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AÑOS INFORMANDO

278 Abr 2013

Revista profesional del sector

Descubre las10 razones para un abanderamiento10

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carburante Entrevista al diputado socialista Román Ruiz carburante Balance Motortec Automechanika Ibérica

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JORNADA SOBRE EL RD-L 4/2013

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ÉXITO TOTAL

Tabaco

nº 278• Abril 2013

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secciones

Editorial .......................................................5

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Nuestra portada

En Primera ............................................6 Apenas tres semanas después de la publicación en el BOE del RD-L 4/2013, la revista Estaciones de Servicio y el despacho jurídico especializado en energía Mariano Aguayo Abogados organizaron una jornada informativa sobre la norma. Más de 150 personas, entre las que se contaban representantes de las petroleras, gasolineros e inversores no quisieron perderse la cita. Si no pudiste asistir, no puedes perderte nuestro En Primera.

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AVIA Parque Empresarial Zuatzu Edificio Ulía, planta 1ª, nº 14 20018 Donostia-San Sebastián Tel: +34 943 31 67 66 www.aviaenergias.eS

Índice de anunciantes en Pág 74

16. Entrevista a Román Ruiz, diputado del Grupo Parlamentario Socialista / 22. AOP ve como “algo positivo” la aprobación del RD-L 4/2013/ 24. Satisfacción casi generalizada tras Motortec Automechanika Ibérica 2013 / 26. Especial balance Motortec Automechanika Ibérica 2013 / 44. La CNE abre expediente informativo para determinar las causas y los culpables del “efecto lunes” / 46. Manuel Amado es reelegido presidente de los gasolineros barceloneses / 48. LBarcelona acoge en junio la jornada JSP13 / 50. Consultorio Jurídico / 52. Asesoría fiscal y contable /54. Noticias

58. WashTec Car Wash Academy. Motortec Automechanika Ibérica fue el escenario elegido por WashTec para presentar The Car Wash Academy, un foro en el que la filial española de la multinacional germana ofreció a los empresarios de estaciones de servicio varios consejos utilísimos para mejorar el rendimiento de sus áreas de lavado./ 60.

Istoservice, el nuevo servicio técnico de Istobal.

Continuando con su política de búsqueda de la excelencia, Istobal ha mejorado su servicio técnico, que ya era uno de los más extensos y mejor valorados del territorio español.

Pasen y lean el siguiente reportaje para conocer el nuevo Istoservice.

62. Novedades. Para que la tienda de una estación de servicio funcione es necesario renovar el elenco de referencias disponibles e incorporar las novedades presentados en el mercado por las marcas fabricantes. En nuestra sección Minimarket te informamos de sus últimos lanzamientos.

68. Inaugurada la ampliación de la refinería de Petronor en Múskiz (Vizcaya). Petronor ha inaugurado recientemente la ampliación de su refinería de Múskiz. La entrada en servicio de la instalación vizcaína, unida a la mejora de su planta de Cartagena, ha propiciado que el margen de refino de Repsol se haya visto incrementado en un 231%./ 64. Estadísticas / 70. Noticias 3

editorial

Gigantes y molinos “Bien parece, respondió Don Quijote, que no estás cursado en esto de las aventuras; ellos son gigantes, y si tienes miedo quítate de ahí, y ponte en oración en el espacio que yo voy a entrar con ellos en fiera y desigual batalla”.

Todos sabemos cómo termina este pasaje de El Quijote, que traemos a colación en este mes de abril en el que se celebra el Día del Libro. La obra de Miguel de Cervantes ha pasado a la Historia de la Literatura gracias al carácter universal de sus personajes. Con independencia del momento y del lugar, siempre hay quien podrá identificarse con el idealismo del hidalgo castellano o con el pragmatismo de su fiel escudero Sancho. O, lo que es más probable, con uno u otro en función de la situación que se nos presente.

Encontramos un buen ejemplo en la actuación del Gobierno, que, persiguiendo un fin cuya nobleza nadie pone en duda, ha pecado de miope y ha confundido los molinos con gigantes, aprobando un RD-L 4/2013 que no soluciona la falta de competencia que sufre el sector español del carburante.

El Ejecutivo acomete con su lanza en la dirección equivocada, intentando propiciar la apertura de nuevos puntos de suministro cuando la crisis ha provocado el cierre de no pocas estaciones.

Y toma el Gobierno estas medidas a la desesperada, sin encomendarse a su Dulcinea, irrumpiendo en el sector cual Don Quijote cargando contra los molinos, ciego de determinación, sin darse cuenta de que los verdaderos gigantes que dominan el carburante español son las petroleras con capacidad de refino, que si se ven obligadas a renegociar sus contratos con las estaciones de servicio tratarán de mantener su cuota de litros abriendo instalacio-

nes low cost que devorarán a su competencia para luego volver a marcar los precios que les convengan. No nos lo inventamos, ya está sucediendo en algunos puntos de nuestra geografía, donde han aparecido redes de gasolineras con precios muy bajos tras cuya enseña se esconde alguna gran petrolera.

Por eso, la lucha está en los márgenes y el objetivo de la batalla debe ser establecer las condiciones adecuadas para que los gasolineros puedan comprar a un precio competitivo y vender después a precios razonables. Y eso es algo que el RD-L 4/2013 no garantiza, al menos en su redacción actual.

Y lo que es peor, con la aprobación de la norma, el Gobierno ha sembrado de incertidumbre un sector más necesitado que nunca de certezas. Por ese motivo, gasolineros, petroleras, inversores y proveedores acudieron en masa a la jornada que Estaciones de Servicio y Mariano Aguayo Abogados organizamos el pasado 13 de marzo en Madrid. Querían respuestas. Necesitan respuestas.

Desde las páginas de la revista que en este momento sostiene entre sus manos o contempla en su ordenador (o en su tableta, o en su móvil; cómo ha cambiado el cuento, don Miguel), continuaremos intentando ofrecer esas respuestas o, al menos, reducir el grado de incertidumbre en el que se encuentra sumido el sector.

Entretanto, no sabemos cómo terminará este pasaje, pero mucho nos tememos que quien acabará “rodando muy maltrecho por el campo” tras el encontronazo con los molinos no será el Gobierno, sino los administrados que galopan involuntariamente a lomos de su famélico Rocinante.

Director General Editorial: Francisco Moreno. Director: Nacho Rabadán (estaciones@tecnipublicaciones.com).

Redacción: Javier Flores y Pilar Heatley. Documentación: documentacion@tecnipublicaciones.com. Diseño y Fotografía: Departamentos propios. Maquetación: Rocío Corrales.

portavoz oficial Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988 ISSN: 1888-7864

© Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S. L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número.

Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org.

Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

Director General Comercial: Ramón Segón. Director de Cuentas: Samuel Orea (samuel.orea@tecnipublicaciones. com). Ejecutivos de cuentas de Minimarket: Ana María López (ana.lopez@tecnipublicaciones.com) y Fernando Ballesteros (fernando.ballesteros@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

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REPORTAJE

Más de 150 profesionales del sector acudieron a la cita informativa

Éxito total de la jornada sobre “El marco de suministro en España” Éxito total. Sólo así puede descrbirse el resultado de la jornada que Estaciones de Servicio y Mariano Aguayo Abogados celebraron el pasado 13 de marzo en Motortec Automechanika Ibérica. Más de 150 asistentes, entre los que se contaban gasolineros, representantes de las petroleras, proveedores, inversores, administraciones públicas y, en definitiva, todos aquellos segmentos vinculados con el carburante no quisieron perderse la cita, en la que se desgranaron las consecuencias que la aprobación del RD-L 4/2013 tendrá en el mercado español de estaciones de servicio. duciendo “razones de interés nacional”, el Gobierno se ha propuesto “velar por la estabilidad de los precios de los combustibles de automoción y adoptar medidas directas de impacto inmediato sobre los precios de los carburan-

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tes”. Para ello, el pasado 23 de febrero publicó el RD-L 4/2013, una norma que ha sacudido los cimientos del sector, que, ávido de una explicación sobre el texto legislativo, acudió de forma masiva (más de 150 asistentes se congregaron en Ifema) a la jornada del pasado 13 de marzo para saber de qué

manera afectará el Real Decreto-Ley a gasolineras, petroleras, inversores y empresas proveedoras.

La jornada fue inaugurada por Antonio Maudes, director de Promoción de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), quien reconoció que “el carburante es un sector estratégico” para

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Un contrato ventajoso Porque personalizamos al máximo las condiciones de abanderamiento, generando oportunidades. Como muestra, en 15 años las estaciones abanderadas que no han renovado su contrato apenas llegan al 3%.

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recién estrenado

el organismo del que forma parte, que ya ha publicado varios informes sobre este mercado. No obstante, Maudes desligó a la CNC de la redacción de la norma. “No reconocemos la paternidad del RD-L 4/2013, es el Gobierno quien aprueba las normas”, matizó.

Recomendaciones de la CNC Con esa declaración de intenciones, El director de Promoción de la CNC quiso dejar claro que el organismo que preside Joaquín María Bernaldo de Quirós no ha tenido nada que ver con la redacción definitiva de la norma publicada en el BOE el pasado 23 de febrero, si bien algunas de las medidas propuestas por el Go-

bierno pueden estar basadas en las recomendaciones efectuadas por el ente supervisor.

Durante su intervención, Maudes explicó que puesto que el Consejo de la CNC aún no se ha pronunciado oficialmente sobre el RD-L 4/2013, él tampoco iba a hacerlo, aunque invitó a los asistentes a comparar las recomendaciones de la CNC con la norma aprobada por Industria.

Y es que la Comisión Nacional de la Competencia publicó el pasado mes de octubre un informe sobre el sector de los hidrocarburos en el que incluía una serie de recomendaciones para mejorar la competencia en este ámbito de activi-

Antonio Maudes, director de Promoción de la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), quien reconoció que “el carburante es un sector estratégico” para el organismo del que forma parte, que ya ha publicado varios informes sobre este mercado

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Fije libremente el precio del combustible Y también el descuento a sus clientes.

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en primera Antonio Maudes aseguró durante su intervención que la Comisión Nacional de la Competencia no reconoce la paternidad del RD-L 4/2013, aunque reconoció que algunas medidas que en el se incluyen pueden estar inspiradas en los informes del organismo.

El RD-L 4/2013 se tramitará como proyecto de ley y podrá sufrir cambios El Consejo de Ministros ha decidido tramitar como Proyecto de Ley el Real Decreto-Ley 4/2013, por lo que la norma pasará por el Congreso y el Senado y los grupos parlamentarios podrán presentar enmiendas al texto legislativo. Con esta decisión, el Ejecutivo de Mariano Rajoy flexibiliza su postura sobre el RD-L y se abre la posibilidad de que se introduzcan cambios en la redacción definitiva del mismo.

Así lo explican desde el despacho jurídico especializado en energía Mariano Aguayo Abogados, quienes subrayan que la tramitación de la norma como Proyecto de Ley “abre la posibilidad de que se introduzcan enmiendas parciales al articulado o incluso se añadan nuevos matices”. En concreto, se podrán “incorporar modificaciones o adiciones” e incluso “suprimir aspectos concretos” del texto legislativo.

Y es que, todas las partes afectadas por el nuevo texto legislativo coincidían en señalar que “la norma había irrumpido precipitadamente y sin una maduración previa”. Tras la votación en el Congreso, la Cámara Baja convalidó el RD-L 4/2013 con 180 votos a favor, 15 en contra y 124 abstenciones.

“El proyecto, de acuerdo con la opción que permite el art. 151 del Reglamento del Congreso de los Diputados, se tramitará como proyecto de ley por el procedimiento de urgencia, tal y como se acordó con 316 votos a favor, 2 en contra y 1 abstención”, explican desde Mariano Aguayo Abogados.

“Se abren, en definitiva, muchas posibilidades que se tendrán que conformar en los próximos meses, y desde luego dentro del año que la norma establece para adecuar la contratación”, concluyen los responsables del despacho jurídico.

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Obtenga unas ventajosas condiciones de precio en carburante No podemos garantizarle siempre el mejor precio, es imposible, pero podemos garantizarle el mejor promedio de precio a lo largo del año. Sin duda obtendrá un reflejo directo en su margen comercial.

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Las intervenciones de los ponentes mantuvieron pegados a sus asientos a los más de 150 asistentes al evento, que se prolongó durante casi cuatro horas. En ese tiempo, el RD-L 4/2013 fue analizado desde todos los puntos de vista posibles por parte de los profesionales de Mariano Aguayo Abogados dad, en concreto “16 para el segmento mayorista” y “siete para el minorista”.

Acción conjunta Tal y como aseguró Maudes durante su intervención en la jornada, “en este sector es necesario introducir medidas de competencia en todos los sitios. No es suficiente hacerlo en un solo segmento, ya sea el mayorista o el minorista, sino de forma simultánea en los dos”. Y ello es así porque “el mercado minorista es el reflejo de lo que ocurre aguas arriba”.

Comenzando con el segmento mayorista, el director de Promoción de la CNC quiso resaltar algunos aspectos que evidencian la necesidad de introducir competencia en el sector, como el hecho de que en España hay nueve refinerías que pertenecen a los tres grandes operadores de nuestro país: Repsol, Cepsa y BP.

Mariano Aguayo diseccionó el RD-L 4/2013 y no dejó una línea sin analizar. Su opinión es rotunda: “Lo único que tiene de serio es su fecha de publicación en el BOE (23-F)”.

“Si nos fijamos en otros países de Europa, vemos que existen más refinerías y más operadores que las gestionan”, apuntó.

Además, puntualizó que “en España nos las hemos apañado para convertirnos en una isla autosuficiente. No hay

importaciones ni exportaciones de carburantes” y gracias a las inversiones efectuadas últimamente en las refinerías “somos capaces de autoabastecernos de gasóleo”, lo que frena la entrada de producto del exterior y, por tanto, reduce la competencia.

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Nuestro abanderamiento le da derecho a ser accionista de ESERGUI Es la manera de tomar parte en las decisiones estratégicas de la sociedad y en sus resultados económicos.

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El accionariado de CLH está compuesto por las principales petroleras, como Repsol, Cepsa y BP, lo que, en opinión de Maudes, “puede influir en la determinación de las tarifas”, así como pueden hacerlo “los vínculos entre las grandes empresas” pulsa los precios en nuestro país. Y es que, tal y como explicó Maudes, “cuantas menos empresas compiten entre sí, más tendencia a que se produzca coincidencia de precios”. Y así sucede en el mercado español, donde la CNC ha detectado un “abanderamiento muy concentrado y un altísimo seguimiento a las recomendaciones de precios” y donde “los precios antes de impuestos se sitúan entre los más elevados de la UE27”.

Antonio Maudes, director de Promoción de la Comisión Nacional de la Competencia, hizo un repaso a los informes que la CNC ha aprobado sobre nuestro sector.

En ámbitos como el almacenamiento y el transporte, ocurre lo mismo que con la producción, “encontramos los mismos operadores”, a los que hay añadir a CLH que gestiona la red de oleoductos de nuestro país.

El accionariado de CLH está compuesto por las principales petroleras, como Repsol, Cepsa y BP, lo que, en opinión de Maudes, “puede influir en la determinación de las tarifas”, así como pueden hacerlo “los vínculos entre las grandes empresas”.

Estas y otras circunstancias hacen que exista, según Maudes, una gran dificultad para mejorar la competencia y “para la apertura de nuevas refinerías”.

En el mercado minorista, también “es difícil abrir nuevas estaciones de servicio, y más con “vínculos contractuales a largo plazo”, alrededor de los cinco años, que se venían registrando hasta ahora.

La dificultad para entrar en el mercado español de estaciones de servicio im-

Ni comentado ni consensuado La valoración de la norma por parte de Mariano Aguayo, socio director de Mariano Aguayo Abogados fue de una contundencia casi brutal: “Lo único que tiene de serio el RD-L 4/2013 es la fecha de publicación en el BOE” (23 de febrero), aseguró el máximo responsable del despacho jurídico especializado en energía.

Y es que, en opinión del prestigioso jurista, el RD-L 4/2013 “no está comentado ni consensuado” y, además, “deja bastante en duda la seguridad jurídica

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Fidelice a sus clientes con la tarjeta Club AVIA Ya somos más de 150.000 socios, gracias a una mecánica atractiva y transparente, que ofrece ventajas tangibles, tanto para el socio como para el gestor.

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de este país”. En el transcurso de la jornada, Mariano Aguayo criticó tanto el fondo como la forma en que el Gobierno ha sacado adelante la norma, muy especialmente la corrección de errores publicada en el BOE del 28 de febrero. “Eso no es una corrección de errores, es una modificación en toda regla del Real Decreto-Ley una semana después de su aprobación”, argumentó el abogado.

Las intervenciones de los ponentes mantuvieron pegados a sus asientos a los más de 150 asistentes al evento, que se prolongó durante casi cuatro horas.

En ese tiempo, el RD-L 4/2013 fue analizado desde todos los puntos de vista posibles por parte de los profesionales de Mariano Aguayo Abogados.

La valoración de la norma por parte de Mariano Aguayo fue de una contundencia casi brutal: “Lo único que tiene de serio el RD-L 4/2013 es la fecha de publicación en el BOE” (23 de febrero) La cita congregó a más de 150 asistentes, entre los que se encontraban representantes de las petroleras, gasolineros, proveedores e inversores.

Todos los contratos afectados Durante su participación en la jornada, Mariano Aguayo resaltó que “de un análisis literal y sistemático de la norma, se infiere que todos los contratos de suministro en exclusiva están afectados por el nuevo RD-L, sea la estación propiedad del gestor o no.

Es decir, la nueva regulación afecta tanto a los contratos DODO como a los CODO. Los contratos de abanderamiento no podrán tener una duración superior a un año, pudiendo prorrogarse solo a instancia del gestor por dos años más.

Además se prohíbe el establecimiento

de cláusulas por las que se fijen de forma directa o indirecta los PVP del combustible, no pudiendo ya las petroleras establecer precios recomendados. En su opinión, el sector deberá girar a contratos referenciados a precios Platt’s más un delta. Y ojo, porque “todos los contra-

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Somos cercanos Conocemos el mercado, entendemos su problemática.

Porque Esergui fue creada por empresarios del sector y sus actuales accionistas son propietarios de estaciones de servicio.

Pensamos como lo que somos, gasolineros.

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en primera José Ángel Castillo Cano-Cortés, magistrado en excedencia, informó a los asistentes sobre la apertura de nuevos puntos de suministro.

Conclusiones de la jornada 1.- Todos las estaciones de servicio cuyo suministro se produzca en exclusiva están afectadas por las restricciones de la nueva norma.

2.- Sólo existe un año para adaptar la contratación y existe todo un año.

3.- Repsol es la gran perjudicada por la norma en Península, Disa en Canarias y Cepsa en algunas islas de Balerares, Ceuta y Melilla.

4.- La implantación de los puntos exprés requiere procedimiento de desarrollo en la administración local o autonómica.

5.- La norma no requiere desarrollo reglamentario por lo que se refiere a la modificación de la Ley de Hidrocarburos.

6.- No se podrán firmar contratos de más de un año, prorrogables hasta a tres por el distribuidor.

7.- No se podrá utilizar otro sistema de distribución en exclusiva a las estaciones gestionadas por persona distinta a la propia operadora que el llamado de referencia a Platt’s.

8.- El sector de los biocombustibles recibe un enorme recorte al dejar el sector con una cuota de venta aproximadamente en la mitad.

9.- La inversión en estaciones de calidad se verá gravemente recortada.

10.- La seguridad jurídica es la gran derrotada. El sector se empobrecerá en su conjunto.

tos deberán estar adaptados en el plazo de un año”.

El sistema de comercialización va a verse también profundamente afectado por la necesidad de buscar sistemas alternativos de contratación y por el cambio en las posibilidades de que las operadoras inviertan en las instalaciones. A ello se ha de añadir la prohibición de que aquellas operadoras con una cuota de mercado superior al 30% a nivel provincial, incluyan en sus redes nuevos puntos de venta.

Igualmente se destacó la incertidumbre creada por la nueva norma con respecto a los contratos existentes y los efectos de una eventual no adecuación, ya que no se prevé de qué modo se ve afectado el resto del contrato. Y esta incertidumbre se multiplica hasta cotas máximas si tenemos en cuenta que “en el sector una gran diversidad de vínculos contractuales (abanderamiento, cesión de la explotación, arrendamiento, derechos de superficie y usufructo, etc.) que parece que no han sido tenidos en cuenta”.

