Automática e Instrumentación - nº 556

www.automaticaeinstrumentacion.com

SECTOR

Los avances tecnológicos revolucionan el sector: ¿el tren del futuro ya está en marcha?

LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL

Pág. 28

ENTREVISTA

Mari Carmen Gorostiza

Event manager de BIEMH

“Nuestro objetivo es ser una plataforma donde reforzar la visibilidad de los que marcarán el futuro de la industria”

Pág. 14

El futuro de la automatización con el estándar O-PAS

Pág. 52

TECNOLOGÍA

La visión artificial transforma la industria con una precisión y eficiencia sin precedentes

Pág. 56

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0 6 El futuro impulsa el presente

BECKHOFF

Optimización y Eficiencia: La Serie AM8000 con One Cable y EtherCAT para el sector de máquina-herramienta

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TIEMPO REAL

0 8 Noticias de actualidad

ENTREVISTAS

14 Mari Carmen Gorostiza, Event manager de BIEMH: “Nuestro objetivo es ser una plataforma donde reforzar la visibilidad de los que marcarán el futuro de la industria”

48 Iñigo Bereterbide, Product Manager de la división de calibración y encóderes en Renishaw Ibérica: “Ofrecemos una solución integral a problemas de automatización industrial”

72 Juan Nasarre, Country Manager MathWorks Iberia: “Ayudamos a desarrollar la próxima generación de máquinas de fabricación flexible”

SELECCIÓN DEL MES

18 Hispack impulsa las soluciones de envases y embalaje sostenibles

33 Hannover Messe 2024 supera los 130.000 visitantes

27 Nueva baliza con interfaz IO-Link integrada

SECTOR

28 La transformación digital impulsa la eficiencia y seguridad en el transporte ferroviario

42 Perspectivas de la tecnología digital de control y seguridad

NUEVAS TENDENCIAS

50 Cisco aumenta la seguridad de los centros de datos a través de Cisco Hypershield

51 T-Systems Iberia recibe el ‘Premio al Reconocimiento Empresarial’ de la Universidad de Granada

INFORME

52 El futuro de la automatización con el estándar O-PAS

TECNOLOGÍA

56 La visión artificial transforma la industria con una precisión y eficiencia sin precedentes

64 El sensor de nivel VEGAPULS 6X garantiza la seguridad en presencia de gas licuado

66 Automatización con robots para maximizar la productividad por metro cuadrado

70 Domótica con una nueva serie de controladores F&F

CASO DE ÉXITO

74 Mecanizado preciso de piezas con robot CNC

78 Alimentación de envases en el proceso de etiquetado de una empresa farmacéutica

TECNOMARKET

80 Novedades de producto

hasta el 31.07.2024

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Validez de la oferta

EL FUTURO IMPULSA EL PRESENTE

En un mundo donde la velocidad del cambio tecnológico parece desafiar nuestras capacidades de adaptación, el sector de la automatización industrial no se queda atrás. Al contrario, avanza con un ímpetu que redefine constantemente sus límites y expectativas. Este número es un ejemplo de ello, mostramos en las siguientes páginas cómo el futuro ya está aquí, impulsando al presente hacia una transformación sin precedentes.

LA DIGITALIZACIÓN, EN LA QUE LA AUTOMATIZACIÓN

JUEGA UN PAPEL CLAVE , ESTÁ TRANSFORMANDO EL TRANSPORTE FERROVIARIO, HACIÉNDOLO MÁS EFICIENTE, MÁS SEGURO Y MÁS COMPETITIVO

La digitalización está cambiando el transporte ferroviario, haciéndolo más eficiente, más seguro y más competitivo. La inteligencia artificial y la fabricación aditiva, entre otras tecnologías, están integrándose de manera profunda en este sector. Los sistemas de mantenimiento predictivo, las operaciones automatizadas y las plataformas interactivas para los usuarios son solo algunas de las innovaciones que impulsan este cambio.

Por su parte, el desarrollo del machine learning y el deep learning ha llevado la visión artificial a nuevos niveles. En la industria, esta tecnología está revolucionando procesos con una precisión y efi-

DIRECTORA EDITORIAL

ciencia jamás vistas. Los expertos en este ámbito nos explican cómo están utilizando la visión artificial para impulsar la transformación digital, logrando automatizar tareas complejas y optimizando procesos clave. La capacidad de estas tecnologías para aprender y adaptarse a nuevos desafíos las convierte en herramientas esenciales para el futuro de la automatización industrial.

Mientras tanto, el estándar O-PAS está a punto de revolucionar la automatización industrial con su versión 3.0. Este marco promete mejoras significativas en las plataformas de control y en la certificación de productos, introduciendo AutomationML para un intercambio de datos más eficiente. Las grandes compañías ya están probando estos sistemas abiertos e interoperables, confirmando sus beneficios en términos de eficiencia y colaboración.

Finalmente, la Bienal Internacional de Máquina-Herramienta (BIEMH) abre las puertas de su 32ª edición. Con más de 1.400 firmas expositoras de 29 países y cerca de 3.000 productos y servicios, este evento es una ventana al futuro de la industria. Y ahí nos encontrarán, porque no podemos faltar a la cita, a la cita con la BIEMH, con el presente y con el futuro; aquí seguimos mostrando avances tecnológicos que están redefiniendo la fabricación y la producción.

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Mónica Alonso monica.alonso@automaticaeinstrumentacion.com

REDACCIÓN

Óliver Miranda oliver.miranda@automaticaeinstrumentacion.com

COLABORADORES

Javier García Calvo (Automatiza TV)

CONSEJO ASESOR

Juan Manuel Ferrer (Coordinador), José Bielza, Francisco Díaz Andreu, César de Prada Moraga, José Ignacio Armesto y David Jiménez

CEA (Comité Español de Automática)

Carlos Balaguer (Presidente), Guillermo Ojea (Vicepresidente), Ramon Costa (Secretario)

DIRECTOR COMERCIAL DE ÁREA Eusebio Albert eusebio.albert@versysediciones.com

Ejecutivos de cuentas Víctor Bernabeu vbernabeu@automaticaeinstrumentacion.com

María Jesús Mora mjesus.mora@automaticaeinstrumentacion.com Asesor Comercial Francisco Márquez

MAQUETACIÓN. Manuel Beviá

IMPRIME: Gama Color

DEPÓSITO LEGAL: M-3852-2014

ISSN: 0213-3113

ISSN (internet) : 1989-0176

CEO

José Manuel Marcos

Franco de Sarabia

DIRECTORA OPERACIONES

Esther Crespo

DIRECTOR DE EXPANSIÓN Y DESARROLLO

José Manuel Marcos de Juanes

Versys Ediciones Técnicas S.L.

C/ Invierno, 17. 28850 - Torrejón de Ardoz (Madrid) Tel.: 912 972 000 administracion@versysediciones.com

COPYRIGHT. Versys Ediciones Técnicas, S. L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970 / 932720447). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Una cifra solo alcanzada en 2018

ESPAÑA SUPERA LAS 5.000 INSTALACIONES DE ROBOTS INDUSTRIALES EN 2023

La Asociación Española de Robótica y Automatización (AER Automation) ha dado a conocer los datos sobre la implementación de robots en la economía española, que sitúa en más de 5.000 las instalaciones de robots industriales en todo el país en 2023, lo que supone un incremento del 48% con respecto a 2022 y es una muestra de su crecimiento acelerado.

Por segunda ocasión, tras el pico de 2018, España supera las 5.000 instalaciones. Estos datos ya han sido facilitados de manera oficial a la International Federation of Robotics (IFR) para ser considerados como fuente secundaria en su informe ‘World Robotics 2024’. El análisis se ha realizado con declarantes-fabricantes miembros de la asociación, y según estimaciones internas recoge el 80% del tamaño real de mercado.

Robótica de servicio

Los datos revelan un incremento del 17% en las ventas de instalaciones de robótica de servicio, que incluye la robótica móvil y la social. En relación con este tipo de instalaciones (robótica de servicio, sumando robótica móvil y robótica social), es importante destacar que España se posiciona como una potencia mundial en fabricación con un alto porcentaje de exportaciones, estimado en alrededor del 80% de la producción. Es por ello que cobra tanto valor el seguir creciendo a dos dígitos en el mercado nacional. Por volumen, el sector del Transporte & Logística fue el más destacado y representa un 61% del total de robótica de servicio. La categoría Consumer Robots se sitúa ya en un 16%, tras duplicar sus ventas en 2023, mientras que el sector Hospitality prácticamente dobló las unidades y representa el 10% de la Robótica de Servicio. También fue significativo el crecimiento en Professional Cleaning. Dentro de la robótica de servicio, la categoría Professional Service Robots

(PSR) es la protagonista indiscutible, ya que supone un 81% del total de ventas de 2023. Esto supone un incremento moderado del 8% respecto al ejercicio anterior.

Para seguir desarrollando este vertical clave dentro de la cadena de valor de AER Automation, hace dos años se creó la Comisión de Robótica de Servicio, que recoge a 25 asociados de AER y representa a tres cuartas partes del mercado español. La comisión se encarga de recabar los datos oficiales del parque de robótica español y recientemente ha nombrado a Thierry Delmas, Managing Director de Kivnon, como su coordinador general.

Robótica industrial

En términos generales, el mercado de los robots industriales en España ha experimentado un crecimiento de la concentración sectorial, con los tres principales verticales que representan el 87% del total de instalaciones, frente al 80% de 2022.

El sector de la automoción sigue liderando las instalaciones y, tras 4 ejercicios, vuelve a suponer más de la mitad de las ventas de robótica industrial (53%). Las unidades implantadas en 2023 en este sector en particular han registrado un crecimiento del 152% en términos interanuales. En segundo lugar, sigue consolidándose el sector del metal, con un 23% del total y un crecimiento del 14%. En cuanto al sector de la alimentación, se mantiene en tercera posición pese a registrar un retroceso del 13% en instalaciones. El peso relativo de este sector es ahora de un 11% sobre el total de robots industriales instalados.

Por lo que respecta al resto de sectores, también cabe destacar el crecimiento de Electrics/electronics, donde se ha registrado un aumento del 158% en el número de unidades instaladas.

El crecimiento en robótica industrial casi triplica el aumento de la robótica de servicio.

ABIERTO

EL PLAZO DE PRESENTACIÓN DE CANDIDATURAS PARA LOS PREMIOS NACIONALES INDUSTRIA CONECTADA 4.0

El Ministerio de Industria y Turismo, a través de su Secretaría General de Industria y de la Pyme, ha convocado una nueva edición de los Premios Nacionales Industria Conectada 4.0, cuyo plazo de presentación de candidaturas se encuentra abierto hasta el próximo 18 de junio a las 18 horas y se realiza a través de la sede electrónica del ministerio. Creados en 2019, estos premios avalan el prestigio del sector industrial español y contribuyen a apoyar la Marca España, al reconocer a las organizaciones, empresas e industrias que hayan realizado un esfuerzo destacado en su transformación digital, logrando la excelencia empresarial en actividades encuadradas en la Sección C, Divisiones 10 a 32, de la Clasificación Nacional de Actividades Económicas 2009 (CNAE 2009).

Reconocen y visibilizan proyectos españoles de éxito en la Industria 4.0.

Su objetivo es otorgar un mayor prestigio social al sector industrial, presentándolo en un entorno de calidad y de excelencia, reconociendo los méritos de las empresas industriales que destaquen por sus proyectos y acciones de digitalización y por sus planes de innovación en materia de organización y procesos bajo las principales dimensiones que definen el paradigma de la Industria Conectada 4.0: Estrategia de Nego-

cio y Mercado, Procesos, Organización y Personas, Infraestructuras, y Productos y Servicios.

Los premios persiguen incrementar la concienciación del tejido industrial español sobre la necesaria transformación digital y fomentar la visibilidad de los instrumentos de apoyo en este proceso. A la vez, constituyen una herramienta de identificación, difusión y reconocimiento de proyectos españoles de éxito en la Industria 4.0, coadyuvando a incrementar las vocaciones industriales y digitales entre nuestros jóvenes.

Se establecen dos modalidades de Premios Nacionales Industria Conectada 4.0: a la Gran Empresa Industrial y a la Pequeña y Mediana Empresa Industrial. Los Premios consisten en un trofeo representativo y tienen carácter honorífico.

AeI

El sector de la deformación, el más dinámico, con una subida del 54,4%

LA

MÁQUINA-HERRAMIENTA CRECE MÁS DE UN 22% EN 2023 Y ALCANZA UNA CIFRA RÉCORD DE

FACTURACIÓN

AFM Clúster ha presentado los resultados a cierre de 2023 del sector de tecnologías avanzadas de fabricación y máquinas-herramienta que creció un 22,6% con respecto al año anterior, lo que supone un récord histórico que mejora las cifras provisionales presentadas en enero.

A pesar de la incertidumbre y las dificultades para la inversión en medios productivos, la buena captación de pedidos acumulada a lo largo de los últimos dos años ha permitido este crecimiento en la facturación, que alcanzó los 2.157,3 millones de euros. El sector de la deformación es el que presentó un comportamiento más dinámico, con un crecimiento del 54,4%, gracias en gran parte a la reactivación de las inversiones en el sector de automoción y a la fuerte demanda procedente de USA y México. El subsector de arranque, también en positivo, ha crecido un 13,7%, en este caso traccionado por la aeronáutica, los bienes de equipo y las inversiones en el sector energético entre una miscelánea de otros sectores. El resto de los subsectores también crecen con intensidades variables, los componentes y otras máquinas con incrementos del 21,8%, y 28,3%, respectivamente, y de manera más moderada, las herramientas (+9,4%) y otros servicios (+2,5%) En cuanto a las exportaciones, también en máximos, crecen un 21,8% hasta llegar a los 1.611,9 millones de euros: la deformación con un importante incremento del 58,3% y el arranque, también destacado, con un 21% de subida respecto a 2022. Los principales destinos de nuestras exportaciones en 2023 han sido: EE.UU., Italia, Alemania, China, México, Francia, Portugal y Turquía. Llama la atención la fortaleza de EE.UU. que es por primera vez nuestro principal destino. Y en sentido contrario, cierta ralentización de la demanda

procedente de nuestro habitual primer mercado, Alemania. Por su parte, Italia se ha mantenido debido a las fuertes ventas de los últimos ejercicios, atribuibles en gran medida a los programas de incentivación de la inversión impulsados por el gobierno italiano, si bien su finalización empieza a ponerse muy de manifiesto en la actual captación de pedidos. China ha mantenido sus cifras, aunque mostrando claramente un menor dinamismo en captación, y México, al calor de los EE.UU., muestra gran fortaleza en la demanda.

José Pérez Berdud, presidente de AFM Cluster, destaca: “Desde 2020, las ventas de nuestras empresas al exterior han crecido un 60%, mostrando nuestra fortaleza internacional y nuestro excelente posicionamiento en los mercados geográficos más relevantes y, especialmente, en aplicaciones que tienen ver con máquinas y piezas de gran envergadura y en nichos de altísima complejidad tecnológica”.

Perspectivas 2024

La entrada de pedidos registrada en 2023 fue buena (+12%), si bien bastante mejor para la deformación (+22,06%), manteniendo bien el tipo en el caso del arranque (+5,23%) que venía de buenas cifras en el pasado. Respecto a los países, la captación hasta diciembre arrojó un resultado muy positivo en países del norte de América (especialmente EE.UU. y México), se mantuvo en Europa, pese a la situación de Alemania e Italia, y cayó en Asia, por el descenso de la demanda en China tras 4 años de crecimiento continuo. Si analizamos los cuatro primeros meses de 2024 en términos de captación de pedidos, observamos una ralentización con respecto a 2023. Aunque es pronto para hacer previsiones, será complicado alcanzar las cifras del pasado año.

A la izda., el director general de AFM Cluster, Xabier Ortueta, junto al presidente, José Pérez Berdud.

UNIVERSAL ROBOTS Y MIR PRESENTAN SU NUEVA SEDE EN ODENSE (DINAMARCA)

Universal Robots y MiR han inaugurado una nueva sede de 20.000 m2 en Odense (Dinamarca) mediante un acto al que han asistido socios de las dos compañías, entre los que se encontraban Nvidia y Siemens, con quienes Teradyne Robotics y sus empresas anunciaron colaboraciones recientemente.

Ujjwal Kumar, presidente del Grupo Teradyne Robotics, afirmó: “La puesta en marcha de esta nueva sede marca un hito importante para Teradyne Robotics, ya que reunimos a dos empresas líderes en innovación robótica. Ahora dispondremos del entorno óptimo para evolucionar nuestras capacidades tecnológicas, que ya son muy demandadas”.

Las nuevas instalaciones tienen una superficie de 20.000 m2

En esta línea, Jean-Pierre Hathout, presidente de MiR, declaró: “Nuestra nueva sede está diseñada para fomentar la innovación, proporcionando el entorno perfecto para que nuestros equipos desarrollen soluciones de

vanguardia que revolucionarán la automatización. MiR se ha comprometido a ser una ventanilla única para la manipulación de materiales, avanzando continuamente nuestra tecnología para satisfacer las necesidades cambiantes de nuestros grandes clientes globales”. Por su parte, Kim Povlsen, presidente de Universal Robots, señaló: “Desde nuestra fundación, UR se ha convertido en una plataforma de elección para miles de clientes y cientos de socios del ecosistema. Este hermoso edificio refleja nuestra sólida filosofía de diseño y nos proporciona la ubicación perfecta para continuar con nuestra misión de ofrecer automatización para todos, en todo el mundo”.

AeI

Un 21% más que en la edición anterior @ASLAN CONGREGA A 8.270 PROFESIONALES

EN SU 31º CONGRESO

El Congreso & Expo Aslan 2024 registró un récord de asistencia al reunir a 8.270 profesionales, un 21% más que en la edición anterior, y consiguió una valoración del 7.16 por parte de las empresas expositoras.

Bajo el lema ‘IA. Un gran avance en digitalización. Todo cambia’, el evento abordó el impacto transversal que está teniendo la inteligencia artificial (IA) en las infraestructuras digitales y de ciberseguridad. La sesión inaugural fue presidida, el pasado 17 de abril, por Juan Jesús Torres, secretario general de Administración Digital del Ministerio de Transformación Digital y Función Pública, que destacó la buena evolución del Plan de Digitalización de las Administraciones Públicas 2021-2025, entre cuyos logros señaló la automatización inteligente de tareas, el mejor análisis de los datos y una prestación de servicios a la ciudadanía omnicanal. Torres también incidió en el abanico de posibilidades que abre la IA para la Administración Pública, para lo que ésta requerirá de una adaptación.

En este sentido, Alberto Pascual, presidente de la Asociación @aslan,

subrayó la necesidad de incentivar la colaboración público-privada, aprovechando para ello marcos como los Fondos Europeos Next Generation para llevar a cabo proyectos transformadores.

Al interés despertado por el panel de 200 expertos en la materia que reunió esta 31ª edición, se sumó lo acertado de la definición de cada uno de los diez espacios de conocimiento. Gracias a ello y a los más de 150 expositores que mostraron más de 500 soluciones tecnológicas en la sala de exposición, los profesionales que acudieron al Palacio de Congresos de Madrid, disfrutaron del panorama de la innovación en Data Resilience, Cybersecurity, Digital Workspace, Cloud & Data Center e Intelligent Networks. Novedades como el espacio específico ‘Enhancing the Digital Workplace with AI’, dedicado a los retos y desafíos que trae consigo la aplicación de la IA generativa al puesto de trabajo, sobresalieron con un elevado índice de participación. Asimismo, el recorrido que ofreció el encuentro de la mano de algunos de los actores más innovadores del sector público (Ministerios de Defensa, Innovación, Justicia o Transi-

ción Ecológica, Ayuntamiento de Madrid, Renfe…) como privado (Amadeus, Ford España, Ferrovial, Seur, Mapfre, Cepsa…), plasmó la radiografía del estado actual de la transformación digital en nuestro país, abordando temáticas específicas como la ejecución de los Fondos Europeos Next Generation, la resiliencia o las nuevas organizaciones data-driven.

Alberto Pascual compartió su “satisfacción por el buen trabajo hecho, porque aunque toda la base científica de la IA lleva muchos años desarrollándose, el enfoque de esta edición profundizando en los retos y oportunidades de sus casos de uso y, en definitiva, y como decía el lema, en que todo cambia, ha creado una expectación y un interés que ha superado con creces nuestras expectativas”. Esta buena respuesta por parte del ecosistema de innovación digital también se ve reflejada, como anunció el propio Pascual, en los cerca de 200 asociados con que ya cuenta la asociación, que ya comienza a perfilar el próximo ASLAN2025, que tendrá lugar el 18 y 19 de marzo de 2025.

Más de 150 expositores que mostraron más de 500 soluciones tecnológicas en la sala de exposición.

FESTO Y PHOENIX CONTACT SE UNEN PARA TRANSFORMAR LA AUTOMATIZACIÓN INDUSTRIAL

Festo ha firmado un acuerdo con Phoenix Contact para la utilización en futuros dispositivos inteligentes de PLCnext Technology, su ecosistema abierto para la automatización moderna. Se trata de una alianza estratégica que permitirá llevar la automatización industrial a un nuevo nivel al combinar la capacidad innovadora de ambas empresas. Se espera que el lanzamiento de la nueva generación de productos se produzca a finales de este año. El objetivo común de estas compañías es satisfacer los requisitos derivados de la convergencia de IT y OT (Tecnología de la Información y Tecnología de Operaciones) en la industria a través de soluciones de automatización abiertas.

Frank Stührenberg, CEO de Phoenix Contact, subraya: “En un mundo que cambia rápidamente, cada vez es más importante establecer asociaciones y trabajar conjuntamente en el marco de plataformas tecnológicas abiertas. Se percibe claramente un cambio de paradigma. Junto con Festo, seguiremos trabajando para generar nuevas soluciones para nuestros clientes. Porque la innovación sostenible solo puede lograrse mediante una estrecha colaboración”.

Por su parte, Gerhard Borho, Chief Information Technology and Digitali-

El objetivo común de estas compañías es satisfacer los requisitos derivados de la convergencia de IT y OT en la industria a través de soluciones de automatización abiertas.

zation Officer de Festo, señala: “Con PLCnext Technology, estamos utilizando la plataforma tecnológicamente líder en tecnología de automatización. Estamos convencidos de que la apertura de PLCnext Technology proporcionará muchas ventajas a nuestros clientes”.

Finalmente, Ulrich Leidecker, COO y presidente del Área de Negocio Industry Management and Automation de Phoenix Contact, añade:

Cursos Siemens SITRAIN

“La apertura de PLCnext Technology abre a numerosos proveedores la posibilidad de ofrecer una tecnología de automatización flexible, segura y moderna. La asociación tecnológica con Festo representa un hito para la industria de la automatización, ya que cuantos más socios haya en un ecosistema de automatización abierto, más valioso será para cada uno de los participantes”.

Fecha inicio Fecha fin Duración Nombre del curso Localidad

3/6/24 7/6/24 5 días - 35 horas TIA Portal Programación 2 Sevilla

3/6/24 7/6/24 5 días - 35 horas TIA Portal Programación 2 Tres Cantos 10/6/24 14/6/24 5 días - 35 horas TIA Portal Programación 2 Bilbao 10/6/24 14/6/24 5 días - 35 horas TIA Portal WinCC Unified Tres Cantos

17/6/24 21/6/24 5 días - 35 horas PCS 7 curso del sistema Sevilla 17/6/24 21/6/24 5 días - 35 horas TIA Portal Programación 2 Zaragoza 24/6/24 28/6/24 5 días - 35 horas SIMOTION Tres Cantos

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AeI

MARI CARMEN GOROSTIZA

Event manager de BIEMH

Nuestro objetivo es ser una plataforma donde reforzar la visibilidad de los que marcarán el futuro de la industria”

BIEMH, Bienal Internacional de Máquina-Herramienta, enfila la recta final de sus preparativos con más de 1.400 firmas expositoras confirmadas de 29 países, entre los que destacan Alemania, Italia, Portugal, EE.UU., Japón y Taiwán, y cerca de 3.000 productos y servicios. La gran maquinaria en funcionamiento será la protagonista de esta 32ª edición que ocupará, del 3 al 7 de junio, los seis pabellones de Bilbao Exhibition Centre. Charlamos de todo ello con su event manager, Mari Carmen Gorostiza, a continuación.

Mónica Alonso

“BIEMH es, ante todo, una feria de máquina-herramienta y fabricación avanzada, pero al organizarla tomamos como marco la industria al completo”, afirma Gorostiza en esta entrevista.

Automática e Instrumentación: La Bienal de Máquina-Herramienta vuelve a abrir sus puertas en junio, ¿qué podemos esperar de esta nueva edición? Imagino que se hará con mucha ilusión...

Mari Carmen Gorostiza: Tenemos muchas ganas de BIEMH, la verdad. Y las empresas, con las que estamos en constante comunicación, nos están haciendo llegar la misma ilusión. BIEMH es un espectáculo industrial y tecnológico orientado a hacer negocio, y eso es muy atractivo para las firmas expositoras y visitantes. Este año, además, hemos diseñado una feria ágil, sectorizada y dinámica, con una agenda de contenidos muy interesante y, fieles a nuestra seña de identidad, con las grandes máquinas en funcionamiento como protagonistas. También contaremos, por primera vez, con un espacio diferenciado para la robótica, automatización y digitalización; tres sectores que destacan por estar siempre a la vanguardia de la tecnología. Hace muchos años que forman parte de BIEMH, pero este año he-

BIEMH ES UN ESPECTÁCULO

INDUSTRIAL Y TECNOLÓGICO

ORIENTADO

A HACER NEGOCIO, Y ESO ES MUY

ATRACTIVO PARA LAS

FIRMAS EXPOSITORAS Y VISITANTES”

mos decidido darles el lugar destacado que merecen porque, como feria líder, nuestro objetivo es ser una plataforma donde reforzar la visibilidad de los que marcarán el futuro de la industria.

AeI: ¿Me puede adelantar las principales cifras de la feria?

M.C.G.: Las contundentes cifras de este año, por sí solas, dan una idea de la magnitud de la feria que tendremos: ya hay inscritas más de 1.400 firmas expositoras de 29 países, que ocuparán los 6 pabellones de BEC, con cerca de 3.000 productos y servicios. Además, acogeremos todos los sectores esenciales de la industria como Fabricación y distribución de máquinas de arranque y deformación (35%), Robótica y Automatización (20%), Herramientas y Accesorios (12%), Digitalización aplicada a la industria (9%), Componentes mecánicos (9%), Servicios a la producción y la empresa (6%), Fabricación aditiva y 3D (5%), y Metrología (4%).

AeI: ¿Cuáles serán las novedades principales de esta edición?

M.C.G.: La 32ª edición de BIEMH será especialmente dinámica, con una agenda de contenidos muy completa. Además del área para robótica, automatización y digitalización que he mencionado antes, contaremos con la zona Robot Demo, donde las empresas más importantes mostrarán sus últimas creaciones. También se podrá disfrutar de visitas guiadas (Big Machines Tour, Automation & Robotics Tour e Innovation Tour), de los innovation workshops y de las más de 80 entrevistas en directo de BIEMH TV, que también emitirá análisis, resúmenes de la jornada y vídeos promocionales. Asimismo, tenemos perfiladas alrededor de 30 horas de análisis y contenidos de expertos y expertas internacionales en los BIEMH Talks. Incluirán workshops, conferencias, keynotes y mesas redondas, y estarán agrupados en tres categorías: Digital Talks, Automation & Robotics Talks y Additive Talks. Junto a todo esto, tendremos la zona Innotech de la Agencia Vasca de la Innovación-Innobasque, con su zona expositiva y área de charlas. Y para facilitar las interacciones, contaremos con espacios de networking, un Get Together y el BIEMH Fest.

