SUMARIO PINTURA
› Fabricantes de pintura explican cómo sus productos mejoran los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS).
EQUIPAMIENTO
› Rapidez, versatilidad y sencillez de uso, tres prioridades del taller carrocero a la hora de actualizar sus máquinas.
› Acoat Selected, la red abanderada de AkzoNobel, celebra su 25 aniversario en España ante más de 400 asistentes.
Los pigmentos con partículas de aluminio para crear efectos de pintura metálica afectan a la transmisión de las señales
El 85% de los automóviles y camiones ligeros equiparán algún tipo de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) en 2025, según PPG. Ante este hecho, fabricantes de pintura, como la propia PPG, Axalta o BASF, explican por qué sucede y cómo la pintura puede ayudar a mejorarlos
›
Texto Irene DíazTal y como explica PPG, los nuevos vehículos incorporan cada vez más sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), tales como los de teledetección RADAR y LiDAR, los ultrasonidos o las cámaras. “Y la tendencia no deja de aumentar. No en vano, se espera que, para 2025, el 85% de los automóviles y camiones ligeros nuevos equipen, al menos, un tipo de ADAS”, pronostica. En este sentido, comenta PPG que, generalmente, los ADAS se encuentran bajo superficies pintadas de los automóviles y camiones ligeros, por lo que podría
haber interferencias entre estos equipos, los paneles (ya sean de metal o plástico) y los recubrimientos. Los RADAR, por ejemplo, suelen estar situados tras el parachoques. “Las señales de RADAR atraviesan el parachoques y los recubrimientos cuando se emiten al medio ambiente y las señales reflejadas vuelven a atravesar los recubrimientos y el parachoques para su recepción por los equipos de RADAR”, explica.
Por otra parte, matizan que existen supuestos en los que puede haber pérdidas en la transmisión de las señales de RADAR cuando
atraviesan los paneles pintados (parachoques de plástico). Si la pérdida supera un cierto umbral, podría afectar al buen funcionamiento del RADAR. Pero, ¿por qué pasa esto? Desde PPG lo explican de forma sencilla: “La pérdida en la transmisión de RADAR a través de parachoques pintados no afecta a los colores y se asocia principalmente al uso de pinturas metálicas. Son los pigmentos con partículas de aluminio utilizados para crear efectos de pintura metálica los que afectan a la transmisión de las señales de RADAR”. No obstante, para estos
supuestos existen soluciones; en concreto, fórmulas de color aptas para RADAR. En este sentido, PPG reemplaza algunos o todos los tintes de aluminio con tintes alternativos:
“Al buscar un color con el software PAINTMANAGER XI, por ejemplo, y el código del color del fabricante del vehículo, o con el espetrofotómetro PPG DigiMatch o RAPIDMATCH, la pantalla de resultados muestra al taller si hay alguna fórmula coincidente apta para RADAR”, detallan.
Desde Axalta, por su parte, reiteran la idea de que la pintura afecta a los ADAS: “Está comprobado que el tipo de pintura utilizado para la reparación de la chapa de los vehículos puede tener un importante impacto en la efectividad de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción. Las pinturas que contienen altas concentraciones de aluminio pueden provocar una disminución de la transmisión de la señal del radar y perjudicar así el funcionamiento de los ADAS. En estos casos, un recubrimiento bloquea la señal del radar y, por ello, puede afectar la capacidad de detectar objetos con precisión. Por lo tanto, aplicando capas de pintura más delgadas y con menor cantidad de aluminio logrará minimizar la pérdida de señal del radar”. En cuanto a cómo se consigue que la pintura ayude a mejorar los ADAS en los vehículos, Axalta señalan que durante el proceso de desarrollo del color para el repintado de un vehículo “podemos identificar y testar los colores que sabemos que
LOS NUEVOS VEHÍCULOS INCORPORAN CADA VEZ MÁS
SISTEMAS AVANZADOS DE ASISTENCIA AL CONDUCTOR.
