Estaciones de Servicio - nº 298 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

298 Abril 2015

Revista profesional del sector

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MOTORTEC AM 2015,

una edición marcada por el optimismo

EN PRIMERA

La modiﬁcación de la LSH indigna a las operadoras LAVADO

Entrevistas a los máximos responsables de Aquarama, Christ, Istobal y Lavantia

Nº 298 • ABRIL 2015

› SUMARIO

Nuestra portada

› EN PRIMERA

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El Proyecto de Ley que modiﬁca la Ley del Sector de Hidrocarburos ha generado una fuerte polémica entre los operadores. Tanto la AOP como la UPI estiman que las enmiendas

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introducidas por el Grupo Parlamentario Popular pueden dar pie a fraude y no aportan ventajas ni para el sector minorista ni para los consumidores.

› CARBURANTE 14. Entrevista al presidente de Aresex, Fernando Mena. 18. Los gasolineros de Castilla y León exigen la retirada del céntimo sanitario. 22. Entrevista a Juan Alonso, administrador solidario de Low Cost Repost. 30. Entrevista a Juan Cuenca, gerente de Cuma. 36. Reportaje sobre la E.S. Catuxo. 40. Repsol logró 1.612 millones de euros de beneﬁcio neto en 2014. 42. Shell, presente en las principales disciplinas mundiales de velocidad. 44. Consultorio jurídico, por Aguayo Abogados. 46. Consultorio tributario, por Julio Benito Asesores. 48. Consultorio legal y contable, por ceconsulting.

› ESPECIAL POST MOTORTEC 52. Resumen de las actividades paralelas desarrolladas por Ifema en el seno de Motortec AM 2015. 56. Valoración de los principales expositores sobre el salón madrileño.

› LAVADO 84. Entrevista con el director general de Istobal, Rafael Tomás. 88. Entrevista al presidente del Consejo de Administración de Christ AG, Otto Christ. 92. Entrevista al consejero delegado de Aquarama, Samuele Bosio. 96. Entrevista al director comercial de Maquinaria Ortega, Juan Ortega.

› MINIMARKET 100. La nueva legislación contra los hurtos concita la aprobación de fabricantes y distribuidores. 102. El mercado ibérico de “vending” logró en 2014 crecimientos de dos dígitos. 103. Actualidad y lanzamientos.

› Índice de anunciantes en Pág 106

› EDITORIAL

El sector constata en Motortec AM su mejoría La reciente edición de Motortec AM ha permitido constatar que el sector está aﬁanzando su mejoría, iniciada en la última parte del pasado año. Aunque nadie está dispuesto a lanzar las campanas al vuelo, la sensación generalizada es que 2015 será un buen año para los proveedores de productos y servicios dirigidos a las estaciones de servicio, cuyas ventas están mejorando. Varios son los factores que permiten augurar un buen ejercicio. En primer lugar, la mejoría de algunos de los principales indicadores económicos nacionales, incluso los referidos al mercado de trabajo, que continúa siendo la principal amenaza para apuntalar esa recuperación que constatan desde organismos internacionales a entidades españolas. En segundo lugar, tras varios años de precaución inversora, muchos empresarios de estaciones de servicio tradicionales consideran que ha llegado el momento de dar un impulso a sus negocios. La amenaza que para muchos de ellos suponen las unidades de suministro desatendidas (que, guste o no, han sido las dinamizadoras del mercado en los últimos ejercicios) obliga a dar un paso al frente para diferenciar su oferta y poner en valor los servicios que se prestan en las gasolineras “de toda la vida”. Y en tercer lugar, la próxima aprobación de la ITC 04 obligará a un elevado número de estaciones de servicio a actualizar sus instalaciones, un momento propicio para modernizar los equipos: desde surtidores a áreas de lavado, sin olvidar todo aquello que los usuarios no ven pero permite a los empresarios mejorar la rentabilidad de sus negocios: la informática. Toda esta estra-

tegia inversora debe girar en torno a los clientes, cada vez más familiarizados con las prestaciones que ofrecen las modernas tecnologías y, sobre todo, mucho más exigentes a la hora de elegir el punto de suministro. El salón madrileño también sirvió para escuchar a los representantes de los principales colectivos y empresas presentes en la distribución de carburantes. Una de las ideas compartidas de forma generalizada es la necesidad de que la legislación que afecta a la actividad sea más estable, una demanda que, como pueden comprobar en nuestro “En Primera”, no se ve cumplida. La exigencia de que el ordenamiento jurídico sea duradero no es baladí, ya que la actividad requiere de estrategias a medio y largo plazo, estrategias que se posponen como consecuencia de la inseguridad jurídica de la que se quejan desde empresarios a operadores, pasando por asociaciones profesionales. El hecho de que los precios de los carburantes se hayan convertido en argumento electoral no ayuda, y menos en un año como éste, en que las urnas serán protagonistas en varias ocasiones. El riesgo de estos vaivenes legisladores es que los actores que actúan en el sector, desde petroleras a gasolineras, sin olvidar a los proveedores, sigan posponiendo decisiones que permitan incrementar la rentabilidad, tan necesaria para asegurar el futuro de todo negocio y la salud de cualquier actividad. Una rentabilidad a la que parece que el sector debe renunciar para calmar los ánimos de organismos y partidos políticos, que -paradójicamente- declaran ser ﬁrmes defensores de la inversión y el desarrollo.

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EN PRIMERA ›››››››››

El Proyecto de Ley de modificación de la Ley de Hidrocarburos sigue su trámite

Otra vuelta de tuerca La Comisión de Industria del Congreso aprobó el pasado 26 de marzo el Proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos. En él se recoge la posibilidad de que las gasolineras se vendan entre sí carburantes, agrupen sus compras para obtener mejores precios por parte de las operadoras y fija en un 30% el volumen que cada compañía petrolífera podrá vender a nivel provincial a partir del 1 de julio de 2016. Puesto que la Comisión de Industria tiene competencia legislativa plena, el proyecto continuará su tramitación en el Senado, que lo enviará de vuelta al Congreso de los Diputados.

l Proyecto de Ley de modificación de la Ley de Hidrocarburos fue respaldado en el Congreso de los Diputados con los votos del Partido Popular y Unión del Pueblo Navarro, mientras que CiU y UPyD se abstuvieron. Votaron en contra el PSOE, la Izquierda Plural (IU-ICV-CHA) y Coalición Canaria-Nueva Canarias (CC-NC). El portavoz popular de Energía, Guillermo Mariscal, calificó esta reforma como “necesaria, eficaz, proporcional e imprescindible para salvaguardar el interés público” y subrayó la importancia de los cambios introducidos mediante enmiendas “muy ambiciosas” orientadas a “propiciar más competitividad” en la distribución minorista de carburantes con el objetivo de que acaben favoreciendo “bajadas de

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precio en la venta al público”. Mariscal declaró que “la Ley 11/2013 no fue lo suﬁcientemente productiva y queremos seguir profundizando en esta vía” y agregó que el “objeto último” de toda la norma es la “generación de riqueza y empleo”. Durante su intervención en la ratiﬁcación de las ponencias presentadas por el PP, Mariscal destacó que, vía enmiendas, se ha introducido una “mayor competitividad en la distribución minorista de gasolina y gasóleo, con objeto de facilitar la bajada del precio y éste se adapte al precio de mercado mundial de estas materias”. El portavoz popular de Energía explicó que estas novedades se aplicarán mediante dos mecanismos: “por una parte, limitando el 30%, como hacía ya la

Ley 11/2013, a la cuota de mercado, así en ninguna provincia o isla ningún operador podrá tener más del 30% del volumen total y, por otro lado, se evitará que se reorganicen las estaciones de servicios para conseguir superar ese 30%”. La diferencia en ese porcentaje máximo es que en la norma modificada el límite se fijaba en puntos de venta, y a partir del 1 de julio de 2016 se establecerá por volumen de litros vendidos, si finalmente la norma se aprueba en los mismos términos en los que el Congreso la remitió al Senado. “Actualmente, las grandes compañías son las únicas capaces de vender a las gasolineras y distribuidores y estos, a su vez, a los consumidores”, declaró el portavoz del PP, quien auguró que “romperemos esa línea para que entre gasolineras y distribuidoras se puedan vender carburantes y así conseguiremos aumentar la participación de actores en el mercado y posibilitaremos mayor capacidad de compra. Las gasolineras podrán juntarse, comprar, presionar y reducir así el precio al que ellos compran a los mayoristas”, declaró Mariscal. Rechazo socialista Por su parte, el principal partido de la oposición, el PSOE, se mostró contrario a la reforma de la Ley de Hidrocarburos, puesto que “no fomenta la liberalización del sector ni la bajada de precios”. Una vez aprobada la reforma, el portavoz socialista de Energía, José Segura, lamentó que, de nuevo, el PP rechazara “todas y cada una de las enmiendas presentadas” por el Grupo Socialista, mientras que el portavoz adjunto, Román Ruiz, calificó el proyecto de “nueva tomadura de pelo del Gobierno”, y denunció que el ministro Soria “haya desaprovechado la oportunidad de pactar una ley que propiciará mayor competencia en el sector de los carburantes”. En lo que respecta al sector de la distribución minorista de carburantes, Segura afirmó que “una docena de enmiendas socialistas pretendían incrementar la liberalización del sector, incentivar la competencia derivada de la liberalización de precios y de la reducción de los mismos con las modificaciones normativas que proponíamos”. Román Ruiz, por su parte, denunció que el ministro de Industria, José Manuel Soria, “ha desaprovechado una vez más la posibilidad de alcanzar un gran acuerdo para introducir mayor competencia en el mercado español de los carburantes”, una actitud, agregó el portavoz adjunto, que se basa en la falta de “voluntad real de acordar esta ley” del Grupo Parlamentario Popular, por lo que, en su opinión, la tramitación de la reforma volvió a ser “una nueva tomadura de pelo del Gobierno”. Supervisión de las ventas Una de las principales novedades incluidas en la reforma aprobada por el Congreso es que el límite provincial del 30%, que hasta julio de 2016 se medirá en puntos de venta, pasará a ser medido desde esa fecha en volumen de carburantes vendidos. Esta nueva forma de medir

la cuota de mercado de las operadoras conllevará que la Dirección General de Política Energética y Minas publique anualmente un listado de las operadoras que superan el porcentaje establecido, un listado que podrá ser revisado por el Ministerio de Industria “a los tres años o cuando la evolución del mercado y la estructura empresarial del sector lo aconsejen”. Este cambio obligará, además, a que distribuidores minoristas y operadoras remitan al Ministerio de Industria los precios de venta al público, tal y como viene sucediendo hasta ahora, y, además, comuniquen el volumen de sus ventas. El Grupo Parlamentario popular entiende que forman parte de la red de estaciones de servicio de un operador tanto las que son propiedad de la compañía (las de gestión directa y aquellas que estén gestionadas por terceros, independientemente de la bandera que luzcan en el caso de operadores que estén presentes en el mercado con varias marcas) y las que operan mediante un contrato de suministro en exclusiva. Superar el límite establecido, o bien cualquier práctica de los operadores mayoristas orientada a ﬁjar directa o indirectamente el precio de venta del combustible a las estaciones de servicio, será considerado como infracción grave. Desde Aguayo Abogados se señala que: “es de suma importancia destacar que esta nueva regulación no implica un tope máximo respecto a las ventas de cada una de las estaciones de servicio ya incluidas en las redes de una operadora mayorista con una cuota de mercado superior al 30%. Cada estación de servicio puede seguir incrementando ventas. Pero sí se prohíbe la inclusión, en las redes afectadas, de nuevas instalaciones (esto ya es así desde el año pasado), y también (y ésta es la novedad) la sustitución de unos puntos de venta por otros con mayores ventas, ya que de esta manera se incrementaría, con la inclusión de la nueva instalación, la cuota de mercado del mayorista”. En el consultorio jurídico de este número Aguayo Abogados aborda esta cuestión. Otra de las novedades incorporadas en la tramitación de la norma en el Congreso es que las comunidades autónomas estarán obligadas a incluir en su registro de instalaciones de distribución al por menor de carburantes, además de las que ya estén en funcionamiento, a todos los proyectos de apertura de nuevas puntos de venta y su estado de tramitación. Asimismo, la modiﬁcación de la Ley de Hidrocarburos faculta a la Dirección General de Política Energética y Minas a solicitar “en todo momento” una copia de los contratos de suministro en exclusiva entre operadores al por mayor y estaciones de servicio para “poder supervisar adecuadamente” el cumplimiento de las limitaciones establecidas. En cuanto a las estaciones de servicio libres, así como aquellas que pertenecen a cadenas de hipermercados y supermercados, podrán informar a sus clientes de qué operador es su proveedor de

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carburantes. En este sentido, desde la Unión de Petroleros Independientes (UPI) se afirma que con esta posibilidad “se está induciendo a engañar al consumidor”, puesto que detrás del abanderamiento “hay unos productos y servicios diferenciados de los que sirven las estaciones no abanderadas”. Asimismo, el colectivo presidido por Anna Bes, señala que “no se tipifica la correspondiente infracción que consistiría en publicitar un origen falso, ni la sanción acorde”. “Abre la puerta a la posibilidad de fraude” En declaraciones exclusivas a Estaciones de Servicio, el director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP), Álvaro Mazarrasa, mantiene que el Proyecto de Ley por el que se modifica la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos (que, como ye hemos apuntado, se está tramitando en el Senado), “abre la

puerta a la posibilidad de fraude por la mayor dificultad que tendrá la Agencia Tributaria para controlar un número de participantes en el mercado significativamente mayor y con sensibilidades tributarias distintas. Esto se ha demostrado en los casos de fraude de IVA e Impuestos Especiales denunciados por la Guardia Civil estos años”. En opinión de Mazarrasa, la posibilidad de que distribuidores minoristas se suministren carburantes entre ellos no flexibilizará el mercado, sino “todo lo contrario. Se introduce un nuevo eslabón en la cadena que, a nuestro juicio, no añade valor y podría tener como consecuencia un incremento en los precios”. Desde la Unión de Petroleros Independientes muestran su sorpresa por el hecho de que el Proyecto de Ley inicial remitido a las Cortes por el Gobierno “introducía en la LSH un nuevo requisito para ejercer la actividad de distribución al por mayor: la constitu-

“No vemos una ventaja clara para el consumidor final” Marisa Rodriguez Moya, responsable del Área Jurídica de la consultora Dmas10, considera que “crear un escalón más en la cadena de distribución siempre conlleva un reparto del margen comercial. Y, por lógica, un operador tendrá mejores condiciones que un distribuidor, por lo que las ventas entre distribuidores se realizarán a aquellos distribuidores que necesiten más crédito del habitual o usual en el mercado”. Rodríguez estima que, en términos de competencia y de mercado, “se están aplicando condiciones y obligaciones distintas, y entendemos que en un mercado regulado como éste no es aceptable” y reitera que “un distribuidor (bien sea una gasolinera o bien de ventas directas) podrá realizar el suministro sin la aportación de los recursos económicos, ﬁnancieros y comerciales, así como sin la obligación de mantener existencias de seguridad y sin asumir las obligaciones con Cores ni las de los biocarburantes, etc...”, por lo que será necesario “mucho más control para perseguir aquellos comportamientos no del todo lícitos o comercialmente incorrectos y poder combatir el fraude”. Por todo ello, en Dmas10 estiman que -si después de su tramitación parlamentaria el Proyecto de Ley se aprueba en los términos en los que el Congreso lo remitió

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al Senado- “perjudicará a todo el sector, creando una situación en la distribución muy compleja y complicada. La verdad”, afirma con perplejidad Rodríguez, “es que no conseguimos ver las ventajas ni para los operadores, ni para las estaciones de servicio, ni para los consumidores finales en cuanto al precio de los carburantes y, mucho menos, en cuanto a la trazabilidad del producto”. Por el contrario, “lo que sí vemos claro es el deterioro que de manera paulatina se va a producir en parte de la red de estaciones de servicio, cuyos propietarios no tengan la suficiente solvencia económica para renovar su instalación y poder ajustarla en cada momento a la normativa. Las estaciones de servicio, como cualquier activo, necesitan inversiones para asegurar su mantenimiento en perfectas condiciones técnicas y legales”. En este punto, Rodríguez rompe una lanza a favor de los empresarios cuyas estaciones de servicio están abanderadas por algún operador. A su juicio, “el actual marco normativo de duración de los contratos de suministro en exclusiva no facilita la financiación por parte de los operadores a su red abanderada, ya que no se da opción para el retorno de la citada financiación, lo que perjudicará a aquellos propietarios con menos recur-

sos económicos”. En el sector “no todos son grandes empresas con una alta capacidad financiera y con ventas cautivas. Hay muchos, muchísimos empresarios, que trabajan a pie de pista en la instalación y que van a tener dificultades para continuar con su actividad”. Mucho ruido y pocas nueces Marisa Rodríguez augura que “no creemos que, de manera reseñable, se modifique el reparto” de las ventas. “Las enmiendas, si finalmente se aprueban tal y como se han publicado, no van a influir tanto, ni van a contribuir a aumentar la competencia, ni a favorecer la entrada de nuevos operadores en el mercado”. La opinión de Dmas10 es que no se mejorarán los márgenes de las estaciones de servicio de manera considerable, puesto que “aumentan o disminuyen por motivos y situaciones de mercado completamente distintas”. “Lo que se necesitan en este sector, como en todos, son negocios rentables y que contribuyan a la creación de empleo y riqueza, objetivos que sólo se logran con una cuenta de resultados saneada, que no tiene nada que ver con la aplicación de esta normativa que, en nuestra opinión, no mejora ni la competitividad de los negocios, ni la competencia en el sector”, apostilla Marisa Rodríguez.

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El director general de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, Álvaro Mazarrasa, lamenta la ausencia de diálogo con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, “a pesar de haberlo intentado. Esta reforma no ha sido consultada en trámite de audiencia pública con AOP, como se ha hecho en otras ocasiones”

Desde la Unión de Petroleros Independientes (UPI), presidida por Anna Bes, se advierte de que “el fin legítimo de promover la competencia efectiva no justifica infringir dos principios básicos, que son la igualdad de condiciones de competencia y la protección de los consumidores”

ción previa de garantía a favor de la Administración General del Estado” y se contemplaba la posibilidad de que esta garantía “fuera ejecutada total o parcialmente en caso de incumplimiento de la normativa aplicable. Este requisito se exigía únicamente a los nuevos operadores”. Pero tras la aprobación de una enmienda, “presentada paradójicamente por el Grupo Parlamentario Popular (GPP), este requisito ya no ﬁgura en el texto aprobado por el Congreso”. La UPI, de la que forman parte Avia, Disa, Dyneff y Meroil, considera “evidente que se está permitiendo ejercer una misma actividad, la distribución al por mayor, cumpliendo requisitos diferentes según se haga como operador o como distribuidor, requisitos que son menos gravosos para los distribuidores. Esto equivale a distorsionar la competencia, ya que una parte de los competidores juega con ventajas que la misma normativa les proporciona”. Esta disparidad lleva a la UPI a aﬁrmar que, “de una manera u otra, los consumidores resultan perjudicados, ya que o bien se les están restando las debidas garantías (al permitir que los distribuidores suministren a otros distribuidores sin cumplir los requisitos legales que en protección de los consumidores, se exigen a los operadores mayoristas), o bien se están estableciendo requisitos

ociosos para los operadores, con los subsiguientes costes para los consumidores”. El colectivo presidido por Anna Bes esgrime que “el ﬁn legítimo de promover la competencia efectiva no justiﬁca infringir dos principios básicos, que son la igualdad de condiciones de competencia y la protección de los consumidores”.

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“Ha imperado la improvisación” El director general de la AOP, que integra a BP, Cepsa, Galp, Repsol, Saras y Shell, no cree “que fuera necesaria una nueva modificación de la Ley de Hidrocarburos, sobre todo menos de dos años después de la Ley 11/2013, que introdujo importantes modificaciones”. Desde su punto de vista, el Gobierno “no ha tenido tiempo de analizar las consecuencias de la citada Ley. Creemos que ha imperado la improvisación. Una buena muestra de ello es la modificación vía enmiendas del Grupo Parlamentario en el Gobierno al texto inicial remitido al Congreso en diciembre”, lamenta. Preguntado sobre cómo se verificará si una operadora supera el 30% de las ventas a nivel provincial, Mazarrasa afirma que “no tenemos detalles del método que se va a utilizar, entre otras cosas porque

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El Ministro de Industria, Energía y Turismo, Jose Manuel Soria, impartió recientemente una conferencia, titulada “Cómo llegar a la cima en la política”, en el Instituto de Empresa.

no ha habido ningún tipo de diálogo con el Ministerio de Industria, Energía y Turismo, a pesar de haberlo intentado. Esta reforma no ha sido consultada en trámite de audiencia pública con AOP, como se ha hecho en otras ocasiones”. En este sentido, en UPI arguyen que esta nueva limitación que se propone al crecimiento de los operadores no es viable por dos razones. En primer lugar, porque “el crecimiento de la cuota de mercado no se puede medir a priori” y, en segundo, que “en algunas islas solamente está implantado un operador”, por lo que el nuevo método para fijar la limitación “le impide abrir un nuevo punto de venta, aunque ello suponga mermar la calidad de la red o incluso generar desabastecimiento local”. Mayor inseguridad jurídica El director general de la AOP añade que “en general, las medidas tomadas en la Ley 11/2013 y en este proyecto añaden inseguridad jurídica y pueden tener consecuencias negativas sobre el empleo. Se modifican las condiciones de participación en el mercado de los distintos agentes y dificultan la inversión”. En concreto, continúa, “la limitación de los contratos de suministro en exclusiva a un periodo tan corto restringe una fuente tradicional de financiación en el sector, que va a tener como consecuencia una degradación de la calidad y seguridad de las estaciones de servicio”. Mazarrasa niega que en el mercado existan barreras que impidan la entrada de más actores en el mercado español, que califica de abierto. “Cualquier

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empresa puede entrar y operar con total libertad y en igualdad de condiciones. La competencia es feroz. De hecho, muchas de las grandes compañías internacionales que vinieron a España tras la desaparición del monopolio y llegaron a tener una presencia significativa, se han ido por la bajísima rentabilidad de sus inversiones comparativamente con otros mercados”. La implantación y desarrollo “de nuevos formatos de distribución que están ganando cuota de mercado”, demuestra, apunta el director general de la AOP, “que esas barreras no existen. No sólo no existen, sino que en muchos casos” estos modelos de negocio “cuentan con ventajas regulatorias que los operadores tradicionales no tienen. Podemos decir que hay una desigualdad en favor de estos formatos”. El sector mayorista, en definitiva, ha recibido con sorpresa, cuando no con indignación, unas modificaciones al marco jurídico que fija su actividad en las que, además, no se ha consultado ni a la AOP ni a la UPI, y que acrecientan el baile normativo que vive el sector. Algunas de las personas consultadas para la elaboración de este reportaje culpan de esta precipitación del partido en el Gobierno a la cercanía de las elecciones municipales y autonómicas y, un poco más allá, en otoño, a la celebración de las generales. Lo que resta ahora es esperar qué cambios se introducen durante el resto de la tramitación parlamentaria del Proyecto de Ley, y si finalmente los puntos más polémicos del mismo se terminan incorporando al texto definitivo.

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CARBURANTE Entrevista

Fernando Mena, presidente de Aresex

“Las gasolineras no deben convertirse en establecimientos de máquinas ‘vending” Fernando Mena es el nuevo presidente de la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Extremadura (Aresex) en sustitución de Casto Bravo, quien ha permanecido dos décadas al frente del colectivo extremeño y que decidió dejar su puesto en febrero de este año por motivos personales y laborales. Los principales objetivos de Mena al frente de la asociación son mejorar los servicios que reciben sus integrantes, mantener unas relaciones fluidas con las administraciones y una comunicación constante con las operadoras.

n la actualidad Aresex acoge a 89 asociados de todos los puntos de Extremadura. Algunos de sus socios son gestores, otros poseen gasolineras abandera-

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das, y los hay que dieron el paso y convirtieron sus estaciones de servicio en libres. Esta representación es una muestra de la variedad de actores que participan en el sector y que, en opinión

de Mena, permite que el colectivo extremeño “esté muy bien representado”. Estaciones de Servicio: ¿Cuándo inició su actividad empresarial

en el sector de las estaciones de servicio? ¿Cuáles han sido los cambios que ha vivido su empresa desde entonces hasta la actualidad? Fernando Mena: Llevo 15 años en este sector, desde entonces hemos vivido un proceso de cambios constante. La estación de servicio que gestiono, La Sirena, ubicada en Villanueva de la Serena (Badajoz), ha sido remodelada por completo, tanto en lo que respecta a los depósitos, surtidores, sistemas de recuperación de gases, área de lavado, informática, oﬁcinas, etcétera, como en lo que respecta a la gestión. EE.SS: Recientemente ha sido elegido como máximo responsable de Aresex, ¿qué objetivos se ha marcado al frente de Aresex? F.M: Defender los intereses de nuestros asociados. Para ello tenemos varios objetivos. En primer lugar, mejorar los servicios que reciben los socios; informar de todo lo que pase en el sector de una forma rápida y directa; contar con un buen listado actualizado de proveedores que ofrezcan las mejores condiciones; mantener unas relaciones ﬂuidas con las administraciones y una comunicación constante con las operadoras. Otro objetivo, a nivel interno, es aumentar el número de socios, es fundamental para tener más fuerza y abaratar los costes.

propietarios y gestores, tenemos abanderados y libres y, por ultimo, entre los seis hay dos compañeras. EE.SS: ¿Cuáles son los principales problemas a los que en la actualidad se enfrentan las estaciones de servicio tradicionales de Extremadura? F.M: Nuestros problemas actuales no diﬁeren mucho de los que existen a nivel nacional. El principal problema, y al que estamos dedicando más esfuerzos, es el de las unidades de suministro desatendidas. Creemos que estamos en un momento crítico en el que hay que resolver este problema: si no se hace, las consecuencias van a ser muy graves para el sector. Otro problema que está encima de la mesa es la supresión del céntimo sanitario en Extremadura. La primera bajada de las anunciadas por el Gobierno de Extremadura entró en vigor el 1 de abril, pasando de 48 €/m3 a 38,4 €/m3 en gasolinas y gasóleos de automoción.

