Estaciones de Servicio - nº 301

301 Jul-Ago 2015

Revista profesional del sector

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EN PRIMERA

ENTREVISTA A GUILLERMO MARISCAL, DIPUTADO DEL PP

CARBURANTE

La JSP15, un éxito de participación Twitter se afianza en el sector LAVADO

Área de lavado Alella, por Christ

Nº 301 • JUL-AGO 2015

› SUMARIO

Nuestra portada Avalon Informática y Servicios, S.L. Pque. Empresarial El Carralero, 4. Majadahonda 28222 Madrid Tel: 902 113 594 www.avaloninformatica.com info@avaloninformatica.com

› EN PRIMERA

Guillermo Mariscal, portavoz de la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Grupo Popular en el Congreso de los Diputados, explica cuáles son los objetivos que persigue el Gobierno con la Ley 8/2015 y muestra su disposición a reunirse con colectivos y asociaciones para que en el desarrollo reglamentario de la norma se evite “el cierre de estaciones de servicio”.

› CARBURANTE

› Índice de anunciantes en Pág 66

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12. La tercera edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP15), celebrada en Madrid el pasado 18 de junio, fue todo un éxito de participación. El evento, que congregó a unos 170 profesionales del sector, generó interesantes debates.

20. La Memoria de la AOP correspondiente a 2014 confirma las menores ventas de carburante.

22. CLH augura un incremento del 3% de la demanda de productos claros para este año.

24. Luis Aires, presidente de BP considera que los contratos a un año “no tienen sentido”.

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26. El Gobierno eleva el objetivo de los biocarburantes al 8,5% en 2020.

28. Twitter, una nueva herramienta en la captación y fidelización de clientes.

42. Consultorio legal, por Aguayo Abogados.

› SECTOR 44. Repsol e IBM, juntos en el desarrollo de Excalibur.

48. El campo “Perla”, en Venezuela, entra en funcionamiento.

50. El consumo de combustibles de automoción creció un 2,6% en abril.

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› LAVADO 54. Área de lavado Alella, por Christ.

› MINIMARKET 58. El café y sus beneficios al volante.

60. Las marcas más vendidas en España.

62. Lanzamientos y novedades.

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› EDITORIAL

Aún queda partido Fue Álvaro de Figueroa y Torres, el primer conde de Romanones, quien dijo “haga usted las leyes, que ya haré yo los reglamentos”, una frase que vino a nuestra cabeza durante la entrevista concedida por el portavoz de la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Grupo Popular en el Congreso de los Diputados, Guillermo Mariscal, quien a lo largo de la conversación mostró su interés en escuchar a diversos actores del sector para afinar la Ley 8/2015.

El diputado popular afirma que “si el sector considera que esta norma puede mejorarse (siempre que se mantenga el espíritu de la ley, que es aumentar la competencia, que es algo que consideramos intocable) lo haremos”.

Aunque desde diversos colectivos, tanto de la distribución mayorista como minorista de carburantes, se ha criticado el proceso legislativo previo a la aprobación de la norma (durante el cual no se escuchó -como sí ha sucedido en otras ocasiones- a algunas de las principales asociaciones sectoriales), de las palabras de Mariscal se deduce que en la siguiente fase se escuchará a más partes.

Desconocemos hasta qué punto se introducirán las sugerencias que se le puedan hacer llegar al Gobierno, pero esta disposición al diálogo abre la posibilidad de transmitir las peculiaridades de una actividad que desde hace años se enfrenta a un cambiante marco legislativo.

Veremos en qué queda esta predisposición, pero la ocasión no debe ser desaprovechada ni por parte del Ejecutivo ni del sector.

El pasado 18 de junio, en la tercera edición de la de la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP15), Mariscal pudo comprobar el rechazo que la Ley 11/2013 y la Ley 8/2015 han generado en un sector que ve cómo en un entorno de reducción de la demanda se incrementan los puntos de venta. Esa frontal oposición a una norma que desde el Grupo Parlamentario Popular se ve como una oportunidad para que las gasolineras ganen poder negociador frente a las operadoras, es la que ha animado a Mariscal a seguir manteniendo contactos con el sector.

En este sentido, hay que felicitar a Global Energy, organizador de JSP15, por haber logrado que Mariscal participara en el citado evento, del que ofrecemos un resumen en este número de Estaciones de Servicio.

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista

Guillermo Mariscal, portavoz de la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Grupo Popular

“Vamos a reglamentar la Ley 8/2015 para evitar el cierre de estaciones de servicio” A pesar de su juventud, Guillermo Mariscal (Madrid, 1974) acumula tres legislaturas como diputado del Partido Popular, un periodo en el que ha desarrollado su actividad parlamentaria en diversos ámbitos para ejercer, en la actualidad, como portavoz de la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Grupo Popular en el Congreso de los Diputados, lo que le ha permitido ejercer como ponente del Proyecto Ley de modificación de la Ley del Sector de Hidrocarburos (LSH), que ha dado lugar a la Ley 8/2015.

Por Salvador Bravo Nebot | Fotografías: Javier Jiménez

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ariscal, quien se incorporó al Congreso de los Diputados en marzo de 2005, nos recibe en la quinta planta del Congreso de los Diputados, en la zona en la que se alojan los despachos del Grupo Parlamentario Popular. A lo largo de la conversación, en la que muestra su sorpresa ante la negativa acogida que ha recibido la Ley 8/2015 entre los empresarios de las

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estaciones de servicio, reitera en varias ocasiones su interés en seguir manteniendo contacto con diversos actores del sector para perfilar el reglamento de la citada norma “teniendo cuidado para evitar el cierre de estaciones de servicio”.

Estaciones de Servicio: En julio de 2013 se aprobó la Ley 11/0213 y el pasado mes de mayo la Ley 8/2015.

¿Cuál es el objetivo que persigue la segunda y por qué no se ha esperado a que los efectos de la primera sean más perceptibles en la distribución minorista de carburantes?

Guillermo Mariscal: El objetivo de la aprobación de ambas normas es el mismo: introducir una mayor competencia en el sector y que ésta propicie una mayor competitividad del mismo. Consideramos al sector energético como clave en la economía española, en la cual el peso del sector terciario es muy grande. Entendemos que el hecho de que en algunas provincias o islas un operador mayorista no pudiera superar el 30% de los puntos de venta, tal y como fijaba la 11/2013, era insuficiente. Al observar que ese límite no lograba el objetivo de propiciar una mayor competencia en el sector, decidimos afinar el límite y ligarlo al volumen. El objetivo es el señalado al principio: lograr una mayor competitividad.

Por otra parte, trabajando con el sector, hemos encontrado mucha rigidez en las relaciones que se establecen entre el operador mayorista y el distribuidor minorista. Para romper esta rigidez, hemos introducido la posibilidad de que las estaciones de servicio puedan venderse carburantes entre ellas. Lo que pretendemos conseguir es aumentar el número de agentes capacitados para vender carburantes a las estaciones de servicio y así reducir los precios finales. Cuando un nuevo agente entra en el sector de los carburantes, el efecto que tiene sobre los precios de su zona de influencia son evidentes.

Otro de los cambios que consideramos positivos, éste incorporado a la Ley 11/2013, es que la relación contractual entre las operadoras y sus abanderados sea de un año, lo que incrementa el margen de maniobra de las gasolineras. Es cierto que algunos ven en este límite temporal un freno a las inversiones que realizan las operadoras en el sector. Así me lo transmitieron hace unos días el presidente y el secretario general de Aevecar, Rafael Pizarro y Víctor García Nebreda, pero, desde mi punto de vista, se trata de resistencias a cambiar un sistema que, en mi opinión, es extremadamente rígido. El hecho de que el límite sea de un año no impide que se produzcan renovaciones continuadas.

EE.SS: En el sector la idea más extendida es que las condiciones que se obtienen firmando un acuerdo a un año no son mejores que si la relación se alarga en el tiempo. Por otra parte, el riesgo es que la menor

inversión de las operadoras en sus respectivas redes abanderadas conlleve una pérdida de calidad en las mismas, con las consecuencias medioambientales y de seguridad que ello conlleva.

G.M: La seguridad y la protección del medio ambiente son dos factores que nos preocupan. De hecho, ese fue uno de los asuntos que tratamos en la reunión con los representantes de Aevecar, que insistieron en los riesgos que podrían suponer, en este sentido, las gasolineras desatendidas. Pero yo no creo que una cosa lleve a la otra.

Por otra parte, no creo que haya una relación directa entre la duración de los contratos y el cumplimiento de la normativa medioambiental. Esa resistencia a los cambios que percibo en el sector, y que es común a la que ofrecen otras actividades económicas, trae consigo que algunos concurrentes esgriman argumentos como éste, que las desatendidas suponen un riesgo para el medio ambiente, pero la legislación está ahí, es muy dura. Una cosa no lleva a la otra.

Lo que debemos intentar es que no se cierren estaciones de servicio, ya que eso supone el deterioro de la actividad económica en su zona de influencia o, incluso, podría generar problemas de abastecimiento en algunos territorios. Habrá que ver cómo se matizan algunos detalles, pero no podemos olvidar que cuando se legisla se hace para todo el país. Así que en el siguiente trámite parlamentario habrá que ver cómo se perfila la ley para evitar problemas de abastecimiento en algunas provincias.

EE.SS: Es evidente que el Gobierno cree que con estas medidas los precios descenderán, pero persiguiendo ese objetivo, cuya consecución no está asegurada, se está poniendo en riesgo la supervivencia de negocios que generan empleo y que, en determinadas zonas rurales, cumplen una función que va más allá del suministro de carburantes.

G.M: Insisto en que el objetivo de estas reformas es fomentar la participación de más actores para que así los precios bajen. El cliente suele mirar mucho el precio, pero también la calidad, y existen carburantes mejores que otros, por lo que los usuarios pueden elegir la opción que prefieran.

No todos los clientes son iguales, y muchos no son tan sensibles a los precios. Hay que tener en cuenta que el conductor medio llena su depósito, aproximadamente, cada quince días, por lo que estamos

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista servicios, no sólo combustibles. Es evidente que si las ventas medias de carburante por gasolinera se sitúan alrededor de los 2,5 millones de litros anuales, el incremento de los puntos de venta reducirá esa cifra, pero hay negocios ligados a las gasolineras que pueden generar ingresos.

No hay que tener miedo a la competencia. Y vamos a reglamentar la norma teniendo cuidado y así evitar el cierre de estaciones de servicio.

En España tenemos un parque de más de 10.000 estaciones de servicio que ofrecen una gran calidad, tanto en los productos como en los servicios, a los consumidores de nuestro país. Se trata de una red en la que apenas se sufren incidencias relacionadas con la seguridad, una red en la que trabajan excelentes profesionales. Hay que alabar a los profesionales que trabajan en este sector. Sólo tenemos que ver cómo era la red en los años 80 y cómo es ahora. Me gustaría que los empresarios y trabajadores de las estaciones de servicio no vieran en esta legislación un ataque a su actividad.

Guillermo Mariscal afirma que está dispuesto “a seguir escuchando a más actores, incluso a empresarios de estaciones de servicio, para mejorar la Ley 8/2015 en su desarrollo reglamentario”.

hablando de un coste mensual de entre 140 y 160 euros, dependiendo del precio del carburante y de la capacidad del depósito, obviamente. Y el ahorro que se obtiene, si la diferencia por litro entre una atendida y una desatendida es de entre tres y cinco céntimos de euros por litro, no es relevante.

No podemos pasar por alto que el consumidor ha cambiado, es mucho más exigente. Y en algunos casos opta por acudir a puntos de venta en los que recibe más servicios. Yo mismo intento repostar en gasolineras en las que hay personal realizando el repostaje. Pero otros prefieren acudir a una instalación desatendida, y ambos modelos son legales y cumplen las exigencias. Como clientes tenemos la capacidad de elegir. Ese es otro de los objetivos de estos cambios, aumentar la capacidad de elección de los consumidores.

Además, no podemos olvidar que en las estaciones de servicio se comercializan otros productos y

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EE.SS: El pasado 18 de junio participó en la 3ª edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP15), ¿cómo califica su participación en la misma y la respuesta del auditorio ante su exposición?

G.M:Me sorprendió el nivel de resistencia que me encontré, la verdad. Me llamó la atención que la posibilidad de que las estaciones de servicio puedan agruparse a la hora de adquirir carburantes, o el hecho de que puedan ejercer de distribuidores para vender a otras gasolineras, no hayan sido recibidas como avances.

Durante mi participación en la jornada intenté exponer el planteamiento político que hay detrás de estos cambios.

EE.SS: El auditorio estaba formado por empresarios y profesionales del sector que llevan unos años muy duros. Además, el sector se siente maltratado con las normas que se han aprobado en los últimos años. Y no podemos olvidar que si el objetivo es reducir el precio final, la partida que tiene un mayor peso en el mismo es la carga impositiva. Esa reducción impositiva cuadraría más con la política liberal que propugna el partido en el Gobierno. No hay que olvidar que esos márgenes brutos (y esto hay que subrayarlo, son brutos) que se pretenden reducir con algunas de estas modificaciones son los que permiten seguir operando a muchas empresas. Reducir esos márgenes, esos ingresos, puede generar precariedad laboral, cuando no pérdida de puestos de trabajo.

G.M: Sí, pero hay que pensar que con cada litro de carburante que pagamos estamos financiado inversiones públicas en sanidad, educación... La carga impositiva que soportan los carburantes, los ingresos que se logran gracias a esos impuestos, nos ayudan a

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EN PRIMERA ››››››››› Entrevista periodo de la presentación de enmiendas. Y no una sola vez. Otra cosa es que sus propuestas coincidieran con nuestros postulados.

Durante el proceso legislativo de esta norma nos hemos reunido con multitud de actores. Hemos mantenido contacto y hemos dialogado con muchos colectivos y partes interesadas. Pero ese diálogo no quiere decir que debamos asumir todas las propuestas que se nos han planteado.

Mariscal se muestra sorprendido por la negativa acogida que tanto la Ley 11/2013 como la 8/2015 han recibido por parte del sector de las estaciones de servicio.

mantener el Estado de Bienestar y permiten a la Administración Central y a las comunidades autónomas prestar los servicios que recibe la población.

EE.SS: Lo que yo percibí aquel día es la lejanía que hay entre los legisladores y el sector sobre el que se legisla. La diferente perspectiva que cada uno tiene sobre una actividad. Y eso, desde mi punto de vista, es un riesgo.

G.M: Creo que para una estación de servicio es muy interesante que un operador mayorista tenga que seducirle para seguir abanderado con él. También es positivo que varias gasolineras se agrupen y creen un almacén fiscal y así puedan venderse entre ellas y a otras estaciones de servicio. En este caso, además, la presión que se ejerce sobre los operadores es mayor, lo que mejora el poder negociador de las gasolineras.

EE.SS: Por otra parte, tanto la AOP como la UPI, han mostrado su sorpresa por el hecho de que no se les haya consultado a la hora de elaborar la Ley 8/2015, cuando en otras ocasiones sí se han mantenido reuniones con ambos colectivos para escuchar su opinión sobre futuros cambios legislativos.

G.M: Es muy importante que los lectores sepan que aquí, en el Congreso, recibimos a todos los actores afectados por los cambios normativos, independientemente de que coincidamos o no con sus postulados, para perfilar y mejorar las leyes.

El Grupo Parlamentario Popular mantuvo reuniones con todos. Antes, durante y después del trámite parlamentario.

