Estaciones de Servicio - nº 303

303

Octubre 2015

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Revista profesional del sector

EN PRIMERA

Contra la tendencia dominante,

Aragón

el

implantará

céntimo sanitario CARBURANTE

Visitamos la factoría de Mepsan en Konya, Turquía LAVADO

Área de lavado E.S Lapido, por Istobal

Nº 303 • OCTUBRE 2015

› SUMARIO

Nuestra portada

› EN PRIMERA

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Cuando ya se ha retirado, o su cuantía se ha reducido en varias comunidades autónomas, y mientras otras han anunciado su reducción o desaparición para 2016, el céntimo sanitario vuelve a convertirse en asunto de actualidad tras conocerse que el Gobierno de Aragón tiene previsto aplicarlo a partir del 1 de enero de 2016.

› Índice de anunciantes en Pág 82

› CARBURANTE

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16. Inaugurada en Zaragoza la primera electrolinera con generación eléctrica renovable.

20. Cantabria obligará a las gasolineras a tener un empleado durante su horario de apertura.

22. El Supremo confirma que los encargados están obligados a denunciar los robos.

26. Repsol mantendrá su dividendo gracias a sus desinversiones.

30. Entrevista a Levent Bulgurcu, consejero delegado de Mepsan.

34. Visitamos la fábrica de Mepsan en Konya, Turquía.

38. El Supremo valida un contrato en exclusiva por “la escasa cuota de mercado” del operador.

39. El futuro del sector, en una jornada organizada por Ceees.

40. BP actualiza y amplía su programa de fidelización.

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42. CLH se une a la campaña “1 millón por el clima”.

44. Actualidad.

48. Consultorio legal, por Aguayo Abogados.

50. Asesoría fiscal y contable, por ceconsulting.

› SECTOR 52. Repsol reducirá sus emisiones de CO2 en un 13%.

54. Foro Internacional 2015 de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad.

56. CLH se una a la AIQBE.

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58. Diez petroleras se unen para combatir el cambio climático.

60. Industria devolverá 39 millones aportados indebidamente al Fondo de Eficiencia.

62. Actualidad.

64. El consumo de combustibles de automoción creció en agosto un 4,4%.

› LAVADO 68. Área de lavado de la E.S. Lapido, por Istobal.

› MINIMARKET 74. Claves básicas en orientación al cliente, por Jacinto Llorca.

76. Las tiendas de conveniencia ligadas a gasolineras mejorarán sus resultados un 2,2%.

78. Actualidad.

80. Lanzamientos y novedades.

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› EDITORIAL

Tiempo de propuestas A menos de dos meses de la celebración de las elecciones generales, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Ceees, organiza -el 11 de noviembre, en Madrid- un evento en el cual se podrán escuchar las propuestas que PP, PSOE y Ciudadanos tienen para el sector de la distribución minorista de carburantes. Se trata de una gran oportunidad para conocer qué planes manejan para el sector las tres fuerzas políticas mejor colocadas en las encuestas, en un momento en el que las estaciones de servicio, empresarios, proveedores y operadoras se enfrentan a situaciones inéditas motivadas por los últimos cambios normativos.

Como hemos apuntado en otras ocasiones, la incertidumbre es un elemento que retrae las inversiones y pospone decisiones empresariales que, en muchos casos, no deberían dilatarse, por lo que será muy interesante conocer qué opinión, y qué proyectos, tienen las tres fuerzas políticas citadas sobre el futuro de la distribución minorista de carburantes.

Un sector que sigue sufriendo decisiones políticas que se han demostrado erróneas, a pesar de lo cual se continúan aplicando. Así sucederá a partir del 1 de enero del próximo año en Aragón si se mantiene el proyecto de Ley de Medidas para el Mantenimiento de los Servicios Públicos, en el que se incluye la instauración del céntimo sanitario.

Cuando la tasa autonómica, por fallida, se ha retirado en otras regiones, y mientras Castilla y León, por citar un ejemplo, anuncia su eliminación para 2016, el nuevo Ejecutivo aragonés hace caso omiso a un estudio elaborado en 2012 por el Servicio de Estudios Económicos de la Diputación General de Aragón. En él los técnicos advertían de que “por mucho más que se ingresara por el tramo autonómico, no se podría compensar con la caída de la recaudación en los otros dos impuestos que gravan los combustibles, el impuesto especial sobre Hidrocarburos y el IVA” una consecuencia que se ha vivido en todas las comunidades autónomas que aplicaron esta tasa.

Resulta frustrante comprobar, una vez más, cómo decisiones que afectan a todos los ciudadanos, independientemente de su condición económica, y que perjudican de lleno a un sector que genera directa e indirectamente decenas de miles de empleos, siguen aplicándose en contra de evidencias económicas ya contrastadas. Confiemos en que en esta ocasión el sentido común se imponga, pero los antecedentes no permiten ser optimistas.

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EN PRIMERA ›››››››››

El sector considera un grave error aplicar el tramo autonómico del IVMDH

Aragón implantará el céntimo sanitario El Consejo de Gobierno de Aragón aprobó el pasado 27 de octubre el proyecto de Ley de Medidas para el Mantenimiento de los Servicios Públicos, con el que pretende lograr una recaudación adicional de alrededor de 100 millones de euros en 2016. Una de las medidas contempladas en él es el establecimiento de un tipo autonómico del impuesto especial sobre hidrocarburos, que se devolverá a transportistas, taxistas y agricultores, y no gravará el gasóleo de calefacción.

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F

uentes del Ejecutivo autonómico aseguran que con la implementación de esta tasa se esperan obtener 18 millones de euros adicionales de recaudación. Asimismo, destacan que “en este impuesto no se verán afectados sectores profesionales castigados por la crisis, para evitar cualquier perjuicio derivado en materia de empleo, un objetivo prioritario de este Gobierno”.

Desde el Gobierno de Aragón se asegura que el impacto de la tasa sobre los hidrocarburos, en un conductor que recorra con su vehículo “15.000 kilómetros al año con un consumo de 10 litros -ambos parámetros de referencia, ya altos de por sí-, tan solo tendrá que pagar tres euros más al mes”.

El objetivo del citado proyecto de Ley es “asegurar la sostenibilidad de los servicios propios del llamado Estado de Bienestar, especialmente la sanidad, la educación y los servicios sociales”. Se trata de una ley, informó el Gobierno aragonés, de carácter estructural “fundamental en el desarrollo del

principio que figura en los acuerdos de investidura de no recortar más gastos, sino, al contrario, reforzar las políticas sociales”.

Las novedades tributarias previstas en esta ley podrán aplicarse a partir del 1 de enero de 2016 “sin estar supeditadas a la aprobación de los presupuestos de la comunidad y las correspondientes medidas fiscales conocidas como ley de acompañamiento, que a diferencia de ésta, tiene un carácter coyuntural dada su proyección en el tiempo para un año”.

El Ejecutivo autonómico subraya que Aragón es en la actualidad la segunda comunidad autónoma, tras la de Madrid, “con menor presión fiscal en conjunto”.

Con las modificaciones previstas, Aragón se sitúa en todos los impuestos en la media de las comunidades autónomas. De hecho, el Gobierno regional asegura que estos cambios se realizan “tardíamente y en un solo año”, mientras que el resto de autonomías han realizado modificaciones similares en los últimos cuatro años.

El Ejecutivo regional aseguró haberse visto obligado a tomar este camino de incremento tributario “para volver a la senda de la estabilidad presupuestaria y corregir las desviaciones de déficit, endeudamiento o morosidad como exigen la Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AIREF) y el Ministerio de Hacienda”, ajustándose “a los parámetros de la prudencia financiera y sin subir la presión fiscal para la mayoría de los ciudadanos”.

Aesar alerta sobre las negativas consecuencias El anuncio fue recibido con sorpresa por el sector aragonés, que no tardó en trasladar al Ejecutivo autonómico su malestar por una medida que va a poner a las estaciones de servicio de la región en una situación inédita, cuando muchas de las comunidades autónomas que gravaron los carburantes se han dado cuenta de que la medida, más que beneficios, termina generando una inferior recaudación por la contracción de las ventas.

La Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón, Aesar, alertó al Gobierno de Aragón de las negativas consecuencias que tendrá para la economía de la región la implantación del tramo autonómico del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Hidrocarburos (IVMH). En una carta remitida a la Dirección General de Tributos, la patronal señala que el efecto frontera que la introducción de esta tasa generará una reducción de la recaudación por IVA y perjudicará a los negocios aragoneses relacionados con la venta minorista de carburantes.

EL GOBIERNO ARAGONÉS ASEGURA QUE CON LA IMPLEMENTACIÓN DEL CÉNTIMO SANITARIO ESPERA OBTENER

18 MILLONES DE EUROS

ADICIONALES DE RECAUDACIÓN

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EN PRIMERA ›››››››››

Castilla y León suprimirá el céntimo sanitario el próximo año El giro tributario protagonizado por el Gobierno de Aragón coincide con decisiones opuestas tomadas, o anunciadas, por ejecutivos autonómicos que han comprobado cómo el incremento de la presión fiscal sobre los carburantes de automoción da como resultado una menor recaudación.

Es el caso de Castilla y León, cuya consejera de Economía y Hacienda, Pilar del Olmo, trasladó el 1 de octubre al Consejo de Gobierno el contenido del Anteproyecto de Ley de Medidas Tributarias para 2016, que acompañará al proyecto de presupuestos de la comunidad autónoma para el próximo año. Una de las principales novedades es la eliminación íntegra del tramo autonómico del Impuesto sobre Ventas Minoristas de Hidrocarburos (IVMH).

Este anuncio confirmó el realizado en julio por el presidente de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, quien en su debate de investidura anunció la supresión del tramo autonómico del IVMH, la principal exigencia del sector de las estaciones de servicio castellano leonés desde que se aplicara esta tasa, en marzo de 2012. Fuentes del Ejecutivo regional recordaron que doce comunidades autónomas implantaron esta tasa, “la última fue Castilla y León”, y añadieron que la Junta lo recortó en un tercio en 2015.

La consecuencia del anuncio de Del Olmo es que a partir del 1 de enero del próximo año los clientes de las estaciones de servicio que reposten en el territorio castellano leonés no tendrán que hacer frente al gravamen, que en la actualidad asciende a 1,6 céntimos de euro por litro de carburantes.

La implantación de esta tasa autonómica ha supuesto un grave perjuicio para las gasolineras ubicadas en provincias castellano leonesas limítrofes con otras comunidades autónomas en las que no se ha aplicado el céntimo sanitario y ha desincentivado que camiones y autobuses reposten en el territorio de la comunidad autónoma, tal y como han denunciado en reiteradas ocasiones las dos patronales sectoriales: Aevecal y Fereclaes.

UN ESTUDIO ELABORADO EN 2012 POR EL GOBIERNO DE ARAGÓN AUGURABA UN

A 8,74%, POR LO QUE LA RECAUDACIÓN SE REDUCIRÍA UN 0,91%, AL PASAR, EN UN TRIMESTRE DE 72,79 A 72,12 MILLONES DE EUROS, LO QUE IMPLICARÍA UNA CAÍDA DE 2,8 DESCENSO EN EL CONSUMO DE GASÓLEO DEL

MILLONES EN LOS INGRESOS FISCALES EN UN AÑO

En declaraciones a Estaciones de Servicio, Pilar Soto, presidenta de Aesar, se mostró muy sorprendida por el anuncio realizado por el Ejecutivo autonómico y lamentó que Aragón “vaya a contracorriente”, en referencia al hecho de que comunidades autónomas que implantaron el céntimo sanitario lo hayan retirado -como, entre otras, Navarra- o hayan anunciado su eliminación para 2016, como es el caso de Castilla y León.

Soto auguró que la tasa será retirada cuando se compruebe, tal y como ha sucedido en otras comunidades autónomas, la disminución de la recaudación autonómica, “pero entonces el daño estará hecho”.

En declaraciones a la prensa aragonesa, Soto lamentó el hecho de que, con la implantación de esta tasa, Aragón se convertirá “en una isla en medio de

El presidente de la Junta de Castilla y León, Juan Vicente Herrera, en la presentación de los presupuestos de 2016. Tras él, la consejera de Economía y Hacienda, Pilar del Olmo.

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EN PRIMERA ›››››››››

Andalucía devolverá a los transportistas la totalidad del céntimo sanitario Mientras Castilla y León anuncia el fin del céntimo sanitario desde el 1 de enero de 2016, la presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, avanzó el 8 de octubre, que el Ejecutivo regional devolverá a los transportistas profesionales el cien por cien del tramo autonómico del impuesto sobre hidrocarburos, una medida que beneficiará a los transportistas que reposten en la comunidad andaluza y a las estaciones de servicio de la región.

Este anuncio fue celebrado por la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España, Fenadismer, que se mostró satisfecha con el anuncio. El colectivo recordó que Andalucía era la única comunidad autónoma que no devolvía a los profesionales de la carretera el tramo autonómico del IVMDH. Asimismo, lamentó el hecho de que, desde 2012, el Gobierno andaluz grava los carburantes con el tipo máximo, 4,8 céntimos de euro por litro de carburante.

Fuentes de Fenadismer recordaron que desde el establecimiento de la citada tasa, el colectivo transportista ha solicitado a la Junta de Andalucía, en varias ocasiones, la puesta en marcha de un régimen de devolución del gravamen autonómico, que ha colocado en una situación de desventaja a los más de 20.000 transportistas de la región frente a aquellos radicados en comunidades autónomas en las que, bien no se aplica la tasa, o bien su cuantía es devuelta a los profesionales de la carretera.

En la actualidad, apuntaron desde Fenadismer, devuelven el IVMDH Asturias, Baleares, Extremadura, Galicia, Murcia, Castilla-La Mancha, La presidenta de la Junta de Andalucía, Susana Díaz, anunció la devolución del céntimo sanitario a los transportistas profesionales.

Castilla-León, Comunidad Valenciana, Cantabria, Madrid y Cataluña, mientras que en Navarra, La Rioja, País Vasco y Canarias no se aplican dicho impuesto autonómico, una lista de la que saldrá Aragón a partir de 2016. la medida ha implicado una pérdida de ingresos anuales de alrededor de Fenadismer señala que “lejos de alcanzarse el objetivo de recaudar más 70 millones de euros, al haberse dejado de repostar en dicha región más ingresos fiscales” tras la implantación del céntimo sanitario en Andalucía, de 300 millones de litros cada año, según los datos oficiales de Cores.

otras regiones donde no tienen que afrontar estos sobrecostes”. Asimismo, la presidenta de Aesar señaló que el “efecto frontera” perjudicará a establecimientos hosteleros de Aragón, ya que los camiones, “que tienen una gran autonomía, repostarán en las comunidades que no tienen estas cargas”, por lo que sus conductores “consumirán, dormirán o comerán” en áreas de servicios ubicadas fuera del territorio de la comunidad aragonesa.

Soto, quien mostró su enérgico rechazo a la medida, explicó que Aragón dejará de ser una de las comunidades autónomas con los carburantes más

PILAR SOTO, PRESIDENTA DE AESAR, SE MOSTRÓ MUY SORPRENDIDA POR EL ANUNCIO

E JECUTIVO AUTONÓMICO Y LAMENTÓ QUE ARAGÓN “VAYA A CONTRACORRIENTE”, EN REFERENCIA AL REALIZADO POR EL

HECHO DE QUE COMUNIDADES AUTÓNOMAS QUE IMPLANTARON EL CÉNTIMO SANITARIO LO HAYAN RETIRADO O HAYAN ANUNCIADO SU ELIMINACIÓN PARA

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2016

económicos, lo que -unido al incremento del consumo- permitió que 2014 fuera el primer año, desde 2007, en el que la demanda de carburantes de automoción creciera con respecto al ejercicio precedente.

Consecuencias sociales En una tribuna publicada el 29 de octubre en el diario Heraldo de Aragón, el vicepresidente de Aesar, Zoilo Ríos, quien destacó que la medida no es adecuada “por diversas razones, posiblemente las que han llevado a retirar el céntimo sanitario en Navarra, Cantabria y, el próximo enero, en Castilla y León”, incidía en el hecho de que esta norma afectará “por igual a todos los aragoneses que utilizan el transporte por carretera, independientemente de su renta o situación: trabajadores, parados, jubilados, jóvenes...”.

En su artículo de opinión, Ríos aportó algunos argumentos de carácter social; así, lamentaba el daño que sufrirán zonas rurales aragonesas en las que el transporte público no ofrece ni la capilaridad ni la frecuencia adecuada a los hábitos y necesidades de sus habitantes, que se ven obligados a recurrir al transporte privado. Además, el integrante del Comité Ejecutivo de Ceees subrayó el hecho de que el territorio aragonés es cruzado cada día por miles y

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EN PRIMERA ›››››››››

El presidente de Aragón, Javier Lambán, calificó de “exageración” pensar que la implantación del céntimo sanitario hará un daño “irreversible” a los consumidores finales.

miles de camiones que, a partir de la entrada en vigor de la tasa autonómica, programarán sus rutas para repostar en las comunidades en las que les salga más barato, por lo que “pasarán de puntillas por la nuestra”, lo que perjudicará, además de a las estaciones de servicio de la región, a los negocios relacionados, como restaurantes, talleres y hoteles.

Asimismo, llamó la atención sobre las dificultades financieras que el proceso de devolución genera en las pymes y los autónomos a quienes se les devolverá la tasa, ya que los procesos “no son lo suficientemente eficaces debido a los trámites administrativos y la demora en cobrar, que producen tensiones financieras”. Además, estas gestiones resultan “disuasorias para las empresas de transporte de otras regiones o países”.

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ZOILO RÍOS, VICEPRESIDENTE DE AESAR, DENUNCIA QUE ESTA NORMA AFECTARÁ

“POR IGUAL A TODOS LOS ARAGONESES QUE UTILIZAN EL TRANSPORTE POR CARRETERA, INDEPENDIENTEMENTE DE SU RENTA O SITUACIÓN: TRABAJADORES, PARADOS, JUBILADOS, JÓVENES...”

