Logística Profesional - n.º 299

Revistamensual delsectorlogístico

profesional.com

Logística de automoción: balance entre intermodalidad, sostenibilidad y costes

Entrevista:

Eduardo Moreno, Supply Chain Manager Stellantis Madrid

Entrevista: Carla Guillen, Director Automotive Vertical ES&PT

DSV Air & Sea

Carretillas eléctricas: el reto de los componentes

Baterías y ruedas para carretillas

Almacenes verticales automatizados: gran capacidad de respuesta

“The Next Champ” entra al ring. La carretilla referente en rendimiento y ergonomía, con sistemas de asistencia de seguridad para una protección excepcional: la ganadora de sus desafíos logísticos.

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La recuperación del sector automotriz avanza con cautela

LHay una necesidad de mayor capacidad, flexibilidad y avances en digitalización para optimizar las operaciones, especialmente en la gestión de rutas y documentación

a logística y el transporte de vehículos por carretera, ferrocarril y barco creció un 8,3% en España en 2023 (últimas cifras analizadas por ANFAC), frente al año anterior, impulsado por la mejora progresiva en la producción y una ligera recuperación de la demanda nacional e internacional. A pesar de este avance, los niveles aún están lejos de los registros prepandemia. El tráfico marítimo destacó con un incremento del 23,1%, Los fabricantes, en el informe de la asociación, valoraron positivamente la mejora en la accesibilidad a los puertos, tanto por carretera como por ferrocarril, así como la proactividad de las autoridades portuarias. Respecto al transporte ferroviario, el volumen de vehículos creció un 17,9%, gracias al aumento del tráfico interno (+26,9%) que conecta las fábricas con los puertos. Sin embargo, el transporte de componentes por tren cayó un 29,7%, afectado por la fuerte contracción en el tráfico internacional (-57,5%). Los operadores ferroviarios fueron bien valorados por su eficacia y capacidad para gestionar contingencias. Por otro lado, el transporte por carretera experimentó una caída del 12,9%, alcanzando su cifra más baja desde 2014. Factores como el envejecimiento de las flotas, la falta de conductores y la recuperación del ferrocarril contribuyeron a esta disminución. A nivel nacional, los fabricantes destacaron la profesionalidad en la manipulación de vehículos, la reducción de daños y las mejoras en puntualidad. No obstante, se identifica una necesidad de mayor capacidad, flexibilidad y avances en digitalización para optimizar las operaciones, especialmente en la gestión de rutas y documentación. Para analizar este contexto contamos en este número de

Editora: Mercedes Álvarez

Logística Profesional con un informe en el que participan algunos de los principales operadores que dedican su actividad al transporte de vehículos y componentes de automoción. Este también recoge la opinión de empresas de intralogística que aportan soluciones innovadoras para el sector . En está línea entrevistamos a Eduardo Moreno, Supply Chain Manager Stellantis Madrid y a Carla Guille, Director Automotive Vertical ES&PT DSV Air & Sea, que nos dan su visión de sus procesos logísticos en el sector automotriz. En la parte de intralogística cuatro informes ocupan las páginas de este número de febrero. En primer lugar, algunos de los principales fabricantes de carretillas elevadoras eléctricas analizan la situación del mercado, la demanda de alquiler frente a la compra, o las últimas innovaciones en seguridad. Estos fabricantes también participan en el informe sobre baterías para carretillas dando a conocer su visión sobre el presente y el futuro de estos elementos que implican una decisión clave a la hora de seleccionar el equipamiento. Por supuesto, también recopilamos en ese informe las declaraciones de algunos fabricantes de baterías sobre los principales avances que han logrado en tecnología o iniciativas que están llevando a cabo para reducir la huella de carbono en la fabricación. Por último, abordamos como los almacenes verticales automatizados optimizan la eficiencia operativa, mejoran el control del inventario y minimizan excesos o roturas de stock.

Cerramos el número destacando los nominados a los premios IFOY 2025 de los que Logística Profesional forma parte del jurado desde principios de 2013, premios que se crearon con el objetivo de reconocer la innovación y el rendimiento sobresaliente en la industria de los equipos de manipulación de materiales. Once proveedores con 17 soluciones son los nominados y cuatro empresas compiten al premio start-up.

https://bit.ly/LogisticaProf_IN https://bit.ly/LogisticaProf_TW

Directora: Alejandra Cabornero (alejandra.cabornero@logisticaprofesional.com) Tel. 661 58 89 19

Directora Comercial del Área de Distribución: Mercedes Álvarez (mercedes.alvarez@logisticaprofesional.com) Tel.: 677 50 48 18

Redacción: Jesús Pascual y Alma Murillo

Director de Contenidos Digitales en Versys Ediciones Técnicas: Óliver Miranda

Maquetación: Manuel Beviá

https://bit.ly/LogisticaProf_FB

CEO: José Manuel Marcos Franco de Sarabia

Directora Operaciones: Esther Crespo

Director de Expansión y Desarrollo: José Manuel Marcos de Juanes

Versys Ediciones Técnicas S.L. Invierno 17 / 28850 Torrejón de Ardoz

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Imprime Gamacolor. Deposito legal:M 2123-97 / ISSN 188-1815 / ISSN (Internet) 1988-5210. Copyrigth Versys Ediciones Técnicas S.L. La suscripción a esta publicación autoriza el uso exclusivo y personal de la misma por parte del suscriptor. Cualquier otra reproducción, distribución, comunicación pública o transformación de esta publicación sólo puede ser realizada con la autorización de sus titulares. En particular, la Editorial, a los efectos previstos en el art. 32.1 párrafo 2 del vigente TRLPI, se opone expresamente a que cualquier fragmento de esta obra sea utilizado para la realización de resúmenes de prensa, salvo que cuente con la autorización específica. Diríjase a CEDRO (Centro Español de Derechos Reprográficos) si necesita fotocopiar, escanear, distribuir o poner a disposición de otros usuarios algún fragmento de esta obra, o si quiere utilizarla para elaborar resúmenes de prensa (www.conlicencia.com; 917021970/932720447). Las opiniones y conceptos vertidos en los artículos firmados lo son exclusivamente de sus autores, sin que la revista los comparta necesariamente.

06 _ Informe

Logísticadeautomoción: balanceentreintermodalidad, sostenibilidadycostes

22 _ Entrevista

EduardoMoreno,SupplyChain ManagerStellantisMadrid

26 _ Entrevista

CarlaGuillen,Director AutomotiveVerticalES&PT DSVAir&Sea

Logística

28 Artículo de opinión: Aránzazu Mur, directora del área de economía y logística de ANFAC

29 Artículo: El Puerto de Vigo movió 657.000 coches y 221.305 toneladas de tráfico de piezas de automoción en 2024

30 Artículo de opinión: Fernando Pérez Aparicio, Key Account Manager del sector Automoción en DHL Express

31 Artículo de opinión: Luis Artiles, director de innovación de Strategic Platform

42 _ Informe

Carretillaseléctricas: disponibilidaddecomponentes críticos,elobstáculoasuperar

56 _ Informe

Bateríasparacarretillas: sistemasavanzadosde monitorización,laclavepara maximizarlaseguridad y eficiencia

Intralogística

54 Entrevista: Jordi Miquel, director del negocio en España y Portugal de Linde MHI

72 Once proveedores con 17 soluciones son los nominados a los premios IFOY 2025

77 Noticias

78 Clark presenta las nuevas carretillas elevadoras de tres y cuatro ruedas de su serie S eléctrica

62 _ Informe

Almacenesverticales automatizados:Velocidad, precisiónygrancapacidad derespuesta

78 Swisslog incorpora el sistema AutoStore con gestión de tres temperaturas en el almacén de La Réserve des Saveurs en Francia

79 KION establece el Digital Hub de su división Industrial Trucks & Services en DFactory Barcelona

82 Eventos

MÁXIMO FOCO EN OPTIMIZAR LAS RUTAS Y MEJORAR LOS TIEMPOS DE ENTREGA

Balance entre intermodalidad, sostenibilidad y costes

Las principales medidas para descarbonizar el transporte terrestre incluyen la intermodalidad, la optimización del combustible y las cargas, y el uso de energías alternativas. Y es que, la intermodalidad, aunque sostenible, no es la única solución.

› Por Alejandra Cabornero

La logística y transporte de vehículos en España creció un 8,3% en 2023 frente al año anterior, alcanzando 4,97 millones de unidades, aún un 15% por debajo de niveles prepandemia (según los últimos datos dados a conocer por ANFAC al respecto en su informe anual, las cifras de 2024 se publicaran dentro de unos meses). Este repunte refleja mejoras en la producción y demanda de vehículos. La tendencia negativa se está corrigiendo lentamente gracias a la desaparición progresiva de los cuellos de botella en la producción y las leves mejoras en la demanda a nivel nacional e internacional de vehículos. En transporte marítimo, el volumen aumentó un 23,1%, alcanzando 2,74 millones de vehículos transportados, impulsado por el crecimiento en la producción y exportación. Tarragona lideró la valoración portuaria con 4,5/5 puntos, mientras que la media nacional se mantuvo en 3,9/5. En lo que respecta al transporte ferroviario también creció un 17,9%, alcanzando 657.477 vehículos, con mejoras en el tráfico nacional (+26,9%). Sin embargo, el transporte de componentes cayó un 29,7%, afectado por problemas en el tráfico internacional. La valoración global del ferrocarril subió ligeramente a 3,3/5.

Por último, el volumen por carretera cayó un 12,9%, situándose en casi 1,58 millones, afectado por la falta de conductores y flotas envejecidas. La valoración nacional e internacional se mantuvo en 3,7/5, destacando mejoras en la manipulación de vehículos y reducción de daños. Sin embargo, sigue siendo necesario avanzar en capacidad, flexibilidad y digitalización en todos los modos de transporte.

Con estos datos en mente, veamos cómo los operadores logísticos especializados en el sector de la automoción están abordando los desafíos actuales y futuros. En un entorno cada vez más dinámico, surgen interrogantes clave como qué tecnologías están incorporando para mejorar la visibilidad y trazabilidad en tiempo real de la cadena de suministro en el sector, o cómo optimizan las rutas de transporte para reducir costes operativos y mejorar los tiempos de entrega.

“Desde Geodis disponemos de un portal de gestión de envíos tanto aéreos como marítimos para todos nuestros clientes llamado IRIS. Este sistema ofrece un control integral 24/7 de la carga, además de una visibilidad total a nivel global, sabiendo donde momento donde está su mer-

cancía. Un programa muy completo que también consigue optimizar las rutas de transporte y así reducir los costes y mejorar los tiempos de entrega”, explica Gaizka de Luis Celaya, National Ocean Freight Director Spain Geodis

Jordi Romero, director división logística Grupo Sesé habla de la gran tensión de la cadena de suminis -

tro debida a varios factores: “En los últimos años, la cadena de suministro se ha visto afectada por las consecuencias de la pandemia; la falta de materias primas/incidentes (canal de Suez); las tensiones geopolíticas, etc. Todos estos factores han tensionado las cadenas de suministro a nivel mundial y solo los operadores logísticos que han sido capaces de

incorporar y combinar herramientas de gestión, optimización y sostenibilidad, han logrado dar solución y servicio a los clientes con mayores exigencias. En cuanto a cómo optimizamos las rutas de transporte, con el fin de reducir costes operativos y mejorar los tiempos de entrega, en Sesé diseñamos hace más de 15 años un software propio que se integra total-

mente con los de nuestros clientes, logrando mejorar la eficiencia en costes y reduciendo la huella de carbono. Ahora estamos trabajando para ofrecer a nuestros clientes la máxima visibilidad de su cadena de suministro, desde que se inicia una orden de producción, hasta que se entrega un producto en cliente final, paso a paso y de principio a fin”.

Hemos puesto en marcha ‘Corredores verdes’ entre nuestras plataformas de cross-docking Madrid y Barcelona, para reducir los tránsitos, optimizar las rutas y reducir la huella de carbono entorno a un 85% en las líneas de arrastre de nuestra actividad de distribución”

Julio Cánovas, RESPONSABLE LOGÍSTICA INBOUND CAT CARGO ESPAÑA

Por su parte, Carlos Rivero, director comercial del Sur de Europa y Marruecos XPO Logistics , puntualiza: “La innovación es uno de los pilares fundamentales de XPO Logistics. Nos esforzamos constantemente por superar las expectativas, integrando tecnología de vanguardia que garantiza nuestro liderazgo en un mercado dinámico y en constante transformación. Nuestra plataforma XPO Connect, basada en inteligencia artificial, refleja este compromiso con la innovación al transformar la gestión de la cadena de suministro. Mediante herramientas tecnológicas avanzadas, ofrecemos a nuestros clientes del sector de automoción visibilidad y trazabilidad en tiempo real. Esto

nos permite optimizar rutas, anticipar necesidades logísticas y gestionar inventarios con precisión, asegurando una supervisión constante y mejorando la eficiencia operativa mientras minimizamos errores. XPO Connect es la plataforma en la que se basa una solución lanzada recientemente, Connect Europe, diseñada para simplificar los envíos internacionales en 25 países europeos. Esta herramienta integra tecnología avanzada y décadas de experiencia para optimizar las operaciones transfronterizas, ofreciendo un único punto de contacto para reducir las complejidades administrativas y mejorar la eficiencia operativa. De este modo y gracias a la aplicación de IA se redu -

cen los kilómetros en vacío y las emisiones de dióxido de carbono. Además del componente tecnológico que permite optimizar los envíos y garantizar su trazabilidad, es una solución única y consistente para empresas de todos los tamaños gracias a los más de 150 centros de transporte y distribución que XPO tiene en el territorio europeo. Con estos avances, en XPO Logistics impulsamos una logística más eficiente y centrada en las necesidades del cliente, proporcionando información actualizada y precisa, y asegurando que cada envío llegue de manera eficiente y sostenible. Esto refuerza su posición como un socio logístico estratégico en el sector de la automoción”.

Implementación de tecnologías innovadoras en el caso de Julio Cánovas, responsable logística Inbound CAT CARGO España : “A lo largo de estos últimos años, hemos implementado diferentes tecnologías y sistemas innovadores para potenciar la eficiencia y la agilidad en nuestras operaciones logísticas. Referente a la visibilidad y trazabilidad en tiempo real, Groupe CAT ha desarrollado en los últimos años sistemas de seguimiento de vehículos aplicables tanto a medios propios como externos. Este sistema recoge todos los datos de posicionamiento y los comparte en una única plataforma posibilitando una visión única y global a nuestros gestores de flota Como valores añadidos para nuestros clientes de este sistema, podemos destacar la posibilidad de fijar avisos de alerta temprana por desviación sobre horas de llegada previstas. Estos avisos son críticos para la gestión de la cadena de suministro en automoción y se aplican principalmente a flujos de piezas críticas o en rutas de larga distancia. Asimismo, este sistema permite compartir la información de localización de rutas entre gestores de tráfico de distintos equipos y/o productos generando sinergias y ahorro de kilómetros en vacío que contribuyen a la eficiencia, optimización de costes y reducción de emisiones de CO2. Respecto a la optimización de rutas de transporte, destacamos

CAT CARGO España

nuestra plataforma IT Supply CAT diseñada para gestionar pedidos entrantes, ajustar capacidades y ayudar en la planificación de rutas más eficientes. Entre sus funcionalidades avanzadas, destaca su capacidad para gestionar múltiples plataformas, recomendar flujos directos y proporcionar soporte visual mediante mapas interactivos. Estas herramientas garantizan una planificación óptima de las operaciones logísticas. Por otra parte, también optimizamos los tránsitos a través de diferentes propuestas como son las rutas Milk run, en las que recogemos la mercancía en varios proveedores y entregamos directamente en el centro de producción y/o consolidación en las plataformas Groupe CAT LC, así como entregas denominadas de ‘flujo tenso’, para distribuir la mercancía desde los proveedores o almacenes avanzados; y entregas sincronizadas, para llevar la mercancía a las líneas de producción directamente, según el orden de fabricación.En este sentido, recientemente hemos puesto en marcha ‘Corredores verdes’ entre nuestras plataformas de cross-docking Madrid y Barcelona, para reducir los tránsitos, optimizar las rutas y reducir la huella de carbono entorno a un 85% en las líneas de arrastre de nuestra actividad de distribución. Nuestro propósito es extenderlo a otras regiones de España a lo largo de este año hasta completar nuestra red de arrastres. Todo esto se complementa a su vez con la transformación de nuestra flota hacia opciones sostenibles, como el uso de HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) y camiones eléctricos para recorridos de corta y media distancia. Estas iniciativas no solo reducen costos y optimizan recursos, sino que también garantizan el cumplimiento de los plazos más exigentes del sector automotriz, reforzando nuestro compromiso con la sostenibilidad y la eficiencia operativa”.

DESAFÍOS Y OPORTUNIDADES

La integración de sistemas intermodales que combinan diferentes modos de transporte, como carretera, ferrocarril y marítimo, hace que se

aprovechen al máximo las ventajas de cada uno. Sin embargo, implementar y coordinar estas soluciones no está exento de retos. Por ello, resulta esencial analizar los principales desafíos y oportunidades que enfrentan los operadores en esta integración, así como entender cómo estos sistemas pueden contribuir a optimizar costes, mejorar tiempos de entrega y reducir el impacto ambiental. “Dentro de las medidas concretas de transporte terrestre, las principales vías de descarbonización eficiente que contemplamos son la intermodalidad, la optimización del consumo de combustible, la optimización de las cargas y el uso de fuentes de energía alternativas. La intermodalidad es una alternativa sostenible para avanzar hacia un transporte más bajo en emisiones, pero ni es la única solución, ni es apta para todo tipo de transporte o ruta. Algunas cargas requieren tránsito que no es compatible con los tiempos de algunas rutas de ferrocarril y, en muchos casos, ni existe servicio ni las infraestructuras adecuadas. La intermodalidad es una vía, pero la carretera seguirá siendo necesaria y por tanto trabajamos para hacerla más sostenible”, dilucida Jordi Romero (Grupo Sesé)

Las oportunidades son notables según Julio Cánovas (CAT CARGO España): “Los principales desafíos

incluyen la coordinación eficiente entre diferentes modos de transporte y las altas inversiones iniciales requeridas para infraestructura específica. Sin embargo, las oportunidades son notables. Por eso, la compañía está promoviendo el transporte de bajas emisiones a través de un cambio modal hacia el ferrocarril y el uso de combustibles alternativos como biocombustibles y eléctricos. Para ello necesitamos contar con una infraestructura eficiente y comprometida con la actividad. Es bien sabido la perfecta armonización de la logística de vehículos y la multimodalidad, donde la compatibilidad, la simbiosis y la eficacia ha sido más que demostrada. Nuestra división de vehículos es un claro referente de la multimodalidad, aunando el transporte terrestre, el ferrocarril y el transporte marítimo de forma óptima y eficiente. Un ejemplo es el proyecto de la División de Vehículos con Toyota, que se puso marcha en 2022. Este servicio de transporte transfronteriza traslada 70.000 vehículos de la compañía japones por año, con 6 salidas semanales, es decir, 270 trenes entre las fábricas de Derby y Valenciennes, con el propósito de reducir más de 8.500 camiones al ferrocarril por año, evitando así la emisión de más de 8.000 toneladas de CO2. De forma que esta modalidad corrobo -

ra que se mejoran significativamente los tiempos de entrega, al consolidar volúmenes de carga en rutas directas y menos congestionadas. La integración de sistemas intermodales no solo optimiza costos, sino que también refuerza nuestro compromiso con la sostenibilidad ambiental. Otro asunto bien distinto es el transporte multimodal para mercancía general, donde ponemos de nuevo el foco en las infraestructuras, los operadores y las necesidades de los clientes, cada vez más exigentes en términos de rapidez, trazabilidad y eficiencia. Nuestros clientes, sean del sector que sean necesitan un servicio adaptado a sus necesidades, y esto hoy por hoy, no es una realidad. Conocemos que desde las instancias institucionales se está trabajando en poner en marcha una liberalización del sector ferroviario que permita avanzar en este sentido y aprovechar las grandes ventajas que la multimodalidad tiene para el mercado en general y para el sector en particular”.

Gaizka de Luis Celaya (Geodis) destaca como España está dando importantes pasos en intermodalidad: “Los desafíos en los años venideros son diversos, en gran parte relacionados con los ODS’s incluidos en la agenda 2030. La automoción requiere una multimodalidad eficiente, coordinada y como he mencionado antes sostenible. Es decir, capaz de aglutinar diferentes actores con infraestructuras a la altura de las necesidades del sector. Creo que España está dando todos estos pasos de un modo firme, con la creación de puertos secos, realizando inversiones en infraestructuras y como no ayudando a que esta cadena se amas limpia, eficiente y competitiva”.

Mientras, Carlos Rivero (XPO Logistics), comenta: “La logística multimodal es clave para enfrentar los desafíos del sector de automoción. Al combinar transporte terrestre, ferroviario y marítimo, en XPO Logistics logramos aumentar la capacidad de carga, a la par que disminuimos el impacto ambiental. Aunque integrar distintos mo -

La automoción requiere una multimodalidad eficiente, coordinada y como he mencionado antes sostenible. Es decir, capaz de aglutinar diferentes actores con infraestructuras a la altura de las necesidades del sector”

Gaizka de Luis Celaya, NATIONAL OCEAN FREIGHT DIRECTOR SPAIN GEODIS

dos de transporte implica retos como la coordinación y la gestión de infraestructuras, esta estrategia ofrece importantes beneficios en términos de eficiencia y sostenibilidad. Además de optimizar recursos, la multimodalidad amplía el abanico de posibilidades de alternativas de transporte, especialmente en escenarios de alta demanda o complejidad logística. Aunque no es la única solución sostenible en el sector, destaca como una de las más efectivas a corto – medio plazo. En el caso de XPO, la incorporación de 200 semirremolques P400

a nuestras 10 rutas multimodales en Europa posibilita la reducción de 10 millones de kilogramos de CO2 anualmente. En el sector de automoción, la multimodalidad es esencial para combinar diferentes modos de transporte y alcanzar mayores niveles de sostenibilidad y eficiencia operativa. La ruta Santander –Liverpool es un ejemplo concreto de este enfoque, demostrando cómo XPO está redefiniendo la logística de automoción al anticiparse a las necesidades del sector, adaptándose a un entorno cada vez más complejo y exigente”.

Geodis

SERVICIOS PERSONALIZADOS

¿Cómo gestionan los servicios personalizados de sus clientes en función de las necesidades específicas de los distintos fabricantes o proveedores de componentes?

Julio Cánovas (CAT CARGO España): “El sector de la automoción, por sus propias características, ha sido, desde siempre un sector muy innovador y eficaz. Las altas inversiones necesarias, así como el factor servicio ha ido siempre por delante de otros sectores que ahora gestionan sus mercancías de forma altamente eficaz. Gracias a nuestra experiencia en el mercado, conocemos sus particulares y respondemos satisfactoriamente a las necesidades específicas de cada cliente, lo que nos permite ofrecer una amplia variedad de servicios y adaptarlos de manera precisa a sus requerimientos logísticos, incrementando de esta manera su competitividad en el mercado. De forma que este gran conocimiento del sector de automoción, así como a la alta calidad de los servicios, proponemos líneas de aprovisionamiento regulares a la red de talleres, tanto durante el día como en nocturno. Para nuestros clientes, esto se traduce en una rotación óptima de las mercancías y una disponibilidad constante de un amplio abanico de piezas. Siendo la base de este excelente servicio diferentes mecanismos de coordinación que incluyen desde una planificación conjunta exhaustiva hasta la ejecución estratégica de soluciones personalizadas. Este enfoque integral no solo asegura el cumplimiento de las expectativas operativas, sino que también nos permite identificar proactivamente oportunidades de mejora continua, es-

Nuestros equipos de ingeniería, operativos y de sistemas, apoyándose en las más innovadoras plataformas del mercado, nos permiten dar soluciones personalizadas para cubrir con éxito cada una de las necesidades específicas de nuestros clientes”

Jordi

Romero,

DIRECTOR DIVISIÓN LOGÍSTICA GRUPO SESÉ

tableciendo una colaboración sólida que optimiza cada etapa de la cadena de suministro”.

Gaizka de Luis Celaya (Geodis): “Cada desafío y cliente es únicos para nosotros. Por ello, nuestro equipo de expertos en Geodis analiza cada caso de manera individual, con el objetivo de ofrecer la mejor solución. Además de contar con un equipo en toda España, disponemos de una red de oficinas y agentes que nos permite llegar a cualquier parte del mundo. Además, contamos

con un equipo global de expertos especializados en automoción que asesoran y llevan a cabo proyectos en todo el mundo. Esto nos permite adquirir una experiencia diversa y enriquecedora en este sector”.

Carlos Rivero (XPO Logistics): “En XPO Logistics nos comprometemos a brindar un servicio personalizado a cada uno de nuestros clientes, respaldados por equipos altamente preparados que trabajan conjuntamente con ellos, atendiendo a sus necesidades.

Desde la planificación hasta la ejecución, XPO se involucra en cada etapa del proceso, asegurando que las soluciones, totalmente personalizadas, estén alineadas con los objetivos del cliente. Recientemente hemos incorporado dos nuevas herramientas que mejoran la eficiencia de nuestros servicios y la experiencia de los clientes. Para situaciones urgentes, ExpressNow by XPO ofrece una respuesta inmediata, gestionada por especialistas que desarrollan planes personalizados en

Grupo

Sesé

cuestión de minutos. Este servicio garantiza una solución ágil y efectiva ante imprevistos en la cadena de suministro del sector de automoción, proporcionando tranquilidad y confianza en momentos críticos. Por otra parte, como ya hemos mencionado, Connect Europe facilita el transporte internacional a 25 países de Europa, simplificando trámites administrativos y asegurando entregas eficientes y sostenibles. Además, durante más de una década llevamos

liderando el sector de la paletería en España, gestionando más de 22.000 palés diarios y alcanzando un ritmo de un palet entregado o recogido cada dos segundos en la Península Ibérica. Esta sólida capacidad histórica, junto con nuestro amplio expertise en el sector de automoción, refuerza nuestra posición como partner confiable para todos nuestros clientes. Marruecos se ha convertido en un lugar estratégico para la automoción, con grandes marcas apostan -

DEMANDAS DE SOSTENIBILIDAD

Las crecientes exigencias de sostenibilidad están transformando las operaciones logísticas en el sector de la automoción al igual que el resto de sectores. Sin embargo, este compromiso con el medio ambiente puede implicar un aumento de los costes operativos. En este sentido, veamos si las demandas de sostenibilidad impactan directamente en los costes y, de ser así, qué estrategias están implementando los operadores para mantener un equilibrio entre sostenibilidad y rentabilidad, garantizando competitividad y eficiencia en sus procesos.

“Las demandas de sostenibilidad presentan desafíos económicos, sin duda, pero en XPO Logistics adoptamos estrategias innovadoras para equilibrar estos costos y, además, creemos que implementar la sostenibilidad a corto plazo es el camino para ser una empresa eficiente en el futuro. De esta forma, invertimos en soluciones como duotráileres y megacamiones, siendo modelos de transporte tan eficientes como sostenibles, así como en rutas multimodales y combustibles alternativos, reduciendo emisiones de carbono sin comprometer la rentabilidad. Hemos desarrollado LESS, nuestra solución sostenible a nivel europeo que fomenta el uso de biogás, aceite vegetal hidrotratado (HVO) y electricidad en el transporte, apostando por una logística más limpia. La implementación de IA también juega un rol crucial en la optimización de rutas, disminuyendo kilóme-

do por la producción en la región. En XPO Logistics, lideramos este mercado gracias a nuestra experiencia en la gestión de trámites aduaneros e impositivos. Nuestra eficiencia en estos procesos nos permite ofrecer soluciones logísticas ágiles y confiables, reforzando nuestra presencia global en el sector”.

Jordi Romero (Grupo Sesé): “En el nivel de exigencia actual del sector, solo los servicios personalizados pueden dar

respuesta y solución a los requerimientos de los clientes. La ubicación, puntos de distribución o capacidad productiva son factores fundamentales a la hora de diseñar y gestionar soluciones integrales logísticas. Nuestros equipos de ingeniería, operativos y de sistemas, apoyándose en las más innovadoras plataformas del mercado, nos permiten dar soluciones personalizadas para cubrir con éxito cada una de las necesidades específicas de nuestros clientes”.

La implementación de IA también juega un rol crucial en la optimización de rutas, disminuyendo kilómetros en vacío y mejorando la eficiencia operativa. Estas medidas no solo reducen el impacto ambiental, sino que también aumentan la competitividad al minimizar costes operativos”

tros en vacío y mejorando la eficiencia operativa. Estas medidas no solo reducen el impacto ambiental, sino que también aumentan la competitividad al minimizar costos operativos. Este enfoque demuestra que sostenibilidad y rentabilidad no son incompatibles. Con estas iniciativas, reafirmamos nuestro compromiso con el medioambiente, liderando el camino

hacia una logística de automoción más responsable y eficiente”, opina Carlos Rivero (XPO Logistics)

Un largo camino por delante en esta materia según indica Gaizka de Luis Celaya (Geodis): “La sostenibilidad tiene un papel importante dentro del sector logístico, pero aún queda camino por recorrer. Aunque estamos más concienciados que

Carlos Rivero, DIRECTOR COMERCIAL DEL SUR DE EUROPA Y MARRUECOS XPO LOGISTICS

nunca al respecto, todavía no estamos dispuestos a pagar más por ello. Nosotros, ofrecemos combustible marino y de aviación sostenible, lo cual ayuda a mitigar el impacto en el cambio climático en todos nuestros envíos. Además, en el mes de noviembre, realizamos una campaña proporcionando dicho combustible a todos nuestros clientes sin coste adicional. También en nuestro sistema IRIS, nuestros clientes pueden ver las emisiones generadas por cada envío y generar informes basados en los parámetros disponibles. Esto les permite analizar el impacto de sus envíos y conocer la cantidad de CO2 generada”. Los consumidores deben ser conscientes del coste de la sostenibilidad, así lo explica Jordi Romero (Grupo Sesé): “La sostenibilidad es un objetivo y compromiso de consumidores, empresas e instituciones. Los consumidores deben ser conscientes de que la sostenibilidad no será a coste cero, y menos si queremos hacerla a un ritmo acelerado para responder al reto climático. Por nuestra parte, las empresas tenemos que entender que la logística sostenible no es una opción, sino una necesidad, pero que si somos eficientes podemos salir reforzados. La habilitación de soluciones sostenibles eficientes es una necesidad especialmente crítica para la logística y el transporte de mercancías, para un país periférico como España, donde los costes logísticos son determinantes para la competitividad industrial del país. En este sentido,

es fundamental que las instituciones defiendan el principio de neutralidad tecnológica y establezcan los fines con objetivos realistas, permitiendo que seamos los operadores quienes escojamos la tecnología adecuada para conseguir realizarlos. Las demandas de sostenibilidad pueden incrementar hoy algunos costes operativos, en las operaciones de logística de automoción, y lo que hay que ver es como encontrar el equilibrio para afrontarlos entre todos los players involucrados. Todos tenemos que aportar en este cambio transformador, y desde Sesé estamos decididos a seguir liderando todo tipo de iniciativas para alcanzar nuestro propósito: transformar la cadena de suministro del futuro”.