Con los operadores mayoristas mantuve reuniones durante el trámite de esta ley, así como durante el

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EE.SS: La impresión de gran parte del sector es que el Gobierno ha decidido legislar en este terreno de forma precipitada, sin esperar a que se noten los cambios que las nuevas leyes deberían introducir en el sector. Con respecto a la Ley 8/2015, hay quien duda de que haya tiempo suficiente, en esta legislatura, para desarrollar su reglamento. Por otro lado, se teme que las prisas por darle forma empeoren el resultado final.

G.M: No es conveniente legislar pensando en las siguientes elecciones. La responsabilidad que adquiere un gobierno con sus electores y con el país es de cuatro años, un periodo en el que hay que trabajar y legislar. Lo reitero de nuevo, pensamos que es posible incrementar el nivel de competencia en el sector. Por otra parte, creemos que vamos a gobernar en la siguiente legislatura.

Todo es mejorable. Si el sector considera que esta norma, la Ley 8/2015, puede mejorarse (siempre que se mantenga el espíritu de la ley, que es aumentar la competencia, que es algo que consideramos intocable), lo haremos. A lo mejor algunas de las reglamentaciones que se puedan establecer con posterioridad, o incluso la propia ley... Todo esto se puede seguir trabajando, y la legislación se puede cambiar y mejorar continuamente.

EE.SS: Mi impresión es que algunos de los cambios introducidos son intervencionistas.

G.M:¿Cómo cuáles?

EE.SS: La que establece un límite a las ventas de un operador, por ejemplo. Es algo inaudito: fijar un límite que puede desincentivar la inversión, la investigación y, además, pone en riesgo la rentabilidad de inversiones realizadas durante años, inversiones que, en el caso del sector del refino español, han colocado a estas instalaciones entre las más eficientes de Europa, salvaguardando así toda la actividad económica que generan.

G.M: El nivel inversor y el esfuerzo económico realizado en los últimos años en España, en el sector químico, y particularmente en el del refino, han colocado a España en una situación de ventaja frente a algunos de nuestros socios comunitarios. Nuestra capacidad de refino, y las oportunidades que abre a la exportación, es elevada, y gracias a ella se asegura una extraordinaria garantía de suministro de carburantes.

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CARBURANTE Jornada

La JSP15 congregó a unos 170 asistentes

Contacto con la realidad La tercera edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero (JSP15) fue un éxito, tanto por el número de asistentes como por la calidad de los ponentes y el interés de los debates que se produjeron en un evento en el que Guillermo Mariscal, diputado del Partido Popular, comprobó el profundo malestar que las últimas modificaciones legislativas han provocado en un sector que se siente maltratado.

Por Salva Bravo Nebot | Fotografías: Javier Jiménez Agracedimiento a María Spottorno

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rganizado por Global Energy, la división especializada en la organización de eventos de Julio Benito Asesores, Juben, la Jornada Técnica del Sector Petrolero despertó una gran expectación, principalmente, por la participación del diputado popular Guillermo Mariscal, pero también por la presencia de expertos de reconocido prestigio, quienes ofrecieron información de gran interés para los asistentes.

El primer interviniente fue el abogado y especialista en normativa sobre protección de datos Diego López, integrante del despacho Estudio Jurídico Ejaso, quien expuso las ventajas y desventajas, así como posibilidades de la creación, de un registro sectorial de morosos, una posibilidad que permitiría compartir información acerca de clientes no solventes. López recordó cuáles son las obligaciones del acreedor, que -como es lógico- deberá solicitar el cobro de una deuda cierta, vencida y exigible que no deberá acumular una antigüedad superior a los seis años.

Tras su intervención, en el turno de preguntas, José Luis Lérida, miembro de la Asesoría Jurídica

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de Cepsa, se interesó sobre la posibilidad de, además de incluir a consumidores finales, poner en marcha un listado de estaciones de servicio que no hagan frente a sus pagos. López respondió que cada acreedor es libre de identificar qué deudores serán incluidos en el listado, y reiteró las ventajas que aportaría a nivel sectorial disponer de un archivo actualizado de morosos del que se podrían beneficiar estaciones de servicios y asociaciones, entre otros actores del sector.

Tras López, Alfredo Hernández, socio director de Ejaso, se dirigió al auditorio para hacerse eco sobre seis sentencias del Tribunal Supremos hechas públicas en los últimos seis meses. Además, destacó una sentencia de la Audiencia Provincial de Barcelona que consideró nulo, desde 1993, un contrato puesto que en él se establecía una fijación indirecta de precios. El dictamen “vuelve a hacer hincapié en algo muy importante: difícilmente se pueden hacer descuentos cuando el margen es muy pequeño”. Hernández, quien calificó la sentencia de “espectacular, ya que es casi un tratado de Derecho de la Competencia”, auguró que estas siete sen-

tencias “modificarán el panorama sectorial sustancialmente”.

Mariscal no convenció a los asistentes El plato fuerte de la jornada fue, como hemos señalado, el protagonizado por diputado del Partido Popular Guillermo Mariscal, quien no logró convencer a los asistentes de los beneficios que, en su opinión, aportan las últimas reformas legislativas introducidas por el Gobierno en la distribución de carburantes.

El portavoz de la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Grupo Popular en el Congreso de los Diputados pudo comprobar de primera mano el rechazo que tanto la Ley 11/2013 como la 8/2015 han generado en la práctica totalidad del sector.

Mesa redonda sobre las desatendidas

Ante un auditorio integrado por más de 165 asistentes, Mariscal explicó que “el espíritu y el fundamento último del legislador” a la hora de modificar la Ley 34/1998 ha sido la de incrementar la competencia y con ella la competitividad del sector, lo que redundará, a su juicio, en beneficios para los consumidores.

Tras afirmar que el sector energético es una de las principales palancas de desarrollo de la economía nacional, además de por su peso en el PIB, por la incidencia que tiene en otras actividades económicas, el diputado del Partido Popular recordó que la dependencia energética española es del 77%, que aumenta hasta el 99,5% en el caso de los derivados del petróleo, lo que genera una situación de “vulnerabilidad de la economía española”.

El evento se cerró con una interesante mesa redonda en la que participaron el secretario general de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), Víctor García Nebreda; el magistrado en excedencia y socio del despacho Aguayo Abogados, José Ángel Castillo; el gerente de la empresa Low Cost Repost, Juan Alonso Yerro y las abogadas del Estudio Jurídico Ejaso, Lourdes Ruíz y Bárbara Enjuto.

Desde el auditorio, el responsable de la Asesoría Jurídica de Galp Energia España, Joaquín Motos, admitió que “nos guste o no, este modelo de negocio ya está aquí” y lamentó que “para bien o para mal, estamos en un sector donde se comercializan productos que, para los clientes finales, presentan características comunes que no facilitan la diferenciación entre los proveedores”. El resultado, alertó, podría ser que “entremos en el infierno de la ‘commodity”, (término que se puede traducir por producto con bajo nivel de diferenciación), “y eso nos lleva al infierno del precio, que obliga a reducir costes. Y el coste más elevado de una gasolinera es el personal”. Por todo ello, Motos reiteró que es necesario “diferenciarse para poder competir”.

José Ángel Castillo, quien afirmó que el legislador, aseguró que quien “pierde es el consumidor” y señaló que “una cosa es que haya liberalización y otra que se produzca una desregulación”.

Por su parte, Lourdes Ruiz esgrimió que la principal razón por la que los empresarios CODOs no pueden reducir, en la medida que quisieran, los PVPs de los carburantes radica en los contratos que firman con las operadoras, y señaló que la libertad que poseen las gasolineras que no están adscritas a una red impulsada por un operador mayoritario a la hora de adquirir los combustibles es el principal elemento competitivo a su favor.

En cuanto a Juan Alonso Yerro, gerente de Low Cost Repost, quién declaró que “al sector no le gusta nada que se le remueva”, dijo que con las últimas modificaciones normativas el legislador “pretende algo perfectamente adecuado: defender a los consumidores, que hoy compran más barato, por lo que pueden destinar ese ahorro a otros bienes o servicios”.

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CARBURANTE Jornada

El diputado del Partido Popular Guillermo Mariscal tuvo que hacer frente a un auditorio muy crítico con las últimas normas aprobadas por el Gobierno.

Uno de los objetivos de las modificaciones introducidas en la Ley Sobre Hidrocarburos es “dotar de mayor libertad y espacio a determinados intervinientes en este sector, levantando barreras para que estos agentes sean más libres”, dijo Mariscal en referencia a la posibilidad de que los distribuidores minoristas de carburantes pueden comprar y vender combustibles entre ellos, “lo que permitirá

Mariano Aguayo demostró una vez más su dotes comunicativas.

Los asistentes celebraron su intervención con una cerrada ovación.

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que haya una mayor competencia, que -a su vez- propiciará una mayor competitividad. Y eso es, precisamente, lo que conseguimos con estas modificaciones”, acentuó.

Profundizar los cambios de la Ley 11/2013 Mariscal, quien destacó “la enorme complejidad del sector de la distribución de carburantes”, afirmó que las dos

principales modificaciones que se han introducido por parte del Gobierno en el sector (la Ley 11/2013 y la reciente Ley 8/2015, de 21 de mayo, por la que se modifica la Ley 34/1998) “pretenden reducir el precio de venta al público de los carburantes”, pero incidiendo en el 10%, aproximadamente, de su total (porcentaje en el que se incluyen el margen comercial de los mayoristas, de los minoristas, así como los costes logísticos y de distribución, entre otros) y no en la carga impositiva que soportan (que supone alrededor del 55% del PVP), que sería la otra variable sobre la que se podría actuar desde el Gobierno.

El diputado canario destacó que la aprobación de la Ley 11/2013 “trajo consigo la apertura de casi 300 nuevas estaciones de servicio, por lo que consiguió ese aumento de la competencia, pero nos parecía insuficiente. Por ese motivo hemos modificado el artículo 43 de la Ley 34/1998 para que los distribuidores al por menor puedan suministrar carburantes a otras estaciones de servicio”.

Pendiente del desarrollo reglamentario “Con todos estos cambios creo que podremos aumentar la competencia en el sector”, auguró.

Preguntado sobre cómo un operador mayorista podrá evitar un incremento de sus ventas si otra petrolera ve descender de forma abrupta las suyas, y sobre qué sanciones se aplicarán a una operadora en el caso de que supere ese 30% de las ventas, Mariscal se remitió al futuro desarrollo reglamentario de la norma. “La obligación del Gobierno a la hora de reglamentar es dar cumplimiento lo que establece la Ley, en este caso la disposición adicional 4ª, que es la que limita las ventas a nivel provincial”, pero no dio detalles de cómo se hará.

“Lo que hemos pretendido con los cambios legislativos introducidos es reducir la rigidez

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CARBURANTE Jornada

Durante la pausa para el desayuno, Guillermo Mariscal pudo departir con varios de los asistentes a la tercera edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero.

del mercado, no perjudicar a un sector en concreto”, aseguró Mariscal, quien declaró “que nos hemos encontrado antes grandes dificultades”. Asimismo, el diputado popular se refirió en varias ocasiones “al espíritu liberal” que está en la base ideológica del Partido Popular, por lo

que la Ley 8/2015 “no pretende ser intervencionista”.

En el turno de preguntas el secretario general de Aevecar, Víctor García Nebreda (quien apuntó que el legislador, “en la medida que fija los límites de una actividad, ya interviene en cualquier sector”) mostró su

En el debate sobre las unidades de suministro desatendidas Lourdes Ruiz, del Estudio Jurídico Ejaso, puso el acento en la ventaja que aporta al precio final de los carburantes comprar en el mercado libre.

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rechazo ante la posibilidad de que estaciones de servicio libres, hipermercados y cualquier punto de venta que no esté ligado a una operadora, puedan informar a sus clientes acerca del origen de los carburantes que comercializa. “¿De quién es el producto si en un mismo depósito se han mezclado los carburantes de varias petroleras?” inquirió García Nebreda, quien añadió, en una dura y extensa intervención, que “si podemos vendernos entre todos, lo que se está haciendo es desregular el sector”.

Por su parte, el responsable de la Asesoría Jurídica de Galp Energia España, Joaquín Motos, enumeró todos los operadores foráneos que intentaron afianzarse en el mercado español y que finalmente lo abandonaron ante la escasa rentabilidad que se obtiene en él.

En un interesante debate entre el público y Mariscal, algunos de los asistentes reprocharon al diputado el perjuicio que, en su opinión, está generando el desarrollo de las unidades de suministro desatendidas, sobre todo desde el punto de vista laboral, ya que los puestos de trabajo del sector nacional podrían reducirse, apuntó García Nebreda, “en 25.000 empleos”.

Varios de los asistentes agradecieron a Mariscal su presencia en las JSP15, pero no por ello dejaron de criticar los errores que, a su juicio, se están cometiendo desde el Gobierno a la hora de legislar sobre el sector.

Ante el sentir general de los asistentes, Mariscal ofreció su dirección de correo electrónico (guillermomariscal@congreso. es) para atender las dudas, quejas y sugerencias que se le quieran hacer llegar, y se comprometió a reunirse con colectivos y asociaciones para intentar incorporar sus propuestas en el futuro desarrollo reglamentario de la Ley 8/2015.

Tras el intenso intercambio de opiniones originado en el turno de

preguntas a Guillermo Mariscal, se realizó una breve pausa para el café, patrocinado por Avalon Informática, en la que el diputado popular pudo charlar con algunos de los asistentes a la jornada. El breve descanso tuvo lugar en una sala, anexa al auditorio, en la cual las empresas patrocinadoras del evento mostraron sus productos y servicios a los numerosos empresarios y profesionales del sector que acudieron a la cita organizada por Global Energy.

Un estilo diferente Otro de los momentos de mayor interés de la jornada, tal y como remarcaron los aplausos que cosechó su presentación, fue el protagonizado por Mariano Aguayo, quien expuso “por dónde van los tiros” en el sector. En una exposición brillante, ágil y sin necesidad de recurrir a anotaciones ni a transparencias, el abogado cordobés señaló que los cambios introducidos a partir del RD 4/2013 han generado un efecto llamada entre empresarios de otros sectores que han visto, en la distribución minorista de carburantes, un interesante mercado en el que el precio de los combustibles se ha convertido, para los consumidores finales, en un factor determinante.

No obstante, Aguayo aseguró que “la ubicación sigue siendo fundamental a la hora de captar volumen. En las acciones comerciales llevadas a cabo por las estaciones de servicio, el precio tiene un gran peso, pero también la ubicación”. Además, prestar servicio en la pista de repostaje “está dando muy buenos resultados en aquellos lugares en los que esta práctica no se ha abandonado. El modelo que está triunfando en algunas zonas de España, como la cornisa cantábrica, es el hiperasistido. Aquellas gasolineras que más han incrementado sus ventas de carburantes son las que cuentan con personal en la pista que se encarga del suministro de carburante y del cobro. En algunos casos”, aseguró, “se trata de instalaciones que no tienen tienda ni área de lavado, incluso carecen de tarjeta de fidelización. Llevamos años escuchando lo importante que es contar con una tienda de conveniencia, con un área de lavado, pero en la cornisa cantábrica hay casos de éxito en los que han renunciado a la parte non-oil del negocio para centrarse en el carburante”.

El letrado cordobés quien recomendó que el incremento de los costes laborales que conlleva el incremento de personal se compense con la contratación de personas cuyo coste ante la Seguridad Social es menor, insistió en que para incrementar las ventas “es necesario ofrecer buenos precios, contar con una buena ubicación y tener una pista bien atendida. En cuanto a los precios, se logran acudiendo al mercado libre, comprando cuba a cuba, en algunos casos a través del whatsapp. Esta forma de competir en el mercado”, subrayó, “cambia los parámetros que se habían considerado ineludibles hasta hace poco”.