“UN OBJETIVO A NIVEL INTERNO ES AUMENTAR EL NÚMERO DE SOCIOS: ES FUNDAMENTAL PARA TENER MÁS FUERZA Y ABARATAR LOS COSTES”

EE.SS: ¿Cuántas estaciones de servicio “tradicionales” operan en Extremadura? ¿Han contabilizado cuantas unidades de suministro desatendidas están funcionando en territorio extremeño? ¿Conocen, aproximadamente, cuántas se pondrán en marcha en los próximos meses? F.M: El dato que tenemos es que en Extremadura, comunidad en la que hay 388 municipios, existen unas 500 unidades de suministro, llámense estaciones tradicionales, libres, desatendidas, centros comerciales o cooperativas. Es decir, 1,3 instalaciones por municipio. Esta cifra de puntos de venta supone que, si cada uno tuviera un empleado, serían 500 puestos de trabajo. Por tanto, no tener un empleado supondría

EE.SS: Además de su nombramiento como presidente de Aresex, ¿se han producido algunos otros cambios en la Junta Directiva de la asociación? F.M: Somos seis miembros, de los cuales uno ya pertenecía a la anterior Junta Directiva. En cualquier caso, varios de nosotros hemos pertenecido a juntas directivas presididas por Casto Bravo en etapas anteriores. Como he comentado antes, hemos querido que sea lo más representativa posible. Hay tres socios de la provincia de Cáceres y otros tres de la de Badajoz, hay

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CARBURANTE Entrevista “EN EXTREMADURA LOS EMPLEADOS DE LA ESTACIONES DE SERVICIO TRADICIONALES NO HAN ABANDONADO LA PISTA DE REPOSTAJE, A DIFERENCIA DE LO QUE OCURRE EN OTRAS REGIONES, PERO ES CIERTO QUE LA PRESIÓN QUE EXISTE, TANTO EN MÁRGENES COMO EN COMPETENCIA DESLEAL, LO

HACE CADA VEZ MÁS DIFÍCIL”

El director general de Planiﬁcación, Calidad y Consumo de la Junta de Extremadura es Manuel Granado, a la izquierda de la imagen, con quien Aresex espera reunirse en próximas fechas.

que 500 personas carecieran de trabajo. La cuenta es muy simple, no creo que Extremadura, y en concreto sus localidades, se pueda permitir este número de parados. En cuanto a las desatendidas, no tenemos el dato exacto de las unidades de suministro que están operando en la actualidad en territorio extremeño, pero, con todas las que se están construyendo ,es necesario que el problema se resuelva con la mayor rapidez posible. EE.SS: ¿Hay alguna norma autonómica que impida, de forma implícita o explícita, que funcionen unidades de suministro desatendidas en Extremadura? Si es así, ¿se está cumpliendo? F.M: A día de hoy no existe ninguna norma que lo impida. Nuestro deseo es que esa norma se apruebe cuanto antes. Las metas conseguidas tanto en Aragón como en Murcia nos estimulan y nos dan argumentos de peso en las distintas reuniones que estamos manteniendo con la Administración autonómica. EE.SS: ¿Qué medidas ha puesto en marcha Aresex para solicitar

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que las unidades de suministro desatendidas cumplan los mismos requisitos que las estaciones de servicio tradicionales? ¿Cuál ha sido el resultado de estas iniciativas? F.M: Hemos visitado la Dirección General de Industria, estamos pendientes de ir a la de Consumo, que es el canal por el cual se está canalizando este asunto en todas las regiones. Y también hemos mantenido contactos con algún grupo político y sindicatos. Nuestro objetivo es que entiendan qué suponen estas unidades de suministro desatendidas, y las consecuencias que pueden tener desde el punto de vista de la seguridad, accesibilidad y empleo. EE.SS: ¿Son aceptables para Aresex las unidades de suministro que expendan sólo gasóleo A y gasolina 95 pero que cuenten, al menos, con un empleado que atiendan las necesidades de los clientes, tal y como se ha aprobado en Aragón o en Murcia, más recientemente? F.M: La realidad es la que es y no la que nosotros quisiéramos que fuera. La Ley 11/2013, de 26 de julio, de medidas de apoyo al

emprendedor y de estímulo del crecimiento y de la creación de empleo, es una realidad, pero la liberalización del sector que deﬁende no debe implicar que las estaciones de servicio se conviertan en meros establecimientos de máquinas “vending”. La norma que se ha aprobado en Aragón nos parece que está muy bien, teniendo en cuenta que el término “unidades de suministro” abarca a todos los que suministran combustible a terceros, incluidas las cooperativas. EE.SS: Tal y como está el mercado, ¿es necesario que los empleados de las estaciones de servicio tradicionales vuelvan a la pista de repostaje a suministrar el carburante a los clientes? ¿Es factible, desde el punto de vista económico y operativo, volver a prestar este servicio en Extremadura? F.M: Los empleados de la estaciones de servicio tradicionales no han abandonado la pista en Extremadura, a diferencia de lo que ocurre en otras regiones, como Madrid. Es cierto que la presión que existe, tanto en márgenes como en competencia desleal, lo hace cada vez más difícil. En cualquier caso, lo que creemos que es importante es que el empleado se encuentre a disposición del cliente para cualquier ayuda que necesite.

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CARBURANTE Actualidad

Aseguran que ha propiciado el cierre de 31 gasolineras

Los gasolineros de Castilla y León claman por el fin del céntimo sanitario Una vez más, los gasolineros de Castilla y León han demandado a la Junta de Castilla y León la retirada total del tramo autonómico del Impuesto a la Venta Minorista sobre Determinados Hidrocarburos (IVMDH), conocido popularmente como céntimo sanitario, que en la actualidad grava con 1,6 céntimos de euro por litro de carburante vendido en las nueve provincias de la región.

ntonio Cid y Rafael Pizarro, presidente y vicepresidente, respectivamente, de la Agrupación de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles de Castilla y León (Avecal) expusieron el pasado 10 de abril en una rueda de prensa las negativas consecuencias que esta tasa ha supuesto para el sector de las estaciones de servicio y para las arcas autonómicas. Según los datos aportados por Avecal, desde la entrada en vigor de este gravamen se han dejado de vender en las gasolineras de Castilla y León 1,9 millones de litros de carburante, lo que ha impedido que la comunidad autónoma ingresara 600 millones de euros. La patronal asegura, además, que 31 gasolineras se han visto obligadas a cerrar por el descenso de las ventas, y que el sector castellano leonés ha perdido 300 puestos de trabajo, entre empleos directos e indirectos. Cid apuntó que, desde la entrada en vigor del IVMDH (el 1 de marzo de 2012), hasta el 31 de diciembre del pasado año, las ventas de carburantes en Castilla y León se redujeron un 24%, frente

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al descenso medio del 8,6% a nivel nacional. Cid y Pizarro participaron en un encuentro en el cual también estuvieron presentes representantes de la Federación Regional de Asociaciones de Estaciones de Servicio, Fereclaes, y de la Confederación de Organizaciones Empresariales de Castilla y León, cuyo presidente, Santiago Aparicio, insistió en la necesidad de retirar, “de forma total y absoluta”, el céntimo sanitario. Antonio Cid dijo que el descenso del IVMDH desde los 4,8 céntimos de euro por litro de carburante que se aplicaban hasta el 31 de diciembre del pasado año hasta los 1,6 actuales “no es suﬁciente”, ya que otras comunidades autónomas en las que se

instauró el céntimo sanitario los han suprimido en su totalidad, como Cantabria, entre otras. Por su parte, la consejera de Hacienda, Pilar del Olmo, recordó que el ejecutivo autonómico rebajó en dos tercios la cuantía del céntimo sanitario”cuando las circunstancias económicas han mejorado y lo han permitido” y añadió que “todo dependerá de cómo evolucione la situación y de si se conﬁrman las expectativas de evolución económica existentes”, por lo que “no descarta” la eliminación total del IVMDH. Las desatendidas polarizan el debate político Otro de los asuntos que continúa focalizando gran parte del debate sectorial en Castilla y León son las

unidades de suministro desatendidas. En este sentido, el consejero de Economía y Empleo de la Junta de Castilla y León, Tomás Villanueva, aﬁrmó a mediados de febrero que este tipo de instalaciones “reúnen las condiciones dentro de la legalidad” y aseguró que el Ejecutivo autonómico “no tiene competencias más que en algunos controles e inspecciones”. Villanueva respondía así a la petición realizada a ﬁnales de enero por Aevecal, Fereclaes, CC.OO y UGT, que solicitaron al Gobierno regional que regulara la actividad de las desatendidas. Villanueva declaró que este tipo de instalaciones cuenta con la autorización del Ministerio de Industria, “tienen una regulación nacional y europea, reúnen las

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CARBURANTE Actualidad

Desde la entrada en vigor del IVMDH las ventas de carburantes en Castilla y León se redujeron un 24%, frente al descenso medio del 8,6% a nivel nacional.

condiciones dentro de la legalidad y además no son nuevas, lo que pasa es que están creciendo porque se ha producido la liberalización del sector de los hidrocarburos y hay competencia”. Admitió que otras comunidades autónomas sí han regulado esta actividad, “pero porque tienen competencias en el ámbito del consumo, que no es el caso de Castilla y León”. La Junta de Castilla y León, añadió, está analizando y estudiando este fenómeno desde el punto de vista medioambiental, del empleo, de la seguridad y desde la perspectiva de las personas que tienen diﬁcultades de movilidad, “pero lo que no vamos a hacer, si no tenemos esas competencias, es meternos sorteando la legalidad y haciendo un fraude de ley para regular cosas, como otros hacen”. EL GPS, contrario a las desasistidas Por el contrario, el Grupo Parlamentario Socialista de las Cortes de Castilla y León presentó a ﬁnales de febrero una proposición no de ley para su debate y votación en el Pleno de la Cámara en la cual se insta al Gobierno autonó-

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mico a realizar las modiﬁcaciones legislativas necesarias para que se establezca la “exigencia ineludible” de que los establecimientos de suministro y venta de combustibles dispongan “de personal adecuado” para la atención al consumidor durante su horario de apertura al público. En un escrito remitido a la Mesa de las Cortes de Castilla y León, el Grupo Parlamentario Socialista argumenta que las unidades de suministro desatendidas “no cumplen con lo dispuesto en el artículo 6 del Real Decreto 1905/1995, de 24 de noviembre, por el que se aprobó el Reglamento para la distribución al por menor de carburantes y combustibles petrolíferos en instalaciones de venta al público, y se desarrolla la disposición adicional primera de la Ley 34/1992, de 22 de diciembre, de ordenación del sector petrolero, cuando establece que ‘toda estación de servicio o unidad de suministro deberá tener a disposición del público las medidas de comprobación legalmente aprobadas y hojas de reclamaciones de acuerdo con la normativa vigente en materia de defensa de los consumidores y usuarios”.

En su proposición no del ley, el Grupo Parlamentario Socialista sostiene que “las posibilidades de que un consumidor pueda solicitar la hoja de reclamaciones o los instrumentos de medida homologados para garantizar el funcionamiento de los equipos de medición automática desaparecen en el caso de que no exista personal al que dirigirse ante quien pueda formular la reclamación”. Asimismo, los socialistas castellano leoneses esgrimen que la ausencia de personal “deja en una grave situación a los consumidores con discapacidades físicas que (…) tendrían serias diﬁcultades para realizar el suministro por sí mismos”. El hecho de que en las unidades de suministro desatendidas no haya personas que cuenten con la formación adecuada hace imposible, en caso de una emergencia, la adopción de “las primeras primeras medidas imprescindibles” destinadas a atenuar la gravedad de cualquier incidente, lo que“compromete seriamente la seguridad de estas instalaciones poniéndose en riesgo la seguridad de los ciudadanos en general y de los usuarios en particular”. En opinión del Grupo Parlamentario Socialista, “este tipo de establecimientos parecen contrarios a los intereses públicos, de los ciudadanos y de los consumidores; suponiendo, además, la implantación de un modelo en el que se trasladan funciones y responsabilidades que no les debieran corresponder a los usuarios, produciendo directamente un impacto negativo sobre el empleo al que el conjunto de la sociedad no debe ser ajeno”. “La posibilidad de ofrecer mejores precios a los consumidores a través de la competencia o de la mejora en la gestión”, continúan los socialistas de Castilla y León, “es algo sin duda positivo, pero lo que no resulta admisible es que la mejora de los precios derive de la renuncia a los derechos de los consumidores o de la supresión absoluta de trabajadores”.

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CARBURANTE Entrevista

Juan Alonso, administrador solidario de Low Cost Repost

“Es necesaria una pluralidad de oferta”

Juan Alonso Yerro, administrador solidario de la compañía navarra Low Cost Repost, explica cuáles son las condiciones que han propiciado el reciente,desarrollo de las unidades de suministro desatendidas, cuya implantación se apoya en el marco legal establecido por el Real Decreto 4/2013 y la Ley 11/2013. En su opinión, el número de este tipo de puntos de venta -que permiten “introducir una competencia que actualmente no existe, o no funciona adecuadamente”- se estabilizará “cuando se alcancen cuotas de mercado similares a las de otros países del entorno europeo”.

staciones de Servicio: ¿Puede resumir, brevemente, la historia de Low Cost Repost? Juan Yerro: Low Cost Repost comienza su andadura en el mercado del combustible en junio de 2013, al amparo del cambio en el sector que propician el Real Decreto 4/2013 y la posterior Ley 11/2013, que modifican el sistema de venta al por mayor y menor de carburantes, en busca de una mayor competitividad que genere una mejora en el precio final del combustible. Vista la oportunidad de negocio que se abre de venta de instalaciones denominadas “low cost”, nos ponemos a desarrollar la mejor de todas ellas, con el mayor desarrollo tecnológico del mercado, de la mano y en colaboración con los mejores fabricantes de cada uno de los elementos que las conforman, lo que nos lleva a obtener -no sin esfuerzo- un producto final al mejor de los niveles posibles. Ha sido mucha la inversión realizada

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en I+D+I para poder ofrecer una unidad de suministro como nunca antes se había fabricado. Comenzamos entonces, y solamente después de lo referido, nuestra labor comercial, con gran respuesta de interesados en la instalación de una unidad de suministro totalmente automatizada e integral con imagen corporativa propia, Low Cost Repost, lo que se tradujo desde un inicio en el estudio previo de decenas de instalaciones, de las cuales ya se han puesto en marcha diez. EE.SS: ¿Cuántas gasolineras operan en España con la imagen de Low Cost Repost?

“DE LO QUE SE TRATA ES DE QUE EL CONSUMIDOR PUEDA ELEGIR EL MODO Y EL PRECIO EN LOS QUE ADQUIERE SU COMBUSTIBLE DE ENTRE LOS EXISTENTES EN EL MERCADO”

J.Y: Como decía, son diez las que ya se han puesto en marcha, de las cuales hay seis que operan con la imagen Low Cost Repost, en calidad de asociadas a la marca. No es un régimen de franquicia, sino de asociación, que reporta al integrante solamente ventajas, sin otra obligación que respetar la imagen, en todos los sentidos, de nuestra marca. EE.SS: ¿En qué zonas de la geografía nacional está logrando Low Cost Repost una mayor penetración? J.Y: Por cercanía a nuestra sede, la zona con mayor penetración es la de Navarra y provincias limítrofes, si bien extendemos nuestra actividad a toda la geografía nacional. EE.SS: A ﬁnales de marzo, ¿cuántos proyectos de instalación tenía en marcha Low Cost Repost? J.Y: Exactamente, en este momento tenemos dieciocho proyectos de instalación por toda

De izquierda a derecha, Juan Alonso y Javier San Martín, administradores solidarios de Low Cost Repost.

España, en mayor o menor grado de ejecución, todos los cuales esperamos estén en funcionamiento en el transcurso de este año, teniendo abiertas decenas de gestiones comerciales -que esperamos se trasformen en proyectosen diferente grado de desarrollo. EE.SS: ¿Cuál es la inversión media necesaria para poner en marcha una gasolinera Low Cost Repost? J.Y: Teniendo en cuenta que la situación de la ubicación, tanto física como de instalaciones y acometidas, es la que marca la inversión necesaria en obra civil, y tomando como media una instalación de dos surtidores, la inversión propiamente circunscrita a la unidad de suministro puede rondar los doscientos quince mil euros, en su formato más básico de pago con tarjeta en caseta, siendo algo inferior si la gasolinera no cuenta con la imagen Low Cost Repost. Este precio de referencia incluye todos los avances tecnológicos y los mejores elementos

fabricados a tal fin, es decir, no detraemos características en nuestros desarrollos para así poder competir con otros productos del mercado, a nuestro juicio, menos eficientes, ya que queremos dar garantía de que nuestros cliente dispongan del mejor valor añadido en relación a todos sus competidores. EE.SS: ¿Qué tipo de servicios presta Low Cost Repost a los empresarios que optan por abanderar sus gasolineras con los colores de su compañía? ¿Son los mismos que ofrece a aquellos inversores que prefieren “ir por libre”? J.Y: Low Cost Repost presta un servicio propio e integral a todo cliente que se interesa por la instalación de una unidad de suministro automatizada, desde el estudio preliminar de la parcela en la que pretende hacerlo -e incluso la búsqueda de una de ellas- hasta la puesta en marcha de la instalación, abarcando todos los ámbitos en los que se desarrolla necesa-

riamente el proyecto: técnicos y administrativos, municipales y autonómicos, de principio a fin. No sólo ofrecemos la mejor de las instalaciones posibles, sino que asesoramos y asistimos al cliente ya que en muchos casos desconoce los pormenores del sector en el que se introduce- para que llegue al día de apertura de su negocio en condiciones óptimas. A partir de ahí, la cualidad de asociado a la red Low Cost Repost permite al cliente disfrutar de las ventajas a las que antes aludía, comenzando por la central de compras, especialmente en lo que se refiere al combustible -ya que contamos con muy buenos acuerdos con las principales operadoras del país, de los que se benefician directamente nuestros asociados-, continuando con el asesoramiento que estimamos necesario para un óptimo y competitivo funcionamiento en este sector: jurídico, financiero, de ingeniería, servicios técnicos..., y siguiendo con la promoción de la red y la propia imagen Low Cost Repost, fundamental -en nuestra opinión- para la venta, por lo que de respeto al consumidor final tiene, al disfrutar de instalaciones atractivas y de calidad que hacen que su experiencia de uso resulte agradable. EE:S: ¿Puede citar cuáles son los proveedores a los que recurre Low Cost Repost a la hora de poner en marcha un punto de venta? Estos proveedores, ¿son los mismos si la gasolinera no luce los colores de Low Cost Repost? J.Y: Acudimos siempre a los mejores suministradores del mercado, conocedores que son de nuestra exigencia máxima de calidad, servicio, innovación y seguridad, teniendo acuerdos para todo el territorio nacional con varios de ellos -por ejemplo, en informática y medios de pago con Copermática, uno de los mayores y más reconocidos fabricantes de “software” del país-, y por

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CARBURANTE Entrevista J.Y: En general, el del emprendedor que observa una oportunidad de negocio y quiere explotarla, sea a nivel individual o como grupo de inversión -que los hay, cada vez más interesados en este sector-, o el de quien busca un autoempleo, en ambos casos a partir o no de la existencia de una parcela concreta, pues -como apuntaba antes- también recibimos peticiones de emprendedores que parten de cero y a quienes ofrecemos ubicaciones para el desarrollo de su negocio. Por otro lado, y como no podía ser de otra forma, estamos recibiendo cada vez con más intensidad el interés de los empresarios tradicionales del sector, en especial de los que salen de una situación de abanderamiento y pretenden dar un giro a su negocio bajo una imagen de marca atractiva, o bien quieren ampliar su posicionamiento de mercado disponiendo, adicionalmente, de una oferta mayor.

Juan Alonso y el director comercial de Copermática, Ismael Grande. La ﬁrma castellano manchega es proveedora de las soluciones informáticas y de los medios de pago que se instalan en los puntos de venta de Low Cost Repost.

zonas geográﬁcas con los demás, especialmente en lo referido a la obra civil. La instalación es técnicamente igual si la unidad luce la imagen Low Cost Repost o no, y los proveedores los mismos, si bien en el primer caso la terminación es diferente (evidentemente más atractiva y mejor) y entra en juego un nuevo y

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último proveedor, especializado en nuestra imagen, desarrollada en exclusiva para nuestra firma por la arquitecta, y prestigiosa diseñadora gráfica, Begoña Latasa Asso. EE.SS: ¿Cuál es el perﬁl medio de los empresarios que están apostando por el negocio de las gasolineras “low cost”?

EE.SS: Aunque hay muchos variables que entran en juego a la hora de evaluar el rendimiento previsto de una unidad de suministro desatendida, ¿en cuánto se alarga el periodo de amortización de una gasolinera “low cost” frente a una desatendida si la primera incorpora a un empleado por turno? J.Y: En nuestra experiencia de desarrollo, y teniendo en cuenta los costes laborales medios en este país, estimo que este periodo de amortización que pregunta se puede alargar, por término medio, en unos doce meses, para una unidad de suministro tipo de dos surtidores que funcione adecuadamente, siendo éste un cálculo conservador. EE.SS: En su opinión, ¿cuáles son las causas de que este tipo de instalaciones estén protagonizando su actual desarrollo? J.Y: Sencillamente, que el legislador ha querido -con la Ley

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CARBURANTE Entrevista La ﬁrma navarra ha puesto en marcha diez puntos de venta de carburantes, seis de los cuales lucen sus colores.

11/2013- apoyar su creación, en busca de una mayor competitividad en el precio ﬁnal de los carburantes para el consumidor, como queda meridianamente explicado en la exposición de motivos de la citada ley. Tanto a nivel europeo como nacional han sido muchas las denuncias que sobre la falta de liberalización se han realizado, un hecho que, desgraciadamente, ha repercutido directamente tanto en el bolsillo del ciudadano de a pie como en el del pequeño empresario, quienes han visto cómo los costes repercutidos por este concepto han desestabilizado su competitividad en el mercado. Fruto de este apoyo legislativo, y a pesar del escaso apoyo municipal y autonómico, se ha generado la oportunidad de negocio. EE.SS: ¿Cree que este incremento se mantendrá al mismo ritmo que ha mantenido hasta la fecha, o augura que se irá ralentizando? J.Y: Creo ﬁrmemente que todavía asistiremos a un fuerte incremento de la implantación de nuevas unidades de suministro “low cost”, y también a la transformación de estaciones de servicio en aquéllas, hasta llegar a un

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punto de equilibrio en el mercado. En realidad, nada está inventado, puesto que normalmente todas las economías siguen el camino que abren las más punteras, y la situación que describo no es otra que la existente en Europa desde hace años. EE.SS: Tanto sindicatos como patronales sectoriales han mostrado su frontal oposición a las unidades de suministro desatendidas. ¿Cuál es su opinión sobre las acciones que han llevado a cabo y los resultados que han obtenido en algunas comunidades autónomas? J.Y: Efectivamente, es como usted dice. Patronos y empleados han formado un frente común en oposición a las gasolineras desatendidas y en su derecho están. Pero de lo que se trata es de que el consumidor pueda elegir el modo y precio en los que adquiere su combustible de entre los existentes en el mercado. Y para ello es necesaria una pluralidad de oferta. Parece que los agentes que integran el que podríamos llamar mercado tradicional no están dispuestos a que haya ni una posibilidad de que surja otra oferta que no sea la suya. Y esto no es libre mercado ni conforma el

objeto que el legislador estatal ha pretendido. Cosa distinta es que las comunidades autónomas pretendan ir sumándose a esa corriente, al amparo de unas transferencias en materia de consumo, aunque no todas ellas apuntan en igual sentido. EE.SS: Asociaciones de personas con discapacidad también han mostrado su rechazo ante este tipo de instalaciones desatendidas, ¿qué respuesta puede dar a las quejas de personas discapacitadas que ven cómo en las desatendidas no hay personal que pueda prestarle ayuda a la hora de repostar sus vehículos? J.Y: Tengo el mayor de los respetos, ante esas quejas. Pero me remito a la pluralidad de oferta que antes comentaba y que nunca dejará el mercado sin estaciones de servicio en las que el cliente sea atendido con otros servicios adicionales, pues podrá seguir recibiendo el mismo servicio que ahora recibe en las llamadas tradicionales. En este sentido, no somos insensibles, nuestra mercantil está desarrollando una tecnología que permita la asistencia a este segmento de la población. Asimismo, estamos propiciando la posibilidad de que operarios con discapacidad integren sustancialmente los empleos de nuestras unidades de suministro. EE.SS: En ocasiones las unidades de suministro desatendidas son señaladas como instalaciones poco seguras, particularmente su se produce algún incidente, ¿qué puede decirnos al respecto? J.Y: Puedo hablar por las instalaciones que Low Cost Repost implanta y, sin ningún género de duda, aﬁrmar que son las más seguras del mercado, pues están proyectadas y ejecutadas con los más altos estándares técnicos, sobrepasando holgadamente las exigencias legales y aportando soluciones novedosas en materia de seguridad (en especial, de ex-

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CARBURANTE Entrevista tinción automática de incendios), pudiendo concluir que son las más vanguardistas y más desarrolladas tecnológicamente del mercado. En el desarrollo de nuestras Low Cost Repost hemos tenido en cuenta la incidencia de vandalismos y atracos frecuentes en este tipo de instalaciones, habiendo incorporado medidas de seguridad y vigilancia que minimizan enormemente la posibilidad de sufrirlos. Por poner sólo un ejemplo, el efectivo que se recauda en nuestras unidades de suministro va protegido dentro de una caja de seguridad homologada a tal ﬁn, evitando que exista dinero circulante al alcance del “pillo”, y existiendo además videovigilancia permanente con visualización en tiempo real a través de cualquier dispositivo inteligente, así como múltiples medidas adicionales controladas por los sistemas informáticos incorporados, comunicando cualquier incidencia de este tipo tanto a la empresa de vigilancia como a las fuerzas de seguridad del Estado. EE.SS: Otra de las acusaciones que reciben las gasolineras “low cost” y las desatendidas es acerca de la calidad de los carburantes que se expenden en ellas.

Juan Alonso aﬁrma que los usuarios son libres de acudir al punto de venta que mejor se adapte a sus exigencias, tanto de servicio como de precio.

J.Y: No puedo hacer otra cosa que reiterar mi comentario, que se ciñe a las instalaciones Low Cost Repost, la totalidad de las cuales sólo vende combustibles provenientes de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH), que es la que se encarga hoy por hoy de la casi totalidad del almacenamiento y suministro a estaciones de servicio y unidades de suministro, cumpliendo la Norma EN22, que regula y garantiza la calidad del carburante para el consumidor ﬁnal por parte del Estado. EE.SS: Teniendo en cuenta la población que reside en España,

Alonso declara que “la ampliación del número de puntos de venta desatendidas, en estos momentos, es una tendencia imparable”.

