Estaciones 284 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

284 Noviembre

Revista profesional del sector

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EN PRIMERA

La Justicia europea amenaza al céntimo sanitario

CARBURANTE REPSOL SOLO PODRÁ ABRIR ESTACIONES EN 15 PROVINCIAS ENVÍO DE PRECIOS Y DESCUENTOS A INDUSTRIA: UN MAR DE DUDAS

Nº 284 • NOV 2013

› SUMARIO

Editorial ............................................................................. 5

› EN PRIMERA

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La Justicia europea ha determinado que el céntimo sanitario que se aplica a los carburantes españoles desde 2002 “es contrario a la Directiva sobre los impuestos especiales”. Así lo considera el abogado general de la Unión Europea, Nils Wahl, en un demoledor informe sobre la polémica tasa. Si el Tribunal de Justicia de la UE falla en el mismo sentido (sucede en el 80% de los casos), el Estado español podría tener que hacer frente a devoluciones millonarias del impuesto a quienes lo reclamen.

Nuestra portada Rhynux Seguridad S.L. Avda. Pinoa, 2 c -Nave 5, Planta 1 48170 - Zamudio (Bizkaia) Tel: 678 663 853 www.rhynux.com comercial@rhynux.com › Índice de anunciantes en Pág 66

› CARBURANTE 16. Repsol solo podrá abrir estaciones en 15 provincias / 20. Comunicación de precios y descuentos a Industria: un mar de incertidumbre / 26. Iberdoex y Proconsi analizan la actualidad del sector del carburante / 30. Los márgenes se dispararon en septiembre / 32. Las ventas medias por estación caen a 2,5 millones de litros anuales / 36. Avia abandera sus dos primeras estaciones de servicio en Madrid / 38. El Gobierno prepara un nuevo impuesto para las estaciones que más vendan / 39. Montoro se compromete a acabar con la morosidad de las administraciones / 40. Consultorio Jurídico / 42. Asesoría ﬁscal y contable / 44. El 72% de las carreteras españolas está en mal estado / 46. Barcelona se convierte en la capital del vehículo eléctrico

› LAVADO 48. Área de lavado de la E.S. Saltos del Sil, por Christ . En tiempos como los que corren, la apertura de una nueva estación de servicio siempre es una buena noticia. Así sucede con la E.S. Saltos del Sil, una instalación cuidada hasta el más mínimo detalle ubicada en la madrileña localidad de Majadahonda que cuenta con un área de lavado atractiva y funcional cuyos equipos han sido suministrados por Christ. A pesar de llevar abierta apenas un mes, el despegue de la nueva instalación ha sido espectacular. / 54. Noticias

› MINIMARKET 56. Novedades. Para que la tienda de una estación de servicio funcione, es necesario renovar el elenco de referencias disponibles e incorporar las novedades presentadas en el mercado por las marcas fabricantes. En nuestra sección Minimarket te informamos de sus últimos lanzamientos.

› SECTOR 58. Estadística / 62.Cepsa adquiere Coastal Energy para mejorar sus actividades de exploración y producción / 63.Soria dice que sería absurdo y ridículo que Marruecos extrajera petróleo y España no / 64.Pemex agita el avispero de Repsol / 65. Noticias

› EDITORIAL

Río revuelto Hacía mucho tiempo que las aguas no bajaban tan revueltas en el sector español de la distribución de carburante, un segmento de actividad que mantiene tantos frentes abiertos que cuando defiende uno de ellos ve como el enemigo se cuela por uno de los flancos o le molesta la retaguardia. Descenso de ventas, una regulación cada vez más exigente, cambios normativos que obligan a adaptar la mayor parte de los contratos el próximo verano, la proliferación de las gasolineras low cost cost, la comunicación de precios y descuentos al Ministerio de Industria o la lacra del céntimo sanitario son solo algunos de los asuntos que se encuentran sobre el tapete informativo del sector. Precisamente este último tema ha sido objeto de la atención de las autoridades comunitarias en fechas recientes. El abogado general de la Unión Europea, Nils Wahl, ha redactado y publicado unas conclusiones acerca del IVMDH que dejan en una situación muy comprometida al Estado español, que, en opinión de Wahl, ha venido cobrando la tasa aún a sabiendas de que su encaje en la legislación comunitaria era, como poco, complicado y con ello ha perjudicado conscientemente a los ciudadanos. Las consecuencias del pronunciamiento del abogado general de la UE, que podría abrir las puertas a reclamaciones milmillonarias, son analizadas al detalle por los principales expertos jurídicos del sector en el En Primera de este ejemplar de Estaciones de Servicio. Sin embargo, aunque el Tribunal de Justicia de la Unión Europea determine finalmente que el céntimo sanitario es -o fue- ilegal, lo cierto es que el daño ya está hecho y que muchas estaciones de servicio se han visto seriamente perjudicadas por una tasa que ha hecho que sus ventas se desplomaran, sus márgenes cayeran en picado y, en algunos casos, las ha empujado a echar la persiana definitivamente. Queremos apelar desde estas líneas a la responsabilidad de quienes tienen la tarea de gobernarnos. De la redacción y aplicación de las normas que idean depende la supervivencia de miles de empresas y la preservación de una enorme cantidad de puestos de trabajo. Por eso

no se entiende que la propia Administración apruebe y obligue a cumplir normas que -en algunos casos lo saben positivamente- son de “imposible cumplimiento” para los empresarios de estaciones de servicio. Así sucede con las novedades en el sistema de comunicación de precios y descuentos al Ministerio de Industria, que obligan a los gasolineros a comunicar unos datos que desconocen, como el descuento que se practica a cada uno de los clientes que repostan en sus instalaciones. ¿Cómo va a saber un gasolinero de qué rebaja se beneficia un conductor cuando paga con una determinada tarjeta bancaria? O, en los descuentos compartidos, ¿cómo puede conocer el empresario minorista que porcentaje aplica la petrolera a cada cliente? Y sin embargo, debe comunicar a la Administración esos datos si no quiere enfrentarse a un régimen sancionador que algunos expertos no dudan en calificar como “terrible”. Infórmese, amigo lector, pida asesoramiento y cumpla la ley, por imperfecta que esta sea. Y si duda, recuerde que siempre puede dirigirnos sus preguntas a estaciones@tecnipublicaciones.com. Otro de los campos abonados para las dudas y los malentendidos es el punto de inflexión que supone la entrada en vigor de la Ley 11/2013, que obliga a adaptar todos los contratos a la nueva normativa antes del 28 de julio del año que viene. Si es usted comisionista, olvídese del modelo de negocio que practicaba hasta ahora y vaya familiarizándose con términos como “compra en firme”, “Platt’s” e incluso “equimargen”, curioso palabro que alguna petrolera ya ha acuñado para arrimar el ascua a su sardina y mantener un status quo que ha demostrado ser insostenible. Y sobre todo, recuerde que la nueva ley tiene cosas malas, pero también concede al empresario de estaciones de servicio la capacidad para fijar su margen y le concede más capacidad de maniobra a la hora de negociar sus contratos, que sólo podrán durar un año. El sector siempre ha pedido vínculos contractuales más cortos y ahora la Administración se lo ha concedido. ¿Sabrán los empresarios manejar esa libertad? Han de hacerlo, pero deben prepararse para ello. Como reza un dicho popular, “cuidado con lo que deseas, porque puede que se te conceda”.

portavoz oﬁcial Director General Editorial: Francisco Moreno | Director: Nacho Rabadán (estaciones@tecnipublicaciones.com) | Redacción: Javier Flores y Pilar Heatley | Documentación: documentacion@tecnipublicaciones.com | Diseño y Fotografía: Departamentos propios | Maquetación: Rocío Corrales | Director General Comercial: Ramón Segón | Director de Cuentas: Samuel Orea (samuel.orea@tecnipublicaciones.com) | Ejecutivos de cuentas de Minimarket: Ana María López (ana.lopez@tecnipublicaciones.com) y Fernando Ballesteros (fernando.ballesteros@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado. Portada: 123RF Edita:

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

El impuesto podría ser declarado ilegal en los próximos meses

Europa sentencia al céntimo sanitario No pocas voces venían avisando desde hace tiempo que el céntimo sanitario tiene muy difícil encaje en la legislación comunitaria. El abogado general de la UE, Nils Wahl, les ha dado la razón y ha emitido un demoledor informe sobre la tasa, que deberá ahora ser ratificado por el Tribunal de Justicia de la Unión Europea.

a Justicia europea ha determinado que el céntimo sanitario que se aplica a los carburantes españoles desde 2002 “es contrario a la Directiva sobre los impuestos especiales”. Así lo considera el abogado general de la Unión Europea, Nils Wahl, quien, en sus

EN OPINIÓN DE WAHL, EL CÉNTIMO SANITARIO NO “RESPETA LAS NORMAS APLICABLES A LOS IMPUESTOS ESPECIALES O AL IVA PARA LA DETERMINACIÓN DE LA BASE IMPONIBLE, LA LIQUIDACIÓN, EL DEVENGO Y EL CONTROL DEL IMPUESTO”

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conclusiones sobre un pleito que tiene origen en la reclamación de la empresa catalana Transportes Jordi Besora, ha asegurado que el impuesto “es contrario al Derecho de la Unión”. En opinión de Wahl, el céntimo sanitario incumple los requisitos que permiten a los Estados miembro introducir o mantener impuestos indirectos no armonizados sobre productos que ya están sujetos a impuestos especiales, puesto que, a pesar de su nombre, “no persigue una ﬁnalidad especíﬁca no presupuestaria” ni “respeta las normas aplicables a los impuestos especiales o al IVA para la determinación de la base imponible, la liquidación, el devengo y el control del impuesto”. El abogado general de la UE considera que un impuesto como el IVMDH “no cumple el requisito

relativo a la existencia de una finalidad específica”, pues “persigue el mismo objetivo que el impuesto especial armonizado sobre hidrocarburos, que consiste en reducir los costes sociales (sanitarios y medioambientales) provocados por el consumo de hidrocarburos”. Impuesto incompatible Bajo su criterio, esta coincidencia de objetivos impide que el céntimo sanitario pueda ser considerado compatible con el requisito de que el impuesto en cuestión tenga una finalidad específica. “Interpretar lo contrario pondría en riesgo los esfuerzos para armonizar el régimen de los impuestos especiales y daría lugar a un impuesto especial adicional, contrario al objetivo mismo de la Directiva de eliminar los

EL RIESGO DE QUE EL TRIBUNAL DE LUXEMBURGO DECRETE FINALMENTE LA ILEGALIDAD DEL CÉNTIMO SANITARIO ES TAN GRANDE QUE

ESPAÑA LE HA PEDIDO QUE

“LIMITE LOS EFECTOS EN EL TIEMPO DE LA SENTENCIA” obstáculos que subsisten en el mercado interior”, razona Wahl. El abogado general explica además que “no se dispone de información que sugiera que la estructura del IVMDH está de hecho concebida especíﬁcamente para desincentivar el consumo de hidrocarburos o para incentivar el consumo de otro producto menos

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

Aunque se desconoce con exactitud, todo apunta a que el Tribunal de Justicia de la UE fallará a ﬁnales de año o comienzos de 2014.

perjudicial”, circunstancia que sí podría estar en consonancia con las normas tributarias comunitarias. Además, Nils Wahl entiende que el céntimo sanitario “tampoco cumple el segundo requisito, porque no respeta el sistema general de los impuestos especiales o del IVA para la determinación del devengo”. Y sucede así porque “el IVMDH se percibe en un momento que no se ajusta a los requisitos establecidos por la legislación de la Unión sobre el devengo de los impuestos especiales o del IVA. A diferencia del impuesto especial, que se devenga cuando el producto sale del último depósito ﬁscal, y del IVA, que es exigible en cada fase del proceso de producción y distribución, el IVMDH se devenga cuando los hidrocarburos se venden al consumidor”.

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PARA EL ABOGADO DE LA UE, EL IMPUESTO SE “HA APLICADO DURANTE MUCHOS AÑOS EN PERJUICIO DEL CONSUMIDOR FINAL Y DEL MERCADO INTERIOR”

España pide limitar los efectos El Tribunal de Justicia de la UE se reunirá próximamente y, guiado por las conclusiones presentadas por el abogado general (que son conﬁrmadas en un 80% de las ocasiones) dictará sentencia sobre este asunto. En caso de que se conﬁrmara que el céntimo sanitario no es conforme con el Derecho de la Unión, el Estado español podría verse obligado

Madrid devolverá el céntimo sanitario a los transportistas El presidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, anunció el pasado 28 de octubre que su Gobierno devolverá el gravamen autonómico del Impuesto Especial sobre Hidrocarburos, anteriormente conocido como “céntimo sanitario”, a los consumidores de gasóleo profesional (64.200 transportistas, incluyendo a los 15.800 taxistas que hay en la región). Según explican desde la Administración autonómica, con esta medida se pretende aliviar el coste para estos profesionales, “lo que redundará en una contención o abaratamiento de precios y tendrá un efecto positivo en el resto de la economía”. La Comunidad de Madrid mantiene el gravamen ﬁjado en 1,7 céntimos por litro, el tipo más bajo de los que existen actualmente en toda España.

El presidente madrileño, Ignacio González, ha cedido a las presiones de los transportistas y les devolverá el polémico impuesto.

El coste semanal del céntimo sanitario para Transportes Jordi Besora alcanzaba los 400 euros semanales.

a devolver las cantidades que se reclamasen, que, según los cálculos del propio Gobierno podrían ascender a 13.000 millones de euros, aunque el propio abogado reconoce que tanto la Comisión Europea como Transportes Jordi Besora han cuestionado estas estimaciones económicas, puesto que las normas nacionales en materia de prescripción

“LA SATISFACCIÓN ES MUY GRANDE EN PRIMER LUGAR POR TENER RAZÓN, PERO SI ADEMÁS EXISTE LA COMPENSACIÓN ECONÓMICA PUES MEJOR TODAVÍA”, CONFIESA

JORDI BESORA

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

El céntimo sanitario ha sido uno de los caballos de batalla de transportistas y gasolineros desde su implantación allá por el año 2002.

PARA ASTIC EL MONTANTE QUE SERÍA JURÍDICAMENTE RECLAMABLE EN TODA

ESPAÑA POR ESTE CONCEPTO NO SUPERARÍA LOS 3.000 MILLONES DE EUROS ENTRE TRANSPORTE DE MERCANCÍAS Y VIAJEROS

excluirían automáticamente las solicitudes que se remonten a más de cuatro años. El riesgo de que el Tribunal de Luxemburgo decrete ﬁnalmente la ilegalidad del céntimo sanitario es tan grande que España le ha pedido que “limite los efectos en el tiempo de la sentencia”, de manera que esta únicamente tenga repercusión en el futuro y no

Cantabria reducirá a la mitad el polémico impuesto El presidente de Cantabria, Ignacio Diego, anunció recientemente que a partir del 1 de enero de 2014 la cuantía del céntimo sanitario que se cobra en la región se reducirá a la mitad, pasando de los 4,8 céntimos a los que asciende actualmente hasta los 2,4 céntimos por cada litro de carburante. Además, Diego adelantó que estudiará la posibilidad de suprimir la tasa autonómica en su totalidad en 2015 “si las circunstancias económicas lo permiten”. El presidente regional realizó este anuncio durante un encuentro con empresarias de su región, en el que, según ha podido saber Estaciones de Servicio, estaba representado el sector de la distribución de carburantes. Durante la reunión, Diego explicó que su gabinete buscará una fórmula para que los profesionales del transporte no tengan que adelantar el impuesto y solicitar después la devolución, tal y como viene sucediendo hasta ahora.

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Ignacio Diego, presidente de Cantabria, ha anunciado que la región reducirá el céntimo sanitario a la mitad a partir del 1 de enero.

