Estaciones de Servicio - nº 295

295

Dic 2014 - Ene 2015

Revista profesional del sector

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EN PRIMERA

2014

el a単o del boom de las

desatendidas

CARBURANTE LAS PETROLERAS CONTRAATACAN: LA AOP Y LA UPI ENMIENDAN LA PLANA A LA CNMC

SECTOR REPSOL ADQUIERE TALISMAN ENERGY POR 10.400 MILLONES

Nº 295 • DIC 2014 - ENE 2015

› SUMARIO

Nuestra portada

› EDITORIAL

...............................................................................5

› EN PRIMERA 6. Repasamos los contenidos más destacados publicados durante 2014 en Estaciones de Servicio.

La proliferación de unidades de suministro desatendidas por gran parte del territorio español fue, sin duda, el fenómeno que marcó informativamente el pasado año. El desarrollo de estos puntos de venta ha logrado unir a colectivos empresariales y sindicatos, quienes ven en ellas un riesgo para los clientes y una amenaza para el empleo.

› CARBURANTE 20. La AOP y la UPI critican los informes mensuales de la CNMC y señalan que determinados costes soportados por los consumidores podrían reducirse y que la terminología utilizada por el organismo regulador “confunde al ciudadano”. / 32. La AOGLP asegura que el autogás está “en plena expansión” / Motortec supera ya los 400 expositores. / 36. Industria evalúa limitar aún más la cuota de mercado provincial de las principales operadoras. / 42. Informe de la CNMC de noviembre: los PVPs de gasolina 95 y gasóleo A continuaron cayendo. / 46. Consultorio jurídico./ 48. Asesoría fiscal y contable.

› SECTOR 50. 50. Repsol compra la canadiense Talisman Energy por 10.400 millones de euros. La empresa presidida por Antonio Brufau, que se aúpa al “top 15” de las compañías petroleras privadas a nivel mundial, afianza su presencia en la OCDE y refuerza el peso del “upstream” en su negocio./ 58. Noticias.

› MINIMARKET 64. Lanzamientos de productos destinados al gran consumo.

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› Índice de anunciantes en Pág 66

› EDITORIAL

Las gasolineras tradicionales, en el disparadero Gestionar una estación de servicio y lograr una rentabilidad adecuada de la misma es cada vez más complicado. A la abrupta caída de las ventas de carburantes experimentada en los últimos años se ha unido la proliferación de las unidades de suministro desatendidas, sin duda el fenómeno informativo de 2014 y, probablemente, de este 2015 que acaba de arrancar.

Si durante el pasado año asistimos a su desarrollo, en éste veremos si las iniciativas impulsadas por las asociaciones empresariales y por los sindicatos para que las desatendidas cuenten con personal mientras permanezca abiertas se materializan en normas autonómicas que velen por la prestación de servicios a todos los clientes.

Este es sólo uno, puede que el de mayor importancia, de los frentes que tiene abiertos el sector. Otro es el que están creando las compañías petrolíferas, tanto las agrupadas en la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), como por las integradas en la Unión de Petroleros Independientes (UPI). Ambos colectivos han aprovechado el intercambio de opiniones que mantuvieron a finales del pasado año con la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia para recordar que los operado-

res sólo pueden marcar el precio de los carburantes en alrededor del 20% de los puntos de venta existentes en nuestro país.

Esta afirmación deja en el disparadero a las gasolineras que lucen los colores los operadores en sus instalaciones pero son propiedad de empresarios privados, que deben argumentar ante sus clientes y, colectivamente ante la opinión pública, que los precios de venta al público son los adecuados.

Es necesario transmitir el peso de los costes ligados a la gestión de una estación de servicio, las obligaciones adquiridas con los empleados -algunos de los cuales acumulan décadas de experiencia- y con los clientes -a los que se les presta una variedad de servicios impensables hace tan sólo unos lustros- para que los usuarios no escojan otras opciones existentes, y crecientes, en el mercado.

En cuanto a este 2015 que acabamos de estrenar, esperemos que los (enésimos) buenos augurios se cumplan de una vez, ya que el sector no puede aguantar mucho más tiempo sumido en la incertidumbre de si el consumo interior, la verdadera gasolina de la economía nacional, no recupera un tono firme y positivo que casi hemos olvidado.

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014

Las unidades de suministro sin personal soliviantan al sector

Las desatendidas, protagonistas de 2014

El sector de la distribución minorista de hidrocarburos ha vivido un 2014 marcado por el desarrollo de las unidades de suministro desatendidas, un fenómeno que se aceleró a lo largo del pasado año y que cuenta con la oposición frontal tanto de colectivos empresariales como de organizaciones sindicales.

D

urante el pasado año Estaciones de Servicio informó ampliamente acerca de la proliferación de unidades de suministro desatendidas, sin duda el tema estrella desde el punto de vista informativo a lo largo de 2014 y consecuencia de la entrada en vigor de la Ley 11/2013, una norma que generó “un efecto llamada para un buen número de inversores que, al calor del supuesto afán liberalizador de la norma, se han lanzado a la puesta en marcha de instalaciones de suministro de carburantes desatendidas”, tal y como se recogía en el número 286 de nuestra revista.

En aquel reportaje, elaborado por Nacho Rabadán, se subrayaba que “varias comunidades autónomas cuentan con legislación en materia de consumo que veta específicamente las instalaciones de suministro de combustibles de automoción desatendidas. En algunos casos de forma expresa y en otros de manera tácita, pero lo cierto es que hasta siete regiones disponen de normativa que, de hecho, hace imposible que en su territorio operen las ‘gasolineras fantasma”.

Consumidores y seguridad Las normas regionales esgrimen principalmente tres argumentos a la hora de exigir que exista siempre un responsable en las instalaciones de suministro de carburante: derechos de los consumidores, inspecciones y seguridad.

Así, en Castilla-La Mancha el artículo 2, apartado 1, del Decreto 33/2005, de 5 de abril de 2005, que establece los derechos de los consumidores y usuarios en el servicio de suministro al por menor de carburantes y combustibles de automoción en instalaciones de venta al público, fija que es preceptivo que al menos un trabajador esté presente en este tipo de instalaciones.

En concreto, la citada norma dice que “todas las instalaciones de venta al público de gasolina

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y gasóleo de automoción deberán disponer en la propia instalación, mientras permanezcan abiertas y en servicio, al menos de una persona responsable de los servicios que en ellas se prestan, al objeto de garantizar el ejercicio de los derechos reconocidos en el presente Decreto”.

Por su parte el Decreto 105/1995, de 9 de mayo, de la Diputación General de Aragón, estipula que “los responsables de las instalaciones velarán por que ni los empleados ni los usuarios fumen o enciendan cerillas o mecheros en las zonas destinadas al suministro de combustible, quedando prohibido el abastecimiento de combustible a vehículos con el motor en funcionamiento o con las luces encendidas”.

En cuanto al Decreto 46/1996 de La Rioja, sostiene que “el responsable de las instalaciones no permitirá que los usuarios o empleados fumen o enciendan cerillas o mecheros en la zona donde se suministre el

combustible. Igualmente, no abastecerá a vehículos con el motor en funcionamiento ni con las luces encendidas”.

Prácticamente idéntico es el segundo párrafo del apartado 4 del artículo 2 del Decreto 173/1994 de Canarias, el apartado a) del artículo 4 del Decreto 147/1998 de la Comunidad Autónoma de Madrid o el apartado 4 del artículo 2 del Decreto Foral 182/1997, vigente en Navarra.

La comunidad autónoma andaluza es más original y en el Decreto 537/2004 establece que “las medidas de seguridad que se adopten en las instalaciones se ajustarán a lo establecido en la normativa vigente, debiéndose prestar una especial atención en cuanto a la vigilancia para que en los puntos de venta no se fume o enciendan cerillas, mecheros, teléfonos móviles o cualquier otro aparato similar dentro de la zona definida como peligrosa por el Real Decreto

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014

La presencia de empleados durante el horario de apertura de la estación de servicio asegura una atención personalizada a los clientes.

LAS NORMAS AUTONÓMICAS ESGRIMEN, PRINCIPALMENTE, TRES ARGUMENTOS A LA HORA DE EXIGIR QUE EN LAS ESTACIONES DE SERVICIO SIEMPRE HAYA UN RESPONSABLE: DERECHOS DE LOS CONSUMIDORES, INSPECCIONES Y SEGURIDAD

2201/1995, de 28 de diciembre, ni abastecer a vehículos con el motor en funcionamiento o con las luces encendidas.

Recipientes de medida Las normas autonómicas analizadas en el número 286 de Estaciones de Servicio recogen infracciones que afectan a aspectos relacionados con los depósitos de medida. Así, el Decreto 33/2005 de Castilla-La Mancha regula como infracción “carecer de la vasija o recipiente de medida exigibles para la comprobación de suministros, poseerlo sin estar certificado o calibrado o en mal estado de conservación, así como negarse a facilitarlo a los servicios de inspección de la Administración”.

Por su parte, el Decreto 105/1995, vigente en Aragón, establece como una obligación para los titulares de las estaciones de servicio disponer de “un juego de medidas, sin perjuicio de la existencia de cualesquiera otros medios de comprobación que se

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establezcan en las normas metrológicas en materia de verificación de aparatos surtidores”. Esos juegos de medidas, que obviamente deberán estar “certificados y calibrados oficialmente a fin de garantizar su fiabilidad”, estarán “a disposición de los usuarios y de los Servicios de Inspección de la Administración”.

En La Rioja, el artículo 6 del Decreto 46/1996 regula la obligatoriedad de que las estaciones de servicio dispongan de medidas de comprobación de las cantidades que dispensan. En este sentido, establece que “todas las instalaciones de suministro al por menor de gasolinas y gasóleos de automoción dispondrán, como medida de comprobación, de una botella recipiente-medida de diez litros de capacidad, contrastada oficialmente y graduada en tantos por ciento mediante rayas o escalones visibles”. El decreto vigente en La Rioja insta a que esta “botella recipiente-medida estará a disposición de los usuarios y de los servicios de inspección”.

En la Comunidad Autónoma de Madrid, el Decreto 147/1998 estipula que todas las instalaciones de suministro deben contar con “un recipiente de medida, de 10 litros de capacidad, (…) certificado y calibrado oficialmente” que pondrán “a disposición de los consumidores y usuarios y de los servicios de inspección de la Administración, de forma inmediata cuando sea solicitado”.

Prácticamente idéntica es la redacción que sobre esta materia incluye el Decreto Foral 182/1997 de

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014 MUCHOS DE LOS DECRETOS REGIONALES PLASMAN LA OBLIGACIÓN DE LOS TITULARES DE LAS INSTALACIONES DE SUMINISTRO DE CARBURANTES DE DISPENSAR EL PRODUCTO A LOS CONSUMIDORES QUE ASÍ LO REQUIERAN

En cualquier caso, los decretos autonómicos establecen la obligatoriedad de entregar la hoja de reclamaciones cuando el cliente lo pida. Algunas normas, incluso, como el Decreto 173/1994 de Canarias, hacen alusión que el usuario puede pedir la hoja de reclamaciones “a la persona responsable que se halle al frente” de la instalación.

Por otra parte, todas las autonomías facultan a los servicios de inspección designados por la Administración regional a verificar que las instalaciones de suministro de carburantes cumplen con la legalidad vigente en cada región. Dejando de lado que algunos de estos decretos tipifican como acto sancionable “carecer del ‘Libro de Inspecciones y Actuaciones’, o no ponerlo de inmediato a disposición de los servicios de inspección en el transcurso de sus actuaciones”, lo cierto es que el sentido común invita a pensar que carece de toda lógica que los servicios de inspección puedan presentarse por sorpresa en una gasolinera desatendida y no haya nadie en las instalaciones que les atienda. Y parece poco probable que avisen al responsable de la unidad de suministro y fijen una cita para llevar a cabo la inspección.

Las unidades de suministro desatendidas carecen de servicios que sí se brindan en las gasolineras que cuentan con plantilla. Las prestaciones añadidas tienen un coste que, en parte, se traslada a los precios de los carburantes expendidos.

Navarra, así como el Decreto 173/1994 de Canarias.

Por su parte, el Decreto 537/2004 de Andalucía añade que el manejo de los recipientes calibrados “se hará exclusivamente por personal de la instalación”. Es decir, debe haber alguien allí que lleve a cabo “la comprobación de la exactitud de la medida de la cantidad de producto suministrado por los aparatos surtidores”.

Inspecciones y hojas de reclamaciones Todas las normas regionales obligan a las instalaciones de suministro de carburantes a poner a disposición de los usuarios el libro de reclamaciones cuando lo soliciten. Así lo hace el Decreto 147/1998 de Madrid, que, además de establecer la obligatoriedad de disponer de hojas de reclamaciones y de facilitárselas a los clientes que quieran hacer uso de ellas, establece que “será suscrita por el responsable que se halle al frente de la instalación en el momento de formularse”. Las normas vigentes en otras regiones únicamente obligan a que las citadas hojas de reclamaciones podrán ser suscritas, pero deja esta circunstancia a elección del responsable de la instalación.

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Obligaciones expresas Pero más allá de suposiciones o interpretaciones de la norma, lo cierto es que muchos de los decretos regionales plasman la obligación de los titulares de las instalaciones de suministro de carburantes de dispensar el producto a los consumidores que así lo requieran.

Este es el caso del Decreto 147/1998 de Madrid, que refleja que constituye una infracción “no atender al consumidor y usuario siempre que la demanda del servicio se presente dentro del horario anunciado”.

La norma vigente en Navarra establece que “se atenderá al usuario siempre que las peticiones de suministro se presenten dentro del horario anunciado”.

En los mismos términos se pronuncia los decretos aplicables en La Rioja, Castilla-La Mancha y Aragón.

El Decreto 173/1994 de Canarias estipula que “se atenderá al usuario siempre que las peticiones de suministro se presenten dentro del horario anunciado, y el suministro a efectuar sea como mínimo de cinco litros”.

El Decreto 537/2004 de Andalucía asegura que “si se estableciera el sistema de autoservicio en el horario diurno, deberá haber en el establecimiento, al menos, una persona para atender la solicitud de suministro de combustible que pudiera formular algún cliente cuyas circunstancias personales le impidan o dificulten su realización”.

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014

Ángel Marinero, responsable de Estaciones de Servicio de CC.OO.

“Los centros de trabajo desatendidos representan un peligro para la ciudadanía” Ángel Marinero, responsable de Estaciones de Servicio de Comisiones Obreras, explicó en el número 292 de Estaciones de Servicio la posición de la organización sindical con respecto a la proliferación de las unidades de suministro desatendidas.