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CARBURANTE Jornada

Víctor García Nebreda, secretario general de Aevecar, reiteró que las reglas de juego que se aplican a las estaciones de servicio tradicionales son las que limitan su capacidad de reacción ante la aparición de gasolineras de bajo coste.

Aguayo calificó de “absurdo” tratar por igual a pequeños y grandes operadores, una diferenciación “perfectamente regulada en Europa, mientras que aquí se ha hecho de otra manera”. El socio director de Aguayo abogados, quien considera que la limitación de los contratos de abanderamiento a un año ha creado confusión en el sector, declaró que las reformas legales generan efectos en la competencia, pero no son inmediatos, por lo que se mostró partidario de “dejarlos reposar”.

Aún en el turno matinal de la jornada, el director general de la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP), José Luís Blanco, llamó

Juan Alonso Yerro, gerente de Low Cost Repost, insistió en que los consumidores son libres de elegir el punto de venta.

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la atención sobre las ventajas que aporta a la movilidad el gas licuado del petróleo, que ya se comercializa en cerca de 450 estaciones de servicio de nuestro país. Blanco anunció en el evento la futura aprobación del Plan de Vehículos de Energías Alternativas (VEA), presentado por el Ministerio de Industria, Energía y Turismo el 9 de julio en un acto en el que participó el director general de la AOGLP. Por su parte, Miriam Conde, jefa de Servicio de Reglamentación y Seguridad Industrial de la Junta de Castilla y León, detalló la normativa de seguridad aplicable a las instalaciones de GLP y GNC en usos industriales y vehiculares.

Ignacio Pujol, director general en España de Decal (compañía que posee sendas terminales de almacenamiento en Barcelona -con una capacidad de 445.000 metros cúbicos de productos líquidos- y en la localidad onubense de Palos de la Frontera -que puede llegar a albergar 505.000 metros cúbicos- y que sitúan a Decal como la segunda compañía del sector nacional, tras CLH) resumió algunos de los proyectos que se están desarrollando en diversas partes del mundo que convertirán a Asia en una de las zonas del mundo con mayor capacidad.

Pujol recordó los servicios que la compañía presta en España y señaló que nuestro país es, a nivel europeo, el cuarto en capacidad de almacenamiento de carburantes líquidos, tras Francia, Alemania y Holanda.

En encargo de abrir el turno de la tarde fue el jefe de Servicio de la Subdirección General de Calidad y Seguridad Industrial del Ministerio de Industria y Turismo, Emilio Almazán, expuso las modificaciones previstas en la anhelada ITC MI-IP 04, pendiente aún de su aprobación por el Consejo de Ministros.

El abogado Antonio Doblas habló “sobre recientes sentencias a favor de titulares de estaciones de servicio que reconocerían la devolución del IVMDH a dichos sujetos pasivos”, informaron fuentes de Global Energy.

La tercera edición de la Jornada Técnica del Sector Petrolero -que contó con el patrocinio de las empresas Avalon Informática; la operadora Gold Petroleum; la compañía de servicios informáticos Proconsi; la ingeniería AlterEco, que expuso un surtidor multiproducto Mepsan, y Zona Ingeser, promotora de la marca esGLP- logró concitar un interesante intercambio de opiniones, confirmado que este tipo de eventos son necesarios en un sector sometido a tantos vaivenes legislativos como el de las estaciones de servicio.

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CARBURANTE Actualidad

Entre 2009 y 2014 la cuota de las principales operadoras cayó siete puntos

Las ventas medias por gasolinera se situaron en 2,4 millones de litros Si en 2007 las ventas medias de carburante por estación de servicio en España eran de 3,5 millones de litros, el pasado año esa cifra fue de 2,4 millones de litros, un descenso provocado por el menor consumo de combustibles y por el incremento del número de puntos de venta (que en el citado periodo creció en algo más de 1.800 instalaciones). Esta tendencia es contraria a la vivida en los mercados comparables de la UE, en los que la demanda se mantuvo y los puntos de venta permanecieron estables, según los datos recogidos en la Memoria Anual de la AOP correspondiente 2014.

N

o obstante, durante el año pasado el consumo de carburantes de automoción en España mejoró un 1,4% frente al del año anterior, algo que no sucedía desde 2007. Pero este positivo dato no compensa el incremento de los puntos de venta, que a finales de 2014 eran 10.712, una creciente cifra “impulsada por el incremento de operadores no integrados, independientes e hipermercados y supermercados, que continúan ganando cuota de mercado”, destaca la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos.

Este efecto combinado (el aumento de los puntos de venta, unido a la caída del consumo, que desde 2008 hasta el pasado año fue del 25%) ha provocado que la venta media por estación de servicio haya descendido un 32% desde entonces, “afectando negativamente a la renta-

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bilidad de las estaciones de servicio”.

La AOP -de la que forman parte BP, Cepsa, Galp, Repsol, Saras y (como asociado adherido) Shell- resalta el positivo efecto que para el consumo tuvo la retirada del tramo autonómico del Impuesto Especial de Hidrocarburos en Cantabria y Navarra, en las que se han registrado tasas de incremento en el gasóleo A “muy superiores a la media nacional”, un efecto que ya se está notando en Castilla y León, que aún mantiene esta tasa, pero cuya cuantía se redujo desde los 4,8 céntimos de euro por litro de carburante, que se aplicaban hasta el 31 de diciembre del pasado año, hasta los 1,6 actuales.

Cuota del 60% En la memoria se apunta que las empresas asociadas a AOP tienen una cuota del 60% del total de los 10.712 puntos de

venta, pero “solo fijan el precio de venta en menos del 20% de las mismas”. La patronal subraya que “hay competencia en marcas y formatos con la aparición de nuevos competidores como los hipermercados, las cooperativas que venden al público, nuevos operadores no integrados, agrupaciones de estaciones independientes, acuerdos comerciales de todo tipo con cadenas de distribución, descuentos a través de los medios de pago y medios de fidelización diversos”, y afirma que “la demonización que se ha hecho del sector es injusta”.

El estudio mide la evolución del número de puntos de venta.

Así, a finales de 2009 eran 6.484 las instalaciones que lucían los colores de los operadores integrados en AOP, cifra que el 31 de diciembre de 2014 había bajado a 6.390. Entre ambas fechas, las gasolineras abanderadas, o en

propiedad de otros mayoristas, pasó de 977 a 1.309. En cuanto a los puntos de venta de otras marcas, creció desde los 1.500 puntos a los 2.130. También aumentaron los hipermercados y supermercados en los que se pueden adquirir carburantes (de 265 a 323). No se quedaron al margen de esta tendencia las cooperativas que venden al público carburantes, que pasaron de 500 a 560.

Más de 100 fugas diarias A lo largo del pasado año, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos desarrollo una amplia actividad en diferentes campos. Así, en septiembre impulsó la puesta en marcha de un grupo de trabajo que permitiera facilitar “una respuesta segura y contundente de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado” ante un fenómeno que genera pérdidas valoradas en cinco millones de euros anuales, a los que habría que añadir el coste asociado, de casi dos millones de euros,

LAS EMPRESAS INTEGRADAS EN LA AOP TIENEN UNA CUOTA DEL 60% DEL TOTAL DE LOS 10.712 PUNTOS DE VENTA EXISTENTES EN ESPAÑA a la tramitación de las correspondientes denuncias, que recae en su mayor parte en los empresarios: la huida de la gasolinera por parte de clientes que no abonan el repostaje.

El grupo, en el que también participan la Unión de Petroleros Independientes, Aevecar y Ceees, tiene como objetivo formar e informar a las administraciones competentes acerca de la trascendencia de este problema, que se pone de manifiesto tanto en el número de incidentes registrados (115.000 en los últimos tres años, cifra que equivale a una media de 105 casos diarios) como en el impacto económico que conllevan y los riesgos que presentan, asociados a la seguridad y la integridad física de los empleados que tratan de evitar las fugas.

Las organizaciones que colaboran en este grupo de trabajo han ofrecido su ayuda para diseñar y poner en marcha “soluciones que permitan prevenir estas incidencias y mitigar su impacto, en el convencimiento de que la reducción de los plazos de identificación y sanción de los comportamientos delictivos es esencial para disuadir de su comisión”.

Algunas de estas propuestas son la agilización de los trámites relacionados con las denuncias, una mayor implicación de los Cuerpos y Fuerzas de Seguridad del Estado en la identificación de los infractores y, además, la reclamación de importes adeudados y la implantación de medios telemáticos para el envío de pruebas a las autoridades competentes.

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CARBURANTE Actualidad

Hasta mayo, su beneficio neto, (66 millones de euros), mejoró un 12,6%

CLH augura que el consumo de productos petrolíferos claros aumentará un 3% El presidente del Grupo CLH, José Luis López de Silanes, avanzó el pasado 29 de junio que al finalizar el año el consumo de productos petrolíferos claros (gasolinas, querosenos y gasóleos) crecerá, con respecto al alcanzado en 2014, en alrededor de un 3%.

E

n la rueda de prensa previa a la celebración de la Junta General de Accionistas, el máximo responsable del operador logístico explicó que durante el primer semestre la mejoría se situó en el 5%, y avanzó que los incrementos durante la segunda parte de 2015 serán más modestos respecto a los del mismo periodo del ejercicio precedente.

En una detallada presentación, López de Silanes, destacó que el operador logístico ha reducido los precios de sus servicios en términos reales, “al subir sólo el 80% del incremento del IPC, gracias a las

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mejoras en la eficiencia y a pesar de que los volúmenes se han reducido”. Así, el precio medio efectivo de la logística básica de gasolinas y gasóleos fue en 2014 de 8,52 euros por metro cúbico, equivalente a 0,85 céntimos de euro por litro.

El presidente del Grupo CLH hizo referencia a la actualización del Plan Estratégico (2012-2016) de la compañía, aprobado por el Consejo de Administración de la empresa el pasado 9 de abril, en el que se contempló un aumento medio de la demanda de productos petrolíferos claros del 2,1% anual, por lo que las salidas desde las instalaciones de la

compañía al mercado español mantendrán una tasa de crecimiento similar, situando el volumen, en 2018, por encima de los 43,8 millones de metros cúbicos.

Con estas perspectivas de crecimiento, unido a los activos incorporados (la “joint venture” Orpic Logistics Company -en Omán-, y la adquisición de la red de oleoductos británica GPSS), la revisión del Plan Estratégico prevé que el EBITDA (el resultado empresarial antes de intereses, impuestos, depreciaciones y amortizaciones productivas) de la compañía alcance una cifra acumulada, entre 2012 y 2016, de 1.607 millones de euros,

lo que supone un incremento del 5,6% respecto a la cifra prevista inicialmente. Más allá de ese horizonte temporal, en 2017 y 2018, la previsión es que el EBITDA se sitúe en torno a los 358 millones de euros en 2017, una una cifra similar a la del siguiente ejercicio.

Ante este escenario, CLH prevé mejorar sus beneficios y obtener un resultado después de impuestos de 806 millones de euros entre 2012 y 2016, un incremento del 10,5% respecto a la cantidad estimada inicialmente. Para 2017 y 2018, las perspectivas de beneficios alcanzarían los 192 millones y 195 millones de euros, respectivamente.

Inversiones en el extranjero Desde el punto de vista financiero, la principal novedad de la Junta General de Accionistas de CLH fue la aprobación de la exclusión de cotización en Bolsa de las acciones de la compañía, una medida que afecta al 2,54% del total del capital de la compañía, aunque sólo un 0,85% (598.789 acciones de las 70.158.450 participaciones de la compañía) está en manos de minoritarios que podrían estar interesados en la operación, en la que CLH ofreció 39,46 euros por acción, una prima del 27,7% respecto a la cotización media durante 2014 y un 5,5% frente a la alcanzada el día en el que se anunció la OPA. En este sentido, López de Silanes, quien afirmó que desde el punto de vista del consumo “el año va muy bien”, explicó que la OPA no es de exclusión, por lo que es voluntaria.

El presidente de CLH subrayó que “aunque las acciones dejen finalmente de cotizar, la compañía mantendrá su compromiso de transparencia de acuerdo a la legislación actual, a su política de RSC y a su Código de Conducta y cumplirá con todas las obligaciones específicas que tiene por el tipo de actividad que desarrolla”.

Por otra parte, López de Silanes destacó los beneficios que las dos operaciones internacionales (en Omán y el Reino Unido, como

Un ejercicio 2014 estable El presidente de CLH expuso ante los accionistas la actividad y resultados de la compañía durante 2014, un año en el que las salidas de productos petrolíferos desde las instalaciones de CLH ascendieron a 40,1 millones de metros cúbicos, un 0,7% más que el ejercicio anterior.

Este aumento de actividad permitió que los ingresos de explotación alcanzaran los 575,4 millones de euros, un 0,2% más respecto a 2013, mientras que los gastos de explotación se redujeron un 1,9% y se situaron en 342,2 millones de euros, gracias al plan de contención impulsado en los últimos años. Como resultado de esta mejora en las partidas de ingresos y gastos, el EBITDA creció un 2,2% respecto a 2013, alcanzando los 314,5 millones de euros.

En total, el beneficio después de impuestos del Grupo CLH ascendió a 157 millones de euros, un 4,4% menos que el obtenido el año anterior, debido a la actualización de balances que la compañía llevó a cabo en el ejercicio precedente. Si se excluyera este efecto fiscal, el resultado de 2014 hubiera sido un 4,2% superior.

En cuanto a las inversiones de la compañía, superaron los 60 millones de euros en 2014, un incremento del 30% respecto al año anterior. De esta cantidad, cerca del 70% se destinó al mantenimiento de las infraestructuras existentes.

Del resto de inversiones, un 15% se dedicó a nuevas infraestructuras, como la nueva instalación que la compañía está construyendo en el puerto de Bilbao o el nuevo oleoducto entre la planta de San Fernando de Henares-Torrejón de Ardoz y el aeropuerto Adolfo Suarez-Madrid Barajas, así como los primeros trabajos en el proyecto de Omán.

En 2014, la compañía también potenció sus actividades de Responsabilidad Social Corporativa, logrando importantes reconocimientos, como la renovación del sello de Excelencia Europea 500+, con una puntuación superior a los 600 puntos; o el sello Silver Class de Sostenibilidad, concedido por la agencia de evaluación RobecoSAM, que otorgó a CLH la segunda puntuación más elevada del mundo entre las empresas de su sector.

se ha apuntado) generarán para el operador logístico. En el caso británico, la compañía española realizará inversiones destinadas a convertir la red de GPSS (integrada por más de 2.000 kilómetros de oleoductos y 16 instalaciones de almacenamiento que dan servicio a diversas instalaciones de Defensa y a varios de los principales aeropuertos británicos, como Heathrow, Gatwick, Stansted -en Londres- y Manchester) en multiproducto, ya que en la actualidad sólo distribuye queroseno.

Para llevar a cabo la gestión y operación de estos activos, CLH ha creado una nueva compañía, denominada CLH Pipeline System (CLH-PS) Limited, con sede en Londres y una plantilla formada por cerca de ochenta personas. “Con esta operación

CLH incrementa su sistema de oleoductos en un 50%, con lo que la compañía gestiona ahora la red de productos refinados más extensa de Europa, con un total de 6.000 kilómetros de conducciones”, ponderó el presidente del operador logístico.