BUENOS EJEMPLOS SON LOS SISTEMAS RADAR Y LIDAR, LOS ULTRASONIDOS O LAS CÁMARAS
LAS PINTURAS QUE CONTIENEN ALTAS
CONCENTRACIONES DE ALUMINIO PUEDEN PROVOCAR UNA DISMINUCIÓN DE LA TRANSMISIÓN DE LA SEÑAL DEL RADAR Y PERJUDICAR EL FUNCIONAMIENTO DE LOS ADAS
interferirán con los sensores de radar, como los que tienen altas concentraciones de partículas de aluminio. Para los colores donde la pérdida de transmisión del radar supera el umbral definido por los fabricantes de OEM, podemos desarrollar una fórmula de color que cumpla estas especificaciones”. En su caso, las fórmulas de color compatibles con los sistemas de radar están relacionadas con las fórmulas optimizadas para radar de sus gamas Cromax Pro, Spies Hecker Permahyd Hi-TEC y Standox Standoblue. Los talleres las pueden reconocer fácilmente gracias a un icono especial que indica que han pasado las especificaciones de radares OEM. Además, en 2023, Axalta Refinish añadió las fórmulas de los colores que se pueden detectar por los sistemas de radar (detección y localización por radio) a sus bases de datos digitales globales (ChromaWeb, Phoenix Cloud y
Standowin iQ Cloud) con el fin de que los talleres puedan estar preparados para los futuros requisitos de los sistemas de radar y facilitarles así la reparación de automóviles equipados con los sistemas ADAS.
Y SENSORES
Tal y como explican desde BASF Automotive Refinish Solutions, el rendimiento de un sistema RADAR ubicado detrás de una pieza pintada de un automóvil puede verse afectado por varios factores diferentes. “Hoy en día, los esmaltes para parachoques, con sus componentes y capas de imprimación y, en particular, sus espesores y parámetros dieléctricos, pueden influir en la transmisión del RADAR del mismo modo que el sustrato sobre el que se aplica, su espesor y el número de capas de pintura (incluidas las de reparación)”, aclaran. No obstante, cuando el contenido de aluminio en el esmalte y las capas de
imprimación son muy altos, la solución de color se puede reformular para reducir la concentración de aluminio en el pigmento. “Nuestros expertos en color de BASF pueden proporcionar a los talleres de carrocería OEM soluciones de color que garanticen una alta calidad de pintura adecuada para dicha tecnología”, aseguran. Por lo anterior, BASF ha estado trabajando en colaboración con varios OEM de todo el mundo para desarrollar soluciones de color RADAR de acuerdo con las especificaciones de los OEM: “Actualmente, nuestras soluciones de color RADAR están disponibles en varias líneas de pintura de la marca de acabado premium Glasurit y R-M y la cantidad de fórmulas aprobadas por OEM continúa creciendo”, aseguran. En este sentido, las fórmulas aprobadas por los OEM para RADAR se pueden recuperar utilizando los sistemas de gestión de color de Refinity o BASF, incluidos SmartTRAK, Glasurit Profit Manager y R-M Shop Master, así como sitios web de búsqueda de fórmulas,
Durante el proceso de pintura, es fundamental tener los conocimientos necesarios cuando se trabaja con vehículos equipados con sistemas RADAR para no afectar el rendimiento de seguridad previsto del sistema, según Jamie Panter, director de Global Aplicaciones de BASF.
incluidos SmartColor Online, Glasurit Color Online y R-M Color Explorer. “Durante el proceso de pintura, es fundamental tener los conocimientos necesarios cuando se trabaja con vehículos equipados con sistemas RADAR para no afectar
EXISTEN SUPUESTOS EN LOS QUE PUEDE HABER PÉRDIDAS EN LA TRANSMISIÓN DE LAS SEÑALES DE RADAR CUANDO ATRAVIESAN LOS PANELES PINTADOS (PARACHOQUES DE PLÁSTICO). SI ESTA PÉRDIDA SUPERA UN DETERMINADO UMBRAL, PUEDE AFECTAR A SU BUEN FUNCIONAMIENTO
PPG prevé que el 85 % de los automóviles y camiones ligeros nuevos equipen, al menos, un tipo de ADAS en 2025.
el rendimiento de seguridad previsto del sistema. Glasurit y R-M no sólo ofrecen soluciones de pintura de repintado de primera calidad para la reparación de vehículos OEM con sistemas RADAR, sino que también apoyamos a los OEM concientizando sobre los parámetros de aplicación y desarrollando nuevas innovaciones que apoyan a nuestros clientes en el proceso de reparación”, afirma Jamie Panter, director de Global Aplicaciones de BASF.
