Estaciones de Servicio - nº 283

283 Octubre

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CARBURANTE CANTABRIA REDUCIRÁ EL CÉNTIMO SANITARIO A LA MITAD SHELL PRESENTA ‘FUELSAVE’, EL CARBURANTE MÁS EFICIENTE

EN PRIMERA

Ha llegado la hora de los

Verdaderos empresarios

Nº 283 • OCT 2013

› SUMARIO

Editorial ............................................................................. 5

› EN PRIMERA

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El sector español de la distribución de carburante al por menor necesita, ahora más que nunca, que los gasolineros tomen el timón de sus negocios y los guíen con pericia y audacia para lograr capear el temporal que nos azota.

Quizá por ese motivo la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) ha elegido la sede de la CEOE para celebrar su VI Jornada Técnica. Un escenario que, por si solo, invita a pensar en el gasolinero actual como un verdadero empresario.

Nuestra portada Istobal, S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 46250 - L’Alcúdia (Valencia) Tel: +34 962 997 940 Fax: +34 962 997 991 www.istobal.com istobal@istobal.com › Índice de anunciantes en Pág 66

› CARBURANTE 18. Cantabria reducirá a la mitad el céntimo sanitario en 2014 / 22. Oil&nonoil cierra las puertas de una exitosa edición / 24. ‘FuelSave’, los carburantes eficientes de Shell / 28. José Flórez presidente de ANASPE / 32. Las petroleras no pueden imponer un mínimo de litros vendidos las estaciones de servicio / 34. Iberdoex lanza una tarjeta Visa propia / 35. Aguayo Abogados organiza un seminario sobre remisión de precios a Industria el 6 de noviembre en Madrid / 38. Consultorio Jurídico / 40. Asesoría fiscal y contable / 44. Noticias

› LAVADO 46. Claves para hacer más eficientes los programas de fidelización en un área de lavado.

Dos profesores universitarios de Marketing de Estados Unidos han elaborado un estudio en el que demuestran la validez del efecto del progreso concedido, un fenómeno en virtud del cual los individuos se esfuerzan más en completar una tarea que perciben como ya comenzada (aunque esa percepción sea ficticia) que una que aún no ha sido iniciada. ¿Qué aplicaciones puede tener este hecho en el negocio del lavado de vehículos? / 51. Istobal abre una filial en Brasil

› MINIMARKET 52. Novedades. Para que la tienda de una estación de servicio funcione, es necesario renovar el elenco de referencias disponibles e incorporar las novedades presentadas en el mercado por las marcas fabricantes. En nuestra sección Minimarket te informamos de sus últimos lanzamientos.

› SECTOR 54. Estadística / 58.Los movimientos sísmicos provocados por el proyecto Castor hacen temblar a la industria de gas y petróleo / 62. Barcelona acoge en noviembre el Simposio Mundial sobre el Vehículo Eléctrico / 64. Noticias

› EDITORIAL

Empresarios Aún queda mucho tiempo para que se calme la marejada que ha levantado la publicación en el Boletín Oficial del Estado la Ley 11/2013. A pesar de que el trámite parlamentario descafeinó notablemente la norma, algunos artículos del texto legislativo han irrumpido en el sector español del carburante como un elefante en una cacharrería.

La limitación de los contratos a un año y la prohibición de fijar o recomendar precios han sacudido los cimientos de una actividad en la que algunos llevaban muy cómodos demasiado tiempo.

Ahora las reglas del juego han cambiado. Es verdad que, como en cualquier segmento de la distribución, el esquema general seguirá siendo el mismo: unos pocos gigantes luchando contra muchos pequeños. Pero no es menos cierto que determinados condicionantes introducidos por la nueva ley modifican, aunque sea mínimamente, el equilibrio de fuerzas en este segmento de actividad.

Los contratos sólo durarán un año, estarán referenciados a Platt’s y las petroleras verán limitada su capacidad de maniobra debido a la limitación provincial del 30%.

Por eso, tal y como dijo el abogado y asesor de la Ceees Alfredo Hernández durante su intervención en la jornada organizada conjuntamente por la confederación y por la Asociación de Gestores, ha llegado el momento de que los gasolineros se sacudan el síndrome de Estocolmo que tienen con Repsol y de que negocien con fuerza, porque pueden hacerlo.

No obstante, no nos llamemos a engaño. Habrá quien pueda negociar con fuerza y habrá quien se vea obligado a ceder en sus postulados iniciales.

Pero llegados a este minuto del partido, a lo que ningún gasolinero debe -ni puede- renunciar es a ser un verdadero empresario. Ya lo sois. Ya gestionáis vuestros negocios de forma independiente. Ya asumís los riesgos inherentes a la actividad empresarial. ¿Qué queda entonces? Queda perder el miedo y, llegado el caso, soltar amarras.

Las tarjetas pesan mucho, sí, pero en un momento como el actual todos los operadores tienen ofertas interesantes. Quizá el batacazo de las ventas y la posibilidad de cambiar de compañía cada 12 meses sea una oportunidad de oro para recuperar vuestro fondo de comercio y conseguir, de una vez por todas, que vuestros clientes sean vuestros y no de la petrolera cuya imagen luce en la marquesina de vuestra estación.

Podéis hacerlo. Echadle imaginación al asunto.

Lanzad promociones, idead planes de fidelización, escuchad a operadores a los que hasta ahora no prestabais atención. Tienen cosas interesantes que ofrecer y deben moverse si quieren mejorar su posición en el mercado español.

En cualquier caso, vosotros mejor que nadie conocéis a vuestros clientes y desde vuestro negocio podéis tomar decisiones tan buenas o incluso mejores que desde un despacho en un rascacielos.

Ha llegado la hora de ser verdaderos empresarios.¡Ánimo!

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

Más de 200 empresarios acudieron al acto organizado por Ceees y Ages

La jornada del cambio de modelo El sector español de la distribución de carburante al por menor necesita, ahora más que nunca, que los gasolineros tomen el timón de sus negocios y los guíen con pericia y audacia para lograr capear el temporal que nos azota. Quizá por ese motivo la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) ha elegido la sede de la CEOE para celebrar su VI Jornada Técnica. Un escenario que, por si solo, invita a pensar en el gasolinero actual como un verdadero empresario. Con todo lo que ello implica.

T

odos los participantes en la VI Jornada Técnica de Estaciones de Servicio organizada por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) y por la Asociación de Gestores (Ages) han coincidido en señalar que la situación actual requiere un cambio de actitud por parte de los gasolineros.

Algunos de los problemas a los que se enfrenta el sector vienen ya de lejos (relaciones con las petroleras manifiestamente mejorables en muchos casos o competencia desleal de las cooperativas y las grandes superficies, por poner sólo algunos ejemplos). Sin embargo, otros escollos que se dibujan en el horizonte son nuevos y requieren de nuevos métodos para su superación.

Que nos encontramos en un momento histórico para el carburante español ya no lo duda nadie. Desde luego no lo dudan ni uno solo de los 200 empresarios de estaciones de servicio que se han dado cita en

TODOS LOS PARTICIPANTES EN LA VI JORNADA TÉCNICA DE ESTACIONES DE S ERVICIO ORGANIZADA POR LA CONFEDERACIÓN ESPAÑOLA DE EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE S ERVICIO (CEEES) Y POR LA ASOCIACIÓN DE GESTORES (AGES) HAN COINCIDIDO EN SEÑALAR QUE LA SITUACIÓN ACTUAL REQUIERE UN CAMBIO DE ACTITUD POR PARTE DE LOS GASOLINEROS

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la madrileña sede de la CEOE para reunirse con sus colegas y obtener información sobre los cambios que afectarán -y que, de hecho, ya afectan- al sector.

Cambio de modelo Ya desde la inauguración del evento el presidente de la confederación, Javier Bru, aseguró que el acto que en ese momento comenzaba sería la jornada del “cambio de modelo”. Durante su intervención, Bru adelantó los contenidos que se desarrollarían a lo largo del evento: el nuevo convenio colectivo y la Ley 11/2013.

Con respecto a esta última norma, el presidente de la Ceees explicó a los asistentes que la confederación ha mantenido “contactos con la Administración a todos los niveles. Lo cierto es que ha sido un año movidito”, puntualizó.

Bru afirmó que la aprobación del RD-L 4/2013 -posteriormente convertido en la Ley 11/2013- “supone un antes y un después” para el sector. En su opinión, la norma está “llena de complicaciones y de condicionantes” que afectan a los gasolineros. Es muy preocupante, porque lo cierto es que constituye “un verdadero cambio de modelo en la explotación de las estaciones de servicio”.

Convenio colectivo Paralelamente al trámite parlamentario que convirtió el RD-L 4/2013 en la Ley 11/2013, Ceees ha estado involucrado en la negociación de un nuevo colectivo para el sector de estaciones de servicio, un texto que, en palabras de Javier Bru, incluye “importantísimas modificaciones”. El presidente de la confederación reconoció que “la situación económica que atra-

Más de 200 gasolineros coparon el salón de actos de la CEOE para asistir a la jornada.

vesamos requerirá decisiones duras y difíciles y hay que saber cómo tomarlas. Para eso está aquí Miguel Ángel Calle”, adelantó.

El asesor de la confederación, especializado en Derecho Laboral, mediación y arbitraje, ha participado en todas las mesas de negociación del convenio desde 1988, tanto en Ages como en Ceees. Es miembro de la comisión paritaria y de la comisión de relaciones laborales de la CEOE. Calle explicó que el convenio colectivo firmado recientemente ha requerido una negociación de tres años entre la patronal y los sindicatos. El texto tiene “cuerpo de contrato, eficacia general y alma de ley”.

Aplicación general Y es que el nuevo convenio “se aplica a todas las empresas, estén o no afiliadas a las organizaciones firmantes”, que han sido Ceees, Ages y Aevecar por la parte patronal y UGT y CC.OO. por la parte sindical. Como hemos mencionado, el nuevo convenio se aplica a todas las estaciones de servicio, aunque lo cierto es que existen otros tres convenios en España: el de Vizcaya, el de Guipúzcoa y el de la Comunidad Valenciana.

Miguel Ángel Calle ha explicado que durante la negociación del texto surgieron dudas acerca del marco temporal que se le podía conceder al convenio, puesto que uno demasiado amplio habría generado mucha incertidumbre. “Si no sabemos qué pasará el mes que viene, cómo vamos a saber lo que sucederá dentro de tres años”, afirmó Calle, quien matizó que la Ceees finalmente firmó el acuerdo a pesar de que tiene vigencia durante seis años. “Queríamos paz social y seguridad jurídica”, aseguró, para

EL PRESIDENTE DE CEEES, JAVIER BRU, AFIRMÓ QUE LA LEY 11/2013 “SUPONE UN ANTES Y UN DESPUÉS” PARA EL SECTOR. LA NORMA ESTÁ “LLENA DE COMPLICACIONES Y DE CONDICIONANTES” QUE AFECTAN A LOS GASOLINEROS. CONSTITUYE “UN VERDADERO CAMBIO DE MODELO EN LA EXPLOTACIÓN DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO”

después explicar que el convenio colectivo es de aplicación entre el 1 de enero de 2010 hasta el 31 de diciembre de 2015.

Calle explicó a los más de 200 gasolineros presentes en la jornada que el convenio colectivo constituye un marco general de actuación en lo que a las condiciones laborales de los empleados del sector se refiere, pero recordó que en caso de no llegarse a un acuerdo entre la empresa y los trabajadores siempre puede acudirse a la comisión paritaria, un órgano en el que están representados tanto los sindicatos como las patronales. “En la comisión paritaria interpretamos el convenio y participamos para intentar solucionar conflictos que surgen en las empresas”, declaró Calle, quien puso esa “labor de mediación y arbitraje a disposición del sector”.

Contratación En el capítulo de contratación y empleo, Miguel Ángel Calle afirmó que él “no era partidario de introducir los textos en materia de contratación porque se

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje MIGUEL ÁNGEL CALLE, ASESOR LABORAL DE CEEES Y AGES, EXPLICÓ QUE EL CONVENIO COLECTIVO CONSTITUYE UN MARCO GENERAL DE ACTUACIÓN EN LO QUE A LAS CONDICIONES LABORALES DE LOS EMPLEADOS DEL SECTOR SE REFIERE, PERO RECORDÓ QUE EN CASO DE NO LLEGARSE A UN ACUERDO ENTRE LA EMPRESA Y LOS TRABAJADORES SIEMPRE PUEDE ACUDIRSE A LA COMISIÓN PARITARIA Durante la inauguración del acto, el presidente de Ceees calificó el evento como “la jornada del cambio de modelo de negocio”.

están modificando permanentemente y se quedan obsoletos rápidamente y deberán ser interpretados por la comisión paritaria”.

En cuanto a los tipos de contratos que se ponen a disposición de los empresarios de estaciones de servicio, el asesor laboral de Ceees destacó de entre todos ellos los formativos. Aclaró que no se trata de contratos de prácticas, sino de una fórmula que “da garantía de temporalidad (mínimo de un año y máximo de tres) y bajo la cual hay que ofrecer formación al empleado. A efectos de costes de cotización pueden ofrecer muchísimas ventajas, afirmó Calle, quien detalló que en lo que al salario se refiere, el primer año asciende al 75% del estipulado por el convenio colectivo, el segundo año al 85% y el tercero al 95%.

Flexibilidad A lo largo de su exposición, Miguel Ángel Calle explicó que una de las ventajas que el nuevo convenio colectivo tiene para los empresarios y debería ser aprovechada es que “introduce el concepto de flexibilidad a la negociación colectiva”.

Así sucede por ejemplo en el caso de las categorías profesionales, que desaparecen, circunstancia que calificó como “muy positiva” para las empresas.

“Un expendedor ya no podrá negarse a vender productos de tienda”, ejemplificó el experto, quien subrayó que las categorías profesionales pasan a ser sustituidas por los grupos profesionales.

Esta clasificación se divide en dos ramas, la funcional (técnica y administrativa) y la de operaciones (encargado general/vendedor/subalterno). Así las cosas, Miguel Ángel Calle subrayó que no hay que contratar empleados como expendedores. “Vamos a incorporar a los trabajadores dentro de un grupo profesional y así podremos utilizarlos para varias funciones y no nos limitamos”, aconsejó.

Turnos Otra de las novedades que introduce el nuevo convenio colectivo es que “han desaparecido las referencias horarias de los turnos que establecía el anterior convenio en materia de jornada. Ahora es

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muy flexible porque establece unos límites (jornada anual de 1.760 horas, no hay jornada semanal y los turnos tienen una duración de entre 7 y 9 horas)”.

Pero, lo que es más importante, “se eliminan las horas de inicio y fin, sólo hay que cumplir la jornada anual.”, puntualizó Calle, para añadir que un empleado puede ir a trabajar hasta 251 días, cuando hasta ahora prestaban servicio 222 jornadas al año”, por lo que, en su opinión, “la nueva redacción de la jornada es muy positiva para los empresarios”.

Otro de los aspectos positivos es que “se pueden hacer horas extraordinarias. Podemos obligar a los trabajadores a hacerlas en periodos punta de producción, ausencias imprevistas o a detalles de naturaleza estructural y no hay que pagarlas más caras, se compensan con tiempo de descanso”, explicó.

Actualización salarial A la hora de negociar el convenio colectivo, uno de los puntos que levantó más fricciones entre patronal y sindicatos (e incluso entre las propias patronales) fue la actualización salarial, que generó un conflicto que finalmente pudo resolverse gracias a la actuación del Servicio Interconfederal de Mediación y Arbitraje (SIMA).

Finalmente se alcanzó un acuerdo que fue incorporado al convenio colectivo que establece una congelación salarial para 2010 y 2011 y un incremento del 0,8% para 2012. No obstante, esa subida no se abona y no genera atrasos, sino que únicamente sirve para calcular el incremento de 2013. Para este año, el convenio contempla un incremento del 0,6%, idéntico porcentaje fijado para 2014 y 2015.

“El convenio se publica en el BOE el 3 de octubre y hay un mes para pagar los atrasos”, afirmó Calle, quien puntualizó que aunque hay que pagarlos el 3 de noviembre como muy tarde, los empresarios pueden agotar ese plazo y hacerlo ya en el mes de noviembre para poder así “pagar los seguros sociales en diciembre”.

Aunque es de sobra conocido que Ceees abogaba por no aplicar ningún incremento salarial en el convenio colectivo, finalmente suscribieron el texto

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

El asesor laboral de Ceees y Ages, Miguel Ángel Calle, explicó a los asistentes las características del nuevo convenio colectivo.

La pausa para el café no fue tal, puesto que los gasolineros continuaron debatiendo y cambiando impresiones sobre la actualidad del sector.

“en busca de la paz social”, según explicó el propio Calle.

En cualquier caso, destacó que existen alternativas, como la firma del convenio colectivo de empresa, en el que pueden negociarse condiciones diferentes a las incluidas en el mismo.

Antigüedad El tratamiento que a la antigüedad de los empleados se concede en el convenio es “otro avance” para el asesor laboral de Ceees. Anteriormente, se contemplaban dos bienios y cinco quinquenios (5% el bienio y 10% el quinquenio), pero con el nuevo texto “ya no se incrementa la antigüedad cuando se incrementa el salario base”.

“Deberíamos quitar el complemento de antigüedad, es un complemento obsoleto y durante la negociación colectiva abogamos por complementos variables, pero eso no cuajó”, explicó Calle durante su intervención, para añadir que sin embargo sí se consiguió que desapareciera uno de los bienios, con lo que la antigüedad se queda en un cuatrienio y cinco quinquenios, el primero de los cuales debe abonarse cuando el trabajador cumpla 9 años en la empresa.

En materia de seguridad y salud se ha conseguido una moratoria -hasta junio de 2015- para intentar buscar un acuerdo alternativo al de Extremadura.

Inaplicación del convenio Miguel Ángel Calle recordó a los más de dos centenares de gasolineros asistentes a la jornada que tienen la oportunidad de inaplicar el convenio colectivo.

“El legislador dice que con una disminución persistente de los ingresos (dos trimestres consecutivos) se puede inaplicar el convenio, algo que además es una alternativa al despido”. El asesor laboral subrayó que “en nuestro sector, con la caída de ventas que

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ha habido, todas las empresas podrían inaplicar el convenio porque tienen causas para hacerlo. Eso sí, hay que cumplir la forma”, recordó Calle.

En este sentido, declaró que en primer lugar es necesario abrir un periodo de consulta con los trabajadores. Después. se nombra una comisión ad hoc para negociar la inaplicación.

MIGUEL ÁNGEL CALLE SUBRAYÓ QUE NO HAY QUE CONTRATAR EMPLEADOS COMO EXPENDEDORES.

“VAMOS A INCORPORAR A

LOS TRABAJADORES DENTRO DE UN GRUPO PROFESIONAL Y ASÍ PODREMOS UTILIZARLOS PARA VARIAS FUNCIONES Y NO NOS LIMITAMOS”, ACONSEJÓ.