Castilla y León lo mantendrá “porque ha cumplido su objetivo” El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, ha asegurado que el céntimo sanitario que su Gobierno instauró el 1 de marzo de 2012 “ha cumplido su objetivo”, motivo por el cual ha justificado el mantenimiento de esta figura en 2014, ejercicio en el que prevé que el tramo autonómico del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Hidrocarburos reporte a las arcas regionales 110 millones de euros, un 0,92 por ciento más que en 2013. El presidente castellanoleonés ha sostenido que el céntimo sanitario ha generado “ingresos importantísimos” para la comunidad autónoma y ha defendido la figura impositiva argumentando que la región “necesitaba” el dinero recaudado a través de la tasa.

afecte a los impuestos recaudados en el pasado. El abogado general también se ha pronunciado sobre esta petición, aunque lo cierto es que no ha sido especialmente rotundo. Por una parte, señala que el Tribunal de Justicia acepta estas solicitudes “sólo en circunstancias excepcionales cuando concurren dos requisitos”. Por una parte, la sentencia “debe entrañar un riesgo de repercusiones económicas graves” y, por otra, “debe existir una incertidumbre objetiva e importante en cuanto a la interpretación y el alcance de las disposiciones pertinentes del Derecho de la Unión”. Que las repercusiones económicas podrían ser “graves” es evidente. Pero es que además de la cantidad absoluta, en sus conclusiones Wahl tiene

Juan Vicente Herrera, presidente de la Junta de Castilla y León, ha apostado por mantener el céntimo sanitario en 2014.

EL PRESIDENTE DE CANTABRIA, IGNACIO DIEGO, HA ANUNCIADO RECIENTEMENTE QUE A PARTIR DEL 1 DE ENERO DE 2014 EL CÉNTIMO SANITARIO QUE SE COBRA EN LA REGIÓN SE REDUCIRÁ A LA MITAD, DESDE LOS

4,8 CÉNTIMOS ACTUALES HASTA LOS 2,4

JUAN VICENTE HERRERA AFIRMA QUE EL CÉNTIMO SANITARIO HA GENERADO

“INGRESOS IMPORTANTÍSIMOS” PARA LA COMUNIDAD AUTÓNOMA Y ASEGURA QUE LA REGIÓN “NECESITABA” EL DINERO RECAUDADO A TRAVÉS DE LA TASA

Un impuesto marcado por la polémica El Impuesto sobre Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos, IVDMH, más conocido con céntimo sanitario, comenzó a aplicarse en enero de 2002 y estuvo vigente hasta diciembre del pasado año cuando fue derogado aunque sustituido por un nuevo recargo sobre el actual impuesto de hidrocarburos que, por otra parte, ha seguido recibiendo la misma denominación coloquial que el anterior. El impuesto supone gravar a nivel estatal cada litro de combustible con un recargo de 2,4 céntimos, dejando

además a cada Comunidad Autónoma la potestad de aplicar otros 4,8 céntimos suplementarios (solamente Aragón, La Rioja y País Vasco no aplican este tramo autonómico). Algunas regiones, por su parte, no aplican el tramo máximo y otras ya proceden a devolver a los transportistas la cantidad cobrada por este concepto. Al margen del incremento que ha supuesto su aplicación para los consumidores de estos productos, y en este grupo los transportistas aparecen como los principales damniﬁ-

cados, no dejan de ser una realidad las graves distorsiones del mercado que han provocado por su desigual aplicación por regiones, lo cual sigue ocurriendo actualmente. En resumen: un torpedo en la línea de ﬂotación de las estaciones de servicio, especialmente aquellas situadas en zonas de frontera, distorsión de mercado y, en lo tocante a la ﬁnanciación de la sanidad con este impuesto, el establecimiento de un evidente copago sanitario que no se aplica sobre el usuario de la sanidad sino sobre el de la carretera.

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

El céntimo sanitario ha vaciado de camiones las estaciones de servicio de las regiones que lo aplican.

EN OPINIÓN DE WAHL, ESPAÑA “PARECE HABER ASUMIDO DELIBERADAMENTE EL RIESGO DE SEGUIR ADELANTE CON LA LEGISLACIÓN CONTROVERTIDA Y, EN

CONSECUENCIA, ESA LEGISLACIÓN SE HA APLICADO DURANTE MUCHOS AÑOS EN PERJUICIO DEL CONSUMIDOR FINAL Y DEL MERCADO INTERIOR”

en consideración las consecuencias que ello podría tener habida cuenta de la “situación económica precaria que atraviesan actualmente España y sus comunidades autónomas”. Es más, no descarta que si España se viera obligada a devolver esas cantidades, “se produciría confusión y perturbación en la financiación autonómica de la asistencia sanitaria”. Sin incertidumbre Sin embargo, en cuanto al otro requisito que debe concurrir para limitar los efectos de la sentencia en el tiempo, el abogado general cree que “no existía una incertidumbre significativa en cuanto al significado y el alcance de las normas jurídicas

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pertinentes de la Unión”. Y es que cuando se creó el IVMDH, el Tribunal de Justicia “ya había dictado una sentencia sobre la no conformidad de un impuesto similar”. Además, aunque en ocasiones el Tribunal de Justicia pueda decidir limitar los efectos de una sentencia en el tiempo aunque no concurra el principio de incertidumbre, Wahl aboga por “el abandono de este criterio”, puesto que España “parece haber asumido deliberadamente el riesgo de seguir adelante con la legislación controvertida y, en consecuencia, esa legislación se ha aplicado durante muchos años en perjuicio del consumidor ﬁnal y del mercado interior”. Reacciones positivas en el mundo asociativo Las reacciones al informe del abogado europeo entre las asociaciones españolas de transportistas no se han hecho esperar y, como no podía ser de otra manera, han sido netamente positivas ya que no en vano el céntimo sanitario ha venido siendo uno de los caballos de batalla del sector desde su aplicación allá por el año 2002. CETM recuerda que el dictamen no es vinculante y que debe ser ratiﬁcado por la Corte de Luxemburgo y aporta, al igual que el letrado Wahl, el controvertido dato de los 13.000 millones que correspon-

El céntimo sanitario El “céntimo sanitario” cuya legalidad se está discutiendo en Europa no es el vigente hoy en España. El 1 de enero del 2013 entró en vigor el impuesto actual, al que se sigue llamando igual pero es otro tributo. Aún cuando se dictara una sentencia contraria a su legalidad, el actual “céntimo sanitario” no se verá afectado. Por tanto, las diferencias en el PVP entre las comunidades autónomas continuarán. La legalidad del antiguo céntimo sanitario está aún pendiente de sentencia en Luxemburgo. El abogado general se ha pronunciado con rotundidad sobre su ilegalidad. Estos informes se siguen en un porcentaje muy alto, en torno a un 80%, en la sentencia. La sentencia que se dicte deberá recoger si España debe devolver lo recaudado por este tributo. Sobre este punto, el abogado general es más escéptico y, aunque reconoce que España ha obrado mal, deja una puerta, por razones de interés nacional, a que España ﬁnalmente no tenga que devolver esas macrocifras que harían tambalear las cuentas del país. En el supuesto de que hubiera que devolver, habría que hacerlo sólo a los que reclamen tras acreditar su pago y por los periodos no prescritos. La prescripción es de cuatro años y se puede interrumpir por cualquier requerimiento que establezca fehaciencia. Burofax y carta sellada por la Administración incluidos. Solo puede reclamar el que realmente lo pagó, no el que lo recaudó. Es un impuesto al consumo. Se hizo en su día demagogia con este tema incitando a su reclamación a muchos titulares de estaciones de servicio. Habrá que analizar caso por caso para entablar un procedimiento de reclamación con garantías. La resolución del asunto deberá publicarse en los próximos meses y a partir de ahí se conocerán las posibilidades de reclamar por el pasado. La prescripción hay que interrumpirla antes de que transcurran los cuatro años del período cuya reclamación se pretenda. La Administración, desde ya, debería impedir las diferencias entre impuestos de las distintas comunidades, que ni ayudan al sector ni vertebran el país. Aguayo Abogados

EL RIESGO DE QUE EL TRIBUNAL DE LUXEMBURGO DECRETE FINALMENTE LA ILEGALIDAD DEL CÉNTIMO SANITARIO ES TAN GRANDE QUE ESPAÑA LE HA PEDIDO QUE “LIMITE LOS EFECTOS EN EL TIEMPO DE LA SENTENCIA”

Mariano Aguayo, socio director de Aguayo Abogados.

dería devolver a las Administraciones españolas si ﬁnalmente el tribunal falla en la dirección del informe del abogado. Y detallan además que han facilitado a todos sus aﬁliados que lo han estimado oportuno la reclamación de la devolución de dicho impuesto. La postura de Astic ante el informe esta también muy favorable a su contenido. Ahora bien, para la asociación que preside Marcos Basante, el montante que sería jurídicamente reclamable en toda

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EN PRIMERA ››››››››› Reportaje

La Justicia Comunitaria en contra del céntimo sanitario El pasado día 24 de octubre el abogado general de la UE, Nils Wahl, hizo públicas sus conclusiones acerca de la conformidad con el derecho comunitario del Impuesto sobre las Ventas Minoristas de Determinados Hidrocarburos (IVMDH). El comunicado de prensa del Tribunal de Justicia de la Unión Europea es contundente, cuando titula que según el abogado general este impuesto que instaura la ley 24/2001 es contrario al Derecho de la Unión. Si leemos las conclusiones del abogado general veremos que la respuesta que propone al Tribunal es menos concluyente, porque esta oposición tiene que valorarla el juez nacional proponente de la cuestión prejudicial, cuando “considere que no tiene una ﬁnalidad no presupuestaria especíﬁca”. Con independencia de lo que puedan decir los órganos judiciales nacionales, lo cierto es que el abogado general considera que el IVMDH es contrario al Derecho de la Unión y así le propone al Tribunal una sentencia en dichos términos. Ahora bien, ¿quiere ello decir que podemos dar ya por muerto el IVMDH? La respuesta es negativa. Y no sólo porque estamos en presencia de unas conclusiones del abogado general, solamente, y de todos es conocido que las conclusiones del abogado general no son vinculantes para el Tribunal, sino porque además el calendario de aplicación de una eventual sentencia estimatoria de la “ilegalidad” del impuesto, requiere de pronunciamientos de órganos judiciales nacionales, como se ha explicado antes. Además tenemos que recordar que desde el 1 de enero de 2013 este impuesto se ha integrado en la estructura general del Impuesto General sobre Hidrocarburos. Aunque razonablemente el Tribunal seguirá el criterio

“CON INDEPENDENCIA DE LO QUE PUEDAN DECIR LOS ÓRGANOS JUDICIALES NACIONALES, LO CIERTO ES QUE EL ABOGADO GENERAL CONSIDERA QUE EL IVMDH ES CONTRARIO AL DERECHO DE LA UNIÓN Y ASÍ LE PROPONE AL TRIBUNAL UNA SENTENCIA EN DICHOS TÉRMINOS”, EXPLICAN DESDE E JASO

España por este concepto no superaría los 3.000 millones de euros entre transporte de mercancías y viajeros. Desde Fenadismer avanzan que la sentencia deﬁnitiva podría ser dictada a ﬁnales de este año o comienzos del siguiente y critican cómo tras emitir la Comisión Europea en 2008 un dictamen moti-

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del abogado general, como hace en un 80% de casos, tenemos que entender que la sentencia del Tribunal de Justicia, cuando se produzca, es interpretativa de una disposición comunitaria pero se dicta en el seno de una cuestión prejudicial planteada por el TSJ de Cataluña. Quiere ello decir que cuando el Tribunal de Justicia se pronuncie, corresponderá al TSJ trasladar dicha sentencia al caso concreto que ha motivado su cuestión prejudicial, y en esta resolución el juez Nacional puede hacer una serie de valoraciones adicionales, sin perjuicio de los recursos internos que procedan ante el Tribunal Supremo. Nuestra opinión es que el Tribunal de Justicia va a seguir las conclusiones del abogado general y va a declarar contrario al Derecho de la Unión este impuesto. Ahora bien, ¿podemos anticipar otras conclusiones sobre el alcance de la sentencia?. Se trata de una cuestión harto complicada, concretamente en lo que se reﬁere a qué hacer con el impuesto que se ha cobrado e ingresado por parte de los consumidores ﬁnales y operadores concurrentes (gasolineras, transportistas, etc.). Recordemos que el Gobierno de España ha pedido al Tribunal de Justicia que limite los efectos temporales de su sentencia argumentando el impacto que tiene en las cuentas públicas (13.000 millones de euros). El abogado general no es partidario de limitar temporalmente los efectos de la sentencia. Pero en este punto no podemos anticipar que el Tribunal de Justicia vaya a seguir la propuesta del abogado general. En definitiva, habrá que ver cuál es el alcance de la sentencia del Tribunal de Justicia y si deja algún margen de maniobra a los tribunales españoles para que se

vado para que el Gobierno español modificara la legislación ya que el impuesto no se ajustaba a las leyes europeas, “los sucesivos gobiernos españoles mantuvieron vigente el citado impuesto, con el riesgo de que la Agencia Tributaria fuera obligada a devolver a los consumidores profesionales y particulares” lo recaudado en los diez años de vigencia de este impuesto, “en torno a 1.100 millones de euros anuales más los intereses de demora vigentes”. Satisfacción entre los demandantes Por su parte, Jordi Besora, gerente de la empresa Transportes Jordi Besora, ha mostrado su confianza en que finalmente el Tribunal de Justicia de la Unión Europea dicte sentencia sobre el céntimo sanitario en el mismo sentido que el reflejado por el abogado general. El transportista catalán, que ha transmitido a Estaciones de Servicio su satisfacción

pronuncien sobre esta importantísima cuestión. Obviamente, en caso de que el Tribunal, comunitario o nacional, acepte la eficacia atemporal de un fallo anulatorio del impuesto, se planteará el problema gordiano de esta actuación abusiva del Estado: la eventual reclamación de los ingresos indebidamente ingresados en el Tesoro. Y en este punto cobra especial relevancia la afirmación que hace el abogado general (apartado 58) de que “España parece haber asumido deliberadamente el riesgo de seguir adelante con la legislación controvertida y, en consecuencia, esa legislación se ha aplicado durante muchos años en perjuicio del consumidor final y del mercado interior”. Es decir, a sabiendas, el legislador patrio ha actuado en perjuicio de sus consumidores. Veremos a ver si el Tribunal hace suya esta afirmación y en caso afirmativo con qué alcance. Como hemos dicho antes, estamos en presencia de una noticia muy positiva, pero antes de lanzar las campanas al vuelo tenemos que dejar que las instituciones que tienen pendiente todavía actuar, tomen sus decisiones. A la vista de la situación actual, creemos que no es un ejercicio realista avanzar posibles líneas de actuación pero esperamos volver pronto con novedades y que éstas sean muy positivas para el sector. Estudio Jurídico Ejaso

Alfredo Hernández, socio director de Estudio Jurídico Ejaso.

por el contenido del citado informe, explica que “ahora solamente falta que el juez dicte sentencia en el mismo sentido, lo que ocurre en el 90% de los casos”. “La satisfacción es muy grande en primer lugar por tener razón, pero si además existe la compensación económica pues mejor todavía”, conﬁesa Besora, cuya demanda fue seleccionada por el Tribunal Superior de Justicia de Cataluña para llevar el caso a los tribunales europeos de entre una reclamación de 60 empresas de transporte de Tarragona. La cantidad reclamada por Transportes Jordi Besora asciende a 45.632,38 euros. El empresario rememora cómo al comienzo del proceso legal no veía del todo claro el resultado del mismo, pero “fui siendo cada vez más optimista a juzgar por lo que nos decía nuestra abogada”. Jordi Besora, que no duda en caliﬁcar el céntimo sanitario como un resultado del “afán recaudatorio”

AUNO DE LOS TRANSPORTISTAS QIE HA

DEMANDADO AL ESTADO ESPAÑOL ES JORDI BESORA, PARA QUIEN LA APLICACIÓN DEL CÉNTIMO SANITARIO SUPONÍA UN EXTRA COSTE DE ALREDEDOR DE MENSUALES.