Los empresarios aragoneses, en contra Al rechazo sectorial a la propuesta del Ejecutivo autonómico se unieron el resto de empresarios aragoneses, que a través de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), mostraron su oposición

Extremadura prevé reducir la tasa autonómica a 2 céntimos de euro por litro Otro ejemplo que viene a respaldar que el Gobierno aragonés ha tomado un camino contrario al dominante lo encontramos en Extremadura, cuyo presidente, Guillermo Fernández Vara, anunció (tal y como informamos en el anterior número de nuestra revista) a la Asociación Regional de Estaciones de Servicio de Extremadura (Aresex) su intención de reducir la cuantía del tramo autonómico del impuesto a la venta minorista sobre determinados hidrocarburos (IVMDH) a 2 céntimos de euro por litro.

El presidente de Aresex, Fernando Mena apuntó, en declaraciones a Estaciones de Servicio, que la tasa autonómica “supone un grave perjuicio para las estaciones de servicio ubicadas en las autovías y carreteras frecuentadas por vehículos pesados, que logran ahorros de entre 30 y 40 euros por repostaje” en provincias limítrofes en las que el tramo autonómico del IVMDH es inferior.

Mena recordó que, en el inicio de la anterior legislatura, la Junta de Extremadura aplicaba un “céntimo sanitario” que ascendía a 2 céntimos de euro por litro, pero el Ejecutivo regional, presidido entonces por José Antonio Monago, lo incrementó hasta los 4,8 céntimos de euro por litro.

“no cargar contra quienes generan riqueza y empleo”, y afirmaron que un aumento de los tipos impositivos puede llevar a una menor recaudación, por el �éxodo de empresas.

Por el contrario, Aurelio López de Hita, presidente de Cepyme declaró que se ha intentado perjudicar poco a las pymes y a los autónomos, y “en el impuesto a los hidrocarburos se plantean exenciones a los transportistas y agricultores, por lo que no lo vemos mal”.

a la implantación de la tasa. Este colectivo espera que el Gobierno de la región cambie la propuesta plasmada en el proyecto de Ley de Mantenimiento de los Servicios Públicos. No obstante, la oposición a la reforma tributaria no es uniforme, ya que, en opinión de la Confederación de la Pequeña y Mediana Empresa (Cepyme), la reforma es necesaria para paliar el déficit.

“Cuando hay signos de recuperación en las empresas y empezamos a generar empleo, una subida fiscal frena la competitividad de las empresas” afirmó Fernando Callizo, presidente de la Confederación de Empresarios de Aragón (CREA), en unas declaraciones recogidas por El Periódico de Aragón. Los empresarios aragoneses consideran que lo necesario es buscar una fiscalidad justa,

Un informe de 2012 lo desaconsejaba Ya hace tres años, un informe oficial, redactado por el servicio de Estudios Económicos de la Diputación General de Aragón, destacaba que la comunidad autónoma, al no aplicar el tramo autonómico del IVMDH, se estaba beneficiando de la demanda originada por el consumo desplazado desde comunidades autónomas limítrofes y por los transportistas que atravesaban el territorio autonómico. Por tanto, el análisis ya alertaba de que la equiparación de precios con los de otras autonomías, incluso un menor diferencial con ellas, traería consigo “una pérdida de consumo respecto a la situación actual”. Pero quizá lo más destacable del informe es que en él los técnicos apuntaban que, “por mucho más que se ingresara por el tramo autonómico, no se podría compensar con la caída de la recaudación en los otros dos impuestos que gravan los combustibles, el impuesto especial sobre Hidrocarburos y el IVA”, una consecuencia que se ha vivido en todas las comunidades autónomas que han introducido esta tasa.

En el documento se analizaron hasta cinco posibles escenarios de incremento, y en todos los casos se reducía la recaudación al contraerse el consumo. El que analizó las consecuencias de apli-

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De izquierda a derecha, el consejero de Hacienda, Fernando Gimeno, el consejero de Presidencia, Vicente Guillén, y José Luis Soro, consejero de Vertebración del Territorio, Movilidad y Vivienda.

car una tasa de 2,4 céntimos de euro por litro (que es el tipo que se aplicará a partir del 1 de enero de 2016) en el gasóleo A, el carburante más demandado, los funcionarios de Estudios Económicos de la DGA calcularon que el consumo caería un 8,74%, de 240.209 a 219.220 litros.

Su repercusión sobre la recaudación sería directa y pasaría de 72,79 a 72,12 millones de euros, un 0,91% menos, solo en un trimestre. Es decir, implicaría una caída de 2,8 millones en los ingresos fiscales durante un año, en lugar del aumento de 18 millones de euros en la recaudación que prevé el Ejecutivo aragonés en 2016.

La presidenta de la Asociación de Estaciones de Servicio de Aragón, Aesar, Pilar Soto, dijo que, con esta medida, el Gobierno regional “va contracorriente”.

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Lambán: “no quedaba otro opción” Un día después del anuncio realizado por el Ejecutivo autonómico, el presidente de Aragón, Javier Lambán, participó en un foro, organizado por Heraldo de Aragón y el Banco de Santander, en el que admitió que el incremento impositivo anunciado para 2016 se aleja de su compromiso electoral, pero declaró que “es necesario para mantener los servicios públicos”.

Lambán, aseguró que la propuesta fiscal es una “decisión cargada de justicia”. Sobre el céntimo sanitario, el presidente aragonés dijo que le parece “una exageración” pensar que se va a hacer un daño “irreversible” a un consumidor de combustible “porque tenga que pagar tres euros más al mes la hora de llenar el deposito de su coche”. Lambán insistió en que no quedaba otro opción que poner en marcha esta política fiscal, “porque el escenario social es muy complicado”.

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CARBURANTE Actualidad

Ubicada en la estación de servicio El Portazgo, propiedad de Zoilo Ríos S.A.

Inaugurada la primera electrolinera con generación eléctrica renovable La zaragozana estación de servicio El Portazgo, propiedad de la empresa Zoilo Rios S.A. y abanderada por Repsol, pone a disposición de sus clientes desde el pasado 6 de octubre una electrolinera que ofrece tres distintos tipos de recarga para baterías de vehículos eléctricos. Se trata de una instalación que integra generación eléctrica renovable y almacenamiento de energía.

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E

sta es una iniciativa incluida en el proyecto SIRVE (Sistemas Integrados para la Recarga de Vehículo Eléctrico), con el que se pretende favorecer el despliegue del vehículo eléctrico en nuestro país y que ha sido financiada por el Ministerio de Economía y Competitividad. En él han colaborado el Centro de Investigación de Recursos y Consumos Energéticos (Circe) de la Universidad de Zaragoza, Sistemas Urbanos de Energías Renovables S.L. (Urbener), Pronimetal y Zoilo Ríos S.A. El acto de presentación de la estación de carga contó con la presencia del director general de Industria, Pymes, Comercio y Artesanía del Gobierno de Aragón, Fernando Fernández Cuello; del

director comercial de Urbener, José Arcega; del director del Área de Integración de Energías Renovable de Circe, José Sanz Osorio y Zolio Ríos, director general de Zoilo Ríos S.A. La instalación incorpora varias conexiones que permiten a los usuarios elegir entre tres modalidades de carga: rápida, media y convencional. Esta última, recarga las baterías de los vehículos eléctricos en varias horas, mientras que la rápida lo logra en un plazo de entre 15 y 20 minutos. Otra de las peculiaridades de la estación es que incorpora una instalación fotovoltaica, reduciendo así el consumo eléctrico. El sistema está formado por baterías de litio con una capacidad de 20 kilowatios hora (kWh) y una potencia de 20 kilovoltioamperios (kVA).

Fuentes de Circe destacan que la estación de carga zaragozana “pasa a ser la primera electrolinera pública en España de estas características y se convierte en un modelo a seguir en futuras instalaciones”, y detallaron que la instalación dispone de un punto de carga rápida (50KW DC), una moderada (22 KW AC) y tres puntos de carga lenta (3,7 KW AC).

Mayor estabilidad de la red de baja tensión Desde SIRVE se asegura que la instalación zaragozana (que ya aparece en el listado europeo de estaciones para vehículo eléctrico, denominado “Electromaps”) podría marcar las pautas de las futuras “electrolineras” en todo el mundo.

Su particularidad radica en su capacidad para producir electricidad renovable y almacenar energía, ya que uno de los puntos más novedosos de la electrolinera es que incorpora un equipo de almacenamiento energético en su interior. El

sistema está formado por baterías de litio con la capacidad señalada anteriormente (20kWh, y potencia de 20kVA), que permite compensar potencia activa y reactiva. De este modo, la estación de recarga reduce el impacto que la recarga de las baterías de los vehículos eléctricos podría causar sobre la red eléctrica, actuando como sistema estabilizador, algo que hasta ahora no se había conseguido conjugar en una instalación de este tipo.

Como se ha señalado, la electrolinera cuenta con varias conexiones que permiten a los usuarios distintas modalidades de carga, desde la convencional, que requiere varias horas para cargar el vehículo, hasta la rápida, que realiza la carga completa en unos quince minutos. Su propia estructura integra una instalación fotovoltaica que suministra a las baterías, siempre que sea posible, energía renovable, reduciendo así el consumo de la red.

Puesta en marcha en 24 horas Desde Urbener se señala que la instalación de la electrolinera es sencilla y se puede realizar en menos de 24 horas; además (gracias a su diseño modular) es posible la incorporación de sucesivas unidades, dando respuesta a un gran número de aplicaciones, que van desde puntos individuales hasta soluciones dirigidas a grandes superficies como aeropuertos y centros comerciales, entre otras muchas posibilidades. En su diseño, destacan fuentes de la compañía zaragozana, también se han tenido en cuenta otros factores, como facilitar la accesibilidad a todos los usuarios.

El proyecto ya ha recibido los primeros reconocimientos, y recientemente fue galardonado, en la categoría de pymes/empren-

UNA EMPRESA DEL SECTOR TERCIARIO CON UN ELEVADO CONSUMO ELÉCTRICO PODRÁ ALMACENAR LA ELECTRICIDAD QUE COMPRE AL PRECIO MÁS COMPETITIVO, OBTENIENDO IMPORTANTES AHORROS EN SU CUENTA DE EXPLOTACIÓN, CON LA CONDICIÓN DE INSTALAR UNOS PUNTOS DE CARGA

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CARBURANTE Actualidad

La carga rápida, fundamental para los usuarios Uno de los principales problemas a los que se enfrenta el desarrollo del vehículo eléctrico es la escasez de puntos de recarga para las baterías, pero ese hándicap, poco a poco, se va solucionando. La electrolinera de la estación de servicio El Portazgo es un ejemplo, que ofrece a los usuarios tres tipos de recarga. La rápida logra cubrir en unos 15 minutos el 70% de la capacidad de la batería, un periodo de tiempo que se empieza a acercar a un repostaje común, aunque en este punto hay que señalar que quien adquiere un vehículo eléctrico es consciente de que debe “borrar de su memoria” hábitos tradicionales. Pero no es menos cierto que acortar el periodo de carga es un factor clave para mejorar la implantación de los vehículos eléctricos.

El desarrollo de una infraestructura de puntos de carga rápida no está exento de restricciones, y la más difícil de evaluar es el impacto que dichas infraestructuras de carga rápida o moderada crean en la red de baja tensión, puesto que la concentración de recargas en máximo consumo puede saturar la red de baja tensión si la demanda agregada supera la capacidad de la línea o del centro de transformación.

En la actualidad siguen existiendo pocos lugares en la red de baja tensión que permitan la instalación de puntos de recarga rápida, lo que limita este modo de carga, que es el más interesante para “repostajes” imprevistos. Esta escasez es una de las cuestiones clave a resolver, y puede hacerse mediante una sobredimensión de la red, lo que se lograría añadiendo centros de transformación, o aplicar estrategias para limitar el pico de consumo, tal y como se plantea en el proyecto SIRVE, que opta por el uso integrado y coordinado de sistemas de almacenamiento y generación de energía eléctrica, para reducir así el impacto de la recarga de los vehículos eléctricos sobre la red, evitando la saturación de las líneas de distribución.

SIRVE distribuye el consumo de una toma de recarga rápida y logra “aplanar” el consumo eléctrico de la red y reducir la punta de demanda de 50 kW a 9 kW.

El acto de inauguración contó con la asistencia de medios de comunicación aragoneses y un nutrido grupo de asistentes, interesados en conocer las características de la instalación.

dedores, en los Premios a la mejor práctica en movilidad sostenible de la Fundación Renault. El galardón fue entregado por el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, quien destacó la aprobación de la Estrategia de Impulso del Vehículo con Energías Alternativas (VEA) en España 20142020, que incluye 30 actuaciones

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para situar a España “como país de referencia en el sector de las energías alternativas aplicadas al transporte” Una oportunidad para las gasolineras Con la puesta en marcha de esta instalación, la estación de servicio El Portazgo amplía su catálogo de

servicios, pero también logra un importante ahorro económico, ya que al poner en marcha la electrolinera adquiere la condición de gestor de carga.

Este concepto hace referencia a las sociedades mercantiles que, además de ser consumidoras de energía eléctrica, están habilitadas para revender la electricidad destinada a la recarga de vehículos. Además, pueden almacenar energía eléctrica con el objetivo de mejorar la gestión del sistema eléctrico, informan fuentes de Sistemas Urbanos de Energías Renovables, Urbener.

Por tanto, los gestores de carga pueden optar por gestionar independiente e individualmente sus costes y consumos eléctricos; además, pueden acceder de forma directa al mercado de producción eléctrico. Asimismo, ejercer como gestor de carga también genera beneficios para el sector eléctrico nacional, ya que permite que las empresas que opten por adquirir esta condición puedan desplazar sus consumos eléctricos hacia los momentos de menor demanda y precio de energía, reduciendo el consumo en hora punta e incrementando el consumo en horas valle.

Por otra parte, y puesto que la figura del gestor de cargas permite el almacenamiento de energía eléctrica, una empresa del sector terciario con un elevado consumo eléctrico podrá almacenar la electricidad que compre en el “pool” al precio más competitivo, obteniendo así importantes ahorros en la cuenta de explotación de la empresa con la condición de instalar unos puntos de carga (desde Urbener ponen el ejemplo de diez puntos de carga de 7,3 kW, que permiten aprovechar la propia línea de acometida del consumidor/gestor de cargas, ya que no supera los 75 kW) y cobrar por su uso a los clientes, estableciendo el precio que considere oportuno, y que podría ser “un coste residual para contentar a los usuarios de vehículo eléctrico”.

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CARBURANTE Actualidad

AESCantabria solicita apoyo público para crear una red de electrolineras

Cantabria obligará a las gasolineras a contar con un empleado El consejero de Innovación, Industria, Turismo y Comercio del Gobierno de Cantabria, Francisco Martín, se comprometió a obligar a las estaciones de servicio de la región a que cuenten con un empleado durante su horario de apertura. Esa fue una de las conclusiones de la reunión que mantuvo con representantes de la Asociación Regional de Estaciones de Servicio de Cantabria, cuyos asociados se encargarán de cubrir las franjas horarias nocturnas y los fines de semana para garantizar la atención al público y el abastecimiento de carburante.

E

l presidente de la patronal cántabra, Jorge de Benito, calificó las intenciones del Ejecutivo autonómico de “muy positivas e importantes”, puesto que, de esta forma, “la implantación de obligaciones y regulación sobre su funcionamiento evitará el efecto llamada para la instalación masiva” de unidades de suministro desatendidas. Y añadió que este modelo de negocio “es negativo para la economía social, ya que si tenemos que competir contra este tipo de estaciones sin personal, nos obligaría a realizar despidos masivos en el sector”.

El principal objetivo de la cita fue que el nuevo Gobierno autonómico conozca “el pasado, el presente y el futuro del sector”.

Pero el encuentro dio para más, ya que -como se ha apuntado- desde AESCantabria se pidió que “antes de final de año intente regular la situación de las estaciones desasistidas y la falta de personal en las mismas”, explicó a Estaciones de Servicio De Benito.

Por otra parte, la Asociación Regional de Empresarios de Estaciones de Servicio de Cantabria ha solicitado apoyo económico al Gobierno de Cantabria para crear

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AESCantanria calificó como “muy positiva” la reunión.

una “red lógica” de electrolineras que facilite la recarga de vehículos eléctricos en la región.

Este encuentro, al que también acudieron Rubén Blanco, Avelino Diego e Iraí Peña, miembros de la Junta Directiva de la patronal, culminó una serie de reuniones previas mantenidas entre la patronal cántabra e integrantes de la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio.

Las estaciones de servicio integradas en AESCantabria, colectivo que agrupa al 85% de las estaciones de la región de la región, facturaron durante

el pasado año 310 millones de euros, y mantiene mil puestos de trabajo directos.

En cuanto a las electrolineras, el presidente de AESCantabria, recordó que la puesta en marcha de las instalaciones adecuadas para recargar las baterías de los vehículos eléctricos requieren de una inversión muy elevada (alrededor de 60.000 euros) “sin una rentabilidad inmediata, por lo que solicita que la Consejería de Innovación, Industria, Turismo y Comercio, convoque una línea de ayudas que haga “viable la inversión”.

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CARBURANTE Actualidad

Según una sentencia del Tribunal Supremo

Los encargados tendrán que denunciar a los clientes que se marchen sin pagar La Sala Social del Tribunal Supremo ha confirmado, en una sentencia hecha pública recientemente, que el convenio colectivo de las estaciones de servicio obliga a los trabajadores a denunciar a los clientes que se marchan de la gasolinera sin abonar el repostaje.

E

l Supremo responde así a la demanda presentada por el Sindicato de Trabajadores de Repsol (STR), en la cual se solicitaba que no fuera obligatorio que los encargados de las estaciones de servicio se personaran ante la policía o el juzgado de guardia a presentar la

El Supremo mantiene que “en lo posible”, deberán protegerse los datos personales de los trabajadores, y afirma que el domicilio que se debe comunicar para que los empleados reciban las notificaciones será el de la empresa.

Fuente: APPA

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denuncia tras haberse producido la fuga del cliente.