La 32ª edición de BIEMH será especialmente dinámica, con una agenda de contenidos muy completa.

AeI: ¿Qué tipo de novedades y tecnologías serán las protagonistas de este año?

M.C.G.: BIEMH es un escaparte de innovación y soluciones competitivas al que las empresas vienen a buscar respuestas concretas. Y, aunque las firmas expositoras suelen cuidar mucho el efecto sorpresa de las novedades que traerán, en el directorio de expositores ya podemos ver propuestas muy interesantes en centros de mecanizado de alta productividad, máquinas multitarea, máquinas de deformación, automatización y robótica, corte de chapa y tubo, tornos… Por eso invitamos a todos los profesionales de la industria a venir a BIEMH, del 3 al 7 de junio. Va a ser una feria muy enriquecedora y un gran impulso para las empresas.

AeI: México será el país invitado, ¿por qué esta elección? ¿Y qué presencia tendrá en el Hosted Buyer’s Programme?

M.C.G.: México es un país que suele tener una presencia muy relevante en BIEMH y que representa un mercado estratégico para la industria. Además, recientemente ha afianzado su posición tras la firma del T-MEC y la política de nearshoring que está llevando a cabo. Esta presencia destacada de México también se verá reflejada en el Hosted Buyer’s Programme. Se trata de una iniciativa que recoge las peticiones de las propias empresas expositoras, garantizando la presencia de cientos de profesionales estratégicos/as con quienes cerrar reuniones de negocio. Es un programa único entre las ferias líderes del sector a nivel mundial y se ha convertido en un gran reclamo para visitar BIEMH. Este año, además, el Hosted Buyer’s Programme contará con más empresas compradoras de primer nivel que nunca. Muchas de ellas serán mexicanas y representan al sector automotriz en distintos estados,

Según su event manager, BIEMH va a ser una feria “muy enriquecedora y un gran impulso para las empresas”.

pero también habrá profesionales confirmados/ as del sector aeroespacial, de electrodomésticos, moldistas, de distribución… Y lo más valioso de todo es que todas esas empresas vendrán a buscar soluciones concretas que las y los expositores de BIEMH ofrecen.

AeI: BeDIGITAL, Addit3D y WORKinn Talent Hub se volverán a celebrar de manera simultánea a BIEMH, ¿qué sinergias se pueden establecer y qué resultados se esperan obtener con esta unión de fuerzas?

M.C.G.: BIEMH es, ante todo, una feria de máquina-herramienta y fabricación avanzada, pero al organizarla tomamos como marco la industria al completo; su realidad, sus retos y sus necesidades. Por eso impulsamos las sinergias, para dar respuestas globales y fomentar la colaboración entre empresas. Los sectores a los que se dirigen BeDIGITAL y Addit3d (digitalización, tecnología aditiva e impresión 3D) son muy trasversales y tienen una gran influencia en la industria. Y el reto que representa para las empresas encontrar el talento apropiado es una realidad en to-

BIEMH

ES UN ESCAPARTE DE INNOVACIÓN Y SOLUCIONES COMPETITIVAS AL QUE LAS EMPRESAS VIENEN A BUSCAR RESPUESTAS CONCRETAS”

dos los sectores. Y ahí es donde entra en juego WORKinn Talent Hub. Por eso es importante unir la fuerza tractora de BIEMH con esas tres ferias. BeDIGITAL, Addit3D y WORKinn Talent Hub fueron eventos pioneros en su momento y certámenes únicos en su especialidad. Los tres han podido alzar el vuelo por su cuenta y ahora disponen de ediciones que se celebran anualmente. Eso demuestra que fue un gran acierto haberlos creado.

AeI: ¿Qué ofrece esta feria a la industria del metal y la fabricación avanzada?

M.C.G.: BIEMH cuenta con una sólida red de alianzas y trabaja muy de cerca con las principales asociaciones del sector usuario y con interlocutores y key players de la industria. Y eso la hace particularmente atractiva para la industria. En su condición de feria líder y estando, como está enfocada en facilitar las relaciones comerciales entre firmas expositoras y visitantes, la organización de BIEMH tiene claro que una feria debe crear e impulsar oportunidades de negocio. Eso es lo que va a mantener a la industria firme y sólida en los próximos años. Esa es la razón por la que trabajamos para hacer de la Bienal una plataforma dinamizadora de contactos comerciales y nuevas redes de conocimiento y tecnología, que son aspectos fundamentales para la competitividad de las empresas. Y si las empresas van bien, la industria va bien.

AeI: Para finalizar, y centrándonos en el sector en sí, ¿cómo terminó 2022 y cuáles son las previsiones para el presente ejercicio?

M.C.G.: El manufacturing avanzado goza de muy buena salud. Un claro ejemplo es que el año 2023 se cerró superando la barrera de los 2.000 millones de euros en máquinas-herramienta y tecnologías avanzadas para fabricar; una cifra muy notable. Ese cierre, además, significaba un crecimiento del 17% sobre la cifra de 2022. La captación de pedidos en 2023 también creció, un 12%, y gracias a ello hemos podido garantizar la actividad de 2024. Es verdad que ha habido una pequeña ralentización durante el primer trimestre, pero son cifras que se recuperarán hacia la segunda parte del año.

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Pabellón 2 –Stand D38/45

La gama de CMMs AGILITY de Renishaw ha sido diseñada para maximizar las ventajas del premiado cabezal multisensor REVO® de cinco ejes:

• Posicionamiento infinito automatizado con sensores de acabado superficial, visión, ultrasonidos y de inspección dimensional

• Solución llave en mano y una completa gama de servicios de parte de los expertos de Renishaw

• La tecnología de cinco ejes reduce el tiempo a la mitad e impulsa el retorno de la inversión en procesos de control de calidad

El salón cierra su 19ª edición con más de 26.000 visitantes

HISPACK IMPULSA LAS SOLUCIONES DE ENVASES Y EMBALAJE SOSTENIBLES

La industria del packaging entra de lleno en la economía circular. Así se constató en Hispack, el encuentro trianual del envase y embalaje, celebrado del 7 al 10 de mayo en el recinto de Gran Via de Fira de Barcelona, que acogió a más de 26.000 visitantes, de los cuales el 11% era internacional. La sostenibilidad fue la gran protagonista en las innovaciones presentadas y en las actividades de una edición que ayudó a fabricantes y marcas de diferentes sectores a adaptar el packaging y sus procesos asociados de producción y logística al nuevo marco normativo.

Hispack superó los 26.000 visitantes, creciendo así un 8% en comparación con su edición anterior.

Respondiendo a las expectativas generadas, Hispack se convirtió de nuevo en el punto de encuentro del sector para mostrar la innovación en packaging y su impacto positivo en numerosas industrias usuarias, en las personas como consumidoras, y en el planeta. El salón recibió un 8% más de visitantes que en la pasada edición celebrada en 2022, cuando registró 24.287 asis-

tentes, sin contar los que aportó el salón de la industria gráfica, Graphispag, con el que se celebró simultáneamente. En su 19ª edición, Hispack reunió un total de 819 expositores de 28 países.

El presidente del salón, Jordi Bernabeu, hizo un buen balance de la feria “que ha atraído a visitantes con poder de decisión gracias a una potente oferta comercial representativa de

todo el ciclo de vida del packaging y a un programa de actividades que ha promovido la interacción y el debate sectorial en un momento de transformación como el actual”. Bernabeu también destacó el objetivo cumplido de crecimiento en internacionalidad, atrayendo visitantes y compradores de mercados de interés para las exportaciones de la industria española del packaging.

SICK

Los sistemas de seguimiento y localización de Sick identifican códigos 1D y 2D, leen y escriben en etiquetas RFID y proporcionan imágenes de alta resolución.

SICK mostró más de 20 soluciones que los asistentes pudieron ver y probar en cinco exhibiciones. En ellas se pudieron conocer sus últimas innovaciones en sensores, cada vez más inteligentes y diseñadas para ofrecer tecnologías más seguras y eficientes, acompañando a la transformación de la industria hacia una era más digitalizada y automatizada.

• Inteligencia artificial (IA) en visión 2D: Los sensores de visión artificial de SICK ayudan a detectar defectos impredecibles en productos utilizando herramientas avanzadas de análisis de anomalías. Este tipo de tecnología resulta crucial para mantener altos estándares de calidad en la producción automatizada y, por ello, cada vez más sectores en la industria lo incorporan a sus líneas de trabajo. En SICK son conscientes de la importancia del procesamiento industrial de imágenes en la Industria 4.0. y, por eso, apuestan por el uso de la IA en aplicaciones de visión 2D.

• Trazabilidad y control de la cadena de suministro: Desde la lectura de códigos 1D y 2D hasta la integración de tecnología RFID, SICK ofrece un alto grado de trazabilidad . Y es que las soluciones de identificación flexible mejoran la transparencia y eficiencia de la cadena de suministro.

• Robótica y seguridad: La robótica, la inteligencia artificial, la automatización y la digitalización también se han convertido en términos indispensables en la logística. La integración de la robótica y la IA mediante las soluciones de SICK no solo mejoran la calidad y eficiencia de los procesos logísticos, sino que también resuelven desafíos como la falta de recursos, según explicó la compañía durante el evento.

Universal Robots

Universal Robots exhibió, de la mano de sus partners, 15 soluciones distintas que están marcando la actualidad de las fábricas españolas para mejorar los entornos de trabajo y multiplicar la productividad.

“Romper la barrera de acceso a la robótica a través de la usabilidad”. Con esta declaración de intenciones, Jordi Pelegrí, Country Manager de Universal Robots, presentó el potencial de los robots colaborativos (cobots) para tener cabida en cualquier tipo de empresa, independientemente de su tamaño o sector en el que opere.

En el stand de la compañía en Hispack se concentraron sus últimos avances en robótica colaborativa para los procesos de final de línea. Avances marcados por la llegada al mercado de dos robots colaborativos con una alta capacidad de carga: el UR20 y el UR30.

La empresa exhibió, de la mano de sus partners, 15 soluciones distintas que están marcando la actualidad de las fábricas españolas para mejorar los entornos de trabajo y multiplicar la productividad. Los 600 m2 que compusieron la instalación de Universal Robots en Hispack acogieron cobots con alta capacidad de carga, IA, robótica móvil y columnas elevadoras, entre muchas otras más aplicaciones.

“La colaboración entre distintas tecnologías y empresas se ha convertido en un pilar fundamental en la industria del packaging, donde la integración de la robótica colaborativa ha abierto nuevas posibilidades y ha permitido mejorar la eficiencia y productividad de las operaciones”, aseguró Pelgrí. Por otra parte, la integración de la IA y la visión artificial en los cobots es otro factor que ha abierto nuevas posibilidades para el packaging. La capacidad de los robots para reconocer objetos, clasificar productos y adaptarse a entornos cambiantes ha transformado la forma en que se realizan tareas como el paletizado, el etiquetado y el encajado. “Estas soluciones son cada vez más versátiles y personalizables, lo que permite a las empresas optimizar sus procesos de manera eficiente y flexible”, señaló Pelegrí.

igus

igus viajó a Barcelona con los nuevos componentes higiénicos y libres de lubricación. Como la mesa lineal drylin W en diseño higiénico con componentes conformes a la FDA y al reglamento (UE) n.º 10/2011. Presenta las mismas dimensiones que los sistemas lineales con recirculación de bolas y proporciona una gran facilidad de limpieza. Los asistentes a Hispack también pudieron ver la TH3, la primera cadena portacables e-chain con diseño higiénico, pensada principalmente para máquinas de envasado, alimentos y bebidas, en aquellas aplicaciones donde prevalezcan los más altos re -

quisitos de higiene y los cables y los tubos deban guiarse con seguridad. Los robots cartesianos drylin también tuvieron presencia en su stand. Constan de diferentes actuadores lineales que realizan movimientos lineales XYZ y se componen de piezas autolubricantes resistentes a la corrosión, ligeras y que no requieren mantenimiento. “Los robots cartesianos drylin cuestan hasta un 60% menos que las alternativas convencionales y sus aplicaciones típicas son pick and place, clasificación / etiquetado, medición, pipeteo…” destacaron desde igus.

Fanuc

Los asistentes al stand de Fanuc descubrieron distintas aplicaciones con la gama de robots colaborativos CRX (CRX-5iA, CRX-10iA, CRX-25iA), que tienen una capacidad de carga de 5 kg a 30 kg, y como un alcance de 994 mm a 1889 mm. Son seguros, fiables y fáciles de usar, por lo que son una solución versátil para una amplia gama de funciones como la inspección, carga y descarga de máquinas, embalaje, paletizado, lijado, soldadura y más.

En uno de los robots colaborativos CRX, la compañía dio a conocer el nuevo Pallet Tool, que permite una programación más sencilla de aplicaciones de paletizado.

También llevó su robot delta DR-3iB/6 Stainless, indicado para tareas de pick & place en el sector alimentario, farmacéutico y cosmético; una aplicación para el sector logístico con el robot LR10iA710; el M-410iC diseñado para tareas de paletizado a alta velocidad y una aplicación con el robot SCARA invertido SR-3iA/U.

Por su parte, el director de Hispack, Xavier Pascual, subrayó “el carácter generalista de la feria como uno de sus puntos fuertes a la hora de reunir a profesionales de diferentes industrias, así como su papel para facilitar la permeabilidad de la innovación y el conocimiento cruzado en torno al packaging entre varios sectores”. Finalmente, el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, visitó Hispack durante la última jornada para conocer de primera mano las innovaciones en clave

Fanuc mostró una nueva versión del simulador Roboguide con realidad virtual.

La compañía mostró además algunas de sus soluciones IioT, como la aplicación Zero Down Time (ZDT) y una nueva versión del simulador Roboguide con realidad virtual.

de sostenibilidad presentadas por los expositores. Hereu destacó “el magnífico termómetro del clima industrial que supone la feria, ya que si al packaging le va bien, significa que las demás industrias usuarias aumentan la demanda”. Durante cuatro días, el salón de Fira de Barcelona fue un escaparate de tendencias y soluciones para dar respuesta a los requerimientos de los cambios legislativos orientados a implantar la economía circular a partir de la reducción, el reciclaje y la reutilización de ma-

teriales, envases y embalajes. En líneas generales, los expositores se mostraron satisfechos de los contactos comerciales realizados, destacando la calidad del visitante que acudió a la cita sectorial y su interés por resolver retos concretos vinculados a la sostenibilidad tanto del propio packaging como de la tecnología de producción asociada. La próxima edición de Hispack tendrá lugar del 4 al 7 de mayo de 2027.

Automática e Instrumentación

Calibraciones en laboratorio en 24 h con acreditación ENAC según ISO/IEC17025:

• Posibilidad de realizar calibraciones acreditadas, tanto de instrumentos Endress+Hauser como de terceros, como laboratorio acreditado por ENAC.

• Calibración con una incertidumbre del 0,16% que permite conservar la precisión original del instrumento, en la mayoría de los casos.

• Alcance adaptado a los requerimientos de la industria regulada con alcances de hasta 60 m3/h, 600 ºC y 600 bar.

Con 4.000 empresas expositoras, 300 startups y más de 300 delegaciones económicas y políticas de todo el mundo

HANNOVER MESSE 2024 SUPERA LOS 130.000 VISITANTES

Hannover Messe, epicentro global de la innovación industrial, concluyó su última edición con un récord de más de 130.000 visitantes de 150 países. Un evento en el que convergieron la vanguardia tecnológica y los debates sobre la digitalización de las cadenas de valor. Con el enfoque puesto en la sostenibilidad, la cita mostró cómo la industria puede liderar la transición hacia una producción más eficiente y respetuosa con el medio ambiente. Delegaciones de todo el mundo se unieron para abordar los desafíos económicos y ambientales del futuro, destacando la relevancia de la cooperación internacional.

La próxima edición se celebrará del 31 de marzo al 4 de abril de 2025 y Canadá será el país asociado.

Hannover Messe cerró su última edición con más de 130.000 visitantes de 150 países, 4.000 empresas expositoras, 300 startups y más de 300 delegaciones económicas y políticas de todo el mundo, que se congregaron para debatir sobre las formas de digitalizar sus cadenas de valor y hacerlas más resilientes.

En la clausura de la feria, Jochen Köckler, presidente de la junta directiva de Deutsche Messe AG, destacó: “Ha sido una potencia industrial porque los visitantes encontraron respuestas sobre cómo pueden aprovechar de manera rentable la automatización, la inteligencia artificial, el hidrógeno y muchas otras soluciones de alta tecnología en sus fábricas, preparándolas así para el futuro. Y ha sido una feria de tecnología orientada al futuro, ya que aquí se exhibieron las innovaciones que impulsan la competitividad industrial y la sostenibilidad”.

Mayor optimismo

Más del 40% de los visitantes procedían del extranjero. Además del país anfitrión, Alemania, los principales países visitantes fueron China, los Países Bajos, Corea del Sur, Estados Unidos y Japón.

Gunther Kegel, presidente de la asociación ZVEI y presidente del Consejo Asesor de Expositores de Hannover Messe, afirmó: “En el difícil entorno económico actual, la Hannover Messe de este año es un refuerzo moral clave. Las empresas de la industria eléctrica y digital han demostrado de manera impresionante cómo las innovaciones, especialmente el uso de la inteligencia artificial, están abriendo nuevas opciones para una mayor protección del clima y una mayor eficiencia en el consumo de energía y el uso de los recursos. Pero también por más optimismo. Podemos afrontar con confianza importantes desafíos sociales, como frenar el calentamiento global, si adoptamos las medidas adecuadas y seguimos de manera coherente el camino hacia la electrificación, la digitalización y la automatización. La Hannover Messe ha vuelto a hacer visible la fuerza innovadora de nuestras empresas y ha

contribuido así de forma importante al fortalecimiento de Alemania como polo industrial”. Por su parte, Thilo Brodtmann, director general de la asociación VDMA, añadió: “Pensar más allá de lo cotidiano y desarrollar soluciones para una producción digital y climáticamente neutra es el objetivo de las empresas de ingeniería mecánica innovadoras. En la Hannover Messe de este año demostraron cómo se pueden controlar las fábricas de forma más inteligente, cómo se puede lograr más rápidamente la protección del clima con medios de producción modernos y cómo los sistemas autónomos pueden hacer que la producción sea más segura y más eficiente en muchos niveles. Además, la biología y sus procesos pasarán a la producción; en este sentido, ya se han dado los primeros pasos. Hannover Messe sigue siendo el mejor lugar para todas estas innovaciones y para un verdadero espíritu de optimismo, porque aquí se reúnen más que en ningún otro lugar los fabricantes, los clientes, los responsables políticos y los medios de comunicación”. Desde soluciones como la automatización de plantas de producción completas, el control por voz de máquinas mediante IA, el uso eficiente del hidrógeno en la industria hasta el uso de software para registrar y reducir la huella de carbono, la feria ofreció una imagen completa de las oportunidades tecnológicas para la industria de hoy y de mañana. También se centraron en nuevos campos como la biologización de la economía y la gestión del carbono. Y está cobrando impulso la iniciativa de crear espacios de datos soberanos para pequeñas y medianas empresas industriales bajo la etiqueta ‘Manufactura X’.

Startups y política económica

Este año, el evento ofreció una plataforma para las empresas emergentes que buscan entrar en la industria con sus soluciones. Más de 300 startups pudieron establecer contactos con representantes de la industria. Esto se vio respaldado por las oportunidades de networking y las clases magistrales específicas de la feria.

De una manera particular, esta edición sirvió además como pilar para el establecimiento de la agenda de política económica. Los costes energéticos competitivos, la ampliación de la infraestructura digital, los procedimientos de aprobación rápidos, la reducción de la burocracia innecesaria y la afluencia de trabajadores cualificados fueron los temas principales de la agenda de las más de 300 delegaciones de política económica que visitaron la feria. Como afirma Köckler: “También en este caso hay motivos para el optimismo. Los debates demostraron que Europa tiene la voluntad y la capacidad de luchar por y mantener su competitividad”. Un ejemplo de cooperación paneuropea fue el país socio de este año, Noruega. Robert Habeck, ministro federal de Economía de Alemania, presentó la hoja de ruta para la cooperación en materia de hidrógeno junto con Terje Aasland, ministro noruego de Energía. Ambos países planean colaborar estrechamente para permitir importaciones de hidrógeno de gran volumen desde Noruega a Alemania y crear la infraestructura de hidrógeno necesaria para 2030. Empresas de los dos países firmaron contratos para el transporte de hidrógeno y el almacenamiento de CO 2

La próxima edición de la feria se celebrará del 31 de marzo al 4 de abril de 2025 y Canadá será el país asociado.

¿Qué pudimos ver?

A continuación, ofrecemos un resumen de algunas de las soluciones que se presentaron en esta importante cita tecnológica.

Comenzamos nuestro ‘paseo’ por la feria con Friedhelm Loh Group, que participó en el evento con sus cuatro empreas, Rittal, Eplan, Cideon y German Edge Cloud, para hablar sobre los campos de la automatización industrial, la fabricación de cuadros eléctricos, la transición energética y las fábricas inteligentes con el objetivo de colaborar para crear más valor. El grupo presentó productos, soluciones de software y sistemas concretos para necesidades específicas en las cuatro áreas de inmersión.

Markus Asch, director general de Rittal International y Rittal Software Systems, destacó: “Para el principio de acción de la industrialización de las cadenas de procesos completas, se requiere una combinación inteligente de software y hardware. Sin embargo, para que esto pueda funcionar se necesita establecer una coherencia de datos como base a lo largo de toda la cadena de valor. Nuestro enfoque es ofrecer soluciones estandarizadas y modulares que se adapten con precisión a las aplicaciones específicas, para lo que se necesitan conocimientos precisos de los procesos de los clientes y una comunicación estrecha y recíproca con ellos. En la Hannover Messe, mostramos los resultados de esta colaboración y ejemplos de la forma en la que se puede mejorar la eficiencia y la productividad de nuestros clientes a lo largo de sus procesos de creación de valor completos y de extremo a extremo”.

En cuanto a la transición energética, los asistentes de la feria pudieron ver el ejemplo de una estación transformadora. Eplan ofrece un proyecto industrial completo conforme a las normas, incluida una lista de equipos

típicos del sector. Solo hay que personalizarlo si es necesario. El registro de datos contiene también toda la información para la tecnología de sistemas modulares de Rittal y para el procesamiento con máquinas de Rittal Automation Systems y Ehrt en el proceso posterior. El resultado es mucho menos tiempo y costes, un diseño acorde con las normas y un gemelo digital para las operaciones. También se presentó la nueva plataforma de sistemas de pletinas de cobre de 60 mm RiLineX de Rittal, que establece un nuevo estándar para la distribución de corriente en 2025. El sistema no solo ha sido rediseñado desde una perspectiva innovadora para llevar la velocidad y la seguridad de los procesos de ingeniería y montaje al siguiente nivel. La compañía sigue de manera consistente el enfoque de plataforma, por lo que los fabricantes de equipos y componentes reciben los datos de interfaz sin necesidad de licencia para desarrollar componentes adaptados de manera individual.

Sobre el uso de la IA en la fabricación y disponibilidad de la energía, German Edge Cloud hace que la digitalización sea escalable incluso para pequeños y medianos proveedores

con el sistema de producción digital (DPS) ONCITE, desde la transparencia como base hasta los procesos de fabricación totalmente digitalizados, pasando por los procesos asistidos por inteligencia artificial. Entre las novedades se incluye un servicio de inspección visual de la calidad basado en la inteligencia artificial con perspectivas de desarrollo para la aplicación de la inteligencia artificial generativa (GenAI), así como un caso de uso de aplicación de GenAI para la gestión de la información de fabricación. Otros ejemplos muestran lo sencilla que resulta la integración con Catena-X y Supply ON con el ONCITE DPS CX Gateway, así como el seguimiento y la localización en la Smart Press Shop con Schuler. Las ideas centrales del stand de las cuatro empresas del Friedhelm Loh Group son: los requisitos de la digitalización y la sostenibilidad no están enfrentados, sino relacionados; la sostenibilidad impulsa la digitalización y la digitalización permite la sostenibilidad; para ello, la clave son los procesos continuos y optimizados de creación de valor.

Automática e Instrumentación

Más del 40% de los visitantes procedían del extranjero.

Schneider Electric

Schneider Electric tiene como objetivo reducir el coste total de propiedad, simplificar los procesos y las operaciones, y permitir a la industria operar con mayores niveles de eficiencia y resistencia.

Por su parte, Schneider Electric acudió con sus últimas soluciones en software industrial, la inteligencia artificial y la tecnología de gemelo digital, que se mostraron en un campus digital y sostenible con el que la compañía demostró su experiencia en la cadena de valor industrial.

Barbara Frei, Executive Vice President, Industrial Automation en Schneider Electric, señaló: “La automatización, que está en el centro de la tecnología operativa industrial, optimiza los procesos de producción y es un habilitador clave para el éxito de la transformación digital. Impulsa la productividad y la eficiencia y ayuda a aprovechar al máximo la energía y las materias primas”.

La compañía continúa basándose en su enfoque pionero de automatización abierta y definida por software, desarrollando un entorno de automatización industrial único y escalable para procesos continuos, híbridos o discretos.

Centrada en dar respuestas ágiles e innovadores a las necesidades de los clientes ante los retos industriales y, al mismo tiempo, proteger sus inversiones, su objetivo es reducir el coste total de propiedad, simplificar los procesos y las operaciones, y permitir a la industria operar con mayores niveles de eficiencia y resistencia.

Durante el evento presentó tanto innovaciones propias como colaboraciones con otras entidades.

Bosch

El sistema ctrlX AUTOMATION para la automatización de fábricas desarrollado por Bosch Rexroth comprende hardware, software y aplicaciones.

Bosch presentó en la feria ocho soluciones para lograr una industria sostenible, en el área de la inteligencia artificial, producción y reciclaje de baterías, electrolizadores, automatización de fábricas y estaciones de servicio de hidrógeno. La compañía cuenta con una amplia cartera de soluciones para la automatización de las fábricas, la economía del hidrógeno, la digitalización y la inteligencia artificial con la que ayuda a las empresas industriales a lograr una transformación ecológica. En la feria, la compañía presentó tecnologías y soluciones en los campos de automatización, digitalización y el hidrógeno. “Como uno de los primeros en adoptar aplicaciones de inteligencia artificial y digitalización, la tecnología industrial no se parece a casi ningún otro sector. El software y la conectividad ayudan a aumentar la eficiencia, la calidad y la sostenibilidad en la producción. La única forma de asegurar nuestro nivel de vida y prosperidad es con un sector industrial fuerte”, explicó Tanja Rueckert, miembro del Consejo de Administración de Bosch y responsable del área empresarial Industrial Technology. En la fabricación quiere utilizar la IA generativa para mejorar aún más la gestión, supervisión y control de la producción. Por otra parte, el sistema ctrlX AUTOMATION para la automatización de fábricas desarrollado por Bosch Rexroth comprende hardware, software y aplicaciones. Se trata de una plataforma abierta que proporciona todos los componentes básicos para soluciones completas de automatización y que reduce los costes de componentes e ingeniería entre un 30% y un 50%. También cuenta con una solución para el diagnóstico, la descarga y el desmontaje de las baterías usadas procedentes de vehículos que permite la automatización de estas fases del proceso, lo que permite reciclar las baterías a escala industrial y ofrece la posibilidad de un escalado flexible.