En Omán, Orpic Logistics Company (OLC) invertirá 320 millones de dólares para dotar al país árabe de un nuevo sistema de transporte y almacenamiento de productos petrolíferos, un proyecto que contempla la “construcción de una nueva instalación de almacenamiento en las inmediaciones de Mascate, así como de una red de oleoductos multiproducto de 300 kilómetros, que conectará esta nueva planta con las dos refinerías del país y con el aeropuerto internacional”, detalló López de Silanes.

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CARBURANTE Actualidad

Luis Aires, presidente de BP España

“Los contratos de abanderamiento a un año no tienen sentido” Luis Aires, presidente de BP España, se mostró partidario el pasado 14 de julio de que los contratos de abanderamiento entre estaciones de servicio y operadoras petrolíferas aumenten su duración a los tres años, “lo que incrementaría la estabilidad” del mercado. En su opinión, los contratos a un año “no tienen sentido”, ya que en ese periodo no es posible rentabilizar las inversiones necesarias en seguridad, calidad e imagen que deben asumir ambas partes.

A

ires -quien realizó estas declaraciones en la presentación del BP Statistical Review of World Energy 2015, que alcanza con ésta su 64ª edición- calificó de “positiva” la limitación al crecimiento de los operadores cuyas ventas superen el 30% del volumen de carburantes a nivel provincial, tal y como fija la Ley 8/2015, un tope que entrará en vigor a partir de julio del próximo año. Esta restricción “impedirá que las posiciones de dominio puedan crecer, lo que será positivo para la competencia”, dijo, para añadir que en la citada norma “nos hubiera gustado que la renegociación de los contratos fuera a cinco años”.

Por lo que respecta a los datos del BP Statistical Review of World Energy 2015 referidos a España, durante el pasado año el consumo energético cayó un 0,7% respecto al de 2013, un descenso inferior al experimentado en la Unión Europea, donde se contrajo un 3,9%.

En cuanto al “mix” energético español, en 2014 no experimentó grandes cambios. El petróleo continuó siendo la principal fuente, al copar el 44,7% del total, una cifra que supera en ocho puntos porcentuales la media de la UE (donde los derivados del crudo representan el 36,8%).

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El refino vive “un momento dulce” En otro momento de la presentación, Luis Aires destacó el “momento dulce” que vive en la actualidad el refino a nivel mundial, que está alcanzado cotas de procesamiento nunca vistas debido a la elevada producción de petróleo. El presidente de BP España, compañía que posee una instalación de este tipo en Castellón, alertó sobre la excesiva capacidad de refino y recordó que entre 2009 y 2014 se cerraron en Europa 19 refinerías, un proceso que se mantendrá en el futuro ante los proyectos previstos en China y Oriente Medio.

En cuanto a la producción de energía en España, el análisis de la multinacional energética destaca el fuerte incremento experimentado por los biocombustibles, que pasaron de las 709.437 toneladas equivalentes de petróleo generadas en 2013, a las 937.896 del pasado año, una cifra que colocó a España en el cuarto país productor de biocombustibles de la Unión Europea, por detrás de Alemania, Francia y Holanda. No obstante, la cantidad producida en 2014 queda aún lejos del récord alcanzado en 2010, cuando se produjeron 1.267.362 toneladas.

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CARBURANTE Actualidad

APPA aboga por la fijación de mínimos diferentes para el biodiésel y el etanol

Industria eleva el objetivo de los biocarburantes al 8,5% en 2020 El Ministerio de Industria, Energía y Turismo elevará el objetivo de incorporación de biocarburantes a gasolinas y gasóleos hasta el 8,5% en el año 2020, según el borrador de Real Decreto de Fomento de Biocarburantes.

L

a Asociación de Empresas de Energías Renovables (APPA) valora de forma positiva este incremento (en 2013 el Gobierno redujo indefinidamente el objetivo hasta el 4,1% para el gasóleo y el 3,9% para la gasolina) pero se muestra partidaria establecer metas más ambiciosas y solicita el mantenimiento del modelo de objetivos específicos y separados de bioetanol y biodiésel vigente desde 2008.

Industria considera conveniente revisar los objetivos para cumplir las metas marcadas a nivel europeo, que fijan que el 10% de la energía utilizada en el transporte en 2020 tenga un origen renovable. Parte de esa cantidad se alcanzará gracias a la incorporación de biocarburantes al gasóleo y la gasolina que, atendiendo a los plazos fijados por

el ministerio, tendrá que alcanzar, conjuntamente, el 5% el próximo año y en 2017; el 6% en 2018; el 7% en 2019 y el 8,5% en 2020.

“Esta senda”, lamenta Óscar García, presidente de APPA Biocarburantes, “nos parece insuficiente, ya que sus valores iniciales se situarían claramente por debajo de la media de la Unión Europea, un 6% para 2016, al tiempo que no se recuperaría hasta el final de la década el objetivo previo (6,5%) a la rebaja aprobada por el Gobierno en 2013”.

Como alternativa, APPA Biocarburantes propone de elevar la presencia de biodiesel y etanol al 4,6% en este año, y subirlo al 6% en 2016, al 7% en 2017, al 7,6% en 2018 y al 8,2% en 2019, hasta alcanzar el 8,7% en 2020.

Estos porcentajes “contribuirían

Consumos y objetivos globales de biocarburantes en España entre 2008 y 2014

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a consolidar las importantes capacidades de fabricación de biocarburantes disponibles en la actualidad en España: 35 plantas de biodiésel y cuatro de bioetanol con una capacidad productiva anual de 3,9 millones de toneladas y 0,4 millones de toneladas, respectivamente”.

Objetivos separados Además, APPA Biocarburantes considera “fundamental” que estos objetivos globales se complementen con obligaciones específicas y separadas de biodiésel y bioetanol, tal como se ha venido aplicando desde 2008.

“Creemos que el actual modelo de objetivos separados de biocarburantes debería mantenerse”, argumentó Óscar García, “ya que reconoce la complementariedad de los distintos tipos de biocarburantes, diversifica las fuentes de suministro, refleja la pluralidad de la industria española y contribuye a la sostenibilidad económica de sus diferentes subsectores”.

Tal como admite la propia memoria del proyecto de Real Decreto, es “altamente previsible” que la eliminación de los objetivos específicos de biocarburantes “vaya en detrimento de la cadena de producción de bioetanol”.

Esta medida pondría en peligro la sostenibilidad económica de las plantas productoras de bioetanol en España y los empleos directos e inducidos de este subsector, que en España ascienden a 1.800.

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CARBURANTE Reportaje

El uso de Twitter en el sector crece

Pájaros en las pistas de repostaje La comunicación y el marketing siguen incrementando su peso en cualquier ámbito, particularmente en el empresarial. El objetivo es mejorar las ventas, para lo cual estar cerca de los clientes, conocer su opinión y ofrecerles productos y servicios ajustados a sus gustos es cada día más importante. En esa búsqueda de usuarios, las redes sociales basadas en las tecnologías de la información juegan un papel muy relevante. Es el caso de Twitter, una herramienta en franco desarrollo en el sector de las estaciones de servicio.

S

egún los datos recogidos por mediaesfera.com, Twitter cuenta en España con alrededor de 3,5 millones de usuarios, muy lejos de los 20 millones que acumula Facebook. No obstante, la red del pajarito azul se está convirtiendo en un foro abierto de debate sectorial que mes a mes gana adeptos.

Esa abultada diferencia de usuarios no está relacionada con las fechas de lanzamiento de ambas redes sociales, ya que mientras Facebook dio sus primeros pasos en febrero de 2004 (la versión para España se puso en marcha en 2008), Twitter se lanzó en julio de 2006, aunque en nuestro país no arrancó hasta noviembre de 2009. Por tanto, esos dos/tres años de adelanto de Facebook no justifican su ventaja.

Tal y como confirman muchos de los participantes en este reportaje, el límite de los 140 caracteres es el principal freno al desarrollo de Twitter, aunque esa característica es, paradójicamente, una de las

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más apreciadas por los usuarios, quienes en algunos casos también señalan al anonimato de algunas cuentas como una de las reticencias que les genera esta red social que, no obstante, en el ámbito de las estaciones de servicio está creciendo tanto en número de usuarios como en la información que se comparte en ella.

Otra característica de Twitter es su transparencia. Aunque es posible enviar mensajes a aquellos perfiles que siguen al nuestro y la red social permite crear grupos cuyos participantes están “protegidos” de miradas ajenas, cualquier internauta (que ni siquiera debe contar con una cuenta en Twitter) puede leer las conversaciones, indagar entre las preferencias de cada uno (al revisar las cuentas que sigue, los favoritos que ha marcado), por lo que el uso de Twitter debe ejercerse de forma responsable y teniendo siempre presente que cualquier intervención puede ser

recuperada en el futuro por “arqueólogos” de la red.

Gracias a esta transparencia, actores de peso en el sector pueden fiscalizar qué información se comparte sobre ellos o qué valoración se realiza acerca de sus estrategias. Así lo confirman varios de los participantes en este reportaje, que en alguna ocasión han sido “llamados al orden” por sus respectivas empresas, lo que demuestra la importancia que está adquiriendo Twitter en el sector.

Perfiles “externalizados” La mayoría de los perfiles de Twitter relacionados con el sector aspiran a mejorar el conocimiento de su empresa, comunicando a través de la red promociones o novedades, pero su inmediatez ha logrado que la red se haya convertido en un foro abierto en el que se debaten las noticias de mayor calado. En ocasiones este intercambio de opiniones da paso

EL LÍMITE DE 140 CARACTERES ES UNO DE LOS PRINCIPALES HÁNDICAPS DE ESTA RED SOCIAL, AUNQUE MUCHOS DE SUS USUARIOS CALIFICAN ESA

Mikel Iribarren, copropietario de la estación de servicio Bidebarri, señala que la marca de la estación de servicio vizcaína ha ganado notoriedad gracias a su perfil en Twitter.

CARACTERÍSTICA COMO LA MÁS INTERESANTE

a relaciones más intensas que, incluso, propician encuentros “desvirtualizadores” en los que “se pone cara” a quien está detrás de un perfil en Twitter.

En líneas generales, quienes están detrás de las cuentas en Twitter suelen ser los propietarios de las empresas, pero si éstas cuentan con cierto tamaño o, por ejemplo, gestionan varias estaciones de servicio, es habitual que estas tareas se deleguen en especialistas, más proclives a usar etiquetas (hashtags, la unión de los términos ingleses hash,

almohadilla (#) y tag, etiqueta) en sus tuits, pero menos dados a mantener conversaciones relacionadas con la actualidad del sector, aunque no siempre es así.

Otro punto que debemos destacar es la disciplina de los participantes en este reportaje. Prácticamente todas las cuentas con las que nos pusimos en contacto para

la elaboración del mismo enviaron sus respuestas en el plazo fijado, lo que avala, de nuevo, el interés que hay en el sector en transmitir y recibir información, en compartir datos y conocimientos.

Y como el papel también tiene un límite, medido en páginas, nos hemos visto obligados a dejar fuera del texto que está leyendo

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CARBURANTE Reportaje

Mi uso de las redes Soy un enamorado de la comunicación, ya que hablando se entiende la gente, o se entendía. En la actualidad las posibilidades de internet son tan absolutamente revolucionarias que nadie debería vivir sin conocerlas. Hace años me inicié por curiosidad, y tímidamente, en las nuevas tecnologías, me formé con expertos y desde entonces las disfruto. Estar presente en la redes sociales me permite compartir y, por tanto, aportar a la sociedad.

Aguayo Abogados inauguró en los años 90, hace ya 20 años, un portal que se llamaba “Tu Estación de Servicios”, que fue el germen de la comunicación que hoy mantenemos vía internet con el sector de los hidrocarburos, la sociedad y nuestros clientes.

Twitter es una red muy viva, rápida y que te mantiene informado al minuto de cualquier asunto y en cualquier materia. Escoges y te sirves en una especie de barra libre en la que eliges en qué temas, Mariano Aguayo destaca las posibiliy con qué compañeros de viaje, quieres ir. dades que ofrecen las redes sociales a la hora de compartir conocimientos En mi perfil @MarianoAguayo vierto información relacionada con relacionados con la distribución minoel sector, pero también personal, así como del despacho @Aguarista de carburantes. yoAbogados, que tiene un perfil más institucional. Entre ambos sumamos cerca de 5.000 seguidores, lo que nos hace disfrutar de una situación de liderazgo en nuestro sector.

Cada mañana, desde hace años, edito con el hastag #BOECALENTITO la información de las normas que cada día edita el BOE y que puede tener interés general.

Para las comunicaciones no confidenciales también utilizamos WhatsApp. Aunque muchos consideran esta red como privada, es fácilmente vulnerable. A pesar de ser la más utilizada, hay que utilizarla con muchísimo cuidado, sobre todo en los envíos a múltiples destinatarios.

Asimismo, Aguayo Abogados tiene un canal en Youtube que cuenta con miles de visualizaciones. En él colgamos algunas de nuestras intervenciones. Nuestra conferencia del pasado año en Asociación de Empresarios de Estaciones de Servicio de la Comunidad Autónoma de Madrid (Aeescam) fue vista, gracias a este canal, por más de dos mil interesados. No ha habido conferencia en la historia de España acerca de las estaciones de servicio que haya tenido ni la mitad de esos asistentes.

En cuanto a Facebook, lo reservo más para asuntos personales, pero también difundo entradas profesionales que son de interés general.

Nuestro blog, alojado en la web www.aguayoabogados.es es nuestra herramienta de comunicación estrella. Todos los interesados en recibirlo pueden pedirnos darse de alta gratuitamente en aguayoabogados@a guayoabogados.es Espero haberos aportado algo de luz acerca de cómo compartimos en las redes. Nuestro objetivo es informar y tener a la clientela y al sector al día.

parte de la información remitida, por lo que pedimos disculpas a todos aquellos que han participado en él.

Los inicios La curiosidad y el deseo de conectar con los usuarios son los motivos que animaron a las empresas a dar los primeros pasos en Twitter. Es el caso de @BenitoPoligas, que decidió estar presente en Twitter ante la puesta en marcha de varios proyectos. “Al incorporar a la gestión del negocio las nuevas herramientas tecnológicas

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se abren nuevas vías para llegar a los clientes y para que ellos estén en contacto con la empresa. El feedback que se genera es muy positivo”, afirma.

Una de las posibilidades que ofrece Twitter es dirigirse a los clientes potenciales ofreciéndoles información relacionada con su actividad. Un claro ejemplo lo encontramos en los tuits de @castillogrupo, en los que la seguridad vial y las informaciones relacionadas con el transporte de mercancías por carretera buscan crear comunidad y generar

tráfico de clientes en sus estaciones de servicio, orientadas hacia los profesionales del volante. La actividad de la empresa zamorana en Twitter, que cumplió en junio su primer año de presencia en esta red social, forma parte de un plan de “social media” que se complementa con sus respectivos perfiles en Facebook, youtube, google+, linkedIn o instagram.

Por su parte, @CatuxoTapia nos explicó en el número de marzo de Estaciones de Servicio que con las redes sociales

Estaciones de Servicio | 31

CARBURANTE Reportaje

El factor humano es el principal activo de cualquier empresa. En la imagen la plantilla de la estación de servicio “Castillo El Burgo”, del Grupo Castillo, cuyo perfil en Twitter tiene más de 1.300 seguidores.

“perseguimos aumentar nuestra visibilidad pero, sobre todo, comunicarnos de una forma más rápida y directa con nuestros clientes”, ya que a través de ellas “es posible hacerles llegar promociones y novedades de una forma muy ágil y gratuita”.