El Alto Tribunal estima que el deber de denunciar “existe en todo caso, sin perjuicio de que la empresa o su representante (legal, según el recurrente) sean quienes adopten el acuerdo de hacerlo.” Así, si el empresario o su

representante deciden denunciar “los robos o hurtos y fugas que se produzcan en una estación de servicio, el trabajador está obligado a colaborar con el empresario”.

Asimismo, el Tribunal Supremo recuerda que, según el acuerdo de la Comisión Mixta del Convenio Colectivo de Estaciones de Ser-

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CARBURANTE Actualidad vicio, una vez que el empresario decide denunciar los hechos comunicados por el trabajador, éste tendrá obligación de acompañar al empresario en la denuncia”. Eso sí, el tiempo dedicado a esta tarea será considerado como tiempo efectivo de trabajo.

El Supremo mantiene que “en lo posible”, deberán protegerse los datos personales de los trabajadores, y afirma que el domicilio que se debe comunicar para que los empleados reciban las notificaciones será el de la empresa, “quedando lógicamente obligados a cumplir como cualquier ciudadano los deberes que a este respecto establece la Ley de Enjuiciamiento Criminal”.

La sentencia concluye que la práctica empresarial combatida en el recurso no es contraria a Derecho, que las funciones contempladas para los encargados de las gasolineras en el convenio colectivo “no impiden que se les encomiende esa tarea, que ningún acuerdo de la Comisión Interpretativa del Convenio impide tal práctica, y que la empresa puede imponer esa obligación al amparo de sus facultades directivas”.

Demanda interpuesta por STR La sentencia, hecha pública el 7 de octubre, daba respuesta al recurso de casación interpuesto por el Sindicato de Trabajadores de Repsol (STR) contra la sentencia de la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional del 17 de febrero de 2014, en autos nº 445/2013 contra Campsa Estaciones de Servicio, FiteqaCC.OO. de Madrid y Fitag-U.G.T. Así, en los antecedentes de la sentencia, Antonio V. Sempere Navarro, ponente de la misma, recordaba que STR interpuso demanda de conflicto colectivo ante la Sala de lo Social de la Audiencia Nacional, en el que solicitaba que se declarara contrario al convenio colectivo de las estaciones de servicio la obligación de los encargados de Campsa Estaciones de Servicio, quienes tenían que denunciar en comisaría los casos

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S EGÚN EL ACUERDO DE LA C OMISIÓN MIXTA DEL C ONVENIO C OLECTIVO DE ESTACIONES DE S ERVICIO, “UNA VEZ QUE EL EMPRESARIO DECIDE DENUNCIAR LOS HECHOS COMUNICADOS POR EL TRABAJADOR, ÉSTE TENDRÁ OBLIGACIÓN DE ACOMPAÑAR AL EMPRESARIO EN LA DENUNCIA”

en los que el cliente huyera de la gasolinera sin abonar el combustible y, por tanto, que la empresa dejara “sin efectos las sanciones que por dichos hechos se hubieran podido imponer”.

En la sentencia, del 17 de febrero de 2014, se declaró probado en el acta de la Comisión Mixta de interpretación y seguimiento del Convenio Estatal de Estaciones de Servicio 20062007-2008-2009 celebrada el 28 de noviembre de 2007 en relación a los robos o hurtos, fugas que se produzcan en una estación de servicio, se hace constar que “el tiempo empleado tanto en la tramitación de la denuncia, como en la asistencia a juicio, será considerado como el cumplimiento de un deber inexcusable al que hace referencia el artículo 37 del Estatuto de los Trabajadores y, por tanto, remunerado...”.

Aquella sentencia desestimó la demanda de STR, entre otros motivos, porque la obligación cuestionada no era contraria al artículo 16 del Convenio Estatal de Estaciones de Servicio, en el que se definen las funciones de los encargados.

Además, la cuestión fue resuelta en el acta de la Comisión mixta de interpretación y seguimiento del Convenio Estatal de Estaciones de Servicio 2006-2007-2008-2009 celebrada el 28 noviembre 2007, en la que se estableció que al trabajador “en modo alguno se le puede hacer responsable de las faltas que sean consecuencia de robos o hurtos, si bien es cierto que viene obligado a denunciar los citados hechos delictivos cuando éstos se producen, habiéndose limitado actualmente el ámbito subjetivo de esta obligación, desde el año 2013”, a los encargados de estaciones de servicio.

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La compañía presenta su Plan Estratégico 2016-2020

Repsol realizará desinversiones por valor de 6.200 millones de euros

Focalizar en la eficiencia y la gestión de la cartera de activos para poner en valor el crecimiento conseguido en los últimos años es el principal objetivo del Plan Estratégico que Repsol ha elaborado para el periodo 2016-2020.

La compañía afronta el próximo lustro con una nueva dimensión y un perfil renovado después de la incorporación de Talisman, que ha otorgado a Repsol un alto grado de flexibilidad para tomar decisiones y una cartera de activos de alta calidad y focalizada en los países de la OCDE, de mayor estabilidad.

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L

a eficiencia en la gestión, sobre todo en un entorno de bajos precios del petróleo como el actual, permitirá a la compañía autofinanciarse, reducir el endeudamiento y mantener unos dividendos competitivos para sus accionistas, explicó en rueda de prensa el consejero delegado de la compañía, Josu Jon Imaz. Si se consiguen todos los objetivos marcados por el Plan Estratégico, Repsol alcanzará el año 2020 con un resultado bruto de explotación (Ebitda) de 11.500 millones de euros, casi el doble que el actual (2015 se cerrará con 5.700 millones de euros aproximadamente).

Para mantener la disciplina financiera, la compañía española prevé desinvertir 6.200 millones de euros en activos no estratégicos y reducir la inversión en un 38%. De hecho, días antes de la presentación de su Plan Estratégico 2016-2020 la firma logró ingresar 976 millones de euros en dos operaciones que afectan al negocio del gas canalizado y a su participación accionarial en CLH. Desde la compañía española se destaca que las sinergias creadas tras la incorporación de Talisman permitirán a Repsol elevar el objetivo de ahorro desde los 220 millones de dólares previstos inicialmente a los 350 millones. Este plan de ahorro y sinergias alcanzará los 2.100 millones de euros anuales a partir del año 2018.

Con estos ajustes, la firma pretende mantener su com-

Repsol logra unas plusvalías de 300 millones tras vender el 10% de CLH Dentro del un plan de optimización de activos no estratégicos puesto en marcha por Repsol tras la adquisición, en diciembre del pasado año, de Talisman Energy, la compañía presidida por Antonio Brufau se desprendió del 10% de las acciones que mantenía en el capital de Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) por 325 millones de euros, una operación en la que ha obtenido unas plusvalías de 300 millones de euros y que fue hecha pública a finales de septiembre.

Repsol alcanzó un acuerdo con el grupo inversor Ardian tras haber realizado “un minucioso proceso de análisis para seleccionar esta oferta”. La compañía española ha contactado “con cerca de 150 inversores potenciales, entre los que ha generado un gran interés que se ha materializado en la recepción de ofertas y un alto nivel de competición”.

Tras esta operación, en la que el BBVA ha actuado como asesor exclusivo de Repsol, Ardian alcanza el 25% del capital del operador logístico español, inmerso en un proceso de internacionalización que le ha llevado en los últimos meses a entrar en el mercado del Reino Unido y en Omán.

Desde Ardian se destaca que con esta inversión “refuerza su posición como el mayor accionista de la empresa”, aumentando su participación en CLH hasta el 25%. La firma inversora entró en el capital del operador logístico en 2011 con la adquisición de una participación del 10%. Dos años después se hizo con una participación adicional del 5%.

CON ESTE PLAN, REPSOL ESPERA INCREMENTAR SU MARGEN BRUTO DE

(EBITDA) DE 5.700 MILLONES DE

EXPLOTACIÓN LOS

EUROS ACTUALES A LOS

11.500 MILLONES EN EL AÑO 2020 Estaciones de Servicio | 27

CARBURANTE Actualidad

Repsol vende por 652 millones parte de su negocio de gas canalizado Repsol acordó con Gas Natural Distribución y con Redexis Gas la venta de parte de su negocio de gas canalizado por un precio total de 651,5 millones de euros, generando una plusvalía aproximada, después de impuestos, de 367 millones de euros. Los acuerdos alcanzados entre las compañías citadas, que se completarán en los primeros meses de 2016, quedan sujetos a la obtención de las correspondientes autorizaciones administrativas.

A pesar de desprenderse de parte de su negocio de gas canalizado, la compañía presidida por Antonio Brufau mantiene aún una cartera de instalaciones de gas canalizado con capacidad de suministro para 141.535 clientes, de carácter regional, con los que continuará con su operativa habitual.

Gas Natural Distribución es la filial de Gas Natural Fenosa, compañía en la que Repsol posee una participación accionarial del 30%, según los datos ofrecidos en su web por la compañía con sede en Barcelona.

En cuanto a Redexis Gas, cuyos orígenes se remontan al siglo XIX en la ciudad de Zaragoza, está controlada por Goldman Sachs, que en 2011 se hizo con el 80% del capital de Endesa Gas, porcentaje que subió al 100% dos años depués.

Tras esta operación, Repsol supera los 1.000 millones de dólares obtenidos en desinversiones de activos no estratégicos, tal y como anunció tras adquirir la canadiense Talisman Energy.

El presidente de Repsol, Antonio Brufau, junto al consejero delegado, Josu Jon Imaz, el pasado 15 de octubre en el exterior del Campus Repsol.

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promiso con la retribución al accionista, una de las mejores por rentabilidad del Ibex-35.

Según afirma la propia compañía, el abono del dividendo será posible incluso con un precio del crudo de 50 dólares por barril durante todo el periodo que abarca este Plan. Además, a esa cotización del barril Repsol será capaz incluso de financiar sus inversiones y reducir deuda.

Optimización en Upstream En el Plan Estratégico de Repsol se subraya que, tras la adquisición de la canadiense Talisman, el área de Exploración y Producción de Repsol se focaliza en tres regiones estratégicas: Norteamérica, Latinoamérica y Sudeste Asiático, “con un alto potencial de desarrollo orgánico”, por lo que la compañía española contempla un proceso de optimización y una gestión de la cartera de activos que se reflejará “en un menor gasto exploratorio, un descenso del 40% en los niveles de inversión y una producción de entre 700.000 y 750.000 barriles equivalentes de petróleo/día garantizada por los actuales volúmenes de reservas”.

Este nuevo escenario “permitirá a esta área de negocio reducir el nivel del precio del crudo a partir del cual se generará caja positiva, junto con un incremento del retorno del capital empleado (ROACE)”.

El Plan Estratégico de la compañía, que recibe el nombre de “Valor y resiliencia”, contempla una mayor integración entre las actividades de refino y marketing, “con desinversiones en activos no estratégicos para el área y una clara orientación a la reducción de los costes energéticos y emisiones de CO2”. En consecuencia, el objetivo de generación de caja libre para los próximos cinco años del área de Downstream es de 1.700 millones de euros anuales, de media.

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CARBURANTE Entrevista

Levent Bulgurcu, consejero delegado de Mepsan

“El mercado europeo exige altas calidades a bajos precios” Lograr los resultados, evidentes y constatables, que ha alcanzado Mepsan en menos de 25 años no está al alcance de muchas empresas. La firme apuesta de la compañía turca por la tecnología, entendida como el medio para incrementar la fiabilidad de sus surtidores y equipos, y su expansión internacional, han convertido a la firma en un actor global en el mercado de las estaciones de servicio.

E

n sus primeros cinco años de existencia, Mepsan estaba especializada en la prestación de servicios a estaciones de servicio, pero en 1997 dio un giro a su actividad y se inició en la fabricación de equipamiento para estaciones de servicio, particularmente surtidores, que (tal y como sigue sucediendo en la actualidad) se diseñaban bajo una premisa: facilitar su mantenimiento y -cuando fuera necesario- reparación, utilizando soluciones fiables y avanzadas tecnológicamente. Ese objetivo es el que sigue aplicándose en toda la gama de productos que la firma turca fabrica en su país y comercializa en más de 65 mercados, un enorme logro alcanzado en menos de 25 años.

El máximo responsable de Mepsan, Levent Bulgurcu, fue durante años técnico de mantenimiento, lo que le permitió conocer desde dentro las incidencias más comunes que sufrían los surtidores, las dificultades que ofrecían muchos de ellos a la hora de ser reparados y las molestias y retrasos que generaban su diseño a la hora de volver a ponerlos en funcionamiento. Esos orígenes marcan el ADN de la compañía y de sus productos, en cuyo diseño,

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desarrollo y fabricación siempre se tiene en cuenta las exigencias de los equipos durante su funcionamiento.

Ese fue uno de los factores que determinó que Mepsan eligiera a AlterEco como su distribuidor en exclusiva para España, ya que -antes de seleccionar a la compañía madrileña- representantes de la firma turca, entre ellos su máximo responsable, visitaron España para conocer de primera mano cuál era el enfoque de AlterEco, cómo operaba en el mercado y cuál era la cualificación de sus técnicos. Tal y como explica con orgullo Gustavo Mezquita, “pudieron comprobar que éramos, y somos, una empresa técnica, que lleva a cabo labores de reparación y mantenimiento en las estaciones de servicio de una forma muy profesional. Ellos no buscaban una mera empresa comercial, buscaban, y encontraron en AlterEco, una compañía que compartiera su filosofía de trabajo”.

Salto tecnológico En sus inicios, el desarrollo de la compañía turca se vio favorecido por el hecho de que a finales de la década de los 90 se produjo un salto evolutivo en los surtidores, que pasaron de ser, fundamentalmente, equipos casi exclusivamente mecánicos a incorporar electrónica. Esa circunstancia fue aprovechada por Mepsan, que pudo enfrentarse a ese cambio con una mentalidad más moderna que otras compañías, que no supieron adaptarse (o tardaron mucho en hacerlo) a ese nuevo paradigma tecnológico.

Estaciones de Servicio: Entonces, hace casi dos décadas, se produjo un salto tecnológico que no era una mera evolución. En la actualidad, ¿se vislumbra algún cambio tan importante? ¿Cómo se está preparando Mepsan para los próximos años?

Levent Bulgurcu: Mepsan ha realizado una gran inversión en I+D, en la mejora de sus infraes-

tructuras, en la formación de su plantilla y en la incorporación de nuevos trabajadores cualificados para hacer frente a la futura demanda. En los últimos años se han sentado las bases que permitirán a la compañía crecer en el corto y medio plazo. Mepsan está preparada para expandirse gracias a las bases que ha sentado. Para ello, además, está haciendo un gran esfuerzo para incrementar su presencia en mercados exteriores, y en la actualidad ya está presente en 66 países.

Ese es el salto que va a dar Mepsan: un crecimiento firme gracias a su saber hacer y a la experiencia acumulada en los últimos años, en los que ha entrado en países muy distintos, lo que ha permitido incorporar a sus productos soluciones globales, pero adaptadas a las peculiaridades de cada mercado.

A nivel productivo, la filosofía de la empresa es fabricar equipos y soluciones con la calidad que se exige en los mercados occidentales, pero con unos costes inferiores, gracias a la ventaja que ofrece el menor coste de la mano de obra turca y al hecho de que desarrollamos nuestros propios sistemas, tanto desde el punto de vista de la fabricación como de la ingeniería.

EE.SS: ¿Qué opinión tiene, a nivel global, del mercado de las estaciones de servicio y del papel que puede jugar Mepsan en él?

Levent: La visión que tiene Mepsan del mercado mundial de las estaciones de servicio es muy interesante, ya que hemos constatado que en Occidente la principal demanda de los clientes es el precio, pero sin renunciar a una elevada calidad, mientras que en Oriente lo que solicitan, principalmente, es mayor calidad.

Ante esta circunstancia, Mepsan cuenta con productos de una gran calidad, con una alta carga tecnológica, con una contrastada fiabilidad, que dan respuesta a la demanda de calidad de los mercados occidentales y orientales,

con la ventaja de que sus tarifas satisfacen las demandas de sus clientes europeos y orientales.

EE.SS: ¿Qué valoración hacen de la ayuda que AlterEco está prestando a Mepsan, tanto en España como en mercados latinoamericanos?

Levent: Para una marca global, como es Mepsan, es ineludible estar presente en los mercados más exigentes, como es Europa. Y la experiencia es muy buena, ya que cuando los clientes europeos han conocido los productos de Mepsan han comprobado la calidad que ofrecen, lo avanzadas que son sus prestaciones, lo sencillo que resulta su manejo, su fiabilidad y con qué sencillez y rapidez son reparados nuestros surtidores.

El balance es bueno, aunque las operaciones que estamos cerrando en mercados europeos no son comparables, en cuanto a su volumen, a las que alcanzamos en otros lugares del mundo, que en ocasiones son de varios miles de surtidores.

Iniciar nuestra presencia en Europa a través de España, de la mano de AlterEco, fue sin duda una gran idea, porque España es un mercado con un elevado nivel técnico y con un número de estaciones de servicio relevante.

EE.SS: La información que le envían sus distribuidores en Europa, su ‘feedback’, ¿qué beneficios aporta a Mepsan?

Levent: Basamos nuestra presencia en Europa en socios de confianza que acumulen experiencia y conocimientos técnicos de gran nivel. Para Mepsan la confianza en sus socios es muy importante, ya que los distribuidores son la cara de nuestra compañía en cada uno de los mercados en los que estamos presentes.

Lo que hemos detectado, y no solo en España, es que en Europa los instaladores no ganan dinero con el producto, lo hacen con el mantenimiento, con el servicio. La consecuencia directa

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CARBURANTE Entrevista

Levent Bulgurcu y Gustavo Mezquita comparten su visión sobre el mercado europeo, en el que el precio se ha convertido en el principal factor de compra, independientemente del valor real y de las prestaciones de los equipos.

de esta demanda del mercado es una devaluación del producto.

Hemos detectado que el mercado europeo exige altas calidades, pero a bajos precios, por lo que hace dos años pusimos en marcha un plan para fabricar los equipos bajo estándares de calidad y de regulación europeos, pero atendiendo a las demandas de costes de los empresarios y operadores petrolíferos europeos.