400 EUROS

A LA LUZ DE ESTE DATO NO

ES DE EXTRAÑAR QIE EL TRANSPORTISTA CATALÁN MUETSRE SU SATISFACCIÓN TRAS EL INFORME DE

WAHL

de la Administración, recuerda que el coste de este impuesto alcanzaba los 400 euros mensuales para su compañía, que cuenta con depósitos propios de abastecimiento de gasóleo para sus vehículos. S.B./P.G/N.R

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CARBURANTE Actualidad

Industria publica el listado de provincias donde los operadores superan el 30% de cuota

Repsol sólo podrá abanderar nuevas estaciones en 15 provincias y en Menorca Estaba cantao. El límite provincial a la apertura de nuevas estaciones de servicio a aquellos operadores que superen el 30% de cuota de mercado en una determinada provincia estaba diseñado ad hoc para impedir el crecimiento de Repsol. El Ministerio de Industria ya ha publicado el listado con los territorios en los que las petroleras no pueden hacerse con más instalaciones y la conclusión no puede ser más evidente: la compañía que dirige Antonio Brufau sólo podrá abanderar nuevas gasolineras en 15 provincias y en la isla de Menorca.

epsol sólo podrá abanderar nuevas estaciones de servicio en 15 provincias, además de en la isla balear de Menorca. Así se desprende del listado publicado por el

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Ministerio de Industria en el que se detallan las provincias en las que los operadores superan el 30% de cuota de mercado por número de instalaciones y donde, consecuentemente, no pueden hacerse con la gestión, sea del

tipo que sea, de nuevos puntos de suministro. Las provincias en las que la principal petrolera que opera en España aún puede incrementar su red son Almería, Badajoz, Cádiz, Castellón, Cuenca, Granada,

Provincias / islas en las que REPSOL no puede abanderar estaciones Provincias / islas en las que CEPSA no puede abanderar estaciones Provincias / islas en las que DISA no puede abanderar estaciones

Fuente: Elaboraci贸n propia a partir de datos del Ministerio de Industria

Isla

Huelva, Ja茅n, Navarra, Las Palmas, Santa Cruz de Tenerife, Sevilla, Teruel, Toledo y Valencia, adem谩s de Menorca (en las islas el c贸mputo se realiza de manera independiente).

Empresas del Grupo Empresas del Grupo Empresas del Grupo REPSOL CEPSA DISA

Tenerife

La Palma

El Hierro

Fuerteventura

Lanzarote

Gran Canaria

La Gomera Mallorca

X X X

Menorca Ibiza

Formentera

Estaciones de Servicio | 17

CARBURANTE Actualidad Provincia

Empresas del Grupo REPSOL

Álava

Albacete

Alicante

Empresas del Grupo CEPSA

Empresas del Grupo DISA

Badajoz . Baleares (Islas)

Barcelona

Burgos

Cáceres

Cádiz Castellón Ciudad Real

Córdoba

Coruña (La)

Cuenca Girona

Granada Guadalajara

Guipúzcoa

Huelva Huesca

Jaén León

Lleida

Rioja (La)

Lugo

Madrid

Málaga

Murcia

Navarra Ourense

Asturias

Palencia

Palmas (Las)

Pontevedra

Salamanca

Santa Cruz de Tenerife

Cantabria

Segovia

Sevilla Soria

Tarragona

Teruel Toledo Valencia Valladolid

Vizcaya

Zamora

Zaragoza

Ceuta Melilla

18 | Estaciones de Servicio

INCREMENTAR SU RED SON

ALMERÍA, BADAJOZ, CÁDIZ, CASTELLÓN, CUENCA, GRANADA, HUELVA, JAÉN, NAVARRA, LAS PALMAS, S ANTA CRUZ DE TENERIFE, S EVILLA, TERUEL, TOLEDO Y VALENCIA, ADEMÁS DE MENORCA

Almería Ávila

REPSOL AÚN PUEDE

X X

Cepsa, por su parte, no podrá abrir nuevas estaciones ni en Ceuta ni en Menorca, Ibiza o Formentera, mientras que para Disa el límite es efectivo en Ceuta y Melilla, así como en las siete islas del archipiélago canario. En virtud de la disposición transitoria quinta de La Ley 11/2013, “los operadores al por mayor de productos petrolíferos con una cuota de mercado superior al 30% no podrán incrementar el número de instalaciones en régimen de propiedad o en virtud de cualquier otro título que les conﬁera la gestión directa o indirecta de la instalación, ni suscribir nuevos contratos de distribución en exclusiva con distribuidores al por menor que se dediquen a la explotación de la instalación para el suministro de combustibles y carburantes a vehículos, con independencia de quién ostente la titularidad o derecho real sobre la misma”. En cualquier caso, lo que sí podrán hacer las petroleras será renovar los contratos que las vinculan con las estaciones de servicio con anterioridad, aunque con ello se supere el 30% de cuota de mercado en una determinada provincia o territorio extrapeninsular. La ley establece que establece que, “para computar este porcentaje de cuota de mercado anterior, se tendrá en cuenta el número de instalaciones para suministro a vehículos incluidas en la red de distribución del operador al por mayor u operadores del mismo grupo empresarial, contenidas en cada provincia”.

Estaciones de Servicio | 19

CARBURANTE Reportaje

Aguayo Abogados organizó un seminario para arrojar luz sobre la materia

La comunicación de precios y descuentos al Ministerio genera un mar de dudas Los cambios sobre el envío de precios de los carburantes a Industria han generado una profunda incertidumbre en el sector, cuyos principales actores aún desconocen cómo han de cumplir los nuevos requisitos. Para intentar arrojar luz sobre el asunto, Aguayo Abogados organizó a principios de noviembre un seminario en el que la propia Administración explicó a los asistentes las modificaciones que recoge la normativa de comunicación de PVPs y descuentos al Ministerio.

“

Más descuentos y menos cuentos”. De este modo tan tajante cerró su intervención en el seminario sobre envío de precios y descuentos a Industria celebrado el pasado 6 de noviembre el jefe de servicio de la Subdirección General de Hidrocarburos del Ministerio, Santiago Fernández DíezPicazo.

Concluía de esta forma una charla en la que el funcionario explicó las novedades sobre la comunicación al Ministerio de Industria de los precios y lo descuentos efectuados en las estaciones de servicio que han entrado en vigor recientemente y que fueron analizadas en el evento que se celebró en la sede madrileña de Aguayo Abogados.

ES OBLIGATORIO COMUNICAR TANTO LOS DESCUENTOS OFRECIDOS EN CADA ESTACIÓN DE SERVICIO COMO LOS EFECTIVAMENTE REALIZADOS, ASÍ COMO LAS CANTIDADES VENDIDAS Y EL PRECIO REAL AL QUE SE HA FORMALIZADO LA OPERACIÓN

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La intervención de Fernández Díez-Picazo dejó no pocos titulares, habida cuenta de la controversia que ha generado la entrada en vigor de la modiﬁcación de la Orden ITC/2308/2007 mediante la publicación de nuevos anexos a la norma que, entre otros cambios, eliminan la necesidad de informar acerca de combustibles que ya no se despachan (gasolina 97) y, por el contrario, hacen obligatorio comunicar los precios de otros productos como autogás, bioetanol y GNC. Pero si hay un aspecto que ha generado controversia en cuanto a la publicación de los nuevos anexos es la obligación de “informar con más detalle

Mariano Aguayo, explica a los presentes las implicaciones de la normativa durante el seminario.

S ANTIAGO FERNÁNDEZ RECORDÓ A LOS ASISTENTES AL SEMINARIO QUE LA NORMATIVA “ESTÁ VIVA” Y “EN CONSTANTE CAMBIO” E INCLUSO ANIMÓ A LOS ACTORES DEL SECTOR A INFORMAR AL MINISTERIO DE LOS ASPECTOS QUE SEAN “DE IMPOSIBLE CUMPLIMIENTO” de los planes de descuento y de las cantidades sobre las que se practica descuento”. Y este nuevo requerimiento -otro máspara las estaciones de servicio copó el interés informativo de la jornada celebrada a principios de noviembre en Madrid. Tras escuchar la exhaustiva explicación que Santiago Fernández hizo de los cambios que se han introducido en la normativa

relativa al envío de precios, los asistentes al seminario no cesaron de plantear dudas acerca de la aplicación práctica de la misma e hicieron hincapié en la imposibilidad de cumplir determinadas obligaciones establecidas en los nuevos anexos. “Imposible cumplimiento” No pocos participantes en el seminario coincidieron en señalar

que algunos requisitos son “de imposible cumplimiento” debido a la coincidencia en el tiempo de la nueva normativa de precios y de la Ley 11/2013, que pretende introducir más competencia en el sector del carburante español. Y es que, por un lado, la Ley 11/2013 prohíbe a las petroleras la ﬁjación directa o indirecta de precios, e incluso la recomendación de los mismos, a las estaciones de servicio que conforman sus redes, pero, por otro lado, los operadores están obligados por el Ministerio a informar sobre los PVP que se dan en esas instalaciones. Y claro, si las compañías no pueden ﬁjar ni recomendar los precios, ¿cómo saben que PVP se

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CARBURANTE Reportaje

Santiago Fernández Díez-Picazo, jefe de servicio de la Subdirección General de Hidrocarburos del Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

NO POCOS PARTICIPANTES EN EL SEMINARIO COINCIDIERON EN SEÑALAR QUE ALGUNOS REQUISITOS SON “DE IMPOSIBLE

CUMPLIMIENTO” DEBIDO A LA COINCIDENCIA EN EL TIEMPO DE LA NUEVA NORMATIVA DE PRECIOS Y DE LA

LEY 11/2013, QUE

PRETENDE INTRODUCIR MÁS COMPETENCIA EN EL SECTOR DEL CARBURANTE

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aplica en cada una de las gasolineras que lucen sus enseñas? La respuesta a esta pregunta es tan sorprendente que hasta el propio Fernández caliﬁcó la solución como “curiosa”: consultando el propio Geoportal de Hidrocarburos del Ministerio de Industria, al que los empresarios de estaciones de servicio deben remitir los precios que aplican en sus negocios. Preguntado acerca de la posible incompatibilidad de la normativa de envío de precios y la Ley 11/2013 Santiago Fernández reconoció que “el problema es la falta de comunicación. Quien hace

la norma no sabe muy bien sobre qué la está haciendo”, aﬁrmó, para después subrayar que “la Administración tiene distintos niveles: uno hace las normas y otro las aplica”. Descuentos En cuanto a los descuentos, es obligatorio comunicar tanto los ofrecidos en cada estación de servicio como los efectivamente realizados, así como las cantidades vendidas y el precio real al que se ha formalizado la operación. Llegados a este punto, se disparó la confusión de los

Empresarios, representantes de los operadores y de la propia Administración no quisieron perderse la cita.

EN MUCHAS OCASIONES EL PROPIO GASOLINERO DESCONOCE LA CUANTÍA DEL DESCUENTO DEL QUE SE BENEFICIA CADA AUTOMOVILISTA QUE ACUDE A SUS INSTALACIONES

asistentes -entre los que se encontraban representantes de las principales petroleras, asociaciones de gasolineros e incluso de la Administración-. Y es que tal y como advirtieron alguno de los presentes, en muchas ocasiones el propio gasolinero desconoce la cuantía

del descuento del que se beneficia cada automovilista que acude a sus instalaciones. “Si un cliente paga con una tarjeta de un banco yo no sé que descuento le aplica su entidad bancaria. Y lo mismo sucede si paga con una tarjeta de fidelización de la petrolera”, afirmó Víctor García de Nebreda, secretario general de Aevecar. Otros gasolineros se preguntaron cómo debían informar acerca de los descuentos escalonados o si los regalos asociados al consumo deberían ser considerados descuentos y, en tal caso, cómo cuantificarlos. En este punto, la respuesta de Santiago Fernández fue clara,

aunque no convenció demasiado a los asistentes. En el caso de los descuentos escalonados, siempre hay que comunicar al Ministerio la cuantía mínima del descuento (el “desde”), mientras que en el de los regalos, en ningún caso pueden considerarse descuentos a efectos de comunicar estos parámetros a la Administración. Dudas en la propia Administración Ante la incertidumbre que las nuevas normas en materia de envío de precios han suscitado en el sector, Santiago Fernández recordó a los asistentes al seminario que la normativa “está viva” y “en constante cambio” e

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CARBURANTE Reportaje

Víctor García de Nebreda, secretario general de Aevecar, fue uno de los asistentes más participativos.

del carburante para facilitar la labor de la Administración.

Las principales petroleras estuvieron representadas en el seminario.

HASTA QUE SE PRODUZCA UN HIPOTÉTICO CAMBIO EN LAS NORMAS DE ENVÍO DE PRECIOS, LAS QUE ESTÁN

VIGENTES DEBEN CUMPLIRSE.

Y EN CASO DE NO HACERSE, MINISTERIO NO DUDARÁ

EN APLICAR EL RÉGIMEN SANCIONADOR PREVISTO

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incluso animó a los actores del sector a informar al Ministerio de los aspectos que sean “de imposible cumplimiento”. Eso sí, pidió que además de comunicar esta circunstancia propusieran una redacción alternativa de los anexos en cuestión y aseguró que sería deseable una posición común de todos los actores que forman parte del sector español

Régimen sancionador En cualquier caso, hasta que se produzca un hipotético cambio en las normas de envío de precios, las que están vigentes deben cumplirse. Y en caso de no hacerse, el Ministerio no dudará en aplicar el régimen sancionador previsto, que, en palabras de José Ángel Castillo, magistrado en excedencia y socio de Aguayo Abogados, “es terrible”, puesto que las sanciones pueden llegar a los seis millones de euros. Santiago Hernández negó que las sanciones sean terribles y subrayó que el Ministerio no tiene previsto establecer una moratoria para la aplicación del régimen sancionador hasta que no se despejen las dudas sobre la aplicación de la normativa. Eso sí, descartó que fuera a emprenderse una campaña por parte de la Administración para detectar incumplimientos e iniciar expedientes sancionadores.

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CARBURANTE Actualidad

Organizadas por Iberdoex y Proconsi en Mérida

Éxito de las primeras “Jornadas Técnicas del Sector de Hidrocarburos” en Extremadura La incertidumbre en la que se encuentra sumido el sector español de la distribución de carburante al por menor hace que los empresarios de estaciones de servicio demanden que se les ayude a comprender cómo los últimos cambios normativos afectarán a sus negocios. El Grupo Iberdoex, con la colaboración de Proconsi, ofreció información a este respecto a más de 70 gasolineros extremeños que se dieron cita en Mérida el pasado 17 de octubre.

l pasado 17 de octubre la ciudad de Mérida acogió la primera edición de las Jornadas Técnicas del Sector de Hidrocarburos en Extremadura, organizadas por el Grupo Iberdoex y Proconsi. Estas jornadas tuvieron una excelente acogida, habida cuenta de los más de 70 empresarios del sector -entre estaciones de servicio y distribuidores al por menor- que asistieron al acto para conocer “de la mano de reconocidos expertos el estado actual y las tendencias de futuro de un mercado en constante evolución”. La inauguración del acto corrió a cargo del director general de Industria y Energía de la Junta de Extremadura, Juan José Cardesa Cabrera, quien agradeció la presencia en las jornadas tanto a las entidades colaboradoras como a los asistentes y ponentes.

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Unos ponentes “de reconocido prestigio”, explican desde Iberdoex, cuyas intervenciones sirvieron para explicar a los empresarios presentes en la jornada “las últimas novedades que les afectan en su actividad diaria, así como técnicas de ahorro, negocios de futuro, y en general, tendencias y

EN LA JORNADA

ORGANIZADA POR IBERDOEX SE ANALIZARON “LAS

ÚLTIMAS NOVEDADES QUE AFECTAN LA ACTIVIDAD DIARIA DE LOS GASOLINEROS, ASÍ COMO TÉCNICAS DE AHORRO,

NEGOCIOS DE FUTURO, Y

EN GENERAL, TENDENCIAS

Y EXPECTATIVAS” PARA EL SEGMENTO DEL CARBURANTE

expectativas” para el segmento del carburante. Entre los asuntos que se abordaron a lo largo de la jornada destacaron los últimos cambios normativos en materia de impuestos especiales, que fueron analizados al detalle por Julio Benito y Juan Bautista, asesores en este campo de actividad. Desde Iberdoex explican que la intervención del asesor jurídico de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Alfredo Hernández, tuvo “especial interés” para los asistentes. Durante su conferencia, el letrado hizo un repaso de los distintos tipos de contrato que existen en el sector, así como de las distintas resoluciones judiciales que han afectado a cada uno de ellos. Low cost Asimismo, Hernández hizo hincapié en los posibles efectos de

Proconsi patrocinó la jornada y explicó a los asistentes las opciones de sistemas de autopago presentes en el mercado.