Antes se contemplaba únicamente el descuelgue económico. Sin embargo, Miguel Ángel Calle recuerda que “ahora la inaplicación también puede afectar a los turnos y a otras cuestiones”. La inaplicación “no quiere decir que no aplique el convenio, sino que lo aplico parcialmente en función de la situación de mi empresa”, matizó el asesor de la confederación, para después recordar que “en caso de desacuerdo hay que ir a la comisión paritaria.”

Con carácter general, Miguel Ángel Calle hizo hincapié en que “la inaplicación se tiene que regir por determinados principios, entre los que destaca el de buena fe. Es decir, si no te mueves desde tu posición inicial hasta la final te van a tirar la inaplicación. Otro principio es el de proporcionalidad, en virtud del cual “si mi facturación ha caído un 10% no puedo pedir una bajada de salario del 50%”, zanjó Calle.

Cuando concluyó el tiempo designado para su ponencia Miguel Ángel Calle no tuvo oportunidad de

El presidente de los gasolineros gaditanos, Ángel Zamorano, no quiso perderse la jornada.

descansar, pues su exposición despertó tanto interés entre los asistentes a la jornada que las preguntas surgieron permanentemente en el salón de actos de la CEOE. Zoilo Ríos, vocal del Comité Ejecutivo de la confederación y moderador del coloquio, no daba abasto para organizar las intervenciones.

Ley 11/2013 Tras el coloquio y una pausa para tomar un café y cambiar impresiones, la jornada se reanudó abordando lo que todos los expertos coinciden en señalar como la mayor modificación normativa para las estaciones de servicio desde el fin del monopolio: la Ley 11/2013.

Quien primero se lanzó a un análisis tan exhaustivo como didáctico del texto legislativo fue Eduardo Fernández Bermejo, abogado y asesor de Ages, que comenzó su intervención advirtiendo de que la ley “es una modificación sustancial, importantísima del sector de hidrocarburos”. Para el asesor de Ages, parecía que, después de muchas tentativas, a la hora de redactar el Real Decreto Ley de febrero la intervención de los operadores fue mínima. Sin embargo, el trámite parlamentario “ha acabado como ha acabado. ¡Qué empeño tienen los ministros de Industria en centrar el esfuerzo de la competencia en el sector minorista, mientras que todavía hoy ser operador es un título, no nobiliario, pero casi!”, ironizó Fernández Bermejo.

Bajo su punto de vista, “uno de los aspectos de la ley que se comenta poco es el tema de CLH y es una cosa que sí se ha reconocido en la ley y de manera que nos parece oportuno, porque se rige por los principios de transparencia, igualdad de trato, comunicación de los precios a la CNE y que esos precios deban ser iguales para los distintos agentes, sean accionistas de CLH o no”.

Continuando con las novedades que introduce la norma, Eduardo Fernández Bermejo informó al auditorio que la limitación del 30% provincial con-

templada en la ley afecta a Repsol en la península, a Disa en Canarias y a Cepsa y Repsol en Baleares.

En su opinión, la limitación está “hecha para Repsol.

Parece que se ha querido corregir la trampa de dar de baja estaciones pequeñas y dar de alta grandes, porque, tal y como está contemplado en la nueva ley un operador debería bajar del 30% de cuota de mercado en una provincia para poder incorporar nuevas estaciones de servicio a su red.

Urbanismo Uno de los puntos de la ley que más controversia ha generado ha sido el tratamiento que la norma concede a la apertura de nuevas estaciones de servicio en lugares donde ya se llevan a cabo otras actividades, como polígonos industriales, parques comerciales, ITV´s, etc.

En opinión de Fernández Bermejo, los aspectos urbanísticos de la norma van a ser “una fuente de conflictos enorme”. Y es que la ley dice que este tipo de trámites se llevarán a cabo “mediante un procedimiento único y ante una única instancia”. Además, a partir de ahora no será necesario que los municipios tengan reservado suelo para la implantación de un punto de suministro de carburante. En opinión del experto asesor de Ages, el Gobierno se ha equivocado porque “no puede meterse en los planes de urbanismo y además el RD 6/2000 -sobre el que se basa la Ley 11/2013 en materia urbanística- ha sido declarado parcialmente inconstitucional”.

Contratos Pero si hay un asunto que la nueva ley modifica radicalmente son los contratos que ligan a petroleras y estaciones de servicio. De hecho, el nuevo texto legislativo afecta tanto a la duración de los contratos como al precio de venta del carburante por parte de la red minorista.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje MIGUEL ÁNGEL CALLE RECORDÓ A LOS MÁS DE DOS CENTENARES DE GASOLINEROS ASISTENTES A LA JORNADA QUE TIENEN LA OPORTUNIDAD DE INAPLICAR EL CONVENIO COLECTIVO.

Durante su intervención, Eduardo Fernández Bermejo calificó como “inadmisible” la exclusión de los gestores de la Ley 11/2013.

Alfredo Hernández animó a los gasolineros a “negociar con fuerza, porque pueden hacerlo”.

“EL LEGISLADOR DICE QUE

CON UNA DISMINUCIÓN PERSISTENTE DE LOS INGRESOS (DOS TRIMESTRES CONSECUTIVOS)

SE PUEDE INAPLICAR EL CONVENIO, ALGO QUE ADEMÁS ES UNA ALTERNATIVA AL DESPIDO”

de febrero, se quedan fuera de la ley después del trámite parlamentario, lo que a mí me ha sorprendido muchísimo”, aseguró.

Fernández Bermejo reiteró que esta circunstancia se debe a que “los agentes del mercado” no intervinieron en la redacción del Real Decreto, que está inspirado en los diversos informes que sobre el sector han venido elaborando tanto la CNE como la CNC, sobre todo la resolución del 30 de julio de 2009, que fue “muy importante”. En opinión del asesor de Ages, el Real Decreto de febrero “lleva el criterio de esa resolución de la CNC”, que “analiza exhaustivamente la relación entre petroleras y estaciones de servicio y concluye que existe un modus operandi común: las petroleras usan un sistema de fijación de precios que infringe dos veces el derecho de la competencia (vertical y horizontal, fijación de precios a sus redes y concertación de precios).

Con respecto al plazo, “las normas comunitarias fijaban un máximo de cinco años para los propietarios de estaciones de servicio, mientras que en el caso de los gestores su contrato podía durar tanto como se prolongara el título arrendaticio”. Con la entrada en vigor de la nueva ley, los contratos entre propietarios de estaciones de servicio y operadores “no pueden durar más de un año, con dos prórrogas que pueden ser ejecutadas por la estación y son de obligado cumplimiento para la petrolera”, explicó Eduardo Fernández Bermejo, quien comentó que le hace “mucha ilusión” que las petroleras llamen a los gasolineros cuando su contrato con un competidor esté a punto de finalizar, puesto que las fechas de expiración de esos vínculos se publican en la página web del Ministerio de Industria.

En cuanto a los precios, el asesor de Ages recalcó que la ley “prohíbe cualquier cláusula que de forma directa o indirecta fije o recomiende el precio”. En la práctica, esta circunstancia implica que los contratos de comisión deberán transformarse en referenciados a Platt’s. Además, los gestores -es decir, las estaciones con vínculo CODO (Company Owned, Dealer Operated), “que estaban incluidas en el Real Decreto

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Ley “inadmisible” Según Eduardo Fernández Bermejo, la forma en la que se sacó a los gestores del ámbito de aplicación de la ley durante el trámite parlamentario fue “inadmisible”. Y es que “mientras la Comisión Nacional de la Energía, la Comisión Nacional de la Competencia, Bruselas, Estrasburgo, etc., no hablan de derecho de la propiedad, hablan de ejercicio de la actividad, la Ley 11/2013 sí lo hace”, explicó. No obstante, mostró su desacuerdo con el texto al subrayar que “hay que incidir en el carácter autónomo e independiente del empresario y de los riesgos que asume. ¿Qué más da que tenga la propiedad o no?”.

Sea como fuere, la ley dice que quienes no tengan la propiedad de las instalaciones quedan fuera del ámbito de aplicación de la prohibición de fijación de precios por parte de las petroleras, hecho que “ha sido denunciado ante organismos de competencia europeos”. Visiblemente contrariado, Fernández Bermejo afirmó que “en el peor de los casos interpreto la situación como que nos han dejado fuera de la ley. En el mejor de los casos lo interpreto como que “estamos fuera de la Ley 11/2013. No quiero pensar que el Gobierno nos quiere dejar fuera del Tratado de la Unión Europea, porque una ley española no

puede ir contra el tratado y los derechos comunitarios. Que un operador no pueda fijar el precio a los propietarios abanderados no significa que sí pueda hacerlo a un gestor”, zanjó Fernández Bermejo. ¿Contra la normativa comunitaria?

Otro de los participantes de la jornada, Alfredo Hernández Pardo, abogado y asesor de Ceees, se mostró de acuerdo con el argumento utilizado por Fernández Bermejo. En su opinión, hay que confrontar la exposición de motivos de la ley y la redacción del articulado de la norma “con la intención de excluir a los gestores. Hay una parte que tiene lógica, que es la referente a la duración, sin embargo, en cuanto al precio, me parece harto improbable que se vaya a entender que el Estado Español ha legislado contra las normas comunitarias”, afirmó el socio director de Estudio Jurídico Ejaso.

Sea como fuere, Hernández Pardo adelantó que próximamente “va a haber novedades interesantes que arrojarán luz sobre este tema, pues la resolución de 2009 de la CNC -que condenaba a Repsol, Cepsa y BP por fijar los precios a sus estaciones- está en fase vigilancia”, es decir, se está comprobando si los operadores cumplen el mandato de la CNC, que en su resolución les intimaba a cesar las conductas sancionadas.

Continuando con el análisis de la Ley 11/2013, Alfredo Hernández sostuvo que es “público y notorio” que al despacho de abogados que dirige le pareció que el embrión de la norma, el RD-L 4/2013, constituía “un avance importantísimo, si exceptuamos el problema del urbanismo”. Aquel texto incluía una serie de puntos “imprescindibles para que el sector cambiara de una manera radical”, aseguró Hernández.

Sin embargo, tras el trámite parlamentario, el aspecto urbanístico “se ha quedado tal cual y sí se han modificado los contratos, fijación de precios, etc., por lo que al asesor jurídico de Ceees le resulta “evidente” que “las petroleras apretaron en el trámite legislativo”. De hecho, “ya sólo tramitarlo como ley era sintomático de que había habido un apretón por parte de las petroleras”, opinó Hernández, quien no obstante subrayó que la ley se ha redactado “de una manera tan burda que han dejado muchísimos flecos sueltos”.

En este sentido, explicó que la exposición de motivos del Real Decreto de febrero se ha mantenido en la Ley 11/2013. En esa exposición de motivos se dice que “se quieren evitar determinados contratos, entre los que se encuentran los regímenes de gestión. Entendemos que toda la ley debe ser interpretada a la luz de esa exposición de motivos”, subrayó el letrado.

En cualquier caso, “hay distintas figuras en la relación petroleras/gasolineros. No todo son gestores y abanderados. Hay otros en las que la petrolera no es la propietaria pero si explota la instalación en virtud de unos derechos de superficie.Viendo todas estas

Isabel Rodríguez Teruel, vicepresidenta de Ceees, se encargó de moderar una de las charlas.

Antonio Espinosa pronunció un emocionante discurso en el que animó a sus colegas a “no caer en la desesperanza”.

figuras y viendo la exposición de motivos, así como informes de CNE, CNC y sentencias del TJUE que son de obligado cumplimiento, a un empresario independiente y que asume los riesgos inherentes a un negocio no se le puede fijar el precio”, zanjó Alfredo Hernández.

Todos a Platt’s “No comparto el pesimismo que veo en el sector”, afirmó el abogado, quien defendió que la ley también tiene alguna “ventaja importante”, como el hecho de que “a partir de julio del año que viene todos los contratos deben durar un año y además todos deben estar referenciados a Platt’s.

“Que los contratos venzan cada año les da a los gasolineros un arma de negociación extraordinaria”, opinó Hernández, quien además añadió que los empresarios de estaciones de servicio “tendrán la garantía de que cada año firmarán el mejor contrato que haya en el mercado”.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

Jorge de Benito y Xavi Prats, ambos en el Comité Ejecutivo de Ceees, también estuvieron presentes en el acto.

Otro de los aspectos que, en su opinión, “vendrá muy bien a los gasolineros” es el límite provincial que la ley impone a las petroleras, que en determinados casos coloca a los operadores en situaciones delicadas, pues no pueden abrir o abanderar nuevos puntos de venta si no bajan del 30% de cuota de mercado.

Por eso, Alfredo Hernández hizo una recomendación expresa a los asistentes a la jornada: ¡Vayan a negociar con fuerza porque podrán negociar con fuerza! Además, el abogado recordó que “la gran ventaja es que si se equivocan, al año que viene pueden cambiarse. Su error durará como mucho 12 meses”.

Alfredo Hernández se mostró especialmente crítico con el tratamiento que en la ley se hace de los contratos de derecho de superficie y usufructo, de los que “deben quedar más de 300 en toda España. La redacción que han dado a una disposición adicional para intentar dejar fuera a estos contratos es de aurora boreal”, afirmó el asesor de Ceees entre las risas del público.

La citada disposición adicional dice textualmente que “este horizonte temporal (12 meses para

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adaptar los contratos) no será de aplicación cuando el proveedor tenga en vigor un contrato de arrendamiento de los locales o terrenos u ostente un derecho real limitado respecto a terceros, siempre y cuando la duración de los contratos de suministro en exclusiva no exceda de la duración del contrato de arrendamiento o del derecho real sobre los locales o terrenos”.

El letrado opinó que “lo que no se puede decir es que unos determinados contratos no se tienen que adecuar a la ley per secula seculorum. Comentado el tema con diversos expertos, la única explicación es que los contratos de derechos de superficie y usufructo se deben adaptar mañana, especialmente después de las sentencias del TJUE”, anunció.

Implicar a las CC.AA. Para concluir con su exposición, Alfredo Hernández comentó con los gasolineros presentes en la jornada que “en el tema de urbanismo, donde puede estar el secreto para cargarse las situaciones que empeoran la situación de los gasolineros tradicio-

¡QUÉ EMPEÑO TIENEN LOS MINISTROS DE INDUSTRIA EN CENTRAR EL ESFUERZO DE

LA COMPETENCIA EN EL SECTOR MINORISTA, MIENTRAS QUE TODAVÍA HOY SER OPERADOR ES UN TÍTULO, NO NOBILIARIO, PERO CASI!”,

EDUARDO FERNÁNDEZ BERMEJO, ASESOR DE AGES IRONIZÓ

nales es en la implicación de las Administraciones autonómicas”.

Hernández recordó que en este campo “el camino lo marcó en su momento la Generalitat de Cataluña y lo ganó en el Tribunal Constitucional. Quienes tienen que ser proactivos deben ser las comunidades autónomas. Debéis acudir a ellas y presionar para que protesten porque se les quita una competencia que tienen, que es la de urbanismo. De hecho, Cataluña ha presentado un recurso ante el Tribunal Constitucional en materia de competencias para que el Estado no les quite esa competencia a la Administración autonómica que la tiene”, anunció el abogado.

Eso sí, Alfredo Hernández recordó que “hay que discernir entre las nuevas estaciones de servicio que surjan al calor de lo que dice la ley en materia de urbanismo y las estaciones de servicio que dejan de ser rentables y pasan a ser desatendidas y contra las que las gasolineras tradicionales tendrán muy difícil luchar”, concluyó.

Coloquio Tras la intervención de Alfredo Hernández se abrió un interesantísimo coloquio, moderado por Isabel Rodríguez Teruel, vicepresidenta de Ceees. Las peticiones de palabra fueron constantes, señal del interés que las intervenciones de los ponentes y el asunto que trataron despertaron en el auditorio.

Ante las preguntas de algunos empresarios, Eduardo Fernández Bermejo ofreció una de las que probablemente fueran las claves de la jornada: “con la nueva ley se puede pactar todo. Y cuando digo todo quiero decir absolutamente todo”.

Llegados a este punto, uno de los asistentes preguntó que pasará en el caso de las estaciones en las que la petrolera haya aportado cantidades como fondos perdidos, coste de retirada de imagen, etc.

Alfredo Hernández hizo una interesante recomendación a los empresarios: “hay que dejar constancia de que queremos adaptar los contratos a la nueva ley, porque si después del 28 de julio el contrato deviene nulo puede haber indemnizaciones cruzadas y eso no es interesante para vosotros”.

En este sentido, el asesor jurídico de Ceees recomendó a los gasolineros que inicien los contactos con las petroleras después de navidades, “porque

todo este lío no se va a arreglar en un mes”. Respondiendo a la pregunta del gasolinero, el abogado explicó que “si el 1 de agosto el contrato persiste y no se ha adaptado devendrá nulo. Hay que ver por qué no se ha alcanzado un acuerdo antes. Si quien se ha puesto inflexible es la petrolera hay una cosa que se llama nulidad por causa torpe, que significa que ha habido mala fe por parte de una de las partes, y en ese caso no hay que devolver las contraprestraciones recibidas”.

Las consultas a Alfredo Hernández se sucedieron durante el descanso.

Síndrome de Estocolmo El presidente de los gasolineros gaditanos, Ángel Zamorano, también intervino en el coloquio y se mostró ciertamente escéptico con respecto a las supuestas ventajas que la ley tendrá para los empresarios de estaciones de servicio. En un tono absolutamente distendido, Alfredo Hernández exhortó a los gasolineros asistentes a la jornada a quitarse el temor a la hora ir a hablar con las petroleras. “¡Os tenéis que quitar el síndrome de Estocolmo que tenéis con Repsol! ¡Tenéis que ser conscientes de que tenéis fuerza para negociar! ¡Perded el miedo!”, exclamó Alfredo Hernández.

Aevecar participa Una de las buenas noticias para el sector que nos dejó la jornada organizada por Ceees fue la participación en la misma de Víctor García de Nebreda, secretario general de Aevecar, en lo que supuso un paso más en la normalización de las relaciones entre las dos patronales de estaciones de servicio, que, de hecho, vienen colaborando desde hace tiempo en un buen puñado de asuntos que afectan al sector.

García de Nebreda también participó en el coloquio, poniendo el acento en el tratamiento que el urbanismo recibe en la ley, que en su opinión es

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje S EGÚN EDUARDO FERNÁNDEZ BERMEJO, LA FORMA EN LA QUE SE SACÓ A LOS GESTORES DEL ÁMBITO DE APLICACIÓN DE LA LEY DURANTE EL TRÁMITE PARLAMENTARIO FUE “INADMISIBLE”.