Delta

Delta asistió a este evento para dar a conocer, bajo el lema ‘Realizando un mundo inteligente, sostenible y conectado’, sus soluciones innovadoras para fomentar ciudades ecológicas, fabricación inteligente y un futuro sostenible.

La compañía presentó un nuevo cargador ultrarrápido CC de 500kW para vehículos eléctricos tradicionales y pesados, y una nueva generación de robots colaborativos (cobots) para aplicaciones de automatización de fábricas inteligentes.

En su stand de 400 m2 , los visitantes pudieron conocer la infraestructura inteligente a través de tres sectores: industria inteligente, infraestructura energética inteligente e infraestructura TIC.

Michael Mayer-Rosa, director senior del Grupo de Negocios de Automatización Industrial en Delta Electronics Región EMEA, afirmó: “Aprovechando nuestra profunda experiencia en automatización de máquinas, procesos y fábricas, estamos orgullosos de presentar la serie de robots colaborativos D-Bot en Hannover Messe 2024”.

Estos cobots están diseñados para un despliegue rápido y una operación sencilla, ofreciendo funcionalidad plug & play junto con programación intuitiva. Esta innovación refuerza significativamente las capacidades de la compañía en automatización de fábricas inteligentes, atendiendo directamente a los requisitos urgentes de la industria para adaptabilidad y eficiencia. Además,

SAP

Por último, SAP también llevó a esta feria sus novedades en IA incorporadas en sus soluciones para la cadena de suministro para mejorar la productividad, eficiencia y precisión en el sector de la fabricación. Las perspectivas aportadas por la IA a partir de datos en tiempo real ayudarán a que las empresas utilicen su propia información para tomar mejores decisiones en sus cadenas de suministro, agilicen el desarrollo de productos y mejoren la eficiencia de la fabricación.

Muhammad Alam, miembro de la Junta Ejecutiva de SAP SE, responsable de Ingeniería de Producto, comentó: “Las organizaciones se enfrentan actualmente a desafíos que van desde las interrupciones de la cadena de suministro y la escasez de mano de obra hasta las incertidumbres geopolíticas. SAP es consciente de la necesidad de agilidad e inteligencia, que impulsen la innovación mediante soluciones potenciadas por IA para optimizar la cadena de suministro y los procesos de fabricación. Las empresas pueden así mejorar la eficien -

Delta presenta la serie D-Bot de robots colaborativos (Cobots) en la Hannover Messe 2024.

el portafolio de cobots cuenta con capacidades de carga de hasta 30 kg, alcances de hasta 1800 mm y compatibilidad con EtherCAT, CODESYS y Modbus para asegurar niveles óptimos de precisión, en aplicaciones como pick & place, paletizado y soldadura.

cia operativa y mitigar los riesgos al ofrecer a sus clientes un servicio de calidad, que colabore a su crecimiento sostenido y a la competitividad en el mercado”.

Entre las mejoras incorporadas en las soluciones de SAP para la cadena de suministro y diseñadas para apoyar la estrategia centrada en la IA de los clientes cabe destacar la optimización de las decisiones en toda la cadena de suministro basadas en conocimiento impulsado por IA, la agilización del desarrollo de productos a través de Joule, el copiloto de IA de SAP; la detección de anomalías en los equipos mediante el uso de IA con la plataforma Cumulocity IoT de Software AG, cuya integración en la aplicación SAP Asset Performance Management está prevista para el tercer trimestre; o la mejora de la respuesta sobre el terreno optimizando las rutas de conducción y asignando las tareas de trabajo de manera eficiente mediante datos de tráfico en tiempo real integrados y modelos entrenados con aprendizaje automático.

Pepperl+Fuchs amplía su gama de comunicación industrial

NUEVA BALIZA CON INTERFAZ IO-LINK INTEGRADA

La nueva baliza de Pepperl+Fuchs supera los límites de las luces de señalización convencionales gracias a la interfaz IO-Link V1.1. Con nueve segmentos configurables individualmente y una paleta de más de un millón de colores, ofrece modos de iluminación y señales acústicas que garantizan una mayor seguridad y eficiencia. Ideal para entornos industriales hostiles, su fácil integración y robustez hacen de esta baliza una herramienta indispensable para la monitorización inteligente de sistemas.

Allí donde las luces de señalización convencionales llegan a su límite, esta nueva baliza ofrece funciones adicionales gracias a la interfaz IO-Link integrada V1.1 (Clase A/COM3). Por ejemplo, los nueve segmentos de la baliza se pueden controlar y configurar individualmente, lo que permite a los usuarios elegir de forma flexible entre varios modos de iluminación y niveles de brillo. La luz de señal puede iluminarse fija, intermitente o giratoria a tres velocidades diferentes; con más de un millón de colores.

Con la nueva baliza, Pepperl+ Fuchs amplía su gama de comunicación industrial y hace que la monitorización del sistema sea aún más inteligente gracias a la interfaz IO-Link.

La luz de señal puede iluminarse fija, intermitente o giratoria a tres velocidades diferentes; con más de un millón de colores.

Numerosos modos de iluminación y señales acústicas para una mayor seguridad Según las necesidades, los segmentos se pueden conectar individualmente o con el número de mensajes de estado activados para formar niveles. Por ejemplo, si hay cinco mensajes de estado activos, los nueve segmentos se pueden combinar en cinco niveles diferentes; si solo hay un mensaje de estado activo, solo se activa un color. El indicador de nivel facilita el seguimiento de los procesos de la máquina. La iluminación muestra el porcentaje de avance del proceso respectivo. Para aplicaciones en las que se requiere un nivel especialmente alto de seguridad personal y

del sistema, se pueden emitir señales acústicas a través de la sirena integrada de 105 dB como medida de protección adicional.

Tecnología de señalización eficiente y orientada al futuro

Equipada con un conector M12, la baliza se puede integrar fácilmente en una red IO-Link. Para una integración sencilla, los segmentos individuales se configuran mediante la descripción de dispositivo individual IODD (‘IO Device Descripción’) y el software. Además, la baliza se pue-

de conectar a varios maestros IO-Link y controlarse en consecuencia, lo que ofrece a los usuarios una flexibilidad adicional. Gracias al grado de protección IP69 y al alto rango de temperatura de -30 °C ... +60 °C, la baliza es versátil y puede utilizarse para aplicaciones exigentes en entornos industriales hostiles. Las funciones para el almacenamiento de datos y la transmisión de datos de diagnóstico a través de IO-Link garantizan una mayor disponibilidad del sistema. Cuando se reemplazan los dispositivos, la configuración seleccionada se transfiere automáticamente a los nuevos dispositivos, lo que ahorra tiempo a los usuarios durante la puesta en marcha.

Lo más destacado de la baliza con IO-Link

• Baliza IO-Link con varias funciones para una amplia variedad de aplicaciones, desde alarmas hasta monitorización de nivel.

• Nueve segmentos personalizables individualmente con diferentes modos de iluminación.

• Sirena de 105 dB para advertencia acústica adicional para proteger a personas y equipos en caso de emergencia.

• Altamente robusto: alto grado de protección y rango de temperatura ampliado para uso en condiciones ambientales exigentes.

• Fácil integración en una red IO-Link mediante conector M12.

Automática e Instrumentación

Los avances tecnológicos revolucionan el sector: ¿el tren del futuro ya está en marcha?

LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL IMPULSA LA EFICIENCIA Y SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE FERROVIARIO

Desde inteligencia artificial hasta fabricación aditiva, las tecnologías emergentes están redefiniendo el paisaje del transporte ferroviario, mejorando la experiencia del usuario, optimizando la cadena de suministro y aumentando la seguridad de las operaciones. De la mano de distintos expertos en este ámbito, nos cuentan cómo sus empresas están integrando soluciones innovadoras para hacer del ferrocarril una opción más competitiva y sostenible en el panorama de la movilidad moderna.

Automática e Instrumentación

La tecnología avanza imparable en la industria ferroviaria, donde la innovación impulsa el camino hacia un transporte más eficiente y sostenible.

1 . ¿En qué benefician las nuevas tecnologías al sector ferroviario?

2 ¿Qué soluciones son las más utilizadas/ adecuadas para este sector? (digitalización, automatización…)

3. ¿Me puede decir algún caso de uso de alguna de sus soluciones para este sector?

4. ¿Cuáles son las soluciones que ofrece su compañía para esta industria? PREGUNTAS

RESPUESTAS

Ignacio Tornos de Inza, responsable de Desarrollo de Negocio en el Sector Industrial

1 . Si consideramos la cadena de suministro del sector ferroviario en su conjunto, y empezando por el cliente, que es el que debe “tirar” de las tecnologías, lo primero que deben aportar las nuevas tecnologías es una mejora de la experiencia. El ferrocarril debe integrarse en el conjunto de la red de transporte/viaje de manera más amplia y generar sinergias con otros medios de transporte capilares, información de destinos, etc. La utilización de la tecnología de Inteligencia Artificial (IA) en las nuevas formas de relación entre los operadores y los clientes será clave para conseguirlo. La segunda gran aportación de las nuevas tecnologías al sector ferroviario está relacionada con el coste. Las nuevas tecnologías deben aumentar la eficiencia a lo largo de la cadena y que esta mejora repercuta en los costes. La utilización de la IA en el diseño, fabricación y operación de las redes ferroviarias deben generar también un aumento de la calidad de servicio y una reducción de los costes. La digitalización de toda la cadena de suministro es el cimiento para conseguirlo.

2. En general, las soluciones implementadas en el sector ferroviario no son muy distintas a las utilizadas en otros sectores. La digitalización del diseño y la industrialización, la mejora en los sistemas de planificación de la cadena de suministro, desde los operadores a la fabricación de componentes, e incluyendo sistemas que hagan fluir de forma eficiente la información para permitir una planificación óptima. Cabe destacar también la utilización de nuevas tecnologías y materiales, especialmente la fabricación aditiva, para la producción. Sistemas de gestión inteligentes que permiten integrar también la gestión de la energía en los procesos. Sin embargo, sí hay una diferencia fundamental en comparación con otros sectores en materia de la experiencia de cliente que, como hemos comentado, debe ser uno de los elementos con mayor desarrollo en el futuro.

3. Hay multitud de casos en los que hemos trabajado en los últimos años. Desde gemelos digitales para mejorar la visibilidad del estado de las infraestructuras de operadores, a plataformas de movilidad que integran toda la oferta para los usuarios en dispositivos móviles.

Pero creo que uno de los más relevantes es el de la mejora de la seguridad de los equipos de transporte ferroviario (locomotoras), por medio de un análisis holístico. Por una parte, usando la visión artificial para la detección de patrones y elementos de desgaste como los frenos o la rodadura, a la detección de anomalías para la creación de un índice de seguridad. El desarrollo de un algoritmo de machine learning permitió incorporar datos de mantenimiento, personal, operación, etc. y crear un índice de seguridad, así como realizar diferentes iniciativas para la mejora continua del mismo. Lo más interesante es que, además de la seguridad, se mejoraron otros parámetros de operación, como la reducción de los tiempos de revisión, en algunos aspectos en más de un 90%; y también se optimizaron los mantenimientos, lo que demuestra cómo la IA permite mejoras transversales en parámetros que a priori podrían parecer independientes.

Por último, recientemente hemos incorporado también la IA generativa tipo ChatGPT para ayudar a los operarios a realizar sus operaciones (que tienen qué hacer, cuánto se tarda, qué necesita, quién es el técnico más adecuado, qué herramientas/ EPIs/ personas son necesarias, qué incidencias similares hay...) en base a las miles de incidencias registradas en el GMAO en los últimos años, así como a los manuales de los diferentes fabricantes, lo que mejora de forma muy significativa la forma de afrontar una incidencia.

4. Desde aggity proponemos la integración de toda la cadena de suministro a través de portales inteligentes que hagan fluir de forma eficaz y eficiente la información desde un extremo a otro de la cadena. La planificación de las distintas etapas de la fabricación. La gestión de las operaciones, tanto desde el punto de vista de los recursos productivos como de la energía y la sostenibilidad. Y todo ello, con plataformas tecnológicas punteras como Smart Factory by aggity y GreenwAIs by aggity, y con la visión de integrar la IA de forma productiva y rentable en las operaciones.

Ramón Martínez, director adjunto de Bossard

En las fábricas del sector ferroviario, las nuevas tecnologías traen beneficios significativos,

Automatización y robótica: Las fábricas que construyen trenes y componentes ferroviarios están incorporando sistemas de automatización avanzados y robots para mejorar la eficiencia de la producción. Estos sistemas pueden realizar tareas repetitivas con alta precisión y velocidad, reduciendo el tiempo de producción y aumentando la consistencia en la calidad de los productos.

Fabricación avanzada: La impresión 3D permite crear componentes complejos de manera más eficiente y personalizada, lo que agiliza el proceso de producción y reduce los costes asociados.

Mantenimiento predictivo: La integración de sensores y sistemas de IoT en el proceso de fabricación permite la monitorización en tiempo real de las máquinas y equipos. Esto posibilita la detección temprana de fallos y optimiza el mantenimiento.

Optimización de la cadena de suministro: los sistemas ERP y gestión de la cadena de suministro (SCM) están mejorando la eficiencia en la logística y el inventa-

rio. Esto asegura que los materiales necesarios estén disponibles cuando se necesiten, minimizando los retrasos en la producción y reduciendo los costes de almacenamiento.

Estas tecnologías contribuyen a hacer las fábricas más eficientes, reduciendo costes y mejorando la calidad de los productos.

2 En el sector ferroviario, la automatización y la digitalización son dos soluciones ampliamente adoptadas y altamente efectivas. La automatización, mediante la introducción de robots y sistemas automatizados, no solo mejora la eficiencia en la producción, sino que también reduce significativamente los errores humanos. Por otro lado, la digitalización, a través de la implementación de sistemas como ERP y MRP, optimiza la gestión de operaciones, logística e inventarios, facilitando una coordinación más ágil y precisa en todas las áreas de la cadena de suministro. Además, el mantenimiento predictivo desempeña un papel crucial en la prevención de fallos inesperados, haciendo uso de sensores y tecnología IoT para detectar y abordar problemas potenciales antes de que afecten la operatividad. La simulación y el modelado se vuelven herramientas indispensables en el proceso de diseño y prueba de componentes, permitiendo una optimización eficiente antes de la producción en masa. En conjunto, estas soluciones están transformando radicalmente el panorama del sector ferroviario, mejorando la eficiencia, la calidad y la confiabilidad en todas las etapas del proceso.

En la logística interna, un proceso de recogida y reposición de material rápido y sin fallos es de vital importancia. La solución Pick by Light y Put to Light garantiza la máxima eficiencia en la recogida y reposición indicando la ubicación de la cubeta correcta.

3. En Bossard, somos expertos en optimizar la cadena de suministro y la gestión de las piezas C en las industrias del sector ferroviario con nuestras innovadoras soluciones logísticas. A través de nuestro sistema SmartBin Cloud, realizamos una gestión automatizada de la cadena de suministro. Este sistema permite mantener actualizada toda la información sobre existencias y pedidos al instante en cada uso (recolección o reposición), garantizando así un nivel de existencias transparente y supervisado en tiempo real en todo momento. Cuando se alcanza un punto de reposición, el sistema inicia automáticamente un nuevo pedido.

Mediante cubetas equipadas con un sensor de peso que se activa con el movimiento, se garantiza un control y una fiabilidad total, ya que el estado del pedido y toda la información sobre el producto son visibles en todo momento en la pantalla de cada cubeta. SmartBin Cloud aprovecha la infraestructura existente a través de la comunicación IIoT más avanzada. Los datos en tiempo real son fácilmente accesibles mediante una conexión a la nube, fiable y segura, en cualquier momento y lugar de la fábrica.

4. El sector ferroviario se caracteriza por una creciente demanda de fiabilidad, velocidad y puntuali-

dad. Para que los trenes sean más rápidos y económicos, cada vez se utilizan más materiales ligeros. Además, los tiempos de producción cortos y el mantenimiento de los trenes debes estar garantizados. Nosotros entendemos estas tendencias y los desafíos resultantes.

Tenemos una amplia experiencia en el sector y a través de la provisión de soluciones de fijación de la más alta calidad, nos adaptamos a las rigurosas demandas de durabilidad y seguridad del sector. Pero no solo esto, a través de nuestras innovadoras soluciones Smart Factory Logistics mejoramos la eficiencia operativa y el flujo de la cadena de suministro, reduciendo los tiempos de inactividad mediante la optimización en la gestión de inventarios, lo que asegura que los materiales necesarios estén disponibles cuando se necesiten, minimizando los retrasos en la producción y reduciendo los costos de almacenamiento. Además, en Bossard ofrecemos asesoría técnica y soporte a través de nuestros servicios de ingeniería, Nuestros ingenieros son expertos en dar asesoramiento respecto a soluciones de fijación alternativas, desarrollos innovadores o solicitudes específicas de material. Si aún no existe la mejor solución para una aplicación, la desarrollamos y nos aseguramos de que satisfaga las necesidades específicas.

José Benito García Cuéllar, director de Transporte Ferroviario en Indra

1 . Nadie duda de la necesidad de un cambio profundo en la movilidad que avance hacia un modelo más sostenible, en el que viajeros y mercancías se desplacen en transportes menos contaminantes y más eficientes como el ferroviario. Pero para ello, es necesario aumentar la competitividad del ferrocarril y hacerlo más atractivo.

La tecnología es la aliada imprescindible para lograrlo. Ya se están introduciendo en el sector soluciones innovadoras que impulsan nuevos paradigmas como la movilidad como servicio (MaaS), mejoran la seguridad, la explotación, optimizan la capacidad y el mantenimiento de las infraestructuras, y mejoran la experiencia de los usuarios, otorgando al tren una mayor competitividad.

Como empresa líder en Smart Mobility y como la compañía más sostenible del mundo del sector, según el Índice Dow Jones de Sostenibilidad (DJSI) y el anuario de sostenibilidad de S&P, desde Indra impulsamos esta movilidad sostenible, a la vez que colaborativa, segura, eficiente y conectada. Lo hacemos mediante soluciones innovadoras que incorporan las últimas tecnologías digitales como inteligencia y visión artificial, cloud, big data, blockchain, IoT o realidad aumentada, entre otras, proporcionando los me-

jores resultados en la gestión y operación.

En Indra contamos con una experiencia única en Transportes, con más de 2.500 proyectos desarrollados en más de 50 países. Nuestra tecnología está presente en la movilidad diaria de más de 78 millones de personas. Permite ahorrar anualmente la emisión de más de 10 millones de toneladas de CO 2 , salvar cerca de 3.000 vidas y ahorrar más de 6.000 millones de euros a la sociedad.

2. Las soluciones que facilitan la gestión ferroviaria, tanto de la infraestructura como de los trenes; las soluciones de seguridad y señalización; y las soluciones que mejoran la experiencia del usuario, como los sistemas de información en tiempo real, de planificación de viaje, reserva y/o adquisición de billetes y control de accesos, así como las que facilitan un mantenimiento más inteligente son claves para el sector ferroviario.

Todas ellas están incorporando y se están beneficiando de las tecnologías como el Internet of Things, CiberRail IoT, la inteligencia artificial, el big data, el cloud y el edge computing, la ciberseguridad, el blockchain, así como los sistemas de pago con tarjeta bancaria y smartphone (EMVNFC), la gestión de usuario a través de cuenta (Account Based), etc., que están transformando el sector, ofreciendo soluciones reales que mejoran la seguridad, la accesibilidad, la conectividad y la eficiencia.

3. En Indra apostamos por nuestra plataforma In-Mova Rail, el sistema de gestión de tráfico ferroviario que permite la administración y control de toda la operación ferroviaria, con una visión integral y transformadora basada en la automatización, replanificación y las últimas tecnologías digitales para optimizar la explotación y situar al tren en el foco de la nueva movilidad.

Esta plataforma permite la personalización y adaptación a las reglas y necesidades de operación de cada cliente y a los diferentes modos de tráfico ferroviario: líneas de alta velocidad, convencionales, de mercancías y mixtas. Experiencia, seguridad, integración y digitalización son sus pilares fundamentales.

La solución In-Mova Rail sitúa a la compañía en un lugar privilegiado para abordar la integración de todo el ecosistema de la movilidad, en el que el tren debe ocupar un lugar central para hacer que sea más sostenible, segura y eficiente.

Los nuevos desarrollos se integran con las capacidades big data de nuestra plataforma, y partiendo de todos los datos históricos disponibles y simulando redes neuronales, a través de algoritmos de deep learning, establecen relaciones “ocultas” entre variables y probabilidad de errores, lo cual permite adelantarse en las acciones de mantenimiento, fundamentales en la operativa ferroviaria.

También continuamos realizando un importante esfuerzo para el desarrollo de tecnologías ferroviarias de última generación en el marco de sistemas de señalización como ERTMS Nivel 2 o ASFA Digital, entre otros. Estamos definiendo un ecosistema digital abierto de señalización que, garantizando los máximos niveles de safety y ciberseguridad, permita la coexistencia de todo tipo de tecnologías. Este eco -

sistema digital de señalización incluirá enclavamientos digitales, tecnología del sistema europeo de control ferroviario (ETCS), así como Inteligencia Artificial (IA) y otras capacidades para automatizar y mejorar las fases de diseño, desarrollo y pruebas. El desarrollo de una red IoT ferroviaria, segura y basada en comunicaciones inalámbricas wireless puede ofrecer también enormes oportunidades para avanzar hacia una gestión más automatizada, segura e inteligente del ferrocarril. Desde Indra, trabajamos en novedosas soluciones basadas en comunicación inalámbrica segura que interconectan dispositivos instalados en la infraestructura y los trenes con los centros de control y plataformas en la nube. Estas soluciones permiten reducir la distancia de seguridad entre trenes e incluso su acoplamiento virtual, consiguiendo así aumentar la frecuencia, la capacidad de las infraestructuras y su competitividad. O el mayor avance, el Automatic Train Operation

En este nuevo ecosistema hiperconectado es fundamental la ciberseguridad. Indra está desarrollando nuevos protocolos de Edge Computing y algoritmos de IA capaces de identificar la procedencia de una señal externa y desconectar dispositivos automáticamente al detectar la amenaza.

Todas estas nuevas tecnologías se aplican tanto en la infraestructura como en los nodos de transporte, creando el concepto de Smart Station, que permitiría la interacción de toda la información de gestión de la movilidad.

Los nuevos métodos de pago con tarjeta bancaria (EMV) o smpartphone o las aplicaciones de acompañamiento al viajero, como nuestra app móvil, Travel

Plataforma In-Mova Rail de Indra, un sistema de gestión de tráfico Ferroviario que permite la administración y control de toda la operación ferroviaria, con una visión integral y transformadora.

Partner, que permite planificar un viaje multimodal de puerta a puerta, accediendo sin barreras a cualquier medio de transporte, y facturar a final de mes los servicios de movilidad utilizados, en vez de cobrar por cada desplazamiento, son también claves para mejorar la experiencia del viajero.

También desarrollamos proyectos innovadores para mejorar el transporte ferroviario de mercancías, por ejemplo, la plataforma digital española para intercambio de datos de la cadena de suministro, dentro del proyecto SIMPLE, que lidera Puertos del Estado junto con Adif y el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible. Se trata de una pionera plataforma tecnológica que reunirá toda la información de la cadena logística y asegurará la interoperabilidad entre los diferentes modos y nodos de transporte de mercancías nacionales y su integración a nivel internacional, optimizando la eficiencia y la seguridad en las transacciones. La avanzada solución garantizará la trazabilidad documental y de la carga mediante blockchain y permitirá interactuar telemáticamente a todos los agentes y modos de transporte de la cadena logística, al digitalizar e integrar sus datos y documentos.

4. Nuestras soluciones de última generación se han situado a la vanguardia mundial del sector y ya han sido o están siendo implantadas en países como Australia, Holanda, Irlanda, Estonia, Lituania, Turquía, Arabia Saudí, México, Colombia, Argentina, India, Malasia o España, entre otros muchos.

Nuestro sistema de gestión ferroviaria, In-Mova Rail, ha seguido reforzándose como el más avanzado actualmente en operación, y ha sido elegido en los últimos años para gestionar la red ferroviaria de Irlanda y la de Estonia. En cuanto a la seguridad ferroviaria, Indra ha reforzado su posicionamiento con importantes despliegues en España o Lituania.

Asimismo, Indra ha sido responsable de implantar los sistemas de gestión del tráfico ferroviario, telecomunicaciones, ticketing y seguridad para la línea de Alta Velocidad (AVE) que unen La Meca y Medina, uno de los mayores proyectos ferroviarios a nivel mundial. Recientemente, Indra ha firmado un acuerdo marco con la National Transport Authority de Irlanda para convertirse en el socio tecnológico a largo plazo del ticketing para todos los sistemas de transporte público del país. De esta manera, va a gestionar de forma integral el sistema de recaudo para el tranvía, los autobuses, la red nacional de ferrocarril, así como el futuro metro de Dublín durante los próximos 10 años. Este proyecto de Indra incorporará el uso de la tarjeta bancaria, teléfono móvil o smartwatch (EMV) como medio de acceso al transporte, lo que multiplica la agilidad y comodidad del viajero, y que en unos años evolucionará hacia el modelo Be-In-Be-Out, en el que la validación se realiza de manera automática, sin que el viajero tenga que realizar ninguna acción, logrando una mejor experiencia.

En el caso de las infraestructuras, Indra trabaja para Adif en el proyecto para instalar una nueva red de telecomunicaciones fijas y wifi en las estaciones de Madrid Puerta de Atocha, Madrid Chamartín, Pontevedra, Salamanca y Bilbao Abando Indalecio Prieto, que permitirá dar servicio a Adif, a los operadores ferroviarios y de telecomunicaciones, así como plantear un proyecto de servicio de wifi en las estaciones para todos los clientes.

En cuanto a la seguridad, la videovigilancia inteligente en tiempo real de las instalaciones, que Indra ha implantado en toda la red ferroviaria de Sídney; la gestión integral de posibles emergencias y la integración de la seguridad física y la ciberseguridad permiten reducir los tiempos de respuesta ante incidentes y la mejora continua de los procesos de actuación.

Juan José Colás, Chief of Sales and Marketing Officer de Lantek

1 . Como en todos los ámbitos, las nuevas tecnologías aportan múltiples beneficios al sector ferroviario, mejorando la eficiencia, sostenibilidad y experiencia de usuario.

Más en concreto, en el caso de la tecnología desarrollada por Lantek, podemos destacar que nuestro software no solo sirve para fabricar piezas específicas destinadas a la construcción de trenes y raíles, sino que también optimiza los procesos de fabricación de las compañías del sector. Así, todas las piezas diseñadas con nuestro software están pensadas para responder al nivel de y exigencia tanto de fabricantes como de pasajeros, poniendo

énfasis en los materiales empleados o las formas de los cortes, sin olvidar la distribución y el montaje.