E

staciones de Servicio: ¿Cuál es la posición oficial de CC.OO. con respecto a las estaciones de servicio desatendidas? Ángel Marinero: Consideramos que incumplen leyes, ordenanzas y normativas nacionales y autonómicas. Entre estos incumplimientos destaca el de la Ley General de derechos de las personas con discapacidad, que no pueden repostar en unas 500 o 600 estaciones de servicio en España. Y hay que tener en cuenta que si la Administración

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sigue de brazos cruzados pronto las personas con discapacidad no podrán repostar en 3.000 o 4.000 estaciones de servicio.

En materia de seguridad, las desatendidas incumplen sistemáticamente la normativa. En este sentido, no hay videograbaciones, no hay nadie que revise el correcto funcionamiento de la estación, no hay extintores, ni en descarga ni en las pistas. Sólo hay un extintor de 25 kilos que va debajo del aparato surtidor. También incumplen la Ley en lo que se refiere a Consumo. Si

quiero hacer una declaración de IVA difícilmente la podré hacer, porque no hay nadie allí que me emita una factura. Además, tampoco tienen hojas de reclamaciones a disposición de los conductores, ni la probeta para hacer una posible verificación de las cantidades dispensadas. Se incumplen normativas nacionales y comunitarias y a pesar de que desde el mes de marzo Comisiones Obreras ha puesto reclamaciones en casi todas las provincias de Andalucía y de Castilla-La Mancha, la Administración no nos da respuesta.

EE.SS: ¿Ha cuantificado CC.OO. el impacto que la proliferación de las gasolineras desatendidas está teniendo en el empleo en el sector de la distribución de carburante al por menor?

A.M.: Sabemos que hay sobre 600 estaciones de servicio desatendidas. En condiciones normales, esas instalaciones emplearían a cinco trabajadores cada una, más las contrataciones de verano. Desde 2010 se han destruido en este sector 9.800 puestos de trabajo. Es cierto que quizá no todos sean achacables a la proliferación de las desatendidas, pero es evidente que esta circunstancia ha influido muy notablemente en este drama.

EE.SS.: ¿Cree que seguirán abriéndose estaciones de servicio desatendidas?

A.M.: Sí, sin duda. Esto está aumentando de manera imparable.

Como he mencionado anteriormente, si las administraciones no toman cartas en el asunto pronto llegaremos a las 3.000 o 4.000 gasolineras fantasma.

EE.SS.: ¿Así que prevén que se siga destruyendo empleo en el sector?

A.M.: Sí. De hecho, yo entiendo a algunos empresarios que nos dicen que se ven incapaces de competir. Más de uno me ha dicho “Ángel, tengo cinco trabajadores y me veo obligado a despedir personal porque soy incapaz de competir con esta gente; me bajan los precios y al estar en crisis los conductores acuden a las low cost y yo pierdo clientela”.

Hemos de tener en cuenta que lo que aquí está en juego son casi 60.000 puestos de trabajo directos y otros .000 indirectos, además de los empresarios que se tienen

MARINERO, QUIEN AUGURA QUE SI LA ADMINISTRACIÓN SIGUE DE BRAZOS CRUZADOS SE PODRÍAN ALCANZAR LAS 4.000 UNIDADES DE SUMINISTRO DESATENDIDAS EN ESPAÑA, CONSIDERA QUE ESTOS PUNTOS DE VENTA SUPONEN UNA SERIA AMENAZA PARA

40.000 INDIRECTOS

60.000 EMPLEOS DIRECTOS Y OTROS

que marchar de este negocio y buscarse otro.

EE.SS.: ¿Considera que existe un problema de concienciación social con respecto al impacto que las gasolineras fantasma tienen en el sector de las estaciones de servicio?

A.M.: Puede ser, pero creo que la gente está cada vez más concienciada al respecto, especialmente en lo tocante a los problemas de seguridad que pueden representar este tipo de instalaciones. La gente opina cada vez más mayoritariamente que no quiere gasolineras fantasma en su ciudad, pero las solicitudes de apertura llegan a los ayuntamientos y son tramitadas.

Por eso, en algunos casos, como en Jaén capital, hemos solicitado por escrito al Ayuntamiento que nos informe de todos los cambios que se produzcan en las estaciones de servicio que solicitan pasar a ser desatendidas, con el objetivo de poder presentar alegaciones.

EE.SS.: ¿Están juntos en la lucha contra las gasolineras fantasma los sindicatos y los empresarios de estaciones de servicio?

A.M.: Hemos tenido varias reuniones con ellos. Hablamos acerca de cómo está la situación del mercado, etc. En Andalucía, los presidentes de las dos patronales de empresarios de estaciones y los

dos sindicatos mayoritarios hemos solicitado una reunión con el Gobierno regional. Hemos hecho un frente común. En Asturias vamos a ir juntos también a hablar con la Administración autonómica.

Pero además, queremos que en las mesas de negociación que estamos intentando abrir estén, además de empresarios y sindicatos, asociaciones que representan a personas con capacidades diferentes, pues este es uno de los colectivos más afectados por la proliferación de las low cost.

EE.SS.: ¿Hasta dónde puede llegar la oposición de los sindicatos a las gasolineras fantasma?

A.M.: No descartamos nada.

Hemos tenido una reunión con el Ministerio de Industria y vamos a seguir manteniendo esos encuentros.

Sabemos que hay comunidades que han asumido la competencia de legislar sobre los requisitos que han de reunir las estaciones de servicio y si han tomado esa decisión deben cumplir las normas que ellos mismos elaboran. La ley está para cumplirla, tanto por parte de los empresarios, como de los trabajadores y de la propia Administración.

Nosotros no estamos en contra de que la gasolina sea más barata, estamos en contra de los centros de trabajo desatendidos porque representan un peligro para la ciudadanía.

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014

Entre 2010 y 2014 se han eliminado casi 15.000 puestos de trabajo en el sector

CC.OO. “llevará a cabo las acciones necesarias para impedir la implantación” de las desatendidas La proliferación de unidades de suministro no atendidas por toda España, unida a la situación que aún sufre el sector, que ha visto cómo se reducían sus ventas -tanto de carburantes como de los productos “non-oil”- ha llevado a la Federación de Industria de CC.OO. “a tomar cartas en el asunto”, puesto que, en opinión del sindicato “se trata de gasolineras que comprometen la seguridad de los usuarios y que generan un impacto muy negativo en el empleo”.

L

as estaciones de servicio desatendidas “son lesivas para el tejido económico, social y productivo”, aseguran fuentes de Fiteqa CC.OO. que añaden que “si esto no fuera suficiente, ponen en grave riesgo el empleo del sector, vulneran la normativa fiscal y hacen peligrar la seguridad de los usuarios y del entorno donde están implantadas”.

Por todo ello, el sindicato “llevará a cabo las acciones y gestiones necesarias para impedir la implantación de este tipo de gasolineras por la geografía española”.

Hasta la fecha representantes de CC.OO. del Sector de Estaciones de Servicio se han reunido con el Ministerio de Industria, al que trasladaron su oposición “al proyecto de ley sobre estaciones de servicio desatendidas que está en preparación por considerarlo insuficiente”.

Junto a UGT y a las patronales del sector, CC.OO. también se ha puesto en contacto con las comunidades autónomas y con los ayuntamientos donde se han asentado este tipo de gasolineras. CC.OO. exige que se creen mesas de trabajo en cada una de las comunidades autónomas y en las que participen los gobiernos regionales, patronales y sindicatos.

Un sector maltratado por la crisis Desde CC.OO se apunta que el sector de la distribución al por menor de carburantes “ha vivido muy directamente los efectos de la crisis”, ya que ha visto reducido su volumen de negocio “en más del 30% debido al descenso de la actividad productiva, al au-

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Ángel Marinero participó en el III Foro de Fecamaes, que tuvo lugar en Toledo el pasado 20 de octubre

mento de los impuestos especiales y al IVA aplicado por los gobiernos estatales y regionales”.

En apenas cuatro años (2010-2014), se han eliminado casi 15.000 puestos de trabajo por la reducción de las plantillas ante el descenso de los ingresos obtenidos por las estaciones de servicio, así como por el aumento de las unidades de suministro desatendidas, aseguran desde CC.OO. “La competencia desleal que supone este tipo de estaciones de servicio no atendidas está provocando que las gasolineras que sí cuentan con trabajadores estén reduciendo su plantilla”, denuncia CC.OO. que reitera que la falta de personal en estos puntos de venta “supone unos riesgos evidentes para los usuarios, impide que se cumplan las obligaciones que se imponen a las estaciones de servicio y dificulta la autonomía de las personas con movilidad reducida”.

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014

Ramón Ruíz, secretario de Acción Sindical de Fitag-UGT

“Si se produce una pérdida de empleo tendremos que incrementar la presión” Volver a la pista de repostaje para mejorar la calidad del servicio que se presta en las estaciones de servicio. Esta es una de las medidas que, en opinión de Ramón Ruiz, secretario de Acción Sindical de la Federación de Industria y de los Trabajadores Agrarios de la Unión General de Trabajadores, permitirá a las gasolineras tradicionales aguantar el envite que están protagonizando las unidades de suministro desatendidas.

Fotografías: Isabel Muñoz Torres

E

staciones de Servicio: ¿Considera que esta proliferación de las unidades de suministro desatendidas está generando una burbuja en el sector? ¿Qué consecuencias puede tener en el futuro este “boom”?

Ramón Ruíz: Todo apunta que de seguir con el auge de este tipo de gasolineras se generaruna sobrecapacidad de oferta, por lo que creo que la burbuja estallaren breve y muchas de estas gasolineras que no se hayan afianzado y no mantengan un modelo muy definido y optimizado comenzara

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tener problemas para sobrevivir.

Se incrementará el paro en el sector, y finalmente -si se hacen con un hueco significativo- subirán los precios de los combustibles, tras haber bajado la seguridad y calidad de los servicios.

EE.SS: ¿En qué medida están perjudicando las unidades de suministro desatendidas a la generación de empleo en el sector?

R.R: Evidentemente no se estgenerando empleo en el sector de las estaciones de servicio, la crisis económica, sumada a las políticas de recortes y a la reforma laboral,

ascomo el descenso de los salarios y el incremento del desempleo han supuesto una disminución de las ventas de combustibles.

Hace diez años teníamos un ratio de 5,6 trabajadores por estación de servicio. En la actualidad el ratio es de 4,5 trabajadores. Y aunque el sector está muy atomizado y no tenemos datos fiables de la relación causa efecto, evidentemente esta nueva modalidad de competencia desleal está generando destrucción de empleo.

EE.SS: ¿Se puede frenar el desarrollo de las estaciones de

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EN PRIMERA ››››››››› Resumen 2014

“Los ciudadanos deben ser conscientes de qué es más barato y qué es más caro, pero atendiendo a muchos criterios, no sólo al del precio de venta al público”, reitera el secretario de Acción Sindical de Fitag-UGT.

servicio desatendidas? Y si es así, ¿cómo?

R.R: Sí, es posible. De hecho hay comunidades autónomas que están frenando el desarrollo de este tipo de gasolineras. Pero, independientemente de que nosotros estemos exigiendo una normativa específica, hay una realidad muy evidente: los consumidores que recurren a este tipo de instalaciones se están suministrando carburante sin cumplir el resto de la normativa que sí se aplica en las estaciones de servicio tradicionales.

“CUANDO UNA ADMINISTRACIÓN TIENE CONOCIMIENTO DE UN HECHO QUE INCUMPLE LA LEGISLACIÓN Y NO ACTÚA ESTÁ HACIENDO DEJACIÓN DE SUS FUNCIONES”

EE.SS: Entonces, ¿la solución es judicializar este fenónemo?

R. R: No. La Administración, cuando una actividad está en marcha, tiene la obligación de hacer cumplir la ley. Y los cuerpos de inspección de las distintas administraciones tienen la obligación de realizar su misión, porque si no lo hacen la población carece de datos que corroboren la seguridad de las instalaciones en las que se suministran carburante.

Todas las normas existentes que regulan la actividad de las

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estaciones de servicio atendidas, todas, son las que deben cumplir las desatendidas. Alguien debe vigilar que un usuario reposta con su vehículo apagado o sin utilizar el teléfono móvil. ¿Y quién controla este tipo de comportamientos en una gasolinera desatendida?

EE.SS: Varias asociaciones de empresarios de estaciones de servicio se quejan de que en sus comunidades autónomas la Administración no está interviniendo a pesar de que algunas desatendidas no cumplen algunas de las normas regionales que les afectan y que, sobre el papel, prohíben el funcionamiento de gasolineras de este tipo.

R.R: Cuando una administración tiene conocimiento de un hecho que incumple la legislación y no actúa está haciendo dejación de sus funciones. Se trataría de un hecho grave, más aún cuando se trata de comportamientos que ponen en riesgo a la población.

EE.SS: ¿Cree que el desarrollo que están experimentando las unidades de suministro desatendidas será algo pasajero, coyuntural, o es la prueba de que en el sector de la distribución al por menor de hidrocarburos se está produciendo un cambio estructural cuyo resultado será la cohabitación de

las estaciones de servicio tradicionales y las desatendidas?

R.R: Yo no tengo claro que este tipo de gasolineras se impongan, pero depende de la actitud de la sociedad. En mi opinión, las estaciones de servicio cometieron hace años un error: desatender las pistas de repostaje aunque contaran con personal. Dejaron de prestar el principal servicio que prestaban, que era el suministro de carburante. Tengo la impresión de que muchos empresarios del sector se lo están pensando. De hecho, en alguna de las reuniones que hemos mantenido con la CEEES, la patronal ha admitido que, en este aspecto, se relajaron. Y algunas petroleras y empresarios están cambiando esta práctica y están mejorando el servicio al cliente.

Si los ciudadanos son conscientes de que al suministrase ellos mismos los carburantes están poniendo en riesgo su vida, y si la Administración hace su labor, que es velar por el cumplimiento de la legislación, sea la que sea. Porque no hay que olvidar que hay una normativa general que no se está cumpliendo: me refiero a la normativa de Comercio y Consumo. Los ciudadanos deben ser conscientes de qué es más barato y qué es más caro, pero atendiendo a muchos criterios, no sólo al del precio de venta al público.

EE.SS: ¿Qué consecuencias para el empleo podría tener el crecimiento del número de unidades de suministro desatendidas?

R.R: Por poner un ejemplo, Francia es un país con un PIB superior al de España, cuenta con un territorio más extenso y su población es superior a la española. Y mientras en nuestro país hay alrededor de 55.000 empleados en el sector de las gasolineras allí son 30.000. La principal razón de esta diferencia es porque allí el modelo de las desatendidas se ha impuesto frente a las atendidas. Y el coste de la mano de obra, no nos engañemos, tiene un incidencia en la actividad menos relevante de lo que algunos dicen.