Y ES QUE “MIENTRAS LA COMISIÓN NACIONAL DE LA ENERGÍA, LA COMISIÓN NACIONAL DE LA COMPETENCIA, BRUSELAS, ESTRASBURGO, ETC., NO HABLAN DE DERECHO DE LA PROPIEDAD, HABLAN DE EJERCICIO DE LA ACTIVIDAD, LA LEY 11/2013 SÍ LO HACE” Zoilo Ríos, vocal del Comité Ejecutivo de Ceees, moderó uno de los coloquios.

“especialmente grave, hasta el punto de que puede acabar con nuestros negocios”, advirtió. Por ello, animó a sus colegas a luchar con uñas y dientes contra las gasolineras desatendidas. “Hay que pelear”, aseguró, y explicó algunos de los flancos por los que se puede atacar a este tipo de puntos de suministro: “¿Qué pasa si a una desatendida llega una persona con discapacidad? ¿Quién le atiende? Y si como consumidor quiero pedir una probeta, ¿quién me la da? Y si va a ir Industria a hacer una inspección, ¿cómo lo hacen? ¿Le avisan de cuándo van a ir para que esté en la gasolinera?”, enumeró el secretario general de Aevecar.

La presidenta de los gasolineros de Aragón, Pilar Soto, también acudió a la cita.

Empresarios independientes El presidente de Ceees, Javier Bru, cerró el coloquio con unas palabras que sintetizan a la perfección el espíritu que se respiró durante toda la jornada y hacia el que el sector se dirige de forma inexorable: “Desde hace un montón de tiempo se está con las mismas cuestiones. Pero lo que yo veo cuando os miro es a un grupo de empresarios independientes.

Demasiado independientes. Hay que corporativizar muchas acciones. Deberíamos hacer compras

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conjuntas de carburante, crear centrales de compra, etc. Está en nuestra mano. Desde las asociaciones provinciales hay que pensar en trabajar y hacer más fuerte al colectivo. Hay que trabajar más pensando en el negocio, en ventas, en marketing, en compras, etc. Como grupo tendremos mucha más fuerza”, afirmó Bru. La clausura de la VI jornada técnica sobre el sector de estaciones de servicio corrió a cargo de Antonio Espinosa Cuenca, vicepresidente de Ages, quien centró su discurso en animar a sus colegas a no rendirse. “Esperamos renovadas oportunidades para nuestras empresas. Renovadas oportunidades, ésta debe ser una expresión clave. Las estaciones de servicio debemos tener un espíritu de lucha. Todo son malas noticias y nos inunda la desesperanza, pero tenemos que luchar contra la desesperanza”, afirmó.

Al igual que hizo Javier Bru al inicio del evento, Espinosa reclamó un cambio de modelo en el sector de la venta de carburante en España. “Estábamos acostumbrados a un negocio de despacho, no a un negocio de intriga comercial como el que tenemos hoy, en el que tenemos que poner nuestro ingenio a trabajar todos los días”, explicó.

“Tenemos que pensar en la libertad de nuestro espíritu empresarial y si estamos dispuestos a abrazar otras oportunidades que el destino nos ha puesto delante. El mundo no acaba en la gasolina. Que no nos dé miedo el low cost. Es una iniciativa basada en una inversión. Nosotros ya estamos. Tenemos los conocimientos, la experiencia, los clientes, etc. El que se ponga nuevo tiene que gastar más que el que está. No nos desesperemos. Sigamos luchando. No vayamos con pesimismo ni con complejos a ningún sitio. Somos empresarios libres y competentes y nos necesita el país. Y no tengamos miedo a la hora de negociar con una petrolera. Ellos nos necesitan a nosotros igual que nosotros a ellos”, concluyó Espinosa entre los aplausos de 400 manos entregadas a su emocionante discurso.

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CARBURANTE Reportaje

Cantabria lo reduce a la mitad, Galicia lo sube y el resto lo mantiene

Céntimo sanitario: una de cal y muchas de arena Los gasolineros cántabros están de enhorabuena. El presidente de la región, Ignacio Diego, ha afirmado que reducirá a la mitad el céntimo sanitario en la región en 2014 y se plantea eliminarlo en 2015. El ejemplo no ha cundido. La mayoría de las autonomías lo mantienen y algunas, como Galicia, lo suben de forma exponencial. Todo sea por intentar cuadrar los presupuestos, aunque haya quedado sobradamente demostrado que el céntimo sanitario es una ruina para las regiones que lo implantan.

L

lega el otoño, una época que se caracteriza, además de por la caída de las hojas y los tonos cobrizos en las copas de los árboles, por la confección de los presupuestos por parte de las Administraciones públicas.

A la hora de cuadrar sus cuentas -o intentarlo- para el año que viene, los Gobiernos regionales lo tienen claro: el gasto debe reducirse al mínimo posible.

Hasta ahí, (casi) todos de acuerdo. El problema viene a la hora de hacer una proyección de los ingresos, tarea que, dada la situación económica actual se antoja un ejercicio de astrología.

Y claro, al hablar de ingresos hablamos de los impuestos que las Administraciones recaudan.

Antes de la crisis todo era mucho más sencillo. Se comprobaba el comportamiento que había tenido un determinado sector el consumo anterior, se pronosticaba un crecimiento más o menos op-

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timista y se obtenía una previsión medianamente ajustada de la cantidad que esa determinada actividad generaría a lo largo del siguiente ejercicio.

Sin embargo, la llegada de la crisis dinamitó esa manera de hacer las cosas. El tiempo de pensar cuánto crecería determinado sector ha quedado ya demasiado lejos. Ahora el reto consiste en lograr desentrañar cuánto retrocederá o si -en el mejor de los casos- se estancará. El céntimo sanitario se ideó en un momento en que la creencia general afirmaba que la demanda de carburante era inelástica, por lo que el consumo no se vería afectado por un recargo de apenas unos céntimos en cada litro de combustible repostado. Pero luego llegó el batacazo de la economía y las autonomías que aún no lo habían implantado vieron en el tramo autonómico del IVMDH la panacea para alimentar sus famélicas arcas públicas. Y se equivocaron.

Este céntimo es una ruina Hace casi un año, Estaciones de Servicio publicó un amplio informe en el que a la luz de los datos aportados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) demostrábamos que el céntimo sanitario, lejos de generar más ingresos para las arcas autonómicas, representaba una verdadera ruina para las regiones que lo implantaban, que veían como la curva de demanda de carburantes caía en picado. La situación era -y es- especialmente dramática en aquellas provincias que hacen frontera con otras comunidades que no cobran el céntimo sanitario. En estos casos, la sangría es total. Así sucede con Cantabria, que ha visto como buena parte de su consumo de gasóleo se ha desplazado unos kilómetros hacia el Este, y mientras los gasolineros cántabros registraban descensos acusadísimos y continuados, sus colegas de Vizcaya vendían un

15% más de gasóleo que el año anterior. Más evidente es, si cabe, el caso de los empresarios de estaciones de servicio burgaleses, cuyas ventas se desplomaron un 24,3% en julio de 2012 mientras que las de los gasolineros de Álava crecían un 26,6%.

El evidente trasvase de consumo desde las regiones que cobran el céntimo sanitario a aquellas que no lo hacen (exceptuando Canarias, que posee un régimen fiscal especia, sólo están libres de la tasa el País Vasco, La Rioja y Aragón) ha tenido-y tiene- un efecto inmediato: el empobrecimiento de las estaciones de servicio afectadas por la medida, que en algunos casos, como Cantabria, se ha saldado con el cierre de gasolineras y la destrucción masiva de empleo.

Pero es que además, el negocio no acaba de estar demasiado claro para las comunidades autónomas que apuestan por el céntimo sanitario, puesto que todo ese carburante que se escapa a otras

regiones propicia que se deje de ingresar el 58% del Impuesto Especial de Hidrocarburos que por ley corresponde a la región donde se vende el producto y la mitad del IVA que habría soportado ese combustible.

Además, a nadie se le escapa que la fuga del consumo no representa únicamente la pérdida de litros vendidos, sino que supone además un desplome de los ingresos complementarios en hostelería, restauración, talleres, ocio, etc.

Cantabria rectifica a medias Así las cosas, algunas Comunidades Autónomas se han percatado de que mantener el céntimo sanitario, lejos de reportarles más ingresos, propicia una caída de la recaudación. Este es el caso de Cantabria, cuyo presidente se ha dado cuenta de que el tramo autonómico del IVMDH produce más perjuicio que beneficio a su región. O quizá deberíamos decir que se ha dado cuenta a medias,

porque ni lo ha mantenido, ni lo ha eliminado. Ignacio Diego ha optado por una decisión salomónica: a partir de 2014 el céntimo sanitario en Cantabria se reducirá a la mitad, pasando de los 4,8 céntimos actuales a 2,4 céntimos por cada litro de carburante que se reposte en las estaciones cántabras.

Así lo ha anunciado recientemente Diego en un encuentro con empresarias de su región, en

Núñez Feijóo ha duplicado el céntimo sanitario para la gasolina y lo ha cuadruplicado para el gasóleo.

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CARBURANTE Reportaje 29 millones que ingresó por este concepto en 2012 a los 82 previstos para 2014.

A la hora de calcular la subida, la consejera gallega de Hacienda, Elena Muñoz, ha explicado que se ha buscado equiparar el impuesto de hidrocarburos “al mismo nivel que la mayoría” de las comunidades autónomas que también lo aplican.

Ignacio Diego, durante el encuentro con empresarias cántabras donde anunció la reducción a la mitad del céntimo sanitario en 2014.

el que, según ha podido saber Estaciones de Servicio, estaba representado el sector de la distribución de carburante. Además de desvelar que a partir del 1 de enero el céntimo sanitario se reducirá a la mitad, el presidente cántabro se ha mostrado partidario de eliminar totalmente el tramo autonómico del IVMDH en 2015. Asimismo, ha explicado que su gabinete buscará una fórmula para que los profesionales del transporte no tengan que adelantar el impuesto y solicitar después la devolución, tal y como viene sucediendo hasta ahora. De sus palabras se deduce que Ignacio Diego es consciente del daño que el céntimo sanitario inflige a la economía cántabra y que sabe que los primeros en fugarse a otras regiones que no lo cobran son los transportistas. La pregunta surge sola: ¿por qué no lo elimina total y definitivamente?

Según ha explicado él mismo, no lo ha hecho “porque siguen quedando otras necesidades que atender en materia sanitaria y se sigue requiriendo la aportación que supone este impuesto”.

Así las cosas, el presidente de la Asociacion Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, Jorge de Benito,

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afirmaba tener una sensación agridulce tras conocer la medida.

Por una parte, hace una “valoración positiva” de la reducción a la mitad de la cuantía del céntimo sanitario que se aplica en su región a partir de 2014. Eso sí, De Benito matiza: “lo que no me gusta es el calendario. Me parecería más lógico que se redujera ya a la mitad y que se suprimiera definitivamente en 2014”. En cualquier caso, afirma que la asociación que preside seguirá “luchando como siempre hemos hecho” para erradicar el céntimo sanitario de Cantabria.

Galicia lo sube al máximo Pero si llamativo es el caso del presidente cántabro, peor lo es el de su homólogo gallego, Alberto Núñez Feijóo, que ha decidido elevar el tipo impositivo al máximo permitido por la ley. En la práctica, esta decisión supondrá que el céntimo sanitario para la gasolina se duplicará en Galicia (de 2,4 céntimos por litro a 4,8) y se cuadruplicará en el caso del gasóleo (de 1,2 céntimos por litro a 4,8).

Según las cuentas de la Xunta, el incremento del tramo autonómico del IVMDH generará una recaudación adicional de 53 millones de euros, pasando de los

La mayoría lo mantiene Y lo cierto es que en eso sí tiene razón Elena Muñoz; la mayoría de las comunidades autónomas aplican el céntimo sanitario y lo hacen en la cuantía máxima permitida por la ley. Este es el caso de una de sus regiones vecinas, Castilla y León, cuyo presidente, Juan Vicente Herrera, ha asegurado que el céntimo sanitario que su Gobierno instauró el 1 de marzo de 2012 “ha cumplido su objetivo”, motivo por el cual ha justificado el mantenimiento de esta figura en 2014, ejercicio en el que prevé que el tramo autonómico del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Hidrocarburos reporte a las arcas regionales 110 millones de euros, un 0,92 por ciento más que en 2013.

El presidente castellanoleonés ha sostenido que el céntimo sanitario ha generado “ingresos importantísimos” para la comunidad autónoma y ha defendido la figura impositiva argumentando que la región “necesitaba” el dinero recaudado a través de la tasa.

Muy diferentes son las cuentas que hace el presidente de Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), el burgalés Rafael Pizarro, quien sostiene públicamente que el céntimo sanitario lastra las ventas de las estaciones de servicio ubicadas en las autonomías que lo implantan.

Menos ventas, menos recaudación Además de propiciar un importante descenso del consumo y poner en una situación insostenible a muchos gasolineros, el céntimo

sanitario genera un descenso de los ingresos fiscales. Y es que, tal y como subraya Pizarro, “si se vende menos, se recauda menos”. Así ha sucedido en Castilla y León desde que la tasa entrara en vigor en marzo de 2012.

Según se desprende de los datos de consumo facilitados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Hidrocarburos (Cores), desde el 1 de marzo de 2012 hasta el 1 de marzo de 2013, la recaudación de impuestos sobre el carburante en la comunidad castellanoleonesa descendió en 200 millones de euros (entre lo que corresponde por IVA y por el impuesto de hidrocarburos y lo que se apunta a la cuenta del céntimo sanitario).

Simultáneamente, la comunidad autónoma recaudó 83 millones gracias a la implantación

Juan Vicente Herrera sostiene que el céntimo sanitario ha cumplido su función recaudatoria en Castilla y León.

del céntimo sanitario, con lo que la puesta en marcha del gravamen regional ha supuesto que las arcas públicas castellanoleonesas dejaran de ingresar 120 millones de euros.

Por este motivo, Pizarro ha calificado esta situación como

un “ejemplo escandaloso” de la “pérdida considerable de ventas” a la que deben hacer frente los gasolineros de Castilla y León, que desde marzo del año pasado han asistido impotentes a un desplome del consumo de “más de mil millones de litros”.

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CARBURANTE Feria

Más de 2.000 visitantes y más de 100 expositores se reunieron en Roma

Oil&nonoil cierra las puertas de una exitosa edición Más de 2.000 visitantes, un centenar largo de expositores directos, 13 conferencias y talleres y la participación de representantes de toda la industria italiana del carburante. A la luz de estas cifras no es de extrañar la satisfacción de los responsables de Oil&nonoil, celebrado por primera vez en Roma los días 9 y 10 de octubre. Los organizadores ya trabajan en la próxima edición, que tendrá lugar en Verona entre el 27 y el 29 de mayo de 2014.

G

igantes de la industria petrolera , empresarios de estaciones de servicio, operadores independientes cadenas de distribución de carburante, operadores de redes al por menor de combustible y un nutrido elenco de representantes de asociaciones y organizaciones profesionales se dieron cita los días 9 y 10 de octubre en Roma durante la celebración de la edición de este año de Oil&nonoil – S&TC (Almacenaje y Transporte de Carburante, por sus siglas en italiano).

Los organizadores del evento muestran su satisfacción al hacer balance del certamen, que en su primer año en la capital italiana ha conseguido reunir a más de 2.000 visitantes profesionales y ha contado con la confianza de 107 expositores directos, cantidad que representa un incremento del 30% en relación con las cifras obtenidas en la anterior edición, que se celebró en Nápoles en 2011.

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Estos buenos resultados tienen, si cabe, más importancia si se ponen en el contexto que atraviesa el sector italiano del carburante, que encara el cierre planificado de 7.000 puntos de suministro de combustible tradicionales y, por contra, planea duplicar el número de instalaciones que suministran autogás y multiplicar los puntos de recarga para vehículos eléctricos.

Además, los gasolineros italianos se enfrentan a otros tanto retos no menos complicados, entre los que destacan la necesidad de revisar los precios a los que se vende el carburante en el país transalpino, la mejora de la seguridad y la sostenibilidad ambiental de las instalaciones de suministro y la integración en el negocio de los nuevos sistemas de pago electrónico.

Conferencias Estos y otros desafíos fueron analizados en el transcurso de las 13 conferencias y talleres que se celebraron en el marco de Oil&nonoil, que contaron con el apoyo de 17

patrocinadores , incluyendo a todas las asociaciones profesionales relacionadas con la distribución de carburante y los servicios ofrecidos por las gasolineras italianas.

Una de esas intervenciones tuvo un protagonista llegado de nuestro país. Se trató de Jorge de Benito, presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria y vocal del Comité Ejecutivo de CEEES, organización a la que representó en la cita transalpina.

Durante su presentación, De Benito explicó a sus colegas italianos cuáles son los principales problemas a los que se enfrentan las estaciones de servicio españolas. De entre todos ellos, destacó el escaso margen, la reducción de los litros vendidos, los cada vez más engorrosos trámites administrativos, el endurecimiento de los requisitos medioambientales, la competencia desleal que ejercen algunas cooperativas y surtidores para consumos propios, etc.

Otros aspectos que afectan -y de qué manera- a la actividad de

Un gasolinero en la Fontana de Trevi

las estaciones de servicio españolas también fueron puestos en la palestra por Jorge de Benito, que explicó a los asistentes al evento las consecuencias que la aprobación del RD 6/2000 tuvo y tiene en el sector español del carburante, cómo afectará la Ley 11/2013 a la actividad de las estaciones de servicio de nuestro país y el modo en el que el céntimo sanitario lastra las ventas de las gasolineras ubicadas en las comunidades autónomas donde se cobra.

La conferencia del presidente de los gasolineros cántabros fue una de las que suscitó más atención de todas las que tuvieron lugar en el Palacio de Congresos de Roma, pues los empresarios italianos se mostraron muy interesados en conocer la situación del mercado español de la distribución de combustibles de automoción.

Satisfacción “Para nosotros, Oil&nonoil es un evento innovador que refleja la idea moderna de una feria”,

afirmó tras la clausura oficial el vicepresidente de Veronafiere, Damiano Berzacola. “Es un evento que se centra en los intercambios continuos para promover el crecimiento, a través del estudio y el análisis de sus problemas y oportunidades, de un sector clave para nuestra economía”, añadió Berzacola .

En términos muy similares se expresó Giovanni Mantovani, director general de Veronafiere (entidad que ha adquirido recientemente los derechos de Oil&nonoil), quien aseguró que Oil&nonoil “es un nuevo activo de acuerdo con la visión inherente a nuestro plan de negocios, que contempla el desarrollo de contenidos relacionados a la energía, el sector de la automoción y la logística”.

Los organizadores ya trabajan en Oil&nonoil 2014, que han calificado como la primera edición internacional de la feria y tendrá lugar en Verona entre el 27 y el 29 de mayo del año que viene en Verona.