Y en las próximas semanas comunicaremos a nuestros socios europeos cuáles han sido las conclusiones del trabajo realizado en estos dos años, y las medidas que vamos a tomar para adaptarnos a esta demanda generalizada de buenos equipos a precios muy ajustados, para dotar a nuestros distribuidores europeos de más y mejores armas para competir en los mercados.

El criterio que hemos seguido en Mepsan, y con mayor énfasis en Europa, es contar con socios que nos ofrezcan información sobre

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la realidad de sus mercados, que nos aporten ideas que podamos incorporar a nuestros equipos y soluciones. Además, integrantes de nuestra compañía suelen visitar cada uno de los países en los que estamos presentes para recopilar información y así poder desarrollar productos ajustados a las demandas vigentes en el mercado.

La idea que tenemos de las relaciones que debemos mantener con nuestros socios es similar a la que se tiene de una familia: podemos hablar de cualquier asunto con claridad, con las cartas boca arriba. Mepsan es una empresa muy flexible y abierta, y considera que el debate interno, sincero y claro, aporta mejoras a la compañía, a sus socios y a los clientes finales.

Un escenario de baja rentabilidad Durante la conversación, Levent Bulgurcu y Gustavo Mezquita inician una interesante conversación en la cual hablan acerca de la

forma más adecuada de afrontar las negociaciones previas al cierre de un acuerdo con un cliente. Las dificultades que presenta el mercado español de las estaciones de servicio, en el cual el precio es el principal factor valorado por muchos empresarios y operadoras, abre un intercambio de opiniones en el que el coste de los productos y servicios, así como su verdadero valor, se mezclan con las quejas ante las prácticas de algunos competidores de Mepsan y AlterEco que rebajan sus aspiraciones económicas iniciales para terminar cobrándoselas en las labores de mantenimiento inherentes a cualquier equipo.

Durante la conversación se hace evidente la gran sintonía existente entre Levent y Mezquita, quien agradece los consejos del primero.

El máximo responsable de Mepsan reitera que los márgenes son cada vez más estrechos, por lo que se muestra partidario de reducir los costes de fabricación para lograr incrementar la rentabilidad de las operaciones cerradas por los distribuidores de la marca turca, un objetivo en el que la firma está trabajando, como ye hemos señalado, desde hace dos años.

La cercanía entre ambas empresas se basa, entre otras razones, en el hecho de que tanto Mepsan como AlterEco dieron sus primeros pasos llevando a cabo labores de ingeniería sobre el terreno, en estaciones de servicio.

Mepsan, concluye Levant, “continuará construyendo equipamientos para la industria del petróleo y continuará ejerciendo como un proveedor global en la transferencia de carburantes. El proyecto en el que estamos más involucrados en la actualidad es en el desarrollo de equipos para el suministro de gas natural comprimido, para lo cual estamos diseñando un compresor de GNC, un equipo que debe soportar altísimas presiones y que técnicamente presenta una serie de retos que Mepsan va a solventar con desarrollo y manufactura propias”.

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CARBURANTE Actualidad

Visitamos su factoría en la ciudad turca de Konya

Mepsan: un proveedor total Mepsan es una empresa joven que en sus equipos apuesta, de forma decidida, por la tecnología, un aliado ineludible a la hora de obtener la rentabilidad más alta. Durante la visita que realizamos a mediados de octubre a su factoría en la ciudad de Konya, en el centro de Turquía, pudimos comprobar cómo se cuidan todos los detalles para ofrecer a empresarios del sector y operadoras petrolíferas surtidores de la mejor calidad.

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T

urquía vive desde hace años un importante desarrollo económico basado en su industria, que se apoya en mano de obra cualificada y con menores costes que los de los países europeos. En 2014 la incidencia del sector industrial en el Producto Interior Bruto turco era del 27,1%, según los datos del Banco Mundial y, a pesar de que la agricultura sigue siendo la actividad que más empleo genera en el país, la industria gana peso año tras año, un crecimiento impulsado por las exportaciones, entre las que destacan las de vehículos, así como las de productos eléctricos y electrónicos, entre otros.

La lista de multinacionales que han escogido Turquía para instalar factorías en su territorio es muy larga. Algunas de ellas son Fiat, Ford, Hyundai, MAN, Renault o Toyota, por limitarnos a fabricantes de vehículos, lo que demuestra que el país de la media luna es toda una potencia industrial en la que su ubicación geográfica es otro factor competitivo muy tenido en cuenta por las grandes firmas mundiales.

Desde su fundación, Mepsan ha ido incrementando su capacidad productiva para hacer frente al incremento de la demanda. En la actualidad su factoría, en la que desarrollan su actividad 60 ingenieros, incluyendo 15 expertos de I+D, ocupa 45.000 metros cuadrados. En ella trabajan en total 350 empleados con una media de edad que no supera los 28 años, un dato sorprendente, pero que es muy cercano a la media turca, que se situó, a principios de este 2015, en los 30,7 años.

Mepsan es la joya de la corona del grupo de empresas MLB, del que también forman parte MPT, que ofrece soluciones medioambientales; Traco, que fabrica cisternas (enterradas y aéreas, así como para el transporte de hidrocarburos) y desarrolla soluciones logísticas; E. Barbero, fabricante italiano de bombas sumergibles adquirido por el grupo turco (junto

En las instalaciones de Mepnsa en Konya desarrollan su actividad 350 empleados.

La plantilla se ha duplicado en los últimos ocho años. La compañía cuenta con una oficina comercial en Estambul.

a toda su producción y desarrollo de productos) y una compañía de I+D, MLB R&D, especializada en el desarrollo de soluciones tecnológicas avanzadas para las empresas que conforman MLB. Esa evolución, la diversificación de productos y servicios que el grupo ofrece a los actores que operan en el sector de la distribución de carburantes, dan la medida del tamaño y del continuo desarrollo de MLB, uno de cuyos lemas es “traer el futuro a la actualidad”, para lo cual destina importantes esfuerzos a la innovación y desarrollo de nuevas soluciones “que proporcionan ventajas competitivas a nuestros socios comerciales”.

El SAT: un gran hermano Mepsan ofrece soluciones de ingeniería avanzada que integran “hardware” electrónico y mecánico con alta tecnología y “software” de seguridad, todas ellas fabricadas en la factoría de Mepsan, desde la que se coordina su red de asistencia técnica que cuenta con 50 delegaciones repartidas por todo el territorio turco y que dispone de 200 vehículos y 400 técnicos que ofrecen servicio a las casi 9.000 estaciones de servicio del país (con un parque de 30.000 gasolineras) que cuentan con surtidores Mepsan y/o soluciones del grupo MLB. De hecho, durante la visita a las instalaciones de Mepsan,

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CARBURANTE Actualidad

Mepsan aplica diversos controles de calidad a lo largo del proceso de fabricación de sus surtidores.

uno de los departamentos que más nos llamaron la atención fue el “call-center”, en el que una decena de técnicos monitorizaban las intervenciones que se estaban llevando a cabo sobre el terreno, y que ofrece cobertura las 24 horas del día durante todo el año para poder dar respuesta a las exigencias marcadas por el Gobierno turco, que obliga a los puntos de venta a subsanar las incidencias informáticas en no más de 96 horas.

En una amplia pantalla es posible localizar el lugar en el que se está realizando las tareas de mantenimiento y/o reparación, y es posible conocer el motivo de la incidencia, qué técnico -y con qué medios- está atendiéndola, el tiempo transcurrido desde el aviso, el que queda para que se alcance el citado límite temporal...

En definitiva, todo el proceso,

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en el que los técnicos de la sala ofrecen su asesoramiento en el caso de que el operario desplazado tenga alguna duda sobre cómo actuar: la tecnología al servicio de los clientes, una máxima que en la compañía turca se aplica en todas sus áreas y facetas. Con este “call-center” y su servicio de asistencia técnica, en el que en total trabajan 25 personas, Mepsan “alarga los brazos” y continúa junto a sus clientes durante el uso de los productos fabricados por la compañía.

Pruebas de calidad Mepsan, que en ocho años ha duplicado su plantilla, aplica varios controles de calidad a lo largo del proceso de fabricación de sus surtidores, como el que verifica la resistencia de las pinturas aplicadas, el que se realiza para evaluar el rendimiento de

los equipos bajo temperaturas extremas, el de medición... Uno de los elementos diferenciadores de la compañía es que se comprometen a suministrar todos los componentes que el surtidor requiera a lo largo de su vida útil.

En cuanto a las piezas hidráulicas, el 10% de las mismas son sometidas a pruebas de control antes de su instalación Estos severos exámenes atienden al razonamiento del consejero delegado de Mepsan, Levent Bulgurcu, quien afirma que los productos industriales deben funcionar sin fallos, una cualidad “innegociable”. Otro aspecto muy cuidado por la compañía es el coste total operativo, que es el parámetro que realmente marca la rentabilidad de un bien, más allá del precio de compra, que en ocasiones no es el mayor coste a lo largo de la vida útil del mismo.

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Aplica la regla de “minimis” y subraya que la duración del contrato no debe ser excesiva

El Supremo valida un contrato en exclusiva por “la escasa cuota de mercado” del operador La Sala Primera del Tribunal Supremo -en una sentencia de la que ha sido ponente su presidente, Francisco Marín Castán- ha desestimado el recurso de casación interpuesto por una estación de servicio contra la decisión de la Audiencia Provincial de Madrid, que no declaró nulo de pleno derecho el contrato que había firmado con Galp Energía España como su proveedora exclusiva de carburantes y combustibles por un plazo de 30 años.

F

uentes del Alto Tribunal recuerdan que la Audiencia madrileña, a su vez, había desestimado el recurso de apelación contra una sentencia anterior del Juzgado de lo Mercantil número 1 de Madrid, que rechazó la demanda de la estación de servicio “por entender que la escasa cuota de mercado de Galp, no superior al 3% en un mercado en el que tres grandes proveedores reunían una cuota del 70%, no afectaba significativamente a la competencia y, por

Vista aérea del Tribunal Supremo.

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tanto, no entraba en el ámbito de la prohibición establecida en el artículo 81.1 del Tratado de la CE, según expresó la Comisión Europea en su comunicación ‘de minimis’ de 22 de diciembre de 2001”.

Ante las dudas que planteaban esa interpretación de la regla ‘de minimis’ y la doctrina del Tribunal de Justicia de la Unión Europea, el Tribunal Supremo dirigió una cuestión prejudicial a este último, que respondió que “la imposición de una obligación

de compra en exclusiva durante un largo periodo de tiempo no tiene en principio por efecto restringir sensiblemente la competencia, siempre que se den ciertas condiciones”.

Una de esas condiciones es que la cuota de mercado del proveedor no supere el 3%, mientras que la acumulada de otros tres proveedores represente cerca del 70%.

No obstante, el TJUE también estableció que, además de ese criterio, la duración del contrato “no debe ser manifiestamente excesiva respecto de la duración media de los contratos generalmente celebrados en el mercado afectado”. Por tanto, deben darse los dos factores.

El Supremo ha comprobado, tras consultar a la Comisión Nacional de Mercados y de la Competencia, que la duración del contrato en exclusiva no era superior a la media de los firmados en 1993 -31,43 años- ni manifiestamente excesiva de la media de los suscritos en 1998 -25,74 años-.

Este último fue el año de celebración del contrato, mientras que 1993 es el año al que se retrotrajeron sus efectos.

Tendrá lugar el 11 de noviembre en Madrid

El futuro del sector, a debate en una jornada técnica organizada por Ceees El próximo 11 de noviembre el auditorio del Banco de Sabadell en Madrid, ubicado en el número 71 de la calle Serrano, acogerá la jornada “Problemática, soluciones y propuestas técnicas para el futuro del sector de hidrocarburos y de las estaciones de servicio”, organizada por la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees), en la que participarán representantes del PP, PSOE y Ciudadanos especializados en materia energética.

E

l objetivo de la cita -que se desarrollará bajo el formato de mesa redonda, y que se iniciará las once de la mañana- es conocer de primera mano las propuestas, tanto técnicas como legislativas, de las citadas formaciones políticas relacionadas con el sector de hidrocarburos y, particularmente, con las estaciones de servicio.

Los intervinientes en el evento serán Guillermo Mariscal, diputado del PP por las Palmas, quien fue ponente del Proyecto Ley de modificación de la LSH (34/1998), que dio lugar a la Ley 8/2015, pendiente aún de desarrollo reglamentario. Mariscal, licenciado en Derecho y máster en Negocio y Derecho de la Energía, ha ejercido como portavoz del Partido Popular en la Comisión de Industria, Energía y Turismo del Congreso de los Diputados.

Asimismo, intervendrá Román Ruiz Llamas, diputado del PSOE por Barcelona, portavoz adjunto del Partido Socialista en la Comisión de Industria, Energía y Turismo, y expresidente de la Federación Nacional de Distribuidores de Gasóleo. Además, Ruiz Llamas es administrador de

El presidente de Ceees, Javier Bru.

Empresa Energéticos y Logística 2005 y de Empresa Hidrocarburos de Málaga, dedicadas a la distribución de gasóleo.

El tercer participante será Ignacio Aguado Crespo, licenciado en Derecho y Administración de Empresas, y máster en Negocio Energético. Aguado, quien fue candidato a la Presidencia de la Comunidad de Madrid por Ciudadanos en las últimas elecciones autonómicas, forma parte del Departamento de Análisis de Mercado en Unión Fenosa Gas, empresa en la que trabaja desde 2008.

Al evento, en el que “se escenificará la excelente relación que

Ceees mantiene con las operadoras petrolíferas”, tal y como declaró a Estaciones de Servicio Jorge de Benito, integrante del Comité Ejecutivo de la Confederación, han sido invitados -además de los presidentes y los respectivos Comités Ejecutivos de las asociaciones reunidas en Ceees-, representantes de los agentes sociales del sector, integrantes de la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) y de la Agrupación Española de Vendedores al por menor de Carburantes y Combustibles (Aevecar), entre otros colectivos y organismos.

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Pasa a denominarse “Mi BP”

BP actualiza y amplía su programa de fidelización BPpremierplus, el programa de fidelización de BP, se renueva y cambia su denominación, que pasa a ser “Mi BP”. Fuentes de la multinacional británica aseguran que este nuevo plan “está cargado de novedades” y permite a los clientes de la red de estaciones de servicio de la compañía “disfrutar de muchas más ventajas, descuentos exclusivos y ahorro en cada repostaje”.

L

os socios de “Mi BP” podrán beneficiarse de un programa “más moderno y flexible, con una oferta completa mejorada y totalmente accesible”. Este nuevo sistema de fidelización incorpora múltiples ventajas para los clientes que repostan en las estaciones de servicio BP, que pueden llegar a ahorrar “hasta 150 euros al año si se trata de un conductor medio, alcanzando incluso los 500 euros de ahorro en el caso de los transportistas profesionales”.

La directora de marketing de BP en Iberia, Marta Lozano, señala que “la renovación de nuestro programa de fidelización (…) supone un paso más en nuestra estrategia de poner al cliente en el centro, mejorando y adaptan-

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do nuestra oferta a cada uno de ellos. Con ‘Mi BP’ queremos que cada visita a nuestras estaciones de servicio se transforme en una experiencia única para los clientes que han depositado su confianza en nosotros”.

Otra de las novedades del programa “Mi BP” es la posibilidad de descargarse una aplicación, disponible en Google Play y Apple Store, que permite acceder a toda la información del programa en cualquier momento y lugar.

Este sistema de fidelización se apoya en cuatro pilares, enumeran fuentes de BP. “Ahorro Mi BP”, acumula descuentos de 3 céntimos de euro por litro de carburante, una rebaja que se acumula en la tarjeta del usuario en cada

repostaje. Aquellos usuarios que mantengan una media de consumo mensual de 150 litros, o más, “podrán tener la posibilidad de obtener hasta 5 céntimos de litro”.

Además, estos descuentos se canjearán “sin tiempos de espera, disponiendo el cliente de su ahorro siempre que quiera y durante más tiempo”.

Una de las principales novedades diferenciadoras del programa es “Chollos Mi BP”, que permite conseguir un regalo por 30 de los puntos acumulados más un euro. En cuanto al nuevo catálogo BP, “ofrece una variada gama de regalos, y en él participan empresas colaboradoras de primer nivel”.

Además, obtener los regalos es más sencillo, ya que los usuarios pueden conseguirlos por menos puntos añadiendo una pequeña cantidad de dinero. Asimismo, los puntos pueden “convertirse” en carburante BP (6.000 puntos serán canjeables por 40 euros de carburante).

Otra de las novedades diseñadas por BP recibe el nombre de “Privilegios Mi BP”, que permite a los clientes registrados en la web www.mibp.es y que hayan repostado en una estación de servicio BP en los dos últimos meses disfrutar, de forma gratuita, de beneficios y descuentos en grandes marcas, planes de ocio o restaurantes.

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Para luchar contra el cambio climático

CLH se une a la campaña “1 millón por el clima” El Grupo CLH se ha unido a la campaña “1 millón por el clima”, impulsada por el Ministerio de Agricultura, Alimentación y Medio Ambiente (Magrama) que pretende involucrar en la lucha contra el cambio climático a empresas, administraciones públicas, entidades sociales, ciudadanos y medios de comunicación.

C

on su incorporación a esta campaña, CLH adquiere el compromiso de continuar desarrollando y mejorando diversas iniciativas contempladas dentro de su Plan Director de RSC, como la adecuación de su red de oleoductos a los biocarburantes, la minimización y segregación adecuada de los residuos, o la verificación de la sostenibilidad e integración en el entorno de sus oleoductos, entre otras medidas.

Además, la compañía logística ha llevado a cabo la medición periódica de su huella de carbono correspondiente a 2014, recogida en un informe anual verificado por la consultora KPMG. En él se refleja que las emisiones de CO2 del Grupo CLH ascendió a 86.491 toneladas, de las cuales el 54% se asocian al consumo de electricidad necesario para el transporte

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de hidrocarburos a través de su red de oleoductos. Desde el operador logístico se señala que el uso de esta red evita la emisión a la atmósfera de 360.000 toneladas de dióxido de carbono al año, que serían las emisiones equivalentes si se emplearan otros medios.

