Estaciones - 273 by Versys Ediciones Técnicas, S.L.

273

Octubre 2012

www.grupotecnipublicaciones.com www.revistaestacionesdeservicio.com

Revista profesional del sector

Gobierno VS. Petroleras Los

precios antes de impuestos

desatan la tormenta

Guipﾃｺzcoa

carburante Entrevista a Miguel ﾃ］gel Calle, asesor laboral de CEEES Pista de lavado Automechanika Frankfurt sigue siendo el mejor escaparate

Tabaco

nº 273 • Octubre 2012

secciones

Editorial .......................................................5

En Primera ............................................6 Los precios antes de impuestos de los carburantes en nuestro país son de los más elevados de Europa. El Gobierno, que hasta ahora había hecho caso omiso de esta situación, ha decidido intervenir para desactivar una bomba que puede estallarle en las manos, pues el IPC triplica sus previsiones iniciales y si los precios no bajan tendrá que incurrir en un sobrecoste de 4.000 millones de euros si quiere actualizar las pensiones.

carburante

lavado

minimarket

sector

Nuestra portada Istobal S.A. Avda. Conde del Serrallo, 10 46250 L´Alcudia Valencia - España Tel: +34 96 299 79 40 www.istobal.com

Índice de anunciantes en Pág 66

19. Entrevista a Miguel Ángel Calle, asesor laboral de CEEES / 24. Entrevista a Marcelino Martínez Soriano, asesor ﬁscal y contable / 30. La subida del carburante impulsa un 11% la facturación de las estaciones / 32. Cepsa moderniza el vestuario de los empleados de sus estaciones de servicio / 34. Los conductores que circulen por Francia deben llevar un etilómetro en sus vehículos / 36. Consultorio Jurídico / 38. Asesoría ﬁscal y contable / 40. Noticias

44. Automechanika continúa siendo el mejor escaparate para los fabricantes de lavado. Más expositores y menos visitantes, aunque con un perﬁl más profesional que en otras ocasiones. Estas son dos de las principales claves de Automechanika 2012, celebrada en la ciudad alemana de Frankfurt entre los pasados 11 y 16 de septiembre. Los principales actores del sector del lavado expusieron sus productos en la feria, que continúa siendo la exhibición de referencia para los fabricantes de equipos de limpieza de vehículos.

52. Novedades 54. Vender agua es rentable El sector de las aguas de mesa ha recuperado en 2011 la senda del crecimiento con un aumento en el valor de ventas del 2,19%, después de la fuerte caída del -4,17% sufrida en 2010. La estabilidad en los precios ha hecho que los volúmenes también se recuperen signiﬁcativamente con una subida del 1,70%.

56. Estadística/ 60. Las matriculaciones caen un 27,6% en la primera quincena de septiembre / 62. El precio nominal del petróleo en 2011 fue el más alto de la historia / 64. Noticias

editorial

Santa Bárbara se mienta, tan sólo cuando hay tormenta La situación económica de muchos ciudadanos, tanto trabajadores de compañías privadas como funcionarios públicos ha empeorado a lo largo del último año. Un buen número de empresas han recortado sueldos y los empleados dependientes de la Administración han visto cómo se eliminaba su paga extraordinaria de Navidad y sufrían una merma en sus ingresos. Esta pérdida de poder adquisitivo ha propiciado que el porcentaje de renta disponible que cada español dedica al carburante haya aumentado (si es que ese ciudadano no ha recortado su consumo, que esa es otra). Así las cosas, cada vez que un conductor se acerca a una estación de servicio para repostar se siente de todo menos contento. Y es que al empeoramiento de la economía hay que sumar que los carburantes no han dejado de encarecerse desde hace doce meses, y llenar hoy el depósito de un vehículo cuesta, de media, alrededor de 10 euros más que en septiembre de 2011. Este encarecimiento podría salir muy caro al Gobierno, que debe actualizar las pensiones tomando como referencia el IPC de noviembre. De seguir con la tendencia experimentada hasta ahora, el Estado debería afrontar un sobrecoste de 4.000 millones de euros para mantener el poder adquisitivo de los pensionistas. Y claro, las alarmas han saltado ante tal perspectiva. A mediados de septiembre vivimos una frenética actividad política con el precio de los carburantes en el ojo del huracán. La vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáinz de Santamaría, ha dicho que el Gobierno estudiará los contratos de abanderamiento para eliminar barreras de entrada al sector y fomentar la competencia. Además, anunció que, de persistir los elevados precios antes de impuestos de los carburantes, la Administración tomaría medidas impositivas contra las petroleras. Se abrían entonces toda una serie de interrogantes sobre los pasos que el Ejecutivo pretende dar en esa dirección. Ni la propia Sáenz de Santamaría ni

portavoz oﬁcial Imprime: Gamacolor. Depósito Legal: M-15237-1988 ISSN: 1888-7864

© Copyright: Grupo Tecnipublicaciones, S. L. Se prohíbe cualquier adaptación o reproducción total o parcial de los artículos publicados en este número. Grupo Tecnipublicaciones pertenece a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográﬁcos) si necesita fotocopiar, escanear o hacer copias digitales de algún fragmento de esta obra debe dirigirse a www.cedro.org. Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos ﬁrmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

el ministro Soria han disipado estas dudas durante las múltiples comparecencias públicas que han protagonizado en las últimas semanas. Cuando más se acercó el titular de Industria a dar una explicación al respecto fue al sostener, horas antes de reunirse con los presidentes de Repsol, Cepsa y BP, que sí se podían tomar medidas que penalizaran a las petroleras sin que afectaran al bolsillo de los ciudadanos. Soria se refirió vagamente a un conjunto de iniciativas llevadas a cabo en Italia en 2008, entre las que, ni por asomo se encuentran medidas de ese tipo, sino liberalizadoras. Es decir, mucho nos tememos que el Gobierno tiene escaso margen de maniobra al respecto. Casi tan exiguo como el que afirman percibir las petroleras por cada litro de carburante vendido. Así se lo hicieron saber a Soria, pese a que se comprometieron a estudiar a fondo el asunto. También estudiará el Ejecutivo el beneficio de las petroleras, para lo que ha pedido sendos informes a CNE y CNC, pese a que este organismo ya se ha pronunciado en repetidas ocasiones señalando a la escasa competencia entre operadores mayoristas como una de las principales causas de los elevados precios antes de impuestos. Sea como fuere, los gasolineros han de observar de cerca los movimientos que se produzcan a partir de ahora por parte de uno y otros (Gobierno y petroleras) para que las consecuencias de ese enfrentamiento no les pille con el paso cambiado. En un contexto de reducción de márgenes como el que parece que se avecina, la estrategia de las estaciones de servicio debe ser clara: siempre deberán vender carburante, puesto que esa es la esencia de su negocio, pero quizá sea el momento de explorar todas y cada una de las vías posibles para diversificar los negocios y reforzar la venta de productos o servicios capaces de arrojar márgenes más dignos que el carburante. Y de esa manera, no hacer bueno el dicho de “Santa Bárbara se mienta, tan sólo cuando hay tormenta”.

Director General Editorial: Francisco Moreno. Director: Nacho Rabadán (estaciones@tecnipublicaciones.com). Redacción: Javier Flores y Pilar Heatley. Documentación: documentacion@tecnipublicaciones.com. Diseño y Fotografía: Departamentos propios. Maquetación: Rocío Corrales. Director General Comercial: Ramón Segón. Director de Cuentas: Samuel Orea (samuel.orea@tecnipublicaciones. com). Ejecutivos de cuentas: Ana María López (ana.lopez@tecnipublicaciones.com) y Fernando Ballesteros (fernando.ballesteros@tecnipublicaciones.com) Coordinadora de Publicidad: Ana Peinado.

Suscripciones: Precio nacional anual: 120€. Precio internacional anual: 153€. Ejemplar: 19€. At. al cliente: 902 999 829 (Horario: 09:00 h. a 14:00 h.). Madrid: Av. Manoteras, 44 - 28050 Madrid. Tel.: 91 297 20 00 • Fax: 91 297 21 52/5. Barcelona: Avenida Josep Tarradellas 8 entlo.4, 08029 Barcelona

EDITA:

www.grupotecnipublicaciones.com

REPORTAJE

Soria pide a los operadores que recorten su margen

Los precios de los carburantes desatan una guerra entre Gobierno y petroleras Se veía venir. A pesar de que la situación económica española dista mucho de ser siquiera aceptable, los precios antes de impuestos de los carburantes en nuestro país son de los más elevados de Europa. El Gobierno, que hasta ahora había hecho caso omiso de esta situación, ha decidido intervenir para desactivar una bomba que puede estallarle en las manos, pues el IPC triplica sus previsiones iniciales y si los precios no bajan tendrá que incurrir en un sobrecoste de 4.000 millones de euros si quiere actualizar las pensiones. l hecho de que en la rueda de prensa posterior a un Consejo de Ministros salgan a relucir expresiones tales como “contratos de abanderamiento” que ligan a gasolineros y petroleras puede hacernos comprender hasta qué punto se encuentra la Administración preocupada por los precios de los carburantes que se venden en España. Y si quien se reﬁere a este tipo de cláusulas es la propia vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, y a lo dicho anteriormente añade que el Ejecutivo analizará esos contratos de abanderamiento “para tratar de liberalizar el

marco en el que se realizan, eliminar barreras de entrada y permitir cambios más fáciles en las estaciones de servicio con respecto a sus distribuidores con el ﬁn de facilitar mayor competencia”, resulta lógico inferir que, además de preocupación, el gabinete de Rajoy experimenta una mezcla de pánico y hartazgo. Pánico por las circunstancias que la escalada en los precios de los carburantes puede tener en las cuentas públicas de nuestro país. Y es que, mientras la demanda parecía perfectamente inelástica con respecto al precio, la situación parecía estar bajo control, pues la Administración tenía en los impuestos a los hidrocarburos una constante y creciente

El problema ha llegado cuando el consumo ha comenzado a bajar a causa de, entre otros motivos, el elevado precio de gasolina y gasóleo 6

en primera

Si en noviembre la inﬂación alcanza el 3% el Estado deberá hacer frente a un coste extra de 4.000 millones de euros, una cantidad que resulta especialmente difícil de asumir en los tiempos que corren

Comparación de precios de la gasolina en España y la UE después y antes de impuestos.

Comparación de precios del gasóleo en España y la UE después y antes de impuestos.

fuente de ingresos. El problema ha llegado cuando el consumo ha comenzado a bajar a causa de, entre otros motivos, el elevado precio de gasolina y gasóleo. Los ingresos para el erario público se han visto resentidos, lo que, combinado con un incremento de la inﬂación a causa del encarecimiento del combustible ha gene-

rado un cóctel explosivo. Y es que la subida del precio de los de los carburantes tuvo buena parte de culpa de la tasa del 2,7% de inﬂación registrada en el mes de agosto. Fue en ese momento cuando saltaron todas las alarmas, máxime si tenemos en cuenta que los días pasan inexorablemente en el calendario y noviembre

está cada vez más cerca. ¿Y qué tiene de especial ese mes? Ahí precisamente se encuentra una de las claves del conflicto que ha enfrentado recientemente a Gobierno y petroleras, puesto que el dato de la inflación de noviembre es el que se toma como referencia para efectuar la revisión de las pensiones. Puesto que el Ejecutivo sólo las aumentó un 1% en 2012, el Estado tendría que compensar la pérdida de poder adquisitivo que los pensionistas sufran hasta el penúltimo mes del año. Con los carburantes en los niveles de precios actuales y con el encarecimiento generalizado que han sufrido todos los productos por la subida del IVA en septiembre, el IPC podría llegar al 3% en noviembre, el triple de lo previsto inicialmente por el Gobierno de Rajoy. Llegados a este punto, puede surgirnos otra pregunta: ¿Tan importante es esa desviación de dos puntos entre la inflación prevista a principios de año y la que presumiblemente se registrará en noviembre? La respuesta es sí, sobre todo si tenemos en cuenta que cada décima de IPC por encima de lo previsto dispara los gastos de la Administración alrededor de 200 millones de euros. La cuenta es sencilla: si en noviembre la inflación alcanza el 3% el Estado deberá hacer frente a un coste extra de 4.000 millones de euros, una cantidad que resulta especialmente difícil de asumir en los tiempos que corren. El propio ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, reconoció el aprieto mayúsculo en que po-

en primera dría meterse el Gobierno si la tendencia de precios continúa como hasta ahora. “Voy a pedir al sector que arrime el hombro y contribuya al ajuste. El IPC no es cualquier cosa, ya que luego constituye el elemento de referencia en base al cual se revalorizan las pensiones, y no es lo mismo que suba el 1% que el 3%”, afirmó Soria en Onda Cero poco antes de reunirse con las petroleras el pasado 12 de septiembre. Hartazgo del Gobierno El hartazgo del Ejecutivo de Rajoy está motivado por la reticencia de las petroleras hacia cualquier cosa que signifique abaratar los precios de los carburantes. Los operadores han manifestado en reiteradas ocasiones que su beneficio está más que ajustado y que no tienen capacidad de maniobra para reducirlo sin que su actividad deje de ser rentable. Sin embargo, la opinión del Ejecutivo es muy diferente. El ministro de Industria ha afirmado públicamente que “no es de recibo” que los precios de los carburantes antes de impuestos en España sean de los más altos de la Unión Europea. En concreto, siempre antes de aplicar la carga fiscal, la gasolina española es la segunda más cara de Europa, solo por detrás de la danesa, mientras el gasóleo es el quinto más caro de la Unión Europea ampliada. Estos datos hacen que el Ministerio de Industria considere, y así lo transmitió José Manuel Soria al resto del gabinete de Rajoy en el Consejo de Ministros del pasado 7 de septiembre, que las petroleras que operan en España disfrutan de un margen superior al que

El ministro de Industria, José Manuel Soria, ha lanzado un ultimátum a las petroleras para que recorten sus márgenes

El dato de la inﬂación de noviembre es el que se toma como referencia para efectuar la revisión de las pensiones. Puesto que el Ejecutivo sólo las aumentó un 1% en 2012, el Estado tendría que compensar la pérdida de poder adquisitivo que los pensionistas sufran hasta el penúltimo mes del año obtienen sus colegas en el resto de la eurozona. En este sentido, el negociado de Industria ha difundido una comparativa sobre la estructura de precios de los combustibles en España y en Europa. Los datos, recopilados por el Gobierno el pasado 27 de agosto, revelan que el

margen de los operadores en España asciende a 15 céntimos de euro por litro en el caso de la gasolina y 15,1 en el del gasóleo, ambas cantidades bastante por encima de los 13,3 euros de margen que las petroleras recogen, de media, en la eurozona.

Comparativa de impuestos, PAI y márgenes entre España y la eurozona Gasolina sin plomo 95 octanos (España)

Gasolina sin plomo 95 octanos (Eurozona)

Gasóleo de automoción (España)

Gasóleo de automoción (Eurozona)

Impuestos

69,3 céntimos/litro

92,6 céntimos/litro

58,5 céntimos/litro

71,0 céntimos/litro

Coste del carburante

66,9 céntimos/litro

66,8 céntimos/litro

68,7 céntimos/litro

Margen empresarial

15,0 céntimos/litro

13,3 céntimos/litro

15,1 céntimos/litro

13,3 céntimos/litro

en primera

(1,489 euros) y gasóleo (1,408 euros) en el mes de agosto difundidos por la CNE, los operadores obtienen un beneﬁcio de entre 1,4 y 1,5 céntimos de euro por cada litro de carburante vendido. Sin embargo, coincidiendo con la subida del IVA del 18% al 21% el pasado 1 de septiembre, Repsol comunicó que asumiría la mitad del incremento como muestra de que “comparte con sus clientes los esfuerzos necesarios para la superación de la actual crisis económica”. La petrolera presidida por Antonio Brufau aﬁrmaba en un comunicado de prensa hecho público el 31 de agosto que la rebaja en el precio de los carburantes que vende en sus estaciones de servicio supondría “que el incremento derivado de la mayor carga impositiva se reducirá a la mitad y pasará, por término medio, de

Según el Gobierno, el margen de los operadores en España asciende a 15 céntimos de euro por litro en el caso de la gasolina y 15,1 en el del gasóleo, ambas cantidades bastante por encima de los 13,3 euros de margen que las petroleras recogen, de media, en la eurozona En su informe del pasado 4 de julio, la CNC lo tiene claro: los altos precios en España “resulta compatibles con un menor nivel de competencia a lo largo de la cadena de distribución”.

Como no podía ser de otra manera, las petroleras han negado estas afirmaciones y han aclarado que esos 15 céntimos que el Gobierno les atribuye como beneficio no es tal, puesto que de esa cantidad hay que descontar los costes en los que incurren las empresas, entre los que destacan los logísticos, los de comercialización, los financieros, los de

amortización o los relacionados con la incorporación de los biocombustibles. Hechas todas estas deducciones, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos, AOP, calcula que el beneﬁcio neto de las petroleras asciende al 1% del precio de venta al público de los productos. Tomando en consideración los precios medios de gasolina

3,80 céntimos a 1,90 céntimos de euro por litro”. Es decir, que Repsol ha asumido un recorte de 1,90 céntimos de euros en su margen comercial. Como usted, amable lector, ya habrá podido concluir por sus propios medios, las cuentas no cuadran. Por un lado, la patronal de las petroleras, que como no podía ser de otra manera también representa a Repsol, dice que el beneﬁcio de los operadores se sitúa entre 1,4 y 1,5 céntimos de euro. Por otro lado,

en primera CEEES está “absolutamente a favor de la flexibilización de los contratos” El presidente de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), Javier Bru, ha explicado a Estaciones de Servicio que está “absolutamente a favor de la flexibilización de los contratos de abanderamiento” que ligan a gasolineros y petroleras. Bru hizo estas declaraciones unos días después de que la vicepresidenta del Gobierno, Soraya Sáenz de Santamaría, anunciara que el Ejecutivo estudiará estos vínculos “para tratar de liberalizar el marco en el que se realizan, eliminar barreras de entrada y permitir cambios más fáciles en las estaciones de servicio con respecto a sus distribuidores con el fin de facilitar mayor competencia”. El presidente de la CEEES considera que una de las medidas para introducir más competencia “efectiva” en el mercado español de distribución de carburantes al por menor podría consistir en “limitar la excluvidad de los contratos”, acudiendo a fórmulas mixtas que permitieran al gasolinero comprometerse a comprar cierta cantidad de producto a la petrolera y una vez satisfecha esa cuota tener libertad para abastecerse en el mercado según le parezca. En cualquier caso, Bru ha recalcado que le parece “una barbaridad que se criminalice al sector, incluso a las petroleras”. Además, el presidente de la CEEES ha reconocido estar “preocupado” y “tener miedo” de que si el Gobierno “aprieta a las petroleras ellas nos aprieten a nosotros. El que recibe todas las bofetadas es el último y nosotros somos una pieza apresada en el mercado, así que cualquier acción impuesta contra las petroleras se trasladará por efecto dominó hasta las estaciones de servicio”, ha lamentado Bru.

Repsol dice que asume voluntariamente un recorte de su margen de 1,9 céntimos de euro. ¿Ha renunciado a la rentabilidad la empresa española o su margen es superior al que aﬁrma?