FERNANDO DÍEZ, DIRECTOR DEL ÁREA DE HIDROCARBUROS DE PROCONSI, PATROCINADORA DEL EVENTO, EXPLICÓ LAS ÚLTIMAS NOVEDADES RELACIONADAS CON EL SOFTWARE ESPECÍFICO DEL SECTOR, PRESTANDO ESPECIAL ATENCIÓN A LOS DISPOSITIVOS DE AUTOPAGO

la Ley 11/2013. En este sentido “se cuestionó la proliferación de de gasolineras low cost, advirtiendo de que este tipo de gasolineras existen hace años en los centros comerciales, cooperativas, etc., y que no por construir más instalaciones de bajo coste se va a contribuir a una mayor liberalización real del sector”.

La pausa para el café fue aprovechada por los asistentes para continuar debatiendo sobre la actualidad del sector.

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CARBURANTE Actualidad

Más de 70 gasolineros se dieron cita en la jornada celebrada en Mérida.

ALFREDO HERNÁNDEZ, SOCIO DIRECTOR DE

ESTUDIO JURÍDICO E JASO, HIZO UN REPASO DE LOS DISTINTOS TIPOS DE CONTRATO QUE EXISTEN EN EL SECTOR, ASÍ COMO DE LAS DISTINTAS RESOLUCIONES JUDICIALES QUE HAN AFECTADO A CADA UNO DE ELLOS

Pero lo cierto es que el nuevo texto legislativo fomenta la proliferación de las gasolineras low cost. Por ello, Enrique Gómez, de la empresa Madic Iberia, explicó a los empresarios presentes en la jornada cuáles son las ventajas y cuáles los inconvenientes de este tipo de instalaciones.

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Otro de los principales caballos de batalla de las estaciones de servicio, la normativa medioambiental, también ocupó un lugar destacado en el acto organizado por Proconsi y el Grupo Iberdoex. De hecho, el grupo Arian hizo una exposición relativa a esta faceta de la actividad del suministro al por menor de productos petrolíferos. Autopago Por su parte, Fernando Díez, director del Área de Hidrocarburos de Proconsi, patrocinadora del evento, explicó las últimas novedades relacionadas con el software especíﬁco del sector, prestando especial atención a los dispositivos de autopago. La logística fue otro de los asuntos abordados a lo largo de la jornada. El encargado de

hacerlo fue el jefe de la instalación de almacenamiento de CLH en Mérida, Francisco Fernández, quien expuso su experiencia en el funcionamiento del “documento de acompañamiento electrónico (e-DA) a través del sistema EMCS de control de movimientos de productos comprendidos en el ámbito objetivo del impuesto especial sobre hidrocarburos”. Por último, las jornadas fueron clausuradas por el presidente de Iberdoex, Lorenzo Florencio Cuenda, quien agradeció la presencia en el acto tanto a ponentes como a asistentes y anunció que, dada la buena acogida que el acto tuvo entre los empresarios extremeños, el grupo regional dará continuidad a la convocatoria y preparará una segunda edición de la jornada.

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CARBURANTE Reportaje

Crecieron un 14,6% para la súper y un 9,5% para el diésel, según la CNMC

Los márgenes brutos de gasolina y gasóleo se dispararon en septiembre La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) continúa con la labor que hasta ahora venía desempeñando la Comisión Nacional de la Energía (CNE) y analiza exhaustivamente el sector de la distribución de carburante cada mes. En septiembre los márgenes crecieron espectacularmente, un 14,6% en el caso de la gasolina y un 9,5% en el del gasóleo.

os márgenes brutos que las petroleras perciben por cada litro de carburante se dispararon en el mes de septiembre, según se desprende del informe mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio elaborado por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC). Más concretamente, el margen bruto de distribución de la gasolina 95 creció un 14,6% en el noveno mes del año, hasta alcanzar los 18,5 céntimos de euro por cada litro de súper, mientras que en el caso del gasóleo este parámetro creció un 9,5%, hasta los 17,1 céntimos por cada litro de diésel vendido. Y es que, mientras que la cotización internacional de la gasolina

EL INFORME DE LA CNMC CORRESPONDIENTE AL MES DE SEPTIEMBRE CONSTATA UNA VEZ MÁS EL “ALINEAMIENTO GENERAL ENTRE LOS PRECIOS DE LOS PRINCIPALES OPERADORES”

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en el mes de septiembre fue un 5,6% inferior a la registrada en el mes anterior, el precio de este carburante apenas descendió un 0,8%. En el caso del gasóleo se produjo una situación análoga, pues, mientras que la cotización internacional se mantuvo prácticamente estable, el PVP del litro de diésel aumentó un 1,4%. A pesar de ello, quienes conducen coches de gasolina están de enhorabuena, puesto que la súper se abarató en septiembre por primera vez en cuatro meses y se pagó a un precio medio de 1,452 euros en el surtidor, mientras que cada litro de diésel tuvo un PVP promedio de 1,393 euros. Diferencias con Europa Como viene siendo habitual, los precios de venta al público en España se sitúan por debajo de la media europea, a pesar de que los precios antes de impuestos son superiores. Esta diferencia en la comparación de ambos parámetros se debe a la menor presión ﬁscal que los hidrocarburos soportan en nuestro país. Así, para la gasolina 95 el precio medio de la Eurozona es de 1,628 euros y de la UE ampliada de 1,599, 18 y 15 céntimos más, respectivamente, que en las gasolineras españolas. En el caso

del gasóleo, las diferencias son menores, de ocho céntimos con respecto a la UE-14 (1,469 euros) y de seis céntimos si la comparación se realiza con la UE-27 (1,452 euros). Antes de impuestos, el precio de la súper es entre dos y tres céntimos superior a los que se registran de media en los mercados europeos, mientras que el litro de diésel es unos tres céntimos más caro en España que en el resto del Viejo Continente. Poca competencia en España El informe de la CNMC correspondiente al mes de septiembre constata una vez más el “alineamiento general entre los precios de los principales operadores”. Y es que las diferencias entre los precios medios registrados en las estaciones de las petroleras son prácticamente idénticos: Repsol y Cepsa clavan el PVP de la gasolina para septiembre, pues ambos ofrecieron un precio medio de 1,456 euros por litro, casi idéntico al de BP, con 1,457 euros por litro. Si se toman en consideración al resto de operadores, el precio medio por litro baja hasta los 1,454 euros, cantidad que baja hasta los 1,442 euros al ﬁjarse en las gasolineras independientes y hasta los

El precio medio de la súper en septiembre en las estaciones Repsol y Cepsa fue idéntico: 1,456 euros por litro.

1,439 si se observa el PVP medio que los hipermercados ofrecieron en septiembre para la gasolina 95. El mercado del gasóleo de automoción no arroja muchas más diferencias en lo que al precio se reﬁere y los PVPs de las grandes oscilan entre los 1,401 euros de Cepsa y los 1,403 de Repsol, pasando por los 1,402 de BP. El precio medio del litro de diésel ofrecido por las independientes fue más competitivo, con 1,377 euros, por debajo incluso del que se dio en las gasolineras adscritas a los hipermercados, que vendieron el gasóleo a una media de 1,379 euros. En su informe, la CNMC hace hincapié en que “los precios en autopistas son superiores a los establecidos fuera de ellas”. Y el superregulador añade un dato, no por sabido, menos interesante: “los precios en autopistas se aproximan más a los precios medios de los operadores reﬁneros que los precios de otras redes de distribución”.

La distorsión del céntimo sanitario Otro de los hechos que ya constituyen todo un clásico a la hora de analizar el mercado español del carburante es la distorsión que el céntimo sanitario introduce en los precios que se dan en cada región. En este sentido, la propia CNMC aﬁrma que “las estaciones de servicio sin tramo autonómico hacen uso de la ﬁscalidad asimétrica para aplicar precios superiores”. Y es que, aunque las estaciones situadas en zonas que en septiembre no aplican el tramo autonómico del IVMDH (provincias de Aragón, País Vasco y La Rioja) continúan presentando los PVP más bajos, “si se descontara dicho tramo autonómico, a estas provincias les corresponderían los precios más elevados”. El dilema navarro Especialmente complicado es el caso de Navarra, donde, a pesar de aplicarse un céntimo sanitario

de 2,4 céntimos por litro desde julio de 2012 los precios ﬁnales, especialmente el del gasóleo A, se han mantenido en las posiciones más bajas del escalafón nacional. Y es que la comunidad foral constituye una isla ﬁscal rodeada de regiones que no aplican el impuesto autonómico (Aragón, País Vasco y La Rioja), por lo que los gasolineros navarros se ven obligados a ajustar sus márgenes al mínimo si no quieren asistir a una fuga en tromba del consumo de diésel hacia las provincias vecinas. Desde la CNMC subrayan que “Baleares, como es habitual por su condición de insularidad, continúa teniendo los precios antes de impuestos más altos” en septiembre, mes en el que destacan “los elevados precios antes de impuestos de Cantabria y Jaén para el caso de la gasolina 95 y de Lugo y Orense para el gasóleo A”.

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CARBURANTE Reportaje

Según la memoria de AOP correspondiente al ejercicio 2012

Las ventas medias por estación caen hasta los 2,5 millones de litros Las cuentas son sencillas: más estaciones y menos consumo dan como resultado un inevitable batacazo de las ventas medias por gasolinera, que han retrocedido desde los 3,5 millones de litros registrados en 2007 hasta los 2,5 millones del año pasado. Así lo recoge la memoria de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) correspondiente al ejercicio 2012, que deja además otras revelaciones interesantes.

a red española de estaciones de servicio estaba integrada -a fecha 31 de diciembre de 2012por 10.424 puntos de venta. Ésta es una de las principales conclusiones que se extrae de la Memoria de Actividades de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) correspondiente al ejercicio pasado. En cuanto a la posición de las principales compañías en el escalafón no se produce ningún cambio signiﬁcativo. Repsol ocupa, como no podía ser de otra manera, la primera plaza, con 3.615 instalaciones de suministro, bastante más del doble de las que abandera su perseguidor más inmediato, Cepsa, cuya imagen está presente en las marquesinas de 1.516 estaciones de servicio. La medalla de bronce sigue siendo para BP, con 675 gasolineras, seguido de cerca por las 620 de Galp. Disa ocupa la quinta plaza y con 534 puntos de venta y Meroil mantiene el sexto puesto con 192.

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Saras, en la séptima plaza y con 112 instalaciones y Esergui, que con 102 puntos de venta ocupa la octava posición de este particular ranking, cierran el grupo de operadores con más de un centenar de estaciones. Las gasolineras independientes ascienden hasta alcanzar los 1.700 puntos de suministro, mientras que los puntos de venta vinculados a hipermercados y supermercados asciende hasta las 295 instalaciones. Mucho mayor es el número de cooperativas que venden carburante en España, que asciende a 638, aunque desde la propia AOP explican que esta cifra se trata de una mera estimación. En concreto, el dato es el resultado de “calcular el 60% del total de las cooperativas existentes en España, por considerar que venden gasóleo A”. Caen las ventas medias Desde 2007 se ha incrementado signiﬁcativamente el número

Puntos de venta en España a 31/12/2012 Operadores mayoristas REPSOL CEPSA BP GALP DISA MEROIL SARAS ESERGUI PETROCAT REPOSTAR PETROMIRALLES Q8 IBERDOEX TAMOIL PETROLÍGERA CANARIA TOPOIL BALLENOIL TGAS PETROMAR DYNEFF

7.791 3.615 1.516 675 620 534 192 112 102 84 80 63 49 49 24 20 19 14 10 7 6

Otras marcas Hiper/supermercados Cooperativas

1.700 295 638

Total Fuente: AOP, UPI y compañías

10.424

AOP y la competencia DESDE 2008 SE HA INCREMENTADO SIGNIFICATIVAMENTE EL NÚMERO DE ESTACIONES DE SERVICIO QUE INTEGRAN LA RED ESPAÑOLA, QUE HA

8.900 A 10.420 INSTALACIONES

PASADO DE LAS LAS

de estaciones de servicio que integran la red española de distribución de carburante. Entonces había unas 8.900 estaciones de servicio y cuando concluyó el pasado ejercicio esa cantidad había crecido hasta las 10.420 gasolineras, un crecimiento de más del 17% en cinco años. Si a este aumento por la parte de la oferta añadimos que la demanda se ha desplomado hasta cotas impensables hasta hace poco tiempo, la conclusión es tan lógica como demoledora para los empresarios de estaciones de servicio: las ventas medias por instalación han caído casi un 30% entre 2007 y 2012,

En su memoria correspondiente al ejercicio 2012, AOP incluye una carta firmada al alimón por su presidente y por su director general, Josu Jon Imaz y Álvaro Mazarrasa, respectivamente. La misiva incluye varios párrafos en los que ambos dirigentes se refieren expresamente a la vigilancia de la competencia en el sector de la distribución de carburantes al por menor. Dado el momento que atraviesa este segmento de actividad (la mayoría de las petroleras están expedientadas por incurrir en prácticas contrarias a la competencia y tanto sus sedes como las de AOP han sido registradas por funcionarios del servicio de vigilancia en esta materia), reproducimos a continuación el extracto de la carta en el que Imaz y Mazarrasa se refieren a este asunto: “Para AOP es primordial el cumplimiento de todas las normas y en especial las que afectan a la defensa de la competencia. Siempre defenderemos el escrupuloso cumplimiento de las normas de la libre competencia en nuestro sector. Lo hacemos porque creemos en la eficiencia económica que la libre competencia genera, así como por nuestra convicción en la capacidad competitiva de las empresas que forman nuestra asociación. También respetamos y valoramos las actuaciones que los organismos reguladores deben llevar a cabo en la defensa de estos principios, pero siempre defenderemos que los informes y las actuaciones que emanen de los mismos en una materia tan sensible como ésta, sean elaborados con todo el rigor y la imparcialidad que sea exigible”.

desde los 3,5 hasta los 2,5 millones de litros. Desplome del consumo Como hemos mencionado anteriormente, es evidente que

a ese descenso de las ventas medias por estación ha contribuido, además del incremento de número de instalaciones de suministro, el desplome que el consumo de carburantes viene

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CARBURANTE Reportaje Evolución del total de puntos de venta en España (2007-2012)

Fuente: AOP, UPI y compañías

Evolución de la venta media por ppvv

Fuente: AOP

sufriendo desde hace ya demasiado tiempo. La demanda de productos petrolíferos ascendió en España en 2012 a 59,4 millones de toneladas, un 7,5% menos que en 2011, en línea con la evolución experimentada en años anteriores (desde 2008 el consumo ha descendido un 18%). Ninguno de los productos ha podido abstraerse de esta dinámica negativa, con las ventas de gasolinas cayendo un 7,1% y el de los gasóleos haciendo lo propio en un 6,5%. En conjunto, la demanda de combustibles de automoción ascendió a 26

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millones de toneladas, un 6,3% menos que en 2011. “De este total, un 80,6% correspondió al gasóleo auto y un 18,8% a las gasolinas”, explica AOP en su memoria correspondiente al año 2012. Gasolinas La asociación recoge los datos que aporta la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), que demuestran que “la demanda global de las gasolinas se situó en 4,9 millones de toneladas, lo que supone un descenso del 7,1% respecto al año anterior, siendo

más acusado el descenso en las gasolinas de 98 l.O”. La dieselización del parque móvil español continúa lastrando las ventas de gasolinas en las estaciones de servicio españolas. La demanda de súper retrocedió un 6% en 2012 y se quedó en los 4,5 millones de toneladas, mientras que la de 98 octanos de desplomó casi un 20% en comparación con los guarismos registrados un año antes y totalizó apenas 3.60.000 toneladas. Gasóleos Por su parte, el consumo de gasóleos retrocedió un 6,5% a lo largo del año pasado y se quedó en apenas 29 millones de toneladas. Aún así, la demanda de estos productos representó el 49% del total del consumo de productos petrolíferos. Las ventas de gasóleo de automoción cayeron un 6%, un dato alarmante pero que puede parecer menos malo si se contempla con atención el retroceso del 24,5% experimentado por el gasóleo B. Muy diferente fue el comportamiento del gasóleo de calefacción, cuyo consumo creció un 34,9% respecto al año anterior. “La evolución del consumo de los gasóleos de automoción y calefacción se ha movido a lo largo del año en función de su estacionalidad”, explican desde AOP, para añadir que las ventas del gasóleo de automoción “alcanzan sus máximos durante los meses de periodos vacacionales, mientras que en el gasóleo C se producen durante los meses de invierno”. En cuanto a los repartos porcentuales del consumo de los diferentes gasóleos, hay que resaltar el avance del diésel de automoción que, como en años anteriores, sigue incrementando su peso relativo y representa ya el 72,7% del total, muy por delante del 16,2% del gasóleo B y del 6,5% del C.

