicios regulares de uso general se realizará mediante un índice específico que contemplará la evolución de los costes, evaluados conforme al principio de eficiencia económica y buena gestión empresarial. Este índice, que se aprobará mediante Real Decreto en un plazo aproximado de cuatro meses, incluirá todos los costes salvo los financieros, amortizaciones, gastos generales y beneficio industrial.

La nueva reglamentación prevé que haya tres sistemas de revisión de las tarifas de dichos servicios regulares de uso general. En primer lugar, los contratos celebrados a partir de la entrada en vigor del Real Decreto se revisarán conforme a lo establecido

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en él. En segundo término, los contratos firmados gracias a las recientes licitaciones se revisarán de acuerdo a lo fijado en el pliego de condiciones. Y el tercer caso se refiere a los contratos anteriormente vigentes y que no hayan sido licitados, que se revisarán conforme al artículo 19.5 de la LOTT. Esta revisión se llevará a cabo previsiblemente el último día del segundo trimestre de este año, teniendo en cuenta un IPC medio del -0,15%.

Además, los responsables de Asintra debatieron sobre la situación en la que se encuentran las empresas de transporte de viajeros por carretera, sí como sobre las recientes declaraciones de la directora general de Tráfico, María Seguí, en las que anunció que en el Reglamento General de Circulación se recogerá que los autobuses que estén equipados con cinturón de seguridad tengan los mismos límites de velocidad en las vías secundarias que los automóviles de turismo. Así, cuando entre en vigor este Reglamento, los autobuses equipados con los sistemas de retención podrán circular a 90 kilómetros por hora, cuando hasta ahora tienen un límite de velocidad de 80 kilómetros por hora.

Miguel Sáez

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Profesión

LA PREGUNTA

Consultorio legislativo

Lorena Jimenez Montes Socio Director de Valleon Asesores Legales, S.L.P.

El IVA en las operaciones intracomunitarias

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onforme a la Directiva 2006/112/CE del Consejo, de 28 de Noviembre de 2006, relativa al sistema común del impuesto sobre el valor añadido están sujetas al IVA: 1. Las entregas de bienes realizadas a título oneroso en el territorio de un Estado Miembro.

2. Las adquisiciones intracomunitarias de bienes efectuadas a título oneroso en el territorio de un Estado miembro.

3. Las prestaciones de servicios realizadas a título oneroso en el territorio de un Estado miembro.

4. Las importaciones de bienes ¿Qué implica la aplicación de esta Directiva desde el punto de vista del transporte terrestre?

En la práctica diaria vemos como durante la realización del transporte terrestre, ya sea de viajeros como de mercancías, el transportista realiza necesariamente diversas operaciones intracomunitarias sujetas a IVA, como son la adquisición de combustible y/o el pago de peajes, incluso en la mayoría de las ocasiones estas operaciones intracomunitarias tienen lugar en más de un Estado miembro de la UE por lo que consecuentemente el transportista está |

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sujeto a la repercusión del IVA aplicable en cada Estado miembro de adquisición del bien o de prestación del servicio.

Si ambas partes intervinientes en la operación intracomunitaria (emisor y receptor de la factura) no son operadores intracomunitarios y como tal no se encuentran inscritos en el Registro de Operadores Intracomunitarios (ROI) necesariamente la factura será emitida con IVA. Sin embargo, si bien en nuestro caso el transportista no podrá deducir dicho IVA si podrá solicitar la devolución de este impuesto ante la Agencia Estatal de la Administración tributaria competente en los plazos legalmente fijados y siguiendo el procedimiento establecido.

La reclamación del IVA intracomunitario exige la conservación de las facturas sobre las que se interesa la devolución de las cuotas soportadas por adquisiciones o importaciones de bienes o servicios efectuadas en un Estado miembro distinto del de residencia fiscal, las cuales serán presentadas mediante modelo 360 de la Agencia Tributaria del lugar donde el solicitante tenga su residencia fiscal siendo aquella la encargada de dirigir la solicitud al Estado miembro que repercutió el IVA. 43

Profesión Noticias

Con buena pluma

La Eneida de Virgilio...

Javier Fuentes.

Virgilio escribió la Eneida por encargo del emperador Augusto con el fin de glorificar el imperio romano atribuyéndole un origen mítico. Y lo hizo durante los últimos diez años de su vida. En cierta manera, se suele decir que Virgilio elaboró una reescritura de los poemas homéricos, partiendo de la destrucción de la ciudad de Troya y presentando la fundación de Roma a la forma y manera de los mitos griegos. La Eneida es una epopeya latina que recuerda al que suscribe la posición de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid cada vez que realiza un proceso de selección de personal. La Eneida narra en su primera parte (imitación de la Odisea) los viajes de Eneas hasta llegar a Italia y en su segunda (imitación de la Ilíada) las conquistas realizadas por este héroe en el país. Y lo hace a través de grandes figuras literarias para dotar a todos los pasajes de la obra de gran tensión y fuerza dramática. Y sin duda, la provocación de tensiones y relaciones dramáticas, debe ser el objetivo que esta empresa pública municipal persigue conseguir cada vez que decide abrir un proceso de selección. La brillante idea de este organismo público de exigir a todos los candidatos o postulantes a sus ofertas laborales la tenencia de un certificado acreditativo de su experiencia laboral es una práctica deleznable por muchas razones. Sin embargo, resulta difícil saber si tal práctica es fruto de la inconsciencia que otorga no bajar al ruedo a menudo, o si al contrario, se trata de la búsqueda intencionada de belicismo en otras organizaciones. Quizás porque como en La Eneida de Virgilio debe de justificarse la guerra entre pueblos con motivos míticos y de amores y desamores. Pero el que suscribe no alcanza a ver los beneficios de generar este tipo de conflictos en los congéneres privados, pues la deidad pública se sostiene con los impuestos de todos los madrileños y tampoco tiene competencia a la que perjudicar con el fin de debilitarla. Por esta razón, sería conveniente explicar, por si acaso es la inconsciencia la que hace perdurar esta inadecuada práctica de selección, que la misma conlleva perjuicios de toda clase para unos y otros. Y duda el que suscribe que sea Juno, esposa de Júpiter, quien esté rencorosa con la estirpe troyana, pues en este caso ni existe, ni existió nunca. Y las peregrinaciones del condenado certificado acreditativo se remontan a más de los siete años que Eneas tardó en regresar a Italia, por lo que alguien en su sano juicio debería exponer de una vez por todas los perjuicios que supone la perpetuidad de esta práctica. Y es que no existe obligación alguna por la cual una empresa privada, sin subvención pública de ningún tipo, tenga que certificar nada para otra. Y mucho menos hacerlo por escrito y siguiendo un formato exigido de forma unilateral e imperativa. Quizás la única razón es que la deidad pública se sienta con la potestad del emperador Augusto para ordenar todo aquello que esté a su antojo. Esta práctica no sólo supone un coste económico de tiempo y dinero, sino un claro perjuicio de tipo emocional. Y no sólo para la empresa privada que tiene que aguantar cómo trabajadores en activo suplican la emisión del dichoso certificado en su propia cara, sino también para los trabajadores postulantes por la vergüenza y sonrojo que implica decirle a alguien que lo cambiarás por otro a las primeras de cambio. Vamos, una sinrazón provocadora de conflictos innecesarios, pues la misma experiencia puede acreditarse por la vida laboral y por un proceso de selección posterior adecuado. Y es que se haga lo que se haga resulta un conflicto emocional. La mera petición del dichoso certificado por parte del trabajador se hace ciertamente bochornosa en muchos casos, y más en caso que finalmente no consiga incorporarse en el ente público. Y por parte de la empresa, la negativa supone un enfado, pero la positiva también. Vamos, un universo de conflictos evitables si la empatía empresarial viera la luz. La Eneida de Virgilio quedó incompleta y él mismo en su lecho muerte encargó quemarla, aunque sin éxito. Ojalá el certificado de marras tenga un destino diferente y acabe algún día en la hoguera de las vanidades.

La primera promoción del Centro de Formación de Alsa en Marrakech recibe sus diplomas Ahmed Najid Boulif, ministro de Transportes de Marruecos, ha presidido el acto de entrega de diplomas a los 16 alumnos de la primera promoción de conductores profesionales formados en el Centro de Formación de la empresa española Alsa en Marrakech. Se trata del primer centro de formación privado homologado que tiene como misión formar a conductores profesionales de acuerdo a los requisitos y titulaciones establecidas por la normativa marroquí.

El Centro de Formación ofrece la realización de cursos especializados, tanto a empleados de Alsa como a alumnos externos, de Formación Inicial y Continua para conductores de transporte urbano, de taxis y de vehículos de transporte público con menos de 15 viajeros. Está situado en las instalaciones centrales de la compañía española en Marruecos.

Los cursos incluyen prácticas en un simulador.

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Noticias

Moliner propone la puesta en marcha de una Mesa de Movilidad.

Castellón propone la creación de una Mesa Provincial de Movilidad Javier Moliner, presidente de la Diputación de Castellón, ha propuesto la creación de una Mesa Provincial de Movilidad con el fin de garantizar el mejor servicio de transporte público en todos los municipios. Coincidiendo con la publicación de los ‘Proyectos de Servicio Público de Transporte de Viajeros de la Generalitat de Cataluña, los integrantes estudiarán las medidas para mantener el mejor servicio.

Moliner ha destacado que “entendemos que el mantenimiento del servicio de transporte público en las áreas rurales de la provincia con las ciudades más grandes es de vital importancia para garantizar la igualdad de oportunidades de todos los ciudadanos y para la movilidad y vertebración de nuestro territorio. Algo que también ocurre en las zonas más pobladas, debemos buscar las mejores soluciones para garantizar la mejor movilidad”.

Valentín Alonso, nuevo director general del grupo Avanza

Alonso era hasta ahora el director financiero del operador.

Valentín Alonso ha sido nombrado nuevo director general del grupo Avanza en sustitución de Jesús López Torralba, al que la compañía ha agradecido “todos estos años de dedicación plena”.