Industria pide colaboración La opinión del Ministerio de Industria es clara y ha sido repetida hasta la saciedad por José Manuel Soria: las petroleras, como todos, han de “arrimar el hombro”. Para intentar convencerlas de ello se reunió el pasado 12 de septiembre con los presidentes de Repsol, Cepsa

en primera

Antonio Brufau, Santiago Bergareche y Jorge Lanza, máximos responsables de Repsol, Cepsa y BP, respectivamente, se han reunido con Soria para analizar los precios de los carburantes.

y BP, Antonio Brufau, Santiago Bergareche y Jorge Lanza, respectivamente, y les pidió su colaboración para rebajar, al menos temporalmente, el precio de los carburantes. Pese a que formalmente las petroleras se comprometieron a estudiar las posibilidades y accedieron a participar en una comisión mixta que busque fórmulas para impedir que los precios de los carburantes se descontrolen, los directivos de las compañías transmitie-

ron a Soria un mensaje meridianamente claro: sus márgenes ya son todo lo ajustados que pueden llegar a ser y no tienen capacidad de maniobra para reducirlos. Además, trasladaron a Soria su malestar por el hecho de que las comparaciones que el Ministerio de Industria efectúa sobre los precios antes y después de impuestos en España y en Europa se basan en los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea, una fuente que para

las compañías no es fiable, puesto que la metodología de recolección de datos es diferente en cada país y por lo tanto estos no son comparables entre sí. Sea como fuere, el hartazgo que antes mencionábamos es patente, pues pocas horas antes, durante una comparecencia en el senado, el ministro afirmo que pese a que el Ejecutivo “no tiene potestad” para fijar precios máximos, la Administración sí puede adoptar “un conjunto

Composición del precio de los carburantes (septiembre 2012)

Fuente: AOP a partir de datos del Boletín Petrolero de la UE y Platt’s

en primera de medidas selectivas” para abaratar los precios si las petroleras no se ajustan el cinturón voluntariamente. Aunque Soria no entró en detalle en la Cámara Alta, poco antes, en un programa de televisión citaba como ejemplo de esas “medidas selectivas” un paquete de iniciativas puestas en marcha por el Gobierno italiano en 2008. Sin embargo, fuentes de toda solvencia conocedoras del mercado transalpino de carburantes consultadas por Estaciones de Servicio afirman que lo que sucedió hace ahora cuatro años en Italia no fue otra cosa que la supresión de diversas trabas administrativas a la hora de abrir un nuevo punto de suministro de combustibles (distancias mínimas, cierre de otras instalaciones, superficies, etc.). El mercado español ya se encuentra liberalizado, a lo que hay que sumar que los estrechos márgenes de muchas estaciones de servicio, unidos a la aguda caída de las ventas, han propiciado el cierre de gasolineras, por lo que facilitar las condiciones de apertura de nuevas instalaciones no parece ser la solución. La CNC lo tiene claro Y es que, según ha repetido en reiteradas ocasiones la Comisión Nacional de la Competencia (CNC), el hecho de que los precios de los combustibles en España sean de los más altos de toda Europa “resulta compatible con un menor nivel de competencia a lo largo de la cadena de distribución”. Así lo subrayaba el pasado 4 de julio, cuando publicó su “Informe de seguimiento del mercado de distribución de carburantes de automoción en España”. El documento sostiene que en nuestro país hay escasa competencia en la distribución de hidrocarburos al por menor, lo que ocasiona que sus PVP’s sean más elevados de lo que debieran. Sin embargo, un “menor nivel de competencia a lo largo de la cadena de distribución” no significa que existan pocas estaciones de servicio, sino que las que hay están controladas por unas pocas compañías. De hecho, el ente presidido por Joaquín García Bernaldo de Quirós sostiene que, atendiendo al ámbito provincial, “existe una relación direc-

AOP calcula que el beneficio neto de las petroleras asciende al 1% del precio de venta al público de los productos. Tomando en consideración los precios medios de los carburantes, los operadores obtienen un beneficio de entre 1,4 y 1,5 céntimos de euro por litro ta entre la concentración de estaciones de servicio y los precios medios antes de impuestos de cada provincia”. Tanto es así que el órgano encargado de velar por una competencia efectiva en nuestro país, considera que la relación entre concentración minorista y precios altos merece capítulo aparte, por lo que “será tratada con mayor grado de detalle en el estudio en profundidad de la estructura del mercado de carburantes en España que la CNC está realizando actualmente”. En su informe, la Comisión también estudia los márgenes de distribución, llegando a la conclusión de que su evolución a corto plazo “viene influida por rigideces en el ajuste de los precios minoristas nacionales antes de impuestos en respuesta ante variaciones en los precios internacionales del carburante”. Según se desprende del estudio, esta circunstancia “resulta difícilmente compatible con un proceso competitivo correcto” y puede evidenciar “la existencia de problemas estructurales y de comportamiento en el mercado”. La CNC analiza asimismo un fenómeno que ya se ha convertido en todo un clásico: el efecto del cohete y la pluma. Así, considerando los datos correspondientes al periodo 2005-2011, el ente supervisor confirma que “los precios minoristas antes de impuestos reaccionan más rápidamente ante incrementos de los precios internacionales que ante reducciones de los mismos”, lo que supone “un perjuicio para los consumidores finales”. El ente presidido por Bernaldo de Quirós destaca que “la colusión, tácita o explícita, es una posible explicación de este fenómeno”, aunque reconoce que puede deberse a otras causas. En cualquier caso, “las situaciones de reducida

competencia efectiva llevan a que el resultado para los consumidores finales sea peor de los que cabría esperar en un mercado más competitivo, lo que justifica la búsqueda de acciones que redunden en la remoción de ciertos elementos que actúan como barreras a la introducción de mayor competencia en el sector”. AOP niega la mayor De nuevo, la Asociación Española de Operadores de Productos Petrolíferos (AOP) ha rechazado de plano el informe de la CNC, del que afirma que contiene conclusiones “erróneas”. En opinión de la patronal de las petroleras, “los datos del Boletín Petrolero de la Unión Europea no son aptos para comparar los PAI (precios antes de impuestos) entre países, ya que éstos se reportan con criterios heterogéneos tal y como señalan la propia Comisión Europea y distintas instituciones, incluida la propia CNC”. Desde AOP subrayan que incluso aunque los PAI del Boletín Petrolero de la UE “fueran aptos para el ejercicio efectuado por la CNC, la comparación de márgenes brutos, que incluyen asimismo elementos de coste muy variados, e igualmente dispares entre países, no sirve, como intenta el informe, para valorar la rentabilidad de la distribución de carburantes entre países”. La réplica de AOP, que está basada en un análisis elaborado por The Boston Consulting Group, asegura que “los precios provinciales usados por la CNC para su análisis son inconsistentes y no coinciden con los de la fuente oficial que se cita (Ministerio de Industria, Energía y Turismo)”. Además, según la patronal petrolera, las conclusiones “no están soportadas por los resultados de los análisis”.

en primera La Audiencia Nacional confirma la multa de cinco millones impuesta por la CNC a Repsol Mientras las petroleras se encuentran en el ojo del huracán debido a la polémica acerca de los precios y los márgenes, la Audiencia Nacional ha sentenciado que la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) “se ajustó a derecho” al imponer una multa de cinco millones de euros a Repsol por fijar los precios a sus estaciones de servicio. Con su fallo, el tribunal desestima el recurso presentado por la petrolera poco después de ser sancionada, en el que alegaba “indefensión” y que se había violado el principio de igualdad, puesto que otros operadores podrían estar llevando a cabo las mismas prácticas sin que el foco investigador y sancionador se posara sobre ellos. Sin embargo, la Sección Sexta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo de la Audiencia Nacional afirma en su sentencia que la falta de actuación de la CNC con respecto a otras empresas “en nada afectaría a la sanción administrativa impuesta” y aconseja a Repsol que si efectivamente ha observado comportamientos similares al sancionado y si “tiene interés legítimo en ello denuncie”, aunque advierte a la petrolera que esa posible acción “nunca tendría reflejo sobre la actual sanción”. En su recurso, la petrolera denunció vulneración a la tutela judicial efectiva por no haberse admitido la práctica de la prueba propuesta por la compañía y al principio de presunción de inocencia, al considerar insuficientes las pruebas de cargo. Sin embargo, la sentencia de la Audiencia Nacional resuelve que “no ha resultado razonado de modo convincente que la resolución del procedimiento hubiera sido absolutoria si se hubieran practicado” la prueba y estima que la petrolera ha tenido acceso en todo momento al trámite del expediente sancionador. Este culebrón jurídico tiene su origen en el verano de 2009, cuando la CNC multó a Repsol, Cepsa y BP con cinco, 1,8 y 1,1 millones de euros, respectivamente, por considerar probado que estos tres operadores fijaban el precio de los carburantes que se vendían en sus redes de estaciones de servicio abanderadas, práctica prohibida por la ley. Fuentes de Repsol ya han adelantado que la compañía presidida por Antonio Brufau recurrirá el fallo de la Audiencia Nacional ante el Tribunal Supremo y han matizado que el operador mantiene vivo otro recurso contra el fondo de la resolución en la que la CNC le imponía la multa. Ese otro recurso se encuentra pendiente de votación por parte de la Audiencia Nacional. Por su parte, la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES), representada por Estudio Jurídico Ejaso, ha emitido un comunicado en el que celebra haber “visto estimadas sus alegaciones” en la resolución del recurso y la confirmación de la resolución del consejo de la CNC.

En este sentido, desde la organización afirman que “la correlación entre precios provinciales y concentración de la oferta minorista es extremadamente baja” y que “los gráficos en el informe presentan una imagen sesgada de los datos al mostrar líneas de tendencia que no reflejan la realidad”. De hecho, para AOP, “la metodología empleada no permite extraer conclusiones, ya que se consideran cambios de pre-

cios semanales cuando la realidad es que éstos son mucho más frecuentes, como se puede observar en los precios diarios publicados por Industria y la CNE”. Además, la asociación de petroleras dice que “no se puede deducir de los análisis y datos presentados por la CNC que exista diferente velocidad de traslación de las subidas y bajadas de las cotizaciones internacionales de los combustibles al precio en las estacio-

Si bien es cierto que la carga ﬁscal para estos productos es menor en España que en la Unión Europea, no es menos cierto que las tasas que soportan los carburantes han crecido últimamente en nuestro país debido a la generalización del céntimo sanitario y al incremento del IVA nes de servicio, como aventura el informe de la CNC”. Por todo lo expuesto hasta ahora, AOP considera que el análisis realizado por The Boston Consulting Group “invalida el contenido del informe de la CNC, demostrando que carece de rigor, ya que, en conclusión, las fuentes de datos no son las adecuadas, los análisis están plagados de errores y las conclusiones de dichos análisis son incorrectas”. Soria pide más informes Mientras la vorágine de informes y contrainformes continúa, el ministro de Industria, Energía y Turismo, José Manuel Soria, ha pedido a la Comisión Nacional de la Competencia (CNC) y a la Comisión Nacional de la Energía (CNE) sendos estudios acerca del comportamiento de los precios de los carburantes. El titular de Industria ha desvelado su intención de encargar los estudios cuando tanto el precio de la gasolina como el del gasóleo se sitúan en máximos históricos. Unos precios máximos en los que, por cierto, tienen mucho peso los impuestos que gravan los hidrocarburos. Si bien es cierto que la carga ﬁscal para estos productos es menor en España

en primera que en la Unión Europea, no es menos cierto que las tasas que soportan los carburantes han crecido últimamente en nuestro país debido a la generalización del céntimo sanitario y al incremento del IVA. Y lo que es peor, todo parece indicar que el próximo 1 de enero concluirá el periodo en el que los biocarburantes han disfrutado de un tipo impositivo cero. Si tenemos en cuenta que gasolinas y gasóleos incorporan entre el 7% y el 9% de biocombustible, parece lógico concluir que el PVP de los carburantes se encarecerá en 2013. Además, como hemos mencionado anteriormente, los impuestos a los hidrocarburos en España se encuentran en la franja baja de los que se aplican en Europa, y, puesto que Bruselas ya ha dictaminado que ha de producirse una convergencia ﬁscal en esta materia, previsiblemente se aplicarán nuevas tasas a los carburantes en el medio plazo.

Ni Gobierno ni petroleras parecen dispuestos a sacriﬁcar parte de sus ganacias, por lo que la tensión es creciente y contribuye a demonizar al último eslabón de la cadena, las estaciones de servicio De momento parece impensable que el Gobierno ceda y rebaje, siquiera temporalmente, la carga ﬁscal de gasolina y gasóleo, pues una de las condiciones impuestas por la Troika en el “rescate blando” concedido a España determina que el Estado se compromete a no renunciar a ningún ingreso procedente de las tasas que aplica en la actualidad. Así las cosas, la polémica está servida. El Gobierno ha repetido que los actuales precios de los hidrocarburos son “inasumibles” para el país. Solo hay dos actores capacitados para invertir esta tendencia al alza; la Administración, vía bajada impositiva, o las petroleras, por medio de un recorte de sus márgenes. Ni una ni otros parecen dispuestos a asumir tales sacrificios, por lo que la tensión es creciente y contribuye a demonizar al último eslabón de la cadena, las estaciones de servicio, que sufren como nadie la crisis de imagen en la que se encuentra inmerso el sector. ¿Las soluciones? Escasas y complicadas. Aún así, en las dos páginas siguientes de este ejemplar de Estaciones de Servicio, la consultora especializada Dmas10 intenta despejar algunas incógnitas. Tomen nota.

en primera EN PRIMERA / Opinión

Artículo de opinión de Dmas10

Muchas dudas en el sector de estaciones de servicio ¿Hay respuestas? El momento especialmente convulso que atraviesa el sector de distribución de carburantes al por menor en España, con el Gobierno presionando a las petroleras para que reduzcan sus márgenes comerciales, abre toda una serie de interrogantes acerca de las consecuencias que pudieran derivarse de esta situación. Dmas10, consultora especializada en estaciones de servicio, intenta despejar algunas de estas dudas en el siguiente artículo. árgenes La decisión de las compañías petroleras, el pasado 1 de septiembre, de no repercutir todo el incremento del IVA al precio del venta al público es un primer ajuste de márgenes de carburantes. Con la situación de estabilidad internacional del mercado del petróleo, con la imposibilidad del Gobierno a la hora de reducir los impuestos de los carburantes, una opción para poder contener la pérdida continua de ventas de carburante es que los márgenes se ajusten algo más. En estos momentos excepcionales de bajada de ventas una opción para incrementarlas es la bajada de precios. Los propietarios con márgenes constantes serán los que se encontrarán más confortables en esta situación.

Medio ambiente Con la normativa ambiental vigente, desde Dmas10 se recomienda proce-

der de forma inmediata a analizar la situación ambiental de las estaciones de servicio con el fin de evitar importantes costes que pueden llevar la quiebra del negocio. Costes de explotación Ante la bajada de márgenes y de ventas, hay que reducir los costes de explotación, pero no de una forma aleatoria, de modo que hay que auditar las cuentas de explotación y determinar de un modo eﬁciente en qué partidas se puede ahorrar y cómo. Habrá que comprobar aquellos recursos, incluidos los humanos, que se pueden optimizar y aprovechar de un modo más eﬁciente. Esto no es algo fácil, y el ahorro o la falta de inversión puede conllevar pér-

didas económicas o la pérdida de la oportunidad de aumentar ingresos. Relaciones contractuales sólidas Tanto las compañías petroleras como las estaciones de servicio pertenecen a la misma cadena vertical de distribución y están obligados a entenderse en beneficio de ambos y del sector. El know how de ambos es compatible. Ello conlleva, desde el punto de vista de Dmas10, que los empresarios de las estaciones de servicio deben esforzarse en tener mayor conocimiento y formación del sector. Dma10 considera que una estación abanderada tiene innumerables ventajas, para ello la relación contractual

Ante la bajada de márgenes y de ventas, hay que reducir los costes de explotación, pero no aleatoriamente. Hay que determinar de un modo eﬁciente en qué partidas se puede ahorrar y cómo

en primera Dmas10 está integrado por un equipo de profesionales con una dilatada experiencia en el sector de estaciones de servicio.

debe ser solida, y más en situaciones de bajada de ventas y de márgenes. Desarrollo non oil Ante esta situación, hay que prestar más atención al non oil, con desarrollo de las industrias anexas a las estaciones, con estudios más exhaustivos de merchandising, a la rotación de productos, a la negociación con los proveedores etc., con tipologías de bares- cafeterías acordes con el impulso de compra de los españoles, ya que muchas veces estandarizar las mismas no siempre traerá sinergias con el carburante, así como la posible incorporación de otras actividades. Evolución del mercado Esta situación de crisis debe aprovecharla el propietario de estaciones de servicio para modificar el modelo de gestión. Debe aproximarse a los modelos que funcionan de forma sostenida en Centroeuropa desde hace años. Los tres pilares básicos son:

1. Elevar de forma significativa la participación del Non oil en la cuenta de resultados, así se libera presión sobre los márgenes de carburantes. 2. Aportación intensa del know how entre las compañías petroleras y los propietarios de las estaciones de servicio. 3. Integración activa del propietario de la estación de servicio en el equipo humano que opera la estación de servicio. Creemos que en el medio plazo los impuestos sobre los carburantes subirán, y los precios de venta al público de los carburantes no pueden acompañar esta subida; por ello diversiﬁcar la cuenta de resultados, la eﬁciencia y el conocimiento del mercado serán vitales para permanecer en el negocio y no verse obligados a salir del mismo. Por otra parte, durante algunos años el sector estará obligado a trabajar con márgenes estrechos, al igual que otros sectores de actividad económica, como consecuencia directa de la debilidad de la economía.

Las claves • Los márgenes continuarán bajando en lospróximos meses, por lo que habrá que potenciar el área non-oil • La falta de inversión puede conllevar pérdidas económicas o impedir incrementar los ingresos • Los empresarios de estaciones de servicio deben esforzarse en tener un mayor conocimiento del sector • El gasolinero debe aprovechar esta situación de crisis para modiﬁcar su modelo de gestión y aproximarse a Europa

carburante

carburante Miguel Ángel Calle, asesor laboral de CEEES

“Tenemos que dar respuestas creativas a los confﬂictos laborales” Dicen los que le conocen que es una persona con talante conciliador. Y es cierto. Afable, gran conversador y experto en la resolución de conflictos laborales, Miguel Ángel Calle, asesor laboral de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio, huye de percepciones maniqueas. Para él no hay buenos y malos. Pone en valor la función de los trabajadores y apela a la responsabilidad de empleados y propietarios para solventar con imaginación y creatividad las tensiones propias de una relación laboral.

staciones de Servicio: ¿Cuál es la situación actual con respecto a la negociación del convenio colectivo para los empleados de estaciones de servicio? El actual convenio colectivo ﬁnalizó su vigencia el 31 de diciembre de 2009, por lo que actualmente nos encontramos en un periodo de ultraactividad o prórroga. Llevamos dos años en un proceso de negociación, que no ha concluido como consecuencia de la situación económica actual, que hace muy difícil alcanzar acuerdos. EE.SS.:¿Cuál es el estado de la negociación del convenio colectivo?