Una infraestructura sólida y tecnología avanzada, las necesidades que detecta Julio Cánovas (CAT CARGO España): “Las demandas de sostenibilidad, sin duda, han implicado mayores costes operativos debido a la inversión en tecnologías verdes, renovación de flotas y adaptación de infraestructuras. Sin embargo, en Groupe CAT vemos estos requerimientos como una oportunidad para innovar y construir un modelo logístico más eficiente y responsable. Por otra parte, esta situación es una realidad global que, los operadores logísticos que quieran liderar el mercado deben de entender como un hecho cierto, invariable y para siempre. Nuestro objetivo es alcanzar la neutralidad de carbono en 2050, y ya hemos im-

plementado iniciativas que reducen nuestras emisiones año tras año, trabajando para compensar nuestra actividad logística mediante soluciones más sostenibles. A modo de ejemplo, y siguiendo este proceso, en estos momentos operamos con un modelo híbrido en nuestra flota, combinando vehículos electrificados con alternativas como HVO (Hydrotreated Vegetable Oil) y gas natural, mientras continuamos explorando nuevas tecnologías. Además, somos conscientes de que una transición completa hacia una logística verde requiere de una infraestructura sólida y tecnología avanzada, y en el caso de España, aún es limitada la red de electrolineras. Por eso mismo, creemos que este proceso de transición a la neutralidad de carbono debe realizarse mediante la puesta en marcha de un plan definido y acordado entre instituciones públicas nacionales y europeas, fabricantes de primer equipo, clientes y transportistas. En el caso de nuestro camino hacia el objetivo establecido, es esencial equilibrar sostenibilidad y rentabilidad mediante la implementación de estrategias clave, como las mencionadas anteriormente. Estas incluyen rutas optimizadas, herramientas tecnológicas de vanguardia e instalaciones eficientes y sostenibles. Todo esto se sustenta en un firme compromiso con la mejora continua y una apuesta decidida por la inversión en I+D+I, pilares fundamentales para alcanzar nuestros objetivos”.

‘SOLUCIONES

AUTOMATIZADAS Y DE ROBÓTICA PARA EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN’

¿Qué soluciones de automatización y robótica tienen disponibles específicamente para la producción y manipulación de componentes de automoción?

Julen Betzuen, Logistics & Sales

Manager ULMA

Handling Systems: “En ULMA Handling Systems desarrollamos soluciones de automatización intralogística diseñadas específicamente para satisfacer las exigencias del sector de la automoción. Estas soluciones destacan por su capacidad para cumplir con los altos estándares de dinámica, precisión, trazabilidad y robustez que el sector requiere, asegurando la máxima disponibilidad de los sistemas y ofreciendo redundancias clave para garantizar la continuidad operativa. Nuestras propuestas responden a necesidades como el almacenamiento, la preparación de pedidos de componentes para órdenes de fabricación y repuestos, la secuenciación de subconjuntos hacia líneas de montaje, entre otras, cubriendo los diferentes procesos que el sector está automatizando. Como ingeniería integradora, contamos con un amplio catálogo de tecnologías que nos permite diseñar y desarrollar soluciones personalizadas para cada caso, sin limitaciones. Entre nuestras capacidades destacan: transelevadores para cargas pesadas y ligeras; soluciones de robótica móvil para almacenamiento; AMRs (Autonomous Mobile Robots); transportadores, vehículos VTD y STV; y robots antropomorfos para tareas de picking y paletizado. Este enfoque integral y flexible nos posiciona como un socio estratégico en la automatización intralogística para la automoción, adaptándonos siempre a los desafíos y objetivos de cada cliente”.

Federico Peiró, Sales Manager Exotec by Dexter: “En el mundo de la logística, la innovación se ha convertido en una necesidad para las empresas que buscan

El sistema de automatización, que funciona con la inteligencia sincronizada del software SynQ, utiliza 27 robots para recuperar piezas de 43.000 cubetas apiladas en 1.087 metros cuadrados de espacio de almacenamiento”

Antonio

Peña, DIRECTOR

GENERAL SWISSLOG EN ESPAÑA

mantenerse competitivas. La tecnología robótica ha avanzado a pasos agigantados, y en Exotec by Dexter estamos liderando el camino con la solución Skypod, que está transformando la forma en que las empresas gestionan sus almacenes y cadenas de suministro. El sector automoción es uno de los sectores donde ofrecemos soluciones de automatización y robótica diseñadas para optimizar la producción y manipulación de componentes y recambios. El aprovisionamiento a líneas de producción requiere una selección urgente de piezas y el sistema

Skypod puede localizar y suministrar rápidamente las sku’s con la máxima precisión ya que tiene acceso a cualquier referencia en cualquier momento de manera directa. El sistem Skypod se adapta a las características específicas de las piezas de automoción, desde pequeños componentes hasta piezas de mayor tamaño, maximizando la eficiencia en el almacenamiento y la preparación de pedidos. El grupo Renault ha implementado el sistema Skypod para automatizar su centro logístico de piezas y accesorios en Villeroy. Este proyecto pionero subraya el compro-

miso de Renault con la transformación digital y la mejora de la eficiencia operativa. Renault Group es el primer fabricante de automóviles en implementar la tecnología Skypod de Exotec”.

Antonio Peña, director general Swisslog en España: “En primer lugar, AutoStore es una solución robotizada compacta para la preparación de pedidos y el almacenamiento altamente eficiente de los productos, que se integra fácilmente en edificios existentes. Como caso de éxito en el sector de la automoción cabe destacar la incorporación de nuestra solución AutoStore en el vanguardista Centro de Distribución de Recambios Mopar de Stellantis en Ontario (Canadá). El sistema de automatización, que funciona con la inteligencia sincronizada del software SynQ, utiliza 27 robots pa-

ra recuperar piezas de 43.000 cubetas apiladas en 1.087 metros cuadrados de espacio de almacenamiento. Otra tecnología es el sistema de almacenamiento y preparación de pedidos flexible y modular carrypick, que se instaló, por ejemplo, en las instalaciones de Toyota Motor North America de Hebron (Kentucky, Estados Unidos) para aumentar su flexibilidad y la eficiencia, además de permitir un crecimiento continuo para mantener el ritmo de la demanda en el mercado de piezas de recambio de automoción. Otro caso es el de AMAG en Suiza donde se realizó una automatización de almacenes de piezas de automóviles. El proyecto de 2021 del centro incluye un almacén de palés de gran altura con transelevadores, almacenamiento de piezas pequeñas miniload, un sistema de cinta transportadora y vehículos de guiado automático (AGV)”.

El aprovisionamiento a líneas de producción requiere una selección urgente de piezas y el sistema Skypod puede localizar y suministrar rápidamente las sku’s con la máxima precisión ya que tiene acceso a cualquier referencia en cualquier momento de manera directa”

Beñat Irazustabarrena, director de desarrollo de negocio en Europa Smartlog : “En Smartlog contamos con dos divisiones especializadas para ofrecer soluciones avanzadas de automatización y robótica móvil diseñadas para optimizar la producción y manipulación de componentes de automoción. Por un lado, Factory Logistics se centra en la automatización logística a líneas de producción, aportando tecnologías de robótica móvil, como AMR y AGV, que optimizan el transporte de componentes dentro de los procesos productivos. Por otro lado, nuestra división de Intralogística se centra en la automatización y optimización de procesos como el almacenamiento, la preparación de pedidos, la clasificación, la manipulación, el transporte y la distribución de materiales, utilizando un amplio catálogo de tecnologías diseñadas para resolver cualquier necesidad logística interna. Nuestra suite de software logístico, Galys, permite la interconexión y monitorización de los procesos, ofreciendo flexibilidad y escalabilidad mediante una plataforma colaborativa. Esta plataforma asegura una integración perfecta con los sistemas existentes, mejorando la planificación, reduciendo los tiempos de respuesta y optimizando los flujos de información, materiales y financieros de las empresas de automoción. Además, contamos con tecnologías avanzadas como visión artificial y reconocimiento de objetos, que garantizan trazabilidad completa y control de calidad en todas las etapas del proceso, maximizando la eficiencia y flexibilidad en entornos productivos complejos y dinámicos. Ambas divisiones trabajan de manera complementaria o independiente, proporcionando una solución integral que abarca desde la automatización de los procesos logísticos y de producción internos hasta la optimización de la cadena de suministro. Este enfoque aporta un valor tangible en términos de eficiencia operativa y competitividad en el mercado”.

César Nosti, director general de Element Logic en España y Portugal : “En Element Logic, nos especializamos en

Federico Peiró, SALES MANAGER EXOTEC BY DEXTER

Exotec by Dexter

Si el mercado de recambios para vehículos disminuye, el sistema puede ajustarse fácilmente para manejar otros tipos de mercancía, asegurando la continuidad operativa sin problemas”

integrar sistemas alrededor del sistema AutoStore, una solución de almacenamiento y preparación de pedidos automatizada cada vez más reconocida en el sector de la automoción. Gracias a su alta densidad de almacenaje, AutoStore maximiza el uso del espacio vertical, lo que resulta especialmente valioso en plantas de producción con espacio

limitado. Este sistema asegura que las líneas de producción cuenten con los componentes necesarios en todo momento, sin interrupciones, y opera de manera continua, las 24 horas del día, los 7 días de la semana. Además, optimiza los procesos de picking de materiales para las líneas de producción (kitting) y facilita la preparación de pedidos de re -

cambios y componentes de pequeño y mediano tamaño, tanto internos como externos. Además, complementamos AutoStore con eOperator, el robot de picking unitario que hemos desarrollado para maximizar la eficiencia de los procesos de picking. Este robot gestiona productos con distintos pesos, formas y fragilidades, y permite alcanzar una automatización del 100% en la preparación del material de producción, de manera que la única intervención sea la de lanzado de los kits necesitados en producción. Asimismo, nuestras soluciones se complementan con software avanzado que optimiza el flujo de trabajo en tiempo real, conectando AutoStore con otros equipos de Material Handling Equipment (MHE), como conveyors y robots móviles autónomos (AMR), entre otros, para garantizar una operación completamente integrada y eficiente. Esta combinación de tecnologías permite la automatización completa en la preparación del material para la producción, reduciendo significativamente los errores de picking y mejorando la productividad de las empresas de este sector. Más de 60 instalaciones ejecutadas en todo el mundo en el sector de la automoción prueban que la propuesta de valor de Element Logic es idónea para esta vertical. Fruto de esta experiencia, nuestro software eManager incorpora en su core estándar funcionalidades que responden exactamente a los requerimientos de esta industria”.

¿Qué tan flexibles son esas soluciones para gestionar la variabilidad en el tamaño, forma y material de los componentes de automoción?

Beñat Irazustabarrena (Smartlog):

“Como integradores de soluciones de automatización y robótica, la flexibilidad y escalabilidad son valores fundamentales nuestros. A diferencia de los fabricantes limitados a sus propias tecnologías, nuestro enfoque multitecnológico nos permite acceder a una amplia gama de soluciones de diferentes partners . Esto nos da la capacidad de seleccionar las tecnolo -

gías y robots más adecuados para cada necesidad específica, garantizando siempre la solución más eficiente y el mejor retorno de la inversión (ROI). Nuestra metodología se fundamenta en un análisis logístico exhaustivo y una consultoría experta que examinan las particularidades de cada proyecto. Nuestras propuestas se diseñan con una visión integral, enfocada en la gestión eficiente, en este caso de los

componentes automotrices, considerando la variabilidad en tamaño, forma y materiales de los componentes automotrices, así como las proyecciones de crecimiento y los posibles escenarios futuros. Con Galys, nuestra suite de software logístico, digitalizamos y dotamos de inteligencia la cadena de operaciones del cliente. Este sistema permite monitorizar en tiempo real todos los activos, detectando

César Nosti, DIRECTOR GENERAL DE ELEMENT LOGIC EN ESPAÑA Y PORTUGAL

Element Logic

patrones, identificando tendencias y proponiendo mejoras continuas. Al integrar tecnologías como el IIoT, big data, inteligencia artificial y machine learning , nuestras soluciones aprenden del funcionamiento de los activos y procesos automatizados, generando modelos predictivos para adaptarse y optimizar el desempeño en tiempo real. Este enfoque garantiza flexibilidad y escalabilidad, y refuerza nuestro compromiso de crear una logística resiliente, sostenible y centrada en el bienestar de las personas”.

César Nosti (Element Logic): “La flexibilidad es una de las principales ventajas de la tecnología AutoStore y de las soluciones complementarias que integran este sistema, como el robot de picking unitario. Este robot

es capaz de gestionar piezas con diferentes formas, pesos y niveles de fragilidad, garantizando que incluso los componentes más complejos se manipulen con precisión. Además, AutoStore es una solución escalable y modular, lo que permite realizar ajustes rápidos para gestionar picos de demanda o adaptarse a cambios en la variedad de piezas. Esta capacidad de adaptación es especialmente crucial en un sector como el de la automoción, donde la evolución constante de los productos exige soluciones que puedan responder de manera eficiente y flexible. Por ejemplo, si el mercado de recambios para vehículos disminuye, el sistema puede ajustarse fácilmente para manejar otros tipos de mercancía, asegurando la continuidad operativa sin problemas”.

Nuestras soluciones están diseñadas para operar en ecosistemas abiertos y altamente compatibles. La suite de software Galys actúa como un cerebro logístico que integra perfectamente nuestros sistemas con ERP, MES y otros softwares industriales existentes”

Antonio Peña (Swisslog): “CarryPick es una solución ideal para la gestión de repuestos de automoción debido a su flexibilidad y modularidad, permitiendo adaptarse a las restricciones de espacio sin necesidad de cambios estructurales. Su capacidad para personalizar los racks móviles según el tamaño y forma de los artículos es perfecta para manejar la variabilidad de los repuestos. Además, el software SynQ optimiza el flujo de trabajo, asegurando la máxima eficiencia y precisión en la preparación de pedidos, lo que es crucial para mantener un alto nivel de servicio en el sector automotriz: clasifica las piezas o referencias por fecha o por rotación, por ejemplo. Por su parte, AutoStore es una solución idónea para almacenar una gran cantidad de piezas pequeñas mientras aumenta la densidad de almacenamiento sin perder flexibilidad. Una flexibilidad que también facilita la integración en edificios ya existentes sin necesidad de ningún trabajo de construcción adicional, mientras que la capacidad del sistema automático puede aumentarse con robots y/o cubetas adicionales y el diseño básico puede ampliarse gracias a su construcción modular”.

Julen Betzuen (ULMA Handling Systems): “Nuestro amplio catálogo tecnológico nos permite seleccionar y combinar diferentes tecnologías para adaptarnos a las características específicas de las unidades de carga que se deben manipular en cada momento. Desde cubetas plásticas que contienen productos, hasta paletas estándar normativizadas (800/1000/1200x1200) o incluso paletas para productos extradimensionales, todas pueden ser gestionadas automáticamente gracias a la extensa gama de transelevadores que el líder mundial DAIFUKU ha suministrado a ULMA Handling Systems durante casi 40 años. La robótica móvil juega un papel clave en esta flexibilidad, ya sea para la manipulación de productos de pequeño volumen o cubetas, como para grandes volúmenes o paletas. Además, nuestra fabricación propia de sistemas de transporte, junto con la integración de robots antropomorfos

Beñat Irazustabarrena, DIRECTOR DE DESARROLLO DE NEGOCIO EN EUROPA SMARTLOG

Smartlog

con visión artificial y otras maquinarias avanzadas de partners de primer nivel, nos permite responder a la variabilidad de tamaños y formas de los bienes a manipular. Por último, el desarrollo propio de todas las capas de software del sistema nos otorga una flexibilidad adicional, que va

¿Están trabajando en

Contamos con experiencia en la implementación de soluciones que trabajan conjuntamente con tecnologías de otros fabricantes, asegurando una integración sin fisuras”

más allá de las dimensiones del producto, asegurando soluciones completamente adaptadas a las necesidades de nuestros clientes”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter): “Líderes del sector industrial como Renault de Renault Group, Alliance Automotive Group, LACROIX - Electronics y Lane Automotive (EE. UU.) o Daher para Airbus en Albacete ya están automatizando sus operaciones con el sistema Skypod de Exotec. Todas ellas se enfrentaban a varias problemáticas en el picking unitario, clásicos en el mundo del recambio y de la planta industrial como: amplia gama de referencias, desde piezas pequeñas hasta componentes voluminosos y con un inacabable

longtail; necesidad de procesar un gran volumen de pedidos con rapidez y exactitud para cumplir con los plazos ajustados; alto riesgo de errores en la preparación de pedidos unitarios con elevados costos de mano de obra debido a la dependencia de procesos manuales en el picking; incremento de los costos derivados de errores o retrasos en los pedidos. Nuestro sistema Skypod oferce: flexibilidad y escalabilidad, alta disponibilidad con operaciones continuas y sin interrupciones, productividad hasta x5, ergonomía en las estaciones de trabajo y densidad y capacidad de almacenamiento. El resultado final es fiabilidad en la preparación de pedidos, alta productividad, operaciones más eficientes y rápidas y clientes más satisfechos”.

plataformas abiertas que permitan integrar sus soluciones con otros sistemas ya existentes en las plantas de producción?

Antonio Peña (Swisslog): “Sí que hemos estado trabajando en plataformas abiertas. Por ejemplo, gracias a la interfaz estándar de SynQ la integración con cualquier otro sistema es muy fácil, ya que la comunicación se hace a través de Web Services (REST), una tecnología ampliamente establecida en la industria y en todo el mundo. En paralelo, la solución SAP EWM está integrada en los sistemas automatizados de almacén y distribución de Swisslog. Se trata de un sistema de gestión de almacenes altamente estandarizado y eficiente para soluciones de almacén manuales y automatizadas con funcionalidad de flujo de materiales. También permite la conexión directa de controles a nivel de PLC y una de sus principales ventajas es que

puede ejecutarse como módulo embebido integrado en el entorno SAP ERP S/4 HANA o como sistema descentralizado. Estas funciones avanzadas mejoran los procesos operativos y aumentan la transparencia en el almacén. Cabe destacar que Swisslog es el primer integrador de sistemas que ofrece AutoStore, el sistema de almacén compacto automatizado, con conectividad a SAP EWM desde un único proveedor”.

César Nosti (Element Logic): “Sí, estamos comprometidos con la integración de nuestras soluciones con otros sistemas ya existentes en las plantas de producción. AutoStore no solo funciona como una solución autónoma, sino que se conecta de manera eficiente con otros

equipos de Material Handling Equipment (MHE), como conveyors, robots móviles autónomos (AMR) y sistemas de gestión de almacenes (WMS), entre otros. Esta capacidad de integración permite que nuestras soluciones trabajen de manera conjunta con la infraestructura tecnológica preexistente en las instalaciones de nuestros clientes, optimizando el flujo de trabajo y mejorando la eficiencia operativa. Gracias a esta interoperabilidad, podemos crear soluciones totalmente personalizadas, garantizando que todos los procesos estén conectados y optimizados en tiempo real”.

Federico Peiró (Exotec by Dexter): “Sí, trabajamos en plataformas abiertas que facilitan la integración de sus solucio-

Julen Betzuen, LOGISTICS & SALES MANAGER ULMA HANDLING SYSTEMS

nes con otros sistemas existentes en las plantas de producción. Nuestro sistema de software automatizado de almacén, Deepsky, está diseñado para conectarse de manera fluida con los sistemas de gestión de almacenes (WMS) de los clientes, gestión de RFID o procesos de despaletizado permitiendo una integración eficiente y personalizada según las necesidades específicas de cada operación. Esta colaboración garantiza que las soluciones de Exotec se adapten perfectamente a las infraestructuras y sistemas preexistentes en las plantas de producción. Estas iniciativas reflejan el compromiso de Exotec con la flexibilidad y la adaptabilidad, asegurando que sus soluciones de automatización y robótica se integren de manera efectiva con los sistemas existentes en las plantas de producción”.

Beñat Irazustabarrena (Smartlog): “Efectivamente, nuestras soluciones están diseñadas para operar en ecosistemas abiertos y altamente compati-

bles. La suite de software Galys actúa como un cerebro logístico que integra perfectamente nuestros sistemas con ERP, MES y otros softwares industriales existentes, asegurando una operación sincronizada y eficiente. Esta interoperabilidad facilita la transición hacia la automatización y garantiza la optimización continua mediante análisis de datos en tiempo real y planificación predictiva. Además, el uso de tecnologías avanzadas, como el 5G y arquitecturas Zero Trust en ciberseguridad, refuerza la conectividad segura y eficiente entre los distintos sistemas. Nuestra prioridad es ofrecer soluciones escalables, flexibles y perfectamente integrables, asegurando que la inversión en automatización se traduzca en beneficios sostenibles y mejoras operativas tangibles a largo plazo”.

Julen Betzuen (ULMA Handling Systems): “Sí, en ULMA Handling Systems apostamos firmemente por la interoperabilidad y la integración de siste-

mas como pilares fundamentales de nuestras soluciones. Todas nuestras tecnologías están desarrolladas bajo un enfoque de plataformas abiertas y son de desarrollo propio, lo que facilita su integración con los sistemas ya existentes en las plantas de producción. Nuestro software WMS U-MIND y las interfaces estándar de comunicación (como OPCUA, MQTT…) permiten una interacción fluida con sistemas de gestión ERP, MES y otros sistemas de control industrial. Además, contamos con experiencia en la implementación de soluciones que trabajan conjuntamente con tecnologías de otros fabricantes, asegurando una integración sin fisuras. Este enfoque no solo protege la inversión previa de nuestros clientes, sino que también permite una mayor flexibilidad para adaptarse a futuros desarrollos tecnológicos. Nuestro objetivo es crear ecosistemas automatizados que funcionen como una unidad, maximizando la eficiencia y la rentabilidad operativa”.

EMBALAJES ESPECÍFICOS PARA EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN

Victoria Pérez _

Market Development DS Smith Tecnicarton

“La calidad y seguridad de nuestros embalajes son prioritarias, y para ello trabajamos bajo estrictos estándares internacionales. Diseñamos nuestros productos utilizando herramientas de tecnología avanzada en 2D y 3D, asegurando precisión en cada detalle”

¿Cómo garantizan que sus embalajes protejan adecuadamente componentes sensibles de automoción durante grandes trayectos?

En DS Smith Tecnicarton, garantizamos la máxima protección de componentes sensibles de automoción mediante el diseño personalizado de embalajes. Nuestros productos están específicamente desarrollados para inmovilizar y proteger cada pieza, incluso durante trayectos largos. Analizamos el 3D de la pieza en profundidad para estudiar sus puntos críticos. Utilizamos posicionadores fabricados en materiales como espumas, textiles técnicos y cartón, que evitan arañazos, golpes o desplazamientos. Un ejemplo

destacado son nuestras soluciones para faros de automoción: bandejas de cartón ondulado con troqueles de doble huella que inmovilizan completamente el producto. Estas bandejas no solo protegen contra daños, sino que también son 100% reciclables, combinando funcionalidad y sostenibilidad. Estas innovaciones han sido reconocidas internacionalmente, como lo demuestra el reciente galardón WorldStar Packaging Award 2025.

¿Qué certificaciones o estándares cumplen sus embalajes para garantizar la seguridad y calidad en el transporte de piezas automotrices?

La calidad y seguridad de nuestros embalajes son prioritarias, y para ello trabajamos bajo estrictos estándares internacionales. Diseñamos nuestros productos utilizando herramientas de tecnología avanzada en 2D y 3D, asegurando precisión en cada detalle. Realizamos pruebas de seguridad y durabilidad como los test de Compresión y Resistencia al Impacto y test ISTA 3H, esenciales para validar la capacidad de nuestros embalajes de soportar las condiciones más exigentes durante el transporte. Además, colaboramos con institutos tecnológicos y realizamos auditorías internas con-

tinuas para garantizar que nuestros embalajes cumplan con los requisitos específicos de los clientes del sector de la automoción.

¿Están desarrollando embalajes reutilizables o inteligentes que faciliten la logística inversa o el

seguimiento de piezas en la cadena de suministro?

Sí, en DS Smith Tecnicarton desarrollamos soluciones avanzadas que optimizan la logística inversa y aportan valor añadido en la cadena de suministro. Entre nuestros productos más innovadores se encuentra el embalaje retornable Tecnipack, diseñado para maximizar la eficiencia logística. Su sistema de plegado ultrarrápido facilita el manejo por parte de los operarios, reduciendo tiempos de operación y mejorando los flujos productivos. Además, Tecnipack es apilable, soportando cargas de hasta 1.500 kg, y puede reducir el volumen de transporte hasta en un 80%, lo que contribuye significativamente a la sostenibilidad y ahorro de recursos. También ofrecemos opciones con tratamientos ESD para proteger componentes electrónicos sensibles, reforzando nuestra apuesta por la seguridad. Estas características hacen de nuestras soluciones una herramienta clave para el sector automovilístico, facilitando el seguimiento y retorno eficiente de los embalajes.

DS Smith Tecnicarton

DS Smith Tecnicarton

ALMACENAJE ESPECIAL PARA EL SECTOR DE AUTOMOCIÓN

José Antonio Gómez director comercial Zona Sur de Europa AR Racking

“Implementamos estanterías dinámicas que optimizan la rotación FIFO, fundamentales para el modelo just in time característico de la automoción, y estanterías de picking manual para gestionar piezas más pequeñas y zonas de preparación de pedidos”

¿Cómo diseñan sus sistemas de almacenaje para adaptarse a la diversidad y complejidad de los componentes de automoción?

En AR Racking, comprendemos que el sector automotriz enfrenta la complejidad de gestionar una amplia gama de componentes, desde piezas pequeñas y de alta rotación, como tornillos o sensores, hasta componentes voluminosos y pesados, como motores o paneles de carrocería. Por ello, diseñamos sistemas de almacenaje que combinan soluciones estándar con tecnologías personalizadas para asegurar flexibilidad, eficiencia y durabilidad. Implementamos estanterías dinámicas que optimizan la rotación FIFO, fundamentales para el modelo just in time característico de la automoción, y estanterías de picking manual para gestionar piezas más pequeñas y zonas de preparación de pedidos. Además, integramos soluciones híbridas que combinan sistemas convencionales y compactos, adaptándonos a necesidades específicas como el almacenaje en jaulones para piezas no estándar. Empresas como Renault, Grupo Montalt y RTS han confiado en nuestras soluciones para modernizar y optimizar sus almacenes, demostrando cómo nuestro enfoque garantiza una gestión eficiente y alineada con los desafíos actuales de la industria automotriz.

¿Cómo trabajan con sus clientes para personalizar las soluciones de almacenaje en función de sus necesidades específicas?

En AR Racking, entendemos que cada cliente del sector automotriz tiene necesidades logísticas únicas, y es por ello que la personalización es el eje de nuestro enfoque. Iniciamos cada proyecto con un análisis minucioso de las operaciones, evaluando aspectos como el tipo y volumen de las cargas, los flujos de trabajo, el espacio disponible y los objetivos estratégicos de cada empresa. Basándonos en esta información, diseñamos sistemas de almacenaje que no solo maximizan la capacidad del almacén, sino que también optimizan la eficiencia operativa. Para empresas con limitaciones de espacio, por ejemplo, ofrecemos estanterías de pasillo estrecho, que aumentan la densidad de almacenaje sin comprometer el acceso directo a las unidades de carga. Si la prioridad es la alta rotación de mercancías, proponemos estanterías dinámicas o almacenes automáticos que combinan tecnología avanzada y diseño robusto para acelerar los procesos

logísticos. Además, nuestras soluciones son lo suficientemente versátiles como para adaptarse a cargas específicas, como neumáticos o piezas almacenadas en jaulones personalizados. Un aspecto fundamental de nuestra metodología es la estrecha colaboración con nuestros clientes durante todo el proceso, desde el diseño conceptual hasta la instalación y puesta en marcha. Este enfoque colaborativo nos permite ajustar cada detalle para asegurar que los sistemas implementados no solo cumplan con los requisitos actuales, sino que también estén preparados para adaptarse a futuros cambios en las operaciones o en las demandas del sector, como el auge de los vehículos eléctricos y sus componentes especializados. Nuestra amplia gama de componentes estructurales, diseñados y fabricados con los más altos estándares internacionales, garantiza soluciones fiables y duraderas que aportan un valor tangible a nuestros clientes.

Racking

Eduardo Moreno _ Supply Chain Manager Stellantis Madrid

La calidad en logística se asegura a través de estrategias y prácticas clave como la selección de proveedores de alta calidad y su evaluación continua”

Stellantis promueve una comunicación abierta y transparente con sus proveedores logísticos, esto incluye la planificación conjunta y la búsqueda de soluciones innovadoras para enfrentar los múltiples desafíos de la cadena de suministro.

› Por Alejandra Cabornero

Stellantis es uno de los principales fabricantes de automóviles en España, con tres plantas clave ubicadas en Vigo, Zaragoza y Madrid. Estas instalaciones son fundamentales para su estrategia de electrificación y sostenibilidad, destacando la fabricación de modelos eléctricos. Además, Stellantis impulsa la innovación tecnológica y la movilidad sostenible en el país. Entrevistamos a Eduardo Moreno, Supply Chain Manager Stellantis Madrid para adentrarnos en la estrategia logística de la marca en España.

¿Sobre qué bases se sustenta la cadena de suministro de Stellantis? ¿Qué papel juega la tecnología en ella?

¿Qué tipo de alianzas logísticas son claves para Stellantis en España?

La cadena de suministro de Stellantis se sustenta en pilares clave: calidad, colaboración y compromiso con proveedores, innovación y sostenibilidad, responsabilidad social corporativa y eficiencia logística.

Stellantis promueve una cultura de calidad en toda la organización, desde el diseño de productos hasta el soporte al cliente. Esto implica un compromiso riguroso y continuo

para garantizar la mejor experiencia al cliente, que está en el centro de la política de calidad del grupo.