Alonso ocupaba hasta la fecha el cargo de director financiero del grupo de transporte de viajeros por carretera.

Con este nombramiento, el grupo ADO (Autobuses de Oriente), propietario del operador español, “da un paso más en su estrategia de continuidad, consolidación y crecimiento de su presencia en España”, según explica un comunicado. Grupo ADO tiene su sede central en la ciudad de México y transporta 430 millones de pasajeros al año, gracias a una flota compuesta por más de 8.000 autobuses y más de 26.000 colaboradores. Por su parte, el grupo Avanza alcanzó en 2013 una cifra de negocio de 408 millones de euros. | autobuses&autocares | MAY15 |

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El transporte consume el 65% de los productos petrolíferos

Cores afirma que el transporte es el principal consumidor de productos petrolíferos.

El principal sector de consumo de los productos petrolíferos en España es el transporte, que supone un 65%, donde están incluidos los combustibles utilizados por el transporte por carretera y ferrocarril, así como la aviación nacional e internacional y la navegación doméstica, independientemente del sector en el que se desarrolle la actividad.

Así se desprende del último Informe Estadístico Anual de Cores, que muestra que el segundo sector en importancia es el industrial (16%), que engloba los consumos que las diferentes industrias utilizan en apoyo a sus actividades principales. Dentro de éste, las de mayor consumo son la industria química y petroquímica, la construcción y la dedicada a los minerales no metálicos.

Aurora García, nueva consejera de Transportes ante la UE Aurora García de Sandoval es desde el pasado 2 de marzo la nueva consejera de Transportes en la representación permanente de España ante la Unión Europea, en sustitución de Paloma Iribas, que ha regresado al Ministerio de Fomento.

Para Fenebús, “se trata de una posición muy importante, clave para defender los intereses de España en los debates para aprobar la legislación comunitaria en materia de transportes en el seno del Consejo de la UE”. Además, la patronal ha ofrecido su leal colaboración a la nueva consejera y ha agradecido “la labor y excelente colaboración para escuchar los problemas e inquietudes de nuestro sector” a Paloma Iribas.

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La AOP vuelve a negar que se esté produciendo el “efecto cohete” Tras comparar la reciente evolución de los precios de los carburantes con respecto al Boletín Petrolero, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) afirma que “se observa claramente cómo los precios han reflejado la misma variación que su precio al por mayor, teniendo en cuenta la media de las cotizaciones internacionales de los siete días anteriores, por ser el dato más representativo”.

Esta comparación se establece desde el 19 de enero (cuando ya se había producido un cambio de tendencia en las cotizaciones internacionales de los carburantes) con los publicados un mes después, el 16 de febrero, en el Boletín Petrolero.

Por lo que respecta a la cotización internacional del gasóleo A, entre ambas fechas pasó de los 344 céntimos de euro por litro a los 425 céntimos, un incremento de ocho céntimos de litro, uno menos que la subida experimentada por el precio antes de impuestos, que pasó de los 0,505 euros a los 0,575.

La Junta Directiva de Asintra se reúne en Málaga

Los responsables de Asintra consideran que 2015 será un año marcado por importantes citas electorales.

La Junta Directiva de Asintra se ha reunido en el Palacio de Ferias y Congresos de Málaga para presentar el Plan de Acción 2015, en un año “marcado por importantes citas electorales, las municipales y autonómicas de este mes de mayo, y las generales, previstas para finales de año”, según explican desde la federación.

En la convocatoria se analizó el documento que se ha elaborado con las principales prioridades empresariales sobre el transporte de viajeros por carretera para los ámbitos municipal y autonómico, que se hará llegar a los diversos grupos políticos en los próximos días con el fin de que puedan incorporarlas a sus programas. Asimismo, está previsto organizar una serie de reuniones con dichos partidos para trasladarles las propuestas personalmente.

La UE estudia más acciones para aumentar la seguridad vial Violeta Bulc, comisaria europea de Transportes, ha afirmado que la Comisión Europea está implementando unas orientaciones de seguridad vial para el periodo 2011-2020 que incluyen una serie de acciones con el objetivo de disminuir el número de víctimas mortales y de heridos graves en las carreteras europeas.

Bulc ha explicado, además, que Bruselas ha centrado sus esfuerzos en áreas donde actuar a nivel europeo suponga un valor añadido y que está haciendo una evaluación interna de sus orientaciones. Según el resultado, la comisaria ha asegurado que se decidirá si se llevan a cabo más acciones relativas a la cualificación de los conductores profesionales, a la gestión de la infraestructura o a los sistemas inteligentes de transporte, SIT.

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Noticias

Murcia aprueba la nueva ley regional de transporte La Asamblea regional ha aprobado la Ley de Transporte.

Francisco Bernabé, consejero de Fomento, Obras Públicas y Ordenación del Territorio del Gobierno de Murcia, ha anunciado la aprobación de la nueva Ley de Transporte, que establece el sistema competencial del transporte urbano e interurbano en la región. Para Bernabé, la norma también “regula la cooperación y coordinación de las administraciones competentes para lograr la máxima eficacia del sistema de transporte y, desde luego, configura la movilidad como una de sus características básicas”.

Asimismo, el consejero ha afirmado que la ley aprobada “apuesta por la cercanía de los municipios a los ciudadanos, concediéndoles la titularidad de las líneas que discurren por su término municipal, y también establece el área metropolitana como demarcación de transportes, con el fin de atender a las necesidades que se crean en torno a las grandes ciudades”.

Las matriculaciones de autobuses crecen casi un 50% en febrero

La cifra de autobuses, autocares y midibuses matriculados durante el pasado mes de febrero ha ascendido hasta las 146 unidades, lo que representa un crecimiento del 48,9% en comparación con el mismo mes del ejercicio 2014.

Por marcas fabricantes, el liderato está ocupado por Mercedes-Benz, gracias 36 vehículos matriculados y una cuota de mercado del 24,6%. A la firma de la estrella le siguen a muy corta distancia MAN (35 unidades registradas y una penetración del 23,9%) e Iveco Bus (32 y 21,9%). Más atrás se sitúan Volvo (23 y 15,7%), Scania (9 y 6,1%), Otokar y Setra (4 y 2,7%, en ambos casos) y King Long (2 y 1,3%).

Por su parte, el acumulado de los dos primeros meses del año refleja que se han matriculado 322 autobuses, autocares y midibuses, lo que supone un incremento del 60% con respecto a enero y febrero de 2014, cuando se registraron solamente 201 vehículos.

Alsa recibe el premio Buenas Prácticas en seguridad vial laboral La compañía Alsa ha recibido el premio Buenas Prácticas en gestión de la seguridad que concede el portal de Internet www.seguridadviallaboral.es en reconocimiento a su compromiso y trayectoria en la seguridad vial laboral, en el marco de la VI jornada sobre ‘Seguridad vial en la empresa’ organizado por Fesvial en Sevilla.

El galardón reconoce públicamente el trabajo realizado en materia de prevención de accidentes de tráfico en el ámbito laboral. El consejero delegado de Alsa, Javier Carbajo, fue el encargado de recoger el galardón de manos del director general de Transporte Terrestre del Ministerio de Fomento, Joaquín del Moral, y del director general de Seguridad y Salud Laboral de la Junta de Andalucía, Javier Zambrana.

Javier Carbajo (segundo por la izquierda) fue el encargado de recoger el galardón.

| autobuses&autocares | MAY15 |

Anfac publica una guía explicativa sobre el PIMA Transporte La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac) ha elaborado una guía explicativa interactiva sobre el funcionamiento del Plan PIMA Transporte Financiación, que está disponible en la página web de la asociación. La guía cuenta con 10 puntos básicos que explican los contenidos del Plan, con el objetivo de que el profesional pueda conocer sus ventajas.

El PIMA Transporte, que está impulsado por los ministerios de Fomento y Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente, cuenta con el respaldo de seis entidades financieras y una dotación económica de 900 millones de euros. Su objetivo es acelerar la renovación de las flotas de transporte (incluye PIMA Transporte, PIMA Aire y PIMA Tierra) y está destinado a los vehículos comerciales, industriales, autobuses y tractores.

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Profesión Noticias

Asetra de Segovia subraya la importancia del transporte para la economía Gerardo Salgado, presidente de la Agrupación Segoviana de Empresarios de Transporte (Asetra), ha resaltado la importancia del transporte por carretera para la economía nacional, algo que parece no haber calado en la población. Así lo ha manifestado durante su intervención en la Asamblea General celebrada en el Centro de Transportes de Segovia.

Sobre la actividad de la patronal en 2014, Salgado hizo especial mención a la labor realizada con motivo de la sentencia del Tribunal de Justicia de la Unión Europea que declaró ilegal el llamado céntimo sanitario, demandando una “mayor celeridad a la Agencia Tributaria en las devoluciones reclamadas por las empresas del sector”.

Fenebús celebrará la XXIII Semana del Autobús a finales de octubre La Federación Nacional Empresarial de Transporte en Autobús (Fenebús) ha anunciado que la XXIII edición de la Semana del Autocar y del Autobús se celebrará los días 28 y 29 del próximo mes de octubre en Alicante. La patronal ha señalado que “finalmente se ha escogido el hotel Husa Alicante Golf para el evento, que, a diferencia de otras ocasiones, se celebrará un miércoles y un jueves”.

En las jornadas previstas se expondrán breves ponencias en sesiones de mañana y tarde. El jueves 29, además, tendrá lugar el acto de clausura y la entrega de las ‘Medallas al mérito en el transporte de viajeros’. Sobre los contenidos de las jornadas, el director de la federación, José Luis Pertierra, ha señalado que el objetivo es “realizar una puesta al día de la nueva normativa que se ha publicado o negociado en los dos últimos años, revisar las aspiraciones del sector y hablar sobre los problemas a los que no se ha dado solución todavía”.

Vista de la Asamblea celebrada por Asetra.