Maudes afirmó que “en este sector es necesario introducir medidas de competencia en todos los sitios. No es suficiente hacerlo en un solo segmento, ya sea el mayorista o el minorista, sino de forma simultánea en los dos”

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Una imagen que traspasa fronteras De origen suizo, AVIA es la marca que unifica las compañías distribuidoras e importadoras independientes de petróleo de toda Europa. Hoy, con cerca de tres mil estaciones de servicio repartidas en catorce países europeos, es una marca consolidada y de reconocido prestigio internacional.

en primera

José Ángel Castillo Cano-Cortés, magistrado de lo Contencioso Administrativo en excedencia y socio del despacho desgranó en qué situación queda tras la aprobación de la norma la concesión de licencias exprés para la apertura de nuevas estaciones de servicio.

Un surtidor en el portal La intervención de Castillo Cano-Cortés aclaró meridianamente el alcance del texto legislativo en lo que a puesta en marcha de gasolineras “no convencionales” se refiere. El socio del Mariano Aguayo Abogados explicó a los asistentes que la libertad para poner en marcha un nuevo punto de suministro es total.

Y es que el Real Decreto-Ley prevé la posibilidad de instalar un punto de suministro de carburantes en cualquier negocio cuya actividad tenga “similares niveles de peligrosidad, residuos o impacto ambiental”, lo que va a abrir muchos debates.

“Leyendo el Real Decreto-Ley, me pregunto si una comunidad de vecinos que cuente con un depósito de gasóleo puede instalar un surtidor de gasolina”, ironizó el magistrado en excedencia. En cualquier caso, matizó que “la implantación de los puntos exprés requiere procedimiento de desarrollo en la administración local o autonómica”.

Un camino legal por recorrer Y es que los expertos juristas que intervinieron en la jornada coincidieron en señalar que aún es necesario un desarrollo normativo para conocer el verdadero alcance del RD-L 4/2013. Así lo subrayó Carlos Rodríguez Vallecillo, abogado del Estado en excedencia y socio de Mariano Aguayo Abogados, quien, en una espectacular ponencia, desgranó el camino legal que aún tiene que recorrer la norma.

Víctor García de Nebreda, secretario general de Aevecar, ofreció la visión del empresariado sobre el RD-L 4/2013.

En este sentido, Carlos Rodríguez Vallecillo expuso las características del Real Decreto-Ley utilizado por el Gobierno con carácter de urgencia para adoptar las medidas analizadas, las posibilidades de que el texto legal se modifique, los posibles recursos contra la norma, así como el posible desarrollo reglamentario. Tal y como hizo su colega Mariano Aguayo, el abogdo del Estado en excedencia destacó durante su intervención que a escasos días de la adopción de la

norma se publicó en el BOE una extensa rectificación de errores que incluso incluye cambios sustanciales.

Contratos referenciados a Platt’s Por su parte, María Spottorno de Zuloaga, socia directora de Mariano Aguayo Abogados en Madrid, explicó a los asistentes a la jornada las consecuencias que tendrá la apertura de los contratos de suministro en lo que a duración de los mismos y sistemas de contratación se

El RD-L 4/2013 “no está comentado ni consensuado” y, además, “deja bastante en duda la seguridad jurídica de este país”, afirmó Mariano Aguayo durante su intervención en la jornada

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Detrás de AVIA está el operador multienergía ESERGUI Esergui es el operador multienergía independiente que agrupa en España a las estaciones de servicio abanderadas en AVIA, 125. Esergui es sinónimo de experiencia, calidad, eficiencia y garantía de suministro.

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en primera La jornada estuvo seguida por un animado coloquio en el que muchos de los asistentes quisieron expresar sus opiniones y dudas sobre la norma.

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Un producto de primera calidad: INNOVA Resultado del esfuerzo invertido en investigaci贸n, desarrollo, e innovaci贸n, nuestra gama de productos INNOVA es hoy la marca elegida por miles de clientes que buscan lo mejor en gasolinas, gas贸leos y gas vehicular.

en primera

La nueva regulación afecta tanto a los contratos DODO como a los CODO. Los contratos de abanderamiento no podrán tener una duración superior a un año, pudiendo prorrogarse solo a instancia del gestor por dos años más Spottorno de Zuloaga y Mariano Aguayo, varias ideas quedaron perfectamente explicadas: “no se podrán firmar contratos de más de un año, prorrogables hasta tres por el gasolinero” y “no se podrá utilizar otro sistema de distribución en exclusiva a las estaciones gestionadas por persona distinta a la propia operadora que el llamado de referencia a Platt’s”.

refiere. Las conclusiones de su ponencia no pueden ser más claras: “todas las estaciones de servicio cuyo suministro se produzca en exclusiva están afectadas por las restricciones de la nueva norma”.

Tras la intervención al alimón de María

La visión del empresariado La ronda de ponencias concluyó con la intervención de Víctor García de Nebreda, secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por Menor de Carburantes y Combustibles (AEVECAR), quien expuso la visión de la nueva norma desde el punto de vista del empresariado.

En palabras de García de Nebreda el RD-L 4/2013 es “una norma adoptada de forma precipitada, sin haber consultado a los diferentes operadores del sector petrolífero tanto a nivel mayorista y minorista. En su opinión tiene grandes defectos, lagunas interpretativas y va a traer grandes problemas al sector en los próximos años”.

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Proyectos de futuro AVIA se ha marcado un futuro basado en la excelencia, por ello está desarrollando iniciativas tales como el diseño de la estación ideal futura iAVIA, la optimización de las tiendas de conveniencia, o el desarrollo de nuevas energías como GLP, GNV, Biomasa, etc.

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esergui@esergui.es15

carburante Entrevista. Román Ruiz, diputado del Grupo Parlamentario Socialista

“Que se imponga el buen empresario sobre el que se acomoda” Román Ruiz Llamas sabe del sector del carburante y se le nota. Este malagueño de nacimiento y catalán de adopción estuvo muy vinculado al mundo del combustible durante su etapa como empresario, en la que llegó incluso a presidir las asociaciones catalana y estatal de distribuidores de gasóleo. Diputado del Grupo Socialista desde 2008, actualmente es portavoz adjunto de la Comisión de Industria, Energía y Turismo en la Cámara Baja. Dentro de su grupo parlamentario es el principal impulsor de la Proposición de Ley para incrementar la competencia efectiva en el sector de hidrocarburos líquidos presentada recientemente en el Congreso tras comprobar que el RD-L 4/2013 “es claramente insuficiente”.

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staciones de Servicio: ¿Cuál es el grado de competencia en el mercado de la distribución de carburante al por menor?

Román Ruiz: El problema no está en el número de estaciones de servicio. La propia Comisión Nacional de la Competencia afirma que el número de instalaciones de suministro ha crecido de forma importante desde la liberalización. La red española es de la que está mejor abastecida de toda Europa. El problema no está ahí. El problema está en que las fuentes de suministro son menores, no han entrado nuevos operadores y sólo contamos con aquellos que venían ya del mono-

polio, lo que, de facto, crea una situación con un mercado que no está suficientemente abierto.

EE.SS.: ¿Cuál es su valoración del RD-L 4/2013?

R.R.: Yo diría que el Gobierno ha pretendido lanzar un mensaje a la sociedad de que va a intervenir en el sector porque los precios antes de impuestos en España son superiores a la media europea y que cuando el Ejecutivo ha puesto el ojo encima se han moderado mucho. Pero no se ha atrevido a ir más allá.

Es decir, la norma se queda prácticamente en fomentar aún más la apertura de nuevas gasoline-

“Quienes se dedican al carburante deben tener un margen razonable, pero lo que es abusivo es que los españoles paguemos el carburante a un precio superior al de la media de la Unión Europea cuando en los impuestos especiales formamos parte de la banda baja de la UE” 16

carburante ras en hipermercados y en simplificar las licencias con los ayuntamientos. La única cosa es que dice que ningún operador puede tener más del 30% de la cuota provincial. Pero según el informe de la Comisión Nacional de la Energía, Repsol tiene el 45% de cuota de mercado en lo que a estaciones de servicio se refiere.

Este dato ya denota que hay una situación de mercado que no favorece la entrada de nuevos operadores, porque tendrían que instalarse en localizaciones poco favorables o en sitios que ya están copados.

EE.SS.: ¿Qué proponen entonces para invertir esa tendencia?

R.R.: Proponemos reducir al 25% la cuota máxima por operador en el sector de las estaciones de servicio y además no estamos de acuerdo con lo que propone el Gobierno, que permite renovar los contratos existentes en el momento de la entrada en vigor del RD-L 4/2013. Eso no tiene sentido. Nosotros proponemos una cuota del 25% en el sector de estaciones de servicio, que no podrá superarse ni siquiera con la renovación de los contratos preexistentes. Después, con las ventas a estaciones libres o en el segmento de la distribución, pues ahí tienen un mercado para competir en precio si así lo desean. Si nuestra propuesta saliera adelante, pondríamos un 20% de las estaciones de servicio españolas en el mercado, con lo que sí se produciría una mejora de la competencia. Se podrían producir entradas de nuevos operadores que estuvieran interesados en esas instalaciones o incluso podrían quedar compitiendo como gasolineras libres. Pero para ello hay que atacar el origen del problema. Que tres o cuatro operadores copen el 87% del mercado ya te dice que el del carburante es un sector cerrado.

EE.SS.: ¿Era necesario utilizar la figura del Real Decreto-Ley para sacar adelante esta norma?

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• Entrevista dinero, porque eso significa que pagan impuestos y crean puestos de trabajo, pero lo que es abusivo es que el ciudadano español tenga que pagar el carburante a un precio superior al de la media de la Unión Europea cuando en los impuestos especiales formamos parte de la banda baja de la UE.

R.R.: No, porque además es un batiburrillo, de medidas de empleo, de estímulo, y por ahí sale también el tema de los hidrocarburos. El Gobierno está abusando de los Reales Decretos y además haciendo un tótum revolútum. La sociedad necesitaba una norma de mejora de la competencia en el sector de los carburantes, especialmente para mejorar la transparencia de los mercados energéticos.

Nosotros no pretendemos perjudicar a ninguna petrolera, simplemente queremos que el mercado sea eficiente y competitivo y que el ciudadano español no tenga que pagar más por los carburantes 18

“Proponemos una cuota provincial máxima del 25% en el sector de estaciones de servicio, que no podrá superarse ni siquiera con la renovación de los contratos preexistentes” que cualquier otro ciudadano de la Unión Europea.

Quienes se dedican al carburante deben tener un margen razonable, nosotros creemos que las empresas tienen que ganar

Propuestas socialistas EE.SS.: ¿Ahora que se tramitará como proyecto de ley, ¿cuáles son las medidas que propone el Grupo Parlamentario Socialista para mejorar el RD-L 4/2013?

R.R.: Nosotros vamos a introducir enmiendas que propongan incompatibilidades en CLH por parte de los directivos de las principales petroleras, la reducción de la participación accionarial a un máximo de un 10%, pediremos autorización previa de la CNE de las tarifas que pretenda aplicar CLH y en el segmento minorista solicitaremos un límite provincial de un 25% de cuota máxima, sin posibilidad de renovar contratos ya existentes si al hacerlo se mantiene o supera esa participación en el mercado de una provincia determinada.

EE.SS.: ¿Cuál es su postura con respecto a la flexibilización total de los criterios para la apertura de nuevos puntos de suministro de carburante?

R.R.: En nuestra propuesta de ley hemos introducido una enmienda para que la apertura de nuevas estaciones de servicio deje de necesitar una autorización administrativa y pueda tramitarse con una declaración responsable. Esta fórmula se prevé en la Ley Ómnibus y se articuló para que un empresario no tenga que esperar toda la tramitación mientras está haciendo una inversión. También, por supuesto, proponemos sanciones para quienes no cumplan con las obligaciones en este sentido. De manera que usted presenta un proyecto y dice que cumple con sus obligaciones en materia de seguridad, medio ambiente, urbanismo, consumo, etc. y puede

carburante abrir. Pero luego la Administración controlará si usted ha cumplido todos los requisitos que contemplaba en su proyecto de declaración responsable. Creemos que eso es más interesante que no lo que ha pretendido el Gobierno, que puede entrar en conflicto de competencias con las comunidades autónomas y sobre todo con los ayuntamientos.

Nosotros intentamos compatibilizar que la apertura de nuevos establecimientos sea ágil con las competencias de cada Administración.

EE.SS.: El RD-L 4/2013 liberaliza la apertura de estaciones de servicio en grandes superficies, polígonos industriales, ITV’s, etc.

Sin embargo, 500 gasolineras han tenido que echar el cierre por culpa de la crisis. ¿Estamos ante un problema de falta de puntos de venta?

R.R.: No, el problema es que en los sitios donde de verdad hay gran consumo existe un determinado paisaje en el que están presentes las grandes petroleras con más del 85% de cuota. Por provincias, donde hay más competencia es en Teruel y en otras zonas donde hay casi un 50% de estaciones de servicio independientes. Claro, porque si no no podrían sobrevivir. En el año 2000 las grandes petroleras se desprendieron de las pequeñas estaciones de servicio y se quedaron con las grandes, con las que están en autovías o en cascos urbanos. Y claro, ahí la media de litros vendidos aumenta considerablemente y hay que tener en cuenta que hoy en día una estación de servicio que no venda por encima de los dos millones de litros tiene dificultades para sobrevivir.

EE.SS.: También proponen cambios a la hora de otorgar concesiones para la apertura de estaciones de servicio en las autopistas...

R.R.: Pedimos que a la hora de conceder los contratos para la apertura de estaciones de servicio en autopistas y autovías se tenga en cuenta la cuota de cada operador y haya un informe de la Co-

Propuestas del PSOE para incrementar la competencia en el tramo mayorista • Asegurar que ninguna empresa que opere en la actividad de refino y comercialización de carburantes pueda ejercer un control o una influencia significativa sobre la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH).

Para ello, se • Limitar al 10% del capital social la participación directa o indirecta en el accionariado de CLH de cualquier persona física o jurídica, así como el ejercicio de derechos políticos en dicha sociedad por encima del 6%, no pudiendo sindicarse estas acciones a ningún efecto.

• Limitar al 30% la suma de participaciones directas o indirectas en CLH de los sujetos que realicen actividades en el sector de hidrocarburos líquidos.

• Desarrollo de un régimen estricto de incompatibilidades para los miembros de los órganos de gobierno de CLH para

evitar que estén vinculados directa o indirectamente con las empresas que realizan en España actividades de refino o de comercialización mayorista o minorista de hidrocarburos líquidos.

• El acceso de terceros a la red de transporte de CLH se concederá en estricto orden de solicitud y las tarifas por el uso de la red de transporte de CLH y su metodología estarán sujetas a autorización por el regulador.

• Reducción de las obligaciones sobre existencias mínimas de seguridad a los nuevos entrantes con ventas inferiores 1.000 tep con el objetivo de incentivar la entrada de nuevos operadores más pequeños. No obstante, se podrán modificar las obligaciones sobre existencias mínimas de seguridad en función de la evolución del mercado y de la estructura empresarial del sector.

“Para solucionar la falta de competencia no podemos fiar todo a la apertura de gasolineras en los hipermercados, máxime cuando ellos no tienen su negocio en la gasolina, que venden únicamente como un producto reclamo” misión Nacional de la Energía que diga si en esa vía existe un determinado grado de competencia. Esto debe revisarse y las concesiones no pueden hacerse siguiendo únicamente criterios de que se las lleve el mejor postor, sino que además en el interés general tiene que estar presente que haya competencia en esas vías. En estas estaciones de servicio, que son las que más litros venden, son en las que el Gobierno no ha entrado.

Gasolineras low cost EE.SS.: ¿Cuál es su posición con respecto a la apertura de gasolineras low cost?

R.R.: Lo que se está haciendo, que también es un elemento dina-

mizador, es potenciar la puesta en marcha de gasolineras low cost, que tienen un coste operativo muy reducido y compiten en precio. Fíjate cómo está el mercado que alguna gran petrolera se preocupa por una pequeña empresa que quiere montar algunos puntos de estos. Y el operador le ha dicho a esa empresa “oye, no te pases porque si no vamos a por ti. Porque te puedo arruinar”. Esto es lo que no debe existir, porque pervierte el mercado. Eso es un chantaje y eso es lo que ha pasado a lo largo de muchos años con algunas gasolineras que han intentado competir y que al final han claudicado. Esto ha pasado y sigue pasando y tenemos que terminar con ello.

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carburante

• Entrevista EE.SS.: La CNC, en su informe del 15 de octubre de 2012, decía que había que tomar medidas tanto en el segmento minorista como en el mayorista. ¿Cuál es su opinión al respecto?

R.R.: Yo comparto ese análisis.

No sé qué grado de incidencia tiene en los precios finales, pero es evidente que existe un monopolio en el transporte de hidrocarburos por oleoducto y lo ostenta CLH. Que desde el año 2005 la presidencia de CLH se haya ofrecido siempre al presidente de una petrolera, en fin. Tiene que haber imparcialidad.

Hay muchos fondos de inversión y lo que recomendaba la CNC es que hubiera una apertura de la red para que nuevos operadores pudieran entrar a unos precios razonables y que no hubiera discriminación. Eso más o menos estaba resuelto. Pero para darle a eso una validez de organismo independiente y al servicio del sector petrolero, lo que nosotros proponemos es que exista un régimen de incompatibilidades, en

virtud del cual las grandes petroleras no puedan dirigir el Consejo de Administración de CLH. Además, proponemos que el acceso esté reglamentado y se haga por riguroso orden de entrada en un registro público y que las tarifas no sólo deban comunicarse al ente regulador, tal y como ha propuesto el Gobierno, sino que la Comisión Nacional de la Energía deberá autorizarlas previamente.

EE.SS.: ¿Está el Grupo Parlamentario Socialista de acuerdo con la actual estructura accionarial de CLH? R.R.: Hemos estado tentados de pedir la restricción al 5% en el accionariado de CLH por parte de una misma compañía, pero al final hemos planteado un límite del 10% para no atomizarlo en exceso. Pero sí decimos que a la hora de votar esos derechos deben ser restringidos y definimos un régimen de incompatibilidades, que es donde creo que está la clave. Por tanto,

Propuestas del PSOE para incrementar la competencia en el tramo minorista • Para facilitar la apertura de nuevas estaciones de servicio, se propone “el régimen de declaración responsable”.

• Reducción de la cuota de mercado al 25% a los principales operadores de cada provincia, que no podrán incrementar el número de instalaciones en régimen de propiedad o en virtud de cualquier otro título que les confiera la gestión directa o indirecta de la instalación y, al mismo tiempo, no podrán renovar los contratos de suministro en exclusiva a su expiración si con ello se supera dicha cuota de mercado en la red de estaciones de servicios.

• Con el fin de mejorar la seguridad jurídica y la certidumbre en el sector, en el plazo de diez años los operadores al por mayor de productos petrolíferos no podrán superar el porcentaje de cuota de mercado antes señalado.

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• Para la adjudicación de concesiones sobre de áreas de servicio en las carreteras estatales, la Comisión Nacional de Energía informará preceptivamente sobre los requisitos y condiciones que deberán observarse en los pliegos de licitación -que es competencia del Ministerio de Fomentopara la adjudicación de las concesiones de áreas de servicio en las carreteras estatales, teniendo en cuenta el grado de competencia y la estructura del mercado en el área de influencia de la vía.

• Armonización metodológica a nivel europeo en el reporte de los precios al consumidor de productos petrolíferos.

• Fomento de la transparencia al reforzar la elaboración y publicación de las estaciones de servicio más baratas en entornos locales en la página web del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

creo que hemos dado un paso muy importante. Porque el Gobierno prácticamente no ha hecho nada con este asunto, el RD-L 4/2013 dice que deben comunicarse las tarifas y poco más. Nuestra propuesta es mucho más ambiciosa formalmente y desde el punto de vista de entender los mercados más abiertos e independientes.

Duración de los contratos EE.SS.: Dada su experiencia en el mundo del carburante, ¿qué le parece limitar a 12 meses los contratos entre gasolineros y petroleras?

R.R.: Es probable que ese plazo sea un poco excesivo. Pero también es verdad que si yo estoy contento contigo y tenemos una relación de igual a igual -cosa que hasta ahora no ha venido sucediendo- siempre podremos negociar.