La calidad en logística se asegura a través de estrategias y prácticas clave como la selección de proveedores de alta calidad y su evaluación continua. Stellantis trabaja con proveedores reconocidos por su excelencia en calidad y compromiso, que son evaluados de manera continua en función de su desempeño, entrega a tiempo y capacidad de respuesta. Un ejemplo de la aplicación de estas políticas es la organización de eventos como los ‘Stellantis Suppliers Awards’, en los que se reconoce a los proveedores que demuestran un rendimiento excepcional en calidad y logística.

Por otra parte, Stellantis trabaja en proyectos para impulsar la competitividad industrial y la electromovilidad a través de la innovación y la transformación digital. Utiliza innovaciones basadas en la IA para aumentar la eficiencia y sostenibilidad en la fabricación y cadena de suministro. En eventos como el “Factory Booster Day”, la compañía invita a proveedores y startups a proponer soluciones innovadoras que den respuesta a necesidades concretas que respalden los objetivos de la fabricación sostenible.

Además, Stellantis tiene un fuerte compromiso con la Responsabilidad Social Corporativa (RSC), integrando prácticas sostenibles y éticas en todas sus operaciones.

La eficiencia logística es otro de los pilares sobre los que se sustenta la cadena de suministro de Stellantis. Mantener la rentabilidad mientras nos enfrentamos a aumentos de costos de materiales y transporte es un desafío constante. Stellantis ha establecido alianzas clave para mejorar su eficiencia y capacidad de respuesta en España y otros mercados europeos, una de las más destacadas es su colaboración con 2L logistics, empresa especializada en la distribución de vehículos.

¿Cómo gestionáis las relaciones con vuestros proveedores logísticos y qué papel juegan en el éxito de la cadena de suministro?

Las relaciones con los proveedores logísticos son fundamentales para Stellantis, y la compañía se enfoca en varios aspectos clave para asegurar la eficiencia y calidad en su cadena de suministro. La empresa promueve una comunicación abierta y transparente con sus proveedores logísticos, esto incluye la planificación conjunta y la búsqueda de soluciones innovadoras para enfrentar desafíos logísticos.

Una de las practicas llevadas a cabo en los últimos años ha sido la implementación de torres de control logístico para mejorar la gestión y supervisión del transporte. Estas torres de control juegan un papel crucial en varios aspectos, como la gestión de disrupciones, permitiendo monitorear y gestionar dificultades en tiempo real, asegurando una respuesta rápida y eficiente a cualquier problema que pueda surgir. Además, ayudan a optimizar la logística de entrada y salida, así como la planificación de la cadena de suministro, mejorando la eficiencia y reduciendo costes.

¿Qué sistemas intralogísticos ha implementado Stellantis en sus fábricas? ¿Consideran que la automatización y la robótica integrada son un componente esencial para mejorar la productividad y minimizar costes?

Stellantis anunció recientemente cambios organizativos orientados a una integración significativa entre sus funciones de manufactura y supply chain. Esta reestructuración busca aumentar las sinergias entre áreas, además del uso compartido de tecnologías digitales y de automatización en los procesos de producción y logística.

La unión de ambas indica un cambio potencial hacia un mayor uso de la tecnología y digitalización para incrementar el grado de automatización en los procesos logísticos.

En torno a esta premisa, Stellantis viene desarrollando en sus factorías sistemas autónomos en su logística para mejorar la eficiencia y reducir costes. Los proyectos desarrollados e implementados en algunas de las fábricas del grupo incluyen el uso de sistemas automatizados de almacenamiento dinámico ‘TranStocker’ que permiten optimizar el uso de la superficie, aumentando la verticalización, así como la flexibilidad y eficiencia en la línea de producción. Además, este tipo de almacenes elimina el riesgo de accidentes y mejora la ergonomía, así como permite un flujo automático y asegura un suministro continuo a la línea de ensamblaje.

Estos sistemas de almacenamiento dinámicos se combinan con el uso de Robots Móviles Autónomos (AMR – Autonomous Mobile Robot) que permiten el transporte automatizado de pallets y contenedores desde el almacén hasta su

Stellantis

punto de consumo en la línea de producción, así como con vehículos de transporte automatizado entre naves (ATR –Automated Tugger Unit).

Todas estas robotizaciones encajan a la perfección con soluciones desarrolladas con anterioridad como el sistema de aprovisionamiento de piezas Full Kitting, que dispone a la mano del operario las piezas o elementos necesarios para el montaje del vehículo.

¿Cómo está afectando la disponibilidad de componentes críticos, como los semiconductores, a vuestra logística?

La escasez de semiconductores causó trastornos generalizados en el sector automovilístico. Afortunadamente, esta crisis, que impactó nuestra industria a principios de esta década, ha mejorado sustancialmente.

Para mejorar la disponibilidad de semiconductores en posibles crisis futuras, Stellantis ha implementado una estrategia multifacética que se basa en aspectos clave como la creación de una base de datos de semiconductores, la evaluación sistemática de riesgos, etc. La compañía además utiliza pronósticos de demanda a largo plazo para establecer

acuerdos de capacidad con fabricantes de chips, así como la aplicación de una ‘lista verde’ para reducir la diversidad de chips y controlar la asignación de semiconductores. Además, Stellantis ha establecido acuerdos directos con fabricantes de semiconductores para asegurar el suministro a largo plazo de componentes críticos, así como está trabajando con empresas para el desarrollo de sus propios semiconductores en el futuro.

¿Qué acciones concretas está llevando a cabo Stellantis en términos de sostenibilidad con objeto de lograr una logística más respetuosa con el medio ambiente? ¿cuál es su plan de acción?

Stellantis está implementando varias acciones en términos de sostenibilidad dentro de su plan estratégico, que tiene como objetivo último la descarbonización, logrando cero emisiones netas de carbono en 2038. El plan está enfocado a todas las áreas: Industria, Supply Chain y Producto.

La tercera área de acción es quizá la más conocida. Stellantis está llevando a cabo un importante plan de electrificación en todas sus marcas. Actualmente, comercializa en España 65 modelos electrificados (100% eléctricos e híbridos enchufables) de sus marcas Abarth, Alfa Romero, Citroën, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Leapmotor, Maserati, Opel y Peugeot.

En el área de logística y cadena de suministro, Stellantis incluye requisitos climáticos en los acuerdos de compra con sus proveedores, utilizando criterios de reducción de CO2 para la asignación de contratos.

Por otro lado, la optimización de la logística no está enfocada solo a la reducción de costes sino también a la reducción de la huella de carbono. Estamos llevando a cabo acciones de optimización del transporte, así como seguimiento diario de la tasa de llenado y desarrollando la intermodalidad para reducir el impacto de nuestras emisiones de CO2.

En nuestros centros productivos, la eficiencia energética y el uso de electricidad descarbonizada está siendo impulsado con máxima prioridad. En concreto, en nuestra planta de Madrid la producción anual de energía fotovoltaica proporciona a partir del 2025 un 73% de autonomía eléctrica.

¿Qué tendencias se prevén para la logística de la automoción en los próximos años? ¿Cómo afrontáis el desafío de la electrificación en vuestra logística y cadena de suministro?

Sin lugar a dudas, la electrificación es el principal desafío de la industria en la actualidad.

Los recientes anuncios de la asignación de la plataforma STLA Small, nativa BEV, a las plantas de Vigo y Zaragoza, así como del acuerdo de joint venture de Stellantis con CATL para la producción de baterías en Zaragoza son excelentes noticias para nuestro país.

Su desarrollo no solo refuerza la capacidad de producción, sino también nos permitirá optimizar la cadena de suministro, así como reducir las emisiones de carbono asociadas al transporte.

Stellantis

Carla Guillen _ Director Automotive Vertical ES&PT DSV Air & Sea

Nuestra oferta de servicios ha evolucionado significativamente hacia la digitalización, la robotización y el uso avanzado del análisis de datos para facilitar una toma de decisiones eficiente”

DSV destaca por su gran cercanía con los clientes, respaldada por equipos expertos en cadenas de suministro complejas. Utilizan tecnologías avanzadas, como sistemas de gestión de transporte (TMS) y soluciones de IT personalizadas, garantizan trazabilidad y visibilidad en tiempo real de toda la cadena de suministro.

› Por Alejandra Cabornero

DSV Air & Sea es una división clave de DSV especializada en ofrecer soluciones integrales de carga aérea y marítima adaptadas a las necesidades de sus clientes. En el sector de la automoción, destaca por su capacidad para gestionar cadenas de suministro críticas, ofreciendo servicios personalizados que incluyen transporte de piezas, distribución just-in-time y soluciones de logística inversa.

Entrevistamos a Carla Guillen, Director Automotive

Vertical ES&PT DSV Air & Sea, para conocer como combinan experiencia e innovación logrando una máxima eficiencia logística.

¿Cuáles son los principales servicios logísticos que DSV Air & Sea proporciona a sus clientes de automoción? En DSV, con presencia en más de 80 países, diseñamos, implementamos y operamos soluciones logísticas globales tanto 3PL como 4PL. Estas soluciones abarcan la gestión de piezas y componentes, vehículos terminados (comerciales y de pasajeros), piezas de repuesto, materias primas, equipos de fabricación, materiales peligrosos y baterías. Además, contamos con múltiples centros de excelencia— siendo España uno de ellos—y nuestro Centro de Competencia Global en Electrificación y Movilidad (EMC2), que ofrece apoyo especializado para desarrollar cadenas de suministro sostenibles.

¿Qué estrategias está implementado DSV Air & Sea para adaptarse a las fluctuaciones en las demandas de los fabricantes, para garantizar flexibilidad y continuidad en su cadena de suministro?

Nuestra estrategia se basa en estar siempre al lado de nuestros clientes. Esto implica entender profundamente sus necesidades específicas y actuar de manera proactiva para satisfacerlas, ofreciendo soluciones personalizadas que aseguren flexibilidad y continuidad en sus operaciones.

¿Cómo garantiza DSV Air & Sea la puntualidad y eficiencia en la entrega de componentes a la línea de ensamblaje?

En DSV contamos con equipos especializados, altamente experimentados en la gestión de cadenas de suministro complejas. Estos equipos se encargan de realizar un análisis diario del consumo de componentes por parte de la producción, gestionar piezas críticas o en escasez, controlar las necesidades en planta y desarrollar planes de contingencia. Ofrecemos visibilidad total, control y un

DSV Air & Sea

Nuestra principal propuesta de valor radica en nuestro equipo humano: expertos en automoción, pensadores críticos y profesionales dedicados que diseñan procesos y flujos adaptados al desarrollo global de la industria automotriz y su producción”

análisis integral desde que el proveedor recibe la solicitud de producción hasta la entrega final del componente.

¿Qué tecnologías avanzadas y sistemas de gestión emplean para asegurar la máxima eficiencia y trazabilidad en la logística de los fabricantes?

DSV emplea sistemas de gestión avanzados y tecnologías de vanguardia, incluyendo soluciones de IT personalizadas y sistemas de gestión de transporte (TMS) que proporcionan visibilidad en tiempo real y trazabilidad de toda la cadena de suministro. Estas herramientas están diseñadas para integrarse fácilmente con los sistemas ERP de nuestros clientes, asegurando eficiencia y control total.

Con más de 30 años de experiencia en el sector de la automoción, ¿cómo ha evolucionado la oferta de servicios de DSV Air & Sea para adaptarse a las necesidades cambiantes de la industria automotriz en los últimos años?

Nuestra oferta de servicios ha evolucionado significativamente hacia la digitalización, la robotización, la sostenibilidad y el

uso avanzado del análisis de datos para facilitar una toma de decisiones eficiente. Sin embargo, lo que permanece constante es nuestro enfoque en construir partnership, relaciones cercanas con los clientes, comprendiendo sus necesidades específicas y creando soluciones personalizadas que optimicen sus operaciones y apoyen sus objetivos de negocio.

¿Qué ventajas ofrece DSV Air & Sea a los fabricantes de automoción al actuar como proveedor 3PL y 4PL en comparación con otros operadores logísticos?

DSV se destaca por su enfoque integral que combina Torres de Control operativas, tanto físicas como digitales, respaldadas por sistemas de IT y TMS avanzados que permiten un seguimiento y trazabilidad completos de la cadena de suministro. Estas soluciones se integran perfectamente con los sistemas ERP de nuestros clientes. Sin embargo, nuestra principal propuesta de valor radica en nuestro equipo humano: expertos en automoción, pensadores críticos y profesionales dedicados que diseñan procesos y flujos adaptados al desarrollo global de la industria automotriz y su producción.

Rafael Prieto

DSV

Logística de automoción

Aránzazu Mur directora del área de economía y logística de ANFAC

2024 un año perdido. 2025 una oportunidad para pasar a la acción

Hay dos aspectos que son vitales para acompañar al sector y que siga siendo una industria pilar de nuestra economía: aumentar la demanda de electrificación y potenciar la competitividad de la industria.

La automoción en 2024 ha cerrado con claroscuros. Desde muchos puntos de vista, un año perdido. El mercado ha crecido avanzando los volúmenes perdidos en la pandemia, aunque sin conseguirlo, al menos para los turismos y los vehículos comerciales. La renovación de flotas de transportes, sin embargo, ha hecho posible un mercado dinámico desde hace unos años y ha permitido conseguir un nivel razonable de demanda acorde con la economía del país. Sin embargo, la producción ha tenido un comportamiento decepcionante, ya que ha caído un 3% en 2024, espoleado por el consiguiente retroceso de la exportación en un 4 %.

Aun a riesgo de cansar al lector, no puedo dejar de poner de manifiesto que el sector está en un periodo de transformación sin precedentes y con grandes retos. Esto es así, nos guste o no, y la debilidad de la demanda en España, especialmente la de vehículos electrificados (y también en Europa como destino prioritario) pasa factura a la producción española. En un momento

clave como el que atravesamos, la producción de vehículos electrificados en España ha caído en 2024 en 76.738 unidades (-27,5%), lo que ha reducido la cuota respecto al año anterior en 2,9 puntos porcentuales, situándola ahora en solo el 8,5%.

Luego, al menos, hay dos aspectos que son vitales para acompañar al sector y que siga siendo una industria pilar de nuestra economía: aumentar la demanda de electrificación y potenciar la competitividad de la industria.

Si poco estamos avanzando en electrificación de la demanda en vehículo ligero, menos lo estamos haciendo en vehículo industrial, que sigue con unos niveles de electrificación testimoniales, por debajo del 1%. La falta de incentivos directos (que finalizaron en abril de 2024), de medidas que faciliten la financiación de los vehículos a las empresas, así como de iniciativas fiscales potentes, están lastrando la descarbonización de las flotas de transporte. En definitiva, esta falta de iniciativas está impidiendo que el transporte por carrete-

ra español se prepare adecuadamente para las exigencias que Europa está imponiendo desde el punto de vista de la necesaria descarbonización del transporte. No olvidemos que el sector transporte y, en particular, el transporte por carretera es un sector clave para las exportaciones de nuestro país. En este sentido, tenemos un año perdido. En relación con la mejora de competitividad, desde el punto de vista logístico, poco hemos avanzado en 2024. En enero de 2025 seguimos esperando las prometidas 44 toneladas y la altura a 4,5m para los camiones de aprovisionamiento de las fábricas. Al menos los duotrailers han conseguido salir adelante y no quedarse atrapados en la falta de regulación del aumento de capacidad de los camiones. Pero, una vez más, hemos de mirar 2025 con optimismo y como una oportunidad para acelerar en medidas que permitan mejorar la competitividad del transporte. No sólo de carretera, también ferrocarril y marítimo, muy ligados hoy en día al desarrollo de infraestructuras que gracias a los fondos europeos se están viendo impulsadas. Las dificultades que las obras actuales acarrean para el acceso al ferrocarril y los puertos se verán compensados en un futuro, esperemos, cercano. Sin olvidar, por supuesto, en la necesidad de medidas urgentes para un problema enquistado como es la falta de profesionales en el sector transporte. Un año más lleno de retos, para un sector que se enfrenta a grandes exigencias. Otro año como 2024 donde apenas hay avances, no es un freno, es un retroceso. Como siempre decimos, esto es un esfuerzo conjunto: sector público y privado. Ante grandes retos, grandes oportunidades. Aprovechemos 2025.

ANFAC

Logística de automoción

LA LOGÍSTICA DE LA AUTOMOCIÓN SE HA CONVERTIDO EN UN EJE ESTRATÉGICO PARA LA ENTIDAD

El Puerto de Vigo movió 657.000 coches y 221.305 toneladas de tráfico de piezas de automoción en 2024

Estos datos refuerza el posicionamiento de Bouzas como terminal de coches destacada del Atlántico peninsular, encabezando este tráfico a nivel nacional junto a Barcelona.

El Puerto de Vigo registró un aumento del 18% en el tráfico en 2024, alcanzando las 5.688.579 toneladas, lo que supone un incremento cercano a las 900.000 toneladas, superando las previsiones iniciales. El pasado año, se movieron 885.315 toneladas de mercancía más que en 2023. En cuanto a la mercancía general, la más importante por su elevado valor económico, que cierra con un crecimiento de 939.178 toneladas con respecto a 2023, un 22% más.

SECTOR DE LA AUTOMOCIÓN

Entre las principales mercancías de 2024 destacan las procedentes del sector de la automoción, ya que, a los más de 657.000 coches movidos durante el pasado año (654.591 en 2023), hay que sumarles 221.305 toneladas de tráfico de piezas auto con destino a Brasil y Argelia, lo que ha supuesto un incremento del

+83,9%, y refuerza el posicionamiento de Bouzas como terminal de coches destacada del Atlántico peninsular, encabezando este tráfico a nivel nacional junto a Barcelona. Por ello, la logística de la automoción se ha convertido en un eje estratégico para la entidad. Carlos Botana, presidente del Puerto de Vigo, señala que quiere erigirse en “un hub nacional de la automoción” gracias a una terminal verde con buques híbridos, eléctricos y a gas, que disponen, además, de un suministro semanal de BIO GNL.

“Los combustibles ecológicos son la joya de la corona hasta disponer de hidrógeno”, añade Botana. El presidente se muestra muy satisfecho por el balance del año y en el que también espera el crecimiento del valor industrial de la mercancía que mueve en sus muelles, que en 2023 ascendió a 19.388 millones de euros.

CONTENEDORES

Otra mercancía destacada durante el pasado año han sido los contenedores, que rozan los 300.000 TEUS movidos (unidad equivalente a un contenedor de 20 pies), es decir, un 31,6% más que en 2023; o las UTIS (Unidades de Transporte Intermodal), vinculadas, en su mayoría, al sector de la automoción, que se han visto incrementadas en más de un 100%, lo que demuestra el buen funcionamiento de las autopistas del mar.

En cuanto a la pesca, el puerto ha movido cerca de un millón de toneladas en 2024, más que el consumo de toda España, entre pesca fresca, congelada y en conserva.

En el top five de los principales grupos de mercancía del pasado año se encuentran los automóviles (999.022 tn y +1,75%); la pesca congelada (668.577 tn y +18,4%); los metales (384.743 tn y +13,4%); la fruta (286.264 tn y +24,4%) y el cemento (260.036 tn).

Puerto de Vigo

Logística de automoción

Fernando Pérez Aparicio

Key Account Manager del sector Automoción en DHL Express

La integridad de la logística es clave en el sector automoción

La necesidad de que bajen los precios, uno de los retos del sector, exige entre otras cosas que las cadenas de suministro de piezas y baterías sean ágiles y seguras.

Garantizar la continuidad de la producción es un imperativo para el sector de automoción, inmerso en un mercado muy agresivo, con cada vez más jugadores y características especialmente sensibles en el nicho creciente del vehículo eléctrico. Para contextualizar: la parada de la cadena de producción de un coche eléctrico durante un minuto puede generar al fabricante pérdidas de miles de euros. El reemplazo de los vehículos de combustión interna por vehículos eléctricos no tiene vuelta atrás. El mercado mundial de vehículos eléctricos podría superar los 693.000 millones de dólares en 2030, con una tasa de crecimiento anual compuesto (TCAC) del 17,3% si atendemos a los datos aportados por la compañía de análisis Vantage. Pero las interrupciones y limitaciones de la cadena de suministro de piezas y baterías son un importante riesgo para que esas cifras sean realidad. La necesidad de que bajen los precios, uno de los retos del sector, exige entre otras cosas que las cadenas de suministro de piezas y baterías sean ágiles y seguras. La fiabilidad, integridad y velocidad del transporte de envíos de pesos elevados y palés, además de baterías de litio, para estos vehículos es una de las claves para avanzar hacia su estandarización.

Una de las demandas recurrentes de los clientes de automoción a los operadores logísticos es que podamos garantizar la entrega de piezas con atención 24x7 a cualquier lugar del mundo. La clave del éxito está en ofrecer soluciones personalizadas

para envíos de alto valor o críticos al mayor número de países y territorios posibles y, una vuelta de tuerca más: recoger envíos de casi cualquier tamaño o peso y entregarlos en su destino en cuestión de horas. La compleja situación geopolítica actual afecta frontalmente al sector logístico a escala mundial con retrasos importantes en el flujo de mercancías. Es en estos casos cuando un operador logístico ha de mostrar su valor añadido actuando como un verdadero compañero de viaje de sus clientes y proporcionarles los recursos y redes que garanticen el transporte de piezas y baterías desde, por

ejemplo, China, una potencia indiscutible en el sector; así como dar solución en países emergentes claves para el mercado de la automoción como Ucrania, México, Turquía o Tánger.

También hay que garantizar acuerdos internacionales para operar el transporte urgente de mercancías en situaciones geopolíticas complejas, cumplimiento normativo y gestión de aduanas, soluciones sostenibles, visibilidad de la cadena de transporte puerta a puerta, monitorización del contenido y el tiempo de tránsito, coberturas de seguro y requisitos de seguridad, entre otros factores.

DHL Express

Tecnología y computación cuántica

Luis Artiles director de innovación de Strategic Platform

La tecnología cuántica, y en particular la computación cuántica, va a desempeñar un papel fundamental en el sector de la logística

Será clave esencialmente en empresas que donde la necesidad de inmediatez en la toma de decisiones para problemas complejos es un valor clave.

Se estima que en pocos años los ordenadores cuánticos superarán a los convencionales en determinadas tareas, como las de gran precisión, siendo un millón de veces más rápidos que los tradicionales.

En el sector de la logística – como en salud, finanzas y la automoción-, por ejemplo, la tecnología cuántica será una herramienta fundamental para mejorar la competitividad de las empresas y construir un futuro más sostenible. “Su capacidad de dar respuesta es mucho más alta, con lo cual podrá resolver problemas de una mayor complejidad”, según Luis Artiles, director de Investigación y Desarrollo de Strategic Platform, empresa española que crea productos y servicios hibridando la tecnología con los modelos de negocio.

¿Por qué es tan importante la tecnología cuántica en el ámbito empresarial de la logística? “Porque crea nuevos espacios para nuevos modelos de negocio”, aclara. Esto explica la clara aceleración de la inversión en esta área.

“La computación cuántica es un habilitador de nuevas formas de hacer inteligencia artificial, de hacer simulaciones y evaluar escenarios, de optimización y de ciberseguridad”.

Por ejemplo, un algoritmo cuántico podrá reducir costos, mejorar procesos y aumentar la eficiencia operativa en logística. Significa esto que ¿sustituirán a los ordenadores tradicionales? “No”, afirma Luis Artiles, pero “los ordenadores cuánticos resolverán determinados tipos de problemas de manera mucho más rápida, incluso hasta mucho más fiable en algunos casos”.

Los ordenadores cuánticos se remontan a los años ochenta y noventa, cuando se empezó a desarrollar una computación que, en lugar de estar basada en ordenadores tradicionales, lo estuviese en ordenadores con “electrónica” cuántica. “Todavía no es una tecnología 100% madura, pero se ha ido acortando la cantidad de años para que esté disponible. Así, se espera que dentro de 2-5 años sea ya una realidad la democratización y uso masivo de estos ordenadores” “Por lo tanto, ya está aquí; no es una tecnología de futuro. Y, además, es un mercado que está creciendo muy rápidamente”, afirma Luis Artiles. Este experto señala diferentes campos de oportunidad en el mundo empresarial para utilizar los algoritmos cuánticos, como la construcción de lo que se llaman gemelos digitales, es decir, réplicas de modelos de negocio o sus operaciones. “Se puede pensar, por ejemplo, en una réplica de temas de distribución logística y reaprovisionamiento en la logística de energía”. De hecho, de la mano de Bosch, de Repsol y de Celsa, Strategic Platform trabaja en un proyecto Misiones de I+D sobre este tema, apoyados por el CDTI.

Lo importante, destaca Luis Artiles, es “que estamos desarrollando todos estos proyectos con una visión de negocio, es decir, para un uso real, porque en Strategic Platform cuando vamos a conversar con nuestros clientes finales ya vamos con una visión y una capacidad de futuro”, matiza. “Es decir, no buscamos las oportunidades de aplicar

tecnología mientras esto no vaya alineado con la estrategia”.

Strategic Platform ha creado un kit de acompañamiento, de crecimiento en el nivel de madurez en el uso de las tecnologías cuánticas para las empresas que nunca lo han hecho, “y eso no lo hemos visto en el mercado”, pero además acompañan todo ese conocimiento con la consultoría para transformar el modelo estratégico de esas compañías.

Para abordar todos estos proyectos, Strategic Platform está formada por un equipo multidisciplinar de más de 150 personas que une estrategas con tecnólogos. Cuenta con un equipo interno de científicos que desarrollan “líneas de investigación muy potentes”, y es pionero en temas como la IA generativa, con algoritmos propios, aplicada diferentes sectores, ect. Son referentes también en computación cuántica, en asistentes conversacionales inteligentes y en hiperautomatización. “Ese equipo trabaja a la par con nuestros propios equipos de estrategia para la exploración de nuevas iniciativas y nuevos modelos de negocio”.

En general, explica Luis Artiles, la computación cuántica será clave esencialmente en empresas que donde la necesidad de inmediatez en la toma de decisiones para problemas complejos es un valor clave. “Y donde a lo mejor ya hay ciertas iniciativas de perfil Big Data, pero que se quedan cortas, con soluciones ad hoc, imprecisas, y con la aspiración de mejorarlas, por ejemplo. O ámbitos donde los niveles de incertidumbre a día de hoy son muy grandes.

LOGÍSTICA

INCREMENTARÁ HASTA EL 47% EL APROVISIONAMIENTO

La industria de los

semiconductores aumenta la inversión para que el aumento de la demanda no afecte a la cadena de suministro

El auge de la inteligencia artificial y la IA Generativa está produciendo un aumento en la demanda de soluciones avanzadas de semiconductores. Sin embargo, la industria se encuentra con dificultades para responder a este incremento debido a las tensiones geopolíticas y las restricciones comerciales internacionales.

Así lo destaca el informe ‘La industria de los semiconductores en la era de la IA: innovando para las demandas del mañana’, publicado por el Instituto de Investigación de Capgemini sobre el futuro de los semiconductores. Según el documento, más de la mitad de los fabricantes de semiconductores tienen previsto dar prioridad a la sostenibilidad de los chips, la resistencia de la cadena de suministro y la ciberseguridad en los próximos dos años.

Aunque la petición de chips aumentará en los próximos 12 meses, el informe señala que la

industria de semiconductores necesita capitalizar las oportunidades emergentes, entre las que se encuentran la inversión en el suministro nacional y el nearshoring o deslocalización cercana para mejorar la estabilidad. Solo dos de cada cinco organizaciones de semiconductores confían en la resistencia de sus cadenas de suministro. En los próximos dos años, la industria de semiconductores espera aumentar su aprovisionamiento nacional, pasando del 40% actual al 47% para mitigar los riesgos asociados a la logística internacional.

LA RESILIENCIA Y LA AGILIDAD SERÁN FACTORES CLAVE

Para mejorar la estabilidad, la industria también prevé un aumento del 4% en nearshoring. El 74% de las organizaciones de semiconductores espera aumentar sus inversiones en EEUU, frente al 59% en Europa. La seguridad de los chips sigue siendo un área crítica en una cadena de suministro altamente compleja e interdependiente. Así, casi tres de cada cinco organizaciones de diseño de semiconductores destacan un enfoque en la protección criptográfica. Por último, casi el 60% de las organizaciones de diseño de semiconductores afirma que la sostenibilidad de los chips va a ser crucial en su selección de chips, por lo que el sector está dando prioridad a iniciativas ecológicas básicas: conservación de la energía, implantación de sistemas de reciclaje y reutilización del agua, uso de productos químicos alternativos menos tóxicos y minimización de los residuos.

La cadena de suministro y el comercio estarán marcados en 2025 por la hiperpersonalización, la logística inversa y el impulso de la GenAI

La cadena de suministro y el comercio volvieron a mostrar sus debilidades durante 2024 debido a las continuas crisis, conflictos y a las interrupciones en las rutas comerciales. A este contexto hay que sumar la volatilidad de las tendencias de consumo que dificulta la predicción de tendencias e influye en el desarrollo de los equipos de I+D. Para dar respuesta a esta situación, la resiliencia y la agilidad se quieren imponer a la optimización de costes como factores esenciales para las empresas. Manhattan ha seleccionado cinco áreas fundamentales para los profesionales de ambos sectores de cara a este 2025.

 Chatbots GenIA: Remplazarán de manera progresiva a los chatbots tradicionales, ya que pueden gestionar más del 50% de las consultas de los clientes. Estos asistentes digitales sofisticados tendrán la capacidad de resolver problemas complejos, acceder a historiales de compra detallados

y ofrecer soluciones de manera proactiva, mejorando significativamente la experiencia del cliente y reduciendo los costos operativos de los centros de contacto para los minoristas.

 Hiperpersonalización con GenAI: En 2025, los retailers experimentarán un cambio radical en la forma en que interactúan con los clientes, gracias a sofisticados compañeros de IA. En lugar de ofrecer recomendaciones genéricas, la hiperpersonalización se convertirá en la norma.

 Logística inversa: Se prevé que sea cada vez más común que los consumidores paguen por devolver productos, lo que obligará a las tiendas online a ajustar sus sistemas. Ante los elevados costes de la logística inversa, los minoristas incorporarán tasas de devolución en sus sistemas para aliviar la presión sobre los márgenes.

 Entorno económico: Las incertidumbres geopolíticas y las fluctuaciones económicas están alterando los enfoques de producción y comercio, lo que está llevando a una reestructuración de las redes y procesos de la cadena de suministro global.