El citado estudio, que mide la cantidad total de gases de efecto invernadero (GEI) emitidos a la atmósfera, tiene en cuenta factores que ayudan a compensar parte de las emisiones, como el arbolado o el reciclado de papel.

Asimismo, el análisis cuantifica la huella de carbono para los tres alcances definidos en la norma UNE 14064. El “alcance 1”, para emisiones directas de GEI; el “alcance 2”, para emisiones indirectas de GEI por energía consumida; y el “alcance 3”, para el resto de emisiones consecuencia de las

actividades que no tienen origen ni son propiedad de CLH. El objetivo de “1 millón por el clima” es reunir el mayor número posible de adhesiones frente al cambio climático. Los resultados obtenidos constituirán la aportación española a la Cumbre sobre el Clima 2015, que la ONU celebrará a finales de año en París y en la que participarán 200 países. En ella se deberá aprobar un nuevo acuerdo climático internacional que sustituya al Protocolo de Kioto.

Por otra parte, el 21 de octubre fueron entregados en Logroño, La Rioja, los galardones correspondientes a los II Premios Emprende, patrocinados por el Grupo CLH, que recayeron en las propuestas Eversens y Epic Power Converter en las modalidades, respectivamente, de idea innovadora y proyecto empresarial.

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Ceees y Banco de Sabadell alcanzan un acuerdo que beneficiará a los empresarios integrados en la Confederación El pasado 7 de septiembre, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (Ceees) firmó un acuerdo con el Banco de Sabadell que fue presentado formalmente, en la Asamblea que el colectivo empresarial celebró el pasado 21 de octubre, a todas las asociaciones presentes en la misma, a través de sus presidentes y representantes.

Aunque dicho acuerdo fue difundido por Ceees entre las asociaciones que la conforman, fue en la citada Asamblea cuando el presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, Javier Bru, informó con todo detalle a los asistentes de los términos del acuerdo.

El acuerdo, al puede acogerse cualquier empresario, independientemente “de la marca o bandera con la que explote su negocio”, permitirá obtener beneficios financieros, y aportará ventajas relacionadas con el desarrollo del negocio. Así, facilitará la mejora de la explotación del negocio al reducir los costes financieros y permitiendo mejorar, entre otros, los costes derivados de la gestión de los medios de pago.

Asimismo, las condiciones son

extensivas al entorno del empresario, ya que los empleados y personas vinculadas al negocio pueden beneficiarse de las “ventajosas condiciones”, y permitirá contratar otros productos relacionados “que puedan aportar mejoras adicionales a la explotación del negocio”.

En definitiva, subrayan fuentes de Ceees, se trata de un acuerdo “amplio y completo, que trata de poner a disposición del empresario y de sus empleados y/o colaboradores, todos aquellos medios posibles que le permitan alcanzar los mejores objetivos y rendimientos de El presidente de Ceees, Javier Bru, firmó el su negocio”. acuerdo con el director regional de Madrid del Banco de Sabadell, Alberto Maté Inclán.

El acuerdo supone un avance en las actuaciones nacionales de Ceees, que pone ros”. Asimismo, supone un hito en a disposición de las asociaciones cuanto a la vinculación de la propia que la componen (y por tanto de las Confederación Española de Empreestaciones de servicio integradas en sarios de Estaciones de Servicio con ellas), “una fantástica herramienta una entidad bancaria “de la talla financiera para poder competir en y presencia nacional como es el el difícil sector de los hidrocarbuBanco de Sabadell”.

Jorge Lanza, expresidente de BP España, designado consejero delegado de CLH El Consejo de Administración de la Compañía Logística de Hidrocarburos (CLH) ha reforzado su estructura organizativa con el nombramiento de un consejero delegado, cargo para el cual ha sido elegido Jorge Lanza Perea, después de que el Comité de Nombramientos y Retribuciones de la compañía emitiera un informe favorable.

Este nombramiento, informaron fuentes de CLH, deberá ser aprobado por la Junta General de Accionistas de la compañía, por lo que el Consejo de Administración

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procederá, antes de febrero de 2016, a convocar una Junta General Extraordinaria a la que someterá el nombramiento de Jorge Lanza como consejero, para que a continuación el Consejo de Administración formalice su designación como CEO de CLH. Jorge Lanza fue, hasta el pasado mes de octubre de 2014, presidente de BP España, cargo que abandonó tras su nombramiento como director de la Refinería de Whiting (Indiana, Estados Unidos), propiedad de la multinacional británica.

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Iannone, con sus seguidores en una estación de servicio Shell en Malasia El piloto del equipo Ducati de MotoGP Andrea Ianone visitó el pasado jueves 22 de octubre la estación de servicio “Shell Yazn”, ubicada en el aeropuerto de Kuala Lumpur, capital de Malasia, que este fin de semana, en el circuito de Sepang, albergó el la penúltima prueba del Mundial de Motociclismo, el Gran Premio Shell de Malasia.

El evento permitió a los miembros del Club de Ducati Malasia conocer al director deportivo de Ducati, Paolo Ciabatti, el coordinador técnico, Fabiano Sterlacchini, y citado el piloto italiano, que en la prueba anterior, celebrada en el circuito australiano de Phillip Island, subió al podio, un resultado que no pudo repetir en el trazado malayo, ya que Iannone no pudo acabar la carrera.

Fuentes de la multinacional anglo-holandesa destacan que “la introducción de productos innovadores en los circuitos ha sido para Shell una constante durante esta temporada”. En primer lugar, con el debut de una nueva formulación del carburante de competición Shell V-

El piloto italiano está protagonizando una excelente temporada.

Power en el Gran Premio de Francia (que tuvo lugar en el circuito de Le Mans a mediados de mayo), y posteriormente en el de Assen (Holanda), a finales de junio, cuando vio la luz el lubricante Shell Advance Ultra con Tecnología PurePlus, obtenido tras “un revolucionario proceso de Shell que convierte el gas natural en el aceite base ‘crystal-clear”.

“Estamos en nuestra decimoséptima temporada sucesiva de colaboración

técnica. Ducati y Shell, juntos, están trabajando más estrechamente que nunca para conseguir el mejor lubricante Shell Advance y el mejor carburante Shell V-Power para impulsar nuestras Desmosedici GP15. Tener al lado a Shell es vital para nosotros, tanto dentro como fuera de los circuitos, y esperamos poder optimizarlo en la pista a lo largo del fin de semana”, declaró el coordinador técnico de Ducati, Fabiano Sterlacchini.

El consumo de autogas creció en España un 19% en el primer semestre Durante los primeros seis meses de este año en España se consumieron 19.000 toneladas de autogas, una cifra que supone un incremento del 19% respecto al mismo periodo de 2014.

Durante los últimos cinco años, informaron fuentes de la Asociación Española de Operadores de Gases Licuados del Petróleo (AOGLP), el consumo de autogas, que se consolida como el primer combustible alternativo en nuestro país, creció un 117%.

Desde AOGLP se destaca que los vehículos alimentados por autogas ofrecen un ahorro económico de hasta un 40% con respecto a los carburantes tradicionales, así como las ventajas medioambientales que ofrece.

En este sentido, el GLP contribuye a la mejora de la calidad del aire urbano y al descenso de los gases efecto invernadero, ya que reduce las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) cerca de un 70% y las de partículas en suspensión un 99% respecto a los combustibles tradicionales. Asimismo, el autogas reduce las emisiones de CO2 hasta en un 16% con respecto a los carburantes tradicionales y disminuye en un 50% la contaminación acústica.

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El director general de AOGLP, José Luis Blanco, destaca que esta evolución positiva del consumo es “fruto de que actualmente existe un mayor conocimiento del autogas entre los conductores y más estímulos para su uso”. El apoyo de los planes PIMA y PIVE ha contribuido en gran medida en este aumento del consumo, por lo que “desde AOGLP venimos solicitando más medidas de impulso para el autogas, para llegar así a las cifras alcanzadas en otros países como Alemania o Italia”, añade.

“En España son ya 45.000 los coches que se mueven con autogas, pero aún queda mucho camino por recorrer”, puntualizó Blanco, quien agregó que la aprobación, el pasado mes de julio, del plan VEA (Vehículos de Energías Alternativas) fue recibida con optimismo por los operadores de autogas, que confían en que en los próximos años su desarrollo se incremente, hasta alcanzar el objetivo de los 250.000 vehículos alimentados con este carburante alternativo y 1.200 estaciones de servicio en las que se suministre autogas en 2020.

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CARBURANTE Consultorio jurídico PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN

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PREGUNTA: UNA PERSONA QUE SE CAYÓ EN EL RECINTO DE MI ESTACIÓN DE SERVICIO ME ESTÁ RECLAMANDO UNA INDEMNIZACIÓN. LA CAÍDA SE PRODUJO DE NOCHE, CUANDO LA ESTACIÓN ESTABA CERRADA AL PÚBLICO Y LA PERSONA HABÍA CRUZADO EL RECINTO DE LA ESTACIÓN A PIE, ¿ME CORRESPONDE PAGAR ESOS DAÑOS?

C

ontando con los datos que nos aporta, parece claro que la petición que le han dirigido pretenderá apoyarse en la responsabilidad extracontractual, y no una responsabilidad contractual, pues en este caso no se ha producido la prestación de ningún servicio por parte de su establecimiento a la persona que ha sufrido el daño.

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Este tipo de responsabilidad se recoge en el artículo 1902 de nuestro Código Civil, donde se establece que “quien por acción u omisión causa daño a otro, interviniendo culpa o negligencia, está obligado a reparar el daño causado”. Se trataría, por tanto, de concretar si ha habido por su parte culpa o negligencia y si se ha dado alguna relación o nexo causal en-

tre su culpa o negligencia y la producción del daño.

En esta materia de responsabilidad civil por culpa extracontractual se ha producido una gran evolución en nuestra jurisprudencia: -En algunos casos, sobre todo en actividades de riesgo (por ejemplo la conducción de un automóvil), se

admite la responsabilidad casi objetiva (automática): se presumirá que responde del daño producido el que se beneficia de esa actividad de riesgo. Se invierte así la carga de la prueba: el que produce el daño tendrá que probar que se ha producido por culpa exclusiva de la víctima o al menos con su colaboración.

-En otros muchos casos la jurisprudencia no considera el riesgo como único criterio de responsabilidad: se considera que el daño es imputable al que lo padece porque ha de asumir los pequeños riesgos que la vida obliga a soportar. El riesgo sí será criterio de responsabilidad en casos concretos: los riesgos extraordinarios, desproporcionados o aquellos supuestos en los que haya faltado la colaboración del causante del daño cuando estaba especialmente obligado a facilitar la explicación.

-Se atribuye la responsabilidad a los titulares de un negocio cuando se han omitido las medidas de seguridad que pueden considerarse exigibles.

Es posible que quien reclame la indemnización pretenda hacer valer su condición de consumidor

para ampararse así en la especial protección que ofrece la Ley de General para la Defensa de los Consumidores y Usuarios.

Esta ley pone el acento (en su artículo 28) en la especial responsabilidad en los establecimientos (como sería una estación de servicio) que precisan mayores controles técnicos, profesionales o de calidad.

Pues bien, con los datos fácticos que nos ha apartado, no parece que pueda aplicarse la normativa referente a consumo, pues, al estar el establecimiento cerrado, el que pretende la indemnización no se encontraba en el recinto en su condición de usuario o consumidor. Tampoco puede hablarse de que se haya producido una situación de riesgo extraordinario, sino más bien de una situación en la que el viandante asumió un riesgo que se encuentra en el marco de la normalidad, lo que se denomina “riesgos generales de la vida”.

Para aportar más luz en el caso concreto que nos plantea, puede ayudar una reciente Sentencia de la Audiencia Provincial de Palma de Mallorca, de 9 de julio de 2015, en la que, en un caso parecido, la Sala exime de responsabilidad a la mercantil

EL VIANDANTE ASUMIÓ UN RIESGO QUE SE ENCUENTRA EN EL MARCO DE LA NORMALIDAD, LO QUE SE DENOMINA “RIESGOS

GENERALES DE LA VIDA”

que explota una estación de servicio y a su aseguradora, al no apreciarse culpa o negligencia alguna en la estación de servicio, y considerarse que los daños han sido ocasionados por la culpa exclusiva de la víctima, que transitó por el recinto de la estación de servicio cerrada al público, de noche, y sin necesidad alguna.

Por lo que queda dicho, y aunque no se trate ya del caso que hemos considerado, acabamos subrayando la importancia de que los titulares de estaciones de servicio -como los de cualquier negocio- tomen todas las precauciones necesarias, pues será un criterio de responsabilidad la omisión de los medios de seguridad que le son exigibles (vallado, limitación, iluminación, permeabilidad peatonal, señalización, etc.). No se trata sólo de cumplir con la reglamentación establecida, sino de poder demostrar que se ha aplicado correctamente en el caso concreto.

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La ley de Segunda Oportunidad EL PASADO MES DE JULIO SE PUBLICÓ LA LEY 25/2015, DE 28 DE JULIO, DE MECANISMO DE SEGUNDA OPORTUNIDAD, REDUCCIÓN DE LA CARGA FINANCIERA Y OTRAS MEDIDAS DE ORDEN SOCIAL, MÁS CONOCIDA COMO LEY DE SEGUNDA OPORTUNIDAD, CUYA FINALIDAD ES QUE AQUELLOS PEQUEÑOS EMPRESARIOS Y PARTICULARES QUE NO HAYAN TENIDO ÉXITO EN SU ACTIVIDAD EMPRENDEDORA Y NO PUEDAN HACER FRENTE A LAS DEUDAS QUE HUBIERAN CONTRAÍDO PUEDAN VOLVER A INTENTARLO.

A

sí lo manifiesta el preámbulo de esta Ley al decir que su objetivo “no es otro que permitir lo que tan expresivamente describe su denominación: que una persona física, a pesar de un fracaso económico empresarial o personal, tenga la posibilidad de encarrilar nuevamente su vida e incluso de arriesgarse a nuevas iniciativas, sin tener que arrastrar indefinidamente una losa de deuda que nunca podrá satisfacer.”

2. El deudor que se encuentre en situación de insolvencia o que prevea que no podrá cumplir regularmente con sus obligaciones, podrá iniciar un procedimiento para alcanzar un acuerdo extrajudicial de pagos con sus acreedores, siempre que la estimación inicial del pasivo no supere los cinco millones de euros.

Vamos a resumir los puntos más destacados de la Ley de Segunda Oportunidad para hacernos una idea de su contenido. Son los siguientes:

a) Esperas por un plazo no superior a diez años.

1. Se pueden acoger a esta Ley las personas particulares y los trabajadores por cuenta propia (autónomos). Anteriormente, sólo las empresas tenían regulado el mecanismo que les permitía exonerar sus deudas. Los particulares y autónomos tenían que hacer frente a las mismas con su patrimonio presente y futuro, respondían de ellas toda su vida.

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3. El acuerdo extrajudicial podrá contener cualquiera de las siguientes medidas:

b) Quitas. c) Cesión de bienes o derechos a los acreedores en pago o para pago de totalidad o parte de sus créditos. d) La conversión de deuda en acciones o participaciones de la sociedad deudora. e) La conversión de deuda en préstamos participativos por un plazo no superior a diez años,

en obligaciones convertibles o préstamos subordinados, en préstamos con intereses capitalizables o en cualquier otro instrumento financiero de rango, vencimiento o características distintas de la deuda original.

La propuesta incluirá un plan de pagos y de un plan de viabilidad, y contendrá una propuesta de cumplimiento regular de las nuevas obligaciones.

4. El deudor persona natural podrá obtener el beneficio de la exoneración del pasivo insatisfecho, cuando el concurso haya concluido por liquidación o por insuficiencia de la masa activa.

5. Solo se admitirá la solicitud de exoneración cuando el deudor obre de buena fe. Para ello deberán concurrir los siguientes requisitos: a) Que el concurso no haya sido declarado culpable. Es decir, que la insolvencia no haya sido provocada con mala fe por el propio deudor.

b) Que el deudor no haya sido condenado por delitos contra el patrimonio, contra el orden socioeconómico, de falsedad documental, contra la Hacienda Pública y la Seguridad Social, o contra los derechos de los trabajadores en los diez años anteriores a la petición del concurso. c) Que, antes de acudir al concurso, haya intentado llegar a un acuerdo extrajudicial con sus acreedores. d) “Que haya satisfecho en su integridad los créditos contra la masa y los créditos concursales privilegiados y, si no hubiera intentado un acuerdo extrajudicial de pagos previo, al menos, el 25% del importe de los créditos concursales ordinarios.” e) Que, en los diez años anteriores a la petición del concurso, el deudor no se haya beneficiado otra vez de la Ley de Segunda Oportunidad. f) Que, en los cuatro años anteriores a la petición del concurso, el deudor no haya rechazado una oferta de empleo adecuada a su capacidad.

6. El deudor no quedará exonerado de los créditos públicos (Hacienda, Seguridad Social) y por alimentos, contra la masa y aquéllos que gocen de privilegio general.

7. El deudor que se acoja a este beneficio se inscribirá en la sección especial del Registro Público Concursal por un plazo de cinco años. Y tendrán acceso a esta sección las personas que tengan interés legítimo en averiguar la situación del deudor.

8. Se podrá solicitar la revocación si durante el plazo que se ha fijado para el cumplimiento del plan de pagos: a) El deudor no hubiera obrado de buena fe. b) Incumpliese la obligación de pago de las deudas no exoneradas conforme a lo dispuesto en el plan de pagos. c) Que la situación económica del deudor llegara a mejorar de tal manera que pudiera pagar todas las deudas pendientes sin detrimento de sus obligaciones de alimentos.

EL DEUDOR QUE SE ENCUENTRE EN SITUACIÓN DE INSOLVENCIA O QUE PREVEA QUE NO PODRÁ CUMPLIR REGULARMENTE CON SUS OBLIGACIONES, PODRÁ INICIAR UN PROCEDIMIENTO PARA ALCANZAR UN ACUERDO EXTRAJUDICIAL DE PAGOS CON SU ACREEDORES

La publicación de esta Ley no ha estado exenta de críticas, entre ellas las del colectivo de trabajadores autónomos, que entiende que no responde a sus necesidades y, además, no va a evitar que, aquellos que hayan quebrado por falta de liquidez, vuelvan a intentarlo de nuevo y crear empleo.

