Estaciones de Servicio - nº 294

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Noviembre 2014

Revista profesional del sector

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La

atención en la pista, pista elemento diferenciador EN PRIMERA ENTREVISTA A RAMÓN RUIZ, SECRETARIO DE ACCIÓN SINDICAL DE FITAG-UGT

CARBURANTE EL III FORO DE FECAMAES SUPERÓ LAS EXPECTATIVAS APUNTES SOBRE EL BORRADOR DE LA FUTURA MI-IP04 ENTREVISTA A ANNA BES, DIRECTORA GENERAL DE DYNEFF

Nº 294 • NOVIEMBRE 2014

› SUMARIO

Editorial ............................................................................. 5

› EN PRIMERA

...................................... 6

El secretario de Acción Sindical de la Federación de Industria y de los Trabajadores Agrarios de la Unión General de Trabajadores, Ramón Ruiz, explica las acciones puestas en marcha por el sindicato para frenar el desarrollo de las unidades de suministro desatendidas. Ruiz considera que es necesario concienciar a la población de los beneficios que aporta al conjunto de la sociedad consumir de una forma responsable, escogiendo a las empresas que generen empleo y, por tanto, riqueza e ingresos fiscales que luego se convierten en inversión pública

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› Índice de anunciantes en Pág 74

› CARBURANTE 16. Ofrecemos un breve resumen de lo acontecido en el III Foro de Fecamaes, que tuvo lugar el pasado 20 de noviembre en Toledo, en el cual se abordaron diversos asuntos de actualidad relacionados con las estaciones de servicio. / 22. Óscar Borderas expuso en el III Foro de Fecamaes varios apuntes sobre el borrador de la futura MI-IP04, una norma cuya aprobación está prevista para los primeros meses de 2015 y que pone el acento en las medidas preventivas para proteger el medio ambiente./ 28. Entrevistamos a Anna Bes, directora general de Dyneff en España y presidenta de UPI./ 36. Acudimos a una acción formativa impartida por Alvic en el Centro Superior de Formación de Repsol./ 42. Informe de la CNMC de septiembre: precios a la baja y márgenes estables./ 46. Consultorio jurídico./ 48. Asesoría fiscal y contable.

› SECTOR 50. El beneficio de Repsol, entre enero y septiembre, alcanzó los 1.646 millones de euros, un aumento del 28% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior./ 56. Galp ganó durante los nueve primeros meses de este año 236 millones de euros, cifra que supuso un incremento del 8% respecto al mismo período de 2013./ 58. El GNL fija su mirada en Galicia./ 60. La demanda de combustibles de automoción cayó en agosto un 3%./ 64. Noticias.

› LAVADO 66. Favagrossa lanza al mercado sus cepillos elaborados con Alcantara: el mejor material para los mejores coches./ 68. Noticias.

› MINIMARKET 68. Actualidad: nombramientos, iniciativas y tendencias en el sector del gran consumo./ 73.

Novedades para el minimarket.

› EDITORIAL

El partido se juega en la pista El sector continúa asimilando, con indignación, que las unidades de suministro desatendidas siguen proliferando. Se trata de una realidad que sufren cada día más empresarios del sector, que ven cómo el número de este tipo de instalaciones crece mes a mes.

El desarrollo de las unidades de suministro desatendidas se apoya en diversos factores. Uno de los más importantes es el respaldo que este tipo de instalaciones está recibiendo por parte del Gobierno central, que ha visto en ellas un instrumento para presionar a la baja los PVPs de la gasolina 95 y el gasóleo A. La efectividad de esta estrategia está por ver, pero el nulo interés mostrado hasta ahora por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo a la hora de atender las demandas tanto de Aevecar como de CEEES, así como de CC.OO. y UGT, demuestra que la lucha para frenar a las desatendidas tiene que ser liderada por empresarios y representantes sindicales que, unidos, deben influir a nivel autonómico y local para que estas instalaciones cumplan todos los requisitos legales que se les exige a las estaciones de servicio tradicionales.

Mientras tanto, es necesario que las estaciones de servicio hagan valer “su apellido” y presten más y mejores servicios. No estaría de más que los empleados vuelvan a la pista de repostaje y, de esa manera, se acerquen a los clientes con el objetivo de que los

usuarios recuerden que detrás de una gasolinera hay personas cuyos puestos de trabajo dependen de las ventas, de los ingresos. La principal diferencia existente entre las desatendidas y las gasolineras con personal es el factor humano: los profesionales que prestan ayuda y colaboración a los clientes. Es necesario demostrar a los usuarios, incluso a aquellos que sólo quieren repostar, el valor añadido que aportan las plantillas de las estaciones de servicio.

Es cierto que las estrecheces generadas por la caída de las ventas no siempre harán posible este paso, por lo que -de nuevo- habrá que buscar otras vías de ingresos que provengan del “non-oil”. En este sentido, hay que aprovechar algunas de las fortalezas con las que cuentan las gasolineras: el amplio horario de atención y su facilidad de acceso, así como la amplitud de su oferta de productos y servicios.

Por último, no podemos dejar de destacar el ejemplo que están ofreciendo las asociaciones empresariales y los representantes sindicales. En un país que desde hace tiempo vive sobresaltos de todo tipo en los que las diferencias se imponen a los puntos en común, la conjunción de fuerzas que protagonizan ambas partes es un gesto que nos reconcilia con aquello que debe caracterizar la convivencia: la búsqueda de soluciones que logren el bien común.

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

Ramón Ruíz, secretario de Acción Sindical de Fitag-UGT

“Si se produce una pérdida de empleo tendremos que incrementar la presión” Volver a la pista de repostaje para mejorar la calidad del servicio que se presta en las estaciones de servicio.

Esta es una de las medidas que, en opinión de Ramón Ruíz, secretario de Acción Sindical de la Federación de Industria y de los Trabajadores Agrarios de la Unión General de Trabajadores, permitirá a las gasolineras tradicionales aguantar el envite que están protagonizando las unidades de suministro desatendidas.

Fotografías: Isabel Muñoz Torres

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E

l sindicato ha elaborado un informe en el que se han contabilizado las instalaciones de este tipo, alrededor de 500, repartidas por la geografía nacional.

Concienciar a los consumidores sobre los riesgos que entraña suministrase el carburante y poner en conocimiento de las administraciones el peligro que generan las desatendidas son las iniciativas puestas en marcha hasta ahora por Fitag-UGT. El secretario de Acción Sindical de Fitag-UGT nos recibe en su despacho minutos antes de mantener un contacto con representantes sindicales del sector nuclear, una de las parcelas en las cuales está presente la federación, que desarrolla su actividad, en todo el territorio nacional, en los siguientes sectores: el Agrario y del Manipulado Hortofrutícola; el de Alimentación, Bebidas y Tabacos; el Energético; el Forestal; el Minero, el Químico y el Textil-Piel.

A pesar del número y diversidad de sectores en los que está presente Fitag-UGT, Ruíz demuestra conocer bien la situación que atraviesa en nuestro país el sector de la distribución al por menor de hidrocarburos. A su juicio, los consumidores deben ser conscientes de la importancia que tienen sus decisiones de compra y del poder que atesoran a la hora de llevar a cabo actos tan cotidianos como llenar el depósito de sus vehículos.

Estaciones de Servicio: ¿Cuáles son, en su opinión, los motivos que han propiciado la aparición y desarrollo de este tipo de gasolineras?

Ramón Ruíz: Aprovechando el panorama de crisis por el que estamos pasando el Gobierno, con la intención de abaratar el precio de los combustibles como sea, autoriza la implantación de estos centros, aunque esto signifique destrucción de empleo y pérdida de calidad en el producto que se vende en estos puntos.

EE.SS: ¿En qué medida están perjudicando las unidades de suministro desatendidas a la generación de empleo en el sector?

R.R: Evidentemente no se está generando empleo en el sector de las estaciones de servicio. La crisis económica, sumada a las políticas de recortes y a la reforma laboral, así como al descenso de los salarios y el incremento del desempleo, han supuesto una disminución de las ventas de combustibles.

Hace diez años teníamos un ratio de 5,6 trabajadores por estación de servicio. En la actualidad el ratio es de 4,5 trabajadores. Y aunque el sector está muy atomizado y no tenemos datos fiables de la relación causa efecto, evidentemente esta nueva modalidad de competencia desleal está generando destrucción de empleo.

EE.SS: ¿Se puede frenar el desarrollo de las estaciones de servicio desatendidas? Y si es así, ¿cómo?

R.R: Sí, es posible. De hecho hay comunidades autónomas que están frenando el desarrollo de este tipo de gasolineras. Pero, independientemente de que nosotros estemos exigiendo una normativa específica, hay una realidad muy evidente: los consu-

“EN MI OPINIÓN, LAS ESTACIONES DE SERVICIO COMETIERON HACE AÑOS UN ERROR: DESATENDER LAS PISTAS DE REPOSTAJE AUNQUE CONTARAN CON PERSONAL”

midores que recurren a este tipo de instalaciones se están suministrando carburante sin cumplir el resto de la normativa que sí se aplica en las estaciones de servicio tradicionales.

EE.SS: Entonces, ¿la solución es judicializar este fenónemo?

R. R: No. La Administración, cuando una actividad está en marcha, tiene la obligación de hacer cumplir la ley. Y los cuerpos de inspección de las distintas administraciones tienen la obligación de realizar su misión, porque si no lo hacen la población carece de datos que corroboren la seguridad de las instalaciones en las que se suministran carburante.

Todas las normas existentes que regulan la actividad de las estaciones de servicio atendidas, todas, son las que deben cumplir las desatendidas. Alguien debe vigilar que un usuario reposta con su vehículo apagado o sin utilizar el teléfono móvil. ¿Y quién controla este tipo de comportamientos en una gasolinera desatendida?

EE.SS: Varias asociaciones de empresarios de estaciones de servicio se quejan de que en sus comunidades autónomas la Administración no está interviniendo a pesar de que algunas desaten-

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

“Pensamos que aquellas estaciones de servicio en las que el consumidor se suministra el carburante no son seguras, independientemente de que haya una persona en la caja”, mantiene Ramón Ruíz, secretario de Acción Sindical de Fitag-UGT.

didas no cumplen algunas de las normas regionales que les afectan y que, sobre el papel, prohíben el funcionamiento de gasolineras de este tipo.

R.R: Cuando una administración tiene conocimiento de un hecho que incumple la legislación y no actúa está haciendo dejación de sus funciones. Se trataría de un hecho grave, más aún cuando se trata de comportamientos que ponen en riesgo a la población.

EE.SS: ¿Cree que el desarrollo que están experimentando las unidades de suministro desatendidas será algo pasajero, coyuntural, o es la prueba de que en el sector de la distribución al por menor de hidrocarburos se está produciendo un cambio estructural cuyo resultado será la cohabitación de las estaciones

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de servicio tradicionales y las desatendidas?

R.R: Yo no tengo claro que este tipo de gasolineras se imponga, pero depende de la actitud de la sociedad. En mi opinión, las estaciones de servicio cometieron hace años un error: desatender las pistas de repostaje aunque contaran con personal. Dejaron de prestar el principal servicio que prestaban, que era el suministro de carburante. Tengo la impresión de que muchos empresarios del sector se lo están pensando. De hecho, en alguna de las reuniones que hemos mantenido con la CEEES, la patronal ha admitido que, en este aspecto, se relajaron. Y algunas petroleras y empresarios están cambiando esta práctica y están mejorando el servicio al cliente.

Si los ciudadanos son conscientes de que al suministrase

ellos mismos los carburantes están poniendo en riesgo su vida, y si la Administración hace su labor, que es velar por el cumplimiento de la legislación, sea la que sea las cosas cambiarán.

Porque no hay que olvidar que hay una normativa general que no se está cumpliendo: me refiero a la normativa de Comercio y Consumo. Los ciudadanos deben ser conscientes de qué es más barato y qué es más caro, pero atendiendo a muchos criterios, no sólo al del precio de venta al público.

EE.SS: ¿Ha mantenido FitagUGT contacto con asociaciones y federaciones de consumidores, como Facua y OCU, por citar a las más conocidas?

R.R: Por ahora no. Hasta ahora nos hemos dirigido a las administraciones, a los trabajadores y

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

Caro o barato a largo plazo Ramón Ruíz explica que en Fitag-UGT “empleamos el término ‘estaciones desatendidas’ porque describe correctamente la actividad que en ellas se realiza. No consideramos correcto denominarlas de bajo coste, porque al no prestar ningún servicio y exponer la seguridad de los consumidores no se puede comparar el precio que se cobra en cada una de las modalidades”.

El secretario de Acción Sindical de Fiatg-UGT alerta: “Lo que realmente pagaremos por el suministro de combustible no lo sabremos hasta pasado un tiempo, el trabajador de una estación de servicio cobra todos los meses y genera consumo y empleo, puesto que paga el IRPF, el IVA, cotiza a la Seguridad Social, al SEPE, así como para recibir la formación ocupacional. Además, su empresa efectúa las cotizaciones sociales correspondientes, mientras que en las desatendidas todas estas partidas no se abonan”.

“Y luego, ¿qué hace el Gobierno cuando se reducen los ingresos? Está claro: incrementa la carga impositiva a quienes seguimos pagando el IVA, el IRPF... y además baja las pensiones y las prestaciones de todo tipo. Por tanto, ¿es para los consumidores a largo plazo más caro o más barato repostar en estaciones desatendidas? Nuestra respuesta es clara: para el conjunto de los ciudadanos es mucho más rentable repostar en gasolineras atendidas”.

Finalmente, Ruíz augura que “si los consumidores reflexionan y velan por la defensa de sus intereses y la Administración controla el cumplimiento de la legislación, las estaciones desatendidas no tendrán éxito en España”.

“LO QUE DEMUESTRA LA UNIÓN ENTRE PATRONAL Y SINDICATOS ES QUE TODOS ESTAMOS INTERESADOS EN QUE EL SECTOR MEJORE”

empresarios del sector, así como a los medios de comunicación. Pero sí, tendremos que ponernos en contacto con las asociaciones de consumidores.

EE.SS: ¿Es factible concienciar a la población del poder que tenemos como consumidores? ¿Es realista pensar que otros factores diferentes al precio pueden cambiar los hábitos de la sociedad teniendo en cuenta la situación económica que atraviesan millones de personas en España?

R.R: Hay que hacer una labor de concienciación para transmitir cuáles son las compras inteligentes. Bajo mi punto de vista, la más inteligente es la de proximidad. Si hay consumo en la zona en la que uno reside el empleo se ve favorecido y con él se ve favorecido el consumo: es un círculo.

Además, no podemos pasar por alto la vertiente impositiva de

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este asunto. El empleo no sólo permite mantener cierto nivel de consumo, también genera, de forma indirecta, inversión. Un trabajador que cobra un salario neto, por poner un ejemplo, de mil euros mensuales, paga su IRPF, la empresa que le contrata cotiza por él a la Seguridad Social, parte de su nómina se destina a la prestación del desempleo, a la formación...

Por otra parte, hay muchos factores que influyen en el precio final de un carburante, como la calidad del producto suministrado. Y los aditivos, en este sentido, son determinantes.

Es muy arriesgado dilucidar, a largo plazo, si un carburante más económico lo sigue siendo si en ese análisis se mide también el rendimiento del vehículo. Y doy por hecho que el carburante que se comercializa por los distintos operadores es adecuado para su consumo.

EE.SS: Una circunstancia que, desde fuera del sector, puede llamar la atención es el hecho de que tanto sindicatos como colectivos empresariales hayan unido sus esfuerzos para hacer

frente a las unidades de suministro desatendidas.

R.R: Es así, pero hay que señalar que nosotros coincidimos con la patronal en muchas cosas, pero no en otras. Por ejemplo, pensamos que aquellas estaciones de servicio en las que el consumidor se suministra el carburante no son seguras, independientemente de que haya una persona en la caja, en la tienda. Es cierto que si se produce algún incidente el profesional que está en la instalación cuenta con la formación adecuada para intervenir y evitar que ese imprevisto degenere en un accidente. Pero es una intervención que se produce tras el incidente.