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los actuales niveles de consumo y la mayor eficiencia de los vehículos actuales, ¿tiene sentido seguir ampliando el número de puntos de venta de carburantes al por menor? J.Y: Pues claro que sí. En la variedad de oferta al consumidor se encuentra el derecho de éste. Variedad que, en mi opinión y hasta ahora, no ha sido precisamente excesiva. La ampliación del número de puntos de venta, en estos momentos, es una tendencia imparable -con lo que de beneficio tiene para el consumidor al introducir una competencia que actualmente no existe o no funciona adecuadamente- que estimamos se estabilizará cuando se alcancen cuotas de mercado similares a las de otros países del entorno europeo, como Francia o incluso los países nórdicos. EE.SS: ¿Qué le diría a los propietarios de estaciones de servicio tradicionales que ven en las desatendidas y en las gasolineras “low cost” una seria amenaza para el futuro de sus negocios? J.Y: Como en tantas ocasiones en la vida, el progreso dificulta la continuidad de la actividad que no se adapta a él. Y si verdaderamente la estación de servicio tradicional se ve en peligro, no cabe otra que aplicarse a la renovación y participar de la diversidad de oferta que el consumidor se merece, en busca de la cuota de mercado que precise cada negocio.

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CARBURANTE Entrevista

Juan Cuenca, gerente de Cuma

“Utilizamos una moderna tecnología para proporcionar la mejor garantía del mercado” Dentro del proceso modernizador que protagonizan muchas estaciones de servicio, el cuidado por la iluminación y señalización es uno de los aspectos que más atención está recibiendo por parte de los empresarios. Además de las evidentes mejoras que las más modernas luminarias aportan a la imagen de las instalaciones, el ahorro energético es un factor determinante a la hora de abordar una inversión en este terreno. Cuma, empresa murciana a punto de cumplir 30 años de actividad, apuesta por la mejor tecnología para ofrecer las mejoras soluciones.

a tecnología LED no es una recién llegada, pero ha sido en los últimos años cuando su utilización se ha generalizado en multitud de ámbitos, tal y como sucede en las estaciones de servicio. El gerente de Cuma, Juan Cuenca, explica en esta entrevista el servicio que la compañía murciana ofrece a sus clientes, ya que “controlamos el ciclo completo, desde la investigación previa, fabricación y servicio posventa”. Estaciones de Servicio: ¿Puede relatarnos cuál ha sido el desarrollo de Cuma desde su nacimiento? Juan Cuenca: Cuma fue fundada en el año 1986, lo que nos convierte en una empresa pionera en la tecnología LED, y desde entonces ha sido una compañía totalmente orientada al cliente, que ha tratado de desarrollar productos innovadores para dar

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respuesta a las necesidades del mercado. A lo largo de su trayectoria de más de 29 años, ha evolucionado, adaptándose a las nuevas técnicas de producción, convirtiéndose en una moderna empresa industrial, que cuenta con avanzadas instalaciones y un estricto control de calidad. EE.SS: En la actualidad, ¿qué peso representa el sector de las estaciones de servicio en el total de la actividad de Cuma? J.C: En los últimos años, y debido al gran peso que el sector de las estaciones de servicio representa para Cuma, se ha puesto en marcha un área laboral independiente dentro de la empresa, Cuma Estaciones de Servicio. En este área un amplio grupo de profesionales trabaja diariamente para dar soluciones a las necesidades de nuestros clientes, así como

mejorar las prestaciones de los diferentes productos que tenemos en el mercado. EE.SS: Teniendo en cuenta la experiencia que acumula Cuma, ¿cuáles son, desde su punto de vista, los principales cambios que ha vivido el sector nacional de las estaciones de servicio en los últimos años? J.C: La evolución experimentada en los últimos años por el sector ha supuesto un cambio importante en la actividad de las estaciones de servicio, sobre todo a partir de la liberalización, que ha dado paso a una gran competencia dentro del sector que, por otra parte, ha desembocado en la necesidad del empresario de trabajar más y mejor su imagen corporativa de cara al usuario. Nuestra experiencia y conocimiento del mercado nos permite orientar a nuestros clientes en este

campo de modo real, con el fin de que su establecimiento tenga una imagen más atractiva y capte la atención de una manera eficaz al usuario final. EE.SS: ¿Cómo han evolucionado los rótulos de su compañía en este periodo? J.C: A lo largo de nuestra amplia trayectoria hemos ido evolucionando, adaptándonos a las nuevas técnicas de producción, convirtiéndonos en una moderna empresa industrial, que cuenta con avanzadas instalaciones y un estricto control de calidad. Utilizamos una moderna tecnología para cada uno de los procesos de diseño y fabricación, proporcionando la mejor garantía del mercado. Otorgamos gran importancia al producto y a su utilidad para el cliente, ya que controlamos el ciclo completo, desde la investiga-

“NUESTRA EXPERIENCIA Y CONOCIMIENTO DEL MERCADO NOS PERMITE ORIENTAR A NUESTROS CLIENTES CON EL FIN DE QUE SU ESTABLECIMIENTO TENGA UNA IMAGEN MÁS ATRACTIVA Y CAPTE LA ATENCIÓN DEL USUARIO FINAL DE UNA MANERA EFICAZ”

ción previa, fabricación y servicio posventa, estando siempre a la vanguardia en cuanto a productos e innovación. EE.SS: ¿Cuáles son las principales demandas de los empresarios de las estaciones de servicio a la hora de adquirir rótulos para su gasolinera? J.C: Actualmente, y debido a la intrusión de productos de bajo coste en el mercado, el precio siempre es una de las necesidades del cliente, pero desde Cuma entendemos que no es el principal. En nuestros equipos de fabricación, 100% nacional, damos

una gran importancia al acabado y calidad de cada unos de los componentes utilizados, así como un servicio posventa inmediato y de calidad. De este modo, conseguimos un producto con bajo consumo, de alta ﬁabilidad y con un servicio técnico impecable, sin olvidarnos nunca de ajustar al máximo los costes de producción. EE.SS: ¿En qué se diferencian sus rótulos frente a los de otros proveedores existentes en el mercado? J.C: Como hemos señalado, Cuma controla todos los procesos de producción de sus equipos,

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CARBURANTE Entrevista

Cuma cuenta con una plantilla de 50 empleados, que “trabajan a diario para atender las necesidades de sus clientes”, destaca Juan Cuenca, gerente de la ﬁrma.

acompañado de un gran compromiso con el medio ambiente. EE.SS: ¿Puede detallar qué otros productos comercializa su compañía para las estaciones de servicio? J.C: Cuma también fabrica pantallas LED para vídeos, gráﬁcos y textos; soluciones de iluminación LED para interiores y exteriores; realizamos adaptaciones de “software” a medida, ofrecemos equipos LED para mostrar hora, temperatura y humedad relativa, así como para usos de señalización exterior.

Durante sus casi 30 años de presencia en el mercado, Cuma se ha adaptado a las nuevas técnicas de producción.

desde la investigación previa, la fabricación y el servicio posventa, lo que nos permite tener un control absoluto de nuestros equipos y dar una respuesta a las necesidades del cliente más ágil y de mayor calidad. Los nuestros son productos 100% de fabricación nacional, contamos con un Departamento de I+D+i propio; incorporamos a nuestras soluciones componentes electrónicos de las primeras mar-

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cas, que cuentan con una amplia garantía; ofrecemos servicio y asesoramiento técnico de calidad, tanto anterior como posterior a la venta; disponemos de un servicio posventa telefónico y presencial resolutivo e inmediato; nos encargamos del diseño y fabricación, tanto del “hardware” como del “software”, y diseñamos y fabricamos equipos a medida, que cuentan con el marcado CE, ISO 9001 y Rohs. Todo ello, además,

EE.SS: ¿Qué servicios presta su compañía a sus clientes? J.C: Ofrecemos asesoramiento técnico anterior y posterior a la venta; ﬁnanciación para la venta; llevamos a cabo la instalación y puesta en marcha de nuestros equipos de iluminación; prestamos asistencia telefónica gratuita durante la vida del equipo; realizamos labores de asistencia técnica profesional in situ inmediata, realizada por técnicos formados por Cuma. Además, nuestros productos cuentan con

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CARBURANTE Entrevista “CUMA CONTROLA TODOS LOS PROCESOS DE PRODUCCIÓN DE SUS EQUIPOS, DESDE LA INVESTIGACIÓN PREVIA, LA FABRICACIÓN Y EL SERVICIO POSVENTA, LO QUE NOS PERMITE TENER UN CONTROL ABSOLUTO DE NUESTROS EQUIPOS Y DAR UNA RESPUESTA MÁS ÁGIL,

Y DE MAYOR CALIDAD, A LAS NECESIDADES DEL CLIENTE”

La sede de la compañía se encuentra en la localidad murciana de Monteagudo.

garantía y aseguramos a nuestros clientes el suministro de repuestos originales. EE.SS: ¿Cuenta su compañía con una red de distribuidores? Si es así, ¿cuántos son y dónde se encuentran? J.C: Cuma cuenta con una amplia red de distribuidores nacionales e internacionales con capacidad de realizar cualquier asistencia técnica a corto plazo. Contamos con delegaciones oﬁciales en cada una de las ciudades del territorio nacional, así como más de 1.000 empresas distribuidoras (empresas que llevan el catálogo de CUMA y que tienen nuestra autorización para vender e instalar nuestros productos) capaces de aportar soluciones a las necesidades del cliente ﬁnal. También estamos presentes en países europeos como Portugal, Francia, Bélgica, Alemania e Italia y en sudamericanos como Argentina, Brasil, México o Chile. EE.SS: ¿Cuántos puntos de asistencia conforman su red de servicio? ¿Dónde están ubicados? J.C: Cuma dispone de un punto de asistencia en cada una de las ciudades importantes del

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territorio nacional. Igualmente, disponemos de más de 1.000 distribuidores oficiales formados por profesionales de nuestra empresa, capaces de dar asistencia, tanto comercial como técnica. EE.SS: Si existe un perfil común, ¿puede describir el “cliente tipo” que recurre a sus productos y servicios? J.C: Actualmente tenemos un abanico muy amplio de clientes, desde grandes operadoras petrolíferas, como pueden ser Repsol, Cepsa o BP, hasta estaciones de servicio independientes. Con las operadoras petrolíferas trabajamos bajo su imagen corporativa, desarrollando el producto según sus especificaciones y necesidades. Para las gasolineras independientes ponemos a su disposición una amplísima gama de producto, tanto en diseño, tamaño y color de LED. EE.SS: El desarrollo de las denominadas gasolineras “low cost”, ¿está propiciando una mayor actividad de Cuma? J.C: Este nuevo modelo de gasolineras aporta a Cuma otra oportunidad de negocio, ya que ante la gran cantidad de estable-

cimientos de este tipo que se está poniendo en marcha, el empresario que inaugura una instalación de este tipo debe buscar modos de diferenciarse de su competencia de un modo profesional y elegante. Ahí es donde Cuma aporta su experiencia, producto y servicio. EE.SS: ¿Cuáles son las principales magnitudes de Cuma? J.C: Cuma tiene unas instalaciones de más 5.000m² a doble planta donde un equipo de profesionales de más de 50 personas trabajan a diario para atender las necesidades de sus clientes. Disponemos de una gran ﬂota de vehículos propios para la realización de asistencias directas de fábrica y más de 1000 distribuidores oﬁciales capaces de atender al cliente en cualquier punto. En la actualidad estamos trabajando en la nueva imagen corporativa de dos grandes operadoras petrolíferas a nivel nacional y con otra gran operadora de Centro América. A principios de este año 2015 se han actualizado nuestros equipos, aportando nuevas soluciones solicitadas por nuestros clientes. También se han compatibilizado a nivel software para que se puedan gestionar directamente con los protocolos y concentradores más usados en las estaciones de servicio.

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CARBURANTE Reportaje

Estación de servicio Catuxo, en Tapia de Casariego, Asturias

La diferencia la marcan los detalles Tal y como anunciamos en nuestro número de marzo, la estación de servicio Catuxo vuelve a las páginas de nuestra revista. Muchos datos y anécdotas se quedaron fuera de aquel reportaje y consideramos que una instalación de este tipo, dirigida con tanto cuidado por Lucía Fernández-Catuxo, se merecía otra aparición para ofrecer a nuestros lectores más pinceladas sobre la historia de esta gasolinera asturiana en la que se cuidan todos los detalles. Fotografías: RGB Photosocial

na de las razones de que la estación de servicio sea gestionada con el rigor que aplica su gerente la encontramos en el impulsor de la misma, José Ramón Fernández-Catuxo, su padre, una persona “llena de curiosidad y muy emprendedora” que a lo largo de su vida llevó a cabo actividades muy diversas. Perito industrial, “gestionó durante muchos años el taller mecánico de mi abuelo y abrió otro de mecánica rápida que contaba con punto de lavado”. Gran aﬁcionado a los coches clásicos, José Ramón Fernández-Catuxo fue profesor de Mecánica del Automóvil en el Instituto de Formación Profesional de Luarca” (de hecho, dos de los empleados de la estación de servicio fueron alumnos suyos), “procurador y socio fundador de dos empresas: Torfesa (que ya no existe y que fabricaba en Tapia de Casariego minipalas excavadoras con tracción 4x4) y Uromac, de la que fue el primer presidente y en la que sus hijos seguimos estando presentes, y se dedica a la fabrica-

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ción de dúmpers, carretillas 4x4 y camiones especiales”. En cuanto a los retos a los que se enfrentan las estaciones de servicio, Fernández-Catuxo lamenta el descenso de las ventas que han sufrido en los últimos años, fruto del descenso del consumo motivado por la crisis económica. A esta circunstancia, “hay que sumar la competencia desleal de las cooperativas, sobre todo en el mundo rural, y al aumento de los puntos de venta. A esta bajada de rentabilidad tenemos que añadir el coste que supondrá la adecuación de las instalaciones a la normativa ITC MI-IP.04, a la que nos enfrentaremos en los próximos tiempos. También la Ley 11/2013 y la reforma de la Ley de Hidrocarburos nos situarán en un entorno muy diferente en los próximos años, al que nos tendremos que adaptar” resume con precisión. Sobre las desatendidas En ese aumento de los puntos de venta se incluyen las desatendidas, sobre las que Lucía Fernández-Catuxo tiene una opinión

muy clara. “Nos guste o no, las unidades de suministro desatendidas son un modelo de negocio legal en muchas comunidades autónomas y los clientes están en su derecho de elegir la opción que preﬁeran para suministrarse. Unos optarán por precio, y otros por calidad y servicio atendido, y a esa convivencia de dos modelos de negocio nos tenemos que adaptar. Eso sí, exigiendo un cumplimiento de normativa y seguridad igual para ambos”. La gerente de la estación de servicio de Campsa en Tapia de Casariego admite que la tecno-

logía actual “posibilita el funcionamiento en forma automática de estas instalaciones y el control remoto de ciertas funciones, pero no parece claro que se pueda garantizar al 100% la seguridad en el suministro. No es lo mismo un telepeaje o una máquina de `vending’ que un surtidor que suministra sustancias peligrosas y explosivas como la gasolina, manejado por gente inexperta y despreocupada”. Por oposición a esta forma de operar, Fernández-Catuxo explica que los expendedores de su gasolinera “atienden frecuente-

mente situaciones de riesgo en la gasolinera: clientes que se bajan fumando del coche o hablando por el móvil, que se olvidan de apagar el motor o de cortar las luces, que arrancan el coche e intentan irse antes de que se les retire la pistola del depósito, que intentan suministrarse ellos mismos y provocan salpicaduras y derrames en su ropa y en la pista... En una desatendida no hay nadie que pueda controlar estas circunstancias” aﬁrma, para añadir que “no competimos en igualdad de condiciones, a las estaciones de servicio tradicionales se nos exige

Lucía Fernández-Catuxo, gerente de la estación de servicio de Tapia de Casariego, destaca el nivel de exigencia de los clientes actuales, a los que hay que escuchar para conocer sus demandas y expectativas.

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CARBURANTE Reportaje incoherencia en el mensaje que las grandes marcas quieren transmitir a sus clientes que confunde al consumidor y afecta negativamente a todos los que seguimos defendiendo -con diﬁcultad- el servicio atendido. En su momento se dijo que era un ‘experimento’, yo creo que ya ha durado lo suﬁciente como para extraer conclusiones” expresa con convicción Lucía Fernández-Catuxo.

La gasolinera cuenta con su propia mascota, “Jimmy del Triásico”. Cómo ha llegado a sobrevivir durante millones de años es un misterio.

por normativa facilidades para los clientes con discapacidades, aseos, hojas de reclamaciones, disponibilidad de un juego de medidas homologado para veriﬁcar la exactitud del suministro, cumplimiento del ADR, garantía de suministro en envases homologados, cartas de portes...” “Una mención especial merecen las cadenas de desatendidas

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promovidas por las petroleras tradicionales. Creo que confunden al consumidor con un mensaje contradictorio: por un lado, se pone el énfasis en la calidad del combustible, la atención al cliente, la oferta de tienda y, por otro, se mantiene una red de puntos de venta desatendidos y que -dejando todo lo anterior de lado- compiten en precio. Se genera una

Argumentos atendidos Frente a este tipo de instalaciones, las gasolineras tradicionales “tenemos que intentar ver el vaso medio lleno, la foto desde el otro lado. Si las unidades desatendidas ofrecen precio, precio, y nada más que precio, nosotros ofrecemos todo lo demás: servicio atendido, mayor seguridad en el repostaje, calidad, productos aditivados, tiendas surtidas, personal formado, comodidad y distintas formas de pago, aseos, tarjetas de red, etc. Siempre habrá clientes que busquen el combustible más barato posible y a quienes no les importe servirse ellos mismos el carburante y otros que valoren el resto de servicios que ofrecemos. El objetivo debe ser que nuestros clientes aprecien esa diferencia. Y para ello tenemos que esforzarnos en mantener las instalaciones en correcto estado de funcionamiento, contar con una limpieza impecable y dar un servicio atento y profesional. La oferta tenderá a polarizarse: o se compite en precio, o en servicio y calidad. Las situaciones intermedias será las que tendrán más difícil la supervivencia”, augura. A la búsqueda de alcanzar esa excelencia en el servicio que reciben los usuarios, Lucía Fernández-Catuxo ha apostado por desplegar una constante actividad en las redes sociales, que son instrumentos que permiten “aumentar nuestra visibilidad pero, sobre todo, comunicarnos de una forma más rápida y directa con nuestros clientes, ya que las redes sociales

te permiten hacerles llegar ofertas, promociones y novedades de forma ágil y gratuita. Hoy en día hay que ser proactivo, hay que llegar a nuestros clientes, recordarles que seguimos aquí, animarles a venir a comprar”. La gerente de la gasolinera Catuxo detalla la segmentación que aplica a las redes sociales y las distintas utilidades que encuentra en cada una de ellas. “Facebook nos permite conectar especialmente con el público de nuestro entorno más cercano, funciona muy bien con el cliente local de mediana edad. En cuanto a Twitter, es una herramienta que permite estar al día sobre las novedades del sector y mantener conversaciones con compañeros de actividad, empresarios, proveedores y también clientes, ya que es un canal de comu-

Lo apuntamos en el anterior reportaje que publicamos sobre la estación de servicio Catuxo y aquí está la prueba: el matrimonio formado por Jose Luis y Laura.

nicación muy ágil. Además, “acabamos de abrir una cuenta en Instagram, que tiene un perﬁl de usuarios mucho más jóvenes. “El cliente actual es muy exigente y hay que estar presente en

las redes sociales, no sólo para contar lo que hacemos, sino para escuchar las valoraciones que hacen de nosotros y atender a las críticas. De eso también se aprende mucho”.

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CARBURANTE Actualidad

El neto ajustado mejoró un 27% frente al de 2013

Repsol logró en 2014 un beneficio neto de 1.612 millones de euros Durante el pasado año Repsol obtuvo un beneficio neto de 1.612 millones de euros, un resultado que supone un aumento del 724% respecto a los 195 millones de euros registrados en 2013, ejercicio en el que la compañía realizó saneamientos extraordinarios derivados de la expropiación de YPF.

o obstante, el beneficio neto ajustado, que mide específicamente la marcha de los negocios, se situó en 1.707 millones de euros, un incremento del 27% respecto al año anterior. Fuentes de la compañía destacan que estas cifras resultan “especialmente significativas si se tiene en cuenta la complejidad del contexto”, ya que durante el segundo semestre de 2014 los precios internacionales del crudo experimentaron una abrupta caída (lo hicieron en un 48% a lo largo del todo el año), lo que generó, sumado a la interrupción de las extracciones de los pozos que la compañía opera en Libia, un efecto negativo en el resultado neto del ejercicio de 606 millones de euros. A pesar de ello, ambos factores fueron compensados por la entrada en producción de proyectos estratégicos en Perú y Brasil y por el “excelente” resultado del área de downstream (Refino, Química, Marketing, Trading, GLP y Gas&Power), que aportó 1.012 millones de euros gracias, principalmente, a la eficiencia de las instalaciones de refino y su capacidad técnica para destilar crudos pesados, resultado de las inversiones de la compañía presidida por Antonio Brufau en este terreno. Fuentes de la multinacional destacaron que “la fortaleza de los negocios y el éxito en la recupe-

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Josu Jon Imaz es el consejero delegado de Repsol.

ración del valor y la inmediata monetización por la expropiada YPF permitieron abordar la adquisición de Talisman Energy, con la que Repsol duplicará su actividad en exploración y producción”. Un movimiento con el que la ﬁrma presidida por Antonio Brufau se adelantó al proceso de concentración que la mayoría de analis-

tas auguran en el sector, y cuya segunda operación ha sido la muy reciente adquisición de British Gas (BG) por parte de Shell. Tasa de reemplazo del 118% En el área de upstream (Exploración y Producción), Repsol obtuvo un resultado de 589 millones de euros frente a los 980 obtenidos

en 2013, debido a la interrupción de la producción en Libia y a los menores precios de realización del crudo. No obstante, la compañía aumentó en un 2,5% su producción media durante el año, hasta alcanzar los 354.500 barriles equivalentes de petróleo al día (bep/d), cifra que incluye alrededor de 32.000 bep/d de nueva producción, proveniente de proyectos en Bolivia, Brasil, Perú, Rusia y Estados Unidos. El aumento de la producción “volvió a ser ampliamente superado, por quinto año consecutivo, por el incremento de las reservas del grupo, cuya tasa de reemplazo” (que reﬂeja la relación entre los hidrocarburos que se extraen y la incorporación de nuevas reservas, por lo que aquella que supere el 100% implica que se incorporan más reservas de las que se producen) se situó en el 118%. Downstream, de los más eﬁcientes de Europa Por lo que respecta al área de downstream, aumentó su resultado un 111% hasta situarse en los 1.012

Las inversiones realizadas en las reﬁnerías de Cartagena (en la imagen) y en la de Petronor de Bilbao han permitido incrementar el margen de reﬁno que obtiene Repsol por cada barril.

millones de euros -calculado en base a la valoración de los inventarios a coste de reposición (CCS)-, gracias, fundamentalmente, al favorable comportamiento de los márgenes de Reﬁno y Química, impulsados por las medidas de su Plan de Competitividad, así como por los mayores volúmenes comercializados y el incremento de los márgenes de gas en Norteamérica. Los resultados del downstream “siguen demostrando la calidad de los activos del Grupo”. Desde la compañía se destaca que ésta

ha aumentado tras la puesta en marcha de los proyectos de inversión acometidos en Cartagena y Bilbao, “que mantienen a Repsol en posiciones de liderazgo frente a sus competidores europeos en términos de margen integrado de Reﬁno y Marketing”. Así, el margen de reﬁno alcanzó 4,1 dólares por barril, frente a los 3,3 dólares por barril del ejercicio anterior, una cifra que, como se puede comprobar en el cuadro de texto adjunto, se ha disparado en el primer trimestre de 2015.

El margen de refino se situó en 8,7 dólares por barril en el primer trimestre de 2015 Durante el primer trimestre de este año, el margen de refino en España de Repsol se situó en 8,7 dólares por barril, una cantidad que mejora en un 123% la alcanzada en el mismo periodo de 2014, cuando se situó en los 3,9 dólares. Éste y otros datos están recogidos en el informe trimestral de actividad remitido por la multinacional española a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV). Este incremento se ha logrado, principalmente, gracias a las inversiones realizadas en las refinerías de la firma en Cartagena (Murcia) y Bilbao, que han permitido mejorar la eficiencia de ambas instalaciones. Asimismo, el factor de actividad de la destilación en ambas refinerías fue del 82,6%, 8,1 puntos porcentuales más que en el primer trimestre de 2014, mientras que en el caso de la actividad de conversión, ascendió al 98,4%, 1,5 puntos más. Por otra parte, durante los tres primeros meses de 2015 Repsol produjo 355.000 barriles equivalentes de petróleo, una subida del 3,8% con respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. La firma ha logrado estos resultados en un trimestre en el cual el precio medio del barril de Brent se situó en 53,9 dólares, un 50,2% menos que en el mismo periodo de 2014. También cayeron la cotización media del barril de Wext Texas (en este caso un 50,7%) y la de referencia del gas natural, el “Henry Hub”, que registró un descenso del 38,8%. Repsol advierte de que la documentación remitida a la CNMV proporciona información provisional y avanza que está previsto que los resultados del grupo correspondiente al primer trimestre de este año se presenten el próximo 7 de mayo. Por tanto, la información “está sujeta a cambios y puede diferir de las cifras definitivas”. Asimismo, la firma señala que esta información no ha sido verificada ni revisada por los auditores externos de Repsol.