M.A.C.: El convenio colectivo está avanzado. Hay materias nuevas que se incorporan tras la reforma laboral, la clasiﬁcación profesional como consecuencia de la supresión de las categorías profesionales y además se negocia la incorporación de elementos de ﬂexibilidad en materia de jornada, horario, estructura salarial, etc y el resto de contenidos para adaptarnos a la nueva regulación jurídica. Estamos bastante avanzados. Lo que siempre va a ser muy difícil es el tema económico. Todos somos conscientes de la realidad y es difícil negociar un incremento de costes, así que, como

“Llevamos dos años en un proceso de negociación del convenio colectivo, que no ha concluido como consecuencia de la situación económica actual, que hace muy difícil alcanzar acuerdos” 18

ya he indicado antes, la introducción de conceptos de retribución variables podría ser muy positiva. Pero sí, el principal escollo es la negociación de la actualización económica, que hará que el acuerdo sea muy difícil. Pero no imposible. EE.SS.: ¿Es el convenio colectivo de ámbito nacional? M.A.C.: En relación con la estructura de la negociación colectiva en el sector de estaciones de servicio, hay un convenio nacional y luego hay un convenio autonómico, que es el de la Comunidad Valenciana, y luego hay dos convenios provinciales, que son los de Guipúzcoa y Vizcaya. Yo intervengo en el convenio colectivo nacional. EE.SS.: ¿Qué son los descuelgues de convenio y qué aplicación tienen en el sector de estaciones de servicio?

M.A.C. : En principio, al estar en un proceso de negociación, si se produjeran descuelgues de convenio serían con respecto al nuevo, en el que estamos trabajando actualmente. La nueva reforma laboral modiﬁca los tipos de descuelgue, y ahora una empresa puede descolgarse del convenio no solo en materia económica o salarial, sino también en otras materias que son básicas en el sector de estaciones de servicio. Nosotros no hemos tenido históricamente descuelgues en nuestro sector, normalmente se han recurrido a otras herramientas jurídicas de adaptación a las realidades de las empresa. Hemos tenido, por la vía que establece la ley, dentro de la comisión paritaria del convenio colectivo, dos peticiones de descuelgue, que ya nos llegaron con acuerdo entre empresa y trabajadores, por lo que nosotros hemos facilitado la homologación de esos dos

“El principal escollo para la aprobación del convenio colectivo es la negociación de la actualización económica, que hará que el acuerdo sea muy difícil. Pero no imposible” descuelgues. Es decir, dentro de la comisión paritaria, nuestra posición es facilitar la homologación si esa petición de descuelgue ya viene con acuerdo en el seno de la empresa y si no pues intentar lograrlo. No tenemos esa tradición, pero sí que tenemos que ver cómo evoluciona el descuelgue y qué posibilidades tenemos de ayudar a las empresas y trabajadores a implantarlo. Pero tenemos que tratar no sólo el descuelgue y en qué materias lo aplicamos, sino también cómo se recupera luego la normalidad y se vuelve a las condiciones pactadas del convenio colectivo.

EE.SS.: Así que el descuelgue de convenio tiene siempre un carácter temporal… M.A.C.: Sí, sí, si no recuerdo mal la ley establece un marco temporal máximo hasta la vigencia del convenio colectivo. EE.SS.:¿Cree que, una vez aprobado el convenio colectivo, los descuelgues podrían ser una herramienta útil y eﬁcaz en el caso de las estaciones de servicio? M.A.C.: Pueden ser una herramienta más. La reforma laboral pretende dotar de mayor ﬂexibilidad a las relaciones laborales en el seno 19

carburante

• Entrevista

“Lógicamente, una relación laboral es una relación de conﬂicto, porque hay intereses encontrados y cada uno mira por los suyos, pero lo cierto es que la relación entre empresarios y trabajadores es buena” de las empresas y para ello pone a disposición de las partes una serie de herramientas, entre ellas el descuelgue de convenio. Es una herramienta que puede ser útil para los empresarios, que tendrán que saber gestionar y negociar con los trabajadores a los efectos de adaptar la situación que hay en el seno de las empresas a su realidad jurídica y a sus condiciones laborales. 20

EE.SS.: ¿Cómo son esas negociaciones en un sector compuesto mayoritariamente por pymes y micropymes? M.A.C.: Nosotros representamos a la pequeña empresa, que, de media, tiene menos de diez trabajadores por empresa. Por lo tanto muchas veces no existe representación legal de los trabajadores y en la mayoría de los casos tenemos que negociar con los propios trabajadores o con el representante que ellos elijan. Los trabajadores son los que conocen la realidad de las empresas y son los que muchas veces, a causa de ese conocimiento, facilitan el acuerdo. Los interlocutores más validos a los efectos de conocer la realidad de una empresa en concreto y de dar soluciones a los problemas que puedan surgir en su seno son los propios trabajadores. Tanto empresarios como trabajadores saben cuáles son las circunstancias y son muy responsables. De hecho, a pesar de la situación que hay, no se están produciendo episodios de especial conﬂictividad laboral.

EE.SS.: En líneas generales, ¿cómo podría calificarse la relación que existe entre los empresarios de estaciones de servicio y los trabajadores de las mismas? M.A.C.: Siempre hay conflictos. Lógicamente, una relación laboral en determinados momentos puede derivar a una relación de conflicto de intereses, porque hay intereses encontrados y cada uno mira por los suyos, pero lo cierto es que la relación entre empresarios y trabajadores en nuestro sector es buena. EE.SS.: Desde su experiencia, ¿deberían los empresarios ser más imaginativos para solucionar los posibles conflictos que puedan surgir con sus empleados? ¿Se puede tener contenta a la plantilla sin incrementar los costes salariales? M.A.C.: Por supuesto, siempre hay que ser imaginativos. Tenemos que dar respuestas creativas a las situaciones que se van generando. Debemos de dotar de flexibilidad

carburante “La incorporación de la retribución variable, que debería llevarse a cabo a la vez que se eliminan otros complementos que están obsoletos, como la antigüedad y las rigideces en materia de horarios y turnos” a las empresas. Debemos eliminar algunos conceptos obsoletos como la antigüedad e irnos a otros conceptos más novedosos que reﬂejen o bien los resultados de la empresa o el rendimiento del trabajador. Deberíamos utilizar otras respuestas que tenemos a nuestra disposición. Y deberíamos utilizarlas incorporándolas al convenio colectivo o en la negociación que se produzca dentro de las propias empresas. EE.SS.: ¿Se reﬁere usted a conceptos variables? M.A.C.: Exactamente, a la incorporación de la retribución variable, que debería llevarse a cabo a la vez que se eliminan otros complementos que están obsoletos, como la antigüedad y las rigideces en materia de horarios y turnos. EE.SS.: ¿Debería introducirse la formación de los empleados en la negociación colectiva? M.A.C.: Sí, de hecho ya está, pero es cierto que debemos seguir mejo-

rándola. La formación continua repercute en beneﬁcio del trabajador y de la empresa. Es buena la formación con carácter general, ya sea especiﬁca o transversal. Lo que está claro es que la formación sectorial profesional mejora la calidad del servicio que se ofrece a los clientes, mejora la posición del trabajador y mejora los resultados de la empresa. EE.SS.: Pero en ocasiones los empleados contemplan estas acciones formativas como una imposición poco apetecible… M.A.C.: Sí, debemos mejorar nuestra información a los empleados, que sepan que esa formación

les mejora como trabajadores y como personas, dentro de la empresa en particular y del mercado laboral en general. EE.SS.: ¿En cuanto a los cambios introducidos por la reforma laboral, cómo pueden aplicarse los Expedientes de Regulación de Empleo a empresas con unas peculiaridades tan señaladas como las estaciones de servicio? M.A.C.: Efectivamente, los Expedientes de Regulación de Empleo constituyen uno de los apartados cuya regulación ha sido modiﬁcada por la reforma laboral. Se ha eliminado la autorización previa admi21

carburante

• Entrevista re la permanencia del empleado en su puesto de trabajo, normalmente en un régimen de turnos de siete, ocho o nueve horas, por lo que la reducción de jornada es muy complicada. Los EREs extintivos o de reducción de jornada no están siendo utilizados por las empresas a las que representamos, que son pequeñas empresas. Otra cosa son las suspensiones de contratos, que sí se están produciendo, sobre todo para hacer frente a algunos cierres temporales que han tenido que efectuarse en determinadas estaciones de servicio.

“Velando siempre por la seguridad de quienes trabajan en las estaciones de servicio debemos encontrar soluciones que no sean tan onerosas para las estaciones de servicio como las que recoge el acuerdo de Extremadura” nistrativa de la autoridad laboral y la norma remite a la negociación en el seno de la empresa, entre empresario y trabajadores, para alcanzar acuerdos en materia de extinciones o suspensiones de contrato o reducción de jornada. Pero ¿qué es lo que ocurre? Pues que efecti22

vamente, en función del tamaño de la empresa los empresarios buscan soluciones que eviten la destrucción de puestos de trabajo. A través de la negociación hay alternativas y creo que deberíamos apostar por ellas. Pero nosotros somos un sector de actividad muy concreto, que requie-

EE.SS.: ¿Qué otras modificaciones han entrado en vigor recientemente en materia laboral? M.A.C. : Ha habido otras medidas adoptadas por el Gobierno, como la supresión de las bonificaciones ya reconocidas en materia de contratación, lo que va a perjudicar económicamente a las empresas. Y hay otro cambio, como la incorporación como cotizables de determinados conceptos que hasta ahora eran extrasalariales, y por lo tanto no cotizables, como el quebranto de moneda. Estos cambios van a suponer una dificultad añadida a la situación económica actual de las empresas. Si a ello le sumamos el incremento del IVA, que supondrá un mayor coste con carácter general para las empresas y que seguro va a desincentivar el consumo, pues la situación no es mejor que hace un año, por lo que con estas reformas estamos en una situación más delicada a la hora de asumir costes en la negociación colectiva. Se están incrementando los costes laborales como consecuencia de las reformas, a lo que hay que añadir una disminución de los ingresos, lo que debilita la situación también en el ámbito de negociación laboral de las empresas. EE.SS.: Centrándonos en la seguridad en las estaciones de servicio, ¿se producirá finalmente la adaptación de la normativa en esta materia vigente en Extrema-

carburante dura al resto de las estaciones de servicio españolas? M.A.C.: Los empresarios debemos de dotar a nuestras instalaciones de todas aquellas medidas que garanticen la seguridad adecuada a nuestros trabajadores y a nuestros clientes. Hay muchos instrumentos para ello y algunos de ellos están recogidos en el denominado “acuerdo de Extremadura”. Efectivamente, la referencia en la seguridad de las estaciones de servicio ha de ser ese acuerdo. No teniendo otras referencias deberían aplicarse esos instrumentos. Ahora bien, entiendo que -y a esta circunstancia son sensibles las centrales sindicales- que ésta no debe ser una materia cerrada y deberían poder incorporarse medidas alternativas a las incluidas en el acuerdo de Extremadura en función de las circunstancias. Velando siempre por la seguridad de quienes trabajan en las estaciones de servicio debemos encontrar soluciones que no sean tan onerosas para las estaciones de servicio como las que recoge el acuerdo de Extremadura, que algunas veces son de muy difícil

“Estamos a disposición de los empresarios del sector para cualquier cosa que puedan necesitar. Queremos que la comisión paritaria sea una instancia en la que puedan resolverse los conﬂictos que puedan surgir entre empresarios y trabajadores” aplicación. Estoy seguro de que es una materia a la que las centrales sindicales son sensibles, con independencia de que todos estamos preocupados por la seguridad de nuestras instalaciones y de las personas que en ellas trabajan. EE.SS.: ¿Cómo le gustaría concluir esta entrevista? M.A.C. : En la CEEES estamos al servicio de todos los empresarios y desde aquí me gustaría solicitar su apoyo, colaboración,complicidad y solidaridad en la labor que desarrollamos en la negociación colectiva que estamos llevando a cabo y que dirige Xavier Prats Duch. Necesitamos sentirnos respaldados. Y por otra parte, quiero recalcar que estamos a disposición de todos los empresarios del sector para cual-

quier cosa que puedan necesitar. Queremos que la comisión paritaria sea una instancia o referencia en la que puedan resolverse los conﬂictos que puedan surgir entre empresarios y trabajadores. Tal y como contempla la reforma laboral, queremos convertirnos en un órgano de mediación o arbitraje para la resolución de los conﬂictos laborales que puedan surgir en el seno de las empresas del sector. Como es una mesa paritaria, en la que estamos representados centrales sindicales y organizaciones patronales al 50%, podemos dar soluciones a problemas que a veces parecen irresolubles en el seno de las empresas precisamente por la subjetividad de ambas partes. Nosotros podemos ser más imparciales y objetivos a la hora de buscar soluciones, que casi siempre las hay. 23

carburante

• Entrevista

Marcelino Martínez, asesor ﬁscal y contable, CE Consulting Empresarial

“Hay que introducir conceptos variables en las políticas retributivas” Marcelino Martínez Soriano, perteneciente a la red CE Consulting Empresarial, con más de 100 delegaciones en España y varias en otros países, es el asesor fiscal y contable de la revista y nos ofrece mensualmente sus consejos. Brillante (obtuvo el premio extraordinario de fin de carrera tras obtener su licenciatura en Derecho) no abruma a su interlocutor con sus conocimientos, sino que saca a relucir al pedagogo que lleva dentro para explicar de una manera llana conceptos complejos. Relaciones laborales, políticas de ahorro, reforma laboral, relaciones con los bancos, responsabilidad de los empresarios… Nuestro entrevistado no se deja ningún tema en el tintero y desgrana, en una charla salpicada de anécdotas, los aspectos más relevantes de la gestión de una pyme.

staciones de Servicio: ¿Cuál es la diferencia entre la cantidad que un trabajador recibe en su nómina y el coste al que ha de hacer frente el empresario por este empleado? Marcelino Martínez Soriano: Dentro de la estructura de los costes de personal hay que diferenciar aquellos que cotizan a la seguridad social, aquellos que cotizan al IRPF y aquellos que están exentos. El concepto habitual de salario nos lleva a cotizar por IRPF y Seguridad Social conforme al importe que estamos pagando. Por

poner un ejemplo, grosso modo, si el trabajador percibe unos 1.000 euros en realidad nos viene a costar aproximadamente un 33% más. ¿Qué sucede? Pues que hay determinados conceptos que se pueden integrar en la nómina que no cotizan a la Seguridad Social y sí al IRPF y otros que ni cotizan a la Seguridad Social ni al IRPF. Por lo tanto, como el convenio para estaciones de servicio tiene unos salarios en general bajos –aunque dada la situación ya no se pueden considerar tan bajos- pues se puede implantar una política retributiva

que integre otros conceptos que no sean obligatorios por convenio y que puedan mejorar la política de costes de la empresa y la liquidez del empleado. EE.SS.: ¿Por ejemplo? M.M.S.: Por ejemplo hay conceptos que están exentos de cotizar al IRPF y a la Seguridad Social como son los seguros privados de salud, que están exentos en 500 euros al año por cada miembro de unidad familiar. Esto implica un beneficio directo para el trabajador. Si se los subieras en la

Lo cierto es que en la mayoría de las ocasiones es complicado hacer cambiar de idea a los trabajadores y conseguir que acepten nuevas condiciones, pero es verdaderamente necesario buscar soluciones retributivas menos onerosas para las empresas 24

carburante nómina, ese empleado dejaría de percibir el 33% al que aludía antes por la Seguridad Social y luego una parte se la retendrán para la declaración de la Renta del año siguiente. EE.SS.: ¿Podrían incluirse este tipo de fórmulas más imaginativas de retribución en los descuelgues de convenio que contempla la reforma laboral? M.M.S.: La nueva reforma laboral abre la posibilidad de que las empresas tengan su propio convenio, que estaría por encima del convenio colectivo. Pero sólo para los nuevos contratos. Y en ese caso sí, en ese caso concede una libertad brutal porque permite que todos los máximos que incluya el convenio colectivo sean secundarios a un convenio de empresa. EE.SS.: ¿Serían estos convenios de empresa una buena herramienta para las sociedades que estén atravesando dificultades? M.M.S.: Sí. Hasta ahora, todo el mundo pensaba que era necesario cotizar. Antiguamente era muy habitual el dinero negro –no digo que ahora no exista, pero se ha limitado bastante-, pero aún así los trabajadores querían que todos los conceptos figuraran en su nómina y que además fueran cotizables. Así, en caso de accidente, de incapacidad, jubilación o despido, todo lo que aparece en la nómina va a la cotización, tiene repercusión en la base reguladora, etc. Sin embargo, es cierto que la mayoría de los trabajadores tienen muy poca confianza en las pensiones que cobrarán el día de mañana y tienen una necesidad imperiosa de disponer de dinero líquido. El cambio al euro y todas estas reformas que se han ido implantando han propiciado en una reducción de la liquidez para los ciudadanos. Por tanto, hay menos capacidad de gasto y menos consumo. Mucha gente no está tan preocupada por el mañana, sino por cómo llegar a final de mes, pagar la hipoteca y poder comer. Esta circunstancia sí abre una vía a la aceptación de las 25

carburante

• Entrevista

Es muy importante que los trabajadores sepan lo que se espera de ellos. La mayoría de los problemas que hay con el personal provienen de no tener clara y fundamentada una política laboral y de recursos humanos medidas que mencionábamos antes por parte de los trabajadores, porque algunas de ellas mejorarían su liquidez mensual. En cualquier caso, lo cierto es que en la mayoría de las ocasiones es complicado hacerles cambiar de idea y conseguir que acepten estas nuevas condiciones, pero lo cierto es que hay que buscar soluciones retributivas menos onerosas para las empresas. EE.SS.: ¿Tendría sentido introducir retribución variable en estos descuelgues de convenio? M.M.S.: Es que sin hacer descuelgues de convenio hay que introducir retribución variable. Las estaciones de servicio tienen varios conceptos salariales que introducen la retribución variable. Por ejemplo, los festivos trabajados –aunque en muchos casos se compensan con días de descanso-, el plus de nocturnidad, el plus por mover vehículos o el quebranto de moneda. Es decir, que las nóminas de los empleados de estaciones de servicio introducen ya algunos conceptos de retribución variable. EE.SS.: ¿Qué otros conceptos variables sería interesante introducir en la retribución? 26

Marcelino Martínez apuesta por introducir conceptos variables en las políticas retributivas.