En esta línea, y para apoyar aún más a sus clientes, BASF ha optimizado su módulo educativo “RADAR y sensores”, diseñado para ayudar a los talleres de reparación de automóviles a comprender cómo el uso cada vez mayor de sensores RADAR está afectando a las aplicaciones de repintado de automóviles. “Este módulo de aprendizaje online también incluye reglas generales para el repintado de parachoques con sensores RADAR, así como la recuperación de formulaciones RADAR. El módulo estará disponible para nuestros clientes que utilicen Refinity y también estará disponible, como libro electrónico, en nuestras plataformas de conocimiento Glasurit Know-How e Info R-M”, concluye.
Nuestras nuevas tecnologías de secado al aire e IR mantienen las temperaturas en tu cabina por debajo de los 20 °C, protegiendo tanto al planeta como a tu bolsillo.
Ahorra un 60% en tus costes de energía.
Ser rentable es una preocupación constante de todos los profesionales, pero los primeros pasos para serlo son menos complejos de lo que parece
Administrar un taller de chapa y pintura es una tarea difícil, ya que es de los pocos negocios donde el cliente –las aseguradoras– impone el precio que está dispuesto a pagar.
Cuando, en un negocio estándar, el administrador fija los precios de venta para generar operaciones suficientes y cubrir sus costes, el gran desafío para un taller es encontrar cómo, con el importe abonado por cada operación, puede rentabilizar al máximo esta última y así sufragar todos sus gastos. Por lo tanto, trabajar más rápido se vuelve una obligación para conseguir ser rentable.
Tener un mejor equipamiento permite trabajar de manera segura y veloz. Los talleres más productivos son los que están mejor equipados. A la hora de actualizar sus máquinas, el profesional deberá priorizar siempre tres características: rapidez, versatilidad y sencillez de uso. La rapidez es el criterio más
importante, dado que el tiempo es lo que comercializa un taller: trabajar más rápido implica ganar más dinero. Tener soluciones completas de desabollo, por ejemplo, garantiza reducir significativamente la duración del enderezado de un coche. Es útil mencionar el carro de desabollado Speedliner Combi Arcpull de GYS, líder mundial en equipos de soldadura para carrocería. Según Nicolas
Dreyfus, gerente de la empresa en España, es el kit ‘todo-en-uno’ perfecto para un trabajo rápido y cualitativo. Todos los consumibles y accesorios necesarios para enderezar están a disposición y ordenados. El carro se desplaza fácilmente por las instalaciones, además de permitir trabajar acero y aluminio a la misma vez”.
Ahí está otra cualidad del equipamiento de última generación: la versatilidad. Veinte años atrás, los coches se componían de acero dulce en el 70%, lo que simplificaba su reparación. Hoy en día, pueden estar compuestos de 5 materiales diferentes (boro, acero HLE, THLE, UHLE y aluminio), cada uno con
características distintas. Trabajar en coches modernos implica contar con equipos que se puedan adaptar a esta variedad de componentes. Con la P3 GYS Auto, nueva soldadora MIG tres antorchas con modo pulsado de GYS, el chapista consigue cambiar la soldadura de acero a aluminio o de aluminio a CuSi en unos segundos. No hace falta cambiar de soldadora ni de bobina. Con solo agarrar la antorcha indicada, la P3 GYS Auto cambia las sinergias y está entonces lista para soldar otro material, lo que constituye un ahorro de tiempo muy interesante.
El tercer atributo de un buen equipo es su sencillez de uso, verdadera palanca para fomentar la eficiencia. “Con la alta rotación de mano de obra en los talleres es muy frecuente que estos inviertan en herramientas, pero dejen de usarlas después de la marcha de la persona que sabía manejarla por falta de transmisión de conocimiento. Nuestro compromiso es diseñar máquinas sinérgicas y automáticas fáciles de usar para que cualquier operador, incluso sin experiencia, logre usarlas sin dificultad”, continúa Nicolas Dreyfus.
La interfaz sinérgica de la remachadora Gyspress 10T PP de GYS, por ejemplo, guía al carrocero sobre las matrices a utilizar según el tipo de remache, mientras que el sensor de presión controla que se alcancen las fuerzas requeridas. Y porque “hombre prevenido vale por dos”, GYS cree que formar a los profesionales es un deber, por lo que reclutó específicamente a 3 demostradores en carrocería para impulsar el conocimiento de sus socios.
Saber manejar y mantener las máquinas, estar al día de las nuevas tecnologías y así optar por el equipamiento más adecuado habilitará a los talleres para que mejoren su rentabilidad.