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CARBURANTE Actualidad

Colabora con Ferrari en F1 y con Ducati en MotoGP

Shell participa un año más en las máximas categorías de la competición automovilística Con el final del invierno en el hemisferio norte, el sonido de los motores de los bólidos de Fórmula 1 y de las motos de MotoGP calma la ansiedad de los aficionados a ambas competiciones, en las que los carburantes y lubricantes de Shell desempeñan un destacado papel, al ser utilizados por dos de las escuderías más emblemáticas de ambas parrillas: Ferrari y Ducati.

mbas marcas, además, han protagonizado arranques esperanzadores tras varios años en los que los resultados no acompañaron a los dos fabricantes italianos, cuyas factorías (la de Ferrari en Maranello y la de Ducati en Borgo Panigale) están separadas por apenas 40 kilómetros de distancia. De hecho, Ferrari logró en Malasia, en la segunda prueba de este año, su primera victoria en el Mundial de F1 desde la obtenida en el Gran Premio de España de 2013 por Fernando Alonso. Y aunque no ha sucedido lo mismo en el Mundial de MotoGP, el inicio de la temporada para el equipo Ducati (que colocó en la primera prueba del año, que tuvo lugar en Qatar, a sus dos motos en el podio) también ha sido muy positivo. Por lo que respecta a la Fórmula 1, desde Shell se apunta que 2015 marca el segundo año de la nueva reglamentación (que aleja a los monoplazas actuales, que incorporan motores sobre alimentados de

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1.6 litros de cilindrada con arquitectura V6) de los que competían hace décadas, en las que uno de los componentes que más han evolucionado han sido los carburantes. Sólo hay que recordar que en la década de los 80 los combustibles contenían tolueno, plomo y aditivos de manganeso. Mayores exigencias “La Fórmula Uno ha ido cambiando con los tiempos y las regulaciones de hoy nos obligan a formulaciones más representativas y a una eﬁciencia mucho mayor”, apuntan fuentes de Shell, que señalan que el carburante V-Power de competición utilizado por el Ferrari V6 de este año “contiene, al menos un 99% del mismo tipo de componentes que utiliza normalmente el Shell V-Power de calle que los consumidores pueden encontrar en el surtidor de las estaciones de servicio Shell de cualquier parte del mundo”. Uno de los principales retos a los que se enfrentan las escuderías de Fórmula 1, así como sus proveedores técnicos, es que

deben completar el recorrido de cada prueba con entre un 30 y un 40% menos de carburante que durante 2013, lo que “ha supuesto un desafío para los cientíﬁcos de Shell, que se han encontrado con la tarea de formular un carburante

cuatro en lugar de los cinco del pasado año, lo que supone un gran trabajo para los lubricantes de Shell incluyendo el Shell Helix Ultra, que deben proteger los motores dentro de estas restricciones, una labor en la que “el carburante Shell V-Power también contribuye a mantenerlos en condiciones excelentes durante toda su vida”.

Ducati está asombrando en el arranque de la temporada 2015 de MotoGP.

de competición con el equilibrio perfecto entre potencia, prestaciones y eﬁciencia energética”. También de cara a esta temporada, se ha reducido el número de motores que puede utilizar cada bólido, que se ha establecido en

Una larga relación En cuanto a la presencia de Shell en la máxima competición de velocidad de motos, la sociedad técnica de la multinacional angloholandesa con Ducati Corse se remonta a 1999, cuando la compañía energética colaboró con la marca transalpina en el Campeonato del Mundo de Superbike. Desde entonces la colaboración -“una de las más fuertes y fructíferas dentro del mundo de la motocicleta, sumando seis títulos mundiales de pilotos en y nueve de fabricantes”- se mantiene. En cuanto al Mundial de MotoGP, la relación entre ambas ﬁrmas se remonta a 2003. Cuatro años

después, la escudería de Borgo Panigale obtuvo los tres títulos posibles: pilotos (logrado por el australiano Casey Stoner), equipos y constructores. Fuentes de Shell destacan que su participación en el Mundial de MotoGP ha contribuido a desarrollar tanto el lubricante Shell Advance como el carburante Shell V-Power, ya que “transferir los conocimientos del circuito a los productos de Shell de calle es el principal motivo de la sociedad técnica con Ducati, puesto que MotoGP es el banco de pruebas más exigente que existe”. El director deportivo de DucatiCorse y director del Proyecto MotoGP, Paolo Ciabatti, declaró que tras 17 años de colaboración entre ambas partes, “Ducati y Shell están trabajando más estrechamente que nunca para conseguir los mejores lubricantes y carburantes para propulsar nuestras Desmosedici GP15. Tener un compañero tan prestigioso y experimentado como Shell junto a nosotros es sumamente importante para ambos, dentro y fuera de las pistas”.

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PREGUNTA: ME HAN COMENTADO QUE SE HA MODIFICADO LA LEY DE HIDROCARBUROS, CON CAMBIOS QUE AFECTAN A LAS ESTACIONES DE SERVICIO.

PARTICULARMENTE HE OÍDO QUE LAS ESTACIONES PODRÁN SUMINISTRARSE LAS UNAS A LAS OTRAS, Y QUE HABRÁ CAMBIOS EN EL LÍMITE DEL 30% QUE IMPIDE A LAS GRANDES OPERADORAS ABRIR NUEVOS PUNTOS DE VENTA ¿NOS PUEDEN ACLARAR LAS MODIFICACIONES?

ealmente, al día de hoy aún no ha entrado en vigor la modiﬁcación de la Ley de Hidrocarburos a la que alude en su consulta, sino que actualmente se está tramitando dicha modiﬁcación en vía parlamentaria. Tras la aprobación del llamado “Proyec-

to de Ley por la que se modiﬁca la Ley 34/1998, de 7 de octubre, del Sector de Hidrocarburos, y por la que se regulan determinadas medidas tributarias y no tributarias en relación con la exploración, investigación y explotación de hidrocarburos” por el Congreso, desde el 10 de

abril de este año, el proyecto se encuentra en el Senado para su tramitación. De aprobarse este proyecto, nos encontraremos con nuevas regulaciones, tanto en la Ley de Hidrocarburos como en otras normas, en materia de gas natural, GLP e investigación, exploración y extracción de hidrocarburos, que, por exceder del espacio disponible, no serán objeto de análisis en el presente artículo. Sí nos gustaría destacar algunas de las muchas regulaciones, que, de mantenerse en la Ley que definitivamente se aprobará, influirán en el sector de comercialización de hidrocarburos: 1) Se autoriza a los distribuidores al por menor de productos petrolíferos (tanto a vehículos en estaciones de servicio, como a instalaciones fijas de autoconsumo, como aquellas que suminis-

CON EL PROYECTO DE LEY EN TRAMITACIÓN SE PRETENDE DAR MÁS IMPORTANCIA A LOS VOLÚMENES DE VENTA EN VEZ DE AL NÚMERO DE INSTALACIONES

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tran combustibles con destino a la aviación o a embarcaciones) a suministrar productos petrolíferos a otros distribuidores al por menor. Se permite, pues, el suministro entre estaciones de servicio. Para ello es necesaria la previa inscripción en el registro de los impuestos especiales previsto en la Ley de Impuestos Especiales. 2) Ya en el año 2014 se introdujo, a través de la Ley 11/2013, una limitación para los operadores mayoristas con una cuota de mercado superior al 30% para cada provincia, al incremento del número de puntos de venta de su red. Para el cálculo del 30% se partía del número de instalaciones de suministro incluidas en la red de cada operadora, independientemente de la bandera que lucieran. Con el Proyecto de Ley en tramitación se pretende dar más importancia a los volúmenes de venta en vez de al número de instalaciones, por lo que la cuota de mercado se calcularía, de entrar en vigor el proyecto en su versión actual, sobre la base de las ventas anuales del ejercicio anterior de las instalaciones incluidas en la red de la operadora en cada provincia, con regulaciones

especíﬁcas para los territorios extrapeninsulares.

ES DE SUMA IMPORTANCIA

Igualmente, se añade que en caso de superar la referida cuota de mercado, no solamente se prohíbe el incremento del número de instalaciones en la provincia en cuestión, sino también la inclusión de nuevas instalaciones en sus redes (con abandono de otros puntos de venta), cuando ello implique el incremento de la cuota de mercado, incluso si no se aumenta el número de instalaciones.

REGULACIÓN NO IMPLICA UN

Es de suma importancia destacar que esta nueva regulación no implica un tope máximo respecto a las ventas de cada una de las estaciones de servicio ya incluidas en las redes de una operadora mayorista con una cuota de mercado superior al 30%. Cada estación de servicio puede seguir incrementando ventas. Pero sí se prohíbe la inclusión, en las redes afectadas, de nuevas instalaciones (esto ya es así desde el año pasado), y también (y ésta es la novedad) la sustitución de unos puntos de venta por otros con mayores ventas, ya que de esta manera se incrementaría, con la inclusión de la nueva

DESTACAR QUE ESTA NUEVA TOPE MÁXIMO RESPECTO A LAS VENTAS DE CADA UNA DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO

instalación, la cuota de mercado del mayorista. Esta nueva regulación, de mantenerse, entraría en vigor el 1 de julio de 2016, y a partir de esa fecha se derogaría lo dispuesto sobre esta materia en la Ley 11/2013. 3) Se autoriza expresamente a aquellas estaciones de servicio que no formen parte de la red de un operador mayorista, a informar sobre el origen del combustible mediante publicidad sobre el operador al por mayor del que adquieren. 4) Se introduce un gran número de tipos nuevos de infracciones administrativas en el ámbito de hidrocarburos, como por ejemplo el incumplimiento de las limitaciones temporales en los contratos de suministro vigentes desde el pasado mes de julio.

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PREGUNTA: HE SIDO SOMETIDO A UNA INSPECCIÓN SOBRE EL GASÓLEO B QUE VENDEMOS DESDE NUESTRA ESTACIÓN DE SERVICIO QUE SE HA REMONTADO VARIOS AÑO ATRÁS Y QUE HA CONCLUIDO EN UN ACTA DE DISCONFORMIDAD DE LIQUIDACIÓN DEL

IMPUESTO SOBRE HIDROCARBUROS Y UNA ELEVADA SANCIÓN POR NO HABER JUSTIFICADO QUE TODAS LAS VENTAS FUERON COBRADAS CON TARJETAS O CHEQUES ESPECÍFICOS DE GASÓLEO BONIFICADO,

¿QUÉ PROBABILIDAD TENEMOS DE GANAR EL RECURSO?

l artículo 50 de la Ley 38/1992, de 28 de diciembre, de Impuestos Especiales, establece en la tarifa 1ª del Impuesto sobre Hidrocarburos un tipo impositivo más elevado para el gasóleo de automoción (epígrafe 1.3) que el aplicable al gasóleo agrícola y de calefacción (epígrafe 1.4), estableciéndose en el apartado 3

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de dicho artículo que “sin perjuicio de lo establecido en el apartado 7 del artículo 8, la aplicación de los tipos reducidos ﬁjados para los epígrafes 1.4, 1.12, 1.15, 1.16 y 2.10 queda condicionada al cumplimiento de las condiciones que se establezcan reglamentariamente en cuanto a la adición de trazadores y marcadores, así como a la utilización

realmente dada a los productos. Tales condiciones podrán comprender el empleo de medios de pago especíﬁcos”. En el artículo 8.7 de la citada ley se establece que “en los supuestos de irregularidades en relación con la circulación y la justiﬁcación del uso o destino dado a los pro-

“DICHOS MEDIOS DE PAGO ESPECÍFICOS SUPONEN UNA CONDICIÓN SUSTANCIAL INELUDIBLE PARA LA VENTA POR EL DETALLISTA DEL GASÓLEO BONIFICADO A LOS CONSUMIDORES FINALES”

ductos objeto de los impuestos especiales de fabricación que se han beneficiado de una exención o de la aplicación de un tipo reducido en razón de su destino, estarán obligados al pago del Impuesto y de las sanciones que pudieran imponerse los expedidores, en tanto no justifiquen la recepción de los productos por el destinatario facultado para recibirlos; a partir de tal recepción, la obligación recaerá sobre los destinatarios”. Por su parte, el artículo 106 del Real Decreto 1165/1995, de 7 de julio, por el que se aprueba el Reglamento de los Impuestos Especiales, establece los requisitos a los que condiciona la aplicación del tipo reducido para el gasóleo del epígrafe 1.4, especificando en su apartado 3 los exigibles a los detallistas, determinando, en el epígrafe “c”, que “el suministro de gasóleo bonifica-

do efectuado por un detallista a un consumidor final autorizado estará condicionado a que el pago se efectúe mediante la utilización de las tarjetas-gasóleo bonificado o cheques-gasóleo bonificado a que se refiere el artículo siguiente (...)”. Por tanto, tal y como reiterada jurisprudencia ha venido estableciendo, dichos medios de pago específicos suponen una condición sustancial ineludible para la venta por el detallista del gasóleo bonificado a los consumidores finales, al ser el medio que la Administración tiene para controlar si quienes lo adquieren lo utilizan en los fines previstos legalmente, y aún en el supuesto de que ustedes acrediten e identifiquen a los adquirientes del gasóleo, la inspección practicará una liquidación por la diferencia entre los tipos impositivos del gasóleo de auto-

moción y del bonificado, por los litros vendidos de éste último cuyo cobro no puedan justificar que fue realizó mediante tarjeta de gasóleo bonificado o cheque de gasóleo bonificado, siendo improbable -en este caso- que puedan ganar un recurso contra la liquidación del impuesto, existiendo, como decimos, abundante jurisprudencia en este sentido. Cuestión distinta es la sanción que lleve aparejada la liquidación, toda vez que frecuentemente la Inspección no acierta con la tipificación de la sanción, obteniendo en estos casos un pronunciamiento favorable por parte de los Tribunales estimando la correspondiente reclamación, ya que el principio de tipicidad es un elemento integrante del principio de seguridad jurídica y presupuesto necesario para la imposición de una sanción.

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CARBURANTE Asesoría fiscal Consultorio jurídico y contable PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

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La amortización para el año 2015 YA MENCIONAMOS EN EL NÚMERO 295 DE ESTA REVISTA LAS NOVEDADES QUE INCLUÍA LA LEY 27/2014, DE 27 DE NOVIEMBRE, DEL IMPUESTO SOBRE SOCIEDADES. Y ENTRE ELLAS DESTACÁBAMOS LA QUE HACÍA REFERENCIA A LAS AMORTIZACIONES. VAMOS A VER A CONTINUACIÓN, CON MÁS DETALLE, CÓMO AFECTARÁ ESTA REFORMA A LAS MISMAS.

l artículo 12 de la Ley, que menciona las correcciones de valor (amortizaciones), indica que:

“Serán deducibles las cantidades que, en concepto de amortización del inmovilizado material, intangible y de las inversiones inmobiliarias, correspondan a la depreciación efectiva que sufran los distintos elementos por funcionamiento, uso, disfrute u obsolescencia.”

Se exige como requisito, para que sea deducible la amortización, que la depreciación sea efectiva. Y considera que tal depreciación es efectiva cuando se practique conforme a alguno de los métodos establecidos en la LIS y desarrollados por los reglamentos correspondientes. Los métodos que la Ley contempla son:

a) El resultado de aplicar los coeficientes de amortización lineal establecidos según tablas. Las tablas de amortización se han simplificado en una sola tabla y de los 646 elementos que había, ahora hay 34. La Ley menciona una norma transitoria para la aplicación de la tabla de amortización de los elementos patrimoniales adquiridos con anterioridad a su entrada en vigor a partir del 01-01-2015. Así, se establece que: Para los elementos con coeficiente de amortización distinto al que venían aplicando, en el período impositivo iniciado a partir de 01-01-2015 y siguientes se aplicará la amortización resultante de dividir el neto fiscal existente al inicio de ese período entre los años de vida útil que le reste al elemento, según las nuevas tablas. Cuando una entidad viniera aplicando un método diferente al lineal, y por la nueva tabla corresponda un plazo distinto de amortización, podrá optar por aplicar el método lineal en el plazo que le quede de vida útil a partir del primer período que se inicie a partir de 01-01-2015.

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Los cambios en los coeficientes de amortización aplicados por los contribuyentes, que se produzcan como consecuencia de la entrada en vigor de la nueva LIS, se contabilizarán como un cambio de estimación contable (supone que debemos informar en la Memoria). b) Amortización según porcentaje constante Es el resultado de aplicar un porcentaje constante sobre el valor pendiente de amortización. Para ello el porcentaje constante se determinará ponderando el coeficiente de amortización lineal obtenido a partir del período de amortización según tablas de amortización oficialmente aprobadas, por los siguientes coeficientes: 1.º 1,5, si el elemento tiene un período de amortización inferior a 5 años. 2.º 2, si el elemento tiene un período de amortización igual o superior a 5 años e inferior a 8 años. 3.º 2,5, si el elemento tiene un período de amortización igual o superior a 8 años.

Hay que tener en cuenta que el porcentaje constante no podrá ser inferior al 11 por ciento. Y que los edificios, mobiliario y enseres no podrán acogerse a la amortización mediante porcentaje constante. c) El resultado de aplicar el método de los números dígitos. La suma de dígitos se determinará en función del período de amortización establecido en las tablas de amortización oficialmente aprobadas. Los edificios, mobiliario y enseres no podrán acogerse a la amortización mediante números dígitos. Respecto al inmovilizado intangible con vida útil definida, la amortización se hará atendiendo a la duración de la misma Y, por último, los cambios que hay en la libertad de amortización, son que los elementos del inmovilizado material nuevos, cuyo valor unitario no exceda de 300 euros, hasta el límite de 25.000 euros referido al período impositivo, podrán amortizarse libremente. Si el período impositivo tuviera una duración inferior a un año, el límite señalado será el resultado de multiplicar 25.000 euros por

LA LEY MENCIONA UNA NORMA TRANSITORIA PARA LA APLICACIÓN DE LA TABLA DE AMORTIZACIÓN DE LOS ELEMENTOS PATRIMONIALES ADQUIRIDOS CON ANTERIORIDAD A SU ENTRADA EN VIGOR A PARTIR DEL 01-01-2015

la proporción existente entre la duración del período impositivo respecto del año. Esto se aplica a todas las empresas. Antes, las Pymes podían amortizar libremente 601 euros, con un límite anual de 12.020 euros. José Iglesias Cuarental, director Delegación Madrid Plaza Castilla C/ General Margallo, 24 Esc. 1 Entreplanta A. 28020 Madrid 91.133.70.03. plazacastilla@ceconsulting.es C.E. Consulting no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación o por errores de contenido.

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SECTOR Actualidad

Un 4,4% menos que en el año anterior

El Grupo CLH obtuvo en 2014 un beneficio neto de 156,9 millones

En 2014 el beneficio después de impuestos del Grupo CLH se situó en 156,9 millones de euros, un 4,4% menos que el obtenido en el ejercicio precedente debido, fundamentalmente, a que el gasto por impuesto sobre sociedades del pasado año ascendió a 61,5 millones de euros, 15,7 millones más que en 2013, “de los que 15,5 millones tienen su causa en el efecto fiscal al que dio lugar en el ejercicio anterior la actualización de balances por la mayor deducción futura de amortizaciones”. Si se excluyera en 2013 el impacto neto de esa actualización de los balances, el resultado en 2014 hubiera sido un 4,2% superior.

l operador logístico informó de sus principales magnitudes económicas a lo largo del pasado año, durante el que las inversiones alcanzaron los 60,9 millones de euros, mientras que el volumen de negocio ascendió a 522,6 millones de euros un 0,7%

menos que en 2013. El beneﬁcio antes de impuestos en 2014 ascendió a 218,4 millones de euros, un 4,0% más que en 2013. Por lo que respecta al beneﬁcio de explotación recurrente del pasado año, se situó en 233,2 millones de euros, un 3,4% más que en el ejercicio anterior. Los ingresos de

explotación se incrementaron un 0,2%, mientras que los gastos de explotación disminuyeron un 1,9%. Dentro de esos ingresos de explotación fuentes de CLH destacan los generados por la logística básica, que aumentó un 2,2%. Con mayor detalle, los ingresos por consignaciones de gasolinas y gasóleos aumentaron un 2,1% y los ingresos por consignaciones de productos de aviación subieron un 1,7%. Dentro de este capítulo, los ingresos por almacenamiento estratégico y de seguridad aumentaron un 1,4%, y los ingresos por la recepción y almacenamiento de biocarburantes, un 9,0%. En

LAS RETIRADAS DE CARBURANTES DE AUTOMOCIÓN AUMENTARON UN

2,2%

EL BENEFICIO ANTES DE IMPUESTOS ASCENDIÓ A

Los ingresos generados por el sector marítimo aumentaron en 2014 un 4,0%.

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218,4 MILLONES DE EUROS, UN 4,0% MÁS QUE EN 2013

Los ingresos de explotación del Grupo CLH, presidido por José Luis López de Silanes, se incrementaron un 0,2%, mientras que los gastos de explotación disminuyeron un 1,9%.

cuanto a la logística capilar, creció en su conjunto un 1,1%. En este apartado, los ingresos del sector marítimo aumentaron un 4,0% y los del sector de aviación un 0,5%. Las salidas crecieron un 0,7% Durante el pasado año las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH ascendieron a 40,1 millones de metros cúbicos, un 0,7% más que en el ejercicio anterior. En los productos de tierra, que representaronn el 82,4% del total, las retiradas de los carburantes de automoción aumentaron un 2,2%, y la demanda del resto de gasóleos disminuyó un 6,1%, debido principalmente a la bajada del consumo de gasóleo de calefacción como consecuencia de las cálidas temperaturas del invierno. Por su parte, las salidas de fuelóleos se incrementaron en un 19,6% por el mayor uso de este combustible en las plantas de generación eléctrica. En cuanto a las salidas de productos de aviación, aumentaron el pasado año en un 0,7% respecto al mismo periodo de 2013. Las retiradas de productos destinados al sector marítimo se redujeron un

1,2% debido, principalmente, a la disminución de los volúmenes destinados a la reexportación y a la entrada de nuevos actores en el mercado. Por lo que respecta a la actividad de los medios de transporte, expresada en toneladas/kilómetro realizado, aumentó en su conjunto en un 1,3% debido a que la demanda de servicios de los clientes dio lugar a una mayor actividad de trasporte por oleoducto y a un incremento de la distancia media recorrida. El transporte por buque-tanque se redujo un 20,1%, y el transporte mediante camión cisterna, dedicado principalmente al suministro a pequeños aeropuertos y bases aéreas, se contrajo un 0,5%. Inversiones Las inversiones realizadas durante el año 2014 alcanzaron los 60,9 millones de euros frente a los 46,8 millones de euros del año anterior, variación que supuso una mejoría del 30,1%. De estas inversiones un 53,7% (32,7 millones de euros) correspondieron a iniciativas llevadas a cabo en instalaciones de almacenamiento y aeropuertos,

DURANTE EL PASADO AÑO LAS SALIDAS DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS DESDE LAS

CLH ASCENDIERON A 40,1 INSTALACIONES DE

MILLONES DE METROS CÚBICOS, UN

0,7% MÁS

QUE EN EL EJERCICIO ANTERIOR

enfocadas principalmente a la realización de mejoras operativas y de seguridad (25,2 millones de euros) y a la construcción de nuevas plantas y ampliación de la capacidad de almacenamiento (7,5 millones de euros); el 17,0% (10,4 millones de euros) se destinaron a proyectos ligados a la protección medioambiental; el 15,1% (9,2 millones de euros) a mejorar las infraestructuras de transporte y a la prolongación de la red de oleoductos; el 6,8% (4,1 millones de euros) al desarrollo de aplicaciones informáticas y a la adquisición de maquinaria y equipos y, por último, el 7,4% se destinó al proyecto de inversión internacional en Omán (4,5 millones de euros).

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ESPECIAL

El sector debate sobre su presente y futuro Entre el 11 y el 14 de marzo Motortec Automechanika Madrid reunió a lo más granado del sector de la distribución de carburantes. Además de congregar a los principales proveedores de productos y servicios, la cita bienal se erigió en un foro de debate en el que participaron los operadores integrados en AOP y que contó con la presencia de representantes de los dos grandes colectivos empresariales que reúnen al último eslabón de la cadena de distribución: Ceees y Aevecar.

as ferias deben actualizar su propuesta para mantener el interés de los verdaderos protagonistas de un salón de este tipo, que son los expositores y los visitantes profesionales, que demandan información acerca de las últimas novedades, tanto de productos y servicios, como de tendencias de mercado y modiﬁcaciones legislativas. Ifema captó esta demanda y organizó dos jornadas que permitieron escuchar la opinión de destacados responsables asociativos, como el presidente

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de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), Javier Bru; y el secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), Víctor García Nebreda, así como de una completa representación de los operadores integrados en la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) un hecho poco frecuente y que despertó gran expectación, como demostró la nutrida aﬂuencia de público a la jornada del viernes 13 de marzo.

Un ecosistema comercial La primera de las citas tuvo lugar la tarde del jueves 12 de marzo. Estructurada en dos bloques temáticos, fue introducida por el director de Salones de Automoción de Ifema, Miguel Aguilar, quien durante las cuatro jornadas del salón desplegó una actividad frenética. Tras su presentación, y una breve exposición de Bru, se dio comienzo al primer bloque, que bajo el título “Los servicios al vehículo: combustible y energías alternativas” contó con la participación de Benito Páramo, responsable de

Proyectos de Transporte Vehicular en Gas Natural Fenosa, y del director general de la Asociación de Operadores de GLP, José Luis Blanco. El primero mencionó la creciente preocupación por el cuidado del medio ambiente, que está poniendo en el punto de mira al gasóleo, que sigue siendo el carburante más utilizado por el sector del transporte. Esta preocupación medioambiental (que se ha trasladado a los fabricantes de vehículos, en primer lugar a los de camiones y autobuses) abre una amplia puerta al uso tanto del GNL como del GNC, que ofrecen una reducción del 85% en las emisiones de NoX frente a las del diésel, provocan un menor impacto sonoro y lanzan a la atmósfera entre un 15 y un 25% menos de CO2. Además, Benito apuntó que el uso de ambos carburantes, de los que quedan reservas probadas para los próximos 250 años, permiten reducir la dependencia del petróleo y ofrecen una mayor estabilidad de su precio. Tras él, Blanco lanzó una batería de argumentos a favor del GLP. Tras señalar que todos los carburantes ofrecen ventajas y desventajas (“ningún carburante es la panacea”, dijo), recordó que el gas licuado de petróleo es el carburante alternativo más utilizado a nivel mundial y aﬁrmó que “no estamos inventando nada”, para remarcar que nos encontramos ante una tecnología probada y con una presencia creciente en Europa, donde circulan 14 millones de vehículos que pueden usar GLP. Preguntado sobre el tiempo que se mantendrá el favorable trasto ﬁscal que recibe el GLP, Blanco aseguró que “lo importante es que se mantenga el diferencial entre la presión impositiva que reciben los combustibles tradicionales, derivados del petróleo, y la que se aplique a los alternativos. Cada país de la Unión Europea es libre de aplicar la carga

Javier Bru, presidente de Ceees, exhortó a los empresarios del sector a tomar decisiones valientes y a poner en valor la variada oferta de productos y servicios que las gasolineras tradicionales ponen al alcance de los clientes.