M.M.S.: Habría que vincular el salario a los beneficios de la estación de servicio. Así conseguiríamos motivar a los trabajadores para que la empresa obtuviera mejores resultados. Este plus podría revisarse mensual o trimestralmente, eso no entrañaría mayor complicación porque las estaciones de servicio suelen llevar un control exhaustivo de sus ingresos y gastos. Este tipo de retribución variable tiene varias ventajas: por un lado motiva al trabajador y por otro permite a la empresa ser flexible en el pago. De lo que se trata es de hacer comprender al empleado que si nos va bien ganamos todos, pero si nos va mal ganamos menos todos. Así conseguiríamos eliminar ese sobregasto. Eso sí, la empresa, o en su caso la asesoría que lleve los temas laborales, debe controlar el IRPF. Normalmente se hace una estimación en el contrato fijo de lo que ese empleado va a ganar a lo largo del año y en función de eso, de su situación personal y de las tablas de Hacienda hay que retenerle un 12 o un 15%. Pero si ese señor empieza a cobrar comisiones o bonus por ventas, su sueldo va a subir y le corresponderá otro tipo de IRPF. Por eso, cuando se introduzca

retribución variable conviene hacer el recálculo del IRPF mensualmente y volver a estimar lo que cobrará a ﬁnal de año, porque si no podemos encontrarnos con que cuando hagamos ese recálculo al concluir el ejercicio –que es obligatorio- a ese empleado le quiten media nómina o la nómina entera porque tendría que haber cotizado más a lo largo de todo el año. EE.SS.: ¿Qué puede hacer un empresario para mejorar la política laboral en su compañía? M.M.S.: Es muy importante que los trabajadores sepan lo que se espera de ellos. La mayoría de los problemas que hay con el personal provienen de no tener clara y fundamentada una política laboral y de recursos humanos. A los trabajadores hay que explicarles cuáles son sus funciones y qué va a suceder si algo básico que se espera de ellos no se produce. Cuando una persona entra a trabajar en una compañía, lo lógico sería que recibiera información acerca de cuál debe ser su desempeño en esa empresa. Además, dentro de esa política de personal, deberíamos comunicarles de qué incentivos pueden beneﬁciarse y

carburante cuál es la política de formación en el seno de la compañía. Y a la vez, los trabajadores han de ser informados de que si incumplen sus obligaciones van a ser sancionados y cómo van a serlo. Y tienen que saber cómo se van a cuantificar y cualificar esas sanciones. EE.SS.: ¿Por qué? M.M.S.: Porque si, por ejemplo, alguno de nuestros empleados no viene a trabajar y no justifica esa ausencia, quizá no baste con que en el artículo 54 del Estatuto de los Trabajadores o en el artículo X del convenio colectivo de aplicación se recojan ciertas sanciones, sino que el trabajador debe estar informado de las mismas y debe saber que en caso de que no venga a trabajar, la empresa va a aplicar el régimen sancionador y que habrá incurrido en una falta tal vez leve -tal vez grave si produce un perjuicio a la empresa-, y que esa falta acarreará una sanción determinada conforme al Estatuto de los Trabajadores o al convenio de aplicación. Eso viene muy bien, porque cuando sucede algo así el trabajador debe saber a qué debe atenerse. Esto simplifica muchísimo las relaciones entre empresario y trabajador. Eso sí, aunque se trate de faltas leves y la sanción consista simplemente en un apercibimiento escrito, el empresario tiene que hacerlo. Y tiene que hacerlo para dotar de coherencia a su política de personal y que los trabajadores vean que la cumple y también para simplificar el ambiente laboral, puesto que no se producirán agravios comparativos y todo el mundo conocerá las reglas del juego. Además, cumplir estas sencillas normas permitirá que si el día de mañana se produce un despido disciplinario porque un trabajador no para de liarla exista un historial documentado de las sanciones que ha ido acumulando este trabajador. Y eso puede venirle muy bien al empresario, porque debemos recordar que el despido disciplinario es la sanción máxima que se puede imponer a un trabajador y las sanciones tienen que ser gra-

Habría que vincular el salario a los beneﬁcios de la estación de servicio. Así conseguiríamos motivar a los trabajadores para que la empresa obtuviera mejores resultados duales y equitativas. Es decir, tiene que haber una cierta progresividad en las sanciones impuestas. Normalmente, cuando hay un despido disciplinario ya ha habido otras faltas. Entonces, cuando se llega a un proceso laboral, si esas faltas anteriores no se han documentado, el juez, pese a que pueda creer a la empresa, no tiene pruebas de que estos hechos hayan sucedido. Y el juez puede decir, “de acuerdo, el trabajador ha cometido esta falta, pero no me consta que haya habido otras antes, así que antes que el despido disciplinario procede otro tipo de sanción”. EE.SS.: Hay conceptos que hasta ahora no eran cotizables y a partir de ahora sí pasarán a serlo. ¿Cómo afecta esto a las empresas? M.M.S.: En el caso de la antigüedad aumenta un poco el gasto. Indudablemente incrementará el gasto laboral, aunque lo cierto es que las estaciones de servicio no tienen muchísimo personal, tienen gastos mayores a los que deben hacer frente y que podrían y deberían recortar. El gasto en personal es importante, qué duda cabe, pero hay otros que no se han mirado con lupa. EE.SS.: ¿Como cuáles? M.M.S.: Pues hay gastos que se pueden mejorar y además de una forma muy sencilla. Por ejemplo, se puede optimizar el consumo de las bombas, apostar por energías renovables, etc. Capítulo aparte merece el consumo en alumbrado, que puede reducirse considerablemente cambiando el tipo de lámparas o incluso racionalizando la iluminación por zonas. EE.SS.: ¿Cuánto podría ahorrar una estación de servicio si lograra contener este gasto?

M.M.S.: Pues sólo en alumbrado puede ahorrar entre el 40 y el 60% del consumo. En cuanto a las bombas, el ahorro varía en función de su tipología, pero también se puede recortar algo. Hay empresas que se dedican específicamente a mejorar la eficiencia energética de estaciones de servicio y que pueden hacer que un empresario ahorre cantidades muy importantes efectuando una inversión moderada que podrán amortizar en un plazo relativamente corto. EE.SS.: ¿Cómo valora, en líneas generales, la reforma laboral? M.M.S.: Pues la reforma laboral se queda muy corta a la hora de incentivar el empleo. Desde mi punto de vista la reforma laboral sí ha dado más flexibilidad a las empresas para ajustarse a la realidad del mercado (otra cosa es si lo hacen bien o mal) pero no veo que haya hecho nada realmente significativo para incentivar la contratación. El tener un contrato fijo que te permita un periodo de prueba de un año y que al final de ese plazo el trabajador se pueda ir a la calle sin ningún tipo de indemnización, pues la verdad es que no supone una gran ventaja para las empresas. Las bonificaciones van cambiando sobre la marcha, de manera que lo que hoy es válido mañana ha cambiado. Cada vez hay menos, pero muchas de ellas están condicionadas a la permanencia en la empresa durante tres años. Si una pequeña pyme se adhiere a algún tipo de contrato bonificado de este tipo y luego tiene que despedir a ese trabajador, la empresa tiene que devolver todas las cantidades que se ha bonificado. Con lo cual, eso a los empresarios les da bastante miedo, porque realmente no saben qué va a suceder mañana, hay mucha incertidumbre. 27

carburante

• Entrevista “qué mal estamos, hemos perdido dinero en los tres últimos trimestres”. El empresario tiene que dar al empleado la documentación necesaria para que éste pueda entender de forma clara y comprensible qué motivos propician ese ERE. Y el no hacerlo signiﬁca incumplir los requisitos del ERE y si te denuncian el ERE se viene abajo.

Martínez llama la atención sobre la necesidad de planiﬁcar ordenadamente la actividad empresarial

EE.SS.: ¿Qué se podría haber hecho entonces para incentivar la contratación? M.M.S.: Mucho más sencillo sería si hubieran bonificado cuotas en la Seguridad Social, de manera que la empresa que hiciera un contrato indefinido no pagara nada por ese trabajador durante uno o dos años. Con eso conseguiríamos que si una empresa contrata a un parado que está percibiendo o bien el paro o bien otro tipo de subsidio, la Administración no ingresaría nada durante un periodo por ese trabajador, pero se ahorraría el subsidio que antes le abonaba y además estás fomentando algo que le interesa muchísimo a España y que es una pescadilla que se muerde la cola: tendrás una persona que trabaja, con un puesto indefinido, que tiene cierta confianza en el futuro y que cobra dinero, con lo cual, va a consumir. Si los ciudadanos consumen, las empresas venden, necesitarán 28

más empleados que a su vez consumirán y se habrá cerrado un círculo virtuoso. Es decir, todo lo contrario a lo que sucede ahora, que no hay contratación, cada vez hay más parados, muchos de ellos de larga duración, que consumen lo estrictamente necesario y a veces ni eso. EE.SS.: ¿Qué otras novedades destacables ha traído la reforma laboral? M.M.S.: Otra de las novedades que introduce la reforma laboral es que no se requiere una autorización administrativa previa para presentar un Expediente de Regulación de Empleo. Pero cuidado, porque el hecho de que ya no se necesite esa autorización administrativa no signiﬁca que todo ERE que se presente esté bien hecho. En cualquier ERE, la empresa ha de explicar al trabajador los motivos que le llevan a presentar ese expediente. Pero explicárselo no consiste en decirle

EE.SS.: ¿Fluye adecuadamente el crédito para las empresas por parte de las entidades financieras? M.M.S.: Nosotros buscamos financiación para nuevos proyectos de nuestros clientes, pero es cierto que para que te la concedan hoy en día tienes que tener una empresa muy saneada, lo cual es muy difícil en la actualidad. ¡Ya es bastante que no hayan cerrado empresas que han soportado pérdidas de más del 50% de sus ventas! Lograr una financiación bancaria es muy complicado, resulta más sencillo refinanciar. Aunque hay algunos bancos que se muestran menos interesados en llevar a cabo este tipo de operaciones, hay otros que sí están dispuestos a conceder, por ejemplo, un periodo de carencia en las cuotas de una hipoteca, porque esa solución les viene mejor que tener un moroso y tener que provisionar un inmueble. Aunque es verdad que hay algunos casos sorprendentes. Para nosotros es fundamental trabajar con previsión. Hacemos previsiones acerca de cómo se va a desarrollar el ejercicio y vamos haciendo revisiones trimestrales en función de los resultados de nuestro cliente. El asesor tiene que saber prever cuándo una empresa va a tener problemas de liquidez, porque además tiene las herramientas para saberlo. A mí me ha sucedido ir a algún banco y explicar que un cliente podría tener problemas de liquidez y en ese banco me han dicho “hombre, no te pongas la venda antes de la herida”. Esto no tiene ningún sentido, porque es mucho más sencillo llevar a cabo una refinanciación cuando todavía se está a tiempo.

carburante EE.SS.: Para evitar llegar a tener esos problemas lo mejor es estar muy encima de los negocios, ¿no? M.M.S.: El error que ha habido en muchas compañías es que cuando han ido las cosas bien, pues como se facturaba mucho no se notaba demasiado que también se perdía o se malgastaba también mucho. Ahora, como se factura mucho menos, todas estas ineficiencias son mucho más evidentes. Por eso lo principal es planificar. Saber cuánto vendí hace dos años, cuánto vendí el año pasado, cuánto llevo vendido este año, cuánto estoy perdiendo o cuánto voy a poder perder el año que viene. Y en función de eso reajustar. Pero no me refiero a tocar a los empleados, que parece que es lo primero que nos viene a la cabeza cuando hablamos de reajustar. Que a veces sí hay que hacerlo, o reorganizar de otra manera la empresa, puesto o servicios, pero no me estoy refiriendo solo a eso. Es que hay muchísimos costes que se pueden mejorar: telefonía, seguros, leasing, operaciones financieras, todo se puede mejorar. Y hay que hacerlo cuando la empresa va bien, porque cuando la empresa va mal tienes muy limitado tu margen de actuación y te encuentras encadenado a las entidades financieras que te han estado “ayudando” durante todo este tiempo (risas). Como decíamos anteriormente, ahora más que nunca hay que tener unas cuentas muy saneadas para poder cambiar de entidad financiera y más con los tiempos que corren. Pero es fundamental, para que sea el propio empresario quien elija y no la entidad financiera quien lo haga por él. En resumen, si yo veo que es probable que en el próximo ejercicio incurra en pérdidas tengo que ajustar mis gastos en todo aquello que pueda, porque al final cada empresa es un mundo. Eso sí, los ajustes en política de gastos no se ven al día siguiente, se ven al final del ejercicio. EE.SS.: ¿Es el momento de ser conservadores en cuanto a las

Cuando han ido las cosas bien, pues como se facturaba mucho no se notaba demasiado que también se perdía o se malgastaba también mucho. Ahora, como se factura mucho menos, todas estas ineﬁciencias son mucho más evidentes previsiones y agarrarse a la peor de todas ellas? M.M.S.: Sí. En principio, sí. Tampoco hay que ser pesimistas y cerrar el negocio, tampoco es eso (risas). Pero sí, hay que ser cautos. Históricamente, la pyme ha dejado todos estos temas de previsiones y política laboral en manos de los asesores. Pero lo cierto es que muchos de ellos funcionan como meras gestorías que presentan impuestos. Esto ha desatado una guerra de precios terrible y ahora pueden encontrarse empresas de este tipo que te llevan una SL por 90 euros. La pregunta que debería formularse el empresario es ¿cuánto tiempo te puede dedicar tu asesor en función de esa cantidad y qué es lo que te va a hacer? Lo que debería hacer una asesoría es ayudarte en tu negocio y hacer un mínimo de planiﬁcación en el mismo. Una asesoría no te presenta solo impuestos, sino que te ayuda y te da las herramientas para que tú decidas. Porque es el administrador de una sociedad quien debe implicarse, porque él es responsable de las cuentas de esa sociedad. Yo me he cansado de oír a administradores de sociedades que dicen “a mí no me cuentes nada, porque eso lo lleva mi asesor y él sabrá lo que hace”. Eso no es de recibo. EE.SS.: ¿Entonces los empresarios españoles no administran bien sus empresas? M.M.S.: Por suerte, cada vez los socios y los administradores de las pymes son más responsables con respecto a este tipo de cosas. Afortunadamente, está cambiando la perspectiva con la que los pequeños empresarios observan y controlan sus negocios.

En cualquier caso, hay determinados asuntos imprescindibles que tiene que saber un administrador, y así lo hemos señalado ya en alguno de los artículos que hemos publicado en la revista. Principalmente porque él es el principal interesado, porque si en algún momento sale algo mal, independientemente de una posible responsabilidad de la asesoría, el principal afectado de todo es el administrador. Si una sociedad va mal y acaba en concurso de acreedores, el hecho de llevar una contabilidad que no refleje la imagen fiel de la empresa va a derivar en responsabilidades contra el administrador y va a tener que responder con sus bienes presentes y futuros. Esto significa que en ocasiones la gente cierra una empresa y se queda insolvente de por vida. Por eso los administradores tienen que estar al tanto de cuatro cosas básicas. Tienen que saber interpretar mínimamente un balance, saber qué son los fondos propios, saber que no pueden ser menos del 50% del capital social, porque esa es una causa de disolución de la empresa. Tiene que saber qué hacer si sucede algo así. Ahí está su asesor, que se lo tiene que decir, pero el administrador tiene que preocuparse por saberlo y comprenderlo, porque le afecta directamente. Por poner otro ejemplo, a veces hay cuentas de socios disparatadas. Y eso sucede porque el asesor, bien por dejadez del cliente, bien por otras circunstancias, mete en el balance partidas que no se sabe de dónde vienen. Y dice, “pues nada, se lo habrá gastado el jefe”. Y eso se traduce en que hay ocasiones en las que el administrador debe a la empresa miles o incluso cientos de miles de euros. 29

carburante

• Actualidad

A pesar de que ventas y beneﬁcios caen en picado

La subida del carburante impulsa un 11% la facturación de las estaciones Leer, negro sobre blanco, que las estaciones de servicio facturan un 11% más que hace un año nos puede dejar, como poco, estupefactos. Pero lo cierto es que es así, debido al incremento del precio de los carburantes, que ha propiciado que a pesar de que tanto el volumen de ventas como los beneficios caen en picado, la cifra de negocio registrada en 2011 creciera a ese ritmo, hasta totalizar 36.500 millones de euros.

“

El volumen de negocio de las estaciones de servicio alcanzó los 36.500 millones de euros en 2011, un 11% más que en el año anterior, gracias al notable incremento de los precios, dado que el consumo de carburantes mantuvo la tendencia a la baja”. Esta es una de las principales conclusiones del estudio Sectores publicado recientemente por DBK. En su informe, la consultora destaca que “las ventas en vo-

lumen de gasolina y gasóleo a través de estaciones de servicio mantienen desde 2008 una trayectoria descendente, habiéndose acelerado la caída en los primeros meses de 2012”. Y es que las ventas de gasolina y gasóleo llevadas a cabo en estaciones de servicio “cayeron un 4,2% en 2011, hasta los 22,74 millones de toneladas, intensiﬁcándose la tendencia a la baja de los últimos años”. Según DBK, el “notable” aumento de la cotización del petróleo motivó que el precio de los carburantes experimentara de nuevo “un fuerte crecimiento en 2011, cifrado en el 13% en el caso de la gasolina sin plomo y del 18% en el del gasóleo de automoción”. Este hecho propició que la facturación de las estaciones de servicio “aumentara un 11,1%, situándose en 36.473 millones de euros, incluyendo impuestos”. En cuanto a la distribución de los ingresos de las estaciones, de servicio, la venta de carburantes representó en 2011 el 97% del total, “correspondiendo el 72% a venta de gasóleo y el 25% a gasoli-

na, tras registrar tasas de variación positiva ambos segmentos”. Por su parte, el resto de ingresos, procedentes en su mayoría de ventas en tienda, mostraron un descenso del 3%. Las previsiones de la consultora apuntan a que continuará el descenso de las ventas a corto plazo debido a “la tendencia a la baja del consumo de los hogares, el alto nivel de desempleo y la reducción de la demanda de transporte, tanto por parte de profesionales como de particulares”. El año ya ha comenzado evidenciando este retroceso, con una caída del 6% a lo largo de los cinco primeros meses de 2012. Ingresos al alza Los ingresos de las estaciones de servicio registrarán de nuevo una tasa de variación positiva en 2012, de alrededor del 1,5% por encima de los datos de 2011. “En el conjunto del año la facturación de las estaciones de servicio se situará alrededor de 37.000 millones de euros”, prevén desde DBK.

carburante En cuanto a la estructura de la oferta, la red española de estaciones de servicio estaba compuesta en 2011 por 9.800 puntos de venta, tras incrementarse un 1,3% respecto a la cifra del año anterior. Todas estas instalaciones dieron trabajo a alrededor de 47.000 personas, lo que arroja un ratio de unos cinco empleados por cada estación de servicio. La inmensa mayoría de las estaciones de servicio (80%) forma parte de las redes de mayoristas de productos petrolíferos, ya sea en propiedad o en régimen de abanderamiento, mientras que las instalaciones independientes o pertenecientes a cooperativas “representan el 19% de la red nacional, correspondiendo el 3% a hipermercados y supermercados”. El estudio de DBK evidencia la elevada concentración presente

La historia se repetirá en 2012 La misma consultora que ha elaborado el estudio sobre la facturación de las estaciones de servicio españolas en 2011, DBK, revela, en su estudio del comercio minorista, que el sector de las estaciones de servicio será el único cuya facturación se verá incrementada en 2012 en relación con la registrada el año pasado. Y la causa, según aventuran desde la consultora, serán las mismas que propiciaron el aumento de la cifra de negocio en 2011. A saber, “el signiﬁcativo aumento del precio de los carburantes”. Así, el segmento integrado por las estaciones de servicio será el único de los diez analizados por DBK que mejorará sus cifras en el presente ejercicio. Y ello a pesar de que “las ventas en volumen están incluso acelerando su caída durante los primeros meses del año”. El mercado de vending, por su parte, “mantendrá los ingresos obtenidos en 2011, año en el que los mismos ya experimentaron un moderado descenso”.

en un sector en el que las cinco principales empresas vinculadas a grupos petrolíferos controlan el 69% del total de estaciones de servicio. Estos cinco principales

operadores reunieron en 2011 el 73% del valor del mercado, mientras que los diez primeros alcanzaron una participación conjunta del 81,5%.

carburante

• Actualidad

La nueva colección incluye 25 prendas más seguras y cómodas

Cepsa moderniza el vestuario de los empleados de sus estaciones de servicio Cepsa ha presentado recientemente los nuevos uniformes que vestirán los empleados de sus estaciones de servicio. Las prendas, cuyo diseño se ha inspirado en un concurso de captación de ideas promovido en colaboración con la escuela de moda “IED Madrid”, cuentan con “innovadores elementos de protección en su ropa de trabajo, además de ofrecer una imagen renovada de cara a los clientes”.

epsa ha lanzado una nueva colección de uniformes para empleados de sus 1.800 estaciones de servicio en España, Portugal, Andorra y Gibraltar. La petrolera deﬁne el nuevo diseño como “innovador y más moderno” y destaca que el objetivo principal de la renovación es “mejorar aún más la confortabilidad de los empleados”. La renovación del vestuario de los empleados se ha llevando a cabo durante los meses de verano, cuando casi 8.000 expendedores han comenzado a utilizar los nuevos uniformes, que cuentan con “innovadores elementos de protección en su ropa de trabajo, además de ofrecer una imagen renovada de cara a los clientes”.