2. El sector ferroviario es complejo y diverso, caracterizado por una gran heterogeneidad en los tipos de fabricación. Está compuesto por empresas que fabrican componentes, realizan cortes en una amplia variedad de chapas, gestionan in-

v43

en automatización y trazabilidad, y proporciona herramientas inteligentes para las tareas diarias.

ventarios complejos y deben controlar eficientemente una gran cantidad de partes. Además, sus clientes suelen ser grandes empresas con plazos y estándares estrictos.

En este contexto, las empresas digitalizadas tienen una ventaja competitiva significativa. Aquellas que cuentan con fábricas basadas en procesos digitales, respaldadas por un sistema de gestión de la producción (MES) que permite optimizar la programación de piezas para agrupar cortes y otros procesos sin cambiar de materiales, o que poseen sistemas de presupuestación eficientes para conocer con exactitud el coste de la producción, así como las que disponen de un único sistema CAD/CAM que funciona en todas las máquinas de corte y punzonado, independientemente del fabricante y la tecnología, tienen enormes ventajas en eficiencia.

Por el contrario, las empresas que aún basan su fabricación en sistemas parcialmente digitalizados o en presupuestación no integrada tienden a cometer más ineficiencias y ser menos productivas. Por lo tanto, podemos afirmar sin duda que la digitalización de los procesos es la solución más adecuada para este sector.

3. Son muchas las empresas de la industria ferroviaria en todo el mundo que ya utilizan las soluciones de Lantek. Entre ellas, podemos destacar nombres como Alstom en Brasil, Perú, Turquía, España e Italia , así como Rawie en Alemania, o Global Transporte Industria

Servicio, que utiliza en su sede de México diferentes productos de Lantek.

4. Todas nuestras soluciones especializadas en oxicorte, corte de plasma y láser, corte con chorro de agua y punzonado de chapa metálica se integran en la última versión de nuestro software, Lantek v43, y responden a las diversas casuísticas que puede necesitar una empresa ferroviaria.

La nueva actualización, además de centrarse en la rapidez y la eficiencia de los procesos, proporciona herramientas automáticas e inteligentes para las tareas del día a día de los usuarios, ayudándoles a conseguir resultados óptimos ante las distintas necesidades diarias de todo tipo de empresa.

Adicionalmente, la nueva versión incorpora mejoras en cuanto a la gestión de la fabricación y el inventario, lo que aumenta su flexibilidad a la hora de reaccionar ante las circunstancias de la producción, al tiempo que mantiene bajo control la trazabilidad, afianzando con ello la seguridad del proceso y la optimización del material. Por último, y más allá de las soluciones, no podemos dejar de destacar la cercanía geográfica con el cliente; gracias a las más de 21 oficinas de Lantek repartidas por 15 países de todo el mundo podemos dar respuesta a sus necesidades en un plazo muy ajustado de tiempo, en su idioma y con el conocimiento local que requieren. Esta capacidad de reacción es muy apreciada por las organizaciones industriales.

Lantek

se centra

1 y 2

Las nuevas tecnologías aportan una gran cantidad de beneficios al sector ferroviario, especialmente cuando se trata de mantenimiento predictivo y programado: aprovechando sensores, dispositivos IoT y algoritmos de aprendizaje automático, los ferrocarriles pueden predecir cuándo es probable que fallen los componentes antes de que lo hagan. Esto permite un mantenimiento proactivo, reduciendo el tiempo de inactividad y evitando costosas averías, y ayuda a optimizar los programas de mantenimiento, lo que supone un importante ahorro de costes.

Tecnologías como los sensores remotos y los sistemas de monitorización en tiempo real realizan un seguimiento continuo del estado de la infraestructura ferroviaria y el material rodante. Esto permite a los operadores detectar anomalías en una fase temprana, evaluar la salud de los activos y programar el mantenimiento en consecuencia. Al combinar los datos históricos con técnicas de modelización predictiva, la tecnología permite a los ferrocarriles prever los fallos de los equipos con mayor precisión. Este enfoque proactivo minimiza las interrupciones del servicio, mejora la seguridad y garantiza unas operaciones más fluidas.

Además, las tecnologías de monitorización remota permiten a los operadores ferroviarios supervisar la infraestructura y el material desde centros de control centralizados. Este enfoque mejora la eficiencia operativa, aumenta la seguridad y permite una respuesta más rápida a las necesidades de mantenimiento. En general, la integración de las nuevas tecnologías en el sector ferroviario revoluciona las prácticas de mantenimiento, aumentando la fiabilidad, la seguridad y la rentabilidad.

3 Las organizaciones ferroviarias recurren a Toughbook cuando se enfrentan a altas tasas de fallos de dispositivos sobre el terreno, lo que afecta a su capacidad para ofrecer el mejor servicio posible a los clientes. También cuando ex-

Operadores ferroviarios que utilizan el Toughbook de Panasonic, el complemento más resistente en las condiciones más duras, que ofrece una eficiencia ininterrumpida dondequiera que se necesite.

Francesc Castro, responsable regional de Panasonic Sur de Europa

perimentan problemas de conectividad y tienen dificultades para acceder a aplicaciones y datos críticos en tiempo real cuando están fuera de la oficina; o están frustrados con el rendimiento de su solución informática móvil actual. Y finalmente, cuando buscan la transición a la nueva generación de trabajo móvil. En cuanto a aplicaciones concretas, hemos prestado apoyo a la fabricación, mantenimiento y diagnóstico de trenes, a la gestión de activos de infraestructuras ferroviarias, a la prevención de ciberataques en infraestructuras digitales, a la construcción y mantenimiento de carreteras y a las operaciones de venta de entradas y alojamiento a bordo.

4 . En un mundo que se mueve y cambia rápidamente, la eficiencia en el sector del ferrocarril es imperativa. Preparar nuestra infraestructura para el futuro implica una amplia digitalización, movilidad y mantenimiento inteligente, valores fundamentales sobre los que se basa Toughbook. Ofrecemos una conectividad inigualable y una fiabilidad sin concesiones para unos procesos fluidos en todas las operaciones ferroviarias, desde la fabricación y el mantenimiento hasta la venta de billetes y la hostelería. Además, Toughbook ofrece una duración de la batería sin igual, opciones personalizables, seguridad de datos de alto nivel y capacidad robusta, todo en un dispositivo ergonómico.

Los técnicos ferroviarios se enfrentan a numerosos retos debido a una conectividad inadecuada. Las

redes tradicionales tienen dificultades para soportar tareas de gran volumen de datos, lo que dificulta la supervisión y la respuesta en tiempo real. Aquí es donde las redes privadas 5G cambian las reglas del juego del mantenimiento ferroviario.

Con una latencia mínima y una conectividad avanzada, los equipos de mantenimiento pueden operar de manera más eficiente y responder rápidamente a los problemas. Las soluciones Toughbook admiten módulos 5GSA, lo último en tecnología móvil, que ofrecen una rápida transferencia de datos y una mayor seguridad.

La conectividad perfecta, las funcionalidades IoT integradas y el soporte de RA inmersiva permiten a los técnicos realizar tareas de mantenimiento remoto de forma eficaz. Los entornos de trabajo ferroviarios presentan una serie de desafíos para los dispositivos móviles, desde el mal tiempo hasta túneles y puentes. Panasonic Toughbook es su compañero resistente en las condiciones más duras, ya que ofrece una eficiencia ininterrumpida dondequiera que la necesite.

Esto significa un fácil acceso a la información técnica y a las instrucciones para un mantenimiento y diagnóstico sin problemas.Ssignifica una gestión de activos y una inspección de vías más inteligentes, así como una comunicación en tiempo real para los conductores. agilizar los procesos para todos, desde el personal de construcción hasta el de venta de billetes, mejorando la experiencia de los pasajeros e impulsando la innovación sostenible.

Perspectivas de la tecnología digital de control y seguridad

Tras casi 200 años de historia, el sistema ferroviario se enfrenta en la actualidad a una revolución o, al menos, a una renovación fundamental. La digitalización y las innovaciones asociadas ofrecen enormes oportunidades de mejorar en su rendimiento y calidad, y tienen un papel fundamental a la hora de lograr la neutralidad climática en la movilidad y contribuir a paliar el cambio climático. El futuro ha comenzado. [Fragmento del artículo que Marc Ludwig, Head of Mass Transit y Ricardo Ramos, Head of Mainline, de Siemens Mobility, firman en las páginas 42 a 46].

David Costa, responsable de producto y soporte técnico para Pilz España y Portugal

1 La digitalización en el transporte ferroviario es necesaria para adecuar las redes al aumento de capacidad y fiabilidad requeridos, tanto por usuarios como por administraciones, facilitando que se puedan ejecutar trabajos de mantenimiento, conservación y mejora más económicos, rápidos y predecibles. Además, la digitalización y la introducción de nuevas tecnologías en el ámbito ferroviario es una gran oportunidad para lograr un ferrocarril más eficiente en términos ambientales y sociales.

2. Entre las grandes iniciativas del sector en Europa, encontramos la liderada por el consorcio EULYNX, que busca estandarizar las interfaces y elementos de los sistemas de señalización ferroviaria. Su objetivo principal es reducir los costos del ciclo de vida de estos sistemas, manteniendo altos niveles de seguridad y eficiencia operativa. Una de las contribuciones más relevantes, es la desvinculación de los ciclos de vida de los sistemas de enclavamiento de las de los elementos de campo. Esto permite un sistema de control y automatización modular e inmune a la obsolescencia. Además, su flexibilidad de aplicación y escalabilidad permiten ahorrar recursos y mejorar el rendimiento de los sistemas. En resumen, EULYNX está impulsando la transformación digital de la industria ferroviaria europea como nunca antes se había conseguido.

3 Más seguridad y fiabilidad: estos fueron los principales requisitos para el retrofit de los controles de

cambios de aguja de los ferrocarriles urbanos y tranvías en diversas ciudades polacas. Los sistemas de control empleados estaban obsoletos eran propensos a fallar ante cambios de temperatura. En muchos de los cambios de aguja solo podía circularse a 10 km/h, cosa que entorpecía los planes de agilizar las frecuencias de paso. La empresa polaca ZUE S.A., experta en la modernización de infraestructuras ferroviarias, fue la encargada del proyecto de modernización. La clave: el sistema de automatización PSS 4000 para aplicaciones ferroviarias. El corazón de la solución vela por el control seguro y fiable de las agujas y, gracias a su estructura modular y facilidad de puesta en marcha, hizo posible el retrofit sin tener que interrumpir el servicio de los trenes.

4. Hacemos realidad una infraestructura ferroviaria modernizada y un servicio ferroviario seguro. Nuestras soluciones seguras para la automatización ferroviaria abarcan el acceso digital remoto a los sistemas de enclavamiento y soluciones de tecnología de seguridad ferroviaria como, por ejemplo, el control y la supervisión de pasos a nivel o de cambios de aguja con mando eléctrico local.

Pilz ofrece sistemas abiertos y compatibles con EULYNX para que los desarrolladores de soluciones para el sector puedan dar el salto definitivo hacia la digitalización, de forma segura y fiable.

Jesús Planchuelo, director de negocio de ferrocarril de Sener

1 El sector ferroviario se está beneficiando en gran medida de la innovación y la aplicación de nuevas tecnologías, en un amplio abanico de áreas de actividad. Por ejemplo, los sistemas de gestión del tráfico ferroviario basados en algoritmos y sensores permiten operar más eficientemente y de manera segura las redes ferroviarias. También, mediante sensores IoT y análisis de datos, es posible mejorar el mantenimiento de equipos y sistemas.

Los avances tecnológicos están siendo particularmente interesantes en la seguridad, gracias a los sistemas de frenado automático, detección de obstáculos en las vías o de fatiga de conductores. De hecho, la automatización está acelerando el desarrollo de trenes autónomos, cada vez más presentes en los trayectos del mundo desarrollado. Finalmente, en el campo de la sostenibilidad y la eficiencia se está produciendo material más ligero con potencial para recuperar energía en el frenado.

2. En el sector ferroviario, algunas de las soluciones que se utilizan de forma regular son los sistemas de control y gestión del tráfico; sensores y análisis de datos para monitorear en tiempo real la infraestructura y maquinaria; la digitalización de la señalización y sistemas de control de trenes; los trenes autónomos

o semiautónomos; las aplicaciones móviles y sistemas de información para pasajeros, y las tecnologías de comunicación y gestión de flotas.

3 En Sener, trabajamos en varios ámbitos en cuanto al diseño de soluciones e infraestructuras de movilidad sostenible y eficiente, como la alta velocidad. Contamos con décadas de experiencia prestando servicios técnicos de ingeniería ferroviaria para mejorar la conexión interurbana mediante ferrocarril en todo el mundo, destacando proyectos como las líneas entre Londres y Birmingham o entre San Francisco y Los Ángeles. En nuestro caso, podemos aportar una visión global, incluyendo tanto el diseño, como la planificación y la gestión de proyectos, habiendo desarrollado más de 15.000 km de líneas de alta velocidad y estudios para más de 8.000 km de vía.

4. Por citar algunos ejemplos recientes, Sener ha actuado como diseñador de la vía de alta velocidad en la línea High-Speed Rail entre Las Vegas y Los Ángeles. La línea funcionará con trenes de alta velocidad totalmente eléctricos que realizarán el viaje en aproximadamente 2 h y 15 minutos a una velocidad máxima de 300 km/h. También ha participado en la supervisión de proyectos ejecutivos del Tren Maya, en México, o en el tren de cercanías de Brisbane - Cross River Rail, en Australia. Asimismo, Sener ha participado en el consorcio Hympulso, un proyecto liderado por Talgo que forma parte del PERTE de energías renovables y que consiste en el desarrollo de una locomotora con hidrógeno y baterías para un tren Talgo 250, que permitirá circular con energías limpias en líneas sin electrificar.

Línea High-Speed Rail entre Las Vegas y Los Ángeles.

La opinión de

¿En qué benefician las nuevas tecnologías al sector ferroviario?

El ferrocarril está inmerso en el salto tecnológico propiciado por las nuevas tecnologías de la industria 4.0, aunque esta incorporación se ha producido de forma más tardía que en los sectores de automoción y aeronáutica. De este modo, las nuevas tecnologías se han convertido en una herramienta y un factor clave para mejorar el desarrollo de la actividad de Adif como constructor y administrador de la infraestructura ferroviaria y gestor de la circulación. Permiten aumentar la eficiencia de la gestión con una información más veraz, rápida y transversal y posibilitan el diseño de nuevos procesos predictivos que ayudan en la mejora de la toma de decisiones.

Su aplicación es especialmente relevante en los procesos de mantenimiento y gestión de la infraestructura. El objetivo es evolucionar hacia un mantenimiento predictivo o inteligente, que supone pasar de un conocimiento resultado de la observación directa al uso de herramientas de captación y análisis basadas en tecnologías digitales. Este es el ámbito en el que la inclusión de las nuevas tecnologías tiene un mayor recorrido futuro por las prestaciones que ofrecen, pero también puede ser de gran utilidad en otros campos como los servicios prestados a los viajeros.

¿Cuáles son las principales claves de su aplicación?

La introducción de innovaciones en la infraestructura ferroviaria no es un proceso sencillo. Dado que pueden existir condicionantes de seguridad y de disponibilidad operativa, esta introducción debe realizarse de manera pausada y habiendo desarrollado previamente un proceso de validación completo. Al tratarse de nuevas tecnologías, en ocasiones no empleadas hasta ese momento, el análisis de riesgos operativos cobra una especial importancia.

La visión de la innovación de Adif está centrada en el usuario para atender las necesidades de la sociedad y ejercer un efecto tractor en el sector industrial que estimule la participación de empresas, startups, universidades y centros tecnológicos. Este proceso de innovación abierta se basa en la detección de necesidades, planteadas como retos a los tecnólogos, que pueden presentar soluciones específicas basadas en sus propias capacidades tecnológicas y de desarrollo, y que una vez validadas se pueden convertir en proyectos de innovación con Adif.

¿Qué soluciones son las más utilizadas/adecuadas para este sector?

La automatización de procesos en el sector ferroviario es una realidad desde hace tiempo. Por ejemplo, en cuanto a la gestión del tráfico y señalización, la mayoría de las líneas ferroviarias cuentan con sistemas de bloqueo automático, que garantiza la distancia entre trenes o el control de su velocidad. Aquí cobra una importante función el sistema ERTMS, siendo el estándar europeo para la gestión y operación del tráfico ferroviario. En sí mismo, la implantación de este sistema está transformando a la propia infraestructura, avanzando en su digitalización. Las funcionalidades de estos sistemas automáticos se integran en el Control de Tráfico Centralizado (CTC), la solución tecnológica con la que se controlan a distancia los dispositivos que gestionan la señalización y los desvíos de un tramo ferroviario.

En línea con esta tendencia de automatización, nuevas tecnologías como big data, computación en la nube, inteligencia artificial, Internet de las Cosas, sensores de última generación, entre otras, están permitiendo la digitalización de procesos, facilitada además por el 5G, una tecnología disruptiva al permitir la hiperconectividad, es decir, conexiones permanentes y de alta velocidad entre personas y máquinas. Adif no sólo está adentrándose en el mantenimiento inteligente de la mano de estas tecnologías, sino que también aplica la transformación digital a otros ámbitos de su competencia como las estaciones de viajeros. A esta estrategia responden, por ejemplo, proyectos emblemáticos como las estaciones de

Recientemente Adif ha contratado la implantación de una nueva tecnología para la predicción a futuro de averías, con la sensorización de diferentes parámetros del desvío y en la aplicación posterior de nuevos algoritmos de análisis.

Los desvíos son un activo crítico pues gracias a ellos es posible establecer los diferentes itinerarios de los trenes.

Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, Madrid-Puerta de Atocha, La Sagrera, Barcelona Sants y Valencia Joaquín Sorolla, así como otros proyectos de estaciones de proximidad urbanos e interurbanos. La transformación digital da lugar a la estación inteligente, un asistente personal capaz de asesorar, recomendar o guiar al ciudadano, personalizando su experiencia. La estación inteligente aporta valor añadido, facilitando información relevante al usuario del ferrocarril, no solo sobre su viaje y la estación, mediante por ejemplo servicios de guiado interactivo -incluso antes de llegar a la estación, sino también sobre otros medios de transporte y servicios en la ciudad. La digitalización está impactando también en el tráfico ferroviario de mercancías. La plataforma tecnológica SIMPLE, disponible para todos los actores de la cadena de suministro, permite el intercambio digital e integral de documentos, datos y flujos de información. La plataforma asegura la interoperabilidad entre los diferentes modos y nodos de transporte de mercancías, facilita la gestión de mercancías y mejora la competitividad logística.

¿Cómo se encuentra el sector ferroviario en cuanto a implantación de este tipo de tecnologías con respecto a otros países de nuestro entorno? ¿En qué podemos mejorar?

España se encuentra a la vanguardia en el ámbito internacional en cuanto al desarrollo de tecnología aplicada al sector ferroviario. Con la puesta en servicio de la primera línea de alta velocidad en nuestro país, la Madrid-Sevilla, empezó a desarrollarse tec-

nología que se ha exportado ampliamente y se ha convertido en referente a escala internacional. En la actualidad, España cuenta con la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, y en su construcción y explotación, Adif utiliza las tecnologías más avanzadas. De hecho, son constantes las visitas de delegaciones internacionales que quieren aprender y tomar ejemplo de la red ferroviaria española.

Uno de los ejemplos más destacados de desarrollos españoles exportados con éxito es DaVinci, un sistema avanzado de gestión integrada del tráfico que puede adaptarse a cualquier red ferroviaria. Actualmente se emplea en los metros de Londres y de Medellín y en los ferrocarriles de Marruecos y Lituania, y próximamente también Turquía.

Con el objetivo de seguir siendo un referente en la aplicación de nuevas tecnologías a la explotación ferroviaria, Adif es uno de los miembros fundadores de Europe’s Rail Joint Undertaking (ERJU), el partenariado europeo ferroviario de I+D+i. Entidades de 14 países desarrollarán nuevas soluciones para que el sistema ferroviario europeo converja hacia una red única, interoperable, sostenible y eficiente, con un enfoque centrado en el usuario.

¿Nos pueden dar un ejemplo de caso de uso de nuevas tecnologías en Adif?

Adif sigue explorando las posibilidades que ofrecen tecnologías disruptivas como la inteligencia artificial y el 5G. Recientemente ha desarrollado un proyecto piloto en la estación de Valladolid Campo Grande: una herramienta de navegación que mejora la experiencia del viajero, facilitándole la movilidad en los espacios de la estación. Ahora llega el momento de analizar las conclusiones del proyecto piloto para evaluar su eventual implantación en la red de estaciones de Adif. Otro uso destacable estaría relacionado con el mantenimiento predictivo de diferentes activos de la infraestructura, como son los desvíos ferroviarios. Los desvíos son un activo crítico, pues gracias a ellos es posible establecer los diferentes itinerarios de los trenes. Tras varios años de trabajos de investigación, recientemente Adif ha contratado la implantación de una nueva tecnología para la predicción a futuro de averías. Esta tecnología se basa en la sensorización de diferentes parámetros del desvío y en la aplicación posterior de nuevos algoritmos de análisis. En paralelo, se continúan probando otras tecnologías, destacando también la sensorización de puentes.

u-OS

Abierto al futuro

Combina la automatización con las posibilidades de la IoT industrial en un solo dispositivo y es ideal para soluciones de computación de vanguardia. u-OS permite un preprocesamiento de datos eficiente y un control preciso directamente a la máquina. Es ampliable y ofrece composición de sistemas basada en web. Esto te da acceso a todo el panorama de software de Weidmüller y a las redes de partners conectados.

u-OS conecta la IoT industrial y la automatización, a partners con usuarios, la nube con datos, los ecosistemas entre sí y facilita el camino fácil hacia la IoT industrial.

Más información: www.weidmuller.es

Transporte público gestionado desde la nube

PERSPECTIVAS DE LA TECNOLOGÍA DIGITAL DE CONTROL Y SEGURIDAD

Tras casi 200 años de historia, el sistema ferroviario se enfrenta en la actualidad a una revolución o, al menos, a una renovación fundamental. La digitalización y las innovaciones asociadas ofrecen enormes oportunidades de mejorar en su rendimiento y calidad, y tienen un papel fundamental a la hora de lograr la neutralidad climática en la movilidad y contribuir a paliar el cambio climático. El futuro ha comenzado.

Marc Ludwig, Head of Mass Transit, y Ricardo Ramos, Head of Mainline, de Siemens Mobility

Enclavamientos en la nube.

El sistema ferroviario en el transporte metropolitano y de larga distancia gana atractivo para los usuarios gracias a la automatización parcial o total de los servicios, y ofrece a los operadores y proveedores oportunidades para reducir sus

costes operativos y energéticos. Los cimientos para esto se establecieron hace décadas. Sin embargo, las tecnologías más avanzadas permiten ahora soluciones integrales y a gran escala, lo que mejora la calidad y eficacia del sistema ferroviario. Esto proporciona más comodidad a

los pasajeros y convierte al ferrocarril en una alternativa convincente a la movilidad individual y basada en automóviles. La arquitectura central de los puestos de control del sistema de señalización digital junto con una tecnología centralizada de seguridad ferroviaria (ATC) son el foco princi-

pal. Los comandos de cambio de vías y señales, así como los comandos de movimiento para los trenes, se ejecutan a través de tecnología de red digital mediante líneas de datos o transmisión inalámbrica (mencionemos el 5G). Esto elimina las conexiones necesarias hasta ahora con cada unidad de control, que requerían la instalación de cables largos y costosos. La incorporación de sensores, electrónica de monitoreo y mantenimiento asistido por IA ya es posible, lo que a su vez reduce los costes operativos y aumenta la disponibilidad. Además, la centralización reduce la necesidad de mantenimiento, ya que se eliminan los desplazamientos y se requiere menos hardware.

Puestos de control en la nube

El siguiente paso consiste en llevar la tecnología de control y seguridad centralizada para la operación ferroviaria a la nube: a través de la plataforma DS3 desarrollada y patentada por Siemens Mobility, el “Sistema de seguridad inteligente distribuido”, las aplicaciones ferroviarias críticas para la seguridad pueden procesarse en servidores comerciales estándar en lugar de hardware específico desarrollado para cada caso de uso. Este es un gran paso evolutivo con enormes ventajas para los operadores y proveedores de transporte, ya que requiere menos hardware, evita problemas de obsolescencia y, por lo tanto, reduce los costes. Ahora es posible reemplazar la tecnología de control y seguridad basada en la nube, completamente independiente de la ubicación, en un centro de datos, manteniendo los más altos estándares de seguridad tanto para la operación de trenes como desde el punto de vista de la ciberseguridad. Otra evolución consiste en la implementación más amplia del tráfico ferroviario automatizado en el transporte local.

Tráfico ferroviario (totalmente) automatizado

La operación automática de ferrocarriles en diferentes grados ha sido parte de la oferta de transporte público en el área de los metros durante más de 20 años en todo el mundo. Inicialmente, solo en sistemas

cerrados en instalaciones propias lejos de peatones y otros usuarios de la vía: en alrededor de 60 ciudades, los metros funcionan sin conductor, controlados y supervisados por personal en centros de control, tanto en Copenhague como en París, Hong Kong o Singapur, por ejemplo. El operador de transporte de Núremberg, VAG, también ha estado operando una de sus líneas de metro en esta forma de operación desde 2008, siendo hasta ahora el único operador alemán en hacerlo. Todos estos sistemas utilizan tecnología probada y hay mucha experiencia al respecto. También se está comenzando a automatizar los procesos operativos en el ámbito de los ferrocarriles de larga distancia más allá de los sistemas de asistencia al conductor existentes. Ejemplos de esto son el sistema de trenes regionales Thameslink con más de 100 trenes Desiro en Londres o la exitosa automatización de un primer tramo de una línea de S-Bahn en Hamburgo, a lo que volveremos más adelante. Muchos sistemas de transporte metropolitano en Alemania están desactualizados y la necesidad de renovación y recuperación aumenta al mismo ritmo que la creciente demanda. Los múltiples beneficios de la digitalización llegan en el momento adecuado: ya sea para sistemas existentes o nuevos proyectos, el desarrollo digital de la tecnología de control y seguridad, así como las posibilidades adicionales gracias a so-

luciones digitales, sientan las bases para ofrecer servicios de transporte de alta tecnología que, como se describió anteriormente, ofrecen mayor atractivo al pasajero y al mismo tiempo reducen significativamente los costes de las empresas de transporte. Durante mucho tiempo, el tema de la “conducción autónoma” parecía ser principalmente un tema de automóviles. Sin embargo, a medida que los desafíos aún no resueltos de la conducción sin conductor en los automóviles siguen retrasando su implementación en el futuro, crece el interés en los sistemas ferroviarios automatizados. Estos tienen una ventaja sistemática decisiva sobre las carreteras: los carriles. El guiado es la base de la eficiencia, la comodidad y, por último, la seguridad. Una descripción general de las ventajas de la conducción automatizada:

• Aumento de la capacidad de la línea y del transporte de hasta un 30% mediante la reducción de los intervalos entre trenes.

• Puntualidad mejorada en un 15% gracias a una mayor estabilidad en el horario de trenes.