Raúl López queda libre tras pagar una fianza de 20.000 euros El presidente de Monbus, Raúl López, ha quedado libre tras haber sido detenido por orden de la titular del juzgado número 1 de Lugo, Pilar de Lara, gracias al abono de una fianza de 20.000 euros. López, que prestó declaración durante siete horas, sigue imputado en la llamada operación Cóndor.

Al concluir el interrogatorio, el empresario ha declarado que “las cosas se han aclarado”, aunque ha reconocido que pudo haber cometido alguna equivocación porque “¿quién no tiene un error en la vida?”, según señaló. Además, Raúl López, que debe comparecer en el juzgado los lunes y los miércoles, tiene retenido el pasaporte para evitar que pueda salir del territorio nacional.

La jueza Pilar de Lara está investigando posibles delitos contra la Hacienda pública, blanqueo de capitales, falsedad, tráfico de influencias, cohecho y delito contable que han podido cometer una decena de personas implicadas.

Fomento pide ayudas a la UE para financiar proyectos de la RTE-T El Ministerio de Fomento ha solicitado ayudas a la Unión Europea para financiar proyectos a la convocatoria del mecanismo ‘Conectar Europa’ (CEF) para el desarrollo de la Red Transeuropea de Transporte (RTE-T) por valor de 8.642 millones de euros. Se han presentado 144 solicitudes con participación española, según han reconocido fuentes del Ministerio.

Los proyectos elegidos recibirán ayudas para financiar entre el 20% y el 50% del importe total. La convocatoria cuenta con dos programas, uno denominado multianual para el periodo 2014-2020 dotado con 7.000 millones de euros y otro anual para actuaciones que se desarrollan en un periodo máximo de tres años, que cuenta con una dotación de 930 millones de euros.

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Autocares

Reportaje

Con el objetivo de optimizar los servicios de transporte

Castilla-La Mancha reorganizará la red de líneas regulares

La Junta de Castilla-La Mancha ha anunciado su intención de remodelar el mapa de líneas regulares de la región, que está basada en identificar las necesidades de movilidad de la población. El resultado del proceso será una red optimizada de transporte público, según ha explicado la consejera de Fomento, Marta García de la Calzada.

M

arta García de la Calzada, consejera de Fomento de Castilla-La Mancha, ha subrayado la necesidad de seguir trabajando en la nueva ordenación del transporte con el fin de mejorar la red de líneas regulares en autobús. La iniciativa tiene como objetivo vertebrar y hacer más accesible la región gracias al transporte público, lo que obliga a realizar un análisis exhaustivo de los servicios existentes y de cómo cubrir las necesidades de movilidad de los ciudadanos mediante las concesiones autonómicas.

La intención de los responsables del Ejecutivo regional está centrado en “optimizar el servicio de transporte”, ha destacado la consejera, debido a la importancia que tiene en Castilla-La Mancha el sector del autobús y del autocar para la vertebración del territorio, ya que “permite que los vecinos de los municipios más apartados tengan acceso a los centros hospitalarios, a los centros administrativos, etc.”, ha añadido García de la Calzada.

La titular de Fomento ha realizado estas declaraciones durante una visita a las instalaciones de la empresa conquense Autolíneas Rubiocar, cuyas instalaciones se encuentran en la localidad de Villares del Saz. Según han informado fuentes de la Junta, se trata de la empresa de transporte de viajeros por carretera más

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importante de la provincia de Cuenca, a la que ha elogiado Marta García por ser un “referente” en Castilla-La Mancha y por haber sabido “mantener una constante renovación y un constante afán de superación para aunar comodidad y seguridad en el transporte”.

Además, García de la Calzada se ha referido a la situación de partida del transporte regular de viajeros en la región, que se caracterizaba por unas concesiones con unos plazos de vigencia muy largos. A su juicio, esto impedía su actualización “a una demanda y unas circunstancias que, en ocasiones, son cambiantes”. Por ello, ha demandado la necesidad de actualizar los contratos, especialmente ahora que se acerca el final de su vigencia.

Asimismo, Marta García ha recordado que, dado que muchas de las concesiones del transporte regular dependen directamente del Ministerio de Fomento, se está “en contacto permanente” con sus responsables. Además, la consejera ha reconocido que los servicios de transporte regular de Castilla-La Mancha se desenvuelven en un territorio que, “por la propia fisonomía, tan extensa en kilómetros, y por la dispersión, con numerosos pequeños municipios, tiene una complicación añadida”.

Marta García, durante la visita a Autolíneas Rubiocar.

Miguel Sáez

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Autocares Noticias

Justicia de Castilla y León anula el derecho de preferencia del transporte escolar El Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León ha publicado una sentencia por la que anula el derecho de preferencia en las rutas de transporte escolar de la comunidad autónoma. Así lo ha confirmado Carlos Grandoso, presidente de Asetradis, la asociación que interpuso el contencioso contra la Junta de Castilla y León.

Tras la sentencia, la patronal ha anunciado que va a valorar las actuaciones a seguir pero no descarta solicitar indemnizaciones para aquellos operadores que en su día obtuvieron mejor valoración objetiva (precio y antigüedad de la flota), pero no fueron las adjudicatarias por dicho derecho de preferencia. Asetradis, que considera “ilegal” ese derecho, pedirá que se devuelva a las compañías ganadoras su derecho a explotar las líneas.

Miramar adquiere un autocar carrozado por Sunsundegui La compañía carrocera navarra Sunsundegui ha entregado un nuevo autocar con el modelo de carrocería SC7 a la empresa catalana Autocares Miramar. El vehículo, de 13 metros de longitud, está equipado con el bastidor B11R de la marca Volvo y tiene capacidad para 55 pasajeros con butaca de la firma Emar Kiel.

El operador, que posee la sede ubicada en la localidad de Cervelló (Barcelona), cuenta con más de 40 años de experiencia en el sector y su estrategia está basada en que sus clientes reciban un servicio de calidad y personalizado. Autocares Miramar, que está renovando la flota continuamente, en la actualidad dispone de un parque móvil con cuatro años de antigüedad, todos ellos provistos de motores Euro 5 y Euro 6.

Los asistentes al acto de entrega del nuevo autocar.

Castellón aumenta las ayudas al transporte adaptado en un 8,6%

La iniciativa pretende fomentar la inserción social de personas con discapacidad.

La Diputación de Castellón ha aumentado en un 8,6% las ayudas que destina a garantizar el servicio de transporte adaptado para personas con discapacidad. Para ello, la institución ha aprobado las bases de las ayudas a entidades sociales prestadoras de este servicio supramunicipal con una cuantía de 66.000 euros.

Esther Pallardó, vicepresidenta provincial de Acción Social, ha explicado que “la agilidad con la que estamos activando las iniciativas sociales da buena muestra de que la prioridad es responder a los colectivos más desfavorecidos de la provincia. En este caso se trata de fomentar la inserción social de personas con discapacidad dotando de recursos a las asociaciones y colectivos sociales que prestan el servicio de transporte adaptado a los usuarios de centros especializados”.

Ilurcotrans estrena un autocar con la carrocería Stellae de Castrosua La compañía granadina Autocares Ilurcotrans ha aumentado su flota con una nueva unidad que presenta el modelo de carrocería Stellae construido por Castrosua sobre un bastidor OC 500 de la marca Mercedes-Benz. El vehículo, que cuenta con 55 plazas para pasajeros, dispone de 3,60 metros de altura y 12,9 metros de longitud.

La unidad está equipada, además, con sistema de antivaho frío/calor en la zona del conductor, precalentador, baño ecológico, servicio wifi, sistema de manos libres mediante bluetooth, micrófono para guía, cámara de visión delantera y equipo audiovisual con dos monitores TFT. El operador ofrece servicios de transporte personalizados y adaptados a las necesidades de cada cliente.

El nuevo autocar acoge a 55 viajeros en su interior.

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Noticias

Autocares Trujillo incorpora un Scania Touring a su flota

Antonio Trujillo y Baldomero García, en el acto de entrega.

La compañía Autocares Trujillo ha incorporado a su flota un nuevo vehículo del modelo Touring K410 4x2 de la marca Scania, bajo su filosofía de “ofrecer el mejor servicio al cliente, asegurando la máxima seguridad y comodidad a sus viajeros”, según señala el fabricante en un comunicado. En el acto de entrega estuvieron presentes Antonio Trujillo, gerente del operador, y Baldomero García, miembro del equipo comercial de la marca sueca.

La unidad, según explica la nota, cuenta con el servicio FMS Paquete Supervisión “gracias al cual la empresa podrá obtener desglosados todos los datos del vehículo en categorías, observar las tendencias y rendimientos y recibir informes semanales sobre el mismo”.

La Taha Bus estrena un autocar Tourismo de Mercedes-Benz La compañía Autocares La Taha Bus, con sede en la localidad de Pitres (Granada), ha incorporado a su flota un nuevo autocar del modelo Tourismo 16 RHD/2 de la marca Mercedes-Benz.

El vehículo, que posee una longitud de 12,98 metros, es el cuarto de este modelo que adquiere el operador.

La unidad está equipada con motor OM 470 que produce una potencia de 394 CV, caja de cambios automatizada Mercedes-Benz GO 240-8, suspensión de ruedas independientes, retardador hidráulico VR 115E de Voith, 55 butacas para viajeros con tapizado Luxline, faros de xenón, lunas tintadas Galaxsee, llantas de aluminio, dos pantallas planas de 19 pulgadas y sistemas de seguridad ESP, EBS, ABS y ASR. Al acto de entrega asistieron Francisco Rodríguez, propietario de la empresa, y Miguel Frías, delegado comercial para la Zona Sureste de las marcas Mercedes-Benz y Setra.

Francisco Rodríguez y Miguel Frías, junto al nuevo Tourismo.

Castilla-La Mancha impone el servicio en dos líneas que dejó Autocares Cid La Consejería de Fomento de la Junta de Castilla-La Mancha ha impuesto el servicio en las dos líneas regulares abandonadas por la empresa Autocares Cid, que comunican las localidades de Brazatortas, Cabezarrubias del Puerto e Hinojosas de Calatrava con Puertollano, en la provincia de Ciudad Real. La medida supone la integración de una de ellas en una ruta que presta Aisa, mientras que la otra está gestionada por un nuevo operador.