EE.SS.: Pero a la hora de firmar un contrato, cuando gasolinero y petrolera se sientan frente a frente en la mesa, ¿qué inversiones va a estar dispuesto a hacer ese operador cuando 12 meses después puede que la estación de servicio esté abanderada con su competencia?

R.R.: Bueno, las inversiones más importantes se refieren prácticamente en exclusiva a la imagen.

Lo que se pretende es que sea un contrato de venta en firme en el que se valoren las ventajas de las que se beneficiará la estación de servicio por operar bajo el paraguas de la petrolera, pero que no impida a la estación de servicio competir en el mercado. Igual que una gasolinera independiente tiene ocho o diez ofertas diarias hay otras que preferirán identificarse con una marca.

Además, hay otras petroleras que tienen un 5% o un 10% del mercado y podrán expandirse. Se trata de que no haya tanta diferencia entre las cuotas que tienen los mayoritarios y los minoritarios, porque eso ayuda a que se marque una línea de precios que las demás automáticamente siguen.

carburante EE.SS.: En la jornada “El recién estrenado marco de suministro” que celebramos el pasado 13 de marzo, los profesionales de Mariano Aguayo Abogados coincidieron en señalar que al final este Real Decreto-Ley hará que la inmensa mayoría de gasolineras pasen a un contrato a Platt’s. ¿Coincide con esa reflexión?

Sí, se trata precisamente de eso.

Hay dos segmentos claros dentro de la distribución de carburantes en España. Uno funciona muy bien, que es el enfocado al consumidor final (agricultores, transportistas, etc.) y en ése se produce una competencia de precios, sobre un precio Platt’s más un delta y a partir de ahí el que sea mejor empresario o sea capaz de abrir mercado o de convencer a sus clientes de que su producto es muy bueno está operando más y el que no pues opera menos. Eso se tiene que trasladar al sector de las estaciones de servicio.

EE.SS.: Todos los expertos en el sector del carburante que han analizado el RD-L 4/2013 coinciden en señalar que lo que se desprende de su lectura es un profundo desconocimiento del sector del carburante por parte de la Administración. ¿Coincide con ese diagnóstico?

R.R.: Es que el Gobierno hace un mal análisis. Porque para solucionar la falta de competencia no podemos fiar todo a la apertura de gasolineras en los hipermercados, máxime cuando ellos no tienen su negocio en la gasolina, que venden únicamente como un producto reclamo.

Yo quiero que continúe habiendo una red de estaciones de servicio, pero lo que también les digo es que sus márgenes tienen que ser razonables. El Gobierno ha tirado por el camino del medio y ha dicho “como no hay competencia voy a poner más gasolineras”. Ése no es el problema. Si tienen que ir a beber a la misma fuente, la competencia real estará contaminada.

Por lo tanto, abramos el primer escalón del negocio, que haya más

operadores y que haya competencia real entre los operadores a la hora de ofrecer los productos a los minoristas. Y entonces los minoristas, al tener mejores márgenes comerciales gracias a que compran en un mercado menos cerrado ya competirán entre ellos. Y que se imponga el buen empresario sobre el que se acomoda.

Lobby petrolero EE.SS.: Quizá esas propuestas no gusten demasiado al lobby petrolero, si es que existe, claro...

R.R.: Hombre, ha existido siempre. Lo que existe es un oligopolio con una posición de dominio muy grande desde que se liberalizó el sector. Yo personalmente no noto esa presión, pero cuando se toman decisiones importantes que modifican la situación actual es posible que sí que existan esas presiones.

“Pedimos que a la hora de conceder los contratos para la apertura de estaciones en autopistas y autovías se tenga en cuenta la cuota de cada operador y haya un informe de la CNE que diga si en esa vía existe un determinado grado de competencia” EE.SS.: ¿Y qué ha pesado más a la hora de tramitar este Real Decreto-Ley como proyecto de ley? ¿La presión de los grupos políticos o el lobby petrolero?

R.R.: El Gobierno ha intentado lanzar un mensaje de que reformaba la normativa en el sector del carburante porque la opinión pública tenía la sensación de que estaba

pagando de más. Pero la norma es insuficiente.

Nosotros llevábamos trabajando en la proposición de ley tres meses, durante los que hemos hablado con las operadoras, los minoristas, los transportistas, los consumidores, los agricultores, los hipermercados, etc. De todos estos grupos hemos recogido la sensación de que el mercado lleva 15 años sin funcionar correctamente. Por tanto, nuestra proposición de ley quiere cambiar esa realidad, pero sobre todo queremos que sea aplicable cuando volvamos a gobernar. Las medidas que se han tomado en los últimos 15 años no han ayudado a abrir los mercados ni a que haya competencia efectiva y eso precisamente es lo que queremos conseguir con nuestra propuesta. Lo que se ha hecho hasta ahora no ha funcionado porque nos hemos quedado en la superficie, no hemos ido a la raíz del problema.

Necesitamos un mercado abierto, con un sector mayorista y un sector minorista en los que la gente tenga que competir y tenga que comprar y vender en función de su capacidad empresarial.

EE.SS.: ¿Es optimista con respecto a la acogida que pueden tener sus propuestas en el Parlamento?

R.R.: Si el Gobierno comparte nuestra opinión de que en estos 15 años no han funcionado las medidas que se han tomado y está de acuerdo en que hay que abrir el mercado -y seguro que están de acuerdo porque el señor De Guindos es un liberal importante- va a encontrar una mano tendida desde nuestros escaños para que los empresarios de estaciones de servicio vendan carburante a un precio más barato y tengan unas instalaciones al servicio de la sociedad. Tienen que tener su margen comercial y tienen que ser rentables, pero los mercados tienen que funcionar con eficiencia, no pueden estar cerrados para preservar el lucro excesivo que perciben algunos.

FOTOGRAFÍAS: Javier Jiménez TEXTO: Nacho Rabadán 21

carburante

• Actualidad

Según ha asegurado el presidente de AOP, Josu Jon Imaz

La patronal petrolera afirma que la aprobación del RD-L 4/2013 es “algo positivo” Aunque el RD-L 4/2013 afecta de forma muy negativa a las petroleras que ostentan una posición de dominio en el mercado español de carburantes, el presidente de la patronal AOP, Josu Jon Imaz, sostiene que la aprobación de la norma es “algo positivo”, toda vez que genera un dinamismo en el sector que es contemplado “con buenos ojos” por el máximo responsable de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.

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ese a lo que pudiera parecer, las petroleras han visto con buenos ojos la aprobación por parte del Gobierno del RD-L 4/2013. Así al menos lo ha asegurado el presidente de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Josu Jon Imaz, durante la presentación del Balance Energético 2012 elaborado por el Club Español de la Energía (Enerclub).

Para Imaz, la entrada en vigor de la nueva normativa “es algo positivo”, como lo son “todas las medidas que supongan abrir nuevos puntos de venta”.

Y eso que además de máximo responsable de AOP, Josu Jon Imaz es presidente de Petronor, compañía perteneciente al grupo Repsol, a quien todos los expertos coinciden en señalar como el principal afectado por la nueva normativa. Tanto es así que el abogado especializado en energía y competencia Mariano Aguayo ha afirmado que “el RD-L 4/2013 parte a Repsol por el eje”.

Resulta conveniente señalar que el texto publicado por el BOE el pasado 23 de febrero prohíbe expresamente la apertura de nuevas estaciones de servicio a las petroleras

que ostenten una cuota de mercado del 30% o más (en número de puntos de venta) en una determinada provincia, medida que afecta muy especialmente a Repsol.

En cualquier caso, como el Real Decreto-Ley se tramitará finalmente como Proyecto de Ley con carácter de urgencia, podrán debatirse enmiendas en el Congreso y en el Senado. Según ha podido saber Estaciones de Servicio, algunos grupos políticos ya preparan sus propuestas para modificar el texto legislativo, entre las que se incluyen rebajar ese limite provincial del 30%

Para 2013, AOP sigue pronosticando una demanda debilitada, por lo que las petroleras han invertido para optimizar su producción de carburantes

al 25%, lo que haría la norma aún más restrictiva.

Duración de los contratos Además, el RD-L 4/2013 establece que la duración máxima de los contratos será de 12 meses, plazo ampliable a tres años si el gasolinero lo desea. Esta medida, que en principio también es perjudicial para las petroleras, también es contemplada con satisfacción por Josu Jon Imaz.

“Este dinamismo en el mercado lo vemos con buenos ojos”, ha afirmado el presidente de AOP, aunque ha querido incidir en que la competencia en este segmento ya era más que suficiente al matizar que “4.360 estaciones de servicio estaban disponibles para cambiar de suministrador antes de la entrada en vigor del RD-L 4/2013”.

Una cuestión de márgenes Durante su intervención en el acto organizado por Enerclub, Josu Jon Imaz también ha hecho referencia a los márgenes que obtuvieron las petroleras en 2012, que, según ha asegurado el presidente de la patronal, se redujeron “en un 3%”.

Y, cómo no, ha repetido el man-

carburante tra que acompaña a este tipo de declaraciones por parte de los operadores petrolíferos: de ese margen bruto hay que descontar “costes de logística, de almacenamiento de reservas o de cumplimiento de objetivos de mezcla de biocarburantes”, lo que arroja un margen final para las operadoras de apenas el 1,1%”.

Además, Imaz ha achacado al incremento de los impuestos el encarecimiento experimentado por los carburantes a lo largo del pasado año. Así, de los 11,2 céntimos que subió la gasolina en 2012, 4,1 se deben a la proliferación del céntimo sanitario en las comunidades autónomas y al incremento del IVA, mientras que los incrementos de los costes internacionales fueron responsables de un sobreprecio de 7,1 céntimos. Muy similares han sido las explicaciones de Imaz en el caso del gasóleo, producto cuyo encarecimiento también se debió, en palabras del presidente de AOP, a las subidas de impuestos y a la evolución de la cotización euro/dólar y en ningún caso a los márgenes empresariales, que, según explicó, se mantuvieron a lo largo del ejercicio 2012.

Para Josu Jon Imaz, la entrada en vigor del RD-L 4/2013 “es algo positivo”, como lo son “todas las medidas que supongan abrir nuevos puntos de venta” La batalla de los márgenes Muy diferente es la información que manejamos en Estaciones de Servicio, que evidencia que el margen de los operadores ha crecido progresivamente desde que comenzara la crisis. Así lo confirman los datos facilitados por las propias petroleras, que cuando plantan batalla en los juzgados porque un gasolinero decide acabar con el suministro en exclusiva presentan informes avalados por los más prestigiosos auditores en los que calculan el lucro cesante derivado del fin de la relación con el empresario en cuestión.

En esos informes, a los que ha tenido acceso Estaciones de Servicio,

las principales petroleras que operan en nuestro país, Repsol y Cepsa, calculan un lucro cesante según el cual sus márgenes por cada litro vendido son muy superiores a los “uno o dos céntimos de euro” que afirman obtener cuando hacen declaraciones públicas. De hecho, el desfase entre el margen que las petroleras afirman obtener y el que declaran en los juzgados para calcular su lucro cesante es muy significativo, de hasta siete veces la cantidad expresada oficialmente por los operadores.

Perspectivas 2013 Y todo ello en un contexto de desplome del consumo, que sólo en

2012 cayó alrededor del 7,5% y se quedó en apenas 60 millones de toneladas.

Para 2013, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos sigue pronosticando una demanda debilitada, por lo que las petroleras -que sólo en los últimos cuatro años llevan invertidos más de 6.000 millones de euros para optimizar la producción de sus refinerías y adaptarlas a las necesidades del mercado español- seguirán apostando por mejorar el saldo exportador. Buena prueba de ello es que España se ha convertido, por primera vez en su historia, en exportador neto de gasóleo.

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carburante

• Especial Motortec

Recibió a más de 41.000 visitantes, un 3% más que en 2011

Clima de satisfacción en Motortec Automechanika Ibérica 2013

La edición 2013 de Motortec Automechanika Ibérica ha cumplido los objetivos que sus responsables se habían propuesto previamente a la celebración del certamen. Con crecimientos en el número de expositores y en la cifra de visitantes profesionales, la feria ha concluido en medio de un clima de satisfacción generalizada, según las empresas y asociaciones consultadas por la organización, que ven cómo el sector está vivo y apuesta por “invertir en futuro”. Tras este balance positivo, los organizadores de Motortec ya trabajan en su próxima edición, que se celebrará del 11 al 14 de marzo de 2015, de nuevo en la Feria de Madrid.

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ocos días después de que Motortec Automechanika Ibérica cerrara sus puertas, los organizadores realizaban un balance de lo que dio de sí la cita. Según los datos oficiales, un total de 41.149 profesionales pasaron por los pabellones 4, 6, 8 y 10 de Ifema durante los cuatro días que duró el evento, una cifra que representa un crecimiento del 3% en comparación con la registrada en 2011, cuando se congregaron en la feria madrileña un total de 39.965 profesionales.

Esta participación ha sido valorada “muy positivamente tanto desde Ifema como por parte de nuestros socios de Messe Frankfurt”, asegura el director del salón, Raúl Calleja,

quien ha valorado especialmente la respuesta del sector teniendo en cuenta “el complicado entorno económico en el que nos movemos”.

Esta edición de Motortec ha estado marcada por el refuerzo de su dimensión internacional, gracias a la campaña desarrollada en los principales mercados de interés para el sector y al programa de compradores internacionales invitados por la feria, con más de 3.000 profesionales internacionales, procedentes de 83 países.

Estos esfuerzos se han materializado en la participación de empresas de 19 países y en la asistencia de un buen número de visitantes

Los organizadores destacan “el clima de satisfacción de las empresas participantes”, cuyos portavoces coincidían en apreciar “los esfuerzos promocionales de la feria, que se han traducido en un gran nivel y profesionalidad de la convocatoria y en provechosos contactos comerciales” 24

desde fuera de nuestras fronteras.

No en vano, el 11% del total de visitantes (más de 4.500 profesionales) procedieron del extranjero. Como no podía ser de otra manera, Portugal volvió a cobrar un especial protagonismo, al aportar 1.569 visitantes. Aparte de los visitantes lusos, destacaron los italianos, franceses, británicos y alemanes, mientras que, procedentes de Hispanoamérica, los países con mayor representación fueron México, Argentina, Colombia, Uruguay y Ecuador.

Representación española Asimismo, en Motortec ha habido una amplia representación de profesionales venidos de toda España, destacando, en primer lugar, los de la Comunidad de Madrid (34%), seguidos por los de Andalucía, Castilla-La Mancha, Cataluña, Castilla y León y Comunidad Valenciana.

En cuanto al perfil del profesional, los talleres representaron el 54,2% de las visitas, seguidos de los

carburante distribuidores y grupos de compra (17,8%), exportadores e importadores (9%) y fabricantes (8,1%).

Por otro lado, las Estaciones de Servicio y Lavado suscitaron también el interés de los profesionales, focalizado en aceites y lubricantes (45,61%), lavado y conservación (28,02%) y estaciones de servicio (26,37%).

Esta edición de Motortec se ha caracterizado por una mayor afluencia de empresarios de estaciones de servicio, que han acudido a la feria atraídos, entre otros reclamos, por las jornadas sobre el nuevo marco de suministro organizada por Mariano Aguayo Abogados y Estaciones de Servicio y sobre la futura normativa de seguridad industrial en estaciones de servicio organizada por la propia feria y en la que participaron petroleras como Repsol y Cepsa, así como destacados empresarios del sector, como Zoilo Ríos, y empresas proveedoras.

Administración, operadores de productos petrolíferos y estaciones de servicio aportaron diferentes puntos de vista sobre el Proyecto de Real Decreto por el que se aprueba la instrucción técnica complementaria MIIP 04 “Instalaciones para suministro a vehículos” y se regulan determinados aspectos de la reglamentación de instalaciones petrolíferas.

Los responsables del acto se mostraron especialmente satisfechos con la respuesta de los gasolineros y con el nivel de las jornadas.

“Hemos conseguido transmitir la toda la información que tiene que conocer el empresario a la hora de realizar una inversión y de lo que la Administración le va a requerir en los próximos años para mantener en correcto estado de funcionamiento su estación de servicio”, afirmaron los organizadores tras la celebración de la jornada.

Alianza internacional Los máximos responsables de Ifema y de Automechanika Messe Frankfurt, Luis Eduardo Cortés y Michael Johannes, respectivamente, fueron los responsables de inaugu-

rar la cita madrileña, que se integra dentro de la marca de la mayor cita mundial del sector, Automechanika, con filiales repartidas en todo el mundo. Madrid y Frankfurt mantienen una alianza estratégica desde 2010 para la expansión internacional de este certamen.

El proyecto de colaboración contempla dos vías de actuación, siendo la más importante la transferencia de ‘know how’, “lo que se sustancia en un proceso de intercambio de conocimiento y experiencias en torno a estrategias de marketing ferial que se llevan a cabo entre ambas instituciones”, declaran desde Ifema. Mientras tanto, la otra vía de actuación va dirigida a impulsar el potencial internacional de Motortec Automechanika Ibérica y, por extensión, las posibilidades de internacionalización de las empresas participantes a través de las delegaciones de Messe Frankfurt y de las filiales de Automechanika en todo el mundo.

Invertir en futuro Al margen de las cifras de participación, los organizadores han destacado el clima de satisfacción de las empresas participantes, cuyos portavoces han coincidido en apreciar “los esfuerzos promocionales de la feria, que se han traducido en

un gran nivel y profesionalidad de la convocatoria y en provechosos contactos comerciales, que les han permitido cubrir sus objetivos”, señala el balance de Ifema.

Galería de la Innovación En Motortec Automechanika Ibérica se pudieron ver las soluciones más novedosas que proponen los fabricantes, mostrando, de este modo, el esfuerzo en I+D+i de la industria de componentes para automoción.

En este sentido, los Premios Galería de la Innovación, organizados por el certamen, suponen un reconocimiento a dicho esfuerzo, distinguiendo el carácter novedoso de los productos, servicios y proyectos expuestos en Motortec y que se presentaron a concurso.

El objetivo de estos galardones es, según explican desde Ifema, “servir de estímulo a los conocimientos y tecnologías desarrollados en este ámbito, proporcionando así a las empresas una valiosa herramienta que las ayude a lograr el máximo retorno posible a la inversión que les representa estar presentes en la Feria”. En el Pabellón 10, la Galería de la Innovación mostró, hasta el 16 de marzo, los productos finalistas de los premios. En la categoría de lavado fue Istobal, con su Laser Control, quien se hizo con el galardón.

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carburante

• Especial Motortec

AIR-serv

Sensaciones encontradas Las máquinas de AIR-serv gozaron de una gran acogida entre los gasolineros que visitaron Motortec. El problema, según los responsables de la compañía, es que pocos empresarios del sector acudieron a la feria, que necesita “reestructurarse si quiere seguir enfocándose al sector de las estaciones de servicio”.

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os responsables de AIR-serv analizan su participación en la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica con una sensación agridulce.

Y es que, pese a que entre quienes se pasaron por el estand de la firma en la feria madrileña “la opinión ha sido fantástica, porque quienes no nos conocían se han dado cuenta de que nuestra solución es muy buena para sus negocios”.

Eso sí, a la hora de analizar la afluencia de empresarios de estaciones de servicio a la cita que se celebró en Madrid entre el 13 y el 16 de marzo la valoración que hacen los responsables de AIR-serv es muy diferente: “No se hace una feria para estaciones de servicio sin invitar a los empresarios de estaciones de servicio”.

Desde AIR-serv consideran que la promoción de la feria entre los gasolineros no ha sido la ideal. “Vinieron muy pocos empresarios de estaciones de servicio de Madrid, no sabemos por qué. Recibimos visitas de gente de Barcelona, Sevilla, Asturias, etc., pero casi nadie de Madrid. Esto es muy raro, porque por cercanía deberían haber estado en la feria”.

En palabras de los responsables de la compañía, la caída de los visitantes del sector en comparación con la edición de 2011 se debe además a a otras causas, como el descenso del número de expositores especializados en estaciones de servicio y la ausencia de un programa de actividades paralelas enfocadas al sector del carburante: “Y gracias a

la jornada que vosotros organizasteis, que si no...”, se lamentan desde AIR-serv.