• Ahorro de energía de hasta un 30% mediante una forma de conducción optimizada.

• Reducción de la carga mecánica y el desgaste en el sistema de tracción y frenado, lo que conlleva menores costes de mantenimiento.

• Reducción del ruido mediante una conducción suave y uniforme con menos frenadas.

Línea 9 del Metro de Barcelona.

• Mejora del confort de los pasajeros mediante una conducción suave y uniforme.

• Mayor flexibilidad para un servicio de trenes orientado a la demanda (especialmente en operación sin conductor).

• Mejora de los costes operativos mediante el aumento de la eficiencia del personal.

• Uso más efectivo de las flotas de vehículos.

Las cuatro fases del funcionamiento automatizado de trenes

El funcionamiento automatizado de trenes se define en cuatro etapas. El “Grado de Automatización” – de GoA 1 a GoA 4 - describe el alcance del funcionamiento automático. Las cuatro etapas han sido tecnología punta durante años y están en funcionamiento en sistemas ferroviarios en todo el mundo, tanto en el área de metro y tranvía como en trenes de pasajeros de larga distancia. En las etapas 1 y 2 se requiere la participación de un conductor de

tren. Por lo tanto, el maquinista en el estado GoA 2 aún da la orden de inicio mediante un botón, pero el viaje del tren es automático. Hoy en día, los desarrollos se centran en GoA 3 y GoA 4. Mientras que la tercera etapa ya incluye un funcionamiento completamente sin conductor, pero aún requiere un asistente de tren para la supervisión y situaciones de emergencia, la cuarta etapa implica un funcionamiento totalmente automático sin personal a bordo del tren. Todas las funciones y operaciones se realizan de forma automatizada, y la central de control puede intervenir en la operación del tren de forma remota si es necesario.

Requisitos decisivos: los sistemas de seguridad CBTC y ETCS

En cuanto a la tecnología para la automatización en el sector ferroviario, se han desarrollado dos líneas en función de los diferentes requisitos en el transporte público con sistemas de metro y tranvía, y en el transporte de pasajeros como trenes regionales

y de cercanías. Los principales componentes de los avances actuales en el transporte ferroviario automatizado son, por un lado, el “Sistema de Control de Tren Basado en Comunicación” (CBTC) para el transporte público y, por otro lado, el “Sistema Europeo de Control de Trenes” (ETCS) para el ámbito de los trenes de larga distancia, incluyendo el ICE. Ambos sistemas se basan en un principio similar: establecen una comunicación de datos permanente basada en radio entre cada vehículo en la red y la infraestructura - vía, señalización, paradas. Y esto se realiza en ambas direcciones.

La tecnología digital de control y seguridad no solo registra con la máxima precisión en todo momento y sin demora las posiciones exactas de los vehículos y sus movimientos, sino también los procesos operativos completos, es decir, la interacción entre los vehículos. El CBTC permite así la operación de “Bloqueo Móvil”: donde hasta ahora la operación clásica de metro dependía de distan-

cias fijas entre bloques asegurados por señales, los trenes ahora pueden seguirse suavemente en la vía, a distancias cortas determinadas únicamente por su distancia de frenado al tren anterior. Esto aumenta la capacidad en la vía en comparación con el bloqueo fijo de señales, hasta en un 30 por ciento. Este aumento de capacidad es posible sin necesidad de construir un metro adicional. Además, en GoA 4 será posible enviar trenes adicionales al sistema en caso de una demanda repentina, como en ferias o eventos deportivos; los sistemas de control de última generación calculan la necesidad en cuestión de segundos y reorganizan la programación.

La tecnología ETCS, en su “Nivel 2”, también permite prescindir de señales fijas. Este nivel se prevé como estándar para el control y seguridad transfronterizos en Europa y se está implementando gradualmente. En los próximos años se busca una expansión lo más completa posible de las redes. Además de la infraestructura ferroviaria, los vehículos también deben estar equipados con una unidad de a bordo para la comunicación de datos. Solo la Deutsche Bahn espera equipar alrededor de 13.000 vehículos con ETCS.

La localización de los trenes en la red en ETCS se realiza a través de balizas en la vía, así como de sensores, radar y contador de ejes para detectar la integridad del tren. Los sistemas de radio de tren se utilizan como canal para la transmisión de datos, en Alemania actualmente se utiliza GSM-R. En el nivel 2 también existe el Moving Block. Los controladores de tráfico de las estaciones de enclavamientos pueden determinar exactamente en qué punto de la vía el tren que va delante ha salido y liberar este tramo para el siguiente tren.

Operación ferroviaria de alta frecuencia y automatizada Con CBTC y ETCS se pueden crear las condiciones técnicas para líneas de tren completamente controladas por computadora de forma automática. ATO es el paso crucial: “Automatic Train Operation”. Su implementación ha comenzado en

numerosas megaciudades. En Nueva York, París, Singapur, Madrid y Londres, generalmente se implementan estos sistemas innovadores línea por línea. Uno de los proyectos destacados en el ámbito del metro es la “Elizabeth Line” en Londres, que comenzó a funcionar a finales de mayo de 2022 y es uno de los mayores proyectos de infraestructura en Europa en los últimos años. En un tramo de 23 kilómetros en túnel, la ruta forma parte de “Crossrail”, la nueva conexión ferroviaria de la capital británica de este a oeste. Esto aliviará considerablemente la compleja situación de tráfico en la metrópolis. Siemens Mobility ha instalado la tecnología de control y seguridad CBTC para el tramo central de la Elizabeth Line. Con ella, la operación de trenes se realiza con alta frecuencia y con velocidades de hasta 100 km/h en ATO (GoA 2).

La nueva oferta de transporte está siendo bien recibida por los usuarios: en el primer año después de su introducción, se alcanzó la marca de 200 millones de pasajeros. Los expertos esperan que las emisiones de CO 2 generadas por la construcción de la línea se compensen en tan solo diez años, como resultado del esperado cambio en el transporte gracias a la atractiva oferta. La arquitectura moderna de las estaciones y el funcionamiento confiable y fluido de los trenes gracias al control automático con CBTC han contribuido a que la Elizabeth Line ya sea una de las atracciones más populares en la metrópoli británica.

También se han establecido en gran medida las condiciones para operaciones automatizadas en Thameslink. Por ejemplo, la infraestructura está equipada con tecnología ETCS. Entre las estaciones St. Pancras y London Bridge, Siemens Mobility ha instalado adicionalmente un sistema ATO que el operador ha utilizado hasta ahora en el estado GoA 2: el conductor del tren supervisa el embarque y desembarque de los pasajeros y cierra las puertas. Luego, presiona un botón amarillo para iniciar el ATO. Un botón rojo “Parada de ATO” permite volver al control del conductor en cualquier momento.

Los proyectos de ATO también están a punto de hacerse realidad en Alemania. El proyecto “Digital S-Bahn” en Hamburgo está avanzado en su fase de prueba. Desde hace unos dos años, cuatro trenes de motor circulan en servicio regular en el trayecto de 23 kilómetros de la línea S 21 entre Hamburgo-Bergedorf y la estación de tren S-Bahn Berliner Tor. Arrancar, acelerar, conducir, desacelerar, frenar y parar: todas las funciones son controladas y supervisadas por ordenador. El conductor del tren está presente, pero solo interviene en caso de irregularidades y se hace cargo de la conducción en el resto del trayecto de la S-Bahn. Para este proyecto piloto, galardonado con el Premio alemán de Movilidad, que Siemens Mobility ha realizado en colaboración con Deutsche Bahn y la ciudad hanseática de Hamburgo en el marco de la iniciativa ferroviaria “Digital Rail Germany”, se ha equipado la línea con la tecnología de supervisión ETCS. Por ello, los expertos hablan de “ATO sobre ETCS”. También se incluye el movimiento automático de maniobras totalmente automatizado (GoA 4) en la estación terminal de Bergedorf/ Aumühle: los trenes circulan completamente sin pasajeros en unos 1.000 metros. Este proyecto sirve para preparar la transición completa de la red de S-Bahn de Hamburgo, que cuenta con 69 estaciones y transporta diariamente a 750.000 pasajeros, a la operación automática digital. Otro proyecto en el sector ferroviario principal en Alemania es la renovación de la S-Bahn de Múnich, para la cual Siemens Mobility suministrará 80 trenes nuevos que también estarán equipados con tecnología ATO y ETCS para la operación automática.

También en el caso de los metros, el desarrollo avanza. La empresa de transporte público de Hamburgo, Hochbahn, planea operar su línea U5 de forma totalmente automática (GoA 4). Durante los momentos de mayor afluencia de pasajeros, será posible tener trenes cada 90 segundos. Algo nuevo para los pasajeros en las estaciones de metro alemanas: se instalarán puertas en los andenes, como en otros sistemas de metro sin conductor en todo el mundo. Estas

puertas se abrirán solo cuando el tren se detenga y sus puertas ya estén abiertas.

Una mirada a Frankfurt am Main

La realidad es que no solo se están equipando líneas individuales, sino redes completas en rutas subterráneas para la operación ATO. Uno de los proyectos ambiciosos que actualmente está siendo implementado por la compañía de transporte local VGF en la ciudad de Frankfurt am Main. En los próximos años, se digitalizará y automatizará la tecnología de control y seguridad de la red de tranvía subterránea utilizando el sistema CBTC. Es un gran contrato en el que Siemens Mobility implementará los componentes digitales para el ATO en la infraestructura y los vehículos. En comparación con los sistemas de metro tradicionales, el proyecto de Frankfurt tiene una complejidad aún mayor, lo que resalta las oportunidades de la operación controlada por computadora. La red de VGF no es completamente cerrada, sino que en muchos puntos del sistema los trenes cambian de túnel a la superficie y se integran al tráfico de tranvías en las calles. Esta es una situación típica que se encuentra en muchos sistemas de tranvía parcialmente subterráneos en las grandes ciudades alemanas. Para ello, se requerirá un “Digital Train Control System Frankfurt” (DTC) más avanzado, que debe integrarse en el sistema de control de tráfico urbano en construcción llamado MIND (Multimodal, Inteligente, Sostenible, Digital). Una coordinación fiable entre la operación CBTC y un sistema de control V2X (Vehicle to Infrastructure) en la superficie garantizará que los trenes no se queden atascados en el tráfico después de un rápido viaje por el túnel y que tengan prioridad sobre el tráfico de automóviles en los cruces. De esta manera, la digitalización también alcanzará la operación de tranvía de Frankfurt en los próximos años. Después de convertir nueve líneas de metro a la operación ATO a partir de 2025, VGF también planea convertir las diez líneas de tranvía al sistema de señalización digital DTC, prescindiendo así de los dispositivos de señalización fijos.

Esto crea un sistema de control y seguridad integral para toda la red ferroviaria de VGF con diversas capacidades de control e intervención. Sin embargo, la idea de operar trenes de forma autónoma al nivel de ATO en medio o incluso en los límites del tráfico urbano aún tiene un largo camino por recorrer. Esto se evidencia en las experiencias que Siemens Mobility ha recopilado junto con los operadores de transporte en Potsdam (ViP). Durante varios años, se han realizado extensas pruebas de conducción autónoma sin conductor utilizando un tranvía del tipo Combino. Para esto, se utilizaron sistemas de sensores (radar, lidar y cámaras) similares a los utilizados en las pruebas de conducción autónoma de automóviles. Ya se han obtenido resultados importantes y se está trabajando en su desarrollo continuo. Por lo tanto, es necesario ajustar el algoritmo, ya que la variedad de situaciones de tráfico en la perspectiva de un tranvía es completamente diferente a la de un vehículo de motor. Por otro lado, la situación es diferente cuando las automatizaciones se limitan a áreas cerradas, similares a las redes de transporte subterráneas e inaccesibles. Desde hace mucho tiempo, el estado de la técnica es que los trenes subterráneos en sus estaciones terminales realizan el “cambio de sentido” para el próximo servicio de forma totalmen-

te automática, sin conductor, como en el proyecto piloto del S-Bahn de Hamburgo. En colaboración con ViP, Siemens Mobility desarrolló prototípicamente, en el marco del proyecto “AStriD” (Tranvía Autónomo en el Depósito) financiado por el BMDV, una automatización del depósito con un tranvía autónomo. La viabilidad técnica se demostró con trayectos de servicio autónomos, como por ejemplo, a través de un lavadero hacia una vía de estacionamiento. Así, Siemens dará el primer paso hacia la conducción autónoma del tranvía al hacer que la automatización del depósito sea comercialmente utilizable y ayudará a los operadores a reducir los procesos de servicio y maniobra intensivos en tiempo y mano de obra en el patio de operaciones. El depósito digital ofrece soluciones para los flujos de trabajo que ganarán importancia debido a la creciente escasez de personal.

Con la evolución digital de los sistemas de control y seguridad, Siemens Mobility, como líder mundial del mercado, permite la implementación generalizada de sistemas ferroviarios (totalmente) automáticos en el transporte público y, de esta manera, contribuye de manera decisiva a la configuración de un transporte ferroviario atractivo y sostenible en el futuro. Solo con un transporte público sostenible podemos mejorar el balance de CO 2 del tráfico urbano y, por lo tanto, combatir eficazmente la amenaza del cambio climático.

Una mirada a Potsdam

Metro de Frankfurt.

IÑIGO BERETERBIDE

Product Manager de la división de calibración y encóderes en Renishaw Ibérica

Ofrecemos una solución integral a problemas de automatización industrial”

Renishaw es un grupo tecnológico de ingeniería internacional dedicado al diseño y fabricación de tecnología de alta precisión para metrología y el sector sanitario. Diseña y desarrolla sistemas y soluciones de alta precisión, control y fiabilidad total. Además, es líder mundial en fabricación aditiva (también conocida como impresión 3D metálica), diseñando y produciendo máquinas compactas que “imprimen” piezas generadas con polvo metálico. En los genes de Renishaw, en sus 50 años de historia, siempre ha estado la innovación. En esta entrevista hablamos con Iñigo Bereterbide, Product Manager de la división de calibración y encóderes en Renishaw Ibérica, sobre la nueva gama de productos que han desarrollado y que trata de dar soluciones a algunos de los retos que se plantea la industria de automatización industrial en aplicaciones de alta precisión.

Automática e Instrumentación

Automática e Instrumentación: En la próxima feria BIEMH24, Renishaw mostrará toda su gama de productos incluyendo los de la nueva división de automatización industrial.

¿Cómo aborda Renishaw el desarrollo de esta gama de productos para el mercado de la automatización industrial?

Iñigo Bereterbide: Abordamos los desafíos fundamentales a los que se enfrenta la industria. Nos cen-

tramos en los problemas relacionados con la configuración manual, la calibración y el mantenimiento de los robots, con el objetivo de mejorar la precisión operativa y la repetibilidad. Nuestra línea de productos RCS, que comprende las series RCS L-90, RCS T-90 y RCS P, está diseñada para transformar la puesta en marcha y el mantenimiento de las tecnologías de automatización industrial.

AeI: ¿Cómo satisfacen vuestros productos de automatización industrial las necesidades del mercado de automatización robótica en rápido crecimiento?

I. B.: Nuestros productos RCS se han diseñado para dos casos de uso: en primer lugar, los kits portátiles que se pueden llevar de un trabajo a otro y, en segundo lugar, los dispositivos instalados de forma permanente, que añaden valor dentro de las células de automatización. El primero satisface las necesidades de portabilidad, acelerando la puesta en marcha del robot y la verificación continua; y el segundo proporciona una recuperación automática y permite aplicaciones de mayor precisión. El RCS T-90, por ejemplo, permite a los usuarios identificar las causas raíz del bajo rendimiento del robot, proporcionar datos de ruta 3D y remasterizar fácilmente los desplaza-

El sistema de diagnóstico de robots RCS T-90 en Robot Fanuc.

Sistema

de diagnóstico de robots para automatización industrial en robot KUKA.

AeI: ¿Cómo han sido recibidos los productos por el mercado/clientes?

mientos de las articulaciones. Además, las sondas y herramientas de la serie P de RCS permiten una recuperación automática de la célula, lo que minimiza el tiempo de inactividad y permite que las operaciones se reanuden con solo tocar un botón.

AeI: ¿Qué diferencia las soluciones de Renishaw del resto?

I. B.: Lo que nos diferencia es la aplicación de la tecnología consolidada y fiable de Renishaw, que proporciona una solución integral a problemas de automatización industrial ampliamente reconocidos. Renishaw fabrica sistemas de calibración y sondas de medición en máquina herramienta desde hace 50 años. En esta nueva línea de producto hemos adaptado estos productos a las necesidades específicas del trabajo con robots industriales. Se ha adaptado el hardware y hemos desarrollado software específico. Además nuestros productos ofrecen una combinación de portabilidad y robustez, lo que garantiza que cumplan con los altos estándares de precisión y confiabilidad que se esperan en la industria.

AeI: ¿Qué aporta la línea de productos de automatización industrial a la amplia cartera de tecnología de Renishaw?

I. B.: Hemos introducido los mejores principios de fabricación, destacados por la pirámide de producción de Renishaw, en un nuevo sector. Al promover soluciones de calibración y palpado de robots, podemos inculcar las mejores prácticas en este sector. Los productos complementan nuestros principales productos de fabricación, demuestran la versatilidad de nuestros enfoques en mercados complementarios y muestran nuestro compromiso con la innovación y la calidad.

AeI: ¿Era la automatización industrial una opción natural para Renishaw?

I. B.: Lo era, dada nuestra historia de innovación y experiencia en ingeniería de precisión. Llevamos décadas trabajando junto a la automatización y algunos de los retos destacados en el sector los hemos vivido de primera mano en nuestra fabricación. Históricamente, los requisitos de precisión absoluta para las actividades de automatización han sido órdenes de magnitud más laxos que los esperados en la fabricación de precisión; sin embargo, las mejoras que los productos RCS pueden aportar a las celdas automatizadas ayudan a abrir nuevas tecnologías y aplicaciones que pueden automatizarse con éxito.

I. B.: La acogida de nuestros productos por parte del mercado y de los clientes ha sido abrumadoramente positiva. Hemos visto un gran interés en las capacidades que ofrecen nuestros productos, particularmente en la mejora de la eficiencia de fabricación, el aumento de la calidad del producto y la recuperación automática de colisiones sin reprogramación. Un testimonio de nuestro éxito son los comentarios de los principales actores de la industria que han reconocido el impacto transformador de nuestras soluciones.

AeI: ¿Cómo impulsará el equipo la innovación de productos?

I. B.: Mediante la interacción continua con los usuarios finales y los integradores, la comprensión de sus necesidades y el desarrollo de soluciones que aborden los desafíos cambiantes de la automatización industrial. Estamos comprometidos a mejorar nuestros productos a través de la investigación, los comentarios de los clientes y el aprovechamiento de nuestra experiencia en todas las industrias.

AeI: Supongo que es complicado explicar todas las ventajas de la nueva tecnología de manera breve, pero si tuviera que resaltar alguna característica principal ¿cuál sería?

I. B.: Efectivamente es complicado, por lo que invitamos a todas las personas que lean esta entrevista a que se pasen por nuestro stand en la BIEMH (D45/D38). Aquí mostraremos físicamente todos los equipos y tendremos una célula simulando el proceso de mecanizado con un Robot Fanuc. Durante esta visita podremos hablar en detalle tanto de los productos como de la integración de los mismos en su aplicación.

Respondiendo a la pregunta destacaré un par de características para cada gama de productos.

Para la gama de equipos portátiles RCS L90 y T90 destacaría:

• Flexibilidad, un único sistema compatible con las principales marcas de robots del mercado. Una solución universal no específica para fabricante.

• RCS L90 se puede utilizar como una herramienta estándar para definir el entorno de piezas y el entorno de herramientas. Dicho entorno incluye posición y ángulos. Esto hace que el proceso sea reproducible.

Para la gama de sondas RCS P:

• Posibilidad de una programación completa fuera de línea, lo que acelera enormemente el proceso de configuración.

• Recuperación automática: Si se produce una colisión o bloqueo, se puede realizar una puesta en marcha automática, que también puede llevar a cabo el operador del sistema. No se requiere personal especializado. La nueva referencia le permite adaptarse a las nuevas condiciones de trabajo.

Diseñado y construido

con capacidades de IA nativas

CISCO AUMENTA LA SEGURIDAD DE LOS CENTROS DE DATOS A TRAVÉS DE CISCO HYPERSHIELD

Cisco ha dado a conocer su nuevo enfoque para proteger los centros de datos y los entornos cloud. La compañía reinventa la manera de aprovechar y proteger las cargas de trabajo, para hacer frente al aumento de demandas que la revolución de la inteligencia artificial impone a la infraestructura de TI. Con esta innovación, inclina la balanza a favor de los defensores, aprovechando sus recientes anuncios para acelerar la infraestructura de IA con su oferta de computación, silicio y conmutación Ethernet.

Automática e Instrumentación

Cisco Hypershield protege aplicaciones, dispositivos y datos a través de data centers, entornos cloud públicos y privados y ubicaciones físicas, allí donde las organizaciones lo necesiten. Diseñado y construido con capacidades de IA nativas, la solución permite a las organizaciones reforzar sus defensas más allá de lo logrado hasta ahora con el control humano.

“Una innovación histórica”

Chuck Robbins, presidente y CEO de Cisco, incide: “Cisco Hypershield es una de las innovaciones de seguridad más importantes de nuestra historia. Con nuestra ventaja en datos y nuestra fortaleza en seguridad, infraestructura y plataformas de observabilidad, Cisco está en una posición única para ayudar a nuestros clientes a aprovechar el poder de la IA”.

Como arquitectura de seguridad revolucionaria, Hypershield está construida con tecnología diseñada originalmente para grandes gestores de nubes públicas o hyperscalers. Ahora disponible para equipos de TI empresariales de todos los tamaños, este fabric de seguridad sitúa las medidas de protección donde sea necesario, aportando capacidades de seguridad completamente nuevas a los data centers, las nubes, una fábrica o la sala de rayos X de un hospital. Esta nueva tecnología bloquea las vulnerabilidades de aplicaciones en minutos y detiene en seco el movimiento lateral de las ciberamenazas.

Cisco Hypershield protege aplicaciones, dispositivos y datos.

La clave del futuro: seguridad distribuida

Jeetu Patel, vicepresidente ejecutivo y director general de Seguridad y Colaboración en Cisco, declara: “Con el enorme potencial de la IA, debemos reinventar cómo se conectan, operan, protegen y escalan los centros de datos. El poder de Cisco Hypershield reside en que puede situar la seguridad dondequiera que se necesite: en software, en un servidor, o incluso en un conmutador de red en el futuro. Cuando se tiene un sistema distribuido que podría incluir cientos de miles de puntos de control, la gestión simplificada resulta clave, además de necesitar una gran capacidad autónoma a un coste asequible”. El refuerzo de la seguridad con Hypershield tiene lugar en tres capas diferentes: en software, en máquinas virtuales y en servidores y dispositivos de red, aprovechando el mismo hardware que se utiliza ampliamente en computación de alto rendimiento y nubes públicas de hyperscalers.

Los tres pilares de Hypershield Hypershield se ha diseñado así sobre tres pilares clave:

• AI nativo: Construido y diseñado desde el principio para ser autónomo y predictivo, Hypershield se gestiona a sí mismo, facilitando un enfoque hiperdistribuido a escala.

• Cloud nativo : Hypershield se basa en código abierto eBPF, el mecanismo predeterminado para conectar y proteger cargas de trabajo nativas de la nube de hiperescala. Cisco adquirió a primeros de este mes Isovalent, proveedor de eBPF para empresas.

• Hiperdistribuido: Cisco está reinventando por completo cómo funciona la seguridad de red tradicional al incorporar controles de seguridad avanzados en los servidores y en la propia estructura de la red. Hypershield abarca todas las nubes y aprovecha la aceleración de hardware como el de las unidades de procesamiento de datos (DPUs, Data Processing Units) para analizar y responder a anomalías en el comportamiento de las aplicaciones y de la red. Acerca la seguridad a las cargas de trabajo que necesitan protección.

Destaca el alto valor del contenido de los programas iniciados en colaboración con la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales

T-SYSTEMS IBERIA RECIBE

EL ‘PREMIO AL RECONOCIMIENTO EMPRESARIAL’ DE LA UNIVERSIDAD DE GRANADA

T-Systems Iberia ha sido galardonada con el ‘Premio al Reconocimiento Empresarial’ por su contribución a la consecución de los objetivos estratégicos de la Universidad de Granada en materia de innovación, formación permanente, transferencia de conocimiento y orientación internacional en los programas que se han iniciado. Pedro Mercado, rector de la institución educativa, fue el encargado de entregar el premio y destacó la importancia de la colaboración entre organizaciones centradas en la innovación.

Automática e Instrumentación

Con este reconocimiento, la universidad destaca el alto valor del contenido de los programas que ha iniciado la compañía en colaboración con la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, en especial de la Cátedra T-Systems-Universidad de Granada de Innovación en Sostenibilidad Digital. José Alberto Castañeda, decano de la Facultad de Ciencias Económicas y Empresariales, asegura: “Varios de los contenidos que se ofrecen en las cátedras son únicos por la singularidad de la temática, como por ejemplo el programa TAO, así como por abrir oportunidades de formación no disponibles en el mercado en modalidad completamente gratuita o por promulgar los valores de una gestión responsable”.

Primera Cátedra en Sostenibilidad Digital

Esta cátedra es la primera de este ámbito en España y desarrolla acciones de divulgación, sensibilización, formación y fomento de la investigación en el ámbito de la digitalización.

a cabo en conjunto con grupos de docentes de la Facultad, así como la búsqueda de la orientación internacional en los programas que se han iniciado, algunos de ellos destinados a la formación de los propios empleados de T-Systems.

Esta cátedra es la primera de este ámbito en España y desarrolla acciones de divulgación, sensibilización, formación y fomento de la investigación en el ámbito de la digitalización. Debido a su éxito, se ha renovado este año por dos años más y actualmente la compañía está trabajando activamente con la universidad para desarrollar los contenidos.

La Universidad de Granada también le reconoce la introducción de metodologías innovadoras que se llevan

Fomento de la innovación y el emprendimiento

Cristina Caamiña, directora de los centros de valor de T-Systems en Granada y Reus (Tarragona), indica: “Fomentar programas educativos que se enfoquen en innovación y colaboración con instituciones educativas para alinear los currículos con las necesidades del mercado es uno de nuestros objetivos principales. Debemos incentivar el emprendimiento tecnológico, fomentando un eco-

sistema de innovación que atraiga y retenga talento al proporcionar oportunidades emocionantes y de vanguardia en el sector”.

Fortalecimiento de conexiones universidad-empresa

A través de esta colaboración, la compañía busca fortalecer las conexiones universidad-empresa mediante programas conjuntos que impulsen la formación tecnológica, las prácticas profesionales y los proyectos de emprendimiento. Esto incluye la creación de programas que faciliten la transferencia de conocimientos y tecnologías desde las instituciones académicas hacia el sector empresarial.

En el acto estuvieron también presentes múltiples representantes de la Universidad de Granada, incluyendo, entre otros, a Salvador del Barrio, vicerrector de Planificación Estratégica y Comunicación; Alberto Aragón, catedrático de Organización de Empresas y director de la Cátedra T-Systems-Universidad de Granada; y Lola Vidal, profesora titular de Recursos Humanos y Coordinadora de la Cátedra. Todos coincidieron en destacar que los importantes logros desarrollados en esta colaboración son una base sólida para un amplio potencial de programas futuros.