El gasolinero de hoy en día debiera ir a la Fontana de Trevi y aparte de pedir volver a Roma, pedir despertar de esta pesadilla. Las cosas en Italia no están mejor que en España: las estaciones allí tienen el precio más alto que nosotros a pesar de tener una red que duplica con creces la nuestra. Si en Italia, sin personal, sin servicio, sin tienda, sin baños, se vende el gasóleo alrededor de los dos euros esta claro que la idea del Ministerio de Industria de que cuantas más estaciones haya en España más competencia y mejor precio habrá, NO FUNCIONA. Visito la feria Oil&nonoil con la idea de encontrar ideas nuevas para mi negocio y también contactar con gente que hace lo mismo que nosotros, seguro que nos podemos ayudar mutuamente.

Me llama especialmente la atención la gran cantidad de expositores relacionados con la imagen e iluminación, esta claro que la preocupación del ahorro en la cuenta de la luz es una máxima en Italia y especialmente la de la imagen/bandera.

Interesantes ideas en este segmento de actividad.

Igualmente abundante es la presencia de expositores de materiales de construcción, tuberías, raquetas, etc., así como la de aquellos proveedores relacionados con la logística de transportes e instalaciones para las motorhomes y su mantenimiento.

También llama la atención el importante despliegue de los fabricantes de compresores de gas y GPL(nuestro GLP); no olvidemos que el mercado del gas esta creciendo en Europa y exponencialmente en Italia, donde lo hace de manera espectacular. De hecho, en una de las charlas a las que asistí se aportaba el dato de que en 2012 el parque automovilístico de vehiculos de gas alcanzó un millón de unidades.

Me gustaría destacar desde estas líneas la excelente organización de la feria y felicito desde aquí a sus organizadores; Fabrizio, Angelo, Cinzia y Graham.

Yo, como gasolinero, siempre volveré a la Fontana.

Jorge de Benito

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CARBURANTE Actualidad

Los nuevos productos reducen el consumo

‘FuelSave’, los carburantes eficientes de Shell Desde el pasado 16 de octubre las estaciones de servicio Disa disponen de los nuevos carburantes Shell `FuelSave´ Gasolina y Shell ‘FuelSave’ Gasóleo, los nuevos productos que la multinacional holandesa ha desarrollado con el objetivo de mejorar la eficiencia y reducir el consumo de combustible.

Por Óliver Miranda

E

l Circuito de Montmeló fue el escenario elegido por Shell para presentar sus nuevos carburantes Shell ‘FuelSave’ Gasolina y Shell ‘FuelSave’ Gasóleo, dos productos desarrollados con el objetivo de reducir el consumo en una época en la que los consumidores miran con lupa todos los elementos que mejoran el rendimiento de sus vehículos.

Y si el lugar elegido por la multinacional holandesa fue llamativo,

el padrino que presentó los nuevos combustibles de Shell no lo fue menos: el mismísimo Carlos Sainz, bicampeón del mundo de rallies, fue el encargado de presentar ante la prensa los nuevos productos.

Y los conoce de primerísima mano, pues hace pocas fechas viajó a Hamburgo (Alemania), donde la compañía de la concha tiene su centro tecnológico. Allí tuvo la oportunidad de conocer los nuevos carburantes e incluso realizó una prueba dinámica en la

EL CIRCUITO DE MONTMELÓ FUE EL ESCENARIO ELEGIDO POR SHELL PARA PRESENTAR SUS NUEVOS CARBURANTES SHELL ‘FUELS AVE’ GASOLINA Y SHELL ‘FUELS AVE’ GASÓLEO, DOS PRODUCTOS DESARROLLADOS CON EL OBJETIVO DE REDUCIR EL CONSUMO

‘FUELS AVE’ GASÓLEO PERMITE REALIZAR EL PROCESO DE IGNICIÓN DE UNA FORMA MÁS EFICIENTE, CONTRIBUYENDO A PRODUCIR TAMBIÉN UNA COMBUSTIÓN MÁS EFICAZ EN EL MOTOR, ADEMAS DE PROTEGER CONTRA LA ACUMULACIÓN DE DEPÓSITOS

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que alcanzó un sorprendentemente reducido consumo medio de 3,6l/100km.

“Fue una experiencia sorprendente descubrir de mano de expertos en la materia las distintas investigaciones que han llevado a cabo esto producto. El largo proceso que conlleva diseñar este tipo de soluciones merece la pena y los resultados son obvios”, afirmó el piloto en declaraciones a los medios de comunicación durante la presentación de los carburantes ‘FuelSave’.

Ahorro “Ahorro, limpieza y protección definen este producto”, declaró por su parte Aristides Bonilla,

director de marketing de Disa, licenciataria de Shell en España.

“Los conductores tienen ahora una opción de carburante más eficiente a su disposición en las estaciones de servicio Shell, algo que demandan constantemente.

EL BICAMPEÓN DEL MUNDO DE RALLIES, CARLOS S AINZ, FUE EL PADRINO DE EXCEPCIÓN EN LA PRESENTACIÓN EN SOCIEDAD DE LOS NUEVOS CARBURANTES

‘FUELS AVE’

SHELL

Durante la presentación, los periodistas tuvieron oportunidad de intentar batir la marca de consumo lograda por Carlos Sainz.

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CARBURANTE Actualidad

Carlos Sainz en el Centro Tecnológico de Shell en Hamburgo.

‘FUELS AVE’ GASOLINA ESTÁ DISEÑADO PARA REDUCIR LAS PÉRDIDAS DE ENERGÍA LUBRICANDO LAS ZONAS DEL MOTOR DONDE LOS ACEITES SON MENOS EFICACES.

TAMBIÉN AYUDA

A MANTENER LAS VÁLVULAS DE ENTRADA LIMPIAS, EVITANDO LA FORMACIÓN DE DEPÓSITOS Y MEJORANDO LA EFICIENCIA DEL MOTOR

Tanto Shell ‘FuelSave’ Gasolina como ‘FuelSave’ Gasóleo son productos diseñados para ofrecer una mayor duración, ayudando así a reducir el consumo de carburante”.

Y es que Shell ‘FuelSave’ Gasolina está diseñado para reducir las pérdidas de energía lubricando las zonas del motor donde los aceites son menos eficaces, como por ejemplo el anillo superior del pistón. También ayuda a mantener las válvulas de entrada limpias, evitando la formación de depósitos y mejorando la eficiencia del motor.

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Carburantes Shell, sinónimo de eficiencia Shell ‘FuelSave’ Gasolina y Shell ‘FuelSave’ Gasóleo son productos específicamente diseñados por la multinacional de la concha para durar más tiempo. Actualmente están disponibles en 18 países, y contienen nuestra fórmula de economía de carburante instantánea, diseñada para mejorar la eficiencia del carburante desde la primera vez que se llena el depósito.

Shell cuenta con más de 100 años de experiencia en la creación de algunos de los carburantes más avanzados del mundo. La petrolera está asimismo muy involucrada en el automovilismo de competición, donde afirma haberse “comprometido a equipar a los automovilistas con las herramientas necesarias para ser más eficientes”.

La eficiencia es otra de las principales líneas de actuación de los investigadores de Shell. De hecho, en 2011 la compañía logró establecer un nuevo récord Guiness al impartir “la lección de eficiencia de combustible” más larga del mundo. Un año más tarde Shell puso en marcha la campaña “Target One Million”, cuyo objetivo pasaba por enseñar a un millón de automovilistas diversas técnicas de conducción eficiente para que el carburante que repostan sus vehículos dure más tiempo.

Por su parte, Shell ‘FuelSave’ Gasóleo permite realizar el proceso de ignición de una forma más eficiente, contribuyendo a producir también una combustión más eficaz en el motor, ademas de proteger contra la acumulación de depósitos.

Shell ha lanzado ya estas soluciones en 20 países y cuenta

en la actualidad con 100 millones de usuarios. “En países en los que la crisis es mayor, como Grecia, los resultados están siendo muy positivos, con un incremento de las ventas de entre el 5 y el 9%”.

Bonilla hizo también hincapié en el hecho de que los resultados “se notan desde el primer llenado”.

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CARBURANTE Entrevista

José Flórez presidente de ANASPE

“Con nuestros sistemas el cliente tiene mayor precisión en el control de sus tanques” Controil, Europlus de Hidrocarburos, Geslimes y Sigma son cuatro empresas instaladoras reparadoras de productos petrolíferos líquidos de reconocido prestigio en el sector que han decidido agruparse en la recientemente constituida Asociación Nacional de Fabricantes de Sistemas de Pruebas de Estanqueidad Normalizadas (ANASPE). Estaciones de Servicio entrevista a su presidente, José Flórez, para conocer los motivos que han propiciado el surgimiento de la asociación y los objetivos que pretende conseguir.

C

ontroil, Europlus de Hidrocarburos, Geslimes y Sigma tienen un nexo de unión. Todas ellas han desarrollado sistemas para la realización de pruebas de estanqueidad en tanques de combustible capaces de llegar a detectar fugas de

CONTROIL, EUROPLUS DE HIDROCARBUROS, GESLIMES Y SIGMA -EMPRESAS INSTALADORAS REPARADORAS DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS LÍQUIDOS- SE HAN AGRUPADO

ASOCIACIÓN NACIONAL DE FABRICANTES DE SISTEMAS DE PRUEBAS DE ESTANQUEIDAD NORMALIZADAS (ANASPE)

RECIENTEMENTE EN LA

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hasta 100 ml/hora, habiendo acreditado la idoneidad de los mismos en el único laboratorio acreditado por ENAC capaz de someterlos a tan riguroso nivel de exigencia y cumpliendo escrupulosamente lo recogido en la norma UNE 53.968.

Estos sistemas son capaces de detectar fugas de combustible en tanques enterrados, tanto si contienen producto, como si están vacíos, lo que les convierte en una herramienta extremadamente útil al servicio tanto para empresarios de gasolineras, gasocentros, comunidades de vecinos, petroleras etc., como para la propia Administración, que en todo momento vela porque la utilización de las mejores técnicas disponibles re-

dunde en el obligado cumplimiento de las disposiciones vigentes y la minimización de riesgos medioambientales, entre otros.

Estaciones de Servicio ¿Cuáles son las ventajas que ofrecen los sistemas desarrollados por los socios de ANASPE? José Flórez: No me resulta difícil contestarle y lo haré de la mejor manera posible, poniéndome en el lugar de uno de nuestros clientes.

Un usuario del nivel que sea realiza pruebas para comprobar la estanqueidad de sus tanques por cuatro motivos fundamentales, aunque no siempre en este orden.

En primer lugar, para cumplir con la normativa que le resulte de

Detección de fugas imperceptibles a la vista aplicación; en segundo término, para no tirar el dinero al perder literalmente combustible sin saberlo. También realiza esas pruebas para no poner en riesgo su patrimonio al hacer frente a una hipotética sanción que podría derivarse de la aplicación de la Ley de Responsabilidad Medioambiental. Y por último, pero no por ello menos importante, para no contaminar el medio ambiente.

Y es que, grosso modo, una pérdida en un tanque de apenas 100 ml/hora supone unos 750 litros de combustible al año. Los números hablan por sí solos, y que cada cual saque sus propias conclusiones.

EE.SS.: ¿Entonces sus sistemas pueden satisfacer todas esas necesidades que tienen sus clientes?

J.F.: Nuestros sistemas son hoy por hoy los que consiguen más bajos umbrales de detección; dicho en román paladino, encuentran las fugas más pequeñas y además, su

Estos sistemas son capaces de detectar fugas imperceptibles a simple vista, tanto si esos tanques contienen producto como si están completamente vacíos.

Su tecnología suele ser sónica o volumétrica, es decir, registran ruidos o pérdidas/incrementos de nivel.

Aunque su funcionamiento es sencillo y su diagnosis no depende de la interpretación del usuario, los técnicos que los utilicen si deben estar convenientemente formados.

Porque no existen dos fugas iguales, estos sistemas centran su análisis en los caudales de fuga y no en los tamaños de un hipotético orificio.

Aunque no todos, alguno de estos sistemas son comerciales y están a disposición de cualquier empresa que desee adquirirlos.

utilización no es más cara que otros sistemas con menores niveles de precisión, que dicho sea de paso y en algunos casos tienen prohibida su utilización en nuestro país.

Sea como fuere, los hechos hablan por sí solos porque con nuestros sistemas el cliente tiene mayor precisión en el control de sus tanques de combustible a precios totalmente competitivos. Reitero, y esto es un hecho, por extraño que pueda parecer: ahora las pruebas de estanqueidad son sustancialmente más baratas que cuando se realizaban con equipos que ni

UNA PÉRDIDA EN UN TANQUE DE APENAS

100 ML/ HORA SUPONE UNOS 750 LITROS DE COMBUSTIBLE AL AÑO

de lejos llegaban a los niveles de detección que hoy por hoy hemos alcanzado.

EE.SS.: Comentaba antes que existe un único laboratorio acreditado para someter a

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CARBURANTE Entrevista

NO ES DE RECIBO PERMITIR QUE SISTEMAS DE DETECCIÓN DE FUGAS CON UMBRALES DE

380 ML/HORA REEMPLACEN aprobación y comprobación sus sistemas. No representa esta circunstancia una situación de monopolio que podría dejarles en franca debilidad?

J.F.: Es una manera de verlo, es cierto, aunque también es cierto que se trata de un “monopolio tecnológico” que debe ser contrarrestado por quienes vean en ese proyecto un negocio que justifique las inversiones que correspondan.

Abiertamente consideramos que sería buena la existencia de más laboratorios, ¿cómo no? Sin duda seríamos los más beneficiados por esa deseable competencia, pero, claro está, sin renunciar al alto nivel de exigencia que el existente tiene acreditado, ya que al menos son seis los equipos que han pasado esas pruebas algunos de ellos propiedad de empresas que a día de hoy no están integradas en ANASPE.

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A UNA TECNOLOGÍA EXISTENTE PARA DETECCIÓN DE

100 ML/HORA. SI SE

ACEPTA ESTO, NUESTRA

OPINIÓN ES QUE SE LE ESTÁ HACIENDO UN FLACO FAVOR AL SECTOR

Como puede ver, tenemos una ambivalencia vital; por un lado sería deseable pagar facturas menores por los servicios que contratamos y por tanto sería deseable una mayor competencia, pero no a costa de reducir los niveles de exigencia de los sistemas que lo han superado y que son ya al menos seis diferentes.

Es la ambivalencia de ser empresa e investigador, la ambivalencia de tratar de reducir costes y lograr retos tecnológicos, la ambivalencia de ANASPE.

EE.SS.: ¿Existe controversia en el sector con motivo de la revisión de la norma UNE 53968?

J.F.: Rotundamente sí, aunque espero y deseo que a pesar del ardor de las discusiones, que siempre deberían ser técnicas, se imponga la razón y no tiremos por tierra el camino hasta ahora recorrido. No olvidemos que ahora España dispone de importante tecnología en detección de fugas y experiencia acumulada en este campo, por lo que no sería lógico dar un paso atrás en los umbrales de detección. Siempre desde un punto de vista técnico.

Gráficamente hablando, lo cierto es que no es de recibo permitir que sistemas de detección de fugas con umbrales de 380 ml/hora reemplacen a una tecnología existente para detección de 100 ml/hora, por mucho que el resto del mundo lo admita. Parece cuando menos que ahora no es el momento de dar marcha atrás, justamente ahora que la tecnología ha cubierto un reto francamente difícil y que además es jus-

Quien contamina paga y repara CONSCIENTES DE LA CONTROVERSIA EXISTENTE CON MOTIVO DE LA REVISIÓN DE LA NORMA

UNE 53968, HEMOS ORGANIZADO RECIENTEMENTE UNA JORNADA TÉCNICA EN LA QUE SE PODÍA TENER ACCESO A LAS INSTALACIONES DEL ÚNICO LABORATORIO ACREDITADO POR

ENAC EN ESTE CAMPO

tamente lo exigido por la norma 53968 vigente.

Si se acepta esto, nuestra opinión es que se le está haciendo un flaco favor al sector.

EE.SS.: ¿Cuál es entonces la posición de ANASPE? J.F.: Siempre la transparencia.

Y la mejor prueba de ello es que, conscientes de la controversia existente con motivo de la revisión de la norma UNE 53968, hemos orga-

La Ley de Responsabilidad Ambiental se rige por el principio de “quien contamina repara”, que va más allá del de “quien contamina paga”. Según explican desde la propia Administración, se trata de asegurar que el responsable de la actividad “devuelva los recursos naturales dañados a su estado original, sufragando el total de los costes, aún cuando no haya cometido ninguna infracción administrativa y haya actuado de conformidad con la normativa aplicable”.

Se pone el énfasis en la restauración total de los recursos naturales y de los servicios que prestan, el cual no se verá satisfecho con una mera indemnización dineraria y en la necesidad de que las empresas internalicen los costes asociados a los riesgos medioambientales inherentes a las actividades que desarrollan.

Por ello, controlar que no se produce ningún vertido de hidrocarburos al subsuelo de la estación se convierte en una labor de vigilancia imprescindible que, de no ser realizada, podría acarrear graves consecuencias a la estación de servicio, que se podría ver incluso abocada al cierre.

nizado recientemente una jornada técnica en la que se podía tener acceso a las instalaciones del único laboratorio acreditado, quien amablemente accedió a nuestra petición y a quien desde estas líneas queremos agradecer la deferencia hacia nuestra organización.

No se trataba de demostrar absolutamente nada, para eso están las acreditaciones, sino de mostrar lo que hasta la fecha muchos desconocían. La jornada ha sido un ro-

tundo éxito por el mero hecho de haberse celebrado y para nosotros ha supuesto un afianzamiento de nuestras posiciones.

Hemos de agradecer a responsables de las comunidades autónomas, petroleras, organismos de control y asociaciones sectoriales que hayan aceptado la invitación que les hemos cursado, así como a todos aquellos que nos han pedido excusar su asistencia aplaudiendo, eso sí, nuestra iniciativa.

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CARBURANTE Actualidad

Sentencia del Tribunal Supremo a favor de Aguayo Abogados

Las petroleras no pueden imponer la venta de un mínimo de litros a sus estaciones abanderadas Ahora que la Ley 11/2013 impone restricciones muy rigurosas a los contratos de suministro en exclusiva que liga a petroleras y estaciones de servicio, no pocos gasolineros se ponen en contacto con Aguayo Abogados para explorar fórmulas que les permitan prolongar esa relación. Desde el despacho jurídico especializado en energía alertan de las posibles consecuencias que determinadas condiciones que se incluyen en los contratos pueden tener en la validez de los mismos.