 Cadena de suministro personalizada : El concepto de arquitectura modular fue introducido por Gartner alrededor de 2020, y en los últimos años ha cobrado tal relevancia que ya no se considera una simple tendencia, sino una clave para redefinir la excelencia en un mundo vertiginoso, donde la innovación y la agilidad son esenciales.

REDUCIRÁ 167 TONELADAS DE CO2

Danone

introduce

camiones 100% eléctricos para la

distribución de lácteos refrigerados y agua mineral natural

Danone ha sumado a su flota sus tres primeros camiones 100% eléctricos para la distribución de productos lácteos refrigerados y agua mineral natural en colaboración con sus partners logísticos. Esta medida le permitirá reducir 167 toneladas de CO2 en la distribución de más de 5,8 millones de unidades de yogur y 20 millones de litros de agua Lanjarón, el equivalente a 780 coches recorriendo ida y vuelta los 900 kilómetros que separan el manantial de Aguas Lanjarón y las oficinas de la compañía en Barcelona. Estos nuevos vehículos ya circulan por las provincias de Barcelona y Granada. Tienen una autonomía de 300 km y una carga máxima de 1.500 kg y 22.000, respectivamente.

Borja Lafuente, director de Sostenibilidad y Asuntos Públicos de Danone Iberia, declara: “Somos conscientes de nuestra responsabilidad como empresa referente en alimentación y sabemos que tenemos una gran capacidad de impacto en el planeta. Con estos nuevos

camiones 100% eléctricos podremos seguir cuidando de la alimentación de las personas en todas las etapas de la vida, a la vez que cuidamos la salud de nuestro planeta”.

La compañía tiene por objetivo reducir su impacto en toda la cadena de valor, partiendo del origen y hasta su llegada a los lineales. En este sentido, la apuesta por mejorar su cadena logística es una de las líneas que impulsan su meta de reducir un 30% sus emisiones de CO2 para 2030 y las emisiones neutras para 2050. Es la primera empresa alimentaria que estableció planes de reducción de emisiones de gases de efecto invernadero avalados por la ciencia y aprobados por SBTi (Science Based Targets initiative).

LE PERMITIRÁ

Mercabarna ya recibe energía verde y renovable en 53 puntos de suministro tras su acuerdo con Barcelona Energia

ercabarna y Barcelona Energia formalizaron un acuerdo el pasado 1 de enero por el cual la comercializadora ya ha comenzado el suministro de electricidad verde y renovable en las instalaciones del mercado. De esta manera, se prioriza la proximidad y el servicio a la ciudadanía mediante un modelo energético sostenible y transparente. Barcelona Energia gestiona 53 puntos de suministro energético en Mercabarna, entre los que se encuentran los principales mercados e instalaciones de titularidad pública: el Mercado Central del Pescado, el Mercado Central de Frutas y Hortalizas, el Biomarket, las oficinas administrativas, espacios de restauración y zonas polivalentes. La empresa consume un volumen anual de electricidad equivalente al de 1.500 familias y, gracias a esta colaboración, podrá seguir reduciendo su huella de carbono en 403.938 kg de CO2 anuales, lo que equivale a la plantación de más de 1.800 árboles.

Iu Gallart, director de Barcelona Energia, afirma: “Estamos muy orgullosos de que Mercabarna, una entidad clave para la economía y la sociedad del área metropolitana, apueste por Barcelona Energia. Este acuerdo refuerza nuestro compromiso compartido con la sostenibilidad y la proximidad, demostrando, una vez más, que el sector público puede liderar la transición hacia un modelo energético más justo y responsable”. Además, la comercializadora ofrece servicios

de asesoramiento energético para mejorar la eficiencia y reducir el impacto ambiental. Para la empresa, esta alianza representa una oportunidad para continuar con su estrategia de sostenibilidad. La ciudad alimentaria ha estado trabajando en un modelo de sostenibilidad que incluye iniciativas como la lucha contra el desperdicio alimentario, la transición energética y la reducción de emisiones, a la vez que promueve la colaboración con pequeños productores de proximidad.

ÚLTIMA MILLA

DHL Y RIOFARCO YA SE HAN MOSTRADO INTERESADOS EN ESTE PROYECTO

Logroño incorpora un microhub para el desarrollo de un proyecto piloto de reparto sostenible de última milla

l Ayuntamiento de Logroño ha implementado un microhub para la puesta en marcha del proyecto piloto ‘Decarbomile’, que quiere impulsar con soluciones logísticas innovadoras la descarbonización en el reparto de última milla de mercancías.

Este nuevo espacio logístico se sitúa enfrente de los edificios de la Comandancia y servirá como muelle de carga, permitiendo que las mercancías pasen de los camiones de transporte a los vehículos respetuosos con el entorno de distribución, fundamentalmente bicicletas de carga.

sas afincadas o con actividad en la ciudad, con un sistema de control de uso similar al de Bicilog.

La instalación estará a disposición de las empresas que lo precisen, que podrán aparcar sus bicicletas de reparto con códigos de acceso que se controlarán a través del proyecto. Además, en un futuro albergará una de las dos bicicletas de carga que estará a disposición también de comercios y empre-

El nuevo equipamiento es el elemento físico fundamental para el primero de los tres casos de uso que ha propuesto desarrollar la localidad dentro de sus actuaciones en el proyecto.

Este proyecto cuenta con otros dos casos de uso que van a propiciar la implantación

TIENEN HASTA 230 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA REAL

en las próximas semanas de otros equipamientos, tanto en el Mercado de San Blas, otro de los puntos clave del proyecto, como en otras zonas de la ciudad, con el objetivo de que den servicio a comerciantes, empresas y ciudadanos y permitan al mismo tiempo una distribución de mercancías más sostenible.

El segundo será un servicio de reparto de pequeñas mercancías a disposición de comerciantes del centro de la ciudad, del casco histórico y de su entorno que lo deseen, también con bicicletas eléctricas de reparto que partirán del mercado de San Blas.

Por último, el tercer caso consistirá en la instalación de una serie de taquillas para que comerciantes y clientes puedan dejar en ellas productos vendidos a buen recaudo para que puedan ser recogidos por cualquier logroñés o turista en cualquier momento del día, al margen de los horarios comerciales de cada establecimiento.

JAC entrega cinco camiones eléctricos de 7,5 toneladas para la distribución de última milla de Dachser en Madrid

achser ha presentado oficialmente los cinco nuevos camiones eléctricos de 7,5 toneladas y con autonomía real de hasta 230 kilómetros fabricados por JAC Motors Iberia. Los vehículos se suman a su flota para la distribución de última milla en zonas libres de emisiones en Madrid. El operador logístico los utilizará para las entregas y recogidas diarias desde sus almacenes centrales ubicados en Coslada hacia las zonas más céntricas de Madrid. Además de mejorar la calidad del aire, esta incorporación permitirá reducir la contaminación acústica en la ciudad.

Al seguir una estrategia de protección climática a largo plazo y centrarse en la eficiencia, la innovación y la responsabilidad

inclusiva, la compañía está allanando el camino para una logística sostenible junto con sus clientes y partners.

Entre sus iniciativas más destacadas se encuentra DACHSER Emission-Free Delivery, lanzada en 2018 en Stuttgart (Alemania) y que gestiona la entrega de mercancías en zonas urbanas definidas utilizando exclusivamente vehículos eléctricos, reduciendo contaminantes atmosféricos y gases de efecto invernadero. En la actualidad, 21 ciudades metropolitanas europeas, entre ellas Madrid, han adoptado esta iniciativa.

CITYLOGIN PRESENTA CINCO TENDENCIAS AL RESPECTO PARA 2025

La sostenibilidad y la automatización serán claves en la distribución de última milla

a digitalización, las nuevas tecnologías y la sostenibilidad de los vehículos están transformando la distribución urbana de mercancías y marcarán las nuevas tendencias en el sector logístico de cara a 2025. En este sentido, la última milla registrará grandes cambios en cinco áreas durante el próximo año que según CITYlogin serán:

durante el próximo año

ducción del tráfico en las arterias principales de las ciudades, consiguiendo así entregas más ágiles.

 Entregas out of home (OOH): El crecimiento del comercio electrónico entre la población ha propiciado que los usuarios utilicen cada vez más las opciones de entrega fuera de casa. Los puntos de conveniencia o los buzones inteligentes son alternativas que permiten las entregas fuera del hogar. Esta modalidad de entrega aporta muchas ventajas tanto a los usuarios como a las empresas de reparto.

 Sostenibilidad y descarbonización: Las prácticas sostenibles se verán a lo largo de todos

los procesos relacionados con la cadena de suministro, lo cual incluye la gestión más eficiente de residuos o el uso de energías limpias. La descarbonización es una prioridad urgente en el contexto de la lucha contra el cambio climático y en la mejora de la calidad del aire en el centro de grandes ciudades. La electrificación de las flotas de vehículos o el uso de combustibles más sostenibles como el hidrógeno verde se posicionan como líneas a seguir para disminuir la contaminación generada por el sector.

 Nearshoring y descentralización: El nearshoring se basa en el traslado de los centros de producción y distribución a ubicaciones más próximas a los puntos de entrega. Con ello se descentralizan los grandes centros de distribución y se consigue reducir los costes económicos y medioambientales del transporte. Esto también influye en la re-

PUEDE TRANSPORTAR DE 600 A 800 PAQUETES POR VIAJE

 Entregas nocturnas: La distribución urbana nocturna podría aliviar en gran medida la congestión de tráfico en las ciudades durante el día. Esta opción podría aportar muchos beneficios tanto operativos como medioambientales para las empresas y de movilidad urbana para las ciudades.

 Tecnología y big data: La denominada logística predictiva se ha convertido en un pilar fundamental para todas las actividades de planificación relacionadas con la distribución urbana.

Cainiao continúa su apuesta por los vehículos autónomos de reparto con GT Pro

L Cainiao ha presentado el Cainiao GT Pro, su nuevo vehículo autónomo de nivel L4 para vías públicas. Se trata de la primera actualización importante desde el debut del Cainiao GT en 2024 e incluye mejoras destacadas en diseño, alcance, optimización del algoritmo y funciones interactivas. El nuevo vehículo tiene un tamaño similar al de un vehículo de pasajeros compacto, con 3.694 mm de largo, 1.299 mm de ancho y 2.200 mm de alto, esto hace que pueda adaptarse a una amplia variedad de escenarios de carretera. El espacio de carga es de 5 m3 y tiene capacidad para transportar de 600 a 800 paquetes por viaje. Su autonomía de 180 kilómetros permite garantizar las entregas a larga distancia.

En cuanto a su diseño, dispone de una pantalla de luz delantera interactiva que permite al vehículo comunicar su estado de funcionamiento en varios escenarios. También se han actualizado los sensores, incorporando un LiDAR y once cámaras de alta definición en un sistema de fusión multisensor. Esta nueva configuración aumenta la percepción ambiental del vehículo, mejorando su capacidad para detectar y responder de manera precisa y confiable a su entorno durante la operación. La compañía asiática es una de las primeras empresas de logística del sector en invertir en investigación y operaciones de vehículos de reparto autónomos. Durante la última década, la empresa ha acumulado más de 5 millones de kilómetros de experiencia de conduc-

ción en el mundo real en carreteras cerradas, semicerradas y públicas, entregando más de 40 millones de paquetes utilizando vehículos autónomos. Esta amplia experiencia la posiciona de manera destacada en el sector de la industria en logística autónoma.

EN

2024

La facturación del transporte de mercancías por carreteras seguirá la tendencia alcista en la península

l transporte de mercancías por carretera en la península ibérica registró una facturación de 20.880 millones de euros en 2023, lo que supone un aumento del 2,6%, según reflejan los datos del Observatorio Sectorial DBK de INFORMA. España concentró el 84% del volumen de negocio con 17.450 millones de euros, y Portugal registró 3.430 millones. En cuanto al transporte internacional durante 2023, este supuso para Portugal más de la mitad de la facturación sectorial, siendo para España solo un 22%.

La tendencia de crecimiento moderado de la facturación agregada de las empresas del sector se ha mantenido durante 2024 y así, a cierre de este ejercicio, se estima un valor del mercado ibérico de 21.375 millones de euros, aumentando hasta un 2,4% respecto a 2023.

La oferta de este transporte en la península se caracteriza por la elevada atomización, existiendo un elevado número de empresas de pequeño tamaño. Se observa, además, una alta participación de trabajadores autónomos, que por lo general explotan un único vehículo. En 2023, operaban en el mercado ibérico en torno a 117.500 empresas, de las cuales alrededor de 109.600 se ubicaban en España y unas 8.000 en Portugal. En España, las comunidades autónomas con mayor número de empresas son Cataluña (18,6% del total) y Andalucía (14,7%), seguidas por Madrid, la Comunidad Valenciana y Castilla-La Mancha, agrupando estas cinco comunidades más del 60% de las empresas del país. En Portugal, la mayor parte de los operadores se ubican en las EL VALOR DE MERCADO ALCANZARÁ LOS 21.375 MILLONES DE EUROS

regiones Centro (31,7%), Norte (31,2%) y Lisboa (23,1%).

Esta fragmentación de la oferta también se refleja en las cuotas de mercado de los principales operadores, de forma que los diez primeros grupos del mercado ibérico concentraron en 2023 únicamente el 23% del volumen de negocio total.

El Puerto de Santander estudia nuevas fórmulas para impulsar el tráfico de automóviles

La Autoridad Portuaria de Santander (APS) ha celebrado en su sede una reunión con miembros de la comunidad portuaria y del comité de logística de la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) para analizar el último informe de la asociación sobre la logística marítimo-portuaria en España y estudiar fórmulas conjuntas que mejoren el tráfico de coches en esta instalación.El informe de

ANFAC sitúa al puerto cántabro de manera constante entre los primeros puestos de valoración, llegando a encabezarlo hasta en 9 de las 17 ocasiones que se ha realizado la clasificación.

Durante el encuentro, Santiago Díaz, director de la Autoridad Portuaria de Santander, y el responsable del tráfico rodado del puerto de Santander han dado a conocer las inversiones que está realizando el puerto para lograr un aumento de la eficiencia y la capacidad de la terminal de automóviles, así como la mejora de la conectividad ferroportuaria en este tipo de tráfico. Por su parte, Ezequiel San Emeterio, director de SICAN, ha presentado las nuevas oportunidades que ofrece el proyecto del centro logístico del Llano de la Pasiega. Entre las infraestructuras y actuaciones que está desarrollan-

do la APS para la mejora del tráfico de automóviles y que forman parte de su Plan de Inversiones 2024-2028, se incluyen obras como la ampliación del silo de almacenamiento en altura, la construcción de una nueva rampa ro-ro en el Raos 9 o el impulso al proyecto de una nueva zona logística, ubicada en el Llano de La Pasiega a modo de complemento para el puerto.

Esta terminal cuenta con una oferta global que incluye 1 km de línea de atraque dividido en tres muelles con 3 rampas roro de alta capacidad, más de 600.000 m2 dedicados al tránsito y almacenaje de automóviles, dos instalaciones PDI (centros de preentrega), una terminal ferroviaria especializada con 4 vías con capacidad para trenes de más de 600 metros, alta calidad en las condiciones de manipulación y almacenamiento con sistemas de vigilancia, control medioambiental… y la certificación ANFAC para el tráfico de vehículos nuevos. HA MANTENIDO UN ENCUENTRO CON ANFAC

EN DICIEMBRE SE REGISTRÓ UN AUMENTO DEL 1,9%

Desciende un 4% la exportación de vehículos a cierre de 2024 con 2.123.584 unidades

a exportación de vehículos durante 2024 ha registrado una reducción del 4% en relación al año anterior, con un balance de 2.123.584 unidades enviadas. Pese a este descenso, los datos del mes de diciembre han supuesto una mejoría al aumentar en un 1,9% en comparación con el mismo mes de 2023, hasta las 134.813

Lunidades. La exportación se mantiene como un pilar estratégico para las plantas de producción españolas, ya que es el destino del 89,4% de todas las unidades fabricadas en nuestro país durante el año.

Si nos centramos en los principales destinos de las exportaciones, Europa se mantiene en el primer puesto, con una cuota del 93,1%, lo que supone un incremento de 3,1 puntos porcentuales respecto al año anterior.

Dentro de este territorio, Francia continúa en la primera posición, que incrementa sus pedidos un 8,5%, seguido de Alemania (-1,8%) y Reino Unido (-4,7%). También cabe destacar, en el acumulado del año, los incrementos de las exportaciones a Polonia (12,1%) y a México (6,5%).

En cuanto a la fabricación de vehículos comerciales e industriales a cierre de 2024,

esta se ha reducido un 15,8% hasta los 458.260 vehículos. Una tendencia a la baja que se produjo también en el último mes del año cuando se produjeron 28.485 unidades, un 17,9% menos que en diciembre de 2023. Esta bajada en la producción ha lastrado las cifras totales del sector en España, que registró un descenso del 3% en el conjunto del pasado año con 2.376.504 vehículos. En diciembre, la reducción fue del 2% con 139.203 vehículos.

Una de las causas de este descenso es la demanda a la baja de los vehículos electrificados, tanto en el mercado nacional como en los principales mercados en Europa, así como por el necesario reajuste en las fábricas ubicadas en España para la entrada en producción de los nuevos modelos de vehículos electrificados.

HA DISMINUIDO EN 20 DÍAS DESDE LA APROBACIÓN DEL RÉGIMEN SANCIONADOR

Récord en la reducción de los plazos de pago a transportistas

a cierre de 2024 con 63 días de media

l plazo de pago a transportistas por parte de los clientes ha bajado hasta los 63 días de media en diciembre, por lo que se mantiene la tendencia positiva de los últimos meses y establece un récord en el histórico de datos publicados por el Observatorio permanente de la morosidad que Fenadismer elabora mensualmente en colaboración con la Fundación Quijote para el Transporte. En el último mes, descendió hasta el 48% el número de empresas cargadoras e intermediarias que superan los 60 días de plazo, incumpliendo por tanto la normativa. En el 73% de los casos, los excesos de plazo de pago fueron leves, entre 60 y 90 días. En el lado opuesto, hay todavía un 6% de empresas incumplidoras que aún pagan a 120 días, aunque inferior al que se producía en 2022, cuando esta franja de incumplimiento se situaba en más del 20%. Esta mejora de la morosidad se traduce en que, desde que se aprobó el régimen sancionador contra la morosidad a finales de 2021, los plazos de pago se han reducido en 20 días de media.

ELos medios de pago que son utilizados más habitualmente para el pago de los servicios de transporte continúan siendo, por este orden, la transferencia (75%), seguido del confirming (21%), el pagaré (4%) y el cheque (<1%).

La asociación de transportistas ha constatado que a la sanción económica que se está imponiendo a las empresas cargadoras e intermediarias que incumplen la legislación de los plazos legales de pago por parte de la Inspección de Transportes, se une la penalización adicional que están aplicando las principales agencias especializadas en la calificación de la solvencia de las empresas a aquellas que figuran publicadas en la lista de empresas morosas sancionadas que semestralmente publica el Ministerio de Transportes, lo que afecta directamente a su rating, dificultando en consecuencia su capacidad de financiación. Exolum dispone de apartaderos ferroviarios en 17 de sus terminales españolas conectados con la red Adif y cuenta con experiencia previa en el transporte de productos energéticos y otros graneles líquidos por ferrocarril.

La nueva red logística permitirá el transporte de diversos productos, como el CO2 capturado de grandes industrias, que será llevado por la red ferroviaria para su secuestro o reutilización, contribuyendo así a la reducción de emisiones. Además, la red también facilitará el transporte de e-fuels como e-amoniaco y e-metanol, promoviendo la descarbonización del sector energético y de transporte. También incluirá el transporte de materias primas como aceites vegetales y grasas, así como biocombustibles como biometanol y bioetanol.

INMOLOGÍSTICA

REGISTRÓ 2,5 MILLONES DE M2

El mercado inmologístico incrementa un 23% la contratación en España a cierre de 2024

La contratación inmologística en España alcanzó los 2,5 millones de m2 a cierre de 2024, un 23% más que el año anterior (2 millones de m2) y la tercera cifra récord en el histórico. Estos datos publicados por CBRE muestran el dinamismo del sector que ha propiciado la absorción neta de cerca del 70% del espacio.

Por regiones, la zona centro superó en un 10% la contratación registrada en 2023, con casi 1.100.000 m2, situándose por encima de la media de los últimos 10 años que se encuentra en 770.000 m2. Más del 65% de la contratación ha sido de producto nuevo, un 60% de activos llave en mano.

La consultora señala la consolidación de la concentración en Madrid, en torno al millón de m2 y se esperan cifras similares durante este año.

En cuanto a Cataluña, segundo polo logístico del país, cierra el año con casi 710.000 m2 de absorción, un 33% por encima de las cifras de 2023, y alcanzando cifras récord históricas y por encima de las medias a 10

y 5 años. Con un 50% de la contratación concentrada en producto nuevo. Destacan operaciones, con el asesoramiento de CBRE, como el alquiler a ID Logistics de una nave especulativa en Castellar del Vallés (segundo arco de Barcelona) con una superficie superior a los 26.000 m2

En términos de rentas, la evolución ha sido positiva en ambos mercados, acumulando un incremento del 5,4% en Madrid, hasta alcanzar los 6,85 €/mes/m2. En Cataluña, la renta prime ha continuado su ascenso, alcanzando los 9,00 €/mes/m2 a cierre de año, registrando un incremento anual de casi un 6,0%.

Alberto Larrazábal, Executive Director & Head I&L en CBRE España, destaca: “Los datos de cierre de 2024 confirman la buena actividad del mercado de alquiler, que se ha sostenido en las grandes plazas logísticas españolas por encima de medias históricas, de la mano de un mercado de inversión muy saludable. Todo ello se refleja en la compresión de yields, con la previsión de bajadas al 5% en el corto plazo, y crecimiento de ren-

tas. Las previsiones para el sector son positivas y desde CBRE nos mantenemos como líderes en cuota de mercado tanto en leasing como en operaciones de inversión”.

AUMENTO DE LA INVERSIÓN

Por el lado de la inversión, se recuperan los volúmenes y la cifra registrada asciende a 1.400 millones de euros, un 21% más que en 2023 y en línea con la media de los últimos 10 años. Destaca la vuelta de las carteras por encima de los 100 millones de euros, destacando el portfolio paneuropeo de Tritax que ha comprado Brookfield, así como el portfolio que se cerró con activos de GLP en Madrid y Barcelona. En paralelo a la reactivación de operaciones de portfolios más grandes, se mantiene el ritmo de las operaciones de menos de 20 millones, que han marcado la inversión en los últimos años.

La rentabilidad prime del sector se comprimió hasta el 5,20% a finales de año y actualmente se mantiene con previsiones de mayores compresiones a corto plazo, al entorno del 5%.

ENTREGÓ 14 ACTIVOS LOGÍSTICOS EN 2024

EIGO Construcciones dispone de 241.785 m2 de proyectos logísticos en construcción

EIGO Construcciones suma 241.785 m2 en construcción en nueve proyectos, entre los que se encuentran el de BCM en Getafe (Madrid) de 85.000 m2 y otros para Dachser, Engel&Völkers o Nederval.

La compañía ha cerrado 2024 con un balance de 14 activos logísticos entregados que sumaron un total de 503.371 m2. Algunas de las obras del pasado año han sido la de GLP en Illescas (Toledo) para Alcampo, con 98.000 m2; ICC en Pinto (Madrid) de 90.000 m2; Panattoni en Miranda de Ebro (Burgos), con 64.000 m2; las de P3 en Sant Fruitòs de Bages (Barcelona), de 32.000 m2; o la de Montepino en Alaquàs (Valencia), de 28.000 m2

El centro peninsular sigue teniendo un peso muy importante en las actuaciones de la empresa, con más del 50% de los metros construidos. En Zaragoza, sede de la empresa, cuenta actualmente con seis activos en construcción, comandados sobre todo por el área de EIGO Plus, especializada en activos industriales y rehabilitación industrial para cliente final.

ESTÁ GESTIONADA POR ID LOGISTICS

Finaliza el desarrollo de

Durante el pasado año, se ha consolidado su modelo de gestión, aumentando el beneficio, fruto principalmente de la mejora de los procesos productivos, de la muy cercana relación con proveedores estratégicos y, por supuesto, de la contención de los costes.

De cara al futuro inmediato, la gran apuesta de la empresa está en EIGO High Tech, área destinada a la construcción de centros de datos. Desde que la empresa tomó la decisión estratégica de la creación de dicha área hace dos años, un equipo profesional y la continua formación por medio de Uptime Institute y DCD Academy han permitido situarla en una posición adecuada para acometer sus primeros proyectos en el sector en 2025.

la gran plataforma logística

de GLP en Illescas (Toledo) diseñada para Alcampo

GLP ha completado la puesta en funcionamiento de su nueva macroplataforma logística en Illescas (Toledo) diseñada para Alcampo y operada por ID Logistics. La instalación de 98.500 m2, diseñada para operar las 24 horas del día y los 7 días de la semana, gestionará la distribución de productos a 64 hipermercados en España, así como al almacén inteligente CFC y a 114 supermercados en Madrid. Con 228 muelles de carga, procesará una media de más 100 millones de cajas al año.

La instalación cuenta con 65.750 m² dedicados a productos de alimentación seca, droguería y perfumería, 14.600 m² para productos refrigerados y 2.850 m² para congelados, destinando el área restante a frutas, verduras y pescados. Con alturas de almacenaje que alcanzan los 11,7 metros, la infraestructura está optimizada para maximizar la capacidad de almacenamiento. Además, incorpora un AVSorter, un innovador sistema de clasificación y preparación de pedidos diseñado por la compañía LMgroup. Identifica y clasifica

los artículos en la ubicación definida y garantiza una preparación de pedido de alta calidad. Su diseño permite alcanzar altas velocidades, optimización del espacio, ergonomía y garantiza un flujo ágil y eficiente. Un equipo compuesto por 60 empleados de Alcampo y 500 trabajadores de ID Logistics gestionará la operativa diaria. Además, la instalación destaca por su enfoque en la sostenibilidad, con una certificación BREEAM Very Good y el compromiso de alcanzar el estatus de residuo cero. Así mismo, la optimización logística brindada por esta instalación permitirá reducir en 450.000 kilómetros anuales el transporte de mercancías, contribuyendo significativamente a la reducción de emisiones de CO2. Óscar Heras, director de GLP España, explicaba en acto de culminación: “La puesta en marcha de esta macroplataforma es un gran paso en la expansión y modernización logística de nuestro cliente Alcampo, así como una realidad palpable de nuestro compro-

miso con la sostenibilidad y la innovación en infraestructuras logísticas. Estamos orgullosos de ver cómo este proyecto toma vida y comienza a generar valor para Alcampo y para la comunidad”.

Por su parte Raimundo Gonzalo, Director de Supply Chain y Organización de Alcampo afirmaba: “Esta nueva plataforma nace como un almacén modelo y un claro ejemplo de excelencia en la labor logística, algo que vendrá dado por sus dimensiones, por la incorporación de tecnología y, como siempre, por las personas, todo ello con el último objetivo de satisfacer más y mejor a nuestros clientes”.

EL OBJETIVO DE LA JUNTA ES QUE COMUNIDAD SEA UN REFERENTE LOGÍSTICO

Castilla y León destinará 4,3 millones de euros al Parque Empresarial del Medio Ambiente (PEMA) en Soria dentro de la Estrategia

Logística 2030

La Junta de Castilla y León ha celebrado en Soria un encuentro con FOES, Cámara de Comercio, Ayuntamiento de Soria, PSOE de Soria, UGT y CCOO para recibir las sugerencias del sector y agentes implic 4ados de cara a conseguir el mayor consenso posible en la tramitación de la Estrategia Logística de Castilla y León 2030.

José Luis Sanz Merino, consejero de Movilidad y Transformación Digital de la Junta de Castilla y León, ha presentado en la reunión el documento y las líneas de actuación y ha señalado: “El objetivo de este encuentro es que Soria participe de manera activa en el documento final”.

Además, se han estudiado y analizado las aportaciones para su posible incorporación en la provincia. “Hemos mantenido un encuentro de escucha activa en el que nos comprometemos a estudiar todas las sugerencias y aportaciones para implicar al máximo a esta provincia. Con todas estas propuestas buscamos que la Estrategia Lo-

gística 2030 sea lo más completa posible”, ha destacado el consejero.

Las líneas ya planteadas en la estrategia tienen impacto en las nueve provincias de la comunidad, al igual que la totalidad de los proyectos, a excepción de los Planes Territoriales de Fomento, que se desarrollan en las correspondientes provincias. De los 17 proyectos de la Estrategia, 12 tienen incidencia en Soria y, además, dentro del proyecto de promoción del suelo logístico industrial que contempla la Estrategia, se incluye un presupuesto de 4,3 millones para el desarrollo del Parque Empresarial del Medio Ambiente (PEMA), dentro del Plan Soria.

El Ayuntamiento de Soria ha mostrado su intención de incorporar el polígono de Valcorba a la Red CyLoG. Su documentación ha sido remitida la semana pasada a la Consejería y ahora se procederá a la tramitación correspondiente.

SUMARÁ 1.600.000 M2 DE SUPERFICIE

La Estrategia Logística de Castilla y León es el elemento de acompañamiento fundamental para lograr que la comunidad sea una referencia en materia logística a nivel nacional e internacional, pero, para ello, deben desarrollarse simultáneamente las conexiones con los corredores ferroviarios ibéricos; en este sentido, Soria es un posible punto de conexión con los corredores ferroviarios Atlántico y Mediterráneo.

El Grupo Baraka desarrollará el Polígono Logístico de Antequera

E(Málaga) por 300 millones de euros

l Grupo Baraka invertirá 300 millones de euros en el desarrollo completo del Polígono Logístico de Antequera (Málaga) que ha adquirido a través de su filial Trilogis y en el que se incluye la adquisición de los terre-

nos y la construcción de las infraestructuras necesarias. Además, permitirá crear 2.000 puestos de trabajo, consolidando su impacto positivo en la economía local y regional. El proyecto tendrá 1.600.000 m 2 de superficie y se proyecta como uno de los principales desarrollos logísticos en el sur de Europa. Se ubica en el enlace entre la A-92 y la autopista AP-45, un punto clave para el flujo de mercancías a nivel nacional e internacional. El plan incluye la instalación de tres centros de distribución para grandes compañías de alimentación y otras industrias, así como la creación de un moderno centro de datos. Las parcelas netas, con superficies superiores a los 120.000 m 2, están diseñadas para alber-

gar naves logísticas de gran formato XXL, adaptadas a las necesidades de las grandes empresas que buscan optimizar sus cadenas de suministro.