ﬁscal que considere adecuada para mantener la promoción de los segundos”. Entornos y necesidades distintas Tras el turno de preguntas y respuestas de la primera parte del evento, Javier Bru describió de forma muy didáctica cómo las gasolineras se adaptan al entorno en el que se ubican y a la población que reside por su ámbito de influencia, así como al flujo de vehículos de su zona de influencia. Asimismo, expuso “los peligros” a los que se exponen las gasolineras, que pueden provenir de estaciones de servicio de otras marcas, de puntos de venta de la misma marca que abandera esa instalación, de otros canales de venta (como cooperativas agrarias e hipermercados y supermercados) y de otros modelos de explotación, como las desatendidas. En deﬁnitiva, y al contrario de lo que opinan determinados organismos e incluso grupos políticos, el presidente de Ceees remarcó que la venta al por menor de carburantes ofrece una diversidad que obliga a decidir a cada empresario “qué es lo más adecuado” en función de multitud de factores que deben ser analizados con sumo cuidado. En una exposición amena, en la que Bru demostró de nuevo sus

tablas y capacidad comunicativa, el presidente de Ceees animó a los empresarios del sector a rebelarse contra la mediocridad. “No hay que tener miedo a poner en marcha nuevas ideas”, exhortó, para añadir que “el que fracasa es el que no lo intenta” y ﬁnalizar con una frase que encierra, quizá, el quid de la cuestión: “o buscamos clientes para nuestros productos, o productos para nuestros clientes”. El mensaje que subyacía en la exposición de Bru -quien subrayó la necesidad de prestar más y mejores servicios en las gasolineras, en hacer valer el factor humano que atesoranes que el sector, la sociedad, se enfrenta a cambios que exigen nuevas actitudes. La jornada continuó con una exposición del director general de Istobal, Rafael Tomás (de la cual ofrecemos un amplio resumen en la página 86) y otra del director general de Lafon España, Guillermo de Mateo. La AOP, al completo Anunciada con muchas más antelación que la anterior, el viernes 13 de marzo tuvo lugar la jornada “Petróleo y transporte: un binomio en permanente evolución”, organizada por Ifema junto a la AOP. El evento se dividió en tres partes bien diferenciadas. La primera de ellas resultó interesante y

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ESPECIAL

En la segunda mesa de la mañana sobresalió la exposición de Fernando Acebrón, ingeniero industrial, por la Universidad Carlos III de Madrid, máster en Ingeniería de Automoción por INSIA-UPM y director del Área Industrial y Técnica de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (Anfac), quien con una soltura, claridad expositiva y enfoque ágil explicó los esfuerzos que la industria automovilística nacional ha realizado en los últimos años para ofrecer vehículos cada vez menos contaminantes. El director ejecutivo de Marketing de Repsol, Antonio Calçada de Sá, dijo que “nuestra industria lleva cien años sobreviviendo a los ciclos, pero no puede avanzar ante la incertidumbre”.

El secretario general de Aevecar, Víctor García Nebreda, repasó las normas aprobadas desde 2000, que han permitido la entrada en el sector de la distribución de carburantes a actores que eran ajenos a él.

amena, gracias -particularmenteal esfuerzo que tanto el director de Estudios y Análisis del Entorno de Repsol, Antonio Merino, como el catedrático de Estratigrafía y profesor de Recursos Energéticos y Geología del Petróleo de la Facultad de Geología de la Universidad de Barcelona, Mariano Marzo, realizaron para acercar conceptos, cifras, porcentajes y proyecciones macroeconómicas a un auditorio que esperaba con expectación la participación de los representantes de las operadoras integradas en AOP.

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Nuevos modelos de distribución Con cierto retraso sobre el horario previsto, un mal endémico a la práctica totalidad de jornadas a las que asistimos, se inició la tercera mesa de la jornada, en la que participaron Emilio Borrego, director de Asuntos Generales de Saras Energía; Antonio Calçada de Sá, director ejecutivo de Marketing de Repsol; Luis Delgado, director de Estaciones de Servicio de Galp; el secretario general de Aevecar, Víctor García Nebreda; Álvaro Granada, director de Estaciones de Servicio de BP y Santiago Ruiz, director de la Red Estaciones de Servicio de Cepsa. Abrió fuego Álvaro Granada, de BP, quien dibujó un panorama muy complicado para las estaciones de servicio. Así, desde el inicio de la crisis, el consumo de carburantes cayó un 25%, mientras que el número de estaciones de servicio ha aumentado en unas dos mil unidades, por lo que las ventas de combustible, medias, de cada punto de venta ha disminuido un 40%, lo que da como resultado que una de cada tres gasolineras “no está ganado dinero”. En su opinión, estas cifras demuestran que es necesario afrontar una racionalización de la red nacional de estaciones de servicio, tal y como ha sucedido en el Reino Unido, donde en los

últimos años la cifra de los puntos de venta se redujo en un 60%, lo que ha incrementado en un 16% las ventas de carburantes y en un 30% las de las tiendas. En Francia, agregó, la disminución ha sido del 22%, y la media europea se sitúa en el 8%. El actual escenario del mercado español da pie a un sector mucho más competido, en el cual se impone una agresividad comercial de todos los actores que intervienen en él, provocando así una drástica reducción de la rentabilidad, advirtió. Luis Delgado, director de Estaciones de Servicio de Galp, declaró que en Europa el 9% de los puntos de venta corresponde a unidades de suministro desatendidas, un porcentaje que no se ha alcanzado en España. No obstante, “se está produciendo un exceso de aperturas” si se valoran aspectos como el incremento de la red y el descenso de las ventas, por lo que se mostró partidario de encontrar un equilibrio, puesto que existe el riesgo de que muchas gasolineras terminen cerrando. Por su parte, el director de la Red Estaciones de Servicio de Cepsa, Santiago Ruiz, remarcó que “es necesario que todos juguemos con las mismas reglas” y lamentó que la disparidad normativa existente esté acentuando la inseguridad jurídica que sufre el sector de la distribución de carburantes. En este punto Víctor García Nebreda sacó a relucir su formación legal (es abogado), y su excelente memoria, para hacer referencia a las diversas leyes estatales que se han aprobado desde el año 2000 y que han facilitado la entrada en el sector de hipermercados y cooperativas. El secretario general de Aevecar -quien recordó que diversas operadoras internacionales han abandonado el mercado español por su baja rentabilidad y por la inseguridad jurídica del ordenamiento jurídico nacional, que ha perjudicado tanto a mul-

tinacionales como a los empresarios- señaló que la Ley 11/2013 ﬁja una duración de los contratos que limita las inversiones que los operadores realizan en la red de estaciones de servicio. Pérdida de calidad El director ejecutivo de Marketing de Repsol, Antonio Calçada de Sá, enumeró los tres principales objetivos de la citada norma: limitar el crecimiento de los operadores que posean un 30% de los puntos de venta a nivel provincial (una limitación que parece que pasará a ser del mismo porcentaje, pero sobre las ventas), introducir cambios en el régimen contractual y limitar la duración de los contratos. A continuación, el ejecutivo del principal operador del mercado lanzó tres reﬂexiones. En primer lugar, subrayó que “mientras en los últimos catorce

años se han puesto en marcha 2.000 nuevos puntos de venta, las principales operadoras han perdido 137”. Sobre la duración de los contratos, alertó de que reducirá la inversión, afectando la calidad de la red nacional, así como a la cantidad y calidad del empleo, y, por último, dijo que “está por ver que la atomización del mercado tenga un efecto positivo sobre los precios”. Acerca de la inseguridad jurídica que en opinión de todos los ponentes atenaza al sector, Calçada sentenció que “nuestra industria lleva cien años sobreviviendo a los ciclos, pero no puede avanzar ante la incertidumbre”. Finalmente, el director ejecutivo de Marketing de Repsol (quien aﬁrmó que los atributos diferenciales de cada estación de servicio no se pueden hipotecar cada cuatro años) apeló a la lógica de redes y se mostró partidario de no

demonizar a los nuevos actores, pero insistió en el elevado riesgo de que el sector se vaya empobreciendo, tanto en inversiones como en empleo y servicios. Esta fue la idea que terminó ocupando el centro del debate: las diﬁcultades que abre -ya no para mejorar la calidad de la red, sino para lograr el mantenimiento de los actuales estándares- un panorama sectorial cambiante, incluso confuso, en el cual la pérdida de rentabilidad se suma al descensos de las ventas medidas por instalación. De hecho, varios de los expositores alertaron sobre este riesgo: el empobrecimiento del sector, un sector que está iniciando una polarización en la que, como suele suceder en estos procesos de distanciamiento de la oferta, los actores que se encuentran en la zona media de la actividad son los que corren mayor riesgo.

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ESPECIAL AIR-serv, satisfecha con el nivel de asistentes a la feria

La oportunidad adecuada Ampliar la gama de productos que comercializa una compañía requiere, entre otras tareas, de un estudio previo de las sinergias que se establecen con su portfolio, analizar las necesidades existentes en el mercado y diseñar una campaña de comunicación y marketing adecuada con la cual llegar al mayor número de potenciales clientes. AIR-serv aprovechó la celebración de Motortec AM para dar a conocer sus nuevos multi-dispensadores, que fueron muy bien acogidos por los visitantes a su estand del salón madrileño.

esde la compañía se valora de forma muy positiva la edición 2015 de Motortec AM, entre otros motivos porque se produjo “una gran aﬂuencia de público, que incluye desde representantes de las petroleras más importantes hasta propietarios de una única estación de servicio, demostrando un gran interés por nuestros productos, así como por el futuro de las máquinas de aire de pago”. En AIR-serv citan cuáles son los puntos fuertes del salón madrileño: “la gran cantidad de empresas presentes en el mismo lugar, así como la modernidad de las instalaciones de Ifema y las buenas comunicaciones” que conectan el recinto ferial con el centro de Madrid, así como con el aeropuerto de Barajas y diversas estaciones de ferrocarril. En cuanto a las novedades de las que hablábamos al principio del texto, AIR-serv subraya que la oferta de la compañía, que hasta hace un tiempo se limitaba a sus máquinas de aire y agua, se ha ampliado con instalaciones que suministran aire y a la vez pueden aspirar; otras que -además de dos posibilidades anteriores- dispensan fragancia. En breve, además, la ﬁrma iniciará la comercialización de equipos que ofrecerán

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Peter Heaton, gerente de Air Serv España, desplegó, junto a todo el equipo comercial de la compañía, todas su dotes comerciales en Motortec AM.

a los usuarios de las estaciones de servicio aire/lavaparabrisas y aire/fragancia. De entre estas novedades, la que logró suscitar mayor interés fue la máquina de aire/aspirado/fragancia, que destaca por su versatilidad, ya que ofrece de varios servicios en un mismo punto, lo que permite a la gasolinera añadir un servicio de valor para los clientes. Fuentes de la compañía añaden que AIR-serv aprovechó Motortec AM para medir la respuesta del mercado español a un equipo de lavado compacto. Al ser positiva, la ﬁrma confía en añadir este equipo a su cartera en los próximos meses.

Tal y como nos han transmitido todos los expositores de Motortec AM, en AIR-serv también creen que el sector está adentrándose en una etapa de mejoría, una aﬁrmación que se basa en las optimistas “expectativas económicas del país, lo que inﬂuirá decisivamente en el volumen de ventas de las estaciones de servicio, una situación que mejorará las expectativas de desarrollo de proyectos y mejoras” en las gasolineras. En AIR-serv hemos constatado “la idea generalizada de que las máquinas de aire están en pleno expansión y son un futuro que se está convirtiendo en presente”.

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ESPECIAL El estand de AlterEco, uno de los más concurridos de la feria

Trabajo en equipo En el mundo empresarial es necesario encontrar sinergias y poner en marcha alianzas si lo que se pretende es ofrecer un servicio integral a los clientes, ya que la suma de especialidades suele ofrecer el mejor de los resultados. Así lo entendieron desde un principio Gustavo Mezquita y David Pardo, máximos responsables de AlterEco, que ha establecido una estrecha relación con Mepsan.

no de los estands más concurridos durante los cuatro días que duró el salón madrileño fue el de Mepsan y AlterEco, compañías que han sumado fuerzas gracias al mismo enfoque que tienen de la actividad: la sencillez en el uso y, sobre todo, en el mantenimiento de los productos de la primera que la segunda distribuye en exclusiva en España. Gustavo Mezquita recuerda cómo fueron los primeros contactos entre ambas ﬁrmas. “Fue hace seis años en una feria celebrada en Frankfurt, en la que vimos sus productos y nos dimos

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cuenta de que eran idóneos para el mercado español. Mepsan”, continúa, “está más volcada en mercados menos maduros que el nuestro, pero les presentamos un plan de negocio con una serie de objetivos y propuestas, y les gustó. La evolución de nuestra relación es muy positiva, como se puede ver en esta edición de Motortec. En 2013 acudimos a la feria con un estand mucho más modesto y con una oferta de productos más reducida. Este año venimos, además de con los productos de Mepsan, con los de Vianet (un sistema de estadística e inventario de la estanqueidad de toda la instalación de una estación de servicio y de la gestión del riesgo, que es un concepto que sonará bastante tras la publicación de la MP-ITC 04) y Wolftank (conversión de tanques a doble pared y limpieza de tanques)”. “A estas alturas”, prosigue Mezquita, “ni Mepsan ni AlterEco tienen nada que demostrar. Por lo que respecta a los surtidores, nuestra principal ventaja competitiva es la facilidad y economía de sus mantenimientos. Bajo esa premisa se han diseñado y fabricando. Por ejemplo, incorporan un sistema de electrónica modular, por lo que -si un surtidor tiene un problema electrónico- el propio surtidor

señala en cuál de ellos se ha producido el fallo y, al tratarse de un sistema modular, se sustituye la pieza averiada. No es necesario desmontar una placa ni repararla. Por otra lado, los componentes electrónicos (al igual que el resto de los componentes que integran un surtidor) son fabricados por Mepsan, que no recurre a proveedores externos, son económicos. El objetivo de esta forma de diseñar y mantener los surtidores es que no se pierdan ventas por la inactividad del surtidor. El surtidor debe permanecer activo el mayor tiempo posible y, gracias a la rapidez con la que se solucionan las posibles incidencias que puedan sufrir los surtidores Mepsan, se logra ese objetivo”, apostilla. El resumen que Mezquita hace acerca de la acogida que los productos y servicios de AlterEco obtuvieron en la edición 2015 de Motortec AM es muy positivo, “no sólo por la gama de productos que estamos mostrando a los visitantes, también por cómo los estamos presentando, en un estand muy amplio y muy bien ubicado. Las valoraciones de las personas que nos han visitado durante estos días está siendo muy positiva. También es cierto que en el mercado hay muchas más ganas de hacer cosas que hace dos años”, sentencia.

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ESPECIAL Gran despliegue de Alvic en el salón madrileño

La mezcla perfecta Alvic, que desplegó toda su red comercial en Motortec AM, aprovechó el salón para explicar las posibilidades que ofrecen los productos y servicios que comercializa, y no dejó pasar la ocasión para reiterar que su gama de soluciones se dirige a todas las gasolineras que quieran incrementar el grado de automatismo de las tareas ligadas a la actividad y así incrementar su rentabilidad.

n salón es mucho más que una mera exposición comercial, es un punto de encuentro e intercambio de experiencias e ideas, un momento propicio para impulsar proyectos. Este enfoque, que mezcla lo vital y lo profesional, es el que aplica Alvic durante las ediciones de Motortec AM a las que ha acudido. Todo ello, con el objetivo claro de ofrecer a los visitantes la mejor de las atenciones, explicando las mejoras que aportan a la gestión del negocio las soluciones de la compañía. Jordi Noguer, director comercial de la ﬁrma, nos recibió el 14 de marzo en el espectacular estand de Alvic. Durante la charla, destacó que “se ha percibido un optimismo más profundo que hace dos años.

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Y hay una actitud más positiva a la hora de afrontar la inversión necesaria para automatizar procesos dentro de una estación de servicio. También he captado, entre los propietarios de estaciones de servicio tradicionales, la necesidad de contraatacar frente a la irrupción de las unidades de suministro desatendidas y las gasolineras ‘low cost’, pero también para mejorar su eﬁciencia y optimizar procesos. Los clientes vienen con las ideas más claras y con ganas de llevar adelante proyectos”. Noguer insistió en que “ofrecemos soluciones para cualquier punto de venta de carburantes, y las estaciones de servicio tradicionales siguen representando un porcentaje muy importante de nuestros clientes. Es verdad que

en los dos o tres últimos años la actividad ha crecido, sobre todo, entre las desatendidas, pero Alvic está presente, con sus soluciones, en todo el sector de la distribución minorista de carburantes”. El director comercial de Alvic señala cuáles son las zonas que han mostrado un mayor dinamismo en los últimos años: Andalucía, Madrid, todo el corredor mediterráneo y determinados lugares del norte peninsular “son las que están mostrando una mayor demanda de nuestros productos y servicios. La reciente inauguración de nuestras delegaciones en Burgos y Valencia son una muestra de nuestro interés por acercarnos a algunas de esas zonas en las que la demanda de nuestros productos y servicios es mayor. La cercanía con los clientes es básica para afianzar la relación y nos permite ofrecer un servicio más cercano y ágil”, afirma, para agregar que “el incremento de las delegaciones de Alvic en el territorio español es fruto de un cambio estratégico de la compañía, que quiere participar de forma más directa en el mercado, que es algo que el propio mercado demanda. Este crecimiento de la cobertura que ofrecemos pretende, además, prestar una atención más próxima a los usuarios de nuestras soluciones. Estar presente, de forma física, con oficinas propias, tranquiliza a los clientes, que saben que nos tienen cerca”.

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ESPECIAL Aseproda califica la feria madrileña como “el mejor escaparate”

“Quien no está en Motortec, no existe” Cualquier sector económico requiere de puntos de encuentro en los que los actores coincidan para compartir experiencias e intercambiar ideas, Motortec AM ofrece todo esto y más, como apuntan desde Aseproda, que destaca “la calidad de los visitantes en cuanto a sus intenciones de inversión y a su ilusión por emprender”.

a compañía sevillana vive un momento de expansión, como atestigua la apertura de sendas delegaciones en Cataluña, Castilla y León y la Región de Murcia a lo largo del pasado año, una decisión que refuerza su objetivo de estar más cerca de los clientes que recurren a sus soluciones informáticas. Este movimiento coincide con una situación de cambio en el sector. Fuentes de Aseproda Informática señalan que “las gasolineras ‘low cost’ son la sensación del momento y no sabemos cuánto durará esta moda. Lo que está claro es que para competir, las estaciones de servicio han descubierto que no sólo basta con bajar el precio del carburante. Hay que optimizar al máximo la inversión contando con empresas

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que le proporcionen, a buen precio, unos productos y servicios cada vez mejores, más versátiles y con una disponibilidad cada vez mayor. Las empresas del sector no podemos parar de innovar y mejorar en nuestros sistemas, productos y servicios”. Desde la compañía andaluza se aﬁrma con rotundidad que Motortec AM “es el mejor escaparate para dar a conocer tu empresa a nivel nacional. Estar en la feria, con una presencia cada vez más importante, como hemos hecho en esta edición, refuerza nuestro crecimiento y nos permite subrayar que proporcionamos un servicio cada vez mayor”. El salón ha permitido, a lo largo de sus sucesivas ediciones, que el sector de las estaciones de servicio gane visibilidad y re-

afirme el papel que la distribución minorista de carburantes juega en la economía española. Por lo que respecta a las novedades presentadas por Aseproda, destaca “Virtus Evo, el nuevo terminal de pago bancario y efectivo, que ha encantado a nuestros visitantes. Por otra parte, hemos presentado varias aplicaciones móviles que refuerzan el control del cliente sobre la gasolinera, independientemente de dónde se encuentre en cada momento, y que permite modificar precios (incluso en el monolito), ver el estado del turno laboral, visualizar los tanques.. También hemos presentado una ‘app’ para hacer el inventario de tienda en tiempo real desde el móvil o ‘tablet’. Para concluir”, desde la firma destacan “la presentación del nuevo ‘Virtus Flota’, un terminal con hidráulica incorporada, ideal para el control de flotas de vehículos”. Como no podía ser de otra forma, Aseproda también mostró en su estand un nuevo terminal de pago, que llamó la atención de los visitantes por su “aspecto, elegante y con una pantalla enorme, en la que pueden incluirse vídeos publicitarios”. En cuanto al retorno que genera Motortec AM, “estamos seguros de que los contactos directos efectuados en la feria proporcionarán nuevos clientes, pero el retorno más importante se produce a medio plazo. El salón es una herramienta de imagen muy importante y una buena imagen son ventas”.

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ESPECIAL Avalon destaca el intercambio de experiencias que facilita Motortec AM

Mucho más que negocio Para Avalon, acudir a Motortec AM ofrece la posibilidad de tratar a los clientes de una forma distinta a la habitual. El esfuerzo que realizan tanto los expositores como los visitantes se ve recompensado, además de con los réditos comerciales que se logran en el salón, en términos de satisfacción e intercambio de ideas y experiencias.

a compañía madrileña presentó en el salón organizado por Ifema una amplia muestra del saber hacer de la ﬁrma en el terreno informático. Así, ‘Fuel&Go Autopago Cash’, su nuevo terminal de pago exterior, levantó una gran expectación. Se trata de un modelo a doble cara para el

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pago, en efectivo o con tarjeta, que cubre la operativa de pago de todos los surtidores de la estación de servicio y que además incluye una caja fuerte Grado IV y de tipo ATM, que “son las usadas en el sector bancario y están dotadas de sistemas de máxima seguridad, como la apertura retardada, el sensor sísmico o la conexión con una central de alarmas”. Por lo que respecta a la gama ‘Fuel&Go’ de aceptadores, desde Avalon destacan su “excelente acogida, y así se reﬂejó durante la feria. Es una línea de aceptadores basada en arquitectura modular, y sin cables a la vista, que permite que el mismo encargado de la gasolinera pueda reemplazar cualquier módulo averiado para poder continuar con las ventas. En Motortec AM también presentamos los nuevos formatos ‘Fuel&Go’ integrados en surtidores Cetil E30 y en el dispensador Helix de Dresser Wayne. Son dos modelos que, como el resto de la gama, están construidos con

materiales de máxima calidad, con pantalla táctil antivandálica y resistente a lluvia y a condiciones extremas”. Otras de las soluciones mostradas por Avalon en Motortec fueron las orientadas a la movilidad, “como la aplicación de gerencia ‘MBI’, diseñada para ‘smartphones’ y ‘tablets’, y ‘Arcadia Suite’, la avanzada plataforma ‘back-ofﬁce’ que permite gestionar todas las áreas del negocio en tiempo real”. Tal y como corresponde a una compañía con el perﬁl de Avalon, la compañía mostró en su estand “soluciones con un fuerte componente de innovación tecnológica y que han sido muy bien recibidas por los visitantes, como es el caso de la combinación de los terminales de pago ‘Fuel&Go’ junto a un sistema de cámara y ‘software’ de reconocimiento de matrículas, mediante el cual se puede detectar si el cliente que se acerca al surtidor es un usuario habitual y, en base a esto, personalizar la operativa de la transacción, de forma que sea mucho más rápida de lo habitual”. En Avalon resumen cuál es su valoración sobre el salón madrileño, que es “un lugar de encuentro que nos ofrece la oportunidad de observar, escuchar y mostrar. Es un punto de referencia que, en nuestro caso, nos motiva a trabajar con la mayor exigencia, para conseguir la respuesta positiva del cliente en cada edición”.

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ESPECIAL Avantser, satisfecha con el resultado de la feria

Expectativas superadas La edición de este año ha sido la primera en la que Soluciones Técnicas de Vanguardia para la Industria, Avantser, ha acudido como expositor. No podía ser de otra forma, ya que la empresa cántabra cuenta con dos años de presencia en el sector, aunque una parte relevante de su equipo acumula décadas de experiencia profesional dedicada a la reparación de instalaciones petrolíferas. El resultado de su presencia en la feria superó las expectativas marcadas.

cudir a una feria siempre conlleva un esfuerzo no exento de riesgo, pero en el caso de Avantser y la edición de este año de Motortec AM, ha merecido la pena, ya que “hemos contactado con todas las empresas con las que nos habíamos propuesto hacerlo y con otras a las que no conocíamos. El salón nos ha permitido eso: establecer contacto con actores que operan en este sector, tanto con ﬁrmas con las que podemos colaborar como con clientes interesados en conocer nuestros servicios. Estamos muy satisfechos de cómo han ido estos cuatro días. Motortec AM es el foro ideal para presentar los servicios que realizamos, y lo cierto es que hemos establecido contactos muy interesantes y hemos tenido la oportunidad de mostrar las intervenciones que llevamos a cabo para transformar un tanque de simple pared en uno de doble pared”. La gama de servicios ofrecidos por Avantser cubre tareas como la inertización de depósitos, pruebas de estanqueidad, reparación de depósitos, limpieza y desgasiﬁcación de depósitos, transformación de tanques de simple a doble pared, descontaminación de combustibles y otras tareas relacionados. Con sede en la localidad de Maliaño, muy próxima a Santander, Avantser está desplegando una

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Jesús Gutiérrez, gerente de Avantser.

mayor actividad en la cornisa cantábrica, en particular en el País Vasco, donde las exigencias en cuanto a la doble pared son más altas que en el resto de España, por el mero hecho de la allí se ha adelantado la obligatoriedad de las mismas. La próxima aprobación de la nueva norma ITC 04 obliga a que el sector esté alerta sobre los plazos que se aplicará a cada estación de servicio para ajustarse a la nueva norma, “por lo que los visitantes a la feria está mostrando gran interés por los servicios que prestamos”, declara José Alberto Velasco, director operativo de Avantser, quien añade que “el sector sabe que debe adaptar las

instalaciones, pero a la vez está a la expectativa, ya que quiere saber cuáles serán los cambios que finalmente se aplicarán en la norma definitiva para ver de qué manera puede cumplirla”. “A los visitantes les sorprende la mezcla que ofrece Avantser. Por un lado, somos una empresa joven y, por otro, contamos con profesionales que acumulan décadas de experiencia en el sector. Tenemos claro que, en los tiempos que corren, a los clientes hay que ofrecerles toda la información sobre los trabajos que se van a llevar a cabo en su instalación, los retos que plantea la intervención, las posibles dificultades que pueden surgir”.