“La presión por adoptar sistemas de control abiertos ha ido aumentando para las partes interesadas en todos los rincones de la industria desde hace ya tiempo”, destaca.

Víctor Hugo Santos Polo (Schneider Electric) analiza la adopción de sistemas abiertos en la industria

EL FUTURO DE LA AUTOMATIZACIÓN CON EL ESTÁNDAR O-PAS

Con la inminente llegada de la versión 3.0, O-PAS promete avances significativos en la definición de plataformas de control, preparación para la certificación de productos y la introducción de AutomationML para mejorar el intercambio de datos de ingeniería. Grandes compañías están realizando pruebas y confirmando los beneficios de sistemas abiertos e interoperables. Mientras la presión por adoptar estos sistemas aumenta, Schneider Electric se compromete a desarrollar soluciones alineadas con O-PAS, abriendo el camino hacia una automatización más eficiente y colaborativa. Hablamos con Víctor Hugo Santos Polo, Global Offer Manager, división Process Automation de Schneider Electric.

Automática e Instrumentación

¿Cuál es el nivel de adopción del estándar O-PAS en la industria de la automatización de procesos?

En primer lugar, cabe mencionar que el estándar O-PAS sigue un plan de desarrollo incremental, estando ya cercano el lanzamiento de su nueva versión 3.0 que ampliará muchos de los aspectos que la versión 2.1 solo apuntaba, o directamente, no definía. Por ejemplo, un mayor detalle en la definición de las plataformas físicas de control, preparar el terreno de cara a la certificación O-PAS de productos, o introducir la configuración basada en AutomationML, como formato estándar de datos, para simplificar el intercambio de información de ingeniería de planta entre las diferentes herramientas de software de diseño y control.

Dicho esto, en la tabla superior podemos ver el estado de implementación de sistemas basados en estándar O-PAS anunciados por grandes compañías de la industria de proceso. Todas ellas continúan con sus análisis y pruebas, dando pasos adelante en la adopción conforme los beneficios teóricos esperados de sistemas abiertos e interoperables quedan confirmados, requiriendo a

empresas líderes del sector de la automatización industrial, como Schneider Electric, seguir con los desarrollos necesarios para hacer realidad este nuevo paradigma.

La presión por adoptar sistemas de control abiertos ha ido aumentando para las partes interesadas en todos los rincones de la industria desde hace ya tiempo. Muchas organizaciones y clientes con los que colaboramos a diario reconocen que la automatización industrial debe liberarse del modelo de soluciones propietarias. El advenimiento de nuevas tecnologías accesibles al público general, su poder de simplificación y multiplicación de eficiencia, junto con una influencia cada vez mayor de los departamentos de Tecnologías de la Información (IT, por sus

siglas en inglés) en los espacios de Operación y Mantenimiento de planta, han venido para transformar la forma en que los clientes consumen soluciones de automatización.

Tener usuarios finales como Exxon, Shell, BP y Aramco en la lista está impulsando la adopción al siguiente nivel.

En ese sentido, OPAF (Open Process Automation Forum) y otras iniciativas como UniversalAutomation.Org son altamente complementarias. OPAF ha adoptado el estándar IEC 61499, que propone un modelo para distribuir aplicaciones de automatización a dispositivos heterogéneos de una forma transparente, como parte del estándar O-PAS. Mientras que UniversalAutomation.org proporciona una plataforma, conforme con IEC 61499, inde-

“Muchas organizaciones y clientes con los que colaboramos a diario reconocen que la automatización industrial debe liberarse del modelo de soluciones propietarias”, subraya.

“En Schneider Electric estamos desarrollando soluciones alineadas con O-PAS, siguiendo los principios fundamentales de apertura, interoperabilidad y seguridad, prestando mucha atención a la evolución del mercado”, explica.

pendiente del proveedor, en la que se puede construir soluciones basadas en O-PAS en forma de componentes de software (y agnóstica respecto al hardware utilizado).

Finalmente, por el lado de los proveedores y los integradores de sistemas, la transición a sistemas abiertos e interoperables es un elemento clave para empresas como Schneider Electric. Como muestra un botón: recientemente hemos creado una organización global dedicada en exclusiva a la ejecución de proyectos de automatización con sistemas abiertos.

¿Qué beneficios y/o inconvenientes reportan aquellos usuarios finales que han adoptado este estándar? Uno de los principales beneficios que reportan los usuarios finales y empresas de ingeniería en sus informes tras ensayos en laboratorio,

prototipos y pruebas de campo es la muy significativa reducción del coste total de propiedad (TCO, Total Cost of Onwership, en inglés) a 25 años del Sistema.

Igualmente, se encuentran beneficios en las inversiones iniciales, al menos en los componentes de hardware, debido al agnosticismo y gran flexibilidad de elección, pudiendo seleccionar entre diferentes familias de componentes que se ajusten a la criticidad y/o disponibilidad de las distintas unidades de proceso y servicios auxiliares. Se ajustan así los costes a la necesidad, siendo cualquier componente parte de una misma solución homogénea, no elementos extraños que no se pueden combinar entre sí cuando las soluciones son propietarias.

Y, como comentaba con anterioridad, la adopción de nuevos estándares como AutomationML ayudarán

a reducir también los costes de ingeniería permitiendo la transparencia de información entre aplicaciones. Las empresas que se benefician de un modelo propietario podrían argumentar que construir sistemas basados en los mejores componentes provenientes de múltiples vendedores aumenta el riesgo, pero la realidad es todo lo contrario. El riesgo se reduce cuando un usuario final puede aprovecharse de la experiencia de múltiples empresas, cada una con competencia amplia y profunda en su campo, así como de nuevas perspectivas que ofrezcan empresas tecnológicas que desafían el status quo y que puedan implementar fácilmente sus soluciones gracias a la apertura y acceso a los datos. Vemos hoy en día esa efervescencia, por ejemplo, en la aplicación de inteligencia artificial a casi cualquier cosa que hacemos, ¿por qué la automatización ha de ser distinta?

Adicionalmente, aplicaciones de software de amplio y probado uso que se ejecutan en sistemas basados en estándares son más confiables, fáciles de expandir, y adaptar a usos futuros. Por el contrario, los sistemas propietarios programados a medida son caros de mantener y difíciles de actualizar. Por ejemplo, en el mundo IT, el enfoque de compartir tecnología elimina el riesgo asociado a la interpretación particular de estándares y acelera que haya un amplio soporte disponible en el mercado.

Así pues, sistemas de automatización abiertos, interoperables y seguros que puedan utilizar hardware compatible de diversa índole, crearán un entorno totalmente independiente del proveedor y permitirán optimizar tanto el costo como el rendimiento del sistema.

Y es que en realidad los usuarios finales, EPCs e integradores de sistemas ya crean soluciones con componentes de diferentes proveedores, no es algo nuevo, lo que sucede es que resulta mucho más difícil y costoso de lo necesario porque no hay un pegamento, una armonía inicial, y son necesarias interfases personalizadas que deben construirse ad-hoc y probarse, y donde la información fluye, en general, de forma restringida. Pasar de un mundo propieta-

rio a una automatización abierta no sólo beneficia a los usuarios finales, sino que también brindará, a aquellos dispuestos a innovar, una ventaja en la carrera por proporcionar valor añadido basado en la innovación del software.

Después de 50 años, es el software (no el hardware) el que está llevando la automatización al siguiente nivel. Podemos crear mejoras operativas radicales con un ecosistema de aplicaciones y productos portables listos para usar (plug-and-produce) que brinde a los usuarios la libertad de seleccionar e integrar las mejores tecnologías de cada clase. ¿Está ya todo entonces listo y definido? No, estamos transitando a un nuevo paradigma, requiere una transformación, reinventarse. Aún hay desafíos por resolver, a múltiples niveles, no todos técnicos. Y seguro llegarán preguntas que no nos hemos planteado aún. Vivimos años donde más que nunca los usuarios tienen la palabra y nos reclaman una nueva forma de hacer las cosas. El mundo IT nos está brindando muchas de las respuestas, pero quedan varias áreas de mejora, como los tiempos de respuesta del sistema, la disponibilidad de componentes, mejores diagnósticos y herramientas de resolución de problemas, intercambiabilidad (la interfaz física aún no está unificada), estabilidad del sistema… sin embargo, todas ellas podrían considerarse temporales y se minimizarán con el tiempo, según aumente la adopción, aparezcan nuevos desarrollos y se vayan llenando los espacios que quedan por completar.

Precisamente, la propuesta de UniversalAutomation.Org puede considerarse como un medio para solucionar o mejorar algunos de estos inconvenientes.

¿Tiene Schneider Electric planes actuales o futuros para el desarrollo de equipos o sistemas basados en este estándar?

En Schneider Electric estamos desarrollando soluciones alineadas con O-PAS, siguiendo los principios fundamentales de apertura, interoperabilidad y seguridad, prestando mucha atención a la evolución del mercado.

MUCHAS

ORGANIZACIONES Y

CLIENTES CON LOS

PROPIETARIAS ” VÍCTOR HUGO SANTOS

POLO, GLOBAL OFFER MANAGER, DIVISIÓN

PROCESS AUTOMATION DE SCHNEIDER ELECTRIC

Por poner un par de ejemplos, tenemos ofertas comerciales que han sido usadas en los diferentes Tests Beds y Field Trials mencionados con anterioridad, como EcoStruxure Automation Expert (nuestra nueva generación de software unificado de ingeniería de control) o Soft dPAC (controlador (software) de procesos, de alta disponibilidad, que puede desplegarse en diferentes plataformas físicas), ambos alineados con OPAF (independencia del hardware, interoperabilidad, etc).

Somos además un miembro activo de OPAF y compartimos nuestra experiencia en los diferentes comités técnicos y comunidades. Por ejemplo, recientemente creamos la implementación de los Function Blocks de referencia basados en IEC61499 y los donamos a O-PAS.

Uno de las piezas clave del estándar O-PAS son los datos, cómo hacer que estén disponibles sin limitacio-

nes, de forma sencilla y transparente. Así que, definitivamente, algo en lo que estamos trabajando actualmente es en la implementación del modelo de información O-PAS. Esto es bastante relevante, ya que al tener datos en un formato común, cualquier componente compatible se puede integrar al sistema. Existen varios componentes de software que se beneficiarán de este formato común, incluidos software de visualización (HMI), históricos, herramientas de ingeniería, etc.

Finalmente, estamos en pleno desarrollo de otros componentes para la gestión y orquestación del sistema, elementos esenciales desde la perspectiva de una solución homogénea, que puedan ejecutarse sobre cualquier componente con independencia del proveedor.

Nuestro objetivo es acelerar la interoperabilidad y portabilidad de las aplicaciones.

¿Disponéis de equipos que respondan al estándar?

El estándar de estándares que es O-PAS aún está evolucionando y se van agregando más detalles y granularidad en cada nueva versión. La certificación es un gran paso que implica inversión para las pruebas, y OPAF aún se encuentra en las primeras etapas de desarrollo de los procedimientos de cumplimiento, así como la definición de los organismos de certificación. Dicho de otra manera, OPAF todavía está lejos de poder certificar un sistema completo, se está trabajando en las certificaciones para alguno de los componentes, por lo que durante un tiempo solo habrá productos alineados (parcialmente conformes), o enteramente conformes con OPAF, pero no certificados. Así pues, por el momento todo se reduce a poder cumplir con el propósito. En Schneider Electric estamos de acuerdo con el espíritu de OPAF y continuaremos desarrollando productos y soluciones que permitirán a los usuarios finales diseñar e implementar soluciones que estén alineadas con OPAF. A medida que el programa de estándares/certificación madure y el mercado lo dicte, consideraremos el cumplimiento y la certificación en el futuro.

Los avances del machine learning y deep learning impulsan las nuevas soluciones

LA VISIÓN ARTIFICIAL TRANSFORMA LA INDUSTRIA CON UNA PRECISIÓN Y EFICIENCIA SIN PRECEDENTES

La visión artificial ha avanzado significativamente gracias a la inteligencia artificial, esto es, al machine learning y deep learning. Estos desarrollos han permitido automatizar tareas complejas, mejorando la precisión y eficiencia en sectores como la medicina, la agroalimentación y, por supuesto, en la industria, que siempre ha sido punta de lanza en esta tecnología. Las aplicaciones incluyen desde el control de calidad hasta la robótica guiada por visión, aumentando la productividad y seguridad en entornos industriales. En el siguiente informe hemos preguntado a expertos de Stemmer Imaging, Cognex, Grupo Álava e IOVI, que a continuación nos explican cómo continúan impulsando la transformación digital ayudados de la visión artificial.

Automática e Instrumentación

El sistema basado en Edge Learning de Cognex instalado en Federal Package inspecciona 100 % de los productos con más de 99% de precisión.

1 . ¿Cuáles son los desarrollos más relevantes de los últimos tiempos en algoritmos de visión artificial?

2. ¿Qué aplicaciones y casos de uso se están implementando con técnicas de visión artificial y cuál es su impacto en la industria?

3. ¿Cómo se están abordando algunos desafíos relevantes para la visión artificial como es, por ejemplo, la interpretación de imágenes en condiciones de poca luz o la identificación de objetos en movimiento rápido?

PREGUNTAS

4. ¿Qué papel juegan las técnicas de ML/DL en la visión artificial?

5. ¿Cuáles son las implicaciones éticas y de privacidad en el uso de la visión artificial?

6. ¿Qué soluciones ofrece su compañía en este ámbito?

RESPUESTAS

Héctor Ruiz Cabeza, Head of Sales Spain & Portugal de Stemmer Imaging

1 . La utilización de la inteligencia artificial (IA) o también llamada deep learning ha provocado unos avances significativos y cambios en diferentes sectores. Los modelos de deep learning, especialmente las redes neuronales convolucionales (CNN), se están utilizando para aprender características visuales complejas y realizar tareas como clasificación de imágenes, detección de objetos, entre muchas otras; con todo ello, nos están permitiendo automatizar tareas que anteriormente eran muy complejas porque los algoritmos convencionales no conseguían detectar. Nos permite trabajar en nuevos sectores como el agroalimentario y también nos aporta una mayor precisión en sectores como por ejemplo la medicina, donde gracias a la aplicación de estos algoritmos conseguimos realizar diagnósticos médicos a partir de imágenes de resonancia magnética, tomografías computarizadas y otros datos médicos.

Apoyándose en el deep learning y otras técnicas de precisión como por ejemplo Surface matching 3D a través de un archivo CAD. Otro gran avance que hemos visto en los últimos años ha sido la robótica guiada por visión, o como yo mismo digo, “ponerle ojos al robot”, gracias a la aparición de soluciones como InPicker, conseguimos dotar al robot de una inteligencia que nos aporta ventajas en mercados tan cambiantes y variables, como:

1. Flexibilidad : que permite a los robots adaptarse rápidamente a diferentes productos y variaciones en los procesos de fabricación.

2. Aumento de la productividad : al automatizar tareas repetitivas y monótonas, la robótica guiada por visión puede aumentar la productividad y reducir los costos laborales.

3. Seguridad: la incorporación de sistemas de visión artificial en robots puede mejorar la seguridad al permitir la detección y evitación de obstáculos y la interacción segura con humanos en entornos compartidos.

2. Actualmente estamos trabajando en una mayor diversidad de aplicaciones en muchos sectores y mer-

cados, desde siempre la visión artificial se ha utilizado para aplicaciones de control de calidad de producto (medidas, formas, color, tamaño…). Hoy en día, por supuesto, seguimos trabajando en este tipo de aplicaciones, pero también nos encontramos con aplicaciones muy diversas tanto en la industria como fuera de ella. Algunos ejemplos son: Aplicaciones industriales: binpicking y rackpicking dentro de la robótica guiada por visión, comparativas 3D gracias a la utilización de cámaras nos permiten obtener un 3D con gran resolución, la utilización del deep learning para la detección de componentes, incluso el uso de imagen hiperespectral o química para poder detectar composición de producto como por ejemplo madurez en fruta.

No obstante, el uso de la visión artificial fuera de entornos industriales es cada vez más grande, y algunos ejemplos serían aplicados por ejemplo al mundo del deporte, como el fuera de juego semiautomático cada vez más utilizado en el fútbol o el famoso ojo de halcón en el mundo del tenis.

Otro gran ejemplo serían las famosas smart cities, donde la visión artificial desempeña un papel crucial en la transformación de las ciudades inteligentes, especialmente en la gestión del tráfico y otros aspectos de la movilidad urbana. Algunos ejemplos serían monitoreo del tráfico en tiempo real, gestión de semáforos, detección y prevención de infracciones de tráfico, optimización de rutas y estacionamiento, entre muchas otras aplicaciones.

Desde Stemmer Imaging nos gusta diferenciar y trabajar estos dos conceptos, puesto que el tipo de proyecto y aplicación es diferente, por eso diferenciamos entre MV (Machine Vision) aplicada a la industria y AV

(Artificial Vision) aplicada a otros sectores fuera del ámbito industrial como por ejemplo la medicina o los citados anteriormente.

3. En este tipo de aplicaciones creo que es muy importante la experiencia y el conocimiento de producto disponible dentro del mercado. La tecnología de cámaras cada vez va incorporando sensores con más resolución, sensibilidad y más rápidos, así como la aparición de las tarjetas gráficas conocidas como GPUs, nos está ayudando a abordar esta tipología de aplicaciones.

No obstante, siempre tenemos que tener en cuenta factores importantes como el tiempo de exposición, el uso de ópticas luminosas, el trabajar con sensores con un tamaño de píxel grande y, por supuesto, apoyarnos de iluminación externa lo suficientemente potente. Cada vez es más común encontrar leds de alta intensidad, todo ello con el gran objetivo de enviar la mejor imagen posible al software de análisis para hacer que la aplicación sea estable y robusta.

4 Aparte de lo comentado anteriormente, me gustaría destacar un punto muy importante, y es que gracias al uso de técnicas de ML/DL conseguimos acercar al operario a la tecnología, ya que muchas de estas soluciones están basadas en el concepto easy to use, es decir que existen en el mercado soluciones basadas en IA donde el propio operario de la línea, sin necesidad de experiencia y conocimientos en análisis de imagen y programación, puede ser perfectamente capaz de realizar un programa que incorpore ML/DL, probablemente muchos de vosotros os preguntaréis, ¿cómo? Muy sencillo. Lo que debemos hacer es recolectar imágenes de nuestro producto buenas y malas. Una vez tenemos estas imágenes, dependiendo de la exigencia de la aplicación, pueden ser 50 o 5000, simplemente se trata de etiquetarlas, es decir, decirle al sistema si una imagen es buena o es mala y el porqué, una vez realizado esto, el sistema aprende (hay aprendizajes de 10 minutos y otros de hasta 2 días). Aquí es donde es importante el uso de GPUs. y una vez que el sistema aprende y extrae las características, ya puede funcionar de manera autónoma y decidir por sí mismo si un producto es bueno o no. El papel del operario o el responsable de calidad es realmente importante porque el sistema se basará en lo que le han enseñado previamente, de hecho muchos de estos sistemas van aprendiendo continuamente con la aparición de nuevos defectos o anomalías que nosotros debemos encargarnos de reentrenar.

5 Personalmente destacaría dos, una sería la privacidad y vigilancia y la otra el impacto en el empleo. Respecto a la privacidad y relacionado con el punto anterior, es muy importante que mantengamos y se

establezcan políticas de confidencialidad de datos, ya que estamos trabajando con imágenes buenas, pero sobre todo malas, de producto, tanto de seguridad (cinturones, ruedas), como producto alimentario y la detección de no solo defectos sino “cuerpos extraños”. Es por ello que tenemos que tener muy en cuenta a qué plataforma subimos las imágenes para entrenar nuestro sistema, puesto que muchas son públicas y se nutren de las imágenes de los usuarios. Y después tenemos el tema de cómo impacta en el empleo, mi opinión personal es que el empleo está cambiando y la tecnología ha venido para reemplazar aquellos puestos que no aportan valor añadido, como por ejemplo descargar piezas de 25kg de un contenedor de manera manual cuando puede hacerlo un robot, es por eso que todos debemos ser conscientes de que cada vez necesitamos gente más preparada y dispuesta a aportar algo más que estos sistemas para garantizarse un futuro. No obstante, pienso que necesitamos automatizar plantas con el gran objetivo de ser más competitivas. Es probable que en estas automatizaciones haya algunos puestos que sean prescindibles, pero desde mi punto de vista es mejor prescindir de ellos automatizando que no prescindir de una planta completa porque no sea competitiva y tengan que trasladarla a otras localizaciones.

6. Stemmer Imaging ofrece una solución software para deep learning que trabaja a nivel local sin necesidad de subir imágenes a ninguna red abierta en la nube, con el objetivo de poder mantener la privacidad que requiere este tipo de proyectos y aplicaciones. En cuanto a la competitividad, contamos con más de 30 años de experiencia en proyectos de visión artificial, trabajando en diferentes sectores y mercados y aportando soluciones que ayudan a nuestros clientes a ser más competitivos en términos de productividad, calidad y mejora continua de sus procesos. Contamos con un amplio catálogo de hardware/software y soluciones, pudiendo adaptarnos a las necesidades de nuestros clientes.

Solución InPicker para aplicaciones de guiado de robot en 3D.

Ruben Ferraz, Product Marketing Manager, Cognex Corporation

1 En los últimos años, la Inteligencia Artificial (IA) se ha convertido en un punto de inflexión para la visión artificial. Está impulsando la fiabilidad, el alcance y la adaptabilidad de las aplicaciones basadas en la visión, no solo en productos de consumo, sino en todos los ámbitos.

2. La tecnología basada en la visión artificial tiene un impacto en varias industrias al abordar desafíos complejos como la calidad y la variabilidad de la imagen. Las herramientas de IA, como el deep learning y el edge learning, abordan estas tareas con flexibilidad, imitando el juicio humano. Esto permite aplicaciones como la detección de defectos, la localización de piezas y la lectura de OCR con una precisión y facilidad sin precedentes. La inspección de piezas orgánicas es un excelente ejemplo de esto, donde cada pieza se ve diferente, lo que hace que las herramientas de visión tradicionales sean inútiles. Esto se aplica a artículos como frutas, panes y verduras. Sin embargo, los desafíos van más allá de los productos orgánicos. Las máquinas de visión a menudo generan diferentes imágenes para la misma pieza, no porque la pieza cambie siempre, sino porque adquirir imágenes repetibles y confiables es un desafío. Las herramientas de IA pueden superar este desafío con su adaptabilidad basada en el modelo o herramienta entrenada.

Otro aspecto de la visión artificial basada en IA es la facilidad de uso. La configuración compatible con IA hace que la tecnología de visión artificial sea accesible para un grupo de usuarios más amplio. Cualquier técnico puede implementar un sensor de visión simple, pero aun así beneficiarse de las capacidades avanzadas del producto, por ejemplo, procesos de automatización confiables cuando los artículos y productos cambian con frecuencia. Además, pueden utilizar los datos generados por el sensor para el mantenimiento predictivo y la mejora continua.

3. Abordar los desafíos de las máquinas de visión, como la interpretación de imágenes en condiciones de iluminación difíciles, depende en gran medida de las herramientas de IA. Estas herramientas son expertas en manejar las variaciones naturales en los procesos y las piezas que se van a inspeccionar. Además, junto con el desarrollo de algoritmos, las capacidades de hardware para procesar imágenes

La solución de edge learning de Cognex ayuda al fabricante Federal Package a mejorar la eficiencia de la inspección, logrando una tasa de detección de defectos superior al 99%.

están mejorando exponencialmente, lo que permite un entrenamiento y una ejecución más rápidos de los modelos.

Las técnicas de iluminación también están evolucionando, lo que facilita las inspecciones de piezas que se mueven rápidamente, incluso en entornos de movimiento rápido.

4 . Las técnicas de ML/DL son esenciales en la visión artificial, ya que permiten la interpretación de imágenes en condiciones difíciles, como piezas altamente reflectantes, poca luz, bajo contraste o cámara rápida. Mejoran la adaptabilidad y la eficiencia, lo que permite una implementación más rápida y un rendimiento confiable.

5. Las herramientas de IA se basan en ejemplos/ imágenes, lo que requiere que los clientes proporcionen imágenes de sus piezas para entrenar las herramientas/modelos. Sin embargo, existe el ries-

go de que las empresas exploten estas imágenes para desarrollar modelos que luego se vendan a otras empresas. Esta práctica podría crear una ventaja competitiva para las empresas propietarias de estos algoritmos.

6 Cognex ofrece a los clientes la opción de crear sus propios modelos/herramientas sin necesidad de compartir imágenes ni información sobre sus proyectos. Los clientes pueden conservar la propiedad de todas las imágenes y la propiedad intelectual relacionadas con los programas creados para las inspecciones. Agregamos valor al capacitar a los clientes para que desarrollen sus propias aplicaciones, lo que garantiza que tengan un control total sobre sus datos. Los clientes pueden utilizar sus PC, cámaras inteligentes y, en un futuro próximo, sus propias nubes para almacenar, crear, mantener y ejecutar sus aplicaciones sin necesidad de compartir ninguna información.

Ricardo Azaustre Maleno, Vision Director en Grupo Álava

1 . En los últimos años, se han producido grandes avances en las capacidades de computación basadas sobre todo en GPUs, lo cual ha permitido impulsar las tecnologías de redes neuronales en el ámbito de la visión artificial, pudiéndose resolver aplicaciones que con algoritmos tradicionales de visión no eran posibles.

2. La visión artificial es, desde hace tiempo ya, un elemento clave en la automatización de procesos en la industria, resolviendo cada vez más aplicaciones, sobre todo en control de calidad y control de producción en todo tipo de sectores industriales a nivel mundial. Esto supone un enorme impacto positivo a la hora de mejorar la eficiencia y competitividad del tejido productivo.

3 La visión artificial siempre es un compromiso entre la captura de imagen (en donde interviene las condiciones de iluminación, la velocidad de captura necesaria o la precisión requerida) y el análisis por computador aplicado a las imágenes capturadas. En los dos ámbitos, la mejora tecnológica ha sido notable, con lo cual contamos con herramientas muy potentes a la

hora de resolver muchos de los requisitos complejos que plantean los distintos casos de uso.

4 Cada vez son más las aplicaciones que requieren de técnicas de ML/DL, bien sea porque la visión artificial tradicional no ha sido capaz de dar una respuesta adecuada o bien porque, directamente, el único enfoque posible es mediante herramientas de deep learning. Se espera que en los próximos años se multipliquen este tipo de aplicaciones y que cada vez la proporción respecto al total de aplicaciones de visión sea mayor.

5. El uso de la visión artificial, al igual que el resto de automatismos, tiene como función principal mejorar la eficiencia y competitividad en la industria. Esto, en contra de lo que se cree, no significa destrucción de puestos de trabajo, sino la transformación de los mismos en empleos de mayor cualificación derivados de la utilización de sistemas de última tecnología.

6. Grupo Álava cuenta con una amplia experiencia en la asesoría y suministro tanto de hardware como de software para aplicaciones de visión artificial en sectores como automoción, alimentación, farma, packaging, sistemas de tráfico inteligente o imagen médica, entre otros. Contamos con fabricantes líderes a nivel mundial como Basler, Zebra, Specim o Pickit, así como un equipo altamente especializado a nivel tanto técnico como comercial.