Trinitario Casanova, presidente del Grupo Baraka, ha señalado: “Este proyecto en Antequera representa mucho más que una operación logística. Es una apuesta decidida por el crecimiento económico de Andalucía y de España. Creemos firmemente en el impacto transformador que tendrá en la región, no solo a nivel económico, sino también social, gracias a la creación de 2.000 empleos directos e indirectos. Este polígono será un referente logístico, capaz de atraer grandes empresas y generar un efecto multiplicador en el tejido empresarial del país”.

INTRALOGÍSTICA

42 _ Informe

Carretillaseléctricas: disponibilidadde componentescríticos, elobstáculoasuperar

56 _ Informe

Bateríasparacarretillas: sistemasavanzadosde monitorización,laclave paramaximizarseguridad y eficiencia

54 _ Entrevista

JordiMiquel,directordel negocioenEspañayPortugal deLindeMHI

62 _ Informe

Almacenesverticales automatizados:velocidad, precisiónygrancapacidad derespuesta

72 Once proveedores con 17 soluciones son los nominados a los premios IFOY 2025

77 Noticias

78 Clark presenta las nuevas carretillas elevadoras de tres y cuatro ruedas de su serie S eléctrica

78 Swisslog incorpora el sistema AutoStore con gestión de tres temperaturas en el almacén de La Réserve des Saveurs en Francia

79 KION establece el Digital Hub de su división Industrial Trucks & Services en DFactory Barcelona

82 Eventos

VISIÓN OPTIMISTA EN TÉRMINOS DE VENTAS Y FACTURACIÓN

Disponibilidad de componentes críticos, el obstáculo a superar

Las carretillas eléctricas continúan su tendencia alcista gracias a la búsqueda de una mayor sostenibilidad sin perder la eficiencia. Su fabricación no está exenta de retos, especialmente en lo relacionado con la disponibilidad y desarrollo de baterías o motores eléctricos. Además la postventa es una pieza clave, los fabricantes ofrecen cada vez soluciones más flexibles o personalizadas.

› Por Alejandra Cabornero

La transición hacia una logística más sostenible ha impulsado la adopción de carretillas elevadoras eléctricas, posicionándolas como una solución clave para reducir emisiones y optimizar operaciones. Sin embargo, su fabricación no está exenta de retos, especialmente en lo relacionado con la disponibilidad y desarrollo de componentes críticos como baterías y motores eléctricos. En este informe especial, exploramos los desafíos más relevantes que enfrentan los fabricantes en este ámbito, contando con la opinión de algunos principales fabricantes del sector.

“Mantener la cadencia de producción de una gama amplia requiere una planificación dedicada, cualquier fallo en suministros conlleva consecuencias económicas que se agravan exponencialmente. Con los diferentes sucesos en los últimos años, se han tomado medidas de contención, pero seguimos atravesando dificultades en los transportes marítimos por las diferentes limitaciones en las rutas, esto ha estado afectando tanto en fines de aprovisionamiento para producción como en el despacho de producto fi-

nalizado. Con el fin de acompañar la tendencia del sector, volvemos a reforzar la gama de en carretillas eléctricas, con varios nuevos modelos y más opcionales para toda la gama. Quizás uno de los desafíos es seguir innovando dentro de un sector tan avanzado, que sigue evolucionando con nuevas exigencias dedicadas, y a su vez ofrece un gran abanico de soluciones dedicadas que estandarizar, por este motivo invertir en desarrollo es siempre un acierto para ampliar la capacidad de penetración”, indica David da Silva, Key Account Manager Lusilectra-BOBCAT Material Handling

Por su parte, Carlos Herrer, Product Manager Contrapesadas y Energía STILL España, comenta: “Contar con un mayor control en la fabricación de componentes como baterías y motores eléctricos nos permite alcanzar con mayor facilidad nuestros objetivos productivos y de responsabilidad social. Por ese motivo, KION Group —el grupo empresarial al que pertenece STILL— creó en 2019 una joint venture con BMZ Holding GmbH. Para fortalecer nuestra capacidad de respuesta frente a la creciente demanda de ca-

rretillas industriales con baterías de litio, en 2023 iniciamos con éxito la producción de baterías de litio para carretillas industriales. Desde entonces, y gracias a esta decisión estratégica, hemos incorporado la tecnología LiIon en todas las carretillas de nuestro catálogo. Gracias a ello, somos capaces de responder a las demandas del mercado intralogístico en carretillas eléctricas, que aseguran productividad, con eficiencia y sin emisiones de CO2. Los retos de STILL se centran en la mejora constante de la eficiencia energética, por eso, el desarrollo tec-

nológico de tecnologías de propulsión es primordial, no solo en baterías eléctricas, sino en otras opciones como baterías plomo-ácido e, incluso, pilas de combustible”.

Al respecto, Edgar Portillo, Product Management Manager Linde Material Handling España explica: “Uno de los principales desafíos en la fabricación de carretillas eléctricas es garantizar la disponibilidad de componentes críticos, como baterías de litio y motores eléctricos, en un contexto de escasez global de materias primas y fluctuaciones de suministro.

La creciente demanda de soluciones sostenibles ha incrementado la presión sobre la cadena de suministro, lo que requiere alianzas estratégicas con proveedores clave y la diversificación de fuentes de materiales. Además, el avance tecnológico obliga a mantener un equilibrio entre innovación y escalabilidad. Por ejemplo, incorporar mejoras en la autonomía y durabilidad de las baterías implica realizar una optimización constante de los sistemas de gestión de energía sin afectar el rendimiento. La versión de 3 ruedas de la nueva Xi10 - Xi20 ofrece seis

variantes con diferentes tamaños de chasis y capacidades de batería, lo que permite al usuario encontrar la configuración óptima y más económica para cada tarea. La sostenibilidad es otro reto relevante: buscamos integrar materiales más respetuosos con el medio ambiente, pero esto conlleva procesos de homologación y pruebas más extensas. Por último, la capacitación técnica es esencial para adaptarse a las nuevas tecnologías y ofrecer a nuestros clientes equipos más eficientes y seguros. En este contexto, invertimos en formación especializada para

La creciente demanda de soluciones sostenibles ha incrementado la presión sobre la cadena de suministro, lo que requiere alianzas estratégicas con proveedores clave y la diversificación de fuentes de materiales”

Edgar Portillo, PRODUCT MANAGEMENT MANAGER LINDE MATERIAL HANDLING ESPAÑA

nuestros equipos y clientes, garantizando que las innovaciones tecnológicas se implementen correctamente y mantengan el estándar de calidad que caracteriza a Linde MH”.

En palabras de Thomas Bach, director I+D Clark Europa : “Muchos de nuestros clientes están acostumbrados a trabajar con carretillas elevadoras con motor de combustión interna. Aprecian las ventajas de esta tecnología, su alto rendimiento, su distancia al suelo, etc. Nuestra nueva serie Crossover se ha desarrollado para estos clientes aún cautos ante la compra de las carretillas elevadoras eléctricas. Son una combinación perfecta de las características

probadas de una carretilla elevadora con motor de combustión interna y motores eléctricos respetuosos con el medio ambiente, sin comprometer el rendimiento. Las series S25-35XE y L25-35XE son tan potentes como los motores de combustión. La serie S25-35XE tiene el chasis de nuestras carretillas elevadoras con motor de combustión interna de eficacia probada -es decir, la distancia al suelo habitual- y, por lo demás, cuenta con todas las ventajas de las carretillas elevadoras eléctricas. Nuestro objetivo es facilitar a los clientes el cambio de carretillas elevadoras con motor de combustión interna a carretillas elevadoras eléctricas”.

Finalmente, Sebastián Avendaño, director de negocio JAC Forklift Spain, advierte: “Como distribuidores exclusivos en España de JAC Forklift, reconocemos que uno de los mayores desafíos es equilibrar la innovación tecnológica con la sostenibilidad y la competitividad en costos. JAC está invirtiendo en motores eléctricos más eficientes y compactos, optimizando el uso de energía sin comprometer la potencia. También se está enfocando en baterías de litio-ion con mayor densidad energética, garantizando una vida útil más prolongada y menores tiempos de recarga. Adicionalmente, la disponibilidad de materias primas críticas, como el litio y el cobalto, representa un reto global, que JAC aborda con estrategias de suministro sostenibles y colaboración con socios clave”.

OPTIMIZACIÓN DE LA BATERÍA

En un sector donde la eficiencia y la sostenibilidad son fundamentales, el monitoreo en tiempo real se ha convertido en una herramienta indispensable para maximizar el rendimiento de las carretillas eléctricas. Estas tecnologías permiten optimizar el uso de la batería, anticipar necesidades de mantenimiento y reducir tiempos de inactividad, ofreciendo un valor añadido tanto para los fabricantes como para los operadores logísticos. Veamos cómo los fabricantes están implementando estos sistemas y qué beneficios están aportando a las operaciones diarias.

“En Linde Material Handling hemos implementado sistemas avanzados de monitoreo en tiempo real que permiten a nuestros clientes optimizar el uso de la batería, mejorar el mantenimiento preventivo y reducir los tiempos de inactividad. Un ejemplo destacado es Linde Connect, nuestra solución de gestión de flotas basada en datos, que recopila información clave sobre el rendimiento de cada carretilla, como los niveles de carga, patrones de uso y ciclos de carga. Este sistema proporciona alertas automáticas cuando se detectan anomalías, lo que permite al operador tomar medidas antes de que ocurra un fallo.

Linde Material Handlind Iberica

Contamos con nuestro sistema dedicado, Doosan Fleet Master (DFM), un módulo integrable que consigue volverse imprescindible para la gestión de flotas, así como para analizar los flujos de trabajo de varios operarios, el uso y la carga de la batería, programar y dar seguimiento de los ciclos de mantenimiento e incluso mejorar los hábitos de conducción de los operarios”

David da Silva, KEY ACCOUNT MANAGER

Además, los análisis de rendimiento ayudan a identificar periodos de inactividad o uso ineficiente, lo que permite optimizar las operaciones y evitar sobrecargas. En cuanto al mantenimiento preventivo, el monitoreo predictivo facilita la planificación de revisiones antes de que se produzca una avería, reduciendo significativamente los costes asociados al tiempo de inactividad.

Carretilla Bobcat Carretilla Bobcat

- Diésel - Diésel || 9.0 ton 9.0 ton

Saber mais mais

Lusilectra-BOBCAT Material Handling

namiento seguro y óptimo de la flota”, describe Edgar Portillo (Linde Material Handling España)

Sebastián Avendaño (JAC Forklift Spain) da a conocer como esos sistemas se complementan en su caso con soporte técnico y soluciones de posventa: “Las carretillas eléctricas de JAC están equipadas con sistemas avanzados de telemetría que permiten a los operadores y gestores de flotas monitorear en tiempo real el rendimiento de las baterías, las horas de operación y las condiciones del motor. Estos sistemas incluyen alertas automáticas para el mantenimiento preventivo y diagnósticos predictivos, reduciendo significativamente los tiempos de inactividad. Además, JAC Forklift Spain complementa estas capacidades con soporte técnico y soluciones de posventa adaptadas a las necesidades operativas específicas de cada cliente”.

Un sistema propio en el caso de David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “Contamos con nuestro sistema dedicado, Doosan Fleet Master (DFM), un módulo integrable que consigue volverse imprescindible para la gestión de flotas, así como para analizar los flujos de trabajo de varios operarios, el uso y la carga de la batería, programar y dar seguimiento de los ciclos de mantenimiento e incluso mejorar los hábitos de conducción de los operarios. Con esta herramienta se consigue monitorizar el estado de las máquinas y ofrecer un seguimiento constante, ya sea de una unidad o una flota. Además, permite que el servicio técnico pueda asistir remotamente en caso de ser necesario. Entre otras funciones de intervención remota, cabe destacar la interfaz de usuario intuitiva, desarrollada para permitir comunicación entre el operario, el gestor de la flota y el servicio técnico, generando un canal de comunicación constante que garantiza la disponibilidad de los equipos siempre en óptimas condiciones de funcionamiento”.

Thomas Bach (Clark Europa) manifiesta que aún están en proceso de desarollo: “Estamos trabajando intensamente en el desarrollo de un sistema

telemático Clark. Esto ayudará a las empresas con grandes flotas a supervisar y gestionar el rendimiento de sus carretillas elevadoras Clark para poder aumentar la eficiencia de las flotas”. Carlos Herrer (STILL España) habla de su software especifico: “Desde STILL creemos que la información es clave para un rendimiento óptimo. Gracias a los datos, es posible realizar análisis predictivos y evitar fallos antes de que ocurran. El software FleetManager 4.x de STILL administra información técnica y comercial de varios elementos de la carretilla, entre ellos, de la batería. Este sistema recopila y analiza datos sobre su uso, los ciclos de carga y las temperaturas de operación. Esto permite detectar patrones que indican la necesidad de una revisión preventiva antes de que surjan problemas mayores. Además de este sistema de monitorización, en STILL ofrecemos una novedosa solución para gestionar la carga de manera inteli-

gente, lanzada en 2024: Smart Charging. Este sistema evita sobrecargas y maximiza la vida útil de las baterías. También establece límites de carga en ciertos momentos y prioriza cargadores para optimizar la eficiencia energética Tanto FleetManager 4.x como Smart Charging incluyen notificaciones automáticas para mantenimiento y actualizaciones remotas de software. Esto asegura que la flota siempre esté operativa, adaptándose a las necesidades dinámicas de nuestros clientes y minimizando tiempos de inactividad. La digitalización del mantenimiento no solo mejora la eficiencia, sino que también contribuye a reducir el impacto medioambiental al optimizar el consumo energético y la vida útil de los componentes”.

POSTVENTA, SOLUCIONES

FLEXIBLES Y PERSONALIZADAS

En el apartado de postventa, profundicemos en qué soluciones

Con nuestras carretillas elevadoras eléctricas clásicas, ofrecemos a nuestros clientes la flexibilidad de cambiar entre baterías de ion-litio y de plomo-ácido en función de los requisitos de la aplicación.

Basta con adaptar el software”

Thomas

Bach, DIRECTOR I+D CLARK EUROPA

flexibles o personalizadas están ofreciendo los fabricantes a sus clientes para la adaptación a las distintas necesidades operativas. “En todos los casos adaptamos nuestras soluciones a cada operativa con ayuda de un asesor técnico, tras un cálculo preliminar procuramos definir las necesidades de nuestros clientes, ajustar cualquier coste en un estudio previo permite garantizar el óptimo desempeño de la máquina. La postventa llega a ser la clave de este negocio, es lo que debe garantizar un socio ideal en la manutención, pudiendo ser lo que llega a desprestigiar completamente la calidad de un gran producto. Además de la importancia de ser implacablemente fiable en la postventa, el análisis profundo de la operativa de nuestros clientes puede ofrecer muchas posibilidades, ya que nos permite optimizar sus labores y reducir los costes indirectos. En diferentes zonas de

una misma planta de producción se pueden aplicar soluciones opuestas, que juntas combinan un tándem perfecto, y debe ser el asesor de postventa el que detecta estas necesidades, por lo que reforzamos la importancia de esta posición, tan vital como el propio técnico de servicio cualificado”, puntualiza David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling)

Contratos de mantenimiento personalizados, la apuesta de Carlos Herrer (STILL España): “Cada operación logística es única, por eso en STILL ofrecemos contratos de mantenimiento personalizados que van desde reparaciones o revisiones periódicas básicas hasta planes integrales para toda la flota de nuestros clientes. En este sentido, el contrato STILL Full-Service es una opción completa y rentable que se activa mediante una cuota mensual fija. Con esta solución ‘todo incluido’ nos encargamos

de planificar y realizar el mantenimiento periódico y las reparaciones, asegurando la disponibilidad de todas las carretillas. Por supuesto, integramos piezas de repuesto oficiales y las inspecciones de seguridad de máquinas y estantes. Para garantizar una respuesta rápida, hemos implementado una red de asistencia técnica global que asegura tiempos de intervención reducidos y soporte proactivo. Con esta estrategia, buscamos acompañar a nuestros clientes en cada paso, ofreciéndoles la tranquilidad de un servicio fiable y adaptado a sus necesidades operativas. En este apartado, no podemos dejar de mencionar nuestros cursos de formación para conductores para capacitar a los operarios en el uso eficiente y seguro de las carretillas, así como de otras tareas clave en intralogística. Otro servicio posventa a destacar en STILL es la instalación de soluciones

IMAGINA LAS POSIBILIDADES

La gama eléctrica Cat® está diseñada para dar todo tipo de soluciones a la logística de tu empresa. Imagínese lo que podríamos lograr juntos

de seguridad, como señales de advertencia, sensores de prevención de colisiones, entre otras”.

Sebastián Avendaño (JAC Forklift Spain) asegura que combinan mantenimiento preventivo y correctivo: “En JAC Forklift Spain, ofrecemos un enfoque totalmente personalizado en nuestros servicios de postventa. Disponemos de contratos que combinan mantenimiento preventivo y correctivo, adaptados a las especificaciones operativas de cada cliente. Además, nuestra red de talleres móviles garantiza reparaciones rápidas in situ, mientras que un amplio inventario de repuestos originales

asegura una disponibilidad inmediata. Este enfoque, respaldado por las innovaciones del fabricante, permite a nuestros clientes optimizar sus operaciones y mantener una productividad constante”. Una gran flexibilidad también en el caso de Thomas Bach (Clark Europa) : “Ofrecemos varios tamaños de batería y diferentes cargadores para nuestras carretillas elevadoras sólo de litio: desde pequeños cargadores a bordo hasta cargadores rápidos. Con nuestras carretillas elevadoras eléctricas clásicas, ofrecemos a nuestros clientes la flexibilidad de cambiar entre baterías de ion-litio y de plo -

Hoy

vemos que los fabricantes juegan un

papel

fundamental

en las estrategias de sostenibilidad de sus clientes a la hora de ofrecer productos que contribuyan a cumplir fielmente con la normativa sin que por ello la rentabilidad se resienta”

Carlos Herrer, PRODUCT MANAGER CONTRAPESADAS Y ENERGÍA STILL ESPAÑA

mo-ácido en función de los requisitos de la aplicación. Basta con adaptar el software. Esta solución de batería inteligente hace que nuestras carretillas elevadoras eléctricas sean adecuadas para casi todas las aplicaciones”. Por último, Edgar Portillo (Linde Material Handling España), especifica: “Nuestro compromiso con los clientes no termina con la entrega de la carretilla. En Linde MH ofrecemos un catálogo completo de servicios postventa flexibles y personalizados para adaptarnos a sus necesidades operativas. Entre ellos, destacan los contratos de mantenimiento a medida, que pueden incluir desde revisiones preventivas hasta cobertura total de reparaciones y reemplazo de piezas críticas. La densa red de servicio, con unos 8.500 técnicos de servicio repartidos por todo el mundo, garantiza la proximidad al cliente. Además, ofrecemos un servicio de asistencia técnica móvil, que permite a nuestros técnicos resolver incidencias directamente en las instalaciones del cliente, minimizando el tiempo de inactividad. También hemos implementado soluciones digitales de diagnóstico remoto, lo que agiliza la identificación de problemas y permite intervenciones más rápidas. El mantenimiento preventivo reduce tiempos de inactividad y evita reparaciones costosas. Los técnicos inspeccionan frenos, dirección y sistemas hidráulicos, ajustando los intervalos de mantenimiento según la carga de trabajo. También realizan diagnósticos avanzados para detectar daños y anticipar medidas preventivas. Con el servicio completo, Linde gestiona todas las tareas: planificación, mantenimiento, documentación y reparaciones. Esto incluye la coordinación de revisiones obligatorias, como inspecciones de emisiones. Y si es necesario, dispone de vehículos de sustitución gracias a la mayor flota de alquiler de Europa”.

STILL

Simplemente encaja.

STILL RCE 15-20

La carretilla elevadora es así de sencilla.

La RCE 15-20 es muy fácil de manejar. Esta compacta carretilla elevadora eléctrica de tres y cuatro ruedas se encarga de las tareas ocasionales de transporte y apilado en un abrir y cerrar de ojos. Convence por su diseño robusto, su eficiencia y su impresionante maniobrabilidad. Incluso el proceso de compra es sencillo: disponible a corto plazo, con la calidad habitual y el servicio técnico fiable de STILL, a un precio atractivo. Simplemente encaja. still.es

TRANSICIÓN HACIA MATERIALES MÁS ECOLÓGICOS

¿Están trabajando actualmente en la transición hacia materiales más ecológicos, como plásticos reciclados o metales ligeros y sostenibles?

Sebastián Avendaño (JAC Forklift Spain): “JAC Heavy-Duty Construction Machine Company ha integrado materiales reciclados en componentes como cubiertas y paneles interiores. Asimismo, se está investigando el uso de metales más ligeros para optimizar la eficiencia energética y reducir el impacto ambiental. En JAC Forklift Spain, promovemos estas iniciativas al ofrecer carretillas eléctricas con baterías de litio, que no solo reducen las emisiones indirectas de carbono, sino que también cumplen con estrictos estándares de sostenibilidad global”.

Edgar Portillo (Linde Material Handling España): “En Linde MH estamos comprometidos con la sostenibilidad, y la transición hacia el uso de materiales más ecológicos es una de nuestras prioridades. Actualmente, estamos integrando materiales reciclados en la fabricación de algunos componentes, como plásticos reciclados de alta resistencia para carcasas y protecciones. Asimismo, estamos explorando la utilización de metales ligeros que no solo contribuyen a una reducción del peso total de las carretillas, sino que también mejoran la eficiencia energética y reducen el consumo de batería. Además, esto permite optimizar los ciclos de carga y prolongar la vida útil de los componentes. Nuestro enfoque incluye colaboraciones con proveedores que comparten nuestros valores de sostenibilidad, garantizando que los materiales utilizados cumplan con los estándares medioambientales más exigentes. Este compromiso forma parte de nuestra estrategia global de economía circular, donde cada proceso de producción y diseño busca reducir

PREVISIÓN VENTAS 2025

Con la creciente apuesta por la sostenibilidad y la eficiencia, el mercado de carretillas eléctricas afronta un año lleno de expectativas. En este informe, los fabricantes comparten sus proyecciones de ventas y facturación, además de identificar los factores clave que influirán en el logro de sus objetivos.

al máximo los residuos generados y fomentar la reutilización. Estamos convencidos de que la innovación sostenible es clave para seguir ofreciendo equipos de alto rendimiento sin comprometer el futuro del planeta”.

Thomas Bach (Clark Europa): “La sostenibilidad es un tema importante en Clark. Utilizamos los recursos disponibles con mucho conciencia en todos los ámbitos. En la fabricación de vehículos, Clark presta atención no sólo a la utilización de materias primas ecológicas y sostenibles, sino también al uso más eficiente de los recursos. Por este motivo, hemos reducido la variedad de componentes y nos basamos en un concepto de plataforma en el que, por ejemplo, la columna de dirección, el protector superior y el contrapeso se desarrollan de forma que puedan utilizarse en tantos modelos de carretillas elevadoras Clark como sea posible. El objetivo es ampliar continuamente el número de componentes que pueden utilizarse en todos los modelos. Clark también ha reducido el número de variantes en la gama de productos. Por ejemplo, ahora sólo hay un vehículo con una capacidad de carga de dos toneladas de la serie más pequeña. El modelo de la serie mayor se está eliminando progresivamente. Además, la mayoría de los componentes de plástico utilizados en las carretillas industriales están hechos de plástico reciclado. En cuanto a la tecnología de propulsión, que va más allá del funcionamiento con batería pura con tecnología de iones de litio (o batería de plomo-ácido) o propulsión con motor de combustión interna, actualmente se está probando la tecnología de pila de combustible. Los primeros proto-

tipos se están probando en Norteamérica. También estamos revisando actualmente nuestras directrices ESG globales dentro del Grupo. En ella se establece que en Clark ‘nos comprometemos a integrar los principios medioambientales, sociales y de gobernanza (ASG) en todos los aspectos de nuestro negocio’. Al mismo tiempo, nos comprometemos a tener un impacto positivo en el mundo y a mejorar continuamente nuestros resultados en materia de ESG”.

Carlos Herrer (STILL España): “La sostenibilidad es un tema que no solo está impulsado por la legislación, que cada vez es más exigente, sino también por un dinamismo creciente dentro del sector. Hoy vemos que los fabricantes juegan un papel fundamental en las estrategias de sostenibilidad de sus clientes a la hora de ofrecer productos que contribuyan a cumplir fielmente con la normativa sin que por ello la rentabilidad se resienta. Para lograrlo, en STILL hemos desarrollado una estrategia de circularidad que busca aprovechar los recursos al máximo y minimizar los residuos desde el diseño hasta el reciclaje. Un ejemplo concreto es nuestra línea Xcellence Line, que incluye las primeras carretillas circulares del mercado: las STILL RXE. Con ellas, y gracias a su enfoque circular, es posible reducir un 15% las emisiones de CO2 en la cadena de suministro, un 50% en la producción y un 25% durante su uso. Todo esto se basa en un principio muy claro: prevenir la generación de residuos y garantizar que los recursos sigan un ciclo continuo en cada etapa del producto, desde su creación hasta el reciclaje”.

“Esperamos un crecimiento sostenido en 2025 gracias a la consolidación de JAC Forklift Spain como una marca confiable y accesible en el mercado español. Factores como la transición hacia soluciones eléctricas, la expansión de nuestra red de distribución y el fortalecimiento de los servicios de postventa serán determinantes. Además, la participación de JAC en eventos internacio-

nales ha incrementado la visibilidad global de la marca, destacando las carretillas eléctricas como una solución eficiente y sostenible para las operaciones logísticas modernas”, comenta Sebastián Avendaño (JAC Forklift Spain)

Para David da Silva (Lusilectra-BOBCAT Material Handling): “Estamos en una fase de crecimiento derivada de varios

factores de impulso, lo que nos ofrece cierta inercia en este momento, tenemos claros nuestros objetivos en el mercado, pero mantenemos una política de crecimiento sustentable y ambiciosa. Podríamos apuntar que siempre existen factores externos que van a promover el crecimiento, ya sea que el sector logístico continúa redimensionándose en España desde los últimos 5 años, con cambios de tendencia en cuanto a la tipología de producto más comercializada, las fórmulas financieras y la variación en los tipos de interés, o la posible resolución de los diferentes desarrollos geopolíticos en curso. Sin embargo, es más interesante reforzar la confianza en ofrecer un producto de garantías, que se ajusta al mercado en todos los aspectos, siendo nuestra meta la de seguir creando un espacio propio en el mercado y fidelizar a nuestros clientes”. Optimismo desde la perspectiva de Carlos Herrer (STILL España): “Aunque no esperamos transformaciones drásticas, tenemos una visión optimista para este año. Creemos firmemente que el interés por soluciones sostenibles seguirá creciendo de

Esperamos un crecimiento sostenido en 2025 gracias a la consolidación de JAC Forklift Spain como una marca confiable y accesible en el mercado español. Factores como la transición hacia soluciones eléctricas, la expansión de nuestra red de distribución y el fortalecimiento de los servicios de postventa serán determinantes”

Sebastián Avendaño, DIRECTOR DE NEGOCIO JAC FORKLIFT SPAIN

JAC Forklift Spain

manera constante. La creciente preocupación por el medio ambiente está marcando una tendencia clara en el mercado, y esto está impulsando la demanda de carretillas elevadoras eléctricas. Este cambio en las prioridades hace que podamos seguir investigando en nuevas soluciones que respondan a las necesidades de los usuarios”. Previsión de aumento de las ventas también por parte de Thomas Bach (Clark Europa): “En comparación con el año anterior Clark Europe espera un aumento de las ventas y el volumen de negocios de alrededor del 10% para 2025. Esta estimación se basa en el hecho de que estamos centrándonos en un nuevo segmento de productos en el sector de las carretillas elevadoras eléctricas. También se basa en el hecho de que estamos respondiendo con precisión

a las necesidades del mercado ampliando y convirtiendo nuestra gama de productos en carretillas elevadoras eléctricas y con la nueva serie Crossover”.

La disponibilidad de componentes críticos en un contexto de disrupciones globales es clave según Edgar Portillo (Linde Material Handling España): “Las expectativas de Linde MH para este año apuntan a un crecimiento sostenido, impulsado por la demanda de soluciones eléctricas y automatizadas en el sector logístico. Y desde luego, tenemos gran confianza en nuestra nueva gama de 26 carretillas eléctricas de las series Linde Xi y Linde E, con baterías de litio-ion integradas. Esperamos que el incremento en las inversiones en infraestructura logística y la digitalización de los procesos contri-

buyan de manera significativa al cumplimiento de nuestros objetivos de ventas y facturación. Los factores clave para lograr estos resultados incluyen nuestra capacidad de mantener la disponibilidad de componentes críticos en un contexto de disrupciones globales en la cadena de suministro, así como el fortalecimiento de nuestro servicio de postventa y la mejora continua de nuestras soluciones digitales. Otro aspecto relevante es la creciente demanda de carretillas eléctricas debido a las regulaciones medioambientales más estrictas. En este sentido, nuestras inversiones en tecnología de baterías de litio y sistemas de monitoreo avanzados refuerzan nuestra competitividad en un mercado cada vez más orientado hacia la sostenibilidad y la eficiencia operativa”.

RUEDAS PARA CARRETILLAS

¿Cuál es el criterio que utilizan para seleccionar las ruedas más adecuadas para las carretillas elevadoras, considerando factores como el tipo de superficie, la capacidad de carga máxima y las condiciones ambientales específicas (exterior, interior, húmedo, frío, etc.)?

Jesús de Castro, director comercial ruedas industriales Yokohama TWS:

“Existen 5 parámetros básicos que nos indican la intensidad de uso que va a tener una carretilla y que por tanto hay que tener en cuenta a la hora de elegir la rueda adecuada para cada aplicación. Esos parámetros son capacidad de carga, tiempo de uso, duración de los ciclos de trabajo, velocidad media y tipología del lugar de trabajo que afecta al tipo de maniobrabilidad de la carretilla”.