L

as petroleras “no podrán obligar a vincular el plazo de duración del suministro en exclusiva a la venta de un número determinado de litros”. Esta es la principal conclusión que se extrae de la sentencia dictada recientemente por el Tribunal Supremo, que estima un recurso

LA SENTENCIA CONCLUYE QUE “LA IMPOSICIÓN AL REVENDEDOR DE UN VOLUMEN MÍNIMO DE VENTAS AÑADIDO A LA OBLIGACIÓN DE COMPRA EN EXCLUSIVA, VINCULANDO ESE VOLUMEN MÍNIMO A LA DURACIÓN EN EXCLUSIVA, VULNERA EL LÍMITE TEMPORAL ESTABLECIDO POR LA NORMATIVA COMUNITARIA PARA ESE TIPO DE CONTRATOS”

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de casación interpuesto por Aguayo Abogados contra la condena a una estación de servicio malagueña que rescindió el vínculo que le unía al operador sin haber alcanzado el mínimo de litros vendidos que figuraba en el contrato de abanderamiento.

La historia comienza a finales de 1995, cuando Mobil firmó un contrato de suministro en exclusiva por 10 años con la Estación de Servicio Benazahar. Si, transcurrido el plazo de duración del contrato la gasolinera de Benalmádena no había logrado vender 70 millones de litros de carburante sus propietarios podían optar entre prorrogar el contrato hasta alcanzar esa cantidad o indemnizar a la petrolera. A cambio del suministro en exclusiva, el operador desembolsó 100 millones de pesetas (algo más de 600.000 euros).

Transcurrieron los diez años y después de ciertas “divergencias” entre los propietarios de la estación de servicio y BP -que por aquel entonces era la “heredera” del contrato firmado en su día

por Mobil-, el titular de la gasolinera decidió dar por finalizado el vínculo contractual. BP formuló una demanda solicitando 589.000 euros al entender que como no se había alcanzado el nivel de ventas pactado en 1995 lo adecuado era recibir una indemnización que compensara el desfase entre los litros acordados (70 millones) y los efectivamente vendidos (apenas 20 millones).

La demanda interpuesta por BP fue estimada en primera instancia , por lo que los propietarios de la estación fueron condenados a abonar la indemnización y sus intereses. Benazahar recurrió ante la Audiencia Provincial de Málaga, pero la sentencia fue confirmada.

Fue en este punto cuando los dueños de la instalación de la Costa del Sol recurrieron a los servicios de Aguayo Abogados, que ha logrado que el Supremo estimara su recurso de casación.

Contra la normativa comunitaria Desde el despacho especializado en la defensa de los intereses de los gasolineros explican que el Tri-

Reproducción de la sentencia dictada por el Tribunal Supremo en la que se admite el recurso interpuesto por Aguayo Abogados.

LA CANTIDAD RECLAMADA POR LA COMPAÑÍA

(589.354,00 EUROS) CASI ALCANZABA LA CANTIDAD ENTREGADA AL DUEÑO DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO

(601.012,10

EUROS) PRECISAMENTE

COMO CONTRAPRESTACIÓN DEL SUMINISTRO EN EXCLUSIVA

bunal Supremo “ha revocado dichas resoluciones y concluye que la imposición al revendedor de un volumen mínimo de ventas añadido a la obligación de compra en exclusiva, vinculando ese volumen

mínimo a la duración en exclusiva, vulnera el límite temporal establecido por la normativa comunitaria para ese tipo de contratos”.

Y esto es así porque la citada imposición “o bien obligaba al revendedor a seguir sujeto a la exclusiva por tiempo indeterminado, hasta alcanzar el volumen mínimo de venta (en este caso, 70 millones de litros en un periodo de 10 años, como se ha dicho), o bien le obligaba a perder una parte de las ventajas económicas o financieras cuya concesión por el proveedor habían”.

La cantidad reclamada por la compañía (589.354,00 euros) casi alcanzaba la cantidad entregada al dueño de la estación de servicio (601.012,10 euros) precisamente

como contraprestación del suministro en exclusiva.

Consecuencias Por ello, la sentencia dictada por el Tribunal Supremo considera que la única solución posible era “tener por no puesta la obligación de un volumen mínimo de ventas ni la indemnización por lucro cesante fundada en no haberlo alcanzado”.

Especialmente cuando la petrolera pudo, perfectamente, haber advertido al poco tiempo de ejecución del contrato que no iban a cumplirse las expectativas de ventas previstas en el mismo, sin necesidad de esperar a que transcurriera el plazo fijado por las partes con el solo objeto de exigir la compensación económica prevista en el contrato.

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CARBURANTE Actualidad

Sin ningún riesgo para el gasolinero

Iberdoex lanza una tarjeta Visa propia Iberdoex ha lanzado recientemente al mercado su nueva tarjeta Visa Iberdoex, una herramienta que permitirá a los empresarios asociados al grupo extremeño ofrecer a sus clientes todas las ventajas de este tipo de tarjetas de crédito sin correr ni un sólo riesgo. Y es que las estaciones de servicio cobrarán la operación en el acto y no deberán avalar ninguna cantidad, sino que es la propia entidad financiera quien soporta el cobro sin ningún coste adicional para el gasolinero.

L

as estaciones de servicio de Iberdoex aceptan desde el pasado mes de septiembre la nueva tarjeta Visa Iberdoex, una herramienta que los responsables del grupo extremeño califican como “fundamental”, puesto que “amplía las posibilidades de nuestros negocios equiparándonos a las tarjetas de las archiconocidas petroleras”.

Con la nueva tarjeta Visa Iberdoex los clientes del grupo podrán obtener descuentos directos cuando reposten en las estaciones de la red regional, así como obtener puntos para regalos. Y todo ello “sin cambiar de banco y totalmente gratis”.

Al cobrar con la tarjeta Visa Iberdoex los gasolineros del grupo extremeño reciben el importe de lo vendido el mismo día de realizar la venta, mientras que el cliente no tiene que pagar hasta 30 días después de efectuar la compra.

Sin riesgo para el gasolinero Los empresarios abanderados con Iberdoex no deben avalar al cliente, sino que es la propia entidad financiera quien soporta el cobro sin ningún coste adicional para el gasolinero. En el supuesto que un cliente no abonara el recibo pasados los 30 días la estación está exenta de cualquier responsabilidad, pues es

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la propia entidad financiera quien se encarga de la gestión de cobro.

Otra ventaja de la tarjeta es que permite el pago aplazado. Es decir, los clientes se pueden acoger a la modalidad de revolving y pagar sus facturas en cómodos plazos a un tipo de interés muy reducido, lo que resulta especialmente ventajoso para los distribuidores de gasóleo a domicilio, que pueden ofrecer a sus clientes la posibilidad de llenar los depósitos fraccionando el pago en cómodas mensualidades.

Por supuesto, el distribuidor cobra el importe en el momento en que se formaliza la venta.

Abiertos a colaborar Los responsables de Iberdoex explican que el lanzamiento de

la tarjeta Visa propia “ha sido un paso muy importante” que contribuirá a la consolidación del grupo en Extremadura, si bien afirman estar “abiertos a ofrecer la tarjeta a cualquier estación o grupo independiente que estuviera interesado”.

“Grupos como Iberdoex contribuyen a la consolidación de las estaciones de servicio independientes y son la principal herramienta para poder competir en este sector cada vez más complicado para los empresarios donde la unión hace la fuerza”, sostienen desde Iberdoex.

“Cuantos más seamos mejores condiciones y objetivos conseguiremos”, zanjan los responsables del grupo.

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El próximo 6 de noviembre en Madrid

Aguayo Abogados organiza un seminario sobre remisión de precios a Industria Aguayo Abogados organizará el próximo 6 de noviembre en Madrid un seminario sobre remisión de precios al Ministerio de Industria, durante el cual el jefe de servicio de la Subdirección General de Hidrocarburos, Santiago Fernández DíezPicazo, explicará a los gasolineros que asistan al acto las novedades a las que deben hacer frente en esta materia desde el pasado 8 de septiembre.

L

a sede madrileña de Aguayo Abogados (C/General Yagüe, 20) acogerá el próximo 6 de noviembre un seminario en el que los expertos del despacho especializado en energía analizarán las nuevas obligaciones de comunicación de precios al Ministerio de Industria a las que los empresarios de estaciones de servicio deben hacer frente desde el pasado 8 de septiembre.

No sólo serán los reputados profesionales de Aguayo Abogados quienes diseccionarán los nuevos anexos sobre remisión de precios de suministro de productos petrolíferos, sino que el propio Ministerio explicará las implicaciones de la norma por boca del jefe de servicio de la Subdirección General de Hidrocarburos, Santiago Fernández Díez-Picazo.

Entre las principales novedades en esta materia destaca la obligatoriedad de comunicación de precios de gas natural comprimido (GNC), gases licuados del petróleo para automoción (GLP) y bioetanol,

por parte de las estaciones de servicio al Ministerio de Industria.

Descuentos Además, “los emisores de tarjetas de descuento en la compra de carburantes, y aquellos operadores al por mayor de productos petrolíferos que tengan o bien dichas tarjetas de descuento, o bien que tengan en funcionamiento cualquier programa de descuentos como convenios con otro tipo de establecimientos, han de comunicar el nombre o denominación de la tarjeta o programa de descuento, la descripción del descuento, incluyendo su cuantía, porcentaje respecto al precio, estaciones donde se aplica y extensión geográfica donde está vigente, así como el segmento de consumidores beneficiado (como transportistas profesionales, colectivos, agricultores u otros consumidores)”, explican desde Aguayo Abogados.

También se hace obligatorio para los remitentes de envíos agrupados de instalaciones terrestres comunicar mensualmente las can-

tidades que se han vendidos a los consumidores con descuentos y las que se han vendido a todos los consumidores. Todo ello con el objetivo de que la Administración se forme una idea más aproximada del precio real al que se dispensa el carburante en las estaciones españolas.

La reserva de plaza para asistir al seminario organizado por Aguayo Abogados, que dará comienzo a las 10 de la mañana, puede realizarse llamando al 91 556 67 38. El aforo es limitado y la inscripción tiene un coste de 50 euros, que serán destinados a la dotación energética de una casa cuna de la ONG Kentaja.

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LA HISTORIA, CONTADA POR LOS PROTAGONISTAS DEL SECTOR NADIE MEJOR que los propios protagonistas del sector para relatarnos los cambios que ha sufrido este segmento de actividad económica, tantas veces olvidado y muchas más denostado. A lo largo de las próximas páginas podréis deleitaros con la visión de varios profesionales de reconocido prestigio, protagonistas cada cual a su manera de este último cuarto de siglo en el que la venta de carburante al por menor ha cambiado radicalmente.

SON MUCHOS Y FALTAN MUCHOS MÁS, pero la falta de espacio nos ha obligado a hacer una selección. No os preocupéis, en los próximos números continuaremos repasando lo que han dado de sí todos estos años gracias a las experiencias de empresarios, directivos, representantes de asociaciones sectoriales, etc.

DE MOMENTO, sólo nos queda daros las gracias. A Todos. Uno por uno. A ti, lector.

A ti, anunciante. A ti compañero. A ti, valiosa fuente informativa. Si hemos informado a lo largo de estos últimos 25 años ha sido ¡gracias a ti!

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sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

estaciones@tecnipublicaciones.com

PREGUNTA: LOS TRIBUNALES EUROPEOS HAN DECLARADO ILEGAL EL CÉNTIMO SANITARIO ESPAÑOL. ¿QUÉ SIGNIFICARÁ ESO EN LA PRÁCTICA? ¿NOS LO PUEDEN ACLARAR?

N

o existe declaración de ilegalidad o anulación por parte de un Tribunal europeo, pero sí es cierto que en una cuestión prejudicial planteada en el mes de febrero de 2012 por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña, el pasado 24 de octubre, el abogado general del Tribunal de Justicia comunitario tuvo ocasión de pronunciarse sobre la compatibilidad del llamado “céntimo sanitario” con la normativa fiscal comunitaria.

Ante todo, lo que se analiza por parte del abogado general es el céntimo sanitario tal como estaba planteado hasta el año 2012, no el sistema actual.

Este “céntimo sanitario” se refiere al Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (en lo sucesivo IVMDH), creado en España en el año 2001, que se compone de un tipo estatal y otro autonómico, y que grava en su totalidad el consumo de dichos productos, dedicándose los rendimientos obtenidos del Impuesto a la financiación de gastos de naturaleza sanitaria (si bien con respecto al gravamen autonómico se permite también la financiación de actuaciones medioambientales).

Pues bien, mediante la referida cuestión prejudicial, el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña sometió al Tribunal de Justicia la interpretación de la llamada “Directiva sobre los Impuestos especiales” para dilucidar si un impues-

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to como el IVMDH era compatible con la misma.

El abogado general, cuyas conclusiones presentan una recomendación para el Tribunal de Justicia, pero que en la gran mayoría de los casos se suelen seguir, considera que el IVMDH NO es conforme con la Directiva.

Y ello, por un lado, porque el impuesto español no tiene “una finalidad específica no presupuestaria” en el sentido de la normativa comunitaria, y por otro lado, porque a juicio del abogado general Nils Wahl, el IVMDH español no respeta el sistema general de los impuestos especiales o del IVA, que sería el segundo requisito para que un impuesto pudiera considerarse compatible con la Directiva sobre los Impuestos especiales.

Por todo ello, Nils Wahl recomienda al Tribunal de Justicia declarar el IVMDH no conforme con la Directiva sobre los Impuestos especiales, si bien subraya que es el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña el que habrá de efectuar las apreciaciones de hecho y aplicar el marco interpretativo que el Tribunal de Justicia le proporcionará a los hechos de litigio del que conoce.

España pide limitar los efectos Para el supuesto de que el Tribunal de Justicia comunitario declarara la incompatibilidad del impuesto con la normativa fiscal europea, el Gobierno español había solicitado que se limitasen los efectos de dicha declaración en el tiempo, y

ello por las graves repercusiones económicas de una declaración de no conformidad (el Gobierno español estima que las devoluciones ascenderían a unos 13.000 millones de euros, o sea, un 1,25% del producto interior bruto español en 2011), así como por el peligro para la financiación del sistema de sanidad pública en el territorio de las Comunidades Autónomas.

El abogado general no niega estas repercusiones y peligros, si bien menciona también la eventual prescripción de las solicitudes de devolución que remonten a más de cuatro años antes, pero considera que no hubo buena fe del Gobierno español al introducir el IVMDH. A juicio de Nils Wahl, el Gobierno español estaba perfectamente advertido de la incompatibilidad del impuesto con la normativa comunitaria, por lo que “España parece haber asumido deliberadamente el riesgo de seguir adelante con la legislación controvertida y, en consecuencia, esa legislación se ha aplicado durante muchos años en perjuicio del consumidor final y del mercado interior”. Considera, pues, no recomendable una limitación de los efectos de la declaración de no conformidad en el tiempo.

Sobre la base de estas recomendaciones, el Tribunal de Justicia resolverá este asunto en los próximos meses, tras lo cual será el Tribunal Superior de Justicia Catalán el que habrá de dictar sentencia

en el asunto de fondo, que versa sobre una solicitud de una empresa de transporte, de devolución del IVMDH abonado entre 2005 y 2008.

Finalmente, no debe olvidarse que al día de hoy, el sistema del IVMDH ha sido modificado en virtud de la Ley 2/2012, de 29 de junio, de presupuestos generales del Estado para el año 2012. El anterior IVMDH ha pasado a formar parte del Impuesto de Hidrocarburos, que se compone ahora de un tramo general, de un tramo especial estatal (el antiguo IVMDH en su gravamen nacional) y un tramo autonómico (el antiguo IVMDH en el tipo autonómico). Si bien el caso aquí expuesto se resuelve sobre la normativa anterior, queda por ver cómo esta modificación legal influye en la interpretación de legalidad del “céntimo sanitario” en otros asuntos.

Como resumen podemos indicar que aun cuando se declare finalmente ilegal el “céntimo sanitario”, ello no supondría unos derechos de carácter retroactivo de derecho a devolución de manera automática ni la desaparición del céntimo sanitario que en la actualidad viene aplicándose.

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Consideraciones a tener en cuenta antes de cerrar el año impositivo

Inspecciones y cierre del ejercicio fiscal EN ESTA EDICIÓN DE LA ASESORÍA FISCAL Y CONTABLE, NUESTRO ASESOR, MARCELINO MARTÍNEZ, NOS EXPLICA QUÉ ACTITUD DEBE MANTENER UN EMPRESARIO SI ALGUNA DE SUS SOCIEDADES RECIBE LA VISITA DE LOS INSPECTORES DE

HACIENDA. ASIMISMO, Y ANTE LA INMINENCIA DEL CIERRE DEL

EJERCICIO FISCAL, NOS OFRECE ALGUNOS TRUCOS PARA ALIVIAR LA CARGA IMPOSITIVA A LA QUE HABRÁ QUE HACER FRENTE CUANDO CONCLUYA EL AÑO.

D

ebemos comenzar el presente artículo revisando la ya publicada Ley de emprendedores, a fin de corregir las desviaciones que en el anterior artículo se pudieran producir en su comparación con el texto definitivo. Así al revisar las apreciaciones sobre el proyecto debatido, observamos que en el último párrafo de la primera hoja del anterior artículo se limitaban a seis meses las reducciones en la cuota mensual a los mayores de 30 años, quedando en el texto definitivo la misma

SE PRORROGA, PARA EL EJERCICIO 2013, LA APLICACIÓN DEL TIPO DE GRAVAMEN REDUCIDO EN EL IMPUESTO SOBRE

SOCIEDADES POR

MANTENIMIENTO O CREACIÓN DE EMPLEO POR LAS MICROEMPRESAS (EMPRESAS DE MENOS DE

10 TRABAJADORES), AL IGUAL QUE EN EL CASO DE AUTÓNOMOS, PODRÁN REDUCIR EN UN 20% EL RENDIMIENTO NETO POSITIVO DECLARADO, CUANDO MANTENGAN O CREEN EMPLEO

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reducción que la que se aplica a los menores de 30 años en los primeros 18 meses.

Inspecciones Quiero, para continuar, acercar un par de conceptos en el marco de las actuaciones de revisión e inspección de la agencia Tributaria a los lectores, considerando necesario poner de relieve el cuidado que hemos de tener al ser requeridos en un procedimiento de comprobación limitada por parte de la Administración Tributaria.

Las facultades de la Administración al realizar un procedimiento de comprobación limitada se encuentran reguladas en el Art. 136 de la Ley General Tributaria, Ley 58/2003, y en concreto enuncia que la Administración podrá examinar los registros y demás documentos exigidos por la normativa tributaria y de cualquier otro libro, registro o documento de carácter oficial con excepción de la contabilidad mercantil, así como el examen de las facturas o documentos que sirvan de justifi-

cante de las operaciones incluidas en dichos libros, registros o documentos.

Por lo tanto, podremos recurrir si examinan la contabilidad mercantil y de ello deducen liquidación provisional, pues la competencia para dicho examen la tiene la Inspección. Por ejemplo, si en un procedimiento de comprobación limitada, analizaran la deducibilidad o no deducibilidad de los gastos de la empresa, utilizando la contabilidad mercantil de la misma, (libros mayores de cada cuenta de gastos examinada), y por tanto no procedería liquidación provisional alguna.