Daniel Kumpel, CEO en IOVI

1 Los avances en los algoritmos de visión artificial se están produciendo en dos áreas principales: la mejora de la calidad de la imagen y la interpretación cada vez más compleja de la misma para la toma de decisiones o el control de calidad basado en los datos procesados. En cuanto a la mejora de la calidad de la imagen, los algoritmos están evolucionando para capturar imágenes incluso en condiciones desafiantes, como entornos marítimos con turbidez y poca iluminación. Por ejemplo, en situaciones de baja iluminación en el medio marino, donde la claridad visual es limitada debido a la potencia lumínica insuficiente y a las partículas en suspensión. Por otro lado, los algoritmos de interpretación de imágenes están utilizando inteligencia artificial, entrenamiento de redes neuronales y técnicas de machine learning y deep learning para realizar análisis más sofisticados y tomar decisiones complejas a partir de la información visual.

2 . El impacto de la inteligencia artificial en la industria, especialmente cuando se combina con la visión artificial, es cada vez más significativo y disruptivo. Estas tecnologías están destinadas a ser las más disruptivas del siglo XXI, ya que permiten interpretar situaciones complejas en entornos de producción o control de calidad que van más allá de la capacidad humana. Por ejemplo, en la detección temprana de patógenos y contaminantes en productos alimenticios, donde la visión hiperespectral puede identificar problemas que antes solo podían detectarse mediante métodos químicos.

3. La mejora de la interpretación de imágenes en condiciones de poca luz y la identificación de objetos en movimiento rápido se debe a avances tanto en software como en hardware. Los algoritmos de procesamiento de imágenes y los sensores de mayor sensibilidad y espectro están permitiendo aclarar imágenes con poca luz y detectar objetos en movimiento con mayor precisión. En entornos acuáticos con turbidez y poca luz, la visión artificial se vuelve crucial para la industria acuícola y piscícola, donde la falta de claridad visual dificulta el control de la producción. La visión artificial en estas condiciones permite identificar peces, monitorear su actividad y salud, y controlar la producción de manera más eficiente.

4 El deep learning y el machine learning son pilares fundamentales en el campo de la visión artificial, capacitando a las computadoras para interpretar y comprender datos visuales. En esencia,

la visión artificial empodera a máquinas como computadoras o robots para percibir y analizar su entorno visualmente. Esta disciplina tecnológica abarca una amplia gama de tareas, desde el reconocimiento de objetos hasta la clasificación de imágenes y el seguimiento de objetos en movimiento.

Los algoritmos de deep learning y el machine learning son esenciales en la visión artificial, ya que tienen la capacidad de extraer información relevante de los datos visuales. Por ejemplo, pueden aprender a identificar características cruciales como bordes, texturas o formas en imágenes o videos. Además, estos algoritmos pueden ser entrenados para reconocer y categorizar objetos, así como para detectar y seguir su movimiento en tiempo real.

Un aspecto vital del deep learning y el machine learning en la visión artificial es su capacidad para adaptarse y mejorar continuamente con el tiempo. Los modelos de deep learning y el machine learning pueden ajustarse de manera dinámica cuando se enfrentan a nuevos datos, lo que les permite optimizar su desempeño y adaptarse a diversos escenarios del mundo real.

El deep learning y el machine learning constituyen la columna vertebral de la visión artificial moderna, permitiendo que las máquinas interpreten y comprendan el mundo visual de manera análoga a los humanos.

IOVI sobresale en el campo de la visión artificial gracias a su habilidad para fusionar el procesamiento tradicional de imágenes con el deep learning y el machine learning. Estas técnicas avanzadas le capacitan para desarrollar sistemas de visión artificial altamente precisos y sofisticados. Integrando algoritmos clásicos de procesamiento de imágenes con potentes modelos de aprendizaje profundo y aprendizaje automático, IOVI ofrece soluciones que destacan en la detección de objetos, clasificación de imágenes y seguimiento de objetos en movimiento. Esta sinergia de tecnologías le permite proporcionar productos y servicios que cumplen con los estándares más exigentes de los clientes en diversas aplicaciones industriales y comerciales.

5. La ética y la privacidad en el uso de la visión artificial son temas importantes que deben ser abordados por los sectores responsables del manejo de datos. La visión artificial en sí misma proporciona datos objetivos, como imágenes y características biométricas, pero no maneja información personal identificable como nombres o direcciones. En términos de ética y privacidad, los datos recopilados por la visión artificial se utilizan exclusivamente para fines locales e instantáneos y no incluyen información personal identificable como números de identificación, cuentas bancarias o edades, a menos que se otorgue autorización explícita para su uso. Las empresas deben cumplir con las regulaciones y normativas de protección de datos al utilizar la tecnología de visión artificial para garantizar la privacidad y seguridad de los usuarios.

6 . En respuesta a la creciente demanda de tecnologías avanzadas de visión artificial, IOVI ha lanzado al mercado una serie de soluciones innovadoras diseñadas para abordar desafíos críticos en una variedad de sectores industriales. Destacan tres productos clave que están revolucionando la forma en que se abordan problemas de inspección, seguridad alimentaria y logística en diversas industrias. El primero de estos productos es Inescube Surface, descrito como un dispositivo compacto y poderoso que actúa como un verdadero “ojo artificial”. Diseñado para analizar las superficies de productos con precisión y rapidez, este dispositivo utiliza tecnología avanzada para inspeccionar grandes áreas en menos de un segundo. Proporciona un análisis detallado de la geometría y detecta posibles defectos y daños que son invisibles a simple vista, lo que lo convierte en una herramienta invaluable para la calidad y seguridad de los productos.

tección de la salud humana y la prevención de la contaminación ambiental, Inescube Protect se ha convertido en una herramienta indispensable para la seguridad alimentaria y la calidad de los productos en diversas industrias.

El segundo producto destacado es Inescube Protect, una solución integral y efectiva que aborda una amplia gama de necesidades en diferentes sectores, desde la agricultura y la alimentación hasta el transporte y la salud. Este sistema utiliza tecnología hiperespectral que abarca desde los ultravioletas hasta los infrarrojos cercanos y lejanos, lo que le permite detectar contaminantes, patógenos, bacterias y virus en una variedad de productos y líquidos. Con un enfoque en la pro -

El tercer producto presentado por IOVI es Inesarc, una solución diseñada específicamente para el sector logístico. Reconociendo la importancia de la eficiencia y precisión en la gestión de productos y mercancías, Inesarc aborda el desafío de medir el volumen en movimiento, leer etiquetas y pesar de manera rápida y precisa. Esta solución ayuda a garantizar un flujo constante de productos y mercancías, mejorando la eficiencia operativa y reduciendo los errores en la logística.

En resumen, IOVI está liderando el camino en el campo de la visión artificial con sus innovadoras soluciones que abordan desafíos críticos en una variedad de industrias. Estos productos no solo mejoran la eficiencia y la seguridad en la producción y distribución de productos, sino que también contribuyen a proteger la salud humana y el medio ambiente.

Control de calidad en puzzles de anillas de contracción (abrazaderas).

EL PACKETE COMPLETO

Servo soluciones para aplicaciones continuas y cíclicas con sistemas de control que permiten optimizar tus procesos industriales.

Digitax HD, máxima funcionalidad y rendimiento en un tamaño mínimo

MCe/MCz, controles de movimiento en base Ethernet para la Industria 4.0

Unimotor, motores con dinámica imbatible para aplicaciones extremas

Ya sea en mar o en tierra firme

EL SENSOR DE NIVEL VEGAPULS 6X GARANTIZA LA SEGURIDAD EN PRESENCIA DE GAS LICUADO

El GNL ya es muy popular en el transporte marítimo. Cada vez más portacontenedores y cruceros apuestan por el gas natural como medio de propulsión. Al tratar con gas licuado, la seguridad es la máxima prioridad, porque es criogénico, inflamable y explosivo. Los valores medidos del sensor de nivel VEGAPULS 6X de VEGA contribuyen a reducir riesgos y a optimizar los procesos. Sin embargo, debe enfrentarse a toda una serie de desafíos.

Un buque cisterna especializado transporta gas natural licuado (GNL) en depósitos esféricos.

Para muchos en el sector del transporte, el GNL (gas natural licuado) es el combustible del futuro: apenas genera partículas finas y su menor cantidad de emisiones de gases de efecto invernadero constituyen argumentos muy valiosos desde el punto de vista ecológico. Las ventajas económicas del GNL y del GLP (gases licuados

del petróleo) en comparación con los combustibles convencionales están provocando un creciente interés por los gases licuados. No obstante, su transporte afronta un buen número de desafíos.

Requieren materiales resistentes

El VEGAPULS 6X mide sin contacto y registra los niveles de forma independiente:

• Temperatura.

• Densidad.

• Presión.

El sensor radar es extremadamente resistente, una característica imprescindible cuando se trabaja con GNL. Su estructura metálica está fabricada con acero inoxidable resistente, que desacopla térmicamente la sensible electrónica del interior. Gracias al apantallamiento seguro del proceso, el sensor

VEGA

APLICACIONES

Depósitos esféricos de GLP: Monitorización del nivel y de la presión en depósitos de gas licuado

Por norma general, solo se puede acceder a los depósitos de gas licuado cada dos años durante los paros de la producción para trabajos de reparación y mantenimiento. Además, la mayoría de los depósitos son subterráneos o, incluso, están cubiertos de tierra.

La solución es un sistema de medición independiente del proceso que proporcione unos valores de medición seguros y fiables incluso con una constante dieléctrica y una temperatura bajas.

Tarea de medición: Medición de nivel y presión.

Punto de medición: Depósito esférico.

Rango de medición hasta: 20 m.

Producto: GLP.

Temperatura de proceso: -10 … +45 °C.

Presión de proceso: +1 … +3 bar.

Requisitos especiales: Baja temperatura, baja constante dieléctrica.

Fiabilidad: Alta precisión de la medición incluso con una baja constante dieléctrica.

Rentabilidad: Funcionamiento sin mantenimiento.

Comodidad: El sensor se puede cambiar incluso. durante el funcionamiento, gracias a la válvula de cierre.

proporciona unos valores de medición precisos hasta temperaturas de -196 °C. En consecuencia, la carcasa y la tapa frontal rasante de la antena de PTFE son idóneas tanto para aplicaciones criogénicas como para productos corrosivos como ácidos o álcalis.

Constantes dieléctricas pequeñas

Como es habitual en los productos petroquímicos, los gases licuados tienen una baja constante dieléctrica que refleja mal las señales de transmisión de salida. El VEGAPULS 6X, que mide con una frecuencia de 80 GHz, registra de forma fiable incluso las reflexiones más pequeñas. Con 120 decibelios, la fiabilidad del sensor es muy elevada.

Depósitos de carga de buques cisterna para gas licuado: Medición de nivel y de presión, y detección de nivel en aplicaciones de GNL Los buques cisterna para gas licuado transportan el gas en depósitos de carga aislados a una temperatura de -162 ºC. Los sensores utilizados deben estar específicamente diseñados para estas temperaturas extremas. Para el transporte de gas licuado se debe medir de forma fiable la presión, el nivel y el nivel límite de los depósitos de carga.

Tarea de medición: Medición de nivel y de presión, y detección de nivel.

Punto de medición: Depósito.

Rango de medición hasta: 40 m.

Producto: Gas licuado.

Temperatura de proceso: -20 … -162 °C.

Presión de proceso: 0 … +5 bar.

Requisitos especiales: Temperaturas extremadamente bajas, constantes dieléctricas bajas, baja densidad, productos distintos, homologaciones navales, zona Ex.

Fiabilidad: Medición fiable y segura en todos los productos.

Rentabilidad: Uso completo del volumen del depósito.

Comodidad: Fácil planificación y puesta en marcha.

Deben poder separarse

En las aplicaciones de gas licuado, a menudo existe el requisito de que los sensores utilizados puedan separarse del proceso mediante una válvula sin que sea necesario interrumpirlo. En consecuencia, los instrumentos de medición se montan en válvulas de bola. La buena focalización del VEGAPULS 6X garantiza que la válvula de bola no influya negativamente en el resultado de la medición.

Seguridad en todos los niveles

La seguridad es fundamental en la extracción, procesamiento, almacenamiento y suministro del GNL y el GLP. El VEGAPULS 6X ofrece un

concepto de seguridad integral que cumple con estos requisitos.

• Seguridad funcional : el sensor de nivel se caracteriza por unos coeficientes SIL excepcionales y garantiza la seguridad operativa necesaria.

• Ciberseguridad : el VEGAPULS 6X cumple con los requisitos más estrictos relativos a la seguridad de la comunicación y el control de acceso según la norma IEC 62443-4-2.

• Autodiagnóstico : el sensor radar dispone de su propio sistema de autodiagnóstico. Detecta si el funcionamiento del sensor ya no es seguro y contribuye así a una mayor disponibilidad y rendimiento del instrumento de medición.

Optimizando el área de producción gracias a los robots SCARA orbitales

AUTOMATIZACIÓN CON ROBOTS PARA MAXIMIZAR LA PRODUCTIVIDAD POR METRO CUADRADO

Aunque la automatización de procesos mediante robots es una forma fiable de aumentar el rendimiento y la productividad de la producción, el ahorro de espacio puede variar en función del tipo de robot elegido. Cuando el espacio es reducido, un robot orbital montado en el techo puede ofrecer una solución adecuada.

Yamaha

Utilizar el espacio de la fábrica de forma eficiente es tan importante para la productividad como elegir el mejor equipo. Al igual que los trabajadores humanos, las máquinas como los robots de recogida y colocación (pick&place) para tareas como el embalaje y la paletización necesitan espacio para moverse. También puede ser necesaria una zona de contención para garantizar la seguridad del personal humano que pueda estar trabajando cerca del robot. El área de trabajo total puede ser mucho mayor que el propio robot, lo que impide utilizar el suelo de la fábrica para otros fines. En los casos en los que los artículos entrantes deben trasladarse de un palé a una cinta transportadora, un robot articulado verticalmente puede proporcionar una solución rápida y repetible. Son relativamente fáciles de seleccionar, instalar y programar. Se requiere una base segura, que puede ser grande en función de las masas móviles y la carga útil. El robot suele colocarse a un lado de la zona de trabajo, lo suficientemente lejos de estructuras como cintas transportadoras para que pueda articularse y alcanzar las posiciones objetivo de recogida y colocación de objetos. Su tamaño y construcción se determinan en fun-

Figura 1. El robot articulado verticalmente opera en un área relativamente pequeña, pero consume una gran cantidad de espacio en la planta de la fábrica.

ción de las masas móviles y la carga útil. La solución de automatización completa, tal como está instalada, puede ocupar una gran superficie, como ilustra la figura 1 Al cabo de un tiempo, es inevitable reorganizar el espacio de la fábrica para introducir nuevos equipos y procesos, a medida que cambian los requisitos de la empresa. Es posible que se necesite una línea de producción adicional o más espacio para almacenar existencias. Expandir o ampliar la fábrica puede ser prác-

ticamente imposible; trasladarse a unas instalaciones más grandes, caro y perjudicial. Recuperar el espacio alrededor de un robot grande y pesado puede parecer una alternativa atractiva. De hecho, hay algunas opciones a considerar.

Algunos robots, como las máquinas de enlace paralelo, están diseñados para instalarse directamente encima de su área de trabajo y pueden liberar el espacio lateral de una cinta transportadora que, de otro modo, estaría ocupado por un robot articulado verti-

el robot de enlace paralelo puede ahorrar espacio, la superficie total sigue siendo grande y la instalación puede ser alta si se necesita un gran alcance.

calmente. Sin embargo, su instalación puede resultar complicada. Se necesita un chasis resistente para soportar el peso del robot, y éste puede ser alto si se requiere un gran alcance. Como muestra la figura 2, el ahorro puede ser pequeño. Este ejemplo muestra un robot de enlace paralelo que se instala encima de un par de cintas transportadoras para recoger y alinear piezas colocadas aleatoriamente que se mueven a gran velocidad. El robot puede funcionar a gran velocidad y permite ahorrar mucho espacio en comparación con una máquina articulada verticalmente, como muestra el diagrama. Sin embargo, sería deseable un uso aún más eficiente del espacio. En cambio, un robot SCARA puede permitir un menor espacio ocupado, sobre todo en relación con su capacidad de carga. La elección de un SCARA puede ofrecer otras ventajas, como una programación más sencilla, una mayor precisión en el eje z y una velocidad y aceleración elevadas. El ejemplo de la figura 3 ilustra cómo pueden disponerse dos robots SCARA para recoger artículos aleatorios de una única cinta transportadora y colocarlos en cintas separadas según el tipo. El sombreado naranja muestra las áreas que pueden ahorrarse si se encuentra una solución más eficiente en términos de espacio.

3. Dos robots

convencionales pueden clasificar y transportar a gran velocidad, aunque parte del espacio queda sin utilizar.

Para ahorrar el máximo espacio posible, es posible optar por un robot SCARA orbital. Estos pueden utilizar el espacio de forma más eficiente que las máquinas SCARA articuladas verticalmente, de enlace paralelo y convencionales. El movimiento orbital permite acceder a todos los puntos de un área circular situada bajo el robot y se consiguen tanto una alta velocidad como una gran precisión. El área de movimiento del brazo puede limitarse si es necesario, para permitir su uso en espacios extremadamente reducidos.

Al recoger artículos de un palé, un SCARA orbital montado directamente sobre el área de trabajo, como en la figura 4, puede ahorrar gran parte del espacio necesario para instalar de forma segura un robot articulado verticalmente como el del ejemplo de la figura 1.

Además, en comparación con la máquina de enlace paralelo utilizada para alinear artículos aleatorios, mostrada en la figura 2, un SCARA orbital puede ahorrar más espacio, como se ve en la figura 5 En comparación con los robots SCARA convencionales, un SCARA

Figura 2. Aunque

Figura

SCARA

Figura 4. Automatización compacta de despaletizado basada en SCARA orbital.

orbital colocado en posición central puede hacer el trabajo de dos máquinas al mover artículos de una cinta transportadora a tres. La máquina orbital ocupa mucho menos espacio, como muestra la figura 6

Un integrador de sistemas que trabaja con Yamaha Robotics descubrió que la serie YK-TW de SCARA orbitales ampliaba las oportunidades de la empresa de construir soluciones más compactas para satisfacer los requi-

sitos de los usuarios finales. La elección de un modelo YK-TW con una carga útil de 5 kg y un amplio área de movimiento de φ1.000 mm garantizaba un alcance suficiente para recoger artículos de grandes palés, al tiempo que ocupaba un área de trabajo general compacta. El modelo elegido tiene una altura extremadamente baja, de sólo 392 mm, y pesa apenas 27 kg. Aprovechando las propiedades de este SCARA orbital, el equipo fue capaz de ofrecer una solución única de ahorro de espacio que, en última instancia, resultó ganadora de la licitación.

Como muestra la figura 7, la amplitud de movimiento permite instalar el SCARA orbital dentro de la zona del transportador, eliminando así la necesidad de barras de seguridad. Con la altura del transportador de 900 mm y la altura total de 600 mm del robot montado en su puente, la altura total de la instalación es de aproximadamente 1,5 metros. Suponiendo que la altura típica de un trabajador humano sea de 1,7 metros, el robot orbital contribuye a crear un entorno de trabajo más cómodo para las personas sin que se sientan dominadas por grandes robots. Además, Yamaha puede suministrar un soporte de montaje específico para los robots YK-TW que libera a los equipos de ingeniería de laboriosos cálculos de resistencia y reduce significativamente el tiempo de desarrollo del proyecto.

Conclusión

Los robots SCARA orbitales pueden ayudar a ahorrar espacio en las fábricas y también permiten una menor altura total del equipo en comparación con los robots articulados verticalmente, así como con otras opciones de ahorro de espacio como los robots de enlace paralelo y los robots SCARA convencionales. En proyectos en los que el ahorro de espacio es una prioridad, los robots SCARA orbitales pueden ser eficientes desde el punto de vista operativo y permitir una rápida ejecución del proyecto.

Figura 5. El SCARA orbital ahorra el área sombreada en naranja que necesitaría un robot de enlace paralelo para realizar la misma función.

Figura 6. SCARA orbital para colocar con precisión artículos colocados aleatoriamente en varias cintas transportadoras.

Figura 7. El SCARA orbital ahorra espacio en planta, elimina las protecciones de seguridad y consigue reducir la altura total.

Yamaha YK350TW.

DOMÓTICA CON UNA NUEVA SERIE DE CONTROLADORES F&F

FOX de F&F presenta un innovador sistema de automatización para edificios que facilita el control remoto e intuitivo en hogares y oficinas. Con 17 productos innovadores, permite desde regular la iluminación hasta controlar motores de persianas y monitorizar el consumo eléctrico, todo integrado vía WiFi o control tradicional. Su diseño facilita la modernización de instalaciones existentes y su robustez IP65 lo hace apto para exteriores.

TME

FOX es un nuevo sistema de automatización de edificios de F&F. Los productos de esta serie le permiten crear una instalación intuitiva y controlada de forma remota en casa o en la oficina. El sistema funciona a través de una red WiFi local o de la nube de F&F, pero los dispositivos también se pueden controlar de forma tradicional, mediante botones en la pared, sin conexión a la red inalámbrica (por ejemplo, en caso de fallo del router).

La serie FOX también incluye una aplicación gratuita para configurar y controlar elementos del sistema. El programa está disponible en Google Play y App Store, es decir, para dispositivos basados en el sistema Android y para teléfonos iPhone de Apple. La ventaja indudable de toda la familia FOX es la integración opcional con el asistente de voz de Google (Google Home), que le permite controlar dispositivos individuales mediante comandos de voz.

Una serie de 17 artículos

La serie FOX de la oferta de TME consta de 17 artículos. El primero es un regulador de luz compatible con bombillas (230 V AC) con una potencia de hasta 180 W; puede funcio-

La carcasa y los casquillos IP65 permiten instalar el controlador en exteriores.

nar como un interruptor normal o en modo atenuador. Una función similar la realiza el controlador LED (12/24

V DC) que admite 2 canales independientes (cada uno de hasta 4 A). La oferta de F&F también inclu-

CARACTERÍSTICAS

Tipo de comunicación WiFi Frecuencia 2,4GHz

Clase de estanquidad* IP20 o IP65

Voltaje de alimentación* de 9V do 30V DC a de 85V a 265V AC

Consumo de energía* de 1,5W a 2,2W

Conexión* terminales de tornillo o resorte

Número de canales* 1, 2 o 4

* Dependiendo del modelo

Sistema de control inalámbrico FOX

ye un controlador compatible con tiras LED RGBW: con la aplicación es posible configurar el brillo de la iluminación y su color. El grupo FOX también incluye interruptores de encendido que permiten encender de forma remota cualquier dispositivo que consuma corriente hasta 5A o 10A (según el modelo). Una característica interesante es la variante de relé, que también monitorea los parámetros de la red eléctrica (los elementos cuya función principal es la medición de corriente en los circuitos se describen a continuación). Además, el fabricante ha preparado controladores para motores de persianas y portones adaptados para controlar la mayoría de actuadores disponibles en el mercado.

Modernizar una instalación existente

La mayoría de los artículos presentados están diseñados para ser colocados en carcasas de instalación con un diámetro de 60 mm. Se trata de una carcasa de toma de corriente estándar empotrada, lo que significa que los productos de la serie FOX se pueden utilizar para modernizar una instalación eléctrica existente. Sin embargo, hay que destacar que algunos productos se caracterizan por una clase de protección IP65 (es decir, resistencia a salpicaduras y precipitaciones) y tienen prensaestopas instalados de fábrica para conectar cables, lo que significa que pueden usarse en condiciones ambiental-

es difíciles, por ejemplo para uso exterior, para controlar la iluminación del jardín. Recientemente, la gama FOX del catálogo de TME se ha ampliado con monitores de consumo eléctrico. Son módulos instalados en la caja de distribución, sobre carril DIN. Los transformadores adjuntos se utilizan para medir de forma no invasiva la corriente en los cables que alimentan los circuitos individuales. Por lo tanto, puedes comprobar cuánta energía se consume en cada circuito a través de la aplicación. Este conocimiento puede generar ahorros significativos, pero también será importante al estimar la eficiencia de los sistemas de energía renovable.

Interruptores de red.

Control de iluminación.

Controladores de puertas y persianas enrollables. Monitores de consumo de energía.

JUAN NASARRE

Country Manager MathWorks Iberia

Ayudamos a desarrollar la próxima generación de máquinas de fabricación flexible”

MathWorks impulsa la automatización y la fabricación digital con sus plataformas MATLAB® y Simulink®. Con más de 6.500 empleados en 16 países alrededor del mundo y una fuerte presencia en el ecosistema de innovación de Euskadi, la empresa participa en BeDigital para destacar el diseño basado en modelos y la inteligencia artificial. Juan Nasarre, Country Manager MathWorks Iberia, nos revela cómo estos métodos de desarrollo están transformando el diseño mecatrónico, reduciendo tiempos de desarrollo y mejorando la calidad y eficiencia de las máquinas.

Automática e Instrumentación

Automática e Instrumentación:

¿Quién es MathWorks, cuál es su rol, qué presencia tienen en Euskadi y por qué están en BeDigital?

Juan Nasarre: MathWorks es el líder mundial en el ámbito de software para ingeniera digital aplicado al desarrollo de maquinaria, automatización industrial y fabricación digital. Nuestras plataformas integradas MATLAB®y Simulink® ayudan a acelerar el proceso de desarrollo de gran parte del software relacionado con la máquina. Somos globales, con más de 6500 empleados en 16 países, y nuestra sede principal está cerca de Boston, en EE.UU. En Euskadi nuestra presencia abarca toda la cadena de valor, desde las universidades, pasando por los centros tecnológicos de BRTA, hasta el cliente final; además, siendo miembros de AFM y STECH, nuestra presencia era fundamental. No solo contaremos con un stand, sino que también ofreceremos una ponencia, centrada en el diseño basado en modelos (MBD, por su siglas en inglés, Model-Based Design) e Inteligencia Artificial (IA), tecnologías en las que somos reconocidos como referentes.

AeI: Es fascinante ver cómo el diseño basado en modelos con IA está haciendo evolucionar el diseño de máquinas. ¿Podría empezar explicando qué es el MBD y su importancia en la mecatrónica?

“La clave de la gestión de la complejidad reside en la capacidad de modelar, simular y probar los diseños con antelación, en un proceso frecuente e iterativo”.

J.N.: Absolutamente. El diseño basado en modelos es esencialmente un enfoque sistemático del desarrollo de software que utiliza la simulación, la generación automatizada de código y las pruebas continuas para agilizar el proceso de diseño en el desarrollo de software. Es importante porque permite una rápida iteración y validación de los diseños, reduciendo drásticamente el tiempo de desarrollo y mejorando la calidad del producto.

AeI: Interesante. ¿Cómo ayuda el MBD a mitigar la complejidad que conlleva el contenido cada vez mayor de software en las máquinas?

J.N.: La clave de la gestión de la complejidad reside en la capacidad de modelar, simular y probar los diseños con antelación, en un proceso frecuente e iterativo. MBD facilita esta tarea permitiendo a los ingenieros crear modelos detallados de sus sistemas, importando CAD mecánico, que luego pueden utilizarse para predecir su dinámica y comportamiento. Así se pueden identificar y resolver problemas de control directamente en su ordenador de sobremesa antes de construir prototipos físicos.