David Alonso, Head of Marketing and Sales CST Continental Tires España: “Disponiendo de una amplia gama de producto de portfolio, y analizando el comportamiento de los neumáticos en cada a aplicación, conseguimos adaptar nuestro neumático a cada aplicación, siempre teniendo en cuenta las condiciones de trabajo de cada maquinaria, y en consecuencia, las necesidades de nuestros clientes. Además, nuestra gama de producto Continental también contribuye a la mejora en la adaptabilidad al medio de trabajo. Otras alterna-

La fabricación de neumáticos con materiales de primera calidad es la clave para el éxito en el coste total de un neumático en su vida útil”

David Alonso, HEAD OF MARKETING AND SALES CST CONTINENTAL TIRES ESPAÑA

tivas, como las marcas General Tire y Barum, con diferentes dibujos en las bandas de rodadura, hacen que, en determinadas condiciones, consigamos la mejor armonía y rendimiento entre medio y neumático”.

¿Cómo garantizan que las ruedas para carretillas sean lo suficientemente duraderas y eficientes para entornos industriales exigentes, como almacenes con superficies rugosas o en exterior?

David Alonso (Continental Tires España): “Los diferentes compuestos y materiales, y sobre todo el utilizar el neumático concreto para cada aplicación específica, hace que en

Continental seamos capaces de conseguir los mejores rendimientos del neumáticos y costes por hora para la flota. Estudios por parte del Servicio de Posventa de Continental sobre las superficies, los tiempos de uso y las velocidades, hacen que elijamos el neumático más adecuado para cada aplicación. Entender las necesidades del cliente es básico para seguir garantizando el éxito del propio cliente”.

Jesús de Castro (Yokohama TWS): “Después de tantos años como especialistas en ruedas de

carretilla elevadora y siendo una empresa dedicada íntegramente a la ingeniería del caucho, hemos sido capaces encontrar y optimizar al máximo los compuestos utilizados en la construcción de cada parte esencial del superelásico, dando la rigidez necesaria en la parte de unión con la llanta, la capacidad de disipación del calor y la amortiguación en

la parte intermedia y el máximo rendimiento y durabilidad en la banda de rodadura ".

La rueda es el único elemento que mantiene a la carretilla unida al suelo, por lo que es uno de los elementos más importantes que influyen en su seguridad mientras está trabajando”

Jesús de Castro, DIRECTOR COMERCIAL RUEDAS INDUSTRIALES YOKOHAMA TWS

¿En qué medida las ruedas influyen en la seguridad de las máquinas y qué innovaciones han desarrollado para mejorar este aspecto?

Jesús de Castro (Yokohama TWS): “La rueda es el único elemento que mantiene a la carretilla unida al suelo, por lo que es uno de los elementos más importantes que influyen en su seguridad mientras está trabajando. De hecho, la mayoría de las carretillas de interior utilizan ruedas macizas para evitar

que la carga oscile en caso de rotura del neumático y que pueda provocar un accidente. Para aportar la máxima seguridad y que los superelásticos trabajen en las condiciones más óptimas para conseguirlo, hemos diseñado el PIT STOP LINE, que es un indicador que asegura que la rueda no sobrepasará el límite de

desgaste de seguridad para el que ha sido concebida”.

David Alonso (Continental Tires España): “ La fabricación de neumáticos con materiales de primera calidad es la clave para el éxito en el coste total de un neumático en su vida útil. Todos los procesos de la cadena de valor del neumático de Con-

tinental siguen un alto estándar de calidad del único neumático que todavía se fabrica en Europa. Con ello conseguimos los mejores valores de estabilidad, tracción, confort, durabilidad y resistencia a la rodadura que hacen que los neumáticos Continental se adapten perfectamente a cualquier superficie y condición de trabajo".

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Yokohama TWS

Jordi Miquel_ Director del negocio en España y Portugal de Linde MHI

El alquiler puede ser desde un día hasta un año, con opciones personalizables según las necesidades del cliente”

Las carretillas más demandadas en el servicio de alquiler a corto plazo de Linde MHI incluyen las carretillas elevadoras eléctricas, los apiladores y las transpaletas eléctricas, especialmente los modelos con conductor montado en plataforma.

› Por Alejandra Cabornero

Linde Material Handling Ibérica ofrece una amplia gama de carretillas elevadoras y equipos de manutención en alquiler diseñados para satisfacer las necesidades específicas de cada cliente. Su enfoque en la flexibilidad permite a las empresas acceder a flotas adaptadas a demandas temporales o proyectos puntuales, sin comprometer la eficiencia operativa. Conozcamos como con su experiencia y tecnología avanzada, se convierte en un socio estratégico para optimizar las operaciones logísticas de sus clientes, en esta entrevista con Jordi Miquel, director del negocio en España y Portugal de Linde MHI.

¿Cómo contribuye el alquiler de carretillas a corto plazo a que las empresas puedan gestionar picos de demanda, como los de Black Friday o temporadas agrícolas, sin comprometer su operativa habitual? El alquiler de carretillas a corto plazo de Linde MHI es una solución estratégica para gestionar incrementos de actividad sin interrumpir la operativa diaria. Durante campañas como el Black Friday o temporadas agrícolas, las empresas necesitan reforzar su capacidad de manera rápida y flexible para satisfacer la demanda. Este servicio elimina la necesidad de realizar grandes inversiones y permite mantener el flujo de caja estable. Además, Linde MHI cuenta con un amplio catálogo de carretillas de última generación adaptadas a cada tarea, lo que asegura una respuesta eficiente ante las necesidades de cada sector. La implementación es inmediata, evitando interrupciones y permitiendo prevenir cuellos de botella. La posibilidad de ampliar temporalmente la flota proporciona tranquilidad y garantiza que las empresas mantengan altos niveles de productividad y competitividad incluso en los momentos más exigentes.

Con más de 60.000 carretillas disponibles, su flota garantiza equipos con tecnología avanzada y mantenimiento periódico. El alquiler puede ser desde un día hasta un año, con opciones personalizables según las necesidades del cliente. Además, para reforzar la seguridad, Linde imparte cursos de formación para los operarios, tanto en sus instalaciones como en las del cliente.

¿Cuáles son las recomendaciones para optimizar el uso de carretillas alquiladas y garantizar el máximo rendimiento durante el periodo de alquiler?

Para optimizar el uso de las carretillas alquiladas, en primer lugar, es esencial planificar adecuadamente el trabajo y formar al equipo en el manejo seguro y eficiente de los equipos. Seleccionar el tipo de carretilla más adecuado al entorno de trabajo y la tarea específica es clave para mejorar la productividad. En este sentido, desde Linde MH recomendamos planificar cuidadosamente las necesidades específicas de cada operativa. Para ello, ofrecemos una atención personalizada a través de nuestros técnicos comerciales, quienes se encargan de asesorar en la elección de las carretillas más adecuadas. Además, es fundamental que los operadores realicen inspecciones diarias para identificar posibles problemas y reportarlos de inmediato, ya que, aunque el mantenimiento está incluido en el alquiler, estas revisiones garantizan un funcionamiento óptimo. Asimismo, sugerimos aprovechar las soluciones tecnológicas disponibles en la mayoría de nuestra flota, que ya incorpora sistemas avanza-

Linde MHI

dos de gestión de flotas. Estas herramientas permiten monitorizar en tiempo real el rendimiento y uso de las carretillas, facilitando una toma de decisiones informada y mejorando significativamente la eficiencia operativa

La formación de los operarios en procedimientos de carga, descarga y maniobra, permite reducir errores y accidentes. Realizar inspecciones periódicas durante el periodo de alquiler ayuda a detectar posibles incidencias antes de que afecten el rendimiento. Además, es importante aprovechar los sistemas de asistencia al conductor que ofrecen las carretillas de Linde y el control de velocidad adaptativo, que aumentan la seguridad y optimizan la operativa. Asimismo, la coordinación eficiente de las tareas y la optimización de los flujos de trabajo evitan tiempos muertos y maximizan la capacidad de respuesta. Siguiendo estas recomendaciones, las empresas pueden garantizar un uso eficiente de los equipos y mantener altos niveles de rendimiento durante toda la duración del alquiler.

El mantenimiento y el soporte técnico son esenciales para evitar interrupciones. ¿Qué incluye el servicio de mantenimiento preventivo y correctivo de Linde en el alquiler a corto plazo?

La seguridad de los equipos no solo garantiza un funcionamiento sin contratiempos, sino que en muchos casos constituye una obligación legal. Las condiciones marco a este respecto cambian continuamente. Linde Material Handling mantiene la visión global y se encarga de realizar, a su debido tiempo, las comprobaciones legalmente prescritas. Entre ellas figuran, por ejemplo,la inspección técnica de seguridad, que incluye las comprobaciones de baterías y cargadores. Además, Linde ofrece un servicio de neumáticos y asesora sobre la optimización del consumo energético. Nuestro servicio de mantenimiento preventivo y correctivo para el alquiler a corto plazo está diseñado para asegurar la continuidad operativa de las empresas. Este servicio incluye revisiones programadas para identificar posibles fallos y realizar ajustes necesarios antes de que se conviertan en problemas mayores. En caso de incidencias imprevistas, Linde MHI ofrece una asistencia técnica ágil, con técnicos especializados y acceso inmediato a piezas originales, minimizando los tiempos de inactividad. Además, el servicio contempla la sustitución temporal del equipo en caso de averías prolongadas, garantizando así la continuidad de la operativa. Las revisiones preventivas abarcan componentes críticos, como sistemas hidráulicos, eléctricos y de seguridad, asegurando un rendimiento óptimo en todo momento.

¿Qué tipos de carretillas son las más demandadas para alquiler a corto plazo? ¿Han notado cambios en las tendencias según el sector o las necesidades actuales?

Las carretillas más demandadas en el servicio de alquiler a corto plazo de Linde MHI incluyen las carretillas elevado-

ras eléctricas, los apiladores y las transpaletas eléctricas, especialmente los modelos con conductor montado en plataforma, que aportan una seguridad adicional al operador y aumentan significativamente la productividad. En este segmento, las transpaletas de Linde MH destacan frente a la competencia gracias a características innovadoras como la dirección eléctrica de serie, que facilita maniobras más precisas y cómodas. Además, cuentan con un sistema de conducción genuino que mejora la ergonomía del operador, así como un avanzado sistema de tracción y estabilidad hidráulica. Este último garantiza una tracción superior y una perfecta estabilidad, incluso en condiciones de trabajo exigentes o superficies irregulares, asegurando así el máximo rendimiento en cualquier situación

En sectores como la distribución y el comercio electrónico, los recogepedidos han ganado popularidad debido al auge del e-commerce y la necesidad de preparación de pedidos rápida y eficiente. Por otro lado, en la industria alimentaria y los centros logísticos de frío, existe una demanda elevada de carretillas preparadas para trabajar en condiciones de bajas temperaturas. En los últimos años, ha aumentado el interés por equipos más sostenibles, como las carretillas con baterías de ion-litio, que destacan por su autonomía y menor mantenimiento. Asimismo, las empresas buscan cada vez más carretillas con tecnologías avanzadas de asistencia al conductor para mejorar la seguridad y reducir los riesgos operativos, lo que refleja una evolución hacia una operativa más eficiente y responsable.

La sostenibilidad es una prioridad para muchas empresas. ¿Cómo contribuye el alquiler de carretillas eléctricas a alcanzar sus objetivos medioambientales?

El alquiler de carretillas eléctricas de Linde MHI es una medida clave para que las empresas reduzcan su impacto ambiental y avancen en sus objetivos de sostenibilidad. Al utilizar equipos que funcionan sin combustibles fósiles, se eliminan las emisiones de gases contaminantes durante su uso, lo que contribuye a la reducción de la huella de carbono. Estas carretillas cuentan con baterías de ion-litio de última generación, que permiten una carga más rápida y eficiente, prolongando su tiempo operativo y reduciendo el consumo energético. Además, incorporan sistemas de regeneración de energía, lo que optimiza aún más el rendimiento y minimiza el desperdicio de recursos. Gracias a estas características, las empresas pueden mejorar la eficiencia de sus operaciones sin comprometer sus compromisos medioambientales. Al optar por este tipo de equipos, no solo se refuerza la responsabilidad ambiental, sino que también se disminuyen los costes de mantenimiento y se potencia una operativa más limpia y rentable.

Linde MHI

LA TECNOLOGÍA Y LA FORMACIÓN, PILARES PARA LA LONGEVIDAD

Sistemas avanzados de monitorización, la clave para maximizar la seguridad y eficiencia

Los fabricantes de carretillas elevadoras están apostando por tecnologías avanzadas para garantizar la seguridad y el rendimiento de las baterías, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento. Por su parte, los fabricantes de baterías innovan de manera constante para alcanzar la máxima eficiencia energética, potenciar el reciclaje y alienarse en términos de sostenibilidad con las exigencias actuales del mercado industrial y logístico.

› Por Alejandra Cabornero

Las baterías para carretillas en la logística son una parte muy importante y esencial, especialmente en aplicaciones que requieren un alto rendimiento y ciclos de trabajo intensivos.

Garantizar la seguridad de estos sistemas es imprescindible, tanto para los fabricantes de baterías como para los de fabricantes de carretillas ya que los riesgos asociados a su uso pueden comprometer las operaciones. Con objeto de lograr una seguridad máxima, las empresas implementan diferentes medidas innovadoras para optimizar la protección.

“Estamos integrando sistemas avanzados de monitorización, capaces de controlar en todo momento el estado de los módulos y componentes, esto permite también crear patrones de uso que potencian la actividad del cliente, permiten registrar el estado de descarga, los ciclos de carga de forma detallada, además de monitorizar constantemente la temperatura por protección. La batería es prácticamente otro elemento añadido al equipo, que requiere su propio mantenimiento y tiene sus propios ciclos de vida, por lo que es vital mantener un seguimien-

Nuestras carretillas cuentan con sistemas de gestión de energía inteligentes que controlan la temperatura y previenen sobrecargas o cortocircuitos mediante mecanismos automáticos de seguridad”

Edgar Portillo, PRODUCT MANAGEMENT MANAGER LINDE MATERIAL HANDLING ESPAÑA

to adecuado y competente de estos equipos, tanto con fines de seguridad como esencialmente financieros”, da a conocer David da Silva, Key Account Manager Lusilectra-BOBCAT Material Handling :

En el caso de JAC Forklift Spain, Sebastián Avendaño, director de negocio de la marca asegura: “Las baterías de JAC están diseñadas con sistemas avanzados de gestión (BMS) que monitorean constantemente parámetros críticos como la temperatura y los ciclos de carga, garantizando un rendimiento seguro y estable incluso en aplicaciones de alto rendimiento. Además, las carcasas reforzadas protegen las baterías contra impactos,

Baterías para carretillas

y el aislamiento mejorado minimiza el riesgo de cortocircuitos. En JAC Forklift Spain, ofrecemos formación específica para garantizar el manejo seguro y eficiente de estas baterías”. Edgar Portillo, Product Management Manager Linde Material Handling España , describe las distintas medidas con las que cuentan al respecto: “En Linde MH implementamos múltiples medidas para mejorar la seguridad de las baterías, especialmente en aplicaciones de alto rendimiento. Nuestras carretillas cuentan con sistemas de gestión de energía inteligentes que controlan la temperatura y previenen sobrecargas o cortocircuitos mediante me -

La batería es prácticamente otro elemento añadido al equipo, que requiere su propio mantenimiento y tiene sus propios ciclos de vida, por lo que es vital mantener un seguimiento adecuado y competente de estos equipos”

David da Silva, KEY ACCOUNT MANAGER LUSILECTRA-BOBCAT MATERIAL HANDLING

canismos automáticos de seguridad. Y al mismo tiempo mejoran la ergonomía del conductor. Por ejemplo, en la nueva Xi20 la batería de iones de litio integrada de forma permanente y la ausencia de cofre para la batería ofrecen al conductor un espacio para los pies significativamente mayor. Esto también ha permitido ampliar el tamaño del escalón de

entrada y situarlo más bajo, lo que ofrece una mayor seguridad y comodidad al entrar y salir de la carretilla. Además, las baterías de litio de nuestras carretillas incluyen sistemas de refrigeración avanzada que mantienen una temperatura óptima incluso durante operaciones intensivas. También utilizamos módulos de desconexión automática en caso de un fallo crítico, reduciendo así el riesgo de incidentes. La formación es otro pilar de nuestra estrategia de seguridad: ofrecemos capacitación especializada a los operarios para que utilicen correctamente los equipos de carga y respeten los protocolos de seguridad. Con estas medidas, buscamos no solo proteger a los usuarios, sino también prolongar la vida útil de las baterías y mantener los más altos estándares de rendimiento y fiabilidad”.

Por su parte, Carlos Herrer, Product Manager Contrapesadas y Energía STILL España explica: “Las baterías con tecnología Li-Ion de STILL cuentan con sistemas avanzados de gestión térmica y monitorización continua que previenen sobrecalentamientos y optimizan el desempeño incluso en aplicaciones muy exigentes. El Battery Management System (BMS) supervisa en tiempo real la carga, la temperatura y la distribución de corriente para

garantizar un funcionamiento seguro. Nuestras carretillas también integran sistemas de desconexión automática en caso de detección de anomalías y protecciones reforzadas para evitar daños por golpes o vibraciones. Esto es especialmente relevante en entornos industriales de alta demanda. Complementariamente, formamos a nuestros clientes sobre el uso y mantenimiento seguro de las baterías, asegurando una operación eficiente y sin riesgos. Con este enfoque integral, garantizamos que la seguridad vaya de la mano con la innovación y la eficiencia”.

Por último, Thomas Bach, director I+D Clark Europa , comenta: “La solución Clark Li-Ion consta de la batería Li-Ion, incluido el sistema de gestión de la batería (BMS) y un cargador de alta frecuencia. Todas las baterías, incluidos los sistemas de gestión de baterías, se prueban y certifican de acuerdo con las normas de seguridad europeas vigentes. Se trata de un requisito previo para comercializar baterías en el mercado europeo. Además, trabajamos con socios de renombre que ya tienen mucha experiencia con las baterías de iones de litio. Por supuesto, nosotros también nos beneficiamos de esta gran experiencia”.

RECICLAJE, EFICIENCIA

E IMPACTO AMBIENTAL

El reciclaje de baterías es clave para fomentar la sostenibilidad en la industria logística. Tanto los fabricantes de baterías como los de carretillas están desarrollando iniciativas enfocadas en optimizar los procesos de reciclaje, reduciendo el consumo energético y maximizando la recuperación de materiales valiosos como el litio y el cobalto. Estas acciones no

Para nosotros es muy importante no sólo acompañar a la batería de litio a lo largo de todo su ciclo de vida, sino también asegurarnos de lo que le ocurre a la batería más allá de su vida útil”

Thomas Bach, DIRECTOR I+D CLARK EUROPA

Para cerrar este ciclo, desde 2023, KION Group confía en el especialista Li-Cycle para gestionar el reciclaje y la recuperación de hasta el 95% de materiales esenciales de sus baterías de litio”

Carlos Herrer, PRODUCT MANAGER CONTRAPESADAS Y ENERGÍA STILL ESPAÑA

solo buscan minimizar el impacto ambiental, sino también avanzar hacia una economía más circular, en la que los componentes reciclados puedan integrarse nuevamente en la producción de nuevas baterías de forma más eficiente y sostenible.

“JAC ha establecido alianzas con empresas especializadas en reciclaje para garantizar que los materiales recuperados, como litio y cobalto, se reutilicen eficientemente. En España,

promovemos programas de reciclaje que facilitan a los clientes la devolución de baterías usadas, asegurando su correcto manejo al final de su ciclo de vida. Además, estamos explorando tecnologías innovadoras para hacer que el reciclaje sea más eficiente y sostenible, alineándonos con los objetivos globales de economía circular”, detalla Sebastián Avendaño (JAC Forklift Spain)

En el caso de Thomas Bach (Clark Europa): “Trabajamos con empresas de eliminación experimentadas y especializadas en el reciclaje de baterías de iones de litio y en la reutilización del litio. Para nosotros es muy importante no sólo acompañar a la batería de litio a lo largo de todo su ciclo de vida, sino también asegurarnos de lo que le ocurre a la batería más allá de su vida útil”.

Edgar Portillo (Linde Material Handling España) formula la confianza en partners especializados: “La sostenibilidad es un elemento clave en nuestras operaciones, y el reciclaje eficiente de las baterías es una prioridad en nuestra estrategia de economía circular. Hemos implementado un programa de recuperación de baterías que permite gestionar de manera segura las unidades usadas, evitando su desecho inadecuado y maximizando la recuperación de materiales valiosos, como litio, cobalto y níquel. Trabajamos con partners especializados en reciclaje que emplean procesos avanzados para reducir el impacto ambiental

En España, promovemos programas de reciclaje que facilitan a los clientes la devolución de baterías usadas, asegurando su correcto manejo al final de su ciclo de vida”

Sebastián Avendaño. DIRECTOR DE NEGOCIO DE LA MARCA JAC FORKLIFT SPAIN

durante el desmantelamiento y recuperación de las baterías. Además, buscamos optimizar el diseño de nuestras baterías para facilitar su desmontaje y reciclado al final de su vida útil. Nuestra meta es minimizar los residuos generados y contribuir activamente a la reducción de la huella de carbono del sector logístico. Este compromiso refuerza nuestra posición como líderes en la transición hacia una logística más sostenible y responsable, ofreciendo a nuestros clientes soluciones que no solo cumplen con los estándares de rendimiento, sino también con los de sostenibilidad”.

Finalmente, Carlos Herrer (STILL España), manifiesta: “La circularidad es una de nuestras apuestas más fuertes en nuestra estrategia productiva y comercial. Para cerrar este ciclo, desde 2023, KION Group confía en el especialista Li-Cycle para gestionar el reciclaje y la recuperación de hasta el 95% de materiales esenciales de sus baterías de litio. Esta colaboración ha sido pionera en nuestra planta de Magdeburgo (Alemania), gestionando con éxito miles de toneladas de baterías, y está prevista su extensión internacional a otras sedes de STILL”.

Preguntas

1. ¿Cuáles son los principales avances que han logrado en la tecnología de las baterías en términos de autonomía, adaptabilidad y eficiencia energética en los últimos años?

2.

En términos de coste inicial y de ciclo de vida, ¿cómo comparan las baterías de ion-litio con las de plomo-ácido, y cómo pueden los clientes optimizar su inversión a largo plazo?

3. ¿Las baterías de ion-litio están alcanzando ya su potencial máximo en cuanto a densidad energética, o están por venir nuevas mejoras que las hagan aún más competitivas frente a otras tecnologías?

4. ¿Qué iniciativas están llevando a cabo para reducir la huella de carbono de la fabricación de las baterías, considerando tanto los procesos de producción como la cadena de suministro?

Jorge Acebal Director Comercial Tracción TAB Spain

“Utilizamos predominantemente plomo reciclado, más del 95%, en la producción de nuestras baterías, reflejando nuestro enfoque ecológico. Nuestra instalación en Eslovenia no solo produce baterías, sino que también actúa como un centro de reciclaje”

1. Avances en autonomía, adaptabilidad y eficiencia energética La eficiencia y la sostenibilidad son pilares fundamentales de la estrategia de producto de TAB. Un ejemplo destacado de nuestro compromiso es el lanzamiento de la batería SQUARE, diseñada con una base de plomo innovadora que mejora la eficiencia en un 20% en comparación con el plomo tradicional. Esta mejora no solo optimiza los tiempos de carga, sino que también eleva la eficiencia energética para nuestros clientes, marcando un avance significativo en la reducción del consumo energético.

2. Coste inicial y ciclo de vida, baterías de ion-litio vs plomo-ácido Es muy difícil realizar comparaciones entre tecnologías ya que estamos ha-

blando de tecnologías muy diferentes y a su vez de aplicaciones diferentes, creemos que lo más importante es adecuar las necesidades del cliente a la elección correcta de la batería y de esta manera ser mucho más eficiente en tiempo y plazo.

3. Baterías de ion-litio, ¿han alcanzado el potencial máximo? Desde TAB estamos haciendo una apuesta muy importante en el desarrollo de la tecnología de ion-litio, y para ello somos la única compañía que dispone en su fábrica de baterías de ion-litio toda la gama de desarrollo de producto, tanto para aplicación tracción como renovables, esto nos está permitiendo ir mejorando todos los procesos y optimizar cada día más los rendimientos de esta nueva tecnología, estamos

convencidos que aún no hemos tocado techo en el desarrollo del potencial del ion-litio

4. Reducción huella de carbono En TAB, hemos consolidado nuestro compromiso con la sostenibilidad durante más de dos décadas. Utilizamos predominantemente plomo reciclado, más del 95%, en la producción de nuestras baterías, reflejando nuestro enfoque ecológico. Nuestra instalación en Eslovenia no solo produce baterías, sino que también actúa como un centro de reciclaje donde se reutilizan materiales como el plomo, el plástico, el metal y el ácido. Esta iniciativa nos posiciona como pioneros en la implementación de la economía circular en la industria de fabricación de baterías a nivel global.

Joseba

Villate CEO alterity

“Los tiempos de carga han disminuido significativamente; ahora es posible obtener una carga completa en aproximadamente una hora, y las cargas parciales no afectan negativamente su vida útil”

1. Avances en autonomía, adaptabilidad y eficiencia energética. En los últimos años, las baterías de litio han experimentado notables avances que las hacen ideales para diversas aplicaciones industriales, entre ellas las carretillas elevadoras. Las baterías de fosfato de hierro y litio (LiFePO4) han incrementado su autonomía gracias a una mayor densidad energética, lo que permite tiempos operativos más largos por carga. Su adaptabilidad también ha mejorado mediante diseños modulares que permiten integrarse fácilmente en diferentes equipos industriales. Además, los tiempos de carga han disminuido significativamente; ahora es posible obtener una carga completa en aproximadamente una hora, y las cargas parciales no afectan negativamente su vida útil. En términos de eficiencia energética, estas baterías son hasta un 30% más eficientes que las de plomo-ácido, ya que mantienen un voltaje más estable, generan menos calor y consumen menos energía durante su operación. Estos avances aumentan la productividad al reducir los tiempos de inactividad y contribuyen a operaciones más sostenibles y con menores costos energéticos. Las mejoras continuas en la química de las baterías y los sistemas de gestión inteligente aseguran un rendimiento óptimo en entornos industriales exigentes.

2. Coste inicial y ciclo de vida, baterías de ion-litio vs plomo-ácido Las baterías de litio presentan un coste inicial más alto en comparación con las de plomo-ácido, pero destacan por su rentabilidad a largo plazo. Mientras que una batería de plomo-ácido tiene una vida útil de entre

1.500 y 2.000 ciclos, las de litio pueden superar los 5.000 ciclos, reduciendo drásticamente la necesidad de reemplazos. Además, las baterías de litio no requieren tanto mantenimiento periódico, lo que se traduce en menores costes operativos y tiempos de inactividad. En términos de eficiencia energética, las de litio son hasta un 30% más eficientes, permitiendo un ahorro significativo en el consumo eléctrico. Para los clientes que buscan optimizar su inversión, la clave está en evaluar el coste total de propiedad que incluye ahorros en energía, mantenimiento y reemplazos a lo largo de la vida útil. Esta perspectiva a largo plazo suele inclinar la balanza a favor de las baterías de litio, especialmente en operaciones de uso intensivo.

3. Baterías de ion-litio, ¿han alcanzado el potencial máximo? Aunque las baterías de ion-litio han avanzado significativamente en densidad energética, aún tienen margen para evolucionar. Investigaciones actuales trabajan en el desarrollo de nuevas tecnologías, como las baterías de estado sólido, que prometen mejorar tanto la densidad energética como la seguridad. Este tipo de baterías utilizan separadores cerámicos y ánodos de metal de litio, maximizando la capacidad de almacenamiento. Además, el empleo de nuevos materiales, como silicio en los ánodos o compuestos de metales avanzados, podría aumentar la capacidad energética hasta en un 40%. Estas innovaciones no solo buscan extender el alcance de las aplicaciones industriales, sino también mantener la competitividad frente a otras tecnologías emergentes. A futuro, se espera

que estas mejoras reduzcan los tiempos de carga, incrementen la vida útil y disminuyan el impacto ambiental, consolidando a las baterías de litio como una solución clave para la movilidad y el sector industrial.

4. Reducción huella de carbono Las empresas líderes en la fabricación de baterías de litio están adoptando estrategias diversas para reducir su impacto ambiental. Entre las principales iniciativas destacan el uso de fuentes de energía renovable en la producción, la optimización de los procesos logísticos para disminuir emisiones, y la implementación de modelos de economía circular que buscan extender la vida útil de las baterías mediante su reutilización y reciclaje. Estas acciones no solo responden a la necesidad de minimizar la huella de carbono, sino que también mejoran la eficiencia general de las operaciones industriales. En alterity, estamos desarrollando soluciones innovadoras para maximizar la sostenibilidad de nuestras operaciones. Uno de nuestros proyectos destacados consiste en aprovechar la energía generada durante la descarga de baterías para recargar otras, optimizando así el uso de recursos energéticos. Además, hemos apostado por proyectos de economía circular que se enfocan en la reutilización de baterías al final de su primera vida útil, integrándolas en sistemas como almacenamiento energético. Estas iniciativas nos permiten reducir el desperdicio, minimizar el impacto ambiental y ofrecer soluciones sostenibles que alinean el crecimiento industrial con el cuidado del medio ambiente

IMPACTO POSITIVO EN EL MEDIO AMBIENTE, LAS CONDICIONES

LABORALES Y LA RENTABILIDAD EMPRESARIAL

Velocidad, precisión y gran capacidad de respuesta

Los almacenes verticales automatizados optimizan la eficiencia operativa, mejoran el control del inventario y minimizan excesos o roturas de stock. Además, son capaces de automatizar tareas repetitivas, liberando a los empleados para funciones de mayor valor.

› Por Jesús Pascual

La eficiencia y la velocidad son fundamentales en el entorno logístico actual, por ello los almacenes verticales automatizados se posicionan como una solución perfecta para maximizar el espacio, agilizar procesos y mejorar la gestión de inventarios. Estas estructuras, diseñadas para aprovechar la altura en lugar de la superficie horizontal, integran tecnología avanzada para automatizar la manipulación de productos, reduciendo la necesidad de intervención humana y optimizando cada etapa del flujo logístico. En este contexto, explorar cómo estas soluciones pueden impactar en aspectos clave como los tiempos de preparación de pedidos y la rotación de inventarios resulta crucial para entender su papel en la transformación de las operaciones modernas.