Acoat Selected celebró su 25 aniversario ante más de 400 asistentes
AkzoNobel impulsará la sostenibilidad y la digitalización de Acoat Selected, la red de talleres de chapa y pintura que abandera en nuestro país.
Miguel Estrella, responsable de negocios estratégicos y gerente de Acoat Selected, la red de carrocería más grande de nuestro país, con 430 instalaciones, fue el encargado de dar la bienvenida a los más de 400 asistentes al 25 aniversario; 25 años que definió como una carrera de obstáculos, en la que ha habido momentos buenos y malos, y aseguró que, hoy por hoy, es la red más fuerte de España. A continuación, dio entrada a Josep Guiró, gerente de ventas de AkzoNobel para España, Francia, Portugal, Oriente Medio y África, que comentó los pilares básicos que la impulsaron: calidad de servicio diferencial, apoyado por la
profesionalización; el networking, para hacer frente a los desafíos y como foro para compartir experiencias, y el marketing, con una imagen que les identificase y diferenciase del resto. Y aunque los desafíos no son los mismos, lo que permanece es “nuestra vocación de ayudar a los talleres en los retos que se presenten”, afirmó.
Seguidamente, recordó que, en sus inicios, la red española miraba con cierta envidia a la europea, pero que en la actualidad es justo al contrario y es punto de referencia.
La siguiente ponencia corrió a cargo de José Luis Gata, responsable de desarrollo de negocio de Solera, que
repasó la situación del mercado, donde circulan más de 29 millones de vehículos, de los que el 61% son diésel, el 34% de gasolina, el 3,6% híbridos y de gas y sólo el 0,4% son eléctricos. Asimismo, apuntó cuatro factores importantes: primero, que el parque cada vez es más viejo y que rejuvenecerlo tiene un precio para el usuario y para el talle; segundo, que el parque es más “gordo”, los vehículos pesan más y, entre ellos, los SUV, que son un segmento muy rentable para el taller, están en el ojo del huracán; tercero, que el parque no es todavía ecológico, y cuarto, que el recambio verde ofrece más oportunidades, más reparaciones y coexistirá con el recambio OEM y el IAM; es decir, que la
economía circular es imparable y ha llegado para quedarse. Cifró en el 57% el coste del recambio en la reparación, del que el 35% podría ser ecológico, y destacó que el 90,6% del parque está en manos de particulares y genera el 80% de la facturación del taller.
Víctor Moliner, profesor de marketing en EADA y colaborador con la red Acoat desde hace 10 años, fue el siguiente ponente y trató sobre la adaptación como ventaja competitiva. Citó a Stephen Hawking cuando dijo que “la inteligencia es la habilidad de adaptarse al cambio”, un cambio que en los últimos años ha traído el control de emisiones, el coche eléctrico, la conectividad, las etiquetas medioambientales… y que seguirá avanzando en materia tecnológica. En este sentido, señaló que 2 de cada 5 trabajadores piensa que la inteligencia artificial podría eliminar puestos de trabajo, “pero lo que realmente hace es que seamos más productivos, más competitivos”, y avanzó que los talleres que no estén digitalizados lo van a pasar mal. Del mercado laboral afirmó que en todos los países falta gente para trabajar, porque se ha perdido el miedo a perder el puesto de trabajo y se valoran más otros aspectos, como la conciliación familiar. En materia de sostenibilidad explicó que no ha de ser solamente medioambiental, sino también social y económica, y subrayó que “cuanto antes seamos sostenibles, mejor para todos”.