Y es cierto que si algún usuario se comporta de forma inadecuada o está repostando de forma negligente el trabajador puede llamarle la atención e indicarle la forma adecuada de hacerlo.

El riesgo es menor, pero lo ideal es que sean los empleados los que se encarguen del llenado del depósito.

Además en el análisis de costes del precio del carburante también habría que valorar el coste que genera un accidente.

EE.SS: ¿Qué consecuencias para el empleo podría tener el crecimiento del número de unidades de suministro desatendidas?

R.R: Por poner un ejemplo, Francia es un país con un PIB superior al de España, cuenta con un territorio más extenso y su población es superior a la española.

Y mientras en nuestro país hay alrededor de 55.000 empleados en el sector de las gasolineras, allí son 30.000. La principal razón de esta diferencia es porque allí el modelo de las desatendidas se ha impuesto frente a las atendidas. Y el coste de la mano de obra, no nos engañemos, tiene una incidencia en la actividad menos relevante de lo que algunos dicen.

EE.SS: Los defensores de este tipo de gasolineras alegan que gracias a su modelo de negocio

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

“Es cierto que si se produce algún incidente el profesional que está en la instalación cuenta con la formación adecuada para intervenir y evitar que ese imprevisto degenere en un accidente.

Pero es una intervención que se produce tras el incidente”, admite Ruíz.

“SI SE PRODUCE UNA PÉRDIDA DE EMPLEO POR EL AUMENTO DE ESTE TIPO DE GASOLINERAS DESATENDIDAS TENDREMOS QUE INCREMENTAR LA PRESIÓN”

los usuarios pueden disponer de carburantes a mejor precio.

R.R: Hay que admitir que se está produciendo un cambio en el sector. Y además, el país está inmerso en una crisis económica que afecta a todos los sectores. En los últimos años las ventas logradas en las estaciones de servicio han caído, tanto las de carburantes como las de las tiendas. Hay que recordar que el consumo ha caído, además de por el incremento del paro, por la reducción salarial que se ha impuesto en España.

Pero lo que no puede ser es que yo vaya a una estación de

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servicio en la que me suministran el combustible y el precio del carburante sea el mismo que en otra en la que no haya nadie atendiendo la pista.

Y hay que avisar a la población de que el día en que las desatendidas hayan logrado copar una zona geográfica es más que probable que suban los precios de sus carburantes. Y entonces tendremos gasolineras desatendidas con precios altos, sin trabajadores ni redistribución de la riqueza, ya que sólo el empresario obtendrá beneficios. Y bueno, también la petrolera que le venda el combustible, claro.

Tenemos la esperanza de lograr transmitir todos estos condicionantes, porque es importante que los consumidores actuemos de una forma responsable.

EE.SS: ¿Cuáles serán los próximo movimientos de Fitag-UGT si

la situación no cambia, si continúa la implantación de unidades de suministro desatendidas?

R.R: Nos hemos dado de plazo hasta finales de diciembre para ver cuál es la respuesta de las administraciones. Hasta ahora las campañas están siendo conjuntas con la patronal y con CC.OO. Una vez que se cumpla ese plazo tendremos que reunirnos todos y decidir qué estrategia seguiremos. Habrá que escenificar esa coincidencia de objetivos y reunirnos con partidos políticos y administraciones.

Pero no podemos olvidar un ejemplo reciente: la reforma laboral es la prueba de que un Gobierno, a pesar de sus intenciones, no puede modificar algunas reglamentaciones porque hay normas que emanan de las instituciones europeas y de la Organización Internacional del Trabajo que el Gobierno de España no puede eli-

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

“NO SÉ SI LOS EMPRESARIOS ESTARÍAN DISPUESTOS A PROTAGONIZAR UN PARO PATRONAL, PERO LA VERDAD ES QUE ALGUNOS DE ELLOS ESTÁN DESESPERADOS”

“Hace diez años teníamos un ratio de 5,6 trabajadores por estación de servicio. En la actualidad el ratio es de 4,5 trabajadores” asegura el secretario de Acción Sindical de Fitag-UGT.

minar. Y aunque se hayan cambiado algunos artículos del Estatuto de los Trabajadores, éste no se puede cambiar en su totalidad.

Y en el asunto de las gasolineras desatendidas sucede lo mismo. Hay normativas de seguridad básica que no pueden incumplirse. Y el Gobierno tiene la obligación de velar por la seguridad de la población. Hay que señalar otra circunstancia: tanto las petroleras como los empresarios se están dando cuenta de que los clientes acudirán a las estaciones de servicio en las que reciban el mejor servicio.

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La realidad es que en España hay seis millones de personas desempleadas. Y hay muchas empresas que cuentan con el menor número de trabajadores directos posibles y han externalizardo todos los servicios que han podido. Y los ciudadanos tenemos el poder que nos otorga ser consumidores. Si una empresa reduce su plantilla, si no genera empleo y seguimos adquiriendo los productos y servicios que comercializa, la culpa es, también, nuestra, porque no penalizamos sus productos frente a otros.

EE.SS: Está claro que las administraciones tienen una responsabilidad en el desarrollo de las unidades de suministro desatendidas. El propio ministro de Industria, José Manuel Soria, declaró recientemente que estas gasolineras están colaborando en la reducción del precio de venta al público de los carburantes.

R.R: Si la Administración inspecciona este tipo de instalaciones muchas de ellas no podrán seguir operando, porque cuando acudan a realizar esa inspección nadie les podrá atender. Y si se quiere comprobar que la cantidad de carburante suministrada es la adecuada no sería lógico, ni aceptable, que se avisara antes a los propietarios de ese tipo de gasolineras, porque entonces, ¿qué validez tendría esa inspección? Por otro lado, ¿quién socorrerá a los clientes que sufran un accidente en una gasolinera desatendida? Estamos hablando de asuntos muy serios. Lo que está ocurriendo es una barbaridad. Se trata de una competencia desleal. Si hay normas de seguridad para proteger a los clientes estas medidas deben cumplirse por parte de todos los comercios en los que se expendan carburantes.

Otro problema generado por el hecho de que no haya nadie atendiendo la gasolinera es que desaparece el control que se realiza en aquellas que sí tienen personal a la hora de transportar carburante de forma inadecuada. ¿Quién puede evitar que llegue alguien y se lleve cientos de litros de combustible en un recipiente inadecuado?

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CARBURANTE III Foro de Fecamaes

El III Foro de Fecamaes superó las expectativas

Un evento necesario Toledo acogió el III Foro de Fecamaes, un evento que se ha erigido en una cita que año tras año incrementa su repercusión tanto dentro como fuera de CastillaLa Mancha. La asistencia de más de 150 asistentes, entre ellos el presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Javier Bru, dan la medida de la relevancia que ha adquirido una jornada en la que se mezcla la información y la exposición de soluciones, servicios y productos dirigidos al sector.

Por Salva Bravo Nebot Fotografías: Javier Jiménez

O

rganizar un evento de este tipo, y de la magnitud que ha adquirido la cita de Fecamaes, no es tarea sencilla.

Por eso queremos destacar el esfuerzo realizado por el colectivo empresarial castellano-manchego presidido por Alberto Domínguez.

En particular, es reseñable el nivel de compromiso protagonizado por Javier de Antonio, presidente de la Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de Toledo (y por tanto anfitrión del foro) y vicepresidente de Fecames, quien logró reunir al ya citado presidente de CEEES, Javier Bru, así como al presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria, Jorge de Benito; al vicepresidente de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón (AESAR), Zoilo Ríos, o al máximo responsable de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Zamora, Juan José Monge, entre otros.

Pero además de una amplia representación de colectivos gasolineros llegados desde diversas provincias españolas, al III Foro

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de Fecamaes también acudió Ángel Marinero, secretario de Organización y Sector de Estaciones de Servicio de CC.OO, quien participó en la mesa redonda que siguió a la pausa de la comida.

Junto a Marinero acudió a Toledo Ángel León, secretario general de Industria de CC.OO en Castilla-La Mancha y de Margarita Mena Pacheco, responsable de Estaciones de Servicio de Castilla-La Mancha.

Rueda de prensa multitudinaria Otra prueba de la repercusión que ha alcanzado la cita fue la amplia representación de medios de comunicación que acudió al hotel Beatriz de la capital toledana para conocer las opiniones de Bru, Domínguez y De Antonio, quienes explicaron la situación que atraviesa el sector.

Bru, en tono didáctico, explicó que el precio de venta al público de los carburantes no puede seguir una evolución paralela y coincidente en el tiempo a la de la cotización del barril de petróleo (debido, entre otros motivos, a que el coste del oro negro supone un porcentaje de entre el 45 y el 55% de los combustibles que se expenden en las estaciones de servicio), lamentó

el efecto frontera que genera el conocido popularmente como “céntimo sanitario” y denunció, una vez más, que los carburantes de automoción sean “un arma recaudatoria de la Administración”.

“La genialidad que ha conseguido la Administración es que los sindicatos y la patronal estemos totalmente de acuerdo contra la barbaridad que se está cometiendo”, declaró Bru en referencia a la suma de fuerzas que están protagonizando tanto CC.OO. como UGT y CEEES y AEVECAR en su oposición a las unidades de suministro desatendidas.

Javier de Antonio, por su parte, valoró positivamente el hecho de que Castilla-La Mancha sea una

de las regiones con una normativa más estricta con respecto a la ausencia de personal en las gasolineras. “El decreto 22/2005 establece que no puede haber ninguna estación de servicio sin personal a cargo de la misma”, una circunstancia que permite proteger al consumidor ante cualquier eventualidad o accidente. El vicepresidente de Fecamaes apuntó que Navarra, Andalucía y Cantabria cuentan con una legislación similar.

Alberto Rodríguez, presidente de Fecamaes, demandó “que se cumpla con la legalidad” establecida y confirmó que “nosotros ya hemos puesto alguna denuncia al respecto”.

Ya dentro del auditorio del hotel Beatriz, Bru se dirigió a los asistentes para declarar que “nuestro colectivo peca de falta de corporativismo. Si fuéramos capaces de trabajar en equipo los resultados logrados por las asociaciones serían mayores”. En relación al desarrollo de las unidades de suministro desatendidas, el presidente de CEEES -quien aseguró que en el imaginario colectivo “aún pesa la época del monopolio”, lo que perjudica la visión que la sociedad tiene del sector- dijo que “algún día nos darán la razón”, pero mostró su cansancio de que las diferentes administraciones a las que se ha dirigido CEEES para denunciar el

incumplimiento de la legislación por gran parte de este tipo de instalaciones “nos den la razón una y otra vez y luego no hagan nada”.

Jornada matinal Una vez inaugurado oficialmente el III Foro dio comienzo la exposición de ponencias por parte de los participantes anunciados.

Abrió el fuego Alejandro Pecharromán, de la empresa AMS Técnicas de Descontaminación, quien en su ponencia “El mercado en la contaminación del suelo en EE.SS” insistió a los congregados de que en el mercado existen firmas especializadas en el sector de las estaciones de servicio que cuentan con los conocimientos

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CARBURANTE III Foro de Fecamaes específicos sobre la actividad de la que carecen grandes compañías.

Tras la pausa para el desayuno llegó la intervención del gerente de IT Consejeros, Francisco Arazola, quien “defendió” con solvencia en el estrado su presentación “¿Está toda su documentación en regla?”. Una intervención que despertó gran interés por parte de los asistentes.

Por su parte, Óscar Barderas, socio-director de Dmas10, se dirigió por primera vez al auditorio para abordar un asunto de calado para las cuentas de explotación de cualquier gasolinera: el consumo energético. Bajo el título “Eficiencia energética en las EE.SS. Reducción de costes”, ofreció ejemplos de cómo un asesoramiento adecuado puede lograr reducir el gasto relacionado con el suministro de energía requerido por cualquier gasolinera.

Y justo antes del cóctel, Ismael Grande, consejero delegado de Copermática, se dirigió a los asistentes. Grande demostró tener un gran dominio escénico, pues expuso sus argumentos moviéndose por el escenario y exponiendo con un tono distendido una realidad que ningún empresario debe pasar por alto: la necesidad de adaptarse a los tiempos. “La innovación no es una opción, es una obligación” sentenció en un mo-

El III Foro de Fecamaes incluía una zona expositiva en la cual se mostraban los productos y servicios comercializados por las empresas colaboradoras. Las pausas incluidas en el programa permitieron a los asistentes charlar de forma relajada sobre la actualidad del sector.

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La rueda de presa previa a la inauguración del III Foro de Fecamaes fue multitudinaria y se alargó más de los previsto ante el interés de los periodistas en conocer las consecuencias de la aplicación del “céntimo sanitario” en Castilla La Mancha y el incremento de las estaciones de servicio desatendidas.

mento de su charla Grande (cuyo apoyo a la celebración y organización del Foro de Fecamaes fue agradecido por Javier de Antonio en la presentación de la jornada), quien agregó que “hay que hacer las cosas de forma diferente para obtener mejores resultados”.

El máximo responsable de Copermática expuso cómo los modelos de negocio evolucionan cada vez más rápidamente, por lo que animó a los empresarios a ir afrontando pequeñas mejoras que actualicen de forma periódica sus negocios para así estar más cerca del próximo gran cambio, una idea expuesta también por la tarde por Óscar Barderas.

Grande ofreció algunas de las principales magnitudes de Copermática, como los treinta puntos de atención y servicio con los que cuenta repartidos por toda España; el incremento del 30% de la facturación alcanzada por

las soluciones Alf@ que diseña, fabrica y comercializa la compañía o el hecho de que el 60% de la facturación total de la firma se logre mediante la prestación de servicios. Asimismo, aseguró que desde 2009 hasta 2013 la compañía castellano-manchega invirtió un millón de euros en I+D+i, principalmente es su apuesta por la “nube”, es decir, por las soluciones alojadas en la web, que mejoran la productividad e incrementan el control sobre todos los aspectos del negocio.

Grande avanzó que ya es posible gestionar una gasolinera desde un teléfono móvil de última generación. “Hoy es posible tener una estación de servicio en el bolsillo”, dijo.

Y justo al terminar el turno de Grande se rindió un homenaje a Francisco Manzanares González, quien durante décadas fue el presidente de Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cuenca.

Debate sobre las desatendidas Tras la pausa para la comida se celebró la mesa redonda sobre las unidades de suministro desatendidas las 24 horas generó un animado debate en el cual participaron Javier Bru, Javier de Antonio, Valentín Martín, socio de la consultora Dmas10; Ángel Marinero, responsable de Estaciones de Servicio de CC.OO., y Joaquín Sánchez-Garrido, asesor jurídico de Fecamaes.

Este último propuso que, en la polémica que rodea a las denominadas estaciones de servicio “lowcost”, se utilice una terminología

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CARBURANTE III Foro de Fecamaes

La mesa redonda en la que se debatió acerca de las unidades de suministro desatendidas fue muy interesante y generó un animado intercambio de ideas entre los asistentes y los participantes en la misma.

adecuada que permita definir de forma precisa qué unidades de suministro son las que están ejerciendo una competencia desleal a las estaciones de servicio tradicionales.

En su opinión, son las unidades de suministro desatendidas durante las 24 horas del día las que incumplen normas de consumo y de seguridad. Sánchez-Garrido recordó que en muchas de las estaciones de servicio tradicionales son los propios clientes los que se suministran el carburante y añadió que en ocasiones, durante el horario nocturno, las gasolineras tradicionales no cuentan con personal.

Javier Bru también abogó por utilizar una terminología adecuada a la hora de designar a las unidades de suministro desatendidas, ya que “las estaciones de servicio tradicionales también pretenden ofrecer precios bajos”,

La imagen recoge la unión existente entre los diversos colectivos de empresarios provinciales, autonómicos y nacionales, y los sindicatos, en este caso CC.OO.

20 | Estaciones de Servicio

pero el hecho de contar con empleados les impide llegar a los niveles de las primeras.

Bru declaró que “quizá la primera puerta” que se abrió a las unidades de suministro desatendidas fuera la retirada de los empleados de las estaciones de servicio de las pistas de repostaje, una práctica que se generalizó hace unos años en gran parte del territorio nacional. El presidente de CEEES explicó que es necesario ofrecer más servicios y aportar un valor añadido a los clientes para hacer frente a las unidades de suministro desatendidas.