José Iglesias Cuarental, director Delegación Madrid Plaza Castilla C/ General Margallo, 24 Esc. 1 Entreplanta A. 28020 Madrid 91.133.70.03. plazacastilla@ceconsulting.es C.E. Consulting no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación o por errores de contenido.

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En el periodo 2014-2020

Repsol reducirá sus emisiones de CO2 en un 13% Gracias a las medidas incluidas en su nuevo Plan de Energía y Carbono, Repsol reducirá sus emisiones de CO2 en un 13% entre 2014 y 2020. Gran parte de este descenso recaerá sobre los negocios de Refino y Química, mientras que el área de Upstream aumentará su peso debido a la incorporación de Talisman Energy a los activos de la compañía española.

R

epsol, que emitió el año pasado a la atmósfera 13’8 millones de toneladas equivalentes de CO2 en todo el mundo, ha establecido como objetivo integrado para toda la compañía una reducción de 1’9 millones de toneladas, que se sumarán

a los 3’1 millones logrados con el anterior plan 2006-2013. Se trata de un compromiso que está recogido en el Informe de Responsabilidad Corporativa (IRC) de la firma y que también se publicita en reportes externos, como el Carbon Disclosure Project (CDP).

El área de Upstream aumentará su peso en el reparto de emisiones de CO2 debido a la incorporación de Talisman Energy a los activos de la compañía española.

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El objetivo del plan 2014-2020 “es medioambiental, pero también busca disminuir el consumo de energía, que en las refinerías supone más del 60% del gasto operativo total”, explica Antonio López Rodríguez, gerente de Gestión de la Energía de Repsol, quien añade que “todo lo que mejoremos ahí incrementa la competitividad de nuestras instalaciones”.

Reutilización de la energía La mayor parte de este esfuerzo, como se ha apuntado, recaerá en las áreas de Refino y Química, que representan más del 80% de las emisiones totales de la compañía española, seguidas por la de Upstream, con un 14%.

En su plan anterior, Repsol ya había adoptado medidas que lograron una notable reducción de sus emisiones, como el cambio de combustible (se pasó del fuelóleo al gas natural) o la reducción de los gases de antorcha en todas las refinerías. “Ahora recuperamos y empleamos ese gas. Por eso, en la nueva estrategia hablamos de conservación de la energía, que suma la eficiencia energética (hacer lo mismo con menos consumo) con la reutilización de la energía”.

En las refinerías y plantas químicas los principales ahorros se lograrán gracias a la implemen-

tación de acciones de eficiencia energética como, por ejemplo, la sustitución de equipos por otros más eficientes. “Estas instalaciones industriales estaban muy pensadas para generar y consumir vapor para alimentar los procesos, que estamos sustituyendo por sistemas eléctricos”, declara el gerente de Gestión de la Energía de Repsol. Además, se impulsarán las integraciones energéticas entre distintas unidades para reducir el consumo mediante la recuperación de calor, y se optimizará la limpieza de equipos.

En el área comercial, los negocios de mayor tamaño, GLP y Estaciones de Servicio, están involucrados de lleno en este plan, y también lo están los tres edificios emblemáticos de la compañía: Campus, el Centro de Tecnología Repsol, en Móstoles

(Madrid), y el edificio que alberga los Sistemas de Información en Tres Cantos (también en Madrid).

En las estaciones de servicio, “nuestra imagen más cercana a la sociedad”, proseguirá la instalación de soluciones domóticas y el cambio a iluminación LED, que ahorra hasta un 80% del consumo eléctrico.

Mayor peso del Upstream Tras la incorporación de Talisman, el área de Upstream, (Exploración y Producción de hidrocarburos) ganará en importancia, lo que incrementará la necesidad de mejorar la eficiencia energética de este negocio.

En este punto, desde Repsol se destaca que “todos los activos en los que somos operadores están incorporados al Plan de Energía y Carbono”.

En la Exploración y Producción de hidrocarburos se apostará por aumentar la eficiencia de los grandes equipos consumidores de energía, como bombas, turbinas o compresores, “pero encontrar oportunidades resulta más difícil que en Refino y Química, porque hay menos procesos involucrados y no se consume tanta energía”.

Los grandes objetivos en este negocio se centran en la reducción del “flaring” (gas de antorcha) y de las emisiones de metano.

Las grandes compañías del sector ya aspiran a lograr objetivos de cero “flaring” rutinario para 2030, y las emisiones fugitivas de gas metano, asociadas sobre todo a la extracción de gas natural, “se pueden controlar con una buena gestión energética de los activos y una revisión periódica de las instalaciones”.

Estaciones de Servicio | 53

SECTOR Actualidad

Foro Internacional 2015 de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad

La eficiencia energética requiere de la colaboración público-privada Los pasados 29 y 30 de septiembre tuvo lugar en Madrid el Foro BP de Energía y Sostenibilidad, en el que más de 30 expertos nacionales e internacionales analizaron los retos que plantea mejorar la eficiencia energética en Europa, para lo cual es imprescindible establecer una colaboración entre el sector público y el privado, “coordinando sus intereses y utilizando de forma inteligente la regulación y el mercado”.

E

sta fue una de las principales conclusiones del Foro, del que hicieron un resumen Ignacio PérezArriaga, director de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de la Universidad Pontificia Comillas ICAI-ICADE y Enrique González, director de Comunicación y Relaciones Institucionales de BP España, quienes indicaron que el sector público “tiene que diseñar políticas que envíen señales de precio coherentes y crear las estructuras apropiadas para que se genere un mercado operativo”

para incrementar la eficiencia energética, ante el que “el sector privado pueda responder de forma efectiva y eficiente, con el considerable volumen de inversiones necesario”.

Los expertos coincidieron en el papel principal que debe jugar la eficiencia energética para alcanzar los objetivos de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero, y también para mejorar la competitividad económica y de la seguridad energética. Sin embargo, afirmaron los participantes, hasta ahora se ha progresado

Foro Internacional de la Cátedra BP El Foro Internacional es una actividad de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad que consiste en la celebración de una reunión anual para tratar asuntos de actualidad relacionados con la energía y el desarrollo sostenible de forma intensiva y con expertos reconocidos a nivel internacional.

En cuanto a la Cátedra BP Energía y Sostenibilidad, es fruto del acuerdo alcanzado en noviembre de 2002 entre BP España y la Universidad Pontificia Comillas ICAI-ICADE. Los objetivos de esta Cátedra son convertirse en un punto de encuentro para el debate, fomentar el conocimiento y la divulgación en este ámbito. La compañía energética promueve la formación e investigación a través de esta Cátedra en la que, entre otras actividades, se generan informes anuales sobre energía y sostenibilidad, y se celebran foros, cursos y conferencias.

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mucho menos de lo previsto, lo que, entre otros motivos, puede deberse al hecho de que la eficiencia energética es poco visible y debe realizarse a pequeña escala, lo que complica su gestión.

Además, los beneficios de estas actuaciones se reparten entre distintos agentes, incluso dentro de la misma empresa, y los instrumentos utilizados hasta el momento han sido poco ambiciosos y no “han sido capaces de atacar todos los problemas que dan lugar a la falta de eficiencia”.

Por este motivo y para poder lograr los objetivos de ahorro energético, es imprescindible la colaboración del sector público y privado. El primero debe diseñar políticas “que envíen señales de precio coherentes y crear las estructuras apropiadas para que se genere un mercado operativo para la eficiencia energética”, mientras que el segundo debe responder “de forma efectiva y eficiente con el considerable volumen de inversiones necesario”.

Políticas de eficiencia específicas En primer lugar, es necesario adaptar las políticas de eficiencia a los distintos sectores, ya que el transporte por ejemplo, presenta una problemática distinta al residencial

o al industrial. Los dos primeros además deben ser prioritarios dada su elevada participación en el consumo de energía en Europa.

En segundo, son necesarias medidas que incentiven la eficiencia sin generar efectos derivados que cancelen parcial o totalmente el ahorro inicial (el llamado “efecto rebote”), y que sean compatibles con los actuales mercados energéticos liberalizados y con las preferencias de los consumidores. Los expertos han señalado a los impuestos energéticos y a los sistemas de certificados blancos, ambos basados en señales de precio, como los instrumentos más adecuados, siempre complementados con una estrategia proactiva de información, como los certificados energéticos, una clara explicación de las facturas energéticas, u otros.

Pero las señales de precio no son suficientes. Los expertos participantes en el Foro BP de Energía y Sostenibilidad señalaron la dificultad de motivar a los consumidores exclusivamente con

los ahorros económicos, por lo que es necesario asociar el incremento de eficiencia a mejoras en la seguridad, en el confort, o en otros atributos más valorados por los consumidores.

En cuanto a los instrumentos de información, el debate generado en el Foro puso de manifiesto la presencia de numerosas deficiencias en relación a las actuaciones de eficiencia energética, que pueden ser corregidas tanto desde el sector público como desde el privado, y que permitirían aumentar sustancialmente el volumen de inversiones en este campo de actividad.

La situación en España El Foro, que en la edición de este año invitó, en el marco de la elaboración de sus respectivos programas electorales, a representantes del Partido Popular, PSOE, Ciudadanos y Podemos, también analizó las políticas de eficiencia energética en España, un terreno en el que queda mucho por hacer.

En particular, destacaron fuentes de BP, es necesario cumplir con los

objetivos de la Directiva europea de Eficiencia Energética.

A este respecto, el mecanismo escogido por el Gobierno (un Fondo de Eficiencia Energética) cuenta con varios problemas de diseño que afectan a su efectividad y eficiencia económica, fundamentalmente la determinación de la cuota a aportar y la gestión de los fondos. En este sentido, “parecería más recomendable introducir sistemas de mercado para estos fines, que aumentaran la eficiencia y flexibilidad del sistema sin comprometer su efectividad”.

También sería recomendable introducir mejoras en los sistemas de financiación, y potenciar las políticas de información a los consumidores.

Además, los expertos consideran imprescindible una evaluación correcta del coste y potencial de las actuaciones en eficiencia energética, para así poder priorizar actuaciones y determinar los objetivos a alcanzar a un coste razonable; así como una mejor coordinación entre todas las administraciones y departamentos implicados en eficiencia energética.

Enrique González, director de Relaciones Externas y Comunicación de BP; Mariano Ventosa, director de ETSI-ICAI, e Ignacio PérezArriaga, director de la Cátedra BP de Energía y Sostenibilidad de Comillas ICAIICADE.

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SECTOR Actualidad

El valor de la producción de sus plantas fue de 11.836 millones

CLH se incorpora a AIQBE La Junta Directiva de la Asociación de Industrias Químicas, Básicas y Energéticas de Huelva, AIQBE, ha aprobado la incorporación de CLH como nuevo miembro, una vez analizada la solicitud presentada por la compañía logística, que cumple todos los requisitos contemplados en los estatutos de la entidad.

C

on la integración de CLH en el citado colectivo onubense, que “contribuirá a reforzar la vocación industrial de Huelva”, AIQBE pasa a tener 15 plantas de producción asociadas en los términos municipales de Huelva y Palos de la Frontera, pertenecientes a 14 empresas: Algry Química, Air Liquide, Atlantic Copper, BioOils, Cepsa Refinería La Rábida, Cepsa Química, CLH, Enagas, Ence, Endesa Generación, Electroquímica Onubense, Fertiberia, Gas Natural Fenosa y Repsol Butano, que juntas “conforman el núcleo más significativo de la actividad industrial de la provincia y uno de los más importantes del país”, informaron fuentes de la compañía logística.

En Huelva, el Grupo CLH posee una instalación situada

EN HUELVA, CLH POSEE UNA INSTALACIÓN UBICADA EN UN TERRENO DE UN MILLÓN DE METROS CUADRADOS CON UNA CAPACIDAD DE ALMACENAMIENTO CERCANA A LOS

560.000 METROS

CÚBICOS

56 | Estaciones de Servicio

a orillas del océano Atlántico, ubicada en un terreno de un millón de metros cuadrados y que cuenta con una capacidad de almacenamiento cercana a los 560.000 metros cúbicos y puede albergar un amplio abanico de productos petrolíferos. Está configurada como cabecera (inicio) de oleoducto y desde ella se bombean diariamente productos petrolíferos hacia otras instalaciones, dando respuesta a las necesidades de abastecimiento de Extremadura y la mitad occidental de Andalucía.

Su cargadero, que atiende cada día a más de 150 camiones cisterna y está conectada con la cercana refinería de Cepsa y con otras logísticas de la zona, dispone de un punto de atraque en el puerto de Huelva para la carga y descarga de buques.

Por lo que respecta a AIQBE, según los últimos datos agregados disponibles (correspondientes a 2014), el valor de la producción conjunta de las catorce plantas integradas en la asociación fue de 11.836 millones de euros.

En cuanto a las inversiones, ascendieron a 84 millones de euros, de los que el casi el 70% se destinaron a la mejora de procesos productivos, así como a la protección ambiental (16%) y a la seguridad y salud laboral (12%).

SECTOR Actualidad

Colaborarán para mejorar la captura y almacenamiento de carbono

Diez compañías energéticas se unen para combatir el cambio climático El pasado 16 de octubre los consejeros delegados de diez de las compañías petroleras más importantes del mundo (que suministran, conjuntamente, una quinta parte de la producción mundial de gas y petróleo y casi el 10% de la energía mundial), se mostraron partidarias de apoyar un acuerdo para combatir el cambio climático, contemplado dentro del Marco de la ONU sobre esta materia, que se alcanzará en la sesión n.º 21 de la Conferencia de las Partes de Naciones Unidas (COP21).

L

os ejecutivos de BG Group, BP, Eni, Pemex, Reliance Industries, Repsol, Saudi Aramco, Shell, Statoil y Total, unidos en la Iniciativa Contra el Cambio Climático (OGCI, en sus siglas en inglés) respaldaron el objetivo de limitar a 2 °C la subida de la temperatura media global, un objetivo imposible de alcanzar si se mantiene la tendencia actual de emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) netas a nivel mundial.

En una nota de prensa conjunta, los consejeros delegados de las citadas compañías dijeron

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compartir “la ambición de un futuro que cumpla con el objetivo de los 2 °C. Es un reto para toda la sociedad y estamos comprometidos a cumplir con nuestra parte. En los años venideros reforzaremos nuestras acciones e inversiones de forma colectiva para contribuir a la reducción de la intensidad de los GEI en ‘mix’ energético global.

Con el objetivo de ir más allá de la suma de los esfuerzos individuales, nuestras compañías van a colaborar en varios campos”.

Por lo que respecta al gas natural, las firmas reunidas en París se esforzarán en aumentar su presen-

cia en el ‘mix’ energético mundial para reducir “de forma significativa”, frente a otros combustibles fósiles, las emisiones durante el ciclo de vida para la generación de energía.

Para lograr una reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero, las diez compañías se comprometen a incrementar su I+D+i en acciones que permitan lograr ese objetivo, colaborarán para mejorar la captura y almacenamiento de carbono y cooperarán para mejorar la distribución de energías renovables en ‘mix’ energético mundial.

El desarrollo e impulso de proyectos que faciliten el acceso a la energía de personas que no disponen de ella en las condiciones adecuadas es otro de los objetivos fijados por la Iniciativa Contra el Cambio Climático, que ha lanzado un informe colaborativo (“Más energía, menos emisiones”), en el que se destacan las acciones prácticas implementadas por las compañías que la integran, y con las que pretenden mejorar la gestión de las emisiones de gases de efecto invernadero. Estas acciones incluyen importantes inversiones en gas natural, la captura y el almacenamiento de carbono y la promoción de las energías renovables.

Estaciones de Servicio | 59

SECTOR Actualidad

Las compañías afectadas fueron once, entre ellas Cepsa, Disa y Repsol

Industria devolverá 39 millones aportados indebidamente al Fondo de Eficiencia El Ministerio de Industria publicó el 20 de octubre la Orden IET/2208/2015 en la que se reconocen 39 millones de euros en derechos de cobro del Sistema Nacional de Obligaciones de Eficiencia Energética correspondientes a aportaciones indebidas realizadas en los años 2014 y 2015 al Fondo Nacional de Eficiencia Energética por once compañías, entre las que figuran Cepsa, Disa, Gas Natural, Iberdrola y Repsol.

C

omo se recordará, el Real Decretoley 8/2014, de 4 de julio, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y la eficiencia, posteriormente aprobado como Ley 18/2014, de 15 de octubre, de aprobación de medidas urgentes para el crecimiento, la competitividad y eficiencia, establece un sistema nacional de obligaciones de

Imagen de la sede del Ministerio de Industria, Energía y Turismo, ubicado en el Paseo de la Castellana de Madrid.

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eficiencia energética en virtud del cual se asigna a las empresas comercializadoras de gas y electricidad, a los operadores de productos petrolíferos al por mayor y a los operadores de gases licuados de petróleo al por mayor (denominados sujetos obligados del sistema de obligaciones) una cuota anual de ahorro energético de ámbito nacional denominada obligaciones de ahorro.

Para hacer efectivo el cumplimiento de las obligaciones anuales de ahorro energético determinadas para el año 2014, los sujetos obligados debían realizar una contribución financiera al Fondo Nacional de Eficiencia Energética, a ingresar antes del 15 de octubre del citado año, por el importe señalado en el anexo XII del citado Real Decreto-ley 8/2014, de 4 de julio.

La Orden IET/289/2015, de 20 de febrero, por la que se establecen las obligaciones de aportación al Fondo Nacional de Eficiencia Energética en el año 2015, dio cumplimiento al artículo 70.1 de la citada Ley 18/2014, de 15 de octubre, mediante el establecimiento de la obligación de ahorro energético para ese año, los porcentajes de reparto de esta obligación entre los correspondientes sujetos obligados, y las cuotas u obligaciones de ahorro resultantes y su equivalencia económica, recuerdan fuentes del Ejecutivo.