Sander Knip, responsable de desarrollo de negocio EMEA de AkzoNobel, ilustró a los asistentes sobre Refinish+, que permite acceder a todas las herramientas digitales de la multinacional y usar datos para encontrar oportunidades de mejora medibles, y explicó las ventajas de
Refinish+ Connect, herramienta de intercambio de datos con los sistemas de AkzoNobel y de terceros, que muestra datos de producción del cliente y permite una comunicación bidireccional entre la solución de AkzoNobel y los sistemas del cliente. La sostenibilidad fue uno de los ejes principales del 25 aniversario y sobre ella habló Patrick Sidler, responsable del negocio de carrocería para España y Portugal de AkzoNobel. Dijo que Acoat Selected es la red más importante de España y que “tenemos la oportunidad de ser la red sostenible más importante del país”. Seguidamente, cedió la palabra a David Catanho, responsable de transformación sostenible de AkzoNobel, quien aseguró que en tema de sostenibilidad “mañana es demasiado tarde, hoy es el momento y tenemos que actuar”. Desarrolló la propuesta de negocio sostenible de la compañía y comenzó con las tres áreas más importantes: cambio climático, salud y bienestar y circularidad. Indicó que, respecto a 2018, sus objetivos para 2030 pasan por reducir el 50% las emisiones de carbono en las operaciones de la compañía y en toda la red de valor, el uso circular del 100% de materiales en sus operaciones mediante la reducción, reutilización y reciclaje; obtener más del 50% de los ingresos a través de soluciones sostenibles y fortalecerse con cerca de 100.000 miembros de comunidades locales con nuevas habilidades. Asimismo, explicó cómo la sostenibilidad está convirtiéndose en una prioridad colectiva entre todas las partes interesadas (fabricantes de automóviles, proveedores, aseguradoras y consumidores, con el taller en el centro del proceso) y desfragmentó la huella de carbono del taller carrocero: 46% corresponde a calefacción de las instalaciones y 28%, a cabina de pintura.
ACOAT SELECTED CUENTA CON 700 CABINAS DE PINTURA, 3.300 TÉCNICOS, 3.400 VEHÍCULOS DE SUSTITUCIÓN Y LLEVA A CABO 600.000 REPARACIONES ANUALES EN ESPAÑA
energía y las emisiones de CO2, y la tercera, Carbon Pulse, propone soluciones basadas en la nube para rastrear y medir el consumo de energía y las emisiones de CO2. Para todo ello, AkzoNobel pone a disposición de su red de talleres herramientas que ayudan a mejorar, como la primera calculadora certificada de CO2e que, además del equivalente de dióxido de carbono, indica el consumo y el coste energético y el tiempo de proceso.
SOSTENIBILIDAD
LA SOSTENIBILIDAD FUE UNO DE LOS EJES PRINCIPALES DEL 25 ANIVERSARIO Y DE ELLA SE DIJO QUE HAY TOMARLA COMO UNA OPORTUNIDAD Y PONERLA EN MARCHA YA
Sobre cómo conseguir reducir el nivel de CO2, explicó el proceso implementado junto a Centro Zaragoza y que pasa por tres vías. La primera es 4R Pulse (reparar, reciclar, reutilizar y reducir). La segunda es Energy Pulse, por la que se identifican todas las oportunidades para reducir la
El evento se cerró con una mesa redonda entre talleres, aseguradoras y centros de investigación de reparación, en la que se puso de manifiesto que la sostenibilidad es una oportunidad, más que una amenaza. Entre sus conclusiones, destacan que el taller sostenible es el camino para transformarse en una empresa moderna; que la sostenibilidad prepara al taller de cara al futuro y que supone un reto tecnológico, en el que la digitalización es fundamental. También se escuchó que hay que creer en la sostenibilidad, si no es por el medio ambiente, que sea por el resultado económico. Asimismo, se observó una decidida apuesta por el recambio ecológico, que ha de ser económicamente sostenible, y se apuntó que el taller tiene que hacer pedagogía con el cliente en materia de piezas sostenible, al tiempo que se incidía en el índice de reparabilidad como tan viable como el recambio verde. En conclusión, todos los participantes coincidieron en que la sostenibilidad es una oportunidad que hay que poner en marcha desde ya.
Las pymes también debemos contribuir a la sostenibilidad
“La rentabilidad de mi negocio no ha variado significativamente desde que implantamos las políticas de sostenibilidad”
Dionisio Cerdán abandera y gestiona el taller independiente de chapa y pintura más sostenible de España y, a juicio de muchos especialistas del sector de la posventa, el taller-modelo del futuro, RIC Madrid. Basta darse una vuelta por sus instalaciones para entender el porqué es ejemplo en sostenibilidad y eficiencia.
Desde la puesta en marcha, en 2024, de Reparaciones Integrales de Carrocería (RIC Madrid), ubicado en el polígono industrial Európolis (Calle Viena 3A, 9B, de Las Rozas, Madrid), Dionisio siempre tuvo claro la importancia de la sostenibilidad y llevó personal y escrupulosamente todas las cuestiones relativas a residuos y medio ambiente de la empresa, pero fue después del confinamiento de la pandemia cuando profundizó en la materia.
¿Cuál fue la primera iniciativa de sostenibilidad de RIC Madrid y qué impacto tuvo?