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CARBURANTE Actualidad

La red de la petrolera independiente alcanza las 130 gasolineras

Avia abandera sus dos primeras estaciones de servicio en Madrid Avia-Esergui avanza con paso firme en la política de expansión de su red de estaciones de servicio, como evidencia el hecho de que el operador independiente ha abanderado recientemente dos estaciones de servicio en la Comunidad Autónoma de Madrid, región en la que no estaba presente hasta ahora. El objetivo de la compañía pasa por incorporar 50 nuevos puntos de suministro antes de 2017.

via ha abanderado recientemente sus dos primeras estaciones de servicio en la Comunidad Autónoma de Madrid, con lo que ha incrementado su número de puntos de suministro hasta las 130 instalaciones y extiende su radio de acción a 20 provincias situadas en nueve regiones diferentes. Las dos nuevas gasolineras están ubicadas en Madrid capital (E.S. Manoteras) y en la localidad de Coslada (E.S. Diaz Álvarez) y sirven para reforzar la presencia del operador independiente en

UNO DE LOS MOTIVOS QUE EMPUJAN A LOS EMPRESARIOS DE ESTACIONES DE SERVICIO A ABANDERAR SUS GASOLINERAS CON

AVIA

ES LA LIBERTAD QUE EL OPERADOR CONCEDE A LOS GASOLINEROS, QUE SIEMPRE TIENEN LA POTESTAD DE LLEVAR EL TIMÓN DE SUS NEGOCIOS

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una región que la propia compañía considera “estratégica” y donde ya cuenta con “una importante base de clientes y distribuidores a los que suministra carburante vía ferrocarril y oleoducto desde su terminal en el Puerto de Bilbao”. Desde Avia explican que los dos citados nuevos abanderamientos vienen a sumarse a otras dos incorporaciones que se han producido recientemente a la red Avia, ambas en la provincia de Gerona, con lo que ya son 130 las gasolineras que lucen los colores de la petrolera independiente a lo largo y ancho de la geografía española. La presencia de Avia es especialmente signiﬁcativa en la zona norte de la península,

La E.S. Manoteras es la primera incorporación a la red Avia en Madrid capital.

como evidencia el hecho de que abandera estaciones en el País Vasco, Navarra, Cantabria, La Rioja, Castilla y León, Cataluña, Aragón, Castilla-La Mancha y Madrid. Plan de expansión Con esta expansión, Avia cumple con las previsiones de crecimiento expresadas por su director general, Aitor Egurrola, en la entrevista que concedió a Estaciones de Servicio hace unos meses, en la que desvelaba que los planes de la compañía que dirige pasan por incorporar 50 nuevos puntos de suministro a su red a finales de 2016. En palabras de Egurrola, los dirigentes de Avia están “muy satisfechos porque vamos bien encaminados para conseguir los objetivos que nos hemos fijado para este año”, afirmación que se ve confirmada por los nuevos abanderamientos firmados por la compañía. Libertad y precio Probablemente, entre otros factores, uno de los motivos que empujan a los empresarios de estaciones de servicio a abanderar sus gasolineras con Avia es la libertad que el operador concede a los gasolineros, que siempre tienen la potestad de llevar el timón de sus negocios. En un momento en que no pocos empresarios se quejan de tener la competencia en casa debido a que las petroleras que abanderan sus estaciones suministran carburante a competidores tales como supermercados y cooperativas a un precio inferior que a las estaciones convencionales, otro de los puntos fuertes de Avia es que, tal y como afirma Egurrola, en Avia hay “una ley: nuestros socios siempre van a tener un precio un poco mejor que el resto de instalaciones a las que les servimos carburante en su zona”. Según explica el director general de Esergui-Avia, la petrolera independiente ofrece a las

EL CLUB AVIA CUENTA YA CON MÁS DE 180.000 SOCIOS A TRAVÉS DE UNA TARJETA DE FIDELIZACIÓN QUE OFRECE “UN SIGNIFICATIVO DESCUENTO EN LOS REPOSTAJES, Y COMPRAS EN LAS TIENDAS DE CONVENIENCIA

AVIA,

ADEMÁS DE ATRACTIVAS OFERTAS Y PROMOCIONES”

estaciones de su red “un precio que no será el mejor todos los días del año pero sí va a ser un precio suficientemente bueno como para que puedan competir con garantías en su zona de influencia”. Nuevas energías Las estaciones de servicio Avia siguen ampliando su oferta con la incorporación de nuevas energías complementarias al tradicional suministro de carburantes, con el objetivo de “satisfacer nuevas necesidades de consumo en un sector en permanente transformación, y como reflejo de su compromiso con la sostenibilidad”. Así, ya es posible repostar en la red Avia autogás (GLP), gas natural vehicular o adquirir pellets de madera para calderas de biomasa, alternativas a las que se van sumando de manera progresiva otras energías. Fidelización Por otro lado, el Club Avia cuenta ya con más de 180.000 socios a través de una tarjeta de fidelización que ofrece “un significativo descuento en los repostajes, y compras en las tiendas de conveniencia Avia, además de atractivas ofertas y promociones”. Además, Avia ultima el lanzamiento de una tarjeta Visa propia, susceptible de ser usada en las 3.000 estaciones de servicio que conforman la red europea de estaciones de servicio Avia.

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CARBURANTE Actualidad

Al alcanzar un determinado volumen deberían comprar derechos de emisión?

El Gobierno gravará con un nuevo impuesto a las petroleras que más vendan Por si la incertidumbre que azota el mercado español de carburante fuera poca, el Gobierno ha decidido gravar con un nuevo impuesto la la venta de combustible. Según ha publicado Expansión, la intención del Ministerio de Industria es imponer un límite a las petroleras que más vendan; una vez superado ese tope, las operadoras deberían comprar unos certificados que les permitieran seguir dispensando producto aunque hayan excedido la cantidad fijada por la Administración.

l Gobierno español estudia instaurar un nuevo impuesto a aquellos operadores petroleros que excedan un determinado volumen de ventas anual. La intención del Ejecutivo, que ha sido desvelada hoy por Expansión, pretende trasponer a la legislación nacional la Directiva Europea de Eﬁciencia Energética, cuyo objetivo pasa por reducir un 20% el consumo en 2020. Los planes de la Administración prevén que cuando una de las

La nueva tasa podría afectar tanto a los operadores como a las instalaciones individuales.

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principales petroleras que operan en nuestro país -principalmente Repsol, Cepsa, BP y Galp- sobrepasen el límite preestablecido deberán comprar una especie de “derechos de emisión” que les permitiría seguir vendiendo carburante por encima del tope impuesto por el Gobierno. Se trata de un mecanismo similar a la compraventa de bonos de carbono que se lleva a cabo entre las naciones que sobrepasan los límites de emisión de CO2 ﬁjados por el protocolo de Kioto y aquellas que no llegan a alcanzar esos umbrales. Sin embargo, el nuevo impuesto es -aún- sólo una idea que el Ministerio de Industria ha puesto sobre la mesa y que ha hecho saltar todas las alarmas en el sector. De hecho, el límite podría no ser sólo válido para las petroleras, sino que cada una de las gasolineras españolas podrían estar sometidas a un techo de ventas propio. Por si acaso las cosas estaban poco liadas en las relaciones entre operadores y estaciones de servicio a causa de la Ley 11/2013 y a los cambios en la normativa de comunicación de precios y descuentos al Ministerio, se abre

ahora un nuevo frente entre ambos colectivos. Porque si ﬁnalmente se establecen límites para cada una de las instalaciones de suministro y una gasolinera supera ese tope, ¿quién debería adquirir los derechos de emisión necesarios para seguir vendiendo carburante? ¿La estación de servicio? ¿La petrolera? ¿Deberían hacerlo de forma conjunta? Algunos actores del sector del carburante han sugerido que la medida que estudia el Gobierno podría buscar penalizar a las gasolineras low cost y a las localizadas en supermercados e hipermercados, con un volumen de ventas muy superior a la media. Sin embargo, en caso de que ﬁnalmente se implante, la tasa podría convertirse en un nuevo quebradero de cabeza para los empresarios del sector. De momento y a pesar de lo publicado por Expansión, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha desmentido que el Ministerio haya puesto sobre la mesa el cobro del nuevo impuesto, por lo que todo indica que la información que maneja el diario económico podría proceder de la Administración.

CARBURANTE Actualidad

Las Administraciones dejarán de ser morosas a finales de año

El Gobierno avanza hacia un régimen sancionador de la morosidad La Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM) agrupa a un nutrido grupo de asociaciones patronales que desde 2008 combaten “la morosidad endémica existente en España e impulsar la cultura ética de cumplimiento de los plazos de pago, y erradicar del abuso de posición dominante”. A principios de noviembre la organización celebró su segunda cumbre, en la que Montoro anunció que el Gobierno está preparando un régimen sancionador contra las empresas y administraciones que no cumplan los plazos de pago.

anto el Gobierno como los diferentes grupos parlamentarios han mostrado su interés en establecer en la ley un régimen sancionador para erradicar la morosidad que padecen las pequeñas y medianas empresas. Así al menos quedó puesto de maniﬁesto durante la celebración de la segunda Cumbre PolíticoEmpresarial contra la Morosidad que tuvo lugar en Madrid a principios de noviembre, concretamente en la sede que la Comisión Europea tiene en la capital de España. En la convocatoria, que fue inaugurada por el ministro de Hacienda, Cristobal Montoro, se evidenció que España es el tercer país con mayor morosidad de la Unión Europea, por detrás de Grecia e Italia, con 99 días de media de retraso en los pagos por los servicios prestados, lo que supone una deuda comercial actual de 334.586 millones de euros. Esta circunstancia afecta muy negativamente a la competitividad de las empresas, de tal modo que para las sociedades españolas supone un coste de ﬁnanciación de hasta un 167% superior (ejem-

plo de una empresa que cobra a 120 días frente a otra que cobra a 45 días de media). Durante la Cumbre se ha destacó también que la última reforma de la Ley de lucha contra la morosidad estableció un plazo “normalizado” de pago de 30 días contados desde la entrega del bien o la prestación del servicio, además de incorporar una norma imperativa que prohíbe que el plazo de pago pactado entre las partes supere los 60 días naturales. Las Administraciones sí pagarán Durante su intervención, Montoro se comprometió a que a final de año las administraciones públicas españolas dejarán de ser morosas. Además, el ministro ha explicado que las leyes de deuda comercial y de la factura electrónica (ambas, en tramitación en el Senado) acabarán definitivamente con la dilación pública de los plazos de pago. En el transcurso del acto, tanto los representantes de Economía de los grupos políticos que configuran el Congreso de los Diputados, como diversos expertos en morosidad de los ámbitos empresarial, jurídico y económico,

realizaron un análisis exhaustivo de la situación de la morosidad en España, una lacra que según datos de la PMcM ha causado el cierre de un tercio de las 500.000 empresas que han desaparecido desde el inicio de la crisis. Los participantes en la cumbre, a la que asistieron casi 300 organizaciones empresariales, autónomos y directivos de compañías, coincidieron en que se hace necesario tomar medidas que garanticen el cumplimiento de la legislación sobre morosidad. La más llamativa fue la propuesta por el presidente de la Plataforma Multisectorial contra la Morosidad (PMcM), Antoni Cañete, que pretende crear un régimen sancionador para disuadir a aquellas empresas que, a pesar de las legislaciones española y europea, sigan retrasando sus pagos. “Queremos crear un sistema similar al que existe en el comercio minorista, en el que si no se paga en plazos legales uno puede ser denunciado y sancionado”, aﬁrmó Cañete. En su opinión, “es inaceptable que haya empresas que paguen a 300 días”, tal y como ha constatado recientemente la propia PmcM.

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CARBURANTE Consultorio jurídico PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

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PREGUNTA: ME HAN COMENTADO QUE LA INFORMACIÓN SOBRE CARBURANTES Y COMBUSTIBLES A REMITIR AL MINISTERIO DE INDUSTRIA HA CAMBIADO, Y QUE ELLO AFECTA TAMBIÉN A LOS EXPLOTADORES DE ESTACIONES DE SERVICIO INDIVIDUALES. ¿ME PUEDEN PONER AL DÍA?

s cierto que la Resolución de 25 de febrero de 2013, de la Dirección General de Política Energética y Minas, ha modificado los anexos con información sobre los suministros de productos petrolíferos, a cumplimentar y remitir periódicamente al Ministerio de Industria, Turismo y Energía. Desde el pasado 9 de octubre es obligatorio el uso de los nuevos formatos, que, efectivamente, introducen también novedades para los explotadores de instalaciones individuales, no solamente para los operadores petrolíferos o las agrupaciones de estaciones de servicio. En primer lugar, las modificaciones que quizás podríamos calificar más destacables, por las dificultades prácticas que conllevarán

DENTRO DE LOS CUARENTA DÍAS NATURALES SIGUIENTES AL AÑO EN CURSO, LAS INSTALACIONES INDIVIDUALES ESTÁN OBLIGADAS A INFORMAR SOBRE LAS CANTIDADES DE LOS PRODUCTOS SUMINISTRADOS.

INCLUSO PARA AQUELLAS INSTALACIONES QUE

FIRMEN TRIMESTRALMENTE DECLARACIONES DE COINCIDENCIA

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para las instalaciones individuales, se encuentran en los formatos a remitir con periodicidad anual. Dentro de los cuarenta días naturales siguientes al año en curso, las instalaciones individuales están obligadas a informar sobre las cantidades de los productos suministrados. Incluso para aquellas instalaciones que ﬁrmen trimestralmente declaraciones de coincidencia para quedar exentas de la obligación de remitir semanalmente o cuando se produce un cambio, sobre los precios de los productos suministrados, la obligación anual persiste. A la información anual sobre los volúmenes suministrados se añade ahora la obligación de informar sobre las cantidades vendidas con descuento así como sobre el descuento medio anual resultante. Concretamente, dicha información se requiere para la gasolina 95 así como para la gasolina de protección (que en la mayoría de los casos es el mismo producto). Y para el gasóleo A, se pide información sobre las cantidades vendidas con descuento a particulares (no a los transportistas profesionales), así como el descuento medio anual de estas ventas con descuento a particulares. Esta obligación conlleva innombrables problemas en la práctica, dado que las estaciones de servicio no suelen conocer, en muchos casos,

cuáles son las cantidades vendidas con descuento, ni menos aún cuál es el importe del descuento concedido. Si bien se controlan o pueden controlar los descuentos concedidos por la propia instalación, en caso de descuentos compartidos, el dealer no suele conocer el descuento concedido por el operador. Igualmente, por mencionar sólo algunos de los ejemplos más destacables, en el uso de tarjetas bancarias se ignora por completo en la estación de servicio si el pago implica descuento o no. Resulta, pues, en la práctica extremadamente complejo remitir la información requerida de forma correcta al Ministerio de Industria. Por otro lado, el incumplimiento de las obligaciones de remisión de información (tanto la omisión de datos como la remisión de información incorrecta) está sometida al régimen sancionador de la Ley de Hidrocarburos, que prevé para estas infracciones, que se caliﬁcan graves, multas de hasta seis millones de euros. En segundo lugar, se elimina la gasolina 97 de los productos sobre los que hay que informar, y se añade una serie de productos nuevos, como son la gasolina de protección, el bioetanol, el GLPauto y el GNCauto. Cualquier establecimiento que venda uno de estos productos ha de incluir en la información a remitir al Ministerio

COMO TARDE A PRINCIPIOS DEL PRÓXIMO MES DE FEBRERO HA DE INFORMARSE SOBRE UNA SERIE DE DESCUENTOS PRACTICADOS EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO DURANTE EL AÑO

2013 SIN QUE A DÍA DE HOY CONSTE CON TOTAL PRECISIÓN Y CLARIDAD CÓMO DESDE EL

MINISTERIO

SE PRETENDE QUE LAS ESTACIONES DE SERVICIO CUMPLAN CON ESTA OBLIGACIÓN

la información correspondiente a los mismos. En cuanto a la información sobre precios semanales o cuando se produce un cambio, en caso de tener suscrito la declaración de coincidencia con validez trimestral, ésta incluye también a los nuevos productos. Pero ello no exime de la remisión de información con carácter anual sobre las cantidades suministradas de dichos productos. Y ﬁnalmente, otra de las novedades introducidas en los nuevos

formatos, es la obligación de informar sobre campañas y tarjetas de descuento. Esta obligación afecta en primer lugar a operadores, pero dentro de los sujetos obligados se menciona también a los emisores de tarjetas de descuento en la compra de carburantes que no sean operadores. Al encontrarse regulada dicha nueva obligación de campañas y tarjetas en el marco de las declaraciones mensuales a remitir, nos hemos de preguntar si realmente, se pretendía incluir en esta nueva obligación a las instalaciones individuales, puesto que las mismas están exentas de informar con periodicidad mensual. En todo caso, esta obligación, tanto para

instalaciones individuales como para operadores, ha generado una serie de dudas que a día de hoy no consideramos resueltas, como son la información sobre descuentos escalonados o campañas con vales etc. En resumen de lo expuesto, las instalaciones individuales sí están directamente afectadas por los cambios en los formatos. Como tarde a principios del próximo mes de febrero ha de informarse sobre una serie de descuentos practicados en las estaciones de servicio durante el año 2013 sin que a día de hoy conste con total precisión y claridad cómo desde el Ministerio se pretende que las estaciones de servicio cumplan con esta obligación.