Por otro lado, Ceferino Mozos, responsable de Autocares Cid, ha anunciado que seguirá explotando la línea que une Argamasilla de Calatrava con Puertollano, tras una reunión mantenida con la alcaldesa de la localidad, Jacinta Monroy. Mozos ha descartado también que el servicio quede suspendido el próximo mes de junio, según apuntaban algunas fuentes.

| autobuses&autocares | MAY15 |

El grupo Eurorutas firma un acuerdo para certificar a sus empresas El grupo Eurorutas ha comunicado que ha firmado un acuerdo con la empresa consultora Globalten a través de su responsable Carmen Morales y la firma de certificación ACCM con el fin de acreditar a todos sus operadores a los largo del presente año 2015, que les permita “poder optar a todos aquellos concursos de la administración que lo requieran”, según informan fuentes de Eurorutas.

El convenio facilita la consecución de los certificados ISO 9001, ISO 14001, OHSAS, ISO 39001 y UNE-EN 13816. “Con esta acción, el grupo se prepara para poder licitar a nivel nacional en todos los concursos estatales y macro-concursos, optando de esta forma en igualdad de condiciones con las grandes empresas del sector y, a la vez, poder adquirir un control de calidad óptimo en las empresas”, señala una nota.

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Autocares Noticias

Hermanos Bravo Vázquez recibe tres autocares de Iveco Bus

Los tres vehículos recién incorporados.

La compañía madrileña Autocares Hermanos Bravo Vázquez ha incorporado a su flota tres unidades del bastidor EuroRider C45 de la marca Iveco Bus, que han sido entregadas por el concesionario Cocentro. Los vehículos, que han supuesto una inversión de 630.000 euros, miden 12,80 metros de longitud y están carrozados por Irizar con su modelo i6 con capacidad para 55 pasajeros.

Además, los autocares están equipados con el motor Cursor 10 que produce una potencia de 450 CV, cambio automatizado AsTronic con 12 velocidades de ZF, sistemas de seguridad ABS, ASR, EBS y ESP, climatizador, precalentador, nevera, dos monitores y letrero delantero. El operador, fundado en 1986, es una empresa familiar con sede en la localidad de Alcobendas.

Arriva amplía su actividad en Baleares con la compra de Autolíneas Mallorca El grupo Arriva ha anunciado que “acaba de hacerse con los activos del operador de autobús balear Autolíneas Mallorca”, que incluye dos concesiones de líneas regulares del Consorcio de Transportes de Mallorca y tres contratos de transporte escolar del Gobierno regional. La operación implica también el incremento de su flota en la isla con 12 nuevos autobuses y añade a su equipo a 16 profesionales más.

En total, Arriva pasa a tener ahora en Mallorca una plantilla de casi 80 trabajadores y una flota que supera los 70 vehículos. Según ha señalado Alfonso Conde, director general de Arriva en España, “las nuevas rutas encajan perfectamente con la actividad que ya teníamos en esta isla”, convirtiéndose en uno de los tres operadores principales de la isla y posicionándose “en un buen lugar para la renovación de concesiones en 2018”.

El uso del transporte especial y discrecional baja un 4,8% Más de 38,2 millones de pasajeros han utilizado los servicios de transporte especial y discrecional en autocar durante el pasado mes de enero, lo que supone un descenso del 4,8% en tasa anual. Así lo refleja un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística, INE. El número de viajeros del transporte especial ha disminuido un 5,9%, alcanzando más de 29,6 millones de usuarios. Dentro de éste, el transporte escolar ha bajado un 6,3% y el laboral un 4,6%. Por su parte, la demanda del transporte discrecional ha caído un 0,8% con respecto al mismo mes del ejercicio 2014, con más de 8,5 millones de pasajeros.

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Uno de los autobuses de Autolíneas Mallorca.

El musical ‘A todo rock’ de Teatro Bus se presenta en Aula ‘A todo rock’, el primer musical de España realizado sobre un autobús, se ha presentado oficialmente en Aula, el Salón Internacional del Estudiante y de la Oferta Educativa, que se ha celebrado del 4 al 8 de marzo en Madrid. El vehículo de Teatro Bus ha estado expuesto dentro del recinto ferial de Ifema, delante del pabellón 5.

‘A todo rock’ es un recorrido de aproximadamente una hora de duración en el que los espectadores-viajeros pueden disfrutar de los grandes temas de la historia del rock, desde los años 50 hasta nuestros días. La iniciativa ha sido creada por la compañía Arriva Esfera conjuntamente con Hard Rock Café Madrid. El precio de la obra es de 25 euros por persona, aunque también pueden adquirirse entradas con consumición incluida.

La cifra de usuarios de la estación de Talavera (Toledo) cae un 2,3% Un total de 1.230.889 viajeros han utilizado la estación de autobuses de Talavera de la Reina (Toledo) durante el ejercicio 2014, lo que supone una disminución del 2,3% con respecto al año anterior y una pérdida de 15.523 pasajeros. Así lo han comunicado los administradores de la terminal, que ya había perdido usuarios en los dos ejercicios anteriores.

La línea más demandada es la que une la ciudad con Madrid, seguida de la que comunica con Toledo y la Madrid-Navalmoral de la Mata-Cáceres-Badajoz, que tiene parada en la estación, aunque todas ellas han registrado descensos en el volumen de viajeros. En la terminal se prestan un total de 29 líneas regulares con itinerarios de diferentes longitudes.

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Noticias

Bogas Bus renueva su flota con un autocar de Sunsundegui El vehículo está construido sobre un chasis de Iveco Bus.

La empresa Bogas Bus de Tomelloso (Ciudad Real), junto al touroperador Buscando Destinos, ha renovado su flota de vehículos con un nuevo autocar de 13 metros de longitud que cuenta con la carrocería SC7 construida por Sunsundegui sobre un bastidor de la marca Iveco Bus. La unidad irá destinada a su nueva clase bautizada como ‘Circuitos Premium’, según ha informado la compañía navarra.

El autocar está equipado con 59 plazas para pasajeros, así como preinstalación de plataforma PMR para una silla de ruedas. La entrega ha sido realizada por Joaquín Aramburu, responsable comercial de Sunsundegui, a Fran Nieto García-Catalán, director general de Bogas Bus,; Jesús Millán, gerente de Buscando Destinos; y Jesús Millán (hijo), coordinador de Grupos del touroperador.

Davideva Bus estrena un autocar SC7 de Sunsundegui La entrega se realizó en las instalaciones de Sunsundegui.

Vitoria estrena estación de autobuses Vitoria ha estrenado una nueva estación de autobuses que ha abierto sus puertas el pasado 16 de marzo. La terminal, por la que pasarán 2,5 millones de viajeros al año según las previsiones, ha contado con un presupuesto de 15,3 millones de euros que ha sido financiado al 90% por el Gobierno Vasco y la Diputación Foral de Álava.

La infraestructura y su entorno ocupan una superficie total de 26.650 metros cuadrados y dispone de 25 dársenas para autobuses, zona de oficinas, un amplio vestíbulo principal, espacios comerciales, consigna, cafetería, cinco pantallas informativas y taquillas de venta de billetes. Además, la nueva estación posee un aparcamiento subterráneo con capacidad para 302 plazas de vehículos, 10 de ellas para personas con movilidad reducida.

El uso de las líneas regulares de Menorca crece un 6,8% Los autobuses que realizan líneas regulares en Menorca han transportado un total de 2.247.240 viajeros durante el ejercicio 2014, lo que supone un crecimiento del 6,8% con respecto al año anterior.

Así lo ha comunicado la Conselleria insular de Movilidad, que cifra la ganancia en 142.263 pasajeros.

Desde el Ejecutivo insular atribuyen el incremento a la recuperación de la situación económica tras varios años de crisis, a la puesta en servicio de dos autobuses con mayor capacidad y al ajuste de la oferta a la demanda real existente. La red de transporte regular en Menorca está compuesta por 36 líneas que funcionan durante la temporada turística, en la que se registra una mayor demanda.

La demanda del transporte interurbano en autobús cae un 2,5% La carrocera navarra Sunsundegui ha entregado a Davideva Bus un nuevo autocar con la carrocería SC7 montada sobre el bastidor B11R de la marca Volvo. El vehículo, de 13 metros de longitud, cuenta con 59 butacas reclinables de Isri para los pasajeros, climatización automática de la firma Eberspächer Sütrak con programador y dos monitores LCD de 22 y 19 pulgadas, así como DVD. Davideva Bus es una empresa familiar que comenzó su actividad en 1998 para ofrecer servicios de transporte a agencias de viaje, empresas, colegios, particulares y otras entidades. Dispone de una renovada flota de vehículos equipados con las últimas tecnologías en materia de confort y seguridad a disposición de los clientes y adaptados a cualquier tipo de trayecto. | autobuses&autocares | MAY15 |

La demanda de los servicios de transporte interurbano en autobús ha descendido un 2,5% durante el pasado mes de enero, a pesar de que 50,8 millones de viajeros eligieron este modo de transporte. Así lo muestra un estudio elaborado por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

El desglose por longitud del recorrido indica que los servicios de autobús de cercanías han sido usados por 34,7 millones de pasajeros, lo que representa un retroceso del 2,7%, mientras que los trayectos de media distancia han acogido a 15 millones de usuarios, lo que supone un descenso del 2,1%. Por su parte, los servicios de larga distancia en autocar han sido utilizados por 2,1 millones de usuarios, lo que significa una caída del 0,8%.

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Autobuses Autocorb adquiere un autobús Lion’s Regio de MAN

La entrega se celebró en el concesionario de MAN en Parets del Vallés (Barcelona).

La compañía catalana Autocorb, con sede en la localidad de Corbera de Llobregat (Barcelona), ha incorporado a su flota un nuevo autobús suburbano del modelo Lion’s Regio de la marca MAN. El vehículo, que puede albergar un máximo de 59 viajeros sentados, está equipado con motor que produce 360 CV de potencia y tiene una longitud de 13 metros.