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CARBURANTE Reportaje

La AOP y la UPI detallan la relación entre el precio del petróleo y los de los carburantes

Las petroleras contraatacan El acelerado descenso, casi hundimiento, de la cotización del barril del petróleo en los últimos meses ha vuelto a propiciar un debate público que continúa generando mensajes que, si bien no son incorrectos, sí son incompletos. Ante los argumentos esgrimidos por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia en su informe de octubre, publicado el pasado 2 de diciembre, la AOP y la UPI hicieron públicos sendos informes en los que criticaban al organismo regulador por no explicar en su totalidad todas las partidas incluidas en los márgenes brutos.

C

omo es bien sabido, la CNMC publica regularmente sus informes mensuales de la supervisión de precios de los carburantes en las estaciones de servicio en territorio español.

Pero el correspondiente al mes de octubre generó una polémica que obligó tanto a la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) como a la Unión de Petroleros Independientes (UPI) al salir al paso de las acusaciones de estar engordando sus márgenes a costa de trasladar a los consumidores, en los precios de venta al público de los carburantes, la caída de la cotización del barril de petróleo.

TANTO LA AOP COMO LA UPI SUBRAYARON QUE SUS ASOCIADOS SÓLO PUEDEN FIJAR EL PRECIO EN EL

20% DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

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La primera en saltar a la palestra fue la organización presidida por Federico Molina, que el 5 de diciembre remitió un estudio a los medios de comunicación en el cual aseguraba que el descenso de los precios del gasóleo A y la gasolina 95 en España, entre el 30 de junio (fecha en la que se alcanzó el precio máximo, según los datos recogidos en el Boletín Petrolero) y el 5 de diciembre, fue mayor que el de la cotización internacional de ambos carburantes.

El análisis de la AOP comparaba, por un lado, las variaciones porcentuales entre el coste del gasóleo A y de la gasolina 95 al por mayor y, por otro, el precio medio en los surtidores españoles, reiterando que, en el caso del primero, el coste del carburante sólo representa el 39% del PVP, mientras que en la gasolina supone el 33% del precio marcado en los puntos de venta.

En cuanto al gasóleo, entre ambas fechas ya citadas, la cotización internacional cayó 12 céntimos de euro por litro, mientras que el precio

antes de impuestos (PAI) cayó un céntimo más. La AOP destacó que desde el 30 de junio de este año (día en el que el precio de este carburante alcanzó su cénit anual) hasta el 5 de diciembre tanto la cotización internacional como el precio antes de impuestos (PAI) de la gasolina 95 cayeron 17 céntimos de euro.

Desglose de los costes En su estudio la AOP incluyó un desglose del PVP medio nacional del gasóleo A según los datos del Geoportal del Ministerio de Industria, Energía y Turismo del 5 de diciembre (cuando se situó en 1,19 euros por litro). Así, su coste al por mayor (0,46 euros) supuso el 39% del total; los costes de distribución

El barril de brent se negocia en la bolsa de Londres, Gran Bretaña.

(0,13 euros) un 11%; el margen bruto mayorista (0,02 euros) un 1,5%, y los impuestos (58 céntimos de euro) un 48%.

Dentro de ese 11% asignado a la distribución, la AOP citó el coste al que deben hacer frente las estaciones de servicio (personal, gastos fijos y de mantenimiento, entre otros), el del transporte hasta los puntos de venta, el de las reservas estratégicas, el coste adicional del biocarburante y, desde julio de este año, el de la aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética.

Ese mismo ejercicio comparativo se realizó con la gasolina 95, que el pasado 5 de diciembre alcanzó un precio medio de venta al

público de 1,25 euros, de los cuales 0,42 correspondían al coste de este carburante al por mayor (un 33%); 0,13 euros a los costes de distribución (11%), dos céntimos de euro correspondieron al margen bruto mayorista (un 1,5%) y 68 céntimos de euro (el 54,5%) a los impuestos.

Por último, la AOP, cuyo secretario general es Álvaro Mazarrasa, recordó que a la hora de establecer comparativas entre la cotización internacional y los precios medios de los carburantes en las gasolineras hay que tener en cuenta que hay un desfase temporal de una semana entre los precios recogidos en el Boletín Petrolero y los de los reflejados en los surtidores.

LA UPI, PARTICULARMENTE CRÍTICA CON LA CNMC, DESGLOSÓ MINUCIOSAMENTE LOS COSTES INCLUIDOS EN LOS MÁRGENES BRUTOS

La CNMC “confunde al ciudadano” Unos días después, concretamente el 11 de diciembre, la Unión de Petroleros Independientes (UPI) difundió una detallada y amplia nota de prensa explicativa titulada “La CNMC habla del margen bruto, no del margen real del operador”. En ella el colectivo presidido por Anna Bes acusaba a la CNMC de usar una terminología

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CARBURANTE Reportaje

Anna Bes, directora general de Dyneff, preside en la actualidad la Unión de Petroleros Independientes (UPI).

Brufau: “Nadie abusa del mercado” El presidente de Repsol, Antonio Brufau, aprovechó la rueda de prensa en la que tanto él como el consejero delegado de la compañía energética, Josu Jon Imaz, explicaron la operación de adquisición de Talisman Energy para responder al ministro de Industria, José Manuel Soria, quien, en las semanas anteriores lanzó continuas críticas a las petroleras por “no repercutir la bajada del precio del petróleo en los precios de venta al público de los carburantes”. Brufau dijo respetar las declaraciones del ministro, pero señaló que “en esta casa nadie abusa del mercado”. El ejecutivo reiteró que “del precio de la gasolina, la mitad son impuestos y de ellos la mayoría son fijos, salvo el IVA”. “¿Qué pasaría si el barril bajara de 100 a 10 dólares? Que la gasolina sólo caería dos veces, porque la mayor parte del componente del precio son impuestos que no bajan y se los queda el Estado”, explicó, para detallar que un litro de gasolina, “cuando el barril está a 100 dólares, le costaría al consumidor 1,59 euros, mientras que si estuviera a 10 dólares el barril, le costaría 0,91 euros el litro”, lo cual en su opinión avala que cuando desciende el precio del petróleo “no se refleje en el precio de venta porque por los impuestos suponen una parte muy importante” de su precio final.

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que “confunde al ciudadano”, quien “leyendo las conclusiones del informe de octubre” del organismo regulador “extrae la impresión de que las bajadas de las cotizaciones internacionales se han visto compensadas en parte por el aumento de los márgenes de los operadores”. Un conclusión que “es fruto de la desinformación y falta de claridad”, calificó el colectivo en el que se agrupan Disa, Dyneff, Esergui y Meroil.

La UPI puntualizó que la comparación de los precios antes de impuestos (PAI) “se sigue realizando con los precios que, de cada país de la Unión Europea (UE), publica la Comisión Europea en su Boletín Petrolero semanal, cuando esta información no es homogénea, puesto que los Estados miembros utilizan distintos criterios de selección y tratamiento de datos”.

Esta anomalía “fue señalada en su día por la extinta Comisión Nacional de la Energía (CNE)”, organismo que señaló que “los datos de PVP y PAI correspondientes a la Unión Europea provienen de la publicación semanal ‘Oil Bulletin’ de la Comisión Europea”. La CNE hizo referencia a un informe publicado por la UE en febrero de 2009 en el cual se señalaba “que la metodología aplicada en la obtención de los datos del ‘Oil Bulletin’ no es homogénea para todos los países miembros”.

La UPI admitió en su nota de prensa que España ha solicitado una armonización de las metodologías utilizadas por los Estados miembros, “pero mientras tanto en los informes de supervisión de precios de los carburantes de la CNMC ni siquiera se menciona en letra pequeña la falta de armonización como causa de un posible margen de error”.

“Hacer recuento” de los costes En cuanto a la terminología “márgenes brutos”, la UPI estima que “confunde al ciudadano” y considera que “no basta con la definición que figura en el glosario final de los informes de supervisión (‘Margen Bruto: diferencia entre el precio antes de impuestos (PAI) y la

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cotización internacional de referencia’), sino que hace falta aclarar de manera visible que el margen bruto comprende, además del coste del producto, los otros muchos costes de actividad”.

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Otra de las objeciones planteadas por la UPI a los informes de la CNMC, es que “no se pueden comparar cotizaciones internacionales de referencia y precios de venta al público (PVP) cuando el coste del

producto supone menos de la mitad del precio final. Nunca por parte de la CNMC”, subrayó el colectivo presidido por Anna Bes, “se recuerda que los impuestos representan aproximadamente la mitad del PVP

de los carburantes. Si el ciudadano a día de hoy es ya más consciente de esta realidad, es fruto de la labor didáctica llevada a cabo por el sector petrolero durante años”.

Fuentes de la UPI proponen “hacer recuento” de los costes que se incluyen en el denominado “margen bruto” y que por lo tanto, habría que restar del mismo para llegar al margen neto, que es el real del operador mayorista.

Algunos de estos costes son el del producto (la cotización internacional a ponderar por el tipo de cambio euro/dólar); los gastos logísticos y de transporte (marítimo y terrestre); las tasas y tarifas portuarias; los costes de los almacenamientos portuarios y/o reguladores; los controles de calidad y de cantidad; los relacionados con la comercialización mayorista y minorista (instalacio-

Tanto las operadoras como las estaciones de servicio se han visto obligadas a explicar que no todo es beneficio en los márgenes brutos.

nes y personal) en las estaciones de servicio y/o en los centros de distribución, entre otros.

Finalmente la UPI, que recordó que “en el 80% de las estaciones de servicio no son los operadores quienes fijan el PVP”, enumeró otros gastos incluidos en el precio

final que pagan los consumidores por los carburantes, como los costes financieros; los de los seguros del producto y de las instalaciones vinculadas al circuito; los gastos generales de los diferentes actores que intervienen en los circuitos (operadores, almacenistas, trans-

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Fenadismer solicita a la CNMC sanciones “ejemplarizantes” contra las petroleras A mediados de diciembre la Federación Nacional de Asociaciones de Transportistas de España (Fenadismer), organización de ámbito nacional que agrupa a 32.000 empresas transportistas, solicitó formalmente a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) la aplicación de “sanciones ejemplarizantes contra las compañías petrolíferas en los expedientes de investigación que tramita dicho organismo por prácticas restrictivas de la competencia y de fijación de precios en la venta de carburantes en España”.

Esta solicitud se sumaba así a la constante polémica que desde hace semanas rodea al precio de los carburantes expedidos en nuestro país y a la relación de los mismos con la cotización internacional del barril del petróleo.

Fenadismer elaboró una comparativa entre junio de 2008 y octubre de este año, y según los datos del colectivo transportista, “lejos de reducirse los márgenes (…) se han incrementaEl colectivo presidido por do de forma alarmante, lo que ha traído como consecuencia Julio Villaescusa que la importante reducción en el precio del crudo internaciodice representar a nal apenas se haya trasladado al precio final de los carburan32.000 empresas tes”. de transporte Según los cálculos del colectivo transportista, la consecuencia españolas. para el sector nacional del transporte de mercancías por carretera, “formado por 103.000 empresas”, conlleva un sobrecoste anual en la facturación del carburante de alrededor de 1.000 millones de euros, teniendo en cuenta que, según los datos oficiales, el transporte de mercancías por carretera (camiones y furgonetas) consume anualmente más de 10’5 millones de litros de gasóleo A, lo que representa el 51% del total del gasóleo de automoción consumido en España.

Por ello, Fenadismer solicitó a la CNMC que, “en relación a los expedientes abiertos contra las petroleras en julio de 2013 y que actualmente se encuentran en fase de redacción de la propuesta de resolución” que aplique “las sanciones máximas que prevé la vigente Ley de Defensa de la Competencia, en concreto la imposición de una multa por infracción muy grave de hasta el 10 % de volumen de negocios de las empresas infractoras en el año anterior al de imposición de las citadas sanciones”.

José María Marín Quemada tomó posesión de su cargo como presidente de la CNMC el 10 de septiembre de 2013.

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portistas, distribuidores); las diferencias de cotización euro-dólar durante el período de maduración de la venta (importación y/o refino hasta la comercialización); los márgenes industriales de los diferentes actores que intervienen en los circuitos; las existencias obligatorias de seguridad (92 días de ventas en todo momento); los objetivos obligatorios de biocarburantes; las aportaciones obligatorias al Fondo Nacional de Eficiencia Energética y la tasa de la CNMC para el sector de hidrocarburos líquidos.

Determinados costes podrían reducirse En esa misma nota de prensa la UPI señaló “determinados costes que

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El ministro de Industria, José Manuel Soria, explicó a mediados de diciembre en el Senado que la cotización del barril del petróleo tiene una incidencia aproximada de un tercio sobre el precio de venta al público de los carburantes.

soportan los consumidores” como parte del PVP de los carburantes, respecto de los cuales la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) “no da ninguna información pública”. Así, citó las existencias obligatorias de seguridad, un coste que soporta “el exceso que existe” de las mismas en la actualidad, en referencia a la parte de existencias obligatorias de seguridad que, por cuenta de los operadores, mantiene la Corporación de Reservas Estratégicas (Cores).

En este sentido, UPI recordó que “como consecuencia de la fuerte bajada del consumo en los últimos años, Cores viene arrastrando desde 2009 un exceso ‘in crescendo’ de producto que ya supone aproximadamente el 22% del total”.

El almacenamiento y la financiación de este superávit “suponen para los operadores un sobrecoste de unos 39 millones de euros, que encarece innecesariamente el mantenimiento de las existencias estratégicas en detrimento último de los consumidores y de la competitividad de la economía”.

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Otro de los costes sobre los que la UPI llamó la atención es el relacionado con los objetivos obligatorios de biocarburantes, en el cual destaca “la elevada carga burocrática inherente al mecanismo de certificación que sirve para controlar el cumplimiento de estos objetivos”.

El colectivo presidido por Anna Bes añadió que “es preciso determinar el coste del mecanismo de cuotas de biodiésel, que limita las fuentes de aprovisionamiento de los operadores a las plantas con autorización” para vender este biocarburante apto para el cumplimiento de los objetivos “y la parte que representa en el coste de aprovisionamiento. Todo ello”, resaltaba la UPI, “debería quedar reflejado en los informes de supervisión de la CNMC”.

UPI también denunció el coste que genera la tasa de la CNMC para el sector de hidrocarburos líquidos que asciende, sólo por las ventas de gasolinas y gasóleos, a “más de 4,6 millones de euros”.