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CARBURANTE Asesoría fiscal Consultorio jurídico y contable PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

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Cambios bancarios, liquidaciones de IVA y apoyo al emprendedor

2014, un ejercicio plagado de novedades fiscales ARRANCAMOS LAS HOJAS DEL ALMANAQUE Y EL PRÓXIMO AÑO SE ACERCA INEXORABLEMENTE. SERÁ UN EJERCICIO PLAGADO DE CAMBIOS PARA EL SECTOR DE LA DISTRIBUCIÓN DE CARBURANTE -NEGOCIACIONES CON LAS PETROLERAS INCLUIDAS-, PERO NO PODEMOS DEJAR DE PRESTAR ATENCIÓN A LA GESTIÓN DIARIA DE NUESTRAS EMPRESAS, QUE SE VERÁ AFECTADA POR IMPORTANTES MODIFICACIONES.

n el inicio de 2014 cambiarán varios de los procedimientos habituales que utilizan todas las empresas en el devenir de su actividad. En primer lugar, a partir del próximo 1 de febrero de 2014, (y si no se produce ningún cambio o prórroga en la Ley), todas las empresas deberán indicar en los giros, transferencias, etc. los dígitos del IBAN de las cuentas bancarias de sus clientes/proveedores, trabajadores, y en general, cualquier operación de pago o cobro, a fin de adaptarse a un criterio común en Europa, (normativa europea 260/2012). Así nos encontraremos con que gracias al International Bank Account Number (IBAN), nuestras cuentas pasarán a disponer de cuatro dígitos más (ES en el caso de España y dos dígitos de control). Además se añadirán otros 11 dígitos que corresponderán al Business Identifier Code (BIC), y que nos permitirán realizar una transferencia a cualquiera de los 28 países de la unión Europea de forma directa, pues todos ellos configurarán la Single Euro Payments Area (SEPA)

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o lo que es lo mismo a la Zona Única de Pagos en Euros. Tras todos estos anglicismos, sólo queda ir solicitando lo antes posible a nuestra entidad bancaria dichos códigos, pues ahora es gratuito y así evitaremos futuros problemas, o quien sabe, incluso posibles futuras comisiones. Liquidaciones de IVA Otra novedad importante es la entrada en vigor desde el 1 de enero de 2014, (debiendo elegir esta opción antes del próximo 31 de diciembre), del llamado criterio de caja para las liquidaciones de IVA. Dicho criterio permite declarar el IVA de las facturas emitidas cuando se cobren, pero también obliga a declarar el IVA de las facturas recibidas cuando se pague. Para poder optar por este régimen, los sujetos pasivos del IVA no pueden haber superado un volumen de operaciones de 2 millones de euros en el ejercicio precedente. Asimismo, tampoco podrán optar por dicho régimen si la suma de las operaciones de pago por caja de un mismo destinatario ha superado 100.000 euros.

El criterio de caja tiene un límite, y es el del 31 de diciembre del año siguiente al que se realizó la operación, momento en el cual, aunque no se haya producido el cobro/pago de una factura, deberá declarase el IVA. Aquellos que se acojan a dicho régimen deberán incluir en su libro de registro de facturas emitidas el importe correspondiente a cada cobro, incluyendo la fecha del mismo y la cuenta bancaria o medio de cobro utilizado que pueda acreditarse. Asimismo, aquel que se acoja a dicho criterio de caja se encuentra obligado a indicarlo de forma clara y expresa en cada una de sus facturas, pues no existe, de momento, otra forma de que aquel que recibe la factura conozca esta particularidad. Pero, ¿por qué es esto tan importante?, pues lo es debido a que aquel que recibe dicha factura, aunque no se encuentre acogido al criterio de caja, no podrá desgravarse dicho IVA hasta que realice el pago de la misma. Asimismo, deberá incluir en sus libros de registro de facturas recibidas, la información referente a la fecha y forma de pago de dicha

factura recibida de un proveedor acogido a este régimen. Sin duda esta es la medida más controvertida, pues puede ocasionar que un cliente se decante por uno u otro proveedor en función de que se encuentre o no dentro de dicho régimen y le suponga mayor o menor trastorno, bien contable, bien económico. Emprendedor de responsabilidad limitada Finalmente, otra de las medidas novedosas de la Ley de Emprendedores es el concepto de emprendedor de responsabilidad limitada. Bajo esta ﬁgura, un trabajador autónomo podría limitar su responsabilidad por deudas mercantiles que contraiga, (se excluyen de esta limitación las llamadas deudas garantizadas: Hacienda y la Seguridad Social, las deudas garantizadas, por ejemplo un préstamo con aval, la hipoteca o las deudas con Hacienda, Seguridad Social o administraciones públicas, pudiendo embargar la vivienda habitual bajo determinados supuestos.), dejando como inembargable su vivienda habitual si no supera los 300.000 euros de forma general, (En el caso de viviendas situadas en población

de más de 1.000.000 de habitantes se aplicará un coeficiente del 1,5 al valor del párrafo anterior). Realmente, cuando analizamos los requisitos y tenemos en cuenta sus exclusiones, observamos que esta medida no va a resultar muy eficaz. El autónomo debe inscribirse en el Registro Mercantil, depositando las cuentas anuales de su actividad, (obligación que inicialmente no tienen los autónomos), debiendo anotar en el Registro de la Propiedad un acta notarial que acredite que la vivienda no es embargable por deudas de su actividad económica. Si mediante sentencia firme o concurso se considera que el deudor ha actuado con fraude o negligencia grave en el cumplimiento de sus obligaciones con terceros, no podrá beneficiarse de la limitación de responsabilidad. (A este respecto tengamos en cuenta que se está estudiando la reforma del artículo 259 del Código Penal que tipifica el delito de insolvencia punible. Dicha reforma está ampliando los supuestos del tipo y dejando de forma ambigua su definición, lo que conducirá a la futura imputación de sujetos a los que actualmente no se puede imputar este delito, en el caso de tramitarse finalmente como apunta actualmente, y por tanto a

su responsabilidad, también civil, por las deudas). Procederemos en futuros artículos a analizar las repercusiones de la Ley 14/2013, de 27 de septiembre, de apoyo a los emprendedores y su internacionalización, si bien parece más que un apoyo real al emprendedor, (trabajador autónomo de toda la vida rebautizado por obra y gracia de los gobernantes), un verdadero brindis al sol. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un correo electrónico a mmartinez@ceconsulting.es, donde con gusto les atenderemos, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española y el extranjero, que podrán localizar en la web corporativa, www. ceconsulting.es. Marcelino Martínez Soriano Asesor de empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/ comunicación, o por errores de contenido.

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CARBURANTE Actualidad

Según la Asociación Española de la Carretera

El 72% de las carreteras españolas presenta grietas Todos sospechábamos que desde que comenzara la crisis el mantenimiento de la red viaria española ha caído al mínimo. Pero lo que antes era una intuición basada en la observación del estado de las carreteras ahora es una certeza, después de que la Asociación Española de la Carretera (AEC) haya hecho público un informe que desvela que el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas.

os primeros datos de la auditoría que realiza cada dos años la Asociación Española de la Carretera (AEC) sobre el estado de conservación del conjunto de las carreteras del país (redes estatales y autonómicas) indican que el 72% del pavimento presenta grietas en las rodadas, “un defecto que, si bien no supone ningún riesgo directo para la seguridad del tráfico, puede provocar importantes daños si se registran lluvias intensas, dado que el agua penetra en las grietas con efectos nefastos para las capas internas del firme. La situación se agrava en invierno, cuando el agua se congela, acelerando y agravando el proceso”, explican desde la asociación. Junto al agrietamiento, la pérdida de árido o de material bituminoso del pavimento y de las roderas o deformaciones provocadas por la rodada del vehículo son otros de los deterioros que, con mayor frecuencia, pueden observarse actualmente en los firmes de las carreteras españolas. Los técnicos denominan estos desperfectos de la capa de rodadura “deterioros superficiales” y, de acuerdo con los resultados

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de esta última evaluación de la AEC -cuyo trabajo de campo se ha realizado en el verano de este año-, se encuentran en el 38% del ﬁrme de la red viaria del país. Los deterioros superﬁciales

son el preámbulo de otros más graves, denominados “estructurales”, que son aquellos que se observan cuando conﬂuyen en el pavimento grietas, desintegraciones, deformaciones y

baches. Actualmente, un 12% de las carreteras españolas presenta deterioros estructurales en más de la mitad de la superficie de la calzada. Los deterioros superficiales afectan a la comodidad de la conducción. Sin embargo, los estructurales implican un incremento del riesgo y pueden llegar a ser causa directa de situaciones peligrosas para la circulación. El informe preliminar de la AEC pone de manifiesto, además, que un 21% de las carreteras de nuestro país tiene roderas medias o profundas. Las roderas son deformaciones longitudinales de la mezcla bituminosa que se forman siguiendo las rodadas de los vehículos. Provocan incomodidad en la conducción, si bien pueden elevar el riesgo de accidente en la red de alta capacidad, ya que su

concentración en el carril derecho traslada la circulación al izquierdo, reservado para los adelantamientos.

LOS DETERIOROS

Usuarios vulnerables Un deterioro en la superficie del firme no representa, por sí mismo, riesgo para los ocupantes de un automóvil; menos aún en el caso de los vehículos pesados. Sin embargo, los motociclistas y los ciclistas son usuarios cuya seguridad sí puede verse comprometida si circulan por carreteras cuyo pavimento presente deterioros superficiales. Los deterioros superficiales pueden corregirse con repavimentación, pero los estructurales exigen, en muchos casos, reconstrucción, lo que supone inversiones mucho más elevadas.

LOS ESTRUCTURALES

SUPERFICIALES PUEDEN CORREGIRSE CON REPAVIMENTACIÓN, PERO EXIGEN, EN MUCHOS CASOS, RECONSTRUCCIÓN, LO

QUE SUPONE INVERSIONES MUCHO MÁS ELEVADAS

Las auditorías del estado de conservación de las infraestructuras viarias tienen su origen en las campañas de inspección visual de la red que la AEC comenzó a realizar en 1985 con el objetivo de conocer el estado de la pavimentación y del equipamiento, así como de determinar la inversión mínima necesaria para alcanzar niveles de servicio adecuados.

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CARBURANTE Actualidad

EVS27 se convierte en el escaparate de los nuevos modelos eléctricos

Barcelona se convierte en la capital del vehículo eléctrico Los principales modelos de coches eléctricos se exhibieron en la moqueta de Fira Barcelona entre el 17 y el 20 de noviembre en el marco de EVS27, un evento que acogió además las principales soluciones en sistemas de recarga para este tipo de vehículos.

arcelona se ha convertido en la capital mundial del vehículo eléctrico al acoger, entre el 18 y el 20 de noviembre, el Symposio y Exposición Internacional de Vehículos Eléctricos (EVS27), un evento centrado en el impulso de la movilidad sostenible en sus variantes híbrida, híbrida enchufable y de pila de combustible. La cita, que cerró sus puertas el pasado 20 de noviembre, reunió a los principales agentes de toda la cadena de valor en el desarrollo de este tipo de vehículos, desde industria, administraciones y universidades a centros de investigación y fue un escaparate de las últimas tecnologías y productos desarrollados en este ámbito. Según han informado desde la propia organización, un total de 500 expertos de todo el mundo analizaron los retos de futuro del sector y plantearon soluciones para disponer, por ejemplo, de una normativa conjunta que permita la unificación de los puntos de recarga entre países de la Unión Europea. En cuanto a las principales tendencias que se exhibieron, destacaron los sistemas inalámbricos, tecnología que utiliza un sistema inductivo mediante el cual la energía se transfiere directamente desde el suelo del aparcamiento al vehículo, “hecho que simplifica el proceso de recarga para

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EVS27, escaparate de los nuevos modelos eléctricos./ (EVS27)

los usuarios”, aseguran desde la organización del evento. Sistemas de recarga El simposio también contó con un área de exposición con los nuevos sistemas de recarga, “más rápidos e inalámbricos”. Hasta ahora, explican desde EVS27, los vehículos eléctricos requerían una duración del tiempo de recarga considerable: de 6 a 8 horas, si era recarga doméstica, o entre 1,5 y 4 horas, en el caso de recargas semirápidas en la vía pública. La carga rápida, en cambio, se realiza en tan sólo 15 minutos. EVS27 se convirtió también en el escaparate de los nuevos modelos eléctricos de las principales marcas de automóviles como, por ejemplo, el Renault ZOE, el BMW i3 o el Volkswagen e-UP!. Por su parte, Nissan presentó al público

profesional el que será el primer taxi 100% eléctrico de Barcelona, el Nissan Leaf. Creado en 1964 y dirigido principalmente a profesionales, EVS27 está organizado conjuntamente por la Asociación Mundial de Vehículos Eléctricos (WEVA), a través de la Asociación Europea de Vehículos Eléctricos (AVERE), la Asociación Española para la Promoción de los Vehículos Eléctricos e Híbridos (AVELE) y Fira de Barcelona. La edición anterior se celebró en Los Ángeles en 2012 y contó con la participación de 160 expositores y 2.950 profesionales. En la edición de este año en Barcelona, y según los datos comunicados por Fira de Barcelona, el área de exposición de esta edición superó los 230 expositores de países de todo el mundo.

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››› LAVADO Reportaje

E.S. Saltos del Sil, en Majadahonda (Madrid), por Christ

Un despegue espectacular En tiempos como los que corren, la apertura de una nueva estación de servicio siempre es una buena noticia. Así sucede con la E.S. Saltos del Sil, una instalación cuidada hasta el más mínimo detalle ubicada en la madrileña localidad de Majadahonda que cuenta con un área de lavado atractiva y funcional cuyos equipos han sido suministrados por Christ. A pesar de llevar abierta apenas un mes, el despegue de la nueva instalación ha sido espectacular.

a localidad madrileña de Majadahonda cuenta desde hace apenas un mes con una nueva estación de servicio. Se trata de Saltos del Sil, una instalación con imagen Repsol ubicada en las inmediaciones del parque comercial El Carralero. La nueva gasolinera pertenece al Grupo San Román, que ya posee otras en diversas zonas de gran aﬂuencia comercial

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de la Comunidad Autónoma de Madrid, como Európolis o Arroyomolinos. La nueva estación, que se encuentra estratégicamente situada en una de las rotondas que dan acceso a El Carralero y junto a la M-50 y el hospital Puerta de Hierro, está abierta las 24 horas y emplea a 11 personas. La instalación cuenta con una cuidada área de lavado, equipada hasta el más mínimo

detalle por Christ, que ocupa una superﬁcie total de unos 130 metros cuadrados, espacio suﬁciente para acoger dos boxes y un pórtico de lavado, además de varios aspiradores y todos los elementos necesarios para que los equipos desempeñen su tarea a la perfección. Pórtico de lavado El pórtico de lavado cuenta con cinco cepillos en textil Sensotex+,

LA NUEVA ESTACIÓN, QUE SE ENCUENTRA ESTRATÉGICAMENTE SITUADA EN UNA DE LAS ROTONDAS QUE DAN ACCESO A EL CARRALERO Y JUNTO A LA M-50 Y EL HOSPITAL PUERTA DE HIERRO, ESTÁ ABIERTA LAS 24 HORAS Y EMPLEA A 11 PERSONAS

El pórtico de lavado cuenta con cinco cepillos en textil Sensotex+.