En el acto de entrega, que se celebró en el concesionario de MAN en Parets del Vallés (Barcelona), estuvieron presentes Álex Valls por parte del operador y Emilio Durán, comercial del fabricante para Cataluña y Aragón. Autocorb presta diversas líneas regulares, así como varios servicios de transporte urbano, discrecional y escolar.

La ATM de Barcelona muestra el prototipo del sistema T-Movilidad Santi Vila, consejero de Territorio y Sostenibilidad de la Generalitat de Cataluña y presidente de la Autoridad de Transporte Metropolitano (ATM), ha mostrado los primeros prototipos de validación sin contacto del sistema T-Movilidad, que está previsto implantar en el área metropolitana de Barcelona en el segundo semestre de 2016. La presentación se ha realizado durante la celebración de la jornada titulada ‘T-Movilidad: el futuro de la movilidad en Cataluña’.

El sistema tarifario T-Movilidad consistirá en una tarjeta que se adaptará a cada usuario y que permitirá calcular el precio del transporte público de manera personalizada, en función del grado de uso del sistema y las características personales que dan derecho a bonificaciones. La tarjeta permitirá sustituir los más de 80 títulos existentes en la actualidad.

La EMT de Valencia registra 200.000 viajes con el bono de familia numerosa El nuevo bonobús para familias numerosas de la Empresa Municipal de Transportes de Valencia ha registrado un total de 200.000 viajes en los menos de cuatro meses que han transcurrido desde su puesta en marcha.

Además, desde que los menores acompañados de un adulto ya no pagan, 60.000 niños han viajado gratis en los autobuses de la compañía. La mayoría de los trayectos se corresponden con los horarios de entradas y salidas de los colegios.

El título, que arrancó con un registro de entre 150 y 800 viajes diarios en la primera semana de funcionamiento, ha crecido a un ritmo medio de entre 1.500 y 2.500 pasajeros cada día laborable. Desde el operador subrayan que el bonobús no ha bajado ningún día de los 2.500 viajeros.

Guaguas Municipales presenta cuatro midibuses de Iveco Bus

Los cuatro midibuses recién presentados por el operador, en una imagen de nuestro colaborador Román Valladares.

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La compañía de transporte público de Las Palmas de Gran Canaria, Guaguas Municipales, ha presentado cuatro nuevos midibuses que se incorporan a la flota para dar servicio en las líneas convencionales de mediana afluencia de viajeros. Los vehículos, de 10 metros de longitud y capacidad para 69 usuarios, son del modelo Heuliez GT137 de la marca Iveco Bus y han supuesto una inversión cercana al millón de euros.

La adquisición de estas unidades, a las que se sumarán otras 13 de 7,5 metros de longitud durante las próximas semanas, forma parte de un plan 2011-2015 para optimizar la productividad de la flota que contempla la adquisición de 82 unidades, de las que se han incorporado 69 durante los tres últimos años. Los cuatro nuevos midibuses disponen, además, de conexión USB para que los pasajeros puedan recargar sus dispositivos móviles. | autobuses&autocares | MAY15 |

Noticias

Los autobuses de Sant Boi (Barcelona) transportan 9,1 millones de usuarios

Uno de los autobuses que presta servicio en Sant Boi.

El Ayuntamiento de la localidad de Sant Boi de Llobregat (Barcelona) ha comunicado que los autobuses urbanos han transportado 9,1 millones de viajeros durante el año 2014, lo que supone un nuevo máximo histórico y un 3,3% más que en el ejercicio anterior. Las líneas L79 y las que unen el municipio con El Prat de Llobregat y el aeropuerto de Barcelona registraron los aumentos más significativos.

Además, el uso de la línea de autobuses nocturnos N13 también creció “de forma notable” en el número de viajes (290.000, con un aumento del 2,4%), mientras que el resto de líneas experimentaron variaciones menos significativas. El volumen de pasajeros del autobús viene creciendo de manera casi continua desde 1993, fecha en la que se comenzó a recabar estadísticas.

La EMT de Palma adjudica la gestión de la publicidad a Malla Gabriel Vallejo, concejal de Movilidad en el Ayuntamiento de Palma de Mallorca, ha anunciado que el concurso de explotación de la publicidad en los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes de la ciudad se ha adjudicado a la empresa Malla. La oferta económica presentada en la oferta asciende hasta los 425.000 euros de canon anual, casi el doble que el mínimo fijado en el pliego de condiciones.

Vallejo ha valorado la adjudicación afirmando que Malla es una compañía “con solvencia y experiencia dentro del mundo publicitario” y ha subrayado que “se trata de una buena noticia, ya que muy pronto la EMT volverá a tener ingresos publicitarios”. Malla ha presentado tanto un plan técnico y de comercialización como una estrategia de ventas y propuesta de espacios innovadores.

El CRTM rechaza las mejoras propuestas por Rivas Vaciamadrid Pedro del Cura, alcalde de la localidad madrileña de Rivas Vaciamadrid, ha comunicado que el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ha rechazado las mejoras propuestas en la red de líneas de autobús, tras una reunión mantenida con el director gerente de la entidad, Jesús Valverde.

El primer edil ha declarado que “nos ha sorprendido la falta de escucha a unas medidas que no suponen apenas un coste económico y que, en su mayor parte, han sido consensuadas con los conductores de La Veloz (concesionaria del servicio), que son los que mejor conocen los trayectos con los que se cubre un municipio tan extenso como el nuestro”. Desde el Ayuntamiento han subrayado la falta de voluntad de diálogo demostrada por el CRTM. Uno de los autobuses de la flota de La Veloz.

Clemente y Dávila gestionarán el autobús urbano de Aranda (Burgos) El Ayuntamiento de Aranda de Duero (Burgos) ha decidido adjudicar el concurso del servicio de transporte público en autobús a la oferta presentada conjuntamente por Clemente Bus Aranda y Autocares Dávila. Se da la circunstancia de que el servicio ha estado gestionado por Clemente Bus durante los últimos años.

La nueva empresa concesionaria, que comenzará a funcionar en los próximos meses, tendrá que poner en marcha la segunda línea de la red para comunicar tanto un barrio del municipio como un polígono industrial a las horas de entrada y salida de los trabajadores. Además, se ha publicado la nueva ordenanza reguladora que fija el precio del viaje en 0,95 euros los días laborables y un euro los festivos.

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Autobuses Noticias

Aucorsa planifica la renovación de flota a cinco años La compañía municipal Aucorsa, que presta el servicio de transporte público en Córdoba, está elaborando una “planificación estratégica” para renovar su flota de autobuses durante los próximos cinco años, según han reconocido fuentes del Ayuntamiento.

Entre otros aspectos, el plan contemplará también las previsiones de la demanda.

En la actualidad, el operador tiene en marcha un concurso para adjudicar la compra de 10 autobuses nuevos, al que se han presentado cuatro marcas fabricantes: Iveco Bus, MAN, Mercedes-Benz y Solaris Bus, que ha resultado ser la propuesta más barata tras la apertura de la oferta económica. Con esta incorporación, la empresa busca reducir la edad media del parque móvil, que pasará de los 11,4 años con los que cerró el ejercicio 2014 a los 10,8 años.

Llorente Bus incorpora dos autobuses híbridos en Pozuelo (Madrid) La empresa Llorente Bus, perteneciente al grupo Avanza, ha incorporado dos nuevos autobuses híbridos para las líneas que presta para el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) en la localidad de Pozuelo de Alarcón.

Las unidades, de las marcas MAN y Volvo, han sido presentadas por Jesús Valverde, director gerente del CRTM, y Paloma Adrados, alcaldesa del municipio.

Ambos vehículos permiten reducir aproximadamente en un 75% las emisiones de dióxido de carbono y la contaminación acústica, según ha informado la entidad coordinadora. Con estas unidades, son ya unos 30 los autobuses híbridos que recorren la Comunidad de Madrid, cifra que se prevé seguir aumentando gracias al Plan de Modernización puesto en marcha por el CRTM.

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Madrid presenta la “flota verde” de la EMT para la Zona de Bajas Emisiones Botella, colocando el distintivo ZBE en un autobús.

Ana Botella, alcaldesa de Madrid, ha presentado la “flota verde” de autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) que presta servicio en el perímetro delimitado por la Zona de Bajas Emisiones (ZBE), compuesta por autobuses poco contaminantes. El 100% de la “flota verde” son vehículos propulsados por combustibles y tecnologías limpias, según ha explicado Botella.

Con la iniciativa, el Ayuntamiento de la capital persigue el cumplimiento de una de las medidas comprometidas en el Plan de Calidad del Aire de la Ciudad de Madrid 2011-2015. La ZBE, que concentra la mayoría de los puntos y entornos más turísticos de la ciudad, engloba la almendra central que es donde se registra una mayor carga de tráfico rodado.

Marbella elabora el pliego del concurso de transporte público El Ayuntamiento de Marbella (Málaga) ha comunicado que ya tiene elaborado el pliego de condiciones para el concurso de la nueva concesión de transporte público, aunque todavía debe incluir las propuestas de las asociaciones de vecinos antes de licitar el servicio, según ha apuntado Ángeles Muñoz, alcaldesa de la ciudad. El pliego contempla la renovación de toda la flota de autobuses y la ampliación de bonificaciones a colectivos como estudiantes y parados de larga duración.

Muñoz ha señalado también que la intención municipal es que la concesión esté adjudicada este mismo año. “Vamos a impulsar un concurso para que se presenten las mejores empresas operadoras y dar un salto de calidad en el transporte público de la ciudad”, ha añadido la alcaldesa. Ángeles Muñoz ha anunciado que el pliego ya está elaborado.

| autobuses&autocares | MAY15 |

Noticias

La UITP celebra el Congreso Mundial en Milán del 8 al 10 de junio La Unión Internacional de Transporte Público (UITP) ha anunciado que el próximo Congreso Mundial se celebra del 8 al 10 de junio en la ciudad italiana de Milán. La convocatoria, que incluirá una exposición paralela de vehículos, productos y servicios para el transporte público, aborda tanto los cambios y desafíos a los que se enfrenta como reafirmar el papel que juega en las ciudades.