Una tasa, explicó, que también se

aplica a las ventas de querosenos, fuelóleos y GLP. La Unión de Petroleras Independientes afirmó que las aportaciones obligatorias al Fondo Nacional de Eficiencia Energética, que recaen sobre los operadores desde julio de 2014, y se dedicarán a la financiación de actuaciones dirigidas a mejorar la eficiencia energética de los consumidores finales, suponen para el total de los operadores unos 54 millones de euros sólo para este año, mientras que para el próximo “serán del doble, discriminando además entre sujetos obligados y distorsionando la competencia”.

Sobre este coste de naturaleza tributaria, “los operadores tienen una nula capacidad de influencia, ya que no es un coste operativo o un requisito legal”, como sucede con el mantenimiento de existencias de seguridad. “No obstante, al no haberse configurado como un tributo, no se está excluyendo del precio antes de impuestos (PAI), como tampoco se excluye la Tasa de la CNMC”.

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CARBURANTE

Petronieves inaugura una estación de servicio en Tarrasa, Barcelona El grupo energético Petronieves inauguró el pasado 24 de noviembre una estación de servicio en la localidad barcelonesa de Tarrasa, informaron fuentes de la compañía energética el lunes 15 de diciembre.

La nueva gasolinera, que se convierte en la número trece de Petronieves en Cataluña, cuenta con 400 m2 y cuatro surtidores dobles. Emplazada en una de las calles principales de Tarrasa (en la carretera de Matadepera, 241) “la disposición abierta de la misma permite atender hasta ocho vehículos al mismo tiempo, además de ofrecer servicios adicionales en su tienda anexa”, que cuenta con cafetería.

La estación de servicio ofrece atención personalizada en la franja que va desde las 06:00 hasta las 22:00 horas, y en régimen de autoservicio las 24 horas del día, contando con una Petronieves contempla diversas aperturas en 2015 fuera plantilla de seis trabajado- de Cataluña “con la intención de convertirse en res. En ella se expenderá un referente nacional a nivel energético”. gasóleo A, gasóleo A Premium, gasolina 95 y gasolina 98. energéticas de empresas y domiciPetronieves, subrayan fuentes de lios”. La voluntad de expansión del la compañía, “está centrada en grupo contempla futuras aperturas el desarrollo de nuevos productos en otras comunidades autónomas y servicios para profesionales y para 2015 “con la intención de particulares, convirtiéndose en un convertirse en un referente naciogestor integral de las necesidades nal a nivel energético”.

La Unión de Uniones solicita que se investiguen “las posibles prácticas abusivas de las operadoras”

Unión de Uniones reitera que “el precio del gasóleo agrícola tiene una repercusión directa sobre la rentabilidad de las explotaciones agrarias y su competitividad”.

La Unión de Uniones de Agricultores y Ganaderos denuncia, en un nota de prensa remitida el pasado 28 de noviembre, que las autoridades “no atajen la falta de competencia entre las grandes operadoras de combustible y que el precio del gasóleo agrícola no baje pese a la reducción de las cotizaciones del petróleo”.

La federación, en el cual se agrupan doce colectivos agrarios y ganaderos

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de diversas comunidades autónomas, asegura que las investigaciones y expedientes sancionadores abiertos por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) “a los grandes operadores de combustible por posibles prácticas anticompetitivas no están sirviendo para que los precios del gasóleo agrícola se beneficien de la caída de las cotizaciones del petróleo de los últimos meses”.

Para Unión de Uniones “la nula repercusión de la bajada del petróleo sobre el precio del gasóleo agrícola no es excusable en el alto componente de impuestos con que se gravan los combustibles en nuestro país y que en el caso del gasóleo agrícola representa del orden del 40%; sino que se debe a la falta de competencia en el sector de combustibles en el que ostentan una posición de dominio las grandes firmas de distribución”.

“El precio del gasóleo agrícola y su encarecimiento tienen una repercusión directa negativa sobre la rentabilidad de las explotaciones agrarias y su competitividad”, por lo que la Unión de Uniones “reclama de las autoridades que investiguen a fondo las evidencias sobre el uso de posibles prácticas abusivas por parte de las compañías suministradoras de combustible y que, de confirmarse, se impongan sanciones ejemplarizantes que les disuadan de incurrir en las mismas”.

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Los gasolineros de Barcelona denuncian la “falta de acción” de Industria ante las desatendidas

Manuel Amado preside la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona y es vicepresidente de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles, Aevecar.

La Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Barcelona (APESBCN), presidida por Manuel Amado, denuncia “la falta de acción” por parte del Ministerio de Industria, Energía y Turismo ante las gasolineras desatendidas. Representantes del colectivo barcelonés se han reunido recientemente “con responsables de la Secretaría General de Hidrocarburos para solicitar un cambio en la Ley que regule las unidades de suministro desatendidas”, una petición a la que “no han accedido”.

Las solicitudes de la patronal barcelonesa se basan en las conclusiones de un informe, realizado por FIDE Asesores Legales y Tributarios, “que demuestra que las unidades de suministro no atendidas y las de autoservicio presentan dificultades para cumplir con la normativa actual en materia de seguridad y pueden atentar contra los derechos básicos de consumidores y usuarios”.

Según Amado, el hecho de que en este tipo de gasolineras “no

haya personal en pista ni personal especializado en la manipulación de mercancías peligrosas, como es el caso de los hidrocarburos, puede derivar en riesgos para los usuarios”.

Fuentes de la APESBCN señalan que “los peligros del autoservicio, sin apoyo de un empleado, se derivan en parte de la falta de vigilancia del cumplimiento de las normas por parte de los usuarios. Por ejemplo, no se puede detectar ni evitar que algún cliente reposte fumando, con las luces encendidas, el motor en marcha o hablando por el teléfono móvil”.

Reunión de la Junta Directiva de Aevecar El colectivo barcelonés ha advertido a los representantes del Ministerio de Industria del peligro que suponen estas unidades de suministro “en las que ya se han producido algunos accidentes”. Desde APESBCN apuntan al “más reciente”, que tuvo lugar el pasado 8 de agosto en una gasolinera de Rubí, Barcelona.

A pesar de los argumentos de la asociación presidida por Manuel Amado los representantes de la Secretaría General de Hidrocarburos aseguran que entre las prioridades del ministerio “no se encuentra modificar la ley que regula dichas unidades de suministro”.

APESBCN, que subraya que el objetivo de sus gestiones es “que el trato en cuanto a las exigencias sea igual para todo el sector”, cita fuentes sindicales para alertar sobre las consecuencias que la proliferación de las gasolineras “low-cost” tendría en el empleo que genera el sector, puesto que su generalización podría suponer “la pérdida de 9.000 puestos de trabajo”, un 20% del sector.

Ante la actitud del Ministerio de Industria se ha convocado una reunión de la Junta Directiva de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar) que tendrá lugar mañana, 20 de noviembre, en Madrid.

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CARBURANTE

La AOGLP prevé “un incremento exponencial de las matriculaciones y de las transformaciones con autogás en los próximos años”.

La AOGLP asegura que el autogás está “en plena expansión” El director general de la Asociación Española de Operadores de Gas Licuado (AOGLP), José Luis Blanco, participó ayer, en el marco del Congreso Nacional de Medio Ambiente, Conama, en la jornada “Innovación en la automoción” en la que se mostró optimista ante el desarrollo que ha experimentado el sector del autogás en los últimos años y, sobre todo, en lo que al futuro del GLP se refiere.

“Las posibilidades del autogás están en plena expansión, liderando la carrera de la implantación de los combustibles alternativos gracias a su elevado desarrollo tecnológico y a su mayor facilidad de implantación”, aseguró.

El director general de la AOGLP destacó que la nueva Directiva Europea de Infraestructuras, que

incluye al autogás como combustible alternativo, solicita a los Estados miembros un plan para el desarrollo de infraestructuras de diversos carburantes alternativos antes del 2017 y, además, destaca que el autogás ya cuenta con una infraestructura básica a disposición del consumidor.

“Esto significa el reconocimiento del autogás como el único carburante alternativo que ya está disponible para el público en general y especialmente en las áreas urbanas”, insistió Blanco.

Desde la AOGLP se aportan argumentos que acreditan la implantación que está logrando el GLP, como la red de más de 400 puntos de suministro existentes ya en España, su inclusión en las ayudas de planes como los PIVE y el PIMA Aire y los acuerdos que se están alcanzado

con fabricantes de vehículos como Ford, Skoda, Fiat, Mercedes Benz, Dacia, Opel, las marcas integradas en el Grupo Fiat, Renault, Suzuki, Subaru, Mercedes Benz, Volswagen y BMW, entre otros; junto al hecho de que de cientos de flotas profesionales y miles de taxistas utilicen ya GLP en sus vehículos.

“Estas cifras nos llevan a manejar previsiones de un incremento exponencial de las matriculaciones y de las transformaciones con autogás en los próximos años, incrementándose al mismo tiempo el número de estaciones de servicio con GLP hasta llegar al número óptimo de puntos de suministro. Además, por sus ventajas medioambientales, se postula como la opción sostenible del presente y futuro”, concluyó Blanco.

Motortec supera ya los 400 expositores Cuando aún faltan cuatro meses para que Motortec Automechanika Madrid abra sus puertas (tendrá lugar del 11 al 14 de marzo de 2015), el ritmo de contratación augura una edición más multitudinaria que la de 2013. A fecha de hoy ya se han inscrito más de 400 expositores, el 24% de los cuales procede de terceros países, entre los que destaca China, Turquía, India, Reino Unido y Estados Unidos.

Miguel Aguilar, director del salón, asegura que “en estos momentos el área expositiva contratada supera los 20.000 metros cuadrados netos en los seis pabellones en los que se ha sectorizado la feria”. Con estas cifras en la mano Aguilar da por hecho que Motortec “va a ser una gran plataforma comercial del sector, un espacio de negocio donde va a estar magníficamente representada toda la oferta de productos y servicios del mercado”.

Al margen del trabajo realizado por la Dirección del salón para incrementar el número de expositores, el equipo también ha

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desplegado una estrategia para activar las visitas de profesionales y las soluciones de negocio. Todo ello con el objetivo de facilitar la relación entre oferta y demanda.

Motortec Automechanika Madrid abrirá sus Para conseguirlo, la puertas el próximo 11 de marzo. feria va a realizar un gran esfuerzo inversor con el despliegue de diferentes herramientas e iniciativas de comunicación, actividades y “networking” que incentiven las visitas de todos los perfiles posibles de comprador: talleres, distribuidores, estaciones de servicio, etc., tanto a nivel nacional como internacional.

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CARBURANTE

Fecamaes y el BBVA firman un acuerdo que beneficiará a más de 300 gasolineras de Castilla-La Mancha El presidente de la Federación de Castilla-La Mancha de Estaciones de Servicio (Fecamaes), Alberto Domínguez, y el director de “Zona Mancha Occidental” de BBVA, Francisco Cárceles, firmaron ayer, 26 de noviembre, un acuerdo de colaboración financiera al que se podrán acoger las 308 gasolineras integradas en el citado colectivo.

El acuerdo (de un año de duración y que se prorrogará automáticamente si ambas partes están de acuerdo) contempla ventajas en todos “los servicios y productos financieros en condiciones preferentes”, explicó en rueda de prensa Cárceles, quien explicó que estas condiciones especiales “facilitan el desarrollo de sus negocios de forma más competitiva”.

Algunas de las ventajas son, la ausencia de comisiones en las cuentas domiciliadas, transferencias e ingresos de cheques de forma gratuita, terminales de

puntos de venta (TPV‘s) de última generación con tarifa plana, o líneas de financiación “tanto a corto como a largo plazo” a través del Instituto de Crédito Oficial (ICO) y con el Banco Europeo de Inversiones (BEI).

Por su parte, Alberto Domínguez valoró la importancia del acuerdo.

En respuesta a los periodistas congregados el presidente de Fecamaes aseguró que el acuerdo “nos da alas para un futuro mejor”, dadas las dificultades por la que atraviesa el sector.

Domínguez recordó que el pasado jueves, 20 de noviembre, tuvo lugar el III Foro de Fecamaes, que fue clausurado por el consejero de Hacienda, Arturo Romaní, quien “nos prometió una reunión en quince días” en la que el colectivo empresarial castellano manchego presentará un estudio encargado a una consultoría “para conocer la repercusión que ha

La Federación de Castilla-La Mancha de Estaciones de Servicio ha desplegado una gran actividad en el segundo semestre de 2014. En la imagen, rueda de prensa celebrada en el III Foro de Fecamaes, que tuvo lugar el 20 de noviembre en Toledo.

tenido el céntimo sanitario en nuestra comunidad”.

José Conte, reelegido presidente de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Huesca La Asamblea General de la Asociación Provincial de Estaciones de Servicio de Huesca reeligió el pasado 2 de diciembre a José Conte Becana como presidente de esta organización empresarial, que agrupa a la mayoría de las gasolineras de la provincia aragonesa.

Junto a Conte, fue designada la Junta Directiva que le acompañará durante su nuevo mandato y que está compuesta por Miguel Bernad (Gasolineras Bernad), como vicepresidente; José María Escartín (E.S. Escartín-Grañén) como

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secretario y los vocales Jesús Herrero (E.S Herrero Barbastro), Luis Gascón (E.S. Lalueza), José Miguel Huerto (E.S. Huerto-Tardienta) y Pedro Luis Moreno (E.S. Sariñena), tal y como recoge elEconomista.es.

Entre otras cuestiones, durante la reunión los empresarios oscenses debatieron acerca de la proliferación de las unidades de suministro desatendidas. Desde la asociación se subrayó la necesidad de adoptar todas las medidas de seguridad y protección que la legislación establece.

Además, manifestaron su preocupación por las “negativas” consecuencias que la aprobación del borrador del Anteproyecto que modifica la Instrucción Técnica Complementaria (ITC) MI-IP 04 (que afecta a las instalaciones fijas para distribución al por menor de carburantes y combustibles petrolíferos en instalaciones de venta al público) supondrá para el sector, puesto que muchas estaciones de servicio tendrán que hacer frente a obras de mejora y adaptación a los requisitos fijados en la MI-IP 04.

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El colectivo remite una carta al consejero de Economía y Fomento

Fereclaes, contraria a las unidades de suministro desatendidas

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, anunció el pasado 30 de septiembre que el gobierno regional reducirá, a partir del 1 de enero de 2015, la cuantía del tramo autonómico del impuesto sobre hidrocarburos. Fereclaes, que se opuso rotundamente a su implantación, considera insuficiente la rebaja del mismo.