Gracias a Twitter, subraya Lucía Fernández-Catuxo, gerente de la estación de servicio asturiana, “hemos hecho nuevos amigos: compañeros, empresarios, proveedores, clientes...”. Además, “en un sector como éste, tan cerrado, y que está pasando momentos de importantes cambios y crisis, el acceso a toda la información que se pueda es

muy valioso. Es una herramienta muy útil de trabajo”.

En cuanto a @Esbidebarri, inició su andadura en Twitter de la mano de la publicista Elena Giral, encargada de rediseñar la imagen corporativa de la marca. “A pesar de que nuestra intención era disponer de una herramienta de marketing y comunicación con nuestros clientes, hoy por hoy el mayor uso que hacemos de Twitter es estar informados a través de las cuentas del sector que seguimos y compartir nuestras ideas, inquietudes, impresiones sobre un determinado asunto con otras empresas”, resume

EL USO DE LAS REDES SOCIALES POR PARTE DE LAS ESTACIONES DE SERVICIO ES UNA MANERA EFECTIVA DE ESTAR EN CONTACTO CON LOS CLIENTES MÁS JÓVENES

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Mikel Iribarren, copropietario de la gasolinera vizcaína, quien corrobora que “pasito a pasito sí vemos que estamos consiguiendo afianzar nuestra propia marca e identidad al margen de la bandera. Antes, para un alto porcentaje de nuestros clientes, éramos ‘las gasolineras de Repsol de la carretera de La Avanzada’ y cada vez más usuarios nos conocen como Bidebarri, nuestra propia marca”.

Objetivos claros Desde @EsplateroSA advierten que al usar las redes sociales “hay que tener claro el objetivo que se busca. Si se consigue hacer un buen uso de ellas se conseguirá una penetración en el mercado” y añaden que los perfiles en las redes sociales tienen que ser “gestionados por una persona preparada y de plena confianza

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CARBURANTE Reportaje

La estación de servicio Catuxo es muy activa en varias redes sociales (Facebook, Foursquare e Instagram, además de Twitter). La mascota de la gasolinera asturiana, Jimmy del Triásico (@TriasicJimmy), también tiene cuenta en Twitter.

Las #EESS en Twitter Como miembro del bufete @AguayoAbogados, reconozco que (debido a la interacción diaria que mantenemos junto a empresarios, empleados, y en general, con todos aquellos que están vinculados al mundo del carburante) podemos tomar el pulso al sector de las estaciones de servicio con gran exactitud. Me refiero a los cientos de perfiles que están alistados a este ejército de Twitter, cifra que va en aumento y que nos permite, a golpe de tuits, describir el escenario de este sector tan particular. Mencionarlos a todos sería una ardua tarea.

Manifiestan sus opiniones, expresan sus preocupaciones... en definitiva, ellos son los verdaderos agentes que están a pie de pista, los principales actores y, paradójicamente, quienes son ignorados en cada reforma legislativa. Si Twitter sirve para escucharlos, bienvenido sea.

En Twitter debatimos, nos informamos de forma recíproca y, solo basta hacer un pequeño recorrido por sus timelines para saber qué se está cociendo en nuestro sector.

Lo que enriquece es el estilo con el que cada uno participa, conjugado cada vez más con el lenguaje que exige la propia aplicación y sin olvidar, en cualquier caso, el ejercicio de responsabilidad que conlleva utilizar la red del pajarito azul.

Twitter supone un contacto directo con quienes conocen de primera mano los entresijos de las estaciones de servicio, lo que reporta, a mi juicio, un valor incalculable solo al alcance de quienes saben aprovecharlo. Las redes sociales son el termómetro de nuestra red nacional, un reflejo bastante fiel desde donde se dibuja la situación de cada punto de suministro. Hashtags como #EESS o #carburantes, recopilan la mayoría de nuestras confidencias que, estando en Twitter, son un secreto a voces.

Pensar que esta vía de comunicación perdurará en el tiempo sería negar la realidad.

Tras ella vendrá otra nueva, aunque de momento, y como dice el refrán, “a hoy, lo veo; en mañana, poco creo”.

Gracias a @revistaEESS y a todos los que compartís haciendo de Twitter una plataforma multidireccional que va camino de convertirse en la enciclopedia digital de las estaciones de servicio.

Nos seguimos.

José Antonio León Llorente @vistadpajaro

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de la empresa, ya que cualquier gestión no adecuada puede afectar a la imagen de la misma”.

En la estación de servicio onubense consideran que “hay que estar en las redes sociales para estar comunicados en tiempo real e intercambiar información, dando lugar a debates y comentarios.

Debemos tener en cuenta que, gracias a las aplicaciones móviles, podemos estar interconectados en todo momento”.

El caso de @ESViadelaPlata es todo un éxito, ya que desde finales de enero de este año hasta el 20 de julio había logrado 1.100 seguidores. El responsable de la estación de servicio emeritense, Javier Mañero Chaves, (quien apunta que Twitter “permite estar al tanto de comunidades y perfiles que te interesan” y señala que el límite de 140 caracteres “hace que esta red social sea sencilla y práctica”), recuerda que en varias ocasiones la gasolinera ha sido “tendencia en nuestra ciudad y provincia” por diversas actividades desarrolladas en su zona de influencia, como una concentración de Ferraris en marzo de este año, o por la celebración de un sorteo de un año de combustible gratuito, un premio valorado en casi 2.000 euros.

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CARBURANTE Reportaje

La red de gasolineras Iberdoex está incrementado su presencia en las redes sociales. Recientemente ha creado un canal en youtube en el que ha reunido los vídeos que ha grabado desde 2009.

Un canal amplificador “Lo que más valoramos de Twitter”, explica @Grupoglem (que cuenta con perfil en Facebook desde 2010, y está presente, además, en Youtube, Linkedin e Instagram) es “su cercanía con

La estación de servicio Platero, ubicada en Moguer, Huelva, hace un uso más intensivo de Twitter en épocas del año en las que baja la asistencia de clientes a la gasolinera.

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el usuario. Podemos hablar con cualquier cliente que reposta o nos visita en alguna de nuestras estaciones de servicio. Al instante. Y encima, estamos informados sobre lo que sucede cerca de nuestros puntos de

venta. (…) Si conocemos qué pasa en tiempo real en nuestras respectivas zonas de influencia (…) podremos actuar mejor en el servicio al cliente”.

Desde el grupo de empresas alicantina, se llama la atención sobre el seguimiento tan cercano que exige esta red social, ya que “debemos estar siempre al tanto de cualquier queja o sugerencia, puesto que Twitter nunca cierra”. En este punto coincide @BenitoPoligas, quien afirma que “antes, una crítica quedaba en un boca a boca y tenía un radio de acción casi delimitado.

Ahora, ese radio no tiene límites, llega a donde no te habías imaginado, y la avalancha de críticas puede hacer tambalear a cualquier empresa, por lo que hay que ser muy cauto en lo que se envía, y muy rápido y audaz para resolver cualquier ‘error”.

Entre sus características, en @iberdoex valoran la agilidad de Twitter, que -a su juicio- es su “principal desventaja (...): es tan inmediato que las informaciones ‘pasan de moda’ muy rápidamente”. No obstante, desde la red extremeña de estaciones de servicio afirman que no contemplan “una sociedad sin redes

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Estaciones de Servicio |

CARBURANTE Reportaje

En opinión de Juan Barquilla, responsable de Comunicación y Marketing de la estación de servicio Vía de la Plata, Twitter es un “escaparate” que genera interesantes sinergias.

En Reposta no creen que esta red social sea una moda pasajera, aunque “esto no significa que no lleguen otras aplicaciones que mejoren o complementen a Twitter”.

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sociales y Twitter tiene unas características especiales que lo convierten en una herramienta muy importante”.

En @lasmedranas creen que Twitter es un “excelente medio para acercar la empresa al público y dar valor a nuestros productos y servicios. Lo mejor es que su sistema de ‘follow/unfollow’ hace que la promoción de servicios no sea invasiva, ya que el usuario ha decidido seguirte porque considera interesantes tus publicaciones. Como desventaja, cuando sigues a un gran número de perfiles es casi imposible estar al tanto de todo lo que publican y, del mismo modo, una publicación nuestra puede pasar desapercibida en el enorme flujo de tuits que reciben nuestros seguidores”.

Desde @lasmedranas afirman, en tono de broma, que Twitter “es una moda tan pasajera como la televisión”.

El perfil de Twitter de @Reposta_es “se utiliza para dar a conocer los nuevos productos y servicios de la compañía, comunicarnos con los clientes y, cuando así es necesario, como soporte

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CARBURANTE Reportaje El principal objetivo de Zoilo Ríos en Twitter es “crear una comunidad interesada en el sector y fidelizar a los clientes” de sus estaciones de servicio que están presentes en esta red social.

EN TWITTER, ADEMÁS DE COMUNICAR PROMOCIONES Y OFERTAS, ES IMPORTANTE ESTABLECER CONTACTO CON USUARIOS QUE RESIDEN EN LA ZONA DE INFLUENCIA DE LA ESTACIÓN DE SERVICIO PARA ASÍ CREAR UNA COMUNIDAD

para la atención al cliente (aunque esto último es muy escaso)”, explica Elías Domingo, director de Comunicación de la empresa, quien agrega que Twitter “es una fantástica herramienta para evaluar lo que hace la competencia y fijarse en los perfiles de las personas que tienen algo que decir en este mercado”. @Soygasolinero, uno de los perfiles más activos de entre los que forman parte del sector de las estaciones de servicio, alerta de los riesgos de no realizar un buen uso de Twitter y apunta que “si sigues a muchas cuentas te puedes perder información importante en tu timeline, de ahí la importancia de las listas, que permiten filtrar las cuentas de los temas que te interesan y ofrecen un rápido resumen sin perderte en océanos de información”.

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Presente también en Facebook, Instagram, Google+, Pinterest y Flipboard, el responsable de @Soygasolinero admite que, de entre todas las redes sociales, Twitter “engancha más que ninguna. Es a la que dedico más tiempo. Además, aunque estés haciendo otra cosa, cuando sucede algo recibes una notificación y entras a mirar de qué se trata”.

Algunos de los beneficios que, en opinión de @vendogasolinera, ofrece Twitter son la cercanía con los usuarios de la red, su modernidad, la información que aporta y cómo el perfil constata “que sigues en marcha, que permaneces activo”. En cuanto al impacto que logran algunos de sus tuits, las llamadas que ha recibido en alguna ocasión por parte de alguna petrolera confirman que la

red es seguida por las operadoras, tengan o no perfil en la red. @ZoiloRiosSA utiliza su perfil para acercar el “día a día de nuestras estaciones a nuestros seguidores, dar a conocer a nuestra plantilla, así como la manera en la que trabajamos y cómo nos gusta hacer las cosas. Además, intentamos dar visibilidad a promociones y colaboraciones que realizamos con otros colectivos (como, diversos proyectos de reciclaje, nuestra colaboración con el Banco de Alimentos...). Por ejemplo, ahora estamos colaborando, junto con la Fundación Ecología y Desarrollo, ( @ecodes ) en la campaña de compromisos #PorElClima”.

Twitter, añaden fuentes del grupo aragonés de empresas, “permite establecer y reforzar relaciones profesionales, descubrir proyectos o acciones acordes con tu misión y valores y en los que quieres participar. Y, por supuesto, sirve para dar a conocer lo que haces y cómo lo haces, los proyectos en lo que estás trabajando, así como tus inquietudes”.

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CARBURANTE Consultorio jurídico PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestros consultores jurídicos de Aguayo Abogados, ponemos a su disposición el e-mail:

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PREGUNTA: UN CLIENTE DE MI ESTACIÓN DE SERVICIO HA DEJADO IMPAGADA UNA IMPORTANTE FACTURA. ME HAN COMENTADO QUE EN VEZ DE RECLAMAR LA DEUDA EN EL JUZGADO, AHORA TAMBIÉN PUEDO HACERLO A TRAVÉS DE UN NOTARIO. ¿LO PUEDEN CONFIRMAR?

E

fectivamente, el 23 de julio de 2015 entra en vigor, salvo determinadas excepciones, la Ley de la Jurisdicción Voluntaria (Ley 15/2015 de 2 de julio), que regula la posibilidad de acudir al notario para reclamar el pago de deudas dinerarias que cumplan determinados requisitos y así obtener un título ejecutivo extrajudicial.

Hasta ahora, únicamente se podían reclamar estas deudas en el juzgado bien mediante un procedimiento ordinario para deudas más complejas o que necesitaran de un pronunciamiento por parte del juez, bien mediante el proceso monitorio, más ágil, sencillo y rápido, para deudas monetarias (regulado en los artículos 812 y siguientes de la Ley de Enjuiciamiento Civil).

El procedimiento monitorio permite reclamar ante el juzgado, sin necesitad de abogado y procurador, el pago de deudas en dinero de cualquier importe, que sean líquidas (que se puedan expresar numéricamente), determinadas (que se sepa su importe), vencidas (ya se ha cumplido el plazo para su pago) y exigibles (que el deudor esté obligado a su pago), debiendo presentar documentos que acrediten su existencia.

El proceso monitorio se inicia con una petición en el Juzgado

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que puede realizar usted mismo.

Existen formularios disponibles para facilitar su presentación. La tramitación del procedimiento corresponde al secretario judicial que, si se cumplen los requisitos legales, dictará una resolución requiriendo el pago al deudor y se la notificará en su domicilio. Cabrán las siguientes posibilidades: a) Pago del deudor y archivo de las actuaciones. b) Oposición del deudor (puede decir bien que no debe esa cantidad, o que no existe, o que la deuda es menor, o que está compensada con otra deuda, o que hay un apla-

zamiento, etc.). El escrito tiene que ir firmado por abogado y procurador si la deuda es de más de 2.000 euros. b.1) Si la deuda es inferior a 6.000 euros, el juzgado seguirá los trámites del juicio verbal y fijará fecha para el juicio, al que usted tendrá que ir acompañado de abogado y procurador si la deuda es superior a 2.000 euros. b.2) Si la deuda es mayor de 6.000 euros y el deudor se opone, se le da a usted nuevo trámite para iniciar, en el plazo de un mes, un nuevo procedimiento judicial al deberá acudir con abogado y procurador.

c) Si el deudor recibe la notificación del juzgado y deja transcurrir 20 días hábiles sin pagar ni formular oposición, el procedimiento finalizará mediante una resolución judicial declarando la existencia de la deuda. Dicha resolución es ejecutable mediante el inicio de un proceso de ejecución, para el cual se necesita abogado y procurador, pero desde el que directamente se entra a embargar los bienes del deudor.

Con la modificación introducida por la Ley de la Jurisdicción Voluntaria se introduce un nuevo procedimiento en los artículos 70 y 71 de la Ley del Notariado, denominado “expediente de reclamación de deudas dinerarias no contradichas”.

Este expediente permite al acreedor reclamar el pago de deudas dinerarias, civiles o mercantiles, de cualquier cuantía u origen, siempre que sean líquidas, determinadas, vencidas y exigibles.

Tenga en cuenta que mediante este expediente no podrá reclamar deudas fundadas en un contrato entre un empresario o profesional y un consumidor, deudas por im-

pago de cuotas de una comunidad de propietarios, determinadas deudas derivadas de separación o divorcio, ni tampoco las reclamaciones en las que intervenga una Administración Pública.

firmación expresa por su parte, el notario cerrará el acta y terminará el expediente. Si en el plazo de pago no hay confirmación expresa por su parte, el notario cerrará el acta, quedando abierta la vía judicial.