Para Alain Flausch, secretario general de la UITP, es necesario “poner la atención en algunas de las ciudades que están liderando el camino con ambiciosos planes de desarrollo”. En su opinión, el Congreso Mundial de Milán “será un foro para las políticas audaces, soluciones y productos que harán que las ciudades del mañana sean más atractivas, más prósperas y más saludables”.

Imagen de la edición 2013 celebrada en Ginebra (Suiza).

Avilabus renueva su flota con tres midibuses de MAN

Teruel adjudica el transporte urbano a La Veloz

La compañía Avilabus, que presta el servicio de transporte público en Ávila, ha renovado su flota con la incorporación de tres midibuses del modelo Lion’s City NM 253 de la marca fabricante MAN. Los vehículos, que han supuesto una inversión total que asciende hasta los 619.500 euros a razón de 206.000 euros por unidad, poseen una longitud de 10,5 metros y capacidad para 23 viajeros sentados y otros 58 de pie, así como dos trasportines y espacio para una silla de ruedas.

Todos ellos están provistos, además, de cámara de control de puertas traseras, monitor de marcha atrás en el salpicadero y bloqueo del vehículo con las puertas abiertas. Al acto de presentación asistieron Miguel Ángel García Nieto, alcalde de la ciudad, y Wilfrido Mercado, presidente del grupo Avanza, al que pertenece el operador.

El Ayuntamiento de Teruel ha aprobado la adjudicación de la nueva concesión del servicio de transporte urbano a la empresa La Veloz, perteneciente al grupo Samar. El contrato asciende hasta los 418.000 euros, tiene una validez de 10 años y obliga al operador a adquirir seis autobuses nuevos más uno de reserva.

Además, la red de líneas se va a remodelar, pasando de los seis trayectos actuales a solamente tres, medida que ha sido explicada por Emma Buj, concejala de Contratación, afirmando que no se trata de una anulación, sino que “se han unido las que hay para eliminar frecuencias de paso actuales de hasta 20 minutos”. Así, uno de los objetivos del nuevo servicio es que el tiempo medio de espera ronde los siete u ocho minutos.

Baixbus prueba el autobús 100% eléctrico i2e de Irizar

Antoni Poveda, durante su intervención.

| autobuses&autocares | MAY15 |

El grupo Baixbus, que opera diversas líneas en el Área Metropolitana de Barcelona (AMB), ha probado el autobús 100% eléctrico i2e de Irizar con el fin de verificar su idoneidad para prestar servicio en trayectos urbanos y suburbanos. Las pruebas, que se alargaron durante varias semanas, se iniciaron en las rutas metropolitanas L46, L52 y L96.

El acto de presentación, celebrado en la localidad de Sant Joan Despí, corrió a cargo de Antoni Poveda, vicepresidente de Transporte y Movilidad del AMB. El Irizar i2e es un autobús urbano de 12 metros de longitud que dispone de 24 asientos, con una capacidad total para 70 viajeros, que ofrece una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros gracias a una única carga al final de la jornada.

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Autobuses Noticias

La EMT de Palma supera por primera vez los 50 millones de ingresos La Empresa Municipal de Transportes de Palma de Mallorca ha superado por primera vez en la historia los 50 millones de ingresos ordinarios, según han anunciado Gabriel Vallejo, presidente del operador, y su director, José Iglesias. La compañía ha cerrado el ejercicio 2014 con un superávit de 544.206 euros y transportó a 38,7 millones de usuarios, un 2% más que en el año anterior.

Los responsables de la EMT han explicado que la recaudación por venta de billetes ha alcanzado los 26,3 millones de euros, lo que representa un incremento del 2,37% y una ganancia de más de 600.000 pasajeros. Por su parte, la subvención municipal fue de 22,6 millones de euros, un 5,51% más que en el ejercicio precedente.

Entran en vigor las nuevas tarifas del autobús urbano de Jerez El pasado 17 de marzo han entrado en vigor las nuevas tarifas del servicio de autobús urbano de Jerez de la Frontera (Cádiz), que ya fueron aprobadas en diciembre de 2014 por el pleno municipal y publicadas en el Diario Oficial de la Provincia. Los nuevos precios, que no recibieron ninguna propuesta de modificación, fueron consensuadas en la Mesa de Movilidad.

Para Agustín Muñoz, delegado de Urbanismo y Movilidad del Ayuntamiento, las nuevas tarifas “suponen un paso más para acercar el servicio de autobuses urbanos a los ciudadanos”, ya que “se bajan los precios, se hace más accesible el autobús para las personas con menos recursos y se fideliza el servicio”. Entre las novedades incluidas, destaca la creación de la Tarjeta Solidaria y la Tarjeta de Familia Numerosa.

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La EMT de Madrid abre un proceso de selección para futuros conductores

Uno de los conductores de la empresa madrileña.

La Empresa Municipal de Transportes de Madrid ha abierto un proceso de selección para futuros conductores con el objetivo de crear una bolsa de trabajo que garantice la cobertura de las necesidades de la plantilla para los próximos años. La bolsa de candidatos que se genere a partir de este proceso servirá para ir realizando las contrataciones que se consideren oportunas.

La iniciativa pretende asegurar el mantenimiento del empleo público, tal y como está comprometido en el Plan de Futuro de la empresa y en el Convenio Colectivo recientemente firmado, sin que ello suponga un aumento de la plantilla actual. La información relativa a la convocatoria, así como los impresos de solicitud para participar están disponibles en la dirección www. emtmadrid.es/Home/empleo/concursos.aspx.

Madrid crea un plano para acceder en autobús a los puntos más turísticos Ana Botella, alcaldesa de Madrid, ha presentado la segunda edición del plano de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) con los recorridos en autobús por los lugares más turísticos de la ciudad. El plano contempla un total de 13 rutas que transportan, en conjunto, cerca de 50 millones de viajeros al año (casi el 15% de la demanda anual del operador).

El objetivo del mapa está centrado en facilitar el uso de la red de autobuses a todos los viajeros, especialmente a los que no están familiarizados o no conocen la ciudad. Asimismo, tiene como finalidad promover el uso del autobús ‘limpio’ para la visita a los lugares más turísticos y permitir explicaciones sencillas sobre cómo utilizar las líneas a terceros, según ha explicado la alcaldesa.

Rafael Orihuela, gerente de la EMT, explica las ventajas del nuevo plano.

| autobuses&autocares | MAY15 |

Noticias

Presentación de autobuses de Dbus, en una imagen de archivo.

Dbus renueva el certificado de calidad Aenor La compañía de transporte público de San Sebastián, Dbus, ha renovado el certificado de calidad Aenor, regido por la norma UNE-EN 13816 de Transporte Público de Pasajeros para dos líneas de la red (la 13 y la 28), así como toda la flota de autobuses y el funcionamiento diario del operador. En Dbus subrayan que “una de las formas de garantizar la calidad es mediante encuestas a los usuarios”, cuya última consulta arroja una nota media de 7,68.

La acreditación certifica la calidad del servicio prestado desde el punto de vista de las necesidades y las expectativas de los usuarios. Por su parte, los compromisos asumidos por Dbus están recogidos en la Carta de Servicios que, junto con la Política de Calidad, pueden consultarse en la página web de la empresa.

Aucorsa renovará 30 autobuses entre 2016 y 2018 José María Bellido, concejal de Hacienda del Ayuntamiento de Córdoba, ha confirmado que las arcas municipales aportarán 2,5 millones de euros por año entre 2016 y 2018 para que la compañía municipal de transporte público, Aucorsa, afronte la renovación de 30 autobuses. Según sus cálculos, la medida permitirá el rejuvenecimiento de la flota a un ritmo de “10 vehículos nuevos cada año”.

El plan está incluido en el marco presupuestario trienal que está previsto presentar al Gobierno de la nación y se une al concurso abierto actualmente para adquirir 10 nuevos autobuses. Con la incorporación de estos vehículos, la edad media de la flota pasaría de los 11,3 años con los que cerró el ejercicio 2014 a 10,8.

La EMT de Palma renovará 90 autobuses tras las elecciones Gabriel Vallejo, concejal de Movilidad del Ayuntamiento de Palma de Mallorca, ha confirmado que la renovación prevista de la mitad de la flota de autobuses (unas 90 unidades de un total de 180) de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) no se llevará a cabo hasta después de las próximas elecciones municipales. De los comicios, que se celebran el 24 de mayo, saldrá un nuevo Consistorio que decidirá las condiciones del proceso de renovación.

Vallejo ha reconocido que ninguna entidad bancaria ha querido asumir la financiación de la operación, que podría ascender hasta los 30 millones de euros y ha avanzado que los técnicos de la EMT han elaborado informes para definir las características de las unidades a incorporar. Los autobuses que deben sustituirse cuentan con 13 y 14 años de antigüedad, en un parque móvil que posee una edad media actual de ocho años.

Surbus presenta cinco nuevos autobuses de Mercedes-Benz

Rodríguez-Comendador, en el interior de uno de los nuevos autobuses.

| autobuses&autocares | MAY15 |

Luis Rogelio Rodríguez-Comendador, alcalde de Almería, ha presentado cinco nuevos autobuses del modelo Citaro de Mercedes-Benz que se han incorporado a la flota de la compañía concesionaria Surbus, perteneciente al grupo Alsa. Las unidades cuentan con 12 metros de longitud, tres puertas, rampa automática de acceso y sistema de información para personas invidentes.

Además, el primer edil ha anunciado la futura incorporación de un tercer autobús articulado con capacidad aproximada de 109 usuarios, que se empleará como refuerzo para las líneas con destino al campus universitario, cuya demanda y densidad de viajeros requiere este tipo de apoyos puntuales. En su intervención, RodríguezComendador ha destacado que “desde 2003 hasta hoy los autobuses urbanos se han renovado en su totalidad”.