Polígono de Cross · Sector 5 · Nave 6

correo@avantser.com

39600 Maliaño (Cantabria) Tel.: 942 262 187 · Móvil: 665 625 015 Móvil: 693 329 544

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ESPECIAL Christ constata la recuperación del mercado

Consciente de sus fortalezas Estar presente en un mercado tan concurrido y competido como el del lavado de vehículos exige diferenciarse de los competidores. Christ juega la baza de la calidad de sus equipos, que permiten ofrecer una mayor rentabilidad a los empresarios gracias a la superior satisfacción que obtienen los clientes finales.

se es el argumento de la empresa alemana, una compañía cuya presencia en mercados tan exigentes como el de los países nórdicos crece y que está logrando en España un volumen de operaciones que permite a Lourdes García, gerente de Christ en España, afirmar que el mercado del lavado está dejando atrás la atonía dominante en los últimos años. No obstante, García -que no es una recién llegada al sector- mantiene la

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cautela, ya que si de algo han servido los últimos ejercicios es a no lanzar las campanas al vuelo. El estand de la compañía en Motortec AM estaba presidido por una unidad de su modelo estrella, el Primus C169, que destaca por su rapidez, bajo consumo energético y, particularmente, por la calidad de la limpieza que ofrece. Una de las particularidades de este puente es su sistema de reconocimiento del contorno del automóvil, que permite que

en el proceso de lavado el rodillo de techo reconozca la silueta de cada vehículo, por lo que, en función de su perfil, la tobera de techo buscará el ángulo de oscilación óptimo, lo que mejora la calidad del secado. Otra mejora que incorpora la familia Primus es el uso de materiales de alta calidad (como acero o aleaciones de aluminio inoxidable), en los que están elaborados diversos elementos esenciales del equipo. Así, la estructura del pórtico se compone de una construcción soldada y galvanizada que ha sido tratada, en dos ocasiones, con un revestimiento al polvo. En cuanto al sistema dosificador -tan importante para lograr un buen resultado en el lavado del vehículos, pero también para optimizar el uso de los materiales químicos- está equipado de serie con un control de niveles de producto, lo que asegura que cada lavado se desarrolle de manera óptima y que no sea necesario controlar constantemente los niveles de los químicos de manera manual. Otro de los puntos fuertes de la familia Primus es el sistema estándar de rodillos laterales Optiflex, que garantiza el mejor resultado en el lavado gracias a la posición inclinada del rodillo lateral, por lo que todas las zonas del vehículo se limpian, en dos pasadas, de manera óptima.

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ESPECIAL Copermática presentó su herramienta de fidelización Alfa Cloud

Un punto de encuentro inigualable Ismael Grande, consejero delegado de Copermática (quien muestra su satisfacción por el resultado que la compañía manchega logró en Motortec AM, que califica de “punto de encuentro inigualable”) destaca que los cambios que vive la economía impulsados por las posibilidades que ofrece la tecnología “son cada vez más rápidos y sus ciclos más cortos. Y hay que adaptarse a ellos para poder competir”.

a edición 2015 de Motortec AM “nos ha permitido comprobar que hemos creado tendencia. Hemos corroborado cómo algunos de nuestros competidores han incorporado a sus equipos soluciones que incluimos en los nuestros hace tiempo. Nuestro objetivo siempre es ofrecer algo más a los clientes. En esta ocasión, nos hemos centrado en lograr que nuestras solucio-

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nes de pago creen experiencias agradables a los clientes, a los usuarios finales de los mismos. Los usuarios se fidelizan por múltiples factores, y la experiencia de uso de los terminales de autopago es uno de ellos”, afirma con convicción Grande, quien añade que “si el cliente de una gasolinera encuentra dificultades a la hora de pagar el carburante, no vuelve a esa instalación. Los usuarios buscan buenos precios en los carburantes y no perder tiempo en el pago de los mismos, por lo que la facilidad de uso es básica para fidelizarlos”. Durante las cuatro jornadas de duración del salón madrileño “hemos reafirmado que Copermática tiene algo más. Los visitantes a nuestro estand nos lo han comentado. Y es algo que hemos alcanzado gracias al esfuerzo que hemos aplicado en nuestro sistema de pago para lograr que la experiencia de uso sea agradable: es sencillo, rápido, permite que el usuario rectifique si se ha equivocado...”. El también consejero delegado de Copermática mantiene que “a día de hoy el interés inversor en el sector de las estaciones de servicio es muy alto. El mercado está mucho más atento a las posibilidades de negocio que existen. Además, la situación económica ha mejorado. En este sentido, y como dato que avala esta afirmación, cerraremos el primer trimestre de 2015 con el 40% de las unidades de terminales de

autopago vendidas en todo 2014, año en el cual triplicamos nuestras ventas sobre las del ejercicio anterior. Se trata, sin duda, de una prueba de que el mercado está dispuesto a invertir y de que el sector está cambiando. Y se trata de un cambio que nadie va a parar, por muchas barreras que se quieran poner a los nuevos modelos de negocio y por muchas informaciones negativas que se quieran transmitir sobre las gasolineras desatendidas”. Copermática mostró a los visitantes su herramienta de marketing para fidelizar clientes, denominada Alfa Cloud, “que permite, con un reducido coste, que cada estación de servicio ponga en marcha las campañas que considere oportunas sin depender de una operadora. La idea es que sus clientes prefieran ir a esa gasolinera en lugar de a otra. Se trata de un servicio”, matiza Grande, “no de un producto, que permite a los clientes gestionar su gasolinera de forma más abierta. Se trata de una plataforma colaborativa, ya que la empresa que impulsa esta iniciativa no sólo pone en marcha promociones o fideliza a sus usuarios, sino que teje una red de colaboración con otras empresas asociadas, como restaurantes, talleres de mecánica... con los que se intercambian recompensas acumuladas que se pueden canjear en los comercios integrado en cada iniciativa”.

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ESPECIAL Istobal augura que “se mantendrá una mejora continua del mercado”

Un termómetro del sector Motortec AM es un escenario que, recurriendo a un tópico muy manido, permite medir la temperatura del sector de las estaciones de servicio. Y en la edición de este año ha recogido un sentir generalizado: la actividad está iniciando una etapa expansiva. También lo ve así Istobal, líder del mercado español del lavado de vehículos.

ras varios años de severas diﬁcultades, la economía española empieza a dar las primeras señales de estar iniciando una recuperación sostenida. Es cierto que mientras las cifras de desempleo no bajen varios puntos porcentuales no podremos dar por ﬁnalizada esta etapa tan dura para trabajadores y empresas, pero las evidencias muestran que la inversión está dejando de ser marginal. Para un sector como el de las estaciones de servicio, en el que la actualización de los negocios debe ser casi

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continua, esta circunstancia está permitiendo poner en marcha proyectos que deberían haber arrancado hace tiempo. Quien no ha dejado de crecer en este periodo ha sido Istobal, que en los años de mayor dureza supo diversiﬁcar su presencia comercial e industrial en mercados exteriores, algunos con amplio margen de crecimiento, como Brasil, y otros maduros y exigentes, como Estados Unidos o Europa septentrional. Fuentes de la compañía de L’Alcudia caliﬁcan la edición

2015 de Motortec AM como “la mejor en muchos años”, mucho más positiva que la precedente. Durante los cuatro días de duración del salón madrileño “se ha palpado de forma muy evidente un cambio de actitud muy importante por parte de los clientes y de todos los profesionales del sector”. Desde Istobal se valora muy positivamente la labor desarrollada por Ifema, ya que “la organización es buena y se realiza una buena promoción en medios de comunicación, asimismo, consideramos muy positivo que por ﬁn se haya asignado un pabellón propio para las estaciones de servicio y el lavado de vehículos, en el que, además, teníamos una ubicación excepcional”. Las novedades presentadas por Istobal que concitaron mayor interés por parte de los visitantes fueron el puente de lavado M1, “un puente económico diseñado para concesionarios, talleres y empresas de alquiler de vehículos”, y los nuevos centros de lavado Access y Avant, con los que “hemos dado un paso tecnológico importantísimo”. “También tuvieron muy buena acogida el nuevo sistema de concentrados de lavado Xtract en bolsas hidrosolubles y el nuevo sistema de ahorro de agua y energía para centros de lavado Smartpulse, premiados ambos en la Galería de Innovación de 2015”.

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ESPECIAL Lavantia y Ceccato, oferta global de Maquinaria Ortega

Sumar fuerzas Los usuarios de cualquier bien solicitan, cada vez más, soluciones totales a sus necesidades, por lo que el reciente acuerdo alcanzado entre Maquinaria Ortega y Ceccato, que permitirá a la primera distribuir en exclusiva en el mercado español los equipos de la segunda, permiten, a la firma almeriense ofrecer a los empresarios del sector tanto puentes como boxes de lavado.

a globalización de la economía es un hecho desde hace años, y una de sus principales consecuencias es que los clientes de cualquier sector están mucho más informados acerca de la realidad que les rodea, sobre las posibilidades que tienen a su alcance y la oferta de productos y servicios que permite optimizar la rentabilidad de sus negocios. Otro de los cambios vividos en los últimos años es la búsqueda de proveedores capaces de suministrar la gama más amplia de soluciones para cada negocio, lo que reduce el número de interlocutores y disminuye las gestiones administrativas, siempre farragosas. Con el objetivo de dar respuesta a estas demandas, Maquinaria Ortega ha sumado recientemente a su oferta los equipos del fabricante italiano Ceccato, que cuenta con un amplio parque de instalaciones en España, por lo que la prioridad, a corto plazo, de la ﬁrma andaluza es suministrar recambios y prestar servicio de asistencia técnica a los propietarios de las mismas. Desde Maquinaria Ortega se destaca que la compañía almeriense dispone de un importante stock de piezas de recambio para equipos Ceccato, referencias que “siguen incrementando”. De hecho, los propietarios de equipos de la marca italiana

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en España ya están empezando a recibir información acerca de la disponibilidad de componentes, piezas y servicio técnico de asistencia. Este fue el mensaje que con más insistencia lanzó Maquinaria Ortega a los visitantes que acudieron a su estand de Motortec AM, en el que pudieron conversar con Martín, Juan y Miguel Ortega, quienes están al frente de la ﬁrma de Huércal-Overa, Almería. Como pueden comprobar en la entrevista que publicamos en este mismo número de Estaciones de Servicio a Juan Ortega, director comercial de la compañía, la actitud de los profesionales que se acercaron al espacio expositivo de Lavantia fue

muy positiva, gracias a la generalizada sensación de que la economía nacional, aunque tímidamente, se está recuperando. El acuerdo alcanzado con la compañía de Vicenza, Italia, con Maquinaria Ortega permite a ésta añadir a su oferta de boxes de alta gama de la marca Lavantia “el complemento perfecto que significan los puentes automáticos de lavado” de Ceccato, en concreto la gama representada por la línea “Tech”, que desde 2011 “viene demostrando un funcionamiento extremadamente fiable y con un ratio de intervenciones de los más bajos del sector, una característica que ratifica la rentabilidad que ofrecen estos equipos”.

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ESPECIAL Lavarte mostró su novedosa lanza de lavado “Twin Jet”

El escenario perfecto No siempre es posible acudir a un evento como Motortec AM con una novedad recién lanzada al mercado, pero Lavarte sí pudo aprovechar la plataforma que ofrece el salón madrileño para mostrar a visitantes y profesionales del sector su Twin Jet, una lanza de lavado de doble chorro que se diferencia del resto de alternativas y mejora la calidad de la limpieza del vehículo.

l gerente de Lavarte, Óscar Domínguez, se muestra muy satisfecho de la acogida que la última realización del Departamento de I+D+i de la compañía madrileña logró en la feria, y que se caracteriza por lograr, en una sola pasada, el mismo resultado que el obtenido por lanzas sencillas en dos. Además, al incidir cada uno de los chorros con distinta inclinación sobre el vehículo, se logra que los “recovecos y planos con distintos ángulos sean lavados con mayor eﬁcacia, pero, a la vez (y gracias a su elevado caudal de agua) permite ser más suaves con la pintura y los cromados, ya que no es necesario acercar tanto la lanza a la carrocería”. Pero en el estand de Lavarte, que consistía en un doble cerramiento Delta (el de más alta gama de la compañía y que se caracte-

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riza por su atractiva estética), los visitantes pudieron observar los armarios K2 en acero inoxidable para instalaciones de lavado de dos, tres y cuatro boxes, caracterizados, gracias al uso de materiales de alta calidad, por su resistencia. También el sistema de aspirado de monedas centralizado “sorprendió, gracias a su buen funcionamiento y a la seguridad que aporta a las instalaciones”, explica Domínguez, quien llama la atención acerca “del aspirador Quadro, que incorpora una turbina de 4 hp, una potencia que le otorga una elevada capacidad de aspiración”. Tal y como transmiten los expositores consultados, durante los cuatro días que duró Motortec AM hubo “más movimiento que en la edición anterior, lo que se ha traducido en un mayor número de solicitudes de ofertas” En opinión de Domínguez, uno de los actores

dinamizadores del salón fueron las “low cost”, “ya que un gran número de ellas van provistas de áreas de lavado”, conscientes como son de que deben ampliar su gama de servicios para diversificar y ampliar sus fuentes de ingresos y, además, fidelizar a sus clientes. No obstante, el gerente de Lavarte señala otra circunstancia que está impulsando la demanda: la necesidad de actualizar el amplio parque de instalaciones de lavado existentes en España, muchas de las cuales acumulan “de 15 a 20 años en funcionamiento. Y los propietarios se están dando cuenta de que deben modernizar sus equipos, tanto en imagen como con la incorporación de nuevas prestaciones ofrecidas por programas más modernos y opciones que hace años no estaban disponibles y que en la actualidad sí, y que en muchas ocasiones marcan una diferencia determinante en el volumen de vehículos que acuden a las áreas de lavado”. Domíniguez, finalmente, pone en valor el volumen y la calidad de contactos logrados en Motortec AM y aboga porque Ifema logre captar a un mayor número de expositores para que la feria continúe ganado músculo y, como ha sucedido este año, mantenga la independencia lograda gracias a focalizar toda la oferta destinada a las gasolineras en un pabellón independiente.

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ESPECIAL OPW destaca su orientación “totalmente profesional”

“La feria va a más” Gabriel Sierco, director regional de Ventas de OPW en el mercado ibérico, afirma que la edición de este año de Motortec AM ha constatado que el sector vive un cambio de tendencia que se ha hecho evidente en el salón madrileño. La compañía, fundada en 1892 y conocida en todo el mundo, aprovechó la ocasión para “presentarse en sociedad” en el mercado español.

ierco aprovecha la ocasión para hacer un repaso sobre la dilatada experiencia de OPW y destacar la decidida apuesta por Europa de la ﬁrma estadounidense. La compañía, resume, “ha creado un nuevo panorama en el mercado europeo, cuando a ﬁnales del año pasado adquirió las empresas KPS, de Suecia, y Fibrelite, del Reino Unido. Actualmente la empresa cuenta con tres fábricas en Europa, incluyendo la que ya tenía en la República Checa,

donde se fabrica gran parte del equipamiento para estaciones de servicio y boquereles, incluido el mercado de GLP, GNC, etc.”. La dirección de la empresa para Europa, Oriente Medio y África se encuentra en Suecia, y además dispone de varios Centros de Servicio al Cliente: OPW Francia, OPW UK, OPW Iberia, OPW CIS (con sede en Moscú), OPW Eslovaquia y OPW Polonia para dar servicio comercial y técnico a las diferentes áreas geográﬁcas”.

“OPW es una empresa muy conocida en el sector a nivel mundial, fruto de sus 117 años de servicios prestados al sector, en los que se ha convertido en líder global en soluciones de abastecimiento de combustible”. La ﬁrma, con su presencia en Motortec AM, ha querido materializar su mayor cercanía a los clientes de la Península Ibérica, y que ellos entiendan que OPW les ofrece el mejor servicio”. Ésta ha sido la primera edición de Motortec AM en la que el Centro de Atención al Cliente de OPW en Iberia acudió como expositor “y nos ha parecido una experiencia interesante”, mantiene Sierco, quien destaca tanto “la presentación de los estands como la aﬂuencia de visitantes. El miércoles, jueves y viernes por la mañana, gran cantidad de visitantes profesionales acudieron a la feria, y su actitud era muy positiva. Casi todo el mundo coincidía con la idea de que el sector vive una recuperación. En mi opinión”, concluye, “la feria ha sido positiva, y va a más. Y el público visitante también lo valora así”. Mejorar los resultados El director regional de Ventas de OPW en el mercado ibérico estima que “la sección dedicada a las estaciones de servicio cuenta con una orientación totalmente profesional y, por tanto, tiene que centrarse en los visitantes

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y las jornadas profesionales. En nuestra opinión”, agrega, “el sábado es un día poco productivo, por lo que recortar la duración de la feria a tres días laborales podría, seguramente, mejorar los resultados”. Durante las cuatro jornadas de duración de la feria OPW expuso en su estand la consola “Site Sentinel Nano”. Se trata de “un equipo de gestión que ofrece los datos de inventario en tiempo real y en cualquier lugar, descargas, alarmas, test de fugas.…etc. Además, incluye el sistema de reconciliación con todos los sistemas informáticos del mercado, así como la recalibración automática de tanques”. Por otra parte, también se pudo ver “la nueva gama de boquereles Avance, convencional y recuperación de vapores. Avance

es un boquerel muy evolucionado y diseñado especialmente para el mercado europeo, teniendo en cuenta las necesidades especíﬁcas de este mercado, y pensando especialmente en las estaciones desatendidas ‘low cost’. Cada día millones de personas en todo el mundo se dan la mano con OPW a medida que llegan a repostar sus vehículos a las gasolineras y se encuentran con nuestros boquereles, por esto hemos creado un producto excepcional, que estamos seguros va a tener una magníﬁca aceptación en nuestro mercado” detalla Sierco. El director regional de Ventas de OPW en el mercado ibérico mantiene que “todo parece indicar que el mercado se reactiva”. No obstante, llama la atención sobre “la importancia de que nuestra normativa y legislación

sea clara a nivel nacional y no dé lugar a dudas y que las administraciones tramiten con agilidad las licencias de obras. Las polémicas surgidas entre comunidades autónomas, no ayudan a la inversión. El resto lo tienen que hacer los inversores privados y las petroleras, pero creo que ellos ya están haciendo su trabajo”. Sierco recuerda que OPW posee “un ambicioso plan de formación de todos nuestros productos. Continuamente estamos organizando ‘trainings’ en diferentes países, y nuestros clientes, instaladores, ingenierías, petroleras, están invitados a participar en ellos. Para OPW es muy importante la formación que impartimos sobre nuestros productos, una formación que deben haber adquirido todos aquellos que los instalan y utilizan”.

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ESPECIAL Petrotec califica de “perfecta” la organización del salón por parte de Ifema

Satisfacción total Petrotec es una de las mayores compañías de las que operan en el sector y cuenta con una gama de productos y servicios que cubre prácticamente todas las necesidades de una estación de servicio. Su valoración sobre Motortec AM 2015 es tremendamente positiva.

uentes de la compañía lusa resalta que “una vez más, hemos dado a conocer la empresa a nuevos clientes potenciales, además de aprovechar para reunirnos con muchos de ellos que ya son usuarios de nuestros productos y servicios, incluyendo todas las grandes operadoras del mercado español”. En la edición de este año la ﬁrma ha establecido contacto “con más de 150 potenciales nuevos clientes, la mayoría de los cuales no conocía a la empresa, por

lo que no queda duda de que, una vez más, hemos divulgado la empresa de una forma que, seguramente, nos aportará nuevos negocios en los próximos años. Lo mismo ha ocurrido en anteriores ediciones y por eso seguimos apostando por este evento”, aﬁrman con convicción fuentes de la compañía. Petrotec caliﬁca la organización de la de Motortec AM como “muy buena, e incluso hemos notado un gran esfuerzo en la corrección de pequeños problemas que habíamos percibido en la anterior edición”,

SIMÃO CABRAL, PRESIDENTE DEL CONSEJO DE ADMINISTRACIÓN DEL GRUPO PETROTEC, DECLARÓ QUE EL ÉXITO DE LA FIRMA EN MOTORTEC AM “ES, NADA MÁS Y NADA MENOS, LA CONFIRMACIÓN DEL POTENCIAL Y CALIDAD DE NUESTROS PRODUCTOS Y SERVICIOS” 80 | Estaciones de Servicio

una mejoría que lleva a la compañía portuguesa a utilizar el calificativo “perfecto” para definir el trabajo de Ifema. “No obstante, pensamos que de cara al futuro el equipo que coordina” la feria madrileña “debería intensificar la divulgación del evento por geografías que pueden contribuir de forma decisiva al crecimiento de las empresas ibéricas, como por ejemplo Latinoamérica”. A la hora de destacar las novedades mostradas en la feria, Petrotec se centra en sus propuestas destinadas al área de sistemas de gestión y medios de pago, “en cuyo desarrollo hemos trabajado arduamente en los últimos tres años. Junto a nuestras últimas novedades en terminales de pago automático (mediante tarjeta y en efectivo), el ‘OPT Wall’, también expusimos nuestras soluciones de ‘Business Intelligence’ y ‘Data Collection’, que representan la apuesta de la empresa en los próximos años y que pueden cambiar, de un modo radical, la forma en la que nuestros clientes manejan sus negocios”. Volviendo al “OPT Wall”, que permite el pago a través de tarjetas bancarias, de crédito local y en efectivo, desde la compañía se le asigna la categoría de “producto estrella”, una definición que también se asigna a su dispensador de Adblue, “que está integrado en el propio contenedor, lo cual permite a nuestros clientes disponer de un solución muy compacta, facilitando así su utilización en espacios reducidos. Estamos seguros de que el volumen

de ventas de estos equipos crecerá exponencialmente en los próximos meses”, auguran. Sobre la recuperación del tono positivo del mercado, en Petrotec apuntan que “la ﬂexibilización del mercado ha permitido la entrada de muchos nuevos inversores en esta

industria”. Estos nuevos actores “han sido los principales motores de crecimiento del sector en los últimos años. A la vez, las grandes operadoras están haciendo una gran apuesta en la mejora de los servicios suministrados a los usuarios, lo que impone la necesidad de incorporar

nuevas soluciones tecnológicas. Con respecto al mantenimiento de esta mejoría, todos los indicadores que disponemos (número de nuevos clientes y volumen de negocios adjudicados) nos hacen pensar que sí, que el crecimiento se mantendrá en los próximos años”.

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ESPECIAL Proconsi destaca los contactos que se establecen en Motortec AM

Inversión con retorno garantizado En Proconsi lo tienen claro, acudir a Motortec AM es rentable. La firma leonesa considera que, aunque la inversión que requiere acudir a la cita madrileña “es elevada, si la estrategia de concertación y difusión es buena, no cabe duda de que el retorno de la inversión está garantizado. Cualquier esfuerzo da sus resultados y ayuda a consolidar los proyectos”, señala Raúl Ordás, director de Marketing de Proconsi.

nos días después de la ﬁnalización de Motortec AM, Ordás caliﬁcó como muy positiva la edición 2015 del salón, que ofreció una “buena oportunidad para hacer crecer nuestra red de contactos. Además, nos permitió presentar nuestros nuevos productos en el mejor momento, justo en su lanzamiento”. El director de Marketing de Proconsi destaca el valor que aportan los salones “a la hora de dar a conocer una marca. Para nosotros, la participación en ferias del sector es uno de los cuatro pilares sobre los que se asienta nuestra política de comunicación: los otros son internet, el ‘telemarketing’ y la comunicación en los puntos de venta. La mayor

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ventaja de una feria de este tipo”, continúa Ordás, “es la facilidad con que puedes acceder a clientes potenciales y colaboradores sin necesidad de complejas estrategias de ‘networking”. En su opinión, “una feria de tanto prestigio” como Motortec AM “tiene una capacidad de convocatoria extraordinaria. Ese sería su punto fuerte. Por otra parte, creo que me hago eco del sentir general dentro del sector profesional de las estaciones de servicio, al aﬁrmar que nos gustaría que se potenciara la presencia de más participantes y visitantes de este campo, de manera que deje de jugar un papel secundario dentro de la feria y se aﬁance como uno de los principales baluartes” de la misma. En cuanto a las novedades presentadas por la compañía leonesa en la cita organizada por Ifema, el director de Marketing de Proconsi señala que, “además de mostrar todas las mejoras cualitativas que hemos desarrollado en nuestras soluciones informáticas de gestión (Fuelsoft, Estafuel, CPista, SAC) y de mostrar de primera mano dispositivos como nuestra impresora integrada en vehículo, el medidor electrónico de camión y el lector de tarjetas bancarias y ‘pin pad’, entre otros, hemos presentado un nuevo servicio de diseño y construcción de marquesinas para

gasolineras ‘low cost’, una solución que aporta un diseño de altas prestaciones basado en la idea de modularidad, que permite agilizar la fabricación y construcción de la marquesina, la caseta prefabricada, la rotulación e iluminación y la dotación informática de su negocio, en un tiempo récord y con las más altas cotas de calidad”. Por lo que respecta a las soluciones de Procosi que lograron mejor acogida entre el público que acudió a Motortec AM, Ordás enumera Fuelsoft, la solución integral en la distribución de gasóleos de la compañía. Estafuel, ‘software’ para gasolineras que rebaja los costes de explotación y permite mejorar los márgenes, incluso con los mejores precios. (...) pista, herramienta tecnológica orientada a personas que, sin ningún conocimiento en informática, puedan gestionar el control de la pista de su estación de servicio e integra un punto de venta completo para tienda y restaurante o cafetería que permite centralizar en una caja todas las compras de los clientes”. Finalmente, cita SAC, un “sistema autónomo de cobros que permite la realización de suministros de una forma sencilla y desatendida (sin personal presencial). Este autoservicio, de fácil uso, agiliza el trabajo con el objetivo de buscar la mejor calidad y satisfacción de los clientes”.