Producto y novedades En cuanto al producto que comercializa la compañía, la aceptación de los dispensadores de aire y agua de AIR-serv fue muy positiva. La propuesta de la compañía pasa por la instalación y el mantenimiento de los equipos sin necesidad de que los gasolineros inviertan ni un solo euro.

El empeño de la filial española de la multinacional estadounidense es ofrecer a sus clientes “un servicio de calidad, asegurando la fiabilidad, la precisión y la comodidad, con máquinas que funcionan 24 horas”.

A diferencia de lo que sucede con otros manómetros, los dispositivos AIR-serv funcionan previo pago de una pequeña cantidad, que es rápidamente amortizada por los auto-

movilistas si tenemos en cuenta que “al verificar o corregir la presión de los neumáticos una vez al mes, reducirá el consumo del vehículo un mínimo del 3%, con lo que conseguirá ahorrar uno o dos depósitos por año”, lo que podría generar evitar el gasto de unos 150 euros.

Para aquellos gasolineros que puedan temer cobrar un servicio que hasta ahora venían ofreciendo gratis, AIR-serv ha desarrollado un sistema de pago por fichas que permite a los empresarios de estaciones de servicio “premiar” a algunos de sus clientes con el servicio que presta su dispensador de aire y agua, absolutamente “preciso, fiable y cómodo”. Además, con el uso de las fichas la estación puede promover la utilización de la máquina entre su clientela y se facilita una transición muy tranquila entre la fórmula gratuita y la de pago.

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carburante

carburante

• Especial Motortec

Alvic

“Todo un éxito” Alvic, multinacional española con presencia en Europa, América y África, acudió a la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica para presentar ante los gasolineros que acudieron a la feria su nueva generación de terminales Autofuel. La acogida de estas soluciones de autopago ha sido “muy buena”, como evidencian las más de 300 visitas a su estand y la creación de más de 100 oportunidades de negocio. por la multinacional catalana para conocer sus últimos lanzamientos para el autopago en estaciones de servicio.

Dentro de esta línea de productos, la compañía presentó en Motortec “la nueva generación de terminales Autofuel, resultado de más de 20 años de experiencia en el sector de hidrocarburos y sistemas de automatización”.

Entre las principales características de Autofuel los responsables de Alvic destacan “su gran pantalla táctil orientada en posición vertical, la gran nitidez que proporciona su alta resolución, su facilidad de operativa gracias a las sencillas instrucciones guiadas por pantalla y sonido, la posibilidad de instalar cámara de seguridad, la posibilidad de utilizar la pantalla para usos comerciales, su moderno El estand de Alvic fue uno de los más animados del pabellón 6 diseño, etc.”.

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os responsables de Alvic califican el paso de la compañía por la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica como “todo un éxito”. Y es que el estand de Alvic fue uno de los más concurridos en el certamen celebrado entre el 13 y el 16 de marzo en Madrid.

de Motortec Automechanika Ibérica.

Los gasolineros que se dieron cita en la feria madrileña no quisieron dejar pasar la oportunidad de pasar por la moqueta reservada 28

Masiva afluencia Las características de Autofuel y el interés de los empresarios de estaciones de servicio en los terminales de autopago una época de ventas

y márgenes menguantes propiciaron que el estand de Alvic recibiera “más de 300 visitas” durante los días de la feria.

Los responsables de la compañía barcelonesa explican que la entidad ofrece sistemas de autopago autónomos o integrados en el propio surtidor. En ambos casos están preparados para aceptar tarjetas bancarias, EMV (chip y banda), fidelity y de promoción.

En todos los casos, Alvic ha homologado sus soluciones con los principales centros autorizadores bancarios nacionales para el correcto cumplimiento y compatibilidad con las nuevas normativas EMV (tarjetas bancarias con chip). El estándar EMV, desarrollado por Europay, MasterCard y VISA, permite el tratamiento y autentificación de pagos mediante tarjetas con chip, conocidas internacionalmente como “smart cards” (tarjetas inteligentes).

“Muy buena acogida” Desde Alvic afirman que el nuevo terminal de pago Autofuel gozó de una “muy buena acogida en general” entre los empresarios que se dieron cita en Motortec Automechanika Ibérica 2013. De hecho, de las más de 300 visitas que recibieron en su estand, los profesionales de Alvic han logrado generar “100 nuevas posibles oportunidades de negocio”.

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Aseproda

“Éxito” en la feria del autopago En 2009 Aseproda participaba por primera vez en Motortec para dar a conocer al gran público sus soluciones informáticas para comercios minoristas y de distribución de hidrocarburos.

La experiencia fue tan positiva que desde entonces la empresa andaluza no ha faltado a ni una sola de las ediciones del salón madrileño.

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Ésta es la feria del autopago, no para de venir gente a preguntarnos por nuestras soluciones en este campo. Por nosotros encantados, claro, porque en esto somos muy buenos”. Quien así se expresaba mediada la edición de este año de Motortec Automechanika Ibérica es Antonio Martín, director general de Aseproda, fabricante de equipos informáticos para el sector de ventas minoristas y distribución de hidrocarburos con más de 25 años de experiencia.

Conocedores de la deriva que está tomando el mercado debido al descenso de ventas y la reducción de los márgenes, Antonio Martín explica que en la edición de 2013 de la feria Aseproda “ha puesto un foco de especial interés en los aceptadores bancarios para el pago en desatendido de combustible”.

Y es que, en un contexto de crisis de consumo sin precedentes, los terminales de autopago de Aseproda constituyen “una gama de productos que actualmente están siendo muy demandados para conseguir un mejor rendimiento económico en gasolineras y unidades de suministro”.

Desde la compañía con sede en Sevilla explican que en esta edición de la cita madrileña expusieron tanto terminales de autopago bancario co-

El estand de Aseproda en Motortec mostró varios de los productos de la compañía.

nectables a cualquier marca de aparato surtidor como terminales mixtos de autopago bancario y efectivo y terminales para consumos propios.

También explicaron a los gasolineros que se dieron cita en Motortec Automechanika Ibérica las ventajas de sus sistemas de conexión a surtidor sin concentrador y los sistemas de punto de venta y gestión de estaciones de servicio.

Novedades Aseproda acudió a la feria con varias novedades, entre las que los responsables de la firma hispalense destacan sus “terminales de au-

topago bancario integrados en el aparato surtidor”. Otra de las primicias de la compañía en la moqueta madrileña fue Virtus Ges. Net, la nueva aplicación de gestión de estaciones, “que proporciona solución desde clientes individuales a grandes grupos de estaciones de servicio”.

Los productos y soluciones que Aseproda ha expuesto en su tercera participación consecutiva en Motortec han cosechado “un gran interés por parte de todo tipo de profesionales del sector”, por lo que los responsables de la compañía califican su presencia en la feria como “un éxito”.

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Christ Equipamiento de Lavado

“Una feria necesaria” A pesar de crisis que golpea a nuestro país, Christ mantiene una apuesta firme por el mercado español y en la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica quiso escenificar ese respaldo con la presencia en el estand de su filial española del máximo responsable de la multinacional germana, Otto Christ, quien considera que la muestra madrileña “es una feria necesaria”.

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l máximo responsable de Christ, Otto Christ acudió a la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica con el objetivo de hacer público el apoyo que la multinacional germana da a su filial española.

Y es que, en momentos como el actual, es más importante que nunca que el propietario de una instalación de lavado se distinga de su competencia. Para ello, resulta imprescindible continuar invirtiendo en I+D para seguir lanzando novedades al mercado. “Ése es el éxito de Christ”, asegura Otto Christ, quien afirma que su compañía dedica “muchos esfuerzos al desarrollo de nuevas soluciones”.

Lógicamente, esa dedicación al departamento de I+D tiene un coste, pero es algo que el máximo responsable de la compañía está perfectamente dispuesto a asumir.

“Si nos quedamos fuera de un proyecto por precio, no nos preocupa.

Lo que sí nos preocuparía sería perder uno por una cuestión de calidad.

Si un cliente nos dijera que hemos perdido por calidad, saltarían todas las alarmas. Pero bueno, por suerte eso no ha sucedido”, subraya Otto Christ.

Esa “obsesión” por la calidad no se limita al diseño y acabado de sus productos, sino que se extiende a la actitud comercial. En este sentido, la directora de la filial española de la firma germana, Lourdes García, explica que “si un cliente, por el mo-

Foto de familia de Otto Christ, en el centro, y los profesionales que integran el equipo de Christ Equipamiento de Lavado.

tivo que sea, tiene un equipo Christ y cambia de máquina, yo no voy a dejar de visitarle, porque sigue siendo un cliente de Christ. Eso es lo que nuestra casa madre nos ha enseñado y eso es lo que hacemos”.

Futuro de la feria Durante su estancia en Madrid, Otto Christ reflexionó sobre el futuro de Motortec. A pesar de asegurar que el respaldo de Automechanika “es bueno” para el salón madrileño, el máximo responsable de la compañía alemana opina que las ferias “han perdido su posicionamiento como escenario para exponer algo extraordinario”. No obstante, siguen siendo una herramienta muy útil para “estar en contacto con los

clientes. El directivo alemán afirma que Motortec Automechanika Ibérica “es una feria necesaria”.

En su estand de más de 100 metros cuadrados, Christ expuso soluciones para todos los gustos, desde su modelo Sirius Picassus, “pensado específicamente para aquellos clientes que desean iniciarse en el negocio del lavado, concesionarios y talleres con una mínima inversión y la alta tecnología” de la firma europea, hasta el.Quantus C165- con cinco cepillos, que la propia compañía define como “un modelo de alta gama que tiene gran aceptación en el mercado y que ha constatado ser un equipo de grandes prestaciones, no sólo por su equipamiento sino también por su gran potencial de negocio”.

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Istobal

Avalancha de novedades El estand de Istobal fue uno de los más animados del pabellón 6, dedicado a las Estaciones de Servicio y Car Wash, y constituyó el escaparate perfecto desde el que la firma con sede en la localidad valenciana de La Alcudia mostró las últimas novedades de su catálogo de productos.

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esde el fabricante español explican que “en la zona de puentes de lavado se dio a conocer por primera vez en el mercado español el nuevo puente de lavado M’START, el equipo perfecto para iniciarse del modo más rentable en el mundo del lavado, así como un nuevo modelo de la extensa y exitosa serie de puentes de lavado M’NEX: el puente de lavado doble M’NEX25H, un puente de lavado híbrido capaz para lavar sólo con alta presión, sólo con cepillos o con ambas opciones de lavado simultáneamente”.

En lo que a centros de lavado se refiere, Istobal expuso en la moqueta de Motortec dos modelos diferentes de la serie de alta presión n’joywash: un nuevo armario compacto de una pista para espacios reducidos o zonas de prelavado de vehículos de la gama Pack; así como un centro de lavado de tres pistas completamente equipado para su instalación en sala técnica o contenedor de la gama Premium.

Integrado dentro de un armario Modulbox también pudo contemplarse el nuevo equipo de reciclaje físico Zeolis, “basado en la tecnología de filtración del agua de una piedra de origen volcánico llamada zeolita”.

Istobal participó en el directorio Truck Competence creado en edición de la feria madrileña. En este contexto, y para atraer y orientar a los profesionales del lavado industrial, la multinacional española expuso en

su estand el puente de lavado Kube, de su gama de lavado para vehículo industrial HEAVYWASH. Se trata, según la empresa levantina, de “un puente de lavado fiable y robusto para el lavado efectivo de todo tipo de flotas de vehículo industrial”.

Complementos Los complementos fueron otros de los grandes protagonistas del estand de Istobal, donde se expuso “una gama completamente nueva” de este tipo de productos en la que se vieron “dos modelos diferentes de aspirador, un nuevo modelo de lava-alfombrillas y un verificador aire-agua digital, todos ellos equipados con un diseño de vinilos perfectos para equipar de un modo más atractivo las áreas de lavado manual”.

El estand de Istobal estuvo equipado además con un córner verde, zona en la que los profesionales

de la firma española asesoraron a sus clientes sobre los nuevos concentrados de lavado esens, cuya extensa gama de productos se presentó en primicia en Motortec Automechanika Ibérica y que incluía la exposición de una de las furgonetas de esta nueva marca para que los clientes conocieran personalmente cómo trabajan los asesores de producto esens, así como un segundo mostrador para informar y asesorar sobre el versátil y sencillo sistema de cepillos link-it, vencedor en la categoría de lavado de la pasada edición de la Galería de la Innovación de esta feria. En el certamen de este año, Istobal presentó su candidatura y fue seleccionado para la citada categoría de la Galería de la Innovación con un sistema de medición láser, denominado Laser Control, desarrollado por su departamento de I+D+i para su puente de lavado M’NEX22.

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Lavarte

“Una experiencia positiva” El director gerente de Lavarte, Oscar Domínguez, define su paso por esta edición de Motortec Automechanika Ibérica como “una experiencia positiva”, en la que la compañía con sede en la localidad madrileña de Torrejón de Ardoz logró establecer “contactos interesantes”. Sus productos, atractivos y novedosos, acapararon la atención de quienes visitaron la feria.

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pesar de que el director gerente de Lavarte, Oscar Domínguez, considera que su participación en la pasada edición de Motortec ha constituido “una experiencia positiva”, el responsable de la compañía matiza que durante los días de la feria se notó que “el sector es víctima de la situación general de crisis que afecta a toda la economía”, así como del desplome de las ventas que están sufriendo las estaciones de servicio.

Así, aunque la asistencia de gasolineros al salón madrileño ha sido “mejor que la de otros años”, en opinión de Domínguez continúa siendo francamente mejorable.

En cualquier caso, y pese al verdadero problema que representan las dificultades de financiación que encuentran las empresas que operan áreas de lavado a la hora de

acometer inversiones que mejoren sus negocios, el máximo responsable de la firma madrileña se muestra satisfecho del paso de Lavarte por el certamen, durante el que han logrado establecer “contactos interesantes”.

Gran aceptación En el seno de la compañía, que además de realizar el montaje y el mantenimiento de boxes de lavado desde hace casi 30 años también diseña y fabrica sus propios productos, están especialmente satisfechos con la acogida que sus soluciones de lavado tuvo entre los gasolineros que se dieron cita en Motortec Automechanika Ibérica.

En su estand, Lavarte expuso una representación de sus equipos Modulwash, un sistema escalable, que permite a sus clientes comenzar en el negocio con una sola pista e ir ampliando poco a poco la instalación con extensiones a dos, tres o cuatro pistas. El sistema diseñado por la compañía madrileña se compone de un modulo master al que “se pueden ir añadiendo módulos de extensión, cada uno de los cuales alimentará una pista de lavado. La composición se enriquece ade-

más con cuatro tipos de monederos diferentes, plantas de ósmosis de entre una y seis membranas, programas de prelavado, llantas, espuma activa en color , etc. Todo ello para constituir “un autentico puzzle capaz de adaptarse al cliente mas exigente”.

Cerramiento Delta Pero, sin lugar a dudas, la estrella del estand de Lavarte en Motortec fue el cerramiento Delta. Mejor dicho: el cerramiento Delta hizo brillar con luz propia el propio estand de Lavarte, situado bajo uno de estos “novedosos” productos. El cerramiento Delta, pensado para “aquellos clientes que quieren diferenciarse de su competencia al montar una nueva instalación de lavado y sin olvidarse de un precio muy competitivo”, cosechó un gran éxito entre el público que se acercó al salón madrileño. El cerramiento está fabricado en acero inoxidable pulido espejo, cualidad que facilita su limpieza y confiere a la instalación un aspecto “muy atractivo”.

Las cubiertas son tremendamente versátiles, y puede escogerse de policarbonato o chapa trapezoidal en varios colores. Asimismo, las mamparas pueden configurarse en diferentes materiales, como el policarbonato o la chapa sandwich y pueden ser de varios colores, de cristal, con una imagen impresa en inkjet, etc.

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Petrotec

“Éxito total” A juzgar por las impresiones que transmiten desde el seno de la propia compañía, Petrotec ha sido uno de los grandes triunfadores de Motortec Automechanika Ibérica. En palabras del directivo luso, esta edición del salón madrileño ha sido “uno de los eventos más productivos en la historia de Petrotec”.

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etrotec ya participó en la edición de Motortec celebrada hace dos años y el éxito de su presencia fue un factor determinante a la hora de acudir este año a la moqueta madrileña. “Tanto la edición de 2011 como la actual han sobrepasado nuestras expectativas”,

Mário Pereira, director general (España) de Petrotec

explica al respecto Mário Pereira, director general (España) de Petrotec.

Es más, el directivo de la compañía lusa afirma que el certamen celebrado hace unos días “ha sido incluso una muy buena sorpresa, pues teníamos alguna preocupación de que el período en el que vivimos podría reducir un poco el interés del mercado”.

Sin embargo, Pereira subraya que en algunos momentos su estand “estuvo completamente a tope, con un interés muy grande de los distintos operadores, tanto grandes compañías petroleras, como clientes privados interesados en construir estaciones de servicio”.

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Puede decirse así que Petrotec ha cumplido con creces los objetivos con los que acudía a la feria, que Mário Pereira resume en dos: “Demostrar inequívocamente nuestro compromiso con el mercado español” y “presentar nuestras últimas novedades, con especial destaque para los sistemas de gestión de gasolineras, los aparatos surtidores y los medios de pago”.

Precisamente esta última gama de producto fue la que contó con más aceptación por parte de los gasolineros que visitaron el estand de la multinacional.

En cualquier caso, Pereira asegura que “la empresa se distingue por sus soluciones globales y creemos que ése es el principal motivo por el cual los clientes nos prefieren”. No en vano, según afirma su director general en nuestro país, “Petrotec es, hoy en día, probablemente la única empresa del mercado capaz de suministrar una solución llave en mano a los clientes, desde el proyecto hasta los surtidores, pasando por los tanques, instalación mecánica y eléctrica, lavados y sistemas de gestión, además del apoyo que puede suministrar en la gestión”.

Y, a juzgar por los resultados, la apuesta está saliendo bien a Petrotec, que en 2012 hizo crecer su volumen de ventas “en casi un 10%” y para 2013 espera mantener “este ritmo de

crecimiento”, eso sí, siempre de forma sostenible y muy bien pensada.

Novedades La feria madrileña sirvió de escaparate para que Petrotec expusiera los productos que constituyen su “core business”. Por un lado, la nueva gama “Progress II” de aparatos surtidores, entre los que destaca el surtidor multiproducto P5000 II Combo,que integra una terminal de pago, cuenta con un sistema de recuperación de gases monitorizado y un módulo hidráulico para suministro de GLP. En lo que a sistemas de gestión de estaciones se refiere, desde la compañía destacan “Genesys OPT Lite integrado en el surtidor P2000, una solución de bajo coste y de utilización muy sencilla, que pensamos solucionará necesidades muy específicas del mercado, en especial para cooperativas y pequeñas estaciones de servicio”. Además, el directivo de Petrotec destaca el sistema Genesys 21, para gestión de puntos de venta, “mucho más adaptado a las necesidades del mercado español”.

El lavado estuvo también representado en el estand de la compañía con la solución de lavado autoservicio de alta presión Super Jet IV. El servicio técnico es la otra pata en la que se basó la presencia de la compañía lusa en el salón madrileño, a donde acudió con un modelo de Help Desk conectado en tiempo real a su estructura de mantenimiento y una furgoneta-taller”.

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UCHECK

¡Saltó la sorpresa!

Cuando parecía que todo estaba inventando en el campo de las estaciones de servicio, la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica nos deparó una grata sorpresa. Se trata de UCHECK, un equipo de diagnóstico para vehículos que Lidercheck propone instalar en instalaciones de suministro de carburantes. La solución es tan sencilla como novedosa

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Lo que me ha dejado muy sorprendido es el equipo de diagnosis de vehículos para instalar en gasolineras”. Esta fue una de las observaciones más habituales en las charlas que se escuchaban por los pasillos del pabellón 6 de Ifema durante la celebración de Motortec Automechanika Ibérica.

Y lo cierto es que el equipo en cuestión, denominado UCHECK y expuesto por la compañía Lidercheck, constituyó la principal novedad en un sector que no se caracteriza por las sorpresas.