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Autobuses Noticias

Empresa Montes pone en servicio dos híbridos de Volvo Empresa Doroteo Casado Montes, integrada en el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) y que este año cumple su 80 aniversario, ha puesto en funcionamiento dos nuevos autobuses híbridos del modelo 7900 de la marca fabricante Volvo. Los vehículos están prestando servicio en las líneas urbanas de Alcobendas-La Moraleja.

Con la incorporación, la flota actual de Empresa Montes está compuesta por 21 unidades, todas ellas de Volvo. El autobús 7900 híbrido permite “un ahorro de combustible de hasta un 39%, emisiones peligrosas cerca de un 50% y emisiones de CO2 hasta un 39%”, según indica el operador. Los vehículos están provistos, además, de tres puertas dobles eléctricas, lo que facilita un mayor flujo de viajeros, y cargadores de teléfonos móviles.

Emtusa de Gijón incorpora siete autobuses de Scania

Las unidades fueron presentadas en la plaza del Ayuntamiento.

La Empresa Municipal de Transportes Públicos de Gijón (Emtusa) ha presentado siete nuevos autobuses que han supuesto una inversión de 1,5 millones de euros más IVA y que cuentan con bastidor de Scania y carrocería de Castrosua. Las unidades disponen de pantallas TFT, aire acondicionado, wifi y conexiones de USB para que los viajeros puedan recargar sus dispositivos móviles.

Al acto de presentación han asistido Rafael Felgueroso, concejal de Seguridad Ciudadana y Movilidad, e Ignacio Martín-Angulo, gerente del operador, que ha destacado que los nuevos vehículos sustituyen a otros siete cuyas emisiones eran 15 veces superiores y que serán sacados a la venta “al mejor postor”.

Con la incorporación, la edad media de la flota ha pasado de 8,4 a 7,3 años.

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Los dos autobuses híbridos incorporados por Empresa Montes.

Bilbobus incorpora cinco autobuses con cargadores de móvil El Ayuntamiento de Bilbao ha anunciado la incorporación de cinco nuevos autobuses a la flota del servicio de autobuses urbanos, operado por Bilbobus, que se suman a las seis unidades recibidas el pasado mes de diciembre de 2014. Los vehículos cuentan con la novedad de disponer de cargadores de dispositivos móviles y han supuesto una inversión de 1,25 millones de euros.

Los nuevos autobuses, que disponen de 25 plazas sentadas y 64 de pie, están dotados de rampa automática para personas con movilidad reducida y dos espacios reservados para sillas de ruedas. Asimismo, cuentan con cinturón de seguridad en los espacios reservados para sillas de ruedas, así como un sistema de protección del puesto de conducción en caso de impacto frontal.

Guaguas Municipales presenta 13 microbuses para las líneas de barrio Parte de los microbuses presentados, en una imagen tomada por nuestro colaborador Román Valladares.

La compañía Guaguas Municipales, que presta el servicio de transporte público en Las Palmas de Gran Canaria, ha presentado 13 nuevos microbuses urbanos que se han destinado a las líneas de mediana ocupación que transitan por los barrios de la ciudad. Los vehículos, que han supuesto una inversión superior a los 1,5 millones de euros, están carrozados por Unvi sobre chasis de Mercedes-Benz.

Las unidades cuentan con 7,5 metros de longitud y con capacidad para transportar a 27 pasajeros (10 plazas sentadas, 16 de pie y una reservada para personas con movilidad reducida). La incorporación está enmarcada en el Plan de Inversiones del operador, que permite renovar el 30% de la flota, lo que supone 82 nuevos vehículos.

En la actualidad, la compañía dispone de 243 unidades que prestan de media en días laborales 181 expediciones por la mañana y otras 179 por la tarde. | autobuses&autocares | MAY15 |

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XV Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte

Información, ticketing y NFC marcan la actualidad en SIT aplicado al transporte El transporte de viajeros centró la tercera jornada del XV Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte, organizado por ITS España y celebrado en Madrid entre el 14 y 16 de abril. Sistemas de información, ticketing y el plan para la implantación del modelo español NFC fueron los temas abordados por diferentes expertos, que mostraron los últimos avances en la materia.

En la primera mesa redonda se abordaron las nuevas tecnologías relacionadas con la información.

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n el XV Congreso Español de Sistemas Inteligentes de Transporte, celebrado en Madrid entre los días 14 y 16 de abril, tuvieron cabida temas relacionados con los SIT en autopistas de peaje, gestión de movilidad, logística, Smart Cities, tráfico urbano y seguridad vial, así como los SIT en el transporte de viajeros, que se abordaron en la tercera jornada de este Congreso.

Julio García, presidente de ITS España, fue en encargado de presidir la primera sesión del jueves 16 de abril, centrada en Sistemas de Información. Durante su intervención afirmó que “el desconocimiento hace que se use menos el transporte público y se opte por el privado, por lo que la información es fundamental para fomentar su uso”.

En esta primera mesa, Jaime Tamarit, director del Laboratorio de Interoperabilidad Ferroviaria, mostró las “Arquitecturas de ensayo para procesos de inte| autobuses&autocares | MAY15 |

gración tren-vía en laboratorio”. A continuación, Tomás Melero, coordinación del Centro de Gestión del CRTM, presentó los nuevos desarrollos en el CITRAM (Centro Integral de Gestión de Transporte), que ofrecen información en tiempo real a las 40 empresas de transporte integradas en la entidad. Este Centro de Gestión está fundado en el concepto multimodal para la gestión transversal de todas las empresas, así como para una mayor aproximación al cliente, a través de aplicaciones móviles con información unificada ofrecida en tiempo real.

“El desconocimiento hace que se use menos el transporte público y se opte por el privado, por lo que la información es fundamental para aumentar su uso” 61

SIT Reportaje Ángel Cabo, jefe del Área de Proyectos de la Dirección General de Transporte Terrestre.

El Planificador Europeo de Transporte Público tiene como objetivo ofrecer información de transporte público puerta a puerta Miguel Ruiz, presidente de Atuc, y Enrique Diego, subdirector de Tecnología y Sistemas de Información de la EMT de Madrid.

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Uno de los desarrollos del CITRAM que abordó Melero está basado en códigos QR para la solicitud de paradas del autobús. En este caso, el viajero en la parada escanea con su móvil un código QR existente en la marquesina y solicita la parada del próximo autobús. Según Melero, esto es especialmente interesante en paradas por las que pasan varias líneas de autobús. Actualmente, el sistema se encuentra en fase piloto.

La conectividad es otro de los desarrollos del CITRAM, enfocada en la conexión con emergencias y gestión del tráfico, con el objetivo de prestar un mejor servicio. Por otro lado, desde el CRTM quieren fomentar la colaboración y coordinación con los operadores, con información que pueda resultar interesante y útil para el viajero, emitida a bordo para una parte de la red, o para toda, en función del interés. Asimismo, otra de las grandes apuestas del Centro es la resilencia, es decir, ver el sistema de transportes como un conjunto con planos operativos para su gestión. Por último, Melero hizo referencia al Open Data, que a través de la generación de un estándar, se han abierto los datos del Consorcio para ofrecer información al usuario.

A continuación, Ángel Cabo, jefe del Área de la Jefatura de Proyectos de la Dirección General de Transporte Terrestre de Fomento, presentó el Planificador Europeo de Transporte Público, cuyo objetivo es ofrecer información de transporte público puerta a puerta, abarcando todos los modos y disponible en tiempo real. Las características esenciales del Planificador pasan por ofrecer información del viaje, tanto en su totalidad como en partes e intercambios; tiempo del viaje realista y fiable; flexibilidad de opciones, con modos combinables; accesibilidad para PMR e información sobre el coste de las diferentes opciones.

Asimismo, entre las características adicionales figura la comodidad de los intercambios, asistencia a PMR, sostenibilidad de los modos, información de atascos, y reserva y compra. Según explicó Cabo, la misión esencial del proyecto es ofrecer información disponible y accesible al usuario en un único formato.

A continuación, Luis Criado, Jefe del Área de Sistemas del CRTM, ofreció una ponencia bajo el título “Reutilización de datos procedentes de tarjetas sin contacto en el ámbito del transporte público”, haciendo referencia al Open Data y a la importancia de los datos en abierto para que otras webs puedan hacer uso de ellos y ofrecer mayor información al usuario.

Para finalizar la primera sesión de la jornada se ofrecieron una serie de comunicaciones libres. Jorge Alfonso Kurano, de la Universidad Politécnica de Madrid, abordó la “Armonización de datos multimodales en la red de Transporte Público”; Cristina Pou, de la Dirección General de Transporte y Movilidad de la Generalitat de Cataluña y Francesc Varela, de Nexus Geografics, presentaron los planificadores moda| autobuses&autocares | MAY15 |

Reportaje les Muévete y MyWay; Alberto Ruiz, del grupo Etra, abordó “El transporte público del futuro, hoy”, presentando al autobús como una fuente autónoma de datos, que aporta valor añadido gracias a desarrollos embarcados como el wifi, juegos o contenidos para los usuarios; y Carlos González, de GMV, mostró la primera experiencia en España de Sistemas de Transporte Público en Líneas de Alta Ocupación, llevada a cabo en Granada. Gracias a ella, de las 15 líneas que pasaban por el centro de la ciudad se ha dejado sólo una, denominada de Alta Capacidad, y se ha evitado la duplicidad de recorridos, ha aumentado la frecuencia de los autobuses y se ha reducido el tiempo de estacionamiento en parada, gracias a que la venta de billetes y validación se hace en la propia parada.

Segunda sesión de la jornada, dedicada al ticketing.