La Federación Regional de Castilla y León de Asociaciones de Estaciones de Servicio (Fereclaes) muestra en una nota de prensa su preocupación ante la implantación de las unidades de suministro desatendidas y “la complejidad normativa que las regula”. El colectivo, que agrupa a más de doscientas estaciones de servicio atendidas, considera que las instalaciones que carecen de personal suponen una clara discriminación hacia el colectivo y una amenaza para la seguridad de los usuarios.

Desde Fereclaes se apunta que siete comunidades autónomas “ya se han rebelado contra este modelo de dispensadores de combustible sin personal” y recuerda que las gasolineras atendidas con personal “están sujetas a la normativa vigente y regulados en materias tan sensibles como la accesibilidad de minusválidos” y señala que el hecho de que haya empleados en las gasolineras permite afrontar con

garantías situaciones de emergencia producidas por el derrame de combustible, la atención a los problemas que puedan sufrir los consumidores.

Asimismo, subraya la labor que desempeñan los expendedores de carburantes cuando en las gasolineras se desarrollan comportamientos inadecuados, como el uso de teléfonos móviles, entre otros.

Es en el apartado de la seguridad en el que más hincapié hace el colectivo presidido por Horacio Sansegundo. Así, desde Fereclaes se subraya que -además de la creación de puestos de trabajo- las estaciones de servicio atendidas prestan especial atención a la reducción de riesgos, pero también en la atención al público solucionando las eventuales incidencias que puedan sufrir los consumidores.

Decretos autonómicos Feraclaes apunta que Andalucía, Aragón, Cantabria, Castilla La

Mancha, la Comunidad de Madrid, las Islas Canarias y La Rioja “ya han establecido por decreto que las estaciones de servicio que permanezcan abiertas y en servicio deberán contar, al menos, con un trabajador para atender a personas con discapacidad, así como la obligación de suministrar carburantes a los consumidores que necesiten este servicio, como tercera edad o personas solas a cargo de niños”.

Los derechos del consumidor, las inspecciones y la seguridad son los argumentos esgrimidos por los empresarios castellano leonesa para evitar situaciones que pudieran degenerar en accidentes.

Por todo lo expuesto el presidente de Fereclaes, Horacio Sansegundo, se ha dirigido a los organismos con competencia en la materia (Consejería de Economía, Consejería de Consumo y ayuntamientos) “solicitando la urgente regulación de una materia tan sensible para los consumidores”.

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CARBURANTE

Introduciendo enmiendas en el anteproyecto de modificación de la Ley de Hidrocarburos

Industria evalúa limitar aún más la cuota de mercado provincial de las principales operadoras El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, declaró -durante uno de los Desayunos Informativos organizados por la agencia de noticias Europa Pressque no descarta la introducción de enmiendas en el anteproyecto de modificación de la Ley de Hidrocarburos para incrementar la competencia en la distribución de carburantes. Una de ellas podría ser limitar aún más el porcentaje máximo de gasolineras que los grandes operadores pueden contar en cada provincia, que en la actualidad es del 30%, medido en puntos de venta. Soria recordó las medidas introducidas por el Gobierno durante esta legislatura para aumentar la competencia en el sector y afirmó que ya se aprecian avances en ese sentido.

Además del límite del porcentaje de estaciones de servicio por provincia, Soria aludió a la introducción de

cambios adicionales en la duración de los contratos entre las petroleras y las gasolineras abanderadas por las primeras.

Fuentes de Industria han mostrado la intención de facilitar la instalación de gasolineras en centro comerciales simplificando los trámites administrativos para agilizar la concesión de las licencias. Asimismo, el Gobierno analiza la posibilidad de introducir cambios legislativos que favorezcan la apertura de nuevas estaciones de servicio en autopistas y autovías.

El ministro aseguró que, en lo que va de legislatura, se han inaugurado “más de 300 estaciones de servicio de operadores independientes” y aseguró que “la caída del precio del crudo está repercutiendo directamente en el precio de los carburantes”.

Soria recordó que desde junio el precio del barril de petróleo ha

El ministro de Industria, José Manuel Soria, dijo que “en lo que va de legislatura, se han inaugurado más de 300 estaciones de servicio de operadores independientes”.

bajado un 25% y las cotizaciones internacionales de carburantes lo han hecho un 24%. El ministro de Industria admitió que el peso de la materia prima tiene un peso aproximado del 35% sobre el precio final de la gasolina y el gasóleo.

Gas Natural Fenosa inaugura una estación de servicio en Santa Perpètua de Mogoda, Barcelona

Cataluña se convierte en la comunidad autónoma española en la que hay más estaciones de servicio que suministran tanto GNC como GNL.

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La compañía energética Gas Natural Fenosa inauguró el pasado 10 de diciembre en el municipio barcelonés de de Santa Perpètua de Mogoda una estación de servicio de gas natural. Con esta apertura Cataluña se convierte en la comunidad autónoma con más estaciones, cinco, de GNL de España.

La empresa ha invertido cerca de 1 millón de euros en la infraestructura, que puede abastecer a 32 camiones y 115 vehículos ligeros diariamente. La infraestructura, ubicada en las instalaciones de Tranports Mariné, permitirá abastecer cualquier vehículo de gas

natural comprimido (GNC) y de GNL. La estación, de carácter público en modalidad de autoservicio, es accesible las 24 horas del día, los 365 días del año.

Desde su puesta en marcha el pasado mes de julio se han realizado ya 400 cargas, informaron fuentes de la compañía energética.

En la actualidad existen en España 38 estaciones públicas de gas natural, 23 de las cuales lucen los colores de Gas Natural Fenosa. De esas 38 estaciones, 18 suministran GNL, un hecho que convierte a España en el país de Europa con más estaciones operativas de GNL.

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CARBURANTE

El Ayuntamiento de París pretende prohibir la circulación de vehículos diésel La alcaldesa de París, Anne Hidalgo, ha mostrado su intención de prohibir la circulación de vehículos alimentados por diésel en la capital francesa a partir de 2020. El objetivo de esta medida, a la que se añadirían otras, como la peatonalización de amplias zonas del centro urbano, es reducir la contaminación provocada por el gasóleo.

“No queremos más diésel en París”, declaró Hidalgo, quien añadió que “quiero terminar para 2020 con el diésel en París y posiblemente más allá, en la periferia”. En una entrevista concedida al diario “Le Journal du Dimanche” la alcaldesa de París matizó que se podrían permitir ciertas excepciones para “hogares con bajos ingresos y vehículo diésel antiguo que se utilice ocasionalmente”. La regidora añadió que en la actualidad “el 60 % de los parisinos no tiene coche, en 2001 era el 40 %”.

El plan anticontaminación de Hidalgo, que será debatido por el gobierno municipal próximamente, incluye limitaciones para autobuses turísticos, la prohibición para vehículos pesados, así como la incorporación de furgones eléctricos al parque de vehículos comunitarios de la ciudad.

La alcaldesa de Parín, Anne Hidalgo, apoya sus planes en diversas encuentras realizadas, según las cuales los residentes en la capital francesa están a favor de tomar medidas encaminadas a reducir la contaminación.

La iniciativa propone también que en algunas calles que se han convertido en “cañones de polución”, como los Campos Elíseos o la calle de Rívoli, se podría limitar la circulación a vehículos de bajas emisiones. Estas medidas se complementan con un ambicioso plan de transporte público, alquiler de bicicletas y automóviles y a una reducción de los límites de velocidad.

Una encuesta publicada por el “Le Journal du Dimanche” revela que el 84 % de los parisinos consideran que la lucha contra la contami-

nación es una prioridad y el 54 % apoyan prohibir el diésel en 2020.

Los motores diésel son en torno a un 20 % más eficaces que los de gasolinas, por lo que producen menos dióxido de carbono, pero en cambio emiten otros contaminantes más perjudiciales para la salud y el calentamiento global.

Este anuncio casi se solapa en el tiempo con el realizado días antes por el presidente de Francia, François Hollande, quien se mostró partidario de prohibir las subvenciones comunitarias a los combustibles fósiles.

Soria admite que no hay relación directa entre la caída del petróleo y la de los carburantes El ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, explicó el pasado 16 de diciembre en el Senado que “no el 100% de la variación de la cotización internacional” del barril del petróleo se traslada al consumidor final, “ya que hay que considerar otros costes englobados en el margen bruto de distribución (costes logísticos, de

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comercialización o los de las reservas estratégicas de Seguridad) y los impuestos”.

Soria reconoció que, los descensos en la cotización internacional del petróelo “tienen efecto en, aproximadamente, un tercio del precio de venta, no sobre la totalidad. Este es el motivo por el cual el precio de venta al público de la gasolina y gasóleo no

disminuye en los mismos porcentajes que las cotizaciones internacionales”.

El ministro de Industria aseguró que “el suministro de productos energéticos al menor coste posible, en particular los combustibles, es una prioridad para el Gobierno, por su impacto directo en el bienestar de los ciudadanos y en la competitividad de la economía en general”.

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CARBURANTE

Francia, partidaria de que la UE suprima las subvención a combustibles fósiles El presidente francés, François Hollande, anunció el pasado 27 de noviembre que Francia defenderá en la Unión Europea la supresión de todas las subvenciones a los combustibles fósiles, como una forma de dar ejemplo de cara a un acuerdo global sobre el cambio climático en la cumbre de diciembre de 2015 en París.

Hollande, en un discurso durante la apertura de una conferencia medioambiental organizada por su Gobierno, indicó que Francia eliminará todas las ayudas a la exportación que tengan vinculación con el uso de carbón, uno de los combustibles fósiles que más emisiones causantes del calentamiento climático genera. “Europa debe movilizarse en la batalla por el clima” y “mostrar” que apuesta por la transición energética porque ése “puede ser el renacimiento de Europa”, señaló.

El jefe del Estado francés insistió en que “en gran parte” los 315.000 millones de euros del nuevo plan inversor presentado por el presiden-

El presidente de Francia, François Hollande, considera que la lucha contra el cambio climático “puede ser el renacimiento de Europa”.

te de la Comisión Europea, JeanClaude Juncker, deben dedicarse a proyectos de transición energética, que -en su opinión- no es sólo “una apuesta ecológica” sino “también una apuesta económica”.

Hollande señaló que la responsabilidad de Francia como organizador de la cumbre sobre el cambio climático dentro de un año es “crear la tensión y la presión necesaria” para

lograr “un acuerdo que pueda ser histórico” y que debe cumplir una serie de condiciones.

El presidente de la República francesa aseguró que “la competitividad se disputará cada vez más en el respeto del medio ambiente”, lo que justifica la ley sobre la transición energética, que se encuentra actualmente en tramitación en el Parlamento francés.

Los gasolineros de Ciudad Real y CC.OO. se unen para frenar el desarrollo de las desatendidas La Asociación Provincial de Empresarios de Estaciones de Servicio de Ciudad Real y CC.OO. firmaron esta semana un acuerdo en el que ambas partes plasman su intención de defender los intereses de empresarios y trabajadores del sector.

El acuerdo se firmó, por parte del colectivo empresarial, por Isabel Rodríguez Teruel, presidentea de la Asociación Provincial de Ciudad Real, y el tesorero de la misma, Antonio González Serrano. Margarita Mena, delegada provincial de

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CC.OO, y Ángel León, secretario general del sector de Industria del sindicato, fueron los encargados de rubricar una carta modelo para que ayuntamientos y administraciones provinciales se involucren en la lucha “contra el intrusismo” y para que se “hagan cumplir las leyes que regula este sector” en Castilla-La Mancha, en todo lo que se refiere a unidades de suministro “desatendidas”.

Tanto el colectivo empresarial como CC.OO. subrayan que en

el escrito no se solicita ninguna modificación o ampliación de la normativa autonómica vigente que impide la existencia de puntos de venta de carburantes desatendidos, sino que se exige a las administraciones “el cumplimiento de la misma en todos sus preceptos, en especial los referentes a seguridad y metrología”, así como a la protección de consumidores y usuarios, igual que se les está exigiendo a las estaciones de servicio tradicionales”.

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CARBURANTE Actualidad

En noviembre la primera bajó un 3,2% y el segundo un 2,3%

Los PVPs de gasolina 95 y gasóleo A continuaron cayendo Durante el pasado mes de noviembre el precio de venta al público (PVP) promedio de la gasolina 95 en la península ibérica y Baleares disminuyó por quinto mes consecutivo. En concreto, bajó un 3,2% hasta situarse en 1,327 euros por litro. En cuanto al del gasóleo A, disminuyó por tercer mes consecutivo (durante el pasado mes lo hizo un 2,3%), situándose en 1,261 euros por litro.

E

stos son los principales datos recopilados por la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) en su Informe mensual de la supervisión de precios de los carburantes en las estaciones de servicio correspondiente al penúltimo mes de 2014.

El organismo regulador asegura que en noviembre el promedio mensual de la cotización internacional de referencia en euro/litro (Ci) de la gasolina 95 disminuyó un 7,2% (exactamente bajó 3,54 céntimos por litro). En el caso del gasóleo A, el descenso fue del 4,7% (en concreto bajó 2,43 céntimos por litro).

Por lo que respecta a los precios antes de impuestos promedio (PAI) disminuyeron. En

el caso de la gasolina 95 un 5,2% (bajó 3,48 céntimos por litro), mientras que en el del gasóleo A la reducción fue del 3,3% (se redujo 2,27 céntimos por litro).

La CNMC apunta que, respectivamente, recogieron “el 98% y el 93% de la caída experimentada por su correspondiente cotización internacional de referencia en euros/litro”.

Los márgenes brutos aumentaron En su informe la CNMC llama la atención sobre el incremento de los márgenes brutos durante el mes de noviembre frente a los del mes anterior, octubre. Así, los de la gasolina 95 se situaron en 18 céntimos de euro por litro (+0,3%, lo que traducido a céntimos es 0,06 por litro) y los del

LA EVOLUCIÓN DE LA DEMANDA DE CARBURANTES DE AUTOMOCIÓN (GASOLINA

95 Y GASÓLEO A) EN OCTUBRE DE 2014 FUE UN 1,1% SUPERIOR A LA

REGISTRADA EN EL MISMO MES DEL AÑO ANTERIOR

gasóleo aumentaron un 0,9%, lo que supuso 0,16 céntimos más por litro.