La propuesta es tan sencilla como novedosa: Lidercheck suministra al gasolinero a un precio “muy competitivo” UCHECK, un poste autónomo que en realidad es una máquina de diagnosis para automóviles. De este modo, la estación de servicio amplía la gama de servicios que ofrece a sus clientes e incluso puede ganar nuevos, atraídos por un servicio con un precio notablemente inferior al

que cuesta conectar el coche a una máquina de diagnosis en un taller (desde Lidercheck recomiendan establecer ese precio en unos cinco euros, frente a los 25 euros de media que cuesta la diagnosis en un centro de reparación de automóviles). ¿Cómo funciona?

Además de su precio, las principales fortalezas de Lidercheck son su universalidad (todos los coches construidos a partir de 2000 tienen un conector universal) y su accesibilidad, puesto que puede ser utilizado por cualquier conductor, independientemente de su nivel de conocimientos técnicos o mecánicos.

Cuando el conductor llega a la estación aparca su coche al lado del punto multimedia UCHECK con equipo de diagnosis y toca el monitor, que hasta ese momento había permanecido en stand by. Una vez activado, el usuario selecciona a través de la pantalla táctil la marca, el modelo y el año correspondientes al vehículo. Si el automovilista no sabe cómo conectar su coche al equipo no supondrá ningún problema a la hora de completar la operación, pues el monitor muestra una imagen del lugar del coche donde hay que introducir la clavija que establecerá la comunicación entre UCHECK y el automóvil.

Una vez conectados, el dispositivo realiza el diagnóstico del vehículo. Es en este punto del proceso, cuando UCHECK comprueba que puede llevar a cabo el análisis,

cuando el conductor debe introducir el importe en la máquina. Una vez completada esta acción, el equipo muestra el resultado del diagnóstico en la pantalla y el cliente tiene la posibilidad de enviarlo a su correo electrónico. El servicio de UCHECK no finaliza aquí, puesto que el automovilista también tiene la opción de enviar el informe que ha recibido del dispositivo a la asesoría técnica de Lidercheck, integrada por profesionales con una dilatada experiencia en el mundo de la automoción, que orientarán al usuario y le ofrecerán un presupuesto orientativo que le permitirá evitar sorpresas cuando acuda al taller.

Adicionalmente, el sistema también puede mostrar en pantalla los talleres más cercanos o aquellos que al gasolinero le interese mostrar, por lo que UCHECK puede convertirse además en una potente herramienta para llevar a cabo promociones cruzadas con estos establecimientos.

El director comercial de la firma, Juan José Bleda, se mostró encantado de la respuesta del sector ante el nuevo producto: “nuestra propuesta está teniendo una gran acogida y tanto petroleras como gasolineros, asociaciones, empresas de distribución y mantenimiento de gasolineras, de Car Wash e incluso empresas de otros países con intención de introducir esta línea de negocio con nosotros ya han mostrado un enorme interés”, afirmaba tras participar en la feria.

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WashTec Spain

“Una feria excelente” Fernando Giménez contagia optimismo allá por donde va, y la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica no ha sido una excepción. El director de WashTec Spain califica el certamen de este año como “una feria excelente, en la que hemos tenido muy buenas sensaciones”.

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ashTec Spain acudía a Motortec Automechanika Ibérica 2013 con una interesante novedad bajo el brazo, el puente de lavado SoftCare2 Pro Touchless, un sistema que “funciona con alta presión y sin contacto, sólo posible con la más alta tecnología”.

El propio diseño y esquema operativo del producto hace que una de sus principales características sea “su larga operatividad y vida útil”. Y es que, tal y como señalan desde WashTec, se trata de una máquina “sin apenas averías”, por lo que “su permanencia en producción supera en muchos casos más de tres veces la vida útil de los equipos competidores”.

La “espectacular” aceptación que estos equipos estaban teniendo desde su lanzamiento se ha visto reforzada por el interés que han suscitado entre los gasolineros que se dieron cita en la feria madrileña.

Las nuevas máquinas incorporan una “innovadora tecnología de alta presión, mediante las “TurboNozzles”, unas “toberas que expulsan un chorro de agua concentrado en un punto concreto y proporcionan una eficaz limpieza de alta presión que no deja marcas en el vehículo”.

La concentración de todo el torrente de agua en un solo punto de la carrocería tiene como resultado la eliminación de cualquier mancha de suciedad, además de la reducción de un 25% en el consumo de agua de la instalación de lavado.

Además, el puente de lavado SoftCare2 Pro Touchless somete a los

vehículos a un prelavado químico, proceso durante el cual la máquina memoriza el contorno del vehículo “para recuperar dicha información durante el lavado de alta presión, lo que permite acelerar el lavado en general”.

Para aquellos convencidos de que para limpiar hay que frotar, el producto de WashTec ofrece además la posibilidad de utilizar un “sistema combinado de alta presión y cepillos”.

Opciones para todos los gustos en el estand de WashTec, que fue uno de los más visitados del pabellón 6.

Quizá por eso el director de la compañía, Fernando Giménez, asegura que “Motortec Automechanika Ibérica 2013 ha sido una feria excelente en la que hemos tenido muy buenas

sensaciones, creo que compartidas con el resto de expositores”.

Durante los cuatro días que duro la feria, los responsables de la filial española de la multinacional germana atendieron “a una gran cantidad de personas interesadas en nuestros productos y servicios”.

Las sensaciones que se respiraban por los pasillos han sido muy diferentes a las que reinaban hace dos años en los pabellones de Ifema, lo que, para Fernando Giménez, es una buena noticia: “De manera particular, nos alegramos de la buena acogida que ha tenido la cita y del apoyo de las empresas del sector. Para nosotros ha sido una gran apuesta que esperamos repetir en la próxima edición”, concluye el máximo responsable de WashTec Spain.

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• Actualidad

Para dirimir quiénes son los responsables del fenómeno

La CNE expedienta a las petroleras por el “efecto lunes” La CNE ha abierto un expediente para desentrañar las causas del “efecto lunes” y señalar qué petroleras lo originan. Y ¡ojo!, porque la apertura de la investigación se conoce cuando la CNE ha anunciado que a partir del segundo semestre tendrá más poder para sancionar manipulaciones en los mercados energéticos.

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a CNE ya venía avisando de que las petroleras bajaban los precios de los carburantes los lunes, día en el que la Comisión Europea recoge los datos para elaborar su Boletín Petrolero, y luego los subían paulatinamente a partir del martes hasta alcanzar máximos durante el fin de semana, siendo los PVP’s registrados entonces más elevados que los que se daban siete días antes.

Así, por culpa del “efecto lunes” -en opinión del regulador esta práctica está tan extendida que incluso le ha puesto nombre- las comparaciones que se hacen entre los precios de la gasolina y del gasóleo en nuestro país y en el resto de mercados europeos están distorsionadas, puesto que toman como referencia el día en el que el carburante es más barato.

A principios del pasado mes de marzo, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) abrió un expediente informativo para determinar la causa del “efecto lunes”. Además de intentar desentrañar los motivos reales que se esconden detrás de esta práctica, el expediente de la CNE también pretende “identificar qué operadores pueden estar siendo responsables de las citadas actuaciones”.

Ya en abril, la CNE ha hecho público ese informe, cuyo contenido

es revelador. En el documento, el organismo presidido por Alberto Lafuente desvela que “en el segundo semestre del año 2012 se observa un comportamiento atípico de los precios de los carburantes”, que bajaron la inmensa mayoría de los lunes para volver a subir el martes.

Movimientos injustificados Estos movimientos “no pueden justificarse por una evolución de las cotizaciones internacionales de referencia a las que se indexan los precios finales de la gasolina 95 y el gasóleo A”, subraya el ente supervisor. De media, a lo largo del año pasado el carburante fue 0,7 c�/l más barato el lunes que el domingo y 0,6 c�/l más caro el martes que el primer día de la semana.

Y no se trata de un fenómeno pasajero ni mucho menos en desuso.

Es más, “en el 49% de los casos del año 2012 se observa un ‘efecto lunes’” y, lo que es aún más relevante, “prácticamente la totalidad de estos casos corresponden al segundo semestre del año”, justo cuando el Gobierno comenzó a apretar las tuercas a las petroleras.

Las rebajas de los lunes no se han traducido en un descenso del PVP de los combustibles de automoción, porque “en el tercer trimestre de 2012, el aumento de precios

del martes es siempre superior a la caída del lunes”.

En el cuarto trimestre, cuando Gobierno, medios de comunicación y organizaciones de consumidores ya miraban con lupa cada cambio en el monolito y cuando el

carburante Ejecutivo había pedido una contención de márgenes para no disparar la inflación, “la recuperación del martes no es tan intensa”, pese a lo cual “se observan nuevos incrementos de precios en el transcurso de la semana”.

A la luz de estos acontecimientos, la Comisión Nacional de la Energía ha abierto un expediente informativo “para determinar la causa del ‘efecto lunes’ e identificar qué operadores pueden estar siendo responsables de las citadas actuaciones”.

Sea como fuere, algunas de las conclusiones del informe que ha generado el expediente son confidenciales, por lo que parece evidente que en la redacción original del documento el ente podría apuntar a los causantes de esta distorsión en el mercado.

Más poder para la CNE La apertura del expediente para determinar las causas del “efecto lunes” se conoce justo cuando ha trascendido que antes de que

acabe el mes de junio, la Comisión Nacional de la Energía (CNE) tendrá capacidad para imponer sanciones contra la manipulación del mercado o el uso de información privilegiada.

Así lo exige Bruselas, que establece que en el primer semestre del año los Estados miembro deben incorporar a su legislación nacional normas que garanticen el poder de los reguladores energéticos a la hora de perseguir y sancionar las conductas descritas anteriormente.

Por ello, la Comisión Nacional de la Energía ha hecho público un documento en el que conmina al Gobierno a que desarrolle antes de que acabe el mes de junio el reglamento europeo sobre transparencia e integridad del mercado mayorista, que prohíbe el abuso y manipulación de los mercado mayoristas y confiere al regulador capacidad sancionadora.

El ente solicita un cambio legislativo a través de una norma con rango de ley, puesto que la trasposición de la directiva europea afecta a la Ley de Hidrocarburos y a la Ley del Sec-

tor Eléctrico. Más concretamente, España debe incorporar a su legislación los artículos 13 y 18 del Reglamento Europeo sobre Integridad y Transparencia de Mercado (REMIT, por sus siglas en inglés).

El artículo 18 hace referencia a las sanciones y especifica que los Estados miembro deben establecer normas que garanticen que esta función recaiga sobre el regulador energético.

La CNE ya dispone de cierta capacidad sancionadora, pero la entrada en vigor de la nueva normativa la ampliará a los ámbitos de manipulación fraudulenta del precio de la energía eléctrica y de los productos petrolíferos o de los gases combustibles, así como a la medición de las cantidades suministradas.

Hasta ahora, la sanción de estas prácticas, que se consideran “infracciones muy graves”, es competencia exclusiva del Consejo de Ministros, tal y como explica en su informe la Comisión Nacional de la Energía.

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Por novena ocasión consecutiva

Manuel Amado es reelegido presidente de los gasolineros de Barcelona Hablar de Manuel Amado es hablar del asociacionismo en el sector de las estaciones de servicio desde hace casi 40 años. El incombustible empresario ha sido elegido, por novena ocasión consecutiva, presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona y repasa la actualidad del sector para nuestros lectores.

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anuel Amado ha sido elegido, por novena vez consecutiva, presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona, un cargo que ostentará hasta marzo de 2017. En declaraciones a la revista Estaciones de Servicio, Amado ha asegurado afrontar el cargo “con mayor entusiasmo que de costumbre, como si el tiempo no hubiese transcurrido, con esa misma ilusión y sobre todo con un mayor compromiso para con el sector”.

Este compromiso creciente es “consecuencia de la actual situación de crisis” que afecta a la eco-

nomía en general y a las estaciones de servicio en particular. Y es que según explica el incombustible empresario, “es evidente que este sector hace tiempo que ha tocado fondo”, con las ventas cayendo “en picado”, lo que ha propiciado el cierre de gasolineras “por falta de rentabilidad”.

Y a ello se une las consecuencias que la aprobación del RD-L 4/2013 tendrá en el sector. En opinión del presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona, la nueva normativa afectará a los gasolineros tradicionales “en

competencia por desigualdad, ya que los low cost, al no tener ni infraestructura ni personal, pueden detraer de su margen y vender a bajo precio, sin los mismos tipos de controles, de cantidad, calidad ni seguridad para el cliente a los que están sujetas las estaciones de servicio”.

Aún así, Amado anima a los gasolineros a luchar por sus negocios.

“La esperanza es lo último en perderse y este sector tiene que encontrar con mucha imaginación, soluciones que animen al empresario a continuar en el día a día”.

Trayectoria Manuel Amado es toda una institución en el gremio de las estaciones de servicio catalán y nacional. Comenzó su trayectoria en el asociacionismo en 1974 y tres años después ya fue nombrado vicepresidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona, entidad en la que ocupó la presidencia en 1981.

Ese mismo año fue nombrado vicepresidente de la Confederación Nacional de Empresarios de Estaciones de Servicio y en 1983 fue designado presidente de la Federación Catalana de Estaciones de Servicio.

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carburante Bruselas solicita más carga fiscal para combatir el déficit

Guindos descarta (de momento) la subida de impuestos a la gasolina que pide Bruselas A pesar de que Bruselas apunta que España tiene margen para incrementar los impuestos que gravan los carburantes en nuestro país, el ministro de Economía, Luis de Guindos, ha descartado tomar esta medida de momento, aunque no cierra la puerta a hacerlo en el futuro. Mientras, las organizaciones de consumidores piden que la Administración trabaje para atajar los “insoportables” precios de gasolina y gasóleo.

a Comisión Europea ha reclamado a España nuevas subidas del IVA y de los impuestos medioambientales -entre ellos los que gravan los carburantes- para continuar reduciendo el déficit público. Así lo refleja el segundo informe de evaluación del rescate bancario para España elaborado por el Ejecutivo comunitario.

Bruselas reconoce que la subida del 18% al 21% del tipo general del IVA que entró en vigor en septiembre representa un “progreso” para mejorar la eficacia del sistema fiscal español. “No obstante, todavía hay margen para (…) aumentar los impuestos medioambientales, especialmente a los carburantes”, según recoge el informe.

El ministro de Economía, Luis de Guindos, ha descartado que España vaya a subir el IVA este año. Por lo que respecta a los impuestos medioambientales, Guindos ha señalado que “tomamos nota” de la

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sugerencia del Ejecutivo comunitario, pero ha añadido que “eso no quiere decir en absoluto que el Gobierno vaya a subir el impuesto de gasolinas”.

“Para el año 2013, la Comisión Europea, ya lo ha señalado en numerosas ocasiones, no pide ningún tipo de medida adicional correctiva a España”, ha subrayado Guindos.

Eso sí, el titular de Economía ha eludido concretar las medidas previstas para 2014 y 2015 y se ha limitado a señalar que el Gobierno aprobará en un mes el programa de estabilidad en el que se detallarán los ajustes en función de las previsiones económicas y el ritmo que exija la UE. Precios “insoportables” Aunque tarde o temprano el Ejecutivo tendrá que subir los impuestos que gravan los carburantes para equiparar la carga fiscal de estos productos con la que sufren el resto de consumidores europeos, parece que de momento el Gobierno no está dispuesto a tomar medidas que

pudieran desembocar en un encarecimiento de gasolina y gasóleo.

“Pocos” impuestos Y es que, a pesar de que en lo que a carga fiscal sobre hidrocarburos se refiere, España se encuentra en la banda baja de la Unión Europea, el precio antes de impuestos de los carburantes en nuestro país es de los más elevados del Viejo Continente. Si las tasas subieran, el PVP podría dispararse, impulsando la inflación y el creciente descontento de los consumidores españoles.

En este sentido, la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) ha pedido a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) que tomen medidas contra las compañías que pudieran incurrir en comportamientos contrarios a la competencia y que promuevan medidas eficaces para acabar con la manipulación de los PVP´s de los carburantes y permitan acabar con los “insoportables” precios.

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• Actualidad

El próximo 27 de junio, en el hotel Barceló Sants

Barcelona acoge la segunda edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP13) Las estaciones de servicio están en el centro de la actualidad informativa, con cambios normativos que cambiarán el panorama conocido hasta ahora en la distribución de carburantes al por menor. Las gasolineras tendrán que adaptarse a todas estas modificaciones y para ayudar a los empresarios del sector a tomar las decisiones adecuadas, Global Energy organiza el próximo 27 de junio en Barcelona la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP13).

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arcelona acogerá el próximo 27 de junio la segunda edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP13), un acto en el que diversos expertos en la materia debatirán sobre “las posibles alternativas y negocios complementarios de interés para los distribuidores al por menor, tanto para propietarios de almacenes fiscales (gasocentros) como para propietarios de estaciones de servicio”.

Durante la jornada, que está organizada por Global Energy y se celebrará en el Hotel Barceló Sants, los asistentes podrán conocer “las últimas novedades normativas que les afectan en su actividad diaria, así como técnicas de ahorro, negocios

Sectores a los que se dirige la jornada - Estaciones de servicio - Almacenamiento y distribución de carburantes y combustibles petrolíferos - Comercializadores de Gas Natural y GLP - Ingenierías y consultoras - Soluciones informáticas - Productos y servicios para la industria petrolífera - Asociaciones y organismos oficiales

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de futuro y, en general, la evolución, tendencias y expectativas de un sector en continua evolución”.

Entre los asuntos que se abordarán el próximo 27 de junio en la Ciudad Condal no faltarán aquellos relacionados con las modificaciones legislativas previstas en el sector de los hidrocarburos, las ventajas e inconvenientes de las gasolineras low cost, así como la transformación de tanques de simple a doble pared sin necesidad de extracción y las distintas modalidades contractuales y últimas sentencias y resoluciones de organismos españoles y europeos.

Asimismo, los expertos que se darán cita en la jornada explicarán a los gasolineros presentes las últimas novedades relacionadas con el software específico para el sector, las resoluciones sobre este segmento de actividad aprobadas recientemente por la Dirección General de Tributos, así como los sistemas de ahorro y optimización de costes que pueden ser implantados por las estaciones de servicio.

Los combustibles alternativos ocuparán un lugar preponderante en el acto, en el que se explicarán

En JSP13 diversos expertos debatirán sobre “las posibles alternativas y negocios complementarios de interés para los distribuidores al por menor, tanto para propietarios de almacenes fiscales como de estaciones” con detalle las características de la distribución de biomasa (comercialización y distribución de pellets) y la comercialización de gas natural en las estaciones de servicio.

Los interesados en acudir a la jornada, de la que Estaciones de Servicio es medio de comunicación colaborador y cuenta con el patrocinio de Proconsi, pueden formalizar su inscripción a través de la página web de Global Energy, accesible en http://globalenergy.juben.es.

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carburante

carburante • Consultorio jurídico

Pregunta: Me han comentado que es posible que el nuevo Real Decreto Ley 4/2013, que cambió sustancialmente varios aspectos que afectan a nuestro sector, se vaya a modificar en el Parlamento. Nos pueden explicar los trámites y las posibilidades?

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nte todo, le hemos de comentar que el Real Decreto-Ley que menciona en su consulta, el 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al emprendedor y de estímulo de crecimiento y de la creación de empleo, cuyo contenido ha sido analizado y comentado ya en los medios de prensa así como en diversas conferencias y jornadas sectoriales, ya a los escasos días de su publicación tuvo que ser corregido y rectificado, al publicarse, en el Boletín Oficial del Estado de 28 de febrero, una corrección de errores y erratas de dicha norma.

Curiosamente, en esta corrección (que abarca dos largas páginas con aproximadamente 25 errores) no solamente se procedió a rectificar errores de ortografía o de enumeración, sino que incluso se añadió un párrafo enteramente nuevo, haciendo constar que las novedades introducidas en materia urbanística (procedimiento único y ante una única instancia, facilidad de instalaciones “low-cost” y ampliación de la posibilidad de implantar instalaciones de suministro de combustible en suelos no expresa-

El RD-L 4/2013 podrá ser modificado por el Parlamento.

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mente declarados como aptos para dichas instalaciones) han de entenderse sin perjuicio de lo establecido en la Ley de Carreteras y sus normas de desarrollo.