La instalación fotovoltaica de paneles solares. Pensé primero en esta opción, porque, a primera vista, era la de mayor retorno e inversión económica. El momento fue muy oportuno, porque gracias a ello redujimos el impacto negativo producido por el incremento de precios de la energía en 2022 a consecuencia de la guerra de Ucrania.
¿Cómo ha evolucionado la estrategia de sostenibilidad de RIC Madrid a lo largo de los años?
Inicialmente, nuestra estrategia estaba centrada en cuestiones medio ambientales, que son las más técnicas relacionadas con un taller de carrocería, pero, hoy en día, sin dejarlas a un lado, estamos también centrándonos en cuestiones sociales y de buena gobernanza. La última decisión que hemos tomado en cuestiones sociales y de gobernanza ha sido que el 99% de la plantilla trabaje a jornada intensiva para poder disfrutar de más tiempo libre.
¿Qué medidas has implementado para reducir el impacto ambiental?
Son bastantes, de manera resumida te las cuento: instalación fotovoltaica, punto público de recarga para vehículos eléctricos, instalación de
cabinas de alta eficiencia energética, utilización de barnices de secado al aire para ahorro energético, utilización de pistolas de alta transferencia para el ahorro de pinturas y barnices, digitalización del proceso de fabricación de colores (Moonwalk), digitalización del proceso de identificación de colores (PPG LINK), incremento del índice de reparabilidad, iluminación led y coches de cortesía eléctrico e híbridos.
¿Qué lecciones has aprendido en tu trayectoria hacia la sostenibilidad?
¿De quiénes has recibido apoyo y quiénes te han puesto palos en las ruedas? ¿Qué obstáculos has encontrado en el camino hacia la sostenibilidad y cómo los has superado?
He aprendido que la sostenibilidad será como de una especie de entidad regulatoria que mejorará aún más nuestro sector en los tres ámbitos, el medioambiental, el social y la buena gobernanza.
Quienes más me ha apoyado en este camino hacia la sostenibilidad han sido los dos centros de estudios y de experimentación en posventa de automoción más importantes de España, Cesvimap y Centro Zaragoza. A nivel de proveedores, sin lugar a dudas, Cañizares Piñero, con especial mención a Emilio Cañizares. Como apoyo tecnológico y
“GRACIAS A LA INSTALACIÓN FOTOVOLTAICA DE PANELES SOLARES REDUJIMOS EL IMPACTO NEGATIVO PRODUCIDO POR EL INCREMENTO DE PRECIOS DE LA ENERGÍA EN 2022, A CONSECUENCIA DE LA GUERRA DE UCRANIA”
parametrización de datos, nuestro gran partner tecnológico ha sido Solera. Y, por último y no menos importante, PPG Refenish Coatings, que nos ha ayudado a digitalizar el área de pintura y dotado de productos que ayudan a reducir nuestra huella de carbono. Muchas gracias a todos ellos.
No voy a nombrar a quienes me han puesto palos en las ruedas, pero hay algunas aseguradoras que no ha querido pagar un módico precio de mano de obra para subirse al tren de la sostenibilidad con RIC Madrid, teniendo la certeza de que nuestro precio medio por reparación es muy contenido, como atestigua nuestro buen dato de índice de reparabilidad. Algún día, estas aseguradoras recapacitarán sus decisiones.
¿Ha afectado tu política de sostenibilidad de alguna forma en la rentabilidad del taller?
Las políticas de sostenibilidad, inicialmente, requieren de esfuerzo económico, una inversión que lleva algunos años amortizarla. Pero, puedo decir, que la rentabilidad de mi negocio no ha variado significativamente desde que implantamos las políticas de sostenibilidad.
La sostenibilidad ha dado gran visibilidad a tu taller, ¿has obtenido algún beneficio por ello? ¿Cuántos has invertido en sostenibilidad?
¿Merece la pena?
Es cierto, está dando visibilidad al taller y, sobre todo, está aumentando nuestra reputación, ya que nuestros grupos de interés están comenzando a valorar positivamente los pasos que hemos dado. Otros talleres y nuestros principales proveedores se están interesando sobre cómo estamos integrando la sostenibilidad en el taller. Como he comentado, es necesario invertir en sostenibilidad en función a las posibilidades que tenga el taller, aunque se pueden tomar medidas que no requieren inversión y ayudan a reducir la huella de carbono. Por ejemplo, usar barnices de secado al aire.