No obstante, en el momento de aprobarse dicha orden, la redacción del artículo 75.5 de la Ley 18/2014, al afirmar que “las variaciones que se deriven de los datos suministrados relativos a los sujetos obligados, porcentajes, ventas y demás variables, y los

fijados conforme al apartado 2 de este artículo, podrán tenerse en cuenta, en sentido positivo o negativo, para determinar la cuantía correspondiente para cada sujeto obligado en el año 2015”, facultaba únicamente la minoración de la cuota del ejercicio 2015 con las variaciones que, en sentido negativo o positivo, resultasen de los datos suministrados relativos a la obligación del ejercicio 2014, pero no autorizaba para el reconocimiento de devoluciones o derechos de cobro con cargo al Fondo Nacional de Eficiencia Energética.

En la actualidad, tras la modificación del párrafo tercero del citado artículo 75.5 de la Ley 18/2014 por la Ley 8/2015, de 21 de mayo, que ya autoriza que dichas variaciones puedan tenerse en cuenta, por añadidura, para “reconocer los derechos de

cobro que, en su caso, correspondan”, es recomendable asignar a los tales sujetos obligados el derecho a la correspondiente devolución del referido importe negativo.

A dichas devoluciones hay que añadir, por otro lado, las correspondientes a tres personas jurídicas a las que, erróneamente, se les asignaron obligaciones de eficiencia energética en el anexo XII de la Ley 18/2014, de 15 de octubre, al ser entonces consideradas sujetos obligados sin que en ellas concurrieran los requisitos que determinaban dicha condición.

Por otro lado, se ha advertido que dos sujetos obligados del año 2015 han ingresado una cantidad superior a la establecida en la citada Orden IET/289/2015, de 20 de febrero, por lo que procede la devolución del exceso.

Estaciones de Servicio | 61

› ES NOTICIA

SECTOR

La AIE augura un menor incremento de la demanda de petróleo para 2016 La Agencia Internacional de la Energía pronostica que durante el próximo año la demanda mundial de petróleo crezca en 1,2 millones de barriles de petróleo diarios, hasta situarse en los 95,7 millones. Esta previsión de crecimiento, basada en las proyecciones para 2016 del Fondo Monetario Internacional (FMI) es inferior, en 200.000 barriles al último cálculo realizado por la AIE, que -por otra parte- prevé que el precio del barril de Brent, de referencia en Europa, se estabilice alrededor de los 55 dólares por barril.

El organismo internacional, cuya sede se ubica en París, mantiene que el bajo precio del crudo no seguirá siendo el principal reclamo para las tres grandes zonas económicas (China, Estados Unidos y la Unión Europea) que han mantenido una elevada demanda durante este año.

En una nota de prensa hecha pública recientemente, la AIE asegura que el mercado “puede estar desequilibrado durante un periodo de tiempo largo”. En cuanto a la oferta, el organismo internacional anuncia una caída en la producción de los países no integrados en la OPEP, con EE.UU. a la cabeza, hasta situarse en los 57,8 millones diarios. Este descenso quedará compensado, en parte, por el incremento del petróleo producido por los países miembros del cártel y, particularmente, de Irán, que ha visto cómo se levantaban las sanciones económicas impuestas, por lo que podrá aumentar sus exportaciones de crudo.

La AIE considera que el mercado “puede estar desequilibrado durante un periodo de tiempo largo”.

CLH renueva las certificaciones de calidad de sus instalaciones portuarias Un año más, el Grupo CLH ha obtenido el Certificado de Conformidad de Calidad de Servicio para Terminales de Graneles en las instalaciones de Algeciras, Barcelona, Bilbao, Cartagena, Gijón, Motril y Palma, tras superar las correspondientes auditorías realizadas por Aenor.

Este distintivo verifica que las plantas cumplen con la Guía de Buenas Prácticas de los puertos en los que se encuentran, así como con las condiciones establecidas en los convenios entre el Grupo CLH y las

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autoridades portuarias en materia de buenas prácticas ambientales, de seguridad y de calidad, informaron fuentes del operador logístico.

Las certificaciones de calidad se suman a otras distinciones con las que ya cuenta el Grupo CLH, como el sello EFQM 500+ de Excelencia Europea, con una puntuación superior a los 600 puntos, expedido por Aenor y el Club de Excelencia en Gestión, las certificaciones de calidad según las normas ISO 9001 e ISO/IEC 17025, o la marca “Madrid Excelente”.

› ES NOTICIA Estaciones de Servicio | 63

SECTOR Estadísticas

Acumula ocho meses consecutivos de mejoría

El consumo de combustibles de automoción creció en agosto un 4,4% Durante el pasado mes de agosto el consumo de combustibles de automoción (2.267 kt) fue un 4,4% superior al del mismo mes del pasado año. Esta mejoría se mantiene de forma ininterrumpida desde diciembre del pasado año, una buena noticia para las estaciones de servicio, que es el canal a través del cual se vendió el 82,18% del total, según los datos suministrados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores).

E

n cuanto al consumo de productos petrolíferos (4.611 kt), su mejoría fue algo más modesta, ya que en agosto de este año su demanda mejoró un 4,1% frente al mismo periodo de 2014. Excepto los fuelóleos, que vieron caer su demanda un 4,9%, el consumo de todos los grupos de productos mejoró sus registros: gasóleos (8,5%), GLP’s (8,1%), el grupo denominado “otros productos” (3,1%), querosenos (1,4%) y gasolinas (0,5%), tal y como refleja el

boletín estadístico de hidrocarburos correspondiente a agosto.

Por lo que respecta al consumo de gas natural (20.746 GWh), durante el octavo mes del año disminuyó ligeramente (0,5%), siendo el segundo descenso interanual en 2015. Mientras el GNL de consumo

EN AGOSTO LAS IMPORTACIONES DE CRUDO CRECIERON UN 12,4%

CONSUMO DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

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SECTOR Estadísticas

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

LA INDUSTRIA REFINERA NACIONAL MANTUVO UN SALDO NETO EXPORTADOR DE PRODUCTOS PETROLÍFEROS DE

744 KT

directo y el consumo convencional decrecieron (9,4% y 0,9%, respectivamente), el consumo para generación eléctrica continuó mejorando (2,0% frente a agosto de 2014), por octavo mes consecutivo. En el acumulado anual, el consumo de gas natural mejora un 5,6%.

Las importaciones de la OPEP cayeron un 8,5% Por otra parte, durante el mes de agosto las importaciones de crudo a España aumentaron un 12,4% interanual, alcanzando 5.660 kt. Por áreas geográficas, mientras las entradas de crudo provenientes de Oriente Medio descendieron un 24,5% y las de África un 1,0%. Por el contrario, las recibidas desde Europa y Euroasia, así como desde América del Norte aumentaron un 92,1% y 50,1%, respectivamente.

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En particular, destacaron los incrementos de las importaciones procedentes de Rusia (155,9%) y México (50,1%), principales suministradores a lo largo del mes, representando a su vez el 24,9% y el 15,6% del total. Durante el mes analizado, las importaciones procedentes de Rusia se situaron en las 1.410 kt, un 135% superior a la media de las importaciones de crudo ruso de los doce últimos meses.

En agosto, las importaciones de crudo procedente de países de la OPEP disminuyeron un 8,5%, representando este mes el 45,4% del total, frente al 50,7% que representaban en el acumulado anual, o el 51,9% en los últimos doce meses. En el periodo eneroagosto las importaciones de crudo acumularon una mejoría del 10,7% respecto al mismo periodo de 2014. En el acumulado anual los principales países suministradores fueron Nigeria (15,3%), México (14,1%) y Rusia (12,6%).

Saldo neto exportador de gasóleos En agosto, el comercio exterior de productos petrolíferos arrojó un saldo neto exportador de 744 kt, debido a los saldos exportadores del grupo “otros productos” (440 kt), gasolinas (409 kt) y gasóleos (198 kt). Sin embargo, y como es habitual, presentaron un saldo neto importador querosenos (136 kt), fuelóleos (115 kt) y GLP’s (52 kt).

En particular, los gasóleos mantuvieron un saldo neto exportador desde mayo, aunque en agosto de este año fue un 49,9% inferior al del mismo mes de 2014.

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››› LAVADO Reportaje

Área de lavado en la E.S. Lapido, en Ames (La Coruña), por Istobal

Istobal, el ángel de la guarda Hay ocasiones en los que una larga y fructífera relación comercial se establece después de que el cliente errara al elegir a un proveedor. Eso fue lo que sucedió hace más de treinta años, cuando los propietarios del Grupo LAG decidieron instalar una máquina de lavado automática cuyo funcionamiento “resultó fatal”. Pero entonces apareció “un ángel de la guarda llamado Istobal” para deshacer el entuerto, y desde entonces la relación entre ambas firmas se ha mantenido estable.

Fotografías: Istobal

A

quel servicio prestado hace más de tres décadas en la estación ubicada en el kilómetro 12 de la carretera que une Santiago de Compostela con Noia, fue el detonante que ha permitido a Istobal

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ser el proveedor de todas las soluciones de lavado requeridas por el Grupo Los Ángeles Gas, que gestiona nueve estaciones de servicio en la provincia de La Coruña. En esta ocasión, la protagonista del reportaje es la instalación de la firma valenciana

montada en la estación de servicio Lapido, en el municipio coruñés de Ames.

Tal y como explica con detalle Esteban Parra, en 1973 Ramón Torreira Nimo inició su andadura empresarial en el sector de la venta minorista de carburantes, una

actividad que, como destacan, ha vivido importantes cambios, todos ellos afrontados por Esteban Parra con “visión, estudio, proyectos, ilusión, riesgo y mucho trabajo”.

En la actualidad, el Grupo Los Ángeles Gas gestiona nueve estaciones de servicio, repartidas por las localidades de Ames, Brión; La Coruña; Oleiros, O Pino; Rois; Santa Comba y dos en Santiago de Compostela.

Esa cifra, y los más de cuarenta años que la familia Parra–Torreira acumula de experiencia en el mercado, da más valor a la apreciación que la compañía coruñesa realiza del interés que para una estación de servicio tiene un área de lavado, que es “estratégico, fundamental” de cara a los clientes. “En Los Ángeles Gas seguimos apostando por áreas de lavado de primer nivel”, y somos “súper fieles” a Istobal, fabricante de las seis máquinas de lavado automático para turismos/furgonetas y una para lavado de camiones que el grupo tiene en funcionamiento.

Servicio ágil y efectivo Además, todas las áreas de lavado cuentan “con los correspondientes boxes de lavado manual, aspiradores, pulverizadores, aromatizadores, limpia-alfombras y demás complementos que consideramos debe de tener” una instalación adecuada a las necesidades de los clientes.

Esteban Parra enumera, “entre otros muchos factores”, las principales características que han permitido al grupo coruñés y a la firma valenciana seguir siendo compañeros de viaje a lo largo de todos estos años. En primer lugar, valoran el servicio técnico posventa, del que destacan su rapidez, agilidad y efectividad a la hora de resolver cualquier incidencia relacionada con los equipos. A continuación, destacan la calidad de las realizaciones de Istobal, seguida de la atención prestada, “a todos los niveles, del

El área de lavado ha sido remodelada por completo.

La acogida de los clientes, como se puede apreciar en esta imagen, ha sido muy positiva.

personal de la compañía, tanto la de los servicios centrales como la de los locales”. Finalmente, pero no menos importante, apuntan a la excelente relación calidad precio de las soluciones de lavado de la compañía de L´Alcudia, Valencia.

Renovación total El área de lavado de la estación de servicio Lapido ha sido renovada por completo. En este proceso se sustituyeron el

puente, boxes, aspiradores, cerramientos y todos los elementos periféricos. La valoración que hacen del resultado final es entusiasta: “sobran las palabras, una imagen vale más que mil palabras”. Además, tras “haber puesto toda la ilusión del mundo y toda la carne en el asador”, la respuesta de los clientes han acogido muy positivamente la actualización del área de lavado.

La buena cogida de los usuarios, y la satisfacción de los propie-

El pistolín tricolor ha logrado sorprender a los clientes, que además de su espectacularidad, destacan su efectividad a la hora de eliminar la suciedad. En cuanto al expendedor de fragancias para el interior de los vehículos, ofrece tres variedades diferentes.

Estaciones de Servicio | 69

LAVADO Reportaje

La zona de lavado a alta presión ha recibido especial atención por parte de Istobal, que la ha dotado, atendiendo a las peticiones de los propietarios de la estación de servicio Lapido, de las mejores soluciones para lograr un perfecto lavado.

tarios de la estación de servicio les lleva a denominar a la misma como “la gasolinera total”, gracias a la amplia variedad de productos y servicios que están a la disposición de los usuarios:

gran área de lavado, comercialización de carburantes; autogas; AdBlue; supermercado; cafetería y un gran aparcamiento. Por si fuera poco, en breves fechas está prevista la construcción de

El puente de lavado M´NEX25 cuenta con dos pórticos (uno de lavado y otro de secado). Incorpora alta presión lateral y superior robotizadas, y dispone de un motor de rotación para que la presión de sus 12 boquillas rotatorias alcancen las parte inferior del frontal y de la parte posterior de los vehículos.

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un punto de recarga de vehículos eléctricos, lo que viene a avalar la decidida gestión que dirige los pasos del Grupo Los Ángeles Gas. Un área de lavado “de 10” En la completa remodelación del área de lavado de la estación de servicio Lapido se ha recurrido a un puente de lavado y secado de Istobal, en concreto del modelo M´NEX25, compuesto de dos pórticos (uno de lavado y otro de secado), con posibilidades de lavado de turismos y furgonetas de hasta 2,70 metros de altura y 2,50 de anchura total. Esta máquina se ha equipado con opcionales como alta presión lateral y superior robotizada, rociado químico de llantas, lavado a alta presión de llantas, cepillos suaves “link-foam”, rociado químico copiante total, lavado de bajos a alta presión, cera “super-encerado” de pulido y abrillantado.

El secado de los vehículos se realiza mediante un sistema de alto rendimiento que presenta

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LAVADO Reportaje

La estación de servicio Lapido, ubicada en la localidad coruñesa de Ames, es, en palabras de Lina Torreira y Esteban Parra, “la gasolinera total”. Como en todas las que gestiona el Grupo Los Ángeles Gas, el proveedor de soluciones de lavado es Istobal.

un bajo consumo y un reducido nivel sonoro.

Por lo que respecta al centro de lavado a alta presión, cuenta con armario elaborado en acero inoxidable y está equipado con desmineralizador mediante ósmosis inversa. Los clientes pueden elegir entre seis programas diferentes, entre los que ha logrado una gran respuesta el que permite la aplicación mediante un “pistolín” independiente de espuma tricolor. Asimismo, los usuarios pueden utilizar un cepillo que suministra espuma blanca a baja presión.

En cuanto a los aspiradores, su armario está fabricado en acero inoxidable y poseen una turbina

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de 2,2 Kw de potencia. Además, los automovilistas pueden usar aromatizadores para el interior de sus vehículos, así como limpia-salpicaderos.

La presión del agua está garantizada gracias a las bombas de la marca CAT, en concreto de su modelo 5CP de 3KW potencia y un caudal de 12 litros al minuto. La temperatura que alcanza el agua es de 60 grados centígrados y su presión es de 100 bares.

Un factor de gran relevancia, desde el punto de vista estético y de la longevidad de los cerramientos, es el material con el que se elaboran. En este caso se ha recurrido a techos traslú-

cidos de policarbonato celular de 10 milímetros de grosor con filtro solar y cinta protectora que evita la formación de moho y la aparición de algas en ambos extremos, montados en arcos de perfilería de aluminio extruido.

Elaborados en acero inoxidable, los pilares cuentan con tabiques laterales de cristal laminado de tres metros de altura, mientras que la marquesina de acero se ha recubierto con una aleación de aluminio y zinc, “de extraordinaria resistencia a la corrosión”, y personalizada en color naranja.

Como no podía ser de otra forma, teniendo en cuenta el esfuerzo que Istobal dedica a ofrecer equipos e instalaciones

rentables, los boxes incorporan medidas de ahorro energético, como el uso de “leds”, que permiten reducir el consumo energético y, por tanto, reducir los costes de explotación.

Realidades y proyectos El grupo de empresas gallego cuenta con dos centros de almacenamiento para el suministro de gasóleo a domicilio, utilizando para ello una flota de nueve camiones de diferentes capacidades para ofrecer, de esta forma, un mejor servicio al consumidor final.

Recientemente, el Grupo LAG ha adquirido una parcela de 9.000 m2 en la que se está avanzando con los proyectos para implantación de una gran área de servicio a todos los niveles. “Por supuesto, en lo concerniente al lavado de vehículos y

La zona de lavado a alta presión, en la que estéticamente destacan sus cerramientos, congrega a una gran número de clientes.

camiones, deseamos y esperamos que ondee la bandera de Istobal”.

Esteban Parra subraya que “El Grupo LAG es lo que es hoy, en

gran medida, gracias al apoyo y ánimos de mi mujer e hijos, y al esfuerzo y profesionalidad de los trabajadores y de muchos proveedores, como Istobal”.

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››› MINIMARKET Formación

Claves básicas en orientación al cliente

Habitualmente coincido con empresarios, gerentes o directivos de diversos sectores y tamaños de empresas que me piden consejo y asesoramiento en cuanto a la estrategia que han de seguir en sus empresas. Que tengan estas inquietudes es algo muy bueno, pero realmente secundario muchas veces, ya que no es posible construir ninguna estrategia que aspire a ser rentable de forma duradera y sostenible si antes no hemos cubierto los básicos del negocio. Repasemos hoy estas claves básicas y empecemos por los más básicos de entre los básicos: todo ha de estar limpio, lleno y ordenado.

Por Jacinto Llorca

L

impio Limpio quiere decir que el aspecto es de limpieza en general, que no hay trastos escondidos donde pensamos que el cliente no se fija (que después sí ve, como todos nosotros), ni papeles de toda índole alrededor del puesto de cobro, ni hay polvo acumulado sobre productos de la tienda o en las estanterías. El concepto de limpieza igualmente es extensible a la pista, a los surtidores y por supuesto a los aseos, determinantes en muchos casos de que la experiencia global del cliente sea satisfactoria o no.