Marinero, por su parte, denunció el daño que este tipo de unidades de suministro desatendidas están provocando en el empleo del sector y denunció que en algunas provincias de España, entre las que destacó Lérida, el número de este tipo de instalaciones es

mayoritaria frente a las estaciones de servicio tradicionales.

El rechazo que generan este tipo de instalaciones entre los empresarios fue palpable. Algunos de ellos mostraron su cansancio ante la durísima competencia que en el ámbito rural siguen suponiendo las cooperativas, y mostraron su temor ante la amenaza que representan las unidades de suministro desatendidas.

Tras la mesa redonda intervino el director Retail Ingenico Services, Tomás Fernández, quien ofreció unas pinceladas las nuevas tasas de intercambio vigentes para las tarjetas de crédito. Otra intervención que generó gran interés por parte del auditorio fue la presentada por Óscar Barderas, quien aportó unos “Apuntes sobre el borrador de la MI-IP04”, de la que ofrecemos un amplio resumen en las páginas de este número de “Estaciones de Servicio”.

Finalmente el III Foro de Fecamaes fue clausurado por el consejero de Hacienda de la Junta de Castilla-La Mancha, Arturo Romaní, licenciado en Derecho e inspector de la Agencia Tributaria, quien recordó que en la región hay más de 400 empresas dedicadas a la distribución al por menor de carburantes que generan más de 3.000 empleos directos. Romaní se comprometió a evaluar un estudio elaborado por Fecamaes sobre las consecuencias de la aplicación del denominado “céntimo sanitario” en la región.

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CARBURANTE III Foro de Fecamaes

Incluye un nuevo capítulo dedicado a las instalaciones desatendidas

Apuntes sobre el borrador de la futura MI-IP04 El Ministerio de Industria, Energía y Turismo ha venido trabajando durante los últimos años en la elaboración de un nuevo Proyecto de Real Decreto dentro del cual se aprueba una nueva ITC 04 que contempla las principales novedades del sector a nivel comercial, técnico y sobre todo medioambiental. Entre las principales novedades incluidas en él tenemos la protección ambiental del suelo y de las aguas subterráneas, la inclusión de los avances tecnológicos existentes desde 1999, cuando se aprobó la ITC actual, la incorporación de nuevos productos de suministro a vehículos y la inclusión de nuevos tipos de instalaciones.

Por Juan Óscar Barderas Sánchez, director técnico de Efitank

E

ste nuevo Real Decreto incluye una serie de disposiciones entre las cuales tenemos que destacar la que deroga el Real Decreto 1905/1995, de 24 de noviembre, por el que se aprueba el Reglamento para la distribución al por menor de carburantes y combustibles petrolíferos en instalaciones de venta al público.

Además podemos añadir como novedades la creación de una Guía Técnica, de carácter no vinculante para la aplicación práctica de la instrucción técnica complementaria, que elaborará Industria y que podrá establecer aclaraciones en conceptos de carácter general.

22 | Estaciones de Servicio

Otra novedad será el Libro de revisiones, pruebas e inspecciones, según el modelo oficial físico o electrónico que apruebe la comunidad autónoma correspondiente, en el que se registrarán, por los titulares y por las firmas y entidades que las lleven a cabo, los resultados obtenidos en cada actuación.

Se regula el funcionamiento de los sistemas de verificación de la estanqueidad, de tal modo que solo serán válidos aquellos que han sido certificados según el procedimiento indicado en el informe UNE 53968 IN, dado que actualmente existen sistemas de detección de fugas en servicio que no han sido debidamente homologados conforme a este

informe y que, por tanto, no serán válidos.

Otra de las principales novedades, y que económicamente puede afectar más al sector, es la que obliga a que las instalaciones enterradas existentes con tanques de simple pared y/o tuberías de impulsión de simple pared con un volumen total de ventas anual superior a 3.000.000 litros deberán disponer de tanques de doble pared y tuberías de impulsión de doble pared, dotados con los sistemas de detección de fugas contemplados en la ITC MI-IP04.

Estas instalaciones tendrán los siguientes plazos de adaptación: › Con más de cuarenta años de antigüedad: tres años.

› Con más de treinta años de antigüedad: cinco años. › Con más de veinte años de antigüedad: siete años. › Para el resto de instalaciones: nueve años.

En las instalaciones con ventas inferiores a 3.000.000 litros/año no será necesaria la sustitución siempre y cuando: › Se realice una prueba de estanqueidad a tanque vacío, limpio y desgasificado, conforme a la UNE 53991, certificada por una OCA. › Se instale uno de los sistemas de detección de fugas indicados a continuación: a) Sistema de detección de fugas de clase IV categoría A o B

de acuerdo con la norma UNE-EN 13160, estando el tanque debidamente calibrado. b) Sistema de análisis estadístico de conciliación de inventario.

En las instalaciones enterradas existentes con tuberías en aspiración y con la válvula de retención antirretorno instalada en la boca de hombre del tanque, y con el fin de que se descargue la tubería en caso de fuga y evitar que se pueda contaminar el terreno, dispondrán de tres años para sustituirlas por una válvula de retención antirretorno a la entrada del surtidor.

Aparece una disposición referente a las instalaciones existentes que en algún momento funcionen en régimen desatendido, que de-

berán adaptarse a las prescripciones establecidas en los capítulos de “Protección contra incendios” e “Instalaciones desatendidas” de la nueva ITC MI-IP04 en un plazo no superior a doce meses.

Novedades de la ITC MI-IP04 Hasta aquí son disposiciones del nuevo Real Decreto previas a lo que es la ITC MI-IP04 en sí misma, la cual nos presenta las siguientes novedades más representativas.

Tiene por objeto establecer las prescripciones técnicas a las que han de ajustarse las instalaciones destinadas al suministro de combustibles y carburantes, así como las instalaciones mixtas con otras formas de energía técnicamente disponibles para el suministro a vehículos.

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CARBURANTE III Foro de Fecamaes

La futura MI-IP04 hace especial hincapié en la prevención de los riesgos medioambientales inherentes a las instalaciones en las que se almacenan hidrocarburos líquidos.

Como campo de aplicación nos indica que se aplicará: › A las nuevas instalaciones, a sus modificaciones y a sus ampliaciones. › A las instalaciones existentes antes de su entrada en vigor que sean objeto de modificaciones sustanciales, en lo que se modifique de forma sustancial y a sus ampliaciones. › A las instalaciones existentes en lo referente a los sistemas de detección de fugas y a las pruebas.

Ya en el capítulo de definiciones, llaman la atención las siguientes: Definición de instalación atendida que comprende: › Instalación asistida: Es aquella donde el suministro al vehículo lo realiza personal contratado a tal fin y no el cliente por sí mismo. › Instalación en autoservicio: es aquella donde el personal presente en la instalación no realiza el suministro al vehículo,

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que es llevado a cabo por el cliente. › Instalación desatendida: Es aquella que funciona sin que exista personal de la instalación que ejercite control o supervisión directa del suministro, ya sea durante todo el día o sólo parte del horario. El suministro lo realiza el cliente.

Se define como modificación sustancial: › Sustitución total o parcial de tanques junto con sus tuberías asociadas. › Incremento de la capacidad de almacenamiento y/o de las posiciones de suministro y/o de las tuberías de impulsión, de aspiración o de vapor. › Incorporación de instalaciones de suministro de combustibles gaseosos o cualquier otro tipo de energía para el suministro de vehículos. › Las ampliaciones y modificaciones de importancia de la instalación eléctrica conforme al Reglamento Electrotécnico para Baja Tensión.

› Cambio de régimen de instalación atendida a desatendida. › Cese de actividad y/o desmantelamiento de la instalación. › Reparación o transformación in situ de tanques enterrados de simple a doble pared.

Y como modificación no sustancial: › La sustitución de un elemento por otro de similares características. › El cambio de producto almacenado en uno o más tanques que no implique modificación de la instalación mecánica. › Los cambios que, sin suponer modificación sustancial ni ampliación, contribuyan a mejorar la seguridad industrial y/o el medio ambiente.

Más adelante nos encontramos con uno de los capítulos más novedoso e importante: Sistemas de detección de fugas y protección ambiental.

Y que consta de los siguientes puntos:

› Tanques enterrados. › Tuberías enterradas. › Arquetas. › Análisis estadístico de conciliación de inventario. › Registro de pruebas de estanqueidad, alarmas e incidencias. › Actuación ante alarmas. › Redes de drenaje. › Pavimentos. › Notificación.

De estos puntos destacamos: • Tuberías enterradas Las tuberías de impulsión se instalarán con sistemas de detección electrónica de fugas. Deben efectuarse pruebas semestrales (con capacidad de detección mínima de 0,4 litros/hora) y mensuales con capacidad de detección mínima de 0,8 litros/hora con los sistemas de detección electró-

Las instalaciones desatendidas, contempladas en la futura MI-IP04 “Como comentamos anteriormente aparece un nuevo capítulo dedicado a las Instalaciones desatendidas, en el cual se indica que el funcionamiento en régimen desatendido deberá comunicarse previamente al órgano competente en materia de Industria de la comunidad autónoma. Junto a la comunicación, el titular deberá aportar un certificado del sistema de protección contra incendios adecuado a los nuevos requisitos de operación de la instalación.

Todos los artículos incluidos en este capítulo son de obligado cumplimiento sólo para la parte de la instalación que funcione en régimen desatendido y sin perjuicio de los que se le apliquen por otros capítulos o reglamentación”.

“Cuando la instalación funcione en régimen desatendido las 24 horas del día se dispondrá de un procedimiento de inspección periódica de los equipos de trabajo y seguridad, así como de un libro registro de las visitas de inspección realizadas”.

nica de fugas de las tuberías de impulsión, las cuales se registrarán en el “Libro de revisiones, pruebas e inspecciones de la instalación”.

• Análisis estadístico de conciliación de inventario Las empresas que ofrezcan estos servicios deberán estar acreditadas como entidad de inspec-

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CARBURANTE III Foro de Fecamaes

Las estaciones de servicio más modernas deberán hacer frente a labores de adaptación menos relevantes que las que acumulan más de dos décadas de actividad.

ción según criterios recogidos en la norma UNE-EN ISO/IEC 17020 para desarrollar las funciones de verificación y control de la estanqueidad de la instalación.

Las empresas que ofrezcan estos servicios deberán presentar una declaración responsable de inicio de actividad en la comunidad autónoma en la que tengan su sede social.

• Registro de pruebas de estanqueidad, alarmas e incidencias Todas las pruebas de estanqueidad efectuadas con carácter

26 | Estaciones de Servicio

periódico obligatorio, cualquier incidencia de fuga confirmada y/o avería que se produzca en los sistemas de detección de fugas y los informes, al menos mensuales, de análisis estadístico de conciliación de inventario, deberán ser anotados en el Libro de Revisiones, Pruebas e Inspecciones de la instalación.

• Actuación ante alarmas Las instalaciones en las que se registre una señal de alarma o diagnóstico de fallo en algún sistema de detección de fugas,

deberán iniciar de inmediato una investigación sobre su posible causa y orígenes. La duración de este proceso no deberá superar las 72 horas hábiles transcurridas desde la señal de alarma. En caso de no realizar la investigación se procederá a la puesta en fuera de servicio de la tubería a la que se imputa la pérdida de estanqueidad o al vaciado del tanque, si ése fuera el origen.

Si realizada la investigación quedase descartada la existencia de pérdida de estanqueidad, el

suministro eléctrico a vehículos y que se regirán por lo siguiente en cada una de las zonas de la instalación: › Hidrocarburos líquidos: cumplirán el Reglamento de instalaciones petrolíferas y en particular la nueva ITC-IP 04. › Gases licuados y/o comprimidos: cumplirán el Reglamento técnico de distribución y utilización de combustibles gaseosos R.D. 919/2006, de 28 de julio. › Instalaciones para el suministro de energía eléctrica a vehículos eléctricos: cumplirán el Reglamento Electrotécnico para baja tensión.

titular anotará, en el libro de revisiones, la incidencia y el resultado de la investigación que explique las causas de la falsa alarma o bien las comprobaciones realizadas para verificar la ausencia de fuga pruebas e inspecciones de la instalación.

Si se confirma la existencia de una pérdida de estanqueidad se comunicará a la administración competente en materia de Industria y de Medio Ambiente e igualmente se anotará en el libro de revisiones, pruebas e inspecciones de la instalación.

• Notificación Los titulares de las instalaciones notificarán, al órgano competente en materia de Industria de la comunidad autónoma, los medios de protección que tienen instalados, describiéndolos por tanque y tuberías asociadas, norma, clase o clases a las que pertenece, marcas y modelos, así como sus códigos de identificación.

Posteriormente nos encontramos con otro nuevo capítulo que contempla a las Instalaciones mixtas con GLP, GNC, GNL y

Comunicación de instalaciones El cambio de titularidad de las instalaciones deberá ser comunicado por el nuevo titular en el plazo que establezca la correspondiente comunidad autónoma y, en su defecto, antes de un mes a partir de la fecha en que éste se produzca.

Si se produce un cese de actividad de duración superior a un mes el titular deberá comunicar el periodo de tiempo en que la instalación permanecerá cerrada El desmantelamiento deberá ser comunicado por el titular en el plazo que establezca la correspondiente comunidad autónoma y, en su defecto, antes de un mes a partir de la fecha en que éste se produzca.

Finalmente, hay un último capítulo referente a las Instalaciones que suministran mezclas de gasolina y etanol y/o de diésel y éster metílico de ácidos grasos, con incidencia a la seguridad y materiales a utilizar en estas instalaciones.

Debemos de tener en cuenta cuales de estas novedades pueden afectar efectivamente a nuestra instalación y, en base a ello, comenzar a plantearnos qué medidas deberemos de tomar, planificando su implantación, para afrontar su posible coste económico del modo más conveniente a nuestro negocio.

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CARBURANTE Entrevista

Anna Bes, directora general de Dyneff en España y presidenta de UPI

“Ofrecemos una gestión ágil, personalizada y permanente” Anna Bes Ginesta, directora general de Dyneff en España, destaca que la compañía continúa su desarrollo en el mercado español, en el que las estaciones de servicio libres son sus principales clientes. En cuanto a los cambios producidos por la Ley 11/2013, considera que “muchos gerentes de estaciones de servicio todavía no han aprovechado las oportunidades que el nuevo marco regulatorio les ha permitido (...). Pero creemos que con el tiempo se decidirán a dar el paso”.

Fotografías: Javier Jiménez y Dyneff

28 | Estaciones de Servicio

E

Estaciones de Servicio: ¿Puede resumir brevemente cuáles han sido los principales hitos de Dyneff en el mercado español?

Anna Bes: Dyneff fue de los primeros operadores que entraron en el mercado español en 1992 para ser un actor en el nuevo mercado que se estaba formando.

A lo largo de todos estos años transcurridos, aunque Dyneff haya cambiado de propietarios, se ha mantenido como un proveedor de referencia para el “mercado blanco”.

EE.SS: ¿Nos puede ofrecer las principales magnitudes de la compañía, particularmente las referidas a su estructura, tanto humana como en infraestructuras, así como en medios logísticos y de almacenamiento?

A.B: Nuestra cifra de negocio es de 450 millones de euros. Trabajamos con capacidades de almacenamiento y medios logísticos arrendados, lo que nos da mucha flexibilidad para adaptarnos a las necesidades que, en función del mercado, tenemos en cada momento. Nuestro equipo humano está compuesto básicamente por personal con perfil dirigido a la venta, al objeto de dar el servicio de proximidad, rapidez y profesionalidad que nuestros clientes merecen. En total no llegamos a los 50 empleados.

EE.SS: ¿Aparte de la venta de carburante a estaciones de servicio, cuales son los mercados a los que se dirige Dyneff?

A.B: Nuestra actividad principal es la de venta al por mayor a estaciones de servicio y revendedores.