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››› LAVADO Entrevista

Rafael Tomás, director general de Istobal

“Si las ventas mantienen el buen ritmo, superaremos los 120 millones de facturación” Istobal siempre acude a Motortec subrayando el peso que la firma tiene en el mercado español, pero la compañía valenciana es mucho más que el líder en el sector nacional del lavado de vehículos, es una multinacional que cuenta con delegaciones en nueve países de dos continentes: Europa y América. En esta entrevista, su director general, Rafael Tomás, augura que si las ventas que está logrando la compañía en el arranque de 2015 se mantienen, a finales de año la facturación de la empresa podría alcanzar los 120 millones de euros.

urante 2015 Istobal cumple 65 años desde su fundación, que tuvo lugar en 1950 de la mano de Ismael Tomás Alacreu. En la actualidad la compañía opera, de forma directa, en siete países europeos, así como en Brasil y Estados Unidos. Pero la compañía no quiere bajar el ritmo, y ya ha puesto en marcha distintas acciones a través de sus distribuidores para estar presente en China e India, mercados que distan mucho de alcanzar un grado de madurez equiparable al de nuestro entorno y que suman una población de más de 2.500 millones de habitantes. Estaciones de Servicio: ¿Cuáles son las principales magnitudes de Istobal? Rafael Tomás: La facturación consolidada del grupo ha sido, en 2014, de 100 millones de euros. En la actualidad contamos con una plantilla de más de 700 empleados. En cuanto a nuestra capacidad productiva, tenemos plantas de ensamblado en Estados Unidos, Brasil y Francia, que se suman a la planta principal de fabricación

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ubicada en L’Alcúdia (Valencia). Por lo que respecta a nuestras delegaciones comerciales, estamos presentes además de en Estados Unidos, Brasil y España, también en Austria, Dinamarca, Reino Unido, Serbia y Suecia. EE.SS: Istobal es el líder del mercado en España, con una destacada presencia en las estaciones de servicio propiedad de las operadoras petrolíferas. ¿A cuáles de ellas presta servicio Istobal? R.T: En estos momentos tenemos como clientes a todas las principales petroleras que operan en España: Repsol, Galp, Cepsa, Disa (Shell), BP y Saras, gracias a la adjudicación de “tenders” que se han renovado entre 2013 y 2014 por un periodo, generalmente, de tres años. EE.SS: Otro nicho de mercado es el representado por los empresarios privados, ¿hay alguna diferencia en la oferta de productos y servicios que Istobal presta a unos (operadoras) y a otros (empresarios)? R.T: Nuestra oferta es básicamente la misma, pero es cierto que los empresarios privados tienen mucho menos interés en algunos conceptos, como los contratos de mantenimiento, que en cambio son muy demandados por las grandes empresas. EE.SS: El fenómeno de las gasolineras que se han denominado “low cost”, ¿está generando una mayor demanda de equipos de lavado Istobal? R.T: De momento no, estas gasolineras no suelen incorporar entre sus servicios el lavado de vehículos. EE.SS: ¿Cuáles cree que son las virtudes de Istobal más valoradas por los clientes de la compañía? R.T: El servicio técnico de Istobal (IstoService) ha sido tradicionalmente nuestra gran baza dentro del mercado nacional. Nuestro otro fuerte es poder ofrecer una maquinaria con tecnología puntera, gracias a nuestra importante presencia

“En la actualidad contamos con una plantilla de más de 700 empleados”, apunta Rafael Tomás.

en los países más desarrollados en el sector del lavado. EE.SS: ¿Qué previsiones de facturación manejan para este año 2015, tanto a nivel global como nacional? R.T: En lo que llevamos de 2015 nuestras ventas están creciendo fuertemente, tanto dentro como fuera de España, por lo que si siguen a este nivel superaríamos los 120 millones de facturación durante este ejercicio. EE.SS: ¿Cree que tras varios años de crisis, titubeos e incertidumbres, el sector del lavado está iniciando una estapa de crecimiento sostenido? R.T: En el caso de Istobal, desde luego es así. Quizá a algunos jugadores del sector les cueste un poco más… EE.SS: Diversos interlocutores consideran que la incertidumbre, incluso a nivel legislativo, que rodea al sector paraliza las inversiones necesarias para mantener al día muchas de las estaciones de servicio que operan en España, ¿cuál es su opinión al respecto? R.T: Este ha sido un problema muy grave los últimos años. Evidentemente, la incertidumbre

causa una gran reticencia a la inversión; de todas formas, al final los empresarios tendrán que arriesgarse y tomar decisiones a pesar de las dudas. En cualquier caso, en Istobal disponemos de herramientas que pueden ayudar a la toma de decisiones de inversión con fórmulas financieras a través de nuestra filial Istobal Servicios Integrados. EE.SS: ¿Qué opinión le merece la Ley 11/2013? ¿Cree que beneficia la competencia, tal y como era su objetivo, o considera, como mantienen algunos especialistas, que está limitando las inversiones de las operadoras en el sector? R.T: Es muy complejo definirse en este punto. Desde mi punto de vista, la norma tiene puntos positivos y negativos y creo que hasta que no pase algo más de tiempo no podremos tener una opinión clara. EE.SS: ¿Cuáles son los aspectos en los que más está trabajando Istobal de cara al futuro? R.T: En la mejora constante en la fiabilidad de nuestros productos y en conocer las necesidades del usuario final del lavado. Queremos conocer de primera mano lo que realmente necesita el último eslabón de la cadena, para así ajustar nuestros equipos e instalaciones a sus demandas.

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LAVADO Entrevista

Las estaciones de servicio: un ecosistema comercial Coincidiendo con la celebración de Motortec, el pasado 12 de marzo, en turno de tarde, tuvo lugar una jornada organizada por Ifema que, bajo el título “Las estaciones de servicio, un ecosistema comercial” contó con la participación, entre otros, del presidente de la Confederación de Empresarios de Estaciones de Servicio, Javier Bru, y el director general de Istobal, Rafael Tomás. El máximo responsable de la compañía valenciana expuso la situación que ha caracterizado a las estaciones de servicio españolas en los últimos años, un escenario en el que las ventas de carburante descendieron y los márgenes de los mismos “sufrieron fuertes presiones”. En cuanto a las tiendas, Tomás explicó que sus ventas también se contrajeron debido a “una mayor competencia”, tanto de cadenas de superRafael Tomás (a la izquierda, junto al director de Salones de Automoción Ifema, Miguel Aguilar) durante su participación en la jornada “Las estaciones de servicio, un mercados con mejores precios, como ecosistema comercial”. de otros establecimientos con horarios más amplios. Por tanto, en su opinión, “la única posibilidad de mejorar la cuenta de resultados es paradas. Tomás señaló que una instalación “que esté paraofrecer otros servicios”. da con frecuencia ahuyenta a los clientes fieles”. El lavado de vehículo, expuso Tomás, también es un nicho Contar con equipos que incorporen opcionales que permimaduro, con unos “costes fijos altos pero con unos costes tan diferenciarse de la competencia, como cepillos de esmarginales muy bajos, lo que hace necesario tener un en- puma, altas presiones o programas especiales de encerafoque dinámico para vender el lavado, con unos resultados do, entre otras posibilidades, también permiten fidelizar a mucho mejores que en otras partes del negocio, como los la clientela más exigente, para cuya satisfacción “es fundacarburantes”. De hecho, Tomás aportó una cifra a tener en mental utilizar un buen producto químico”. cuenta: cada euro más vendido en el área de lavado genera El director general recordó que, históricamente, lo habitual 90 céntimos de beneficio bruto. Por tanto, el objetivo es evi- es que en las áreas de lavado funcionaran máquinas autodente: vender más servicios de lavado, para lo cual es nece- máticas. Hace unos años, añadió, se produjo un boom de las sario que el personal de las gasolineras conozca los equipos y pistas de autoservicio, para dar paso a una tendencia más sus prestaciones, en particular los programas disponibles. reciente que consiste en combinar ambas modalidades, una Otro método para incrementar la facturación de las áreas opción “que suele dar el mejor resultado a nivel de ventas”. de lavado es poner en marcha sistemas de descuento, que Otros servicios que aportan un elevado valor añadido al lase pueden otorgar en función del número de lavados adqui- vado estándar son los pulverizadores para lograr una mejor ridos por el cliente o bien estableciendo jornadas o franjas limpieza de las llantas o eliminar los mosquitos incrustados horarias con descuentos, por lo que los usuarios más sensi- en el frontal del vehículo, la venta de ambientadores... son bles al coste acudan a la instalación los días o en los tramos productos adicionales que ofrecen “una alta rentabilidad”, en los que haya menos volumen de operaciones. pero que requieren de una labor comercial por parte de los Tomás señaló un aspecto que no puede ser desatendido empleados, que deben explicar las ventajas de recurrir a bajo ningún concepto: la limpieza de la instalación, así como estas opciones, puesto que no hay “una costumbre extenuna buena señalización de la misma, para lo cual es reco- dida de usarlos”. mendable que exista una cartelería que explique -de forma Finalmente, Tomás se refirió a los postes dispensadores de coherente con la información ofrecida por los operarios- las aire y agua de pago, “cuyo coste de instalación es muy bajo, ventajas de realizar el lavado en esa instalación. pero que puede generar problemas entre los usuarios, ya Aunque pueda parecer una afirmación obvia, no deja de que los clientes están acostumbrados a recibir ambos serser ineludible que las máquinas se encuentren en buenas vicios de forma gratuita. A cambio, se le asegura una calicondiciones, que por un lado aseguren una buena calidad dad y una fiabilidad en un aspecto clave para la seguridad en el lavado/secado, y, por otro, reduzcan los tiempos de del vehículo”.

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Otto Christ, presidente del Consejo de Administración de Christ AG

“Éste va a ser un buen año” Otto Christ, presidente del Consejo de Administración de la multinacional alemana Christ AG, se muestra confiado acerca de la evolución del mercado español del lavado de vehículos. La compañía está logrando en Europa alcanzar cifras de facturación similares a las logradas antes del estallido de la crisis económica y, aunque un poco más tarde, esa mejoría, asegura, se hace cada vez más evidente en España

tto Christ está al frente de una de las más grandes empresas europeas del sector del lavado de vehículos, pero -al contrario de lo que sucede con demasiada frecuencia en personas que alcanzan altos cargos- su cordialidad no se ha visto afectada a pesar de dirigir una compañía en la que trabajan más de 1.150 personas y que cuenta con cinco factorías repartidas por Europa. Christ muestra una cercanía y un interés poco habitual, todo ello trufado con un más que correcto español, fruto de los periodos vacacionales que disfruta en nuestro país. Junto a él nos atiende Lourdes García, gerente de Christ en España, que -marca de la casasigue expresándose con claridad y transmitiendo una convicción sobre la calidad y ﬁabilidad de los productos de la marca alemana que resulta impactante. Ambos muestran su satisfacción por el resultado de la edición de Motortec AM, que se ha celebrado en un momento de inﬂexión del mercado que la feria madrileña ha ayudado a consolidar. Estaciones de Servicio: Otto, ¿cuál fue el resultado que obtuvo el pasado año Christ, tanto a nivel mundial, como en España?

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Otto Christ: 2014 fue un gran año para nosotros, ya que las inversiones que realizamos en años anteriores nos han permitido crecer mucho, sobre todo en los países del norte de Europa. Gracias a esas inversiones hemos incrementado nuestra capacidad productiva y hemos mejorado nuestra eﬁciencia, lo que se traduce en unos equipos de lavado mejores.

EE.SS: ¿Cuál es la valoración que hace Christ de la situación del mercado español? O.C: Creo que va a mejorar. Después de varios años de crisis, el nivel económico mejorará este año, lo que propiciará un incremento de la demanda, por lo que creemos que 2015 va a ser un buen año para el sector del lavado de vehículos en España. Además, hay

que tener en cuenta que muchos empresarios, ante la incertidumbre que se ha vivido, han sido muy conservadores con sus inversiones, pero el aumento de la demanda les animará a renovar sus instalaciones. EE.SS: Christ está presente en toda Europa, ¿cómo se están comportando los principales mercados del continente? C.O: En el resto de Europa nos estamos acercando a los niveles de facturación previos a la crisis. Además, hay países que están protagonizando un gran crecimiento, como es el caso de Turquía. Nuestra política es la de sembrar y recoger, por lo que estamos a la espera de ver los resultados de los esfuerzos que hemos realizado en algunos países con gran potencial. Mientras tanto, hemos mantenido, como he señalado, un alto nivel de inversión para mejorar la eficiencia de nuestros procesos productivos y para incrementar nuestra capacidad de fabricación. EE.SS: ¿En qué áreas del negocio está destinando Christ más recursos económicos? O.C: Trabajamos en todos los campos. Los clientes demandan equipos eficientes, que logren un bajo consumo energético y de agua, que sean fiables y tengan una larga vida de uso, pero que además sean avanzados tecnológicamente y puedan adaptarse a distintos vehículos, ofreciendo siempre un lavado de calidad, sin olvidarnos de ofrecer un secado exhaustivo. Todas estas demandas nos obligan a prestar atención a esas áreas. EE.SS: ¿Qué valoración hace de Motortec AM 2015? O.C: También acudí a la edición de 2013 de Motortec AM y este año hay mucho más movimiento. Se nota que la economía española está mejorando tras varios años difíciles. Es algo que se palpa y que confirman los principales indicadores económicos emitidos

Tanto Otto Christ como Lourdes García corroboran que la actividad en el sector está mejorando.

por los principales organismos internacionales. Y eso es bueno para el sector, en particular para los empresarios, que pueden dedicar recursos económicos a actualizar sus estaciones de servicio y diferenciarse de sus competidores.

riores. “Sí, está siendo una feria bastante buen, mejor de lo que esperábamos. Sin lugar a dudas, Motortec 2015 está desarrollando bajo un ambiente más positivo, tanto a nivel de visitantes como de cifra de negocio”.

En este punto de la conversación interviene Lourdes García, gerente de Christ en España, quien corrobora que en la feria madrileña se percibe un ambiente más optimista que en años ante-

Estaciones de Servicio: ¿Cuáles son, a su juicio, los puntos fuertes de Motortec AM? Por el contrario, ¿qué debería mejorar Ifema para que los expositores quedaran aún más satisfechos

Todos los distribuidores de Christ de España y Portugal acudieron a la feria madrileña.

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LAVADO Entrevista culo y no podemos pasar por alto el distintivo de la ﬁrma Christ: los cepillos articulados, que ofrecen un lavado de alta calidad y eﬁcacia con un extremos cuidado de los vehículos. EE.SS: Varios de los interlocutores con los que hemos hablado durante Motortec AM consideran que el sector mantiene un tono positivo desde hace varios meses, ¿coincide con esta opinión? Si es así, ¿cuáles son los factores que están permitiendo esta mejoría? ¿Cree que este incremento del interés de los empresarios del sector por incorporar nuevos productos y servicios a sus estaciones de servicio, se mantendrá durante el resto de 2015 y en 2016? L.G: Comparto la opinión de que se ha experimentado una mejoría en el sector del lavado, especialmente a nivel de empresarios privados, que apuestan por hacer de su área de lavado un negocio rentable y duradero. Todos esperamos que el tono se mantenga durante el resto del año y que aumente en 2016.

La gerente de Christ en España, Lourdes García, destaca el esfuerzo de toda la red comercial de la compañía durante los días de celebración de Motortec AM.

con el resultado que obtienen del salón? Lourdes García: Motortec AM es un escaparate para el sector, y como tal obliga a los fabricantes a participar y mostrar sus novedades. Esta es la parte positiva. En el otro lado, Ifema debería mejorar los servicios, condiciones y facilidades que presta a los expositores, por no hablar de la relación precio-servicios. EE.SS: Acudir a una feria como Motortec AM conlleva un esfuerzo económico y organizativo muy alto para cualquiera de las empresas que acuden como expositores. El retorno que genera la feria, ¿compensa esos esfuerzos? L.G: La Feria no compensa los esfuerzos a corto plazo, y así nos

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lo planteamos en Christ. Acudir a una feria es establecer un nuevo punto de partida para seguir luchando en este mercado tan duro y competitivo como es el del lavado de vehículos. EE.SS: ¿Ha presentado Christ novedades en Motortec AM 2015? Si es así, ¿puede explicarnos brevemente sus principales características? L.G: Christ presentó el equipo de lavado estrella del pasado año y, a juzgar los resultados de la edición de este año de Motortec, también lo será durante 2015: el Primus C169. Las principales características del equipo son sus cepillos de accionamiento directo, su alta presión oscilante, sus toberas laterales de aproximación al vehí-

EE.SS: ¿Qué destacaría del despliegue que ha realizado Christ España durante la celebración de Motortec AM? L.G: Como en ediciones anteriores, hemos contado con la presencia de Otto Christ durante los dos primeros días de Feria, así como de dos compañeros integrantes del Departamento de Exportación de la ﬁrma alemana. Igualmente, nos han acompañado nuestros distribuidores en las Islas Canarias, Portugal y toda España, que han atendido a todos nuestros visitantes con sumo agrado y cordialidad, mostrándoles el producto expuesto, así como aquellos que pudieran ser interesantes y rentables para sus negocios. Desde aquí, como gerente de Christ España, les hago partícipes a todos de mi agradecimiento por su colaboración y esfuerzo.

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LAVADO Entrevista

Samuele Bosio, consejero delegado de Aquarama

Aquarama apuesta fuerte Aquarama representa un caso de éxito poco habitual en el que los ciclos de la empresa han sido opuestos a los de la economía mundial, lo que ha permitido a la firma de Novello, localidad ubicada entre Turín y Génova, protagonizar un positivo desarrollo desde su nacimineto hasta la actualidad.

a historia de la firma transalpina se remonta a 1996, año en el que empezó a fabricar boxes. Integrada en un conglomerado empresarial denominado SIAL, la compañía inició poco después la comercialización de instalaciones de lavado a presión fuera de su país. Diez años más tarde, cuando la economía mundial seguía creciendo, la familia Bosio, propietaria de SIAL, decidió desprenderse de las otras dos áreas de negocio que conformaban el grupo de empresas, las hidrolimpiadoras y los generadores de aire caliente, para centrarse en el sector del lavado de vehículos. Al mismo tiempo, la compañía decidió iniciar la fabricación de sus propios puentes de lavado. Como explica por teléfono Samuele Bosio, consejero delegado de Aquarama, en este salto a la fabricación de puentes de lavado “decidimos apostar por máquinas fiables, duraderas y con una tecnología avanzada, mezclando esos factores con el diseño y la innovación italiana. Pero lo que nos diferencia de otros competidores es que estamos totalmente orientados a nuestros clientes, adaptándonos a las necesidades de cada uno de los mercados en los que estamos presentes, que en la actualidad son ya 50. Esta orientación es la que nos ha permitido lograr el éxito que hemos alcanzado en los años que llevamos fabricando nuestros propios puentes”, afirma.

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Samuele Bosio es consejero delegado de Aquarama.

Esta filosofía, continúa Bosio, se acentuó en 2011, “cuando inauguramos una nueva factoría con una superficie productiva de 12.000 metros cuadrados, unas oficinas de 2.000 metros cuadrados y a la que destinamos una inversión de más de seis millones de euros en la más moderna maquinaria, como una cortadora láser, dobladora... Además, incorporamos a la estructura de la empresa, tras su adquisición, a varios proveedores que colaboraban con nosotros, lo que nos ha permitido optimizar procesos, mejorando nuestra eficiencia y rentabilidad. Esta incorporación permite que nosotros mismos diseñemos, desarrollemos y fabriquemos el software, cortemos y doblemos las planchas...”, enumera.

Mientras Aquarama crecía e incrementaba su capacidad industrial, el mercado italiano del lavado de vehículos cambiaba por completo, lo que ha permitido a la compañía de la familia Bosio erigirse en líder del mercado transalpino, asegura Samuele Bosio, quien explica que “mientras el posicionamiento de Aquarama en el mercado ha ido aﬁanzándose, nuestros principales competidores han tenido problemas ﬁnancieros o han tomado decisiones comerciales erróneas. Esas tendencias opuestas nos han colocado como líderes”. Política comercial Bosio explica que “uno de los errores que detectamos hace años

en nuestros competidores es que los precios de sus recambios eran, y son, muy elevados. Nosotros pensamos que lo adecuado es facilitar el mantenimiento de las máquinas, haciéndolo más sencillo y económico. Con ello pretendemos que el coste de uso de nuestros equipos sea menor que el de nuestros competidores, para que así nuestros clientes puedan mejorar la rentabilidad que obtienen con ellos. Por tanto, decidimos dar un servicio de 360º a nuestros distribuidores para que ellos puedan hacer lo mismo con los clientes finales. Esta forma de actuar,” destaca Bosio, “es otro de los factores que nos ha permitido ganar espacio frente a otros fabricantes”. Otra de las áreas a las que Aquarama presta especial atención es a la elección de sus distribuidores, que deben ofrecer un servicio -tanto comercial como técnico- orientados hacia el cliente final, que no puede permitirse tener una instalación parada por un fallo del distribuidor y/o de la marca. “Nuestro compromiso es mantener operativas las máquinas el mayor tiempo posible, parándolas el tiempo justo para realizar las intervenciones necesarias”. Samuele Bosio corrobora que en la actualidad “un factor determinante a la hora de vender una instalación de lavado, tanto si es de alta presión como si se trata de un puente, es el precio. Todos los competidores nos vemos obligados a entrar en esa pelea, pero nosotros no llegamos al punto al que otros llegan. La entrada de maquinaria y recambios orientales están presionando a la baja nuestros márgenes, así que, para competir en mejores condiciones frente a estas ofertas, hemos desarrollado equipos de gama baja que se adaptan mejor a las posibilidades de clientes que prefieren contar con máquinas más sencillas, pero sin renunciar a la calidad, que sigue siendo nuestro principal objetivo. Este objetivo lo hemos logrado estandarizando muchos

de nuestros procesos productivos, lo que nos permite reducir el coste unitario de cada equipo gracias a la incorporación a la estructura de Aquarama de proveedores que hace unos años eran externos. Así hemos podido compensar el incremento de varios de nuestros costes, como el de algunos materiales o el de la energía”. Crecimiento sostenido “Estamos muy orgullosos de nuestra evolución, ya que incluso en los años más duros de la crisis hemos mejorado nuestra facturación, un hito que hemos logrado desde 2009 hasta el pasado año, siempre con porcentajes de dos cifras”, declara con satisfacción pero sin arrogancia Bosio, quien agrega que “este crecimiento nos ha permitido afrontar inversiones en I+D+i, en nuevas máquinas, en más tecnología, en mejorar nuestros procesos productivos... para incrementar la calidad y rendimiento de nuestros equipos. Unas inversiones que se han realizado después de escuchar a nuestros distribuidores y clientes, y adaptando el producto ﬁnal a las necesidades y peculiaridades de cada mercado”. Esta capacidad de adaptación, añade Bosio, ha sido posible, entre otros factores, al tamaño de Aquarama, “que no es tan grande como el de algunos competidores, por lo que somos más rápidos y ágiles que ellos. Hay empresas que no están interesadas en adaptar sus equipos a las demandas de un empresario porque consideran que su negocio es el de los grandes volúmenes, el de las operadoras. Nosotros podemos satisfacer tanto las demandas de eﬁciencia de las petroleras como las necesidades de un particular que tiene tres estaciones de servicio”. La buena marcha de la compañía en su mercado de origen animó a la familia Bosio a dar el salto a otros países. Una aventura cuyas primeras paradas fueron España y Francia. Pero el momento económico ya no era el de la bonanza de

años anteriores, ya que la “crisis paralizó nuestro desarrollo en el mercado español. Ahora estamos impulsando de nuevo nuestra implantación en España, y la contratación de David Rebollo, responsable de Exportación de Aquarama en España, es un claro ejemplo de nuestra decidida apuesta por un mercado que es de los cinco más importantes de Europa, y del que nos llegan señales positivas”, aﬁrma el consejero delegado de la compañía, quien, con más detalle, asegura que a ﬁnales de 2014 era ya evidente el incremento de la demanda de equipos de lavado. En este punto de la conversación Samuele Bosio destaca “la labor que está desarrollando David Rebollo, quien supervisa todas las acciones que llevamos a cabo tanto nosotros como nuestros distribuidores españoles”.

Davide Bosio también es consejero delegado de la ﬁrma italiana.

Futuro internacional En cuanto a los planes de la compañía para este año, Samuele Bosio apunta que “nuestra próxima cita en Europa es el salón Autopromotec, de la ciudad de Bolonia, en el que presentaremos novedades, tal y como llevamos haciendo en los siete años en los que operamos como fabricantes tanto de boxes como de puentes de lavado, un periodo en el cual hemos conﬁgurado una gama completa, tanto en cantidad como en tipología”. Asimismo, Aquarama acudirá a “The Car Wash Show”, que

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LAVADO Entrevista

La compañía inauguró en 2011 una nueva factoría que incorpora la más moderna tecnología en la fabricación de equipos de lavado.

tendrá lugar en Las Vegas, Estados Unidos, “un mercado muy importante que ofrece muchas posibilidades pero que requiere de un

intenso esfuerzo”. Este esfuerzo de internacionalización busca aﬁanzar la presencia de Aquarama en mercados exteriores “para

Sin prisa, pero sin pausa David Rebollo, una persona con una amplis experiencia en el sector del lavado, nos explica que Aquarama es una empresa “que hace las cosas con cuidado, sin prisas. A día de hoy, cubrimos toda España. Lo que estamos haciendo es elegir a los distribuidores. El mercado español ha cambiado mucho en los últimos años (tanto en lo que se refiere a la presencia de diversos fabricantes como a la corrección que se ha vivido en la oferta existente, ya que muchas áreas de lavado han cerrado) y eso ha permitido que distribuidores con mucha experiencia quedaran libres, lo que nos ha permitido contar con una red de distribución de calidad. Mi labor es apoyar a los distribuidores, darles soporte y atender a las grandes cuentas, que hoy por hoy son grandes empresas de distribución de carburantes (ya que las licitaciones de las operadores no se abrirán hasta dentro de un año y medio o dos años), marcas de vehículos, redes de concesionarios...”. Rebollo subraya que “pocos fabricantes de soluciones de lavado cuentan con una oferta tan amplia y diferenciada como la de Aquarama, tanto en lo que respecta a equipos como a alta presión. En el caso de los primeros, no se trata de cambios estéticos entre unos modelos y otros”. “Recientemente”, continúa, “se han lanzado dos nuevos modelos, el S-4 y el S-6, que se dirigen a aquellos clientes que buscan equipos más sencillos, como pueden ser talleres o concesionarios de vehículos que pretenden ofrecer un servicio de lavado básico, de calidad, pero sin extras. En cuanto a nuestro triple puente, permite lavar vehículos más rápidamente, que es lo que quiere un empresario: mayor productividad”, apostilla.

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diversiﬁcar los riesgos. La inestabilidad de los mercados podría terminar siendo crónica, ya que las economías nacionales están sometidas a continuos vaivenes, por lo que es necesario estar presente en muchos países. De esta forma aseguramos la estabilidad de la empresa” relata Bosio. En cuanto al aspecto industrial, “seguiremos invirtiendo en tecnología, tal y como hemos hecho desde el principio. Nuestro objetivo es ofrecer máquinas diferentes. Frente a otros fabricantes, nosotros somos una empresa joven, lo que nos obliga a demostrar más que nuestros competidores. Un ejemplo de nuestra diferenciación es que somos los únicos fabricantes que ofrecemos un puente de tres arcos; contamos con un arco de gama baja que puede ser transportado doblado, lo que optimiza los costes del transporte y nos permite ser competitivos en mercados muy alejados de Italia; nuestros equipos de gama alta cuentan con un sistema de fotocélulas para trabajar en régimen de autoservicio sin la necesidad de incluir programas especíﬁcos, ya que permiten adaptar el lavado a la silueta del vehículo, mejorando la calidad del lavado y el cuidado del automóvil”.

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LAVADO Entrevista

Juan Ortega, director comercial de Maquinaria Ortega

“Vamos a arropar a los propietarios de equipos Ceccato” El sector de las estaciones de servicio está iniciando una etapa inversora. Los cambios en el propio mercado, las modificaciones legislativas recientes y previstas- y, principalmente, la mejora de las expectativas de los consumidores, están apuntalando una mejoría que ya se percibió a finales del pasado año. En este contexto, Maquinaria Ortega afronta 2015 con confianza. La compañía almeriense continúa con su presencia directa en el nicho de las instalaciones de lavado a presión con su marca Lavantia, una oferta a la que ha sumado la distribución en exclusiva para nuestro país de los equipos Ceccato.

otortec reúne a las principales empresas proveedoras del sector, lo que permite charlar con calma con sus responsables y comentar cuál es la situación actual del mercado, un mercado que parece recuperarse. No obstante, las cautelas siguen siendo elevadas, ya que los años de crisis nos han enseñado a todos

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a ser más precavidos ante los incrementos de la demanda, que en demasiadas ocasiones han sido puntuales. Pero la sensación de los expositores que acudieron a la feria madrileña es que ahora sí, que lo peor de la crisis ha pasado y que muchas inversiones que se habían pospuesto por temor a un empeoramiento económico se están poniendo en marcha.