Debemos, eso sí, tener cuidado al aportar la documentación en un procedimiento de comprobación limitada, pues si se aporta contabilidad mercantil, nos podemos encontrar ante una decisión por parte de la Administración de finalizar dicho procedimiento de comprobación limitada e iniciar un procedimiento inspector, y así, poder entrar a valorar dicha documentación que se aportó.

Cierre impositivo Brevemente, quiero comentar unos aspectos a tener en cuenta en el cierre impositivo del ejercicio 2013: 1. Se prorroga, para el ejercicio 2013, la aplicación del tipo de gravamen reducido en el Impuesto sobre Sociedades por mantenimiento o creación de empleo por las microempresas (empresas de menos de 10 trabajadores), al igual que en el caso de autónomos, podrán reducir en un 20% el rendimiento neto positivo declarado, cuando mantengan o creen empleo.

2. Hasta el 1 de enero de 2013 se venía calculando el valor de la retribución en especie derivada de la utilización de la vivienda por trabajadores de la empresa en el 5% del valor catastral del inmueble (si estaba revisado) o el 10% (si no lo estaba), sin que la valoración resultante pudiera exceder del 10% de las restantes contraprestaciones de trabajo. Desde dicha fecha se ha modificado la forma de valorarlo exigiendo para poder continuar aplicando la ventaja fiscal que la vivienda sea propiedad del pagador y cuantificándose por el coste real del alquiler satisfecho por la empresa.

Como moratoria se establece para 2013 la misma valoración anterior al 1 de enero de 2013 continuando su valoración conforme a la legislación en vigor a 31 de diciembre de 2012 siempre que la entidad empleadora viniera satisfaciendo los mismos con anterioridad al 4 de octubre de 2012.

3. Tengan en cuenta que si su empresa tiene previstos dar beneficios al cierre del ejercicio, (aún quedan algunas de este tipo aunque no se lo crean), le conviene anticipar gastos y diferir el inicio de trabajos que puedan suponerle ingresos a corto plazo.

Cierre del ejercicio Asimismo, deberá estudiar la repercusión fiscal que tendrá en su empresa el Impuesto de Sociedades y estudiar a fondo las retribuciones que pueden cobrar los socios trabajadores y las posibles distribuciones de dividendos de cara a ajustar su “factura fiscal”.

Tenga en cuenta que los rendimientos del trabajo que cobren los socios, se pueden acoger aún a medidas que bien no tributan en IRPF, (seguros médicos hasta 500 euros por miembro de la unidad familiar, cheque restaurante, etc.), así como, a nivel particular, podrán

aportar personalmente importes a planes de pensiones, incluido cónyuge, que reducirán el tramo de IRPF a pagar.

El momento de plantearse y tomar estas decisiones es el actual, pues al final del ejercicio vendrán las prisas y, consecuentemente, se incrementará la posibilidad de cometer errores, o gastos innecesarios.

Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un correo electrónico a mmartinez@ceconsulting. es, donde con gusto les atenderemos, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española y el extranjero, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es.

Marcelino Martínez Soriano Asesor de empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.

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CARBURANTE Noticias

Emprenden una campaña de envío masivo de cartas al presidente regional

Los transportistas piden al Gobierno de Madrid que les devuelva el céntimo sanitario Madrid es una de las pocas comunidades autónomas que cobran el céntimo sanitario y no devuelven el importe de esta tasa a los profesionales de la carretera. Hartos de esta circunstancia, los integrantes de una asociación de transportistas madrileños comenzarán próximamente una campaña de envío masivo de cartas al presidente de la región para pedirle el reintegro del tramo autonómico del IVMDH a este colectivo.

L

os asociados a la Federación de Organizaciones de Transportistas de la Comunidad de Madrid (Fenadismer Madrid) emprenderán próximamente “una campaña masiva de envío de cartas” solicitando al Ejecutivo que preside Ignacio González que “haga efectivo su compromiso de rebaja de los impuestos de ámbito autonómico, mediante la supresión o devolución íntegra a los profesionales del sector del transporte por carretera” del céntimo sanitario.

El tramo autonómico del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos lleva vigente en Madrid desde agosto de 2002 y asciende a 1,7 céntimos de euro por cada litro repostado en las estaciones de servicio de la comunidad autónoma.

A pesar de que esta cuantía es la menor entre todas las autonomías que han implantado el céntimo sanitario, lo cierto es que la mayoría de las comunidades que lo cobra ha establecido mecanismos para la devolución de la tasa a los profesionales de la carretera. Así sucede en Castilla y León, Castilla-La

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Mancha, Comunidad Valenciana, Principado de Asturias, Región de Murcia, Extremadura, Cantabria, Comunidad Foral de Navarra, Islas Baleares y Cataluña.

No devuelven el céntimo sanitario a los transportistas ni Galicia ni Andalucía, mientras que sólo tres comunidades autónomas -además de Canarias, que tiene un régimen fiscal especial- no cobran la tasa; se trata de Aragón, País Vasco y La Rioja, que se han erigido en verdaderas islas fiscales y aprovechan esa condición para atraer a los profesionales del volante a las estaciones de servicio de su territorio.

Fenadismer Madrid afirma que la negativa a la devolución del céntimo sanitario a los transportistas por parte del Gobierno madrileño implica que las gasolineras de la región ofrecen un precio para los profesionales superior al que se da en los puntos de suministro de otras autonomías “coloca a las empresas transportistas madrileñas en una situación competitiva desventajosa”, por lo que se ven “obligadas a repostar carburante en las comunidades autónomas limítrofes para evitar el impacto económico de dicho impuesto en nuestra región, con el consiguiente perjuicio para las gasolineras madrileñas”.

Metrolight ha iniciado recientemen30%, con lo que el consumo te la comercialización en el mercatambién se ve reducido gracias do español de una nueva luminaria a esta característica. del fabricante SloanLED concebida La nueva luminaria, que tiene especialmente para su instalación una vida útil de entre 90.000 en estaciones de servicio. Su disey 100.000 horas, cuenta ño incluye un sistema de fijación universal que permite su colocación tanto en nueva construcción como en instalaciones ya existentes.

El nuevo producto de SloanLED “dirige la luz hacia los dispensadores de combustible con una suave transición desde su ubicación”. Desde MetroLa eficiencia es otro de los puntos fuertes del light destacan además la nuevo producto, que puede generar un ahorro sencillez de la instalación de energético de hasta el 73% la nueva luminaria, que puede realizarse únicamente con la intervención de una persona, “dada además con un control con cirla facilidad de anclaje y ajuste”. cuito activo (ACM) que regula La eficiencia es otro de los puntos la corriente para proteger la fuertes del nuevo producto, que pue- luminaria en caso de tempede generar un ahorro energético de raturas ambiente extremas hasta el 73% en comparación con e incluye tanto la fuente de otros productos equivalentes. Puede alimentación incluida como la regularse su intensidad hasta en un manguera de conexión.

› ES NOTICIA

Metrolight distribuye en España una nueva luminaria SloanLED para estaciones de servicio

Aevecar reelige a su Junta Directiva Rafael Pizarro Crespo ha sido reelegido presidente de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y combustibles (Aevecar) en las elecciones que la asociación ha celebrado recientemente. Pizarro estará asesorado por Álvaro Fontes, mientras que las vicepresidencias primera, segunda y tercera recaen en Manuel Amado, Jesús Salas y Carlos López Lostau, respectivamente.

Las labores de tesorería estarán desempeñadas por Alejandro Ripoll Orts y las propias de la secretaría general por Víctor García de Nebreda. Jon Manterola, Fernando Villa García, Miguel Apoita, Carlos de Diego y Francisco Calero han sido elegidos vocales de la agrupación.

Rafael Pizarro ha sido reelegido presidente de Aevecar.

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› ES NOTICIA

CARBURANTE

Madrid cerrará el centro de la ciudad a los vehículos más contaminantes en 2020 A partir del 1 de enero de 2020, solo podrán circular por el centro de Madrid (la zona comprendida dentro de la M30) vehículos de reparto “limpios”, es decir, híbridos, eléctricos, los que hayan sido modificados para emitir menos gases contaminantes o los que cumplan con la norma Euro 6.

Así lo anunció el pasado 10 de octubre la subdirectora general de Sostenibilidad del Área de Gobierno y Medio Ambiente de Movilidad del Ayuntamiento de Madrid, Elisa Barahona, durante la celebración del III Congreso Nacional de Movilidad y Distribución Urbana Sostenible, que organizó Citet en Coslada (Madrid).

La capital quiere cumplir así con los objetivos que fijó la Unión Europea en 2008 en lo relativo a la reducción de gases contaminantes. Ese año, la UE fijó un horizonte de reducción de emisiones para turismos nuevos de 130 gramos de CO2 por kilómetro para 2015 y de 95 gramos por kilómetro para 2020.

La capital quiere cumplir así con los objetivos que fijó la Unión Europea en 2008 en lo relativo a la reducción de gases contaminantes.

Sin embargo, este verano, tal y como denunció Greenpeace, un posterior acuerdo entre el Parlamento Europeo, la presidencia irlandesa de la UE y la Comisión Europea mantuvo el objetivo para 2020, pero introdujo “lagunas”.

En concreto, se permitirá que los coches con emisiones bajas cuenten el doble en el cómputo de emisiones medias por fabricante en 2020 y vayan disminuyendo a partir de ese

momento, lo que dejará la media real por productos en hasta un 97,5 gramos por kilómetro.

Barahona explicó durante su intervención los planes que tiene previsto implantar el Ayuntamiento de Madrid para tratar de reducir la contaminación y cumplir con la legislación europea, ya que en muchas ocasiones la ciudad ha sobrepasado los límites marcados desde Bruselas.

La Estación de Servicio Bardenas, en Tudela (Navarra) abre un taller BestDrive La Estación de Servicio Bardenas, ubicada en la localidad navarra de Tudela, ha abierto recientemente al público un taller mecánico Best Drive. Se trata de una instalación multimarca “donde será posible atender y reparar tanto turismos como camiones, y que además está especializado en el cambio de neumáticos”, puesto que es un centro oficial Continental.

Además, el taller ofrecerá a los clientes de la E.S. Bardenas cambios de aceite y revisiones, electricidad y electrónica y

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equilibrado de ruedas.

La estación navarra pasa a formar parte de la red “Conti360° Fleet Services”, dedicada a los neumáticos y a la movilidad para el sector del transporte europeo, que incluye todos los servicios relacionados con los neumáticos para las flotas de transporte por carretera.

El taller de la E.S. Bardenas forma parte de la red europea “Conti360° Fleet Services”.

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Estaciones de Servicio |

››› LAVADO Reportaje

Efecto del progreso concedido

Claves para hacer más eficientes los programas de fidelización en un área de lavado En la escuela nos enseñaron que un kilo de hierro pesa lo mismo que un kilo de paja, aunque resulte inevitable que, a priori, nuestra sensación sea diferente para ambos materiales. Pues sobre sensaciones versa el siguiente reportaje; sobre el poder que la percepción que tenemos de una determinada circunstancia puede ejercer para cambiar nuestro comportamiento. ¿Quiere saber cómo se aplica este concepto a un campo tan conocido por usted como el lavado de vehículos? Entonces no puede perderse este artículo.

E

n estos tiempos de descenso generalizado de los ingresos en las estaciones de servicio, los gasolineros se ven abocados a poner en marcha promociones y planes de descuento con un doble objetivo: atraer clientela a sus instalaciones y fidelizar a los conductores que acuden a ellas.

Para conseguir tales metas, las fórmulas sólo tienen un límite: la imaginación del empresario.

No obstante, estos fenómenos han suscitado el interés de la comunidad educativa, que se ha lanzado a estudiar las acciones de fidelización llevadas a cabo por los comercios con el objetivo de mejorarlas y diseñar nuevos

LA TASA DE CANJEO DE LOS PORTADORES DE LAS TARJETAS QUE REQUERÍAN 10 LAVADOS PERO YA CONCEDÍAN DOS DE ANTEMANO FUE DEL 34%, UNA PROPORCIÓN MUY SUPERIOR AL 19% DE LOS CLIENTES A LOS QUE SE LES DIO LA TARJETA CON OCHO LAVADOS

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métodos que ofrezcan mejores resultados.

Este es el caso de Joseph C. Nunes y Xavier Drèze. El primero de ellos es profesor de Marketing en la Marshall School of Business de la Universidad del Sur de California, mientras Drèze es profesor, también de Marketing, en la Wharton School de la Universidad de Pensilvania. Juntos han publicado un estudio que, bajo el título “El efecto del progreso concedido: cómo el avance artificial incrementa el esfuerzo”, analiza el comportamiento de los consumidores ante diferentes situaciones cuando se enfrentan a programas de fidelización.

EL SEGUNDO SÁBADO DE ABRIL DE 2004 LOS PROPIETARIOS DE LA INSTALACIÓN REPARTIERON

Efecto del progreso concedido En su trabajo de investigación, los profesores Nunes y Drèze documentan un fenómeno que ellos mismos bautizan como el efecto del progreso concedido. Bajo este nombre se oculta un comportamiento humano consistente en que los individuos a los que se les otorga avances artificiales en su camino hacia un objetivo exhiben una persistencia muy superior a la hora de esforzarse para alcanzar esa meta. Por “avance artificial” Nunes y Drèze se refieren a “mover a alguien hacia un objetivo mientras que simultáneamente ese objetivo es desplazado de

ENTRE QUIENES ACUDIERON A LAVAR EL COCHE ESE DÍA

300 TARJETAS DE

FIDELIZACIÓN DE FORMA ALEATORIA.

LA MITAD

DE ELLAS OFRECÍAN UN LAVADO GRATIS DESPUÉS DE HABER REALIZADO OCHO.

LA OTRA MITAD, OFRECÍA

LA MISMA RECOMPENSA AL COMPLETAR DIEZ LAVADOS, PERO YA INCLUÍAN DOS SELLOS CUANDO FUERON ENTREGADAS A LOS CLIENTES

manera que tanto los requisitos para alcanzarlo como la recompensa permanecen inmutables”.

Y para demostrar su teoría, los investigadores norteamericanos han reprogramado una campaña de fidelización que requiere ocho compras para obtener un premio y lo han convertido en otro que requiere 10 adquisiciones, pero con dos de ellas otorgadas de antemano. Ambos programas requieren ocho compras y conceden la misma recompensa, aunque dos razones empujaron a los investigadores a pensar que ofrecerían diferentes resultados.

En primer lugar, concibiendo la tarea como una que ya ha sido

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LAVADO Reportaje

El gráfico muestra cómo quienes tenían la tarjeta con dos lavados presellados lavaron su vehículo cada menos tiempo que los portadores de la tarjeta sin lavados concedidos a priori. Asimismo, evidencia que a medida que se acerca la recompensa los individuos reducen el tiempo entre cada visita al área de lavado.

Fuente: Nunes, Joseph C. and Drèze, Xavier (2006), “The Endowed Progress Effect: How Artificial Advancement Increases Effort,” Journal of Consumer Research 32

iniciada pero aún está incompleta en lugar de como algo que todavía no ha sido comenzado, los investigadores suponían que los consumidores mostrarían un compromiso mayor a la hora de alcanzar el objetivo propuesto.

Sus suposiciones se basaban en el hecho de que las acciones interrumpidas o incompletas generan una gran motivación en los individuos, que sienten el deseo de concluir algo que ya está empezado. Además, los psicólogos coinciden en señalar

que una vez que una persona acepta una tarea tiende a persistir en el camino hasta que la completa.

En segundo término, de acuerdo con el efecto denominado gradiente del objetivo, quienes están cerca de conseguir su objetivo hacen un esfuerzo mayor para alcanzarlo que aquellos que aún lo contemplan desde la distancia.

Partiendo de estos supuestos, Nunes y Drèze esperaban que el impulso inicial que sentirían los consumidores gracias al efecto

REPROGRAMAR LA TAREA QUE UN CLIENTE DEBE LLEVAR A CABO PARA BENEFICIARSE DE UN PROGRAMA DE FIDELIZACIÓN HACIÉNDOLA PARECER UN TRABAJO YA INICIADO PERO INCOMPLETO INCREMENTA LA PERSISTENCIA DEL INDIVIDUO A LA HORA DE COMPLETAR DICHA TAREA

QUIENES HABÍAN RECIBIDO UNA TARJETA DE DIEZ LAVADOS CON DOS DE ELLOS SELLADOS A PRIORI TARDABAN, DE MEDIA, 2,9 DÍAS MENOS EN ACUDIR AL ÁREA DE LAVADO ENTRE CADA VISITA QUE AQUELLOS QUE TENÍAN LA TARJETA DE OCHO LAVADOS

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del progreso concedido se vería además agudizado con cada paso que dieran hacia la consecución del objetivo y la obtención de la recompensa.

Estudio en un lavado de coches Para intentar demostrar sus hipótesis, los investigadores llevaron a cabo un trabajo de campo en el que recogieron datos de un experimento realizado en un lavado de coches de una gran área metropolitana. El segundo sábado de abril de 2004 los propietarios de la instalación repartieron entre quienes acudieron a lavar el coche ese día 300 tarjetas de fidelización de forma aleatoria. La mitad de ellas ofrecían un lavado gratis después de haber realizado ocho. La otra mitad, ofrecía la misma recompensa al completar diez lavados, pero ya incluían dos sellos cuando fueron entregadas a los clientes, de manera que la tarea que debía completarse era idéntica en ambos casos: ocho lavados, aunque, los portadores de la tarjeta con 10 lavados tenían la sensación de haber completado el 20% del camino (dos de los diez lavados ya realizados). A quienes recibieron la tarjeta que contaba con dos sellos de antemano y

preguntaron por el motivo de esta circunstancia se les dijo que se debía a una promoción especial que la empresa llevaba a cabo ese día.

A lo largo de los nueve meses siguientes, cada vez que un cliente acudió al lavadero y presentó su tarjeta de fidelización los empleados estamparon en ella un sello con la fecha en la que había realizado la visita.

Resultados Cada tarjeta de fidelización completada y canjeada por un lavado gratis fue recogida y se guardaron las fechas de cada una de las visitas a la instalación de lavado que el cliente hizo hasta completar el programa. Un total de 80 tarjetas se canjearon entre el 5 de junio y el 17 de septiembre, fecha a partir de la cual nadie acudió con intención de obtener su lavado gratis. Esas 80 tarjetas proporcionaron datos sobre 720 visitas a la instalación (80 tarjetas x 8 lavados = 640 lavados, a los que hay que sumar los 80 lavados gratis obtenidos gracias a la promoción).

La tasa de canjeo de los portadores de las tarjetas que requerían 10 lavados pero ya concedían dos de antemano fue

del 34%, una proporción muy superior al 19% de los clientes a los que se les dio la tarjeta con ocho lavados.