Además, Dyneff ha desarrollado otras líneas de negocio, como son el “Detail”, que se dedica a la venta a consumidores finales (mayormente profesionales), y el “Retail”, con dos estaciones de servicio pensadas para el transportista. En este marco se ha creado también la división del transportista, que pretende atender todas las nece-

sidades de este sector en materia de carburante, tarjeta y servicios en las mismas áreas de servicio.

“TRABAJAMOS CON

EE.SS: ¿Cuáles fueron los resultados económicos de Dyneff en España en 2013? ¿Cuál ha sido la evolución hasta finales de septiembre de 2014 frente a los datos del mismo periodo del pasado año?

A. B: En 2013 obtuvimos un resultado en línea con lo presupuestado. En este 2014 los operadores

MEDIOS LOGÍSTICOS

CAPACIDADES DE ALMACENAMIENTO Y ARRENDADOS, LO QUE NOS DA MUCHA FLEXIBILIDAD PARA ADAPTARNOS A LAS NECESIDADES QUE, EN

FUNCIÓN DEL MERCADO, TENEMOS EN CADA MOMENTO”

Dyneff cuenta con dos estaciones de servicio propias en territorio español, ambas orientadas a los transportistas. En la imagen la instalación que posee en la localidad gerundense de La Junquera.

UNA EMPRESA DISTINTA Hay varios aspectos que convierten a Dyneff en un operador petrolífero peculiar.

Se trata de una empresa francesa cuya sede en España se encuentra en Gerona y forma parte de la Unión de Petroleros Independiente. Su directora general, Anna Bes, explica que “tenemos la sede en Girona porque en el pasado los propietarios primaron la proximidad con Francia. Hasta el momento nos hemos mantenido en la misma ubicación porque no vemos que el cambio a una gran ciudad nos pudiera aportar una mejora que no tengamos ya en Girona, que tan sólo está a una hora de Barcelona y a tres horas y media de Madrid”.

Bes añade que “por lo que se refiere a UPI, ¿qué es lo que sorprende? Siendo Dyneff uno de los principales proveedores del ‘mercado blanco’, ¿por qué no debería estar presente en una asociación de operadores independientes? Dyneff es miembro desde los orígenes de la asociación; de hecho fue Dyneff -hace ahora 20 años- uno de los fundadores de UPI, importando la idea de Francia, donde nuestra empresa matriz ya era integrante de una asociación de operadores independientes (FFPI)”.

Estaciones de Servicio | 29

CARBURANTE Entrevista

Dyneff es una de las compañías que fundaron la Unión de Petroleros Independiente, al igual que su matriz está integrada en la Federación Francesa de Petroleros Independientes (FFPI).

“A LO LARGO DE TODOS ESTOS AÑOS DYNEFF SE HA MANTENIDO COMO UN PROVEEDOR DE REFERENCIA PARA EL ‘MERCADO BLANCO”

nos hemos visto sorprendidos por la publicación en el mes de julio del Real Decreto-Ley 8/2014, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, en la que se publicaron las importantes cantidades que todos los operadores hemos tenido que sufragar por unas ventas del pasado, lo que ha modificado nuestras previsiones.

Un proveedor “altamente cualificado” EE.SS: ¿Por qué motivos un empresario de las estaciones de servicio debería recurrir a los productos y servicios que ofrece Dyneff? ¿Qué ventajas lograría eligiendo su compañía como proveedor?

A.B: Disponemos de un equipo de profesionales experimenta-

30 | Estaciones de Servicio

dos y altamente cualificados, con capacidad para resolver las dudas que se puedan presentar. En todo momento, para la gestión de entrega de carburante, Dyneff (que proviene de dos palabras “Dynamisme” y “Efficacité”), tiene la voluntad de ofrecer una gestión ágil, personalizada y permanente a sus clientes. Por ello pone a disposición un servicio de atención al cliente 24 horas, lo que nos permite estar disponible en todo momento para nuestros clientes.

Además del servicio puramente de suministro de carburante, nuestros clientes reciben un total apoyo y asesoramiento, en cuanto a las fluctuaciones del mercado.

En cuanto a los carburantes, Dyneff trabaja con los mejores actores del mercado, lo que le permite ofrecer siempre la garantía de un producto de alta calidad, con trazabilidad demostrable en todo momento.

Nuestra compañía se distingue por la seriedad y experiencia como operador independiente, por la agilidad en la gestión, y por el servicio de atención al cliente 24 horas.

EE.SS: Además del suministro de carburantes, ¿qué otro tipo de servicios presta Dyneff a las estaciones de servicio?

A.B: Tenemos una política de diversificación de productos, por lo que estamos trabajando en la posibilidad de ofrecer otros productos a nuestros clientes y en breve comercializaremos “Adblue”, y tenemos otras ideas en nuestro “bussiness plan”.

Nuestra experiencia en el sector de estaciones de servicio nos permite acompañar y asesorar las estaciones de servicio en los servicios que pueden ofrecer en sus instalaciones.

EE.SS: ¿Cuál es la cobertura geográfica de Dyneff en España? ¿Van a ampliar su zona de influencia?

A.B: Actualmente estamos trabajando en Cataluña, Aragón, Comunidad Valenciana, Castilla y León, parte de Castilla La Mancha, Madrid, Rioja, Navarra, País Vasco... Cubrimos más de dos terceras partes del territorio español. Actualmente estamos concentrados en continuar el desarrollo dentro de la zona en las

Estaciones de Servicio | 31

CARBURANTE Entrevista “NUESTRA EXPERIENCIA EN EL SECTOR NOS PERMITE ACOMPAÑAR Y ASESORAR A LAS ESTACIONES DE SERVICIO”

“A MEDIO PLAZO NUESTRO OBJETIVO ES ESTAR PRESENTES EN LA TOTALIDAD DEL TERRITORIO ESPAÑOL”

Anna Bes considera que el aumento del número de estaciones de servicio en España se estabilizará.

que estamos presentes, ya que todavía nos queda trabajo por hacer.

A medio plazo nuestro objetivo es estar presentes en la totalidad del territorio español.

EE.SS: Además de las estaciones de servicio que posee en la actualidad, ¿tiene previsto ampliar el número de gasolineras que lucen sus colores?

A.B: Hoy el mercado de estaciones de servicio está en pleno proceso de cambio: nuevas estaciones “low-cost” que aparecen, comunidades autónomas que prohíben la implantación de las mismas, cooperativas

que compiten también con las gasolineras tradicionales, estaciones abanderadas que dejan de ser abanderadas… Frente a este dinamismo preferimos mantener nuestra posición actual y concentrarnos en las otras actividades.

EE.SS: La aprobación de la Ley 11/2013, ¿ha generado los cambios que se preveían en el sector? ¿Qué opinión le merece el nuevo marco jurídico? ¿Ha propiciado que más estaciones de servicio se conviertan en “libres”? ¿Le ha beneficiado a Dyneff este nuevo marco regulatorio?

“CREEMOS QUE HABRÁ MERCADO PARA DOS TIPOS DE GASOLINERAS, LA GASOLINERA DE PRECIO BAJO, DESATENDIDA, Y LA ATENDIDA” 32 | Estaciones de Servicio

A.B: Esta ley nos ha permitido contar como nuevos clientes a estaciones de servicio que han optado por romper su contrato y funcionar de manera autónoma.

En nuestra opinión muchos gerentes de estaciones de servicio todavía no han aprovechado las oportunidades que el nuevo marco regulatorio les ha permitido, no han osado continuar solos sin ir de la mano de una petrolera.

Pero creemos que con el tiempo se decidirán a dar el paso.

EE.SS: La proliferación de unidades de suministro desatendidas es uno de los fenómenos de mayor actualidad en el sector, ¿qué opinión tiene Dyneff sobre este tipo de gasolineras?

A.B: Es un “boom”. Creo recordar que leí que en un año se habían abierto 500 nuevas gasolineras (un 5% más) en un país donde el consumo, después de una caída en los últimos años del 35%, se ha estabilizado. Hay que recordar que España es el único país de la Unión Europea en el que el número de estaciones crece año tras año. Nuestra percepción es que este fenómeno de aumento de estaciones se estabilizará, por fuerza.

Para dar un ejemplo, en Francia, en 30 años, el número de estaciones de servicio se ha reducido un 72%, pasando de 41.500 en 1980 a 11.600 en 2012.

EE.SS: Diversos colectivos y organismos critican el habitual

Estaciones de Servicio | 33

CARBURANTE Entrevista

“Dyneff trabaja con los mejores actores del mercado, lo que le permite ofrecer siempre la garantía de un producto de alta calidad, con trazabilidad demostrable en todo momento”, destaca Anna Bes.

“ESPAÑA ES EL ÚNICO PAÍS DE LA UNIÓN EUROPEA EN EL QUE EL NÚMERO DE ESTACIONES CRECE AÑO TRAS AÑO.

NUESTRA

PERCEPCIÓN ES QUE ESTE AUMENTO SE ESTABILIZARÁ”

alineamiento de los precios de los carburantes comercializados por las principales operadoras, ¿cree que las unidades de suministro

34 | Estaciones de Servicio

desatendidas romperán con este ‘statu quo’?

A.B: Creemos que habrá mercado para dos tipos de gasolineras, la gasolinera de precio bajo, desatendida, sin posibilidad de otros servicios, y la gasolinera atendida en la que los servicios, tales como tienda, lavado, etc., deberán pagarse vía un precio del monolito más elevado.

EE.SS: Ud es también presidenta de la Unión de Petroleros Independiente, ¿cuáles son las

principales líneas de actuación que está desarrollando al frente de UPI? A.B: Participación en la definición del marco general de actuación de las empresas a través de nuestra asociación europea UPEI; lucha contra el fraude en el sector; optimización y equidad del sistema de existencias mínimas de seguridad; política nacional objetiva y proporcionada en materia de biocarburantes (dentro del marco europeo); reformulación de la normativa de eficiencia energética y lucha contra el aumento de la carga burocrática.

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Estaciones de Servicio |

CARBURANTE Reportaje

Curso de formación de Alvic para usuarios de sus solución CAR3

Exprimir las herramientas Aprovechar al máximo las posibilidades que ofrece cualquier solución informática permite rentabilizar su adquisición y, además, mejorar la productividad de sus usuarios. Estos son los principales objetivos que persigue Alvic en sus cursos formativos, que, además, permiten a la compañía conocer de primera mano la valoración que sus clientes hacen de sus desarrollos.

Por Salva Bravo Nebot Fotografías: Javier Jiménez

L

os pasados 21, 22 y 23 de octubre Alvic impartió un curso en el Centro de Formación de Repsol en Madrid sobre su programa Car3, una de las “soluciones integrales” para gestionar, automatizar y controlar centros de distribución de gasóleo desarrolladas por la firma catalana.

El programa formativo era muy completo, pues las tres jornadas daban comienzo a las 9 de la mañana y finalizaban a las seis de la tarde, incluyendo la media hora para tomar un desayuno, la pausa de 90 minutos para la comida y un pequeño descanso que permitía disfrutar de otros treinta minutos de relajación.

“Todos los asistentes utilizan ya nuestro programa. Y el objetivo de estas acciones formativas es que los usuarios de nuestras herramientas puedan optimizar su uso y así incrementar el rendimiento de nuestra plataforma”, explicó Esther Altozano, consultora de Software de Alvic. Por su parte Jordi Edo, también consultor de Software de Alvic, señaló que

EL OBJETIVO DE ALVIC ES DISPONER DE LA MEJOR TECNOLOGÍA Y SERVICIO POSVENTA

36 | Estaciones de Servicio

los usuarios de las aplicaciones “suelen utilizar las prestaciones más habituales de la herramienta, pero en estos cursos aprenden trucos, atajos... En definitiva, conocen mejor las posibilidades que tienen a su alcance para así sacar mayor rendimiento de la herramienta. Aquí pueden hacer todas las preguntas que tengan para resolver dudas, aprenden a usar opciones avanzadas... Las aplicaciones informáticas no dejan de ser herramientas y sus utilidades dependen de las habilidades de los usuarios. Cuanto mayor es la formación, más rendimiento se obtiene del programa”, resumió.

La formación, sinónimo de rentabilidad Lo habitual es que a estos cursos no acudan gerentes de empresas, sino empleados, ya que los empresarios con una orientación más acorde a los tiempos actuales, en los que los conocimientos y habilidades de las plantillas son, o deberían ser, lo más transversales posibles. Los gerentes de las empresas “buscan que su personal tenga la mejor formación. Y teniendo en cuenta que vamos implementando mejoras en el programa, es lógico que sus usuarios tengan dudas o quieran conocer lo mejor posible las prestaciones del programa”, declaró Edo.

“El valor que potencia nuestras herramientas es, sobre todo, el de la productividad, ya que nuestras aplicaciones permiten aprovechar mejor el tiempo de trabajo de sus usuarios”, resaltó el responsable de la Delegación de Alvic en Madrid, Carlos Andradass, quien añadió que “hoy por hoy ofrecemos una solución integral para el sector de la distribución de hidrocarburos. Contamos con un portfolio de aplicaciones muy completo, que ofrece una solución

integral y conjunta”.

Andradass puso el acento en la competitividad existente en el sector de la distribución de gasóleo, “una circunstancia que nos estimula y nos convierte en una opción más valorada, ya que los márgenes se estrechan, lo que hace cada vez más necesario optimizar los procesos y las tomas de decisiones. No debemos olvidar que hay otras herramientas en el mercado que tienen su cuota de mercado y con ellas competi-

LOS ALUMNOS DEBÍAN ACUDIR AL CURSO CON UN ORDENADOR PORTÁTIL O UNA TABLET

mos”, recordó, para añadir que “la flexibilidad, en una empresa de servicios, es fundamental. Debemos ajustarnos al saber hacer de cada uno de nuestros clientes.

Todos ellos operan en el mismo sector, pero cada uno lo hace de una forma distinta”.

Estaciones de Servicio | 37

CARBURANTE Reportaje

Unas iniciativas enriquecedoras Consultamos a tres de los nueve asistentes al curso formativo sobre el programa Car3 de Alvic su valoración acerca de esta iniciativa.

Estefanía Poveda, administrativa en Monegás, empresa con sede en la localidad conquense de Motilla del Palancar, destacó que “el programa permite visualizar los pedidos y en función de la ubicación de cada una de las entregas diseñar un recorrido óptimo, el más adecuado para reducir el consumo del camión. Cada uno de nuestros conductores lleva un terminal que está conectado al ordenador central de la empresa, lo que les permite estar informados en todo momento de cualquier incidencia y generar facturas en el propio camión, entre muchas de las posibilidades”.

Por su parte Juan Luis Arroyo Montoya, gerente de Carburantes Peñarroya, empresa radicada en Estefanía Poveda, Juan LuisArroyo La Solana, Ciudad Real, y María Dolores Domínguez (de destacó que “estos cursos izquierda a derecha) valoraron como positivas las acciones formativas vienen muy bien porque dirigidas a optimizar el uso de las hay un sinfín de opciones herramientas diseñadas por Alvic que no conoces del todo y es necesario sacarle todo el rendimiento a la herramienta, que es muy potente”.

María Dolores Domínguez, responsable del Departamento de Administración de Suministros El Calvario, empresa ubicada en La Rambla, Córdoba, resaltó el intercambio de ideas que generan este tipo de acciones formativas presenciales: “con las opiniones, dudas y aportaciones de los asistentes al curso también aprendes”. Domínguez, quien subrayó el fácil manejo del Car3, que cuenta con un ‘interfaz’ “muy intuitivo”, declaró que “además de aportar sugerencias a los distribuidores y comerciales de Alvic, venir a un cursillo y hacer esos comentarios a las personas que imparten el curso siempre ayuda”.

EL DEPARTAMENTO DE I+D DE ALVIC DESARROLLA NUEVOS PRODUCTOS CON EL OBJETIVO DE OFRECER LA MEJOR TECNOLOGÍA A SUS CLIENTES

38 | Estaciones de Servicio

En este punto coincidió Jordi Edo, quien apuntó que “nos interesa mucho conocer de primera mano cuál es la valoración que de nuestros productos hacen nuestros clientes, ya que ellos nos transmiten sus necesidades, la forma en la que usan los recursos que ponemos a su

disposición y conocen perfectamente las demandas del mercado, de sus clientes. Además, les presentamos nuevos módulos y prestaciones. Ahora, por ejemplo, estamos explicando las ventajas que tiene, desde el punto de vista de los costes, trabajar en la nube”.