Ticketing La segunda sesión estuvo presidida por Enrique Diego, subdirector de Tecnología y Sistemas de Información de la EMT de Madrid, y tuvo como tema central el ticketing. En este caso, Miguel Ruiz, presidente de Atuc, mostró la importancia de la reducción y eliminación del pago en efectivo en el transporte público, concretamente en el autobús, para que el servicio sea más rápido y dinámico. Ello conllevaría una menor distracción del conductor, aumento de la velocidad comercial de los vehículos y mayor seguridad. El problema, indicó, es que el uso de efectivo en los autobuses es desigual en las ciudades españolas: hay algunas en las que la compra del billete sencillo supone el 10% mientras que en otras llega hasta el 50%. Sin embargo, afirmó que el 100% de las empresas se enfrenta a este problema y hay diferentes formas de solucionarlo, como a través del pago con tarjetas sin contacto o con Smartphone.

Ruiz puso el ejemplo de ciudades, como Londres, donde se ha eliminado el pago en efectivo en sus autobuses; o Tarragona, donde aplican el pago por cuenta bancaria, a final de mes y por los viajes realizados. Como conclusión, el presidente de Atuc señaló que en este campo hay mucho por explorar, y “sería deseable contar con un estándar nacional para facilitar el pago por el uso del transporte público en todas las ciudades españolas.

A continuación, se desarrollaron otra serie de comunicaciones libres. En este caso, Juan José Reyes, de Metropolitano de Tenerife, abordó el billetaje inteligente sobre Smartphone. Se trata de un sistema de pago en el autobús, en el que sólo es necesario un teléfono móvil del usuario y un código QR por parte de la compañía de transporte. El usuario, cuando sube al autobús, escanea el código que hay en su interior y así se efectúa el pago. Este sistema está desarrollado por Metropolitano de Tenerife y “aporta máxima flexibilidad tarifaria. Además, no tiene costes de comunicación ya que funciona con el 3G del usuario”. | autobuses&autocares | MAY15 |

La reducción del pago en efectivo a bordo del autobús conseguiría un servicio más rápido y dinámico, según Miguel Ruiz, presidente de Atuc NFC La mañana culminó con una tercera sesión sobre el “Plan para la implantación del modelo español NFC”, presidida también por Enrique Diego. En este caso, la ponencia central corrió a cargo de Gregorio Haro, jefe de la Unidad de Movilidad de la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana. Durante su intervención mostró las lecciones aprendidas a los 10 meses de la implantación comercial del uso del móvil para el transporte público en Valencia. Según señaló, se trata de un modelo con éxito, gracias a que es abierto y escalable, y no hay que variar la estructura en el transporte; es reconocido y aceptado por los usuarios, y ya ha despertado interés por parte de otras empresas de transporte. Otro de los hitos de este proyecto, según apuntó Haro, es que está apoyado por los tres grandes operadores de telefonía móvil (Movistar, Vodafone y Orange).

Asimismo, señaló como ventajas del modelo que es interoperable y en una misma aplicación se pueden tener varias tarjetas de transporte; no tiene coste para la Administración ni para el usuario; es de rápida implantación; contribuye a un aumento del número de viajeros porque facilita la compra de títulos de transporte desde cualquier lugar; permite una evolución con nuevas mejoras y crea sinergias.

Verónica Fernández

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Tenerife pone en marcha un sistema de pago por el móvil El Cabildo de Tenerife ha puesto en marcha la aplicación Vía-Móvil, un sistema de pago a través del teléfono móvil para el transporte público que ofrecen las compañías Titsa y Metrotenerife. La app, que ya venía utilizándose en el área metropolitana, ofrece a los usuarios seis tipos de abonos mes con tarifa plana y asociados cada uno de ellos a un número determinado de líneas.

Carlos Alonso, presidente del Cabildo, ha asegurado que con esta iniciativa “atendemos una demanda histórica de los usuarios del transporte público de fuera del área metropolitana de disponer de un título mensual que les permita hacer viajes ilimitados a un precio fijo. Este sistema de pago a través del teléfono móvil permite viajar en autobús y tranvía sin límite durante 30 días en las zonas habilitadas para cada abono y, en muchos casos, pueden suponer una horro del 50%”.

Una web ofrece información de los autobuses de la provincia de Segovia El portal de Internet www.horadelbus. com ofrece a partir de ahora todos los horarios de autobuses de la provincia de Segovia para hacer más fácil el acceso a los ciudadanos, según han presentado la Diputación provincial y la Agrupación Segoviana de Empresarios del Transporte (Asetra). El portal incluye los horarios de las 30 líneas que circulan por la provincia: 10 del transporte metropolitano y 20 de línea regular, así como las paradas existentes en cada municipio.

Rafael Casado, diputado de Promoción Económica, ha explicado que el primer objetivo del proyecto es centralizar todos los horarios, aunque la idea es, al mismo tiempo, facilitar la información a los posibles usuarios e incrementar como mínimo un 10% el uso del transporte público.

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El Cabildo insular ha presentado el nuevo título mensual.

Aucorsa incorpora las líneas periféricas a la web móvil corporativa Ana Tamayo, presidenta de la empresa municipal Autobuses de Córdoba (Aucorsa), ha anunciado la incorporación de la red de líneas periféricas a la web móvil corporativa. La iniciativa es el resultado del “interés del Gobierno municipal por hacer una apuesta en la mejora continua de los servicios de Aucorsa”, ha destacado Tamayo.

La incorporación ha sido posible gracias a la introducción del nuevo sistema de monética, que ha impedido hasta ahora que los usuarios de las barriadas periféricas de la ciudad pudieran informarse del tiempo estimado de espera en las paradas. Así, la actuación permite que “el viajero tenga accesible sus recorridos, paradas, mapas de líneas y estimaciones de llegada de los autobuses de una forma rápida e intuitiva”, ha añadido la presidenta del operador.

Menorca instalará un servicio para saber el tiempo de llegada del autobús El Consell Insular de Menorca ha anunciado que está trabajando para implantar un servicio con el que los usuarios podrán saber en tiempo real la posición de los autobuses y el tiempo de llegada a la parada a través del teléfono móvil. Así lo ha explicado Luis Alejandre, conseller de Movilidad y Proyectos, que ha aclarado que la tecnología permitirá conocer en todo momento el número de viajeros que utilizan cada línea.

Gracias a esta información, la administración sabrá qué trayectos son los más utilizados, así La iniciativa como el tipo de usuapermitirá conocer rios (jóvenes, jubilados, la cifra de viajeros desempleados). De este de cada línea. modo, pretende tener más facilidades “a la hora de aplicar los oportunos refuerzos, mejorando así el servicio que se da a la ciudadanía y con la consiguiente optimización de los recursos públicos”, ha señalado Alejandre.

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Bonig: “Moovit permite a los usuarios planificar sus rutas en tiempo real”

Acto de presentación de la aplicación en Valencia.

Isabel Bonig, consellera de Infraestructuras, Territorio y Medio Ambiente de la Generalitat Valenciana, ha asistido a la presentación de Moovit, “una aplicación que permite a los usuarios de la red de transporte público de Valencia planificar sus rutas de una forma rápida y cómoda en tiempo real”. Bonig ha estado acompañada por Alberto Mendoza, concejal de Circulación y Transportes del Ayuntamiento de Valencia.

Moovit integra información sobre los autobuses urbanos e interurbanos, metro y tranvía de Valencia y su área metropolitana, así como el servicio de Cercanías de Renfe. La consellera, además, ha destacado el trabajo de coordinación y dirección del proyecto desarrollado por la Entidad de Infraestructuras de la Generalitat (EIGE), con el fin de “conseguir las aportaciones de todos los operadores”.

Tenerife implanta un nuevo SAE y una tarjeta sin contacto Carlos Alonso, presidente del Cabildo de Tenerife, ha presentado el nuevo Sistema de Ayuda a la Explotación (SAE) para su implantación en el transporte público de la isla, así como la tarjeta sin contacto. Ambas innovaciones, que se pondrán en marcha a lo largo de los próximos meses, mejorarán los servicios que se prestan actualmente a los usuarios de las líneas de autobús y del tranvía.

El SAE es un medio de información geográfica con datos del servicio de la flota de autobuses de Titsa, compuesta por 530 unidades, y los 26 tranvías, que se reciben en el centro de control desde donde se informará en tiempo real a las pantallas instaladas en las paradas y se eliminará la incertidumbre del usuario. Por su parte, la tarjeta sin contacto sustituirá al actual sistema de billetaje basado en banda El SAE permitirá la mejora del servicio prestado. magnética.

EIGE organiza un concurso para promocionar el pago con NFC La Entidad de Infraestructuras de la Generalitat Valenciana (EIGE) y Orange han organizado un concurso a través de las redes sociales para promocionar el uso del teléfono móvil para acceder al transporte público del área metropolitana de Valencia a través de la aplicación Móbilis NFC. Los participantes deben enviar un dibujo, imagen o eslogan, inéditos, que inviten a fomentar la utilización del transporte colectivo.

La iniciativa sirve también para dar a conocer las ventajas que ofrece la nueva app, así como los títulos de coordinación que permiten acceder a los distintos medios de transporte. Los ganadores del concurso se publicarán en la página web de EIGE, donde se indicará el lugar y la fecha de entrega de los premios.

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Aucorsa presenta la aplicación Moovit Ana Tamayo, presidenta de la empresa municipal de transporte público de Córdoba, Aucorsa, ha presentado la aplicación Moovit que permite al usuario encontrar la ruta más corta para realizar su desplazamiento. En el acto de presentación, en el que también estuvo presente Álex Torres, vicepresidente de Innovación de Moovit, Tamayo explicó que el objetivo es “mejorar la experiencia de todos los pasajeros” y promover el uso del transporte público.

La app incluye toda la información sobre el servicio prestado en la ciudad y permite que los usuarios interactúen entre sí, con el envío de datos en tiempo real de las posibles incidencias que se puedan producir en las diferentes líneas. La aplicación Moovit es gratuita y puede descargarse para dispositivos Android, iPhone y Windows Phone.

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Revista profesional del transporte de viajeros Nº 289 - MAY15 Nº 289 - MAYO 2015

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Un salto cualitativo de la seguridad

Entrevista a Rudi Kuchta, vicepresidente senior de MAN

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