A RIC Madrid, desde luego, le merece la pena. La sostenibilidad no es sólo
de las grandes empresas, sino que las pequeñas y medianas también tenemos que contribuir a la Agenda 2030. Tenemos que dejar a nuestros hijos un planeta mejor.
¿Cuáles son tus principales objetivos en materia de sostenibilidad?
Los principales objetivos son reducir la huella de carbono, la mejora continua en economía circular, aumentar la cualificación de nuestros empleados, mejorar el entorno de trabajo y continuar participando en iniciativas solidarias.
¿Elige RIC Madrid a sus proveedores en función de si cumplen con estándares de sostenibilidad? ¿En qué medida?
Aunque no tenemos escrita una política de proveedores, sí te puedo decir que valoramos mucho a aquellos proveedores que desarrollan nuevos productos utilizando tecnología que nos ayudan en la sostenibilidad del taller: cabinas de pintura más eficientes, digitalización del proceso de pintura, pistolas, barnices de secado al aire, etcétera. Por tanto, sí podemos decir que tenemos muy en cuenta los criterios ESG en la selección de proveedores.
De la misma manera, vemos que las compañías aseguradoras van a trabajar más con talleres sostenibles, ya que los nuevos estándares europeos de información sobre sostenibilidad (ESRS), les obligan desde este año a empezar a dar información detallada sobre su cadena de valor.
¿Qué proyectos o programas comunitarios desarrolla RIC Madrid en el ámbito de la sostenibilidad?
No estamos recurriendo a subvenciones para incorporar la sostenibilidad a nuestro taller, ya que la tramitación de las subvenciones es muy compleja y se tarda mucho tiempo en su concesión. De momento, hemos optado por realizar inversiones si la marcha de nuestro negocio lo permite.
¿Cuáles son los próximos pasos o metas en tu camino hacia la sostenibilidad?
Reducir nuestra huella de carbono. En este sentido, nuestro principal problema son los coches de cortesía que cedemos a nuestros clientes, nos penaliza considerablemente nuestras emisiones. Ya hemos puesto alguna medida en marcha que en los próximos dos años darán su resultado.
¿Cómo ha sido la respuesta de los empleados, clientes y otras partes interesadas ante las iniciativas de sostenibilidad de RIC Madrid a lo largo del tiempo?
Las compañías aseguradoras comienzan a valorar nuestros avances en sostenibilidad; los clientes que traen sus vehículos valoran que tengamos vehículos de sustitución con etiquetas ECO y Cero y los empleados están viendo que el entorno de trabajo mejora. Esperamos que la respuesta a nuestras iniciativas en sostenibilidad sea cada vez más positiva. Y, sobre todo, seguro que las nuevas
generaciones lo van a tener muy en cuenta.
¿Cuáles son tus planes futuros en sostenibilidad y cómo esperas seguir liderando este ámbito?
Este año, tenemos un plan de acción en sostenibilidad que incluye iniciativas con impacto en el entorno y en las personas e innovación sostenible. Entre ellas, la elaboración de un plan de descarbonización, un plan de formación en sostenibilidad para la plantilla y la digitalización del taller con un nuevo programa informático de gestión global, que permite reducir la utilización de papel. Más adelante, estudiaremos cualquier posibilidad que nos ofrezca el mercado o que encontremos dentro de nuestro alcance económico para seguir siendo un referente en políticas de sostenibilidad dentro de nuestro sector.
A lo largo de este camino que emprendiste hace años, el sector ha premiado tu labor, ¿qué galardón valoras más?
He recibido los premios a la “Mejor Iniciativa 2023 de impacto en el entorno” y “Soy Posventero”. El primero está centrado en reconocer las iniciativas que hemos adoptado en cuestiones de sostenibilidad; es decir, premia más la innovación, mientras que el segundo es un reconocimiento a toda mi trayectoria profesional, especialmente, la desarrollada en mi proyecto empresarial, RIC Madrid. Cada premio tiene su importancia y ambos me llenan de satisfacción por igual, aunque de manera diferente.
Cuéntanos alguna anécdota de RIC Madrid en su compromiso con la sostenibilidad
En los meses de primera y verano, nos dimos cuenta de que merecía la pena retrasar el arranque diario de la cabina de pintura hasta que hubiese sol que permitiese utilizar energía procedente del autoconsumo de las placas fotovoltaicas. Es anecdótico, pero, una medida simple como esta, contribuye a la eficiencia energética del taller y a reducir la huella de carbono.