“Los almacenes verticales automatizados, como los de Modula, son clave para aumentar la eficiencia en la preparación de pedidos y la rotación de inventarios. Aprovechando al máximo el espacio vertical, estos sistemas almacenan productos en bandejas organizadas y accesibles, optimizando cada metro cúbico disponible. Esto no solo reduce el espacio necesario, sino que facilita la localización y recuperación de los artículos, mejorando la productividad

operativa. La automatización desempeña un papel esencial. Sistemas como put to light, picking cart y picking station permiten que los productos lleguen directamente al operario, eliminando desplazamientos y minimizando errores en el proceso de preparación. Esto no solo acelera el picking , sino que también mejora la ergonomía para los trabajadores, contribuyendo a un entorno laboral más seguro. Además, el software Modula WMS gestiona el inventario en tiempo real, aplicando lógicas avanzadas como FIFO y LIFO, garantizando una rotación óptima de productos. Esto es especialmente útil para sectores con requisitos específicos, como productos perecederos o con fechas de caducidad. Con estas soluciones, Modula redefine la eficiencia logística, adaptándose a las demandas de las empresas modernas y mejorando su competitividad”, explica Simone Cocchi, International Sales Director Modula

Por su parte, Antonio González, técnico de ventas ET Systems Global Storage Solutions, asegura: “En ET Systems apostamos por los almacenes verticales automatizados como solución intralogística que permiten: centralización del punto de picking, eliminando los recorridos y las bús -

quedas, nuestros equipos se acompañan de un software de gestión Ulises Smart que permite la preparación multipedidos, entre otras muchas ventajas; incrementar la productividad del almacén de picking, la reducción de recorridos respecto a sistemas convencionales permite centralizarse en un área claramente delimitada por el frontal de los equipos; mejora del control de los stocks, la gestión mediante software Ulises Smart permite tener un control exhaustivo de cada una de las referencias, pudiendo gestionar lotes, caducidades,…; eliminación de los errores, con Ulises Smart, se aportan ayudas a la localización (identificación de ubicación), validación de códigos de barras,..., el número de errores de picking se reducen considerablemen-

Modula

te; mejorar de la ergonomía, la bandeja se presenta siempre a la misma altura, así como la reducción de recorridos respecto a sistemas convencionales ayuda a reducir fatiga de los operarios; mejorar las condiciones de conservación del producto (polvo, luz etc.); y aportar una solución flexible y que absorba futuros cambios en conceptos de almacenaje”.

Ayudan a eliminar los desplazamientos de los operarios, junto a otros múltiples beneficios, en palabras de Sonia Bello, directora comercial Dematic España y Portugal . “Los almacenes verticales automatizados permiten una gestión eficiente del espacio al aprovechar la altura de este y facilitando almacenar más productos en una menor área. Los sistemas

automatizados verticales, como los transelevadores, miniloads, Autostore, AMRs, todos ellos comercializados por Dematic, ayudan a eliminar los desplazamientos de los operarios, reduciendo los tiempos de picking y por tanto aumentando la velocidad de preparación de pedidos. Los algoritmos inteligentes de control de inventarios optimizan la rotación de productos al colocar los artículos de alta demanda en posiciones más accesibles y los de baja rotación en áreas más alejadas. Esto mejora la eficiencia operativa, el control del inventario y reduce las roturas o excesos de stock”. Juan Ciges, director global de ventas VRC comenta: “Los almacenes verticales automatizados pueden reducir significativamente los

tiempos de preparación de pedidos y optimizar la rotación de inventarios gracias a su diseño eficiente y la automatización de procesos. Al maximizar el uso del espacio, estos sistemas permiten almacenar más productos en un área menor, además de facilitar un acceso rápido, lo que reduce el tiempo de búsqueda y recogida de productos y permite que los pedidos se preparen con mayor rapidez. Por ejemplo, el sistema de Pick-to-Light incorporado a los sistemas verticales de VRC puede alcanzar velocidades de hasta 1.000 unidades/hora con tan solo un operador. Además, la tecnología de gestión de inventarios en tiempo real permite a las empresas monitorear el flujo de productos, ajustando rápidamente las existencias en función de la demanda. Esto no solo mejora la eficiencia, sino que también maximiza la rotación de inventarios. En resumen, los almacenes verticales automatizados no solo optimizan el espacio y los recursos, sino que también impulsan la agilidad operativa, asegurando que las empresas puedan responder rápidamente a las variaciones del mercado”.

Por último, Valle Rodríguez, Polypal Engineering I+D Centre Manager asegura: “Los almacenes verticales automatizados destacan por su capacidad para reducir los tiempos de preparación de pedidos gracias al principio de ‘producto al operario’. Este sistema elimina desplazamientos innecesarios de los operarios y la realización de búsquedas manuales, ya que es el producto el que se desplaza hasta el operario, agilizando significativamente las operaciones. Además, la integración de estanterías metálicas de alta calidad en este tipo de almacenes, como las de Polypal, garantiza la estabilidad y seguridad necesarias para soportar flujos de trabajo intensivos. En cuanto a la rotación de inventarios, los sistemas automatizados emplean algoritmos avanzados para gestionar el stock de manera eficiente. Gracias al análisis de datos, realizan predicciones de demanda y ajustan la gestión del inventario para evitar tanto acumulaciones como faltas de stock”.

1.

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3.

Preguntas

¿Cómo está transformando la integración de tecnologías como la inteligencia artificial, el aprendizaje automático y la automatización avanzada los sistemas de almacenaje vertical? ¿Cuáles son los principales beneficios que se esperan de estas tecnologías?

En términos de escalabilidad, ¿cómo puede un almacén vertical automatizado crecer con las necesidades de la empresa sin comprometer la eficiencia operativa o los costes?

¿Qué beneficios tienen las soluciones de almacenamiento vertical en términos de sostenibilidad, y cómo las tecnologías emergentes están contribuyendo a hacer estos sistemas más ecológicos?

Simone

Cocchi

International

Sales Director Modula

“Están diseñados para trabajar con tecnologías avanzadas como AGVs y brazos antropomórficos, estos almacenes automatizan el transporte y manipulación de materiales, aumentando la productividad y acelerando la transformación digital”

1. Transformando la integración de tecnologías Hace poco leí que ‘IA’ es la palabra más utilizada actualmente, y con razón: es la más investigada, aplicada y prometedora. En Modula, la inteligencia artificial representa una oportunidad estratégica que abordamos con innovación y perspectiva humana, asegurando resultados sólidos y duraderos. La integración de IA, aprendizaje automático y automatización avanzada está revolucionando los sistemas de almacenaje vertical. Estas tecnologías optimizan recursos, reducen errores y mejoran la eficiencia mediante análisis predictivos y algoritmos adapta -

tivos a las demandas dinámicas del mercado. En el ámbito del software, utilizamos la IA para perfeccionar los algoritmos que optimizan la gestión del almacén, llevando el almacenaje vertical al siguiente nivel. Plant Designer simula configuraciones antes de la implementación, optimizando espacio, costes y flujos de trabajo con decisiones basadas en datos reales.

Por su parte, Optimizer, integrado en Modula WMS, mejora el almacenamiento y el picking mediante algoritmos avanzados que agrupan productos correlacionados y minimizan el movimiento de bandejas.

Esto acelera el picking y optimiza los flujos operativos en tiempo real. Estas herramientas aseguran una logística más inteligente, ágil y sostenible, preparando a las empresas para los desafíos del futuro.

2. Escalabilidad . Los almacenes automáticos verticales Modula son una solución ideal para empresas que buscan crecer sin comprometer su eficiencia operativa ni incurrir en altos costes. Su estructura permite añadir módulos o bandejas adicionales, adaptándose a cambios en el volumen de inventarios o a nuevos tipos de productos sin grandes re -

formas. Esto facilita una expansión gradual y minimiza las interrupciones operativas. Además, son ideales para cualquier sector, los almacenes Modula se adaptan a una amplia variedad de productos, desde artículos pequeños y ligeros hasta materiales voluminosos o pesados. La flexibilidad de sus bandejas y configuraciones permite ajustarse a diferentes pesos, dimensiones y requisitos, satisfaciendo las demandas de cada empresa.

Están diseñados para trabajar con tecnologías avanzadas como AGVs y brazos antropomórficos, estos almacenes automatizan el transporte y manipulación de materiales, aumentando la productividad y acelerando la transformación digital. También hay que destacar que maximizan el uso del espacio vertical y garantizan un retorno de inversión entre 8 y 12 meses. La automatización reduce costes laborales, mejora la eficiencia energética y asegura un crecimiento sostenible.

En resumen, los almacenes automáticos Modula combinan escalabilidad, eficiencia y adaptabilidad, permitiendo afrontar el crecimiento de forma competitiva.

3. Beneficios en términos de sostenibilidad . En Modula entendemos que la sostenibilidad es clave en la logística moderna. Nuestras soluciones de almacenamiento vertical no solo optimizan los procesos operativos, sino que también tienen un impacto positivo en el medio ambiente, las condiciones laborales y la rentabilidad empresarial.

Beneficios ambientales :

 Aprovechamiento del espacio : Al maximizar el uso de la altura, nuestros sistemas reducen hasta un 90% la huella física de las operaciones.

 Eficiencia energética : Los almacenes Modula consumen energía solo cuando están en uso y, con tecnologías como Modula Green, recuperan energía durante el funciona -

miento, disminuyendo aún más el impacto ambiental.

 Reducción de emisiones: Al limitar el uso de vehículos como montacargas, se minimizan las emisiones de CO2, haciendo que las operaciones sean más limpias y sostenibles.

Mejoras laborales:

 Condiciones ergonómicas : Los productos llegan directamente al operario en estaciones diseñadas para reducir esfuerzos físicos, mejorando la salud y seguridad de los empleados.

Impacto económico:

 Ahorro en costes : Al optimizar espacio y energía, nuestras soluciones aumentan la rentabilidad, permitiendo operaciones más ágiles y sostenibles.

Nuestras soluciones permiten operar de manera eficiente, respetuosa con el medio ambiente y adaptable a las exigencias futuras, marcando la diferencia en la logística moderna.

Modula

Juan Ciges director global de ventas VRC

“La flexibilidad de los sistemas automatizados facilita la adaptación a diferentes tipos de productos y flujos de trabajo, lo que permite a las empresas ajustar su logística sin necesidad de realizar inversiones significativas en infraestructura”

1.Transformando la integración de tecnologías. La transformación de una empresa debido a la integración de sistemas de automatización vertical en el almacén implica una serie de pasos operativos que pueden llevar a cambios significativos en la eficiencia, productividad y capacidad de respuesta de la empresa. Es importante que la empresa suministradora de los sistemas de automatización identifique posibles cuellos de botella u oportunidades de mejora para ofrecer una solución acorde con las necesidades.

Existen múltiples soluciones para el almacén, como los almacenes verticales, los almacenes del tipo transelevador Mini-Load, u otro tipo de soluciones autónomas, por lo que es importante identificar los problemas para definir cuál es la mejor solución a ofrecer.

2. Escalabilidad. Los almacenes verticales automatizados están diseñados para ser altamente escalables, lo que permite a las empresas adaptarse a cambios en la demanda sin comprometer la eficiencia operativa o los costos. Su diseño modular permite tanto la adición tanto de bandejas adicionales como la integración de nuevos módulos o sistemas verticales a medida que la empresa crece. Además, la automatización permite la reconfiguración de sistemas para optimizar procesos existentes. Esto significa que las empresas pueden aumentar su capacidad de almacenamiento y mejorar

la eficiencia operativa a medida que se expanden. La flexibilidad de los sistemas automatizados facilita la adaptación a diferentes tipos de productos y flujos de trabajo, lo que permite a las empresas ajustar su logística sin necesidad de realizar inversiones significativas en infraestructura. Así, un almacén vertical no solo apoya el crecimiento de la empresa, sino que lo hace de una manera que optimiza recursos y minimiza costos operativos.

3. Beneficios en términos de sostenibilidad El diseño compacto de los almacenes automáticos verticales maximiza el uso del espacio, aprovechando toda la altura bajo techo, reduciendo así la necesidad de construcciones adicionales y,

por ende, el impacto ambiental. Además, estos sistemas están equipados con tecnologías que reducen el consumo energético, como el sistema de recuperación de energía en el descenso de las bandejas en los almacenes verticales VRC. Otros sistemas, como la recolocación de las bandejas según su histórico de rotación, permiten que las bandejas con productos de mayor rotación se ubiquen más cerca de la salida, optimizando los movimientos del elevador y, por tanto, el consumo de energía. En conjunto, estos factores hacen que los sistemas de almacenamiento vertical no solo sean efectivos desde el punto de vista operativo, sino que también ayuden a las empresas a cumplir con sus metas de sostenibilidad y responsabilidad ambiental.

Antonio González

técnico de ventas ET Systems Global Storage Solutions

“Aportamos un plan de implementación conforme se alcancen los hitos previstos por las compañías, así como una detallada planificación de tiempos y recursos evitando improvisaciones que puedan ralentizar la ejecución de trabajos de montaje y posterior puesta en marcha”

1.Transformando la integración de tecnologías Claramente enfocados en mejorar la eficiencia operativa, reducir costes y optimizar el uso de los recursos disponibles (equipos y personas). En definitiva, optimización productiva que reduzca tiempos de localización y picking

La gestión del inventario es esencial, por lo que deben centrarse en la previsión de necesidades. También se utilizan sensores inteligentes que proporcionan información en tiempo real.

La optimización de la logística interna de los almacenes verticales puede completarse con sistemas automatizados de entrega (como transportadores, AGV’s, etc.).

En nuestro caso, el software de gestión Ulises Smart de los almacenes verticales aporta mayores ayudas a los procesos, reduciendo errores, facilitando localización de artículos, etc.

En general, los beneficios esperados son la reducción de costes operativos, principalmente en picking que suele ser el mayor generador de los mismos y de la intervención humana incrementando la seguridad laboral.

2. Escalabilidad. En ET Systems consideramos que los almacenes verticales son la solución escalable para la automatización de áreas con picking intensivo, o de aquellos sectores donde se prioriza la necesidad de optimizar espacio respecto a la productividad, siendo un claro ejemplo el sector industrial donde es importante mantener un elevado número de referencias en stock y que su implementación en soluciones convencionales no aporta mejoras (se requiere de más espacio en superficie, los recorridos se amplían conforme se incrementa sur-

tido y en muchas ocasiones, se obliga a la gestión multiproducto dentro de una misma posición, lo que ralentiza el proceso de recogida e incrementa el número de errores que puedan ocasionarse).

Aportamos un plan de implementación conforme se alcancen los hitos previstos por las compañías, así como una detallada planificación de tiempos y recursos evitando improvisaciones que puedan ralentizar la ejecución de trabajos de montaje y posterior puesta en marcha. Nuestra larga experiencia en la instalación de almacenes verticales, no sólo se limita a su primera instalación, sino a la reubicación de existentes y actualizaciones de los mismos sin afectar a la actividad de la compañía.

3. Beneficios en términos de sostenibilidad. En términos de sostenibilidad, destacamos:

 La optimización en el uso del espacio (reducida huella utilizada respecto a otros sistemas) y a la vez, reducen el consumo de recursos (técnicos y humanos). La ventaja de utilizar la altura permite reducir la nece-

sidad de construir instalaciones con mayor superficie, lo que permite disminuir el impacto ambiental (menos urbanización y/o deforestación).

 Eficiencia energética que centralizan el control en el consumo de energía, reduciendo el mal uso y optimizando otros como iluminación y climatización.

 Reducción de la huella de carbono, puesto que la eliminación de recorridos mejora la logística interna, y permite optimizar los envíos resultantes.

 Reducción en el desperdicio de materiales, puesto que la centralización del surtido permite reducir pérdidas de inventario, así como gestionar los materiales desechables resultantes de los procesos de picking (siendo un ejemplo cajas de cartón).

En lo que a la contribución de tecnologías emergentes se refiere, los almacenes verticales se instalan en plataformas que ya cuenta con paneles solares u otras fuentes de energías renovables. Además, hacen uso de uso de sensores inteligentes que permiten su control en tiempo real, tanto de incidencias como de procesos.

Sonia Bello directora comercial Dematic España y Portugal

“A medida que aumenta la demanda de la empresa, se pueden añadir nuevas zonas o pasillos de almacenamiento, robots u otros sistemas automatizados sin interrumpir las operaciones existentes y con una implementación mínimamente invasiva”

1. Transformando la integración de tecnologías. Las soluciones de automatización avanzada actuales integran las inteligencia artificial y aprendizaje automático en sus soluciones para mejorar la toma de decisiones y optimizar el flujo de productos. Estas tecnologías permiten a los sistemas aprender patrones de demanda, optimizar las rutas de los robots y ajustar dinámicamente los procesos logísticos, lo que contribuye a una mayor eficiencia operativa y reducción de costos. Los principales beneficios incluyen: gestión de inventarios más eficiente que permite la mejora en las predicciones; menores costos operativos al desarrollar procesos autónomos menos dependientes de intervención humana; mayor capacidad de adaptación a los cambios en la demanda, y procesos más rápidos y precisos, mejorando tanto la productividad como la calidad del servicio al cliente.

2. Escalabilidad. Los almacenes verticales automatizados se diseñan de una forma modular, lo que facilita la expansión de la capacidad a medida que la empresa crece, sin comprometer su eficiencia. A medida que aumenta la demanda de la empresa, se pueden añadir nuevas zonas o pasillos de almacenamiento, robots u otros sistemas automatizados sin interrumpir las operaciones existentes

y con una implementación mínimamente invasiva. Además, el software de gestión de almacenes permite ajustar las operaciones en tiempo real para ajustarse al crecimiento, asegurando que los costes y la eficiencia operativa no se vean afectados. Esta escalabilidad modular permite que el almacén crezca de manera eficiente, manteniendo su rentabilidad y adaptándose a las demandas del negocio de forma flexible y sostenible.

3. Beneficios en términos de sostenibilidad . Los almacenes verticales optimizan el uso del espacio, reduciendo la necesidad de grandes superficies de terreno y con ello con -

tribuyendo a la disminución considerable de la huella de carbono. Las tecnologías emergentes mejoran la eficiencia energética, ya que los robots y sistemas automatizados operan con menores costos energéticos. Además, estos sistemas automatizados permiten una gestión de energía más eficiente, ajustando el consumo según las necesidades de las operaciones haciendo que los almacenes verticales sean más ecológicos. La sostenibilidad también se ve favorecida al reducir el desperdicio de materiales y mejorar la gestión del inventario, lo que lleva a una menor necesidad de reabastecimiento y transporte.

Dematic

Valle Rodríguez

Polypal Engineering I+D Centre Manager

“Nuestras estanterías permiten que los clientes puedan realizar ajustes rápidos y eficientes en sus operaciones, garantizando una adaptación fluida a nuevas necesidades y asegurando un rendimiento operativo óptimo en todo momento”

1.Transformando la integración de tecnologías La integración de tecnologías avanzadas, como la inteligencia artificial permiten una gestión predictiva y en tiempo real del stock.

Entre sus principales ventajas destacan:

 Optimización del espacio y de las rutas operativas dentro del almacén.

 Reducción de los tiempos en la preparación de pedidos.

 Predicción de la demanda mediante el análisis de datos para evitar acumulaciones o faltas de stock.

 Mayor precisión en la gestión del inventario, lo que disminuye significativamente los errores.

 Permite realizar cambios en las operaciones en tiempo real.

En este contexto, las estanterías metálicas desempeñan un papel fundamental, ya que están diseñadas para soportar equipos automatizados y cargas en constante movimiento.

2. Escalabilidad Los almacenes verticales automatizados son escalables gracias a su diseño modular. Esto permite añadir nuevos módulos de almacenaje conforme crecen las necesidades de la empresa, sin necesidad de reestructurar por completo la instalación.

Nuestras soluciones de almacenaje destacan por su escalabilidad, lo que permite a los clientes ajustar su infraestructura a medida que crecen o cambian las demandas del mercado para modificar y

expandir fácilmente las zonas de almacenaje, añadir nuevos niveles o integrar nuevas tecnologías.

Nuestras estanterías permiten que los clientes puedan realizar ajustes rápidos y eficientes en sus operaciones, garantizando una adaptación fluida a nuevas necesidades y asegurando un rendimiento operativo óptimo en todo momento.

3. Beneficios en términos de sostenibilidad Al aprovechar al máximo el espacio en altura, estas soluciones permiten almacenar más productos en áreas reducidas, disminuyendo la necesidad de ampliar el almacén. Además, al optimizar la disposición del inventario también se optimizan los desplazamientos dentro del almacén, lo que a su vez contribuye a una reducción significativa del consumo energético

Polypal

Innovación y versatilidad para optimizar el almacenamiento y el picking

Daniele Iencinella

General Manager Modula Logística y Almacenaje

Modula revoluciona la logística con almacenes automáticos avanzados

Con más de 30.000 instalaciones y un volumen de negocio superior a 300 millones de euros en 2024, Modula sigue impulsando la innovación logística.

Modula, líder internacional en el diseño y fabricación de almacenes automáticos verticales, presentará en LOGIMAT 2025 una gama de soluciones innovadoras diseñadas para optimizar la logística interna y el picking Nuestras tecnologías están concebidas para aumentar la eficiencia y aprovechar al máximo el espacio disponible, respondiendo a las necesidades de diversos sectores industriales.

Soluciones destacadas para cada necesidad:

 Modula Lift: Nuestra solución más versátil, gestiona automáticamente el almacenamiento de materiales de cualquier tamaño y peso.

 Modula Slim: Ideal para espacios reducidos, combina un diseño compacto con gran capacidad de almacenamiento.

 Modula Pallet: Diseñado para el almacenamiento automatizado de palets, maximizando la altura disponible y liberando espacio en el suelo.

 Modula HC : Perfecto para el picking rápido de materiales pequeños y medianos.

Además, soluciones especializadas como Modula Climate Control para entornos de temperatura controlada y sistemas de cultivo vertical, Modula Clean Room para salas blancas y Modula Fire Fighting con sistemas contra incendios, destacan nuestro compromiso por satisfacer necesidades específicas.

Caso de éxito: Modula Climate Control y Linea Light Group

Modula Climate Control permite almacenar componentes sensibles a temperatura y humedad. En Linea Light Group, garantiza la conservación y funcionalidad de sus componentes electrónicos, adaptándose a sectores con altos requisitos ambientales.

Una novedad revolucionaria: Modula Flexibox

La gran protagonista de 2025 será Modula Flexibox, una solución innovadora que promete transformar las reglas tradicionales del picking

Software y automatización para una logística integrada

El software Warehouse Management System (WMS), integrado en las soluciones Modula, revoluciona la gestión del almacén mediante automatización y conexión con sistemas ERP. Este sistema monitoriza inventarios, optimiza la trazabilidad y gestiona lotes con lógicas avanzadas como FIFO y LIFO.

Con herramientas como Put to Light, Picking Cart, Picking Station y la nueva Mobile Picking App, Modula WMS mejora la velocidad, precisión y productividad.

Innovación y presencia global

Con más de 30.000 instalaciones y un volumen de negocio superior a 300 millones de euros en 2024, Modula sigue impulsando la innovación logística. Desde nuestros centros de producción en Italia, Estados Unidos y China, trabajamos con una red global de socios para ofrecer soluciones avanzadas que mejoran la eficiencia operativa.

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Y CUATRO EMPRESAS COMPITEN POR EL PREMIO IFOY A LA START-UP DEL AÑO

Once proveedores con 17 soluciones son los nominados a los premios IFOY 2025

Las innovaciones nominadas incluyen productos de aluco, EP Equipment Germany, Exotec, Geekplus Europe, HUBTEX, Interroll, Jungheinrich, Logitrans, PLANCISE, STILL y Verity. En la categoría de start-up del año Blickfeld, ecoro, enabl y Filics optan al galardón.

› Por Alejandra Cabornero

Ya se conocen los nominados a los Premios IFOY 2025. En total fueron 49 candidaturas las presentadas al jurado, y de ellas sólo 21 productos y soluciones de 15 proveedores de intralogística de seis países han llegado a la fase final. Las innovaciones nominadas incluyen productos de aluco, EP Equipment Germany, Exotec, Geekplus Europe, HUBTEX, Interroll, Jungheinrich, Logitrans, PLANCISE, STILL y Verity. En la categoría de start-up del año Blickfeld, ecoro, enabl y Filics optan al galardón. Se trata del año con mayor número de candidaturas, Anita Würmser, pre-

sidenta del jurado de IFOY asegura: “El proceso de selección rara vez ha sido tan exigente. Los 21 productos y soluciones nominados se encuentran entre los mejores del mundo a nivel intralogístico. Impresionan por sus tecnologías pioneras, su aplicación práctica y sus extraordinarias ventajas para el cliente". Los premios IFOY están considerados como uno de los premios a la innovación más prestigiosos en intralogística a nivel mundial. Todos los productos y soluciones nominados se someten a pruebas exhaustivas y al control cien-

tífico de la innovación para evaluar su calidad, funcionalidad, innovación, beneficios para el cliente y relevancia en el mercado en comparación con sus competidores. Un total de siete probadores y 25 jurados de 19 países viajarán a la auditoría de IFOY en Dortmund (Alemania), entre ellos Alejandra Cabornero, directora de Logística Profesional que participará un año más en los TEST CAMP INTRALOGISTICS 2025 que tendrán lugar a finales del mes de marzo. Los ganadores se conocerán el 3 de julio en el Phoenix des Lumières de Dortmund (Alemania).

SOLUCIONES INTEGRADAS PARA CLIENTES

Geekplus y Dr. Max

El nuevo almacén de Dr. Max en Telgate en Bérgamo (Italia), maximiza el espacio vertical y ofrece ubicación para 16.000 contenedores en 14.000 metros cuadrados. En la primera fase, Geekplus Europe implantó una solución de 1.300 metros cuadrados que gestiona 11.000 productos para el comercio electrónico y las farmacias de Italia. Cincuenta robots de picking P40 de alta velocidad se encargan del almacenamiento, la recuperación y el transporte a cinco estaciones tote-to-person, y veintidós RoboShuttles almacenan los contenedores a doble profundidad en los pasillos, utilizando el espacio del almacén hasta cinco veces de manera más eficiente. El sistema procesa una media de más de 200 contenedores por hora y estación.

Jungheinrich y Wildeboer

La automatización de la ‘última milla’ interna desde el nuevo centro logístico hasta la producción en Wildeboer Bauteile en Weener (Alemania), finalizada en diciembre de 2024, para la que Jungheinrich actúa como proveedor general, también ha sido finalista. Seis robots móviles ERC 213a transportan portacargas grandes, mientras que el robot SOTO se encarga de los portacargas pequeños a lo largo de la línea de producción. El sistema de gestión de flotas independiente del fabricante, FleetExecuter de MHP, se encarga del control. La solución gestiona más de 83 transportes de palés y 22 transportes de pequeñas cargas por hora.

Verity e Ingka Group

El modo de colaboración es la característica más destacada del sistema de inventario autónomo desarrollado por la empresa suiza Verity, que utiliza desde 2024 el Grupo Ingka, el mayor franquiciado de la marca IKEA. Esta innovación permite gestionar el inventario en tiempo real las 24 horas del día, los 7 días de la semana, sin intervención humana, lo que supone un ahorro de 800.000 horas de trabajo al año en más de 100 ubicaciones. El sistema también garantiza un funcionamiento continuo y fiable cerca de personas y otros equipos, una capacidad sin igual frente a cualquier otro sistema de inventario totalmente autónomo.

CARRETILLAS CONTRAPESADAS

EFL 10T HV de EP

Equipment

Se trata de una carretilla elevadora de iones de litio de alto voltaje y bajo mantenimiento equipada con un motor síncrono PMS. Forma parte de la nueva serie de carretillas elevadoras pesadas de EP, de 4 a 25 toneladas, que combina las ventajas de los motores eléctricos y de combustión. La carretilla de 10 toneladas alcanza velocidades de desplazamiento de hasta 30 km/h y ofrece un rendimiento excepcional, especialmente en la subida de rampas, la velocidad de elevación y la eficiencia energética

HUBTEX

Esta carretilla eléctrica multidireccional de contrapeso combina la funcionalidad de un cargador frontal y una carretilla elevadora lateral. Con su dirección multidireccional HX de 360 grados, permite transiciones fluidas entre el desplazamiento longitudinal y transversal. Con una capacidad de carga de hasta tres toneladas y un diseño compacto, este versátil apilador 2 en 1 es especialmente adecuado para manipular palés y cargas largas en espacios reducidos.

Jungheinrich EFG 425

Se trata de otro de los productos nominados, una carretilla elevadora eléctrica con una capacidad de carga de hasta 3,5 toneladas, diseñada para aplicaciones pesadas en interiores y exteriores. Entre sus principales características se incluyen un diseño de pilar B estrecho, un potente accionamiento de 2 motores y un puesto de mando confortable y silencioso con techo panorámico sin puntales para una visibilidad panorámica óptima.

Geekplus y Dr. Max

Jungheinrich y Wildeboer

Verity e Ingka Group

EP Equipment

HUBTEX

Jungheinrich

CARRETILLAS DE ALMACÉN

EXP15 de la serie X MOVER de EP Equipment

Cuenta con una capacidad de carga de 1.500 kg, lleva las transpaletas estándar al siguiente nivel. Equipada con tecnología enchufable de iones de litio, esta transpaleta de conductor acompañante está diseñada principalmente para la manipulación manual de cargas. Sin embargo, gracias a su solución touch-and-go, puede ser manejada automáticamente por cualquier empleado para transportes de A a B con sólo pulsar un botón.

ROBOTS MÓVILES

RoboShuttle 11 de Geekplus

Puede alcanzar estanterías de hasta once metros de altura, lo que lo convierte en uno de los robots tote-to-person más altos del mercado. Equipado con algoritmos de inteligencia artificial, sensores y cámaras, puede identificar cajas de distintos tamaños, obstáculos y objetos, incluso si están desordenados. Es capaz de operar en pasillos estrechos con brazos extendidos para acceder a profundidades de almacenamiento adicionales, prometiendo aumentar significativamente la capacidad de almacenamiento vertical de los almacenes pequeños y medianos.

ETV 214i de Jungheinrich

Una carretilla retráctil, lanzada en septiembre de 2024, de 1,5 toneladas capaz de elevar alturas de hasta 10,4 metros. Incorpora una batería de iones de litio que admite carga rápida e intermedia. El diseño compacto de su batería mejora la maniobrabilidad y permite una disposición completamente nueva del puesto de trabajo del conductor, con un punto de entrada y salida más bajo, más espacio y mejor visibilidad para una mayor ergonomía y seguridad.