Para iniciar el expediente tendrá que presentar una solicitud y los documentos acreditativos de la deuda, a un notario de su elección con residencia en el domicilio o residencia habitual del deudor. Si a juicio del notario no hay dudas de la existencia de la deuda y se cumplen todos los requisitos anteriores, requerirá al deudor para que le pague en un plazo de 20 días hábiles.

c) Si el deudor comparece ante el notario para formular oposición, se le comunicará esta circunstancia, se pondrá fin al expediente notarial y usted podrá reclamar en vía judicial.

Tras el requerimiento notarial, el deudor tiene varias posibilidades: a) Comparecer ante el notario y pagar toda la deuda en el plazo indicado. Se hará constar el pago mediante diligencia en el acta y el notario le entregará a usted la cantidad recibida. El acta tiene carácter de carta de pago. Con esto se pondrá fin al expediente. b) Pagarle a usted directamente toda la deuda sin comparecer ante el notario. Si en el plazo establecido se acredita el pago mediante con-

d) Si el deudor no comparece o no alega motivos de oposición en el plazo fijado, el notario hará constar dicha circunstancia en el acta y la escritura pública resultante constituirá un título directamente ejecutable en el juzgado. Con ella deberá plantear en el juzgado el correspondiente procedimiento de ejecución, asistido de abogado y procurador, y se procederá al embargo de los bienes del deudor.

Finalmente, tenga en cuenta que la tramitación del coloquialmente llamado “monitorio notarial” deberá pagar unos aranceles notariales, que a día de hoy están en proceso de aprobación. Por otra parte, en el proceso monitorio judicial pueden eventualmente devengarse tasas judiciales.

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››› SECTOR Investigación

Repsol e IBM mantienen su colaboración en el upstream

Excalibur: optimizar los recursos del subsuelo Mezclar las matemáticas y los últimos avances en computación para lograr el mejor plan de desarrollo de los yacimientos. Ese es el objetivo de Excalibur, una tecnología con la que Repsol apuesta por un saber hacer que incorpora herramientas propias de la industria de los videojuegos o del mundo financiero para conseguir evaluar hasta 1.000 veces más rápido los proyectos de exploración y producción.

Texto y fotografías: Repsol

C

on unos yacimientos inscritos en condiciones geológicas cada vez más complejas, la industria del petróleo tiene que hilar fino para optimizar recursos.

En un sector en el cual perforar un pozo seco conlleva un gasto de decenas de millones de euros, las decisiones de inversión se adoptan siempre “en un contexto de incertidumbre porque el conocimiento absoluto de lo que ocurre en el subsuelo es imposible. Por eso necesitamos nuevas tecnologías como Excalibur. Los problemas son de una complejidad tan alta, que sin ellas no se podrían abordar”, explica Santiago Quesada, director de Tecnología de Exploración&Producción de Repsol.

La geomatemática, una disciplina científica que aplica los adelantos en matemáticas y supercomputación al estudio del subsuelo, “se ha convertido, en gran medida, en el motor de las nuevas tendencias tecnológicas en la industria de Oil&Gas”, añade.

Reducir la incertidumbre El proyecto Excalibur, desarrollado en el Centro de Tecnología Repsol en Móstoles (Madrid), emplea las

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últimas técnicas matemáticas y de procesamiento de datos para realizar una evaluación integral de los yacimientos. Esta potente herramienta combina todas las variables de interés, desde las relacionadas con las geociencias a las financieras, “para caracterizar la incertidumbre de una forma más precisa y en menor tiempo” asegura Sonia Embid, líder del proyecto, quien agrega que esa información sirve de apoyo para que los expertos “definan el plan de desarrollo óptimo de un yacimiento”.

Esta evaluación más rápida y precisa de los activos ayuda a detectar nuevas oportunidades en la cartera de proyectos en un área prioritaria para la compañía energética, que destina tres cuartas partes de su inversión al negocio de Exploración y Producción. Excalibur, que incorpora algunas de las

técnicas de cálculo del riesgo que se utilizan en el sector de las finanzas, se emplea ya con éxito en los yacimientos que explota Repsol.

De hecho, en uno de sus proyectos en aguas profundas de Brasil, ha conseguido mejorar el valor actual neto en un 36% sobre la estimación realizada con las herramientas comerciales más frecuentes.

Hasta 1.000 veces más rápido Utilizando los datos disponibles sobre un yacimiento, Excalibur construye modelos geológicos en 3D que sirven a los especialistas para estudiar sus características.

Finalmente, el programa aplica a toda la información producida unos algoritmos numéricos de optimización creados específicamente por los investigadores de Repsol. Como resultado “se incrementa la probabilidad de éxito”

en aspectos tan importantes como dónde encontrar el crudo acumulado o dónde perforar los pozos para reducir su número, “lo que supone una ventaja competitiva muy importante para la compañía”, continúa Embid.

Además de precisión, la metodología desarrollada aporta rapidez gracias a técnicas innovadoras como el Smart Sampling, que reduce el tiempo de caracterización de la incertidumbre seleccionando de forma inteligente las evaluaciones. Asimismo, para hacer más eficiente el procesado de la información, Excalibur emplea un “cloud cluster” (un conjunto de servidores alojados en la “nube” que trabajan, en red y de forma paralela, como uno único, lo que mejora su rendimiento).

En su Centro de Tecnología Repsol ha construido un Labora-

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››› SECTOR Investigación

En uno de los proyectos de Repsol en aguas profundas de Brasil, Excalibur ha logrado mejorar el valor actual neto en un 36% sobre la estimación realizada con las herramientas comerciales más frecuentes.

torio de Simulación Avanzada que dispone del poder de computación necesario para este tipo de programas y que se puede conectar con Mare Nostrum, el supercomputador del Barcelona Supercomputing Center (BSC) cuando es necesario procesar grandes magnitudes de datos.

Con este conjunto de mejoras, la herramienta consigue acelerar la evaluación de un yacimiento, que puede ser hasta 1.000 veces más rápida que con los métodos usados hasta ahora.

Yacimientos vírgenes, el máximo reto Este desarrollo tecnológico resulta particularmente útil en los yacimientos con más incertidumbre, los yacimientos vírgenes, que suponen el mayor reto para la industria petrolífera, porque apenas existe información sobre ellos. Excalibur compensa esa falta de datos con un prototipo de búsqueda de análogos que compara el nuevo yacimiento con otros similares ya conocidos. Tomando esa referencia calcula las propiedades petrofísicas del yacimiento virgen y su distribución de probabilidades, que sirven

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como esqueleto para construir el modelo en 3D. El resultado “es como un pastel con diferentes capas” donde están representadas, de forma virtual, las diferentes propiedades del yacimiento: tipos de roca, estructura geológica, permeabilidad o la porosidad; variables que son determinantes a la hora de decidir cómo producir el crudo y que tienen un impacto decisivo en los costes económicos. Con este uso del Big Data, el sistema incorpora también “el conocimiento acumulado por la compañía y por la industria en diferentes áreas, facilitando que los expertos alcancen soluciones más precisas”, prosigue Embid.

Hacia la computación cognitiva Pero, más allá de la capacidad de supercomputación, la tecnología avanza hoy hacia una mayor interacción entre ser humano y máquina. Durante el desarrollo de Excalibur surgió la necesidad de diseñar una interfaz gráfica que fuera “más creativa, intuitiva y amigable”. Para ello se ha recurrido a sinergias con la industria de los videojuegos, la más avanzada en el campo de la visualización. Excali-

bur utiliza, por ejemplo, la interfaz natural Kinect de la videoconsola Xbox, con la que los investigadores pueden controlar e interactuar con la máquina sin necesidad de elementos periféricos.

El resultado es un laboratorio en el cual los científicos mueven y expanden con sus manos los distintos modelos en 3D. Los especialistas de la compañía se pueden conectar con el Laboratorio de Simulación Avanzada desde cualquier parte del mundo, “lo que favorece el trabajo en equipo, acelera mucho el proceso y, sobre todo, mejora la calidad de los pronósticos”.

El principal socio tecnológico es IBM, que ya colabora con Repsol en otros proyectos de supercomputación (como Caleidoscopio, el programa de imagen sísmica del subsuelo).

Ambas compañías ya trabajan en un nuevo desarrollo, Pegasus, una evolución del proyecto Excalibur mediante la aplicación de la computación cognitiva. Se trata de “nuevos sistemas que van a suponer un salto cualitativo en la industria petrolera, porque son capaces de razonar y aprender”, concluye Quesada.

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SECTOR Actualidad

Pone en marcha el campo Perla”, en Venezuela

Repsol continúa incrementado su producción de gas Buenas noticias para Repsol, que continúa incrementando su producción de gas, ya que a mediados de julio Repsol puso en marcha el primer pozo productor del megacampo Perla, el mayor descubrimiento de gas en la historia de la compañía y el campo offshore más grande de Latinoamérica, con un volumen de gas en subsuelo estimado en 17 billones de pies cúbicos de gas (Tcf), cantidad equivalente a 18 veces el consumo anual de gas de España.

P

erla se encuentra en el bloque Cardón IV, en aguas poco profundas del Golfo de Venezuela, a 50 kilómetros de la costa. La compañía española confía en iniciar la producción con 150 millones de pies cúbicos de gas al día (Mcf/día), para alcanzar a finales de año los 450 Mcf/día, que se destinarán al consumo local venezolano.

En las siguientes fases del proyecto la producción aumentará hasta alcanzar los 1.200 millones de pies cúbicos de gas al día en 2020, volumen que se confía mantener hasta el final del contrato, previsto para 2036.

El descubrimiento de gas en el bloque Cardón IV fue realizado en 2009 por Repsol y la compañía italiana Eni. En él se han perforado siete de los veintiséis pozos previstos en el Plan de Desarrollo, que se pondrán en producción mediante cuatro plataformas y conexiones submarinas que llevarán el gas a la costa para su procesamiento. La licencia del bloque está operada por la empresa Cardón S.A., sociedad participada a partes iguales por ambas compañías.

La entrada en producción de este megacampo marca un hito en la estrategia de desarrollo de Repsol, ya que supone la puesta

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en marcha del octavo proyecto clave de crecimiento fijado en el Plan Estratégico 2012-2016.

Los otros proyectos que ya están operativos son Sapinhoa (Brasil), Midcontinent (Estados Unidos), AROG (Rusia), Margarita-Huacaya (Bolivia), Lubina y Montanazo (España), Carabobo (Venezuela) y Kinteroni (Perú).

En Venezuela desde 1993 Repsol está presente en el sector del petróleo y del gas de Venezuela desde hace 22 años, ya que inició su actividad en el país latinoamericano en 1993. El año

pasado logró una producción neta de 36.800 barriles equivalentes de petróleo al día en el país.

La compañía, informaron fuentes de Repsol, “mantiene un fuerte compromiso con el crecimiento de Venezuela, participando activamente en su desarrollo con la generación de empleo y con el apoyo y puesta en marcha de programas de desarrollo social”.

En la actualidad la compañía presidida por Antonio Brufau cuenta en el país caribeño con derechos mineros sobre ocho bloques en producción, con una superficie neta de 853 km2.

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SECTOR Estadísticas

Según los datos de la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos

El consumo de combustibles de automoción creció un 2,6% en abril Durante el pasado mes de abril el consumo de productos petrolíferos en España fue un 0,7% superior al del mismo mes de 2014. A lo largo del cuarto mes de 2015 los gasóleos y los querosenos impulsaron este crecimiento, con tasas de variación interanuales, respectivamente, de 3,3% y 0,5%. Por lo que respecta a la demanda de combustibles de automoción, en el citado mes experimentaron un incremento de 2,6% respecto a abril de 2014, encadenando así el quinto mes de mejoría.

P

or el contrario, disminuyó el consumo del resto de productos: GLP’s (6,2%), gasolinas (1,1%), fuelóleos (2,2%), y el grupo otros productos (4,0%). En cuanto a los gasóleos de automoción, que fueron sobre los que se sustentó la mejoría, registraron tasas de variación positivas en los últimos cinco meses, que en el caso del mes abril aumentó hasta el 3,5%. Por el contrario, las gasolinas vieron disminuir su consumo por tercer mes consecutivo (1,1% frente a los datos del cuarto mes del pasado año).

Otro de los hechos destacados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos, Cores, en su informe correspondiente a abril fue el referido al saldo neto importador de gasóleos

por cuarto mes consecutivo. A pesar de ello, el comercio exterior de productos petrolíferos arrojó un saldo neto exportador de 529 kt, a diferencia de lo que ocurrió en abril 2014, cuando el saldo neto fue importador (en concreto, de 37 kt).

Tanto las gasolinas como el grupo denominado “otros productos” protagonizaron un saldo neto exportador de 282 kt y 496 kt, respectivamente. En cambio, presentaron saldo neto importador los GLP’s (8 kt), querosenos (96 kt), gasóleos (136 kt) y fuelóleos (9 kt). Por lo que respecta a los gasóleos, mantienen un saldo neto importador desde principios de año, acumulando unas entradas de 373 kt.

No obstante, en los últimos doce meses las exportaciones de gasóleos superan a las importaciones, arrojando un saldo exportador de 1.392 kt.

CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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Fuente: CORES (www.cores.es) Boletﾃｭn Estadﾃｭstico de Hidrocarburos

Las importaciones de la OPEP crecieron un 50,4% A lo largo del pasado mes de abril las importaciones de crudo alcanzaron las 5.235 kt, cifra que supuso un nuevo incremento frente a la lograda en el mismo mes de 2014, en concreto, del 10,7%. Sin embargo,

LAS GASOLINAS VIERON DISMINUIR SU CONSUMO POR TERCER MES CONSECUTIVO, EN CONCRETO UN 1,1% FRENTE A LOS DATOS DEL CUARTO MES DEL PASADO Aﾃ前

Estaciones de Servicio |

SECTOR Estadísticas

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

CONSUMO DE COMBUSTIBLES DE AUTOMOCIÓN

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

las importaciones fueron inferiores (un 6,5% menores) a las del mes anterior.

Por áreas geográficas, aumentaron las importaciones procedentes de América Central y del Sur, África y Oriente Medio (62,4%, 45,2% y 42,4%, respectivamente). En cambio, las importaciones con origen América del Norte, Europa y Euroasia descienderon un 35,8% y un 34,6%. En este sentido, llama la atención la reducción de las importaciones procedentes de Rusia, que cayeron un 32,6%. Las remesas de petróleo enviadas desde

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Rusia llevan descendiendo desde septiembre de 2014.

En el cuarto mes del año, los principales suministradores de crudo a España fueron Nigeria (17,1%), México (11,3%), Arabia Saudí (10,3%) y, a pesar de la caída citada anteriormente, Rusia (9,8%). En cuanto a las importaciones de petróleo procedentes de países de la OPEP supusieron un 60,9% del total, y aumentaron un 50,4% respecto a abril 2014. Sin embargo, las importaciones de países no-OPEP descendieron un 21,6% frente al mismo mes del pasado año.

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››› LAVADO Reportaje

Área de lavado Alella, por Christ

Satisfacción total Son muchos los motivos por lo que se es fiel a un proveedor. En el caso de los hermanos Xavier y Carles Torrens, el paso del tiempo les ha permitido comprobar la calidad, fiabilidad y robustez que ofrecen los equipos de Christ, una empresa que, a pesar de su tamaño, mantiene un continuo contacto con sus clientes.