La CNMC destaca que los precios antes de impuestos de la gasolina 95 en España superaron a los de las medias europeas (3 céntimos por litro sobre la zona euro), una diferencia mayor que la registrada en octubre, por lo

Comparación temporal de la demanda nacional de carburantes de automoción oct-14

Gasolina 95

Gasóleo A

368.525 0,7%

1.829.803 5,0%

Consumo anual acumulado (Tm) Var. año anterior

3.595.853 -0,8%

17.345.500 2,0%

Consumo anual movil (Tm) Var. año anterior

4.288.066 -1,1%

20.678.579 1,7%

Consumo mensual (Tm) Var. mes anterior

% Consumo mensual carburantes sobre total de productos petrolíferos

50,8%

Fuente: Estadísticas de productos petrolíferos CNMC

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que España ascendió del sexto al quinto puesto en la clasificación de precios. En cuanto al gasóleo A, mantuvo la diferencia registrada en octubre, que fue de 3,5 céntimos por litro superior a los de los precios medios europeos.

El margen bruto promedio de la gasolina 95 en España fue en noviembre 4,7 céntimos por litro superior al indicador correspondiente de la UE-6, lo que supuso un incremento del 13% frente a la diferencia registrada el mes anterior. Por el contrario, en el caso del gasóleo A la diferencia se redujo en un 2,7%, hasta los 4,3 céntimos por litro.

En cuanto a la evolución de la demanda de carburantes de automoción (gasolina 95 y gasóleo A) en octubre de este año fue un 1,1% superior a la registrada en el mismo mes del pasado año.

Precios poliédricos Como es habitual desde principios del año, BP continuó marcando los precios más bajos de gasóleo A con respecto a los otros dos principales operadores. Por el contrario, en el caso de la gasolina 95, BP marcó los precios más altos y Repsol los más bajos.

Las diferencias de los precios las gasolineras independientes frente a los de las estaciones de servicio integradas en las redes de los operadores aumentaron en noviembre, hasta el entorno de los 2,8 céntimos por litro en gasolina 95 y de los 4,2 céntimos por litro en gasóleo A. Asimismo, el PVP medio en los hipermercados fue inferior al correspondiente al total de estaciones independientes para ambos carburantes, alrededor de 2,8 céntimos por litro.

El análisis de la CNMC sobre los precios se realiza desde diversas perspectivas. Una de ellas es temporal. Así, el PVP de la gasolina 95 mantuvo a lo largo de todo el mes de noviembre una tendencia general descendente.

Tan sólo se registraron aumentos, del orden de +0,1%, en el inicio de la primera, segunda y cuarta semana. Los mayores descensos se

Consumo mensual de carburantes de automoción (Tm)

Evolución diaria del PVP (€/lt) de la gasolina 95. Noviembre 2014

produjeron a lo largo de la tercera semana y a partir del día 28. El PVP mínimo se registró el último día del mes (1,288 €/lt).

En cuanto a los precios del gasóleo A, su comportamiento en noviembre fue análogo al de la gasolina 95, ya que sólo se registraron aumentos -del orden de +0,1%- en el inicio de la primera, segunda y cuarta semana. Los mayores descensos se produjeron

a lo largo de la tercera semana y a partir del día 28. El PVP mínimo se registró el último día del mes (1,225 €/lt).

Antes de impuestos y cotización internacional Durante noviembre el promedio mensual de la cotización internacional de referencia en euro/litro (Ci) de la gasolina 95 disminuyó un 7,2% (-3,54 céntimos de euro

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CARBURANTE Actualidad Evolución diaria del PVP (€/lt) del gasóleo A. Noviembre 2014

litro) en el caso de la gasolina 95 y un 3,3% (-2,27 céntimos de euro por litro) en el del gasóleo A. Recogieron, respectivamente, el 98% y 93% de la caída experimentada por su correspondiente cotización internacional de referencia en euros/litro, según los datos recopilados por las CNMC. Los márgenes brutos promedio (PAI-Ci) aumentaron con respecto a los del mes anterior, situándose en 18,0 céntimos de euro por litro para la gasolina 95 (+0,3%, lo que supuso +0,06 céntimos de euro por litro) y en 17,5 céntimos de euro por litro para el gasóleo A (+0,9%, lo que traducido en céntimos de euro por litro fueron +0,16).

En cuanto a los precios de venta al público, Jaén, Palencia y León fueron, durante el mes analizado, las provincias peninsulares con PVP’s más altos para la gasolina 95.

Variación del precio antes y después de impuestos, cotización internacional y margen bruto. Gasolina 95 y Gasóleo A. Noviembre 2014 vs. Octubre 2014

Fuente: CNMC

por litro). En el caso del gasóleo A el descenso fue del 4,7% (-2,43 céntimos de euro por litro).

La caída de las referencias internacionales en dólares/tonelada (-8,7% para la gasolina y -6,2% para el gasóleo A), unidad en la que cotizan en los mercados, motivada fundamentalmente por las

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previsiones negativas de demanda y por el mantenimiento de la producción de la OPEP pese a los niveles del Brent, se vio amortiguada por la depreciación del euro frente al dólar (-1,6%).

Los precios antes de impuestos promedio (PAI) disminuyeron, un 5,2% (-3,48 céntimos de euro por

Y como en meses anteriores, Huesca, Navarra y Zaragoza registraron los PVP’s más bajos.

En relación al gasóleo A, las provincias con precios más altos fueron Lugo, Pontevedra y Ourense. De forma similar a la gasolina 95, Navarra, Huesca y Zaragoza marcaron los precios más bajos.

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PREGUNTA: SOY PROPIETARIO DE UNA ESTACIÓN DE SERVICIO QUE GESTIONO A TRAVÉS DE UNA SOCIEDAD LIMITADA. HACE DOS AÑOS ESTA SOCIEDAD GESTORA PRESTÓ UNA FIANZA SOLIDARIA A FAVOR DE OTRA SOCIEDAD PORQUE ME LO EXIGIÓ EL

BANCO. S EGÚN HE PODIDO SABER, LA SOCIEDAD A LA QUE AFIANCÉ HA SIDO DECLARADA EN CONCURSO DE ACREEDORES. CON ESTA SOCIEDAD EN CONCURSO ¿PUEDE EL BANCO DIRIGIRSE CONTRA MÍ DIRECTAMENTE POR HABER PRESTADO ESA FIANZA, O ES NECESARIO QUE SE PERSIGAN ANTES LOS BIENES DE LA ENTIDAD DECLARADA EN CONCURSO?

S

in poder analizar en profundidad la figura de la fianza, sí es preciso señalar que la misma puede prestarse bien con carácter subsidiario bien con carácter solidario. En nuestro Derecho, y en un plano puramente teórico, la fianza presenta, como regla general, carácter subsidiario, esto es, el fiador sólo habrá de afrontar el pago de la obligación afianzada en caso de que el deudor no lo haya hecho.

El fiador goza del beneficio de excusión, lo que significa que el acreedor deberá perseguir los bienes propios del deudor princi-

EN NUESTRO DERECHO, Y EN UN PLANO PURAMENTE TEÓRICO, LA FIANZA

PRESENTA, COMO REGLA GENERAL, CARÁCTER

SUBSIDIARIO, ESTO ES, EL FIADOR SÓLO HABRÁ DE AFRONTAR EL PAGO DE LA OBLIGACIÓN AFIANZADA EN EL CASO DE QUE EL DEUDOR NO LO HAYA HECHO

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pal antes de proceder contra el fiador. Sin embargo, lo más normal en las relaciones de fianza es que el deudor principal y el fiador queden obligados de forma solidaria, tal como ocurre en el supuesto que se consulta. En tal caso, se ha venido manteniendo que el acreedor puede reclamar la deuda a cualquiera de ellos, bien al deudor, bien al fiador directamente, constituyéndose la fianza con el carácter de solidaria.

Sin embargo, esta afirmación no es del todo cierta, ya que la práctica diaria nos enseña cómo nuestros Tribunales han venido perfilando y definiendo la verdadera obligación del fiador, en el sentido de que la obligación que asume tiene no sólo carácter “accesorio” respecto de la obligación que garantiza, sino que, además, siempre va a participar del carácter de “subsidiariedad” aun cuando la fianza se haya constituido con carácter solidario.

Y para que esta afirmación no parezca un juego de palabras, acudimos a la reciente Sentencia del Tribunal Supremo de 8 de julio de 2014, dictada precisamen-

te en el seno de un concurso de acreedores, en la que se concluye que cuando “se ha pactado la fianza como solidaria, con renuncia a los beneficios de excusión, orden y división, la fianza sigue siendo subsidiaria, en el sentido de que para ir contra el fiador, es preciso un incumplimiento previo del deudor principal”.

Dicho de otro modo, para que el acreedor afianzado (el banco, en el supuesto sometido a consulta) pueda exigir el pago al fiador (la sociedad gestora) deberá acreditar el previo incumplimiento del deudor principal (la sociedad deudora, afianzada o fiada), aun cuando la fianza se haya constituido como solidaria.

Por tanto, el solo hecho de haber sido el deudor principal declarado en concurso de acreedores no permite al acreedor dirigir su acción contra el fiador “solidario”, a no ser que se acredite el incumplimiento del deudor principal. La obligación del fiador cumple una función de refuerzo de la obligación principal, pero para verse compelido al pago resulta absolutamente necesario que surja antes el incumplimiento del deudor fiado.

Por ello, a estos efectos es muy importante diferenciar entre “fiador solidario” (posición que ocupa la sociedad gestora) y “deudor solidario”; éste responde indistintamente junto con el resto de deudores con los que exista solidaridad; aquél sólo en el caso de que exista incumplimiento previo del deudor principal. Si este incumplimiento no se acredita, el acreedor no tendrá acción contra el fiador.

Nuestra respuesta habría de ser diferente caso de que, en efecto, el deudor principal declarado en concurso hubiera incumplido las obligaciones derivadas de su relación con el banco, supuesto en el que sí existiría posibilidad de dirigirse contra el fiador solidario.

Lo normal en estas situaciones es que el banco haya declarado el vencimiento anticipado de la deuda por incumplimiento del deudor principal. Pues bien, de encontrarnos en tal hipótesis (y siempre que el vencimiento anticipado se haya producido en los tres meses anteriores a la declaración de concurso), la Ley Concursal regula la denominada “rehabilitación de créditos” que, en última instancia, podría servir para enervar la

EL SOLO HECHO DE LA DECLARACIÓN DE CONCURSO DEL DEUDOR PRINCIPAL NO AUTORIZA AL BANCO A EJERCITAR ACCIÓN CONTRA LA SOCIEDAD GESTORA

PARA QUE EL ACREEDOR AFIANZADO PUEDA EXIGIR EL PAGO AL FIADOR DEBERÁ ACREDITAR EL PREVIO INCUMPLIMIENTO DEL DEUDOR PRINCIPAL, AUN CUANDO LA FIANZA SE HAYA CONSTITUIDO COMO SOLIDARIA

acción contra el fiador solidario. Y es que, en efecto, si nos encontráramos en la tesitura de tener que afrontar el ejercicio de una acción proveniente de un acreedor afianzado podríamos instar de la administración concursal (o del propio concursado) dentro del procedimiento concursal que se rehabilitara el contrato de crédito en cuestión a favor del concursado, para lo cual la administración concursal deberá consignar la totalidad de las cantidades debidas al momento de la rehabilitación y asumir los pagos futuros con cargo a la masa.

Es cierto que se trata de una posibilidad remota y muy desconocida en la práctica; pero no lo es menos que es un mecanismo que la Ley pone al servicio del

deudor principal y que, en función de la naturaleza del crédito, de las cuotas impagadas antes del vencimiento y del importe pendiente, podría servir para enervar la acción que se dirija contra quien, como la sociedad gestora, en circunstancias muy diferentes, a favor de tercero y con la legítima intención de reforzar la posición del deudor, puso su patrimonio al servicio del cumplimiento de una obligación.

Como conclusión, el solo hecho de la declaración de concurso del deudor principal no autoriza al banco a ejercitar acción contra la sociedad gestora, si no se acredita el previo incumplimiento del deudor principal, aun cuando la fianza se haya prestado con carácter solidario.

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La nueva ley del impuesto sobre sociedades, aprobada EL PASADO 28 DE NOVIEMBRE SE PUBLICÓ EN EL BOE LA LEY 27/2014, DE 27 DE NOVIEMBRE, DEL IMPUESTO SOBRE SOCIEDADES, QUE ESTARÁ VIGENTE A PARTIR DEL PRÓXIMO 1 DE ENERO DE 2015 Y SE APLICARÁ A LOS PERÍODOS IMPOSITIVOS INICIADOS A PARTIR DE DICHA FECHA.

E

sta Ley sustituye al Texto Refundido de la Ley del Impuesto sobre Sociedades, que se aprobó con el Real Decreto Legislativo 4/2004, de 5 de marzo. En la reforma fiscal que se acaba de aprobar observamos que a diferencia de lo que se ha hecho en el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas y en el Impuesto sobre el Valor Añadido, donde se ha modificado el texto de las respectivas leyes vigentes, en el Impuesto sobre Sociedades se ha aprobado una nueva Ley. Como se señala en el Preámbulo de la LIS recientemente aprobada, la fiscalidad directa de las personas jurídicas sustanciada en el Impuesto sobre Sociedades constituye un pilar básico de la imposición directa, junto con el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas.

Dada la importancia que tiene esta Ley en la actividad económica de las empresas, vamos a comentar once puntos novedosos que debemos conocer. Debido a la relevancia de la nueva norma dividiremos este análisis en dos entregas. En la primera evaluamos los siete primeros. Son los siguientes:

propia de los medios de producción y de recursos humanos o de uno de ambos con la finalidad de intervenir en la producción o distribución de bienes y servicios.

La Ley entiende por entidad patrimonial aquella que no realiza una actividad económica. Tendrán dicha consideración las entidades en las que más de la mitad del activo esté constituido por valores o no esté afecto a una actividad económica.

Para los arrendamientos de inmuebles, la actividad económica se da únicamente cuando para su ordenación se utilice, al menos, una persona empleada con contrato laboral y jornada completa.

2) Las sociedades civiles con objeto mercantil (Art. 6 LIS).

Tributarán por el Impuesto sobre Sociedades las sociedades civiles que tengan objeto mercantil. Con la legislación anterior tributaban (al igual que lo siguen haciendo las que no tengan objeto mercantil) por el régimen de atribución del rentas del IRPF. Esta modificación se aplicará a los períodos impositivos iniciados a partir de 1 de enero de 2016

4) Deterioros de valor (Art. 13.2 LIS) No serán deducibles: • Las pérdidas por deterioro del inmovilizado material, inversiones inmobiliarias e inmovilizado intangible, incluido el fondo de comercio (aunque el Art. 13.3 indica que será deducible el precio de adquisición del activo intangible de vida útil indefinida, incluido el correspondiente a fondos de comercio, con el límite anual máximo de la veinteava parte de su importe).

• Las pérdidas por deterioro de los valores representativos de la participación en el capital o en los fondos propios de entidades.