Si vamos un paso más allá, en esto del básico de la limpieza también introduciremos los uni-

LO MÁS IMPORTANTE ES SIEMPRE EL CLIENTE, SIN NINGUNA DUDA, HACIA ÉL DEBE ESTAR ORIENTADO TODO EL ESFUERZO, Y ESO HACE QUE TODO LO DEMÁS SEA SECUNDARIO CUANDO EL CLIENTE ENTRA EN ACCIÓN

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formes del personal de la estación de servicio, que, si o si, siempre deben estar limpios, planchados y en buen estado, ofreciendo la mejor imagen posible de nosotros mismos. Y como en este negocio mancharse es fácil, todos los colaboradores de la estación de servicio deben contar con suficientes recambios de uniforme como para que todos los días puedan cumplir en estas condiciones básicas y estrictamente necesarias de limpieza.

Lleno En aquellos lugares en los que tenemos producto, lo que nunca debe faltar es precisamente producto a la vista del cliente.

La sensación de ver una tienda bien surtida despierta las ganas de comprar, es sugerente, invita a querer comprar algo. Si, por el contrario, las estanterías presentan un aspecto de vacío, lo más probable es que nuestro potencial comercial se vea muy mermado por esta situación.

Una pista: si habitualmente tienes la tienda medio vacía, y no te das cuenta de ello, probablemente tengas un problema con la gestión de tu “stock” de produc-

to: ¿cuándo fue la última vez que hiciste un inventario o analizaste la rotación del “stock”?

Ordenado Si el mes pasado dejábamos clara la importancia de tener claro que una estación de servicio es un punto de venta, y que como tal debe ser considerado en todo momento, el que su apariencia sea de orden es fundamental. Orden en los lineales de la tienda, en el aspecto que presenta en general el exterior de la estación de servicio, en lo que hay alrededor del terminal de cobro… La sensación de desorden no ayuda a vender, nunca, en absoluto. Como dice el dicho popular, “cada cosa en un lugar y un lugar para cada cosa”.

Este asunto del orden debe ser llevado también a aspectos que no están al alcance del cliente. Hablo pues de almacenes, cajones, etc. Se trata de que cualquier colaborador de la estación de servicio pueda encontrar cualquier cosa a la primera, sin tener que perder tiempo dando vueltas buscando algo en concreto. Un sencillo truco que puedo compartir contigo: utiliza etiquetas adhesivas para marcar qué cosa debe ir en cada

sitio, de forma que todo el mundo sepa que ahí debe estar siempre determinada cosa, y que tras su utilización ese es el sitio donde deben dejarlo de nuevo. El orden, cuanto más riguroso, mejor, pues hace que mejore la productividad de las personas que trabajan en la estación de servicio, porque dicho de otra forma: cuanto menos tiempo se pierda buscando algo, más tiempo se dispondrá para estar con el cliente y orientado a la venta.

Además de estos básicos -limpio, lleno y ordenado- que siempre deberían ser perfectos por defecto, hay otros aspectos muy importantes como los siguientes: Establecer qué es lo más importante Imagina esta situación: vehículo que se detiene en la pista de repostaje y cliente que entra en la tienda, ¿qué es más importante?, ¿qué es prioritario?

Lo más importante es siempre el cliente, sin ninguna duda, hacia él debe estar orientado todo nuestro esfuerzo, y eso hace que todo lo demás sea secundario cuando el cliente entra en acción. No puede ser que reponer la tienda, hablar con

otro trabajador de la gasolinera o hacer cualquier tarea con diferentes papeles en la mano sea más importante que atender como es debido al cliente que tenemos ante nosotros.

Los clientes quieren (queremos, no olvides que todos lo somos) ser atendidos de forma profesional, sin esperas, con amabilidad… y si no somos nosotros quien brinde este buen trato al cliente, otra estación de servicio lo podrá hacer por nosotros y podrá ganarse esos clientes que, sabiendo que el combustible es similar, prefieren acudir a dejar sus euros a comercios en los que se sienten valorados, respetados y apreciados como clientes Así pues, cuando un cliente entra en escena, todo debe pasar a ser secundario: lo más importante es atenderlo de forma excepcional, rápida y sin errores.

Empezar con buen pie el contacto con el cliente Es lo que llamamos una cálida acogida: que el cliente se sienta bien recibido en todo momento y, como puedes ver, guarda una gran relación con el punto anterior.

No hay que inventar nada nuevo, lo más sencillo y directo

es, muchas veces, la mejor opción: sonrisa, mirada a los ojos, saludo. Así de fácil, nada mejor que sonriendo y mostrando nuestra mejor cara, decir buenos días o buenas tardes mientras miramos a la cara a nuestros clientes. Parece algo básico, de sentido común, pero… ¿en cuántas ocasiones vemos que esto no se cumple? Demasiadas, diría yo, en las que un colaborador que tiene un mal día parece lamentar la entrada de cada nuevo cliente, o que directamente no aparta la vista del monitor y se atreve a decir “hola” sin mirar a su cliente. Como suelo decir, así no se vende.

Básicos, lo que hemos visto son básicos, y como tales debemos asegurar su perfecto cumplimiento. Si no somos capaces de cubrir con suficiencia estos aspectos clave, ¿cómo conseguiremos lanzar con éxito estrategias y técnicas más complejas? Asentemos primero estas bases y después continuaremos con acciones de un nivel superior Esto es todo por hoy, y recuerda que puedes hacer tu sugerencia para próximos artículos enviando un email a info@jacintollorca.com.

Te deseo una muy buena venta.

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MINIMARKET Actualidad

Según el Observatorio Sectorial DBK de Informa D&B

Las tiendas de conveniencia ligadas a gasolineras mejorarán sus resultados un 2,2%

Durante 2015 la evolución del mercado (en valor) de las tiendas de conveniencia ligadas a estaciones de servicio mejorará un 2,2% frente a las cifras alcanzadas el pasado año, según los datos del observatorio sectorial DBK, de Informa D&B, en el que se afirma que el volumen de negocio generado por este tipo de establecimientos se situó en 2014 en 1.080 millones de euros, lo que supuso una caída del 11,7% respecto al año anterior, manteniendo así la tendencia de retroceso de ejercicios previos.

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P

or segmentos, el cambio de tendencia en la evolución del tráfico de vehículos por carretera, junto con el repunte del consumo final de los hogares, propiciaron el pasado año un aumento del 0,3% en las ventas de las tiendas vinculadas a estaciones de servicio (frente a la disminución del 9,8% contabilizada en 2013) hasta alcanzar los 1.016 millones de euros.

En cambio, el negocio de las tiendas no vinculadas a estaciones de servicio continuó sufriendo por la creciente competencia ejercida por otros formatos comerciales, así como por el cese de actividad de importantes operadores.

Datos de síntesis del estudio Número de tiendas de conveniencia (a finales de 2014)

7.700

·Vinculadas a estaciones de servicio

7.647

·No vinculadas a estaciones de servicio

53

Mercado (en millones de euros, en 2014)

1.080

·Tiendas vinculadas a estaciones de servicio

1.016

·Tiendas no vinculadas a estaciones de servicio

64

Crecimiento del mercado, en valor (variación 2014/2013)

-11,7%

·Tiendas vinculadas a estaciones de servicio

+0,3%

·Tiendas no vinculadas a estaciones de servicio

-69,5%

Concentración (cuota de mercado conjunta, en valor, en 2014) ·Cinco primeras empresas

73,1%

·Diez primeras empresas

86,6%

Previsión de evolución del mercado en valor (variación porcentual 2015/2014) ·Tiendas vinculadas a estaciones de servicio

+2,2%

·Tiendas no vinculadas a estaciones de servicio

-34,4%

Otro de los datos del estudio que llama la atención es que de las 7.700 tiendas de conveniencia cuantificadas por los autores del análisis, el 99,3% (7.647) están ligadas a estaciones de servicio. Entre 2011 y 2014 la red de tiendas de conveniencia se redujo en unos 350 establecimientos, la mayoría de las cuales no estaban vinculadas a estaciones de servicio.

El mercado presenta una alta concentración en los operadores líderes. Los cinco primeros reunieron en 2014 de forma conjunta el 73% de las ventas totales, elevándose al 87% la cuota correspondiente a los diez primeros.

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MINIMARKET Actualidad

Así lo asegura un informe de Eroski Consumer

El gasto familiar crece por primera vez en seis años “Tras una crisis económica compleja y muy larga, las familias parecen respirar de nuevo con algo más de libertad y han activado su consumo.

Aun así, es una leve mejoría. Y es que los ingresos de los hogares continúan cayendo, de modo que, mes a mes, sigue siendo extremadamente difícil mantener en positivo el balance de los presupuestos familiares”.

E

sta alambicada afirmación se recoge en un informe de Eroski Consumer que analiza cuáles son las cuentas de las familias españolas y de qué forma han evolucionado desde 2006 (año en el que la economía española no había entrado aún en crisis).

Para llevar a cabo este análisis se han utilizado los datos actualizados de la Encuesta de Pre-

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supuestos Familiares (EPF) y también los de la Encuesta de Condiciones de Vida (ECV), ambas elaboradas por el Instituto Nacional de Estadística (INE).

De la comparación de datos de esas encuestas se deduce que, durante el pasado año, cada hogar español gastó una media de 27.038 euros.

Entre los diferentes tipos de familias, las parejas con un hijo o más realizaron el esfuerzo económico más importante (desembolsaron más de 31.000 euros), a diferencia de las personas que viven solas -una definición que, quizá por triste, se ha sustituido por el anglicismo “singles”- (gastaron menos de 20.000 euros).

De esos 27.000 euros citados, la mayoría se destinan a vivienda, agua, electricidad, gas y otros combustibles. Esta partida supone el 32% del gasto medio total (más de 8.700 euros al año). En segundo lugar, los hogares invierten en alimentación y bebidas no alcohólicas un 15% de su presupuesto (algo más de 4.000 euros). Y el tercer tipo de gasto más importante fueron los transportes, que suponen un 12% (más de 3.200 euros).

El resto de partidas constituyen entre un 1% y un 9%: hoteles, restaurantes y cafés; ocio, espectáculos y cultura; artículos de vestir y calzado; mobiliario, equipamiento del hogar y gastos corrientes de conservación de la vivienda; salud, comunicaciones, bebidas alcohólicas y tabaco; enseñanza y otros bienes y servicios.

Cada hogar ingresó de media 26.154 euros en 2013, un 2% menos que el año anterior (cuando la renta media era de 26.700 euros) y un 13% menos que en 2006 (se percibieron unos 30.000 euros de media).

A pesar de que se haya reactivado tímidamente el consumo, las familias aún se privan de muchas cosas.

Por ejemplo, un 45% de los hogares no puede permitirse ir de vacaciones al menos una semana al año y otro 42% no tiene capacidad para afrontar gastos imprevistos.

Es una de las tres fábricas que el grupo posee en España

Heineken produjo en Madrid 2,7 millones de hectolitros de cerveza en 2014 El pasado año 2014 salieron de la fábrica de Heineken en San Sebastián de los Reyes, en Madrid, 2,7 millones de hectolitros. Una producción equivalente a unos tres millones de cañas de cerveza diarias. La instalación industrial, situada en 23 kilómetros de la capital, es la única cervecera de la Comunidad de Madrid y uno de los cuatro centros productivos con los que cuenta la compañía “multilocal” en España, ubicados el resto en Sevilla, Valencia y Jaén.

S

i la fábrica hispalense de Heineken, inaugurada en 2008, donde se produjeron 3,8 millones de hectolitros de cerveza en 2014, destaca por ser la más eficiente y automatizada de la compañía en España, las instalaciones madrileñas se distinguen por elaborar el mayor número de especialidades de conocidas marcas como Heineken, Amstel, Cruzcampo, Buckler 0,0, Shandy Cruzcampo... Hasta 38 variedades diferentes, entre las que también se encuentran lanzamientos recientes como la categoría Radler, con zumo natural de limón, que se encuentra disponible para las marcas Cruzcampo, Amstel y Buckler 0,0.

El actual complejo industrial de Heineken en la Comunidad de Madrid, construido en 1967 por la empresa El Águila Imperial, cuenta con 35 hectáreas de extensión total y cerca de 53.000 m2 que se distribuyen en varios edificios, donde -dependiendo de la demanda y picos de producción- trabajan alrededor de 200 personas. En esta fábrica, bajo la dirección de Juan Candau, se desarrolla el proceso completo de producción cervecera, que in-

cluye distintas fases como son: la selección de las materias primas -ingredientes naturales como trigo, cebada, maíz y agua, además de al menos un 50% de malta-; el cocimiento del mosto cervecero que confiere las características diferenciadoras de sabor, aroma o cuerpo a cada marca; la fermentación y maduración que clasifica finalmente al producto como “ale” o “lager”; la filtración; y, por último, su envasado.

Líder en innovación En la actualidad, el 8,1% del volumen de ventas de Heineken España en el canal de alimentación son innovaciones desarrolladas en los tres últimos años. En este sentido,

la última apuesta se ha concretado recientemente con la puesta en el mercado de la primera cerveza con limón y sin aporte energético.

La empresa lidera la innovación en el mercado español, según datos de la consultora Nielsen, ya que el 40% del crecimiento de la categoría de cervezas se debe a lanzamientos realizados por Heineken España en el último año. Un esfuerzo innovador que, además de en sus productos, se manifiesta también en la mejora de la eficiencia en la producción, fundamentalmente en la reducción del consumo de agua, en el uso de equipos más sostenibles o en programas de impulso al talento.

Estaciones de Servicio | 79

››› MINIMARKET Lanzamientos FLORETTE IV GAMA

Florette anuncia su gran lanzamiento para el final del año: Cremas de Temporada, elaboradas con vegetales 100% frescos y sin conservantes. Estas tres cremas, las primeras de Florette, ya están a la venta en los lineales de frío de productos frescos en tres sabores: Verduras, Calabaza y Calabacín. Al ser elaboradas con verduras y hortalizas recién recolectadas, las nuevas Cremas de Florette conservan todo el sabor y nutrientes propios de los vegetales de temporada.

Además, sus propiedades se mantienen intactas gracias al mantenimiento de la cadena de frío entre 1 y 4 grados. Se pueden consumir tanto frías como calientes, ya que se presentan en un cómodo envase de 500 ml (2 raciones) que puede calentarse en microondas.

CALIDAD PASCUAL BATIDOS

PANRICO BOLLERÍA

Donuts presenta sus Donuts Galleta & Choc, bañados en crujiente cobertura con sabor a galleta maría y "salpicados por una explosión de pepitas de cacao". Este Donuts nace de la fusión de dos clásicos: los emblemáticos Donuts y las tradicionales Galletas María. Una nueva variedad que complementa a su gama actual, compuesta por Glacé, Bombón y la variedad de chocolate blanco, Donuts Dálmata.

Batidos Pascual se alía con Los Minions en su nueva campaña de comunicación para acercarse a su público más joven. Las nuevas estrellas del cine de animación decorarán los briks y botellas de Batidos Pascual durante los próximos meses; a la vez que protagonizan el nuevo spot de la marca. Este nuevo diseño de batidos Pascual ha sido posible gracias a un acuerdo de licencia con Universal Pictures, propietaria de los derechos de los personajes. Los nuevos briks de 200 ml de Batidos Pascual tienen ocho diseños distintos, lo que permite coleccionarlos. Los Minions también aparecen en el nuevo diseño de la botella PET de 750 ml. Todos los diseños están disponibles en los sabores fresa, vainilla, chocolate y "choco blanco".

NOCILLA

CREMAS UNTABLES

La cantante Rosario Flores ha decorado la nueva colección de vasos de Nocilla, “que plasman el estilo étnico y la alegría de la artista en distintas formas y colores”. Esta nueva colección está formada por 10 modelos diferentes, inspirados en motivos florales, círculos y otras formas étnicas. Los nuevos vasos están disponibles en los formatos de Nocilla Original y Nocilla Dúo de 200g, 400g y 1kg. En total, se producirá 1 millón de vasos.

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BIMBO IBERIA PAN

Con el objetivo de ofrecer una base idónea para cualquier bocadillo, llega Bimbo Flats, un nuevo pan fino que se adapta a las necesidades de toda la familia y se convierte en una solución práctica para cualquier momento del día. Bimbo Flats es un pan tierno, fino y consistente a la vez, que aporta sabor al bocadillo. Pese a que sus rebanadas son muy finas, aguanta cualquier tipo de relleno y se puede combinar con dulce o salado, o tomar tostado. Bimbo Flats se presenta en un formato de 8 unidades a 1,59 euros.

NESTLÉ CEREALES

Nesquik presenta sus cereales de arroz inflado chocolateado sin gluten. Unos cereales de arroz, con una textura crujiente. El proceso de elaboración se hace de forma exclusiva, evitando así la contaminación cruzada con otras materias primas. Además, contiene 7 vitaminas, incluyendo vitamina C y D; dos minerales: hierro y calcio; y menos de 9 gr de azúcar por ración de 30 gr, cumpliendo el compromiso nutricional infantil de Cereales Nestlé.

MAHOU-SAN MIGUEL CERVEZAS

Mahou San Miguel ha lanzado al mercado San Miguel Gluten Free, su primera cerveza apta para celíacos. Durante todo el proceso de investigación y elaboración de San Miguel Gluten Free, la compañía ha colaborado con FACE (Federación de Asociaciones de Celíacos de España). La nueva cerveza actualiza la imagen de marca de San Miguel con las características distintivas de los productos para celíacos. El logotipo aparece destacado por una aureola verde, el mismo tono en el que se muestra el collarín de la marca.

De esta forma, se destaca el carácter natural del producto. Además, el envase también incorpora una Espiga Barrada, el símbolo internacional que identifica los productos sin gluten.

CENTRAL LECHERA ASTURIANA LÁCTEOS

"Mi Repostería", nata especial masas, es la última innovación de Central Lechera Asturiana en el segmento de las natas. Elaborada con la mejor leche y con ingredientes 100% naturales, esta nata se presenta en un atractivo y original brik de 500 ml, con una serie de trucos y consejos impresos en el envase.

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Nยบ 303 | Octubre 2015

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