Estaciones de Servicio | 39

CARBURANTE Reportaje

Esther Altozano, consultora de Software de Alvic, explica que “el objetivo de estas acciones formativas es que los usuarios de nuestras herramientas puedan optimizar su uso y así incrementar el rendimiento de nuestra plataforma”.

“En cualquier negocio optimizar las herramientas de trabajo es parte del éxito”, subrayó Jordi Edo, consultor de Software de Alvic

EL CURSO SE IMPARTIÓ EN EL CENTRO SUPERIOR DE FORMACIÓN REPSOL DE MADRID

40 | Estaciones de Servicio

El responsable de la Delegación de Alvic en Madrid, Carlos Andradas, aseguró que “la flexibilidad, en una empresa de servicios, es fundamental, por lo que debemos ajustarnos al saber hacer de cada uno de nuestros clientes”.

“Con estos cursos logramos que los usuarios de nuestros productos los conozcan mejor y que nuestras soluciones crezcan gracias al retorno informativo que nos suministran los asistentes”, agregó Edo, quien

señaló que “así avanzamos en la comodidad y facilidad de uso y en la potencia de las prestaciones que ofrecemos. En cualquier negocio optimizar las herramientas de trabajo es parte del éxito”, apostilló.

Estaciones de Servicio | 41

CARBURANTE Actualidad

Informe mensual de la CNMC correspondiente a septiembre

Precios a la baja y márgenes estables El Informe Mensual de supervisión de la distribución de carburantes en estaciones de servicio de la Comisión Nacional del Mercado y la Competencia (CNMC) correspondiente al mes de septiembre constató el descenso de los precios de venta al público promedio tanto de la gasolina 95 como del gasóleo A a la vez que los márgenes brutos se mantuvieron estables frente a los del mes anterior, cuando subieron.

E

sa mezcla siempre es preferible a la contraria, a la que se produce cuando los precios suben y los márgenes se estrechan, por lo que -tras analizar los datos suministrados por la CNMCpodemos afirmar que septiembre no fue un mal mes, desde el punto de vista de la rentabilidad, para las estaciones de servicio que, no obstante, lograron unas ventas inferiores a las conseguidas en septiembre, algo habitual tras el periodo vacacional por excelencia.

Así, durante el noveno mes del año se consumieron 395.835 toneladas de gasolina 95, un 2,4% menos que en septiembre. El gasóleo protagonizó un descenso mayor, un 10%. En cuanto a los datos acumulados en el periodo enero-septiembre, el descenso de la gasolina de 95 octanos fue

EN SEPTIEMBRE LA DEMANDA DE CARBURANTES DE AUTOMOCIÓN (GASOLINA

95 Y GASÓLEO A) SE

SITUÓ POR PRIMERA VEZ EN OCHO MESES POR DEBAJO

(-3,6%) DE LA DEMANDA DEL MISMO MES DE 2013 42 | Estaciones de Servicio

Comparación temporal de la demanda nacional de carburantes de automoción ago-14

Gasolina 95

Gasóleo A

395.385 -2,4%

1.721.457 -10,0%

Consumo anual acumulado (Tm) Var. año anterior

2.860.620 -1,2%

13.769.949 1,6%

Consumo anual movil (Tm) Var. año anterior

4.282.009 -1,3%

20.549.462 1,3%

Consumo mensual (Tm) Var. mes anterior

% Consumo mensual carburantes sobre total de productos petrolíferos

53,6%

Fuente: Estadísticas de productos petrolíferos CNMC

leve, de un 1,2%, mientras que el consumo de gasóleo A mejoró su comportamiento en un 1,6%.

En conjunto, durante el mes de agosto la demanda de carburantes de automoción se situó, por primera vez en ocho meses, por debajo (un 3,6% inferior) de la demanda del mismo mes de 2013.

Respecto a la del mes anterior, la disminución fue del 8,7%, siendo el mayor descenso intermensual desde septiembre del pasado año.

Para cerrar ya este apartado de consumo añadiremos que el 53,6% de los productos petrolíferos consumidos en España en septiembre correspondió a carburantes.

Los precios continuaron a la baja Tal y como ya informamos en nuestro boletín digital, el PVP promedio en Península y Baleares de la gasolina 95 disminuyó en septiembre por tercer mes consecutivo (descendió un 0,1%), hasta situarse en 1,419 euros/litro. En cuanto al del gasóleo A, también se abarató (en este caso un 0,3%) respecto al mes de septiembre, situándose en 1,330 euros/litro. De hecho, el PVP del gasóleo A no ha experimentado incrementos mensuales desde el pasado mes de junio.

Siguiendo con los hechos destacados por la CNMC en su informe mensual, los márgenes brutos promedio permanecieron en valores similares a los del mes anterior, que fueron de 17,1 cénti-

Evolución diaria del PVP (€/lt) de la gasolina 95. Septiembre 2014

mos de euros/litro para la gasolina 95 y 16,8 céntimos de euro/litro para el gasóleo A. Por lo que respecta al análisis provincial del precio de venta al público, al precio antes de impuestos y a la variación de los márgenes brutos de distribución de los carburantes de automoción, la CNMC aclara que el tramo autonómico del impuesto de ventas minoristas de determinados hidrocarburos (IVMDH) afecta a la posición relativa de las provincias en precios de venta al público respecto a la observada en precios antes de impuestos. Desde el organismo regulador explican que cuando se

comparan provincias con niveles similares de precios antes de impuestos se observa que las diferencias de precios de venta al público coinciden prácticamente con el nivel del impuesto autonómico.

Antes y después de impuestos Antes de gravar los carburantes Guipúzcoa se situó de nuevo como la provincia peninsular con precios más altos en gasolina 95, seguida una vez más por Cantabria y Álava.

Lérida recuperó su habitual posición como la provincia con precios antes de impuestos más bajos para la gasolina 95, ocupando este mes

Estaciones de Servicio | 43

CARBURANTE Actualidad Evolución diaria del PVP (€/lt) del gasóleo A. Septiembre 2014

el segundo y tercer lugar Barcelona y Guadalajara. En cuanto al gasóleo A, Lugo se situó como la provincia peninsular con precios antes de impuestos más altos,

seguida por Guipúzcoa y Orense.

Lérida continuó siendo en septiembre la provincia con precios antes de impuestos más bajos y tras ella se situaron Barcelona y Valencia.

Cádiz, Jaén, Orense y Palencia fueron en septiembre las provincias peninsulares con PVPs más altos para la gasolina 95. En el otro extremos se situaron, como en meses anteriores, Navarra y Huesca, que fueron las provincias con PVPs más bajos.

En relación al gasóleo A, entre las provincias con precios más altos, además de las correspondientes a la Galicia, se situó Palencia.

Y como es habitual Navarra y Huesca marcaron los precios más bajos.

Variación de los márgenes brutos La Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia incluye un epígrafe en el cual evalúa cómo se comportaron los márgenes brutos de distribución, cuyos aumentos más acusados en en algunas comunidades autónomas (Castilla-La Mancha, Castilla y León, Extremadura y País Vasco) fueron compensados por los descensos de otras (Cataluña, Comunidad Valenciana y Navarra). El resultado final de

Análisis provincial del precio antes de impuestos de la gasolina 95 (€/lt). Septiembre 2014

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Análisis provincial del precio antes de impuestos del gasóleo A (€/lt). Septiembre 2014

estos movimientos es que en septiembre las variaciones totales de los valores de los márgenes en España no fueran muy notables.

Si se comparan los márgenes brutos españoles frente a los europeos, en septiembre el de la gasolina 95 en España fue superior en 4,8 céntimos de euro por litro al indicador correspondiente de la UE-6, lo que supone un descenso del 7,3% frente a la diferencia registrada el mes de agosto. En cuanto al gasóleo A, esta diferencia se redujo en septiembre un 6,5%, hasta situarse en 4,5 céntimos de euro por litro.

En cuanto a las diferencias con los indicadores de los países más relevantes de la UE-6, la CNMC destaca que en relación a Francia, en septiembre de 2014, el margen bruto en España fue superior en 7,7 céntimos de euro por litro en gasolina 95 y en 9,0 céntimos de euro por litro para el gasóleo A. Con respecto a Alemania, el margen bruto en España en septiembre fue superior en 4,1 céntimos de euro por litro tanto en gasolina 95 como en gasóleo A.

Precios Como viene siendo habitual desde el inicio del año, BP marcó los precios más bajos con respecto a los otros dos operadores principales en gasóleo A. Por el contrario, en el caso de la gasolina 95, BP marcó los precios más altos y Repsol los más bajos. Y como es ya frecuente, las estaciones de servicio independientes establecieron los PVPs más bajos. Las diferencias con los precios de las estaciones de servicio integradas en redes de operadores aumentaron en septiembre, hasta el entorno de los 3,5 céntimos de euro por litro en gasolina 95 y de los 4,5 céntimos de euro por litro en gasóleo A. Los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España durante el noveno mes de 2014 fueron superiores a los de las medias europeas (+3,5 céntimos de euro por litro frente a la zona euro y +4,7 céntimos de euro por litro frente a la media de la UE-28).

Las diferencias entre España, que se situó en el cuarto puesto en el ranking de precios, y el resto de

países fueron muy similares a las registradas en agosto.

En cambio, como es tradicional, los precios de venta al público de la gasolina 95 en España se situaron por debajo de los de la zona euro (-16,5 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (-13,9 céntimos de euro por litro). Unos márgenes muy parecidos a los del mes precedente.

Y si comparamos los precios del gasóleo A constataremos el mismo comportamiento: en septiembre los precios antes de impuestos de este carburante en nuestro país fueron superiores a los de las medias europeas (+4,0 céntimos de euro por litro si se compara con la zona euro y +4,1 céntimos de euro por litro frente a los de la UE28). España se mantuvo en la sexta posición del ranking de precios.

Finalmente, los precios de venta al público del gasóleo A en España se situaron por debajo de la zona euro (-5,3 céntimos de euro por litro) y la UE-28 (-7,8 céntimos de euro por litro), aumentando las diferencias con respecto a las de agosto.

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PREGUNTA: ME HAN COMENTADO QUE EN EUROPA SE HA ADOPTADO UNA NORMA SOBRE COMBUSTIBLES MENOS CONTAMINANTES. ¿NOS PUEDEN EXPLICAR SU CONTENIDO? ¿TIENE ALGUNA RELEVANCIA PARA LAS ESTACIONES DE SERVICIO?

E

fectivamente, el pasado 28 de octubre fue publicado en el Diario Oficial de la Unión Europea la Directiva 2014/94/UE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 22 de octubre.

Esta Directiva tiene como finalidad contribuir a la implantación de una infraestructura para los combustibles alternativos en la UE, a fin de minimizar la dependencia del transporte del petróleo, reforzar la seguridad energética y mitigar el impacto medioambiental del transporte.

Para ello, la Directiva establece unos requisitos mínimos para la creación de una infraestructura para los combustibles alternativos en los Estados miembros, los cuales han de adoptar las disposiciones legales, reglamentarias o administrativas necesarias para la transposición de la Directiva a más tardar el 18 de noviembre de 2016.

Ante todo, como combustibles alternativos se entienden aquellos que sustituyen, al menos en parte, a los combustibles fósiles clásicos en el transporte y que pueden contribuir a mejorar el comportamiento medioambiental del sector del transporte. Se

mencionan especialmente la electricidad, el hidrógeno, los biocarburantes (al día de hoy la clase más importante de combustibles alternativos), los combustibles sintéticos o parafínicos, el gas natural y el gas licuado del petróleo (GLP o autogás). No obstante, la Directiva señala que podrán surgir otros tipos de combustibles limpios, dependiendo de los resultados de la investigación y el desarrollo en la selección de nuevos combustibles.

Para conseguir un desarrollo armonizado de una infraestructura para los combustibles alternativos en la UE, se obliga a los Estados miembros a adoptar marcos nacionales de acción.

En estos marcos de acción los Estados miembros deben evaluar la situación actual y determinar sus objetivos y metas nacionales y las medidas destinadas a promover el desarrollo de los mercados de los combustibles limpios, todo ello en colaboración con las entidades regionales y locales y el sector industrial correspondiente, así como -cuando sea necesario- con otros Estados miembros vecinos a escala regional o suprarregional.

Respecto de algunos de los

LA NORMA ENCARGA A LOS ESTADOS MIEMBROS LA DISPONIBILIDAD, EN LOS PUNTOS DE REPOSTAJE, DE INFORMACIÓN PERTINENTE, CLARA Y COHERENTE SOBRE LOS VEHÍCULOS DE MOTOR QUE PUEDEN REPOSTAR CADA TIPO DE COMBUSTIBLE COMERCIALIZADO

46 | Estaciones de Servicio

combustibles alternativos mencionados, la Directiva prevé regulaciones específicas. Por ejemplo, respecto del suministro de electricidad para el transporte se prevé que se creará un número adecuado de puntos de recarga accesibles al público antes del 31 de diciembre de 2020, al menos para que los vehículos eléctricos de las aglomeraciones urbanas o suburbanas y otras zonas densamente pobladas puedan circular. Igualmente se obliga a los Estados miembros a garantizar, antes del 31 de diciembre de 2025, la disponibilidad de un número adecuado de puntos de repostaje de hidrógeno dentro de las redes determinadas por los Estados miembros.

Los marcos de acción han de tener en cuenta las distintas fases de desarrollo de cada tecnología y su infraestructura correspondiente, la madurez de los modelos de negocio para los inversores privados, la disponibilidad del combustible y la aceptación por el usuario, así como la densidad de población y características geográficas.

Finalmente, de interés para las estaciones de servicio (al menos las que disponen o dispondrán, en el futuro, de algún punto de repostaje de combustibles alternativos) es lo previsto sobre información al usuario. La Directiva encarga a los Estados miembros asegurarse de la disponibilidad, en los puntos de repostaje, de información perti-

LA DIRECTIVA ESTABLECE UNOS REQUISITOS MÍNIMOS PARA LA CREACIÓN DE UNA INFRAESTRUCTURA PARA LOS COMBUSTIBLES ALTERNATIVOS EN LOS

ESTADOS MIEMBROS nente, clara y coherente sobre los vehículos de motor que pueden repostar cada tipo de combusti-

ble comercializado. En caso de que las normas sobre etiquetado prevean expresiones gráficas, como un sistema de código de colores, esta gráfica se colocará en los surtidores y boquillas en todos los puntos de repostaje desde la fecha en que se comercializan los combustibles.

Igualmente, se obliga a los Estados miembros a prever que, al indicar los precios de combustibles en una estación de servicio, se

obligue a exhibir a efectos informativos, y de forma no desorientadora o confusa, la comparación de los precios unitarios correspondientes, y ello particularmente para el gas natural y el hidrógeno.

Dado el plazo del que disponen los Estados miembros para dar cumplimento a los fines indicados en la Directiva (noviembre de 2016), habrá que esperar un tiempo para ver los efectos reales de esta nueva norma.

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La AEAT modernizará la gestión del IVA mediante el Suministro Inmediato de Información

Novedades en la gestión del IVA A FINALES DEL AÑO 2013 SE ANUNCIARON NOVEDADES EN LA GESTIÓN DEL IVA. EL RÉGIMEN ESPECIAL DEL IVA CON CRITERIO DE CAJA FUE APROBADO POR LA LEY 14/2013, DE 27 DE SEPTIEMBRE DE APOYO A LOS EMPRENDEDORES Y SU INTERNACIONALIZACIÓN, PUBLICADA EN EL BOE EL 28 DE SEPTIEMBRE DE 2013.

E

l régimen de IVA de caja, que ha entrado en vigor este año, tenía como objetivo dotar de liquidez a los proveedores que, al verse perjudicados por la morosidad empresarial, tenían que hacer frente al ingreso del IVA repercutido de aquellas facturas que no habían sido cobradas. Desde que comenzó de la crisis, los impagos a Pymes y autónomos han ido aumentando y los plazos de pago se han alargado más allá del período establecido por ley (60 días a partir del 1 de enero de 2013). El sistema del criterio de caja permite que las empresas puedan abonar el impuesto al cobrar la factura y no cuando se emita la misma.