M

ás allá de estas características, Xavier Torrens explica que el carácter familiar de Christ es un valor añadido en sí mismo. “Un aspecto al que damos mucha importancia es al trato personal.

Todas las personas que trabajan en Christ son para nosotros como amigos, nos dispensan un trato cordial y afable que va mucho más allá de la relación profesional. No es tampoco muy frecuente tener un acceso sencillo a los dueños de una empresa de la envergadura de Christ, y sorprende la afabilidad y la facilidad con la que uno puede hablar con Otto Christ y comentarle inquietudes o mejoras que, con el tiempo, se ven reflejadas en sus nuevas fabricaciones. Christ AG sigue siendo una empresa familiar, y eso para mí es un plus”.

La relación de los hermanos Torrens con Christ se remonta a 1999, cuando el túnel de lavado que poseían se estaba acercando al final de su vida útil. “Nuestro mecánico de confianza se había convertido en distribuidor y servicio técnico oficial de Christ en Cataluña.

Llevaba casi toda su vida ligado al mundo del lavado, y quién mejor que él para aconsejarnos. Visitamos la feria Automechanika en Franckfurt, así como la fábrica de Christ en la población alemana de Memmingen y nos convencimos de que era una muy buena opción.

Desde que instalamos ese primer túnel de lavado Christ, en febrero

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de 2000, nuestra confianza en la marca y nuestra satisfacción han ido mejorando”.

Torrens explica que los equipos de Christ “ofrecen una excelente relación calidad-precio. Se trata de máquinas robustas y a la vez sencillas (nunca se debe confundir sencillo con mala calidad de lavado), que cuentan con un tratamiento exquisito del acero para que sea más resistente y duradero, por lo que presentan menos problemas de corrosión. Además, incorporan una electrónica fiable

y un modo de funcionamiento que aplica la lógica más elemental a todos los procesos, de modo que cualquier empleado, con una formación básica, puede resolver pequeñas incidencias para no tener que dejar la instalación fuera de servicio”.

Un área en continua mejora En la actualidad “nuestra instalación está compuesta por un túnel de lavado Christ de 21,70 metros de longitud (con cepillos textiles, una estación de cepillos para encerado,

lavado de bajos, lavado lateral con alta presión, lavados de ruedas y doble secado), once ‘boxes’ de lavado a presión Christ (todos ellos con agua caliente, cepillos y aclarado con agua osmotizada) y once aspiradores dobles (con turbina trifásica y caja de vacío) también fabricados por la marca alemana”.

Una de las líneas estratégicas de la empresa de los hermanos Torrens es la continua inversión en mejoras. “Siempre hemos procurado ir modernizando nuestras instalaciones, tanto a nivel de calidad, como de espacio.

El cliente nota esas mejoras y te transmite su satisfacción con los cambios introducidos. Nuestra última mejora ha sido en la zona de ‘boxes’. Cuando llegó a mis manos la revista de Estaciones de Servicio 284, de noviembre de 2013, no pude evitar sentir sana envidia al ver la instalación de lavado que Christ había montado en la estación de servicio Altos del Sil, en Majadahonda. Esa misma semana contacté con Lourdes García, gerente de Christ España,

y me desplacé hasta la capital para ver ‘in situ’ la instalación, de modo que ya fue inevitable querer tener esa imagen en nuestra área de lavado. En verano de 2014 renovamos la imagen de todas nuestras pistas de lavado, incluso la de la entrada del túnel de lavado, con la nueva imagen “Skyline” con iluminación led de colores, que de noche hace visible la instalación de lavado desde una distancia considerable. Igualmente, renovamos todas las botoneras de las pistas con los nuevos pulsadores led en acero inoxidable”, que además de destacar más que los anteriores cuentan con “un nuevo diseño y una electrónica más compacta”.

El proceso de renovación del área de lavado fue tan profunda que “cuando acabamos la reforma muchos clientes pensaron que la instalación era totalmente nueva, ya que el cambio de imagen fue radical. La acogida fue, y sigue siendo, ‘superpositiva’, de modo que hemos recuperado una parte importante del nivel de facturación previa a la crisis”, declara Xavier Torrens, quien añade que además de la satisfacción de los clientes tras los cambios, “también está la nuestra”.

Tras la incorporación de estas actualizaciones, “la facturación mensual, comparada mes a mes

con el año anterior, se ha incrementado todos los meses.

La rapidez, fundamental El túnel del área de lavado de los hermanos Torrens tiene un carril de espera con capacidad de hasta diez vehículos, cuenta con seis programas que van desde el básico (con un precio de 5 euros) hasta el completo, de 9,30 euros, explica Xavier Torrens, quien añade que la rapidez a la hora de lavar los vehículos es básica para lograr una alta satisfacción de los clientes, ya que las largas esperas propician que los usuarios busquen alternativas. La agilidad del túnel de Christ evita este riesgo.

“Hay días en los que el carril de espera está lleno y a pesar de ello se siguen sumando clientes, porque saben que el tiempo de espera es de aproximadamente un minuto por usuario, con lo cual, en unos diez minutos serán atendidos”.

Una vez finalizada la limpieza del vehículo, a la salida del túnel, los usuarios del área de lavado tienen a su disposición 2.500 metros cuadrados en los que, además de los once equipos de alta presión Christ, se encuentran los 22 aspiradores (once dobles, modelo “turbo duo” del fabricante alemán) y diversas máquinas expendedoras de complementos fabricadas por PK

Los boxes han sido sometidos a diversas mejoras que actualizan su imagen y reducen su consumo eléctrico.

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LAVADO Reportaje Systems (de papel y bayetas, dos máquinas que suministran líquido para la limpieza de las llantas, una de ambientadores y abrillantador de salpicaderos y una máquina lava tapicerías que funciona en régimen de autoservicio).

El hecho de contar en la misma área de lavado con un túnel, nos permite conocer la opinión de Xavier Torrens sobre si los boxes están ganando adeptos entre los clientes finales. “Siempre he pensado que un túnel de lavado (o un puente si la ubicación no permite la instalación del primero), junto a varios boxes de lavado, suman, nunca restan. El mismo cliente que lava su coche o furgoneta en el túnel de lavado, puede ser propietario de una bicicleta de montaña, u otro tupo de vehículos, como una motocicleta, un “quad”... Incluso hemos llegado

Las nuevas botoneras son más atractivas y eficientes.

a ver clientes lavando motos de nieve para almacenarlas en verano cerca de su domicilio”, apunta.

MUCHO MÁS QUE CUBRIR EL EXPEDIENTE A lo largo de los años, los hermanos Torrens han realizado diversas mejoras en el área de lavado sin esperar a que los equipos y periféricos que forman parte de ella alcancen un nivel de deterioro que pudiera perjudicar los ingresos generados. Y una metidos en harina, han preferido dar varios pasos hacia adelante, manteniendo a su vez negocio como el preferido por muchos de los residentes de Alella, que cuenta con una población censada de más de 9.600 habitantes.

Tal y como explica con profusión de detalles Xavier Torrens, “los 11 boxes de lavado (un 6+1 instalado en 2003 y un compacto 2+2 de 2007) tienen una construcción muy robusta, de modo que lo único que se ha hecho durante estos años que tienen de vida ha sido pequeñas modificaciones, como cambiar las conducciones de aluminio por otras de acero inoxidable, sustituir los fluorescentes por tubos led y añadir agua descalcificada para evitar problemas de taponamiento por acumulación de cal en los circuitos de agua caliente”.

Puesto que la estructura de los boxes, “que poseen cubiertas, curvadas, de policarbonato, siguen siendo actuales, nos planteamos un cambio de imagen para que nuestros clientes apreciaran que seguimos invirtiendo en la instalación para mantenerla al día. Así que decidimos cambiar los anteriores rótulos de aluminio (de 2003) y los de metacrilato de 2007, iluminados con fluorescentes que generaban un elevado consumo eléctrico, y sustituirlos por la nueva imagen ‘Attika Skyline’, que cuenta con iluminación RGB de bajo consumo (se trata de ‘leds’), un diseño atractivo y que de noche resalta a cientos de metros”, continúa Xavier.

“Además, se aprovechó la ocasión para cambiar también la imagen existente a la entrada del túnel de lavado y unificar así la imagen de toda la instalación. Por otro lado, a nivel operativo, se cambiaron las antiguas botoneras por las nuevas con pulsadores ‘led’ en acero inoxidable, más duraderas y llamativas, y se incorporó una nueva electrónica compacta, que trabaja a 24 V y consume mucho menos”. El resultado, sin duda, ha sido todo un éxito.

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En cuanto a la predilección de los propietarios de coches de alta gama sobre un tipo de lavado, “la preferencia de lavar en el túnel o en los ‘boxes’ suele ser psicológica, ya que la suavidad con la que lava el túnel textil nos permite decir orgullosamente que lavamos coches de alta gama de forma habitual y sin ningún problema ni queja. Otro asunto es que el propietario quiera entretenerse y limpiar todos los rincones o pasos de puerta donde los cepillos no llegan y dedicar un tiempo para dejar el coche ‘maqueado”.

Xavier Torrens no deja pasar la ocasión para explicar que “nuestro actual túnel de lavado Christ cumplirá nueve años en febrero próximo yy simplemente cambiando la cadena, podría alargar su vida unos años más, pero estamos en conversaciones con Lourdes García para renovarlo completamente y sustituirlo por uno nuevo que incorpore la tecnología ‘Evolution’, con motores de arrastre directo sin reductores, y los nuevos cepillos de material textil ‘Sensomix’ (una mezcla de ‘Sensotex’ y ‘Sensofil’) que le confieren al cepillo consistencia y, a la vez, más suavidad”. El futuro equipo, que dispondrá de unos arcos con iluminación led, “nos permitirá seguir estando a la última en calidad y eficacia de lavado”.

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››› MINIMARKET Reportaje

Las estaciones de servicio, idóneas para adquirir productos con cafeína

El café, aliado de la seguridad vial Hay certezas que cobran mayor relevancia cuando pueden cuantificarse, y eso es lo que han hecho la Fundación Española para la Seguridad Vial (Fesvial) y el Instituto de Tránsito y Seguridad Vial (Intras) de la Universitat de València, que han analizado las ventajas que aporta a la conducción la ingesta de café. Los resultados del estudio “El café en la conducción de vehículos: análisis de sus efectos en conductores fatigados y somnolientos” avalan los beneficios que la cafeína aporta a la seguridad vial.

L

realización de ciertas actividades, como la conducción, un terreno en el que la aparición de ambas sensaciones pueden provocar accidentes como, por ejemplo, alcances traseros, salidas de la vía o invasiones del carril contiguo. De hecho, la fatiga es considerada la cuarta causa de mortalidad en las carreteras españolas y está considerada como uno de los estados de alto riesgo al conducir, puesto

que interfiere en el adecuado procesamiento de la información y toma de decisiones.

La somnolencia, presente en el 20% de los accidentes Con respecto a la somnolencia, diferentes estudios han puesto de manifiesto la relación existente entre ella y la accidentalidad. En ellos se evidencia que es responsable (directa o indirectamente) de uno

Foto: 123RF

os autores del estudio, Patricia Bosó, Ignacio Lijarcio, Consuelo López, Raquel Puchades, Cristina Escamilla, Ana Martí-Belda, Javier Llamazares y Luis Montoro, han corroborado algo que ya sabíamos, pero los datos de sus análisis no dejan de llamar la atención.

El sueño y la fatiga son dos importantes factores de riesgo que afectan de forma negativa a la

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Starbucks amplía su gama de cafés fríos A través de Arla Foods, Starbucks amplía su gama de cafés fríos “listos para beber” con el lanzamiento en España del nuevo Starbucks Discoveries Cappuccino. Se trata de una mezcla ligeramente endulzada del café espresso con cremosa leche y toques de cacao. Esta incorporación se une a las otras tres variedades de café frío “listo para beber” de la compañía. El nuevo café Starbucks Discoveries Cappuccino frío está elaborado con café de alta calidad, 100% arábica, y con azúcar y cacao certificados con el sello de Comercio Justo.

de cada tres accidentes de tráfico relacionados con el fallo humano.

Los autores del estudio, promovido por la Federación Española del Café (FEC), admiten que es difícil cuantificar la presencia del factor somnolencia en la accidentalidad, puesto que requiere que el conductor reconozca su aparición. No obstante, la Sociedad Española del Sueño (SES) estima que la somnolencia está relacionada con uno de cada cinco accidentes de tráfico y casi el 70% de los conductores afirma haber sentido sueño en alguna ocasión mientras conducía.

Para combatir la aparición del sueño y la fatiga, los conductores suelen poner en marcha diversas estrategias y acciones, como bajar la ventanilla del vehículo, charlar con los acompañantes (si en esos momentos tiene la suerte de tenerlos) o incrementar el volumen de la radio. Sin embargo, de acuerdo con la National Highway Traffic Safety Administration, de Estados Unidos, existen sólo dos acciones con efecto positivo y a corto plazo en relación al nivel de alerta del conductor: intentar disfrutar de una breve siesta de entre 15 y 20 minutos e ingerir una cantidad de cafeína equivalente a dos tazas de café.

Investigaciones científicas Varios estudios realizados han demostrado cómo la cafeína disminuye la sensación de somnolencia. En concreto, dosis moderadas de cafeína, hasta los 300 miligramos, tienen un efecto positivo en la conducción y reducen la sensación de somnolencia del conductor.

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››› MINIMARKET Reportaje

Cafés Candelas apuesta por las estaciones de servicio Como corrobora el estudio elaborado por Fesvial y el Instituto de Tráfico y Seguridad Vial (Intras) y promovido por la Federación Española del Café (FEC), esta bebida es un buen aliado para los conductores. Ante esta constatación, Cafés Candelas ha optado por crear productos que permitan un consumo cómodo y práctico, un objetivo que ha dado como resultado el nacimiento de la gama de cafés preparados “Ébo Caffe Latte”.

Se trata de una familia de cafés fríos disponible en estaciones de servicio, lineales de comercios de alimentación y, cómo no, en la tienda online de la firma: cafescandelas.com/tienda.

Las estaciones de servicio son uno de los nuevos puntos de comercialización de Ébo Caffe Latte, informan fuentes de Cafés Candelas, que destacan “la estrecha relación del producto con el perfil de cliente de estos establecimientos”. Las gasolineras “son un punto donde el conductor puede consumir productos” para llevar que, en el caso de la gama Ébo Caffe Latte, aportan cafeína en un formato que facilita su cómodo y rápido consumo.

La familia Ébo Caffe Latte está integrada por las siguientes variedades: Se trata de preparados de café listos para consumir, “refrescantes y suaves en todos sus aspectos”. Están elaborados con el mejor café, de origen 100% arábica, y leche fresca. Tres variedades para disfrutar en cualquier momento y lugar: cappuccino con cacao, café con leche y café con leche descafeinado.

El primero aporta un “delicioso sabor y una suave cremosidad”, a los que se una ese toque distintivo e inconfundible del cacao, que aporta un toque “irrepetible”. En cuanto al Ébo Caffe Latte Café con leche, opta por el sabor “tradicional y genuino, rico y suave del café de siempre acompañado de leche fresca”, lo que le convierte en la opción preferida por los más cafeteros. Finalmente, el Ébo Caffe Latte Descafeinado con leche, posee “todo el sabor y el aroma del mejor café con leche, pero sin cafeína”, por lo que no aporta las ventajas a la conducción que sí poseen las otras dos modalidades.

Un conductor fatigado sufre alteraciones en el momento de interpretar situaciones o comportamientos y también en el proceso de toma de decisiones durante la realización de su tarea. Este factor de riesgo puede provocar importantes alteraciones en las capacidades sensoriales, imprescindibles para la conducción.