Pero con independencia de estas modificaciones legislativas bajo la apariencia de una rectificación de errores, es cierto que el Real Decreto-Ley al que nos referimos puede ser objeto de modificaciones. Ante todo, debe tenerse en cuenta que un Real Decreto-Ley es una norma con rango de ley, pero que no procede del poder legisla-

carburante tivo (el Parlamento, compuesto por el Congreso de los Diputados y el Senado), sino del poder ejecutivo, o sea, del Gobierno, y es dictada en caso de extraordinaria y urgente necesidad.

Como tal norma extraordinaria, requiere para su validez definitiva de posterior convalidación por parte del poder legislativo. En el caso del Real Decreto-Ley que nos ocupa, la norma fue convalidada por el Congreso de los Diputados en su sesión de 14 de marzo de 2013 con 180 votos a favor, 15 en contra y 124 abstenciones.

Pero igualmente se acordó, con 316 votos a favor, 2 en contra y una abstención, tramitar la norma como proyecto de ley por el llamado “procedimiento de urgencia”.

Enmiendas parciales Esta tramitación, prevista en el artículo 151 del Reglamento del Congreso, abre la posibilidad de que se introduzcan enmiendas parciales al articulado (nunca serían admisibles enmiendas de totalidad de devolución), que pueden ser de supresión, adición o de modificación.

Resulta evidente que a través de esta tramitación como proyecto de ley, se abre un amplio abanico de

Un Real Decreto-Ley es una norma con rango de ley, pero que no procede del poder legislativo, sino del poder ejecutivo, o sea, del Gobierno, y es dictada en caso de extraordinaria y urgente necesidad La tramitación como proyecto de ley abre la posibilidad de que se introduzcan enmiendas parciales al articulado (nunca serían admisibles enmiendas de totalidad de devolución), que pueden ser de supresión, adición o de modificación posibilidades, y es en los próximos meses cuando se verá el contenido definitivo de dicha norma.

El hecho de que se tramite este proyecto de ley por el procedimiento de urgencia, significa que los plazos de tramitación legalmente establecidos (como el plazo en el que los grupos parlamentarios puedan presentar sus propuestas de enmiendas, el plazo para debatir las enmiendas en la Comisión correspondiente del Congreso, o bien el plazo para emitir el informe correspondiente) se reducen a la mitad. Otras actuaciones

necesarias, como la votación por el Pleno del Congreso, no prevé plazo específico.

Posteriormente, una vez aprobado el texto, el mismo pasará al Senado, el cual podrá añadir enmiendas, pasando el texto posteriormente de nuevo a votación por parte del Congreso.

Siendo parte de estos plazos susceptibles de sucesivas prórrogas, se prevé que, pese a que se trate de un procedimiento de urgencia, estaremos ante una tramitación prolongada en el tiempo.

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carburante

Asesoría fiscal y contable Nuevas medidas de fomento del empleo joven y autónomo y creación de empresas II

¿Es rentable contratar a jóvenes?

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN Continuamos analizando el Real Decreto-ley Sobre un artículo en concreto o plantear sus 4/2013, de 22 de febrero, de medidas de apoyo al dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail: emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo, desgranando los incentivos estaciones@tecnipublicaciones.com destinados a la contratación de jóvenes. Si bien el texto aún puede sufrir modificaciones en la tramitación a Ley, su importancia bien merece este análisis.

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omo se indicó en el artículo anterior, el Real Decreto-ley 4/2013 establece una serie de incentivos destinados a la contratación de jóvenes, recogidos en los artículos 9 a 14, tal y como se detalla a continuación: 1. Incentivos a la contratación a tiempo parcial con vinculación formativa.

Aquellas empresas que deseen contratar a jóvenes menores de 30 años a tiempo parcial, con un tipo de contrato bien temporal, bien indefinido, podrán deducirse el 100% de la cotización a contingencias comunes si son empresas con menos de 250 trabajadores o el 75% en el resto de los casos, siempre y cuando el trabajador que se desea contratar no tenga experiencia laboral o de esta sea inferior a tres meses, o bien proceda de otro sector de actividad; además debe ser desempleado y llevar inscrito ininterrumpidamente en la oficina de empleo un mínimo de 12 meses durante los 18 anteriores a la contratación, y justificar la formación que compatibilizan con el contrato, (bien formación oficial acreditable o promovida por los Servicios Públicos de Empleo, o bien consistente en formación en idiomas o tecnologías de la información y la comunicación con una duración mínima de 90 horas anuales). También es necesario

que la jornada no supere el 50% de la correspondiente a tiempo completo, así como que no se hayan producido despidos improcedentes en los seis meses anteriores, y que se mantenga el nivel de empleo alcanzado con el contrato durante el mismo período que dura el contrato con un máximo de 12 meses, (no se considerará incumplida la obligación de mantenimiento del empleo a que se refiere este apartado cuando el contrato de trabajo se extinga por causas objetivas o por despido disciplinario cuando uno u otro sea declarado o reconocido como procedente, ni las extinciones causadas por dimisión, muerte, jubilación o incapacidad permanente total, absoluta o gran invalidez de los trabajadores o por la expiración del tiempo convenido o realización de la obra o servicio objeto del contrato, o por resolución durante el periodo de prueba).

2. Incentivos para la contratación indefinida de un joven por microempresas y empresarios autónomos.

También, con una reducción de 100% la cuota empresarial a la Seguridad Social por contingencias comunes, aquellas empresas o autónomos con plantilla igual o inferior a nueve trabajadores, podrán contratar de manera indefinida, a tiempo completo o parcial con jóvenes desempleados

menores de 30 años, siempre y cuando reúnan los siguientes requisitos: no tener ningún vínculo laboral anterior con el trabajador, no haber procedido despidos improcedentes en los seis meses anteriores dentro del mismo grupo profesional y el mismo centro o centros de trabajo y no haber celebrado otro contrato con arreglo a este artículo, (es decir sólo sirve para un único contrato). Asimismo deberá mantener el empleo del trabajador como mínimo durante 18 meses salvo que éste se extinga por causa no imputable al empresario o por resolución del periodo de prueba, y mantener el nivel de empleo de la empresa durante al menos un año, con las mismas consideraciones de incumplimiento que en el apartado anterior.

3. Incentivos a la contratación en nuevos proyectos de emprendimiento joven.

Aquellos trabajadores por cuenta propia menores de 30 años que no dispongan de empleados asalariados y que realicen su primera contratación de forma indefinida, bien a tiempo completo o parcial a personas desempleadas con edad igual o superior a 45 años se beneficiarán de una reducción de 100% la cuota empresarial a la Seguridad Social durante 12 meses. Para ello dichas personas que vayan a ser contratadas

carburante deberán llevar un mínimo de 12 meses inscritos como desempleados ininterrumpidos en los 18 meses anteriores a la contratación, y también se deberá mantener el empleo al trabajador al menos18 meses, salvo que se extinga por causa no imputable al empresario. Esta bonificación no será compatible con otras que pudieran aplicarse, debiendo elegir cuál de ellas es más interesante.

4. Incentivos para la adquisición de una primera experiencia profesional de jóvenes.

Aquellas empresas y autónomos que deseen contratar a jóvenes sin experiencia profesional, o con menos de tres meses, podrán realizar contratos temporales con desempleados menores de 30 años estableciendo la jornada superior al 75%, como duración mínima de tres meses y una superior máxima de seis meses salvo que convenio colectivo permita aumentarla hasta un máximo de 12 meses. Para ello, las empresas tampoco podrán haber procedido despidos improcedentes en las mismas condiciones del apartado dos.

Si dicho contrato, una vez transcurrido un plazo mínimo de tres meses se transformara indefinido, se tendrá derecho una bonificación en las cuotas empresariales a la Seguridad Social de 500 euros al año durante tres

años, siempre que la jornada sea de al menos de 50%, y si fuera una mujer la bonificación sería de 700 euros al año. Se deberá mantener el nivel del empleo alcanzado durante al menos 12 meses, obligación que no se considerará incumplida en los términos descritos en el apartado uno.

5. Incentivos a los contratos en prácticas para el primer empleo.

En esta medida se elimina el límite que para estos contratos se establecía anteriormente en los cinco años posteriores desde la terminación de los estudios, permitiendo celebrarlos sin dicha exclusión con jóvenes menores de 30 años, teniendo derecho una reducción de 50% de la cuota empresarial a la Seguridad Social durante toda la vigencia del contrato, y si las prácticas se considerarán no laborables en el momento de la concertación del contrato de trabajo en prácticas, la reducción de cuotas sería del 75%.

6. Incentivos a la incorporación de jóvenes a entidades de la economía social.

Aquellas cooperativas de sociedades laborales se podrán bonificar 800 euros al año durante tres años si incorporan a trabajadores empleados menores de 30 años como socios trabajadores o de trabajo, (en el caso de cooperativas, las bonificaciones

se aplicarán cuando éstas hayan optado por un régimen de Seguridad Social propio por cuenta ajena).

Las empresas de inserción se bonificarán en las cuotas de la Seguridad Social para aquellos contratos con menores de 30 años en situación de exclusión social en un importe de 1.650 euros al año durante toda la vigencia del contrato, y en caso de contratación indefinida, un máximo de tres años, no siendo estas bonificaciones compatibles con las previstas en el artículo 16.3.a) de la Ley 44/2007, de 13 de diciembre, (nos referimos, en general a otras, bonificaciones a las cuotas de la Seguridad Social a personas en riesgo de exclusión social y subvenciones).

Finalmente, debemos tener en cuenta que todos estos incentivos deben ser reintegrados, más los intereses, en caso de que no se cumplan todos los requisitos exigidos.

Marcelino Martínez Soriano Asesor de Empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.

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carburante

• Actualidad

Los cuatro detenidos podrían haber defraudado 10 millones de euros

La Agencia Tributaria desarticula una trama de fraude al IVA en el sector de hidrocarburos Agentes de Vigilancia Aduanera han detenido a cuatro personas acusadas de cometer un fraude contra la Hacienda Pública al comprar carburante al por mayor en depósitos fiscales sin pagar el IVA y vendérselo luego a estaciones de servicio repercutiendo ese impuesto, que luego no ingresaban en las arcas públicas. Según el Gobierno, podrían exigirse responsabilidades a los gasolineros que hayan comprado combustible por debajo del precio de mercado.

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a Agencia Tributaria ha desmantelado una organización dedicada a la intermediación en el negocio de carburantes que, mediante la apropiación del IVA cobrado por el suministro de hidrocarburos a estaciones de servicio, podría haber defraudado a la Hacienda Pública más de 10 millones de euros.

Según ha informado el Ministerio de Hacienda y Administraciones Públicas, las investigaciones de la Agencia Tributaria culminaron el pasado 22 de marzo, cuando agentes de Vigilancia Aduanera, con el apoyo de otros funcionarios de la AEAT, practicaron siete entradas y registros en domicilios de distintas localidades de Gerona, Lérida, Barcelona y Castellón y tomaron declaración a siete personas, cuatro en calidad de detenidos, a las que se les imputa la comisión de varios delitos fiscales.

La operación, que ha sido denominada “Raspa”, se inició a partir de una denuncia formulada por la Delegación Especial de la Agencia Tribu-

taria en Cataluña el pasado mes de julio de 2012, que tenía su origen en investigaciones previas llevadas a cabo por las Dependencias de Inspección y de Aduanas e Impuestos Especiales de dicha delegación.

A consecuencia de la denuncia, la Fiscalía de Delitos Económicos de Barcelona presentó una querella que dio lugar a la apertura de diligencias por el Juzgado de Instrucción nº 28 de Barcelona, cuya titular ha ordenado las actuaciones llevadas a cabo por la Agencia Tributaria.

Modus operandi Los implicados en la operación “Raspa” operaban en el sector de los combustibles mediante la venta al por mayor a estaciones de servicio. Según explican desde la Agencia Tributaria, “el esquema del fraude, centrado en el IVA, consistía en utilizar sociedades de muy corta vida para adquirir legalmente carburantes en un depósito fiscal, adquisiciones en las que no se soporta el impuesto”.

Posteriormente, estas sociedades vendían el carburante a estaciones de servicio “repercutiendo el IVA, pero no ingresaban a la Hacienda Pública las cuotas que habían repercutido y cobrado a las gasolineras”. ¿Responsabilidad de los gasolineros?

Con el objetivo de evitar la detección del fraude, “los responsables sustituían cada pocos meses las sociedades de las que se servían para la operativa y situaban como responsables formales de las mismas a meros testaferros”.

Como es lógico, el modus operandi de los implicados en la trama les permitía “vender el producto a los minoristas a unos precios inferiores a los que ofrecían los operadores que sí cumplen la obligación de ingresar a la Hacienda Pública el impuesto repercutido a sus clientes”.

En este sentido, fuentes ministeriales señalan que “podrían llegar a exigirse responsabilidades a los

carburante minoristas que hayan adquirido, a ésta u otras tramas, carburantes a precios notoriamente inferiores a los de mercado”.

Bloqueo de cuentas bancarias y carburante En el transcurso de la operación “se han intervenido 700.000 euros en efectivo, se han bloqueado las cuentas bancarias de la trama, se ha inmovilizado más de un millón de litros de carburante en Barcelona, Huelva y Bilbao y se ha acordado la prohibición de disponer sobre ocho inmuebles, todos ellos situados en Cataluña. Igualmente, se ha intervenido abundante documentación y se han incautado diversos ordenadores cuyo contenido será analizado en los próximos días”.

Para desarrollar el operativo, la Agencia Tributaria movilizó a 32 fun-

Los detenidos compraban legalmente carburantes en un depósito fiscal (por lo que no pagaban IVA).

Posteriormente, vendían el producto a estaciones de servicio repercutiendo el impuesto, pero no ingresaban a la Hacienda Pública esas cantidades cionarios de Vigilancia Aduanera de Cataluña y Castellón, junto con otros 17 inspectores, técnicos y expertos informáticos. También se ha contado con el apoyo de funcionarios de Andalucía y País Vasco para la inmovilización del producto petrolífero en los depósitos fiscales.

Operación “Hidro” Desde la Agencia Tributaria recuerdan que “la actividad defraudatoria desmantelada ahora en la operación “Raspa” sigue pautas “muy

similares” a la que desarrollaba la trama desarticulada por la agencia en Andalucía el pasado otoño en el marco de la operación “Hidro”.

En aquella ocasión el fraude generado a la Hacienda Pública se estimó en más de nueve millones de euros. La operación “Hidro” se saldó con la detención de cuatro personas imputadas por presunto delito fiscal, así como la intervención de 15 inmuebles, dos embarcaciones de recreo y más de 3,3 millones de euros en cuentas bancarias.

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carburante

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Es noticia En el municipio zaragozano de Cetina

Avia abandera su primera estación de servicio en Aragón Avia ha abanderado recientemente su primera estación de servicio en Aragón, con lo que su enseña ya ondea en 17 provincias de siete comunidades autónomas. La última incorporación a su red se encuentra ubicada en el municipio zaragozano de Cetina, en el Km 200 de la autovía entre Zaragoza y Madrid, “un enclave con un importante tránsito de vehículos y transportistas”, explican desde la propia compañía.

E.S. Cetina funciona de forma ininterrumpida las 24 horas del día e incluye una tienda de conveniencia y una amplia zona de aparcamiento. Además, desde Avia explican que la instalación se “beneficia del servicio de calidad de un restaurante-cafetería anexo”. Junto a las tarjetas bancarias habituales, la estación de servicio ofrece importantes descuentos a través de la tarjeta de fi-

delización del Club Avia (2% en el repostaje y 5% en la tienda) y la tarjeta IS XXI para vehículos profesionales.

E.S. Cetina cuenta con una zona para el repostaje para turismos y otra específica para camiones con surtidores de gran caudal.

Como no podía ser de otra La primera estación de servicio Avia en Aragón se manera, cuenta “con los encuentra en el municipio zaragozano de Cetina. más avanzados sistemas de control y seguridad, incluyendo la melas localidades de Zeanuri (Vizcaya), dición de tanques y control de estanqueiTudela, Buñuel y Aibar (Navarra), que dad de los depósitos de combustibles, elevan a 126 las estaciones de servicio sistemas anti-incendios y cámaras de de la Red Avia, distribuida actualmente grabación”. entre las comunidades autónomas del Esta incorporación en la provincia de País Vasco, Navarra, Cantabria, La RioZaragoza se suma a las estaciones reja, Castilla y León, Castilla-La Mancha, cientemente abanderadas por Avia en Aragón y Cataluña.

Imagen: Galp Energia

Galp dice que en el mercado español de carburante “no hay barreras de crecimiento”

Manuel Ferreira de Oliveira afirma que para Galp “es más fácil crecer un 1% en España que un 5% en Portugal”

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En el mercado español de distribución de carburante “no hay barreras de crecimiento”, sino que “el que gana es el que tiene el mejor producto, la mejor localización y el mejor servicio”. Quien así se manifiesta es el presidente de Galp Energia, Manuel Ferreira de Oliveira, en una entrevista publicada por El Economista.

El máximo responsable de la energética lusa afirma que “todos los grandes refinadores de la Península -Galp ha inaugurado recientemente la ampliación de su refinería de Sines, en Portugal- tienen productos de alta calidad y grandes profesionales, por lo que la lucha es permanente pero entusiasta”.

Quizá por eso, Ferreira de Oliveira reconoce que “el crecimiento es muy

difícil en España porque el mercado está en contracción, con una fuerte caída de la demanda en el sector de carburantes desde 2008”. En cualquier caso, subraya que la presencia de la petrolera portuguesa en nuestro país “se inició en la década de los ochenta y no es transitoria, es de carácter permanente”.

El presidente de Galp explica que para la compañía “es más fácil crecer un 1% en España que un 5% en Portugal, que es el equivalente en volumen”. Por ese motivo, reconoce que su cuota de mercado en el país vecino “va a ser muy difícil de mantener y es más fácil crecer algo en España, a pesar del entorno económico”.

carburante En Molina de Segura (Murcia)

Eroski, condenada a pagar 2.110 euros por causar una avería por combustible “en mal estado”

El mecánico que extrajo el combustible afirmó que la muestra “era prácticamente agua”.

El juzgado de Instrucción número 1 de Molina de Segura (Murcia) ha condenado a la gasolinera que Eroski abandera en este municipio a pagar 2.110 euros a una clienta por los daños sufridos en su automóvil, que, según entiende el tribunal, tuvieron como “causa determinante el mal estado del combustible repostado”.

Los hechos que han merecido la condena se produjeron el 26 de noviembre de 2010 cuando, tras repostar 36 euros en la gasolinera Eroski de Molina de Segura, la demandante detuvo su vehículo algunos kilómetros más allá. Cuando intentó arrancarlo de nuevo, el coche no respondió.

Una grúa trasladó el automóvil a un taller, donde extrajeron una muestra de combustible que, según explica la sentencia, “era prácticamente agua”. La declaración del mecánico que extrajo el carburante ha sido calificada por el juzgado de Instrucción como “de enorme valor y trascendencia probatoria dada la inexistencia de relación con las partes”.

El operario del taller aseguró que el problema sufrido por el vehículo se debía, “sin ningún género de dudas, al mal estado del combustible”.

Según el juez, la declaración de este testigo, mecánico de profesión y con muchos años de experiencia, no deja lugar a dudas sobre la existencia o concurrencia en el presente supuesto de la exigida relación de causalidad”.

Por ello, el citado tribunal ha condenado a la gasolinera Eroski a hacer frente a los 2.074 euros que costó la reparación, cantidad a la que ha añadido el importe del carburante repostado y los intereses que esa cifra ha generado a lo largo de algo más de dos años.

El consumo de gasóleo, en niveles nunca vistos desde 1996 Hace poco informábamos de que el consumo de gasolina se desplomó en 2012 hasta quedarse en niveles nunca vistos desde el siglo pasado. Más concretamente, la demanda de gasolina cayó más de un 7% e igualó la registrada en 1999. Pues, como todos imaginábamos, la situación dista mucho de reconducirse, a tenor del avance del Boletín Estadístico de Hidrocarburos que ha publicado la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

Pues la situación ha empeorado en lo que va de año, como evidencia el hecho de que las ventas de gasóleo retrocedieron en febrero más de un 12%, hasta cifras equivalentes a las registradas en 1996, hace 17 años. En febrero se vendieron un millón y medio de toneladas de diésel, producto cuyo consumo ha descendido un 7% en los doce últimos meses.