Como las declaraciones de IVA se realizan teniendo en cuenta el cobro y pago de las facturas, en los libros de registros, tanto de facturas emitidas como de facturas recibidas, se debían añadir nuevos campos que incorporasen la fecha y el medio de cobro, lo que implica tener que adaptar los programas de gestión contable.

Además, los clientes de estas sociedades no podrán deducirse el IVA soportado hasta que no les paguen la factura, lo que provoca

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que las grandes empresas no se muestren favorables a dicho sistema, ya que con cierta frecuencia retrasan sus pagos a los proveedores para equilibrar su tesorería.

No puede decirse que esta medida haya tenido mucho éxito, pues tan sólo 22.090 empresas y profesionales (10.539 personas jurídicas y 11.551 personas físicas) se han acogido al IVA del Criterio de Caja, cuando las previsiones que tenía la Administración eran que podían hacerlo unos 2,3 millones de Pymes y autónomos. Desde la Administración Tributaria manifiestan su disposición a revisar esta medida en el marco de la Reforma Tributaria que actualmente se está tramitando en el Congreso de los Diputados.

Este año que finaliza también trae novedades sobre la misma materia impositiva. El pasado día 20 de octubre de 2014, la Agencia Tributaria publicó una nota de prensa en la que anunciaba que se iba a modernizar la gestión del Impuesto sobre el Valor Añadido mediante el sistema llamado “Suministro Inmediato de Información” (SII), cuya entrada en vigor está prevista para el 1 de enero de 2017. Este sistema está basado en

suministrar información a la AEAT en tiempo real, con la finalidad de agilizar las devoluciones, proporcionar al contribuyente los datos fiscales para su declaración y mejorar el control tributario.

Destacamos cuatro puntos del SII: › La AEAT recibirá la información en tiempo real. En un principio será obligatorio para grandes empresas (las que facturan más de seis millones de euros al año), los grupos societarios a efectos del IVA e inscritos en el régimen de devolución mensual del impuesto (Redeme).

Este colectivo, según la Agencia Tributaria, está integrado por 62.000 contribuyentes y representa el 80% de la facturación total de los sujetos pasivos de IVA. El resto de los contribuyentes podrán acogerse voluntariamente a este sistema. › Los contribuyentes obligados deberán enviar en un plazo máximo de cuatro días hábiles el detalle de las facturas emitidas y recibidas.

Lo que supone llevar los libros de IVA a través de la página web de la AEAT, dando información de los elementos principales de las facturas emitidas y recibidas. › Para que los contribuyentes puedan comprobar y verificar en

detalle las operaciones que se les imputan se ampliará el plazo de presentación de las autoliquidaciones periódicas del día 20 al día 30 (en febrero el 28 ) del mes siguiente al correspondiente periodo de liquidación mensual o trimestral. Además, los acogidos al nuevo sistema de SII no deberán presentarán las declaraciones informativas correspondientes a los modelos 347 (información de terceros), 340 (operaciones en libros registro) y 390 (resumen anual del IVA). › Con los datos recibidos y los que consten en la base de datos, la Agencia Tributaria, siguiendo el esquema establecido en el IRPF, creará unos datos fiscales que los contribuyentes podrán utilizar cuando vayan a presentar su declaración de IVA, algo parecido a un borrador de declaración.

La Agencia Tributaria ha impulsado la implantación del “Suministro Inmediato de Información” (SII) para conseguir la modernización en la gestión del Impuesto sobre el Valor Añadido, pero también tiene como finalidad perseguir el fraude fiscal, con lo que se obligará a las grandes empresas que informen a la Agencia Tributaria casi en tiempo real, accediendo

a las transacciones comerciales de los grandes contribuyentes. Será más difícil eludir el control de la AEAT, ya que ésta dispondrá de lo que el contribuyente declara y se contrastará con lo que informe el resto del colectivo.

Se implantará el 1 de enero de 2017 para permitir que haya margen de tiempo suficiente con el objeto de aprobar los cambios normativos que sean necesarios, adaptar los sistemas informáticos de la Agencia Tributaria y facilitar la adecuación de los contribuyentes. Esto supondrá que las empresas afectadas tendrán que adecuar sus aplicaciones informáticas para poder cumplir con la nueva obligación, lo que implicará que tengan que asumir los costes de esa adaptación, así como los que se generen por la gestión del nuevo sistema (en recursos materiales y humanos).

El Suministro Inmediato de Información (SII) va dirigido a las grandes empresas. Sin embargo, la Agencia Tributaria considera que más adelante puedan sumarse al mismo las Pymes y los profesionales. Así lo indicó el director de la Agencia Tributaria, Santiago Menéndez, afirmando que Hacienda dará facilidades a las pequeñas

empresas para que se incorporen al modelo de SII. Hay que indicar que la aplicación de este sistema entre autónomos y pequeñas empresas tiene algunos inconvenientes, ya que la capacidad para actualizar los programas informáticos es menor para las Pymes que para las grandes empresas y, además, deberán adaptar sus flujos de aprobación de facturas y hacer inversiones en sistemas de digitalización de “tickets”.

Tendremos que estar atentos en los próximos meses a la información que se vaya publicando sobre estos temas. Esperemos que las propuestas que se hagan, y la normativa que desarrolle los cambios legislativos, satisfagan y beneficien a los contribuyentes.

José Iglesias Cuarental, director Delegación Madrid Plaza Castilla C/ General Margallo, 24 Esc. 1 Entreplanta A. 28020 Madrid 91.133.70.03. plazacastilla@ceconsulting.es C.E. Consulting no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación o por errores de contenido.

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SECTOR Reportaje

La deuda de la compañía desciende “a niveles históricos”

Repsol ganó hasta septiembre 1.646 millones de euros, un 28% más El beneficio neto de Repsol durante los nueve primeros meses del año alcanzó los 1.646 millones de euros, lo que representa un aumento del 28% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. El nivel de liquidez de la compañía, 10.448 millones de euros, y su bajo nivel de endeudamiento, 1.998 millones de euros, “la sitúan en una posición óptima para abordar un nuevo impulso a su crecimiento”, informaron fuentes de la firma energética.

N

o obstante, este resultado neto, calculado en base a la valoración de los inventarios a coste de reposición (CCS) y una vez eliminados los resultados no recurrentes, ascendió a 1.337 millones de euros, cifra superior en un 9,6% a la de los primeros nueve meses de 2013.

Entre los datos suministrados por la compañía a través de una nota de prensa se incluyen los referidos a las ventas de productos petrolíferos, medidas en miles de toneladas, que en los nueve primeros meses de este año ascendieron a 32.530, cifra (no auditada, advierte Repsol) que supuso un 0,3% más que en el mismo periodo de 2013.

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Desde la compañía española se destaca que los resultados “son especialmente significativos porque se han producido en un entorno de caída de precios del crudo -en el último trimestre-, ralentización de la demanda mundial y menor producción en Libia”.

El margen del refino, en 3,6 dólares por barril En el negocio de “Downstream” (Refino, Química, GLP, Marketing y Gas&Power) el resultado neto aumentó un 40% respecto al mismo periodo del pasado año, hasta situarse en los 642 millones de euros. Repsol subraya que la eficiencia de las refinerías de la compañía, junto con los actuales precios de crudo, se ha traducido en un mayor margen de refino,

que aumentó un 20% en los nueve primeros meses del año hasta alcanzar los 3,6 dólares por barril.

En este sentido, el último trimestre se ha caracterizado por cierta recuperación de los márgenes internacionales del refino,

REPSOL CALIFICÓ LOS RESULTADOS COMO

“ESPECIALMENTE SIGNIFICATIVOS PORQUE SE HAN PRODUCIDO EN UN ENTORNO DE CAÍDA DE

-EN EL ÚLTIMO TRIMESTRE-, PRECIOS DEL CRUDO

RALENTIZACIÓN DE LA DEMANDA MUNDIAL Y MENOR PRODUCCIÓN EN

LIBIA”

“que ha sido más significativa en el caso de Repsol por la modernización abordada en sus instalaciones durante los últimos años”.

“Upstream”: grandes hallazgos Por lo que respecta al negocio de “Upstream”, la compañía ha obtenido un resultado de 585 millones de euros, “en un periodo en el que ha continuado su exitosa campaña exploratoria”.

La producción media durante el año ascendió a 349.000 barriles equivalentes de petróleo al día, en la que se incluyen 27.900 barriles equivalentes de petróleo al día de nueva producción.

Entre los meses de enero y septiembre, Repsol incorporó nueva producción en Bolivia, Brasil, Perú, Rusia y Estados Unidos. Entre estas

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SECTOR Reportaje

Repsol recordó que la publicación Petroleum Economist nombró a la compañía española como mejor energética del año y a Antonio Brufau como mejor ejecutivo del año.

nuevas incorporaciones de producción destacan la del proyecto Kinteroni, en Perú, y la de la primera fase del campo Sapinhoa, en Brasil.

En lo que va de año Repsol ha incrementado un 21% sus inver-

siones en el área de “Upstream”, hasta alcanzar los 2.066 millones de euros. Gracias a ello, la compañía ha intensificado su actividad en exploración y producción a nivel internacional, con operaciones

en Estados Unidos, Brasil, Rusia, Colombia, Angola, Trinidad y Tobago, Argelia, Rumanía y Noruega, entre otros.

Hasta la fecha la compañía presidida por Antonio Brufau ha realizado importantes descubrimientos de hidrocarburos, localizados en Brasil, Rusia y Estados Unidos, entre los cuales destacan los dos descubrimientos realizados en Rusia este año. Los cálculos del Ministerio de Recursos Naturales y Ecología de la Federación Rusa

LA PRODUCCIÓN MEDIA DE REPSOL DURANTE EL AÑO ASCENDIÓ A 349.000 BARRILES EQUIVALENTES DE PETRÓLEO AL DÍA

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SECTOR Reportaje

El resultado neto del negocio de “Downstream” (Refino, Química, GLP, Marketing y Gas&Power) aumentó un 40% respecto al mismo periodo del pasado año, hasta situarse en los 642 millones de euros.

apuntan a que los hallazgos añadirían a Repsol unos 240 millones de barriles de recursos recuperables.

Pero además, tras el cierre del trimestre, Repsol ha realizado un importante descubrimiento en aguas ultraprofundas del Golfo de México estadounidense. Se trata del campo León donde se ha localizado una columna neta de más de 150 metros de hidrocarburos de buena calidad. A este descubrimiento se suma un segundo pozo de evaluación en Buckskin, a 50 kilómetros de León, que también ha resultado positivo.

Fortaleza financiera En la citada nota de prensa Repsol destaca que “la capacidad de la compañía para generar ingresos le ha permitido compaginar las inversiones necesarias para el desarrollo de su actividad con una drástica reducción de su endeudamiento”. Así, las campañas desarrolladas en el área de exploración y producción, junto a

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otras actividades de explotación, han supuesto en los primeros nueve meses del año, un volumen de inversiones de 2.549 millones de euros, un 20,7% superiores a las del mismo período del pasado año.

A la vez, el grupo ha reducido su nivel de endeudamiento en un 72% hasta los 1.998 millones de euros. Todo ello ha permitido a la compañía cerrar septiembre con un nivel de liquidez disponible de 10.448 millones de euros, suficiente para cubrir en 3,6 veces sus vencimientos de deuda a corto plazo.

En cuanto al Grupo Gas Natural Fenosa, el resultado neto ajustado en los nueve primeros meses del año ha ascendido a 374 millones de euros, un 4,2% más que en el mismo período del año anterior, fundamentalmente por la plusvalía obtenida por la venta del negocio de telecomunicaciones y los mejores resultados de comercialización mayorista de gas.

LAS EXPECTATIVAS GENERADAS POR LOS ÚLTIMOS DESCUBRIMIENTOS DE PETRÓLEO DE LA COMPAÑÍA SON MUY ALTAS

LA FORTALEZA FINANCIERA DE REPSOL, UNIDO A SU BAJO NIVEL DE ENDEUDAMIENTO, PODRÍAN

ANIMAR A LA FIRMA A “SALIR DE COMPRAS”

Sin duda los primeros meses de 2014 fueron muy positivos para Repsol, que también destacó Cabe destacar que prosigue la recuperación del negocio petroquímico en volúmenes y márgenes.

En este sentido, el volumen de ventas de productos petroquímicos se ha incrementado un 11,3% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior.

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SECTOR Actualidad

Resultados de los primeros nueve meses de 2014

Galp ganó 236 millones de euros, un 8% más

La compañía energética Galp ganó durante los nueve primeros meses de este año 236 millones de euros, cifra que supuso un incremento del 8 % respecto al mismo período de 2013. La multinacional portuguesa atribuyó esta mejora -que rompió la negativa tendencia de los dos primeros trimestres del año, en los que sus ganancias fueron menores a las logradas en los mismos periodos del pasado año- al “decisivo” aumento de la producción de petróleo y gas natural en Brasil. en línea con los primeros nueve meses de 2013”, gracias a la positiva evolución de los márgenes en los mercados internacionales durante el tercer trimestre de 2014 “y a pesar del impacto negativo del parón general en la refinería de Sines”, informó la compañía en una nota de prensa.

Imagen de las oficinas centrales de Galp Energia en España.

N

o obstante, los ingresos totales de la empresa cayeron un 10% entre enero y septiembre, hasta los 13.434 millones de euros, mientras que el resultado bruto de explotación (ebitda) ascendió a 915 millones de euros, un 5,3 % más. De esta última cifra el 37% procedió de su negocio en venta de gas natural y electricidad, y otro

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EL MARGEN DE REFINO DE GALP SE SITUÓ EN 2,4 DÓLARES POR BARRIL

37% se correspondió a su división especializada en producción. El resto fue generado por la actividad de refino, cuyo margen fue de 2,4 dólares por barril, “manteniéndose

Una producción creciente Entre enero y septiembre la producción total de Galp se incrementó en un 18% y alcanzó los 28.500 barriles de petróleo equivalentes por día. Sólo en Brasil, esta subida fue del 50% y llegó a los 18.000 barriles de petróleo equivalentes por día gracias en parte a sus instalaciones de Cidade de Paraty, que ya funcionan a pleno rendimiento.

En cuanto a la producción neta, creció un 22% hasta los 24.900 barriles de petróleo equivalente por día, gracias al desarrollo de los proyectos de producción en Brasil.

En cuanto a las exportaciones de productos petrolíferos más allá de la Península Ibérica, se situaron en 2,7 millones de toneladas, “registrándose una disminución de un 18% frente al período homólogo, como consecuencia de la menor disponibilidad de producto

para la exportación debida al parón general programado en la refinería de Sines durante el primer semestre del año”. La paralización de la instalación de Sines también afectó a las ventas logradas entre clientes directos, que disminuyeron un 1%. Por otra parte, desde Galp se destacó que las ventas de productos petrolíferos a clientes directos en África representaron un 8% del total.

El volumen de gas natural vendido aumentó un 8%, alcanzando los 5.586 millones de m3, una variación debida a las ventas de gas natural licuado (GNL) en los mercados internacionales, “que aumentaron 571 mm3 en relación a su período homólogo”.

La producción neta de Galp creció un 22%, hasta alcanzar los 24.900 barriles de petróleo equivalente por día, gracias al desarrollo de los proyectos en Brasil.

Líder en la calidad de la información sobre el cambio climático La compañía lusa Galp Energia ha obtenido la máxima puntuación (100 puntos sobre 100) en el “Informe 2014 CDP Cambio Climático Iberia 125”. Este es el tercer año consecutivo en el que la firma portuguesa ha sido incluida en el “Climate Disclosure Leadership Index” (CDLI) colocándose como la mejor empresa El galardón fue recogido por Carlos Costa del sector de la energía a Pina, administrador ejecutivo de Galp nivel ibérico.

Energia con responsabilidades en el área El índice, recopilado de la sostenibilidad. internacionalmente por PricewaterhouseCoopers, es una importante herramienta de evaluación importante para inversores institucionales así como a otros actores del sector.