• Las pérdidas por deterioro de los valores representativos de deuda.

1) Nuevo concepto de actividad económica y entidad patrimonial (Art. 5 LIS).

Considera la actividad económica como la ordenación por cuenta

3) Amortizaciones Se han simplificado las tablas de amortización en una sola tabla (Art. 12.1 LIS), que será aplicable a partir del 1 de enero de 2015.

5) Reserva de capitalización (Art. 25 LIS).

Esta reserva de nueva creación surge por la entrada en vigor de la nueva Ley 27/2014 del Impuesto so-

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El inmovilizado intangible con vida útil definida se amortizará fiscalmente atendiendo a su vida útil (Art. 12.2 LIS); anteriormente el plazo era de 10 años.

Podrán amortizarse libremente los elementos del inmovilizado material nuevos cuyo valor unitario no exceda de 300 euros hasta el límite de 25.000 euros anuales (Art. 12.3 LIS).

bre Sociedades para disminuir los efectos negativos que para el contribuyente de este impuesto pueda tener la eliminación de la deducción por reinversión de beneficios extraordinarios y deducción por inversión de beneficios existentes hasta la fecha.

Permite llevar a esta reserva hasta el 10% de los beneficios que estarán exentos de tributación, sin que sea necesario que éstos se reinviertan en activos de la propia empresa. Se puede utilizar para todas las empresas independientemente del tamaño que tengan.

6) Gastos no deducibles Retribución de Fondos Propios (Art. 15.a). Es un gasto no deducible y hace la siguiente puntualización: que tienen la consideración de retribución de fondos propios la correspondiente a los préstamos participativos otorgados por entidades que formen parte del mismo grupo de sociedades según los criterios establecidos en el artículo 42 del Código de Comercio, con independencia de la residencia y de la obligación de formular cuentas anuales consolidadas.

Gastos por atenciones a clientes o a proveedores (Art. 15.e). Se establece un límite del 1% del importe

neto de la cifra de negocios del período impositivo.

Retribuciones de los administradores (Art. 15.e). Serán deducibles las retribuciones por el desempeño de funciones de alta dirección u otras derivadas de un contrato de carácter laboral con la entidad.

No serán deducibles los gastos derivados de actuaciones contrarias al ordenamiento jurídico (Art. 15.f).

Gastos derivados de operaciones entre partes vinculadas (Art. 15.j), establece que no serán deducibles estos gastos cuando no generen ingreso o generen un ingreso exento o sometido a un gravamen nominal inferior al 10%.

7) Operaciones vinculadas (Art. 18 LIS).

La vinculación socio-sociedad existe cuando el porcentaje mínimo de participación sea del 25%.

La retribución de los consejeros y administradores en lo que se refiere exclusivamente a la retribución de sus funciones como tal, no serán calificadas como vinculadas; se siguen considerándose partes vinculadas el resto de relaciones que puedan tener una sociedad y sus consejeros y administradores.

La documentación que, con objeto de justificar el valor de

mercado de las operaciones realizadas ante la Administración Tributaria, deberá elaborar el contribuyente, podrá tener un contenido simplificado en relación con las personas o entidades vinculadas cuyo importe neto de la cifra de negocios, sea inferior a 45 millones de euros.

No será exigible la documentación en las operaciones realizadas entre entidades que se integren en un mismo grupo de consolidación fiscal y en las operaciones realizadas con la misma persona o entidad vinculada, siempre que el importe de la contraprestación del conjunto de operaciones no supere los 250.000 euros, de acuerdo con el valor de mercado.

José Iglesias Cuarental, director Delegación Madrid Plaza Castilla C/ General Margallo, 24 Esc. 1 Entreplanta A. 28020 Madrid 91.133.70.03. plazacastilla@ceconsulting.es C.E. Consulting no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación o por errores de contenido.

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SECTOR Actualidad

La firma entra en el “Top 15” de las compañías petroleras privadas a nivel mundial

Repsol adquiere Talisman Energy por 10.400 millones de euros Repsol acordó el pasado 15 de diciembre llevar a cabo la adquisición del 100% de la compañía petrolera Talisman Energy por valor de 8.300 millones de dólares estadounidenses (6.640 millones de euros), más la deuda, que asciende a 3.790 millones de euros. La operación ha sido “unánimemente aprobada y valorada de forma favorable”, tanto por el Consejo de Administración de Talisman como por el Consejo de Administración de Repsol. No obstante, la compra está supeditada a que el 66,6% de los accionistas de la firma canadiense lo apruebe en la próxima junta.

L

a transacción convertirá a Repsol “en uno de los principales grupos energéticos del mundo”.

De hecho, la compañía española se convertirá en una de las 15 empresas petroleras privadas de mayor tamaño del mundo.

La empresa presidida por Antonio Brufau obtiene con esta operación una mayor presencia en países de alta estabilidad geopolítica (OCDE), y reforzará su actividad de exploración y producción de hidrocarburos, “motor de crecimiento de la compañía”.

Talisman aportará a Repsol activos “en producción de primera calidad y áreas de gran potencial exploratorio en Norteamérica

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(Canadá y Estados Unidos) y el sudeste asiático (Indonesia, Malasia y Vietnam), así como en Colombia y Noruega, entre otros países. Tras la operación la firma española aumentará un 76% su producción de hidrocarburos, hasta los 680.000 barriles equivalentes de petróleo al día (bep/d), e incrementará su volumen de reservas un 55%, al superar los 2.300 millones de bep/d.

Una vez culminada la operación (que reforzará el “upstream” de Repsol, diversificando y mejorando la calidad de sus activos y potenciando su capacidad de crecimiento) Norteamérica aumentará su peso en la compañía, al suponer casi el 50% del capital empleado en el área de explo-

ración de hidrocarburos de la compañía, mientras que el capital empleado en Latinoamérica será del 22%.

La adquisición se financiará con caja propia, fundamentalmente obtenida de la recuperación de valor de YPF tras su expropiación (6.300 millones de dólares), “junto con otras fuentes de liquidez de las que dispone la compañía”, entre las que no

LOS CRECIENTES RUMORES ACERCA DE LA POSIBLE OFERTA DE

REPSOL SOBRE

LA COMPAÑÍA CANADIENSE SE CONFIRMARON EL PASADO

15 DE DICIEMBRE

se contempla la participación que Repsol tiene en Gas Natural Fenosa.

Análisis de “más de 100 compañías” La operación, tras la cual Calgary (Canadá) se convertirá en uno de los grandes centros corporativos de Repsol fuera de España, es la mayor de las realizadas por una compañía española en el exterior en los últimos cinco años.

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, calificó la operación de “trasformadora e ilusionante, y nos convertirá en uno de los actores más importantes del sector energético internacional y nos permitirá crecer como compañía y reforzar el carácter de

Repsol como empresa energética integrada con un proyecto sólido y competitivo”.

“Talisman es un grupo excelente que sumará su experiencia y contrastado conocimiento en activos en producción a los que ya posee Repsol en la exploración en aguas profundas. Todo ello permitirá dar un fuerte impulso al desarrollo del conjunto de la nueva compañía”, añadió el ejecutivo catalán.

Por su parte el consejero delegado de la compañía española, Josu Jon Imaz, explicó que “el acuerdo con Talisman es el resultado de un análisis exhaustivo de más de 100 compañías y activos en todo el mundo. En todas sus vertientes Talisman siempre

LA INDEMNIZACIÓN LOGRADA TRAS LA EXPROPIACIÓN DE

YPF SE DESTINARÁ AL

PAGO DE LA COMPRA DE

TALISMAN ENERGY ha sido la mejor opción por la excelente calidad de sus activos, incluyendo el gran talento de sus trabajadores, cuyo valor crecerá con la capacidad y el apoyo de Repsol. Esta es una operación transformadora para Repsol en la que todos ganamos”.

Fuentes de Repsol añaden que la compañía “continuará con su estrategia de crecimiento en Canadá”, donde posee activos de gas y petróleo de gran calidad y

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SECTOR Actualidad

Algunos de las principales magnitudes de la compañía resultante mejoran ostensiblemente los actuales números de Repsol.

donde ha realizado importantes inversiones en actividades de “offshore” en la Costa Este del país. Además, Repsol es el socio mayoritario en la planta de Canaport LNG en New Brunswick.

Por su parte Chuck Williamson, presidente de Talisman Energy destacó que el acuerdo alcanzado entre ambas compañías “demuestra la confianza de Repsol en los activos que

La operación tendrá que ser autorizada por los reguladores de varios países Repsol necesitará el visto bueno de los organismos reguladores de Canadá, Estados Unidos, Reino Unido, Noruega y la Unión Europea para materializar la adquisición de Talisman Energy, según figura en el acuerdo de adquisición suscrito entre las partes y remitido al supervisor del mercado estadounidense, la SEC. Por lo que respecta a las aprobaciones regulatorias, ambas partes señalan varios hitos, entre los que destacan la valoración de las autoridades de competencia e inversiones de Canadá, así como la referida al acta “antitrust” HSR de Estados Unidos y al comité de inversiones extranjeras en el país estadounidense.

En cuanto a la Unión Europea, debe determinarse si se trata de una operación de dimensión comunitaria o no, informaron fuentes de Europa Press. En el primer caso, se analizará su efecto sobre el mercado interior, mientras que en el segundo deberán determinarse sus posibles implicaciones para los acuerdos de libre comercio entre la UE y Estados Unidos.

En Reino Unido, y a la vista de los bloques de hidrocarburos de los que dispone Talisman, será necesario que Repsol ofrezca un compromiso por escrito de que la operación no afectará a las licencias de exploración y producción en el país. También se necesitarán las aprobaciones del Ministerio de Energía y del de Finanzas de Noruega, así como del regulador de este país nórdico.

Repsol espera que la compra de Talisman pueda cerrarse a mediados de 2015.

Otro de los pasos previos se producirá a mediados de febrero, cuando Talisman celebre la junta extraordinario de accionistas en la que deberá dar el visto bueno a la transacción.

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Talisman ha desarrollado con gran esfuerzo. Repsol”, agregó, “es un operador con una gestión reconocida internacionalmente y con los recursos necesarios para impulsar el desarrollo de estos activos dentro de su cartera internacional”.

Sinergias de 160 millones de euros El acuerdo, según Repsol, incrementará los niveles de competitividad de la compañía española, “aumentará y mejorará el equilibrio de su cartera de activos, potenciará el área de “upstream” del grupo y proporcionará una importante plataforma de crecimiento”.

Además, la gestión conjunta de activos generará unas sinergias de más de 200 millones de dólares (160 millones de

FUENTES DE LA COMPAÑÍA ENERGÉTICA ESPAÑOLA DESCARTAN QUE

REPSOL

VENDA SU PARTICIPACIÓN EN

GAS NATURAL PARA

FINANCIAR LA COMPRA DE LA CANADIENSE

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SECTOR Actualidad

Tras la adquisición de la compañía canadiense Repsol incrementará su presencia en países de la OCDE. Tras la experiencia argentina de YPF, la firma española busca escenarios más seguros desde el punto de vista jurídico.

La firma canadiense también está presente en Noruega.

euros) anuales, sobre todo por la optimización de funciones, la gestión del portafolio de negocios y de exploración, una mayor

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capacidad de comercialización en Norteamérica así como la aplicación mejores prácticas operativas.

La transacción, destacaron fuentes de Repsol, permitirá “adelantar y superar significativamente los objetivos de crecimiento” del Área de Exploración y Producción de la compañía recogidos en el Plan Estratégico 2012-2016, y “consolida este negocio como el principal vector de crecimiento durante los próximos años”. El capital empleado en esta área pasará a representar el 56% del total del Grupo, frente al 35% actual. La operación permite a la compañía española integrar valor en su estructura gracias a la diversificada presencia geográfica de Talisman, calificada por Repsol como “un actor relevante en la mayoría de áreas geográficas y de negocio que ha analizado el personal técnico” de la firma española, que destacan los conocimientos que la compañía canadiense aporta “en áreas geográficas clave y en especialidades que beneficiarán el desarrollo futuro del Grupo, como la producción ‘offshore’ y el desarrollo de activos no convencionales”.

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SECTOR Actualidad

“Por su contribución a la consolidación de Repsol”

Antonio Brufau recibe el galardón “Business Leader of the Year” “Por su contribución a la consolidación de Repsol como gran compañía petrolera mundial, con una creciente presencia y reconocimiento en Estados Unidos” Antonio Brufau ha sido galardonado con el “Business Leader of the Year”, un premio que distingue a los líderes empresariales que han realizado una contribución significativa al crecimiento económico de España o de Estados Unidos y a la mejora de las relaciones empresariales entre ambos países. que la compañía se ha reforzado “logrando sucesivos éxitos en los últimos años”.

E

l acto de entrega del galardón, que otorga la Cámara de Comercio España-Estados Unidos, contó con más de 300 representantes del mundo de las finanzas, la empresa, la política, la cultura y de otros ámbitos sociales, tanto de Estados Unidos como de España. Entre otras personalidades, estuvieron presentes el embajador español en EE.UU, Ramón GilCasares, y el anterior embajador de Estados Unidos en España y presidente de la Cámara, Alan Solomont, entre otros.

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El Consejo de Administración de la Cámara ha reconocido a Brufau por su “dilatada carrera profesional, su contribución a una Repsol más internacionalizada y su aportación a la consolidación de la compañía como gran empresa energética mundial”. Además, también han resaltado la “creciente presencia y reconocimiento” de la compañía en el país norteamericano.

En su discurso, Antonio Brufau agradeció el premio y destacó la relevancia que tiene Estados Unidos para Repsol, país en el

Más de 700 empleados en Houston El presidente de la compañía energética señaló que las oficinas de la firma española en Houston, Texas, contaban en 2006 con 40 personas. “Hoy somos más de 700”, declaró, para añadir que “la inversión total que hemos hecho” en EE.UU. “es de unos 6.600 millones de dólares”.

Brufau avanzó que “en los próximos años, posiblemente en 2016-17, doblaremos la cantidad de barriles que producimos hoy” en Estados Unidos. En la actualidad Repsol produce “unos 35.000 bepd, y nuestro objetivo es llegar a unos 65.000 bepd en 2016”.

En la actualidad Estados Unidos representa cerca del 10% de la producción total de hidrocarburos de Repsol, que dispone en Houston de su segunda mayor sede corporativa.

La compañía con sede en Madrid cuenta en EE.UU. con derechos mineros sobre bloques en el Golfo de México (Green Canyon, Alaminos Canyon, Atwater Valley, Garden Banks, Keathley Canyon, Mississippi Canyon y Walker Ridge) y Alaska. Además, la compañía participa en el importante proyecto de recursos no convencionales de Mississippian Lime.