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LAVADO Reportaje

El cerramiento ha sido diseñado a medida por Christ.

LA INSTALACIÓN CUENTA CON UNA CUIDADA ÁREA DE LAVADO, EQUIPADA HASTA EL MÁS MÍNIMO DETALLE POR

CHRIST, QUE OCUPA UNA SUPERFICIE TOTAL DE UNOS

130 METROS CUADRADOS, ESPACIO SUFICIENTE PARA ACOGER DOS BOXES Y UN PÓRTICO DE LAVADO

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que cuidan especialmente la carrocería de los vehículos que lavan, y que sirven además para “masajear” a los automóviles con una cera de pulido “que deja los coches impecables”, explican desde Christ. La máquina tiene capacidad para lavar entre seis y doce vehículos a la hora, en función de cuál de los tres programas disponibles en la actualidad elija el cliente.

Christ ha suministrado también los aspiradores.

A petición del cliente el pórtico ofrece tres programas diferentes.

Boxes Los dos boxes, por su parte, incorporan toda la tecnología del fabricante germano de equipos de lavado. Entre sus principales características destacan la “alta presión, espuma caliente, cera caliente, aclarado normal y con agua osmotizada y caldera de 58 Kw con quemador optimizado”. Mención aparte merece el cerramiento de la instalación de lavado, también de Christ. Se trata del diseño Skyline y para esta ins-

LA CONFIANZA DEL GRUPO S AN ROMÁN EN LA MULTINACIONAL GERMANA QUEDA SOBRADAMENTE DEMOSTRADA AL CONSTATAR QUE EL CONGLOMERADO EMPRESARIAL “YA TIENE NUEVE INSTALACIONES MÁS DE

CHRIST”

talación en concreto la estructura ha sido realizada “a medida” por el fabricante alemán. “La robustez del cerramiento, así como el diseño, resultan muy atractivos para el cliente ﬁnal”, explican los

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LAVADO Reportaje Tanto los boxes como el pórtico cuentan con iluminación LED.

El pórtico tiene capacidad para lavar hasta 12 coches por hora. Los cepillos “masajean” a los automóviles con una cera de pulido “que deja los coches impecables”, explican desde Christ.

responsables de Christ, quienes califican la instalación como “de gama Premium”. Cuando cae la noche el espectacular diseño del cerramiento continua acaparando todas las miradas gracias a la iluminación multicolor de la marquesina con bombillas LED, que también están presentes en la iluminación interior tanto de los boxes como en el de la máquina, proporcionando una calidad lumínica óptima y generando un interesante ahorro energético. Confianza en Christ La construcción de la estación ha corrido a cargo de Edificaciones Tifán, integrada en el Grupo San

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Román. Uno de sus responsables, Rafael Crespo, explica que a la hora de elegir al proveedor de los equipos de lavado no hubo ninguna duda. “Llevamos mucho tiempo trabajando con Christ y sabemos que sus equipos son de primerísima calidad y ha demostrado ser una empresa muy seria”, aﬁrma Crespo. De hecho, la conﬁanza del Grupo San Román en la multinacional germana queda sobradamente demostrada al constatar que el conglomerado empresarial “ya tiene nueve instalaciones más de Christ”. Buen arranque A pesar de que, como hemos mencionado anteriormente, la

estación de servicio Saltos del Sil lleva abierta apenas un mes, el arranque que ha protagonizado la instalación es ciertamente halagüeño. Pese al mal tiempo reinante en la zona durante el mes de noviembre, cada día se acercan, de media, una veintena de automovilistas para lavar el coche en el pórtico y otros tantos hacen uso de los boxes, según explica el encargado de la estación, Carlos Luna. Las previsiones apuntan a un incremento sostenido de la aﬂuencia de vehículos, lo que hace que desde Christ consideren que la inversión de 200.000 euros pueda ser recuperada en unos cinco años por los propietarios de la estación.

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› ES NOTICIA

LAVADO

La petrolera italiana ha encargado 200 puentes de lavado de alta gama a la multinacional española.

Istobal gana el `tender´de ENI y aumenta un 80% su negocio en Italia Istobal ha ganado el concurso público que ENI ha adjudicado en Italia para suministrar “más de 200 puentes de lavado de alta gama”, con lo que la multinacional española incrementará su cifra de negocio en el país transalpino en un 80%. El acuerdo tiene una vigencia de tres años y abarca la provisión de productos para todo el territorio italiano. El tender, que “supone la mayor inversión realizada en la historia de Italia por una petrolera en el sector del lavado de automóviles”, generará unos ingresos directos de diez millones de euros para Istobal,

que además percibirá otros cinco millones de euros de forma indirecta gracias a la operación. La propuesta presentada por la compañía española ha resultado elegida entre las de diez fabricantes europeos “gracias a las altas tecnologías en los puentes de lavado desarrollados por Istobal que suponen mayor ahorro energético, reducción de consumo de agua, así como incremento de la seguridad y sostenibilidad en el sector de puentes de lavado”, explican desde la sede de la empresa en la localidad valenciana de La Alcudia.

Los responsables de la ﬁrma española explican que “la adjudicación del tender de ENI supone la consolidación de Istobal en el mercado italiano, después de haber conseguido, a través de su colaborador Mix SRL, otro tender convocado por otra de las principales petroleras italianas, Total-ERG”. Ambas operaciones representan “la implantación de tecnología española de autolavados en toda Italia, además de posicionar la marca Istobal y suscitar el interés de otras petroleras europeas por la compañía española”.

Kärcher presenta el CB 5, un puente de lavado con cinco cepillos Kärcher ha ampliado su gama de puentes de lavado con el lanzamiento al mercado del CB 5, una máquina que incorpora cinco cepillos y consigue reducir a la mitad el tiempo de limpieza en comparación con lo que tardan otros equipos que cuentan con sólo tres cepillos. Por ello, está especialmente recomendado para aquellas áreas de lavado con una gran aﬂuencia de vehículos y que realicen más de 1.200 lavados mensuales. Dos pares de cepillos verticales, uno a cada lado de la máquina, y uno horizontal completan la operación de lavado en una única pasada. Cuando el

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equipo vuelve a su posición original, dos secadores verticales y uno horizontal eliminan cualquier resto de humedad de la carrocería. El ahorro de tiempo es evidente, toda vez que el nuevo CB 5 sólo necesita dos pasadas para lavar y secar un coche en lugar de las cuatro que se efectúan habitualmente. Además, el diseño de la máquina es absolutamente modular, por lo que puede conﬁgurarse a medida de las necesidades especíﬁcas de cada cliente. Un distribuidor de agua y presión de alto rendimiento permite al propietario del

área de lavado seleccionar cualquier operación de entre los múltiples programas disponibles, que incluyen lavado intensivo, encerado o lavado delicado gracias a los cepillos de espuma Kärcher RM 837. Al igual que sucede en el resto de puentes Kärcher, todo el acero empleado en la fabricación del CB 5 es galvanizado e imprimado para protegerlo de la corrosión. Componentes tales como el revestimiento o los raíles, que están en contacto permanente con el agua están hechos de plástico o acero inoxidable.

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››› MINIMARKET Noticias

Reconomimiento facial en las tiendas de conveniencia para ofrecer anuncios a la carta La cadena de supermercados Tesco ha reconocido que está instalando software de reconocimiento facial en las tiendas de conveniencia de sus estaciones de servicio británicas para captar los rasgos de sus clientes y ofrecer a cada uno de ellos publicidad a la carta basada en parámetros tales como su género, edad y el tiempo durante el que miran a la pantalla en la que se muestran los anuncios. Las cámaras que captan el rostro de los consumidores que acuden a los establecimientos Tesco están instaladas en unos monitores digitales que proyectan los anuncios. La información registrada se procesa en tiempo real y se comparte con los anunciantes.

La tecnología también ajusta la elección del anuncio que muestra en función de la fecha y el momento del día, por lo que, por ejemplo, durante la hora punta de la mañana puede proyectar un anuncio de una bebida energética o un café. Además, es capaz de pasar a emitir un anuncio diferente si cambian las características de los clientes que en ese momento se encuentran en el establecimiento y publicitar determinada revista femenina si detecta que la mayoría de los consumidores que se encuentran en la tienda son mujeres de mediana edad. El sistema, denominado OptimEyes, ha sido desarrollado por la compañía Armscreen, cuyo consejero delegado,

La tecnología ajusta la elección del anuncio que muestra en función de la fecha y el momento del día

Simon Sugar, ha aﬁrmado que esta nueva tecnología “cambiará la cara del retail en el Reino Unido”. Sugar ha anunciado que su intención pasa por instalar OptimEyes “en tantos supermercados como sea posible”. Las marcas no quieren saber únicamente cuántos pares de ojos ven sus anuncios, sino quién lo hace”, ha zanjado.

Coca-Cola Cherry vendió 3,5 millones de latas en verano

Nestlé presenta una nueva Caja Roja

Coca-Cola Cherry permanecerá en el mercado tras la buena acogida de los consumidores. Después del lanzamiento de una edición limitada de cara al verano, la marca continuará su distribución en alimentación moderna y tradicional. Durante los meses estivales se han registrado unas ventas de más de 3,5 millones de latas. Esta acogida ha sido evidente a través de redes sociales como Facebook, donde durante los últimos tres meses se han registrado comentarios positivos. Asimismo, desde los canales de distribución también han llegado peticiones para mantener el producto debido a su buena rotación en las tiendas. El éxito de este lanzamiento también se ha visto reﬂejado en las cifras de seguimiento de la acción especial www.susovuelvequeseacaba.com, que ha registrado 6.400 tweets, más de 2.200 ‘likes’ y más de 350.000 ‘me gusta’ a través del Con el último lanzamiento el sabor website y los canales habilitados en las plataforde Coca-Cola Cherry ha sido mas sociales YouTube, Twitter y Facebook. renovado, así como el formato de Coca-Cola Cherry llegó a España por primera vez la lata. en 1995 y, aunque estuvo solo tres años, sus fans la han seguido pidiendo. Con el último lanzamiento, a mediados de junio de 2013, el sabor de la marca ha sido renovado y se ha rediseñado un nuevo formato de lata.

Nestlé presenta para esta Navidad, una nueva Caja Roja, que llega a los hogares españoles totalmente renovada, con un atractivo y elegante diseño y un nuevo surtido de 11 bombones diferentes: Orange Suprême, Trufone, Blanc Praliné, Coquille, Crême Noisette, etc. Además, Caja Roja ofrece 12 sabores más, para descubrir los nuevos bombones a granel de tiramisú, mojito, kikos, coco, etc.

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Las estaciones de servicio Galp tendrán tiendas Spar Galp y Grupo Miquel han llegado a un acuerdo en virtud del cual las estaciones de servicio de la petrolera lusa incorporarán tiendas Spar. El convenio prevé que la compañía de distribución alimentaria suministre a las gasolineras del operador portugués “productos básicos de gran consumo, tanto de marca de fabricante como del portafolio de productos marca Spar”. Desde Galp explican que en estos momentos se están adaptando a la nueva imagen las primeras 12 tiendas de su red que están sirviendo como piloto del proyecto, concretamente en las provincias de Madrid, Barcelona, Alicante, Valencia y Málaga. “El nuevo formato de tienda se adapta a las necesidades actuales de los clientes en gran consumo: proximidad, La estación de servicio que Galp abandera en el madrileño barrio de soluciones rápidas y cómodas, horarios amplios, marcas propias, precios adaptados al nuevo escenario económi- Sanchinarro ya cuenta con tienda Spar. co y sirviendo para afrontar los retos y oportunidades de los próximos años”, explican desde Galp. los cash&carry GMcash-Gros Mercat), que se beneﬁciarán El acuerdo incluye también determinadas ventajas para los de promociones y descuentos en las estaciones de servicio clientes de Grupo Miquel (supermercados Spar y Suma y Galp.

Miguelañez celebra su 30º aniversario Migueláñez ha anunciado el lanzamiento de la edición especial 30 Aniversario de sus carteritas Línea 0. Las “carteritas retro” se presentan en tres variedades (fresas, tacos regaliz y ositos), cada una con su diseño diferente, inspirado en las carteritas originales que comenzó a comercializar la marca hace treinta años. Los nuevos packaging son obra de tres diseñadores que ganaron un concurso que Migueláñez lanzó en el mes de abril, dirigido a estudiantes de diseño y al público en general. En la carterita se ha incluido el logo que la empresa utilizaba hace treinta años añadiéndole un breve texto: “30 aniversario”. Además, en cada carterita se indica el nombre de su diseñador.

Europastry presenta los Pop Dots Europastry presenta los Pop Dots, las miniaturas del auténtico Dots. Estos mini dulces se presentan en dos variedades: espolvoreados con azúcar (Pop Dots Sugar) o bañados en chocolate (Pop Dots Choco). Los agujeros de los Dots ofrecen múltiples posibilidades ya que se pueden rellenar de chocolate, mermelada, nata, etc; decorar con diferentes toppings o servirlos con palillos para crear piruletas. Los Pop Dots tienen grandes ventajas para su comercialización y consumo, ya que se distribuyen congelados, conservando intactas todas sus propiedades.

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››› SECTOR Estadísticas

La demanda de carburantes creció un 1%

JULIO DA UN RESPIRO AL CONSUMO Por primera vez en mucho tiempo, el mes de julio fue (relativamente) bueno para las estaciones de servicio. Después del desplome de las ventas que se produjo en junio (-11,5%), el consumo repuntó en el primer mes de vacaciones, empujado fundamentalmente por la demanda de gasóleo de automoción, que creció un 1,8%. La súper se mantuvo prácticamente estable,

ras el batacazo del mes de junio, cuando la demanda de combustibles de automoción se desplomó estrepitosamente (-11,5%), julio supuso un alivio para las maltrechas cuentas de resultados de las estaciones de servicio españolas, que vieron como sus ventas crecían, de media, un 1%. No es para tirar cohetes, pero dado el año que llevamos, cualquier leve mejoría debe ser interpretada como una buena noticia. ´Dada la estructura del consumo de carburantes que tiene el mercado español, la citada recuperación no sería posible sin el (relativamente) buen comportamiento de los gasóleos de automoción, cuya demanda creció un 1,2% en el séptimo mes del año. Las ventas de gasolinas también crecieron, pero lo hicieron de forma mucho más débil, registrando un incremento de apenas un 0,1%.

El incremento del 1% protagonizado por los combustibles de automoción contrasta con la evolución que este grupo de productos ha protagonizado desde enero de 2013 (-5,7%) y en el último año móvil (-6,4%). Atendiendo a las cantidades absolutas, en los doce últimos meses la demanda sumó 25,28 millones de toneladas, mientras que en el acumulado anual el consumo totalizó 14,58 millones de toneladas. Casi la mitad de los productos petrolíferos que se consumieron en nuestro país en los siete primeros meses (46%) fueron combustibles de automoción. La estructura del consumo del año móvil evidencia la dieselización del parque automovilístico español, pues solo el 18,6% de los carburantes se correspondió con gasolina, mientras que el 81,4% restante fue gasóleo.

CONSUMO DE GASOLINAS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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DISTRIBUCIÓN DEL CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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Gasóleos El consumo total de este grupo de productos ascendió en julio a 2,45 millones de toneladas, un 1,9% más si se compara el dato con el que se registró en el mismo mes del año pasado, crecimiento especialmente signiﬁcativo teniendo en cuenta el descenso del 11% que los gasóleos tuvieron el mes pasado. Por productos, las ventas de todas las calidades aumentaron con la única excepción del gasóleo de calefacción, que cayó un 11,5%. El consumo de diésel de automoción creció un 1,8%,, hasta alcanzar los 1,9 millones de toneladas, mientras que la demanda del boniﬁcado aumentó un 3,1% en julio, totalizando algo más de 300.000 toneladas. “El total de biocarburantes en gasóleos de automoción en el mes de julio ascendió a 83.000 toneladas” en julio, explican desde la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores), para añadir que “el contenido de biocarburantes de los gasóleos de automoción, según datos provisionales, fue en junio, de 4,36% en peso”.