Los empleados de las estaciones de servicio de la petrolera estrenan chaquetas, camisas, polos, parkas, pantalones y accesorios 32

Nuevos uniformes que lucirán los jefes de estación de Cepsa.

carburante “La nueva gama de uniformes mejora aún más la seguridad del personal de las estaciones de servicio de la compañía, que cumplen y superan la más estricta normativa europea en materia de prevención de riesgos”, explican desde Cepsa El diseño se ha inspirado en un concurso de captación de ideas promovido por Cepsa en 2011 en colaboración con el “IED Madrid”, institución educativa especializada en diseño y moda, otras empresas fabricantes de uniformes de trabajo y los propios empleados de las estaciones de servicio. Incluye un total de 25 piezas adaptadas para las diferentes actividades de los expendedores o jefes de estación, tanto mujeres como hombres, teniendo en cuenta la estación del año y la talla que necesiten según su constitución. Así, estrenan chaquetas, camisas, polos, parkas, pantalones y accesorios con un diseño actual, acorde con la imagen Cepsa. Además, el catálogo combina prendas de algodón de textura

transpirable con otras de alto contenido de fibras de poliéster, que permiten más flexibilidad y adecuación a los movimientos, son más durables y resistentes al fuego y al calor, fáciles de lavar y secar sin arrugas y 100% reciclables. La compañía petrolera ha explicado que “el poliéster es un producto imprescindible hoy en día, que se fabrica a partir de un compuesto denominado ácido tereftálico purificado (PTA), a su vez obtenido a partir de derivados del petróleo en las plantas químicas de CEPSA en España y Canadá, con una capacidad de más de 600.000 Tm/año cada una”. Desde Cepsa explican que “la nueva gama de uniformes mejora aún más la seguridad del personal de las estaciones de servicio de la

compañía, que cumplen y superan la más estricta normativa europea en materia de prevención de riesgos. Dado el trabajo especíﬁco en estas instalaciones, todo el personal utiliza zapatos confortables de piel resistente, con suela antideslizante e ignífuga, que incorporan, en esta nueva versión, puntera reforzada en acero anti-impactos, lo que garantiza la máxima protección de los pies”. Además, para mejorar la visibilidad nocturna en el perímetro de la estación, la ropa de protección de los expendedores también incorpora en la parte baja del pantalón un reﬂectante más perceptible, además de refuerzos protectores en las rodillas y multibolsillos con cierres de velcro que facilitan su apertura o cierre y por tanto, la libertad de movimiento. 33

carburante

• Actualidad

Quienes no cuenten con el dispositivo pueden ser sancionados con 11 euros

Los conductores que circulen por Francia deben llevar un etilómetro en sus vehículos Desde el pasado 1 de julio, circular por las carreteras francesas sin un etilómetro en la guantera podrá ser sancionado por las autoridades galas con una multa de 11 euros, cantidad que podría triplicarse en caso de impago. En cualquier caso, de momento, la campaña es informativa y no será hasta el mes de noviembre cuando los gendarmes comiencen a denunciar la infracción.

a Dirección General de Tráﬁco (DGT) ha hecho público un comunicado en el que “recuerda a todos aquellos conductores que vayan a circular por carreteras francesas que están obligados, desde el 1 de julio de 2012, a llevar en el vehículo un etilómetro homologado”. La norma es aplicable tanto a los conductores franceses como a los extranjeros que circulen por territorio galo, así como extensible a todo tipo de vehículo, incluidos autobuses de pasajeros y escolares y conductores de motocicletas. Las Fuerzas del Orden galas pueden solicitar al conductor del vehículo la presentación del etilómetro. En caso de que el conductor carezca de dicho aparato “será sancionado con una multa de 11 euros, pudiéndose incrementar hasta los 33 euros en caso de impago”, recuerdan desde la DGT. Según han hecho público las autoridades francesas de Tráﬁco, pese a que la medida ha entrado en vigor

carburante el 1 de julio, la infracción no se denunciará hasta el 1 de noviembre de 2012. En este periodo de transición, los agentes recordarán dicha obligación a los conductores que todavía no la cumplen. Los etilómetros que pueden adquirir los conductores y que están contemplados en la normativa francesa pueden ser químicos o electrónicos. Los más demandados son los químicos, por su menor coste y por estar disponibles en establecimientos de múltiples tipos, desde farmacias, grandes superﬁcies, tiendas del sector del automóvil y, por supuesto, estaciones de servicio. La DGT recuerda que “en Francia conducir con una tasa de alcoholemia entre 0,25mg/l y 0,4 mg/l en aire espirado supone una multa de 135 euros y la prohibición de conducir en todo el territorio francés durante tres años. Si la tasa es igual o superior a 0,4mg/l en aire espirado el conductor se enfrenta a una multa máxima de 4.500 euros y a la prohibición de conducir en todo el territorio francés durante tres años”.

En caso de que el conductor carezca de etilómetro “será sancionado con una multa de 11 euros, pudiéndose incrementar hasta los 33 euros en caso de impago” Etilómetros Los etilómetros exigidos por las autoridades de tráfico galas podrán ser fijos o desechables. Los primeros tienen un coste de alrededor de 50 euros, funcionan con pilas y permiten realizar hasta 500 pruebas. Además, algunos modelos de automóviles ya incorporan un alcoholímetro de fábrica que funciona como sistema antiarranque. Por su parte, los modelos desechables cuestan entre dos y cinco euros, se venden en grandes superficies, comercios y estaciones de servicio y, como su propio nombre indica, tienen un solo uso. Para hacerlos funcionar, el conductor ha de soplar una boquilla insertada en una bolsa hasta que esta última se infla. Después, se inserta un tubo en la boquilla y se presiona la bolsa para que el aire recogido se dirija hacia ese conducto, donde hay un granulado químico. Si este compuesto toma un color verde, indicará que se ha superado la tasa de alcohol permitida (0,25 miligramos por litro en aire expirado para los conductores de turismos). 35

carburante • Consultorio jurídico

Pregunta: Me han dicho que hay una Sentencia nueva respecto de la fijación de los precios de venta al público. ¿Podrían comentarla?

Efectivamente, el pasado 5 de julio de 2012, la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo dictó una Sentencia, (que puede consultarse accediendo a esta url: http://goo.gl/AzC3L), por la que se acuerda desestimar un recurso de casación formulado por una de las grandes petroleras de nuestro país contra una de las estaciones de servicio de su red, conﬁrmando de tal manera la nulidad del contrato de abanderamiento que vinculaba a las partes. La demanda, interpuesta a instancia de la propietaria y explotado-

ra de la estación de servicio ya en el año 2004, solicitaba (entre otros pronunciamientos que no fueron acogidos en la Sentencia deﬁnitiva en su totalidad), la declaración de plena nulidad del referido contrato, por contravenir el sistema de la ﬁjación de los precios de venta al público la normativa comunitaria en materia de defensa de la competencia. Concretamente, el contrato objeto del procedimiento incluía una cláusula que obligaba al explotador de la estación de servicio a vender exclusivamente carburantes y

combustibles suministrados por la operadora, de conformidad con los precios de venta al público, las condiciones y las técnicas de venta y explotación ﬁjadas por la petrolera. Una comunicación de la compañía petrolífera del año 2001, remitida a la estación de servicio, y en la que se autorizaba desde esta fecha a conceder descuentos con cargo a la comisión, fue interpretada por los órganos judiciales (tanto en primera como en segunda instancia y ﬁnalmente por el Tribunal Supremo) en el sentido de que hasta esa fecha, lo que la petro-

carburante lera fijaba no era un precio máximo o recomendado, sino un precio fijo al que se debería realizar la venta. Por otro lado, la referida comunicación no tenía efectos retroactivos, lo cual en todo caso determinó la plena nulidad del contrato desde su inicio. En este asunto, se llegó a formular una cuestión prejudicial al Tribunal de Justicia de las Comunidades Europeas (TJCE), el cual tuvo ocasión de pronunciarse acerca de la práctica de fijación de los precios de venta al público de parte de las compañías petroleras a las estaciones de servicio de sus respectivas redes. El TJCE resolvió, entre otros aspectos, referentes en gran parte a la aplicación del derecho comunitario de defensa de la competencia a las relaciones comerciales habituales del sector de estaciones de servicio, que para verificar si se está ante la práctica de indebida fijación de los PVP, era necesario determinar si el explotador de la estación de servicio tenía una posibilidad real de disminuir el precio de venta. Los órganos jurisdicciona-

El 5 de julio, la Sala de lo Civil del Tribunal Supremo dictó una Sentencia por la que se acuerda desestimar un recurso de casación formulado por una de las grandes petroleras de nuestro país contra una de las estaciones de servicio de su red, confirmando de tal manera la nulidad del contrato de abanderamiento que vinculaba a las partes les nacionales en el asunto que nos ocupa consideraron que no se había acreditado dicha posibilidad real, no presentando la referida comunicación del año 2001 prueba alguna de que hasta dicha fecha había alguna posibilidad (ni real ni teórica) de rebajar el precio definitivo. Y en cualquier caso, la autorización para hacer descuentos no podía, conforme expresamente se recoge en la Sentencia, subsanar retroactivamente una nulidad de pleno derecho ya producida. Igualmente se ha confirmado ahora por el Tribunal Supremo que, sobre la base de dicha nulidad, la petrolera tenía que indemnizar a la estación de servicio, sobre la base de la diferen-

cia entre los precios de compra abonados realmente por la estación a la compañía suministradora, y aquellos precios que fueron ofrecidos y/o abonados por otros operadores y/o suministradores autorizados en régimen de reventa a otras estaciones de servicio de similares características a aquella objeto del procedimiento, calculada sobre la totalidad de los litros comprados por la estación de servicio en cuestión, desde la fecha de la suscripción del contrato hasta el cumplimiento con la Sentencia, y todo ello con los intereses correspondientes. Este pronunciamiento, no obstante, está pendiente de concreción vía ejecución.

carburante

Asesoría ﬁscal y contable Y su aplicación al sector de estaciones de servicio

El blanqueo de capitales En esta nueva entrega de la asesoría fiscal y contable, nuestro experto en la materia, Marcelino Martínez Soriano, repasa la ley 10/2010, de 28 abril, de Prevención del blanqueo de capitales y de la financiación del terrorismo, así como sus implicaciones en el día a día de las pymes.

l blanqueo de capitales, en lo que se refiere a la normativa actual, se orienta a aquella actividad consistente en intentar introducir dentro del mercado financiero legal capital procedente de actividades delictivas. Es decir, que ese dinero tiene que proceder de la comisión de un delito, por lo que la norma no se está refiriendo directamente a lo que comúnmente se conoce como dinero “negro”. Si el dinero proviene, por ejemplo, de cantidades que se han obtenido trabajando pero que no se han declarado a Hacienda, y no supera el límite legal de 120.000 euros de defraudación dentro del mismo ejercicio impositivo, no nos encontraremos ante una operación cuyo dinero procede de la comisión de un delito, es decir, que no le afectaría esta norma directamente. Esta legislación establece, entre otros, una serie de sujetos obligados a controlar las operaciones de sus clientes e informar de las

PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN Sobre un artículo en concreto o plantear sus dudas a nuestro asesor fiscal y contable, Marcelino Martínez Soriano ponemos a su disposición el e-mail: estaciones@tecnipublicaciones.com

mismas cuando se sospeche que pueden estar realizándose operaciones de blanqueo de capitales. Sujetos obligados Entre los sujetos obligados se encuentran las corredurías de seguros, gestorías, sociedades gestoras de fondos de inversión o seguros de pensiones, entidades de capital riesgo, sociedades de garantía recíproca, las entidades de pago, promotores y agentes inmobiliarios, auditores de cuentas, contables, asesores ﬁscales, notarios, registradores de la propiedad, mercantiles y de bienes inmuebles, abogados, procuradores. Asimismo, también están afectados otros profesionales independientes cuando participen en la concepción, realización o asesoramiento de operaciones por cuenta de clientes relativas a la compraventa de bienes inmuebles o entidades comerciales, la gestión de fondos, valores u otros acti-

El blanqueo de capitales se orienta a aquella actividad consistente en intentar introducir dentro del mercado financiero legal capital procedente de actividades delictivas 38

vos, la apertura o gestión de cuentas corrientes, cuentas de ahorros o cuentas de valores, la organización de las aportaciones necesarias para la creación, el funcionamiento o la gestión de empresas o la creación, el funcionamiento o la gestión de fideicomisos (trusts), sociedades o estructuras análogas, o cuando actúen por cuenta de clientes en cualquier operación financiera o inmobiliaria, las personas que con carácter profesional y con arreglo a la normativa específica que en cada caso sea aplicable presten los determinados servicios a terceros. Entre estos servicios se incluyen la constitución de sociedades u otras personas jurídicas; ejercer funciones de dirección o secretaría de una sociedad, socio de una asociación o funciones similares en relación con otras personas jurídicas o disponer que otra persona ejerza dichas funciones; facilitar un domicilio social o una dirección comercial, postal, administrativa y otros servicios afines a una sociedad, una asociación o cualquier otro instrumento o persona jurídicos; ejercer funciones de fideicomisario en un fideicomiso (trust) expreso o instrumento jurídico similar o disponer que otra

carburante persona ejerza dichas funciones. Dentro de la enumeración de servicios también se encuentran ejercer funciones de accionista por cuenta de otra persona, las personas responsables de la gestión, explotación y comercialización de loterías u otros juegos de azar respecto de las operaciones de pago de premios, las personas físicas que realicen movimientos de medios de pago (consistentes, bien en la salida o entrada en territorio nacional de medios de pago por importe igual o superior a 10.000 euros o su contravalor en moneda extranjera, bien en los movimientos por territorio nacional de medios de pago por importe igual o superior a 100.000 euros o su contravalor en moneda extranjera.) También están afectados por la nueva normativa las fundaciones y asociaciones, los gestores de sistemas de pago y de compensación y liquidación de valores y productos financieros derivados, así como los gestores de tarjetas de crédito o debito emitidas por otras entidades, proporcionando la información de que dispongan relativa a las operaciones efectuadas. Obligaciones En general a estas entidades se les requiere un deber de diligencia mínimo consistente en comprobar la identidad de los intervinientes en las operaciones obteniendo documentación fehaciente que las acredite, identificar a los titulares reales, es decir personas físicas, que se encuentren controlando esas operaciones o las entidades jurídicas que participan en ellas, (en un porcentaje superior al 25% del capital los derechos de voto, o que ejerzan derecho un control directo sobre las mismas), y finalmente se establecerá si se actúa por cuenta propia o por cuenta de terceros. Si nos encontramos ante personas físicas con responsabilidad pública, dicha diligencia deberá aplicarse con medidas re-

Dicho deber de diligencia incluye la verificación de los datos aportados por estas personas físicas o entidades, así como un análisis de las operaciones que están llevando a cabo, con el fin de comprobar si realmente son inherentes a la actividad que han declarado realizar forzadas, así como sus familiares y allegados. Dicho deber de diligencia incluye la verificación de los datos aportados por estas personas físicas o entidades, así como un análisis de las operaciones que están llevando a cabo, con el fin de comprobar si realmente son inherentes a la actividad que han declarado realizar, y como se ha indicado anteriormente ante cualquier sospecha deberá informarse al SEPBLAC. Dicho deber de diligencia también incluye un deber de secreto, es decir no se puede informar al cliente de que se va a proceder a informar sobre sus operaciones. Esta obligación sobrepasa los límites del propio secreto profesional, y únicamente los profesionales jurídicos dentro de un proceso judicial iniciado estarán sujetos al secreto profesional dentro de la defensa de ese cliente, pero los propios colegios profesionales están levantando la obligación del secreto profesional cuando tengan el deber de comunicarlo fuera del proceso judicial iniciado. Estaciones de servicio Así pues, si bien el sector de las estaciones de servicio no se encuentra dentro de los sujetos obligados como tal, deben tener especial cuidado si observan que alguno de sus clientes realizan operaciones como las que se han comentado, y comunicarlo inmediatamente a su asesoría que sabrá responderles sobre las medidas a tomar, e igualmente, ante

cualquier oferta de compra de su estación de servicio, o inmuebles, deben prestar especial atención al proceso y la forma de la misma, pues pueden verse envueltos en alguna de las operaciones de blanqueo de capitales más típicas, y ante la menor sospecha, tanto de su asesor, como de las entidades financieras implicadas, o la propia notaría, procederán a informar a las autoridades competentes, y no sólo perder ustedes la operación, sino tener que dar incluso explicaciones en función de su responsabilidad. Para ello, como se ha indicado, informen y dialoguen con su asesor ante cualquier duda que se les plantean respecto. Si tienen cualquier duda pueden informarse en los medios que a su disposición pone la Agencia Tributaria, escribirme un mail a mi correo mmartinez@ceconsulting. es, donde con gusto les atenderemos, o ponerse en contacto con alguna de las más de 100 delegaciones que tenemos en toda la geografía española, que podrán localizar en la web corporativa, www.ceconsulting.es. Marcelino Martínez Soriano Asesor de Empresas mmartinez@ceconsulting.es El autor y C.E. Consulting Empresarial no acepta responsabilidad por las pérdidas ocasionadas a las personas naturales o jurídicas que actúen o dejen de actuar como resultado de alguna información de esta publicación/comunicación, o por errores de contenido.

carburante

•

Es noticia La subida media pasará de 3,90 a 1,80 céntimos por litro

Repsol asumirá la mitad del coste de la subida del IVA hasta final de año Repsol ha anunciado recientemente que asumirá la mitad del incremento del IVA que entró en vigor el pasado 1 de septiembre. Desde las 00:00 horas de ese mismo día, las estaciones de servicio Repsol, Campsa y Petronor aplican automáticamente la medida, que supone que “el incremento derivado de la mayor carga impositiva se reducirá a la mitad y pasará, por término medio, de 3,80 céntimos a 1,90 céntimos de euro por litro”. Desde la petrolera presidida por Antonio Brufau explican que han decido tomar esta decisión “para amortiguar el efecto que la subida del IVA tendría entre sus clientes” y para demostrarlos que “comparte con ellos los esfuerzos necesarios para la superación de la actual crisis económica”.