Un 2014 cargado de reconocimientos Antonio Brufau Niubó, nacido en 1948 en la localidad ilerdense de Mollerussa, cierra un pletórico 2014. La guinda al buen año de la petrolera ha sido la adquisición de la canadiense Talisman, pero -además- durante este ejercicio ha sido galardonado en tres ocasiones. Así, a finales de marzo fue reconocido como el mejor consejero delegado del sector “Oil&Gas” entre el conjunto de compañías que cotizan en las diferentes bolsas de valores europeas por la revista “Institutional Investor”. Seis meses más tarde, en septiembre, fue distinguido con el mismo “título” por la publicación “Petroleum Economist”, que resaltó la “clara visión estratégica, excelente liderazgo, y su actitud y determinación ante El presidente de Repsol fue galardonado en septiembre por la revista “Petroleum situaciones de crisis” del presidente de Repsol, compañía que simultaneaEconomist”. mente fue elegida por esta publicación como la mejor compañía energética del año “por su rápida y exitosa recuperación tras la expropiación de YPF”.

Licenciado en Ciencias Económicas por la Universidad de Barcelona y doctor Honoris Causa por la Universidad Ramón Llull de Barcelona, Brufau inició su trayectoria profesional en Arthur Andersen, firma en la que llegó a ser socio director de Auditoría.

Con 40 años ingresó en “La Caixa” como director general adjunto y entre 1999 y 2004 ocupó el cargo de director general del Grupo “La Caixa”, cargó que compaginó, entre 1997 y 2004, con el de presidente del Grupo Gas Natural.

En la actualidad ocupa, además de la presidencia de Repsol, la vicepresidencia de Gas Natural Fenosa y la presidencia de la Fundación Repsol. Asimismo, es miembro del European Round Table of Industrialists (ERT), del Consejo de Acción Empresarial de CEOE, de la Asociación Española de Directivos y del Círculo de Economía. Además, es patrono de la Fundación Privada Instituto Ildefons Cerdà, de la Fundación de la Confederación Española de Directivos y Ejecutivos (CEDE) y presidente del Consorcio Interinstitucional GLOBALleida.

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› ES NOTICIA

SECTOR

BP destinará más 800 millones de euros a un nuevo plan de reestructuración La petrolera británica BP anunció a mediados de diciembre que destinará alrededor de 1.000 millones de dólares (808 millones de euros) en los próximos cinco trimestres con el objetivo de simplificar sus actividades. La mayor parte de esa cantidad se destinará a recortar su plantilla.

Fuentes de la compañía explicaron que aún no se ha definido el número exacto de empleos afectados por esta reestructuración, pero informó de que los recortes se producirán en todo el mundo y principalmente en puestos de gestión, y no en el personal en refinerías y campos petrolíferos.

El consejero delegado de BP, Bob Dudley, subrayó que la empresa ha estado trabajando “muy duro” en los últimos 18 meses para dar el tamaño adecuado a su organización tras realizar desinversiones por valor de más de 43.000 millones de dólares (34.744 millones de euros).

En este sentido, defendió que BP es ahora un “negocio mejor enfo-

Bob Dudley, consejero delegado de BP, destaca que la firma ha trabajado “muy duro” los últimos 18 meses, en los que ha realizado desinversiones por valor de 34.744 millones de euros.

cado” y, sin desviar la atención de la seguridad y la fiabilidad de sus actividades, tiene como objetivo ser “cada vez más fuerte y más competitivo”.

“El trabajo de simplificación que hemos llevado a cabo nos ha sido útil a la hora de enfrentarnos a un entorno externo más complicado.

Seguimos buscando oportunidades para eliminar las duplicaciones y

parar las actividades innecesarias que no están alineadas con la estrategia del grupo”, aseguró.

“Aunque el actual entorno es complicado, BP está bien posicionada para responder y gestionar nuestras actividades de upstream en el largo plazo”, agregó el consejero delegado de exploración y producción, Lamar McKay, en una presentación para inversores.

Orpic Logistics Company, participada por CLH, construirá un oleoducto en Omán La sociedad conjunta (“joint venture”) Orpic Logistics Company (OLC), en la que participan Oman Oil Refineries and Petroleum Industries (Orpic) y la Compañía Logística de Hidrocarburos CLH, ha firmado el contrato de ingeniería, compras y construcción, así como el acuerdo de financiación para el proyecto de Oleoducto Mascate-Sohar (MSPP).

La sociedad omaní GPS Company será el contratista principal del contrato de ingeniería, compras y construcción, y recibirá el apoyo de Abantia (constructora española con experiencia en la construcción de terminales de almacenamiento) y de Diseprosa, empresa de ingeniería también española.

La firma del acuerdo tuvo lugar en la

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refinería “Mina Al Fahal” de Orpic, en el que estuvieron presentes el vicesecretario del Ministerio de Petróleo y Gas de Omán, Salim bin Nasser Al Aufi; el embajador de España en el Sultanato de Omán, Juan José Urtasun, y el presidente de CLH, José Luis López de Silanes.

En su discurso López de Silanes señaló que “para CLH es un honor que Orpic nos haya elegido para Imágenes de la refinería de Mina Al Fahal, ubicada participar en una operación de tanta junto al Golfo de Omán, propiedad de Orpic. envergadura, que traerá consigo importantes ventajas para el país y El Proyecto MSPP consiste en un oleosupondrá la transformación de su modelo ducto multiproducto bidireccional que logístico de productos petrolíferos hacia supondrá el primero en su género que se un sistema más eficiente, seguro y respe- construirá en Omán. El coste estimado del tuoso con el medio ambiente”. proyecto es de 320 millones de dólares.

› ES NOTICIA Estaciones de Servicio | 59

››› SECTOR Estadísticas

El consumo de combustibles de automoción aumentó en el tercer trimestre de 2014

La demanda de productos petrolíferos creció en septiembre un 3,9% El consumo de productos petrolíferos experimentó en septiembre el mayor incremento en el año (+3,9%), situándose como el tercer mes de 2014 con mayor consumo (4.572 kt), después de marzo y julio. Todos los grupos de productos presentaron tasas positivas, excepto los otros productos (-9,6%).

Los combustibles de automoción aumentaron en el noveno mes (+6,0%), y tanto la gasolina de automoción como el gasóleo de automoción presentaron las tasas de variación más altas del año (+3,5% y +6,6%, respectivamente).

S

eptiembre cerró el tercer trimestre del año, un periodo en el cual el consumo de combustibles de automoción (6.704 kt) fue superior al del mismo trimestre de 2013 (+1,0%) y 2012 (+0,2%) pero se mantuvo lejos aún del registrado en 2011 (-8,0%), informó la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos. En relación con el consumo de gas natural, en septiembre se produjo el primer incremento del año (+0,4% frente a septiembre

de 2013), debido al peso del consumo destinado a la generación eléctrica, que aumentó un 20,2%, alcanzando 6.077 GWh, su nivel más elevado del año.

El mayor aumento de las importaciones de 2014 En septiembre las importaciones de crudo por parte de España aumentaron, de nuevo, respecto al mismo mes del año anterior (+10,1%), alcanzando 4.938 kt. Las importaciones de todas las zonas geográficas

CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

crecieron, a excepción de las de América del Norte (-18,2%). En particular, destacaron las compras realizadas en Brasil (232 kt, +163,6%), las segundas más altas de la historia después de las de marzo 2010.

Nigeria fue el principal país suministrador de crudo durante el noveno mes de 2014 (18,2%), seguido de México (14,1%) y Arabia Saudí (13,9%).

Por otra parte, las importaciones provenientes de países de la OPEP crecieron un 10,4% respecto a septiembre 2013, representando un 52,9% del total, frente al 47,1% restante, originarias de países No-OPEP. Por zonas geográficas, en los doce últimos meses, las únicas zonas desde las cuales aumentaron sus importaciones fueron América Central y del Sur (+21,0%)

EL CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN AUMENTÓ EN EL TERCER

2014 FRENTE A LA DEMANDA 2013 (+1%) Y 2012 (+0,2%)

TRIMESTRE DE

DEL MISMO PERIODO DE

junto con Europa y Euroasia (+15,6%). A pesar de esto, África continuó siendo la principal zona importadora, con un peso en la estructura total del 35,2%.

Las exportaciones de gas mejoraron Por otro lado, las exportaciones de gas ascendieron en septiembre a 6.775 GWh, una cifra que supuso

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SECTOR Estadísticas CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

67356

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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un aumento interanual del 32,3% respecto al mismo mes de 2013. A pesar de los buenos augurios de la Asociación Española de Operadores de Gas Licuado (AOGLP) desde Cores se señala que “debido a la situación de bajo consumo interno de GNL, parte de las cargas de GNL importadas se reexportan a otros países”.

Por zonas geográficas, América se situó en septiembre como principal destino de las exportaciones (46,4%) -desbancando a la zona Asia-Pacífico (32,3%), que se situaba como principal zona exportadora en los últimos tres meses- gracias, en gran medida, a las exportaciones dirigidas a Brasil y Argentina.

En cuanto al destino de las exportaciones en los doce últimos meses, Corea del Sur y Brasil compartieron el primer puesto con el 17,0% del total de las exportaciones, seguidos de Japón con un 16,6%.

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3.ª Jornada

Eficiencia logística y sostenibilidad

de abril

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››› MINIMARKET Noticias Europastry

BOLLERÍA Y MASAS CONGELADAS

Europastry ha presentado sus últimas novedades en pan y bollería. El Pan Arlequín es una barra ancha rústica que se elabora con triple fermentación. Tiene un acabado diferenciador por los cortes en forma de rombo y el toque enharinado. El Triangolo Toscano es un pan italiano artesano elaborado con masa madre y con proceso de doble fermentación.

Su valor diferenciador es el topping de mix de pipas de calabaza y girasol, semillas de lino y sésamo, nuez moscada y harina malteada de cebada. Para los más clásicos, Europastry ofrece la nueva Tondi Amapola de masa tierna decorada con semillas de amapola blanca. Estos productos pertenecen a la gama genovesa.

En cuanto a la bollería, Europastry ha presentado el Panettone, elaborado con ingredientes naturales y con doble fermentación ofreciendo a sus clientes una pieza tierna y ligera con trocitos de chocolate y con una textura abriochada. La Mini Berlina es un dulce con masa tierna y esponjosa rellena con chocolate con leche o caramelo. La berlina choco crunch está cubierta por una crujiente capa de chocolate con leche con trocitos de avellana, y la mini berlina, con chocolate blanco con trocitos de crunch de caramelo.

Ángel Camacho Alimentación MERMELADAS

La Vieja Fábrica de Ángel Camacho Alimentación, presenta Cremosa, la primera mermelada del mercado con una textura “extraordinariamente” cremosa, sin trozos de fruta ni semillas; idónea para untar. La Vieja Fábrica crea con este lanzamiento un nuevo segmento dentro de la categoría de las mermeladas. Las tres variedades La Vieja Fábrica Cremosa (fresa, frutas del bosque y melocotón) se presentan en un tarro exclusivo (350g) idóneo para su uso en el hogar.

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Grupo Ingapan MASAS CONGELADAS

Chousa, marca del Grupo Ingapan, ha presentado su nuevo proyecto de masas congeladas. La Masa Virgen de Chousa se creó pensando en los panaderos artesanos, buscando mejorar sus tiempos y procesos. Se trata de una masa altamente hidratada diseñada para preparar panes de primera calidad. Con una misma masa, se puede trabajar en infinidad de formatos, tamaños, decoraciones y hacer de cada pieza un producto exclusivo, un pan único. Chousa presenta 3 variedades de masa congelada en bloques de 340 g: Masa virgen de trigo, Masa virgen de país y Masa virgen multicereales.

Nestlé

CHOCOLATES

Chocolates Nestlé apuesta por el relanzamiento de las nuevas tabletas de Nestlé Gourmand con recetas mejoradas. Las nuevas variedades de las tabletas de chocolates de Nestlé Gourmand se caracterizan por: un chocolate más intenso; un mayor porcentaje de frutos secos enteros y una onza con un nuevo molde que mejora la degustación y es más fácil de partir para así maximizar la experiencia en la boca.

Grupo AGF ZUMOS

Grupo AGF, propietario de sandia marca Fashion, lanza su bebida de zumo sandia Fashion. Se trata de una bebida refrigerada, sana, refrescante y natural, ya que contiene un 99,6% de puro zumo de sandia Fashion con edulcorante de stevia, también natural. Se presenta en un práctico formato de 750 ml en botella.

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Índice de anunciantes AGUAYO ABOGADOS .................................................................. 47 ........................................ www.aguayoabogados.es ALVIC ........................................................................................... 19 .......................................................... www.alvic.net ANASPE ........................................................................................ 59 AIR-SERV ...................................................................................... 27 ................................................ www.air-serv.com.es ASEPRODA ................................................................................... 37 ................................................. www.aseproda.com AVANTSER .................................................................................... 17 ...................................................www.avantser.com CECONSULTING ............................................................................ 49 ............................................... www.ceconsulting.es CHRIST ......................................................................................... 55 ..................................................www.christ-ag.com COPERMÁTICA ............................................................................. 23 ................................................www.copermatica.es CUMA .......................................................................................... 41 .......................................................... www.cuma.es DISA ...................................................................INTERIOR PORTADA ................................................... www.disagrupo.es DYNEFF......................................................................................... 11 .........................................................www.dyneff.es FACUNDO..................................................................................... 64 ......................................................www.facundo.es FAVAGROSSA ............................................................................... 57 ............................................... www.favagrossa.com GRUPO INGAPAN ......................................................................... 65 ...................................................... www.ingapan.es ISTOBAL........................................................................................ 53 ..................................................... www.istobal.com JULIO BENITOS ASESORES............................................................. 45 ..........................................................www.juben.es LAVANTIA ..................................................................................... 29 ...................................................... www.lavantia.eu LOW COST REPOST ...................................................................... 33 ..........................................www.lowcostrepost.com MOTORTEC .................................................................................. 15 ..................................... www.ifema.es/motortec_01 MyM 500 ........................................................................Portada y 9 ................................................. www.mym500.com ONAINDÍA .................................................................................... 25 ..................................................www.onaindia.com PROCONSI ...................................................................................... 4 .................................................. www.proconsi.com REPSOL ................................................................ CONTRAPORTADA ..................................................... www.repsol.com RÓTULOS ELECTRÓNICOS ............................................................. 39 .................................... www.rotuloselectronicos.net

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Estaciones de servicio

Nยบ 295 | Dic 2014 - Ene 2015

Revista profesional del sector