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Además de sus efectos visuales, a nivel acústico, un conductor fatigado suele ser más sensible a los ruidos, con el consiguiente riesgo de sobresalto y respuesta brusca ante cualquier estímulo.

Asimismo, la fatiga produce alteraciones de diversas funciones motoras, como movimientos lentos y de menor precisión.

Por tanto, es evidente que las

alteraciones derivadas de la fatiga se reflejarán en las maniobras del conductor, con el consiguiente riesgo de que sufra un accidente.

A pesar de que los accidentes producidos por somnolencia suelen ser muy graves, muchos conductores infravaloran esta situación y conducen aunque noten la presencia de sus síntomas.

En contra de lo que se pudiera pensar, los accidentes por somnolencia no se limitan a la conducción nocturna o a trayectos de larga duración, sino que también son frecuentes en la franja horaria de tarde y en viajes breves. Así, los accidentes provocados por el sueño se suelen producir entre las 2 y las 6 de la madrugada y entre las 2 y las 4 de la tarde, cuando, de forma natural, los niveles de somnolencia son más elevados.

Análisis comparativo Partiendo, por lo tanto, de algunas premisas de estudios anteriores,

Resumen de resultados

los investigadores de Fesvial e Intras plantearon un estudio, pionero en España, que permitiera comparar el efecto del café con cafeína frente a un placebo (café descafeinado) y a una breve siesta en la tarea de conducción, en su ejecución y en la sensación subjetiva de somnolencia y fatiga de los conductores, así como en su tiempo de reacción, o en aquellos movimientos, denominados indicadores de fatiga, que pueden alterar la actividad de conducir.

La muestra de participantes estuvo formada por 34 conductores, sanos, con una antigüedad mínima del carné de conducir de dos años, con edades comprendidas entre los 25 y 65 años, conductores habituales y consumidores de café (en dosis no superiores a las cuatro tazas diarias). Fueron excluidos de la muestra los consumidores de cuatro, o más, unidades de alcohol, drogas, fármacos que pudieran afectar a sus patrones

de sueño, trabajadores a turnos o con horarios nocturnos y conductores profesionales y aquellos que fueron definidos como “malos dormidores” por el cuestionario Pittsburg de calidad de sueño.

Los participantes siguieron en cada sesión una secuencia establecida consistente en una prueba de tiempos de reacción múltiple, seguida de una fase de conducción en un simulador (con una duración de 120 minutos) a una velocidad constante de 100 km/h. A continuación, los participantes realizaban un descanso en el que ingerían, por un lado, 150 miligramos de cafeína (equivalente a entre una y dos tazas de café), un preparado de café descafeinado que contiene 15 miligramos de cafeína (que hacía las labores de placebo), o bien se echaban una siesta de 30 minutos de duración.

A continuación, los participantes se sometían a la misma prueba de reacción múltiple en las mismas condiciones en las que la habían hecho previamente.

Ni los participantes ni los observadores sabían, en cada momento, si los primeros eran sometidos a la segunda parte de la prueba tras haber ingerido café o el placebo. Durante las sesiones de conducción, un investigador estuvo presente en todo momento, registrando la velocidad media a la que circulaban los participantes e indicando las posibles variaciones, entre las que prestó especial atención a las ocasiones

en las que los conductores pisaban las líneas de la calzada, circunstancia que fue anotada. Con el objetivo de no perder ningún dato, se instalaron dos cámaras que grababan las pruebas.

Los resultados del estudio muestran que el café puede mejorar el rendimiento de los conductores, puesto que la investigación evidenció que la ingesta de cafeína disminuye el número de pisadas a las líneas de la calzada que tienen los conductores a lo largo de un trayecto, una constatación “de suma importancia, dado el alto índice de siniestros por salidas de la vía registrados en nuestras carreteras”.

Los datos también avalan la incidencia del café en la mejora de la percepción que sobre su propia fatiga y somnolencia tienen los conductores.

En concreto, la ingesta de café logró, entre los participantes en la investigación: › Una reducción del 36,38% de pisadas de las líneas de la calzada. › Una disminución del 7,7% del tiempo de reacción. › Una reducción del nivel de somnolencia del 25,92%.

Los resultados obtenidos permiten afirmar que, tras el consumo de un café, la ejecución de la tarea de conducir mejora significativamente. Por tanto, los conductores tienen a su alcance una medida efectiva y sencilla de adoptar para la mejora temporal de su conducción: tomar una taza de café.

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MINIMARKET Actualidad

Don Simón es la que más crece, según el listado Brand Footprint 2015

Coca-Cola, ElPozo y Campofrío, las marcas más compradas en España Coca-Cola volvió a ser la marca de gran consumo más comprada en España en 2014, seguida de ElPozo y Campofrío. Mientras tanto, Don Simón, se convierte en la marca que más creció el pasado año, después de subir cinco posiciones y colocarse como la cuarta más comprada.

C

ompletan el “top 10” Activia, Danone, Central Lechera Asturiana, Azucarera Española, Gallo y Bimbo, que entra también en el Brand FootPrint de las 10 primeras marcas. Este ranking, que elabora por tercer año Kantar Worldpanel, identifica las 50 marcas de gran consumo que más veces se compran en España y en todo el mundo.

Según explicó Jorge Folch, nuevo director general para España y Portugal de Kantar Worldpanel, durante la presentación de los resultados del informe, “apenas 17 de las 50 marcas más compradas han conseguido aumentar su atracción de compra, lo que pone de manifiesto la compleja situación para las marcas en nuestro país”.

Aunque, como novedad, cuatro han entrado en el listado Brand Footprint España 2015: Dolce Gusto (en la posición 40); Milka (en la 44), Valor (45) y Oikos (47).

El ranking Brand Footprint se basa en los “contactos con el consumidor”, que se construyen a partir del número de compradores de una marca y la frecuencia con la que éstos la adquieren.

Coca Cola es en ambos casos la marca líder, con un 80% de hoga-

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A NIVEL MUNDIAL, COCA-COLA HA VUELTO A SER LA MARCA QUE MÁS VECES HAN COMPRADO LOS HOGARES, SIENDO LA MARCA LÍDER EN SIETE PAÍSES

res compradores y una frecuencia de compra de 11 veces al año.

En un contexto complicado para las marcas de fabricante, que son a las que se refiere esta lista, las que más destacan por su buen desarrollo son, tras Don Simón, con un crecimiento del 27% de sus contactos con el consumidor: Milka (+24%), Dolce Gusto

(+21%), Valor (+16%), Danonino (+12%), Vitalinea (+8%), Navidul (+8%), Maggi (+6%), Oikos (+4%) y Mahou (+4%). “Prácticamente todas ellas han tenido como sus ejes principales de crecimiento la innovación y la comunicación”, según resaltó Folch.

Además de Coca-Cola, las marcas que más personas com-

pran en España son ElPozo (78% de hogares), Campofrío (75%), Azucarera (72%) y Gallo (68%); y las que se compran con más frecuencia son Activia (9,7 veces al año), Pepsi (9,3), Puleva (8,8) y ElPozo (8,5).

Danone, líder entre los fabricantes Danone encabeza el registro de fabricantes, al ser el que acumuló en 2014 más compras de todas sus marcas en España, seguido de Coca Cola Company, Nestlé, Campofrío y Unilever. Además, la multinacional francesa de productos lácteos, tras la conversión de su yogur griego en la nueva marca Oikos, se iguala a Nestlé en número de marcas incluidas en el ranking, con siete cada una (Activia, Danone, Vitalinea, Danonino, Actimel, Oikos y FontVella) y Nestlé, La Cocinera, Nescafé, Dolce Gusto, Maggi, La Lechera y Nesquik de la multinacional suiza.

Según detalló Jorge Folch, el Brand Footprint 2015 señala claras diferencias regionales en el consumo de las marcas. Aunque Coca-Cola es la marca líder en el mayor número de comunidades autónomas (Aragón, Baleares, Castilla la Mancha, Cataluña, Comunidad de Madrid, Comunidad Valenciana, La Rioja y Navarra), ElPozo lidera los rankings de Andalucía, Extremadura, Galicia y Murcia, mientras que Campofrío es número 1 en Cantabria, Castilla y León y País Vasco. Central Lechera Asturiana, mientras, es líder en su región de origen.

El informe reconoce, igualmente, cuatro marcas regionales, que sin tener presencia en el listado general, sí aparecen en el de sus respectivas áreas: “Kaiku es la tercera marca más comprada en País Vasco y la sexta en Navarra; Damm es la sexta marca más comprada en Cataluña, Covap es la décima en Andalucía y Larsa la segunda en Galicia”, señaló Folch.

Fairy y Colgate son las únicas marcas de los mercados de “no alimentación” que aparecen en el listado general Brand Footprint 2015. En los sectoriales Fairy lidera el de droguería, junto con Colhogar y Ariel, y Mistol entra en la posición número 18.

Por su parte, Colgate, Evax y Nivea se convierten en las tres marcas de perfumería más compradas, segmento que también incorpora una nueva entrada: OralB. Mientras, ElPozo, Campofrío y Activia son las tres marcas de alimentación más compradas, y Coca Cola, Don Simón y Central Lechera Asturiana las más compradas del sector bebidas.

Coca-Cola, líder a nivel mundial A nivel mundial, Coca-Cola ha vuelto a ser la marca que más veces han comprado los hogares, siendo la marca líder en siete países: Estados Unidos, Brasil, España, México, Venezuela, Grecia, Chile y América Central.

Colgate, por su parte, es la marca que entra en más hogares: seis de cada diez familias de los 35 países analizados compra algún producto de esta marca, lo que la sitúa en la segunda posición del ranking.

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››› MINIMARKET Lanzamientos

Nestlé HELADOS

Helados Nestlé presenta los nuevos lanzamientos para este verano 2015: Nestlé Gold Chocolat Intense, un helado de chocolate con sirope de chocolate y una crujiente cobertura de chocolate negro y habas de cacao; Cono Nestlé Gold Nata & Frutos Rojos, láminas de chocolate insertadas entre helado de nata con sirope de frutos del bosque; Cono Maxibon Natillas, con helado de natillas y salsa de caramelo, “toppings” crujientes recubiertos de chocolate blanco y una punta de chocolate; Pirulo Jungly Lima-Limón y Pirulo Sandía.

Postres Reina POSTRES

Gelatina Frutos Rojos es la última incorporación que Postres Reina hace a su extenso catálogo. Esta gelatina, dirigida específicamente a aquellos consumidores que buscan una dieta rica en proteínas y colágeno, contiene un 12% de zumo de fruta y está enriquecida con calcio y vitamina D. Se trata de un postre ligero y refrescante, con un intenso sabor a frutos rojos, que viene presentado en un “pack” de cuatro unidades.

Casademont

ELABORADOS CÁRNICOS

Casademont lanza al mercado una gama de charcutería “gourmet” que rinde homenaje a su fundador, Jaume Casademont, con productos basados en los sabores de antaño y elaborados siguiendo sus recetas originales. Esta nueva familia de productos incluye cinco recetas, elaboradas a pequeña escala en el obrador de la firma: Jamón cocido, pechuga de pavo, chorizo, salchichón y la insignia de la casa: el fuet.

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Adam Foods GALLETAS

Cuétara reafirma su compromiso con la salud de los consumidores con el lanzamiento de su gama de galletas con Avenacol, que ayudan a reducir el colesterol de manera 100% natural. Distinguidas con el sello de la Fundación Española del Corazón (FEC), este nueva gama consta de dos variedades diferentes: Avenacol Rústica, “con la naturalidad de las galletas de avena tradicionales”, y Avenacol Digestive, con un elevado contenido en fibra. Se presentan en una caja de 300 gramos.

Nestlé

PLATOS PREPARADOS

Maggi sigue innovando, como demuestra su, hasta le fecha, último lanzamiento, una nueva gama de ayudas culinarias: Magg Wokinar, compuesta por fideos orientales y un sobre con condimento que permite preparar platos completos, tipo wok, con la comodidad de cocinar todos los ingredientes en la sartén habitual. Se presenta en dos recetas: Fideos con pollo y verduras de temporada, y fideos con ternera y verduras a la provenzal.

Calidad Pascual BEBIDAS VEGETALES

Vivesoy vuelve a innovar en el mercado de las bebidas 100% vegetales con el lanzamiento de Vivesoy Digestivia, una bebida para aquellas personas que desean cuidarse con una alternativa vegetal.

Es, según Grupo Pascual, la única bebida de arroz que, gracias a su contenido en cloruros, ayuda a que nuestro organismo realice una buena digestión.

Se trata de una oferta que se completa con otras alternativas vegetales: Vivesoy Pielvital, “la única bebida de avena que ayuda a cuidar la piel gracias a su contenido en biotina” y Vivesoy Vidactiva, una leche de almendras “que contribuye a disminuir el cansancio gracias a su aporte en hierro”.

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Orangina Schweppes BEBIDAS REFRESCANTES

Orangina Schweppes ha rediseñado el empaquetado de todas sus variedades y formatos, un cambio con el que la marca quiere reflejar el nuevo posicionamiento de Trina en el mercado, en el que se acentúa su tono divertido y fresco. Trina apuesta por el azul como color de la marca, mientras que la gama de productos sin azúcares añadidos toma el nombre de Trina Zero, y su código de color es el blanco.

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Índice de anunciantes AGUAYO ABOGADOS .................................................................. 43 ........................................ www.aguayoabogados.es AIR SERV .............................................. INTERIOR CONTRAPORTADA ................................................ www.air-serv.com.es ALTERECO .................................................................................... 17 ....................................... www.alterecoingenieria.es ALVIC ........................................................................................... 11 .......................................................... www.alvic.net ANASPE ........................................................................................ 53 AQUARAMA ................................................................................. 31 .................................................... www.aquarama.it ASEPRODA .................................................................................. 25 ................................................. www.aseproda.com AVALON INFORMÁTICA ...................................................Portada y 9 ....................................www.avaloninformatica.com AVANTSER .................................................................................... 37 ...................................................www.avantser.com BP ................................................................................................... 4 .................................www.bp.com/es_es/spain.html CHRIST ......................................................................................... 57 ..................................................www.christ-ag.com COCA-COLA................................................................................. 59 ..................................................... www.cocacola.es COPERMÁTICA ............................................................................. 15 ................................................www.copermatica.es CUMA .......................................................................................... 47 .......................................................... www.cuma.es DISA ...................................................................INTERIOR PORTADA ................................................... www.disagrupo.es esGLP ........................................................................................... 41 ....................................................... www.esglp.com FAVAGROSSA ............................................................................... 51 ............................................... www.favagrossa.com ISTOBAL........................................................................................ 27 ..................................................... www.istobal.com LAVANTIA ..................................................................................... 33 ...................................................... www.lavantia.eu LOW COST REPOST ...................................................................... 35 ..........................................www.lowcostrepost.com ONAINDÍA .................................................................................... 45 ..................................................www.onaindia.com PROCONSI .................................................................................... 19 .................................................. www.proconsi.com PROQUIMIA .................................................................................. 63 ............................................... www.proquimia.com REPSOL ................................................................ CONTRAPORTADA ...................................................... www.repsol.com RÓTULOS ELECTRÓNICOS ............................................................. 49 .................................... www.rotuloselectronicos.net SloanLED ...................................................................................... 39 ....................... www.sloanled.com/language-sites/es

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Estaciones de servicio

Nยบ 301 | Julio - Agosto 2015

Revista profesional del sector