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Gasolinas Como hemos mencionado anteriormente, el consumo mensual de gasolinas de automoción creció el 0,1% respecto a julio de 2012. Al igual que sucede con los gasóleos, este pírrico triunfo en lo que se reﬁere a la demanda de gasolinas en el séptimo mes

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SECTOR Estadísticas CONSUMO DE GASÓLEOS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

PVP GASOLINA Y GASÓLEO DE AUTOMOCIÓN (C€/LITRO)

dos últimos periodos lo ha hecho de forma mucho más acusada que la súper (-6,4% y -6,8%, respectivamente) debido “al diferencial de precios entre calidades”, según explican desde Cores. En los doce últimos meses el consumo de gasolinas sumó 4,71 millones de toneladas, disminuyendo el 7,9% respecto al mismo período del 2012. En julio el consumo de biocarburantes en las gasolinas de automoción fue de 26.000 toneladas, mientras que en peso el contenido de bioetanol en las gasolinas fue del 5,66%.

PVP’s Los precios medios de venta al público, tanto de la gasolina 95 como del gasóleo A, crecieron en relación al mes anterior, un 1,1% y un 1,5% respectivamente, “en línea con las cotizaciones internacionales de crudos y productos, y el cambio del euro respecto del dólar”, afirman desde la Corporación de Reservas Estratégicas de Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos Productos Petrolíferos (Cores). Comparados con los PVP’s que se daban un año antes, el precio EVOLUCIÓN DEL CONSUMO DE COMBUSTIBLES de la gasolina 95 aumentó un 3,5%, DE AUTOMOCIÓN (GASOLINAS+GASÓLEO AUTO) mientras que el del gasóleo A hizo lo propio en un 1,6%. Comparados con los precios que se dan, de media, en la Union Europea, el precio de la gasolina 95 fue un 11,5% menor que el de la UE-14 debido, fundamentalmente, a “las distintas fiscalidades aplicadas”. Y es que el peso que la fiscalidad tiene sobre el precio promedio en la zona Euro es del 58%, mientras que en España los impuestos representan el 50% del precio final de la gasolina. Descontando la carga impositiva, la gasolina 95 es más Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos de cuatro céntimos más cara que en la UE-14. del año se hace más grande a los ojos de los empreIgual sucede en el caso del diésel, cuyo PVP fue sarios de estaciones de servicio si tenemos en cuenta un 8% menor en marzo que el que se dio en la zona que un mes antes la venta de estos productos se Euro. Descontando los impuestos, que en Europa había desplomado un 13,7%. suponen el 51% del precio final y en España sólo el El consumo de gasolina de 98 octanos ha caído 45%, el gasóleo A fue más de tres céntimos más caro tanto en julio (-3,3%%), como en el acumulado anual en nuestro país que en la Unión Europea durante el (-18,2%), como en el año móvil (-20,7%). Y en estos mes de julio.

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SECTOR Actualidad

Tras desembolsar 1.630 millones de euros

Cepsa adquiere Coastal Energy para reforzar sus actividades de exploración y producción El plan estratégico de Cepsa reza que la compañía controlada por IPIC persigue “incrementar de forma notable” su “actividad en exploración y producción de crudo”, una parcela del negocio en la que la otrora petrolera española nunca ha destacado especialmente. Para intentar conseguir ese objetivo, Cepsa ha adquirido por 1.630 millones de euros Coastal Energy, una sociedad que cuenta con “activos de muy alta calidad” ubicados en el sudeste asiático.

epsa y Coastal Energy han llegado a un acuerdo en virtud del cual la petrolera controlada por IPIC adquiere la compañía estadounidense tras desembolsar 2.300 millones de dólares canadienses, unos 1.630 millones de euros, incluyendo 51 millones de dólares (36 millones de euros). En un comunicado de prensa,

Proyectos de Coastal Energy en el sudeste asiático. (Cepsa)

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la otrora empresa española explica que ha decidido cerrar la operación porque “supone un paso importante en el aumento de la actividad de exploración y producción”. De hecho, el propio consejero delegado de Cepsa, Pedro Miró, aﬁrma que el negocio de Coastal Energy aportará a la petrolera “unos activos de muy alta calidad localizados en el sudeste asiático, y operados por un equipo directivo con mucho talento y unos profesionales muy dedicados. Estamos convencidos de que Coastal nos da unas bases muy sólidas para seguir impulsando nuestra estrategia en exploración y producción, ha aﬁrmado. De hecho, el plan estratégico de la compañía prevé “incrementar de forma notable” su “actividad en exploración y producción de crudo”. El año pasado Cepsa produjo poco más de 100.000 barriles diarios, una cantidad muy alejada de los 332.000 que obtuvo Repsol, su principal competidor en el mercado español. Tailandia y Malasia Los activos a los que alude Miró están ubicados en Tailandia y Ma-

lasia, países en los que desarrolla varios proyectos y tiene otros muchos en fase de exploración. En concreto, posee y opera el 100% de los bloques petrolíferos G5/43 y G5/50 en el Golfo de Tailandia, así como diversos intereses gasistas onshore al noreste de este país, incluyendo una participación del 13,7% en el yacimiento de gas de Sinphuhorm. Además, en julio del año pasado, Coastal Energy suscribió un Small Field Risk Service Contract con Petronas para el desarrollo y producción de petróleo del grupo de campos Kapal, Banang y Meranti (KBM) en el offshore de la Malasia peninsular. El precio de compra, que equivale a pagar 51 dólares canadienses por cada acción de Coastal Energy en la Bolsa de Toronto, representa una prima del 28% sobre la cotización a la que cerraron los títulos el pasado 18 de noviembre. La operación, que podría cerrarse en el primer trimestre de 2014, se formalizará a través de una sociedad creada por Cepsa y Strategic Resources Global Limited (SRG), en la que la compañía que dirige Pedro Miró tendrá un interés mayoritario.

SECTOR Actualidad

Según el ministro de Industria, José Manuel Soria

“Sería absurdo y ridículo que Marruecos extrajera petróleo y España no” A pesar de contar con un prescriptor de la talla del ministro de Industria, las exploraciones en busca de gas y petróleo que Repsol emprenderá próximamente en aguas canarias no gustan a las autoridades de la zona, que han mostrado su rechazo al proyecto en reiteradas ocasiones. Soria continúa defendiendo a capa y espada las exploraciones y destaca que sería “absurdo” no explotar los hidrocarburos de la zona, especialmente si se tiene en cuenta que Marruecos sí lo hará.

l ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha aﬁrmado recientemente que sería “absurdo y ridículo” que Marruecos extrajera petróleo de sus aguas territoriales próximas a Canarias y España no lo hiciera. El titular de Industria ha subrayado que si el país norteafricano detectara en los sondeos que lleva a cabo en la actualidad que su lecho marino alberga “petróleo, gas o las dos cosas, sería una extraordinaria noticia también para España, para Canarias particularmente”, puesto que esa circunstancia incrementaría notablemente las posibilidades de que existan hidrocarburos en aguas del archipiélago. Como viene siendo habitual desde que se anunciara que Repsol planea buscar petróleo y gas frente a las costas de Lanzarote y Fuerteventura, Soria ha destacado los beneﬁcios que esta actividad traería para Canarias. En su opinión, la extracción de petróleo y gas es “una actividad que puede generar empleo y riqueza”, algo a lo que no puede renunciar “una isla que bate el

récord de paro juvenil en España” como Lanzarote. Soria ha vuelto a minimizar los riesgos de que se produzcan vertidos de hidrocarburos y aunque ha reconocido no ser un experto en la materia, ha hecho hincapié en que el estudio medioambiental “tiene todas las garantías exigibles hoy en Europa e incluso más”. Además, ha defendido la compatibilidad de la actividad petrolífera con el turismo y ha puesto como ejemplo de convivencia de ambas industrias a países como Brasil y Noruega. Oposición institucional En contra de los argumentos de Repsol ya se han pronunciado los Cabildos de Lanzarote y Fuerteventura, que han mostrado en reiteradas ocasiones su rechazo a los trabajos de exploración en busca de hidrocarburos que la petrolera emprenderá el año que viene. A esa oposición de las autoridades insulares se une ahora la del Ayuntamiento de Arrecife, localidad en la que Repsol pretendía instalar la base logística para realizar las prospecciones. Representantes de todos los grupos políticos municipales

se han reunido recientemente con la compañía que preside Antonio Brufau para conocer más en profundidad los detalles de la campaña. Fuentes del operador han manifestado a Europa Press que durante el encuentro, que se ha desarrollado en un tono de “diálogo”, se han puesto encima de la mesa tanto dudas como cifras concretas de empleo e inversión. Estos mismos datos han sido transmitidos por Repsol a un grupo de empresarios de la isla, a los que Repsol también ha intentado convencer de las bonanzas de la búsqueda de petróleo en la zona. Sea como fuere, el Consistorio de Arrecife desechó la oferta de la petrolera, que ahora se plantea instalar la base logística para los trabajos de exploración en la isla de Gran Canaria. Aunque desde Repsol aﬁrman que preferirían que las instalaciones se encontraran más cerca de los bloques en los que se llevarán a cabo las perforaciones (a unos 60 kilómetros al Este de las costas de Lanzarote y Fuerteventura), reconocen que el rechazo institucional cosechado entre las autoridades de las dos islas más orientales de Canarias “no es el mejor de los escenarios”.

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SECTOR Actualidad

Critica abiertamente la gestión y el sueldo de Brufau

Pemex agita el avispero de Repsol Ya casi estamos acostumbrados a que de vez en cuando el Consejo de Administración de Repsol sea el escenario de titánicas batallas entre los accionistas de referencia de la multinacional española. Desde el escándalo con Sacyr, que finalmente costó la cabeza a Luis del Rivero al frente de la constructora, las relaciones entre el presidente de Repsol, Antonio Brufau, y los representantes de Pemex se ha deteriorado considerablemente.

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Con amigos así ¿quién necesita enemigos?” Algo así pensará el presidente de Repsol, Antonio Brufau, al analizar la actuación de uno de los principales accionistas de la petrolera, Pemex, cuyos dirigentes han puesto en entredicho recientemente la gestión del empresario catalán al frente de la multinacional española. El pasado 20 de noviembre,el director general de Pemex, Emilio Lozoya, lanzó durísimas críticas contra Brufau durante una comparecencia en el Parlamento mexicano, cuando aﬁrmó que “la retribución del presidente de Repsol está fuera de todas las normas internacionales. Criticamos su

EL DIRECTOR GENERAL DE PEMEX, EMILIO LOZOYA, CRITICÓ QUE BRUFAU “GANA OCHO MILLONES DE DÓLARES ANUALES CUANDO SUS RESULTADOS ESTÁN SIGNIFICATIVAMENTE POR DEBAJO DEL RESTO DE SUS COMPETIDORES”

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sueldo y su gestión”, afirmó. Lozoya ante los diputados mexicanos. El mandatario de Pemex argumentó sus afirmaciones asegurando que Brufau “gana ocho millones de dólares anuales cuando sus resultados están significativamente por debajo del resto de sus competidores”, Es más, cuando según Lozoya “el retorno de la acción ha sido cero”. El director general de la petrolera mexicana agregó que “no está de acuerdo con esta retribución. Son recursos públicos (de Pemex) invertidos en una empresa internacional y en ese sentido hemos sido vocales de que esta relación (...) entre retorno para el accionista y compensación para la administración está totalmente fuera de la norma internacional”. Lozoya hizo hincapié además en que “el paquete de compensación de salida para el director general en el caso de que se vaya mañana, después de darle un 0% de retorno a la acción: 22 millones de euros”, lamentó. La polémica de YPF Como telón de fondo de este nuevo enfrentamiento entre Pemex y la dirección de Repsol se

encuentra la negativa de Brufau y su equipo dieron al Gobierno argentino para zanjar de una vez por todas el conﬂicto que se abrió tras la expropiación de YPF por parte del Ejecutivo de Cristina Fernández de Kirchner. En junio Repsol rechazaba una oferta del Gobierno argentino para sellar la paz en torno a YPF. La oferta llegó a la madrileña sede de Méndez Álvaro por intermediación de Pemex, cuyos representantes trasladaron a Brufau que el Ejecutivo sudamericano ofrecía unos 3.800 millones de euros (que ﬁnalmente no resultaron ser tales). Entonces, la petrolera emitió un escueto comunicado en el que sostenía que la propuesta “no responde en su cuantía a la pérdida sufrida por Repsol”. Pemex está interesada en cerrar el capítulo de YPF y de hecho la compañía estatal mexicana mantiene contactos al más alto nivel con los gobiernos argentino y español, pese a que Repsol es una compañía privada. Sea como fuere, las espadas siguen en todo lo alto y los próximos Consejos de Administración de la multinacional española se prevén moviditos.

El Gobierno renuncia a implantar nuevos peajes El Ministerio de Fomento ha elaborado un proyecto de Real Decreto para transponer a la normativa española la Directiva europea 2011/73/UE relativo a la aplicación de gravámenes a los vehículos pesados por la utilización de infraestructuras. En el documento ministerial se establece expresamente la no aplicación de peajes

a nuevas vías, con la excepción de las autopistas privadas sometidas a régimen concesional. En este sentido, el pasado 16 de octubre la ministra de Fomento, Ana Pastor, ya adelantó esta posición “para evitar dañar la competitividad del sector del transporte y del resto del sistema económico español” tras la propuesta a favor

de nuevos peajes realizada por la patronal de las autopistas Aseta. En la exposición de motivos del citado proyecto de Real Decreto se establece que “la legislación estatal española vigente no contempla ningún otro tipo de peaje o tasa por uso en la red de carreteras del Estado diferente al peaje establecido mediante contrato concesional”.

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El Gobierno no implantará peajes en las autopistas, excepto en aquellas privadas sometidas a régimen concesional.

Los Estados de la UE ya intercambian información sobre las infracciones de tráfico Los Estados miembros de la Unión Europea están intercambiado información desde el pasado 7 de noviembre sobre los conductores que cometen infracciones de tráﬁco en el extranjero. En esas comunicaciones están incluidas las cuatro infracciones más graves, que causan el 75% de los fallecimientos en carretera, como son el exceso de velocidad, saltarse un semáforo en rojo, la falta de uso de cinturones de seguridad y el alcohol al volante. El intercambio de información asegura que los infractores extranjeros pueden ser perseguidos y castigados fuera de sus fronteras. La medida tiene como objetivo la mejora en la aplicación de las normas de seguridad vial en toda la UE, garantizando así la igualdad de trato de los infractores.

Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, considera que las nuevas normas “tendrán un efecto disuasorio”.

Las cifras de la Unión Europea indican que los conductores extranjeros representan el 5% del total del tráﬁco, pero cometen cerca del 15% de las infracciones por exceso de velocidad. Hasta ahora, la reglamentación permitía que quedaran impunes. Siim Kallas, vicepresidente de la Comisión Europea y comisario de Transportes, ha subrayado que “nos estamos asegurando de que la gente ya no piense que cuando viaja al extranjero las normas de tráﬁco no se aplican a ellos. Estoy seguro de que las nuevas normas tendrán un poderoso efecto disuasorio y cambiarán el comportamiento de muchos conductores, que ya no podrán conducir fuera de la justicia”.

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Índice de anunciantes 41 ................................................................. AGUAYO ABOGADOS .............................. WWW.AGUAYOABOGADOS.ES

4 .........................................................................................ANASPE ................................................................................

43 ......................................................................... CE CONSULTING .......................................WWW.CECONSULTING.ES

53 ........................................... CHRIST EQUIPAMIENTO DE LAVADO ..........................................WWW.CHRIST-AG.COM

25 .............................................................................................CIOS .................................................... WWW.CIOSSL.ES

45 ............................................................................COPERMÁTICA ................................... WWW.COPERMATICA.COM

INTERIOR PORTADA ..................................................................DISA ............................................ WWW.DISAGRUPO.ES

55 ...................................................................................... ISTOBAL .................................................. WWW.ISTOBAL.ES

19 .......................................................................................... JUBEN ..................................................... WWW.JUBEN.ES

35 ................................................................................... PETROTEC ............................................... WWW.PETROTEC.ES

29 ...................................................................................PROCONSI .......................................... WWW.PROCONSI.COM

PORTADA ...........................................................................RHYNUX ............................................. WWW.RHYNUX.COM

CONTRAPORTADA ................................... ROTULOS ELECTRÓNICOS ...................... WWW.ROTULOSELECTRONICOS.NET

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Estaciones de servicio

Nยบ 284 | Noviembre 2013

Revista profesional del sector