Los responsables de Repsol han tomado esta medida porque “comparte con sus clientes los esfuerzos” para superar la crisis.

Los gasolineros extremeños piden a las petroleras carburante al mismo precio que las cooperativas La Asociación Regional de Estaciones de Servicio de Extremadura (Aresex) ha reclamado a las petroleras que vendan el carburante a las gasolineras al mismo precio que a las cooperativas. En declaraciones a Efe, el presidente de la organización, Casto Bravo, ha culpado a los operadores petroleros de los altos precios del carburante, puesto que sirven el producto a las estaciones a unos precios muy superiores que los que ofrecen a las cooperativas. Bravo ha alertado de que si no se incentivan medidas que al menos supongan una reducción del 20%

en el precio actual del carburante, “no se verá reﬂejado en el bolsillo de los ciudadanos”. Un indignado Bravo se ha quejado de la postura del Gobierno, que caliﬁca el precio del carburante como “inasumible” pero “lleva mucho tiempo con lo mismo y no les meten mano a las petroleras”. Casto Bravo ha destacado además que los márgenes actuales de las estaciones de servicio son “ridículos”, por lo que se debe “meter en vereda” a las petroleras, que son quienes “están ganando el dinero, junto al Estado, vía impuestos”.

Casto Bravo pide que las petroleras vendan el carburante a igual precio a estaciones y cooperativas.

carburante Gasolina y gasóleo suben un 0,6% y un 1,5%, respectivamente

El precio del carburante vuelve a romper su techo por la subida del IVA El incremento del IVA del 18% al 21% que se produjo el pasado 1 de septiembre tuvo un efecto inmediato en los precios de gasolina y gasóleo, que durante la primera semana del mes registraron un nuevo récord histórico al encarecerse un 0,6% y un 1,5%, respectivamente, según recoge el Boletín Petrolero de la Unión Europea. En la actualidad, el litro de gasolina se vende, de media, a 1,522 euros, un 17% más que a principios de año. Por su parte, el gasóleo se ha encarecido un 12% en lo que va de año y tiene un precio medio de 1,444 euros. Con estos PVP’s, el incremento del IVA ha encarecido los precios de los carburantes de automoción entre 3,5 y 3,6 céntimos por litro. Sea como fuere, el Boletín Petrolero de la Unión Europea recoge los precios medios de cada país, por lo que en España hay algunos puntos de suministro con precios más bajos, otras gasolineras venden la súper 95 a casi 1,6 euros, mientras que el precio del gasóleo hace mucho que superó los 1,45 euros. Así las cosas, llenar el depósito de un vehículo medio de gasolina, de 55 litros costaba 83,7 euros a principios de septiembre, nueve más que hace un año. Aún más signiﬁcativo es el encarecimiento del gasóleo, puesto que llenar un depósito de este carburante cuesta 79,4 euros, diez más que en la primera semana de septiembre de 2011.

El incremento del IVA ha propiciado nuevos récords en el precio de los carburantes españoles.

Los precios actuales también son sensiblemente superiores a los que se registraban hace un mes, cuando la gasolina era un 5,7% más barata y el gasóleo costaba un 6,1% menos. En cualquier caso, los carburantes siguen siendo más baratos en España que en Europa, donde el litro de súper 95 se vende a 1,693 euros en la UE-27 y a 1,721 en la zona euro. El gasóleo también es más caro para nuestros socios comunitarios y se paga a 1,536 en la UE-17 y a 1,518 en la Unión Europea ampliada. 41

carburante

• Es noticia

Repsol aceptará pagos sin contacto en 140 de sus estaciones en Cataluña y Baleares Repsol ha instalado datáfonos que permiten aceptar pagos con tarjetas sin contacto en 140 de sus estaciones de servicio de Barcelona y de Baleares. La petrolera ha puesto en marcha esta iniciativa con la colaboración de “la Caixa”, que ya ha repartido tarjetas contactless entre sus clientes de la zona. Las transacciones en estas gasolineras podrán efectuarse con sólo acercar la tarjeta a un terminal con lector contactless, que conectará por proximidad, “sin necesidad de insertar físicamente la tarjeta, y el pago se efectúa instantáneamente”. La entidad ﬁnanciera ya cuenta con más de 950.000 tarjetas de pago sin contacto y más de 19.000 datáfonos. Desde Repsol explican que este sistema de pagos sin contacto “resulta especialmente interesante en establecimientos con gran aﬂuencia de público”. Pueden realizarse pagos por cualquier importe pero para agilizar todavía más el proceso, los clientes de “la Caixa” no tienen que insertar PIN para compras por menos de 20 euros. Fuentes de ambas compañías anuncian que “la seguridad del sistema está totalmente garantizada e incluye todas las venta-

Los pagos sin contacto acelerarán las operaciones de repostaje.

jas de la tecnología EMV (el chip actual), así como la garantía CaixaProtect, con la que “la Caixa” protege a los clientes de posibles usos fraudulentos de cualquiera de sus medios electrónicos de pago (tarjetas, banca por internet o móvil).

Alvic presenta en Automechanika Frankfurt su nuevo terminal multimedia de pago ‘Autofuel’ Alvic, empresa española dedicada al desarrollo e integración de sistemas informáticos, proyectos de ingeniería electrónica y telecomunicaciones, ha presentado en la edición de Automechanika Frankfurt que cerró sus puertas el pasado 16 de septiembre su nuevo terminal multimedia de pago ‘Autofuel’, que empezará a comercializarse a ﬁnal de año y sustituirá de forma progresiva al actual terminal Alvic ‘Card’. “Estamos muy contentos de la reacción que ha tenido el público que nos ha visitado cuando ha visto el nuevo terminal ‘Autofuel’ ”, explica al respecto Carlos García, director de Marketing de Alvic, quien ha valorado muy positivamente la presencia de la compañía en la cita germana. “Hemos cubierto ampliamente las expectativas que teníamos para esta feria y nos alegramos mucho de haber participado”, explica. En lo que respecta al nuevo terminal multimedia de pago ‘Autofuel’, García destaca “la gran pantalla táctil orientada en posición vertical, la gran nitidez que proporciona su alta resolución, su facilidad de operativa gracias a las sencillas instrucciones guiadas por pantalla y sonido, la posibilidad

A la derecha de la imagen, el nuevo terminal Autofuel en el estand de Alvic en la feria alemana.

de instalar cámara de seguridad, la posibilidad de utilizar la pantalla para usos comerciales, su moderno diseño, etc.”. Actualmente, el grupo Alvic está presente en varios países de Europa (sede Barcelona y Oporto), Centroamérica (sede México DF), Estados Unidos (sede en Miami), África del Norte (sede Casablanca) y Países Árabes.

carburante

lavado • PISTA DE LAVADO/FERIA

A pesar de que la crisis ha propiciado destacadas ausencias

Automechanika continúa siendo el mejor escaparate para el lavado Más expositores y menos visitantes, aunque con un perfil más profesional que en otras ocasiones. Estas son dos de las principales claves de Automechanika 2012, celebrada en la ciudad alemana de Frankfurt entre los pasados 11 y 16 de septiembre. Los principales actores del sector del lavado expusieron sus productos en la feria, que continúa siendo la exhibición de referencia para los fabricantes de equipos de limpieza de vehículos.

utomechanika Frankfurt cerró el pasado 16 de septiembre las puertas de una edición en la que la cita germana ha vuelto a romper su propio récord de expositores, con 4.593 empresas procedentes de 74 países diferentes exhibiendo sus productos en la moqueta alemana. La feria sí noto un descenso de visitantes con respecto al certamen celebrado en 2010: de casi 154.000 hace dos años a los 148.000 este año. En cualquier caso, tal y como revela el sondeo que la organización efectúa entre los expositores, el perﬁl medio de los visitantes resultó especialmente conveniente para las empresas que acudieron a la cita. En este sentido, el 70% de los visitantes quedaron “satisfechos” o “muy satisfechos” con la calidad de los visitantes, dato que supone una clara mejoría en relación al grado de satisfacción experimentado en la edición de 2010, que en ese caso se quedó en un 64%. Los expositores alemanes han resaltado que se han sentido particularmente capaces de realizar nuevos contactos comerciales con respecto a Automechanika 2010 (del 62% al 67%). En cuanto a los contenidos del salón germano, Automechanika 2012 reservó la totalidad de su superﬁcie expositiva, 305.000 metros cuadrados, en los que destacaron interesantes soluciones acerca de la movilidad eléctrica, el programa “Truck Competence” y aspectos relacionados con la formación. Como viene siendo habitual,

Automechanika dedicó un pabellón completo a Estaciones de Servicio y Lavado de Vehículos. Capítulo aparte mereció la zona de exposición exterior que la organización puso a disposición de las compañías fabricantes de equipos de lavado para que éstas expongan sus productos en funcionamiento. Istobal Fue en esta área donde Istobal demostró a los visitantes a la cita germana su verdadera fortaleza. Desde la compañía española reconocen que el hecho de tener máquinas lavando en el área externa denominada Carwash City requiere un considerable “esfuerzo de montaje y económico”, pero destacan que en una feria “con esta magnitud de visitantes y al competir cara a cara con el resto de fabricantes de lavado es algo necesario”. El fabricante español aﬁrma haber “cumplido con creces”, pues en esa zona exterior había en funcionamiento dos puentes y una pista de lavado manual. Las máquinas en funcionamiento eran la M’START, el nuevo puente de lavado “sencillo perfecto para estaciones de servicio, garajes y concesionarios”, y la M’NEX 25H, “la variante híbrida del puente doble más ﬂexible de la serie M’NEX presentada en la pasada edición, que puede lavar sólo con alta presión, sólo con cepillos o combinando los dos lavados a gusto del cliente”, explican desde Istobal. Por su parte, la pista de lavado en marcha era un centro n’joywash que presentaba dos progra-

lavado mas nuevos: “la espuma Colorfusion aplicada con cepillo y el pulido con cera caliente”. Además de con estos tres productos, la compañía con sede en La Alcudia (Valencia) desembarcó en Frankfurt con toda una avalancha de productos “nuevos y adaptados a la nueva realidad”. Entre ellos “han destacado mucho los nuevos cerramientos que cubrían las máquinas que estaban lavando por su moderno diseño y robustez combinado con una atractiva gama de colores que hemos presentado en feria”, explican desde Istobal. En el estand de la firma española podían admirarse también un M’NEX22 con nuevas configuraciones de opcionales y de cepillos y un M’NEX28 con más opcionales de la serie M’NEX. En lo que a boxes se refiere, Istobal presentó el nuevo centro de lavado para una pista n’joywash Pack y el nuevo sistema de reciclaje físico Zeolis, basado en la tecnología de las zeolitas para tratar el agua. También había novedades en la zona del estand dedicada a complementos -donde la empresa española exhibió un nuevo aspirador y un nuevo verificador digital para aire-agua- y en la zona de lavado industrial, con los dos nuevos modelos de la serie HEAVYWASH que han sido presentados por primera vez al público: el modelo Kube y el modelo Progress. “No hay que olvidar el córner verde que Istobal tenía preparado este año en su estand con el sistema de cepillos link-it, que presentaba un nuevo material de secado, y la nueva marca de concentrados de lavado esens”, subrayan desde la sede de la multinacional valenciana. Acogida muy positiva Los productos presentados en la feria por Istobal han tenido una acogida “muy positiva”. En opinión del fabricante español, esta circunstancia evidencia que “hoy en día se valora mucho mas la calidad real, el servicio y la solidez de la marca que otro tipo de florituras”. De entre todos los productos con los que la compañía valenciana acudió a Automechanika, el nuevo puente de lavado M’START fue uno de los que más gustó a los visitantes “por su sencillez y efectividad de lavado, que es lo que el cliente en general está buscando en estos momentos”. También gozaron de especial aceptación “los nuevos puentes de lavado para vehículos industriales de la gama HEAVYWASH”, que fueron particularmente apreciados por los clientes que visitaban la feria dentro del programa Truck Competence “por estar desarrollados con los mismos principios: máquinas sencillas y robustas que garantizan un lavado efectivo de cualquier tipo de flota de vehículo industrial”.

Foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Jens Braune del Angel

Preguntados acerca de si ha valido la pena realizar el esfuerzo organizativo y económico necesario para acudir a la cita germana, los responsables de Istobal no dudan ni un instante: “Sin duda, pese a quien pese, Automechanika es, hoy por hoy, la feria referente de nuestro sector, quien no esté en ella no existe”. Además, en el caso de la sociedad valenciana el salón constituye “la plataforma ideal para presentar todas nuestras novedades a nivel mundial a nuestros clientes y distribuidores”, debido a que “ninguna feria tiene tal aﬂuencia de visitantes y tan variados e importantes como esta”. Además, Frankfurt ha sido el punto de encuentro de la empresa “con el 100% de nuestra red de distribuidores de todo el mundo”, algo que los 45

lavado

• Feria

responsables de Istobal caliﬁcan como “un éxito, incluso inesperado por su magnitud”. En deﬁnitiva, Automechanika Frankfurt 2012 ha sido para Istobal una feria “diferente y muy interesante. Diferente por el entorno económico, que ha provocado sonadas ausencias, principalmente de fabricantes italianos, y una falta total de novedades por parte de nuestra competencia alemana”, señalan desde la sede de La Alcudia, para añadir que el certamen germano ha

sido “muy interesante” para Istobal porque “ha reforzado sustancialmente nuestro posicionamiento en el mercado mundial”Por ello, pese a que el fabricante de puentes de lavado aﬁrma que “Motortec Automechanika Ibérica es una cita ineludible para nosotros como líderes en el mercado nacional a la que no faltaremos para presentar todas nuestras novedades al público español”, la cita alemana “es la más importante de las ferias para nuestro sector”.

lavado

• Feria Christ Automechanika Frankfurt 2012 fue el escenario elegido por Christ para presentar la más novedosa técnica en el lavado de vehículos sobre una superficie de unos 1.000 metros cuadrados, en el que mostró “funcionando a pleno rendimiento los portales de lavado, la cadena de lavado y también las pistas de boxes en autoservicio”. Entre los equipos expuestos por Christ en la Carwash City se encontraban la nueva versión del modelo Sirius, la Primus y la Varius, así como la hermana mayor de esta última, la Varius 1+1. De hecho, en palabras de los propios responsables de Christ, la Varius 1+1 fue “la técnica de lavado más novedosa en Automechanika”. La máquina, afirman desde la compañía germana, “ya cumple hoy las necesidades futuras del negocio del lavado”, puesto que la Varius 1+1 no es solo una “revisión técnica de la exitosa antigua versión, sino que también ha llevado a la práctica tecnológicamernte las necesidades futuras en el campo de la técnica de los portales de lavado”. Si hubiera que definir a la Varius 1+1 con una sola palabra, ésa sería sin duda “ahorro”. Ahorro de tiempo, debido a “una capacidad máxima de hasta 2.300 lavados al mes”, que se obtiene gracias a “la división inteligente de los pasos del programa de lavado”. La Función VITESSE, ahora también disponible para la Varius 1+1, realiza un lavado con alta presión durante el lavado de rodillos, lo que consigue “un ahorro del 20% en el tiempo del lavado, aumenta la capacidad de la máquina y aumenta el volumen de negocio”. Pero la Varius 1+1 también garantiza un ahorro del producto utilizado para su operación. Sus puertas delanteras permiten acceder fácilmente a su interior, por lo que la operación de reposición del producto químico puede efectuarse “incluso en naves de espacio reducido”. Además, “el sistema dosificador está equipado de manera estándar con un control de niveles de producto”, lo que “asegura que cada lavado se desarrolle de manera óptima y que el explotador del equipo no tenga que controlar constantemente los niveles de químicos de manera manual”, subrayan desde Christ En cuanto a la fabricación de la máquina, “todos los grupos esenciales están acabados en acero inoxidable, plástico o aleaciones de aluminio”.

En su estand, Christ mostró “funcionando a pleno rendimiento los portales de lavado, la cadena de lavado y también las pistas de boxes en autoservicio” 48

La estructura del portal se compone de una construcción soldada que es galvanizada y tratada con un revestimiento en polvo doble. “Calidad óptima para una vida en activo de la máquina duradera”, sostienen desde la entidad germana. Pero la durabilidad no está reñida con el diseño, como evidencian “las líneas claras y el alto brillo de su revestimiento plástico imponentemente”. Este acabado hace además que la máquina esté totalmente libre de óxido. Además, los clientes que decidan instalar una Varius 1+1 en sus estaciones de servicio “pueden confeccionar la máquina a su gusto eligiendo el revestimiento plástico y la guarnición de lavado, según nuestra variada paleta de colores”, explican desde la sede de Christ, para añadir que su “novedoso revestimiento con folio adhesivo de impresión digital” puede hacer realidad los “deseos de decoración especiales”. La máquina está compuesta por dos portales, uno de lavado y otro de secado, que interactúan entre sí y consiguen un acabado perfecto. En este sentido, durante el proceso de lavado, el nuevo sistema de reconocimiento del contorno del vehículo, desarrollado por Christ, reconoce la silueta del coche y transmite la información al portal de secado. Dependiendo del contorno del vehículo, la tobera oscila hasta el punto óptimo de colocación” y, al tener en cuenta las particularidades específicas de cada vehículo, “el secado es incluso mejor”. Además, Christ ofrece a sus clientes más exigentes “su patentada articulación de rodillo”, una solución elegida por cerca del 90% de los empresarios que confían en la empresa alemana, que cuida especialmente las superficies del vehículo. En cuanto a los cepillos, junto con la guarnición de lavado SENSOFIL+, la máquina puede equiparse con material de lavado textil SENSOTEX+. Por su parte, el sistema de rodillo de techo OPTI5+ alcanza mayor altura de lavado -hasta 5 centímetros- sin tener que variar la altura total de la máquina. Entre el equipamiento estándar de la Varius 1+1 se encuentran el prelavado con espuma activa, sellado con cera o cera especial, rociado de llantas, prelavado con alta presión, lavado de bajos, etc. Los responsables de la marca germana hacen hincapié en el hecho de que en su estand no sólo se colmaron las “expectativas en el campo del lavado de vehículos”, sino que “el líder en innovación” ofreció soluciones “que aseguran el éxito comercial del inversor”. “En todo lo expuesto se encuentran los puntos de calidad alemana, un diseño moderno y atractivo, una técnica de lavado efectiva y con gastos de servicio reducidos, procesos de lavado más rápidos para una mayor ganancia y un manejo sencillo para el cliente final”, concluyen desde Christ.