En el caso de la gasolina, el segundo mes del año no fue mucho mejor, con una caída del 12,1%. Analizando la evolución de este carburante, observamos que cada dato que conocemos de la súper es peor que el anterior,

Las ventas de gasóleo retrocedieron en febrero más de un 12%, hasta cifras equivalentes a las registradas hace 17 años.

puesto que al tomar como periodo de referencia el año móvil marzo 2012-febrero 2013, el consumo “sólo” caía un 8%, mientras que en los dos primeros meses del año descendía casi el 11% y el dato de febrero sitúa el descalabro por encima del 12%.

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lavado • PISTA DE LAVADO/REPORTAJE

WashTec Car Wash Academy

¿Puede mejorar el rendimiento de su área de lavado? ¿Puede mejorar el rendimiento de su área de lavado? Esa fue la pregunta que planeó durante la celebración en el marco de la pasada edición de Motortec de la Car Wash Academy, un acto formativo e informativo en el que el director de WashTec Spain, Fernando Giménez, animó a los propietarios de estaciones de servicio a conceder más importancia a esta línea de negocio para mejorar su facturación.

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veces, estamos tan atentos a lo que sucede a nuestro alrededor que no prestamos atención al suelo que pisamos. Puede que en más ocasiones de las deseables sea esto precisamente lo que les está sucediendo a los empresarios de estaciones de servicio. La crisis, la caída de las ventas, la coyuntura macroeconómica y los mil y un problemas que afectan al sector impiden a los propietarios de estaciones de servicios fijarse en sus negocios y cuidarlos como es debido para que den los frutos deseados.

Para intentar evitar que esta circunstancia se produzca en el ámbito del lavado de vehículos, WashTec España ofreció a los asistentes a la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica algunos consejos al respecto, en un foro que se dio en llamar Car Wash Academy.

Y usted, querido lector, quizá piense que no necesita acudir a ninguna academia para conocer el negocio del lavado de vehículos, en el que trabaja desde hace tantos años. Sin embargo, las soluciones que la filial española de la multinacional alemana propuso en el marco del salón madrileño son tan sencillas como poco comunes.

El objetivo de la compañía fabricante de equipos de limpieza de automóviles no es otro que el lavado deje de ser “el hermanito pobre” de la estación de servicio. Máxime cuando se trata de un negocio “fácil de controlar, flexible en cuanto a horarios y personal y que ayuda al empresario a fidelizar a sus clientes”. Y, por encima de todas estas consideraciones, se trata de una línea de

actividad “muy rentable”, que puede llegar a multiplicar por 15 su costo de operación.

Para desarrollar su participación en la Car Wash Academy, WashTec ha elaborado un estudio entre un grupo “muy variado” de conductores, con un cuestionario “muy fácil de cumplimentar” compuesto por “preguntas sencillas y claras”.

Estudio Entre las principales conclusiones que pueden extraerse del estudio elaborado por WashTec, que fueron expuestas por el director de la firma, Fernando Giménez, en Motortec, destaca el hecho de que la inmensa mayoría de los conductores lavan el coche por imagen (88% de los hombres y 84% de las mujeres), pues consideran que el estado del vehículo proyecta su propia.

Aún así el 16% de los hombres consultados y el 12% de las mujeres afirman que acuden a las estaciones de servicio a lavar sus vehículos “porque les gusta”. La pregunta que Fernando Giménez lanzó a los asistentes a la Car Wash Academy fue tan sencilla como contundente: ¿Podemos hacer algo para que guste más?

La respuesta que ofreció el directivo de WashTec fue igualmente directa: “Sí”. En primer lugar, es necesario mantener el área de lavado en un buen estado de limpieza y conservación, sin residuos por el suelo o papeles rebosando de las papeleras (cuando las hay). Giménez mencionó algunas acciones concretas que pueden tomarse en este campo, como mejorar la iluminación de las instalaciones.

En segundo lugar, el mantenimiento de los equipos es fundamental para mejorar la experiencia de limpieza del vehículo entre los automovilistas. Buena prueba de ello es que pese a que 43% de los hombres y el 40% de las mujeres aspiran el interior de sus coches después de lavar la carrocería, el 40% de todos aquellos que se animan a limpiar el habitáculo “se quejan de que los aspiradores no aspiran”. ¿Qué valoran los clientes?

Las conclusiones del estudio elaborado por WashTec son igualmente interesantes cuando atendemos a los criterios que más valoran los clientes a la hora de acudir a lavar su coche a una estación de servicio. Lo que más se valora son los bonos descuento, que constituyen un reclamo para el 83% de las mujeres y el 74% de los hombres. En segundo lugar, el elemento más valorado es el resultado final del lavado, y dentro de este capítulo el secado, el brillo final de la carrocería, la eliminación de mosquitos y otros manchas de suciedad y la limpieza de las llantas, por ese orden.

En tercer lugar, los conductores valoran la proximidad de las instalaciones de lavado a sus lugares de trabajo o residencia y el acceso a las áreas de limpieza de vehículos.

Y en un sorprendente cuarto y último lugar, los automovilistas toman en consideración el precio del lavado. Por este motivo, Fernando Giménez exhortó a los propietarios de estaciones de servicios presentes en la Car Wash Academy a no regalar el lavado, puesto que de otra manera únicamente se consigue “devaluar totalmente el negocio y luego es casi imposible volver a cobrarlo”. La reflexión del responsable de WashTec España fue contundente: “¡No regalemos nunca más el lavado!”

Además, Giménez basó su petición en otra razón de peso: “si regalo el lavado me relajo, porque los clientes no protestarán aunque mi máquina no lave o no seque”.

Tormenta de ideas Teniendo en cuenta estas respuestas, parece evidente que lo más lógico es implantar una política de descuentos y promociones en las áreas de lavado de las estaciones de servicio, puesto que es ése el criterio más valorado por los clientes.

Sin embargo, en muchas ocasiones no se toman este tipo de iniciativas. Es más, en más casos de los deseables los empleados de la estación ni siquiera preguntan a quienes repostan en ella si quieren lavar su coche.

El director de WashTec Spain, Fernando Giménez, ofreció consejos a los propietarios de estaciones de servicio para mejorar el rendimiento de sus áreas de lavado.

En cualquier caso, Giménez animó a los propietarios de estaciones de servicio a poner en marcha una política activa de promociones y descuentos, y mencionó varios ejemplos. Entre ellos, destacó las tarjetas con las que uno de cada X lavados sale gratis a nuestro cliente, que fidelizan desde la primera visita a la estación.

Eso sí, el material debe ser de buena calidad para que perdure en el tiempo y “para que no lo tiren”.

Otras ideas sugeridas por el director de WashTec España fueron el seguro de lluvia, o la instalación de parques infantiles y zonas de recreo junto a las zonas de lavado (recordemos que queremos hacer que la experiencia de lavado sea más placentera para nuestros clientes y sus familias).

Pero por encima de cualquier otra consideración, Fernando Giménez animó a los empresarios de estaciones de servicio “a vender el lavado”, ser proactivos, mantener una política de precios moderna y con la cartelería diseñada para invitar a los clientes a elegir los lavados más caros (lavados premium en la parte superior del cartel, etc.).

En palabras de Giménez, con sólo ese sencillo cambio, la facturación de la instalación de lavado crecerá entre un 25% y un 30%.

Para concluir, el director de WashTec incidió en “la enorme importancia” que el lavado tiene en una estación de servicio, animó a los presentes a cuidar sus negocios y a desprenderse de los temores a la hora de innovar y ser imaginativos.

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lavado

• Reportaje

Istobal rebautiza y mejora su servicio de asistencia técnica

ISTOSERVICE, servicio técnico con denominación propia

ISTOSERVICE. Quédense con este nombre, porque es la nueva denominación del servicio técnico de Istobal, “uno de los más extensos y mejor valorados del territorio nacional”. La multinacional española ha decido dar un “nuevo nombre” y un “mejor servicio” a su red de asistencia posventa.

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stobal siempre se ha caracterizado por ofrecer a los propietarios de áreas de lavado un servicio técnico de primera calidad. Así lo hemos reflejado en numerosas ocasiones en las páginas de Estaciones de Servicio, cuando, al elaborar un reportaje sobre una instalación de limpieza de vehículos y preguntar a los responsables por esta materia hemos obtenido respuestas como “excelente” o “inmejorable”.

Sin embargo, y haciendo gala de su filosofía empresarial basada en la excelencia, la compañía con sede en la localidad valenciana de La Alcudia ha decidido dar una vuelta de tuerca más a su servicio de asistencia técnica, que con ocasión de la edición de 2013 de Motortec Automechanika Ibérica ha estrenado nombre: ISTOSERVICE. Este servicio tuvo una destacada presencia en el estand de Istobal en el salón madrileño, don-

Ventajas de ISTOSERVICE 1. La red de asistencia técnica más amplia del sector.

2. Técnicos desplazados equipados con la última tecnología para asegurar un servicio rápido y eficaz.

3. Nivel de servicio 24/48 horas (máquina parada/máquina no parada).

4. Servicio fiable: sólo con recambios originales y con procedimientos estandarizados para obtener el mejor rendimiento de su máquina.

Con ocasión de la edición de 2013 de Motortec Automechanika Ibérica el servicio técnico de Istobal ha estrenado nombre: ISTOSERVICE

5. Soporte técnico telefónico para ayudarle en el día a día.

6. Mantenimiento remoto con IW-Manager.

7. Sistema de avisos centralizado a través del centro de servicios.

8. Asesoramiento integral para optimizar el rendimiento de su instalación de lavado e informarle de novedades y mejoras.

Fuente: Istobal

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Los contratos que ofrece Istobal siguen diferentes fórmulas: preventivo, correctivo y preventivo+correctivo

lavado de los responsables de la firma quisieron mostrar de primera mano a los asistentes a la feria “cómo funciona por dentro y qué abarca el servicio técnico y de posventa de Istobal”, que, en palabras de los representantes de la compañía es “unos de los servicios técnicos más extensos y mejor valorados del territorio nacional”.

Furgoneta ISTOSERVICE La moqueta de Istobal en Motortec exhibió una furgoneta ISTOSERVICE completamente equipada para que los gasolineros que se dieron cita en la feria conocieran el equipamiento y nivel de capacitación de las unidades móviles de asistencia técnica y de los profesionales de Istobal.

Además, a través de “un puesto de navegación especialmente habilitado para ello”, también pudieron comprobar el funcionamiento del programa IW-Manager, un software de gestión remota de instalaciones de lavado. Y es que, pese a que Istobal cuenta con una excepcional red de asistencia técnica, sus furgonetas sólo entran en acción si la incidencia surgida con los equipos no ha podido ser solucionada de forma remota o gracias a su soporte técnico telefónico, lo que minimiza el tiem-

po de reacción del servicio posventa y por tanto los periodos de inactividad de los equipos.

Servicio personalizado La multinacional española ofrece a los empresarios de estaciones de servicio con áreas de lavado un servicio técnico absolutamente adaptado a los requerimientos de cada caso. “Istobal le ofrece la posibilidad de elegir el nivel de mantenimiento que desea para su instalación”, informan desde la firma valenciana, para añadir que ofrecen a sus clientes “un amplio abanico de contratos de mantenimiento para ajustarse a las necesidades” de cada empresario.

En este sentido, los contratos que ofrece Istobal siguen diferentes fórmulas: preventivo, correctivo y preventivo+correctivo. Todo ello para que el propietario del área de lavado esté “siempre tranquilo y obtenga la máxima rentabilidad de su negocio”.

Y todo ello con los niveles de calidad que siempre han caracterizado a Istobal, con la utilización exclusiva de “recambios originales y con procedimientos estandarizados para obtener el mejor rendimiento de las máquinas”.

Furgoneta ISTOSERVICE en el estand de Istobal en la pasada edición de Motortec Automechanika Ibérica.

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minimarket • NOVEDADES

Trident presenta Twist, un nuevo producto dirigido a los adolescentes Trident ha dado un giro a su gama Twist y ha presentado recientemente un nuevo producto pensado para conectar con las preferencias y el estilo de vida de los adolescentes españoles. Los nuevos Twist se presentan en dos nuevos y originales sabores, Legenderry Berry, una combinación de frutas del bosque y sandía; y Entertain-mint, una hierbabuena dulce.

La innovación también está presente en el envase de estos nuevos productos, que incorporan un sistema único de apertura y cierre magnético, mucho más rápido de utilizar.

Además, el paquete tiene dibujos impresos en su interior, al igual que los envoltorios de cada chicle, con diseños que se irán renovando cada seis meses.

Sensación “dientes limpios” con el nuevo Orbit Ice Wrigley presenta Orbit Ice, un producto específicamente dirigido al público joven que tiene como objetivo hacer que sus consumidores experimenten una sensación de “dientes limpios”. La gama está compuesta por dos sabores, Hierbabuena Ártica y Menta Polar, y se presenta en dos formatos, unitario (10 grageas) y multipack de tres unidades.

Según destacan desde Wrigley, el nuevo producto incorpora en su fórmula dos elementos innovadores: Por un lado, los microgránulos se disuelven en la boca e incrementan la sensación de dientes limpios y, por otro, contiene xilitol, que aporta frescor.

Nuevos sabores Pringles Pringles refuerza su presencia en la categoría de aperitivos salados con el lanzamiento de nuevos sabores en varios de sus mercados clave: “Romero & Aceite de Oliva” en España, “Pollo al Horno & Especias” en el Reino Unido y Francia, “Paprika Dulce” en Alemania y “Queso Cheddar” en la Península Arábiga, así como una versión más potente de su popular sabor “Sour Cream & Onion” en todos los países. El lanzamiento está apoyado por una potente campaña de marketing centrada en TV y plataformas digitales afines al target e inspirada en el claim global de Pringles “Un sabor rompedor”. Además, incluye la primera incursión de la marca en el vídeo interactivo de la mano de la acción Fan Versus Flavour.

Gallina Blanca lanza Yatekomo Gallina Blanca ha lanzado al mercado Yatekomo, su nueva gama de fideos orientales que están listos en tres minutos. El packaging de este nuevo producto está especialmente diseñado para favorecer el consumo individual.

La nueva gama de Yatekomo está dis-

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ponible en dos formatos: un vaso “innovador, práctico y limpio que permite comer los fideos orientales en cualquier momento y lugar disponible en tres sabores (pollo, oriental y verduras); y un sobre con dos sabores a elegir (pollo con soja y barbacoa).

minimarket Avalancha de novedades de Migueláñez Migueláñez ha presentado recientemente toda una batería de novedades para el ejercicio 2013. Entre ellas destacan las Mini Mochilas rellenas de Chuches, los Conos de Pirata y la Princesa rellenos de chuches sin dulce, ya que no contienen gluten, ni colorantes artificiales, ni lactosa; las Cantimploras rellenas, la Carterita Lengua Manzana; y los Tarros Clásicos.

Por su parte, dentro de Migueláñez Chocolates se encuentran los nuevos productos Migueláñez Selección 250 gr. con 20 selectos bombones de chocolate, los Paraguas de chocolate sin gluten 40 gr.; los Frutos del Mar; y los Chocosnacks 75 gr.

Nuevo KAS Zero azúcares añadidos KAS lanza KAS Zero azúcares añadidos, atendiendo a los consumidores que prefieren una opción sin azúcares. En cuanto al packaging, el nuevo KAS con ZERO azúcares añadidos sigue los códigos de diseño de KAS Intensa Naranja y KAS Intenso Limón presentados el año pasado, que dan peso a los colores y representaciones cítricas, combinándolo esta vez con el color azul. La nueva variedad ZERO azúcares añadidos de KAS se presenta en los formatos habituales de lata (33 cl) y botella (2 l).

Panrico lanza Donuts Mix, con cinco nuevas variedades

Panrico Sveltia, las nuevas tortitas de maíz de Panrico

La marca de Panrico lanza los nuevos Donuts Mix, un surtido que engloba cinco variedades: Relleno de chocolate, Relleno de crema, Relleno de fresa y las versiones Glacé y Bombón. Todos los Donuts Mixvan envasados individualmente y en tamaño mini para escoger la cantidad y variedad que se quiera disfrutar en cualquier momento. Además, pensando en el consumidor, Donuts incluirá en los expositores de todos los puntos de venta cajas de cuatro unidades en las que se puede elegir el surtido de Donuts Mix y transportarlos y almacenarlos de forma cómoda y sencilla.

Panrico presenta, bajo la marca Panrico Sveltia, las nuevas tortitas de maíz. Las nuevas tortitas se presentan en 2 variedades: maíz y maíz chocolate y están disponibles en un práctico multipack de 2 bolsas de fácil manejo y transporte. Las tortitas de maíz son bajas en grasas, en grasas saturadas y en azúcar, y sólo tienen 27,5 kcalorías cada tortita, mientras que la variedad maíz chocolate, bañada con delicioso chocolate negro, es fuente de fibra.

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sector

• ESTADÍSTICA

El consumo cayó un 6,3% en enero

Las ventas tocan fondo El análisis de los datos de consumo de combustibles de automoción durante el mes de enero proporcionados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos deja un regusto agridulce. Agrio porque continúa con la tónica habitual, de descenso muy pronunciado, que caracterizó al ejercicio 2012. El punto positivo -por intentar buscar alguno-, es que la caída fue menos acusada que la registrada en diciembre. Parece que el consumo ha tocado fondo.

E

l primer mes de 2013 ha sido un calco, en términos porcentuales, del conjunto del ejercicio 2012 en lo que a consumo de combustibles de automoción se refiere, con un descenso idéntico al registrado de media en los 12 meses del año pasado, del 6,3%. Pese a que es evidente que éste es un mal dato, supone moderar la caída en más de dos puntos con respecto a los datos de diciembre, cuando la demanda se desplomó un 8,5%.

En total, en enero se consumieron 1,9 millones de toneladas de combustibles de automoción, cifra que se eleva hasta los 26 millones de toneladas si tomamos en consideración los últimos doce meses, en los que la demanda experimentó un retroceso del 6,4%.

La estructura del consumo de carburantes mantuvo la tónica de los últimos meses, con un 18,8% del total que se correspondieron a gasolinas y el 81,2% al gasóleo de automoción.

Consumo de gasolinas

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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Gasóleos Precisamente este producto, que en diciembre se había dado un batacazo del -8,6%, atenuó su desplome en enero, cuando “sólo” retrocedió un 5,1% y totalizó 1.592 kt.

En los últimos 12 meses se han consumido casi 21 millones de toneladas de gasóleo de automoción, una cantidad que representa un retroceso de más de seis puntos con respecto a la cifra cosechada en el año móvil anterior.

Tomando en consideración el resto de gasóleos se observan retrocesos generalizados, mucho más acusados en el caso del bonificado, cuya demanda cayó un 16,2% en enero y se quedó en las 332 kt. Aunque también malo, lo fue menos el dato cosechado por el gasóleo de calefacción, cuyas ventas retrocedieron un 3,2%, si bien es cierto que venía de experimentar un crecimiento del 23% en diciembre.

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Distribución del consumo de productos petrolíferos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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En el año móvil, el consumo total de gasóleos se sitúo en las 28,95 millones de toneladas, cantidad que representó una caída del 6,7% en relación con el mismo período del año 2012.

En cuanto al consumo de biocarburantes, el total de estos productos incorporados a los gasóleos de automoción en el mes de enero ascendió a 101 kt., cantidad que en peso representó un 6,31%.

Gasolinas Si en diciembre fueron los gasóleos quienes encabezaron el batacazo del consumo, 2013 ha comenzado con una inversión en esa tendencia, pues en el primer mes del año las gasolinas han sido los productos que más han sufrido la crisis de ventas.

Así lo evidencian los datos publicados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, que muestran un desplome de las ventas de gasolina del 9,7% en enero, cuando se consumieron únicamente 349 kt. de estos productos.

De esa cantidad, el 92,7% se corresponde con la demanda de súper, que en el primer mes de 2013 cayó un 8,3%, mientras que el 7,2% del total consumido fue gasolina 98, que en enero continuó con la tendencia que viene protagonizando

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sector

• Estadística Consumo de gasóleos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

PVP gasolina y gasóleo de automoción (c€/litro)

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

en los últimos ejercicios y perdió casi 25 puntos de ventas.

Tomando como referencia los doce últimos meses, la 95 y la 98 mantuvieron evoluciones similares, con la primera cayendo en el mes dos puntos más que en el año móvil y la 98 agudizando su agonía y desplomándose 4,3 puntos más de lo que lo que venía haciendo 66

en los últimos doce meses. En total, en el año móvil el consumo de gasolinas de automoción alcanzó los 4,89 millones de toneladas, un 7,5% menos que en el mismo periodo de 2012.