Este año integra “un reducido grupo de diez empresas ibéricas”, de un total de 54, que mejor puntuación ha obtenido en el cuestionario CDP (“Driving Sustainable Economies”) sobre las emisiones de gases de efecto invernadero, los objetivos de reducción de emisiones, y los riesgos y oportunidades asociados con el cambio climático.

El premio fue recibido por Carlos Costa Pina, administrador ejecutivo de Galp Energia con responsabilidades en el área de la sostenibilidad, en la ceremonia de presentación del Informe 2014 CDP Cambio Climático Iberia 125 que tuvo lugar en la capital de Portugal, Lisboa.

El CDP es una organización internacional sin ánimo de lucro “que constituye el mayor y más completo sistema global de difusión de la información ambiental”.

LA PARALIZACIÓN, PROGRAMADA, DE LA REFINERÍA DE SINES PERJUDICÓ LOS RESULTADOS DE

GALP

BRASIL COBRA PROTAGONISMO EN LOS RESULTADOS DE LA COMPAÑÍA LUSA

La inversión total fue de776 millones de euros, de los cuales el 88% fue destinado al segmento de negocio de Exploración & Producción, principalmente para las actividades de desarrollo en el campo Lula/Iracema, bloque BMS11, de Brasil.

Finalmente, la deuda neta de Galp se situó en 1.583 millones de euros, una cantidad en la que se incluye el préstamo de 855 millones de euros concedido a Sinopec, como efectivo y equivalentes. En este caso, la relación entre la deuda neta y el ebitda es de 1,3x. “De no tenerse en cuenta ese préstamo”, aclaran desde la compañía lusa, “la deuda neta sería de 2.438 millones de euros, acorde con lo registrado a finales de junio de 2014”.

Estaciones de Servicio | 57

SECTOR Actualidad

Los puertos de Ferrol y San Cibrao se preparan para el GNL La Autoridad Portuaria de Ferrol, Gas Natural Fenosa, Reganosa y Ferrol Container Terminal (FCT) se han aliado para desarrollar en los puertos de Ferrol y San Cibrao el suministro de gas natural licuado (GNL) para buques alimentados por este carburante. Asimismo, estudiarán qué infraestructuras son necesarias para el avituallamiento de este combustible tanto por parte del transporte marítimo como del terrestre.

L

a iniciativa está vinculada a la “Directiva europea de implantación de una infraestructura para combustibles alternativos”, que acaba de entrar en vigor, y que, entre otras mejoras, promueve la creación de una red básica de suministro de GNL en los puertos marítimos. Esta infraestructura está orientada a permitir que los barcos cumplan los límites de emisiones atmosféricas que regirán próximamente en las Áreas de Control de Emisiones (ECA).

En este contexto, informaron fuentes de Reganosa, y “dada

la ubicación geoestratégica de Ferrol, su garantía de acceso al gas natural licuado a través de la terminal de Mugardos, propiedad de Reganosa, y la presencia en la ría de astilleros líderes en el mantenimiento de gaseros”, las empresas y autoridades citadas anteriormente están interesadas en colocar a ambas dársenas en puertos atlánticos de referencia en la logística y el uso del gas natural como combustible.

Con ese objetivo como horizonte, las partes citadas firmaron un acuerdo de colaboración que pretende establecer “un marco de colaboración para fomentar la efi-

LA UBICACIÓN DE GALICIA, “IDÓNEA” Bajo el título “GNL, el futuro del transporte marítimo” la Asociación Española del Gas (Sedigas) y la Asociación Española de Gas Natural para la Movilidad (Gasnam), con el apoyo de la Xunta de Galicia, Gas Natural Fenosa y Reganosa organizaron una jornada en la cual se auguró que en 2020 el sector naviero consumirá 7 millones de toneladas de GNL, en lugar de otros combustibles más caros o más contaminantes.

Teniendo en cuenta que España ocupa el primer puesto en número de terminales de descarga y regasificación en Europa, siendo el destino del 36,5% del GNL que se descargó el año pasado en la Unión Europea, el gas natural licuado marítimo “se presenta como una oportunidad de desarrollo económico” en diversos lugares de nuestra geografía, entre los que destaca Galicia y más concretamente el corredor de Finisterre, puesto que la disponibilidad de una planta de regasificación en MugardosFerrol “resulta estratégica para satisfacer esta demanda”.

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ciencia energética en el ámbito de la movilidad marítima y terrestre en el puerto ferrolano”, así como las necesarias para la implantación del suministro de GNL como combustible para barcos.

En mar y en tierra Entre las acciones a desarrollar contempladas en el acuerdo destaca la elaboración de un estudio de viabilidad del suministro de GNL en el puerto exterior y un análisis sobre las necesidades de avituallamiento de gas natural licuado en el ámbito portuario. Asimismo, la Autoridad Portuaria de Ferrol-San Cibrao se compromete a fomentar la reducción de emisiones por medio del uso de GNL en buques y vehículos relacionados con la actividad en los muelles.

“La implicación directa de Ferrol Container Terminal en este acuerdo pone de manifiesto el interés en conseguir que los buques portacontenedores que atraquen en el puerto exterior puedan ser abastecidos de gas natural licuado durante sus operaciones de carga y descarga, lo que conferiría al puerto ferrolano de una capacidad operativa de gran relevancia para competir en el mercado de este tipo de transporte”, aseguraron fuentes de Reganosa.

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››› SECTOR Estadísticas

La demanda de combustibles de automoción cayó un 3%

El peor agosto desde 1996 El octavo mes de 2014 no fue bueno desde el punto de vista del consumo de productos petrolíferos, ya que durante los 31 días de agosto la demanda se situó en 4,4 millones de toneladas, el nivel más bajo alcanzado en este periodo del año desde 1996, hace ya 18 años, nada más y nada menos.

E

n agosto el consumo de productos petrolíferos descendió por segundo mes consecutivo (el retroceso fue del 5,4% respecto al mismo mes del pasado año).

Tan sólo los querosenos y los GLP’s mejoraron sus registros (5,5% y 23,0% frente a agosto de 2013, respectivamente). Así, el consumo de gasóleos, que representó un 49,4% del total de productos petrolíferos, descendió un 4,8%, mientras que las las gasolinas cayeron un 4,8%, los fuelóleos un 9,1% y los “otros productos” un 18,6%.

No obstante, si buscamos datos positivos en el Boletín Estadístico de Hidrocarburos que mensualmente elabora la Corporación de Reservas Estratégica de Productos Petrolíferos, Cores, también los podemos encontrar, aunque el ámbito temporal sea más largo. Así, en el acumulado anual, los combustibles de automoción acumularon hasta agosto un incremento del 0,8%, debido al peso de los gasóleos

de automoción cuyo consumo creció entre enero y agosto un 1,3%.

Pero otros parámetros no logran escapar de la tendencia descendente. Así sucede con el consumo de gas natural, que continuó cayendo (un 1,3% respecto a agosto de 2013) alcanzando 20.781 Gwh, un nivel similar al consumo medio del año 2002. En el mes vacacional por excelencia disminuyeron todos los tipos de consumos, el convencional ( un 1,2%), el destinado a la generación eléctrica (un 0,1%) y el GNL de consumo directo (un 0,2% menos que en el periodo de referencia).

EN EL ACUMULADO ANUAL, LOS COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN ACUMULARON UN INCREMENTO DEL

0,8%

DEBIDO AL PESO DE LOS GASÓLEOS

CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Las importaciones de la OPEP subieron En agosto, las importaciones de crudo hacia España alcanzaron 5.177 kt, cifra que supuso un aumento respecto al mismo mes del año anterior del 7,5%.

Destacaron las importaciones de Nigeria (+67,1%), Angola (+21,3%) y Rusia (+83,7%), que en conjunto representaron el 43,8% del suministro de crudo a España. Nigeria, Angola y México fueron los principales suministradores (17,5%, 15,7% y 11,4%, respectivamente). En cambio, en el acumulado anual, España importó crudo, principalmente, de Nigeria (16,5%), Rusia (15,4%) y México (14,5%).

En cuanto a las importaciones provenientes de países de la OPEP, que supusieron en agosto el 56,9% del total, crecieron un 8,0% respecto al mismo mes

del pasado año. Sin embargo, tanto en el año móvil, como en el acumulado anual, descendieron un 11,6% y un 7,0%, respectivamente.

Por zonas geográficas, entre enero y agosto, descendieron las importaciones de crudo procedentes de Oriente Medio (un 23,5%), África (un 6,0%) y América del Norte (5,5%). Sin embargo, aumentaron las de América Central y del Sur (26,9%) y la zona de Europa y Euroasia (+10,4%).

Desglose por canales de venta El Boletín Estadístico de Hidrocarburos publicado mensualmente por la Corporación de Reservas Estratégicas de Hidrocarburos (Cores) incluye un desglose de las ventas de combustible de automoción por

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SECTOR Estadísticas CONSUMO DE GASOLINAS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

canales, que en un porcentaje muy mayoritario se expenden a través de las estaciones de servicio.

En concreto, en agosto del 1,798 millones de toneladas de combustibles de automoción fueron distribuidos por las estaciones de servicio. De esa cantidad 1,382 correspondieron a gasóleos de automoción y

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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0,416 millones a gasolinas. En el denominado canal extra-red se vendieron 0,372 millones de toneladas, la práctica totalidad de las cuales (0,359 millones de toneladas) correspondieron a gasóleos. Una vez más los gasóleos coparon más del 80% del total de las ventas.

En concreto en agosto este porcentaje fue del 81,8%

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Por comunidades autónomas, Andalucía lideró en agosto el consumo de combustibles de automoción con 343.000 toneladas, seguida por Cataluña con 326.000, la Comunidad Valenciana (220.000 toneladas), la Comunidad de Madrid (192.000),

Castilla y León (168.000 toneladas), Galicia (145.000), País Vasco (123.000 toneladas) y Castilla-La Mancha (117.000). Ya por debajo de las 100.000 toneladas se situaron Canarias (88.000 toneladas) y Aragón (86.000 toneladas).

Estaciones de Servicio | 63

› ES NOTICIA

SECTOR

Repsol y NNK agrupan los activos que comparten en Rusia La compañía española Repsol y la nipona NNK han decidido agrupar en una única sociedad los activos de su “joint venture” en Rusia con el objetivo de “optimizar el proceso de toma de decisiones operativas, reducir costes y maximizar sinergias en la sociedad conjunta formada por ambas”.

El presidente de NNK, Eduard Khudaynatov, y su homólogo en Repsol, Antonio Brufau, mantuvieron recientemente un encuentro en Madrid en el cual analizaron oportunidades de negocio conjuntas.

La alianza entre las firmas “constituye una plataforma de desarrollo para los negocios de hidrocarburos en Rusia de ambos socios, en la que se combinan los conocimientos de NNK y su acceso a oportunidades de exploración y producción en Rusia y los conocimientos y capacidades técnicas de Repsol”, destacaron fuentes de la energética española.

La sociedad conjunta AR Oil & Gas B.V. (AROG) participada, respectivamente, en un 51 % y un 49 % por NNK y Repsol produce 22.500 barriles de petróleo al día y 76 millones

de pies cúbicos de gas diarios. En virtud del contrato firmado el 27 de noviembre, la compañía rusa ALREP, subsidiaria de AROG, gestionará los activos de la empresa conjunta, mientras que NNK se encargará de las ventas de crudo a través de un contrato de comercialización.

Durante el año 2013, Rusia aportó 14.600 barriles equivalentes de petróleo al día a la producción de Repsol, una cifra que este año ha aumentado a 17.640 barriles bepd con el inicio de la explotación de los nuevos pozos de gas en el campo SK.

La Ley de Hidrocarburos incluirá un nuevo impuesto a la explotación Fuentes del Ministerio de Industria anunciaron a Efe que el Gobierno planea aprobar en los próximos meses una modificación de la Ley de Hidrocarburos en la que se introducirán mecanismos para que los promotores de prospecciones petrolíferas retribuyan a los propietarios del suelo donde se ubican los yacimientos. La reforma “probablemente también incorporará un nuevo impuesto a la explotación de hidrocarburos, que se destinaría a financiar las comunidades autónomas y ayuntamientos donde se ubican”.

Una de las razones esgrimidas para llevar a cabo este cambio normativo es modificar la distribución de los beneficios económicos derivados de los yacimientos petrolíferos “para acercarlos más al territorio, con el objetivo de suavizar el rechazo que la concesión de permisos de exploración ha levantado en algunas zonas”.

Con estas modificaciones el Gobierno pretende impulsar el desarrollo de yacimientos en España que sólo serían explotables mediante las polémicas técnicas de fracturación hidráulica o “fracking”.

La idea es acercar el marco regulatorio al existente en Estados Unidos, donde el subsuelo es propiedad del dueño del suelo y, por tanto, también lo es de los

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Los ingresos obtenidos con el previsto impuesto se destinaría a las arcas de comunidades autónomas y ayuntamientos en cuyos territorios se lleven a cabo las explotaciones.

recursos que puedan encontrarse en él.

En el caso de los propietarios de suelos susceptibles de contar con recursos petrolíferos, hasta ahora su única opción es aceptar la expropiación de sus terrenos y recibir un pago por ello, ya que el subsuelo pertenece legalmente al Estado.

La reforma manejada por el Gobierno español no supone dar al propietario el control sobre el subsuelo, que seguirá siendo del Estado, aunque sí establecerá algún mecanismo para que se beneficie de los

ingresos que generarían los yacimientos de gas y/o petróleo, en el caso de que existieran recursos energéticos en ellos.

Por otra parte, el establecimiento de un impuesto a estos yacimientos que se destinaría a las arcas de comunidades autónomas y ayuntamientos supondría ofrecer una contraprestación por soportar en su territorio una actividad que rechazan tanto colectivos ecologistas como vecinales de las zonas susceptibles de ser sometidos a prospecciones exploratorias.

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››› LAVADO Reportaje

Favagrossa lanza unos cepillos que combinan Carlite y Alcántara

El mejor material para los mejores coches F-ACE, el último invento innovador de la empresa Favagrossa, es un producto nacido de estudios encaminados a desarrollar un material capaz de conciliar la resistencia y la eficacia del Carlite con la suavidad y la delicadeza del Alcantara.

L

as tiras, que tienen un alma de material plástico expandido de células cerradas, se acoplan a ambos lados con el material Alcantara® mediante colas especiales incorporadas en caliente, lo que permite a la compañía italiana afirmar que “ha nacido un nuevo cepillo con capacidades y prestaciones muy elevadas y con un diseño inconfundible, sin parangón en el mercado mundial”. Esta colaboración ha permitido a Favagrossa alcanzar un acuerdo de exclusividad con Alcantara a escala mundial para el sector del lavado de coches.

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Fuentes de Favagrossa glosan las cualidades de Alcantara, “un material único, que no se puede clasificar en ninguna categoría comercial existente, ya que toda comparación sería errónea y limitada”. Usado por algunas de las empresas más importantes del mundo, en particular en el

sector automovilístico, “por ser un material excelente, funcional y resistente”.

Una eficacia delicada “Está adaptado a uso intenso, es transpirable, resistente, inalterable a la luz y al color y completamente lavable, además de sus cualidades de ligereza y delicadeza. Además de ser un material único y completamente fabricado en Italia, es inimitable y, por lo tanto, garantizado en el mercado internacional”, destacan desde Favagrossa.

El cepillo F-ACE permite lavar con mucha más eficacia, pero manteniendo la delicadeza y suavidad al tacto, para conservar el lustre de las carrocerías. Además, “gracias a sus extraordinarias características técnicas, puede utilizarse con revoluciones mucho más bajas y con una cantidad de agua reducida, ya que la parte final de las franjas conservan parcialmente la humedad. “Así, los operadores pueden disfrutar de una calidad garantizada de lavado

insuperable”.

El espíritu del progreso Desde la firma transalpina destacan que Favagrossa, “líder de un sector que, en los últimos años ha evolucionado notablemente” opera en un mercado que, además de evolucionar, “ha cambiado sus estrategias y objetivos”.