LogiRobot Pallet Mover de Logitrans

Se trata de un CoBot AMR autónomo y muy robusto diseñado para aumentar la productividad en el transporte de palés a distancias largas. Impulsado por la tecnología MiR (Robot Industrial Móvil), el CoBot tiene una capacidad de carga de 1,2 toneladas y puede funcionar de forma automática o manual. Es ideal para medianas y grandes empresas manufactureras que buscan eliminar el transporte manual de palés y reorientar a los empleados hacia tareas de mayor valor.

FM-X iGo de STILL

Es la primera carretilla retráctil automatizada de la compañía que combina las ventajas de coste y eficiencia de una carretilla estándar con las ventajas de la automatización, haciéndola económicamente viable incluso para las flotas más pequeñas. Con tecnología de iones de litio y el software de fácil configuración iGo, cumple la norma de seguridad AGV ISO 3691-4. Entre sus características más destacadas se encuentran su estrecho ancho de pasillo, una altura de elevación de 9,8 metros y un concepto de servicio digital basado en un gemelo digital para cada carretilla.

SISTEMAS DE ALMACÉN ROBOTIZADOS

Next Generation AS/RS de Exotec

Una solución de vanguardia para la preparación de pedidos basada en robots de almacén Skypod. Su característica más destacada es la integración de funciones clave en un sistema compacto todo en uno, que ofrece almacenamiento intermedio de pedidos, secuenciación estricta y capacidades de picking de cajas completas y de cada una de ellas sin necesidad de subsistemas complejos como transportadores o sistemas de clasificación. El AS/ RS ofrece un rendimiento comparable al de los sistemas shuttle y promete una densidad de almacenamiento superior a la de los sistemas de almacenamiento en cubos.

ESPECIAL DEL AÑO

Solución de hardware y software aluco STRIX

Permite la medición de cargas con programación automatizada para transitarios, intralogística y transporte aéreo. Utiliza cámaras estéreo y 2D/3D para capturar paquetes en movimiento, optimizando procesos logísticos como la utilización de vehículos y la planificación de rutas en tiempo real basándose en estos datos, al tiempo que aprende mediante IA. Una de las innovaciones clave es la limpieza de datos integrada. Como producto backend, también simplifica el uso para los expedidores.

SkyCube de Geekplus

Esta solución de picking de palés a personas escalable y de alto rendimiento está diseñada para optimizar los procesos de almacén mediante la automatización de la recuperación, el almacenamiento y el picking directo de palés, eliminando así la necesidad de reempaquetado. Su alta densidad de almacenamiento es especialmente atractiva para entornos B2B y B2C que requieren una manipulación eficiente de artículos pequeños, medianos y grandes, como 3PL, venta al por menor, confección, fabricación, FMCG, productos farmacéuticos y logística de cadena de frío.

MCP PLAY de Interroll

Una solución de control autónoma y descentralizada para su plataforma tecnológica de transportadores modulares de contenedores y cajas de cartón (Modular Conveyor Platform). Esta solución elimina la necesidad de programar PLC, facilitando la configuración, instalación y operación de sistemas transportadores para objetos de hasta 50 kg de peso de forma más eficiente. Promete hasta un 40% más de rendimiento, especialmente para minoristas de comercio electrónico y proveedores de servicios 3PL, al tiempo que mejora la eficiencia energética.

STRIX

Interroll

SOFTWARE DE INTRALOGÍSTICA

G-Plan de Geekplus

Una herramienta de planificación para equipos de ventas que les permite comprender y evaluar rápidamente posibles soluciones mediante visualizaciones en 3D en las primeras fases de los proyectos de almacén. Los usuarios pueden visualizar cómo funcionará una solución en su entorno. Las capacidades de simulación en tiempo real también permiten a los usuarios comparar diferentes opciones en términos de viabilidad y eficiencia, garantizando que la solución elegida cumpla los requisitos y expectativas de rendimiento antes de realizar cualquier inversión.

Workforce Management for Logistics de PLANCISE en Austria

Esta herramienta SaaS independiente del fabricante, desarrollada específicamente para grandes centros logísticos con más de 100 empleados, consolida toda la información de despliegue de personal en tiempo real, mostrando dónde están trabajando o se necesitan trabajadores en ese momento. PLANCISE promete lograr una reducción global del 9% del tiempo total de trabajo, ahorrando el 30 % de las horas perdidas habituales en el sector.

CUATRO START-UPS EN LA FINAL

Con Blickfeld, ecoro, enabl y Filics, el jurado seleccionó cuatro finalistas con potencial disruptivo en el transporte de palés y la seguridad para competir por el premio en esta categoría

Blickfeld

ecoro

La nominación del LiDAR de seguridad 3D inteligente QbProtect, desarrollado para la seguridad perimetral y la protección de infraestructuras críticas, es muy relevante. Su rendimiento es impresionante en condiciones meteorológicas y de iluminación difíciles, ofreciendo una detección precisa, volumétrica y conforme a la protección de datos. El sistema es adecuado para la protección contra intrusiones, la seguridad de edificios, espacios abiertos, fábricas e instalaciones logísticas, así como para aplicaciones militares y de aviación.

enabl

Con su automatización remota de carretillas elevadoras, la start-up tecnológica enabl combina el control remoto de carretillas elevadoras con la automatización asistida por IA como servicio. Las carretillas pueden funcionar de forma autónoma o ser controladas a distancia. Se centra en empresas que buscan alternativas flexibles y económicas para su manipulación interna de materiales o que no pueden adoptar soluciones totalmente automatizadas. El modelo de negocio de pago por uso también elimina la necesidad de costes de inversión iniciales.

El sistema de transporte inductivo PX2 de ecoro se centra en el suministro eficaz de material. Las lanzaderas automatizadas, que operan dentro de un carril vallado, pueden transportar hasta cuatro palés o 2,4 toneladas, lo que las hace especialmente adecuadas para grandes volúmenes. La combinación de un sistema de transporte sin conductor y un transportador de suelo eléctrico promete una reducción de costes de hasta el 80%.

Filics

Por último, Filics Unit es un sistema de doble patín compuesto por dos robots de movimiento autónomo que están virtualmente conectados y pueden desplazarse con precisión por debajo de europalés o jaulas de europalés. Además de ahorrar hasta un 66% de espacio, la innovación de la start-up Filics, promete hacer frente a la escasez de conductores y automatizar la carga y descarga de camiones con una rapidez y flexibilidad sin precedentes.

Blickfeld ecoro

enabl

Filics

reportaje

Actualidad intralogística

CUENTA CON UN NUEVO CENTRO DE COMPETENCIA EN AUTOMATIZACIÓN EN AMBERES (BÉLGICA)

STILL avanza como aliado estratégico en automatización inteligente

La marca busca ser un referente en automatización y para ello se apoyará en su nuevo centro de competencia en automatización de Grupo KION, unas instalaciones en las que se realizarán pruebas de productos, con departamento de I+D, cursos de entrenamiento, soluciones de hardware y software, etc.

› Por Alejandra Cabornero

STILL ha presentado a la prensa europea su nuevo centro de excelencia en automatización del Grupo KION, ubicado en Amberes (Bélgica). Estas instalaciones incluyen un área para pruebas de productos, un departamento de investigación y desarrollo, programas de formación, y espacios dedicados a soluciones de hardware y software. Además, alberga una sección específica para robótica, respaldada por un equipo de profesionales especializados. La marca ofrece una amplía gama de soluciones sencillas y escalables de automatización, para ello, el especialista en intralogística de Hamburgo apuesta por productos estandarizados y altamente disponibles, junto con un asesoramiento personalizado y paquetes de servicios a medida.

Florian Heydenreich, director de STILL EMEA, explicaba durante la conferencia de prensa, previa a la visita de las instalaciones, la estrategia de la marca respecto a la automatización y la importancia de esta nueva ubicación:

“La automatización es uno de los temas más importantes en nuestra industria a día de hoy, ya que hay una falta de trabajadores cualificados; se necesita una mayor eficiencia en la gestión de procesos, reducción de costes y un mayor potencial de innovación con el fin de seguir siendo competitivos. Queremos ser el socio intralogístico por excelencia, y para ello buscamos consultar, gestionar y asesorar de la mano de nuestros clientes todo el flujo de los procesos adaptados a cada una de sus necesidades. Es el carro al que debemos subirnos. La inversión en este nuevo centro de investigación es crucial; es el corazón de las actividades de automatización”.

Durante la visita a estas nuevas instalaciones los asistentes, entre los que

se encontraba Logística Profesional, pudieron conocer la su gama actual de soluciones automatizadas de STILL, el uso de iGo easy, el apilador automatizado AXV iGo, iGo systems, soluciones estacionarias como el almacén con lanzadera de palés STILL iGo cube, la carretilla retráctil automatizada FM-X iGo o el apilador EXV iGo. Estas soluciones serán presentadas en la próxima feria LogiMAT, que tendrá lugar en Stuttgart del 11 al 13 de marzo de 2025.

Hay que detacar también que STILL cuenta con toda la experiencia en consultoría y una amplia red de servicios necesaria para implementar con éxito toda la gama de proyectos de automatización. “Una de las principales fuentes de error en los actuales proyectos de automatización es el factor humano. Cuando hoy en día los proyectos de automatización fracasan o están plagados de errores, casi siempre se debe a una preparación, planificación y comunicación inadecuadas, y no a la tecnología. Cubrimos todo el entorno de la automatización de procesos, desde pequeñas empresas sin experiencia en automatización has-

ta corporaciones globales, desde las soluciones más pequeñas con un solo vehículo hasta complejos proyectos a gran escala”, resumía Heydenreich

DISPONEN DE UN INNOVADOR SOFTWARE

La base tecnológica de la automatización escalable es el innovador software de STILL. Este sistema modular se basa en componentes normalizados y está disponible en dos variantes que se complementan entre sí. STILL utiliza la variante básica iGo easy para proyectos pequeños con pocas carretillas elevadoras y requisitos moderados en cuanto a las actividades realizadas, pero muy exigentes en cuanto a una implantación rápida y sencilla y un manejo intuitivo. iGo systems se utiliza para proyectos de automatización complejos en los que es necesario orquestar un gran número de carretillas elevadoras y sistemas diferentes en perfecta interacción y trazar automáticamente flujos de materiales completos. La compatibilidad de ambas soluciones garantiza que los clientes puedan ampliar su automatización sin problemas en cualquier momento.

CON CAPACIDAD DE CARGA DE 1,6 A 2 TONELADAS Y 48 VOLTIOS

Clark presenta las nuevas carretillas elevadoras de tres y cuatro ruedas de su serie S eléctrica

Clark ha incorporado a su serie S eléctrica nuevas carretillas elevadoras de tres y cuatro ruedas con una capacidad de carga de 1,6 a 2 toneladas y una altura máxima de elevación de hasta 7075 mm. Estas nuevas series STE y SE sustituyen a las series GTX y GEX en el segmento de 48 voltios. Las STE16/18/20 y SE16/20 ofrecen seguridad y rendimiento de manipulación, tienen un diseño compacto y alta maniobrabilidad y son adecuadas para su uso en interiores y exteriores en la industria y el comercio minorista. Las carretillas elevadoras de cuatro ruedas con un ángulo de giro de 101° (eje de giro de dirección cero) demuestran su valía especialmente en pasillos estrechos o zonas de trabajo en las que el espacio es crítico, ya que pueden girar casi en el acto.

Con los nuevos vehículos con batería de iones de litio (460 Ah y 280 Ah opcional), el operador se beneficia de tiempos de carga

cortos y de la máxima productividad, ya que la tecnología de iones de litio, que no requiere mantenimiento, prolonga la vida útil de la batería, reduce los costes operativos y permite así un funcionamiento flexible en varios turnos gracias a la capacidad de carga intermedia y rápida.

Las carretillas elevadoras pueden funcionar con la batería clásica de plomo-ácido con un máximo de 625 Ah y también pueden volver

a cambiar a la batería de iones de litio Clark de alto rendimiento si es necesario. Dos motores de tracción en la tracción delantera paralela, cada uno con una potencia de 4,4 kW y tecnología de corriente alterna trifásica de 48 V, garantizan una rápida aceleración y velocidades de desplazamiento de hasta 16 km/h. Dispone de tres modos de conducción programables individualmente para un uso energéticamente eficiente de la carretilla. También se puede configurar, según las necesidades, el frenado regenerativo sin desgaste con el freno motor y la reducción automática de la velocidad en las curvas.

El puesto de conducción amplio, con espacio para los pies y para las piernas y la cabeza, garantiza que los operadores se sientan cómodos trabajando. La posibilidad de elegir entre asientos de confort ajustables con suspensión neumática o mecánica contribuye al alto nivel de comodidad del operador.

PERMITE ALMACENAR SIMULTÁNEAMENTE PRODUCTOS FRESCOS, CONGELADOS Y SECOS

Swisslog incorpora el sistema AutoStore con gestión de tres temperaturas en el almacén de La Réserve des Saveurs en Francia

Swisslog ha implementado una solución automatizada de almacenamiento y preparación de pedidos a tres temperaturas en las instalaciones de La Réserve des Saveurs, una empresa familiar especializada en la restauración y distribuidora de alimentos en Rhône-Alpes (Francia). La colaboración entre ambas compañías supone un avance en la logística refrigerada a través de la tecnología AutoStore que incorpora la gestión del frío negativo y que permite almacenar simultáneamente productos frescos, congelados y secos, eliminando la necesidad de cámaras frigoríficas tradicionales.

Bajo el control del WMS SynQ de Swisslog, el proyecto consiste en dos rejillas Autosto-

re (cubos de stock de alta densidad en varios niveles) situadas una al lado de la otra y conectadas por una cinta transportadora: una para productos a temperatura ambiente y la otra para productos frescos con dos módulos de congelados. El picking y la reposición se centralizan en un único punto, y el

sistema también almacena los pedidos ya preparados para su posterior expedición, como en un autoservicio. El proyecto AutoStore Multi-Temperatura ‘Freeze’ forma parte de una transformación radical de la cadena de suministro de La Réserve des Saveurs, una marca del grupo Back Europ, y abre una visión totalmente nueva para todas las pymes del sector de la alimentación y distribución. Gracias a la experiencia de Swisslog, la empresa francesa ha podido replantearse completamente sus operaciones, optimizando su capacidad de almacenamiento, reduciendo el plazo de entrega de sus pedidos a menos de medio día, incrementando su nivel de servicio y disminuyendo su huella de carbono.

REDUCE HASTA UN 95% LOS COSTES OPERATIVOS

DS Smith presenta una solución de etiquetado con láser para el packaging

DS Smith ha dado a conocer el DS Smith Easy Trace Laser Printing, su nueva tecnología de impresión y codificación que agiliza el etiquetado del packaging y con la que aumenta la eficacia y la sostenibilidad del proceso.

Esta solución realiza la reimpresión mediante tecnología láser, mejorando así la trazabilidad de los envases. El nuevo sistema reduce entre un 60% y un 95% los costes operativos del etiquetado de productos en relación con los métodos actuales y permite disminuir también las emisiones de CO2. El nuevo sistema establece una nueva forma en la aplicación de la información codificada sobre superficies impresas. Tiene una amplia gama de usos en sectores como retail, e -commerce , bienes de consumo, agricultura o industria, y es adecuado para clientes que requieren tanto grandes

como pequeños volúmenes de producción.

Cuando la caja sale de la planta de packaging de DS Smith, lleva un área impresa con una doble capa de tintas base agua, que funciona como una especie de etiqueta no-plástica. Una vez en las instalaciones del cliente, mediante una impresora láser (sin tinta) se puede reimprimir la superficie de forma selectiva y añadir información. De este modo, se elimina la necesidad de consumibles como etiquetas, adhesivos o tintas, así como el coste de mantenimiento de los equipos.

Esta tecnología de impresión láser optimiza la calidad de la impresión, lo que garantiza una mayor legibilidad del código y evita los errores o ineficiencias que se producen

SE TRATA DE SU PRIMER CENTRO FUERA DE ALEMANIA

en otras tecnologías cuando se utilizan determinados materiales. Además, el sistema permite una gran personalización y se puede aplicar sobre cualquier tipo de papel. La innovación está diseñada para minimizar los residuos, facilitar la reutilización y el reciclaje del packaging y reducir las emisiones.

KION establece el Digital Hub de su división Industrial Trucks & Services en DFactory Barcelona

ION ITS EMEA ubica su nuevo Digital Hub de innovación intralogística en las instalaciones de DFactory Barcelona, el ecosistema de la industria 4.0 que impulsa el Consorcio de la Zona Franca de Barcelona. Andreas Krinninger, presidente de KION ITS EMEA del Grupo Kion, Paulina Juárez, vicepresidenta sénior en España y Portugal de la compañía, y Víctor García, director del Digital Hub de KION ITS EMEA, han visitado las instalaciones de la mano de Pere Navarro, delegado especial del Estado en el CZFB, y Blanca Sorigué, directora general del CZFB. Esta compañía alemana se encarga de la fabricación de productos y la prestación de servicios para la gestión de flujo de materiales en intralogística. Desarrolla soluciones de vanguardia para optimizar las cadenas de suministro, incluyendo montacargas, alma-

cenes automatizados y sistemas de software avanzado. Sus productos y servicios se comercializan a través de un portafolio de marcas como Linde Material Handling, STILL, Baoli y Dematic.

La multinacional refuerza su apuesta por la innovación y la colaboración tecnológica al establecer su Digital Hub de la división de Industrial Trucks & Services (KION ITS) en

el DFactory Barcelona, el primer centro de la compañía fuera de su país de origen. El equipo profesional de este nuevo centro contribuye a la innovación en tecnologías digitales que ayudan a los clientes de la marca a mejorar sus prestaciones, eficiencia, seguridad y sostenibilidad de su flujo de materiales en intralogística mediante nuevas capacidades en sensórica, conectividad e inteligencia artificial en su portafolio de vehículos industriales.

En este sentido, el nuevo centro de operaciones desempeñará un papel clave en proyectos pioneros como el desarrollo de una nueva plataforma de gestión de flotas de vehículos para intralogística, prevista para su lanzamiento en marzo de 2025. Además, será motor de incubación para proyectos de innovación tecnológica enfocados en clientes de alrededor de España.

CON

EL SISTEMA

FERAG.SKYFALL QUE PUEDE GESTIONAR MÁS DE 1.500 ARTÍCULOS POR HORA

Ferag incorpora cinco niveles de clasificación y almacenamiento en la planta de Alcon en Puurs (Bélgica)

erag ha implementado su sistema ferag.skyfall en la planta de producción de Alcon en Puurs (Bélgica). La compañía está especializada en soluciones tecnológicas para mejorar la visión y la calidad de vida de pacientes y desde esta instalación prepara kits para material quirúrgico de oftalmología según requisitos concretos de los profesionales de cirugía, con todo el instrumental necesario para procedimientos precisos. Debido a su amplia gama de productos, desde lentes de contacto hasta equipos quirúrgicos de avanzada tecnología, la empresa necesitaba una solución de almacenamiento dinámico para optimizar su área de producción, que encajara en un espacio reducido y que favoreciera la productividad y el control de calidad. Las soluciones tradicionales de almacenamiento provisional no se ajustaban a esas condiciones o tenían menos capacidad para adaptarse con eficiencia a cambios en los requisitos de producción. La integración de ferag.skyfall es una alternativa compacta y flexible, con un aprovechamiento inteligente del espacio no

utilizado en las instalaciones, además de brindar una alta eficiencia y fiabilidad. Este sistema permite transportar, almacenar, clasificar y secuenciar los productos para una óptima gestión del flujo de materiales. El proyecto consta de tres subsistemas: un transportador para carga automática, almacenamiento dinámico y maquinaria de final de línea (para el empaquetado), con colocación en palés y embalaje. Este sistema incluye dos estaciones de carga automática, donde se colocan los productos en las bolsas que circulan por los buffers rotativos para almacenamiento dinámico. Las bolsas se seleccionan según las

HA CONSEGUIDO REDUCIR TIEMPOS Y ELIMINAR ERRORES

necesidades de producción y se transportan a las líneas de secuenciación antes de llegar al área de empaquetado. Su instalación tuvo lugar en una zona de 60 metros de largo, 10 metros de alto y 5 metros de ancho, con una optimización del espacio mediante buffers dinámicos a dos niveles y un secuenciador de tres niveles en la parte inferior, lo que suma un total de cinco niveles para el almacenamiento y la clasificación. El sistema es capaz de gestionar más de 1.500 artículos por hora y responder eficazmente a los picos de actividad. Además, esta innovadora solución permite reducir tareas repetitivas, optimizar la gestión del flujo de materiales, reducir los movimientos de palés por las instalaciones y, con ello, los riesgos asociados. Los productos se cargan en el almacén dinámico a una velocidad de hasta 1.600 piezas por hora y se dirigen en cintas transportadoras a las dos estaciones de carga automática de ferag.skyfall. Antes de cargarlos, cada producto se escanea y coloca automáticamente en una de las bolsas del sistema para llevarlo al buffer dinámico, que puede almacenar hasta 2.700 bolsas.

ULMA Handling Systems automatiza la gestión de almacén y el proceso de picking de Cosgra

LMA Handling Systems ha implementado una solución ‘Good to person’ en las instalaciones de Cosgra para mejorar su preparación de pedidos. Esta compañía ubi-

cada en Crespiá (Girona) tiene más de 40 años de experiencia en el sector de las soluciones globales para equipos rotativos, especializada en motores eléctricos, sistemas de transmisión de potencia (reductores y mototambores) y cierres mecánicos. Debido al aumento de pedidos, la compañía necesitaba automatizar el flujo de trabajo de manera flexible y eficiente, adaptándose a sus necesidades operativas. Su objetivo era optimizar los procesos de picking y organización del almacén para reducir los tiempos de preparación, minimizar los errores y aumentar la productividad. En colaboración con Soniger-Instalux, ULMA ha desarrollado una solución personalizada compuesta por robots móviles HAI (tecnología ACR) y un sistema de almace-

namiento en cajas para cargas ligeras dispuesto en tres pasillos con doble fondo, maximizando el espacio disponible y agilizando el flujo de mercancías. Además, se integraron sistemas de entradas y salidas junto con una estación de preparación de pedidos, diseñados para garantizar un picking rápido y preciso. Esta instalación ha permitido a Cosgra mejorar la eficiencia en la preparación de pedidos. El modelo ‘Good to person’ permite que los productos se transporten automáticamente a las estaciones de trabajo, eliminando desplazamientos innecesarios de los operarios y mejorando la eficiencia en la preparación de pedidos. La reducción de tiempos y la eliminación de errores se han traducido en una mejora del servicio ofrecido al cliente.

PERSONAL EXPERTO DE LA COMPAÑÍA ASESORARÁ A LOS VISITANTES

Baoli mostrará sus nuevas carretillas y transpaletas eléctricas en LogiMAT 2025

aoli EMEA acudirá a la próxima edición de LogiMAT con el lema ‘Hacemos que la manipulación de materiales sea sencilla’ para presentar sus dos nuevas series: las carretillas eléctricas KBET 15-20 y las transpaletas eléctricas KBP 14-20. El evento se celebrará del 11 al 13 de marzo en Stuttgart (Alemania) en un área de más de 120.000 m 2

BLa transpaleta eléctrica KBP 14-20 amplía la gama de productos de la compañía en el sector de la manipulación compacta de materiales, ofreciendo soluciones versátiles para operaciones de intensidad media. Francesco Pampuri, director de Gestión de Marca de KION EMEA, explica: “Está diseñada para un almacenamiento eficiente: es compacta, ligera y segura. Sus controles intuitivos y diseño ergonómico, combinados con precios competitivos y bajos costos de mantenimiento, generan ahorros significativos”.

La familia KBP 14-20 incluye dos modelos con capacidades de carga de 1,4 toneladas y 2 toneladas. Cada transpaleta está alimentada por una batería de litio de 48 voltios. Con una capacidad de carga que varía entre 1,5 y 2 toneladas, la carretilla contrapesada eléctrica de tres ruedas KBET 15-20 ofrece una alta maniobrabilidad y eficiencia operativa, permitiendo a los

HA GESTIONADO MÁS DE 1,08 MILLONES DE EXPEDICIONES EN ESPAÑA

usuarios enfrentar los desafíos de los espacios reducidos.

“Este lanzamiento complementa nuestra gama de cuatro ruedas KBE 18-20, estableciendo un nuevo estándar para carretillas elevadoras en este segmento del mercado y subrayando el firme compromiso de Baoli con la entrega de equipos de manipulación de materiales de muy buena calidad”, afirma Pampuri.

Por último, equipadas con baterías de iones de litio de 80V, las carretillas de la serie KBET 15-20 permiten una carga rápida y la posibilidad de realizar cargas intermedias sin dañar la batería, garantizando así una mayor disponibilidad y tiempos operativos prolongados.

Los visitantes de la feria podrán descubrir y explorar la oferta de la compañía, así como reunirse con su personal para resolver dudas sobre la línea de productos más reciente y la ya existente.

TDI cierra 2024 con un crecimiento del 11% y consolidando su presencia en el sur de Europa

TDI ha registrado más de 8 millones de euros en su volumen de negocio a cierre de 2024, lo que supone un crecimiento exponencial del 11 %, como resultado de su apuesta por la innovación y la expansión internacional y de haberse adaptado a los desafíos del sector. Entre lo más destacado del pasado año, se encuentra la versión V3 de EXPEDITO, que ya está operativa completamente. En esta actualización se han incorporado mejoras en rendimiento, seguridad y funcionalidades, asegurando a los clientes una experiencia optimizada. Las versiones anteriores serán retiradas de forma progresiva, garantizando uniformidad y eficacia en la oferta de soluciones.

Además, 2024 ha sido un año clave para su crecimiento internacional debido a la apertura de dos nuevas filiales en Madrid y Milán. Estas oficinas refuerzan su presencia en el sur de Europa, consolidando su posicio-

namiento en soluciones de gestión de envíos en la región. Durante el pasado año, la compañía ha gestionado más de 108 millones de expediciones en Francia, 1,08 millones en España y 3,4 millones en Italia. Ha asistido y participado en una veintena de eventos profesionales en España, además de estar presente en varios encuentros en Portugal, Italia y Francia.

Didier Guichard, presidente y fundador de TDI, afirma: “El 2024 ha sido un año de grandes retos, pero también de enormes oportunidades. Con la expansión a España e Italia, estamos marcando un hito importante en nuestra estrategia internacional y consolidando nuestra posición como líderes en el sur de Europa”.

EVENTOS

EL 26 Y 27 DE FEBRERO EN EL BILBAO EXHIBITION CENTRE (BEC)

Empack y

Logistics

&

Automation abordarán

la

optimización de la cadena

de suministro en su tercera edición en Bilbao

Easyfairs celebrará la tercera edición de Empack y Logistics & Automation en Bilbao los próximos 26 y 27 de febrero con el foco puesto en la digitalización, la sostenibilidad y la optimización de la cadena de suministro. El acceso es gratuito para expositores y las inscripciones están ya abiertas a través de su página web. El Bilbao Exhibition Centre (BEC) acogerá este encuentro en el que se darán a conocer las últimas tendencias y novedades en packaging, logística, intralogística, automatización y transporte, y en el que se congregarán empresas, expertos y proveedores, consolidándose como el único punto de encuentro en el norte de España para el sector.

En una amplia zona expositiva, se mostrarán a los asistentes soluciones innovadoras en envase, embalaje, intralogística, automatización, almacenaje, robótica, transporte y última milla.

EN TOTAL PARTICIPARON 30 PONENTES

Además, el evento ofrecerá un programa de conferencias y mesas redondas donde agentes expertos analizarán los desafíos y oportunidades de estas industrias. Asimismo, se llevarán a cabo demostraciones en vivo y actividades de networking para facilitar el intercambio de conocimientos entre profesionales y la generación de nuevas oportunidades de negocio. El encuentro cuenta con el respaldo del Gobierno Vasco y SPRI, además de la colaboración de las principales instituciones del territorio y medios especializados del sector, como el grupo EITB, Basque Food Clúster, Puerto de Bilbao, Uniport, Clúster de Logística y Movilidad de Euskadi (MLC), Instituto Vasco de Logística y Movilidad Sostenible (IVL-LEE), entre otros.

La jornada ‘Desafío 6-minutos ALIA: Retos logísticos e innovación en la cadena de suministro’ reúne a 200 profesionales del sector en Zaragoza

La Fundación Zaragoza Ciudad del Conocimiento, dentro del proyecto europeo SENATOR, y el Clúster Logístico de Aragón (ALIA) celebró en el Instituto Tecnológico de Aragón (ITA) en Zaragoza, la jornada ‘Desafío 6-minutos ALIA: Retos logísticos e innovación en la cadena de suministro’. El acto congregó a 200 profesionales del sector y en él participaron 30 ponentes con intervenciones de 6 minutos para presentar las innovaciones que están llevando a cabo las empresas logísticas en toda la cadena de suministro. Además, se dieron a conocer las convocatorias de financiación del CDTI. Daniel Sarasa, director de Fundación Zaragoza Ciudad del Conocimiento (FZC), destacó: “Si hay un sector por el que destaca Zaragoza y Aragón en el contexto europeo es por su apuesta estratégica y de largo recorrido por la logística, por lo que las organizaciones que coorganizamos estos actos podemos tejer esa conexión necesaria entre la financiación y el apoyo europeos y el vibrante ecosistema local”.

Además del director, también participó en la apertura de la jornada Raquel Campos, directora general de Planificación Estratégica y Logística del Gobierno de Aragón; Esther Borao, directora general del ITA; Jesús Soler, COO de Grupo Agora; y Ángel Gil, gerente de ALIA, en el que es además el primer evento del programa ‘15 años, 15 hitos’ con el que el clúster aragonés celebra a lo largo de este año su 15 aniversario.

En esta jornada se abordaron cuestiones como seguridad en los data center corporativos, aplicaciones de IA para sacar partido del conocimiento de bases de datos en las fases de aprovisionamiento y gestión de la demanda, gemelos digitales en procesos de fabricación o iluminación inteligente para cámaras de frío.

Ángel Gil, gerente de ALIA, señaló: “Las nuevas experiencias en IA y en tecnologías disruptivas están siendo de gran interés para las empresas por la eficiencia que pueden aportar en todas las fases de la cadena de suministro”.

En materia de automatización y tecnologías emergentes, se expusieron casos sobre digitalización para la planificación de recursos humanos, e-CRMS o gestión de flotas, ciberseguridad, digitalización de almacenes o inspección de vías ferroviarias con tecnologías avanzadas.

La eficiencia energética industrial y de transporte de última milla o los sistemas de optimización de espacios y capacidad logística centraron los temas relativos a sostenibilidad.