Pero el valor del MBD va más allá de la eficiencia y reducción de costes. Facilita una colaboración más estrecha entre los equipos de desarrollo, ya que los modelos pueden compartirse y revisarse en paralelo por otros equipos, fomentando un enfoque integrado desde las etapas iniciales de diseño. Esto no sólo acelera el proceso de desarrollo al minimizar los problemas de integración, sino que impulsa la innovación al permitir más alternativas en menos tiempo, además de reducir significativamente los costes al disminuir la necesidad de prototipos físicos.

AeI: Con la llegada de la Industria 4.0, ¿cómo se reutilizan estos modelos de diseño para ofrecer servicios digitales?

J.N.: Es una gran pregunta. Los modelos desarrollados durante la fase de diseño pueden servir de base para la puesta en servicio virtual y, posteriormente, como gemelos digitales en funcionamiento, que son réplicas virtuales de los sistemas físicos. Estos gemelos permiten el mantenimiento predictivo y la optimización operativa, pudiendo ofrecer a los usuarios finales valiosos servicios digitales como la supervisión en tiempo real y la simulación de escenarios. Es una forma muy eficaz de que los fabricantes de maquinaria proporcionen servicios de valor añadido a sus clientes, reforzando así su ventaja competitiva.

AeI: ¿Qué papel desempeña la IA en el diseño basado en modelos? ¿Cuáles son los principales resultados o ventajas?

J.N.: Los resultados son bastante transformadores. Los algoritmos de control basados en IA, o en aprendizaje por refuerzo, por utilizar el término más concreto, tienen la capacidad de adaptarse “aprendiendo” de forma continuada, es decir, de supervisar y ajustar el proceso en tiempo real, lo que se traduce en una notable mejora de la calidad del producto y una reducción de los desechos, especialmente cuando hay variabilidad en la entrada, lo que resulta difícil con los algoritmos de control clásicos. Además, se reduce el número de intervenciones del operario, agilizando las operaciones, hacién-

dolas más eficaces y reduciendo la posibilidad de errores manuales.

Por último, las capacidades de medición en continuo y detección de desviaciones de la IA mantienen una calidad constante, lo que demuestra las ventajas prácticas de integrar la IA en los procesos industriales.

AeI: ¿Puede compartir un ejemplo de MBD con IA en acción?

J.N.: Desde luego. Uno de nuestros clientes, Krones AG, ha desarrollado un controlador de soplado AI en una máquina embotelladora de PET y PET reciclado. Una aplicación ideal para el aprendizaje por refuerzo que ajusta dinámicamente los parámetros del proceso, como la temperatura del aire, la humedad, la transmisión de la luz y la temperatura del material, para producir botellas con estándares de alta calidad inclusive cuando el PET es reciclado los cual introduce variabilidad en las propiedades de la materia prima que no deben afecta al producto final.

Jens Lerche, de nuestro equipo de Ingenieros de Aplicación y experto en la metodología de Diseño Basado en Modelos e IA aplicado a mecatrónica, presentará dentro del programa Digital Talks, la historia de éxito de Krones en BeDigital el martes 4 de junio a las 11:55 horas.

AeI: Por último, ¿qué tendencias de futuro prevé en MBD y cómo deben prepararse las empresas?

J.N.: El futuro del MBD es increíblemente prometedor, con tendencias que se inclinan hacia sistemas más integrados e inteligentes que aprovechan la IA sobre los métodos de diseño clásicos y modernos. Las empresas deben centrarse en mejorar la cualificación de su plantilla en estos ámbitos y adoptar una cultura de innovación continua. Adoptar metodologías ágiles y fomentar la colaboración entre disciplinas de ingeniería y valorar la experiencia acumulada como las nuevas perspectivas que pueden aportar los equipos más jóvenes es clave para maximizar el valor entregado al cliente y seguir siendo competitivos frente a desafíos complejos del mercado.

AeI: Gracias por compartir sus ideas. Está claro que el diseño basado en modelos no es solo una herramienta, sino un enfoque estratégico que puede redefinir para mejor la ingeniería y la construcción de máquinas.

J.N.: Por supuesto, y gracias por la oportunidad de debatir este enfoque transformador. El camino hacia el pleno aprovechamiento de MBD está en marcha, pero los beneficios potenciales para la innovación, la eficiencia y la calidad son innegables. Estaremos encantados de continuar la conversación en nuestro stand B07, situado en la zona de exposición.

TwinCAT CNC y tecnología de accionamiento en el mecanizado Beckhoff www.beckhoff.com

Mecanizado preciso de piezas con robot CNC

Con la nueva generación de robots de mecanizado basados en la tecnología de control y accionamiento por PC de Beckhoff, así como la cinemática mejorada de los robots, toolcraft afirma que está llevando la precisión a un nuevo nivel.

Hay quien afirma que los materiales duros no pueden mecanizarse con precisión con robots de brazo articulado; toolcraft se ha propuesto demostrar que no es así. Daniel Distler y Andreas Bauer utilizan el TwinCAT CNC y el control basado en PC de Beckhoff para implementar células robotizadas para el mecanizado preciso de componentes, incluidos bloques macizos de carburo de silicio y fundición gris.

toolcraft sabe exactamente lo que necesita la industria transformadora, qué procesos y tecnologías funcionan en la práctica y cuáles no; y es que toolcraft no solo fabrica para sus clientes utilizando sus 60 máquinas CNC, sino que también diseña, planifica y construye sistemas de producción llave en mano para empresas de diversos sectores.

Fundada en 1989 como fabricante por contrato, la empresa fue añadiendo competencias en diversas tecnologías de fabricación, incluido el moldeo por inyección y la fabricación de moldes en 2005 y las tecnologías de fabricación aditiva en 2011. En 2015, la robótica se convirtió en la nueva división tecnológica de toolcraft. “Independientemente de la tecnología en la que operemos,

© B

eckhoff

El servosistema multieje AX8000, en combinación con el servoaccionamiento AX5000 (abajo a la izquierda), controla el husillo de alto rendimiento y los servoaccionamientos instalados en los ejes del robot CNC.

siempre queremos contar con los conocimientos necesarios para ofrecer soluciones completas”, explica Daniel Distler, director de la división de robótica centrada en ventas y recursos humanos.

La gama abarca desde dispositivos sencillos hasta sistemas complejos

con integración en los sistemas existentes en las instalaciones del cliente. “Conectar máquinas con nueva tecnología a los controladores existentes en las instalaciones del cliente final no siempre es el método más sencillo, pero funciona cuando se utiliza tecnología de control flexible”,

afirma Andreas Bauer, director de división de robótica de toolcraft especializada en ingeniería.

Una plataforma de automatización para cada aplicación

Por ello, Andreas Bauer y Daniel Distler confían en el control basado en PC, incluso en las células de producción con robots de fresado de 7 ejes para el mecanizado de componentes a nivel CNC. “El TwinCAT CNC fue el primer controlador con una interfaz integrada para el controlador del robot Stäubli (TwinCAT Robotics uniVAL PLC, TF5130). Este paquete de tecnología nos facilitó mucho las cosas a la hora de ejecutar el proyecto”, recuerda Andreas Bauer. Utilizando la célula de mecanizado diseñada por toolcraft, un usuario puede fresar ahora bastidores base para la producción de obleas a partir de grandes bloques de carburo de silicio y fundición gris. “En este caso, toolcraft ya estaba utilizando nuestro TwinCAT CNC”, añade Alexander Klos, del departamento de ventas de la oficina de Beckhoff en Núremberg. Al principio, el cliente seguía mecanizando los bloques con máquinas CNC convencionales de 5 ejes. Pero el fresado del material duro produce polvo ultrafino, que penetra en cada junta, guía lineal y rodamiento y provoca enormes problemas en

Los procesos completos de control y la supervisión del prototipo se ejecutan en un PC integrado CX2040 (abajo a la izquierda) con CPU Intel® Core™ i7 y cuatro núcleos de procesador.

poco tiempo. Las máquinas CNC se desgastaron rápidamente y requirieron una revisión a fondo. “Sabíamos que con el TwinCAT CNC podríamos alcanzar la precisión requerida de 2/10 mm en un área de mecanizado de hasta 1 m3 , así como sellar los robots Stäubli y aplicar sobrepresión”, subraya Daniel Distler. Estas constataciones proceden de varios proyectos en los que, por ejemplo, se han desmontado completamente robots y se han sellado de tal forma que siguen funcionando con fiabilidad incluso a profundidades de agua de hasta 20 m.

Robot CNC de nueva generación

El potencial de los robots en el procesamiento de piezas es enorme, pero ¿en qué puntos hay que centrarse? “Hemos reflexionado profundamente preguntándonos hasta dónde queríamos llegar con el fresado robotizado y, por supuesto, cómo llegar hasta allí”, explica Daniel Distler. El objetivo no solo era aumentar aún más la calidad del mecanizado y elevarla a un nuevo nivel, sino también garantizar que no hubiera cambios para los usuarios a la hora de crear los programas de mecanizado. Al inicio del proyecto, en 2018, se examinaron todos los componentes de una

célula de mecanizado en un enfoque de abordaje óptimo: robot, mesa giratoria, cambiador de herramientas,

husillo de fresado y, por supuesto, la tecnología de control. Andreas Bauer: “A partir de nuestra experiencia de los últimos ocho años, conocemos con precisión los puntos fuertes y débiles de las distintas cinemáticas y diseños”. Esta experiencia se aplicó en colaboración con un proveedor de robots para desarrollar una cinemática capaz de aumentar la rigidez, la resistencia al polvo y al agua, la carga útil y el alcance. El resultado es la configuración actual de una célula de mecanizado con robot CNC de gama alta con una nueva cinemática. “En la nueva generación, toolcraft también utiliza servoaccionamientos y servomotores de Beckhoff, además del TwinCAT CNC”, añade Alexander Klos. El robot estaba equipado con engranajes de doble rodamiento en todos los ejes y codificadores en los lados de accionamiento y salida. Además, se modificó el soporte del husillo. La base tecnológica de control del robot fresador está formada por el potente PC embebido CX2040 en combinación con el panel de control multi-

Los procesos de funcionamiento y la planificación de la trayectoria se ejecutan en código G, igual que en el CNC de 5 ejes, y se visualizan en un panel de control multitáctil CP3921 específico para el cliente.

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Los dos directores de la división de robótica de toolcraft, Andreas Bauer (Ingeniería) y Daniel Distler (Ventas y RR. HH.), junto con Alexander Klos, de la sucursal de Beckhoff en Núremberg (de izquierda a derecha).

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táctil CNC CP3921-1502-0010, que se conecta al PC embebido mediante

CP-Link 4 con un solo cable Ethernet (CAT.6A). El sistema se completa con los servomotores AM8000 y el servosistema multieje AX8000, así como con el CNC TwinCAT. Otros efectos secundarios positivos del nuevo diseño son los conjuntos de mangueras internas, que simplifican el manejo. Además, no se necesita un controlador de robot independiente, lo que libera espacio en el armario de control y reduce la complejidad del proyecto.

Conversión sencilla de la tecnología de accionamiento

“Si bien toolcraft empezó con TwinCAT CNC y PLC uniVAL TwinCAT Robotics, rápidamente fue posible cambiar a otro tipo de robot con distintos sistemas de mecánica y cinemática, y nuestra tecnología de accionamiento y servoaccionamiento”, afirma Alexander Klos, que señala dos importantes propiedades del control basado en PC: la apertura y la flexibilidad. Por ejemplo, se pudieron integrar sin problemas los codificadores del lado de accionamiento y del lado de salida de los ejes del robot en los bloques de funciones de software de los controladores de ejes. Además, con la cartera integrada de Beckhoff, que abarca desde CNC hasta servoaccionamientos y motores, la fabricación de herramientas se beneficia de opciones de optimización completamente diferentes. “El acceso directo a todos los parámetros y ajustes del proceso ha contribuido en gran medida a mejorar la precisión”, afirma Andreas Bauer. Por ejemplo, la histéresis del engranaje, baja pero detectable, se compensó aún más mediante los codificadores del lado de salida y los algoritmos de control adecuados. Incluso cuando se aplican fuerzas elevadas, por ejemplo, durante el fresado de macizos o en función de la posición del punto central de la herramienta (TCP) en la zona de trabajo, los ejes se siguen con rapidez y precisión. “Además, la integración de los ciclos de medición y calibración garantiza la constancia de las propiedades”, añade Daniel Distler.

En el robot, los servomotores AM8000 de Beckhoff, junto con los codificadores en los lados de accionamiento y salida, garantizan movimientos precisos.

toolcraft también mantiene la flexibilidad en la elección de sistemas de realimentación y en el uso de otras tecnologías: los servoaccionamientos admiten muchas interfaces de encóder y hay opciones adicionales disponibles a través de EtherCAT. “Pensamos constantemente en el futuro y estamos considerando integrar sistemas de cámaras para detectar y cargar automáticamente los componentes”, señala Andreas Bauer.

Inclusión de postprocesadores y transformación de coordenadas Para las empresas de fabricación, es muy importante contar con una cadena de procesos que funcione, desde los planos CAD hasta el programa de mecanizado. Como señala Daniel

Distler: “Nuestro enfoque consiste en quitar a los usuarios el miedo a manejar y programar los robots, al tiempo que les brindamos una mayor libertad en el mecanizado”. El control basado en PC también ayuda en este ámbito: los postprocesadores y la transformación de coordenadas se ejecutan en el PC integrado en paralelo con el control de trayectoria del robot CNC. Por tanto, los programas de mecanizado pueden programarse en G-Code de forma normal y generarse a partir de los programas CAD/CAM habituales. Daniel Distler explica: “Queremos que el robot funcione perfectamente con el software CAM del usuario”. toolcraft también dispone de una plataforma de control flexible para este fin en forma de control basado en PC.

El robot Motoman GP12 ofrece eficiencia y precisión en la producción Yaskawa www.yaskawa.es

Alimentación de envases en el proceso de etiquetado de una empresa farmacéutica

Su alta velocidad de funcionamiento y un alcance de 1440 mm permitía cumplir de manera holgada las exigencias de manipulación y ritmo presentadas por el cliente.

GMG, empresa especializada en etiquetadoras, se enfrentó al desafío de optimizar el proceso de alimentación de envases de un nuevo medicamento desarrollado por una de las empresas líderes del sector farmacéutico. La compañía buscaba una solución automatizada que garantizase la eficiencia y precisión en la producción, optimizando el proceso para aumentar su productividad. La encontró en Yaskawa.

Con una amplia experiencia en la fabricación de etiquetadoras, GMG desarrolló un completo proyecto que resolvería todas sus necesidades. Para llevar a buen término esta solución, se encontraron con la necesidad de integrar un sistema de robotización para la alimentación de envases en su línea de producción.

Motoman GP12 para la alimentación de envases en el proceso de etiquetado Desde GMG necesitaban un equipo capaz de manipular de una manera precisa y eficiente distintos formatos de bandejas a una cadencia elevada. En concreto, el proceso de alimentación implicaba el manejo de varios formatos de bandejas, una para cada tipo de envase.

El resultado final es una etiquetadora completamente automatizada, capaz de etiquetar hasta 40 envases por minuto, en varios formatos.

Por suerte, el cliente ya contaba en sus instalaciones con una solución de Yaskawa y, contentos con el rendimiento que estaba ofreciendo, querían seguir confiando en la compañía nipona para esta nueva instalación. Con sus necesidades concretas claramente definidas, desde GMG se pusieron en contacto con Yaskawa Ibérica. Desde Yaskawa realizaron un meticuloso análisis, tanto del proceso productivo como de la solución diseñada por ellos. Además, también realizaron un exhaustivo estudio y decenas de simulaciones de movimientos y tiempo para ver cuál era el mejor robot para este proyecto concreto. Una vez comprobaron que era capaz de cumplir los tiempos de ciclo exigidos por el cliente, llegaron a la conclusión de que la mejor opción era el robot de manipulación compacto Motoman GP12. Esta solución de fácil instalación y mantenimiento ofrece una capacidad de carga útil de hasta 12 kg. Además, su alta velocidad de funcionamiento y un alcance de 1440 mm permitía cumplir de manera holgada las exigencias de manipulación y ritmo presentadas por el cliente. Por último, su sistema de protección IP65/67 y sus certificaciones en materia de seguridad, facilidad de limpieza e higiene, encajaba perfectamente con las ne -

cesidades de una industria como la farmacéutica.

Un sector que, a causa del papel que desempeña en el bienestar de la sociedad, requiere que cualquier equipo que entre en contacto con los productos supere un minucioso proceso de documentación que abarca desde certificaciones a materiales utilizados, validación de planos, (instalación eléctrica, programación…), etc.

“Fue muy cómodo trabajar con Yaskawa. En lo referente a la programación del robot, que es lo más complejo, enviaron un especialista que nos ayudó con todo. Es algo que tendremos en cuenta de cara al futuro porque nuestro equipo ya conoce el robot, sus especificaciones, la programación y la integración son muy sencillas y ofrecen un gran servicio al cliente”, explica Xavi Muntal, General Manager de GMG.

Diseño concreto para necesidades específicas

El proyecto supuso un gran número de desafíos interesantes para la compañía, más allá de las normativas en calidad e higiene. Por ejemplo, el de la alimentación de los envases, ya mencionado anteriormente, que quizás fue el más complejo en la fase de diseño.

Para solventarlo, desde GMG diseñaron diferentes garras y programaron la repetición de movimientos de cada formato para tener en cuenta tanto la forma de las bandejas como la posición de los inyectables. Además, el sistema cuenta con su propia trazabilidad gracias a una cámara para visión y posicionamiento de la etiqueta.

Adicionalmente, el cliente también requería que el sistema contase con un número de acumulaciones de varias pilas de bandejas; lo que añadía una dificultad extra a la hora de realizar la programación. Desde GMG diseñaron un sistema en el que, una vez se alimentan los envases, las bandejas vacías también son apiladas en una cinta de salida. De esta manera, cuando llegan a una acumulación concreta, se sacan con unas cintas que liberan al operario de estar centrado exclusivamente en esta tarea. El resultado es una etiquetadora con un periodo de trabajo autónomo entre los 10 y los 15 minutos, dependiendo del formato.

Por último, al tratarse de un producto muy exclusivo y para el consumo humano, su etiquetado tenía que ser tremendamente preciso, por lo que había que integrar un sistema de rechazo para todos aquellos inyectables que no estaban correctamente cualificados. Así, cuando la solución marca la etiqueta con el número de lote y la fecha de caducidad, si el inyectable no cumple una serie de parámetros, rechaza la etiqueta. Este era un proceso que antes de la instalación de la etiquetadora de GMG se realizaba de manera manual, dando lugar a posibles errores humanos. Tras su automatización, que requirió de una segunda cámara que verificase el marcaje, no sólo se ha acelerado el proceso, sino que se ha eliminado la posibilidad de cualquier tipo de error.

40 envases etiquetados por minuto, en varios formatos

El resultado final es una etiquetadora completamente automatizada, capaz de etiquetar hasta 40 envases por minuto, en varios formatos. Es decir, capaz de etiquetar 2.400 productos en una hora.

Nueva gama de platos de mordazas fijas

norelem ha lanzado una nueva gama de platos de 3 y 4 mordazas fijas de acero inoxidable que facilitan una sujeción estable y permiten un rendimiento óptimo. Se trata de una herramienta fundamental en la producción, en especial en entornos de taladro y fresado.

Estos platos de mordazas fijas proporcionan estabilidad a la pieza y permiten la fijación con mordazas de sujeción de las piezas mecanizadas, mientras que el mandril de taladrado sujeta la pieza en su sitio, un aspecto especialmente importante para máquinas en rápido movimiento para garantizar la precisión y la seguridad.

El plato de 3 mordazas facilita la sujeción de piezas de trabajo redondas, triangulares o hexagonales en el torno de manera segura. Opcionalmente, se puede utilizar el plato de 4 morda-

Convertidor para bombas solares

ABB ha presentado una nueva generación de convertidores para bombas solares ACQ80 para ayudar a las instalaciones de bombeo de agua a funcionar de forma eficiente, reduciendo su huella de carbono gracias al uso de energía limpia del sol.

Los sistemas de bombeo de agua alimentados por energía solar fotovoltaica (FV) son cada vez más importantes en todo el mundo por su papel crucial en la reducción de las emisiones de CO 2 . Además, se pueden utilizar en zonas a las que no llega la red eléctrica y donde es esencial que haya un suministro fiable de agua para regar las plantaciones agrícolas, llenar los abrevaderos del ganado y beber.

Una característica clave del ACQ80 es la lógica integrada de seguimiento del punto de máxima potencia (MPPT) que se combina con un amplio rango de tensiones de entrada que oscilan entre 225 y 800 VCC. Esto permite al convertidor hacer funcionar el motor de la bomba incluso cuando la potencia de los paneles solares disminuye en los momentos en los que hay poco sol. El periodo operativo es mucho más amplio que en los convertidores convencionales, lo que permite bombear la máxima cantidad de agua en diversas condiciones de funcionamiento.

www.abb.es

zas para sujetar otras formas, incluidas piezas de trabajo de cuatro, ocho y doce caras. La disposición flexible de las mordazas de sujeción en versión blanda o dura contribuye a una fácil sujeción de piezas de trabajo de diferentes tamaños y formas por el interior o el exterior mediante una llave hexagonal. Para crear un movimiento síncrono de las mordazas de sujeción y garantizar una fuerza de sujeción constante, una corona giratoria situada en el plato y el movimiento de rotación del husillo roscado crean una base móvil para que las mordazas funcionen. Para mantener el funcionamiento y la fuerza de sujeción de manera fiable, es fundamental lubricar regularmente los componentes a través del sistema de lubricación que está colocado de forma óptima.

www.norelem.es

Nuevas series de sensores capacitivos

Carlo Gavazzi ha lanzado tres nuevas series de senso res capacitivos IO-Link de métrica 12 que represen tan una solución para aplicaciones industriales con equipos de automatización, donde el rendimiento de la detección debe monitorizarse y registrarse de manera continua y precisa. Estas series están diseñadas en caja de PBT, acero AISI316L o de PEEK con una superficie lisa que ayuda a la menor acumulación de polvo o líquidos en la superficie. En modo de comunicación IO-Link, permiten modos avanzados adicionales como: QoR (Calidad de Funcionamiento), QoT (Calidad de ajuste) y parámetros de diagnóstico. Además, proporcionan información para el mantenimiento predictivo con la opción de alarmas de temperatura y polvo que ayudan a aumentar el tiempo de actividad de la aplicación. Han sido desarrollados para trabajar tanto en entornos IO-Link, como en sistemas de automatización tradicionales. Gracias a la fácil y completa personalización de los sensores, muchos parámetros pueden ajustarse según necesidades específicas. Además, detectan de forma precisa objetos de diferentes tamaños, formas o valores dieléctricos, siendo especialmente adecuados en industrias como semiconductores e impresión, así como en detección de vidrio para la fabricación de paneles solares y de teléfonos móviles.

www.gavazziautomation.com

Ventiladores con filtro Blue e+ con función de refrigeración de emergencia

Rittal ha presentado una nueva gama de ventiladores con filtro Blue e+ con función de refrigeración de emergencia para lograr una climatización inteligente. Con esta nueva función, se contrarresta activamente un aumento imprevisto de la temperatura, protegiendo los componentes del sobrecalentamiento y, en el peor de los casos, evita los costes asociados con un apagado del sistema. Los ventiladores con filtro son una solución popular y rentable siempre que se pueda utilizar aire ambiente para regular la temperatura en un armario. Por lo tanto, también son, con diferencia, la opción más frecuente a la hora de climatizar un armario. La compañía ha rediseñado por completo los componentes mecánicos relevantes de estos ventiladores. Los ganchos a presión para el montaje y el mecanismo de

Sistema de automatización modular uniforme

apertura para la sustitución del filtro funcionan ahora de una manera más cómoda. Se mantienen características probadas, como la sencilla inversión de la dirección del flujo de aire y el posicionamiento flexible de la conexión eléctrica. Además de la mecánica, también se han realizado ajustes en el diseño, con las láminas de la rejilla ahora dispuestas verticalmente. Todo esto se ha hecho sin afectar el grado de protección.

Estos nuevos ventiladores están disponibles en cinco tamaños y ocho clases de rendimiento, desde 20 m3/h hasta 1160 m3/h de caudal de aire.

www.rittal.com

Beckhoff ha presentado MX-System, un sistema de automatización modular uniforme que sustituye los armarios de control tradicionales por módulos funcionales en muchas aplicaciones. Ofrece un gran potencial de optimización por la creciente escasez de trabajadores cualificados y la presencia cada vez mayor de redes de suministro de CC en todo el sector. Esto permite lograr una mayor garantía de cara al futuro en la producción industrial, lo que beneficia no sólo a las empresas de ingeniería de máquinas y sistemas, sino también a los usuarios finales. Se trata de un sistema estanco al agua y al polvo, que puede montarse directamente en la máquina. Consta de una robusta placa base de aluminio con ranuras para módulos integradas, con EtherCAT para la comunicación de datos y distribución integrada para diferentes tensiones. Su cartera de módulos funcionales incluye conexiones a la red, accionamientos, fuentes de alimentación, PC industriales y E/S. Haciendo gala de todas estas características y más, el sistema MX cubre fácilmente toda la gama de funciones de los armarios de control convencionales. Estos módulos pueden fijarse fácilmente a la placa base y atornillarse en su lugar sin más, lo que elimina la necesidad de ensamblar mecánicamente el armario de control y su placa de montaje, por no hablar del cableado manual.

www.beckhoff.com

Fuente de alimentación para la automatización de edificios

Phoenix Contact responde a las necesidades de automatización de los edificios mediante sus fuentes de alimentación Step Power. A través de su puerto USB, alimentan tanto pasarelas de enlace Smart Meter, Raspberry Pi, así como otros componentes Smart Home. También pueden utilizarse para cargar rápidamente equipos terminales portátiles y otros consumidores de 5 V. Esta fuente de alimentación dispone de una conexión USB-A o USB-C de hasta 15 W. El uso como cargador USB proporciona, gracias a su anchura compacta de 18 mm (1 unidad de división), más espacio en el distribuidor de instalación y el armario de control o en pupitres de mando planos, por lo que ya no es en absoluto necesaria la clásica combinación de toma de corriente de armario de control con una anchura de 45 mm (2,5 unidades de división) y una fuente de alimentación enchufable con USB.

Su ranura para cables integrada con descarga de tracción en la carcasa de la fuente de alimentación permite, si es necesario, pasar fácilmente el cable USB por debajo de la cubierta del distribuidor de instalación y se puede manipular fácilmente.

Las Step Power ofrecen bajas pérdidas de marcha en vacío de <0,1 W y un alto rendimiento para lograr una eficiencia energética óptima en el edificio. Gracias al ahorro efectivo de energía mediante la máxima eficiencia en marcha en vacío y carga parcial, las fuentes de alimentación cumplen los elevados requisitos de los estándares de eficiencia de la directiva de diseño ecológico. www.phoenixcontact.com

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Sanidad y Farmacia

TECNOLOGÍA

Soluciones para la gestión de la energía/emisiones (ESG)

INFORME

Climatización industrial

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