En enero, el consumo de biocarburantes en las gasolinas de automoción fue de 22 kt., cantidad que representó que el 6,18% (en peso) del total de las

gasolinas vendidas durante ese mes fuera bioetanol.

PVP’s Los precios de los combustibles de automoción comenzaron el año con fuertes subidas, tanto respecto a los registrados en diciembre como respecto a los que los conductores pagaban un año antes. Así, la súper se encareció un casi cuatro céntimos desde diciembre (+2,6%) y casi seis céntimos en comparación con enero de 2012 (+4,2%).

Por su parte, los conductores compraron el gasóleo algo más de dos céntimos más caro que un mes antes (+1,7%) y casi 3,5 céntimos por encima de lo que pagaron en enero del año pasado (+2,7%).

Según explican desde Cores, estos movimientos están “en línea con las cotizaciones internacionales de crudos y productos, y la depreciación del euro respecto al dólar”.

A pesar de los mencionados encarecimientos mensuales e interanuales, los PVPs de los combustibles de automoción siguen siendo más bajos en España que en Europa. En el caso de la súper, su precio medio de venta al público del gasóleo de automoción en España fue un 9,2% menor que el precio medio ponderado de la Eurozona.

Según subrayan desde Cores, este diferencial se debe al menor peso de la fiscalidad en España, donde los impuestos representan la mitad exacta del PVP de la gasolina frente al 58% que, de media, se da en la UE 14. Por eso, el precio medio antes de impuestos en los surtidores españoles se situó 2,41 céntimos de euro por encima de la media europea.

Aunque la diferencia es menor, el precio antes de impuestos del gasóleo también es mayor en España que en la Unión Europea, en este caso 1,88 céntimos. Y eso que en la Eurozona la carga fiscal del gasóleo representa el 51% de su precio de venta en el surtidor y en España esa proporción es de “sólo” el 44%.

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sector

• Actualidad

El príncipe de Asturias inaugura las nuevas instalaciones

Petronor amplía su refinería de Múskiz (Vizcaya) para producir más gasóleo Después de estar cuatro meses parada a principios del año pasado, la refinería de Petronor en Múskiz ha inaugurado su ampliación, que ha requerido la inversión industrial más importante del País Vasco y, junto con la mejora de la instalación de Cartagena, ha posibilitado que el margen de refino de Repsol haya crecido un 231%.

P

etronor ha inaugurado recientemente la Unidad de Reducción de Fueloil (URF) de su refinería de Múskiz (Vizcaya), un proyecto que desde la propia compañía califican como “la mayor inversión industrial que se ha realizado en el País Vasco”. Tras la ampliación, Petronor cuenta con una capacidad máxima de procesamiento de 12 millones de toneladas de crudo al año, una de las mayores de España.

La puesta en marcha de la nueva URF permite reducir a cero la producción de fueloil de la refinería y aumentar la de los productos más demandados por el mercado, como el propano, el butano, la gasolina y el gasóleo. La inversión total en el proyecto, incluyendo la destinada a programas medioambientales, es

Tras la ampliación, Petronor cuenta con una capacidad máxima de procesamiento de 12 millones de toneladas de crudo al año, una de las mayores de España 68

de algo más de 1.000 millones de euros.

La decisión de invertir en la ampliación de la refinería en Bilbao “garantiza el futuro de la instalación

industrial en un entorno sectorial de alta competitividad que premia la capacidad de generar productos de mayor valor añadido”, explican desde la propia petrolera.

De la parada a la ampliación

La ampliación de la refinería de Múskiz tiene lugar apenas un año después de que la instalación reanudara su actividad tras la parada que se vio obligada a protagonizar entre diciembre de 2011 y abril de 2012. Entonces, desde Petronor informaron de que el cese de la actividad en la planta vizcaína, el primero desde que se inauguró en 1968, se había debido a la reducción experimentada, a causa de la crisis económica, de la demanda de combustibles.

A ello agregaban el decreciente margen de beneficio que la sociedad perteneciente a Repsol percibía por procesar el crudo. Esta caída de los márgenes de refino propiciaron que los costes de producción del combustible se dispararan por encima de los precios de venta en el mercado.

Hace ahora un año, los responsables de Petronor afirmaban que la reanudación de la actividad de la refinería se realizaría inicialmente a bajo rendimiento, “hasta que se confirme la consolidación de los márgenes (de beneficio) del refino con una recuperación positiva del mercado”.

Aunque los datos que mes a mes ofrece ese mercado distan mucho de ser positivos, Repsol ha inaugurado la ampliación de la refinería vasca, tras hacer lo propio con su instalación de Cartagena. Tras concluir estos dos proyectos, la compañía que preside Antonio Brufau finaliza su ciclo inversor para pasar a ser un negocio generador de caja. Y vaya si la generará, porque tal y como explican desde la propia compañía, la ampliación de ambas instalaciones “supuso una mejora del 231% del margen de refino de Repsol en el ejercicio 2012”. Desde la petrolera vaticinan que para el año 2016, ambas refinerías permitirán incrementar en tres dólares por barril el margen del sistema de refino de Repsol en España.

sector Los presidentes de Repsol y Petronor, Antonio Brufau y Josu Jon Imaz, flanquean al príncipe Felipe. (Repsol)

Además de la Unidad de Reducción de Fueloil, en el proyecto URF destaca la Unidad de Cogeneración de Alta Eficiencia Energética, que permite a Petronor elevar su producción de electricidad a 100 megavatios por hora (MW/h), equivalente al 3,9% de la producción del País Vasco. Gracias a ello, la refinería es autosuficiente en electricidad y le permitirá volcar a la red el 15% de su producción eléctrica.

El acto estuvo presidido por el príncipe de Asturias, que visitó las instalaciones acompañado por los presidentes de Repsol y Petronor, Antonio Brufau y Josu Jon Imaz, respectivamente, así como por el ministro de Industria, José Manuel Soria.

Durante su intervención, el príncipe Felipe recalcó que “la URF de Múskiz no habría sido posible sin el compromiso tecnológico, financiero, profesional y laboral de importantes entidades y numero-

Desde Repsol afirman que la ampliación de las refinerías de Cartagena y Múskiz “supuso una mejora del 231% del margen de refino en el ejercicio 2012” sas personas. Quiero manifestar por ello el máximo reconocimiento a Repsol y a Kutxabank por su impulso invariable a Petronor. No cabe duda de la firme apuesta de nuestro país por la seguridad y el avance energéticos”.

Por su parte, Antonio Brufau señaló que la refinería de Petronor “se sitúa entre las primeras de Europa, no sólo por su capacidad de destilación y conversión, sino por la aplicación de las últimas tecnologías en cuanto a sostenibilidad ambiental, seguridad y ahorro energético”.

Y es que el plan elaborado por Petronor contempla un ahorro de 99.000 toneladas de combustible al año y una reducción de más de

440.000 toneladas de CO2 anuales. Además, el proyecto URF permitirá sacar del mercado más de un millón y medio de toneladas de fueloil, con una reducción asociada de emisiones de SO2 en los puntos de consumo de 160.000 toneladas anuales.

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sector

Es noticia Según ha advertido el comisario de Transportes, Siim Kallas

Europa, rezagada en infraestructuras para combustibles alternativos Siim Kallas, comisario de Transportes de la Unión Europea, ha advertido recientemente que el Viejo Continente se quedará por detrás de China, Japón y Estados Unidos, a menos que se apruebe la propuesta legislativa para la construcción de estaciones de recarga para vehículos eléctricos y de gas natural en toda la UE. El debate ministerial sobre esta propuesta es, según expertos del sector, el esfuerzo más significativo hasta la fecha sobre combustibles alternativos para el transporte.

El objetivo es superar los embotellamientos en la infraestructura que están ralentizando el desarrollo de vehículos eléctricos (VE) y gas natural por la falta de una red de suministro. ¨Nuestros competidores, Japón, China y EEUU están avanzando hacía sus objetivos. Mi idea es que la inversión necesaria debe proceder del sector privado¨, subrayó el comisario.

Según un informe reciente de la consultora TechNavio, la industria mundial de estaciones de recarga para vehículos eléctricos alcanzará un crecimiento del 77% entre 2011 y 2015.

En China, por ejemplo, estos analistas estiman que las ventas de eléctricos aumentarán por encima del 190% entre 2011 y 2015. Hasta ahora y desde 2009, el sector de VE ha sido testigo de actividades de promoción en 25 centros

El comisario europeo de Transportes, Siim Kallas, posa junto a un coche eléctrico conectado a una estación de recarga.

urbanos, de acuerdo a informaciones de Research in China. El Gobierno chino ha marcado el objetivo de que las ventas anuales de eléctricos lleguen a 500.000 unidades para 2015 y a cinco millones en 2020. Desde el año pasado, los vehículos eléctricos son la opción principal para un creciente número de coches oficiales.

En Europa, las marcas continúan el lanzamiento de modelos totalmente eléctricos y el desarrollo de nuevos vehículos, pero como recientemente ha indicado Carlos Ghosn, presidente de Renault, es necesario mayor apoyo de las administraciones públicas al sector. La semana

pasada, el constructor galo presentó el ZOE en Portugal, el primer vehículo completamente eléctrico de la marca.

Borja Sarasola, consejero de Medio Ambiente y Ordenación del Territorio de la Comunidad de Madrid, recepcionó el día 15 de marzo un SEAT Altea XL Electric Ecomotive, totalmente eléctrico, para la realización de pruebas piloto, como parte de un acuerdo de colaboración entre la empresa española y la Administración regional en el desarrollo de un coche eléctrico de cero emisiones de cara a su posterior fabricación en serie y comercialización.

La policía italiana dice que varias petroleras pactaron para inflar los precios de la gasolina Varias petroleras que operan en Italia “han inflado artificialmente los precios de la gasolina a través de acuerdos entre las empresas”, según la policía fiscal del país transalpino. En un comunicado recogido por Reuters, las fuerzas del orden italianas aseguran que una investigación destinada a averiguar las

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razones del “abrupto aumento” de los precios del carburante había descubierto “la existencia de un incremento fraudulento del precio del combustible a través de acuerdos especulativos que han dañado a los consumidores”.

Aunque la policía italiana no ha aportado los nombres de ninguna de las

petroleras implicadas, una fuente de la investigación con conocimiento directo de la situación dijo a Reuters que Eni, Esso, Tamoil, TotalErg, Q8 y Api estaban en el centro de las pesquisas. En cualquier caso, la misma fuente ha matizado que “ninguna compañía estaba bajo investigación formal”.

sector El presidente de CLH presume de transparencia tras las críticas de Gobierno y CNC Foto: CLH

López de Silanes ha defendido públicamente el sistema logístico de hidrocarburos existente en nuestro país.

El presidente de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), José Luis López de Silanes, ha aprovechado su intervención en la jornada Asuntos Clave de la Energía en Europa: situación actual y evolución previsible, organizada por el Club Español de la Energía, para subrayar la transparencia existente en el tramo mayorista de carburantes.

Esta defensa del buen funcionamiento de este segmento de actividad se produce apenas un mes después de la aprobación del RD-L 4/2013, que, entre otras medidas, busca introducir más competencia en el almacenamiento y transporte de productos petrolíferos.

“Tenemos una logística (de hidrocarburos) que integra almacenamiento y transporte que puede utilizar todo el mundo en la mismas condiciones, lo que supone una situación única. Es un sistema muy transparente y produce una apertura total del mercado”, ha subrayado López de Silanes.

“Disponemos de 4.000 km de oleoductos, 39 terminales, un sistema que enlaza todos los puntos de entrada, refinerías y puntos de entrada del país y los conecta con los puntos de consumo”, ha resaltado el presidente del grupo, quien ha recalcado que “el sistema está dando servicio a todos los operadores, no tiene ninguna restricción”.

En este sentido, López de Silanes ha afirmado que “CLH ha hecho todas las inversiones necesarias para que el sistema funcione sin restricciones, nadie puede decir que ha pedido un permiso y no se le ha dado”. Y todo ello, según el presidente de la compañía, con unos precios de 0,8 céntimos de euro por litro, que son “muy competitivos, mejores que los de Francia”.

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sector

• Es noticia Debido al desplome de la demanda interna y las inversiones en refino

España se convierte en exportador neto de gasóleo por primera vez en su historia Por primera vez en la historia, España ha vendido a otros países más gasóleo del que ha importado, convirtiéndose así en exportador neto de este carburante.

Entre enero de 2012 y enero de 2013 nuestro país ha comprado en los mercados internacionales 6,20 millones de toneladas y ha vendido fuera de nuestras fronteras 6,24, lo que ha arrojado un saldo positivo de apenas 41.000 toneladas, exiguo, pero suficiente para marcar un hito en nuestra historia energética.

Como ocurre casi siempre a la hora de analizar fenómenos complejos, las causas de este hecho sin precedentes son diversas y coincidentes. Por una parte, las enormes cantidades invertidas en las refinerías españolas ha permitido que estas instalaciones puedan procesar crudos pesados procedentes de Centro y Sudamérica y estén en condiciones de producir una cantidad mayor de destilados medios, con los que las petroleras pretenden cubrir la demanda del mercado español, fuertemente dieselizado.

Sin embargo, el desplome del consumo

interno (-6,5% en 2012) ha propiciado que haya más gasóleo disponible para su exportación. Por ello, pese al descalabro de la demanda doméstica, las petroleras con capacidad de refino en nuestro país han incrementado su importación de crudo (+12,6% en 2012) para El desplome del consumo interno (-6,5% en 2012) ha propiciado que haya más gasóleo disponible para su producir gasóleos que exportación. luego han vendido fuera de nuestras fronteras.

Siempre según la Corporación de Re- aún mayor, pues entre enero de 2012 y servas Estratégicas de Productos Pe- enero de 2013 nuestro país importó sólo trolíferos (Cores), la mayoría del gasóleo 85.000 toneladas de este carburante, exportado en enero tuvo como destino mientras que las exportaciones ascenmercados de la Unión Europea. Francia dieron hasta los 3,45 millones de tone(17%), Portugal (9%), Holanda e Italia ladas, lo que arroja un saldo positivo de (7% en ambos casos) y Bélgica (5%) son 3,37 millones de toneladas. En total, la los principales compradores del diésel balanza comercial del sector energético procesado en España, mientras que las presenta un resultado a nuestro favor de economías africanas recibieron el 17% 1,8 millones de toneladas, frente al défidel total, América el 15% y Asia el 4%. cit de 8,5 millones de toneladas registraEn el caso de la gasolina, el superávit es do en enero del año pasado.

Repsol mantiene el resultado de sus estaciones pese al desplome de las ventas Cuando los márgenes que obtienen las petroleras por cada litro de carburante que venden los puntos de suministro de su red constituyen el epicentro de la actualidad informativa, el presidente de Repsol, Antonio Brufau, ha reconocido que a pesar de que las ventas de las estaciones de servicio de la petrolera española han caído un 25% desde 2008, la compañía mantiene un resultado operativo en esta área “de entre 400 y 500 millones de euros” gracias a su “eficiencia en los márgenes”.

Así lo ha asegurado recientemente Antonio Brufau, quien en una conferencia con analistas, ha reconocido que a finales del año pasado los carburantes alcanzaron precios “muy altos”, circunstancia que propició una “presión mediática y política” que “obviamente” obligó a Repsol a negociar con el Gobierno una rebaja de los márgenes. “Alcanzamos un acuerdo”, ha destacado el ejecutivo de la petrolera.

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Durante su intervención en la conferencia, Brufau ha desgranado la estrategia de la compañía en lo que a su negocio de estaciones de servicio se refiere. En este sentido, ha anunciado que Repsol aspira a ser “más eficiente en Brufau dice que Repsol términos de costes”, aunque no mantiene su resultado ha detallado la forma en la que gracias a su “eficiencia en pretende alcanzar ese objetivo. los márgenes”.

“Tenemos planes muy específicos para mantener la cuota de mercado”, ha continuado un misterioso Brufau, quien además ha reconocido que la entidad que preside intenta “mantener los márgenes en niveles del año pasado”.

sector

APPA Biocarburantes acusa a Bruselas de “cambiar las reglas del juego en mitad del partido” El presidente de APPA Biocarburantes, Óscar García, ha acusado a la Comisión Europea de “cambiar las reglas del juego a mitad del partido”. Con sus declaraciones, García hace alusión a la decisión del Ejecutivo comunitario de modificar la legislación en materia de cambios indirectos del uso de la tierra (ILUC, por sus siglas en inglés), que, en opinión de la asociación, “carecen de una base científica adecuada”.

De hecho, durante su intervención en la jornada “Biocarburantes y modelo de transporte”, García ha subrayado que la propia Comisión Europea reconoce que ILUC “es un fenómeno imposible de observar o medir directamente” y que su estimación es “inherentemente incierta”.

Pese a ello, Bruselas ha limitado los biocarburantes convencionales, lo que sitúa

a los productores en una situación muy delicada. “El sector se ha dimensionado en la Unión Europea para cumplir el objetivo del 10% para 2020 fijado en la Directiva de Energías Renovables hace sólo cuatro años”, por lo que recortar la utilización de los bios tradicionales “re- Para APPA, la limitación impuesta por la CE a los bios sulta inaceptable”. convencionales “resulta inaceptable”.

En relación con las nuevas generaciones de biocarburantes, García El presidente de APPA Biocarburantes ha ha manifestado que “el sector comparte señalado que la alternativa al consumo la necesidad de incentivarlos”, para lo que de biocarburantes sería principalmente ha propuesto establecer un objetivo obli- el petróleo de fuentes no convencionagatorio de consumo de los mismos del 2% les (arenas y pizarras bituminosas), que para 2020, en lugar del sistema de conta- presenta mayores impactos medioambilidad múltiple que propone la Comisión bientales y emisiones de gases de efecEuropea. to invernadero (GEI).

Refinería Balboa no arroja la toalla La Secretaría de Estado de Medio Ambiente ha aceptado parcialmente las alegaciones presentadas por el Grupo Alfonso Gallardo en su recurso contra la Declaración de Impacto Ambiental (DIA) desfavorable contra la Refinería Balboa emitida por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente. Aún así, sigue esgrimiendo argumentos tales como “la ubicación, la eficiencia energética, el ‘Vertido Cero’ y la generación de residuos peligrosos” para mantener la negativa a la construcción de la planta.

Pese a ello, el grupo empresarial informa de que ha recurrido de nuevo esos cuatro puntos en un recurso de reposición que ha presentado en la Secretaría de Estado de Medio Ambiente y en el que solicita “nuevamente” la revocación de la DIA negativa al considerarla “infundada, arbitraria e ilegal”.

En su recurso, el Grupo Alfonso Gallardo ha hecho suyos los “razonamientos” del escrito presentado por los técnicos de Medio Ambiente del Gobierno de Extremadura, en el que manifestaban su “no conformidad” con la DIA negativa al considerar que sus justificaciones “carecen de solvencia técnica justificada o se consideran insuficientemente motivadas”.

“Estamos convencidos de que todavía se puede encauzar este proyecto si hay voluntad política para ello porque técnicamente es viable y no hay ningún informe de una administración u organismo competente que diga lo contrario”, afirman desde la compañía, que ya ha invertido 50 millones de euros, además de casi cuatro años “de su tiempo y esfuerzo en aten-

der cumplida y puntualmente todos y cada uno de los múltiples, variados y variopintos requerimientos de la Administración”, por lo que espera “recibir un trato que se ajuste a Derecho”.

En cualquier caso, en previsión de que el MiEl Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio nisterio de Agricultura, Ambiente, dirigido por Miguel Arias Cañete, denegó Alimentación y Medio la autorización ambiental para la puesta en marcha de la refinería.

Ambiente desestime su nuevo recurso, el Grupo Alfonso Gallardo ha informado de que presentará copia del mismo en el Ministerio de Industria, instando al mismo a que, en caso de que Medio Ambiente no revoque la resolución negativa “traslade el asunto al Consejo de Ministros”.

El grupo empresarial también ha dado traslado de su apelación a la Consejería de Medio Ambiente de Extremadura, organismo al que ya ha solicitado la suspensión de la tramitación de la Autorización Ambiental Integrada (AAI) “hasta que no resuelva el Ministerio de Medio Ambiente”.

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Nยบ 278 | Abril 2013

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