En opinión de Nunes y Drèze, estos resultados demuestran que reprogramar la tarea que un cliente debe llevar a cabo para beneficiarse de un programa de fidelización haciéndola parecer un trabajo ya iniciado pero incompleto incrementa la persistencia del individuo a la hora de completar dicha tarea. Y recordemos que la significativa diferencia a la hora de completar el programa de fidelización se produjo aún a pesar de que el objetivo real era idéntico para los portadores de cada uno de los modelos de tarjeta: lave el coche ocho veces y consiga un lavado gratis.

Velocidad de respuesta Puesto que los sellos que estampaban en las tarjetas de fidelización incluían la fecha de cada una de las visitas al área de lavado, los investigadores también prestaron atención al número de días transcurridos entre un lavado y el siguiente.

Tras estudiar esos datos, Nunes y Drèze comprobaron que quienes habían recibido una tarjeta de diez lavados con dos de ellos

sellados a priori tardaban, de media, 2,9 días menos en acudir al área de lavado entre cada visita que aquellos que tenían la tarjeta de ocho lavados. Pero es que además el tiempo entre un lavado y el siguiente descendía medio día según iba completándose la tarjeta de fidelización.

Este hecho demuestra la validez del efecto del gradiente del objetivo mencionado con anterioridad, según el cual la cercanía a una meta prefijada hace que el sujeto se esfuerce más para obtener su recompensa.

En resumen, la combinación del efecto del gradiente del objetivo y el efecto del progreso concedido propician que los individuos se vean motivados para acabar la tarea (cumplir con el programa de fidelización propuesto) y que lo hagan en menos tiempo que si no recibieran un incentivo inicial para alcanzar su objetivo.

Y usted, querido lector: ¿ha utilizado programas de fidelización en su área de lavado? ¿han funcionado? ¿dio a sus clientes ese empujoncito al principio para animarles a completar las acciones que les propuso? Si quiere compartir su experiencia con nosotros puede contárnosla en estaciones @tecnipublicaciones.com.

La sensación de que la tarea ya ha sido comenzada hace que el sujeto se esfuerce más para completarla.

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LAVADO Actualidad

La filial comercializará productos, hará el montaje final y dará asistencia

Istobal desembarca en el mercado brasileño Continuando con su estrategia de expansión internacional, Istobal ha constituido recientemente una filial desde la que atenderá las necesidades del mercado brasileño. Desde sus instalaciones, ubicadas en São Paulo, Istobal do Brasil Ltda. comercializará los productos de la multinacional valenciana, hará el montaje final de las máquinas y ofrecerá asistencia técnica a sus clientes cariocas.

I

stobal ha desembarcado recientemente en el mercado brasileño, donde ha constituido la filial Istobal do Brasil Ltda., una sociedad que se ocupará de la comercialización y montaje final de los equipos de lavado de la multinacional española y ofrecerá asistencia técnica a quienes adquieran los productos de la firma en el mercado carioca.

La puesta en marcha de la filial, ubicada en São Paulo, constituye la punta de lanza de la estrategia de entrada de Istobal en el mercado brasileño, que constituye “uno de los pilares de la estrategia de internacionalización y de expansión que la empresa está llevando a cabo en el continente americano”.

La citada estrategia se inició en 2011, con la entrada en funcionamiento de Istobal USA Corp. en Bristol (Virginia). Desde entonces, la filial norteamericana “asume localmente, además de la comercialización y la asistencia técnica, el ensamblaje y la logística final de los equipos de lavado específicos para el mercado

estadounidense”, explican los responsables del fabricante español.

Desde la sede de Istobal en la Alcudia afirman que “la amplia experiencia obtenida hasta el momento en el mercado norteamericano ha servido a la empresa como modelo de referencia para implantar directamente su actividad en otro mercado de difícil acceso desde el punto de vista exportador, como es el caso de Brasil, país con fuertes restricciones para la importación y elevados aranceles impuestos a los productos provenientes del extranjero”.

A pesar de estas dificultades iniciales, Istobal se ha decidido a desembarcar en Brasil debido al “potencial de crecimiento del sector del lavado de vehículos en este país”. La filial carioca cuenta con unas instalaciones de alrededor de 2.000 metros cuadrados y emplea a un total de 13 trabajadores, aunque los planes de la compañía es ampliar la plantilla hasta las 27 personas en 2015, ejercicio en el que las previsiones efectuadas por Istobal pronostican que su filial brasileña generará una facturación cercana a los tres millones de euros.

LA PUESTA EN MARCHA DE LA FILIAL, UBICADA EN S ÃO PAULO, CONSTITUYE LA PUNTA DE LANZA DE LA ESTRATEGIA DE ENTRADA DE ISTOBAL EN EL MERCADO BRASILEÑO

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Objetivos Desde Istobal explican que los principales objetivos de la recientemente constituida filial brasileña pasan por agilizar “el desarrollo de equipos para responder a las necesidades especiales de un mercado muy enfocado hacia el lavado de vehículos industriales”.

Más a largo plazo, la multinacional española pretende “asentarse en el país convirtiéndose en un referente de calidad en el mercado brasileño”.

El establecimiento de filiales y de plantas de ensamblaje final en el extranjero, así como la reciente adquisición de la empresa francesa FDI+, especializada en el desarrollo y fabricación de equipos de lavado de trenes y tranvías, “son solo una muestra más de la apuesta de la empresa valenciana por la internacionalización de todas sus gamas de producto”, aseguran desde Istobal. No en vano, más del 70% de la facturación de la compañía proviene de las actividades que lleva a cabo fuera de nuestras fronteras.La empresa exporta sus equipos de lavado desde 1970 a más de 62 países, trabaja con una amplia red de distribuidores por todo el mundo y cuenta actualmente con seis filiales y dos plantas de ensamblaje final en Europa, a las que ya se suman las dos filiales y plantas de ensamblaje en América.

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››› MINIMARKET Noticias

Nuevos postres de La Lechera El mercado de agua envasada registró La Lechera acaba de lanzar al mercado dos variedades de postres preparados: Tiramisú con salsa sabor licor amaretto y Panna Cotta con salsa de fresa. Los postres se presentan en un formato innovador: un sobre con el contenido para la base (tanto para la Panna Cotta como para el Tiramisú) y otro con el contenido para la salsa. Los nuevos productos de La Lechera permiten preparar postres de una manera fácil y cómoda. Cada sobre contiene cuatro raciones, no necesitan horno y se preparan en sólo 15 minutos.

El aceite de oliva virgen extra La Española cambia de imagen

Panrico lanza al mercado Qé!

Crack Yogur

El aceite de oliva virgen extra La Española, enriquecido con esencias, cambia de imagen, pasando a una botella tintada de verde más funcional y a un moderno etiquetado, negro para toda la gama, con una imagen del alimento y un precinto de un color diferente para todas y cada una de ellas. Se mantienen los sabores de limón, ajo, albahaca, guindilla y romero, siendo novedad el lanzamiento de la esencia de trufa blanca.

Qé®!, la marca de Panrico, presenta una nueva variedad de Qé®! Crack. Se trata de Qé!

Crack Yogur, una combinación de crujiente arroz inflado bañado en yogur con trozos de fresa.

Qé®! Crack Yogur se presenta con una imagen más joven, con el objetivo de atraer un público más femenino y adulto. Además, como las otras variedades está envasado individualmente para poderlo disfrutar en cualquier momento o lugar.

Galletas Arluy con la Abeja Maya La multinacional Planeta Junior y Galletas Arluy han llegado a un acuerdo para lanzar al mercado en los próximos meses una nueva versión de las galletas de desayuno Tostada de Arluy con la licencia de La Abeja Maya. Para esta nueva versión de las galletas Tostadas de Arluy con La Abeja Maya se han creado 3 diseños diferentes para los envases, en los que destacan los protagonistas de la serie, Maya, Willie o Flip.

Asimismo, para la decoración de las galletas se han desarrollado un molde con 30 diseños diferentes en los que aparecen la mayor parte de los personajes de la serie.

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Grupo Bimbo presenta Bimbo Sonrisas

Llega Bimbo Sonrisas que incluye croissants, minicaos, pan de leche, magdalenas, napolitanas, bizcochos y ensaimadas. Siguiendo su política de precios asequibles, Bimbo Sonrisas llega al mercado con un precio de 1 euro para ensaimadas y magdalenas, y 1,25 euros para croissants, croissants rellenos, pan de leche, napolitanas y bizcochos tiernos. Bimbo Sonrisas se presentan en cómodos packs de 10 croissants, 5 minicaos, 8 panes de leche, 9 magdalenas, 6 napolitanas, 16 bizcochos tiernos y 4 ensaimadas, con pesos que varían entre los 150 y los 320 gr. Todos ellos muestran la imagen del mantel blanquiazul de Bimbo, además de la mascota de la marca.

Danone presenta Danet Choco Coco Danet, la marca de natillas de Danone, presenta Danet Choco Coco, una nueva variedad que combina una capa de chocolate Danet y crema de coco con ralladuras. Las nuevas Danet Choco Coco se comercializan en packs de 2 unidades, al precio máximo de 1 euro. Este lanzamiento está acompañado de una campaña en televisión que volverá a protagonizar el Hásmter Krujidor, la recién estrenada mascota de la marca.

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››› SECTOR Estadísticas

Las ventas de combustibles de automoción cayeron casi un 12%

UN PRIMER SEMESTRE PARA OLVIDAR El primer semestre de este 2013 que ya enfila su recta final será recordado como uno de los periodos más negros en el consumo de carburante en España. La primera mitad del año concluyó con un retroceso de casi el 7% con respecto al primer semestre del ejercicio anterior, cuando, recordemos, ya se habían desplomado otro 7%.

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espués de algunos vaivenes, la tendencia en el consumo de combustibles de automoción vuelve a estabilizarse.

Para mal, claro, pero se estabiliza. Así, después de los brotes verdes a los que asistimos en alguno de los meses de la primavera, los datos de demanda de carburante relativos a la primera mitad del año suponen una bofetada de realidad difícil de esquivar.

Y eso que los combustibles de automoción no se comportan del todo mal si los comparamos con el conjunto de productos petrolíferos. Según los datos que ofrece periódicamente la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), su consumo se desplomó un 15,3% en junio en relación al mismo mes del año anterior y un 13,3% si se toma como referencia los primeros semestres de 2013 y 2012.

Y claro, a la luz de esos pésimos resultados, casi cualquier cosa vale para mejorarlos. Incluso el descenso del 11,6% en comparación con junio de 2012 y del 6,9% en el acumulado anual que han protagonizado los combustibles de automoción.en un -7,3%.

En cuanto a los datos absolutos, en marzo se vendieron alrededor de 383.000 toneladas de gasolina 95 y casi 1,7 millones de gasóleo de automoción, cifras que se elevan hasta 2,2 y 10 millones de toneladas, respectivamente, si se toma en consideración el primer semestre de 2013.

Lo cierto es que el Boletín Estadístico de Hidrocarburos elaborado por Cores no ofrece demasiadas sorpresas.

La estructura del consumo de los últimos doce meses sigue, como no podía ser de otra manera, el esquema que se viene reproduciendo desde hace años. En este sentido, el 18,6% del total de los carbu-

CONSUMO DE GASOLINAS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

rantes vendidos en ese periodo se corresponde con gasolinas auto, mientras el 81,4% restante han sido gasóleos de automoción. En cuanto al peso relativo del consumo de combustibles de automoción en el total del consumo de productos petrolíferos en el año móvil, esta proporción asciende al 45%.

Gasóleos Como decíamos, los gasóleos de automoción siguen siendo los combustibles más vendidos con muchísima diferencia, y ello a pesar de que sus ventas se desplomaron un 11% en junio, cuando su consumo se situó en los 1,7 millones de toneladas. Esa cantidad supuso un retroceso del 6,5% en la primera mitad del año si se comparan los datos con los que se recogieron en el periodo enero-junio de 2012. En el año móvil la caída es muy similar, del 6,7%, descenso que deja el periodo julio de 2012-junio de 2013 con un consumo de gasóleo de automoción de menos de 20,6 millones de toneladas.

Volviendo al mes de junio, descendieron las ventas de absolutamente todos los tipos de gasóleo, muy especialmente el de calefacción, que se desplomó un 31,3%.

Las ventas de gasóleo A retrocedieron un 10,5%, mientras que el bonificado se desplomó un 11,2% y sólo logró colocar en el mercado 258.000 toneladas.

El total de biocarburantes en gasóleos de automoción en el mes de junio ascendió a 81 kt. En peso, esa cantidad representó el 4,88% del total de estos productos vendidos en el sexto mes del año.

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SECTOR Estadísticas CONSUMO DE GASÓLEOS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

PVP GASOLINA Y GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN (C€/LITRO)

Como viene siendo habitual, la gasolina 98 ha cosechado datos mucho peores que la súper, con descensos del 29,1%, 20,7% y 22,3% en el mes, en el semestre y en el año móvil, respectivamente.

En esos periodos, la gasolina de 95 octanos registró descensos del -12,3%, -7,6% y -7,4% y totalizó 357.000, 2,1 millones y casi 4,4 millones de toneladas, respectivamente.

En lo que respecta al consumo de biocarburantes en las gasolinas de automoción, esta cantidad ascendió a 23.000 toneladas en el mes de marzo, lo que representó un 5,96% en peso.

PVP’s Los precios medios de venta al público, tanto de la gasolina 95 como del gasóleo A, crecieron en relación al mes anterior, un 1,4% y un 0,9% respectivamente, “en línea con las cotizaciones internacionales de crudos y productos, y el cambio del euro respecto del dólar”, afirman Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos desde la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

EVOLUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES Comparados con los PVP’s que DE AUTOMOCIÓN (GASOLINAS+GASÓLEO AUTO) se daban un año antes, el precio de la gasolina 95 aumentó un 3,9%, mientras que el del gasóleo A hizo lo propio en un 2,5%.

Comparados con los precios que se dan, de media, en la Union Europea, el precio de la gasolina 95 fue un 11,8% menor que el de la UE-14 debido, fundamentalmente, a “las distintas fiscalidades aplicadas”. Y es que el peso que la fiscalidad tiene sobre el precio promedio en la zona Euro es del 58%, mientras que en España los impuestos representan el 50% del precio final de la gasolina. DesFuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos contando la carga impositiva, la gasolina 95 es casi cuatro céntimos más cara que en la UE-14.

Gasolina Igual sucede en el caso del diésel, cuyo PVP fue Si malo es el del dato de los gasóleos, peor aún es el de un 8,6% menor en marzo que el que se dio en la zona las gasolinas, cuyas ventas se redujeron en junio un 13,6% Euro. Descontando los impuestos, que en Europa y se quedaron en apenas 383.000 toneladas. Al igual que suponen el 52% del precio final y en España sólo el sucede en el caso de los gasóleos, este batacazo es muy 45%, el gasóleo A fue más de 2,8 céntimos más caro superior al que se produjo en el mes de mayo. en nuestro país que en la Unión Europea.

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SECTOR Actualidad

Los movimientos sísmicos en la zona obligan a paralizar el proyecto

Castor hace temblar a la industria española de gas y petróleo A finales de septiembre las localidades cercanas al Delta del Ebro fueron sacudidas por una serie de movimientos sísmicos que a principios de octubre incluso superaron los cuatro grados de intensidad en la escala Richter. La causa: la inyección de gas natural en el almacén de Castor, ubicado a 1.750 metros bajo el mar Mediterráneo y frente a las costas de Vinaroz (Castellón).

Las consecuencias de estos sucesos pueden ser catastróficas para la industria española del gas y petróleo.

H

ace tres años el almacén de gas Castor parecía una buena idea. Se trataba de aprovechar un yacimiento de petróleo agotado, el de Amposta, frente a las costas del norte de la provincia de Castellón, para utilizarlo como un enorme tanque de almacenamiento de gas natural con capacidad para albergar 1.900 millones de metros cúbicos de gas natural,1 suficiente para suministrar el equivalente a 50 días de consumo en España.

Se constituyó una sociedad, Escal EGS, participada mayoritariamente por la constructora ACS, que a partir de ese momento se encargaría de hacer realidad lo que hasta 2010 sólo era una idea en unos planos, si bien es cierto que esta técnica se utiliza sin demasiados problemas en muchos otros yacimientos agotados de todo el mundo. ¿Cómo funciona?

Sin embargo, pese a que este método de almacenamiento se ha utilizado con profusión, lo cierto es que el procedimiento no está exento de complejida-

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Localización del terremoto más intenso registrado en la zona (4,2 grados) en la noche del 1 al 2 de octubre. Fuente: Instituto Geográfico Nacional.

des. Y es que el gas que se quiere almacenar se desvía de la red de distribución en la localidad castellonense de Vinaroz hasta la plataforma marina por medio de 30 kilómetros de gasoducto submarino.

La inyección de gas en el depósito, a 1.750 metros de profundidad, se puede prolongar durante seis meses. Para el llenado, se inyecta el gas a presión, desplazando de ese modo el agua que se encuentra en la roca caliza de naturaleza porosa. El

Los ministros de Industria y Asuntos Exteriores, José Manuel Soria y José Manuel García-Margallo, respectivamente, visitan Castor junto al presidente valenciano, Alberto Fabra.

EL GAS SE DESVÍA DE LA RED DE DISTRIBUCIÓN EN VINAROZ HASTA LA PLATAFORMA MARINA POR MEDIO DE

30

KILÓMETROS DE GASODUCTO SUBMARINO.LA INYECCIÓN EN EL DEPÓSITO, A

1.750 METROS DE PROFUNDIDAD, SE PUEDE PROLONGAR DURANTE SEIS MESES

gas queda atrapado en el depósito gracias a la existencia de rocas impermeables en estratos superiores que lo sellan y puede luego ser recuperado inyectando agua y extrayendo así el combustible, que después de ser tratado vuelve a introducirse en la red de gasoductos.

Nacimiento con polémica Dice el dicho que “lo que mal empieza, mal acaba” y lo cierto es que en el caso del almacén de gas Castor el refrán se cumple -de momento- a rajatabla. Y es que los primeros pasos del proyecto ya despertaron las más feroces críticas entre algunas organizaciones ecologistas de la zona. En este sentido,

Shell advirtió a finales de los 80 de que inyectar gas en el Delta del Ebro podría causar seísmos Shell ya advirtió a finales de la década de los 80 de que reaprovechar el pozo de petróleo situado frente al Delta del Ebro podría causar movimientos sísmicos en la zona, tal y como ha declarado a Catalunya Ràdio Evelio Monfort, portavoz de la Plataforma en Defensa de las Tierras del Sènia.

La petrolera de la concha extrajo crudo durante 25 años frente a las costas de Vinaroz, donde hasta ahora venía inyectando gas el proyecto Castor, por lo que todo parece indicar que sus advertencias estaban formuladas con conocimiento de causa.

Según ha explicado Monfort en sus declaraciones radiofónicas, el informe elaborado por Shell hace más de 20 años señalaba que el yacimiento aún albergaba “mucho petróleo”, pero que “extraerlo era muy problemático porque había una serie de fallas que no aconsejaban mezclar más fluidos, como en este caso sería un gas, por riesgo de posibles terremotos”.