lavado

• Feria

Foto: Messe Frankfurt Exhibition GmbH / Jens Braune del Angel

WashTec “Automechanika continúa siendo el punto de encuentro para los representantes de la industria, los talleres y la distribución. Así de tajante ha sido el director de Márketing de WashTec, Thomas Roth, al valorar la feria. Roth ha explicado además que “solo Automechanika proporciona la plataforma a través de la cual podemos alcanzar de una sola vez a todos nuestros grupos de clientes potenciales, como petroleras, estaciones de servicio, concesionarios, talleres, operadores de lavado independientes y compañías de transporte”. El responsable de Márketing de WashTec valora además positivamente la cita germana por el hecho de que le permite “hacer una demostración de nuestros productos, lo que hace que la feria siga siendo un evento muy especial para nosotros”. En este sentido, la Carwash City albergaba el estand de la multinacional con sede en Ausburgo, que estuvo presente en la zona de exposición exterior con una superﬁcie de 1.250 metros cuadrados, donde exhibió todas las novedades que ha ido presentando a lo largo de 2012, entre las que destacaron el SoftCare Pro Classic (un equipo que ofrece lavados premium en un tiempo exprés) y el Drive-In Carwash (un sistema que permite que los conductores laven sus vehículos sin necesidad de apearse de ellos), el SoftCare² Pro Touchless (ofrece a los clientes tanto lavado con agua a alta presión sin contacto como el sistema 50

combinado de lavado con agua a alta presión y cepillos). Continuando con las nuevas soluciones presentadas en Automechanika Frankfurt, el director de Márketing de WashTec afirma estar “muy satisfecho con la acogida que ha tenido nuestro nuevo sistema de cartuchos para químicos”. Esta novedad, que recibe la denominación de ACS (Advanced Chemical System), es un sistema de recarga de productos químicos en puentes de lavado que “acaba para siempre con la recarga con bidones”. La innovación de la multinacional alemana consiste en cartuchos de cinco litros, mucho más ligeros y manejables que los actuales recipientes de diez litros, por lo que la reposición de los químicos se realiza “sin esfuerzo alguno” y de manera “segura, rápida y limpia”. Además, ACS incorpora productos químicos de AUWA “que han sido especialmente diseñados para este sistema y se presentan en cartuchos altamente concentrados” que ofrecen un rendimiento “de entre 1.000 y 2.500 lavados, dependiendo de los programas que elijan los clientes”, lo que supone doblar la capacidad de los bidones. Desde WashTec explican que “además de un rendimiento muy superior, una dosificación óptima nos permite garantizar una calidad inalterable y constante”. Una vez insertados en la máquina, los productos químicos pasan del cartucho a un depósito de reserva más pequeño, desde donde la bomba dosificadora los conducirá al punto de inyección, donde se mezclan con agua y llegan a las toberas pulverizadoras. “Cuando se ha consumido un cartucho, los sensores lo detectan y lo comunican al cliente en pantalla o por SMS”, subrayan desde la firma germana. En cualquier caso, tras el aviso, “el sistema aún es capaz de ofrecer entre 100 y 250 lavados adicionales” con el objetivo de proporcionar al cliente un margen razonable para reemplazar el cartucho usado por uno nuevo. Pero la presencia de WashTec en Automechanika 2012 no se circunscribió únicamente a la presentación de sus últimas innovaciones, sino que la feria se convirtió en el escenario perfecto para que la multinacional alemana pusiera el colofón a un año en el que celebra el 50 aniversario de su fundación. En este sentido, WashTec contribuyó a la exposición conmemorativa de los 40 años de Automechanika con “una pieza de historia”, concretamente “el primer sistema de lavado automático, un lavado de vehículos de tipo carrusel que fue inventado hace precisamente 50 años en la ciudad de Augsburgo por Gebhard Weigele y Johann Sulzberger”. De este modo, en la cita alemana “WashTec ha combinado tradición e innovación como ningún otro expositor”.

lavado La calidad de nuestros equipos hace que tengamos el ratio de averías más bajo del mercado. Nuestras máquinas están operativas el 98% del tiempo. Más horas de funcionamiento de su equipo supone más rentabilidad para su instalación. WashTec es el primer fabricante mundial de equipos automáticos para el lavado de todo tipo de vehículos. Sienta el orgullo de formar parte de la organización número 1 del mundo en equipos automáticos de lavado.

Orgullosos de ser WashTec. Teléfonos Gratuitos: Departamento Comercial: 900 802 089 Departamento Servicio Técnico: 900 802 104 Tel.: +34 91 663 60 70 · Fax: +34 91 663 60 71 E-mail: info@washtec.es · www.washtec.es

Made in Germany

Súmate a la fuerza del líder 51

minimarket • NOTICIAS

Kellogg’s lanza al mercado Tresor Stick Tresor Stick es un crujiente stick de cereales (maíz y trigo) con un sabor a chocolate y avellana. Se trata de un snack para llevar a cualquier parte y para compartir ya que cada paquete contiene 2 crujientes sticks. Trésor, con el objetivo de seguir acercándose a los jóvenes, acaba de inaugurar su perﬁl en Tuenti y en Facebook, ésta última red social ya cuenta con más de 5.000 fans “adictos” al juego Tresor Chocodevorador.

Milka presenta una nueva chocolatina con caramelo

Milka lanza al mercado una nueva delicia de chocolate con leche, rellena de caramelo sobre una capa de chocolate con leche aireado: el nuevo Milka Luflée con caramelo. Presenta un formato innovador, ya que las burbujas del chocolate están por fuera. Con este lanzamiento, Milka refuerza su posicionamiento con un producto pensado para compartir en familia dentro del segmento de tabletas grandes. Entre las últimas novedades lanzadas por Milka en tabletas se encuentran Milka Oreo y Milka Avellanas enteras en un formato más pequeño, pensado para que cada miembro de la familia disfrute de su chocolate favorito.

V, la bebida energética con guaraná, ahora en formato de 50 cl V, la bebida energética con con extractos de guaraná, está disponible ahora en un nuevo formato de 50 cl. Los responsables del producto explican que el guaraná “es un fruto del Amazonas de sabor sorprendente y uno de los estimulantes más naturales y saludables de la naturaleza”. En Australia y Nueva Zelanda, V ya es referente porque es la primera bebida energética que combina guaraná, vitamina B y cafeína. Gracias precisamente al guaraná, V consigue mantener todos los beneﬁcios de una energética convencional “pero aportando algo que todas las demás olvidan: un sabor más natural, afrutado y diferente”. Además contiene menos taurina que el resto.

V ha tenido una gran aceptación en las estaciones de servicio españolas.

minimarket Burn, ahora con sabor a café Coca-Cola Iberia amplía su gama de bebidas energéticas con el lanzamiento de Burn Coffee Energy Drink. Tiene un sabor a café con leche (contiene un 35% de leche) y un toque de sabor a caramelo. Esta nueva bebida está dirigida principalmente a un público joven, de entre 25 y 35 años, urbano y activo. Se encuentra disponible en lata 250 ml, Burn Coffee Energy Drink. El diseño de la lata de Burn Coffee Energy Drink refuerza la marca con una moderna llama que la hace identiﬁcable en el lineal. Coincidiendo con este lanzamiento, Burn ha relanzado, su gama de productos compuesta por Burn Original, Burn Blue Refresh y Burn con Zumo. Disponibles tanto en formatos de lata de 250 ml y 500 ml para Burn original, en lata 500 ml para Burn Blue Refresh y Burn con zumo.

La Shandy Cruzcampo, también de naranja Shandy Cruzcampo refuerza y completa su gama de cervezas con la nueva Shandy Cruzcampo Naranja. En este nuevo lanzamiento, la marca apuesta por la variedad naranja. Cruzcampo Naranja, que sale al mercado con un diseño colorido, fusiona los colores propios de la fruta en cuestión con el inconfundible verde y amarillo de la marca. Se distribuirá en el canal alimentación en formato lata sleek de 33cl.

minimarket

• Actualidad

El sector vuelve a crecer en valor de ventas y en volumen

El agua se aclara

El sector de las aguas de mesa ha recuperado en 2011 la senda del crecimiento con un aumento en el valor de ventas del 2,19%, después de la fuerte caída del -4,17% sufrida en 2010. La estabilidad en los precios ha hecho que los volúmenes también se recuperen signifi cativamente con una subida del 1,70%. La categoría de aguas sin gas calca prácticamente estos porcentajes, mientras que las aguas con gas consiguieron incrementar la facturación en un 1,76%.

stos datos, lejos de ser incoloros, inodoros e insípidos, tienen la dulzura de la luz al ﬁnal del túnel, después de que el sector encadenara una cascada de caídas que comenzaron tímidamente en 2008 con un -0,01%, subiera el nivel hasta el -2,08% en 2009, para acabar sumergido en un abismo de pérdidas (-4,17%) en 2010. Además, para añadir una pizca de alegría en este atribulado mun-

do de la alimentación, el crecimiento registrado por las aguas de mesa en el pasado año móvil se vio subrayado por la estabilidad en los precios, que permitieron un incremento equilibrado del volumen de ventas de un 1,70%. La categoría reina sigue siendo el agua sin gas. Pura, limpia, transparente y sin ningún sabor, es precisamente como la preﬁeren los consumidores, que le han otorgado

su favor y ostenta el 94,35% de cuota de mercado con respecto a las aguas con gas. Estas últimas crecieron también contribuyendo al manantial de beneﬁcios con que ha sido bendecido el sector, pero de forma más moderada (1,76%) y, además, con una caída en los precios que probablemente haya sido la causa del desequilibrado incremento en los volúmenes de ventas, que subieron hasta el 2,38%. Traducido en cantidades, el sector de las aguas de mesa vendió en el canal organizado durante el año móvil que concluyó en mayo por valor de 734,42 millones de euros, 15,75 millones más que en el periodo anterior. El volumen de producto colocado fue de 3.313,13 millones de litros, 55,53 millones más. La crisis aún se nota Sin embargo, la crisis es como una marea de fondo que sigue presente en el mercado. Así, se ha producido un signiﬁcativo desplazamiento en las preferencias de los consumidores, que han dejado a un lado los productos más elaborados, como las aguas saborizadas -con y sin gas-, y las funcionales. Las caídas en valor de ventas en estos segmentos van desde los -14,82 puntos de las funcionales sin gas, hasta el -17,41% de los sabores también sin gas, pasando por el -16,94% de las saborizadas con gas. Los volúmenes en estos segmentos también sufrieron un considerable descalabro con

minimarket caídas de entre 16 y 22 puntos porcentuales. En cualquier caso -podríamos decir- se trata de ‘gotas en el océano’, ya que la participación de este tipo de productos en el total de sus respectivas categorías es muy reducida. Solo las saborizadas sin gas tienen algo más de presencia y, aún así, constituyen apenas un 1,6% del total. A esta situación, desde luego, ha contribuido la larga crisis que está sufriendo nuestro país y que se ha traducido en sistemáticas caídas en las ventas de estos productos. Sin embargo y a pesar de su poca presencia, las aguas saborizadas suponen un importante esfuerzo por parte de la industria por innovar en un sector donde parece que ‘todo está inventado’. Buenos datos En resumen, el sector de las aguas de mesa se puede considerar ple-

La categoría reina sigue siendo el agua sin gas. Pura, limpia, transparente y sin ningún sabor, es precisamente como la preﬁeren los consumidores, que le han otorgado su favor y ostenta el 94,35% de cuota de mercado namente madura en nuestro país, si bien se ha visto sacudido por la crisis económica en los últimos años. Aunque conserva una fuerte regionalización que produce importantes desequilibrios en la distribución de las ventas por la geografía nacional, el sector puede considerarse de enhorabuena por los resultados obtenidos en el canal organizado durante periodo mayo2011-mayo 2012. Se trata de cifras envidiables que muy pocos van a conseguir

igualar. El punto amargo ha venido de la apuesta por las saborizadas y funcionales, que han sufrido quizá en demasía el castigo de un consumidor con una muy maltrecha capacidad de compra. Sin embargo, la innovación ha sido y seguirá siendo una de las banderas del sector. Se traducirá en nuevos productos que sin duda aparecerán en el mercado cuando la coyuntura económica así lo propicie. Redacción

sector

• ESTADÍSTICA

El consumo de combustible se redujo un 5,3%

El primer semestre se salda con nuevas caídas Los datos relativos al consumo de combustibles de automoción proporcionados por la Corporación de Reservas Estratégicas de Productos Petrolíferos (Cores) siguen arrojando datos negativos. En la primera mitad del año, la demanda de combustibles de automoción se contrajo u 5,3%. Si tomamos en cuenta la diferencia con respecto al primer semestre de 2008, considerado como el periodo en el que comenzó la crisis, el consumo de productos petrolíferos ha caído un 16,4%, casi seis millones de toneladas.

Gasolinas Por productos, el consumo de gasolinas experimenta en junio una contracción del 2,9% interanual, alcanzando un total de 444 kt. Los retrocesos de la gasolina 98 y 95 dejan de ser tan disparejos como acostumbran y ambos productos caen en junio un 56

3,3% y un 2,8%, respectivamente. En la estructura del consumo en los 12 últimos meses, la gasolina eurogrado, representa el 91,9% del total. En el sexto mes del año, el consumo de biocarburantes en las gasolinas fue de 29 kt. Se aprecia cómo se incrementa de forma continuada la importancia de la ga-

Distribución del consumo de productos petrolíferos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

a demanda de combustibles de automoción cayó un 5,3% en el mes de junio, totalizando 2,30 millones de toneladas. Este descenso fue mucho más acusado en el caso del gasóleo A, que se desplomó un 6,1%, mientras que las gasolinas “solo” vieron su demanda contraída en un 2,9%. Cruzando estos datos con los del PIB nacional, podría concluirse que el retroceso de la demanda no se debe únicamente a la crisis, pues “según las primeras estimaciones de la contabilidad nacional publicadas por el INE, la caída del PIB para el segundo trimestre del año se sitúa en tasa interanual en el -1,3% y en el primer trimestre del año en -0,6%. Sin embargo, las tasas negativas de variación del consumo de productos petrolíferos en el primer semestre, son mayores, concretamente del 6,0%”, explican desde la Corporación de Reservas Estratégicas (Cores), para concluir que “se mantiene la caída de la intensidad petrolera de nuestra economía”. En junio el consumo de productos petrolíferos ascendió a 5,07 millones de toneladas, un 5,5% menos que en junio del pasado año, destacando las caídas del consumo de todos los grupos de productos, especialmente los querosenos, los gasóleos y otros productos. Tomando como referencia el año móvil, la caída es aún mayor, del 5,7%.

Consumo de gasolinas

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

solina eurogrado y disminuye de forma apreciable la de 98 I.O., como consecuencia del efecto sustitución, que provoca el diferencial de precios entre ambas. En junio, el contenido en bioetanol de las gasolinas auto es, provisionalmente, del 6,59% en peso.

Gasóleos En junio, la demanda de gasóleos ha experimentado un descenso del 6,1% con respecto al mismo mes del pasado año. Es destacable el crecimiento experimentado en la demanda del gasóleo c,

sector

• Estadística Consumo de gasóleos

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

que creció un 80,2%; por su parte, el gasóleo de automoción disminuyó un 5,1%, mientras que el de agricultura y pesca se contrajo un espectacular 25,8%. En el primer cuatrimestre del año, el consumo de gasóleos totaliza 14,83 millones de toneladas, un 5,5% menos que en 2011 y representa el 48,5% del total. En el año móvil, el consumo de gasóleos, asciende a 30,25 millones de toneladas, un 6,3% menos que en el año móvil anterior. El total de biocarburantes en gasóleos en abril asciende a 168 kt en junio, según datos provisionales, el contenido en biodiésel de los gasóleos de automoción ha sido del 9,1% en peso.

Evolución del consumo de combustibles de automoción (gasolinas+gasóleo auto)

Combustibles de automoción El consumo de combustibles de automoción desciende un 4,7% en junio. En el acumulado anual, la demanda se contrae un 5,3% y totaliza 13,11 millones de toneladas. La demanda de los combustibles de automoción, gasolinas y gasóleo auto, en los últimos 12 meses asciende a 27,17 millones de toneladas, un 5,3% menos que en el año móvil anterior. Del total del consumo en el año móvil, los gasóleos auto representan el 81% y las gasolinas el 19%. Comercio exterior La industria española de reﬁno importó en el primer semestre 27,7

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

Si tomamos en cuenta la diferencia con respecto al primer semestre de 2008, considerado como el periodo en el que comenzó la crisis, el consumo de productos petrolíferos ha caído un 16,4%, casi seis millones de toneladas

sector millones de toneladas de crudos de petróleo, cantidad que representó un incremento del 8,1% con respecto al mismo periodo de 2011. “Las importaciones procedentes de la OPEP se incrementaron un 13,3%, con fuertes crecimientos de las procedentes de Nigeria, Irak, Libia y Venezuela, mientras cayeron las de Irán, por el embargo al que están sometidas desde el 1 de julio. Se incrementaron también las importaciones procedentes de Colombia y México”, explican desde Cores. Los principales suministradores de crudo a las refinerías españolas fueron Nigeria, Arabia Saudí y Rusia, que coparon el 14,7%, el 14,1% y el 12,9% del total importado, respectivamente. Atendiendo únicamente a los datos de junio, en ese mes la industria refinadora española importó un total de 4,85 millones de toneladas de crudos de petróleo, un 16,3% más que en el mismo mes del pasado año. A este crecimiento contribuyeron decididamente las importaciones procedentes de los países de la OPEP, que incrementaron su suministro a España en un 30,6%. Tomando como referencia los doce últimos meses, las importaciones de crudo se elevaron a 54,20 millones de toneladas, un 2,8% más que en el año móvil anterior. Las importaciones de productos petrolíferos disminuyen en junio un 4,8%, consecuencia de la atonía del consumo interior de estos productos y, especialmente, de gasolinas y GLP´s. En el acumulado anual, las importaciones han totalizado 9,94 millones de toneladas, un 15% menos que en el mismo período del pasado año; De nuevo, gasolinas y GLP’s lideran las caídas, con retrocesos del 31% y del 19%, respectivamente, mientras que las importaciones de gasóleos se contrajeron un 9,8%. Las exportaciones de productos, por parte de la industria española de refino también disminuyeron, en este caso un 7,7% interanual, totalizando 1.170 kt. Aún así, la tendencia del primer semestre continúa

PVP gasolina y gasóleo de automoción (c€/litro)