A este movimiento no es ajeno el sector del lavado, que ha vivido su propio ajuste tras años en los que se ponían en marcha instalaciones mastodónticas que no siempre eran gestionadas con la profesionalidad y seguimiento que requiere cualquier negocio. Este ajuste de la oferta está beneﬁciando a las estaciones de servicio, que siempre han visto

en sus áreas de lavado no sólo un complemento a la actividad expendedora de carburantes, sino una vía de ingresos con una rentabilidad, al menos, equiparable a la venta de combustible. Juan Ortega, director comercial de Maquinaria Ortega, conﬁrma que la actitud de los clientes -mucho más proclives a evaluar el retorno de sus inversiones, que ya ven cómo tales, y no como meros gastos- es distinta. A pesar de ello, no lanza las campanas al vuelo, consciente como es de que los resultados son una mezcla del trabajo bien hecho y de las posibilidades y objetivos de los clientes. “La nuestra es una empresa pequeña, que elabora sus productos a medida de las necesidades de los clientes”, apunta con modestia Ortega, quien recuerda que la compañía de Huércal-Overa, Almería, nació en 1985. Su incorporación a la empresa familiar se produjo hace nueve años, cuando su padre (Martín, fundador de la ﬁrma), su hermano Miguel y él mismo crearon una sociedad limitada “aprovechando la experiencia acumulada por mi padre en el sector de los boxes”.

mantiene estable, lo que reduce la incertidumbre y permite afrontar el futuro

Estaciones de Servicio: ¿Qué valoración hace de esta edición de Motortec? Juan Ortega: Se nota un ambiente de alegría. Aún es alegría contenida, ya que nuestros visitantes confían en que el negocio se vaya recuperando, pero sin duda la actitud de los visitantes que han pasado por nuestro estand es diferente a la edición que tuvo lugar en 2013.

EE.SS: Una de las noticias de los últimos meses es la vuelta al mercado de Ceccato, que ha elegido a Maquinaria Ortega como distribuidor para todo el territorio nacional, ¿qué razones han llevado a su empresa a alcanzar el acuerdo que habéis logrado con Ceccato? J.O: Lo cierto es que era una operación inevitable, ya que Ceccato compró la empresa de la que éramos distribuidores en España, por lo que surgió una oportunidad mutua, puesto que nosotros nos quedamos sin fabricante y ellos no tenían distribuidor en España. Así que lo que hemos hecho hasta ahora es trabajar con diferentes distribuidores con los que nosotros hemos alcanzado acuerdos para cubrir el territorio nacional, o bien con agentes.

EE.SS: Además de las opiniones de los visitantes al estand de Maquinaria Ortega, ¿tienen datos que les permitan aﬁrmar que este arranque de 2015 está siendo mejor que el del año pasado? J.O: Para nosotros el pasado año no fue malo y éste, por ahora, está siendo similar. Y esto en sí es una buena noticia, ya que demuestra que la demanda se

EE.SS: ¿Cómo ha acogido el sector la vuelta al mercado de Ceccato? J.O: Mucha gente se ha alegrado. Hay empresarios que tienen máquinas Ceccato desde hace muchos años y también técnicos que trabajaron en el servicio de asistencia técnica (SAT) que hablan muy bien de las máquinas Ceccato. Muchos de ellos trabajan

para otras ﬁrmas, pero algunos han mostrado interés en volver a trabajar con los puentes y túneles de Ceccato, ya que en España hay un gran parque de instalaciones de la marca. Ahora nuestro principal objetivo es que quien posea una máquina de Ceccato sepa que puede mantenerla con garantías, gracias al esfuerzo que vamos a realizar a la hora de suministrar recambios. Vamos a dar servicio a aquellos que tengan máquinas Ceccato, les vamos a arropar.

Juan, Martín y Miguel Ortega, socios de Maquinaria Ortega.

EE.SSS: Maquinaria Ortega cuenta con su marca de boxes Lavantia, ¿cuáles son sus principales diferencias con respecto a los de otros proveedores? J.O: Principalmente, el tratamiento del agua. Nosotros provenimos de una zona, Almería, en la que el agua es muy dura, tiene una elevada presencia de cal, lo que nos obliga a trabajar con descalciﬁcadoras muy bien dimensionadas. Recurrimos a decloradores, ya que de invierno a verano las empresas gestoras de agua cambian mucho la cantidad de cloro que vierten a las redes. Así protegemos las membranas de ósmosis inversa, fundamentales para ofrecer un aclarado de calidad. Además, nuestros decloradores se limpian automáticamente. Por tanto, prestamos

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LAVADO Entrevista serán menos rentables, ya que los márgenes se estrecharán. Así que cabe la posibilidad de que terminemos vendiendo más unidades, pero obteniendo una menor rentabilidad. La ﬂexibilidad es una de las señas de identidad de Maquinaria Ortega, que cuenta con su propia marca de boxes: Lavantia.

una especial atención al tratamiento del agua, lo que alarga la vida útil de los boxes y reduce las incidencias que sufren y, además, mejora la calidad de los lavados, particularmente -como he dichoen el aclarado. Por otra parte, la presión (que puede llegar a los110 bares) y el caudal (hasta 15,5 litros por minuto) de nuestras bombas están por encima de lo que suele ser habitual. Finalmente, utilizamos motores potentes, de 5,5 Kw, lo que asegura una alta presión.

en el ámbito de inﬂuencia de cada instalación, de la competencia a la que se enfrente..., son muchos factores los que inﬂuyen a la hora de decantarse por un tipo de instalación u otra. Pero lo que está claro es que no se volverán a construir áreas de lavado de alta presión con decenas de boxes, como llegamos a ver hace años. Lo habitual ahora es poner en marcha dos boxes, tres a lo sumo, más uno adyacente para vehículos de mayor altura, como furgones.

EE.SS: ¿Cómo está yendo la expansión internacional de la compañía? J.O: En Francia contamos con una red de distribuidores. Se trata de un mercado muy atomizado y trabajamos con varios fabricantes que compran nuestras salas técnicas. En Francia el parque de boxes está envejecido, y algunos propietarios optan por actualizarlas cambiando la sala técnica, ya que el tratamiento de agua lo han ido cambiando cuando ha sido necesario. Para nosotros es un mercado muy interesante. Tras alcanzar algunos acuerdos en Europa y haber logrado la adjudicación de algunos concursos, en la actualidad nos estamos centrando en Chile.

EE:S: ¿Son las gasolineras denominada “low-cost” clientes potenciales de los proveedores de equipos de lavado? J.O: Aquellas que tengan superﬁcie suﬁciente para incorporar boxes lo terminarán haciendo, ya que es una manera de incrementar los servicios que ofrecen a sus clientes.

EE.SS: ¿Cree que el mercado está virando hacia los puentes, en detrimento de los boxes? J.O: Depende de la zona geográﬁca, de la población residente

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EE.SS: ¿Cuál es la valoración que hace de la proliferación de las unidades de suministro desatendidas? J.O: Con ellas surge un nuevo actor, pero su irrupción afecta a las estaciones de servicio, cuyas ventas descenderán, lo que provocará una menor inversión por su parte, al menos de aquellas cuya rentabilidad se vea afectada por la irrupción de este tipo de puntos de venta. Además, una segunda consecuencia es que las operaciones que se lleven a cabo por parte de los proveedores como nosotros

EE.SS: ¿Cuál es el principal factor que determina una operación? J.O: Depende del tipo de cliente. Si se trata de un empresario que quiere montar un área de lavado, busca calidad. Buen precio, pero supeditado a la calidad de los equipos y del lavado que ofrecen, ya que necesita diferenciarse de sus competidores y fidelizar a sus clientes por el resultado final de la limpieza del vehículo. Pero si se trata de alguien que busca complementar su negocio con un área de lavado, el precio es el que inclina la balanza. Ante esta situación nosotros hemos diversificado nuestra oferta. Bajo nuestra marca Lavantia ofrecemos lavado de alta presión de calidad, pero si un cliente nos solicita una instalación más económica se la ofrecemos con una marca blanca, adaptada a su imagen corporativa. De todas formas, somos una empresa flexible, y si en un momento determinado estamos logrando un buen número de operaciones con nuestra marca, con Lavantia, no buscamos operaciones para dar salida a nuestros equipos sin marca. Pero si hay un hueco de producción o vemos que el mercado no está dispuesto, en un momento puntual, a asumir el coste de nuestros boxes Lavantia basculamos nuestra producción y nuestras acciones comerciales a la marca blanca. Pero para nosotros la prioridad es afianzar nuestra marca y comercializar los equipos Lavantia. EE.SS: ¿Cree que estamos empezando a dejar atrás la crisis? J.O: Tengo la impresión de que es así. A pesar de la incertidumbre política que genera un año electoral como éste, creo que sí, que vamos para adelante.

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Las sustracciones ocasionan pérdidas anuales de 1.600 millones

Satisfacción ante el nuevo tratamiento penal para los hurtos comerciales

Algunas de las asociaciones que agrupan a empresas comercializadoras, fabricantes y hosteleras -Aecoc, Asedas, Aces y Fehr- analizaron en una reciente rueda de prensa el impacto de la reforma del Código Penal sobre los hurtos comerciales. Se trata de un problema contra el que se enfrentan desde hace años y ante el cual, legalmente, se habían sentido desprotegidas.

or ello, los sectores citados anteriormente reciben con satisfacción que la reforma del Código Penal elimine el concepto de falta para tratar los hurtos como delitos leves y que la multi-reincidencia, la rotura de dispositivos de alarma y seguridad, así como la asignación de la autoría del hurto a un grupo criminal organizado, se consideren agravantes en este tipo de prácticas. “La reforma marca un punto de inflexión en la persecución de los hurtos comerciales, en especial del que llevan a cabo los profesionales y bandas organizadas que es el que hace daño al sector” indicó el director general de la Asociación Española de Codificación Comercial (Aecoc), integrada por fabricantes y distribuidores de productos de gran consumo, José María Bonmatí, quien añadió que el nuevo escenario legal permitirá combatir mejor un problema que también distorsiona la actividad y las condiciones laborales de los empleados del sector que, a partir de ahora, “se sentirán más protegidos en su trabajo diario”. Aecoc lleva años trabajado para trasladar la visión y preocupación del sector, y siempre ha mantenido el criterio de que lo principal era buscar la eficiencia

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El director general de la Asociación Española de Codiﬁcación Comercial (Aecoc), José María Bonmatí, declaró que “el pequeño comercio va a obtener importantes ventajas de esta medida”.

del sistema penal, sin proponer una agravación de penas y procurando que todas las propuestas estuvieran presididas por el principio de proporcionalidad. En este sentido, el catedrático de Derecho Procesal y asesor de Aecoc en materia jurídica, Jesús Zarzalejos, manifestó que “nuestro objetivo principal no es que los delincuentes entren en la cárcel, es que no entren en las tiendas”. Además, el citado colectivo se ha mostrado partidario de que se

precisen mejor las razones que llevaban a cometer el hurto, para que así la repuesta penal sea adecuada a cada una de ellas. Las organizaciones que participaron en la rueda de prensa remarcaron que “la realidad demuestra que el autor habitual de este tipo de prácticas es un profesional o un miembro de un grupo criminal que luego deriva los artículos hurtados al mercado negro”. En este sentido, las organizaciones señalaron que adquirir pro-

ductos en el mercado negro, especialmente si se trata de artículos de alimentación, conlleva importantes riesgos: no hay que olvidar que una vez que los alimentos salen de los puntos de venta no se puede saber cómo han sido transportados y conservados…, por lo que no se mantienen las medidas de seguridad alimentaria que aplican las empresas de la industria y la distribución, con el consiguiente riesgo para la salud. El director general de Aecoc manifestó que “el pequeño comercio va a obtener importantes ventajas de esta medida, porque a menudo son quienes tienen mayores diﬁcultades para invertir en la prevención de este tipo de prácticas”. Delito, no falta En la misma línea que Bonmatí, tanto Ignacio García Magarzo, director general de la Asociación Española de Distribuidores, Autoservicios y Supermercados (Asedas), como Aurelio del Pino, presidente y director general de la Asociación de Cadenas Españolas de Supermercados (Aces), destacaron los elevados costes que tienen para las empresas combatir este tipo de acciones. A los más de 1.600 millones de euros que anualmente se pierden a causa de los hurtos, hay que sumar las inversiones para protegerse de los mismos, la dedicación de recursos humanos a gestionarlos, etc… Se trata de un problema que resta competitividad a las empresas y reduce, por tanto, su capacidad de crecer y crear empleo, alegaron. El director general de Asedas -quien indicó que de forma conjunta las empresas asociadas pierden anualmente 500 millones de euros en sustracciones de productos- destacó “el esfuerzo conjunto del sector para reducir este tipo de prácticas y el hecho de que, con esta reforma, todo el hurto comercial se considere un delito y no una falta, como sucedía hasta ahora”. Hay que señalar que los sectores de alimentación y gran consumo ven como anualmente el 1% de su facturación se pierde por los hurtos comerciales, tanto internos como externos. Por su parte, Aurelio del Pino, llamó la atención acerca de la importancia de transmitir al consumidor lo reprobable de estas prácticas, “ya que perjudican al conjunto de los ciudadanos”. El presidente de Aces también destacó el hecho de que con la reforma del Código Penal los trabajadores del comercio contarán con un mayor respaldo jurídico cuando se enfrenten a estas situaciones. Según un estudio realizado por Aecoc sobre la pérdida en la distribución comercial, el 81% de las empresas del gran consumo indica que la mayoría de los hurtos se llevan a cabo en los comercios por parte de bandas organizadas y profesionales del robo y, además, un 88% de ellos se derivan a la venta en mercados paralelos. El “ranking” de los productos más sustraídos en los puntos de venta españoles conﬁrman que se trata de artículos de alto precio y con fácil salida en el “mercado negro”: bebidas de alta graduación, maquinillas de afeitar, perfumes o cosméticos. En el caso de los productos de alimentación son elaborados cárnicos loncheados y conservas de alto precio.

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El pasado año crecieron por encima del 15%

España y Portugal, dos mercados en auge para el “vending” La comparación de los datos logrados por el sector del vending entre el pasado año y 2013 muestra un claro crecimiento de la actividad, tanto en Portugal como en nuestro país, según los datos hechos públicos por Proveedores del Vending Asociados (PVA), que atestiguan esa mejoría que en el caso del mercado luso fue del 25% y en el de España de un 17%.

ste positivo balance impulsa las expectativas de Vendibérica, la Feria Internacional del Vending, organizada por Ifema y que tendrá los próximos 15, 16 y 17 de abril en las instalaciones del recinto ferial madrileño. La cita pretende convertirse en un lugar de encuentro para los profesionales de la fabricación de soluciones de vending, proveedores, operadores y clientes ﬁnales. Fuentes de la organización, en la que cola-

En España hay instaladas alrededor de 180.000 máquinas expendedoras.

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bora la patronal (PVA), aseguran que la cita permitirá mostrar “el mejor perfil de un sector innovador y competitivo, dando a conocer la excelencia de unas máquinas muy avanzadas tecnológicamente, fiables y con una gama de productos frescos y de calidad en constante crecimiento”. Evolución positiva Los últimos datos disponibles sobre el sector reflejan que tanto el mercado español como el portugués son “una opción de negocio en auge”. Si se analizan las cifras recogidas anualmente, ambos países protagonizaron en 2014 un año favorable, en el que se mantuvo la tendencia positiva de los últimos ejercicios. Esta dinámica de mejoría “se acrecentó en el último trimestre del pasado año, ya que en comparación con el mismo periodo de 2013 el ‘vending’ en España aumentó un 24%, hasta alcanzar un total de 4.000 unidades; mientras que en Portugal ese crecimiento alcanzó un 108%”.

Los datos se segmentan en tres segmentos: bebidas calientes, bebidas frías y snacks. En ambos mercados la tendencia en los dos países es similar. El nicho que más está creciendo es el de las bebidas calientes, mientras que las máquinas de “snacks” han crecido “de forma notable”. Más en detalle, a ambos lados de la frontera hispano-lusa las máquinas de vending de bebidas calientes copan el mayor volumen de negocio. Dentro de este ámbito, destacan las máquinas de café, que representa el 51% del sector en España, un porcentaje que en Portugal se eleva al 76%. Tras ellas se sitúan las instalaciones que expenden “snacks”, con cifras del 35% en España y del 21% en Portugal. El “vending” del café mueve anualmente, en España, 10.000 toneladas de café, a través de 180.000 máquinas expendedoras. De hecho, este canal de comercialización supone el 22% del consumo de café atribuido a la hostelería. El sector del vending en nuestro país es utilizado, diariamente, por alrededor de 20 millones de usuarios. Se trata de una industria que genera 30.000 empleos directos, mientras que el parque de máquinas instaladas está operado por alrededor de 2.000 empresas.

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Europastry vende su división “retail” a FoodBox La multinacional catalana Europastry ha vendido a FoodBOX su división “retail”, compuesta por 51 establecimientos propios y franquiciados de las enseñas de “L’Obrador”, “SantaGloria” y “Molí Vell”. La operación responde a la estrategia de la compañía de centrarse en su actividad principal: la elaboración de masas congeladas para pan y bollería y en potenciar su internacionalización. Europastry cuenta con centros productivos en España, Portugal, Estados Unidos y Turquía, y está presente en 40 mercados. La compañía cerró 2013 con una facturación de 400 millones de euros. La multinacional catalana tiene en la internacionalización y en la innovación sus bases de crecimiento. El año pasado desembarcó en Turquía con la puesta en marcha de una planta en Estambul. Además, entró en el mercado estadounidense, al convertirse en accionista de la ﬁrma Wenner Bakery. Asimismo, ultima la inversión en una nueva planta de producción en Oldenzaal, Holanda. La que era la red “retail” de Europastry está formada por 42 establecimientos propios y nueve franquicias

Con la venta de su división “reatail” Europastry evita competir con sus clientes.

de las enseñas. La facturación conjunta asciende a 15 millones de euros y la plantilla se sitúa en torno a las 270 personas, según fuentes de la compañía. “El crecimiento de la división ‘retail’ nos hacía entrar en algunos casos en competencia con nuestros propios clientes, una situación que queremos evitar a toda costa”, explicó Jordi Gallés, presidente de Europastry.

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Tetra Pak lanza el primer envase totalmente renovable El primer envase totalmente renovable, “Tetra Rex Bio-based”, está siendo lanzado al mercado mundial tras su introducción por parte de la productora láctea ﬁnlandesa Valio, que ha estado vendiendo durante los últimos tres meses su marca Valio Eila (una bebida láctea de bajo contenido en grasa y sin lactosa) con el citado envase. “Después del duro trabajo y la importante inversión que ha supuesto poner este envase en el mercado, es muy gratiﬁcante obtener una respuesta tan positiva, tanto de Valio como de sus consumidores”, declaró Charles Brand, vicepresidente ejecutivo de Producto y Operaciones Comerciales de Tetra Pak. “Tetra Rex Bio-based” está dis-

ponible, para todas las especiﬁcaciones de leche pasterizada, en una gama de tamaños que va de los 250 a los 2.000 ml. El envase será utilizado próximamente por más clientes europeos de la multinacional, que ya mantiene conversaciones con empresas lácteas de otros continentes para mostrarles las ventajas de este nuevo envase. El “Tetra Rex Bio-based” está fabricado exclusivamente a partir de una combinación de plásticos vegetales derivados de la caña de azúcar y de cartón. Al igual que en el caso del cartón con el sello Forest Stewardship Council (FSC), los plásticos vegetales se pueden trazar desde su origen, ofreciendo un envase con un certiﬁcado

El “Tetra Rex Bio-based” está fabricado exclusivamente a partir de una combinación de plásticos vegetales derivados de la caña de azúcar y de cartón.

sostenible de la más alta categoría emitido por Vincotte, un organismo de evaluación reconocido internacionalmente.

Los europeos esperan que la tecnología permita mejorar la atención al cliente

Los españoles son los compradores que menos aguantan la espera en las tiendas La transformación del sector “retail” ante el avance tecnológico no solo conlleva importantes mejoras para los procesos internos de trabajo, sino que puede ser un aspecto crucial para no perder clientes, especialmente en España. Según un estudio de la consultora Coleman Parkes realizado para Epson, el 36% de los españoles suele irse de un establecimiento sin comprar nada si encuentra una cola de espera en la caja, mientras que un tercio piensa que hacer ﬁla no es aceptable en los tiempos actuales. El estudio, que aborda cómo afecta la tecnología a la hora de la compra en cinco países europeos -Reino Unido, Francia, España, Alemania e Italia-, sitúa a los españoles como los que menos toleran el tener que hacer cola para pagar, superando

Los clientes confían en que la tecnología permita mejorar su experiencia de compra.

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claramente a italianos (30%), franceses (25%) y alemanes (20%). A nivel global, el estudio muestra que los consumidores europeos consideran necesaria una evolución del sector “retail”, y esperan que el comercio aproveche las ventajas que aporta la tecnología para mejorar la atención que prestan al cliente y ofrecer nuevas experiencias de compra. Un 67% del total de los encuestados se muestra a favor de esta transformación, ya que, ante el auge del comercio electrónico y la compra “omnicanal” (la integración de todos los canales existentes en el mercado), esperan encontrar un atractivo especial y diferencial a la hora de adquirir productos en el comercio minorista. Personal capacitado y eﬁcaz Los compradores españoles también subrayan la importancia que le dan al hecho de que los comercios cuenten con un personal de atención al cliente capacitado y eﬁcaz, que sepa aprovechar el uso de la tecnología para dar al comprador un servicio personalizado. Un 97% lo considera un factor importante en la percepción de la imagen de una marca y, también, como un elemento que puede determinar la realización o no de una compra en una tienda. El estudio concluye que, a medida que la tecnología adquiere más peso en la vida diaria de las personas, los consumidores se muestran más exigentes en sus experiencias de compra, ya que esperan un entorno adaptado a esta evolución. Eso supone un reto para los comercios físicos, pero a la vez una oportunidad de mejorar su servicio y dar un paso adelante.

MINIMARKET Lanzamientos Vitalday amplía la gama de Galletas Gullón

Nueva gama de “cookies” de Reglero

Galletas Gullón presenta unas nuevas galletas para disfrutar en cualquier momento y lugar. A través de la marca Vitalday es posible elegir una galleta con avena y “chips” de chocolate, de frutos rojos con cereales o, para aquellos que se lo puedan permitir sin remordimientos de conciencia, rellenas de crema de avellana o de crema con sabor a yogur. Los nuevos hábitos de consumo, el actual ritmo de vida y la generalización de las dietas equilibradas han sido las premisas que han animado a la firma de Aguilar de Campo, Palencia, a desarrollar esta nueva gama Vitalday. Elaboradas con aceite girasol alto oleico, “reconocido como uno de los ingredientes más saludables por su elevado contenido en ácidos grasos insaturados (ácido oleico)”, tienen alto contenido en fibra y están elaboradas con cereales integrales. Por otra parte, Gullón ha presentado dos novedades en la que, según la compañía palentina, es “la gama más extensa de galletas sin azucares del mercado”: DietNature. Se trata de un sándwich con sabor a yogur y una galleta de desayuno. Ambas están elaborados con cereales integrales, con alto contenido en fibra y sin azucares añadidos.

Reglero presenta una nueva línea de “cookies” con tres variedades: Frutas; Triple; y Rellenas, elaboradas con ingredientes de primera calidad, una cualidad que ya se percibe en sus envases, en los que la principal protagonista es la propia galleta. La variedad Frutas contiene una especial mezcla de arándanos rojos y azules con porciones de chocolate blanco y chocolate con leche, “logrando que cada bocado sea un momento sublime”. En cuanto a la Triple, ofrece una mezcla de tres tipos de chocolates: chocolate con leche, blanco y puro, una combinación “que sorprende en el paladar”. Por último, las “cookies” Rellenas generan una “explosión de sabores” gracias a su masa de cacao y a sus pepitas de chocolate negro que, por si fuera poco, están rodeadas por “un cremoso relleno de chocolate negro. En definitiva, tres variedades de “cookies” -avaladas por la calidad de una marca como Reglero-, que se unen a los últimos lanzamientos de la compañía, como los “Nevaditos Mini” con medio baño de chocolate con leche, o las Reglero 70%, una combinación de galletas con una onza de chocolate negro con un contenido en cacao del 70%, que se pueden elegir en tres combinaciones distintas: con trozos de naranja; sin azúcares añadidos, y con Stevia.

Nuevas propuestas de Santa Rita La ﬁrma de Loranca de Tajuña (Guadalajara) continúa lanzando al mercado nuevas propuestas, tanto en el campo de las harinas, como en el de productos deshidratados y en el de rallados. Cebolla frita “muy crujiente” Dorada y sabrosa, con un bajo contenido en aceite, ya que en su elaboración se recurre a una variedad de cebolla que permite la fritura con una menor cantidad de aceite, es la señalada para acompañar a perritos calientes, hamburguesas, ensaladas y en otras muchas preparaciones. No incluye derivados o trazas de huevo y/o leche, ni proteínas de estos). La compañía la comercializa en un envase más práctico, resistente y seguro. Además, una vez consumida la cebolla, el recipiente puede utilizarse como “tapper” en microondas y congelador. Panko, pan rallado japonés La palabra Panko signiﬁca miga de pan en japonés. Este producto es una miga de pan desecada y extrusionada que se convierte en copos o escamas de pan. Este pan asiático es una alternativa anuestropanralladocomún, ladiferencia está ensucapacidadde airearlaspiezas, consiguiendo un excelente volumen, textura y un efecto muy crujiente. Puede usarlo directamente sobre el alimento, pero es recomendable mojar el alimento en huevo batido o en tempura, para que podamos espolvorear elPankoy sequede adheridoa lapieza.Tambiénsepuedeusar enelhorno, gratinando unos espaguetis, una lasaña... da un efecto muy saludable y crujiente.

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XII JORNADA

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DESPEJANDO LA NUEVA ECUACIÓN DE VALOR EN GRAN CONSUMO El objetivo: cubrir las nuevas demandas del consumidor, consiguiendo valor en todos los eslabones de la cadena.

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Nยบ 298 | Abril 2015

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