Desde hace años las instalaciones de lavado suponen un interesante complemento en el ámbito de la distribución de carburantes, donde las estaciones de servicio ven en ellas una vía de diversificación, y ampliación, de la actividad y, por tanto, de los ingresos. En un mercado tan competido como es el de la distribución de carburante al por menor disponer de instalaciones de lavado de calidad se convierte en un elemento diferenciador que genera un tráfico en la gasolinera que incrementa la facturación del

El cuidado que deben recibir algunos vehículos requieren de materiales especiales que eviten daños en sus flamantes carrocerías.

negocio “oil” y de las restantes vertientes del “non-oil”, fundamentalmente las tiendas.

Con más de cuatro décadas de presencia en el mercado, Favagrossa, que se ha caracterizado

desde sus inicios por diseñar, fabricar y comercializar productos y soluciones innovadoras, hace especial hincapié en prestar la “máxima atención a las exigencias del cliente”.

Estaciones de Servicio | 67

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LAVADO

Proquimia, premiada por su apuesta por la RSC La Delegación de Osona de la Cámara de Comercio de Barcelona ha entregado el premio Cámara a la responsabilidad social corporativa (RSC) a Proquimia, “empresa catalana fundada en 1971 líder en el sector de la higiene y los tratamientos químicos industriales”. Con una plantilla de 218 personas, la compañía “fabrica 700 formulaciones y más de 1.000 referencias que vende a todo el mundo”.

El galardón reconoce las tareas de innovación realizada a través de proyectos de desarrollo dirigidos a reducir la peligrosidad y el impacto ecológico de los productos de la empresa, llevados a cabo con estrecha colaboración con universidades y centros tecnológicos, informan fuentes de Proquimia en una nota de prensa.

Estos proyectos se han traducido en mejoras significativas en los envases, los sistemas de dosificación y en la composición de los productos, desarrollando productos con distintivo Ecolabel y con bajo valor de huella de carbono, destacan desde la firma catalana, que señala que la memoria de sostenibilidad de

La empresa, fundada en 1971, cuenta con una plantilla de 218 empleados.

Proquimia, herramienta clave para a la obtención de esta distinción.

Otros ejemplos concretos son la investigación de alternativas al uso de fosfatos, cromo y cloruro de metileno en procesos de tratamiento

de superficies metálicas, la sustitución del agente complejante NTA en detergentes por otros ingredientes de mejor perfil ecotoxicológico, o el uso de tecnología enzimática para el lavado textil a baja temperatura.

Un año productivo 2014 está siendo un ejercicio especialmente interesante para la empresa catalana, que a mediados de julio adquirió la totalidad de las acciones de Proquimia Chile, empresa constituida en el año 1976 como franquicia de marca respecto a la matriz española.

La hasta la fecha filial chilena dispone en el país latinoamericano, uno de los más estables desde el punto de vista político y económico de la parte sur del continente, de unas instalaciones de 1.460 metros cuadrados distribuidos entre producción, almacén y oficinas, ubicadas en la comuna de Independencia (Santiago de Chile).

La firma “está presente en los mercados institucional, la industria alimentaria y tratamiento de superficies y se encuentra plenamente introducida en el país” chileno, subrayaron fuentes de Proquimia. Tras esta operación la compañía reafirmó “su apuesta por la expansión internacional, consolidando su presencia en el país sudamericano

68 | Estaciones de Servicio

con el objetivo de potenciar y ampliar el mercado chileno mediante el desarrollo de su modelo de negocio”.

Por otra parte, y como resultado del proceso innovador que caracteriza a la compañía, Proquimia lanzó en el primer semestre de este año su nueva gama de productos químicos “Conpack”, un nuevo sistema “diseñado para la limpieza de vehículos en todo tipo de procesos de lavado automático y manual, en túneles, puentes y ‘boxes’ a presión, así como para el mantenimiento en talleres mecánicos y concesionarios”.

La familia Conpack está integrada “por siete productos de elevada concentración, en formato ‘bag in box’ y dosificación mediante equipos altamente eficientes”. Desde Proquimia subrayaron que la gama ofrece a quienes se decidan a utilizarla diversos beneficios, entre los que destaca “el ahorro económico debido a la optimización y mayor control de los consumos”.

Istobal se adjudica el “tender” de Repsol para España y Portugal Istobal ha ganado el “tender” de Repsol para los próximos tres años que abarca todo el territorio nacional y Portugal. De este modo se convierte en proveedor oficial de toda la maquinaria automática de lavado, centros de lavado, equipos

auxiliares, cerramientos, tratamiento de aguas y mantenimiento de todo el parque industrial de la red de estaciones de servicio propiedad de Repsol.

En la actualidad, informan fuentes de la compañía valenciana, Istobal

es proveedor oficial de las siete principales petroleras que operan en España -Repsol, Galp, Cepsa, Disa (Shell), BP y Saras- gracias a la adjudicación concursos que se han renovado entre 2013 y 2014 por un periodo, generalmente, de tres años.

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El contrato entre Istobal y Repsol abarca todo el territorio español y portugués.

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››› MINIMARKET Actualidad

Europastry lanza la web “Hechos con corazón” Europastry ha presentado la web “Hechos con corazón” (www. hechosconcorazon.com), que supone “un nuevo paso en el compromiso de la compañía con la salud de sus consumidores”. La firma “se renueva así de acuerdo a su espíritu de evolucionar cada día y avanzarse a las necesidades del mercado para ofrecer la mejor calidad a sus clientes”.

“Hechos con corazón” refleja las prácticas de la compañía en cuatro áreas: Ingredientes, Calidad, Iniciativas y Mundo. En cuanto a los ingredientes, Europastry trabaja con una política muy estricta para ofrecer productos elaboraLa web impulsada por Europatry recoge las prácticas de la compañía en cuatro áreas: dos con los mejores ingredientes.

Ingredientes, Calidad, Iniciativas y Mundo.

Respecto a la calidad, todos los productos se elaboran sin conLas iniciativas solidarias tamotras iniciativas. Por último, en el servantes y sin aromas ni colorantes bién son muy importantes para apartado “Mundo” se detalla el artificiales; además, Europastry la compañía, que ya colabora compromiso de Europastry con fue pionero en eliminar las grasas con el Banco de Alimentos y la diversos proyectos de recuperaparcialmente hidrogenadas.

Fundación Josep Carreras, entre ción del entorno.

Vichy Catalán invita a sus “fans” a realizar su “spot” navideño Tras el éxito de la campaña veraniega “Que bien se está cuando se está bien”, el Grupo Vichy Catalán quiere volver a premiar a sus “fans” convirtiéndoles en protagonistas de su “spot” navideño.

En esta ocasión, y bajo el eslogan “Que bien se está Navidad” (para el que se ha creado la etiqueta en twitter #QueBienSeEstaNavidad), Vichy Catalán invita a sus seguidores a elaborar un “spot” diferente, donde se muestren sus mejores momentos con amigos, familiares, compañeros de trabajo, de aficiones... Todos los “spots” candidatos se recopilarán a través de una aplicación de la “fanpage” de Vichy Catalán en Facebook.

La nueva campaña se puso en marcha el 3 de noviembre, con la comunicación y apertura al público del concurso “Haz tu versión del Spot Navideño de Vichy Catalán”, y culminará con la emisión en “prime time” de un “mix” de 60 segundos con imágenes de los cinco “spots” ganadores firmadas por sus creadores.

El anuncio se emitirá por los principales canales de televisión nacional (Tele 5, Cuatro, Divinity, Energy, TV3 y 3/24) los días 25, 26 y 31 de diciembre, así como el 1 y 6 de enero de 2015.

El Grupo Vichy solicita la colaboración de sus seguidores para elaborar su “spot” navideño.

70 | Estaciones de Servicio

Leticia Iglesias, nueva directora de comunicación de Coca-Cola España Coca-Cola ha anunciado el nombramiento de la periodista Leticia Iglesias como nueva “Media Relations & Communications director” en España en sustitución de Carlos Chaguaceda.

Con una intensa trayectoria profesional de más de 14 años en el área de la comunicación (Máster en Periodismo Audiovisual por Iglesias está especiael IEPA-CES) y especializada lizada en Economía y en Economía y Finanzas Finanzas por el Instipor el Instituto de Empresa, tuto de Empresa.

Leticia Iglesias está al frente del informativo matinal de Telecinco, por el cual ha recibido el premio Antena de Plata de Televisión, desde 2011.

Con este nombramiento Coca-Cola refuerza su Departamento de Relaciones Institucionales & Comunicación, y abre así una nueva etapa en la comunicación de la compañía en España, en la que la generación de contenidos y el área digital tienen un protagonismo destacado.

Pedro Herrador, nuevo director de Ventas de Ferrero España Pedro Herrador, de 45 años de edad, ha sido nombrado recientemente como nuevo director de Ventas de Ferrero España.

Pedro Herrador, quien cursó estudios de Marketing en ESADE y fue integrante del Programa de Desarrollo Directivo (PDD) del IESE, ha desarrollado su carrera Pedro Herrador fue inprofesional en el sector de alitegrante del Programa mentación y gran consumo. de Desarrollo DirectiTras desarrollar diferentes vo (PDD) del IESE. responsabilidades en las áreas de Logística y Ventas en Rana, en 2005 se incorporó a “Sunny Delight Beverages” como “Sales & Marketing Director” para España y Portugal, cargo que ocupó hasta 2011.

Durante los últimos tres años, Herrador ha ostentado el cargo de director comercial de Alimentación y responsable de Ventas del Canal de Gran Consumo en Orangina Schweppes.

Estaciones de Servicio | 71

››› MINIMARKET Actualidad

El “picoteo” sano se impone entre los consumidores Picar entre horas no es sinónimo de una mala alimentación, sino que es una oportunidad para mantener una dieta sana y equilibrada que ayude a mantener la línea y permita cumplir con las obligaciones diarias de una forma saludable. Así lo considera el 56% de los españoles, que come fruta como tentempié.

No obstante, los españoles son golosos hasta el punto de que el chocolate sigue siendo el producto estrella, al ser elegido por el 58% de los consumidores para “matar el gusanillo”, según refleja el informe “Los ‘snacks’ en la dieta”, elaborado por la consultora Nielsen.

Aunque esta tendencia a consumir productos saludables no debería sorprender en un país que es la “huerta de Europa”, donde la fruta y la verdura son la segunda partida en importancia en gasto en la cesta de la compra, el informe de Nielsen indica que queda camino

por recorrer en el mercado de aperitivos, ya que los europeos nos llevan la delantera en cuanto a “snacks” saludables. Así, el 62% prefiere la fruta frente a cualquier otro tipo de “snack”, cinco puntos por encima de la media española.

Ampliando posibilidades El estudio, realizado entre 30.000 consumidores de 60 países, revela cómo los consumidores están ampliando posibilidades a la hora de tomar un piscolabis o comer de manera informal. Ya no sólo el sabor es importante: el “snack” puede ser también saludable, sobre todo teniendo en cuenta que el 36% de los hogares sustituye la cena tradicional por un pequeño “picoteo” y el 27% lo hace en el caso del almuerzo. La mayor conciencia sobre la importancia de lo natural ha hecho que algunos fabricantes lancen productos innovadores.

Tyco nombra a Ricardo Arroyo para dirigir el negocio europeo de “Retail” Tyco Integrated Fire & Security (Tyco IF&S), empresa mundial especializada en soluciones de seguridad y protección contra incendios, ha nombrado a Ricardo Arroyo como vicepresidente de “Retail” de Tyco IF&S para el área de Europa Continental.

En su nuevo cargo Arroyo se centrará en la construcción y fortalecimiento de la cartera de negocio del sector Retail de Tyco, con el objetivo de satisfacer “las necesidades cambiantes del sector para combatir el hurto, Entre otros cometidos, mejorar las operaciones de almacén en su nuevo cargo Ricardo Arroyo será e inventario y mantenerse por delanel responsable del te de los cambios en los hábitos de fortalecimiento del compra”. También será responsable negocio de vigilancia del fortalecimiento del negocio de electrónica de vigilancia electrónica de artículos y artículos de Tyco IF&S. deberá reforzar la cartera de clientes de soluciones de rendimiento en tienda (Store Performance Solutions-SPS) de la compañía.

72 | Estaciones de Servicio

Respecto al lugar de consumo, aunque cada vez son más los españoles que pican algo fuera de casa, el hogar es el espacio preferido para el 74% de los consumidores. De hecho, siete de cada diez consumidores echan mano de los “snacks” cuando está con familiares y amigos.

Este elemento, junto con la inclinación de los hogares a contener su gasto, consumiendo en casa buena parte de lo que antes consumían fuera de ella para así ahorrar, confirma el efecto denominado “vuelta a la madriguera” ya avanzado por la consultora en su informe Nielsen 360.

Respecto a los canales de compra, los supermercados son los establecimientos preferidos para el 94% de los consumidores de snacks, seguidos por los hipermercados (con el 83%) y las tiendas de conveniencia (55%).

Variedad de marcas y tarjetas de fidelidad, más importantes para elegir lugar de compra El precio sigue siendo lo más importante para el consumidor a la hora de elegir su lugar de compra habitual, pero la variedad del surtido y las ventajas de la tarjeta de fidelidad son los motivos que más han crecido en el último año. Ésta es una de las principales conclusiones del informe “Actitudes del ‘shopper’ ante la distribución” elaborado por Kantar Worldpanel.

La relación calidad/precio es motivo de elección de establecimiento para un 74% de los hogares (enero a septiembre de 2014), una cifra que se mantiene estable respecto a 2013.

El segundo motivo más relevante, la proximidad (lo es para un 66% de los hogares), también se estabiliza. Los hogares van cinco veces menos al año a comprar productos de gran consumo (a cambio las compras son de más productos), por lo que el desplazamiento es cada vez menos un elemento crítico a la hora de elegir el lugar de la compra.

Como alternativa al precio, los motivos que adquieren más relevancia para el consumidor son la amplitud de marcas y productos y las ventajas de la tarjeta de fidelidad, factores que ya mueven a un 45% y 33% de los hogares respectivamente (ante un 43% y un 31% en 2013).

Cueva del Molín, mejor queso azul del mundo El queso cabrales Cueva del Molín, elaborado con leche Central Lechera Asturiana, ha sido elegido como el “World Champion Cheese” en el campeonato mundial de quesos “World Cheese Awards” 2014, uno de los eventos con más prestigio en el mundo quesero internacional.Este certamen, conocido como “las Olimpiadas del queso”, ha sido capaz de concentrar a casi 3.000 quesos procedentes de cinco continentes para competir cada uno dentro de su categoría y obtener el reconocimiento otorgado por un jurado de expertos queseros formado por más de 250 miembros de 26 nacionalidades diferentes.En esta 26ª edición, celebrada en la “BBC Good Food Show de Londres”, uno de los grandes protagonistas ha sido el queso cabrales Cueva el Molín de Central Lechera Asturiana, que ha conseguido la medalla de oro en su categoría de queso azul madurado en cueva y, por tanto, el reconocimiento de mejor queso azul del mundo.Se trata de un queso azul de fabricación artesanal con D.O. fabricado con leche cruda de vaca, madurado en cueva natural y con un proceso de curación de tres meses. Este reconocimiento internacional “supone un motivo más de orgullo para la marca láctea, que preocupada por ofrecer siempre la máxima calidad a sus consumidores, ahora puede presumir de contar con el mejor queso azul del mundo”, informaron fuentes de la compañía asturiana.

Yakisoba, los fideos más “gourmet” Tras la buena acogida de Yatekomo, que ha logrado conquistar a más de cinco millones de españoles un año y medio después de su lanzamiento, Gallina Blanca lanza “Yakisoba Gourmet Oriental”.

La nueva gama de fideos orientales “más gourmet” está elaborada con verduras, carne y salsa oriental y se presenta en dos variedades, “classic” y “pollo”, ambas en formato vaso. Además, incorpora una tapa que permite colar el líquido, ya que el nuevo “Yakisoba” se toma sin caldo.

Este nuevo lanzamiento de la marca su consume de una forma sencilla y cómoda, tal y como sucede con su gama “Yatecomo”: basta con añadir agua caliente al vaso, esperar tres minutos, filtrar el líquido a través del colador que tiene la tapa, añadir el sobre de salsa y remover.

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