Fuente: CORES (www.cores.es) Boletín Estadístico de Hidrocarburos

La demanda de los combustibles de automoción en los últimos 12 meses asciende a 27,17 millones de toneladas, un 5,3% menos que en el año móvil anterior. Del total del consumo en el año móvil, los gasóleos auto representan el 81% y las gasolinas el 19% siendo positiva, con un crecimiento del 2,4% en relación al periodo enero-junio de 2011.El fuerte retroceso de las gasolinas (-35,9%) ha sido compensado por el espectacular repunte del gasóleo, cuyas exportaciones crecieron un 79,2% en el primer semestre, hasta totalizar los 2,14 millones de toneladas. En el año móvil las exportaciones crecieron con una tasa interanual positiva del 2,0%, hasta los 13,2 millones de toneladas. El saldo neto importador de productos petrolíferos en los doce últimos meses, se elevó a 7,96 millones de toneladas. El ratio de importaciones netas de productos petrolíferos con respecto al consumo total en el período considerado continuó disminuyendo y se situó en el 12,8%. Producción nacional La producción interior de crudos en junio es de 7 kt, un 33,9% menos que en el mismo mes de 2011. En los doce últimos meses, la producción interior de crudo se ha elevado a 90 kt un 14,4% menos que en el año móvil anterior, principalmente

por la caída de producción del pozo “Casablanca” y a la nula aportación de “Rodaballo”. Con esta producción el grado de autoabastecimiento, en el acumulado anual, se limita al 0,14%. En junio, la industria refinadora española procesó un total de 4,75 millones de toneladas de crudo y materias primas, un 0,3% menos que en el mismo mes del año pasado. En la primera mitad del año, el crecimiento de la actividad de refino fue del 0,1%, con un total de 28,07 millones de toneladas refinadas. PVP’s al alza En junio los precios medios de venta al público de los combustibles de automoción, en línea con los precios del crudo Brent de referencia y pese a la depreciación del euro respecto al dólar, mantienen una tónica bajista. La gasolina descendió un 3,5% en el mes y el gasóleo un 4,1%. Si se comparan estos precios con los de junio de 2011, las diferencias son positivas: la gasolina se incrementó un 3,9% y el gasóleo un 3,3%. 59

sector

• Actualidad

La patronal de concesionarios prevé un descenso aún mayor

Las matriculaciones caen un 27,6% en la primera quincena de septiembre La eterna crisis, la restricción del crédito a particulares y empresas y el incremento del IVA han propiciado una caída del casi 28% en el número de matriculaciones registradas durante las dos primeras semanas de septiembre en comparación con las que se realizaron en el mismo periodo del año pasado. Y la patronal de concesionarios cree que la situación aún irá a peor, por lo que, para tratar de invertir esta tendencia, su presidente ha reclamado la puesta en marcha de un plan integral de apoyo al sector de automoción.

urante la primera quincena del mes de septiembre se matricularon 12.279 automóviles en España, cantidad que representa una caída del 27,6% con respecto al mismo periodo del año anterior, según datos del Instituto de Estudios de Automoción (IEA) facilitados a la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos a Motor (Ganvam). Las ventas a particulares, consideradas el termómetro real de la evolución del mercado, se contrajeron un 26,7%, con 7.012 operaciones,

conﬁrmando así que la subida de tres puntos en el IVA aplicada desde el 1 de septiembre “retraerá aún más la demanda -por debajo incluso de las 700.000 unidades- hasta niveles difíciles de asumir por la distribución”, explican desde Ganvam, para añadir que en la actualidad “la rentabilidad de los concesionarios se sitúa en el -1%”. El presidente de Ganvam, Juan Antonio Sánchez Torres, ha subraya-

do al respecto que “estas cifras conﬁrman nuestros temores sobre un posible agravamiento de la crisis del sector. Si a un mercado paralizado por la falta de ﬁnanciación, la caída del consumo y la incertidumbre de cara al futuro le sumas una nueva subida de impuestos, es inevitable que la demanda se deprima aún más”. Además, el responsable de la asociación ha recordado que “bue-

sector Sánchez Torres ha reclamado “la puesta en marcha de un plan integral de apoyo al sector automoción con el que dinamizar las ventas de vehículos, incluyendo medidas como incentivos a la retirada de los coches de mayor edad” na parte de las ventas cerradas en esta primera quincena tuvieron su origen a ﬁnales del pasado mes, ya que los adelantos abonados entonces aún no se veían afectados por la subida del IVA; de ser así, es probable que las caídas de los próximos meses sean aún mayores”. Apoyo al sector Por este motivo, Sánchez Torres ha reclamado “la puesta en marcha de un plan integral de apoyo al sector automoción con el que dinamizar las ventas de vehículos, incluyendo medidas como incentivos a la retirada de los coches de mayor edad; la reducción o supresión del anacrónico Impuesto de Matriculación; la mejora de la ﬁnanciación para concesionarios y clientes; la lucha contra talleres clandestinos y la venta callejera; o la liberalización efectiva de las ITVs, entre otras propuestas. En términos regionales tan solo unas pocas regiones lograron cerrar en positivo la primera quincena del mes, como son las dos comunidades insulares, Canarias (+9,8%) y Baleares (+2,8%), y las dos ciudades autónomas, Ceuta y Melilla, que se mantuvieron estables. Por su parte, las mayores caídas fueron protagonizadas por La Rioja (-49,3%), Cantabria (-40,6%), Cataluña (-36,1%), Extremadura (-33,2%), la Comunidad de Madrid (-32,7%), Asturias (-31,8%) y Aragón (-31,5%).

Juan Antonio Sánchez Torres, presidente de Ganvam, reclama un plan integral de apoyo al sector.

Matriculaciones por comunidades autónomas en la primera quincena de septiembre Ventas primera quincena septiembre 2012 Andalucía

Variación 12/11 (%)

1.609

-26,0%

Aragón

257

-31,5%

Asturias

245

-31,8%

Baleares

401

+2,8%

Canarias

749

+9,8%

Cantabria

129

-40,6%

Castilla-La Mancha

374

-25,5%

Castilla y León

449

-26,2%

1.894

-36,1%

Cataluña Ceuta y Melilla

0,0%

1.103

-25,0%

Extremadura

127

-33,2%

Galicia

651

-22,8%

La Rioja

-49,3%

Madrid

3.285

-32,7%

Murcia

265

-16,7%

Navarra

164

-22,3%

País Vasco

496

-24,5%

12.279

-27,6%

Comunidad Valenciana

ESPAÑA Fuente: GANVAM, a partir de datos del IEA

También marcaron números rojos las ventas en Castilla y León (-26,2%), Andalucía (-26%), CastillaLa Mancha (-25,5%), Comunidad Va-

lenciana (-25%), País Vasco (-24,5%), Galicia (-22,8%), Navarra (-22,3%) y Murcia (-16,7%), aunque todos ellos por debajo de la media nacional. 61

sector

• Actualidad

Según el BP Statistical Review 2012

El precio nominal del petróleo en 2011 fue el más alto de la historia Precios altos, consumos a la baja y un claro cambio en el centro de gravedad económico y energético hacia las naciones no pertenecientes a la OCDE son las principales claves del mercado energético global, recogidas en el BP Statistical Review 2012. El informe analiza el comportamiento del sector durante el año pasado, cuando el petróleo alcanzó su precio anual nominal más alto desde 1864.

“

BP_images

Para ver un precio anual del petróleo más alto, ajustado según la inﬂación, hay que retroceder hasta 1864”. Este es solo uno de los reveladores datos incluidos en el BP Statistical Review 2012, la edición de este año de la “biblia” de la energía que la petrolera británica publica cada ejercicio. En el ejemplar correspondiente al presente año, BP resalta como uno de los principales factores en el mercado el incremento de los precios de la energía. De hecho, el crudo Brent, de referencia en Europa, creció un 40% a lo largo de 2011, hasta alcanzar 111 dólares por barril. Desde BP consideran que “las alteraciones del suministro son una causa plausible del aumento de los precios de la energía”, aunque desde la compañía también conceden parte de responsabilidad al “crecimiento económico habitual”. En cualquier caso, los responsables del Statistical Review reconocen que “para ser francos, no hay grandes indicios, en los datos económicos, que indiquen una presión anormal sobre los precios o la demanda energética”. Y es que la economía internacional creció un 3,7% en términos de paridad del poder adquisitivo el año pasado, o un

2,7% si se usan los índices de cotización en el mercado”. Este ritmo es mucho más lento que el registrado en 2010, pero en ambos casos, “casi exactamente en la media de los últimos diez años”. Tal y como viene ocurriendo en los últimos ejercicios, el centro de gravedad del crecimiento econó-

mico continúa desplazándose hacia los países no pertenecientes a la OCDE superaron esta medida, aportando casi tres cuartas partes (73%) del crecimiento global; pero, igualmente, ambos grupos acabaron exactamente en sus respectivas medias de la última década según esta medición.

sector Eso sí, el crecimiento postcrisis ha comenzado a diferenciarse a ambas orillas del Atlántico Norte, con Estados Unidos recuperándose paulatinamente y Europa lastrada por problemas sin resolver en la zona euro. Consumo energético El consumo energético de los países no pertenecientes a la OCDE creció un 5,3% en 2011, manteniendo así la tendencia del año pasado, mientras que China, también de forma similar al año pasado, vio cómo su demanda energética se incrementaba en un 8,8%: es decir, más que el consumo energético anual total del Reino Unido. El consumo energético de la OCDE, por el contrario, descendió en un 0,8%, a pesar del crecimiento medio del PIB. Mientras que el PIB de la OCDE ﬁnalmente retrocede hasta niveles previos a la crisis, el consumo energético permanece un 3,3% por debajo del límite alcanzado en 2007. “Éste ha descendido un tercio respecto a los últimos cuatro años”, explican desde BP, quienes también se preguntan por qué ese retroceso se produjo el año pasado. Desde el Statistical Review aportan tres razones fundamentales. En primer lugar, destacan el impacto de los elevados precios del petróleo en todas partes, así como los altos precios del carbón y el gas fuera de los Estados Unidos. Los expertos que han elaborado el informe recuerdan que “los precios de la energía en la OCDE son los menos protegidos por las subvenciones, de modo que el impacto de los precios es más directo”. La segunda razón del descenso fue el impacto que tuvo en la actividad nipona la catástrofe nuclear de Fukushima tras el terremoto y posterior tsunami ocurrido el 11 de marzo del año pasado. Este desastre propició que el consumo energético en Japón, la tercera mayor economía del mundo, descendiera un 5% y la interrupción de la energía nuclear tuvo efectos secundarios en otra

El consumo energético de los países no pertenecientes a la OCDE creció un 5,3% en 2011, manteniendo así la tendencia del año pasado, mientras que China, también de forma similar al año pasado, vio cómo su demanda energética se incrementaba en un 8,8% gran economía, Alemania, que estableció una moratoria sobre todas sus centrales atómicas. El último de los motivos esgrimidos por los responsables del BP Statistical Review se reﬁere al “cambio excepcional” sufrido en la meteorología de Europa, cuyas temperaturas han sido mucho más elevadas que las registradas en 2010. Récord del petróleo Atendiendo únicamente al petróleo, su precio, tal y como hemos mencionado anteriormente, alcanzó los 111 dólares el año pasado, el valor nominal más alto desde 1864. El factor principal que impulsó la subida de los precios el año pasado fue “la pérdida constante de suministros provocada por las revueltas en el mundo árabe, principalmente en Libia, y el lento ritmo con el que otros miembros de la OPEP suplieron ese hueco”. De hecho, la producción libia del año pasado decayó en 1,2 millones de barriles al día o un 71%: el mayor descenso de producción de petróleo de un país desde la caída de la Unión Soviética hace 20 años. Varios países más de Oriente Próximo y del norte de África también experimentaron pérdidas de suministro, algunas de las cuales han continuado hasta este año. Consumo de petróleo Mientras, el crecimiento del consumo fue escaso. La demanda petrolífera global aumentó solo en un 0,7% o 600.000 barriles/día en 2011, superando ligeramente la mitad de la media de la década (1,1 millones de barriles al día o un 1,2%), a pesar de que el PIB global se mantuvo estable. “Durante 12 años consecutivos,

el petróleo ha sido el combustible fósil de un crecimiento más lento y su participación en el mix energético mundial continúa bajando”, explican desde BP. El consumo de los países de la OCDE continuó su descenso durante el 2011, con caídas de 600.000 barriles al día, alcanzando su nivel más bajo desde 1995. EE.UU. (350.000 barriles al día) y Alemania (80.000 barriles al día) representaron las mayores contracciones. Casualmente, el cálido invierno europeo redujo la demanda de petróleo para calefacción en aproximadamente la misma cantidad (120.000 barriles al día) que se necesitaba para ofrecer un aumento del 38% en combustible y petróleo crudo para generar energía a Japón (140.000 barriles al día), ya que el petróleo contribuyó a mitigar las interrupciones de suministro nuclear. Aﬁnando más el tiro, y poniendo el foco no sobre el petróleo, sino sobre los productos reﬁnados, “se explican con mayor claridad las razones tras el pobre crecimiento en el consumo general”. El informe de BP revela que “la parte más débil de la demanda de producto fueron los destilados ligeros, incluyendo gasolina, cayendo en un 1% o 300.000 barriles al día en todo el mundo”. Y ello porque “la gasolina de servicio es sensible a los precios; los altos precios en estaciones de servicio impulsaron un descenso del consumo”. Esto enlaza con los destilados medios, incluyendo el diésel, “mayoritariamente destinados al uso comercial -en Europa y el resto del mundo- y que por tanto tienden a mantenerse en paralelo con el crecimiento del PIB”.

Lo m ne bi

sector

Es noticia

Los impuestos a los hidrocarburos crecen un 117% en Canarias El impuesto que soportan los hidrocarburos en Canarias se ha visto incrementado un 117% desde este mes de julio. Así, un litro de gasóleo, que hasta el mes pasado estaba gravado con 10,2 céntimos, ahora soporta 22’2 céntimos de impuestos. Asimismo, se ha producido un incremento del IVA canario (denominado IGIC), que ha pasado del 2% anterior al 3% de tipo impositivo. Estos incrementos se han puesto en marcha tras la entrada en vigor de la Ley Canaria 4/2012 de Medidas Administrativas y Fiscales, publicada en el Boletín Oﬁcial de Canarias del pasado 26 de Junio, por la que se aprueban diferentes medidas tendentes a la reducción del gasto público y al crecimiento de los recursos que entran en las arcas autonómicas por la vía impositiva.

Instantánea del Consejo de Gobierno de Canarias en el que se aprobó el incremento impositivo.

La instalación de almacenamiento de CLH en Tarragona obtiene la certificación medioambiental EMAS El Grupo CLH ha obtenido recientemente la certificación medioambiental EMAS para su instalación de almacenamiento de Tarragona, que se suma a la obtenida recientemente por la situada en Huelva. Desde la empresa logística explican que “esta certificación reconoce el esfuerzo realizado para incrementar la sostenibilidad de todas las actividades de la compañía, de acuerdo a un exigente Sistema de Gestión Ambiental, que va más allá del cumplimiento de la legislación vigente en materia medioambiental y es un compromiso de mejora continua”. Los responsables de CLH aﬁrman que “para lograr esta certiﬁcación la instalación de almacenamiento de Tarragona presentó una declaración con los principales indicadores medioambientales de la planta y superó con éxito una completa auditoría externa”. La implantación de este sistema supone una mayor exigencia en el comportamiento ambiental, puesto que con el sistema EMAS se involucra a los colaboradores externos. Asimismo, se realiza una medición de la evolución del comportamiento ambiental a lo largo del tiempo, que se lleva a cabo a través de indicadores. La normativa EMAS es un reglamento voluntario de la

Otras instalaciones de CLH, como esta de Huelva, ya cuentan con certiﬁcación medioambiental EMAS.

Unión Europea que permite a las empresas que se adhieren a él gestionar de manera eficaz su política ambiental, reforzar su compromiso con la sostenibilidad, definir sus objetivos y verificar el grado de cumplimiento de los mismos. CLH cuenta ya con dos instalaciones de almacenamiento certificadas, Tarragona y Huelva, y tiene previsto verificar de acuerdo a esta norma otros seis centros hasta 2016.

sector

El mercado europeo del transporte no mejora al nivel esperado El análisis del mercado europeo del transporte que la compañía TimoCom lleva a cabo trimestralmente ofrece, para los meses de abril, mayo y junio, una evolución al alza frente a los tres primeros meses del año, “aunque no tanto como debería”, explican desde esta empresa centrada en el ámbito de las bolsas de carga. Así, a ﬁnales del segundo trimestre la relación entre cargas y camiones es de 56/44, una cifras que permiten aﬁrmar a TimoCom que “con estos índices, el mercado del transporte está muy alejado de las cifras récord de los dos años anteriores”. Habitualmente, el segundo trimestre lleva aparejado un aumento del volumen de cargas antes de volver a disminuir durante la temporada de verano. “Sin embargo, este año el panorama muestra una tendencia totalmente distinta. El transporte sigue viéndose afectado por el débil comienzo de año y parece no terminar de arrancar”, detallan los analistas. En abril, el barómetro del transporte de TimoCom presentaba un porcentaje de

Aunque los datos del segundo trimestre son positivos, el mercado del transporte europeo está muy lejos de los récords registrados otros años.

cargas del 57% para toda Europa, un 15% menos que en el mismo mes del año anterior. En mayo,el porcentaje de cargas disminuyó ligeramente, con una relación entre cargas y camiones del 55/45 para todas las relaciones de Europa. “Nos habíamos acostumbrado a los dos últimos años”, conﬁesa Marcel

Frings, jefe representante de TimoCom. “Por eso, este descenso del porcentaje de cargas de entre 12 y 11 puntos este trimestre, en principio lo vemos como un mal resultado. No obstante, el valor actual del barómetro del transporte se puede interpretar como un paso hacia la normalización”.

Andalucía estudiará la devolución del céntimo sanitario a los transportistas La Junta de Andalucía va a estudiar la devolución del céntimo sanitario a los transportistas, según ha informado la Federación Nacional de Asociaciones del Transporte de España (Fenadismer) tras reunirse con representantes de la Consejería de Hacienda para abordar dicho asunto. Fenadismer ya ha advertido con anterioridad que la no devolución del céntimo sanitario podría hacer perder 30 millones de euros a las arcas andaluzas, pues los transportistas repostarían en otras comunidades autónomas que sí les reintegran la tasa. En el encuentro, Julio Villaescusa, presidente de Fenadismer, explicó a Rosario Gómez, directora general de Tributos, que las empresas andaluzas de transporte, 16.669, suponen el 15,64% del total de 106.570 empresas existentes en España y cuentan con un parque de 48.355 vehículos, 34.045 de los cuales son de transporte pesado.

La mayoría de regiones que aplican el céntimo sanitario reintegran el impuesto a los transportistas.

Según Villaescusa, de no atenderse la petición de devolución del céntimo sanitario, que alcanza el tipo máximo en Andalucía, el trasvase que podría producirse hacia el repostaje en otras comunidades autónomas con menor presión ﬁscal provocaría que por cada litro que deja de consumirse en las gasolineras andaluzas, las arcas regionales dejarán de recaudar 19 céntimos por litro.

anunciantes 66

índice de anunciantes Página

Empresa

Web

AIR-SERV

www.air-serv.com.es

BURN

www.burn.si/es_ES/home/home.html

CECCATO

www.ceccato.es

CHRIST

www.christ-ag.com

COPERMÁTICA

www.copermatica.es

CONTRAPORTADA

DISA

www.disagrupo.es

DMAS10

www.dmas10.es

INTERCHEM

www.interchem.es

PORTADA y 47

ISTOBAL

www.istobal.com

INTERIOR PORTADA

LQ-LUX

www.lqlux.com

MARIANO AGUAYO ABOGADOS

www.marianoaguayo.com

METGUECA

www.metgueca.com

ORANGINA SCHWEPPES

www.maximizatutiempo.com

PROCONSI

www.proconsi.com

WASHTEC

www.washtec.es

��

� ��

��

�

��

� ��

��

� ��

��

�

��

�

��

�

��

Estaciones de servicio

Nยบ 273 | Octubre 2012

Revista profesional del sector