No obstante, el presidente de Escal (compañía responsable del proyecto Castor), Recaredo del Potro, asegura tener en su poder informes de la propia Shell fechados en los 80 que “decían justamente lo contrario”, llegando a proponer “ellos mismos hacer un almacén de gas en el mismo lugar”.

en febrero de 2010 la Plataforma en Defensa de les Terres del Sénia denunció ante la Comisión Europea la vulneración de la legislación comunitaria que, según su criterio,

cometía Escal EGS con el objetivo de burlar los procedimientos de evaluación de impacto ambiental.

Y es que la compañía dividió el plan del proyecto con la intención,

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SECTOR Actualidad Sea como fuere, el Gobierno español, lejos de ser tan contundente, dio el beneplácito a Castor y las inyecciones de gas comenzaron a principios de 2012, aunque en la primavera del año pasado ya eran muchas las voces que pedían la paralización del proyecto debido al descenso de la demanda de gas natural -que hacía innecesario contar con esa capacidad de almacenamiento extra- y al incremento de los costes de ejecución del almacén submarino.

Agentes de la Guardia Civil han acudido al almacén Castor para comprobar que se habían paralizado las operaciones.

Las Cortes Valencianas piden por unanimidad el cierre del almacén El pleno de las Cortes Valencianas ha aprobado por unanimidad pedir al Gobierno “el cierre definitivo y permanente” del almacén subterráneo de gas Castor, así como su posterior desmantelamiento, ante la inseguridad que la instalación de almacenamiento genera en las localidades de las comarcas cercanas.

El texto aprobado por el Parlamento regional alerta de que en caso de reabrirse la planta, no hay “ninguna certeza ni seguridad de que no se volviesen a reproducir terremotos ni se pudiese garantizar la seguridad ciudadana”.

Las Cortes valencianas instan al Ejecutivo regional a que si se confirma que se han cometido negligencias en la tramitación del proyecto Castor “exija y depure todo tipo de responsabilidades, tanto a la empresa concesionaria como a las autoridades que participaron en la resolución que autorizó el mismo”.

El texto aprobado es mucho más duro que el que el Partido Popilar había llevado inicialmente al Parlamento autonómico, donde había presentado una proposición no de ley en la que pedía a los diputados regionales que expresaran su respaldo a “la paralización indefinida y el cese inmediato” del almacén de gas submarino “mientras no se garantice la seguridad ciudadana”.

Al texto presentado por el PP se le han añadido sendas enmiendas de Compromís y EUPV en las que se solicitaba al Ejecutivo central el cierre definitivo de la instalación debido los seísmos registrados en la zona.

según la organización ecologista, de “no someter al procedimiento de evaluación de impacto ambiental los diferentes tramos del gasoducto, lo que contraviene numerosas directivas europeas y supone un claro obstáculo para la participación ciudadana”.

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La Dirección General de Medio Ambiente de la Comisión Europea admitió a trámite la denuncia contra el fraccionamiento del proyecto Castor, que fue examinada por los servicios jurídicos de Bruselas de acuerdo con la normativa comunitaria aplicable.

Primeros temblores No obstante, las inyecciones de gas natural continuaron con relativa normalidad hasta el pasado mes de septiembre, cuando el Instituto Geográfico Nacional (ISN) detectó movimientos sísmicos en las localidades costeras cercanas al almacén. Los terremotos se sucedieron durante los últimos días de septiembre entre las críticas de los vecinos de las localidades del Norte de Castellón y del Sur de Tarragona. Tal fue el clamor popular y la presión de las administraciones locales, provinciales y autonómicas que el 26 de septiembre el Ministerio de Industria decretaba “el cese de cualquier trabajo de inyección y extracción de gas en la instalación tras la actividad sísmica detectada en la zona”.

En aquel momento, Industria hablaba de un “cese temporal” de las operaciones. Sin embargo, después de que los días 1 y 2 se registraran dos seísmos de 4,2 y 4,1 grados de intensidad en la escala Richter la situación adquirió un cariz muy diferente. El propio ministro Soria se reunió con el presidente de la Generalitat Valenciana, el conseller de Interior de la Generalitat de Cataluña, las delegadas de gobierno de Valencia y Cataluña, el presidente de la Diputación de Castellón, el vicepresidente de la de Tarragona y los alcaldes de Benicarló, Vinarós y Peñíscola.

Todos ellos habían solicitado el encuentro al máximo responsable del sector energético en la Administración Central. Y Soria,

Soria y el secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, se reúnen con autoridades locales, provinciales y autonómicas de las zonas afectadas por los movimientos sísmicos.

acompañado por el secretario de Estado de Energía, Alberto Nadal, les confirmó que “Castor permanecerá cerrado hasta que la seguridad esté garantizada”. Es decir, el cierre temporal se convertía en indefinido.

Incluso la propia Escal UGS reconocía que “los movimientos sísmicos calificados con una intensidad de 3 tiene relación directa con la actividad de almacenamiento de gas en las instalaciones subterráneas”, aunque aseguraban que en los de intensidad superior “las causas estarían en el movimiento de alguna falla que la compañía descarta que sea la de Amposta, sobre la que sitúa el proyecto”.

Seguimiento El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha puesto en marcha un grupo de trabajo interministerial para coordinar las actuaciones de los distintos Ministerios implicados, así como otro grupo de trabajo técnico, integrado por expertos del Instituto Geográfico Nacional y del Instituto Geológico Minero Español.

Este grupo de trabajo técnico, al que se han incorporado expertos independientes, está recabando datos y elaborando informes, por ahora preliminares hasta que puedan ser

SI UN PROYECTO RELATIVAMENTE BARATO

(1.700 MILLONES SON PRÁCTICAMENTE CALDERILLA CUANDO SE REALIZAN OPERACIONES OFFSHORE DE PETRÓLEO Y GAS) ES CAPAZ DE SUSCITAR UN PROBLEMA DE TAL MAGNITUD,

¿QUÉ

SUCEDERÍA SI ALGO FALLA EN LAS PROSPECCIONES EN BUSCA DE CRUDO QUE

REPSOL TIENE PREVISTO LLEVAR A CABO FRENTE A

LANZAROTE FUERTEVENTURA?

LAS COSTAS DE Y

definitivos, informó el ministro de Industria durante la reunión.

El Ministerio está en contacto permanente con Escal, la empresa concesionaria de Castor que remite informes diarios sobre la situación de la instalación además de la información adicional requerida por el Ministerio. Además, la comunicación también es permanente entre Industria y las delegaciones de Gobierno en

las Comunidades Autónomas de Valencia y Cataluña, así como con los gobiernos autonómicos. ¿Qué pasa ahora?

En caso de que la situación no se normalizara y Castor tuviera que cerrarse definitivamente el Gobierno debería indemnizar a Escal UGS con una cantidad que podría rondar los 1.700 millones de euros, incluso aunque se demostrara que hubiera existido negligencia por parte de la compañía.

A la espera del desenlace definitivo del conflicto, y a la luz de las consecuencias ambientales, sociales y económicas que los movimientos sísmicos relacionados directamente con el almacén submarino podrían tener, la pregunta surge sola. Si un proyecto relativamente barato (1.700 millones son prácticamente calderilla cuando se realizan operaciones offshore de petróleo y gas) es capaz de suscitar un problema de tal magnitud, ¿qué sucedería si algo falla en las prospecciones en busca de crudo que Repsol tiene previsto llevar a cabo frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura? La petrolera, el Ministerio de Industria y la industria del gas y petróleo serán a partir de ahora observadas con lupa.

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SECTOR Actualidad

En la Ciudad Condal también se celebrará EXPOelèctric Fórmula-e

Barcelona acoge en noviembre EVS27, el Simposio Mundial sobre el Vehículo Eléctrico A mediados de noviembre Barcelona se convertirá durante tres días en la capital mundial del vehículo eléctrico. Será entre el 17 y el 20, cuando la Ciudad Condal acogerá EVS27, un simposio mundial sobre la materia en el que se darán cita expertos de reconocido prestigio internacional y se darán a conocer las últimas novedades en movilidad eléctrica y sistemas de recarga.

L

as instalaciones de Fira Barcelona acogerán entre el 17 y el 20 de noviembre el Simposio Mundial sobre el Vehículo Eléctrico (EVS27), la principal cita del sector a nivel global que abordará “todos los aspectos de la movilidad sostenible desde un punto de vista interdisciplinar” a través de la presentación de 135 proyectos nacionales e internacionales sobre esta materia.

Entre los asuntos abordados en el centenar largo de proyectos se encuentran las baterías, las pilas de combustible, las tecnologías aplicadas, las políticas públicas o la educación. Las propuestas, diseñadas tanto en España como en el extranjero, cuentan con financiación pública y privada, lo que, en opinión de la organización de EVS27, “demuestra el esfuerzo conjunto de administraciones y empresas de todo el mundo para impulsar un nuevo modelo de movilidad sostenible”.

El objetivo del congreso, que cuenta con el apoyo oficial de la

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Comisión Europea, es el “intercambio de experiencias de todos los agentes implicados y la difusión de los resultados de iniciativas que ya están en marcha y que pretenden conseguir un futuro más sostenible”, explican desde la organización.

El simposio reunirá a líderes del ámbito académico, gubernamental e industrial de todo el mundo que explorarán los retos tecnológicos que comporta el cambio de paradigma hacia una movilidad más sostenible. También contará con un área de exposición dedicada a las últimas innovaciones en transporte eléctrico, híbrido, de pila de combustible e infraestructura de recarga.

Creado en 1964 y dirigido principalmente a profesionales, el EVS27 está organizado conjuntamente por la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (WEVA), a través de la Asociación Europea de Vehículos Eléctricos (AVERE), la Asociación Española para la Promoción de los Vehículos Eléctricos e Híbridos (AVELE) y Fira de Barcelona.

EXPOelèctric Fórmula-e Las jornadas inmediatamente anteriores a la celebración de EVS27 acogerán la celebración de EXPOelèctric Fórmula-e, “el mayor acontecimiento de vehículos eléctricos del sur de Europa”, según explican desde la organización.

La cita cuenta con el patrocinio de las principales marcas de vehículos del mercado, que se han volcado para dar a conocer a la ciudadanía la última generación de modelos eléctricos: Nissan, Renault, Volkswagen, BMW y GreenGo, así como de Aenergy-JJVila. Cabe destacar la apuesta de Nissan por la movilidad eléctrica y por Barcelona, ya que fabricará en exclusiva su nueva furgoneta eléctrica, la Env200, en la planta que la compañía tiene en la Zona Franca, desde donde proveerá al mercado global.

Asimismo, EXPOelèctric Fórmula-e EVS27 cuenta también con el patrocinio de Qualcomm Halo, una empresa pionera en el desarrollo de la recarga inalámbrica de vehículos eléctricos, que ofrecerá al evento su experiencia acerca de cómo una empresa puede aplicar en su actividad diaria tecnologías que respeten el medio ambiente, sin perder competitividad ni eficiencia. Por su parte, Impulsado por la Generalitat de Cataluña, a través del Instituto Catalán de la Energía (ICAEN), el Ayuntamiento de Barcelona, el Colegio de Ingenieros Técnicos Industriales de Barcelona, la Diputación de Barcelona y Fira de Barcelona, el evento permitirá a los visitantes probar la última tecnología del mercado en vehículos eléctricos. Concretamente, una de les cuatro actividades de EXPOelèctric Fórmula-e EVS27, el EXPOtest Eléctrico, contará con más de cuarenta expositores y la participación de más de 150 vehículos eléctricos (entre coches, motos y bicicletas eléctricas). A lo largo de este fin de semana y en el Arco del Triunfo, los visitantes podrán ponerse al volante de modelos como los nuevos Nissan LEAF, el BMW i3, el Renault ZOE, el Volkswagen e-up! o el iCar0 de GreenGo. Orientado a los ciudadanos, EXPOtest Eléctrico también dispondrá de un circuito para las pruebas de motocicleta y bicicleta eléctrica, una actividad que nace “con el objetivo de promover el ahorro energético y la conducción eficiente, así como consolidar el vehículo eléctrico como alternativa urbana e interurbana”, explican desde la organización.

Esta tercera edición de EXPOelèctric Fòrmula-e llega precedida de dos convocatorias muy exitosas que consiguieron aglutinar más de 10.000 visitantes cada una.

En esta ocasión, el evento tendrá una proyección internacional “importante” ya que coincidirá con la celebración del EVS27.

Los sistemas de recarga tendrán un especial protagonismo en la cita barcelonesa.

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SECTOR

Proquimia publica su Memoria de Sostenibilidad 2012 Proquimia ha presentado recientemente su Memoria de Sostenibilidad 2012, en la que se incluyen los resultados de la compañía a lo largo del año pasado, tanto en el ámbito social, como en el medioambiental y el económico. Con la difusión de este documento, Proquimia pretende “comunicar a todos los grupos de interés (empleados, clientes, proveedores, comunidad, etc.) las actuaciones más relevantes realizadas durante este ejercicio, y su contribución al desarrollo sostenible”.

La presentación de la segunda Memoria de Sostenibilidad “confirma la apuesta de la compañía por una gestión más eficiente de nuestros recursos, consiguiendo una empresa

más rentable, competitiva y responsable, que mejora e integra, cada vez más, aspectos de sostenibilidad en cada una de sus actividades”, explican desde la compañía.

Proquimia fabrica y comercializa especialidades químicas que aportan soluciones integrales para “contribuir al progreso del sector industrial e institucional”.

Su “alto grado de especialización y su relación calidad-servicio” han hecho de Proquimia “una de las empresas con mayor implantación en nuestro país”, donde se ha posicionado como “la empresa nacional líder del sector de la higiene y los tratamientos químicos industriales”.

Parada programada de Repsol en Tarragona Repsol inició el pasado 1 de octubre una parada programada de parte de sus instalaciones del complejo industrial de Tarragona. Los trabajos, que se alargarán 60 días, servirán para realizar inversiones de mejora de la competitividad y se harán inspecciones y trabajos de mantenimiento en varias unidades. Las inversiones están relacionadas con la seguridad, las mejoras medioambientales y la eficiencia energética, aplicando las mejores tecnologías disponibles. El gasto total de la parada se cifra en 95 millones de euros.

La parada implica el paro de la actividad de parte del complejo industrial, en concreto de las plantas químicas de OPSM, derivados, butadieno, poliolefinas y olefinas (cracker). Las unidades de refinación continuarán en funcionamiento. “La seguridad del personal que participará en la parada es la máxima prioridad de Repsol, y en esta línea se están desarrollando cursos de formación específica para los trabajadores de plantilla y de las empresas auxiliares que participarán en los trabajos”, asegura la compañía. Además de la formación ordinaria, se han impartido un total de 17.000 horas de formación extraordinaria en materia de seguridad.

Durante la parada habrá un grupo de coordinación integrado por personal de producción, mantenimiento, seguridad y medio ambiente, con el objetivo de garantizar la seguridad de los trabajos. Un aspecto prioritario es la coordinación en esta materia con las empresas colaboradoras que intervienen en la parada, a través de los delegados y técnicos de prevención, con los que se celebrarán reuniones diarias de seguimiento.

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También se realizará una campaña de comunicación para concienciar a los participantes en la parada sobre la necesidad de adoptar conductas responsables en el trabajo. Algunos de los mensajes que se han destacado tienen que ver, por ejemplo, con la necesidad de que todo el mundo haga un uso correcto del equipamiento de trabajo o que no se consuma alcohol. En este sentido, los restaurantes de los municipios cercanos al complejo han puesto en marcha una campaña de colaboración con Repsol, por la cual distribuirán manteles con estos y otros mensajes de seguridad.

El Gobierno elevará a 130 la velocidad máxima en autovía El Consejo de Ministros celebrado el pasado 4 de octubre aprobó el proyecto de ley de reforma de la Ley de Tráfico y Seguridad Vial, que, entre otras medidas, permitirá subir la velocidad a 130 kilómetros por hora en algunos tramos de autovía y autopista. Por contra, en ciudad el límite se rebaja de 50 a 20 kilómetros hora en algunas zonas del casco urbano.

Cuando el Congreso dé luz verde a esta ley, comenzará la tramitación del nuevo Reglamento General de Circulación, que deberá incorporar algunas de las medidas de la reforma de la Ley de Tráfico para estar vigente en primavera.

En cualquier caso, el borrador del citado Reglamento General de Circulación prevé que sea la DGT quien regule mediante los paneles informativos dónde y cuándo se puede circular a 130. Lo que está claro es que debe tratarse de vías de alta capacidad “en los que existan índices contrastados de seguridad, buenas condiciones de

trazado y pavimentación” y buenas condiciones meteorológicas y ambientales.

En cuanto a las condiciones meteorológicas y ambientales, poco puede hacerse, pero lo cierto es que muchos temen que cuando el borrador de la norma alude a carreteras con pocos accidentes y “buenas condiciones de trazaEl ministro del Interior, Jorge Fernández Díaz, ha do y pavimentación”, explicado que este pequeño incremento de la velocidad el Gobierno podría máxima será puntual. estar refiriéndose a las autopistas de peaje. cable para intentar salvar a las La crisis ha hecho que los ingretristemente famosas radiales que sos de este tipo de vías caigan en circundan Madrid. Estas vías, picado. En los últimos meses se presentadas hace algunos años han producido incluso algunos como la panacea frente a los atasmovimientos ciudadanos que se cos que colapsan la capital, han han opuesto a pagar los peajes en cosechado datos de tráfico muy Cataluña, una de las regiones con inferiores a los esperados tanto más autopistas de este tipo. por la Administración como por las Podría tratarse también de un concesionarias.

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Sólo en algunos tramos y en función de las condiciones del tráfico

Cepsa se muda a una de las “Cuatro Torres” de Madrid Cepsa se mudará próximamente a la Torre Foster de Madrid, una de las cuatro que hoy se erigen donde en el Paseo de la Castellana, donde hasta hace no demasiado se encontraba la Ciudad Deportiva del Real Madrid. Bankia ha alquilado el edificio -el situado más al norte, junto al hospital La Paz- a IPIC, fondo de Abu Dabi que controla la petrolera.

La Torre Foster tiene una superficie de más de 72.000 metros cuadrados de oficinas y más de 37.000 metros cuadrados

de garaje distribuidos en cinco plantas.

Cepsa ocupará la mayor parte del edificio, en el que Bankia seguirá disfrutando de cinco de los 34 pisos del rascacielos, cuyo mantenimiento es millonario.

Aunque Bankia no ha hecho público el montante total del alquiler, sí ha confirmado que el contrato que ha firmado con IPIC es válido para ocho años, más otros siete años prorrogables ejercicio a ejercicio.

Cepsa ocupará la mayor parte del edificio, en el que Bankia seguirá disfrutando de cinco plantas. (Luis García).

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Estaciones de servicio

Nยบ 283 | Octubre 2013

Revista profesional del sector